Интервал замены: Как обслуживают машины в России, Европе и США. Таблица :: Autonews

Как обслуживают машины в России, Европе и США. Таблица :: Autonews

Россия считается страной с тяжелыми условиями эксплуатации автомобиля, поэтому производители устанавливают у нас довольно строгие сроки регламентных работ, и в первую очередь это касается регулярной замены масла и фильтров. Более того, для отдельных двигателей и модификаций сроки могут быть еще более жесткими. Например, замену масла в дизельном моторе или в «заряженном» турбодвигателе требуют делать раз в 10 000 километров.

Стандартный интервал — от 10 000 до 15 000 км

Стандартным почти для всех марок в России является интервал 15 000 километров. Раз в 10 000 км на сервис придется заезжать владельцам UAZ и Toyota, а также дизельных Mercedes-Benz (у бензиновых — стандартные интервалы). Дилеры Peugeot и Citroen заявляют межсервисный пробег 20 000 км, но при этом требуют делать промежуточную замену масла каждые 10 000 километров.

В европейских странах интервалы обслуживания для тех же моделей заметно больше. Например, обслуживать Volkswagen Tiguan можно раз в два года или 30 000 км, а Nissan Qashqai — раз в 20 000 километров. С другой стороны, в США интервалы похожи на российские, а иногда даже меньше наших. Так, на седане Kia Forte, известном у нас под именем Cerato, придется заезжать к дилеру каждые 7500 миль, то есть раз в 12 000 км, хотя европейская версия имеет интервал обслуживания 30 000 километров.

«Есть несколько факторов старения моторного масла: моточасы, время и перепады температуры», — объясняет старший тренер по продукту компании Mitsubishi Motors в России Максим Адамович. Кроме того, говорит эксперт, масло загрязняется при использовании некачественного топлива. «Если сложить все эти факторы в кучу, то оптимальным для России с ее морозами и качеством топлива получается как раз интервал смены раз в 15 000 километров», — утверждает Адамович.

* — У некоторых марок интервалы могут определяться бортовым компьютером, поэтому указаны максимально возможные при хороших условиях эксплуатации. В США интервалы указываются в милях (5000, 7500, 10 000 миль и т.д.), но для сравнения пересчитаны в километры. Кроме того, американцы обычно регламентируют только пробег, не учитывая срок эксплуатации.

В России, добавляет Адамович, основной парк сосредоточен в крупных городах, где автомобили ездят на короткие расстояния и много стоят в пробках, поэтому моточасы вырабатываются активнее. «В Европе из-за ограничений скорости и общей дисциплины на дорогах режим езды для автомобилей мягче, там нет больших перепадов температур, а топливо качественное, поэтому там можно увеличивать интервалы», — добавляет специалист.

Интервалы считает борткомпьютер

Сложнее всего определить регламент ТО для автомобилей BMW, которые самостоятельно вычисляют сроки замены масла в зависимости от условий эксплуатации и стиля езды. Некоторые владельцы BMW жалуются, что автомобиль требует сервиса всего через 6000–7000 км пробега вместо предполагаемых 15 000 километров. При этом в Европе, где на машинах BMW действует та же система, водители иногда умудряются проехать до 30 000 км без замены масла.

В ответ на запрос в офис дистрибьютора владельцы BMW получают такие ответы: «При износе определенных агрегатов и расходе определенных материалов электронная система автомобиля сама подает информацию о необходимости прохождения ТО (только по тем агрегатам и материалам, которые изношены или израсходованы). Датчики и специальные алгоритмы учитывают самые разные условия эксплуатации автомобиля. Стандартов интервала прохождения ТО не существует, необходимость проведения работ и замены агрегатов определяется индивидуально на основании показаний датчиков».

Компания Jeep заявляет в России для своих внедорожников сравнительно небольшие интервалы обслуживания (12 000 км), но автомобиль также может потребовать замены масла раньше. «Условия работы, такие как частые короткие поездки, буксировка прицепа, очень высокая или низкая температура окружающей среды и использование топлива E85, будут влиять на отображение сообщения «Требуется замена масла». В тяжелых условиях эксплуатации сообщение о замене масла может загореться уже через 3500 миль (5600 км) с момента последнего сброса», — говорится в официальном бюллетене марки.

Фото: audimarin.com

В других странах производители тоже все активнее внедряют нефиксированные интервалы. Если в России Volkswagen применяет единый регламент технического обслуживания с межсервисным интервалом 1 год или 15 000 км пробега, то в Германии фиксированные интервалы установлены только для отдельных моделей, а большая часть парка обслуживается по требованию борткомпьютера. В некоторых странах клиент при покупке машины вправе заранее выбрать фиксированные или динамические интервалы в зависимости от того, что лично для него будет выгоднее.

Помимо стандартных условий, прописанных в сервисной книжке, производители описывают тяжелые условия эксплуатации, при которых интервалы ТО нужно уменьшить в два раза. К таким относятся езда в горной местности или по бездорожью, перевозка прицепа, эксплуатация в пыльных местах. Однако обязать сокращать интервалы производитель не может, напоминает Адамович: «Четкого критерия тяжелых условий нет, поэтому это имеет силу рекомендации. Мы рекомендуем сокращать интервалы в два раза».

В России не самые жесткие требования

Автовладельцы считают российские интервалы заниженными и ссылаются на исследования компаний — производителей смазочных материалов. Так, компания Mobil проводила в Москве двухлетний ресурсный тест на автомобилях такси Skoda Octavia и Mercedes E200 и выяснила, что на качественном масле интервалы даже при такой эксплуатации можно безболезненно довести до 20 000 километров. Аналогичные испытания компании Castrol показали, что масло способно сохранять свои свойства в российских условиях до пробега 23 000 километров.

Фото: Екатерина Демишева / РБК

С другой стороны, хорошо известен пример компании Ford, которая в 2011 году снизила пробег между обслуживанием с 20 000 до 15 000 км, но одновременно увеличила гарантию с двух до трех лет. Тогда специалисты компании объясняли, что при увеличенном интервале двигатели после 100 000 км пробега начинали расходовать масло и накапливать отложения.

А вот в США короткие интервалы замены масла никого не смущают. «В США тоже существуют регламенты обслуживания, но там у многих автомобилей есть встроенный счетчик моточасов. Например, у меня был Chevrolet Tahoe, который требовал замены масла через 250 моточасов, что в Москве набегало всего за 3000–4000 километров пробега», — рассказывает Адамович.

Кроме того, добавляет эксперт, в Штатах вообще исторически сложилась традиция менять масло без малейшего повода: «У них другой подход к технике — они меняют чаще, но используют дешевое минеральное масло. Обычно интервал составляет 3000–5000 миль, а провести замену можно на любой заправке». Аналогичные традиции существуют и в Японии, где даже производители рекомендуют менять масло через 5000–7000 миль. Дорогие синтетические масла там, как правило, не используют.

Фото: Олег Лозовой / РБК

Интервал замены моторного масла

Правильный интервал

Фёдор Авдеев

Несмотря на рекомендации производителей смазочных материалов, существует одно строгое правило: в течение гарантийного периода интервал замены моторного масла определяется только производителем техники. По истечении заводской гарантии на двигатель межсервисный интервал может быть увеличен, если такую возможность подтвердят соответствующие испытания. И всё же, как определить правильный интервал замены масла?

Изначально интервал замены моторного масла определяется производителем техники, причём он может сильно отличаться в зависимости от условий эксплуатации. Предписания завода-изготовителя обязательны в течение всего гарантийного периода, установленного на автомобиль, а иногда и после, если предусмотрена отдельная гарантия на силовой агрегат. Интервал замены масла (или межсервисный интервал) зависит от уровня эксплуатационных свойств самого моторного масла.

Самый верный способ

Но ведь у большинства представителей техники существуют свои показатели допуска для моторных масел. Да, это так, и интервал замены определяется именно соответствием этим допускам. Например, при применении масла с допуском MAN M 3277 на двигателе D28 Euro 2 максимальный межсервисный интервал составляет 100 000 км, но уже при использовании масла с более низким допуском M 3275 он сокращается до 75 000 км при одинаковых условиях использования.

И всё же, как водителю понять, с какой оптимальной частотой ему необходимо менять масло в двигателе? Здесь ответ достаточно простой: чем больше нагрузка на двигатель, тем чаще нужно менять масло. Самый верный способ измерить уровень нагрузки – это посмотреть на средний расход топлива. Если автомобиль эксплуатируется в плотном городском потоке с полностью загруженным прицепом или фургоном, то расход топлива будет всегда завышен. Однако и на трассе при постоянной скорости нагруженный до отказа тягач будет расходовать изрядное количество солярки. А повышенный расход свидетельствует о высокой нагрузке на двигатель, что сопровождается интенсивным накоплением сажевых частиц в масле и его «срабатыванием». В итоге масло необходимо чаще менять. Некоторые производители чётко регламентируют межсервисный интервал в зависимости от расхода топлива. Например, MAN рекомендует менять масло для определённой модели двигателя не реже одного раза на 80 000 км пробега, если расход топлива не превышает 30 л на 100 км. Если расход топлива составляет от 30 до 50 л на 100 км, то интервал сокращается до 55 000 км и т. д.

Основополагающие факторы

На предприятиях замена масла часто привязывается к определенному временному интервалу – производитель может установить срок, по истечении которого масло нужно будет поменять вне зависимости от текущего пробега. Такое решение вполне объяснимо: эксплуатационные характеристики масла снижаются не только во время работы, но и во время стоянки автомобиля. Как правило, временной фактор играет меньшую роль, поскольку перевозчики стараются максимально задействовать действующий автопарк, исключив простои. Если мы говорим о стационарной и строительной технике, то здесь время работы двигателя исчисляется моточасами и является основополагающим фактором при определении интервала замены масла.

Однако на частоту смены масла могут влиять и технические особенности автомобиля. Это немаловажные факторы, в том числе конструкция самого двигателя. Один и тот же производитель может предписывать различные интервалы замены для разных модификаций двигателей, отличающихся, например, объёмом картера. Он может быть стандартным или увеличенным. Если установлен последний, то замена масла производится реже. Объём картера зависит от выбранной комплектации. Интервал замены в этом случае может различаться на ¼ для одной и той же модели двигателя.

Масло и топливо

Раз уж заговорили о картере, то давайте выясним, какой объём картера является более выгодным с экономической точки зрения. Заранее определить, какой тип картера окажется экономически более выгодным, бывает сложно. Для этого проводятся специальные расчёты, после чего перевозчик выбирает тип двигателя, исходя из среднего по автопарку расхода топлива, длины стандартного маршрута, загруженности транспортного средства и многих других факторов.

Мало кому известно, что на интервал замены масла сильно влияет качество топлива. Поэтому большинство производителей вводит различные поправочные коэффициенты, т. е. факторы, снижающие интервал замены. Один из ключевых параметров, влияющих на качество топлива, – это количество серы, содержащейся в нём. Кислоты, которые она в итоге образует в процессе сгорания, окисляют как само масло, так и металлические детали двигателя. Ресурс присадок на нейтрализацию образующихся кислот будет расходоваться интенсивнее при повышенном содержании серы в топливе. Поэтому в зависимости от качества топлива рекомендуемый интервал замены может различаться в три раза и более. При заправке транспортного средства можно ориентироваться на «паспорт качества», который обязана иметь каждая АЗС. Но сказать с полной уверенностью, будет он настоящим или поддельным, нельзя. Да и не каждый водитель станет проверять документы на топливо. В случае непредвиденной поломки двигателя производитель обязательно возьмёт пробу из бака. Если окажется, что серы в топливе много, а интервал замены масла несоответствующий, то сервис может отказать в гарантийном ремонте.

Редакция благодарит Александра Лихолитова, технического специалиста по смазочным материалам «Шелл», за помощь при подготовке материала.

Интервалы замены масла | Oil-club.ru

При определении интервалов смены моторного масла руководствуемся мануалом.

Интервал смены моторного масла всегда оговаривается производителем Вашего автомобиля в мануале (manual) либо в сервисном бюллетени (Service bulletin). Как правило, производитель указывает интервал смены моторного масла в километрах (либо в  милях). Так же существуют ограничения во временном периоде — 3 месяца -6 месяцев — 1 год. Машина может стоять в гараже всю зиму и не выезжать на дороги, а масло в двигателе, все равно потеряет свои первоначальные свойства — именно поэтому, производители ввели и временное ограничение. Нельзя делать вывод «я накатываю по пробегу очень мало, поэтому буду менять масло раз в 2 года».

Решать самим, с какой частотой Вам менять масло, не основываясь на рекомендациях производителя — не правильно! Только производитель Вашего автомобиля, который спроектировал и создал Ваш автомобиль, лучше знает с каким интервалом смены нужно менять масло!  Мануал автомобиля — это своего рода библия, принимая решения нужно всегда оглядываться на этот документ. Помните, Ваш автомобиль спроектировали и создали тысячи инженеров и специалистов, они уже за нас все просчитали и испытали — не нужно считать себя умнее отделения VW или Toyota и изобретать велосипед. Нужно максимально придерживаться рекомендаций производителя!

На производителя надейся, а сам не плошай…

Но и производителя нужно уметь трактовать правильно! В последнее время производители стали увеличивать межсервисные интервалы смены моторного масла. В угоду экономии, экологии, ограничивающих законодательных актов некоторых стран, интервалы замены масла заметно выросли 30 000км, 50 000км итд.

Существуют специальные «долго-живучие» масла для увеличенных межсервисных интервалов замены масла «LongLife». Но такие масла можно лить с удлиненными интервалами смены только в двигателя, которые для этого подходят! Нельзя делать вывод «Если я в ВАЗ Калину залью масло Longlife, значит можно не менять масло 30 000км.» Двигатель Калины убьет такое масло гораздо быстрее!

Увеличенные интервалы замены масла актуальны, для стран с «мягким» климатом, с хорошим качеством топлива, с чистыми дорогами, качественными маслами, своевременным обслуживанием. В тяжелых условиях эксплуатации автомобиля — такие затянутые интервалы смены, могут привести к преждевременному старению моторного масла  и износу двигателя!

Например, когда вы в -30C пытаетесь запустить двигатель, заливаете бензином картер и в итоге не заводитесь, масло разжижается, под воздействием бензина теряет свои свойства, и этого производитель не учитывает. Вы можете откатать на таком испорченном масле 30 000км и потом гадать, откуда износ.

Пример: В списке одобренных масел Longlife-04 BMW пишет:

Использование масел Longlife-04 в бензиновых двигателях допускается только в странах Европы (EC плюс Швейцария, Норвегия и Лихтенштейн). За пределами этого региона их использование запрещено из-за зачастую сомнительного качества топлива.

Ссылка на официальный документ: BMW Longlife-04 approved oils. То есть для российских условий эти масла с учетом удлиненных интервалов смены не подходят!

Что такое тяжелые условия эксплуатации?

К тяжелым условиям эксплуатации относятся:

1. Плохое качество топлива. Топливо никогда не сгорает полностью. При сгорании топлива в двигателе образуются  продукты сгорания — зола, сажа, смолы, сера итд. На внутренних стенках двигателя образуются отложения — нагар, шлам, лак итд. Чем хуже качество топлива, тем больше отложений и нежелательных продуктов сгорания. Моторное масло быстрее вырабатывает свой ресурс! Российская нефть уже изначально считается менее качественной ввиду высокого содержания серы, а также тяжёлых и циклических углеводородов. К этому нужно добавить особенности «русского бизнеса» и отсутствия жесткого контроля над производством и продажей топлива. Качество топлива постоянно скачет от заправки к заправке. Производство бензина из 76го в 92й путем добавления присадок. Конденсат воды, песок, грязь в резервуарах для хранения и перевозки итд.  Все это влияет на ресурс моторного масла! Поэтому, хоть как то сберечься от этих негативных факторов, можно только путем заправки на проверенных АЗС и частыми интервалами смены масла! Именно частые смены масла помогают вынести нежелательные продукты из двигателя, нейтрализовать серу от сгоревшего топлива, замедлить окислительные процессы итд. Никакое «супер-живучее» масло «LongLife» или ПАО-синтетика с длинными интервалами смены не сможет чудесным способом удалить все это из двигателя.
2. Поездки на недалекие расстояния. При коротких поездках на недалекие расстояния, двигатель не успевает прогреваться. Моторное масло не успевает нагреться до рабочей температуры. Присадки, нейтрализующие продукты сгорания топлива работают медленнее по причине замедления химических процессов в не прогретом двигателе. Образуются низкотемпературные отложения, забивающие фильтрующие элементы и ухудшающие циркуляцию масла по системе смазки. Эксплуатация двигателя в режиме «запустил — проехал 5км — заглушил» приводит к превращению конденсата образовавшегося на внутренних стенках в воду. Вода в масле приводит к обводнению масла — преждевременному «старению» моторного масла.
3. Пыльные дороги, или дороги которые подвергаются обработке средствами от гололеда. Воздушный фильтр улавливает не все частицы пыли — небольшое количество все равно попадает в двигатель. Так же не редки случаи, когда в двигатель попадает не фильтрованный воздух, через фильтр плохого качества, нештатный подсос воздуха (треснул воздушный шланг, задубела прокладка) итд.  При эксплуатации двигателя в пыльных условиях частицы пыли, накапливающиеся в процессе эксплуатации двигателя, вызывают абразивный износ деталей и снижают противоизносные свойства масла. Говоря простым языком, пыль и песок попадают в цилиндропоршневую группу и ничего хорошего, понятно это не приносит.
4. Пробки, длительные поездки на низких скоростях, длительный «простой» на холостом ходу. Постоянные разгоны и торможения в пробках, больше всего нагружают двигатель, масло срабатывается быстрее. На холостом ходу (ХХ) давление масла в системе, в разы ниже, чем на полном ходу — масло поступает к узлам двигателя, не так хорошо, как это происходит на полном ходу по трассе. Тоже происходит при длительных поездках на низкой скорости. Например, по грунтовой дороге «где особо не разгонишься».  Нагрузка на двигатель большая, а моторное масло поступает не обильно. Двигатель на холостых оборотах (ХХ) плохо омывается маслом, вследствие чего опять же могут залегать кольца, скапливаться отложения на стенках двигателя. Владелец автомобиля в это время спокойно смотрит на одометр, где заветные 15000 км еще не наступили и убеждает себя что «все нормально!».
5. Эксплуатация в условиях экстремально высоких или экстремально низких температур окружающего воздуха. При эксплуатации автомобиля в летнюю жару двигатель подвергается высоким температурам, масло нагревается в связи с чем масляная пленка становиться тоньше, коэффициент трения растет, возможен разрыв масляной пленки на поверхности пар трения. Если прибавить к этому буксировку прицепа, да еще высокие скорости по трассе — получается очень жесткий режим. Вспомните себя, в поездке на Юг, в период отпусков — загрузимся всей семьей, подцепим прицеп и «шпарим» на высоких скоростях по трассе — быстрей бы доехать до моря/или обратно домой. Это как раз тот случай! Высокая температура воздуха так же ускоряет окислительные процессы в двигателе и влияет на выработку ресурса моторного масла. Эксплуатация двигателя при низких температурах так же влияет на срок службы моторного масла! Попытки запустить двигатель в мороз, часто приводят к тому, что двигатель не запущен, а топливо в это время поступало. Оседая в картере топливо, попадает в моторное масло и разжижает его. Впоследствии топливо, конечно сгорает и испаряется, но масло уже испорчено и чудесным способом, до  свежего состояния, восстановиться не может. Зимой мы часто прогреваем двигатель, прежде чем начать движение, но  длительные простои на холостом ходу (ХХ) опять же не полезны моторному маслу. Двигатель работает — а машина километраж не «наматывает», между тем мы меняем масло по километражу!
6. Буксировка прицепа, перевозка тяжелых грузов в багажнике, эксплуатация автомобиля в горной местности. Это не секрет, в тяжело-нагруженной технике масло вырабатывает свой ресурс намного быстрее. Если вы будете своей машиной корчевать пни на даче — вы износите мотор в десятки раз быстрее, чем при обычной эксплуатации. Чем больше нагружен двигатель, тем быстрее в нем изнашивается и масло. Эксплуатация автомобиля в горной местности, где часты подъемы-спуски, так же серьезно сказывается на сокращении ресурса моторного масла.

Принято считать, что в России тяжелые условия эксплуатации! На нашем ресурсе oil-club.ru не раз видели примеры и подтверждения тому, что японцы в Японии, европейцы в Европе, американцы в США — считают свои «тепличные» условия эксплуатации — тяжелыми и сокращают интервалы смены вдвое! Тогда какие же условия эксплуатации у нас в России?

Рис 1. Официальные рекомендации на японские автомобили Toyota внутреннего рынка Японии. Источник: официальный сайт toyota.jp

Бортовой компьютер как ориентир сроков замены масла.

В современных автомобилях бортовой компьютер на основе полученных данных сам сигнализирует, когда менять масло. Межсервисный интервал (пробег до следующего технического обслуживания) рассчитывается по пройденному расстоянию за определенный период времени, израсходованному при этом топливу и изменению температуры за тот же период. Собираются данные с различных датчиков в автомобиле, датчик оборота коленчатого вала, датчик температуры масла,  пройденное расстояние с тахометра, расход топлива  итд. На основе этих  данных блок управления рассчитывает оставшийся пробег до технического обслуживания и сигнализирует о необходимом межсервисном интервале на табло.

Рис 2. Пример как рассчитывается межсервисный интервал в автомобилях Шкода (Skoda):

 

Рис 3. В зависимости от полученных данных бортовой компьютер может выдать различные варианты:

Но нужно понимать что бортовой компьютер это всего лишь машина, которая не учитывает множество факторов, и создал ее производитель, который всех факторов тоже не может учитывать! Поэтому Вы не сделаете хуже, если будете менять масло чаще — Вы сделаете только лучше!

Так все-таки, какой интервал смены моторного масла выбрать?

Выделим основные моменты при выборе интервала смены моторного масла.

1. Смотрим мануал производителя. Именно мануал, а не переводы сторонних российских изданий взятые не понятно откуда!  В мануале находим табличку с интервалами смены, и строки «при тяжелых условиях эксплуатации рекомендуем сократить интервал смены вдвое». Иногда в мануале ничего нет про пробег. Ищем официальные технические документы, обычно они на английском языке. Обязательно руководствуемся официальными рекомендациями производителя Вашего автомобиля!
2. Определяем свои условия эксплуатации. В большинстве случаев, если вы живете в России, у Вас именно тяжелые условия эксплуатации! Но бывают исключения! Например: Вы живете в тихом, провинциальном городке, где полное отсутствие пробок. Умеренный климат, температура летом не более +30С, зимой морозов не бывает. Автомобиль эксплуатируется ежедневно и проезжает не менее 20-30км после запуска. Автомобиль не стоит на холостом ходу ХХ по 20-30 минут (Вы не пользуетесь функцией автозапуска своей сигнализации — да это тоже вредно!). Топливо заправляете на одной заправке, знаете точно, что оно хорошей очистки, с малым содержанием серы. Топливо поставляется напрямую с нефтеперерабатывающего завода, все документы в порядке (и вообще это заправка Вашего родственника 🙂 ). Местность равнинная, не пыльная, дороги асфальтированные  (потому что недавно к вам в город приезжал президент 🙂 ). В этих случаях можете не укорачивать интервал смены и считать что у Вас нормальные условия эксплуатации! Во всех других случаях, считать свои условия эксплуатации — тяжелыми!
3. Какое масло вы заливаете? Если вы льете минеральное масло, оно живет меньше — на это нужно делать скидки. Тоже относится к «синтетическим» маслам на базе гидрокрекинга (VHVI, Group III). Если вы льете настоящую синтетику ПАО/Эстеры — они живут дольше минеральных масел и гидрокрекинговых — но не обольщайтесь! В моторном масле, помимо базового масла,  присутствует пакет присадок, которые срабатываются, не зависимо, в синтетике они растворены, или в минералке. Если у вас тяжелые условия эксплуатации, нужно обращать внимание на характеристики моторного масла. На маслах с низким щелочным числом (например TBN = 5-6), а так же на плохом высокосернистом топливе — ездить с длинными интервалами смены — не желательно!
4. Какой у Вас двигатель? Если двигатель Вашего автомобиля оснащен турбиной — масло быстрее вырабатывает свой ресурс, нежели в простом атмосферном двигателе. Встречаются производители, которые рекомендуют в тяжелых условиях, для турбо-двигателей период смены — 2500км!

Пример 1: Попробуем определиться с интервалом смены на toyota camry 2008 года выпуска.
Находим официальный документ Toyota:

Рис. 4 Сервисный документ Toyota Camry наденный на официальном сайте Toyota — Европа.

Определяемся с условиями эксплуатации, они у нас например — тяжелые. Из таблицы видим, производитель рекомендует интервал смены для тяжелых условий — 5000км. Делаем скидку на то, какое масло планируется использовать — в данном случае, такие частые интервалы смены, в штатном режиме эксплуатации — выдержит любое современное масло. Окончательный выбор: Интервал смены 5000км.

Пример2: Открываем мануал, видим в таблице рекомендованный интервал смены 14000км, ниже мелким текстом написано «При тяжелых условиях эксплуатации сократить интервал смены в двое». Делим 14000/2=7000км. Окончательный выбор: Интервал смены 7000км.

Что говорят производители моторных масел?

Производители моторных масел, по поводу интервалов смены, почти всегда поддерживают солидарность с автопроизводителями . Почти везде говорится «Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля.»  Но бывают ответы специалистов в виде советов. В своих ответах, производители моторных масел, почти всегда опираются на рекомендации автопроизводителей!

В заключение статьи хочется процитировать FAQ, очень известного и популярного на западе, производителя моторных масел — Valvoline.

Вопрос: Нужно ли  мне сокращать интервал смены масла до 3000 миль (около 5000км)?
Ответ: Valvoline рекомендует менять масло каждые 3000 миль (около 5000км). Большинство автолюбителей (более 80% водителей, согласно исследованию в штате Калифорния) эксплуатируют автомобиль в тяжелых условиях эксплуатации (режим старт-стоп, поездки на недалекие расстояния, буксировки, очень высокие или очень низкие температуры воздуха итд.)  Автопроизводители рекомендуют сокращать интервалы смены в тяжелых условиях эксплуатации, в большинстве рекомендаций 3750 миль или меньше, а 3000 миль (около 5000км) является наиболее распространенной рекомендацией. Моторное масло и масляные фильтра имеют меньший срок службы в тяжелых условиях эксплуатации, за счет увеличения количества загрязнений. Таким образом, замена масла и фильтра каждые 3000 миль (около 5000км) является лучшим способом для обеспечения здорового двигателя.

Можно подписаться под каждым словом! Именно частые интервалы смены моторного масла — 5000км, обезопасят Вас от накопления отложений в двигателе, от негативного воздействия топлива плохого качества, от жестких режимов эксплуатации автомобиля, итд.  Укороченные интервалы смены моторного масла, один из самых действенных способов содержать двигатель в отличном состоянии! С интервалами смены 5000км, двигатель автомобиля будет служить верой и правдой много лет!

Большая просьба, при размещении данной статьи на других ресурсах — указывайте ссылку на эту страницу! Уважайте чужой труд и желание поделиться накопленным опытом!

Автор статьи: Иванов Даниил, ник torcon
Обсуждение на форуме: Обсуждаем целесообразность частых интервалов смены.

Интервалы замены моторного масла в двигателе

Классическая модель езды по городу предполагает частые разгоны и торможения, пробки, бесчисленные светофоры, ямы на дорогах, смену времен года (перегрев, холодный запуск), пыль и прочие препятствия. Все это можно назвать тяжелыми условиями эксплуатации автотранспортного средства.

Чтобы помочь владельцам автомобилей сократить межсервисные пробеги, нами была составлена специальная сводная таблица. Она не является утверждением и не претендует на истину, а лишь помогает определить необходимость замены масла и сопутствующих расходных материалов.

Интервалы замены моторного масла и расходных материалов в легковых автомобилях

Расходный материал/Замена	Интервал замены
Моторное масло:
минеральное	3 – 5 тыс. км.
полусинтетика	5 – 7 тыс. км.
синтетика	7 – 10 тыс. км.
синтетика класса Премиум	12 – 15 тыс. км.
Масляный фильтр	во время каждой замены масла в двигателе
Промывка смазочной системы	во время каждой замены масла в двигателе
Топливный фильтр:
Для бензинового двигателя	10 – 30 тыс. км.
Для дизельного двигателя	5 – 15 тыс. км.
Воздушный фильтр	10 – 30 тыс. км.
Салонный фильтр	1 – 2 раза в год / в случае запотевания лобового стекла
Трансмиссионная жидкость:
Механическая КПП и редуктор	40 – 70 тыс. км., в зависимости от типа жидкости
Автоматическая КПП	30 – 80 тыс. км, в зависимости от типа трансмиссии, типа жидкости и методики замены
Тормозная жидкость	минимум 1 раз в год или после прохождения 30 тыс. км.
Жидкость ГУР	30 – 50 тыс. км.
Охлаждающая жидкость:
Тосол	1 раз в 2 года / пробег 50 – 60 тыс. км.
Антифриз G11	1 раз в 2–3 года / пробег 50 – 100 тыс. км.
Антифриз G12, G13	1 раз в 4–5 лет / пробег 150 – 250 тыс. км.
Свечи зажигания:
Никель	15 – 30 тыс. км.
Платина	30 – 50 тыс. км
Ирридий	60 – 90 тыс. км.
АКБ	3 – 5 лет

Важно! Ни в одном руководстве по эксплуатации транспортного средства не указано, что нельзя сокращать межсервисный интервал.

Интервал замены масла – метод расчета самостоятельно

Интервал замены масла, главным образом, зависит от типа двигателя, условий эксплуатации, применяемого топлива (содержание серы в случае дизельного топлива), уровня качества масла, типа базового масла, состояния воздушного фильтра и т.п.

Производители автомобильной техники отображают требования к смазочным материалам и интервалам их замены в руководствах и инструкциях по эксплуатации.

Производители масел могут гарантировать соответствие качества масла данным требованиям, однако точно сказать в течение какого пробега масло будет работать не могут. Так как присутствует множество факторов, которые невозможно предусмотреть.

Ниже приведен метод расчета интервалов замены масла с учетом различных факторов реальной эксплуатации, основанный на рекомендациях производителей автомобильной техники.

Методика расчета

Большинство производителей легковых бензиновых автомобилей рекомендуют менять моторное масло раз в год или через каждые 10000-12000 км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше. Для дизельных двигателей и турбированных бензиновых двигателей рекомендуемый интервал, как правило, составляет шесть месяцев или 5,000 км пробега, так как дизельные двигатели более склонны к образованию сажи и продуктов окисления в маслах.

Турбокомпрессоры подвергают моторные масла высоким температурным воздействиям и повышенному образованию отложений. Турбина работает на частотах около 100,000 об/мин (как и бормашина стоматолога). Когда двигатель останавливается в турбине некоторое время поддерживается высокая температура от трения и от выхлопной трубы. При контакте масла с нагретыми поверхностями может возникнуть растрескивание образовавшихся твердых нагаров, что может привести к повреждению подшипников.

В инструкции по эксплуатации мелким шрифтом написано, что реомендуемый интервал замены составляет 10000 км пробега при нормальных или идеальных условиях эксплуатации. В этом и заключается проблема – что такое нормальные условия с точки зрения моторного масла?

Таблица 1 Факторы и условия сокращающие интервалы замены масла

Факторы	Описание	Степень влияния
Короткие поездки	Проблема наиболее ярко выражена при частких поездках на расстояние менее 5 км в зимних условиях. Вода и топливо имеют тенденцию к конденсации в картере двигателя при резких изменениях температуры масла. Самый большой износ происходит во время холодного пуска.	(-) 3
Дорожная пыль	Эксплуатация автомобиля в пыльных условиях (гразные или гравийные дороги) может привести к засорению масляного фильтра и появлению в составе масла твердых частиц кремния, провоцирующих повышенный износ деталей двигателя. Повышение концентрации продуктов износа в составе масла увеличивает отложения, коррозию и образование кислот.	(-) 3
Двигатели с большим пробегом	При пробеге 100,000-120,000 км у двигателя увеличивается расход картерных газов, проникновение несгоревшего топлива и коррозонно активных веществ в поддон двигателя. 100,000 ~ 150,000 km : (-) 1 150,000 ~ 250,000 km : (-) 2 250,000 ~           : (-) 3	(-) 1 to (-) 3 в зависимости от пробега
Дизельные двигатели	В дизельном двигателе образуется больше сажи и кислотных продуктов в составе картеных газов.	(-) 3
Альтернативные топлива	При работе двигателя на этанольных смесях в картере может скапливаться вода.	(-) 3
Турбированные двигатели	Высокие температуры турбокомпрессора оказывают негативное воздействие на базовые масла и присадки.	(-) 2
Большой расход масла	С одной стороны при высоком расходе масла на угар мы обновляем масло постоянно, с другой – очень высокий расход картерных газов.	(-) 2
Эксплуатация при высокой температуре окружающей среды	Высокая температура окружающей среды, например, в пустыне, способствует окислению, увеличению испаряемости и срабатываемости присадок.	(-) 3
Увеличение интервалов замены	Увеличение интервалов замены уменьшает надежность эксплуатации двигателя	(-) 2
Буксировка тяжелых грузов	Приводит к повышению эксплуатационных температур, утоньшению масляной пленки, деструкции загущающей присадки и повышению содержания продуктов износа в масле. Продукты износа сокращают срок службы моторных масел за счет окисления, образования отложений и кислот.	(-) 2

Таблица 2.Факторы и условия увеличивающие интервалы замены масла

Факторы	Описание	Степень влияния
Синтетические масла	Ситетические масла обладают превосходнымими антиокислительными характеристиками, высокой стойкостью к изменению температуры и деструкции. Серия ZIC XQ: (+) 2.5 ~ 3 Серии ZIC A / ZIC 5000: (+) 2 Серии Hilflo / SD 5000: (+) 1.2 ~ 1.5	(+) 3 – ПАО (+) 2 – Группа III
Использование более эффективного масляного фильтра	Снижение содержания в масле продуктов износа.	(+) 3
Загородная эксплуатация	Снижение негативного воздействия на двигатель за счет его работы на оптимальных режимах.	(+) 2
Новый двигатель	Более низкий уровень картерных газов после первых 500-5000 км пробега, но меньше 50,000 км.	(+) 1
Периодическая проверка состояния масла	Простая проверка уровня масла может быть очень эффективной мерой предотвращения неисправностей	(+) 2
Экологический фактор (расход масла)	Акцент на сокращение расхода масла.	(+) 1 to (+) 2
Качество топлива	Содержание серы в топливе: < 50 ppm 50  ~ 500 ppm 500~2,000 ppm 2,000 ~ 5,000 ppm >5,000 ppm	0 (-) 0,5 (-) 1,0 (-) 1,5 (-) 2,0
Старые автомобили	Некоторые владельцы автомобилей с низкой стоимостью предпочитают увеличивать интервалы замены масла для снижения расходов. Другие наоборот, меняют чаще, так как состояние двигателей не самое лучшее.	(+) 1 to (+) 2

 

Для определения интервала замены масла необходимо проанализировать данные таблиц 1 и 2 и выписать степени влияния (с минусом из таблицы 1, с плюсом из таблицы 2).

Например:

• Турбированный двигатель -2
• Увеличение интервалов замены — 2
• Базовое масло Группы III + 2 (ZIC A)
• Эффективный масляный фильтр + 3
• Новый двигатель + 3

_________________________________

Итого + 2 (поправочный коэффициент)

Затем умножаем полученный коэффициент на 3000 км. И прибавляем к рекомендованному производителем пробегу до смены масла: 3000*2 + 12000 = 18000 км (но не более 24000 км).

При отрицательном значении поправочного коэффициента вычитаем полученное число (но не менее 1600 км).

Для получения временного интервала замены масла разделите полученное значение на 800 (максимум 12 месяцев).

В нашем случае, исходя из ежемесячного пробега автомобиля 800 км: 18000 / 800 = 23 месяца, но т.к. 12 месяцев максимум, то временной интервал замены масла в нашем случае 12 месяцев.

От сюда следует, что в данном конкретном примере интервал замены масла составляет 18000 км или 12 месяцев в зависимости от того, что наступит раньше.

Можно предположить, что при использовании моторных масел более высокого уровня качества, можно увеличить интервалы замены масла при сохранении ресурса масляных фильтров и деталей двигателя (особенно на грузовых дизельных двигателях).

Наш опыт показывает, что это возможно. Большое количество компаний значительно сократило затраты при помощи программы SK по срокам замены масла при использовании моторных масел ZIC VHVI.

До 20 000 км между заменами масла с Mobil 1℠

Замена масла в двигателе автомобиля — процедура, необходимость которой не вызывает вопросов. Вопросы появляются, когда автолюбитель сталкивается с выбором моторного масла. Какому бренду отдать предпочтение? Какое масло выбрать и залить в двигатель? Как сориентироваться в море рекламы, которой пестрят специализированные средства массовой информации? Стоит ли верить голословным заверениям в «инновационности» или «высокотехнологичности» того или иного продукта? 

 

Компания ExxonMobil запустила уникальный для России и Европы проект по тестированию моторных масел Mobil 1™ в реальных условиях — на городских дорогах.

 

В качестве «испытательного полигона» для масел были выбраны двигатели московских такси. Многочасовые пробки, перепады температур, ежедневные поездки на сотни километров в границах мегаполиса и за его пределами — это ли не идеальные условия для проверки надежности моторных масел?

 

Первый этап проверки эффективности продуктов Mobil 1  в рамках этого проекта завершился в 2016 году. В ходе испытаний в автомобилях такси марок Mercedes-Benz E200 и Skoda Octavia замена масла производилась каждые 15 000 километров пробега. Через каждые 5 000 км отбирались пробы отработанного масла, которое затем проходило проверку в специализированной лаборатории. Испытания показали, что моторные масла Mobil 1 не подвергаются значительному химическому и температурному разрушению при увеличении межсервисного интервала замены масла до 15 000 километров.

 

Специалисты ExxonMobil не остановились на достигнутом и решили доказать, что интервал между заменами масла Mobil 1 можно увеличить до 20 000 км. Для этого в 2018 году испытания масла в двигателях московских такси было решено повторить. В качестве «испытуемых» были выбраны моторные масла Mobil 1 FS 5W-30, Mobil 1 FS 0W-40 и Mobil 1 ESP 0W-30, которые заливались в двигатели автомобилей Mercedes-Benz E200 и Skoda Octavia. Средний недельный пробег такси, участвовавших в полевых испытаниях, составлял от 1 500 до 2 000 километров. 

 

В ходе проведения испытаний образцы отработанного масла из двигателей такси брались для исследований каждые 5 000 километров. Тесты, проведенные в лаборатории, показали, что Mobil 1 сохраняет все свои характеристики даже при увеличенном интервале замены масла. Когда испытания были завершены, двигатель одной из машин такси разобрали с подробным изучением состояния деталей. Осмотр показал отсутствие следов износа, что в очередной раз доказало высокое качество и эффективность использования масла Mobil 1 при межсервисном интервале в 20 000 километров.

 

Результаты завершившихся испытаний стали предметом гордости для сотрудников ExxonMobil, которые работают над созданием моторных масел Mobil 1. Несмотря на достигнутые превосходные результаты, они продолжают тестировать свои продукты. Поэтому в будущем масла Mobil 1 ждут новые, более серьезные проверки на надежность и эффективность.

 

Испытания моторных масел Mobil 1™ доказали – интервал замены масла может достигать 20 000 км при неизменно высоких показателях производительности и защиты двигателя.

В испытаниях масла Mobil 1™ в этом году участвовали 9 машин: шесть автомобилей Mercedes-Benz E200, в двигателях которых использовали моторное масло Mobil 1™ FS 0W-40 и Mobil 1™ FS 5W-30, и три автомобиля Skoda Octavia, в двигатели которых было залито моторное масло Mobil 1™ ESP 0W-30. 

Испытания длились полтора года, и за это время каждый из автомобилей такси прошел 120 000 км со средним недельным пробегом 1500-2000 км. Были произведены 4 промежуточные замены масла через каждые 20 000 км. 

Пробы масла из двигателей отправлялись на анализ в лабораторию MobilServSM (г. Пернис, Нидерланды), они анализировались по следующим показателям:

кинематическая вязкость при 400С и 100°С
содержание топлива сажи, металлов износа, элементов присадок
индекс окисления и нитрации
щелочное и кислотное числа
Разбор двигателя Skoda Octavia:

 

Периодичность замены масла в двигателе зависит от условий его эксплуатации

В последние годы на российском рынке появилось множество новых расходных материалов. Это, в первую очередь, касается моторных масел. Усовершенствованные пакеты присадок, достигающие порой величины 25 и более процентов от общего объёма смазки, а также базовые масла, изготовленные по новым технологиям – всё это влияет на периодичность замены масла в двигателе. Удлинённые интервалы между заменами смазочных составов становятся уже нормой. Мы постараемся разобраться, стоит ли следовать этой «моде», каковы положительные и отрицательные последствия принесут удлинённые интервалы замены смазок.

Рекомендации автопроизводителей

К каждому приобретённому автомобилю прилагается сервисная книжка. В ней предприятие-изготовитель рекомендует, каким моторным маслом следует пользоваться и через какие интервалы его менять. Эта информация предназначена для всех марок авто, снабжённых одним и тем же двигателем. Кроме того, этими рекомендациями следует пользоваться с корректировками. Почему так происходит?

Дело в том, что для автопроизводителя выгодно, чтобы интервалы между техническим обслуживанием (ТО) на станциях техобслуживания дилеров (СТО) были как можно больше. Убиваются таким образом два зайца.

1. Чем реже обслуживается машина, тем она более привлекательна для покупателя с экономической точки зрения. Чем больше интервал замены моторного масла в двигателе – тем меньше затрат будет нести автовладелец.
2. Увеличенный период ТО приводит к тому, что силовой агрегат быстрее изнашивается, что выгодно производителю. Значит, покупатель быстрее проведёт капитальный ремонт мотора или поменяет машину.

Кроме того, каждый двигатель, даже одной и той же марки, работает в разных условиях и изнашивается по-разному. Вот почему нельзя слепо следовать тому, что рекомендовано изготовителем. Его рекомендации на самом деле являются просто ориентировочными. Они определяются лабораторным путём, а не опытом реальной эксплуатации.

Факторы, формирующие период между заменами смазки

Для тяжёлых условий эксплуатации на российских дорогах регламентированный интервал замены масла в двигателе не подходит тому, что указан в сервисной книжке. Это правило относится также к отечественным автопроизводителям – например, Авто ВАЗу. Поэтому каждому автомобилисту следует определяться, с заменами смазочного состава, самостоятельно.

Условия эксплуатации создают сразу несколько важнейших факторов:

• Вид топлива – бензин, солярка или сжиженный газ. Моторные масла в дизельном двигателе стареют быстрее, чем в бензиновом. Это связано с более высокими нагрузками – большей степенью сжатия в камерах сгорания, а также с температурными показателями. При этом выделяется также большее количество побочных продуктов горения – нагара, сажи и других. Попадая в картер, отходы перемешиваются со смазкой. Наиболее благоприятен для масел сжиженный природный газ. Он почти не оставляет отходов после горения. Таким образом, если ваше авто потребляет газ, интервал между заменами смазки можно увеличивать от 1,5 до 2 раз.
• Масляный фильтр – от его типа и качества фильтрации тоже зависит срок службы масляной жидкости. Он должен задерживать взвешенные частицы отложений, которые попадают в масло как результат работы диспергирующих присадок. Те автомобилисты, которые заботятся о своих моторах, меняют фильтры 2 раза между сменами смазки. Такой подход положительно сказывается на чистоте двигателя и моторной жидкости.

• Тип используемого моторного масла – синтетика предпочтительней для любого мотора. Эта масляная смесь дольше всего сохраняет свои рабочие качества. При этом синтетические составы дороже полусинтетических. Смазки, входящие в категорию LongLife, имеют сроки замены масла в двигателе до 2 раз дольше, чем стандартные синтетические продукты. Правда, такие смазочные составы стоят дороже.
• Перерывы между поездками должны быть как можно короче. Если авто долго простаивает, масляная смесь быстрее стареет из-за окислительных процессов. Вот почему сервисные книжки содержат информацию не только о пробеге, но также о временном интервале между заменами. Это актуально для многих россиян, использующих свои машины нерегулярно.
• Городские условия движения – езда в пробках приводит к тому, что моторы испытывают экстремальные температурные режимы, что плохо отражается на скорости старения масла. Постоянные запуски двигателя, ускорения только усугубляют ситуацию.
• Запылённость воздуха – приводит к тому, что воздушные фильтры вместе с маслом требуют более частой замены, чем предусмотрено сервисной документацией.
• Качество топлива – болезненный вопрос для всего российского автопарка. Некачественный бензин или солярка образуют больше побочных продуктов горения, засоряющих не только движок, но также моторное масло.

Влияние технического состояния авто

Как только автомобиль куплен, необходимо его обкатать. Детали за это время должны притереться друг к другу. Поэтому пробег небольшой, его длительность указана в сервисных книжках. Обычно составляет 2,5–3 тыс. км. Смазочное вещество первой заливки быстро теряет свои качества. Происходит интенсивное загрязнение металлической стружкой, другими побочными продуктами обкатки. В этот период не стоит поднимать обороты двигателя выше 3 тысяч, а также резко ускоряться – нельзя перегревать мотор. Следует помнить, что на следующие плановые ТО можно привозить своё, качественное, моторное масло. Главное, чтобы у него был официальный допуск от автопроизводителя, который позволяет использовать его как сервисную смазку. Обычно такие допуски печатаются на этикетках канистр. Дилеры заливают моторную жидкость из бочек. Какая смазка там на самом деле – никто не знает, даже дилер.

Стратегия использования смазочных материалов применительно к новым и подержанным авто отличается. Обычно сервисные книжки содержат информацию о двух – трёх высокотемпературных вязкостях масел, которые можно использовать. Если автомобиль – относительно новый, ещё находится на гарантии, предпочтительно использование смазки с меньшей вязкостью. Например, в отечественных авто можно применять масляные смеси тягучестью 5W30, 10W40. Материалы, у которых показатель 30, подойдут для машин, у которых пробег – менее 100 тыс. км. Двигатели таких авто ещё не изношены Зазоры в местах соприкосновения деталей мотора невелики. Поэтому и смазка нужна пожиже. Такая жидкость быстрее поступает к деталям мотора при его запуске.

После окончания срока гарантии или 100 тысяч пробега следует применять смазывающую смесь с вязкостью 40. Она гуще, её плёнка в местах трения более плотная и устойчивая. Такое масло меньше угорает. Выбирать низкотемпературную текучесть – 5 или 10 – зависит от конкретных климатических условий. Если зимы суровые, следует обратить внимание на показатель 0 или 5 – первую цифру с классификации SAE. Для тёплого климата подойдёт 10.

Если куплено подержанное авто – покупатель не знает, какое состояние у его двигателя. Продавцы, как правило, всю правду не говорят, стараясь продать побыстрее и подороже. Поэтому автомобиль необходимо тщательно продиагностировать, обратившись к опытным мастерам. Если с движком всё в порядке – сразу же после покупки необходимо слить старую смазку, установить новый масляный фильтр, затем хорошо промыть мотор. Слить промывочное масло, снова заменить фильтр, залить свежую моторную жидкость. Так же нужно поступить с воздушным фильтром и приводными ремнями.

Что советуют специалисты

Самым главным условием для долговечности вашего силового агрегата будет спокойный стиль езды без перегрузки автомобиля. Высоконагруженный режим работы быстро изнашивает как масло, так и двигатель. Даже если залита смазка, которая рассчитана на спортивный стиль езды, например Bardahl, она не спасёт мотор, который на такие нагрузки не рассчитан.

Использование качественного топлива не менее важно для здоровья движка. Разбавленный бензин или солярка, не сгорая полностью, оставляют множество отложений, засоряющий мотор вместе с маслом. Результатом будет ускоренный износ двигателя. Поскольку в России плохое топливо является скорее нормой, чем исключением, рекомендуется менять масляные смеси почаще. Если в период гарантийного обслуживания указано, что замена смазки должна производиться через 15 тыс. км – делайте это в 2 раза чаще, через 7,5 тысяч, особенно если масло – полусинтетическое.

Заливать лучше ту моторную жидкость, которую использует для замены дилер, чтобы обойтись без промывок. В дальнейшем – придерживаться такого же интервала замен. Как подходит время замены, сразу же лить новую смазку, не затягивая. Покупать масляную жидкость стоит только в проверенных местах – у официальных дилеров, в крупных специализированных магазинах. Это уменьшит риск приобретения контрафактного, некачественного продукта.

Оптимальное время замены для профилактического обслуживания в кластерах с использованием BlockSim

В некоторых случаях замена компонент превентивно (то есть до того, как он выйдет из строя) может иметь лучший экономический смысл чем замена компонента исправительно (то есть, когда он выходит из строя). Для любого компонента вы сначала необходимо определить, уместна ли профилактическая замена; если это так, то следующая задача — определить лучшее время для замены составная часть.Предыдущие статьи в Надежность Hotwire и Надежность Edge обсудил вопросы, касающиеся оптимального времени замены, Такие как выбор оптимального интервала обслуживания и оптимальное время профилактического обслуживания для замены одного компонента. Однако в этих статьях основное внимание уделялось определению наилучшего технического обслуживания. стратегия для одного компонента. Когда система состоит из нескольких компоненты, это может быть дешевле и / или эффективнее выполнять профилактическое обслуживание и замена в кластерах.Эта статья будет обсудить использование BlockSim для определить оптимальное время замены при профилактическом обслуживании в группах с помощью простой пример.

Применимость превентивной замены и расчет оптимального времени

Профилактическая замена компонента уместна только в том случае, если уязвимость компонента к сбоям увеличивается со временем, и если его стоимость профилактического (планового) замещения (C _P ) существенно меньше его корректирующая (внеплановая) восстановительная стоимость (C _U ).В других словами, компонент должен иметь увеличивающуюся частоту отказов и должно быть дешевле заменить его превентивно, чем заменять после него терпит неудачу.

Если оба этих требования удовлетворены, стоимость единицы время работы может быть отображено в зависимости от времени работы (Рисунок 1). Стоимость корректирующей замены увеличивается со временем эксплуатации, так как компонент с большей вероятностью выйдет из строя, что требует дополнительных исправлений действия. С другой стороны, стоимость профилактической замены снижается по мере того, как время работы увеличивается, потому что чем дольше работает компонент Между профилактическими работами тем меньше будет стоимость.В Общая стоимость — это сумма этих двух затрат. Минимальная стоимость достижима в момент времени t (оптимальное время профилактической замены компонента) где время между профилактическими заменами максимально.

Рисунок 1: Зависимость затрат на единицу рабочего времени от рабочего времени

Предполагается, что компонент заменяется после отказа или после время работы, t, общая стоимость может быть представлена ​​математически как:

где:

• R (t) — надежность компонента в момент времени t.
• C _P — стоимость плановой замены.
• C _U — стоимость внеплановой замены.

Оптимальный интервал времени замены t — это время, которое минимизирует CPUT (т). Следовательно, оптимальное время замены можно получить, решив для т:

Эти расчеты и лежащая в их основе теория объяснены на однокомпонентный. Однако в версии BlockSim Synthesis Окно оптимальной замены можно использовать для определения оптимального время замены либо для отдельного блока, либо для нескольких блоков на диаграмме одновременно.При работе с несколькими блоками расчеты могут быть для отдельных блоков или для одной или нескольких групп блоки.

Примечание о кластеризации компонентов

В BlockSim алгоритм кластеризации K-means используется для группировки компоненты. По сути, кластеризация K-средних нацелена на классификацию объекты на основе их атрибутов или характеристик в K групп, где K — натуральное число. Сумма квадратов расстояний между данными и соответствующим центроидом кластера минимизирован.[2]

Если количество точек данных меньше количества кластеров, тогда каждая точка данных распознается как центр тяжести кластера. Следовательно, количество кластеров будет равно количеству данных. точки. В BlockSim количество кластеров K — это значение, введенное Пользователь. Если количество введенных групп больше или равно количество анализируемых блоков, затем результаты (оптимальные время замены) будет равно времени, рассчитанному индивидуально.

Однако, когда количество введенных кластеров меньше, чем количество точек данных, тогда расстояние до всех центроидов будет рассчитывается для каждой отдельной точки данных, и минимальное расстояние будет быть приобретенным. Каждая точка данных будет назначена кластеру, в котором минимальное расстояние от этой точки данных. Каждому центроидному положению требуется корректироваться на основе текущих обновленных данных, поскольку расположение центроиды неточные. После определения нового местоположения каждый центроид, все точки данных снова назначаются их новым ближайший центроид.Этот процесс повторяется до тех пор, пока местоположения кластера фиксированы, что означает, что никакие точки данных не перемещаются в другой кластер больше.

Пример

В BlockSim есть три варианта расчета оптимального время замены:

1. Индивидуальный расчет оптимального времени замены.
2. Расчет общего оптимального времени замены для всех выбранных компоненты.
3. Расчет оптимального времени замены для K кластеров.

В этом базовом примере кратко рассматриваются варианты 1 и 3.

Описание проблемы

Бригада технического обслуживания производителя автомобилей хотела бы предложить своим клиентам оптимальное время замены каждого компонента автомобиля которые требуют регулярного обслуживания. Из более ранних исследований мы знаем данные о надежности для каждого из компонентов, а также планируемые и внеплановые затраты на замену. Следует отметить, что распределения Вейбулла компонентов имеют параметры формы (β) больше 1, что удовлетворяет требованию наличия отказа ставки увеличиваются со временем.Второе требование также выполняется, потому что все затраты на профилактическую замену значительно меньше, чем затраты на корректирующую замену.

Компонент	Данные о надежности (2P-Weibull) [мили]	Запланированная стоимость замены [$]	Стоимость внеплановой замены [$]
Масло и масляный фильтр	β: 6 η: 10,000	30	5 000
Водяной насос	β: 2 η: 80,000	700	4 000
Сроки Ремень	β: 2.5 η: 80,000	800	4500
Воздушный фильтр	β: 3 η: 15,000	25	1 500
Свечи зажигания	β: 1,5 η: 30,000	80	250
Топливный фильтр	β: 3 η: 30,000	70	800

Установка

Потому что правильное функционирование автомобиля зависит от функционирования всех компоненты, они расположены последовательно в блоке надежности диаграмма (RBD).Хотя это будет влияют на надежность системы (автомобиля), расположение не влияет как-либо повлиять на оптимальное время замены компонентов, индивидуально или группами.

После ввода данных о надежности для каждого компонента, открываем окно Оптимальная замена и вводим планируемую и внеплановые затраты на замену, как показано ниже.

Результаты

Когда мы нажимаем Рассчитать в окне Оптимальная замена, мы затем можно указать, следует ли выполнять расчет для каждого компонент по отдельности, для всех компонентов вместе или для кластеров компоненты.Во-первых, мы рассмотрим индивидуальное оптимальное время замены в этот пример. Выбираем первый вариант и нажимаем ОК , чтобы получить индивидуально рассчитанное оптимальное время замены для каждого компонента.

Далее показаны результаты расчетов.

Результаты говорят о том, что, например, замена масла и масла фильтр каждые 3263 мили — оптимальный вариант для минимальной стоимости не беспокоясь о поломке машины.

Из этих результатов видно, что время замены масла и масляный фильтр очень близок к сроку замены для воздушный фильтр. Так же водяной насос, ремень ГРМ и свечи зажигания. иметь время замены в непосредственной близости друг от друга. Следовательно, это имеет смысл заниматься обслуживанием этих предметов вместе, а не чем сдавать машину на техобслуживание дважды за короткий период время. С другой стороны, время замены топливного фильтра составляет не в непосредственной близости от времени замены любого другого компонента.Таким образом, кластеризация компонентов в три группы может иметь наибольший смысл.

Снова нажимаем Рассчитать и на этот раз выбираем последний вариант и укажите использовать три кластера.

Результаты показаны далее.

Как и ожидалось, замена масла и масляного фильтра сгруппирована с воздушным замена фильтра, при этом водяной насос, ремень ГРМ и свечи зажигания замены также сгруппированы вместе.Третья группа — топливный фильтр. замена сама по себе, потому что оптимальный срок ее замены был не близок к любому другому компоненту в системе.

Заключение

В этой статье мы представили теорию и математическую формулировку за оптимальным расчетом замены, индивидуально и в кластеры, с базовым примером. Результат примера предполагает, что Производитель автомобиля может порекомендовать заменить масло и масляный фильтр на воздушный фильтр на отметке 3200 миль и заменить водяной насос и ремень грм при замене свечей зажигания на отметке 37 000 км.В топливный фильтр необходимо заменить сам по себе на отметке в 10 000 миль. Это позволит клиентов, чтобы избежать лишних поездок для обслуживания при поставке высочайшая надежность в кластерах при минимальных затратах.

Список литературы

[1] http://www.ReliaWiki.org/index.php/Introduction_to_Repairable_Systems

[2] Текномо, Карди. K-Mean Clustering Tutorials. Доступный: http://people.revoledu.com/kardi/tutorial/kMean/index.html

Интервал замены свечей зажигания Nissan

Интервал замены свечей зажигания Nissan

Если бы мы посоветовали вам сесть в машину, приводимую в движение тысячами взрывов, происходящих каждую секунду примерно в 18 дюймах от подошвы ваших ног, вы бы по праву колебались.Однако если у вас есть автомобиль с бензиновым или дизельным двигателем, это именно то, что происходит каждый раз, когда вы поворачиваете ключ.

Двигатель внутреннего сгорания в вашем автомобиле, грузовике или внедорожнике Nissan — это образец точного машиностроения. Требуется большой опыт, чтобы разработать машину, которая производит тысячи контролируемых взрывов каждую минуту, чтобы повернуть кривошип, который вращает колеса, которые перемещают автомобиль вперед.

В бензиновом двигателе одним из наиболее важных компонентов этого процесса является свеча зажигания.Свечи зажигания находятся в блоке двигателя в верхней части каждого цилиндра. В цилиндре воздух и топливо сжимаются вместе. Когда они достигают пика сжатия, свеча зажигания загорается, воспламеняя смесь. Когда это происходит, цилиндр опускается.

Это движение вращает коленчатый вал, который передает свое радиальное движение вашим колесам (через трансмиссию и дифференциалы, но это тема для другого дня).

[ПОДРОБНЕЕ: Продажа и обслуживание новых и подержанных автомобилей Nissan в Ковингтоне, Вирджиния ]

Когда одна или несколько свечей зажигания не работают, ваш двигатель не может сработать в нужное время, и это может вызвать множество проблем, в том числе пропуски зажигания и детонацию — и то, и другое может привести к дорогостоящим счетам за ремонт или поломке двигателей.

Как часто нужно менять свечи зажигания в автомобилях Nissan?

Как и все остальное в вашем автомобиле, эти свечи зажигания нужно время от времени менять. К счастью, интервал обслуживания большой, а сама замена сравнительно недорогая. Итак, как долго вам следует ждать, прежде чем заменить свечи зажигания Nissan?

Специалисты по обслуживанию, сертифицированные Nissan, рекомендуют преодолевать расстояние не более 100 000 миль между заменами свечей зажигания .Это может отличаться для разных автомобилей (например, для некоторых моделей NISMO, таких как 370Z, требуется меньший интервал в 60 000 миль), поэтому не забудьте проверить подробности в руководстве пользователя.

Если предположить, что большинство людей проезжает на своей машине 12 000 миль в год, этот интервал в 100 000 миль означает, что их нужно менять каждые восемь лет или около того, даже с меньшим пробегом.

Как узнать, когда нужно заменить свечи зажигания?

В отличие от масла и давления в шинах, в автомобилях нет лампы, которая включается, когда пора запланировать замену места искры.Хотя Nissan рекомендует не превышать 100 000 миль, мы всегда говорим водителям, что 80 000 — хорошее круглое число для использования.

Если вы купили подержанный Nissan, например, за 40 000 миль, и проехали на нем 35 000 миль, возможно, вскоре потребуется замена свечей зажигания. Чтобы убедиться в этом, попросите сертифицированного специалиста по обслуживанию Nissan осмотреть их при следующей замене масла.

Не ждите, пока двигатель не загорелся

Будь то замена масла или свечей зажигания, проблемы с двигателем — это большие проблемы, которые стоят намного дороже, чем любое плановое обслуживание.Если вы не знаете, когда в последний раз меняли свечи зажигания или провода свечей зажигания, и хотите убедиться, что у вас снова одинаковые интервалы обслуживания, свяжитесь с нами сегодня! Наша команда сертифицированных Nissan сервисных инженеров может дать вам душевное спокойствие, потому что вы знаете, что с вашим автомобилем все в порядке.

[ Запишитесь на прием онлайн, нажав здесь ]

Для получения дополнительной информации о моделях Nissan, обслуживании двигателей или о чем-либо другом, с чем мы можем помочь, свяжитесь с нами сегодня!

>>>> СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ СЕГОДНЯ <<<<

• Facebook
• Твиттер
• Pinterest

Больше от Ковингтон Ниссан…

Двигатель 1.2 PureTech PSA. Когда менять ремень ГРМ?

С конца 2020 года три французских бренда запустили обширную кампанию отзыва, затронувшую 220 000 турбо-моделей 1.2 PureTech, выпущенных с 2013 по 2017 год. Причина? Быстрая деградация масла может вызвать повреждение ремня ГРМ. Разрушаясь, остатки забивают вакуумный насос, что приводит к потере помощи тормозной системы, что приводит к жесткому нажатию педали.Кампания отзыва состоит из проверки ширины ремня ГРМ (или даже его замены) и загрузки программного обеспечения, предупреждающего о потере торможения.

В то же время Peugeot, Citroën и DS изменили интервал замены, который был сокращен с 10 лет или 175 000 км до 6 лет или 100 000 км . То же самое и с планом технического обслуживания, поскольку клиенты, которые проезжают более 15 000 км в год и менее 10 км в день, проходят «серьезное» техническое обслуживание, в результате чего обслуживание выполняется каждые 15 000 км или 1 год.

ПРОЧИТАТЬ. Расход масла. Бензиновые и дизельные двигатели, на которые следует обратить внимание

Уточнение по интервалам

Последовало недоразумение и ворчание покупателей. С февраля года производители пересмотрели свой экземпляр в соответствии с версией 5 отзыва , адресованного дилерам. Таким образом, если ремень не заменен, интервал остается на уровне 175 000 км или 10 лет. В противном случае он проходит до 100000 км или 6 лет, как указано ниже по брендам:

Если ширина ремня неправильная, он будет заменен.Отныне эта проверка должна выполняться ежегодно во время технического обслуживания.

«Все ли автомобили, участвующие в этой кампании, теперь имеют интервал обслуживания ремня ГРМ 6 лет / 100 000 км?

Нет. Сейчас мы проверяем ремень ГРМ на каждом этапе технического обслуживания для всех наших клиентов, что поможет предотвратить возможное повреждение этого ремня. Следовательно, нет необходимости менять ремень ГРМ, если контроль его ширины на этапах технического обслуживания в порядке, и это до 10 лет / 175 000 км ».

«Почему вы говорите клиентам в рекламном письме, что существует новый интервал технического обслуживания ремня ГРМ 6 лет / 100 000 км?

Сразу после замены ремня ГРМ на запчасть распространяется гарантия 6 лет / 100 000 км. Мы обязуемся принимать во внимание любую замену ремня в результате неисправности или НЕПРАВИЛЬНОЙ проверки ремня во время периодического технического обслуживания, в том числе при выполнении соответствующего плана технического обслуживания и в соответствии с возрастом и пробегом транспортного средства ». .

Какая поддержка?

Производители также отвечают на другой вопрос: кто отвечает за замену ремня, если его ширина будет признана вне допустимой во время обслуживания после отзыва продукции?

Внимание, если ваш автомобиль не обслуживается в сетях брендов, ремень необходимо проверять во избежание отказа от поддержки со стороны производителей.

Независимо от того, прошло ли это меньше 6 лет или 100 000 км, или от 6 лет, или от 100 000 км до 10 лет, или от 175 000 км , производители заявляют, что они обязуются « учитывать любую замену ремня в результате отказа или НЕ- OK проверка ремня во время периодического технического обслуживания при условии, среди прочего, выполнения плана технического обслуживания, адаптированного к использованию и в зависимости от возраста и пробега автомобиля « .

Для автомобилей, не затронутых кампанией отзыва, то есть произведенных после апреля 2017 года, бренды внедрили систему поддержки в течение 6 лет или 100 000 км.

.

График технического обслуживания Toyota Corolla Lumberton NC

Знаете ли вы, что соблюдение рекомендованного заводом технического обслуживания может помочь вашей Toyota Corolla бесперебойно работать в районах Лауринбурга, Пембрука и Сент-Полса в течение многих лет? Следование графику технического обслуживания вашего автомобиля очень эффективно не только для увеличения срока его службы, но и помогает вам обнаруживать любые проблемы, которые могут стать серьезными, если их не устранить.Чтобы помочь вам поддерживать ваш Toyota Corolla в наилучшей форме, мы сообщим вам о вашем графике технического обслуживания.

Составление графика технического обслуживания

Понять график технического обслуживания не так уж сложно, и вам не нужно быть сертифицированным специалистом, чтобы разобраться в нем. Ваш график технического обслуживания будет разбит по интервалам пробега. Время также является хорошим ориентиром, но не все ездят одинаково, поэтому мили — более простой способ измерения.Каждому интервалу пробега соответствует список услуг, которые вам необходимо выполнять каждый раз, когда вы добавляете пробег к вашему автомобилю.

График технического обслуживания Toyota Corolla

• 5 000 миль: В течение этого интервала пробега вам нужно будет заменить масло и масляный фильтр . Вам также потребуется проверить тормоза, колодки, роторы, стропы и соединения, а также проверить и повернуть шины.

• 15 000 миль: Помимо перечисленных выше услуг, вам потребуется проверить несколько компонентов.Вам нужно будет проверить уровень охлаждающей жидкости, шаровые опоры, пыльники карданного вала, рычаги и выхлопную систему.

• 30 000 миль: Во время этого визита вам нужно будет заменить воздушный фильтр салона и воздушный фильтр двигателя. Вам также потребуется проверить вашу топливную систему, включая прокладку, вентиляционную систему, топливные магистрали и шланги.

• 60 000 миль: После того, как вы на своем Toyota Corolla проехали 60 000 миль, вам нужно будет заменить свечи зажигания.Важно знать, что вам нужно будет заменять свечи зажигания каждые 60 000 миль. Вам также потребуется проверить трансмиссионную жидкость и приводные ремни. Это также хорошее время, чтобы проверить аккумулятор, чтобы убедиться, что он заряжается должным образом.

• 100 000 миль: Когда вы достигнете 100 000 миль, вам потребуется выполнить ряд различных услуг и проверок. В частности, вам потребуется заменить охлаждающую жидкость двигателя. Вам также необходимо проверить и заменить приводной ремень, если он треснул, сломан или деформирован.

Правильное обслуживание вашей Toyota Corolla

Теперь, когда вы знаете, какие услуги и проверки необходимо провести на своей Toyota Corolla, вы сможете продлить срок службы вашего автомобиля на долгие годы. Следите за одометром, чтобы знать, когда назначить сервис. Если вы заметили, что приближается интервал пробега, вы всегда можете связаться с нами в Peterson Toyota. Мы всегда рады помочь водителям из Лоринбурга, Пембрука и Санкт-Петербурга.Районы Пола сохраняют свой автомобиль на долгие годы и мили.

Запланируйте следующее обслуживание у нас в Peterson Toyota.

Двухкритериальная оптимизация для поиска оптимального интервала замены для поддержания производительности перерабатывающих отраслей: компьютерные науки и ИТ Глава

Аннотация

Оптимизация принятия решений по техническому обслуживанию может быть определена как попытка разрешить конфликт ситуации принятия решений таким образом, чтобы переменная, находящаяся под контролем лица, принимающего решение, принимала наилучшее возможное значение.Одним из наиболее важных контролируемых параметров является временной интервал между техобслуживанием. Большинство исследователей придерживаются того факта, что при достижении подходящего интервала обслуживания система заменяется исходной. Однако увеличение срока службы системы зависит не только от замены вышедших из строя компонентов, но и от эффективности технического обслуживания. Принимая во внимание этот факт, эффекты обслуживания многокомпонентной системы путем комбинирования трех основных различных действий PM, а именно (1a), (1b) и (2p) — действия по обслуживанию.Таким образом, основная цель эффективной программы обслуживания состоит в том, чтобы представить методику поиска оптимального интервала обслуживания системы с учетом множества целей организации, а именно. максимальная доступность, минимальные затраты на обслуживание. Наверх

1. Введение

С развитием технологий проектировщик всегда хочет производить оборудование и системы с более высокими капитальными затратами, сложностью и производительностью, что приводит к повышению надежности системы. Кроме того, в то же время, чтобы выжить, необходимо уменьшить досадное наказание в виде низкой доступности и высоких затрат на обслуживание.Для достижения этой цели доступность и надежность оборудования в процессе должны поддерживаться на более высоком уровне. Таким образом, концепции надежности и ремонтопригодности в основном применимы на стадии проектирования оборудования или компоновки завода, в то время как концепция доступности в основном применима после ввода завода в эксплуатацию или после достижения устойчивого состояния производства. Современные технологии развивают тенденцию к проектированию и производству оборудования и систем с более высокими капитальными затратами, сложностью, сложностью и мощностью.Катастрофические последствия низкой доступности и высокой стоимости обслуживания таких систем привели к стремлению к высокой надежности, высокой ремонтопригодности и малому среднему времени на поддержку. Из-за проблем с дизайном и плохой поддержки продукта оборудование и системы производителя не могут соответствовать этим требованиям. Однако, чтобы улучшить качество и количество производимого связанного проспекта, необходимо уделять больше внимания операционному управлению, и надлежащее рассмотрение надежности, доступности и ремонтопригодности (RAM) на этапе проектирования, производства и установки может быть сокращено. количество отказов и их последствий сведено к минимуму (Сарасват, Ядава, 2008).Таким образом, по этой причине и для уменьшения числа вероятных отказов существует большой интерес к работе с основной особенностью параметров надежности, которая напрямую влияет на производительность системы, то есть надежность, доступность и ремонтопригодность. В этом направлении различные исследователи обращались к проблеме анализа RAM путем адаптации подходящих стратегий обслуживания для повышения производительности системы (Сарасват и Ядава, 2008; DuJulio & Leet, 1988; Wood, 1989; Madu & Kuci, 1994; Hwang). , 1996; Zerwick, 1996).Для повышения надежности и доступности системы важную роль играет реализация соответствующих стратегий технического обслуживания. Высокая производительность этих агрегатов может быть достигнута с помощью высоконадежных агрегатов и безупречного обслуживания. С этой целью знание поведения системы, ее компонента (ов) является обычным для того, чтобы планировать и адаптировать подходящие стратегии обслуживания. Таким образом, ремонтопригодность также должна быть ключевым показателем повышения производительности этих систем.

Ключевые термины в этой главе

Эксплуатация: Эксплуатация — это процесс, использующий информацию, собранную из ранее посещенных точек в пространстве поиска, чтобы определить, какие места может быть выгодно посетить в следующий раз.

Профилактическое обслуживание (PM): Это плановое техническое обслуживание установок и оборудования, предназначенное для продления срока службы оборудования и предотвращения любых незапланированных работ по техническому обслуживанию. Он включает в себя покраску, смазку, очистку, регулировку и замену мелких компонентов для продления срока службы оборудования и сооружений. Его цель — минимизировать поломки и чрезмерную амортизацию. Ни оборудование, ни помещения не должны доходить до критического состояния. В простейшей форме профилактическое обслуживание можно сравнить с графиком обслуживания автомобиля.

Исследование: процесс посещения совершенно новых регионов пространства поиска, чтобы увидеть, можно ли там найти что-нибудь многообещающее.

Надежность: это характеристика элемента (компонента или системы), выраженная вероятностью того, что элемент (компонент / система) будет выполнять свою требуемую функцию при заданных условиях в течение указанного интервала времени.

Эволюционный алгоритм (EA): собирательный термин для всех вариантов (вероятностных) алгоритмов оптимизации и приближения, вдохновленных дарвиновской эволюцией.Оптимальные состояния аппроксимируются последовательными улучшениями на основе парадигмы выбора вариантов. Таким образом, операторы вариации производят генетическое разнообразие, а отбор направляет эволюционный поиск.

Оптимальный интервал замены и метод амортизации для зерноуборочного комбайна

Автор

Включено в список:

• Weersink, Alfons
• Штаубер, Стив

Abstract

Модель стохастического динамического программирования разработана для определения оптимальных интервалов замены и графиков амортизации для комбайна на товарной зерновой ферме в северной части центральной Монтаны, где оптимальное решение основано на стохастической природе цен на озимую пшеницу.Эмпирические результаты показывают, что решение широко варьируется в зависимости от штатов, описывающих условия, с которыми сталкивается фермерская фирма. При нормальных условиях прибыли и налоговом законодательстве ERTA81 предлагаемая замена производится после пяти лет эксплуатации, амортизация нового актива осуществляется в соответствии с системой ускоренного возмещения затрат и вариантом инвестиционного кредита. Изменения в налоговом законодательстве будут иметь тенденцию сглаживать и увеличивать интервал замены.

Рекомендуемое цитирование

Версинк, Альфонс и Стаубер, Стив, 1988.« Оптимальный интервал замены и метод амортизации для зерноуборочного комбайна », Западный журнал экономики сельского хозяйства, Западная ассоциация экономики сельского хозяйства, вып. 13 (1), страницы 1-11, июль.

Ручка: RePEc: ags: wjagec: 32156
DOI: 10.22004 / ag.econ.32156

Скачать полный текст от издателя

Цитаты

Цитаты извлекаются проектом CitEc, подпишитесь на его RSS-канал для этого элемента.

Цитируется по:

1. Неизвестно, 1998.» 00: Справочник по оценке товарных затрат и доходности (весь файл в сжатом виде) ,» Справочник по оценке товарных издержек и доходов, Государственный университет Айовы.
2. Тозер, Питер Р., 2005. «Ставки амортизации для австралийских тракторов и жаток — является ли амортизация машин фиксированной или переменной стоимостью? », Конференция 2005 г. (49-е), 9-11 февраля 2005 г., Коффс-Харбор, Австралия 137951, Австралийское общество экономики сельского хозяйства и природных ресурсов.
3. Неизвестно, 1998 г.» ссылок / цитированная литература ,» Справочник по оценке товарных издержек и доходов, Государственный университет Айовы.
4. Ван Тасселл, Ларри В. и Никсон, Клер Дж., 1989. « Дальнейший взгляд на влияние федеральных налоговых законов на оптимальную замену оборудования », Южный журнал экономики сельского хозяйства, Южная ассоциация экономики сельского хозяйства, вып. 21 (2), страницы 1-8, декабрь.

Исправления

Все материалы на этом сайте предоставлены соответствующими издателями и авторами.Вы можете помочь исправить ошибки и упущения. При запросе исправления укажите дескриптор этого элемента: RePEc: ags: wjagec: 32156 . См. Общую информацию о том, как исправить материал в RePEc.

По техническим вопросам, касающимся этого элемента, или для исправления его авторов, заголовка, аннотации, библиографической информации или информации для загрузки, обращайтесь:. Общие контактные данные провайдера: https://edirc.repec.org/data/waeaaea.html .

Если вы создали этот элемент и еще не зарегистрированы в RePEc, мы рекомендуем вам сделать это здесь.Это позволяет привязать ваш профиль к этому элементу. Это также позволяет вам принимать потенциальные ссылки на этот элемент, в отношении которого мы не уверены.

У нас нет библиографических ссылок на этот товар. Вы можете помочь добавить их, используя эту форму .

Если вам известно об отсутствующих элементах, цитирующих этот элемент, вы можете помочь нам создать эти ссылки, добавив соответствующие ссылки таким же образом, как указано выше, для каждого элемента ссылки. Если вы являетесь зарегистрированным автором этого элемента, вы также можете проверить вкладку «Цитаты» в своем профиле службы авторов RePEc, поскольку там могут быть некоторые цитаты, ожидающие подтверждения.

По техническим вопросам, касающимся этого элемента, или для исправления его авторов, заголовка, аннотации, библиографической информации или информации для загрузки, обращайтесь: AgEcon Search (адрес электронной почты указан ниже). Общие контактные данные провайдера: https://edirc.repec.org/data/waeaaea.html .

Обратите внимание, что исправления могут отфильтроваться через пару недель. различные сервисы RePEc.

Как часто следует менять воздушный фильтр двигателя? | News

Замена воздушного фильтра двигателя — это элемент технического обслуживания, который часто упускают из виду, но грязный воздушный фильтр может отрицательно сказаться на характеристиках вашего автомобиля.

Современные автомобили обычно имеют два воздушных фильтра: один для салона и один для двигателя. Воздушный фильтр салона также необходимо периодически менять, но по другому графику, чем воздушный фильтр двигателя. Воздушный фильтр двигателя предназначен для предотвращения попадания пыли, грязи и других загрязняющих веществ из окружающей среды в двигатель. Со временем воздушный фильтр загрязняется и забивается, и его необходимо будет заменить.

Связанные: Техническое обслуживание 101

Частота замены воздушного фильтра двигателя варьируется.График технического обслуживания автомобилей различных марок отличается в зависимости от того, как часто следует менять воздушный фильтр. Например, для большинства двигателей Chevrolet рекомендуемый интервал замены составляет каждые 45 000 миль, но Ford утверждает, что на многих из его двигателей это следует делать каждые 30 000 миль. Hyundai также сообщает каждые 30 000 миль, но сокращает его до 15 000 для «тяжелых» условий вождения, которые включают интенсивное движение в жаркую погоду и частые поездки по грунтовым дорогам или в пыльных условиях. Эти правила будут применяться и к другим производителям.Если вы едете в таких условиях, часто возникает необходимость в замене воздушного фильтра раньше.

Вы можете определить, когда фильтр нуждается в замене, просто взглянув на него. Если вы обнаружите черные области на секции, через которую поступает наружный воздух, возможно, пришло время для замены. Хорошая новость заключается в том, что к воздушным фильтрам на большинстве двигателей довольно легко получить доступ, и вы можете проверить расположение в руководстве пользователя, если вам понадобится помощь.

Если вы не можете сказать, глядя, но прошло больше трех лет или 30 000 миль, вам, вероятно, следует купить новый (особенно если вы можете сэкономить деньги, сделав это самостоятельно).Тем не менее, вы должны быть осторожны, если каждый раз, когда вы меняете масло, ремонтная мастерская говорит, что вам также нужен новый воздушный фильтр. Мы ожидаем, что водители в большинстве случаев могут пройти более года, по крайней мере, и, возможно, более двух лет между заменами воздушного фильтра в зависимости от условий и пробега.

Ещё с сайта Cars.com:

Согласно исследованию, проведенному в 2009 году для Министерства энергетики США, засоренный воздушный фильтр не окажет существенного влияния на экономию топлива, но может повлиять на ускорение на 6-11 процентов.Ускорение измерить труднее, чем экономию топлива, поэтому вы можете не заметить потери производительности, поскольку снижение будет постепенным. По этой причине рекомендуется периодически визуально проверять воздушный фильтр двигателя, чтобы убедиться, что он чистый.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакция не зависит от Cars.com, отделы рекламы, продаж и спонсируемого контента.

.

No related posts.