Изготовление шин: Технологический процесс производства автомобильных шин

Содержание

Технологический процесс производства автомобильных шин

Настоящим я выражаю свое согласие ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» (ОГРН 1027739435570, ИНН 7703247653) при оформлении Заказа товара/услуги на сайте www.4tochki.ru в целях заключения и исполнения договора купли-продажи обрабатывать — собирать, записывать, систематизировать, накапливать, хранить, уточнять (обновлять, изменять), извлекать, использовать, передавать (в том числе поручать обработку другим лицам), обезличивать, блокировать, удалять, уничтожать — мои персональные данные: фамилию, имя, номера домашнего и мобильного телефонов, адрес электронной почты.

Также я разрешаю ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» направлять мне сообщения информационного характера о товарах и услугах ООО «Пауэр Интернэшнл–шины», а также о партнерах.

Согласие может быть отозвано мной в любой момент путем направления ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» письменного уведомления по адресу: 129337, г. Москва, ул. Красная Сосна, д.30

Конфиденциальность персональной информации

1. Предоставление информации Клиентом:

1.1. При оформлении Заказ товара/услуги на сайте www.4tochki.ru (далее — «Сайт») Клиент предоставляет следующую информацию:

— Фамилию, Имя, Отчество получателя Заказа товара/услуги;

— адрес электронной почты;

— номер контактного телефона;

— адрес доставки Заказа (по желанию Клиента).

1.2. Предоставляя свои персональные данные, Клиент соглашается на их обработку (вплоть до отзыва Клиентом своего согласия на обработку его персональных данных) компанией ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» (далее – «Продавец»), в целях исполнения Продавцом и/или его партнерами своих обязательств перед Клиентом, продажи товаров и предоставления услуг, предоставления справочной информации, а также в целях продвижения товаров, работ и услуг, а также соглашается на получение информационных сообщений. При обработке персональных данных Клиента Продавец руководствуется Федеральным законом «О персональных данных» и локальными нормативными документами.

1.2.1. Если Клиент желает уничтожения его персональных данных в случае, если персональные данные являются неполными, устаревшими, неточными, либо в случае желания Клиента отозвать свое согласие на обработку персональных данных или устранения неправомерных действий ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» в отношении его персональных данных, то он должен направить официальный запрос Продавцу по адресу: 129337, г. Москва, ул. Красная Сосна, д.30

1.3. Использование информации предоставленной Клиентом и получаемой Продавцом.

1.3.1 Продавец использует предоставленные Клиентом данные в целях:

· обработки Заказов Клиента и для выполнения своих обязательств перед Клиентом;

для осуществления деятельности по продвижению товаров и услуг;
оценки и анализа работы Сайта;
определения победителя в акциях, проводимых Продавцом;

· анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций;

· информирования клиента об акциях, скидках и специальных предложениях посредством электронных и СМС-рассылок.

1.3.2. Продавец вправе направлять Клиенту сообщения информационного характера. Информационными сообщениями являются направляемые на адрес электронной почты, указанный при Заказе на Сайте, а также посредством смс-сообщений и/или push-уведомлений и через Службу по работе с клиентами на номер телефона, указанный при оформлении Заказа, о состоянии Заказа, товарах в корзине Клиента.

2. Предоставление и передача информации, полученной Продавцом:

2.1. Продавец обязуется не передавать полученную от Клиента информацию третьим лицам. Не считается нарушением предоставление Продавцом информации агентам и третьим лицам, действующим на основании договора с Продавцом, для исполнения обязательств перед Клиентом и только в рамках договоров. Не считается нарушением настоящего пункта передача Продавцом третьим лицам данных о Клиенте в обезличенной форме в целях оценки и анализа работы Сайта, анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций.

2.2. Не считается нарушением обязательств передача информации в соответствии с обоснованными и применимыми требованиями законодательства Российской Федерации.

2.3. Продавец получает информацию об ip-адресе посетителя Сайта www.4tochki.ru и сведения о том, по ссылке с какого интернет-сайта посетитель пришел. Данная информация не используется для установления личности посетителя.

2.4. Продавец не несет ответственности за сведения, предоставленные Клиентом на Сайте в общедоступной форме.

2.5. Продавец при обработке персональных данных принимает необходимые и достаточные организационные и технические меры для защиты персональных данных от неправомерного доступа к ним, а также от иных неправомерных действий в отношении персональных данных.

процессы и технологии производства шин для автомобилей

Каждая шина в процессе производства проходит 6 основных этапов, эволюционируя от сырьевой базы до высокотехнологичных шин с широким диапазоном типоразмеров.

Этап первый. Подготовка сырья

В основе сырьевой базы лежит сочетание каучука синтетического и натурального происхождения, сажи и масла. Большая часть используемого каучука натурального происхождения – такой каучук вырабатывают из каучуковых деревьев, произрастающих в Малайзии и Индонезии.

Синтетические ингредиенты создаются в нефтепромышленности и, в зависимости от их характера и концентрации, делают шину экологически чистой либо небезопасной для окружающей среды. Наполнители каучуковой смеси занимают около трети от всего объема – сажа, придающая шине черный цвет, и масло – синтетическое или натуральное, в зависимости от производителя и технологий, реализованных в шине.

Также сырьевая база включает в себя ингредиенты, используемые для вулканизации, различные полимеры и другие вещества. В готовой шине резиновая смесь занимает около 80%, а остальное приходится на усиливающие и поддерживающие компоненты.

Этап второй. Изготовление резиновых смесей.

Резиновая смесь разрабатывается для каждой конкретной шины или для ряда моделей. При производстве учитываются сезонные и функциональные особенности. Рецепты и технологии приготовления шин являются важным этапом разработки новой модели и играют одну из главных ролей в эксплуатационных качествах шины. Сырье на этом этапе смешивается в определенных пропорциях, добавляются дополнительные ингредиенты и материалы, после чего получившуюся массу нагревают до 120⁰С. Резиновая смесь становится единой и может переходить на следующие этапы работы.

Этап третий. Изготовление компонентов.

В производстве одной шины задействованы разнообразные компоненты – корд, брекер, бортовые кольца – всего более 10. Для изготовления некоторых из них также необходима резина, прилегающая к стальным или текстильным элементам. Для обрезинивания компонентов используется базовая смесь или создаются специальные смеси. Большинство компонентов усиливают конструкцию шины, делая ее более надежной.

Этап четвертый. Сборка.

После создания компонентов части будущей шины поступают на специальные станки для сборки. Отдельно собирается каркас, которому придают форму профиля, а затем в каркас интегрируется скомпонованный брекерный пакет. После сборки брекера и каркаса образуется заготовка шины, готовая к вулканизации.

Этап пятый. Вулканизация.

Вулканизация формирует внешний вид шины, завершая изготовление модели. При помощи пара под высоким давлением диафрагма вулканизатора раздувается и прижимает заготовку к пресс-форме, сделанной из металла. Таким образом, на протектор наносится рисунок, и шина приобретает свой окончательный внешний вид.

Этап шестой. Контроль качества.

После изготовления каждая шина проходит тщательный контроль качества, сначала – визуальный, а затем и более глубокий на специальном оборудовании. Визуальная проверка определяет наличие внешних дефектов или деформаций, а оборудование выявляет отклонения в форме шины, радиальное биение или неоднородность материалов. После тщательной проверки шину тестируют повторно и затем передают на склад для дальнейшей продажи.

Износ шин

Оценка износа шины «на глаз» не отличается точностью и может повлечь за собой неприятные или даже опасные последствия. В качестве альтернативы компания Nokian Tyres создала специальный индикатор износа шины DSI (Driving Safety Indicator). Такая система индикации позволяет определить степень износа в миллиметрах и своевременно сообщить о необходимости замены шины. Индикация DSI показывает остаточную глубину канавки протектора и степень безопасности шины на данный момент.

Вторая проблема износа зимних шин – «облысение» или выпадение шипов. Если шипы слабо закреплены или система ошиповки построена таким образом, что шипы постоянно перекрывают друг друга, качество сцепления шины будет стремительно снижаться. Чтобы поддерживать равномерное сцепление на всех колесах, разница в количестве шипов между шинами не должна превышать 25%. В противном случае шины могут стать небезопасными.

Как продлить срок эксплуатации шины?

Чтобы продлить срок жизни шин, меняйте местами покрышки с задней и передней осей с одной на другую каждые 5000-10000 км. При регулярных заменах шины износятся равномернее, а разница в износе будет меньше и весь комплект прослужит Вам дольше.

Шины с маркировкой М+S рекомендуется «обкатать» перед активной эксплуатацией. Первые 500 км в этих шинах не стоит совершать резкие торможения и маневры. Период обкатки поможет прочно закрепить шипы в протекторе и тем самым продлит срок службы шины.

Что нужно знать о давлении в шинах?

Давление воздуха всегда измеряется в холодных шинах и должно соответствовать указанному в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Следует измерять давление при уличной температуре – тогда показатели будут наиболее точными. Особенно важно придерживаться этого правила при большом различии между температурой на улице и в помещении, где происходит замер. Воздействие температуры на давлении шин легкового автомобиля составляет приблизительно 10 kPa (0.1 Бар) / 10 ˚C.

На точность измерения давления может влиять расположение шины с направленным протектором – стрелка боковины должна указывать на направление вращения. Убедитесь, что шины установлены верно перед измерением.

Различия шипованных и фрикционных шин

И шипованные, и фрикционные шины отличаются высоким качеством сцепления и износостойкостью. Подбирать тип шин стоит исходя из ваших потребностей и особенностей эксплуатации.

Тип дороги, где в основном происходит движение.

Несмотря на то, что за зиму под колесами Вашего автомобиля побывают самые разные покрытия, есть тип дорог, наиболее часто попадающийся на Вашем пути. Шипованные шины отлично подойдут для обледенелых дорог, мокрого льда и утрамбованного снега, а фрикционные хорошо показывают себя на заснеженных поверхностях, в том числе – на рыхлом снегу.

Предпочитаемый уровень шума

Фрикционные шины более тихие, особенно – при езде по городу.

Сложные погодные условия

Осенние и весенние дороги наиболее коварны и непредсказуемы – погода меняется по несколько раз в течение дня. Фрикционные шины возможно установить раньше шипованный, так что внезапные заморозки и капризы природы не застанут Вас врасплох.

Всесезонное использование

Фрикционные шины не предназначены для всесезонного использования, если иное не рекомендовано производителем модели. Неравномерный износ, возникающий при постоянном использовании одного и того же комплекта, способен значительно снизить уровень безопасности шин в короткие сроки. Рекомендуется использовать отдельные комплекты летних и зимних шин.

Описание некоторых технологий Nokian Tyres

Nokian Cryo Crystal

Выражается внедрением в резиновую смесь многогранных кристаллов. Эти «микро-шипы» расположены практически в каждой точке протектора, они впиваются в заснеженные и обледенелые дороги и поддерживают отличные сцепляющие свойства шины даже при износе протектора.

Медвежий коготь

Сохраняет шипы в вертикальном положении, не дает шипам изгибаться или отклоняться при торможении и маневрах, усиливая сцепление с дорожным полотном тогда, когда это более всего необходимо.

Silent Groove Design

Специальные полукруглые канавки для охлаждения шины и поглощения шума, защищающие резиновую смесь от износа.

Арамидные волокна

Заимствованы из аэрокосмической и военной промышленностей, отличаются особой прочностью и устойчивостью к низким температурам. Арамидные волокна значительно увеличивают прочность и износостойкости шины, позволяя с легкостью переносить внешние удары и наезды на препятствия.

Процесс производства шин / Nokian Tyres

Сырьевые компоненты
Главные сырьевые составляющие шины – натуральный и синтетический каучук, сажа и масло. Доля резиновых смесей в шине составляет более 80%. Оставшаяся часть – это компоненты, усиливающие конструкцию покрышки.

Примерно половину каучука в отрасли получают от каучуковых деревьев, которые выращивают в странах с тропическим климатом, таких как Малайзия и Индонезия. Большую часть синтетической резины, производимой из нефти, мы получаем от европейских изготовителей.

Приблизительно треть резиновых смесей – наполнители. Самый важный их них – сажа, благодаря которой шина имеет черный цвет. Второй важный наполнитель – нефть. Она играет роль смягчителя резиновой смеси. Кроме того, при производстве резиновых смесей используются ингредиенты для вулканизации резины, а также другие химические вещества.

Изготовление резиновых смесей
На стадии резиносмешения сырье смешивается и нагревается примерно до 120°C.
Состав резиновых смесей, используемый в различных частях шины, различается в зависимости от функций и модели шины. Так, состав резиновых смесей, используемый для летних шин легкового автомобиля, отличается от состава зимней шины.
Усовершенствование рецептуры и технологии приготовления смесей – кропотливый труд, играющий важную роль в разработке шин.

Изготовление компонентов
Резиновые смеси используются и для обрезинивания таких компонентов, как бортовые кольца, текстильный корд и стальной брекер. Для производства шины используется от 10 до 30 компонентов, большинство из которых играют роль усилителей конструкции шины.

Сборка шины
Из этих компонентов оператор изготавливает так называемую «сырую шину» или заготовку шины на сборочном станке.
На одном барабане собирается каркас шины, а на другом – брекерный пакет. После того как каркас шины будет собран, и ему будет придана форма профиля шины, при помощи перемещающего устройства на него переносится собранный брекерный пакет шины.
Затем каркас и брекерный пакет прижимаются друг к другу, в результате чего получается «сырая шина», готовая к вулканизации.

Вулканизация
Заготовки шин пропускают через вулканизатор.
Диафрагма вулканизатора раздувается при помощи пара под давлением и прижимает «сырую шину» к металлической пресс-форме – на шине отображается рисунок протектора, и она приобретает окончательный внешний вид.

Проверка качества
Все шины для легковых автомобилей проходят визуальный контроль и проверку на специальном оборудовании.
На визуальном контроле выявляются возможные внешние дефекты. На станке замеряется форма шины, ее радиальное биение и неоднородность.
После проверки шину еще раз тестируют, маркируют и отправляют на склад готовой продукции.

Как делают шины для автомобилей?

Говоря об автомобильной резине, мы редко задумывается из чего и как делают этот товар. А между тем всё не так просто, как может показаться на первый взгляд. Технология производства покрышек включает множество этапов и нюансов. Начальной стадией создания автомобильных шин является разработка их профиля и рисунка протектора посредством специализированных компьютерных программ объёмного моделирования. Далее компьютер просчитывает и анализирует эффективность шины в различных ситуациях и условиях эксплуатации, после чего устраняются недостатки, пробные образцы нарезаются на специальных станках вручную и тестируются в реальных условиях.

В результате испытаний происходит сбор информации для сравнения с показателями лидеров рынка того же класса, после чего осуществляется финальная доводка, предшествующая запуску на конвейер и массовому производству.

Изготовление резиновой смеси

Материал, из которого изготовлена покрышка, имеет первостепенное значение. Следует понимать, что шины различных производителей существенно отличаются в первую очередь свойствами резины, состав которой зачастую является коммерческой тайной. Столь серьёзный подход объясняется тем, что резиновая смесь определяет технические характеристики шин, включая:

Уровень сцепления с дорогой.
Долговечность и надежность.
Сезонность и износостойкость.

Состав резины современных автопокрышек включает множество материалов и компонентов: всевозможных присадок и химических соединений, которые и определяют свойства и поведение шин. Подбором и комбинацией этих элементов занимаются целые лаборатории в каждой компании, ведь именно химические добавки и их дозировка позволяют изделию превзойти конкурентов. Базой же для всех служит обычная резина, состав которой ни для кого не является секретом. Она состоит из:

Каучука, который бывает изопреновым (натуральным) и синтетическим, и является основой резиновой смеси (от 40 до 50 процентов состава).
Технического углерода (промышленная сажа), благодаря молекулярным соединениям которого шина имеет не только чёрный цвет, но и становится прочной и устойчивой к износу и температурам (от 25 до 30 процентов состава).
Кремниевой кислоты, повышающей показатели сцепления покрышки с влажным покрытием, и применяемой в основном иностранными шинниками (примерно 10 процентов состава).
Смол и масел, выступающих вспомогательными составляющими для обеспечения мягкости и эластичности изделия (около 10-15 процентов состава).
Вулканизирующих агентов, роль которых чаще всего отводится соединениям серы и специальным активаторам.

Отметим, что российский каучук признан лучшим во всём мире, а потому востребован и применяется большинством ведущих мировых компаний-производителей. А поскольку синтетический каучук уступает натуральному по всем показателям, то в этой области РФ останется лидером ещё очень долго.

Производство компонентов

Технологический процесс создания шины, кроме прочего, включает в себя несколько параллельных этапов изготовления её компонентов, среди которых:

Прорезиненная лента – это первичная заготовка для изготовления протектора, разрезаемая в зависимости от требуемого размера.
Брекер и каркас – элементы, несущие ответственность за устойчивость к порезам, прорывам и прочим повреждениям. Также брекер и каркас отвечают за жёсткость всей конструкции покрышки.
Борт шины — является наиболее жёсткой её частью, и обеспечивает герметичность при монтаже на обод колеса.

В качестве материала для каркаса и брекера современных шин служит либо металлокорд, либо стекловолокно. Последнее применяется при изготовлении покрышек класса «премиум», в то время как металлокорд незаменим в моделях, предназначенных для оснащения грузового автотранспорта.

Сборка и вулканизация

Заключительным этапом производства автопокрышки является сборка. Данная технологическая процедура выполняется методом наложения слоев каркаса, боковин, борта и протекторной части, и осуществляется на специальном сборочном барабане. После компоновки и придания нужной формы все составляющие элементы соединяются в монолитную конструкцию посредством процедуры вулканизации. Далее изделие проходит необходимые проверки, маркируется и отправляется на рынки по всему миру.

Видео по теме:

Производство шин: russos — LiveJournal

1. Основными материалами для производства шин являются резина, которая изготавливается из натуральных и синтетических каучуков, и корд. Кордовая ткань может быть изготовлена из металлических нитей (металлокорд), полимерных и текстильных нитей. Шина состоит из каркаса, слоев брекера, протектора, борта и боковой части.

2. На фотографии вы видите будущий корд.

3. Невулканизированная резина очень липкая, поэтому она сматывается в бобины с прокладкой из специального материала, который потом позволяет её легко размотать.

4. Заготовки в таких вот бобинах отправляются на склад. Таблички с цифрами — это размеры ширины корда.

5. Здесь начинается производство протектора. Лента резины заправляется в машину, где методом экструзии превращается в будущий протектор.

6. Для быстрой визуальной оценки размера шины на протектор наносится цветовая маркировка.

7. Борт позволяет покрышке герметично садиться на обод колеса. Для этого предназначены бортовые кольца и внутренний слой вязкой воздухонепроницаемой (для бескамерных шин) резины.

8. Проволока с этих катушек поступает на станок, где покрывается резиной.

9. На этом станке обрезиненная проволока закручивается под необходимый диаметр и нарезается кружочками.

10. Получаются такие вот бортовые кольца, которые являются основой для производства всего борта.

11. Борт собирается здесь. Чуть ниже вы найдете видео этого процесса.

12. Самый интересный этап — сборка покрышки. На этот станок поступают все необходимые заготовки.

13. Станок из класса «Слава роботам!». Сборщик только навешивает бортовые кольца.

14. А дальше аппарат все делает сам: он собирает все компоненты покрышки и раздувает заготовку воздухом под протектор с брекером.

15. После сборки покрышки она по конвейеру отправляется дальше…

16. … где её ждет контроль — проверка веса и визуальный осмотр на дефекты.

17. После этого заготовка отправляется в самый интересный цех, где происходит вулканизация. Но сначала посмотрим на процесс подготовки пресс-форм.

18. Сама по себе пресс-форма состоит из нескольких сегментов, которые образуют рисунок протектора, надписи и все линии на боковинах. И самое главное — усики на новых шинах!

19. Оказывается, усики — это каналы для отвода воздуха при вулканизации. И при использовании они забиваются первыми. После этого пресс-форму надо очищать.

20. Горячий процесс — горячий цех!

21. На этих станках происходит процесс вулканизации.

22. Заготовка шины подается внутрь. Снаружи она обжимается пресс-формой, а внутри раздувается пузырь, чтобы покрышка не провалилась в себя. При этом подается горячий пар под высоким давлением.

23. Покрышка установлена на место, и сейчас сверху опустится пресс-форма.

24. Это нерабочий станок, но здесь видны те самые надувающиеся пузыри.

25. Тут очень жарко, и какая-то особая дымка.

26. Если заглянуть внутрь станка вулканизации, то можно увидеть индустриальную красоту в первозданном виде.

27.

28.

29. После вулканизации готовая покрышка снова проходит контроль. На этом месте специальные работницы осуществляют визуальный осмотр.

30. Далее каждая покрышка уже автоматически проверяется на соответствие всем необходимым параметрам.

31.

32. На заводе постоянно идет процесс изготовления новых смесей, составов и рисунков протектора для новых шин. Это все испытывается на специальных машинах.

33. Разобранная машина для испытаний. Маховик вращается электромотором, а шина крутится уже от него.

34. Новый станок, который позволяет испытывать в разных погодных условиях шесть покрышек одновременно.

35. В этом ангаре проходят испытания авиационных шин на взлеты и посадки.

36. Очередной цикл испытания при взлете.

37. А вот посмотреть на производство авиационных шин просто так нельзя — для этого нужно разрешение ФСБ и прочие бюрократические заморочки.

Изготовление шин относится к какой промышленности. Свой бизнес: производство шин и покрышек

Каждый автовладелец знает, что шины имеют свойство изнашиваться. Это один из главных компонентов в системе автомобиля, которые обеспечивает устойчивое движение. Поэтому за их состоянием следить необходимо особенно внимательно. Но мало кто знает, что существуют заводы изготовители шин в России. Распространённый стереотип – заграничное изделие всегда лучше и качественней отечественного.

Так было до недавнего времени. Сегодня ситуация кардинально изменилась. Некоторые марки , изготовленные в России, поставляют на экспорт в западные страны.

Список российских производителей шин

Многие водители сегодня с уверенностью утверждают, что изготавливать качественные шины на территории России просто невозможно. Такое мнение довольно быстро улетучится, если человек посетить современный российский завод. Российские шины сегодня изготавливаются с учетом всех международных требований, норм и стандартов. Производство полностью автоматизированное. Производство протекает за счет современного оборудования. Технология производства идентична с европейским процессом изготовления автомобильных шин.

На территории России действуют следующие заводы по изготовлению шин:

Также распространён миф о том, что российские заводы в ходе производства шин применяют каучук. Это совершенно не так. Уже более 15 лет отечественные производители не используют в качестве сырья для своей продукции материалы, которые не славятся положительными свойствами. Для легковых автомобилей объём продаж отечественных шин в пять раз превышает западную продукцию.

ПАО «Нижнекамскшина» – родоначальник европейских технологий производства в России

Настоящий завод-гигант расположился в Нижнекамске. Практически каждая третья автомобильная шина, изготовленная в России, родом из «Нижнекамскшина». На территории завода создана специальная научная лаборатория, аккредитованная Госстандартом России. Лаборатория полностью соответствует всей технической компетентности. На сегодняшний день «Нижнекамскшина» является целым научно-техническим центром. Современным и технически оснащенным.

В 2004 году в Нижнекамске произвели первые автомобильные шины по международным стандартам. Лицензию выдала пятая в мире итальянская компания по производству шин – Pirelli. Продукция ПАО «Нижнекамскшина» получила название «КАМА EURO». Сегодня завод производит порядка 2 миллионов экологически чистых и высокоскоростных радиальных шин в год.

Амтел-Фредештайн – шины для любого климата

Компания Amtel в России базируется в городах Киров, Москва и Воронеж. Сегодня это один из лидеров по объёму продаж. Продукция в основном ориентирована на владельцев легковых автомобилей и внедорожников. Но можно также встретить резину для тяжелой техники и даже для велосипедов. Amtel постоянно совершенствуют свою продукцию с учетом переменчивого климата российских широт.

Amtel производят шины различных категорий, что позволяет им занимать передовые позиции в сегменте. Еще одно преимущества компании – наличие собственного штаба ученых, которые постоянно работают над усовершенствованием продукции. Независимыми экспертами уже доказано, что автомобильные шины от Amtel не уступают западноевропейским аналогам. Большинство автовладельцев отмечают надёжность и качество шин Maloya Futura Primato от Amtel. Они отличаются большим сроком службы и повышенной износостойкостью. Однако, чтобы найти их на прилавке магазинов в России, необходимо действительно постараться.

ООО «Контаер» – производит лучшие шины для зимних дорог

Популярны среди российских автолюбителей автомобильные шины от CONTYRE. Наиболее известной резиной можно по праву считать Contyre Artic Ice. Резина позволяет комфортно и уверенно себя чувствовать на заснеженных дорогах любой сложности в черте города и за городом. За счет того, что производитель в ходе изготовления резины добавляет повышенное количество кремния, Contyre Artic Ice сохраняет умеренную эластичность при любой температуре.

Большой популярностью от компании ООО «Контаер» пользуются автомобильные . Так совсем недавно на автомобили UAZ Hunter стали устанавливать шины Contyre Expedition. Данная резина показала высокие показатели сцепления с дорогой, что позволяет ей отличаться повышенной проходимостью.

ОАО «Белшина» – впереди всех

«Белишна» является крупнейшим предприятием по производству резины для автомобилей в Европе. Компания наладила сотрудничество со многими странами, в том числе и с Россией. В наличии завода продукция из 200 типоразмеров. Более 90% продукции являются радиальные шины. Своё начало завод берёт в городе Бобруйске Республики Беларусь. В России создано представительно в Волгограде.

«Белшина» специализируется на производстве автомобильных шин для крупногабаритного транспорта. Например, для карьерного самосвала «БелАЗ». Но в последнее время в модельном ряду компании можно найти хорошие покрышки и для легковых автомобилей.

АО «ВОЛТАЙР-ПРОМ» – лучшее решения для владельцев «Нива»

Волжский шинный завод активно работает с 1964 года. На сегодняшний день АО «ВОЛТАЙР-ПРОМ» выпускает автомобильную резину различных категорий. Для автомобилей «ВАЗ» отлично подходит модель ВлИ-5 VOLTYRE.

Большинство автовладельцев «Нива» оснащают свои машины именно данным комплектом шин. ВлИ-5 VOLTYRE отличаются хорошей проходимостью. Резина отлично преодолевает препятствия в виде грязи и снега. Из недостатков можно отметить слишком шумную работу и длительность торможения на мокром асфальте.

УРАЛШИНА – достойный производитель автомобильных шин

УРАЛШИНА знакома отечественным водителям по известным моделям резины К-135 и О-104. Наибольшее распространение получила именно модель К-135 за отличное сцепление с дорогой. Вообще об этой модели сложились противоречивые мнения. Но, как говорится – на вкус и цвет.

Завод также производит «обувку» для крупногабаритной сельскохозяйственной техники, для гусеничных машин.

ОМСКШИНА – стабильность и качество

Cordiant и «Мотадор», наверное, наиболее известный модельный ряд среди продукции омского завода. Не смотря на то, что входящий в холдинг Кордиант завод «ОМСКШИНА» достаточно молодой, уже сегодня можно говорить, что за счет производства качественной продукции компании удалось завоевать любовь и доверие российских водителей.

Большинство автовладельцев положительно отзываются о продукции компании, а независимые эксперты уверяют, что будущее российского производства автомобильных шин целиком и полностью зависит от развития технологий производства завода «ОМСКШИНА»

КШЗ – единственный представитель Восточной Сибири

Красноярский шинный завод является единственным представителем данного сегмента промышленности на территории Восточной Сибири. Уже больше 40 лет КШЗ производит резину для легковых и грузовых автомобилей.

Среди водителей автомобильные шины от КШЗ не пользуются большой популярностью, однако тенденция идёт к тому, что завод в скором времени выйдет на новые позиции. Происходит это за счет внедрения европейских технологий производства.

Ярославский шинный завод – легендарный производитель внедорожных покрышек

Ярославский завод изготовитель шин заканчивает полный перечень производителей. Многие знают о легендарной покрышке Я-192. Да, эти шины не совсем хорошо годятся для быстрой и комфортной езды по асфальту. Чаще всего Я-192 оснащали военную технику, так как данная модель характеризовалась своей цепкостью и стойкостью. Поэтому для внедорожников резина от ярославского завода станет лучшим решением. Современным аналогом Я-192 сегодня считается более качественная и усовершенствованная резина Я-471.

Россия, как страна производитель шин, сегодня выходит на новый уровень. Не стоит обращать внимание только на то, где были произведена резина. Большее значение приобретают эксплуатационные характеристики и свойства. Отечественные заводы сделали значительный шаг вперёд в технологии производства, некоторые представители сбывают свою продукцию на Запад, где российские шины пользуются спросом.

В мире очень много производителей шин. Кроме огромных шинных концернов, имеющих более чем 100-летнюю историю и выпускающих шины сразу под несколькими брендами, автомобильную резину так же производят и множество небольших компаний, зачастую покупающие технологии и оборудование на стороне.

Разобраться кто есть кто простому покупателю непросто. Сайт «Первый по шинам» собрал информацию о наиболее известных в России и распределил её по странам — родинам брендов.

Из этой статьи вы узнаете:

Европейские производители

Continental (Германия)

Точное название « ». Один из самых старых и больших шинных концернов в мире. Основан в 1871 году, штаб-квартира в Ганновере. Имеет несколько дочерних брендов, благодаря чему занимает лидирующие позиции по количеству продаваемых покрышек по всему миру. Выпускает так же и автомобильные комплектующие. Сайт: http://www.conti-online.com

Дочерние бренды:

Barum (Чехия). Основана в 1924 году в городе Злин и изначально занималась выпуском обуви. Принадлежит Continental с 1995 года. Сайт: https://www.barum-tyres.com
Matador (Словакия). Основана в 1905 году в городе Пухов, с 2007 го года принадлежит Continental. Сайт: matador.sk
Gislaved (Швеция) . Основана в 1883 году в одноимённом шведском городе (Йславед). с 1992 года принадлежит Continental, штаб-квартира Сайт: http://www.gislaved.de
Uniroyal (Америка). Основана в 1892 году в городе Акрон штат Огайо. Принадлежит Continental с 1979 года. Сайт: http://www.uniroyal.com

Michelin (Франция)

Ещё один из самых больших и старых шинных концернов в мире. Основан в 1889 году, штаб-квартира в городе Клермон-Ферран. имеет несколько дочерних брендов и лидирующие позиции по количеству продаваемых шин по всему миру. Сайт: http://www.michelin.com

Дочерние бренды:

BF Goodrich (Америка) . Основан в 1870 году в городе Акрон, штат Огайо. С 1988 года принадлежит Michelin. Сайт: http://bfgoodrich.com/
Kleber (Франция) . Основан в 1910 году, с 1945 года выпускает автомобильные шины. С 1995 года принадлежит Michelin. Сайт: http://www.kleber.fr/
Tigar (Сербия) . Основан в 1935 году в Городе Пирот. С 2007 года принадлежит Michelin. Сайт: tigar.com

Pirelli (Италия)

Один из самых старых шинных концернов, был основан в 1872 году. Штаб-квартира в Милане. Как и все старые концерны Pirelli имеет несколько дочерних брендов и очень большие объёмы продаваемых покрышек по всему миру. Занимается так же выпуском кабельной продукции. Сайт: http://www.pirelli.com

Дочерние бренды:

Formula (Италия) . Основан в 2012 году самой компанией Pirelli. Сайт: http://www.formula-tyres.com

Nokian (Финляндия)

По европейским меркам это очень молодой шинный концерн, основан в 1988 году, но уже успевший завоевать достаточно серьёзную популярность. Штаб-квартира в городе Нокиа. Выпускает покрышки под несколькими брендами, большая часть продукции поставляется в Россию. Сайт: https://www.nokiantyres.com/

Дочерние бренды:

Nordman. Финская компания позиционирует продукцию под брендом Nordman в сегменте «эконом» и зачастую продаёт под этим брендом успешные в прошлом модели основного бренда «Nokian». Сайт: http://www.nordmantyres.com

Американские производители

GoodYear

Один из самых больших шинных концернов в мире и обладатель одного из самых раскрученных брендов в истории. Такую известность бренд получил благодаря нестандартным рекламным кампаниям, таким как производство и запуск дирижаблей, а так же эксклюзивный выпуск покрышек для луноходов в американских экспедициях «Аполлон». Компания основана в 1898 году, штаб квартира в городе Акрон, штат Огайо.

Дочерние бренды:

Dunlop (Британия). Бренд принадлежит двум большим концернам — американскому GoodYear и японскому Bridgestone.Основан в 1888 году в городе Дублин. с 1999 года часть прав на бренд принадлежит GoodYear. Сайт: http://www.dunlop.eu
Sava (Словения). Основана в 1931 году в городе Крани. С 1998 года принадлежит GoodYear. Сайт: sava-tires.com
Fulda (Германия). Основана в одноимённом городе в 1900 году с 1969 года принадлежит концерну GoodYear. Сайт: http://www.fulda.com

Cooper

Известный американский шинный бренд. Основан в 1914 году в городе Финдли штат Огайо. Продукция бренда позиционируется как недорогие шины с большим ресурсом. Сайт:

Дочерние бренды:

Mickey Thompson (Америка). Основан в 1963-м году известным гонщиком Микки Томпсоном. С 2003-го года принадлежит концерну Cooper.

Японские производители

Bridgestone

Один из самых больших шинных концернов в мире, обладающий одним из самых дорогих брендов в истории. Основан в 1931 году, занимается выпуском не только шин, но и различной резинотехнической продукции. Имеет несколько дочерних брендов. Штаб-квартира в Токио. Сайт: http://www.bridgestone.co.jp/

Дочерние бренды:

Dunlop (Британия). Бренд принадлежит двум большим концернам — американскому GoodYear и японскому Bridgestone.Основан в 1888 году в городе Дублин. с 1985 года принадлежит Bridgestone, с 1999 года часть прав на бренд принадлежит GoodYear. Сайт: http://www.dunlop.eu
Firestone (Америка). Основан в 1900 году в городе Нешвилл, штат Теннеси. С 1988 года принадлежит Bridgestone. Сайт: http://firestone.com

Yokohama

Точное название Yokohama Rubber Company. Большой шинный концерн, основан в 1930 году в городе Йокогама японской корпорацией по производству кабельной продукции Yokohama Cable Manufacturing Co. Ltd. И американской BF Goodrich. Штаб-квартира в Токио. Сайт: http://www.y-yokohama.com/

Toyo

Точное название Toyo Tire & Rubber. Большой шинный концерн, основан в 1943 году. Продукция бренда очень известна в среде автогонок и различных автомобильных соревнований. Штаб-квартира в городе Осака. Сайт: http://www.toyo-rubber.co.jp

Корейские производители

Hankook

Точное название Hankook Tire, основан в 1941 году. Один из двух самых больших шинных концернов в Южной Корее, выпускает шины для любых транспортных средств, включая различную спецтехнику и самолёты. Штаб -квартира в Сеуле. Основан в 1941 году, Сайт: http://www.hankooktire.com

Kumho

Точное название Kumho Tire, основан в 1960 году. Второй самый большой шинный концерн в Южной Корее, так же выпускает шины для любых транспортных средств. Штаб-квартира в Сеуле. Сайт: kumhotire.com

Nexen

Большой шинный концерн, основан в 1942 году, выпускал шины для внутреннего рынка Кореи. В 1991 году заключил соглашение с японской Bridgestone, после чего модернизировал свои мощности и начал выпускать продукцию на экспорт. Сайт: http://www.nexentire.com

Китайские производители

Triangle

Точное название Triangle Group, основана в 1976 году. Выпускает продукцию на европейском оборудовании по технологиям GoodYear. Американская компания GoodYear так же выпускает на заводах Triangle свою продукцию для европейского рынка. Сайт: http://triangletire.com/

Goodride. Наряду с брендами WestLake и ChaoYang принадлежит китайской корпорации Hangzhou Zhongce Rubber, основанной в 1958 году. Один из крупнейших производителей шин в Китае. Сайт: http://goodridetire.com/

Linglong

Точное название Shandong Linglong Tyre Co. Крупная частная компания, входит в 500 крупнейших предприятий в Китае, основана в 1975 году. Выпускает шины для любых транспортных средств. Сайт: http://linglong.cn/

Sunny

Крупный китайский производитель шин, основан в 1988 году, на сегодняшний день стал государственным предприятием, специализирующемся на выпуске шин эконом-класса. Сайт: http://www.sunnytire.com/

Firenza

Точное название Sumo Firenza, вместе с брендом SumoTire принадлежит компании Sumo. Одна из самых молодых, но перспективных китайских компаний, основана в 2007 году. Своим основным оружием для борьбы за место под солнцем руководство компании выбрало сочетание низкой цены, современных технологий и высокого качества. Сайт: http://www.sumotire.com/

Российские производители

Кама

Бренд принадлежит крупнейшему в России производителю шин ПАО Нижнекамскшина (Нижнекамский шинный завод). Основан в 1973 году в городе Нижнекамск (Татарстан). Сайт: td-kama.com

Viatti

Бренд принадлежит крупнейшему в России производителю шин ПАО Нижнекамскшина (Нижнекамский шинный завод). Основан в 1973 году в городе Нижнекамск (Татарстан). Сайт: http://www.viatti.ru/

Cordiant

Бренд принадлежит ООО «СИБУР — Русские шины» вместе со вторым брендом компании — Tyrex. Компания основана в 2002 году. С 2011 года входит в альянс со словацким производителем шин Matador. Сайт: cordiant.ru

Amtel

Российская компания основана в 1987 году предпринимателем индийского происхождения Судхиром Гуптой, выпуском шин занимается с 1999 года. В настоящий момент входит в альянс с голландским производителем шин Фредештайн. Сайт: http://amtelvredestein.ru

Производители СНГ

Белшина

Крупнейшее предприятие по производству шин в Белоруссии, основано в 1963 году в городе Бобруйск. Имеет множество представительств по всему миру и является официальным поставщиком шин для карьерных самосвалов Caterpillar. Сайт: http://www.belshinajsc.by

Росава

Крупнейшее предприятие по производству шин в Украине, основано в 1998 году в городе Белая Церковь. Выпускает множество типоразмеров шин для различного транспорта, включая грузовой и спецтранспорт. Сайт: http://rosava.com

Бренды и заводы

Однако, необходимо понимать, что покрышки совсем не обязательно выпускаются именно в стране — родине бренда. Благодаря глобализации производство шин уже давно разбросано по всему миру. Причём зачастую шины разных брендов выпускаются на одном и том же заводе.

Автомобильные шины для нас столь привычный предмет, что мы даже не задумываемся о сложности их производства. До того как шину можно будет установить на машину происходит несколько процессов. В создании каждой шины участвуют не только простые работники завода, но и множество ученых.

Путь новой шины от исследовательского центра до владельцев авто

Крупные корпорации имеют несколько тысяч сотрудников, определенная часть которых имеет ученые степени. Их основная задача придумать новый вид протектора, от внешнего вида которого зависит качество сцепления с дорожным полотном, управляемость авто, экономичное расходование бензина, показатели шума. Немаловажен здесь и состав резины, который влияет на долговечность конструкции.

Практически все разработки выполняются в специальных компьютерных программах. Работники исследовательского центра моделируют поведение шины и выбирают вариант с хорошими характеристиками. Затем делают пробные образцы и испытывают их в полевых условиях. Если новая шина показала результаты лучше, чем другие модели того же класса, то ее запускают в серийное производство. Предварительно могут внести поправки.

Этапы производства автомобильных шин

У каждого автомобильного концерна свои производственные тонкости, которые он не хочет раскрывать. Однако основные процессы и их последовательность аналогичны.

Изготовление резиновой смеси

Состав смеси у каждой компании свой. Химики подбирают пропорции и список компонентов таким образом, чтобы он обеспечивал оптимальное соотношение между долгим сроком эксплуатации и качеством сцепления. Основные составляющие резиновой смеси:

Каучук – основа любой резины. Может использоваться природного или синтетического происхождения. Многие зарубежные производители закупают каучук в России.
Промышленная сажа . По-другому ее еще называют технический углерод. Она повышает сопротивление разрыву и истиранию. Сажа отвечает за молекулярное соединение во время вулканизации и придает особый цвет резине.
Кремниевая кислота . Американские и европейские компании ввиду недостаточного количества природного газа для производства технического углерода на своих территориях стали использовать кремниевую кислоту. Полностью заменить промышленную сажу кремниевая кислота не может, так как не придает высокой прочности резине. Зато она улучшает сцепление с мокрой поверхностью. За рубежом вещество позиционируют, как экологичный компонент в составе резины. Кремниевая кислота во время эксплуатации шины меньше вытирается и не оставляет черных следов на асфальте.
Масла и смолы . В состав смеси входят, чтобы придать готовому продукту необходимого уровня жесткости.
Вулканизационные активаторы. К ним относится сера, оксид цинка, стеариновые кислоты. Они выступают в качестве инициаторов и катализаторов процесса вулканизации, а также создают пространственную сетку между молекулами полимера.

Изготовление компонентов шины

Компоненты шины делят на две основные группы, которые изготовляют параллельно. К первой группе относят протектор, гермослой, боковины, ко второй – бортовые кольца, металлокорд, текстильный корд.

Сборка автомобильной шины

На один барабан наматываются последовательно брекер, нейлоновый бандаж, протектор. На втором барабане соединяют бортовое кольцо и апекс вместе с гермослоем и боковинами. После чего обе части объединяют, в результате получается «сырая» шина. Она полностью готова к следующему процессу.

Вулканизация

В специальной установке «сырую» шину надувают и обрабатывают под воздействием высокой температуры (170-205 градусов Цельсия) и давлением 22 бар. Значения температуры и давления зависят от вида шины и могут отличаться от приведенных параметров. На завершающем этапе объединяются все компоненты в единое неразрывное целое. Время вулканизации около 10 минут. После чего шина приобретает привычный нам внешний вид. Благодаря Максу Полякову космос становится доступным для малых космических компаний

Контроль качества

Готовые автомобильные шины осматривают опытные сотрудники, а затем проверяют машины-автоматы. Продукция с изъянами утилизируется и не попадает к потребителям. Контроль качества может происходить и по завершению некоторых этапов, например, проверяется состав резиновой смеси. Весь технологичный процесс преимущественно выполняется машинами и компьютерами. Человек в основном следит за работой железных помощников.

Заключение

Создание и проектирование новых шин довольно сложный технологичный процесс. В изготовлении каждой покрышки задействовано немало труда и научных разработок. На заводе шина проходит несколько этапов от создания резиновой смеси до вулканизации. Перед попаданием к потребителю качество каждой шины проверяется человеком и роботизированной машиной.

Шина — это единственная часть автомобиля, которая соприкасается с дорогой. Площадь этого соприкосновения (пятно контакта) примерно равна площади одной человеческой ладони.Таким образом, автомобиль на дороге удерживается всего четырьмя ладонями! Поэтому шины, без сомнения, являются очень важным элементом безопасности вождения.

Кроме весьма важной задачи по обеспечению сцепления и управляемости автомобиля, шина также должна обладать комфортом, износостойкостью, снижать расход топлива и дополнять внешний вид автомобиля. Необходимость сочетать такие разные характеристики делает проектирование шин намного более сложным процессом, чем может показаться на первый взгляд. А при изготовлении шин задействовано ничуть не меньше исследований и технологий, чем при создании мобильного телефона.

Условно этапы, которые проходит шина, прежде чем попасть на полки магазина, можно разделить на 3 этапа:

Анализ рынка

Моделирование и тестирование модели

Массовое производство

Анализ рынка

При исследовании рынка компания Мишлен уделяет огромное внимание запросам водителей, при этом не только текущим, но и возможным требованиям к шинам в будущем. Также ведется наблюдение за развитием автомобильного рынка.

Особое внимание уделяется особенностям использования шин в конкретных условиях, куда включают не только особенности вождения, но и климатические условия, дорожную специфику и качество покрытия.

Все это позволяет в полной мере удовлетворить потребности самых требовательных клиентов.

Моделирование и тестирование модели

На основе полученных данных начинается кропотливая работа по созданию будущей шины. В этом процессе принимают участие не только химики и конструкторы, но и многие другие специалисты, например, промышленные дизайнеры.

Именно от совместной работы различных специалистов зависит успех будущей шины. Качественная и надежная шина — это не столько технологический секрет, сколько настоящее искусство, заключающееся в правильном выборе, дозировке и взаимосвязи различных компонентов шины.

Создание резиновой смеси

Ее разработка, подготовка и изготовление сродни созданию кулинарного шедевра. Это наиболее секретная часть шины, и, хотя широко и хорошо известны около 20 основных составляющих, узнать подробнее о резиновой смеси не представляется возможным. Ведь секрет состоит не только в компонентах смеси, но в их грамотной комбинации и балансе, которые и будут наделять шину ее специфичными функциями.

Основные элементы резиновой смеси шины:

Каучук. Бывает двух видов — натуральный и синтетический, добавляется в резиновую смесь в различных пропорциях в зависимости от назначения шины, является ее основой. Натуральный каучук — это высушенный сок дерева гевеи, также содержится в других видах растений, например, в одуванчиках, но из-за сложности производственного процесса из последних не производится.

Синтетический каучук — продукт, производимый из нефти. В настоящее время используется несколько десятков различных синтетических каучуков, каждый их которых имеет свои характерные особенности, влияющие на конкретные характеристики шины. Последние поколения синтетических каучуков очень близки по свойствам к натуральному, однако шинная промышленность по-прежнему не может отказаться от последнего.

Технический углерод. Значительная часть резиновой смеси состоит из промышленной сажи (технический углерод), наполнителя, предлагаемого в различных вариантах и придающего шине её специфичный черный цвет. Впервые сажа была применена в шинах в начале 20 века, до этого времени шины имели цвет бледно-желтый (цвет натурального каучука). Основное назначение сажи — создание надежных молекулярных соединений для придания резиновой смеси особой прочности и износостойкости.

Диоксид кремния (силика). Этот компонент в свое время был привлечен в резиновую смесь как замена техническому углероду. В процессе тестирования нового состава было выявлено, что диоксид кремния не может вытеснить из резиновой смеси сажу, так как не обеспечивает такую же высокую прочность резины. Однако новый компонент улучшал сцепление шины с мокрой поверхностью дороги и снижал сопротивление качению. В итоге эти два элемента сейчас используются в шине совместно, при этом каждый из них наделяет шину своими лучшими качествами.

Сера. Является одним из компонентов, участвующих в вулканизации. Благодаря этому процессу пластичная сырая резиновая смесь превращается в эластичную и прочную резину.

При создании шины работа ведется не только над характеристиками шины, но и над эстетической стороной, рассматривается большое количество разных дизайнов рисунка протектора. Применение методов моделирования позволяет выбрать рисунок, наилучшим образом дополняющий существующую резиновую смесь и внутреннюю структуру будущей шины. По результатам компьютерного моделирования лучшие образцы запускаются в производство и подвергаются реальным испытаниям.

Ежегодно специалистами компании Мишлен проводятся многочисленные тесты, в ходе которых проезжают свыше 1,6 млрд км. Это примерно 40 000 путешествий вокруг земного шара. В процессе тестирования дорабатываются последние черты будущей шины. В момент, когда все тесты проведены, а результаты соответствуют начальному заданию, шина запускается в массовое производство.

Производство

Начальный этап запуска любой шины в массовое производство — подготовка производственных площадок.

Компания Мишлен владеет . И основная задача этого этапа — настроить каждый производственный процесс таким образом, чтобы шина отвечала не только изначальному техническому заданию, но и по всем параметрам не отличалась от аналогичной шины, произведенной в любой другой стране.

В последующем процессе массового производства каждая шина MICHELIN производится высококвалифицированными специалистами с применением различных видов ручного и автоматического оборудования. Когда это необходимо, компания Мишлен проектирует собственное оборудование, отвечающее потребностям производства.

Основные этапы производства шин:

Подготовка резиновых смесей. Как уже было указано выше, рецептура каждой резиновой смеси является основой для наделения шины необходимыми функциями.

Создание компонентов шины. На этом этапе из полученной резины формируется протекторная лента, а также создается «скелет» шины — каркас и брекер. Первый изготавливается из слоев обрезиненных текстильных нитей, а второй — из обрезиненного высокопрочного металлокорда. Также готовится борт шины, с помощью которого шина крепится на ободе диска. Основная его часть — бортовое кольцо, изготовленное из множества витков проволоки.

Сборка. На особый сборочный барабан последовательно накладываются слои каркаса и брекера, бортовые кольца, протектор с боковинами. Затем все эти детали шины соединяются в единое целое — заготовку шины.

Вулканизация. Подготовленная заготовка помещается в пресс-форму вулканизатора. Внутрь шины под высоким давлением подается пар, нагревается наружная поверхность пресс-формы. Под давлением по боковинам и протектору прорисовывается рельефный рисунок. Происходит химическая реакция (вулканизация), которая придает резине эластичность и прочность.

Особо важным элементом производства является контроль качества . Он начинается с проверки качества каждого элемента шины еще на этапе закупки, присутствует на каждом этапе производства и завершается многоуровневым аудитом готовой продукции .

Залогом качества продукции компании Мишлен также является наличие производственной гарантии — 5 лет с даты производства. Гарантия от производителя распространяется на дефекты изготовления и материалов.

Ассортимент современных автомобильных покрышек очень разнообразен. Производители в стремлении привлечь часть покупателей разрабатывают все новые и новые технологические моменты, позволяющие чем-то выделить свой продукт и показать лучшие технические характеристики. Однако первоначальный состав автомобильных шин все же неизменен и ее основной компонент практически для всех моделей одинаков. Для того, чтобы узнать это, необходимо рассмотреть подробнее, из чего делают резину.

Основное составляющее вещество

Любое изделие из резины имеет в своем составе каучук – эластичное вещество, которое может быть либо природного, либо искусственного происхождения. Натуральный каучук – это застывший сок каучуковых деревьев. Он имеет большую ценность, так как он является основой, из чего изготовлена автомобильная шина. Кроме натурального, применяется еще и искусственный каучук, который намного дешевле в производстве. Также в состав любых автомобильных покрышек входит сажа (технический углерод).

Основное предназначение сажи – укрепляющие свойства. Она влияет на следующие характеристики резины: долговечность, прочность, износостойкость. Со временем резина всегда тускнеет и тогда в целях улучшения внешнего вида применяется чернитель шин. Также в целях удешевления производства используют кремниевую кислоту, которая улучшает сцепление колес с влажным покрытием, при этом снижается общий ресурс шины.

Что касается состава, то вся автомобильная резина всегда содержит эти основные компоненты, а различия обеспечивают разнообразные присадки и добавки, которые в общем случае улучшают следующие характеристики:

Снижение трения качения и увеличение скоростных характеристик;
Устойчивость к истиранию ;
Повышение сцепления с дорожной поверхностью.

Технология создания автомобильной резины

Летние и зимние покрышки, как известно, отличаются своей жесткостью. Чтобы автомобильная шина стала более жесткой и устойчивой к истиранию, для нее используют искусственный каучук. Зимние покрышки, напротив, изготавливают из натурального каучука, который не позволяет покрышкам «дубеть» на морозе. Конечно, можно при помощи специальных смол и добавок добиться схожего эффекта с ненатуральным материалом, но они по своим характеристикам никогда не догонят натуральный продукт. К тому же износ шин будет более быстрым.

Сам процесс изготовления резиновых покрышек довольно долгий и трудоемкий. Вначале собранный сок каучуковых деревьев помещают в большие ванны с кислотой на несколько часов для того, чтобы он затвердел. Полученный материал называется латексом. Из него убирают лишнюю воду и пропускают через валы для получения широкой плоской ленты, которая затем измельчается и в результате образуется легкая воздушная масса, которую после обжига превращают в блоки.

После этого блоки помещаются в специальный котел, в который добавляются различные дополнительные компоненты. Именно они придают автомобильной резине различия в характеристиках. Пропорции и количество добавок являются собственной разработкой компаний-производителей и именно в этом заключается все различие в многообразии шин. При этом покрышку, по сути, производитель сделал из единственного исходного материала, подобно тому, как торт, по сути, сделан из муки. Однако многочисленные разработки, исследования и засекреченные элементы позволяют при равной себестоимости обойти конкурентов по потребительским характеристикам.

Смесь резиновых блоков и добавок перемешивается и разогревается, в результате чего она превращается в настоящую резину. Ее вторично раскатывают на полосы, а затем дают остыть.

Изготовление покрышек

Основной материал, из чего делают шины – не только резина. Внутри у нее находится проволочный каркас, состоящий из множества нитей. Он может быть текстильным, металлическим или полимерным. Корд сплетается по типу ткани, а затем при помощи экструдера производится его обрезинивание. Затем каркас при помощи специальных машин раскатывается на полосы разной ширины для получения протектора необходимой размерности. Требуемый рисунок протектора получают также методом экструзии (продавливания).

Боковины будущей покрышки изготавливается схожим образом: формируется каркас, на него наносятся слои резины, затем лишняя проволока обрезается и формируется кольцеобразная заготовка разного размера (зависит от диаметра колес), к которым затем присоединяются кольца брекетов (выступов по краю боковин, которые удерживают покрышку на ободе).

Готовые боковины затем на специальном станке собираются воедино с протекторной лентой. Станок соединяет все части шины и накачивает ее изнутри для придания ей формы. Получаемые заготовки подвергаются вулканизации, в результате чего они превращаются в единое целое, а затем обрабатывают горячим паром под давлением. Завершающим этапом становится нанесение на боковины покрышки технологических надписей и знаков при помощи специального пресса. После этого готовая шина проходит проверку на соответствие необходимым условиям и требованиям.

Таким образом, изготовление автомобильных покрышек состоит из нескольких достаточно сложных этапов, требующих серьезного технологического оснащения. Становится понятно, почему на каждом этапе требуются качественные процедуры обработки, ведь конечный продукт зависит от характеристик исходных материалов, пропорций добавляемых веществ и компонентов. Производители не стоят на месте и постоянно разрабатывают новые модели покрышек, поэтому при покупке новинок стоит более подробно ознакомиться с их характеристиками и проверить соответствие заявленных параметров реальным показателям.

экскурсия по заводу Pirelli — журнал За рулем

Все автомобильные шины производят из схожих ингредиентов и по схожим технологиям. Но есть нюансы.

Материалы по теме

Если считать изобретателем пневматической шины Джона Данлопа, то современная покрышка имеет почти 130‑летнюю историю: шотландец получил патент в 1888 году. Однако аналогичную идею Роберт Уильям Томпсон запатентовал еще раньше — в 1846 году. И хотя в то время изобретением никто не заинтересовался, предлагаю считать, что эта статья о производстве шин посвящена их 170‑летнему юбилею.

Чтобы проследить все стадии процесса, я посетил крупнейший итальянский завод фирмы Pirelli, который расположен в Турине, а затем заглянул на российское производство Pirelli в Воронеже.

Всё начинается с изготовления резиновой смеси. От ее состава зависят характеристики будущей шины. Смешиваются натуральный и синтетический каучук, полимеры, масла, смолы, сера, сажа и прочие вещества. Точную рецептуру не раскрывает ни один шинник — это ноу-хау и тайна за семью печатями. Примерно как с кока-колой: ингредиенты указаны на этикетке, но приготовить из них требуемый продукт вряд ли получится.

На таких катушках хранятся заготовки резиновых лент в ожидании отправки на следующую стадию производства.

Резиновая лента будущего протектора начинает свой путь к превращению в автомобильную шину.

Львиную долю компонентов получают искусственным способом, и у них есть срок годности. Если он истек, материал утилизируют — в производство некондиция не попадает. Кроме того, всё сырье проверяют в лаборатории завода на соответствие рецептуре.

Проверенные партии отправляют на смешивание. На выходе получают резиновую ленту-полуфабрикат, раскатанную вальцами станка в тонкий слой. На заготовки ставят штампы и цветные метки с информацией о составе и дате производства.

Основным материалом для шинной промышленности был и остается каучук. В летние шины идет больше искусственного каучука, а в зимние, для которых важна мягкость, - натурального. Природный каучук добывают в основном в Азии и Латинской Америке. Больше половины его объема уходит на производство шин. А первый в мире завод по производству синтетического каучука был запущен в 1932 году в Ярославле.

Шина состоит из каркаса, нескольких слоев брекера, протектора и боковин. У каждой из этих составляющих свой путь. Текстильный и полимерный корды покрывают слоем резины, причем параметры выходящих из оборудования лент контролирует лазер. Для каждой модели шины и ее типоразмера требуется своя ширина, поэтому для изготовления применяют автоматизированные линии с барабаном изменяемых размеров. Это каркас будущей шины, ее внутренний слой. Правда, с закачанным внутрь воздухом контактирует не он, а так называемый гермослой — тонкое резиновое полотно, обеспечивающее герметичность современных бескамерных шин. По сути, оно заменяет собой камеру и, соответственно, должно обладать всеми ее свойствами.

Корд вытягивается из катушек и направляется на обрезинивание.

Бортовые кольца на проволочной основе обеспечивают прочность боковой поверхности шины.

Процесс рождения «зеленой» шины — это «женитьба» всех изготовленных ранее отдельных компонентов.

Так устроена современная бескамерная шина: 1 — протектор; 2 — нейлоновый бандаж; 3 — слои брекера; 4 — боковина; 5 — каркас; 6 — бортовое кольцо.

Так устроена современная бескамерная шина: 1 — протектор; 2 — нейлоновый бандаж; 3 — слои брекера; 4 — боковина; 5 — каркас; 6 — бортовое кольцо.

На каркас накладывается обрезиненный стальной корд — брекер. Обычно укладывают несколько слоев под углом друг к другу. Они обеспечивают способность покрышки противостоять ударам и помогают ей сохранять форму.

Верхний слой — протектор. Из станка он выходит опять-таки в виде резиновой ленты необходимой ширины, только гораздо более толстой, нежели каркас и брекер. На этой же стадии наносятся хорошо известные всем автомобилистам цветные полосы, по которым можно узнать параметры шины, взглянув на ее рабочую поверхность, а не на боковину, - так легче идентифицировать колеса на складе.

Протектор должен быть износостойким и одновременно обеспечивать надежное сцепление на разных поверхностях и в широком диапазоне температур. Отсюда особые требования к резиновой смеси, причем ее состав в разных частях протектора серьезно меняется. Мягкая резина контактирует с асфальтом, внутренняя, более жесткая, держит удары, резина третьего сорта, на плече, нужна для перехода от контактной поверхности к боковине.

Боковая часть покрышки принимает на себя ударные нагрузки и играет важную роль при прохождении поворотов. В зоне, прилегающей к колесному диску, за утолщением скрыто бортовое кольцо. Это несколько слоев прочной проволоки, также обрезиненной.

Когда все элементы готовы, они подаются на станок первичной сборки. Он соединяет гермослой, каркас, брекер и протектор, заворачивает «крылья» последнего и соединяет их с боковинами. Результат работы — так называемая «зеленая» шина. Она уже приняла нужную форму, но ее бока раздуты, протектор гладкий, а сама резина очень податлива: ее можно повредить буквально нажимом руки. Однако на этом этапе уже можно провести первый визуальный контроль качества.

Усики на новых шинах — это следы от каналов отвода воздуха в пресс-форме. Со временем каналы забиваются и требуют прочистки.

Усики на новых шинах — это следы от каналов отвода воздуха в пресс-форме. Со временем каналы забиваются и требуют прочистки.

Последний этап — вулканизация. «Зеленую» шину обрабатывают составом, исключающим прилипание резины к пресс-форме во время термической обработки, и в горизонтальном положении подают на платформу станка. Внутри будущей покрышки надувают резиновую камеру. Сначала небольшим давлением — около 0,3 бар, дабы обеспечить равномерный прижим диафрагмы к заготовке, затем оно возрастает до 15 бар и более. Снаружи шину облегает пресс-форма с рисунком протектора и надписями на боковинах.

«Выпекание» с подачей водяного пара при температуре около 170–200 ºС занимает от 3 до 35–40 минут, в зависимости от типа покрышки. На туринском заводе на создание заготовки шины уходит в среднем около 17 минут, а на вулканизацию — около 15 минут.

Готовые шины проходят контроль качества и, в зависимости от результатов, отправляются на склад готовой продукции либо прямиком на утилизацию. Некоторые экземпляры отбирают для продолжительных ресурсных тестов.

Готовые шины проходят контроль качества и, в зависимости от результатов, отправляются на склад готовой продукции либо прямиком на утилизацию. Некоторые экземпляры отбирают для продолжительных ресурсных тестов.

Материалы по теме

На выходе шину снова ждет контроль — визуальный и инструментальный. Причем проверяют еще горячее изделие: после остывания до комнатной температуры видны уже не все дефекты, поэтому бракованное колесо может попасть в продажу или на конвейер. Шину взвешивают, проверяют рентгеновским аппаратом и лазерным сканером на предмет внутренней однородности. К тому же несколько экземпляров из каждой партии отправляют на ресурсные испытания.

Напоследок еще об одном любопытном факте из мира шинного производства. Шина не столь специфический продукт, как ее носитель — автомобиль. Поэтому, несмотря на нынешний кризис, российские заводы мировых грандов не простаивают и не сокращают численность сотрудников. Наоборот, работают в усиленном режиме, поставляя ставшие вдруг очень выгодными при нынешнем курсе рубля шины российского производства на экспорт по всему миру.

В ПОДЗЕМЕЛЬЯХ

Особая гордость компании Pirelli — лаборатории туринского завода. В некоторые удалось заглянуть. Расположены они, как и полагается секретным объектам, под землей, на цокольных этажах. Тут находится 85 установок, позволяющих проводить до полутысячи различных испытаний. Значительный штат сотрудников работает над шинами для Формулы‑1. Как известно, Pirelli является эксклюзивным поставщиком «королевских гонок».

В одной из лабораторий занимаются нанесением рисунка протектора на прототипы шин. Высокоточный лазер используют только для предварительной разметки — луч выжигает лишь очертания рисунка (глубина этих штрихов не более 0,1 мм), которые мастер потом «прорезает» вручную. Полностью доверить эту работу автоматике нельзя: из-за воздействия высокой температуры изменятся химический состав резины и ее свойства. А изготавливать пресс-форму под каждый образец — дорого и хлопотно.

Измерение шума проводят в изолированной безэховой камере. Установленное на автомобиль колесо крутит электромотор, расположенный за пределами помещения. Это позволяет анализировать звук только от шины, не отфильтровывая шум двигателя, трансмиссии и прочих источников.

Pirelli располагает уникальной установкой, позволяющей измерять больше сотни различных параметров шины. Она занимает несколько этажей и весит 250 тонн, но на виду только рычаг с закрепленным на нем колесом и барабан под ним. Под протектором — очень агрессивная «бумага». За счет подвижных элементов изменяется скорость качения, сила прижима, имитируются наклоны, повороты, торможения. Характеристики снимаются в режиме реального времени. Всё это нужно, чтобы сформировать виртуальную модель шины. Ее передают заказчику, который использует данные при доводке реального автомобиля. Ведь для многих спортивных и премиальных машин используются шины с особыми характеристиками. Их боковины могут нести обозначение стандартной модели, но дополнительная буква или индекс укажет знатоку, что конкретно эта шина создана по заказу одного из автоконцернов и отличается от продающихся на вторичном рынке. Для такой продукции у Pirelli есть отдельный цех мелких серий, где изготавливаются шины для автомобилей Ferrari, Maserati и других марок сопоставимого уровня.

Нанесение рисунка протектора на прототипы шин.

Изолированная безэховая камера для измерения шума шин.

Установка, позволяющая измерять больше сотни различных параметров шины.

Фото: Кирилл Милешкин и Pirelli

Как делается шина

Каждая шина тщательно проверяется, и отбираются случайные образцы для дополнительных испытаний на безопасность. В рамках этих тестов шины подвергаются рентгеновскому сканированию, разрезанию и осмотру, испытанию на испытательных колесах или дорожным испытаниям для оценки управляемости, пробега и тяговых характеристик. При правильном уходе шины могут прослужить долго — обычно от 40 000 до 80 000 миль, в зависимости от области применения.

Двести различных видов сырья объединяются в уникальное сочетание химии, физики и инженерии, чтобы дать потребителям высочайший уровень комфорта, производительности, эффективности, надежности и безопасности, который могут обеспечить современные технологии и творчество.Вот основные шаги:

Проектирование и проектирование

Многие шины конструируются по индивидуальному заказу с учетом требований к нагрузкам и характеристикам, указанным производителем конкретной модели автомобиля. Процесс начинается с компьютера, который преобразует математические данные о специальных потребностях автомобиля в спецификации. Затем изготавливается прототип шины для проверки способности конструкции шины обеспечивать желаемые характеристики. Изготовление шины для конкретного транспортного средства обычно требует многих месяцев испытаний, инспекций и проверок качества со стороны производителя шин и производителя транспортных средств.Только после этого производитель транспортного средства передает заказ.

Производство

Производственный процесс начинается с выбора нескольких типов резины, а также специальных масел, технического углерода, пигментов, антиоксидантов, диоксида кремния и других добавок, которые в совокупности обеспечивают точные требуемые характеристики. Для разных частей шины используются отдельные составы. Машина, называемая миксером Бэнбери, объединяет различное сырье для каждого соединения в гомогенизированную партию черного материала с консистенцией жевательной резинки.Процесс смешивания контролируется компьютером для обеспечения однородности. Затем смешанные материалы отправляются в машины для дальнейшей обработки в боковинах, протекторах или других частях шины.

Затем начинается сборка шины. Первым компонентом шиностроительной машины является внутренняя облицовка, специальная резина, устойчивая к проникновению воздуха и влаги и заменяющая внутреннюю камеру. Затем идут слои тела и ремни, которые часто делают из полиэстера и стали.Слои и ремни придают шине прочность, а также обеспечивают гибкость. Ремни обрезаны с точным углом и размером, указанным инженером по шинам, чтобы обеспечить желаемые ходовые качества и управляемость. Пряди стальной проволоки с бронзовым покрытием, сформированные в виде двух обручей, имплантируются в боковину шин, образуя бортик, который обеспечивает герметичное прилегание к ободу колеса. Протектор и боковины устанавливаются поверх слоев ремня и корпуса, а затем все детали плотно прижимаются друг к другу.Конечный результат называется «зеленой» или неотвержденной шиной.

Последний этап — вулканизация покрышки. «Зеленая» шина помещается внутрь формы и накачивается, чтобы прижать ее к форме, образуя протектор и идентификационную информацию шины на боковине. Затем его нагревают до температуры более 300 градусов по Фаренгейту в течение двенадцати-пятнадцати минут, вулканизируя его, чтобы связать компоненты и отвердить резину. ( ФАКТ : Этот процесс отверждения от двенадцати до пятнадцати минут предназначен только для шин для легковых автомобилей и легких грузовиков, для бездорожья и больших шин может потребоваться день для вулканизации из-за их размера!) Затем каждая шина проверяется и отбираются образцы шин. случайным образом берутся из линии и тестируются.Некоторые из них просвечиваются рентгеновскими лучами, некоторые разрезаются на части, чтобы найти недостатки, другие запускаются на испытательных колесах или проходят дорожные испытания для оценки управляемости, пробега и тяговых характеристик.

Как изготавливаются шины? Узнайте о деталях и конструкции шин

Из чего состоит шина

Хотя резина является основным материалом, используемым в шинах, существует множество других материалов. Некоторые шины состоят из 200 различных видов сырья, которые комбинируются с резиновыми смесями для создания различных компонентов конструкции шины.Узнайте больше о соединениях и материалах, используемых в шинах, и конструктивных элементах шин от Ассоциации производителей шин США.

Компаунд для каучука

Приготовление резиновой смеси похоже на приготовление торта. Смешиваются разные ингредиенты, чтобы получить соединения с определенными характеристиками. Состав внешнего протектора обеспечивает сцепление с дорогой и увеличивает пробег, в то время как резина, расположенная внутри шины, прилегает к системе ремня и обеспечивает устойчивость протектора. Резиновые смеси могут различаться в зависимости от материала, из которого изготовлена шина.

Компоненты шин

Материалы, используемые каждым производителем шин, выбираются с учетом индивидуальных особенностей технологии. Каждый компонент шины предназначен для обеспечения преимуществ, связанных с его функцией, при одновременной работе с другими компонентами. Узнайте больше о том, как производят шину, в Ассоциации производителей шин США.

Конструкция шины

Компоненты шины собираются как пазл и сливаются вместе в процессе отверждения, в результате чего компоненты шины и резиновые смеси прилипают к окружающим их компонентам, создавая единый продукт.Основная функция ременной системы — обеспечение устойчивости протектора шины, что способствует износу, управляемости и сцеплению. Ременная система также работает в унисон с боковиной шины и протектором, обеспечивая тягу и способность преодолевать повороты.

Покрытие шины

Каркас шины является корпусом шины и включает в себя такие компоненты, как борт, боковина, слой кузова и внутренняя облицовка. Практически все, кроме системы протектора и ремня.

Слой тела

Большинство каркасов шин для легковых автомобилей являются многослойными и содержат корды из полиэстера, нейлона или искусственного шелка в составе резиновой смеси каркаса.Эти шнуры добавляют прочности резине корпуса. Обычно используется полиэстер, поскольку он обеспечивает хорошую адгезию к резине, отличную прочность и хорошие ходовые качества при относительно небольшом весе, а также обладает характеристиками рассеивания тепла. Другие тканевые материалы, используемые в каркасе шины, включают нейлон и вискозу, которые обладают немного разными преимуществами, адаптированными к конкретным требованиям к шинам.

Боковина

Специальная резиновая смесь используется в боковине шины для придания гибкости и устойчивости к атмосферным воздействиям.Некоторые шины, такие как рабочие шины, могут также включать стальные и / или нейлоновые вставки для обеспечения более быстрой реакции на рулевое управление.

Бусина

Пучки бортов шины прикрепляют шину к колесу. Это большие стальные шнуры, скрученные вместе в виде кабеля или ленточной конфигурации. Слои кожуха обвиваются вокруг пучков бортов, чтобы удерживать их на месте. Наполнитель борта, резиновая смесь, встроен в конфигурацию борта и простирается до области боковой стенки. Резиновая смесь, используемая на внешней поверхности борта, обычно представляет собой твердую, прочную смесь, выдерживающую жесткие условия установки шины на колесо.

Внутренний лайнер

Специальная резиновая смесь используется в качестве воздушного уплотнения внутри шины. Этот внутренний слой не имеет армирующего корда и похож на внутреннюю трубу.

Ременная система

Ременная система размещается на верхней части кожуха в процессе строительства. Основная функция ременной системы — обеспечение устойчивости протектора шины, что способствует износу, управляемости и сцеплению. Сталь — самый распространенный материал для ремней. Стальные ремни обеспечивают прочность и устойчивость протектора, не увеличивая при этом вес шины.Обычно ременную систему составляют два слоя стального корда, расположенные под противоположными углами. Наиболее распространенная конфигурация ленты — это два уложенных друг на друга слоя стального корда.

Протектор

Плита протектора помещается поверх системы ремня во время производственного процесса. Протектор обычно состоит из двух резиновых смесей: основы протектора и крышки протектора. Компаунды основы протектора прилипают к системе ремня, когда шина вулканизируется, повышая долговечность и стабилизируя слои полиэфирных кордов, называемых слоями, которые составляют нижний протектор.Колпак протектора обычно изготавливается из стойкой к истиранию резиновой смеси с улучшенным сцеплением, которая сочетается с основанием и конструкцией протектора, обеспечивая сцепление и пробег. Рисунок протектора шины впрессовывается в резину протектора в процессе отверждения.

Пассажирские шины Vs. Конструкция шин для легких грузовиков

Конструкции шин для легковых автомобилей и легких грузовиков различаются в зависимости от их использования и условий эксплуатации. Шины для легких грузовиков предназначены для работы в более тяжелых условиях, часто несут большие нагрузки и ездят по бездорожью.Шины для легких грузовиков могут иметь дополнительный слой каркаса, дополнительный ремень, более прочный стальной корд ремня и / или больший борт с большим количеством резины боковины, поэтому шины для легких грузовиков тяжелее, чем шины для легковых автомобилей. Шины для легких грузовиков обычно обладают более высокой грузоподъемностью.

Производство

шин в США упало в 2020 году, упав до уровня 1950-х годов

Производство шин для легких и средних грузовиков упало до 20,9 млн и 11,6 млн штук соответственно.

Напротив, U.Согласно данным USTMA, рынок замены S. в прошлом году показал очень хорошие результаты: спрос во второй половине года начал стабильное восстановление и к концу года упал на 8,4% до 203,8 млн единиц.

Поставки шин для легких и средних грузовых автомобилей на вторичный рынок фактически выросли в прошлом году на 1,2% по сравнению с 2019 годом — до 32,9 млн и 19,2 млн единиц, соответственно, что отражает бум в сфере доставки шин на последней миле, поскольку изолированное население страны занялось покупками в Интернете.

Повышенный спрос на шины для легких грузовиков был частично удовлетворен за счет увеличения импорта, который вырос на 4.5% по сравнению с 2019 годом до 27,9 млн единиц, главным образом за счет увеличения поставок из Тайваня (рост на 30,6%), Японии (рост на 24,8%), Коста-Рики (рост на 13,3%) и Канады (рост на 11,9%).

Спрос также был удовлетворен за счет складированных шин, хотя в течение года резервы медленно сокращались, создавая дефицит определенных продуктов и / или размеров. В конечном итоге это привело к росту цен к концу года.

В то время как поставки сменных легковых шин снизились на 8,3%, некоторые категории в категории легковых автомобилей продемонстрировали устойчивость, например, высокопроизводительные шины с рейтингом V и Z, поставки которых несколько увеличились за 2019 год.

Поставки зимних / тяговых шин упали на 15% в прошлом году, в четвертый раз за пять лет, и теперь на их долю приходится менее 2% всех поставок сменных автомобильных шин. Напротив, зимние шины составляют более 35% поставок автомобильных шин в Канаде.

Согласно данным Канадской ассоциации шин и каучуков, спрос на рынке замены в Канаде был хуже, чем в США. Отгрузка шин для легковых, легких и средних грузовиков упала на 17,5%, 16,3% и 12,9% соответственно.

Восстановление рынка в течение года было отражено в рыночных прогнозах USTMA, опубликованных после объявления пандемии и последовавших за ней экономических потрясений.

Например, в апреле USTMA прогнозирует, что спрос на шины для легковых, легких и средних грузовиков упадет на 17%, 16% и 7% в 2020 году по сравнению с 2019 годом. К августу прогнозы снижения «улучшились» до 15%, 12% и 5%, а к концу года снова снизился до 10%, 2% и 2%.

Торговая группа, которая представляет 13 компаний-членов , управляющих 58 шинными заводами в 17 штатах, еще не опубликовала прогноз на 2021 год.

Что касается оригинального оборудования, поставки снизились на двузначные числа в категориях легковых автомобилей (19,6%) и средних грузовиков (27,6%), а также на 8,7% в категориях легких грузовиков, что отражает двузначное снижение продаж (14,4%) и производства ( 18,9%) новых легковых автомобилей в прошлом году.

Согласно данным Automotive News , продажи новых легковых автомобилей, внедорожников и легких грузовиков / фургонов в США и Канаде за год упали на 14,4% и 20% соответственно.

Из 14,7 млн автомобилей, проданных в США.3,51 миллиона долларов, или 24%, были импортированы из-за пределов Северной Америки, при этом на Японию приходилось 44% импорта.

Эти импортированные потребительские автомобили представляют собой примерно 14 миллионов шин, не учтенных в данных USTMA OE.

По данным USTMA, экспорт

в прошлом году также показал плохие результаты, выражаясь двузначными числами во всех основных категориях — на 23,1%, 19,5% и 27,8% соответственно.

Что касается международной торговли, то импорт шин для легковых и грузовых автомобилей / автобусов упал 8.6% и 11,2% соответственно, а импорт шин для легких грузовиков вырос на 4,5%.

Таиланд занял первое место во всех трех основных категориях среди стран, экспортирующих шины в США второй год подряд, и укрепил эту позицию во всех трех категориях.

Данные из Market Data Book будут доступны для продажи в Tire Business Data Store.

Руководство по выбору оборудования для производства шин

: типы, характеристики, применение

Оборудование для производства шин предназначено для профилирования и изготовления шин.Шины производятся с использованием разнообразного оборудования для смешивания, экструзии, каландрирования, резки, сборки и контроля. Оборудование часто адаптируется к индивидуальным производственным потребностям.

Материалы

Приготовление смеси — это соединение всех ингредиентов, необходимых для смешивания партии резиновой смеси. Каждый компонент шины имеет различное применение и может потребовать смешивания различных ингредиентов, чтобы компонент мог наилучшим образом выполнять свою работу.Смешивание — это процесс объединения всех ингредиентов путем применения механической работы для их смешивания в однородное вещество. Смешивание выполняется в три или четыре этапа, чтобы добавить ингредиенты в желаемом состоянии.

Производство

Большинство деталей покрышки изготавливаются с помощью экструдера. Компоненты шины, такие как протектор, боковина и вершина, получают путем пропускания неотвержденной резиновой смеси через экструдер для придания формы протектору шины или профилям боковины.Экструзия — одна из самых важных операций в процессе производства шин, поскольку она обрабатывает резиновые смеси, полученные в результате операции смешивания, а затем подготавливает различные компоненты для операции сборки шин. Экструдер в процессе производства шин представляет собой систему шнекового типа, состоящую в основном из цилиндра экструдера и головки экструдера.

Каландры также являются ключевой машиной при создании шин. Каландрирование включает прессование смеси в тонкие листы с помощью каландровальной машины.Тканевые календари и стальные календари производят тонкие листы вместе со стальными шнурами. В каландрах используется последующее оборудование для резки и нарезки каландрированных листов. Каландры используются для производства слоев и ремней кузова шин.

Сборка

Шина создается роботизированной машиной, называемой шиномонтажной машиной (TBM). TBM собирает все полуфабрикаты, такие как протектор, боковина, внутренняя облицовка, слой кузова, борт и корпус корда вместе для сборки зеленых шин.На данный момент шины еще не вулканизированы и называются «зелеными» шинами.

Кредит видео: Jhon Jason

Шина изготавливается на плоском барабане в два этапа. На первом этапе внутренняя облицовка оборачивается вокруг барабана, и сверху наматывается первый основной слой, за которым следует второй основной слой. Узлы бортов устанавливаются, и баллон на барабане надувается и вдавливается с обоих концов барабана, заставляя слои корпуса покрывать узлы бортов.Затем секции боковины прижимаются с обеих сторон.

На втором этапе процесса изготовления шины используется другая машина для нанесения ремней, нейлонового колпачка и материала протектора поверх первого этапа. На этом этапе шина все еще нуждается в вулканизации, потому что на ней нет рисунка протектора.

Отверждение — это процесс приложения давления и нагрева к зеленой шине в форме для придания ей окончательной формы. После закрытия формы прикладывается давление, чтобы зеленая шина стекала в форму, принимая рисунок протектора и надписи на боковинах, выгравированные на форме.Как только шина затвердевает, внутреннее давление сбрасывается, и форма открывается. Затем шина может быть помещена в PCI или насос для накачивания после отверждения, который удерживает и накачивает шину до тех пор, пока она полностью не остынет.

Кредиты изображений:

WikiMedia

Процесс производства шин I Specialty Tyres of America

Для создания шин высочайшего качества требуются лучшие люди, материалы и машины — все это заложено в производственном процессе Specialty Tyres Америки.

Первый шаг в нашем процессе начинается со взвешивания и измерения сырья, которое попадает в смесители Banbury. Следуя формуле, которая была разработана, протестирована и усовершенствована в нашей лаборатории и на тестовых транспортных средствах, разработчик готовит ингредиенты для смешивания. Состав протектора шины, например, включает каучук (натуральный и синтетический), технический углерод (для придания прочности и устойчивости к истиранию), серу (которая вызывает вулканизацию), ускоритель (для ускорения вулканизации), резисторы старения (для минимизации эффект солнечного света, воды и воздуха), оксид цинка и стеариновая кислота (чтобы помочь активировать ускорители и помочь в обработке) и масла (чтобы облегчить обработку).

Смешанную резину необходимо перемешать и замесить. Это выполняется на стане, где партия раскатывается в листы и обрабатывается до тех пор, пока ее консистенция не станет необходимой для следующей операции. Лаборатория отбирает и исследует образец. В зависимости от предполагаемого использования материала, его можно отправить на клубень, бортообразователь или каландр для дальнейшей переработки в протекторы, бортики, слои покрытия и боковины.

Если ложа предназначена для протекторов шин, боковины или наполнителя бортов, она транспортируется в экструдер или клубень, где нагретая масса подается в барабан и выталкивается путем вывинчивания через матрицу.Штамп был тщательно изготовлен, чтобы придать форму и толщину, желаемую конструкторами шин. Из клубня протекторы отправляются в зонд, где их обрезают до нужной длины для использования в производстве шин.

Если приклад должен использоваться в каркасе шины, он отправляется на каландр. Ткань шинного корда, амортизирующий материал и подкладочный материал подготавливаются на каландре. Нейлон, полиэстер, стекловолокно, сталь, кевлар® и вискозный корд покупается уже покрытым клеем, чтобы обеспечить лучшее сцепление между резиной и кордом.

Ткань, пропитанная клеем, затем проходит еще один процесс, называемый каландрированием. В этом процессе резина сжимается вокруг кордов, чтобы изолировать их друг от друга и образовать термостойкие слои шин. Прорезиненная ткань механически разрезается косым ножом на полосы нужного размера и нужного размера. При изготовлении шин они размещаются под чередующимися углами или смещенными углами, чтобы придать корпусу шины максимальную прочность. Угол, выбранный инженерами по шинам, соответствует требованиям комфорта, накачивания, нагрузки и динамических нагрузок.

Другой компонент, который необходимо собрать, — это пучок бортовой проволоки, который удерживает шину на ободе. Бортовая проволока покрыта бронзой для защиты от коррозии и улучшения адгезии резины. Затем его покрывают резиновой смесью и сгибают по окружности колеса для придания борта круглой формы. Наконец, пучок борта оборачивается отрезками тканого нейлона, чтобы он был готов к использованию в процессе сборки шин.

Сборка шин начинается с вращающегося барабана.Оператор — высококвалифицированный мастер, который берет ткань с предварительно нанесенным календарем (так называемый слой) и обматывает ее вокруг барабана. После того, как на вращающийся барабан нанесено соответствующее количество слоев, на каждый край укладывается пучок бусинок. Ткань обжимается по краям. Затем эти слои загибают вверх над пучком бусинок, таким образом закрывая его. Затем на барабан можно положить дополнительные слои и перевернуть их над пучком бортовых слоев.

Когда на барабане установлено нужное количество слоев, поверх слоев укладывается толстая, прочная, износостойкая резина протектора.Белые боковины или шины с белыми буквами требуют, чтобы на боковину поместили полосу белой резины, а затем покрыли тонким слоем черной резины. «Зеленая» (неотвержденная) шина удаляется путем сжатия барабана и затем перемещается в вулканизационную форму.

«Зеленая» шина превращается в конечный продукт в процессе вулканизации (вулканизации). Этот процесс начинается с того, что зеленая шина помещается в пресс, в котором находится форма для шины. Когда пресс закрывается, зеленая шина вдавливается в форму, формируя боковину и рисунок протектора.К шине прикладывают тепло и давление в течение предписанного времени «отверждения», чтобы получить эластичную и долговечную готовую шину. На этом этапе каждая готовая шина тщательно проверяется. Готовые шины подлежат дополнительным отобранным испытаниям и инспекциям, включая: размеры в накачанном состоянии, балансировку, рентгеновский снимок, анализ сечения и испытания колес. Только после того, как эти проверки будут удовлетворительно завершены, шины будут выпущены, чтобы стать достойными названия Specialty Tyres of America.

Коронавирус меняет производство шин: новости, которые вы могли пропустить

3.Bridgestone делает собственные шаги

После принятия мер по закрытию заводов в Северной Америке и Латинской Америке 23 марта Bridgestone Corp. заявила, что она предпримет аналогичные шаги в Европе. Компания остановит производство на двух шинных заводах и сократит производство на шести других в ответ на пандемию COVID-19.

Брюссельская компания сообщила, что ее заводы в Бетуне, Франция, и Бари, Италия, будут закрыты до 6 апреля.

Тем временем шинные заводы в Бильбао, Пуэнте-Сан-Мигель и Бургосе, Испания; Старгард и Познань, Польша; и Татабаня, Венгрия, будут работать с пониженной производительностью.

Завод по производству материалов для восстановления протектора в Ланклааре, Бельгия, также сократит объемы производства.

Всего на заводах работает около 1000 человек, в том числе примерно 1750 во Франции и Италии и 6500 на других заводах в Европе.

Эти изменения приводят предложение шин в соответствие с прогнозируемым спросом, согласно Bridgestone, которая заявляет, что у нее есть достаточно продукции для удовлетворения потребностей клиентов, и она будет держать свои распределительные центры, заводские склады и логистические объекты открытыми для выполнения заказов.

4. Cooper Tire принимает меры по закрытию заводов

23 марта компания Cooper Tire из Финдли, штат Огайо, начала процесс сокращения производства на двух заводах в Мелкшаме, Англия, и Крушеваце, Сербия. Производитель шин ожидает, что производственные мощности будут закрыты на три недели, заявив, что продолжит следить за ситуацией и корректировать сроки «по мере необходимости».

Двумя днями ранее Cooper сообщила о планах временно приостановить производство на своих шинных заводах в США.С. и Мексика.

Производство будет сокращено «по скользящему графику» в течение ближайшей недели.

Cooper сообщила, что ее заводы в Китае открылись несколько недель назад и продолжают увеличивать производство.

5. Pirelli прекращает производство в США и Европе

Pirelli Tire North America Inc. 20 марта заявила, что начнет поэтапный вывод из эксплуатации на своем шинном заводе в Риме, штат Джорджия. Сокращение производства планировалось начать 22 марта с полной приостановкой производства на одну неделю, начиная с 29 марта.

Завод будет очищен и продезинфицирован, пока он закрыт.

23 марта Pirelli сообщила о планах остановить производство на заводах в Англии, Италии и Румынии в ответ на глобальную вспышку COVID-19.

6. Руководители Apollo сокращают заработную плату, приостанавливают операции

Apollo Tyres Ltd. прекратит производство шин для легковых автомобилей на своем заводе в Энсхеде, Нидерланды, 27 марта и переключится на конкретные «критические» размеры сельскохозяйственных шин в ответ на «острую потребность во всей Европе.«

Компания из Гургаона, Индия, также прекратит производство в Дьёнгёшалаше, Венгрия, начиная с 28 марта, по крайней мере, на две недели.

Кроме того, на прошлой неделе руководители Apollo предложили снизить зарплату в свете воздействия пандемии на автомобильную промышленность. Председатель и управляющий директор Онкар С. Канвар и заместитель председателя и управляющий директор Нирадж Канвар сокращают свою зарплату на 25 процентов. Другое высшее руководство добровольно снизило зарплату на 15% в знак солидарности.

7. Некоторые производители шин поддерживают производство
Continental Tire The Americas L.L.C. входит в число производителей шин, продолжающих нормально работать, несмотря на кризис COVID-19, и официальные лица компании заявляют, что ситуация «остается очень динамичной».

Toyo Tire Holdings of Americas Inc., Titan International Inc. и Nokian Tyres North America также поддерживают нормальную работу во время пандемии.
Continental управляет четырьмя заводами в Северной Америке, в том числе тремя в США.С. и один в Мексике.

Toyo сохраняет завод в Уайте, штат Джорджия, а также дистрибьюторский центр в Онтарио, штат Калифорния, где производитель шин заявил, что его коммерческая деятельность имеет право на освобождение от приказа штата Калифорния о домохозяйствах, изданного 19 марта.

Производственное предприятие

Toyo в Малайзии, которое поставляет шины на рынок США, было закрыто на прошлой неделе по распоряжению местного правительства. По заявлению компании, это единственный завод Toyo, который простаивал.

В Де-Мойне, штат Айова, Титан, основные производственные предприятия в Северной Америке, в том числе три завода в США, остаются открытыми, и для клиентов доступны сотрудники отдела продаж и обслуживания клиентов.

Между тем, Nokian заявила, что ее завод в Дейтоне, штат Теннеси, продолжает работать, и компания «принимает серьезные меры предосторожности для защиты здоровья наших рабочих». Меры предосторожности включают социальное дистанцирование, ограничения на поездки и посетителей; и улучшенные протоколы очистки; чередующиеся обеды и измененные входы и выходы сотрудников, чтобы минимизировать количество людей в общих помещениях.

Кроме того, Trelleborg Wheel Systems USA сообщила, что ее завод по производству сельскохозяйственных шин в Спартанбурге, Южная Каролина, продолжает работать.

8. Triangle возобновляет производство в Китае
Четыре завода Triangle Tire Co. Ltd. в Китае работают с загрузкой свыше 90 процентов после трехнедельного простоя из-за китайского Нового года, после которого были приняты меры предосторожности в отношении вируса. вспышка в Китае.

Представители компании

заявили, что почти все сотрудники вернулись на работу, и многочисленные транспортные контейнеры с шинами Triangle направляются в U.S. as отдел логистики Triangle пытается преодолеть препятствия, созданные всемирной пандемией.

производителей шин | Нью-Йоркская ассоциация шинных дилеров

Участвующие в Нью-Йоркской ассоциации шинных дилеров представительства по всему Эмпайр-стейт с гордостью имеют в своих запасах следующие производители шин.

Если вы покупаете новые шины в Нью-Йорке или вам нужна помощь в выборе подходящей шины для вашего автомобиля, наши доверенные члены специализируются на предоставлении качественных шинных услуг, когда они вам нужны больше всего.От ремонта спущенной шины до предоставления вам высокопроизводительных шин, соответствующих вашим привычкам вождения, положитесь в любой из наших магазинов шин в Нью-Йорке, чтобы предоставить качественные услуги по конкурентоспособным ценам.

Найдите ближайший к вам филиал или свяжитесь с нами, чтобы узнать больше о наших участниках. Вы также можете узнать больше о производителях шин, которых продают наши дилеры, в их магазинах шин ниже. По вопросам продажи или ремонта шин в Нью-Йорке доверяйте членам Ассоциации дилеров шин Нью-Йорка.

Шины BFGoodrich®

«Шина для повседневного использования с отличными характеристиками» — это сердце и душа BFGoodrich®.Видение BFGoodrich® — быть инновационным и поставлять продукты, которые имеют значение …

Узнать больше

Шины

Bridgestone

Бриджстоун или «Каменный мост» (прямой перевод названия с японского) был основан в 1931 году Сёдзиро Исибаси в Японии. Япония потихоньку начала производить …

Узнать больше

Шины

Continental

Continental — один из ведущих мировых поставщиков автомобильной промышленности. Continental AG была основана в 1871 году в Ганновере, Германия.В настоящее время он входит в пятерку крупнейших автомобильных …

Узнать больше

Шины

Cooper

Cooper уходит своими корнями в Акрон, штат Огайо, когда в 1914 году двое зятя купили M&M Company, компанию, которая производила заплатки для шин и комплекты для ремонта …

Узнать больше

Шины

Dunlop

В 1888 году, наблюдая за тем, как его сын едет на трехколесном велосипеде, Джон Бойд Данлоп заметил, что его сын испытывает дискомфорт, когда он ехал по мощеной дороге на твердых резиновых колесах.Иоанн …

Узнать больше

Шины

Falken

Falken Tire, принадлежащая Ohtsu Tire, — это международный производитель шин, базирующийся в Японии. В 1983 году Falken выпустила свою первую шину и начала экспорт на международный рынок. Видение …

Узнать больше

Federal Tyres

С момента своего основания пятьдесят лет назад компания Federal Tyre стабильно росла за счет инвестиций в новейшие технологии и лучших специалистов отрасли. Федеральное посвящено…

Узнать больше

Шины

Firestone

Компания Firestone Tire and Rubber, основанная Харви Файерстоуном в 1900 году, первоначально поставляла пневматические шины для вагонов, багги и других колесных …

Узнать больше

Шины

Fuzion

Fuzion является дочерней компанией Bridgestone, одной из крупнейших компаний по производству шин в мире. Fuzion предлагает широкий выбор летних шин с высокими эксплуатационными характеристиками, включая …

Узнать больше

Шины General

Уильям О’Нил и его партнер Уинфред Фауз основали General Tire and Rubber Company в 1915 году.General Tire был порождением Western Tire …

Узнать больше

Шины Goodyear

Компания Goodyear Tire & Rubber была основана в 1898 году Фрэнком Зайберлингом. Всего со штатом всего тринадцать сотрудников Goodyear начала производить шины для велосипедов и вагонов …

Узнать больше

Шины Hankook

Компания Hankook Tire была основана в 1941 году в Сеуле, Корея. Hankook начал производство в 1942 году, первоначально производя 110 000 шин в год. Сегодня они производят более 50 миллионов…

Узнать больше

Шины Kelly

The Kelly-Springfield Tire & amp; Rubber Company была основана в 1894 году Эдвином Келли. Вскоре после этого Келли взял дизайн своего партнера, Артура Гранта, с чертежа на …

Узнать больше

Шины

Kumho

В 1960 году в Яндонге, город Кванджу, Корея, была основана компания Samyang Tire, предшественница сегодняшней Kumho Tire. Kumho выпустили свой первый компактный …

Узнать больше

Шины MICHELIN®

Основатели MICHELIN® Эдуард и Андре Мишлен были братьями из Клермон-Феррана и Парижа, Франция.Их небольшой резиновый завод был основан …

Узнать больше

Шины Mickey Thompson

Микки Томпсон проектирует, разрабатывает и продает специальные шины для улиц, полос, треков и бездорожья. С момента основания в 1963 году компания насчитывает …

Узнать больше

Шины Nitto

Бренд

Nitto Tire отмечен как «Топливо для энтузиастов». Компания известна производимыми шинами, а также тем, как шины Nitto выступают в гонках…

Узнать больше

Nokian Tyres

Nokian Tyres — крупнейший производитель шин в странах Северной Европы. Компания разрабатывает и производит летние и зимние шины для автомобилей и ряда тяжелой техники …

Узнать больше

Шины Nexen

Nexen берет свое начало от бренда, который в 1942 году был назван Heung-A Tyre. Это дает Nexen более 60 лет признания в качестве лидера в шинной промышленности …

Узнать больше

Шины

Pirelli

Джованни Баттиста Пирелли основал Pirelli & C.в 1872 году. Компания сосредоточилась на производстве телеграфных кабелей в 1870-х и 1880-х годах. В 1890 году Pirelli разработала свой первый велосипед …

Узнать больше

Шины Toyo

Более шестидесяти лет Toyo Tyres олицетворяет инновации, качество, производительность и отличный сервис. Toyo Tire имеет относительно короткую, но очень успешную историю …

Узнать больше

Шины Uniroyal®

The United States Rubber Company была основана в 1892 году. Это была одна из первых двенадцати акций промышленного индекса Доу-Джонса.В 1941 году купили контрольный …

Узнать больше

Шины Vogue

Vogue Tire and Rubber Company предоставляет покупателям эксклюзивные шины класса люкс для рынка высокого класса. Известна созданием покрышек с запатентованным золотом …

Узнать больше

Шины Vredestein

Компания Vredestein Tire была основана в 1946 году в Нидерландах, хотя компания Vredestein начала производить резиновые изделия еще в 1909 году.