Как правильно остановиться на механике: Страница не найдена — ВЫЗВАТЬ ЭВАКУАТОР В МОСКВЕ И МОСКОВСКОЙ ОБЛАСТИ

Содержание

Как правильно тормозить на механике? Часть 1

В одной из прошлых статей я рассказал о том, как правильно тормозить, в общем и целом. Но для многих водителей остается открытым вопрос: «Как правильно тормозить на авто с механической коробкой передач?». И тут возникает много попутных вопросов: выжимать педаль сцепления или нет, включать нейтраль или нет, понижать передачи или тормозить на одной передаче и так далее. Поговорим…

Сразу уточню, в большей части статьи речь пойдет о служебном, штатном, повседневном торможении. В конце статьи я расскажу также и об экстренном торможении на механике. И для начала перечислю основные мысли из трех предыдущих статей: «Крутящий момент двигателя», «Движение накатом» и «Минусы автомата».

Что такое безопасное вождение?

Вы ведете машину безопасно, если в любой момент времени у вас есть возможность совершить маневр, который позволил бы избежать ДТП. Маневр можно совершить тремя основными способами:

1. Изменение направления движения (действия рулем)

2. Торможение:

торможение рабочим тормозом (нажатие на педаль тормоза)
торможение двигателем (отпускание педали газа)

3. Ускорение (нажатие на педаль газа)

Если сцепление шин с дорогой хорошее и машина исправна, она всегда хорошо отреагирует на ваши действия рулем и тормозом – повернет или затормозит. С педалью газа, то бишь с ускорением и торможением двигателем, дело обстоит сложнее. «Газ» активен не всегда, а только при выполнении следующих условий:

1. Должна быть включена передача.

2. Должна быть включена та передача, при которой двигатель имеет запас тяги.

Должна быть включена передача

То есть вы не едете накатом: не выжимаете сцепление и не включаете нейтральную передачу. Как только вы перешли на накат – потеряли педаль газа в качестве инструмента управления авто.

Отсюда первый вывод: на «механике» правильно тормозить на передаче до полной остановки. Полностью исключите движение накатом из повседневной езды.

Давайте вспомним, для чего мы выжимаем педаль сцепления при торможении? Чтобы двигатель не заглох. А когда глохнет двигатель? Когда его обороты упадут ниже холостых. Обычно холостые обороты – это 800 об/мин по тахометру, и где-то до 500 мотор еще «терпит», дергается, но работает. Ниже 500 – уходит в отключку. И помните, что мотор не заглохнет ни на 2000 об/мин, ни на 1500 об/мин, ни тем более на 3000 об/мин. А только ниже холостых. Поэтому смело тормозите при включенной передаче и следите за тахометром. Понятно, не все время смотрите, а периодически бросайте быстрый взгляд 🙂 Основное внимание – на дорогу вперед и также коротко – в зеркало заднего вида (а вдруг авто сзади не успевает затормозить за вами?). Смотрите на тахометр и выжимайте педаль сцепления, когда стрелка приблизится к 1000 об/мин.

Возможно, вы сейчас подумали, что еще мы выжимаем педаль сцепления или включаем нейтраль при торможении, чтобы сэкономить топливо? Это не так, поскольку на современных машинах при торможении на включенной передаче подача топлива в мотор полностью прекращается, в то время как при накате мотор потребляет 1-2 литра в час топлива. Читайте об этом подробнее в статье «Движение накатом».

Запомните: нейтральная передача – технологическая необходимость и нужна только для того, чтобы водитель мог переключать передачи, а мотор – работать при остановленной машине. Но никак не для того, чтобы включать нейтралку во время движения! Аналогично дело обстоит с педалью сцепления. Она нужна, чтобы можно было плавно тронуться, переключать передачи и не заглохнуть во время остановки. И не для того, чтобы ее выжимать во время движения.

Должен быть запас тяги двигателя

Передача включена не просто любая, а именно та, которая обеспечит режим максимального крутящего момента и запас тяги двигателя. Другими словами, при торможении стрелка тахометра не должна опускаться ниже 2500 об/мин (кроме I и II передач), если мы говорим про стандартный атмосферный бензиновый мотор. Если мотор бензиновый с наддувом, эта грань ниже – в районе 2000 об/мин. Если у вас дизель, эта грань еще ниже – в районе 1500 об/мин.

Что это означает для нас на практике? А то, что нужно не просто тормозить на передаче, а включать пониженные передачи по мере снижения скорости, чтобы поддерживать рабочие обороты двигателя.

Если помните, в статье «Крутящий момент двигателя» я писал о двух зонах тахометра: экономичной и скоростной. Для атмосферного бензинового мотора граница между этими зонами находится в районе 3000-3500 об/мин. Это значит, при штатном разгоне нужно переключать передачи вверх каждый раз по достижении стрелкой тахометра этих значений. По ощущениям разгон на каждой передаче до 3000 об/мин – плавный, спокойный, а если «докручивать» до 3500, разгон будет чуть более активным, «живым». Но важнее другое – после каждого переключения на 3500 стрелка опускается в район 2500 об/мин, после чего водитель снова продолжает разгон до 3500. В итоге при разгоне стрелка «гуляет» от 2500 до 3500 об/мин и обратно на каждом переключении передачи вверх.

Аналогично стрелка тахометра должна себя вести и при торможении: тормозите (двигателем или тормозом, неважно) и поглядываете на тахометр. Как только стрелка дошла до 2500 об/мин, включаете пониженную передачу, и стрелка поднимается в район 3500 об/мин. Продолжаете торможение и ждете, пока она снова опустится до 2500. Снова включаете пониженную и так далее до II передачи, на которой уже тормозите до полной остановки. И выжимаете педаль сцепления, когда стрелка тахометра приблизится к 1000 об/мин, после чего уже тормозите накатом до полной остановки машины.

Зачем нужен крутящий момент при торможении?

Ожидаю с вашей стороны вопрос: «Для чего все это нужно? Почему нельзя просто нажать на тормоз и остановиться?» Конечно, можно и просто нажать на тормоз. Но в вождении автомобиля многие действия и их последствия носят вероятностный характер. Делая то или другое, мы повышаем или понижаем вероятность ДТП. И торможение по принципу «просто тормоз» вполне безопасно с точки зрения торможения самого по себе, но совсем не безопасно с точки зрения «а вдруг во время торможения что-то произойдет». Приведу пару примеров.

Уход от наезда сзади

Представим себе ситуацию: вы подъезжаете к повороту, собираетесь повернуть налево, включаете «поворотник» и начинаете тормозить. Ваша скорость была, скажем, 60 км/ч, вы ехали на IV передаче и на ней же тормозите. До начала торможения тахометр показывал что-то около 2000 об/мин, после чего стрелка ушла ниже по мере снижения скорости. Вдруг в зеркале заднего вида вы обнаружили быстро приближающийся к вам авто, который явно не успевает оттормозиться и норовит въехать вам в багажник, о чем даже нервно сигналит вам фарами и «гудком». Выход? Отказаться от поворота и проехать прямо, перестав тормозить и резко ускорившись. А на деле у вас все еще включена IV передача, тахометр показывает уже меньше 1500 об/мин, что означает полную потерю тяги мотора (даже в случае наличия турбины или дизельного двигателя). Вы судорожно топчите газ, но ничего не происходит, машина не ускоряется. Времени на переключение нет, да и какую передачу включить – тоже не понятно…

Переиграем ситуацию: вы тормозите и включаете пониженные передачи по мере снижения оборотов двигателя. И вот вы заметили летящий на вас сзади авто, а под рукой уже готова II передача, тахометр показывает 3000 об/мин, машина послушно реагирует на нажатие педали газа и вы резво уходите вперед, избегая столкновения.

Снос автомобиля

Или еще пример. Вираж дороги, вы оттормозились, вошли в поворот и уже на дуге поняли, что скорость слишком высока. И вот передние шины теряют сцепление с дорогой, траектория поворота распрямляется, а машина направляется на обочину встречной полосы…

Что же делать, если начался снос? Есть разные варианты, но наиболее приемлемый «гражданский» вариант – отпустить педаль газа, то есть применить торможение двигателем, тем самым, снизить скорость и дождаться, пока шины восстановят сцепление с дорогой. После чего продолжить движение в первоначально заданном направлении.

Как вы понимаете, если в повороте была включена нейтральная передача, описанный выше прием невозможен в принципе, поскольку на нейтрали автомобиль не управляется педалью газа. Далее, если передача все-таки включена, скажем, пятая, а скорость была 70 км/ч, то тахометр показывал бы точно меньше 2000 об/мин. Значит тяга мотора на минимуме, и торможение двигателем будет очень слабым.

Идеально, если на дуге скоростного поворота тахометр показывает 3000-3500 об/мин, что для 70 км/ч на большинстве машин соответствует третьей передаче. Тогда торможение двигателем даст явный эффект и с большей вероятностью позволит прекратить снос автомобиля и избежать ДТП.

И это только два примера из множества других, где может понадобиться экстренный разгон или торможение двигателем.

Крутящий момент и безопасность

Отсюда вывод: при снижении скорости включайте пониженные передачи, и тогда вы повысите безопасность своего движения. Включайте пониженную передачу каждый раз при снижении стрелки тахометра до 2500 об/мин на атмосферном бензиновом моторе, до 2000 на турбированном бензиновом моторе и до 1500 на дизельном моторе. Можно и при более высоких оборотах, это уже на ваше усмотрение. Но точно не при более низких, я здесь привожу нижние усредненные границы. Рекомендую вам уточнить значения максимального крутящего момента для вашей машины и при переключении передач отталкиваться от этого.

Особенно актуально включение пониженной передачи при движении в повороте, так как автомобиль на дуге намного менее устойчив, чем на прямой. Детали и практика – на курсах «Магия переключения передач», «Вождение по гоночной трассе» и «Курс MBA для водителя: Мастерство Вождения Автомобиля».

Кстати, обратите внимание на тахометр вашего авто. Он пронумерован примерно до 7000 об/мин, если у вас бензиновый мотор, и тысяч до 5, если дизель. Задумайтесь, для чего-то же в машине предусмотрены такие высокие обороты? И вот вопрос: для чего, если среднестатистический водитель держит обороты в районе 1500-2000? Если вы относитесь к числу таких водителей, хороший повод задуматься о правильности манеры езды…

Что сначала: торможение или переключение передач?

Остановлюсь подробнее на вопросе «что сначала: тормозим, а потом переключаемся, или переключаемся, а потом тормозим?». Есть разные мнения на эту тему, и многие автогонщики – профессионалы своего дела – сходятся во мнении на том, что нужно сначала тормозить, и только потом переключаться. В частности, об этом пишет в своих книгах уважаемый мною Михаил Горбачев.

На мой взгляд, не все так однозначно, внесу некоторые уточнения, после чего все встанет на свои места. Еще раз ответим на вопрос: для чего мы переключаем передачи вниз при торможении? Для того чтобы сохранить нужные нам обороты двигателя и не потерять тягу мотора. Зачем нужна тяга мотора при торможении – подробнее читайте выше, а здесь я еще раз опишу вкратце основные моменты:

для возможности интенсивного ускорения во избежание столкновения;
для возможности торможения двигателем во избежание потери управляемости;
для создания антиблокировочного эффекта тормозам. Это актуально для старых машин без АБС, и здесь я не буду рассматривать этот вопрос. Скажу коротко: если у вас такой автомобиль – включайте пониженные передачи – и будете тормозить еще безопаснее.

Есть и еще один момент – спортивный:

для возможности интенсивного ускорения на выходе из поворота и сокращения времени прохождения гоночной трассы.

На гонках тормози

Именно последний пункт наиболее важен для гоночного вождения и именно поэтому гонщики всегда переключают передачи вниз при торможении. При этом они переключаются не на средних оборотах, как рекомендую делать я для городской езды – при 2500 об/мин, а на высоких: так, чтобы после переключения стрелка тахометра поднималась до красной зоны. А машина в гоночном режиме на прямой идет в режиме интенсивного разгона, стрелка тахометра находится в скоростном диапазоне и к концу прямой часто достигает красной зоны. Понятно, что в этой ситуации гонщик не может и не должен переключаться перед торможением, поскольку в этом случае стрелка тахометра зашкалит. Сначала он тормозит, обороты от максимальных снижаются, скажем, от 7000 до 5000, после чего он переключает передачу вниз, поднимая обороты снова до максимальных – 7000 об/мин в нашем примере.

В городе переключайся

Что же касается городской езды, то в штатных режимах стрелка тахометра обычно находится в экономичном режиме: 2000-3500 об/мин. При разгоне доходит до верхней границы зоны – 3500 об/мин, а при установившемся движении оптимальные обороты – 2500 об/мин. Теперь вспомним, что переключаться вниз желательно при достижении стрелкой тахометра как раз 2500 об/мин. Выходит, в такой ситуации – сначала переключение, затем торможение.

Мне иногда возражают, мол, ты пока переключишься, пройдет время, и ты потеряешь в торможении. Друзья, мы же не на гонках. Если вам нужно нажать на тормоз за 100 метров до светофора, почему нельзя спрогнозировать это заранее и начать переключаться вниз за 110 метров? И после переключения – как раз за 100 метров до остановки – перейти к торможению, что сложного-то? Применяйте навыки защитного вождения!

Можно, конечно, сначала тормозить, но мы тут же потеряем обороты, стрелка тахометра уйдет вниз за 2000, тогда какой смысл в переключениях вообще? Мы же переключаемся не ради физзарядки для рук и ног, а ради поддержания нужных нам оборотов мотора. Значит, мы должны это делать своевременно и руководствоваться показаниями тахометра, а не моментом нажатия на педаль тормоза. Если обороты высокие и переключаться рано – тормозите, а потом переключайтесь. Если обороты уже низкие, и пора переключаться – переключайтесь и тормозите потом. Понижение передач и торможение – два независимых процесса, они могут существовать как вместе, так и по отдельности друг от друга. Водитель может вообще не касаться педали тормоза, а тормозить только двигателем и понижать передачи. Тогда фраза «сначала жмем на тормоз, а потом переключаемся» вообще не имеет смысла.

Так что, друзья, будьте гибкими и применяйте те или иные приемы вождения разумно.

В следующей статье – конкретные приемы торможения и рекомендации по их использованию.

Окончание следует…

Как останавливаться на светофоре на механике

Водители, особенно новичка, вопрос, как правильно тормозить на светофоре на механике, должен волновать в первую очередь, как один из самых важных. В самом деле, если внимательно разобраться, то каковы могут быть последствия неудачного и неумелого торможения?

Во-первых, машина может заглохнуть, и тут вы получите словесную и визуальную негативную реакцию водителей, идущих за вами, в особенности, если движение на перекрестке достаточно оживленное. Не спасет даже заветная буква «У», загодя наклеенная на заднем стекле. Во-вторых, можно и вовсе растеряться и сделать неожиданный откат назад, травмируя едущие сзади вас автомобили.

Содержание

Как правильно тормозить на светофоре на механике? Начинающему водителю, если в его авто не автоматическая коробка передач (которая предполагает несколько иную последовательность действий), все эти движения рекомендуем запомнить и выучить, как говорится, на зубок! Иначе возможны негативные последствия, вплоть до совершения ДТП.

Так что проще всего хорошенько теоретически подготовится и подкрепить свои знания практикой, прежде чем выезжать на дороги с оживленным движением и напряженными светофорами, где многие, более опытные ездоки, стремятся проскочить, чуть ли не на красный!

Последовательность действий на светофоре

Как правило, в автошколах при прохождении практики вождения инструкторы обучают главному постулату: движение авто должно происходить в подавляющем большинстве случаев при включенных передачах. Они меняются водителем в соответствии с выбранной скоростью продвижения с целью быть готовым к совершению необходимого для сложившейся дорожной ситуации маневра. И только лишь для остановки автомобиля (когда переходим на скорость 5-7 км/ч) выжимается сцепление с тормозами одновременно – две педали.

Кстати, практические опыты и опросы водителей, даже и со стажем, показывают, что данным методом торможения с большой скорости при помощи движка пользуется довольно небольшой процент владельцев машин. Происходит это по той причине, что частое переключение скоростей на понижение вызывает у некоторых утомляемость, а к тому же и повышается расход топлива при езде в городском режиме, и еще вдобавок коробка передач намного быстрее изнашивается.

Поэтому в сухую погоду и на асфальтовой дороге, на светофоре выгоднее тормозить без понижения передачи, одновременно и плавно надавливая на обе педали: тормоза и сцепления.

Техника торможения мотором

Но правильнее все же будет, особенно для новичка в водительском деле, научиться тормозить при помощи мотора. Суть метода состоит в том, что на включенной передаче (к примеру, третьей) при надавливании на газ скорость продвижения увеличивается. А если прекратить (конечно же, не слишком резко) давление на педаль, не выключая скорости, то авто в конце концов останавливается от торможения самим движком.

Причем время торможения напрямую зависит от того, какая передача была включена (чем ниже – тем это быстрее происходит). Вот для чего при приближении к светофору переходят на более низкую передачу.

При этом механизме торможения, безусловно, расход топлива будет немного больше, но эффективность торможения существенно может повысится, что немаловажно для начинающего водителя. Педаль тормоза в вышеописанных действиях практически не участвует (ну, можно, к примеру, выполнять слегка подтормаживающие движения), а выжимается уже непосредственно при почти полной остановке авто на светофоре, для фиксации положения на проезжей части.

Фиксация: Новичкам необходимо помнить, что зафиксировать остановку машины на светофоре крайне необходимо, особенно на неровной дороге, достаточно оживленной. Если вас сильно подперли сзади, то малейший откат назад чреват ДТП. А фиксируя машину педалью после полной остановки, вы предотвращаете ненужные столкновения. Инструкторы советуют неуверенным в себе водителям на спуске или подъеме на светофоре при остановке дополнительно воспользоваться еще и ручником, и трогаться затем, потихоньку его отпуская.

Итоги

Таким образом, мы выяснили, что в вопросе, как правильно тормозить на светофоре на механике, есть два возможных решения. Если вы новичок, едва севший за руль, то выполнять сам процесс лучше всего при помощи движка, переходя с повышенной передачи на пониженную и убирая давление на педаль газа. В самом конце, при финальном шаге, используйте ручник или педаль тормоза для фиксации положения авто.

Если же вы уверенный в себе опытный водитель, решивший к тому же и сэкономить топливо и ресурс запчастей, а дорога сухая и асфальтированная, то можно выбрать и вариант торможения перед светофором двумя педалями – сцепления и тормозов – с любой скорости.

Когда человек оказывается за рулём автомобиля, не имея при этом богатого водительского опыта, сразу же возникает вопрос относительно грамотного торможения около светофоров.

Ведь если не остановиться вовремя на красный свет, очень высока вероятность сбить пешехода или спровоцировать ДТП с другими транспортными средствами. Подъезжать к перекрёсткам следует уверенно и аккуратно, чтобы не нарушать правила и не создавать опасные ситуации.

Торможение на механической коробке передач объективно более сложное, если сравнивать с автоматическими трансмиссиями. Но каждый водитель, вне зависимости от типа КПП, обязан знать, как нужно правильно тормозить на светофоре.

Задачи аккуратного торможения

Давайте для начала определим, зачем вообще водителю уметь аккуратно и грамотно тормозить. Ведь можно резко ударить по педали газа. Всё равно транспортное средство необходимо остановить.

Но важно не просто прекратить движение перед светофором, если водителю горит красный сигнал, но и сделать это предельно аккуратно. Есть несколько причин поступать именно так.

Пассажиры. Это вопрос их удобства. Когда водитель долгое время находится за рулём своего транспортного средства, на разные дёрганья машины он часто даже не обращает никакого внимания. А вот пассажиры это будут прекрасно чувствовать. Каждый толчок приводит к далеко не самым приятным ощущениям. А если среди пассажиров есть маленькие дети, резкое торможение вовсе опасно для их здоровья. Как и для пожилых людей.

Необходимость быстро исправлять ошибки. Не сложно представить, как машина движется по заснеженной дороге. И если тормозить путём резкого нажатия на педаль, есть высокая вероятность того, что автомобиль не остановится. А если ещё и наехали на лужу или обледеневший участок, то тогда наверняка выезд на красный обеспечен. Либо же въезд в задний бампер впереди идущего автомобиля. У водителя банально не будет времени, чтобы исправить свою ошибку. Потому количество аварий резко возрастает в зимний период.

Ситуация под полным контролем. Если тормозить правильно, вы не въедете в машины впереди, а также не позволите сзади идущему автомобилю протаранить ваш задний бампер. Так что правильное торможение это одна из составляющих безаварийной эксплуатации транспортного средства.

Вряд ли стоит спорить о том, что учиться тормозить необходимо.

При этом не стоит забывать о разнице между автоматическими и механическими трансмиссиями. Автомат значительно упрощает жизнь автомобилисту. Но не все могут или не все хотят покупать себе машину с АКПП. Потому приходится использовать более сложную схему для остановки перед светофором.

Торможение на АКПП

Для начала расскажем немного о том, как правильно останавливаться на светофоре, если ваша машина работает на автомате.

Если механическая трансмиссия делится на скорости, то у автомата есть разные режимы. Появление нового типа конструкции коробки привело к тому, что тормозить и трогаться на машинах с АКПП стало намного проще. Особенно, когда речь заходит о начинающих водителях.

Автоматы буквально созданы для езды в городских условиях. Они позволяют без лишних усилий и множества манипуляций быстро остановиться на светофоре, а затем так же легко задать стартовую скорость транспортному средству.

Чтобы остановиться на подъезде к перекрёстку, водителю нужно плавно отпускать и нажимать педаль тормоза. В результате автомобиль остановится. Но тут главное не отпускать педаль, если вы находитесь в режиме Drive. Он автоматически задаёт машине движение на скорости около 20 километров в час.

Как только автомобиль на АКПП удастся остановить, держите ногу на педали тормоза, пока не загорится красный. Дальше отпускайте педаль и нажимайте на газ.

Помимо торможения педалью тормоза, на автоматических трансмиссиях также присутствует возможность остановки автомобиля двигателем. Здесь на помощь приходят рекомендации более опытных водителей. Но по факту никаких сложных манипуляций проводить не придётся.

Когда впереди виднеется спуск, коробка автомат переключается на режим S с текущего положения Drive (или просто D). Если склон достаточно крутой, тогда можно перейти с Drive на режим L. Тут уже стоит отталкиваться от собственных ощущений.

Дополнительно на автоматических трансмиссиях присутствует кнопка Hold, которая поможет вам в торможении двигателем.

Использовать такой метод остановки лучше в экстренных ситуациях, когда отказала педаль тормоза. Хотя некоторые активно практикуют этот способ, если нужно затормозить или остановиться при движении по крутому или затяжному спуску. Но если с педалью тормоза и всей тормозной системой проблем нет, лучше применять традиционный метод. Всё же тормоза для того и созданы, чтобы приостанавливать или полностью прекращать движение транспортного средства.

Торможение с МКПП

Теперь рассмотрим детальнее вопрос о том, как нужно правильно останавливаться на светофоре на механике. Если вспомнить свои уроки в автошколе, то наверняка вспомнятся слова инструкторов, которые говорили ученикам о том, что двигаться транспортное средство всегда должно с включённой передачей на КПП.

Какую именно передачу выбирать, уже зависит от скорости движения, чтобы всегда быть готовым совершить последующий манёвр, отталкиваясь от текущей ситуации на дороге. И только когда необходимо полностью остановить машину при скорости около 5-10 километров в час, следует выжать педаль тормоза и сцепления одновременно.

Но интересно то, что на практике большинство водителей с небольшим и внушительным стажем крайне редко используют метод торможения двигателем. Это можно объяснить необходимостью частого переключения передач на понижение, что провоцирует довольно быструю утомляемость. Плюс такие движения ведут к увеличению расхода топлива в городских условиях. Не забываем о том, что подобный метод торможения становится причиной ускоренного износа элементов механической коробки переключения передач.

Если погода сухая и на дороге уложен асфальт, перед светофором намного проще и удобнее тормозить, не понижая передач. Куда практичнее плавно и одновременно выжать две педали в автомобиле, а не пытаться останавливать транспортное средство самим двигателем.

В торможении двумя педалями нет ничего сложного. Тут достаточно научиться с правильной скоростью и усилием выжимать их. Это уже зависит от того, насколько легко перемещаются педали конкретно на вашем автомобиле. Плюс на скорость нажатия непосредственно влияет сама скорость движения транспортного средства перед светофором. Чем быстрее вы ехали, тем реще придётся выжимать педали. Но лучше не стоит сильно разгоняться, если знаете, что впереди перекрёсток.

При этом отказываться от обучения техники торможения двигателем ни в коем случае нельзя. Рекомендуем узнать, как правильно на механике остановиться перед светофором. В противном случае вы рискуете заглохнуть.

Многих справедливо интересует, как нужно тормозить на светофоре так, чтобы не глохнуть на механике. Ведь тогда придётся снова вращать ключ в замке зажигания, повторять заново процедуру старта и пр.

Суть методики остановки двигателем заключается в том, чтобы при включённой передаче на механической трансмиссии заставить машину остановиться.
Если у вас включена та же 2 или 3 передача, когда вы надавите на педаль акселератора, машина начнёт ускоряться. Так устроены автомобили.
Если перестать давить на газ, но оставить скорость включённой, то сам двигатель постепенно начнёт останавливать машину.
Время, затрачиваемое на торможение, непосредственно зависит от включённой на данный момент передачи. Чем она ниже, тем быстрее транспортное средство остановится.
Когда вы подъезжаете к светофору, рекомендуется заранее перейти на пониженную передачу.

Важно понимать, что такая техника остановки повышает расход топлива. Зато эффективность подобного торможения выше, что положительно сказывается на безопасности и уверенности начинающего водителя.

В описанном методе педаль тормоза практически не нужна. Но если чувствуете такую необходимость, с её помощью можно немного подтормаживать. Даже если на передаче вы упрётесь педалью тормоза в пол, всё равно транспортное средство от этого не остановится. А вот ущерб тормозным механизмам можете нанести серьёзный.

Притормаживая, педаль тормоза можно не использовать. Выжимайте её тогда, когда машина уже перешла на минимальную скорость за счёт остановки двигателем. Это позволит зафиксироваться на линии, которая отделяет зону для машин от пешеходного перехода. Так вы не будете выступать за установленные пределы и не выкатитесь на полосу, по которой перпендикулярно движутся другие машины, поскольку для них загорелся зелёный.

Никогда нельзя забывать о необходимости фиксации автомобиля при остановке на регулируемых перекрёстках, где работают светофоры или стоят инспекторы дорожного регулирования. Особенно это касается участков, которые имеют неровности и при достаточно большом трафике.

Когда к вашей машине близко пристраивается сзади другой автомобиль, даже небольшой откат назад станет причиной дорожно-транспортного происшествия. Если же зафиксировать машину в неподвижном состоянии, зажав педаль тормоза, тогда ни о каких столкновения речь идти не будет.

Когда остановку приходится совершать на спуске или подъёме, точно не лишним станет помощь стояночного или ручного тормоза. Его советуют использовать ещё на уроках в автошколе. Включив ручник, машина гарантировано не сдвинется с места. А потому не будет создавать угрозу для транспортных средств позади или впереди вас. Когда настанет время трогаться, сначала начинайте движение, и потом постепенно отпускайте ручник. Бросать стояночный тормоз и потом пытаться выжать сцепление и перейти на первую передачу крайне опасно, когда сзади вас находятся другие машины. Вы банально не успеете выполнить все необходимые манипуляции, а начнёте катиться назад.

Практика показывает, что для новичков более правильным и удобным решением станет использование метода торможения двигателем с повышенной передачи на пониженные. При этом снимается давление с педали газа. Уже перед самой остановкой можно воспользоваться педалью тормоза или ручником, чтобы зафиксировать положение транспортного средства.

Уверенные и более опытные водители отдают предпочтение торможению с помощью одновременного нажатия двух педалей. Это позволяет быстро затормозить при разной скорости, вне зависимости от включённой передали. Плюс такая техника остановки позволяет экономнее расходовать топливо.

Правильный старт

Также все хотят знать, как правильно трогаться на светофоре при механике. С автоматом всё предельно понятно, а вот к МКПП есть несколько вопросов.

Если вы интересуетесь, как можно научиться быстро трогаться на механике, стоя на светофоре, то попробуйте для начала вспомнить уроки из своей автошколы. Чтобы побыстрей начать движение, обычно инструкторы советуют стартовать на сцеплении, не работая при этом педалью газа. Но такая техника достаточно сомнительная, поскольку в условиях плотного дорожного трафика сделать это будет проблематично. Вы станете объектом для выражения агрессии и не только.

Нельзя забывать, что на разных автомобилях есть свои особенности настройки и регулировки сцепления. Метод такого старта подойдёт, если дорога пустая, ровная и горизонтальная. Но от него лучше отказаться, если речь идёт о спусках, подъёмах и оживлённых перекрёстках. Тут опытные водители советуют ездить несколько иначе.

Перед тем как проехать светофор на механике, вам придётся от режима полной остановки задать транспортному средству начальную скорость. То есть необходимо тронуться. Для этого смоделируем ситуацию. Машина остановилась на светофоре или перекрёстке. При этом водитель включил ручной тормоз, двигатель работает, а ручка МКПП находится в положении нейтральной передачи.

Левой ногой до упора требуется выжать педаль, которая отвечает за работу сцепления.
Параллельно правой рукой водитель включает на механической трансмиссии первую передачу.
Далее автомобиль можно постепенно снимать с ручного тормоза.
Если необходимо, включите поворотник, чтобы обозначить другим водителям своё намерение повернуть на светофоре.
Теперь плавно отпускается педаль сцепления.
Когда наступит момент схватывания, на пару секунд прекратите отпускать педаль, и поддайте одновременно газ педалью акселератора.
При этом на тахометре начнут увеличиваться обороты.
Стартовать рекомендуется при 1000-1500 оборотах в минуту. Более 2500 оборотов поднимать не рекомендуется, поскольку вы не гонщик и ни с кем соревноваться в стартовой скорости не собираетесь.
Параллельно следите за движением стрелки тахометра, поскольку не всегда удаётся определить нагрузку на двигатель только по его звучанию.
Старайтесь чётко контролировать усилие, с которым вы воздействуете ногой на педаль газа. Чтобы её лучше чувствовать, старайтесь садиться за руль в мягкой обуви.
Если вы всё сделаете верно и легко нажмёте на педаль газа, автомобиль поедет.
Не опустив до конца педаль сцепления, проедьте около 3 метров. Такой режим называется движением на полусцеплении.
Теперь разрешается полностью оставить сцепление и ещё сильнее нажать на педаль газа. Это позволит переключиться на следующую передачу, снова выжав сцепление.

В идеальных условиях отпускать педаль сцепления и нажимать газ следует аккуратно, плавно и синхронно. Но добиться этого можно только по мере увеличения вашего водительского опыта. Если новичок на первых парах будет глохнуть или передавливать педаль газа, ничего страшного. Вскоре вы привыкните к работе МКПП и педалей своего автомобиля, тем самым научитесь плавно трогаться с места.

Как угадать момент схватывания

Это тоже приходит с опытом. Не стоит ждать от человека, который только недавно села за руль, что он сумеет плавно и без рывков трогаться на светофоре.

Потому изначально большинство начинающих водителей часто глохнут после остановки на перекрёстке и при необходимости быстро стартовать. Ведь сзади подпирают другие машины, водители нервничают, что-то кричат и часто нелицеприятно выражаются в адрес блокирующего им движение водителя. Но такие реалии наших дорог. Паниковать не нужно. Соберитесь и постарайтесь сделать всё правильно.

Важно научиться улавливать этот самым момент схватывания сцепления. Это позволит вам не глохнуть, пытаясь стартовать с места. Для этого водители постепенно вырабатывают привычку отпускать сцепление, как только двигатель начинает дёргаться. Появляются своего рода судороги, которые не сложно перепутать с чем-либо другим.

Выработав подобный рефлекс, у вас никогда не будут возникать проблемы со стартом после остановки на светофоре, перекрёстках и при иных обстоятельствах. Тут важно привыкнуть именно к характерному поведению самого автомобиля. Сев за руль другой машины, она вряд ли будет вести себя точно так же.

Водительский опыт ничего не заменит. Потому мало просто изучать теорию, смотреть уроки о правильной технике остановки или начала движения на светофорах. Всё нужно пробовать на практике. Только так вы быстро привыкните к характерным особенностям своего транспортного средства. И тогда уже вы получите законное право кричать на тех водителей, которые глохнут на светофоре. Но стоит это делать или нет, решать вам. Всё же ещё совсем недавно вы сами были на их месте.

Нельзя сказать, что правильное торможение и трогание на светофоре является каким-то невероятным достижением для водителя. Это повседневная процедура, которую жители больших городов проводят по несколько десятков раз за день.

Научиться грамотно останавливать транспортное средство и задавать стартовую скорость, не глохнув на светофоре, не сложно. Нужно освоить технику и основные правила, следовать инструкциям и учиться чувствовать свою машину. И вскоре вы поймёте, что сделать это очень легко.

Механическая коробка: плавное торможение двигателем перед светофором и поворотом

Бывает, даже автолюбители с опытом вождения не владеют приемами правильного торможения. Отметим, что если ваш автомобиль оснащен автоматической коробкой передач, то не все правила торможения на механике вы сможете применить. Для снижения скорости вам необходимо только воспользоваться педалью тормоза. Механическая коробка передач требует некоторых навыков торможения. К тому же, практическая часть экзамена для получения водительских прав сдается именно на авто с механической коробкой передач.

Использование механической коробки передач требует от водителя некоторых навыков торможения

Для чего необходимо умение тормозить на механике

Не секрет, что вести машину безопасно означает суметь, при необходимости, выполнить маневр, позволяющий уйти от дорожно-транспортного происшествия. Это подразумевает:

Возможность менять направление движения с помощью рулевого управления .
Выполнить торможение:
рабочей тормозной системой;
двигателем (с отпущенной педалью газа).
Ускориться, при необходимости, нажав педаль газа.

Правильно тормозить на механике означает двигаться на передаче до завершения остановки. Движение накатом должно быть полностью исключено из повседневной езды.

Как тормозить двигателем на механике

При необходимости снизить скорость на механике и сделать остановку на спусках, в гололед или дождь, необходимо выполнить следующую цепочку действий:

Отпускаете педаль газа.
Медленно нажимаете педаль тормоза.
В последний момент перед окончательной остановкой выжимаете сцепление, чтобы предотвратить остановку работы двигателя.
Выполняете переключение скорости на нейтральную.
Отпускаете педали.

Умение тормозить двигателем жизненно необходимо, например, в гололед, однако этому тоже стоит поучиться

Если возникла необходимость торможения механикой в сухую погоду на идеальном дорожном полотне, выполняете такие действия:

Полностью отпускаете педаль газа.
Выжимаете сцепление левой ногой до упора.
Медленно, без резких толчков, правой ногой нажимаете на педаль тормоза до завершения остановки.
После остановки включаете нейтральную скорость.
Отпускаете все педали. Причем педаль газа бросать не рекомендуется. Лучше все делать плавно.
Выходя из авто, не забудьте воспользоваться стояночным тормозом.

Как плавно тормозить на механике

Чтобы немного снизить скорость движения автомобиля, притормозить, необходимо отпустить педаль газа, а затем, не прикасаясь к сцеплению, кратковременно и мягко надавить на педаль тормоза, без боязни, что двигатель может заглохнуть. При вашем намерении снизить скорость машины настолько, что будет необходимо переключиться на более низкую передачу, придется пользоваться педалью сцепления.

Что значит тормозить двигателем

Уметь тормозить двигателем жизненно необходимо, например, в гололед. Так называемое экстренное торможение встречается также в экзаменационных билетах.

На скользком дорожном покрытии применяются три приема торможения:

прерывистое;
торможение двигателем;
ступенчатое.

Торможение двигателем предполагает последовательные действия водителя:

сброс подачи топлива, не выключая сцепления;
выжать педаль сцепления;
включить более низкую передачу скорости;
повторить включение сцепления.

Таким образом, количество оборотов двигателя повысится, а скорость уменьшится. Рабочая тормозная система может плавно подтормаживать авто. Эффект торможения от совмещения описанных способов не меньше, чем от торможения традиционными колодками.

Торможение двигателем на льду является предпочтительным способом в связи с тем, что при блокировке на ледяной поверхности колеса не поддаются управлению. Зато, если колесо авто катится, даже частично проскальзывая, обеспечивается минимальная управляемость.

Как правильно тормозить на механике перед поворотом

Заносы на поворотах — дело нередкое и случается из-за плохого состояния дорог под передними и задними колесами, а также уклона дороги

Заносы на поворотах случаются по различным причинам, к которым относится, к примеру, неодинаковое состояние дорожного полотна под передними и задними колесами, уклон дороги. Юз и занос машины случаются и от неодновременной блокировки колес. Остановить занос намного проще в самом начале, когда автомобиль еще не сошел с траектории движения.

Если уже случился занос, следует придерживаться нескольких советов:

Ни в коем случае не нажимайте педаль тормоза — это усложнит ситуацию, поскольку машина станет неуправляемой.
Не пользуйтесь также педалью сцепления — это не имеет никакого смысла.
Усложняет ситуацию резкое отпускание педали газа.
Если у вас автомобиль с задним приводом, плавно снизьте обороты двигателя.
Если вы являетесь владельцем переднеприводного авто, увеличьте обороты, чтобы силой тяги управляемых колес остановить занос.
Руль поворачивайте только в сторону заноса: зад автомобиля заносит вправо — руль поворачиваете вправо быстро, но без резких движений. Здесь хороша умеренность в управлении рулем.

При нейтральной передаче на управление машиной не влияет педаль газа. Следовательно, включение нейтральной передачи на повороте приведет к ужасным последствиям — потере контроля над авто. Следует учитывать также, что даже при включенной, к примеру, четвертой передаче, на скорости 60 км/ч, тахометр показывает менее 2 000 оборотов/мин. При такой слабой тяге двигателя торможение двигателем будет очень недостаточно неэффективным. Прекратить занос автомобиля и ДТП сможет только эффективное торможение двигателем при условии тяги мотора 3 000-3 500 оборотов/мин. на третьей передаче при скорости 70 км/час.

Скользкие подъемы преодолеваются легко, если заранее выбрать правильную скорость и передачу. Менять ее на самом подъеме неудобно. Переднеприводные авто часто буксуют на скользких подъемах. Можно попробовать заехать на подъем задним ходом.

Торможение двигателем на спуске, покрытом льдом, будет успешным при условии заблаговременного включения в начале движения вниз 2-й передачи. Нажатие на тормоз автомобиль превращает в санки. Резкие повороты рулевого колеса также не помогут управлять автомобилем — он будет ехать прямо, несмотря на все усилия водителя повернуть в сторону.

Немного улучшает положение повышение сцепления шин с дорогой. Использование цепей противоскольжения, шипованой резины, особых зимних шин может несколько упростить управление автомобилем на скользкой поверхности дороги. Если тормозить двигателем плавно, размеренно и мягко, автомобиль обретет устойчивость, снизится вероятность такой неприятности, как занос.

Несколько упрощает управление автомобилем на льду современная ABS — антиблокировочная система, не позволяющая колесам уйти в полную блокировку, потерять управление автомобилем. До изобретения такого устройства водители при заносе могли рассчитывать только на свое мастерство. Работу ABS имитирует прерывистое нажатие тормоза, не дающее ввести колеса в блокировку. Стоит учесть, что ABS не дает четкой управляемости, поэтому лучше тормозить заранее, чтобы войти в маневр на правильной скорости.

Как правильно тормозить на механике перед светофором

На твердой поверхности в сухую погоду перед светофором выгоднее тормозить одновременным нажатием тормоза и сцепления

Правила торможения на механике, которым обучают автошколы, гласят:

Движение автомобиля должно происходить при включенной передаче.
Водитель постоянно меняет передачу соответственно скорости авто, чтобы быть готовым быстро выполнить необходимый маневр.
Только для остановки при движении машины со скоростью 5-10 км в час, выжимается сцепление с тормозом для остановки авто.

Практика показывает, что правильным методом торможения двигателем пользуются немногие водители, поскольку они устают от частого переключения на пониженные передачи, увеличивается расход топлива, коробка передач быстрее изнашивается. Безусловно, на твердой поверхности в сухую погоду выгоднее тормозить одновременным нажатием тормоза и сцепления.

Движение на передаче и расход топлива

Во время движения машины на передаче топливо расходуется в увеличенном количестве. Держание ноги на педали газа, высокие обороты двигателя требуют расхода топлива. Прекращение давления на педаль газа приводит к остановке авто от торможения двигателем, причем чем ниже передача, тем быстрее остановка авто. При спуске с небольшого уклона оптимальным положением рычага коробки передач будет нейтралка, что предотвращает торможение мотором. В такой ситуации скорость машины падает значительно медленнее, чем на передаче, поскольку авто тормозит только сила трения колес о дорожное полотно и сопротивление воздуха. Так существенно экономится топливо.

Метод позволяет при объеме двигателя 1.4-1.6 преодолеть на одном литре топлива по городу без заторов 12-15 км. А некоторые водители умудряются проехать на одном литре даже 20 км. Но бывают ситуации, когда тормозить экономичным способом не удается в силу дорожных условий. Тогда умение тормозить с помощью двигателя — как никогда кстати.

Случаи, когда без торможения двигателем не обойтись

К таким случаям относятся ситуации, когда категорически запрещено движение авто на нейтралке — движение с гор, по горным серпантинам. Без торможения двигателем с многократным переключением на более низкие передачи, возникает риск перегрева тормозной системы, увеличения пути торможения на четверть, а также риск отказа в управлении, вызванный сильным перегревом тормозов.

Важно помнить, что нейтральная скорость создана исключительно для переключения передач водителем и для того, чтобы двигатель остановленного авто мог работать, а не для использования во время движения автомобиля. Нейтралка также создана для плавного начала движения машины, поддержания работы двигателя во время остановки транспортного средства.

При снижении скорости включение пониженных передач повышает безопасность Вашего движения

При снижении скорости включение пониженных передач, повышает безопасность движения. Понижать передачу рекомендуется при опускании стрелки тахометра до 2 500 оборотов/мин. если у вас авто с атмосферным бензиновым двигателем, до 2 000 оборотов/мин. — при авто на турбо-двигателе, до 1 500 оборотов/мин. — для двигателя, работающего на дизельном топливе. Это нижние усредненные границы. Следует исходить из значений максимального значения крутящего момента конкретной марки авто при переключении передач. Итак, выше упоминалось о необходимости включения пониженной передачи для увеличения устойчивости в дуге поворота.

Гоночное торможение

Гонщик вначале тормозит, снижая обороты до 5 000, а затем включает передачу пониже, при этом поднимая обороты

Переключение передач вниз — прием, которым всегда пользуются гонщики при торможении, причем выполняют его не при 2500 оборотов/мин. как это делают водители в условиях города, а на высоких оборотах, когда стрелка тахометра находится в красной зоне. Тяга мотора при торможении нужна для ускорения выхода из поворота, скорейшего прохождения трассы. Поэтому гонщик вначале тормозит, снижая обороты до 5 000, чтобы стрелка тахометра не зашкалила, а затем включает передачу пониже, при этом поднимая обороты.

Городское торможение

Определив необходимость притормозить перед светофором, водитель заблаговременно может переключиться вниз и выполнить торможение

Штатный режим работы двигателя в режиме экономии топлива — это когда стрелка тахометра достигает 2 000-3 500 оборотов/мин. При этом на стадии разгона приемлема верхняя граница в 3 500 оборотов, с понижением до 2 500 оборотов/мин. при поддержке скорости движения. В ситуации города вначале переключается передача, а затем следует торможение. Определив необходимость притормозить перед светофором, водитель заблаговременно может переключиться вниз и выполнить торможение. Нужные обороты двигателя при этом поддерживаются. Если же водитель сразу будет тормозить, используя рабочую тормозную систему, двигатель потеряет обороты.

Хорошая статья, спасибо!
Как оказалось, большинстве ситуаций тормозил интуитивно правильно.
Еще пытаюсь приноровиться ездить, как профи: почти не пользоваться тормозом, а рассчитывать скорость. Так колодки, диски и стопсигналы прослужат гораздо дольше. . Иногда подмечаю на дороге таких водителей, пристраиваюсь за ними и «обучаюсь».

Я водитель со стажем и тормозить с помощью двигателя пробовал не раз. Скажу больше, зимой, когда едешь по льду, стараешься педаль тормоза лишний раз не трогать. Сначала сбрасываешь газ, а потом потихоньку начинаешь подтормаживать. Меня, когда я только начинал ездить, даже пару раз разворачивало от торможения с выключенной коробкой.

Если честно, то в гололед лучше ВООБЩЕ не выезжать, так как торможение в таких случаях практически нет (из личного опыта). Существуют конечно определенные правила вождения в таких условиях:
— низкая скорость;
— придельная концентрация внимания;
— соответствующая оснастка автомобиля (зимняя резина с шипами или цепи).
Но всеже в гололед возможность попасть в аварию очень сильно возрастает.

http://vk.com/id242395716 Николай Гуров

Статья подробно раскрыла все нюансы такого приёма вождения авто. Мне, как и опытному водителю со стажем тоже есть чему поучиться и испробовать на практике из этих советов. Особенно понравилась конкретизация случаев и описание действий в сложившейся ситуации. Лишний раз прочитать такую информацию не помешает, а вынести из неё полезную суть только на пользу.

Полезные советы. Стараюсь придерживаться такого подхода к торможению и в жизни. Торможение при помощи двигателя, действительно более безопасно. Считаю что следует ответственно подходить к выбору скоростного режима, чтобы снизить вероятность экстренного торможения. Предпочитаю ездить на механике, так что содержание статьи обязательно возьму на заметку.

http://vk.com/id20940008 Оксана Слаутина

А я часто пользуюсь торможением с помощью двигателя. Особенно по гололёду, это очень кстати. Но нога аж тянется нажать тормоз. Но это просто привычка летняя. Потом привыкаю…
Советы и правда полезные!
Я частенько слышала рассказы о том, как отказывают тормоза на скорости и приходиться тормозить передачами. Но с этим не сталкивалась!

А мне повезло. Мой инструктор вместе с обучением вождения, учил меня и торможению двигателем. Причем, объяснял все нюансы. И частенько, при торможении в непогоду или гололед, я вспоминаю его теплым словом. Но знаю, что не все инструкторы так делают. А жаль.

Тормозить, как вы пишите — передачами, в случае отказа тормозов, еще уметь надо. А перед светофором, лично я заранее перехожу на нейтралку и по чуть-чуть притормаживаю. Очень часто мне везет: когда приближаюсь к перекрестку свет сменяется на зеленый и я, быстро включив вторую передачу, энергично набираю скорость и вырываюсь вперед.

Тормозить двигателем приходится не только в гололёд, но и при весьма печальных событиях. Бывает такая ситуация, когда у машины «пропадают» тормоза и при таких обстоятельствах умение тормозить двигателем в буквальном смысле спасает жизнь людям. Лично для себя я моделировал такую ситуацию и основательно отрабатывал этот навык. Настоятельно рекомендую всем поработать в этом плане.

Остановка перед светофором на механике. Как правильно тормозить на светофоре на механике? Советы от инструкторов автошколы

Автомобилист всегда должен обладать серьезным запасом навыков и знаний. Ключевым навыком в жизни каждого водителя является торможение. Чтобы быстро и грамотно остановиться одной реакции не хватит. Немаловажную роль здесь играет техника выполнения. Обязательно освойте данную технику, так как от правильного торможения может зависеть чья-то жизнь.

Обычный способ торможения на механике

Для того чтобы остановить автомобиль с “механикой”, при включенной передачи необходимо одновременно выжать педали тормоза и сцепления. Причем, что сцепление должно выжиматься немного быстрее.

Если нужно полностью остановиться, то сцепление выжимается до упора, а тормоз – до нужного снижения скорости. Затем стоит перейти на нейтральную передачу и только после этого отпустить педали. Если этого не произойдет, автомобиль попросту заглохнет.

Особое внимание стоит уделить торможению при движении накатом на нейтральной передаче механики. В данном случае для торможения выжимать сцепление не нужно. В ход идет только педаль тормоза. А если необходимо притормозить самую малость, то выжимать сцепление и вовсе не нужно. Но, если автомобиль начнет дергаться, сцепление все же придется задействовать.

Торможение двигателем

Необходимо так же знать, как тормозить силовым агрегатом на механике. Это будет очень полезно при движении вниз по горным серпантинам.

Ключевой момент здесь – переход с повышенной передачи механики на пониженную. Если просто отпустить газ, не нажимая тормоз, скорость автомобиля начнет снижаться. Это является результатом того, что силовой агрегат переходит в режим холостого хода. Далее необходимо переключиться на пониженную передачу. После отпускания сцепления можно даже не тревожить педаль газа. Таким образом мы усиливаем эффект торможения.

А вот на этом видео показывается, как правильно тормозить, вне зависимости от коробки передач.

Механическая коробка: плавное торможение двигателем перед светофором и поворотом

Использование механической коробки передач требует от водителя некоторых навыков торможения

Для чего необходимо умение тормозить на механике

Возможность менять направление движения с помощью рулевого управления.
Выполнить торможение:
- рабочей тормозной системой;
- двигателем (с отпущенной педалью газа).
Ускориться, при необходимости, нажав педаль газа.

Как тормозить двигателем на механике

Отпускаете педаль газа.
Медленно нажимаете педаль тормоза.
В последний момент перед окончательной остановкой выжимаете сцепление, чтобы предотвратить остановку работы двигателя.
Выполняете переключение скорости на нейтральную.
Отпускаете педали.

Умение тормозить двигателем жизненно необходимо, например, в гололед, однако этому тоже стоит поучиться

Полностью отпускаете педаль газа.
Выжимаете сцепление левой ногой до упора.
Медленно, без резких толчков, правой ногой нажимаете на педаль тормоза до завершения остановки.
После остановки включаете нейтральную скорость.
Отпускаете все педали. Причем педаль газа бросать не рекомендуется. Лучше все делать плавно.
Выходя из авто, не забудьте воспользоваться стояночным тормозом.

Как плавно тормозить на механике

Что значит тормозить двигателем

На скользком дорожном покрытии применяются три приема торможения:

прерывистое;
торможение двигателем;
ступенчатое.

Торможение двигателем предполагает последовательные действия водителя:

сброс подачи топлива, не выключая сцепления;
выжать педаль сцепления;
включить более низкую передачу скорости;
повторить включение сцепления.

Как правильно тормозить на механике перед поворотом

Если уже случился занос, следует придерживаться нескольких советов:

Ни в коем случае не нажимайте педаль тормоза — это усложнит ситуацию, поскольку машина станет неуправляемой.
Не пользуйтесь также педалью сцепления — это не имеет никакого смысла.
Усложняет ситуацию резкое отпускание педали газа.
Если у вас автомобиль с задним приводом, плавно снизьте обороты двигателя.
Если вы являетесь владельцем переднеприводного авто, увеличьте обороты, чтобы силой тяги управляемых колес остановить занос.
Руль поворачивайте только в сторону заноса: зад автомобиля заносит вправо — руль поворачиваете вправо быстро, но без резких движений. Здесь хороша умеренность в управлении рулем.

Как правильно тормозить на механике перед светофором

Правила торможения на механике, которым обучают автошколы, гласят:

Движение автомобиля должно происходить при включенной передаче.
Водитель постоянно меняет передачу соответственно скорости авто, чтобы быть готовым быстро выполнить необходимый маневр.
Только для остановки при движении машины со скоростью 5-10 км в час, выжимается сцепление с тормозом для остановки авто.

Движение на передаче и расход топлива

Случаи, когда без торможения двигателем не обойтись

При снижении скорости включение пониженных передач повышает безопасность Вашего движения

Гоночное торможение

Гонщик вначале тормозит, снижая обороты до 5 000, а затем включает передачу пониже, при этом поднимая обороты

Городское торможение

Хорошая статья, спасибо!
Как оказалось, большинстве ситуаций тормозил интуитивно правильно.
Еще пытаюсь приноровиться ездить, как профи: почти не пользоваться тормозом, а рассчитывать скорость. Так колодки, диски и стопсигналы прослужат гораздо дольше. 🙂 Иногда подмечаю на дороге таких водителей, пристраиваюсь за ними и «обучаюсь».

http://vk.com/id242395716 Николай Гуров

http://vk.com/id20940008 Оксана Слаутина

АвтоМотоСпец — сайт про автомобили

Для опытных автовладельцев не будет большим трудом выбрать правильный в сложившейся ситуации способ торможения. При этом новички нередко путаются в новых условиях дороги, что часто приводит к дорожно-транспортным происшествиям. Большое преимущество новичка на дороге в том, что им легко дается теория. А, держа в голове основные требования правил движения, гораздо легче их использовать в реальных ситуациях.

Основные правила торможения

При поиске оптимального способа торможения необходимо отталкиваться, прежде всего, от коробки передач своего автомобиля: механическая коробка передач или автомат. От типа трансмиссии авто в прямой зависимости находятся все будущие манипуляции автомобилиста.

Как правильно тормозить на механике

Для правильного торможения на МКПП перед светофором необходимо принимать во внимание как характеристики автомобиля, погодные условия, так и состояние полотна дороги. Предположим, вам предстоит остановиться перед светофором на автодороге с ровным сухим асфальтным покрытием.

Выполняем следующую последовательность действий :

Левая нога выжимает сцепление.
Левая нога остается на педали сцепления, правая выжимает тормозную педаль.

Указанные действия необходимо выполнять плавно, чтоб не допустить резкой остановки, встав за десяток метров до светофора и не «поймать поцелуй» от машины сзади. При полной остановке автомобиля необходимо, удерживая выжатыми сцепление и тормоз, включить первую скорость, что позволит вам незамедлительно начать движение при загоревшемся разрешающем сигнале.

Правильное торможение с автоматической коробкой

Можно ли тормозить двигателем с АКПП? Конечно! Более того, на автомашине с автоматикой новичку осуществить торможение очень легко. При этом необходимо осторожно отпускать и вновь надавливать на тормозную педаль до прекращения качения авто.

Тормозим экстренно

При необходимости применения экстренного торможения необходимо учитывать ряд факторов:

1) возможность сноса машины в юз и заноса

2) Не нужно одновременно осуществлять руление и тормозить. Это очень рискованно, так как наверняка приведет к потере управляемости. Впереди вдруг появилось препятствие — вначале необходимо нажать тормоз, затем непосредственно перед препятствием начинайте крутить руль, отжав при этом тормозную педаль.

Тормозим при экстремальных условиях погоды

Уметь притормозить и остановиться на сухом дорожном покрытии на МКПП или АКПП — не самое главное. Куда сложнее для начинающего водителя не допустить заноса или юза. Самое основное – научиться правильно тормозить на машине в холодную погоду на скользком дорожном покрытии.

Как необходимо тормозить на механической коробке передач и при этом не допустить юза и заноса в гололедицу? Прежде всего, необходимо управлять автомобилем более спокойно, чем в летнее время года на хорошем и не влажном асфальте.

На сырой или обледенелой дороге, в снегу вследствие плохого сцепления поверхности колеса автомобиля с дорожным покрытием путь торможения возрастает в несколько раз.

Даже если вы предусмотрели ухудшение погодных условий и «переодели» свой автомобиль в зимнюю «обувь», будьте внимательней, ведите свой автомобиль плавнее, начинайте тормозить заранее. Запомните: вождение летом и в холодное время года – два совершенно разных стиля управления своим авто.

Применяйте торможение двигателем для правильной остановки на механической коробке передач на обледенелом дорожном покрытии. Такой способ может использоваться не только в условиях гололедицы. Но для начала давайте разберемся, что такое торможение двигателем и почему стоит его применять только в ограниченных дорожных ситуациях.

Особенности торможения двигателем

Такой тип торможения можно применять в ряде ситуаций:

Необходимо остановиться или затормозить на крутом или затяжном спуске,
Отказала тормозная педаль.

Что значит торможение двигателем? На самом деле этот способ стоило бы назвать торможением не двигателем, а с использованием рычага коробки передач. Хотя, если оценивать его в разрезе оказываемого влияния на механизмы машины, в таком случае двигатель здесь упоминается совершенно справедливо.

Для начала торможения двигателем необходимо отпустить педаль акселератора, затем нужно поочередно переключаться с повышенных скоростных передач на пониженные.

Обратите внимание : совершать такие действия нужно поочередно.

Если вы перейдете с 5 скорости непосредственно на первую, то незамедлительно потеряете управление своим автомобилем. В таком случае машина пойдет в занос, кроме того, может сорвать мотор. Будет большой удачей, если на вашем пути в этом случае, окажется ровное чистое поле, а не встречка с мчащимися машинами, или иное не менее опасное препятствие.

Торможение двигателем на автомате

Спасибо за подписку!

Для применения торможения двигателем на АКПП стоит обратить внимание на советы опытных водителей. Тут нет ничего особо сложного. Перед движением по трассе, идущей на спуск, необходимо перейти на режим понижения передачи D3, при более крутых спусках, руководствуясь своими ощущениями, можно перейти на режим D2 (L). Для применения дополнительного торможения используйте кнопку Hold.

Еще одним открытием современного автомобилестроения можно назвать антиблокировочную систему ABS. При резком нажатии на педаль тормоза колеса автомобиля не сорвутся в юз, а останутся под контролем автомобильного компьютера.

В обычных дорожных условиях у оборудованного АБС автотранспортного средства в значительной мере минимизируется тормозной путь. Экстремальные ситуации, когда колеса машины срываются в юз или пробуксовывают, минимизируются. Автомобиль, оборудованный системой АБС, не заносит.

В случае наличия на вашем авто такой системы вопросы правильного торможения с АБС излишни, просто начинайте тормозить. В ряде моментов на скользком дорожном покрытии или в иных сложных дорожных условиях педаль тормоза начинает дрожать и давить обратно на водительскую ногу. Волноваться не стоит, это работает система АБС, уверенно продолжайте тормозить.

Ряд моделей авто сейчас оборудованы кнопкой выключения работы системы АБС. Иногда такой функцией пользуются видавшие виды автовладельцы. Но даже им мы не рекомендуем выключать систему! Если в вашем автомобиле нет такой кнопки, а отключить АБС все равно необходимо, то это можно легко сделать, вынув отвечающий за ее работу предохранитель.

Бытует мнение, что применение системы АБС ведет к увеличению пути торможения. Такое мнение будет верным только при таких условиях:

Поверхность дорожного покрытия не ровная, рыхлая . Например, гравийное или песчаное покрытие, глубокий снег. При таких условиях автомобиль, не оборудованный АБС, при блокированных колесах скорее «зароется» и прекратит движение. Именно в таких условиях опытные автолюбители и применяют функцию отключения антиблокировочной системы.
«Облысевшая» резина . Вождение на такой резине становится куда более опасным именно на автомашине, оборудованной ABS.

АБС имеет ряд неопровержимых преимуществ , которые облегчают торможение в сложных условиях:

Нет необходимости совершать ряд быстрых и прерывистых надавливаний на тормозную педаль — АБС срабатывает при 1 долгом надавливании
Автомобиль остается под полным контролем водителя.
Даже резкое маневрирование при повышенных скоростях теперь возможно, так как тормозная система с АБС более чуткая и уверенная.

Что делать при отказе тормозов

Предупреди других водителей! Сигналь и включай аварийную световую сигнализацию
При небольших скоростях есть смысл применить ручной тормоз. Нажимаем на кнопку и плавно поднимаем рычаг, при этом обращаем внимание на щелчки, не допускаем резкого торможения и блокировки колес автомобиля.
Торможение ручником по каким то причинам невозможно? Тормозите двигателем! В критических условиях необходимо выключить зажигание, включить первую скорость. При этом поломка коробки передач или двигателя обеспечены, но жизнь значительно важнее.
Остановиться никак не удается? Тогда ищите предметы, которые смогут послужить сдерживающим фактором. Ущерб от столкновения с ними должен является минимальным. Подойдут заросли кустов, сугробы, кучи мусора.

Вне зависимости от того, какой коробкой передач оборудована ваша машина, по какому дорожному покрытию движетесь, вам, прежде всего, нужно быть твердо уверенным в своих возможностях. Именно поэтому, прежде чем сесть за руль средства повышенной опасности и выехать на оживленную трассу, вам предстоит научиться правильно тормозить.

В-третьих, в случае недостаточного, к примеру, торможения на светофоре на красный свет, существует возможность выезда на территорию пешеходного перехода, что правилами дорожного движения категорически запрещается, и чревато неожиданным наездом на пешехода.

Как правильно тормозить на светофоре на механике? Начинающему водителю, если в его авто не автоматическая коробка передач (которая предполагает несколько иную последовательность действий), все эти движения рекомендуем запомнить и выучить, как говорится, на зубок! Иначе возможны негативные последствия, вплоть до совершения ДТП.

Последовательность действий на светофоре

Техника торможения мотором

Многим водителям торможение кажется простым и понятным действием: действительно, дави на педаль, и машина остановится, тем более, учитывая современные системы типа ABS. Но если всё так элементарно и ясно, почему ежедневно случаются ДТП, когда один автомобиль «догоняет» другой, либо когда машина оказывается в кювете или на встречной полосе?

На самом деле умеют рассчитывать дистанцию и контролировать необходимую силу нажатия на педаль далеко не все водители. Как правильно тормозить на машине, чтобы не стать участником аварии?

Основы торможения

Существует несколько простых советов, соблюдая которые можно свести риск попадания в аварию из-за неправильного замедления на автомобиле к минимуму.

Как тормозить на механике? Водители старой закалки рекомендуют переключаться на нейтральную передачу, приближаясь к светофору, что в корне неверно. Подобный совет продиктован желанием сэкономить бензин, но на самом деле выгода оказывается весьма сомнительной. Завидев впереди пробку или запрещенный сигнал светофора, не нужно убирать ногу с педали сцепления. Некоторые переключаются на нижнюю передачу, но на современных автомобилях, оснащенных мощными моторами, нужды делать этого нет: особого толка не будет, а вот синхронизаторы ощутят на себе повышенную нагрузку, что чревато их ранним износом. Подобный приём эффективен только при длительном спуске (например, на трассе).

Уметь тормозить двигателем умеют не все автолюбители, но этот навык полезный, так как, благодаря ему, можно немного сэкономить топливо, продлить срок службы колодок и дисков. Учитывая, что каждый, кто активно пользуется автомобилем, останавливается не один десяток раз за день, научиться тормозить двигателем было бы весьма полезно.

Процесс торможения выглядит следующим образом: путем плавного усилия на педали «гасится» скорость, а к моменту полной остановки тормоз отпускается, и машина доезжает до точки стопа на небольшой скорости, практически близкой к нулю. Научиться правильно тормозить непросто: большинство водителей в последний момент резко жмут на тормоз, в результате чего автомобиль «клюет» носом.
Зачем вообще уметь грамотно тормозить?

Для удобства пассажиров. Человек, постоянно ездящий за рулем, перестает замечать дерганья машины, а вот его попутчики резкие толчки автомобиля чувствуют.
Время на исправление допущенной ошибки. Например, следуя зимой по сухой дороге, незадолго до светофора вы попадаете в замерзшую лужу. Если замедляться привычным резким нажатием педали, машина может не остановиться там, где требуется, чем и объясняется большое количество «паровозиков» возле светофоров в зимнее время года. Хорошо, если водитель всего лишь «догонит» впереди стоящую машину, а если не сумеет затормозить перед людьми, переходящими дорогу по «зебре»?
Возможность контролировать ситуацию не только впереди автомобиля, но и позади него. Научившись тормозить плавно, водитель снижает вероятность того, что сзади идущий автомобиль, не ожидая резкого замедления, «догонит» его машину.

Что нужно знать о величине тормозном пути и дистанции?

В теории понятно, что необходимо соблюдать дистанцию так, чтобы при появлении препятствия можно было затормозить и не врезаться. Но как на практике определить, какое количество времени требуется для полной остановки, и сколько метров еще машина проедет после нажатия на тормоз? Самое простое, что можно порекомендовать – попробовать резко затормозить и провести замеры времени и расстояния. Причем, эксперимент лучше провести несколько раз в разных условиях: на сухой и на мокрой дороге, во время снега и дождя и т.д. Так водитель сможет понять, как именно себя поведет его автомобиль при резком торможении. Кстати, результаты теста могут оказаться неожиданными для того, кто управляет машиной.

Помимо практики, есть теоретические исследования, согласно которым тормозной путь при скорости около 80 км/ч не будет превышать 36 метров. Кроме этого, из школьного курса физики известно, что увеличение скорости в два раза влечет за собой увеличение тормозного пути в 4 раза.

Каждый автомобиль в России должен регулярно проходить технический осмотр: если это требование закона соблюдается, то тогда действительно тормозной путь не будет превышать указанную выше цифру. Однако велико число людей, проходящих этот осмотр нечестно, т.е. за деньги. Да даже если и понимать, что длина пути составит 36 метров, как много даст знание этой величины? Именно поэтому на практике длину тормозного пути лучше замерять в секундах.

От чего зависит итоговое время, затрачиваемое на торможение?

Что будет, если на механике нажать тормоз без сцепления?

Фото: supersto.by

В каждой автошколе учат выжимать сцепление перед тем, как тормозить. Однако, водители с большим стажем управления автомобилем в повседневной жизни редко пользуются сцеплением. Таким образом они экономят ресурс узла. Но многие задаются вопросом, что будет, если при торможении не пользоваться сцеплением? Навредит ли это машине?

Как правило, водители стараются соблюдать такую манеру вождения, в котором им было бы комфортно управлять транспортным, но чтобы при этом важные узлы автомобиля не изнашивались раньше времени. Если злоупотреблять педалью сцепления, выжимая ее по любому поводу, очень скоро придется отправиться в сервис на дорогостоящий ремонт. И опытные водители утверждают, что тормозить лучшее вообще без использования сцепления.

Фото: ocdn.eu

Чаще всего, выжимают сцепление перед торможение молодые автомобилисты, которые недавно получили удостоверение.

Для того, чтобы понять, нужно ли все-таки пользоваться сцеплением, стоит понять, что исходить нужно из скорости, с которой двигается автомобиль, и ситуации на дороге. Если водитель двигается на небольшой скорости, около 30-40 километров в час, то перед совершением торможения необходимо воспользоваться сцеплением. Именно поэтому в автошколах и учат постоянно им пользоваться – курсанты ездят медленно.

Фото: smotri-dtp.ru

А вот если авто едет на высокой скорости, то торможение со сцеплением уже утрачивает свою актуальность. У автомобиля может пропасть сцепление с дорожным полотном, что может привести к ДТП. Когда машина движется со скоростью более 70 километров в час, можно просто нажать на педаль тормоза. Когда водитель почувствует, что авто сейчас заглохнет, тогда можно уже нажимать сцепление, чтобы транспортное средство полностью остановилось. Обычно этот момент наступает, когда скорость снижается до 20-30 километров в час. Очень важно научиться чувствовать этот момент, чтобы вовремя воспользоваться сцеплением.

При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU

Успешный старт и правильная остановка автомобиля, движение в пробке

Теперь, когда мы разобрались с тем, как правильно стартовать на автомобиле, настало время поговорить о том, как же правильно его останавливать. Казалось бы, что в этом может быть сложного? Известный гонщик, трёхкратный чемпион мира в классе «Формула-1» Ники Лауда как-то сказал: «Самое сложное не разогнать машину, а уметь её остановить». И это правда. Причем правильно останавливать машину важно даже на совсем низких скоростях движения.

Рисунок 2.40 Один из важнейших навыков — уметь правильно останавливать автомобиль.

Представьте себе такую дорожную ситуацию: в дорожной пробке стоит старенькая вазовская «шестерка» стоимостью сто долларов в базарный день, а перед ней — «межконтинентальный лайнер» Bentley, стоимость которого измеряется числом со многими нолями. Естественно, водитель «шестерки» искренне не хочет въехать в «корму» стоящего перед ним автомобиля, но при этом — вы не поверите! — делает всё, чтобы его догнать. Если вы где-нибудь понаблюдаете за дорожной пробкой, то увидите, что как минимум в половине случаев это именно так. Дело вот в чем: водитель заднего автомобиля трогается очень аккуратно — с малым газом или вообще без газа, работая одним сцеплением; машина начинает ехать, при этом её скорость постепенно растёт, и чем ближе к препятствию, тем эта скорость выше. В самый последний момент водитель резко жмет на тормоз. Другими словами, 90% пути занимает разгон и лишь 10% — торможение (рис. 2.41), а это просто самоубийственно. Хотелось сделать максимально аккуратно, а получилось совсем наоборот…

Рисунок 2.41 Неправильная манера движения в потоке: разгон занимает примерно 90% пути, а торможение — всего лишь 10%.

Вспомните бадминтон: после того, как ракетка бьет по воланчику, он сначала быстро, а потом всё медленнее летит в нужном направлении, то есть примерно 10 % полета занимает разгон и 90 % торможение. Именно такой режим допустим для движения автомобиля в пробке — интенсивный разгон и последующее долгое скатывание (рис. 2.42). В этом случае автомобиль точно остановится именно там, где нужно, поскольку скорость движения в конце пути невысокая. Единственный недостаток: интенсивный разгон приводит к перерасходу топлива и повышенному износу деталей автомобиля, поэтому совсем резко срываться тоже не стоит.

Рисунок 2.42 Возможный вариант движения в потоке: резкий разгон и долгое скатывание.

Совет
Резкий старт может быть полезным в пробке при желании не пустить соседа («наступить на хвост»). Когда кто-то из водителей в пробке достаточно нагло пытается прорваться, нужно понимать, что большее впечатление на людей производят первые действия, то есть, если вы резко «рванули», это может хорошо отпугнуть такого наглеца. Это, конечно же, не значит, что вы и дальше полетите с такой скоростью, но первого рывка будет вполне достаточно для того, чтобы достичь желаемого эффекта. Это довольно серьезный навык, требующий определенной сноровки, и злоупотреблять им не нужно, но право на существование такой способ всё же имеет.

Как же правильно двигаться на автомобиле в пробке? Мысленно поделите расстояние между пунктом А (местом, где в настоящий момент находится ваш автомобиль) и пунктом В (местом, куда автомобилю нужно попасть) пополам (рис. 2.43). Первую половину этого пути будет занимать разгон — достаточно интенсивный, но не резкий. Вторая половина пути — это самое интересное. Представьте себе продавщицу, отпускающую сахар или крупу на развес (рис. 2.44). Она сначала насыпает много, а потом досыпает по чуть-чуть, потряхивая совочком. Торможение осуществляется аналогичным образом — осадили машину достаточно сильным нажатием на педаль тормоза, затем немного отпустили тормоз и, мягко подкатившись, остановились именно там, где нужно. То есть до полной остановки необходимо применить два-три торможения, а не одно. Одиночное торможение — дело случая, повезло — не повезло. Снижать скорость нужно так, чтобы задние вас не догнали, то есть достаточно плавно и прогнозируемо.

Рисунок 2.43 Оптимальный вариант движения в потоке: достаточно интенсивный старт и постепенное торможение.

Торможение в два-три этапа имеет еще одну положительную особенность. Представьте себе, что едущий вслед за вами водитель возможно еще не готов к торможению и может опоздать. Как же его «разбудить»? Вы начинаете тормозить интенсивно и перед его глазами резко вспыхивают ваши стоп-сигналы, он вынужден тоже тормозить и возможно раньше, чем собирался. Но вы не останавливаетесь, а «дарите» ему еще несколько метров до полной остановки, после чего он, утирая пот со лба, спокойно дотормаживает. Другими словами, вы заставили его затормозить и дали для этого место. Это намного лучше, чем, если водитель просто резко останавливает автомобиль, а как остановятся все остальные за ним — это уже их проблемы. Ничего подобного — если следующая сзади машина догонит впереди стоящую, то проблемы будут уже у обоих.

Рисунок 2.44 Торможение должно происходить аналогично тому, как продавец отмеряет необходимое количество сыпучих продуктов — сначала много, а потом точно по чуть-чуть.

Именно поэтому на полпути вы резко выжимаете сцепление (то есть отсоединяете мотор от колес автомобиля), затем, отпуская газ, перекладываете ногу на тормоз и тормозите, но не до ноля. Устранив избыток скорости, вы отпускаете педаль тормоза и спокойно докатываетесь до нужного места.

А как же тормозить в прочих дорожных ситуациях, когда скорости больше? Как сделать так, чтобы автомобиль останавливался без «клевка» носом?

Представьте себе следующую ситуацию. Ночь, по дороге со скоростью сто километров в час едет некий автомобиль с включенным дальним светом (рис. 2.45). Преодолевая очередной перегиб дороги — подъем, а затем спуск — водитель вдруг обнаруживает, что в ста метрах перед автомобилем поперек дороги стоит бетонная стена и сворачивать некуда. Как вы думаете, как он будет тормозить? Естественно, что называется «со всех ног». Сто километров в час — это двадцать пять метров в секунду, то есть до столкновения остаётся всего 4 секунды!

Рисунок 2.45 Чем меньше скорость автомобиля, тем меньшие усилия необходимо приложить для торможения:

Cо 100 км/ч тормозить придется «со всех ног»
C 50 км/ч будет достаточно отпустить педаль газа и, докатываясь, плавно нажать на педаль тормоза
C 10-15 км/ч тормозить вообще не нужно — до стены еще ехать и ехать

Поэтому очень важно понимать следующее: чем выше скорость, тем больше кинетическая энергия автомобиля, тем, соответственно, большие усилия необходимо приложить для того, чтобы остановить этот автомобиль. И следующий, чрезвычайно важный для понимания момент: как только вы начали тормозить, скорость автомобиля начала падать, а значит и тормозить теперь нужно меньше. Самая распространенная ошибка большинства водителей заключается в том, что после первого нажатия на педаль тормоза, они продолжают нажимать на неё еще сильнее. Получается такое расхождение — скорость автомобиля становится меньше, а торможение — больше (рис. 2.46). Из-за этого происходит неприятная вещь — машина перераспределяет свой вес на передние колеса, а её задняя часть подвисает в воздухе, вследствие чего продолжают тормозить лишь передние колеса, а задние вообще не участвуют в процессе. Если вы видели черные следы экстренного торможения на дороге, то наверняка заметили, что обычно их всего два, а не четыре — это как раз свидетельство того, что тормозили только два передних колеса, а задние в это время просто висели в воздухе (рис. 2.47). В связи с этим получается, что чем сильнее водитель продолжает жать на педаль тормоза, тем дальше будет перемещаться автомобиль, поскольку уменьшилось количество колес, участвующих в торможении, а следовательно, и сила трения стала меньше. Ситуация усугубляется еще и тем, что в момент, когда колеса блокируются от избыточного торможения, резина начинает перегреваться и, как кусок сала по сковородке, заставляет машину перемещаться вперед еще быстрее.

Рисунок 2.46 Самая распространенная ошибка многих водителей: интенсивное нажатие на тормоз после того, как машина уже и так снизила скорость.
Рисунок 2.47 При экстренном торможении на асфальте остаются два черных следа — свидетельство того, что тормозили только передние колеса, а задние зависали в воздухе. При этом значительно снижается эффективность торможения.

Если же в процессе торможения мы отпускаем педаль тормоза, колесо начинает проворачиваться и с асфальтом будет соприкасаться уже другой, неперегретый участок резины — замедление получится более интенсивным. И, самое главное, задняя часть автомобиля опускается и задние колеса тоже начинают участвовать в торможении, благодаря чему автомобиль остановится раньше. Как ни странно, при нажатии на педаль тормоза с меньшим усилием машина останавливается быстрее!

Конечно же, весь этот процесс нужно выполнять сознательно. В момент же аварийного торможения человеком руководят эмоции — он верит в то, что машина остановится быстрее, если педаль будет выжата сильнее. При чрезмерном усилии торможения колеса перестают вращаться, то есть блокируются. При этом автомобиль, хотя и снижает скорость, но полностью перестает слушаться руля, превращаясь в неуправляемый снаряд. Именно для сохранения управляемости автопроизводителями была придумана антиблокировочная система тормозов (ABS), которая автоматически уменьшает тормозное усилие в момент блокировки колес. Платой за то, что автомобиль не выйдет из-под контроля при торможении, является заметное увеличение тормозного пути (рис. 2.48), когда водитель в экстренной ситуации просто нажмет на педаль и с широко открытыми глазами будет наблюдать за развитием событий.

Для справки
ABS (Anti Block System) — антиблокировочная система тормозов, принцип действия которой заключается в следующем: посредством электроники отслеживаются скорости вращения каждого из колес, и в случае блокировки какого-либо колеса происходит отпускание соответствующего тормоза. Благодаря этому удается сохранить управляемость автомобиля.

Рисунок 2.48 Антиблокировочная система позволяет сохранить управляемость автомобиля.

Однако ABS срабатывает в крайнем случае, когда тормозной путь мягко говоря уже «затянулся». Значит, при таких условиях тормозной путь будет все же больше, чем в случае когда водитель тормозил правильно, не доводя до крайности.

Так как же правильно тормозить? Человеку сказали: «Тормози плавно». Он прислушался к совету и начал тормозить плавно: потихоньку плавно нажимает на педаль. Нажимает-нажимает, но тут видит приближающееся впереди препятствие и дожимает педаль — автомобиль «клюет» носом. Ему говорят: «Ты не понял, нужно ПЛАВНО тормозить». Но в следующий раз всё снова повторяется. Что же подразумевается под словом «плавно»? В момент начала торможения на педаль нужно жать сильно, а потом, как только скорость автомобиля начинает падать, усилие нажатия должно становиться всё меньше и меньше, а в момент полной остановки усилия на педали тормоза не должно быть вообще. Большая скорость — большое торможение, скорость меньше — торможение меньше, скорость ноль — тормоз ноль. Именно при таком условии у автомобиля при торможении никогда не будет «клевка», а интенсивность замедления будет оптимальной, то есть соответствующей ситуации.

Как почувствовать, что зад машины начинает подвисать? Представьте себе, что вам к голове привязали веревочку, а другой ее конец пропустили под креслом и привязали к носку правой ноги (рис. 2.49). Вы начинаете тормозить — тело повалилось вперед и веревочка потянула за собой носок правой ноги, отпуская педаль тормоза. При этом торможение уменьшается, и плечи снова ложатся на спинку сиденья. Но, если плечи просто лежат на спинке кресла, значит автомобиль не тормозит вообще. А вот если плечи приподнялись, повисели-повисели и легли обратно, значит замедление автомобиля правильное — комфортное и эффективное. Естественно, для того, чтобы затормозить комфортно, вам придется начать тормозить РАНЬШЕ, и в этом присутствует еще скрытый смысл. Когда автомобиль поедет зимой, резкое торможение вы не почувствуете плечами, но, наработав рефлекс еще летом — тормозить так, чтобы было комфортно плечам, у вас будет большой запас по безопасности даже на снегу или на льду.

Рисунок 2.49 Один из способов определить, что торможение происходит правильно: представьте, что от вашей головы к носку правой ноги через кресло пущена веревка. При интенсивном торможении и наклоне туловища вперед происходит оттягивание ноги от педали тормоза, что приводит к уменьшению тормозного усилия.

Совет
При торможении очень полезно представить себе, что на торпеде стоит стаканчик с кофе (рис. 2.50) и, если торможение будет слишком резким, этот стаканчик упадет. Также можно представлять себе, что на заднем сиденье автомобиля насыпью лежат какие-то изделия из хрусталя — рюмки или фужеры, причем не упакованные, а сложенные просто кучей. При этом, если нажать на тормоза слишком сильно, вся эта куча упадет на пол и перебьется. Таким образом, вопрос торможения — это вопрос самодисциплины. Всегда хочется вдавить педаль тормоза от души, так, чтобы уж наверняка остановиться, поставив жирную точку в конце движения. На первых порах всё хочется сделать быстро — быстро тронуться, бросив раньше времени педаль сцепления, быстро остановиться… На самом деле, нужно просто научиться терпеть, несмотря на то, что кажется, всё происходит очень стремительно, что можно просто не успеть. Терпеть нужно при отпускании педали сцепления, при выборе нужного момента для поворота руля, при нажатии на педаль тормоза — только тогда управление автомобилем станет качественным. А скорость со временем придет сама собой.

Рисунок 2.50 Представьте, что у вас на панели приборов стоит стаканчик с кофе — если будете тормозить резко, кофе разольется.

Еще один интересный момент: если вы будете думать о реакциях автомобиля, а не о своих ногах, то ноги приспособятся. Вспомните, как на старых радиоприемниках приходилось крутить ручку настройки радиостанции или регулировать громкость — вы же, поворачивая эту самую ручку, не на неё смотрите, а слушаете ушами то, что получается. То же самое и с торможением автомобиля — нажимая на педаль, не думайте о своей правой ноге, а чувствуйте свои плечи и следите за интенсивностью замедления. Если вдруг с испугу нажатие на педаль получилось слишком сильным — это сигнал к тому, чтобы отпустить педаль и начать тормозить заново. Но, конечно, это легко сказать, а в реальной ситуации заставить себя оторвать ногу от педали —дело серьезное!

История из жизни
Один мой знакомый однажды рассказал историю о том, как он решил дать «порулить» своей подруге где-то за городом. Машина поехала, а потом на её пути возник пенек. На все команды: «Тормози!» — женщина за рулем никак не реагировала и лишь в ужасе продолжала жать на педаль газа. По словам этого моего знакомого, он двумя руками пытался оторвать её ногу от педали газа, даже синяки потом остались, но все попытки были тщетными — машину смог остановить только тот самый пенёк… Конечно, этот знакомый после такой истории навсегда зарекся давать кому-то «порулить», но суть не в том. Главное, что я хотел сказать, — это то, что в критической ситуации человек настолько теряет контроль над собой, что никакая сила уже не способна оторвать его ногу от нажатой педали. Но если мы каждый день в повседневной практике вождения будем вырабатывать в себе привычку, что чем ближе точка остановки, тем с меньшим усилием нужно жать на педаль тормоза, то при возникновении аварийной ситуации эта привычка сработает независимо от нас и автомобиль затормозит правильно. Это гораздо лучше, чем просто нажать на тормоза и надеяться на Господа.

К сожалению, далеко не единичны случаи, когда машина тридцать метров летит юзом (рис. 2.51) на заблокированных и вывернутых колесах и как кеглю сбивает пешехода, в то время как всё, что нужно было сделать водителю, — просто отпустить педаль тормоза и автомобиль бы просто ушел в сторону, сохранив человеческую жизнь. Поэтому повторюсь еще раз: вырабатывать в себе привычку тормозить правильно необходимо уже с самых первых дней управления автомобилем. Этот навык вождения намного важнее многих прочих.

Для справки
Юз — неконтролируемое движение транспортного средства, характеризующееся тем, что направление колес не влияет на направление движения, то есть попытки водителя воздействовать на автомобиль посредством руля остаются безрезультатными.

Рисунок 2.51 Неправильное торможение может привести к блокировке колес и потере управляемости автомобиля.

Теперь можно приступать к практическим упражнениям на учебной площадке.

Для того чтобы натренировать хорошую, точную работу ноги на педали тормоза, необходимо совершить как минимум сотню остановок возле расставленных фишек (рис. 2.52), подъезжая к ним правым или левым зеркалом автомобиля. Очень важно отработать не просто остановку — человек «созрел» для этого и остановился, а остановку именно возле конкретного ориентира. Одной из главных задач этого упражнения является выработка навыка распределения внимания, о котором мы уже говорили ранее и еще не раз скажем потом. Человеку приходится одновременно зрительно контролировать фишку и работать тормозами.

Рисунок 2.52 Отработка навыков торможения на учебной площадке — остановка на уровне зеркала заднего вида у фишки.

Из опыта обучения вождению
Чтобы немного облегчить задачу, можно останавливаться через одну фишку, то есть останавливаться не у каждой фишки, мысленно деля расстояние между ними для разгона и торможения, а разгоняться от первой до второй фишки, а от второй до третьей — тормозить. Затем от третьей до четвертой снова разгоняться, а от четвертой до пятой — тормозить, и т. д. Именно по этой причине фишек не может быть меньше пяти-шести штук.

Кроме того, данное упражнение поможет научиться четко чувствовать, с какой интенсивностью нужно тормозить, чтобы остановиться именно там, где нужно, а не чуть ближе или чуть дальше этой точки. Очень часто при выполнении упражнения ученик, видя, что автомобиль не успевает остановиться и проезжает нужную точку, начинает тормозить сильнее, чем собирался. По этой причине полезно отметить, что точность, с которой правая нога работает на газе и на тормозе, вполне сопоставима. Другими словами, перемещения педалей газа и тормоза практически равны друг другу и очень важно получать дозированное нажатие. Нажал — посмотрел, что получилось; нажал еще — посмотрел, что получилось. И только после того, как водитель хорошо «прочувствует» весь путь педали тормоза (какая реакция автомобиля соответствует тому или иному усилию нажатия на педаль), можно ожидать от него, что в конкретной дорожной ситуации он затормозит адекватно и правильно. Дело в том, что ЖДАТЬ реакции автомобиля в реальной дорожной ситуации — неправильно. Правильнее ЗНАТЬ, какая реакция последует — это позволит сэкономить те мгновения, которые могут сыграть решающую роль в конечном итоге.

К слову сказать…
В старом анекдоте молодой морской котик спросил старого морского котика: «Дедушка, а если человек упадет в море, он умрет?» Старый морской котик, подумав, ответил: «Нет, не умрет. Но умрет, если там останется». Если нажатие на педаль тормоза получилось слишком сильным — это еще не беда. Нужно заставить себя отпустить педаль и начать торможение снова. Как будто педаль — это колючка, наступил слишком сильно — отдернул ногу. Следует понимать, что в современных автомобилях работа педали тормоза зависит не от усилия нажатия, а от глубины. Торможение начинается не тогда, когда на педали ощущается сопротивление, а намного раньше. Очень важно для начала срабатывания тормозов, чтобы нога могла сразу проходить холостой ход педали и попадать в нужную точку. Именно в этом случае работа педалью тормоза станет безукоризненной. Один из важных моментов: при нажатии на педаль пятка ноги не должна отрываться от пола. Дело в том, что если нога, нажимающая на педаль, будет на весу, то с началом торможения тело водителя по инерции наклонится вперед, и усилие на педали увеличится. Если же педаль будет нажиматься только носком ноги, то торможение будет более дозированным и правильным. Тормоза — это не панацея от всех бед. Тормоза — это острый инструмент, который может как «отрезать» опасность, так и «поранить» того, кто пользуется ими неумело.

Рисунок 2.53 При нажатии на педаль тормоза пятка не должна отрываться от пола.

Учитывая, что при выполнении упражнения «старт—остановка» к ученику предъявляются жесткие требования — он должен останавливать автомобиль буквально с точностью до сантиметра у фишки, при этом расстояние между фишками составляет десять шагов (7,5—8 метров), то при последующем выезде на обычную дорогу этот ученик, попав в среднестатистическую пробку, вообще справится без труда с возникшей ситуацией, поскольку в этом случае расстояние для торможения уже будет составлять полметра—метр, а проезжаемое за одно перемещение расстояние — порядка десяти метров, даже если пробка движется в режиме «подъехали—стали».

После сотни—двух повторений выработается устойчивый навык, поэтому очень важно не полениться, а тщательно поработать над этим упражнением.

Из опыта обучения вождению
При многократных стартах—остановках обычно очень сильно устают ноги. В этом случае полезно выйти из машины, потоптаться, походить, повставать на носочки. Нужно понимать, что это временный эффект, возникающий из-за того, что человек до этого не работал ногами подобным образом и оказались задействованными группы мышц, которые при обычных обстоятельствах практически не работают. Со временем организм привыкнет к новым нагрузкам и всё пройдет. На этапе обучения устающие ноги — это хорошо, поскольку помимо сознательного обучения будет происходить бессознательное: пока мышцы не устали, человек может позволить себе делать лишние движения и лишние напряжения; когда же мышцы устают, все движения становятся лаконичными, короткими и скупыми. То есть именно за счет того, что организм устает, человек начинает делать правильные вещи и запоминает их на мышечном уровне.

Очень часто при многократном повторении чередующихся стартов и остановок ученик начинает путать педали. В этом нет ничего страшного, ведь обучение происходит на учебной площадке, а не где-то в дорожном потоке. Поэтому не стоит воспринимать подобные ошибки слишком болезненно.

Бывает, что при торможении начинающий водитель то ли забывает, то ли не успевает выжать педаль сцепления, в результате чего двигатель глохнет. Глохнуть, конечно, не рекомендуется, но и ничего особо страшного в этом событии тоже нет — главное, что автомобиль при этом останавливается, а двигатель можно и заново запустить.

К слову сказать…
Примечательно, что на любом автомобиле тормоза подобраны таким образом, что их мощность значительно превышает мощность двигателя. Только в голливудских фильмах на автомобиле может «сойти с ума» двигатель и машину невозможно остановить, в реальной жизни исправные тормоза автомобиля всегда способны «задушить» мотор, каким бы мощным он ни был. Конечно же, я имею в виду автомобили заводской комплектации. Зачастую владельцы тюнингованных автомобилей стараются всячески уве личить мощность двигателя, но при этом оставляют заводские тормоза, а потом надеются на то, что их мощности хватит, чтобы остановить машину с запредельной скорости. Возможно, на пару раз этих тормозов и хватит, но потом всё… На стандартном же автомобиле в крайнем случае, когда совсем некуда ехать, можно, забыв обо всём на свете — в том числе и о педали сцепления, просто «ткнуть» тормоз — пусть при этом двигатель заглохнет, зато машина остановится.

Рисунок 2.54 Мощности стандартных тормозов не хватит, чтобы остановить автомобиль с двигателем повышенной мощности.

Стоит отметить, что в упражнении «старт—остановка» немаловажную роль играет не только торможение, которое является второй частью пути, но и первоначальный разгон.

Представьте себе, что, прогуливаясь с ребенком, вы на минутку выпустили его из вида и он слегка испачкал одежду брызгами грязи из лужи. Что вы сделаете в этом случае? Возьмете салфетку и просто вытрете мелкие пятна. А теперь представьте, что вы надолго оставили ребенка без присмотра и он запачкался, что называется, «по уши»… В этом случае салфетка уже никак не поможет. Тормоза — это та же салфетка. Если мы изначально перебрали с разгоном, то тормоза, конечно, какую-то роль сыграют, но не решат всех проблем, которые могут возникнуть. Именно поэтому нужна определенная согласованность действий — машину нужно «толкнуть» ровно настолько, чтобы она, прокатившись, сама собой остановилась примерно там, где нужно, а тормозами можно лишь подкорректировать это положение.

Совет
В любом случае также полезно приучать себя к тому, чтобы окончательная остановка автомобиля происходила вообще без участия тормозов. В этом есть определенная польза — зимой, если водитель просто нажимает на тормоз и останавливается, то колодки собирают с тормозного диска влагу и, когда остынут, примерзают (это непременно почувствуется при трогании автомобиля, например, после ночной стоянки). Если же человек после отпускания тормозов еще 20-30 сантиметров позволяет машине прокатиться до полной остановки, то колодки не примерзнут.

Сразу же стоит отметить еще и такие моменты, как особенности торможения автомобиля при движении с горки и под горку.

Если нам необходимо плавно скатиться вниз с горки (рис. 2.55), то, постепенно отпуская педаль тормоза, полезно найти зону, при которой начинают «скрипеть тормоза» — это как бы нулевая зона, при которой не происходит торможения, но и тормоза не отпущены. Другими словами это такой переходный момент, когда колодки едва-едва касаются тормозного диска. В некоторых случаях, ощущая такое положение тормозов, можно заставить машину скатываться буквально по сантиметру абсолютно без рывков.

Рисунок 2.55 Торможение автомобиля при движении с горки.

При торможении под горку (рис. 2.56) нужно четко понимать, что горка является определенным тормозом сама по себе, поэтому этот дополнительный тормозной эффект нужно также учитывать и работать педалью тормоза, соответственно, меньше. В то же время, если автомобиль катится с горы, нужно учитывать дополнительный разгонный эффект и применять дополнительное торможение.

Рисунок 2.56 Торможение автомобиля при движении под горку.

Обратите особое внимание
Даже работая тормозами достаточно эффективно, водитель должен создать у своих пассажиров впечатление, что всё происходит само собой — не должно быть каких-то «полетов» человеческих тел, ныряния носом вперед и тому подобных явлений. Самым главным показателем комфортного движения автомобиля является плавность хода. Если ваш пассажир может спать, когда автомобиль движется в пробке — это показатель хороших навыков вождения. Если же пассажир упирается ногами в пол, а руками хватается за полоток или за ручки — это значит, что ваши навыки далеки от совершенства и вам есть над чем работать (кстати, любому водителю всегда есть над чем работать).

Разумеется, расстояния движения в пробках могут быть самой различной длины и иногда до начала торможения нужно проехать некоторое расстояние без разгона. Кроме того, такой способ движения на автомобиле может пригодиться и в других ситуациях. Довольно популярный сюжет из фильмов: по дороге идет девушка, а рядом с ней на автомобиле «крадется» парень (рис. 2.57). Конечно, на автомобиле с автоматической коробкой передач это вообще не проблема, но и с «механикой» такой «трюк» тоже вполне выполним. Для этого нужно лишь правильно работать педалью сцепления.

Рисунок 2.57 «Красться» на автомобиле с «механикой» со скоростью пешехода можно при правильной работе педалью сцепления.

Нужно понимать, что при движении на коротких участках, сцепление из ПАУЗЫ не должно уходить вообще никогда, то есть выше ПАУЗЫ педаль сцепления вообще не должна подниматься. Нельзя «перехватиться» и снова выжать сцепление — так можно догнать впереди стоящую машину. Когда нужно остановиться, педаль сцепления нажимается из этого положения и применяются тормоза. Если дорога в пробке освобождается или «красться» на автомобиле больше не нужно, из той же ПАУЗЫ педаль сцепления отпускается полностью и автомобиль начинает движение в обычном режиме.

Обратите особое внимание
Даже если нужно проехать десять сантиметров, лучше трогаться с газом. Хотя и кажется, что при использовании одной лишь педали сцепления старт будет менее интенсивным, на самом деле, как мы уже обсуждали ранее, при старте с газом попасть в нужный диапазон сцепления намного легче, поэтому машина тронется не менее плавно, но более уверенно, и при этом не проедет больше, чем нужно. Единственное, о чем нужно помнить при этом —из этих самых десяти сантиметров пути пять должны быть потрачены на разгон, а пять — на торможение.

Названы способы спасти машину при отказавших тормозах

Спасти себя и машину, если отказали тормоза, вполне возможно. Шансы избежать рокового столкновения повышаются, если водитель запомнит несколько советов. В частности, затормозить в экстренной ситуации можно, если понимать устройство тормозной системы. Для машин на «механике» есть еще «дедовский» способ остановиться без тормозов.

При внезапном отказе тормозов автомобиля необходимо не паниковать, а трезво оценить ситуацию — и как можно скорее. Статью с советами водителям опубликовал портал «АвтоВзгляд».

Отложив панику в сторону, нужно осмотреться по сторонам, чтобы понять — есть ли способы осторожно остановить автомобиль. Кроме того, нужно включить аварийную сигнализацию.

Заглушать мотор в таком случае не советуют. Не нужно часто «топтать» педаль тормоза — это увеличивает риск утечки тормозной жидкости.

Чтобы попробовать «перезапустить» тормоза, необходимо несколько раз прокачать их, после чего — зажимать педаль. Благодаря таким действиям в системе создается минимальное давление, что может помочь замедлить ход машины.

Стоит также попробовать уйти на второстепенную дорогу, где движение менее оживленное.

На машинах с «механикой» есть способ затормозить через коробку передач. Этот «дедовский» способ предполагает последовательное переключение передачи от высшей к низшей.

Каждый раз нужно отпускать педаль сцепления — чтобы не потерялась связь двигателя с колесами. Автомобилистам с «автоматами» также можно попробовать перейти в ручной режим на коробке передач и попытаться затормозить таким образом.

Однако лучшим помощником в ситуации отказа тормозов является ручной стояночный тормоз. Рычаг при этом необходимо тянуть плавно — тогда замедление будет более ощутимым.

Наконец, можно использовать «контактное торможение» — прижаться бортом машины к отбойнику и двигаться вдоль него.

Чтобы не допустить подобные ситуации, автомобилистам рекомендуют регулярно выполнять техобслуживание машины и проверять тормозную систему.

Увы, но отказ тормозов нередко приводит к авариям если не со смертельным, то с тяжелым для людей и машин исходом. В августе в Севастополе мусоровоз Kama потерял управление — вероятно, из-за отказавших тормозов — и столкнулся с 15 легковыми автомобилями. В местном МВД сообщили, что из водителей и пешеходов, к счастью, никто не пострадал.

В мае ДТП из-за отказа тормозов уже привело к травмам и ранениям. В Волгограде маршрутка столкнулась с грузовым КАМАЗом, который не смог затормозить из-за сломавшейся системы торможения.

Микроавтобус с людьми внутри после столкновения врезался в фонарный столб. В результате ДТП были госпитализированы 13 человек, из них четверо — в тяжелом состоянии.

Четыре человека погибли во взрыве, когда бензовоз с отказавшими тормозами сошел с дороги в Свердловской области. Трагедия произошла в городском округе Краснотурьинск.

Ожоги и травмы получили семь человек. Причем водитель бензовоза был пьян.

Высокая смертность на дорогах страны беспокоит Кремль: в конце февраля президент России Владимир Путин заявил, что уровень смертности на российских дорогах является трагическим.

«Ситуация на дорогах, несмотря на определенные улучшения, по-прежнему остается сложной. Каждый день в ДТП погибает почти 50 и получает ранения около 600 человек. Это очень много, трагически много», — подчеркнул российский лидер.

В 2017 году ГИБДД установила, что каждое третье ДТП со смертельным исходом происходит по вине водителя, выехавшего на встречную полосу. В госавтоинспекции отмечают, что по встречной полосе зачастую ездят нетрезвые водители. По данным ведомства, 18,5% водителей, которые совершили выезд на полосу встречного движения и попали в ДТП, находились в состоянии опьянения либо имели его признаки, но отказались от прохождения медицинского освидетельствования.

Одной из мер, призванных снизить смертность на дорогах РФ, стал проект нанесения на разделительные полосы «шумовой» разметки. Шумовая разметка будет нанесена на участках, где нет возможности установить барьер или тросовое ограждение. При пересечении ее автомобилем из-за трения о неровную поверхность начинает раздаваться громкий шум и вибрация, напоминающая водителю о разметке.

Между тем в начале декабря 2019 года в ГИБДД рассказали, что в 2019 году произошло снижение уровня смертности на дорогах страны почти на 9,5%.

Там отметили, что в настоящее время общая статистика смертности в ДТП снижается, однако на нее оказывают влияние резонансные аварии. Уточняется, что всего за 10 месяцев 2019 года произошло снижение количества погибших на дорогах страны на 9,4%, а число ДТП с пострадавшими и погибшими уменьшилось на 3,5%.

Правила правильного торможения на механической коробке передач

Водители с солидным стажем вождения знают, как важно и просто необходимо для безопасности, придерживаться не только правил дорожного движения, но и определенной техники вождения. В особенности это касается тех случаев, когда автолюбителю приходится «иметь дело» с МКПП, или попросту — с механикой. Ведь при управлении автомобилем с МКПП безопасность всех участников дорожного движения находится в непосредственной зависимости от умения грамотно тормозить, чем от степени соблюдения скоростного режима. Поэтому, не будет лишним более детально остановиться на данном аспекте вождения, о чем и пойдет речь в нашей статье.

Правила безопасного торможения

Бесспорно, знание ПДД способно оградить автолюбителя от многих аварийных случаев на дороге, однако, нельзя скидывать со счетов моменты, в которых безопасность водителя и его пассажиров будет зависеть уже от наличия других навыков – умения мгновенно реагировать и способности принимать верные решения.

Если водитель мастерски владеет техникой торможения в таких нестандартных ситуациях, как гололед или резком въезде в поворот, полностью контролируя при этом свой автомобиль – волноваться о сохранности жизни и здоровья не приходится.

Для тех, кто лишь приступил к изучению азов подобного мастерства, мы рекомендуем воспользоваться уже наработанными методиками движения и торможения, знание которых поможет более уверенно чувствовать себя в непредвиденных ситуациях:

1. Важно еще на этапе обучения вождению приучить себя к тому, что в момент совершения на дороге таких действий как вхождение в поворот или сбрасывание скорости, следует удерживать передачу в дееспособном состоянии. Помните, что езда на «нейтралке» не должна входить в привычку, потому что именно в таком режиме езды водитель волей-неволей утрачивает имеющуюся возможность торможения двигателем, а также набора скорости за короткий период времени, что является существенным препятствием избегания аварийной ситуации с идущим позади на высокой скорости транспортом. К тому же, манера езды «накатом» совершенно невыгодна, так как может привести к лишнему перерасходу топлива – приблизительно 2 литра на 100 км.
2. КПП в автомобиле служит для передачи крутящего момента двигателя на колеса, каждая передача имеет свой диапазон скорости на разных оборотах двигателя, для резкого маневра (обгон или перестроение) нужно, чтобы на передаче было больше 2500 оборотов, тогда набор скорости будет чувствительней и резче. При торможении на скользкой поверхности совершать торможение без юза колес и риска попасть в занос можно передачами КПП, так как каждая передача имеет предел скорости, то при переходе с высшей передачи на последующую ниже передачу, будет торможение двигателем. Двигатель не дает колесам крутиться быстрей, чем было на передаче выше. При этом переключение на пониженную скорость нужно производить на средних оборотах, чтобы не повредить механизм КПП. Оптимальные обороты для этого действия — 4000-3000 об/мин.

Виды безопасного торможения

Безопасное торможение можно осуществлять несколькими методами, вот наиболее распространенные из них:

1. Торможение двигателем. Пожалуй, самый идеальный вариант торможения для автомобиля, так как применим в большинстве «трудных» случаев – скользкая дорога, пробки, неисправности тормозной системы. Выполняется посредством постепенного понижения передач и перегазовкой.
2. Комбинированное торможение. Метод аналогичен предыдущему с единственным дополнением – производится под контролем плавного нажатия на педаль тормоза. Применяется в случае необходимости экстренного торможения, когда время на самостоятельное торможение двигателя превышает необходимое в данной ситуации.
3. Движение «накатом», езда на нейтральной передаче. Применяется лишь в экстренных случаях, либо в ситуации движения на малых скоростях. Крайне не рекомендуется использовать данный метод в обычной поездке, так как это в разы увеличивает опасность аварийной ситуации.
4. Комбинированное торможение в сочетании с постоянной передачей. Предоставляет водителю такую же возможность совершать торможение посредством двигателя, однако имеется существенный недостаток – высокий риск «потери тяги» двигателем с высокой вероятностью возникновения такой опасной ситуации, как полная потеря контроля над дорожной ситуацией.
5. Резкое торможение. Характерный вид торможения, применяемый в экстренных случаях. Производится путем резкого давления на педаль тормоза и сцепления до момента полной остановки авто.

Удивительно, но используя умение «правильного» торможения на механике, можно даже добиться определенной экономии как топлива, так и ресурса двигателя. Водители со стажем рекомендуют придерживаться следующих нехитрых секретов эффективного торможения:

1. Забудьте о «вредной привычке» езды и торможений на нейтральной передаче.
2. Старайтесь снижать скорость постепенно, переходя от одной передачи к другой, при этом «сигналом» к переключению передач должен служить момент показания тахометра — 2500 об/ мин.
3. Помните, перегазовка является обязательным элементом при переключении передачи на более низкую. Это, во-первых, экономит ресурс сцепления, а во-вторых – гарантированно избавит вас от рывков во время езды.
4. Обращайте внимание при завершении торможения на показания тахометра. Полностью выжимайте педаль и останавливайте авто при значении 1000 об/мин.
5. В момент экстренного торможения выжимайте сцепление по максимуму – это предотвратит нежелательную остановку мотора.

Подводя итоги, отметим, что использование данных рекомендаций автолюбителем способно полностью обезопасить жизнь и водителя, и его пассажиров. Не стоит забывать, что водитель несет полную ответственность за разрешение ситуаций, возникающих во время движения. Эксперты советуют – доведите мастерство торможения до автоматизма, и вы сможете всегда быстро и правильно реагировать на любую нестандартную и сложную ситуацию на дороге.

Автор: Раченков Кирилл
Издание: MotorPage.Ru

Как сосредоточиться на процессе нанесения

Преодоление препятствий за счет сосредоточения внимания на процессе

На этой неделе я продолжу тему возни, но я собираюсь сосредоточить внимание на том, чтобы возиться с вашим ходом механика …

Одна из причин, по которой трудно прервать цикл , заключается в том, что вы слишком много сосредотачиваетесь на механике , а не на процессе.

Инструкторы по гольфу могут сказать вам, что думать о хорошем ударе во время игры — значит сосредоточиться на процессе, но это неверно.

Когда вы думаете о механике , вы ограничены гребком и, таким образом, манипулируете клюшкой в середине вашего гребка.

Это может показаться правильным, когда у вас ярдов , но это не лучшая идея …

Вы возитесь с своим ходом, а НЕ доверяете своему ходу.

Я уверен, что вы тренируетесь, чтобы делать хороший плавный ход…

Вы смотрите на клюшку?

Если вы смотрите на свою клюшку во время гребка, это хороший признак того, что вы набрали гребков.

Если вы вносите изменения в свой ход после одного промаха, я уверен, что вы слишком сосредоточены на механике .

Если вы тратите 90 или более процентов времени на тренировку на гребок, вы также слишком сосредоточены на механике .

Во-первых, вы хотите отработать хороший гребок на практике, а затем доверять своему гребку на трассе.

Когда вы выйдете на поле для гольфа, ваш ход будет таким, какой он есть в тот день. Сосредоточение на том, чтобы сделать хороший гребок, приводит к напряжению только тогда, когда у вас есть тявканье.

Как сосредоточиться на процессе:

На что вы сосредоточите свое внимание, если не должны думать о том, чтобы сделать хороший штрих?

Вы сосредотачиваетесь на процессе…

Когда я несколько лет назад брал интервью у Ларри Миза для книги, которую я писал, он сказал следующее о большом вложении:

«Вы хотите, чтобы сфокусировал на процессе исполнения, когда положить. И я не хочу сказать, что вы сосредотачиваете на том, чтобы сделать хороший штрих — это происходит на практике.

Мизе продолжил, сказав, что он думает о катании мяча по своей линии и о темпе, в котором он хочет отбивать мяч.

Его штрих становится реакцией на изображение линии или скорости. Это то, что на самом деле означает сосредоточиться на процессе …

Тем не менее, все люди немного разные в том, как они изучают и обрабатывают информацию. Визуальные клюшки и клюшки на ощупь при установке предпочитают разные изображения.

Итак, вы хотите выявить «тип» клюшки, которой вы являетесь, и использовать правильные мысленные образы, которые помогут вам свободно двигаться по курсу.

Одно предостережение: Если вы страдаете от инсульта в течение многих лет, потребуется некоторое время, чтобы переключиться на процесс.

Если вы можете отказаться от попыток сделать хороший гребок, вы будете ближе к , нарушая цикл тявкания.

Статья по теме: Не слишком ли усложняете дела?

Вы можете узнать больше о том, как разорвать цикл «ярдов». ниже…

Преодолейте «крики» и снова наслаждайтесь гольфом!

Игроки в гольф, страдаете ли вы:

Беспокойство, напряжение и чрезмерный контроль за гребком или замахом?
Беспокойство о производительности по поводу того, что подумают другие?
Неспособность клюшки свободно летать по курсу, несмотря на то, что на практике можно?

Проверить: Преодоление цикла Yips

Игроки в гольф : Узнайте, как преодолеть страх, который держит вас в порочном круге

Инструкторы : Узнайте, как дать вашим ученикам интеллектуальную игру.

Тренеры : Помогите членам вашей команды играть со свободой, а не со страхом или напряжением.

Преодоление цикла «Yips»: как свободно играть в гольф, играть в мяч и снова получать удовольствие от игры в гольф

Что говорят студенты-психологи гольфа?

«Я профессионал PGA, и когда я связался с вами, мне просто понадобились идеи, которые помогут моим ученикам. Но благодаря вам моя собственная игра стала лучше! Думаю, я выстрелю 69; исчезли негативные мысли; и моя самооценка и уверенность в себе значительно улучшились.Я буду направлять своих студентов на ваш веб-сайт ».
~ Билл Аллен, PGA Pro

Загрузите наши БЕСПЛАТНЫЕ сверла Anti-Yips Putting Drills

Вы проводите большую часть своего тренировочного времени в ловушке удара или механики на тренировочном поле?

Вы не знаете, как практиковаться, чтобы помочь вам преодолеть крик?

Игроки в гольф : научитесь свободно стрелять, используя проверенные упражнения!

Загрузите наш БЕСПЛАТНЫЙ отчет и упражнения, которые помогут вам раскрыть свой потенциал размещения уже сегодня!

Что игроки в гольф говорят о наших тренировках по положению ура?

«В прошлые выходные Лиза играла в турнире Ассоциации юниоров по гольфу Флориды в Гейнсвилле.Она отлично сыграла и выиграла (74-70 = 144) над 43 другими участницами! Она начинает по-настоящему верить в себя, и ее статистика улучшается с каждым турниром. Она думает лучше и принимает более разумные решения на своем пути. Еще раз спасибо за вашу помощь, доктор Кон.
~ Скотт Тайлер, отец Лизы Тайлер

Преодолейте вопли с помощью экспертного психологического игрового коучинга!

Главный тренер по ментальным играм Доктор Патрик Кон может помочь вам преодолеть проблемы с ментальными играми с помощью личного коучинга.

Вы можете работать с самим доктором Патриком Коном в Орландо, Флорида, через Skype, FaceTime или по телефону. Позвоните нам по бесплатному телефону 888-742-7225 или свяжитесь с нами для получения дополнительной информации о различных программах коучинга, которые мы предлагаем!

Что говорят наши студенты-ментальные тренеры?

«За лето Хэнк стал лучше. Он становится сильнее и увереннее. Он часто говорит о техниках умственной игры, которыми вы поделились с ним ради его успеха.Мы посетили мой дом в Висконсине на прошлой неделе, и он выстрелил 69 на моем старом домашнем поле, которое является раундом на один меньше. Спасибо за вашу помощь.»
~ Билли Детлафф, отец Хэнка

Ведение блога с упором на механику письма

Один из наиболее важных аспектов письма, или в данном случае ведения блога, — это простая механика письма. Ранее я писал о том, как корректировать грамматику и почему грамматика так важна для любого сообщения в блоге, но я еще не обсуждал особенности, связанные с самой грамматикой или механикой письма в целом.Поверьте, я подробно рассмотрю и то, и другое на этой доске обсуждений. Грамматика будет позже, а сегодня я займусь механикой. Я не буду вдаваться в подробности механики, но обязательно опишу, что означает этот термин и как использовать его правила при ведении блога. В конце концов, хорошо написанное сообщение в блоге гораздо более высоко ценится читателями, чем плохо написанное.

Итак, что такое грамматика и что такое механика? Что ж, грамматика — это структура. Любой письменный или устный язык использует систему правил, а правила грамматики — это то, что конкретный язык соблюдает, чтобы иметь смысл как для письменных, так и для устных аспектов.Грамматика в первую очередь относится к частям речи и к тому, как они объединяются для создания предложений. Механика относится только к правилам письменного языка. В первую очередь это относится к заглавным буквам, пунктуации и орфографии. В конце концов, когда мы говорим, мы не знаем, написано что-то с заглавной буквы или нет. Или если используется запятая или точка с запятой. И грамматика, и механика — отдельные сущности, и я остановлюсь на каждой в отдельных статьях.

Давайте поговорим о механике. Я хотел бы рассказать о том, что буду освещать в будущем, с высоты птичьего полета.Это области и предметы, составляющие механику письма.

Части речи

Структура предложения

Основные знаки препинания

Мелкие знаки препинания

Слова, которые выглядят одинаково и звучат одинаково

А теперь я собираюсь рассказать вам кое-что, что сделает изучение механики письма немного более сложным. Хотя большинство людей могут запомнить перечисленные выше элементы и не имеют абсолютно никаких проблем с их повторением, если их спросят, истинная ценность каждого из этих элементов заключается в том, как они связаны друг с другом. Используя одно, вы переходите по пути к другому.Определенные слова используются только тогда, когда соответствующее слово используется в правильном контексте. Позвольте привести пример. Я слышал, что это неправильно используется каждый день.

Пожалуйста, передайте карандаши Мэри и мне.

Вышеприведенное предложение неверно. Его следует читать:

Пожалуйста, передайте карандаши мне и Мэри.

Я знаю, второе звучит не так, как надо, но это так. Если вы уберете Мэри из предложения, вы поймете, почему.

Пожалуйста, передайте мне карандаши.

На самом деле существует техническая причина, по которой это правильно, и я расскажу об этом позже. На данный момент звуковой трюк работает хорошо. С этим тоже легче иметь дело.

Как это перемешать?

Дайте мне карандаши, чтобы я мог писать ими.

О боже. Я знаю. Это сбивает с толку, но для всего есть свои правила. Все, что вам нужно сделать, если следовать им. Я слишком много вникаю в грамматику, поэтому откажусь.

В будущих публикациях я расскажу, как правильно использовать апострофы, когда использовать точки с запятой вместо запятых, когда и нужно ли вообще использовать запятые и многое другое.Я буду обсуждать каждый из изложенных выше разделов по отдельности, а затем объединю их все вместе, чтобы они имели смысл. Ведение блогов стало важной частью общества, и каждый день миллионы людей во всем мире используют блоги для развлечения и получения знаний. Чтобы писать связно и развивать и удерживать аудиторию, очень важно знать, как выразить себя через письмо. Также очень важно, чтобы вы делали это правильно. Ваша ясность будет оценена по достоинству, и ваша аудитория поблагодарит вас за это.

В центре внимания механика для здорового тела

Давайте двигаться лучше. Пожалуйста. Ну уж точно перестань ужасно двигаться.

Если вас никогда не учили правильной механике, заходите и давайте поработаем! Я призываю вас тратить время и энергию на то, чтобы просто хорошо двигаться в течение нескольких тренировок или по 20 минут на тренировку, а затем работать до каждого движения тела в жизни. Хорошо двигаться — это значит не сосредотачиваться на весе или интенсивности тренировки. Не беспокойтесь о том, сколько вы потеете или сколько калорий вы сожгли.Только сосредоточьтесь на правильном движении. Механика — это все. Это Бэ. #AllMechanicsMatter . Улучшение движений вашего тела — это фундаментальный аспект упражнений, которым слишком часто пренебрегают. Пытаться быть в форме, нажимая на педаль по металлу на каждой тренировке, и никогда не беспокоиться о технике, — это незрелый способ думать о здоровье своего тела. Это также верный способ получить травму и сломать себе тело. Человеческое тело нельзя считать полностью здоровым, пока оно не будет хорошо двигаться.Период.

«Я просто хочу хорошо потренироваться, брат».

Это мнение, против которого я выступаю. Позвольте мне устроить сцену. Тренер замечает, что у кого-то слишком большой вес на перекладине для безопасного выполнения становой тяги или рывка, и инструктирует человека облегчить нагрузку. Человек не хочет становиться легче, потому что чувствует, что не получит накачки, необходимой для того, чтобы назвать это хорошей тренировкой. Мне очень не нравится такое отношение. Я им отвечаю: «Мы все хотим, чтобы вы хорошо тренировались, но то, что вы собираетесь делать, и то, как вы собираетесь двигать суставами, конечностями и мышцами, приведет к плохой тренировке.Ваши мышцы станут сильнее в неправильных областях, ваши связки могут быть растянуты в неправильном положении, ваша мышечная память будет нарушена… »Я мог бы продолжать и продолжать.

Хорошая тренировка также может означать выполнение упражнения, которое вам сложно выполнить в отличной форме, и концентрироваться только на его форме для многих повторений.

Если вы никогда не прибавили в весе штангу в этот день или у вас не перехватило дыхание, это нормально. Вы все еще хорошо тренировались, и, вероятно, это было самое полезное, что вы могли сделать в спортзале в тот день.

Для опытного глаза неправильная техника может многое рассказать о потенциальной травме; он может указывать на тугие суставы, которым требуется больший диапазон движений, он может объяснять текущие телесные недуги, которые есть у клиента или члена, а также может указывать на мышечный дисбаланс, который нам необходимо устранить. Цель всего этого — предотвратить будущие недуги до того, как они произойдут. Многие участники и клиенты действительно удивляются, почему мы так много внимания уделяем мельчайшим деталям их движения. Это потому, что мы знаем, что плохая форма может сделать с телом.На оборотной стороне этого уравнения — хорошая механика. Хорошая механика — замечательная вещь. Они являются признаком полностью функционирующего, здорового тела и того, кто тренируется с умом.

(ЭТОТ ПАРАГРАФ Я НЕ МОГУ ДОСТАТОЧНО УДИВИТЬ) Будьте внимательны к исправлениям тренера; спросите, почему движение важно, если не ясно, и спросите, как выполнять упражнение, если вы не совсем понимаете его. Продолжайте выполнять это движение без веса или с небольшим весом, пока не сделаете это правильно. Кроме того, мы не тренируем техник без всякой причины.У любого хорошего тренера есть ответ, почему они заставляют вас выполнять движение и как его выполнять оптимально. Чем больше вы знаете о том, почему и как, тем лучше вы сможете составить общую картину фитнеса. Относитесь серьезно к этой механике и инструкциям в тренажерном зале, и вскоре вы сможете эффективно и безопасно двигаться во всех сферах жизни. Разве не все мы этого хотим?

А теперь давайте попробуем двигаться идеально, по одной тренировке за раз!

7 ключей к правильной механике бега

Если не забывать о механике своего тела, сбережет энергию и уменьшит ненужные движения , чтобы помочь вам бежать сильнее , с большей мощностью и более эффективным шагом, говорит Крейг Фридман , вице-президент группы инноваций в EXOS.

Оцените свою осанку и скорость шага, используя следующие клавиши 7. Это поможет вам пробежать с намерением , которое само по себе мгновенно улучшит вашу механику.

1. ПОДВИНУТЬ пальцы ног

Большинство травм при беге возникает при беге, направив пальцы ног вниз к земле. Стремитесь приземлиться через середину дуги , удерживая пальцы ног поднятыми.Подумайте о том, чтобы задвинуть пятку назад и вверх под ягодицу. Это поместит вас в правильное положение , чтобы приземлиться на подушечки стопы .

2. НЕ ЗАНИМАЙТЕСЬ

Ваши футов должны приземляться под вашими бедрами , а не перед вашим телом. Один из способов избежать чрезмерного шага: Увеличьте скорость шага . Если у вас более высокая скорость шага, вы будете поднимать ступни и быстро опускать их, и вам будет очень трудно переступить через них.Ваши ступни должны ударяться о землю примерно 170–180 раз в минуту.

3. СОХРАНЯЙТЕ ТОРС

Мышцы живота должны оставаться в напряжении, если вы быстро бегаете. Попробуйте поднимать голову как можно дальше от копчика, чтобы максимизировать сокращение мышц, а тренируйте мышцы кора во время бега . Другой способ думать об этом: Сосредоточьтесь на быстром беге , как будто веревка тянет ваши бедра вперед.

4. РАССЛАБЛЕНИЕ ЖЕЛЕЗНОГО КУЛАКА

Держите ладонями слегка сложенными чашечками , но не сжимайте кулаки. Кулаки заставляют ваши предплечья напрягаться, что мешает правильному движению плеч. Также будьте осторожны , чтобы не напрячь пальцы и не рассечь воздух. Это может привести к тому, что ваши руки будут двигаться круговыми движениями вместо того, чтобы двигаться вперед.

5. ДЕРЖАТЬ ПЛЕЧИ НАЗАД

Есть склонность горбиться, когда устаешь.Чтобы противодействовать этому, держите плечи назад и вниз так, чтобы ваша грудь была приподнята . Уберите руки с плеча, чтобы угол локтя остался прежним .

6. СМОТРИТЕ УГОЛ

Держите локтей фиксированными, под прямым углом (согнутыми на 90 градусов) и , прижатыми близко к вашему телу. Не позволяйте им вспыхнуть. Движение вашей руки будет более эффективным.

7.ГЛАЗА ВВЕРХ

Держите голову вверх и смотрите на горизонт , чтобы оставаться высоким и вертикальным во время бега.

Ищете идеальный план тренировок для повышения эффективности бега?

Обучение механике приземления — [𝗣]

03 фев Обучение механике приземления

Автор Крейг Линделл PT, DPT, CSCS

Механика приземления всегда была актуальной темой в сфере реабилитации и спортивной медицины.Давайте будем честными, наблюдать за выступлениями элитных спортсменов на высоком уровне и анализировать их движения интереснее, чем большинство низкоуровневых реабилитационных упражнений для энтузиастов движения. Поэтому для клиницистов и инструкторов естественно волноваться, обучая кого-то механике приземления. Тем не менее, мы хотим убедиться, что клиницисты тщательно оценивают пациентов, так как тонкие компенсации и плохие модели движений с механикой приземления часто легко пропустить! В этой статье вы узнаете, на чем следует сосредоточиться при обучении механике приземления!

Основы механики посадки

Короче говоря,

Механика приземления — это просто то, как вы приземляетесь и как это выглядит.Приземление используется во многих различных видах спорта, таких как более простое приземление, например, падение после отскока в баскетболе, или более экстремальная сторона спектра, например, гимнасты, выполняющие сальто назад. Чтобы освоить механику приземления , у вас должны быть большие тормоза, а это означает сильные мышцы нижних конечностей, а также отличную устойчивость корпуса . Прежде чем вы даже начнете работать над механикой приземления, у вас должны быть предпосылки к достаточной силе и навыкам замедления. Если вам нужно больше поработать над замедлением, прежде чем переходить к механике приземления, прочтите нашу запись в блоге ниже!

ЧИТАЙТЕ: КОНТРОЛЬ ЗАМЕДЛЕНИЯ И УЧЕНИЯ ВО ВСЕХ ТРЕХ ПЛОСКАХ

Так почему мы учим приземляться перед прыжками?

После того, как вы установили флажки в отношении адекватного контроля силы и замедления, вы можете работать над механикой приземления.Ниже приведены некоторые из основных моментов, которые я хочу проверить и выполнить с помощью механики приземления. В наших программах по плиометрике и основам прыжков мы говорим об основах обучения приземлению перед прыжком. Прежде чем приступить к прыжковым упражнениям, мы хотим убедиться, что наше тело имеет прочную основу и основу. При переходе в положение приземления через тело также будет меньше силы из-за меньшего количества времени, проведенного в воздухе, что приведет к меньшим силам реакции земли. Это также хорошо на ранних этапах реабилитации, когда кто-то восстанавливается после определенной травмы, и вы хотите избежать нарушения процесса заживления.

Тормоза перед газом!

Обучающее видео по программе «Основы прыжков» [P] Программа реабилитации

Получите доступ к большему количеству обучающих видео и пошаговых инструкциях по освоению основ прыжков с помощью нашей программы!

Нормальная посадка по сравнению с приземлением с вальгусом колена

Из Ортиса и Мичео

Выше — идеальное представление о том, какой должна и не должна быть механика приземления. Я также хочу отметить несколько моментов ниже.

Форма — Плечи на одной линии с бедрами, бедра на одной линии с коленями, плечи расположены над коленями, колени расположены над пальцами ног. Вы можете оценить это, посмотрев на кого-то в лоб (см. Фото выше) и сбоку.

Активная амортизация — Другое слово для поглощения силы и мягкого приземления с использованием мускулов по сравнению с жесткими / жесткими приземлениями, вызывающими большую нагрузку на сухожилия и суставы. Есть время и место, чтобы попрактиковаться в более жестких приземлениях, однако мне нравится обучать кого-нибудь механике приземления сначала с мягкого приземления.Самый простой способ понять это — сказать человеку, чтобы он не шуметь при приземлении.

В конце концов, когда люди начинают прогрессировать в более плиометрических упражнениях, таких как прыжки и прыжки, более жесткие приземления становятся все же предпочтительнее. Это связано с тем, что в плиометрии цель — создать больше силы, а способ создания большей силы — уменьшить время контакта с землей и воспользоваться преимуществом цикла растяжения-укорачивания сухожилий . Более быстрое приземление на прыжки приведет к более мощным движениям! Эти более жесткие движения допустимы, если вы освоите основы приземления перед переходом к плиометрическим упражнениям более высокого уровня.Это объясняется в видео ниже.

Когда и почему имеет значение амортизация

Распределение веса — Вы не хотите, чтобы вес смещался слишком далеко назад на пятках или слишком далеко вперед на носках. Мы также не хотим, чтобы кто-то предпочитал одну сторону больше другой, плохой баланс или отсутствие контроля над туловищем. Это то, что я позже рассмотрю в видео с Майком.

- При приземлении вы часто слышите «сунуть задницу назад» и думаете, что вес приходится на пятки.Да, это хорошая стратегия движения (известная как стратегия бедра) для использования, поскольку она делает упор на активацию мышц задней цепи с меньшим напряжением в коленях; однако убедитесь, что люди не используют это слишком часто, отрывая пальцы ног от земли!

- Один из способов проверить это в качестве клинициста — применить возмущение (легкий толчок к телу в определенном направлении), в данном случае пертурбацию вперед-назад, и оценить, может ли пациент сохранить равновесие / центр массы.Если ваши пациенты падают назад к своим пяткам, они могут чрезмерно использовать стратегию бедра, и им нужно будет поработать над правильным балансом между стратегиями колена и бедра.

Освойте методы приземления и многое другое с нашими [P] реабилитационными программами!

Ищете два исчерпывающих руководства, которые, соответственно, проведут вас через пошаговую линейную последовательность освоения «базовой» позиции приземления и отработки вариантов прыжков, прыжков и прыжков? Наша программа «Основы прыжков» разработана для тех, кто занимается прыжками и плиометрикой после травмы или операции, а также для тех, кто еще не чувствует себя комфортно при прыжках и приземлении.В то время как наша программа плиометрики предназначена для того, чтобы подвергнуть ваше тело всем различным потенциальным приземляющим и прыжковым движениям, которые требуются в спорте. Это включает в себя вариации на двух и одной ноге, а также разнонаправленные и непрерывные движения! Эти программы основаны на научных доказательствах, принципах укрепления и кондиционирования, а также на нашем клиническом опыте физиотерапевтов!

Как оценивать и обучать механике приземления с Крейгом и Майком

Ключевые выводы из этого видео:

Следите за тем, чтобы ваши глаза были подняты по мере выполнения упражнений на приземление, так как это означает, где ваши глаза находятся во время занятий спортом и других занятий! Вы не опускаете глаз, когда просматриваете поле как футболист или хотите сделать пас в баскетболе! Вы всегда должны сосредоточить свою реабилитацию на том, чтобы сделать ее как можно более конкретной для тех видов деятельности, к которым вы в конечном итоге возвращаетесь.Излишняя визуальная зависимость от ваших движений может нанести вред!

Найдите баланс веса между стратегией колена и бедра, как мы обсуждали выше. На освоение потребуется некоторое время, но с повторениями вы сможете найти золотую середину хорошего сдвига веса назад, сохраняя при этом контроль

Можно добавить возмущения, чтобы улучшить механику приземления. Сделайте это неожиданным, чтобы продвигать упреждающий контроль !

Посмотрите, не отдает ли кто-то пользу одной стороне, и примените возмущения, чтобы стимулировать обратную связь с пациентом.Например, если кто-то возвращается к активности после реконструкции ПКС, этот человек может слегка () сместить свой вес в сторону не задействованного колена либо из-за снижения силы, контроля моторики или стабильности в пораженном колене! Опять же, это может быть очень незаметно, чтобы заметить невооруженным глазом в режиме реального времени, но вы можете замедлить это с помощью видео или применить возмущения к каждой ноге, чтобы увидеть, как пациент реагирует

Плиометрика, включая механику приземления, является важным компонентом реабилитации ACL.Послушайте наш эпизод [P] Rehab Audio Experience, в котором доктор Уэсли Ван обсуждает это и многое другое!

СЛУШАТЬ: ACL REHAB С ДР. УЭСЛИ ВАНГ,

Что делать, если посадочная механика выглядит плохо?

Итак, вы смотрели видео выше и пытаетесь научить кого-то механике приземления, но у вас ничего не получается. Не подчеркивайте это, ниже вы найдете несколько видеороликов, которые помогут подготовить кого-то к глубоким приземлениям, продемонстрированным в видеоролике с Крейгом и Майком.Мы здесь, чтобы помочь вам освоить механику приземления!

Механика приземления на двух ногах

Вот отличное видео Майка, чтобы освоить базовую / готовую позицию!

Механика приземления на одну ногу

Прогрессивные упражнения на замедление </span></h4> <p> <iframe loading="lazy" title="How To Introduce & Progress Single Leg Deceleration Exercises" src="https://www.youtube.com/embed/0ZNwEZNvpUc?feature=oembed" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen=""/>

Упражнения на падение глубины при обучении технике приземления

Упражнения на падение с глубины — отличный способ улучшить технику приземления.Вот несколько примеров отличных упражнений на падение с глубины!

Двойная опора глубины

Пример [P] Видео с упражнением «Основы программы реабилитации прыжков»

КАК : Начните с того, что встаньте на возвышенность. Отойдите от поверхности одной ногой и приземлитесь, расставив ступни на ширине плеч. Воспользуйтесь приземлением, согнув ноги в коленях и наклонившись вперед в талии.

FEEL: Вы почувствуете, как работают все мышцы ног.

КОМПЕНСАЦИЯ: Посадочное положение. Убедитесь, что ваши колени находятся на одной линии с пальцами ног. Они не должны нырять внутрь при приземлении. Ваша цель — поглотить как можно больше сил приземления и мягко приземлиться. Это означает, что вы хотите, чтобы ваши бедра и колени сгибались настолько, насколько им нужно, чтобы поглотить силу. Если вы не позволяете им сильно гнуться, вы приземлитесь «жестко» и жестко. Отведите бедра назад и держите грудь приподнятой, чтобы помочь поглотить силы.Когда вы приземлитесь, пальцы ног должны коснуться земли первыми, а пятки последуют за ними. Вы должны приземлиться в «положении готовности», как если бы вы занимались спортом, с легким переносом веса тела на подушечки стоп. После приземления нельзя падать вперед или назад.

Перепад глубины на одной ноге

Переходите от погружения с двух ног к одной ноге!

Падение глубины при вращении

Пример [P] Видео с упражнением по плиометрической программе реабилитации

Встаньте на возвышении.Лицом к лицу с одной стороны, ноги вместе. Внешней стопой сделайте шаг в сторону к краю перед внутренней стопой. Отсюда оторвите нижнюю ступню от поверхности, слегка оттолкнитесь внешней ступней и поверните корпус на четверть оборота. Приземлитесь обеими ногами в направлении, в котором вы прыгнули.

Боковое падение глубины

Встаньте на возвышении. Лицом к лицу с одной стороны, ноги вместе. Внешней стопой сделайте шаг в сторону к краю перед внутренней стопой.Отсюда оторвите нижнюю ступню от поверхности и слегка оттолкнитесь, приземляясь внешней ступней, обе ступни вместе и поглощая приземление.

Обучение технике приземления с разными прыжками

Как бы низко вы ни опускались в своих прыжках, прыжках или прыжках, вы не хотите приземляться ниже своей начальной позиции . Попытайтесь приземлиться на том же уровне, на котором вы начали. Что касается выравнивания, когда вы опускаетесь, избегайте целовать колени .Ничего страшного, если ваши колени немного втянуты или немного выдвинуты, но не чрезмерно!

Образец плиометрики [P] Обучающее видео по программе реабилитации

Заключительные мысли

Основные выводы об обучении механике приземления из этой статьи:

Тормоза перед газом! Перед переходом к механике приземления требуется сильная и устойчивая мускулатура, а также качественное замедление во всех трех плоскостях движения.

Мягкое приземление в сравнении с жестким приземлением

Мягкая посадка — это то, что выполняется при первом освоении механики приземления для уменьшения сил реакции земли, а также для обеспечения надлежащей устойчивости.Жесткие приземления используются на последних этапах плиометрики, когда вы сосредотачиваетесь на мощности . Понимание того, какие ткани подвергаются стрессу при каждом типе приземления, поможет вам принять более обоснованное решение при составлении программы.

Следите за тонкими компенсациями при приземлении, например:

— Поддержка не пораженной нижней конечности после травмы

— Смещение слишком далеко назад на пятках при попытке использовать стратегию бедра или даже слишком далеко вперед при попытке использовать стратегию колена

— Используйте возмущения, чтобы расшифровать, есть ли у кого-то компенсирующие движения при приземлении, если слишком сложно увидеть скорость в реальном времени

Хотите освоить прыжки с трамплина? Разблокируйте свой прыжок с помощью наших программ реабилитации [P]

Заявление об ограничении ответственности — Содержимое здесь предназначено только для информационных и образовательных целей и не предназначено для медицинских консультаций.

BS в области инженерной механики | Машиностроение и инженерия

Обзор программы

Механика — это изучение сил, действующих на тела, и результирующего движения, которое эти тела испытывают. Инженерная механика, уходящая корнями в физико-математические науки, является основой всех механических наук: гражданского строительства, материаловедения и инженерии, машиностроения, а также авиационной и аэрокосмической техники. Инженерная механика обеспечивает «строительные блоки» статики, динамики, прочности материалов и гидродинамики.Инженерная механика — это дисциплина, посвященная решению проблем механики путем комплексного применения математических, научных и инженерных принципов. Особое внимание уделяется физическим принципам, лежащим в основе современного инженерного проектирования.

студентов инженерной механики также приглашаются к участию в исследованиях на бакалавриате с преподавателем. В результате студенты инженерной механики готовы к карьере в самых разных областях, включая аэрокосмическую, электронику, автомобилестроение, производство, программное обеспечение и компьютерную промышленность.Наша аккредитованная ABET учебная программа также обеспечивает отличную подготовку к поступлению в аспирантуру по различным инженерным дисциплинам.

Чтобы узнать больше о нашей программе «Инженерная механика», ознакомьтесь с нашей брошюрой «Инженерная механика»!

Требования к учебной программе EM

Приведенные ниже схемы представляют собой наглядную схему курсов, требуемых в рамках учебной программы «Инженерная механика», по семестрам. Технологические схемы предоставляются, чтобы студенты и консультанты могли визуализировать предварительные, дополнительные и последующие требования, связанные с конкретными курсами в рамках учебной программы.Это инструмент, позволяющий вам понять, как курсы связаны между собой в нашей учебной программе, чтобы предоставить рекомендации по регистрации и планированию курсов.

Хотите более интерактивный опыт? Воспользуйтесь нашей цифровой технологической схемой «Инженерная механика».

Примечание. Для полной функциональности используйте цифровую схему в Adobe Reader. Эта цифровая технологическая схема имеет известные проблемы совместимости в Mac Viewer. Изменения могут быть неправильно сохранены в цифровой технологической схеме, если она не загружена, не открыта, не изменена и не сохранена в Adobe.

Для визуализации предварительных, сопутствующих и постреквизитов в браузере посетите технологическую схему инженерной механики Инженерного колледжа.

Вторичные поля EM

Одним из уникальных аспектов программы «Инженерная механика» является то, что учащиеся могут сосредоточить свое обучение на дополнительном поле. Вторичные области часто строятся вокруг долгосрочных карьерных интересов студента, объединяя их учебную программу по инженерной механике с другой областью специализации.

Вторичные поля бывают двух видов: предварительно утвержденные или настроенные. Ниже перечислены семь предварительно утвержденных вариантов дополнительных полей, в которых указаны обязательные курсы и представлен список утвержденных курсов, из которых студент может выбрать. В качестве альтернативы, с одобрения факультета, студент может создать свой собственный индивидуальный вариант дополнительного поля. Как для предварительно утвержденного, так и для настраиваемого вторичного поля вторичное поле должно быть официально объявлено. Используйте эту форму в форме «Параметры вторичного поля».

Чтобы создать собственное дополнительное поле, выбранные курсы должны:

к механике,
образуют сплоченную и сплоченную группу,
включает не менее двух инженерных курсов,
включает не менее 6 часов курсовой работы на 400 уровней,
иметь не более 6 часов курсовой работы на 300 уровней, если не утверждено иное, а
— это не менее 12 часов курсовой работы продвинутого уровня *, отличных от обязательных курсов в учебной программе EM.

MechSE 2.25 Требования GPA и TGPA

Департамент MechSE поддерживает совокупный средний средний балл (GPA) 2,25 для технических курсов более низкого уровня. Для того, чтобы студент мог перейти на курсы более высокого уровня (обычно 300/400) ME или TAM, необходимо выполнить требование GPA 2.25. Невыполнение среднего балла 2,25 потребует от студентов повторной сдачи предыдущей курсовой работы и потенциально снизит нагрузку на курс, чтобы соответствовать требованиям среднего балла 2,25.

После того, как учащиеся перейдут на более специализированную курсовую работу верхнего уровня, в дополнение к традиционным требованиям к совокупному среднему баллу (GPA> 2,0, чтобы не иметь испытательного статуса) вводятся требования к совокупному техническому среднему баллу (TGPA). Студенты, которые не имеют TGPA как минимум 2.0, будут подвергаться правилам испытательного срока и не смогут получить высшее образование. Для получения дополнительной информации о правилах испытательного срока см. Статью 3 Кодекса для учащихся — Академические правила и положения.

На оборотной стороне технологической схемы EM указаны курсы учебной программы EM по 2.25 правил GPA и TGPA.

Полный список курсов, включенных в расчет TGPA MechSE, приведен ниже.

Грамматика и механика — eLearning Café

Грамматика и механика

Грамматика — это структура письменной или устной речи. Это относится к частям речи и к тому, как они объединяются в предложения. Механика относится к правилам письменной речи, таким как использование заглавных букв, пунктуация и орфография.Понимание как грамматики, так и механики необходимо, чтобы четко изложить свои идеи в документе. Вот несколько стратегий, которые помогут вам улучшить свою грамматику и механику:

Ведите список наиболее частых ошибок. Например, если вы часто получаете отзывы от своих инструкторов о том, что вы неправильно используете запятые и пишете много лишних предложений, обратите внимание на эти ошибки.
Когда вы корректируете свою работу, обратитесь к своему списку частых ошибок и внимательно прочтите на предмет правильности в этих областях.
Прочтите ваш доклад вслух (или послушайте, как кто-то другой прочитает ваш текст). Если у вас есть доступ к программному обеспечению для чтения, например, для чтения и записи, воспользуйтесь его функцией звука.
По мере того, как вы слушаете свою статью, вы, вероятно, сможете выбрать разделы, которые «звучат правильно», и разделы, которые нет. Затем вернитесь к правилам грамматики и механики, чтобы исправить любые проблемные места.
Воспользуйтесь средством проверки орфографии и грамматики в текстовом процессоре. Однако будьте осторожны! Эти инструменты просто предлагают предложения, но не всегда могут дать правильное решение.Вам нужно решить, сделают ли эти предложения ваше письмо лучше или хуже.
Узнайте больше о своих проблемных областях, просмотрите примеры и попрактикуйтесь в своих навыках.

Прочтите «Быстрые и грязные советы от грамматики», чтобы узнать, как стать лучше писателем. Grammar Girl предлагает много информации как на своем веб-сайте, так и в подкастах.

Чтобы попрактиковаться в грамматике, ознакомьтесь с интерактивными упражнениями в Grammar Bytes on chompchomp.