Меню Закрыть

Из чего состоит ходовая часть легкового автомобиля: Из чего состоит ходовая часть автомобиля

Содержание

Ходовая часть: устройство,принцип работы,ремонт,диагностика

Без ходовой части автомобиль попросту не смог бы двигаться, поскольку силовой установке вместе с трансмиссией и приводом попросту некуда бы было передавать крутящий момент.

Ходовая часть авто включает в себя колеса, которые и воспринимают этот крутящий момент, вращаются и передвигают автомобиль. Однако это не основная задача ходовой части. Автомобиль передвигается не по идеально ровной поверхности, всегда на дороге имеются изгибы, выступы, ухабы, ямы и т. д.

Если бы колеса крепились к кузову авто или раме без подвески – второй составляющей ходовой части, то о комфортабельности говорить бы не приходилось – практически все неровности сразу бы передавались на кузов, лишь немного снижаясь амортизацией пневматической шиной колеса. Так что ходовая часть не только приводит в движение авто, но еще и обеспечивает комфортабельность путем снижения колебательных движений от колеса на кузов.

Подвеску, снижающую колебательные движения, начали применять еще до появления самого автомобиля.

Некоторые кареты оснащались элементами из пружинистой листовой стали. Данные элементы состояли из двух стальных дуг, соединенных между собой шарнирно. Верхняя дуга крепилась к самой карете, а нижняя – к оси колес. При движении эти пружинистые дуги частично воспринимали на себя и гасили вибрацию от оси колес. Подвеска кареты и стала прообразом зависимой подвески автомобиля.

Суть же самой подвески – возможность вертикального перемещения колеса относительно кузова или рамы при движении по неровностям. Благодаря элементам подвески воздействие, которое воспринимает колесо от дорожного покрытия, не передается на кузов, а поглощается. То есть, крепление колеса в автомобиле является не жестким относительно кузова.

УСТРОЙСТВО ХОДОВОЙ ЧАСТИ

Ходовая часть автомобиля состоит из колес, моста, подвески и рамы или кузова. Может иметь место наличие дополнительных элементов, однако главная роль отдана вышеперечисленным деталям. Каждый элемент играет свою роль, но их общая цель – свести к минимуму колебания, тряску и иные вибрации автомобиля во время езды – в этом и заключается функция ходовой части.

Рама и кузов являются костяком, к которому крепятся основные элементы подвески. Рама принимает участие в формировании ходовой. Для легковых автомобилей используется кузов, и именно к нему крепятся элементы ходовой части, а остальные элементы крепят к каркасу.

Чем прочнее железо кузова, тем лучше автомобиль будет переносить тяготы бездорожья. Остальные участки обшивают профильным листом, который стоек к коррозии.

Подвеска служит для смягчения неровностей и гасит колебания, провоцирующие неровности на поверхности дорожного покрытия за счет исключения жесткого сцепления между кузовом и колесами и других деталей.

Подвеска имеет большой срок службы, однако он зависит от условий эксплуатации автомобиля. Нужно своевременно проводить диагностику и бережно эксплуатировать авто.

Подвески бывают зависимыми  и независимыми. Если подвеска зависимая, то задние колеса будут связаны между собой при помощи соединяющей балки. На независимой подвеске соединяющая балка отсутствует.

Мосты служат для соединения двух колес, а также для осуществления опорной функции для остова автомобиля. На легковом авто они крепятся к кузову, на грузовом – к раме. Предназначение мостов – удерживать не только вес самого авто, но и его пассажиров, поэтому материалом для их изготовления служит прочное железо.

Колеса первыми берут на себя удар и страдают от несовершенств дорог, попадая в ямы и наезжая на кочки. Чем бережнее вы относитесь к своему автомобилю, тем дольше прослужат его детали.

Принцип работы

Основную роль в создании комфортной езды, выполняет именно подвеска. Это устройство гасит колебания, возникающие от неровной поверхности.

Когда колесо попадает в яму – машина не должна перевернуться, это главная задача для подвески. Колесо опускается вниз, тем самым растягивая амортизатор, который крепится к подвеске. После выхода из ямы – амортизатор становится на прежнее место и находится там в процессе небольших колебаний.

Колеса соединены с подвеской наглухо с одной стороны, но с другой стороны – нет. Важно, чтобы автомобиль даже при небольших колебаниях дороги (спусках или подъемах) – шел ровно, поэтому подвеска, взаимодействуя с остальными частями, будет выполнять такую работу.

Ходовая позволяет автомобилю передвигаться, при этом создает комфортные условия для водителя и пассажиров. Знание системы в целом, схемы ее работы и ее составных элементов – не обязательно для каждого водителя, но если вы все это знаете – это поможет правильно управлять машиной и справиться с любыми трудностями, возникающими на дороге. Устройство этой части – не так сложно, как кажется, о нем может рассказать любой специалист на станции ТО или даже знакомый водитель, но лучше обратиться к руководству по вашему автомобилю, чтобы знать детали именно вашей модели. Удачи и берегите свой автомобиль!

Причины поломок ходовой части автомобиля

Регулярные нагрузки на различные элементы ходовой части, которые не прекращаются даже после остановки движения, могут привести к различным поломкам. Если автомобиль начинает испытывать затруднения при прохождении на большой скорости поворотов или для его удержания на проезжей части требуются большие усилия, велика вероятность того, что необходим ремонт ходовой части автомобиля. Еще один показатель – кузов может колебаться и раскачиваться при торможении, и на поворотах. Причина может крыться в вышедших из строя амортизаторах, сломанных рессорах или элементах подвески. Ощущается вибрация при движении. 

Вибрация может возникнуть из-за задних амортизаторов, которые изношены; поврежденных рессор; из-за того, что давление в шинах не соответствует определенным нормам; или того, что подшипники ступиц колес в плохом состоянии. В процессе движения автомобиля начинает стучать подвеска. Проблема может возникнуть из-за ослабления болтов крепления или деформированных дисков колес. Стук и скрип амортизаторов возникает по причине их поломки;  ослабления крепления резервуара или поршня, а также утечки жидкости. Скрип при торможении на поворотах.  Как правило, такой скрип возникает из-за неисправности амортизаторов или стабилизатора поперечной устойчивости. Начинает подтекать жидкость из амортизаторов. Такое возможно  вследствие разрушения сальников штока или попадания на  уплотнительные кромки посторонних механических частиц.

Самые распространенные проблемы связанные с ходовой частью

Чаще всего встречаются следующие поломки ходовки:

  1. Машину заносит в сторону. Такая проблема возникает по ряду причин: при нарушении геометрии передних колес, от скачков давления воздуха в шине, из-за деформирования рычагов, при большом различии в износе колес, когда нарушается параллельность оси заднего и переднего мостов.
  2. Водитель чувствует колебания авто, раскачку на поворотах и во время торможения. Причиной тому может явиться выход из строя амортизаторов либо сломалась рессора или иная деталь подвески.
  3. Избыточные вибрации во время езды говорят о несоответствующем давлении шин, либо об износе ступичных подшипников или заднего амортизатора, также о поломке рессоры.
  4. Во время движения вы слышите стук подвески — обратите внимание на амортизатор или диски колес — возможно, они пришли в негодность.
  5. Скрип или стук амортизатора говорят об их скором износе, быть может, произошла деформация кожуха или крепления поршня и резервуара ослабли. Осмотрите все внимательно, на предмет утечки жидкости.
  6. Если протектор шин стерт неравномерно, возможно, имеет место разбалансировка колес. Также важно проверить шарниры и втулки – могли разболтаться. К этой проблеме часто приводят и поврежденные диски и нарушенная геометрия передних колес.
  7. Во время торможения раздается отчетливый скрип — указывает на неисправность амортизатора, стабилизатора или частей крепления, на просевшую пружину.
  8. Текут амортизаторы. Нужно проверить сальники штока, быть может, жидкость вытекает из-за попадания на кромку сальника инородных частиц.
  9. Амортизатор не дает нужного сопротивления при ходе сжатия. Это может быть следствием негерметичности клапана, изношенности направляющей втулки или же штока.

Если наблюдается хотя бы один из вышеперечисленных симптомов, необходимо срочно предпринять меры.

Диагностика ходовой части автомобиля и ее ремонт

Как только возникают малейшие подозрения, что ходовая часть работает неисправно, необходимо доставить автотранспортное средство в сервис, где специалисты продиагностируют его, используя специально предназначенное для этого оборудование. Чем чаще эксплуатируется автотранспортное средство, тем более внимательно необходимо следить за его ходовой частью, диагностику которой, желательно делать через каждый 30 тысяч километров. Следует помнить, что к ремонту ходовой части нужно подходить ответственно. Конечно, можно просто заменить все детали, но в этом случае, стоимость ремонта будет достаточно высока. Оптимальным вариантом станет проведение  диагностики и выявление списка непригодных элементов.

Диагностика ходовой части автомобиля включает в себя: осмотр амортизаторов, рычагов, пружин, опорных чашек; проверку рулевых наконечников, шаровых опор; состояние узлов; проверку ступичных подшипников; проверку герметичности тормозной системы и гидросистем машины; определение степени износа дисков, шлангов, тормозных колодок и барабанов. Регулярная диагностика позволяет выявить неполадки ходовой части автомобиля на ранней стадии, когда отсутствуют четко выраженные признаки сбоя в работе каких-либо элементов. После проверки всех неисправностей, мастера помогут определить проблемы, которые могут возникнуть у автомобиля в будущем и предотвратить их появление. На основе диагностики специалисты составляют перечень необходимых ремонтных работ и приступают к их выполнению.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:

  • Что такое мочевина для дизеля и для чего она нужна
  • Порше каррера: технические характеристики,интерьер,экстерьер.
  • Какими должны быть зазоры в свечах зажигания.
  • Защита кузова: антигравийная пленка и керамическое покрытие
  • Доводчик дверей автомобиля: что это такое и как работает,виды
  • Бмв 3 GT описание,отзывы,характеристики,фото,видео,двигатели.
  • Регулятор тормозных сил:настройка,неисправности,замена,проверка,фото,видео
  • Передаточное число коробки передач.
  • Как прокачать тормоза самостоятельно
  • «ОСАГО не помогло»: 8 случаев, когда виновник ДТП заплатит за ремонт, даже при наличии страховки
  • Оформление ОСАГО: как оформить страховку на автомобиль и что нужно, чтобы получить полис и застраховать машину
  • Как проверить техническое состояние и ремонт коленчатого вала

Схема и устройство ходовой части автомобиля

Ходовая – связывающая цепочка, идущая от колес к кузову. Ходовая часть автомобиля принимает на себя все неровности дорожного покрытия. Благодаря этому узлу водитель может даже не ощущать наездов или попадания на незначительные неровности. И для того, чтобы на протяжении всего времени эксплуатации транспортного средства вы ощущали только комфорт во время езды, необходимо знать, что такое устройство ходовой части автомобиля и время от времени проверять состояние всех частей данного узла. В этой статье я постараюсь рассказать максимально доступно для каждого водителя, независимо от опыта, что это такое и какие элементы и узлы связаны с этой частью авто.

Существует очень большая рекомендация для водителей: всегда прислушиваться к стукам, скрипам или нарушению функций машины. Это позволит в нужный момент обратиться на станцию технического обслуживания и починить неисправность, которая только появилась. Особенно это касается ходовой, так как эта оболочка, которая держит транспорт на ходу.

Содержание статьи

Основные элементы ходовой

Устройство ходовой части состоит из таких элементов:

  • Колеса;
  • Мост;
  • Рама или кузов;
  • Подвеска.

В ходовую могут также входить и другие, дополнительные элементы, но именно эти детали выполняют главную роль в создании комфорта и легкости управления. Каждый из этих элементов выполняет отдельную функцию, но их работа предназначена для минимизации вибрации, колебаний, тряски транспортного средства во время движения. В этом заключается схема ходовой части.
Рама и кузов — это костяк всего механизма, так как именно к нему происходит крепление основных элементов подвески транспортного средства. Рама является непосредственным элементом, принимающим участие в формировании ходовой. Как правило, принято считать, что рамы не относятся к легковому. Их принято видеть на грузовых машинах. Для легковых машин принято использовать слово «кузов». И именно к кузову крепятся все остальные детали, которые относятся к такому понятию, как ходовая автомобиля. Подсоединение всех остальных элементов происходит к каркасу.

Для того, чтобы кузов стойко переносил все тяготы наших дорог, некоторые его элементы должны быть изготовлены из прочного железа. На остальных участках, в качестве обшивки, может использоваться профильный лист, так как он обладает высокой стойкостью к коррозии.

Подвеска и ее назначение: именно этот элемент ходовой системы позволяет водителю мягче переносить все неровности дорожного полотна. Подвеска используется для смягчения или гашения колебаний, появление которых провоцируют неровности на поверхности проезжей части. Это происходит за счет того, что подвеска исключает жесткое сцепление между колесами и его кузовом, за счет других деталей.

В зависимости от того, какой тип или вариант подвески установлен на ваш автомобиль, эти неровности могут быть неощутимы для водителя. Срок эксплуатации подвески большой, но как долго прослужит подвеска вашего авто, зависит только от вас. Чтобы как можно дольше продлить этот срок, нужно эксплуатировать транспортное средство согласно требованиям и время от времени проводить диагностику не только составляющих подвески, но и всем узлам и деталям транспортного средства.

Сегодня принято различать два типа подвески: независимая и зависимая. Транспортные средства с зависимой подвеской имеют в своей конструкции задние колеса, связанные между собой специальной соединяющей балкой. Подвеска транспортных средств, колеса которых не соединяются балкой,  называется – независимой.

Мосты не только соединяют два колеса, но и выполняют опорную функцию для остова транспортного средства. Они могут крепиться к автомобилю, непосредственно, к самой раме (на грузовом автомобиле) или же к кузову, в случае с легковым транспортным средством.

Учитывая тот факт, что мосты должны держать на себе весь вес машины, а также пассажиров, они производятся только с прочного железа. Помимо этого, их необходимо обработать, чтобы эти детали были устойчивыми к любым раздражителям, особенно к коррозии металлов.

Ни для кого не секрет, что именно эти части автомобиля — первые элементы подвески, которые ощущают на себе всю ситуацию на дороге. Именно колеса попадают в ямы и наезжают на возвышенности. Поэтому, в первую очередь, страдают они. В зависимости от того, как вы эксплуатируете транспортное средство, напрямую зависит срок службы колес и сопутствующих деталей. Чем грубее его эксплуатация, тем этот период будем меньше. Чтобы сохранить  подвеску, необходимо бережно относиться к своему транспортному средству, обязательно проходить вовремя техническое обслуживание и прислушиваться к работе авто, дабы в будущем не приходилось тратить средства на ремонт и столь драгоценное время.

Принцип работы

Основную роль в создании комфортной езды, выполняет именно подвеска. Это устройство гасит колебания, возникающие от неровной поверхности.

Когда колесо попадает в яму – машина не должна перевернуться, это главная задача для подвески. Колесо опускается вниз, тем самым растягивая амортизатор, который крепится к подвеске. После выхода из ямы – амортизатор становится на прежнее место и находится там в процессе небольших колебаний.

Колеса соединены с подвеской наглухо с одной стороны, но с другой стороны – нет. Важно, чтобы автомобиль даже при небольших колебаниях дороги (спусках или подъемах) – шел ровно, поэтому подвеска, взаимодействуя с остальными частями, будет выполнять такую работу.

Ходовая позволяет автомобилю передвигаться, при этом создает комфортные условия для водителя и пассажиров. Знание системы в целом, схемы ее работы и ее составных элементов – не обязательно для каждого водителя, но если вы все это знаете – это поможет правильно управлять машиной и справиться с любыми трудностями, возникающими на дороге. Устройство этой части – не так сложно, как кажется, о нем может рассказать любой специалист на станции ТО или даже знакомый водитель, но лучше обратиться к руководству по вашему автомобилю, чтобы знать детали именно вашей модели. Удачи и берегите свой автомобиль!

Видео «Как работает ходовая авто»

Посмотрев запись вы узнаете, как функционирует рулевая система автомобиля и с каких элементов она состоит.

Ходовая часть автомобиля — autodoc24.ru

За качество и надежность перемещения машины отвечает сразу несколько узлов. Основным элементом считается ходовая часть автомобиля. Конструкция состоит из нескольких частей, которые позволяют автомобилисту комфортно перемещаться на транспортном средстве.

Из чего состоит ходовая часть

Для обеспечения нормального передвижения основные элементы ходовой части крепятся к кузову машины. В результате получается многофункциональная конструкция узлов, которая соединяет колеса с кузовом. В перечень функций ходовой части входит:

  • смягчение движения;
  • гашение колебаний кузова;
  • прием поперечных и продольных усилий, толчков.

Благодаря установке упругих деталей подвески, транспортное средство не подвергается тряске, а также излишней вибрации.

Подвеска отвечает за уровень комфорта передвижения

Устройство ходовой части автомобиля выглядит следующим образом:

  • рама;
  • балки мостов;
  • передняя и задняя подвески;
  • колеса.

Элементы ходовой

Первой габаритной деталью ходовой части является управляемый мост. Элемент выполнен в виде балки повышенной прочности. В нее вмонтированы поворотные цапфы, которые фиксируются при помощи специальных шарниров. Также данная конструкция оснащается специальными соединительными деталями.

В основе управляемого моста лежит жесткая балка штампованного типа. При таком строении мост в передней части автомобиля представлен поперечной балкой, к которой крепятся управляемые колеса.

Крутящий момент от мотора к данному узлу не подводится. Мост является не ведущим и выполняет функцию несущей конструкции. Управляемые системы бывают различных типов и применяются как на легковом, так и на грузовом транспорте.

Список того, что входит в ходовую часть автомобиля достаточно большой. Ключевыми элементами можно назвать упругие детали подвески. Детали позволяют смягчать сильные удары и толчки во время езды. Также данные узлы способны снижать вертикальное ускорение и динамическую нагрузку на конструкцию.

Благодаря разнообразию упругих элементов, кузов автомобиля практически не подвергается пагубному воздействию неровностей на дорожном покрытии. Управление транспортным средством становится плавным и контролируемым.

На многих разновидностях автомобилей могут применяться следующие элементы ходовой:

  • листовые рессоры;
  • пружины;
  • пневматические детали;
  • гидропневматические амортизаторы;
  • резиновые детали;
  • направляющие запчасти;
  • рычаг направляющего элемента.

Независимая подвеска

Типы подвесок

По своему предназначению подвеска является той частью, которая отвечает за вертикальное движение колеса относительно кузову. Именно данная конструкция напрямую взаимодействует с кузовом и дорожным покрытием.

На данный момент в автомобилестроении применяется два основных типа подвесок:

  • зависимая;
  • независимая.

Также на некоторых машинах устанавливается полузависимая подвеска. Однако этот образец чаще всего относят к зависимой схеме.

Ранее на различном транспорте широко применялась зависимая конструкция. Сейчас этот образец постепенно отходит на второй план. Чаще всего система балок устанавливается на грузовые автомобили, которые постоянно подвергаются большим нагрузкам. Также балки нашли применение на внедорожниках рамного типа. На фото подвеска отличается простотой строения. Однако, основное преимущество заключается в надежности. Ее дешево и удобно обслуживать.

Основная часть зависимой системы – рессора. Узел представлен в виде пакета листов, которые выполнены в изогнутой форме. Большинство производителей во время создания рессор используют пружинистую сталь, которая отлично справляется с функцией балансировка кузова.

Независимая подвеска

Большей популярностью пользуется независимый тип подвески. Данная конструкция считается более сложной в плане технического обслуживания ходовой части автомобиля. Основная характеристика этой системы заключается в наличии индивидуальных точек крепления и упругих элементов для каждого колеса. На неровной дороге преимущество несравнимо – колеса не взаимодействуют друг с другом, что делает передвижение авто более плавным.

Благодаря отсутствию общих мостов, процесс ремонта становится проще. При возникновении неисправностей с одной осью нет необходимости восстанавливать противоположную сторону конструкции.

Типа Макферсон

90% автомобильных компаний применяют наиболее надежный тип подвески – Макферсон. Это независимый образец системы, который лучше всех показал себя на различных типах транспорта. Элементы ходовой части составляют одну цельную схему, которая отличается высокой надежностью. Данный узел выглядит следующим образом:

  • на ступицу одевают колесный диск;
  • ступица шарнирным образом фиксируется к кузову;
  • роль держателей выполняют жесткие рычаги.

Существует большое разнообразие рычагов, которые могут располагаться согласно разным схемам. Наиболее распространенными являются одинарные, сдвоенные, А-образные рычаги. Детали могут быть верхними и нижними. В состав простой независимой подвески входит один рычаг, располагающийся снизу.

Что еще относится к системе:

  • ступицы;
  • шаровые опоры;
  • тормозные диски;
  • поворотные рычаги;
  • опорные чашки, располагающиеся снизу;
  • пружины;
  • буфер сжатия;
  • верхние опоры стойки;
  • гайки;
  • штоки;
  • поворотные кулаки;
  • валы привода;
  • защитные чехлы.

Элементом, гасящим колебания ступицы, является стойка. Деталь состоит из амортизатора и наружной пружины. Качественное крепление стойки к кузову обеспечено подушкой. Внутри узел оснащен упорным подшипником, благодаря которому стойка может вращаться вокруг своей оси.

Со временем стойка начинает передавать все больше колебаний на кузов. Проверку стойки в случае выхода из строя можно выполнить самостоятельно путем раскачивания кузова. При сильном качении неисправный узел не стабилизирует кузов.

Заключение

Ходовая часть машины состоит из целого ряда элементов, которые нуждаются в своевременном обслуживании. Оба типа подвесок необходимо поддерживать в отличном техническом состоянии, чтобы на дороге не возникало неприятностей. Наиболее часто заменяемыми деталями ходовой принято считать сайлентблоки, втулки и шаровые опоры. Реже приходится менять стойки стабилизаторов.

Из каких важных блоков состоит автомобиль, их назначение, роль в работе машины? Это вопросы, возникающие у новичков, недавно севших за руль, столкнувшихся с необходимостью изучения его устройства. Вопросов много, они сложны, но интересны. Попробуем дать краткие, но исчерпывающие ответы.

Ежедневно жители города, даже небольшого, сталкиваются с потоком транспорта. Обыватели, далёкие от самостоятельных поездок на машине, не задумываются об её устройстве.

Им кажется, что автомобили (от легкового до автобуса) сделаны по одному принципу, состоят из сходных модулей. Начиная приобретать первый опыт вождения, человек осознаёт, что все они разные.

Легковой автомобиль

Какие узлы автомобиля может назвать дилетант? Как правило, его фантазия не заходит дальше, чем: кузов, двигатель, колёса, салон. Реальное устройство значительно сложней. Основными блоками являются:

1. Жёсткая (несущая) основа.
2. Двигатель.
3. Трансмиссия.
4. Ходовая система.
5. Электрические узлы.
6. Управление.

Этот короткий список будет выглядеть гораздо внушительней в развёрнутой форме. Рассмотрим назначение его главных составляющих более конкретно.

Несущая основа (конструкция)

Значение узла сложно переоценить. Без него не может существовать автомобиль. Все прочие детали устанавливаются, крепятся на основу, связывающую, объединяющую их. Существует 2 типа конструкций (несущих):

— на основе тяжёлой металлической рамы;
— несущий кузов.

Оба варианта имеют право существовать, являясь одним из основных блоков авто, добавляя ему ряд плюсов или минусов.

Автомашины, изготовленные по рамному принципу способны вынести большие нагрузки. Особенностью таких версий легковых (или грузовых) машин считается многофункциональность их рамы, которую можно применять для различных модификаций автомобилей, оставляя её в неизменном виде. Другое преимущество – простота замены деталей, ремонта.

Кузовная система, предполагает отсутствие рамы. Её функции отданы кузову. Являясь более распространённой для легковых машин, такая конструкция не лишена изъянов.

Кузов несёт здесь вес всех закреплённых на нём деталей, получает удары от столкновений, подвержен испытаниям неровностями дорог, вибрацией. Выполненный из тонкого металла он оказывается под ударом сложных факторов. Положительный момент такого устройства автомашины — её лёгкость. Основная масса расположена низко, что даёт дополнительную устойчивость на трассе.

Двигатель

Сложный узел, включающий множество деталей, дающий жизнь авто – его мотор. Он производит энергию, вращающую колёса. Двигатели удобно классифицировать по типу потребляемого ими топлива:

Хотя газ и дизельное топливо делают эксплуатацию машины более экономной, бензиновые двигатели остаются самыми распространёнными с момента появления автомобиля по сегодняшний день.

Существуют отдельные модификации, использующие несколько видов топлива. Концептуальной моделью современности считается конструкция, двигатель внутреннего сгорания в которой заменили аккумуляторные батареи и электрический мотор.

В первых моделях бензиновых двигателей запуск обеспечивался вращением ручки. Этот способ давно забыт. Его сменили электрические стартёры, дающие искру зажигания для топливной смеси.

Трансмиссия

Функцию передачи, полученной от двигателя энергии к деталям, которые обеспечат передвижение машины, выполняет блок трансмиссии. В зависимости от привода машины (передний либо задний) трансмиссионная система имеет отличительные особенности.

Например, трансмиссия машины с передним приводом состоит из деталей:

1. Сцепление.
2. Коробка передач.
3. Приводные валы передние.
4. Шарниры угловых скоростей.
5. Дифференциал.
6. Основная передача (главная).

Транспортное средство с установленной под капотом трансмиссией и двигателем можно считать мощным автомобилем.

Ходовая часть

Данный блок элементов, кроме колёс и способа управления ими (числа ведущих среди общего количества колёс автомобиля), включает подвеску.

Существует большое число вариантов автомобильных подвесок. Все они разработаны для выполнения сходных задач. Функции согласования колёс и несущей системы машины, уменьшения вибрации отданы этому агрегату.

Электрические узлы и управление

К разделу электрооборудования автомашины относят: стартеры, аккумуляторы, генераторы. Кроме перечисленных деталей, систему дополняют кондиционеры, стереосистемы, прочие приборы потребления электроэнергии. От качества, надёжности данных блоков зависит работоспособность всего транспортного средства:

1. Хороший аккумулятор гарантирует быстрый, надёжный запуск двигателя в любую погоду.

2. Без исправного, проверенного стартера не появится искра, запускающая двигатель.

3. Только исправная работа генератора может гарантировать качественный заряд аккумуляторной батареи, работу всех бортовых систем во время движения машины.

Особая роль отводится управлению автомобилем. Помощь водителю здесь оказывают бортовые компьютеры, установленные на новых авто.

Сложные электронные системы собирают информацию о состоянии каждого узла, анализируют её, сообщают водителю результаты. Решение главных задач управления по-прежнему принадлежит человеку за баранкой, способному точно реагировать на изменения ситуации на полосах движения дороги. Основа системы, управляющей автомобилем, осталась прежней:

1. Корректировка направления движения (рулевое управление).

2. Согласование скоростного режима (система тормозов).

Все перечисленные агрегаты и узлы имеют сложное строение, выполняют множество функций. За время развития автомобильного транспорта они претерпели огромные изменения. Однако их внутренние модернизации направлены на изменение скорости передвижения, улучшение качественных характеристик работы машины, комфорта пассажиров.

Видео: Общее устройство легкового автомобиля в 3D. Как работает автомобиль? Устройство двигателя автомобиля. Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) в 3D. Общее устройство грузового автомобиля. Электрооборудование автомобиля: устройство и основные неисправности

В наше время автомобиль уже не является роскошью. Практически каждый человек может позволить себе приобрести его. Но зачастую очень мало людей знакомы с устройством автомобиля, хотя каждому водителю очень важно знать о том из каких основных частей, узлов и агрегатов состоит транспортное средство. В первую очередь это необходимо когда происходит какая-то поломка автомобиля, благодаря тому что владелец хотя бы в общих чертах знаком с конструкцией машины, он может определить где же именно случилась неисправность. Существует огромное количество самых различных марок и моделей машин, но в своём большинстве все легковые автомобили имеют одинаковую конструкцию. Разберём устройство легкового автомобиля.

Легковой автомобиль состоит из 5 основных частей:

  1. кузов (несущая конструкция)
  2. ходовая часть
  3. трансмиссия
  4. двигатель внутреннего сгорания (бензиновый или дизельный)
  5. система управления двигателем и электрооборудование

Кузов

Кузов состоит из четырёх основных частей:

  • передний лонжерон
  • задний лонжерон
  • моторный отсек
  • крыша автомобиля
  • навесные составляющие

Надо заметить, что такое разделение деталей достаточно условно, потому что все детали взаимосвязаны друг с другом и образуют одну конструкцию. Опорой для подвески являются лонжероны, которые привариваются к днищу. Двери, крышка багажника, капот и крылья относятся больше к навесным составляющим. Также надо отметить и задние крылья, которые присваиваются непосредственно к кузову, а вот передние бывают съёмными (всё зависит от производителя).

Ходовая часть

  • передняя подвеска
  • задняя подвеска
  • колёса
  • ведущие мосты

Чаще всего на современные автомобили производители устанавливают переднюю независимую подвеску, т.к. она обеспечивает наилучшее управление, а также что не мало важно — комфорт. В независимой подвеске все колёса крепятся к кузову с помощью собственной крепёжной системы, за счёт чего обеспечивается прекрасное управление автомобилем.

Нельзя забывать и про уже устаревшую, но всё равно присутствующую во многих автомобилях зависимую подвеску. Задняя зависимая подвеска в основном представляет собой жёсткую балку или ведущий мост, если конечно рассматривать автомобиль с задним приводом.

Трансмиссия

  • коробка переключения передач или просто КПП (механические, роботизированные, автоматические или вариаторные)
  • ведущий мост или мосты (в зависимости от производителя)
  • шарнир равных угловых скоростей или, если выразится проще, карданная передача

Для того чтобы обеспечить плавную передачу крутящего момента на автомобиле установлено сцепление, благодаря которому происходит соединение вала двигателя с валом коробки передач. Сама коробка переключения передача нужна для того чтобы изменять передаточное число, а также уменьшать нагрузку на сам двигатель. Карданная передача необходима чтобы соединять коробку переключения передач непосредственно с колёсами или с ведущим мостом. А сам ведущий мост монтируется в корпусе коробки передач, если у машины передний привод. Если у автомобиля задний привод то ведущий мост служит задней балкой.

Двигатель

Двигатель — это сердце машины, которое состоит из большого количества различных частей.

Основное назначение двигателя – это преобразование тепловой энергии сгорающего топлива в механическую энергию, которая с помощью трансмиссии передаётся на колёса.

Система управления двигателем и электрооборудование

Аккумуляторная батарея (АКБ) предназначена главным образом для запуска самого двигателя автомобиля. АКБ является постоянным возобновляемым источником энергии. Если двигатель не запущен, то именно благодаря АКБ осуществляется работа всех устройств, работающих за счёт электроэнергии.

Генератор нужен для того чтобы происходила постоянная подзарядка АКБ, а также для поддержания постоянного напряжения в борт–сети.

Система управления двигателем состоит из всевозможных датчиков и электронного блока управления, который сокращённо называется ЭБУ.

Потребителями электроэнергии о которых говорилось чуть выше являются:

  • система зажигания
  • система пуска двигателя
  • задние фонари
  • фары
  • электроподъёмники стекол
  • стеклоочистители
  • а также другие электронные устройства

Нельзя забыть и о электропроводке, которая состоит из большого количества проводов. Эти провода и составляют бортовую сеть всего автомобиля, которая соединяет воедино все источники, а также потребители электроэнергии.

Видео: Общее устройство автомобиля

Ответы на вопросы

Что такое двигатель внутреннего сгорания?

Двигатель внутреннего сгорания — это двигатель, в котором топливо сгорает непосредственно в рабочей камере (внутри) двигателя. ДВС преобразует тепловую энергию от сгорания топлива в механическую работу.

Что такое коробка передач?

Коробка передач — это механизм для изменения крутящего момента, передаваемого от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам, для движения автомобиля задним ходом и длительного разобщения двигателя от трансмиссии во время стоянки автомобиля и при движении его по инерции (накатом).

Что такое подвеска автомобиля?

Подвеска — это совокупность деталей, узлов и механизмов, играющих роль соединительного звена между кузовом автомобиля и дорогой.

Что такое кузов?

Кузов – элемент несущей части, обеспечивающий размещение пассажиров и грузов, и очень часто выступающий в качестве остова для закрепления основных агрегатов и узлов автомобиля.

Источник http://tolkavto.ru/raznoe/iz-chego-sostoit-hodovaya-chast-avtomobilya.html
Источник http://autovogdenie.ru/uzly-avtomobilya-dvigatel-xodovaya-elektrika-transmissiya-upravlenie.html
Источник Источник http://ustroistvo-avtomobilya.ru/teoriya/ustrojstvo-avtomobilya/

Ходовая часть автомобиля. Устройство ходовой части автомобиля

Как вы, наверное, знаете, ходовая часть автомобиля представляет собой одну из невероятно важных систем в конструкции каждого современного автотранспортного средства и имеет достаточно сложное устройство. Именно на нее приходится наибольший уровень нагрузки при эксплуатации автомобиля. По этой причине диагностика состояния данной части машины является невероятно важным для полностью безопасного движения авто на дороге, а также высоконадежной управляемости автотранспортом и комфортного пребывания в оном во время передвижения. Поэтому так важно разбираться в устройстве ходовой, чтобы своевременно сдать авто на диагностику.

 

Подробное устройство ходовой части автомобиля

Ходовая часть представляет собой связующий механизм, который начинается от колес автомобиля и продолжается до кузова автотранспортного средства. Именно она принимает на себя каждую вмятину либо выпуклость дорожного полотна. Благодаря данному узлу автомобилист может совершенно не ощущать наездов либо попаданий на небольшие неровности на дороге. И чтобы при передвижении на своем автотранспорте водитель и пассажиры чувствовали себя максимально комфортно и полностью безопасно, необходимо периодически проводить проверку состояния всех элементов этой автомобильной системы, то есть пользоваться услугами профессиональной диагностики, которую проводят специализированные автосервисы города Николаева. Ходовая часть авто должна проверять не реже чем раз в двенадцать месяцев.

Устройство ходовой части каждого современного авто включает такие составляющие:

  • Колеса;

  • Мост;

  • Рама;

  • Подвеска.

Разумеется, составляющими этого узла могут быть и иные элементы, однако вышеуказанные детали играют главную роль в обеспечении комфортного и несложного управления автотранспортом. Каждый из данных компонентов выполняет конкретную функцию, однако их задачей является минимизирование вибрации, а также тряски автотранспортного средства при передвижении. Таково устройство ходовой части авто.

 

Рама

Данные компоненты являются основой всего механизма, потому что к ним прикрепляются главные составляющие подвески авто. Рама – это тот непосредственный компонент, который участвует в формировании ходовой. Обычно слово «рама» не используется относительно легковушек, лишь относительно грузовиков. Для легковых автомобилей обычно употребляется слово «кузов». К нему как раз и прикрепляются все остальные элементы ходовой. Они подсоединяются к каркасу.

Чтобы кузов хорошо переносил сложности отечественных дорожных полотен, некоторые его части должны производиться из высокопрочного металла. На остальных частях, в качестве обшивки нередко используют профильный лист, потому что этот материал отличается стойкостью к коррозийным проявлениям. Но независимо от материала, из которого изготовлен кузов, необходимо своевременно проходить диагностику ходовой части авто.

 

Подвеска и мост

Что касается подвески, то именно она позволяет водителю комфортнее переносить все выпуклости и впадины дорожного покрытия. Она смягчает колебания, которые появляются из-за неровностей на дороге, благодаря избеганию жесткого сцепления между автошинами и кузовной частью.

Мост служит опорой для остова автотранспортного средства. Мост может прикрепляться к раме авто (на грузовиках) либо к кузову (на легковушках).

 

Эксплуатация колес

Закачивая обзор устройства ходовой, необходимо сказать, что именно колеса страдают в первую очередь из-за плохих дорог. Также срок их эксплуатации и дополнительных деталей зависит от вашей манеры вождения. Чтобы сохранить колеса и другие части такой системы как ходовая автомобиля максимально долго, необходимо своевременно проходить диагностику в профессиональных автосервисах.

Таким образом, теперь вы знаете устройство ходовой и сможете более оперативно ориентироваться в том, какая деталь нуждается в диагностике либо ремонте.

Урок производственного обучения по теме: «Ходовая часть автомобиля»

Урок производственного обучения по теме: «Ходовая часть автомобиля»

Тип урока: Комбинированный.

Тема урока: Передняя и задняя подвески легкового автомобиля, колёса и шины.

Цель урока:

  1. Закрепить знания по устройству ходовой части автомобиля.

  2. Воспитывать аккуратность, внимательность, дисциплину на уроке.

  3. Развивать у учащихся способность применять полученные знания на рабочих местах, технологическое мышление и память.

Межпредметные связи:

Материаловедение, физика, техническое черчение, спецтехнология.

Техническое оснащение урока:

Наглядные пособия.
Оборудование.
Набор инструментов.
Детали узлов и агрегатов.

Ход урока 1 Организационная часть — 1мин .

1.1 Проверка и наличие учащихся на уроке.

2. Вводный инструктаж — 2мин

2.1. Сообщение цели урока и план работы на уроке. Мотивация.

Цель урока: закрепить знания по устройству ходовой части, изучить расположение и крепление агрегатов передней и задней подвески, амортизаторов, рессор и других узлов, приобрести начальные навыки по монтажу и демонтажу ходовой части автомобиля.

Сегодня тема нашего урока – это Передняя и задняя подвески автомобиля, колеса и шины.

Вы знаете, что совершенствование эксплутационных свойств автомобиля связано с усложнением их конструкций и для качественного выполнения работ по их техническому обслуживанию и ремонту требуются использование не только современного сложного оборудования, приспособлений, средств технического диагностирования и т.д., но и повышение требований к качеству подготовки автомобильных механиков.

Автомеханик должен обладать необходимым комплексом знаний и практических навыков для выполнения работ по ТО автомобиля.

Вы видите, я приготовил вам вот такой график маршрута (Приложение.№1). Здесь четыре задания – пусть будут “остановки” и окончание маршрута. Я не буду устанавливать рейтинг нашего маршрута, чем больше баллов, тем результативней вы работали на уроке. Но при максимальном количестве баллов бригада получает оценку “5”, ниже “4” и т.д. Будет учитываться и индивидуальная работа.

Каким образом мы будем работать и запасаться необходимыми знаниями на сегодняшнем уроке. В первых, сегодня вы будите в трех лицах: учениками, учителями и просто слушателями, во вторых, Вам предлагается самим изучить новый материал — ваша группа будет разбита на 4 подгруппы (бригады). Каждой бригаде будет дано своё задание. Потом я подробнее расскажу об этом. В третьих, мы отправимся на экскурсию.

Вы выбрали свой, может быть главный, жизненный маршрут и делаете первые шаги в овладении профессии “Автомеханик”.

Вы разбиты на бригады. Каждая бригада, ответившая на большее количество вопросов, зарабатывает больший балл и он суммируется.

Для лучшего видения вашего маршрута Вам представлена таблица (Приложение № 1). . Можете себя контролировать. Я буду подписывать баллы.

2.2. Актуализация опорных знаний: блиц-опрос, аукцион, кроссворд — 10 мин

Ну что ж начнем!

Прежде чем приступить к объяснению нового материа

, давайте, как всегда повторим пройденный материал. А сегодня он представлен в форме блиц-опроса (Приложение №2), аукциона (Приложение № 3) и кроссворда (Приложение № 4). Блиц-опрос – это, когда я задаю вопрос, вы стараетесь быстро ответить на вопрос. Аукцион — это, когда есть номинальная стоимость ответа, например, я задаю вопрос и говорю стоимость вопроса. Отвечающий приносит своей бригаде дополнительные баллы. И затем вы решаете кроссворд, с этим вы знакомы.

Выставление баллов в оценочную таблицу (Приложение № 1).

2.3. Изучение нового материала — 10 мин (Приложение № 5)

Первый и второй этап маршрута мы прошли, приступим к третьему.

Сейчас, ребята, вы попробуете выступить в роли учителя. Проделаете туже работу, которую делает преподаватель, готовясь к уроку. Преподаватель, готовясь к уроку перелопачивает массу литературы, в нашем случае технической, ищет наглядные пособия и старается донести до учеников знания. Единственное, что вам в помощь я приготовил это карточки, остальное на ваше усмотрение.

Вам дано определенное время 10 мин, за которое вы готовите свою часть нового материала. Затем поочередно представляете.

Потом перекрестными вопросами мы закрепим новый материал. И посмотрим, что у нас вышло: справились вы с заданием или нет. И не забывайте, что чем больше баллов наберет ваша бригада, тем лучше результат в итоге.

2.4. Закрепление нового материала – 7 мин (перекрестный опрос обучающихся )

(Приложение № 6).

3. Текущий инструктаж .

3.1. Экскурсия

А дальше мы продолжим урок в нашем училищном гараже, где вы более подробно ознакомитесь с ходовой частью как легкового, так и грузового автомобилей. Вам следует обратить внимание на различия в устройстве ходовой части грузового и легкового автомобилей. После завершении экскурсии мы вернемся в класс и подведем итоги. А пред этим повторим технику безопасности на рабочем месте.

4. Заключительный инструктаж – 5 мин.

4.1 Итак мы подводим итоги нашей экскурсии. Ответьте мне на такие вопросы: (Приложение№7).

4.2. Разберем ошибки, которые вы допустили.

Например:

1._______________________________________________________________

2._______________________________________________________________

Бригада, которая набрала наибольшее количество баллов_______ и сделала минимум ошибок, вышла победителем нашего урока.

4.2 . Выставление оценок

4.3. Домашнее задание. Повторить опорные конспекты.

5. Уборка рабочего места.

Приложение 8

__________________________________________________________________________________

Приложение № 1

График маршрута

п/п

бригады

Блиц-опрос

Аукцион

Кроссворд

Карточки-задания

Итог

1

Красные

Ф.И.О.

2

Синие

Ф.И.О.

3

Желтые

Ф.И.О.

4

Зеленые

Ф.И.О.

Приложение № 2

Блиц – опрос

1.Что входит в общее понятие автомобиль

ответ: Двигатель, шасси, кузов

2.Составные части двигателя

ответ: КШМ, ГРМ, система охлаждения, система смазки, система питания, система зажигания

3.Что включает в себя ТО-1, ТО-2 (их периодичность), ЕТО, СТО

ответ: Первое техническое обслуживание включает дополнительно к работам ЕО крепежные, контрольно-диагностические, смазочные и регулировочные работы с целью предупреждения отказов до очередного технического обслуживания и уменьшения загрязнения окружающей среды.

Второе техническое обслуживание включает в себя операции, проводимые при ЕО и ТО-1, а также контрольно-диагностические и регулировочные работы, связанные с частичной разборкой составных частей автомобиля и проверкой на специальном оборудовании.

Сезонное техническое обслуживание проводят 2 раза в год с целью подготовки автомобиля к эксплуатации в теплое и холодное время года, совмещая его с очередным периодическим техническим обслуживанием.

На автотранспортных предприятиях ТО-1 и ТО-2 проводят периодически через определенный пробег в зависимости от категорий условий эксплуатации и марки автомобиля. Периодичность проведения ТО-2 больше периодичности проведения при ТО-1 в 4 раза. Так, при 1 категории условий эксплуатации для умеренного климатического района эта периодичность составляет соответственно 16 тыс. км и 4 тыс. км пробега.

Техническое обслуживание и ремонт личных автомобилей выполняется на станциях технического обслуживания (СТО А), фирменных автоцентрах, небольшими частными и кооперативными автомастерскими, а также владельцами автомобилей самостоятельно.

4.Назначение системы смазки:

ответ: Снижение трения и износ деталей, обеспечивает отвод тепла и удаление продуктов износа из зон трения, защита деталей двигателя от коррозии.

5.Составные части системы питания:

ответ: Топливный бак, топливный насос, воздушный фильтр, карбюратор, трубопровод, глушитель

6.Назначение системы охлаждения:

ответ: Отводит тепло от деталей, нагревающихся при сгорании горючей смеси и поддерживает в цилиндрах нормальный тепловой режим.

7. Что такое унифицированный фильтр:

ответ: Фильтр, который подходит ко всем маркам автомобилей.

8. Для чего служит масляный фильтр:

ответ: Для очистки масла от продуктов износа и других загрязнений.

9. Что обозначают буквы: А, И, и цифра после буквы в маркировке бензина:

ответ: Цифра в марке означает октановое число, которое характеризует стойкость бензина к детонации.

10. Для чего служит поплавковая камера:

ответ: Для поддержания постоянного уровня топлива в распылителе.

Приложение 3

Аукцион

Максимальный балл за правильный ответ 2 балла.

1. Трансмиссия автомобиля -это?

ответ: Передача крутящего момента от коленчатого вала двигателя на ведущие колеса и для изменения его величины и направления.

2. Что входит в трансмиссию:

ответ: Сцепление, коробка передач, главная передача, дифференциал, приводные валы.

3. Дифференциал:

ответ: Распределяет подводимый к нему крутящий момент поровну между приводными валами ведущих колес и позволяет им вращаться с неодинаковыми скоростями.

4. Для чего предназначена коробка передач:

ответ: Изменения крутящего момента, предаваемого от коленчатого вала двигателя к передним ведущим колесам.

5. Карданная передача:

ответ: Для передачи крутящего момента о коробки передач к главной передаче.

6. Главная передача:

ответ: Для передачи крутящего момента от вторичного вала карданной передачи через дифференциал на валы привода передних ведущих колес.

Приложение №4


Приложение № 5

Карточка – задание 1

Подвески

Автомобильная подвеска служит для смягчения и поглощения ударов, воспринимаемых колёсами от неровностей дороги и плавного хода автомобиля.

Передняя подвеска (рис.1 б) – на всех легковых автомобилях п.п. независимая – это значит, что каждое колесо не зависит от перемещения другого.

Типы подвесок

Однорычажная подвеска передних колес имеет название «качающаяся свеча». Её преимущества — это простота конструкции, компактность, минимальное число шарнирных соединений в подвеске. Двухрычажная бесшкворневая подвеска передних колес.

Устройство подвески

Телескопическая гидравлическая амортизаторная стойка (верхняя опора которой крепится к кузову автомобиля, а нижняя к поворотному кулаку), пружина и поперечный рычаг, шарнирно соединенный с кронштейном кузова, поворотным кулаком, растяжкой рычага подвески и стабилизатором поперечной устойчивости. Телескопическая амортизаторная стойка является основным элементом подвески. Вместе с рычагом подвески она выполняет функции направляющего устройства, определяющего перемещение колеса относительно кузова, а так же амортизатора (гасящего момента) гасящего колебания кузова.

Используйте инструкционные карты !

Карточка – задание 2

Задняя подвеска

Задняя подвеска служит для связи кузова с балкой ведущего моста и гашения колебания кузова. Задняя подвеска автомобиля может быть зависимой и независимой (рис1а,б).

  1. При независимой подвеске каждое колесо снабжено рычажной системой со своим гидравлическим амортизаторами и спиральной пружиной, которые при наезде одного колеса на неровности дороги его (колеса) колебания не передаются другому, что обеспечивает уменьшение наклона кузова и повышение устойчивости автомобиля при движении.

  2. Зависимая подвеска колеса жестко связана между собой балкой. При наезде одного из задних колес на препятствие оно движется вверх, вызывая наклон кузова. В зависимой подвеске кузов опирается балку ведущего моста через амортизаторы и спиральные пружины. Для повешения жесткости подвески и управляемости автомобиля внутри балки размещён стабилизатор. Балка через рычаги подвески соединена с кронштейнами кузова посредством резинометаллических шарниров. На балке имеются кронштейны амортизаторов и пружин. Пружины опираются нижними торцами на кронштейны рычагов подвески, а верхними – на приваренные опоры к лонжеронам пола кузова. Фланец цапфы ступицы колеса закреплён болтами к фланцу балки. На цапфе установлена ступица колеса на шарнирном подшипнике.

Используйте инструкционные карты !

Карточка – задание 3

Амортизаторы

Амортизаторы предназначены для быстрого гашения колебания автомобиля при деформации рессор подвески, что повышает плавность его хода.

На легковых автомобилях применены телескопические гидравлические амортизаторы двухстороннего действия.

Амортизатор — представляют собой цилиндрический резервуар, в котором установлен рабочий цилиндр. В цилиндр помещён поршень, закрепленный на штоке. В поршне выполнены калиброванные отверстия и против них монтированы клапаны отдачи, а на дне цилиндра располагается корпус с клапанами сжатия и калиброванными отверстиями. В нижнюю часть залита жидкость МГП -10.

Действие амортизатора основано на использовании гидравлического сопротивления, возникающего при протекании жидкости из одной полости цилиндра в другую через калиброванные отверстия, перекрываемые клапанами сжатия и отдачи. При вертикальных колебаниях кузова поршень периодически перемещается штоком вниз (ХОД СЖАТИЯ) и вверх (ход отдачи), а жидкость перетекает из-под поршня через калиброванные отверстия в верхнюю часть цилиндра и резервуар или обратно. В результате этого, колебания поршня и кузова гасятся.

Используйте инструкционные карты !

Карточка – задание 4

Колеса

Непосредственный контакт автомобиля с дорогой, обеспечивание движения и изменения его направления выполняют колеса.

В зависимости от назначения колёса делятся на:

  1. Ведущие

  2. Ведомые

  3. Управляемые

  4. Комбинированные (ведущие и управляемые)

В результате сцепления ведущих колес с опорной поверхностью их крутящий момент преобразуется в силу тяги в поступательные движения автомобиля.

Колесо состоит из: штампованного диска с отверстиями для крепления, приваренного к нему обода, на котором монтируется шина, колпачка, корпуса вентиля, камеры, золотника, металлической втулки.

У ведомых колёс диски крепятся к ступицам, а ведущие колеса закрепляют на полуосях ведущего моста. Ступицу ведомого управляемого колеса устанавливают на оси поворотной цапфы на двух роликовых конических подшипниках. Наружное колесо внешнего подшипника запрессовано в ступицу, а внутреннее – надето свободно на ось цапфы и закрепляют регулировочной гайкой, которую используют для регулировки зазора в подшипниках. На переднеприводных автомобилях ступица переднего колеса установлена на шариковых подшипниках, которые не требуют регулировки.

Шины

Шины колес пневматические. Шина состоит из камеры и покрышки. Камера изготовлена из эластичной резины. Воздух в камеру подается через вентиль, который позволяет нагнетать воздух внутрь и автоматически закрывать его выход наружу.

Вентиль камеры состоит из обрезиненного корпуса, привулканизированного вместе с металлической втулкой к стенке камеры и золотника в сборе с подпружиненным клапаном. На втулку вентиля навёртывают колпачок, который предохраняет вентиль от загрязнения и одновременно служит для ввёртывания и вывёртывания золотника.

На автомобилях могут быть использованы бескамерные шины.

Герметичность в них достигается плотной посадкой покрышки на обод.

Покрышка состоит из каркаса, боковин и протектора. Каркас является основой покрышки. В зависимости от расположения в нем нитей прорезиненного корда различают диагональные и радиальные шины. По сроку службы радиальные шины долговечнее диагональных. Протектор снаружи имеет рельефный рисунок в виде выступов и канавок между ними. При износе протектора до остаточной высоты рисунка менее 1,6мм эксплуатация автомобиля запрещена.

Маркировка шин.

На боковинах покрышек наносят обозначения шин: их размер, профильность, расположение нитей корда, дату изготовления. Например:165/70R13

Начальная цифра указывает ширину профиля в мм, через дробь — процентное отношение высоты профиля к его ширине. Индекс R означает, что шина радиальная, а последняя цифра — размер посадочного диаметра в дюймах.

Шины по размеру должны соответствовать модели автомобиля согласно рекомендациям завода – изготовителя. Не допускается комплектование автомобиля шинами разных конструкций и с разными рисунками протектора.

Следует строго соблюдать нормы давления воздуха в шинах.

Используйте инструкционные карты !

Приложение № 6

Перекрёстный опрос

1. Какие агрегаты составляют ходовую часть автомобиля.

Ответ: Передняя и задняя подвески. Амортизаторы. Рессоры. Колеса и шины.

2. Какой элемент покрышки обеспечивает сцепление с дорогой.

Ответ: Протектор.

3. В зависимости от назначения на какие типы колеса делятся

Ответ: Ведущие, ведомые, управляемые и комбинированные (ведущие и управляемые вместе)

4. Для чего служит задняя подвеска автомобиля.

Ответ: Для связи кузова с балкой ведущего моста и гашения колебаний кузова.

Для чего служит подвеска автомобиля.

Ответ: Для смягчения и погашения ударов, воспринимаемых колесами от неровности дороги и плавности хода автомобиля.

Амортизаторы . Для чего служит амортизатор.

Ответ: Служит для быстрого гашения колебания автомобиля при деформации рессор подвески, что повышает плавность хода.

Задняя подвеска автомобиля. Какой может быть задняя подвеска.

Ответ: Зависимая — когда колесо жестко связано между собой балкой. При наезде одного из задних колеса на препятствие оно движется вверх, вызывая наклон автомобиля.

Независимая — каждое колесо снабжено рычажной системой со своим гидравлическим амортизатором и спиральной пружиной, которые при наезде на препятствие его колебания не передаются другому колесу, что обеспечивает уменьшение наклона и повышение устойчивости автомобиля.

Что означает в маркировке шин индекс «R» и цифры.

Ответ: Что шина радиальная. Цифры — дата изготовления, ширина профиля, процентное отношение высоты профиля к его ширине, последняя цифра – размер посадочного диаметра в дюймах.

Приложение №7

Устный опрос

1.Чем смазывают подшипники ступиц колес?

ответ: ЛИТОЛ -24

2. Для облегчения управления автомобилем и сохранности шин управляемые колёса должны иметь определенные углы установки. Какие? Их цель?

Ответ: угол ά продольного наклона шкворня – повышает устойчивость колес при прямолинейном движении, поскольку при незначительном повороте колес появляется стабилизирующийся момент, стремящийся возвратить колесо в плоскость его качания. Это угол повышает устойчивость и на повороте.

угол β поперечного наклона шкворня – содействует улучшению стабилизации колес, особенно при небольших скоростях при повороте колеса благодаря поперечному наклону шкворня происходит небольшой подъём передней части автомобиля. Масса поднятой части стремится вернуть колесо после поворота в положение прямолинейного движения.

угол γ развала колес – необходим для разгрузки наружного подшипника ступицы переднего колеса и уменьшения толчков колес, передаваемых на рулевой механизм. Развал колес увеличивает устойчивость автомобиля.

3. Для чего необходимо схождение колес?

Ответ: для того, чтобы обеспечить их (колес) параллельное качение. Колеса машины располагают так, чтобы расстояние между шинами впереди было несколько меньше, чем сзади. Схождение колес устанавливают в пределах 0-8 мм при помощи рулевых тяг.

4.Что такое подвеска и для чего она необходима?

Ответ: подвеска – это система устройств для смягчения и поглощения ударов воспринимаемых колесами о неровности дороги.

5.На чем основано действие амортизатора?

Ответ: действие амортизатора основано на использовании гидравлического сопротивления, возникающего при протекании жидкости из одной полости цилиндра в другую через калиброванные отверстия, перекрываемые клапанами сжатия и отдачи.

6.К чему крепится рессора в грузовом автомобиле и пружина амортизатора в легковом автомобиле?

Ответ: в грузовом автомобиле — к раме, а в легковом — от ведущего моста к кузову.

Приложение №8

Рис.1 Подвеска:

а – зависимая, б — независимая

Ходовая часть автомобиля – в чем состоит ее важность и уязвимость

Как правило, подвеска автомобиля многими водителями воспринимается как расходный материал. Учитывая этот факт, ее поломка не считается чем-то очень критичным. Стабилизаторы поперечной устойчивости не воспринимаются автомобилистом как важный элемент подвески, а ведь его задача состоит в уменьшении кренов на поворотах.

Подвеска работает по общей схеме, но в разных марках машин ее компоненты могут иметь отличия. Ее рычаги крепятся с помощью сайлент-блоков и шарниров сферической формы, а для компенсации колебаний устанавливаются амортизаторы. В зависимости от предназначения компонента степень их износа будет разным.

Торсион стабилизатора вместе с креплением по праву считаются наиболее уязвимыми деталями подвески. Это обусловлено его конструктивными особенностями и тут ничего изменить нельзя.К рычагам подвески торсион прикреплен с помощью узлов, имеющих простую конструкцию. В частности речь идет о стойках стабилизатора. Эти детали характеризуются максимальной легкостью, иногда их делают из простого пластика.

Если учитывать этот факт, то обеспечить длительный период эксплуатации таких деталей практически невозможно. Особенно быстро они изнашиваются при постоянной езде по дорогам с плохим покрытием. Наличие даже маленького зазора в узлах амортизатора будет сказываться на комфорте во время езды. И если подвеска еще будет работать нормально, то в салоне уже будут слышны неприятные звуки. Естественно, что в таком случае узлы подлежат немедленной замене, поскольку в противном случае может быть выбита стойка и тогда аварии не избежать. 

На износ вышеупомянутых частей подвески оказывает большое влияние стиль езды и качество дорог. Именно поэтому водителям рекомендуется ездить аккуратно. Кроме того, очень важно не парковать автомобиль, ставя его «наперекос» или оставлять его груженным в течение длительного времени.
Проводя учебные занятия на Пяловском маршруте ГАИ, наш автоинструктор особо подчеркивает начинающим водителям, что ходовая часть автомобиля несет большую ответственность за безопасность при езде. Поэтому необходимо регулярно контролировать ее состояние. При наличии лишних звуков и других симптомов неполадок рекомендуется сразу же обратиться в сервисный центр, где будет проведена полная диагностика всех узлов транспортного средства.

Ходовая часть автомобиля

Находясь в салоне легкового автомобиля, водитель и пассажиры испытывают медленные колебания с большими амплитудами, и быстрые колебания с малыми амплитудами. От быстрых колебаний защищает мягкая обивка сидений, резиновые опоры двигателя, коробки передач и так далее. Защитой от медленных колебаний служат упругие элементы подвески, колеса и шины. 

Ходовая часть состоит из: — передней и задней подвески колес, — колес и шин. 

Подвеска колес автомобиля. 

Подвеска предназначена для смягчения и гашения колебаний передаваемых от неровностей дороги на кузов автомобиля. Благодаря подвеске колес кузов совершает вертикальные, продольные, угловые и поперечно-угловые колебания. Все эти колебания определяют плавность хода автомобиля. Давайте разберемся с тем, как в принципе колеса автомобиля связаны с его кузовом. Даже если вы никогда не ездили на деревенской телеге, то, глядя на нее через экран телевизора, вы можете догадаться о том, что колеса телеги жестко закреплены к ее «кузову» и все проселочные «колдобины» отзываются на седоках. В том же телевизоре (в сельском «боевике») вы могли заметить, что на большой скорости телега рассыпается и происходит это именно из-за ее «жесткости». 

Чтобы наши автомобили служили подольше, а «седоки» чувствовали себя получше, колеса не жестко связаны с кузовом. К примеру, если поднять автомобиль в воздух, то колеса (задние вместе, а передние по отдельности) отвиснут и будут «болтаться», подвешенные к кузову на всяких там рычагах и пружинах. Вот это и есть подвеска колес автомобиля. Конечно, шарнирно закрепленные рычаги и пружины — «железные» и выполнены с определенным запасом прочности, но эта конструкция позволяет колесам перемещаться относительно кузова. А правильнее сказать — кузов имеет возможность перемещаться относительно колес, которые едут по дороге. 

Подвеска может быть зависимой и независимой. 

Зависимая подвеска — это когда оба колеса одной оси автомобиля связаны между собой жесткой балкой. При наезде на неровность дороги одного из колес, второе наклоняется на тот же угол. 

Независимая подвеска — это когда колеса одной оси автомобиля не связаны жестко друг с другом. При наезде на неровность дороги, одно из колес может менять свое положение, не изменяя при этом положения второго колеса. При жёстком креплении удар о неровность полностью передаётся кузову, лишь немного смягчаясь шиной, а колебание кузова имеет большую амплитуду и существенное вертикальное ускорение. При введении в подвеску упругого элемента (пружины или рессоры), толчок на кузов значительно смягчается, но вследствие инерции кузова колебательный процесс затягивается во времени, делая управление автомобилем трудным, а движение опасным. 

Автомобиль с независимой подвеской раскачивается во всевозможных направлениях, и высока вероятность «пробоя» при резонансе (когда толчок от дороги совпадает со сжатием подвески в течение затянувшегося колебательного процесса). В современных подвесках, во избежание вышеперечисленных явлений, наряду с упругим элементом используют демпфирующий элемент – амортизатор. Он контролирует упругость пружины, поглощая большую часть энергии колебаний. При проезде неровности пружина сжимается. Когда же, после сжатия, она начнёт расширяться, стремясь превзойти свою нормальную длину, большую часть энергии зарождающегося колебания поглотит амортизатор. Продолжительность колебаний до возвращения пружины в исходное положение при этом уменьшится до 0,5-1,5 циклов. Надёжный контакт колеса с дорогой обеспечивается не только шинами, основными упругими и демпфирующими элементами подвески (пружина, амортизатор), но и её дополнительными упругими элементами (буферы сжатия, резинометаллические шарниры), а также тщательным согласованием всех элементов между собой и с кинематикой направляющих элементов. 

Таким образом, чтобы автомобиль обеспечивал комфорт и безопасность, между кузовом и дорогой должны быть: шины основные упругие элементы дополнительные упругие элементы направляющие устройства подвесок демпфирующие элементы. Шины первыми в автомобиле воспринимают неровности дороги и, насколько это возможно, в силу их ограниченной упругости, смягчают колебания от профиля дороги. Шины могут служить индикатором исправности подвески: быстрый и неравномерный (пятнами) износ шин свидетельствует о снижении сил сопротивления амортизаторов ниже допустимого предела. 

Основные упругие элементы (пружины, рессоры) удерживают кузов автомобиля на одном уровне, обеспечивая упругую связь автомобиля с дорогой. В процессе эксплуатации упругость пружин меняется вследствие старения металла или из-за постоянной перегрузки, что приводит к ухудшению характеристик автомобиля: уменьшается высота дорожного просвета, изменяются углы установки колёс, нарушается симметричность нагрузки на колёса. Пружины, а не амортизаторы удерживают вес автомобиля. Если дорожный просвет уменьшился и автомобиль «просел» без нагрузки, значит, пришло время менять пружины. 

Дополнительные упругие элементы (резинометаллические шарниры или буферы сжатия) отвечают за подавление высокочастотных колебаний и вибраций от соприкосновения металлических деталей. Без них срок службы элементов подвески резко сокращается (в частности в амортизаторах: из-за усталостного износа клапанных пружин). Регулярно проверяйте состояние резинометаллических соединений подвески. Поддерживая их работоспособность, Вы увеличите срок службы амортизаторов. 

Направляющие устройства (системы рычагов, рессоры или торсионы) обеспечивают кинематику перемещения колеса относительно кузова. Задача этих устройств в том, чтобы сохранять плоскость вращения колеса двигающегося вверх при сжатии подвески и вниз при отбое) в положении близком к вертикальному, т.е. перпендикулярно дорожному полотну. Если геометрия направляющего устройства нарушена, поведение автомобиля резко ухудшается, а износ шин и всех деталей подвески, в том числе и амортизаторов, значительно ускоряется. 

Демпфирующий элемент (амортизатор) гасит колебания кузова, вызванные неровностями дороги и инерционными силами, а следовательно, уменьшает их влияние на пассажиров и груз. Он также препятствует колебаниям неподрессоренных масс (мосты, балки, колёса, шины, оси, ступицы, рычаги, колёсные тормозные механизмы) относительно кузова, улучшая тем самым контакт колеса с дорогой. Стабилизатор поперечной устойчивости автомобиля предназначен для повышения управляемости и уменьшения крена автомобиля на поворотах. На повороте кузов автомобиля одним своим боком прижимается к земле, в то время как второй бок хочет уйти «в отрыв» от земли. Вот в отрыв-то ему и не дает возможности уйти стабилизатор, который, прижавшись к земле одним концом, вторым своим концом прижимает и другую сторону автомобиля. А при наезде какого-либо колеса на препятствие, стержень стабилизатора закручивается и стремится побыстрее вернуть это колесо на свое место.

Словарь вагоностроителей — страница 1

Автоматический вентилятор (Сливочник с). (Есть своя страница.)

Ремень-рельс. А горизонтальная деревянная полоса на внешней стороне легкового автомобиля или трамвая сразу под окна, выходящие на всю длину кузова автомобиля, а в некоторых случаях только на часть под окнами. (См. Крайнее левое фото под Двойное остекление Окно.) Обычно оформляется в оконные стойки и опоры подоконники .

Доска и рейка сайдинг. Тип автомобильной обшивки, в которой широкие доски или панели первые наносится на борта автомобиля, а затем на стыки накладываются узкие рейки. в широких досках или панелях.

Подвеска кузова. Поперечная балка, прикрепленная к нижней части кузова автомобиля рядом с концом, который содержит аппарат, который поддерживает и стабилизирует автомобиль на своем грузовики. Этот аппарат вообще состоит из центра кузова пластина и пара боковые подшипники кузова.

Центральная пластина корпуса. Одна из пары пластин, первоначально сделанных из чугуна, которые поддерживают кузов автомобиля по центру грузовиков. Центральный штифт проходит через них, но не несет никакой нагрузки, за исключением чрезвычайных ситуаций из-за мужская и женская форма соответствующих пластин.

Боковой подшипник кузова. Верхний из двух боковые подшипники; тот который прикреплен к корпусу подкрепить.

Тележка. Термин, широко используемый за пределами Северной Америки для обозначения колесных аппаратов. опора 8-колесного вагона. В Северной Америке обычно называют грузовик.

Сломанный крыша платформы с выпуклой головкой. (внизу) Вариант крыша буровой платформы с разрывом изгиб. Немного похоже на крышу платформы duckbill с опущенным концом. Когда-то он был популярен у Пуллмана.


Сломанная крыша платформы-утконоса (внизу) Вариант укбилла d крыша с обрезанной купюрой.Железная дорога Пенсильвании использовала это хорошо в 20 веке.


Крыша платформы Bullnose. (внизу) (также бычий нос или бычий нос, иногда называемый полумесяцем) M onitor крыша с полноразмерной (т.е. пышная) гладкая непрерывная нисходящая кривая кронштейна , не соответствует платформе p крыша (или конец автомобиля) до фартук крыши . Практически все автомобили построены или перестроены после 1890 г., имеют крышу с выпуклой платформой.


Кабина-вагон. Четырехколесный камбуз.

Камбуз. Вагон, прикрепленный к задней части всех грузовых поездов до 19___ года, для размещение кондуктора и проводников, а также для переноски различных складские запасы, инструменты и т. д., необходимые для грузовых поездов. В 19 веке иногда называется кабина проводников или вагон .До появления боковой бухты около 19___ г., сделано с смотровая площадка (позже известная как купол) для придания обозреватели вид на поезд. (А в 19-м и начале 20-го века для отображения сигналы поезда к локомотиву и поездам, следующим за ним.) Камбузные вагоны были либо четырехколесный или восьмиколесный. Четырехколесный камбуз иногда называли . кабина-вагон (и на очень несколько железных дорог, вагон , вагон ).Более крупный, восьмиколесный камбуз часто снабжался рундуками, плитой, письменный стол и другие бытовые удобства.

Carline, или Карлинг. (внизу) Поперечный [крестообразный] брусок из дерева или железа, который простирается через крышу автомобиля с одной стороны на другую, чтобы поддерживать крышу доски. В легковых автомобилях вагоны делятся на несколько категорий: основные магистрали , которые полностью проходят через машина; короткие линии или палубные вагоны, , приуроченные к верхнему колода фонаря ; и стропил, приурочены к нижняя дека фонаря.Вагоны грузовых вагонов иногда называют стропила.

Фотография наверху показан конец потолочного люка внутри легкового автомобиля. Короткая carlines (колода carlines) вверху фото. Стропила едва могут видны справа и слева, а также основные автомобильные дороги, полностью проходящие через машину, едва видны за пределами.
Фотографии сверху и снизу — виды одного и того же фонаря, показывающие стороны Clerestory более прямо.Видны короткие автомобильные линии (палубные карлики). вверху каждой фотографии и стропила видны внизу.


Автомобиль-тягач. Старое название колесной техники, поддерживающей 8-колесный железнодорожный вагон. В некоторые части мира, возможно, правильнее назвать тележкой. Теперь на севере Американский мир, где слово грузовик почти всегда означает грузовик, тем не менее, обычно сокращается до просто грузовика.(См. Truck для более подробной информации объяснение.)

Центральный штифт. (Также известен как шкворень или шкворень.) Большой засов, проходящий через . центральная пластина корпуса и Центральная пластина грузовика . грузовик поворачивается вокруг центральный штифт, который обычно не имеет гайки или ключа на нижнем конце, удерживается в поместите в центральную пластину тележки под действием силы тяжести. Эта функция была использована поднять кузов легкового автомобиля с грузовиков одной колеи и переустановить на грузовые автомобили другой датчик.[См. Нашу статью о Ramseys Car Truck Shifting Apparatus.]

Clerestory. (произносится ясно-рассказ) Та часть крыши, которая выступает выше окружающей части, следовательно, часть крыши легкового автомобиля, которая возвышается над крышей правильные, обычно с боковыми окнами для света и / или отверстиями для вентиляции. Syn. палуба, купол, приподнятая, фонарь, монитор, верхняя часть монитора, приподнятая, верхняя палуба, пароход, Техасская крыша.Первая колода так широко использовалась на рубеже столетие, что Словарь автомобилестроителей 1898 года использовал исключительно этот термин. Первый использовался в обрамлении американских автомобилей около 1860 года и широко использовался в течение 1930-х годов. В приподнятая часть камбуза или кабина-вагон был раннее название смотровая площадка , позже купол .

Ясная история. неправильное написание клистори, обычно используемое на протяжении большей части 19-го века. века и даже в 20-м.

Creamers Автоматический вентилятор. (Есть своя страница.)

Creamers Emergency Brake. (Есть своя страница.)

Купол. Приподнятая часть камбуза или кабина-вагон в позволить бригаде поезда следить за поездом. В 19 веке известный как смотровая площадка , а также используется для отображения сигнальных огней. После прихода автоматов воздушные тормоза, чтобы контролировать давление воздуха и задействовать тормоза в аварийной ситуации.

Как работают поезда | HowStuffWorks

Поезда , проносящиеся на короткие расстояния или целые континенты, действуют как основной вид транспорта по всему миру. Также называемые железными дорогами или железными дорогами, поезда перевозят в своих автомобилях пассажиров или грузы, такие как сырье, материалы или готовую продукцию, а иногда и то и другое.

Еще до того, как появились такие дикие идеи людей, как братья Райт, Генри Форд и Готлиб Даймлер, у вас были ограниченные возможности для путешествий по городу и деревне.Мощеные дороги не всегда пересекали сельскую местность. Даже при наличии дорог конные повозки по-прежнему с трудом перемещали людей и товары, особенно в плохую погоду. Еще в 1550 году прагматичные немцы построили и использовали деревянные железнодорожные системы, рассуждая о том, что конные повозки и повозки могут легче и быстрее перемещаться по деревянным рельсам, чем по грунтовым дорогам. К концу 1700-х годов железные колеса и рельсы имели односкатные деревянные.

Но только в 1797 году в Англии был изобретен паровоз, железная дорога в том виде, в каком мы ее знаем, начала формироваться.Stockton & Darlington Railroad Company в Англии стала первой государственной железной дорогой, которая перевозила пассажиров и грузы. Паровозы перевезли шесть угольных вагонов и до 450 пассажиров на расстояние 9 миль (14 километров) менее чем за час. Лошади просто не могли этого превзойти.

За океаном компания B&O Railroad Company зарекомендовала себя как первая железнодорожная компания США в 1827 году. К 1860 году железнодорожники США проложили более 30 000 миль (48 280 км) путей, что больше, чем во всем мире [источник: AAR ].Железные дороги служили основным средством передвижения и позволяли дешево и легко доставлять припасы и товары даже для союзных и конфедеративных армий во время Гражданской войны.

После Гражданской войны сеть железных дорог США снова расширилась, и в 1869 году была построена первая трансконтинентальная железная дорога в стране. Вдоль железнодорожных линий выросли города, и железная дорога ускорила расширение на запад. К началу 20-го века на железных дорогах США было 254000 миль (408773 км) путей. Тепловозы заменили паровые.

Но к середине 20 века железные дороги США пришли в упадок. Развитая система автомагистралей между штатами и обширные федеральные правила сказались на поездах. Однако в условиях продолжающегося энергетического кризиса поезда, работающие на дизельном, а иногда и на биодизельном топливе, могут вернуть себе былую популярность среди пассажиров по мере продвижения в 21-м веке.

Не сходите с рельсов. Не упустите возможность поговорить о железнодорожных технологиях, о том, как поезда перемещают людей и грузы, и о том, что ждет железнодорожные перевозки в будущем.

Пассажирское оборудование | Музей транспорта Миннесоты

Great Northern 1146 был заказан в рамках полной модернизации тяжеловесного Сиэтла до ванкуверского «Пьюджет Саундер». Это была четырехчасовая служба, работавшая два раза в день в каждую сторону. Два полных комплекта нового легкого модернизированного оборудования были впервые заказаны в 1946 году и были долгожданными. Однако он не был доставлен до июня 1950 года, потому что автопроизводители были чрезвычайно заняты послевоенным деловым бумом.Чтобы соответствовать новому оборудованию, сервис также получил новое название; «Международный» и увеличен до трех поездок в день.

В Сиэтле было установлено сообщение со всеми поездами дальнего следования GN с востока на запад, поездом с севера на юг «Coast Pool Train» и другими поездами железной дороги. В Ванкувере он связан с канадскими железными дорогами. Американские и канадские таможенные агенты ехали на поезде, чтобы ускорить пересечение границы пассажирами, а служба общественного питания могла менять валюту любой страны.Завтрак подавали в утреннем поезде, обед в полуденном и ужин в вечернем поезде.

В составе состава:

  • 511 — Пассажирский тепловоз EMD E7A.
  • 1106 — Багаж ACF и 30-футовое почтовое отделение.
  • 1117 — вагон АКФ на 60 мест с кондуктором.
  • 1118 — Туристический автобус ACF 60 мест.
  • 1146 — Каюта-столовая ACF с 28 местами для тренеров и 24 местами для обедов, устроенная в стиле «серпантинной скамейки» с четырьмя столами на четверых и четырьмя столами на двоих.Кухня отделила тренерскую и обеденную секции.
  • 1196 «Порт Ванкувера» — салон-наблюдатель ACF с таможней, мини-кухней для подачи напитков, спальней, 17 мягкими вращающимися стульями для гостиной, столом на четверых, двенадцатью стульями для наблюдения и креслом для влюбленных, обращенным назад.

Другой поезд был идентичным и состоял из 510, 1105, 1115, 1116, 1145 и 1195 «Порт Сиэтла».

Внешний вид был идентичен первоклассной модели GN «Empire Builder», за исключением того, что на почтовом ящике было написано «Great Northern» вместо «Empire Builder».В наблюдении была пластина барабана с подсвеченным логотипом GN, окруженная красной неоновой надписью «The International». В интерьере использовались произведения искусства и вырезанные вручную барельефы из мирта из Орегона. Тренеры очень напоминали 60-местные тренеры на короткие дистанции в «Empire Builder» 1951 года, такие как MTM 1213, за исключением того, что у них были лучшие сиденья Хейвуда-Уэйкфилда в «Сонной лощине». Секция тренеров-закусочных была похожей. В обеденной части были белые скатерти и фарфор, серебряный сервиз, коричнево-коричневая обивка из кожзаменителя, золотая крашенная валентная подсветка и художественные работы с боковой подсветкой над окнами.Простенки между окнами были отделаны деревом с барельефными фризами, а в потолке было встроено непрямое освещение. В гостиной был ковер цвета ржавчины и приглушенная зеленая, синяя или ржавая обивка. Стеклянная панель с боковой подсветкой, украшенная узорами в виде листьев, отделяла гостиную и смотровые площадки. Окна были закрыты жалюзи (как и остальная часть поезда) и были разделены деревянными опорами. Стена под окнами была выкрашена в светло-зеленый цвет. Над окнами располагалась полированная алюминиевая валентная подсветка, а потолок был выкрашен в замшу.

Механически у всех вагонов были внутренние поворотные подвески, тележки с фиксатором. Тормоза были Д-22 с антиблокировочной защитой и опцией электроуправления HSC. В электрической системе было 32 В постоянного тока от генератора с приводом от оси и аккумуляторных батарей мощностью 20 кВт, с возможностью подключения к трехфазному резервному источнику питания 208 В. Мотор-генератор обеспечивал 120 вольт переменного тока для освещения и розеток. Кондиционирование воздуха представляло собой электромеханический компрессор Frigidair мощностью пять лошадиных сил, влажный конденсатор и верхние змеевики испарителя, воздуховоды и диффузоры.Пар обеспечивал отопление над головой и плинтусом, а также горячую воду. Кухня тренера-столовой была оборудована холодильником и морозильной камерой, с емкостью для мороженого, шкафом для пирогов, паровым столом, плитой с пропаном, кофейником емкостью 3 галлона, посудомоечной машиной с открытым верхом и дезинфицирующей раковиной.

Два «международных» тренера-закусочных, 1145 и 1146, сделали богатую и разнообразную карьеру. После фотографий строителя в Сент-Чарльзе, штат Миссури, GN включила их в рекламный снимок «Красной реки», сделанный в Сент-Поле.Затем они отправились работать над намеченным поездом между Сиэтлом и Ванкувером. Однако по прошествии коротких двенадцати лет снижение пассажиропотока вызвало перестановки. В 1962 году тренеры-закусочные вернулись в Сент-Пол, чтобы служить на «Красной реке» в Фарго. Затем они переехали в Сент-Пол-Фарго «Дакотан» в 1968 году после дальнейшей перетасовки. Когда «Дакотан» отменили, машины простаивали во дворах Сент-Пола. Компания Amtrak приобрела их в 1971 году, изменила нумерацию на 8400 и 8401 и использовала их до значительных сокращений в 1979 году.8401 был сфотографирован в Монтане на «Северном побережье Гайаваты», но мало что известно о том, как компания Amtrak использовала их.

В 1971 году Amtrak купила 1145 и 1146 и изменила их нумерацию на 8400 и 8401. (Нумерация первоначального парка Amtrak была чрезвычайно логичной и могла бы послужить интересным исследованием). Внешний вид был окрашен стандартным тогда стандартным платиновым туманом Amtrak (серебристый) с полоса окна наполовину красная и наполовину синяя, и логотип «бессмысленная стрелка» на каждом конце полосы окна. Их интерьер был изменен на синий ковер на полу и стенах, сплошные синие обои на торцевых стенах, пурпурную обивку и не совсем белую краску повсюду.Произведение, изготовленное на заказ GN, выброшено. Механически Amtrak изменил диапазон с пропана на уголь, а также изменил вытяжные вентиляционные отверстия на кухне, но мало что еще. Они, вероятно, были списаны компанией Amtrak примерно в 1979 году, когда старое оборудование с паровым обогревом либо модернизировалось, либо заменялось.

Местонахождение

1145 в 1980-х и 1990-х годах неизвестно, но к 2001 году он томился на свалке металлолома в Ньюарке, штат Нью-Джерси. Он пострадал от пожара в столовой, и к настоящему моменту считается списанным.Интересно, что когда GN 1224 был передан MTM Объединенным железнодорожным историческим обществом в Нью-Джерси, на нем была установлена ​​сгоревшая торцевая дверь столовой 1145 вместо ее собственной глухой двери.

1146 пошли другим путем. Похоже, что компания Amtrak использовала его для изготовления запчастей, а затем продала его музею Среднего Запада (Железнодорожный музей Индианы?). Они хранили его в районе Нового Орлеана (Фонд наследия железной дороги Луизианы?) Около пятнадцати лет. В какой-то момент они подвергли пескоструйной очистке и загрунтовали внешний вид, но к концу 1990-х годов это уже не соответствовало их планам.Коллекционер Боб Моэн купил его и перевез в Хупер, Небраска. Пока он был там, он установил колесные пары, у которых осталось еще больше ресурса, заменил оконные прокладки, изменил нумерацию на PPCX 1146 и покрасил. (Кухня окрашена в цвета «Empire Builder», а противоположная сторона — в «Big Sky Blue» — Бобу одинаково нравятся оба цвета.) Боб перевез ее в Рэндольф, штат Миннесота, а затем в 2001 году продал ее нынешнему владельцу Эрику. Хопп.

При осмотре ранней весной 2001 года была обнаружена аккуратная, но запущенная машина. С положительной стороны, он все еще оставался в своей первоначальной конфигурации «вагон-закусочная» и никогда не подвергался серьезной реконструкции.Обеденная часть с серпантинными скамьями, столами в форме ромбов и треугольников и непрямым освещением была особенно привлекательна. Однако в нем не было петель, защелок и кранов, а также основных электрических компонентов и компонентов системы кондиционирования воздуха. Окна из оргстекла 1970-х годов были полностью непрозрачными, и пятнадцать лет в соленой и влажной среде привели к огромным повреждениям ржавчиной пола и внешнего листового металла. Наконец, кто-то открыл все распределительные коробки и перерезал провода, ведущие к трубам.У нее был потенциал, но ей действительно требовалась помощь.

Первым завершенным проектом реставрации была замена окон на однослойное безопасное остекление FRA type-II. Помимо красивого внешнего вида, большое внимание уделялось обеспечению водонепроницаемости уплотнений — чтобы предотвратить гниение. С механической точки зрения, поскольку электрическая сеть 32 В постоянного тока и кондиционер были сильно повреждены, было решено, что любое восстановление было бы глупым. Вместо этого он сможет работать от линии поездов Amtrak на 480 вольт, от берегового источника питания на 208 вольт или от бортовой генераторной установки мощностью 52 кВт.Он также сможет питать другие автомобили с напряжением 480 или 32 В постоянного тока. Вся проводка в салоне заменяется на Exane мощностью 2кВт. Другие текущие проекты включают замену несущественных (для грузового вагона) деталей пневматической тормозной системы, которые были сняты, и ремонт сантехники в туалетах. 1146 также изменил идентификационные данные на «ERIX 1146».

Боб Моэн

В службе Amtrak в Уиллистоне, Северная Дакота.

Эрик Хопп

Сторона «Голубое небо» на улице 1146.

Эрик Хопп

Столовая, смотрящая в конец вагона.Декор выполнен в чистом виде от Amtrak 1970-х годов — изначально он был кожей, орехом, зеркалами и золотом. Ковровое покрытие и обивка сильно пострадали от воды. Освещение на левой стороне отсутствует, потому что я забрала его домой для реставрации.

Эрик Хопп

Столовая, смотрящая на середину вагона. Справа кухня еле видна, а слева коридор к тренеру. В обеденной зоне квадратные столы вмещают четыре человека, а два треугольных. (Отсутствуют восемь обеденных стульев.)

Эрик Хопп

Внутри кухни, глядя в сторону столовой. По часовой стрелке слева находятся холодильник, посудомоечная машина с открытым верхом и раковина для дезинфекции, расположение кофейника, подогреватель чашек, входная дверь с воротами, морозильный шкаф, шкаф, рабочий стол, паровой стол и плита.

Эрик Хопп

Ремонт цепей освещения. Это правая багажная полка в автобусном отсеке. Это хороший пример декора Amtrak.

Эрик Хопп

Новая сантехника под раковину в туалете.По-прежнему отсутствуют патрубок ведра для швабры и сливная труба раковины.

Эрик Хопп

Окно туалета, вытравленное в виде оригинала из прессованного стекла.

Эрик Хопп

Новое оборудование для электрического управления от NW Rail Electric. Первоначально строился для служебного автомобиля СП «Ариелес» в 1996 году, но так и не был установлен.

Эрик Хопп

Кухонный потолочный вентилятор, очищенный, покрашенный и снова заработанный.

Список литературы

  • «Mech.«Диаграммы легковых автомобилей», паб. Великим Северным, 11-1-69; данные и план, стр. 111.
  • «Amtrak Car Spotter — Путеводитель по новым номерам автомобилей Amtrak и истории 1262 автомобилей Amtrak до выпуска Amtrak», Роберт Дж. Уэйнер; Данные p48.
  • «Питание по железной дороге — история и рецепты золотого века железнодорожной кухни Америки», Джеймс Д. Портерфилд; Фото, стр70.
  • «План оборудования Amtrak и технические характеристики для автомобилей», Pub. внутри компании Amtrak;
  • «Библиотека пассажирских вагонов — Том 3», В.Дэвид Рэндалл; Фото и данные п9-12.
  • «Поезда и путешествия компании Amtrak» Патрика Дорина; Фото p91.
  • «Великая северная живопись — том 4» Джона Ф. Штрауса-младшего; Фотографии и данные p94-106, 162, 165.
  • «Великая северная живопись — том 5» Джона Ф. Штрауса-младшего; Данные p120, 141.
  • «Great Northern’s Internationals» Джеймса Х. Ларсона, справочный лист 313 pub. GNRHS;

Машинное зрение для осмотра ходовой части железнодорожного оборудования с использованием мультиспектральной визуализации

Текущая практика проверки вагонов и локомотивов включает как ручные, так и автоматизированные системы.Однако осмотр ходовой части железнодорожной техники почти полностью выполняется вручную. Визуальный осмотр людьми проводится либо в яме, либо на трассе. Оборудование обычно останавливают над ямой или медленно проезжают мимо инспектора на трассе. В последнем случае человек не может иметь беспрепятственный обзор ходовой части, когда проезжает поезд. Автоматизированная проверка с помощью электронных систем может преодолеть определенные ограничения проверки человеком. В отчете описывается проект «Инновации, заслуживающие исследовательского анализа» (IDEA), направленный на разработку нового подхода к проверке ходовой части с помощью анализа машинного зрения.В этом подходе используется многоспектральная съемка с камер, наблюдающих за ходовой частью под гусеницей. Визуализация с использованием как видимого, так и инфракрасного спектра обеспечивает средство, с помощью которого может быть обнаружено начальное повреждение. Обнаружение отсутствующих, поврежденных и посторонних предметов также может быть идентифицировано с использованием этого подхода. Путем извлечения кадров из видеозаписей в обоих спектрах можно создавать и анализировать панорамные изображения всего поезда. Эти изображения далее подразделяются на панорамы отдельных вагонов, которые можно сопоставить с шаблонами вагонов в заведомо исправном состоянии для обнаружения пропавших без вести и посторонних предметов.Более подробная диагностика может быть предоставлена ​​с помощью специальных шаблонов на уровне компонентов, позволяющих идентифицировать поврежденные и перегретые подкомпоненты. Кроме того, во время работы можно сравнивать повторяющиеся системы компонентов, например дисковые тормоза, для обнаружения тепловых выбросов, указывающих на неправильное функционирование. Прототип этой системы технического зрения был разработан и испытан в центре обслуживания и осмотра легковых автомобилей. Это исследование демонстрирует возможность использования системы машинного зрения для проверки ходовой части при проезде поезда над ямой, помогая инспекционным бригадам и ремонтному персоналу.Система обеспечивает четкую и беспрепятственную оценку ходовой части в видимом спектре в дополнение к оценке по тепловому спектру. Совместный анализ этих изображений ходовой части может обеспечить автоматическое обнаружение компонентов, нуждающихся в ремонте, а также тех, которые могут быть переработаны или близки к отказу. Это позволяет инспектору знать об индикаторах, указывающих на возникающие проблемы компонентов, которые могут выйти из строя в будущем. Таким образом, система имеет потенциал для обеспечения заблаговременного предупреждения, что дает ремонтному персоналу дополнительное время для планирования ремонта до возможных отказов в процессе эксплуатации.

  • URL записи:
  • Дополнительные примечания:
    • Этот проект HSR-IDEA проводился Иллинойским университетом, Урбана-Шампейн. Распространение, размещение или копирование этого PDF-файла строго запрещено без письменного разрешения Транспортного исследовательского совета Национальной академии наук. Если не указано иное, все материалы в этом PDF-файле защищены авторским правом Национальной академии наук.Копирайт © Национальная академия наук. Все права защищены
  • Авторов:
    • Ахуджа, Нарендра
    • Баркан, Кристофер П. Л.
  • Дата публикации: 2007-12

Язык

Информация для СМИ

Предмет / указатель терминов

Информация для подачи

  • Регистрационный номер: 01145896
  • Тип записи: Публикация
  • Номера отчетов / статей: HSR-IDEA Project 49
  • Файлы: TRIS, TRB
  • Дата создания: 4 декабря 2009 г., 11:43

Почему мой пассажирский пол мокрый? | Авторемонт в Олимпии

Вода не место в салоне вашего автомобиля, если только это не бутылка Evian, уютно лежащая в одном из ваших подстаканников.Это может привести к образованию плесени, ржавчины, коррозии и даже вызвать электрические проблемы с проводами, проходящими по всему вашему автомобилю. Из-за особенностей конструкции двигателя и систем климат-контроля в кабину при возникновении проблем вода может просочиться из моторного отсека! Или вода может попасть в кабину, если дверные и оконные уплотнения начинают выходить из строя. На этой странице мы дадим вам пять вещей, чтобы проверить, не стали ли коврики загадочно мокрыми.

Причины намокания коврика со стороны пассажира №5: протекающие окна

Дождевая вода может попасть в автомобиль, просачиваясь сквозь уплотнители на окнах и лобовых стеклах — черные резиновые уплотнения, которые окаймляют стеклянные поверхности вашего автомобиля.Со временем эти резиновые уплотнения могут начать высыхать, стать хрупкими и поврежденными и даже начать протекать. Когда идет дождь, эта вода может попасть в вашу машину из-за непогоды. Если вы паркуетесь на улице, еще более важно убедиться, что уплотнитель вашего автомобиля находится в хорошем состоянии. Вы можете заменить плохие уплотнения профессионалом по автостеклу, чтобы не допустить попадания дождя.

Причины намокания коврика на полу со стороны пассажира №4: протекающий люк в крыше

Когда люк убирается, видимая металлическая рама называется поддоном люка.Он имеет дренажные отверстия в углах, поэтому, если начнется дождь при открытом люке, вода, скапливающаяся в поддоне, будет безвредно стекать на землю под автомобилем. Если вы часто открываете люк на крыше, эти сливные отверстия могут забиться мусором, например листьями и пылью. Из-за того, что некуда деваться, дождевая вода из поддона люка на крыше могла просачиваться в салон. Если вы подозреваете, что вода проникает через люк в крыше, попросите специалиста по обслуживанию взглянуть на уплотнитель люка и водостоки люка.

Причины мокрого коврика со стороны пассажира № 3: протекающие двери

По своей конструкции вода может попасть внутрь дверей вашего автомобиля либо из-за дождя, либо из-за брызг проезжающих автомобилей по мокрой дороге.Обычно любая вода, которая попадает в дверь, будет стекать на дорогу, но сливные отверстия в двери тоже могут засориться. Это может привести к попаданию воды в кабину. Вы можете проверить нижнюю часть дверей вашего автомобиля и посмотреть, не засорены ли сливные отверстия мусором.

Причины мокрого напольного коврика со стороны пассажира №2: Плохой испаритель кондиционера

Дождевая вода может попасть в вашу машину через плохие уплотнения, но как насчет воды, которая появляется в вашей машине в теплый солнечный день? Возможно, что-то пошло не так под капотом.

Система кондиционирования вашего автомобиля нагнетает холодный воздух в салон и отводит от него теплый воздух. Испаритель кондиционера вытягивает теплый влажный воздух из кабины и позволяет водяному пару стекать на дорогу во время движения. Обычно он находится сразу за приборной панелью со стороны пассажира. Если слив испарителя забьется листьями, мусором или другим дорожным мусором, конденсату некуда будет деваться, и он начнет вытекать в салон, собираясь в лужу на стороне пассажира.Если вы заметили, казалось бы, случайную лужу на коврике со стороны пассажира, это может быть плохой сток испарителя кондиционера.

Причины мокрого коврика со стороны пассажира №1: неисправный сердечник обогревателя

Аналогичная проблема может возникнуть с системой обогрева автомобиля. Горячая охлаждающая жидкость течет из двигателя, где поглощается тепло, и попадает в сердечник отопителя автомобиля, когда вы включаете обогреватель. Сердцевина обогревателя похожа на небольшой радиатор. Вентилятор нагнетает воздух над сердечником обогревателя, нагнетая тепло в кабину, чтобы согреть вас в холодные дни.Со временем сердечник нагревателя, как и настоящий радиатор, может дать течь. Если это произойдет, вы, вероятно, получите смесь охлаждающей жидкости по всей доске пола со стороны пассажира!

Как определить, течет ли теплообменник нагревателя или испаритель кондиционера? Ваш нос знает! Это потому, что испаритель кондиционера будет пропускать конденсат, который не имеет реального запаха. Напротив, сердцевина нагревателя будет пропускать смесь воды и антифриза в соотношении 50/50. Антифриз имеет отчетливый тошнотворно-сладкий запах. Если вы чувствуете запах протекающего в машину антифриза, почти наверняка виноват неисправный сердечник обогревателя.

UP: определение типов вагонов

Вы наверняка знаете разницу между седаном, внедорожником и пикапом. Но знаете ли вы разницу между товарным вагоном, цистерной и гондолой?

Подобно тому, как люди покупают специальные пассажирские автомобили для удовлетворения своих потребностей в перевозке пассажиров и грузов, существует множество железнодорожных вагонов для удовлетворения потребностей различных грузоотправителей. Как они построены и что в них есть? Вот ваш путеводитель с фотографиями вагонов.И не пропустите видео «Типы вагонов и что они везут» в конце, чтобы увидеть их в действии!

Autorack

Что на нем есть : Готовые автомобили, включая легковые, грузовые и внедорожники.

Как это устроено : Автострейки сделаны из металла и полностью закрыты для защиты транспортных средств от непогоды. Металлические «стойки» внутри создают уровни (также называемые «палубами») внутри вагона. Наличие нескольких уровней внутри железнодорожных вагонов увеличивает пространство для перевозки, позволяя безопасно штабелировать транспортные средства во время транспортировки, не вызывая повреждений транспортного средства.Традиционно существует два типа автострейков: двухуровневый, который имеет два уровня и может использоваться для любого типа транспортного средства, и трехуровневый, который имеет три уровня и обычно используется для небольших пассажирских транспортных средств.

Крытый вагон

Что он перевозит : Крытые вагоны могут перевозить широкий спектр грузов в ящиках или на поддонах, включая бумагу, пиломатериалы, упакованные товары, напитки и (шокерные) коробки.

Как это построено : Крытые вагоны полностью закрытые и, как следует из названия, являются наиболее «квадратными» на вид из всех типов железнодорожных вагонов.Крытые вагоны обычно имеют двери сбоку от вагона, но могут быть и на концах. Закрытые товарные вагоны защищают находящийся внутри товар от непогоды во время транспортировки.

Центральная балка

Что в нем есть: Связанные товары, такие как пиломатериалы, стенные плиты, столбы для забора и другие строительные материалы.

Как это устроено: Неудивительно, что центральная балка имеет «центральную балку» или перегородку, которая усиливает центр тяжести и позволяет закреплять продукты на месте.

Крытый бункер

Что он перевозит : сыпучие сыпучие товары, такие как цемент, кровельные гранулы, песок, кукуруза, пшеница, ячмень, удобрения, кальцинированная сода, сахар и рис.

Как это устроено : Крытые бункеры имеют открытый верх, в который можно загружать продукт, и наклонный пол, который позволяет выгружать продукт через дверцы внизу под действием силы тяжести. Затем верхняя часть закрывается, чтобы защитить содержимое внутри.

Катушка вагона

Что на нем есть : Бухты предназначены для таких продуктов, как рулонная сталь, стальной лист или высококачественная руда.

Как это устроено : Бухтовозы бывают различной длины, тоннажа и вместимости для специализированных товаров. Например, некоторые тележки для катушек предназначены для предотвращения скатывания рулонов, некоторые имеют боковые кронштейны, чтобы груз можно было закрепить без использования тросов, а другие спроектированы таким образом, что не требуется специальных мер для закрепления груза.В то время как вагоны с катушками часто перевозят товары, которые не могут быть повреждены элементами, доступны крытые вагоны с катушками, которые могут предложить такую ​​защиту, когда это необходимо.

Платформа

Что на нем есть : Трубы, рельсы, стальной лист, машины, стальные балки, тракторы, военные машины, пиломатериалы, столбы и бревна.

Как устроено : Платформы, ну… плоские. Некоторые из них имеют открытую конструкцию с простой плоской ровной платформой, а другие имеют переборки на каждом конце для защиты грузов от смещения.Как и катушечные вагоны, платформы бывают разной длины, тоннажа и грузоподъемности и идеально подходят для перевозки грузов, которые не будут повреждены элементами. Открытая конструкция платформ позволяет перевозить негабаритные грузы и грузы нестандартной формы.

Полувагон

Что он перевозит : тяжелые насыпные товары, включая металлолом, заполнители, бревна, пиломатериалы, сталь, песок, медь и железную руду.

Как это построено : Полувагоны — это прочные вагоны с низкими боковыми стенками и открытыми верхами.Представьте себе товарный вагон, разрезанный пополам по горизонтали, и у вас есть гондола.

Интермодальное оборудование

Что на нем есть : широкий ассортимент товаров, от одежды до электроники, охлажденных продуктов и многого другого.

Как это построено : Интермодальное оборудование включает контейнеры (которые похожи на товарные вагоны без колес поезда) и прицепы (часть грузового автомобиля, перевозящего грузы). Контейнеры можно перемещать между судами, поездами и грузовиками без разгрузки или перегрузки груза.Точно так же трейлеры можно перемещать между грузовиками и железнодорожными вагонами. Для передвижения по железной дороге прицепы загружаются на платформы, а контейнеры загружаются в вагоны-колодцы.

Крытый рефрижератор

Что он перевозит : Скоропортящиеся грузы, такие как свежие фрукты, овощи, замороженные продукты, напитки, мясо, птица, морепродукты и сыр.

Как это устроено : Товарные рефрижераторы (обычно называемые «рефрижераторами») во многом похожи на традиционные товарные вагоны, но с одним очень важным отличием: они регулируются по температуре.

Бункер с открытым верхом

Что он перевозит : Уголь, нефтяной кокс, песок, порода и медный концентрат.

Как это устроено : Бункер с открытым верхом похож на закрытый бункер тем, что у него открытый верх для загрузки и наклонный пол с дверцами для разгрузки. Разница в том, что бункеры с открытым верхом не имеют крышек, поэтому лучше подходят для перевозки грузов, которые могут подвергаться воздействию элементов.

Цистерна

Что на нем есть : Прессованные или жидкие товары, такие как химикаты, патока, пищевой жир, вода и дизельное топливо.

Как это устроено : Кузов цистерны — это буквально цистерна, предназначенная для жидкостей. Цистерны более цилиндрические, чем другие железнодорожные вагоны: представьте себе бочку, наклоненную набок, удлиненную и расширенную, чтобы вмещать от 6 500 галлонов до более 31 000 галлонов, и вы увидите цистерну.

Вагон-колодец

Что он перевозит : Интермодальные контейнеры, которые могут вместить самые разные товары.

Как это устроено : Вагоны-колодцы, также известные как «штабельные вагоны» или «вагоны-колодцы», специально сконструированы таким образом, чтобы интермодальные контейнеры могли плотно уместиться внутри.«Колодец» — это углубление, расположенное рядом с рельсами. Поскольку вагоны-колодцы едут ниже, чем платформы, они позволяют штабелировать контейнеры один на другой, по два контейнера на вагон-колодец. Это обычно называется «двойной стек».

Вагон для всего, и все в вагоне

Вы можете отправить что угодно по железной дороге, и, как видите, есть железнодорожный вагон практически для всего. Чтобы узнать больше об этих типах вагонов и их характеристиках, ознакомьтесь с дополнительными сведениями здесь или свяжитесь с нами, чтобы узнать, как ваши продукты могут перемещаться по железной дороге.

Статьи по теме :

Посмотреть различные типы вагонов в действии

Часто задаваемые вопросы по настройке автомобилей

Часто задаваемые вопросы по настройке автомобилей

  • Законно ли иметь дополнительное освещение на моей машине?
    Любой автомобиль, оборудованный дополнительным освещением, кроме поставляемого производителем, должен соответствовать определенным правилам штата Коннектикут.Как указано в разделах с 14-137-100 по 14-137-104 руководства Департамента транспортных средств (DMV).
  • Какие допустимые цвета для моего вторичного освещения?
    Любой огонь, видимый из автомобиля, должен быть следующего вида:
    — Любой огонь, видимый спереди транспортного средства, должен быть белым,
    желтым или желтым.
    — Любой огонь, видимый от самого переднего края задней шины
    транспортного средства до передней части транспортного средства, должен быть
    янтарного или желтого цвета.
    — Любой огонь, видимый от самого переднего края задней шины
    транспортного средства до задней части транспортного средства, должен быть красным.
    — Любой огонь, видимый сзади транспортного средства, должен быть красным.
    или желтым.
    (действует с 25 июля 1994 г.)
  • Можно ли поставить неоновые фонари под днищем, если они небьющиеся?
    На сегодняшний день ни один из производителей неоновых ламп не сертифицировал цвет и интенсивность своей продукции.Если бы они были сертифицированы, то цвет был бы ограничен местоположением, но белый, янтарный или желтый, а красный — единственные допустимые цвета, которые могут отображаться при эксплуатации на дороге в соответствии с Постановлением DMV 14-137-101.
  • Можно мне неоновые колпаки или колпаки колес?
    Колпаки ступиц и / или колпаки колес также подпадают под те же требования, что и неоновые огни. Однако на передних колесах разрешено использование только желтого или желтого цвета, а на задних колесах — только красного цвета в соответствии с Регламентом DMV 14-137-101.
  • Могу ли я иметь в дополнение к фарам неоновые полосы, которые не идут вместе с фарами, а подключаются отдельно?
    Ни один из производителей неоновых ламп не сертифицировал цвет и интенсивность своей продукции. Допускается добавление не более двух вспомогательных фар дальнего света, фонарей ближнего света или противотуманных фар, излучающих белый или желтый свет, при условии, что они установлены на высоте в соответствии с разделом 14 раздела Закона штата Коннектикут. 14-96o.Кроме того, в соответствии с Законом штата Коннектикут, раздел 14 п. 14-96y одновременно может быть не более четырех фонарей мощностью более 300 свечей, горящих спереди. Это означает, что если в системе фар в любой момент горят по две лампы с каждой стороны, то дополнительные лампы должны погаснуть автоматически. Кроме того, любые дополнительные фонари мощностью более 300 свечей должны гореть только задними фонарями и не могут быть независимыми для использования на дороге. Любые дополнительные лампы мощностью менее 300 свечей должны давать желтый, желтый или белый свет.
  • Законны ли стробоскопы на фарах и задних фарах?
    Стробоскопические лампы могут использоваться на дороге только с разрешением, выданным DMV, которое выдается только по особым причинам, указанным в Законе штата Коннектикут, Раздел 14 Раздела. 14-96p и разд. 14-96q. Поскольку некоторые автостоянки считаются общедоступными, этот запрет также будет применяться. Если бы ваш автомобиль использовался в помещении на шоу, работа стробоскопов в этом месте не регулировалась бы DMV.
  • Законно ли использовать гидравлические удары для подъема и опускания автомобиля?
    Никто еще не представил гидравлическую систему подъема и опускания на транспортном средстве, которая соответствует Правилам Коннектикута, разделу DMV. 14-137-24 и 14-137-25 относительно автомобильных систем подвески. Во всех представленных гидравлических системах либо отсутствовал амортизатор, либо они были прикреплены к слишком слабой части конструкции транспортного средства, и оба этих типа установки были бы запрещены.
  • Разрешены ли амортизаторы подушек безопасности для подъема и опускания автомобиля?
    Различные типы систем пневматической подвески могут поднимать или опускать автомобиль, если сохраняется минимальный дорожный просвет в четыре дюйма. Заменяемые компоненты также должны соответствовать стандартам качества и производительности, установленным производителем транспортного средства, или превосходить их. Установка заменяемых компонентов не должна влиять на характеристики безопасной эксплуатации автомобиля.
  • Законны ли глушители из стеклопакета?
    за сек.С 14-80a-1a по 14-80a-10a Правил DMV для «Глушителей Glass Pack», он основан на громкости транспортного средства, измеренной в соответствии с Правилами DMV. На громкость влияют не только используемые глушители, но и любые модификации двигателя. Может быть два разных автомобиля с одинаковой выхлопной системой, но у них могут быть разные модификации двигателя. Один из автомобилей может пройти тест на измерение уровня шума, а другой — нет.
  • Какой рост может быть у моей машины? Требования к высоте содержатся в Правилах DMV, разд.14-137-25, в котором говорится «Ограничения регулировки высоты».
  • Что такое составной автомобиль?
    Составным моторным транспортным средством по закону является «Любое автотранспортное средство, составленное или собранное из нескольких частей других автотранспортных средств, или идентификация и контуры кузова которых изменены таким образом, что транспортное средство больше не имеет характеристик какой-либо конкретной марки. автотранспортных средств «. Таким образом, любое транспортное средство, не собранное производителем, имеющим соответствующую лицензию в штате Коннектикут, классифицируется как составное транспортное средство.

    Прежде чем составное транспортное средство может быть зарегистрировано, оно должно пройти специальный осмотр составного транспортного средства, который проводится только в инспекционной полосе Уэтерсфилда DMV. Эти проверки проводятся с понедельника по пятницу с 8 до 15 часов.

  • Можно ли окрасить окна в черный цвет?
    Нет. В соответствии с Законом штата Коннектикут, раздел 14 раздела. 14-99g, боковые и задние окна могут быть тонированы до такой степени, что не менее 35% пропускаемого света все еще может проходить через затемненное окно, при условии, что коэффициент отражения не превышает 27% коэффициента отражения.

    Примечание: Лица с заболеваниями могут получить разрешение на тонирование окон до уровня, при котором только 20% света, проходящего через окно, тонировано.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.