Меню Закрыть

Из чего состоит рычаг передней подвески: функции и 3 основные неисправности узла

Содержание

функции и 3 основные неисправности узла

Содержание статьи

Современные типы подвески — это сложные энергоёмкие многорычажные устройства, которые собираются из компонентов разных конфигураций и материалов.

Функционал рычага передней подвески

Рычаг передней подвески — базовая единица современных «многорычажек». Различают следующие типы устройств.

  1. Подрамник: жёсткая основа с несколькими крепёжными отверстиями. Необходим для последующей установки поперечных штанг.
  2. Продольный рычаг: обеспечивает фиксацию колеса при движении в направлениях по оси Y, то есть вперёд и назад. Крепится к кузову и ступичной опоре. Корректная настройка продольных элементов снижает степень так называемого рыскания. Кроме того, за счёт данных компонентов обеспечивается фиксация положения кузова в моменты резких торможений и ускорений.
  3. Поперечный рычаг: обеспечивает необходимый диапазон движения кузова во время маневров по оси Х. Иными словами, поперечные компоненты отвечают за максимально допустимые крены кузова.

В современных многорычажных системах действующими элементами выступают не столько отдельные рычаги, сколько их блоки из трёх элементов.

Различают два типа: А-соединение и Н-соединение.

Также нужно упомянуть разделение на верхние рычаги и нижние. Такая градация актуальна при рассмотрении устройства передней подвески. Функциональные задачи элементов:

  1. Верхний рычаг передней подвески: фиксация рулевого кулака и соединение последнего с колесом. Такой жёсткий тип сочленения прочно фиксирует колесо в вертикальном положении.
  2. Нижний рычаг передней подвески: частично компенсирует функционал верхнего собрата; также он сохраняет стойку типа «McPherson» в допустимом диапазоне колебаний.

Оптимальный режим нагрузок и правила эксплуатации компонентов

Рычаги могут ходить очень долго при соблюдении рекомендаций по эксплуатации автомобиля. Детали очень боятся ударных нагрузок, особенно, если изношены другие элементы подвески. Например, вы попадаете колесом в яму на большой скорости при просроченных амортизаторах, изношенных сайлентблоках и проставках. Скорее всего, рычаг лопнет и приведёт подвеску в негодность. При этом водителю придётся менять не только повреждённый компонент, но и сочленённые с ним детали.

На машинах используется два типа изделий — стальные рычаги и легкосплавные рычаги.

Первые более неприхотливы в обслуживании. Главная задача автовладельца — установить корректные межсервисные интервалы и периодически обслуживать деталь: осматривать, чистить от ржавчины, менять расходные материалы подвески и уплотнители.

Легкосплавные изделия обеспечивают снижение массы автомобиля, при этом сохраняя нужные показатели жёсткости и энергоёмкости. Однако легкосплавные части эксплуатируются по принципу «отработали — выкинул». К сожалению, они практически не пригодны к текущему и капитальному ремонту. Инженеры стараются компенсировать этот недостаток увеличенным ресурсом запчастей.

Типовые неисправности узла

Чаще всего водители сталкиваются с такими проблемами:

  • подвеску «»пробивает даже на незначительных неровностях;
  • автомобиль не в состоянии удерживать заданный курс, его постоянно уводит в одну из сторон;
  • значительный износ шин (резину протирает до кордовых нитей).

Все приведённые признаки могут свидетельствовать о проблемах с рычагами передней подвески. Например, в первом случае причиной отклонений в работе автомобиля может стать пресловутый излом рычага. Когда лопнет даже один из трёх рычагов в А- или Н-блоке, подвеска сразу же утратит энергоёмкость. Также дополнительно стоит проверить целостность пружин.

Если машину уводит и водитель вынужден всё время подруливать, то необходимо осмотреть целостность рычагов передней подвески. Металлическую штангу могло деформировать в процессе эксплуатации.

Особенно тщательно нужно осматривать места соединения рычага с прочими компонентами подвески.

По поводу быстро изнашивающейся резины: очевидно, что в данном случае сбит корректный угол развал-схождения. Сбито положение колёс по вертикали, поэтому резину начинает «съедать». Если не получается выставить обратно «здоровый» сход-развал, то необходимо искать дефект в месте, где компоненты передней подвески крепятся к рулевому кулаку. Там могут быть деформированы элементы крепежа или уплотнители.

Сайлентблоки

Износ сайлентблоков — ещё одна проблема, которая влияет на функциональное состояние рычагов. Данные резиновые детали имеют довольно высокий ресурс (до 150 — 200 тысяч км пробега), но могут изнашиваться раньше из-за эксплуатации автомобиля в тяжёлых условиях или фабричного брака. Признаки уже знакомые: автомобиль не может удерживать заданную траекторию; «съедается» резина.

Во время движения машины идёт непрерывная вибрация. Задача сайлентблоков — поглощать эти колебания, предохраняя тем самым остальные компоненты подвески. Чтобы осмотреть резиновые изделия, достаточно загнать автомобиль на смотровую яму и открутить шаровые опоры. Осматривая сайлентблоки, обратите внимание на их целостность: не должно быть трещин, разрывов. По структуре материал должен быть упругим и плотным.

Если резина рыхлая или легко мнётся в руках, то компонент изношен и нуждается в замене.

Также втулка сайлентблока должна фиксировать очень плотно. Когда деталь полностью исправна, втулка не может проворачиваться даже при значительном усилии.

 

Пожалуйста, оцените этот материал!

Загрузка…

Если Вам понравилась статья, поделитесь ею с друзьями!

Рычаг передней подвески: что это, поломки | Autostuk.ru

В конструкции автомобиля есть исполнительные звенья, а есть промежуточные. Рычаг передней подвески — это соединительное звено между кузовом и подвески автомобиля. Конечно, рычаги подвески выполняют еще важную функцию — регулировка крена (наклона) кузова на поворотах.

По конструкции рычаг передней подвески — это жесткая металлическая штанга определенной формы. Чтобы она выдерживала большие нагрузки и имела еще запас прочности, на рычагах делают специальные ребра жесткости.

По конструкции рычаг передней подвески — это жесткая металлическая штанга определенной формы. Чтобы она выдерживала большие нагрузки и имела еще запас прочности, на рычагах делают специальные ребра жесткости.

Содержание статьи:

  • Функции рычагов передней подвески.
  • Правила эксплуатации.
  • Неисправности рычагов подвески.
  • Сайлентблоки.
  • Видео.

Функции рычагов передней подвески

Сейчас конструкции подвесок представляют собой сложные механизмы из нескольких деталей, взаимодействующих между собой.

Кто менял сайлентблоки на передних рычагах, тот знает, что представляют из себя рычаги.

Функции рычагов подвески

Рычаг подвески — один из элементов многорычажной системы. Есть такие виды узлов:

  • подрамник;
  • продольный рычаг;
  • поперечный рычаг.

Подрамник

Это жесткое основание с множеством отверстиями под крепление. На него крепятся поперечные штанги.

Продольный рычаг

Он служит для удерживания колеса при движении автомобиля вперед и назад. Соединяется к ступичной опоре и к кузову авто.

Поперечный рычаг

Поперечные рычаги обеспечивают небольшое движение кузова по горизонтали при резких движения, отвечают за крен (наклон) и за не опрокидывание машины.

Классификация рычагов по расположению:

  • Верхние.
  • Нижние.

Классификация по соединению:

  • А-соединение.
  • Н-соединение.

Функции подвески:

  • Верхний рычаг передней подвески фиксирует рулевой кулак и соединение кулака с колесом. Этот рычаг обеспечивает надежную фиксацию в вертикальном положении.
Нижний рычаг передней подвески позволяет на допустимом расстоянии изменять положение стойки McPherson (Макферсон).

Нижний рычаг передней подвески позволяет на допустимом расстоянии изменять положение стойки McPherson (Макферсон).

Правил эксплуатации и насколько можно нагружать подвеску

Если не превышать допустимую нагрузку на узел в сборе или отдельные элементы, подвеска служит очень долго.

Если, к примеру, сайлентблок изношен и его давно уже надо было менять, или амортизаторы отслужили свое, то при попадании на яму на скорости, может поломаться или треснуть рычаг передней подвески.

В современных легковых машинах устанавливают два варианта рычагов: из стали и из легкого сплава.
Вот как выглядят стальные и легкосплавные рычаги. У легкосплавных рычагов подвески ресурс меньше, чем у стальных. Но, они облегчают вес машины.

Вот как выглядят стальные и легкосплавные рычаги. У легкосплавных рычагов подвески ресурс меньше, чем у стальных. Но, они облегчают вес машины.

Виды неисправностей рычагов

В основном, возникают такие неполадки:

Весь материал размещен здесь: https://autostuk.ru/rychag-perednej-podveski-chto-eto-kak-zamenit.html
ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА КАНАЛ.

Нижний рычаг передней подвески ВАЗ 2107: назначение, описание устранение неисправностей

Одним из наиболее распространённых отечественных автомобилей является ВАЗ 2107. Передняя подвеска любого авто подвергается серьёзным нагрузкам, а с учётом состояния наших дорог ресурс элементов подвески значительно сокращается. Чтобы обеспечить комфортную и безопасную езду надо регулярно осматривать состояние всех элементов передней подвески, особое внимание уделяют шаровым опорам, сайлентблокам и рычагам. В случае выявления неисправностей, выполнить ремонт передней подвески ВАЗ 2107 можно самостоятельно.

Нижний рычаг передней подвески ВАЗ 2107

Автомобиль ВАЗ 2107, а в народе его просто «Семёрка», является последним заднеприводным представителем из модельного ряда популярного отечественного производителя. В отличие от переднеприводных автомобилей, здесь передняя подвеска имеет меньше деталей, поэтому её диагностику и ремонт проводить намного проще и со всем справиться можно самостоятельно, не привлекая дорогостоящих специалистов.

«Семёрка» имеет независимую переднюю подвеску, основными деталями которой являются два рычага: верхний и нижний. Нижний рычаг соединяет между собой ступицу или поворотный кулак с кузовом автомобиля.

За счёт рычагов передней подвески, колёса удерживаются в вертикальном положении, а также гасятся поперечные силы, возникающие во время движения автомобиля.

Нижний рычаг ВАЗ 2107 в сборе

Корпус нижнего рычага

Нижний рычаг фиксируется на поперечине подвески, которая крепится на передних лонжеронах. На нём закреплена шаровая опора, а также нижним краем опирается пружина. Всё это затрудняет замену этого элемента подвески, но справиться с такой задачей своими руками сможет даже начинающий автолюбитель. Достаточно определить причину поломки, после чего действовать согласно разработанным правилам и рекомендациям специалистов.

Нижний рычаг фиксируется на поперечине подвески, которая крепится на передних лонжеронах

Шаровая опора

Непосредственно на нижнем рычаге надёжно зафиксирована шаровая опора. Это шарнирный элемент, который соединяет между собой рычаг и ступицу. Шаровая опора принимает на себя все удары, возникающие при попадании колеса на неровности дороги, поэтому её прочности уделяется особое внимание.

Исправные шаровые опоры ограничивают раскачивание колеса в вертикальном направлении, но при этом позволяют ему свободно перемещаться в горизонтальной плоскости. При поломке шаровой опоры колесо самопроизвольно выворачивается и если это произошло на ходу, то может привести к аварии.

Этот элемент представляет собой шарнир, основной деталью которого является шаровый шток, с одной его стороны есть шар, с другой — резьба. Шток надёжно запрессовывается в проушину с пластиковым вкладышем, после чего вся конструкция закрывается пыльником, чтобы не допустить попадания в места трения влаги и пыли. Современные производители обычно используют прозрачные пыльники, что позволяет оценить состояние шарнира, не снимая этот элемент.

От попадания внутрь шаровой опоры влаги и мусора она защищена специальным чехлом (пыльник)

Так как шаровая опора является очень важной и ответственной деталью подвески, при необходимости её замены, приобретать надо только качественные изделия.

Одними из самых надёжных и популярных производителей шаровых опор являются такие торговые марки: «ТРЕК», «КЕДР», «БЕЛМАГ», LEMFORDER (немецкая фирма). Кроме этого, любой крупный производитель предлагает усиленные варианты таких деталей, их ещё называют спортивными: «Трек-спорт», «Кедр-триал-спорт» и т.д.

Сайлентблок

Сайлентблок представляет собой деталь, которая позволяет рычагу поворачиваться на оси. Состоит он из двух металлических втулок, между которыми находится резиновая вставка.

Современная промышленность предлагает сайлентблоки из резины и полиуретана. Сейчас в основном все переходят на полиуретановые сайлентблоки, так как они имеют больший срок службы, но и стоимость у них в несколько раз выше, чем у резиновых аналогов.

Металлические втулки могут соединяться резиновыми или полиуретановыми вставками

Замена на ВАЗ 2107 резиновых сайлентблоков на полиуретановые позволяет:

  • уменьшить деформации, возникающие в подвеске;
  • улучшить управляемость автомобилем;
  • убрать выжимание, которое свойственно резиновым изделиям;
  • снизить шум и вибрации, возникающие во время движения.

Болт крепления оси

Ось нижнего рычага при помощи двух болтов жёстко соединена с балкой, зафиксированной на передних лонжеронах. На оси подвижность нижнего рычага обеспечивается за счёт наличия сайлентблоков.

Ось нижнего рычага крепится двумя болтами

Ремонт нижнего рычага

Если нижний рычаг незначительно погнулся и при этом других повреждений не выявлено, то можно продолжать эксплуатировать автомобиль, только надо проверить развал-схождение колёс. Ремонт или замена этого элемента передней подвески проводится в следующих случаях:

  • сильное повреждение нижнего рычага;
  • появление трещин.

Для выполнения работ понадобятся такие инструменты:

  • набор рожковых ключей;
  • набор головок;
  • щётка по металлу;
  • домкрат;
  • съёмник для выпрессовки сайлентблоков;

    Специальный съёмник для демонтажа разных сайлентблоков

  • приспособление для снятия шаровых опор;

    Специальный съёмник для демонтажа шаровых опор

  • монтажная лопатка;
  • проникающая жидкость;
  • молоток;
  • тиски.

Снятие рычага

Необходимость в демонтаже нижнего рычага возникает при выходе из строя указанного элемента, для замены оси или сайлентблоков.

Порядок выполнения работ:

  1. Приподнимают переднюю часть автомобиля. Для этого используют домкрат, но можно и подъёмник.

    При помощи домкрата поднимают переднюю сторону автомобиля

  2. Снимают колесо.

    Откручивают болты и снимают колесо

  3. Откручивают нижнее крепление амортизатора.

    Откручивают нижнее крепление амортизатора

  4. Ослабляют гайки на оси.

    Ослабляют затяжку гаек оси нижнего рычага

  5. Освобождают крепление подушки стабилизатора.

    Отворачиваем крепёж подушки стабилизатора поперечной устойчивости

  6. Немного нагружают подвеску. Для этого понадобится надёжная опора, которую подставляют под рычаг и немного опускают автомобиль.

    Под рычаг подставляют опору и опускают домкрат

  7. Откручивают гайку на опоре и выпрессовывают палец. Делают это при помощи специального съёмника.

    Выпрессовка шарового пальца может проводиться при помощи съёмника или молотка и деревянной наставки

  8. Разгружают подвеску. Делать это надо плавно. Аккуратно оттягивают стабилизатор, чтобы перевести его через шпильку, имеющуюся на нижнем рычаге.
  9. Снимают пружину. Для этого её поддевают и снимают из опорной чашки.

    Поддевают пружину подвески и демонтируют её с опорной чаши

  10. Откручивают болты крепления оси. Под ними есть шайбы, которые используются для регулировки угла «развала» колёс. Надо запомнить их расположение, иначе придётся снова проводить регулировку.

    Чтобы освободить ось, надо открутить гайки на крепёжных болтах

  11. Снимают нижний рычаг. Для этого используют монтажную лопатку, которой аккуратно отжимают ось.

    С помощью монтажной лопатки аккуратно отжимают ось и снимают рычаг

Видео: последовательность демонтажа нижнего рычага

Замена шаровой опоры

Заменить шаровую опору на нижнем рычаге можно без его снятия. Так как у нас нижний рычаг уже снят, то поменять на нём шаровую опору будет намного легче:

  1. Очищают гайки крепления шаровой опоры. Делают это при помощи щётки по металлу также можно смазать резьбу WD-40.
  2. Снимают опору. Для этого откручивают три гайки крепления и снимают указанный элемент. Внимательно осматривают рычаг, чтобы обнаружить возможные повреждения и трещины.

    Шаровая опора к рычагу крепится тремя болтами

  3. Устанавливают новую шаровую опору и зажимают все гайки.

Новая шаровая опора уже идёт со смазкой, поэтому дополнительно её смазывать не надо. На некоторых опорах в нижней части есть маслёнка, через которую можно через время дополнительно наполнять её смазкой.

Видео: замена шаровой опоры

Замена сайлентблоков

Последовательность выполнения работ по замене сайлентблоков на снятом нижнем рычаге:

  1. Рычаг надёжно фиксируют в тисках.
  2. При помощи съёмника выдавливают старые шарниры.

    Чтобы выпрессовать старый шарнир, рычаг зажимаем в тиски и используют съёмник

  3. Осматривают рычаг на наличие повреждений.
  4. Вставляют один сайлентблоки. Для этого также используется съёмник.

    Сайлентблок запрессовывают при помощи специального приспособления

  5. В отверстие вставляют ось вместе с шайбами.

    Через свободное отверстие в рычаге вставляют ось с шайбами

  6. Запрессовывают второй шарнир. Делают это так же как и в предыдущем случае.
Видео: замена сайлентблоков

Специалисты рекомендуют, после того как была проведена замена шаровой опоры и сайлентблоков, использовать только новые гайки.

Установка рычага

После проведения ремонта корпуса рычага, замены сайлентблоков или шаровой опоры, монтаж нижнего рычага выполняется в обратном порядке:

  1. При помощи болтов фиксируют ось вместе с рычагом.

    Надежно фиксируют ось нижнего рычага

  2. В опорную чашку устанавливают нижний край пружины. После этого начинают поджимать нижний рычаг. Смотрят, чтобы стабилизатор не зацепился за втулку.

    В опорную чашку устанавливают нижний край пружины и поджимают нижний рычаг

  3. Вставляют резьбовую часть шаровой опоры и фиксируют гайку.
  4. Фиксируют подушку стабилизатора.
  5. Устанавливают амортизатор и закручивают гайку.
  6. Проверяют качество затяжки всех гаек. Они должны быть зажаты надёжно и прочно.

    После установки нижнего рычага проверяют качество затяжки всех гаек

  7. Устанавливают колёса и снимают автомобиль с домкрата.

На этом замена нижнего рычага считается законченной, можно дальше безопасно и комфортно эксплуатировать автомобиль.

Видео: установка нижнего рычага

Регулярно осматривая состояние передней подвески на ВАЗ 2107, можно вовремя заметить и устранить возникшие неисправности. Выполнить самостоятельно замену рычага, шаровой опоры или сайлентблоков сможет даже начинающий автолюбитель. Поддержка подвески в исправном состоянии, обеспечивает не только комфортную, но и безопасную эксплуатацию автомобиля. Применение качественных деталей проверенных производителей позволит значительно увеличить срок их службы и выполнять ремонт надо будет намного реже.

Замена поперечных рычагов подвески: советы СТО

Ваша конфиденциальность

Когда вы посещаете какой-либо веб-сайт, он может сохранять информацию в вашем браузере или получать из него данные, в основном в виде файлов cookie. Эта информация может относиться к вам, вашим предпочтениям, вашему устройству или будет использоваться для правильной работы веб-сайта с вашей точки зрения. Такие данные обычно не идентифицируют вас непосредственно, но могут предоставлять вам индивидуализированные возможности работы в интернете. Вы можете отказаться от использования некоторых типов файлов cookie. Нажимайте на заголовки категорий, чтобы узнать подробности и изменить настройки, заданные по умолчанию. Однако вы должны понимать, что блокировка некоторых типов cookie может повлиять на использование вами веб-сайта и ограничить предлагаемые нами услуги.

Строго необходимые файлы cookie

Всегда активно

Эти файлы cookie необходимы для функционирования веб-сайта и не могут быть отключены в наших системах. Как правило, они активируются только в ответ на ваши действия, аналогичные запросу услуг, такие как настройка уровня конфиденциальности, вход в систему или заполнение форм. Вы можете настроить браузер таким образом, чтобы он блокировал эти файлы cookie или уведомлял вас об их использовании, но в таком случае возможно, что некоторые разделы веб-сайта не будут работать.

Эти файлы cookie позволяют нам подсчитывать количество посещений и источников трафика, чтобы оценивать и улучшать работу нашего веб-сайта. Благодаря им мы знаем, какие страницы являются наиболее и наименее популярными, и видим, каким образом посетители перемещаются по веб-сайту. Все данные, собираемые при помощи этих cookie, группируются в статистику, а значит, являются анонимными. Если вы не одобрите использование этих файлов cookie, у нас не будет данных о посещении вами нашего веб-сайта.

Замена рычага передней подвески на автомобилях Ситроен: пример и видео

Вопросы, рассмотренные в материале:

  • Как устроена подвеска автомобиля Ситроен

  • Зачем нужно менять рычаги на подвесках

  • Как можно заменить рычаг на подвеске Ситроен

  • Можно ли поменять только сайлентблоки в передней подвеске Ситроен

Как и любой элемент автомобиля, передняя подвеска со временем износится, потеряет былую работоспособность и будет сообщать о себе скрипами и хрустами. Хотя ходовая часть автомобилей Ситроен не вызывает нареканий со стороны владельцев, рано или поздно замена рычага передней подвески все же потребуется. Каким образом устроена подвеска Ситроен, для чего необходимо менять рычаги, каким образом это делается – узнаете из нашей статьи.

Передняя подвеска: устройство и функция

Подвеска любого автомобиля состоит из совокупности узлов и элементов, за счет которых обеспечивается упругая связь кузова (рамы) и колес (мостов) автомобиля. Основное предназначение подвески заключается в уменьшении интенсивности вибрации и динамических нагрузок (ударов, толчков), которые воздействуют на людей, перевозимые грузы или элементы конструкции транспортного средства во время его движения по неровной дороге.

Кроме того, именно за счет подвески обеспечивается постоянный контакт колес с поверхностью дорожного полотна, а также эффективно передается ведущее усилие и тормозная сила, при этом колеса не отклоняются от заданного положения. Именно благодаря правильной работе подвески управлять автомобилем не только комфортно, но и безопасно.

Хотя конструкция подвески выглядит просто, она относится к одному из наиболее важных элементов современных транспортных средств. С момента появления первых автомобилей их ходовая часть постоянно изменялась и совершенствовалась.

Любая подвеска современного автомобиля включает в себя следующие основные элементы:

  • Упругое устройство, необходимое для принятия нагрузок от неровностей дорожного полотна. Оно может быть представлено пружинами, рессорами, торсионами, пневмоэлементами и пр.

  • Демпфирующее устройство, за счет которого гасятся колебания кузова во время движения по неровностям. Этот элемент представлен различными типами амортизаторов.

  • Направляющее устройство необходимо для обеспечения заданного перемещения колес относительно кузова. Направляющие устройства представлены рычагами, поперечными и реактивными тягами, рессорами. Чтобы изменить направление воздействия на демпфирующий элемент в спортивных подвесках pull-rod и push-rod, используют рокеры.

  • Стабилизатор поперечной устойчивости предназначен для снижения поперечного крена кузова.

  • Резинометаллические шарниры нужны для обеспечения упругого соединения элементов подвески с кузовом. С их помощью происходит амортизация, смягчение ударов и вибраций при движении. Этот элемент представлен сайлентблоками и втулками.

  • Ограничители хода подвески предназначены для ограничения хода подвески в крайних положениях. Пружинам, которые играют существенную роль в конструкции подвески, придается различная форма, от которой зависит переменная жесткость. У разных типов подвесок может быть различая структура, ряд элементов может совмещать в себе несколько функций.

Наиболее распространенной является передняя подвеска конструкции Мак-Ферсона, позволяющая пользоваться нижним рычагом вместе с телескопической вертикальной стойкой. Основной нагрузке в этом случае подвергается кузов в месте соединения с телескопической стойкой. Именно данная конструкция используется на автомобилях Citroen C4.

Среди достоинств такого узла можно отметить небольшое число деталей, их малый вес, простоту обслуживания. К недостаткам относятся возможность изменения угла развала, уменьшение или увеличение углов установки колес при изменении загрузки автомобиля. Несколько реже используется подвеска с двойными поперечными рычагами, устанавливаемая на автомобилях более высокого класса.

Жесткая подвеска автомобиля оптимальна для тех, кто предпочитает динамичный стиль вождения, в этом случае отклик на действия водителя будет мгновенным и точным. Она характеризуется небольшим дорожным просветом, максимальной устойчивостью, сопротивляемостью крену и раскачиванию кузова. Такая конструкция в основном устанавливается на спортивные автомобили.

Большинство легковых автомобилей оснащается мягкой подвеской. Она помогает максимально сгладить неровности дорожного полотна, однако автомобиль несколько теряет в управляемости и становится более валким. Винтовая подвеска, состоящая из стоек-амортизаторов с изменяющейся силой натяжения пружин, позволяет регулировать жесткость.

Ходом подвески, определяющим «внедорожные» характеристики автомобиля, называется расстояние от крайнего верхнего положения колеса при сжатии до крайнего нижнего при вывешивании колес. Чем больше это расстояние, тем более высокие препятствия может преодолеть автомобиль, не опасаясь ударов об ограничитель или провисания ведущих колес.

Зачем и когда нужна замена рычага передней подвески

Одним из достаточно простых и прочных элементов передней подвески автомобиля является ее рычаг. Несмотря на то, что из строя он выходит довольно редко, уделять внимание его состоянию все же необходимо.

Если необходимость замены нижнего рычага передней подвески будет обнаружена слишком поздно, то могут быть повреждены иные элементы ходовой, а значит, стоимость ремонта существенно возрастет.

Сложность состоит в том, что проблемы с рычагом сразу определить невозможно, диагностика выполняется на основании косвенных признаков, а именно:

  • преждевременно вышедшему из строя шарниру рычага подвески;

  • неравномерному износу протекторов;

  • ухудшению маневренности;

  • вибрации автомобиля в случае сильной деформации рычага;

  • неприятному стуку и скрежещущим звукам во время езды по неровной дороге или кочкам.

Поломка происходит вследствие:

  • естественного износа;

  • бракованной детали и неправильной установки;

  • механических повреждений в результате наезда на препятствие (например, сильного удара о бордюр).

Повреждение рычагов, сайлент-блоков и прочих элементов подвески требует их замены, поскольку их работоспособность напрямую влияет на управляемость автомобиля и безопасность езды. Покупка рычага подвески не представляет особой сложности, поскольку данная запчасть реализуется как в мелких торговых точках на авторынках, так и на зарубежных интернет-аукционах.

Главное правило, которого следует придерживаться при выборе рычага подвески, заключается в покупке оригинальной детали, изготовленной сертифицированной компанией из высококачественного материала. К сожалению, сегодняшний рынок предлагает покупателям многочисленные подделки, цена замены рычага передней подвески будет при этом ниже, но и вероятность последующих поломок существенно возрастет.

При покупке рычага подвески необходимо следовать определенным правилам. Во-первых, ознакомьтесь с документацией на приобретаемое изделие. Во-вторых, обратите внимание на упаковку, которая не должна отличаться от общепринятых стандартов производителя. Ну и, наконец, покупайте запчасти для автомобиля в сервисных центрах или торговых точках, имеющих хорошую репутацию.

Правильный подход к вопросу покупки и замены рычагов передней подвески Ситроен влияет не только на то, сколько это будет стоить, но и на управляемость и безопасность автомобиля в процессе езды.

Замена рычага передней подвески: общая инструкция

Ремонт подвески чаще всего предполагает необходимость ее замены. Замена верхнего рычага передней подвески невозможна без выверенных действий и определенных знаний.

Если вы решились на замену рычага передней подвески, то следуйте приведенной ниже инструкции:

  • Установите автомобиль на домкрат и снимите колесо. С этим этапом без проблем справится любой автолюбитель.

  • Снимите защиту картера на двигателе, а также передний амортизатор.

  • Нанесите смазку на резьбу.

  • Аккуратно открутите гайку, воспользовавшись ключом.

  • Снимите шайбу.

  • Открутите гайку, скрепляющую стойку стабилизатора и рычаг, достаньте болт.

  • Снимите шаровую опору.

  • Открутите гайки с крепления рычага.

  • Выньте один конец рычага из кронштейна, который находится на кузове, и снимите его с растяжки.

  • Снимите специальную и регулировочную шайбы. Промаркируйте их, чтобы свести на нет вероятность перепутать при установке на место.

  • При обнаружении на шарнире резинометаллического рычага технических повреждений, разрывов понадобится его замена. Сделать это можно при наличии специального оборудования и инструментов, которыми обычные автовладельцы чаще всего не располагают. Соответственно, замена рычага передней подвески в сборе будет лучшим выходом.

  • Уберите вышедшие из строя детали, после чего верните рычаг передней подвески на место. Выполняйте эту операцию в обратном порядке, следя за тем, чтобы все болты заняли свои места.

  • Затяните гайки, опустив автомобиль на землю, чтобы добиться правильного функционирования сайлентблока. Ослабляйте гайки также при нахождении авто на земле.

Замена сайлентблоков подвески на примере Citroen C4

Замену рычага передней подвески на автомобиле Ситроен, как мы уже говорили ранее, лучше выполнять в сборе. Такого же мнения придерживаются производители автомобилей. Однако ряд автовладельцев, стремясь сэкономить, решаются заменить только сайлентблоки.

Этот элемент подвески Ситроена С4 выглядит следующим образом – шарнир небольшого размера, по бокам которого имеются помещенные в резиновые вставки втулки. Задача сайлентблока заключается в том, чтобы гасить шумы при работе подвески и защищать прочие узлы и механизмы от ударов и вибрации, которые возникают во время движения автомобиля.

Поскольку ходовая нагрузка у автомобиля достаточно высока, прибегать к замене сайлентблоков придется довольно часто, в особенности, если условия эксплуатации автомобиля оставляют желать лучшего.

О необходимости замены рычага передней подвески или сайлентблоков можно понять по некоторым прямым и косвенным признакам:

  • Более медленной реакции автомобиля на действия водителя, поворачивающего рулевое колесо в разные стороны.

  • Трещинам, деформациям и прочим повреждения резинового элемента сайлентблока, выявляемым при визуальном осмотре.

  • Значительному люфту, возникающему при физическом воздействии на переднюю подвеску.

  • Неравномерному износу покрышек.

  • Скрипу ходовой, возникающему даже при перемещениях на незначительные расстояния.

При разрушении сайлент-блоков Ситроена С4 уровень шума в салоне увеличивается, что приводит к дискомфорту во время езды, и может снизить концентрацию внимания водителя при управлении автомобилем. Более медленная реакция на рулевое управление и неравномерный износ резины увеличивает риск дорожно-транспортных происшествий.

Обнаружив любой из названных выше признаков, незамедлительно выполните диагностику ходовой части Ситроена С4 в целом. При необходимости потребуется замена рычага передней подвески либо сайлентблоков.

Прежде чем приступать к замене рычага передней подвески или ремонту сайлентблоков Ситроен C4, подготовьте все, что понадобится вам в процессе. Итак, вам не обойтись без:

  • специального оборудования (пресса), который предназначен для запрессовки сайлентблоков;

  • обычного молотка, зубила и тисков;

  • набора торцевых и накидных ключей;

  • новых запчастей и жидкого мыла.

Кроме того, выполнить ремонт ходовой части Ситроена С4, включая замену рычага передней подвески, невозможно без подъемника, эстакады или смотровой ямы, поскольку часть работ производится под днищем автомобиля.

Что касается непосредственно процедуры замены рычага передней подвески и сайлентблоков Ситроен С4, выглядит она следующим образом:

  • автомобиль необходимо поместить на подъемник;

  • демонтировать защитный кожух;

  • открутить крепежные гайки передних рычагов и стойки стабилизатора;

  • воспользовавшись воронком, выбить болт, после чего ослабить крепежные болты на колесах автомобиля;

  • с помощью домкрата необходимо поднять автомобиль и снять с него колеса;

  • для облегчения откручивания гаек растяжек надо обработать резьбу специальным средством WD-40 и почистить ее металлической щеткой;

  • открутив фиксирующие болты, следует отсоединить шаровую опору от поворотного кулака автомобиля, после чего выполнить демонтаж рычага передней подвески.

После того как вы получите доступ к сайлентблокам, можно выполнять действия по их замене:

  • Чтобы без проблем снять и заменить сайлентблок рычага передней подвески Ситроен С4, разбейте шарнир, достаньте втулку, а потом, воспользовавшись обычной отверткой, и все остальное.

    Затем зачистите зону установки, удалив с нее следы ржавчины. Сайлентблок следует обработать жидким мылом для облегчения процесса его установки. Сделайте запрессовку, после чего тщательно, но аккуратно затяните фиксирующий болт.

  • Для того чтобы выполнить замену сайлентблока для растяжки Ситроен C4, зубилом сбейте шарниры, удалите ржавчину и прочие загрязнения с места установки, вставьте сайлентблок в рычаг.

В случае, если вам не удалось выполнить замену рычага передней подвески с первого раза, то рычаг потребуется расположить на ровной поверхности и провести досадку сайлентблока, воспользовавшись обычным молотком или небольшой кувалдой. Данные действия необходимо выполнять предельно аккуратно, минимизируя риск повреждения только что установленного элемента.

Опустив автомобиль на колеса, затяните гайки сайлентблоков. То есть в первую очередь элементам подвески должна быть обеспечена рабочая нагрузка, в противном случае существует вероятность преждевременной поломки вновь установленных узлов автомобиля, за счет которых обеспечивается контакт кузова и ходовой части автомобиля.

Рекомендуемые к прочтению статьи:

Замена рычага передней подвески на разных машинах Ситроен

Посмотреть, как выполняется замена переднего рычага подвески и втулок стабилизатора на Citroen C1 можно в следующем видео:

На видео ниже представлен ремонт передней подвески Ситроен Ксара Пикассо:

О том, как выполняется разборка и снятие рычагов передней подвески Citroеn Xsara, можно узнать из видео:

Посмотреть процесс замена сайлент-блоков Ситроен можно в следующем видео:

Понравилось? Расскажите друзьям:

Устройство передней подвески — как проглатывают ямы

Большинство из Вас, наверное, регулярно посещают деревню и несомненно наблюдали лошадей, запряжённых в телегу, тяжёлый труд сельских рабочих и тому подобное. А кто и сам этим периодически занимается и знает эти ощущения от поездки на телеги, будто бы «лягушонка в коробчонке». А всё потому что телега не наделена каким-либо сглаживающим неровности дороги устройством, а именно подвеской. А теперь на мгновение представьте себе автомобиль только с осями, к которым прикреплены колёса и скорость автомобиля достигает примерно 100 км/ч.

Как будут себя чувствовать пассажиры такого транспортного средства? Несомненно жутко! Именно во избежание этих неприятных ощущений и была придумана и сконструирована автомобильная подвеска, которая устанавливается на все колёса машины. Главное предназначение автомобильных подвесок состоит в связующей функции между кузовом и колёсами и гашении вибраций от недостатков дорожного покрытия. Если говорить в общем, то все автомобильные подвески схожи в своей конструкции, но различаются по способу реализации своих функциональных свойств.

Назначение и основные элементы подвески

В современных легковых автомобилях применяется только технология независимой подвески передних колёс, которая сочетается с такой же независимой, полузависимой и зависимой системой задних колёс. Несмотря на разнообразие схем автомобильных подвесок в наше время, все они состоят из следующих основных элементов:

1. Направляющие элементы, которые обеспечивают перемещение колёс по заданной траектории относительно автомобильного кузова. К направляющим элементам относятся шаровые опоры, рычаги, стойки и прорезиненные металлические шарниры.

2. Упругие элементы – они обеспечивают необходимое усилие для движения колёс. К упругим элементам относятся рессоры, пружины, пневматические камеры и торсионы.

3. Гасящие элементы обеспечивают гашение колебаний от неровностей дорожной поверхности. К гасящим колебания элементам относятся амортизаторы всех типов.

Выше мы изложили достаточно условную классификацию элементов подвески. В разных видах подвесок некоторые детали могут быть наделены несколькими функциями сразу. Давайте для примера рассмотрим рессору, которая применялась ещё два столетия назад в каретах. Рессора в состоянии выполнять роли сразу трёх основных элементов, ведь трение её листов друг о друга способствует эффекту гашения колебаний, а несимметричные участки рессор используются в качестве рычагов. Благодаря этим свойствам рессор и можно объяснить их довольно широкое распространение. Но всё же такое условное разделение на основные элементы позволяет лучше определить зависимость изменившихся характеристик после замены одного из вышеперечисленных элементов подвески.

Подведём краткий итог вышесказанного. Как нам стало ясно, направляющие элементы влияют на положение колёс, упругие элементы характеризуют жёсткость устройства подвески, а то насколько эффективно будут гаситься колебания зависит от амортизаторов.

Наиболее распространённые конструкции и устройство передней подвески

Легковые автомобили современности малого и среднего классов, как правило, оснащаются подвесками типа Мак-Ферсон. Главной особенностью подвесок данного типа является совместное использование телескопической вертикальной стойки и нижнего рычага. В системе данного типа, наибольшая нагрузка от веса всего автомобиля передаётся на кузов в месте, где крепится телескопическая стойка, ибо упругий элемент находится непосредственно на стойке. Нижний рычаг, имеющий форму треугольника следит за траекторией перемещения колеса и перенаправляет продольные и поперечные усилия, что возникают во время движения автомобиля, на кузовные элементы. Такая система прекрасно сочетается с передним приводом колёс, потому что ось колёсного вращения проходит выше чем её нижний рычаг.

Преимуществами колёсного узла типа Мак-Ферсон являются следующие:

— конструктивная простота исполнения, за счёт чего значительно уменьшается количество деталей и их масса;

— возможность увеличения пространства моторного отсека;

— нетрудоёмкий процесс ремонта и обслуживания.

Однако идеальных систем, увы не существует, это относится и к Мак-Ферсон. Теперь перечислим её недостатки:

— не оптимальный характер изменения угла развала во время работы;

— при загрузке автомобиля значительно изменяется угол установки колёс;

— нельзя сильно понизить линию капота в силу того, что верхняя точка крепления стоек ограничивает возможность реализации такой затеи.

В автомобилях с передней подвеской данного типа, зачастую в качестве упругих элементов используются пружины. Телескопический амортизатор конструктивно замечательно справляется с функцией направляющего элемента, поэтому штоки амортизаторов увеличены в диаметре. Для того, чтобы изгибающие усилия, что действуют на амортизатор, компенсировались, пружина, зачастую, устанавливается под углом к штоковой оси. С кренами автомобиля во время поворотов борется стабилизатор поперечной устойчивости, предельно минимизируя их. Чаще всего используется стабилизатор торсионного типа, который изготавливается из стального прута с круглым сечением, что изогнут. Загнутые концы стабилизатора через шарниры соединяются со стойками или рычагами передних колёс.

Его промежуточные опоры крепятся на кузове или специально предназначенном подрамнике. Во время того, когда автомобиль начинает крениться, стабилизаторная балка скручивается и перераспределяет излишние усилия со слишком нагруженного колеса на противоположное, менее нагруженное, за счёт чего автомобильный крен уменьшается. Нижний рычаг соединяется с поворотным кулаком путём шаровой опоры. При помощи такого соединения возможно не только регулировать угол между рычагом и поворотным кулаком, но также и поворачивать колесо, если направление движения изменяется. Для облегчения поворота передних колёс в верхней части опорной стойки вмонтирован специальный подшипник. Зачастую применяют упорный шарикоподшипник.

Для обеспечения стойке свободного углового перемещения, её опора содержит специальный элемент, выполненный из резины либо специальный шарнир. Под воздействием каких-либо ударных нагрузок на подшипник может происходить его постепенное разрушение, что естественно приводит к нарушению его функционирования. Диагностируется данная проблема достаточно легко: при повороте колёс под нагрузкой возникают посторонние стучащие звуки. А это требует незамедлительной его замены. Кроме того, могут разрушаться и резиновые опоры в процессе эксплуатации транспортного средства.

Подвеска на двойных поперечных рычагах

Такой тип подвески менее распространён нынче чем предыдущий. Зачастую подвеска на двойных поперечных рычагах устанавливается на автомобили подороже, то есть класса выше среднего.

Преимущества такого типа подвески следующие:

— огромные компоновочные возможности;

— возможность получения оптимальной характеристики изменения развала колес при работе;

— при её использовании можно значительно занизить линию автомобильного капота.

Недостатки подвески на двойных поперечных рычагах:

— большие габариты, увеличенное число деталей и масса конструкции;

— слишком трудоёмкие ремонт и обслуживание.

— повышенные нагрузки в местах, где соединяются рычаги, кузов и другие детали, что вынуждает к использованию усиленных шаровых опор и прорезиненных металлических шарниров.

Неисправности передней подвески

1. Разного рода шумы и стуки в подвеске могут возникать из-за ослабленных крепёжных болтов, изношенных шарниров, сломанных пружин, неисправных амортизаторов. Для того, чтобы устранить эти неисправности, необходимо подтянуть крепёжные болты на элементах подвески, а вместо деталей и узлов, что вышли из строя, установить новые.

2. Повышенный и неравномерный износ покрышек случается по причине того, что изнашиваются шаровые шарниры подвески и колёса приходят в дисбаланс, при нарушении углов установки колёс переднего мосты и неаккуратного стиля вождения. Для того, чтобы ликвидировать неисправность, следует нормализовать углы установки колёс переднего моста, заменить износившиеся детали, провести балансировку колёс и поработать над стилем вождения.

3. Если автомобиль начинает уводить в сторону при прямолинейном движении, значит нарушены углы постановки колёс переднего моста, неравномерно накачаны шины, деформированы рычаги передней подвески, пружины разной жёсткости, повреждена верхняя опора телескопической стойки, сломался стабилизатор поперечной устойчивости транспортного средства. Чтобы устранить неисправности, нужно отрегулировать установочные углы колёс переднего моста соответственно рекомендациям компании-производителя, выровнять давление воздуха в передних шинах автомобиля, заменить на новые. Для устранения неисправности необходимо отрегулировать углы установки передних колес в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя, выровнять давление воздуха в шинах, а вместо деталей и узлов, что вышли из строя, установить новые.

4. Возникновение повышенных вибраций во время движения является следствием дисбаланса передних колёс, появление грыжи на покрышках, деформации дисков колёс, плохого состояния ступичных подшипников, износа шаровых шаровых опор. Чтобы устранить данные неисправности нужно провести балансировку автомобильных колёс переднего моста, заменить вздутые шины и повреждённые колёсные диски, заменить ступичные подшипники и шаровые опоры.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Продольный рычаг передней подвески

В данной статье мы расскажем о различных видах подвески применяемых на автомобилях, расскажем о их конструктивных особенностях, плюсах и минусах эксплуатации в каждом конкретном случае. Конструирование подвески заключается в удалении четырех из шести возможных «степеней свободы» и оставлении двух оставшихся — вращения колеса, для передвижения и вертикального его перемещения для нашего комфорта на кочках.

На практике это невозможно, и связано прежде всего с отсутствием абсолютно жестких материалов. Очень трудно полностью устранить возможность поворота относительно поперечной и продольной оси. Конструкторы независимых подвесок на практике поняли, что лучше позволить изменяться развалу, но сделать его равным и направленным противоположно крену кузова, поскольку это сохраняет вертикальное положение колес при поворотах. Из всех типов подвесок, использовавшихся в 20 веке в конструкциях автомобилей, сейчас завоевали популярность и практичность только шесть основных решений.
Это многорычажная, двойные рычаги, MacPherson, продольный рычаг, продольные рычаги связанные поперечной балкой, торсионная балка. Из этих элементов только три последних (продольные рычаги связанные поперечной балкой, продольные рычаги и торсионные балки) применяются только для задних подвесок переднеприводных автомобилей, а остальные могут использоваться как впереди так и сзади, для любого из колес автомобиля.
В отличие от остальных «продольные рычаги, связанные поперечной балкой» и «торсионная балка» не совсем подходит для независимой подвески, их еще называют «полузависимыми» (вертикальное перемещение одного из колес влияет на перемещение противоположного).
Из редко применяющихся подвесок, без сомнения старейшей является осевая балка, с каждой стороны которой установлено по колесу. Сейчас применяются, как подвеска автомобилей на лонжеронных рамах (иначе говоря, в каталогах пишут, что это «жесткий мост» или «зависимая подвеска»). Такие подвески используют не для комфорта, а для того, чтобы они долго служили при эксплуатации автомобиля на пересеченной местности (или откровенного бездорожья).

— более пространственная и структурно эффективная конструкция, чем подвеска на двойных поперечных рычагах (иными словами, появилась возможность устанавливать поперечные двигатели большей мощности и новыми коробками на автомобили с небольшими габаритами). Система передает нагрузки на каркас кузова через три отдельных и удобно расположенных точки (верхнюю поворотную «турель» самой стойки и две точки присоединения рычагов). Это дает возможность размещения двигателя без помех верхним опорам стоек.
Подвеска получается при соединении нижней части телескопической амортизаторной стойки к поворотному кулаку ступицы колеса. Нижняя часть стойки располагается поперечно выступающей части нижнего рычага или паре отдельных рычагов.
Стойка МакФерсон обеспечивает высокое расположение центра крена — обычно желательное — и поскольку стойка имеет большую длину, изменение развала колеса во время его вертикального перемещения или крена кузова незначительно.

У MacPeherson есть два недостатка.
1. центр крена может перемещаться на большое расстояние от своего статического положения во время поворота, что может привести к проблемам с управляемостью.
2. управление присоединенными к стойкам колесами вызывает поворот стоек, а это увеличивает усилие, прикладываемое к рулевому управлению, и требует использования верхнего поворотного устройства с низким трением. Подвеска типа MacPeherson используется на автомобилях ВАЗ с передним приводом начиная с восьмерок и по настоящее время.
Взади данную систему используют редко, спереди ее используют в подавляющем большинстве, на нее перешли даже такие брэнды, как Jaguar.

Обычно в подвеске Макферсон используются винтовые пружины, установленные вокруг амортизаторной стойки, но это не единственный способ. В прошлом, например, Fiat использовал стойки MacPherson для задней подвески, в которой в качестве упругого элемента использовалась установленная снизу одна широкая листовая рессора.
Было выяснено, что установка пружин с небольшим смещением относительно амортизатора уменьшает проблему «жесткости», когда вертикальные силы, действующие на колесо, невелики. «Жесткость» — тенденция стойки не двигаться, пока не будет превышена пороговая сила, а затем начинать двигаться неожиданно – может приводить к неприятному чувству жесткости подвески на ровных дорогах.

Передняя подвеска с широко расставленные двойные рычаги с вытянутым вверх рычагом поворотного кулака. Винтовая пружина и телескопический амортизатор установлены раздельно (дает дополнительные возможности в настройке).

Подвеска состоит из двух раздвоенных рычагов, расположенных друг над другом, раздвоенные стороны которых крепятся к кузову, а противоположные концы с помощью шарниров к верхней и нижней частям поворотной цапфы. Ступица переднего колеса может поворачиваться вокруг двух шарниров при повороте.

Геометрия подвески на двойных рычагах может быть изменена не только изменением длины рычагов, но и углом наклона рычагов относительно горизонтальной плоскости, если смотреть спереди на неподвижный автомобиль. Оси, относительно которых вращаются рычаги и которые проходят через крепления рычагов к кузову, могут быть слегка наклонены относительно горизонтальной плоскости, а иногда также могут быль смещены крепления рычагов вперед или назад для того, чтобы создать вертикальные силы (против кивков и рысканья), действующие на кузов при торможении и ускорении, или «подправляют» геометрию для получения предпочтительного изменения развала при критическом маневре.

Для точного понимания, как будет вести себя подвеска в тех или иных ситуациях и какая нужна длина рычагов, помогают компьютеры и программы автоматизированного проектирования. Одно из преимуществ данной подвески более высокая устойчивость и управляемость на поворотах (мы говорим про переднюю подвеску), чем у подвески МакФерсон, но требует большего количества «человекочасов» и затрат на разработку и испытания, что удорожает автомобиль. Поэтому данный вид подвески используют на автомобилях Д-класса и выше и дорогих «имиджевых» автомобилях.

Взади такую подвеску сейчас применяют редко: либо амортизатор и пружина идут в одном комплекте (МакФерсон), либо используют дополнительные рычаги (многорычажная система).

похоже на независимую подвеску на двойных поперечных рычагах, в которой каждый рычаг разрезан на два отдельных звена, иногда с добавлением пятого звена. Сейчас применяется для задних подвесок автомобилей «представительского» класса и некоторых автомобилей «С» класса.

Каждый рычаг и звено контролирует конкретный аспект поведения колеса, например изменение его развала или поперечного перемещения. Звенья могут быть сконструированы так, чтобы они могли работать совместно и все же не влияя друг на друга, а также им может быль придана определенная форма, чтобы освободить пространство, необходимое конструктору для интерьера кузова или других особенностей конструкции.

Процесс проектирования очень сложен, он может осуществляться только с помощью компьютера. Многорычажная подвеска очень дорога в производстве и обслуживании, но она самая «комфортная» для всех пассажиров. Большое количество звеньев, сайлент-блоков и шарниров отлично гасят удары при резком наезде на препятствия. Все элементы крепятся на подрамнике через мощные сайлент-блоки, что сильно увеличивает шумоизоляцию автомобиля от колес. Тем не менее езда по пересеченной местности (по неровностям и колдобинам) данной подвеске нежелательны, т.к. легко могут вывести ее из строя, а обслуживание данного вида подвесок относительно дорого.

Самый простой способ создания независимой подвески — присоединение колеса к концу продольного рычага, который шарнирно прикрепляется к балке, прикрепленной поперек кузова автомобиля, фактически это конструкция подвески продольных рычагов.
Эта балка часто принимает форму поперечной трубы, которая действует как подрамник и воспринимает все боковые силы. Конструкция на продольных рычагах обеспечивает параллельность колес продольной линии автомобиля все время, не считая некоторого изгиба рычагов и деформации присоединительных втулок. Колеса наклоняются с углом развала, идентичным крену кузова на поворотах.

Некоторые конструкторы шасси приветствуют появляющееся при этом некоторое уменьшение силы сцепления задних шин, потому что появляется возможность уменьшения чрезмерной недостаточной поворачиваемости, хотя это и приводит к уменьшению общей силы сцепления на поворотах.

Втулки, которыми рычаги крепятся к балке сглаживают удары и вибрацию, передаваемую от колеса на кузов, ранее данный вид подвески использовался на автомобилях B-класса, что давало дополнительный объем под багажник и места пассажиров. Сейчас данная подвеска используется редко, вместо нее используют торсионную балку.

Одна из наиболее широко распространенных в качестве задней подвески маленьких и среднеразмерных переднеприводных автомобилей, впервые появилась в середине 70-х.
Она состоит из двух продольных рычагов, соединенных с поперечной балкой, часть длины которой выполнена в виде небольшой буквы Н, которая сверху шарнирно прикрепляется к кузову, а колеса прикрепляются снизу. Сама поперечная балка полая внутри и может легко скручиваться, позволяя рычагам двигаться вверх и вниз независимо, в то время как остающаяся жесткость достаточна, чтобы удерживать рычаги на постоянном расстоянии.

Продольные связанные рычаги

Продольные рычаги, связанные поперечной балкой — одно из эволюционных направлений конструкторов, направленное на удешевление производства автомобилей (точно также, как и торсионная балка).
Как и с торсионной балкой, данная подвеска позволяет сделать большой кузов для пассажиров и багажник, она недорога в производстве и обслуживании, легко устанавливается на автомобиль.

Недостатки теже: тяжело сделать комфортной езду для пассажиров задних сидений на неровных дорогах. И вибрация, передаваемая от колеса через данную подвеску на кузов, что отрицательно сказывается на шумоизоляции.

Из редко применяющихся подвесок, без сомнения старейшей является осевая балка, с каждой стороны которой установлено по колесу. (жесткий мост или зависимая подвеска)

Для улучшения управляемости, уменьшения крена кузова в поворотах и улучшения плавности хода часто вместе с осевой балкой устанавливается поперечная реактивная штанга (тяга Панара).

В конструкции автомобиля есть исполнительные звенья, а есть промежуточные. Рычаг передней подвески — это соединительное звено между кузовом и подвески автомобиля. Конечно, рычаги подвески выполняют еще важную функцию — регулировка крена (наклона) кузова на поворотах.

По конструкции рычаг передней подвески — это жесткая металлическая штанга определенной формы. Чтобы она выдерживала большие нагрузки и имела еще запас прочности, на рычагах делают специальные ребра жесткости.

  1. Функции рычагов передней подвески.
  2. Правила эксплуатации.
  3. Неисправности рычагов подвески.
  4. Сайлентблоки.
  5. Видео.

Функции рычагов передней подвески

Сейчас конструкции подвесок представляют собой сложные механизмы из нескольких деталей, взаимодействующих между собой.

Функции рычагов подвески

Рычаг подвески — один из элементов многорычажной системы. Есть такие виды узлов:

  • подрамник;
  • продольный рычаг;
  • поперечный рычаг.
Подрамник

Это жесткое основание с множеством отверстиями под крепление. На него крепятся поперечные штанги.

Продольный рычаг

Он служит для удерживания колеса при движении автомобиля вперед и назад. Соединяется к ступичной опоре и к кузову авто.

Поперечный рычаг

Поперечные рычаги обеспечивают небольшое движение кузова по горизонтали при резких движения, отвечают за крен (наклон) и за не опрокидывание машины.

Классификация рычагов по расположению:
  1. Верхние.
  2. Нижние.
Классификация по соединению:
  1. А-соединение.
  2. Н-соединение.
Функции подвески:
  1. Верхний рычаг передней подвески фиксирует рулевой кулак и соединение кулака с колесом. Этот рычаг обеспечивает надежную фиксацию в вертикальном положении.
  2. Нижний рычаг передней подвески позволяет на допустимом расстоянии изменять положение стойки McPherson (Макферсон).

Правил эксплуатации и насколько можно нагружать подвеску

Если не превышать допустимую нагрузку на узел в сборе или отдельные элементы, подвеска служит очень долго.

Если, к примеру, сайлентблок изношен и его давно уже надо было менять, или амортизаторы отслужили свое, то при попадании на яму на скорости, может поломаться или треснуть рычаг передней подвески.

В современных легковых машинах устанавливают два варианта рычагов: из стали и из легкого сплава.

Вот как выглядят стальные и легкосплавные рычаги. У легкосплавных рычагов подвески ресурс меньше, чем у стальных. Но, они облегчают вес машины.

Виды неисправностей рычагов

В основном, возникают такие неполадки:

  1. Автомобиль чувствует все кочки.
  2. Машину ведет в сторону.
  3. Неравномерный износ покрышек.

Вот так может погнуться нижний рычаг передней подвески.

При неравномерном износе протекторов резины, возможно надо просто съездить в сервис на развал-схождение.

Сайлентблоки

Сайлентблоки — это металлорезиновое изделие, обеспечивающие снижение вибраций, плотность соединения и передачи энергии без люфта. Если сайленблоки изношены, то водитель, как правило, чувствует, что что-то в подвеске надо менять. Их ресурс большой, они могут ходить до 200 км пробега. При осмотре на ощупь, если резина уже очень мягкая и потрескавшаяся, то ее надо менять.

Видео

Из этого видео вы узнаете, что такое сайлентблок, для чего он нужен.

Три Д анимация устройства автомобиля. Очень полезно для новичков.

Рычаги подвески выполняют следующую функцию: с помощью этих деталей подвеска крепится к кузову. Рычаги относятся к так называемым направляющим компонентам подвески. Они не только обеспечивают соединение с кузовом, но также регулируют крен автомобиля при манёврах. Сам по себе рычаг передней подвески представляет собой жёсткую металлическую штангу или монолитный продолговатый компонент. Для повышения прочностных параметров детали выполняются с применением рёбер жёсткости.

Современные типы подвески — это сложные энергоёмкие многорычажные устройства, которые собираются из компонентов разных конфигураций и материалов.

Функционал рычага передней подвески

Рычаг передней подвески — базовая единица современных «многорычажек». Различают следующие типы устройств.

  1. Подрамник: жёсткая основа с несколькими крепёжными отверстиями. Необходим для последующей установки поперечных штанг.
  2. Продольный рычаг: обеспечивает фиксацию колеса при движении в направлениях по оси Y, то есть вперёд и назад. Крепится к кузову и ступичной опоре. Корректная настройка продольных элементов снижает степень так называемого рыскания. Кроме того, за счёт данных компонентов обеспечивается фиксация положения кузова в моменты резких торможений и ускорений.
  3. Поперечный рычаг: обеспечивает необходимый диапазон движения кузова во время маневров по оси Х. Иными словами, поперечные компоненты отвечают за максимально допустимые крены кузова.

В современных многорычажных системах действующими элементами выступают не столько отдельные рычаги, сколько их блоки из трёх элементов.

Также нужно упомянуть разделение на верхние рычаги и нижние. Такая градация актуальна при рассмотрении устройства передней подвески. Функциональные задачи элементов:

  1. Верхний рычаг передней подвески: фиксация рулевого кулака и соединение последнего с колесом. Такой жёсткий тип сочленения прочно фиксирует колесо в вертикальном положении.
  2. Нижний рычаг передней подвески: частично компенсирует функционал верхнего собрата; также он сохраняет стойку типа «McPherson» в допустимом диапазоне колебаний.

Оптимальный режим нагрузок и правила эксплуатации компонентов

Рычаги могут ходить очень долго при соблюдении рекомендаций по эксплуатации автомобиля. Детали очень боятся ударных нагрузок, особенно, если изношены другие элементы подвески. Например, вы попадаете колесом в яму на большой скорости при просроченных амортизаторах, изношенных сайлентблоках и проставках. Скорее всего, рычаг лопнет и приведёт подвеску в негодность. При этом водителю придётся менять не только повреждённый компонент, но и сочленённые с ним детали.

Первые более неприхотливы в обслуживании. Главная задача автовладельца — установить корректные межсервисные интервалы и периодически обслуживать деталь: осматривать, чистить от ржавчины, менять расходные материалы подвески и уплотнители.

Легкосплавные изделия обеспечивают снижение массы автомобиля, при этом сохраняя нужные показатели жёсткости и энергоёмкости. Однако легкосплавные части эксплуатируются по принципу «отработали — выкинул». К сожалению, они практически не пригодны к текущему и капитальному ремонту. Инженеры стараются компенсировать этот недостаток увеличенным ресурсом запчастей.

Типовые неисправности узла

Чаще всего водители сталкиваются с такими проблемами:

  • подвеску «»пробивает даже на незначительных неровностях;
  • автомобиль не в состоянии удерживать заданный курс, его постоянно уводит в одну из сторон;
  • значительный износ шин (резину протирает до кордовых нитей).

Все приведённые признаки могут свидетельствовать о проблемах с рычагами передней подвески. Например, в первом случае причиной отклонений в работе автомобиля может стать пресловутый излом рычага. Когда лопнет даже один из трёх рычагов в А- или Н-блоке, подвеска сразу же утратит энергоёмкость. Также дополнительно стоит проверить целостность пружин.

Если машину уводит и водитель вынужден всё время подруливать, то необходимо осмотреть целостность рычагов передней подвески. Металлическую штангу могло деформировать в процессе эксплуатации.

По поводу быстро изнашивающейся резины: очевидно, что в данном случае сбит корректный угол развал-схождения. Сбито положение колёс по вертикали, поэтому резину начинает «съедать». Если не получается выставить обратно «здоровый» сход-развал, то необходимо искать дефект в месте, где компоненты передней подвески крепятся к рулевому кулаку. Там могут быть деформированы элементы крепежа или уплотнители.

Сайлентблоки

Износ сайлентблоков — ещё одна проблема, которая влияет на функциональное состояние рычагов. Данные резиновые детали имеют довольно высокий ресурс (до 150 — 200 тысяч км пробега), но могут изнашиваться раньше из-за эксплуатации автомобиля в тяжёлых условиях или фабричного брака. Признаки уже знакомые: автомобиль не может удерживать заданную траекторию; «съедается» резина.

Во время движения машины идёт непрерывная вибрация. Задача сайлентблоков — поглощать эти колебания, предохраняя тем самым остальные компоненты подвески. Чтобы осмотреть резиновые изделия, достаточно загнать автомобиль на смотровую яму и открутить шаровые опоры. Осматривая сайлентблоки, обратите внимание на их целостность: не должно быть трещин, разрывов. По структуре материал должен быть упругим и плотным.

Также втулка сайлентблока должна фиксировать очень плотно. Когда деталь полностью исправна, втулка не может проворачиваться даже при значительном усилии.

Что делают контрольные рычаги? Верхний и нижний рычаги управления

Рычаги управления — одна из самых утомительных, но впечатляющих с механической точки зрения частей автомобиля. Проще говоря, рычаги управления позволяют перемещать подвеску вверх и вниз, надежно удерживая кулаки, оси и оси на автомобиле. Они были неотъемлемой частью подвесных систем почти столетие. За это время они были разных форм, размеров и материалов, но всегда выполняли одну и ту же функцию — скреплять все вместе!

Нельзя говорить о поперечных рычагах, не говоря о шаровых шарнирах и резиновых втулках рычагов.Подавляющее большинство рычагов управления будет иметь резиновую втулку или шаровой шарнир, надежно прикрепленный к ним. Это позволяет рычагу управления вращаться вверх и вниз без заедания. Большинство шаровых шарниров и втулок снимаются с рычагов управления с помощью пресса и при необходимости могут быть заменены. При этом это частая и трудная задача. Вернемся назад и начнем с основ.

Конструкция рычага управления

Конструкция рычага управления меняется так же быстро, как и автомобильная конструкция и технология производства.Давным-давно подвеска на двойных поперечных рычагах была нормой для передней части большинства автомобилей. Судя по названию, вы понимаете, что верхние и нижние рычаги управления выглядели как поперечные рычаги. Их также называли «A-Frames» или «A-Arms» в зависимости от того, с кем вы разговаривали (кстати, поперечные рычаги выглядят как буква «A», если вы не знакомы с домашней птицей). Этот дизайн все еще распространен на многих современных автомобилях, потому что он просто работает.

Нижние рычаги управления

Когда автомобиль имеет переднюю или заднюю подвеску со стойками Макферсон, используются только нижние рычаги управления.Верхний рычаг управления не нужен, потому что его место занимает стойка. Это также означает, что на один шаровой шарнир меньше, и на пару резиновых втулок рычага меньше, о которых нужно беспокоиться.

Верхние рычаги управления и продольные рычаги

Для задней части автомобиля с неразрезной осью можно использовать рычаги управления любого типа для соединения задней оси с рамой или несущим кузовом. Чаще всего это три-четыре поперечных рычага с резиновыми втулками на каждом конце. Эти рычаги управления называются продольными рычагами или задними продольными рычагами.Когда автомобиль имеет независимую заднюю подвеску, он может иметь верхние и нижние А-образные рычаги, продольные рычаги или другую уникальную конструкцию, которая соответствует форме автомобиля.


Регулируемые рычаги управления

Регулируемые рычаги управления используются для регулировки развала колес. Развал — это вертикальное расположение колес. Отрицательный развал означает, что верхняя часть колеса наклонена внутрь к центру автомобиля. Положительный развал означает, что верхняя часть колеса наклонена наружу от центра автомобиля.Регулировка развала является огромным фактором, когда речь идет о гонках, стойке, а также при опускании или подъеме транспортного средства.

Когда комплект для опускания или подъемный комплект устанавливается на легковой или грузовой автомобиль, регулируемые рычаги управления часто необходимы для коррекции отрицательного или положительного развала колес. Если не исправить, шины не будут иметь надлежащего сцепления, и они будут изнашиваться неравномерно и преждевременно. Чтобы правильно отрегулировать развал с помощью регулируемых верхних рычагов управления, автомобиль должен быть отрегулирован кем-то, кто действительно понимает, что происходит.Некоторые автомобили не поставляются с заводскими настройками регулируемого развала, поэтому, когда такая машина прибывает в мастерскую по настройке центровки и нуждается в корректировке развала, иногда может возникнуть паника.

Из чего на самом деле сделаны контрольные рычаги?

Штампованные стальные рычаги управления

Самые старые версии рычагов управления чаще всего изготавливались из штампованной стали, потому что это было дешево, быстро и легко. Рычаг управления такого типа часто удерживал винтовые пружины на автомобилях с полной рамой, а также служил точкой крепления амортизаторов и стабилизаторов поперечной устойчивости.Их главная слабость — ржавчина. Когда штампованные стальные рычаги управления находятся во влажной среде, они почти гарантированно изнашиваются от ржавчины. Как только ржавчина берет верх, замена втулок и шаровых шарниров становится довольно сложной задачей, а иногда и невозможной без повреждения рычага управления. К счастью, замена этих рычагов управления обычно является наиболее недорогой.

Чугунные рычаги управления

Чугунные рычаги управления очень популярны на современных транспортных средствах, особенно на грузовиках и внедорожниках.При использовании в передних подвесках они часто имеют форму поперечных рычагов с втулками внутри и шаровым шарниром снаружи. Они чрезвычайно прочны и могут противостоять суровым условиям лучше, чем штампованные стальные рычаги управления. Если вы водите грузовик с независимой передней подвеской, загляните под него. Скорее всего, у вас чугунные рычаги управления.

Управляющие рычаги из литого алюминия

За прошедшие годы многие рычаги управления эволюционировали от скромных штампованных стальных конструкций до сложных литых алюминиевых деталей, которые стали прочнее и легче, чем когда-либо прежде.Будучи отлитым из алюминия, они не подвержены коррозии, как стальные рычаги управления, но поскольку алюминий более мягкий металл, они гнутся и трескаются, когда что-то идет не так. Это означает, что простые отбойники или выбоины могут потенциально повредить их, нарушив выравнивание.

Когда требуется замена рычага управления?

Есть много веских причин заменить передний или задний рычаг в сборе. Наиболее частая причина — износ втулки или шаровой опоры.Замена любой из этих частей по отдельности, как правило, является прискорбным кошмаром после осознания того, что ржавчина всегда побеждает, необходимы специальные инструменты, и это в пять раз больше трудозатрат, чем замена всего рычага управления в сборе. Еще одна действительно распространенная причина замены поперечного рычага — неправильная буксировка автомобиля. Некоторые невнимательные эвакуаторы зацепляются крюками за рычаг управления, который легко превращает его в крендель. Это довольно захватывающе, потому что не всегда очевидно, что он сгибается сразу после этого.Обычно автомобиль слегка тянет в одном направлении или ближайшая шина начинает странным образом изнашиваться. Диагностировать это также может быть немного сложно, потому что узел рычага управления может выглядеть совершенно нормально, пока вы не сравните его с новым. Когда вы это сделаете, «А-ХА!» момент наступает, и мир становится лучше. Последняя веская причина для замены поперечного рычага — авария. Всякий раз, когда автомобиль получает повреждение колесной области, повреждение рычага управления неизбежно. Хотя они чрезвычайно сильны, у них нет шансов оставаться прямо во время удара.

Замена рычагов управления

Различные автомобили имеют разную степень сложности при замене рычагов подвески. В большинстве случаев заменить весь рычаг подвески в сборе намного проще, чем заменить один шаровой шарнир или набор втулок рычага подвески. Без правильных инструментов замена втулки выйдет из-под контроля очень быстро. Прежде чем вы это узнаете, воздушные долота и долота Соузола будят окрестности, и ваш порок сломлен.Замена всего поперечного рычага в сборе — определенно правильный путь. Теперь некоторый ремонт рычага подвески может быть неторопливой 30-минутной работой, которую легко выполнить на подъездной дорожке. Другие могут потребовать дополнительных усилий, сжатия винтовых пружин или использования специальных инструментов. Если вы впервые заменяете что-то в этом роде, вам будет очень полезно иметь доступ к руководству по обслуживанию или просмотрите наши видеоролики с инструкциями для вашего года выпуска, марки и модели.

Рычаг управления

: полное руководство

рычаг управления — окончательное руководство

В системе подвески автомобиля есть одна деталь, которая служит более чем одной цели — рычаг управления.Возможно, вы слышали, как люди называют это разными именами, например, «А-образная» рука или поперечный рычаг. Рычаги управления — одна из самых распространенных частей транспортных средств, и вы найдете их почти в каждом автомобиле на дороге.

Эта статья содержит информацию об этом важном компоненте. Он призван помочь вам обеспечить безопасное вождение и плавное движение, поскольку плохой рычаг управления влияет как на управляемость, так и на безопасность. Руководство содержит эти темы.

  • Определение рычага управления и его расположение в подвеске
  • Функция рычага управления
  • Различные типы рычагов управления
  • Признаки неисправного рычага управления
  • Диагностика рычага управления и устранение неисправностей
  • Процедура замены неисправного рычага управления и
  • Как приобрести поперечный рычаг

Независимо от того, являетесь ли вы автовладельцем или собираетесь им стать, вы найдете информацию, содержащуюся здесь, полезной.Рычаги управления — одни из самых игнорируемых автомобильных запчастей. Эти компоненты выглядят простыми, без движущихся частей, и многие люди ошибочно думают, что плохой рычаг управления не может повлиять на характеристики автомобиля.

Прочитав все руководство, вы полностью узнаете об этом компоненте системы подвески. Вы также можете сразу перейти к теме, которая вам интересна или которая поможет решить такую ​​проблему, как замена поперечного рычага. Для начала посмотрим, что такое рычаг управления.

Содержание

Глава 1: Определение рычага управления

Функция рычага управления

Конструкция рычага управления

Глава 2: Материал рычага подвески и типы сборки

Материалы рычага управления

Узлы рычага управления

Глава 3: Проблемы и причины рычага управления

Проблемы с рычагом управления

Причины проблем рычага управления

Глава 4: Признаки неисправности рычага управления

Признаки неисправности рычага управления

Глава 5: Диагностика рычага управления и устранение неисправностей

Диагностические тесты рычага управления

Поиск и устранение неисправностей рычага управления

Глава 6: Замена рычага управления

Процедура замены нижнего и верхнего рычагов управления

Часто задаваемые вопросы о замене рычага управления

Глава 7. Как купить рычаг управления

Как купить правильный рычаг управления для вашего типа автомобиля

Глава 1

Определение рычага управления

Источник: http: // tunersmotorsports.ком

Рычаг управления — это часть, которая связывает подвеску автомобиля и шасси. Хотя рычаги управления бывают разных форм и размеров, их легко распознать. Это видимые металлические конструкции, которые проходят от кузова автомобиля до колеса в сборе.

Со стороны шасси с помощью болтов крепится поперечный рычаг. Он крепится на резиновые или полиуретановые втулки, называемые втулками поперечного рычага. Конец рулевого рычага в сборе с колесом имеет шаровую опору.Таким образом, компонент перемещается с обоих концов.

В основном рычаги управления находятся на передних осях, где они крепятся к поворотному кулаку. Некоторые тяжелые и высококлассные автомобили также будут иметь рычаги управления на задней оси. Большинство автомобильных деталей рычага управления широкие с одного конца и узкие с другого. Они могут иметь форму A или L, но некоторые имеют простой стержень.

Количество рычагов на одном колесе зависит от типа автомобиля. У некоторых есть два рычага управления с обеих сторон — верхний и нижний.Их можно увидеть прикрепленными к колесному узлу через шаровые шарниры, в то время как другие концы прикреплены болтами к раме автомобиля. Этот тип подвески называется двойной «подвеской на поперечных рычагах», и по причинам, которые мы вскоре увидим.

Современные недорогие автомобили в большинстве своем имеют по одному рычагу на каждом колесе — нижний рычаг. Это автомобили, которые используют амортизационную стойку MacPherson. Этот тип подвески поддерживает большую часть веса на стойке и является причиной отсутствия верхнего рычага подвески.У него есть свои достоинства и недостатки (мы увидим это через минуту).

Рычаги управления состоят из трех основных частей: втулки и втулки, основной корпус и шаровой шарнир. Втулки рычага управления помогают уменьшить трение и вибрацию, в то время как шаровой шарнир рычага управления образует шарнир поворотного кулака или колеса в сборе. Основной корпус — это звено рычага управления, которое соединяет компонент с любым концом. Это может быть штампованная сталь, чугун или алюминий.

Вот схема рычага управления, показывающая различные части.

Функция рычага управления

Что делает рычаг управления в автомобиле? Компонент служит нескольким целям.

Он соединяет колеса с рамой, что повышает устойчивость автомобиля. Когда вы едете по неровной дороге, рычаги управления помогают сделать поездку плавной. Компоненты синхронизируют движения колес с движением рамы, помогая гасить вибрации. Делает это он с помощью сочлененных концов.

Назначение рычага управления на этом не заканчивается. Эти компоненты улучшают контроль над автомобилем. Допуская поворот поворотного кулака на шаровом шарнире, водитель может управлять транспортным средством, продолжая двигаться вперед. Рычаги управления позволяют колесам двигаться вверх и вниз, удерживая их в контакте с землей и стабилизируя автомобиль. Таким образом, вы не почувствуете серьезность выбоин или неровностей. Функция нижнего рычага управления не отличается от функции верхнего. Оба позволяют управлять автомобилем и делают поездки плавными.

Конструкция рычага управления

Рычаги управления бывают разных конструкций. Существуют типы в форме буквы «А», которые также дали начало другим названиям, таким как «рычаг А», рама «А» и «поперечный рычаг». Они выглядят как треугольник и являются одними из наиболее распространенных конструкций этих компонентов автомобиля. У рычагов управления в форме «А» узкий конец прикреплен к колесному узлу, а более широкий — к раме автомобиля. Узкий конец обычно имеет шаровую опору в качестве точки поворота, а более широкий — втулки.

Источник: zoneoffroad.com

Некоторые рычаги управления имеют L-образную форму. Как и конструкция в форме буквы «А», они также соединяются с поворотным кулаком на одном конце и поворачиваются на шаровом шарнире на противоположном конце. Другая конструкция рычага управления представляет собой одиночный вал. В нем используются те же соединения, что и в других поперечных рычагах, то есть шаровая опора на одном конце и втулки на другом.

Источник: http://1autoshop.com

В течение многих лет подвеска на двойных поперечных рычагах была нормой или стандартом для большинства автомобилей.Это было два рычага управления, один на верхней стороне подвески, а другой — на нижней. Для двух управляющих рычагов требовалось два шаровых шарнира, верхний и нижний шаровые шарниры.

Как вы можете догадаться, конструкция двойного поперечного рычага означала необходимость в обслуживании. Было два шаровых шарнира, о которых нужно было беспокоиться, нижний и верхний шарниры поперечного рычага. Поскольку на шаровые опоры приходилась большая часть веса автомобиля, это также означало более высокую скорость износа узла рычага подвески и более короткие интервалы обслуживания. Были также втулки, о которых нужно было беспокоиться — те, что на верхнем и нижнем рычаге.

Затем пришла подвеска MacPherson. У него была распорка, чтобы выдержать вес автомобиля. Это означало отказ от верхнего рычага подвески и, следовательно, с шаровым шарниром. У этого типа подвески было минус несколько компонентов — втулка верхнего рычага, шаровой шарнир и сам рычаг. В результате его обслуживание было менее затратным и трудоемким.

Производители автомобилей быстро адаптировали подвеску MacPherson или стойку, что и стало причиной ее популярности сегодня в большинстве автомобилей.Эти подвески имеют меньшее количество деталей, что означает меньшие затраты на их производство. Они также обеспечивают компактность и меньший вес деталей рулевого управления, что улучшает управляемость автомобиля.

Подвеска на двойных поперечных рычагах по-прежнему широко распространена. Причины этого включают лучшие возможности управления и эффективный контроль. В современных автомобилях вы в основном найдете этот тип подвески, используемый в автомобилях высокого класса. Это автомобили, где необходима производительность. Их владельцы тоже не против затрат на ремонт или замену подвески.

Помимо различных подвесок, давайте рассмотрим другой тип автозапчастей поперечного рычага, с которыми вы можете столкнуться.

Регулируемые рычаги управления

Источник: http://www.roughcountry.com

Они используются для регулировки развала колес или вертикального выравнивания. На автомобильном языке положительный развал означает колесо, которое наклонено наружу, а отрицательный развал относится к колесу, наклоненному внутрь. Правильно отрегулированный развал обеспечивает равномерный износ шин. Это также обеспечивает надлежащее сцепление с дорогой при вождении.

Далее мы обсудим различные материалы, используемые при производстве рычагов управления, а также достоинства и недостатки каждого из них.

Глава 2

Материал рычага управления и типы сборки

Источник: http://switchsuspension.com

Рычаги управления — важные компоненты в автомобиле. Как мы видели, эти автозапчасти обеспечивают плавное вождение и комфорт пассажира или водителя. Поскольку они удерживают колеса на раме, они должны быть достаточно прочными. Сломанный или погнутый рычаг управления нежелательно при езде.Это означает, что производители должны тщательно выбирать материалы рычага подвески. Не только это, но и использование правильного производственного процесса. Контрольные рычаги необходимо проверять на соответствие различным требованиям.

В этой главе руководства по рычагам подвески мы рассмотрим их производство и различные используемые материалы.

Материалы рычага управления

Из чего сделаны рычаги управления? Для их изготовления можно использовать разные материалы. В их числе:

Источник: http: // www.speedwaymotors.com

Сталь — это был основной материал для рычагов управления в истории транспортных средств. Штампованная сталь использовалась (и остается). Стальные рычаги управления дешевле в производстве. Это означает, что они могут производиться серийно, и это одна из причин их низкой рыночной цены.

Стальные поперечные рычаги стоят недорого, поэтому автовладелец предпочитает их при замене некачественного. Сталь прогибается под нагрузкой, что является преимуществом при использовании в качестве детали подвески.Это означает меньшее количество случаев поломки или растрескивания поперечного рычага при движении по бездорожью или при движении с тяжелыми грузами. Стальные рычаги управления также достаточно прочны, чтобы их можно было использовать на обычном автомобиле.

Основным недостатком стальных поперечных рычагов является их неспособность сопротивляться коррозии. Поскольку эти компоненты свисают низко и подвергаются воздействию влаги и солей, ржавчина почти неизбежна, когда для их изготовления используется сталь. Это означало бы сокращение продолжительности жизни. В заржавевшем состоянии шаровой шарнир и втулки будет сложно удалить.

Steel также производит тяжелые компоненты. Вес деталей системы рулевого управления может снизить удобство управления транспортным средством. Многие производители автомобилей сегодня стремятся делать более легкие компоненты и поэтому не могут использовать рычаги управления из штампованной стали.

Источник: http://iconvehicledynamics.com

Алюминий– с использованием этого материала дает несколько преимуществ. Алюминий легкий. Для компонентов, которые подключаются к системе рулевого управления транспортного средства, слишком большой вес влияет на характеристики управляемости.Алюминиевые поперечные рычаги помогают снизить вес, что упрощает рулевое управление.

Алюминиевые рычаги управления изготовлены из литого алюминия. Они довольно прочные, что является необходимой характеристикой деталей подвески. Некоторые алюминиевые рычаги управления могут быть даже прочнее стальных. Еще одно важное преимущество алюминия при изготовлении рычагов управления — это его способность противостоять коррозии. Алюминий не ржавеет, что означает более длительный срок службы, даже когда компоненты подвергаются очень влажным условиям.

Недостатком использования литого алюминия является его пониженная способность изгибаться под давлением. В то время как рычаги управления, сделанные из стали, будут изгибаться при воздействии напряжения или ударов, алюминиевые рычаги управления могут треснуть или сломаться. Еще одним недостатком алюминия является его мягкость, что может вызвать ускоренный износ, особенно на конце шарнира.

Источник: http://www.everydayautoparts.com

Чугун– Чугун — популярный материал для рычагов управления, используемых в большинстве современных автомобилей.Этот материал имеет несколько преимуществ. Он прочный, что делает чугунные рычаги управления подходящими для условий, в которых приходится выдерживать большой вес. Это делает чугунные рычаги управления наиболее часто используемыми в грузовиках и внедорожниках.

Эти типы рычагов управления могут противостоять ряду других сред и условий движения, что продлевает срок службы компонента. По сравнению со сталью рычаги управления из чугуна легче. Это означает улучшенное рулевое управление или управляемость автомобиля.

Узлы рычага управления

Узлы рычага подвески бывают разных типов.Это обсуждается ниже.

Болт — В этом типе сборки используются болты для соединения различных частей рычага управления. В подвесках МакФерсон обычно используются болтовые соединения. Рычаги с болтовым креплением позволяют демонтировать детали. Однако это также означает больше работы.

В сборе — в этом узле рычага подвески рычаг управления поставляется с шаровым шарниром. Поскольку шаровая опора и поперечный рычаг составляют одну деталь, вы не можете заменить только поперечный рычаг или шаровой шарнир.Это требует, чтобы вы удалили всю сборку.

Эти типы сборок лучше, если речь идет о замене плохой. Вам не нужно будет снимать много деталей, и процесс займет меньше времени. Вы также можете использовать простые инструменты для решения этой задачи.

Запрессовать — они также интегрированы с шаровым шарниром. Запрессовываемые рычаги управления обычно используются в больших транспортных средствах. В случае блочного типа запрессованные узлы упрощают замену изношенных или поврежденных рычагов управления.

Независимо от материала или сборки, поперечный рычаг со временем стареет и выходит из строя.Иногда это может быть в результате грубой езды или случайного удара колесом о что-то. Повреждение или износ рычага подвески может принимать разные формы. Это также происходит с различными частями рычага управления, как мы увидим в следующей главе.

Глава 3

Проблемы с рычагом управления и причины

Источник: http://eibach.com

Автомобильные рычаги управления — это простые компоненты, которые подвержены повреждениям. Неисправности чаще всего возникают на втулках поперечного рычага и шаровом шарнире и реже в основном корпусе.В таких случаях проблема решается заменой поврежденных деталей. Но не все рычаги управления допускают замену втулок. Некоторые из них имеют встроенные шаровые опоры и требуют замены всего узла, если шаровой шарнир изнашивается. В этой главе рассматриваются различные формы отказа рычага подвески, а также причины.

Проблемы с рычагом управления

Проблемы разные для разных частей этой автозапчасти. Втулки рычага подвески ломаются, что приводит к соприкосновению металлических деталей.Шаровые опоры изнашиваются и вызывают чрезмерный люфт. Основной корпус может заржаветь, погнуться или сломаться, что приведет к проблемам с управляемостью. Давайте посмотрим на возможные проблемы для каждой части.

Повреждение основного корпуса — В зависимости от типа используемого материала корпус рычага управления может заржаветь. Это происходит, если компонент контактирует с водой или влагой в течение длительного времени. Ржавчина влияет на структурную целостность рычага управления. Это также затрудняет замену компонентов на обоих концах.

Корпус рычага управления также может треснуть, погнуться или сломаться в экстремальных условиях.К ним относятся столкновения, чрезмерное обращение с транспортным средством или наезд колес на бордюр. Рычаг управления также может быть поврежден, если его неправильно зацепить при буксировке.

Повреждение втулок рычага подвески — Втулки рычага подвески в основном резиновые и подвержены поломкам и износу. Со временем и в случае экстремального использования втулки могут перестать соприкасаться с металлическими компонентами подвески.

Плохие втулки поперечного рычага ослаблены и не могут ограничить движение поперечного рычага, на котором они установлены.Они также не поглощают вибрации, чтобы заглушить шум. Это приводит к грубым поездкам и затруднениям в управлении автомобилем. Автомобиль издает необычные и раздражающие звуки во время движения.

Повреждение шарового шарнира рычага управления — на конце рычага управления, где они крепятся к поворотному кулаку или колесному узлу, крепящему шаровую опору. Некоторые рычаги управления поставляются со встроенным или постоянным шаровым шарниром, в то время как другие используют отдельный шарнир. Если шаровой шарнир прикреплен постоянно, его повреждение будет означать необходимость замены рычага управления.

Источник: http://forums.quattroworld.com

Шаровые опоры, особенно нижних рычагов подвески, выдерживают большой вес. Поэтому они быстро изнашиваются. Это может затруднить управление транспортным средством. Вождение автомобиля с неисправным шаровым шарниром рычага подвески может даже представлять угрозу безопасности.

Причины проблем с рычагом управления

Помимо времени, некоторые условия могут вызвать преждевременное повреждение рычагов управления транспортного средства. Это ситуации, при которых компонент подвержен ржавчине, втулки или шаровые шарниры — быстрому износу, а также в экстремальных условиях окружающей среды, вызывающих поломку или изгиб.Причины плохого управления рычагом включают:

Быстрый взлет

Включение привода и газа сразу после запуска автомобиля сказывается на подвеске, особенно на втулках рычага подвески и шаровом шарнире. Такая манера вождения приводит к быстрому износу и поломке этих концов поперечного рычага. Если втулки незаменимого типа со встроенным шаровым шарниром, это может означать, что потребуется установить рычаг управления раньше, чем обычно.

Во избежание преждевременного повреждения рекомендуется постепенно переходить от запуска двигателя на газ.Другими словами, увеличивайте скорость постепенно, чтобы подвеска двигалась синхронно с рамой автомобиля. Это значительно увеличивает срок службы поперечного рычага.

пересеченная местность

Неровности и выбоины вызывают нагрузку на рычаги управления. Если вес транспортного средства всегда велик, а дорожные условия суровы, последствиями могут быть рычаги управления, которые выходят из строя раньше обычного срока службы. В основном он повреждает основную часть поперечного рычага, вызывая трещины и поломки.

В тяжелых дорожных условиях также повреждаются шаровые опоры на конце рычагов подвески, и они могут даже вырваться из-под контроля и стать причиной опасности при вождении.Втулки тоже ломались, что уменьшало способность подвески уменьшать вибрацию или трение. Рекомендуется избегать сложных дорожных условий. Если это невозможно, рекомендуется медленно и осторожно преодолевать выбоины и неровности.

Влажные условия

Источник: http://www.audiworld.com

Влага вызывает ржавчину поверхностей рычага управления. Со временем ржавчина стирает металл и вызывает разрушительную коррозию. Влага или вода также могут привести к поломке защитных пыльников шаровых шарниров и попаданию мусора в шарнир.Грязь и мусор являются основными причинами ускоренного износа и возможного выхода из строя суставов.

Попадание воды на втулки рычага подвески также может привести к повреждению, влияющему на работоспособность компонента. Вода разрушает резину, из которой изготовлены втулки.

Плохие привычки вождения

Каждое транспортное средство требует осторожного вождения и обращения для защиты различных компонентов. В случае движущихся автомобильных деталей, таких как рычаги управления, необходима особая осторожность.Столкновения могут привести к деформации рычага, растрескиванию втулок и поломке шаровых шарниров.

Некоторые общие привычки грубого вождения включают ситуации, когда колеса ударяются о приподнятую часть дороги или парковку, вызывая физический удар по шарнирам, втулкам и рычагу управления. Также могут возникнуть ситуации, когда вам придется сильно тормозить. Торможение движущегося автомобиля внезапно вызывает нагрузку на рычаг подвески и его компоненты.

Недостаточная затяжка

При установке поперечного рычага возможна недостаточная затяжка крепежных болтов.В этом случае любое небольшое напряжение или деформация компонента приведет к чрезмерному перемещению недостаточно затянутых концов. В случае концов, которые прикрепляются к шасси, движения могут вызвать износ и повреждение втулок. С другой стороны, неплотное крепление может привести к повреждению шарового шарнира. Не обошлось бы и с рамой поперечного рычага, и вероятность появления трещин была бы выше.

Пока транспортное средство находится в движении, его рычаги управления со временем стареют и выходят из строя.Иногда относительно новые рычаги управления могут быть повреждены по разным причинам, например из-за ударов. К счастью, плохой рычаг управления покажет признаки. Симптомы можно увидеть глазами, почувствовать во время вождения или даже услышать. В следующей главе приведен список этих знаков и объяснение каждого из них.

Глава 4

Признаки неисправности рычага управления

Источник: http://www.howacarworks.com

За исключением ситуаций, когда рычаг подвески ломается или сгибается во время движения, большинство неисправностей проявляются постепенными признаками.Знание симптомов неисправного рычага управления — важный навык для владельца транспортного средства. Эти компоненты удерживают колеса на раме автомобиля, и их выход из строя может поставить под угрозу безопасность автомобиля.

Плохие рычаги управления могут сделать поездку очень неудобной, особенно при движении по пересеченной местности. Водителю также будет сложно управлять транспортным средством, рычаги управления которого вышли из строя. Хорошо то, что вы можете определить неисправность рычагов управления в автомобиле.

Признаки неисправности рычага управления

Следующие симптомы, на которые следует обратить внимание.

Источник: http://www.youtube.com

Колебания

Изношенные сайлентблоки поперечного рычага вызывают вибрацию колес при нажатии на педаль газа. Также при повороте. Шимми колеса может полностью передаваться на рулевое колесо. Если вы почувствуете дрожь в рулевом колесе, вы можете проверить рычаги управления, чтобы увидеть, не изношены ли втулки. Другие компоненты автомобиля также могут вызывать вибрацию рулевого колеса. Прежде чем подтверждать повреждение рулевого рычага, выясните, виноваты ли они.

Блуждающий руль

Помимо вибраций, из-за плохих рычагов управления рулевое колесо двигается из стороны в сторону. Смещение рулевого управления может быть признаком того, что втулки или шаровые опоры изношены и слишком много двигаются. Это снижает комфорт вождения, а также может привести к потере контроля над автомобилем. Настоятельно рекомендуется заменить поврежденные части поперечного рычага, как только вы почувствуете этот симптом.

Источник: http: //vehicle-tipsninfo.blogspot.ком

Необычные шумы

Опять же, этот знак указывает на чрезмерно большое количество втулок и шаровых опор поперечного рычага. Обычно втулки ограничивают движение рычага подвески. Шаровые опоры тоже допускают в основном вращение. Износ увеличивает подвижность и вызывает удары по металлическим частям этих соединений. Это приводит к звукам, исходящим из подвески, особенно при ускорении, повороте или движении по неровной дороге.

Плохой шум рычага управления может быть лязгом, треском или треском.Также это может быть скрип, когда вы останавливаете машину. Эти шумы вначале незначительны, и вы можете сначала проигнорировать их. Они будут усиливаться, если вы не предпримете никаких действий и дойдете до точки, где они открыто укажут на сильно поврежденные детали подвески.

Отклонение рулевого колеса в сторону

Рычаги управления обеспечивают эффективное рулевое управление и движение кузова вверх / вниз. Если они неисправны, они не могут служить этой цели должным образом.Вы почувствуете, как автомобиль тянет в сторону во время движения, и вам придется использовать силу, чтобы вернуть его на курс. Хотя это также может быть признаком неисправности других компонентов, причиной могут быть поврежденные детали рычага подвески. Проверка рычагов управления с обеих сторон поможет вам подтвердить проблему.

Если рулевое колесо временами кажется слишком жестким, это может означать, что шаровые опоры слишком сухие. Потеря смазки приведет к тому, что рычаг управления не повернется свободно, что повлияет на легкость рулевого управления. Это может привести к проблемам с управляемостью и даже к угрозе безопасности.Эта проблема в основном касается исправных шаровых опор, особенно если вы забыли их смазать. Если суставы не сильно изношены и не вызывают других симптомов, нанесение смазки восстановит их функцию.

Источник: http://en.wikipedia.org

Шатающиеся Колеса

Шатающиеся колеса могут быть результатом повреждения ступицы колеса, а также из-за плохих рычагов управления. В автомобиле рычаги управления прикрепляют колеса к шасси. Они должны делать это твердо, иначе колеса не будут вращаться в истинной плоскости.Изогнутые рычаги управления или рычаги с изношенными шаровыми шарнирами и втулками могут нарушить регулировку углов установки колес и привести к раскачиванию. Шатающиеся колеса не только ухудшают управляемость, но и могут быть небезопасными на высоких скоростях.

Внезапное изменение торможения

Как это ни странно, плохие рычаги управления могут привести к внезапному и неожиданному улучшению тормозов. Это происходит, когда втулки изношены и не допускают возвратно-поступательные колебания рычага подвески. Однако улучшение часто носит временный характер и не происходит каждый раз, когда вы нажимаете педаль тормоза.Неустойчивая работа тормозов может стать проблемой для управляемости и безопасности, если ее не проверить. Поэтому, если вы заметили этот симптом, потребуются немедленные действия.

Некомфортные поездки

Рычаги управления шарнирно закреплены на втулках, которые гасят вибрации и помогают уменьшить тяжесть неровностей или пересеченной местности. Другой конец вращается на шаровом шарнире, который сглаживает движения колеса вверх и вниз. Когда эти детали повреждаются, пассажиры начинают ощущать выбоины и неровности на дороге.

Плохие поперечные рычаги также приводят к тому, что автомобиль слишком сильно наклоняется на поворотах, особенно на крутых. При взлете из неподвижного состояния задняя часть автомобиля движется назад. Если вы заметили эти признаки, возможно, вам пора установить новые рычаги управления.

Источник: http://www.audiworld.com

Неравномерный Шина Износ

Существует множество причин неравномерного износа шин. Плохое управление вооружениями — одна из них.Изношенные втулки и шаровые опоры могут вывести колеса из строя, что приведет к чрезмерному износу внутренних краев. Гнутые рычаги тоже. В то время как поврежденные втулки и шаровые опоры легко обнаружить, небольшого изгиба рычага управления не будет. Чтобы это определить, требуются точные измерения.

Неисправный рычаг управления может быть результатом повреждения деталей, на которых он крепится, или самого рычага управления. Это могут быть изношенные или сломанные втулки, неисправные шаровые опоры или изгиб. Перечисленные здесь симптомы показывают, что с компонентом что-то не так.Но как определить тип повреждения или даже неисправную часть поперечного рычага? Это тема следующей главы.

Глава 5

Диагностика и устранение неисправностей рычага управления

Источник: http://www.youtube.com

Заподозрить, что рычаг управления неисправен — это одно, а знать, в чем проблема, — другое. Автомобильные эксперты советуют внимательно следить за любыми симптомами, которые могут повлиять на компоненты подвески, чтобы вы могли принять меры как можно раньше.

Хотя сначала признаки могут быть незаметными, выполнение тестов может помочь выявить неисправности.Плохой рычаг управления будет погнут, треснут или сломан. Сильные изгибы, трещины и поломки легко обнаружить при визуальном осмотре. Крошечные изгибы будет трудно обнаружить, как и изношенные втулки поперечного рычага или шаровые опоры.

В этой главе мы рассмотрим тесты для диагностики как верхнего, так и нижнего рычагов управления. Мы также увидим действия, которые нужно предпринять для каждой проблемы. Некоторые диагностические процедуры включают визуальный осмотр, а другие требуют инструментов. Однако их легко выполнить, и они займут короткое время.

Диагностические тесты рычага управления

Потребуются вещи: напольный домкрат, чтобы поднять автомобиль и позволить вам получить доступ к рычагу управления и его компонентам, блоки домкратов для безопасности, монтировку, чтобы отодвинуть рычаг управления во время управления, и защитное снаряжение для предотвращения травм.

Источник: http://www.youtube.com

Шаг 1: Тест-драйв

Этот тест направлен на то, чтобы подвергнуть подвеску экстремальным условиям вождения, которые могут прояснить симптомы.Для этого найдите пустой участок дороги или пустую парковку. Зона для тестовой поездки должна позволять вам безопасно разогнаться, в любой момент повернуть и убрать руки с рулевого колеса на секунду или две.

Завести автомобиль и быстро разогнаться. Обратите внимание на необычный шум или звуки рычага управления. Обратите внимание на движение задней части автомобиля назад. Это признаки плохого контроля над вооружениями. На превышении скорости резко поверните. Опять же, прислушайтесь к лязгающим звукам. Это будет указывать на изношенные втулки рычага подвески или шаровые опоры.Колебания колеса тоже.

Уберите руки с руля на мгновение. Перемещается ли он из стороны в сторону самостоятельно? Если это так, у вас могут быть плохие рычаги управления. Почувствуйте вибрацию, один из признаков износа втулок поперечного рычага.

При движении по прямой проверьте, не отводится ли рулевое колесо или автомобиль в сторону. Это может указывать на изогнутый рычаг управления, из-за которого подвеска или колеса не выровнены. Также может быть, что втулки плохие.

Оцените, удобство работы руля. Жесткий часто означает, что втулки высохли или сломались. Это также может указывать на шаровые опоры, которые долгое время не смазывались и которые вызывают отказ рычагов управления.

Источник: http://www.fourwheeler.com

Шаг 2: Осмотрите колесо и шины

Используйте домкрат, чтобы поднять автомобиль или поднять его на подъемную платформу. Проверьте раскачивание колес, нажимая на каждое из них руками.Чрезмерный люфт может указывать на несколько проблем, одна из которых связана с рычагом управления или рычагами. Изношенные втулки или шаровые опоры обычно вызывают качание колес.

Проверить шины. Чрезмерный износ внутренней кромки может быть результатом несоосности. Если исключить другие причины, причиной этого может быть погнутый рычаг подвески, изношенные втулки или вышедшие из строя шаровые шарниры.

Шаг 3: Выполните испытание на проскальзывание оси

При поднятом автомобиле и пробуксовке колес попросите кого-нибудь затормозить.Если ось на мгновение проскальзывает при торможении, значит, вы повредили рычаги управления. Втулки могут сломаться, что приведет к слишком большому перемещению рычага управления.

Источник: http://www.fourwheeler.com

Шаг 4: Осмотрите рычаг управления

Поднимите автомобиль, чтобы получить доступ к рычагу управления. Используя 18-дюймовую монтировку или ручку, переместите рычаг управления с одной стороны на другую. В хорошем состоянии рычаг управления должен вернуться в исходное положение или пружинить при отпускании.Если это не так, вероятно, у вас плохой рычаг управления, который необходимо заменить.

Остерегайтесь любых признаков изгиба, например складок на рычагах управления. Небольшие изгибы бывает трудно обнаружить. Возможно, вам придется провести измерения, чтобы убедиться в этом. Измерьте расстояние между колесом и поперечным рычагом по обе стороны от автомобиля. Расстояния должны быть одинаковыми. Если это не так, возможно, у вас погнут рычаг управления.

Осмотрите поперечный рычаг на предмет поломки или трещин. Несколько трещин могут не вызывать беспокойства, но их будет несколько.Если рычаг управления алюминиевый, не допускайте появления трещин. Этот материал известен своей проблемой. Поломка не является обычным явлением, если только компонент не подвергся серьезному удару. Но даже тогда было бы легко увидеть проблему. Нижние рычаги управления содержат несущий шарнир, что означает, что он может изнашиваться быстрее, чем верхний.

Источник: http://www.youtube.com

Шаг 5: Проверьте втулки на предмет повреждений

Втулки поперечного рычага являются неотъемлемой частью поперечного рычага.Втулки в основном резиновые, поэтому они подвержены повреждениям. Тепло, соли, нагрузки и движения рычага управления со временем повлияют на эти важные части. В конце концов, втулки изнашиваются, и рычаг управления больше не амортизирует автомобиль.

Чтобы проверить втулки, снимите колеса, чтобы получить доступ к рычагам управления. Осмотрите их визуально на предмет повреждений. Признаки включают растрескивание, нефтенасыщение и любые другие признаки плохого состояния. Еще не отпуская, проверьте также шаровой шарнир на предмет повреждений.Убедитесь, что пыльник не поврежден. Также убедитесь, что шаровая шпилька в гнезде не слишком сильно перемещается.

Поиск и устранение неисправностей рычага управления

После того, как вы определили проблему, следующим шагом будет ее устранение. Есть два пути к этому. Вы можете заменить поврежденную деталь или заменить сам рычаг. Некоторые втулки заменяемы. Если они повреждены, все, что вам нужно сделать, это найти новые и установить их. Некоторые шаровые опоры также можно заменить.Это запрессовываемые или болтовые типы, которые можно менять без замены рычага подвески.

Источник: pmmonline.com

Если втулки не подлежат замене, установите новый поперечный рычаг. Также, если поврежденный или изношенный шаровой шарнир встроен в рычаг управления, чтобы сделать его одной деталью. Симптомы погнутого рычага управления включают проблемы соосности, влияющие на управление автомобилем. Единственное средство — удалить их и поставить на их место новые. Замените рычаги управления с признаками трещин или сломанные.

Когда вы хотите установить новые рычаги управления взамен плохих, вы сталкиваетесь с двумя вариантами; сдать машину в ремонтную мастерскую или сделать самому. Рычаги управления представляют собой простые автомобильные детали, доступные и легко снимаемые или устанавливаемые. Следующая глава содержит инструкции по замене нижнего рычага подвески MacPherson, а также верхнего и нижнего рычагов подвески на двойных поперечных рычагах.

Глава 6

Замена рычага управления

Источник: http: // ricksfreeautorepairadvice.ком

В большинстве случаев неисправный поперечный рычаг требует установки нового. Неисправные втулки ремонту не подлежат, как и изношенные шаровые опоры. Если рычаг управления треснул или погнулся, единственным вариантом будет его замена. Замена поперечного рычага может стоить в среднем несколько сотен долларов, поэтому лучше выбрать вариант «сделай сам».

Процесс замены поврежденного рычага управления прост и понятен. Практически каждый автовладелец может это сделать с помощью всего нескольких простых инструментов.Однако вам, возможно, потребуется владеть некоторыми навыками работы с автомобилем, такими как снятие колес и корректировка крутящего момента при замене болтов.

Процедура замены нижнего и верхнего рычагов управления

Описанная ниже процедура применима к большинству автомобилей. Убедитесь, что вы носите защитное снаряжение, чтобы не поранить свое тело, особенно глаза. К ним относятся очки и перчатки. Также убедитесь, что транспортные средства надежно закреплены и безопасны для работы.

NB: В некоторых автомобилях после снятия несущего шарового шарнира и рычага управления вес остается на витой пружине.Это опасная ситуация. Если домкрат выскользнет из держателя, пружина выскочит с силой и приведет к смертельным травмам. По этой причине вам необходимо убедиться, что кузов автомобиля правильно приподнят, а колеса закреплены. Убедитесь также, что земля ровная и на ней отсутствуют помехи.

Вот то, что вам понадобится.

Ваш новый рычаг (и), напольный домкрат и опоры домкрата, инструмент для разделения шаровых шарниров, молоток, лом, тормозной стержень, динамометрический ключ, гаечный ключ с храповым механизмом и головки, проникающая жидкость и очистите тормоз.

Источник: http://www.ifixit.com

Шаг 1

Найдите надежную ровную поверхность и ослабьте зажимные гайки, чтобы снять колесо или колеса.

Шаг 2

Поднимите автомобиль домкратом и снимите колесо с заменяемого рычага подвески.

Источник: http://www.f150online.com

Шаг 3

Поднимите автомобиль и сняв колесо, найдите конец рычага подвески, где он поворачивается на шаровом шарнире.Это шарнир, соединяющий поворотный кулак и рычаг управления. Вам нужно будет вытолкнуть шаровую опору, чтобы она могла отделиться от рычага подвески.

Обрызгайте все болты, которые вам нужно будет удалить, проникающей жидкостью. Это позволит легко их расстегнуть.

Шаг 4

Снимите шплинт и корончатую гайку, удерживающую шаровую опору на поперечном рычаге. Используйте инструмент для разделения шаровых шарниров и молоток, чтобы снять шар с крепления, если он съемный.Если у вас есть пресс, воспользуйтесь им. Если несъемный тип, достаточно вынуть болт крепления шарового шарнира к поворотному кулаку.

Шаг 5

С помощью гаечного ключа открутите и снимите болты, которые крепят поперечный рычаг к раме. Как только болты выкручены, вы можете легко снять рычаг управления, вытащив его.

Источник: http://www.youtube.com

Если в вашем автомобиле используется подвеска на двойных поперечных рычагах, у него будет верхний рычаг подвески. Используйте эту процедуру, чтобы удалить его.

Шаг 6

Выверните болт, удерживающий верхнюю шаровую опору на месте

Шаг 7

С помощью лома снимите шаровую опору с поворотного кулака.

Шаг 8

Отверните другой конец верхнего рычага подвески в том месте, где он крепится к раме автомобиля. Если шаровой шарнир съемного типа, используйте разделитель шаровых шарниров, чтобы отсоединить его от рычага подвески. Если он постоянно построен или монтируется, оставьте его включенным.

Источник: http://www.clublexus.com

Установка нового рычага управления

В некоторых автомобилях используются шаровые опоры и втулки поперечного рычага, которые можно заменить. Если это ваш случай, замените их на этом этапе. Вам нужно будет использовать инструменты, чтобы запрессовать шаровые опоры и втулки. После того, как все настроено, используйте эту процедуру для установки новых рычагов управления.

Шаг 9

Вставьте новый нижний рычаг подвески в место крепления на раме автомобиля.Вставьте и частично затяните болты руками.

Шаг 10

Поднимите и вставьте шаровой шарнир на конце поперечного рычага в поворотный кулак. Руками затяните корончатую гайку. Если вы сняли верхний поперечный рычаг, замените его, используя обратную процедуру для его снятия. Сделайте это перед затягиванием нижнего рычага подвески.

После этого полностью затяните гайки и болты с правильным моментом затяжки. Замените колесо или колеса и опустите автомобиль.Выполните пробную поездку, чтобы убедиться, что новый рычаг или рычаги установлены правильно.

Источник: http://forums.macresource.com

Часто задаваемые вопросы по замене рычага управления

Владельцы автомобилей с вышедшими из строя рычагами управления обычно имеют много вопросов. Также для тех, кто хочет заменить компоненты без посторонней помощи. Мы собрали и ответили на самые частые вопросы по установке новых рычагов управления.

Вопрос 1. Как часто мне нужно заменять рычаги управления?

Ответ. Это зависит от многих факторов, таких как условия вождения, плавность или резкость вождения и качество рычагов управления. Средний срок службы новых рычагов управления составляет от 90 000 миль до 100 000 миль.

Вопрос 2. Легко ли заменить рычаги управления?

Ответ. Это так. Процесс замены рычагов управления не должен представлять затруднений. В среднем снятие старого поперечного рычага и установка нового занимает один-два часа.

Вам не нужны специальные инструменты. Однако доступ к некоторым из них, например к инструменту для втулок рычага подвески или прессу для шаровых шарниров, упростил бы задачу.

Вопрос 3. Опасно ли вождение с плохим рычагом управления?

Ответ. Если он не сильно поврежден, плохой рычаг управления вызовет только неудобство при вождении. Он также будет издавать шум на пересеченной местности, а также при ускорении или торможении.

Если поперечный рычаг сильно изогнут, потрескался или если втулки и шаровые шарниры чрезмерно изношены, движение может быть небезопасным.

Сильно поврежденные рычаги управления могут привести к потере управления автомобилем или даже к защелкиванию шарового шарнира, что приведет к провалу колеса. Так что да, вождение со сломанным рычагом управления может быть рискованным. Езда на плохих шаровых опорах еще более рискованна. Шарнир может отделиться от рычага подвески и вызвать угрозу безопасности.

Вопрос 4. Нужно ли заменять оба рычага управления?

Ответ. Для подвески на двойных поперечных рычагах — да. Верхний и нижний рычаги управления, вероятно, будут установлены одновременно.Даже если на одном из них нет признаков повреждения, это может произойти в кратчайшие сроки.

Также рекомендуется заменить поперечные рычаги подвески с другой стороны оси как для подвески с двойным поперечным рычагом, так и для подвески MacPherson. Вы не хотите ситуации, когда у вас есть работающие контрольные руки с одной стороны и плохие с другой.

Вопрос 5. Сколько стоит замена рычага управления?

Ответ. Сам компонент стоит менее доллара, а трудозатраты на его установку от ста до трехсот долларов.Объединив эти две суммы, вы можете ожидать, что стоимость замены поперечного рычага составит от 150 до 350 долларов, чтобы установить новый рычаг на вашем автомобиле.

Если вы решите заменить поперечный рычаг самостоятельно, беспокойтесь только о цене покупки. Это может быть огромной экономией, если вам нужно установить сразу несколько новых рычагов управления.

Говоря о стоимости замены этого компонента подвески, вы можете видеть, что выполнение этой работы самостоятельно помогает снизить связанные с этим затраты. Вы потратите всего около 50 долларов.Но тогда как вы подойдете к покупке правильного рычага подвески для вашего типа автомобиля и вашего бюджета? Это то, что мы рассмотрим дальше.

Глава 7

Как купить рычаг управления Источник: https://gmc.risna.co

Как и другие типы автомобильных запчастей, покупка рычага подвески требует тщательной оценки вариантов. Помимо выбора рычага управления, подходящего для вашего конкретного автомобиля, в игру будут влиять и другие факторы, которые будут определять направление движения.Если вы выберете типы вторичного рынка, разные цены на рычаги и широкий спектр функций, будет много производителей рычагов управления.

Вам нужен рычаг управления, который прослужит вам долгое время. Если вы обычно ездите в суровых дорожных условиях, вам понадобится материал рычага управления, который может выдерживать такие условия. Как видите, есть на что обратить внимание. Мы подготовили руководство по покупке контрольного рычага, чтобы помочь вам выбрать тип, модель и марку.

Как купить правый рычаг управления для вашего типа автомобиля

Вот факторы, которые следует учитывать

  1. Тип, модель и год выпуска транспортного средства

Чтобы установить правый поперечный рычаг, вам необходимо иметь при себе эту информацию.Продавец автозапчастей попросит его выбрать модель, которая будет соответствовать описанию вашего автомобиля. Если вы ищете рычаг управления в Интернете, вы легко найдете нужный тип и модель.

На многих веб-сайтах автозапчастей есть места для ввода информации, от больших, таких как продвинутые автозапчасти или автозона, до более мелких. Это позволяет пользователям быстро и без труда выполнять поиск в онлайн-каталогах.

Вам также необходимо иметь при себе информацию о положении заменяемого рычага подвески.Это потому, что рычаги управления различаются в зависимости от того, где они используются в транспортном средстве. Существуют нижние рычаги управления, верхние рычаги управления и задние рычаги.

Источник: http://www.ipdusa.com
  1. Выбор материала рычага управления

Рычаги управления изготавливаются из трех различных материалов. Они могут быть чугунными, алюминиевыми или штампованными. При выборе материала поперечного рычага рекомендуется учитывать условия вождения.В некоторых суровых условиях требуются особые рычаги управления, если вы не хотите, чтобы они прослужили достаточно долго.

Алюминиевые поперечные рычаги хорошо работают в тяжелых условиях. Они прочные, иногда даже более надежные, чем стальные рычаги управления. Алюминий не ржавеет, что делает рычаг управления из этого материала устойчивым к коррозии и долговечным. Один из основных недостатков алюминия — это то, как он повреждается.

При экстремальной нагрузке, такой как столкновение или необычная нагрузка, алюминиевый поперечный рычаг вместо изгиба треснет.Это увеличивает вероятность поломки, что может быть опасно при движении по автостраде на высокой скорости.

Чугун прочен и может выдерживать самые разные суровые условия вождения. Чугун — один из самых распространенных материалов для рычагов управления. Рычаги управления, изготовленные из этого материала, также легче по сравнению со стальными.

Стальные рычаги управления недороги. К тому же они достаточно прочные, чтобы их можно было использовать в разных условиях. Тем не менее, сталь склонна к ржавчине и подвержена коррозии, если условия движения в основном влажные.

Источник: http://goldentouchnj.com
  1. OEM против. Aftermarket

Это одна из дилемм, с которыми сталкиваются владельцы транспортных средств при покупке различных запчастей. Рычаги управления OEM будут иметь характеристики оригинальных рычагов, которые вы можете заменять, как по стилю, так и по характеристикам. Это означает, что у них не будет дополнительных преимуществ. Рычаги управления OEM также будут дорогими по сравнению с типами вторичного рынка.

Запасные части

разработаны для обеспечения большей производительности в большинстве случаев.Они могут быть более прочными, прочными и более гибкими в различных условиях. Производители рычагов вторичного рынка также предпочтут делать более дешевые детали, жертвуя некоторыми функциями. Как видите, рычаги управления на вторичном рынке предлагают широкий выбор по качеству и цене.

Источник: http://www.chaosfab.com
  1. Одиночный рычаг управления или полный комплект?

При покупке рычага управления у вас будет возможность купить отдельный блок или полный комплект рычага управления.Авто специалисты рекомендуют полные комплекты. Причина в том, что рычаги управления удобнее заменять с обеих сторон, а не только с одной. А если у вас есть и задние поперечные рычаги, замените их со всех четырех сторон одновременно.

С полным комплектом рычагов подвески пройдет много времени, прежде чем вам снова придется беспокоиться об этих деталях подвески. Учитывая высокую стоимость замены поперечного рычага, в долгосрочной перспективе это может быть более экономичным. В полные комплекты также входят все необходимые крепежные детали, а это значит, что вам не нужно будет покупать что-либо отдельно при замене рычагов управления в автомобиле.

  1. Различные функции

Вам нужно будет оценить функции, которыми оснащен рычаг управления. Одни будут стремиться сделать компонент более прочным, другие — легким в установке рычага управления. Чтобы получить лучший рычаг управления, рассмотрите технологии, используемые при его производстве. Например, рычаги управления с порошковым покрытием устойчивы к коррозии и служат долго.

Другие соображения включают марку, цену и гарантию. Известно, что уважаемые производители автозапчастей производят качественные комплектующие.Если компания предлагает длительную гарантию на свои контрольные рычаги, это может означать, что они уверены в их качестве.

Учтите также разные цены на поперечный рычаг. В то время как слишком высокие цены не всегда указывают на качество, очень низкие цены — тоже. Выбирайте рычаги управления по умеренной цене. Они будут предлагать достойное качество, не повредив ваш карман. Однако цены будут варьироваться в зависимости от материала, типа рычага и других аспектов. Стремитесь купить рычаг контроля качества, не расставаясь с большими деньгами.

Покупка рычага управления требует тщательного взвешивания доступных опций. Сегодня на рынке так много этих компонентов, что подобрать подходящий для вашего автомобиля будет непросто. Однако некоторые исследования и знания о том, что искать, могут помочь.

Вы можете найти запчасти в Интернете или посетить магазин автозапчастей. Независимо от того, где вы решите делать покупки, подумайте о различных рычагах управления, которые подойдут к вашему автомобилю. Затем выберите тот, который предлагает лучшие функции и продается по разумной цене.

Заключение

Автомобильные рычаги управления обеспечивают плавное движение, эффективное рулевое управление и другие преимущества вождения. Не многие автовладельцы это понимают. В результате они пренебрегают этими компонентами и в итоге получают неудобные автомобили, которыми также трудно управлять. Иногда плохие рычаги управления могут даже вызвать поломку системы подвески во время движения — опасную ситуацию, которой можно было бы избежать.

Чтение этого руководства означает углубление ваших знаний о рычагах управления.Теперь вы можете сказать назначение компонента и почему важно, чтобы он всегда оставался в хорошем состоянии. Не только это, но и то, как на ранней стадии выявить признаки отказа рычага управления. В руководстве содержится информация о том, как устранить неполадки в компоненте. Это должно помочь вам подтвердить наблюдаемые симптомы.

Мы также включили пошаговую процедуру замены поврежденного рычага управления. Используя его, вы самостоятельно выполните задание и сэкономите деньги. Наконец, важно, чтобы вы знали, как купить рычаг контроля качества.Статья поможет вам в этом, объяснив факторы, которые следует учитывать. Вкратце, это исчерпывающее руководство, которое поможет вам ухаживать за рычагом управления и ощутить комфорт вождения и эффективность рулевого управления.

Замена верхнего и нижнего рычагов управления для легковых и грузовых автомобилей

Информация о рычаге управления

Рычаг управления Beck Arnley является ключевым элементом системы подвески, поскольку он соединяет поворотный кулак с рамой вашего автомобиля.

Автомобиль действительно настолько хорош, насколько хороши его части, например, рычаг подвески Beck Arnley.Чтобы поднять мощность силовой установки вашего аттракциона, добавьте несколько дополнительных устройств, специально разработанных для повышения производительности. Люди, которые хотят получить от своего двигателя максимальную производительность, понимают, что для ремонта и обслуживания следует использовать только запчасти высшего качества. Ваш автомобиль выдающийся, потому что у него отличные характеристики и потрясающий стиль, поэтому, чтобы поддерживать его в отличном состоянии, вам нужны высококачественные запчасти и аксессуары. Узкий конец рычага управления соединяется с вашим колесом в шаровом шарнире, в то время как более широкий конец рычага соединяется с рамой автомобиля и вращается на втулке.Если требуется замена одного поперечного рычага, часто бывает целесообразно проверить поперечный рычаг, так как он также может потребовать ремонта. Многие рычаги управления имеют форму буквы А; узкий конец соединяется с поворотным кулаком, а раздвоенный конец прикрепляется к раме. Рычаг управления, являющийся жизненно важным элементом подвески нескольких автомобилей, обычно плоский, трехсторонний и крепится к раме и колесу. Рычаг управления является важным компонентом подвески вашего автомобиля, поскольку он соединяет поворотный кулак с рамой вашего автомобиля.Если вам нужен рычаг управления Beck Arnley, ремонт вашего любимого автомобиля или грузовика с использованием запчастей OEM-качества — самый разумный шаг каждый раз.

Рычаг управления Dorma является ключевым компонентом системы подвески и прикрепляет поворотный кулак к раме автомобиля.

Если вам нужен рычаг управления Dorman, ремонт автомобиля или грузовика с использованием лучших запчастей должен окупиться в долгосрочной перспективе. Когда вы покупаете высокопроизводительный автомобиль, он требует запасных частей высшего качества. Автопроизводители-бестселлеры осознают основную важность удовлетворительных характеристик.Независимо от того, участвуете ли вы в гонках на своем автомобиле или просто любите водить высокопроизводительный автомобиль, высококачественные запасные части и запчасти OEM имеют жизненно важное значение. Рычаг управления является важным элементом системы подвески вашего автомобиля, и он соединяет поворотный кулак с рамой вашего автомобиля. Обычно рычаги управления напоминают букву А; верхний конец соединяется с поворотным кулаком, а нижний конец соединяется с рамой. Тонкий конец рычага подвески крепится к колесу с помощью шарового шарнира, а более широкий конец рычага крепится к шасси автомобиля и вращается на втулке.Когда одному поперечному рычагу требуется ремонт, обычно целесообразно проверить поперечный рычаг, так как он также может нуждаться в обслуживании. Рычаг управления — важная часть многих стилей подвески автомобилей, относительно плоский, трехсторонний и крепится к шасси и колесу. Каждому автомобилю необходимо время от времени заменять компоненты, поэтому, если вам нужен рычаг управления Dorman, сайт PartsGeek.com поможет вам найти то, что вам нужно.

Как правило, рекомендуется заменить левый и правый рычаг управления Febi, чтобы сохранить правильную ровность в случае повреждения.

Если вы хотите добиться максимальной производительности от вашего автомобиля или грузовика, обратите внимание на рычаг управления Febi. Идеальная управляемость — это не проблема с высокопроизводительными устройствами, изготовленными для работы с двигателем, а также с компонентами системы управления. Люди, любящие свои автомобили, понимают, что нужно устанавливать только запчасти высшего качества. Чтобы увеличить количество лошадиных сил двигателя вашего автомобиля, подумайте о некоторых из этих дополнительных частей, которые специально разработаны для повышения производительности. Тонкий конец рычага управления прикрепляется к колесу с помощью шарового шарнира, а более широкий конец рычага прикрепляется к шасси автомобиля и включает втулку.Рычаг управления является важным компонентом системы подвески вашего автомобиля, и он соединяет поворотный кулак с рамой автомобиля или грузовика. Когда один рычаг управления нуждается в замене, обычно рекомендуется осмотреть противоположный рычаг, так как он также может нуждаться в обслуживании. Обычно рычаги управления напоминают букву А; узкий конец соединяется с поворотным кулаком, а раздвоенный конец прикрепляется к раме. Важным аспектом многочисленных конструкций подвески транспортных средств является то, что рычаг управления относительно плоский, имеет форму треугольника и крепится к шасси транспортного средства и вашему колесу.Наши специалисты в PartsGeek понимают, что значит гордиться своим автомобилем, и поэтому мы стремимся помочь вам найти идеальный рычаг подвески Febi.

Рычаг управления Lemfoerder помогает обеспечить стабильное движение, уменьшая толчки автомобиля вверх и вниз.

Мы в PartsGeek знаем, что значит гордиться своим автомобилем, и поэтому мы стремимся помочь вам найти правильный рычаг подвески Lemfoerder. Независимо от того, участвуете ли вы в соревнованиях или просто наслаждаетесь вождением высокопроизводительного автомобиля, запасные части высочайшего качества имеют жизненно важное значение.Ваш автомобиль выдающийся благодаря своим отличным характеристикам и потрясающему стилю, поэтому, чтобы поддерживать его в наилучшем состоянии, вам понадобится высочайшее качество запчастей. Вы купили этот высокопроизводительный автомобиль или грузовик из-за его выдающейся мощности и производительности двигателя, сохраняете вложения и используете высококачественные запасные части. Рычаг управления является важным компонентом подвески вашего автомобиля, поскольку он прикрепляет поворотный кулак к раме автомобиля. Тонкий конец рычага управления прикрепляется к колесу с помощью шарового шарнира, в то время как больший конец рычага соединяется с шасси вашего автомобиля и вращается на втулке.Когда рычаг управления щелкает, обычно рекомендуется проверить другой рычаг, так как он также может потребовать обслуживания. Обычно рычаги управления имеют форму буквы А; узкий конец соединяется с поворотным кулаком, а более широкий конец соединяется с рамой. Важным аспектом нескольких стилей подвески транспортных средств является то, что рычаг управления довольно плоский, треугольной формы и соединяется с шасси, а также с колесом. Автомобиль действительно хорош настолько, насколько хороши его части, такие как рычаг подвески Lemfoerder.

Рычаг управления Moog помогает поддерживать спокойную поездку, проверяя вертикальные толчки колес.

Автомобильные эксперты PartsGeek знают, что значит гордиться своим автомобилем, поэтому мы стремимся помочь вам найти идеальный рычаг подвески Moog. Первоклассные возможности и высокая производительность обеспечиваются первоклассными запчастями и аксессуарами. Люди, которые ценят производительность, понимают, что для ремонта и обслуживания следует использовать только самые качественные автозапчасти. Ваш автомобиль или грузовик — это инвестиция из-за его высокой производительности и потрясающего стиля, поэтому для того, чтобы он работал в отличном состоянии, вам нужны высококачественные запчасти и аксессуары.Рычаг управления является важным элементом системы подвески вашего автомобиля, поскольку он прикрепляет поворотный кулак к раме вашего автомобиля или грузовика. Рычаг управления является важной частью нескольких типов подвески транспортных средств, он имеет несколько плоскую треугольную форму и крепится к шасси и колесу. Тонкий конец рычага управления присоединяется к колесу с помощью шарового шарнира, в то время как более широкий конец рычага прикрепляется к шасси автомобиля и поворачивается на втулке. Многие рычаги управления имеют форму буквы А; узкий конец прикрепляется к поворотному кулаку, а более широкий конец прикрепляется к раме.Если рычаг управления ломается, обычно рекомендуется осмотреть поперечный рычаг, так как он также может потребовать ремонта. Автомобиль действительно хорош настолько, насколько хороши его части, такие как рычаг подвески Moog.

Рычаг управления Mopar помогает поддерживать плавное движение, ограничивая движение рамы вверх и вниз.

Идеальные детали для работы, такие как рычаг управления Mopar, находятся на расстоянии одного щелчка мыши, когда вы заказываете в PartsGeek. Ваш автомобиль или грузовик особенный из-за его отличных характеристик и потрясающего стиля, поэтому, чтобы он мурлыкал в своей лучшей форме, вам понадобятся самые лучшие запасные части и аксессуары.Люди, любящие свои автомобили, понимают, что для ремонта и обслуживания следует использовать только высококачественные запасные части. Защитите критически важные компоненты вашего автомобиля, покупая только самые лучшие и качественные детали двигателя. Тонкий конец рычага управления прикрепляется к колесу с помощью шарового шарнира, в то время как больший конец рычага прикрепляется к шасси автомобиля и включает втулку. Важным аспектом некоторых конструкций подвески автомобилей является то, что рычаг управления относительно плоский, треугольной формы и крепится к раме и колесу.Рычаг управления является важным элементом системы подвески автомобиля, поскольку он соединяет поворотный кулак с рамой вашего автомобиля. Если один рычаг управления сломается, часто рекомендуется проверить противоположный рычаг, поскольку он также может потребовать замены. Обычно рычаги управления напоминают букву А; верхний конец соединяется с поворотным кулаком, а более широкий конец соединяется с рамой. Часто самое сложное при ремонте автомобиля или грузовика — это поиск лучших запчастей, таких как рычаг подвески Mopar.

Рычаг управления Motorcraft помогает создать комфортное вождение, управляя вертикальными толчками автомобиля.

Автомобиль действительно настолько хорош, насколько хороши его детали, такие как рычаг управления Motorcraft. Люди, которые ценят производительность, знают, что для ремонта и обслуживания следует использовать только высококачественные запасные части и запчасти OEM. Защитите критически важные системы вашего автомобиля, покупая только самые качественные детали и аксессуары. Когда у вас есть высокопроизводительный автомобиль, ему требуются запчасти высочайшего качества OEM и послепродажные.Тонкий конец рычага управления крепится к колесу с помощью шарового шарнира, а более широкий конец рычага прикрепляется к шасси автомобиля и вращается на втулке. Рычаг управления является ключевым компонентом подвески вашего автомобиля и соединяет поворотный кулак с рамой автомобиля или грузовика. Большинство рычагов управления имеют форму буквы А; верхний конец прикрепляется к поворотному кулаку, а нижний конец — к раме. Если один из поперечных рычагов сломался, рекомендуется проверить поперечный рычаг, так как он может нуждаться в ремонте.Рычаг управления, являющийся важным элементом многих стилей подвески автомобилей, обычно плоский, треугольный и соединяется с рамой, а также с вашим колесом. Когда вы решите приобрести рычаг управления Motorcraft, восстановление вашего автомобиля или грузовика с использованием лучших деталей — это самый разумный шаг каждый раз.

В автомобилях пружины часто устанавливаются на сменный рычаг подвески, являющийся частью системы подвески.

Ваш автомобиль или грузовик действительно хороши ровно настолько, насколько хороши его детали, например, сменный рычаг подвески.Характеристики автомобиля складываются из многих факторов, включая качество деталей. Чтобы увеличить мощность силовой установки вашего автомобиля, рассмотрите возможность выбора этих дополнительных компонентов, специально разработанных для увеличения производительности. Независимо от того, участвуете ли вы в соревнованиях или просто цените вождение высокопроизводительного автомобиля, запасные части высочайшего качества имеют решающее значение. Рычаг управления, являющийся жизненно важным компонентом подвески многих автомобилей, обычно плоский, треугольной формы и крепится к раме автомобиля и колесу.Большинство рычагов управления напоминают букву А; узкий конец соединяется с поворотным кулаком, а нижний конец прикрепляется к раме. Тонкий конец рычага управления присоединяется к колесу через шаровой шарнир, в то время как более широкий конец рычага прикреплен к шасси автомобиля и включает втулку. Рычаг управления является ключевой частью системы подвески автомобиля, поскольку он прикрепляет поворотный кулак к раме автомобиля. Если сломается один рычаг управления, обычно целесообразно проверить противоположный рычаг, так как он также может нуждаться в замене.Ищете надежный источник выдающихся деталей, таких как сменный поперечный рычаг?

В автомобилях пружины обычно размещаются на рычаге управления TRW транспортного средства, элементе конструкции подвески.

Делайте покупки в PartsGeek в любое время, когда вам требуются автомобильные запчасти высшего качества, такие как поперечный рычаг TRW. Вашему высокопроизводительному автомобилю определенно требуются самые современные компоненты, которые вы только можете найти. Люди, которые хотят от своих автомобилей максимума, понимают, что для ремонта и обслуживания следует использовать только запчасти высшего качества.Когда у вас есть автомобиль, спроектированный для обеспечения высокой производительности, ему требуются автозапчасти высшего качества. Большинство рычагов управления имеют форму буквы А; узкий конец соединяется с поворотным кулаком, а нижний конец прикрепляется к раме. Рычаг управления — жизненно важный компонент системы подвески автомобиля, поскольку он соединяет поворотный кулак с рамой вашего автомобиля. Если один рычаг управления выходит из строя, обычно целесообразно проверить другой рычаг, так как он также может потребовать ремонта. Рычаг управления является важным компонентом подвески нескольких автомобилей. Он относительно плоский, имеет форму треугольника и крепится к раме и колесу.Тонкий конец рычага управления присоединяется к колесу через шаровой шарнир, в то время как более широкий конец рычага прикрепляется к раме автомобиля и вращается на втулке.

Рычаг управления

Амортизаторы важны, но они не принесут вам много пользы без рычагов управления. Если вы попали в аварию или выехали из крупных выбоин, возможно, пришло время заменить рычаг управления. Они также со временем изнашиваются, изгибаются и развиваются дефекты. Не ждите замены этой детали, потому что движение с поврежденным рычагом управления может привести к катастрофической поломке колеса.Это также вызывает нагрузку на весь автомобиль и изнашивает шины.

Рычаг управления соединяет шасси с подвеской колеса. Он перемещается вверх и вниз, когда колеса проезжают выбоины или другие неровные поверхности, позволяя колесу двигаться независимо от кузова вашего автомобиля. Это общая черта многих современных систем подвески, и это один из самых важных факторов, обеспечивающих плавную и тихую езду, которую вы ожидаете от своего автомобиля.

Мы гордимся нашим инвентарем в PartsGeek.com, с более чем миллионом компонентов, готовых к отправке. Мы также предлагаем 30-дневную политику возврата, чтобы защитить все ваши покупки. Ознакомьтесь с нашей подборкой деталей подвески от таких производителей, как First Equipment Quality, Febi, Lemfoerder, TRW, Karlyn, Beck Arnley, Mevotech, Motorcraft, Genuine, Dorman, APA / URO Parts, Mopar, AC Delco и Moog. То, что вы видите, — это то, что вы получаете, когда речь идет об уровнях запасов на нашем онлайн-складе, поэтому закажите сейчас и получите свою деталь быстро.

Что такое рычаг?

Вы, наверное, слышали, что эти детали называются по-разному:

Рычаги управления представляют собой металлические звенья треугольной формы между шасси вашего автомобиля и колесом.Они сделаны из чрезвычайно прочных металлов, таких как высококачественный алюминий или сталь. Они соединяют шасси с колесом. Во избежание контакта металла с металлом все соединения выполняются с помощью втулок и шаровых шарниров. Все устройство позволяет вашим колесам двигаться независимо от кузова автомобиля, обеспечивая более плавную езду по неровностям и уменьшая небольшие вибрации и шум.

В зависимости от марки и модели вашего автомобиля у вас может быть одно или два таких рычага на каждом колесе. На них часто ссылаются по их положению в общей системе подвески, например, вверху слева или внизу справа.

Сколько стоят рычаги управления?

Сами руки обычно стоят где-то от 30 до 200 долларов за штуку. Осмотрите соединения, потому что вы, вероятно, захотите заменить втулки и шаровые опоры одновременно с рычагами управления. Чтобы получить доступ к вашей стойке в сборе, требуется несколько часов и некоторый подъем, поэтому выполнение всего сразу сводит к минимуму трудозатраты, которые вы вкладываете в работу.

Каковы некоторые симптомы неисправного рычага управления?

Катастрофический отказ вашего рычага управления означает, что ваше поврежденное колесо неконтролируемо отклоняется, выгибается или полностью отрывается от транспортного средства.Обычно это вызвано повреждением в результате крупного столкновения или столкновения с выбоиной.

Более тонким признаком неисправного рычага управления является неравномерный износ шин. Вы также можете начать слышать громкие стуки при обнаружении выбоин или других неровностей на дороге.

Распространенные проблемы с втулками рычага подвески и способы их предотвращения

Рычаги управления автомобилем, втулки и шаровые опоры являются очень важными компонентами подвески и рулевого управления. Эти детали обеспечивают гибкость и управляемость движения в зависимости от дорожных условий и рулевого управления от водителя.Но когда они изнашиваются, это может вызвать проблемы для автомобиля, снижающие управляемость и комфорт, или привести к катастрофическому повреждению подвески и системы рулевого управления.

Втулки

Как мы говорили в нашей прошлой статье, втулки функционируют аналогично хрящам. Они амортизируют систему подвески, которая, в свою очередь, контролирует шум и вибрацию, а также обеспечивает более мягкую езду по неровностям. Так же, как изношенный или поврежденный хрящ приводит к контакту кости с костью и дискомфорту, изношенные или поврежденные втулки могут допускать контакт металла с металлом.Это вызывает износ шин, дискомфорт, странные шумы и вибрации. Втулки обычно изнашиваются из-за тепла, старения, воздействия, тяжелых нагрузок, соли, масел и стресса от частого движения.

Шаровые опоры

Шаровые опоры — еще одна частая причина выхода из строя систем подвески. Нет точного срока службы герметичных шаровых шарниров, но они могут выйти из строя уже через 80000 миль или даже раньше в некоторых автомобилях, в зависимости от вашего стиля вождения.

Подобно шаровому шарниру, который соединяет вашу ногу с бедром, шаровая опора рычага управления соединяет и удерживает вместе переднюю подвеску вашего автомобиля.Точно так же, как ваш тазобедренный сустав облегчает движение ног, шаровой шарнир позволяет колесу и подвеске одинаково двигаться вместе.

Важно следить за признаками выхода из строя шарового шарнира и своевременно устранять их. Если шаровой шарнир полностью выйдет из строя, это может привести к полной потере управления, что подвергнет вас и ваших пассажиров серьезной опасности. Обычно шина находится под углом, и автомобиль резко останавливается. Это может привести к повреждению колеса и шины, других компонентов подвески и, возможно, даже других частей автомобиля.

Признаки и симптомы

Есть много признаков неисправности шарового шарнира или втулки поперечного рычага, в том числе:

  • Щелчок, треск или щелчок при вращении колеса. В конце концов щелчки и хлопки могут превратиться в писк в конце остановки, при использовании педали газа и / или при повороте рулевого колеса.
  • Значительный сдвиг в регулировке рулевого управления транспортного средства, который может привести к смещению рулевого управления в сторону.Это потребует постоянной корректировки, чтобы направить автомобиль прямо.
  • Стук или лязг, исходящий от подвески при движении по неровностям. Звук будет становиться громче по мере износа или поломки компонента.
  • Изношенные втулки или шаровые опоры могут вызвать раскачивание колес, что может вызвать вибрацию, ощущаемую в рулевом колесе. Вибрации могут усиливаться при ускорении и сглаживаться на более высоких скоростях.
  • Сухие шаровые шарниры обычно имеют значительно повышенное трение и могут вызвать заедание рулевого управления или затруднить его.

Важно понимать, как управляется ваш автомобиль, чтобы вы могли легко обнаруживать изменения и проблемы. Быстрый тест-драйв позволит вам почувствовать проблемы в самых разных условиях вождения. Прохождение поворотов влево и вправо, наезд на неровности и движение по прямой и ровной поверхности, как при торможении, так и при ускорении, — все это важно для того, чтобы почувствовать любые шумы или проблемы с производительностью, связанные с узлами рычага управления в сборе. Вы также можете визуально осмотреть втулки поперечного рычага на предмет трещин, расколов, разрывов, недостающих деталей и нефтенасыщенности.Если вы заметили какие-либо изменения в управлении, комфорте или внешнем виде, вам следует как можно скорее обратиться к механику.

В V&F

Время для регулярной плановой замены масла — лучшее время для проверки рычагов управления, втулок и шаровых шарниров. Наши опытные механики используют новейшее диагностическое оборудование и высококачественные автозапчасти CARQUEST, чтобы убедиться, что мы выполняем работу правильно. Кроме того, наши услуги по ремонту автомобилей подкреплены ведущей в отрасли гарантией 3 года / 36 000 миль на детали и работу.Позвоните нам сегодня по телефону (413) 314-2280 или запишитесь на прием онлайн.

Признаки неисправности или неисправности узла рычага управления

Рычаг подвески, обычно называемый А-образным рычагом, является элементом подвески практически всех дорожных легковых автомобилей. Это звено подвески, которое соединяет ступицу колеса и поворотные кулаки с шасси, то есть с нижней частью автомобиля. Они оснащены втулками и шаровыми шарнирами, которые позволяют ему изгибаться и двигаться в зависимости от дорожных условий и рулевого управления от водителя.Со временем втулки или шаровые опоры на рычаге управления могут изнашиваться и вызывать всевозможные проблемы. Обычно проблемный узел рычага управления вызывает любой из следующих 3 симптомов, которые могут предупредить водителя о потенциальной проблеме, которую необходимо устранить.

1. Вибрация рулевого колеса

Один из первых симптомов, обычно связанных с плохими поперечными рычагами, — это вибрация рулевого колеса. Если втулки или шаровые опоры в рычаге управления становятся чрезмерно изношенными, это может вызвать перекос колеса, что может вызвать вибрацию колеса.Вибрации могут усиливаться по мере ускорения и сглаживаться при движении со скоростью.

2. Блуждающее рулевое управление

Еще один симптом, обычно связанный с неисправным или неисправным рычагом управления, — это отклонение рулевого управления. Чрезмерно изношенные шаровые опоры или втулки могут вызвать смещение рулевого управления автомобиля, что может привести к смещению рулевого управления влево или вправо при движении по дороге. Это потребует от водителя постоянной корректировки, чтобы направить автомобиль прямо.

3. Грохот

Грохот — еще один симптом возможных проблем с рычагами управления на автомобиле. Если в втулках или шаровых шарнирах наблюдается чрезмерный люфт или люфт, это может вызвать их стук при взлете или при движении автомобиля по пересеченной местности. Грохот будет становиться все громче по мере износа компонента или до тех пор, пока он не сломается.

Рычаги управления на транспортном средстве являются очень важными компонентами подвески, поскольку они связывают шпиндель, ступицы и, следовательно, колесо с шасси транспортного средства.Когда они изнашиваются, это может вызвать проблемы для автомобиля, которые могут поставить под угрозу управляемость, комфорт и безопасность. По этой причине, если вы подозреваете, что рычаги управления вашего автомобиля неисправны или изношены, обратитесь к профессиональному технику для проверки подвески автомобиля. При необходимости они смогут заменить ваш рычаг управления в сборе.

(PDF) Конечно-элементный анализ переднего нижнего рычага подвески легкового автомобиля с использованием Radioss Linear

122

Проведено моделирование системы нелинейной подвески

и проведено сравнение с моделью линейной подвески

и линеаризованной системой подвески.Численное интегрирование

производится методом Рунге-Кутта

четвертого порядка, размер шага интегрирования 0,007 с. Уравнения скорости

и ускорения могут быть получены путем дифференцирования уравнений кинематики смещения

.

Доктор Дж. М. Махиши [5] разработал рычаги управления.

включает оптимизацию по прочности, жесткости и весу.

Обычно это стальной кронштейн, который вращается на резиновых втулках

, установленных на шасси.В [6] была проведена аналитическая и численная модель

для моделирования возможного динамического поведения

нижнего рычага подвески транспортного средства

. Прогнозирование усталостного разрушения сплава

7075-T6 было смоделировано с помощью коммерческого программного обеспечения ABAQUS для конечных элементов

. Бретт Лонгхерст [7]

выполнил анализ методом конечных элементов (FEA) и Multi

Body Dynamics (MBD), компьютерное моделирование методов

, которые использовались для моделирования системы подвески

.Altair Hypermesh использовался для создания

моделей анализа методом конечных элементов (FEA) системы

из 3D-моделей САПР.

2.0 Определение проблемы

Для конечно-элементного анализа требуется, чтобы компонент

, на котором проводится анализ, имел

практическое применение, а результаты экспериментального анализа

можно было сравнить с результатами анализа КЭ для

Проверка. Для этой цели выбран передний нижний рычаг

, который широко применяется во всех автомобильных транспортных средствах.

Основная цель разработки механической конструкции

должна быть начата с концептуального проекта

с низкой стоимостью, высокой производительностью и качеством. В отношении

структурная и топологическая форма системы

имеет большое влияние на производительность с точки зрения

жесткости, прочности и уменьшения массы. Функция

рычага управления состоит в том, чтобы управлять движением колеса

, сохраняя его устойчивость относительно кузова транспортного средства.Напряжения

фон-мизеса и контур смещения

вычислены с использованием FEA, и результаты подтверждаются имеющимися экспериментальными результатами

.

CAD Model

CAD-моделирование всего переднего нижнего рычага

создается с использованием CATIA V5 R19. CATIA имеет

специальных инструментов для генеративного проектирования поверхностей для построения

типичных поверхностей, которые впоследствии преобразуются в твердые тела

.Твердые модели всех частей конструкции

собраны в законченную конструкцию. Процесс сборки

очень похож на общий процесс

изготовления конструкции при реальном производстве. Модель нашей задачи CAD

состоит из двух частей:

, собранных вместе в конструкцию сборки, чтобы создать полную модель рычага управления

.

Подготовка геометрии

После импорта данных САПР выполняется

Edit / Surface / EdgeMatch для геометрии

для подготовки поверхностей к построению сетки.Этот

включает в себя задачу удаления элементов, изменение формы детали

для упрощения геометрии.

Некоторые детали формы, такие как небольшие отверстия или

смесей, могут просто не понадобиться для анализа.

удаляются. Когда эти детали удалены, анализ

может работать более эффективно. Изменение геометрии

для соответствия желаемой форме также может ускорить создание сетки

.

Meshing

Создание сетки выполняется для уменьшения степени свободы с

бесконечной до конечной. Геометрические поверхности всех

компонентов переднего нижнего рычага сцеплены

с использованием двухмерных смешанных элементов. Смешанный режим обычно предпочтительнее

из-за лучшего шаблона перехода сетки. На основе анализа и конфигурации оборудования

используется длина кромки элемента

2 мм. Для лучшего представления

геометрии отверстия и плавного потока сетки

линий, отверстия моделируются с четным номером.элементов.

После того, как все поверхности были построены, следующий шаг включает в себя

эквивалентность всех узлов. Сбой сетки, например

пересечений, свободные края и проблемы с нормалями элемента

или повторяющимися элементами.

Часто требуется несколько попыток для решения проблем элементов поверхности

, прежде чем объем может быть успешно построен. После того, как

завершает сеточную часть модели, выполняется проверка качества

для проверки качества элементов

, поскольку качество результата прямо пропорционально качеству элемента

.Различные параметры качества, такие как

перекос, соотношение сторон, сворачивание, включенные углы, якобиан,

растяжение и т. Д., Являются мерой того, насколько данный элемент

отклоняется от идеальной формы. Элементы

RBE2 используются для равномерного распределения силы и момента

между всеми соединенными узлами

независимо от положения приложения силы или момента.

Свойства материала

Свойства материала назначаются всем группам элементов.

Поскольку рычаг управления состоит из двух компонентов, то есть рычага и втулки

, они соединены линейчатой ​​поверхностью. Передний нижний рычаг

и втулка из того же материала, т. Е. Из горячекатаной стали

(jsh590b), но линейчатая поверхность из нержавеющей стали

. При создании коллектора материалов

укажите изображение карты как MAT1 и укажите свойства

, соответствующие каждому материалу, как показано в таблице 6.2. Карта

MAT1 используется для определения изотропного конструкционного материала

.

Рычаг подвески — обзор

Взаимодействие между тормозами и транспортным средством

Между транспортным средством и его тормозами происходит множество взаимодействий либо посредством структурных соединений, например, подвеска, или система активации, или передача тепла и шума водителю транспортного средства и другим пассажирам. Например, было показано, что вибрация тормоза представляет собой большую проблему, когда эффект передается водителю (и пассажирам), например дрожанием рулевого управления, дрожанием кабины или шумом, и меньше там, где дрожание при торможении такое же, но затухает, а не передается структурой транспортного средства.Стабильность тормозных характеристик автомобиля распространяется не только на характеристики торможения в продольном направлении, но и на поперечную устойчивость и стабильность. Главное ожидание, которое является общим для всех водителей всех типов транспортных средств, заключается в том, что они ожидают, что смогут достичь необходимого замедления без отклонения от предполагаемого пути движения. Существенное боковое отклонение при торможении, которое требует значительных корректирующих действий, обычно называется « тормозным усилием » и часто объясняется неравными поперечными тормозными силами, которые взаимодействуют с геометрией рулевого управления, увеличивая момент рыскания, а не уменьшая его (это причина, по которой предпочтительна геометрия рулевого управления с отрицательным смещением).Небольшое боковое отклонение при торможении, например Когда водитель тормозит, вызывая очень небольшие боковые отклонения, которые могут меняться по направлению во время торможения, это называется «дрейфом рулевого управления». Тормозное усилие потенциально опасно и редко является проблемой для современных дорожных транспортных средств, если только оно не связано со значительным отказом. Незначительные отклонения, связанные с заносом рулевого управления при торможении, все еще имеют место, но остаются неприемлемыми по сегодняшним стандартам управляемости транспортных средств.Причины « тормозного усилия » хорошо изучены и включают поперечную разницу тормозного момента, вызванную, например, плохой регулировкой рабочих зазоров между статором и ротором (автоматические регуляторы являются обязательными), большими перепадами температуры тормозов (например, если тормоз затягивает), загрязнение, коррозия или повреждение одного тормоза, и даже различные технологии производства или материалы (например, микроэлементы, такие как титан и ванадий в чугуне ротора (Chapman and Hatch, 1976).

Четыре параметра, связанные с Геометрия рулевого управления любого дорожного транспортного средства, которая может повлиять на смещение рулевого колеса при торможении, — это «схождение», «развал», «поворот» и «смещение рулевого колеса» (также известное как «радиус чистки»).Плохая регулировка схождения может вызвать нестабильную управляемость по прямой и вызвать реакцию рулевого управления, если углы поворота схождения различаются слева направо. Величина схождения или схождения также может зависеть от положения подвески относительно рулевого механизма и, в частности, может изменяться в противоположных направлениях во время крена кузова, тем самым влияя на курсовую устойчивость автомобиля. Развал колес вызывает поворот рулевого колеса: положительный развал приведет к схождению колес, а отрицательный — к схождению колес.Ролик обеспечивает устойчивость за счет самоцентрирования управляемых колес; уменьшение кастера снизит курсовую устойчивость и наоборот. Смещение рулевого управления — это геометрическое расстояние между центральной линией пятна контакта шины и осью рулевого управления на плоскости земли (см. Рисунок 5.2). Известно, что динамические изменения этих параметров во время работы могут возникать в результате сил, возникающих при применении тормозов, и, таким образом, могут влиять на курсовую устойчивость транспортного средства «по прямой», если конструкция не устойчива к изменениям.Шины также способствуют устойчивости дорожного транспортного средства при торможении; поперечная сила и самоустанавливающийся момент, возникающие из-за пневматического следа, определяют эффективный угол скольжения и общие поперечные силы оси. Различная поперечная жесткость левой и правой шины приведет к постоянному смещению рулевого колеса независимо от торможения. Изгиб дорожного покрытия создает боковую составляющую силы тяжести, которая также приводит к постоянному смещению рулевого колеса.

Кинематика систем подвески транспортного средства может вводить «податливость», поскольку поперечные или продольные силы в пятне контакта шины отклоняют втулки подвески и изменяют углы развала и схождения (Momoiyama and Miyazaki, 1993).Соответствие существует во всех системах подвески дорожных транспортных средств, поскольку они могут включать в себя эластичные шарнирные втулки подвески, опоры поперечин, опоры рулевой рейки и упругую деформацию под действием тормозных сил таких компонентов, как подвеска, рулевые тяги и подрамники. Соответствие системы подвески считается важным для достижения хороших ходовых качеств, но послушное рулевое управление считается одним из самых важных факторов, способствующих устойчивости на прямой во время торможения.Например, когда рычаги рулевого управления перемещаются из-за прогиба эластомерной втулки, это может привести к изменению угла поворота, и если он меняется из стороны в сторону, транспортное средство может повернуть в одну сторону во время торможения.

Клапс и Дэй (2003) сообщили о серии экспериментов по исследованию смещения рулевого управления при торможении на прямом испытательном треке длиной 1,2 км. Автомобиль имел стойку Макферсон конструкции передней подвески, в которой нижний рычаг подвески обеспечивал поперечное и продольное расположение (рисунок 12.6), и было известно о небольшом отклонении рулевого управления при торможении. Были исследованы следующие параметры:

Рисунок 12.6. Геометрия рулевого управления тестового автомобиля (Клапс и Дэй, 2005).

A.

Температура шин и тормозов

B.

Геометрия подвески Кривая схождения схождения

C.

Кожух рулевого механизма / усилитель подрамника двигателя

D.
Передний
жесткость заднего сайлентблока нижнего поперечного рычага подвески

E.

Вылет колеса ( y — направление).

Поперечное изменение тормозной силы (например, от разных тормозных дисков или фрикционных материалов) не учитывалось, поскольку это был известный эффект. Измеренная реакция представляла собой боковое смещение, измеряемое количеством полос проезжей части, перемещенных из положения для движения по прямой во время маневра торможения. Процедура испытания включала торможение для замедления транспортного средства до состояния покоя на нейтральной передаче со скорости 100 км / ч при заданном замедлении с «свободным» рулевым колесом (с выключенным рулевым колесом).Было измерено отклонение от прямолинейного торможения, и процедура была повторена пять раз. Результаты представлены в Таблице 12.4.

Таблица 12.4. Результаты первоначального исследования дрейфа рулевого управления при торможении (Klaps and Day, 2003)

91 C × E
Параметр Эффект
A Температура шин и тормозов Незначительная 31 схождение изгиба поворота Незначительное
C Усиленная крышка корпуса рулевого механизма / подрамника двигателя Значительный отрицательный эффект.Наилучший подходящий уровень — + (с крышкой усиления по периметру)
D Жесткость заднего втулки нижнего поперечного рычага передней подвески Наиболее значительный эффект. D + (аннулированная задняя втулка) давала наименьший снос рулевого управления
E Вылет колеса Второй по значимости эффект
A × B Температура шин и тормозов / геометрия подвески Взаимодействие кривой схождения схождения Незначительное
A × C Взаимодействие температуры шин и тормозов / картера рулевого механизма / усиленного кожуха подрамника двигателя Незначительное
A × D Взаимодействие температуры шин и тормозов / нижнего поперечного рычага передней подвески с жесткостью заднего втулки Незначительное взаимодействие эффект.Когда ‘D’ и ‘A’ были +, A × D также становился +, что означало уменьшение смещения рулевого управления
A × E Взаимодействие температуры шин и тормозов / смещения колеса Незначительное
B × C Геометрия подвески, кривая поворота схождения / усиленного кожуха подрамника двигателя Незначительное
B × D Геометрия подвески схождение / нижний поперечный рычаг передней подвески Взаимодействие жесткости заднего сайлентблока B × E Взаимодействие изгиба схождения и смещения колес геометрии подвески Незначительно
C × D Усиленная крышка картера рулевого механизма / подрамника двигателя / Взаимодействие жесткости заднего рычага передней подвески с жесткостью задней втулки Незначительное12
Взаимодействие усиленной крышки подрамника двигателя с корпусом рулевого механизма и смещения колеса 9 1131 Незначительное
D × E Взаимодействие жесткости заднего втулки нижнего поперечного рычага передней подвески / смещения колес Самый значительный эффект взаимодействия.Когда D равно +, а E равно +, тогда взаимодействие также становится +. Это отрицательно сказывается на отклике (больший снос рулевого управления)

Установив, что податливость подвески и смещение рулевого управления оказывают значительное влияние на смещение рулевого колеса во время торможения, были проведены дальнейшие испытания транспортного средства, чтобы выяснить, как смещение рулевого управления во время торможения можно уменьшить или исключить. Смещение рулевого управления при торможении влево произошло, как показано на рисунке 12.7; при фиксированном управлении (водитель удерживал рулевое колесо в положении по прямой) скорость рыскания сначала увеличивалась, а затем уменьшалась к концу замедления, но оставалась положительной на всем протяжении, указывая на постоянный дрейф влево.При свободном управлении (руки убираются с рулевого колеса) характеристика скорости рыскания также оставалась положительной на протяжении всего времени, показывая сначала увеличение, затем резкое уменьшение, а затем увеличение перед уменьшением к концу замедления. Опять же, это представляло смещение влево, но было менее продолжительным. Тормозное давление было измерено и оказалось, что оно выше на левом переднем колесе, чем на правом переднем колесе, но когда соединения тормозных трубок были поменяны местами слева направо, смещение рулевого колеса влево осталось.

Рисунок 12.7. Типичные измерения скорости рыскания, фиксированный и свободный контроль (Клапс и Дэй, 2005).

Как указано в Таблице 12.4, влияние жесткости задней втулки нижнего поперечного рычага передней подвески оказалось наиболее значительным, поэтому была спроектирована, изготовлена ​​и установлена ​​более жесткая втулка, которая значительно уменьшила смещение рулевого колеса во время торможения. На рис. 12.8 (a) и (b) показано улучшение с точки зрения изменения угла поворота схождения во время торможения от первоначальной конструкции к новой.

Рисунок 12.8. (a) Углы поворота схождения, оригинальные втулки. (b) Угол поворота схождения, измененные (более жесткие) втулки (Klaps and Day, 2005).

Согласно опубликованным данным, основной причиной смещения рулевого управления во время торможения было обнаружено поперечное динамическое изменение деформации и прогиб компонентов подвески и рулевого управления, а не какие-либо изменения тормозных сил из стороны в сторону. . Наиболее значительным эффектом стала жесткость задней втулки нижнего рычага подвески. Прогибы и податливость, возникающие из-за этого компонента, вызывали большие изменения в поперечном разгибе и смещении рулевого управления, изменяя углы поворота схождения во время торможения, которые фактически менялись во время торможения.Замена более жесткой задней втулки на нижнем поперечном рычаге позволила свести к минимуму прогиб и лучше контролировать ориентацию колес во время торможения. Был сделан вывод, что наиболее эффективным средством контроля любой тенденции к смещению рулевого колеса во время торможения является обеспечение в конструкции системы рулевого управления и подвески минимальных поперечных отклонений подвески и деформации кузова как статически, так и статически.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *