Меню Закрыть

Как правильно работать сцеплением: Правильное использование сцепления при движении

Содержание

Советы, как правильно нажимать на педали

Сегодня все чаще водители приобретают автомобили с автоматической коробкой передач. Но большинство автомобилистов ездят с ручной. У такого автомобиля три педали: газ, тормоз и сцепление. Левая нога водителя отвечает за педаль сцепления, а правая за газ и тормоз. При этом следует учесть распространенную ошибку большинства водителей. Для того, чтобы управлять педалью тормоза и педалью газа необходимо ногу поставить так, чтобы перемещался только носок, а не ступня целиком, как многие предпочитают.

Для того, чтобы научиться плавно трогаться и плавно притормаживать уясните правило: «между педалью и ногой сырое яйцо, нажимайте так, чтобы не раздавить его, а отпускайте, чтобы яйцо не упало». Что же касается сцепления, то оно должно быть всегда включено кроме случаев переключения передач, начала и полного завершения движения. Некоторые водители держат сцепление долго выжатым при стоянке на светофоре. На самом деле, это только сократит ресурс корзины и выжимного подшипника.

Использование нейтральной передачи – еще одна распространенная ошибка. Во-первых, на передаче машина едет значительно ровнее и лучше. Во-вторых, в случае торможения тормозные диски и резина автомобиля испытывают меньшие нагрузки. Зимой это предотвратит от заноса. И третий аргумент – это повышенная маневренность. В экстренных ситуациях можно не только тормозить и рулить, но и резко ускоряться, что дает больше шансов уйти от столкновения или другого препятствия. Что же касается расхода топлива, то у автомобилей, которые оснащены системой распределенного впрыска, а также карбюраторами с экономайзером, расход будет даже ниже, нежели при езде на нейтральной передаче.

Стоит отметить понятие «перегазовка». Водители с приличным стажем давно используют этот метод для переключения с более высокой на низкую передачу для снижения нагрузки на двигатель.

Еще одна хитрость, которая поможет при управлении автомобилем, заключается в следующем. Если Вы спускаетесь на крутом спуске и при этом дорога покрыта льдом, можно применить метод торможения с газом. Но при этом необходимо отойти от правил и тормозить левой ногой, а правой управлять педалью подачи топлива. Это не даст заблокироваться ведущим колесам во время торможения. Ведь даже при малом усилии на педаль тормоза в гололед, колеса могут заблокироваться и превратить автомобиль в баллистический неуправляемый снаряд. Стоит отметить, что данный метод можно использовать только после тренировки, чтобы не возникла еще более сложная ситуация на спуске.

Также рекомендуем ознакомться с принципами вождения авто в дождливую погоду.

Безопасного вождения!

МКПП для «чайников».

Если сейчас Вы посещаете автошколу, или берете уроки вождения у частного инструктора на механической коробке переключения передач, думаю, что тема сцепления и переключения передач для Вас очень актуальна. Если Вы предпочитаете видео-уроки, рекомендую Вам посмотреть видео на нашем канале, а для любителей читать – продолжим.

Когда и как выжимать сцепление и переключать передачи – самый главный вопрос, который беспокоит всех учеников. Это как раз та, самая нужная и полезная связка действий «ноги-руки», которая со временем станет автоматической. Но для учеников она идет несколько расширенной — «голова-ноги-руки». Сначала всю информацию пропускаем через мозг, он дает команду нашему телу, а уж оно… Ох как чудит наше тело на уроках вождения: ноги — бросают сцепление, выжимают его не полностью, а руки!!! Они не знают, что включать, включают не ту передачу…. И это только самая малость из того, что может делать ученик на своих первых выездах с автоинструктором.

Могу порадовать, что через месяц ежедневных выездов, это войдет в мышечную память. Не ждите слишком быстрых результатов. В процессе обучения на уроках вождения, Вы просто должны понять, что делать. А мышечная память разовьется чуть позже. И то, только если Вы сразу сядете за руль собственного автомобиля и будете применять полученные знания. Но даже спустя время, могут быть какие-то «сбои», больше вызванные волнением. Не волнуемся, и не боимся. Периодически глохнут даже опытные водители! Мы ведь не роботы, а живые люди!

Итак, начинаем с самого начала.

МКПП, что где находится? Когда выжимать сцепление? Как выжимать сцепление?

Механика отличается от автомата тем, что имеет 3 педали и характерный рычаг переключения передач. Педали расположены всегда в абсолютно одинаковом порядке на всех автомобилях с механической коробкой.

Автомобиль с механической коробкой. Как расположены педали?

Самая левая педаль – сцепление. Нажимает на эту педаль только левая нога. Большая ошибка учеников, когда они постоянно держат ногу над педалью сцепления. Фактически, нам надо в нужный момент нажать-«выжать» сцепление, переключить передачу и отставить ногу левее, чтобы она спокойно себе отдыхала.

Термин «выжать сцепление» обозначает нажать на педаль сцепления. Сцепление надо выжимать полностью, до упора (именно поэтому сидение должно быть настроено правильно, у нас есть об этом видео — урок).

Правая нога у нас работает двумя педалями: газом и тормозом. Всегда средняя педаль на механике — это тормоз, а крайняя правая – газ. Самым оптимальным вариантом езды на механике, особенно для учеников, будет постоянная работа педалями, то газом, то тормозом. Замечено следующее, что если ученик на уроках вождения начинает работать только одной педалью (тормозит двигателем, не переносит ногу), то есть большая вероятность перепутать педали.

Сцепление. Когда и как выжимать сцепление?

Сцепление в автомобиле отвечает за отсоединение колес от двигателя (если очень упрощенно). Кто не смотрел видео «Сказка для начинающих» — советую посмотреть. Там в очень упрощенной и легкой форме рассказано о механической коробки переключения передач без использования сложных и не побоюсь этого слова «нудных» терминов. Но сам принцип работы автомобиля с МКПП Вы обязательно поймете.

Работу самой педали сцепления лучше отработать на уроках вождения с автоинструктором. Именно от работы сцепления, от того, как левая нога научится придерживать педаль в нужный момент, будет зависить Ваш дальнейший самостоятельный водительский путь.

Когда надо выжимать сцепление? Сцепление надо выжимать:

1. Для переключения передач, т.е. сначала выжимаем сцепление, затем включаем нужную передачу.

2. Для того, чтобы машина не заглохла, когда мы ее останавливаем до полной остановки, а включена любая передача. Машина не заглохнет только если она на нейтральной передачи, при всех остальных передачах – без выжатого сцепления двигатель перестанет работать.

При переключении передач в движении очень важно полностью выжимать сцепление. Ваш автоинструктор на первом уроке вождения должен рассказать Вам это, а в дальнейшем следить, чтобы Вы это делали самостоятельно. Иногда к нам приходят девочки после обучения в автошколе, за которых ездил автоинструктор. Именно он выжимал сцепление, тормозил, при этом сама ученица думала, что это она так отлично ездит на механике сама.

Как мы выжимаем сцепление?

Мне нравятся «советчики» — инструкторы, которые начинают рассказывать, что сцепление надо выжимать, чтобы нога стояла на пятке на коврике, второй вариант – скользила по коврику… Нет, честно, очень нравятся…  С их 45 размером, можно и на пятке стоять и скользить… что хочешь… Скажу Вам так, Вы будете выжимать сцепление, как собственно и нажимать на другие педали, исключительно так, как подстроитесь к этой конкретной машине. У всех автомобилей разная глубина и высота педалей, а у нас у всех разный не только размер, но и длина ног… Поэтому, здесь очень индивидуально, и никакие правила не работают. Единственным правилом можно считать то, что педаль (любую) надо нажимать не пальцами ноги, а подушечками ступни. В этом случае мы будем хорошо чувствовать педали, нога не слетит, и будем контролировать силу нажатия.

Есть прекрасная новость для женщин (пусть меня только не забросают камнями инструкторы мужчины). Ездить на каблуках можно! И даже иногда, это получается лучше, чем на плоском ходу, особенно если педали машины расположены высоко, а у Вас 35-36 размер ноги. Какие каблуки пока (на момент обучения и первые несколько месяцев) противопоказаны? Шпильки! Они пока не желательны, ведь могут застрять в коврике и иногда неудачно попадают под педаль. Все остальные каблуки – не противопоказание. Здесь для женщин важно другое (для мужчин тоже): мягкая и гибкая подошва – оптимальный вариант для обуви в период обучения. Потом Вы поймете, что даже меняя одни туфли на другие, педали вы будете чувствовать по-другому и нажатия будут отличаться. С обувью определились.

Передачи на механике.

Теперь поговорим о передачах на автомобилях с МКПП. Как переключать передачи на механике у нас есть отдельное видео. Здесь я хочу рассказать вот о чем. Да, каждая передача работает в своем диапазоне скоростей. Но сказать, что 1 передача – это от 0 до 20 км/ч, а 2-я от 20-40 км/ч – слишком обобщено и неправильно. Скажу следующее:

— 1 передача – для того, чтобы тронуться с места, выехать, если мы застряли, или мы ездим на участке, где нам нужна ну очень маленькая скорость;

— 2 передача – для скорости от 15-40 км/ч., но могут быть варианты (если на тахометре 3000 об/мин – пора переключаться на третью), если мы входим в поворот, если мы едем с постоянными спусками-подъемами, если рыхлый песок, снег…

— 3, 4, и т.д. – для езды со скоростью более 40 км/ч. Здесь надо учиться слушать двигатель и смотреть на тахометр. Помним, что наши лошадки, нам всегда скажут, когда им плохо. Повышенные обороты, пора переходить на повышенную передачу. Машина рычит!!! Когда мы чрезмерно притормозили, например ехали на 4, притормозили до 20 км/ч, обороты падают, машина начинает подергиваться, вот-вот заглохнет… Выжимаем сцепление – переходим на 2-ю.

Да, кстати. Не на всех автомобилях предусмотрен в движении переход на первую. Иногда ее можно включить только, когда мы трогаемся, а в обратном порядке – нельзя.

В процессе обучения с автоинструктором Вам надо разобраться в этих вопросах. Обучение вождению на механике всегда чуть более сложный, но в то же время интересный процесс. Пятый — шестой урок вождения с автоинструктором — Вы должны начинать слышать двигатель. Если на 8-9 уроке этого все же не происходит, меняйте инструктора!

Вождение автомобиля — это навык. Если Вы умеете ходить, читать и писать, Вы точно сможете водить автомобиль, даже с механической коробкой передач. Просто найдите хорошего автоинструктора!

Как выжимать сцепление и как оно работает, упражнения

В заметке описывается, как работает сцепление, как выжимать сцепление и как трогаться на механике. Для лучшего понимания составлена псевдо схема принципа работы сцепления (читайте Ниже), приведены примеры и описаны упражнения, которые я придумывал для обучения своей жены вождению.

 Как работает сцепление и как выжимать сцепление



Это первое, чему надо научиться, иначе дальнейшая езда не доставит вам никакого удовольствия. Сперва надо понять, как работает сцепление. Не буду вдаваться в подробности устройства сцепления, а просто скажу, что педаль сцепления работает не как выключатель, а скорее как прищепка. Чем сильнее вы сжимаете прищепку, тем слабее она держит белье, или чем сильнее вы нажимаете на сцепление, тем меньше вращение двигателя сказывается на вращении колес. Если подробнее, то педаль сцепления ослабляет пружину, которая сильно смыкает два диска, но тереться друг об друга они перестают не сразу. Вот схемку накидал. Напишите пожалуйста в комментариях, со схемой понятнее или нет?

Прижмите ладонь к дивану, и тяните её на себя, медленно уменьшая давление на ладонь. Чем меньше давите, тем меньше тащите с собой диван.

Педаль сцепления у нового автомобиля работает практически на всем ходе педали. По мере износа этого узла, полезный ход педали будет уменьшаться. У учебных машин, как правило, сцепление работает далеко не с пола. Кстати, надо сказать, что сцепление педаль достаточно тугая, и по мере старения легче не становится.

Все упражнения по троганию выполнять строго на прямой, где расстояние спереди и сзади до ближайшего препятствия не менее 30 метров. Иначе обучение троганию может плохо закончиться. Передние колеса должны стоять строго прямо.

Приступим к освоению педали. Сядьте в автомобиль. Удостоверьтесь, что машина стоит на ручном тормозе и сам ручник исправно держит машину. После этого выжмите педаль сцепления левой ногой и включите третью или четвертую передачу. На первой передаче машина может поехать, а на третьей или четвертой скорее заглохнет, чем поедет куда-то. Это нам и надо. Педаль выжата, передача включена. Начинаем плавно отпускать педаль сцепления. На газ при этом нажимать пока не надо. Настолько плавно, насколько это возможно. Пределом отпускания должна стать просадка машины. Также начнут падать обороты. Конечно, такое упражнение здоровья машине не прибавит, но и навредит несильно. Учиться то надо. Я на своем личном автомобиле так учил свою жену. Самое главное это действовать нежно. Итак, мы нашли предел. Вот обороты стали падать и задняя часть машины начала приседать. Теперь выжимаем педаль сцепления до пола, и повторяем упражнение. Чем больше мы тренируемся, тем чаще и точнее мы должны попадать на тот самый момент просадки. Бывает что сцепление опущено больше, чем надо, и машина вот-вот заглохнет, но вместо того, чтобы паниковать, быстрее исправляйте положение легким нажатием на педаль. После того, как у вас начнет получаться, выйдите из машины, и немного походите. Потом сядьте и сходу сделайте включение передачи и отпускание педали сцепления. Не забывайте проверять ручник. Просто убедитесь, что он поднят и не трогайте его все упражнение. Если вы все делаете сосредоточенно, то минут через 30-40 у вас должно начать получаться выжимать сцепление сходу и точно в цель. Большим плюсом будет чистое выполнение приема «завести машину, выжать сцепление, включить передачу, отпустить сцепление до порога срабатывания, выжать сцепление, выключение передачи». На следующий день повторите то, чему научились сегодня.

Кстати. Сцепление можно угробить, если перегреть его. Поэтому после нескольких попыток дайте отдохнуть машине. Можно даже заглушить при этом мотор.

Если это упражнение у вас получается, вам необходимо освоить навык резкого торможения. Для начала надо научиться тормозить хоть как-нибудь, главное вовремя.  Как выработать навык резкого торможения, подробно описано в этой статье: освоение навыка торможения. Пока не прочитаете эту статью, дальше лучше не читайте.

Как трогаться на механике

День третий и вы уже умеете тормозить, в случае, если что-то пошло не так. Прекрасно. Перейдем к изучению вопроса, как трогаться на механике. Для этого нам необходимо научиться работать педалью газа. Упражнение достаточно простое. Садитесь за руль и ставите правую ногу на педаль газа. Теперь плавно нажимаете на газ и стараетесь понять отношение силы нажатия на педаль газа и числа оборотов двигателя. Естественно машина стоит на ручнике, передача выключена, и левая нога просто отдыхает. Немного побаловались педалью газа, а теперь переходим к боевым упражнениям. Загадываете число оборотов от 1000 до 2500 и стараетесь поймать и удержать это значение оборотов. Если машина не оборудована датчиком числа оборотов (тахометром) придется ориентироваться по звуку: «Немного громко, средняя громкость, ой как сильно громко». Наша задача повысить число оборотов, чтобы повысить силу двигателя (крутящий момент). Лучше конечно учиться на машине с тахометром. Загадали 2200 оборотов, и пытаемся поймать это значение на приборе. Как только поймали, педаль газа отпускаем, и пытаемся поймать это значение сходу. Как только у вас начало получаться, учимся трогаться.

Вот здесь вам точно понадобится второй человек, желательно опытный водитель, который подстрахует вас хотя бы ручным тормозом.

Снимаем машину с ручника, выжимаем сцепление, включаем первую передачу и заставляем двигатель работать на 2200 оборотов. Потом сами подберете оптимальное число оборотов, да и замечать не будете, как вы трогаетесь. Плавно отпускаем педаль сцепления до того самого момента, после чего начинаем контролировать чистоту работы двигателя. Если двигателю тяжело и машина начала трястись, немного вдавите педаль сцепления и дайте машине набрать скорость. По мере набора скорости  отпускайте педаль сцепления до конца плавным движением. Параллельно дожимайте педаль газа. Как только педаль сцепления полностью отпущена, выжимайте сцепление и тормозите. После полной остановки, удерживая правую ногу на тормозе, включаете нейтральную передачу, после чего включайте заднюю передачу, и повторяйте процесс трогания точь-в-точь. Только учтите, что зачастую задняя передача сильнее первой, поэтому газа добавлять надо немного поменьше.

Если рассматривать это упражнение в ускоренном режиме, то должно получиться что-то вроде «Тронулись — Остановились — Тронулись — Остановились». Задача трогаться как можно быстрее (по времени, а не по скорости) и при этом плавно. Моей жене понадобилось всего 40 минут, чтобы научиться владеть педалью сцепления, тормозить и трогаться. Конечно, на первый раз мы не можем рассчитывать на профессиональное трогание и торможение, однако это дает нам возможность оттачивать уже приобретенный навык. После того, как у вас стало получаться трогаться и тормозить, выйдите из машины и немного походите. Повторите упражнение и оставьте машину отдыхать.

На следующий день ваша задача научиться трогаться без рывков и пробуксовывания колес, так, чтобы самому было приятно сидеть в машине. Точно так же надо научиться тормозить. В итоге вы должны научиться трогаться на рефлекторном уровне, не прибегая к помощи глаз и мозга. В идеале в будущем вы должны настолько владеть педалью сцепления и газа, что сможете держать машину на уклоне вверх неподвижно. Да для сцепления это не полезно, зато достаточно хорошо показывает, насколько хорошо вы научились взаимодействию с этими двумя педалями.

РЕКОМЕНДУЕМ ТАКЖЕ ПРОЧИТАТЬ:

Как правильно отрегулировать сцепление в автомобиле?

После ремонта или замены сцепления, а иногда при эксплуатации автомобиля передачи перестают переключаться четко и плавно, машина дергается, при трогании с места пробуксовывает. Это происходит из-за неотрегулированного сцепления, об этом и расскажем в нашей статье.

Регулировку сцепления можно проводить самостоятельно

Основные признаки, по которым можно понять, что пора регулировать сцепление

Примерный интервал пробега, через который рекомендуют проводить проверку и настройку работы сцепления – 10 000 километров. Стоит свериться с графиком обслуживания авто, установленным заводом-изготовителем, – здесь могут быть указаны другие цифры.

Регулировка сцепления обязательна после замены/ремонта сцепления или его элементов, например, приводящего троса. Процедура требуется даже при подозрениях на отклонение амплитуды педали от нормальных показателей:

  • авто трогается с места рывками;
  • педаль сцепления западает или “ходит”с трудом;
  • уровень жидкости в гидравлическом приводе снижается;
  • при переключении передач вы замечаете удары, шум и вибрацию.

Убедиться, что сцепление нуждается в регулировке, поможет простой тест. Заводим двигатель, плавно отпускаем педаль сцепления и медленно трогаемся. Если машина осталась на месте, когда сцепление полностью отпущено, значит, ход педали увеличен. Если машина начала движение еще до того, как вы сняли ногу с педали, её ход чересчур мал.

Что будет, если вовремя не отрегулировать сцепление?

Сцепление, которое вовремя не отрегулировали, быстро выйдет из строя, так что скоро его придется ремонтировать или полностью менять. При повышенном ходе педали сцепление выключается не до конца, его диск постоянно прижат к маховику двигателя. При малом ходе у сцепления нет возможности включить ведомый диск до конца, что ведет к пробуксовке и отсутствию крутящего момента.

Управлять автомобилем с неотрегулированным или неисправным сцеплением опасно и чревато аварией!

Отсутствие регулировки – причина быстрого выхода сцепления из строя

Можно ли самостоятельно отрегулировать сцепление?

С регулировкой сцепления можно справиться без обращения в техцентр. Но если вы не уверены в причинах проблемы, у вас нет нужных инструментов и раньше с ремонтом авто не сталкивались, доверьте работу профессионалам.

Для регулировки сцепления вам потребуются линейка, жидкая смазка, плоскогубцы и рожковые ключи двух размеров – 17х14 и 13х14.

Этапы регулировки сцепления

Чаще всего на современных автомобилях установлены сцепления двух видов:

  1. с приводом механического типа – вилка сцепления соединяется с педалью в салоне с помощью троса;
  2. с приводом гидравлического типа – педаль газа с рабочим цилиндром сцепления соединяет трубопровод, заполненный рабочей жидкостью.

Процедура регулировки зависит от типа узла.

Регулируем механическое сцепление

Для начала выясняем, ход педали уменьшается или увеличивается. Жмём на педаль до упора и замеряем, на каком расстоянии от пола она остановилась. Отпускаем педаль и снова проводим замеры. Из второго показателя вычитаем первый. У большинства моделей нормальная амплитуда хода — в диапазоне 12 — 14 см, ее можно уточнить в технических документах. Если цифра меньше, ход педали нужно увеличить, если больше – уменьшить.

После замеров переходим к самой процедуре регулировки:

Этап 1 – открываем капот, находим около рычага трансмиссии шток, который крепит идущий от педали сцепления трос.

Этап 2 – смазываем и ослабляем гайки, которыми закреплен шток, жидкой смазкой.

Этап 3 – с помощью гаечных ключей крутим гайку, которая находился ближе к педали. Если крутить гайку по направлению к педали сцепления, свободный ход педали станет больше, если в противоположном направлении – меньше.

Этап 4 – снова замеряем амплитуду хода педали. Если он в границах нормы, закручиваем до упора вторую гайку – контрольную. Это необходимо для фиксации выполненных регулировок. Если ход все еще слишком большой или маленький, подкручиваем гайку, которая находится ближе к педали.

Проверяем работу сцепления. Педаль должна нажиматься легко, без шума и трения. Автомобиль при старте не должен буксовать или двигаться рывками. Скорости должны переключаться плавно и точно.

Регулируем гидравлическое сцепление

Сцепления с гидравлическим приводом в большинстве своем саморегулирующиеся. Но настроить их вручную тоже можно, если у толкателя на рабочем цилиндре есть резьба и контрольная гайка. Вот как это сделать:

Этап 1 – проверяем уровень рабочей жидкости в сцеплении. Он должен быть на нормальном уровне.

Этап 2 – создаем условия для работы под машиной. Можно поставить автомобиль на рампу или стояки, воспользоваться подъемником или смотровой ямой.

Этап 3 – отыскиваем толкатель рабочего цилиндра.

Этап 4 – отцепляем пружину от вилки плоскогубцами. Отжимаем вилку вперед, насколько это возможно, замеряем расстояние между ней и штоком толкателя. Отпускаем вилку, проводим такие же замеры. Получаем размер зазора сцепления, который сверяем с нормативным. Если он не вписывается в диапазон, указанный в технической документации (обычно около 5 мм), проводим регулировку.

Этап 5 – снимаем пружину, установленную на кронштейн рабочего цилиндра и вилки.

Этап 6 – ослабляем фиксирующую гайку на резьбовом соединении толкателя, крутим регулировочную гайку в направлении рабочего цилиндра для увеличения размеров зазора. Либо в обратную сторону — для их уменьшения.

Этап 7 – затягиваем контрольную гайку, когда размеры зазора станут нормальными.

В конце проводим контрольную проверку работы сцепления.

Гидравлическое сцепление, как и механическое, можно регулировать вручную

На разных марках авто регулировка производится по-разному?

Приведенные выше процедуры универсальны, они могут выполняться на машинах любых производителей. Суть процедуры всегда одна – уменьшить или увеличить ход педали путем натяжения или ослабления троса, либо регулировки гидравлического толкателя.

Но при регулировке сцепления в машинах разных марок могут быть некоторые отличия. Например:

  • нормальные показателям амплитуды хода педали или зазора сцепления;
  • порядок доступа к регулировочной и контрольной гайкам сцепления. Так, в ВАЗ-2114, 2115 придется перед началом работ снять аккумулятор, а в Лада Калина – открутить воздушный фильтр.

Перед началом работ по регулировке сцепления ознакомьтесь с технической информацией о своем автомобиле, инструкцией по эксплуатации и руководством по ремонту. Это позволит выполнить процедуру правильно.

Как правильно пользоваться сцеплением на механике

Как ездить на механической коробке.

В Америке доля проданных новых автомобилей с механической коробкой составляет всего лишь 6 процентов. Поэтому для многих Американских водителей управление автомобилем с механической трансмиссией вызывает большие трудности. Так многие водители привыкли управлять транспортными средствами с автоматической АКПП. В нашей стране доля продаваемых автомашин с механической МКПП пока что немного больше чем с автоматической коробкой, но, тем не менее, у многих водителей вождение автомобилем с механической трансмиссией вызывает массу сложностей. Наше интернет издание подготовило для всех автолюбителей инструкцию и небольшое пособие, которое поможет узнать, как ездить на механике.

Автомобили с механической трансмиссией, как правило, стоят дешевле, чем машины с АКПП. Но вождение транспортным средством с механической коробкой передач, не только позволит Вам сэкономить деньги при покупке машины, но и откроет для Вас совершенно новый мир автовождения.

Отметим, что по-прежнему многие мощные спортивные автомобили оснащаются механической коробкой. Но даже купив не дорогой немощный автомобиль, позволит Вам значительно сократить затраты на топливо, так как машина оснащенная МКПП расходует гораздо меньше топлива, чем автомашина оборудованная автоматической коробкой.

Какие еще преимущества механических трансмиссий перед автоматическими коробками? МКПП намного надежнее, чем АКПП и к тому же стоимость ремонта механики намного меньше, чем ремонт сложного автомата.

Плюс к этому управление автомобилем с механической трансмиссией в зимнее время намного безопаснее, чем автомашиной с автоматической коробкой передач.

Шаг первый: Для чего нужны передачи в МКПП?

Механическая коробка передач требует от водителя самостоятельно переключать скорости. Большинство автомобилей с МКПП имеют 4 или 5 скоростей и плюс одна задняя скорость передачи. Для того, чтобы освоить, где какая скорость передач находится и для чего каждая из них нужна, Вам необходимо знать следующее:

Педаль сцепления. При нажатии на педаль специальный механизм в коробке дает Вам возможность с помощью ручки переключения скоростей включить необходимую передачу. Помните, что переключать коробку передач можно, только если педаль сцепления нажата до конца.

Нейтральная передача на самом деле обозначает, что крутящий момент от двигателя не будет передаваться на колеса. При работающем двигателе и при включенной нейтральной передаче, если нажать педаль газа, автомашина не тронется с места. При включенной нейтральной передаче, Вы можете включить из этого положения любую скорость, в том числе и заднюю передачу.

Для большинства автомобилей с механикой 2-ая передача является рабочей лошадкой, так как первая передача в основном предназначена для трогания с места. Вторая передача поможет Вам спуститься на автомобиле с крутого склона или поможет Вам передвигаться в пробке.

Задняя передача несколько отличается от других скоростей в МКПП. Эта скорость получила немного больший диапазон работы, чем первая передача. На задней скорости Вы можете разогнаться быстрее, чем на 1-ой. Но задняя передача не «любит» когда автомобиль в этом режиме едет очень долго (может привести к выходу из строя механизма коробки передач).

Так что задняя передача – это не способ основного передвижения.

Педаль газа позволяет на каждой скорости использовать максимальный крутящий момент двигателя, установленный для каждой скорости. Разгоняясь на автомобиле, оборудованным механической трансмиссией, Вы чувствуете каждую скорость, что дает каждому водителю неповторимые ощущения драйва и лучший контроль над машиной.

Шаг второй: Освойте расположение скоростей передач

Прежде чем научиться ездить на механике необходимо освоить расположение каждой скорости передач, которые обозначаются на ручке переключения. Ведь не будете же Вы во время движения автомобиля смотреть на ручке, где какая скорость расположена?! Помните, что для идеального переключения передач необходимо полностью нажимать педаль сцепления, иначе каждая скорость будет включаться с характерным скрежетом или хрустом, что может привести к поломке трансмиссии.

Если Вы водитель новичок, то советуем Вам посмотреть сначала со стороны с переднего пассажирского сидения, как другой более опытный водитель синхронно нажимает педаль сцепления и переключает скорости. Обратите внимание на максимальную скорость автомобиля на каждой передаче.

Первое время даже, изучив месторасположение каждой скорости, Вы все равно будете мысленно вспоминать, где находится та или иная передача. Со временем Вы перестанете каждый раз думать о переключение передач и будете это делать на бессознательном уровне (машинально). Все дело в привычке. Так что если у Вас не будет в самом начале идеального навыка управления автомобилем с МКПП, то не расстраивайтесь и не впадайте в отчаяние. Быстрота переключения передач и многое другое к Вам придет по мере накопления опыта вождения.

Еще одна проблема любого новичка водителя, который управляет автомобилем с механической коробкой – это не знание, когда и какую скорость включать. Для того, чтобы знать правильная ли передача включена при определенной скорости движения транспортного средства советуем Вам ориентироваться на звук двигателя.

Если обороты двигателя очень низкие и автомобиль не разгоняется то, Вы включили завышенную передачу и Вам необходимо перейти на более низкую передачу.

Если обороты двигателя очень большие, то Вам необходимо включить более высокую передачу, чтобы разгрузить коробку.

Если Ваш автомобиль оборудован тахометром, то для того, чтобы понять, когда необходимо переключать скорость ориентируйтесь количеством оборотов двигателя. Несмотря на то, что каждая марка и модель автомобиля с механической коробкой требует разного порядка переключения передач, в основном каждую передачу можно переключать при достижении двигателем 3000 оборотов в минуту. Также Вы можете ориентироваться по спидометру, чтобы знать, когда необходимо переключить скорость передачи.

К примеру, переключайте скорость каждые 25 км/час (1-я передача 1-25 км в час, 2-ая 25-50, 3-ая 50-70 и т.д.). Помните, что это всего лишь общее правило переключения передач механической коробки. И, чем мощнее Ваш автомобиль эти значения будут отклоняться в сторону увеличения.

Шаг третий: Пуск двигателя

Поставьте ручку переключения передач в нейтральное положение, предварительно нажав педаль сцепления, прежде чем завести мотор. Не переключайте передачи без нажатой педали, так как это может привести к выходу из строя МКПП. Запустив двигатель, прогрейте его до рабочей температуры. Если Вы прогреваете автомобиль в зимнее время, то первые несколько минут прогрева не отпускайте педаль сцепления после включения нейтральной передачи. Это позволит Вам намного быстрее прогреть замершее масло в коробке.

Внимание. Не запускайте двигатель автомашины при включенной передаче. Это приведет к неконтролируемому движению машины, что может привести к ДТП.

Шаг четвертый: Правильно используйте педаль сцепления

Сцепление представляет собой механизм, который помогает Вам плавно переключать скорости передач. Всегда выжимайте сцепление до конца. Если Вы во время движения переключите передачу, не до конца выжав сцепление, то Вы услышите скрежет или хруст. Старайтесь избегать этого, чтобы не повредить коробку.

Также помните, что левая нога должна нажимать только педаль сцепления. Правая нога только педаль газа и педаль тормоза.

Первое время Вам будет тяжело идеально отпускать сцепление после переключения скорости. К этому надо привыкнуть. Если Вы испытываете проблемы с этим, то советуем Вам после переключения передачи медленно отпускать сцепление, чтобы почувствовать момент начала передачи крутящего момента от двигателя на колеса.

Избегайте ненужных ускорений автомобиля, когда педаль сцепления нажата не до конца. Не вырабатывайте привычку оставлять нажатой педаль сцепления более чем на 2 секунды (даже на светофорах – используйте нейтральную скорость).

Многие новички водители испытывают проблему с очень быстрым отпусканием педали сцепления. Не расстраивайтесь, если у Вас не получается. Со временем Вы привыкните и будете не замечать, как координировано Вы переключаете передачи. Помните, что трудности с этим испытывают все. Как только Вы начнете часто ездить в плотном городском трафике, Вы быстро наберете опыт.

Шаг пятый: Слаженные координированные действия

Что такое ручка переключения передач? Это Ваша дверь в мир драйва ускорения и особого восприятия автомобиля. Но для того, чтобы в полной мере почувствовать истинное удовольствие от управления автомашиной с механикой необходимы слаженные и координированные действия. В качестве примера для 1-ой и 2-ой скорости приведем все ваши действия, которые со временем Вы должны довести до автоматизма.

Выжмите педаль сцепления до конца. Переключите ручку скоростей на первую скорость. Начинайте медленно отпускать педаль сцепления, одновременно с этим плавно и медленно нажимая педаль газа. Доведя педаль сцепления где то до середины, Вы почувствуете, что крутящий момент начал полностью передаваться на колеса. Отпустив плавно педаль сцепления до конца, разгоняйтесь до 25 км/час. Далее необходимо перейти на вторую передачу. Для этого опять выжмите сцепление до конца и переключите скорость на вторую передачу, после чего плавно, опуская педаль сцепления, медленно прибавляйте газ.

Шаг шестой: Дауншифтинг

Дауншифтинг метод переключения низших передач автомобиля при замедлении. Как Вы будете переключать передачи при снижении скорости, и как работает автоматическая коробка передач, при замедлении транспортного средства имеет огромную разницу. Переключение на пониженную скорость поможет Вам не только замедлить автомобиль, но и позволяет Вам включить именно ту скорость, которая действительна необходима.

Дауншифтинг поможет Вам в плохую скользкую погоду как в летнее время, так и в зимнее, не прибегать к торможению с помощью педали тормоза, в случае если необходимо снизить скорость, что делает более безопасным передвижение на автомобиле в отличие от машины, оборудованной автоматической трансмиссией.

Вот пример как можно с помощью дауншифтинга остановить автомобиль со скорости 70 км/час:

– Нажмите педаль сцепления и переключите коробку на 3-ю передачу, переместив правую ногу с педали газа на тормоз.

– Чтобы избежать высоких оборотов отпустите медленно педаль сцепления.

– Прежде чем остановиться выжмите еще раз педаль сцепления.

– Не включайте, в качестве пониженной передачи, первую скорость.

Этот метод остановки позволит Вам остановиться намного быстрее и безопаснее, чем при торможении одной педалью тормоза .

Шаг седьмой: Задняя скорость

Будьте осторожны при переключении задней передачи автомобиля. При неправильном включении рычаг переключения передач может выскочить. Никогда не пробуйте включать заднюю скорость, пока автомобиль полностью не остановится. На некоторых моделях для того, чтобы включить заднюю скорость необходимо для начала нажать сверху на ручку переключения передач.

Помните, что задняя передача имеет высокий диапазон работы, поэтому будьте осторожны и не нажимайте сильно педаль газа, так как автомобиль может быстро набрать опасную скорость.

Шаг восьмой: Движение на холме

Как правило, большинство автомобильных дорог не имеют ровную плоскость из-за рельефа местности. Поэтому останавливаясь на дороге, во многих местах автомобиль без тормоза начинает скатываться назад. Трогаться на дороге с наклонной плоскостью намного сложнее, чем на ровной местности. Для того, чтобы идеально научиться трогаться на горке необходимо закрепить свои навыки следующим упражнением.

Встаньте на дороге с наклонной плоскостью и, поставив автомобиль на ручной стояночный тормоз («ручник»), включите нейтральную передачу. Теперь Ваша задача, отпустив ручник, включить первую передачу, выжав педаль сцепления, тронуться на горке, отпуская плавно сцепление одновременно нажимая на педаль газа. В какой-то момент Вы почувствуете, что автомобиль перестал отъезжать назад. Именно в таком положение Вы можете держать автомобиль на склоне или холме без тормоза.

Шаг девятый: Парковка

Оставляя автомобиль на парковке после того, как Вы заглушили мотор, выжмите педаль сцепления и включите первую передачу. Таким образом, Вы обезопасите свой автомобиль от скатывания в Ваше отсутствие. Для надежности также необходимо поднять рычаг стояночного тормоза (или нажать кнопку, если ручник электронный). Главное помните, что вернувшись, перед тем как завести автомобиль, Вы должны обязательно переключить передачу в нейтральное положение.

Шаг десятый: Практика

Все эти действия будут Вам казаться на первых порах очень сложными и тяжелыми. Но это все естественно. В процессе эксплуатации автомашины Ваш опыт будет расти. Помните, что чем больше практики, тем больше опыта вождения Вы приобретаете. Если Вы после того, как получили права, все еще боитесь садиться за руль автомобиля, то делайте самостоятельные тренировки вождения на любой площадке, где отсутствуют другие автомобили. Таким образом, Вы приобретете уверенность в управлении автомашиной.

Как только Вы станете смелее, то советуем Вам в ранее утреннее или ночное время практиковаться в реальных дорожных условиях Вашего населенного пункта. Изучите все дороги, особенно где Вы предполагаете ездить на автомобиле чаще всего. Отсутствие машин в это время придаст Вам уверенность.

Многие бояться управлять автомобилем с механикой. Некоторые заявляют, что это не комфортно и не современно. Не слушайте никого. Механическая коробка передач, несмотря на устаревшие технологии, остается одной из самых надежных трансмиссий в автопромышленности.

Да в некоторых моментах механика несколько снижает комфорт вождения, но за это Вы будете вознаграждены гораздо большим контролем над автомобилем, повышенной мощностью, лучшей топливной экономичностью, дешевой стоимостью обслуживания и не дорогим ремонтом (по сравнению с АКПП), ценным жизненным мастерством вождения, которое позволяет Вам управлять практически любым транспортным средством в мире.

Научиться ездить на механической коробке для многих начинающих водителей кажется невозможным. Однако умение справиться с «механикой» — это основа основ водительского мастерства. Давайте рассмотрим самые популярные заблуждения и ошибки, которые мешают научиться грамотному управлению автомобилем.

Инструкция

  1. На МКПП сложно трогаться
    Сложно трогаться только потому, что вы пока плохо чувствуете машину. Начало движения – это совокупность нескольких действий, которые необходимо выполнять последовательно. Пока еще ноги не могут работать синхронно на выжимание/отжимание педалей. Отсюда постоянное дергание на старте. Не пренебрегайте показаниями тахометра. Правильно набранные обороты позволят вам плавно тронуться и поехать.
  2. Не знаю как переключать передачи
    Во время движения для повышения скорости необходимо переключать передачи. Многие не знают, в какой момент необходимо переходить на повышенную или пониженную скорость. Каждой передаче соответствует скоростной отрезок. Первая скорость нужна для начала движения или очень медленного передвижения, например, в пробке. После начала движения необходимо немного газануть и сразу переключиться на вторую. После следите за панелью приборов. Когда стрелка начнет приближаться к 30-40 км/ч, переключайтесь на третью. После 50 км/ч включайте четвертую передачу. Включение пятой передачи на различных автомобилях может варьироваться от 80 до 100 км/ч.
  3. На «автомате» ездить проще
    На машине с АКПП ездить действительно легче. Период обучения и адаптации на дороге заметно снижается. На «автомате» спокойнее ездить в пробках, потому что ноги отдыхают. Но зимнее вождение на таком автомобиле может быть сильно осложнено погодными условиями. Автомобиль с МКПП легче вывести из неконтролируемого заноса или сноса. Потому что можно работать сцеплением и тормозить двигателем. А если вы застрянете в сугробе, раскачать машину с «автоматом» гораздо сложнее.
  4. МКПП дает больше возможностей для уверенного управления
    Поклонники «механики» самым главным ее плюсом считают максимальную возможность управлять автомобилем самостоятельно. Вы сами можете выбирать необходимую скорость для разгона, не ждать, пока система переключится сама. МКПП дает больше возможностей для быстрой, динамичной езды. Ведь не просто так все гоночные болиды оснащены «механикой». И главное – если вы разберетесь с механической коробкой передач, вам не будут страшны уже никакие проблемы. Жизнь разная, и иногда приходится, вопреки желаниям или в сложившийся ситуации, садиться за руль с МКПП. И если человек этого никогда не делал, то ему придется на дороге очень и очень сложно.

Обратите внимание

В связи с этим большинство людей стремится как можно раньше получить водительские права и научится водить автомобиль. Именно поэтому сразу же стоит обратить внимание на то, что при практической езде важно научится ездить на автомобиле с механической коробкой передач, поскольку так вы сможете стать более профессиональным водителем и по-настоящему чувствовать своего железного коня.

Научиться водить автомобиль с механической коробкой передач сложнее, чем с автоматической. Но, если достаточно долго практиковаться, эта наука дается каждому. Освоить механику можно как с помощью квалифицированного инструктора, так и самостоятельно.

Инструкция

  1. Сядьте удобно в сиденье и отрегулируйте его под себя. Отрегулируйте зеркала заднего вида. По возможности, опустите стекла, чтобы лучше слышать звук мотора. Посмотрите на педали. Во всех автомобилях левая педаль – это сцепление, средняя – тормоз, правая – газ. Выжмите полностью сцепление. Регулировка вашего сиденья должна позволять делать это без затруднений.
  2. Рычаг механической коробки передач расположен по центру салона между передними сиденьями. На набалдашнике находится схема расположения передач. Запомните ее. Убедитесь, что рычаг коробки стоит на нейтральной передаче. Для этого подергайте рычаг влево-вправо. Если он свободно ходит, значит, включена нейтральная скорость.
  3. Выжмите сцепление и запустите двигатель. Запомните это и заведите себе привычку запускать двигатель с выжатым сцеплением. Затем включите первую передачу согласно схеме. Чаще всего для этого рычаг нужно передвинуть влево и вверх. Затем начните плавно и медленно отпускать сцепление до тех пор, пока двигатель не станет работать заметно тише.
  4. Как только обороты двигателя упадут, запомните для себя этот момент. Он очень важен для того, чтобы научиться трогаться на механике. Для того чтобы автомобиль поехал именно в этот момент, следует начинать плавно нажимать на газ, продолжая отпускать сцепление. Если вы слишком быстро или слишком медленно будете отпускать сцепление, автомобиль может заглохнуть.
  5. После того как научитесь трогаться с места, учитесь переключать передачи в движении. Примерно на 3000-4000 оборотах двигателя отпустите педаль газа и одновременно нажмите сцепление. Пока автомобиль катится по инерции, включите вторую передачу и плавно отпустите сцепление. Затем поддайте газу. Ногу постоянно на педали сцепления не держите. Ставьте ее на специальную площадку слева от педали.
  6. При необходимости остановиться, уберите ногу с педали газа и нажмите на тормоз. Как только скорость упадет до 10-20 км/час, выжмите сцепление и переключитесь на нейтральную передачу. Впоследствии приучите себя тормозить при выжатом сцеплении или на нейтральной передаче.

Обратите внимание!

В момент трогания и во время движения никогда не смотрите на педали. Всегда смотрите только вперед.

Полезный совет

Если у вас есть помощник, пусть он подстрахует вас на первых этапах обучения. В случае какой-либо опасности он должен быстро затормозить автомобиль ручным тормозом, а до этого постоянно находиться начеку.

Учеба в автошколе это азы, а совершенство приходит с километрами за рулем. В автошколе Вам дадут лишь теоретическую и практическую базу знаний, с которой первые дни на дороге придется очень сложно. Совершенствование навыков надо проводить с человеком опытным, который может указать вам на ошибки и научит исполнению элементов и техническим нюансам.

Инструкция

  1. Выезжайте на дорогу каждый день. Пока у вас нет мышечной памяти, вам надо накатать как можно больше часов вождения. Это может быть даже кружение по пустынной парковке или неспешная езда по проселочной дороге. Ваша цель – привыкнуть к машине, довести до автоматизма разгон-торможение, прямую траекторию движения, привыкнуть к габаритам машины.
  2. Избавьтесь от психологических зажимов и страхов. Ваша неуверенность порождает ошибки и недовольство других участников движения. Повесьте на заднее стекло знак «Ученик за рулем» (восклицательный знак в желтом квадрате). Для других водителей это будет знаком, что перед вами не нужно делать резких маневров и перестроений, сигналить в ответ на вашу медлительность. Если в какой-то момент вы почувствовали, что теряете контроль над ситуацией, включите аварийный сигнал и прижмитесь к обочине. Передохните, подумайте и с новыми силами выезжайте на дорогу.
  3. Научитесь прогнозировать действия участников движения. Вы всегда должны держать под контролем все, что происходит вокруг вашего автомобиля. Впереди идущие машины вы должны просчитывать на две вперед. Если перед вами едет грузовик, который закрывает обзор, обгоните его или перестройтесь. Иначе возможна ситуация, когда машина, идущая спереди, резко перестроится перед возникшим препятствием, а вы этого сделать уже не успеете.
  4. Самым сложным ученики называют работу с механической коробкой передач и перестроение в плотном потоке. Освоение «механики» требует большего времени, но и удовольствие от вождения вы получите тоже больше. Плюс МКПП удобнее и безопаснее в зимнее время. Перестроение в плотном потоке требует от водителя чувства скорости и расстояния. Вам надо научиться разгоняться до скорости потока, удерживать ее и перестраиваться на безопасном расстоянии.

Начало движения – самое сложное в начале обучения вождению автомобиля. Но с первого раза редко удается добиться плавного хода. Если понять принцип и научиться чувствовать работу двигателя, то, оказывается, в этом нет ничего сложного. Инструкция

  1. Тронуться с места на автомобиле с механической коробкой передач – самый первый элемент, который начинают выполнять ученики в автошколе. И действительно, по-другому никак. Но именно здесь и начинают первые проблемы – машина дергается, гудит и глохнет. А ведь, если делать все правильно и последовательно, вы и сами перестанете замечать, как поехали.
  2. На автомобиле с МКПП для начала движения необходимо выжать сцепление, включить первую скорость, и, отжимая педаль сцепления, нажимать педаль газа. Вроде ничего сложного. А теперь подробно разберем все ошибки.
  3. Когда вы начинаете нажимать педаль газа, педаль сцепления необходимо плавно отпускать. А происходит так, что педаль сцепления продолжают держать, газуя и повышая обороты, либо резко бросают, не начав движения и двигатель глохнет.
  4. Следите за работой тахометра. Можно для начала чуть-чуть погазовать, следя за стрелкой. Вам надо понять, на каком значении тахометра достаточно оборотов для того, чтобы машина тронулась.
  5. Педали сцепления и газа нужно выжимать одномоментно, с одинаковым усилием. Если вы вдруг почувствуете, что сцепления отжали слишком много, опять нажмите педаль. Ваша главная задача – тронуться плавно и не заглохнуть. Не нужно много газовать. Если вы даете много газа, то и педаль сцепления должна быть отжата очень быстро. И тронетесь вы с пробуксовкой.
  6. Вам надо не пропустить момент, когда будут набраны необходимые обороты, машина начнет делать рывок. Сцепление опускаете почти до конца. Но чуть–чуть держите, пока автомобиль не проедет пару метров. И только тогда можно отпустить сцепление полностью.
  7. Понять, в каком месте уже можно ослабить педаль сцепления, поможет простое упражнение. Включите первую скорость. Педаль газа не нажимайте. Начинайте медленно отпускать педаль сцепления. В определенный момент машина плавно и медленно тронется. А вам надо запомнить, в каком месте положения педали сцепления автомобиль начинает движение.

Большинство российских автолюбителей является владельцами автомобилей с механической коробкой переключения передач (МКПП). В большинстве автошкол идет обучение вождению именно на таких транспортных средствах. Поэтому возникает проблема, как научиться водить автомобиль с МКПП.

  1. Первым делом надо разобраться с системой коробки. В механической коробке, как правило, 5 ступеней, которые являются пронумерованными. Переключение передач происходит во время нажатия педали сцепления. Поэтому для начала надо научиться грамотно и вовремя переключать передачи. Не заводя автомобиль, необходимо сесть за руль и на протяжении одного часа методично переключать передачи по такой схеме: «сцепление — передача — сцепление — следующая передача» и так до последней ступени. Нельзя забывать, что во время переключения передач необходимо держать нажатой педаль сцепления, иначе переключиться не получится.
  2. Следующим шагом необходимо научиться понимать, когда следует переключать передачу во время движения. Сигналом для переключения являются обороты двигателя. Либо по звуку, либо по тахометру необходимо отслеживать обороты двигателя. Опытные водители определяют момент переключения с более низкой на верхнюю передачу только по звуку. Чем меньше объем двигателя, тем быстрее наступает момент переключения. В том случае, если скорость необходимо снизить, то в нужный момент, когда обороты будут внизу показателей тахометра, необходимо переключить коробку на более низкую передачу. В противном случае у коробки передач будет повышенный износ.
  3. Как только начинающий водитель поймет основы переключения передач, ему необходимо довести до автоматизма процесс переключения передач. Для этого лучше всего подойдет время выходных дней, когда дороги более свободные и во время езды есть возможность как замедлять скорость движения, так и ускоряться в использованием механической коробки переключения передач. Так же для этого могут быть полезны дорожные пробки, когда водителю необходимо быстро работать с переключением самых низких передач.

Полезный совет

Во всех механических коробках передач существует нейтральная позиция. В отличие от остальных передач, езда на ней невозможна. Зато, если поставить нейтральную ступень и отпустить педаль сцепления, двигатель не заглохнет. Это очень полезно при езде в городских условиях, когда приходится стоять на светофорах и в пробке, снимая напряжение с ног.

Езда на автомобиле с механической коробкой передач некоторым кажется чем-то сложным и изматывающим, но, конечно, ничего мудреного здесь нет. Главное – понимание, что можно и чего нельзя делать с МКП вкупе с практикой. Итак, как научиться правильно ездить на «механике»?

Механические, они же ручные коробки передач постепенно сдают позиции. Сейчас основная часть автопроизводителей в основном предлагает продукцию с автоматическими или роботизированными коробками передач, предлагая с МКП наиболее бюджетные версии, либо спорткары. И все же на рынке пока еще немало машин с «механикой» – например, Lada, Kia Rio и Hyundai Solaris, так что умение управляться с коробкой передач данного типа лишним не будет.

Органы управления

Начнем с азов из расчета, что изложенная дальше информация может быть для кого-то неизвестной. У автомобилей с «механикой» есть педаль сцепления для отсоединения двигателя и коробки передач для смены ступеней и их соединения с целью передачи крутящего момента на колеса. Соответственно, смена ступеней происходят только при выжатой педали сцепления. При включенной нейтрали мотор отсоединен от коробки передач.

Новичок может удивиться – как же управлять тремя педалями, ведь конструктивно у человека предусмотрено лишь две ноги? Очень просто: правая конечность управляет педалью тормоза и газа, а левая заведует только сцеплением.

Как начинать движение

Опять же, упомянем и этот момент – как показывает практика, не все водители когда-либо ездили на «механике» и с трудом представляют себе процесс. Знаем, звучит невероятно, но все же. Перед тем, как запускать двигатель на машине с МКП, убедитесь, что в коробке передач включена нейтраль, либо выжмите сцепление.

Если вы попытаетесь завести автомобиль, стоящий на передаче, у которого двигатель и коробка передач соединены, то получите мощные рывки с вполне прогнозируемыми последствиями. Не лишним будет приучить себя на старте выжимать педаль тормоза перед тем, как включить сцепление – автомобиль может стоять на уклоне и покатится, как только вы отсоедините мотор от коробки передач. Выжмите педаль сцепления и включите первую передачу, а затем, перенеся правую ногу на педаль газа, чуть поднимите обороты двигателя. Дальше важный момент – медленно и плавно отпускаем педаль сцепления. На словах все кажется простым, но на практике трогание с места обычно наиболее сложен для начинающих.

Здесь важно почувствовать свободный ход педали сцеплением, после которого начинается смыкание дисков и действовать плавно, избегая сильно повышенных оборотов. Эта стадия требует практики, практики и еще раз практики.

Движение в гору

Особенно полезно тренироваться начало движения на уклоне, когда крайне важно все делать плавно и, синхронизировав работу с педалями и стояночным тормозом (он же ручной тормоз или «ручник»), добиться быстрого старта. Найдите уклон и удерживайте на нем автомобиль ручным тормозом. Включите первую передачу, выжав сцепление, и начните трогаться. Как только вы почувствуете, что машина начала как будто «напрягаться» и пытается сдвинуться с места, опустите «ручник». Научитесь делать это плавно и быстро. Со временем вы сможете удерживать автомобиль на уклоне без стояночного тормоза, а балансируя педалями сцепления и газа, а также трогаться без «ручника», быстро перенося ногу с тормоза на педаль газа.

Что делать в движении

Когда автомобиль наберет ход, поднимите правую ногу с педали газа, выжмите сцепление и смените передачу, а затем, как несложно догадаться, уберите левую ногу с педали и управляйте разгоном.

Когда переключать скорости на «механике»? Для плавной гражданской и экономичной езды встречаются следующие общие рекомендации. Первая ступень нужна только для того, чтобы тронуться и слегка – примерно до 20-25 км/ч – ускориться. На второй можно разгоняться до 40-50 км/ч, на третьей – до 60-70 км/ч, на четвертой – до 90-100 км/ч и так далее.

В первое время удобно ориентироваться также и по оборотам двигателя. На большинстве автомобилей переключать передачи примерно на 3000 оборотов в минуту, хотя данный вопрос индивидуален и зависит от особенностей каждой машины. Главное, чтобы скорость соответствовала следующей ступени – не была слишком низкой, равно как и двигатель постоянно не «перекручивался». Со временем вы научитесь чувствовать оптимальные скоростные режимы на каждой передаче и вам не придется смотреть на приборы.

О чем следует знать и помнить

Эксплуатируя машину с МКП необходимо учитывать ряд правил, несоблюдение которых грозит техническими неисправностями и просто дискомфортом во время езды. Прежде всего, приучите себя правильно работать с педалью сцепления, иначе узел превратится в расходник. Всегда выжимайте ее при переключениях передач до конца. Характерный скрежещущий звук, который издает автомобиль при движении назад или во время движения как раз бывает в том случае, если водитель поленился и нажал педаль не полностью. Кстати, таким способом можно повредить коробку передач. Езда с частично отпущенной педалью сцепления и длительный выжим (например, в глухой пробке на светофоре) также вредны.

Shutterstock / VOSTOCK Photo

Тренируя начало движения, старайтесь не смотреть на стрелку тахометра, а старайтесь почувствовать, когда крутящий момент от двигателя начнет передаваться на колеса. При этом избегайте завышенных оборотов, иначе спалите сцепление. Возьмите за правило оставлять машину на парковке с включенной передачей – это предотвратит скатывание. Не лишним будет «затянуть» ручной тормоз или нажать на клавишу электромеханического стояночного тормоза. Не забудьте включить нейтраль в коробке передач, прежде чем запускать двигатель или полностью выжать сцепление, ежели поедете сразу же.

Как двигаться задним ходом

Движение назад на автомобилях с автоматической коробкой передач не представляет проблем даже для начинающих, но, если транспортное средство оснащено механической коробкой передач, то требуется определенное мастерство. Помните, что не следует сразу отпускать педаль сцепление, начав движение назад – наверняка у вас нет задачи поставить рекорд скорости, зато требуется осторожность и контроль, как раз достижимый с помощью работы педалью. Контролируйте пространство позади вас по зеркалам заднего вида, работайте с педалями аккуратно и плавно, не допуская рывков и резких движений рулем – если предстоит маневрировать задом в стесненном пространстве, то неосторожные действия могут спровоцировать ДТП.

Забудь, чему тебя учили — Автоцентр.ua

Выпускники автошкол частенько попадают в аварии, следуя советам нерадивых инструкторов. Десять наиболее типичных ошибок нам указали и помогли исправить преподаватели школ высшего водительского мастерства.

Выпускники автошкол частенько попадают в аварии, следуя советам нерадивых инструкторов. Десять наиболее типичных ошибок нам указали и помогли исправить преподаватели школ высшего водительского мастерства.

Посадка

Ошибка: Многие новички поднимают сиденье максимально вверх и устанавливают его спинку вертикально. Считается, что такая регулировка позволяет водителю видеть дальше и контролировать ситуацию у переднего бампера. Плюс, по мнению новичков, так лучше чувствуются габариты машины.

Суть ошибки: Такая посадка не может быть комфортной, поэтому правильной и безопасной ее назвать нельзя.

Исправление: Сиденье нужно регулировать так, чтобы при выжатом сцеплении нога была выпрямлена. Руки должны располагаться в верхнем секторе руля (соответственно десяти и двум часам на циферблате) и быть слегка согнутыми в локтях. Видеть край капота необязательно, а иногда и невозможно. Напротив, необходимо добиться ощущения габаритов автомобиля без привязки к внешним частям кузова, чего можно достичь с помощью специальных упражнений и тренировок.

Руление

Ошибка: При прямолинейном движении держать руль двумя руками в нижнем положении, а в поворотах рулить ладошкой или вращать рулевое колесо мелкими перехватами. Совет заблуждающегося учителя автошколы: при повороте не крести руки!

Суть ошибки: Если колесо попадет на какую-либо неровность, руль может выскользнуть из рук, и автомобиль потеряет контроль. А выполнить поворот на 90 градусов, пусть даже на скорости 30 км/ч, мелкими перехватами руля практически невозможно.

Исправление: Оптимальное размещение рук на руле – в верхней зоне рулевого колеса, что соответствует десяти и двум часам на циферблате. Руль нужно держать крепко обеими руками. А повороты осуществлять перехватом рук в верхней зоне руля.

Троганье с места

Ошибка: На холостом ходу (до 800 оборотов) выжимать сцепление, потом полностью отпускать и только затем добавлять газ.

Суть ошибки: В этом случае может произойти резкий рывок или машина просто заглохнет. Впрочем, таким образом частенько можно ездить на автомобилях с дизельными силовыми агрегатами. Кроме того, не исключено, что сцепление на машине инструктора отрегулировано так, чтобы оно «брало» только в самом верху.

Исправление: Нужно сразу учиться правильно трогаться с места. Сначала следует доводить обороты до 1200–1500 (т. е. нажимать на газ до 1/3 хода педали), после чего плавно отпускать сцепление, параллельно добавляя газ, чтобы не допустить падения оборотов. Лучше учиться такому методу на машине с тахометром и специально отработать трогание с места.

Ошибка: При выжатом сцеплении поднимать обороты выше 1500, после этого отпускать сцепление и только потом добавлять газ.

Суть ошибки: В этом случае велика вероятность сжечь сцепление. Такая техника иногда оправданна на малолитражках, у которых достаточная мощность развивается только при высоких оборотах. Но на большинстве современных автомобилей данный метод неприемлем.

Исправление: Нужно действовать, как в случае с ошибкой 3.

Примечание: Дизельные двигатели более тяговитые, чем бензиновые, и чтобы тронуться на дизеле, достаточно просто выжать сцепление, включить передачу и плавно отпустить сцепление, не добавляя газа. В свою очередь, бензиновый мотор требует более высоких оборотов, и чтобы тронуться, нужно добавить газ.

Нейтралка

Ошибка: Определенная категория водителей «старой закалки», а также многие новички часто катятся с горки, доезжают до поворота или даже поворачивают на нейтральной передаче либо же на выжатом сцеплении. По их убеждению, так экономится топливо.

Суть ошибки: Если двигатель не связан с ведущими колесами (на выжатом сцеплении или на нейтральной передаче), машина утрачивает один из органов управления. В данном случае – возможность управлять скоростным режимом. Если водителю внезапно понадобится ускориться, ему придется переключать передачу вручную, на что уходят драгоценные секунды. На скользкой дороге или в поворотах это может стать причиной потери управляемости. Движение на «нейтралке» экономит не более 100 граммов топлива в день, а на современных инжекторных автомобилях экономичнее тормозить двигателем на передаче без подачи горючего.

Исправление ошибки: Использовать нейтральную передачу лучше всего, когда машина стоит. Например, на перекрестке на красном свете или в пробке. В повороте или при торможении лучше ездить на включенной скорости. Причем этому правилу надо следовать как на сухой, так и на мокрой дороге.

Зеркала

Ошибка: Многие инструкторы автошкол учат при движении задним ходом смотреть назад, повернув голову или корпус.

Суть ошибки: В ограниченном пространстве точно проехать задним ходом можно только по зеркалам (посмотрите, как это делают водители больших автобусов или грузовиков). Кроме того, заднее стекло часто бывает закрыто (например, головами пассажиров).

Исправление ошибки: Лучше не привыкать к более простому способу, а сразу вырабатывать навыки ориентироваться по зеркалам. Кстати, так гораздо быстрее можно добиться ощущения габаритов автомобиля.

Осторожно, ученик!

Ошибка: Ездить на автомобиле со знаком «У» или «Туфелька».

Суть ошибки: Некоторые водители любят показывать свое превосходство перед новичками. Даже инструкторы школ водительского мастерства, которые отлично управляют машиной, когда ездят со знаком «У», замечают, что стиль езды окружающих в их отношении меняется на более агрессивный.

Исправление ошибки: Знак «У» необходим, когда человек только учится управлять автомобилем. При получении минимальной практики его лучше снять. Даже если возникнут проблемы с вождением, другие водители будут относиться к вам, как к равному.

С головой – в воду!

Ошибка: Постигать азы вождения сразу в сложных дорожных условиях – в плохую погоду, с большой интенсивностью движения, наличием сложных развязок и множества знаков и светофоров. Многие инструкторы считают, что начинать нужно именно так: хочешь жить – научишься!

Суть ошибки: В результате такого урока у человека может возникнуть неуверенность, скованность, страх перед вождением, переступить через который получится только через многие годы.

Исправление ошибки: Первые навыки вождения надо прививать только на свободных от машин участках дорог. Если инструктор придерживается иного мнения, лучше воспользоваться услугами другого учителя.

Парниковый водитель

Ошибка: Учиться ездить только в идеальных условиях – когда светит солнце и дорога сухая.

Суть ошибки: В первый же дождь такой «парниковый» водитель растеряется и не сможет правильно управлять автомобилем. Подобный опыт может закончиться плачевно.

Исправление ошибки: После того как водитель освоит езду в идеальных условиях, нужно специально ездить в дождь, слякоть и даже гололед. Но сначала – на закрытых участках дорог, свободных от транспорта. С опытным инструктором следует отработать основные навыки езды по скользкому покрытию, почувствовать занос/снос и научиться из них выходить. Только после этого можно ездить по дорогам общего пользования в любую погоду.

Надо – объедут!

Ошибка: Ездить слишком медленно – со скоростью 20–40 км/ч. Если другие спешат – пусть объезжают!

Суть ошибки: Несоответствующая основному потоку машин скорость довольно опасна, так как водитель создает препятствие другим участникам движения, что запрещено Правилами дорожного движения.

Исправление ошибки: Если водителю-новичку трудно ездить в общем потоке, нужно совершенствовать свои навыки вождения на незагруженных трассах. Когда 60–70 км/ч станут комфортными, можно ездить наравне со всеми остальными.

Виктория Лазарева
Фото Андрея Яцуляка и автора Благодарим директора ЦВВМ «Энергия движения» Сергея Лукьянчука за помощь в подготовке материала

Техника переключения передач автомобиля.

Мы не ставим перед собой задачу покрыть все аспекты и рассказать про все тонкости переключения передач, например, как и в каких случаях можно переключать, не используя сцепление. Мы хотим объяснить правильную базовую технику. вк.ком/карс.бест Это ответит на практически все Ваши вопросы и развеет неясности, позволит уверенно и правильно переключать передачи как на трэке, так и на улице.

• Статья пишется с учетом ручной коробки передач с синхронизаторами, т.е. обыкновенной «ручки», которую ставят на практически все автомобили от Девятки до Зонды. Материалы для этой статьи собраны из многих источников профессионального уровня.

• Итак, мы надеемся, что все, читающие эту статью, понимают, зачем нужно переключать передачи — чтобы удерживать машину в желаемом диапазоне мощности двигателя.

• Работа со сцеплением и газом
При правильной технике переключения передач работа с педалью сцепления всегда выглядит так — нажали, отпустили. За исключением трогания с места, педаль никогда не отпускается (и, разумеется, не нажимается) медленно. Она быстро выжимается (желательно в пол, особенно при переключении вниз) и быстро отпускается. При этом не надо бить по педали или бросать ее. Все делается плавно, но быстро, как, впрочем, и со всеми другими элементами управления автомобилем. Педаль газа при переключении передач отпускается, чтобы снять нагрузку с коробки передач.

• Переключение на пониженную передачу
Для «продвинутых» водителей сразу разъясним, что переключение на пониженную передачу происходит только для того, чтобы поддерживать мощность. Для торможения используются тормоза, а не двигатель. Колодки стоят копейки и обойдутся дешевле, чем бензин и сцепление. Особенно актуально не заниматься ерундой на скользкой/оледеневшей дороге — невыполненная (или неправильно выполненная) подгазовка может привести к заносу (сносу на переднеприводных автомобилях) и последующему кювету, и никакой abs не спасет.

• Сначала мы объясним, что такое подгазовка и зачем она нужна. Представьте, что Вы едете 60 км/час… Вдруг к Вам слева «подлетает» навороченный Скай с неоновой подсветкой и начинает сигналить, газовать. Разумеется, Ваши действие — дальше еду и никуда не тороплюсь. Но предположим, Вы все же решили ответить на «вызов». Вам нужно переключиться с 5-ой передачи на 2-ую. Если Вы просто выжмете сцепление, включите 2-ую передачу и отпустите сцепление, то машину очень сильно дернет, да и сцеплению с коробкой передач придется не сладко. Почему так происходит?

• Отпускаете газ, нажимаете на педаль сцепления и переключаете передачу. Обороты двигателя падают до холостых, а скорость вращения сцепления увеличивается, т.к. скорость вращения колес осталась прежней, а передаточное число увеличилось.

• Теперь разница между скоростью двигателя и коробки передач 4000 об/м. Если Вы отпустите сцепление, то двигателю и колесам придется сравняться в скоростях очень быстро. вк.ком/autobap Двигатель резко раскрутится до 5000 об/м и передаст большой стресс на колеса (равносильно резкому кратковременному нажатию на тормоз), которые в этом случае могут потерять сцепление с дорогой, если на них действуют сильные боковые силы или же если дорога просто скользкая. Если сцепление отпускать медленно, то стресс будет намного меньше, но тогда подпалится сцепление.

• Чтобы этого избежать, необходимо сделать подгазовку, т.е. немного нажать на газ перед тем, как отпустить сцепление. Делается это очень быстро: нога ударяет по педали газа, в нашем случае довольно глубоко, почти до пола, и мгновенно его отпускает. Тут же отпускается сцепление, и правая нога опять втапливает газ, но на этот раз уже для ускорения. Цель подгазовки в данном случае — поднять обороты двигателя до 5000 об/м или чуточку выше. Если все выполнить правильно, а потом быстро отпустить сцепление, то Вы вообще ничего не почувствуете, и машина начнет плавно ускоряться с повторным нажатием на газ.

• Легко и просто. Не тут-то было. Почти всегда включать пониженную передачу нужно перед поворотом, т.е. тогда, когда тормозишь. А когда тормозишь,то нога не на газе, а на тормозе…

• Конечно, можно предположить, что в этом случае нужно оттормозиться заранее, потом прям перед поворотом переключить передачу с перегазовкой и в поворот… Думаем, не надо объяснять, что речи о какой-либо конкуренции в этом случае не идет вообще. Чтобы ехать действительно быстро, надо оттормаживаться вплотную перед поворотом и в начале поворота. А потом уже должна быть включена нужная передача, чтобы начать ускорение перед апексом.

• Теперь задача — включить пониженную передачу во время торможения, не меняя усилие на педаль тормоза и не вызывая стресс. По сути, все происходит также, как описано выше, только подгазовка выполняется по-другому. Давайте пошагово рассмотрим, как это делается на примере стандартного поворота…

— 1. Когда передачу нужно переключить так, чтобы не попасть за красную линию оборотов двигателя, но перед тем как начнется ускорение. Переключать передачу можно в любом месте между А и В, но, естественно, на прямом участке это делать менее рискованно.

*Под «началом ускорения» подразумевается не начало ускорения автомобиля, а начало нажатия на газ.

— 2. Перед поворотом. Полный газ или по желанию.

• Когда приближаемся к тормозной точке, правая нога плавно отпускает газ и плавно нажимает на тормоз.

— 3. Во время поворота. Правая нога продолжает держать педаль тормоза и поддерживает постоянное давление. Выжимаете сцепление и начинаете переключать передачу. Ступня немного поворачивается вокруг педали тормоза и пятка касается педали газа. Делается подгазовка так же, как описывалось выше.

• Сцепление отпускается, и нога убирается с педали газа.

• Плавно ослабляете тормозное усилие и нажимаете на газ.

• Так делается heal and toe. Прием совершенно необходим на трэке и при быстрой уличной езде. Сразу хотим отметить: чтобы неплохо его освоить, нужно очень много практиковаться. За день-два, даже неделю, вряд ли сможет получаться что-то толковое. Это сложно, но результат бесспорно того стоит. Не стоит заниматься практикой на дорогах, особенно на начальном уровне, особенно если сзади кто-нибудь едет. Рекомендуем найти пустой паркинг и начинать там. Сначала все проделывать на месте. Когда начнет что-то получаться, можно начать двигаться…

— Переключение на более высокую передачу.

• Отпуская газ, выжимаете сцепление (необязательно до пола), переключаете передачу, отпускаете сцепление, нажимаете на газ. Все делается быстро, но плавно. Обороты падают сами, поэтому никаких специальных приемов здесь не надо.

Как работают сцепления | HowStuffWorks

С 1950-х по 1970-е годы вы могли рассчитывать на пробег от 50 000 до 70 000 миль от сцепления вашего автомобиля. Сцепления теперь могут прослужить более 80 000 миль, если вы будете использовать их осторожно и правильно обслуживать. Если не позаботиться, сцепления могут начать выходить из строя на 35 000 миль. Грузовики, которые постоянно перегружены или часто буксируют тяжелые грузы, также могут иметь проблемы с относительно новыми сцеплениями.

Нажмите «играть», чтобы увидеть промокод.

Самая распространенная проблема со сцеплениями заключается в том, что фрикционный материал на диске изнашивается.Фрикционный материал на диске сцепления очень похож на фрикционный материал колодок дискового тормоза или колодок барабанного тормоза — через некоторое время он изнашивается. Когда большая часть или весь фрикционный материал исчезнет, ​​сцепление начнет проскальзывать и в конечном итоге не будет передавать мощность от двигателя на колеса.

Сцепление изнашивается только тогда, когда диск сцепления и маховик вращаются с разной скоростью. Когда они сцеплены вместе, фрикционный материал плотно прижимается к маховику, и они вращаются синхронно.Износ происходит только тогда, когда диск сцепления скользит по маховику. Так что, если вы относитесь к тому типу водителей, который много буксует сцеплением, вы изнашиваете сцепление намного быстрее.

Иногда проблема не в скольжении, а в залипании. Если ваше сцепление не выключается должным образом, оно продолжит вращать первичный вал. Это может вызвать скрежет или полностью помешать включению передачи. Вот некоторые распространенные причины, по которым сцепление может заедать:

  • Обрыв или растяжение троса сцепления — Тросу необходимо необходимое натяжение для эффективного толкания и тяги.
  • Негерметичный или неисправный рабочий и / или главный цилиндры сцепления — Утечки не позволяют цилиндрам создавать необходимое давление.
  • Воздух в гидравлической линии — Воздух влияет на гидравлику, занимая пространство, необходимое жидкости для создания давления.
  • Неправильно отрегулирована тяга — Когда ваша нога нажимает на педаль, рычажный механизм передает неверное количество силы.
  • Несоответствующие компоненты сцепления — Не все запасные части работают с вашим сцеплением.

«Жесткое» сцепление — тоже частая проблема. Все муфты требуют определенного усилия для полного нажатия. Если вам нужно сильно нажать на педаль, возможно, что-то не так. Часто причиной являются заедание или заедание рычага педали, троса, поперечного вала или шарнира. Иногда засорение или изношенные уплотнения в гидравлической системе также могут стать причиной жесткого сцепления.

Другая проблема, связанная со сцеплениями, — это изношенный выжимной подшипник, который иногда называют выжимным подшипником сцепления .Этот подшипник прикладывает силу к пальцам вращающегося прижимного диска, чтобы освободить сцепление. Если вы слышите грохочущий звук при включении сцепления, возможно, у вас проблема с выбрасыванием.

В следующем разделе мы рассмотрим несколько различных типов муфт и способы их использования.

Как использовать сцепление на грязном велосипеде

Ничто не кричит «Заведи автомат!» больше, чем байк для бездорожья. Достаточно сложно оставаться в вертикальном положении на двух колесах, так что кому нужно дополнительное давление, чтобы выяснить, как использовать сцепление на внедорожном байке, когда ваши руки и ноги уже занимают тормоза и газ?

Возможно, у вас были похожие мысли, когда дело дошло до определения рычага переключения передач в автомобиле.

Использование сцепления на мотоцикле для бездорожья очень похоже на использование рычага переключения передач в автомобиле. На самом деле применимы многие из тех же принципов. И как только вы это поймете, вы задаетесь вопросом, о чем была вся суета.

(Конечно, если вы никогда не управляли рычагом переключения передач или еще не достигли возраста вождения, то некоторые из описанных здесь концепций могут быть немного сложнее для понимания. Но как только вы отключите сцепление, у вас не будет проблема с переключением этих навыков на машину!)

Сцепление находится с левой стороны руля.Он похож на тормозной рычаг с правой стороны. Если сначала вам сложно вспомнить, просто помните, что тормоза и газ идут рука об руку. Конечно, газ — это правильная рукоятка, которая является идеальным местом для тормозного рычага.

Рычаг сцепления

Рычаг сцепления работает так же, как педаль сцепления в автомобиле. Чтобы переключать передачи в автомобиле, вы нажимаете на сцепление (вы знаете, что третья педаль слева от педали тормоза). В автомобиле вы нажимаете педаль сцепления левой ногой, а на велосипеде по бездорожью вы нажимаете рычаг сцепления левой рукой.

Рычаг переключения передач или рычаг переключения передач мотоцикла для бездорожья находится с левой стороны, прямо перед подножкой багажника. Доступность переключателя для вашей левой ноги позволяет легко переключать передачи, когда вы проезжаете по бездорожью или пытаетесь выбраться впереди стаи на трассе. Как и в случае с переключением сцепления и рычага переключения передач, требуется некоторое время, чтобы отрегулировать, используя левую руку для сцепления, правой — газ и тормоз, а левой ногой — переключение передач.

Лучший способ научиться и чувствовать себя комфортно, используя сцепление на мотоцикле для бездорожья, — это найти открытую ровную площадку.Если вы научились использовать рычаг переключения передач в автомобиле, вы, вероятно, сначала научились на парковке с минимальными препятствиями на вашем пути. Сделайте то же самое, когда учитесь пользоваться сцеплением на внедорожном велосипеде.

Перво-наперво — заводим велосипед!

Теперь, когда у вас есть двигатель, познакомьтесь со сцеплением и газом. Вы будете использовать их вместе, чтобы двигаться. Байк сейчас находится на нейтрали, которая находится между первой и второй передачами. Таким образом, вы переключаете «вниз», чтобы включить первую, и переключать «вверх» на вторую и третью передачи и т. Д.Чтобы включить первую передачу, возьмитесь (или выключите сцепление!) За рычаг сцепления и нажмите, как если бы вы нажимали на рычаг тормоза, чтобы остановиться. Выжимая сцепление, нажмите на рычаг переключения передач левой ногой, чтобы включить первую передачу.

Так же, как в автомобиле, медленно отпустите сцепление, давая велосипеду газ. Вы начнете двигаться сейчас. Если вы нажмете сцепление, ваш мотоцикл заглохнет, если вы дадите слишком много газа, ваш велосипед взлетит, оставив вас на земле. Помните — медленно отпускайте сцепление, давая велосипеду газ.

Если вы все сделали правильно, вы едете дальше и, вероятно, даете ему немного больше газа. Как и в случае с автомобилем, вы слышите, как повышаются обороты, и мотоцикл не будет двигаться намного быстрее. Теперь попробуйте переключиться на вторую передачу. Сделайте то же самое. Нажмите на сцепление, но нажмите на рычаг переключения передач и отпустите. Вам не нужно проявлять такую ​​осторожность при отпускании сцепления, как при переключении с нейтрального положения на первое.

Сделайте это еще раз со второго по третий и так далее. У большинства велосипедов пять передач, у некоторых — четыре, а у других — шесть.Если вы не используете сцепление для переключения передач, вы узнаете об этом довольно быстро благодаря скрежету, исходящему из трансмиссии. Делайте это достаточно часто, и вам понадобится новая коробка передач.

Для переключения вниз вместо того, чтобы толкать рычаг ногой вверх, нажмите на него. На самом деле это самая сложная часть обучения ручному переключению передач на внедорожном велосипеде. Вы должны носить ботинки, которые намного менее маневренны, чем кроссовки, поэтому перемещение вверх и вниз с большим ботинком может быть затруднено. Как и все новое, чтобы научиться чему-то новому, нужно время и много повторений.

Вы также захотите не забывать снимать ногу с переключателя во время езды, иначе вы можете случайно нажать на него, не удерживая сцепление, и у вас будет чертовски большая распродажа (по крайней мере, внутри вашей трансмиссии), даже не разбившись . Как только вы освоите это, вы даже не будете думать дважды. Вы отпустите сцепление так же быстро, как вы его нажмете, и переключение передач вместе с выделением газа рано или поздно произойдет естественным образом.

Выключен и работает

Наконец, чтобы прекратить езду, вам нужно вернуть мотоцикл в нейтральное положение.Это тоже может быть немного сложно, так как вам нужно переключиться на первую передачу, а затем переключить байк на нейтраль. На первой передаче подтолкните переключатель вверх, чтобы перейти в нейтральное положение. Если вы оттолкнетесь слишком далеко, вы вернетесь на вторую передачу. Научитесь «чувствовать» нейтраль, так как вы не услышите переключение передач, как если бы вы переключились на секунду.

Приложив немного практики и немного терпения, вы в кратчайшие сроки добьетесь успеха.

Как переключать передачи на мотоцикле

В четырехколесном мире автоматические трансмиссии — это норма.Однако, когда дело доходит до мира двухколесных мотоциклов, переключение передач обычно зависит от вас. (Если вы не на скутере, электровелосипеде или одной из многих моделей Honda с DCT.)

И хотя переключение передач может быть препятствием для начинающих гонщиков, для того, чтобы сделать это хорошо, требуется лишь небольшая координация между рукой со сцеплением и переключателем передач слева и рукой с дросселем справа.

Эта статья призвана предоставить информацию для райдеров различного уровня, от новичков до более опытных райдеров, желающих изучить продвинутые техники «без сцепления».Так что просматривайте подзаголовки, пока не увидите что-то, что вам нравится, а затем погрузитесь в них.

Пятнадцать лет назад тапочки были только у спортивных мотоциклов премиум-класса. Теперь они стали обычным явлением и помогают смягчить резкое переключение на пониженную передачу за счет автоматического (с помощью пандусов, выделенных зеленым на этой иллюстрации Kawasaki) управления переключением коленчатого вала и стойки переключения передач. Кавасаки фото.

Основы: Как переключать передачи на мотоцикле

Если вы совершенно новый гонщик, вот основные действия по правильной технике переключения передач.

От остановки

  • При работающем двигателе и закрытой дроссельной заслонке полностью потяните сцепление левой рукой.
  • Включите первую передачу левой ногой. Вы должны почувствовать и услышать щелчок коробки передач.
  • Медленно отпустите сцепление левой рукой, одновременно (но осторожно) открывая дроссельную заслонку правой рукой, пока мотоцикл не начнет катиться вперед.
  • По мере того, как вы продолжаете открывать дроссель правой рукой и байк набирает скорость, постепенно и полностью отпускайте сцепление левой рукой. Вы в пути!

Повышение передачи при движении

  • Закрутите дроссельную заслонку правой рукой.
  • Вытяните рычаг сцепления левой рукой.
  • Переключитесь на следующую более высокую передачу левой ногой.Как и прежде, вы должны почувствовать, как трансмиссия включается. Если вы отпускаете сцепление, а мотоцикл не движется вперед, вы находитесь на нейтрали между первой и второй передачами. Вытяните сцепление и снова включите передачу.
  • Медленно отпустите сцепление левой рукой, одновременно открывая дроссельную заслонку правой рукой.

Понижение передачи при движении

  • Закрутите дроссельную заслонку правой рукой.
  • Вытяните рычаг сцепления левой рукой.
  • Переключитесь на следующую более низкую передачу левой ногой.
  • Левой рукой медленно отпустите рычаг сцепления. Если вы переключаетесь на пониженную передачу для подъема или для ускорения ускорения, откройте дроссельную заслонку при отпускании сцепления. Однако, если вы переключаетесь на пониженную передачу, готовясь к остановке, вам нужно только добавить дроссельной заслонки, достаточной для согласования оборотов двигателя с вашей скоростью движения, чтобы велосипед замедлялся плавно.

Поначалу координация этих действий требует осознанного обдумывания и может показаться немного неуклюжей, и часто всадники слишком рьяны в своих движениях.Помните, что управление дросселем осуществляется только вашим запястьем (а не всей рукой), и что действия по переключению должны выполняться быстрым и преднамеренным толчком вашей ноги.

Будьте уверены, что с практикой все эти движения станут более плавными, а смещение во времени станет настолько естественным, что вы даже не подумаете об этом.

Этот двигатель Honda CRF450R был разрезан, чтобы обнажить трансмиссию и сцепление. Понимание того, как эти группы компонентов взаимодействуют, поможет вам более эффективно и рационально управлять рычагом сцепления, рычагом переключения передач и дроссельной заслонкой.Фото RevZilla.

Улучшение вашего понимания и вашей техники

Если этих смещений CliffsNotes вам было недостаточно, давайте углубимся немного глубже и лучше поймем механику смещения, чтобы вы могли делать это более эффективно.

Чтобы толкать мотоцикл по дороге, мощность передается от коленчатого вала на трансмиссию, затем на главную передачу (которая может быть цепью и звездочками, ремнем и тяговым механизмом или валом) и, наконец, на заднее колесо.Между коленчатым валом и трансмиссией находится муфта, которая служит соединительным устройством между ними.

Когда мы говорим о переключении передач, этот термин уместен, потому что мы переключаем, через какую пару передач течет мощность. Когда байк ускоряется на газу или замедляется из-за торможения двигателем, на передние передачи оказывается нагрузка. Эту нагрузку необходимо уменьшить, чтобы шестерни сместились.

Вот тут и вступает в действие сцепление. Потянув за рычаг сцепления, вы отсоединяете коленчатый вал от трансмиссии, тем самым разгружая трансмиссию, чтобы шестерни могли перейти в следующее положение.Коленчатый вал и трансмиссия полностью входят в зацепление, когда рычаг сцепления вынут, и они постепенно выходят из зацепления, когда вы полностью втягиваете рычаг внутрь.

Вам нужно будет полностью выключить сцепление, чтобы переключить передачу с нейтрали или остановиться на первой, но как только вы катитесь, вы действительно можете переключать передачи, не нажимая на рычаг сцепления до конца.

«Раздувание» сцепления — это термин, который мы используем для описания быстрого и частичного нажатия рычага, чтобы на мгновение разгрузить трансмиссию, чтобы вы могли переключиться на следующую передачу вверх или вниз.Это важный метод, так как он позволяет переключаться быстрее и плавнее.

И, как оказалось, есть способ переключиться еще быстрее, вообще не используя сцепление.

По сути, квикшифтеры проветривают дроссельную заслонку для вас. Когда вы нажимаете на рычаг переключения передач, датчик на валу переключения прерывает искру зажигания, чтобы на мгновение разгрузить коробку передач. Понижающие передачи с функцией «Autoblip» используют полностью управляемое управление дроссельной заслонкой для автоматического включения дроссельных заслонок и обеспечения переключения на более низкую передачу без сцепления.Разве технология не радует? Фото RevZilla.

Безмуфтовое переключение

Вы знаете, как мы сказали, что сцепление отсоединяет коленчатый вал от трансмиссии, чтобы разгрузить шестерни и позволить им менять положения? Что ж, того же эффекта разгрузки можно добиться, быстро и ненадолго выключив газ, а затем снова включив его.

В этот момент сразу после того, как вы дросселируете воздух, трансмиссия разгружается. Если вы синхронизируете переключение на более высокую передачу с мгновенной разгрузкой трансмиссии, мотоцикл можно будет переключить на более высокую передачу на следующую передачу.Сцепление не требуется.

Чтобы почувствовать время, можно осторожно предварительно нагружать рычаг переключения передач пальцем ноги. Таким образом, как только вы продуете дроссельную заслонку, рычаг переключения передач сдвинется вверх и переключатся передачи. Со временем вы сможете координировать движения дроссельной заслонки и переключателя, чтобы плавно переключаться на повышенную передачу без сцепления. Это самый быстрый способ переключения на более высокую передачу как с точки зрения переключения передач, так и с точки зрения скорости движения.

Также есть переключение на пониженную передачу без сцепления, но оно требует еще большей точности и тонкости и не дает никаких реальных преимуществ в производительности.Это весело, и это хороший навык, который нужно знать, если вы сломаете рычаг сцепления или трос сцепления во время поездки.

Для переключения на пониженную передачу без сцепления вам понадобится метод, называемый «дросселирование», когда вы замедляете скорость с закрытым дросселем, но очень быстро частично открываете дроссель, чтобы разгрузить трансмиссию и позволить переключить передачу. Как и при переключении на более высокую передачу без сцепления, вы рассчитываете переключение с помощью того временного окна, когда обороты достигают максимума и коробка передач разгружена.

Понижающая передача без сцепления лучше всего работает, когда вы снижаете скорость на тормозах, поскольку это помогает согласовать обороты двигателя со скоростью движения. Однако это означает, что вы нажимаете на рычаг переднего тормоза, нажимая на рычаг переднего тормоза, что может быть сложной задачей для освоения.

С другой стороны, часть удовольствия и удовлетворения от езды на мотоцикле заключается в совершенствовании множества техник, необходимых для управления машиной. Надеюсь, после прочтения этой статьи вы лучше подготовитесь к решению задачи переключения передач на мотоцикле, независимо от вашего текущего уровня навыков.

Как вы переключаете передачи мотоцикла? | Уроки мотоцикла в штате Нью-Джерси

Переключение передач на мотоцикле может быть сложной задачей. Практика — ключевой ингредиент в выполнении этой задачи. Чем больше вы практикуетесь, тем больше у вас мышечной памяти и плавнее становится ваше переключение передач.

Детали мотоцикла

Для плавного переключения передач задействованы три рычага управления мотоциклом; рычаг сцепления, рычаг переключения передач и дроссель.

Рычаг сцепления расположен с левой стороны руля. Он отключает и передает мощность от двигателя на заднее колесо. Используя левую руку, чтобы выжать рычаг сцепления, полностью выключает мощность от двигателя к заднему колесу, предотвращая движение мотоцикла вперед независимо от того, насколько сильно вы нажимаете на дроссельную заслонку.

Когда вы медленно отпустите рычаг сцепления, вы столкнетесь с зоной трения. «Трение что?» вы можете спросить.Зона трения — это точка, в которой сцепление начинает передавать мощность на заднее колесо, и мотоцикл начинает двигаться вперед. При локализации зоны трения мы используем минимальный перекат дроссельной заслонки. Мы поговорим о дроссельной заслонке чуть позже.

Рычаг переключения передач находится в нижней левой части мотоцикла. Мы используем левую ногу для переключения передач. Схема передачи представлена ​​первой передачей в самом низу, за которой следуют нейтральная, первая, вторая, третья, четвертая, пятая, а иногда и шестая передачи.Подводя левую ногу под рычаг переключения передач и поднимая ее вверх, вы переключаетесь на более высокую передачу. Каждый щелчок соответствует одной шестеренке.

Вы всегда можете найти первую передачу, нажав на рычаг переключения передач вниз, пока он не перестанет двигаться дальше. И, кстати, мы всегда оказываемся первыми, когда останавливаемся, поэтому мы можем быстро уйти с дороги, если водитель задремлет позади нас и не остановится вовремя.

Итак, давайте немного поговорим о дроссельной заслонке.Дроссельная заслонка находится на правом конце руля. Вращение правого запястья на себя увеличивает количество газа, который вы подаете в двигатель (вращая дроссель). Если вы поворачиваете запястье от себя, в двигатель подается меньше газа. Всегда начинайте с горизонтального запястья. Это не дает вам схватить кулак, полный газа. Если вы не уверены, как выглядит «плоское запястье», просто положите руку на стол перед собой ладонью вниз. Теперь сожмите кулак, не отрывая запястья.Это положение «запястья ровно».

Советы по плавному переключению передач:
  1. Выключите сцепление, левой рукой полностью выжмите рычаг сцепления.
  2. Выберите соответствующую передачу с помощью рычага переключения передач (нажмите вниз, чтобы перейти на более низкую передачу, или потяните вверх, чтобы переключиться на более высокую передачу).
  3. Включите дроссельную заслонку, слегка повернув правое запястье к себе (начиная с горизонтального положения запястья).
  4. Постепенно отпускайте рычаг сцепления левой рукой (не нажимайте на него внезапно), одновременно мягко и равномерно нажимая на дроссель правой рукой, ускоряя мотоцикл.
  5. Полностью отпустите сцепление и увеличьте скорость в соответствии с частотой вращения двигателя и скоростью движения. Затем повторите процесс, чтобы переключиться на другую передачу.

Наконечники закрытия:
  1. Практика, практика, практика. Найдите безопасное место вдали от движения и препятствий с большим количеством открытого пространства (желательно с твердым покрытием).
  2. Рычаг сцепления — ваш лучший друг. Если вы ускоряетесь слишком резко или вам просто неудобно заниматься, полностью нажмите и удерживайте рычаг сцепления, чтобы отключить передачу мощности от двигателя на заднее колесо. После этого большим пальцем правой руки активируйте выключатель двигателя.
  3. Слушайте свой мотоцикл. Это даст вам знать, когда пора переходить. Если он кричит, вы слишком долго ждали, прежде чем переключиться на более высокую передачу. Если кажется, что он задыхается, вы слишком долго ждали, прежде чем переключиться на более низкую передачу.
  4. Всегда надевайте защитное снаряжение.

Помните, простое чтение этой статьи не улучшит ваше переключение передач. Возьмите уроки, практикуйтесь и оставайтесь в безопасности!

Учимся переключать передачи, как чемпион

Для новичков в езде самое страшное — это научиться переключать передачи. Если вы управляете автомобилем с механической коробкой передач, процесс будет аналогичным. Вот краткий урок по переключению передач, начиная с схемы управления:

Расположение органов управления

Сцепление — это рычаг слева от руля; нажатие на него приведет к его отключению и отключению трансмиссии.Дроссель — это ручка с правой стороны руля; вращая его назад, вы увеличиваете дроссельную заслонку, а вращая ее вперед, вы уменьшаете дроссельную заслонку. Рычаг переключения передач расположен перед левой подножкой. Полное нажатие на рычаг переключения передач включает первую передачу. Половина щелчка вверх — нейтраль, а полный щелчок — второй.

Переход к первому

Перед переключением на первую передачу полезно узнать, где включается сцепление.Выжмите рычаг сцепления и переведите мотоцикл в нейтральное положение. Запустите двигатель и, выжимая сцепление, сначала вдавите рычаг переключения передач.

Очень медленно отпустите рычаг сцепления, пока мотоцикл не начнет движение. Это точка взаимодействия. Чтобы начать движение на первой передаче, продолжайте медленно отпускать сцепление, одновременно постепенно увеличивая дроссельную заслонку. Слишком быстрое отпускание сцепления может привести к буксованию или остановке двигателя, в то время как слишком сильное нажатие на педаль газа может вызвать пробуксовку заднего колеса.

Повышение передачи

Как только вы перейдете на первую передачу, продолжайте увеличивать газ, пока не придет время переключиться на вторую. Выбор момента переключения будет зависеть от мотоцикла, дорожных условий и скорости движения. В то время как большинство мотоциклов довольны переключением передач от 5000 до 7000 оборотов в минуту, лучше всего судить по звуку и ощущениям от двигателя. По мере того, как вы двигаетесь быстрее, его высота будет увеличиваться. Когда высота звука высока, пора переходить. Если вы переключитесь слишком рано, вы услышите шум двигателя, что поможет вам определить правильные моменты переключения.

Когда пришло время переключаться на повышенную передачу, отпустите дроссельную заслонку, выжмите сцепление и переместите рычаг переключения передач на следующую передачу. Затем медленно добавьте дроссельную заслонку, отпуская рычаг сцепления, для плавного переключения передач.

Понижающая передача

При снижении скорости или остановке вам нужно будет переключить передачу на более низкую, а когда шаг двигателя упадет и он начнет сопротивляться, пора это сделать. Чтобы переключиться на более низкую передачу, отпустите дроссельную заслонку, выжмите сцепление и опустите рычаг переключения передач.Затем увеличьте дроссельную заслонку, чтобы увеличить скорость двигателя, и медленно отпустите сцепление. При понижении передачи идея состоит в том, чтобы временно повысить частоту вращения двигателя, чтобы она соответствовала нижней границе высшей передачи, прежде чем позволить ей замедлиться, сглаживая переход и предотвращая блокировку заднего колеса.

Практикуйтесь в переключении передач в нашей Академии верховой езды

Лас-Вегас Академия верховой езды Harley-Davidson предлагает ценную информацию и практические занятия как для новичков, так и для опытных райдеров. Для получения дополнительной информации о наших курсах свяжитесь с нами сегодня по телефону 888-218-0744.

Как улучшить управление сцеплением — От новичка до гонщика 1 Кортни

Управление сцеплением необходимо всем мотоциклистам. Для новичков плавное трогание (и без остановок!) Является важной частью вашего CBT. Но даже для опытного байкера хорошее управление сцеплением имеет решающее значение как при старте в гору, так и при медленной езде — это навык, который вам понадобится для безопасной фильтрации в этом раннем утреннем движении!

Давайте начнем с рассмотрения того, как работает сцепление: представьте сцепление как два диска, которые соединяются вместе.Когда вы выжимаете сцепление, пластины расходятся, разрывая связь между двигателем и задним колесом. Когда сцепление отпускается после точки захвата, диски входят в зацепление, и двигатель передает мощность на заднее колесо. Постоянное нажатие сцепления во время езды называется «накатом», и мотоциклисты лучше этого избегать.

Важно знать, что управление сцеплением будет отличаться на каждом мотоцикле, на котором вы ездите. Это связано с тем, что «точка сцепления» или «зона трения» сцепления может меняться со временем и будет отличаться от одного мотоцикла к другому.Поэтому важно привыкнуть к тому, что будет ощущать там, где точка укуса.

Лучший способ найти точку укуса на новом велосипеде — это снять его с подножки, включить двигатель и включить первую передачу. Убедитесь, что вы делаете это на ровной поверхности, чтобы вы могли не держать руку на тормозе и не катиться. Начните медленно отпускать сцепление, пока не почувствуете, что байк хочет уехать: это точка укуса. Вы также можете заметить небольшое провисание звука двигателя.Сделайте это легкое микро движение ровно настолько, чтобы вы могли тянуть велосипед назад ногами — при этом не должно быть необходимости касаться тормоза. Вытяните сцепление и повторите этот процесс несколько раз, чтобы сохранить это в своей мышечной памяти. Стоит быстро проверить, где точка укуса на каждом велосипеде, на котором вы едете. Ничто не заставит вас почувствовать себя глупее, чем впервые запрыгнуть на велосипед напарника, чтобы проскочить мимо точки укуса и заглохнуть!

Чтобы по-настоящему овладеть сцеплением на дороге, вам нужно найти идеальный баланс между сцеплением, дроссельной заслонкой и задним тормозом.Приступая к работе со сцеплением, не забывайте, что обороты — ваш друг. Низкие обороты = высокий шанс заглохнуть. Вы можете использовать сцепление, чтобы контролировать скорость. Можно увеличить обороты и при этом двигаться медленно, если правильно управлять сцеплением. Медленно отпускайте и отпускайте левую руку для увеличения скорости, отводя сцепление назад или сжимая пальцы, чтобы замедлить движение. Когда вы приближаетесь к достижению этого самостоятельно, вы знаете, что достигли ключевого навыка верховой езды.

Лучший способ практиковать это — медленная езда.Сначала мы рекомендуем пройти профессиональную подготовку, а после ее завершения вы можете заняться практикой самостоятельно. Найдите пустую автостоянку, так как другие участники дорожного движения не оценят, что вы будете позади вас, пока вы тренируетесь на скорости 5 миль в час!

Попробуйте кататься в форме восьмерки или слаломе как можно медленнее, используя сцепление, дроссельную заслонку и задний тормоз для управления байком. Цель состоит в том, чтобы никогда не касаться земли, а постепенно контролировать это все медленнее и медленнее — уверенная и стабильная медленная езда — это навык, который могут улучшить почти все байкеры.Не забывайте держать голову вверх и смотреть в том направлении, в котором вы хотите двигаться — это упростит процесс! (Когда вы тренируете свою фигуру восьмерки, вам может быть полезно сосредоточиться на центральной точке.) Вы даже можете попробовать это по прямой — в конце концов вы сможете двигаться так медленно, что почти не двигаетесь, все не ставя ноги на землю. Теперь это отличный контроль сцепления!

Если вы все еще боретесь? Попробуйте поменять хватку сцепления: двумя пальцами или четырьмя?

Попробуйте повернуть дорогу двумя захватами и посмотрите, что дает вам больше контроля.Также, возможно, стоит проверить, подходят ли вам перчатки, поскольку слишком тесная или слишком большая пара может помешать вам управлять сцеплением. Если перчатки плотно прилегают к мышцам руки, когда вы стягиваете кулак, они слишком маленькие. Однако, если у них на кончиках ваших пальцев больше полдюйма материала, то они, вероятно, слишком велики, и в этом случае, возможно, пришло время купить новую пару. Как и в случае со всеми другими навыками, самое важное, что вы можете сделать, чтобы улучшить управление сцеплением, — это практика! Попробуйте включать и выключать сцепление, пока ждете на светофоре, а также регулярно тренируйтесь в медленной езде.Помните, что пока уровень масла в норме, вы не можете сжечь сцепление, так как это мокрое сцепление, поэтому не думайте, что вы повредили свой велосипед, тренируя свои навыки сцепления. Итак, какое еще оправдание вам нужно, чтобы выбраться отсюда и покататься!

Как переключить мотоцикл по грязи и использовать сцепление — Dirt Bike Planet

В качестве партнера Amazon DirtBikePlanet.com зарабатывает на соответствующих покупках.

Может показаться невозможным управлять тем, что можно было бы считать ручным внедорожником, но нет ничего, что говорило бы о том, что этому нельзя научиться и что делать.Я здесь, чтобы научить вас делать все это всего за несколько простых шагов.

Чтобы переключить передачи на внедорожном велосипеде, сначала возьмитесь за сцепление. Сцепление находится на левой стороне мотоцикла, на ручке. Одновременно надавите или поднимите колышек, расположенный с левой стороны, левой ногой. Это приведет к переключению передач мотоцикла по бездорожью вверх или вниз.

Чтобы узнать больше об этом процессе и о том, как его быстрее выполнить, продолжайте читать!

Где и что такое сцепление?

Итак, вы решили проявить смелость и купить байк с ручным управлением.Вы ненормальный?! Абсолютно. Безумно здорово приобрести уникальный внедорожный байк, который, безусловно, не так сложен, как некоторые думают. Если смотреть прямо на внедорожник, это может сбить с толку, так как на руле есть два рычага.

Не о чем беспокоиться, поскольку потребуется всего несколько попыток и слишком сильное торможение, прежде чем вы поймете, что сцепление находится слева, а тормоз — справа. Но есть способ запомнить, как старатель находится слева, а тормоз — справа, потому что все, что движется и останавливается, находится на своей стороне.

На правой стороне мотоцикла для бездорожья находится тормоз. Это важная часть мотоцикла для бездорожья, которая может предотвратить несчастные случаи и, конечно же, именно то, что останавливает мотоцикл. На левой стороне мотоцикла находится сцепление. Оба эти рычага выглядят очень похоже, поэтому при первой поездке на внедорожном велосипеде жизненно важно ехать медленно, чтобы научиться понимать, какие руки куда движутся.

Расположение сцепления — это половина дела, необходимого для обучения вождению велосипеда с ручным управлением. Но после того, как вы получите эту нижнюю часть, вы поймете, что назначение сцепления — помочь педали переключения передач повышать или понижать передачи на внедорожном велосипеде.

Это первое, что вы тянете перед тем, как нажать на педаль переключения передач. В противном случае это может привести к повреждению вашего внедорожного велосипеда, особенно в области двигателя и основных частей внедорожного велосипеда.

Где и что такое педаль переключения передач?

Не должно быть так сложно запомнить, где находится педаль переключения передач, после того, как вы узнали, где находится сцепление, поскольку оно также расположено с левой стороны мотоцикла для бездорожья. Честно говоря, они идут рука об руку, что упрощает их запоминание и делает их более удобными для пользователя.

Теперь, когда вы знаете, где именно он работает? Переключение обеспечивает легкий и более быстрый доступ к переключению на более высокие передачи при движении накатом. Вы едете на огромной скорости, скользите по трассе и двигаетесь плавно, а затем вам не терпится ехать всего на дюйм быстрее, и происходит переключение, и вы просто сжимаете, нажимаете и двигаетесь быстрее.

Самый простой и безопасный способ переключения передач на внедорожном велосипеде — держать ногу на ножной педали, чтобы вы могли упереться ногой, когда вы не переключаетесь.Затем, когда вы переходите на переключение передач, вы хотите пройти под велосипедом, а затем вернуться, чтобы опереться на педаль, перейти вперед, чтобы отдохнуть, и затем повторить. Если вы перейдете на переключение, а затем раскачиваете ногу взад и вперед, у вас больше шансов поранить ногу или сбить мотоцикл с места и повредить все свое тело.

Имея в виду и то, и другое, пора научиться использовать их быстро и эффективно, чтобы иметь как можно меньше несчастных случаев и повреждений.

Пять простых шагов по использованию сцепления и переключения передач

Есть пять простых шагов, которые нужно выполнить, чтобы заставить любой грязный байк правильно переключаться и двигаться, но после этого вы получите дополнительную информацию о том, как это сделать и как эффективно перемещать грязный байк таким образом, чтобы защитить вас и байк.

  1. Найдите открытое пространство; где-нибудь без деревьев или скал, которые могут сбить с толку начинающих гонщиков, где есть место для ошибок или движения по склону.
  2. Начните свой велосипед с кикстарта.
  3. Дайте велосипеду прогреться; зимой или летом он позволяет топливу и маслу нагреваться и смазывать байк.
  4. Теперь, когда вы разогрелись, выжмите сцепление, нажмите на педаль переключения передач и включите первую передачу.
  5. Осторожно дайте велосипеду газ и медленно отпустите сцепление.

Первый шаг — выйти на открытую площадку; чем больше места, тем лучше. Открытые пространства дают возможность гонщикам научиться медленно повышать передачи, никоим образом не повредив байк. Не пытайтесь изучить руководство среди деревьев и камней, найдите равнины и отправьтесь на прогулку.

Во-вторых, заведите велосипед с кикстарта. Это то, с чего заводится грунтовый байк, от чего заводится двигатель. Если в вашем внедорожном байке отсутствует эта жизненно важная деталь, вам нужно будет сдать ее на проверку и заменить.

Теперь дайте велосипеду прогреться в течение нескольких секунд, особенно если на улице холодно, масло и топливо должны проходить через байк. Даже если на улице не холодно, дать велосипеду прогреться — это отличное упражнение, к которому нужно привыкнуть, так как оно позволяет получить сок и подготовить велосипед.

Теперь, когда байк прогрет, пора включить сцепление, нажать на педаль переключения передач и включить первую передачу. На первой передаче мощности как раз достаточно, чтобы завести байк и начать движение, но она вас не напугает, особенно если сцепление все еще крепко зажато.

Осторожно дайте мотоциклу немного газа, одновременно медленно отпуская сцепление. Используйте педаль переключения передач, чтобы увеличить передачу. Если вы не переключаете передачу, мотоцикл разрывается, что может серьезно повредить двигатель или другие важные детали внедорожного велосипеда. Также важно знать, что вам не нужно использовать сцепление при переключении на пониженную передачу.

При переключении на вторую или третью передачу не забудьте использовать те же основные принципы, что и в шагах 4 и 5. Удерживая сцепление во время переключения велосипеда левой ногой, затем медленно отпустите сцепление.

Эти пять шагов — самые простые и простые способы узнать, где находится сцепление и переключение, и как лучше всего использовать его, чтобы использовать сцепление и переключение синхронно, чтобы эффективно переключать велосипед на более высокую или низкую передачу. это не повредит велосипед или гонщика.

Когда переключать

Время решает все. Что-то, что имеет тенденцию происходить часто, так это то, что райдеры будут слишком восторженными и будут слишком быстро переключаться и останавливаться на своем грязном байке, или даже скрежетать шестеренками, которые издадут визжащий звук, способный напугать любого в радиусе полумили.Велосипеды знают, когда они готовы перейти на более высокую передачу, и это когда двигатель достигает высоких оборотов и его нужно переключить на следующую передачу.

Если вы хотите переключиться на более низкую передачу, расслабьтесь на велосипеде и не двигайтесь со скоростью, которая может заглушить ваш двигатель. Переключение передач — это просто вопрос работы двигателя и проверки приборов, чтобы убедиться, что ваш байк имеет подходящую скорость и обороты, чтобы не только эффективно, но и безопасно переходить на следующую передачу.

Всегда помните, вам не нужно беспокоиться об использовании сцепления при переключении на пониженную передачу. Можно легко запутаться, и использование сцепления не повредит велосипед или что-либо подобное, но лучше, если вы, как гонщик, просто переключитесь и опустите велосипед, пока скорость не станет более комфортной.

Ваш велосипед знает, когда и где, и гонщик целиком и полностью решает, какое движение лучше всего использовать для переключения вверх или вниз, в зависимости от того, что велосипед говорит по шкале или от того, какой шум издает байк.

Почему следует переключиться на

Я сказал это и скажу еще раз.Переключение важно, но помните, что переключаться нужно только при переходе на более высокую передачу. Ваш внедорожный байк — это хорошо смазанная машина, и он знает, когда готов перейти на более высокую передачу. Что-то, что может произойти, — это то, что ваш мотоцикл начнет издавать пронзительный шум, а это значит, что пора либо переключаться на повышенную, либо на пониженную передачу.

Переключение передач — хороший способ сообщить вашему велосипеду, что пора ехать быстрее, что, в свою очередь, отреагирует на это, издав шум и предупредив гонщика, что пора снова повернуть.

Вы переключаетесь, чтобы мотоцикл ехал. Если вы не переключитесь, байк не будет двигаться быстрее или накатом. Как и в автомобиле с ручным управлением, если вы не включите сцепление и не переключитесь, это приведет к повреждению. Очевидно, это то, что нам нужно, особенно с такими дорогими игрушками.

Это что-то вроде вождения автомобиля с механической коробкой передач

Лучший способ думать о внедорожном байке — это то, что он сконструирован почти так же, как автомобиль с ручным управлением, или также известный как рычаг переключения передач. Автомобили с механической коробкой передач оснащены педалью сцепления на полу рядом с тормозной колодкой и ручкой на центральной консоли, которая помогает ускорить или замедлить автомобиль любым способом, который водитель сочтет нужным.

Автомобили

с механической коробкой передач сконструированы со сцеплением на левой стороне автомобиля, которое необходимо нажимать точно синхронно с переключением передач автомобиля. Если сцепление не нажимается вместе с ручкой, перемещаемой вверх или вниз, автомобиль заглохнет, и вам придется выключить и снова включить автомобиль, чтобы повторить попытку.

И педаль, и ручка почти идентичны тому, что есть на мотоцикле для бездорожья. Если вы раньше водили автомобиль с механической коробкой передач, то управлять байком с ручным управлением будет невероятно просто.Это почти как езда на велосипеде. Тот, у которого есть два рычага, которые нужно нажимать и тянуть одновременно, иначе вы никуда не денетесь.

Так же, как и ручную машину, поймать с первого раза будет сложно, всегда нужно несколько попыток. Тем не менее, важно учитывать, что это может привести к выходу из строя двигателя, скрежету шестерен, которые нельзя сдвигать вместе без небольшой помощи водителя, а другие педали и рычаги испортят любой надежный двигатель.

Это относительно простая концепция, поэтому не беспокойтесь, если вы не поймете сразу, просто выберите то, что удобно, и продолжайте. Все делают ошибки, и такие дни будут всегда, но никто не идеален.

Распространенные ошибки

Водители мотоциклов по бездорожью совершают множество ошибок, особенно новички, которые еще не совсем понимают, что такое сцепление или кикстарт и что они означают в соответствии с принципом работы велосипеда. Все эти слова важно понимать, чтобы научиться эффективно переключать велосипед и ездить на нем длиннее одного-двух футов.

Как я уже говорил выше, сцепление и переключение — два очень важных элемента для езды на мотоцикле по бездорожью, и они используются для того, чтобы толкать байк все дальше и быстрее, чтобы гонщик мог преодолевать препятствия или преодолевать кусты и грязь. Однако есть и другие термины, которые я обозначу ниже, чтобы повысить знания гонщиков и понимание типичных ошибок, а затем способов их исправления.

Распространенная фраза, которую вы хотите выучить и хорошо знать, — это зона трения . Здесь гонщики узнают, как правильно отпускать сцепление, чтобы байк не ускользнул от вас быстрее, чем ваше тело готово, и сколько газа нужно дать, чтобы велосипед двигался безопасно. Когда ваш велосипед движется вперед, и вам нужно отпустить сцепление, чтобы учесть скорость, это величина давления и время, известная как зона трения.

Внимательно слушайте свой внедорожный байк и звуки, которые он издает при переключении на повышенную или даже пониженную передачу. Если ваш внедорожный байк не на надлежащей передаче, он будет меньше работать с двигателем и даже может заглохнуть. Это наносит вред велосипеду, и важно знать, как переключать и перемещать велосипед со скоростью, которая не только удобна и управляема для гонщика, но и для самого велосипеда.

Не хватайтесь за тормоз при переключении передач, легко запутаться, какая рука куда идет! Учитывая, что на каждой рукоятке есть два рычага, многие начинающие гонщики для переключения передач нажимают на тормоза вместо сцепления, что может привести к несчастным случаям.Гонщики были брошены через руль и получили травмы из-за резкого торможения на высоких скоростях. Всегда помните, что контроль скорости находится на левой стороне велосипеда.

Вы НЕ должны использовать сцепление для переключения на пониженную передачу. Переключение на пониженную передачу на внедорожном байке не так важно, потому что это просто понижает передачу, тогда как при попытке переключить внедорожный байк на более высокую передачу это приводит к меньшему износу двигателя, если вы используете сцепление.

« Я обычно использую сцепление для переключения на более высокую ступень, чтобы обеспечить максимальное удобство работы двигателя, но я никогда не использую его для переключения на более низкую передачу.

Dirt Bike Planet

Сцепление — ваш друг, поэтому не бойтесь использовать его при необходимости. Ваш внедорожный байк будет вам благодарен в долгосрочной перспективе.

Способы исправления ошибок

То, что мы делаем ошибки, не означает, что их невозможно исправить. Лучше всего научиться быстро исправлять ошибки, чтобы не нанести долговременный или необратимый вред мотоциклу. Вот несколько быстрых способов решить проблемы, о которых мы говорили выше.

Чтобы знать, когда ваш внедорожный байк не на той передаче, он будет издавать звуки, которые должны немедленно предупредить водителя о том, что что-то не так. Если у вашего велосипеда высокие обороты и двигатель издает громкие звуки, пора переключиться на более низкую передачу, чтобы переключиться на более удобную передачу, которая не раздражает ваш велосипед.

Если ваш байк работает на более низких оборотах, ваш двигатель тормозит, это означает, что пора переключить передачи на что-то более управляемое для вашего велосипеда.Велосипед распознает, что он не на той передаче, и его необходимо переключить на более высокую передачу.

Как и многие маленькие дети, они либо сразу же нажимают на тормоз, когда им некомфортно, либо хватаются за тормоз, думая, что это сцепление, и могут прыгнуть через руль. Я бы посоветовал сделать надписи на руле для молодых, неопытных райдеров, чтобы помочь им запомнить, где находится, пока они не освоятся.

Использование сцепления — это то, что сначала сложно, а потом становится уже привычным.Если вам действительно сложно понять и запомнить, где находится, и почему, возможно, подумайте о том, чтобы пойти на занятие по бездорожью или даже к другу, который знает больше, и попросит его направить вас, пока вы не почувствуете себя комфортно.

Если это не работает, вот что нужно искать

Иногда мотоцикл отказывается двигаться не из-за ошибки гонщика. Есть несколько вещей, которые следует проверить, если ваш внедорожный байк не заводится или сцепление и рычаг переключения передач не работают так, как должны.

Некоторые из механических вещей, которые следует проверить, — это есть ли у вас газ и есть ли у вас топливо. На внедорожном байке есть небольшой рычаг, который находится с левой стороны двигателя, с той же стороны, где расположена педаль переключения передач. Убедитесь, что маленькая стрелка указывает на. Вашему велосипеду нужно топливо для передвижения. Но не только, конечно, убедитесь, что в баке есть бензин.

Сцепление слишком слабое или жесткое? Есть небольшой механический рычаг, который управляет сцеплением, расположенный на вашей рукоятке, и если вы не можете должным образом зажать сцепление, вы должны либо ослабить, либо затянуть болт, который там находится.Он расположен с правой стороны велосипеда, и его легко найти, чтобы решить вашу дилемму со сцеплением.

Иногда ваша коробка передач забивается грязью, что может помешать ее движению, что помогает переключить байк на следующую передачу. Убедитесь, что на вашей смене нет мусора и что вы можете легко толкнуть ее, когда велосипед будет готов, иначе он может не завестись или заглохнуть.

Вибрация и постоянная тряска велосипеда могут расшатывать вещи или даже вызывать их снятие, поэтому рекомендуется постоянно проверять свой велосипед, если не после каждой поездки, чтобы убедиться, что ваш велосипед работает с тем должно быть.

Способы улучшить форму и навыки верховой езды

Существуют десятки руководств и учебных пособий, которые показывают гонщикам, что нужно делать, чтобы повысить эффективность своей техники катания, и как защитить себя от травм во время простой поездки и только начинающих. Вот несколько советов по безопасной езде на мотоцикле для бездорожья.

Первый совет по безопасности — убедитесь, что ваши руки имеют прямоугольную форму. Это поможет в маневрировании и управлении велосипедом.Когда ваши руки прижаты к груди, сложнее управлять рулем, хвататься за тормоза и сцепление и маневрировать велосипедом в любом направлении, в котором хочет гонщик. Когда ваши руки расположены прямоугольной формы с поднятыми локтями и сжаты, это дает всадникам более сильную форму и большую устойчивость.

Не высовывайте ногу при переключении, а затем возвращайте ее в состояние покоя. Когда вы выставляете ногу наружу, велика вероятность зацепиться за что-нибудь и либо сильно повредить ногу, либо сорвать вас с велосипеда.Рекомендуется просунуть ногу, чтобы сместиться, сдвинуть ее назад, подтолкнуть вперед, чтобы отдохнуть для комфорта, отойти назад, скользнуть вниз, чтобы сместиться, и повторить.

Лучше перестраховаться, чем сожалеть, и, надеюсь, эти советы будут полезны гонщикам, особенно новичкам, в том, чтобы научиться ездить на своем внедорожном байке таким образом, чтобы они были безопасными и эффективными и знали, как тянуть сцепление и переключитесь после нескольких попыток, если даже не с первого раза.

Практика Практика Практика

Есть только один способ выздороветь, и он просто выражается в постоянной практике.В любое свободное время просто выйдите на открытый участок земли и постарайтесь потренироваться в том, где находятся сцепление и переключение передач, а также скорости, которые являются удобными. Как говорится, практика ведет к совершенству.

Если вы будете следовать приведенным выше инструкциям и инструкциям, это станет вашей второй натурой, и научиться ездить и управлять таким велосипедом не займет много времени.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *