Меню Закрыть

Как правильно работать со сцеплением: Правильное использование сцепления при движении

Содержание

Запчасти Фиат — запчасти сцепления Fiat

Настоящий документ определяет политику акционерного общества «”ЭфСиЭй РУС» в отношении обработки персональных данных (далее – Политика), раскрывает сведения о реализованных требованиях к защите персональных данных и разработан на основе законодательства Российской Федерации о персональных данных.

АО «ЭфСиЭй РУС» (далее – «Компания») — генеральный импортер автомобилей Chrysler, Jeep, Dodgе, Fiat, Alfa Romeo в России. В компетенцию компании входят продажи, маркетинг, послепродажное обслуживание и развитие дилерской сети.

Компания в рамках выполнения своей деятельности осуществляет обработку персональных данных и определяет цели обработки персональных данных, состав персональных данных, подлежащих обработке, действия (операции), совершаемые с персональными данными, исходя из требований действующего законодательства Российской Федерации, а также целей деятельности, задач и функций, определенных Уставом Компании.

Обработка персональных данных осуществляется в Компании на законной и справедливой основе и ограничивается достижением конкретных, заранее определенных целей.

АО «ЭфСиЭй РУС» зарегистрировано в Реестре операторов, осуществляющих обработку персональных данных за номером 77-13-001653(http://rkn.gov.ru/personal-data/register/).

Цели обработки персональных данных, категории персональных данных, категории субъектов, персональные данные которых обрабатываются, правовое основание обработки персональных данных, перечень действий с персональными данными, описание используемых способов обработки персональных данных, описание мер, предусмотренных Федеральным законом «О персональных данных», сведения о трансграничной передаче персональных данных, сведения об обеспечении безопасности персональных данных в соответствии с требованиями к защите персональных данных, установленными Правительством Российской Федерации, определены в Уведомлении.

Персональные данные являются конфиденциальной информацией, которая не подлежит раскрытию третьим лицам и не распространяется без согласия субъекта персональных данных, за исключением случаев, предусмотренных законодательством Российской Федерации.

Работники Компании в письменной форме принимают обязательство о неразглашении конфиденциальной информации.

АО «ЭфСиЭй РУС» гарантирует конфиденциальность обрабатываемых персональных данных и соблюдает законы и этические нормы, выполняет свои обязательства перед субъектами персональных данных и исключает любую деятельность, которая может нанести ущерб деловой репутации Общества, в том числе ущерб вызванный нарушением требований законодательства Российской Федерации о персональных данных.

Обеспечение безопасности персональных данных является неотъемлемой частью деятельности Компании.

Компания принимает все необходимые правовые, организационные и технические меры для защиты персональных данных от неправомерного или случайного доступа к ним, уничтожения, изменения, блокирования, копирования, предоставления, распространения персональных данных, а также от иных неправомерных действий в отношении персональных данных, ограничивает круг лиц, непосредственно осуществляющих обработку персональных данных. Доступ к персональным данным предоставляется работникам Компании, которым они необходимы для выполнения своих служебных (трудовых) обязанностей.

В целях защиты прав и свобод субъектов персональных данных, работники Компании, непосредственно осуществляющие обработку персональных данных, обязаны соблюдать требования к защите персональных данных, определенные положениями локальных актов Компании, должны быть ознакомлены с положениями законодательства Российской Федерации о персональных данных.

Каждый субъект, обработка персональных данных которого осуществляется в Компании, имеет право на получение информации, касающейся обработки его персональных данных, в соответствии с законодательством Российской Федерации о персональных данных.

Обязанности АО «ЭфСиЭй РУС» при обработке обращений и запросов субъектов персональных данных или их представителей, реализуются в соответствии с требованиями законодательства Российской Федерации о персональных данных, посредством обработки таких обращений и запросов, направляемых на почтовый адрес Компании: 125284, Москва г, Ленинградский проспект, дом 31, корпус А, строение 1.

АО «ЭфСиЭй РУС» оставляет за собой право отказать субъекту персональных данных в предоставлении информации о наличии персональных данных о соответствующем субъекте персональных данных или информации о самих персональных данных, в случаях, предусмотренных действующем законодательством Российской Федерации.

Прокачка сцепления автомобиля: симптомы, подготовка, этапы

“Болезни” сцепления могут привести к проблемам на старте и при торможении. Увы, по внешним признакам диагностировать неполадки системы нельзя. Контролируйте её работу, обращайте внимание на собственные ощущения при нажатии педали, а если заметили рывки при запуске двигателя и переключении коробки, отправляйтесь на диагностику.

Система сцепления автомобиля

Когда требуется прокачка сцепления

Работа системы сцепления основана на законах физики — свойствах гидравлической/тормозной жидкости сжиматься/разжиматься под воздействием нагрузки. Если в систему попал воздух, её свойства меняются. Как результат: гидравлика перестает реагировать на давление или реагирует с запозданием, что приводит к рывкам и толчкам при нажатии на педаль.

Признаки “завоздушивания” системы

Если появились следующие симптомы, пора менять гидравлическую жидкость:

  • педаль выжимается слишком легко, при этом передача не переключается;
  • педаль “ходит” нормально, но передача включается с вибрацией или запозданием;
  • педаль сцепления «залипает» в пол, медленно возвращаясь в верхнее положение.

Даже одного из этих признаков достаточно, чтобы проверить систему.

«Проваливание» может быть вызвано и поломкой возвратной пружины.

Перед прокачкой сцепления выясните, что не пружинный механизм — причина неисправности.


В каких случаях прокачивается гидропривод сцепления

Прокачка систем сцепления и торможения обязательно проводится, если:

  1. используемая жидкость уже отработала своё. Изменение физико-механических свойств со временем — это норма. Рекомендованный срок применения для гидравлики — 1-2 года (как правило, срок указывается на ёмкости).

    Жидкость теряет свои свойства, даже если хранилась в герметичной таре.

  2. система сцепления или тормоза ремонтируется. Когда меняются манжеты, уплотнители, сальники, устраняется течь, происходит разгерметизация. Итог: вытекание рабочей жидкости и ее завоздушивание. Требуется замена.

    Ускорить новую прокачку легко, если слабо затянуть крепления агрегатов механизмов сцепления. Через микроотверстия свободно просачивается воздух.

  3. элементы систем сцепления/торможения сильно изношены.

    В случае износа деталей только прокачки недостаточно, ведь причина завоздушивания не исчезает. Чтобы устранить проблему, нужно сначала ремонтировать или менять функциональные элементы, а затем менять рабочую жидкость.

Что требуется для прокачки?

  • инструменты: ключи, отвертки, пассатижи;
  • эластичный прозрачный шланг для слива старой жидкости. Убедитесь, что диаметр присоединения трубки совпадает с разъемом сливного штуцера;
  • резервуар, в который будет сливаться жидкость;
  • новая рабочая жидкость;
  • средства индивидуальной защиты: перчатки, нарукавники, очки. Технические жидкости химически агрессивны, при попадании на кожу и слизистую они могут вызвать ожог.

В идеале прокачку системы сцепления нужно проводить вдвоем. Один человек зажимает педаль, второй — сливает жидкость и проводит диагностику неисправностей. При необходимости можно обойтись и без помощника. В таком случае понадобится надежное средство для фиксации педали. Например, подходящий по размеру камень или кирпич.

Можно ли справиться с процедурой самостоятельно

Вы уверены, что сами быстро и качественно выполните прокачку сцепления? Даже если есть малейшие сомнения, обращайтесь в сервисный центр к профессионалам.

Без знания нюансов вы можете просто не заметить дефект, так что ремонт окажется бессмысленным.

Подготовка к прокачке

Подготовка к прокачке сцепления

Жидкость из гидравлической системы не «выливается», а выталкивается благодаря толкателю поршня цилиндра.

Подготовка проводится поэтапно:

  1. проверка объёма жидкости в расширительном бачке — уровень должен находиться в пределах нормы. Если до нужной отметки жидкость «не дотягивает», нужно долить;
  2. очистка клапанного колпачка на цилиндре от скопившихся загрязнений;
  3. снятие колпачка с воздушного впускного клапана на рабочем цилиндре;
  4. присоединение сливного шланга на штуцер клапана.

Второй конец шланга опускается в емкость, в которую налита свежая рабочая жидкость. Конец трубки должен быть погружен в неё на 5-10 см.

Вытаскивать шланг из резервуара до окончания работ нельзя.

После подготовительных работ проводится регулировка сцепления. Это позволяет убедиться, что ход свободный и, помимо завоздушивания системы, прочих неисправностей нет.

Этапы прокачки системы

После регулировки прокачка сцепления выполняется в несколько этапов:

  1. в систему накачивается давление. Для этого педаль выжимается 3 — 4 раза резко и до упора, с интервалом в 2 секунды. Таким образом достигается её максимальный ход.
  2. педаль фиксируется в зажатом положении.
  3. жидкость сливается за счёт поворота штуцера цилиндра (с надетой трубкой) на полоборота. Вместе с техжидкостью “выдавливается” воздух.

О количестве воздуха судят по числу пузырьков, которые образуются в емкости. По мере освобождения системы от воздуха педаль опускается.

4. Когда педаль проваливается в пол, штуцер быстро закрывается. До закрытия клапана отпускать педаль нельзя.

Процедуру прокачки лучше повторить 3-4 раза. Когда система очищена от воздуха, пузырьков в сливном резервуаре не остаётся.

Чтобы работа не оказалась безрезультатной, при прокачке важно следить за уровнем рабочей жидкости в расширительном бачке. Он не должен опускаться ниже 3,5 см.

5. Закрутите штуцер, убедитесь в герметичности системы и снимите шланг.

Сливной штуцер

Для проверки системы педаль выжимается до упора, замеряется ход толкателя поршня. Норма — 2,7 — 2,8 мм (для некоторых авто нормы меняются, они указаны в руководстве по эксплуатации).

Что такое торможение двигателем и насколько оно безвредно

Торможение двигателем — это замедление автомобиля без нажатия на педаль тормоза. Одни автомобилисты используют метод в целях экономии топлива и ресурса колодок. Другие прибегают к нему, чтобы избежать заноса на скользкой дороге или при движении по горной местности. Третьи — когда есть проблемы с тормозами. Так или иначе, торможение двигателем имеет две стороны медали. В сегодняшнем материале расскажем о пользе и вреде этого метода.

Что значит тормозить двигателем


Под выражением подразумевается снижение скорости автотранспорта путем отпускания педали акселератора при включенной передаче. Другое название способа — «принудительный холостой ход». Чтобы понять, как это работает, приведем простой пример. Движущийся на скорости водитель, увидев на значительном расстоянии красный сигнал светофора, перестает газовать, в этот момент машина начинает двигаться по инерции, постепенно замедляясь, так что перед перекрестком остается лишь плавно нажать на тормоз. Как правило, процесс идет через последовательное понижение передачи и оборотов двигателя. Рассмотрим подробнее, что происходит в этот момент с автомобилем.

Механическое трение на самом деле не является главной причиной, из-за которой происходит замедление, как думают многие. Исключение составляют дизельные моторы, в которых нет дроссельной заслонки. В отличие от них, у бензиновых агрегатов перекрытие впуска в значительной мере способствует снижению скорости. Водитель отпускает газ — как следствие, топливо перестает поступать в мотор. С этого момента двигатель больше не передает энергию на коробку передач. Скорость замедляется вследствие сопротивления инерции, которая в свою очередь пытается нарастить вращения коленчатого вала. Обороты снижаются, и возникает прямо противоположный эффект — энергия поступает через вращающиеся колеса и трансмиссию в двигатель. Коленвал производит вынужденную работу, за счет механических потерь обороты карданной передачи снижаются, компрессионное сопротивление в цилиндрах растет, скорость снижается — то есть машина тормозит двигателем.

Теперь разберемся с тем, как работает коробка передач, — это даст нам понять, почему тормозить двигателем можно только с переходом на пониженные передачи. При разгоне автомобиля в стандартном режиме коробка дозирует энергию согласно выбранной передаче, если у вас механика. На машине с автоматической коробкой это происходит само собой. Например, если вы едете на пониженной передаче (1-3), то на колеса передается много силы, при этом достичь высокой скорости не получится. На повышенных передачах (4-7) передаваемая на колеса мощность меньше, машина может двигаться быстрее, однако динамика разгона значительно хуже. При движении в таком режиме сопротивление двигателя и коробки минимально, возрастает роль инерции. Отсюда вывод: быстрый разгон возможен только на низких передачах. Если в этот момент перестать давить акселератор, возникнет существенное сопротивление инерции и машина быстро замедлится. Если проделать то же самое на высоких передачах, сброс скорости произойдет менее интенсивно.

Плюсы и минусы метода


Торможение двигателем в значительной степени снижает вероятность заноса на скользкой дороге — в этом, пожалуй, его главная выгода. При таком способе замедления колеса не блокируются, в отличие от использования штатных тормозов, а значит, нет опасности потери управляемости. Даже в машинах с ABS полностью исключить заносы на скользком покрытии невозможно, хотя наличие электронных систем безопасности в значительной мере повышает устойчивость на дороге.

Также торможение двигателем часто используется в горной местности при движении по серпантину, — в основном по причине значительного перегрева колодок вследствие их интенсивного использования. При возникновении нештатной ситуации, требующей быстрого реагирования, все же лучше давить на тормоз, а не тратить время на торможение двигателем, которое точно не поможет быстро остановиться.

В городе двигателем тормозят чаще всего из-за экономии топлива. Автолюбителей привлекает тот факт, что машина движется при отсутствии подачи топлива. При этом не истираются покрышки колес и тормозные колодки. На деле экономия оказывается незначительной, а ошибка в последовательности действий может испортить двигатель.

Метод нередко применяется, если тормоза вышли из строя. Конечно, в этом случае мы рекомендуем обращаться в сервис. Но если транспортировать автомобиль с помощью эвакуатора невозможно, некоторые смельчаки практикуют перемещение машины с использованием данного метода. Скорость замедляется с помощью переключения на пониженные передачи, далее машина останавливается посредством стояночного тормоза (ручника).

Основной недостаток торможения двигателем заключается в том, что стоп-сигналы в момент замедления не зажигаются, значит, идущие сзади автомобили могут не сразу заметить, что ваша машина снижет скорость, повышается риск возникновения аварийной ситуации. Однако гораздо печальней, что злоупотребление способом не лучшим образом сказывается на состоянии механизмов.

Вообще обратные нагрузки плохо переносятся двигателем. Надо понимать, что поршни современных моторов размещены несимметрично и при замедлении с помощью двигателя растут боковые нагрузки. Также повышается разряжение (давление становится ниже атмосферного) во впускном коллекторе, соответственно, увеличивается нагрузка на вентиляционную систему и могут возникнуть утечки. Масло перетекает прямо с распредвала во впускной коллектор. Смазка сочится через поршни прямо в цилиндры, а если машина оснащена турбиной, то еще и через нее. Избыточное масло скорее всего приведет к нагару свечей и порче поршневых колец, не говоря уже о засорении катализатора. В целом скачки давления отрицательно влияют на состояние элементов впуска. Загрязнение впускного коллектора тоже происходит по причине злоупотребления торможением двигателем. Это особенно вредно, если катализатор находится близко к коллектору.

Алгоритм действий


Торможение двигателем на машине с коробкой-автомат обычно ограничивается снятием ноги с педали акселератора: далее «умная» система самостоятельно понижает передачи в нужной последовательности. Однако это возможно не на всех машинах. Подробности об алгоритме действий изложены в инструкции каждой конкретной модели. Так, встречаются АКПП, где сначала нужно включить режим овердрайв (который соответствует третьей передаче), далее по достижении определенной скорости (не более 92 км/ч) следует перейти поочередно сначала на D2, затем при снижении скорости до 54 км/ч и ниже включить L, что соответствует второй и первой передаче. Иногда достаточно включить ручной режим.

С машинами на механике все не так просто. Существует стандартный способ и с «прогазовкой». В первом случае водитель поступает следующим образом: отпускает педаль газа, нажимает сцепление, включает третью передачу, далее по мере падения скорости — вторую и первую. Если вы едете на высокой передаче, переход на пониженную следует делать только через третью передачу. Если сразу перейти на низкую, колеса могут заблокироваться и машину закрутит. Кроме того, излишняя нагрузка не лучшим образом скажется на двигателе и коробке.

Режим с «прогазовкой» считается более щадящим. Основное отличие в том, что перед переходом на пониженные передачи водитель выжимает сцепление, переводит коробку в нейтральное положение, немножко газует и только потом осуществляет переключение на пониженную передачу.

В любом случае, ни при каких условиях нельзя переходить с высокой передачи сразу на первую. Выжимать педаль сцепления следует максимально плавно и только тогда, когда обнаружится связь двигателя с трансмиссией.

Подведем итоги


Торможение двигателем из всех способов сброса скорости наименее интенсивный и характеризуется большим тормозным путем. Злоупотреблять им не стоит, экономия топлива и фрикционного покрытия колодок здесь минимальны. В целях безопасности такой метод оправдан на резких поворотах и при езде по скользкой дороге. Если сцепление с дорожным покрытием плохое, рекомендуем применить комбинированное торможение: сначала с помощью педали тормоза, а затем двигателем. В любом случае правильным будет выбирать скорость, при которой требуется минимум торможений вообще, и действовать в соответствии с ситуацией на дороге.

Пять мифов о нейтральной передаче — Российская газета

Почти на всех автомобилях (исключение, быть может, электрокары) имеется нейтральная передача. Чаще всего «нейтралка» задействуется на стоянке, а также при буксировке автомобиля. Однако многие водители практикуют езду на «нейтрали» с «механическими», «автоматическими», роботизированными и вариаторными коробками (условно назовем последние также автоматическими), переводят селектор в положение N на светофорах, и пытаются переключать передачи на «автомате» на высокой скорости. В нашем материале мы обобщили основные ошибки при использовании нейтральной передачи. И надеемся, что нам удалось развеять некоторые мифы.

Езда на «нейтралке» позволяет сэкономить

Автомобили, оснащенные механической коробкой передач, как известно, допускают езду накатом — движение на нейтральной передаче после разгона или на спуске.

При этом считается, что такая метода — это отличный способ сэкономить бензин или солярку. Тем не менее, экономия если и имеет место, на поверку выйдет незначительной. Ведь двигатель продолжает работать на холостых оборотах, расходуя в среднем 2-3 л топлива на 100 км пути.

Поэтому не менее эффективным будет оставить включенную передачу и просто на время прекратить давить на газ, если позволяют условия движения. Между тем, если вы практикуете езду накатом и при этом осуществляете торможение, то повышаете нагрузку тормозной системы. Еще один аргумент «накатчиков» — мол так они сохраняют ресурс сцепления. И снова неверно. Фактически интенсивность работы сцепления не влияет кардинальным образом на его долговечность. Куда важнее правильно и своевременно переключать передачи.

Парковка с включенной передачей безопасна

Многие автомобилисты убеждены, что оставлять машину с «механикой» на парковке следует непременно на нейтральной передаче. Многих так учили в автошколах (на спусках паркуемся па первой, на подъемах — на задней), а аргументацией служило следующее — мол, если автомобиль сорвется с «ручника», передача удержит его от скатывания и столкновения.

В то же время оставлять машину с включенной передачей мы можем рекомендовать только лишь если площадка для парковки относительно ровная. На уклоне же парковка на «нейтрали» при определенных обстоятельствах может нанести вред как трансмиссии, так и двигателю. В частности, такая практика может спровоцировать проскальзывание ремня или цепи ГРМ и сбой в работе газораспределительного механизма. Отсюда вывод — не пренебрегайте ручником, а при парковке на сложном рельефе — используете и ручной тормоз вместе с включением передачи.

Движение с «автоматом» в «нейтрали» не вредно

В отличие от «механики» нейтральное положение гидромеханических «автоматов» предусмотрено почти исключительно для того, чтобы буксировать его на небольшие расстояния.

Дело в том, что в режиме N масляный насос переходит на щадящий режим работы, и давление смазки резко снижается. В том числе поэтому недопустимо включать «нейтраль» для езды накатом (как на «механике»), равно как на светофоре для минимизации износа узла и экономии топлива.

Такие действия крайне вредны для автоматических трансмиссий. Что уж говорить о буксировке машины с «автоматом» на дальние расстояния на тросе. За отсутствием смазки приговорить АКП можно в таком случае очень легко и быстро. А вот машины с роботизированной коробкой передач буксировать таким образом можно. Ведь по сути «роботы» являются доработанной «механикой» путем добавления актуаторов — исполнительных механизмом, состоящих из механического привода, направляющей и моторчика.

Тормозить на «нейтралке» не опасно

Вновь оговоримся, что езда накатом доступна лишь на технике, оборудованной механической коробкой передач. В любом случае, водителей, стремящихся сэкономить топливо во время езды накатом, должны предостеречь следующие факты.

Поскольку мотор оставлен без тяги, при чрезвычайной ситуации на дороге они смогут либо маневрировать, либо тормозить. Управления тягой они сами себя лишили.

К тому же, если дорога скользкая или того хуже, обледенелая, резко повышают риски блокировки колес. Или, скажем, если торможение осуществляется в повороте, то вытащить машину из заноса газом опять-таки не получится. Да и вакуумный усилитель тормозов при движении под уклон с включенной передачей работает эффективнее, чем на нейтрали.

Переключаться из N в Drive и обратно на ходу не опасно

Переключение из режима Drive в Neutral в движении чревато последствиями.

Первичный вал «автомата» в этом случае будет отсоединен от вторичного, и давление в системе смазки может снизиться в два раза. Иными словами — имеем масляное голодание узла. Однако к катастрофическим последствиям такая практика, если она не регулярная, все же не приведет.

Другое дело, когда на высокой скорости вы пытаетесь переключиться из N в D. При таком раскладе электроника в теории должна подобрать правильную передачу. Но в некоторых случаях она может включить вторую и даже «первую», в результате шестерни могут ударно цепляться друг за друга, и это вполне может привести к серьезной поломке трансмиссии.

Что, если олимпийцы вернулись бы к традиции соревноваться обнаженными?

Автор фото, Aris Messinis/AFP/Getty Images

Древние греки соревновались на Олимпиадах без одежды, и никого это не смущало. Сейчас никто всерьез не рассматривает возможность возвращения к этой традиции, однако сама идея поднимает интересные вопросы, связанные как со спортивными результатами, так и с культурными нормами, сексизмом и т.д.

Как гласит легенда, всё началось с Орсиппа. До него 14 предыдущих Олимпиад подряд древние греки бегали, соблюдая внешние приличия, в набедренных повязках. Но во время 15-й по счету, в 720 году до н.э., случилось интересное.

Во время забега на 185 м набедренная повязка соскользнула с Орсиппа из Мегары, но его это ни капли не смутило, он продолжил бег как ни в чем не бывало и выиграл забег.

Вместо того, чтобы застыдить Орсиппа, древние греки решили, что именно так и надо соревноваться — настолько их впечатлил финиш Орсиппа. С их точки зрения, это был триумф человеческого тела и духа.

Соцсетей и телевидения тогда не было, наблюдать за соревнованиями позволялось только мужчинам-эллинам. И было решено, что далее олимпионики будут соревноваться только в обнаженном виде. Во-первых, потому что это красиво.

Олимпийские игры тогда рассматривались как своего рода прославление главного из древнегреческих богов — Зевса. Обнаженный атлет, кожа которого натерта оливковым маслом (возможно, древнегреческий лайфхак — чтобы легче преодолевать сопротивление воздуха), стал воплощением трибьюта верховному божеству.

Орсипп, кстати, после того знаменитого забега сделал карьеру полемарха (военачальника) и в этом качестве, прикрыв олимпийскую наготу доспехами, захватил часть земель у соседнего Коринфа.

Олимпийские игры по-гречески были запрещены в 394 году христианским императором Феодосием как языческие. И когда в 1896-м они были возрождены, речь, естественно, уже не шла о том, чтобы соревноваться голышом. Времена были уже не те.

Почему мы сегодня вспомнили об Орсиппе и его вкладе в олимпийское движение? Потому что проходящая сейчас в Токио без болельщиков на трибунах Олимпиада настолько отличается от предыдущих, что невольно возникает вопрос: а что, если?..

Возможно ли, чтобы атлеты вернулись к древнегреческой традиции соревноваться обнаженными? Как бы это выглядело, что бы это дало спортсменам и как бы на это отреагировала публика?

Полная обнаженка: есть ли преимущества?

«Для древних греков Орсипп стал героем. Греки начали соревноваться обнаженными, потому что в этом, с их точки зрения, проявлялись цивилизованность и принадлежность к греческой культуре», — рассказывает Сара Бонд, доцент истории из Университета штата Айова (США).

Но когда Олимпийские игры возродились, никто даже и не заикнулся о возвращении к корням, к состязаниям в голом виде. А что сейчас?

Современная спортивная обувь обеспечивает дополнительное сцепление с поверхностью и придает пружинистость бегу, специальные костюмы из синтетических тканей помогают пловцам легче скользить по воде, а бегунам — преодолевать сопротивление воздуха.

Добровольно отказаться от таких преимуществ вряд ли кто-то захочет. Но есть и другие важные аспекты состязаний в обнаженном виде.

Начнем с того, что раздеться совсем — это значит столкнуться с некоторыми проблемами, которые сейчас успешно решаются даже в тех видах спорта, где до полной обнаженности совсем недалеко. И тем не менее даже узкие клочки материи (например, из инновационной ткани спандекс) играют важную роль — они поддерживают и удерживают на месте женскую грудь или мужские гениталии.

Как говорит Шон Дитон, директор специальных проектов Университета Северной Каролины (США), «и приличия соблюдаются, и обеспечивается определенный комфорт».

Автор фото, Araldo de Luca/Corbis/Getty Images

Подпись к фото,

Древние греки соревновались обнаженными, чтобы продемонстрировать физическую мощь и красоту человеческого тела

С другой стороны, не до конца ясно, в какой степени современная спортивная одежда помогает (помимо удобства) результатам атлетов.

По мнению Ольги Тройников, профессора функциональных материалов и ориентированных на человека технических разработок Мельбурнского королевского технологического университета (Австралия), всё зависит от вида спорта и конкретной одежды — насколько она подходит конкретному спортсмену.

Говоря в общем, современная спортивная одежда дает атлетам как минимум два преимущества, считает профессор: во-первых, она делает тело более обтекаемым, во-вторых — «скрепляет, собирает тебя», позволяя использовать силу мышц в правильном направлении (пример — пояса тяжелоатлетов или костюмы из спандекса). Без такой одежды результаты спортсменов были бы ниже.

Очень гладкие костюмы помогают снизить сопротивление воды или воздуха, что, конечно, очень важно во многих видах спорта. Например, велосипедисты, помимо того, что бреют ноги, надевают обтягивающие костюмы с правильно расположенными жесткими элементами, которые создают за велосипедистом аэродинамический след.

Особенно убедительный пример преимущества специального костюма дает плавание. Этот вид спорта, по мнению Ольги Тройников, превратился из чисто спортивного соревнования в соревнование технических разработок.

Когда на пекинской Олимпиаде 2008 года было побито сразу 25 мировых рекордов в плавании, 23 рекордсмена выступали в закрытых костюмах под названием LZR Racer (костюмы фирмы Speedo, изготовляемые из высокотехнологичной водоотталкивающей ткани, состоящей из переплетенных нитей эластана-нейлона и полиуретана).

Согласно НАСА, чьи ученые помогли разработать LZR Racer, использующий новейшие технологии костюм снижал трение о воду на 24%.

В 2010 году международная федерация плавания (FINA) пришла к заключению, что подобные костюмы дают несправедливое преимущество тем, кто в них соревнуется. Сейчас FINA запрещает состязаться в любой одежде, которая увеличивает скорость, улучшает плавучесть или повышает результаты каким-то другим образом.

В общем можно сказать, что решение соревноваться в плавании голышом вряд ли повлияет на результаты (даже если не придавать значения получающим полную свободу мужским гениталиям и женской груди).

В других же летних видах спорта помощь специальной одежды в достижении высоких результатов — под большим вопросом, подчеркивает профессор Тройников.

Например, компрессионное бельё должно, по идее, улучшить насыщение крови кислородом. На самом же деле мнения исследователей разделились 50 на 50, чего явно недостаточно для того, чтобы признать такое бельё эффективным для атлетов, подчеркивает профессор.

А вот обувь не только улучшает спортивные результаты, но и обеспечивает безопасность спортсменов. Она поддерживает пятку и подъем стопы, смягчает соприкосновения с землей, что очень помогает при беге, прыжках и резких поворотах. Современная спортивная обувь снижает нагрузку на суставы, кости и мышцы.

В целях безопасности в некоторых видах спорта применяется узкоспециализированная обувь. Например, у олимпийцев, участвующих в соревнованиях по парусному спорту, она увеличивает сцепление с палубой и помогает спортсмену не упасть в воду, когда он свисает за борт.

Как говорит инженер-технолог Уилсоновского колледжа Университета штата Северная Каролина Памела Макколи, «если они хотят вернуться к соревнованиям обнаженными — ничего страшного, пусть только не отказываются от обуви».

Голышом? А теперь представьте себе реакцию соцсетей

Переход к соревнованиям обнаженными может подтолкнуть некоторых атлетов к завершению спортивной карьеры. Например, в знак протеста. Наиболее консервативные государства просто не пошлют свои команды на такую Олимпиаду.

Автор фото, STR/AFP/Getty Images

Подпись к фото,

Костюм LZR Racer снижает трение о воду и в результате помогает плыть быстрее

А если атлеты, которым еще не исполнилось 18 лет, тоже будут обязаны соревноваться голышом, это поставит серьезные правовые и этические вопросы.

В Древней Греции Олимпиады имели религиозный подтекст, и в них принимали участие даже мальчики 12-летнего возраста. Сексуальные отношения с атлетами и вообще сексуализация спорта были строго запрещены.

Однако сегодня все было бы не так. «В те времена обнаженность атлетов имела совершенно иное значение, — говорит Сара Бонд. — Сегодня всё было бы предельно сексуализировано и приобрело бы порнографический характер, характер эксплуатации».

В Древней Греции за Олимпийскими играми наблюдала в основном мужская элита с одинаковым культурным и религиозным бэкграундом (смотреть соревнования также было допущено незначительное число незамужних женщин).

Сегодня Игры транслируются на весь мир, для миллионов телезрителей и пользователей интернета. В случае с обнаженными атлетами страны консервативной культуры запретят у себя показ Олимпиады. А вот в более либеральных странах «медиакомпании просто захлебнутся от восторга и предвкушения», говорит Рут Баркан, доцент гендерных исследований Сиднейского университета, автор книги Nudity: A Cultural Anatomy («Нагота: культурный анализ»).

Реакция аудитории будет очень неоднозначной. «Кто-то найдет это артистичным, благородным и великолепным, а кто-то — отвратительным», — подчеркивает она.

Соцсети сделают всё, чтобы как можно шире распространить фотографии и видео с таких соревнований, что почти несомненно повлияет на выступления, на результаты спортсменов, за телом которых будут пристально наблюдать, все недостатки и достоинства обсуждать открыто.

Незакомплексованным атлетам такое может даже понравиться. «Они будут гордиться совершенством своего тела и с удовольствием выставлять его напоказ», — отмечает Рут Баркан.

Однако даже для самых уверенных в себе такое внимание может оказаться чрезмерным. «Они не смогут контролировать то, во что СМИ и поп-культура превратят это», — добавляет Баркан.

Автор фото, Lucas Oleniuk/Toronto Star/Getty Images

Подпись к фото,

Некоторые виды спорта и сейчас знамениты откровенными нарядами, однако соперницы могут выбрать и более скромное облачение

Женщины и атлеты-трансгендеры, продолжает Баркан, удостоятся куда более пристального внимания и более предвзятых оценок, чем цисгендерные мужчины.

Говоря это, мы опираемся на исторические прецеденты. Когда в 1999 году американка Брэнди Честейн забила решающий послематчевый пенальти на чемпионате мира по футболу среди женщин и в порыве эмоций сорвала с себя футболку, оставшись в спортивном топе, в СМИ это произвело эффект разорвавшейся бомбы. Несмотря на то, что футболисты-мужчины, забив важный гол, часто делают то же самое.

«Даже это было сексуализировано американской публикой, — подчеркивает Сара Бонд. — Я могу себе только представить, что будет, если атлеты начнут соревноваться голыми».

Действительно, для многих атлетов будет крайне тяжело состязаться обнаженными — прежде всего по причинам психологическим.

«Представьте, как это сложно — отключиться и не слушать миллионы голосов, обсуждающих самые интимные места твоего тела», — говорит Рут Баркан.

Если наготе и суждено когда-то вернуться на Олимпийские игры, то обществу для этого нужно время, такое не произойдет в одночасье, подчеркивает она.

Между тем, эмоциональные затраты на то, чтобы отгородиться от требований культурных традиций, где нагота рассматривается негативно, от общественного осуждения публичной наготы, скорее всего скажутся на спортивных результатах.

Таким образом, победителями первых обнаженных летних Олимпийских игр станут не те спортсмены, кто показал самое высокое мастерство, а те, кто быстрее всех сумел проникнуться менталитетом древнегреческих атлетов.

Как выбрать футбольные бутсы правильно — советы по подбору бутс для футбола

Бутсы — специальная обувь для игры в футбол. В продаже можно найти огромное количество моделей известных брендов, выполненных из различных материалов — от пластика до кожи кенгуру, с шипами и без них. В чем разница? Разбираемся вместе.

Материал верха футбольных бутс

Долговечность, износоустойчивость и удобство бутс зависит от материала, из которого изготовлен их верх.

Синтетическая кожа чаще всего используется для недорогих моделей бутс. Хотя они во многом уступают бутсам из натуральной кожи, спрос на них достаточно широк, особенно среди юных футболистов. Синтетическая кожа очень прочная, долго служит, устойчива к деформации и не намокает.

Полиуретан — практичный и легкий синтетический полимер. Он износостоек, морозоустойчив и относительно дешев. Бутсы из полиуретана не промокают, но, как всякая синтетическая обувь, «не дышат», поскольку не пропускают воздух.

Флайнит (Flyknit). Этот удобный и практичный материал (разработка Nike) применяется для производства бутс и кроссовок. Он состоит из полиэстера, по структуре напоминает ручной трикотаж. Флайнит ставят на верхнюю часть бутса. На участках, куда приходится сильная нагрузка, плотность материала выше, там где нагрузка невелика и где важна вентиляция ноги, идет более свободное плетение.

Для лучшей поддержки в отдельных местах переплетается с нитями Flywire. Флайнит легкий, не натирает, обеспечивает хороший воздухообмен и гибкость стопы, надежно фиксирует ногу. По ощущениям бегать по полю в бутсах с верхом из флайнита — как в удобных носках. Обычно в конструкции бутс флайнит сочетается с полиуретановым слоем влагонепроницаемым слоем Nikeskin и карбоновой подошвой.

Натуральная кожа. Любая кожаная обувь лучше синтетической и, естественно, дороже. Бутсы, верх которых изготовлен из кожи кенгуру (маркировка k-leather) — гибкие и легкие. Это достойный выбор для профессиональных футболистов. Близкий по качеству и характеристикам недорогой аналог — телячья кожа (маркировка full-grainleather).

Любая натуральная кожа пропускает воздух, благодаря чему ноги в бутсах не потеют. Благодаря хорошей эластичности, кожаный ботинок быстро «садится» по ноге, обеспечивая игроку удобство и возможность контролировать мяч. Конечно, натуральная кожа быстрее изнашивается, чем синтетика, и промокает, так что играть в кожаной обуви на мокром поле не комфортно.

Приведенная выше классификация весьма условна потому, как:

Производители часто применяют комбинированные или смешанные материалы, которые благодаря современным технологиям производства имеют улучшенные характеристики.

Водонепроницаемые качества зависят не столько собственно от материала, сколько от качества и герметичности швов, особенно в том месте, где верх соединяется с подошвой.

При грамотном и своевременном уходе (чистка специальными средствами, пропитка швов воском, правильная регулярная сушка) бутсы как синтетические, так и кожаные могут прослужить очень долго.

Сравнительная таблица разновидностей материала верха бутс и набор характеристик:

Синтетичес.
кожа
Полиуретан Флайнит Натуральная кожа
Износостой-
кость
+ +++ +++ ++
Всепогод-
ность
++ +++ ++ ++
Комфорт + ++ +++ +++
Контроль
мяча
++ +++ +++ +++
Легкость ++ ++ +++ ++
Стоимость + +++ ++ +++

Подошва

Выбор подошвы бутс зависит от типа покрытия, на котором предстоит игра. Обувь с шипами

a

выбирают футболисты для игры на натуральных или мягких искусственных газонах, а без шипов

b

— для игры в залах на твёрдом ровном полу.

Разные производители имеют собственную маркировку моделей бутс. Рассмотрим модельный ряд компании Nike:

Маркировка IC (Incourt)

Подошвы для зала делают из немарких материалов. Прочная литая резина обеспечивает сцепление с поверхностью, гибкость и долговечность. Эластичные желобки в протекторе и зигзагообразная подметка обеспечивают удобство движения и устойчивость.

Маркировка TF (Turf)

Сороконожки — это бутсы для игры на сухих твердых поверхностях (дёрн, утоптанный грунт, сухое искусственное покрытие). Имеют износостойкую твердую резиновую подошву со множеством небольших шипов (5-6 мм) для обеспечения максимального сцепления с полем.

Маркировка MG (Multi Ground)

Эта модель имеет 24 шипа и лучше всего подходит для тренировок детей. За счет большого количества шипов, давление равномерно распределяется по ступне. Также их могут использовать взрослые, так как эти бутсы хорошо подходят для игры на твердых полях.

Маркировка AG (Artificial Grass)

Бутсы для игры на мягких искусственных газонах. Подошва имеет множество конусообразных шипов разной длины, что обеспечивает идеальное сцепление с полем.

Маркировка SG (Soft Ground)

Бутсы для игры на натуральных газонах с мягким грунтом (влажный травяной газон и мягкая грунтовая поверхность). Подошва имеет литые или съемные шипы для хорошего сцепления с поверхностью поля. Такие бутсы особенно любят защитники и вратари. Вратари играют именно в этих бутсах, так как они совершают много прыжковых и боковых движений и им требуется очень хороше сцепление с любой поверхностью.

Маркировка FG (Firm Ground)

Бутсы для игры на натуральном газоне (плотный, немного влажный, твёрдый грунт редко превращающийся в грязь). Литые шипы конической и лезвиеобразной формы типа FGобеспечивают сцепление и комфорт, равномерно распределяя нагрузку по всей площади стопы. Бутсы FG рассчитаны на высокие скорости и считаются универсальными у профессионалов.

Отдельного внимания заслуживают бутсы Nike с эластичным носком, который плотно охватывает лодыжку, заставляя ее работать вместе со ступней. При этом повышается уровень комфорта и создается дополнительная поддержка стопы.

Маркировка JR (Junior)

Многие модели существуют в детском размере и имеют маркировку JR (Junior).

Стельки для футбольных бутс

Даже в самых качественных бутсах известных брендов имеющаяся стелька может быть не очень удобна

a

, так как не учитывает индивидуальные физиологические особенности стопы игрока. Стоит рассмотреть вариант изготовления индивидуальных стелек, которые точно повторяют обводы стопы

b

. Специалисты «Территории бега» в магазинах Спортмастер помогут провести необходимое тестирование и изготовить индивидуальные стельки.

Правильная примерка

Примерка футбольных бутс имеет свои особенности. Бутсы с верхом из синтетического материала примеряют по одним правилам, бутсы из натуральной кожи — по другим.

Полиуретан. Благодаря своей эластичности, обувь из этого материала быстро разнашивается, поэтому нога во время примерки должна сесть плотно, но так, чтобы между кончиками пальцев и мыском оставался небольшой зазор.

Бутсы из флайнита можно выбирать по своему размеру. Материал не растягивается, обувь остается такой же, как во время примерки. Флайнит достаточно эластичный, он анатомически облегает ногу.

Бутсы из синтетической кожи и полимерного материала лучше брать с небольшим запасом — на полразмера или размер больше. Во время матча или тренировки ноги, испытывая большие нагрузки, могут отекать. Если бутсы из синтетической кожи купить «размер-в-размер», во время игры ноги быстро устанут.

Бутсы из тонкой и мягкой кожи кенгуру можно покупать даже немного тесными. После первых двух игр нога станет чувствовать себя как в носке.

Бутсы из телячьей кожи обычно покупают точно по размеру.

Модели из более толстой кожи разнашиваются дольше — при покупке лучше посоветоваться с продавцом.

Примерка любой обуви, в том числе спортивной, — дело индивидуальное. Главный критерий — уровень комфорта.

Шнуровать обувь во время примерки лучше стоя

a

, когда нога принимает максимально естественную форму. В сидячем положении на стопу приходится меньше нагрузки, и нога немного уменьшается в длину и ширину. Примеряя бутсы в магазине, пройдитесь и даже пробегитесь в них, попрыгайте

b

и присядьте несколько раз. Если планируется игра в холодное время года на открытых площадках, мерить бутсы лучше с учетом дополнительного носка.

Выбор профессионалов

Известные мировые производители футбольных бутс выпускают специальные серии обуви с улучшенными характеристиками, которые подходят для игроков с той или иной игровой ролью. В качестве примера рассмотрим линейки бутс от Nike:

Футбольная обувь Nike Mercurial

Скоростные нападающие

Верх из тонкого синтетического материала, позволяющий
максимально принять форму стопы, при этом обеспечивая
отличное сцепление с мячом. Конструкция шипов создана для
придания максимально эффективного
ускорения вперед.

Узкая / стандартная

Криштиану Роналду,
Неймар Де Сильва JR

Футбольная обувь Nike Tiempo

Защитники, полузащитники

Классический силуэт. Плотный верх из синтетической/натуральной
кожи обеспечивает мягкую посадку по ноге и улучшенный
контроль мяча. Стельки из материала EVA обеспечивают
низкопрофильную поддержку стопы и легкую
амортизацию.

Стандартная / широкая

Жером Боатенг,
Леонардо Бонуччи.

Футбольная обувь Nike Hypervenom

Креативные нападающие

Боковая шнуровка увеличивает зону удара для улучшенного
контроля мяча. Рельефный верх с геометрическим
микрорельефом улучшает контроль мяча. Шипы в передней
части стопы обеспечивают сцепление
во всех направлениях.

Стандартная / широкая

Роберт Левандовский,
Пьер-Эмерик Обамеянг

Футбольная обувь Nike Magista

Полузащитники, плеймейкеры

Обтекаемый силуэт обеспечивает оптимальную посадку по ноге без
утяжеления. Асимметричная шнуровка и верх из синтетической
кожи — для превосходного контроля мяча. Внутренний задник
фиксирует стопу, обеспечивая амортизацию.
Комбинированная форма шипов обеспечивает сцепление и
эффективность движений во всех направлениях.

Узкая / стандартная

Кевин Де Брейне,
Андрес Иньеста.

на механической коробке передач и автомате

Правильно тронуться с места на автомобиле — значит обеспечить безопасную и уверенную езду. Для большинства новичков двухсекундный маневр превращается в настоящее испытание. Машина не заводится, глохнет или сильно дергается, что порядком усугубляет и без того стрессовую ситуацию. Управление автомобилем с механической коробкой передач полностью возлагается на человека, в то время как в автоматах все делает компьютер. И если со вторым успешно справляется даже тот, кто еще не имеет опыта в вождении, то к первым необходимо приловчиться.

Чем машина с МКПП лучше автомата?

Механика дает возможность полноценно прочувствовать автомобиль, и это ее главное преимущество. Именно поэтому в спортивных моделях невозможно встретить автоматическую коробку передач. Компьютер не дает стопроцентной гарантии отсутствия проблем в пути, поэтому МКПП заслуженно считается самой надежной и безопасной системой. Авто с такой трансмиссией имеют немало преимуществ:

  • меньший расход топлива;
  • более дешевый ремонт и ниже стоимость запчастей;
  • небольшое время разгона;
  • упрощенная конструкция, что выгодно сказывается на общей цене автомобиля.

Почему так важно научиться пользоваться сцеплением?

Сцепление отвечает за плавное разъединение и соединение трансмиссии с двигателем, тем самым дает возможность менять одну скорость на другую. Чтобы без труда трогаться с места, важно научиться работать с МКПП, не глядя на рычаг, доведя действия до автоматизма. Начинать тренировки можно на автомобиле с выключенным двигателем. Следует придерживаться простой инструкции:

  1. Утопить педаль сцепления в пол (полностью выжать).
  2. Перевести рычаг коробки передач в нейтральную позицию и сразу же включить нужный скоростной режим.
  3. Плавно отпустить сцепление.

Не допуская рывков и резких движений, так удастся безопасно начать движение и без проблем пользоваться всеми деталями авто в процессе езды.

Как тронуться с места и не заглохнуть: пошаговая инструкция

Начинать движение нужно со стандартного нажатия педали сцепления до конца. Одновременно рычаг МКПП переводится на первую передачу. Когда автомобиль двинется с места, убирать ногу со сцепления нельзя. Это допустимо только после достаточного ускорения — ориентировочно через 2-3 метра. Если мотор машины слабый, то при таком маневре он заглохнет. Во избежание подобного придется подключить педаль газа.

Трудности могут возникнуть при подъеме в горку или после остановки на светофоре. В первом случае важно не допустить непроизвольного отката автомобиля, используя педаль тормоза. Во втором — главное не бросить сцепление, иначе двигатель остановится. При старте также можно применить ручной тормоз.

Как начать движение, используя ручник?

Если нужно начать движение в горку после продолжительной стоянки на ручнике, целесообразно использовать именно этот способ:

  1. Поднять ручной тормоз до упора.
  2. Надавить на педаль сцепления в полную силу.
  3. Переместить рычаг в режим первой скорости.
  4. Плавно нажать на педаль газа до момента, когда на тахометре отобразиться порядка 2 тысяч оборотов.
  5. Отпустить сцепление до тех пор, пока по машине не пойдет легкая вибрация.
  6. Опустить ручник.
  7. После начала движения убрать ногу со сцепления, и выжать акселератор до нужного уровня.

При старте на ровной дороге или после непродолжительной остановки на железнодорожном переезде использовать такой способ нецелесообразно. В этих случаях на авто с механической коробкой передач стоит воспользоваться методом фиксации сцепления или задействовать газ.

Старт с фиксацией сцепления

Чтобы двинуться с места на машине, используя этот способ, нужно лишь слегка видоизменить порядок действий, описанный в предыдущем варианте. В момент отпускания педали сцепления и появления вибрации нужно зафиксировать ногу в одном положении и одновременно начать ослаблять тормоз. Когда машина начнет движение, следует плавно отпустить сцепление и добавить газ.

Появление специфической вибрации в двигателе обусловлено тем, чем диски сцепления схватываются, и нагрузка на трансмиссию и мотор резко увеличивается. Начатое движение автомобиля сдерживает фактически один тормоз. При правильно выполненном маневре авто останется на месте либо начнет ехать вперед, но точно не откатится назад.

Как трогаться с задействованием педали газа?

Этот способ не подходит для неопытных новичков, так как без должной сноровки в момент выполнения маневра можно создать аварийную ситуацию. Использовать педаль газа при старте целесообразно, когда нужно двинуться с места на машине в гору или после длительной стоянки. Как выглядит порядок действий:

  1. Удерживая правую ногу на тормозе, надавить на сцепление.
  2. Отпустить тормоз и очень быстро переместить ногу на педаль газа, нажать до нужного предела.
  3. Ослабить нажатие на сцепление, пока автомобиль не начнет движение.
  4. Не меняя положения ноги на акселераторе, отпустить сцепление, тем самым позволить двигателю набрать обороты, а машине увеличить скорость.

Профессионалы рекомендуют ориентироваться на показатель на тахометре в 2000 оборотов. Иначе можно не только въехать во впереди едущий автомобиль при резком старте, но и повредить сцепление.

Особенности переключения передач на МКПП

Кроме правильного использования педалей, в процессе езды на авто с механической коробкой, очень важно корректно переключать передачи. Скоростной режим меняется, в зависимости от оборотов двигателя. Момент, когда требуется сменить передачу, опытные водители определяют на слух. Например, после удачно начатого движения автомобиля на первой скорости, по мере ускорения появляется специфический гул. Это указывает на необходимость включения второй передачи. Для этого потребуется:

  • надавить на сцепление до упора;
  • перевести рычаг КПП с первой скорости на вторую;
  • постепенно отпустить сцепление, одновременно усиливая давление на газ.

Новички обязаны ориентироваться на тахометр, и предпринимать действия в зависимости от числа оборотов. Если стрелка достигает 3000-3500 оборотов, значит передачу требуется повысить, если же она опускается до 1500 оборотов, это говорит о необходимости понижения скоростного режима. Указанные значения меняются, когда автомобиль сильно нагружен или едет в горку. Чтобы минимизировать риск поломок, нужно ориентироваться на параметры на 500-1000 оборотов больше стандартных.

Чтобы привести автомобиль в движение на высокой скорости, первых двух скоростей недостаточно. Они необходимы для медленного и безопасного разгона. Чтобы переключиться со второй скоростью на третью, следует придерживаться обычной схемы. Кроме тахометра, ориентироваться можно и по спидометру. При достижении скорости в 35 км/ч нужно включать третью передачу, после 50 км/ч — четвертую, а на отметке в 90 км/ч — пятую.

Чтобы замедлить автомобиль, следует постепенно снижать скорость, и переключать скорости одну за одной. Единственное отличие — газ нужно не добавлять, а плавно сбрасывать. Когда же планируется ускорение, то после понижения передачи обороты двигателя, наоборот, увеличиваются. Для полной остановки автомобиля на месте нельзя резко нажимать на тормоз. Оптимальнее выжать сцепление, перевести рычаг в нейтралку и плавно затормозить.

Несколько советов для безопасного вождения

Трогание с места без рывков и внезапного глушения двигателя — показатель профессионализма водителя. Научиться этому несложно, главное запастись терпением и создать подходящие условия:

  • для тренировок выбирать автодромы или пустые дороги с отсутствием движения;
  • перебираться на дороги с плотным трафиком постепенно;
  • не пренебрегать помощью специалистов, при необходимости взять несколько практических уроков в автошколе.

При управлении автомобилем все маневры должны быть неторопливыми и обдуманными. Машина с механикой во многом превосходит автомат несмотря на то, что спрос на компьютеризированные авто стремительно растет с каждым годом. Все что нужно для комфортной езды — научиться чувствовать автомобиль и помнить о правилах дорожного движения.

Управление автомобилем с механической (стандартной) коробкой передач

Переключение передач в автомобиле с механической коробкой передач — это навык, требующий значительной практики. Ты должен нажимать педаль сцепления левой ногой, одновременно используя рычаг переключения передач правой рукой, чтобы вручную выберите желаемую передачу.

Когда педаль сцепления нажата, соединение между трансмиссией и колесами разъединяется. Этот предотвращает передачу мощности двигателя на колеса.Когда педаль сцепления нажата, водитель переключает передачи.

Педаль сцепления используется для подключения и отключения двигателя и трансмиссии автомобиля. Когда педаль сцепления не прижимается, между двигателем и трансмиссией есть связь, а мощность двигателя равна передается на колеса автомобиля.

При запуске двигателя автомобиля с механической коробкой передач рычаг переключения передач должен находиться в нейтральное положение и педаль сцепления должна быть полностью нажата.

Когда вы отпускаете педаль сцепления, медленно поднимая левую ногу, соединение между двигателем и трансмиссия начнет ощущаться до того, как педаль будет полностью отпущена. Точка, в которой это происходит, называется точка трения.

Именно в точке трения вы должны медленно отпустить педаль сцепления, чтобы двигатель не заглох. В точки трения, осторожно нажимая на педаль газа с медленным отпусканием педали сцепления, можно добиться плавный старт.Чтобы научиться плавно использовать сцепление, новым водителям следует потренироваться в использовании точки трения без использование педали газа.

При управлении автомобилем с механической коробкой передач важно выбрать правильную передачу, чтобы двигатель не рывок (движение резким, ухабистым) или гонка (разгоните двигатель, но не двигайте машину эффективно). Автомобиль В руководстве пользователя указаны приблизительные скорости переключения передач.

Схемы переключения передач различаются между автомобилями, как и количество передач.В руководстве по эксплуатации вашего автомобиля будет описано схему переключения для вашего автомобиля. Узор обычно находится в верхней части рычага переключения передач.

Вы можете потренироваться в перемещении рычага переключения передач, когда автомобиль не движется и педаль сцепления нажата полностью. вниз, переходите к различным передачам, пока не будете уверены в их расположении. Вы должны уметь найти каждую передачи, не глядя на рычаг переключения передач во время движения.

Во время движения не забывайте снимать ногу с педали сцепления каждый раз, когда заканчиваете переходить на другую. механизм.Если вы оставляете ногу на педали сцепления без необходимости, это называется «ездой на сцеплении» и может вызвать дополнительный износ. на сцеплении.

Если вы хотите затормозить или остановиться, не останавливайтесь по инерции, нажимая на педаль сцепления. Нажав на такая педаль сцепления мешает вам использовать акселератор.

При поворотах убедитесь, что ваша машина находится на передаче, соответствующей скорости поворота, и что ваша нога находится в правильном положении. с педали сцепления.

Используйте педаль сцепления только для запуска двигателя, переключения с одной передачи на другую и непосредственно перед остановкой, чтобы предотвратить срыв.

Освоение управления сцеплением

Для многих начинающих водителей управление сцеплением может стать настоящей проблемой. Хотя некоторым посчастливилось понять это сразу, для большинства начинающих водителей овладение управлением сцеплением — это изнурительная борьба за то, чтобы не дать автомобилю глохнуть каждый раз, когда они хотят остановиться, завести или просто отъехать от светофора.

В этой статье мы рассмотрим, как работает сцепление в автомобиле с ручным управлением, и дадим вам несколько советов, которые помогут вам быстро овладеть сцеплением.

Как работает сцепление?

Проще говоря, сцепление — это две соединенные между собой металлические пластины, которые разделяются при нажатии на педаль сцепления.Когда вы нажимаете педаль и разделяете пластины, вы отделяете двигатель от колес, что, в свою очередь, останавливает передачу мощности на ваши колеса.

Поскольку двигатель вашего автомобиля постоянно работает, его мощность всегда передается на колеса, пока автомобиль находится на передаче. Если вы забудете выжать сцепление при остановке, ваш двигатель продолжит попытки передать мощность на неподвижные колеса, и ваш автомобиль заглохнет. Если вы попытаетесь уехать, не задействовав сцепление в нужный момент, на ваши колеса поступит недостаточная мощность, и машина заглохнет.

Когда вы отпускаете педаль сцепления, пластины двигателя могут соприкасаться и начинают сцепляться. «Кусок» — это когда пластины касаются друг друга и начинают передавать мощность от двигателя к колесам. Когда педаль полностью отпущена, пластины сцепляются вместе и передают полную мощность двигателя.

Обучение управлению сцеплением

Освоение управления сцеплением — жизненно важная часть способности управлять автомобилем на более низких скоростях и значительно упрощает маневры, такие как движение задним ходом и парковка.Чтобы научиться сцеплению, требуется тихая дорога и немного терпения.

Управление сцеплением — одна из вещей, которые наши опытные инструкторы здесь, на Северо-Западе, помогут вам изучить во время уроков вождения. Если вы хотите попрактиковаться в этом самостоятельно, просто найдите безопасное место и подходящего штурмана. Первый шаг на пути к овладению контролем сцепления — это научиться находить точку укуса. Вот несколько шагов, которым вы можете следовать во время практики.

● Найдите безопасную, тихую и ровную тренировочную площадку.
● Убедитесь, что автомобиль правильно настроен для вас.
● Пристегните ремень безопасности, включите двигатель и отпустите ручной тормоз.
● Полностью выжмите сцепление и включите первую передачу.
● Слегка подтолкните акселератор, стремясь установить счетчик оборотов примерно на 1500 об / мин.
● Убедитесь, что движение безопасно, и, если это так, очень медленно снимите ногу со сцепления.
● В конце концов диски сцепления начнут соприкасаться, и автомобиль будет медленно двигаться вперед.
● Вы нашли свою точку укуса! Повторяйте шаги 4–7, пока не установите удобное положение точки укуса.

После того, как вы освоите точку фиксации автомобиля, следующим шагом будет научиться буксировать сцепление. Пробуксовка сцепления — важный навык, который вам нужно освоить, чтобы плавно выполнять маневры, такие как парковка задним ходом или трехточечные повороты. К счастью, научиться вытаскивать сцепление не так уж и сложно.

● Чтобы потренироваться в проскальзывании сцепления, сначала найдите точку фиксации и дайте автомобилю медленно двигаться вперед.
● Постарайтесь контролировать скорость автомобиля, слегка регулируя сцепление; нажмите на него примерно на сантиметр, чтобы замедлить, и отпустите на такое же количество, чтобы ускориться.
● Выполняя такие очень маленькие настройки, полезно представить себе что-то очень деликатное под педалями вашего автомобиля. Приложите очень легкое давление и представьте, что пытаетесь не сломать любой хрупкий предмет, который вы себе представляете.
● Пока вы пытаетесь не сломать то, что вы представляете, находится под вашей педалью сцепления, сохраняйте легкое давление на акселератор. Не поддавайтесь соблазну использовать его для ускорения и замедления, вместо этого используйте сцепление.
● Если вы повторите это небольшое упражнение несколько раз, управление сцеплением станет вашей второй натурой, и вы будете готовы выполнять эти трюковые трехточечные повороты.

Обучение специалистов

Северо-западная автошкола и школа дорожного движения предоставляют жителям Лас-Вегаса уроки вождения и дорожного движения под руководством опытных инструкторов. Все наши инструкторы по вождению прошли проверку биографических данных, каждый автомобиль одобрен DMV по безопасности, и каждый член семьи Northwest стремится обеспечить отличное обучение водителей и инструктаж за рулем.

В Northwest вы можете рассчитывать найти выдающиеся классы, как в кампусе, так и за рулем, которые являются интересными, наполненными фактами, интересными и ориентированными на успех.Мы не скрываем этого, мы считаем, что Northwest предлагает лучшие уроки вождения в Лас-Вегасе, независимо от вашего возраста или происхождения. Мы гордимся тем, что 98% наших студентов сдают экзамен с первого раза. Позвоните нам по телефону (702) 403-1592, чтобы начать свое приключение с одним из наших опытных инструкторов.

Автор:
Рич Генрих
Мастер-инструктор, Заслуженный

сообщение в блоге | Правильный способ использования сцепления.

Дорогие Том и Рэй:


Я только что научился водить стандартную коробку передач и высоко оценил вашу недавнюю колонку о «езде на сцеплении».«Не могли бы вы дать более подробную информацию о том, в какое время использовать сцепление? Будучи новичком в этом, я начал наблюдать, как мои друзья водят машину, и решил, что все делают это по-своему, и все они думают, что они правы. Примеры: Друг А. — Включает сцепление при торможении, даже при спуске с длинного холма. Друг B — переводит машину в нейтральное положение при спуске с длинного холма. Друг C — ставит машину на нейтральную передачу на стоп-сигнале и снимает ногу со сцепления. D — Выжимает сцепление на светофоре и включает первую передачу в ожидании зеленого сигнала светофора.У каждого свой метод. Какие правильные?
Нэнси

RAY: Ну, Нэнси, я рада сообщить вам, что трое или четверо ваших друзей получили особые благодарности от производителей и производителей сцеплений Лос-Анджелеса (CRAPOLA). CRAPOLA представляет розничных продавцов сцеплений на вторичном рынке и рада видеть, что ваши друзья делают все, что в их силах, чтобы сохранить бизнес сцеплений в хорошем состоянии (я полагаю, что в последнее время бизнес сцеплений идет на убыль).

TOM: На самом деле, Нэнси, вы имеете дело с двумя разными субдисциплинами клатчологии.Первый касается того, что делать, когда вы спускаетесь с холма. Второй касается стоп-сигналов.

RAY: Давайте сначала разберемся с холмами. Оба друга А и Б делают опасные вещи. Двигатель обеспечивает естественное торможение. А включение передачи помогает удерживать автомобиль от выхода из-под контроля. Так что вы всегда должны быть НА ПЕРЕДАЧЕ, когда спускаетесь с холма.

TOM: Это также избавляет вас от чрезмерного использования тормозов, что может привести к их перегреву и отказу.Таким образом, вы никогда не захотите держать сцепление или переводить машину в нейтральное положение, когда спускаетесь с крутого холма. На самом деле это незаконно во многих штатах. Найдите передачу, которая поддерживает разумную скорость машины при спуске с холма, и оставьте ее там.

RAY: И на светофоре Друг D весь мокрый. Есть две части сцепления, которые могут изнашиваться. Один из них — диск сцепления, который изнашивается при каждом переключении передач. Он изнашивается еще быстрее, если ездить на сцеплении (как мы описали в предыдущей статье).

TOM: Другая часть сцепления, которая может изнашиваться, — это «выжимной подшипник сцепления». Он используется каждый раз, когда ваша нога нажимает на педаль сцепления, даже если вы не переключаете передачи! Поэтому, когда вы сидите у фонаря, поставив ногу на сцепление, вы сокращаете срок службы выжимного подшипника, даже если диск не изнашивается.

RAY: Итак, в этом случае Друг C — единственный, кто прав. Друг C переводит машину на нейтраль на светофоре и снимает ногу с педали сцепления.И это то, что вам следует делать.

TOM: Затем, как только парень позади вас в Camaro начнет трубить в свой рог и подавать вам необходимые сигналы рукой, нажмите на сцепление, вставьте его первым, и вы кренитесь. Удачи, Нэнси.

Как управлять рычагом переключения передач

Новичок в игре с ручным переключением передач? Не пугайтесь! На освоение механической коробки передач уйдет меньше времени, чем вы думаете, и вскоре вы будете кататься самостоятельно. Но прежде чем вы попытаетесь управлять автомобилем с механической коробкой передач, вам нужно сделать шесть основных вещей, которые значительно увеличат скорость вашего обучения и вашу безопасность во время процесса:

  1. Вам понадобится кто-то, кто знает, как чтобы водить палку, чтобы переправить вас и машину в место для хорошей практики и обучить вас с пассажирского сиденья.Выберите большую, ровную и пустую парковку для своего первого сеанса. Это значительно уменьшит отвлекающие факторы от движения или пешеходов.
  2. Оказавшись на сиденье водителя, убедитесь, что аварийный тормоз автомобиля включен.
  3. Ознакомьтесь с схемой переключателя передач вашего автомобиля, проконсультировавшись с руководством по эксплуатации. На большинстве напольных переключателей сетку последовательных номеров, называемую схемой переключения передач, можно найти на рукоятке рычага переключения передач или на лицевой стороне приборной панели. Схема переключения передач показывает вам расположение каждой передачи и порядок, в котором вы должны перемещать рычаг при ускорении и замедлении — первая передача является самой низкой и используется для трогания с места.
  4. Посмотрите на три педали на полу. Слева сцепление. Центральная педаль — это тормоз. А справа — дроссельная заслонка, или акселератор.
  5. Нажмите на педаль сцепления левой ногой, удерживайте ее и перемещайте рычаг последовательно через передачи, от низшей передачи к высшей, а затем от высшей к низшей. Теперь сделайте это еще раз, но после переключения рычага на следующую передачу отпустите сцепление. Затем выжмите сцепление и переведите автомобиль на следующую передачу, отпустите сцепление и так далее.Это движения, которые вы будете использовать во время вождения.
  6. И, наконец, нажмите педаль сцепления и переведите рычаг в нейтральное положение. Когда рычаг переключения передач находится в нейтральном положении, его можно легко поворачивать влево и вправо. Когда он вставлен в каждую шестерню, он фиксируется на месте и не имеет этого поперечного движения.

    Getty Images

    Теперь вы готовы научиться управлять механической коробкой передач на автомобиле.Вот шаги:

    • Установите переключатель в нейтральное положение. Крепко поставьте правую ногу на педаль тормоза и полностью выжмите сцепление левой ногой.
    • Поверните ключ зажигания или нажмите кнопку стартера. (Если вы не удерживаете педаль сцепления полностью нажатой, предохранительный выключатель нейтрального положения может не позволить активировать стартер.)
    • При выжатом сцеплении и двигающемся автомобиле переведите рычаг переключения передач в положение первой передачи. в вахте.Непосредственно перед автомобилем проверьте наличие транспортных средств, предметов и пешеходов, затем отпустите стояночный тормоз.

      Getty Images

      • Критический шаг! Очень плавно и медленно поднимайте левую ногу, пока не почувствуете, что машина только начинает двигаться. В момент, когда машина начнет медленно двигаться вперед, остановите любое движение левой ногой (сцепления). Теперь одновременно снимите правую ногу с тормоза и на педаль газа (вправо), немного увеличив обороты двигателя.
      • Почувствуйте, как автомобиль наклоняется вперед, и при этом ослабьте небольшое давление сцепления; в этот момент вы вряд ли будете его двигать.
      • Наконец, полностью снимите педаль сцепления и медленно нажмите на педаль газа. Автомобиль должен набирать скорость. Если он вздрагивает до остановки и двигатель глохнет, значит, вы заглохли. Верните рычаг переключения передач в нейтральное положение и начните заново, уделяя больше внимания плавному открытию дроссельной заслонки и более постепенному отпусканию педали сцепления. Для согласования этого может потребоваться несколько попыток.Не сдавайся!
      • Если теперь машина едет на малой скорости, пора переключиться на вторую передачу. Снимите ногу с дроссельной заслонки, одновременно полностью нажав на педаль сцепления. Когда автомобиль движется по инерции, переведите рычаг переключения передач из положения первой передачи в положение второй передачи. Медленно отпустите педаль сцепления, осторожно нажимая на педаль газа.

        Getty Images

        • Как и в случае с многоскоростным велосипедом, более высокие скорости движения достигаются за счет последовательного движения вверх через шестерни.Каждый раз, когда требуется более высокая передача, снимайте газ, нажимайте на сцепление и переводите рычаг на следующую более высокую передачу. Если ускорение вашей машины кажется «замедленным», вам нужно было пробыть на предыдущей передаче немного дольше. Вы почувствуете, на какой передаче вы должны находиться на заданной скорости; звук двигателя и величина ускорения, развиваемого автомобилем, будут направлять вас.
        • Чтобы замедлить или остановиться, нажмите педаль тормоза плавно. Чтобы полностью остановиться, вы должны полностью нажать сцепление, когда скорость автомобиля опустится ниже 5 миль в час, иначе двигатель заглохнет.На остановке рекомендуется переместить рычаг переключения передач в нейтральное положение и держать педаль тормоза нажатой.
        • Для парковки необходимо иметь доступ задним ходом. В некоторых автомобилях рычаг переключения передач необходимо нажать вниз, прежде чем вы сможете вставить рычаг в нужное положение (чтобы отключить предохранительную блокировку, которая не дает вам переключиться на задний ход при движении вперед). Проконсультируйтесь с руководством по эксплуатации, чтобы узнать, как включить реверс. Не пытайтесь двигаться задним ходом и парковаться, пока не научитесь ползать вперед на первой передаче из состояния покоя, так как вам нужно будет выполнить ту же операцию медленного медленного движения при движении задним ходом.
        • Когда вы закончите движение: чтобы безопасно припарковать автомобиль, установите переключатель передач в положение «вперед» или «назад» и включите стояночный тормоз.

          Getty Images

          Смена приоритетов: ключом к профессиональному вождению клюшкой является одновременное включение сцепления и плавное нажатие на педаль газа. Чтобы попрактиковаться, попробуйте прислушаться и почувствовать легкое включение сцепления на первой передаче без использования дроссельной заслонки — до тех пор, пока вы не сможете распознать включение сцепления по легкому движению автомобиля и звуку двигателя, который немного снизится.

          Все, что осталось, чтобы стать опытным водителем с ручным переключением передач, — это попрактиковаться в сцеплении, переключении передач, использовании дроссельной заслонки и взлетах в зоне с низкой интенсивностью движения. Вы будете удивлены, насколько быстро вы сможете учиться, если сделаете домашнее задание заранее.

          Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

          Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

          Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

          Все, что вам нужно знать

          Роберт Роу / EyeEmGetty Images

          Если вы когда-либо водили автомобиль с ручным переключением передач, то вы, вероятно, знакомы со сцеплением.Это третья педаль, которую нужно нажать, чтобы переключить передачи. Однако вы можете не знать точно, что делает сцепление, особенно если вы управляли автомобилями только с автоматической коробкой передач. Что такое клатч и зачем он вам нужен? Поскольку ваш двигатель всегда вращается, колеса должны быть отключены, чтобы они могли перестать двигаться. Здесь в игру вступает сцепление. Он может отключать колеса, не заглушая двигатель.

          Что делает сцепление?

          Все знают, что у автомобиля есть двигатель, но не все знакомы со сцеплением или его работой.Этот механизм одновременно включает и отключает передачу мощности от ведущего вала к ведомому. Он соединяет вращающиеся валы, а под вашим капотом их может быть два или более. Если вы управляете механической коробкой передач, сцепление соединено как с валом, идущим от двигателя, так и с валами, которые вращают колеса. Хотя двигатель будет постоянно вращаться, вы не хотите, чтобы колеса постоянно вращались.

          Один из вращающихся валов будет соединен с двигателем или силовой установкой, это будет ведущий элемент, в то время как другой вращающийся вал или ведомый элемент обеспечивает выход для работы.Например, у дрели есть вал, приводимый в движение двигателем, и вал, приводимый в движение сверлильным патроном. HowStuffWorks объясняет, что муфта соединяет валы, поэтому они могут включаться (вращаться с одинаковой скоростью), проскальзывать (вращаться с разной скоростью) или отключаться (вращаться с разной скоростью). Обычно вы обнаружите, что эти движения являются вращательными; хотя возможны линейные муфты.

          Как устроено сцепление?

          Чтобы ваш автомобиль мог остановиться без остановки всего двигателя, необходимо разорвать соединение между колесами и двигателем.Сцепление состоит из двух основных частей:

          • Диск сцепления
          • Маховик

            Имеются пружины, которые удерживают давление на диск, который прижимается к диску сцепления. Эти пружины также прижимают диск сцепления к маховику. Когда это происходит, вал двигателя соединяется с валами колес, заставляя оба вращаться одновременно, согласно AAMCO. Чтобы произошло обратное, вы должны включить сцепление.

            При этом нажимается выжимная вилка, которая снимает нажимной диск с диска сцепления, по существу нарушая связь между вращающимся двигателем и движущимися колесами.Колеса могут продолжать вращаться, но Autobutler показывает, что это происходит от их собственного импульса, а не от мощности, производимой двигателем.

            Когда вы едете на машине с автоматической коробкой передач, сцепление работает немного иначе. Гидротрансформатор, который является частью большой серии систем, соединяет двигатель с трансмиссией, заставляя колеса вращаться. Фактически, существует несколько различных типов муфт, в том числе:

            • Фрикционные муфты
            • Многодисковые муфты
            • Конусные муфты
            • Центробежные муфты
            • Мокрые и сухие системы

              Факторы силы трения работать.Фрикционные муфты соединяют один движущийся элемент с другим, который движется с другой скоростью или вообще не движется, чтобы заставить его двигаться с той же скоростью, чтобы не было проскальзывания. Для создания этого трения используются различные материалы. В их число входят:

              • Составная органическая смола
              • Медная проволока
              • Керамика
              • Композитная бумага

                В основном керамические материалы используются в гоночных или тяжелых транспортных ситуациях, хотя этот материал может увеличить износ. маховик и нажимной диск.В мокрых сцеплениях можно найти применение композитной бумаге. Поскольку в муфтах этих типов обычно используется масляная ванна или метод проточного охлаждения, они имеют меньший износ, чем керамический материал.

                Многодисковые муфты имеют более одного ведущего звена, что делает их идеальными для гоночных автомобилей, таких как Формула 1, Indy 500, а также для клубных гонок. В транспортных средствах для дрэг-рейсинга много злоупотреблений связано со сцеплением, поэтому они часто имеют этот тип сцепления. Также его можно встретить в мотоциклах и дизельных двигателях с механическими трансмиссиями.Кроме того, вы можете найти его в автомобиле с системой полного привода с электронным управлением, а также в некоторых раздаточных коробках.

                Конусная муфта имеет коническую форму, а ее конус означает, что она приближается или отступает медленнее, чем дисковая муфта. Это означает, что скорости ступицы переключения передач и шестерни синхронизированы, чтобы обеспечить более плавное переключение при переключении передач.

                Скорее всего, вы найдете центробежное сцепление в транспортном средстве, таком как мопед, или механизмах, таких как бензопилы, где скорость двигателя определяет состояние сцепления.Когда частота вращения двигателя повышается или падает ниже определенного уровня, он либо включает, либо выключает сцепление, используя центробежную силу.

                Система мокрого сцепления отличается от сухого сцепления тем, что она погружена в охлаждающую жидкость, которая смазывает ее, чтобы поддерживать ее в чистоте и продлевать срок ее службы. Однако важно отметить, что этот тип сцепления будет терять энергию из-за того, что они скользкие. Установка нескольких дисков сцепления может помочь компенсировать это проскальзывание. В сухом же сцеплении используется трение, так как оно не залито жидкостью.

                Распространенные проблемы со сцеплением

                Вы можете разогнаться до 80 000 миль, сообщает AAMCO, но для этого нужно хорошо относиться к этому. Вот некоторые из наиболее распространенных проблем со сцеплением:

                • Износ: постоянное трение приводит к износу материалов сцепления.
                • Обрыв троса: натяжения, необходимого для проталкивания и вытягивания троса, недостаточно.
                • Утечки: если жидкости вытекают из цилиндров, давление не будет достаточным для правильной работы сцепления.
                • Несоосность: при нажатии педали сцепления или газа передается неправильное количество силы.
                • Воздух в линии: если воздух попадет в линию, где должна быть жидкость, вы не получите достаточного давления в системе для правильной работы.
                • Жесткое сцепление: Если вы обнаружите, что вам нужно большое усилие, чтобы заставить сцепление работать, это может указывать на наличие проблемы.

                  Информация о том, какое у вас сцепление и как оно работает, может помочь вам понять, когда ваш автомобиль работает не так, как должен.Избегайте проблем, в том числе быстро переключайте передачи и не используйте сцепление.

                  Источники:

                  https://auto.howstuffworks.com/clutch.htm

                  All About Car Clutches

                  https://www.autobutler.co .uk / wiki / what-does-the-clutch-do

                  Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

                  Как управлять автомобилем с механической коробкой передач?

                  Знание всех педалей и рычагов

                  Прежде чем двигаться дальше, крайне важно понять различные педали и рычаги, используемые при вождении автомобиля. Проще говоря, вождение автомобиля с ручным или ручным переключением передач задействует педали A, B, C (акселератор, тормоз и сцепление) и рычаг переключения передач. Крайняя правая педаль — это акселератор, а крайняя левая — педаль сцепления. Посередине находится педаль тормоза, а рычаг переключения передач обычно находится на центральной консоли, а иногда и на приборной панели.

                  Accelerator — Педаль A используется для ускорения или приведения автомобиля в движение с места и поддержания скорости. Излишне говорить, что чем больше дроссельная заслонка, тем быстрее ускорение.

                  Тормоз — Как следует из названия, педаль тормоза используется для замедления или остановки автомобиля. Опять же, чем больше силы вы прикладываете, тем сложнее торможение.

                  Сцепление — Педаль сцепления — одна из самых важных из трех, поскольку она используется для включения передачи и приведения автомобиля в движение.Педаль используется для включения / выключения сцепления, которое по существу передает мощность от двигателя на колеса.

                  Шаги для вождения автомобиля с ручным управлением

                  Перед тем, как завести автомобиль, убедитесь, что вы отрегулировали сиденье водителя в соответствии с вашими предпочтениями, пристегнули ремень безопасности и включили аварийный / стояночный тормоз. Затем вам следует ознакомиться с схемой переключения передач (упомянутой на рычаге переключения передач) и попробовать имитировать переключение передач, чтобы понять это. Также убедитесь, что вы находитесь на ровном поле, чтобы не катиться вперед или назад.Затем выполните указанные ниже действия.

                  1. Отрегулируйте зеркала — После того, как вы познакомитесь с автомобилем, в первую очередь необходимо отрегулировать внутреннее зеркало и боковые зеркала заднего вида по своему усмотрению. Это гарантирует вашу безопасность, так как вам не придется возиться с настройками зеркала на ходу или отрывать взгляд от дороги.

                  2. Заведите автомобиль на нейтрали — Убедившись, что автомобиль находится в нейтральном положении, проверните двигатель, повернув ключ зажигания и нажав педаль сцепления.Старые автомобили могут не требовать от вас нажатия сцепления для включения автомобиля, но большинство современных автомобилей сконструированы таким образом, что вам нужно включить сцепление перед запуском двигателя. Практика также гарантирует, что если вы забудете поставить коробку передач в нейтральное положение, машина все равно не будет икать при трогании с места.

                  3. Переключение на первую передачу — Теперь, когда двигатель работает, вы должны полностью включить сцепление левой ногой и переключить рычаг переключения передач на первую передачу.И поскольку мы находимся на этом этапе, помните, что левая нога должна использоваться только для управления сцеплением, а правая нога должна использоваться для управления педалями акселератора и тормоза.

                  4. Приведение автомобиля в движение — Чтобы привести автомобиль в движение, отключите стояночный тормоз, при этом убедитесь, что педаль сцепления все еще нажата. Не ускоряйтесь в этот момент. Теперь начните поднимать педаль сцепления, пока не заметите падение оборотов и диски сцепления не начнут соприкасаться. Это также называется «точкой укуса».В этот момент дальнейшее выключение сцепления заставит автомобиль ползти вперед без нажатия на педаль акселератора.

                  Если вы по ошибке заглохнете, что произойдет несколько раз, выключите ключ зажигания и начните все сначала, пока не овладеете этим процессом. Как только вы освоитесь, начните применять тонкие входы газа, чтобы добиться плавного прогресса. Кроме того, убедитесь, что когда автомобиль находится в движении, полностью отпустите сцепление, чтобы не износить его.

                  5. Повышение передачи — Когда автомобиль движется, выключите педаль акселератора, включите сцепление и переключите рычаг переключения передач на вторую передачу, следуя схеме переключения.Как только вы переключитесь на повышенную передачу, отпустите сцепление и начните умеренно воздействовать на педаль газа, чтобы сохранить инерцию. Обычная точка переключения на повышенную передачу — это когда двигатель вращается в диапазоне от 1500 до 2500 об / мин в автомобилях с бензиновым двигателем и от 1200 до 2000 об / мин для дизельного двигателя. Помните, что весь процесс включения / выключения сцепления, переключения на повышенную передачу и регулирования дроссельной заслонки должен быть синхронизирован в быстрой последовательности.

                  6. Переключение на пониженную передачу — Если вы столкнетесь с пробкой и начнете сбавлять скорость, вы заметите, что автомобиль начинает вздрагивать.В таком сценарии вам придется переключить несколько передач на более низкую передачу, выполнив тот же процесс отпускания акселератора, нажатия сцепления и переключения на более низкую передачу (скажем, с третьей на вторую).

                  7. Остановка автомобиля с ручным управлением — Чтобы полностью остановить автомобиль с ручным управлением, постепенно понижайте передачи до первой передачи, отпуская акселератор и прикладывая умеренное усилие к педали тормоза. Оказавшись на малой скорости, переключите автомобиль на нейтраль и дайте ему свободно вращаться без каких-либо нажатий на педаль газа, включите сцепление и полностью выжмите тормоз, чтобы автомобиль остановился.Напротив, в экстренных ситуациях вы можете остановить автомобиль на любой передаче, выжав сцепление и переключившись на нейтраль.

                  8. Реверсирование автомобиля с механической коробкой передач — Перед переключением на заднюю передачу убедитесь, что вы полностью остановились. А во время движения задним ходом обязательно осмотритесь вокруг, особенно убедитесь, что за автомобилем нет машины или человека, прежде чем отступить.

                  9. Парковка автомобиля с ручным управлением — В отличие от автомобиля с автоматическим управлением, автомобили с ручным управлением не имеют механизма «Парковка».Следовательно, важно задействовать аварийный / стояночный тормоз каждый раз, когда вы парковаете свой автомобиль. В качестве альтернативы вы также можете переключить автомобиль на первую или заднюю передачу, чтобы предотвратить его скатывание или движение.

                  10. Стартовать с уклона или спускаться с горы — Одна из самых сложных вещей, которую нужно сделать, — это начать движение с уклона, так как есть риск отката назад. В таком случае включите стояночный тормоз, переключитесь на первую передачу, начните одновременно отпускать сцепление и задействовать педаль акселератора, и как только автомобиль начнет бороться со стояночным тормозом, отпустите его и задросселируйте.Ключевым моментом здесь является время.

                  Напротив, при движении под уклон вы должны переключить автомобиль на более низкую передачу и позволить двигателю выполнять торможение, а также позволить автомобилю катиться на более низких оборотах двигателя для лучшего контроля. Следует избегать переключения на нейтраль, так как это приведет к значительному ослаблению тормозов и, что еще хуже, к полному отказу тормозов.

                  Практика искусства вождения

                  Если все сказано и сделано, все сводится к практике вождения. Хотя вы можете практиковаться в одиночку, имея действующие водительские права, всегда лучше, чтобы вас сопровождал кто-то, поскольку вы можете быстрее изучить нюансы вождения автомобиля с ручным управлением.Желательно начать с изолированного поля / стоянки и, когда вы научитесь трюкам, перемещаться в менее многолюдные места, чтобы овладеть навыками.

                  Преимущества механических коробок передач

                  Поскольку механические трансмиссии намного проще автоматических, их легче обслуживать, так как вероятность того, что что-то пойдет не так, меньше. Механическая коробка передач также обеспечивает лучший контроль для водителя, чтобы добиться от автомобиля большей производительности. Более того, рычаг переключения передач более эффективен, чем у большинства автомобилей с автоматической коробкой передач.Если это еще не все, механические коробки передач намного дешевле своих автоматических аналогов.

                  Что можно и чего нельзя

                  Dos

                  — Всегда проверяйте свое окружение на предмет безопасности для вас и других.

                  — Ознакомьтесь с различными функциями и педалями / рычагами автомобиля.

                  — Всегда пристегивайте ремень безопасности.

                  — Всегда заводите автомобиль на нейтрали.

                  — Понижение передачи при снижении скорости или в пробке.

                  — Всегда включайте аварийный тормоз при парковке автомобиля.

                  — Используйте ручной тормоз при трогании с места.

                  Нельзя.

                  — Избегайте включения сцепления в движении или при остановке.

                  — Не переключайтесь на нейтраль при движении под уклон.

                  — Избегайте торможения при ускорении и наоборот.

                  — Не включайте задний ход во время движения.

                  — Не включайте автомобиль на любой передаче, кроме нейтральной.

                  — Воздержитесь от включения сцепления при ускорении на более высоких передачах.

                  Заключение

                  Теперь, когда вы знаете все этапы обучения вождению автомобиля с механическим управлением, не забывайте получать удовольствие от вождения. И, как всегда, соблюдайте все правила дорожного движения, безопасно водите машину и уважайте друзей-автомобилистов.

                  Фотографии Капила Ангана

                  Основы переключения передач: 5 советов по управлению сцеплением

                  Многие автомобили Honda поставляются с механической коробкой передач, но большинство водителей в США не умеют пользоваться сцеплением.Это позор, потому что они упускают возможность получить полный контроль за рулем Honda Civic или Honda Fit. Однако воспользуйтесь этими советами, и вы сможете овладеть навыком управления сцеплением.

                  1. Держите обе ноги вперед
                  Если вы какое-то время управляли автоматической коробкой передач, вам может показаться странным использовать обе ноги для управления автомобилем. Поскольку каждый производитель настраивает органы управления автомобилем по-разному, рекомендуется ознакомиться с настройками перед тем, как отправиться в дорогу.Когда вы едете за руль, лучше держать обе ноги впереди и быть готовым к работе, пока вы не почувствуете себя более знакомым с элементами управления и не будете уверены в своих силах.

                  2. Старт на холме
                  Старт на холме — одна из самых сложных частей вождения по руководству. Вы должны удерживать тормоз, чтобы не скатываться назад, нажимать педаль газа, чтобы автомобиль двигался вперед, и нажимать педаль сцепления, чтобы одновременно включить первую передачу. Это три педали, которые вам нужно, чтобы задействовать только две ноги.Это когда в игру вступает ваш ручной тормоз.

                  После остановки нажмите на ручной тормоз, чтобы автомобиль не скатился назад. Когда вы будете готовы снова начать движение, начните, как обычно, но одновременно отпустите ручной тормоз. Ваше время является ключевым для этого действия. Если отпустить слишком быстро, автомобиль откатится назад, а если вы не отпустите его достаточно быстро, вы не сможете двигаться.

                  3. Практика
                  Как и во всем остальном в жизни, вам нужно попрактиковаться в вождении с руководством, чтобы у вас получилось лучше.Когда вы только начинаете трогаться с места, тренируйте время с выключенным двигателем и включенным аварийным тормозом. Как только вы почувствуете себя комфортно, переходите к тренировкам на пустых стоянках или в очень тихих переулках.

                  4. Держите руки свободными
                  Руководство по вождению требует использования обеих рук. Вы не сможете безопасно или эффективно управлять руководством, если одной рукой вы управляете, а в другой держите мобильный телефон или бутерброд. Никогда не угадаешь, когда тебе придется мгновенно переключиться и сохранить контроль над автомобилем.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.