Меню Закрыть

Из чего делают колодки: Из чего делают тормозные колодки или почему скрипят тормоза?

Содержание

Из чего делают тормозные диски и колодки

Главное в тормозных колодках – материал, из которого сделаны накладки. Именно состав отличает одни колодки от других. Важнейшая часть состава – фрикционная смесь, которая отвечает за поведение тормозов

П. Ютяев

Зима предъявляет повышенные требования к тормозным свойствам автомобиля. В значительной степени тормозной путь на скользкой дороге зависит от выбора покрышек. И, разумеется, от эффективной работы тормозной системы. В последнем случае стоит уделить особое внимание такой важной части тормозной системы, как тормозные колодки. Отказ или неэффективная работа тормозов в самый неподходящий момент – это, пожалуй, самое худшее, что может произойти с водителем на дороге. В свою очередь, надежные тормозные колодки обеспечат спокойствие и надлежащую безопасность, будут служить верой и правдой до окончания установленного срока их эксплуатации. Чтобы не ошибиться в выборе этого элемента тормозной системы, необходимо побольше узнать о нем.

По большому счету, именно сопряжение тормозных дисков (барабанов) и колодок можно считать самым важным элементом тормозной системы, потому что именно эти элементы, взаимодействуя друг с другом, обеспечивают провоцируемое водителем замедление и остановку колеса. Гидравлическая часть тормозной системы только передает усилие с педали на тормозные механизмы и колодки, а ABS и другие технические достижения лишь призваны сделать процесс торможения максимально эффективным.

Здесь на первый план выходит вопрос материалов, которые используются для производства дисков и накладок. Большая часть тормозных дисков, как и барабанов, делается из чугуна. Этот сплав (железа с углеродом) используется в тормозной системе автомобиля не только потому, что имеет невысокую цену, но и потому, что он обладает лучшими фрикционными свойствами, чем, например, нержавеющая сталь, из которой делают диски для мотоциклов. При том, что масса мотоцикла меньше, чем автомобиля, а сами диски постоянно открыты для агрессивного воздействия окружающей среды, именно поэтому в производстве двухколесной техники применение материала, защищенного от коррозии, является оправданным.

В автопромышленности несколько другие условия эксплуатации и другие материалы. В частности, в автоспорте используют диски из углеволокна. Это легкий и весьма эффективный материал, имеющий как достоинства, так и недостатки. Карбоновые диски эффективно работают только при высоких температурах. Это означает, что применять их целесообразно только в случае агрессивного, спортивного вождения. В обычном городском режиме они просто не будут успевать прогреваться и, по сути, будут работать не так эффективно, как это необходимо. При этом, стоимость таких тормозных механизмов чрезвычайно высока. Диски из углеволокна – это вариант для «Формулы-1» и других элитных автогоночных чемпионатов и серий. Используются также диски из материалов на основе кремния, но они, пока что, также не получили широкого распространения, хотя, возможно, именно за ними будущее.

Главное в тормозных колодках – материал, из которого сделаны накладки. Именно состав отличает одни колодки от других. Важнейшая часть состава – фрикционная смесь, которая отвечает за поведение тормозов. Фрикционные смеси можно разделить на асбестовые, безасбестовые и органические, от которых получили свои названия и соответствующие тормозные колодки. Асбест, используемый в качестве армирующего материала – это недорогой и вполне традиционный вариант, который применяют для изготовления обычных тормозных колодок. Безасбестовые тормозные колодки – это уже следующий этап развития технологий. В них в качестве армирующего материала используют стальную вату, медную или латунную стружку или полимерные материалы. Органические материалы, которые используют для изготовления тормозных колодок, показывают, на данный момент, наилучшие тормозные свойства, но их стоимость позволяет использовать такие накладки только в мире профессионального автоспорта.

И напоследок, об эксплуатации тормозов. Водитель всегда должен помнить о том, что менять тормозные колодки следует в сроки (в зависимости от пробега), указанные в руководстве на данную модель автомобиля. Обычно это происходит каждые 10-12 тыс. км пробега. Если вы сторонник агрессивной манеры езды, в этом случае проверять состояние тормозных накладок нужно регулярно. Если их толщина составляет или приближается к критической отметке (2 мм), колодки следует менять в обязательном порядке. Не дожидаясь неприятностей!

Редакция рекомендует:




Хочу получать самые интересные статьи

Состав тормозных колодок: конструкция и нагрузки

Тормозные колодки – наиболее важный элемент тормозной системы. Именно от них зависит эффективность работы тормозов. Хорошие, правильные колодки будут не только долго и надежно выполнять свои функции, но и сохранят тормозной диск или барабан целым и невредимым долгие годы. Наоборот, плохие, некачественные колодки могут испортить тормозной диск, проделав в нем глубокие канавы, и т. д.

Тормозные колодки для дисковых тормозов

Тормозные колодки бывают разными. Причем речь идет не о конструкции и дизайне, а в первую очередь о материале фрикционных накладок, которые собственно и осуществляют торможение. Фрикционных смесей на сегодня существует превеликое множество. У каждой фирмы своя рецептура и свои ингредиенты. В состав смеси могут входить 15 и более различных компонентов. Их пропорции четко выдержаны. Любое изменение доли того или иного компонента может существенно изменить свойства будущих тормозных накладок, вплоть до их полной неработоспособности.

Основа фрикционной смеси – армирующий компонент. Именно от него зависит прочность, термостойкость и стабильность тормозных свойств изделия. В последние годы сложились устойчивые виды фрикционных изделий, получивших свое название, именно основываясь на их армирующем компоненте. Выделяются асбестовые, безасбестовые и органические (на основе органических волокон) компоненты.

Первые, как видно из названия, в качестве армирующего элемента используют асбест. Вредность этого материала для человека уже стала притчей во языцех. Во многих руководствах по ремонту и обслуживанию автомобилей говорится, что менять асбестосодержащие тормозные колодки и даже снимать колеса (если у вас такие тормоза) необходимо предельно осторожно, заблаговременно позаботившись о защите органов дыхания и зрения.

Безасбестовые представляют собой фрикционный материал, в котором роль армирующего компонента выполняют иные составляющие. Это может быть стальная вата, медная, латунная стружка, различные полимерные композиции и т. д. В бюджетных колодках производители используют смесь органических и неорганических волокон, балансируя между коэффициентом трения, изностойкостью и конечной ценой колодки. Если речь идет о дорогих колодках, хотя и предназначенных для дорожных автомобилей, то производители могут включать гранулы мягких металлов и искусственного графита, кевларовых и карбоновых волокон, таким образом увеличивая термостабильность фрикционного материала.

Самые современные на данный момент фрикционные материалы выполняют на основе органических волокон. У таких колодок наилучшие тормозные свойства. Недаром именно они устанавливаются на современные болиды Формула-1, где нагрузки на тормоза (по меркам городских автомобилей) просто запредельные. Ведь им приходится за считанные секунды или даже доли секунды снижать скорость машины с 300 до 60 км/ч. К сожалению, как и любых высокотехнологичных и наукоемких изделий, стоимость таких колодок доступна лишь таким «денежным» видам автоспорта.

И еще раз вспомним о тепле. Колодки также должны охлаждаться, но, в отличие от дисков, они как раз должны не пропускать тепло через себя. Нагреваясь, сами, они обязательно начнут греть рабочие тормозные цилиндры, а они, в свою очередь, тормозную жидкость, и если она закипит, тормоза перестанут работать, со всеми вытекающими последствиями. Вот почему столь важно обеспечить тепловой барьер между фрикционными накладками и металлической основой тормозной колодки.

Содержание статьи

Нагрузки на передние и задние тормозные колодки

При торможении передние тормозные колодки испытывают основную нагрузку, поэтому они изнашиваются быстрее задних тормозных колодок. Часто приходится слышать, что пока поменяешь задние тормозные колодки, износишь три раза передние тормозные колодки. В принципе, соотношение 1:3 верное.

Многие производители ставят на передние и задние тормозные колодки специальные устройства, предупреждающие об износе этого компонента. Они бывают механические и электронные. В первом случае изношенная задняя или передняя тормозная колодка начинает неприятно скрипеть. Во втором – в случае износа передней или задней тормозной колодки на панели приборов зажигается специальный индикатор.

При замене тормозных колодок лучше поменять все колодки. Например, если вы меняете задние тормозные колодки, то поменяйте колодки сразу на обоих задних колесах. В случае передних тормозных колодок поступайте аналогично. Это позволит избежать ситуации, когда новые и уже износившиеся колодки будут по-разному тормозить колеса, отчего автомобиль будет терять в управляемости.

Фрагменты статьи Ю.Буцкого и В.Карпицкого “О тормозных колодках потребителю – только факты”

Физика безопасности

Тормозные колодки для барабанных тормозов

Фрикционная накладка- важнейшая деталь тормозной колодки. Основные ее задачи- получение необходимых сил трения в процессе торможения и обеспечение стабильности коэффициента трения при изменении скорости вращения тормозного диска и давления в системе. Естественное желание изготовителей автомобилей (как, впрочем, и разработчиков и производителей тормозных накладок)- получение коэффициента трения, близкого к константе при любых условиях эксплуатации. Выполнить это требование нелегко, о чем свидетельствует весь мировой опыт. Можно говорить лишь о поиске оптимального сочетания свойств накладки.

Большинство современных тормозных накладок имеет коэффициент трения 0,35-0,45. Почему так? Чем плохи значения 0,28 или, положим, 0,55? С первой цифрой все понятно: заниженные фрикционные свойства приводят к увеличению времени торможения и тормозного пути, что отрицательно сказывается на безопасности. А хороши ли высокие фрикционные свойства? На первый взгляд — да. Но только на первый. На деле же увеличение коэффициента трения сужает диапазон воздействий на педаль от начала торможения до блокировки колес. И начинаются неприятности.

Судите сами: блокировка приводит к скольжению или юзу. Это недопустимо, как минимум, по двум причинам. Во-первых, ухудшаются устойчивость и управляемость автомобиля. Ведь сцепление колес с дорогой становится одинаковым во всех направлениях — что в курсовом, что в боковом. Во-вторых, увеличивается тормозной путь, поскольку сцепление с дорогой при скольжении колес значительно меньше, чем при качении.

Поэтому при высоком коэффициенте трения накладок требуется осторожность в «топтании педали», определенные навыки вождения и быстрая реакция. Особо опасны дороги, где чередуются участки с хорошим и плохим сцеплением колеса. Например, асфальт, гололед, асфальт, снег, снова гололед и это тянется на много километров. Или так: слева асфальт, а справа, ближе к обочине, жидкая грязь. В подобных ситуациях на машинах без ABS торможение может привести к потере управляемости и непредсказуемым последствиям. Такие случаи особенно опасны в условиях интенсивного движения с высокой скоростью.

О конструкции: взаимодействие осей

В подавляющем большинстве случаев на передней и задней осях автомобиля устанавливаются разные тормозные механизмы. Секрет прост: осям требуется неодинаковая эффективность торможения. Сегодня на многих легковых автомобилях и легких грузовиках наиболее распространена система Д-Б — то есть с дисковыми механизмами на передней оси и барабанными — на задней. Тормозные накладки в этих схемах различны — и по технологии изготовления и по набору компонентов фрикционной композиции. Однако они должны правильно взаимодействовать, то есть иметь согласованные фрикционные характеристики.

Напомним, что опережающая блокировка колес передней оси нарушает управляемость автомобиля, а опережающая блокировка колес задней оси приводит к потере устойчивости, провоцируя занос и опрокидывание. Поэтому эффективность торможения каждой из осей должна находиться строго в своих рамках — это и есть основа безопасности. Коэффициент трения зависит от давления между накладкой и контртелом (диском или барабаном), от скорости и, конечно, от температуры.

Более стабильными являются дисковые тормозные механизмы. Они в меньшей степени теряют эффективность с ростом указанных факторов. Кроме того, им не так страшно попадание воды, масла и грязи на поверхности трения. А вот накладки барабанных тормозов более капризны. Многие знакомы с ситуацией, когда после форсирования большой лужи барабанные тормозные механизмы просто-напросто перестают работать. При интенсивном пользовании тормозами эффективность торможения каждой из осей автомобиля изменяется — причем (внимание!) не пропорционально друг другу. Отсюда видно, сколь легко может быть нарушено правильное взаимодействие передних и задних механизмов в процессе торможения.

Тормозные накладки. Виды, способы производства и материал фрикционных накладок.



Накладка фрикционная тормозная – это  часть тормозной колодки автомобиля, благодаря которой создается тормозной момент. В основе работы устройства – сила трения. В момент торможения изделие взаимодействует с металлическим барабаном, поглощая кинетическую энергию автомобиля.

Снижение скорости и остановка транспорта происходит благодаря силе трения. Плотно прикрепленная к металлической части тормозной колодки накладка способствует торможению. Кинетическая энергия движения транспортного средства преобразуется в тепловую, которую колодка и тормозной диск рассеивают в окружающей среде.

Устанавливаются в дисковых, конических, барабанных тормозах:

легковых машин;
грузовиков;
сельскохозяйственной и промышленной техники.

ОАО «Тамбов АТИ» специализируется на производстве накладок тормозных для грузовых автомобилей отечественного и иностранного производства, а также для высоконагруженных транспортных средств (ракетовозов, автомобильных кранов и т.п.)

Качественные накладки на тормозные колодки обеспечивают эффективное торможение даже при высокой частоте и сложных условиях.

Разновидности тормозных накладок

По назначению накладки бывают для тормозных механизмов:

барабанных;
дисковых.

Накладки для барабанных тормозных механизмов выполнены в виде дугообразной пластины, наружный радиус которой равен внутреннему радиусу барабана. Устанавливаются в каждом колесном тормозном механизме по две штуки.
Накладки в виде плоских серпообразных пластины используют для дисковых тормозов.

По месту монтажа:

установка в колесных тормозных механизмах;
установка в механизме стояночного тормоза.

Материалы изготовления накладок

Изготавливают накладки тормозных колодок из смеси полимеров, асбестов и других веществ. Раствор включает в себя множества различных компонентов. В качестве основы выступает либо асбест, либо полимер.
Поэтому все эти накладки делятся на две большие категории: асбестовые и безасбестовые.

Асбестовые
В основе изделия – асбестовые волокна, в частности хризотил-асбест. Он используется в качестве каркаса, скрепляя и удерживая остальные составляющие. Изделия получаются мягкими, но отличаются высоким коэффициентом трения. Значительно снижают износ тормозного механизма.

Безасбестовые
В качестве основного компонента используются полимеры или минеральные волокна. Более жесткие и шумные, по сравнению с асбестовыми. Но являются менее вредными для окружающей среды.

В качестве дополнительных компонентов каждый производитель использует разные материалы: металлическую стружку, каучук, керамику, медь, полимеры.
Состав смеси постоянно дорабатывается, меняется процентное соотношение компонентов. Производители держат в секреты собственные рецепты и разработки. 

Наше предприятие производит фрикционные накладки тормозных колодок как из асбестовых, так и безасбестовых материалов.

Способы производства тормозных накладок

Для производства тормозных фрикционных накладок готовят смесь из основного компонента и дополнительных веществ. Затем помешают в форму и под пресс либо при стандартных температурах, либо при высоких.

При стандартных температурах
Смешанные компоненты укладывается в подготовленные формы, попадают по пресс без какого-либо воздействия температур. Некоторые компании подвергают накладки воздействию высоких температур уже после формовки. Такие изделия стоят дешевле, но не отличаются долговечностью.

При высоких температурах
Раствор укладывают в форму и прессуют под воздействием высокой температуры. Изготовленные таким способом фрикционные тормозные накладки отличаются долгим сроком службы. Независимо от типа прессования, конечный этап изготовления – шлифование.

Производители фрикционных накладок учитывают конструктивные и технические особенности транспортных средств, поэтому для каждого автомобиля создаются отдельные модели накладок.

Для определения степени износа тормозных накладок и необходимости их замены используют один из трех индикаторов: специальную метку, углубление или ступеньку. Некоторые производители рекомендуют менять накладки каждые 15 000 км пробега.

Ассортимент фрикционных накладок тормозных колодок производства ОАО «Тамбов АТИ» можно посмотреть в Каталоге.
Также у нас вы можете заказать изготовление тормозных накладок по чертежу.


Как делают тормозные колодки для автомобилей: конструкция, виды, материалы

 

Тормозные колодки считаются одним из главнейших компонентов тормозной системы автомобиля, так как во многом они отвечают за ее эффективность. Между тем мы довольно часто стремимся к экономии, приобретая для ТО вместо оригинальных деталей либо контрафакт, либо вовсе фальсификат. Не вдаваясь в разницу между этими терминами, можно сказать лишь одно: даже при аккуратной езде многие водители рискуют жизнями – своей и пассажиров. А что будет, если потребуется экстренное торможение, от которого ввиду огромного количества машин с неопытными или неадекватными людьми никто не застрахован? Ответ ясен, и винить в таких случаях нужно только себя. 

И напротив, брендовые диски или барабаны – это стабильные характеристики, которые гарантируют не только минимальный тормозной путь, но и сохранность этих компонентов на протяжении долгих лет. Чтобы убедиться в правоте этих слов, достаточно более-менее подробно узнать, как делают тормозные колодки на конвейерах мировых лидеров автопрома. Впрочем, начать полное изучение этого вопроса следует с истории развития данных элементов тормозной системы. 

 

Историческая справка

Изначально тормозные колодки изготавливались из дерева, причем с дисками и барабанами они контактировали с помощью системы рычагов. Такая архаичная по нынешним меркам конструкция практиковалась еще на конных повозках, а в автомобилестроении она нашла применение по той простой причине, что машины в то время не отличались большой мощностью моторов. Вдобавок «самоходные кареты» той поры были легкими, что также не требовало хороших тормозов. 

Поскольку прогресс не стоял на месте, со временем автомобили стали оснащаться «многолошадными» двигателями. Соответственно, модернизации подвергалась и тормозная система, частью которой являлись «остановочные башмаки». Причем предпочтение конструкторы отдавали барабанам, а не более продуктивным дискам. И только в конце ХХ века дисковая система взяла верх, поэтому к тормозным колодкам стали предъявлять еще более повышенные требования. 

 

Виды тормозных колодок

Из какого материала делают тормозные колодки, зависит от вида этих деталей, хотя по своей конструкции они практически не отличаются. В первом случае для скрепления фрикционных элементов некоторые производители по-прежнему добавляют в спецсоставы асбест, хотя тот при нагреве уже давным-давно признан вредным для человека. Именно по этой причине данный тип колодок менять следует в очках и респираторе. Почему до сих пор используется этот канцероген? Как всегда, из-за экономии – себестоимость производства снижается в разы. 

Во втором типе деталей в основном применяется мягкая металлическая стружка, которая значительно дороже. Однако использование безопасных материалов – лишь одно из преимуществ более современной технологии. Ведь такие фрикционные элементы менее подвержены износу и практически не снижают своих тормозных свойств при высоких температурах. Вдобавок они способствуют снижению шума во время выполнения своей функции. Отличить один вид колодок от другого можно по маркировке на коробке: там указано, для каких условий предназначено изделие и из чего изготовлено. 

 

Технологическая цепочка изготовления

Колодка при всей ее важности по конструкции весьма несложна: есть лишь металлический каркас, прикрепленная к ней фрикционная часть и некоторые второстепенные компоненты.

 Каркас. Разумеется, вначале на заводе изготавливается основа детали – для этого применяется процесс рубки листового металлопроката на гидравлических или механических прессах. Далее формируются отверстия для датчиков, спецпазы, на которые можно «навешать» аксессуары и пр. Иногда в производстве задействован метод лазерной резки, однако преимущественно он применяется на зарубежных предприятиях. 

 Фрикционная смесь. Ее главная задача при производстве «гражданских» автомобилей состоит в стабильности коэффициента трения. То есть, этот показатель должен не меняться даже при сильном нагреве этого элемента тормозной системы. Многие производители маркируют свою продукцию специальным кодом: так, индекс FF на упаковке означает, что коэффициент трения – а он должен быть в определенном диапазоне – сохраняется не только на холодной и средненагретой колодке, но и горячей. Чтобы проверить, соответствуют ли заявленные потребительские свойства действительности, на заводах проводят процедуру тестирования. В отдельных случаях контроль осуществляют сторонние организации научного типа. 

Состав фрикционной смеси напрямую влияет на стабильность и теплоотвод колодок, поэтому процентное соотношение в ней разных компонентов считается коммерческой тайной. Однако никто не скрывает, что в микс сегодня входят наполнители (бариты и мелы), синтетические и рубленые металлические волокна, модификаторы трения и пр. 

Из чего делают тормозные колодки для авто, во многом зависит от самого производителя. Если он согласен на дополнительные затраты, то в смесь добавляется дорогой кевлар. Правда, кевлар кевлару рознь: если на некоторых российских заводах массово применяется «первичный», а потому дорогой материал, то на других предприятиях в ход идет «вторичный», который является продуктом переработки списанных бронежилетов. Однако и в первом, и во втором случае на упаковке можно гордо написать «кевлар» – такой рекламный ход позволяет существенно повысить цену на конечный продукт. 

Наконец, еще одним очень важным компонентом фрикционной смеси считается так называемая пыль трения. Частично данную функцию выполняют металлические волокна, однако уже давным-давно доказано, что измельченная скорлупа орехов кешью в не меньшей степени способствует эффективному торможению. И когда все компоненты смеси собраны, они загружаются в миксер и смешиваются, чтобы после процесса отстаивания попасть на участок прессования. 

 Процесс прессования по степени своей важности не уступает этапу создания фрикционного состава. Однако начинается он с предпроизводственной подготовки каркасов колодок, с которых методом дробеструйной очистки удаляются заусенцы и окалины. Затем на основу детали наносится термостойкий клей, и только потом начинается непосредственно формирование тормозной накладки. 

Фрикционная смесь засыпается в пресс-формы, сверху располагается каркас колодки, и пресс приступает к работе. Процедура прессования может быть «горячей» или «холодной». Второй вариант более продуктивен и менее затратен, однако в технологию включается дополнительное звено – запекание в печи при температуре до 280°. В ходе этого процесса может возникнуть обильное газообразование и коробление накладок из-за наличия фенольной смолы, чего при «горячем» прессовании не происходит. 

С другой стороны, «горячий» метод требует четкого контроля температуры и нескольких «подпрессовок». Кроме того, технология предполагает использование дорогого оборудования и разработку оптимальной компьютерной программы, которая зачастую является ноу-хау компании-производителя. Однако в любом случае на выходе фрикционщики получают изделие очень высокого качества, которое не обходится без процедуры термостабилизации. 

 Термостабилизация. Она проводится по специальной программе в автоматическом режиме и включает в себя множество циклов нагревания и остывания колодки в печи. В зависимости от требуемых свойств детали на это требуется 8-12 ч. Например, как делают тормозные колодки для коммерческого транспорта? Нужна повышенная температура, о которой сигнализируют датчики, и больше времени для термостабилизации. Если какой-то из параметров не выдерживается, печь без вмешательства человека отключается и отправляет информацию об этом в управляющую систему. И только после процедуры наладки оборудования и внесения корректив в программу процесс запускается вновь. 

Зачем вообще нужен этап термостабилизации? Чтобы произошло окончательное спекание смол и сформировалась рабочая часть колодки. Только после этого они могут считаться почти готовыми к использованию. Как показывает практика, для приработки этих деталей достаточно всего лишь 20-30 циклов торможений в стандартном режиме езды. Никто из специалистов не скрывает, что покрытие, создаваемое по вышеописанной технологии, получается очень дорогим. Именно поэтому его можно встретить только на «премиальных» деталях, у которых накладки имеют цветное покрытие. Более дешевый и распространенный вариант заключается в «ударном» нагреве контактного сегмента колодки до очень высоких температур. Так называемый «скорчинг» куда более дешев, однако он явно не идет на пользу фрикционному материалу. Соответственно, заменять этот элемент тормозной системы приходится почти в 2 раза чаще. Хотя это не отменяет того факта, что вместо одного «премиального» комплекта можно купить два по одной и той же цене, и при своевременном проведении ТО ездить с высокой степенью безопасности. 

 Механическая обработка. Данный этап не требует задействования дорогого оборудования и эксклюзивного программного обеспечения. Он заключается в формировании размера колодки в соответствии с рекомендации автопроизводителей, создании скосов для снижения шумовой нагрузки. Кроме того, на механическом участке делаются пропилы, которые нужны для отвода истершегося фрикционного материала. 

 Покрасочные работы. Нанесение антикоррозионного покрытия проходит почти автоматически в печах конвейерного типа. Используемый материал – полимерная краска, метод – порошковое напыление. Этот этап занимает порядка 40-45 минут, после которых изделие может считаться почти готовым – осталось лишь смонтировать аксессуары и промаркировать колодки на участке комплектации. 

 Комплектация – это установка пружин, противошумных пластин, датчиков износа, маркировка готовой продукции. В финале тормозные колодки запечатываются в вакуумную пленку и упаковываются в коробки для отправки на склад готовой продукции. Однако в автомагазины эти детали попадут лишь после процедуры тестирования – она обязательна для каждой отдельно взятой партии изделий. 

 Тестирование. Обычно современные производители автозапчастей стремятся иметь в составе производства собственную технологическую лабораторию, где конечная продукция подвергается строгим испытаниям. Тесты проводятся самые разнообразные: проверяется коэффициент трения, температурные изменения толщины накладок, их сжимаемость, прочность на отрыв от каркаса и т. д. И только после успешно проведенных испытаний партия данных деталей может считаться готовой к отгрузке потребителю. 

 

По поводу барабанов и дисков

С тем, как делают тормозные колодки, мы более-менее разобрались. Как и с тем, что они входят в конструкцию любой тормозной системы. Однако очень часто приходится слышать вполне закономерный вопрос: почему барабанный тип тормозов всегда устанавливается сзади, а дисковый – спереди? 

Ответ лежит практически на поверхности. Все дело в массе автомобиля, которая при торможении смещается на переднюю часть. Если бы на ней стояли барабаны, то передок бы «клевал» с наклоном вперед и вниз, в то время как задняя часть машины, наоборот, поднималась бы. При такой ситуации риск опрокидывания автомобиля вырастает в разы… Именно поэтому основную тяжесть торможения должны принимать дисковые тормоза – они более эффективны, надежны, и быстрее реагируют на нажатие педали.

Накладка тормозной колодки: надежная основа тормозов автомобиля

Накладка тормозной колодки: надежная основа тормозов автомобиля

Каждое транспортное средство оснащается тормозной системой, исполнительными механизмами которой являются тормозные колодки, контактирующие с тормозным барабаном или диском. Основная деталь колодок — фрикционные накладки. Все об этих деталях, их типах, конструкции и правильном выборе читайте в статье.


Что такое накладка тормозной колодки?

Накладка тормозной колодки (фрикционная накладка) — компонент исполнительных тормозных механизмов транспортных средств, обеспечивающий создание тормозного момента за счет сил трения.

Фрикционная накладка является основной деталью тормозной колодки, она непосредственно контактирует с тормозным барабаном или диском при торможении транспортного средства. Накладки за счет возникающих при контакте с барабаном/диском сил трения поглощает кинетическую энергию транспортного средства, переводя ее в тепло и обеспечивая снижение скорости или полную остановку. Накладки имеют повышенный коэффициент трения с чугуном и сталью (из которых изготавливаются тормозные барабаны и диски), и в то же время обладают высокой устойчивостью к износу и предотвращают чрезмерный износ барабана/диска.

Сегодня существует большое разнообразие накладок тормозных колодок, и для верного выбора этих деталей необходимо разобраться в их классификации и конструкции.


Типы и конструкция накладок тормозных колодок

Фрикционные накладки тормозных колодок можно разделить на группы по назначению, конструкции и комплектации, а также по составу, из которого они изготавливаются.

По назначению накладки делятся на два типа:

• Для барабанных тормозных механизмов;
• Для дисковых тормозных механизмов.

Накладки на колодки барабанных тормозов представляют собой дугообразную пластину с наружным радиусом, соответствующим внутреннему радиусу барабана. Накладки при торможении упираются во внутреннюю поверхность барабана, обеспечивая снижение скорости транспортного средства. Как правило, фрикционные накладки барабанных тормозов имеют большую площадь рабочей поверхности. В каждом колесном тормозном механизме устанавливается по две накладки, расположенных друг напротив друга, что обеспечивает равномерное распределение усилий.

Накладки для дисковых тормозов представляют собой плоские пластины серпообразной или иной формы, обеспечивающей максимальную площадь контакта с тормозным диском. В каждом колесном тормозном механизме используется по две колодки, между которыми при торможении зажимается диск.

Также накладки тормозных колодок делятся на две группы по месту установки:

• Для колесных тормозных механизмов — передние, задние и универсальные;
• Для механизма стояночного тормоза грузовых автомобилей (с барабаном на карданном валу).

Конструктивно фрикционные накладки представляют собой пластины, отформованные из полимерных композиций со сложным составом. В состав входят различные компоненты — каркасообразующие, наполняющие, теплоотводящие, связующие и другие. При этом все материалы, из которых изготавливаются накладки, можно разделить на две основных группы:

• Асбестовые;
• Безасбестовые.

Основу асбестовых накладок составляют, как нетрудно понять, асбестовые волокна (сегодня это относительно безопасный хризотил-асбест), которые выступают в качестве каркаса пластины, удерживающего остальные компоненты. Такие накладки мягкие, но в то же время обладают высоким коэффициентом трения, они предотвращают чрезмерный износ барабана/диска и имеют пониженный уровень шума. В безасбестовых изделиях роль каркаса композиции играют различные полимерные или минеральные волокна, такие накладки соответствуют экологическим нормам, однако более дороги и в ряде случаев обладают худшими эксплуатационными характеристиками (они более жесткие, нередко шумные и т.д.). Поэтому сегодня асбестовые фрикционные накладки все еще находят самое широкое применение.

В качестве заполнителей при изготовлении накладок используются различные полимерные материалы, в качестве связующих — также полимеры, смолы, каучуки и т.д. Дополнительно в составе могут присутствовать керамика, металлическая стружка (из меди или иных мягких металлов) для лучшего отвода тепла, и другие компоненты. Практически каждый производитель использует свои собственные (иногда — уникальные) рецептуры, поэтому состав фрикционных накладок может серьезно отличаться.

Фрикционные накладки изготавливаются по двум основным технологиям:

• Холодное прессование;
• Горячее прессование.

В первом случае из готовой смеси в специальных пресс-формах формируются накладки без дополнительного нагрева. Однако многие производители дополнительно используют термообработку изделий после формовки. Во втором случае смесь прессуется в пресс-формах с подогревом (электрическим). Как правило, при холодном прессовании получаются более дешевые, но менее долговечные накладки, при горячем прессовании изделия более качественные, но и более дорогие.

Независимо от способа производства и состава, после изготовления накладки шлифуются и подвергаются иной дополнительной обработке. В продажу фрикционные накладки поступают в различной комплектации:

• Накладки без крепежных отверстий и крепежа;
• Накладки с высверленными крепежными отверстиями;
• Накладки с отверстиями и комплектом крепежных изделий;
• Полнокомплектные тормозные колодки — накладки, смонтированные на основании.

Фрикционные накладки тормозных колодок без отверстий — это универсальные детали, которые можно подогнать под тормозные колодки различных автомобилей, обладающие соответствующими габаритами и радиусом. Накладки с отверстиями подходят для определенных моделей автомобилей, установить их на колодки с другим расположением отверстий можно лишь после дополнительного сверления, или вовсе невозможно. Накладки в комплекте с крепежными изделиями облегчают процесс монтажа и помогают обеспечить наиболее качественный результат.

Полнокомплектные тормозные колодки — это уже отдельный вид запасных частей, они применяются при ремонте дисковых тормозных механизмов, барабанных механизмов с приклеенными к колодкам накладками, или сильно изношенных барабанных механизмов. На грузовых автомобилях такие компоненты используются редко.

Фрикционные накладки устанавливаются на тормозные колодки с помощью заклепок (полнотелых и пустотелых) или на клей. Заклепки используются в барабанных тормозах, клей наиболее часто применяется в колодках дисковых тормозов. Применение заклепок обеспечивает возможность замены накладок по мере их износа. Для предотвращения повреждения тормозного барабана или диска заклепки изготавливаются из мягких металлов, — алюминия и его сплавов, меди, латуни.

На современных накладках тормозных колодок могут устанавливаться механические и электронные датчики износа. Механический датчик представляет собой пластину в теле накладки, которая при износе детали начинает тереться о барабан или диск, издавая характерный звук. Электронный датчик также скрыт в теле накладки, при ее износе происходит замыкание цепи (через диск или барабан) и на приборной панели загорается соответствующий индикатор.


Правильный выбор, замена и эксплуатация накладок тормозных колодок

Фрикционные накладки в процессе эксплуатации подвержены износу, их толщина постепенно уменьшается, что приводит к снижению надежности работы тормозов. Как правило, одна накладка служит 15-30 тысяч км пробега, после чего ее необходимо заменить. В сложных условиях эксплуатации (повышенная запыленность, движение по воде и грязи, при работе под высокими нагрузками) замену накладок следует выполнять чаще. Менять накладки следует при их износе до минимально допустимой толщины — она, как правило, составляет не менее 2-3 мм.

Для замены необходимо использовать фрикционные накладки, обладающие подходящими для конкретного автомобиля размерами — шириной, длиной и толщиной (все необходимые параметры обычно указываются на накладках). Только в этом случае будет обеспечиваться полный прижим накладки к барабану или диску и создаваться достаточное тормозное усилие. Для монтажа накладки на колодку можно использовать только заклепки из мягких металлов, лучше отдавать предпочтение крепежу в комплекте. Заклепки следует заглублять в тело накладок, чтобы предотвратить их трение о барабан, в противном случае детали будут подвержены интенсивному износу и могут выйти из строя.

Менять накладки на тормозные колодки необходимо полными комплектами, или, в крайнем случае, обе на одном колесе — только так будет обеспечена нормальная работа тормозных механизмов. Выполнять замену нужно в полном соответствии с инструкцией по ремонту и ТО конкретного автомобиля, иначе высока вероятность ухудшения работы тормозов.

При эксплуатации автомобиля следует избегать перегрева накладок, а также их намокания и загрязнения — все это снижает их ресурс и повышает вероятность поломок. При проезде по воде накладки нужно сушить (несколько раз разогнаться и нажать на педаль тормоза), при длительных спусках рекомендуется прибегать к торможению двигателем, и т.д. При правильной эксплуатации и своевременной замене накладок тормоза автомобиля будут работать надежно и безопасно.

Другие статьи

#Палец штанги реактивной

Палец штанги реактивной: прочная основа шарниров штанг

23.06.2021 | Статьи о запасных частях

В подвесках грузовых автомобилей, автобусов и другой техники предусмотрены элементы, компенсирующие реактивный момент — реактивные штанги. Соединение штанг с балками мостов и рамой осуществляется с помощью пальцев — об этих деталях, их типах и конструкции, а также о замене пальцев читайте в статье.

#Клапан МАЗ включения привода сцепления

Клапан МАЗ включения привода сцепления

16.06.2021 | Статьи о запасных частях

Многие модели автомобилей МАЗ оснащаются приводом выключения сцепления с пневматическим усилителем, важную роль в работе которого играет клапан включения привода. Все о клапанах включения привода сцепления МАЗ, их типах и конструкции, а также о подборе, замене и ТО данной детали — узнайте из статьи.

Устанавливаем направленные тормозные колодки правильно с Delphi Technologies

По мере развития автомобильных технологий и повышения требований клиентов в отношении более тихой и спокойной езды, производители обращаются к все более инновационным материалам и конструкциям, чтобы улучшить виброакустические характеристики автомобиля — шум, вибрацию и плавность хода (NHV). Одним из таких инновационных подходов является использование направленных тормозных колодок.

Эти колодки, изготавливаемые по новейшим технологиям, также будут очень востребованы на вторичном рынке, так как во многих автомастерских шум тормозов является одной из главных причин нареканий со стороны клиентов. Автомеханикам, однако, необходимо знать о небольших различиях в форме и, что более важно, в способе установки по сравнению с традиционными колодками, поскольку неправильная установка этих противошумных колодок может фактически иметь противоположный эффект, приводя к ненужному шум при работе тормозов.


Что такое направленная тормозная колодка?

При торможении стандартные колодки равномерно прижимаются к диску, в результате чего они могут смещаться в направлении вращения диска, что вызывает вибрацию, которая, в свою очередь, является причиной шума, снижения эффективности торможения и неравномерного износа. Напротив, в направленных колодках используется либо поверхность со скошенной кромкой, либо прокладка с серповидным вырезом. Они должны устанавливаться в определенном направлении, чтобы колодки соприкасались с диском под углом. Обладая идеальным углом для оптимального контакта с диском, эти колодки значительно снижают как шум, так и вибрацию. 

Давайте внимательнее рассмотрим прокладки и скосы 

Одной из наиболее распространенных причин визга тормозов является движение колодок, суппорта и дисков относительно друг друга. Тормозные прокладки призваны заглушить этот шум. Тщательно подобранные слои демпфирующего материала, закрепленные на обратной части колодки (механическим способом, на защелках и/или методом горячего крепления), помогают снизить вибрацию и, следовательно, передачу и амплитуду вибрационных сил. Они также являются дополнительной массой в системе, демпфирующей вибрации в колодке и суппорте, и действуют как теплоизолятор, обеспечивая равномерное распределение температуры по всей колодке для более плавного торможения и снижения нагрева суппорта и тормозной жидкости. В направленной тормозной колодке прокладка имеет дополнительный серповидный или полукруглый вырез. Эта особенность позволяет поршню толкать тормозную колодку под небольшим углом как для снижения шума, так и для обеспечения равномерного износа колодки.

Аналогично,скос — это угловой срез или переходное ребро между двумя поверхностями колодки. Этот скос, разработанный в дополнение к фрикционному материалу и форме колодки, эффективно контролирует взаимодействие кромки колодки с диском. Расположенный на передней кромке, а на некоторых колодках и на задней кромке, скос на направленных колодках предотвращает подъем и отрыв передней кромки тормозной колодки от диска. Обеспечивая оптимальный контакт колодки с диском, эти конструкционные решения помогают уменьшить шум и добиться равномерности износа колодок.
 

Правила установки направленных тормозных колодок

Направленные тормозные колодки отличаются от стандартных колодок как своей формой, так и, конечно, их способом установки. Они устанавливаются в определенном направлении. Отсюда и их название. В связи с этим автомеханикам следует осмотреть как старые, так и новые колодки, чтобы по визуальным признакам определить ориентацию при установке. Это может быть так же просто, как следовать указаниям стрелки. На многих направленных тормозных колодках имеется буква, указывающая, с какой стороны транспортного средства она должна быть установлена: «R» для правой стороны и «L» для левой стороны. Также на колодке может быть нанесена стрелка, показывающая направление вращения диска и, следовательно, ориентацию колодки.

Однако если стрелка отсутствует, необходимо принять дополнительные меры. Например, при установке направленных колодок со скосом автомеханики должны осмотреть наклонный край фрикционного материала. Если имеется только один скос, колодку следует установить таким образом, чтобы этот скос был расположен со стороны набегания, другими словами, с той стороны, где колодка впервые касается тормозного диска. В том случае, если на обеих кромках имеется скос, больший из двух скосов должен быть установлен со стороны набегания.

Аналогично, направленные колодки с серповидными вырезами следует устанавливать таким образом, чтобы серповидный или полукруглый вырез находился со стороны набегания. Очень важно, чтобы вырез проходил через тормозной диск горизонтально. Это поможет обеспечить равномерный износ колодок и правильное распределение силы по поверхности тормозных колодок, уменьшая их колебания и предотвращая шум.

Неправильная установка направленных тормозных колодок может привести к появлению вибрации тормозов и, в конечном итоге, к пронзительному визгу. Исправление этой неисправности потребует дополнительного времени и денег, но что еще хуже, может повлиять на лояльность клиентов. Поскольку вы не можете себе этого позволить, вам стоит обратить внимание на направленные тормозные колодки Delphi Technologies и, что не менее важно, заранее ознакомиться с правилами их установки! 

Тормозные колодки

Аркадий Боралов

разбирается в автозапчастях

От колодок сильно зависит безопасность автомобиля: они помогают его остановить.

С другой стороны, это расходный материал и деталь, которую на любом автомобиле приходится регулярно менять.

В этой статье вы узнаете

Как работают тормозные колодки

Тормоза бывают дисковыми и барабанными.

С практической точки зрения дисковые тормоза работают так: на оси колеса есть тормозной диск — он вращается с той же скоростью, что и колесо. Тормозные колодки — это накладки, которые во время торможения с силой прижимаются к диску — за счет трения колодок о диск машина тормозит.

Колодки расположены парами — с внутренней и внешней стороны диска, к диску во время торможения их прижимает специальный механизм — суппорт.

Барабан располагается там же, но колодки выглядят и работают по-другому: они давят на стенки барабана изнутри. На задней оси бюджетных автомобилей B класса — вроде Лады Весты, Рено Логана и Хендай Соляриса — чаще всего ставят барабанные тормоза. Также их можно встретить на малолитражных Тойотах, Пежо, Ситроенах и Смартах.

Еще серповидные колодки из барабанного тормозного механизма обеспечивают работу ручного тормоза: когда ручник работает, они давят на стенки заднего тормозного диска в точности так же, как давили бы на внутренние стенки барабана.

Сила трения колодок о диск или барабан зависит от силы, с которой они прижимаются к поверхности тормозного диска или барабана. В зависимости от того, как сильно водитель жмет на педаль тормоза, меняется интенсивность торможения. Тормозная система через тормозную жидкость пропорционально передает это давление на колодки, а машина замедляется медленно или быстро.

Дисковые тормоза на передней оси Форда Фокуса третьего поколения Барабанные тормоза на задней оси двухместного Смарта от ателье «Брабус»: достаточно мощная для своего веса и недешевая машина

Как устроены сами тормозные колодки

Тормозная колодка — это металлическая пластина, на которой зафиксирована фрикционная накладка — та часть, которая прижимается к диску. Размеры и форма пластины для разных автомобилей отличаются, хотя в некоторых случаях колодки могут подходить на разные марки автомобилей. Так бывает, если марки принадлежат одному концерну. Например, колодки от Пежо Тревеллера 2021 года можно поставить в Опель Зафиру 2021 года, потому что технически это один и тот же автомобиль.

Фрикционную накладку крепят к металлической пластине специальным термо- и водостойким клеем. Накладки на колодках для барабанных тормозов вместо клея могут фиксировать заклепками.

Колодка для дискового тормоза. Верхний слой — металлическая пластина. Все что ниже — фрикционная накладка. Она контактирует с тормозным диском в процессе торможения Колодка для барабанного тормозного механизма. Также металлический корпус и фрикционная накладка. Она контактирует с внутренней поверхностью тормозного барабана в процессе торможения

Кроме металлической основы и фрикционной накладки в составе колодки могут быть и другие элементы:

  1. Фиксаторы или пружина, которая удерживает колодку в нужном положении. Могут быть отдельно от колодки, а могут быть закреплены на ней.
  2. Противоскрипная пластина, которая снижает шум колодок при торможении и затрудняет передачу тепла на скобы суппорта и тормозной поршень, чтобы тормозная жидкость не закипела. Она может быть приклеена к колодке и состоять из нескольких слоев полимерного материала, может быть слоем каучукообразной массы, а может быть отдельной металлической пластиной.
  3. Датчик износа либо более примитивное устройство — скрипун. В нужный момент сигналит, что колодки пора поменять. Подробно про такие устройства мы расскажем дальше.
Колодки ATE для Шкоды Октавии A5. Те, что поменьше — на заднюю ось: противоскрипной пластины нет, есть слой клея, который помогает зафиксировать колодки на тормозном суппорте. Те, что побольше — на переднюю ось. Одна из колодок — с датчиком износа. Колодки такого типа чаще всего ставят на автомобили европейских автопроизводителей Передние колодки для Киа Оптимы Brembo P30066. Металлические противоскрипные пластины отдельно, фиксаторы — тоже. На правой верхней колодке — скрипун — примитивное механическое приспособление, альтернатива датчику износа. Закреплен на колодке заклепкой. Колодки такого типа чаще всего ставят на автомобили корейских или японских автопроизводителей. Источник: «Озон»

Из чего делают фрикционные накладки

Фрикционная накладка — это часть колодки, которая контактирует с тормозным диском. Она состоит из фрикционной смеси, которая определяет свойства колодки. От нее зависит, насколько колодка будет долговечна, насколько эффективно она будет работать и как сильно будет вредить окружающей среде.

В состав фрикционной смеси колодок для легковых автомобилей входят десятки компонентов: различные волокна, металлы, каучук, смолы, керамика и так далее. У каждого производителя своя рецептура смеси, а ее состав и технология производства — коммерческая тайна.

Полуметаллические колодки примерно на 50% состоят из тончайших волокон стали. Они довольно хорошо противостоят перегреву, хорошо работают при намокании, но плохо на морозе и относительно быстро изнашивают тормозной диск. На колесах будет черный налет из-за оксида железа — это нормально для полуметаллических колодок. Такие колодки дают оптимальный баланс качества и эффективности торможения в стандартных условиях эксплуатации.

Низкометаллические колодки состоят из стали примерно на 20—30%, остальное — органика. Такую смесь иногда называют NAO — Non-asbestos Organic, или безасбестовой органикой. По потребительским качествам отличаются от полуметаллических: при температуре 250—400 °С коэффициент трения снижается, но остается стабильным. Для легковых коммерческих автомобилей это не критично, можно брать.

Керамические колодки — самые современные и дорогие. Их разрабатывали для спортивных автомобилей. У них превосходная эффективность под большими нагрузками, они долговечны и слабо изнашивают тормозной диск.

Также керамические колодки при работе не будут оставлять на дисках оксид железа — если сталь в составе и будет, то очень мало, — а значит, на колесах не будет черного налета. При намокании диска работают немного хуже полуметаллических и низкометаллических, но это тоже некритично. За такие колодки есть смысл переплатить, если раздражает черный налет на тормозных дисках, но особенно эффективны они будут на горячих хэтчбеках и на тяжелых кроссоверах.

Органические колодки. В составе фрикционной смеси органические компоненты, смолы, волокна, а доля металлов ниже, чем в низкометаллических. Они относительно быстро изнашиваются, щадят тормозной диск и пылят. Их используют в странах с жесткими экологическими нормами, по которым в колодках недопустимы даже 20% стали.

Деление по составу фрикционной смеси — очень условное и говорит только об особенностях состава фрикционной смеси. Идеальных колодок, которые были бы одновременно недорогими, долговечными и одинаково эффективными на любых машинах и в любых условиях эксплуатации, не существует.

Что делать? 03.10.19

Машину не возвращают из автосервиса

Иногда на колодках пишут, что они безасбестовые или в них нет меди. Асбест вреден для человека и запрещен в 67 странах, поэтому колодки с ним найти почти невозможно. Медь токсична для беспозвоночных, рыб и растений, и есть колодки без нее, но избавиться от нее полностью получается не всегда. В составе многих полуметаллических и низкометаллических фрикционных смесей от 0,5 до 5% меди.

УЧЕБНИК

Как победить выгорание

Курс для тех, кто много работает и устает. Цена открыта — назначаете ее сами

Начать учиться

Маркировка колодок

Единого стандарта маркировки не существует. Разные производители используют разную систему обозначений. Кроме того, некоторые элементы маркировки могут появиться из-за обязательных требований страны, в которую поставляют колодки.

Кроме артикула модели на колодках могут указывать наименование или код фрикционной смеси, номер партии, дату выпуска, индекс коэффициента трения, сведения о сертификации и многое другое.

Для покупателя важен артикул — он помогает определить, для каких автомобилей предназначены колодки. Но в большинстве случаев покупатель узнает его по итогам подбора колодок по вин-номеру автомобиля — и то не всегда, многие сервисы сознательно скрывают артикулы деталей, чтобы клиент не купил запчасти в другом месте.

Для примера разберем колодку ATE с артикулом 607117:

E1 90R — колодку сертифицировали по стандарту ECE 90R в Германии;

02A0335/0211 — номер сертификата соответствия стандарту ECE 90R;

ATE 3002 — производитель и маркировка фрикционной смеси;

GG — коэффициент трения колодки и в холодном состоянии, и при температуре 316 °С — значения первой и второй буквы соответственно — 0,46—0,55 μ;

N — значит, в составе фрикционной смеси менее 0,5% меди;

20 — год выпуска.

Но так у ATE, у других производителей маркировка может расшифровываться иначе.

Чуть ниже мы рассмотрим, как подобрать колодки на свой автомобиль.

Колодка АТЕ для Шкоды Октавии A5 с артикулом 607117

Когда и как часто нужно менять тормозные колодки

Руководство по эксплуатации каждого автомобиля предписывает регулярно, например через каждые 10—15 тысяч км пробега контролировать состояние тормозов и колодок в частности. Проще всего делать это во время сезонной смены шин.

Через окно в суппорте проще всего оценить толщину фрикционной накладки Хотя сверху со стороны внешней поверхности тормозного диска тоже видно неплохо

Колодки могут износиться естественным образом или прийти в негодность по ряду других причин.

Естественный износ — это когда фрикционная накладка постепенно стирается и становится тоньше. В руководстве по эксплуатации автомобиля указывают минимально допустимую толщину накладки. Если она достигла или почти достигла этого значения, колодки меняют. Тормозная система сконструирована так, что колодка работает одинаково эффективно при разной толщине фрикционной накладки.

Мы уже говорили, как важен ее состав, но есть ряд факторов, которые влияют на скорость износа тормозных колодок:

  1. Стиль вождения. Любитель резко разгоняться на зеленый и не менее резко оттормаживаться на красный поменяет больше комплектов колодок, чем тот, кто ездит спокойно.
  2. Условия эксплуатации автомобиля. Если он преимущественно двигается по трассе, колодки работают реже, а значит, и стираются медленнее.
  3. Загрузка автомобиля. Если ездить на семиместном кроссовере большой семьей или постоянно возить на машине кирпичи или мешки с цементом, колодки сотрутся быстрее.

Во многих автомобилях — в основном европейского и американского производства — предусмотрели возможность использования датчиков износа. Датчик стирается вместе с фрикционной накладкой: как только ее толщина подходит к минимально допустимой, в датчике перетирается металлическая перемычка, контакт размыкается и на приборной панели загорается предупреждение, что колодки пора поменять. В зависимости от модели автомобиля датчик может быть запаян внутрь фрикционной накладки, а может устанавливаться отдельно.

Есть более простой вариант: на японских и корейских автомобилях вместо датчиков могут применять «скрипуны» — это такая металлическая скоба. Как только фрикционная накладка стирается, «скрипун» начинает соприкасаться с тормозным диском. Когда машина двигается — скрипун работает: издает терпимый, но неприятный звук.

Колодки, которые износились естественным образом. Полоса металлического оттенка с верхнего края говорит о сильно изношенном тормозном диске

Бывают случаи, когда колодки приходится менять задолго до того, как они износятся. Вот некоторые из них:

  • поверхность, которая соприкасается с тормозным диском, может перегреться и остекленеть. Так бывает с некачественными колодками или в случае, если колодки не обкатали — резко оттормозились на них сразу после установки;
  • фрикционная накладка может треснуть, рассыпаться или отклеиться от металлической пластины. Этого можно ожидать от поддельных или очень дешевых колодок;
  • колодка с внешней стороны износилась сильнее, чем с внутренней или наоборот, либо износ получился неравномерным: с одного края колодки накладка три миллиметра, с другой — пять. Это признак проблем с тормозным механизмом.

Колодки всегда меняют комплектом, то есть на всей оси, даже если повреждена всего одна из четырех колодок.

Также колодки необходимо менять при замене тормозных дисков — это в любом случае, даже если они почти новые. Они очень быстро притираются к старому тормозному диску, фрикционная накладка в месте контакта становится выпуклой. Такая колодка будет очень плохо контактировать с полотном нового тормозного диска: тепло при трении будет распределяться неравномерно, появятся очаги локального перегрева, и диск придет в негодность. А значит, придется покупать новые диски, новый комплект колодок и еще раз платить за замену всего этого.

Что нужно знать про обслуживание тормозной системы

Недостаточно просто менять тормозные колодки, важно следить за состоянием тормозного механизма, и замена колодок — для этого самая удобная возможность.

Специалист должен снять колодки, очистить механизм жесткой щеткой, внимательно осмотреть каждую деталь и устранить все недочеты. Вот на что ему нужно будет посмотреть особо внимательно:

Направляющие, они же пальцы. Они должны легко перемещаться, поэтому важно, чтобы на них не было грязи или следов коррозии. Грязь можно убрать, а вот в случае с коррозией нужно заменить направляющие на новые.

Есть тормозные системы, в которых направляющие защищены пыльниками — это такие специальные резинки, которые полностью закрывают направляющие. В этом случае необходимо следить за тем, чтобы эти пыльники не свалялись и не порвались. Если это случилось — купить ремкомплект для суппорта и заменить их. Под пыльники нельзя закладывать никакие мази, даже те, на которых написано, что они для направляющих.

В тормозных системах без пыльников на направляющих, наоборот, важно положить специальную смазку. Ни в коем случае нельзя спутать эту мазь с какой-то другой — например, с мазью противоскрипной или мазью для тормозного поршня.

Если не обратить на это внимание, одна из направляющих рано или поздно начнет двигаться хуже другой. Это может стать причиной неравномерного износа колодок и перегрева тормозного диска. Иногда из-за перегрева поверхности колодок покрываются стекловидной коркой и тормоза перестают работать: колодки прижимаются к диску, но автомобиль не замедляется.

Направляющие суппорта: слева — те, что только что сняли с суппорта, справа — они же, но уже чистые

Скоба отлита из чугуна, поэтому проблемы могут возникнуть из-за коррозии. Установленные в скобу колодки должны сидеть на своем месте плотно, но при этом легко перемещаться в направлении, перпендикулярном их плоскости. Важно очистить скобу от ржавчины металлической щеткой.

Тормозной цилиндр. В процессе установки новых колодок поршень цилиндра утапливают в корпус: обычно с помощью струбцины из специального набора для развода поршней и тормозных цилиндров. Резиновый пыльник должен быть целым, не должно быть следов тормозной жидкости. Если приподнять пыльник отверткой и из-под него потечет жидкость, цилиндр изношен и его необходимо заменить.

Набор инструмента для развода поршней и тормозных цилиндров Licota ATE-4087A. Источник: Garagetools

Тормозные шланги. На них не должно быть никаких повреждений, отслоений, разрывов и трещин. Со временем резина на этих шлангах стареет, поэтому их периодически меняют: в среднем через 60 тысяч километров, но не реже чем раз в пять лет. Точные сроки ищите в сервисной книжке. В любом случае лучше не дожидаться, пока шланг начнет течь.

Тормозная жидкость. Ее необходимо регулярно менять — обычно это раз в три года. При этом можно не привязываться к замене колодок.

Большинство тормозных жидкостей гигроскопичны — они поглощают из воздуха воду. Из-за этого температура кипения тормозной жидкости постепенно уменьшается. Поскольку в момент торможения цилиндр вместе с дисками и колодками нагревается, насыщенная влагой тормозная жидкость закипает: при этом в тормозной системе возникает пар, который, в отличие от жидкости, легко сжимается. Усилие от педали тормоза перестает доходить до тормозных цилиндров — эффективность тормозов резко падает, а в худшем случае они могут пропасть полностью.

⚠️ Прокачайте тормоза

Эту фразу говорит любой опытный автослесарь, как только заказчик садится в машину и собирается уехать. Особо опытные слесари буквально стоят над душой и не дают сдвинуться с места, пока клиент не запустит машину и не надавит на педаль тормоза несколько раз. Это нужно делать до тех пор, пока педаль тормоза не перестанет проваливаться.

Сразу после замены колодок она проваливается до упора и тормоза не работают — нередки случаи, когда машина врезается в столб или стену в паре сотен метров от мастерской. Не повторяйте чужих ошибок и всегда прокачивайте тормозную систему.

Как только вы выехали из автосервиса с новыми тормозными колодками и твердой педалью тормоза, важно примерно 400—500 км поездить спокойно — даже если привыкли к агрессивному стилю вождения. Колодки необходимо притереть к поверхности дисков: если сделать все правильно, колодки прослужат дольше и будут работать лучше. Некоторые производители колодок прилагают к своим изделиям подробные рекомендации по приработке.

Что делать? 21.02.20

В автосервисе у моей машины поцарапали диски

Как подобрать тормозные колодки

Лучше всего это сделает специалист СТО или менеджер из магазина запчастей. Подобрать колодки самостоятельно поможет личный кабинет в интернет-магазине запчастей — это если владелец сайта не пожалел денег на разработку.

Если есть деньги на оригинальные колодки, лучше купить их, но обычно это дорого. Помимо оригинала будет много аналогов по разной цене. Самый первый шаг — это разобраться, какой производитель поставляет тормозные колодки на конвейер. Можно спросить у Гугла или Яндекса: «Кто производит оригинальные колодки для Киа». У меня в результате получилось два бренда: MANDO и Sangsin. Если бы у меня была Киа, я бы выбирал колодки этих двух производителей.

Если у машины меняли тормозные диски — попробуйте разобраться, кто их производитель. Разобрались, что диски Brembo, значит, покупайте колодки Brembo — так будет больше шансов, что колодки не будут скрипеть при торможении. Когда нужно менять и тормозную колодку, и тормозной диск, можно не привязываться к тому, что стояло раньше, и выбрать бренд из разряда «хороший неоригинал».

И напоследок важный совет: не экономьте на тормозах. Дешевый китайский рычаг в подвеске быстро выйдет из строя, будет греметь и шататься, но с колодками и тормозными дисками все иначе: они могут сделать так, что остановить автомобиль в экстренной ситуации не получится.

Запомнить

  1. Тормозные колодки изнашиваются — это нормально. Необходимо регулярно следить за их состоянием и заменять по мере необходимости.
  2. Контролировать состояние колодок удобно вместе с сезонной заменой шин.
  3. Колодки подбирают, опираясь на их характеристики и типоразмеры. Самое простое решение — покупать оригинальные колодки, то есть такие же, какие устанавливаются на ваш автомобиль на конвейере.
  4. Одновременно с заменой колодок обязательно проверяют состояние всего тормозного механизма — цилиндра, суппорта, диска. Не стоит откладывать замену изношенных или поврежденных деталей.
  5. После замены колодки необходимо приработать — так они будут работать лучше и прослужат дольше.

Period Products — тампоны, тампоны


Если вы когда-либо смотрели на этикетку ингредиента на обычной подушечке или коробке тампона, вы могли обнаружить, что на ней отсутствует подробная информация о том, что находится внутри. Может быть, вам было интересно, что там на самом деле. Но эй, это просто хлопок, правда?

Неправильно. Оказывается, самые обычные прокладки и тампоны сделаны из синтетических материалов и токсичных веществ.


Проблема Что делает воздействие токсичных веществ во время менструального ухода настолько серьезным, так это то, что прокладки и тампоны вступают в контакт с некоторыми из наиболее чувствительных и впитывающих кожных покровов женского тела.

Учтите этот факт: врачи все чаще назначают гормональные препараты вагинально, потому что лекарство может попадать прямо в кровоток, не подвергаясь метаболизму, как при пероральном приеме. При вагинальном введении уровни препарата в организме могут быть в 10-80 раз выше, чем при пероральном введении.

Одно исследование обнаружило эндокринно-активные соединения при менструальном уходе и пришло к выводу, что «расчетные дозы воздействия фталатов, парабенов и бисфенолов через путь всасывания через кожу при использовании прокладок, ежедневных прокладок и тампонов были значительными.«Это серьезный путь воздействия на женщин, использующих прокладки и тампоны в течение нескольких дней ежемесячно в течение десятилетий. Тем не менее, несмотря на всю эту известную информацию, для компаний по-прежнему не принято раскрывать информацию о продуктах внутреннего периода.

Потребители должны требовать прозрачности, потому что прокладки и тампоны считаются «медицинскими устройствами», а это означает, что правительство не требует раскрытия ингредиентов и материалов. Это приводит к тому, что покупатели остаются в неведении относительно вредных химикатов, содержащихся в старинных товарах.


Токсичные химические вещества в прокладках и тампонах Хотя он может выглядеть как хлопок, оказывается, что большинство обычных прокладок и тампонов на самом деле не сделаны полностью из хлопка. Большинство из них изготовлено из синтетических материалов, таких как вискоза, которую получают из деревьев, но подвергаются тщательной обработке, поэтому конечный продукт далеко не «натуральный». Во многих продуктах по уходу за стариной также используется полиэстер, пластик под другим названием. Да, некоторые прокладки и тампоны сделаны из хлопка, но, как правило, это обычный хлопок, который выращивают с использованием токсичных пестицидов, а не органический хлопок.Эти материалы часто отбеливают хлором, чтобы придать им безупречный белый вид.

В обычных подушках также обычно используются SAP (суперабсорбирующие полимеры), которые предназначены для удержания огромных количеств жидкости. Проблема в том, что SAPS обычно состоят из полиакрилата натрия, синтетического материала, который не поддается биологическому разложению. Он изготовлен из акриловой кислоты и, вероятно, загрязнен ею, что связано с многочисленными неблагоприятными последствиями для здоровья.

Супертонкие продукты для менструального цикла, которые набухают, удерживая огромное количество менструальной жидкости, выглядят привлекательно на поверхности, но могут содержать пластифицирующие химические вещества, такие как BPA и / или другие бисфенолы.Новая технология может устранить SAP за счет использования материалов, производимых в наномасштабе, что вызывает опасения некоторых ученых.

Другие вызывающие озабоченность химические вещества, которые обычно обнаруживаются в подушечках и тампонах:

  • Диоксины и фураны — Связаны с раком, эндокринными нарушениями и репродуктивной токсичностью. Это побочные продукты процесса отбеливания.
  • Остатки пестицидов — Некоторые из них связаны с раком и потенциальными эндокринными нарушениями.Остатки пестицидов были обнаружены в продуктах, изготовленных из традиционно выращиваемого хлопка.
  • Пластмассы и пластификаторы — Связан с эндокринными нарушениями и раком. Также способствуют загрязнению пластиком из-за отсутствия биоразлагаемости.
  • Проблемные покрытия — Некоторые тампоны покрыты вредными материалами для более плавного удаления. Примеры этих покрывающих веществ включают: парафин (не разлагаемый микроорганизмами), полиэтилен (пластик), ингредиенты полиэтиленгликоля (проблемы загрязнения) и многое другое.
  • Неизвестные ароматические ингредиенты — Может содержать химические вещества, вызывающие рак, эндокринные нарушения и аллергию. Многие прокладки, а иногда и тампоны бывают ароматизированными.

Периодические продукты и загрязнение пластиком К сожалению, за последние 50 лет пластик все чаще становится основным материалом для изготовления тампонов и прокладок. Примерами пластика, встречающегося в изделиях того периода, являются полиэфирные волокна, вплетенные в основу подушечек, «герметичный» полипропилен, выстилающий заднюю часть подушечек, пластиковые аппликаторы тампонов, смеси полиэстера в корпусе или нитках тампонов, а также покрытия, используемые для помощи облегчить удаление тампона.Все это способствует возникновению проблемы загрязнения пластиком.

Было подсчитано, что в течение жизни одного менструирующего человека от 5 до 15 000 прокладок и тампонов в конечном итоге превращаются в мусорные свалки. В совокупности, по оценкам, более 20 миллиардов продуктов (прокладок, тампонов и аппликаторов) ежегодно отправляются на свалки, что усугубляет проблему загрязнения пластиком одноразового использования.

Вы можете сократить потребление этих одноразовых пластиков, выбрав продукты, не содержащие пластика в продукте и упаковке, или выбрав вариант многоразового использования.


The Period Revolution Люди, которые ищут более полезные продукты для менструального цикла, наконец-то получили больше возможностей как для одноразового, так и для многоразового использования. Промежуточные трусики, многоразовые прокладки и менструальные чаши — важный шаг вперед в уходе за менструацией, предлагая решения многоразового использования в течение многих лет без необходимости ежемесячной покупки.

Однако не все эти варианты сделаны из полностью нетоксичных материалов. Менструальные чаши не должны содержать красителей и сделаны из 100% медицинского силикона.Мужские трусики должны быть из хлопка, желательно из органических материалов, но важно знать, что находится внутри. Возможно, в смеси присутствуют пластмассы, наноматериалы или химические вещества PFAS, которых следует избегать. Найдите компанию, которая протестировала свою продукцию и готова раскрыть все используемые материалы.

Хотите, чтобы вам помогли обдумать, какое решение для нетоксичного периода вам подходит? Прочтите наше полное руководство по продуктам периода.


Советы по выбору продуктов с лучшим сроком действия Магазин для сертифицированного периода MADE SAFE Обеспечьте, чтобы продукт прошел полную проверку на наличие веществ, которые, как известно или предположительно, наносят вред человеку и экосистеме. Иначе вот что искать:

  • Тампоны :
    • Натуральные материалы и органический хлопок
    • Без запаха
    • Небеленый или отбеленный без использования хлорного отбеливателя
    • Откажитесь от аппликатора или при необходимости используйте биоразлагаемый бумажный аппликатор
    • Выбирайте упаковку без пластика
  • Колодки + вкладыши:
    • 100% органический хлопок или конопля
    • Без запаха
    • Небеленый или отбеленный без использования хлорного отбеливателя
  • Менструальные чаши:
    • 100% силикон медицинского назначения
    • Неокрашенный
  • Подушечки многоразовые + вкладыши :
    • Органический хлопок в качестве первичного материала
    • Сделано без ЛЮБЫХ пластмасс и пластификаторов
    • Не содержат наноматериалов
    • Не содержат ингредиентов ПФАС
  • Period трусики:
    • Органический хлопок в качестве первичного материала
    • Полное раскрытие всех материалов, используемых в продукции
    • Избегайте трусов с пометкой «антимикробный» или «антибактериальный», поскольку это, вероятно, указывает на использование наноматериалов или других химических средств обработки, таких как наночастицы серебра.
Опубликовано в блогах, обучении, образе жизни | Комментарии к записи Period Products: что в них отсутствуют?

Что в твоей подушечке или тампоне?

На самом деле тампоноподобные устройства использовались со времен Древнего Рима, где женщины изготавливали устройства из шерсти для поглощения менструальных выделений.Рулоны травы использовались в некоторых частях Африки, а гавайские женщины использовали папоротники.

Обычно тампоны представляют собой смесь хлопка и вискозы, а также синтетических волокон, но продукция каждого производителя отличается и считается собственностью.

Группы потребителей в США хотели знать больше с 1980-х годов. Растущее экологическое движение и осведомленность о синдроме токсического шока побудили женщин спросить, что было в этих продуктах, потому что от производителей не требовалось полностью раскрывать, что входит в тампон или подушечку.Это потому, что они регулируются и одобрены в качестве медицинских устройств Управлением по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов, и полное раскрытие информации не требуется.

Депутат-демократ Кэролин Мэлони из Нью-Йорка девять раз с 1997 года принимала закон, требующий от производителей быть более прозрачными и раскрывать полный состав тампонов, прокладок и других средств женской гигиены. Она хочет, чтобы компании четко указывали не только на используемых тканях, но и на любых загрязняющих веществах, ароматизаторах, красителях, красителях и консервантах.Ее законопроект предписывает Национальным институтам здравоохранения изучить влияние этих продуктов на здоровье, потому что, по ее словам, в этой области мало исследований.

Но ее счет каждый раз не выходил за пределы пола.

Требует большей прозрачности

В прошлом месяце члены потребительской группы «Женские голоса за Землю» переоделись коробками с тампонами и прокладками и протестовали перед штаб-квартирой Procter & Gamble. Они держали таблички с надписью: «Моя матка любит точные надписи.»

По данным исследовательской группы Euroshare, P&G является крупнейшим производителем женских товаров, занимая 44% рынка США.» Женские голоса за Землю «хотят, чтобы такие производители, как P&G, полностью раскрывали, что входит в состав тампонов, гигиенических прокладок и салфеток.

«Наши опасения по поводу продуктов по уходу … были вызваны отсутствием раскрытия информации об их ингредиентах», — сказала Александра Скрэнтон, директор по науке и исследованиям организации «Женские голоса для Земли». Группа провела двухлетнюю кампанию, которую она называет «Детокс-бокс.«Когда группа протестировала прокладки P&G Always, они обнаружили, что гигиенические салфетки выделяют химические вещества, такие как стирол, хлорэтан и хлороформ. Всемирная организация здравоохранения классифицирует стирол как канцероген. А EPA заявляет, что кратковременное воздействие высоких концентраций хлорметана может иметь неврологические последствия. Центры по контролю и профилактике заболеваний заявляют, что высокие уровни воздействия хлорэтана могут привести к нарушению координации мышц и потере сознания.

Однако все уровни допустимы в соответствии с федеральными правилами.В заявлении «Женские голоса за Землю» говорится: «Хотя уровни токсичных химикатов, выделяемых прокладками Always, были относительно низкими, их присутствие вызывает беспокойство по поводу здоровья женщин».

Тоня Элрод, представитель P&G, заявила, что компания не видела полного исследования, но указала, что это природные химические вещества, обнаруженные в окружающем воздухе, и что в исследовании не измерялся состав в их продукте.

Такер Хелмс, исполнительный директор Центра товаров гигиены для детей и взрослых, промышленной торговой группы, сказал, что не следует беспокоиться об этих химикатах.«В клубнике больше стирола, чем в образце воздуха, который они измерили в этом исследовании», — сказал Хелмс.

Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов США, регулирующее отрасль, проверяет все конструкции и материалы. В мае организация обратилась к проблеме, ответив на обвинения в Интернете, в которых утверждалось, что тампоны загрязнены асбестом и диоксином, что может привести к синдрому токсического шока.

Агентство заявило: «Имеющиеся научные данные не подтверждают эти слухи.»

Производители предоставляют дополнительную информацию

За последние несколько недель и P&G, производитель прокладок Always и тампонов Tampax, и Kimberly-Clark, производитель тампонов и прокладок Kotex, опубликовали дополнительную информацию на своих веб-сайтах. Но микробиолог Филип Тьерно из Медицинского факультета Нью-Йоркского университета сказал, что этого недостаточно. «Даже если они перечисляют некоторые ингредиенты, они могут не перечислять их все». Тьерно был одним из ученых, которые помогли обнаружить связь между синдромом токсического шока и тампонами в 1980-е годы.Он связал TSS с синтетическими материалами, которые в то время использовались в суперабсорбирующих тампонах.

FDA заявляет, что эти синтетические продукты больше не используются в тампонах, продаваемых в США.

«Эти волокна усиливали бактерии стафилококка, если присутствовал токсигенный штамм», — сказал Тьерно. Около 20% людей имеют естественный стафилококк. На пике паники по поводу ТВШ в 1980 году в CDC было зарегистрировано 890 случаев. Согласно добровольным сообщениям в CDC, количество случаев TSS с 1998 года колебалось от 138 до 65 в 2012 году.

Но Тиерно сказал, что до сих пор существуют продукты, в которых используется вискоза, которую он назвал «лучшим из четырех плохих ингредиентов».

«Много диоксина»

Вискоза — это синтетический материал, сделанный из опилок, побочным продуктом которого является диоксин, который, по мнению EPA, скорее всего, канцерогенный. FDA заявляет, что следовые количества диоксина не вызывают беспокойства для здоровья человека и что тампоны из искусственного волокна не вызывают повышенного риска СТШ.

«Конечно, один тампон — это след, — сказал Тьерно, — но учтите менструальную жизнь женщины.Они используют примерно 12 000 тампонов за всю жизнь. Это означает 12 000 воздействий диоксина … пять, шесть, семь раз в день. Это много диоксина, всасываемого непосредственно через влагалище. Он попадает прямо в кровь ».

« Ткани влагалища не похожи на другую кожу. Он покрыт слизистыми оболочками, очень проницаем. Это прямой путь к вашим репродуктивным органам. «Мы должны быть очень осторожны с этими продуктами», — сказала Скрэнтон из организации «Женские голоса за Землю».

Боб Брэнд, представитель Kimberly-Clark, сказал: «Тампоны Kimberly-Clark U by Kotex производятся с использованием хлора. и без диоксинов.Однако, поскольку диоксины могут быть обнаружены в окружающей среде, Kimberly-Clark регулярно проверяет их на наличие диоксинов, чтобы гарантировать безопасность наших продуктов ». P&G заявила, что также использовала аналогичный процесс.

И хотя компании обязаны отслеживать уровни своих диоксинов, ни компания предложит сделать эти измерения общедоступными. — это часть их строгих оценок безопасности », — сказал Хелмес из отраслевой торговой группы.

Но, по словам Тиерно и Скрэнтона, большее беспокойство могут вызывать такие ингредиенты, как «супервпитывающая пена», содержащаяся в подушечках, или «аромат», в котором не указаны какие-либо другие детали.

«Мы хотим знать, из чего сделан« Flexfoam ». Вискоза, хлопок или и то, и другое? Что такое« волокнистая отделка »?» — спросил Скрэнтон.

«Каждый продукт, содержащийся в тампоне, должен быть исследован. Мы уже знаем, что волокна содержат десятки (химикатов), полиэфир содержит сотни химикатов.«Это не просто клетчатка, которую вы вводите в свод влагалища», — сказал Тиерно. Заявления о тампонах и 12 заявлений о прокладках.

В жалобах утверждается все, от TSS до продуктов, разрушающихся в результате аллергических реакций.

Компания Elrod из Proctor & Gamble прямо заявила: «Наши продукты безопасны. Это основа всего, что мы делаем.Мы работаем с университетскими учеными, FDA. Женщины могут безопасно пользоваться нашими продуктами ».

Brand of Kimberly-Clark заявила:« Для Kimberly-Clark нет ничего важнее, чем качество наших продуктов и благополучие потребителей, которые их используют. «

FDA говорит, что женщины должны выбирать тампон с минимальной абсорбирующей способностью, которая им необходима, и должны проконсультироваться со своими врачами.

FDA требует, чтобы производители указывали на упаковке признаки TSS и способы минимизации риска.

Как тампоны и прокладки стали неустойчивыми и заполненными пластиком

Эта статья была создана в сотрудничестве с Национальным географическим обществом.

Пластик проникает в современную жизнь, и менструация не исключение. С середины 20-го, 90-го, 21-го, 90-го века, многие тампоны и менструальные прокладки содержали от небольшого до большого количества пластика в своей основной конструкции — иногда по причинам, которые «улучшают» дизайн, но часто по причинам менее важным.

Трудно понять, сколько пластиковых отходов образуется из продуктов менструального цикла, отчасти потому, что они помечены как медицинские отходы и их не нужно отслеживать, а отчасти потому, что так мало исследований даже смотрели на масштабы проблемы. Но приблизительные оценки вероятного результата ошеломляют: только в 2018 году люди в США купили 5,8 миллиарда тампонов, и в течение всей жизни один менструатор будет использовать от 5 до 15 тысяч прокладок и тампонов, подавляющее большинство из них. которые попадут на свалки как пластиковые отходы.

Однако, чтобы избавиться от пластика в уходе за менструальным циклом, потребуется нечто большее, чем просто нарушение дизайна, потому что причины, по которым пластик так глубоко укоренился в дизайне, в первую очередь связаны с паутиной культуры, стыда, науки и многого другого.

Проблема пластического периода

У большинства американских женщин в общей сложности менструация длится около 40 лет, кровотечение продолжается около пяти дней в месяц или около 2400 дней в течение всей жизни — всего около шести с половиной лет. .

Вся эта менструальная жидкость должна куда-то уходить. В США он обычно попадает в тампон или подушечку, а после краткого использования эти продукты обычно выбрасываются в мусорное ведро.

Самые распространенные менструальные продукты — это настоящий рог изобилия из пластика. Тампоны поставляются в пластиковой упаковке, в пластиковых аппликаторах, с пластиковыми нитками, свисающими с одного конца, а во многих из них даже есть тонкий слой пластика во впитывающей части. Подушечки обычно содержат еще больше пластика, от герметичного основания до синтетики, которая впитывает жидкость в упаковку.

Для Анны Боровски, исследовавшей влияние санитарно-гигиенических изделий на окружающую среду, эти цифры были ошеломляющими.

«Я не хочу сдавать 40-летний мусор на свалку только для того, чтобы справиться с чем-то, что даже не должно рассматриваться как проблема», — говорит она. «Похоже, что к настоящему времени мы должны иметь немного больше контроля. Я не хочу иметь такую ​​ношу на планете ».

Краткая история управления менструальным циклом

В древней Греции писатели того времени считали менструальную кровь чем-то в корне вредным, символом женского избытка, «юмором», который нужно было изгнать из тела в любой момент. для поддержания равновесия и здоровья.Сама кровь считалась нездоровой — даже ядовитой. Это общее отношение сохранялось веками.

К середине 1800-х годов в США культура менструации превратилась в простое повествование: менструальная кровь воспринималась как «плохая кровь», одновременно грязная и постыдная, — говорит Крис Бобель, эксперт по менструации из Массачусетского университета. , Бостон.

Но менструация была неизбежной реальностью, с которой нужно было иметь дело. Женщины до 20-го века век У.Как объясняет историк Сьюзан Штрассер, С. использовал «бриколажный» подход к управлению им, перепрофилировав всевозможные обычные предметы в предметы, похожие на тампоны или подушечки. Это означало остатки ткани, мягкие полоски коры или что-то еще, что было доступно и впитывающее. Но инструменты оставляли желать лучшего. Они часто были громоздкими и громоздкими, и их приходилось мыть и сушить, а это означало, что они будут выставлены на всеобщее обозрение, что было нежелательно в культуре, клеймившей менструацию.

В 1921 году первая упаковка Kotex пересекла прилавок аптеки.Так началась новая эра одноразовых менструальных продуктов.

Kotex были изготовлены из целлюкоттона, гиперабсорбирующего материала на растительной основе, который был разработан во время Первой мировой войны для использования в качестве медицинских перевязочных материалов. Медсестры начали использовать материал для изготовления менструальных прокладок, и практика прижилась.

Некоторые физически активные менструаторы, такие как танцоры и спортсмены, тяготели к другому развивающемуся продукту: тампонам. Тампоны 1930-х годов не слишком отличались от тех, что продаются сегодня на полках аптек, обычно из тампона плотной хлопчатобумажной ткани или материала, похожего на бумагу, прикрепленного к веревочке.

Общим для всех новых продуктов была возможность одноразового использования. Маркетинговые кампании основывались на идее, что новые продукты сделают менструаторов «счастливыми, уравновешенными, эффективными современными женщинами», свободными от тирании старых «импровизированных» стратегий. (Одноразовые изделия также означали, что менструаторам приходилось запасаться каждый месяц, ограничивая их десятилетиями покупок).

«С самого начала компании продвигали идею о том, что путь к современности — это использование этих новых одноразовых изделий», — говорит Шарра Вострал, историк из Университета Пердью.

Привлекательность и повсеместное распространение одноразовых изделий росли по мере того, как все больше женщин приходило на рынок труда. Эти продукты предлагали одновременно удобство (их можно было легко найти во многих аптеках) и конфиденциальность: женщинам не нужно было беспокоиться о том, чтобы приносить использованную одежду с работы в дом. Это также позволяло менструаторам «проходить», скрывая свои телесные функции от окружающих, позволяя работать непрерывно.

«Это было стандартом, — говорит Бобель, — что женщины и девушки всегда должны подчиняться нормам и стандартам на рабочем месте, чтобы всегда быть сверхэффективными.«Вы не можете позволить своему телу замедлить вас, — вот в чем смысл».

Во время уборки пляжей в Нью-Джерси в 2013 году волонтеры собрали тысячи аппликаторов тампонов.

Изображение Ханной Уитакер, National Geographic

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Результатом стал масштабный сдвиг на рынке. К концу Второй мировой войны продажи одноразовых продуктов для менструального цикла в США выросли в пять раз.

Что такое пластик в прокладках?

К 1960-м годам химики активно разрабатывали сложные пластмассы и другие синтетические материалы.Технологии развивались так быстро, что производители стали искать новые рынки, на которых они могли бы использовать свои новые материалы.

Одним из найденных ими рынков были продукты для менструального цикла.

Конструкции подушек стали включать тонкий, гибкий, герметичный полипропилен или полиэтилен в качестве основы (или, с точки зрения патента, «заднего листа»). Достижения в технологии липких материалов способствовали использованию гибких пластиков, позволяющих прикреплять прокладки к нижнему белью напрямую, а не на сложной и громоздкой системе ремня.К концу 1970-х дизайнеры поняли, что могут сделать гибкие пластиковые «крылья», которые будут обертываться вокруг нижнего белья и закреплять подушку на месте. И дизайнеры нашли способы вплетать тонкие полиэфирные волокна в мягкую часть прокладки, чтобы отводить жидкость в абсорбирующие сердцевины, которые становились все тоньше по мере того, как сверхабсорбирующие материалы становились все более сложными.

Все эти разработки продуктов кажутся постепенными, говорит Лара Фрейденфельдс, историк, опросившая десятки женщин об их опыте менструации для своей книги « Современный период, », но они в сумме приводят к большим изменениям в их опыте.

«Клей или крылышки — это звучит как незначительные улучшения продукта, но на самом деле люди говорили о том, что они действительно важны. «Вау, это было большое событие, которое действительно улучшило мою жизнь», — говорит она.

Тампоны не ускользнули от пластика

В начале 20-го, -го, -го века многие врачи, а также представители общественности брезгливо относились к идее, что женщины, особенно молодые, могут вступить в контакт со своими гениталиями во время введения тампона, говорит Элизабет Арведа Кисслинг, эксперт по гендерным исследованиям из Университета Восточного Вашингтона и автор книги Как извлечь выгоду из проклятия: дело менструации.

Возможно, подумали изобретатели, тампон можно было бы вводить более «скромно» и гигиенично с помощью аппликатора.

Первый зарегистрированный патент США на тампоны от 1929 года включал в себя конструкцию телескопической картонной аппликаторной трубки. Другие предлагали нержавеющую сталь или даже стекло. К 1970-м годам из пластика можно было придавать гладкие, тонкие, гибкие округлые формы — идеальные, по мнению некоторых дизайнеров, для аппликаторов тампонов.

Но не только аппликатор пластиковый: многие тампоны содержат кусочки пластика в самой впитывающей части.Тонкий слой часто помогает скрепить плотно уложенные хлопковые части. В некоторых случаях тетиву делают из полиэстера или полипропилена.

Упаковка для конфиденциальности

К середине века основные игроки на рынке продуктов для менструального цикла США жестко конкурировали за клиентов, но у них заканчивались технологические достижения, чтобы трубить. Чтобы выделиться, компании придумывали все больше и больше способов предложить своим клиентам незаметные варианты покупки, использования и утилизации.

Одержимость осмотрительностью существовала давно. В 1920-х годах Джонсон и Джонсон напечатали в своих журналах рекламные листки гигиенических салфеток марки Modess. Женщины вырезали их и молча протягивали через прилавок аптеки, получая взамен коробку почти без опознавательных знаков.

Но по мере того, как поток переместился в сторону одноразовых портативных продуктов, а сами продукты стали уменьшаться в размерах, акцент на упаковке сместился в сторону индивидуальной упаковки. Менструаторам необходимо было иметь возможность бросать продукты в сумку и содержать их в чистоте, переносить их со стола в туалет, а затем из кабинки туалета в контейнер для отходов.

Это означало упаковку всего в полиэтилен. В 2013 году проекты сдержанной упаковки достигли своего пика, когда Kotex представила тампон с «более мягкой и бесшумной оберткой, чтобы сохранить его в секрете», предназначенный для бесшумной распаковки. А утилизация? Есть пластмассы, которые могут помочь и в этой части процесса. В некоторых общественных туалетах маленькие пакетики ароматных пластиковых пакетов лежат на стенах туалетной кабины, готовые скрыть и замаскировать использованные сантехнические изделия на их коротком пути от кабинки к мусорному ведру.

«Мы все еще продаем стыд вместе с продуктами для менструального цикла», — говорит Кисслинг.

Будущее из пластика?

Новые версии тампонов и прокладок в пластиковой упаковке значительно улучшили восприятие менструаций у многих женщин. Но у них также есть поколения женщин и других менструаторов, которые подсели на продукты, ориентированные на пластик, которые будут жить не менее 500 лет после того, как их кратковременная полезность пройдет.

Так быть не обязательно.В Европе большинство тампонов продаются без аппликаторов. В США растет интерес к альтернативам: в недавнем опросе почти 60 процентов опрошенных женщин рассматривали возможность использования продукта многократного использования (около 20 процентов в настоящее время пользуются).

ПЛАНЕТА ИЛИ ПЛАСТИК?

Что вы можете сделать, чтобы стать частью решения:

1. Попробуйте менструальные чаши или продукты многоразового использования.

2. Выбирайте тампоны без аппликаторов из натуральных волокон.

«Это тектонический сдвиг в том, как женщины думают об управлении менструацией», — говорит Сюзанна Энкема, исследователь из Shelton Group, работавшая над исследованием.

Одной из популярных альтернатив является многоразовая прокладка, улучшенная версия очень старой технологии. Другие используют менструальные чаши — еще одну старую технологию, популярность которой в последнее время снова возросла. Некоторые компании разрабатывают нижнее белье, которое непосредственно впитывает менструальную кровь, и его можно стирать и использовать снова и снова, в то время как другие менструаторы предпочитают свободно кровоточить в течение всего периода, избегая традиционной стигмы, которая возникает из-за видимых свидетельств этой самой элементарной биологической реальности.

И преодоление стигмы, связанной с менструацией, говорит Бобель, имеет решающее значение для движения к более социально и экологически продуманному будущему.

«Я не отрицаю, что нам нужно кровоточить», — говорит она. «И в то же время я хочу признать, что мы обманываем самих себя, говоря, что продвижение любого продукта устранит стигму. Это не.»

Перемена наступит, думает она, когда переменится разговоры.

National Geographic стремится уменьшить загрязнение пластмассами.Узнайте больше о нашей некоммерческой деятельности на сайте natgeo.org/plastics. Узнайте, что вы можете сделать, чтобы уменьшить количество одноразового пластика, и примите это обещание.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СТАТЬИ ИЗ ИСТОРИИ СЕРИИ ПЛАСТИКОВ

Обзор гигиенических салфеток

Средства гигиены для менструации предназначены для приема, поглощения и удержания менструальной жидкости в различных условиях отдыха и активности, наблюдайте Анурадха Барман, доктор С.Д. Асагекар и Пуджа Каткар.

Первая одноразовая гигиеническая прокладка, сделанная из хлопка и толщины, была изготовлена ​​в 1896 году. Она была успешно запущена в продажу в Соединенных Штатах Америки в 1921 году. По мере того, как доступность материала сокращалась, возникла необходимость найти легко доступный и доступный материал. экономически эффективным. Позже была добавлена ​​древесная масса, поскольку это абсорбирующий материал из мягкой древесины.

Пластиковая революция изменила всю природу гигиенических прокладок. Гигиенические прокладки стали изготавливаться из супервпитывающего полимера (SAP) в качестве впитывающего материала с полиэтиленом (PE) для задней крышки.Это сделало его водонепроницаемым. Верхний лист из полипропилена сохранял его сухим. Современные прокладки почти полностью изготовлены из пластика. Лишь немногие материалы являются натуральными.

2. Возможные проблемы с прокладками:

2.1 Гигиенический риск

Импровизация привела к внедрению SAP для увеличения впитывающей способности, они начали изготавливаться из перфорированного верхнего листа на основе полипропилена (PP) и полиэтиленового листа в качестве барьера. Это улучшило его функциональность. Эти продукты кажутся безобидными, но они могут содержать диоксины, нефтехимические вещества, ГМО (генетически модифицированные организмы) и ароматизаторы.Попадание этих химикатов на чувствительную кожу может вызвать раздражение тканей. Диоксины являются канцерогенными по своей природе, поэтому риск рака увеличивается даже при очень низких уровнях воздействия. Такие добавки, как отдушки, дезодоранты, впитывающие вещества, мочевина и формальдегид, усиливают свойства, но могут вызывать аллергию и кожные реакции.

2.2 Одноразовое использование:

Полимеры в гигиенических прокладках не являются биоразлагаемыми материалами. Это может создать множество серьезных проблем.

Прокладки изготовлены из SAP. Когда эти прокладки промываются, они блокируют канализацию, поскольку эти химические вещества поглощают всю воду в канализационной линии.

Утилизированные использованные гигиенические прокладки представляют опасность для сборщиков мусора, которые сортируют мусор голыми руками. Это опасно для здоровья. Обычной практикой является сжигание использованных гигиенических прокладок. Это высвобождает диоксины и фураны, создавая опасность для окружающей среды.

2.3 Доступность

В развивающихся странах цены на гигиенические прокладки зачастую непомерно высоки для большей части населения.Около 70 процентов индийских женщин по-прежнему не могут позволить себе гигиенические прокладки и использовать антисанитарные тряпки. В исследовании 2012 года, проведенном Шерил Наката и Келли Вайднер по распространению и адаптации гигиенических прокладок к целевой группе, было обнаружено, что рабочий статус, образование, тип дома и ежемесячный доход домохозяйства влияют на использование гигиенических прокладок. Причина его стоимости заключается в том, что большая часть используемого материала импортируется из развитых мест. Это в конечном итоге увеличивает стоимость продукта.

3.Состав гигиенических прокладок:

Гигиеническая прокладка состоит из четырех функциональных компонентов: (i) поглощающий жидкость слой (ii) распределяющий компонент (iii) абсорбирующая структура (iv) непроницаемая для жидкости мембрана.

Рис. 1: Показывает обычный дизайн гигиенической прокладки

(i) Слой для сбора жидкости: было проведено много исследований и разработок, чтобы верхняя поверхность оставалась сухой, чтобы она не прилипала к телу и не прилегала. Этот слой представляет собой перфорированную пленку, которая позволяет жидкости быстро проходить через нее в абсорбирующую структуру и остается сухой, поскольку жидкость захватывается структурой.Таким образом, снижается вероятность утечки.

(ii) Распределительный компонент: Этот компонент распределяет жидкость, особенно в продольном направлении, для лучшего использования продукта. Распространение жидкости увеличивает вероятность большего удержания жидкости.

(iii) Абсорбирующая структура: одной из основных характеристик гигиенических прокладок является поглощение жидкости организма и удержание ее в течение длительного периода времени, а также предотвращение обратного потока под давлением.

(iv) Непроницаемая для жидкости мембрана: это последний слой.Он действует как барьер, предотвращающий утечку жидкости.

4. Рабочие характеристики прокладки:

Поток жидкости через границу раздела между этими тремя компонентами (верхний слой, абсорбирующий слой и барьерная пленка) и, главным образом, внутри абсорбирующего компонента, является ключевым фактором при определении характеристик гигиенической прокладки. Чтобы понять принцип работы гигиенических прокладок, мы должны рассмотреть путь потока жидкости через каждый слой гигиенической прокладки.

Приемный слой (пористая структура)

Уровень распределения

Барьерный слой

Рис. 2: Модель абсорбирующей структуры

Когда жидкость вертикально входит в контакт с первым слоем, она перемещается через поглощающий жидкость слой к абсорбирующему слою, не растекаясь в облицовочном слое. Как только жидкость достигает абсорбирующего слоя, она распространяется и может удерживаться без изменения направления потока.

Первая проблема гигиенических прокладок — это граница раздела между принимающим слоем и абсорбирующим слоем.Принимающий слой в основном состоит из гидрофобного волокна, а абсорбирующий слой состоит из гидрофильного волокна, поэтому жидкость должна легко переходить от принимающего слоя к абсорбирующей среде. Перенос жидкости из одного слоя в другой не удастся, если между двумя слоями не будет достаточно тесного контакта. Любой зазор изменит схему потока, и жидкость может вылиться и привести к выходу изделия из строя.

Почти все гигиенические прокладки используют взбитую целлюлозную массу в качестве основного компонента абсорбирующего материала.Этот пух получают путем дефибрилляции нераспечатанных прессованных целлюлозных плит. Всегда есть вероятность того, что некоторое количество нераспечатанного картона придаст неоднородности впитывающему материалу. Следовательно, неравномерный поток и задержка жидкости будут отличаться от остальной области.

Характеристики гигиенических прокладок можно оценить по способности удерживать жидкость или по количеству жидкости, удерживаемой после приложения давления. Одним из факторов, влияющих на удержание жидкости, является плотность. Современные гигиенические прокладки производятся из супервпитывающего волокна, используемого в сжатом и несжатом виде.Плотность существенно влияет на впитываемость и стабильность продукта. Сильно сжатое волокно будет расширяться при поглощении, тогда как в случае слегка сжатого волокна оно разрушается в результате поглощения. Поэтому сжатие абсорбирующего материала необходимо для сохранения его структурной целостности.

5. Выбор сырья:

(i) Слой переноса жидкости: Верхний слой предназначен для переноса жидкости от верхнего покрытия к непосредственному вторичному слою.Эффективная прокладка должна быть сухой для комфорта. Традиционные гигиенические прокладки были из многослойного целлюлозного материала. Вместо того, чтобы капать вниз, жидкость, как правило, оставалась на поверхности или рядом с ней. Это приводило к дискомфорту, поэтому одним из предложенных решений было использование термопластичного волокна. Было обнаружено, что по крайней мере 20% волокна должно быть гидрофильным, чтобы обеспечивать достаточное капиллярное притяжение для протягивания жидкости через крышку и обеспечения сухой поверхности.

(ii) Накапливающий и распределяющий слой: поскольку впитывающая сердцевина не может впитывать жидкость сразу, поэтому этот слой впитывает жидкость, отводя ее от точки выброса, распределяет ее в боковом направлении и удерживает для впитывания сердцевиной.Обычно он состоит из термически скрепленного или скрепленного воздухом композитного нетканого материала.

(iii) Абсорбирующий слой: Абсорбирующая сердцевина гигиенической прокладки обычно состоит из целлюлозной массы, но в ее составе произошли некоторые изменения. В настоящее время SAP укладывается воздухом с целлюлозой и используется для увеличения впитываемости. Положение этого полимера важно, поскольку он может закупорить поры структуры и ограничить абсорбцию жидкости, поэтому полимер SAP прикрепляется к ткани и помещается между пульпой и задним листом.

(iv) Барьерный лист: Задний лист представляет собой непроницаемый для жидкости лист, который предотвращает утечку, обычно состоит из полиэтилена.

6. Тесты для оценки производительности:

6,1 Тест на абсорбцию:

Этот метод определяет общую впитывающую способность материала. В соответствии со стандартом испытаний ISO 5405-1980 образец кладут на ровную и прозрачную поверхность так, чтобы можно было наблюдать за нижней стороной прокладки. Жидкость следует капать со скоростью 15 мл в минуту, так чтобы 30 мл жидкости, поддерживаемой при температуре 270 ° C, вылилось в центр гигиенической прокладки с высоты прибл.1-2 мм. После того, как салфетка впитает все количество жидкости, стандартный груз в 1 кг помещают на минуту над образцом в той части, где впитывается жидкость. После этого проводится наблюдение за задней и боковыми сторонами прокладки на предмет подтекания жидкости. Показания записываются.

6.2 Удерживающая способность жидкости:

Измерение удержания жидкости производится с использованием стандарта ASTM D 461. Образец подушки необходимо погрузить в жидкость при комнатной температуре на пять минут, чтобы она полностью смочилась.Заполненную жидкостью гигиеническую салфетку взвешивают, сушат и повторно взвешивают. Удержание жидкости рассчитывается как процент от сухой массы.

6.3 Испытание на пропускание жидкости:

Капле исследуемого раствора позволяют упасть на образец и время, необходимое для перехода раствора от верхнего слоя салфетки к внутренним слоям образца. Это измеряется путем пристального наблюдения за каплей, чтобы на влажной поверхности образца было видно тусклое влажное пятно. Все образцы должны быть кондиционированы в течение 24 часов перед испытаниями.

Эксперименты по растеканию :

Испытания могут быть выполнены в соответствии с методом 21 BS3424 (1973), который определяет «определение устойчивости к капиллярной капле». Эксперимент предназначен для проверки способности поглощать жидкость. Один конец прокладки погружают примерно на 10 мм в синтетическую кровь, и через 30 минут абсорбцию жидкости вдоль прокладки измеряют в мм. Растекание является желательной характеристикой гигиенической прокладки, поскольку она позволяет жидкости распространяться по всей впитывающей структуре.

И так —

Производители гигиенических прокладок больше заинтересованы в улучшении характеристик прокладок за счет использования материала, полученного из сырой нефти. Это оказывает негативное воздействие на окружающую среду и представляет опасность для здоровья.

Создание гигиенических прокладок, безопасных для здоровья, биоразлагаемых, устойчивых и доступных для женщин с низкими доходами, стало сложной задачей. Необходимо найти альтернативное сырье для замены этих синтетических волокон и полимеров.

Об авторах:

1.Анурадха Барман — научный сотрудник Департамента текстиля Текстильного и инженерного института общества D.K.T.E, Ичалкаранджи, Махараштра

.

2. Д-р С.Д. Асагекар — преподаватель кафедры текстиля Текстильного и инженерного института общества D.K.T.E, Ичалкаранджи, Махараштра

.

3. Пуджа Каткар — преподаватель текстильного факультета Текстильного и инженерного института общества D.K.T.E, Ичалкаранджи, Махараштра.

Артикул:

1.Кара Э. Вуллер, Энн Э. Хохвальт, «Оценка безопасности гигиенических прокладок с полимерным пенопоглощающим сердечником», Нормативная токсикология и фармакология 73 (2015) 419-424

2. Миранда А. Фарадж, «Закулисный взгляд на оценку безопасности женских гигиенических прокладок», Нью-Йоркская академия наук, январь 2007 г.

3. Энн Мбуру и Джозеф Киньяанджуи, «Разработка высокоабсорбирующей и антибактериальной биоразлагаемой гигиенической прокладки из бамбука», опубликовано в Национальном совете по науке и технологиям Найроби, 13-17 мая 2013 г.

4.Лондиве Нкивана и Кристофер Чаквана, «Полиэфирная микрофибра для производства удобной и доступной гигиенической прокладки», African Journal and Apparel Research, Vol.1, Issue 1.

5. Исаак Джейкоб, Моника Кханна и Неха Ядав, «За пределами бедности: исследование распространения и принятия средств женской гигиены среди женщин из групп с низким доходом в Мумбаи», Science Direct 148 (2014) 291-298

6. Githinji DN, Githaiga JT, Odhiambo SA и Chemweno P, «Разработка гигиенических полотенец с использованием местных натуральных волокон для маргинализированных групп в Кении», ZJST, специальный выпуск MS.8

7. Бхупендер С. Гупта, «Исследование впитывающей способности нетканых материалов: роль структурных факторов и характеристик текучей среды», документы Международной конференции по нетканым материалам, опубликованные в 1992 году. Раздел

Текстильного института Северной Индии.

8. Рошан Л. Шишу, «Анализ взаимосвязи между структурой и водопоглощающей способностью в одноразовых гигиенических продуктах», документы Международной конференции по нетканым материалам, опубликованные в 1992 году. Раздел

Текстильного института Северной Индии.

9. Эль-Дессуки, «Исследование свойств некоторых нетканых гигиенических продуктов, производимых в Египте», Journal of American Science 2013, 9 (12)

10.А. Дас, В. К. Котари, С. Макахиджа и К. Авьяя, «Разработка легких гигиенических салфеток с высокой абсорбирующей способностью», Журнал прикладной науки о полимерах, том 107, 1466-1470 (2008)

11. Индийский стандарт IS 5405: 1980. Спецификация на гигиенические салфетки.

12. Intouch-quality.com: Инспекция и контроль качества гигиенических салфеток в Китае.

13. ISO-9073-8: 1995 «Стандартный метод испытаний для измерения проникновения жидкости»

14. Кристофер Чаквана и Лондивенкивана, Разработка недорогих гигиенических прокладок из микрофибры многократного использования, «Наука и технологии текстильной и легкой промышленности, том 3, 2014 г.

Из чего сделаны менструальные подушечки?

Из чего сделаны менструальные подушечки?

По мере того, как все больше женщин становятся информированными потребителями и узнают о том, что содержится в еде, которую мы едим, воде, которую мы пьем, или одежде, которую мы носим; Естественно задаться вопросом, из чего именно состоит их менструальная защита.Это особенно верно, потому что этот менструальный продукт находится в контакте с нежной кожей часами. Возможно, вы обнаружили, что, когда вы пытаетесь прочитать этикетки разных марок старинных прокладок, материалы, которые они используют для изготовления прокладок, могут быть на удивление расплывчатыми или могут быть вовсе опущены. Мы считаем, что каждая женщина имеет право знать, что она наносит на свое тело, поэтому вот список материалов, которые обычно можно найти в большинстве продуктов с большим именем. Обратите внимание, что этот список не является исчерпывающим, и материалы, используемые каждым производителем, могут значительно различаться.

Синтетические волокна

При исследовании того, из чего сделаны менструальные прокладки, первое, что бросается в глаза, — это используемые синтетические волокна. При использовании простого эксперимента с сжиганием обычной менструальной прокладки остается много черного дыма и густого налета. Выброшенное количество эквивалентно сжиганию 4 пластиковых пакетов, что ясно указывает на то, что при его производстве используются диоксины и синтетические материалы.

Пена и Infinicel

По закону производители гигиенических прокладок фактически не обязаны раскрывать материалы, которые они используют в своих изделиях женской гигиены, потому что они считаются «медицинскими приборами».Когда его спросили об ингредиентах в подушечках, агент по обслуживанию клиентов Procter & Gamble имел право упомянуть только два: пену и infinicel . Infinicel описывается как запатентованный ингредиент, состоящий из хорошо впитывающего материала, который может удерживать менструальные выделения в 10 раз больше своего фактического веса.

Пластифицирующие химические вещества

Вещество, известное как фталат, придает аппликаторам тампонов гладкую поверхность и удобство для всех пользователей. Другой пластифицирующий химикат, DEHP, используется для размягчения пластмасс, что позволяет носить менструальные прокладки практически без дискомфорта.Также используются нейтрализаторы запаха в виде ароматизаторов, но в отличие от обычных ароматизаторов, которые являются органическими, в них добавляются химические добавки, чтобы аромат оставался на протяжении всего дня. Это в дополнение к используемым синтетическим пластифицирующим химическим веществам, которые ограничивают поток воздуха, поскольку они должны задерживать менструальную жидкость, но в конечном итоге создают сырость и тепло, что приводит к росту бактерий и дрожжей.

Хлор

Еще одним ингредиентом, который был обнаружен при исследовании того, что находится в обычных менструальных подушечках, является большое количество хлора.Хлор в этом случае используется для придания гигиеническим прокладкам чистого белого вида. Поскольку другие волокна, кроме пены и бесконечной пленки, нуждаются в большом количестве отбеливателя, используемые количества невозможно учесть. Кроме того, побочные продукты дезинфекции, такие как тригалометан, используются для минимизации токсичности прокладок, хотя сам по себе в таких количествах считается токсичным. При его использовании не сообщалось о случаях аномального роста тканей в репродуктивной системе и брюшной полости. Иммунная система также подавлена ​​и не работает в полную силу из-за нарастания гормонального дисбаланса.

Поскольку еще многое предстоит открыть в том, из чего на самом деле сделаны менструальные прокладки, малоизвестные факты могут тревожить вас во всех смыслах. К счастью, у вас есть такие варианты, как трусики периода PantyProp . Они сделаны со встроенной подкладкой из 100% органического хлопка, которая более чем удовлетворит ваши менструальные выделения в светлые дни. В более тяжелые дни трусики для менструации PantyProp можно использовать в сочетании с любым продуктом для защиты менструального цикла , который вы выберете — от менструальных чашек до морских губок и обычных менструальных прокладок до органических менструальных прокладок — PantyProp поможет вам.

КУПИТЬ ЛУЧШИЕ ТРУСЫ ДЛЯ ПЕРИОДА СЕЙЧАС >>>

#pads #sanitarypads #pantyliners #maxipads

11 лучших органических прокладок — Natural Pad и гигиенические салфетки

Хотя органические тампоны могут стать предметом ажиотажа, существует столько же вариантов органических тампонов, достойных вашего внимания. Тот факт, что вы не помещаете их прямо в свое тело, как тампон, не означает, что вам не нужно заботиться о материале, который вы носите весь день.Конечно, с прокладками нет риска TSS, но это не значит, что все прокладки лучше для вас по умолчанию.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Дженнифер Ву, гинеколог в больнице Ленокс Хилл, объясняет, что она часто предлагает органические прокладки, поскольку в них меньше добавок и красителей. «Для многих пациентов с чувствительной кожей красители и отдушки в обычных салфетках могут быть раздражающими и абразивными.Доктор Ву добавляет, что органические прокладки также заслуживают внимания, если вы носите прокладки ежедневно при выделениях. Она объясняет, что обычные вкладыши не так «воздухопроницаемы», как органические, поэтому пациенты, использующие обычные вкладыши, могут быть более подвержены риску дрожжевых инфекций.

Также важно, чтобы вы искали органические прокладки, не содержащие (или почти не содержащие) пестицидов и гербицидов, поскольку кожа вульвы может поглощать эти химические вещества легче, чем кожа на других частях вашего тела, добавляет Саманта Рэдфорд, доктор философии. химик, специализирующийся на науке об экспозиции, и владелец Evidence-Based Mommy.

И если вы исследуете органические прокладки, потому что вам нравится их устойчивость или экологичность, вы можете также обратить внимание на менструальные чаши, которые технически являются наиболее экологически чистым вариантом . «Органический хлопок по-прежнему требует много энергии для производства и требует более тяжелого труда для сельскохозяйственных рабочих, чем обычный хлопок», — говорит Рэдфорд.

Если вы хотите перейти от неорганических прокладок и ежедневных прокладок к органическим, по причинам, связанным со здоровьем или окружающей средой, попробуйте начать с этих 11 популярных вариантов.

1. Eco by Naty

Walmart

Купить сейчас Eco от Naty, Walmart.com

По мнению обозревателей, эти импортные европейские прокладки (которые можно приобрести в Walmart) лучше всего подходят для легких потоков. Вся фишка Eco by Naty заключается в том, что его подушечки являются натуральными и возобновляемыми, и в них используется пластик на растительной основе вместо пластика на нефтяной основе (в упаковке и в основе самой подушечки).Многим рецензентам, которые заявили, что они страдают от пластической чувствительности с другими прокладками, понравились эти прокладки в качестве опции, но имейте в виду, что вам, возможно, придется немного присмотреться, чтобы найти идеальную впитывающую способность и размер, поскольку европейский размер немного отличается (в то время как все у других прокладок в этом списке есть крылья, в версии по умолчанию их нет.)

2. Прокладки La Vie Organic Top Sheet

Верхний лист из органического хлопка La Vie * Подушечки, 60 штук

жизнь Walmart.ком

23,26 $

Эти подушечки изготовлены без хлора, ароматизаторов и искусственных красителей. Они также довольно экономичны, так как 60 штук обойдутся вам всего в 20 долларов, но такая низкая цена, вероятно, связана с тем, что их верхний лист (только часть прокладки, которая касается вашей кожи) указан как только органический хлопок. . Они много используют термин «верхний лист», что, по-видимому, означает, что остальная часть подкладки не такая органичная, но, как бы то ни было, они ОЧЕНЬ высоко оценены и экономически эффективны.

3. Горшок с медом

Регулярные травяные менструальные прокладки с крыльями

Компания Honeypot walmart.com

10,90 долл. США

Если у вас нет чувствительной кожи и вы можете справиться с этим, The Honey Pot делает подушечки на основе трав, которые звучат очень необычно и содержат охлаждающую мяту, успокаивающую лаванду и успокаивающее алоэ, и все это на чистой хлопковой основе, не содержащей хлора и пестицидов. , или ароматы.Предполагается, что травяные настои не только помогают с комфортом, но и служат полностью естественным методом контроля запаха. Прокладки также сбалансированы по pH, прошли клинические испытания и одобрены гинекологами.

4. Раэль

Органические прокладки, обычные

Раэль thrivemarket.com

5,29 долл. США

Подушечки

Rael не содержат четырех перечисленных выше химикатов, а также не содержат хлора и отдушек.Они используют хлопок без ГМО, выращенный в Техасе, который на 100% является органическим и сертифицирован OCS и USDA. Подушечки Rael бывают обычных, больших и быстроразвивающихся размеров с крыльями. Они также обещают быть гипоаллергенными, абсорбирующими и иметь максимальный поток воздуха. Поскольку это один из самых продаваемых брендов с самым высоким рейтингом на Amazon, вам обязательно захочется их проверить.

5. Лола

Стандартные ультратонкие подушечки с крыльями

Подушечки Lola изготовлены из 100% органического хлопка и поставляются в обычном режиме или на ночь.Они также не содержат синтетических волокон, отдушек, дезодорантов, красителей, хлорного отбеливателя, латекса, парабенов и формальдегида. Это компания, работающая по подписке, поэтому вам придется покупать ее заранее, но если вы знаете, сколько прокладок вам понадобится для каждого цикла, это может стоить дополнительных усилий.

6. Just Cotton

Подушечки с верхним слоем из хлопка JUST

Эти ватные диски не содержат отбеливателей, красителей и ароматизаторов, и они довольно доступны по цене.У всех их подушечек также есть крылья, чтобы удерживать их на месте.

7. Сустейн

Сустейн-пэды

Поддерживать Grove.co

Подушечки

Sustain сделаны из 100% органического хлопка, гипоаллергенны и воздухопроницаемы. Они также обещают не содержать вредных химикатов, красителей и ароматизаторов. Они доступны в обычном или ночном стиле, и Sustain также делает ультратонкие вкладыши из того же материала, если вам достаточно пэдов.

8. Седьмое поколение

Ультратонкие подушечки, стандартные с крыльями

Седьмое поколение walmart.com

20,94 доллара США

Они бывают разных видов, так что вы обязательно найдете тот, который вам понравится. Есть обычные, ночные и супер-крылатые варианты, а также бескрылые обычные макси-прокладки и ежедневные прокладки.

9. Органыц

Walmart.com

Купить сейчас Прокладки Organyc, Walmart.com

Эти прокладки изготовлены из 100% биоразлагаемого и компостируемого органического хлопка, отбеленного без хлора. Они также обладают нейтральным pH, что идеально подходит для чувствительной кожи внизу. Возможно, у него не будет гладкой упаковки или маркетинга, как у некоторых других брендов, но если вы ищете действительно экологически чистый вариант органической прокладки, это то, что нужно.

10. Oi

Walmart.com

Shop Now Oi, Walmart.com

Oi, что означает «Органическая инициатива», использует 100-процентный чистый сертифицированный органический хлопок для изготовления подушечек и основы из растительного клея в качестве клея. Эти прокладки также не содержат отдушек, красителей, синтетических материалов и токсинов. Кроме того, упаковка коробки и каждая отдельная обертка на 100 процентов биоразлагаема.

11. Natracare

Подушечки Maxi Organic, Super

Natracare Walmart.ком

9,72 долл. США

Natracare производит подушечки из натуральных, органических, без хлора, пластика и отдушек, так что вы можете быть уверены, что получаете только хорошее.

Карина Се Редактор секса и отношений Карина Се живет в Нью-Йорке со своим французским бульдогом Бао Бао — подписывайтесь на нее в Instagram и Twitter • Кэндис Бушнелл однажды назвала ее Самантой Джонс из Tinder • Ей нравится тусоваться в проходе свечей у TJ Maxx и теряться в спиралях Амазонки.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Из чего сделаны прокладки Stayfree?

Надежные, удобные и супервпитывающие прокладки Stayfree® содержат суперабсорбирующие полимеры (SAP), которые удерживают жидкости, чтобы вы оставались сухими в большей степени, чем другие впитывающие материалы.SAP, разработанный в 1978 году японскими учеными, первоначально использовался в детских подгузниках. Быстрое улучшение способности SAP поглощать в жидкости больше, чем его вес, превратило ненадежные, плохо изготовленные гигиенические продукты в значительно улучшенные прокладки для женщин с менструациями или с утечкой из мочевого пузыря.

Помимо обесцвеченного вискозы и пластика, которые способствуют способности супервпитывающих полимеров удерживать большое количество жидкости, женские прокладки Stayfree® также обеспечивают контроль запаха и уменьшают раздражение.Материалы с высокой абсорбирующей сердцевиной помещают между проницаемыми для жидкости верхними листами и непроницаемыми для жидкости пластиковыми задними листами, снабженными липкой лентой для прикрепления прокладок к трусикам или другому нижнему белью. Сверхабсорбентный полимер также используется в пищевой упаковке для поглощения излишков жидкости, а также используется в перевязочных материалах для ран.

Преимущества использования прокладок Stayfree® Feminine

Специально разработанные для удобного соответствия контурам женского тела, прокладки Stayfree® также обладают следующими преимуществами:

  • Надежное впитывание жидкости, что исключает или значительно снижает риск несчастных случаев
  • Легко заменять и утилизировать
  • Индивидуально упакованные и готовые к использованию
  • Различные размеры и стили для средней, тяжелой и ночной носки

Прокладки Stayfree® для легкой утечки из мочевого пузыря

Легкая утечка из мочевого пузыря ( LBL) поражает многих женщин в возрасте от 30 до 40 лет, особенно тех, у которых были дети, частичная или полная гистерэктомия или ослабление мышц тазового дна из-за старения.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *