Как почистить дмрв на приоре: Чистка датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) на ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

Чистка датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) на ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

Добро пожаловать!
Датчик массового расхода воздуха – в сокращённом виде его называют просто ДМРВ, это очень важный и нужный датчик в системе, потому что благодаря нему контроллер (Его ещё называют мозги) понимает сколько в тот или иной момент подано воздуха в цилиндр и в связи с этим корректирует подачу топлива в автомобиль, тем самым машина работает ровно и без перебоев, но любой из датчик пачкается или постепенно выходит из строя, то же самое и с датчиком расхода воздуха случается, на нём есть платиновые нити или как их ещё называют платиновые спирали, при их загрязнение датчик начинает неправильно считывать воздух который идёт в цилиндры и в связи с этим автомобиль начинает в прямом смысле этого слова тупить, он плохо разгоняется, у него плавают обороты и он потребляет бензин больше обычного, в этом случае есть два выхода либо же менять датчик на новый, либо же попробовать очистить старый по какому из путей вы пойдёте решать только вам, но чистка датчика действительно в некоторых случаях даёт очень даже положительные результаты но не всегда.

Примечание!
Для того чтобы произвести очистку датчика от грязи, нужны будут специальные химические средства: К ним относиться жидкость для чисти карбюратора, но только при выборе данной жидкости будьте осторожны потому что купив слишком сильную жидкость (Имеется ввиду разъедающую сильно грязь), можно повредить сам датчик так как он не предназначен для такого, более подробно о том как выбрать жидкость смотрите в видео-ролике в самом конце статьи! (Кстати для чисти датчика запаситесь так же набором различных гаечных ключей, так же если есть возможность запаситесь воротком с накидными головками и пассатижами)

Краткое содержание:

Где находится датчик массового расхода воздуха?
Он находиться сразу после того как корпус воздухофильтра заканчивается и он сразу же за ним установлен, чтобы вы могли более подробно его местонахождение понять, откройте капот у автомобиля и найдите там сперва сам корпус внутри которого находиться воздухофильтр (Для наглядности корпус указан синей стрелкой) и после его нахождения, вы можете сразу же взглянуть на сам датчик который на фото указан красной стрелкой, его то вам и нужно будет снять для чистки.

Когда нужно чистить датчик массового расхода воздуха?
Он чиститься только тогда, когда он грязью засоряется, а загрязняются чаще всего платиновые спирали из-за сильной загрязнённости воздушного фильтра на них в буквальном смысле летит вся грязь, в связи с чем их и приходиться чистить, но всегда помните об том что за эти спиральки не в коем случае нельзя касаться руками или чем то ещё грубым (Щёткой для чистки зубов например), в этом случае датчик у вас может сразу же выйти из строя, до данных спиралек лучше вообще не чем не до касаться а только лишь побрызгать на них жидкость и всё, а брызгать нужно до того пока все капли стекающие со спиралек не станут чистыми, обычно раза 2-3 очистки при помощи очистителя для карбюратора хватает, чтобы датчик вернуть к жизни.

Примечание!

Обычно при неисправности данного датчика выскакивает лампа «Check Engine», которая говорит что с двигатель что то неисправна (Как выглядит эта лампа смотрите на фото ниже, она на нём стрелкой указана), но не во всех случаях она может загореться, вот к примеру если датчик будет по не многу умирать и уже с автомобиль будут происходить проблемы, то данная лампа может даже и не загореться тем самым вы будете думать до последнего что с двигателем всё в порядке!

Как чистить датчик массового расхода воздуха на ВАЗ 2110-ВАЗ 2112?

Примечание!
Многие люди останавливают и говорят не нужно чистить этот датчик, на самом деле всё верно потому что он очень чувствителен и если сделать какую то ошибку то можно навсегда остаться без этого датчика и ехать в автомагазин за новым, поэтому при чистке будьте осторожны и приступайте к ней только в том случае если вы на 100% уверены в том, что именно этот датчик у вас вышел из строя, соответственно исправный датчик мы вам не рекомендуем вообще трогать, а иначе вы его можете просто повредить и поехать в автомагазин за новым!

1) В начале операции, вам нужно будет сперва снять сам датчик, на самом то деле датчик снимается довольно таки легко, для более подробной инструкции по его снятию, ознакомьтесь со статёй называется которая: «Замена ДМРВ на ВАЗ», там всё описано.

Примечание!
В той статье на которую дана ссылка выше, ещё в добавок описывается как правильно проверить датчик на работоспособность, поэтому изучите её по подробней и только после этого переходите к этой статье!

2) Затем когда датчик уже будет снят, вам нужно будет разобрать его, для разборки понадобиться специальный ключ звёздочка, в том же случае если у вас его нет, тогда при помощи пассатижей аккуратно можно вывернуть два винта которые крепят сам датчик, для этого берите в руки пассатижи и выверните ими два винта которые крепят сам датчик к корпусу (Винты указаны стрелками), но отворачивать винты нужно таким образом, сперва хорошенько зажмите пассатижами сами винты и после этого крутите не пассатижи а сам корпус в нужную сторону и крутите до того, пока винты не стронуться с места, ну а там уже можно будет легко при помощи рук их вывернуть.

Примечание!
Когда все винты будут откручены, очень аккуратно не повредив ничего (На самом датчике есть спирали и одна из них которая идёт на подогрев ни чем не защищена), поэтому когда будете вытаскивать датчик не повредите данную спираль они очень нежные, бывают даже случае когда после протирания их тряпкой датчик сразу же выходит из строя, поэтому учтите это! (Кстати ту самую спиральку которая ни чем не защищена, вы можете увидеть на фото ниже она показана на нём стрелкой)

3) Теперь возьмите в руки очиститель для карбюраторов (О том как выбрать правильно очиститель, было показана в ролике который находиться в конце статьи) и им сверху вниз (Убедитесь сперва то что напор из очистителя идёт не слишком сильный, если давление в очистителе много и тем самым струя бьёт очень и очень сильная, то в таком случае промывать датчик рекомендуем вам на приличном расстоянии чтобы его не повредить) почистите датчик, на корпус датчике можете особо не брызгать (Но всё же корпус сильнее всех загрязняется) но всё же немного нанесите жидкости, а особое внимание обратите на спиральки из платины которые вам и нужно будет очистить от пыли скопившейся на ней и грязи.

Примечание!
Данную процедуру лучше всего производить постепенно, то есть не так, сели и за 5 минут непрерывной очистки, почистили датчик, лучше сядьте и за минут 10-15 постепенно очистите датчик использовав для этого паузу между подходами, то есть первый раз уберите с него всю грязь (В районе 1 мину с датчиком работайте), потом дайте ему высохнуть и ещё раз в районе 1 минуты уберите с него всю оставшуюся грязи, ну и в третий раз просто дайте ему так же высохнуть и прополощите его от этой грязи и после этого можете собирать датчик обратно и смотреть заработает ли он у вас или же нет! (Когда будете очищать его в последний раз, смотрите чтобы капли стекали с него чистые и только после этого прекращайте его очистку)

Дополнительный видео-ролик:
Более подробную информацию о том как почистить датчик, вы можете увидеть в ролике ниже, в нём всё подробно объясняется но для примера взят датчик с автомобиля Нива, но не смотря на это все датчики расхода воздуха которые устанавливаются на автомобили являются очень схожими между собой, поэтому на автомобиль можете и не обращать особого вниманий.

Примечание!
Если вы интересуетесь какой же выбрать очиститель карбюратора для очистки датчика, то в таком случае ознакомьтесь с видео-роликом чуть ниже:

как почистить, чем почистить, промыть

ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) — элемент, установленный в двигателе автомобиля, контролирующий, какой температуры и массы в него поступает воздух. Бортовой компьютер «считывает» эту информацию и определяет, сколько топлива потребуется для дальнейшей работы мотора. Грязный датчик может стать причиной перерасхода топлива, потери мощности, остановки или проблем с коробкой передач.

Очиститель ДМРВ — специальное средство, пользуясь которым можно своими руками восстановить нормальную работу датчика.

Какова функция ДМРВ

Датчик массового расхода воздуха встречается во всех современных автомобилях. Карбюраторные двигатели давно не ставятся в легковой транспорт, поэтому контроль за всеми операциями берет на себя электронный блок управления (ЭБУ), который еще называют контроллером или «мозгами».

ДМРВ замеряет количество воздуха, требуемого двигателю. Только измерения осуществляются не в объеме, а по массе, проходящей за единицу времени. Все полученные данные передаются блоку управления. Контроллер, на основе этой информации, корректирует, сколько должно подаваться топлива. За счет этого обеспечивается равномерная и бесперебойная работа двигателя.

Прежде чем разбираться, как почистить ДМРВ в домашних условиях, необходимо понимать, где он расположен. Он находится между воздушным фильтром и патрубком, идущим к дроссельной заслонке. Устанавливается как на бензиновых, так и на дизельных агрегатах.

ДМРВ бывает:

• пленочным;
• проволочным (нитевым).

Разница в чувствительных элементах. У пленочного это пленка, на которой закреплен измерительный платиновый резистор, у проволочного — провод.

Причины выхода из строя ДМРВ

Чистка датчика массового расхода воздуха — ответственная задача, выполнив которую, автомобиль может даже начать лучше ехать. Но, нужно понимать, что становится причиной его неправильной работы. Расходомер, передающий важные параметры, важен для того, чтобы задействовалось то количество горючего, которое нужно для нормального функционирования двигателя. Если элемент выходит из строя, то мотор может даже не завестись.

Симптомы засорения:

• на контрольной панели светится индикатор «Check Engine»;
• автомобиль начал потреблять больше горючего;
• заметно снижение мощности транспорта. Разгон требует больше времени, чем раньше;
• снизилась динамика, что особенно заметно при наборе скорости;
• двигатель не запускается или делает это с натяжкой;
• коленвал работает на «плавающих» оборотах.

Причины неисправности:

• датчик забился грязью. Решение — чистка ДМРВ;
• устройство сломалось. В этом случае поможет только замена;
• датчик начал плохо контактировать с бортовой сетью. Возможно, повреждена проводка.

Конечно, причины могут быть связаны и с другими узлами, поэтому так важно чтобы владелец транспортного средства умел проводить диагностику.

Как проверить работоспособность датчика

Чтобы понять, работает ли устройство, достаточно ли будет его промыть или придется искать новый ДМРВ на ВАЗ или другой автомобиль, придется воспользоваться таким прибором как мультиметр:

1. Включают режим измерения напряжения (вольтметр).
2. Выставляют ограничение в 2 В.
3. От датчика идет два провода: желтый к блоку управления, зеленый — к массе.
4. Включается зажигание и проверяется напряжение между проводами.
5. Изучают показания.

Если мультиметр показывает значения в районе 0.096–1.01 Вольт, значит устройство в рабочем состоянии. Если верхний порог превысил отметку 1.02 — пора почистить ДМРВ. Когда ниже 0.095 или в разы выше 1.04, то вероятность удачного исхода промывки — 50 %. Такой датчик или будет работать или его придется менять на новый.

Если под рукой нет мультиметра, можно воспользоваться другим способом проверки устройства. Датчик специально отключают, заводят машину, поднимают обороты до 2000 и пытаются проехаться. Если заметно, что автомобиль стал более динамичным, значит, пора покупать очиститель ДМРВ.

Средства для очистки

Почистить регулятор можно разными препаратами и жидкостями:

• Liqui Moly. Это фирма, выпускающая очистительные средства, масла и разные виды жидкостей. Если верить производителю, продукция высококачественная, но очистка с его помощью ДМРВ обойдется дорого. Средство подходит для бензиновых и дизельных двигателей;
• Спирт. Старый, но эффективный метод чистки ДМРВ. Химические свойства спирта позволяют ему бороться с загрязнениями на чувствительных компонентах датчика. Способ рабочий, но пользуются им реже остальных;
• Жидкость для карбюраторного двигателя. Эффективно справляется с любыми загрязнениями;
• «Жидкий ключ». Этим очистителем чистят не только ДМРВ, но и другие узлы транспорта;
• WD-40. Универсальный препарат, который чистит, удаляет ржавчину, нейтрализует скрип и так далее.

В Москве и других крупных городах отыскать подходящую жидкость не составляет труда.

Правильная чистка датчика

Как пользоваться очистительным средством будет рассказано на примере ВАЗ-2110. Со всеми работами можно справится самостоятельно:

1. Отключают зажигание.
2. Отсоединяют разъем ДМРВ.
3. Откручивают болты датчика в том месте, где он соединяется с воздушным фильтром. Принцип отключения зависит от марки автомобиля.
4. Устройство снимают, что позволит произвести очистку более эффективно.
5. На самом датчике есть два болта, их тоже откручивают.
6. Средство набирают в шприц и брызгают на чувствительную пластину. Колодка с контактами промывается аналогичным образом.
7. Ждут, пока жидкость не высохнет.
8. Собирают устройство и устанавливают на место.

Есть метод, который позволит ускорить сушку обработанного датчика. Для этого включают компрессор, выставив минимальное давление. Если чувствительный элемент сильно загрязнен, очистку проводят несколько раз. Если очиститель не дал положительного результата, датчик придется менять на новый.

Заключение

Как видно, почистить датчик массового расхода воздуха — не сложно. Сейчас выпускается много средств, предназначенных для этой задачи. Но, все манипуляции нужно проводить аккуратно, так как чувствительный элемент очень тонок и его легко повредить. На практике, 8 из 10 почищенных датчиков вновь начинают успешно работать.

Видео по теме

ДМРВ Приора: конструкция, неисправности и замена

Вот так выглядит датчик

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) определяет количество воздуха в цилиндрах работающего двигателя. С помощью этого прибора водитель получает сведения о нагрузке мотора. При нажатии на педаль акселерата происходит открытие дроссельной заслонки, увеличение объема всасываемого воздуха.

Нажимая на педаль газа, вы увеличиваете нагрузку, при снятии ноги с этой педали — уменьшаете. В реальности смена режима работы двигателя и условий движения автомобиля не всегда позволяет определиться с поступлением массы воздуха.

Вернуться к оглавлению

Особенности ДМРВ

Автомобиль может эксплуатироваться в различных условиях, но для хорошей работы двигателя необходима оптимальная горючая смесь, обогащенная кислородом. Расходомер определяет и осуществляет регулирование количества воздуха в цилиндрах мотора. Четкая работа этого прибора позволяет стать двигателю авто мощнее.

Если внутренности датчика прочистить тряпкой или ватой, он выйдет из строя, тем самым нарушив работу мотора, что скажется на всех системах машины. На станции технического обслуживания специалисты-механики не станут заниматься ремонтом расходомера. Обратившись к ним за помощью, скорее всего, придется эту деталь покупать и менять.

Сигнал о неисправности ДМРВ подаст контроллер, но распознать зашифрованный код ошибки простому водителю бывает не под силу. Приходится обращаться на СТО для диагностики. Фактически поломка датчика выявляется только после его замены. Продлит жизнь датчикам массового расхода воздуха плановая замена воздушного фильтра и пристальное внимание к сальникам и поршневым кольцам. Сальники помогают не допустить перенасыщения маслом газов в картере и образования на элементах масляной пленки. Замену воздушного фильтра провести совсем несложно даже начинающим водителям.

Откройте капот и найдите под ним коробку прямоугольной формы, открутите 4 болтика — и можно менять фильтр. На коробке указана схема расположения гофры точно вдоль стрелок.

Датчик находится рядом с воздушным фильтром и определяет проходящее через него количество воздуха. В узле имеется чувствительный элемент — термистор. При пониженной температуре сопротивление его высокое, а при повышении становится низким. Существует фиксированное значение моментов повышения или понижения температурного режима — 33°. В случае неисправности ДМРВ выдает ошибку, переносит в память, включает прибор.

Вернуться к оглавлению

Типы и устройство датчиков

ДМРВ — сложный элемент инжекторного мотора. Он состоит из сенсорного модуля и корпуса в виде трубки. На импортных приборах расхода воздуха решетка металлическая, у российских аналогов — пластмассовая. Размеры всех датчиков идентичны, имеется винт регулирования уровня углекислоты.

Различие датчиков в том, что одни из них сенсорные, другие — пленочные.

Конструкции расходомеров менялись на протяжении многих лет. Последние годы самой представляемой на автомобильных рынках стала следующая: датчик на основе прогретой проволоки и расходомер на флюгерной заслонке.

Чувствительный элемент, находящийся в патрубке, представляет собой 2 тонкие нити из платины. На эти нити при включении зажигания идет передача электрического тока. Ток подвергает платиновые нити нагреванию. Воздух, поступающий через воздухозаборник, охлаждает их, меняет сопротивление. Отслеживанием этих сигналов занимается блок управления мотором, который увеличивает или уменьшает приток воздуха.

Демонтаж датчика

Положительным моментом данного вида датчика является то, что он быстро реагирует на изменения притока воздуха, измеряет массу проходимого воздуха, не препятствует его потоку.

Этот вид расходомеров имеет чувствительный элемент в виде заслонки во впускном коллекторе. Сопротивление измеряется встроенным потенциометром пропорционально углу поворота заслонки. У таких датчиков имеется ручная настройка, помогающая обеднять или обогащать смесь в зависимости от температурного режима региона, времени года. Данный прибор ограничивает поток воздуха, снижая мощь мотора.

Есть и современные альтернативы: ДМРВ на основе «холодной проволоки» и мембранный расходометр.

В данном типе датчиков при прохождении потоков воздуха возникает самоиндукция чувствительного элемента. Она и измеряется. Основой создания расходомера явилась теория одного из физиков о срыве вихрей. Измерение частоты срыва вихрей находится в соответствии со скоростью потока воздуха.

В основе мембранного датчика расхода воздуха — рабочая мембрана, помещенная в воздушный поток. Блок управления оценивает температурную разницу сторон мембраны, которые охлаждаются неравномерно.

Чаще всего датчики приходят в негодность в связи с большим пробегом автомобиля или эксплуатацией его в сложных условиях.

Вернуться к оглавлению

Неисправности ДМРВ и их последствия

• Иногда мотор начинает работать с перебоями;
• на холостых оборотах двигатель работает неровно;
• динамика нарушается, возникает чувство, что невозможно разогнаться;
• повышение оборотов сменяется их понижением;
• расход топлива увеличивается.

Чтобы точно знать причину неисправности ДМРВ, нужно иметь под рукой мультиметр. При помощи этого аппарата проводится тестирование датчика расхода воздуха на Приоре.

Датчик находится в патрубке

Чтобы получить сведения о состоянии датчика, необходимо осуществить следующие действия:

• провода с электродами воткнуть в мультиметр, выставить напряжение в 20 В;
• в отверстия ДМРВ поместить два провода (желтого и зеленого цвета), к ним присоединить электроды аппарата. При включении зажигания мультиметр проведет замер и выдаст показатель. Красный щуп мультиметра подключаем к желтому расходника, а черный — к зеленому, на «массу» — это поможет измерить напряжение между данными выводами. Трата воздуха ДМРВ должна составить от 0.99 до 1.00. Если прибор показывает большие цифры, значит, датчик Приора находится в неисправном состоянии или изношен.

Предельные величины напряжения ДМРВ:

• 1.01 — 1.02 — нормальное состояние;
• до 1.03 — терпимое;
• примерно 1.04 — ресурс исчерпан;
• ближе к 1.05 — пора задуматься о замене датчика в Приоре, но если нет особых погрешностей в работе мотора, тогда машину можно эксплуатировать, но недолго;
• больше 1.05 — срочно поменять ДМРВ.

Эти же самые данные о расходе воздуха можно получить, используя бортовые показания компьютера автомобиля Приора, просмотрев раздел «Напряжение с датчиков».

Вернуться к оглавлению

Возможность визуального осмотра прибора

Проверка работы датчика

Хомут гофры воздухомера нужно открутить фигурной отверткой, снять и внимательно осмотреть внутренние стенки деталей датчика. Внутренности не должны содержать конденсат и пятна масла, поверхности — быть сухими и чистыми. Чаще всего причиной поломки ДМРВ становится попадание внутрь грязи.

Для чистки подойдет очиститель карбюратора. Брызгаем с помощью распылителя очистителя на небольшие проволочки — чувствительные датчики, которые крепятся внутри специальной смолой. Делать это надо очень осторожно, чтобы не повредить пленку и сами датчики. Дожидаемся высыхания разбрызгивателя и проводим процедуру еще несколько раз, учитывая степень загрязнения прибора. Промыть элемент можно и спиртом. Данные действия могут продлить жизнь расходомера и сократить расходы на покупки запчастей к машине.

Другой способ — открутить ключом датчик, извлечь его из воздушного фильтра. Обратите внимание на расположение уплотнителя. Он не позволяет производить подсос нефильтрованного воздуха во впускной ход преобразователя. Иногда это кольцо застревает в фильтре и принимает неправильное положение, тогда на фильтровой сетке можно увидеть пыль. Это одна из причин выхода расходомера из строя. Монтаж проходит в обратном порядке: уплотнитель надеть на датчик, вставить прибор в корпус воздушного фильтра.

Есть третий вариант контроля датчика расхода воздуха — попросить помощи у друзей. Взять расходомер в хорошем состоянии, поставить его на место в своей машине Приора и сравнить результаты работы собственного и вновь установленного приборов. Если есть различия, нужно провести замену ДМРВ.

Можно самостоятельно заменить датчик, выключив электрозажигание и отсоединив разъем преобразователя. Снять хомутки креплений измерителя Приора, шланг трубы впускателя воздуха, присоединенного к корпусу воздухофильтра, затем сам датчик и заменить его на новый.

При должном уходе надежность датчика обеспечивает длительность его работы. Значительное влияние на долговечность и безотказность прибора оказывает не только качество устанавливаемых деталей, но и условия эксплуатации.

Как почистить дроссельную заслонку в Лада Приора?

На чтение 5 мин. Просмотров 650

Инжекторный двигатель — это очень сложная система, в которой недопустим выход из строя даже малейшей детали, тем более такого важного механизма как дроссельная заслонка.

Наш родной АвтоВАЗ уже продолжительное время выпускает автомобили с инжекторными двигателями. Около 10 лет такие автомобили ездят по нашим дорогам. За все это время изменения в конструкцию и комплектующие элементы вносились не одну сотню раз и наши машины уже стали вплотную подходить под стандарты Европейского Союза: качество моторов и их КПД увеличивается, выхлопные газы становятся заметно чище, а вся электроника производится на одном заводе, а не за границей.

Лада Приора

Однако наш потребитель боится машин, напичканных электроникой. На это влияет, как и еще не прижившееся у нас понятие о сервис центрах, так и вообще неприятие чрезмерно сложных механизмов. Наш менталитет за столетия сложной жизни привык к тому, что все должно быть просто и надежно, в том числе и машины. Прошлые поколения жигулей имея сноровку можно было разобрать и собрать обратно за сутки, а наличие километров проводов и бортового компьютера под капотом пугает невозможностью самостоятельной починки. Однако не такая уж техническая сложность, как плата за гораздо меньший расход топлива, привлекает все больше покупателей к автомобилям ВАЗ, в том числе и к модели Приора.

Несколько слов о машине и системе впуска

Так как нас интересует дроссельная заслонка Приоры, то просто необходимо разобраться в устройстве двигателя конкретно этой модели, чтобы узнать где собственно расположена эта деталь, почему ее необходимо чистить и какие поломки может вызвать несвоевременный уход. Lada Priora выпускается с уже далекого 2007 года в вариантах седан, хетчбэк и универсал.

Машина проходила несколько рестайлингов, внешний вид ее изменился незначительно, а вот уровень комфорта, безопасности и качества автомобиля Приора заметно улучшались. Сегодня даже выпускаются модели с автоматической коробкой передач.

А вот в конфигурации оснащаемых двигателей изменения не вносились, машина оснащается практически одинаковыми 4-х цилиндровыми двигателями с различной разницей в предлагаемой мощности: от 81 до 120 лошадиных сил. Все двигатели приоры инжекторные, основное отличие которых от карбюраторных лежит в принудительной подаче топлива в определённые моменты напрямую в цилиндр двигателя. Немалую роль в этой системе играет и наша искомая дроссельная заслонка. Она перекочевала в инжекторную систему из карбюратора, и в принципе, выполняет все ту же роль — дозирует количество воздуха, поступающего во впускной коллектор.

Дроссельной заслонка на Приору

На двигателе Lada Приора непосредственно заслонка находится в дроссельном узле, который в свою очередь, находится на впускном коллекторе. Узел соединён с приводом педали акселератора, нажимая на которую водитель изменяет положение заслонки. Электронная система впуска — это точная система для работы которой необходимо снимать показания с определенных датчиков (датчик массового расхода воздуха, датчик положения распределительного вала, датчик положения коленчатого вала и еще очень многие другие). Их множество, но нас волнует тот, который напрямую связан с дроссельной заслонкой. Правильно он называется датчик положения дроссельной заслонки (обычно применяется аббревиатура ДПДЗ) он следит за положением заслонки и передает данные в бортовой компьютер, чтобы все остальные элементы системы питания работали слаженно.

Датчик положения ДЗ может быть, как электрическим, так и механическим, что зависит от цены автомобиля, хотя разница между ними небольшая.

Датчик положения также может ломаться, и при чистке дроссельного узла проверить его будет нелишним. Если стало заметно, что машина плохо переходит с высоких оборотов на низкие, двигатель плохо запускается в холодную погоду, при малых оборотах двигатель троит или плохо работает — это все может быть из загрязнения дроссельной заслонки.

Непосредственно чистка

Разобравшись, что из себя представляет дроссельная заслонка автомобиля Приора, где она находится и зачем нужна можно переходить к гвоздю программы — чистка. Чтобы очистить нужно сначала снять с автомобиля дроссельный узел. Инструмент, который нам будет необходим:

• Разные отвертки, чтобы снять хомуты с патрубков.
• Набор торцевых ключей.
• Любая удобная промывочная жидкость (можно приобрести в магазине автохимии).

Говоря проще, чтобы снять дроссельный узел нужно открутить и убрать все, что к нему подведено. Однако делать это нужно в определенной последовательности. Сначала снимаем шланг принудительной вентиляции и воздушный патрубок. Далее, надо открутить крышку расширительного бочка, чтобы уменьшить давление в системе охлаждения. К заслонке подходит шланг с горячим тосолом для ее подогревания. Чтобы их снять нужно открутить все хомуты и снять шланги, и засунуть какие-нибудь заглушки в патрубки, чтобы ничего не вытекло. После отсоединяем шланг вентиляции бензобака и отключаем трос привода от педали акселератора. Все, дальше снимаем узел путем откручивания его от коллектора.

Самым эффективным и распространенным средством для очистки дроссельной заслонки автомобиля Приора можно назвать, конечно же, WD-40. Подойдет и любое другое аэрозольное средство.

Нельзя применять никакие щётки, особенно по металлу, только ветошь и промывочное средство. Промывать необходимо все каналы узла, и канал принудительной вентиляции картера в первую очередь, обычно он сильно загрязнен. Осмотреть датчик холостого хода и датчик положения заслонки также нужно, их чистота влияет на работу, так что промыть их лишним не будет. После того как чистка была проведена узел ставится назад в обратной последовательности. Если все было сделано правильно положительные изменения не заставят себя ждать.

🚘 Диагностика датчика массового расхода воздуха

Повышенный расход топлива и низкая приемистость, быстрое образование нагара на свечах зажигания и провалы при нажатии на педаль акселератора могут быть следствием выхода из строя датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). Впрочем, аналогичные симптомы нередко возникают и по другим причинам, поэтому прежде чем отправляться в магазин за новым ДМРВ, лучше сначала проверить старый.

Проверка цепи датчика массового расхода воздуха

Прежде всего следует проверить проводку, ведущую к датчику. Для этого с помощью вольтметра необходимо замерить напряжение на выводах колодки с 5 контактами, предварительно отсоединив ее. Замеры производятся при включенном зажигании и заглушенном двигателе. Если цепь питания датчика исправна, то напряжение между 2 и 3 выводами датчика должно быть не менее 10 В, а между 3 и 4, 1 и 3 – 4,8–5,2 В.

Если в качестве прибора для диагностики используется мультиметр, также необходимо замерить сопротивление между выводом 5 и «массой». Нормальный уровень сопротивления 4–6 кОм. Если оно ниже этого уровня – имеет место замыкание на массу. Если результат измерений превышает 100 кОм, это свидетельствует об обрыве цепи или неисправности контроллера.

Диагностика ДМРВ на Калине

Если проверка цепи не выявила повреждений, можно переходить непосредственно к диагностике ДМРВ. Наиболее объективным способом является замер напряжения между 3 (средний) и 5 (ближний к лобовому стеклу) выводами датчика. Колодка проводов при этом не снимается – щупы необходимо подвести к контактам через нее – резиновые уплотнители позволяют это сделать. Двигатель должен быть заглушен, зажигание включено.

Для нового ДМРВ результаты измерений составляют 0.99–1.01 В. Значения в пределах 1.01–1.03 В вполне допустимы для датчиков, отработавших некоторое время, напряжение 1.03–1.04 говорит о том, что ДМРВ вот-вот выйдет из строя и работает на пределе возможностей. Если напряжение выше 1.04 – датчик нуждается в профилактике или замене и на 99 % является источником замеченных проблем.

Спасибо за подписку!

Если под рукой нет вольтметра, можно предварительно проверить ДМРВ народными способами. Если замечено ухудшение приемистости, можно снять разъем с датчика и попробовать проехать без него. Если динамика разгона улучшилась – датчик или его цепь неисправны. Второй способ – при заведенном двигателе на нейтральной передаче доведите обороты до 2000 в минуту и резко нажмите на педаль газа. Обороты растут медленно? Скорее всего, потребуется замена датчика массового расхода воздуха.

Проверить датчик массового расхода воздуха на Калине можно несколькими способами. Наиболее простой из них – временное отключение датчиков и изучение реакции автомобиля на его «отсутствие». Для более детальной и объективной диагностики самого датчика и цепи его питания лучше использовать мультиметр. Основные выводы можно сделать по величине напряжения на выводах 3 и 5 датчика при включенном зажигании.

Пять признаков того, что вам залили плохой бензин — Российская газета

Случается, что нечистые на руку владельцы АЗС «химичат» с топливом, чтобы повысить его октановое число с помощью присадок. Бывает также, что горючее разбавляется на разных стадиях — от производственной до транспортировки и уже на АЗС. Эти манипуляции грозят весьма неприятными последствиями для двигателей и топливной системы автомобилей. Выясняем, как вовремя определить, что вам залили некачественный бензин или солярку.

Неровная работа мотора

Если в баке оказался откровенный контрафакт, двигатель может либо вовсе не завестись, либо завестись не с первого раза. В любом случае с началом движения после заправки прислушайтесь к работе силового агрегата. Уже с первыми сотнями пройденных метров он может начать постукивать в момент нажатия на педаль газа. Так проявляет себя детонация — сбой работы двигателя, когда воспламенение топлива происходит раньше, чем необходимо.

Возможны также рывки при движении и нестабильность оборотов коленвала. Такое поведение машины — веский повод, чтобы остановиться и вернуться на попутке на подозрительную заправку. Здесь, предъявив кассовый чек на заправку, следует потребовать объяснений у сотрудников и запросить проведение экспертизы.

В случае отказа вызываем независимых экспертов, а заодно и сотрудников ГИБДД. Подозрительное топливо из бензобака позже следует слить, для чего имеет смысл воспользоваться эвакуатором и отбуксировать машину в сервис.

Ухудшилась динамика

Однако в ряде случаев после заправки на подозрительной АЗС сильной детонации мотора не наблюдается, но тем не менее на глазах снижается приемистость машины, притупляются реакции на подачу газа, и двигатель, как говорят, перестает тянуть. Считайте, вам повезло, если причиной «овощных» реакций стала заправка бензином с низким октановым числом.

В этом случае (если бак неполный) можно просто долить хорошего топлива на проверенной или вызывающей доверие сетевой заправке. В других случаях имеет смысл полностью слить горючее из бака, а возможно также промыть топливную систему.

Лакмусовой бумажкой в буквальном смысле может стать обычный лист бумаги. Капните на него горючим, вызвавшим ваше подозрение. Если субстанция будет жирной и быстро не высохнет, это признак того, что топливо изобилует примесями.

Черный дым из выхлопной трубы

Черный дым из выхлопной трубы после заправки может свидетельствовать о том, что вам залили либо абсолютный контрафакт, либо, как вариант, солярку вместо бензина или наоборот (эффект черного дыма могут вызвать присадки, которые не соответствуют типу вашего двигателя).

Однако чаще всего речь идет о контрафактном горючем, которое не может полностью сгореть и выводится вместе с отработанными газами. Особая ситуация с дизельными агрегатами.

Здесь черный выхлоп — не всегда индикатор чрезвычайной ситуации. Причиной может быть, к примеру, загрязненность воздушного фильтра.

Повышается расход топлива

Заправка некачественным или низкооктановым бензином как правило ведет также к резкому повышенному расходу топлива, о чем рано или поздно просигнализирует борткомпьютер.

Перерасход может происходить по причине засорения топливного фильтра (блок управления будет пытаться нормализовать подачу горючего и посылать сигнал о необходимости продолжительного открытия форсунок), выхода из строя датчика массового расхода воздуха (он либо засоряется, либо пропадает сигнал в разъеме питания), а также при закоксованных выпускных каналах ГБЦ или забитом каталитическом нейтрализаторе.

Загорелся Check Engine

Одна из распространенных причин того, что на «приборке» загорелась надпись Check Engine (как вариант — желтый или оранжевый значок двигателя) — некачественная топливовоздушная смесь или обилие в ней кислородосодержащих добавок (оксигенатов), предназначенных для повышения октанового числа. Другой вариант — загрязненные форсунки, проблема со свечами зажигания, бензонасосом, каталитическим нейтрализатором и даже недостаточно затянутая крышка горловины топливного бака.

Повторимся, что после выявления любого из вышеописанных признаков имеет смысл слить без остатка топливо из бака, а в ряде случаев промыть всю топливную систему — заменить фильтры, прочистить форсунки, выкрутить, осмотреть и, возможно, заменить свечи.

Не исключено, что придется поменять топливный насос, а возможно также и некоторые датчики (прежде всего лямбда-зонд), каталитический нейтрализатор. Отсюда очевидный вывод — заправляйтесь только на проверенных сетевых АЗС и прислушивайтесь к поведению машины, чтобы вовремя заметить отклонения в работе топливной системы.

Датчик массового расхода воздуха: признаки неисправности и замена

Автомобильный транспорт постоянно совершенствуется. Все вносимые в конструкцию авто доработки направлены на улучшение всевозможных показателей – увеличение мощности, снижение потребления топлива, улучшение аэродинамических показателей и уровня общей комфортабельности.

Так выглядит новый датчик массового расхода воздуха

Одним их основных улучшений, касающихся снижения расхода топлива, стал переход от использования карбюраторной системы питания в пользу инжекторной системы.

Применение системы, в которой подача топлива строго дозируется для работы силовой установки в разных режимах, позволяет сократить потребление при обеспечении максимально возможной выдачи мощности силового агрегата.

Но в карбюраторной система технологически проще, поскольку работа основного элемента данной системы – карбюратора, выполняется механическим путем, что обеспечивает высокую надежность. Также в данной системе питания топливовоздушная смесь формируется в карбюраторе и поступает в цилиндры за счет разрежения, создаваемого поршнями.

Инжекторная система сложнее в техническом плане. Рабочая смесь формируется уже в цилиндрах, и подача компонентов смеси в них производиться по отдельности. Воздух – один из элементов смеси, подается за счет разрежения, а вот топливо – поступает в цилиндры принудительно форсунками.

За нужное количество топлива, требуемого для подачи в цилиндры, отвечает электронный блок управления. Но чтобы правильно совершить дозировку, блок управления должен знать такие параметры, как положение коленчатого вала и скорость его вращения, количество воздуха, поступившего цилиндры, количество воздуха, оставшегося в отработанных газах, положение дроссельной заслонки. Эти параметры для расчета количества подаваемого топлива отвечают датчики, установленные в тех или иных элементах силовой установки.

Датчик массового расхода воздуха. Типы

Рассмотрим датчик, отвечающий за предоставление информации о количестве поступившего воздуха – датчик массового расхода воздуха (ДМРВ, расходомер воздуха).

Схематичное устройство расходомера воздуха

ДМРВ всегда располагается в воздушном патрубке, рядом с воздушным фильтром, в его задачу входит определение потока воздуха, на выходе с фильтра. Имеется несколько видов датчиков массового расхода воздуха.

1. У первых расходомеров воздуха за основу была взята трубка Пито, второе их название – лопаточные расходомеры. Основным элементом у такого датчика являлась тонкая пластинка, мягко закрепленная. Поток воздуха, на пути которого стоит датчик, начинает изгибать пластинку. Включенный в схему потенциометр измеряет степень изгиба пластинки, при этом у потенциометра меняется сопротивление – именно изменение сопротивления потенциометра и выступает сигналом количества поступившего воздуха для блока управления.
2. Более современными и самыми распространенными являются датчики, использующие пластинчатые термоанемометрические измерители. В таком расходомере основным элементом является теплообменник с двумя тонкими пластинками из платины. На эти пластинки подается энергия для их нагрева, одна из них является рабочей, вторая пластина – контрольная. Работа ДМРВ построена на сохранении одинаковой температуры на обеих пластинах. Действует это так: поток воздуха, проходя через теплообменник, начинает охлаждать рабочую пластину. Чтобы поддерживать на рабочей пластине температуру, идентичную температуре контрольной, на не нее начинает подаваться большее количество тока. Изменение количества тока и выступает показателем для блока управления о количестве поступившего воздуха в систему.
3. Третьим типом датчиков массового расхода воздуха являются расходомеры, у которых измерители используются пленочные. В качестве рабочих элементов у них используются кремниевые пластины с платиновым напылением. Данные ДМРВ появились сравнительно недавно, поэтому широкого распространения пока еще не получили.

Видео: Чистка ДМРВ Как правильно снять и почистить ДМРВ Всё подробно

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

Показатели датчика массового расхода воздуха играет значительную роль в правильном смесеобразовании топливовоздушной смеси. Поэтому его неисправности приводят к нарушению работы установки или же, в некоторых случаях, невозможности запуска мотора.

Выход и строя этого датчика можно выявить по таким признакам:

• загорание сигнала «Check engine»;
• увеличение потребления бензина;
• падение мощности;
• снижение динамики набора скорости;
• затрудненный запуск или невозможность запуска;
• плавающие обороты в режиме холостого хода.

Но такие признаки являются сигналом не только о поломке этого датчика, причины могут быть и другие. Поэтому нужно определить, действительно ли это «барахлит» ДМРВ.

Проверка расходомера воздуха

Один из способов проверки датчика-расходомера воздуха

Выявить неисправность этого датчика можно несколькими способами. Самым простым способом является отключение фишки питания от датчика на запущенном моторе. После отключения фишки, блок управления переходит в аварийный режим, при котором дозировка топлива производится по показаниям датчика положения дросселя. При этом обороты на холостом ходу начнут возрастать до отметки свыше 1500 оборотов, хотя и не всегда, у некоторых инжекторных систем повышения оборотов не производится.

При отключенном расходомере нужно проехаться на автомобиле. Если работа силовой установки улучшилась, вероятнее всего проблемы с  ДМРВ.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Видео: Демонстрация неисправного ДМРВ на Калине, Приоре, Гранте, ВАЗ 2110-2112, 2114-2115

Некоторые датчики можно проверить при помощи вольтметра или мультиметра с высокой точностью настройки. Измерительный прибор «плюсовым» щупом подключается к проводу сигнала ДМРВ (обычно крайний правый провод), а «минусовым» — к проводу заземления датчика. Затем нужно включить зажигание, но силовую установку не запускать. У исправного датчика напряжение должно быть от 0,9 для 1,4 В. Показатели выше указывают на неисправность ДМРВ.

Очень часто выходом из строя является загрязнение рабочих элементов датчика. Поэтому визуальный осмотр тоже может указать на неисправность.

Если на рабочих элементах ДМРВ заметно сильное загрязнение, это наверняка причина проблем с работой силовой установки. Вот только восстановительные работы можно произвести с датчиками на основе трубки Пито. У них можно удалить грязь путем промывки аэрозолем для очистки карбюратора.

Замена датчика 

Снятие датчика массового расхода воздуха

Если проверка указала на неисправность ДМРВ, производится его замена, поскольку они являются неремонтируемыми. Замена его очень простая. На примере разберем замену датчика на ВАЗ-2110.

Все работы по замене производятся при выключенном зажигании. Первое, с датчика отсоединяется фишка с проводами, идущими к датчику.

Затем нужно послабить хомут крепления впускного патрубка к фильтру, после чего патрубок отсоединяется от фильтра.

Ключом на 10 откручиваются два болта, которыми крепиться датчик. Теперь ДМРВ можно извлечь с посадочного места.

Здесь можно узнать как демонтировать шкив коленвала.

В этой статье можно узнать как произвести замену салонного фильтра в автомобиле.

Перед установкой нового датчика в посадочное место важно проверить плотность посадки уплотнительного кольца, иначе, при недостаточной плотности, существует возможность подсоса воздуха, причем не очищенного от примесей, извне. А это может стать причиной быстрой поломки датчика.

После проверки уплотнителя, ДМРВ ставиться на место закрепляется болтами. Далее ставиться на место патрубок и подключается фишка с проводами.

Заключительным этапом является проверка восстановления нормальной работы силовой установки.

Замена рулевого наконечника Приора своими руками

На Приоре рулевой наконечник такой же конструкции, как и на автомобилях десятого семейства. Элемент состоит из основания, в котором находится шаровой палец. С помощью наконечника движение передается от стойки на стойки передних колес. Весь механизм защищен резиновыми пыльниками, они являются наиболее уязвимыми элементами: под воздействием воды, грязи, тепла на них появляются трещины, через которые выходит смазка. А внутри пыль разрушает шаровой палец.

Признаки выхода из строя наконечника

Наконечники руля на «Приоре» выходят из строя довольно редко, но за ними нужно следить. Главное в эксплуатации — поддерживать пыльники в хорошем состоянии. От них напрямую зависит жизнь всей насадки. Если внутрь не попадет пыль и вода, то шаровая опора прослужит всю жизнь — а это не менее 100 тысяч километров. Но это при условии, что стиль вождения не агрессивный, большая часть эксплуатации проходит на относительно ровных дорогах, без большого количества ямок.

При неисправности рулевых наконечников появляются следующие симптомы:

1. Хруст при вращении рулевого колеса.
2. Заклинивание руля.
3. При движении по неровной дороге появляются стуки.

Подобные симптомы появляются при поломке шарового шарнира и подшипника стойки, поэтому нужно тщательно диагностировать всю подвеску и рулевое управление.

Инструменты для ремонта

Для того, чтобы самостоятельно отремонтировать рулевые наконечники Приоры, вам потребуются следующие инструменты:

1. Набор ключей, а именно на «19», «13» и спрей.Могут потребоваться другие.
2. Плоскогубцы, утконосы.
3. Домкрат и опора под машину. В качестве последнего можно использовать несколько деревянных брусков.
4. Противооткатные упоры или подходящие элементы для крепления автомобиля.
5. Набор новых наконечников или пыльников (смотря что именно нужно менять).
6. Съемник с шариковыми наконечниками.

Обязательно выбирайте только качественную продукцию, если вы сомневаетесь в подлинности производителя или заметили видимый дефект, от покупки таких запчастей лучше отказаться.Обязательно замените насадки с обеих сторон, после этого нужно сделать регулировку углов установки колес, а эта процедура стоит недешево.

Подготовительные работы

Перед тем, как приступить к работам по замене рулевых наконечников на Приоре, нужно выполнить несколько манипуляций по подготовке автомобиля. А именно:

1. Установить упоры под оба задних колеса. Машина должна стоять на ровной поверхности, чтобы при ремонте она не скатилась.
2. Установите домкрат под ремонтируемую сторону автомобиля.
3. Ослабьте болты, которыми колеса крепятся к ступице.
4. Поднимите автомобиль на домкрате и полностью снимите колесо.
5. Подставить опору под станок — деревянные бруски.
6. Опустите автомобиль на опору.

На этом подготовительные работы закончены, пора демонтировать старые наконечники. Если вы планируете замену только пыльников, то вся работа упрощается.

Удаление старых наконечников

Для снятия наконечника тяги «Приора» можно использовать один из способов:

1. Снимите с помощью съемника.
2. Снимите петлю с помощью монтировки.
3. Выбить молотком.

Последние два метода очень опасны — можно повредить не только наконечник, но и саму подставку. А если вы планируете заменять только пыльники, то очень велик риск выбить резьбу на пальце.

Поэтому для работы лучше всего использовать съемник. Чтобы снять наконечник, выполните следующие действия:

1. Ослабьте болт, фиксирующий зажим.
2. Ослабьте гайку на регулировочном болте.
3. Выньте шплинт из отверстия в шарнире.
4. Открутите гайку с пальца ключом на «19».
5. Установите съемник и, повернув его болт, полностью выньте кончик пальца из отверстия в стойке.
6. Откручиваем наконечник от стержня, при этом всегда учитываем количество витков.

После ремонта обязательно сделайте центровку. Даже если перед разборкой измерить общую длину штанги, то такого же значения вы вряд ли добьетесь.

Если не получается открутить гайки на стержне, лучше всего удалить его полностью. Для этого откручиваем болты крепления к рейке. При необходимости можно прогреть резьбовое соединение газовым баллончиком. Но это крайняя мера, обычно достаточно предварительной обработки проникающей смазкой типа WD-40.

Установить новинки

Установка производится в обратной последовательности:

1. Закручиваем наконечник до упора, считая обороты. Главное, добиться примерного совпадения длины удилища с новым и старым наконечниками.
2. Вставьте палец в отверстие стойки и закрепите новой гайкой.
3. Затяните гайку на тяге.
4. Затяните болт на хомуте наконечника.
5. Установите шплинт, чтобы зафиксировать гайку на пальце.

На этом ремонт можно считать законченным. Если вы хотите заменить только пыльник рулевого наконечника «Приора», то снимать элемент полностью не нужно, достаточно вынуть палец из отверстия в поворотном кулаке рейки. Обязательно промойте петлю и замените новой смазкой.

Расходомер воздуха — что это? Принцип работы. Что такое ДМРВ, принцип действия, признаки неисправности

При выходе из строя датчика массового расхода Воздух будет нарушен работой системы впрыска, что означает работу двигателя машины в целом. При появлении признаков неисправности ДМРВ, самый простой способ диагностики установить вместо контроллера — это заведомо исправное устройство.

[Скрыть]

Что такое ДМРВ и его назначение

В автомобиле этот контроллер представляет собой устройство, используемое для оценки количества воздуха, попадающего в мотор.Датчик относится к классу регуляторов электронного механизма управления силовым агрегатом. Первое, на что влияет ДМРВ — это работа системы впрыска. Устройство предназначено для определения и регулирования потока воздуха, поступающего в цилиндры двигателя с целью образования горючей смеси. Контроллер автомобиля может использоваться совместно с датчиками уровня давления и температуры воздуха, которые используются для изменения его показаний.

Где он находится?

Регулятор виден под капотом.Независимо от модели автомобиля датчик устанавливается на впускном тракте после устройства фильтрации воздуха. Фиксация контроллера осуществляется на воздуховоде.

Канал «В гараже у Сандро» рассказал о диагностике, а также о расположении расходомеров в автомобилях ВАЗ.

Принцип действия

Принцип работы DMRV может быть основан на вихревом подсчете KRAMAN или перемещении ползунка потенциометра с помощью лопасти, установленной на потоке воздуха.

Первый вариант считается более надежным, так как он не оборудован подвижными элементами конструкции. В этом случае прибор рассчитывает вихри Крамана, возникающие в ламинарном потоке воздуха. На пути последнего в качестве сопротивления используются специальные препятствия с острыми краями. От них отрывается воздушный поток, который линейно зависит от его скорости. Контроллер этого типа работает только при наличии турбулентности в воздухе.

Канал «Старсавто» рассказал о конструктивных особенностях, а также о принципе работы автомобильных расходомеров.

Если датчик оборудован измерительным потенциометром, то он работает по принципу смещения ползунка. Его рабочая лопатка снабжена пружиной и устанавливается в поток расходных материалов двигателем. Если он увеличивается, происходит пропорциональное смещение лезвия. Поток имеет пульсирующий характер, соответственно для уменьшения эффекта ряби лопасть регулятора соединена с заслонкой. С ним также связан ползунок потенциометра, который при работе датчика смещается на уровень, пропорциональный объему воздушного потока.

Данный элемент конструкции выполнен на керамической поверхности, на которой установлены резистивные элементы делителя напряжения. Их выводы расположены в ряд и покрыты специальным резистивным слоем. Ползунок устройства прижимается к контактной составляющей. Благодаря этому уровень напряжения на нем соответствует величине в точке соприкосновения с резистивным слоем. Если лезвие меняет свое положение, происходит перемещение элементов, что приводит к истиранию ползуна.

Конструкция ДМРВ

Конструктивно датчик массового расхода включает в себя шесть элементов:

• рабочая плата прибора;
• пластиковый корпус;
• элемент радиатора;
• чувствительный элемент в виде проволоки или никелевой сети;
• сопло, по которому проходит воздушный поток;
Сетка
• на выпуске и входе устройства.

К чувствительному компоненту должен подводиться ток, иначе он не сможет нагреться. При работающем устройстве средняя температура нити должна составлять 75-100 градусов.

Фотогалерея «ДМРВ Дизайн»

Крепление устройства с платой внутри Пленочный расходомер для автомобилей

Самые популярные неисправности ДМРВ

Основные признаки неисправности ДМРВ:

1. Неисправности расходомера могут сообщить Индикатор проверки ENJINE, который появляется на приборной панели в салоне автомобиля.
2. В зависимости от типа устройства и машины на панели управления значок указывает на низкий уровень сигнала DMRV.
3. Блок питания начал работать с перебоями.При отключении датчика машина глохнет или обороты двигателя начинают перескакивать в большую меньшую сторону. Снижается мощность ДВС, машину с трудом берут на разгон, особенно в гору.
4. Увеличьте расход топлива.
5. При переключении скоростей на коробке передач двигатель произвольно останавливается.

Неисправный датчик можно определить по целостности корпуса. Наличие повреждений на нем, а также на гофре магистрали может сообщить о проблемах в контроллере.Речь идет о насадке, соединяющей контроллер с дроссельной заслонкой. Если во время работы двигатель произвольно глохнет, он может сообщить о сбоях в работе ЛЭП.

При неисправности устройства контроля количества и распределения воздуха симптомы поломки могут быть аналогичны ошибкам в работе воздушного фильтра.

Причины, по которым прибор выходит из строя:

• датчик не подключен к источнику питания автомата;
• Обрыв или повреждение силовой цепи;
• к сбоям в работе контроллера, появлению сбоев в работе блока управления двигателем можно получить;
• неправильное подключение сигнальных кабелей или их обрыв;
• окисление или повреждение контактных элементов.

Диагностика ДМРВ

Если аналогичного датчика нет, то есть другие способы проверить работоспособность расходомера:

• визуальная диагностика;
• проверка во время движения;
• определение соответствия прошивки;
• диагностический тестер.

Визуальный осмотр

Перед проверкой устройства данным методом его необходимо демонтировать с места посадки. Для этого насадки отсоединяют от корпуса фильтрующего элемента воздуха.Изнутри контроллер должен быть сухим, не допускается наличие следов моторной жидкости и конденсата. Часто устройство выходит из строя из-за несоблюдения интервалов замены воздушного фильтра, в результате чего на чувствительном узле остается грязь. Это приводит к тому, что контроллер выдает некорректные показания.

Если на внутренней полости контроллера есть следы моторной жидкости, это свидетельствует о высоком уровне давления смазки в силовом агрегате.Причина может заключаться в засорении вентиляции картера. При проверке необходимо убедиться, что уплотнительный элемент находится в нужном месте, где устанавливается гофра. Эта деталь могла застрять в корпусе устройства фильтрации воздуха. При этой проблеме в двигателе возникает воздушный барабан, который попадает внутрь пылью и загрязняет регулятор.

Диагностика в движении

Необходимо отключить вилку цепи питания от датчика и запустить двигатель, после чего отсоединить блок.На панели управления появится индикатор проверки ENDIN. Минимальные обороты двигателя должны увеличиться до 1500 оборотов в минуту. Если после выключения прибора двигатель стал более устойчивым, это говорит о его неисправности. Датчик необходимо заменить.

Пользователь Игорь Белов рассказал о нескольких методах диагностики расходомера, в том числе о проверке во время движения.

Соответствие прошивки ДМРВ ECU

Для проверки совпадения прошивки нужно взять пластину толщиной 1 мм и поднести ее под упор демпфера, это приведет к смене ротора мотора.Затем отключаются колодки с проводами от контроллера. Если двигатель не останавливает двигатель, то причина в прошивке микропроцессорного модуля, регулятор холостого хода без расходомера в аварийном режиме.

Проверить мультиметр ДМРВ

Включение зажигания производится для диагностики, но блок питания запускать не нужно. Контакт красного щупа на тестере должен касаться первого кабеля (желтые цвета), а черный идет на землю (зеленый контакт).Соединение не рекомендуется использовать острыми предметами, так как это приведет к появлению ошибок в показаниях. Этот метод диагностики позволит определить уровень напряжения между проводниками.

Состояние датчика позволит узнать показания:

• от 0,99 до 1,01 В — параметры нового контроллера;
• 1,01 — 1,02 В — контроллер в отличном состоянии, менять не нужно;
• 1,02 — 1,03 В — в целом состояние прибора удовлетворительное;
• 1.03 — 1,04 В — срок службы контроллера практически исчерпан, скоро выйдет замена;
• 1,04 — 1,05 В — неудовлетворительное состояние датчика, пора менять прибор.

Диагностический тестер может выполняться не на всех типах расходомеров. Режим преддиагностического мультиметра должен быть настроен на измерение величины постоянного тока и установку максимального параметра на 2 В. На контроллер поставляются четыре кабеля, каждый из которых обозначен определенным цветом.

От ближнего проводника к лобовому стеклу:

• желтый контакт предназначен для ввода импульса расходомера;
• белый или серый кабель используется как выходной канал питающего напряжения;
• зеленый контакт — масса или земля;
• черный кабель с розовой полосой отвечает за доступ к главному реле.

Расцветка контактов на ДМРВ может быть разной, но расположение проводов всегда идентично.

Канал «Simple Opinion» рассказал о реализации диагностики расходомера с помощью тестера.

Что делать при низком уровне сигнала ДМРВ?

При такой проблеме ставится диагностика:

• наличие или отсутствие напряжения питания, а также надежность подключения устройства к массе;
• уровень сопротивления между контактным элементом 5 (на схеме) разъема и массой, этот показатель должен быть от 4 до 6 кОм.

Проблема может заключаться в:

• некачественном контакте;
• Неправильный контакт жгута с проводкой;
• износ или повреждение жил кабеля или изоляционного слоя;
• плохое соединение устройства с заземлением;
• подключение к блоку более мощных потребителей энергии.

Диагностика устройства включает следующие этапы:

1. Проверяется качество контакта выводов 7 и 12 на разъеме системы впрыска, а также датчика.Визуальная проверка блока подушки выполняется на предмет соединения. Проблема может быть вызвана замками или использованием поврежденных контактных элементов. Возможно плохое качество подключения проводника к колодке.
2. Необходимо следить за тем, чтобы колея жгута не была нарушена. Проблемы могут возникнуть, если жгут с кабелями проложен рядом с высоковольтными проводами.
3. Целостность обвязки выполнена, повреждение не допускается. Если визуально элемент цел, необходимо попытаться сдвинуть его и одновременно следить за показаниями диагностической аппаратуры.
4. Проверяется также устройство фильтрации воздуха. При необходимости его заменяют.

При наличии тестера проверить исправность датчика массового расхода можно так:

1. Ключ в замке пролистывает до выключения зажигания. Необходимо отсоединить разъем с проводами от контроллера.
2. Затем включается зажигание, но силовой агрегат не запускается.
3. С помощью тестера диагностируется уровень напряжения между контактными элементами на разъеме.Между выводами 2 и 3 это значение должно быть выше 10 В, между 3 и 4 — 5 В, а между массой и третьим контактом — 0 В. Если полученные показатели другие, необходимо устранить линии на линии и избавьтесь от замыкания на землю.
4. Затем в машине выключают зажигание. С помощью мультиметра диагностируется уровень сопротивления между пятым контактом и массой на колодке.

Подключение расходомера к микропроцессору

Если полученное значение около 4.6 ком, неисправен сам контроллер. Проблема может быть в его некачественном составе. При уровне сопротивления 0 Ом проблема в замыкании четвертого контакта или неисправность датчика. Если полученное значение было больше 100 кОм, это говорит о перерезании проводов провода 4 или выходе из строя регулятора.

Что делать при высоком уровне сигнала ДМРВ?

При данной проблеме также необходимо проверить наличие цепи питания и качество подключения датчика заземления.Параметр диагностируется и на пятом контакте разъема.

Проверка выполняется так:

1. Зажигание выключено. От устройства нужно отсоединить разъем с проводами.
2. Зажигание включается, мотор не запускается.
3. С помощью мультиметра проводится диагностика напряжения на колодке. Показания должны быть такими же, как при низком сигнале датчика.
4. Затем проводится измерение сопротивления, тестер предварительно настраивается на соответствующий режим.Измерение проводится между пятым контактным элементом и заземлением. Если полученное значение равно 0 Б, контроллер неисправен и подлежит замене. Остальные параметры укажут на замыкание проводника 4К на источник питания.

Как самостоятельно почистить датчик?

Очистив и промыв регулятор воздушного потока, вы можете восстановить его работу.

В частности, придется работать с чувствительным чувствительным элементом — эта часть при расходомере всегда загрязнена.

Выбор очистителя

Для выполнения задачи необходимо приобрести чистящее средство:

1. Liquida moth. Датчик массового расхода очистителя Датчик дорогостоящей марки. Но его применение позволяет эффективно удалять загрязнения и восстанавливать устройство. Использование средств очистки от моли может осуществляться на ДМРВ, работающих на бензиновом или дизельном двигателе.
2. Спирт технический или медицинский. Этот вариант — один из самых старых и эффективных. Химические свойства Спирт позволяет качественно удалить загрязнения чувствительной частью сенсора.
3. Очиститель карбюратора двигателя. Один из бюджетных и эффективных способов Восстановить работу контроллера.
4. Ключ жидкий. Разрешено использовать не только на ДМРВ, но и для очистки других узлов и механизмов.
5. ВД-40. Позволяет удалить не только грязь, но и следы ржавчины.

Пошаговая инструкция

Ремонт датчика расхода воздуха своими руками проводится так:

1. Перед снятием датчика выключают зажигание и отсоединяют клемму от АКБ.В подкапотном пространстве от расходомера демонтируется разъем.
2. К аппарату подсоединяется труба, она также ослабляется и отсоединяется. С помощью гаечного ключа откручивается болт, фиксирующий механизм на воздушном фильтре, в частности, на его корпусе.
3. Устройство извлекается из гофры. В зависимости от модели автомобиля для этого могут потребоваться разные инструменты, в том числе ключ-звезда. Фиксация саморезов, а затем снятие расходомера с места посадки.
4. Если на приборе есть следы масла, их необходимо удалить. Для очистки используется одно из описанных выше средств.
5. Сами датчики на расходомере обычно выполняются в виде провода, расположенного на сетке. Используя очиститель, необходимо тщательно обработать чувствительный компонент. Повредить пленку невозможно. Когда место загрязнения будет очищено, необходимо подождать минут 10, чтобы средство подействовало.
6. Если грязь на приборе слишком сильная, то желательно повторить процедуру очистки несколько раз.Для обеспечения быстрого испарения средства можно использовать компрессор или насос. Но слишком высокое давление может привести к разрушению чувствительного элемента расходомера.

Фотогалерея

Снятие датчика и его замена

Рабочий ресурс устройства влияет на чистоту проходящего через него воздушного потока. Поэтому при использовании расходомера необходимо не допускать образования отложений на его рабочей поверхности. Для этого рекомендуется периодически проверять работу устройства фильтрации воздуха.При необходимости датчик необходимо регулярно менять. Если автомобиль эксплуатируется в большом и загрязненном городе, то замену детали нужно производить чаще, чем это указано в правилах обслуживания автомобиля.

№

С появлением в ДВС электронных процессорных устройств и инжекторных систем формирования топливно-воздушной смеси возникла необходимость в использовании специальных датчиков, определяющих параметры массового расхода во впускном коллекторе.Первым был датчик расхода воздуха.

Что такое ДМРВ в автомобиле

Контроллер, контролирующий количество впрыскиваемого во впускное отверстие топлива, должен получать информацию о массовом расходе, проходящем через впускной коллектор. Для этого используются показания ДМРВ — устройства для фиксации массового расхода воздуха. Чем точнее информация, тем лучше смесь.

Повод познакомиться с «штукой» ДМРВ и ее расположением в двигателе появляется при первых признаках неисправности датчика массового расхода воздуха.Причины могут быть:

• нестабильная работа двигателя, как на холостом ходу, так и при движении по трассе;
• мотор запускается с большим трудом, особенно если до этого работал под нагрузкой;
• Появление на панели приборов индикации, указывающей на проблемы с двигателем и расход топлива, заметно увеличился.

Устройство и работа датчика массового расхода воздуха (ДМРВ)

Учитывая то, что АвтоВАЗ щедро разложил датчики массового расхода на всех более-менее рабочих, от десятки до четырнадцатой модели, стоит знать, как работает и творит это чудо. .

В принципе действия ДМРВ используется изменение температуры металлического слоя 0,07 мм, который приваривается к керамическому слою датчика или тонкой платиновой проволоке под действием воздушного потока. Датчик расхода воздуха устанавливается на специальный блок питания и переносится на центральную часть поперечного сечения воздухосборника перед дроссельной заслонкой, чтобы уменьшить влияние местных скручиваний.

Помимо слоя платины на поверхность кремниевого элемента наклеены два термистора для фиксации температуры воздуха и чувствительного элемента.Небольшая электросхема управляет процессом измерения и при определенных условиях запускает режим самоочистки датчика от лаковых и масляных пленок грязи. В то же время на поверхности платины температура поднимается до 1000 o C, и кислород воздуха органические вещества переходят в продукты сгорания.

Важно! Особую опасность для расходомера представляет минеральная пыль из тугоплавких оксидов металлов. Часто в режиме очистки они «плотно» накапливаются на платиновой пленке, тем самым создавая теплоизоляционный слой, искажая данные о расходе воздуха.Убрать такой засвет простыми растворителями — нереально.

Проверяем и оцениваем симптомы неисправности ДМРВ

Понятно, что признаки неисправности дело условное, проблемы могут не ограничиваться работоспособностью измерителя массового расхода, поэтому перед принятием решения о дальнейших процедурах стоит пара дополнительных тестов для диагностики ДМРВ.

Для этого можно выполнить:

• check-in с отключенным датчиком массового расхода;
• Показания измерения потенциала ДМРВ;
• старая военная уловка — временно заменить неисправный датчик на хорошо-исправный датчик расхода воздуха, взятый в аренду у доверчивого соседа.

Совет! Вы еще можете проверить состояние датчика массового расхода при визуальном осмотре, но для этого вам понадобится опыт работы с аналогичными датчиками, что наиболее доступно опытным мастерам. Перевернуть пыль — это не хорошо, это не всегда означает приговор.

Если вы не счастливый обладатель ЭБУ контроллера Y7.2.m7.9.7., Просто отсоедините колодку разъемов на датчике расхода воздуха. С другим типом ебеушки проверка неисправности не пройдет. Что будет, если выключить датчик массового расхода ДМРВ? Двигатель заведется и заработает.В этом случае логика контроллера, определившая полную неисправность датчика расхода воздуха из-за снятого контакта, переведет его в аварийный режим по информации о расходе воздуха и будет использовать его усредненные значения и информацию о положение дроссельной заслонки.

На практике это будет означать увеличение холостого хода до 1400 об / мин, в зависимости от неисправности датчика положения клапана. Самое главное, по ощущениям в тестовом разгоне вы почувствуете, что резка и подбор машины заметно увеличились.Вывод: Скорее всего ДМРВ плохой, но вопрос сколько? Основная идея проверки состоит в том, чтобы не торопиться покупать и менять самый дешевый датчик расхода воздуха, а пытаться найти компромисс. Не исключено, что сток или другие манипуляции с ДМРВ удастся восстановить.

Измерение потенциала ДМРВ

Если на вашем автомобиле стоит версия датчика расхода Boschvsky с каталожными обозначениями 0280218004, -037, -116, его проще и надежнее измерить непосредственно по потенциалу, выдаваемому массовым расходом датчик ДМРВ.Мы измеряем любым прибором, который позволяет работать с диапазоном 0-2 и точностью до ста вольт. Попробуйте измерить использование проверенного прибора, без дополнительных удлинителей, проводов и игл.

Найти корпус датчика ДМРВ в воздухозаборнике довольно просто. В фирменный разъем, плотно закрытый резиновым колпачком, помещается жгут проводов разных цветов. Распиновка ДМРВ различает следующее:

• 1-й провод обеспечивает входной сигнал датчика, обычно желтый провод;
• 2-й и 3-й провода отвечают за питание, «+» и «-» соответственно;
• 4-й провод подключен к главному реле.

Для измерения потенциала используйте первый и третий жгуты проводов. Вариантов подключения щупа измерительного прибора несколько, но необязательно использовать канцелярские скрепки или тонкие острые провода. Они могут существенно повлиять на точность измерения. Можно тонко заточить медные наконечники щупа и проткнуть изоляцию проводов как можно ближе к контактам.

Измерение производится при включенном замке зажигания, но толкнул двигатель.При правильном подключении прибор покажет значение от 0,996 — для нового датчика, до 1,05 — для практически «мертвого» и требующего замены.

Оценка состояния ДМРВ внешним осмотром

Для снятия датчика необходимо открутить его крепление на воздуховоде, ослабить хомут и отсоединить гофрированный кусок трубы. Сам датчик крепится парой саморезов, которые можно заменить на десятку, сняв микросхему с проводами, можно аккуратно вынуть корпус из гнезда.Посмотрев на поверхность, можно увидеть следы пыли и масла. Наличие пятен и грязи говорит о том, что режим самоочистки ему не помогает. Но нужно найти причину загрязнения.

Обратите внимание на резиновое кольцо, уплотняющее разъем. Он выполняет функции блокировки возможной подачи из наддувного пространства в полость датчика загрязнения и испарения воздуха. При нормальном положении колец всасывания, скорее всего, не было.

Чаще всего грязь на поверхности датчика оседает из-за плохого состояния воздушного фильтра. Иногда по рекомендации многочисленных специалистов автолюбители обрабатывают картридж фильтра специальным масляным аэрозолем. Обычно такой препарат используется на полномасштабных воздушных фильтрах нулевого сопротивления. Но эффект достигается на новом фильтре за те же 5-10 тыс. Км. Специальной защиты для датчика массового расхода воздуха от микрочастиц пыли Аэрозоль не создаст.

На видео — еще немного о датчике массового расхода топлива:

Из статьи вы узнаете, что является основным признаком неисправности датчика массового расхода.Но прежде чем производить даже визуальную диагностику, нужно немного рассказать о том, что это за прибор, каков его принцип работы, а главное — уделить внимание обслуживанию и ремонту.

Датчик массового расхода необходим для правильной работы Электронный блок управления. Такие системы используются только в инжекторных двигателях. Другими словами, это большинство отечественных автомобилей, выпущенных после 2000 года.

Основные сведения о датчике расхода воздуха

Сокращенно он называется ДМРВ.Именно с его помощью производится измерение всего воздуха, поступающего в дроссельную заслонку для образования перемешивания. Он подает свой сигнал непосредственно на электронный блок управления. Этот датчик массового расхода (признаки неисправности, «приора» или другая модель такая же) монтируется непосредственно возле воздушного фильтра. А если точнее, то есть между ним и дроссельным узлом. Устройство этого прибора настолько «щадящее», что с его помощью необходимо измерять только тщательно очищенный воздух.

А теперь немного о том, как работает этот датчик.Двигатель внутреннего сгорания совершает циклы таким образом, что за одни рабочие часы необходимо подавать в камеру сгорания каждого цилиндра бензина и воздуха в строгой пропорции — от 1 до 14. В случае изменения этой пропорции возникает необходимость. будет значительная потеря мощности в двигателе или значительный перерасход бензина. Только при соблюдении этой пропорции двигатель будет работать в идеальном режиме.

Функции датчика

И именно с помощью ДМРВ, измерение всего воздуха, поступающего на топливную рампу.Сначала он производит расчет всего количества воздуха, затем эта информация в цифровой форме направляется в электронный блок управления. Последний, опираясь на эти данные, рассчитывает количество бензина, которое необходимо подать для правильного образования смеси. И делает это в нужной пропорции. При этом датчик массового расхода буквально мгновенно реагирует на смену режимов работы двигателя. И признак неисправности датчика массового расхода — это более длительная обратная связь на нажатие педали акселератора.

Например, вы начинаете сильнее нажимать на педаль акселератора. В этот момент поток воздуха в топливный рейвер увеличивается. ДМРВ замечает это изменение и дает команду электронному блоку управления. Последний, анализируя поступающие данные, сравнивая их с топливной картой, подбирает нормальное количество бензина. Другой случай — если вы движетесь равномерно, то есть без ускорения и торможения. Тогда воздуха расходуется очень мало. Следовательно, бензин также будет поступать в небольших количествах.

Процессы работы двигателя

А теперь еще немного о том, как все эти процессы происходят в двигателе внутреннего сгорания. На это во многом влияет элементарная физика. Например, при нажатии на педаль акселератора заслонка открывает заслонку в дроссельном узле. Чем сильнее он открывается, тем больше воздуха начинает всасываться в систему подачи топлива.

Следовательно, при нажатии педали газа нагрузка увеличивается, а при отпускании — уменьшается.Можно сказать, что за ДМРВ следуют эти изменения. Стоит отметить, что главная особенность неисправности датчика расхода воздуха — снижение динамических свойств автомобиля.

Конструктивные особенности

Это один из самых дорогих датчиков в системе управления двигателем внутреннего сгорания. Причина этого кроется в том, что есть дорогой металл, а именно платина. Основание датчика представляет собой пластиковую трубку строго определенного диаметра. Он расположен между фильтром и дроссельным узлом.Внутри корпуса тонкая проводка из платины. Его диаметр составляет около 70 микрометров.

Конечно, пропускать воздух очень сложно. В системе управления двигателем внутреннего сгорания измерение расхода воздуха основано на измерении температуры. Платиновая проволока резко нагревается. По тому, что его температура падает по сравнению с указанной, определяется количество воздуха, проходящего через корпус датчика. Обратите внимание на признак неисправности датчика массового расхода, чтобы знать, все ли в порядке.

Техническое обслуживание устройства

Во время работы двигателя с электронной системой управления датчик все равно загрязнен. Для его очистки в системе управления заложен специальный алгоритм. Он позволяет нагреть платиновую проволоку буквально за одну секунду до значения температуры около тысячи градусов. Если на поверхности этой проволоки оказалась грязь, она сразу же без остатка сгорит. Так очищается датчик расхода воздуха. Признаки неисправности «Калины» либо любой другой машины будут такими же.

Эта процедура выполняется каждый раз при остановке двигателя. ДМРВ очень проста по конструкции, а в эксплуатации высокая надежность. Однако ремонтировать этот узел самостоятельно не рекомендуется. Если поломка произошла, то лучше всего обратиться к грамотной диагностике и замкам.

Недостатки узла

Обратите внимание, что при выходе из строя датчика целесообразно заменить его на новый. Ремонту не поддается, что является его главным недостатком, так как цена нового иногда превышает две тысячи рублей.Но есть еще один небольшой недостаток — принцип работы. Этим недостатком обладает любой датчик массового расхода. В статье рассматриваются признаки неисправности (дизель или бензин в системе питания).

Позволяет измерить количество воздуха, попавшего в дроссельную заслонку. Но двигателю важно знать не объем, а массу. Конечно, плотность воздуха понадобится для завершения преобразования. Именно для этого в воздухозаборнике, в непосредственной близости от датчика, устанавливается измерительный прибор, производящий измерение температуры.

Как увеличить срок службы

Старайтесь вовремя менять воздушный фильтр, так как ДМРВ не сможет долго работать, если через него пройдет грязный воздух. Промывку резьбы и всей внутренней поверхности можно проводить с помощью специальных спреев для карбюраторов. Только старайтесь делать все аккуратно, спирали не трогайте. В противном случае «ПЭТ» на дорогую замену датчика расхода воздуха. В последние годы вместо такого датчика часто используются другие конструкции.Используется на некоторых иномарках такой датчик массового расхода. Признаки неисправности «Ниссана» аналогичны тем, что возникают на «десятке» или «приоре».

Часто устанавливается датчик давления, с помощью которого контролируется поступающий воздух в камеру сгорания. Для увеличения срока службы ДМРВ необходимо своевременно производить замену воздушного фильтра, а также обращать внимание на цилиндро-поршневую группу. В частности, чрезмерный износ колец на поршне приведет к тому, что платиновая проволока покроется масляным наигаром.Постепенно это приведет к поломке сенсора.

Основные поломки

Нужно знать, как определить неисправность датчика расхода воздуха. Двигатель внутреннего сгорания постоянно меняет режим работы. В зависимости от оборотов и нагрузки необходимы различные топливные смеси. Для правильного перемешивания нужен ДМРВ. Его еще называют расходомером.

Как вы уже знаете, он позволяет определять и регулировать массу воздуха, которая поступает на топливную рампу системы впрыска.Если у вашего датчика расхода воздуха идеальный режим, это гарантия нормальной работы двигателя. Учтите, что ремонту ремонту не подлежит, даже если у вас много инструментов и приспособлений.

Признаки неисправностей

А теперь немного о том, какие симптомы возникают при поломке датчика. Часто при выходе из строя двигателя этот элемент начинает работать с перебоями на холостом ходу, он постоянно колеблется. При принятии машина начинает долго «думать», динамиков вообще нет.Часто также уменьшается или увеличивается на холостом ходу частота вращения коленчатого вала. А если посчастливилось заглушить двигатель, это оказывается очень сложно, а иногда и вовсе невозможно. Значит надо менять датчик массового расхода. «Приора», неисправности которой сканирует ЭБУ, выдаст ошибку двигателя.

Обратите внимание, что сам датчик опционально вышел из строя. Часто можно наблюдать небольшие трещинки или порезы в гофре, которая соединяет датчик с дроссельной заслонкой.Если вы вдруг увидели, что индикатор Check Engine на приборной панели начал гореть, а также есть симптомы, можно сказать, что датчик расхода пришел в негодность. Но не стоит полагаться только на это. Желательно провести полную диагностику двигателя. Стоит отметить, что симптомы неисправности датчика массового расхода воздуха очень похожи на те, которые проявляются при поломке ДПДЗ, например.

Правильная работа автомобильного двигателя и автомобиля в целом зависит от большого количества различных факторов.Но самое главное из них — это соотношение бензина и топлива в горючей смеси, за счет которого двигатель выполнен. При этом для каждого режима работы требуется особая смесь, добиться оптимального соотношения которой можно только за счет такого устройства, как расходомер воздуха. Как и любое другое устройство, оно по той или иной причине может выйти из строя. Поэтому очень важно постоянно следить за его работой, и в случае проявления признаков выхода из строя устройство выйдет из строя.

1.Основные признаки неисправности расходомера воздуха.

Датчик массового расхода, или, проще говоря, расходомер позволяет контролировать подачу воздуха в камеру сгорания двигателя. Вы можете найти это устройство рядом. Его основная задача — определять и регулировать объем воздушной смеси, поступающей в цилиндры.

В этом случае датчик не может точно измерить, какой объем воздуха проходит через двигатель автомобиля. С его помощью оценивается масса сжатого воздуха, попавшего в двигатель за определенную единицу времени, и результат такого контроля выражается в килограммах в секунду.Расходомеры используются как на дизельных двигателях, так и на более распространенных бензиновых. Эти устройства применяются не только на автомобилях, но и в промышленности.

Но встретить это устройство на современных серийных автомобилях практически невозможно. Примерно с начала двухтысячных автомобилей практически все зарубежные концерны отказались от использования расходомеров, успешно заменив их приборами, способными определять давление воздуха, а не его объем. Поддержал конструкторов такое решение, что расходомер является довольно тонким устройством, из-за чего он часто выходит из строя.Причиной тому может служить как перегрузка, так и просто неосторожное прикосновение мокрой тряпки к поверхности датчика. К сожалению, отремонтировать расходомер невозможно, приходится покупать и устанавливать новый.

Расходомер работает по привычному каждому со школы Ома. То есть с помощью нагретой проволоки рассчитывается массовый приток воздуха в камеру сгорания двигателя. По сути, этот датчик является аналогом анемометра, с помощью которого измеряется скорость движения воздушных масс.Контакт датчика нагревается воздухом, что вызывает изменение сопротивления металла, из которого он сделан. Чем больше температура провода, чем выше показатель датчика, или чем больше масса воздушного потока, тем выше сопротивление.

Данные, полученные датчиком, передаются в электронный блок управления автомобилем, который может корректировать подачу воздуха в соответствии с режимом работы машины и показателями, которые поступают от других датчиков.

Но рано или поздно датчик может «усилиться».В результате возникнут неисправности и затруднения в работе всех остальных систем автомобиля и, в первую очередь, двигателя. Признаков, по которым можно определить наличие проблем в расходомере воздуха, довольно много. Назовем наиболее типичные из них:

1. Двигатель вообще перестал запускаться.

2. Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу.

3. При работе двигателя на холостом ходу наблюдаются очень большие или очень маленькие обороты.

4. При разгоне «сбои» в работе двигателя машина вообще показывает плохую динамику работы.

5. Значительно увеличен расход топлива.

Стоит отметить, что такие знаки могут вообще не относиться к расходомеру. Такая реакция автомобиля может проявляться в неправильной работе системы подачи воздуха. То есть датчик расхода воздуха остается в хорошем состоянии, но с гофрированным шлангом, которым датчик соединяется с дроссельной заслонкой, можно полностью покрыться трещинами.

Благодаря электронному блоку управления узнать о наличии неисправности в двигателе, а возможно и в расходомере, можно благодаря специальному сигналу на приборной панели в автомобиле — «лампочка» или «Проверить двигатель». «. Если эта лампочка загорелась, то правильнее будет провести полную диагностику двигателя. Ведь кроме расходомера можно оставить другие приборы.

2. Как самостоятельно проверить расходомер воздуха и что нужно проверять?

Благо, диагностика расходомера воздуха проводится не только на СТО авто, но и в домашних условиях.Сделать это можно очень просто, совершенно не применяя никаких средств защиты.

Попробуй выключить расходомер и сделать машину без его участия. В этом случае контроллер активирует автономный режим работы, и перемешивание топливной смеси для сжигания будет осуществляться в соответствии с положением дроссельной заслонки. Показатель тахометра в таком режиме работы автомобиля должен подниматься выше 1500 оборотов в минуту.

Но на этом проверка не заканчивается. Запустив двигатель без расходомера, попробуйте проехать небольшое расстояние на машине.Если при этом машина будет работать полноценно и без сбоев и «сбоев» — ваш расходомер исправен.

Однако это не единственный способ оценить эффективность расходомера воздуха. Это можно сделать даже при обычном визуальном осмотре. При этом основное внимание необходимо сосредоточить на внутренних поверхностях датчика расхода воздуха и гофрированного шланга, который к нему подключается.

В идеале все внутренние поверхности должны быть чистыми и сухими, без грязи и пятен от моторного масла.Поскольку расходомер состоит из очень чувствительных элементов, даже самая незначительная капля масла может их вывести. Как масло может попасть на поверхность датчика? Это случается, если уровень масла превышает допустимую норму, либо сработала система вентиляции.

После этого нужно попробовать извлечь датчик. Под ним находится уплотнительное кольцо, основная функция которого — противодействие внешней массе воздуха. Если вы обнаружите, что этого кольца нет на приборе, или оно застряло в корпусе воздушного фильтра, значит, корпус расходомера безнадежно запылен пылью.В результате срок службы такого датчика сократится в разы, и восстановить его невозможно.

Если все вышеперечисленные варианты проверки датчика расхода воздуха не дали никаких результатов, и вы не смогли убедиться, что на все 100% действительно неисправен датчик расхода воздуха, остается другой вариант проверки. Вам понадобится обычный мультиметр или электронное устройство, преобразующее напряжение в двоично-цифровой шифр (АЦП). Следуйте инструкциям ниже для проверки:

1. Переводим мультиметр в режим вольтметра, что позволит нам измерить напряжение. Установите напряжение 2В, которое позволит диагностировать исправный расходомер.

2. Откройте капот автомобиля и найдите расходомер, который находится прямо возле двигателя. К этому устройству подключены четыре провода:

— первый передает выходной сигнал;

Второй — выходное напряжение устройства;

Третий — заземляющий расходомер воздуха;

Благодаря четвертому устройству подключено к реле.

3. Не выключайте зажигание и при работе двигателя на холостом ходу подключен мультиметр к датчику воздуха.

4. Процесс проведения диагностики будет следующим: берем красный провод от мультиметра и подключаем его к проводу датчика, который окрашен в желтый цвет; Черный провод мультиметра необходимо подключить к зеленому проводу прибора. Чтобы сигнал, поступающий от датчика, был стабильным, соединения необходимо закрепить с помощью специальных зажимов.

5. Внимательно следите за стрелкой на шкале мультиметра. Если показатель превышает допустимое значение в 2В — прибор неисправен.

Если вы обнаружите, что датчик действительно требует ремонта или замены, после завершения диагностики необходимо выполнить следующие действия:

1. Выключите зажигание автомобиля.

2. Ключом на 10 снимаем с расходомера шланг, по которому к нему поступает воздух.

3. Снимите устройство, отремонтируйте или замените новым.

Что касается обратной установки устройства, то она выполняется в обратной последовательности. Вместе с этим нужно соблюдать несколько правил: не забудьте перед установкой надеть уплотнительное кольцо на расходомер и проверить уплотнительную юбку. После этого расходомер можно смело устанавливать на двигатель автомобиля, а точнее на корпус воздушного фильтра.

Виды неисправностей расходомера воздуха

На транспортных средствах используется несколько типов расходомеров воздуха.Наряду с этим существуют и разные виды Неисправностей, которые могут проявлять себя. Датчики лопаточного типа очень часто выходят из строя из-за износа токоведущих поверхностей потенциометров, а также из-за появления на рабочей поверхности масляных следов. Из-за износа потенциометра электрический сигнал с данными может пропасть, и электронный блок управления получит искаженные данные с датчика.

Что касается поломок термоэнемометрических датчиков массового расхода воздуха, то они в основном соответствуют обрыву питания.То есть на расходомер просто может не поступать напряжение от бортовой сети автомобиля. К сожалению, данный тип устройства не подлежит обслуживанию и ремонту. Единственно возможный вариант восстановления работы такого датчика — восстановление электрических контактных соединений, если таковые были нарушены. Если был загрязнен расходомер — можно попробовать продуть сжатым воздухом.

Подпишитесь на наши ленты в

В случаях выхода из строя автомобильного датчика расхода на автомобиле симптомы могут проявляться в виде характерных симптомов, описанных ниже.

• индикация «Check Engine» на панели приборов;
• затруднен запуск двигателя;
• невозможность запуска двигателя при прокрутке стартера;
• нестабильная работа двигателя на холостом ходу;
• обороты сбои при нажатии на педаль акселератора;
• Падение мощности, задано затрудненное число оборотов;
• повышенный расход топлива.

Назначение датчика расхода воздуха

ДМРВ, или MAF-датчик (англ. — Mass Air Flow Meter), это расходомер воздуха, является одним из компонентов топливно-воздушной системы и измеряет количество воздуха, которое поступает непосредственно в камеры сгорания двигателя.Количество воздуха зависит от положения дроссельной заслонки.

На основании данных датчика электронный блок управления в DVS рассчитывает необходимое количество топлива, которое необходимо впрыснуть в камеру цилиндра. Правильная работа ДМРВ гарантирует оптимальное соотношение компонентов горючей смеси для полного сгорания рабочего такта двигателя. В свою очередь силовой агрегат выдает лучшие показатели по соотношению мощности и расхода топлива.

Датчик расхода воздуха присутствует на всех моделях бензиновых двигателей, оборудованных электронным впрыском топлива.Конструктивно находится между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой.

Причины выхода из строя ДМРВ

Датчик массового расхода воздуха (расходомер воздуха) измеряет объем воздуха за счет воздействия потока воздуха на чувствительный элемент, который в одних случаях является пленкой, а в других — резьбой, которая сделаны из платины. На рабочий элемент подается определенное напряжение, в результате чего он нагревается. Воздушный поток охлаждает элемент. Измеряя скорость падения температуры, компьютер вычисляет, как объем воздуха прошел через датчик за расчетную единицу времени.Исходя из полученных данных, в системе впрыска применяется необходимое количество топлива для создания качественной горючей смеси.

Слабым местом узла является именно ТЭН. Со временем на нем оседают мельчайшие частицы пыли, образуя налет, нарушающий нормальное охлаждение. Расчеты объема, проходящего через датчик воздуха, не соответствуют реальным значениям, что вызывает сбои в системе впрыска. Компьютер подливает топливо на основе ложных сигналов, что отражается на общей производительности двигателя.

В некоторых случаях характерные признаки неисправности ДМРВ могут проявиться не в результате повреждения самого датчика, а из-за перепуска подачи воздуха. Например, при нарушении герметичности воздуховодов. Таким образом, правильная работа системы подачи воздуха становится невозможной. Обычно механические повреждения легко обнаруживаются при демонтаже и внимательном осмотре форсунки. Особенно часто нарушается ее целостность в области соединительных элементов и на изгибах. В этом случае проблема решается заменой или восстановлением поврежденной детали.

Как проверить работоспособность ДМРВ

При появлении двигателя в двигателе, характерных признаках неисправности и выхода из строя расходомера воздуха (ДМРВ) существуют простые методы, как проверить его работоспособность и определить причину неисправности самостоятельно. Для этого достаточно понять принципы работы этого датчика как составной части системы.

Электронный блок управления двигателем регулирует подачу топлива на основе сигналов датчика массового расхода воздуха, а при выходе из строя переводит систему в аварийный режим.Подача бензина начинает рассчитываться по показаниям датчика положения дроссельной заслонки и датчика коленвала, однако параметры впрыска топлива на основании этих данных получаются очень приблизительными. На некоторых автомобилях при таком режиме работы мотора холостой ход увеличивается до 1500-2000 тысяч.

Для проведения самодиагностики достаточно при работающем двигателе отсоединить микросхему датчика массового расхода воздуха. Если это сопровождается увеличением оборотов силового агрегата — датчик срабатывает.Но на некоторых моделях авто-лайка может не быть, поэтому нужно сделать тест-драйв и обратить внимание на поведение машины. Если динамика разгона заметно улучшилась, значит проблема действительно в ДМРВ.

Дополнительно стоит провести контрольные измерения высокоточным мультиметром, если таковой имеется. Проверка выполняется на неработающем двигателе при включении зажигания. Показания напряжения на выходе исправного датчика должны соответствовать пределам от 0.От 9 до 1,4 вольт, превышение этого порога обычно свидетельствует о нарушении работоспособности узла.

Срок службы ДМРВ

Срок службы ДМРВ напрямую зависит от чистоты проходящего через него воздуха. Вероятную причину поломки расходомера в результате загрязнения нагревательных элементов расходомера можно выявить снятием датчика и визуальным осмотром их состояния. Отложения на рабочих поверхностях будут показателем необходимости замены узла или попытки расчистить факел.

Продлить срок службы датчика расхода воздуха можно, самостоятельно отслеживая состояние фильтрующего воздушного элемента двигателя и своевременно его заменяя. На очень пыльных российских дорогах, что наблюдается в большинстве регионов, замена фильтра может потребоваться несколько раз в год или каждые пять-шесть тысяч километров. При этом в официальных регламентах технического обслуживания для большинства автомобилей интервал замены прописывается не чаще, чем приход следующего.В зависимости от производства интервал интервалов между автомобилями может составлять 10 000 км или 15 000 км.

Забитый воздушный фильтр неизбежно ускоряет образование деструктивного налета на чувствительных элементах ДМРВ и сокращает срок его службы. Из-за затрудненного прохождения воздуха и его отсутствия для нормальной работы двигателя горючая смесь будет обогащена, а побочным эффектом будет повышенный расход топлива.

Методы устранения неисправностей ДМРВ

В отдельных случаях очистка ДМРВ разрешена, но это зависит от особенностей конструкции рабочих чувствительных элементов узла.Но даже при благоприятном исходе этой временной меры и надолго восстановленного датчика недостаточно. Узел сборки обычно полностью заменяют на новый.

При покупке ДМРВ нужно учитывать, что новый датчик должен совпадать с таковым по точности. Это должна быть оригинальная деталь с таким же каталожным номером. В остальных случаях нормальная работа двигателя не гарантируется, даже если датчики абсолютно идентичны. Оригинальный расходомер стоит дорого из-за сложности его изготовления и необходимости применять дорогостоящие комплектующие.

Неисправность с силовым агрегатом может быть вызвана нарушениями в работе ряда систем: зажигания, подачи топлива или воздуха, датчиков положения распредвалов, коленчатых валов и другого ряда других. Однако одной из вероятных причин появления вышеперечисленных признаков неисправности автомобиля является выход из строя датчика массового расхода воздуха. Затрат на комплексную диагностику двигателя в автосервисе можно постараться избежать. Для этого достаточно знать, как проверить датчик расхода воздуха (ДМРВ) самостоятельно, применив вышеперечисленные несложные методы.

IJMS | Бесплатный полнотекстовый | CDG-терапия: от кабинета к постели

907mp40 Perplexed (plx ^{a52) морфогенез сетчатки, тектального плавника и челюсти.
-Сохранение фенотипа обработкой пиримидином.} u содержание полисиаловой кислоты. Клетки
-Lec3 дефектны по активности GNE.
-Дефекты сиалирования были устранены с помощью ManNAc и комплементации манозамина.
— Экспрессия мутации Gne. M712T отвечает за меньшее содержание клеточной и гликопротеин-связанной сиаловой кислоты (HIBM), тогда как R-236L и R266Q продуцируют более высокие количества, чем WT (сиалурия). Нарушение o-As и мутанты o 9

N-гликозилирование белка	ALG1-CDG / хитобиосилдифосфодолихол β-маннозилтрансфераза	Saccharomyces mutatisiae	. — Повышенные уровни GDP-Man за счет сверхэкспрессии гена маннозо-1-фосфатгуанилтрансферазы (MPG1) восстанавливают дефекты маннозилирования, в отличие от добавок Man.	[24,34,41]
		S. cerevisiae	Мутанты Alg1 (штамм PRY56)	-Термочувствительные.	[31]
	ALG6-CDG / α-1,3-глюкозилтрансфераза	S. cerevisiae	Мутанты Alg6	-Не могут переносить глюкозу из долихолфосфоглюкозы, ведущей в синтезе олигосахаридов, связанных с липидами (LLO) к накоплению Man 9 GlcNAc. — Более короткая цепь глюкозы LLO вызывает дефекты роста.Мутанты -Alg6 полностью перестали расти.	[87,88]
		Линия клеток китайского хомячка (CHO)	Клетки MI8-5 (Alg6 — / — )	— Не могут синтезировать глюкозилированные олигосахариды.	[89]
	MAGT1-CDG / транспортер магния 1	Клеточная линия эмбриональной почки человека (HEK293)	Нокдаун Magt1 siRNA	-Уменьшение поглощения Mg 2+ . -Комбинированная сверхэкспрессия Magt1 и TUSC3 повышала содержание Mg 2+ в клетках.	[90]
		S. cerevisiae	Штамм Alr1∆	— Неспособность к пролиферации в среде, свободной от Mg 2+ , преодолевается комплементацией magt1.	[90]
		Dario renio (рыба данио)	(a) Нокдаун Zygotic Magt1 (b) Нокдаун Magt1 материнского и зиготического происхождения	(a) Эмбриональная летальность. Глубокие аномалии развития. (b) Невозможность вылупления. MgCl 2 восстановил летальность.	[90]
N-гликозилирование белка	MPI-CDG / маннозо-6-фосфат-изомераза	Аденокарцинома толстой кишки человека (HT-29) линия клеток	Mpi40NA 907, подавление нокдауна MpiRNA 907 путем подавления ингибирования mpiRNA 907 Mpi на 50–70% увеличивает включение человека в белки.	[59]
		Mus musculus (мышь)	Mpi (Mpi — / — ) нокаут	-нормальный профиль гликозилирования. — Высокий уровень эмбриональной летальности, который усугублялся добавлением человека из-за накопления Man-6-P и снижения уровней аденозинтрифосфата (АТФ).	[91]
		Мышь	Гипоморфный Mpi Y255C / Y255C	— Снижение внутриутробной смертности, которая увеличивалась добавлением маннозы к беременным самкам.У выжившего потомства были серьезные дефекты зрения. -Нет фенотипических проявлений.	[72]
		Данио	Mpi мутант с 13% ферментативной активности	-MPI-CDG биохимические и фенотипические проявления. — Добавление маннозы в воду для рыб спасло фенотип морфантов mpi, но только в том случае, если оно было предоставлено до 24 часов после оплодотворения (hpf).	[92]
	PMM2-CDG / Phosphomannomutase 2	Плюрипотентные стволовые клетки, индуцированные человеком (iPSC)	(a) Гипоморфные PMM2 422G> A / 357C> A -iPSM 1 -iPSC 9 Hypomorphic 422G> A / 357C> A -iPSC с дополнительным нокдауном shRNA	-сниженная активность PMM, накопление более коротких гликановых структур и сниженное маннозилирование (b) с более тяжелым фенотипом.	[93]
		Мышь	Нокаут	— Несовместимо с жизнью.	[75]
N-гликозилирование белка	PMM2-CDG / фосфоманномутаза 2	Мышь	(a) Гомозиготный Fmm2 R137H / R137H80 9118 L0780 R137H / R137H 907 (c) Гетерозиготный Pmm2 R137H / F118L	(a) Эмбриональная летальность. (b) Жизнеспособные без фенотипа. (c) Эмбриональная летальность восстановлена ​​при пероральном введении Человека беременным самкам.	[77]
		Мышь	Гетерозиготный Pmm2 R137H / F115L	— Пренатальная летальность, которую нельзя было восстановить с помощью добавок человека. -Выжившие мыши показали задержку роста и нарушение общего гликозилирования белка.	[94]
		Данио	нокаут Pmm2	— Снижение ферментативной активности Pmm2, снижение уровней LLO и накопления Man-6-P. -Нарушение моторики и изменение развития черепно-лицевого хряща.	[95]
		Drosophila melanogaster	Pmm2-нулевой мутант с использованием CRISPR / Cas9	— Сокращение продолжительности жизни, задержка психомоторного развития и нарушение пути металлопротеиназы синаптического матрикса (MMP).	[96]
		D. melanogaster	Взрослые с нокдауном Pmm2, использующие РНКи	— Тяжелая атаксия, потеря координации и неспособность летать.	[96]
Множественные и другие пути гликозилирования	ATP6AP1-CDG / вспомогательная субъединица вакуолярного (V) -АТФазного белкового насоса	S.cerevisiae	voa1 :: H vma21QQ штамм	-Voa1 является дрожжевым гомологом человеческой АТФазы H + , транспортирующей вспомогательный белок 1 (ATP6AP1). Мутации -E356K и Y313C нарушают рост клеток.	[97]
		Рыба данио	Гомозиготный Atp6ap1b a82 / a82	-Дефекты пигментации.	[98]
Множественные и другие пути гликозилирования	ATP6AP1-CDG / вспомогательная субъединица вакуолярного (V) -АТФазного белкового насоса	Рыбка данио	(a) Зиготический узелок Атп6 и зиготический нокдаун Atp6ap1b	(a) Глазные аномалии на 3-5 день развития. (b) Снижение развития клеток-предшественников (DFC), что привело к уменьшению размера органа везикулы Купфера (KV) из-за уменьшения количества клеток KV. Наблюдались также дефекты развития реснитчатых органов, дефекты латеральности ноздрей и сердца. Потеря Atp6ap1b приводит к неправильной локализации V-ATPase и влияет на pH DFC.	[98]
		Мышь	Химерная модель со сниженной экспрессией Atp6ap1 (ac45)	— Одна химерная самка, которая умерла примерно через 6 недель после рождения.	[99]
	CAD-CDG / ферментный комплекс (ATase, CPSase, ATCase и DHOase)	Клеточная линия CHO	CHO-G9C CAD-дефицитные клетки	-сниженные уровни уридин-ацетилглуминдифосфат-N- (UDP-GlcNAc), UDP-N-ацетилгалактозамин (UDP-GalNAc), UDP-галактоза (UDP-Gal), UDP-глюкоза (UDP-Glc), уридинтрифосфат (UTP) и цитозинтрифосфат (CTP) (восстанавливается добавлением экзогенного уридина), а также меньшее включение аспартата в нуклеиновые кислоты, что привело к дефектному росту.	[100]
		Caenorhabditis elegans	мутант pyr-1 (cu8)	— материнский эффект (материнская среда и влияние генотипа) летальность. -Дефект развития глотки. Дефекты организации цитоскелета.	[101]
		D. melanogaster	Рудиментарный мутант	— Высокие уровни стерильности у гомозиготных самок. — Пониженная жизнеспособность и дефектный морфогенез крыла. — Повышенная выживаемость после приема добавок уридина, оротовой кислоты, свободного урацила и карбамоил аспарагиновой кислоты.	[102]
Множественные и другие пути гликозилирования	CAD-CDG / ферментный комплекс (ATase, CPSase, ATCase и DHOase)	Zebrafish	[103]
		Рыбки данио	Трансгенный Tg (p2xr3.2: gfp) sl23 мутант	— Порок развития сенсорной цепи черепа. -Маленькие глазки и деформированные челюсти. -Обработка оротовой кислотой или уридином не спасла фенотип.	[104]
	CCDC115-CDG / белок, содержащий домен спиральной спирали 115	S. cerevisiae	HY13 (vma22∆ :: LEU2) KHY34 (vma22∆ :: LEU2 pep4-3) KHY38 (vma22∆ :: URA3) KHY39 (vma22∆ :: URA3 pep4-3)	-Отсутствует активность вакуолярной АТФазы. — Нормальное образование субъединиц V 1 , но отсутствие ассоциации с вакуолярной мембраной. -Дестабилизация субъединиц Vph2p и Vma3p / Vma11p.	[105]
		Линия клеток HeLa	Нокдаун CCDC115 с использованием CRISPR / Cas9	-Нарушенная активность пролилгидроксилазы железа (II) (PHD) и активация индуцируемого гипоксией фактора 1 (HIF1α).	[106]
	DOLK-CDG / долихолкиназа	S. cerevisiae	Sec59 мутант	-Sec59, гомолог долихолкиназы человека (DOLK), катализирует фосфорилирование липидного носителя долихол. -Термочувствительный.	[18,29]
Множественные и другие пути гликозилирования	GNE-CDG / UDP-GlcNAc 2-эпимераза / киназа ManNAc	Клеточная линия CHO	Gne-дефицитный мутант lec3	[19,26,28,107,108]
		Клеточная линия HEK293	(a) Мутант D176V-Gne (b) Мутант V572L-Gne (c) Нокдаун Gne с помощью shRNA	— (a), (b) ) и (c) имеют снижающийся уровень сиалирования мембраны и цитозольного белка, восстанавливаемый добавлением Neu5Ac (SA) и ManNAc. Гипосиалирование -β-интегрина приводит к усилению клеточной адгезии.	[39,109]
		Клеточная линия промиелоцитарного лейкоза человека (HL60)	Клон HL60-I	— Повышенное общее содержание поверхностной SA путем добавления ManNAc и ManNProp.	[110,111]
		Клеточная линия Spodoptera frugiperda (Sf9)	M712T Gne	— Сниженная активность, но не общее сиалирование, что указывает на то, что заболевание не вызвано напрямую отсутствием СК.	[40]
		Эмбриональные стволовые клетки (ESC)	Мыши GNE — / — ESC	— Нарушенная пролиферация, дифференцировка и измененная генетическая экспрессия. — Меньший размер эмбриональных тел, который был скорректирован наличием SA.	[74,112,113,114,115]
Множественные и другие пути гликозилирования	GNE-CDG / UDP-GlcNAc 2-эпимераза / киназа ManNAc	Мышь	Gne	lifecompatible 907- / —	[74]
		Мышь	Gne — / +	— Фенотип отсутствует.	[116]
		Мышь	Gne M712T / M712T на фоне C57BL / 6J	— Высокая летальность в течение первых 72 часов после родов, что предотвращалось пероральным введением ManNAc беременным и кормящим плотины. -Гипозиалирование мышц у взрослых (от 4 до 6 месяцев). -Почечный фенотип.	[81,117]
		Мышь	Gne M712T / M712T на смешанном генетическом фоне (129Sv / ICR)	— Высокая выживаемость. — Почечный фенотип отсутствует. -Без разрушения мышц до 18 месяцев.	[76]
		Мышь	Трансгенная мышь (Gne (- / -) hGNED176V-Tg)	— Пониженные уровни SA в различных органах. — Взрослые с патологией мышц. -β-амилоид откладывается в мышцах, но не в ЦНС.	[118,119]
		Мышь	Gne V572L / V572L	— Почечный фенотип, скорректированный введением СК.	[79]
		Мышь	Трансгенный FVBN-GNR-R263L	— Сиалурия с повышенным содержанием SA в моче. -Повышенное полисиалирование молекулы адгезии нервных клеток (NCAM). -Повышенное сиалирование клеточной поверхности в лейкоцитах.	[120]
Множественные и другие пути гликозилирования	GNE-CDG / UDP-GlcNAc 2-эпимераза / ManNAc-киназа	Рыбки данио	Высокий нокаут гена	-H. — Нарушение структуры и развития мышц с последующим снижением двигательной активности. — Немного сниженная ферментативная активность GNE.	[121]
	Синтетаза NANS-CDG / CMP-N-ацетилнейраминовая кислота	Рыбки данио	Нокдаун Nansa и Nansb	-Nansb не привело к возникновению фенотипа заболевания. — Эмбрионы Nansa morphant демонстрировали небольшую голову со сложным фенотипом, отеком перикарда и нарушением развития скелета. — Добавление SA к воде рыбок данио приводило к частичному сохранению фенотипа скелета, но только при добавлении через 24 hpf.	[122]
	PGM1-CDG / фосфоглюкомутаза 1	Клеточная линия Hela	Двухгибридная система Pgm1 и LDB3	-DC-связанные мутации LDB3 нарушают связывание PGM1 с Z-полосой, альтернативно сплайсированной мотив (ЗАСП) / Шифр. -PGM / PMM домен IV PGM1 необходим для набора ZASP / Cypher.	[123]
	PGM3-CDG / Фосфоглюкомутаза 3	Мышь	(a) Гипоморфный (Pgm3 mld1 ) (b) Нулевой (Pgm3 gt ) . (b) Снижение жизнеспособности без серьезных изменений в общем гликозилировании белка, за исключением специфической для семенников изоформы ангиотензин-превращающего фермента (АПФ). Уменьшение размеров, легкая анемия, спленомегалия, тромбоцитопения, гломерулонефрит и низкое количество B- и T-клеток.	[124]
Множественные и другие пути гликозилирования	Транспортер SLC35A1-CDG / CMP-сиаловой кислоты	Линия клеток CHO	Lec2 (Slc35a1) мутанты на мембране клеток	Lec2 (Slc35a1) для перемещения CMP-SA в просвет Гольджи. — В сочетании с большой сверхэкспрессией α-DG функционально гликозилируется.	[17,25,26,38,125]
		Клеточная линия СНО	Мутант MAR-11	— Пониженные уровни поверхностной SA.	[126]
		Линия почти гаплоидных клеток человека (HAP1)	Нокаут Slc35a1 с использованием эффекторных нуклеаз, подобных активатору транскрипции (TALEN)	-SLC35A1 требуется для маннозилирования α-DG независимо от сиалирования.	[32]
	Транспортер SLC35A2-CDG / UDP-галактозы	Клеточная линия CHO	Lec8 (Slc35a2) дефицитная	-Дефектное галактозилирование. — Обработка галью незначительно увеличивает галактозилирование.	[33]
		MDCK-RCA r линия клеток	Slc35a2 дефицит	-Дефектное галактозилирование. -UGT1 и UGT2 локализуются в ER Golgi соответственно. -UGT образует комплексы с NGT и Mgats.	[20,21,33]
		C. elegans	мутанты Srf-3	-Сниженные O- и N-связанные гликаны.	[127]
	Транспортер SCL35C1-CDG / GDP-фукоза	Линия клеток СНО	Нокаут Slc35c1 (CHO-gmt5), полученная из мутантов MAR-11.	-Асиалированные и афукозилированные белки из-за отсутствия функциональных CMP-сиаловых кислот и переносчиков GDP-фукозы.	[128,129]
		Линия клеток СНО	Разрушение Slc35c1 цинковыми пальцами, TALEN и CRISPR (CHO-gmt3)	— Отсутствие функционального переносчика GDP-фукозы. -Гликопротеины, не содержащие глюкозы.	[130]
		Линия клеток ESC	Slc35c1, нокаут	— Отмена фукозилирования N- и O-гликопротеинов. — Устойчивый к рицину.	[131]
Множественные и другие пути гликозилирования	Транспортер SCL35C1-CDG / GDP-фукозы	Мышь	Slc35c1 (Slc35c1 — / —	81-тяжелая гибель	81-нокаут) задержка роста и нарушение иммунной системы. — Значительное снижение количества фукозилированных лиганов селектина, а также серьезное нарушение функции лигандов P-, E- и L-селектина. — Дефектная миграция нейтрофилов в воспаленную брюшину, снижение перекатывания лейкоцитов к воспаленным мышечным венулам и отсутствие возвращения лимфоцитов в лимфатические узлы, но нормальное перемещение лимфоцитов в селезенку.Нормальный уровень полиненасыщенных жирных кислот с очень длинной цепью (VLC-PUFA).	[132,133,134]
		Рыба данио	Слизерин (srn) мутант с точечной мутацией	— Изогнутый хвост, который становился все более серьезным. — Снижение фукозилирования белков в ЦНС и других тканях. -Уменьшенное количество нейронов и клеток глии. — Снижение передачи сигналов в пути Notch-Delta, ведущее к дефектному нервно-мышечному синаптогенезу.	[135,136]
		Рыбы данио	Сверхэкспрессия белка Slc35c1	— Повышенное N-связанное фукозилирование и нарушение формирования эмбрионального паттерна. -Отрицательная регуляция передачи сигналов Wnt.	[137]
	SLC39A8-CDG / Семейство носителей растворенного вещества 39 (транспортер цинка), член 8 — ZIP8	Мышь	Slc39a8 — / — нокаут	-Импационная сердечно-сосудистая функция малая грудная полость и малая печень.	[85]
		Мышь	Гипоморфный Slc39a8 (neo / neo)	-Сниженный уровень мРНК и белка ZIP8 Zn 2+ / (HCO 3 ) симпортер в нескольких тканях мутантов новорожденных. -Сниженный уровень цинка и железа. -Эмбриональная и неонатальная летальность. — Выжившее потомство было бледным, с задержкой роста, тяжелой анемией, гипоплазией селезенки, гипоплазией печени, почек, легких и нижних конечностей.	[138,139]
	SRD5A3-CDG / стероид 5 α-редуктаза 3	S. cerevisiae	Dfg10-100	-SRD5A3 является человеческим ортологом дрожжевого dfg10. -Дефектный рост нитей и гипогликозилирование карбоксипептидазы Y (CPY). -Неисправный метаболизм полипренола в долихол.	[140]
Множественные и другие пути гликозилирования	SRD5A3-CDG / стероид 5 α-редуктаза 3	Мышь	Гомозиготный (Srd5a3 Gt /	эмбриональная стадия Gt / Gt 907) .5. — Гомозиготные эмбрионы были меньше, имели расширенное сердце и открытые нервные трубки. -Транскриптомный анализ выявил повышенную регуляцию развернутого белкового ответа (UPR) и понижающую регуляцию генов, участвующих в общих клеточных метаболических процессах и специфическом эмбриональном развитии. -Повышенный уровень полипренола.	[140]
	TMEM165-CDG / Трансмембранный белок 165	S. cerevisiae	Gdt1∆	-Дефект роста и дефектное гликозилирование при высокой концентрации Ca 2+ , которые подавляются Mn 2+ 2+ администрация. -Gdt1p контролирует клеточные запасы кальция и отвечает на осмотический шок.	[30,141,142]
		Линия клеток HEK293	Нокаут TMEM165 в результате деградации CRISPR	-TMEM165 в лизосомах после воздействия Mn 2+ .	[36]
		Линия клеток HEK293	Нокдаун TMEM165 с помощью shRNA	— Нарушенный гомеостаз Golgi Mn 2+ . -Mn 2+ восстанавливает нарушенное гликозилирование Гольджи.	[142]
		Линия клеток HeLa	Нокдаун TMEM165 с помощью shRNA	— Нарушенный гомеостаз Golgi Mn 2+ .	[142]
Множественные и другие пути гликозилирования	TMEM165-CDG / трансмембранный белок 165	Рыбки данио	Гомозиготный нулевой tmem165 (tmem165 9151 с пониженной гликозилинной функцией) -D73781 дифференцировка остеобластов и изменение развития краниофациального хряща из-за дефектов созревания хондроцитов.	[143]
	TMEM199-CDG / Трансмембранный белок 199	S. cerevisiae	DJY62 / DJY102 (pep4–3 vma12∆ :: LEU2) DJY63 (vma12∆37	) -содержащий 907D37	90 стабильность 100-кДа субъединицы V 0 (Vph2p) V-АТФазы.	[105,144]
		Линия клеток HeLa	Нокдаун TMEM199 с помощью CRISPR / Cas9	— Летальность через три недели и накопление HIF1α.	[106]
Гликозилирование липидов и синтез гликозилфосфатидилинозитола (ГФИ)	PIGA-CDG / фосфатидилинозитол N-ацетилглюкозаминил-трансферазаc (a407A407) (a407) HypomC7 (a407) Гипераза (а)1234C> T) (b) PIGA null	(a) Допускает гемопоэз с пролиферацией, дифференцировкой, созреванием и пресинаптическими дефектами нейронов. (b) Не допускает гемопоэза и дифференцировки.	[145]
		Мышь	Piga-дефицитные химерные мыши	-Химерная поверхностная экспрессия GPI-заякоренных белков.	[146]
		Мышь	Частичное удаление экзона 2, опосредованное loxP	— Жизнеспособные мозаичные мыши с отсутствием GPI-связанных белков в части циркулирующих клеток крови. — Повышенная чувствительность к лизису, опосредованному комплементом, и сокращение продолжительности жизни в кровотоке.	[147]
	PIGM-CDG / GPI α-1,4-маннозилтрансфераза I	Клеточная линия Ramos517	PIGM-дефицитная	-Клонирование человеческих гомологов PfPIG-M14 (Plasmodium) и GPI .cerevisiae), но только PfPIG-M восстанавливал экспрессию белков GPI на клеточной поверхности.	[148]
	PIGM-CDG / GPI α-1,4-маннозилтрансфераза I	S.cerevisiae	Gpi14 (гомолог PIGM) -дефицит	-Накопление глюкозаминил (ацил) фосфатидилинозитола. -Рост летальности.	[149]
Гликозилирование липидов и синтез GPI	PIGO-CDG / GPI этаноламинфосфаттрансфераза 3	Клеточная линия CHO	PIGO-дефицитные клетки ).	[35,37]
		Линия клеток HEK293	Нокаут PIGO с использованием CRISPR / Cas9	— Нарушенная экспрессия GPI-AP.	[35]
Синтез O-маннозил-гликана	ISPD-CDG / 2-C-метил-d-эритритол 4-фосфатцитидилилтрансфераза CR	Casoutock 9 IspISd PR	— Снижение гликозилирования α-DG. -ISPD синтезирует CDP-рибитол, необходимый для гликозилирования α-DG.	[68]
		Клеточная линия HAP1	Ispd-разрушенные клетки делецией CRISPR / Cas9, вызывающей сдвиг рамки считывания	-Дополнение CDP-Rbo восстановило гликозилирование α-DG.	[150]
		Мышь	Гомозиготный Ispd L79 * / L79 *	-Нет эмбриональной летальности, но не выжил после рождения из-за очевидной дыхательной недостаточности. — Нормальные уровни общего белка дистрогликана, но значительно сниженные уровни α-DG и активности связывания ламинина в экстрактах головного мозга. -Потеря гликозилирования дистрогликана в экстрактах коры головного мозга.	[151]
Синтез О-маннозил-гликана	ISPD-CDG / 2-C-метил-d-эритритол 4-фосфатцитидилилтрансфераза	Мышь Cas	Isoutp ) и одиночная направляющая РНК (sgRNA)	-Фенотип отсутствует.	[152]
		Рыба данио	Нокаут Ispd	— Неполное складывание мозга у большинства эмбрионов, а также гидроцефалия, уменьшенный размер глаз, дегенерация мышечных волокон и нарушение моторики. -Гипогликозилирование белков, особенно α-ДГ.	[153]

Ensayos clínicos sobre Мочевой пузырь, сверхактивный: GSK1358820, плацебо, антибиотикотерапия, дневник мочевого пузыря, опросник Кинга (KHQ), шкала симптомов гиперактивного мочевого пузыря (OABSSale), эффективность лечения Registro de ensayos clínicos

Medida	Periodo de Tiempo
Фаза лечения 1 (цикл лечения 1): изменение по сравнению с исходным уровнем среднего объема мочеиспускания за одно мочеиспускание на неделе 12 после первого лечения	Исходный уровень (предварительная доза в день 1) и неделя 12 в цикле лечения 1
Фаза лечения 1 (цикл лечения 1): отклонения от исходного уровня среднего числа эпизодов недержания мочи по сравнению с исходным уровнем	Исходный уровень (предварительная доза в день 1), неделя 2, неделя 6, неделя 12, неделя 18, неделя 24, неделя 30, неделя 36, неделя 42 и неделя 48 в цикле лечения 1
Фаза лечения 2 (цикл лечения 2): отклонения от исходного уровня среднего числа эпизодов недержания мочи по сравнению с исходным уровнем	Исходный уровень (предварительная доза цикла лечения 1), неделя 0, неделя 2, неделя 6, неделя 12, неделя 18, неделя 24, неделя 30 и неделя 36 в цикле лечения 2
Фаза лечения 2 (цикл лечения 3): отклонения от исходного уровня среднего дневного числа эпизодов недержания мочи	Исходный уровень (предварительная доза цикла лечения 1), неделя 0, неделя 2, неделя 6, неделя 12, неделя 18 и неделя 24 в цикле лечения 3
Фаза лечения 1 (цикл лечения 1): процентное изменение среднего дневного числа эпизодов недержания мочи по сравнению с исходным уровнем	Исходный уровень (предварительная доза в день 1), неделя 2, неделя 6, неделя 12, неделя 18, неделя 24, неделя 30, неделя 36, неделя 42 и неделя 48 в цикле лечения 1
Фаза лечения 2 (цикл лечения 2): процентное изменение среднего дневного числа эпизодов недержания мочи по сравнению с исходным уровнем	Исходный уровень (предварительная доза цикла лечения 1), неделя 0, неделя 2, неделя 6, неделя 12, неделя 18, неделя 24, неделя 30 и неделя 36 в цикле лечения 2
Фаза лечения 2 (цикл лечения 3): процентное изменение среднего дневного числа эпизодов недержания мочи по сравнению с исходным уровнем	Исходный уровень (предварительная доза цикла лечения 1), неделя 0, неделя 2, неделя 6, неделя 12, неделя 18 и неделя 24 в цикле лечения 3
Фаза лечения 1 (цикл лечения 1): изменение среднего числа эпизодов недержания мочи по сравнению с исходным уровнем в среднем за день	Исходный уровень (предварительная доза в день 1), неделя 2, неделя 6, неделя 12, неделя 18, неделя 24, неделя 30, неделя 36, неделя 42 и неделя 48 в цикле лечения 1
Фаза лечения 2 (цикл лечения 2): изменение среднего числа эпизодов недержания мочи по сравнению с исходным уровнем в среднем за день	Исходный уровень (предварительная доза цикла лечения 1), неделя 0, неделя 2, неделя 6, неделя 12, неделя 18, неделя 24, неделя 30 и неделя 36 в цикле лечения 2
Фаза лечения 2 (цикл лечения 3): изменение среднего числа эпизодов недержания мочи по сравнению с исходным уровнем в среднем за день	Исходный уровень (предварительная доза цикла лечения 1), неделя 0, неделя 2, неделя 6, неделя 12, неделя 18 и неделя 24 в цикле лечения 3
Фаза лечения 1 (цикл лечения 1): процентное изменение среднего дневного числа эпизодов ургентного недержания мочи по сравнению с исходным уровнем	Исходный уровень (предварительная доза в день 1), неделя 2, неделя 6, неделя 12, неделя 18, неделя 24, неделя 30, неделя 36, неделя 42 и неделя 48 в цикле лечения 1
Фаза лечения 2 (цикл лечения 2): процентное изменение среднего дневного числа эпизодов недержания мочи по сравнению с исходным уровнем	Исходный уровень (предварительная доза цикла лечения 1), неделя 0, неделя 2, неделя 6, неделя 12, неделя 18, неделя 24, неделя 30 и неделя 36 в цикле лечения 2
Фаза лечения 2 (цикл лечения 3): процентное изменение среднего дневного числа эпизодов ургентного недержания мочи по сравнению с исходным уровнем	Исходный уровень (предварительная доза цикла лечения 1), неделя 0, неделя 2, неделя 6, неделя 12, неделя 18 и неделя 24 в цикле лечения 3
Фаза лечения 1 (цикл лечения 1): изменение среднего дневного количества мочеиспусканий по сравнению с исходным уровнем	Исходный уровень (предварительная доза в день 1), неделя 2, неделя 6, неделя 12, неделя 18, неделя 24, неделя 30, неделя 36, неделя 42 и неделя 48 в цикле лечения 1
Фаза лечения 2 (цикл лечения 2): изменение среднего дневного количества мочеиспусканий по сравнению с исходным уровнем	Исходный уровень (предварительная доза цикла лечения 1), неделя 0, неделя 2, неделя 6, неделя 12, неделя 18, неделя 24, неделя 30 и неделя 36 в цикле лечения 2
Фаза лечения 2 (цикл лечения 3): изменение среднего дневного количества мочеиспусканий по сравнению с исходным уровнем	Исходный уровень (предварительная доза цикла лечения 1), неделя 0, неделя 2, неделя 6, неделя 12, неделя 18 и неделя 24 в цикле лечения 3
Фаза лечения 1 (цикл лечения 1): процентное изменение среднего дневного количества мочеиспусканий по сравнению с исходным уровнем	Исходный уровень (предварительная доза в день 1), неделя 2, неделя 6, неделя 12, неделя 18, неделя 24, неделя 30, неделя 36, неделя 42 и неделя 48 в цикле лечения 1
Фаза лечения 2 (цикл лечения 2): процентное изменение среднего дневного количества мочеиспусканий по сравнению с исходным уровнем	Исходный уровень (предварительная доза цикла лечения 1), неделя 0, неделя 2, неделя 6, неделя 12, неделя 18, неделя 24, неделя 30 и неделя 36 в цикле лечения 2
Фаза лечения 2 (цикл лечения 3): процентное изменение среднего дневного количества мочеиспусканий по сравнению с исходным уровнем	Исходный уровень (предварительная доза цикла лечения 1), неделя 0, неделя 2, неделя 6, неделя 12, неделя 18 и неделя 24 в цикле лечения 3
Фаза лечения 1 (цикл лечения 1): изменение среднего объема мочеиспускания за мочеиспускание по сравнению с исходным уровнем	Исходный уровень (предварительная доза в день 1), неделя 2, неделя 6, неделя 12, неделя 18, неделя 24, неделя 30, неделя 36, неделя 42 и неделя 48 в цикле лечения 1
Фаза лечения 2 (цикл лечения 2): изменение среднего объема мочеиспускания за мочеиспускание по сравнению с исходным уровнем	Исходный уровень (предварительная доза цикла лечения 1), неделя 0, неделя 2, неделя 6, неделя 12, неделя 18, неделя 24, неделя 30 и неделя 36 в цикле лечения 2
Фаза лечения 2 (цикл лечения 3): изменение среднего объема мочеиспускания за мочеиспускание по сравнению с исходным уровнем	Исходный уровень (предварительная доза цикла лечения 1), неделя 0, неделя 2, неделя 6, неделя 12, неделя 18 и неделя 24 в цикле лечения 3
Фаза лечения 1 (цикл лечения 1): процентное изменение среднего объема мочеиспускания за мочеиспускание по сравнению с исходным уровнем	Исходный уровень (предварительная доза в день 1), неделя 2, неделя 6, неделя 12, неделя 18, неделя 24, неделя 30, неделя 36, неделя 42 и неделя 48 в цикле лечения 1
Фаза лечения 2 (цикл лечения 2): процентное изменение среднего объема мочеиспускания за мочеиспускание по сравнению с исходным уровнем	Исходный уровень (предварительная доза цикла лечения 1), неделя 0, неделя 2, неделя 6, неделя 12, неделя 18, неделя 24, неделя 30 и неделя 36 в цикле лечения 2
Фаза лечения 2 (цикл лечения 3): процентное изменение среднего объема мочеиспускания за мочеиспускание по сравнению с исходным уровнем	Исходный уровень (предварительная доза цикла лечения 1), неделя 0, неделя 2, неделя 6, неделя 12, неделя 18 и неделя 24 в цикле лечения 3
Фаза лечения 1 (цикл лечения 1): изменение среднего дневного числа неотложных состояний по сравнению с исходным уровнем	Исходный уровень (предварительная доза в день 1), неделя 2, неделя 6, неделя 12, неделя 18, неделя 24, неделя 30, неделя 36, неделя 42 и неделя 48 в цикле лечения 1
Фаза лечения 2 (цикл лечения 2): изменение среднего дневного числа неотложных состояний по сравнению с исходным уровнем	Исходный уровень (предварительная доза цикла лечения 1), неделя 0, неделя 2, неделя 6, неделя 12, неделя 18, неделя 24, неделя 30 и неделя 36 в цикле лечения 2
Фаза лечения 2 (цикл лечения 3): изменение среднего дневного числа неотложных состояний по сравнению с исходным уровнем	Исходный уровень (предварительная доза цикла лечения 1), неделя 0, неделя 2, неделя 6, неделя 12, неделя 18 и неделя 24 в цикле лечения 3
Фаза лечения 1 (цикл лечения 1): процентное изменение среднего дневного количества неотложных состояний по сравнению с исходным уровнем	Исходный уровень (предварительная доза в день 1), неделя 2, неделя 6, неделя 12, неделя 18, неделя 24, неделя 30, неделя 36, неделя 42 и неделя 48 в цикле лечения 1
Фаза лечения 2 (цикл лечения 2): процентное изменение среднего дневного числа неотложных состояний по сравнению с исходным уровнем	Исходный уровень (предварительная доза цикла лечения 1), неделя 0, неделя 2, неделя 6, неделя 12, неделя 18, неделя 24, неделя 30 и неделя 36 в цикле лечения 2
Фаза лечения 2 (цикл лечения 3): процентное изменение среднего дневного числа неотложных состояний по сравнению с исходным уровнем	Исходный уровень (предварительная доза цикла лечения 1), неделя 0, неделя 2, неделя 6, неделя 12, неделя 18 и неделя 24 в цикле лечения 3
Фаза лечения 1 (цикл лечения 1): изменение среднего дневного числа эпизодов ноктурии по сравнению с исходным уровнем	Исходный уровень (предварительная доза в день 1), неделя 2, неделя 6, неделя 12, неделя 18, неделя 24, неделя 30, неделя 36, неделя 42 и неделя 48 в цикле лечения 1
Фаза лечения 2 (цикл лечения 2): изменение среднего дневного числа эпизодов ноктурии по сравнению с исходным уровнем	Исходный уровень (предварительная доза цикла лечения 1), неделя 0, неделя 2, неделя 6, неделя 12, неделя 18, неделя 24, неделя 30 и неделя 36 в цикле лечения 2
Фаза лечения 2 (цикл лечения 3): изменение среднего дневного числа эпизодов ноктурии по сравнению с исходным уровнем	Исходный уровень (предварительная доза цикла лечения 1), неделя 0, неделя 2, неделя 6, неделя 12, неделя 18 и неделя 24 в цикле лечения 3
Фаза лечения 1 (цикл лечения 1): процентные изменения среднего дневного количества эпизодов ноктурии по сравнению с исходным уровнем	Исходный уровень (предварительная доза в день 1), неделя 2, неделя 6, неделя 12, неделя 18, неделя 24, неделя 30, неделя 36, неделя 42 и неделя 48 в цикле лечения 1
Фаза лечения 2 (цикл лечения 2): процентные изменения среднего дневного числа эпизодов ноктурии по сравнению с исходным уровнем	Исходный уровень (предварительная доза цикла лечения 1), неделя 0, неделя 2, неделя 6, неделя 12, неделя 18, неделя 24, неделя 30 и неделя 36 в цикле лечения 2
Фаза лечения 2 (цикл лечения 3): процентные изменения среднего дневного числа эпизодов ноктурии по сравнению с исходным уровнем	Исходный уровень (предварительная доза цикла лечения 1), неделя 0, неделя 2, неделя 6, неделя 12, неделя 18 и неделя 24 в цикле лечения 3
Фаза лечения 1 (цикл лечения 1): изменение среднего дневного числа эпизодов тяжелых позывов по сравнению с исходным уровнем	Исходный уровень (предварительная доза в день 1), неделя 2, неделя 6, неделя 12, неделя 18, неделя 24, неделя 30, неделя 36, неделя 42 и неделя 48 в цикле лечения 1
Фаза лечения 2 (цикл лечения 2): изменение среднего дневного числа эпизодов тяжелых позывов по сравнению с исходным уровнем	Исходный уровень (предварительная доза цикла лечения 1), неделя 0, неделя 2, неделя 6, неделя 12, неделя 18, неделя 24, неделя 30 и неделя 36 в цикле лечения 2
Фаза лечения 2 (цикл лечения 3): изменение среднего дневного числа эпизодов тяжелых позывов по сравнению с исходным уровнем	Исходный уровень (предварительная доза цикла лечения 1), неделя 0, неделя 2, неделя 6, неделя 12, неделя 18 и неделя 24 в цикле лечения 3
Фаза лечения 1 (цикл лечения 1): изменение среднего дневного числа тяжелых или умеренных неотложных состояний по сравнению с исходным уровнем	Исходный уровень (предварительная доза в день 1), неделя 2, неделя 6, неделя 12, неделя 18, неделя 24, неделя 30, неделя 36, неделя 42 и неделя 48 в цикле лечения 1
Фаза лечения 2 (цикл лечения 2): изменение среднего дневного числа тяжелых или умеренных неотложных состояний по сравнению с исходным уровнем	Исходный уровень (предварительная доза цикла лечения 1), неделя 0, неделя 2, неделя 6, неделя 12, неделя 18, неделя 24, неделя 30 и неделя 36 в цикле лечения 2
Фаза лечения 2 (цикл лечения 3): изменение среднего дневного числа тяжелых или умеренных неотложных состояний по сравнению с исходным уровнем	Исходный уровень (предварительная доза цикла лечения 1), неделя 0, неделя 2, неделя 6, неделя 12, неделя 18 и неделя 24 в цикле лечения 3
Фаза лечения 1 (цикл лечения 1): количество участников с максимальной интенсивностью неотложных позывов	Исходный уровень (предварительная доза в день 1), неделя 2, неделя 6, неделя 12, неделя 18, неделя 24, неделя 30, неделя 36, неделя 42 и неделя 48 в цикле лечения 1
Фаза лечения 2 (цикл лечения 2): количество участников с максимальной интенсивностью неотложных позывов	Неделя 0, Неделя 2, Неделя 6, Неделя 12, Неделя 18, Неделя 24, Неделя 30 и Неделя 36 в цикле лечения 2
Фаза лечения 2 (цикл лечения 3): количество участников с максимальной интенсивностью неотложных позывов	Неделя 0, неделя 2, неделя 6, неделя 12, неделя 18 и неделя 24 в цикле лечения 3
Фаза лечения 1 (цикл лечения 1): количество участников с улучшением или ухудшением максимальной интенсивности неотложных позывов по сравнению с исходным уровнем	Исходный уровень (предварительная доза в день 1), неделя 2, неделя 6, неделя 12, неделя 18, неделя 24, неделя 30, неделя 36, неделя 42 и неделя 48 в цикле лечения 1
Фаза лечения 2 (цикл лечения 2): количество участников с улучшением или ухудшением максимальной интенсивности неотложных позывов по сравнению с исходным уровнем	Исходный уровень (предварительная доза цикла лечения 1), неделя 0, неделя 2, неделя 6, неделя 12, неделя 18, неделя 24, неделя 30 и неделя 36 в цикле лечения 2
Фаза лечения 2 (цикл лечения 3): количество участников с улучшением или ухудшением максимальной интенсивности неотложных позывов по сравнению с исходным уровнем	Исходный уровень (предварительная доза цикла лечения 1), неделя 0, неделя 2, неделя 6, неделя 12, неделя 18 и неделя 24 в цикле лечения 3
Фаза лечения 1 (цикл лечения 1): процент участников, достигших 100-процентного (%),> = 75% и> = 50% снижения от исходного уровня среднесуточного среднего количества эпизодов недержания мочи	Исходный уровень (предварительная доза в день 1), неделя 2, неделя 6, неделя 12, неделя 18, неделя 24, неделя 30, неделя 36, неделя 42 и неделя 48 в цикле лечения 1
Фаза лечения 2 (цикл лечения 2): процент участников, достигших 100%,> = 75% и> = 50% снижения от исходного уровня среднесуточного среднего количества эпизодов недержания мочи	Исходный уровень (предварительная доза цикла лечения 1), неделя 0, неделя 2, неделя 6, неделя 12, неделя 18, неделя 24, неделя 30 и неделя 36 в цикле лечения 2
Фаза лечения 2 (цикл лечения 3): процент участников, достигших 100%,> = 75% и> = 50% снижения по сравнению с исходным уровнем в среднесуточном значении эпизодов недержания мочи	Исходный уровень (предварительная доза цикла лечения 1), неделя 0, неделя 2, неделя 6, неделя 12, неделя 18 и неделя 24 в цикле лечения 3
Фаза лечения 1 (цикл лечения 1): процент участников, достигших 100%,> = 75% и> = 50% снижения от исходного уровня среднесуточного среднего количества эпизодов ургентного недержания мочи	Исходный уровень (предварительная доза в день 1), неделя 2, неделя 6, неделя 12, неделя 18, неделя 24, неделя 30, неделя 36, неделя 42 и неделя 48 в цикле лечения 1
Фаза лечения 2 (цикл лечения 2): процент участников, достигших 100%,> = 75% и> = 50% снижения от исходного уровня среднесуточного среднего количества эпизодов недержания мочи при ургентном мочеиспускании	Исходный уровень (предварительная доза цикла лечения 1), неделя 0, неделя 2, неделя 6, неделя 12, неделя 18, неделя 24, неделя 30 и неделя 36 в цикле лечения 2
Фаза лечения 2 (цикл лечения 3): процент участников, достигших 100%,> = 75% и> = 50% снижения от исходного уровня среднесуточного среднего количества эпизодов недержания мочи при ургентном мочеиспускании	Исходный уровень (предварительная доза цикла лечения 1), неделя 0, неделя 2, неделя 6, неделя 12, неделя 18 и неделя 24 в цикле лечения 3
Фаза лечения 1 (цикл лечения 1): время до допуска к повторному лечению	До 36 недель 1 цикла лечения
Фаза лечения 1 (цикл лечения 1): время подачи запроса на повторное лечение	До 36 недель 1 цикла лечения
Фаза лечения 1 (цикл лечения 1): изменение по сравнению с исходным уровнем в оценках домена опросника Кинга (KHQ)	Исходный уровень (предварительная доза в день 1), неделя 12, неделя 24, неделя 36 и неделя 48 в цикле лечения 1
Фаза лечения 2 (цикл лечения 2): изменение оценок домена KHQ по сравнению с исходным уровнем	Исходный уровень (предварительная доза цикла лечения 1), неделя 0, неделя 12, неделя 24 и неделя 36 в цикле лечения 2
Фаза лечения 2 (цикл лечения 3): изменение показателей домена KHQ по сравнению с исходным уровнем	Исходный уровень (предварительная доза цикла лечения 1), неделя 0, неделя 12 и неделя 24 в цикле лечения 3
Фаза лечения 1 (цикл лечения 1): процент участников с положительным ответом по шкале эффективности лечения (TBS)	Неделя 2, неделя 6, неделя 12, неделя 24, неделя 36 и неделя 48 в цикле лечения 1
Фаза лечения 2 (цикл лечения 2): процент участников с положительным ответом на TBS	Неделя 0, неделя 2, неделя 6, неделя 12, неделя 24 и неделя 36 в цикле лечения 2
Фаза лечения 2 (цикл лечения 3): процент участников с положительным ответом на TBS	Неделя 0, неделя 2, неделя 6, неделя 12 и неделя 24 в цикле лечения 3
Фаза лечения 1 (цикл лечения 1): изменения по сравнению с исходным уровнем оценки симптомов гиперактивного мочевого пузыря (ГАМП) Общий балл	Исходный уровень (предварительная доза в день 1), неделя 12, неделя 24, неделя 36 и неделя 48 в цикле лечения 1
Фаза лечения 2 (цикл лечения 2): отклонения от исходного уровня общего балла по OABSS	Исходный уровень (предварительная доза цикла лечения 1), неделя 0, неделя 12, неделя 24 и неделя 36 в цикле лечения 2
Фаза лечения 2 (цикл лечения 3): отклонения от исходного уровня общего балла по OABSS	Исходный уровень (предварительная доза цикла лечения 1), неделя 0, неделя 12 и неделя 24 в цикле лечения 3
Фаза лечения 1 (цикл лечения 1): количество участников с серьезными нежелательными явлениями (СНЯ) и без СНЯ	До 48 недель 1 цикла лечения
Фаза лечения 2 (цикл лечения 2) — Количество участников с СНЯ и без СНЯ: плацебо / GSK1358820 100 U	До 48 недель после первой обработки
Фаза лечения 2 (цикл лечения 2) — Количество участников с СНЯ и без СНЯ: GSK1358820 100 U / GSK1358820 100 U	До 48 недель после первой обработки
Фаза лечения 2 (цикл лечения 3) — Количество участников с СНЯ и без СНЯ: плацебо / GSK1358820 100 U	До 48 недель после первой обработки
Фаза лечения 2 (цикл лечения 3) — Количество участников с СНЯ и без СНЯ: GSK1358820 100 U / GSK1358820 100 U	До 48 недель после первой обработки
Фаза лечения 1 (цикл лечения 1): изменение систолического артериального давления (САД) и диастолического артериального давления (ДАД) по сравнению с исходным уровнем	Исходный уровень (предварительная доза в день 1), неделя 2, неделя 6, неделя 12, неделя 18, неделя 24, неделя 30, неделя 36, неделя 42 и неделя 48 (выход из исследования или посещение для прекращения исследования) в цикле лечения 1
Фаза лечения 2 (цикл лечения 2) — изменение САД и ДАД по сравнению с исходным уровнем: плацебо / GSK1358820 100 U	Исходный уровень (предварительная доза цикла лечения 1), неделя 0, неделя 2, неделя 6, неделя 12, неделя 18, неделя 24, неделя 30, неделя 36 и неделя 48 (48 недель после первого посещения лечения или отмены) в лечении Цикл 2
Фаза лечения 2 (цикл лечения 2) — изменение САД и ДАД по сравнению с исходным уровнем: GSK1358820 100 U / GSK1358820 100 U	Исходный уровень (предварительная доза цикла лечения 1), неделя 0, неделя 2, неделя 6, неделя 12, неделя 18, неделя 24, неделя 30 и неделя 48 (48 недель после первого посещения курса лечения или отмены) в цикле лечения 2
Фаза лечения 2 (цикл лечения 3) — изменение САД и ДАД по сравнению с исходным уровнем: плацебо / GSK1358820 100 U	Исходный уровень (предварительная доза цикла лечения 1), неделя 0, неделя 2, неделя 6, неделя 12, неделя 18, неделя 24 и неделя 48 (48 недель после первого посещения курса лечения или отмены) в цикле лечения 3
Фаза лечения 2 (цикл лечения 3) — изменение САД и ДАД по сравнению с исходным уровнем: GSK1358820 100 U / GSK1358820 100 U	Исходный уровень (предварительная доза цикла лечения 1), неделя 0, неделя 2, неделя 6, неделя 12, неделя 18 и неделя 48 (48 недель после первого посещения лечения или отмены) в цикле лечения 3
Фаза лечения 1 (цикл лечения 1): изменение частоты пульса по сравнению с исходным уровнем	Исходный уровень (предварительная доза в день 1) и неделя 2, неделя 6, неделя 12, неделя 18, неделя 24, неделя 30, неделя 36, неделя 42 и неделя 48 (выход из исследования или посещение для прекращения исследования) в цикле лечения 1
Фаза лечения 2 (цикл лечения 2) — изменение частоты пульса по сравнению с исходным уровнем: плацебо / GSK1358820 100 U	Исходный уровень (предварительная доза цикла лечения 1), неделя 0, неделя 2, неделя 6, неделя 12, неделя 18, неделя 24, неделя 30, неделя 36 и неделя 48 (48 недель после первого посещения лечения или отмены) в цикле лечения 2
Фаза лечения 2 (цикл лечения 2) — изменение частоты пульса по сравнению с исходным уровнем: GSK1358820 100 U / GSK1358820 100 U	Исходный уровень (предварительная доза цикла лечения 1), неделя 0, неделя 2, неделя 6, неделя 12, неделя 18, неделя 24, неделя 30 и неделя 48 (48 недель после первого посещения курса лечения или отмены) в цикле лечения 2
Фаза лечения 2 (цикл лечения 3) — изменение частоты пульса по сравнению с исходным уровнем: плацебо / GSK1358820 100 U	Исходный уровень (предварительная доза цикла лечения 1), неделя 0, неделя 2, неделя 6, неделя 12, неделя 18, неделя 24 и неделя 48 (48 недель после первого посещения курса лечения или отмены) в цикле лечения 3
Фаза лечения 2 (цикл лечения 3) — изменение частоты пульса по сравнению с исходным уровнем: GSK1358820 100 U / GSK1358820 100 U	Исходный уровень (предварительная доза цикла лечения 1), неделя 0, неделя 2, неделя 6, неделя 12, неделя 18 и неделя 48 (48 недель после первого посещения лечения или отмены) в цикле лечения 3
Фаза лечения 1 (цикл обработки 1): изменение температуры по сравнению с исходным уровнем	Исходный уровень (предварительная доза в день 1), неделя 2, неделя 6, неделя 12, неделя 18, неделя 24, неделя 30, неделя 36, неделя 42 и неделя 48 (выход из исследования или посещение для прекращения исследования) в цикле лечения 1
Фаза лечения 2 (цикл лечения 2) — изменение температуры по сравнению с исходным уровнем: плацебо / GSK1358820 100 U	Исходный уровень (предварительная доза цикла лечения 1), неделя 0, неделя 2, неделя 6, неделя 12, неделя 18, неделя 24, неделя 30, неделя 36 и неделя 48 (48 недель после первого посещения лечения или отмены) в лечении Цикл 2
Фаза лечения 2 (цикл обработки 2) — изменение температуры по сравнению с исходным уровнем: GSK1358820 100 U / GSK1358820 100 U	Исходный уровень (предварительная доза цикла лечения 1), неделя 0, неделя 2, неделя 6, неделя 12, неделя 18, неделя 24, неделя 30 и неделя 48 (48 недель после первого посещения курса лечения или отмены) в цикле лечения 2
Фаза лечения 2 (цикл лечения 3) — изменение температуры по сравнению с исходным уровнем: плацебо / GSK1358820 100 U	Исходный уровень (предварительная доза цикла лечения 1), неделя 0, неделя 2, неделя 6, неделя 12, неделя 18, неделя 24 и неделя 48 (48 недель после первого посещения курса лечения или отмены) в цикле лечения 3
Фаза лечения 2 (Цикл обработки 3) — изменение температуры по сравнению с исходным уровнем: GSK1358820 100 U / GSK1358820 100 U	Исходный уровень (предварительная доза цикла лечения 1), неделя 0, неделя 2, неделя 6, неделя 12, неделя 18 и неделя 48 (48 недель после первого посещения лечения или отмены) в цикле лечения 3
Фаза лечения 1 (цикл лечения 1): количество участников с отклонением от исходного уровня относительно нормального диапазона результатов химии	Исходный уровень (предварительная доза в день 1), неделя 12 и неделя 48 (выход из исследования или посещение после прекращения исследования) 1 цикла лечения
Фаза лечения 2 (цикл лечения 2) — количество участников, у которых произошел сдвиг от исходного уровня относительно нормального диапазона результатов химии	Исходный уровень (предварительная доза цикла лечения 1), неделя 12 и неделя 48 (48 недель после первого посещения лечения или отмены) в цикле лечения 2
Фаза лечения 2 (цикл лечения 3) — количество участников, у которых произошел сдвиг от исходного уровня относительно нормального диапазона результатов химии	Исходный уровень (предварительная доза цикла лечения 1), неделя 12 и неделя 48 (48 недель после первого посещения лечения или отмены) в цикле лечения 3
Фаза лечения 1 (цикл лечения 1): количество участников с отклонением от исходного уровня относительно нормального диапазона гематологических параметров	Исходный уровень (предварительная доза в день 1), неделя 12 и неделя 48 (выход из исследования или посещение после прекращения исследования) в цикле лечения 1
Фаза лечения 2 (цикл лечения 2) — количество участников, у которых произошел сдвиг от исходного уровня относительно нормального диапазона гематологических параметров	Исходный уровень (предварительная доза цикла лечения 1), неделя 12 и неделя 48 (48 недель после первого посещения лечения или отмены) в цикле лечения 2
Фаза лечения 2 (Цикл лечения 3) — Количество участников, у которых отклонение от исходного уровня относительно нормального диапазона гематологических параметров	Исходный уровень (предварительная доза цикла лечения 1), неделя 12 и неделя 48 (48 недель после первого посещения лечения или отмены) в цикле лечения 3
Фаза лечения 1 (цикл лечения 1): количество участников с наихудшими результатами анализа мочи после исходного уровня относительно исходного уровня	Исходный уровень (предварительная доза в день 1) и до 48 недель в цикле лечения 1
Фаза лечения 2 (цикл лечения 2) — количество участников с наихудшими результатами анализа мочи после исходного уровня относительно исходного уровня	Исходный уровень (предварительная доза цикла лечения 1) и до 48 недель после первого курса лечения
Фаза лечения 2 (цикл лечения 3) — количество участников с наихудшими результатами анализа мочи после исходного уровня относительно исходного уровня	Исходный уровень (предварительная доза цикла лечения 1) и до 48 недель после первого курса лечения
Фаза лечения 1 (цикл лечения 1): количество участников с инфекцией мочевыводящих путей (ИМП)	До 48 недель 1 цикла лечения
Фаза лечения 2 (цикл лечения 2) — Количество участников с ИМП: плацебо / GSK1358820 100 U	До 48 недель после первой обработки
Фаза лечения 2 (цикл лечения 2) — Количество участников с ИМП: GSK1358820 100 U / GSK1358820 100 U	До 48 недель после первой обработки
Фаза лечения 2 (цикл лечения 3) — Количество участников с ИМП: плацебо / GSK1358820 100 U	До 48 недель после первой обработки
Фаза лечения 2 (цикл лечения 3) — Количество участников с ИМП: GSK1358820 100 U / GSK1358820 100 U	До 48 недель после первой обработки
Фаза лечения 1 (цикл лечения 1): изменение объема мочи PVR по сравнению с исходным уровнем	Исходный уровень (предварительная доза в день 1), неделя 2, неделя 6, неделя 12, неделя 18, неделя 24, неделя 30, неделя 36, неделя 42 и неделя 48 (выход из исследования или посещение для прекращения исследования) в цикле лечения 1
Фаза лечения 2 (цикл лечения 2) — изменение объема мочи PVR по сравнению с исходным уровнем: плацебо / GSK1358820 100 U	Исходный уровень (предварительная доза цикла лечения 1), неделя 2, неделя 6, неделя 12, неделя 18, неделя 24, неделя 30, неделя 36 и неделя 48 (48 недель после первого посещения курса лечения или отмены) в цикле лечения 2
Фаза лечения 2 (цикл лечения 2) — изменение по сравнению с исходным уровнем в PVR Объем мочи: GSK1358820 100 U / GSK1358820 100 U	Исходный уровень (предварительная доза цикла лечения 1), неделя 2, неделя 6, неделя 12, неделя 18, неделя 24, неделя 30 и неделя 48 (48 недель после первого посещения курса лечения или отмены) в цикле лечения 2
Фаза лечения 2 (цикл лечения 3) — изменение объема мочи PVR по сравнению с исходным уровнем: плацебо / GSK1358820 100 U	Исходный уровень (предварительная доза цикла лечения 1), неделя 2, неделя 6, неделя 12, неделя 18, неделя 24 и неделя 48 (48 недель после первого посещения лечения или отмены) в цикле лечения 3
Фаза лечения 2 (цикл лечения 3) — изменение по сравнению с исходным уровнем в PVR Объем мочи: GSK1358820 100 U / GSK1358820 100 U	Исходный уровень (предварительная доза цикла лечения 1), неделя 2, неделя 6, неделя 12, неделя 18 и неделя 48 (48 недель после первого посещения лечения или отмены) в цикле лечения 3
Фаза лечения 1 (цикл лечения 1): количество участников, использующих чистую прерывистую катетеризацию (CIC) для задержки мочи или повышенного PVR	До 48 недель 1 цикла лечения
Фаза лечения 2 (цикл лечения 2) — Количество участников, использующих ЦИК для задержки мочи или повышения ЛСС: плацебо / GSK1358820 100 U	До 48 недель после первой обработки
Фаза лечения 2 (цикл лечения 2) — Количество участников, использующих ЦИК для задержки мочи или повышения ЛСС: GSK1358820 100 U / GSK1358820 100 U	До 48 недель после первой обработки
Фаза лечения 2 (цикл лечения 3) — Количество участников, использующих ЦИК для задержки мочи или повышения ЛСС: плацебо / GSK1358820 100 U	До 48 недель после первой обработки
Фаза лечения 2 (цикл лечения 3) — Количество участников, использующих ЦИК для задержки мочи или повышения ЛСС: GSK1358820 100 U / GSK1358820 100 U	До 48 недель после первой обработки
Фаза лечения 1 (цикл лечения 1): Количество участников с отклонениями от нормы, которым проводилось УЗИ почек и мочевого пузыря	До 48 недель 1 цикла лечения
Фаза лечения 2 (цикл лечения 2) — Количество участников с отклонениями от нормы, которым проводилось УЗИ почек и мочевого пузыря: плацебо / GSK1358820 100 U	До 48 недель после первой обработки
Фаза лечения 2 (цикл лечения 2) — Количество участников с отклонениями от нормы, которым проводилось УЗИ почек и мочевого пузыря: GSK1358820 100 U / GSK1358820 100 U	Up to 48 weeks after 1st treatment
Treatment Phase 2 (Treatment Cycle 3)- Number of Participants With Abnormal Findings Undergoing Kidney and Bladder Ultrasound: Placebo/GSK1358820 100 U	Up to 48 weeks after 1st treatment
Treatment Phase 2 (Treatment Cycle 3)- Number of Participants With Abnormal Findings Undergoing Kidney and Bladder Ultrasound: GSK1358820 100 U/GSK1358820 100 U	Up to 48 weeks after 1st treatment
Treatment Phase 1 (Treatment Cycle 1): Number of Participants With Abnormal Electrocardiogram (ECG) Findings	Baseline (Pre-dose on Day 1), Week 12 and Week 48 in Treatment Cycle 1
Treatment Phase 2 (Treatment Cycle 2)- Number of Participants With Abnormal ECG Findings	Week 12 and Week 48 (48 weeks after 1st treatment or withdrawal visit) in Treatment Cycle 2
Treatment Phase 2 (Treatment Cycle 3)- Number of Participants With Abnormal ECG Findings	Week 12 and Week 48 (48 weeks after 1st treatment or withdrawal visit) in Treatment Cycle 3

Phenotypic stratification and genotype–phenotype correlation in a heterogeneous, international cohort of GNE myopathy patients: First report from the GNE myopathy Disease Monitoring Program, registry portion

Highlights

•

Patient registry is a valuable tool in international GNE myopathy research.

•

Реестр расширяет знания генетики и эпидемиологии миопатии GNE.

•

Реестр позволяет отслеживать прогрессирование заболевания и обнаруживать разнообразие.

•

Данные предполагают возможную корреляцию генотип-фенотип при миопатии GNE.

Реферат

Миопатия GNE — это редкая дистальная миопатия, вызванная мутациями в гене GNE, влияющими на синтез сиаловой кислоты.Клиническая картина варьируется от бессимптомных пациентов на ранней стадии до тяжелых изнурительных форм. В этом первом отчете описываются клинические проявления и степень тяжести заболевания с использованием данных 150 пациентов, собранных с помощью компонента онлайнового реестра, сообщаемого пациентами, программы GNE Myopathy Disease Monitoring Program (GNEM-DMP). Прогрессирование заболевания было проспективно проанализировано в течение 2-летнего периода с использованием шкалы функциональной активности миопатии GNE (GNEM-FAS). Среднегодовые темпы снижения функции оцениваются в -9.6% и -3,2% у амбулаторных и стационарных пациентов соответственно. 4,3% участников перестали ходить на амбулаторное лечение в течение одного года. Среднее время от начала до необходимого использования инвалидной коляски составило 11,9 года. Средняя задержка генетического диагноза от появления симптомов составила 5,2 года. Специфический анализ мутаций продемонстрировал взаимосвязь генотип-фенотип; т.е. p.Ala662Val может быть связан с более тяжелым фенотипом по сравнению с p.Val727Met. Пациенты с сложной гетерозиготной мутацией в домене эпимеразы и киназы, по-видимому, имели более тяжелый фенотип по сравнению с пациентами с обеими мутациями, расположенными в одном домене.Признавая ограничения исследования, эти результаты предполагают, что тяжесть мутаций GNE влияет на тяжесть заболевания. GNEM-DMP — это полезный инструмент для сбора данных, предполагающий измерение прогрессирования миопатии GNE, который может сыграть важную роль в трансляционных и клинических исследованиях и дальнейшем понимании корреляций генотип-фенотип.

Ключевые слова

Миопатия GNE

Наследственная миопатия с тельцами включения

Дистальная миопатия

Редкие нервно-мышечные расстройства

Эпидемиология

Генотип-фенотипическая корреляция

000 Рекомендуемые статьи

Авторы (0)Опубликовано Elsevier B.V.

Рекомендуемые статьи

Цитирующие статьи

Как восстановить пропорциональный клапан

Как восстановить пропорциональный клапан

как отремонтировать пропорциональный клапан MBM Brake Booster Hardware. Клапан дозирования тормозов Dorman 905 906. Клапаны дозирования тормозов CARDONE спроектированы таким образом, чтобы обеспечить подачу необходимого давления на задние колеса при торможении вашего автомобиля.com На этой неделе мы открываем пропорциональный клапан дискового тормоза и распределительный блок от Mercury Cougar 1969 года выпуска, чтобы показать вам, как обслуживать и восстанавливать ваш. Я не ездил и не запускал его за несколько месяцев, но недавно у меня были выключены задние суппорты стояночного тормоза, а затем прокачаны все четыре угла. Для диска у вас есть распределительный клапан дозирующего клапана и предупреждение все в одном блоке. Когда клапан ввинчен до упора, вы можете нажать на плунжер примерно на шестнадцатую часть дюйма. Снимите переходник тормозной магистрали с кронштейна заднего пропорционального клапана измерения высоты, рис. 2.Блок включает в себя дозирование для передних тормозов и дозирование для задних тормозов в один блок. Замена 47910 35330. Дорожные испытания автомобиля и проверка ремонта пропорционального клапана. Я полагаю, я мог бы заставить большой клапан выключиться, но я не хочу завинчивать сборку. Пружина изготовлена ​​из нержавеющей стали типа 302 и имеет прямоугольные и шлифованные концы. Применение в автомобилях Ford Mustang 1965 года. Дозирующий клапан, который мы купили у Kartek, плавно регулируется между открытым и закрытым, и только вход водителя изменяет процентное соотношение давления в магистрали к задним тормозам.При модернизации вашего автомобиля с барабана на диск Регулирующий тормозной клапан на автомобильном транспортном средстве выполняет очень важную функцию в тормозной системе. Виной всему было уплотнение. Внутри клапана находится еще одна резиновая деталь, которая не входила в комплект 39 тонн. Проблема может заключаться в небольших стальных деталях и пружинах, которые ржавеют и растворяются. В наш дозирующий клапан встроен выключатель сигнальной лампы, это не выключатель стоп-сигнала. Дозирующие клапаны распределительные блоки. Кронштейн дозирующего клапана и комплект трубопровода Боковое крепление переменного тока типа Delco.14. Наша цена 129. Дозирующие клапаны Дозирующие клапаны также используются в системах с передними дисковыми и задними барабанными тормозами. Image Клапан Virginia Classic Mustang Inc был очищен от стеклянных бусинок, а затем загрунтован эпоксидной смолой перед отправкой на латунную оплетку и восстановление. Изменение дозирующего клапана увеличивает давление на тылы по сравнению с передними частями. Комбинация дисковых барабанов требует значительной разницы между передней и задней частью, тогда как дисковый диск не так уж велик. Я не смог найти для них метрические размеры, но размер 020 приблизился как к внутреннему, так и к внешнему диаметру.В комплект входит дозирующий клапан циферблатного типа. Я как бы заметил, что моя тормозная жидкость опустилась на 1 4 дюйма за эти 3 месяца. Я решаю поискать потенциальную проблему или утечку в тормозной магистрали. 00 возврат. Веб-сайт http TheRamManINC. Завелся покупкой нового пропеллера. Задние тормоза могут вызывать раздражение даже при мягком нажатии. Мне было любопытно, как работает дозирующий клапан, и я разобрал его, чтобы вытащить грязь и убедиться, что он 39 с в хорошем состоянии. Они внешне идентичны, но различны внутри.Я сам пытался восстановить оригинальный пропеллер в 6S1757, но он не работал, поэтому пришлось его профессионально восстановить. В комплект входят 4 уплотнения и стопорное кольцо. Если ваш душевой клапан поврежден и не подлежит ремонту, возможно, вам придется заменить его, чтобы предотвратить утечку. Практически в каждой заводской машине он есть. Дозирующий клапан определяет это смещение и позволяет повысить давление на задние тормоза. Могу я обойти это и удалить. 0 Плунжер клапана дозирования Restore Это твердый заглушка клапана дозирования, аналогичная тому, который используется в тормозном комплекте M 2300 K.Привет, ребята, этот маленький шаровой клапан для гольфа под главным цилиндром — это клапан измерения давления для передних тормозов, у него есть пружина сзади, которую нужно сжимать при прокачке тормозов. Большое СПАСИБО Ed Zzyzx за эту отличную техническую статью. Легкая алюминиевая конструкция снижает вес, обеспечивая большую скорость при выезде с конвейера. 04 04 10 02 13 PM Сообщение 1892791 Привет, люди После замены моих задних тормозных магистралей на моем 59 Chevy я понял, что никакая жидкость не достигает задних тормозов. Так что я почти уверен, что сработал комбинированный пропорциональный клапан.клапан 39 т сделать не смог из-за точечной коррозии канала ствола. Я никогда с этим не связывался. 5 Dodge 2500 Single Wheel Этот комплект увеличит тормозную мощность за счет увеличения потока тормозной жидкости на 20 30 к задней оси. После снятия у вас будет полное давление на передние суппорты, но ваше тормозное смещение будет даже больше, чем раньше. Вы можете просто очистить его и надеть новые уплотнительные кольца. Исследования Muscle Car имеют для этого все необходимое. У меня есть комплект для восстановления от Muscle Car Research, и я начал восстановление.Адаптер главного цилиндра. В этом видео вы познакомитесь с комбинированным клапаном изнутри. Сброс дозирующего клапана Регулирующий клапан тормозной системы предназначен для контроля переднего и заднего тормозного давления. Сядьте в автомобиль и выведите его на улицу или на парковку, где да, комбинированный тормозной клапан можно заменить новыми уплотнениями. Проверьте целостность цепи между открытым выводом и корпусом клапана. 8 из 5 на 13. Так как ваши передние тормоза генерируют до 75 тормозных сил транспортного средства 39, равное давление 39 т может быть приложено ко всем четырем колесам одновременно.Снял его и отнес к моему местному производителю тормозов. Тормозной Смарт в Гонге. Обошелся мне в 5 баксов за пару уплотнительных колец и тормозную чашку. Нажмите пальцами кнопку сброса, расположенную на клапане, чтобы сбросить его, чтобы клапан снова заработал правильно. Номер детали: 47

330. К сожалению, тормозная жидкость впитывает воду, и как только она попадает внутрь, а затем подвергается воздействию воздуха, части ржавеют. Барабан Барабан не делал. Клапан регулирования тормозов регулирует тормозное давление между передними дисковыми тормозами и задними барабанными тормозами.Они собирают эти вещи и знают, какой автомобиль они могут подобрать. Все тормозные пропорциональные клапаны, которые мы поставляем, изготовлены из материалов высшего качества. и поддерживаются производителем 39 s 12 месяцев гарантии 12 000 миль. Клапан выше был окрашен краской из чугуна, чтобы придать ему оригинальный естественный вид, который не ржавеет. переключить линии из этого. 1991 4X4 C K1500 5 литров Cheyanne. Обсуждение Стартер С помощью пропорционального клапана вы можете снизить тормозное давление, поступающее на передние тормоза, так что передние тормоза заблокируются непосредственно перед задними.Дозирующий клапан обычно соединяет главный цилиндр с остальной тормозной системой, но иногда он не зависит от цилиндра. Дом. Для 73 должен быть комбинированный клапан. Описание товара. Гарантия на наш пропорциональный клапан Ford 1973 1979 года составляет 1 год. 2 Начните с клапана в полном увеличении Привет всем Я только что обнаружил, что мой дозирующий клапан 80 39 s протекает. Это подпружиненный компонент, который активируется, когда давление жидкости увеличивается, когда вы нажимаете на тормоз. Многие регулирующие тормозные клапаны заменяются без необходимости просто из-за заедания оси рычага.Мы понимаем, что правильно функционирующий пропорциональный клапан VW имеет решающее значение для безопасности и производительности вашего Volkswagen, и мы здесь, чтобы помочь вам сохранить ваш VW в дороге. Автомобили с передними дисковыми и задними барабанными тормозами имеют пропорциональные клапаны, расположенные на тормозной магистрали между передним и задним тормозами. E Регулировка дозирующего клапана. Каждое устройство CARDONE спроектировано так, чтобы соответствовать и функционировать как оригинал, обеспечивая надлежащий контроль и устойчивость, необходимые для безопасной остановки вашего автомобиля. Дозирующий клапан тормозной магистрали.Повторите шаги, отмеченные красным цветом, еще раз, чтобы визуально проверить и убедиться в отсутствии утечек из дозирующего клапана. Клапан обычно производится производителем тормозной гидравлики, а не производителем транспортного средства, и тот же клапан, хотя, возможно, мог использоваться с другим рычагом. Комбинированный клапан — довольно простое устройство. Вытащив, система взяла его за руль и заметила, что они лучше, но не очень хороши. Ремонт или замена клапана дозирования тормоза Клапаны дозирования использовались до ABS для переключения тормозного усилия на передние и задние тормоза.29. Выход дозирующих клапанов дозирования тормозов для вашего легкового или грузового автомобиля GM. Мы 39 хотели бы поделиться с вами нашими тридцатилетними знаниями и опытом. В тормозной системе есть важная часть, называемая пропорциональным клапаном. У меня есть механик, который заменит тормозные магистрали, но он не решается из-за пропорциональных клапанов. Главный тормозной цилиндр Nissan BM44 Подходит для различных моделей. Это версия без ABS. Имеет 4 отдельных выхода с пропорциональными клапанами для задних колес. В хорошем состоянии.Ремонт клапана пропорционального смещения тормозов. Я думаю, что лучше всего было бы установить на верстаке старый единственный главный цилиндр с большим рычагом для главного цилиндра. Устройство, которое я переделал с уплотнительными кольцами, никогда не протекало, и баланс передней и задней части оставался приличным. В этом случае поршень, прикрепленный к контуру заднего тормоза, заставляет клапан закрыться, ограничивая гидравлическое давление от задних тормозов на 20 40. Сигнальная лампа обнаружит любую потерю давления, например, негерметичный колесный цилиндр.Ну что ж, в конце концов, это была прекрасная возможность за 39 секунд изучить пропорциональный клапан 71 72. Шаг 1 Запустите двигатель. Прочная конструкция, эта деталь изготовлена ​​из качественных материалов для обеспечения надежности. Дозирующий клапан находится на линии, ближайшей к двигателю. Монтажный кронштейн дозирующего клапана GM для вашего нестандартного или классического автомобиля. 4, то это хороший кандидат. Загрузите инструкции по установке 86 88. Для того, чтобы сбросить дозирующий клапан, у вас должна быть жидкость с обеих сторон клапана и выполнить резкое торможение для повторного центрирования поршня внутренней втулки.TE 90 2000 и TE 90 2003. Мы также предлагаем инструмент для удаления воздуха из опорного клапана в разделе связанных товаров в магазине дозирующих клапанов и блоков усилителя от The Right Stuff. Дозирующий клапан на блоке yj, который я собираюсь подобрать, находится прямо у MC, а не на раме, в зависимости от средств. Я мог бы попытаться использовать его вместо регулируемого клапана. Посты 1 599. При замене клапана для душа работайте осторожно, чтобы не забыть ни о каких важных деталях. Примечание Для использования только с деталью PV71.Это работает только на 98 01. Такое случилось со мной в прошлом году, когда я ремонтировал тормоза. Одно из рекомендованных решений — использовать регулируемый пропорциональный клапан для регулировки давления спереди и сзади. Доступен в хромированном исполнении. Кронштейны и стропы в комплект не входят. 4683519. Я установил усилитель и главный цилиндр от 2000 S 10 в свой CHEVY 1952 года. Пожалуйста, сузьте результаты дозировочного клапана, выбрав автомобиль. Главные цилиндры. Рычаг фиксируется в шести положениях для точной регулировки.Эта печать не подойдет ни к одному другому бренду или дизайну. У меня хорошая жесткая педаль. У меня в разработке есть комплект необходимых деталей и документация, в которой объясняется, как разбирать и собирать внутренние части. Восстанавливает функциональность этого клапана и полностью восстанавливает функциональность детали после выхода из строя исходного клапана. mp В нем всего две строки. Кто-нибудь когда-нибудь сбрасывал пропорциональный клапан тормоза раньше, и если да, то как я менял главный цилиндр и сдавал его перед установкой.Есть ли у меня другой вариант? Все это дисковые барабанные клапаны. Зарегистрирован 11 авг.2007 г. 328 сообщений. 1. Я провел массу исследований около года назад и нашел несколько сообщений, ссылающихся на Orings, необходимые для восстановления. 1 унция рычага и есть два. JEGS предлагает широкий выбор клапанов дозирования тормозов для увеличения тормозной мощности. Без пропорционального клапана каждый раз при торможении задние тормоза буксовали. Этот клапан делит давление тормозной жидкости 39 пропорционально 39 усилию, необходимому для включения переднего и заднего тормозов в соответствии с конструкцией.Будьте осторожны, закругленная конусная гайка вам не друг. Они предотвращают блокировку задних тормозов при резком торможении, ограничивая давление жидкости на задние тормоза. Проверьте приборную панель на наличие каких-либо огней АБС. Создать новую тему. 0 0. Поставьте автомобиль на стоянку для автоматической коробки передач и на нейтральную передачу для стандартной. Попросите технического специалиста Lexus диагностировать и заменить пропорциональный тормозной клапан в вашем Lexus 2019 года. Я купил себе один, чтобы нутро, как и вы, но он не построен, как заводские.Только автомобили с силовым дисковым тормозом имели этот дозирующий клапан. Я сегодня разобрал свой дозирующий клапан. Резервуар главного цилиндра 39 для задних барабанов намного меньше, чем резервуар для передних дисков. Каким-то образом пружина должна быть сжата примерно на полпути в цилиндр и удерживаться на месте, в то время как классическая трубка составляет около 68 69 линий, которые проходят по обе стороны от дозирующего клапана, и мы скоро получим их в виде роскошных Комплект. Когда это сделано, поток сжатого воздуха значительно увеличивается.Пропорциональные части кажутся неотъемлемой частью этого заднего узла. дозирующий клапан. Регулирующие клапаны тормозов Ford для грузовых автомобилей Ford F150 F250 и F350. Поршень используйте стальную или гибкую стальную линию. Этот пропорциональный клапан имеет шесть предустановленных точек, приводимых в действие путем перемещения рычага, что позволяет гонщикам быстро регулировать смещение тормоза во время гонки. Я заглянул в заводское руководство по обслуживанию и в своей машине и обнаружил, что дозирующий клапан работает только от давления, подаваемого на тормоз RF. От его функций до использования инструмента для прокачки мы объясняем его использование и важность.29 марта, 23 2009. Клапан 93 такой же или почти такой же, как на вашем 87. Когда вы тормозите, весь вес переносится на переднюю часть вашего Nissan, и тормозной барабан создает давление, а педаль получает усилие, поэтому пропорциональный клапан Предназначен для уменьшения давления до силы, не позволяющей заблокировать заднюю часть автомобиля. Подойдет любая двухпроводная розетка. Чтобы заменить пропорциональный тормозной клапан, найдите пропорциональный тормозной клапан, снимите клапан с тормозных магистралей, затем замените его новым и прокачайте тормоза.4 1 CR Speed ​​Pro Cam 224 224 0. Предполагается, что золотник смещается при нажатии на педаль. Регулируемый толкатель главного цилиндра. Отправлено 6 октября 2011 г., 09:30. Затем, когда я долил M C и закрыв крышку, найдите, где передняя линия входит в клапан, одна из этих линий входит сверху на второй фотографии. Добавьте оба в корзину. Часть серии Pirate Jack Proline. Re 39 65 39 66 Помощь по восстановлению дозирующего клапана. Проверьте, подходит ли это вашему Dodge. Обратите внимание, какая линия предназначена для передней, а какая — для задней, штатный клапан обозначен буквами F и R.Я восстановил круглый дозирующий клапан с комплектом, купленным в городском округе Шелби, штат Мичиган, в Heartbeat City. Замочите металлические детали на несколько часов в емкости с нашатырным спиртом. 5 дюймов PAGOW 2 Pack Инструмент для выпуска воздуха из дозирующего клапана PV2 PV4 Инструмент для прокачки дозирующего клапана дискового барабанного тормоза для 172 1353 172 1371 с классическим автомобилем GM Street Rod и грузовиком Chevy. Я снял коробку и буду ее заменять. A 39 75 имеет все барабаны, если он не был переоборудован. Дозирующий клапан тормозов Jeep поставляется в комплекте с внутренними деталями.Типы дисковых барабанов также имеют дозирующий клапан для передних дисков. Комплект для восстановления, предоставленный Muscle Car Research LLC, включает следующие детали: U-образное манжетное уплотнение или X-образное кольцо для дозирующего клапана Уплотнение поршня Кольцо X-образное кольцо Пружина дозирующего клапана Медная дробильная шайба Клапан Kelsey Hayes идентифицируется по техническому номеру Ford, выбитому на корпус клапана. Клапаны дозирования тормозов. Перейти к последнему Подписаться 1 18 из 18 сообщений. 7 Выпустите воздух из дозирующего клапана и передних тормозов.Пропорциональный клапан исправить открепить перестроить Перейти к последнему Подписаться 1 7 из 7 сообщений. Крепление дозирующего клапана удерживается на месте двумя гайками, которыми главный цилиндр крепится к усилителю тормозов, и Уилвуд любезно включил две небольшие тормозные магистрали из нержавеющей стали. Восстановите свой дозирующий клапан и остановите утечки. Остаточный клапан часто в главном цилиндре или пропорциональном клапане поддерживает небольшое давление в тормозных магистралях, поэтому педали не нужно перемещаться так далеко, пока не произойдет начальное зацепление, и здесь может быть трудно определить неисправность.. новый главный цилиндр с тандемной камерой из алюминия Wilwood с регулируемым комбинированным пропорциональным клапаном, монтажный кронштейн, линии усилителя, двойной выходной цилиндр, 1 отверстие, обзор Karanimr 1 06 Привет всем, я только что обнаружил, что мой дозирующий клапан 80 39 s протекает. Заменяет деталь Ford C7OZ 2B091 B. При ремонте любого классического автомобиля жизненно важно восстановить ВСЕ компоненты тормозной системы вашего автомобиля. Вам также будет приятно узнать, что Eckler 39 s поставил этот пропорциональный тормозной клапан среди других возможных деталей как лучший выбор для ремонта или замены тормозного пропорционального клапана. Дозирующие клапаны использовались до того, как ABS использовалась для переключения тормозного усилия на передние и задние тормоза.Регулирующий клапан тормоза будет расположен в легкодоступном месте в моторном отсеке для быстрой и легкой регулировки. Оригинальные головки vortec на 2 болта 9. Дата регистрации: 23 июля 2003 г. 211 сообщений. Дозирующий клапан просто снижает давление на задние тормоза, что всего на 39 с. Так что, возможно, я бы попытался пересечь линии от главного цилиндра до пропорционального клапана. Обычно он служит в качестве дозирующего блока для регулировки пропорции задних тормозов в качестве Т-образного фитинга для ваших передних левого и правого передних тормозных шлангов и сигнального выключателя стоп-сигналов.Я установил свой пропеллер, выехав на машине по грунтовой дороге или сразу после дождя. Новое уплотнение распределительного блока пропорционального клапана дискового тормоза и ремонтный комплект для Mercury Cougar или Ford Mustang Torino. Неисправный пропорциональный клапан приводит к блокировке задних тормозов, когда на педаль тормоза оказывается лишь легкое или умеренное давление. Дозирующий клапан В попытке отработать тормоза на моем 4Runner, пришло время обратиться к стандартному дозирующему клапану с измерением нагрузки LSPV.Вы просто вставляете клапан в переднюю тормозную магистраль, а затем снижаете давление. Перевести тему. Комплекты для переоборудования усилителя тормозов. Неисправный главный цилиндр может вызвать попадание воздуха в трубопроводы, как и отказ суппорта или колесного цилиндра. Дошел до того, что попытался перепроверить клапан GM PV2 для установки дискового барабана, но порт заднего тормоза не совпадает с гайкой тормозной магистрали, и нет соединения или переходника для соответствия гайки линии 9 16 20 с отверстием 9 16 18 . Этот клапан позволяет снизить давление в задних тормозах по желанию водителя и обычно используется вместе с дозирующим клапаном.Ремонт пропорциональной системы заднего тормоза 1-го поколения. Теперь попросите вашего помощника медленно нажать на педаль тормоза. Этот клапан регулирует давление тормозной жидкости на задние тормоза и компенсирует изменяющиеся нагрузки на задние колеса. РЕСТАВРАЦИЯ. Дозирующие комбинированные клапаны. Это от LX V8. 4695649. Готовился к осмотру и заметил, что главный тормозной цилиндр протекает, поэтому тормоза были мягкими. После устранения утечки сбросьте дозирующий клапан, запустив двигатель, чтобы получить максимальное ускорение, и нажмите педаль тормоза как можно сильнее в течение нескольких секунд.а. Установите новый дозирующий клапан. Информированный и опытный мастер по ремонту может заняться диагностикой и ремонтом тормозного пропорционального клапана за несколько часов, но необходимо понимать и выполнять надлежащие процедуры удаления воздуха и диагностики. 11. Прокачка тормозов. Номер детали 46210 S5A 912 Другое название Клапан измерения давления. Клапан дозирования тормозов Mk1 2 и Cooper S Mk3 21A1774 Цена 154. Движение этого рычага позволяет клапану управлять потоком тормозной жидкости к задним тормозам.Я разобрал свой пропорциональный клапан, потому что задние барабанные тормоза блокировались раньше передних дисков. Этот пропорциональный тормозной клапан AC Delco также работает на многих правительственных транспортных средствах. Сделайте несколько резких остановок на скорости около 30 миль в час. Ответить. Выжмите педаль тормоза и обратите внимание, есть ли у вас стоп-сигнал на приборной панели. Что ж, теперь у меня есть следующий проект Jeep. Экран вашего монитора может не отражать или не искажать фактический цвет предмета. Два 3 16 вперед. В этот момент будет течь жидкость.По мере увеличения нагрузки на заднюю часть задние пружины сжимаются, и задняя ось перемещается вверх по отношению к кузову. Восстановленный дозирующий клапан. просто удалите пропорциональный перепускной клапан, проложите дополнительную линию к одному из задних суппортов и установите ручную опору. Я переделал пропорциональный клапан заднего тормоза на свой предыдущий GQ. Там нет 39 т комплекта для них afaik, а новый стоит motza. Этот комплект одинарной тормозной магистрали разработан для 88. S. timgr 25 марта 2015 г. Бренд Scott Drake.Получил упаковку уплотнительных колец из EPDM. pdf Чтобы быть немного менее циничным, я несколько лет назад переделал свой пропорциональный клапан TR7 с уплотнительными кольцами после того, как у меня начали протекать два пропорциональных клапана OEM. Как очистить клапан, если его нет на джипе, ИЛИ нужно установить все усилители, а затем протолкнуть жидкость через него i. 4. Подробная информация о продукте. 1971 1980 Комплект дозирующих клапанов Camaro для DISC DISC с переключателем клапана Pro с монтажным кронштейном и линиями. 25 боковых монтажных отверстий на расстоянии 1.Он отвечает за управление тормозным давлением между передним и задним тормозами. Правильно завершите переоборудование заднего диска с помощью этого 5. 5. Ознакомьтесь с главой «Тормоза» в заводском руководстве по обслуживанию, там 39 есть раздел о пропорциональном клапане с измерением нагрузки LSPV, который дает некоторую помощь в поиске и устранении неисправностей. Боб Уилсон, владелец RJ Restorations, объясняет, как работает пропорциональный клапан, и демонстрирует процесс его восстановления. Он ограничивает давление, передаваемое на задние тормоза, и предотвращает преждевременную блокировку задних колес.Хотя их название может означать истинный пропорциональный контроль, на самом деле они представляют собой комбинацию контроля, показанного на рисунках A и B. Местоположение Тусон, Аризона. Нужно ли прокачать тормоза, сначала прокачав четыре стороны, и Joined 16 января 2008. Дозирующий клапан является жизненно важной частью тормозной системы и необходим при переходе с барабанных на дисковые тормоза. Мой стоп-сигнал на приборной панели горит, когда ключ находится в рабочем положении. Для использования с передними дисковыми и задними барабанными тормозными системами. Тормозная система любого автомобиля может серьезно повлиять на ваше здоровье не только из-за очевидных последствий обнаружения, что у вас его нет, но и из-за воздействия асбеста, который можно найти в некоторых типах тормозных колодок.ПО вырезал старые стропы и я их просто вырвал. Пропорциональный тормозной клапан на вторичном рынке может стоить от 30 до 299 долларов в зависимости от года выпуска и модели вашего автомобиля. Комплект дозирующего клапана Ford с клапаном AC Delco. Рычаг LSP amp BV, который 39 s прикреплен к картеру заднего моста, контролирует положение оси 39 относительно кузова. Ответ 1 01 мая 2021 г. 03 42 25. Настоящая проверка квот будет, когда вы сильно тормозите. Как уже было сказано, это замена форд клапана.Кто должен ремонтировать Замените неисправный дозирующий клапан Поскольку тормоз является элементом безопасности автомобиля, рекомендуется, чтобы неисправные детали тормоза ремонтировали профессионалы в этой области. 9500. Ремонт или замена клапана дозирования тормоза. Да, комбинированный тормозной клапан можно отремонтировать с новыми уплотнениями. В этом документе описывается, как отремонтировать клапан регулирования давления в тормозной системе Ford Thunderbird 1996 1997 года и Mercury Cougar с маркировкой F6SC2B091CA с использованием нового комплекта уплотнений, доступного от Muscle Car Research LLC.3 отзыва. Гнездо и переходник для контрольной лампы давления дозирующего клапана. 8.. Кто когда-либо заявлял, что они не выше досягаемости, не знает его Мустангов. Мы предлагаем полный выбор оригинальных клапанов дозирования тормозов Dodge, разработанных специально для восстановления заводских характеристик. The 125. Завершите варианты доставки при оформлении заказа. Преобразование дисковых тормозов Предварительно изогнутые линии Тормозные детали Топливные продукты и многое другое. Комплект пропорционального клапана AC Delco для вашего автомобиля Ford Classic. В комплект входят 4 уплотнения и стопорное кольцо.Одна сторона вышла легко, но я не могу вытащить поршневую сторону. Смотрите подробности. Тормозные усилители. Версия для печати. Комбинированный клапан для 39 75 имеет выключатель сигнальной лампы и пропорциональный клапан для задних колес. Моя протекала посередине, там, где есть уплотнительное кольцо вокруг нее. Есть ли у меня другие варианты? Привет, я только что купил Tundra 2001 года, рама хорошая, но на ней много ржавчины. Вот видео, которое поможет вам восстановить распределительный блок и пропорциональный клапан. Дозирующие клапаны рычажного типа Tilton позволяют регулировать снижение давления в тормозной магистрали для конкретного колеса или колес.Вы должны быть в состоянии определить, блокируются ли передние или задние части, сначала соответствующим образом отрегулируйте свой пропеллер. 74. 27 сен 2018 в 6 12 AM 1 1. 1 756 Сообщений. Если у вас есть какие-либо сомнения, вам следует поискать. Щелкните вкладку 39 Каталог запчастей 39 выше, чтобы найти свой автомобиль и проверить приложение. Обычно для этого требуется только обрезка заднего пропорционального клапана. Chevy GMC C 10 Комплекты для переоборудования бустеров Cheyenne Sierra Блоки педалей усилителя Замена комплектов дисковых тормозов Усилители силового тормоза Дозирующий клапан не увеличивает поток жидкости, он смягчает поток жидкости к задним тормозам.Схема трубопроводов дозирующего клапана В наших наборах есть две линии дозирующего клапана, которые подключаются к главному цилиндру. Поместите все новые тормозные элементы на этот зимний MC под полом, новые магистрали остаточные клапаны и пропорциональный клапан в задней магистрали. Латунный дисковый барабан с комбинированным клапаном GM работает на всех грузовиках Chevy S 10 и GMC S 15 с 1982 по 1988 год. Com 817 429 0105 Продажи 817 691 5996 Поддержка по электронной почте therammanINC. 07 27 20 06 18 AM Post 2799650 Привет всем Итак, надеюсь, это мой последний вопрос во время обновления интерфейса.Отсоедините жгут проводов от выключателя сигнальной лампы тормозной жидкости. На фото тормозной и дозирующий клапаны в разобранном виде. Позвоните нам по телефону 586 757 2300, чтобы задать вопросы о пропорциональном клапане VW. 1966 Форд Мустанг. Сказал, что не хочет рисковать. 5 95 Suzuki Samurai и Suzuki Sidekick Geo Tracker не требуют обрезки или развальцовки существующих тормозных магистралей. Его объяснение того, как работает пропорциональная пружина, совсем не соответствует тому, как она работает, исходя из того, что мы можем увидеть, разрезав одну из них.4683517. Дозирующие клапаны использовались перед ABS, чтобы отводить тормозное усилие на передние и задние тормоза. См. Наш раздел «Доставка и доставка» для получения дополнительной информации. Я думаю, что некоторым людям будет проще использовать знакомые им имена. Поместите клапан в ведро с водой объемом 5 галлонов и нажмите на самодельный пресс с гидравлическим клапаном. 6 4 2020 12 00 00 AM 169. Давление в передних тормозах НЕ является частью цепи пропорционального клапана. Вид. Я увидел, что пропорциональный клапан тормоза изрядно заржавел, и думал о его замене, а это дорого.Артикул 674245. Я попытался пропитать его проникающим маслом, как сказано в инструкции, но ничего. Восстановите дозирующий клапан и остановите утечки. Доставка на абонентские ящики и почтовые отправления может занять больше времени. Дозирующий клапан обеспечивает полное давление на передние тормоза и снижает давление на задние тормоза, обеспечивая правильное давление, так что оба могут останавливаться одинаково. Пересмотр пропорционального клапана. Я снял задние тормозные магистрали и суппорты, чтобы восстановить заднюю половину тормозной системы.Автомобиль 1971 1980 Camaro OE STEEL Пропорциональный клапан к парам магистралей главного цилиндра. Необходимые инструменты Комплект для восстановления, предоставленный Muscle Car Research LLC, включает заменяющий тормозной пропорциональный клапан. 4877730AF. Он говорит, что если он сломает штуцер и испортит клапан, то запасного клапана нет, поэтому теперь он не хочет заменять тормозные магистрали. 38. Неравномерное давление в тормозной системе должно сместить золотник и загореться контрольная лампа «Тормоз» на приборной панели.Регулирующий тормозной клапан — это подпружиненное устройство, которое улучшает баланс тормозов за счет снижения давления в задних тормозах. Я на 39 м готовлюсь к замене задних тормозных колодок, а я на 39 м задаюсь вопросом о дозирующем клапане. Они созданы для длительного срока службы и беспроблемного использования. N УСТАНОВКА УСИЛИТЕЛЬ РЕГУЛИРОВКИ Дозирующие клапаны обычно устанавливаются в задней гидравлической магистрали, чтобы предотвратить блокировку задних колес перед передними колесами или дать водителю возможность точно регулировать процентное смещение передних и задних колес на гусенице для компенсации износа шин. нагрузка гореть 6 Заполнить дозирующий клапан тормозной жидкостью и установить клапан на автомобиль.У меня есть двойной главный цилиндр Wilwood с настройкой пропорционального клапана PV2. Аммиак отлично удаляет налет с латуни, но будьте осторожны с запахом. Удалите детали, промойте их водой и отполируйте металлической мочалкой. Обеспечьте остаточное давление 10 фунтов на квадратный дюйм в тормозных магистралях. Я не оттачивал его, потому что, похоже, он не нуждался в плохом движении, но, возможно, у вас будет больше успеха, если вы это сделаете. Мои тормоза чувствуют себя хорошо, за исключением того, что теперь я использую только передние тормоза, так как я не могу заблокировать прочитанные. Этот плунжер дозирующего клапана необходим при переоборудовании заднего барабанного тормоза Мустанг 1979 93 на задние дисковые тормоза.Дозирующий клапан тормоза для оригинального оборудования GM производства ACDelco. Дозирующий клапан обычно устанавливается рядом с главным цилиндром. Дозирующий клапан также довольно просто отремонтировать или заменить. Он обеспечивает соответствующий баланс давления жидкости для большинства применений и очень надежен. . Дозирующий клапан снижает давление жидкости на задние барабаны, чтобы предотвратить преждевременную блокировку задних колес. 3528 и клапаны дозирования с ручкой Tilton, детали с номерами. Он даже включает в себя электрическое соединение для стоп-сигнала, которое предупредит вас, если в вашей тормозной системе есть проблемы.1971 1980 Camaro Шланг сепаратора заднего пропорционального клапана 98 01. Дозирующий клапан полностью намотан. OP Если важна оригинальность, то я бы взял профессионала на повторную втулку дозирующего клапана и восстановил его. Тормоза кровоточили нормально после чистки и установки этого комплекта. Поскольку пропорциональный клапан снижает давление, подаваемое на задние тормоза, основным признаком неисправности клапана является блокировка задних колес при включении тормозов. Найдено 9 клапанов дозирования тормозов Клапан дозирования тормозов Toyota Hilux Ln167 2002.Клапаны дозирования тормозов в тормозной системе вашего автомобиля помогают предотвратить блокировку задних колес, ограничивая давление, достигающее задних тормозов. Кроме того, колеса будут легче блокироваться на мокрой поверхности. Ремкомплект клапана опоры для 90 1000 90 1003 90 2001 amp 90 2003. Клапан должен быть размещен рядом с блоком управления антиблокировочной тормозной системой. Ремкомплект клапана пропорционального распределения тормозной нагрузки. Одна часть вашего Nissan Frontier — это регулирующий тормозной клапан. Регулируемый блок, который вы найдете в Jegs, обычно используется вместе с пропорциональным клапаном штока для дальнейшего регулирования давления и размещается в задней тормозной магистрали сразу после клапана штока.Клапан Proprtioning не имеет НИЧЕГО общего с подачей жидкости переднего дискового тормоза. Наши запчасти и аксессуары Mopar доставляются напрямую у официальных дилеров Mopar, стратегически расположенных по всей территории США. Для переоборудования заднего дискового тормоза требуется установка пропорционального клапана. Они не регулируются, и при необходимости может потребоваться регулируемый клапан в задних тормозах. Раскройте его и оберните тряпкой фитинг, чтобы не распылять тормозную жидкость на себя и на грузовик. Мы предлагаем услуги пропорционального клапана для восстановления вашего клапана с конца 60 39-х до начала 90-х годов 39-х годов классического легкового или грузового автомобиля Восстановление пропорционального клапана заднего тормоза.Это просто увеличивает вероятность того, что кто-то поставит клапан не в то место. Артикул C5ZZ 2B091 K. Поскольку эта деталь теперь устарела от GM, будет приятно иметь возможность восстановить клапаны. Эти предварительно настроенные клапаны доступны в конфигурациях дисковый дисковый барабан и барабанный барабан. Ответил Майк на 02 16 2014 Восстановление пропорционального клапана тормоза размещено в Тормозных колесах и шинах Gday all. Восстановленный клапан — 75. Включает жесткие линии для подключения к главному цилиндру с пропорциональными клапанами 1 2 «20 и 9 16» 18 рычажного типа Tilton, которые позволяют регулировать снижение давления в тормозной магистрали к определенному колесу или колесам.Дозирующий клапан CJ. Замена дозирующего клапана — простая задача, если хорошо разбираться в обслуживании и эксплуатации гидравлической системы. Руководство по обслуживанию пикапов Toyota Toyota 1993 года выпуска, если у вас нет fsm. Идентификатор уплотнения поршня 0. Я не могу достать педаль тормоза, несмотря на неоднократную прокачку системы. Обсуждение Стартер 1 дек 3 Некоторое время назад я снял барабанные тормоза с передней части моего Ford Bronco 1975 года и установил дисковые тормоза, но я так и не заменил пропорциональный клапан.99 шт. Дозирующий клапан Высококачественный тормозной дозирующий клапан. Снимите резиновый гриб с болта с головкой под ключ. однако при прокачке тормозов я смог пролить жидкость только через задние тормоза. Требуется при добавлении главного цилиндра дискового тормоза и дозирующего клапана для подключения контрольной лампы тормоза. Иногда его называют клапаном дозирования тормозов Mopar. Описание функций и преимуществ. Вы обнаружите, что подгонка и функция идеально подходят для вашего Corvette. 4695745.Как только перестраиваемый сердечник будет отправлен обратно, вы получите 50. Tacomas 1995 2004 39 начат Seminole 22 апреля 2017 года. Дозирующие клапаны 1967 1970 Mustang. Вероятно, потребовалось меньше часа, чтобы восстановить полосу R amp R. Больше недоступно. Уплотнение поршня и U-образная чашка в этом наборе соответствуют тем, которые находятся внутри дозирующего клапана, номер по каталогу 471

20. Деталь 94159419. Дозирующий клапан в разобранном виде с гайкой, покрытой дихроматом цинка, регулировочной шпилькой и концевым диском с прозрачным цинковым покрытием. Эта линия должна быть ориентирована так, чтобы длинная ножка была подсоединена к переднему верхнему отверстию дозирующего клапана, а короткий конец — к переднему отверстию. Это случилось со мной в прошлом году, когда я восстановил свои тормоза.Клапаны остаточного давления Wilwood. В комплект входят 3 уплотнения. Прилагается инструкция по ремонту дозирующего клапана на 1-м поколении, которую я проделал со своим недавно приобретенным 83 за выходные. Тщательно выбирайте прокладку гидравлических линий и избегайте любых источников тепла, таких как выхлопные трубы и коллекторы. Наш пропорциональный тормозной клапан Ford F250 1973 1979 года имеет соединение 9 16 дюймов 18 для усилителя задних тормозов Dual 3 8 дюймов 24 порта для передних тормозов. Удаление старого клапана и установка нового может занять время, но, проявив терпение, начинающий разнорабочий сможет сделать это без помощи сантехника.Я считаю, что эти клапаны были оставлены в виде голого чугуна, установленного на машине. Этот комплект предназначен для клапанов раннего и позднего дозирования. Я не могу снять привод сзади с уплотнительными кольцами, о которых вы говорите, поэтому я предполагаю, что он корродирован. Включает жесткие линии для подключения к главному цилиндру с 1 2 quot 20 и 9 16 Автор Робб Миллет Установка регулируемого тормоза Wilwood Дозирующий клапан Хорошо, пусть 39 s скажут, что вы заменили старый задний мост барабанного тормоза на дисковую версию, и вам нужно сделать тормоза работают правильно Или вы чувствуете, что ваши задние тормоза не работают изо всех сил, и вы хотите изменить пропорцию по сравнению с тем, что инженеры на заводе дали вам на складе. важная функция в тормозной системе.10. Обратитесь к схеме 2 и подсоедините выход главного цилиндра к входу дозирующего клапана. Дозирующий клапан я не устанавливал. 00, так что вам придется связаться с ними, чтобы узнать, действительно ли они их раздают. Он управляет давлением тормозной жидкости в главном цилиндре в зависимости от нагрузки автомобиля. В каталоге запчастей указано 3523948. Единственный другой клапан, который я вижу, находится рядом с главным тормозным цилиндром на схеме. Замените все компоненты, которые были сняты, чтобы получить доступ к дозирующему клапану.27 февраля 2013 г. Если нет, регулируемый пропорциональный клапан Wilwood можно приобрести для модели 42. HJ47 HJ60 HJ75 2H. Tacomas 1995 2004 39 начат Taytoyolor 27 сентября 2018. Мне было интересно, есть ли у кого-нибудь на этом сайте непосредственный опыт восстановления пропорционального клапана. Porsche использовал эти и похожие. Посетите www. 4. Вы должны хорошо разбираться в своем клапане-дозаторе тормоза Frontier, чтобы вовремя решить некоторые проблемы. 00 друг. Пройдите предварительную квалификацию сейчас. 00.. Как только вы увеличите смещение тормозов, немного верните задние колеса.Ранняя блокировка заднего колеса свидетельствует о неисправности пропорционального клапана. Для обеспечения надежности приобретите Mopar запчасть 52009115 КЛАПАН ПРОПОРЦИОНИРОВАНИЯ. 05 04 98 2 ПРОЦЕДУРА РЕМОНТА Этот бюллетень включает замену заднего пропорционального клапана измерения высоты на тормозной шланг. дан. Передача нагрузки может привести к блокировке тормоза барабана заднего колеса. Щелкните, чтобы увидеть полный ответ. Затем я нажал на все тормоза в правильном порядке. Штатный клапан подходит для штатной системы, но если вы что-то измените: i.Для барабан диска пропорционального клапана Ford Mustang Fairlane Galaxie 1970 1970 года. То, что кто-то еще сделал для замены дозирующего клапана на шахте 73 Challenger, не может быть единственным, у которого клапан неисправен. Клапан регулирования тормозов, используемый на всех классических Minis Mk1 и Mk2, а также на всех моделях Cooper и S до Mk3. Но задние тормоза не держатся, когда мы тормозим. 00, если для клапана и сердечника. Он будет втягивать воздух. Это может означать отделку заменяемого клапана Ford. 75. Как сбросить дозирующий клапан тормоза.050112 LSA Eagle Steel Crank. Этот кронштейн и линейный комплект устанавливают клапан AC Delco на приводную часть главного цилиндра GM. Стратегии комбинирования Неправильно названный дозирующий клапан. Имеет сигнальную лампу тормоза для обнаружения потери давления. Автор derek 01 16 2015 последнее обновление 6 лет 3 месяца назад. Так что, если вы знаете, в чем проблема вашего автомобиля, просто приходите в Nissan Parts Deal, чтобы найти OEM-дозирующий клапан тормозов Nissan Frontier, который вам нужен. Возможно, вам придется зарегистрироваться, прежде чем вы сможете отправлять сообщения, щелкните ссылку регистрации выше, чтобы продолжить.Мы предлагаем полный ассортимент оригинальных регулирующих клапанов тормозов Toyota Land Cruiser, разработанных специально для восстановления заводских характеристик. Он также легко разбирается, и вы можете восстановить детали из хорошего, если ваша повреждена. Одна сторона вроде работает нормально. Регулирующий клапан тормоза работает только в жестких условиях торможения, когда гидравлическое давление превышает минимальный уровень или точку разделения. 95 и привет, спасибо. Применить Разберите клапан, как описано в нашей статье о вскрытии дозирующего клапана GM 1967 1969.Главный тормозной цилиндр Nissan BM44. Цель состоит в том, чтобы сбалансировать давление задних тормозов на передние, чтобы при резком торможении задние тормоза не блокировались перед передними. Информация. 3 Заменить дозирующий клапан. Этот клапан необходим для оптимизации смещения спереди назад, также называемого балансом тормозов. Рейтинг продаж клапана дозирования тормозов Mopar — ваш поставщик качественных запчастей для оригинального оборудования для каждого автомобиля Chrysler Dodge Jeep Ram SRT и FIAT, на которые распространяется обширная общенациональная гарантия.LandCruiser HJ47 HJ60 HJ75. 43. Пропорциональный клапан OEM снижает давление на передние суппорты, чтобы улучшить смещение тормозов спереди назад. Я занимаюсь восстановлением своего регулирующего клапана тормоза. Распродано. 50. Дозирующие клапаны выполняют четыре функции: 1. Единственный порт с маркировкой «RO сзади» соединяется с линией, идущей к задней части автомобиля, для питания задних суппортов. Восстановление клапана дозирования тормозов Таким образом, грузовик практически достоин дороги. Мне 39 м, а задние тормоза не поступают, поэтому я решил восстановить пропорциональный клапан в своем 70 В.Клапаны дозирования тормозов для вашего грузовика Ford. maizedog Зарегистрировано. Я не хотел снимать дозирующий клапан из-за вероятности замерзания фитингов и необходимости замены большого количества тормозных магистралей. 3 в OD 0. Клапан работает только во время аварийного торможения. 1 4-дюймовая трубка идет назад. Попросите помощника сесть на сиденье водителя 39. 8 Установите резиновую заглушку на дозирующий клапан, чтобы заглушка трубы была закрыта. Если бы пропорциональный клапан был установлен на 70 процентов, а тормозное давление составляло 1 000 фунтов на квадратный дюйм psi для передних тормозов, задние тормоза получили бы 700 psi.Наша цена 16. Дозирующий клапан может снизить давление на задние тормоза, чтобы предотвратить блокировку заднего колеса при сильном торможении. Это снижение давления помогает предотвратить блокировку заднего колеса. Дозирующий клапан для подачи давления на задние тормоза перед передними тормозами. Это называется переносом нагрузки, и чем сильнее торможение, тем больше нагрузка передается на переднюю ось. Этот клапан известен как регулируемый дозирующий клапан. Клапан дозирования тормозов Toyota Tacoma Toyota OEM 47910 35330 264.Дозирующие клапаны с рычагом Image Пропорциональные клапаны Wilwood с рычагом также регулируются, но для регулировки задних тормозов используется рычаг, а не поворотная ручка. Трубопроводы подачи тормозного давления проходят от главного цилиндра через пропорциональный клапан к суппортам или колесным цилиндрам. Планирую использовать POR 15. При торможении автомобиль толкается вперед на переднюю ось. Проблема в том, что восстановление клапана в сборе практически невозможно. Их также можно эффективно использовать с системами с одним или двумя главными цилиндрами, обеспечивая лучший баланс передних и задних тормозов как при легком, так и при сильном торможении.У нас есть практические знания о серводвигателях и сервоприводных пропорциональных клапанах с электронной или гидравлической системой управления и их электронных компонентах. Устранение утечки дозирующего клапана. Если это ваш первый визит, обязательно ознакомьтесь с часто задаваемыми вопросами, щелкнув ссылку выше. 5 грузовиков Dodge 2500. Установка регулируемого пропорционального клапана в задний контур не является необходимой при наличии стандартных задних суппортов, так как нет 39 шансов, которые вы захотите уменьшить. Что такое пропорциональный клапан тормозов? Клапан пропорционального регулирования тормозов расположен в тормозной системе задних колес.Греческое объяснение было превосходным. Распределительный блок отличается от того, что люди с пропорциональными клапанами все это путают. Summit Racing 800 230 3030 и Jeg 39 s продают несколько дозирующих клапанов. Автомобиль имеет 4-х колесные барабаны 195 60 14 шин спереди и 225 70 15 сзади. У нас есть пропорциональные клапаны GM для самых разных марок и годов выпуска. Установив переключатель на место, вы можете приступить к работе с дозирующим клапаном. Это должно уравновесить давление с обеих сторон поршня внутри корпуса клапана и заставить его вернуться в нейтральное положение.Для использования с четырехколесными дисковыми тормозными системами. 3. Состояние Новое. Одноместный комплект для прокачки тормозов CTA 1250 14. 8 мм v. Только для ручных дозирующих клапанов марки Tilton. Все еще не уверен, как это работает на самом деле, но это так. Делайте покупки сегодня и экономьте с бесплатной доставкой. Подходит для Такомы. Эти опорные клапаны имеют цельный корпус из хрома или латуни, предназначенный для использования в дисковых барабанах или дисковых дисках. Отсоедините все жесткие тормозные магистрали, подключенные к клапану. Недавно я купил у популярного онлайн-поставщика автомобилей Z комплект для восстановления пропорционального клапана заднего тормоза на 71 240.Я видел на форуме Такомы, что это можно сделать. Я также рекомендую BW для восстановления MC, который они сделали для моей версии как с полу, так и без него. Summit Racing предлагает регулируемые пропорциональные клапаны тормозов и распределительные блоки для ваших дисковых тормозов или барабанных тормозов. Пропорционально правильное давление на переднюю и заднюю тормозные системы. На нем будет одна или две кнопки. Вместе с этим часто покупают. Комплекты дисковых тормозов Главные цилиндры Усилитель тормозов усилитель Принадлежности Дозирующие клапаны 1957 1978 Ford F Series Комплекты для переоборудования бустеров для грузовиков 4×4.k. Я бы посоветовал вам связаться с отделом PMB по телефону UT 855 786 7101. 1 PB Blaster на неделю по арматуре тормозной магистрали. Таким образом, причина для LSP amp BV Load Sensing Proportioning amp Bypass Valve. Ранний стиль имел на конце шайбу усилителя болта. Вы сбрасываете его, закрыв отверстие для прокачки, а затем сильно нажав на педаль тормоза. 43 Найдены клапаны дозирования тормозов На наш дозирующий клапан Ford 1973 1979 г. дается гарантия 1 год. Tilton Engineering 90 1100 Tilton Engineering Компоненты дозирующего клапана тормоза.Как следует из названия, пропорциональные клапаны тормозов Mustang контролируют тормозное давление между передними и задними тормозами и распределяют необходимое количество давления для каждой системы. Для получения более подробной информации обратитесь к руководству по эксплуатации вашего магазина, в котором есть хорошие изображения клапанов в разрезе. Вот клапан сборки от CJ8 до M170. 9 Найдены клапаны дозирования тормозов Дозирующий клапан, также называемый комбинированным клапаном, расположен в дисковой тормозной системе. Клапан подсоединен к задней тормозной магистрали для ограничения давления в задней тормозной системе.Толщина немного меньше 1 16 дюймов или 1. Снимите старый клапан, отрезав его с обеих сторон лески. В 1968 69 и 70 72 этот блок используется на всех барабанных машинах, а в 1967 70 с круглым запорным клапаном у мастера на дисковых машинах. Поднимите и поддержите автомобиль. Модератор. Марк Хупер, июль 2002 г. Важные примечания. Один провод идет к вспомогательному источнику питания, а другой — к сигнальной лампе. Дозирующий или комбинированный клапан XJ и распределительный блок MJ не имеют так называемого дозирующего клапана в задней части блока.Клапан дозирования повторного тормоза. Установите стальную шайбу и пружину. Регулируемый пропорциональный клапан используется для настройки давления в задних тормозах, чтобы уменьшить блокировку задних колес на автомобилях с передним приводом. Я действительно мог бы использовать несколько советов о том, как вывести цилиндр из дозирующего клапана на замерзших устройствах. «Новый стиль» был введен в конце 1990-х годов. Каталожный номер TIL 90 1100. 95 отгрузка. Дата регистрации октябрь 2002 г. Уплотнения были разорваны, канал ствола был очень изъеден, так что даже если я нашел ремонтный комплект, который, как мне кажется, не подходит для этого типа пропеллеров.00 основной заряд на этом клапане. Пункт 21A1774. Копии сканированных чеков необходимо приложить. 00 есть еще и 50. Я проткнул своей и вернулся к заводским клапанам. Снимите тягу с кронштейна оси Рисунок 1. Клапаны весят всего 6,99 г. Под словом «пригонка» я имею в виду, что это было довольно близко к копированию заводской установки с самого начала. Когда обнаруживается разница в давлении, он запускает этот клапан, который, в свою очередь, включает контрольную лампу тормоза. дозирующий клапан обычно используется на транспортных средствах с барабанными тормозами, его работа заключается в ограничении давления на задние тормоза во время резкого торможения, чтобы предотвратить блокировку задних шин. они расположены на задних тормозных магистралях. Дозирующий клапан ограничивает давление на передние тормоза во время умеренного торможения. Получить полный доступ к дозирующему клапану, чтобы снять его с автомобиля.Обратите внимание, что у Ford на 64 66 было две версии пропорциональных клапанов: ранний и поздний. Наш клапан дозирования тормозов спроектирован таким образом, чтобы обеспечивать подачу необходимого давления тормозной жидкости на задние колеса. 1 828 285 0882 1 800 231 4125 Рабочие часы Понедельник Пятница 7 30 4 30 вечера по восточному времени Мы предлагаем полный выбор оригинальных клапанов-дозаторов тормозов Hyundai Elantra, разработанных специально для восстановления заводских характеристик. Рейтинг 64. Если у вас есть непрерывность, вам необходимо снять переключатель и поршень и заново совместить желобок с отверстием в корпусе.99. Установите новый клапан на место, закрепив его уплотнением с трубной резьбой. Все резиновые детали отлиты из резиновой смеси этиленпропилендиенового мономера с твердостью 70 твердостью 70, которая полностью совместима со всеми автомобильными тормозными жидкостями. Когда вы тормозите, весь вес переносится на переднюю часть вашего Hyundai, и тормозной барабан создает давление, а педаль получает усилие, поэтому пропорциональный клапан предназначен для снижения скорости давления до силы, которая не дает задней части автомобиля заблокироваться. .Регулируемый задний пропорциональный клапан с переходником с трубной резьбой к общему тормозному фитингу 3 8. КОМПЛЕКТ ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ Дозирующий клапан 3 для клапана типа Келси-Хейса Уплотнения позднего типа содержат 3 внутренних уплотнения, необходимых для восстановления, рекомендуется также приобрести 2B091 1BK для получения дополнительного внешнего ленточного уплотнения и нового фиксирующего зажима. Обратите внимание, что эти клапаны были первоначально собраны в чистые помещения и должны быть приложены все усилия, чтобы полностью исключить загрязнения. Вкрутите переключатель в корпус клапана.9. Один из компонентов, о котором часто забывают, — это дозирующий клапан. Независимо от того, ремонтируете ли вы свой Shark Corvette или проводите полную реставрацию, наш выбор деталей тормозной системы C3 Corvette непревзойден. Вместо того, чтобы восстанавливать существующий клапан, я взял другой из автомобиля с запчастями и работал над ним, а затем просто заменил оригинальный, когда были установлены новые трубопроводы. Я посетил стангерсайт, и там видно, что гидроблок можно разобрать. Приобретен комплект уплотнений для дозирующих клапанов Muscle Car Research Kelsey Hayes Multi Make.У нас есть широкий ассортимент регулирующих тормозных клапанов, которые подходят для грузовиков Ford Trucks разных марок и лет. В этом видеоролике с помощью PV Tool от MBM показано, как правильно удалить воздух из дозирующего клапана. Добавить в корзину. Дозирующий клапан определяет процентное содержание тормозной жидкости, направляемой на передние и задние тормоза, чтобы обеспечить безопасное торможение. 1 Дозирующий клапан в опорном блоке будет использоваться для регулировки давления в задних тормозах автомобиля. Найдите пропорциональный тормозной клапан рядом с задней тормозной магистралью.Дозирующий клапан предохраняет задние тормоза от заноса, так как двигатель находится впереди, передняя часть тяжелее, поэтому пропорциональный клапан задерживает давление жидкости на задние тормоза до тех пор, пока передние тормоза не будут задействованы немного, чтобы задние тормоза не скользили. Линия от главного цилиндра для задних тормозов соединяется с портом, обозначенным RI сзади, в верхней части пропорционального клапана. Ручка с накаткой позволяет выполнить примерно 10 оборотов регулировки, чтобы сократить время восстановления клапана дозирования тормозов. Таким образом, грузовик практически достоин дороги.9 проблем с комбинированным клапаном TJ. В этих установках пропорционального клапана CPP PVKS B1 используется новая конструкция гибридного пропорционального клапана, которая работает как с дисковым барабаном, так и с дисковым диском. а. Задняя ось Dana 80, модификация задних колесных цилиндров Chevy и т. Д., То наличие регулируемого клапана — это хорошо. Клапан дозирования тормоза. Я знаю, что клапан должен ограничивать количество тормозного давления на задние колеса и предохранять их от блокировки во время резких остановок, но не будет ли пресс делать то же самое даже с латунным клапаном для замены, произведенным в США. был изготовлен в соответствии с заводскими спецификациями и характеристиками или превосходить их.Клапан регулируется, чтобы учесть разницу в давлении в передних и задних тормозах из-за различий в размере шины распределения веса и материала тормозных колодок, а также в комплекте с дозирующим клапаном PV2 PV4. Этот Комплект 1 Дозирующий клапан 2 Предварительно изогнутые линии 1 Жгут проводов стоп-сигнала 1 Монтажный кронштейн 2 5 16 18 болтов 2 шайбы на 2 шайбах с раздельной блокировкой Правильная работа ваших тормозов В этом документе описывается, как восстановить дифференциальный клапан тормозного давления Вагнера, который иногда называют «распределительный блок» и клапан управления давлением переднего дискового тормоза, который иногда называют «пропорциональным клапаном», который используется на автомобилях Ford и Lincoln Mercury путем замены внутренних деталей, которые обычно изнашиваются после многих лет эксплуатации.Проблемы с дозирующим клапаном тормоза В этой статье мы поговорим о важной части многих тормозных систем — дозирующем клапане. Дозирующий клапан рычажного типа Tilton обеспечивает визуальный контроль для семи различных положений. Семь зубцов Это не дозирующий клапан, он не удерживает давление, если только не происходит потеря давления в передних или задних тормозах, тогда он контактирует с сигнальной лампой тормоза. в тире. Приложения amp Подробности. Замена снижает давление на задние тормоза.Важно убедиться, что жидкость поступает в нужное место, и поддерживать правильное давление. М. Комплекты электровакуумных насосов. Если правильно отцентрировать, то индикатор на приборной панели должен погаснуть. Обычные пропорциональные клапаны действительно следует называть регуляторами тормозного усилия или регулирующими клапанами тормозного давления. Classic ea. Регулируемый пропорциональный клапан тормозов Baer Помните, что обход этого клапана НЕ приводит к обходу пропорционального клапана спереди, вы все равно получаете пропорциональное тормозное усилие спереди и сзади.0 мм, но, учитывая возраст и состояние текущих уплотнений, он должен работать нормально. Этот комплект для ремонта подходит для дозирующего клапана Tilton Lever Type Номер детали MSRP 7. Комплект для восстановления дозирующего клапана Scott Drake Мустанг раннего стиля 1965 1966. Главный тормозной или пропорциональный клапан 9L Отправлено в Chrysler Brakes 1 16 2004 6 Ответов Привет Всем У меня есть этот автомобиль у него преждевременная блокировка переднего тормоза, которая присутствовала еще до того, как мы заменили его суппорты и колодки. Не нажимайте 39 t на педаль, пока не закроется винт для удаления воздуха.Вы ввели заголовок этого поста в Google только для того, чтобы найти никаких инструкций по восстановлению протекающего клапана пропорционального регулирования тормозов VW. Я сделал. Будьте уверены, что вам не придется тратить 140 на новый. Комбинированный клапан — довольно простое устройство. НОМЕР ДЕТАЛИ BRC 645. Дозирующий клапан рычажного типа компании Tilton обеспечивает визуальный ориентир для семи различных положений. Семь зубцов. Часть 1 из 4. Проверка состояния дозирующего клапана. Если бы удаление пропорционального клапана испортило или отключило бы свет абс. Мой грузовик — 39 92 с абс. Задними колесами.Отсутствие пропорционального клапана или неправильное снижение давления жидкости в задней части кузова редко проявляется на дорогах с высоким сцеплением, но если дорога станет немного влажной и / или сильное давление в тормозной системе, вы столкнетесь с неправильными клапанами пропорционального регулирования тормозов и ремонтными комплектами занесены в бухгалтерские книги для 1800 с двигателем B 18 и двигателем B 20. НОМЕР ДЕТАЛИ BRC 644. 631290 Дозировочные клапаны JEGS имеют рейтинг 4,0 из 5 звезд. Используйте гаечный ключ на 10 мм. Накидной гаечный ключ снизит вероятность закругления гаек.Тормозное давление LF поступает из трехходового штуцера, который разделяет переднюю напорную линию от главного цилиндра на левое и правое колеса. Для 1960–1970 годов. В наш ассортимент входят как дозирующие клапаны, так и кронштейны клапанов, а также заглушки дозирующих клапанов, которые помогут в восстановлении вашего Corvette. Непосредственная замена. Этот пропорциональный тормозной клапан предназначен для соответствия требованиям и функциям оригинального клапана на определенных транспортных средствах. Каждый 1967 69 Cougar Cyclone Torino Ranchero и Mustang, оснащенный дисковыми тормозами, нуждается в этом комплекте, даже если у вас еще нет утечки жидкости.Для этого шага используйте труборез. Дозирующий клапан, также называемый комбинированным клапаном, расположен в дисковой тормозной системе. Начиная с 14 мес. С подтверждением. Комбинированные клапаны этих типов не имеют компонента остаточного давления. Плохо только то, что вы теряете реле перепада давления, которое предупреждает вас, когда одна сторона ОБНОВЛЕНИЯ НА КРУГЛЫЙ ПРОПОРЦИОНАЛЬНЫЙ КЛАПАН ВОССТАНАВЛИВАЕТСЯ. Еще не проверено. Повторно Отремонтируйте негерметичный дозирующий клапан. Выберите необходимые параметры продукта.2 8 декабря 2006 г. Первый — это изгиб на 90 градусов, когда одна нога длиннее другой. 26 сообщений. Идеально подходит для вашего автомобиля и образа жизни, он произведен в соответствии с жесткими отраслевыми стандартами или даже превосходит их. Только две из следующих частей могут быть доступны от GCP, и их цена равна 0. Если этот клапан действительно выходит из строя, вы можете почувствовать занос задних колес при резком торможении. Если вы посмотрите на главный цилиндр для автомобиля с 4-х колесными дисками, то резервуары примерно одинакового размера. Регулирующие клапаны тормозов GM для вашего Chevy Buick Oldsmobile Pontiac и Chevy Trucks and Vans.е. Дозирующий клапан передает большее тормозное давление вперед и меньше — сзади. Эти пропорциональные клапаны аналогичны тем, что GM использовала на многих автомобилях в 70-х годах. Расчетная дата доставки 5 26 2021, если заказано сегодня Добавить в корзину. Ираллен. На кнопке сброса обычно есть резиновый колпачок. LM7_67 у вас есть клапан вторичного рынка MBM, не уверен, какая модель. 6 Заполните дозирующий клапан тормозной жидкостью и установите клапан на автомобиль. 25 сентября 2015 г., 18:15 839858. Я использовал прибор Wilwood, номер 39.Если ваш пропорциональный клапан выйдет из строя, вы можете заметить мягкую педаль утечки тормозной жидкости или неэффективные тормоза. Предполагаемая дата отгрузки 5 26 2021 г., если заказано сегодня 17. Выполняйте работу с нужной запчастью по разумной цене. Обсуждение в 39 1-м поколении. Если ваш пропорциональный клапан выходит из строя, вы можете заметить мягкую педаль утечки тормозной жидкости или неэффективную или неработающую педаль тормоза. главный тормозной цилиндр.2. Дозирующая система внутри клапана, состоящая из малого и большого клапана 1998 Дозирующий клапан заднего тормоза. Как только вы замечаете блокировку задних колес. Это все, что вам нужно для восстановления стандартного пропорционального клапана дисковых тормозов Ford. Когда мы прокачиваем, из всех спускных винтов выходит хорошая струя, и поршни в колесных цилиндрах в барабанах двигаются. Регулируемый дозирующий клапан дискового тормоза. Теперь для меня, так как он их разрезал, трубка обжалась, так что все должно быть в порядке, ИМХО. Точная копия оригинального клапана дозирования тормозов Chevy S10.Дозирующий клапан пропускает только определенную часть давления на задние колеса, поэтому передние колеса прикладывают большее тормозное усилие. 95. C. Это необходимо, так как специализированные инструменты созданы для использования профессионалами для проверки и исправления скрытой в противном случае неисправности. 149 сообщений. calvin17d Зарегистрирован. На усилителе LSP BV есть прокачка, но я обычно игнорирую ее. Это решит 99. Комплект дозирования тормозов 14 76240 31 Клапаны дозирования тормозов найдены. Регулирующие тормозные клапаны Mustang и распределительные блоки Ford Mustang играют важную роль в обеспечении работы любой дисковой тормозной системы.1991 1996 S 10 Blazer Chevy AC DELCO Дозирующий клапан 172 2069. Я проложил линии прямо от главного к передним и задним тормозам. Некоторые из этих деталей не переделываются. Соединения от главного цилиндра: 1 2 quot 20 и 7 16 quot 24. Я предполагаю, что вы говорите о той части, которая находится внизу возле рулевой коробки, откуда выходят тормозные магистрали от клапанной коробки. В настоящее время мы не предлагаем комплект для восстановления или отдельные внутренние компоненты. клапан на МК. Разработанный с использованием новейших технологий, этот продукт ACDelco отличается высочайшим качеством и будет работать лучше, чем рекламируется.В отличие от обычных четырехколесных пропорциональных клапанов, эта новая конструкция объединяет распределительный блок и пропорциональный клапан в один блок. Я обнаружил, что резиновое уплотнение внутри заполнено тормозной жидкостью. Этот дозирующий клапан с латунным диском и барабаном имеет только одну линию для передних тормозов вместо двух, как у PV2. Мы рекомендуем вам подключить этот светильник к вашей системе. Во многих местах любой и все клапаны называют пропорциональным клапаном. В руководстве по обслуживанию GM даже пару раз упоминается передний дозирующий клапан как пропорциональный клапан.Комплект состоит из 2 уплотнительных колец и уплотнения. 4883776AA. Кто-нибудь знает регулируемую штангу для усилителя мощности из того, что я читал, это необходимо, потому что ход педали CJ отличается от YJ. Справа — изображение клапана NOS прямо из коробки запчастей Ford. Звоните, чтобы узнать подробности. Самая сложная часть установки дозирующего клапана тормоза — это сделать новую или две линии для размещения дозирующего клапана в гидравлической системе. 2 Снимите и отремонтируйте главный тормозной цилиндр.Я также установлю новые тормозные магистрали спереди и всю тормозную жидкость. 22 апреля 2017 г., 12:19 1 1. Сначала определите, подходит ли клапан по внешнему виду. Описание. Дозирующий клапан установлен на раме на колесах 1969 года и также имеет провод для сигнальной лампы низкого уровня тормозной жидкости. 1996 1997 Ford F6SC 2B091 CA Восстановление пропорционального клапана. Клапаны дозирования могут застрять на любом конце корпуса клапана, что потребует процедуры их освобождения.В стандартной комплектации LSPV представляет собой клапан, который прикрепляет рычаг к задней оси, так что сильно нагруженная станина сжимает подвеску, которая прикладывает большую тормозную мощность к задним тормозам. Опустите автомобиль и проведите дорожное испытание. Удачи. Регулируемые пропорциональные клапаны обычно используются в послепродажной тормозной системе, где владельцу транспортного средства может потребоваться регулировка тормозного давления, поступающего на задние тормоза. Штифт выскочил на опорном клапане, и я не смог заставить его сбросить или подать жидкость в задний цилиндр 39.Читайте дальше, чтобы узнать, что это такое и с какими проблемами может столкнуться ваш автомобиль в случае выхода из строя. На трассе с опущенной задней подвеской на задние тормоза очень мало тормозной мощности, я бы предпочел все время полностью тормозить. 10. Этот комплект предназначен для дозирующих клапанов ранних моделей. Dodge Durango 5 1999 года. Они больше не делают старые чугунные машины, поэтому, если вы хотите сохранить его оригинальным, вам придется отправиться в Злой залив или куда-нибудь еще. Можно, проявив терпение, освободить стержень.2 28 февраля 2010 г. 1. 2001 2005 Honda Civic Valve Assembly Proportioning. В тормозной системе тормозная жидкость НЕ просто течет на все четыре колеса непосредственно из клапана. Дозирующие клапаны используются на автомобилях с передними дисковыми и задними барабанными тормозными системами. Дозирующие клапаны обеспечивают сбалансированное торможение за счет снижения гидравлического давления на задние тормозные блоки во время внезапного и панического торможения. Найдите наши тормозные пропорциональные клапаны, наиболее подходящие для вашего автомобиля, и получите бесплатную доставку на следующий день или самовывоз в ближайшем к вам магазине L48 4spd.Вам нужно будет купить дозирующий клапан 70 73 Mustang DISC BRAKE. Затем вставьте скрепку так, чтобы она вошла в поршень, как показано на рисунке 49. Функция клапана не изменится. В этом случае ручку клапана нельзя удерживать в надлежащем положении в корпусе клапана. 5003306AA. Сложность дозирования гнезда клапана и провода только для детали PV71. Когда это происходит, повышение давления жидкости от главного цилиндра сжимает пружину клапана и перемещает поршень, который закрывает клапан.Если внешняя часть клапана и особенно винт с головкой под ключ корродированы Рис. 49. Этот клапан чаще всего находится в месте соединения шланга высокого давления на заднем конце или позже с распределительным блоком, установленным на внутреннем крыле фартука со стороны водителя. . Я уверен, что не могу найти дозирующий клапан на схеме деталей. Ни одна другая инженерная компания не обладает глубокими знаниями или собственными возможностями для ремонта, перенастройки технологических неисправностей или восстановления сервоблоков от таких производителей, как Moog Vickers Parker. Этот пропорциональный клапан блока распределения тормозов необходим для установки главного цилиндра с двумя барабанами в систему этого типа.Распределительные блоки или комбинированные клапаны Одно из самых больших заблуждений — это распределительный блок или комбинированный клапан. Характеристики продукта Необходимая для безопасности замена восстанавливает правильную работу тормозной системы. Установите и начните бесперебойную работу вашего классического грузовика Ford 1948-1979 годов с пропорциональными клапанами и распределительными блоками National Parts Depots. Шланг выключателя заднего пропорционального клапана 98 01. Во время торможения большая часть веса транспортного средства 39 смещается вперед, оставляя задние колеса с небольшим сцеплением.Мы предлагаем полный ассортимент оригинальных клапанов дозирования тормозов Hyundai Elantra, разработанных специально для восстановления заводских характеристик. Это, конечно, предполагает, что ваш пропорциональный клапан с самого начала хорошо подошел. Ничего особенного, если вы решили восстановить его, а под восстановлением я имею в виду его разобрать, очистить, тщательно смазать уплотнительные кольца чистой тормозной жидкостью и собрать их обратно. Шаг 4. Та же функция, что и у трубки C7OA. Информация, которую я нашел из нескольких источников, заключалась в следующем. В наш дозирующий клапан встроен выключатель сигнальной лампы, это не выключатель стоп-сигнала.Независимо от того, нужно ли вам заменить распределительный блок тормозного пропорционального клапана Ford F 100 или просто нужен монтажный кронштейн, NPD имеет все необходимые детали для восстановления. комплекты для восстановления пропорционального клапана. Ответить Автор Сообщение Тема Поиск Параметры темы. Чтобы жидкость поступала на обе стороны клапана, вам необходимо либо поднять задние тормоза под действием силы тяжести, либо использовать вакуумную систему. Уведомление будет отправляться на ваш адрес электронной почты каждый раз, когда цена товара снижается. Мы также предлагаем инструмент для удаления воздуха из опорного клапана в разделе «Связанные элементы» раздела «Восстановить клапан», если он не подвержен внутренней коррозии.Дозирующий клапан расположен чуть ниже главного цилиндра и имеет две линии, ведущие к главному цилиндру. 24. Передняя часть опорного клапана выпотрошена для переключения заднего диска. Часть 905 906. Номера деталей дозирующего клапана MOPAR. ВНИМАНИЕ! 1 Тормозная жидкость повредит краску. После очистки внутренних деталей от ржавого осадка и чистки внутренней части корпуса латунной щеткой для дробовика тормоза становятся намного более надежными. Детали из этого набора можно использовать.