Меню Закрыть

Как отбалансировать маховик в домашних условиях: Как отбалансировать маховик в домашних условиях

Содержание

Как отбалансировать маховик в домашних условиях

Пока была снята коробка решил за одно заняться проверкой своей идеи, ну чтож осталось открутить 6 болтов крепления корзины и 6 болтов крепления маховика. За одно и диск поменяю, а то при трогании с места аж подкидывает порой.)
Да, кстати вот он, рядом с абсолютно нормальной корзиной, выглядит диск как новый, а работает как старый!):

Лада 2104 2002, двигатель бензиновый 1.6 л., 1 л. с., задний привод, механическая коробка передач — плановое ТО

Машины в продаже

Лада 2104, 2012

Лада 2104, 1998

Лада 2104, 2006

Лада 2104, 1997

Комментарии 53

Ты меня убил друг)))) Говорят инженеры автоваза заинтересовались твоей доработкой))))

эх… Нужно было снять видео до балансировки. Тогда видно было бы результат и что и как изменилось) но все равно идея норм нужно попробовать…

Пацаны, вот такое дело, меняю сцепу, маховик убил наглухо, место прижима диска, никто не делал реставрацию, хочу по размеру токарь шайбу вырежет мм3 толщиной, приварить по кругу, и фрезернуть на токарном?!

Эту шайбу быстро перегреешь и ее поведет, не делай так.
Лучше сразу поменяй и не мучайся.

Понял, авось до тепла проездию, а там с Владика закажу.Спасибо!

Статическая балансировка не совсем удачна. Тоже были мысли отдать облегченный маховик знакомому в шиномонтажку на балансировочный станок.

В шиномонтажке маховик не налезет на ось.)
А вот такой балансировкой я вполне доволен, всяко лучше чем заводское кривье.

О! я уже пару недель голову ломаю как бы отбалансировать свой. А тут на тебе… В общем вовремя я наткнулся на тебя. А что за подшипник стоит на валу? Родной? Что-то подкладывал под него? А биение как проверял? Короче столько вопросов…

Биение практически на глаз. Подшипник — опорный первички кпп классики.

за идею 5 , за подсказку 5+

вобще четко))) буду устанавливать 16ве попробую сей станок)))

и еще раз повторяю ты делал в ручную, таким же способом считай как и балансируют колеса, это это в лучшем случае 7 (по каким то данным 6) класс точности, маховики же идут уже в 4 класс точности.

максимальная величина дисбаланса для 7 класса 100 мм·рад/с
для 4 класса 6.3 мм·рад/с

все это по ГОСТу 22061-76

я думаю тебе видна разница?
лучше стока может быть, но все равно делать для себя дедовскими методами когда есть другие…

не убедил? скажи что нибудь умное

Знаешь ГОСТы — хорошо. Это получается по твоим меркам все должно уже было развалиться…
Ты знаешь, какого бы класса чего там не вышло, никогда меня это не подводило и уж тем более не беспокоило, а если вот так вот трестись, возьми новый и попробуй сделать с ним хотя бы так же!

Пойди ка на каждом углу найди того, кто на станке отбалансирует, да еще и за 0р. 0к.

по моим меркам это не такая качественная балансировка которой требует маховик и все. я не говорил что все развалится.

я тебе привел ГОСТы чтобы видна была разница, и то что ты сделал не приведет дисбаланс на нужный уровень. Но ты со мной похоже не согласен.

за 0р 0к могут только по башке на улице настучать, не то время чтобы что то бесплатно было.

По этому, за 0р. 0к. Я вполне доволен проделанной балансировкой.

«Но ты со мной похоже не согласен.» — Зря ты так думаешь, просто с твоей стороны это выглядело как «по умничать и не более»…

класс точности не тот, так даже я больше уверен он не попадает под самый низкий, балансировку колес.

з.ы. краилово ведет к попадалову, так что по мне лучше отдать в контору которая этим занимается, это ж не дизель. имхо конечно

Оставьте свое некомпетентное мнение при себе!

З.Ы. Хоть раз видел, как производится балансировка «на ножах» в заводских условиях?! Нет?! Тогда, я уже все сказал.

НЕ МИРИТЕСЬ С ДИСБАЛАНСОМ!

НЕ МИРИТЕСЬ С ДИСБАЛАНСОМ!

Как в домашних условиях статически отбалансировать коленвал «Запорожца» и ЛуАЗа.

Никогда бы не подумал, что мне придется заняться такой балансировкой. Но когда у моего ЛуАЗ-969М срезались шпильки маховика (ЗР, 1988, № 3), мне сделали на координатно-расточном станке вместо разбитых отверстий новые, и маховик, естественно, пришлось повернуть по отношению к коленвалу, при скорости 60–70 км/ч двигатель стал сильно вибрировать.

Откуда же взялся дисбаланс? Оказалось, что Мелитопольский моторный завод балансирует коленчатый вал своих «воздушников» в сборе с маховиком, корпусом центрифуги и корзиной сцепления, а не каждый элемент этой системы в отдельности. Поэтому замена любого из них (или даже, как в моем случае, смещение относительно друг друга) нарушает балансировку и ведет к механическому резонансу со всеми его печальными последствиями.

Что же делать? Никаких советов и указаний, как выполнить балансировку своими силами, я не нашел. Но не покупать же из-за этого новый комплект (в Киеве он стоит около 200 долларов). И я изготовил до смешного простое устройство, которое решило мою проблему, а впоследствии выручило пару десятков владельцев «запорожцев» и ЛуАЗов, оказавшихся в подобной ситуации.

Основой устройства послужила подвернувшаяся под руку старая металлическая рама размером примерно 350х400 мм, имевшая по углам четыре ножки-шпильки с контргайками. Чтобы выставить ее перед балансировкой строго горизонтально, достаточно трех ножек — четвертая лишь усложняет регулировку. Поэтому взамен двух угловых шпилек я снабдил раму ножкой 3 (см. фото). Затем, просверлив в раме четыре отверстия диаметром 8 мм, ввернул в них вертикальные стойки. На каждую пару стоек надел параллельно основанию трехгранную поперечину (получились две П-образные конструкции). И все — устройство готово!

Перед балансировкой я обеспечиваю горизонтальность левой поперечины, вращая ножки 1 и 2 и контролируя результат с помощью обычного столярного уровня. (Кстати, чтобы уровень не падал с поперечины, на ее грани, обращенной вверх, пришлось сделать небольшую фаску.) Далее, положив уровень поперек — на обе П-образные конструкции одновременно, добиваюсь вращением ножки 3 горизонтального положения рамы в целом.

Теперь можно балансировать. Кладу коленвал в сборе на поперечины (см. фото). За счет дисбаланса он поворачивается, пока центр тяжести не окажется в нижней точке. Для устранения этого «перевеса» нужно, отступив немного от венца маховика, выбрать из нижней части лишний металл (место показано стрелкой). Но сколько именно? Чтобы это узнать, прикладываю к противоположному, верхнему краю плоскости маховика магниты разного веса — до тех пор, пока коленвал, как его ни поверни, будет лежать неподвижно.

Остается сверлением маховика насквозь в точке, показанной стрелкой (для примера), удалить лишний металл. Он, естественно, весит столько же, сколько магниты, компенсировавшие дисбаланс. На практике одного отверстия диаметром 6–7 мм, как правило, недостаточно: обычно приходится сверлить от 4 до 10 отверстий, расположенных вплотную по обе стороны от первого по дуге окружности (ее радиус примерно на 5 мм меньше радиуса маховика).

Пора сказать о размерах устройства. Они достаточно произвольны, за исключением двух. Чтобы маховик и коленвал могли свободно вращаться, высота поперечин над рамой должна быть не менее 200 мм, а расстояние между поперечинами — 270–280 мм.

В заключение — маленькая хитрость для лентяев, до которой я не сразу додумался. Когда у меня вышел из строя маховик, я извлек для балансировки из двигателя всю систему коленвала. Надо ли говорить, насколько трудоемка эта работа? Сама же балансировка заняла немногим больше часа.

Сейчас у меня опять проблемы с маховиком (отверстия для шпилек снова разбиты из-за разрушения шестерни распредвала). Но теперь я уже не буду разбирать весь двигатель, а сниму только маховик.

В гараже у меня есть старый, негодный коленвал. Надеваю на него «разбитый» маховик, кладу на балансировочное устройство и замечаю положение, в котором остановилась эта система. Затем вместо «разбитого» маховика надеваю новый и балансировкой добиваюсь, чтобы система остановилась в том же положении. Это означает, что новый маховик ведет себя теперь так же, как прежний. Но последний сбалансирован с коленчатым валом, оставшимся в двигателе, а значит, и новый «придется ко двору».

Все же недаром говорят остряки, что лень — мать технического прогресса.

Самодельное устройство для статической балансировки коленчатого вала в домашних условиях: 1, 2, 3 — регулируемые ножки. Стрелкой показано место сверления маховика.

Для экономии затрат, идущих на техническое обслуживание в автосервисе, можно выполнять балансирование коленчатого вала в условиях гаража. В статье описываются варианты, как можно проводить балансировку коленвала своими руками.

Зачем нужна балансировка коленчатых валов?

При дисбалансе коленчатого вала неравномерно распределяется масса вдоль и поперек оси, то есть нарушается баланс: один край легче другого. В основном причиной поперечного дисбаланса является износ деталей вала при продолжительной эксплуатации.

Балансировка коленвала проводится, чтобы снизить нагрузку и вибрации на узлы силового агрегата. Эта операция дает возможность поднять производительность двигателя, продлить срок эксплуатации. В основном балансировка необходима для изношенных элементов двигателя, но встречаются случаи, когда в балансировке нуждается новый автомобиль.

Балансировка коленвала в гараже

Определить, нужна ли балансировка коленвала, можно по поведению ручки переключения передач: она начинает болтаться при передвижении на холостом ходу. То же самое касается двигателя: если на холостом ходу мотор работает с рывками.

Причины появления неполадок могут быть разные:

  • некачественное изготовление сопряженных деталей;
  • неоднородность материала, который использован для коленчатого вала;
  • люфты, возникшие в результате нарушения зазоров между сопряженными элементами;
  • некачественная сборка;
  • неточное центрирование;
  • естественный износ.

После замены маховика или его зубчатого венца, корзины сцепления необходимо отбалансировать коленвал. Если не выполнить эту процедуру, то даже при небольших скоростях мотор начнет вибрировать из-за нарушения баланса.

Где отбалансировать коленвал – варианты ремонта

Отбалансировать коленчатый вал можно двумя способами:

    Статический способ применяется при незначительных нарушениях баланса. В этом случае коленчатый вал находится в неподвижном состоянии. При этом тяжелая сторона опущена вниз. Легкая часть уравновешивается с помощью грузов, которые крепятся на край легкой стороны. Затем с помощью специальных ножей снимается металл с тяжелой части, пока не опустится нагруженная часть.

Шлифовка коленчатого вала

  • Динамический способ точнее статического. Его применяют для устранения существенного дисбаланса. В этом случае необходим специальный станок, на который устанавливается вал. Коленчатый вал начинают раскручивать до необходимых оборотов. С помощью лазера определяется точка, где находится наиболее тяжелая точка. С этого места снимается лишний металл.
  • Процедура балансировки своими руками

    Балансировку можно выполнить в автосервисе, где, естественно, процедура будет проведена более точно, либо в собственном гараже. Для проведения процедуры в домашних условиях нужно изготовить специальное приспособление – станок, на который будет устанавливаться маховик. Сложного ничего нет. Сделать такой станок своими руками сможет даже человек, неимеющий слесарного опыта.

    Приспособление

    В первую очередь нужно сварить рамку, которая служить будет основой станка. Размеры рамки и приспособления зависят от длины коленчатого вала. Для изготовления нужна профильная труба и уголок. После изготовления рамки и затирки швов, в двух уголках рамки и в середине противоположной трубы, нужно просверлить отверстия для трех шпилек. К отверстиям приваривают гайки с диаметром внутренней резьбы равным диаметру шпилек, которые изготавливаются из железных прутов.

    Самодельный станок для балансировки

    Перед балансировкой рамку нужно выставить с помощью уровня строго горизонтально. Это легче сделать, если она будет стоять на трех штырях, чем на четырех. После регулировки на приваренные гайки сверху следует накрутить контргайки. Далее нужно сделать недалеко от каждого угла рамки отверстия для 4 прутов диаметром 14-16 мм, которые будут исполнять роль стоек. Длина прутов должна быть одинаковой – примерно 250 мм.

    Теперь нужно взять 4 уголка шириной 2-4 см и длиной около 30 см и просверлить в них отверстия диаметром, соответствующим диаметру стоек. На каждую пару стоек надевается уголок ребрами вверх. Уголки нужно приварить. Получается приспособление напоминающее турник с брусьями: напротив друг друга устанавливаются стойки в виде буквы «П». На эти стойки будет устанавливаться коленчатый вал. Таким образом, станок для балансировки коленвала готов.

    Последовательность действий

    Балансировка коленчатого вала с помощью устройства, сделанного своими руками, состоит из следующих шагов:

    1. В первую очередь нужно выставить станок строго горизонтально. Для этого уровень укладывается сначала на одну перекладину-уголок. Затем следует подкручивать шпильки-стойки, пока уголок не будет расположен строго горизонтально. Далее уровень поворачиваем перпендикулярно, кладем его на два уголка-перекладины одновременно и крутим шпильку, высверленную посередине трубы. Добиваемся полной горизонтальности всей конструкции.
    2. Когда станок выставлен, на него можно устанавливать коленчатый вал в сборе с комплектующими. Если присутствует дисбаланс, вал начнет проворачиваться по уголку, пока самая тяжелая точка не окажется в нижней точке. Этот дисбаланс (перевес) нужно ликвидировать.

    Приспособление для балансировки

  • Для устранения перевеса нужно убрать лишнюю часть металла в нижней (тяжелой) точке маховика. Определить точный вес металла, который нужно высверлить, можно с помощью небольших магнитиков. Их нужно цеплять на противоположной – легкой стороне маховика. Цеплять магнитики следует до тех пор, пока коленвал в сборе с деталями не будет переворачиваться, а будет лежать неподвижно.
  • Добившись неподвижного положения коленчатого вала, нужно снять магнитики и взвесить их на весах. Это и будет тот вес, который нужно убрать, чтобы устранить дисбаланс.
  • Теперь с маховика снимается столько стружки, чтобы ее вес был равен весу магнитов, которые мы перед этим взвешивали. Под приспособлением нужно постелить ветошь, чтобы собрать и взвесить стружку. Высверливать приходится порой несколько отверстий, так как одного диаметром 7-8 мм обычно не достаточно. Главное, не высверлить больше, чем нужно, иначе придется сверлить маховик с противоположной стороны.
  • Процедура балансирования на СТО

  • Если тяжелая точка приходится на какую-то деталь маховика, которая менялась, например, шкив. То высверливать нужно эту деталь. Если менялась корзина сцепления, то в ней удаляется лишний металл около отверстий ее крепления.
  • С данным приспособлением, изготовленным своими руками, можно легко отбалансировать коленчатый вал. Конечно, без специального оборудования достичь точности трудно, зато можно сэкономить на посещении автосервиса.

    Видео «Балансировка коленчатого вала»

    В этом видео демонстрируется, как правильно отбалансировать коленвал.

    Подробная инструкция по балансировке коленвала в домашних условиях

    Для экономии затрат, идущих на техническое обслуживание в автосервисе, можно выполнять балансирование коленчатого вала в условиях гаража. В статье описываются варианты, как можно проводить балансировку коленвала своими руками.

    Содержание

    [ Раскрыть]

    [ Скрыть]

    Зачем нужна балансировка коленчатых валов?

    При дисбалансе коленчатого вала неравномерно распределяется масса вдоль и поперек оси, то есть нарушается баланс: один край легче другого. В основном причиной поперечного дисбаланса является износ деталей вала при продолжительной эксплуатации.

    Балансировка коленвала проводится, чтобы снизить нагрузку и вибрации на узлы силового агрегата. Эта операция дает возможность поднять производительность двигателя, продлить срок эксплуатации. В основном балансировка необходима для изношенных элементов двигателя, но встречаются случаи, когда в балансировке нуждается новый автомобиль.

    Балансировка коленвала в гараже

    Определить, нужна ли балансировка коленвала, можно по поведению ручки переключения передач: она начинает болтаться при передвижении на холостом ходу. То же самое касается двигателя: если на холостом ходу мотор работает с рывками.

    Причины появления неполадок могут быть разные:

    • некачественное изготовление сопряженных деталей;
    • неоднородность материала, который использован для коленчатого вала;
    • люфты, возникшие в результате нарушения зазоров между сопряженными элементами;
    • некачественная сборка;
    • неточное центрирование;
    • естественный износ.

    После замены маховика или его зубчатого венца, корзины сцепления необходимо отбалансировать коленвал. Если не выполнить эту процедуру, то даже при небольших скоростях мотор начнет вибрировать из-за нарушения баланса.

    Где отбалансировать коленвал – варианты ремонта

    Отбалансировать коленчатый вал можно двумя способами:

    1. Статический способ применяется при незначительных нарушениях баланса. В этом случае коленчатый вал находится в неподвижном состоянии. При этом тяжелая сторона опущена вниз. Легкая часть уравновешивается с помощью грузов, которые крепятся на край легкой стороны. Затем с помощью специальных ножей снимается металл с тяжелой части, пока не опустится нагруженная часть.

      Шлифовка коленчатого вала

    2. Динамический способ точнее статического. Его применяют для устранения существенного дисбаланса. В этом случае необходим специальный станок, на который устанавливается вал. Коленчатый вал начинают раскручивать до необходимых оборотов. С помощью лазера определяется точка, где находится наиболее тяжелая точка. С этого места снимается лишний металл.
     Загрузка …

    Процедура балансировки своими руками

    Балансировку можно выполнить в автосервисе, где, естественно, процедура будет проведена более точно, либо в собственном гараже. Для проведения процедуры в домашних условиях нужно изготовить специальное приспособление – станок, на который будет устанавливаться маховик. Сложного ничего нет. Сделать такой станок своими руками сможет даже человек, неимеющий слесарного опыта.

    Приспособление

    В первую очередь нужно сварить рамку, которая служить будет основой станка. Размеры рамки и приспособления зависят от длины коленчатого вала. Для изготовления нужна профильная труба и уголок. После изготовления рамки и затирки швов, в двух уголках рамки и в середине противоположной трубы, нужно просверлить отверстия для трех шпилек. К отверстиям приваривают гайки с диаметром внутренней резьбы равным диаметру шпилек, которые изготавливаются из железных прутов.

    Самодельный станок для балансировки

    Перед балансировкой рамку нужно выставить с помощью уровня строго горизонтально. Это легче сделать, если она будет стоять на трех штырях, чем на четырех. После регулировки на приваренные гайки сверху следует накрутить контргайки. Далее нужно сделать недалеко от каждого угла рамки отверстия для 4 прутов диаметром 14-16 мм, которые будут исполнять роль стоек. Длина прутов должна быть одинаковой – примерно 250 мм.

    Теперь нужно взять 4 уголка шириной 2-4 см и длиной около 30 см и просверлить в них отверстия диаметром, соответствующим диаметру стоек. На каждую пару стоек надевается уголок ребрами вверх. Уголки нужно приварить. Получается приспособление напоминающее турник с брусьями: напротив друг друга устанавливаются стойки в виде буквы «П». На эти стойки будет устанавливаться коленчатый вал. Таким образом, станок для балансировки коленвала готов.

    Последовательность действий

    Балансировка коленчатого вала с помощью устройства, сделанного своими руками, состоит из следующих шагов:

    1. В первую очередь нужно выставить станок строго горизонтально. Для этого уровень укладывается сначала на одну перекладину-уголок. Затем следует подкручивать шпильки-стойки, пока уголок не будет расположен строго горизонтально. Далее уровень поворачиваем перпендикулярно, кладем его на два уголка-перекладины одновременно и крутим шпильку, высверленную посередине трубы. Добиваемся полной горизонтальности всей конструкции.
    2. Когда станок выставлен, на него можно устанавливать коленчатый вал в сборе с комплектующими. Если присутствует дисбаланс, вал начнет проворачиваться по уголку, пока самая тяжелая точка не окажется в нижней точке. Этот дисбаланс (перевес) нужно ликвидировать.

      Приспособление для балансировки

    3. Для устранения перевеса нужно убрать лишнюю часть металла в нижней (тяжелой) точке маховика. Определить точный вес металла, который нужно высверлить, можно с помощью небольших магнитиков. Их нужно цеплять на противоположной – легкой стороне маховика. Цеплять магнитики следует до тех пор, пока коленвал в сборе с деталями не будет переворачиваться, а будет лежать неподвижно.
    4. Добившись неподвижного положения коленчатого вала, нужно снять магнитики и взвесить их на весах. Это и будет тот вес, который нужно убрать, чтобы устранить дисбаланс.
    5. Теперь с маховика снимается столько стружки, чтобы ее вес был равен весу магнитов, которые мы перед этим взвешивали. Под приспособлением нужно постелить ветошь, чтобы собрать и взвесить стружку. Высверливать приходится порой несколько отверстий, так как одного диаметром 7-8 мм обычно не достаточно. Главное, не высверлить больше, чем нужно, иначе придется сверлить маховик с противоположной стороны.

      Процедура балансирования на СТО

    6. Если тяжелая точка приходится на какую-то деталь маховика, которая менялась, например, шкив. То высверливать нужно эту деталь. Если менялась корзина сцепления, то в ней удаляется лишний металл около отверстий ее крепления.

    С данным приспособлением, изготовленным своими руками, можно легко отбалансировать коленчатый вал. Конечно, без специального оборудования достичь точности трудно, зато можно сэкономить на посещении автосервиса.

    Видео «Балансировка коленчатого вала»

    В этом видео демонстрируется, как правильно отбалансировать коленвал.

    Балансировка коленвала с маховиком в домашних условиях

    На чтение 14 мин. Просмотров 4 Обновлено

    И так друзья новый этап в сборке двигателя. На днях с Костяном 754 наконец то доехали и сделали балансировку коленвала.И скажу Вам что делали её не зря. балансировка показала не маленькие отклонения от нормы, особенно это касалось маховика и корзины сцепления, но и сам коленвал был не без греха.Но в итоге всё исправили, и вывели практически в ноль. Доволен как слон)) теперь низ мотора полностью готов к сборке. для тех кто не знает что это такое и для чего это нужно прилагаю инфу по этому вопросу.

    Дисбаланс — одно из самых опасных явлений, которое действует на все вращающиеся детали в автомобиле, в том числе и коленчатый вал. Его внешними признаками являются повышенные вибрации, которые при разной частоте вращения могут усиливаться или уменьшаться. Эти проявления вызывают дополнительные нагрузки на детали, ослабляют крепеж, что ведет к ускоренному износу и поломкам. Кроме того, они чрезвычайно вредны для здоровья водителя и пассажиров.

    Среди основных причин появления дисбаланса можно назвать:

    неточность изготовления деталей;
    неоднородность материала детали;
    неточное центрирование сопряженных деталей;
    увеличенные зазоры в сопряжениях деталей и узлов и несоосность их монтажа;
    деформации валов при механической и термической обработке, а также из-за повреждений в процессе эксплуатации.
    Наибольший вклад вносят несбалансированные детали большого диаметра, вращающиеся с большой угловой скоростью. На практике ими становятся колеса, карданный вал, сцепление или гидротрансформатор автоматической трансмиссии, маховик и коленчатый вал.

    Так что же что такое дисбаланс? У любой вращающейся детали по той или иной причине центр массы находится не на оси вращения, а смещен от неё на расстояние R (так называемый эксцентриситет). В этом случае имеется дисбаланс, равный произведению массы детали M на величину эксцентриситета R. При массе детали М=1 кг и эксцентриситете R=3 мм дисбаланс будет равен 3000 гмм. При вращении детали будет возникать центробежная сила F, вызывающая вибрацию. Эта сила пропорциональна дисбалансу и квадрату угловой скорости детали, а также зависит от жесткости соответствующего узла. Поэтому с теоретической точки зрения балансировка состоит в том, чтобы создать у детали дисбаланс, равный по величине (модулю) и противоположный по знаку исходному дисбалансу. Сумма этих дисбалансов (результирующий дисбаланс) будет равна нулю, а значит наша деталь сбалансирована, и при вращении вибрации не будет.

    Существуют два способа балансировки: статическая и динамическая. При первом способе не нужно вращать деталь — достаточно лишь качнуть ее. Второй способ применяется в случае более сложной неуравновешенности — так называемая моментная балансировка. При этом на деталь действует не одна сила F, а несколько. Поскольку силы приложены не в одной плоскости, то при вращении детали будет возникать момент, стремящийся повернуть ось вращения детали. Этот момент будет вращаться синхронно с деталью, что также приведет к появлению сильной вибрации, причем очень опасной. На практике статический или моментный дисбаланс никогда не применяются в чистом виде — только их сочетание.

    При динамической балансировке нужно вращать балансируемую деталь и находить как минимум пару «тяжелых» мест и корректировать их. Этот способ требует применения специальных станков. Существует несколько вариантов динамической балансировки, и для каждого — свой станок. Но при любом способе важно установить деталь так, чтобы ось ее вращения точно совпадала с осью вращения в том узле, где она должна работать. Все вышесказанное в полной мере относится и к коленчатым валам.

    Кстати, на автосборочных или авторемонтных предприятиях степень дисбаланса коленчатых валов определяют именно таким способом. А избавляются от этого явления путем снятия (высверливания или срезания) металла со щек или противовесов. Следует учесть, что балансировка коленвалов обычно производится в сборе с маховиком и ведущим диском («корзиной») сцепления. Вал устанавливается на станок подобно тому, как он установлен на автомобиле, закрепляется, и оператор осуществляет первый пуск. При вращении возникают центробежные силы от «тяжелых мест», датчики, установленные в опорных модулях станка, воспринимают эти силы, а датчик положения дает информацию о мгновенном положении вала. При первом пуске определяется исходное состояние вала, то есть величина и фаза дисбалансов. Затем устанавливается масса и положение «тяжелых мест». Оператору остается только высверлить лишний металл. После этого вал повторно проверяется, и, если дисбаланс находится в поле допуска, вал можно снимать со станка.

    Как ни странно, при составлении перечня операций по механообработке, обязательных при капитальном ремонте двигателя, такая процедура, как балансировка коленчатого вала, для многих автовладельцев и даже механиков остается под вопросом. Стоит ли тратить деньги?

    Безусловно! Смотрите сами: коленчатый вал весом 20 кг, получив эксцентриситет всего е=0,1 мм за счет прогиба вала, биения посадочного места под маховик, неправильной шлифовки, замены элементов, влияющих на дисбаланс (противовесы, поршни, шатуны, маховик, «корзина» сцепления) и при частоте вращения 6000 об./мин. создает центробежную силу, равную 7729 H (или 788 кг). Эта нагрузка через опоры силового агрегата передается на кузов и шасси, приводя к таким негативным последствиям, как: — увеличенный расход топлива; — падение «полезной» мощности; — уменьшение ресурса двигателя и других агрегатов; — повышенные вибрации и шум, которые плохо влияют на пассажиров и груз.

    Качественная балансировка деталей увеличивает ресурс мотора как минимум на четверть, снижает расход топлива и уменьшает шум.

    Как правило, коленчатые валы двигателей хороших зарубежных производителей тщательно балансируются на заводе методом модульных сборок. То есть все детали (коленвал, маховик, сцепление, передний шкив и пр.) соосны, сбалансированы сначала по отдельности, а потом и в сборе. Это дает возможность заменить любую составляющую без последующей балансировки. К слову, коленвалы массой до 10 кг имеют после балансировки остаточный дисбаланс не более 15-30 г. Однако после любых механических повреждений, при шлифовке после деформации, при каком-либо «вмешательстве» в узлы (облегчение противовесов, маховика и т. д.) коленвалы требуют обязательной балансировки. А коленвалы отечественных производителей необходимо балансировать практически в любом случае. Все равно — новые они или уже поработавшие. Причем в худшую сторону отличаются валы ЗМЗ и при их балансировке иногда приходится браться не за дрель, а за «болгарку», снимая «лишний» металл чуть ли не килограммами!

    Модульные сборки требуют особого подхода. Проводя балансировку таких валов заново, приходилось сверлить отверстия в маховике напротив заводских! В этом случае балансировка одного лишь маховика ничего не даст. Скорее всего, после коррекции он, будучи установлен на старый вал, даст еще большую вибрацию. Если же поменять маховик на новый, то последствия могут быть и вовсе непредсказуемы. Поэтому балансировать отдельные детали этого узла — дело неблагодарное. Для получения оптимального результата лучше не пожалеть сил и денег и отбалансировать весь коленвал методом модульных сборок.

    Всем спасибо за внимание! «мне нравится» и «рекомендую» конечно же приветствуются!

    Готов ответить на возникшие у Вас вопросы!)

    И совсем забыл сказать что балансировка делалась при 8 тыс. об. в мин. Так что при этих оборотах дисбаланса не будет.

    Балансировка коленвала в домашних условиях может понадобиться тем, кто очень хочет полностью узнать свой автомобиль и не доверяет специалистам на СТО. Ниже будут рассмотрены все нюансы, связанные с этим вопросом.

    Зачем нужна балансировка коленчатых валов?

    Балансировка коленчатых валов является ничем иным, как механической операцией, вследствие которой значительно снижаются вибрации и прочие виды нагрузок на элементы двигателя. Это позволяет повысить его надежность, работоспособность и производительность. Безусловно, чаще всего в подобной операции нуждаются уже изношенные механизмы, хотя бывают случаи, когда дисбаланс наблюдается и в новеньком автомобиле, только что приобретенном из салона.

    Понять то, что вам светит балансировка коленвала своими руками, и пора засучить рукава, можно по следующим признакам. Прежде всего, обратите внимание на ручку переключения передач во время движения на холостом ходу, она начинает болтаться. Точно также себя будет вести и сам двигатель, так что не забудьте заглянуть под капот своего «железного коня».

    Что же насчет причин подобного поведения, так их может быть несколько. Среди них нельзя исключить и возможные погрешности, допущенные во время изготовления сопряженных деталей. Кроме того, не самым лучшим образом сказывается неоднородность материалов, из которых изготовлены элементы коленчатого вала. Появлению люфта также способствуют увеличенные зазоры в сопряженных узлах, их несоосность, некачественный монтаж и, конечно же, недостаточно точное центрирование.

    И не стоит забывать о естественном износе, который никогда еще не играл положительной роли.

    Где отбалансировать коленвал – варианты ремонта

    Есть два способа, как отбалансировать коленвал. Первый – статический, он является менее точным. В этом случае используются специальные ножи, на которые и устанавливается деталь. А дисбаланс определяется по ее положению во время вращения. Если верхняя часть коленвала легче нижней, то на нее крепят грузики и производят такие замеры и догрузку до достижения равновесия. И только после этого на противоположной стороне высверливаются отверстия для противовеса.

    Второй вид – динамическая балансировка коленчатого вала. Для ее осуществления необходимо специальное оборудование. Коленчатый вал устанавливается в плавающие постели и раскручивается до нужных оборотов. Световой луч находит и сканирует наиболее тяжелую точку, которая провоцирует тряску, и выводит ее на экран. А для достижения баланса дело остается за малым – удалить с нее лишний вес.

    Балансировка коленвала в домашних условиях

    В основном, в домашних условиях осуществляется балансировка коленвала с маховиком. Для этого также необходимо определить самую тяжелую точку. Делается это следующим образом: устанавливаются две Т-образные пластины, естественно по уровню, и сверху на них кладется деталь. В случае дисбаланса коленчатый вал будет катиться, пока его наиболее тяжелая точка не окажется в нижнем положении. Таким образом, определяется место, с которого необходимо снять немного металла. Повторять эту процедуру следует до достижения полного равновесия.

    Если же речь идет о новых автомобилях, то в этом случае нужно прибегнуть к методу модульной сборки, когда все элементы проходят балансировку по отдельности, а не в сборе. Но осуществление данной процедуры лучше доверить профессионалам, тем более что, в основном, такие машины состоят на гарантийном обслуживании, и пренебрегать им не стоит. Не столь важно, где отбалансировать коленвал, главное помните, что данная процедура позволит значительно увеличить ресурс и мощность движка, да и авто в целом.

    Для экономии затрат, идущих на техническое обслуживание в автосервисе, можно выполнять балансирование коленчатого вала в условиях гаража. В статье описываются варианты, как можно проводить балансировку коленвала своими руками.

    При дисбалансе коленчатого вала неравномерно распределяется масса вдоль и поперек оси, то есть нарушается баланс: один край легче другого. В основном причиной поперечного дисбаланса является износ деталей вала при продолжительной эксплуатации.

    Балансировка коленвала проводится, чтобы снизить нагрузку и вибрации на узлы силового агрегата. Эта операция дает возможность поднять производительность двигателя, продлить срок эксплуатации. В основном балансировка необходима для изношенных элементов двигателя, но встречаются случаи, когда в балансировке нуждается новый автомобиль.

    Балансировка коленвала в гараже

    Определить, нужна ли балансировка коленвала, можно по поведению ручки переключения передач: она начинает болтаться при передвижении на холостом ходу. То же самое касается двигателя: если на холостом ходу мотор работает с рывками.

    Причины появления неполадок могут быть разные:

    • некачественное изготовление сопряженных деталей;
    • неоднородность материала, который использован для коленчатого вала;
    • люфты, возникшие в результате нарушения зазоров между сопряженными элементами;
    • некачественная сборка;
    • неточное центрирование;
    • естественный износ.

    После замены маховика или его зубчатого венца, корзины сцепления необходимо отбалансировать коленвал. Если не выполнить эту процедуру, то даже при небольших скоростях мотор начнет вибрировать из-за нарушения баланса.

    Отбалансировать коленчатый вал можно двумя способами:

      Статический способ применяется при незначительных нарушениях баланса. В этом случае коленчатый вал находится в неподвижном состоянии. При этом тяжелая сторона опущена вниз. Легкая часть уравновешивается с помощью грузов, которые крепятся на край легкой стороны. Затем с помощью специальных ножей снимается металл с тяжелой части, пока не опустится нагруженная часть.

    Шлифовка коленчатого вала

  • Динамический способ точнее статического. Его применяют для устранения существенного дисбаланса. В этом случае необходим специальный станок, на который устанавливается вал. Коленчатый вал начинают раскручивать до необходимых оборотов. С помощью лазера определяется точка, где находится наиболее тяжелая точка. С этого места снимается лишний металл.
  • Балансировку можно выполнить в автосервисе, где, естественно, процедура будет проведена более точно, либо в собственном гараже. Для проведения процедуры в домашних условиях нужно изготовить специальное приспособление – станок, на который будет устанавливаться маховик. Сложного ничего нет. Сделать такой станок своими руками сможет даже человек, неимеющий слесарного опыта.

    В первую очередь нужно сварить рамку, которая служить будет основой станка. Размеры рамки и приспособления зависят от длины коленчатого вала. Для изготовления нужна профильная труба и уголок. После изготовления рамки и затирки швов, в двух уголках рамки и в середине противоположной трубы, нужно просверлить отверстия для трех шпилек. К отверстиям приваривают гайки с диаметром внутренней резьбы равным диаметру шпилек, которые изготавливаются из железных прутов.

    Самодельный станок для балансировки

    Перед балансировкой рамку нужно выставить с помощью уровня строго горизонтально. Это легче сделать, если она будет стоять на трех штырях, чем на четырех. После регулировки на приваренные гайки сверху следует накрутить контргайки. Далее нужно сделать недалеко от каждого угла рамки отверстия для 4 прутов диаметром 14-16 мм, которые будут исполнять роль стоек. Длина прутов должна быть одинаковой – примерно 250 мм.

    Теперь нужно взять 4 уголка шириной 2-4 см и длиной около 30 см и просверлить в них отверстия диаметром, соответствующим диаметру стоек. На каждую пару стоек надевается уголок ребрами вверх. Уголки нужно приварить. Получается приспособление напоминающее турник с брусьями: напротив друг друга устанавливаются стойки в виде буквы «П». На эти стойки будет устанавливаться коленчатый вал. Таким образом, станок для балансировки коленвала готов.

    Балансировка коленчатого вала с помощью устройства, сделанного своими руками, состоит из следующих шагов:

    1. В первую очередь нужно выставить станок строго горизонтально. Для этого уровень укладывается сначала на одну перекладину-уголок. Затем следует подкручивать шпильки-стойки, пока уголок не будет расположен строго горизонтально. Далее уровень поворачиваем перпендикулярно, кладем его на два уголка-перекладины одновременно и крутим шпильку, высверленную посередине трубы. Добиваемся полной горизонтальности всей конструкции.
    2. Когда станок выставлен, на него можно устанавливать коленчатый вал в сборе с комплектующими. Если присутствует дисбаланс, вал начнет проворачиваться по уголку, пока самая тяжелая точка не окажется в нижней точке. Этот дисбаланс (перевес) нужно ликвидировать.

    Приспособление для балансировки

  • Для устранения перевеса нужно убрать лишнюю часть металла в нижней (тяжелой) точке маховика. Определить точный вес металла, который нужно высверлить, можно с помощью небольших магнитиков. Их нужно цеплять на противоположной – легкой стороне маховика. Цеплять магнитики следует до тех пор, пока коленвал в сборе с деталями не будет переворачиваться, а будет лежать неподвижно.
  • Добившись неподвижного положения коленчатого вала, нужно снять магнитики и взвесить их на весах. Это и будет тот вес, который нужно убрать, чтобы устранить дисбаланс.
  • Теперь с маховика снимается столько стружки, чтобы ее вес был равен весу магнитов, которые мы перед этим взвешивали. Под приспособлением нужно постелить ветошь, чтобы собрать и взвесить стружку. Высверливать приходится порой несколько отверстий, так как одного диаметром 7-8 мм обычно не достаточно. Главное, не высверлить больше, чем нужно, иначе придется сверлить маховик с противоположной стороны.
  • Процедура балансирования на СТО
  • Если тяжелая точка приходится на какую-то деталь маховика, которая менялась, например, шкив. То высверливать нужно эту деталь. Если менялась корзина сцепления, то в ней удаляется лишний металл около отверстий ее крепления.
  • С данным приспособлением, изготовленным своими руками, можно легко отбалансировать коленчатый вал. Конечно, без специального оборудования достичь точности трудно, зато можно сэкономить на посещении автосервиса.

    В этом видео демонстрируется, как правильно отбалансировать коленвал.

    Балансировка коленвала в домашних условиях

    Балансировка коленвала в домашних условиях может понадобиться тем, кто очень хочет полностью узнать свой автомобиль и не доверяет специалистам на СТО. Ниже будут рассмотрены все нюансы, связанные с этим вопросом.

    Зачем нужна балансировка коленчатых валов?

    Балансировка коленчатых валов является ничем иным, как механической операцией, вследствие которой значительно снижаются вибрации и прочие виды нагрузок на элементы двигателя. Это позволяет повысить его надежность, работоспособность и производительность. Безусловно, чаще всего в подобной операции нуждаются уже изношенные механизмы, хотя бывают случаи, когда дисбаланс наблюдается и в новеньком автомобиле, только что приобретенном из салона.

    Понять то, что вам светит балансировка коленвала своими руками, и пора засучить рукава, можно по следующим признакам. Прежде всего, обратите внимание на ручку переключения передач во время движения на холостом ходу, она начинает болтаться. Точно также себя будет вести и сам двигатель, так что не забудьте заглянуть под капот своего «железного коня».

    Что же насчет причин подобного поведения, так их может быть несколько. Среди них нельзя исключить и возможные погрешности, допущенные во время изготовления сопряженных деталей. Кроме того, не самым лучшим образом сказывается неоднородность материалов, из которых изготовлены элементы коленчатого вала. Появлению люфта также способствуют увеличенные зазоры в сопряженных узлах, их несоосность, некачественный монтаж и, конечно же, недостаточно точное центрирование.

    И не стоит забывать о естественном износе, который никогда еще не играл положительной роли.

    Где отбалансировать коленвал – варианты ремонта

    Есть два способа, как отбалансировать коленвал. Первый – статический, он является менее точным. В этом случае используются специальные ножи, на которые и устанавливается деталь. А дисбаланс определяется по ее положению во время вращения. Если верхняя часть коленвала легче нижней, то на нее крепят грузики и производят такие замеры и догрузку до достижения равновесия. И только после этого на противоположной стороне высверливаются отверстия для противовеса.

    Второй вид – динамическая балансировка коленчатого вала. Для ее осуществления необходимо специальное оборудование. Коленчатый вал устанавливается в плавающие постели и раскручивается до нужных оборотов. Световой луч находит и сканирует наиболее тяжелую точку, которая провоцирует тряску, и выводит ее на экран. А для достижения баланса дело остается за малым – удалить с нее лишний вес.

    Балансировка коленвала в домашних условиях

    В основном, в домашних условиях осуществляется балансировка коленвала с маховиком. Для этого также необходимо определить самую тяжелую точку. Делается это следующим образом: устанавливаются две Т-образные пластины, естественно по уровню, и сверху на них кладется деталь. В случае дисбаланса коленчатый вал будет катиться, пока его наиболее тяжелая точка не окажется в нижнем положении. Таким образом, определяется место, с которого необходимо снять немного металла. Повторять эту процедуру следует до достижения полного равновесия.

    Если же речь идет о новых автомобилях, то в этом случае нужно прибегнуть к методу модульной сборки, когда все элементы проходят балансировку по отдельности, а не в сборе. Но осуществление данной процедуры лучше доверить профессионалам, тем более что, в основном, такие машины состоят на гарантийном обслуживании, и пренебрегать им не стоит. Не столь важно, где отбалансировать коленвал, главное помните, что данная процедура позволит значительно увеличить ресурс и мощность движка, да и авто в целом.

    Для экономии затрат, идущих на техническое обслуживание в автосервисе, можно выполнять балансирование коленчатого вала в условиях гаража. В статье описываются варианты, как можно проводить балансировку коленвала своими руками.

    Зачем нужна балансировка коленчатых валов?

    При дисбалансе коленчатого вала неравномерно распределяется масса вдоль и поперек оси, то есть нарушается баланс: один край легче другого. В основном причиной поперечного дисбаланса является износ деталей вала при продолжительной эксплуатации.

    Балансировка коленвала проводится, чтобы снизить нагрузку и вибрации на узлы силового агрегата. Эта операция дает возможность поднять производительность двигателя, продлить срок эксплуатации. В основном балансировка необходима для изношенных элементов двигателя, но встречаются случаи, когда в балансировке нуждается новый автомобиль.

    Балансировка коленвала в гараже

    Определить, нужна ли балансировка коленвала, можно по поведению ручки переключения передач: она начинает болтаться при передвижении на холостом ходу. То же самое касается двигателя: если на холостом ходу мотор работает с рывками.

    Причины появления неполадок могут быть разные:

    • некачественное изготовление сопряженных деталей;
    • неоднородность материала, который использован для коленчатого вала;
    • люфты, возникшие в результате нарушения зазоров между сопряженными элементами;
    • некачественная сборка;
    • неточное центрирование;
    • естественный износ.

    После замены маховика или его зубчатого венца, корзины сцепления необходимо отбалансировать коленвал. Если не выполнить эту процедуру, то даже при небольших скоростях мотор начнет вибрировать из-за нарушения баланса.

    Где отбалансировать коленвал – варианты ремонта

    Отбалансировать коленчатый вал можно двумя способами:

      Статический способ применяется при незначительных нарушениях баланса. В этом случае коленчатый вал находится в неподвижном состоянии. При этом тяжелая сторона опущена вниз. Легкая часть уравновешивается с помощью грузов, которые крепятся на край легкой стороны. Затем с помощью специальных ножей снимается металл с тяжелой части, пока не опустится нагруженная часть.

    Шлифовка коленчатого вала

  • Динамический способ точнее статического. Его применяют для устранения существенного дисбаланса. В этом случае необходим специальный станок, на который устанавливается вал. Коленчатый вал начинают раскручивать до необходимых оборотов. С помощью лазера определяется точка, где находится наиболее тяжелая точка. С этого места снимается лишний металл.
  • Процедура балансировки своими руками

    Балансировку можно выполнить в автосервисе, где, естественно, процедура будет проведена более точно, либо в собственном гараже. Для проведения процедуры в домашних условиях нужно изготовить специальное приспособление – станок, на который будет устанавливаться маховик. Сложного ничего нет. Сделать такой станок своими руками сможет даже человек, неимеющий слесарного опыта.

    Приспособление

    В первую очередь нужно сварить рамку, которая служить будет основой станка. Размеры рамки и приспособления зависят от длины коленчатого вала. Для изготовления нужна профильная труба и уголок. После изготовления рамки и затирки швов, в двух уголках рамки и в середине противоположной трубы, нужно просверлить отверстия для трех шпилек. К отверстиям приваривают гайки с диаметром внутренней резьбы равным диаметру шпилек, которые изготавливаются из железных прутов.

    Самодельный станок для балансировки

    Перед балансировкой рамку нужно выставить с помощью уровня строго горизонтально. Это легче сделать, если она будет стоять на трех штырях, чем на четырех. После регулировки на приваренные гайки сверху следует накрутить контргайки. Далее нужно сделать недалеко от каждого угла рамки отверстия для 4 прутов диаметром 14-16 мм, которые будут исполнять роль стоек. Длина прутов должна быть одинаковой – примерно 250 мм.

    Теперь нужно взять 4 уголка шириной 2-4 см и длиной около 30 см и просверлить в них отверстия диаметром, соответствующим диаметру стоек. На каждую пару стоек надевается уголок ребрами вверх. Уголки нужно приварить. Получается приспособление напоминающее турник с брусьями: напротив друг друга устанавливаются стойки в виде буквы «П». На эти стойки будет устанавливаться коленчатый вал. Таким образом, станок для балансировки коленвала готов.

    Последовательность действий

    Балансировка коленчатого вала с помощью устройства, сделанного своими руками, состоит из следующих шагов:

    1. В первую очередь нужно выставить станок строго горизонтально. Для этого уровень укладывается сначала на одну перекладину-уголок. Затем следует подкручивать шпильки-стойки, пока уголок не будет расположен строго горизонтально. Далее уровень поворачиваем перпендикулярно, кладем его на два уголка-перекладины одновременно и крутим шпильку, высверленную посередине трубы. Добиваемся полной горизонтальности всей конструкции.
    2. Когда станок выставлен, на него можно устанавливать коленчатый вал в сборе с комплектующими. Если присутствует дисбаланс, вал начнет проворачиваться по уголку, пока самая тяжелая точка не окажется в нижней точке. Этот дисбаланс (перевес) нужно ликвидировать.

    Приспособление для балансировки

  • Для устранения перевеса нужно убрать лишнюю часть металла в нижней (тяжелой) точке маховика. Определить точный вес металла, который нужно высверлить, можно с помощью небольших магнитиков. Их нужно цеплять на противоположной – легкой стороне маховика. Цеплять магнитики следует до тех пор, пока коленвал в сборе с деталями не будет переворачиваться, а будет лежать неподвижно.
  • Добившись неподвижного положения коленчатого вала, нужно снять магнитики и взвесить их на весах. Это и будет тот вес, который нужно убрать, чтобы устранить дисбаланс.
  • Теперь с маховика снимается столько стружки, чтобы ее вес был равен весу магнитов, которые мы перед этим взвешивали. Под приспособлением нужно постелить ветошь, чтобы собрать и взвесить стружку. Высверливать приходится порой несколько отверстий, так как одного диаметром 7-8 мм обычно не достаточно. Главное, не высверлить больше, чем нужно, иначе придется сверлить маховик с противоположной стороны.
  • Процедура балансирования на СТО

  • Если тяжелая точка приходится на какую-то деталь маховика, которая менялась, например, шкив. То высверливать нужно эту деталь. Если менялась корзина сцепления, то в ней удаляется лишний металл около отверстий ее крепления.
  • С данным приспособлением, изготовленным своими руками, можно легко отбалансировать коленчатый вал. Конечно, без специального оборудования достичь точности трудно, зато можно сэкономить на посещении автосервиса.

    Видео «Балансировка коленчатого вала»

    В этом видео демонстрируется, как правильно отбалансировать коленвал.

    Всем снова здрасти!

    В продолжение вот этой записи пессимистического настроения имею сообщить всем вам о том, что сегодня я таки доехал до СТО «Расточка» в г.Краснодар и явил свой коленвал взору бывалых и опытных дядек!

    Вывалив «больного» на стол для первичного осмотра, я указал на «подгорелые» крылья шатунных шеек и пожаловался на радиальный люфт предусмотрительно взятых с собой шатунов, сказав: «Похоже тут был перегрев и вот собственно… мнээээ… мнаааа… короче, вот!»

    Мужчины не на шутку напряглись, взглянув друг на друга, и один из них спросил: «Вы моторист?!»

    Потупив глаза в пол, я тихо ответил: «Нет, я это… как его… того… этого…» и тут дядьки по-отечески улыбнулись и я получил первое похлопывание замасленной ладонью по своей лысине со словами: «Ебт, ну слава Богу! А то когда мотористы с такой херней приезжают, это вообще полный п@здец! А ты, оказывается, просто перебздел! Молодец, что приехал, Володька!» )))

    После чего мне была прочитана краткая лекция о технологическом процессе производства коленвалов, одним из этапов которого является закалка шатунных шеек путем их локального нагрева, в результате чего и получается вот такая штука:

    В подтверждение своих слов мне было указано на расположенные на полу коленвалы и я воочию убедился, что все они имеют следы нагрева в районе шеек, где-то больше, а где-то меньше:

    То есть, при масляном голодании сначала задираются вкладыши, затем они проворачиваются и только потом начинают жрать шейки и шатуны. Так я понял.

    А в части разводов на поверхности шеек было сказано: «Это грязь и масло!»

    «Ну а теперь давай измерим шатуны и сами шейки», — сказал Андрей Семеныч и взял нутромер с микрометром. Замерил. Зазор «вкладыш-шейка» 5 соток. Вопрос мне: «Ты собирал и проверял зазор насухую?»… не успев ничего ответить, я второй раз получил отеческие похлопывания замасленнной ладонью по своей усталой лысине… ))) и услышал дружеское: «Иди отсюда… на балансировку!» )))

    Заблаговременно до прибытия на сервис я напрессовал ступицу шкива на коленвал и прикрутил шкив. Маховик и корзина были привезены отдельно.

    Первая очередь коленвала со шкивом:

    Как вы можете видеть, станок представляет из себя две опоры, подвешенные на каком-то там измерительном подвесе. Один измеряет биения в передней части коленвала, второй — в задней. Компьютер знает обороты вращения вала и, аналогично шиномонтажному балансировочному станку, указывает, где именно избыток массы и его значение. Мастер берет дрелку и вынимает в нужном месте нужное кол-во металла в 2-3 приема.

    Далее балансировка с маховиком. Увидев, что маховик «какой-то не такой», ну то есть не с завода, мастер выразил сомнения: «Сейчас как запрыгает!», но, к моей радости, ничего не запрыгало:

    Мастер был приятно удивлен и сказал, что все просто изумительно, тем не менее, в сборе с коленом пришлось чутка доснять металл в том месте маховика, где Бонтрейд уже делал балансировочную сверловку:

    Ну и последняя очередь корзины:

    Отвечаю на вопрос: «ЗАЧЕМ БАЛАНСИРОВАТЬ С КОРЗИНОЙ?»

    Мне было объяснено так: «Чтобы исключить заводской брак корзины. Очень много случаев, когда одевают корзину на маховик и она дает офигенный дисбаланс. То есть это типа такого рода выбраковка корзин. Вариант исправления — только менять корзину на другую.»

    На этом процесс балансировки был окончен и я, уплатив 2000 рупий, до жопы довольный покинул этот сервис.

    Тем, кто будет туда обращаться скажу, что сервис понравился. Его помещения поделены на 7 цехов, в зависимости от направления ремонта. Станки серьезные. Дядьки все взрослые. Общение приятное. В моем случае была возможность присутствовать при оказании услуги. Сразу отвечу на вопрос: «Почему не обратился в Механику?» (она тут тоже есть) — когда есть возможность, я хочу видеть, кто и что делает с моим железом. Да и в разы быстрее. Все просто.

    Так что, настроение мое улучшилось! И завтра можно приступать к сборке двигла! )))

    Вот такая вот история, друзья. Надеюсь, данная запись для многих из вас будет познавательной и полезнятельной! Спасибо за внимание…

    Балансировка коленвала в домашних условиях – как освоить? + видео » АвтоНоватор

    Балансировка коленвала в домашних условиях может понадобиться тем, кто очень хочет полностью узнать свой автомобиль и не доверяет специалистам на СТО. Ниже будут рассмотрены все нюансы, связанные с этим вопросом.

    Зачем нужна балансировка коленчатых валов?

    Балансировка коленчатых валов является ничем иным, как механической операцией, вследствие которой значительно снижаются вибрации и прочие виды нагрузок на элементы двигателя. Это позволяет повысить его надежность, работоспособность и производительность. Безусловно, чаще всего в подобной операции нуждаются уже изношенные механизмы, хотя бывают случаи, когда дисбаланс наблюдается и в новеньком автомобиле, только что приобретенном из салона.

    Понять то, что вам светит балансировка коленвала своими руками, и пора засучить рукава, можно по следующим признакам. Прежде всего, обратите внимание на ручку переключения передач во время движения на холостом ходу, она начинает болтаться. Точно также себя будет вести и сам двигатель, так что не забудьте заглянуть под капот своего «железного коня».

    Что же насчет причин подобного поведения, так их может быть несколько. Среди них нельзя исключить и возможные погрешности, допущенные во время изготовления сопряженных деталей. Кроме того, не самым лучшим образом сказывается неоднородность материалов, из которых изготовлены элементы коленчатого вала. Появлению люфта также способствуют увеличенные зазоры в сопряженных узлах, их несоосность, некачественный монтаж и, конечно же, недостаточно точное центрирование.

    И не стоит забывать о естественном износе, который никогда еще не играл положительной роли.

    Где отбалансировать коленвал – варианты ремонта

    Есть два способа, как отбалансировать коленвал. Первый – статический, он является менее точным. В этом случае используются специальные ножи, на которые и устанавливается деталь. А дисбаланс определяется по ее положению во время вращения. Если верхняя часть коленвала легче нижней, то на нее крепят грузики и производят такие замеры и догрузку до достижения равновесия. И только после этого на противоположной стороне высверливаются отверстия для противовеса.

    Второй вид – динамическая балансировка коленчатого вала. Для ее осуществления необходимо специальное оборудование. Коленчатый вал устанавливается в плавающие постели и раскручивается до нужных оборотов. Световой луч находит и сканирует наиболее тяжелую точку, которая провоцирует тряску, и выводит ее на экран. А для достижения баланса дело остается за малым – удалить с нее лишний вес.

    Балансировка коленвала в домашних условиях

    В основном, в домашних условиях осуществляется балансировка коленвала с маховиком. Для этого также необходимо определить самую тяжелую точку. Делается это следующим образом: устанавливаются две Т-образные пластины, естественно по уровню, и сверху на них кладется деталь. В случае дисбаланса коленчатый вал будет катиться, пока его наиболее тяжелая точка не окажется в нижнем положении. Таким образом, определяется место, с которого необходимо снять немного металла. Повторять эту процедуру следует до достижения полного равновесия.

    Если же речь идет о новых автомобилях, то в этом случае нужно прибегнуть к методу модульной сборки, когда все элементы проходят балансировку по отдельности, а не в сборе. Но осуществление данной процедуры лучше доверить профессионалам, тем более что, в основном, такие машины состоят на гарантийном обслуживании, и пренебрегать им не стоит. Не столь важно, где отбалансировать коленвал, главное помните, что данная процедура позволит значительно увеличить ресурс и мощность движка, да и авто в целом.

    Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

    как ее провести правильно. Как отбалансировать коленвал с маховиком в гаражных условиях Насколько важна своевременная балансировка коленчатого вала

    Единственным способом дополнительного уменьшения вибрации ДВС является балансировка агрегата. Рядный четырехцилиндровый мотор получает неуравновешенные силы, которые возникают при движении масс с учетом той или иной частоты вращения коленвала. Величина инерции зависит от объема ДВС, с ростом объема силовой установки инерция увеличивается.

    Балансировочный вал устанавливается на рядных четырехцилиндровых моторах с рабочим объемом выше двух литров. Стоит отметить, что установка таких валов приводит к заметному удорожанию конструкции и не особенно активно применяется на автомобилях даже среднего ценового сегмента.

    Балансирные валы ставятся парами. Их зачастую располагают симметрично по обеим сторонам коленвала. Местом установки балансирных валов чаще всего становится картер двигателя, чтобы валы оказались ниже коленчатого вала ДВС. Получается, что указанные валы находятся под коленвалом, а местом их установки становится масляный поддон.

    Балансирные валы имеют прямой привод от коленвала. Привод реализует вращение уравновешивающих валов в разные стороны.

    Угловая скорость вращения балансиров удвоена. Привод может быть выполнен как отдельно посредством зубчатого редуктора или цепной передачи, так и представлять собой совокупность решений. Крутильные колебания от вращения самих валов гасятся пружинным гасителем колебаний, который размещен в приводной звездочке привода уравновешивающего вала.

    В процессе работы и благодаря особенностям конструкции привода балансирные валы подвержены серьезным нагрузкам. Наиболее перегружены подшипники, которые расположены в противоположной от привода стороне. Имеет место их быстрый износ, который проявляется дополнительными шумами и появлением усиленных вибраций. В худших случаях может произойти обрыв приводной цепи. Дополнительным недостатком становится отбор мощности ДВС, которая расходуется на привод балансирных валов.

    Читайте также

    Почему двигатель может вибрировать на холостых оборотах. Причины неисправности, диагностика. Советы и рекомендации по снижению уровня вибраций мотора.

  • Особенности и отличия оппозитного двигателя от других поршневых ДВС. Преимущества оппозитного мотора, минусы данной конструкции, нюансы обслуживания.


  • Все компоненты автомобиля должны работать исправно, чтобы обеспечить его максимальные характеристики. Однако со временем детали изнашиваются. Поэтому их нужно периодически менять и по необходимости проводить балансировку. Особенно это касается маховика.

    Что такое маховик?

    Маховиком называется дискообразный компонент автомобиля, который соединяется с коленчатым валом. Хотя он практически не имеет двигающихся частей, он крайне важен для нормального функционирования коленвала. Его основная задача — создание инерции для некоторых деталей автомобиля. Кроме того, он соединяет собой стартер и вал, что и обеспечивает начало работы двигателя.

    Это довольно массивный элемент автомобиля, который не дает поршням оставаться неподвижными. Благодаря большой массе он позволяет без труда начать движение остальных механизмов.

    Однако из-за высокой массы создается одна проблема — балансировка. Если этот элемент имеет смещенный центр тяжести, то вращение приводит к возникновению дополнительных сил. Смещение происходит по разным причинам, будь то брак, износ детали или неправильная установка. Однако важно, что эти силы приводят к возникновению вибрации, что крайне опасно для деталей автомобиля.

    В данной части автомобиля даже небольшая вибрация может привести к существенному повреждению деталей. Разрушение стартера, коленвала и других компонентов — это не предел при пренебрежении этим фактором. Поэтому важно следить за центром тяжести маховика и по необходимости проводить балансировку.

    Основы балансировки

    Балансировка — это процесс, при котором центр тяжести возвращается в геометрический центр маховика. Особенно часто он проводится после процедуры облегчения этой детали, что нередко практикуется автомобилистами. Балансировка крайне важна, ведь в противном случае на двигатель могут действовать разрушительные силы.

    Отмечают несколько видов дисбаланса на маховике, среди них:

    • статический;
    • моментальный;
    • динамический.

    В статическом случае на оси детали возникает какая-то масса. Из-за этого ось устройства смещается относительно оси вращения, что приводит к возникновению вибраций. В моментальном же, дополнительные массы возникают на краях детали. Если маховик не двигается, то вибрации не возникают, но при вращении они могут проявляться крайне сильно. Последний вариант — динамический. Он совмещает в себе предыдущие виды дисбаланса.

    Совет! Для устранения динамического дисбаланса нередко проводят балансировку колес. Она помогает избежать этого эффекта.

    Зачастую для устранения подобных проблем автомобиль везут в сервис. Там проводят тщательную балансировку маховика, возвращая центр тяжести в первоначальное положение. Однако осуществить эту процедуру можно и без сторонней помощи, проводя ее в домашних условиях. Сложностей здесь минимум

    Балансировка маховика своими руками

    Наиболее простым решением является статическая балансировка. Хотя провести ее можно различными способами, далее будет использоваться один из самых простых. Он позволяет полностью осуществить процедуру без специальных инструментов.

    Для начала важно определить точку смещения веса. Для этого через центр маховика продевается металлический прут, который может выдержать подобный вес без деформации. Если в его конструкции все еще имеется вал, то можно использовать его для этой задачи. Далее нужно взять две прямых опоры и закрепить их параллельно.

    Важно! Стоит проводить эту процедуру с водяным уровнем, ведь малейший просчет может привести к ошибочным выводам в процессе диагностики.

    Далее маховик размещается на этих опорах. После этого наиболее тяжелая сторона будет смещаться вниз, проворачивая ось. Это даст понять приблизительное расположение центра тяжести. Кстати, для этой же задачи можно заменить прямые опоры тисками, зажав вал, на котором находится деталь.


    Хотя мастера рекомендуют вешать грузики для балансировки, зачастую лишний метал попросту высверливается. Проблема в том, что это не только приводит к снижению общего веса маховика, но и может попросту привести деталь в негодность.

    Также можно проводить балансировку на весу, если в детали имеется подшипник. Задумка та же, имеется несколько грузов и маховик под углом. Постепенно вращая и определяя недостаток веса, нужно размещать грузы до полного баланса детали. Многие считают такой вариант более удобным, ведь маховик нигде не закрепляется и постоянно находится в подвешенном состоянии

    Зачастую в сервисах проводится динамическая балансировка данного элемента. Она более надежная и быстрая, а результат представляет собой абсолютный баланс детали. Такой подход рекомендуется всем, однако для этого необходимо ехать в сервис. Самостоятельно провести такую процедуру практически невозможно, ведь для этого нужен специальный стенд с оборудованием. Кроме того, здесь используется не только маховик, а также коленвал и сцепление.

    Так что для самостоятельного проведения работ лучше подойдет статическая балансировка. Она позволяет быстро и достаточно неплохо вернуть на место центр тяжести, используя лишь подручные средства. Хотя на стенде это делается быстрее и точнее, такой вариант подойдет для бюджетного ремонта.

    А для лучшего понимания процедуры балансировки маховика рекомендуется посмотреть это видео. Здесь демонстрируется закрепленная деталь, на которой можно определить смещение центра тяжести. Это основа для дальнейших процедур по балансировке:

    Балансировка коленчатого вала, если она выполняется в условиях гаража, может потребоваться тем, кто желает максимально изучить свой автомобиль и недоверчиво относится к специалистам автосервиса. Далее мы рассмотрим некоторые нюансы, с которыми вы можете столкнуться, занимаясь данным вопросом.

    Зачем нужна балансировка коленвала?

    Как одна из основных деталей двигателя внутреннего сгорания оказывает значительное влияние на другие элементы системы, поэтому, чтобы снизить вибрации и прочие механические нагрузки, выполняется механическая операция под названием балансировка. Вследствие этого повышается надёжность, производительность и работоспособность коленчатого вала. Естественно, в проведении данной операции нуждаются уже достаточно проработавшие механизмы, но, как показывает практика, случается и так, что дисбаланс наблюдается в автомобилях, которые только приобретены в салоне.

    Как же понять, что вам предстоит балансировать коленчатый вал, и стоит ли уже закатывать рукава? Для этого есть следующие признаки. Во-первых, обратите внимание на селектор переключения передач в момент работы двигателя на холостых оборотах, он начинает дёргаться. Так же себя ведёт и двигатель, так что загляните под капот своего автомобиля, чтобы убедиться в этом.

    Касательно причин подобного поведения, их может быть несколько. Не исключён, на самом деле, и такой банальный вариант как допущенные погрешности во время изготовления на заводе сопряжённых деталей. Не лучшим образом влияет неоднородный состав материалов, из которых произведены элементы коленчатого вала. В сопряжённых узлах могут увеличиваться зазоры, что приводит к появлению люфта. Несоосность размещения деталей, некачественный монтаж и недостаточное центрирование – также причины разбалансировки коленвала. Но не стоит обходить стороной и естественный износ коленчатого вала, который ещё никогда положительно не сказывался на жизненном цикле детали.

    Где отбалансировать коленвал?

    Существует два способа балансировки коленчатого вала.

    1. Статический метод – менее точный. В данном случае применяются специальные ножи, на которые и укладывается деталь. Коленвал начинают вращать, и по его положению в этот момент определяется степень дисбаланса. Если верхняя часть детали по массе меньше нижней, то на неё прикрепляют грузики и производят замеры, догружая по мере достижения равновесия. И только после этого на противоположной стороне просверливают отверстия для противовеса.

    2. Метод динамической балансировки коленчатого вала. Чтобы осуществить её, нужно воспользоваться специальным оборудованием. Коленчатый вал крепится на плавающие постели и раскручивается до необходимых оборотов. Световой луч, направленный на коленвал, сканирует его и находит самую тяжёлую точку, провоцирующую тряску. Далее она выводится на экран. Чтобы достичь баланса, нужно сделать немного – избавиться от лишнего веса в данной точке.

    Балансировка коленвала в домашних условиях

    Зачастую балансировка коленчатого вала в домашних условиях выполняется с маховиком. Нужно также определить наиболее тяжёлую точку. Сделать это можно следующим образом: установите две пластины в форме буквы «Т», выставите по уровню и сверху положите на них деталь. При дисбалансе коленвал начнёт скатываться до тех пор, пока его наиболее тяжёлая точка не окажется снизу. Таким образом, и определяется та область, в которой находится место, с которого нужно снять немного металла, и повторять так нужно до тех пор, пока не будет достигнута полная балансировка.

    Если говорить об автомобилях, которые ещё находятся на гарантии, то лучше прибегать к методу модульной сборки. В таком случае все элементы коленчатого вала балансируются по отдельности, а не в сборе. Такую процедуру лучше доверить хорошим специалистам, ведь гарантия – это то, что даётся только один раз, и этим не нужно пренебрегать. Помните, что не столь важно место проведения балансировки коленчатого вала; главное, что эта процедура значительно увеличивает ресурс и мощность силового агрегата и в целом автомобиля.

    ДИНАМИЧЕСКАЯ БАЛАНСИРОВКА РОТОРОВ НА СТАНКЕ С КАЧАЮЩЕЙСЯ РАМОЙ

    Балансировка роторов – это процедура, необходимая, если вращающаяся часть машины не уравновешена. В этом случае, при вращении появляется сотрясение (вибрация) всей машины. В свою очередь, это может привести к разрушению подшипников, фундамента и, впоследствии, самой машины. Чтобы избежать этого, все вращающиеся части должны быть отбалансированы.

    Сам по себе ротор — это вращающаяся деталь, удерживающаяся при вращении с помощью несущих поверхностей в опорах (цапфы и др.). Осью ротора является прямая, соединяющая центры тяжести контуров на поперечных сечениях центра несущих поверхностей. Различают детали нескольких видов:

    Двухопорные;

    Многоопорные;

    Межопорные;

    Консольные;

    Двухконсольные.

    Различают балансировку роторов статическую и динамическую. Первая выполняется на призмах, вторая при вращении балансируемой детали.

    Специалисты компании «КарданБаланс» предлагают услуги по качественной балансировке ротора. Наши центры оснащены современным оборудованием, гарантирующем точность балансировки. Этого добиться достаточно сложно, ведь она должна полностью совпадать с точностью изготовления ротора. Все работы осуществляются на стендах собственной разработки, которые дают точность балансировки, впятеро превышающую заводские требования!

    В данном разделе вы сможете ознакомиться с основной технической информацией относительно способов динамической балансировки ротора (способ исключений, метод Б.В.Шитикова). Полезный практический материал, который даст основное представление о проблеме. Что такое гидравлическая балансировка, что из себя представляет станок для балансировки колес и другая информация понятно изложена на нашем ресурсе. Также Вы сможете воспользоваться нашими услугами, которые включают ремонт карданов, балансировку грузовых колес, коленчатого вала и пр. Сколько стоит балансировка и другие работы описано в разделе «Услуги и цены».


    1. ВВЕДЕНИЕ. ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ

    При вращении m (массы) вокруг точки (неподвижной) с w (угловая скорость) F (центробежная сила инерции) этой массы:

    (1.1)
    где а n – нормальное ускорение массы; – расстояние от оси вращения до центра массы. При перемещении массы F будет изменять направление и оказывать воздействие (вибрационное) на опоры и через них на конструкции, прикрепленные к стойке.
    D (дисбаланс) векторная величина, которая равна произведению неуравновешенной массы на эксцентриситет (радиус-вектор центра массы). Величина измеряется в гр/мм.

    Причем векторы « и «е» коллинеарные величины.

    В векторном виде формула имеет следующий вид:

    Пропорциональными друг другу оказываются векторы F и D.

    2. НЕУРАВНОВЕШЕННОСТЬ РОТОРА И ЕЕ ПРОЯВЛЕНИЕ

    По ГОСТ 19534-74, ротор – тело, при вращении удерживаемое в опорах своими несущими поверхностями. В автомобилях это может быть зубчатое колесо, шкив, ротор электродвигателя, барабан, коленчатый вал и т.д.
    Если массы распределены в роторе так, что во время вращения они вызывают нагрузки в опорах, то его называют неуравновешенным. Причем различают 3 типа неуравновешенности ротора:
    • Статическую. При которой ось вращения и главная ось инерции параллельны. При этом переменные давления равны 0
    • Динамическую. При которой главная ось и ось вращения перекрещиваются или пересекаются, но не в центре масс, из-за этого и возникает разбалансированность чаще всего.
    • Моментную

    Во всех случаях неуравновешенности ротора, силы инерции его масс создают динамические нагрузки. Устраняются они перераспределением масс (установкой противовесов).

    Динамическая балансировка осуществляется с помощью специального станка, оснащенного качающейся рамой

    3. Балансировка ротора способом исключений

    Для того, чтобы определить параметры массы (корректирующей) в плоскости П, ротор устанавливают на станке и назначают эксцентриситет массы. В плоскости намечается окружность, причем ее центр должен совпадать с геометрической осью вращения. Радиус принимают равным выбранному эксцентриситету. Окружность делится на 4 части. Мастику (пластилин) прикрепляем так, чтобы центр кусочка совпал с точкой 1. Приведем ротор во вращение и измерим амплитуда колебаний. Показатель записываем возле точки 1.


    Переносим мастику в точку 2, разгоняем ротор и опять фиксируем его амплитуду. Записываем ее. Фиксируем остальные 2 точки.

    Сравниваем амплитуды до тех пор, пока они не окажутся наименьшими. Точка К, найденная нами, определяет конечное положение массы корректирующей. Противоположная точка H – неуравновешенная масса.

    Теперь начинаем менять массу мастики на точки K и измерять колебания ротора. Так мы найдем величину корректирующей массы.

    4. БАЛАНСИРОВКА РОТОРА СПОСОБОМ Б.В. ШИТИКОВА

    Установим ротор на раму и разгоним его. После это зафиксируем амплитуду A 1 .

    В точку П 1 установим дополнительную массу m g с эксцентриситетом e g . При резонансе фиксируем амплитуду AS.

    Переставляем массу в противоположную точку и фиксируем вторую амплитуду. Обозначаем точки на плоскости в соответствии с неравенством, при котором первая амплитуда больше второй.

    По 3-м амплитудам строим параллелограмм и находим четвертую амплитуду и угол

    1

    Используя формулу, определяем коэффициент пропорциональности массы

    m = А g /D g =А g /(m g e g) ,

    Определяем дисбаланс масс

    Теперь задаем величину массы (корректирующей) из равенства дисбалансов и находим нужный эксцентриситет

    D к =D 1 е к =D 1 /m к.

    Осталось определить точки установки грузов и пробными пусками определить остаточную амплитуду, а также оценить качество уравновешивания в плоскости.

    D oct =A oct /m

    В компании «КарданБаланс» вы можете купить карданный вал Шевроле Нива, карданный вал УАЗ, карданный вал Мерседес Вито, а также комплектующие для других автомобилей. Мы осуществляем не только продажу запчастей, но и их последующую установку.

    К сожалению, вопросы балансировки коленчатого вала (маховика, корзины сцепления, демпфера) в доступной литературе практически не раскрыты, а если что и можно найти, то это ГОСТы и научная литература. Однако осмысление и понимание того, что там написано, требует определенной подготовки и наличия самого балансировочного станка. Это, естественно, отбивает у автомехаников все желание разобраться с этими вопросами с точки зрения ремонта ДВС. В этой короткой статье мы попытаемся раскрыть вопросы балансировки с позиции автомеханика, не вдаваясь в сложные математические расчеты и больше акцентируя внимание на практическом опыте.

    Итак, наиболее частый вопрос возникающий при ремонте двигателя: нужно ли проводить балансировку после шлифовки коленчатого вала?

    Для этого мы покажем все этапы балансировки коленчатого вала, которые выполняются в нашей фирме при ремонте коленчатого вала. В качестве примера возьмем коленчатый вал двигателя МВ 603.973. Это рядный 6 цилиндровый дизельный двигатель. Допустимый дисбаланс завода изготовителя на данный вал 100 гмм. Много это или мало? Что будет если дисбаланс будет меньше или больше данной цифры? Эти вопросы мы не будем рассматривать в этой статье, а опишем их позже. Но можно с уверенностью говорить, что завод изготовитель берет эти цифры не с потолка, а проводит достаточное количество экспериментов для того, чтобы найти компромисс между допустимым значением дисбаланса для нормальной эксплуатации двигателя и себестоимостью производства для обеспечения данного допуска. Просто для сравнения, допустимый дисбаланс завода изготовителя на коленчатый вал двигателя ЗМЗ 406 360 гмм. Чтобы легче представить и понять эти цифры, вспомним простую формулу из курса физики. Для вращательного движения сила инерции равна:

    m – неуравновешенная масса, кг;
    r – радиус ее вращения, м;
    w – угловая скорость вращения, рад/с;
    n – частота вращения, об/мин.

    Итак, подставляем цифры в формулу и принимаем частоту вращения от 1000 до 10 000 об/мин, получаем следующее:

    F1000 = 0.1х 0,001х(3,14х1000/30)2= 1,1 Н

    F2000 = 0.1х 0,001х(3,14х2000/30)2= 4,4 Н

    F3000 = 0.1х 0,001х(3,14х3000/30)2= 9,9 Н

    F4000 = 0.1х 0,001х(3,14х4000/30)2= 17,55 Н

    F5000 = 0.1х 0,001х(3,14х5000/30)2= 27,4 Н

    F6000 = 0.1х 0,001х(3,14х6000/30)2= 39,5 Н

    F7000 = 0.1х 0,001х(3,14х7000/30)2= 53,8 Н

    F8000 = 0.1х 0,001х(3,14х8000/30)2= 70,2 Н

    F9000 = 0.1х 0,001х(3,14х9000/30)2= 88,9 Н

    F10000 = 0.1х 0,001х(3,14х10000/30)2= 109,7 Н

    Все конечно понимают, что этот мотор никогда не выйдет на частоту вращения 10 000 об/мин, но этот простенький расчет сделан для того, что бы «почувствовать» цифры и понять как важна балансировка при увеличении частоты вращения. Какие можно сделать предварительные выводы? Во первых, вы «почувствовали», что такое дисбаланс 100 гмм, ну и, во вторых, убедились, что это действительно достаточно жесткий допуск для данного двигателя, и нет никакой необходимости делать этот допуск жестче.

    Теперь давайте покончим с цифрами и наконец-то вернемся к этому валу. Данный вал был предварительно отшлифован и после попал к нам на балансировку. И вот какие результаты мы получили при измерении дисбаланса.

    Что обозначают эти цифры? На данном рисунке мы видим, что дисбаланс на левой плоскости равен 378 гмм, и дисбаланс на правой плоскости равен 301 гмм. То есть условно можно принять, что общий дисбаланс на вал получается 679 гмм, что почти в 7 раз превышает допуск, заложенный заводом изготовителем.

    Вот фото этого вала на станке:

    Сейчас конечно Вы начнете во всем обвинять «криворукого» шлифовщика или плохой станок. Но давайте вернемся опять к простеньким расчетам и попробуем понять, почему так получается. Для простоты расчета примем вес вала 20 кг (этот вес очень близок к истине для 6 цилиндрового коленчатого вала). Вал имеет остаточный дисбаланс допустим 0 гмм (что является полной утопией).

    И так теперь шлифовщик этот вал прошлифовал в ремонтный размер. Но при установке вала он сместил ось вращения от оси инерции всего на 0,01 мм (чтобы проще понять — у шлифовщика не совпала старая и новая ось вращения всего на 0,01 мм), и мы получили сразу же дисбаланс в 200 гмм. А если учесть, что у заводского вала всегда присутствует дисбаланс, то картина будет еще хуже. Поэтому те цифры, что мы получили, не являются из ряда вон выходящими, а являются нормой после шлифовки вала.

    А если учесть, что не всегда завод изготовитель выдерживает свои же допуска, то обвинения в адрес шлифовщика или станка просто отпадают. Только не надо теперь стоять над шлифовщиком и требовать, что бы он выставлял вал с микронной точностью, все равно это не принесет желаемого результата. Единственным правильным выходом из данной ситуации является обязательная балансировка коленчатого вала после его шлифовки. Традиционно балансировку коленчатого вала выполняют высверливанием противовеса (иногда правда приходится утяжелять противовесы, но это достаточно редкий случай).


    Остаточный дисбаланс по левой плоскости 7 гмм и 4 гмм по правой плоскости. То есть общий дисбаланс на вал 11 гмм. Такая точность делалась специально, чтобы показать возможности данного станка и, как вы поняли теперь, необходимости выполнять такие требования при балансировке после шлифовки вала нет. Требований завода изготовителя вполне достаточно. Итак, с валом мы закончили, и, естественно, возникает вопрос, а нужно ли балансировать передний демпфер (шкив), маховик, корзину сцепления. Обратимся опять к ремонтной литературе. Что рекомендует тот же ЗМЗ, например, на допустимый дисбаланс этих деталей? На шкив передний с демпфером 100 гмм, на маховик 150 гмм, на корзину сцепления 100 гмм. Но есть очень важное примечание.

    Все эти детали балансируются отдельно от вала (то есть на оправках), и коленчатый вал в сборе на современных моторостроительных заводах в серию не балансируется. То есть Вы понимаете, что при установке вышеперечисленных деталей на коленчатый вал остаточный дисбаланс естественно изменится, так как совпадение осей вращения практически невозможно. Ниже представлены фото балансировки данных деталей.

    Опять же, как показала практика, эти детали вносят ощутимый вклад в дисбаланс коленчатого вала, и, как показал наш опыт, дисбаланс каждой из этой детали существенно перекрывает допуски на остаточный дисбаланс. Так, цифра 150-300 гмм является «нормой» для переднего шкива (демпфера), для маховика 200-500 гмм, и 200-700 гмм для корзины сцепления. И это относится не только к российскому автопрому. Как показал наш опыт, примерно эти же цифры получаются и у зарубежного автопрома.

    И есть обязательно еще один очень важный момент: после балансировки деталей по отдельности надо провести балансировку в сборе, но она должна делаться на последнем этапе. Предварительная балансировка по отдельности является также обязательной. Это надо для того, чтобы в случае, если выйдет из строя маховик или сцепление, Вам не пришлось снимать колено для повторной перебалансировки.

    Итак, вот, что мы получаем окончательно при балансировке в сборе.

    Итоговый дисбаланс коленчатого вала в сборе 37 гмм.

    При этом следует учесть, что вес вала в сборе был около 43 кг.

    Но, выполнив балансировку коленчатого вала в сборе, не стоит забывать о развесовке поршней и шатунов. Причем развесовку шатунов надо делать не просто по весу, а развесовку по центру масс, так как разница в весе этих деталей также вносит свой вклад в дисбаланс двигателя и строго регламентируется заводом изготовителем.

    И вот, что хотелось бы отметить в заключении: очень многие автомеханики, прочитав эту статью, скажут, что это все ерунда. Что они собрали не один десяток моторов, и что все они без балансировки прекрасно работают, и они будут правы- действительно работают. Но давайте вспомним, сколько приходилось видеть моторов, которые работали …. при поломанных направляющих, со стертыми кулачками распредвала, с фрезерованными по плоскости ГБЦ выше нормы в 2-3 раза, с изношенными цилиндрами в 0,3 мм, с неправильно установленными поршнями- этот список можно продолжать до бесконечности.

    У каждого, наверно, найдется парочка своих примеров, когда двигатель работал вопреки всем законам. Зачем хонинговать цилиндры, ведь раньше только точили и все работало? или: Зачем пользоваться хон-брусками, когда можно обычной шкуркой нанести сетку? Зачем «ловить» эти сотки, ведь это и так работает? Так почему, следуя одним требованиям завода изготовителя, пренебрегают другими? Только не надо думать, что, выполнив балансировку коленчатого вала в сборе и развесовку поршней и шатунов, Вы получите «чудо», что у Вас штатный мотор от Ваза по характеристикам станет, как мотор от болида Формулы 1. Этого у Вас не произойдет то же. Ведь балансировка — это один из кирпичиков, который вместе с выполнением остальных требований по ремонту дает Вам уверенность в том, что отремонтированный Вами двигатель отработает как минимум ресурс нового двигателя. И чем больше мотористов будут следовать требованиям автопроизводителей при ремонте двигателя, тем меньше будет автолюбителей, которые считают, что двигатель после капитального ремонта больше 50-70 тыс. км не работает.

    Балансировка коленчатого вала в домашних условиях с маховиком

    Коленчатый вал, являясь  одним из важнейших конструктивных элементов силового агрегата любого автомобиля, производится с применением достаточно сложных технологий. Неизбежность присутствия в данном процессе технологических допусков и погрешностей, а также неоднородность используемых при этом материалов в совокупности с зазорами в сопряжениях деталей и узлов нарушают (пусть и незначительно) одно из его главных эксплуатационных условий – сбалансированность. 

    Как определить потребность коленчатого вала в балансировке. Главными симптомами, помогающими с большой долей уверенности установить наличие «болезни», являются значительные колебания силового агрегата и рычага переключения передач при движении автомобиля в режиме «холостого хода».

    И тогда приходится прибегать к выполнению такого действия,  каковым является балансировка коленчатого вала. Она (балансировка) заключается в подборе дополнительных масс, или уравновешивающих грузов, а также съеме металла в плоскостях расположения этих грузов со стороны, диаметрально противоположной. Эти мероприятия производятся в специальных зонах коленчатого вала, называемых балансировочными участками. 

    Виды балансировки коленавала

    В настоящее время применяют два основных вида балансировки:

    • Динамическую, обеспечивающую высокую точность и требующую применения специальных станков.

    • Статическую. Этот вид балансировки используют для деталей, выполненных в форме диска и имеющих следующее соотношение диаметра (D) и длины (L): D>L.

    Балансировка коленчатого вала, имеющего несимметричное (например,V-образное) исполнение или нечетное количество цилиндров, отличается определенными особенностями, поскольку моментальная составляющая таких валов достаточно высока и способна сорвать его с опор крепления.

    Избежать этого поможет установка втулок-компенсаторов, обладающих выверенной до одного грамма массой, на шатунные шейки. В случае отсутствия данных параметров в специальных разделах технико-эксплуатационной документации силового агрегата, они рассчитываются дискретно. Для этого существуют индивидуальные методики. 

    Следующим моментом, требующим достаточно ясного понимания, является определение случаев, вызывающих необходимость балансировки коленвала:

    • Установка нештатных или выполнение облегчающих мероприятий на штатных шатунно-поршневых группах.

    • Проведение работ по правке деформированных коленчатых валов.

    • Замена маховика. Здесь следует оговориться, что в данном случае динамическая балансировка не всегда обязательна. В некоторых случаях достаточно выполнения лишь балансировки статического типа.

    Итак, считаем установленным, что балансировка незеркальносимметричных коленчатых валов, частным случаем которых является и V-образный коленвал, требует использования компенсирующих втулок (нередко изготовленных по специальному заказу), создающих имитацию динамического воздействия аналогичного воздействию шатунно-поршневых групп.

    Насколько важна своевременная балансировка коленчатого вала

    Подавляющее большинство специалистов в качестве ответа на этот вопрос приводят следующие доводы:

    • Увеличение мощности силового агрегата (10-15%).

    • Предотвращение перерасхода автомобильного топлива (до 5%).

    • Продление эксплуатационного ресурса автомобиля в целом, и двигателя в частности.

    • Минимизация вибрационных процессов в совокупности со значительным снижением уровня шума в салоне транспортного средства.

    • Предотвращение возникновения подтеканий в зоне заднего сальника.

    Самостоятельная балансировка коленчатого вала дома

    Следующим животрепещущим вопросом, касающимся балансировки коленвала, является наличие возможности выполнения данной процедуры в домашних условиях (в гараже). Как правило, в этих условиях выполняют балансировку коленчатого вала с маховиком. Порядок выполнения выглядит следующим образом:

    • при помощи уровня устанавливаем две Т-образные пластины;

    • укладываем на них коленчатый вал;

    • коленвал, имеющий дисбаланс, скатится по пластинам до момента перехода самой тяжелой его точки в нижнее положение;

    • эта точка, определяет место, с которого следует снять небольшую часть металла;

    • затем еще раз укладываем коленвал на пластины;

    • операцию повторяем до момента достижения полного равновесия.  

    Следует сделать еще одну оговорку. Вышеописанную процедуру выполняют на коленчатых валах, имеющих определенную (как правило, значительную) степень износа. 

    динамическая балансировка, колесо, маховик, онлайн

    На этой странице показано, как динамически балансировать колесо или маховик без инструментов или электроники.

    Безопасность прежде всего: Обязательно соблюдайте все обычные меры безопасности. Двигайтесь на безопасной скорости. Не позволяйте грузам слетать с колеса. Не терять одежда. Проверить целостность колеса. И т. Д.

    1) Отметьте 3 примерно одинаковых расстояния между грузами на ободе маховика.Обозначьте точки 1, 2 и 3 противовеса (в любом порядке). Приготовьте ~ 20 противовесов примерно одинакового веса.

    2) Присоедините противовесы с количеством, указанным в первой строке в диалоговом окне выше. Тщательно посчитайте и убедитесь, что гири находятся в нужных местах. Не используйте более 10 гирь в любом из трех мест.

    3) Прокрутите маховик. Каждый раз, когда вы вращаете во время балансировки, вращайте примерно с одинаковой скоростью.

    4) Оцените колебание по шкале от 0 (нет) до 9 или более (сильно).Единица вашей шкалы колебания не важна, важна, но согласованность между каждым тестом имеет значение . Убедитесь, что вы оцениваете величину колебания как можно точнее. Если у вас есть способ измерить колебание, это лучше — например, с помощью недорогой лазерной указки, отраженной от небольшого зеркала, прикрепленного к тому, к чему прикреплен маховик. Соблюдайте меры предосторожности, прилагаемые к лазеру.

    5) Введите свой рейтинг колебания в синем поле и нажмите кнопку Balance .Повторяйте с шага 2, пока не найдете минимальное колебание. Обычно для завершения балансировки требуется от 10 до 15 циклов между этапами. Если изменение веса больше одного после 15 циклов, остановитесь, внимательно перечитайте эти инструкции и затем продолжайте с того места, где вы остановились (или начните заново).

    Поздравляем! Ваш маховик или колесо теперь динамически сбалансированы!

    Наконечники маховика с динамической балансировкой

    Вы также можете динамически балансировать с помощью сотовой карты.Пытаться несколько случайных конфигураций противовеса на карте — 3 цифры соответствуют количество гирь в точках 1, 2 и 3. Распечатайте карту и отметьте на ней величина колебания для каждой тестируемой комбинации. Постепенно сосредоточьтесь на лучшая область карты для исследования с наименьшим колебанием. Например, если у вас одинаковое колебание на 770 000 и 700, велика вероятность, что у вас будет минимальное колебание на 420.

    В идеале вы должны использовать оба метода вместе — используйте первый метод, описанный выше, но задокументируйте комбинации и колебания на карте.

    Заявление об отказе от ответственности за динамическую балансировку

    eMachineShop и все, кто связан с нами каким-либо образом, являются не несет ответственности за использование вами этой информации. МАШИННЫЙ МАГАЗИН ЯВНО ОТКАЗЫВАЕТСЯ ОТ ВСЕХ ГАРАНТИЙ, ЯВНЫХ ИЛИ ПОДРАЗУМЕВАЕМЫХ, В ОТНОШЕНИИ ТОЧНОСТЬ ЛЮБОГО ПРЕДОСТАВЛЕННОГО СОДЕРЖАНИЯ ИЛИ СООТВЕТСТВИЯ ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ЛЮБОЙ ЦЕЛИ.

    Обработка нестандартных деталей

    Если вам нужны механические детали на заказ — eMachineShop может помочь.
    Просто загрузите наше бесплатное программное обеспечение САПР, спроектируйте свою деталь, получите мгновенную цену и нажмите, чтобы заказать!

    Как балансировать двигатель — Основы балансировки двигателя

    ‘В наши дни мир производительности полон крутых комбинаций двигателей с двигателем, которые заполняют больше страниц в каталогах коленчатых валов, чем когда-либо прежде. Мы говорим о 460 Ford с длинными рукавами, диких комбинациях Cleveland, необычных рядных шестицилиндровых двигателях и ударных неровностях для нового поколения двигателей GM Gen III. Все это на службе у подхода к силовому героизму «мое больше, чем твое».Но вся эта ажиотажная шумиха тоже может вызвать недоумение.

    Изготовители автомобилей известны тем, что покупают запчасти нетрадиционными способами, такими как встречи по обмену, распродажи магазинов и тайные сделки с хорошими парнями. Хотя цена обычно приемлемая, это также может привести к скрытым расходам, когда придет время балансировать вращающийся узел. Балансировка звучит просто, но, как мы обнаружили, есть много магазинов, которые все еще сверлят отверстия традиционным способом, когда применение нескольких простых приемов может облегчить жизнь и сделать ее дешевле.Мы столкнулись с типичной проблемой веса, когда пришло время балансировать малоблочный строкер Ford 331ci. Старый грубоватый парень из местного магазина весов сказал: «Я не собираюсь уравновешивать это. Мне пришлось бы превратить его в кусок швейцарского сыра. Отнеси его в другое место …» Мы так и сделали и кое-чему научились. про балансировку двигателей в процессе.

    Посмотреть все 15 фотографий Правильно сбалансированный высокопроизводительный коленчатый вал и вращающийся узел должны иметь вес менее 1 грамма, чтобы двигатель не страдал от проблем с долговечностью подшипников или коленчатого вала.

    Вопрос баланса
    Перед тем, как углубиться в кастомные вещи, мы решили, что нам лучше освежить точную информацию о том, как именно сбалансированы оригинальные двигатели, и рассмотреть вопрос о внутреннем / внешнем балансе. Чтобы начать наше путешествие, мы решили поговорить с Томом Либом из Scat Crankshaft, который имеет большой опыт в области балансировки. Либ очень категорично относится к этому вопросу, потому что он видел практически все мыслимые вариации отказа коленчатого вала. Большинство из них не из-за плохого качества, как многие думают.Обычно двигатель либо злоупотребляли чрезмерными оборотами, либо неправильно балансировали, либо часто страдали от сочетания того и другого с неправильным использованием деталей.

    Начнем с небольшого урока по конструкции коленчатого вала. Противовесы коленчатого вала предназначены для компенсации (или уравновешивания, если хотите) эффекта инерции относительно тяжелого поршня и шатуна, движущихся как вращательно, так и возвратно-поступательно (вверх-вниз) со скоростью. Вес поршневой и стержневой комбинации влияет на размер и размещение противовеса.Более длинный ход в сочетании с тяжелым поршнем, штифтом и кольцом требует большего противовеса (большей массы), чтобы уравновесить больший возвратно-поступательный вес. Большинство двигателей V-8 используют большие противовесы по направлению к передней и задней части коленчатого вала, оставляя центральную часть без противовесов. Это разделяет двигатель на переднюю и заднюю половины. Положение противовесов на всех 90-градусных коленчатых валах V-8 одинаковое. Высота противовеса, измеренная наружу от средней линии коленчатого вала, ограничена как блоком цилиндров, так и расположением нижней части цилиндров.Противовес, расположенный дальше от средней линии кривошипа, имеет больший балансирующий эффект, но он ограничен шириной картера блока. Груз, помещенный к обоим концам кривошипа, также имеет больший эффект и, следовательно, не должен быть таким большим, чтобы эффективно сбалансировать двигатель. Это делает рукоятку в целом легче.

    Внутренний баланс по сравнению с внешним
    Упаковка также является важным вопросом. Во время проектирования малого блока 400ci главной инженерной проблемой было недостаточное пространство внутри картера малого блока для более крупных противовесов, требуемых сверхразмерными 4 двигателями 400CI.125-дюймовый поршень. Это было особенно сложно в задней части двигателя, потому что область заднего картера на маленьком блоке Chevy ограничена размещением масляного фильтра. Решение потребовало размещения внешних противовесов на гармоническом балансире и маховике / гибкой пластине. Одним из преимуществ внешних грузов является то, что они, как правило, легче, поскольку расположены на крайних концах коленчатого вала. Недостатком является то, что эти смещенные грузы передают свои крутящие силы обратно в коленчатый вал, что нехорошо.Та же самая ситуация происходит с Chevy с большим блоком 454ci, который также является единственным серийным большим блоком, который использует внешние веса для балансировки двигателя.

    Посмотреть все 15 фотографий Внешне сбалансированный двигатель легко обнаружить, посмотрев либо смещенный груз внутри переднего гармонического балансира, либо грузы, расположенные на гибкой пластине. Вместо увеличения веса маховиков с внешней балансировкой, большинство сверлит отверстия в противоположном положении для создания того же эффекта.

    Малоблочные автомобили Ford всегда были сбалансированы внешне, но поскольку имя Ford является синонимом перемен, инженеры Blue Oval изменили величину внешнего баланса, когда двигатели преобразовались в неразъемное заднее основное уплотнение.Ранние малоблочные автомобили Ford использовали 28 унций дюймов в качестве внешнего веса, изменившись в 1981 году до 50 унций дюймов. Подобно мелкоблочным Chevys, детали могут заменяться между ранними и поздними двигателями, но для обеспечения плавной работы двигателя коленчатый вал, балансир и гибкая пластина / маховик должны находиться в одном и том же семействе балансира.

    Bob Weight Blues
    Когда дело доходит до любого вида покупки коленчатого вала или если вы планируете добавить набор новых облегченных поршней к существующему двигателю, балансировка этого вращающегося узла может оказаться сложной задачей.Одна из ссылок, с которой вы столкнетесь, — это что-то, что называется «вес боба». Эта спецификация относится к массе, расположенной на одной шейке коленчатого вала, которая включает в себя как возвратно-поступательные, так и вращающиеся части веса всего узла. Под вращающейся массой понимается масса нижней половины шатуна, прикрепленной к коленчатому валу. Возвратно-поступательный вес — это в основном все, от середины шатуна вверх, включая поршень, штифт и кольца.

    Посмотреть все 15 фотографий Перед тем как правильно сбалансировать весь коленчатый вал в сборе, мастерская сначала взвешивает все компоненты по отдельности, а затем рассчитывает эффективный вес боба системы.Затем к шейкам шатунов коленчатого вала добавляются соответствующие грузы, чтобы имитировать как вращающийся, так и возвратно-поступательный вес.

    Каждый высокопроизводительный коленчатый вал имеет определенное значение веса боба, например 1800 граммов. Грамм — это метрическая единица измерения, эквивалентная 11/428 унции. Вес боба в 1800 грамм — это, по сути, вес каждого противовеса. Однако вы не просто складываете все значения, чтобы определить вес боба. Формула: 100 процентов вращающегося веса плюс 50 процентов возвратно-поступательного веса.Давайте рассмотрим пример, чтобы увидеть, как это работает:

    Вращающийся вес (г) Возвратно-поступательный вес (г)
    Подшипник стержня 50
    Шатуны на штанге 420
    Стержень малый 180
    Поршень 450
    Штифт 80
    Кольца 38
    Масло 2
    Итого 470 750
    Показать все

    Прежде чем идти дальше, помните, что у нас есть пара возвратно-поступательных грузов (два поршня) на шейку кривошипа.Расчеты выглядят так:

    Половина возвратно-поступательного веса составляет 750/2 = 375 x 2 поршня на шейку = 750 грамм, а общий вращающийся вес составляет 470 x 2 = 940 грамм. Таким образом, 750 + 940 = 1690 граммов.

    Если вес боба для вашего нового коленчатого вала больше веса боба ваших новых шатунов, поршней и колец, то необходимо снять вес с коленчатого вала, чтобы сбалансировать сборку. Это относительно простая задача — просверлить несколько отверстий в противовесах коленчатого вала.Если значение веса боба для коленчатого вала меньше, чем для комбинации поршень-шатун, на коленчатый вал необходимо добавить металл Мэллори. Мэллори — очень плотный металл, более чем в два раза превышающий плотность стали. Пуля Мэллори диаметром 11/42 дюйма и длиной 31/44 дюйма весит 43 грамма. Проблема в том, что просверливание отверстия для установки Mallory в кривошипно удаляет примерно 24 грамма, так что чистый выигрыш составляет всего около 19 граммов. Таким образом, добавление 50 граммов может быть дорогостоящим, потому что металл Мэллори стоит недешево. Это также означает, что тщательное исследование вашего комплекта Stroker-Engine, чтобы избежать серьезных проблем с балансированием головной боли и расходов, стоит затраченных усилий.

    Многие производители автомобилей предпочитают собирать детали для строкера из разных источников, чтобы сэкономить деньги. Когда это может вызвать серьезные трудности, это когда несоответствующие компоненты собираются случайно, и балансировочный цех должен внести серьезные изменения в коленчатый вал, чтобы правильно сбалансировать двигатель. Простым способом избежать этой проблемы является покупка целого вращающегося узла из одних рук. Большинство этих комплектов ходовых поршней уже должным образом согласованы, поэтому для завершения окончательной балансировки необходимо выполнять только незначительные машинные работы, такие как сверление кривошипа.

    Посмотреть все 15 фото

    Вот внешний вес балансира Professional Products для малогабаритного Ford. Чтобы уменьшить количество бурений, необходимых для уравновешивания этой комбинации, Ишиго снял часть веса с балансира.

    Ярлык пользовательского баланса
    Часто приложения для высокопроизводительного регулятора хода могут немного усложняться. В качестве примера мы работаем над сборкой малогабаритного двигателя Ford Stroker 331ci, который включает кривошип из кованой стали Scat, стержни с двутавровой балкой Scat и набор кованых поршней Mahle.Когда мы впервые собрали этот пакет, мы выбрали поршни Mahle из-за их высокого качества и легкого веса. К сожалению, это вызвало проблему, когда мы отнесли сборку в цех балансировки, потому что для балансировки двигателя с противовесов нужно было снять чрезмерный вес. Тогда мы обратились к Тому Либу из Scat за советом. Его предложение было простым: «Снимите вес с балансира и маховика». Это звучало легко, и он предложил показать нам, как это делается.

    В Scat ведущий технический специалист компании Крейг Ишиго показал нам процедуру. Наша ситуация осложнялась тем, что специальный маховик, необходимый для двигателя, нельзя было использовать на динамометрическом стенде двигателя. Это означало, что Ishigo не мог уменьшить вес, просверлив маховик, потому что при тестировании двигателя на динамометрическом стенде использовался другой маховик со стандартным вылетом. После взвешивания всех компонентов выяснилось, что со всей сборки необходимо удалить более 560 граммов (20 унций).Это довольно много металла.

    Ишиго говорит, что, хотя электронный балансир может считывать каждый противовес индивидуально, он обычно рассматривает двигатель как переднюю половину и заднюю половину. Поскольку этот Ford является внешне сбалансированным двигателем, и поэтому необходимо было снять такой большой вес, первым шагом Ишиго было убрать 77 грамм смещенного груза на болтах в балансировщике Professional Products. Но для сохранения симметричности снятого веса спереди и сзади требовалось удалить металл с противовесов кривошипа на обоих концах.Итак, Ишиго установил кривошип на большом токарном станке и снял более 400 граммов с передней и задней части коленчатого вала. Количество снимаемого веса ограничивалось высотой шейки стержня на противоположной стороне противовесов. Когда токарный станок едва коснулся броска стержня, резание прекратилось. Затем он удалил дополнительный вес, просверлив несколько отверстий во всех противовесах. Ишиго решил просверлить три неглубоких отверстия в каждом противовесе, а не две глубокие, удалив еще 82 грамма сзади, что примерно аналогично 78 граммам, снятым с балансира.Ишиго говорит, что сверление нескольких отверстий безопаснее, потому что оно меньше по глубине, но сверление отверстий вдоль прямого пути дисбаланса также менее эффективно, чем удаление веса непосредственно на линии. Все сводится к тому, сколько веса нужно убрать. Мы сложили общий вес, снятый с рукоятки, и он составил чуть менее 1 фунта 4 унции. Хотя это не большая сумма по сравнению с общим весом всего вращающегося узла, это все же приравнивается к более легкому корпусу, который немного быстрее вращается и помогает ускорению.

    Посмотреть все 15 фотографий Большинство мастерских по балансировке не оснащены такими большими токарными станками, как этот в Scat, но это отличная альтернатива сверлению слишком большого количества отверстий в коленчатом валу.

    SBC Strokers Еще одна область потенциальной путаницы связана с чрезвычайно популярными строкерами Chevy 383ci с малым размером блока. Модель 383 была создана с коленчатым валом двигателя 400ci в блоке 350. Как упоминалось ранее, 400 был единственным малым блоком, который был сбалансирован внешне, и большинство 383 комплектов сохраняют эту функцию внешнего баланса.Но для более дорогих приложений, использующих коленчатый вал из кованой стали 4340, идеальным вариантом является внутренняя балансировка вращающегося узла для уменьшения прогиба коленчатого вала. Теперь давайте усложним эту задачу, используя цельный блок заднего главного уплотнения и кривошип. С кривошипом Lunati Sledgehammer и вращающимся узлом, это именно та комбинация, которая использовалась в малом блоке 383, который был нашим испытательным двигателем для гигантской истории испытаний деталей «Стоят ли детали премиум-класса такой цены?» в номере за сентябрь 2007 г.

    Посмотреть все 15 фотографий Легко определить вес гибкой пластины на цельной гибкой пластине заднего главного уплотнения (стрелка).Это нужно будет удалить для гребка 383 с внутренней балансировкой. Обратите внимание, что несколько просверленных отверстий были необходимы для нулевой балансировки этого цельного маховика с задним основным уплотнением, который изначально был сконструирован для применения с внешней балансировкой.

    Поначалу это может показаться простым, поскольку вам не нужно использовать балансир со смещенным весом или гибкую пластину / маховик. Однако цельный задний фланец заднего основного уплотнения не позволяет компенсировать вес, который используется в двигателе с задним основным уплотнением, состоящим из двух частей. Чтобы учесть эту разницу в весе, все цельные гибкие пластины заднего главного уплотнения (и маховики) требуют смещения внешнего веса.Но с внутренне сбалансированной рукояткой этот вес не нужен. Таким образом, в случае гибкой пластины необходимо осторожно снять внешний вес. Для маховиков возможно изготовление маховика с нулевой балансировкой на заказ. Если у вас уже есть маховик, можно просверлить дополнительные отверстия, чтобы вернуть его в состояние нулевой балансировки. Если этого не сделать, двигатель будет испытывать вибрацию, которая в конечном итоге приведет к разрыву коренных подшипников и повреждению, которого можно легко избежать.

    В чем разница между внутренней и внешней балансировкой двигателя?


    Баланс двигателя: внутренний vs.Внешний

    Для обеспечения бесперебойной работы двигатель необходимо отбалансировать. Он сводит к минимуму вибрацию и продлевает срок службы двигателя. Балансировка может быть внутренней, внешней или сочетанием того и другого.

    Балансировка двигателя означает компенсацию веса поршней и штоков. Это включает в себя добавление или снятие веса с коленчатого вала. Гармонический балансир и / или гибкая пластина или маховик также могут быть утяжелены.

    Внутренний баланс

    У двигателя с внутренней балансировкой весь противовес находится на кривошипе.Внешние детали, такие как балансир и гибкая пластина / маховик, имеют нейтральный баланс. Они не повлияют на другие вращающиеся части.

    Внешний баланс

    Если противовесы кривошипа слишком легкие, двигатель необходимо сбалансировать снаружи. Это включает в себя увеличение веса гармонического балансира и / или гибкой пластины или маховика.

    Как это влияет на производительность?

    Вообще говоря, внутренний баланс — лучший вариант. Внешние противовесы могут вызвать прогиб коленчатого вала на высоких оборотах.Это может вызвать повреждение двигателя. Однако любой тип баланса подходит для большинства двигателей.

    Преобразование внешнего баланса во внутренний может быть дорогостоящим. Для этого требуется новый коленчатый вал, гармонический балансир и / или маховик или гибкий диск. Вам также может потребоваться очистить блок от противовесов большего размера. Если вы не участвуете в гонках, проще всего сбалансировать двигатель так же, как это сделали на заводе.

    Тип двигателя Метод заводской балансировки
    Chevy 305/350 (двухкомпонентное заднее основное уплотнение) Внутренний
    Chevy 396-427 большие блоки
    Двигатели Chevy LS
    Модульные двигатели Ford
    Chevy 400/454 Внешний
    Форд 302/351 Вт
    Chevy 350 (цельное заднее главное уплотнение, включая LT1) Сочетание внутреннего и внешнего

    Банкноты

    Сбалансированные вращающиеся узлы

    поставляются предварительно сбалансированными от производителя.Их можно установить, не отвозя детали в механический цех.

    Если вы покупаете несбалансированный вращающийся комплект, вам необходимо его сбалансировать перед установкой. То же самое, если вы покупаете коленчатый вал, шатуны и поршни отдельно.

    Коленчатые валы делятся на внутреннюю или внешнюю балансировку. Это не значит, что он уже сбалансирован. Он просто говорит вам, как он должен быть сбалансирован. Это необходимо проверить с использованием конкретной комбинации поршня и штока, которую вы используете.

    ID ответа 4878 | Опубликовано 16.09.2017 10:28 | Обновлено 12.11.2019 14:46

    Станок для балансировки маховиков — Обучает балансировке. Tes_JP Балансировочные станки.

    Станок для балансировки маховиков. Обучает балансировке. Tes_JP. Балансировочные станки.

    Новости компании

    1. Дом
    2. Новости компании
    3. Станок для балансировки маховика — Обучает выполнению тестов на балансировку
    Маховик как ключевой компонент, соединяющий систему двигателя автомобиля и систему трансмиссии, должен использовать автоматическую балансировочную машину маховика для обнаружения и исправления перед выходом на рынок, чтобы гарантировать стабильность.Маховик автомобиля, принадлежащий одному из компонентов двигателя, совпадает с маховиком велосипеда. Это инерционное устройство, которое поддерживает непрерывное движение поршня в двигателе. Маховик представляет собой заряженный энергией большой диск, который закреплен на компонентах привода коробки передач и вращается вместе с выходной мощностью коленчатого вала.


    Балансир маховика · Сделайте маховик более сбалансированным

    После испытания на балансировку машины для динамической балансировки маховика транспортного средства качество самого маховика будет в определенной степени улучшено, а внутренний дисбаланс будет уменьшен, так что маховик может иметь более высокую скорость и может накапливать больше энергии.Таким образом, после балансировки маховика эффект накопления энергии самим маховиком и маховиком в целом очень хорош.


    Если маховик не уравновешен автоматической балансировочной машиной маховика, то, во-первых, устойчивость маховика невысока. Во-вторых, если маховик не откалиброван, он не сможет хорошо сдерживать сопротивление других компонентов, приводя к неравномерному вращению коленчатого вала и создавая потенциальные проблемы с безопасностью.В-третьих, цилиндры двигателя не работают последовательно, если нет стабильного уравновешенного маховика, колебания оборотов двигателя в процессе работы будут большими, начиная с пользовательского опыта хуже, но приведут к общей нестабильности. Опасность

    После корректировки балансировки автоматического балансировочного станка JP маховик балансирующая способность маховика может быть в большей степени улучшена, а срок службы увеличен.

    Руководство по балансировке • Muscle Car DIY

    Для того, чтобы любой двигатель работал на максимальной мощности, все жизненно важные компоненты вращающегося узла должны быть сбалансированы.Вам необходимо выполнить процедуру балансировки после того, как все компоненты будут проверены для использования, и вся первичная обработка и установка будут выполнены. Не тратьте время и деньги на балансировку кривошипа до тех пор, пока не убедитесь, что вся обработка и тестовая установка выполнены.


    Этот технический совет взят из полной книги СОВРЕМЕННЫЕ МЕТОДЫ ПЕЧАТИ ДВИГАТЕЛЯ: ПРАКТИЧЕСКОЕ РУКОВОДСТВО ПО ПРЕЦИЗИОННОМУ ДВИГАТЕЛЮ. Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:
    УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ

    ПОДЕЛИТЬСЯ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь делиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете.Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://musclecardiy.com/performance/how-to-blueprint-engines-balancing-guide/


    Обсуждение балансировки двигателя в основном относится к балансировке коленчатого вала. Факторы, влияющие на балансировку коленчатого вала, включают весь вращающийся и возвратно-поступательный вес, поэтому для балансировки кривошипа вам также необходимо сбалансировать поршни и шатуны. Вращающийся вес включает коленчатый вал и большие концы шатунов, а также шатунные подшипники.Возвратно-поступательный вес включает небольшие концы шатунов, поршней, пальцев, фиксаторов пальцев и колец.


    Этот балансир Pro-Bal оснащен подвесным ременным приводом, который контактирует с центральной главной шейкой кривошипа сверху.

    При балансировке коленчатого вала обычно учитывают 100 процентов вращающегося веса и 50 процентов возвратно-поступательного веса. Отбалансировка — это подход, который учитывает более высокий процент возвратно-поступательного движения.Вместо того, чтобы взвешивать только один поршень, один шток и т. Д., Найдите время, чтобы взвесить каждый компонент, чтобы согласовать по весу все поршни и все штоки.

    Следуйте основным рекомендациям по согласованию веса (используйте самый легкий поршень в качестве эталона и снимите вес со всех остальных поршней для соответствия и т. Д.). Даже при выполнении внутренней балансировки не предполагайте, что демпфер или маховик нулевой балансировки фактически сбалансированы до нуля. Вращайте балансирующий демпфер и маховик независимо друг от друга, корректируя это при необходимости.Если случайно увлажнитель будет покрашен, поверните его снова после покраски, чтобы убедиться, что нет серьезных несоответствий толщины краски, влияющих на баланс.

    Под балансировкой двигателя понимается балансировка коленчатого вала для компенсации возвратно-поступательных и вращающих сил, с которыми он сталкивается во время работы. Возвратно-поступательная сила представлена ​​силами, которые идут вверх и вниз и действуют на ось коленчатого вала. Сюда входит вес, обеспечиваемый поршнями, поршневыми пальцами, поршневыми кольцами и замками пальцев.Вращающийся вес, прикрепленный к коленчатому валу, включает в себя большие концы шатунов, подшипники шатунов и количество масла, которое налипает на шатуны.

    Хотя цель состоит в том, чтобы уравновесить коленчатый вал, вы должны сначала взвесить компоненты, прикрепляемые к коленчатому валу. Это означает, что каждый поршень и палец должны весить одинаково, все малые концы штока должны весить одинаково, а все большие концы штока должны весить одинаково. Дополнительные элементы, такие как стержневые подшипники, фиксаторы штифтов и кольца, производятся настолько последовательно, что, взвесив образец каждого из них, можно предположить, что остальные весят одинаково.

    После того, как поршни согласованы по весу и штоки согласованы по весу, может быть создан грузоподъемный груз, который дублирует компоненты, прикрепленные к коленчатому валу. Затем этот грузик прикрепляется к коленчатому валу. Кривошип вращается на балансировочном станке, а затем вес снимается с противовесов коленчатого вала или добавляется к ним.

    Цель состоит в том, чтобы устранить нежелательные силы на геометрической центральной линии коленчатого вала, создавая вращающийся и совершающий возвратно-поступательное движение пакет, который позволяет коленчатому валу работать с максимальной плавностью.

    Внутренний баланс в сравнении с внешним

    Коленчатые валы можно отрегулировать внутреннюю или внешнюю балансировку. В любом случае присоединяемые детали (поршни, шатуны и т. Д.) Сначала должны быть согласованы по весу. Когда коленчатый вал имеет внутреннюю балансировку, коррекция балансировочного веса выполняется на самом коленчатом валу, добавляя или снимая вес с его противовесов. Для этого требуются демпфер и маховик с нулевой балансировкой. Демпфер и маховик в этом примере спроектированы с нулевым балансом, поэтому ни один из них не влияет на балансировку коленчатого вала.Это одно из преимуществ внутреннего баланса. Демпфер и маховик могут быть заменены в будущем, что не повлияет на балансировку кривошипа.

    Если коленчатый вал предназначен для внешней балансировки, демпфер (или балансир) с отягощением и маховик с отягощением должны быть прикреплены к коленчатому валу во время балансировочного вращения. Затем вносятся исправления, добавляя или снимая вес на противовесах коленчатого вала.


    Хотя новый коленчатый вал на вторичном рынке может быть отбалансирован на заводе, близком к нулю, это только отправная точка.Учтите массу всего, что висит на кривошипе: шатуны, подшипники штока, поршни, пальцы, фиксаторы пальцев и пакет поршневых колец. Любая рукоятка должна быть уравновешена вращающимся и возвратно-поступательным весом для создания сбалансированной сборки. Независимо от происхождения кривошипа (OEM или послепродажный, новый или подержанный) весь вращающийся / возвратно-поступательный агрегат должен быть сбалансирован. Если в какой-то момент вы измените какой-либо из массово-весовых компонентов ранее работающего двигателя (например, поршни или шатуны), кривошип должен быть повторно сбалансирован.

    Два распространенных типа демпферов коленчатого вала: резиновые / эластомерные и вязкие. Балансир с демпфированием из эластомера / резины OEM-типа разработан для уменьшения гармоник коленчатого вала в предварительно заданном диапазоне частот. Вязкий демпфер имеет полость, частично заполненную вязким гелем, которая предназначена для поддержания баланса на всех оборотах двигателя.

    Если вы выполняете балансировку коленчатого вала с внешней балансировкой, когда вам необходимо установить на коленчатый вал как маховик, так и демпфер во время балансировки, использование вязкого демпфера требует другого подхода.Поскольку вязкий демпфер постоянно работает для поддержания баланса, это может маскировать небольшой дисбаланс коленчатого вала. Если вязкий демпфер предназначен для использования на внешне сбалансированном коленчатом валу, он, вероятно, был спроектирован как состоящий из двух частей. Снимите вязкое уравновешивающее кольцо со ступицы и во время балансировки установите на коленчатый вал только ступицу.

    Хотя некоторые двигатели оригинального оборудования были разработаны для внешней балансировки, внутренняя балансировка возможна для любого кривошипа. Торговое оборудование, необходимое для балансировки коленчатого вала, включает: цифровые весы профессионального уровня, которые используются для взвешивания отдельных деталей, включая поршни, пальцы, кольца, замки, штоки и подшипники штоков; опора шатуна, используемая совместно с цифровой шкалой; электронный балансир вращения, предназначенный для балансировки коленчатого вала; подвесной сверлильный станок для сверления отверстий в противовесах; и набор бупрейсов, которые используются для имитации веса поршней, шатунов и т. д.Добавьте втулку адаптера маховика, чтобы обеспечить возможность корректировки баланса маховика, который обслуживался или находится под вопросом.

    Весовое соответствие

    Первым делом необходимо определить вес поршней и шатунов. Вам необходимо знать, сколько весит каждая деталь, чтобы создать карту веса штанги и убедиться, что все веса поршня и штока идентичны.

    Ваши цифровые весы должны быть абсолютно чистыми. Проницательные производители двигателей всегда хранят пылезащитный чехол на весах, когда они не используются.Весы также должны располагаться в месте, где нет движущегося воздуха. Эти весы настолько чувствительны, что легкий ветерок, вызванный открывающейся поблизости дверью, может легко привести к ошибочным показаниям.

    После нажатия кнопки ZERO для калибровки весов взвесьте каждый поршень и нанесите метку маркером. После того, как весь комплект поршней будет взвешен, вы затем исследуете его на предмет возможных вариантов. Если веса не совпадают, самый легкий поршень становится точкой отсчета, поэтому вы удаляете материал из оставшихся поршней, чтобы сопоставить самый легкий.

    Если необходимо снять груз, делайте это осторожно, чтобы не нарушить конструктивную целостность поршня. Когда поршень закреплен в специальных тисках для поршневого пальца, материал может быть удален (фрезерованием) с нижней стороны выступа пальца. Однако современные высококачественные поршни с высокими эксплуатационными характеристиками производятся с такой высокой степенью точности, что необходимость в корректировке веса возникает редко. Когда все поршни в наборе будут весить одинаково, запишите вес одного поршня в карточку груза.

    Масса поршневого пальца

    Затем запишите вес каждого поршневого пальца. Опять же, редко можно найти набор качественных поршневых пальцев, которые еще не соответствуют весу. Вам не следует рассматривать возможность модификации поршневого пальца, но если обнаруживается какое-либо небольшое отклонение в весе с комплектом поршней и набором пальцев, прежде чем пытаться уменьшить вес любого из поршней, вы можете попытаться сопоставить пальцы с поршнями, чтобы исправьте любое отклонение веса.

    Смешивая и подбирая комбинации самого тяжелого и самого легкого, вы можете создавать наборы поршней и пальцев, которые создают точно подобранный общий вес.Если это так, то каждый штифт должен оставаться со своим поршнем до окончательной сборки.


    Каждый компонент (штоки, подшипники штока, поршни, пальцы, замки и кольца) взвешивается на точных цифровых весах. Первым делом поместите вес весов на весы и тарируйте весы. Это вернет показание весов к нулю с голой подставкой, чтобы исключить вес подставки из уравнения. При взвешивании большого конца стержня стержень должен быть установлен так, чтобы центры отверстий были горизонтальными и параллельными (обратите внимание на уровень пузырьков на большом конце стержня).Маленький конец поддерживается на стойке за весами, а большой конец поддерживается на стойке, которая опирается на весы.

    Масса шатуна

    Затем взвесьте каждый шатун. Поместите специальную подставку для штанги, которая позволяет разместить малый конец штанги на цифровых весах, и ОТЛИЧИТЬ (обнулить) ее, чтобы игнорировать или игнорировать вес этой подставки. Поместите другую подставку для прута рядом с весами (но не на них). Эта подставка поддерживает большой конец стержня. Каждая подставка регулируется по высоте.Установите штангу на стойки горизонтально и отрегулируйте так, чтобы центр большого конца был на одном уровне с центром малого конца. Отметьте и запишите вес малого конца.

    Затем переверните штангу, чтобы взвесить головку. Опять же, стержень должен быть ровным. Конструкции подставок под штангу различаются; если на весы опирается другая подставка или элемент подставки, необходимо снова произвести ТАРИФИРОВАНИЕ весов, чтобы снизить вес подставки. Запишите вес шатуна.

    После регистрации веса всех штанг сравните и определите, требуется ли корректировка веса.Сегодняшние высококачественные послепродажные поковки и прутковые стержни обычно очень хорошо согласованы по весу, поэтому, скорее всего, в корректировке нет необходимости. Штанги OEM старой конструкции могут иметь утяжелители на малом конце и на крышке, что позволяет снимать материал. Сегодняшние стержни обычно не имеют этих выступов, и у вас может не быть доступного лишнего материала для удаления.

    Если у вас есть набор стержней, не соответствующих по весу, вам лучше обратиться к производителю, чтобы обсудить проблему, что может означать замену на другой набор.После того, как все стержни будут взвешены и записаны, снимите подставку с весов и ОБНУЛИТЕ весы.

    Взвесьте и запишите набор фиксаторов пальцев одного поршня (если ваши поршни имеют полностью плавающие пальцы). Взвесьте и запишите вес полного комплекта колец одного поршня (включая опорную планку маслосъемного кольца, если таковая имеется). Наконец, взвесьте и запишите вес пары вкладышей подшипника одной штанги.


    Bobweights Весовые грузы

    имеют усиленные алюминиевые V-образные зажимы, которые крепятся вместе на шейках шатунов коленчатого вала.На каждой стороне V-образного зажима есть грузы. Половина веса штанги помещается на каждую сторону журнала. Используя информацию, записанную во время взвешивания компонентов на весах, грузики собираются на цифровых весах для дублирования определенного веса. Общий вес груза должен соответствовать весу карты веса груза, которая включает в себя V-образные зажимы, отрегулированные веса и гайки, скрепляющие половинки груза веса вместе.


    Маленький конец стержня взвешивается так же, как и большой конец.Масштабируемая опорная стойка сначала тарируется, а штанга устанавливается горизонтально.

    Регулировка

    Вес регулируется путем добавления свинцовой дроби в стволы с крышками, которые крепятся к V-образным блокам, или путем добавления утяжеленных дисков на резьбовые стержни на V-образных зажимах (конструкции различаются). Чтобы создать грузоподъемность на V-8 или 90-градусном V-6, учитывается 100 процентов веса вращения стержня (большой конец стержня и подшипник стержня) и 50 процентов веса возвратно-поступательного движения, включая поршни, наконечники малых штоков, кольца, штифты и замки.Это означает, что оба больших конца штока и оба комплекта подшипников штока, но только один комплект поршень / палец / кольцо учитываются при возвратно-поступательном движении.


    Каждый поршневой палец взвешивается и регистрируется. Наборы штифтов обычно весят одинаково. Однако, если присутствуют какие-либо небольшие отклонения, вы можете комбинировать или подбирать более легкие или более тяжелые штифты для поршней, чтобы создать комбинацию поршень / штифт, которая обеспечивает набор подходящего веса. Это может уменьшить или устранить необходимость в уменьшении веса поршней.

    Если необходимо снять груз с поршня, материал может быть удален только из области, где прочность не снижается. Нижняя сторона выступов штифтов может иметь мелкую точечную поверхность, или можно использовать радиальный резак для снятия одинакового веса с обоих выступов.

    Учитывая высокое качество и единообразную точность производства современных поршней и штифтов послепродажного обслуживания, некоторые производители предпочитают просто взвесить поршень / штифт и зафиксировать их вместе.

    Пакеты колец из одного набора весят одинаково, поэтому нет необходимости взвешивать весь набор колец. Взвесьте пакет для одного поршня (верхнее кольцо, второе кольцо и пакет масляных колец). Если для пакета маслосъемных колец требуется опорная шина, не забудьте включить опорную шину во взвешенную упаковку.

    Образец карточки легкого веса. Это дает технику необходимую информацию для создания упоров. Эта информация должна храниться в файле на случай, если эта сборка потребует обслуживания в будущем.

    Во время сборки штанги их взвешивают на цифровых весах и регулируют (добавляя большее или меньшее количество гирь, чтобы соответствовать требуемому весу).

    После заполнения карты штанги собираются отдельные штанги.

    Для других конфигураций двигателя могут потребоваться другие процентные значения возвратно-поступательного движения. Производитель балансировочного оборудования обычно предоставляет справочную таблицу или записывает эту информацию в свое компьютерное программное обеспечение.

    После определения общего веса штанги веса подбираются таким образом, чтобы дублировать реальную возвратно-поступательную массу.

    Вытеснение

    50-процентный коэффициент обычно используется для большинства балансировочных работ. Но для определенных гоночных приложений с высокой степенью сжатия и / или высоким давлением в цилиндрах некоторые строители предпочитают немного перевесить, используя коэффициент 51%. Это добавляет немного больше веса противовесам коленчатого вала, что противодействует высокому сопротивлению сжатию.Это теоретически снижает отрицательный крутящий момент, создаваемый силой сжатия, способствуя дальнейшему уплотнению заряда воздух / топливо.

    В некоторых случаях быстроходный гоночный двигатель может испытывать небольшую несбалансированную вибрацию при определенных оборотах. В этой ситуации может оказаться полезным небольшой перевес, если увеличить коэффициент возвратно-поступательного движения до 51 процента или более. При этом точка дисбаланса может быть перемещена в более низкий диапазон оборотов двигателя, который не критичен для использования гоночного двигателя.Уравновешивание позволяет оптимизировать балансировку коленчатого вала в наиболее важном диапазоне оборотов двигателя (оптимальном уровне) для конкретного типа гонок.

    Если вы балансируете рядный коленчатый вал с четырьмя цилиндрами, нет необходимости создавать баллоны. Поскольку коленчатый вал имеет два противоположных хода, динамические силы имеют тенденцию компенсировать друг друга. Чтобы уравновесить коленчатый вал этого типа, вес всех поршней и шатунов должен соответствовать весу, как это обычно делается для двигателя V-типа. Без груза, прикрепленного к коленчатому валу, вращайте и уравновешивайте кривошип.

    Установка

    Коленчатый вал расположен на V-образных блоках балансира на передней и задней шейках коленчатого вала. У V-образных блоков есть нейлоновые трущиеся блоки для защиты основной поверхности шейки, которую необходимо слегка смазать перед установкой коленчатого вала. Балансиры устанавливаются на шейки шатунов коленчатого вала, при этом веса каждой шейки устанавливаются на 90 градусов друг от друга.

    Пупыры также должны быть отцентрованы по ширине журнала.Большинство спиновых балансиров имеют приводной ремень, который контактирует с центральной главной цапфой. Когда коленчатый вал оснащен опорными грузами, включается противовес для вращения кривошипа. Балансировочный станок отображает существующие тяжелые или легкие участки коленчатого вала относительно нуля и указывает, где необходимо удалить или добавить вес относительно передних и задних противовесов, а также радиальную точку противовесов.

    Если необходимо снять груз, это делается путем просверливания для удаления материала с противовесов.Это может быть выполнено с помощью подвесного сверлильного станка, просверливания внешних краев противовеса или, как определено специалистом по балансировке, путем обработки материала с внешних поверхностей противовесов на прецизионном токарном станке.


    Грузы-грузы должны быть отцентрованы по ширине каждой шейки штанги. Чтобы сэкономить время на измерение, машинисты часто вставляют алюминиевую прокладку определенной толщины, чтобы избежать времени, необходимого для измерения центрирования груза.

    Каждый грузик устанавливается стороной для груза под углом 90 градусов к каждой шейке удилища.

    Пример легкого груза, центрированного по ширине цапфы.

    Здесь показана прокладка, вставленная на одну сторону груза. Когда груз на штанге прижат к распорке, половинки груза скрепляются вместе, а затем распорка удаляется.

    Основания легкого груза имеют V-образные прорези, которые опираются на шейку штанги. Каждый конец груза натягивается равномерно.

    В зависимости от типа балансировочного станка на экране дисплея отображается информация о требуемом диаметре и глубине просверленного отверстия.

    Если необходимо добавить вес, противовес коленчатого вала сначала просверливается до определенного диаметра и глубины, а затем заполняется вольфрамовой пробкой из тяжелого металла. Если пробка установлена ​​на радиальном крае противовеса, техник затем приваривает пробку на месте, чтобы предотвратить ее выскальзывание из противовеса. Большинство специалистов по балансировке предпочитают сверлить и устанавливать вольфрамовую пробку горизонтально через поверхность противовеса, что исключает возможность случайного вылета пробки из-за центробежной силы.

    Каждый раз при снятии или добавлении груза коленчатый вал снова проверяется на вращение, чтобы проверить изменение баланса, поскольку изменение веса на одном конце кривошипа может повлиять на противоположный конец. В некоторых случаях может потребоваться до шести (или даже больше) корректировок баланса, когда техник гоняется за балансом.


    Процедуры балансировки

    Перед попыткой балансировки коленчатого вала всегда проверяйте коленчатый вал на предмет биения.Если он погнут (чрезмерное биение), балансировочный станок показывает значительную разницу в весе между передним и задним противовесами. Всегда проверяйте биение, прежде чем тратить время на попытки исправить баланс.

    Проверьте ход коленчатого вала и убедитесь, что расстояние каждого хода (от средней линии шейки шатуна до средней линии главной шейки) идентично. Это особенно важно, если коленчатый вал переточен. Небольшие различия в гребке влияют на баланс.

    Балансировка — это последний этап подготовки коленчатого вала (помимо окончательной полировки шейки), поэтому убедитесь, что все обработки, которые могут повлиять на балансировку, уже выполнены.Сюда входит обработка коленчатого вала, обработка поршней, выбор подшипников штока и т. Д. Важно отметить, что любое изменение веса деталей, совершающих возвратно-поступательное движение, меняет общий баланс. Если во время ремонта вам потребуется заменить хотя бы один поршень, не предполагайте, что новый поршень весит столько же, сколько и оригинал, даже если он того же размера, типа и марки. Каждый раз при замене какой-либо части поршневого узла необходимо выполнить повторную балансировку коленчатого вала.


    Когда необходимо снять груз с противовеса кривошипа, это делается на подвесном сверлильном станке.Некоторые балансировочные станки включают сверло, в то время как для других систем требуется отдельный сверлильный станок.

    Если необходимо добавить вес к противовесу, это можно сделать на краю или на забое. Если к внешнему краю добавляется груз, необходимо приварить груз на месте, чтобы исключить возможность его выброса наружу. Если на лицо добавлен вес, подойдет пресс-посадка. Из-за необходимого расположения груза, показанного здесь, задний противовес был пробурен для доступа к целевому противовесу для бурения.Пули из тяжелого металла (вольфрам, также известный как металл Мэллори) запрессовываются в целевое отверстие. Опять же, техник обращается к таблице с указанием диаметра и длины вольфрама, необходимых для определенного весового коэффициента (в граммах).

    Монитор на экране этого балансировочного станка отображает все данные о весе, введенные техником.

    Этот компьютерный балансир Hines предоставляет динамический график, показывающий место, необходимое для снятия или добавления груза, с точки зрения положения часов и глубины у противовеса.

    Нажимной диск маховика или муфты для коленчатого вала с внутренней балансировкой должен иметь нулевую балансировку прямо из коробки. Но если цель состоит в том, чтобы следовать концептуальному подходу, не делайте этого предположения. Отдельно проверьте маховик (или гибкий диск) и нажимной диск сцепления и при необходимости откорректируйте баланс. Хотя приблизительное состояние балансировки маховика и / или нажимной пластины может быть достаточным для повседневного уличного вождения, проектирование требует попытки устранить все переменные и отклонения.

    Однако это не критично и часто нецелесообразно для достижения идеальной нулевой балансировки коленчатого вала на балансировочном станке. Даже движение и миграция перевязочного и цепляющего масла может немного изменить динамический баланс. Допускается балансировка коленчатого вала с точностью от 2 до 4 граммов. Тот факт, что вы можете достичь нулевого баланса на машине, не означает, что коленчатый вал будет испытывать нулевую балансировку во время работы двигателя. Быть реалистичным. Вы можете часами гоняться за нулевым балансом, часто без дополнительной выгоды.

    Написано Майком Мавригианом и опубликовано с разрешения CarTechBooks

    ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

    Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

    Баланс маховика — архив изображений Lambretta

    Следующая исследовательская статья была написана Ричардом Тейлором о влиянии дисбаланса маховика на двигатель Lambretta и опубликована на изображениях Lambretta.com с его согласия.

    Балансировка маховика

    Уже много лет я весело прикручиваю индийские маховики без забот. Честно говоря, маховик баланса — это то, о чем я никогда не беспокоился, поскольку я уверен, что многие это делали и, вероятно, будут продолжать это делать, но я не буду одним из них. Я буду динамически балансировать все маховики, двигаясь вперед.
    Пожалуйста, прочтите эту информацию и, возможно, воспроизведите некоторые из стендовых тестов. Кроме того, я бы порекомендовал вам найти местную компанию, которая может выполнить динамическую балансировку.
    Некоторые люди могут сказать вам, что балансировка маховика влияет только на определенные обороты, это НЕ правда. Если маховик разбалансирован, значит, он разбалансирован во всем диапазоне оборотов. Важно отметить, что нагрузки экспоненциально ухудшаются с двигателями с более высокой частотой вращения.

    Что такое динамическая балансировка

    Статический баланс достигается за счет балансировки объекта между центрами и определения того, какой край падает под действием силы тяжести. Динамическая балансировка вращает объект с известной частотой вращения.Это дает преимущество увеличения измеряемой силы и определения углового положения с помощью датчика угла поворота. Это почти то же самое, что и балансировка колес, но обычно выполняется вертикально (чтобы нейтрализовать силу тяжести) и намного быстрее, обычно 800–1000 об / мин.

    Какая единица измерения балансировки

    Типичная единица измерения — г / мм или кг / мм (преобразование между ними, очевидно, составляет 1000). С точки зрения непрофессионала, если маховик имеет дисбаланс 200 г / мм, то потребуется удалить 200 граммов материала с объекта на 1 мм от оси вращения в точке дисбаланса.Вес материала, который необходимо удалить, тем меньше, чем дальше от оси вращения. Например, 200 г / мм потребует снятия следующих грузов с разным радиусом.

    200 грамм на 1 мм
    20 грамм на 10 мм
    2 грамма на 100 мм

    Как рассчитать забалансовую нагрузку

    Несбалансированность г / мм или кг / мм может быть преобразована в нагрузку. Вы можете найти это в Интернете и создать график в Excel. Нагрузка не является линейной зависимостью от числа оборотов, это очень важно.Ниже приведен график, показывающий дисбаланс нагрузки для ряда значений дисбаланса маховиков.
    В качестве примера вы можете увидеть, что маховик с дисбалансом 0,4 кг / мм (или 400 г / мм) создает нагрузку 19 кг при 6500 об / мин. Также важно понимать, что это не постоянная нагрузка; он колеблется с той же частотой, что и частота вращения двигателя (в данном случае 108 Гц), потому что коленчатый вал расположен горизонтально и, следовательно, на нагрузку действует сила тяжести в самой нижней части вращения. В этом примере кривошип испытывает пиковую нагрузку 19 кг, 108 раз в секунду.
    Из графика ясно видно, что высокий дисбаланс и высокие обороты значительно увеличивают нагрузку. Нагрузка, передаваемая маховиком, также отклоняет коленчатый вал, что имеет дополнительные последствия, на которые в значительной степени влияет вес маховика.

    Нагрузка отклонения кривошипа

    Это было настоящим сюрпризом, насколько малая нагрузка требуется для отклонения коленчатого вала Lambretta. Я продублировал этот тест на 4 шатунах, и все они были одинаковыми. MEC, GT, Indian и PM.Пожалуйста, попробуйте сами.
    Я провел два теста, один на зажимном приспособлении кривошипа с фиксированной нагрузкой, свисающей с конического конца, и синхронизировался с приложенной и разгруженной нагрузкой (см. Рисунки ниже).

    Есть случай, когда подшипники обеспечивают опору для кривошипа, поэтому испытание на прогиб был проведен с индийским шатуном с новыми подшипниками в кожухе (прогиб был уменьшен, но все еще достаточно линейный).

    Нагрузка и прогиб были измерены на резьбовом конце конуса, но показания были пропорционально уменьшены на 25%, чтобы отразить нагрузку и прогиб, возникающие на 20 мм дальше внутрь, чем точка измерения.Это делает нагрузки и прогибы репрезентативными, а не чрезмерными рычагами. Вы можете убедиться в этом, сравнив смещение 0,01 мм при 1,8 кг на графике ниже с той же нагрузкой, показывающей отклонение 0,025 мм на рисунке выше (на графике используются скорректированные значения).
    Ключевым моментом является то, что больше нагрузка = больше прогиб. Больше прогиб = больше дисбалансной нагрузки (особенно если у вас тяжелый маховик).

    Влияние тяжелого маховика
    Если маховик имеет очень низкую величину дисбаланса, то влияние его веса значительно снижается (см. Пример графика нагрузки дисбаланса 0.01 кг / мм). Например, во время этой работы я измерил оригинальный электронный маховик Ducatti 3,2 кг. Его дисбаланс составлял 9 г / мм, ошеломляюще низкий. Очевидно, Innocenti более полувека назад точно балансировали маховики.
    В случае прогиба коленчатого вала создается дополнительный дисбаланс, увеличивающий общую дисбалансную нагрузку. Ниже приведен график для расчета дополнительного дисбаланса, если маховик работает не по центру (либо из-за прогиба, либо из-за биения подшипников). Например, если маховик весом 3 кг выходит из центра на 0.025 мм (1 тысяча дюймов) дополнительный дисбаланс составляет 0,08 кг / мм (или 80 г / мм).
    Теперь вы можете оценить взаимосвязь между дисбалансом нагрузки, прогибом коленчатого вала и весом маховика.

    Биение подшипника
    Изношенный или бывший в употреблении подшипник сильно влияет на нагрузку на коленчатый вал. Даже если маховик идеально сбалансирован, использование изношенного подшипника немедленно увеличивает биение, которое можно рассматривать как смещение маховика. Геометрическое соотношение между ведущим подшипником, магнитным подшипником и зубчатым колесом маховика составляет примерно 1: 1.Например, биение ведущего подшипника 0,02 мм приведет к смещению маховика на 0,02 мм. Если и ведущий подшипник, и ведущий подшипник имеют биение 0,02 мм, два значения складываются, чтобы получить общий биение маховика 0,04 мм. Затем мы могли бы рассчитать дополнительную нагрузку и прогиб коленчатого вала в диапазоне оборотов плюс влияние биения подшипников.

    Сложное влияние на балансировку, прогиб и биение подшипников

    Ниже приведен график, на котором начальный дисбаланс маховика равен 0.График 048 г / мм от числа оборотов в минуту (красный). Зеленый график — это начальная нагрузка на маховик плюс дополнительная нагрузка, создаваемая прогибом коленчатого вала.

    Фиолетовая линия — это дополнительная нагрузка от биения подшипника, основанная на биении 0,05 мм маховика 2,67 кг. То, что начиналось со сравнительно небольшой нагрузки 4 кг при 6500 об / мин, теперь составляет 12 кг. Изношенный подшипник увеличивает нагрузку на кривошип в три раза!
    Синяя линия внизу показывает оригинальный электронный маховик Ducatti с дисбалансом 9 г / мм.Если я провожу дополнительные кривые отклонения нагрузки кривошипа, они фактически накладываются друг на друга, потому что значения очень низкие.
    Типичный индийский маховик среднего веса имеет дисбаланс 0,248–0,277 кг / мм. Между 7 и 8k об / мин они имеют нагрузку от 20 до 30 кг, прежде чем будет добавлен прогиб кривошипа. Также стоит отметить, что балансировочные отверстия, просверленные в индийских маховиках, не имели ничего общего с местом дисбаланса.

    Собранные данные и примечания

    Andrews Precision рекомендует, чтобы вес маховика составлял 25% веса кривошипа или меньше.В большинстве случаев маховики Lambretta значительно тяжелее всего кривошипа, и возникает вопрос, как это могло произойти (в конце концов, Innocenti не были дураками).
    Есть примеры маховиков Lambretta, которые намного легче, например LD. У LD также есть продвигающийся кулачок, который позволяет замедлить зажигание для запуска и переключения. Возможно, что с появлением двигателя Li последовало агрессивное снижение стоимости, когда конструкция двигателя была оптимизирована для быстрого производства и низкой стоимости.Возможно, в этом процессе кулачки были исключены из-за стоимости и заменены фиксированным зажиганием, которое полагалось на увеличенную инерционную массу для переключения. Innocenti, возможно, смягчила проблемы надежности, точно сбалансировав маховики. Мне не известны какие-либо документы, подтверждающие это; это догадка.

    Сопоставленные данные с момента тестирования до настоящего времени.

    Важно отметить, что все эти маховики можно повторно сбалансировать до менее 10 г / мм. Это решит такие проблемы с надежностью, как скручивание кривошипа, смещение и ложные проблемы с синхронизацией зажигания, такие как пропуски зажигания на высоких оборотах, неожиданный контакт между статором / датчиком и магнитами, любопытные проблемы с синхронизацией.

    Сравнительные заметки

    В ходе этого процесса я пересмотрел несколько других комбинаций кривошипа и маховика в отношении соотношения между весом маховика и кривошипа. Маховики CR250 / YZ250 составляют примерно 18-20% веса коленчатого вала. Маховики RS125 составляют примерно 25% веса коленчатого вала, и многие гонщики BSSO используют гораздо более легкие маховики и / или внутренние роторы. Один конкретный чемпион всегда делал молнии, динамически балансируя свой маховик.Общее руководство по согласованию с продукцией других производителей заключается в том, что двигатели с высокими рабочими характеристиками должны использовать более легкие сбалансированные маховики, чтобы повысить надежность и предотвратить повреждение коленчатого вала.
    На протяжении многих лет было признано, что качество индийских запчастей резко ухудшилось. Индийские маховики, кажется, до сих пор ускользали от пристального внимания, но я бы объяснил это общей практикой допущений и способностью / процессом проверки, которые широко не известны и не практикуются.

    Также стоит упомянуть, что расчет дисбаланса и прогиба закончится как круговой аргумент, навсегда один процесс увеличивает другой до точки отказа.Ясно, что этого не происходит, поэтому в лучшем случае я применил только один уровень отклонения кривошипа. Причина использования одного уровня прогиба коленчатого вала заключается в том, что в шейке кривошипа и штифте в сборе должен быть определенный уровень определенной частоты, чтобы предотвратить немедленные эффекты. Например, если достигнута определенная частота, может произойти быстрое повреждение, которое не будет очевидным при прохождении двигателя. Попытка исследовать и обосновать подобную работу было бы очень дорого и, в конечном итоге, потребовало бы большого количества высокоскоростных данных и измерений от многих работающих двигателей точно такой же сборки, чего просто нет на нашем рынке.

    Контакты

    Я использовал компанию Andrews Precision Balancing в Бромсгроуве. Для их оборудования необходимо было изготовить подходящие испытательные приспособления для конусов GP (относительно недорогие приспособления — 100 фунтов стерлингов или около того). Они взимают 30 фунтов стерлингов за установку и 25 фунтов стерлингов для баланса. Деньги потрачены не зря, ИМО, но, пожалуйста, поищите местного поставщика, чтобы, возможно, вы могли наладить с ним отношения, чтобы вы могли разработать и подтвердить свое собственное мнение.

    Обучение

    Выводы, которые я извлек из этих тестов, довольно просты.
    1. Лично я буду динамически балансировать каждый маховик, независимо от марки. Стоимость довольно небольшая, обычно 30 фунтов стерлингов за установку и 25 фунтов стерлингов для балансировки отдельного маховика.

    2. Я всегда буду использовать самый легкий из имеющихся маховиков, потому что сравнительные нагрузки будут намного меньше в случае возникновения дисбаланса

    3. Переключение с легким маховиком достигается с помощью зажигания, которое замедляется при запуске и переключении. Мое предпочтение всегда было преобразованием RS125 в течение последних 8 лет или около того, но есть и другие, Kheper, LTH over-rev и скоро появившийся SIP.

    4. Коробки синхронизации зажигания, которые только тормозят, не годятся, так как им требуется инерционная масса, чтобы перебросить кривошип через ВМТ с увеличенным опережением на низких оборотах.

    5. Даже маховики современного производства имели довольно большой дисбаланс (50 — 140 г / мм). IMO всем стоит проверить, наличие балансировочных отверстий особенно на индийских товарах ничего не значит.

    6. Индийские маховики, особенно те, которые были приобретены на Ebay или других различных маршрутах из Индии, были в значительной степени разбалансированы. 240 — 690 г / мм.Конусы также были деформированы привариванием к втулке. Очень важно, чтобы они были сбалансированы.

    7. Эти результаты характерны не только для шатунов GT; они применимы ко всем шатунам шириной 40,5 мм. Тестировал GT, PM, Indian и MEC, эффекты одинаковые.

    Как это:

    Нравится Загрузка …

    Как выполняется балансировка коленчатого вала?

    Какой процесс можно использовать для балансировки коленчатого вала?

    Противовесы отливаются или кованы на месте при формировании коленчатого вала, а процесс балансировки выполняется путем удаления металла с противовесов (обычно путем сверления отверстий) до тех пор, пока их общая сумма не станет правильной для компенсации компонентов двигателя.

    Нужно ли балансировать коленчатый вал?

    Поскольку разные штоки и разные поршни имеют разный вес, невозможно сделать коленчатый вал, который был бы сбалансирован «прямо из коробки» для любой комбинации штока и поршня. Все коленчатые валы должны быть сбалансированы для вашей конкретной комбинации штока и поршня.

    Сколько стоит балансировка коленчатого вала?

    Что касается стоимости, то большинство балансовых заданий стоит около 200 долларов и обычно занимает до двух часов — конечно, это при условии, что все проходит без ошибок.Если необходимо добавить вес для идеального баланса, вы можете рассчитывать, что цена и время, необходимое для выполнения работы, соответственно вырастут.

    Как узнать, сбалансирован ли ваш кривошип изнутри?

    Когда для уравновешивания коленчатого вала можно использовать только противовесы, кривошип считается «внутренне сбалансированным». Если противовесы сами по себе слишком легкие, чтобы уравновесить коленчатый вал, и требуется больший вес, можно использовать «внешнюю балансировку».

    Почему необходимо балансировать коленчатый вал?

    Настоящая цель балансировки вращающегося узла — убедиться, что противовесы коленчатого вала компенсируют вращающие и возвратно-поступательные силы, создаваемые поршнями и шатунами.В современных легких поршнях и шатунах для этого обычно требуется снятие массы с противовесов кривошипа.

    Какова функция коленчатого вала?

    Коленчатый вал — это, по сути, основа двигателя внутреннего сгорания. Коленчатый вал отвечает за правильную работу двигателя и преобразование поступательного движения во вращательное.

    Необходима ли балансировка двигателя?

    Уличные двигатели не требуют балансировки.За исключением пары редких случаев, почти ни один заводской двигатель никогда не был полностью сбалансирован, даже большинство двигателей с высокими характеристиками не были сбалансированы. Балансировка помогает двигателю работать более плавно и с меньшими вибрациями, что снижает повреждение коренных подшипников и продлевает срок службы.

    Насколько важна балансировка двигателя?

    Балансировка неразрывно связана с производительностью двигателя. Балансировка снижает внутренние нагрузки и вибрации, которые нагружают металл и могут в конечном итоге привести к отказу компонентов.Более плавный двигатель также является более мощным двигателем.

    Могу ли я заменить поршни без балансировки?

    Нет необходимости балансировать всю сборку. Просто принесите свои новые поршни с одним старым поршнем в механический цех, и они могут облегчить новые, чтобы они были того же веса, что и старые.

    Как сбалансировать двигатель дома?

    Самая простая балансировка двигателя в домашних условиях. Возьмите все соединенные движущиеся части от шейки штока до верхней части поршня, шатуна, его подшипника, пальца запястья, штока поршня, поршня и любого другого оборудования, связанного со всем этим, что движется, и взвесьте это.

    В чем разница между сбалансированными внутри и снаружи?

    В двигателях с внутренней балансировкой к противовесам коленчатого вала добавлены грузы для достижения надлежащего баланса во вращающемся узле. Чтобы достичь надлежащего баланса во вращающемся узле, двигатели с внешней балансировкой требуют использования дополнительного веса на маховике / гибкой пластине или веса, снятого с одной стороны маховика.

    Как работает балансировка двигателя?

    Противовесы коленчатого вала

    предназначены для компенсации (или уравновешивания, если хотите) эффекта инерции относительно тяжелого поршня и шатуна, движущихся как вращательно, так и возвратно-поступательно (вверх-вниз) со скоростью.Вес поршневой и стержневой комбинации влияет на размер и размещение противовеса.

    Является ли 396 внутренне сбалансированным?

    Вы можете установить любой маховик с внутренней или «нейтральной» балансировкой на свой 396 или 427. Поскольку вся балансировка выполняется на коленчатом валу путем добавления или снятия веса.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *