Меню Закрыть

История митсубиси: История марки Mitsubishi Motors — CARobka.ru

Содержание

История марки Mitsubishi Motors — CARobka.ru

Mitsubishi Motors Corporation — японский автопроизводитель со штаб-квартирой в Токио. Входит в состав кэйрэцу Mitsubishi. Производит легковые и коммерческие автомобили, а также автокомплектующие. Его название происходит от двух японских слов: «мицу» — «три» и «хиси» — «алмаз».

Основатель компании Ятаро Ивасаки был выходцем из бедной самурайской семьи. В подростковом возрасте он устроился работать в судовладельческую торговую компанию, которая принадлежала клану самураев Тоса. Когда ему исполнилось 35 лет, Ятаро Ивасаки взял в аренду три парохода и основал собственное дело. При этом в эмблеме своей компании он объединил семейный герб Ивасаки (три ромба) и геральдику Тоса (дубовые листья). Так появился логотип, изображающих три ромба в форме трилистника. Он символизировал честность, ответственность перед обществом и открытость для международного сотрудничества.

Спустя 20 лет компания занималась уже не только судоходной торговлей, но и строительством судов, нефтедобычей, металлургией и изготовлением двигателей внутреннего сгорания. Пост президента занимает племянник основателя — Хисайя Ивасаки, выпускник Пенсильванского университета. Он провел ряд реформ, объединил все подразделения в рамках единого холдинга Mitsubishi Ltd. и начал развивать направление банковского дела, страхования, торговли недвижимостью и пивоварения. Во время захватнических войн Mitsubishi принимал активное участие в строительстве армии и флота.

В те времена сборка автомобиля была длительной и требовала особых умений высококвалифицированных специалистов. Поэтому в Mitsubishi направление автомобилестроения не считали прибыльным. Тем не менее в 1917 году появилась Model A, первый автомобиль в Японии, собранный на конвейере.

Автомобиль предназначался для высшего эшелона государственных чиновников и руководителей крупных компаний. Внешне машина напоминала модели «Форда». Она представляла собой четырехдверный семиместный седан, который комплектовался 35-сильным 2,8-литровым двигателем и системой привода на задние колеса. Mitsubishi Model A могла разгоняться до 32 км/час. Поскольку автомобиль производился вручную, а для его кузова использовался лакированный белый кипарис, он не мог конкурировать с более дешевыми американскими и европейскими соперниками. В 1921 году производство Mitsubishi Model A было свернуто.


Mitsubishi Model A (1917–1921)

Гораздо больший интерес в то время представляло производство грузовиков и автобусов. В 1918 году компания выпускает первый грузовик T1. Чтобы проверить его надежность, правительство Японии профинансировало 1000-километровый тест автомобиля, который он успешно преодолел. С 1923 года Mitsubishi производит тяжелые грузовики, востребованные японской армией. Позднее они оказались незаменимыми при работах по восстановлению Токио после землетрясения. С 1924 года выпускаются автобусы Fuso, а также поливальные машины и мусоровозы.

В 1931 году Mitsubishi выпускает первый дизельный двигатель c непосредственным впрыском топлива для легкового автомобиля, мощность которого составила 70 л.с. Он дебютировал на модели 450AD.

В 30-е годы компания первой на японском автомобильном рынке внедрила множество технологических новшеств. Это был прототип полноприводного легкового автомобиля PX33, форкамерный дизель SHT6, дизельные автобусы BD46 и BD43, грузовик с дизельным мотором TD45. В 1937 году марка начала выпускать полноприводные грузовые автомобили.

В конце Второй мировой войны президент Mitsubishi Коята Ивасаки продал частным инвесторам около половины акций и выступил с несколькими заявлениями, лестными для союзной армии. Однако это не помогло ему сохранить контроль над холдингом. Американцы не хотели возрождения крупных концернов, поэтому в капитулировавшей Японии приняли закон, запрещающий монополии. Mitsubishi разбили на 44 независимые компании, части из которых удалось сохранить свое имя.

В 1950 году Mitsubishi Heavy Industries разделили на три региональные компании, каждая из которых так или иначе относилась к автомобильному бизнесу. В послевоенной Японии к транспортному средству выдвигались два главных требования: оно должно быть надежным и экономичным.

В 1946 году появляется трехколесный грузовик Mizushima с грузоподъемностью 400 кг. Через некоторое время на него устанавливали закрытую кабину, вмещавшую двух человек. Также появляется мотороллер Silver Pigeon и автобус B1.

В 1950-х Mitsubishi продолжила внедрять инновации в сфере автомобилестроения. Выходит 8-тонный грузовик с оригинальным типом шасси Т31, первый в Японии грузовик с пневмоподвеской Т33, с откидной кабиной Т380, с задним расположением двигателя R2.

Компания выходит на международный рынок, поставляя автобусы B25 в Таиланд, а также R32 в Чили.

В 1964 году, после ослабления диктата оккупационных властей, три компании, образовавшиеся после дробления Mitsubishi Heavy Industry, снова слились. К началу 1960-х годов японская экономика оживилась: платежеспособность населения выросла, а значит, появился рынок для легковых пассажирских авто.

В 1960 году появляется Mitsubishi 500 — первый пассажирский автомобиль, произведенный после Второй мировой войны. Он выпускался на протяжении двух лет и в дальнейшем лег в основу модели Colt 600.

Mitsubishi 500 дебютировал на Токийском автосалоне в 1959 году. Он комплектовался двухцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением объемом 493 куб. см и мощностью 21 л.с. при 5000 оборотах в минуту. Крутящий момент передавался на задние колеса через трехступенчатую механическую коробку передач. Кузов-монокок был достаточно легким и прочным, чтобы разместить сиденья для четырех пассажиров и разогнать машину до 100 км/час.


Mitsubishi 500 (1960–1962)

В 1962 году появляется Colt 600. Он представлял собой переделанный Mitsubishi 500: авто получило пятиместный салон, расширенный багажник и 594-кубовый мотор мощностью 25 л.с. На 9-м Токийском автосалоне была представлена версия автомобиля с открытым верхом, которая не поступила в продажу.

В октябре того же года выходит Minica с мощным двухтактным двигателем с воздушным охлаждением объемом 360 куб. см. Автомобиль разгонялся до 86 км/час и был немного старомодным для того времени. В ноябре 1964 года он подвергся первой модернизации, в 1969-м было выпущено второе поколение модели. Всего же она пережила восемь поколений и выпускалась до 2011 года.

В 1964-м компания представляет модель Debonair. Это был представительский седан с шестицилиндровым двигателем — первая попытка автопроизводителя выйти на рынок автомобилей высокого класса. Следующим стал Colt Galant, который положил начало выпуску целого семейства престижных автомобилей, отличавшихся прекрасными потребительскими качествами и спортивным характером.

Автомобиль выпускался в девяти поколениях, а его совокупные продажи превысили 5 млн. При разработке кузова особое внимание уделялось аэродинамике, что отразилось в названии дизайна — Dynawedge. Было доступно три версии с 1,3- и 1,5-литровым двигателем. В 1971 году им на смену пришли моторы объемом 1,4 и 1,6 литра, а в 1973-м появилась топовая версия с 1,7-литровым силовым агрегатом. Colt Galant стал первым автомобилем Mitsubishi, который продавался в США.


Mitsubishi Colt Galant (1969–2012)

Успех автомобиля, в том числе и на внешних рынках, привел компанию к осознанию того, что в ее структуре должно быть выделено одно подразделение, полностью посвященное автомобилестроению. Так 22 апреля 1970 года была сформирована Mitsubishi Motors Corporation под руководством Томио Кубо.

В 1973 году появляется модель Mitsubishi Lancer, ставшая родоначальницей целого семейства автомобилей. Lancer занял место в модельной линейке компании между Minica и Galant. Спортивная версия одержала множество побед, в том числе дважды выигрывала Ралли Сафари и четыре раза — «Южный крест».

Модель вышла на рынок в кузове двух- и четырехдверного седана, а также пятидверного универсала с двигателями объемом 1,2, 1,4 и 1,6 литра. В феврале 1975 года Lancer был дополнен версией с кузовом купе, которая получила название Mitsubishi Lancer Celeste.


Mitsubishi Lancer (1973)

В начале 1970-х разразился нефтяной кризис. В отличие от других автопроизводителей, которые поставили топливную экономичность во главе угла, Mitsubishi не собиралась отказываться от динамических характеристик своих авто.

В 1975 году компания разрабатывает технологию Silent Shaft для моторов семейства Astron 80. Позднее она получит за нее приз автомобильной технологической ассоциации Японии.

В 1978 году представлена модель Mirage, как ответ на топливный кризис. С названием автомобиля возникала путаница, поскольку на других рынках он продавался под именем Colt, а версии с кузовом седан — Lancer.

В дизайне акцент делался на большие окна. Сначала были выпущены трех- и пятидверный хэтчбек, позднее — седан, универсал и купе. Mirage получил независимую подвеску на все четыре колеса и передние дисковые тормоза. Изначально он комплектовался 1,2- и 1,4-литровым мотором мощностью 72 и 82 л.с.

На этой модели дебютировала коробка передач Mitsubishi Super Shift с четырьмя скоростями и отельным переключателем «низкого» и «высокого» диапазона. Таким образом, фактически она была восьмиступенчатой.


Mitsubishi Mirage (1978)

В этом же году выходит пикап Forte, в 1979-м журнал Motor Fan называет Colt 1400 GLX автомобилем года в Японии.

С 1980-х компания стремится расширить свое присутствие на мировом рынке. Появляется Mitsubishi Motors Australia и Mitsubishi Motor Sales of America. Разрабатывается первый в Японии турбодизель для легковых автомобилей Astron 2300.

В 1982 году появляется внедорожник Pajero, который отличается прекрасными динамическими характеристиками, высокой комфортностью и удачным дизайном. Свое название он получил в честь пампасской кошки, которая обитает на плато Патагония, в Аргентине.

Первоначально на рынок вышла короткая трехдверная версия модели с бензиновым и дизельным двигателями. С февраля 1983 года покупателям предлагалась модификация с длинной колесной базой и пятью дверями. Она комплектовалась 2,0-литровым турбированным бензиновым или 2,3-литровым турбированным дизельным мотором.

В 1990 году в серию запущен длиннобазный Mitsubishi Pajero Elite с другой облицовкой панели приборов, дверьми из орехового дерева, люком и специальной окраской в серый или голубой цвет.


Mitsubishi Pajero (1982)

Кроме Pajero на рынок выходят модели Starion с системой ABS, седан Tredia, хэтчбек Cordia, а также полноприводный вариант Delica. В конце 80-х в Блумингтоне, штат Иллинойс, США, открывается завод совместного предприятия Mitsubishi Motor и Chrysler — Diamond-Star Motors Corporation.

В 1990 году начинается изготовление спортивного автомобиля 3000GT/GTO. Его прототипом был показанный годом ранее концепт-кар HSR. Автомобиль получил самые современные технологические наработки компании, в том числе четыре активных колеса, полный привод, систему активной аэродинамики с автоматической регулировкой переднего и заднего спойлеров, а также электронным управлением подвески.

Mitsubishi GTO оснащался двигателем с четырьмя распредвалами, двумя турбонагнетателями с интеркулером и многоточечным впрыском в цилиндры.

В 1994 году вышло второе поколение модели с модернизированными передним и задним бамперами, а также боковыми воздухозаборниками. В салоне появились кондиционер, две подушки безопасности и новая аудиосистема.


Mitsubishi 3000GT (1990–2000)

В 1995 году в Голландии открывается европейский завод Mitsubishi. Образовав совместное предприятие с Volvo и правительством Голландии, японский автопроизводитель выпускает модель Сarisma. В следующем году в Австралии начинается сборка седана и универсала Sigma, а в Таиланде — пикапа L200. Однако со временем сборка автомобилей в Европе принесла компании только убытки. В 2012 году было принято решение о сворачивании сборки автомобилей в Голландии.

В 1996 году компания разрабатывает революционный двигатель Мitsubishi GDI. Это был первый массовый мотор с непосредственным впрыском топлива в цилиндры, который был почти так же экономичен, как дизельный, но не потерял своей мощности.

В 2000 году представлено поколение пикапов L200, при этом версия L200 Strada создавалась специально для российского рынка.

На рынок России Mitsubishi Motors вышла в 1991 году, начав сотрудничать с компанией «Рольф импорт». Когда в 2008 году разразился экономический кризис, российский представитель японского автопроизводителя оказался на грани банкротства. Тогда Mitsubishi выкупила 40% его акций.

28 декабря 2007 года Mitsubishi Motors подписал соглашение о промышленной сборке автомобилей в России. С 2010 года на заводе близ Калуги вместе с французской автокомпанией PSA Peugeot Citroën японский автопроизводитель начал производство автомобилей. Там собираются модели Mitsubishi Outlander и Mitsubishi Pajero Sport.

Традиционно оставаясь в числе первых автопроизводителей, внедряющих самые передовые разработки, Mitsubishi Motors ведет собственные исследования в сфере создания транспортных средств с альтернативными источниками питания.

В 2009 году выходит Mitsubishi i MiEV — пятидверный электрический хэтчбек, построенный на базе модели Mitsubishi i. Он комплектуется 64-сильным электромотором, который разгоняет 1100-килограммовый электрокар до скорости 130 км/час.

Первоначально электрокар продавался только в Японии. В 2010 году он вышел на европейский рынок, а в 2011 — на американский. Однако из-за высокой цены спрос не был впечатляющим.

В 2011 году появляется обновленная версия модели со сниженной ценой, которой удалось добиться благодаря использованию облегченной литиевой батареи. Это значительно увеличило продажи модели.

Mitsubishi i MiEV — первый электрокар, вышедший на российский рынок. Стоит отметить, что долгое время он оставался единственным автомобилем с электродвигателем в нашей стране. В 2014 году, по оценке агентства «Автостат», модель занимала второе место по популярности среди электрокаров у россиян после премиального электроседана Tesla Model S. Всего было продано 27 единиц модели.


Mitsubishi i MiEV (2009)

Сейчас компания Mitsubishi Motors располагает семью исследовательскими центрами, три из которых находятся за пределами Японии. Производственные мощности сосредоточены в шести городах Японии и девяти — Европы. 

История компании Mitsubishi Motors – ТрансТехСервис в Казани

Компания Mitsubishi Motors – один из крупнейших мировых автопроизводителей, выпускающий более 1,6 миллиона легковых, грузовых и коммерческих автомобилей в год, – является частью японской группы компаний Mitsubishi Group, а также входит в состав подразделения тяжелой промышленности Mitsubishi Heavy Industries.

Корпорация Mitsubishi начала свою историю в 1870-х годах, когда Ятаро Ивасаки основал небольшую пароходную компанию Tsukumo Shokai. Спустя некоторое время она была переименована в Mitsubishi Mail Steamship Company («Почтовую пароходную компанию «Мицубиси»).

Семья Ивасаки успешно управляла предприятием, под ее руководством компания быстро разрослась и расширила сферу своей деятельности, став одним из промышленных гигантов в Японии. Помимо судоходства и судостроения, компания Mitsubishi занималась грузоперевозками, банковской и торговой деятельностью, добычей полезных ископаемых, химическим производством.

Начало деятельности Mitsubishi в автомобилестроении

В 1917 году Mitsubishi пробует себя в автомобилестроении и выпускает первый серийный японский автомобиль Model A. Однако в 1921 году Model A был снят с производства, так как в Японии предвоенного времени легковые автомобили пользовались гораздо меньшим спросом по сравнению с автобусами и грузовиками. В 1918 году компания представила первый грузовой автомобиль Т1, а в 1923 году начинается производство тяжелых грузовиков для нужд японской армии.

30-е годы стали для Mitsubishi периодом больших достижений. В 1931 году выходит в свет автомобиль 450AD – первая в Японии модель с дизельным двигателем. В следующем году компания выпускает первый автобус B46, положивший начало производству автомобилей грузового отделения Fuso.

В 1934-1935 гг. японский производитель стал выпускать полноприводный автомобиль PX33, автомобили с дизельными моторами SHT6 и TD45 и дизельные автобусы BD46 и BD43. В это же время вся производимая компанией военная техника была объединена под брэндом Mitsubishi Heavy Industries.

Деятельность Mitsubishi в военные годы

В первой половине ХХ века деятельность компании Mitsubishi была обусловлена военной политикой Японии. На компанию была возложена функция обеспечения боеготовности японской армии. В этот период Mitsubishi не выпускала легковых автомобилей и сконцентрировала свое внимание на производстве автобусов и грузовиков. Надежные большегрузные машины, запущенные в производство в 1923 году, не только решали главные транспортные задачи японской армии, но и помогали в восстановлении Токио после разрушительного землетрясения 1923 года.

В годы Второй мировой войны Mitsubishi занималась поставками и обеспечением, разработкой и производством боевой техники. Особенно большой вклад компания внесла в развитие военного авиастроения, организовав выпуск истребителей, бомбардировщиков и разведывательных самолетов.

Деятельность Mitsubishi в послевоенный период

Окончание войны ознаменовало наступление тяжелых времен для Mitsubishi: половина акций компании была передана в руки частных инвесторов. Американские оккупационные власти всеми силами старались предотвратить восстановление военной мощи самураев. Группа компаний тяжелой промышленности Mitsubishi Heavy Industries разделилась на три региональные автомобилестроительные группы.

В условиях послевоенной разрухи в Японии возникла острая нехватка топлива. В связи с этим Mitsubishi наладило производство экономичных и надежных трехколесных грузовиков, недорогих мотороллеров, автобусов и троллейбусов, работающих на альтернативном топливе.

С окончанием оккупационной политики несколько компаний прежнего концерна объединились в Mitsubishi Corporation. Корпорация начала выпускать новые модели грузового и пассажирского транспорта, осуществлять первые экспортные поставки, производить легковые автомобили Mitsubishi 500, Debonair, Minica, Colt 600 и т.д. Спортивные модели Mitsubishi занимали первые места на самых известных авторалли, в том числе «Париж – Дакар».

В конце 60-х годов была создана корпорация Mitsubishi Motors Corporation, которая объединила все автомобильные производства. Предприятие выпустило новые модели, в том числе популярный внедорожник Pajero, а список спортивных достижений пополнился новыми победами автомобилей Mitsubishi.

Mitsubishi активно проявила себя и в сфере научных разработок: компании принадлежит инновационная технология бесшумного вала, лицензию на использование которой приобрели авторитетные гиганты Porsche и Volvo. Таким образом, концерн Mitsubishi получил заслуженное мировое признание, снискав славу всему автомобилестроению Японии.

Mitsubishi сегодня

Несмотря на то, что автомобильная компания Mitsubishi достигла вершины роста, она продолжает расширять свою деятельность. Компания учреждает представительства во многих странах и континентах, выступает в качестве официального поставщика автомобилей для Олимпийских игр и других крупных спортивных соревнований.

Сегодня марка Mitsubishi объединяет под своим именем крупнейший мировой концерн Mitsubishi Group, в который, наряду с Mitsubishi Motors, входят еще 22 компании, в том числе Asahi Glass Co., Mitsubishi Electric Corporation, Mitsubishi Paper Mills, Ltd., Mitsubishi Plastics, Inc., Nikon Corporation, Mitsubishi Logistics Corporation и другие. Деятельность концерна охватывает различные отрасли промышленности: производство стекла, алюминия, бумаги, электроники, транспорта. Оборот всех компаний группы Mitsubishi в совокупности составляет 10 % от ВВП Японии.

История создания и развития марки Mitsubishi. Узнайте, как был создан и развивался автомобильный бренд Мицубиси, и чем Мицубиси известен в наше время.

Mitsubishi Motors Corporation

Входит в Mitsubishi Group.

Штаб-квартира находится в городе Токио, Япония.

История компании «Мицубиси» как автопроизводителя началась в 1917 году с производства автомобиля Model A. Конструктивно машина напоминала знаменитый Ford T и производилась совместными усилиями авиастроительного и судостроительного подразделений концерна. Выпуск Mitsubishi Model A прекратили в 1920-х годах по причине низкого спроса на мелкосерийные автомобили в Японии. В 1918 году был создан первый грузовик — экспериментальный Model T1. С середины 1920-х годов Mitsubishi начала производство грузовых автомобилей и автобусов (с 1932 года — под маркой Fuso).

После войны, в 1946 году холдинг Mitsubishi был разделен на 44 независимые компании, одна из которых — автопроизводитель Mitsubishi Motors Corporation. В первые послевоенные годы концерн занимался производством мотороллеров, автобусов, грузовиков и пикапов, многие из грузовых моделей были трехколесными.

В 1950-х годах Mitsubishi вернулась к производству полноценных легковых автомобилей, вскоре был налажен их экспорт в Европу. В 1960-х годах появляются модели, ставшие впоследствии родоначальниками популярных семейств — Colt и Galant. Далее к ним прибавились такие модели, как Lancer, Pajero, Delica.

При этом Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation представляет собой отдельную компанию холдинга, специализирующуюся на грузовых автомобилях и автобусах.

Спортивные достижения Mitsubishi впечатляют. Например, раллийные Mitsubishi Pajero разных поколений становились победителями престижного марафона «Дакар» 12 раз.

В России автомобили Mitsubishi Motors официально продаются с 1991 года. Производство автомобилей Mitsubishi на территории Российской Федерации располагается под Калугой и работает с 2010 года совместно с французским автомобильным альянсом Peugeot Citroen.

На нашем рынке доступны следующие официально поставляемые автомобили «Мицубиси»: компактный электромобиль i-MiEV, десятое поколение Lancer, Lancer EVO, кроссоверы ASX и Outlander (включая Outlander PHEV), полноценные вседорожники Pajero Sport и Pajero, пикап L200.

Сайт компании: http://www.mitsubishi-motors.ru

История | Mitsubishi Corporation (Russia) LLC

В 80-е годы компания успешно осуществляет торговую деятельность на территории СССР, поставляя стальную продукцию и импортируя российское сырье на растущий рынок Японии. Крупнейшими партнерами Мицубиси Корпорейшн в то время являлись советские внешнеторговые организации.

В 90-e годы экономическая и бизнес среды стремительно меняются как в Японии, так и в России, и Мицубиси Корпорейшн модифицирует бизнес-модель в соответствии с новыми реалиями, уделяя особое внимание инвестиционной деятельности.

В результате открытия Россией своих рынков, импорт из Японии сталкивается с возросшей конкуренцией со стороны других поставщиков; вместо советских внешнеторговых организаций — традиционных партнеров Мицубиси Корпорейшн — на рынке появляются новые игроки – российские частные компании. Российская экономика начинает стремительный рост, и Мицубиси Корпорейшн приводит модель взаимодействия с партнерами в соответствие с изменившимися условиями на многообещающем российском рынке.

В этот период компания открывает представительства на Дальнем Востоке, в Киеве, Алматы, Ташкенте, Баку и Тбилиси, расширяя своё присутствие в СНГ.
С 1992 года Мицубиси Корпорейшн финансирует проект Сахалин-2.
В настоящее время Мицубиси Корпорейшн владеет 10% пакетом в проекте Сахалин-2.

С 2006 года российская компания ООО “ЭмСи Лоджистикс Си-Ай-Эс”, на 100% принадлежащая группе компаний Мицубиси Корпорейшн, осуществляет свою деятельность на российском рынке логистических услуг.

Совместное предприятие ООО «ТОЙО ТАЯ РУС», принадлежащее японской TOYO TIRE & RUBBER CO., LTD и Мицубиси Корпорейшн, начало деятельность по дистрибуции автомобильных шин в России в 2008 г.

В 2009 году Мицубиси Корпорейшн приобрела 40% акций в российской компании “Рольф Импорт”, эксклюзивном дистрибуторе автомобилей Mitsubishi Motors (в 2012 г. Мицубиси Корпорейшн увеличила эту долю до 49%). Кроме того, Мицубиси Корпорейшн и Группа Компаний Рольф открывают собственную компанию для финансирования покупок автомобилей.

В 2009 году Мицубиси Корпорейшн начала благотворительную деятельность в различных направлениях и продолжает активно развивать ее по сегодняшний день. Ключевыми направлениями в сфере благотворительности являются: помощь тяжело больным детям, проекты в сфере образования, развитие искусства, культуры и волонтерская деятельность.

В 2010 году первое в стране сборочное предприятие Mitsubishi Motors начинает выпуск своих автомобилей на заводе в Калужской области.

В 2011 году Мицубиси Корпорейшн вместе с Mitsubishi Motors и российской компанией Рольф Импорт начинает выведение на российский рынок электромобиля iMiev.

В том же году компания возобновляет работу своего представительства во Владивостоке.

В начале 2012 г. в России открыта компания ООО “Метал Ван РУС”, на 100% принадлежащая группе компаний Мицубиси. Компания занимается импортно-экспортной торговлей, трубным и плоским стальным прокатом.

В 2013 г. Мицубиси Корпорейшн открыла компанию ООО “Мицубиси Корпорейшн (РУС)” со 100% капиталом материнской компании, подтвердив, таким образом, свою приверженность развитию бизнеса в Российской Федерации.

В 2016 г. ООО “Мицубиси Корпорейшн (РУС) открыла филиал во Владивостоке.

В 2016 г. Мицубиси Корпорейшн подписала меморандум о сотрудничестве с ПАО «Газпром». В рамках меморандума был создан Совместный Координационный Комитет (СКК). Первое заседание проходило в ноябре 2017 г. в Санкт-Петербурге.

В 2016 г. Мицубиси Корпорейшн подписала меморандум о сотрудничестве с ПАО «НОВАТЭК».

В 2017 г. Компания приобрела 25% акций в UNIQLO Rus.

В 2018 г. Мицубиси Корпорейшн инвестировала в российский онлайн-сервис для продаж автомобилей — Autospot.

В 2019 г. МК приобрела 100% компании Intermark, которая была переименована в MC Intermark Auto.

В 2020 г. МК инвестировала в российскую цифровую аукционную платформу — Carlink.

Общий объем инвестиций, вложенных в российскую экономику, в том числе в производственную сферу (за весь период деятельности): 1.17 млрд. долл. США (на конец марта 2015г.).

Мицубиси Корпорейшн планирует развивать существующие проекты на территории Российской Федерации, инвестируя средства в соответствии с одобренными бизнес планами.

История бренда Mitsubishi в мире и России

Mitsubishi – одна из крупнейших японских корпораций, продукция которой пользуется широкой популярностью далеко за пределами Страны Восходящего Солнца. Масштаб производства и список изделий по-настоящему поражает: космические корабли, энергетически установки, реактивные самолеты, медицинское и научное оборудование, легковые автомобили, складская техника и не только. Все, что выпускает Mitsubishi, характеризуется непревзойденным качеством и надежностью. Особой популярностью пользуется складская техника бренда, ставшая олицетворением производительности и долговечности.

История бренда Mitsubishi

Отправной точкой в истории концерна Mitsubishi считается 1868 год, когда Ятаро Ивасаки начал работать в пароходной компании Tsukumo Shokai, которой владел самурайский клан Тоса.

Накопив опыт, в 1870 году Ивасаки открывает собственную судоходную компанию Tsukumo Shokai Shipping Co, после нескольких переименований получившую имя Mitsubishi Mail Steamship Company, которое переводится как «Мицубиси» – почтовая пароходная компания». Предприятие занималось строительством и ремонтом судов, а также пароходными перевозками, добычей угля для судов и морским страхованием.

основатель «Mitsubishi»,
Ятаро Ивасаки

Узнаваемый логотип Mitsubishi с тремя ромбами, соединенными вершинами в одной точке, появился в результате слияния родового герба Ятаро Ивасаки, представляющего собой три яруса ромбов, и герба рода Тоса, на котором изображены три сросшихся в одной точке дубовых листка. Эмблема символизирует три бриллианта, олицетворяющих главные принципы работы компании – честность, ответственность перед обществом и открытость для международного сотрудничество. В таком виде логотип существует с 1875 года.

Годы шли, компания Tsukumo Shokai Shipping Co развивалась и росла. В 1891 году компания получила название Mitsubishi Heavy Industries – Yokohama Machinery Works, позднее сокращенное до Mitsubishi Heavy Industries, Ltd., или просто MHI.

Новый этап для компании наступил в 1917 году, когда потомок Ятаро Ивасаки по имени Кайота Ивасаки перепрофилировал бизнес и основал автомобильный концерн Mitsubishi Motors.

В 1918 к направлениям деятельности концерна добавилось авиастроение.  Позднее в состав корпорации вошли и другие подразделения, а список выпускаемой продукции все рос и рос.

вилочный погрузчик FGC25 Mitsubishi 1982 года

современный вилочный погрузчик Mitsubishi

Сейчас Mitsubishi – это огромный многофункциональный холдинг, занимающийся производством аэрокосмических компонентов, кондиционеров, самолетов, автомобилей и автомобильных компонентов, вилочных погрузчиков, гидравлического оборудования, станков, ракет, оборудования для производства электроэнергии, печатных машин, робототехники, океанских кораблей и космических ракетоносителей.

Основные принципы позиционирования Mitsubishi на рынке

В основу законов производства, которым следуют в Mitsubishi с самого начала и до наших дней, положены качество, надежность и удовлетворение запросов заказчиков, а главный принцип работы компании – достижение стопроцентной работоспособности и нулевых простоев.

Разработка и выпуск складского грузоподъемного оборудования – одно из приоритетных направлений деятельности компании. Техника изготовлена в соответствии со строгими стандартами и с применением передовых технологий, что гарантирует безотказную службу машин даже в экстремальных условиях.

Сейчас в ассортименте складской техники Mitsubishi представлено более 150 моделей, включая вилочные погрузчики грузоподъемностью от 1 до 16 т, штабелеры, ричтраки, перевозчики поддонов, сборщики заказов и так далее.

Подразделение Mitsubishi, которое занимается складской техникой, с 2017 года называется Mitsubishi Logisnext Co., Ltd. Компания была создана в итоге объединения Mitsubishi Nichiyu Forklift и UniCarriers. Это событие стало результатом эволюции нескольких компаний, работавших на рынке ПТО.

Сейчас Logisnext выпускает технику под следующими брендами: Mitsubishi, Cat, Rocla, TCM, Nichiyu, Unicarriers и Atlet (только в России).

По итогам 2019 года Logisnext занимает четвертое место в мировом рейтинге производителей складской техники.

Заводы холдинга разбросаны по всему миру, включая, помимо Японии, США, Голландию, Финляндию, Швецию, Испанию, Китай, Таиланд и не только.

Mitsubishi – основной бренд Logisnext, и продвижение его во всех странах мира – приоритет для концерна.

Возвращение бренда Mitsubishi на российский рынок имеет стратегическое значение, поэтому к выбору официального представителя холдинг подошел крайне ответственно.

Mitsubishi и «НАК Машинери»

Статус эксклюзивного дистрибьютора Mitsubishi в России получила компания «НАК Машинери» – один из лидеров отечественного рынка ПТО.

За плечами компании – многолетний опыт в области продаж и сервисного обслуживания складской техники, а в штате – профессионалы высокой квалификации.

Развитые филиальная и дилерская сети позволяют «НАК Машинери» реализовать продукцию Mitsubishi во всех регионах России. Компания не просто продает японскую складскую технику, но предлагает клиентам комплексные решения для склада, поставляя запчасти и комплектующие к машинам, а также оказывая услуги в области послепродажного сервисного сопровождения.

скачать сертификат

Склады запчастей в разных регионах, а также укомплектованные сервисные бригады и квалифицированные специалисты позволяют «НАК Машинери» быстро и качественно выполнять обслуживание и ремонт машин Mitsubishi как в собственных центрах, так и на объектах заказчиков. Компания готова предложить клиентам выгодные условия покупки, всестороннюю помощь при выборе и последующей эксплуатации машин, что поможет гарантировать эффективность бизнеса.

Mitsubishi Electric — О компании

Mitsubishi Electric Corporation (MELCO)

Mitsubishi Electric Corporation (MELCO)
(яп.: «Мицубиси Дэнки Кабусики Кайся», рус.: корпорация «Мицубиси Электрик»)

Адрес штаб-квартиры:
Tokyo Building 2-7-3, Marunouchi, Chiyoda-ku, Tokyo 100-8310, Japan
Телефон: +81-3-3218-2111

Основные сведения

Mitsubishi Electric присутствует в Европе с 1969 года. Это очень значимый с точки зрения реализации продукции Mitsubishi Electric регион. Европейский рынок очень развитый, конкурентный и требовательный. Здесь можно продавать продукцию только высокого качества, адаптированную к требованиям европейских потребителей. Это определило один из ключевых приоритетов компании – развитие послепродажного обслуживания и сервиса.

Сегодня корпорация представлена в Европе своей дочерней компанией Mitsubishi Electric Europe B.V. со штаб-квартирой в Великобритании, состоящей из 9 филиалов (Великобритания, Германия, Ирландия, Испания, Италия, Нидерланды, Португалия, Франция и Швеция) и представительства в России.

Кроме того, в Европе действуют 2 дочерние компании и 2 исследовательских центра Mitsubishi Electric Corporation в Великобритании и во Франции. В Великобритании, Нидерландах и Чехии работают 6 заводов, производящих продукцию Mitsubishi Electric, поставляемую на европейский рынок, в том числе и в страны СНГ.

История

История Mitsubishi Electric — это история развития современной Японии. Компания основана в 1921 году, когда от Mitsubishi Shipbuilding Company отпочковалась располагавшаяся в г. Кобэ фабрика, производившая электромоторы для океанских судов. Новая компания получила название Mitsubishi Electric Corporation.

В том же году компания вышла на рынок бытового электрооборудования. На протяжении последующих 10 лет Mitsubishi Electric выиграла ряд крупных контрактов, включая создание электрических подстанций для японских железных дорог.

В 1930 году Mitsubishi Electric приступила к созданию, установке и обслуживанию лифтов и эскалаторов, а также производству оборудования для электростанций. Компания продолжала быстро расти и расширять сферы своей деятельности. К 1960 году она являлась одним из самых инновационных и диверсифицированных в Японии производителей электрического оборудования. В начале 60-х годов, задолго до того, как состояние экологии превратилось в серьезную проблему для всего человечества, Mitsubishi Electric приступила к работе над технологиями, акцент в которых ставился на бережном отношении к окружающей среде.

В течение следующих двух десятилетий деятельность компании вышла за рамки Японии. В это же время Mitsubishi Electric зарекомендовала себя как пионер в области разработки компьютеров, систем кондиционирования, автомобильной электроники, спутников, питаемых от солнечных батарей, а также атомных электростанций.

Начиная с 1980 года, Mitsubishi Electric выводит на мировой рынок свои передовые технологии и продукты, которые вносят вклад в развитие общества, промышленности и конечных потребителей. Это первый в мире широкоформатный LED–экран для спортивных арен, крупнейший в мире телевизионный CRT–экран, первый в мире спиральный эскалатор, самый быстрый в мире лифт, антенны, позволившие создать первую в мире коммерческую систему доступа в Интернет с борта самолета, находящегося в воздухе, и многое другое.

Дополнительная информация

Основные этапы развития Mitsubishi Electric:
1920-1970, 1980, 1990, 2000, 2010 годы.

История развития логотипа Mitsubishi Electric

История и этапы развития семьи компаний Mitsubishi

История японского автомобильного гиганта Митсубиси

Mitsubishi Pajero

История японского автомобильного гиганта Мицубиси начиналась вовсе не с производства автомобилей. В далёком 1873 году тридцатипятилетний потомок самураев Ятаро Ивасаки основал собственную небольшую пароходную компанию Tsukumo Shokai, взяв в аренду три парохода у своих работодателей (самурайский клан Тоса). Несколько раз меняя название, он остановился на Mitsubishi Mail Steamship Company , что в переводе означает «Почтовая пароходная компания Mitsubishi». Интересно также история возникновения всемирно известного логотипа Мицубиси (три бриллианта). Пожелав увековечить благодарность своему бывшему работодателю, Ятаро Ивасаки в логотипе совместил герб своего клана, который состоит из трёх ромбов, расположенных друг над другом, и герб клана Тоса, на котором изображён дубовый трилистник.

Японские компании очень часто занимались различными сферами деятельности. Интересы компании «трёх бриллиантов» также не ограничились только лишь судостроением. В её активе до второй мировой войны значились и нефтепереработка, и тяжёлая промышленность, и торговля недвижимостью, даже пивоварение и многое, многое другое. Милитаристская политика Японии требовала производства военных самолётов и суден, которым также занималась компания Мицубиси. Автомобили в то время не входили в число приоритетов, они собирались вручную и не находили большого спроса.

Всё же, время диктовало свои правила, и появление первого автомобиля Мицубиси под названием Model A относится к 1917 году. Машина была очень похожа на знаменитую «жестянку Лиззи», автомобиль компании Форд. Но выпускался автомобильный первенец недолго, – до 1921 года, и из-за низкого спроса таких малосерийных машин, выпуск решили прекратить. Большую востребованность в то время получили автобусы и грузовики, и в 1918 году компанией был налажен выпуск грузовика, под названием «Модель Т1».

В 1934 году компания Mitsubishi Неаvу Industries по заказу квантунской армии разработала штабной автомобиль, который и был прототипом лёгкого внедорожника с полным приводом и дизельным мотором Mitsubishi РХ-33. Автомобиль, развивающий скорость до 80 км/час, существовал всего в четырёх экземплярах, а его появление предвосхитило время рождения лёгких внедорожников.

После оглушительного разгрома японской армии во второй мировой войне, страна преодолевала разруху, и производство автомобилей компанией Мицубиси было заморожено. Первое оживление на автомобильном рынке относится к 1953 году, когда отошли в прошлое экономические ограничения. Несколько раздробленных компаний, входящих в корпорацию Мицубиси, объединились под названием Mitsubishi Corporation, а многие другие решили продолжить самостоятельный путь развития.

Для восстанавливающегося хозяйства Японии, Mitsubishi Corporation в 1954 году наладила сборку так называемого гражданского джипа, «мирную» версию армейского образца Jeep CJ3. Этот автомобиль, с периодическими обновлениями, просуществовал вплоть до 1998 года и за это время около двухсот тысяч раз сходил с контейнера заводов Мицубиси.

В шестидесятых годах, вставшая с колен Япония, переживает настоящее возрождение и бурный рост экономики. В семидесятых годах прошлого столетия внедорожники начинают завоёвывать всё большую популярность среди автолюбителей. В 1976 году, на платформе, выпускающейся в Японии по лицензии компании Willys-Overland Motors машины Mitsubishi Jeep, была представлена пляжная модель под названием Pajero (от Leopardus pajeros – дикая пампасская кошка, обитающая в Южной Америке). Для того чтобы досконально изучить вкусы и желания потенциальных покупателей, компания Мицубиси на автосалонах в Токио в 1978 и 1979 году два шоукара (багги и внедорожник) под именем Mitsubishi Pajero. Внедорожник Pajero запускается в массовое производство в 1982 году. От армейских джипов его отличала большая комфортабельность в салоне и наличие независимой передней подвески. А уже с 1984 года новинка начала завоевание европейского рынка. Практически сразу после выхода в свет, Mitsubishi Pajero тесно связал свою судьбу с автоспортом. Так, в 1983 году он участвовал в знаменитых гонках Париж – Дакар, где победил в своём классе. А два года спустя, предварительно завоевав бронзовую медаль в 1984 году, стал триумфатором гонок, завоевав главную золотую ступень Дакара уже в 1985году. Это ралли – настоящее событие в мировом автоспорте, которого с нетерпением ждут и спортсмены, и зрители. Драйв, зрелищность, эмоции,- вот что такое ралли Париж – Дакар. В 1983 году трасса, пролегающая через пески пустыни Сахара и труднопроходимые каменистые участки, составляла десять тысяч километров. Японцы на соревнование выставили только что сошедший с конвейера новый автомобиль Mitsubishi Pajero. Лучшей рекламы трудно было себе представить, ведь новичок показал отличный результат. И именно Mitsubishi Pajero – является самым титулованным автомобилем этой гонки и единственным, который семь раз подряд (с 2001 по 2007 годы) завоёвывал первое место в трансконтинентальных гонках. На сегодняшний день в копилке Mitsubishi Pajero находится 12 высших наград ралли.

Ещё до войны компания Мицубиси славилась своими новаторскими идеями и часто была первооткрывателем в тех или иных областях. В послевоенное время и до наших дней инженеры и конструкторы Mitsubishi Corporation успешно продолжали свои технологические разработки, внедряя их в новые созданные модели автомобилей. Так, в 1975 году была отмечена новая технология Silent Shaft «бесшумный вал», в 1992 году японскими избретателями были представлены революционные системы MIVEC и INVECS (эта система была признана технологией года на исследовательской конференции в Японии).

В новое тысячелетие японский автомобильный гигант Мицубиси вступил, вооружённый всеми новейшими достижениями и до сих пор он является одним из лидеров машиностроения в мире. А автомобиль Mitsubishi Pajero, завоевывая всё новые и новые вершины, является визитной карточкой японской автоимперии.

История Mitsubishi Motors Corporation — Вселенная финансирования

Открытая компания
Зарегистрировано: 1970
Сотрудники: 63 143
Объем продаж: 3,20 трлн иен (24,02 млрд долларов) (2002)
Биржи: Токио
NAIC: 336111 Автомобильное производство; 336112 Производство легких грузовиков и грузовых автомобилей

Перспективы компании:

Mitsubishi Motors Corporation намерена развиваться как глобальный игрок и как сильный партнер в рамках альянса DaimlerChrysler-Mitsubishi Motors Corporation.Межфункциональные альянсовые команды теперь работают вместе на глобальном уровне. Mitsubishi Motors Corporation гордится своей историей технологических инноваций. Хотя автомобили стали неотъемлемой частью современной жизни, все еще остаются проблемы с повышением их безопасности и экологической совместимости без ущерба для каких-либо преимуществ или удобства, которые они предлагают. Mitsubishi Motors Corporation разрабатывает ряд технологий, направленных на повышение безопасности и экологичности своей продукции.

Ключевые даты:
1970:
Основание Mitsubishi Motors Corporation.
1980:
Mitsubishi производит один миллион автомобилей в год.
1982:
Mitsubishi выходит на рынок США под собственной торговой маркой.
1988:
Mitsubishi становится публичной компанией.
1991:
Mitsubishi приобретает Value Rent-A-Car.
2000:
Mitsubishi формирует партнерство с DaimlerChrysler AG.
2002:
Mitsubishi начинает программу реструктуризации.
История компании:

Mitsubishi Motors Corporation — четвертая по величине автомобильная компания Японии, которая производит и продает легковые автомобили и легкие коммерческие грузовики на внутреннем рынке, а также в других странах Азии и Северной Америки. Линия легковых автомобилей включает седан Diamante, седан Galant, несколько мини-автомобилей для японского рынка, хэтчбек Colt, а также внедорожники Montero и Endeavour для потребителей в Северной Америке.Mitsubishi Motors также управляет подразделением финансовых услуг, которое курирует кредитование и финансирование продаж автомобилей. В значительной степени для того, чтобы избежать тяжелого долгового бремени, а также для решения проблемы снижения продаж, материнская компания Mitsubishi Motor, Mitsubishi Group, продала 37 процентов акций Mitsubishi Motors немецкому автогиганту DaimlerChrysler AG. (Mitsubishi Heavy Industries контролирует дополнительные 15% акций Mitsubishi Motors.) Mitsubishi Motors приступила к масштабной программе реструктуризации, инициированной DaimlerChrysler.В рамках этой программы Mitsubishi Motors в 2003 году выделила свой бизнес по производству грузовых автомобилей под названием Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corp.

Ранняя история

Mitsubishi Motors была образована как дочерняя компания Mitsubishi Heavy Industries (MHI) в 1970 году. MHI — это современное воплощение компании Mitsubishi Shipbuilding Co. Ltd., которая начала производство автомобилей еще в 1917 году. зонтик Mitsubishi вырос в начале века, компания Mitsubishi Internal Combustion Engine Co., Ltd. была основана в 1920 году для производства двигателей для самолетов. Название этой компании было изменено на Mitsubishi Aircraft Co. в 1928 году. MHI была создана в 1934 году в результате слияния Mitsubishi Shipbuilding и Mitsubishi Aircraft. После распада японских конгломератов, известных как дзайбацу после Второй мировой войны, использование фирменного наименования Mitsubishi было запрещено на несколько лет. MHI был разделен на три региональных подразделения с названиями East Japan Heavy Industries, Central Japan Heavy Industries и West Japan Heavy Industries.В конце концов запрещенное название начало появляться снова, и в 1964 году MHI был реинтегрирован из трех его фрагментов. К 1967 году автомобильное подразделение MHI производило около 75 000 автомобилей в год. Это подразделение было выделено в самостоятельную компанию в 1970 году, в результате чего была создана Mitsubishi Motors Corporation. Томио Кубо, успешный инженер авиастроительной компании MHI, был назначен руководителем новой компании.

Важной частью ранней стратегии Kubo было увеличение объема компании за счет экспорта.Это должно было быть достигнуто путем установления связей с хорошо зарекомендовавшими себя иностранными компаниями. Давнее сотрудничество Mitsubishi с Chrysler Corporation началось в следующем году, когда Chrysler приобрела 15 процентов акций компании. Остальные 85 процентов оставались за MHI. К 1971 году компания производила 260 000 автомобилей в год. Компания Chrysler быстро начала продавать автомобили Mitsubishi в США. Самыми важными из них были малолитражки, продаваемые в Соединенных Штатах как Dodge Colt и Plymouth Arrow.У себя дома в Японии компания Mitsubishi сконцентрировалась на производстве автомобилей для особых нишевых рынков. Среди наиболее удачных из этих моделей были Lancer и Celeste.

К 1973 году годовое производство достигло 500 000 автомобилей. В том же году была создана Mitsubishi Motor Sale Financing Corporation для финансирования продаж компании на внутреннем рынке. Хотя в этот момент продажи начали несколько замедляться из-за нефтяного кризиса, выпуск Galant в 1976 году дал компании долгожданный импульс.По мере роста продаж Mitsubishi в США между компанией и ее американским филиалом Chrysler начали возникать трения. Представители компании посчитали, что Chrysler требовал слишком много внимания при принятии решений Mitsubishi, и идея продажи собственных автомобилей в США получила поддержку. К 1977 году Mitsubishi начала создавать собственную коллекцию дилерских центров Colt по всей Европе. Примерно в то время напряженность между Mitsubishi и Chrysler еще больше усилилась, поскольку две компании начали конкурировать на рынке малолитражных автомобилей.

По мере того, как американские автопроизводители тяготели к автомобилям меньшего размера, Chrysler представила хэтчбек Omni, модель, ориентированную на тот же рынок, что и последняя модель Colt от Mitsubishi, продаваемая в Японии как Mirage. Несмотря на разногласия, две компании продолжали сотрудничать: Chrysler продает автомобили Mitsubishi в Соединенных Штатах, а Mitsubishi — свои передовые инженерные ноу-хау для Chrysler. В 1978 году Mitsubishi продала в общей сложности 965 300 единиц, что на 17 процентов больше, чем в предыдущем году.Из них 534 600 были проданы в Японии, что на 20 процентов больше.

1980-е: рост продаж за рубежом

Годовой объем производства Mitsubishi превысил отметку в один миллион в 1980 году. В том же году Mitsubishi Motors объединилась с Mitsubishi Corporation для покупки Chrysler Australia, впоследствии переименовав ее в Mitsubishi Motors Australia Ltd. К 1981 году компания захватила 8 процентов японского автомобильного рынка. , идущая шею в ногу с Mazda позади лидеров отрасли Toyota и Nissan.Mitsubishi впервые вышла на американский автомобильный рынок под своим именем в 1982 году. Изначально американским покупателям были доступны три модели, все они были достаточно высококлассными: Starion, спортивный автомобиль с турбонаддувом за 12 000 долларов; седан Cordia за 7000 долларов; и семейный седан Tredia по цене около 6500 долларов. Mitsubishi также начала продавать небольшие пикапы в Соединенных Штатах, предлагая автомобили под своим собственным именем, идентичные тем, которые уже продаются Chrysler. Из-за ограничений на импорт японских автомобилей 30 000 автомобилей Mitsubishi, проданных в 1982 году, должны были выйти из годового распределения Chrysler в размере около 120 000 автомобилей.Семьдесят дилеров на 22 рынках США продали линейку автомобилей Mitsubishi в том году.

Пока компания выходила на рынок США, продажи дома начали падать. В 1983 году был назначен новый президент Тойу Тейт, чтобы попытаться переломить эту тенденцию. Первые шаги Тэйта включали кадровые изменения в исполнительных кабинетах, а также возобновление стремления к большему количеству международных альянсов. Одно из важных новых связей было установлено с южнокорейской компанией Hyundai Motor Co., в которой Mitsubishi приобрела 7,5% акций.К 1984 году выручка компании достигла 1,17 триллиона йен. В том же году Mitsubishi Motor Sales, отдельная корпорация, занимавшаяся продажей автомобилей на внутреннем рынке, была поглощена Mitsubishi Motors.

В 1985 году Mitsubishi и Chrysler основали совместное предприятие под названием Diamond-Star Motors Corp., названное в честь корпоративных логотипов двух компаний. Города-близнецы Блумингтон и Нормал в центре штата Иллинойс были выбраны в качестве места расположения завода Diamond-Star, который должен был производить линейку малолитражных автомобилей с двигателями и трансмиссиями, импортируемыми с японских предприятий Mitsubishi.Для Mitsubishi это предприятие обеспечило гарантированный источник автомобилей для продажи в Соединенных Штатах, крупнейшем автомобильном рынке в мире, независимо от каких-либо ограничительных торговых мер, которые могут быть приняты любой из вовлеченных стран. К 1987 году компания продавала в США 67 000 автомобилей в год.

Компания Mitsubishi Motors стала публичной в 1988 году, закончив свой статус единственного из 11 японских автопроизводителей, находящихся в частном владении. Чтобы подготовить почву для перехода к государственной собственности, необходимо было внести изменения в акционерные соглашения компании с MHI и Chrysler.MHI согласилась сократить свою долю до 25 процентов, сохранив за собой позицию крупнейшего акционера. Тем временем Chrysler увеличил свою долю до более чем 20 процентов. Капитал в размере 470 миллионов долларов, привлеченный в результате 10-процентного первичного размещения, позволил Mitsubishi выплатить часть своего долга, а также расширить свои инвестиции по всей Юго-Восточной Азии, где к настоящему времени она работала на Филиппинах, в Малайзии и Таиланде.

К концу 1980-х годов компания Mitsubishi предприняла серьезные шаги по усилению своего присутствия в США.С. рынок. В то время как квоты Японии позволяли компании экспортировать 193 000 автомобилей в год в Соединенные Штаты, две трети этих автомобилей были проданы Chrysler в 1988 году. В 1989 году Mitsubishi увеличила свою цель продаж в США до 130 000 автомобилей и атаковала эту цель с нескольких точек зрения. . Сначала компания планировала увеличить свою дилерскую сеть в США на 40 процентов, до 340 дилеров. Mitsubishi также провела свою первую национальную телевизионную рекламную кампанию. Компания также начала развивать свои отношения с Hyundai, импортировав Precis, точную копию популярного Excel от Hyundai.Diamond-Star начала расплачиваться за выпуск Eclipse, спортивного автомобиля, продаваемого Chrysler как Plymouth Laser. В 1989 году мировое производство Mitsubishi, включая зарубежные филиалы, достигло 1,5 миллиона единиц.

Хирокадзу Накамура стал президентом Mitsubishi в 1989 году и направил компанию в нескольких многообещающих направлениях. Продажи внедорожника (SUV) компании Pajero противоречили общепринятым представлениям и стали популярными даже на многолюдных улицах Японии.Хотя продажи внедорожников и легких грузовиков в Соединенных Штатах стремительно росли, японские производители автомобилей отвергли идею о том, что такая тенденция может иметь место в их собственной стране. Накамура, тем не менее, увеличил бюджет на разработку продукции для спортивных автомобилей Mitsubishi. Его игра окупилась; Широкая линейка полноприводных автомобилей Mitsubishi, начиная от Pajero Mini и заканчивая большим Delica Space Gear, вызвала волну покупок внедорожников в Японии в начале и середине 1990-х годов. Сразу после Toyota по доле рынка внедорожников в Японии, Mitsubishi увеличила свою долю на внутреннем рынке до 11.6 процентов в 1995 году.

Альянсы США и Юго-Восточной Азии в 1990-е годы

Накамура также призвал больше полагаться на связи Mitsubishi с компаниями и рынками Юго-Восточной Азии. Mitsubishi вошла в регион в 1970-х годах, используя контакты Mitsubishi Corporation, торговой компании, входившей в неформальную группу компаний Mitsubishi. К середине 1990-х Mitsubishi Motors насчитывала крупные альянсы в Малайзии, Южной Корее и Таиланде. Proton, совместное предприятие Mitsubishi и Малайзии, контролировало 75 процентов малазийского рынка.Mitsubishi сохранила присутствие в Южной Корее с 6,7% акций Hyundai Motor Co. и поставила 50% фургонов и грузовиков Тайваня, отправив комплекты в China Motor Corp. Кроме того, компания владела 48% MMC Sittipol в Таиланде, производящей Mitsubishi. автомобилей и экспортированных запчастей в Филиппины, Малайзию и Канаду.

Обладая почти 25% рынка грузовых автомобилей и легковых автомобилей в Юго-Восточной Азии, компания стремительно развивалась вместе с экономикой региона в середине 1990-х годов.Кроме того, переместив производство в эти страны, Mitsubishi уменьшила негативное влияние роста иены. В 1995 году компания перенесла производство грузовиков из Японии в Таиланд, в результате чего доля производства в странах с низкой заработной платой составила 20 процентов.

Деятельность Mitsubishi в США продолжалась и в начале 1990-х годов. В 1991 году компания добавила несколько моделей в свою линейку в то время, когда американские компании откладывали выпуск новых моделей и увольняли рабочих из-за вялых продаж.Среди новинок Mitsubishi был роскошный седан Diamante. Diamante с ценой в 28000 долларов стал победителем престижной премии Японии «Автомобиль года». Часть стратегии Mitsubishi по увеличению своей доли на американском рынке заключалась в том, чтобы ориентироваться на покупателей, которые уже были склонны приобретать японские или европейские автомобили, и предлагать свои автомобили по ценам немного ниже, чем сопоставимые автомобили в линейках других компаний.

Mitsubishi получила еще один рынок сбыта своих автомобилей в 1991 году с приобретением Value Rent-A-Car.Кроме того, в этом году компания начала производить два минивэна: Expo и Expo LRV. Позже в 1991 году Mitsubishi выкупила долю Chrysler в Diamond-Star примерно за 100 миллионов долларов, при этом Mitsubishi приняла на себя все долги Diamond-Star. Обе компании продолжили разделение объемов производства. К этому времени доля Chrysler в Mitsubishi упала примерно до 11 процентов. Из 322 500 автомобилей Mitsubishi, проданных в США в 1991 году, 187 500 продавались под собственным именем компании.В 1991 году также были начаты предварительные этапы создания совместного предприятия с Volvo Car Corporation и правительством Нидерландов по производству автомобилей в этой стране. Mitsubishi и Volvo имели равные доли в этом предприятии.

Mitsubishi продала 176 900 автомобилей в США в 1992 году, что более чем на 7 процентов меньше пикового уровня компании в 1990 году. Хотя прибыль компании в этом году несколько снизилась, показатели Mitsubishi были значительно лучше, чем у ее японских конкурентов, у всех из которых произошло резкое падение продаж в условиях слабой мировой экономики.Достижению результатов Mitsubishi способствовали высокие продажи ее моделей для отдыха, таких как Pajero, продажи которой в первой половине финансового года подскочили на 52 процента. Располагая 10,7% внутреннего рынка, Mitsubishi противостояла другой тенденции, выпуская новую модель в то время, когда другие производители сокращали свои линейки. Ориентируясь на нижний сегмент рынка, Mitsubishi представила новую двухдверную версию Mirage, которая будет продаваться в Японии как Mirage Asti. Цена Asti около 8 500 долларов была намного ниже предыдущей нижней цены компании, четырехдверного седана Mirage за 11 430 долларов.За финансовый год, закончившийся в марте 1993 года, прибыль Mitsubishi снизилась на 7,9 процента, что является незначительным падением для одного из худших лет в истории японской автомобильной промышленности. Во многом причиной падения стали убытки от курсовой разницы, вызванные быстрым ростом иены.

Поскольку все японские компании продолжали терять долю рынка в Соединенных Штатах в 1993 году, Mitsubishi попыталась закрепиться на рынке семейных седанов, представив недавно модернизированный седан среднего размера Galant. Galant должен был производиться в Соединенных Штатах на заводе компании в Нормале, штат Иллинойс, что давало два преимущества: сборка его в Соединенных Штатах позволяла избежать завышенных цен, вызванных резким ростом иены; и завод в Иллинойсе, ранее работавший только на половину своей мощности, нуждался в этой работе.

После снижения своей доли в Mitsubishi до менее чем 3 процентов в 1992 году, Chrysler объявил о своем решении в 1993 году продать все оставшиеся акции Mitsubishi на открытом рынке. Обе компании заявили, что они, тем не менее, продолжат тесное сотрудничество: Chrysler будет поставлять двигатели и трансмиссии для подразделения Mitsubishi Diamond-Star, а Mitsubishi продает продукцию Chrysler в Японии.

Вызовы конца 1990-х

Имидж Mitsubishi в Северной Америке был запятнан в середине 1990-х, когда против компании были поданы два известных иска о сексуальных домогательствах.Первый иск, поданный 29 женщинами в декабре 1994 года, обвинил Mitsubishi в создании атмосферы сексуальных домогательств на своем заводе в Нормале, штат Иллинойс. Затем, в апреле 1996 года, Комиссия по равным возможностям трудоустройства подала коллективный иск от имени примерно 300 женщин, которые работали на заводе «Нормал». Компания сначала отрицала наличие каких-либо проблем на своем заводе, но позже наняла бывшего министра труда США Линн Мартин, чтобы она порекомендовала изменения в своей политике и практике. Мицубиси урегулировала иск 1994 года за 9 долларов.5 миллионов в августе 1997 года, а позже в том же году было достигнуто соглашение с EEOC.

Преимущества, которые компания Mitsubishi увидела из-за своего сильного присутствия в Юго-Восточной Азии, полностью изменились в конце 1990-х годов. Экономический кризис в регионе, начавшийся в 1997 году, принес для Mitsubishi большие неприятности. В сентябре 1997 года компания закрыла свой тайский завод в связи с обвалом национальной валюты и резким падением потребительского спроса. Завод больших грузовиков, который произвел 8 700 грузовиков в 1996 году, был закрыт на неопределенный срок.Кроме того, Mitsubishi практически не получила поддержки от продаж в Японии, которые значительно замедлились в течение 1997 года и были затронуты экономической неопределенностью в этой стране в 1998 году. Другие японские автопроизводители, такие как Toyota и Honda, увеличили свои собственные продажи на внутреннем рынке благодаря резкому росту продаж в Японии. Соединенные Штаты. Однако, поскольку доля рынка в США составляет лишь небольшую долю, влияние потрясений в азиатских странах сильнее сказалось на Mitsubishi. Компания сообщила о самых больших убытках в своей истории в 1997 году из-за резкого падения продаж.Кроме того, он потерял как свой рейтинг третьего по величине автопроизводителя в Японии, так и рыночную долю на своих экспортных рынках, а стоимость его акций резко упала, что вынудило компанию отменить выплату дивидендов на конец года.

В ноябре 1997 года Mitsubishi наняла Кацухико Кавасо, чтобы сменить Такемуне Кимура на посту президента компании. Kawasoe представила агрессивную программу реструктуризации, направленную на сокращение расходов на 350 миллиардов йен за три года, сокращение персонала на 1400 человек и возвращение компании к прибыльности в 1998 финансовом году.Но хотя программа имела некоторый первоначальный успех — расходы Mitsubishi в 1998 году снизились на 107 миллиардов иен, — продажи компании все еще оставались на прежнем уровне, поскольку японская экономика, как и экономика Азии в целом, продолжала расти. В 1999 году Mitsubishi снова была вынуждена отказаться от выплаты дивидендов. Его процентный долг составил 1,7 трлн йен.

Новые препятствия и новые направления: 2000 год и далее

В надежде изменить свою судьбу, Mitsubishi в марте 2000 года заключила партнерство с DaimlerChrysler, создав третьего по величине производителя автомобилей в мире, выпустив 6 автомобилей.5 миллионов автомобилей в год. По соглашению DaimlerChrysler получила 33,4% акций Mitsubishi Motors, чего достаточно, чтобы дать немецкой компании эффективный контроль. В свою очередь, DaimlerChrysler обязалась сохранить бренд Mitsubishi и сохранить штат сотрудников.

Однако накануне сделки Mitsubishi столкнулась с кризисом. Во время планового расследования, проводимого Министерством транспорта Японии, чиновник обнаружил в шкафчике одного из сотрудников груды жалоб клиентов, о которых следовало сообщить правительству.Mitsubishi заявила о своей невиновности, но также начала расследование в рамках сокрытия и отозвала около 620 000 легковых и грузовых автомобилей по нескольким причинам, указанным в скрытых жалобах. Кроме того, позже выяснилось, что Mitsubishi скрывала жалобы и тайно ремонтировала неисправные автомобили с 1977 года. Хотя ни одна из этих неисправностей не привела к несчастным случаям со смертельным исходом, суд Токио оштрафовал компанию на 4 миллиона йен.

Фиаско не заставило DaimlerChrysler отказаться от своей сделки, но продажи Mitsubishi, особенно в Японии, резко упали, когда эта новость стала достоянием общественности.Эта потеря дохода усугублялась огромными расходами на отзыв, которые составили 5 миллиардов йен — около 25 процентов прибыли до налогообложения, которую Mitsubishi предсказывала на год. В связи с падением продаж и цен на акции Mitsubishi, DaimlerChrysler пересмотрела условия сделки, получив больше мест в совете директоров Mitsubishi, включая должность главного операционного директора, и заплатив меньше денег за свою долю.

Кризис также привел к перестановкам в руководстве Mitsubishi. Такаши Сонобе сменил Кавасо на посту президента компании.Более того, новым главным операционным директором был назначен ветеран DaimlerChrysler Рольф Экродт. Экродт возглавил железнодорожное подразделение немецкой компании Adtranz, где он руководил сокращением более 3000 рабочих мест и закрытием шести производственных участков. Сонобе и Экродт вскоре применили эти методы к Mitsubishi, призвав к сокращению персонала на 14 процентов (9 500 рабочих мест по всему миру), 20-процентному сокращению производственных мощностей по производству автомобилей и 15-процентному сокращению затрат на материалы. Mitsubishi также выделила свою автоматическую коробку передач и выкупила 3.3 процента акций компании, которыми Volvo владела с 2000 года. Тем не менее, Mitsubishi по-прежнему страдала от проблем с отзывом. В феврале 2001 г. он отозвал дополнительные автомобили из-за повреждения шарового шарнира. К тому времени хаос в Mitsubishi, наряду с агрессивной глобализацией DaimlerChrysler, даже начал подрывать прибыль DaimlerChrysler.

В 2002 году Экродт возглавил Mitsubishi и провел дополнительные изменения. Наиболее заметным было решение о выделении подразделения Mitsubishi по производству грузовых автомобилей и автобусов для создания новой компании в 2003 году.DaimlerChrysler приобрела 43% акций этого нового предприятия, Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corp. Продолжая укреплять свой альянс с DaimlerChrysler — теперь как в легковых, так и в коммерческих автомобилях — Mitsubishi сделала ставку на снижение материальных затрат, используя общие платформы и минимизация долга. Тем не менее, Mitsubishi продолжала бороться. В июле 2003 г. он пересмотрел свой прогноз продаж на первую половину финансового года в сторону понижения. Вместо того, чтобы увидеть ожидаемую прибыль в 15 миллиардов иен, Mitsubishi столкнулась с еще одним убытком.Продажи в Северной Америке были вялыми, и компания продолжала бороться с затратами и долгами. В условиях жесткой конкуренции в мировой автомобильной промышленности перед Mitsubishi стояла перспектива бурного будущего.

Основные дочерние компании: Мицубиси Мотор Мануфэкчуринг оф Америка, Инк .; Мицубиси Моторс Сейлз оф Америка, Инк .; Мицубиси Моторс Кредит оф Америка, Инк .; Netherlands Car B.V .; Mitsubishi Motors Europe B.V .; Mitsubishi Motor Sales of Europe B.V .; Mitsubishi Motors Philippines Corporation; Mitsubishi Motors Australia Ltd.; Мицубиси Аутомотив Техно-Металл Ко., Лтд .; ПАБКО Ко., Лтд .; Мицубиси Автомотив Техно-Сервис Ко., Лтд .; Мицубиси Аутомотив Инжиниринг Ко., Лтд .; Мицубиси Автомотив Лоджистикс Ко., Лтд .; Mitsubishi Auto Credit-Lease Corporation; Mitsubishi Fuso Bus and Truck Corp. (42%).

Основные конкуренты: Honda Motor Company Limited; Ниссан Мотор Ко., Лтд .; Toyota Motor Corporation; Ford Motor Company; General Motors Corporation; DaimlerChrysler AG.

Дополнительная литература:
  • Аннин, Питер и Джон Маккормик, «Больше, чем настройка», Newsweek, , 24 ноября 1997 г., стр.50-52.
  • Армстронг, Ларри, «Мицубиси разрушает свой имидж», Business Week, , 27 февраля 1989 г., стр. 56.
  • Куллисон, А. Э., «Mitsubishi Eyes Own Sales Team в США», Journal of Commerce, , 13 апреля 1977 г., стр. 3.
  • Додсворт, Терри, «Жизнь с Крайслером», Financial Times, , 10 ноября 1977 г., стр. 27.
  • Фурукава, Цукаса, «Mitsubishi, чтобы сохранить дружеские отношения с Chrysler, он говорит», American Metal Market, 5 июля 1993 г., стр.8.
  • Гиббс, Эдвина, «Mitsubishi in Complaints Storm», National Post , 19 июля 2000 г.
  • Холуша, Джон, «Mitsubishi’s U.S. Car Venture», New York Times, , 26 октября 1982 г., стр. D3.
  • Канабаяси, Масаёси, «Потрепанные автопроизводители Японии принимают неоднозначные прогнозы на текущий год», Wall Street Journal, , 1 июня 1993 г., стр. A9B.
  • Левин, Дорон, «Chrysler Corp., Mitsubishi Set Site for Plant», Wall Street Journal, 8 октября 1985 г., стр.2.
  • ——, «Большая кампания Mitsubishi в США», New York Times, , 30 апреля 1991 г., стр. D1.
  • Маскери, Мэри Энн, «Японская ниша вызывает второй мираж», Automotive News, , 17 мая 1993 г.
  • Миллер, Скотт и Джеффри Болл, «ДаймлерКрайслер может сообщить о потерях», Wall Street Journal Europe , 26 февраля 2000 г.
  • ——, «Митсубиси делает ставку на Mazda в США», Automotive News, , 21 сентября 1992 г., стр.21.
  • ——, «Митсубиси продает акции автомобильной фирмы», Automotive News, , 31 октября 1988 г., стр. 4.
  • Миллер, Кристал, «Mitsubishi Restyles Galant to Anchor Line», Wall Street Journal, 23 июня 1993 г., стр. B1.
  • «Mitsubishi Motors сообщила о 27% -ном снижении прибыли в 1-м полугодии», Wall Street Journal, 6 ноября 1992 г., стр. A5A.
  • ——, «Акционеры Mitsubishi Motors OK Truck, Bus Spinoff», JIJI Press English Служба новостей , 26 ноября 2002 г.
  • Моррис, Кэтлин, «Финал», Financial World, , 1 августа 1995 г., стр. 2-33.
  • Оно, Юмико, «Японский зонд вызывает массовый отзыв Mitsubishi», Wall Street Journal , 19 июля 2000 г.
  • ——, «Президент Mitsubishi Motors уходит в отставку из-за скандала с отзывами», Deseret News , 7 сентября 2000 г.
  • Широузу, Норихико, «Обновление японских фирм в условиях азиатского кризиса», Wall Street Journal, 6 ноября 1997 г., стр.A18.
  • Апдайк, Эдит и Лакшми Накарми, «Подвижный праздник для Mitsubishi», Business Week, , 28 августа 1995 г., стр. 50–51.
  • Заун, Тодд, «Митсубиси сокращает производство и другие расходы в Японии», Wall Street Journal Europe, 27 февраля 2001 г.

Источник: Международный справочник историй компаний , Vol. 57. St. James Press, 2004.

.

MITSUBISHI ESTATE | ПРОФИЛЬ MITSUBISHI ESTATE

MITSUBISHI ESTATE | ПРОФИЛЬ MITSUBISHI ESTATE | ИСТОРИЯ
1890 марта
сентябрь
1893 декабрь
1894 июнь
1906 июль
1923 Февраль
1937 Май
ноябрь
1945 апрель
1950 Январь
1952 Май
ноябрь
1953 апрель
май
1959 июль
1960 Февраль
1962 декабрь
1969 май
1972 апрель
июнь
декабрь
1973 ноябрь
1975 Май
1978 Октябрь
1980 июнь
1981 Октябрь
1983 апрель
ноябрь
1984 июль
1986 марта
июль
Октябрь
1987 июнь
1988 Январь
1989 апрель
июнь
июль
1990 Февраль
апрель
сентябрь
1993 июль
сентябрь
1994 июнь
1995 ноябрь
1996 Январь
ноябрь
1999 апрель
2000 апрель
ноябрь
2002 марта
сентябрь
2003 Февраль
март
апрель
май
июль
2004 сентябрь
декабрь
2005 марта
июнь
ноябрь
2007 апрель
сентябрь
2008 Январь
март
Октябрь
2009 марта
апрель
апрель
2010 марта
апрель
2011 Январь
апрель
апрель
2012 Январь
Октябрь
2013 апрель
апрель
июнь
2014 апрель
декабрь
2015 июнь
Октябрь
ноябрь
2016 апрель
июнь
2017 Январь
апрель
апрель
2018 июнь

Основные моменты истории Mitsubishi

Бывший главный редактор Autoblog Майк Остин был настолько любезен, что вчера выложил в Twitter этот маленький самородок: хронологию Mitsubishi на сайте прессы компании.По сути, это виртуальный музей, от Mitsubishi Model A 1917 года до Galant Fortis Sportback 2008 года. Честно говоря, неудивительно, что они не пошли намного дальше этого, но, тем не менее, временная шкала обеспечивает как увлекательное путешествие по переулку памяти, так и введение в забавные и / или дурацкие модели JDM, которых у нас никогда не было.

Помимо фотографий, по каждому из них есть довольно много информации, которая довольно четко и часто восхитительно переведена с японского.

Возьмите новый Minica Toppo, который «принял конфигурацию дверей 1: 2 с одной дверью со стороны водителя и двумя дверями со стороны пассажира (вспомните Hyundai Veloster), а также« сверхвысокой крышей », которая добавила 70 мм. до высоты стандартной кровли… Реагируя на желание водить что-то немного другое, к линейке вскоре добавился ряд вариантов с личностями, призванными привнести больше удовольствия в класс, включая спецификацию отдыха Карабос, юную маму и Мрамор, ориентированный на ребенка, и Town Bee с круглыми фарами в форме лягушачьих глаз, выступающими прямо перед передней кромкой капота двигателя ». Также обратите внимание на эти диагональные дверные ручки.

Однако есть не только странности JDM kei car.Есть Mitsubishi FTO, который вы, возможно, помните по Gran Turismo и другим гоночным видеоиграм прошлого. Это был «автомобиль, который в изобилии демонстрировал удовольствие от вождения (и) был выбран в 1994–1995 годах в Японии автомобилем года». Если вы не знали, он назывался FTO, потому что располагался ниже Mitsubishi GTO, автомобиля, который вы знаете как 3000GT. Я не знал этого раньше. Спасибо, сроки!

Есть также внедорожные фургоны JDM Delica, которые теперь распространяются по всему Тихоокеанскому Северо-Западу, преодолев 25-летнее эмбарго на импорт.Delica Space Gear 1994 года (вверху слева) примечательна тем, что он переместил двигатель под капот, а не под передние сиденья, где он был раньше (вверху справа с Delica Star Wagon), но согласно временной шкале «Название варианта Gear был добавлен в надежде, что клиенты будут привязаны к нему как к привычному «приспособлению» для досуга и повседневных целей ». Судя по тому, что я вижу здесь, в Портленде, миссия выполнена. «Подвеска была на двойных поперечных рычагах спереди и на пятирычажной подвеске с винтовыми пружинами сзади.В модели 4WD использовалась популярная на Pajero трансмиссия Super Select 4WD, которая с большими углами проезда препятствий и дорожным просветом обеспечивала выдающиеся внедорожные характеристики ».

Есть также несколько красивых обычных автомобилей, которых у нас никогда не было, в том числе Emeraude, название, адаптированное от французского слова «изумруд». Примерка, поскольку машина над ним была Diamante (мы ДЕЙСТВИТЕЛЬНО поняли; на самом деле, два поколения). Это довольно красивая вещь. Здесь немного Mazda начала 1990-х, там — Integra второго поколения… У него был 2,0-литровый V6, который определенно является самым маленьким двигателем V6, который я когда-либо видел.

Наконец, мне нужно совершить путешествие по переулку памяти. В какой-то момент в конце 80-х моя семья поехала во Флориду и арендовала машину. С нетерпением ожидая узнать, какую новую аккуратную машину мы получим, отец сообщил, что это Mitsubishi Mirage. У нас не было Мицубиши в Канаде, и у меня не было ни одного, сделанного Matchbox или Majorette, так что мой отец мог с таким же успехом сказать, что мы покупаем Gerflounden Marflockel.Я ему не поверил. Я думал, он шутит. Как бы то ни было, судя по графику, машина, которую мы принадлежали к поколению середины 80-х, выпущенному в 1983 году. В Японии она называлась Lancer Fiore (показано выше). Это тоже было очень некрасиво, что я тоже помню.

Однако вскоре все изменится, как гласит временная шкала: «В январе 1988 года модельный ряд 4-дверных седанов претерпел полную смену модели на« высококачественный седан для взрослых, заботящихся о стиле »(о пятилетнем поколении нет ни слова. -старые канадские мальчики). В этой серии также использовались различные имена, отличающие личность, включая Ви, Фабио и Киборг.«

А теперь хочу Митсубиси Мираж Киборг. На самом деле, я точно не знаю, но я рад, что он существовал. Так же, как я рад, что эта временная шкала существует. Спасибо, что отвлеклись, Мицубиси.

История | О MGC | Митсубиси Газ Кемикал Компани, Инк.

1971 Компания «Митсубиси Газ Кемикал Компани, Инк.» Создана в результате слияния Митсубиси Эдогава Кемикал Ко., Лтд. И Японии Газ Кемикал Ко., Инк.
Чуичи Арисава становится председателем, а Ёсиро Шики — президентом
1973 Чуичи Арисава становится президентом
1974 Слияние с Mizushima Petroleum Chemical Co., ООО
1975 Чуичи Арисава становится председателем, а Ясуёси Айкава становится президентом
1977 Начало производства AGELESS TM
Создание завода в Кашиме
Создана компания Japan U-Pica Co., Hiratsuka U-Pica Co. и Inuyama U-Pica Co. (теперь она интегрирована в Japan U-Pica Co., Ltd.)
1979 Япония Саудовская Аравия Метанол Ко., Inc. учредила
1980 Взаимодействие с Japan Saudi Arabia Methanol Co., Ltd. и SABIC с образованием Saudi Methanol Co.
1981 Ясуёси Айкава становится председателем, а Кадзуёси Нагано становится президентом
Начат производство полиацеталя
1982 Mitsubishi Gas Chemical Singapore Pte. ООО основано
Dia Electronics Co.Inc. основана
1983 Saudi Methanol Co. начинает производство.
1984 Начало производства MX Nylon
Основание Mitsubishi Gas Chemical America, Inc.
1986 Создание завода Saga
1987 Korea Engineering Plastics Co., Ltd., созданная в результате сотрудничества с Korea East Asia Nylon Co., ООО
Создание PT Peroksida Indonesia Pratama
1988 Вакичи Нагано становится председателем, а Рейджи Нисикава становится президентом
Korea Engineering Plastics Co., Ltd. начинает производство полиацеталя
1989 Создан Центр исследования пластмасс
Samyoung Pure Chemicals Co., Ltd., основанная в результате сотрудничества с Hansol Chemical
1990 Создание Mitsubishi Gas Chemical Europe GmbH
1991 Электротехно Ко., ООО учредило
Объявлен корпоративный имидж и изменено название японской компании
Начат выпуск линзы-мономера
1992 Основание Metanol De Oriente Metor S.A.
1994 Создание Mitsubishi Engineering-Plastics Corp. в результате слияния с Mitsubishi Chemical Corp.
МЕТОР начинает производство метанола
Hachimantai Geothermal Co., Ltd создана в результате сотрудничества с Mitsubishi Materials Corp.
1995 Основание компании MGC Pure Chemicals America, Inc.
Рейджи Нисикава становится председателем, а Акира Охира — президентом
Создана Thai Polyacetal Co., Ltd. в результате сотрудничества с TOA Chemical Industries, Ltd. (Таиланд)
1996 Thai Polycarbonate Co., Ltd. основана в сотрудничестве с Mitsubishi Engineering-Plastics Corp., (Таиланд) TOA Chemical Industries Ltd. и Mitsubishi Chemical Corp.
1997 MGC ​​Pure Chemicals Singapore Pte. ООО основано
Объявлена ​​Декларация об ответственности
1999 Объявлен среднесрочный план управления «MGC SHINKA 21»
Основание компании Yonezawa Dia Electoronics Co., Ltd
2000 MGC ​​Pure Chemicals Taiwan, Inc.установлено
CG Ester Corp. создана в результате сотрудничества с Chisso Corp.
Kyodo Kasankasuiso Corp. создана в результате сотрудничества с Japan Peroxide Co., Ltd.
Создана система «внутренняя компания»
Основание Photocrystal Inc.
Поликсиленол Сингапур Пте, Лтд. создана в результате сотрудничества с Asahi Kasei Corp.
2001 Центр исследований и разработок электронных химикатов открыт в Токийской исследовательской лаборатории
Япония DME Co., ООО учредило
Акира Охира становится председателем, а Хидеки Одака — президентом
2002 Создание компании Ageless (Thailand) co., Ltd.
Dia Electronics Co. Inc. слилась с Electrotechno Co., Ltd.
Имел долю в PTM Holdings Inc.
Основание компании MGC Advanced Polymers, Inc.
2003 Fudow Co., Ltd. полностью принадлежит MGC посредством обмена акциями
Объявлен среднесрочный план управления «KYOSO 2005»
Введена система руководителей
2004 Otsuka-MGC Chemical Co., Inc., созданная в результате сотрудничества с Otsuka Chemical Co., Ltd.
Слияние с Photocrystal Inc.
2005 Открытие офиса в Шанхае
Гранопт Ко., Лтд. создана в результате сотрудничества с Sumitomo Metal Mining Co., Ltd.
MGC Filsheet Co., Ltd. установлено
Создан Центр химического анализа MGC
Токийский завод переименован в Tokyo Devlopment Center
2006 Brunei Methanol Co.Sdn.Bhd. установлено
Объявлен среднесрочный план управления «KYOSO 2008»
Основание компании MGC Trading (Thailand) Ltd.
2007 Токийский центр развития листовой пленки создан в Токийской исследовательской лаборатории
Топливо DME Production Co., Ltd. установлено
Хидеки Одака становится председателем, а Кадзуо Сакаи — президентом
2008 Suzhou MGC Suhua Peroxide Co., ООО создано.
Основание компании Mitsubishi Gas Chemical Shanghai Commerce Ltd.
2009 Объявлен среднесрочный план управления «MGC Will 2011»
Создан Токийский технопарк; Под ним находится Токийская исследовательская лаборатория и аналитический центр; Прекращена деятельность Токийского центра развития
Основание компании Mitsubishi Gas Chemical Engineering-Plastics (Shanghai) Co., Ltd.
2010 Открытие офиса в Тайване
2012 Объявлен среднесрочный план управления «MGC Will2014»
MGC Electrtechno (Таиланд) Co., ООО основано
2013 Основание компании MGC Pharma Co., Ltd.
Кадзуо Сакаи становится председателем, а Тошикиё Кураи становится президентом
2015 Корпорация JSP приобретена как консолидированная дочерняя компания
Объявлен среднесрочный план управления MGC Advance2017
2016 Создание компании Cultivecs Inc.
2017 Создание инновационного центра QOL в Сиракаве
2018 Объявлен среднесрочный план управления MGC Advance2020
MGC Energy Co., ООО учредило
Основание MGC Trading, Inc.
Основание Mitsubishi Gas Chemical Memorial Foundation
Компания Taixing Lingsu Specialty Materials Co., Ltd учредила
2019 Тошикиё Кураи становится председателем, а Масаши Фуджи становится президентом
Основание MGC Terminal Company, Inc.
2020 Филиал в Осаке и Токийский технопарк прекращены
Токийский технопарк интегрирован в Токийскую исследовательскую лабораторию
Япония U-Pica Company Ltd.получена как консолидированная дочерняя компания
2021 MGC ​​Advance Co., Ltd. установлено
Объявлен среднесрочный план управления «Grow UP 2023»

История группы Mitsubishi // Mitsubishi Electric

Основатель

Амбициозный молодой человек по имени Ятаро Ивасаки запустил первый автомобиль Mitsubishi. компания — судоходная фирма — в 1870 г.Япония только что вышла из веков феодальной изоляция и мчался догонять Запад. Бизнес Ятаро стремительно рос и диверсифицированы в широкий спектр производства и торговли. Вторая Мировая Война положил конец Mitsubishi как интегрированной организации. Но независимый компании, уходящие своими корнями в старый Mitsubishi, сегодня действуют почти в каждый сектор промышленности.

Ятаро Ивасаки был из города Кочи на острове Сикоку, который был домом могущественного клана Тоса.Он работал на клан и отличился управлением торговыми операциями в Осаке. В 1870 году он основал свою собственную судоходную компанию Tsukumo Shokai с тремя пароходы, арендованные у клана. Это было началом Mitsubishi.

Истоки знаменитой эмблемы

Название новой компании было изменено на Mitsukawa Shokai в 1872 году и на Mitsubishi. Шокай в 1874 году. Ятаро выбрал корпоративную эмблему, в которой сочетались три дубовых листа герб Тоса и три сложенных бриллианта его фамильного герба.Эта эмблема Источник названия — Mitsubishi, что означает «три алмаза».

Ятаро публично продемонстрировал патриотизм в 1874 году, предоставив корабли для перевозки японцев. войска на Тайвань. Это заслужило благодарность правительства, которое наградило его 30 сосуды. Ятаро изменил название своей компании на Mitsubishi Mail Steamship в 1875 году, когда он унаследовал сотрудников и оборудование почтовой службы, распущенной правительством.

«Митсубиси» и знаменитая марка с тремя бриллиантами

Название «Мицубиси» отсылает к эмблеме с тремя ромбами.«Митсубиси» — это комбинация слов мицу и хиши. Мицу означает три. Хиши означает водяной каштан, а по-японски долгое время использовали это слово для обозначения ромба или ромба. Японцы часто гнутся звук «h» превращается в звук «b», когда он встречается в середине слова. Так они произносят сочетание мицу и хиши как мицубиси.

Ятаро Ивасаки, основатель старой организации Mitsubishi, выбрал три бриллианта. отметьте как эмблему своей компании.Знак напоминает трехстворчатый гребень. клана Тоса, первого нанимателя Ятаро, а также трех сложенных ромбов фамильного герба Ивасаки.

Постоянный предмет для спекуляций — почему Ятаро решил не указывать свою фамилию на своей фамилии. новая компания. Если бы он это сделал, мы бы теперь могли говорить об Iwasaki Heavy Industries, Iwasaki Electric и Банк Токио-Ивасаки. Но он выбрал другое имя.

Какой бы ни была причина, по которой Ятаро воздерживался от использования имени Ивасаки, это определенно не было скромность.Ятаро был смелым и агрессивным лидером. Тем не менее, он, возможно, чувствовал некоторое почтение в сторону клана Тоса. Поддержка клана сыграла важную роль в запуске его первого предприятие в судоходстве. И упоминание собственного имени в этом предприятии могло показаться чрезмерным дерзко, даже Ятаро Ивасаки.

Быстрый рост. Тогда невзгоды

Mitsubishi Mail Steamship открыла рейсы в Китай и Россию и получила виртуальная монополия на заграничные маршруты.Но политические ветры переместились против Mitsubishi. в начале 1880-х годов, и правительство спонсировало создание конкурента. В Последовавшая конкуренция чуть не обанкротила обе компании.

Вмешательство правительства привело к временному перемирию. Но ожесточенная конкуренция возобновилась когда Ятаро умер в 1885 году, ему наследовал его брат Яноске. Вражда закончилась в результате слияния с участием государственного арбитра в 1885 году была создана компания Nippon Yusen — сегодняшняя линия NYK.

Без отгрузки

В то время как конкуренция на море обострялась, Mitsubishi занималась диверсификацией на берегу.Компания приобрела медный рудник Йошиока в Аките и угольный разрез Такашима в Нагасаки. Он арендовал судостроительную верфь Нагасаки у правительства в 1884 году, а затем спроектировал Здесь находится первый в Японии стальной пароход отечественного производства.

Mitsubishi продолжила рост и диверсификацию под авторитарным руководством Яноске. Ивасаки. Он купил больше шахт, чтобы обеспечить ресурсы для Mitsubishi и Японии. отрасли. И он исключил из названия компании «Пароход».Он также заплатил эквивалент около 1 миллиона долларов США за 80 акров болота рядом с Императорским дворцом в 1890. Высмеиваемое в то время вложение Яноске сегодня стоит многие миллиарды долларов.

Современное управление

Сын Ятаро, Хисая, стал президентом в 1893 году. Выпускник Пенсильванского университета. реструктуризация Mitsubishi для поддержки все более разнообразных бизнес-операций. Он создал подразделения для банковского дела, недвижимости, маркетинга и администрирования, а также для первоначального майнинга и судостроительные предприятия.

Некоторые частные инвестиции Хисая принадлежат сегодняшним компаниям Mitsubishi. Он купил Бумажная фабрика Кобе, которая сегодня является Mitsubishi Paper Mills. И он поддержал создание Пивоварня Кирин. Его двоюродный брат Тошия основал Asahi Glass, первого успешного производителя в Японии. из листового стекла.

Менеджмент Mitsubishi продолжил модернизацию, когда сын Яноске Коята сменил Хисая в качестве президента в 1916 году. Коята, выпускник Кембриджского университета, объединил подразделения как полуавтономные компании.Он привел Mitsubishi к лидерству в таких секторах, как машиностроение, электрооборудование и химикаты. Компании, впоследствии переименованные в Mitsubishi Heavy Industries разрабатывал автомобили, самолеты, танки и автобусы. И Mitsubishi Electric стала лидером в электрическое оборудование и бытовая техника.

Вне семьи

Семья Ивасаки отказалась от части своего контроля над Mitsubishi. путем публичного предложения акций основной холдинговой компании.К концу мировой войны II, сторонним инвесторам принадлежало более половины капитала.

Коята Ивасаки призвал своих менеджеров и сотрудников противостоять ксенофобии, которая захлестнула Японию в годы войны. «Мы считаем, что в нашем бизнесе много британцев и американцев. партнеров », — напомнил он руководству Mitsubishi вскоре после начала боевых действий. «Это наши друзья, которые вместе с нами реализовали проекты и поделились интересует с нами.Если снова наступит мир, они должны снова стать хорошими и верными друзьями ».

Отдельные пути

После войны союзные оккупационные силы потребовали, чтобы крупные промышленные предприятия Японии группы распускаются. Штаб-квартира Mitsubishi была расформирована 30 сентября 1946 г., и многие из компании Mitsubishi разделились на более мелкие предприятия. Торговая рука раздроблена в 139 компаний. Mitsubishi Heavy Industries стала тремя региональными компаниями. Наиболее компаний Mitsubishi отказались от названия и эмблемы под давлением оккупационные силы.

С началом Корейской войны оккупационная политика сместилась в сторону промышленного производства. и экономическая реконструкция. Некоторые компании Mitsubishi восстановились, и большинство снова стали использовать имя и эмблему. Но они сохранили свою автономию. Компании достичь гораздо большего индивидуально и независимо, чем они когда-либо могли единая организация. В то же время они извлекают выгоду из общего чувства общности. это проистекает из общей истории и корпоративной культуры.

Генеалогия Mitsubishi Electric

Компания Mitsubishi Electric Corporation была основана в 1921 году, когда компания Mitsubishi Shipbuilding Co. (в настоящее время Mitsubishi Heavy Industries, Ltd.) выделила свой завод по производству судовых электродвигателей в Кобе.

Впоследствии Mitsubishi Electric прочно зарекомендовала себя как диверсифицированный производитель электрооборудования. производитель, работающий практически во всех секторах, связанных с электрооборудованием.

Временная диаграмма Mitsubishi Electric

История — Mitsubishi Electric EDM

Более 30 лет назад компания MITSUBISHI ELECTRIC представила первый электроэрозионный станок для обработки (EDM).Сегодня это ноу-хау, накопленное за многие десятилетия и объединенное с интенсивной исследовательской работой, по-прежнему является решающим критерием при разработке новых систем EDM. Производство также имеет важное значение для Mitsubishi Electric. С целью удовлетворения высоких технических требований производство осуществляется на самых современных производственных предприятиях при строгом контроле качества.

Результатом является обширная программа эффективных и убедительных EDM-систем с точки зрения скорости, точности и надежности.

  • 2013

    Презентация «Diamond Cell», полностью автоматизированной производственной ячейки для профилирования шлифовальных кругов, основанной на электроэрозионной системе Wire Cut MV1200R.

  • 2012

    Презентация новой электроэрозионной обработки Wire Cut серии MV. Серия MV, оснащенная трубчатыми прямыми приводами, новым автоматом подачи проволоки и самыми современными технологиями, является новым эталоном.

  • 2011

    Презентация высокоточных систем штамповки EA8PV Advance, а также усовершенствованная система резки проволоки FA-S Advance на EMO.Внедрение современной системы дистанционного управления и обслуживания «mcAnywhere». Энергосберегающие и ресурсосберегающие «ЭкоТехнологии» теперь используются в масштабах всей компании во всех линейках продукции.

  • 2010

    Расширение ассортимента продукции для штамповки с помощью EA28V Advance, «старшей сестры» созданного EA12V Advance.

  • 2009

    Презентация EDM серии NA Essence Wire Cut в Европе во время мероприятия в здании аэродинамической трубы BMW Sauber F1 в Швейцарии.Электроэрозионные станки Wire Cut оснащены быстродействующими трубчатыми прямыми приводами. Они были разработаны для удовлетворения самых высоких требований как в инструментальном строительстве, так и в производстве.

  • 2008

    Машины FA10-S Advance и FA20-S Advance, которые успешно зарекомендовали себя на рынке в 2007 году, «укомплектованы» FA30-S Advance. FA-S Advance точно достиг выдающихся результатов не только в лабораторных условиях, но и в повседневной работе.Это, наконец, решающий критерий.

  • 2007

    Расширение ассортимента продукции за счет станка для проволочной эрозии для «производства деталей» — внедрение BA8. КПД стандартных машин FA- Серия S путем введения цифрового прекрасного простого генератора D-FS явно расширяется. На выставке EMO 2007 представлены новые системы проволочной эрозии серии FA-S Advance. Новые станки оснащены системой управления Advance последнего поколения, в которую интегрирована система 3D-CAD / CAM.


  • 2006

    Возобновление прямых продаж штамповочных машин в Европе. Концепция системы штамповки EA12-V — FP80V с опускаемым рабочим контейнером и специальной приспособленностью для эрозии карбида вольфрама.

  • 2005

    Европейский дебют серии FA-VS на выставке EMO 2005. Система резки проволоки, которая объединяет преимущества высочайшей производительности с высокой степенью точности.Выпуск «Digitally FS» — новое измерение в производстве поверхностей высочайшего качества.

  • 2004

    Презентация серии PA на выставке AMB 2004. Серия электроэрозионных станков с проволочной резкой для производителей высокоточных инструментов, например. медицина и часовая промышленность.
    Европейская премьера серии FA-S во время AMB 2004 в Штутгарте. Серия электроэрозионных станков высшего класса для прецизионных производителей инструментов и пресс-форм.

  • 2003

    Презентация серии FA-V во время дня открытых дверей в Технологическом центре Штутгарта.Самая быстрая в мире система проволочной эрозии со скоростью резки> 500 мм² / мин.

  • 2002

    Представление на рынке серии FA-P во время выставки AMB в Штутгарте. Системы проволочной эрозии для прецизионной обработки, оснащенные уникальным пакетом Hybrid-Pack.

  • 2001

    Презентация системы штамповки MA2000 на выставке EMO в Ганновере.Многомерная электроэрозионная машина для микроэрозии.

  • 2000

    Выпуск серии FA. Проволочная эрозионная система универсального применения. Старт нового поколения и качественная поддержка клиентов с помощью Teleservice и Telecontrol.

  • 1999

    Презентация новой 64-битной системы управления ЧПУ-ПК для электроэрозионной обработки на выставке EMO в Париже.Продажа нового поколения электроэрозионных станков для прецизионных технологий серии QA. Продажа новых электроэрозионных станков EA8 для электроэрозионных станков и RA9 для электроэрозионных станков с проволочной резкой. Новое направление деятельности Подержанные станки EDMShop (купля-продажа электроэрозионных станков всех марок)

  • 1998

    Презентация на выставке METAV 98 и продажа ULTRA PRECISION LINE PX05 для микротехнологий в области электроэрозионной резки и внедрение технологии HSF (высокоскоростная чистовая обработка) в электроэрозионной обработке с штамповкой

  • 1997

    Новый сектор бизнеса ЛИНИЯ РАБОТЫ (части и принадлежности) для систем электроэрозионной резки и штамповки

  • 1996

    Презентация и продажа новой серии FX с новым революционным принципом построения (принцип фиксированного движения стола / колонны) электроэрозионных систем с проволочной резкой и серии EX с Fuzzy Logic для электроэрозионных систем с высечкой.Монтаж 30-тысячной EDM-системы

  • 1995

    Продажа электроэрозионного станка CX20.

  • 1994

    Презентация первого в мире генератора антиэлектролиза HSS-AE Продажа электроэрозионных станков серии SX

  • 1992

    Внедрение системы Fuzzy Logic Control, разработанной в основной лаборатории MITSUBISHI ELECTRIC

  • 1991

    С 1 апреля MITSUBISHI ELECTRIC имеет собственную организацию по продажам, маркетингу и обслуживанию в Ратингене.Презентация первой водяной бани DWC110SZ на выставке EMO в Париже.

  • 1990

    Продажа электроэрозионных станков серии HA с 32-битным ЧПУ С конвейера сходит 20-тысячная электроэрозионная машина.

  • 1989

    Дополнение к сериям J и KS, и тип 110C добавлен к серии C электроэрозионных станков с проволочной резкой

  • 1988

    Расширение серии станков для резки проволоки H за счет основной системы DWC400H.Тип M115KC7 добавлен в серию K.

  • 1987

    Продажа новых компактных станков для обрезки проволоки многофункциональной серии с особенно выгодным соотношением цены и качества.

  • 1986

    Поставка первых станков с ЧПУ серии K с новым источником питания, запатентованной во всем мире системой контроля наклона и чрезвычайно низким износом электродов.Разработка интерактивной, гибкой и автоматической системы программирования (FAP) для блоков управления C4 и C7.

  • 1985

    Выпуск на рынок высокоскоростных станков для резки проволоки (EDM) серии H. Скорость обработки до 250 мм2 / мин, шероховатость поверхности 0,5 мкм / Rмакс. Модель M65 добавлена ​​к серии M EDM-систем.

  • 1984

    Первая практическая реализация электроэрозионных станков серии G с цветным экраном 14,5 дюймов. Построение первого сверхточного станка EMD M30P. С конвейера сходит 10-тысячная электроэрозионная машина

  • 1983

    Продажа первых высокоскоростных / высокоточных электроэрозионных станков серии F1 со скоростью обработки до 200 мм2 / мин и шероховатостью поверхности 2 мкм Rmax. Разработка интерактивного блока управления C6 Исследование и создание системы CAD / CAM для инструментов

  • 1982

    Начальная продажа высокоскоростных / высокоточных электроэрозионных станков серии F со скоростью обработки до 110 мм2 / мин и шероховатостью поверхности 2 мкм Rmax. Системы NC / EDM серии C6 с 14-дюймовым цветным экраном CRT сходят с конвейерной ленты.Доработка систем ввода данных в качестве средства программирования в простом и гибком дизайне.

  • 1981

    Разработаны и предлагаются автоматы подачи проволоки. Продажа и распространение стандартных электроэрозионных станков и электроэрозионных станков с ЧПУ и прямым приводом.

  • 1980

    Первичная продажа проволочно-отрезного станка серии N типов DWC70, 90, 110 и 200

  • 1979

    Доработка систем NC / EDM серии YD

  • 1978

    Поставка станка для т.н. ROLLDULL-, т.е. электроэрозионная обработка металлов для прокатных станов Продажа первого высокоскоростного станка типа СУ для более быстрой обработки, но с сохранением высокой точности и качества поверхности. Презентация станков DWC80 и DWC100 с более совершенными системами управления на международной выставке станков в Чикаго.

  • 1977

    Продажа первых станков OPM с автоматическим датчиком условий обработки, программно-управляемой обработкой и повторной обработкой. Презентация станка для обработки конусом с углами до 5 °.

  • 1976

    Разработка и продажа машин серии ДК

  • 1974

    Презентация систем «Информатор» с автоматическим датчиком условий обработки и электроэрозионного станка DWC, управляемого миникомпьютером, на 7-й международной выставке станков в Японии.

  • 1973

    Внедрение электроэрозионной системы ДМ-2000 Н, изготовление основной электроэрозионной системы ДМ-6000 Н, а также систем электроэрозионной обработки с групповым управлением.

  • 1972

    Разработка и продажа блоков питания для серии EP и станков серии N.Презентация систем ЧПУ / электроэрозионной обработки DAC, проволочно-вырезных станков DWC и электроэрозионных станков DKP для прецизионных инструментов на 6-й международной выставке станков в Японии.

  • 1968

    Разработка мультиэнергетической системы управления OPTIMIZER, больших электроэрозионных станков и станка с ЧПУ.

  • 1967

    Разработка и продажа первого полностью транзисторно-импульсного источника питания DE 90T Завершение серий первых гидравлических агрегатов с сервоуправлением; Начало серийного производства

  • 1964

    Разработка электродосберегающих источников питания с полупроводниковой технологией (тиристоры).

  • 1963

    Первые электроэрозионные электроэрозионные станки сошли с конвейерной ленты.

  • 1961

    Производство первых электрохимических систем механической обработки с ЭБУ.

  • 1957

    Поставка первого прототипа EDM-системы на основе метода высокой частоты и высокой емкости.

  • 1952

    Первый научный эксперимент по промышленному использованию электроэрозии в основной научно-исследовательской лаборатории г. Mitsubishi Electric

  • История компании | Корпоративный профиль

    2021 【Бывшая Mitsubishi UFJ Lease & Finance / Бывшая Hitachi Capital】
    Mitsubishi UFJ Lease & Finance Company Limited и Hitachi Capital Corp.объединить и изменить название компании на Mitsubishi HC Capital Inc.
    2017 【Бывшая Mitsubishi UFJ Lease & Finance / Бывшая Hitachi Capital】
    Учреждение Japan Infrastructure Initiative Company Limited (JII)
    (совместное инвестирование Mitsubishi UFJ Lease & Finance Company Limited, Hitachi Capital Corp. и MUFG Bank, Ltd.)
    2016 【Бывшая Mitsubishi UFJ Lease & Finance / Бывшая Hitachi Capital】
    Компания Mitsubishi UFJ Lease & Finance заключает договор капитала и бизнеса с Hitachi Capital Corp.
    2007 【Бывшая Mitsubishi UFJ Lease & Finance】
    Diamond Lease Company Limited и UFJ Central Leasing сливаются и меняют название компании на Mitsubishi UFJ Lease & Finance
    2004 【Бывшая Mitsubishi UFJ Lease & Finance】
    Central Leasing Co., Ltd. объединяет лизинговое подразделение UFJ Business Finance и меняет название компании на UFJ Central Leasing Co., ООО
    2000 【Бывший Hitachi Capital】
    Hitachi Credit Corp. и Hitachi Leasing Corp. объединяются и меняют название на Hitachi Capital Corp.
    1999 【Бывшая Mitsubishi UFJ Lease & Finance】
    Diamond Lease Company Limited и Ryoshin Leasing Corp.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *