Меню Закрыть

Как правильно ездить на шипованной резине зимой: Движение на шипованных шинах | AVTONAUKA.RU

Содержание

Движение на шипованных шинах | AVTONAUKA.RU

Ранее, в статье «Вождение автомобиля зимой. Маневрирование» была затронута тема «зимней» и «летней» езды, точнее, ошибочного разделения манеры вождения на зимнюю и летнюю. Акцент делался на то, что летом, когда тепло и автомобиль уверенно цепляется за дорогу всеми колесами, водитель может себе позволить небрежное управление автомобилем.

Что значит небрежное? Где-то, резкий старт, грубое торможение, резкое перестроение, резкий поворот на скорости и многое другое, где движение автомобиля сопровождается рывками, пусть даже и незначительными. Летом подобные «номера», мягко говоря, проходят безобидно, и такая манера езды входит в привычку.

С наступлением холодов, особенно с неожиданным появлением ледообразования на дороге, многие так и продолжают ездить, по привычке. И тут оказывается, что летние «номера» уже не проходят, потому что становится опасно. Для того, чтобы перестроиться на «зимнюю» езду, организму нужно время, а за это время совершается множество ошибок.

Какой отсюда можно сделать вывод? А вывод очень простой – нет никакой «зимней» или «летней» езды. Правильная езда только одна – «зимняя» — плавная, спокойная, размеренная. И зимой, и летом. Есть, конечно, отличия, но это уже тонкости. В этой статье рассмотрим некоторые вопросы, которые касаются эксплуатации шипованных шин.

Что нужно знать, если на дисках вашей машины установлены зимние шипованные шины?

Начнем с того, что новые зимние шины, оборудованные шипами, должны пройти обкатку. Что это значит?

В процессе качения колеса, шипы занимают определенное положение в шине, т.е. шипы прирабатываются, и располагаются уже не строго перпендикулярно по отношению к поверхности шины, а чуть под незаметным глазу углом, который направлен в противоположную сторону качению колеса.

Для того чтобы шипы приняли такое устойчивое положение, требуется проехать несколько сотен километров. Одни эксперты утверждают, что для этого достаточно 500км, другие называют другую цифру – 1000км. В общем, чем больше, тем лучше.

Чтобы не спорить, остановимся на том, что это расстояние должно быть не менее 500км, а еще лучше – более 1000км. Причем, во время обкатки зимних шипованных шин нужно стараться придерживаться спокойного стиля езды. Т.е. стараться не допускать пробуксовки колес во время разгонов и торможений, иначе есть риск потери нескольких шипов еще в процессе «приработки», особенно на пробуксовке при трогании назад. Не следует также увлекаться высокими скоростями на поворотах.

Разумеется, 500 километров за один раз проехать сложно, для этого нужно время. Поэтому, переобуться и обкатать резину в режиме спокойной езды необходимо еще до наступления серьезных заморозков, чтобы исключить пробуксовку на гололеде.

 

Когда вы ставите на свою машину колеса с шипами уже бывшие в эксплуатации, например, в прошлом сезоне, или купили б/у резину с шипами, то устанавливать такие шины нужно по направлению вращения колеса так, как они уже катились в прошлом. В противном случае, если поставите колесо или переобуете шину наоборот, шипы расшатаются, и начнут выпадать из своих гнезд. Не все, конечно, кое-что останется, но работать на льду должным образом такие шины уже не будут.

Поэтому, если процесс замены шин проходит в шиномонтажной мастерской, нужно заранее пометить б/у шину и подсказать мастеру, в каком положении ее нужно забортировать на диск. Если меняете колеса целиком, с дисками, тогда проще – достаточно их установить так, как они катились ранее.

Определить направление вращения колеса не сложно. Если рисунок протектора направленный (на таких шинах направление качения обозначается стрелкой), то ошибиться трудно, но можно, по невнимательности.

Если протектор шины не направленный (например, «шашки» — такое колесо можно поставить и так и обратно), то внимательно смотрите на шипы – обратите внимание, как они изношены. Угол их наклона заметить почти невозможно, а вот рабочая часть шипов, т.е. сами концы, могут это подсказать – их более изношенная часть будет с той стороны, куда колесо катилось.

А вообще весной, во время переобувки с «зимы» на «лето», рекомендуется пометить резину с шипами так, как колеса стояли на машине, например левое переднее, левое заднее, правое переднее, правое заднее. И на будущий сезон нужно будет установить их так, как они стояли в этом сезоне. При правильной эксплуатации шипованные шины будут служить долго.

Что еще нужно знать об эксплуатации шипованных шин, точнее, о движении на шипованных шинах?

Любые автомобильные шины начинают «работать» только после того, как резина «разомнется» и прогреется. Для этого после долгой, например, ночной стоянки, нужно проехать пару-тройку километров, чтобы застывшая резина разогрелась. Летом этот процесс разогрева резины проходит гораздо быстрее, а вот зимой, или, скажем, в холодный период, для разогрева потребуется больше времени.

Шины с шипами – не исключение. И чем холоднее, или сильнее мороз, тем больше времени потребуется, чтобы размять резину. Тогда колеса и катиться будут мягче, и цепляться за поверхность дороги будут лучше. Эту особенность необходимо обязательно учитывать, особенно тем, кто по утрам спешит на автомобиле на работу.

Нужно сказать, что управление автомобилем на шипах имеет свои особенности. Скорость автомобиля, при этом, да и вообще, в любом случае, должна соответствовать дорожной обстановке. Трогаться с места на шипах, особенно на подъемах дороги, лучше всего «в натяг», чтобы ведущие колеса не буксовали, в противном случае шипы будут прорезать ледяную корку на асфальте, и эффективность их резко снизится.

Во время движения по асфальту шипы вдавливаются в резину и, тем самым, уменьшают силу сцепления колес с дорогой. На небольших скоростях это почти не ощущается, напротив, на чистом асфальте, пусть даже еще и мокром, создается впечатление, что шипованные колеса намного лучше цепляются за дорогу, нежели без шипов. Так происходит за счет того, что рабочая часть шипов успевает зацепиться за неровности дорожного полотна.

 

С увеличением скорости, зацепление несколько ухудшается. Не так, чтобы сильно, но, для сравнения, коэффициент сцепления на чистом асфальте у ошипованных шин на скорости 90 км/ч, на 10-15% ниже, чем у таких же, но без шипов.

Сокращают ли шипы тормозной путь? Длина тормозного пути зависит от многих факторов – как дорожных, так и технических. От состояния дороги: утрамбованный снег, чистый лед, сухой на вид асфальт, мокрая снежная каша или что-то еще – можно привести много примеров.

Технические факторы: есть ли на автомобиле АБС, в каком состоянии тормозная система, скорость в этот момент, манера торможения, т.е. здесь уже подключается человеческий фактор. В различных сочетаниях  этих факторов тормозной путь будет разный, поэтому, чтобы не путаться, нужно себе раз и навсегда уяснить – наличие шипов на резине НЕ делает тормозной путь короче. Более того, в некоторых случаях, например, работа АБС на скользкой дороге, тормозной путь даже увеличивается.

Что касается замедления и остановки автомобиля, едущего на шипах, тормозить на зимней скользкой дороге следует очень плавно, не допуская блокировки колес. Лучше для этих целей использовать прерывистое торможение. Это касается любых шин, хоть с шипами, хоть без шипов, иначе ни шипы, ни самые хорошие шины не спасут от неприятностей.

Как ездить на липучке зимой

Вот такую статью для обсуждения написал сегодня, исходя из личного опыта.

Зимняя резина. Шипы или липучка?

Как уже многие советовали — зимняя резина обязательна.

Чтобы понимать, зачем вообще зимой — зимняя резина — нужно понять, что зимняя резина состоит не из такой-же точно резины (а точнее смеси), как летняя — зимняя резина мягче, и состав резины другой. При покупке резины, нужно читать для какого климата и температур выпускается та или иная резина.

Дальше — необходимо понимать какой размер шин лучше. Широкие или узкие шины. Новички часто думают, что для зимы лучше широкие шины. Думают, ну как же — площадь больше, значит лучше липнуть будут…
Опять неверно. Зимой решающее значение имеет не площадь а сила, с которой машина липнет ко льду или вгрызается в снег. Это одно из решающих значений. Теперь внимание вопрос — при одной и той же массе автомобиля, на какой покрышке давление на пятно контакта с дорогой будет выше? На широкой или на узкой? Правильно на узкой — при той же массе, давление больше, а значит сцепление с дорогой лучше.

Делаем вывод — нам нужны более узкие покрышки. Для десятки это 175/65 — они и выше — для сугробов, и дешевле.

Теперь извечный вопрос по поводу шипы — не шипы:
Здесь нужно понимать, чем отличается липучка от шипов. Знаю несколько человек, которые думают что липучка — это резина которая «липнет» к асфальту благодаря, какому-то составу специальному, который «липнет».
Нет. Не так — липучка — по сути дела — это специальный рисунок протектора, сделанный таким образом, чтобы резина лучше вгрызалась в рыхлый снег «липнуть к нему», а состав резины здесь не причём.
Существуют модели, которые смело можно назвать липучкой с шипами. Т.к. рисунок там и всё остальное точно такой-же, как на липучке только ещё и плюс шипы.

Выскажу своё мнение:
Многие автолюбители считают так: купил шипы — теперь ты защищён от всех бед и можешь гонять как по асфальту, нет не как по асфальту — но чуть осторожней… В любом случае — на льду тормозят лучше, трогаться тоже лучше и т.д. и т.п.
Уверенности в этом добавляет реклама, в которой показывают дикого зверя вгрызающегося когтями в лёд… Автолюбители думают, что точно так-же будет и у них.

На самом деле шипы это — инструмент. Как и на любом инструменте — на них нужно уметь ездить. Без головы в некоторых случаях шипы могут сыграть злую шутку.
Это точно так-же как АБС — многие думают, что АБС на льду это хорошо, а по факту — плохо.

Так и шипы, с головой — это хорошо, без головы — плохо.

Теперь окончательно определяемся — шипы или не шипы.
Итак если мы определились, что для зимы один из самых решающих факторов — пятно контакта с поверхностью, отсюда и пляшем. 🙂

Нужно понимать, что на шипах у автомобиля это же пятно контакта, ниже — собственно из за прослойки, образованной этими же шипами. Поэтому понятно, что в одном случае это хорошо — в другом, плохо.

1. Городские препядствия:
а. Трогаться по льду — у меня такое бывает не часто. Здесь в большинстве случаев шипы выигрывают. Хоть ты трогаешься медленно, хоть с «буксом» — с шипами в большинстве случаев, лучше чем без них. 🙂

Чтобы тронуться на липучке, в зависимости от резины нужно обладать некоторым опытом.
В любом случае, практически все действия зимой сводятся к тому, что они не должны быть резкими. Потихонечку, помаленечку, как тормозим, так и трогаемся. 🙂
б. Езда по корке льда — когда прошёл дождь, и асфальт покрыла корочка льда — шипы этот лёд, разбивают с ними намного лучше чем без них. (Бывало со мной такое, за десятилетнюю практику пару раз. Один из них я был на липучке. Ехал осторожно, держал дистанцию — в итоге без проишествий).
в. Тормозить на льду. Спорный момент — при экстренном торможении, на шипах можно улететь как на коньках, похлеще чем на липучке — вспомним принцип работы абс. Здесь практически то же самое. При полной блокировке колёс, на липучке, как это не странно, авто остановится быстрее. Дальше существуют различные комбинации АБС+шипы, АБС+липучка, шипы-АБС, шипы-липучка. В зависимости от этих конфигураций и результат разный. 🙂
г. Рыхлый снег — здесь однозначно липучка. Она для этого и создавалась. Шипы здесь не сильно помогут или не помогут совсем. Важен рисунок и глубина протектора.
д. Укатанный снег. ИМХО — шипы тоже не сильно повлияют на движение. Здесь я бы отдал предпочтение липучке.
е. Дождь, грязь, асфальт — однозначно липучка.
ж. Пункт для заниженных автомобилей — при посадке полного салона, на ямах, которые частенько образуются зимой — колёса многих авто достают до арок. В следствии чего, на шипах можно повредить себе подкрылки. Поэтому тоже однозначно — липучка.

2. Езда по трассе.
Здесь практически всегда липучка, кроме случаев после «ледяного дождя». Просто соблюдаем дистанцию, контролируем скорость и как обычно — никаких резких движений!
Не знаю ситуаций, когда на трассе помогали бы шипы. Вот навредить могут — на скорости, на мокрой дороге (а на трассе всегда скорость) — липучка ВСЕГДА в выигрыше.

Итак, если сопоставить все пункты и понять, в каких погодных условиях ты ездишь чаще всего, можно сделать выбор.
Мой выбор, липучка! Т.к. в процентном соотношении, я чаще езжу по слякоти, асфальту, трассе. И процентов 20 отсилы за зиму попадаю в ситуации, когда РЕАЛЬНО нужны шипы.

Ну и конечно очень много зависит от качества шин. Т.е. от производителя и модели. Хорошая липучка может быть лучше «плохих» шипов и наоборот. 🙂

Вот такие мысли. )))

Россия – страна с огромной территорией. Каждый регион отличается своими климатическими условиями. Где-то стоят сильные морозы, идет сильный снег. А где-то светит солнце, стабильная плюсовая температура. В каждом регионе автомобилисту приходится решать, какую лучше резину установить на автомобиль, чтобы езда была комфортной и безопасной.

Основная проблема связана с зимними шинами. Буквально 10 лет назад она решалась достаточно просто. На машину ставили «снежок», который обеспечивал свободную езду по заснеженной ледяной дороге. Сегодня все изменилось. Появилось много производителей, выпускающих самую разную резину по специальной технологии.

Наряду с привычными шипованными шинами появилась и нешипованная зимняя резина. Поскольку не каждый автовладелец способен разобраться, какие колеса лучше, липучка или классическая шиповка, и почему, стоит повнимательнее изучить особенности обоих типов.

Шипованная резина

В большинстве регионов России на автомобилях устанавливаются шипованные покрышки. Но шипы не бывают одинаковыми. Они отличаются конструкцией и материалом изготовления. Стандартные стальные шипы плотно входят в покрышку, выступая над поверхностью на 1,3 миллиметра.

Такой выступ позволяет резине зацепиться за обледенелое дорожное полотно. Машина приобретает дополнительную устойчивость. Правда, на таких колесах нельзя ездить по асфальту – в процессе езды теряется примерно 15% всех шипов. В этом случае, если планируется перемещение по «комбинированным» дорогам, установка липучки будет более правильной.

Фрикционные покрышки

Это зимняя резина, подвергшаяся модернизации. Усовершенствование коснулось рельефа протектора. Он приобрел сложный рисунок. На поверхности покрышки появились глубокие ламели. Такой рисунок дает возможность отводить воду из точки контакта с дорогой. Покрышка как бы присасывается к дорожному покрытию. За это свойство резину прозвали «липучкой».

Преимущества липучки

Колеса изготовлены из резины, которая не становится «дубовой» в холодную погоду. Благодаря ее мягкости значительно уменьшается тормозной путь. При движении автомобиля на липучке в зимнее время со скоростью 80 км/ч, тормозной путь достигает 70 метров. У летней резины этот параметр превышает 110 метров.

Износ липучки после езды по асфальтовой трассе не больше, чем у обычных летних колес.

Оригинальная форма протектора облегчает управление машиной зимой, когда автомобиль движется по заснеженной дороге или очищенному от снега асфальту.

Покрышки не создают дополнительного шума.

Недостатки

Эффективность торможения на чистом льду намного хуже, чем у шипованной резины. Однако за счет мягкости машина останавливается очень быстро.

Если температура воздуха не опускается ниже минус 10 градусов, «липучка» полностью проигрывает шипам.

На какой резине лучше ездить в России?

Зимние покрышки, на которых отсутствуют шипы, подразделяются на две группы:

  • Европейская (альпийская).
  • Скандинавская (нордическая).

Последняя считается альтернативной заменой шипованной резине, которая обеспечивает более комфортабельную езду. Но в сырую, дождливую погоду на такой «липучке» ездить нельзя, машина начинает плыть. Такие покрышки идеально ведут себя на обледенелой дороге или глубоком снегу.

Европейская резина без шипов предназначена для движения по слякоти. Если машина попадет в рыхлый снег, управление автомобилем становится более сложным. Он начинает буксовать, становится большим тормозной путь.

Классические шипованные покрышки отличаются своей универсальностью. Они обеспечивают устойчивое положение машины на обледенелой дороге. Если их правильно эксплуатировать, то недостатки таких покрышек становятся незаметными.

Конечно, «липучки» отличаются от них большей комфортабельностью. Однако их хорошо использовать только на чистой дороге. Они плохо ведут себя на ледяной поверхности. Сцепление с таким дорожным полотном минимально.

Каждый водитель сам определяет, какой покрышкой ему воспользоваться. Можно ездить на шипах, можно поставить липучку. Все зависит от предпочтений самого водителя и условий эксплуатации.

Если вы зимой ездите преимущественно по городу и до сих пор предпочитаете шипованную резину, настала пора взяться за ум. Поверьте, вы тратите деньги и мучаете городской асфальт впустую. На заснеженной дороге липучка обыгрывает шипы по всем статьям.

«Да ваши липучки на морозе дубеют и не тормозят!» – любят говорить скептики. Они ничего не понимают. Есть два типа фрикционных шин, отличающихся друг от друга:

  • Европейские – созданные для мягкого климата, идеальны для поездок в черте города по хорошему асфальту. Внешне они очень напоминают летние и на дороге ведут себя похоже. Выехать на такой резине в феврале в Магадане – значит почти гарантированно поцеловать первый же столб, да и в Краснодаре при минус пяти на нечищенной дороге на европейских шинах будет неуютно. Поэтому речь у нас пойдет не о них.
  • Скандинавские – внешне это зимняя резина без шипов. Она не дубеет на морозе и не теряет сцепления с дорогой даже в сильные холода. Вот эти-то шины и имеют преимущество перед шиповкой в зимнем городе.

Чем скандинавские липучки круче шипов

1. Отличное сцепление со снежной дорогой

Фрикционная резина – мягкая и эластичная. Машина как бы прижимается к земле. Если езду на шипах по твердой поверхности можно сравнить с ходьбой на каблуках, то липучка – это мягкие тапочки.

2. Более быстрый разгон на снегу

До 100 км/ч по плотному снегу липучки разгоняют машину примерно на 3 секунды быстрее, чем шипы. Почему? Да потому что фрикционная резина сразу находит сцепление с настом, а шипам требуются доли секунды, чтобы добраться до самого плотного слоя дороги.

3. Лучшая устойчивость в поворотах

Различные тесты (в частности, в журнале «Авторевю») показали преимущество липучки перед шипами до 25 процентов при входе в поворот и выходе из него. Понятно, что всё зависит от мастерства водителя, но даже новичку проще удерживаться в снежной колее на липучках.

4. Лучшая управляемость на заснеженной дороге

В условиях «каши» на шипах лучше ехать медленно и осторожно. Липучки – дело другое. Лихачить на них тоже не надо, но даже самая дешевая фрикционная резина теряет сцепление с дорогой в снегу глубиной 3 сантиметра на скорости 24 км/ч. До этих показателей даже самые лучшие шипы дотягивают редко.

5. Лучшее торможение при низких температурах

Странно звучит? Ну вот вам тест журнала «За рулем», где русским по белому написано: при температуре ниже минус 15 градусов липучки тормозят эффективнее. Почему так получается? Чем жестче и крепче наст, тем труднее шипам найти «точку опоры». А фрикционные шины, как мы помним, действуют по иному принципу – они «прижимаются» к дороге.

6. Значительно меньший шум при движении

Шипы – это металл, который при соприкосновении с дорогой шумит, гудит и воет. Другое дело – мягкая липучка, нежно целующая поверхность асфальта.

7. Меньший износ

Очень важный пункт: шипам свойственно вылетать, а жесткой зимней шипованной резине – истираться и откалываться. Особенно не везет таким колесам в сильный мороз. У липучки дела получше. Благодаря ее мягкости и эластичности, вы не сможете просто так взять и стереть протектор. А поскольку шипов изначально нет, то и потерять их не страшно. В среднем липучка «живет» дольше шипов на один-три сезона. Если вы не гоняете как Шумахер.

8. Расход топлива не растет

Липучка – не шипы, ей не нужно с усилием вгрызаться в поверхность дороги, увеличивая тем самым встречное сопротивление. Поэтому движок работает как обычно, а деньги остаются в кошельке, а не уходят нефтяным компаниям.

Можно ли ездить на шиповках при 15 градусах тепла? | Обслуживание | Авто

Октябрьская температура опустилась ниже 7 градусов, по утрам леденеют лужи. Но днем столбик термометра поднимается до 10 градусов и даже выше. В солнечную погоду температура асфальта может достигать 15 градусов.

Для зимних шиповок при таких перепадах температуры наступают серьезные испытания. К чему необходимо готовиться, чтобы избежать возможных проблем при движении, и как не «убить» шиповки в теплую погоду, рассказывает маркетинг-менеджер «Данлоп Тайр СНГ» Наталья Даргис.

Температурный режим

Основным показанием к смене шин служит погодный и температурный режим. При дневной температуре ниже 5-7 градусов и при наступлении ночных заморозков рекомендуется передвигаться на шинах с зимним составом резиновой смеси, поскольку летние покрышки теряют свои сцепные свойства. Говоря по-простому, они «дубеют». Российские автомобилисты очень любят шипованные шины, так как зимой они гораздо лучше ведут себя на голом льду. Резиновая смесь зимних шин рассчитывалась для работы в температурном режиме в основном от -25 до +5.

Осенью погода часто меняется. Снежная пурга через пару дней уступает место дождю или сухой теплой погоде с ярким солнцем. И переобувать автомобиль перед каждой такой оттепелью не имеет смысла, как и оставлять его на паркинге, пока вновь не ударят морозы.

В общем, ездить на зимней резине постоянно даже при летних температурах можно, в том числе и на шипованных шинах. Ничего страшного в этом нет, хотя и нужно учитывать определенные особенности такого вождения.

Шипы вылетают

Шипованные зимние покрышки имеют жесткий каркас, куда вставляются металлические шипы, и мягкий протектор с обволакивающими покрытие дороги ламелями. Благодаря им покрышка словно «прилипает» к асфальту.

В оттепель зимняя резина размягчается еще больше и теряет способность сопротивляться нагрузкам. Она плывет по асфальту, как ластик по бумаге. Если начать активно тормозить с резким продавливанием педали в пол, то протектор трется об асфальт и теряет поверхностный слой резины. Колеса оставляют грубый черный след на дороге. Естественно, тормозной путь возрастает и машина при торможении с 80 км/ч проигрывает примерно 1,5 корпуса себе самой, но на летних шинах.

Кроме того, шипы тоже получают повреждения. Они спроектированы таким образом, чтобы на твердом покрытии прятаться в гнезда во избежание проблем с управляемостью. Однако на теплом асфальте твердость удерживающего слоя падает. Шипы цепляются кончиками неровностей за асфальт и при торможении выдираются с корнем. Особенно часто это происходит в полдень при ясной погоде. Такой шип отлетает назад и может повредить попутные автомобили. На лакокрасочном покрытии остаются сколы, а на лобовом стекле в месте попадания образуются раковины.

Как правильно ездить в оттепель?

Если уж так получилось, что колеса переобуты еще в начале октября и при наступлении оттепели приходится встречать солнечную погоду на зимней резине, то двигаться на шипованных колесах следует плавно и без резких стартов и торможений. В таком режиме износ соответствует штатному, а автомобиль с зимними колесами нисколько не проигрывает другим транспортным средствам с летними покрышками. Шипы тоже почти не страдают.

Ранее считалось, что обычные гражданские шипы как бы приподнимают колесо над дорогой, как это было с ранними моделями или со спортивными зимними раллийными колесами, и тем самым сокращают пятно контакта с дорогой. Однако с современными шиповками этого не происходит. На твердом покрытии шипы прячутся в посадочные гнезда и не мешают протектору выполнять свою работу.

Таким образом, ездить на шиповках в оттепель можно безопасно. Даже при движении по сухому асфальту шиповки не проигрывают летним колесам, если замедление производится плавно. Главное в оттепель — не переходить грань экстремального вождения, за которой действительно наблюдается провал шипованных шин по характеристикам.

В общем, оттепель наступает неожиданно и проходит быстро, уступая ненастью, холодам, снежным осадкам и ночному гололеду. А в такую погоду зимние колеса и шиповки будут как раз кстати.

«Липучка» против «шипов» в России — CARobka.ru

Зима уже полностью вступила в свои права. Это видно хотя бы по увеличению количества аварий на дорогах. Многие просто забыли об особенностях вождения в зимний период. Кто-то и не обладал нужными навыками. В этих условиях особенно остро встает вопрос выбора зимней резины. «Липучка» или «шипы»? – просят помочь разобраться автолюбители.

Отвечает старший мастер одной из тольяттинских СТО Владислав Климук:

— Прежде всего, не совсем правильно поставлен вопрос – «липучка», это такой же миф, как в свое время «плавающие шипы». Никуда и ни чем эти колеса не присасываются и не приклеиваются. Зимняя резина делится лишь на шипованную и нешипованную. Одна и та же модель может идти двух видов. Объясняется это разделение тем, что в ряде стран (Германия, Япония и др.) шипы  запрещены законом, поскольку определенный вред они дорожному полотну все же наносят. В результате и появилась нешипованная зимняя резина.

У той и другой свои плюсы и минусы. Однозначно сделать выбор в пользу чего-то одного сложно. Все зависит от условий эксплуатации. Человеку, ездящему по Москве из дома на работу и с работы домой, шипы в принципе не нужны. Там практически невозможно встретить лед на дороге. Снег или кашу – да, но заледенеть этому не дают. Для этих условий достаточно зимних нешипованных колес.

На снегу нешипованная зимняя резина чувствует себя превосходно. На асфальте — тоже. И не жужжит шипами

В нашем городе, где дороги могут не убирать в течение месяца, и после каждого снегопада перед светофорами и пешеходными переходами сразу же появляется отполированная поверхность, явно чувствуется преимущество шипованной резины. Как-то пришлось наглядно убеждать в этом ярого сторонника нешипованных колес. Устав доказывать очевидное, предложил выехать в город. Улица Спортивная, как раз заледеневшая после очередного снегопада. Температура — градусов 10 мороза. Идем рядом 60 км/ч. Я на шипованной резине (Gislaved), он – на нешипованной (Bridgestone). Торможение в пол. Он от меня уходит на два корпуса вперед, пытается доказать, что это лишь по вине голого льда. Отвечаю – это сбитый тобой пешеход. Только ради этого можно ездить на шипах.

Хоть и торможение с разгоном у «шипов» на снегу чуть хуже, зато они гарантированно не подведут на голом льду

Да, если бы дороги убирались как следует, не особо шипы и нужны. На снегу, рыхлом или немного укатанном, нешипованные колеса ведут себя даже лучше, тормозной путь у них короче. Дело в особенностях конструкции – их поверхность мелко-мелко посечена. Получившиеся «ламельки» (маленькие резиновые лопатки) цепляются за неровности на дороге и останавливают машину. На льду им цепляться не за что. В результате провал и в разгоне и в торможении. У шипованного колеса «посеченная» площадь меньше – шипу необходимо на чем-то держаться. Поэтому по мягкому снегу оно идет хуже, шипу просто не за что зацепиться.

Иногда такие колёса — повод для зависти…

Еще один недостаток шипованных колес – их шумность. Но изготовители настойчиво работают над его уменьшением. «Седьмая» Nokian, например, очень тихие колеса. Другое дело, что стоят они как колеса от реактивного истребителя. Но если у человека есть возможности — почему бы и нет. Для остальных есть колеса попроще и подешевле.

Советовать какую-то определенную марку сложно. Если раньше достойные колеса были только иностранного производства, то сегодня наши производители подтягиваются к этому уровню. Хотя, к сожалению, чувствуется и разница – одинаковая модель колеса (например, та же Nokian) произведенная в Финляндии и России ведет себя по-разному. Срок службы при этом отличается раза в два (не в нашу пользу). Правда, отечественные колеса стоят дешевле.

Главное в зимней резине — её наличие. Какие бы зимние колёса вы не поставили, вы всё равно выиграли по сравнению с мужиком на заднем плане, который решил переобуться в самый разгар снегопада

Кстати, общий недостаток зимней резины – ее мягкость. Как следствие — быстрый износ, особенно по асфальту. Но наши люди давно уже привыкли «донашивать» зимние колеса летом. Некоторые выдирают оставшиеся шипы, некоторые нет.

В принципе, и зимой колеса по большей части эксплуатируются по асфальту. Но если вы выезжаете утром по обледеневшей дороге без шипов, лучше вести себя как на летней резине. Это значит — держать утроенную дистанцию до впередиидущей машины (иначе, если она на шипах и с АБС, при ее внезапном торможении у вас не будет шансов избежать аварии), быть особо острожным на перекрестках и пешеходных переходах.

Кстати, попутно мы выяснили, что бороться с заснеженностью дорожного покрытия можно самостоятельно, не дожидаясь выезда бульдозеров — с помощью боковых скольжений

Так что выбор за вами —  или слушать всю зиму гудение шипов, или поосторожничать несколько дней во время гололеда. Начинающему водителю, не владеющему навыками экстремального вождения, в нашем городе лучше все-таки воспользоваться шипами. Тогда машина не будет делать непредсказуемых «взбрыков» на внезапно попавших под колеса наледях и у вас всегда будет фора в один — два корпуса машины.

Как ездить зимой на летней резине

Прямо сейчас самое время менять шины. Но что если по какой-то причине вы оказались на скользкой дороге на летних колесах? Рассказываем, можно ли выжить в таких условиях и как правильно вести автомобиль.

Можно представить себе тот коктейль эмоций, который сейчас испытывают наши сознательные читатели. Автомобиль на летней резине — страшная опасность, а Kolesa.Ru этому потворствуют, да еще и советы раздают, как правильно ездить с нарушением всех мыслимых правил. Но мы не станем писать, что зимнюю резину придумали продавцы шин, чтобы заставить нас почаще раскошеливаться.

Совет остается прежним: менять резину, когда онлайновые погодные сервисы показывают вам среднесуточную температуру +5 градусов по Цельсию. Это значит, что днем может быть и теплее, а вот коварные ночные заморозки способны покрыть влажный осенний асфальт тонкой корочкой льда. Выезжать утром после заморозков на «лете» — всё равно что играть в русскую рулетку с наполовину заполненным барабаном револьвера. Шансы не попасть в аварию — примерно 50/50.

И все-таки, рассмотрим случаи, когда на летней резине ехать приходится:

  • зимние колеса в багажнике, и вы едете на шиномонтаж. Как вариант: в магазин или в гараж за шинами;
  • вы забрали новый автомобиль из салона и не захотели менять «лето» на «зиму» в дилерском сервисе, потому как там предложили неадекватный ценник;
  • автомобиль зимой не эксплуатируется вообще, но именно сейчас он неожиданно понадобился.

Конечно, тут можно дать универсальный совет — не жадничать и использовать эвакуатор или такси. Но когда ехать пару кварталов, то никто в здравом уме таким советам не последует.

Итак, вы выбрались на снег на летней резине. Что вам нужно знать?

  • У летней резины нет шипов (сюрприз, правда?), и она не может цепляться ими за лед. Если на дороге именно ледяная корка, то лучше не выезжать — «понесет» даже на скорости 10 км/ч.
  • Летняя резина жестче зимней, а при минусовой температуре она становится еще жестче (по сути, «дубеет»), и очень плохо цепляется даже за вполне себе шершавый асфальт.

Как же нужно ехать?

  • На малой скорости.
  • С большой дистанцией до впередиидущего автомобиля.
  • Без резких движений. Всё нужно делать вдвойне плавно — и крутить руль, и работать газом.
  • Держать средние обороты или чуть выше среднего. На автомобилях с АКПП — только в ручном режиме, потому как автоматика, наоборот, старается держать минимальные обороты ради чистоты выхлопа и экономии топлива. Всё это здорово, но как тормозить? Зимой да на резине не по сезону не нужно рассчитывать на АБС и на тормоза — есть риск, что компьютер вообще не даст тормозить, опасаясь блокировки колес. Поэтому замедляться лучше по максимуму двигателем, под аккуратный сброс газа. Если передача будет слишком высокой, а обороты — низкими, то сброс газа ни к чему не приведет. Также у вас должен оставаться запас тяги для того, чтобы под нагрузкой проходить повороты, если привод — передний.

Что может помочь?

Если очень-очень надо ехать, но резина летняя, а на дворе гололед, то есть временное решение. Купите колесные цепи. Их используют дальнобойщики для того, чтобы преодолевать подъемы на трассе — зимнюю резину на грузовики никто не покупает, а вот гололед в нашей стране встречается.

Так почему бы не воспользоваться опытом шоферов-профессионалов? Цепи свободно продаются в магазинах автозапчастей. Они обеспечат нормальное сцепление с дорогой, хотя об управляемости и тем более комфорте в данном случае говорить не очень уместно. Езда будет сопровождаться грохотом и лязгом, но лучше ведь так, чем в неконтролируемом скольжении?

Микст. Шипы спереди и летняя сзади

Такую комбинацию часто используют на переднеприводных автомобилях небогатые водители (как правило, молодые и не очень умные), когда зимой хочется ездить, а денег на «переобувку» нет. Чем это чревато? На первый взгляд, всё в порядке. Ведущие колеса надежно цепляются за дорогу, а неведущие… Да и шут бы с ними.

Эта система работает до первого поворота на скользкой дороге. Повинуясь центробежным силам, зад автомобиля начнет выезжать наружу траектории. Проще говоря, начнется занос задней оси. Обычно переднеприводные автомобили, как мы знаем, к заносу не склонны, но если сцепления с трассой нет, то удержать машину гораздо сложнее.

Если же ведущие колеса задние, то на перед всё равно не стоит ставить «лето». Шансов на то, что в повороте начнет сносить передок, гораздо меньше — все-таки тяжелый мотор прижимает колеса к земле. Но вот «победить» снос, да на заднем приводе… Это очень сложно.

В общем, как вы уже поняли, «микст» — вариант не для зимы. Он подойдет, если вы любите дрифт, но по какой-то причине катаетесь на переднеприводной машине. За пределы заснеженной парковки в таком случае лучше не выезжать. Если в повороте занесет в канаву или в припаркованные автомобили, будет полбеды. Главное — не на людей.

Выходим из заноса

Опытные водители, откатавшие не один десяток зим, сейчас качают головами: ну сколько же можно повторять азбучные истины! Неужели журналистам не о чем писать… Однако истина хоть и азбучная, но известна далеко не всем. Не забываем о том, что каждую зиму на дороги выезжают тысячи начинающих водителей, которые в автошколе контр-аварийную подготовку не проходили, и никакого другого опыта при этом не имеют.

Итак, вы управляете переднеприводным автомобилем и в повороте почувствовали, что задняя часть «плывет». Вы пугаетесь, бросаете педаль газа и начинаете тормозить. В результате занос становится глубже и глубже, вас разворачивает и несет в произвольном направлении. Хорошо, если эта ошибка не будет стоить жизни вам и вашим спутникам…

Действовать следует с точностью да наоборот. В заносе нужно ускоряться, чтобы передняя ось «вытащила» заднюю из бокового скольжения. Что-то забыли? Конечно! Руль нужно повернуть в сторону заноса. То есть, если зад «понесло» в правом повороте, то нужно крутить его влево. Только без фанатизма! Перекрутите руль — автомобиль занесет в обратном направлении. Всё нужно делать аккуратно и хладнокровно.

Резюме

Прочитали? Запомнили? Без практики, как вы понимаете, эти знания вам ничего не дадут. Поэтому, как только выпадет снег, берите автомобиль и езжайте на пустую парковку отрабатывать выход из заноса и экстренное торможение. В экстремальной ситуации некогда будет думать — придется действовать на инстинктах. Если хотите максимум результата, то обратитесь к инструктору по экстремальному вождению — толку будет в несколько раз больше.

А может, доверить дело электронным помощникам?

Современные автомобили уже в базовой комплектации имеют не только антиблокировочную систему тормозов, но и систему электронной стабилизации, более известную как ESP. К чему нужны знания о выходе из заноса и езде по скользкой дороге, когда есть «умная» электроника?

Суть работы ESP, если не вдаваться в подробности, заключается в том, что подтормозить одни колеса и «распустить» другие, да так, чтобы ни одно из них не заблокировалось. Вытащить у вас руль из рук и повернуть его на нужный угол, а также остановить автомобиль в скольжении или моментально погасить скорость никакая ESP не в состоянии. Поэтому техникой контраварийной подготовки нужно владеть в любом случае, даже если вы купили самый безопасный автомобиль на свете.

Как правильно выбрать зимние шины

Как правильно выбрать зимние шины

Если вы уже задумались о том, во что «обуть» свой автомобиль на зиму, мы расскажем вам о трендах этого сезона, поможем с выбором и сориентируем в понимании вопроса. Итак, зимняя резина — способ обезопасить себя и своих близких.

Зимние шины: что? где? когда?

Шины являются одной из главных и постоянных статей расхода на обслуживание автомобиля, и если вы до сих пор не разобрались в том, что представляет собой зимняя резина, мы попытаемся докопаться до сути.

Зимние покрышки — это автомобильные шины, которые специально разработаны для эксплуатации в холодное время года при температуре, не превышающей +7°С. И чем же отличается зимняя резина от летней, и насколько принципиально это отличие?

Зимние шины помогут вашему автомобилю перезимовать без эксцессов

Принято считать, что главным отличием зимних покрышек от летних является рисунок протектора, однако на самом деле это не самое главное отличие. Вы с детства должны помнить то, что становилось с обычным ластиком на морозе – он в буквальном смысле этого слова ломался и крошился. Иными словами, резина – это материал, который теряет свои свойства (в данном случае эластичность) в условиях низких температур. Именно поэтому современные производители автомобильных покрышек используют весь свой опыт для того, чтобы изобретать такие химические составы резины, которые были бы «заточены» под тот или иной сезон, тот или иной температурный диапазон.

Когда нужно менять и покупать зимнюю резину

Законодательно время смены летней резины на зимнюю в нашей стране не оговорено. В принципе, в России никто не запрещает ездить в лютые морозы на летней резине, так что если вам плевать на собственную жизнь с высокой колокольни, можете закрыть эту страницу, забыть о существовании зимних шин и продолжить свою самоубийственную гонку.

Основная масса автовладельцев знает, что «переобувать» автомобиль следует тогда, когда столбики термометров сонно доползают до отметки +5°С, а температура с каждым днем продолжает падать, словно курс рубля на фоне новостей из стран Персидского залива. Если говорить об этом с точки зрения календарных мерок, то это октябрь-ноябрь.

Что касается покупки зимних шин, то тут важно помнить, что сани готовить нужно летом. Летние цены вас приятно порадуют. Да и потом вам понадобится не более получаса, чтобы поменять летние колеса на подготовленный зимний комплект.

Виды зимней резины и ее характеристики

Устройство зимних покрышек довольно сложное. Главный их элемент – это протектор, который выполняется из износостойкого каучука. База соединяет протектор с внутренними слоями покрышки и отвечает за снижения сопротивления качения и снижение толчков от неровностей.

Корд из стали работает на увеличение стабильности формы покрышки, повышение устойчивости при езде и увеличение километража пробега.

Под стальным кордом находится прокладка, сделанная из текстильного корда, оказывающая сопротивление внутреннему избыточному давлению.

Борта шины защищает каркас, изготовленный из специальных полос, которые, в свою очередь, производятся из каучука.

Плавность амортизации, а также стабильность управляемости обеспечивается при помощи крыльевой ленты, которая впаивается в край покрышки, ближе к колесу.

Однако все это — лишь общие характеристики, которые присущи всем зимним шинам. Нам же нужно разобраться в основных их видах, чтобы понять, во что будет обут наш автомобиль этой зимой.

Шипованная зимняя резина

Данный вид покрышек предназначен для езды по обледенелой дороге. Если вы попытаетесь покорить на шипах асфальт, знайте — ваша попытка заочно обречена на полный провал. На асфальтированном дорожном покрытии сцепление шипованных шин оставляет желать лучшего.

Шипованная резина предназначена для обледенелых дорог

Шипованная резина крайне негативно сказывается на дорожном покрытии, увеличивая степень его изношенности всего лишь за одну зиму в 5-8 раз. Несмотря на это, около 70% российских автовладельцев предпочитают именно этот вид покрышек.

По такому покрытию вы сможете ездить только на шипованных шинахДля тех, кто решил приобрести «шипы», полезно будет знать, что такие шины необходимо обкатать перед серьезными нагрузками, что позволит притереть шипы и закрепить их в протекторе. Первые 500 или 1 тыс. километров старайтесь не развивать скорость больше 80 км/ч и исключите из «рациона» своего автомобиля экстренное торможение.

Преимущества и недостатки шипованных шин

Плюсы

Минусы

Шипы прекрасно работают на заснеженных и обледенелых дорогах

Мокрая дорога перечеркивает все положительные качества шипованной резины. На мокром и сухом асфальте шипы существенно удлиняют тормозной путь и снижают заносоустойчивость. В рыхлом снегу, а также на болотистой грунтовке шипованные шины бытрее «вкопают» автомобиль и даже могут посадить его «на пузо».

Тормозной путь на льду у шипованной покрышки намного короче, чем у «гладкой»

Комфортность езды снижается за счет шумности шин, оснащенных шипами

 

Шипы разрушают асфальтированное дорожное полотно (в некоторых странах по этой причине шипованная резина находится вне закона)

 

Такие покрышки, пусть и незначительно, но все же увеличивают расход топлива

 

Нешипованная зимняя резина

Резина без шипов делится на европейский и скандинавский классы. Первый разрабатывался для того, чтобы обеспечить наилучшее сцепление с мокрой или покрытой мокрым снегом дорогой. Главная особенность таких шин — это сеть водоотводных каналов на протекторе и мощные грунтозацепы на нем.

С мокрым снегом великолепно справляются нешипованные зимние покрышки

Фото evroshina.ua

Скандинавский класс зимних покрышек разрабатывался для дорог, которые зима прячет под снегом. Они идеально подходят для России. Разряженный рисунок протектора, состоящий из прямоугольников и ромбиков, обеспечивает идеальное сцепление с обледенелой или заснеженной трассой.

Преимущества нешипованной резины

Недостатки нешипованной резины

Отличные характеристики для езды на сухом и мокром асфальте

Не пригодны для езды по обледенелым дорогам

Резина, из которой сделаны нешипованные покрышки, не «плывет» при высокой температуре и не снижает управляемость автомобилем

 

Низкий шумовой порог

 

Не портят дорожное покрытие

 

ЦВЕТНЫЕ МЕТКИ НА ПОКРЫШКАХ

Каждый производитель шин наносит на свою продукцию метки, которые предназначены для того, чтобы ориентироваться при установке шин. После монтажа метка должны быть расположена рядом с ниппелем. Кстати, это отличный способ проверить квалификацию работников шиномонтажа, на котором вы обслуживаетесь. Нюанс о цветных метках должен знать каждый профессиона

Лучший ответ: Что будет если ездить на шипованной резине по асфальту?

Езда на шипованной резине по асфальту приводит к тому, что и сама резиновая смесь, и шипы снашиваются равномерно, поэтому они не стачиваются, не выпадают и не образуют пустоты. Также раньше было распространено мнение о том, что тормозной путь на шиповках гораздо больше, если использовать их на сухом дорожном покрытии.

Можно ли ездить на шипованной резине осенью?

Ездить на шипованных шинах по асфальту – жалко шипы, протектор, передвигаться по обледенелой магистрали на летних покрышках – опасно. Специалисты рекомендуют осенью «переобуваться», если температура понизится до отметки +7°C.

Как долго можно ездить на шипованной резине?

Как правило, «липучки» служат гораздо дольше, чем «шиповки». Шипованная резина может сохранять полный комплект шипов максимум в течение двух сезонов.

Можно ли ездить на шипованной резине при плюсовой температуре?

Как сообщили РИА Новости в российском представительстве компании Hankook Tyres, езда на шипованных шинах при плюсовой температуре увеличивает время реакции и отклика автомобиля на управляющие действия рулем, существенно удлиняется тормозной путь, машина раньше срывается в скольжение в поворотах.

Можно ли в Москве ездить на шипованной резине?

Сейчас, напомним, на зимней резине с железными шипами разрешено ездить в зимний сезон — с декабря по февраль. На протяжении всего лета использовать шипованную резину запрещается. рекомендуют вернуть обязательный для таких машин знак «Ш» в треугольнике — «Шипы».

Можно ли ездить на шипованной резине зимой?

В техническом регламенте Таможенного союза, членом которого является и России, уже давно прописан запрет эксплуатации автомобилей с шипованной резиной в летний период (июнь, июль, август). Зимой (декабрь, январь, февраль), согласно документу, запрещено ездить на летних шинах.

Можно ли ездить на шипованной резине без снега?

Если подвести итог – БЕЗ ШИПОВ, НА ЗИМНЕЙ ШИПОВАННОЙ РЕЗИНЕ ЕЗДИТЬ НЕЛЬЗЯ! Поэтому лучше менять покрышки. Что хочется отметить, как в случае с моим соседом, если протектор еще хороший, постарайтесь отреставрировать шины, установить ремонтные шипы.

Можно ли на шипованной резине ездить летом?

Запрещается эксплуатация транспортных средств, укомплектованных шинами с шипами противоскольжения, в летний период (июнь, июль, август). … Таким образом, Вы можете ездить летом на зимних шинах, если они не шипованные, а вот на ошипованных – запрещено.

Что будет если ездить летом на шипованной резине?

Если ездить на шипованной резине могут вылететь опасные шипы. Шум на сухом асфальте лишит поездку всякого комфорта. Порча дорожного покрытия. Летом шипы с покрышек практически вырезают часть асфальта, а на дороге образуется колея.

Что будет если ездить летом на зимней шипованной резине?

Ездить на зимней резине летом не рекомендуется. … На асфальте при резком торможении шипованная шина поведет себя так, как если ездить на летней резине зимой на льду. Зимняя шина в летнюю жару разогреется настолько, что во время эксплуатации может взорваться.

Когда менять летнюю резину на зимнюю липучку?

Когда обувают липучку

Поэтому смена необходима, если дневная температура не превышает 3°С. Мягкая зимняя резина теряет эффективность при 10°С и выше. Увеличивается тормозной путь, повышается вероятность аварий, снижается комфортность поездок. Оптимальный период для замены – с середины октября до 15-20 ноября.

Когда менять резину на липучку?

Переходить на «липучку» необходимо, когда ночная температура держится на уровне +8 и ниже. По словам специалиста, сейчас самое время «переобуваться». Но на покрышки с «шипами» обычно предпочитают переходить после первых заморозков».

Сколько можно проехать на одном комплекте резины?

Согласно российским требованиям (ГОСТ 4754-97), эксплуатационный срок службы шин легковых автомобилей составляет 5 лет с момента изготовления. А к примеру, компания Continental в рекомендациях указывает, что все шины автомобиля (включая запаску) старше 10-летнего возраста следует заменить новыми.

Можно ли ездить на шипах?

Можно ли ездить весной и летом на «шипах»

Нет, нельзя. Запрет на эксплуатацию шин с шипами распространяется на три летних месяца: июнь, июль и август.

Можно ли ездить на шипованной резине в России?

По техническому регламенту Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» в России запрещено использовать шипованную резину в летние месяцы. Штрафов за нарушение этого положения закона нет.

Где нельзя ездить на шипованной резине?

Страны, в которых шипованные шины запрещены: Венгрия, Германия, Голландия (Нидерланды), Греция, Ирландия, Испания, Македония, Польша, Португалия, Румыния, Сербия, Словакия, Словения, Хорватия, Черногория, Чехия, Швейцария.

Советы и хитрости для зимнего велоспорта

Езда на велосипеде круглый год является неотъемлемой частью моей жизни как жителя Миннесоты. Езда на велосипеде — это мой основной вид транспорта, физических упражнений, развлечений, общения и, возможно, самое главное, ключевой компонент моего эмоционального здоровья и благополучия. Я бы хотел, чтобы езда на велосипеде была такой же для других.

Я думаю, что многие люди имеют схожие взгляды и опыт в отношении езды на велосипеде в теплую и сухую погоду, но меньше людей разделяют этот интерес, когда становится холодно, влажно, темно или снежно.Существует бесчисленное множество препятствий (как предполагаемых, так и реальных), которые не позволяют людям ездить на велосипеде зимой.

В конечном счете, у большинства из нас уже есть большая часть снаряжения, которое делает катание на зимних велосипедах комфортным, практичным, веселым и безопасным. Ниже приведены несколько советов, которые помогут мне преодолеть зимние условия и сделать зимнее катание на велосипеде менее утомительным.

ПОГОВОРИМ ШИНЫ

Хотя иногда (редко) шипованные шины и / или толстый байк — ваш лучший вариант, в целом эти специальные шины не нужны для зимней езды на велосипеде в городах-побратимах.Скорее всего, есть хороший вариант, независимо от того, какой у вас велосипед или колеса. Эта шина может быть просто существующей шиной; шина с более широким, выпуклым или более сильным сцеплением; шипованная шина, предназначенная для борьбы со льдом и предотвращения падений; или зимняя, но нешипованная шина.

Некоторые основы, о которых следует помнить:

«Тощий» с ручками

  • Плюсы: прорезайте снег и слякоть, иногда выбирайте более захватывающую дорогу или тропу, самый быстрый вариант и, как правило, самый дешевый в этом списке.
  • Минусы: Менее внушает уверенность для больших ухабов, сверхглубокого снега и льда.
  • Примечания: Гибридные, гравийные, велосипедные, городские и зимние нешипованные шины попадают в эту категорию.

Стандартный горный велосипед

  • Плюсы: легко катиться по выбоинам и кускам снега, крутить педали легче, чем на толстых байках, а ручки обеспечивают дополнительное сцепление на скользких участках.
  • Минусы: не прорезайте снег, как тонкая шина, и не плавайте, как толстый байк, и иногда кажется, что они просто толкают снег.
  • Примечания: Старые горные велосипеды — популярный вариант для зимних поездок на работу или бегунов.

Толстый велосипед

  • Плюсы: максимальная проходимость и сцепление для более глубокого снега, может «идти куда угодно» и «переезжать что угодно», а также кататься по однопутным трассам для горных велосипедов.
  • Минусы: Дорогое, не помещается на велосипедных стойках автобуса, медленное.
  • Примечания: Покрышки для толстых велосипедов не цепляются за лед, если на них нет шипов.

Шипованные шины любого размера

  • Плюсы: отличное сцепление на льду и больше уверенности в дни, когда может быть лед.
  • Минусы: Дорого, очень громко и изнашивается при слишком частом использовании на асфальте.
  • Примечания: Некоторые люди используют шипованные шины только спереди, чтобы облегчить повороты, в то время как другие оставляют шипованные шины на запасном колесе, чтобы облегчить выбор шипов в подходящих условиях.

Кроме того, немного более низкое давление в шинах любого велосипеда может улучшить сцепление и сцепление с дорогой за счет увеличения площади поверхности резины, соприкасающейся с землей.

СОХРАНЕНИЕ ТЕПЛА

Факторы для безопасной и комфортной езды на велосипеде зимой очень динамичны.Уровень комфорта и способность сохранять тепло, но не слишком тепло, у всех разный. Ниже приведены некоторые условия, которые нужно учитывать, и то, что мне подходит, чтобы чувствовать себя комфортно.

ТЕМПЕРАТУРА ВОЗДУХА

Холодный (20 ° F-40 ° F )

При такой температуре легко перегреться и быстро остыть. Мне нравится тонкий шерстяной базовый слой (синтетика тоже отлично работает!) Под дышащей курткой из софтшелла с вентиляционными молниями под мышками или на груди, которые отводят тепло по мере накопления.

Если не слишком влажно и я не использую рюкзак, я могу выбрать более толстый, но более дышащий флис, шерсть или синтетические промежуточные слои и добавить ветрозащитный жилет, если ветрено. Я добавляю тонкое длинное нижнее белье под штаны, когда температура около 25 ° F или 30 ° F.

Повязка для бега или тонкая тюбетейка сохраняют комфорт в ушах и голове; перчатки среднего веса или тонкие варежки согреют руки. Я также обычно ношу тонкий бафф или грелку для шеи.

Вид холода (от 5 до 20 ° F)

Это мои любимые температуры для зимней езды.Трудно перегреть, но не до холода. Я следую тем же рекомендациям по нанесению слоев, перечисленным выше, но ношу более толстые варежки и ботинки и, возможно, немного более толстый базовый слой.

Довольно холодно (<5 ° F)

Самое большое изменение в обеспечении комфорта при температурах, близких к нулю или ниже нуля, — это прикрытие кожи! Защищайте щеки и нос баффами, шарфами, масками для лица и (мой новый фаворит) гигиенической помадой или вазелином. Некоторым нравятся очки.

Держите сердечник в тепле и подумайте о том, чтобы добавить дополнительный слой вокруг бедер и области сиденья; ваша верхняя часть ног, живот и области с дополнительными нервными окончаниями могут сильно замерзнуть, даже когда остальная часть вашего тела находится в комфортном состоянии.

Носите теплые рукавицы с дополнительной подкладкой или используйте грелки для рук или пони (большие изолированные карманы / рукавицы вокруг руля). Принесите дополнительную пару носков и не надевайте слишком много носков одновременно, потому что пальцам ног нужно свободное пространство, чтобы двигаться и оставаться в тепле.

ОХЛАЖДЕНИЕ ВЕТРА И НАПРАВЛЕНИЕ

В ветреную и холодную погоду надевайте воздухопроницаемый, но непродуваемый слой. Прикрывайте больше кожи, когда холодный ветер сильный, но не забывайте снимать слои, если вы едете на велосипеде при встречном ветре из-за повышенной нагрузки.

Ветрозащитный жилет обеспечивает почти такую ​​же защиту, как и полная куртка, но обеспечивает большую воздухопроницаемость и снижает вероятность перегрева или чрезмерного потоотделения.

ВЛАЖНОСТЬ

Оставаться сухим — это очень важно. Перегрев приводит к потоотделению, что приводит к переохлаждению. Слои из флиса, вощеного холста и шерсти — это полезные материалы, чтобы оставаться сухими и комфортными, потому что они дышат, но при этом могут справиться со снегом или брызгами на дороге. Наличие сухих слоев, в которые можно переодеться в середине долгой поездки или по прибытии в пункт назначения, меняет правила игры!

Мокрый снег может быть таким же насыщенным, как дождь, поэтому убедитесь, что у вас есть водоотталкивающая или водонепроницаемая куртка, если вы катаетесь в таких условиях.Зимой обычны слякоть и лужи; крылья и водонепроницаемые ботинки могут помочь.

ДЛИНА ПРОЕЗДА

Менее 15 минут

Эти аттракционы достаточно короткие, поэтому вы можете носить достаточно одежды, чтобы согреться, не беспокоясь о перегреве или потоотделении. Здравый смысл позволяет избежать большинства проблем, связанных с безопасностью в холодную погоду, таких как обморожение и переохлаждение.

15–45 минут

Такая длина поездки дает вашему телу достаточно времени для разогрева, поэтому важно начать немного холодно или остановиться, чтобы расстегнуть молнию или отложить в середине поездки, чтобы избежать перегрева и чрезмерного потоотделения.

45+ минут

Езда более 45 минут может быть сложной задачей из-за накопления влаги, особенно в ногах. Синтетический влагоотводящий носок под шерстяным носком поможет справиться с влагой и согреет ноги; Иногда я меняю носки посреди езды в очень холодную погоду. Согрейте ноги, слезая с велосипеда и бегая по кругу или выполняя прыжки. Ветер, раскачивающий руки, помогает согреть холодные пальцы. Иногда необходим перерыв внутрь.

СОЛНЦЕ И МЕНЬШЕ ДНЯ

Холодный день кажется холоднее, когда он пасмурный и унылый, а также после захода солнца.Кроме того, яркое солнце на белом снегу может ослеплять, поэтому наденьте солнцезащитные очки или защитные очки. Дни короче, а байкеры зимой реже, поэтому свет и светоотражающее снаряжение являются важными аксессуарами для обеспечения безопасности.

НАЙТИ, ЧТО ДЛЯ ВАС РАБОТАЕТ

То, что мне подходит, может быть не совсем идеальным для вас, но с небольшими изменениями вы быстро найдете то, что заставляет вас чувствовать себя комфортно во время езды на велосипеде зимой.

Если вам нравится кататься на велосипеде в более мягкие месяцы, не отказывайтесь от этого только потому, что сейчас зима! Если вы едете в соседнюю кофейню на местных улицах, едете ли вы на работу по велосипедным дорожкам или едете на толстом велосипеде по однопутной трассе для горных велосипедов в Трехречье, эти советы являются хорошей отправной точкой для зимней езды и, надеюсь, помогут вам обрести уверенность в себе. попробуйте.Если вам нужно дополнительное вдохновение, прочтите мои 5 основных причин для езды на велосипеде круглый год.

Не стесняйтесь писать мне по электронной почте, спрашивать в местном веломагазине или обращаться к своему сообществу за дополнительными советами по поводу снаряжения, вашего велосипеда и езды в зимних условиях.

45NRTH Руководство по шипованным шинам

Сцепление необходимо для зимней езды. Однако это дается нелегко — зимним шинам приходится иметь дело с целым рядом скользких поверхностей, которые большинство резиновых не видит, от рыхлого снега до замерзших озер и покрытых колеями ледяных велосипедных дорожек.Мы разрабатываем все наши шины, чтобы вы могли контролировать их в различных зимних условиях, но наши шипованные шины выводят сцепление на новый уровень на скользких, обледенелых поверхностях.

Что такое шипованные велосипедные шины?

Велосипедные шины с шипами имеют от нескольких десятков до нескольких сотен маленьких металлических шипов, встроенных в протектор. Эти шипы торчат и вгрызаются в обледенелую дорогу или тропу, улучшая сцепление с дорогой.

Преимущества шипованных шин

Шипованные шины имеют одно важное преимущество: сцепление на скользкой зимней поверхности.Они позволяют нормально кататься по льду, не опасаясь выскользнуть при нажатии на педали, поворотах или торможении.

Повышенная надежность шипованных шин означает, что вы можете кататься больше дней в зимний сезон и снизить риск травм. Один скрытый кусок льда может легко закончить сезон катания, поэтому большинство райдеров рассматривают их как выгодное вложение.

Помните, что хотя шипованные шины значительно улучшают ускорение, торможение и управляемость на обледенелой поверхности, они не обеспечивают такое же сцепление с дорогой, как на сухой дороге или липкой грязи.Всегда учитывайте дополнительный тормозной путь, необходимый при езде в зимних условиях.

Когда вам нужны шипованные шины?

Шипованные шины могут пригодиться во многих сценариях зимней езды. Если вы едете в местности с большими перепадами температуры, которые вызывают цикл замораживания / оттаивания, шипованные шины — разумный выбор; Вы никогда не знаете, какой угол, колея или альпинарий скрывает кусочек льда, заканчивающегося поездкой.

Для зимних пассажиров или шоссейных гонщиков шипованные шины делают зимние поездки по городу более безопасными, обеспечивая сцепление на велосипедных дорожках и велосипедных дорожках с участками льда (особенно с черным льдом).Мы разработали шины Kahva, Gravdal и Xerxes специально для этого типа катания.

Для гонщиков по бездорожью : шипованные шины открывают ваши любимые трассы для зимней езды, даже когда они замерзли. Вы даже можете отправиться на замерзшие озера и ручьи (отказ от ответственности: никакой лед не безопасен на 100% — всегда знайте толщину льда, прежде чем выходить на улицу, и составьте план самоспасения на случай, если вы провалитесь). Мы разработали шины Dillinger, Wrathlorde и Wrathchild с учетом этих характеристик.

Хотя шипованные шины могут улучшить вашу зимнюю езду, они нужны не для всех зимних условий. Шипы не всегда необходимы в районах с сухой зимой или температурами, которые редко опускаются ниже нуля, или если вы катаетесь только по ухоженным снежным трассам в районах с частым свежим порошком.

Выбор правильных шпилек

Хотя вы можете просто купить шипованные шины и отправиться в путь, у вас также есть опции, которые могут улучшить впечатления от поездки. Мы предлагаем три типа шипов, каждый из которых подходит для различных условий катания.Все наши вогнутые шпильки имеют алюминиевую основу для уменьшения веса и снижения риска коррозии для увеличения срока службы шпилек.

Шипы XL Concave оптимальны для работы в глубоких зимних условиях. Большая вогнутость и внешний диаметр карбидного обода создают массивное пятно контакта карбида. Этот контакт между карбидом и льдом обеспечивает в высшей степени предсказуемое ускорение, торможение и прохождение поворотов на трассах, продуваемых ветром, плотно утрамбованных или покрытых льдом по прямой, после цикла замораживания-оттаивания.Поскольку XL Concave Stud предназначен для зимних прогулок, мы не рекомендуем использовать его для поездок, где вы можете столкнуться с корнями и камнями.

Стандартные вогнутые шпильки идеально подходят для поездок на работу и использования троп в непредсказуемых условиях. Они используют более толстый обод из карбида с низким профилем. Широкий обод стандартной вогнутой шпильки повышает как долговечность, так и эффективность качения.

Максимально эффективное использование шипованной установки

Шипованные шины прослужат очень долго при использовании исключительно на снегу и льду.Однако часто встречаются мощеные поверхности, камни, корни и другие абразивные поверхности, которые могут привести к потере шипов, когда захват шипа на поверхности катания превышает захват гнезда для шипа. Этот «навес для шипов» нормален, и потеря нескольких шипов здесь и там не сильно повлияет на вашу езду.

Чтобы свести к минимуму потерю шипов, мы рекомендуем осторожно кататься и выбирать шипы в зависимости от конкретной местности и условий (см. Выбор правильных шипов выше).

Чтобы уменьшить потерю шипов, рекомендуется медленно кататься на новых шипованных шинах по твердой поверхности, например, асфальту.Несколько миль по твердой поверхности помогут закрепить любые незакрепленные шпильки.

После этого периода обкатки по возможности лучше избегать езды по тротуару, так как это приведет к более быстрому износу шипов и снижению их сцепления. Жесткие остановки и крутые повороты также могут вырвать шипы из карманов.

К счастью, все шины 45NRTH можно повторно шиповать с помощью наших сменных шипов. Регулярно проверяйте шины на предмет отсутствия шипов и заменяйте их по мере необходимости. Не знаете, как установить новые шпильки? Посмотрите наше видео по установке шинных шпилек, и вы сразу же станете профессионалом.

Последнее слово

Если вы ездите на зимних дорогах, путешествуете по трейлам или обычно путешествуете по бездорожью в зимних условиях, когда часто бывает обледенелость, вы, вероятно, выиграете от уверенности и безопасности шипованных шин. Ознакомьтесь с нашей полной линейкой шипованных шин, чтобы найти комплект, который подходит именно вам. Ваш местный веломагазин также может помочь вам выбрать шины в соответствии с вашими местными условиями и потребностями.

Сделайте свои собственные шины с шипами для зимней езды

Каждый велосипедист любит кататься при приятных температурах под солнечным небом, но можно ли то же самое сказать о ледяных дорогах под снежным покровом?

Езда с Джеком Фростом может быть большим развлечением, а если проявить немного времени и терпения, то в зимнюю погоду можно добраться до работы, выполнить поручения или просто выйти на прогулку.Вдохните новую жизнь в старый комплект шин, который обычно превращается в отходы, и сделайте своими руками шипованные шины для зимней езды.

Утилизируйте старые шины. © Профимедиа

Сначала обо всем

Найдите самые широкие шины для своего проекта зимних шипованных шин. Проверьте максимум, разрешенный вилкой велосипеда, затем вычтите несколько миллиметров зазора для шипов. Чем шире шина, тем устойчивее и эффективнее будут шины. Ручки должны быть достаточно большими, чтобы удерживать и поддерживать винт.

Ширина вилки — это одно, а как насчет колесных дисков? Они рассчитаны на безопасность для работы с выбранной шириной? Обода не должны быть причудливыми. И на самом деле, старшая пара вполне подойдет. Зимняя колесная пара готова к работе в любую погоду — это идеально и сэкономит время и сэкономит нервы. Добавление шипов к шинам увеличит вес велосипеда и сделает поездку более шумной. Если вы хотите опробовать одно, прежде чем переходить к двум, сделайте его передним. Если вам нравится результат, добавив их сзади, вы только добавите больше контроля.

Материалы

Перед началом соберите следующее.

Порядок действий

Найдите на шине стрелку, прежде чем вывернуть ее наизнанку. Используйте мел или ручку и отметьте направление на внутренней стороне каркаса шины, чтобы напоминать вам между винтами. Соблюдайте направление винта во время движения. Нет необходимости закручивать винты по средней линии. Сконцентрируйтесь только на боковых сторонах и крайнем плече шины.

Не нужно превращать свои покрышки в дикобраза; чем больше шипов, тем медленнее вы едете и тем громче едете.Два вывернутых винта должны помочь. При необходимости вы всегда можете добавить больше позже. Выберите ручку, чтобы вставить свой первый винт. Пальцами нащупайте, где просверлить или вставить винт, работая изнутри наружу.

Проверяйте свою работу на ходу, следуя рисунку протектора по мере продвижения. По сути, вы создадите два параллельных ряда винтов, слегка смещенных друг от друга, один сбоку, другой — на плече. Два винта на каждые несколько ручек — это то, к чему вы стремитесь.

Следующий шаг

После того, как вы закончили установку винтов, пора закрыть головки на внутренней стороне шины для подготовки к установке. Накройте головы прочной изолентой. Если он плохо держится, это не проблема. Трубка будет удерживать его на месте после накачивания. Установите шину на обод, соблюдая направление стрелки.

Сделайте зимнюю поездку приятной. © Profimedia

Если у вас есть накладки на покрышку (необязательно), протяните их по внутренней стороне станины перед установкой камеры.Нет накладки на покрышку? Откройте старую камеру и оберните ее снаружи слегка надутой хорошей камеры (например, пальто), прежде чем вставлять ее в шину. Наденьте борт шины на обод, как при любом ремонте плоской поверхности, стараясь не порезать руки выступающими винтами. При необходимости используйте пластиковые рычаги для шин для завершения установки.

Перед накачиванием убедитесь, что исправная камера не зажата между бортом шины и ободом. Медленно накачивайте шину до максимального давления, указанного на боковине.Наденьте колесо на байк и хорошенько раскрутите его. Убедитесь, что он вращается плавно (без скачков и колебаний), и очистите вилку и раму от добавленного материала.

Тестовая поездка

Безопасность прежде всего, так что протестируйте свои новые шипованные зимние шины рядом с вами, чтобы убедиться, что все в порядке, прежде чем отправиться в более длительную поездку. Любые наконечники винта, которые со временем отламываются, можно заменить. Более низкое давление воздуха также может улучшить езду, сцепление и комфорт. Метод проб и ошибок позволит подобрать правильную комбинацию.

Какие у вас зимние шипованные шины? Будем рады видеть ваши творения!

советов для езды по снегу

Со снегом приходит катание на снегоходе! На толстых, тонких и кроссовых мотоциклах можно весело кататься по снегу.

Обратите внимание, что для такой езды нужна твердая почва. Ранее замороженные или ранее высушенные. Если на трассе была грязь, а поверх нее выпало 2 дюйма снега, НЕ ЕЗДАЙТЕ. Вы только наносите ущерб следу.

Вот несколько советов, которые помогут вам получить максимальную отдачу от езды по снегу, независимо от того, какой велосипед вы предпочитаете использовать.

1. Отрегулируйте давление в шинах.

Самым важным фактором для получения сцепления с дорогой на снегу является давление в шинах. Манометр низкого давления для фэтбайков (#ad) — отличное вложение. На толстых байках давление в шинах не превышает 5 фунтов на квадратный дюйм. Это учитывает некоторые встроенные амортизаторы, а также большую площадь поверхности, соприкасающейся с землей.Это правило также распространяется на велосипеды скинни на снегу. Вы получите примерно на 50% лучшее сцепление, если снизите давление примерно на 50%. Вам не нужно беспокоиться о взорванной камере, так как скорость, на которой вы будете двигаться, невысока, и все, что может лопнуть шину, покрыто слоем снега.

2. Ездите с плоскими педалями.

Как только вы остановитесь и поставите ногу на снег или покатаетесь на велосипеде (что вы и сделаете), вам будет трудно вернуть шип обратно в педаль.Ездить на плоской подошве! Это также позволяет носить походные ботинки (с высоким голенищем, водонепроницаемые) и избавляет вас от покупки специальных зимних ботинок для верховой езды. Нам нравятся педали Crank Brothers Stamp (#ad), потому что они имеют большой размер, который отлично подходит для обуви.

3. Скольжение нормальное.

Вы много скользите, когда едете по глубокому снегу. Это немного похоже на катание на коньках. Когда начинаешь, это кажется странным. Многие тропы несколько вогнуты и изгибаются по бокам, поэтому, когда вы едете по пудре, как только вы поднимаетесь слишком высоко по краю тропы, вы соскальзываете обратно в центр (низко).Это как вождение машины по колее по шоссе. Ваш байк всегда будет стремиться к тому, чтобы остановиться на самой низкой точке трассы. Очевидно, вам захочется попробовать прокатиться по центру с самого начала, но иногда вы просто не можете сказать. К этому нужно привыкнуть, но быстро становится комфортно. Попробуй посмотреть вверх. Не смотрите в землю. У вас будет лучший баланс, если вы будете смотреть вперед, куда вы собираетесь.

4. Оставайтесь на месте.

Подобно тому, как пикапу с полным приводом требуется вес в постели, чтобы получить сцепление с дорогой на снегу, вашему заднему приводному велосипеду нужен вес сзади, чтобы сохранить сцепление с дорогой.При подъеме на холм нужно удерживать вес. Не пытайтесь стоять, если это не быстрый удар по камню или что-то в этом роде. Стойка-капельница (#ad) сделает спуск намного интереснее.

5. Крутить, а не молотить.

Важный для тяги. Если вы склонны к ударам во время езды, вы будете часто раскручиваться (теряя сцепление с дорогой). Лучше всего поддерживать постоянство оборотов при постоянном давлении на педаль. При приближении к короткому холму постарайтесь набрать скорость и поддерживать эту скорость на подъеме.Езда на плоской подошве усложняет задачу, но постарайтесь сделать все возможное.

6. Обязательно увлажняйте.

Одна из главных причин обморожения — обезвоживание. Поэтому убедитесь, что вы хорошо увлажнены, прежде чем выходить на холод. Баллон для гидратации с изолированным шлангом (#ad) будет поддерживать течение воды при низких температурах. Наполнить рюкзак теплой водой — хороший трюк для зимней езды.

7. Езда в пудре .

Шины получают хорошее сцепление с новым порошком, который наносится на твердый грунт или на уплотненную поверхность.Порошок становится легким и пушистым после шторма, но со временем он насыщается, и кажется, что он едет по мокрому цементу. У вас действительно есть всего пара дней, чтобы пройти по трассе после шторма с идеальным порошком. Ваш обычный тощий горный велосипедист сможет протоптать до 4-6 дюймов порошка. Привыкайте к скрежету со скоростью 3-5 миль в час, если вы обычно едете со скоростью 10 миль в час. Это больше работы. Толстые велосипеды технически лучше ездят по снегу, но работа по прохождению снега на самом деле может быть сложнее, чем с тощим байком.Вы убираете больше снега с более толстыми шинами. Одна из самых больших проблем при езде на байках скинни по пудре — это то, что они оставляют узкие дорожки шириной в ширину покрышек и глубокие, как снег. Первая поездка по пудре будет сказочно легкой. Развернитесь и вернитесь, и эта колея, которую вы только что сделали, становится почти препятствием. Ваша шина хочет следовать за ней, но следовать по гусенице шириной 2 дюйма невозможно, поэтому вы просто скользите взад и вперед. На толстых байках получаются красивые широкие гусеницы в пудре. Молитесь, что вы едете за толстым байком, если едете позади кого-то.Тем не менее, если снег густой, и вы опускаетесь на 4 дюйма или около того, даже по трассам для толстых велосипедов будет трудно идти.

5 дюймов или около того порошка на тропе Арнольда Ледяной пещеры. Был первым гонщиком на месте происшествия. Первые треки!

8. Езда по утрамбованному снегу.

Катание по утрамбованному снегу довольно простое. Представьте себе снегоходную трассу. Также подойдут тропы для снегоступов и пешеходные маршруты. Опять же, давление в шинах очень важно. Езда по утрамбованному снегу больше всего похожа на езда по грязи, но все равно скользкая.Убедитесь, что тропа достаточно широкая. Прошлой зимой я ехал на толстом велосипеде по следу Бена, примерно через 10 дней после сильной снежной бури. Снег был, вероятно, 14 дюймов глубиной и довольно тяжелым. Снегоступы, туристы и лыжники создали плотный канал через снег шириной около 12 дюймов. Утолщенный снег, вероятно, был на высоте 4 дюймов над землей, поэтому тропа имела стены с обеих сторон. Если бы я подходил слишком близко к краям утрамбованного участка трассы, шина провалилась в снег и остановила байк. На самом деле поверхность, по которой можно кататься, была центром тропы длиной около 6 дюймов.Излишне говорить, что это был баланс. Чем дальше я шел, тем уже становилась тропа. Развернул на шоссе 4610, так что проехал всего пару миль.

Это колея / колея, оставленная 2 ″ покрышкой MTB на том же следе, что и вы видите выше. Вы можете видеть, где нижняя часть педалей скользила по снегу. Трудный путь, по которому нужно идти на обратном пути!

9. Езда по неровному или слякотному снегу. Для этого лучше всего подходят велосипеды

Fat, но если вы не в порохе или утрамбованном снегу, это станет проблемой даже на толстом байке.Вы можете проехать на любом велосипеде через 4 дюйма или около того грязи, но это будет очень медленно и довольно скользко. Чем быстрее вы пройдете через гадость, тем лучше вы будете честны.

Отслеживаемый порошок глубиной 4 дюйма возрастом 3-4 дня в Мастоне, который находился в процессе плавления. Поездка в 11 утра. Тяжело идет. Супер скользко, когда ты не первый гонщик по снегу.

10. Езда по мерзлой земле.

Если вы знакомы с BendTrails, когда тропа намокает или тает снег, все быстро превращается в грязь.Вы можете избежать образования колеи в грязи, катаясь рано утром, пока земля еще не замерзла. Кристаллы льда на грязи создают довольно липкую поверхность для езды. Снег, который растаял и превратился в лед, — это совсем другое дело. Если почва неровная или пересеченная, битва будет проиграна.

Снято в тот же день, что и на слякотной фотографии выше в Мастоне. 2 вещи, на которые стоит обратить внимание. Первое — намного меньше снега у каньона реки. Больше солнца? Во-вторых — это трассы для фэтбайков. Разве они не классные? Как будто тропа была ухожена!

11.Езда по льду.

Лучше всего кататься по льду на шипованных шинах. Излишне говорить, что кататься по льду сложно и опасно. Вы можете потерять сцепление с дорогой за доли секунды. Не спешите на льду. Будьте особенно осторожны при быстрой езде по углам, где есть деревья. Вы можете легко соскользнуть с тропы без предупреждения и пометить дерево. Избегайте трасс с множеством взлетов и падений при катании по льду. Мастон — ваш лучший выбор, так как там он такой плоский. Район Фила и конного борта тоже.

Мастон через день или 2 после снежной бури 1-2 ″. Утром земля была промерзшей, поэтому снег был хрустящим и цепким.

12. Снег с коркой.

Если снег старый и немного подтаял днем ​​- часто за ночь он затвердевает и образует корку. Иногда удача бывает на большой высоте, и корка настолько толстая, что по ней можно кататься! Это похоже на катание по моавскому сликроку. Конечно, в любой момент можно пробить корку и перебраться через решетку.

Более распространенный сценарий состоит в том, что вам нужно проехать с по некоторую верхнюю корку.Это не будет большой проблемой, если ваш велосипед не слишком сильно тонет. Если вы вместо этого утонете на 2-4 дюйма, это станет настоящим испытанием силы воли. Вы будете ехать со скоростью 2–3 мили в час в бабушкином снаряжении, как если бы вы поднимались по крутому склону. Все дело в сохранении динамики. Если вы вообще остановитесь, вы не сможете начать заново, потому что корка слишком твердая, чтобы ее сломать. Вам придется отступить на пару футов по вашей трассе, чтобы получить импульс оттуда.

13. Наденьте правую шестерню:

Не хочу слишком много говорить о Gear, но есть пара обязательных моментов.

  • Зимние ботинки для верховой езды , наверное, самое важное, что вы можете носить на снегу. Также подойдут и водонепроницаемые походные ботинки с высоким верхом, но обычно они не предназначены для работы при температуре ниже нуля. Мало того, что ваши ноги будут бороться с холодом, вы также будете время от времени гулять на велосипеде по снегу. Проверьте Wölvhammer (#ad) от 45North. Я лично катаюсь в дешевых зимних ботинках Kamik (#ad).
  • Gators можно использовать при езде по снегу (или под дождем).Ваши шины будут подбрасывать снег и воду на ваши ноги. Если глубже, чем примерно 6 дюймов, вам могут понадобиться аллигаторы поверх ботинок. Лично я не использую Gators, так как мои лыжные штаны надеваются поверх зимних ботинок. Некоторые специальные Gator для фэтбайков — это BERGRAVEN из 45 северной широты.
  • Хорошие перчатки. Вам не нужно что-то слишком громоздкое, но вам нужно что-то изолированное и водонепроницаемое. Полезно найти что-нибудь, что объединит пару пальцев вместе. Я ношу скандинавские перчатки, в которых все пальцы, кроме указательного, сгруппированы вместе.
  • Велосипедные пони отлично подходят, если вы собираетесь кататься на длинные дистанции. Они прикрепляются к вашим рулям и образуют большие ограждения, закрывающие ваши руки. Таким образом вы можете носить более легкие перчатки — и если вы любите фотографировать — это хорошая система для использования. 45 North делает несколько хороших Pogies. (#ad)
  • Головной убор , который закроет уши и согреет — это ключ к успеху. В основном я ношу шлем для сноуборда. Мои лыжные очки подходят идеально. Если вы планируете кататься в обычном велосипедном шлеме, вам понадобится что-то более прочное, чтобы покрыть голову и уши.Иногда нужна даже маска для лица. Blackstrap (#ad) делает красивую трубку (#ad), которую вы можете накинуть на голову, чтобы прикрыть голову и уши, или вы можете накинуть ее на шею и натянуть на лицо.
  • Брюки . Я ношу лыжные штаны Goretex (#ad). У них есть лайнер и нет утеплителя. Я не ношу под ними длинное нижнее белье, но если бы было очень холодно, я бы предпочла. Под это я ношу мягкие велосипедные шорты.
  • Верхняя часть корпуса . Все зависит от того, насколько холодно и влажно.Я ношу нехлопковую рубашку с длинными рукавами и велосипедный свитер Deschutes из мериносовой шерсти поверх верха в качестве основы. Если идет снег, но не очень холодно, я ношу поверх лыжную куртку Goretex. Если холодно, но не мокро, я часто ношу легкий пуховик. Пуховик всегда хранится в моей сумке, и в нем очень мало места.

Надеюсь, эти советы помогут вам выбраться из снега!

Шипованные шины продлевают сезон с безопасностью и сцеплением

от Джона Брауна, HaveFunBiking

Обледенение

Winter может стать непростительным временем для велосипедистов, ездящих без шипованных шин.Мы наслаждаемся уединением зимней езды и дополнительной физической подготовкой, которую она предлагает, но когда дождь или снег превращаются в лед, возникает множество настоящих опасностей. Лучшим инструментом для борьбы с этой скользкой опасностью является шипованная шина. По сути, шипованные шины — это шина с глубокими проушинами, которая может принимать стальные шипы. Некоторые поставляются с установленными шпильками, а другие совместимы с шпильками.

Дорожные шипованные шины для вашего велосипеда

По моему опыту, шипы лучше всего использовать на шинах для пригородных поездов. Обычно я проезжаю по дорогам, тротуарам, велосипедным дорожкам и велосипедным дорожкам.Эти изменяющиеся поверхности никогда не бывают однородными при уборке снега и всегда склонны к обледенению. По этой причине я люблю использовать шипованные шины на своем пригородном велосипеде. Они предлагают уровень стабильности, которого я не могу получить с обычными полностью резиновыми шинами. Вдобавок глубокий протектор этих шин имеет дополнительное преимущество — защиту от проколов.

Шипованная шипованная шина

Schwalbe.

Шипованные внедорожные шины

Здесь, в Миннесоте, мы периодически попадаем в условия, требующие использования шипов на бездорожье, но обычно зимние трассы здесь белые и мягкие.В отличие от этого, зимние тропы в Филадельфии всю зиму были покрыты льдом из-за обычных циклов замораживания / оттаивания. Если ваши трассы особенно обледенели, шипы для бездорожья — отличное решение для вас. Шипованные шины доступны для всех типов горных велосипедов с шириной 26, 27,5 и 29 дюймов от 2 до 5 дюймов. Кроме того, существуют шины для горных велосипедов, «совместимые с шипами». Эти «совместимые с шипами» шины имеют карманы, встроенные в протектор, предназначенные для установки шипов вторичного рынка.

Шипованная шина МТБ от Schwalbe (слева) и деталь шипа 45-й шины (справа)

Добавление шипов на шину велосипеда

Помимо покупки предварительно шипованных шин, вы можете купить шипы, которые устанавливаются на существующие шины.Самое простое решение — купить шины, совместимые с шипами, и при необходимости установить шипы. Другой вариант — купить шипы на вторичном рынке, такие как Gripstud, и ввинтить их в стандартную шину. Установка шпильки этого типа — относительно простой процесс. Сложно выбрать подходящую шину. Для установки шипов необходимо убедиться, что шина, которую вы планируете использовать, имеет достаточно большие проушины, чтобы выдержать шип.

Объяснение системы

Gripstud.

Шипы на вторичном рынке от 45nrth и Schwallbe

Езда на шпильках

Если вы решите поехать с шипованными шинами, знайте, что они будут шумными на дороге и тяжелыми на бездорожье.Хотя это не похоже на воодушевляющую поддержку, плюсы перевешивают эти несколько минусов. Плюсы включают дополнительное сцепление с обледенелым дорожным покрытием, а также стабильное сцепление с дорогой на бездорожье, когда трассы переходят от снега к льду и обратно. Зима — прекрасное время для катания, и шипы помогут вам получить от этого удовольствие.

Путеводитель по зимнему велоспорту | Советы по катанию на велосипеде зимой

Томас Барвик Getty Images

Слишком многие из нас вешают велосипеды при первых признаках снежинок, но если вы это сделаете, то теряете массу преимуществ от зимней езды.По данным исследования Университета Северной Аризоны, когда ваше тело пытается согреться на морозе, вы не только сжигаете больше калорий, но и учитесь использовать кислород гораздо эффективнее. Кроме того, кататься (безопасно) по снегу может быть невероятно весело.

Ниже приведены 10 вещей, которые вы должны и не должны делать, чтобы максимально использовать зимний велосипедный сезон.

1 Делать: многослойная одежда

Когда дело доходит до зимней велосипедной одежды, Крис Мэйхью, младший тренер JBV Coaching, начинает с теплого базового слоя.

«Ваше тело принимает все решения о том, что делать, в зависимости от основной температуры, поэтому убедитесь, что ваше ядро ​​поджарено», — говорит Мэйхью. Оттуда вы можете добавить несколько слоев, которые вы можете надевать или снимать, когда вам станет теплее или поездка станет длиннее. «На самом деле, с хорошим базовым слоем и курткой можно справиться с чем угодно».

Поймите, что вам будет холодно, по крайней мере, сначала, — говорит Кевин Уитед, частый координатор зимних поездок и развития транспорта в городе Кармел, штат Индиана.

«Вы не должны быть теплыми, когда выходите на улицу, готовыми к поездке», — говорит Уитед. «Если да, значит, на тебе слишком много одежды. Вам всегда следует немного замерзнуть, прежде чем вы сядете и начнете кататься ».

[Хотите взлететь в гору? Взбираться! дает вам тренировки и умственные стратегии для достижения ближайшего пика.]

2 Не делайте этого: покупайте новый велосипед (если он вам не нужен)

Мотоциклы

Fat — это круто, но вам не обязательно использовать четырехдюймовые шины, чтобы быстро кататься по снегу.Однако зимняя езда на велосипеде может быть сложной. Вместо того, чтобы рисковать своей основной поездкой, выберите этот давно игнорируемый горный велосипед, пылящийся на ваших стропилах, если он у вас есть.

Для большей устойчивости на снегу используйте минимальное давление в шинах, которое только возможно, не спустив шину. В зависимости от вашего веса вы можете проехать 15 фунтов на квадратный дюйм или ниже. (Обязательно поэкспериментируйте с давлением в шинах осенью, чтобы не менять квартиру посреди зимы.) Кроме того, попробуйте использовать самые широкие шины, которые вы можете установить на свой велосипед.Если вам нужно немного больше тяги в условиях обледенения, подумайте о приобретении пары шипованных шин.

3 Что нужно: мойте велосипед после каждой поездки

Езда по слякоти и снегу приведет к попаданию большого количества соленой грязной воды на детали вашего велосипеда, что со временем может вызвать коррозию и повреждения. Обязательно мойте велосипед или, по крайней мере, протирайте или ополаскивайте его, как только вы заканчиваете каждую поездку.

Одно из первых правил, усвоенных каждым велосипедистом, — никогда не использовать WD-40 на велосипеде, но распыление его на раму перед поездкой поможет оттолкнуть лед и грязь, образовавшуюся на ваших шинах, говорит Фред Иверсен, механик команды Циклы трилистника.После чистки переднего хода распылите его на велосипедную цепь, чтобы избавиться от лишней влаги. По его словам, используйте густую смазку, такую ​​как NixFrixShun, чтобы все работало бесперебойно во время следующей замерзшей поездки.

4 Нельзя: игнорировать конечности

Обычно в первую очередь холодеют руки и ноги, так как ваше тело сосредоточено на том, чтобы согреться. Поджаривание конечностей — ключ к приятной зимней поездке. Сара Пратер, механик Cycology Bicycles в Ноксвилле, штат Теннесси, носит одноразовые хирургические перчатки под своими обычными зимними велосипедными перчатками, чтобы согреть руки во время поездки, создавая дополнительный паровой слой между ее кожей и холодом.

«Из-за этого руки становятся немного влажными и липкими, но я бы предпочел это, чем замороженные пальцы в любой день», — говорит Пратер.

Воздушные тепловые пакеты дешевы и добавляют так необходимое тепло внутренней части ваших перчаток и обуви. Купите коробку и храните их в машине или рюкзаке — и обязательно держите под рукой пару дополнительных вещей для приятелей, которые не планировали заранее. Некоторые из этих грелок для рук служат до 10 часов, поэтому вы можете повторно использовать ту же пару по дороге домой, что и в утреннюю поездку.

При минусовых температурах зимние велосипедные ботинки, такие как Lake MXZ 303, могут быть разницей между временно приемлемой и достаточно комфортной ездой.

5 Нужно: упаковать дополнительное снаряжение

Whited всегда носит с собой две пары перчаток — одну тяжелее и одну легче — для защиты от температурных изменений. Пара более легких перчаток также может предложить немного больше ловкости пальцев, что сделает замену спущенной шины быстрее и проще. Дополнительная пара шерстяных носков, спрятанная в повторно закрывающемся пластиковом пакете, может стать находкой, если вы случайно уперете ногой в лужу или ледяной ручей на тропе.

6 Не бойтесь совершить набег на другое спортивное снаряжение

Нет причин покупать много нового велосипедного снаряжения, если вы любите кататься на склонах. Лыжные перчатки согреют вас на велосипеде, хотя у вас может быть меньше ловкости. Лыжные шлемы также могут согреть ваш купол, чем велосипедные шлемы с несколькими вентиляционными отверстиями, но будьте осторожны, чтобы не выходить на улицу слишком сильно и не перегреваться.

7 Что нужно: изолируйте жидкости

Возможно, во время зимних поездок вам не тепло, но вы все равно потеете и вам нужно пить.Чтобы согреться изнутри, принесите горячий бульон или кофе, чтобы слизняк, когда вы переходите на дрожащую территорию. Кофейная кружка или фляга с двойной изоляцией от Stanley или HydroFlask сохранит ваши жидкости горячими — и, в свою очередь, согреет вас — даже в условиях замерзания. Если вы едете с традиционной бутылкой с водой, держите ее в заднем кармане джерси, чтобы она не замерзла, — советует Мэйхью.

8 Не ездите без крыльев

По словам Мэйхью, крылья

предотвращают попадание грязи на вас и на ваш байк и, что более важно, на людей, с которыми вы едете.Он предлагает прикрепить к вашему велосипеду пару SKS Race Blades или аналогичный продукт. Не хотите тратить деньги? Сделайте самодельные крылья из двухлитровой бутылки или лотка для краски — вы легко можете найти дорогу в Интернете.

[Связано: как специфицировать и устанавливать велосипедные крылья]

9 Сделайте: убедитесь, что вас заметили

В зимние месяцы дневного света не хватает, что снижает безопасность дорожного движения. Всегда держите хотя бы один маленький перезаряжаемый велосипедный фонарь на переднем руле на тот случай, если вы проводите слишком много времени на остановке для кофе в середине поездки.И подумайте о приобретении ярких задних фонарей, таких как Bontrager Ion 200, чтобы объявить о своем присутствии на дороге всему миру.

10 Не делайте этого: пренебрегайте своей кожей

Даже несмотря на то, что сейчас зима, все же важно наносить солнцезащитный крем на открытые участки кожи, например на лицо, во время езды днем. Это особенно верно, когда на земле лежит снег, так как снег может отражать почти 90 процентов ультрафиолетового излучения. Ваша кожа также может серьезно высохнуть во время этих холодных зимних поездок, и нанесение защитного средства, такого как солнцезащитный крем, увлажняющий крем или даже вазелин, может помочь вашей коже удерживать влагу.Также не забудьте о бальзаме для губ.

Роберт Аннис Проработав почти десять лет репортером в The Indianapolis Star, Роберт Аннис наконец-то вырвался из оков оплачиваемой работы и теперь работает фрилансером на полную ставку, специализируясь на велоспорте и журналистике путешествий на свежем воздухе. На протяжении многих лет авторство Роберта появлялось в многочисленных публикациях и на веб-сайтах, включая Outside, National Geographic Traveler, Afar, Bicycling, Men’s Journal, Popular Mechanics, Lonely Planet, Chicago Tribune и Adventure.com. Джессика Кулон Помощник цифрового редактора Когда она не катается на горном велосипеде, Джессика сообщает о новостях, снаряжении и обо всем, что связано с велоспортом, для Bicycling.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Зимний велоспорт

На велосипеде можно ездить практически в любых зимних условиях.Скорее всего, у вас уже есть все необходимое для катания в любую зимнюю погоду. Но вам может понадобиться специальное оборудование в некоторых экстремальных условиях. Только вы можете определить, в каких условиях вы чувствуете себя комфортно, катаясь, и какое оборудование вам нравится, чтобы делать это с комфортом. Хотя у каждого свои стратегии и предпочтения, чтобы оставаться комфортным в разных условиях, вот несколько общих рекомендаций:

Начни с простого

Если вы новичок в зимнем велоспорте, попробуйте выбрать более короткие поездки в дни с хорошей погодой и дорожными условиями.Попробуйте более длительные поездки и более суровые условия по мере повышения вашего комфорта и уровня навыков.

Медленнее

Состояние дороги и тропы зимой менее предсказуемо. Снизьте скорость и соблюдайте осторожность на скользкой поверхности. Помните: вы всегда можете остановиться и пройтись на велосипеде.

Проверь свой велосипед

Хотя вы всегда должны проверять, готов ли ваш байк к поездке, прежде чем отправиться в путь, это особенно актуально зимой. В ледяных, холодных и влажных условиях детали вашего велосипеда изнашиваются быстрее.Дорожная соль также может сказаться на работе велосипедов. Подробности см. В разделе «Техническое обслуживание».

Узнайте погоду

Условия могут быстро меняться. Перед поездкой проверьте прогноз погоды и планируйте соответственно. Если погода изменится, вам может понадобиться другая одежда.

Принесите дополнительную одежду

Ношение дополнительной одежды, такой как запасные носки и теплые вещи, может пригодиться, если ваша одежда намокнет или изменится погода.

Помни свои огни

Меньше дневного света зимой означает, что вам нужно чаще пользоваться фарами.Ночью требуются передний и задний фонарь или отражатель.

Есть запасной план

Составьте план на случай, если вы столкнетесь с проблемой или условия станут непригодными для езды на велосипеде. Есть несколько вариантов: позвонить другу, сесть на автобус или воспользоваться программой гарантированной поездки домой от Metro Transit.

Велосипеды и оборудование

Для катания зимой не нужен специальный велосипед или снаряжение. Однако, в зависимости от условий, ваших навыков и уровня комфорта, определенные велосипеды и оборудование могут улучшить ваши впечатления.Вот несколько общих советов:

Специальный зимний велосипед: Некоторые люди предпочитают зимой ездить на другом велосипеде. Это может быть байк с более широкими шинами или просто вещь, которую не прочь испачкать.

Широкие, узловатые шины: Широкие, узловатые шины не требуются, но они могут улучшить сцепление с дорогой на снегу и сделать неровности дороги более комфортными.

Шипованные шины: Шипованные шины — это шины с металлическими шипами, которые улучшают сцепление с обледеневшими поверхностями.Вам не нужны шипованные шины, но если вы беспокоитесь о катании по льду, вы можете рассмотреть одну или две шипованные шины.

Фары: Меньше дневного света зимой означает, что вам нужно чаще пользоваться фарами. Ночью требуются передний и задний фонарь или отражатель.

Крылья: Крылья помогают поддерживать вас и ваш велосипед в чистоте и сухости. Есть много разных дизайнов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *