Меню Закрыть

Ходовые огни в поворотники своими руками: Дхо в поворотники своими руками

Содержание

Что такое ДХО в поворотниках автомобиля и как их подключить

В России при движении по трассе положено включать фары – такой закон был принят несколько лет назад для лучшей видимости автомобиля. Но гораздо лучше и экономнее использовать для этого дневные ходовые огни – ДХО. Их можно встроить в указатели поворота, и они будут выполнять двойную функцию – на поворотах мигать нужным цветом, а в остальное время светить белым светом. Хотя бывают и простые варианты, которые функцию поворотов не выполняют.

ДХО в поворотники можно установить самостоятельно, нужно только купить готовый блок и правильно подключить его. Но существует много вариантов таких блоков, разного качества и с разным функционалом.

Какие преимущества даёт установка ДХО в поворотники

Использование отдельной дневной подсветки экономит немало энергии аккумулятора, и это самый главный плюс такого решения. Она потребляет максимум 15 Вт, против примерно 100 Вт для фар, и это очень ощутимая разница. Аккумулятор дольше держит заряд, генератор его быстрее заряжает, и в целом его ёмкость падает дольше, то есть срок службы удлиняется.

Побочный эффект меньшей нагрузки на генератор – уменьшение расхода топлива. А это прямая денежная экономия. Учитывая, что установка ходовых огней стоит относительно недорого, то она быстро окупится за счёт сэкономленного бензина.

Подключение через 5 контактное реле

Теперь пришло время узнать о том, как подсоединить ходовые огни через реле с пятью контактами. Схема является наиболее универсальной, и собрана с целью исключить недостатки предыдущих вариантов.

Сначала о подключении реле для ДХО:

  • 30 – на плюсовые выводы светодиодных модулей;
  • 85 – на плюсовой провод габаритной лампы;
  • 86 – на корпус авто;
  • 87а – на «+» с замка зажигания;
  • 87 – не подключать (заизолировать).

Работает схема с пяти контактным реле следующим образом. При повороте ключа на ДХО поступает напряжение +12 В, тем самым включая их. Если включить габаритные огни или фары головного света, то реле разомкнёт контакт 87а и замкнёт неактивный контакт 87. В результате ДХО погаснут, а габариты включатся. Схема полностью соответствует требованиям ГОСТа и ПДД и может работать с габаритными огнями даже на основе светодиодов.

Однако схема все же имеет один отрицательный момент – ДХО будут включаться сразу же после поворота замка зажигания. То есть если повернуть ключ в замке зажигания, но не заводить автомобиль, ДХО будут гореть.

Несмотря на все же имеющийся недостаток схема довольно удачна, но чтобы правильно подключить ДХО через пяти контактное реле понадобится обязательно дополнить схему стабилизатором напряжения.

Данный вариант включения интересен тем, что путь протекания тока через ходовые огни является независимым. Это позволяет устанавливать в фары габаритов и ДХО источники света любого типа и мощности.

Какие бывают ДХО

Обычно дневные ходовые огни в поворотники представляют собой светодиодный блок, который устанавливается вместо штатной лампы поворотов. Но в отличие от обычной лампы такой блок может переключаться в два режима – мигать, как обычный поворот, и просто светить белым светом. Для этого в нём имеются светодиоды оранжевого и белого цвета, а также управляющий блок, который их переключает по ситуации. Поэтому никаких проблем с освещением не возникает.

Бывают и другие конструкции, которые также состоят из ярких светодиодов. Например, ДХО с функцией бегущего поворотника представляет собой гибкую планку со светодиодными блоками, которая может крепиться над или под фарами. При включении поворота светодиоды имитируют бегущие огни в сторону поворота, а при выключении светят все сразу. Такие гибкие ДХО с функцией поворотника подходят не для всех моделей авто.

В некоторых имеется функция сопровождения, когда яркость снижается вдвое, когда водитель покидает салон, и подсвечивают ему путь перед автомобилем, а через несколько минут гаснут.


Дневные ходовые огни

Универсальные диодные ДХО, совмещенные с поворотами

Всем привет.

Сегодня речь пойдет о комплекте универсальных диодных ходовых огней, которые были приобретены мною на eBay. Основная их особенность, побудившая меня сделать эту покупку — совместимость со всеми автомобилями и возможность установки без внесения каких-либо изменений в конструкцию автомобиля.

Всем известно, что ГАИ периодически требует от автомобилистов, чтобы те ездили с включенным ближним светом. В некоторых странах езду с включенным светом сделали обязательной. В Беларуси этого еще нет, но всем известно, что что-то хорошее к нам добирается долго, а всякую гадость узаконивают настолько быстро, что и глазом моргнуть не успеешь. Так что я решил не ждать пока и у нас эту норму сделают обязательной (а может и не сделают) и оснастить свой автомобиль ДХО, чтобы избавить себя от необходимости постоянно включать/выключать ближний свет. Особенно с учетом того, что я всегда езжу с режимом «Авто».

Изучив варианты реализации данной функции, я пришел к выводу, что могут быть приемлемы 2 варианта: дальний свет в пол накала и, собственно, диодные ДХО, совмещенные с поворотами. Первый вариант меня устраивал всем, кроме того, что цвет свечения ламп дальнего света желтый. Ну не нравится он мне. Совсем не нравится. Так что пришлось делать покупку онлайн.

Лот был выбран с подходящим для установку в Camry XV40 цоколем — 7440 (он же Т20). Перед покупкой я проверил продавца при помощи местного сервиса и, убедившись, что с ним все в порядке, оформил заказ. Посылка была отправлена с треком, всю информацию по которому можно посмотреть здесь.

Поставляется комплект в симпатичной оригинальной упаковке, которая представляет собой картонную коробку с яркой разноцветной полиграфией.


На сколько я понял, коробка универсальная для различных модификаций ДХО. На ее задней части указана масса разных параметров, правда, ни один из них не отмечен. Но, в целом, выглядит все неплохо.

Открыв крышку, можно увидеть то, что находится внутри.


Итак, в комплекте поставки имеются: сами диодные лампочки, провод для подключения и цветная инструкция.


Инструкция — лист формата А4 сложенный пополам. На развороте схема подключения:


Как видно, для того, чтобы заставить этот продукт китайской инженерной мысли работать, надо проделать парочку несложных операций, но об этом немного позже.

В целом, сами лампочки выглядят достаточно неплохо. Корпус изготовлен из металла (похож на алюминий). Цоколь — резина. В качестве источников света выступают 20 диодов SMD 5730: 10 белых — ДХО и 10 желтых — поворот. Краткие характеристики:


Диоды расположены с 4 сторон лампочки (по 4 диода с каждой стороны):


А так же в торце лампочки. Торец закрыт пластиковой линзой, усиливающей испускаемый диодами свет:


Качество изготовления лампочек особых нареканий не вызывает. Правда, металл корпуса лампочки не очень хорошо приклеен к резиновому патрону. Но с учетом того, что влаги и грязи в фаре нет (во всяком случае не должно быть), то это не критично.

Правда, при попытке заглянуть внутрь лампочки, дабы изучить ее устройство, я оторвал один проводок, идущий от патрона к диодам. Пришлось паять


Зато теперь я знаю, что внутри есть драйвер, основная задача которого стабилизировать напряжение. Так что есть вероятность, что хватит их не на пару месяцев


Комплектный провод питания оснащен предохранителем F3A 250V:


В принципе, больше ничего интересного во внешнем виде и устройстве наших ДХО нет, а значит можно переходить к проверке их работоспособности. Перед установкой в машину, решил глянуть как они ведут себя в целом.

Итак, светят, что белым (ДХО), что желтым (повороты) они очень даже неплохо. Света достаточно, чтобы светящиеся лампочки были хорошо видны. На фото дальше будет казаться, что свет тусклый, но это из-за фотоаппарата, который приглушает свет во время его съемки.


Максимальный нагрев — 78,5 градусов.


Ток, потребляемый в режиме ДХО составил всего лишь 0,2А.


А вот при работе поворотов куда больше — 1,74А.


Тут не последнюю роль сыграл резистор на 35Вт, 7 Ом, впаянный в цепь.


Теперь о подключении. В Camry ставится без проблем. Для начала откручиваем подкрылки, для чего надо выкрутить 4 самореза. Некоторые снимают бампер, дабы получить доступ к лампочке поворотов — делать это совершенно не обязательно. Вынимаем стандартную лампочку:


Вставляем новую диодную лампочку в фару и подключаем к патрону. Все, повороты работают, осталось подключить ДХО.

На этом фото горит два поворота: слева диодный, справа стандартная лампочка. Видно, что разницы в яркости незаметно.


Для того, чтобы начали светиться белые диоды, необходимо взять комплектный провод, подсоединить его к белому проводу, идущему от лампочки и подключить к плюсовому контакту. Проверяем:


Работает. Теперь дело за второй лампочкой. Все делаем точно так же. Плюсовой контакт (при включении зажигания) я взял в отсеке с предохранителями вот на этом белом проводе:


Свет диодных лампочек более детально выглядит вот так:

— желтый свет поворотов:


— белый свет ДХО:


Работает система так: при включении зажигания, диодные лампочки загораются и светят белым. При включении поворотов, белые диоды тухнут и начинают мигать желтые. При отключении поворотов белые диоды начинают светить снова. При выключении зажигания лампочки тухнут.

При включении габаритов/ближнего света, ДХО так же светятся. Но это скоро будет исправлено, уже получил заказанные реле.


В целом, покупкой я остался очень даже доволен. Надеюсь, проработает система долго и диоды не начнут выгорать через месяц-другой. Хотел впаять в цепь LM2596 и выставить максимальное напряжение в 12В, вместо имеющихся 13,8В (при заведенном двигателе), но пока не определился как их лучше будет установить и на какие провода разводить. Задумка у китайцев неплохая и позволяет оснастить автомобиль ДХО с минимальными затратами и без существенных вмешательств в штатную проводку.

На этом все. Спасибо за внимание и потраченное время.

Схемы подключения ДХО с функцией поворотника

Единой схемы, подходящей для всех моделей автомобилей, нет, так как конструкция их разная. Да и сами блоки тоже отличаются. Поэтому лучше всего посмотреть на форумах, где общаются владельцы конкретной модели, там скорее всего, отыщется немало вариантов подключения, причём испытанных на практике.

Например, можно использовать такие схемы:

  • подключение к прикуривателю, если питание на него подаётся при включении двигателя. Это обеспечит и одновременное включение ходовых огней. Это подходит, например, для Дастеров;
  • подключение к датчику скорости. Включение будет происходить при начале езды, а выключение при остановке;
  • подключение к датчику масла. Включение произойдет при запуске двигателя;
  • подключение к генератору.

Всё это распространённые схемы, которые собираются своими руками. Есть немало и других подобных. Они подойдут для тех, кто любит сам мастерить и паять разные приспособления.

Но как подключить ДХО с функцией поворотника из готового комплекта? Это самый простой вариант, с этим справится любой, кто умеет держать отвёртку, а у мастера это займет несколько минут. Блок управления подключается просто:

  • черный провод присоединяется к минусу аккумулятора, а красный – к плюсу;
  • оранжевый провод подключается к габаритам или ближнему свету. Он нужен для отключения огней, когда включается ближний свет или габариты. Этот провод не всегда есть в наличии.

Если лампочки ДХО и поворотник конструктивно расположены в одной лампе, у них всё равно есть разные контакты, которые подключаются по приложенной схеме.

Подключение через 4 контактное реле от генератора или датчика масла

Два следующих способа имеют общую основу и подразумевают работу дневных ходовых огней только после запуска двигателя. Схема включения ДХО от генератора базируется на переключении четырёх контактного реле и геркона.

Контакты реле ДХО подключают так:

  • 30 – на плюсовые выводы светодиодных модулей;
  • 85 – на плюсовой провод к габаритам;
  • 86 – на любой вывод геркона;
  • 87 и второй вывод геркона – на «+» аккумулятора.

Проверив надёжность всех контактов, переходят к настройке. Для этого заводят двигатель и, перемещая геркон вблизи генератора, добиваются его срабатывания и стабильного свечения ДХО. Затем геркон прячут в термотрубку и с помощью нейлоновых стяжек фиксируют в найденном месте.

В момент пуска двигателя, а затем и генератора замыкаются контакты геркона и реле, подавая напряжение питания на светодиоды ходовых огней. При этом лампы габаритов остаются отключенными, так как ток через катушку реле мал, чтобы их зажечь.

Законно ли устанавливать ДХО в поворотники

Вообще, по поводу вмешательства в конструкцию автомобиля у инспектора могут возникнуть претензии. Если ДХО предусмотрено производителем, как на многих современных автомобилях, то вопросов нет. Но самостоятельная установка как раз и есть такое вмешательство, и за несоблюдение правил можно получить штраф.

Есть ГОСТ, который регламентирует расположение дневной подсветки. Например, расстояние между правой и левой должно быть не меньше 60 см, а высота от земли их должна быть не менее 25 см и не более 150 см. Также надо использовать исключительно белый свет и соблюдать углы наклона и поворота. Свет должен автоматически включаться при запуске двигателя и выключаться вместе с ним.

После установки нужно получить разрешение на эксплуатацию, даже если всё было сделано строго по ГОСТ-у. Иначе могут возникнуть проблемы при первом же техосмотре. Особенно это относится к гибким ходовым огням с функцией бегущего поворотника, так как их обычно устанавливают на своё усмотрение, как тюнинг, не предусмотренный конструкцией. Они могут не соответствовать требованиям.

Поэтому всегда надёжнее обратиться к специалистам, которые подберут и установят подходящие к автомобилю ходовые огни, а затем оформить их официально.

DRL+Turn Light или ДХО+Поворотник! УСТАНОВКА+ВИДЕО.

Установил сегодня новые ДХО в поворотники) светят очень ярко…проводки тонкие, надо укладывать в гофру на всякий случай)
Провод для подключения режима ДХО

Установка дико простая…цоколь вставляем вместо родной лампы, лампу в поворотник, свободный конец с розовым кембриком удленняем его другим проводом, он идет в комплекте.) подключил к прикуривателю…

далее видео как это все работает)

Смысл такой! Включаем зажигание ДХО включается, во время запуска ДВС ДХО гаснут, после запуска опять включаются… При включении поворотника ДХО гаснет ВКЛЮЧАЕТСЯ поаоротник, при выключении поворотника опять включается ДХО, при выключении ДВС ДХО гаснут… При запуске ДВС с пульта ДХО не горят пока не вставить ключ и не включить зажигание)) Вот как то так…))

Думаю, что такой алгоритм работы ДХО и вообще сам смысл ДХО из поворотника — не по ГОСТу. Готовься платить штрафы.

Я тоже не очень понял смысла, этой переделки.

Дим, что бы было по ГОСТу надо подключать через габариты. что бы при их включении ДХО гасло. других поводов не виду, все в рамках закона.

Ваше мнение не интересует в принципе.

расскажи, как сутки проездил? китайские св.диоды не сгарели(потускнели), штраф? а то вот один из комментариев на АЛИ по товару («Продавец отправил посылку только через 16 дней после оплаты . А вместо трека предоставил код предварительной регистрации отправления на почте Китая. Из-за обмана продавца посылка ехала очень долго. Светодиоды светят очень тускло, видно только вечером или в пасмурную погоду, днем на солнце вообще не видно. Из-за этого как ходовые огни работать не могут, вас просто оштрафуют. Балансировочные сопротивления греются очень сильно, если оставить машину на аварийке, сгорают через 15-20минут. Могут вызвать возгорание проводки автомобиля под капотом. Не рекомендую покупать у этого продавца. «)

Последний раз редактировалось 22maksman22; 21.10.2016 в 20:26 .

источник

Блок управления

Наиболее простым и надежным методом подключения считается применение блока управления и отказ от реле. Это полностью продуманный узел, не требующий проведения никаких сложных манипуляций.

Но большая проблема в том, что чаще всего автомобилистам встречается китайский контроллер. Они не соответствуют ГОСТу и обладают низким качеством сборки.

Если использовать блоки управления, то только такие:

Эти производители отлично себя зарекомендовали, и предлагаемые ими блоки действительно работает качественно и эффективно. Причем первый из списка является решением отечественного производства.

Вторые два блока немецкие, продаются в сборе с ДХО, а потому стоят заметно дороже.

А как вы решаете проблему с подключением ДХО, которые фактически стали обязательным элементом?

Спасибо за ваше внимание! Подписывайтесь, оставляйте комментарии и задавайте свои вопросы!

(2 оценок, среднее: 5,00 из 5)

Понравилась статья?

Подпишитесь на обновления и получайте статьи на почту!

Гарантируем: никакого спама, только новые статьи один раз в неделю!

  • «ПаРом» для друзей. »
  • Авто »
  • Вести с колёс. (Модераторы: AleksandrSH, Savall) »
  • ДХО + поворот и 5 контактное реле (схема подключения)

Автор Тема: ДХО + поворот и 5 контактное реле (схема подключения) (Прочитано 12388 раз)

0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.

  • «ПаРом» для друзей. »
  • Авто »
  • Вести с колёс. (Модераторы: AleksandrSH, Savall) »
  • ДХО + поворот и 5 контактное реле (схема подключения)

Ходовые огни в штатные поворотники

Современные автовладельцы все чаще задумываются о возможности применения для модернизации автомобиля энергосберегающих технологий. В частности, многие наши соотечественники устанавливают ДХО в поворотники, чтобы включать их вместо фар ближнего света утром и днём. Но как к подобным нововведениям относится ГИБДД? Ведь давно известно, что внесение изменений в конструкцию транспортного средства карается штрафом или даже лишением прав. И, исходя из этого, можно подумать, что на машины, комплектацией которых не предусмотрены заводские дневные ходовые огни, недопустимо устанавливать их самовольно. Однако на самом деле все не так однозначно.

Как смотрят сотрудники ГИБДД на монтаж ДХО в поворотники?

Боясь нарушить закон, многие водители во время движения по дороге в светлое время суток продолжают пользоваться ближними фарами, несмотря на то, что дневные ходовые огни удобнее. Но в действительности такой необходимости нет. Даже если на авто изначально отсутствуют ДХО, их можно поставить в поворотники, не нарушая правил, установленных ГИБДД. Главное, чтобы выбранные вами световые приборы были сертифицированы для монтажа в транспортные средства соответствующей модели. Если это правило соблюдено, значит, закон вы не нарушаете.

Кроме того, автовладельцам, которых интересуют ДХО в поворотники и ГИБДД, следует помнить, что к этим приборам предъявляются особые требования. Они должны включаться сразу после запуска двигателя и выключаться одновременно с фарами. Кроме того, важно, чтобы во время поворота белые светодиоды гасли и включались желтые (или оранжевые). Только в таком случае ДХО смогут дополнительно выполнять функцию поворотника.

Если хотите избежать неприятностей с ГИБДД, не стоит устанавливать на машину самодельные дневные ходовые огни. Отдайте предпочтение комплекту с двумя реле, качество которого будет полностью удовлетворять соответствующему техническому регламенту. Если на вашем автомобиле установлены сертифицированные осветительные приборы, у инспектора не возникнет неприятных вопросов.

Монтаж ДХО в поворотники, конечно, приравнивается к внесению изменений в конструкцию транспортного средства. Однако на официальном сайте ГИБДД вы не найдете информации о том, что это запрещено. Если действовать грамотно, требования технических регламентов и ГОСТов не будут нарушены. Тем более что в законе есть оговорка, согласно которой недопустимыми считаются изменения, негативно влияющие на безопасность транспортных средств. Поэтому вы можете смело покупать качественные дневные ходовые огни с функцией поворота и устанавливать их на своё авто.

Дневные ходовые огни DLED с дополнительной функцией повторителя поворота для легковых и грузовых автомобилей, автобусов, мотоциклов, снегоходов, спецтехники и других транспортных средств представляют собой внешние лампы направленного света. Их основной задачей является обеспечение безопасности для всех участников дорожного движения: улучшение видимости транспортного средства в дневное время суток.

Дневные ходовые огни с поворотникамихарактеризуются высокими показателями светоотдачи, их излучаемый световой поток безошибочно выделит транспортное средство в потоке движения. Срок службы дневных ходовых огней на основе светодиодов составляет 25000-30000 часов, что достигается за счет суперсовременных мощных диодов и высококачественных материалов, использованных в конструкции ДХО, а также устойчивости светодиодов к механическим колебаниям при движении по дорожному полотну.

Дневные ходовые огни с функцией дублирования поворотников имеют специальный режим свечения, активирующийся при включении поворота во время езды. В комплекте ко всем дневным ходовым огням поставляются все необходимые комплектующие, такие как проводка и крепежные элементы.

Продолжаю линию переделок по принципу минимального вмешательства в заводскую конструкцию. Идея не нова. Это

светодиодные модули, устанавливающиеся без переделок взамен штатных ламп и работают на штатный рефлектор. В моем случае они разработаны конкретно под секцию поворотников opel vectra B.

А покажу-ка я вам сразу видео!

Ну а теперь, как это устроено.

Спецификация. Функционал.

  • ? Автоматическое включение дневных ходовых огней при заводке двигателя (пока подключены к реле бензонасоса, позже переделаю по-нормальному)
  • ? Выключение ДХО при включении габаритов.
  • ? Выключение ДХО при включении указателей поворота (с той стороны, где горит поворотник).
  • ? Увеличение яркости ДХО при моргании дальним светом.
  • Компоненты.
  • ? Указатели поворота. 4 мощных оранжевых (590нм) светодиода CreeXPEAMB на токе 0,25А. Питание: линейный стабилизатор тока на LM317.
  • ? Дневные ходовые огни.2 мощных белых (4700K) светодиода CreeXP-G на токе 0,7А (1,4А в режиме моргания дальним) Питание: импульсный стабилизатор тока на NCP3066.
  • ? Прочее. Входные конденсаторы в импульсном преобразователе 10мкФ керамика + 10мкФ тантал. Выходной конденсатор – тантал на 220мкФ. Все коммутации – полевыми транзисторами.

Изготовление
Основа модуля – алюминиевая болванка. Именно алюминиевая, а не дюралевая, что очень сильно затрудняло обработку. Изначально это был пруток D-25мм. Часть его точилась на станке до 23мм, чтобы можно было вписать её в расточенный штатный цоколь. Вся последующая обработка велась вручную.

Гараж, тиски, ножовка по металлу, пот, кровь, мозоли

Спонсор нарезки резьбы: подсолнечное масло олейна!
Были куплены оригинальные цоколи указателей поворота и распилены пополам.Одна часть стала штекером, а вторая половинка, после удаления сердцевины – частью модуля, обеспечивая штатную установку в поворотник.

Под светодиоды были изготовлены платы из фольгированного алюминия.

Питание и управление. Я же по простому не умею, поэтому началось жесткое порно с размещением двух драйверов + коммутации на круглом пятаке, прикрученном к торцу модуля. При этом плата должна проходит в отверстие в поворотнике. Суть сего извращения в том, что первое время, по любому, предстоит отладка: подстройка тока поворотников, ДХО, может еще что. Значит если размещать модуль снаружи, нужен мало того герметичный, так еще и разборный корпус. Я посчитал, что проще загнать плату прямо в поворотник, разместив на конце модуля.

Заготовка первой версии платы. К слову, когда она была уже готова, выяснилось, что в отверстие поворотника она не пролазит Пришлось существенно менять разводку, перебросив часть элементов на противоположную сторону.

После того, как определился с конструкцией и количеством светодиодов, возникла задумка сделать режим дополнительного дальнего света. 2 х XP-G, это не менее 900Лм, поворотники имеют хороший рефлектор, так что добру пропадать. Под это дело я подравнял наружный торец радиатора, просверлил два отверстия, нарезал резьбу с тем, чтобы можно было прикрутить доп. радиатор.

На всякий случай, пропилил паз под термостат, но облом подкрался незаметно. Я всегда клепал драйвера на NCP3066 на алюминии и микруха спокойно тянула 1А, а то и больше без внешнего ключа. А вот на текстолите она, оказывается, даже ампер не держит, быстро перегревается и уходит в термозащиту. Так что с идей доп. дальнего пришлось распрощаться, оставил только режим моргания дальним. В итоге, в финальной версии платы, распаяны не все элементы.

Подключение. Здесь вопросов особо, не возникало. Поворотники цепляются штатными штекерами, три дополнительных провода обслуживающие ДХО, идут отдельно и оконцованы влагозащитным разъемом. Ответная часть доп. проводов имеет ответный разъем и устанавливается в автомобиль.

Обжимка клещами + пайка.

Готовые модули.

Полной схемы нет, к сожалению. Если фрагментами, то повороты питаются через линейный стаб. на LM317

Они, по сути, просто напрямую к поворотникам подключены. Секция ДХО вот от такого стаба

питание от реле бензонасоса. Для выключения ДХО при включении поворотов и габаритов стоит транзистор, который отключает преобразователь (для этого у микросхемы спец. нога есть). В общих чертах так.

Автор; Дмитрий Курилович г.Уфа, Россия

Дневные ходовые огни в фарах

На днях неожиданно наткнулся на, на мой взгляд, отличную и простую как все гениальное идею реализации дневных ходовых огней на ВАЗ 2109. Поэтому спешу поделиться ею с вами, наши дорогие читатели. Про другой вариант установки ДХО можно почитать здесь. Но, честно говоря, дневные ходовые огни, установленные на автомобиль изначально ими не оборудованный, зачастую выглядят несколько «колхозно». Ведь кто во что горазд – и просто светодиодную полоску наклеят поверх стекла фары, на бампер. Да и часто встречающиеся в продаже китайские ДХО в виде отдельных модулей, прикрепленные к бамперу «девятки» выглядят как инородное тело, не вписывающееся в конструкцию и изначальный дизайн автомобиля. К тому же, под бампером куда более полезными и уместными будут противотуманные фары, о том как их устанавливать и подключать, подробно описано в этой статье, а также в этой.

Наверное все обращали внимание, как гармонично вписаны в кузов автомобиля дневные ходовые огни на иномарках.

Вот нечто подобное можно сделать и на ВАЗ 2109.

Весь секрет состоит в том, что на стеклах поворотников передних блок-фар ВАЗ 2109 имеется небольшой выступ, достаточный для наклеивания на него светодиодной ленты подходящей ширины. Стекла надо брать прозрачные, а не рыжие. Вот на этот выступ и клеится лента со светодиодами.

Как это выглядит:

Только не забудьте защитить контакты и саму ленту то попадания влаги – в щель между стеклом фары и поворотника постоянно будет лететь все что угодно с дроги, включая влагу. Это можно сделать, например, покрыв эту конструкцию слоем бесцветного силиконового герметика.

Как это выглядит на автомобиле:

Как вам такая идея реализации ДХО на ВАЗ 2109? Напишите отзыв в комментариях!

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Поворотники как ходовые огни — Все о Лада Гранта

Современные автовладельцы все чаще задумываются о возможности применения для модернизации автомобиля энергосберегающих технологий. В частности, многие наши соотечественники устанавливают ДХО в поворотники, чтобы включать их вместо фар ближнего света утром и днём. Но как к подобным нововведениям относится ГИБДД? Ведь давно известно, что внесение изменений в конструкцию транспортного средства карается штрафом или даже лишением прав. И, исходя из этого, можно подумать, что на машины, комплектацией которых не предусмотрены заводские дневные ходовые огни, недопустимо устанавливать их самовольно. Однако на самом деле все не так однозначно.

Как смотрят сотрудники ГИБДД на монтаж ДХО в поворотники?

Боясь нарушить закон, многие водители во время движения по дороге в светлое время суток продолжают пользоваться ближними фарами, несмотря на то, что дневные ходовые огни удобнее. Но в действительности такой необходимости нет. Даже если на авто изначально отсутствуют ДХО, их можно поставить в поворотники, не нарушая правил, установленных ГИБДД. Главное, чтобы выбранные вами световые приборы были сертифицированы для монтажа в транспортные средства соответствующей модели. Если это правило соблюдено, значит, закон вы не нарушаете.

Кроме того, автовладельцам, которых интересуют ДХО в поворотники и ГИБДД, следует помнить, что к этим приборам предъявляются особые требования. Они должны включаться сразу после запуска двигателя и выключаться одновременно с фарами. Кроме того, важно, чтобы во время поворота белые светодиоды гасли и включались желтые (или оранжевые). Только в таком случае ДХО смогут дополнительно выполнять функцию поворотника.

Если хотите избежать неприятностей с ГИБДД, не стоит устанавливать на машину самодельные дневные ходовые огни. Отдайте предпочтение комплекту с двумя реле, качество которого будет полностью удовлетворять соответствующему техническому регламенту. Если на вашем автомобиле установлены сертифицированные осветительные приборы, у инспектора не возникнет неприятных вопросов.

Монтаж ДХО в поворотники, конечно, приравнивается к внесению изменений в конструкцию транспортного средства. Однако на официальном сайте ГИБДД вы не найдете информации о том, что это запрещено. Если действовать грамотно, требования технических регламентов и ГОСТов не будут нарушены. Тем более что в законе есть оговорка, согласно которой недопустимыми считаются изменения, негативно влияющие на безопасность транспортных средств. Поэтому вы можете смело покупать качественные дневные ходовые огни с функцией поворота и устанавливать их на своё авто.

Бог обзоров

Обновлено: 28 августа 2017

Сегодня речь пойдет о комплекте универсальных диодных ходовых огней, которые были приобретены мною на eBay. Основная их особенность, побудившая меня сделать эту покупку — совместимость со всеми автомобилями и возможность установки без внесения каких-либо изменений в конструкцию автомобиля.

Всем известно, что ГАИ периодически требует от автомобилистов, чтобы те ездили с включенным ближним светом. В некоторых странах езду с включенным светом сделали обязательной. В Беларуси этого еще нет, но всем известно, что что-то хорошее к нам добирается долго, а всякую гадость узаконивают настолько быстро, что и глазом моргнуть не успеешь. Так что я решил не ждать пока и у нас эту норму сделают обязательной (а может и не сделают) и оснастить свой автомобиль ДХО, чтобы избавить себя от необходимости постоянно включать/выключать ближний свет. Особенно с учетом того, что я всегда езжу с режимом «Авто».

Изучив варианты реализации данной функции, я пришел к выводу, что могут быть приемлемы 2 варианта: дальний свет в пол накала и, собственно, диодные ДХО, совмещенные с поворотами. Первый вариант меня устраивал всем, кроме того, что цвет свечения ламп дальнего света желтый. Ну не нравится он мне. Совсем не нравится. Так что пришлось делать покупку онлайн.

Лот был выбран с подходящим для установку в Camry XV40 цоколем — 7440 (он же Т20). Перед покупкой я проверил продавца при помощи местного сервиса и, убедившись, что с ним все в порядке, оформил заказ. Посылка была отправлена с треком, всю информацию по которому можно посмотреть здесь.

Поставляется комплект в симпатичной оригинальной упаковке, которая представляет собой картонную коробку с яркой разноцветной полиграфией.

На сколько я понял, коробка универсальная для различных модификаций ДХО. На ее задней части указана масса разных параметров, правда, ни один из них не отмечен. Но, в целом, выглядит все неплохо.

Открыв крышку, можно увидеть то, что находится внутри.

Итак, в комплекте поставки имеются: сами диодные лампочки, провод для подключения и цветная инструкция.

Инструкция — лист формата А4 сложенный пополам. На развороте схема подключения:

Как видно, для того, чтобы заставить этот продукт китайской инженерной мысли работать, надо проделать парочку несложных операций, но об этом немного позже.

В целом, сами лампочки выглядят достаточно неплохо. Корпус изготовлен из металла (похож на алюминий). Цоколь — резина. В качестве источников света выступают 20 диодов SMD 5730: 10 белых — ДХО и 10 желтых — поворот. Краткие характеристики:

Диоды расположены с 4 сторон лампочки (по 4 диода с каждой стороны):

А так же в торце лампочки. Торец закрыт пластиковой линзой, усиливающей испускаемый диодами свет:

Качество изготовления лампочек особых нареканий не вызывает. Правда, металл корпуса лампочки не очень хорошо приклеен к резиновому патрону. Но с учетом того, что влаги и грязи в фаре нет (во всяком случае не должно быть), то это не критично.

Правда, при попытке заглянуть внутрь лампочки, дабы изучить ее устройство, я оторвал один проводок, идущий от патрона к диодам. Пришлось паять 🙁

Зато теперь я знаю, что внутри есть драйвер, основная задача которого стабилизировать напряжение. Так что есть вероятность, что хватит их не на пару месяцев 🙂

Комплектный провод питания оснащен предохранителем F3A 250V:

В принципе, больше ничего интересного во внешнем виде и устройстве наших ДХО нет, а значит можно переходить к проверке их работоспособности. Перед установкой в машину, решил глянуть как они ведут себя в целом.

Итак, светят, что белым (ДХО), что желтым (повороты) они очень даже неплохо. Света достаточно, чтобы светящиеся лампочки были хорошо видны. На фото дальше будет казаться, что свет тусклый, но это из-за фотоаппарата, который приглушает свет во время его съемки.

Максимальный нагрев — 78,5 градусов.

Ток, потребляемый в режиме ДХО составил всего лишь 0,2А.

А вот при работе поворотов куда больше — 1,74А.

Тут не последнюю роль сыграл резистор на 35Вт, 7 Ом, впаянный в цепь.

Теперь о подключении. В Camry ставится без проблем. Для начала откручиваем подкрылки, для чего надо выкрутить 4 самореза. Некоторые снимают бампер, дабы получить доступ к лампочке поворотов — делать это совершенно не обязательно. Вынимаем стандартную лампочку:

Вставляем новую диодную лампочку в фару и подключаем к патрону. Все, повороты работают, осталось подключить ДХО.

На этом фото горит два поворота: слева диодный, справа стандартная лампочка. Видно, что разницы в яркости незаметно.

Для того, чтобы начали светиться белые диоды, необходимо взять комплектный провод, подсоединить его к белому проводу, идущему от лампочки и подключить к плюсовому контакту. Проверяем:

Работает. Теперь дело за второй лампочкой. Все делаем точно так же. Плюсовой контакт (при включении зажигания) я взял в отсеке с предохранителями вот на этом белом проводе:

Свет диодных лампочек более детально выглядит вот так:

— желтый свет поворотов:

— белый свет ДХО:

Работает система так: при включении зажигания, диодные лампочки загораются и светят белым. При включении поворотов, белые диоды тухнут и начинают мигать желтые. При отключении поворотов белые диоды начинают светить снова. При выключении зажигания лампочки тухнут.

При включении габаритов/ближнего света, ДХО так же светятся. Но это скоро будет исправлено, уже получил заказанные реле.

В целом, покупкой я остался очень даже доволен. Надеюсь, проработает система долго и диоды не начнут выгорать через месяц-другой. Хотел впаять в цепь LM2596 и выставить максимальное напряжение в 12В, вместо имеющихся 13,8В (при заведенном двигателе), но пока не определился как их лучше будет установить и на какие провода разводить. Задумка у китайцев неплохая и позволяет оснастить автомобиль ДХО с минимальными затратами и без существенных вмешательств в штатную проводку.

На этом все. Спасибо за внимание и потраченное время.

Многие автолюбители еще не установили на свой автомобиль дневные ходовые огни, но, может быть, давно задумывались об этом. Ни для кого не секрет, что отсутствие ходовых огней, равно как и выключенный ближний свет/противотуманные фары могут стать причиной остановки вашего транспортного средства бдительным инспектором ДПС, что для большинства водителей не очень желательно, если только последние не испытывают дефицит общения с людьми и рады любой компании в любое время.

Помимо этого, если использовать в качестве дневных ходовых огней (далее ДХО) ближний свет или противотуманные фары – вероятно, придется менять лампы в данных фарах значительно чаще. Еще есть момент повышенного расхода бензина при постоянной езде с включенным ближним светом. Конечно, этот расход ничтожен, по сравнению с основным, но все же он имеет место.

При наличии некоторого количества времени (в зависимости от навыков и опыта) и желания, грамотно установить ДХО на автомобиль не такая уж сложная задача для людей, умеющих держать в руках паяльник и обжимать клеммы с проводами, и в этой статье я расскажу, как это сделать.

Из инструментов и материалов нам понадобятся: обжимное устройство (при наличии некоторой сноровки подойдут и пассатижи), паяльник, кусачки, нож, зажигалка (как вариант для стягивания термоусадочной трубки), 3-4 метра двухжильного провода в изоляции ПВС 2х1.5 (можно 2х0.75, если ДХО светодиодные, а не противотуманки с галогенками!). Данный провод понадобится для параллельного соединения двух фонарей между собой.

Понадобится стандартное автомобильное реле на 12 в., четырехконтактное, геркон (любой), провод одиночный диаметром от 1.5 до 2.5 мм. примерно 2-3м.,пластиковые хомуты, термоусадка. Вроде бы и все.

Теперь несколько слов о вариантах подключения.

Вариант 1. Можно сделать, что бы ДХО включались при включении зажигания и не выключались, пока не заглушится двигатель. Это – самый простой вариант. Минусовой провод крепится к корпусу автомобиля в любом удобном месте, плюсовой – к плюсу с замка зажигания или к выводу D высоковольтного модуля желательно через предохранитель (на схеме не указан).

Вариант 2. Тот же вариант, но при включении ближнего света – ДХО гаснут. В этом случае – плюс подключаем так же как и в первом варианте, а минус – к плюсовому проводу лампы ближнего света (любой из двух). Дело в том, что лампа накаливания потребляет гораздо больший ток и имеет гораздо меньшее сопротивление, чем светодиодные ДХО и поэтому, при включенных таким образом ДХО нить накала лампы не будет нагреваться даже до минимального свечения в полнакала, а на работе ДХО сопротивление нити накала лампы (даже разогретой) практически не скажется.

Как только вы включите ближний свет – на минусе ДХО появится плюс, и они погаснут. Правда, если вы включите дальний – ДХО снова загорятся. В этом случае можно таким же образом подключить ДХО к габаритным лампам (если в качестве таковых используются лампы накаливания, а не светодиодные!). В большинстве известных мне автомобилей габаритные лампы априори соединены параллельно, так что можно цеплять общий минусовой провод с двух фонарей ДХО к любой габаритной лампе.

Вариант 3. Это вариант, когда ДХО включаются автоматически только тогда, когда двигатель завелся и работает. В этом случае подсоединяем минус ДХО так же к корпусу автомобиля, а плюс к 30 контакту реле. 87 контакт подключается к плюсу помощнее, (можно подключиться к плюсовой клемме аккумулятора), 85 контакт реле – на массу автомобиля через лампы ходовых огней, а 86 – к геркону, к одному из его выводов.

Второй вывод геркона так же подключаем на любой плюс поблизости (можно с генератора или оттуда же – с аккумулятора). Заводим автомобиль и перемещая геркон вокруг генератора добиваемся срабатывания реле и зажигания ДХО. Крепим геркон, предварительно упакованный в термоусадку, с помощью пластикового хомута к генератору в найденном положении и готово.

Вариант 4. Если нет геркона. Все то же самое, только 86 контакт – к лампе давления масла в панели приборов.

Вот и все. В заключении скажу, что пользоваться чем-то, что сделано своими руками гораздо приятнее, чем тем, что сделано чужими. Удачи в реализации ваших и не ваших, но, главное, интересных идей.

Установка светодиодных поворотников с ДХО на Тойота Прадо 150 / Toyota Land Cruiser Prado 150


Для идентификации автомобиля и достоверного подбора ходовые огни Toyota Corolla X E15 Седан, следует внимательно выбрать модификацию транспортного средства. Для этого используйте уточняющую информацию с данными содержащими: мощность, измеряется в лошадиных силах (пример 103 л.с.), объем двигателя (пример 1,6 литра), тип (пример бензиновый) и модель + код двигателя, как правило, данный параметр редко используется, но найти его можно только в ПТС, так же можно обратить внимание на ось привода (бывают задний, передний или полный), ну и обязательный параметр — дата выпуска, разделяет модель т/с на рестайлинг, дорестайлинг, первый и последний год производства.

Эти данные служат для уникализации устанавливаемых запчастей в определенный период выпуска, так как производители постоянно модернизируют автомобили с конвейера.

Выберете модификацию т/с для поиска ходовые огни

  • Toyota Corolla X E15 Седан 1.3 VVT-i 86 л.с. id12160
    Двигатель: объем — 1.3 л., мощность — 86 л.с., тип — бензиновый, модель — 2NZ-FE. Привод: передний. Год выпуска: 2008-2013
  • Toyota Corolla X E15 Седан 1.33 101 л.с. id31148
    Двигатель: объем — 1.33 л., мощность — 101 л.с., тип — бензиновый, модель — 1NR-FE. Привод: передний. Год выпуска: 2007-2013
  • Toyota Corolla X E15 Седан 1.4 VVT-i 97 л.с. id12155
    Двигатель: объем — 1.4 л., мощность — 97 л.с., тип — бензиновый, модель — 4ZZ-FE. Привод: передний. Год выпуска: 2007-2013
  • Toyota Corolla X E15 Седан 1.5 4WD 105 л.с. id5869
    Двигатель: объем — 1.5 л., мощность — 105 л.с., тип — бензиновый, модель — 1NZ-FE. Привод: полный. Год выпуска: 2007-2013
  • Toyota Corolla X E15 Седан 1.6 VVTi 109 л.с. id59895
    Двигатель: объем — 1.6 л., мощность — 109 л.с., тип — бензиновый, модель — 3ZZ-FE. Привод: передний. Год выпуска: 2007-2013
  • Toyota Corolla X E15 Седан 1.5 110 л.с. id5867
    Двигатель: объем — 1.5 л., мощность — 110 л.с., тип — бензиновый, модель — 1NZ-FE. Привод: передний. Год выпуска: 2007-2013
  • Toyota Corolla X E15 Седан 1.6 CNG 109 л.с. id12249
    Двигатель: объем — 1.6 л., мощность — 109 л.с., тип — бензиновый, модель — 3ZZ-FE. Привод: передний. Год выпуска: 2007-2013
  • Toyota Corolla X E15 Седан 1.6 VVT-i 110 л.с. id12237
    Двигатель: объем — 1.6 л., мощность — 110 л.с., тип — бензиновый, модель — 3ZZ-FE. Привод: передний. Год выпуска: 2007-2013
  • Toyota Corolla X E15 Седан 1.6 VVTi 122 л.с. id56850
    Двигатель: объем — 1.6 л., мощность — 122 л.с., тип — бензиновый, модель — 1ZR-FE. Привод: передний. Год выпуска: 2012-2013
  • Toyota Corolla X E15 Седан 1.6 Dual VVTi 124 л.с. id30716
    Двигатель: объем — 1.6 л., мощность — 124 л.с., тип — бензиновый, модель — 1ZR-FE. Привод: передний. Год выпуска: 2007-2013
  • Toyota Corolla X E15 Седан 1.6 132 л.с. id31149
    Двигатель: объем — 1.6 л., мощность — 132 л.с., тип — бензиновый, модель — 1ZR-FAE. Привод: передний. Год выпуска: 2009-2013
  • Toyota Corolla X E15 Седан 1.8 132 л.с. id57550
    Двигатель: объем — 1.8 л., мощность — 132 л.с., тип — бензиновый, модель — 1ZZ-FE. Привод: передний. Год выпуска: 2007-2013
  • Toyota Corolla X E15 Седан 1.8 CNG 132 л.с. id111417
    Двигатель: объем — 1.8 л., мощность — 132 л.с., тип — бензиновый, модель — 1ZZ-FE. Привод: передний. Год выпуска: 2010-2011
  • Toyota Corolla X E15 Седан 1.8 VVTi 132 л.с. id35928
    Двигатель: объем — 1.8 л., мощность — 132 л.с., тип — бензиновый, модель — 2ZR-FE. Привод: передний. Год выпуска: 2008-2013
  • Toyota Corolla X E15 Седан 1.8 4WD 133 л.с. id5868
    Двигатель: объем — 1.8 л., мощность — 133 л.с., тип — бензиновый, модель — 2ZR-FAE. Привод: полный. Год выпуска: 2007-2013
  • Toyota Corolla X E15 Седан 1.8 Flex 136 л.с. id57541
    Двигатель: объем — 1.8 л., мощность — 136 л.с., тип — бензиновый, модель — 1ZZ-FE. Привод: передний. Год выпуска: 2007-2013
  • Toyota Corolla X E15 Седан 1.8 VVTL-i 136 л.с. id34643
    Двигатель: объем — 1.8 л., мощность — 136 л.с., код — ZZE152, тип — бензиновый, модель — 2ZR-FAE. Привод: передний. Год выпуска: 2007-2013
  • Toyota Corolla X E15 Седан 1.8 VVTi 137 л.с. id59893
    Двигатель: объем — 1.8 л., мощность — 137 л.с., тип — бензиновый, модель — 1ZZ-FE. Привод: передний. Год выпуска: 2006-2013
  • Toyota Corolla X E15 Седан 1.8 VVTi 140 л.с. id12157
    Двигатель: объем — 1.8 л., мощность — 140 л.с., тип — бензиновый, модель — 2ZR-FBE. Привод: передний. Год выпуска: 2010-2013
  • Toyota Corolla X E15 Седан 1.8 144 л.с. id10517
    Двигатель: объем — 1.8 л., мощность — 144 л.с., тип — бензиновый, модель — 2ZR-FAE. Привод: передний. Год выпуска: 2010-2013
  • Toyota Corolla X E15 Седан 1.8 Flex 144 л.с. id57544
    Двигатель: объем — 1.8 л., мощность — 144 л.с., тип — бензиновый, модель — 2ZR-FE. Привод: передний. Год выпуска: 2008-2013
  • Toyota Corolla X E15 Седан 1.8 147 л.с. id59037
    Двигатель: объем — 1.8 л., мощность — 147 л.с., тип — бензиновый, модель — 2ZR-FAE. Привод: передний. Год выпуска: 2009-2013
  • Toyota Corolla X E15 Седан 1.8 151 л.с. id100027
    Двигатель: объем — 1.8 л., мощность — 151 л.с., тип — бензиновый, модель — 2ZR-FE. Привод: передний. Год выпуска: 2010-2013
  • Toyota Corolla X E15 Седан 2.0 VVTi 139 л.с. id12158
    Двигатель: объем — 2 л., мощность — 139 л.с., код — ZRE143, тип — бензиновый, модель — 3ZR-FE. Привод: передний. Год выпуска: 2010-2013
  • Toyota Corolla X E15 Седан 2.0 Dual VVTi 146 л.с. id52036
    Двигатель: объем — 2 л., мощность — 146 л.с., тип — бензиновый, модель — 3ZR-FE. Привод: передний. Год выпуска: 2010-2013
  • Toyota Corolla X E15 Седан 2.0 VVTi 152 л.с. id10186
    Двигатель: объем — 2 л., мощность — 152 л.с., код — ZRE153, тип — бензиновый, модель — 3ZR-FAE. Привод: передний. Год выпуска: 2010-2013
  • Toyota Corolla X E15 Седан 2.0 Flex 154 л.с. id57545
    Двигатель: объем — 2 л., мощность — 154 л.с., тип — бензиновый. Привод: передний. Год выпуска: 2010-2013
  • Toyota Corolla X E15 Седан 2.0 VVTi 158 л.с. id100026
    Двигатель: объем — 2 л., мощность — 158 л.с., тип — бензиновый, модель — 3ZR-FE. Привод: передний. Год выпуска: 2010-2013
  • Toyota Corolla X E15 Седан 2.4 158 л.с. id57549
    Двигатель: объем — 2.4 л., мощность — 158 л.с., код — AZE141_, тип — бензиновый, модель — 2AZ-FE. Привод: передний. Год выпуска: 2008-2013
  • Toyota Corolla X E15 Седан 2.4 160 л.с. id59894
    Двигатель: объем — 2.4 л., мощность — 160 л.с., тип — бензиновый, модель — 2AZ-FE. Привод: передний. Год выпуска: 2008-2013
  • Toyota Corolla X E15 Седан 1.4 D-4D 90 л.с. id31150
    Двигатель: объем — 1.4 л., мощность — 90 л.с., тип — дизель, модель — 1ND-TV. Привод: передний. Год выпуска: 2007-2013
  • Toyota Corolla X E15 Седан 2.0 D-4D 126 л.с. id30715
    Двигатель: объем — 2 л., мощность — 126 л.с., тип — дизель, модель — 1AD-FTV. Привод: передний. Год выпуска: 2007-2013
  • Toyota Corolla X E15 Седан 2.2 D-4D 177 л.с. id27401
    Двигатель: объем — 2.2 л., мощность — 177 л.с., тип — дизель, модель — 2AD-FHV. Привод: передний. Год выпуска: 2006-2013

На следующем шаге для расширенного выбора, можно ввести Vin код автомобиля для перехода в иллюстрированные каталоги, где можно найти раскладку деталей до болтика и дубли отсутствующие в каталоге аналогов.

Смотрите так же другие запчасти

Тюнинг интерьера


Шикарный салон для Короллы 150

Доработка салона и внутреннего убранства направлена больше на достижения комфорта при поездках. Поэтому владельцы Короллы е 150 2012 при помощи тюнинга стремятся улучшить:

  • водительское и пассажирские кресла путем замены на сиденья «ковши»;
  • обзор проезжей части за счет установки зеркал современного дизайна и камеры заднего вида;
  • микроклимат, обновив кондиционер или даже климат-контроль;
  • информационные системы за счет использования легкочитаемых дисплеев и выведения табло туда, где будет удобно водителю.

Модернизация салона – самые простые решения

Замена владельцами Toyota Королла в кузове Е 150 2013 применяемых производителями материалов на современные – это тоже тюнинг. При доработке салона автомобилисты используют:

  • обновление обшивки на более дорогую и качественную;
  • улучшение звуко- и шумоизоляции;
  • установку светодиодной подсветки в дверях, отсеке для перчаток, под сиденьями;
  • применение более информативной приборной панели.


И второй ряд, что надо

Не стоит забывать и про коврики в салоне Corolla 150 автомобиля, поскольку они обеспечивают комфорт для ног, особенно в сырую погоду. Но дизайн и их качество уже зависит от выбора владельца. Коврики с высокими бортами и специальным узором под посадочные места лучше защищают пол от попадания грязи.

Следует обратить внимание и на материал изделий. Коврики шерстяные или из плотной ткани хорошо удерживают тепло зимой и прохладу летом. Но в сырую погоду они быстро намокают. Оптимальный вариант для тех, кому не доступны 2 комплекта ковриков в салон – это полиуретановые изделия.

Привод

Приводной вал, Шрус (граната), Шрус наружный, Шрус внутренний, Шрус правый, Шрус левый, Пыльник шруса, Трипоид, Гайка шруса, Стопорное кольцо, Кардан, Крестовина, Подвесной подшипник, Карданный подшипник, Эластичная муфта, Мост, Передний мост, Задний мост, Редуктор моста, Подшипник редуктора, Сальник редуктора, Дифференциал, Датчик полного привода, Муфта халдекс, Подшипник дифференциала, Сальник дифференциала, Сателлиты, Подшипник моста, Полуось, Подшипник полуоси, Сальник моста, Хвостовик моста, Подшипник хвостовика, Осевой подшипник, Раздатка, Раздаточная коробка, Сальник раздатки, Подшипник раздатки, Цепь раздатки

Установка своими силами. В данном вопросе как всегда если нравиться возиться с машиной – ничего сложного в самостоятельной установке нет. Если же по каким-то причинам это действо совсем не нравится, либо отсутствует время, либо нет уверенности в собственных навыках – лучше обратиться к специалисту, не самый подготовленный мастер справиться с этим без проблем. По инструкции для установки требуется снять передний бампер, конечно удобнее некоторые операции делать при снятом бампере, но на мой взгляд делать это совсем не обязательно. По моему мнению установить данные ДХО можно тремя способами снять 1. Снять бампер, 2. Не снимать бампер и решетку и делать все непосредственно на автомобиле, 3. Снять только решетку. Так как вместе с ДХО я еще планировал установить сетку на нижнюю решетку, то я решил идти по третьему варианту и снял только решетку. Для этого снимаем пластиковый пыльник двигателя. На рисунке не указаны еще 6 саморезов(по 3 с каждой из сторон) которые крепят подкрылки, а так же 3 пистона(могу ошибиться +-1) А так же пластиковый верхний пыльник крепящийся на клипсах, аккуратно поддеваем тонкой отверткой и далее используем инструмент для пистонов. Делается достаточно просто – требуется головка на 10 и инструмент(лопатки) для извлечения пистонов. Затем снимаем с защелок саму решетку, так же удобно делать эту операцию лопатками для извлечения пистонов. И аккуратно извлекаем ее в сторону двигателя. При этом придется аккуратно отогнуть в стороны два пластиковых экрана которые направлены в сторону решетки и мешают ее снятию. Отгибая экраны будьте внимательны чтобы не повредить конденсор (радиатор кондиционера). Для установки фонарей потребуется просверлить по шаблону два отверстия с каждой стороны и с каждой стороны срезать одну вертикальную и часть горизонтальной перемычки решетки. Чтобы не испортить видимые части решетки советую заклеить их скотчем, царапается на раз. Далее используя прилагаемый крепеж обнаруживаем что решетка у нас скорее всего отличается от китайской и надежно зафиксировать фонари не удается. Я решил данную проблему с помощью клеевого пистолета, так как с его помощью крепил сетку. Вот собственно и готово. Ставим решетку на место. Решетку возможно двигать в право лево тем самым регулируя зазор между решеткой и бампером. Теперь переходим к прокладке проводки. (15) Очищаем и обезжириваем места крепления платформ для кабеля. Пластиковая гофра имеет маркировку места крепления. Проложив кабель в подкапотном пространстве и подключив ее к фонарям, далее переходим к салону. Для того чтобы добраться до резиновой заглушки — мембраны для прокладке кабеля нужно снять перчаточный ящик, боковую накладу,базу перчаточного ящика.

В итоге получаем такой результат

Затем используя головку на 10 снимаем крепление эл.блоков

и получаем доступ к резиновой мембране-заглушке. Далее снимаем с посадочного места резиновую мембрану –заглушку. Отрезаем один из резиновых выступов предназначенных для прокладки дополнительной проводки.

Далее плотно заматываем контакты проводки изолентой и делаем косичку, смазываем силиконовой смазкой и проталкиваем в салон.

Вставляем контакты в фишку согласно инструкции либо по аналогии с принимающей фишкой. По инструкции подключение к электросети автомобиля производится + от + прикуривателя, — от места штатного места крепления к массе и + управления через + светодиода подсветки перчаточного ящика. Для отключения ДХО при включении ближнего света я пошел по простому варианту применил реле и сделал управление по «–« схематично выглядит это так. Для того чтобы добраться до контактов прикуривателя откручиваем ручку переключения коробки передач, снимаем декоративную панель центрального тоннеля, крепиться на клипсах и двух саморезах. Для снятия аккуратно тянем вверх. Отсоединяем провод подсветки режимов рычага переключения передач и убираем в сторону. Далее откручиваем два самореза панели на которой закреплен прикуриватель и кнопки управления подогревом сидений и снимаем аккуратно потянув на себя(крепится на клипсах). Снимаем клемму плюса прикуривателя и подключаем ее через вставку проводки ДХО. Размещаем в понравившемся месте блок управления ДХО и реле. Проверяем. Если все работает как и задумано собираем все в обратном порядке.

Тормоза

Тормозные колодки, Барабанные колодки, Датчик износа колодок, Ремкомплект колодок, Распорка колодок, Задние колодки, Колодки ручника, Передние колодки, Тормозные накладки, Тормозные диски, Задние тормозные диски, Передние тормозные диски, Тормозной барабан, Задний тормозной барабан, Подшипник барабана, Тормозные шланги, Тормозные трубки, Суппорт тормоза, Ремкомплект суппорта, Задний суппорт, Направляющие суппорта, Передний суппорт, Поршень суппорта, Пыльник суппорта, Скоба суппорта, Гидроаккумулятор, Вакуумный усилитель тормозов, АБС, Блок АБС, Датчик АБС, Вакуумный насос, Педаль тормоза, Выключатель стоп сигнала, Пневматические тормоза, Стояночный тормоз, Трос ручника, Тормозной цилиндр, Главный тормозной цилиндр, Тормозной бачок, Рабочий тормозной цилиндр, Задний тормозной цилиндр, Передний тормозной цилиндр, Ремкомплект тормозного цилиндра

Освещение

Лампочки, Лампа фары, Галогеновые лампы, Ксеноновые лампы, Диодные лампы, Лампа Птф, Лампа заднего Птф, Лампа заднего фонаря, Лампа тормоза, Лампочка подсветки номера, Лампочка стоп сигнала, Лампа заднего хода, Лампочка габаритов, Лампочка поворотника, Лампа панели приборов, Лампа багажника, Лампа подкапотная, Лампа освещения салона, Лампа подсветки печки, Фара, Фара левая, Фара правая, Фара ксенон, Омыватель фар, Насос омывателя фар, Форсунка омывателя фар, Корректор фар, Дополнительная фара, Фара искатель, Блок розжига фары, Датчик дорожного просвета, Крепление фары, Крышка фары, Отражатель фары, Светодиодная фара, Стекло фары, Противотуманка (ПТФ), Противотуманная фара, Крепление Птф, Противотуманный фонарь, Рамка Птф, Задний фонарь, Фонарь заднего хода, Стоп сигнал, Ходовые огни, Габаритные огни, Отражатель (катафот), Боковой габарит, Стояночные огни, Поворотник, Боковой поворотник, Задний поворотник, Передний поворотник, Повторитель, Плафоны, Подсветка номера, Подсветка багажника, Подсветка двери, Подсветка двигателя, Подсветка панели приборов, Подсветка салона, Проблесковый маячок

Улучшение двигателей

Модернизировать динамические характеристики на Corolla 150 можно при помощи изменений настроек в электронном блоке управления. Иначе такая процедура называется чип-тюнингом или перепрошивкой. Подобная доработка двигателя помогает Королле 10 поколения:

  • увеличить мощность агрегата;
  • улучшить динамику, поскольку показатели крутящего момента, максимальной скорости и ускорения выше;
  • экономить горючее;
  • получить плавную работу АКПП;
  • ускорить отклик акселератора;
  • при старте минимизировать провалы или вообще избавиться от них;
  • получить плавный и динамичный разгон.


Поработали над техникой в Королле 150

Но самостоятельно выполнить прошивку ЭБУ сможет не каждый автомобилист, поскольку такая процедура требует специальных знаний и навыков. Тюнинг мотора Королла в кузове Е150 рекомендуется производить на специализированном сервисе, чтобы не спровоцировать возникновение неисправностей из-за собственной некомпетентности.


Ничего не скажешь, ярко

Впрочем, существует механический вариант модернизации мотора Corolla 2008. Это замена стандартного фильтра на деталь от спортивной версии. В результате получается изменение выхлопа на прямоточный, что приводит к увеличению мощности.

Гибкие ходовые огни + повторитель поворотника Audi-style 600мм

 Представляем вам гибкие трубчатые ходовые огни, которые устанавливаются внутрь фары. С помощью таких уникальных ходовых огней любой автовладелец сможет сделать индивидуальный и неповторимый тюнинг фар своего авто. DRL дневные ходовые огни выполнены в виде светодиодных трубок, они полностью влагозащищенные и что немало важно, очень эластичны, и гнутся в любом направлении, благодаря этому из них можно сделать оригинальные реснички на свой вкус прямо внутри фары. Светодиодные трубки-реснички светятся равномерным  белым светом и имеют функцию повторителей поворотников, т.е при включении поворотников, ходовые огни будут дублировать сигнал поворота желтым цветом. 

     Если вы давно хотели сделать оригинальные дневные ходовые огни своими руками, тогда предлагаемый нами авто аксессуар то, что вам нужно! С помощью гибких и герметичных трубок ваши фары обретут обновленный дизайн. Купить светодиодные трубчатые огни, для установки в фары, вы можете в нашем интернет-магазине по самой низкой цене!

     Подключение трубчатых ходовых огней очень простое и ничем не отличается от подключения обычных ДХО, помимо того, что у первых появилась функция дублирования сигнала поворотника, которую вы по своему желанию можете и не подключать. Все необходимые для подключения провода идут в комплекте, а вам остается только установить гибкие трубки в ваши фары так, как считаете нужным. 

  КОМПЛЕКТАЦИЯ ТРУБЧАТЫХ ДХО:

— Гибкие светодиодные трубки- 2шт;

— Скобы для крепления ходовых огней;

— Провода для подключения ДХО.

ХАРАКТЕРИСТИКИ:

— Материал: Силикон

— Питание: 12V

— Диаметр ленты: 10 мм

— Тип диодов: SMD335

— Рабочая температура: -40 ° ~ 125 °

— Срок службы: ~ 50 000 часов

— Ударопрочные и водонепроницаемые.


Высокая яркость, белый насыщенный цвет, дополнительный изгиб в установке более удобный — можно гнуть как угодно и куда угодно.
Размер есть 60 см, также можно резать любой размер
Цвет: белый / / желтый дополнительный 
60см — 114светодиодов белых+114светодиодов оранж на 1полоску
Рабочее питание 12Вольт, Стабилизатор 9-30вольт
Мощность 35W

 

Законы ДХО в России: ГОСТ и ПДД

Поскольку ДХО стали самой востребованной частью автомобильного наружного освещения, стало происходить намного меньше аварий. Дневные ходовые огни необходимы для того, чтобы выделить и выразить автомобиль в дневное суточное время. Благодаря этому повышается броскость машины, а соответственно и безопасность водителя. Огни ставятся на передней части автомобиля. Но перед тем как вооружать машину таким устройством, вам обязательно необходимо ознакомиться с законодательством. Нужно узнать все правила и положения ПДД и ГОСТ, поэтому в этой статье мы приведем главные нюансы по работе с фонарями. Закон о ДХО в России с 2011 года обязует всех водителей ездить в дневное время с включенным светом фар. Стоит отметить, что на сегодняшнее время огни дневного свечения классифицируются не только как отдельные световые элементы, но и как свет ближних фар, противотуманки. По статистике, после того, как был принят на ходовые огни закон, практически в половину снизилось количество дорожных происшествий.

Законы и требования, относительно ДХО

На сегодняшнее время относительно дневных огней действуют требования которые регламентируются множеством законных и подзаконных актов. Поэтому, если вы решили поставить на свой автомобиль дневные огни, тогда вам обязательно нужно тщательно ознакомиться с каждым пунктом, который прописан в законодательстве. Первый закон, где упоминаются дневные ходовые огни – это Постановление Правительства РФ №316 в городе Москва от 10 мая 2010 года. Здесь указывается все изменения, которые были внесены в постановление Совета Министров — Правительства РФ №1090 от 23 октября 1993 года.

Таким образом, в ПДД Российской Федерации были внесены следующие изменения:
  • 19. Были привнесены изменения о пользовании внешними световыми приборами.
  • 19. 5 В дневное суточное время на всех транспортных средствах, для обозначения автомобиля должны использоваться фары ближнего света или же ДХО.

ГОСТ на ходовые огни Р 41.87-99 предписывает, что официально утверждены огни дневного света на механических транспортных средствах. Далее, на дневные ходовые огни ГОСТ Р 41.48-2004 того же положения, но с внесением изменений в определения что такое ДХО, основываясь на международных стандартах Европейской экономической комиссии ООН №48 гласит:

«Единообразные предписания которые касаются сертификации транспортных средств, по отношению к монтажу устройств наружного автомобильного освещения и световой сигнализации.»

Введены изменения были 1 января 2005 года, и они заменяют положение прежних стандартов ДХО ГОСТ Р 41.48-99. Последнее положение, относительно установки ДХО по ГОСТу стандартизирует, что на всех видах механических транспортных средствах должны находиться дневные огни, обязательно соответствующие требованиям ЕЭК ООН.

Согласно такому требованию, на всех видах огнях, а также на автомобилях, обязательно должны находиться специальные знаки, утверждающие официальную и сертифицированную установку ДХО. Это должны быть обозначения, которые определяют тип ДХО, а также показывают штатное ли оборудование или же самодельное.

Установка ДХО по ГОСТу

В Российской Федерации для ДХО есть специальные стандарты, которым должны придерживаться водители, оснащенные отдельными световыми сигнальными огнями. Стоит отметить, что стандарты монтажа ДХО в России и в Европе немного отличаются.

ГОСТ на ДХО Россия

  • Высота монтажа дневных огней, относительно поверхности земли должны быть в пределах 25-150см.
  • Друг от друга самостоятельные блоки огней дневного света должны находиться на минимальном расстоянии в 60см. Исключение составляет только для автомобилей, характеризующихся маленьким до 1300 см кузовом, поэтому допускается расстояние между огнями в 40см.
  • Площадь излучения, то есть площадь, которую охватывает свет ДХО должна быть в пределах от 25 до 200 сантиметров в квадрате.
  • Яркость ДХО ГОСТ или же сила света, которую обеспечивают огни дневного света — от 400 до 800 Кд.

Любая установка ходовых огней по ГОСТу должна соответствовать вышеуказанным требованиям и правилам. Если хоть один параметр будет отклоняться от нормы, то в случае остановки вас на дороге правоохранительными органами, вы можете не только обзавестись штрафом, но и лишиться автомобиля, поскольку в редких случаях его могут отогнать на штраф стоянку.

Стоит отметить, что как правило, качественные и сертифицированные ДХО выпускаются немецкими высококачественными и популярными фирмами, такими, как Филипс, Осрам или же Хелла. Дневные фонари данных компаний отличаются не только соответствием ГОСТУ России, но и обеспечивают максимальный эффект, и высшую степень безопасности при поездках в дневное суточное время. При прохождении плановой проверки автомобиля на СТО, не возникает никаких проблем, как зачастую случается с теми вариантами огней, которые были произведены владельцами машин самостоятельно.

Единственное, что доставляет проблемы и неудобства, если производится установка ДХО по российскому ГОСТу – это вмешательство в целостность конструкции автомобиля. Присуще это в основном старым моделям автомобиля, которые выпускались до принятия закона с обязательным включением света днем при вождении. То есть, если вам необходимо установить ДХО на автомобиль, где это не предусмотрено, тогда вам необходимо собирать полный пакет документов и добиваться официального разрешения на внесение изменений в механическую конструкцию авто. К тому же, вам придется еще и производить более сложные технические работы по их монтажу. Обязательно необходимо будет делать пропилы или же вырезы в бампере, для того, чтобы точно расположить модули огней для совершения дневных поездок. Как правильно сделать ДХО своими руками, а также установить и подключить его в авто, вы можете узнать в этой статье.

Wiring Гибкая светодиодная лента для сигнала поворота

Допустим, вы должны были добавить светодиодные полосы по бокам вашего автомобиля, потому что вы хотели, чтобы они включались, когда вы включаете поворотники. Это может показаться гигантской задачей, но на самом деле это довольно просто, вот как вы это сделаете:

  • Вам понадобится 2 диода и 1 резистор с каждой стороны. Регулировка яркости светодиода с помощью резистора.
  • Провод стояночного света должен пройти через диод, затем через резистор и к плюсу гибкой светодиодной ленты.
  • Пропустите провод «указателя поворота» через другой диод к плюсу светодиодной ленты.
  • Подключите минус светодиодной ленты к заземляющему проводу.

Прочтите общие вопросы и ответы по гибкой светодиодной ленте



Дополнительная информация


mx107marlin

Хорошо…. У меня есть диаграмма…
Она выглядит сложной для человека без большого опыта…. имейте в виду, что вам нужно заботиться только о частях в пунктирных областях.
Цвета следующие:
Синий — Ходовые огни
Зеленый / Желтый — Указатель поворота (Правый / Левый)
Черный — Земля

Я не знаю, какое значение резистора должно быть прямо сейчас… Я не знаю достаточно про светодиодные ленты. Полоски какой длины вы хотите использовать для каждой стороны.

РЕДАКТИРОВАТЬ: только что увидел ваш пост. Обратной стороной холодных утюгов (я работаю в Radio Shack, мы продаем их много) является то, что их наконечники сделаны из графита, который очень хрупкий. Если прикоснуться к нему неправильно, наконечник сломается.Если у вас есть Radio Shack, возьмите переключаемый утюг мощностью 15/30 Вт или один из 45-ваттных утюгов. Купи припой и один из дешевых наборов инструментов. Это облегчит жизнь.

О, и если у вас есть радиорубка рядом с вами…. вы можете получить большую часть своих диодов, резисторов и других мелких вещей там … более сложные ИС и тому подобное, потребуют онлайн-заказа.



PwrRngr

Это логический вентиль, который будет «фильтровать» сигналы.Загляните в эксклюзив или ворота (XOR Gate). Вот основная диаграмма.

Из самого кода:
32-5-241. Дополнительные фонари
d) Особые ограничения для фонарей.

Любой освещенный фонарь или осветительное устройство на автомобиле, кроме головных фонарей, прожекторов, дополнительных фонарей или мигающих передних указателей поворота, которые излучают луч света силой более 300 свечей, не должен быть направлен таким образом, чтобы никакая часть Луч попадет на уровень проезжей части, на котором стоит транспортное средство, на расстоянии более 75 футов от него.

Никто не должен вести или перемещать какое-либо транспортное средство или оборудование по любой дороге с любым фонарем или устройством на нем, показывающим красный свет, видимым непосредственно перед их центром. Этот раздел не применяется к авторизованным машинам экстренной помощи.

Любое транспортное средство может быть оборудовано проблесковыми огнями, которые могут использоваться для предупреждения операторов других транспортных средств о наличии опасности дорожного движения, требующей особой осторожности при приближении, обгоне или обгоне, и, если они оборудованы таким образом, могут отображать такое предупреждение в дополнение к любым другим предупреждающим сигналам, требуемым в этом разделе.Лампы, используемые для отображения такого предупреждения спереди, должны устанавливаться на одном уровне и с максимально возможным боковым расстоянием между ними и должны одновременно мигать белым или желтым светом или любым оттенком цвета от белого до желтого. Фонари, используемые для отображения такого предупреждения сзади, должны устанавливаться на одном уровне и с максимально возможным боковым расстоянием между ними и должны одновременно мигать желтым или красным светом или любым оттенком цвета от желтого до красного. Эти сигнальные огни должны быть видны с расстояния не менее 1500 футов в нормальных атмосферных условиях в ночное время.

Проблесковые огни могут использоваться на автотранспортных средствах как средство указания поворота направо или налево; стоп-сигнал может пульсировать с разной интенсивностью при условии, что он при любой интенсивности соответствует положениям подраздела (2) части (b) данного раздела; могут мигать сигнальные лампы на автомобилях экстренных служб.


Последние сообщения в блоге


9 способов установки светодиодных указателей поворота на мотоцикл

Как подключить + установить светодиодные указатели поворота на мотоцикл 9 различных способов

Подключение светодиодных указателей поворота по вашему мотоциклу и устранению неисправностей:

Давайте начнем с универсальной истины об электричестве и универсального способа подключения светодиодных фонарей.На некоторых мотоциклах могут возникнуть проблемы с частотой вспышки, однако это легко исправить. На задней панели моей таможни проводка индикатора будет проходить в лоток с электрооборудованием, где она соединяется с реле мигалки или на моих велосипедах с модулем управления черным ящиком. Модуль черного ящика управляет мигалками светодиодов и обычными мигалками накаливания (лампового типа) без каких-либо резисторов или реле. Передняя часть будет аккуратно подключена к разъему либо за фарой, либо под бензобаком.

На обычной электрической системе велосипеда они будут гипер-мигать (мигать слишком быстро).Лучший способ исправить это — установить новое реле мигалки. Реле светодиодной мигалки не зависит от нагрузки и стоит всего около 15 долларов в магазине автоэлектрики. Важно отметить, что существует 2 типа: 2 контакта и 3 контакта, убедитесь, что вы проверили свой, прежде чем заменять его.

Если вы используете штатные сигнальные огни приборной панели, некоторые из них имеют полярную положительную полярность, и вам потребуется установить диоды. Самый простой способ обнаружить это — включить левый поворотник, правый тоже будет мигать, либо с полной, либо с приглушенной яркостью.Вам нужно будет отключить приборную панель, установить диодную цепь для левого и правого каналов и добавить заземление на противоположную сторону приборной панели.

Другой вариант — это резистор балансировки нагрузки, он заставляет ваше реле мигалки думать, что у него все еще есть нормальные лампочки, добавляя дополнительную нагрузку в схему. Это не лучший вариант для большинства старых мотоциклов, они грязные и громоздкие, предпочтительнее использовать переключение реле мигания. Однако резисторы для балансировки нагрузки — это один из ваших единственных вариантов, когда речь идет о мотоциклах с системой Can-Bus.Я обнаружил, что большинство современных систем CAN-bus автоматически подстраиваются под любую индикаторную нагрузку, которую вы им задаете. Некоторым нужно будет пройти протокол сброса, но после этого он будет работать отлично. Некоторые из более ранних систем с CAN-шиной (я думаю, до 2010 года) не имеют этой опции и выдают ошибку в процессоре. Резисторы балансировки нагрузки — хороший вариант для подобных систем.

Разобравшись с магией электричества (надеюсь), давайте посмотрим на варианты крепления, которые я обычно использую в мастерской Purpose Built Moto.На велосипедах от новеньких до винтажных, Café Racers, Scramblers и Choppers эти методы проверены и проверены как по стилю, так и по функциональности.

Установка светодиодных указателей поворота на переднюю часть мотоцикла:

Я использую большое разнообразие размеров и форм светодиодных фар на своих мотоциклах. Так что есть несколько способов сделать это. Я проведу вас через 4 из моих самых распространенных, которые охватят практически любой тип установки светодиодных указателей поворота, с которым вы столкнетесь.

1.Крепление для световой решетки

Решетка для скремблера или пластина для фары — отличный способ сохранить внешний вид вашего скремблера в стиле гонок по бездорожью, одновременно убедившись, что он разрешен на улице. Установка светодиодных указателей поворота на велосипед — неотъемлемая часть минималистичного образа.


После того, как на пластине фары будут изготовлены точки крепления, вы можете либо прикрепить и наклонить кронштейн к самой пластине фары, либо, в качестве альтернативы, сделать крепление на раме, которая удерживает пластину фары.И то, и другое сделать просто, с очень похожим результатом. Разница будет в том, что если вы снимете пластину фары, светодиодные указатели поворота либо отключатся вместе с ней, либо останутся прикрепленными к раме велосипеда. Я использовал оба варианта по своему усмотрению. Выше показан скремблер XT250 с креплением для светодиодного индикатора, приваренным к задней части алюминиевой пластины.
На скремблерах я обычно держу шоры высоко и плотно прилегающими, чтобы никто не задевал их, если вы едете по бездорожью.

Ниже показан скремблер GN250 с аналогичным местом установки, но с использованием монтажного кронштейна с тройным зажимом.Это подводит меня к следующему варианту установки индикатора.

2. Крепление с тройным зажимом

Использование крепления с тройным зажимом очень разнообразно и легко адаптируется, однако вам необходимо иметь правильную схему расположения болтов на тройном зажиме. Для многих современных тройных зажимов с потайной головкой болтов это не вариант. На старых моделях с выступающими головками болтов или наборами гайка + болт это отличный способ незаметно установить светодиодные указатели поворота. Я установлю фару в нужном мне месте, а затем выясню, как лучше всего установить светодиодные индикаторы.Будь то верхний тройной зажим или аккуратно спрятанный снизу, я сделаю небольшой кронштейн с отверстием для светодиодного указателя поворота и отверстием под головку болта или гайку тройного зажима. Просто помните, что вам может потребоваться немного более длинный болт, и убедитесь, что вы правильно затянули их при установке.

Это, пожалуй, самый незаметный способ красиво убрать ваши индикаторы, и мой личный фаворит. Вы можете взглянуть на несколько примеров этого варианта установки на картинках.Над Scorpio 225 Café Racer, установленный низко и очень плотно прилегающий к фаре. Ниже представлен скремблер SR400, в котором используются тройные зажимные скобы, на которых светодиодный указатель поворота размещается за вилкой.

3. Крепление фары

Этот вариант крепления требует использования определенного типа фар и кронштейнов для фар, устанавливаемых вилкой. Линейка светодиодных фар Purpose Built Moto создана для работы с нашей линейкой светодиодных индикаторов. Использование светодиодных указателей поворота в качестве крепежного болта для фары.Некоторые другие типы тоже делают то же самое.

Установив кронштейны фары, выполните пробную посадку индикатора в качестве болта фары, убедившись, что есть достаточно свободного места для прокладки кабеля. После установки указатель поворота должен быть направлен вперед, это может быть достигнуто несколькими способами:

  • Точно укоротив прокладку указателя поворота, чтобы один раз затянуть ее точно в нужном месте. Это самый сложный, но, безусловно, самый чистый вариант.
  • Использование стопорной гайки на резьбе индикатора для плотной фиксации всего на месте
  • Использование шайб и затяжки для достижения правильного натяжения и положения фары и мигалки.

Я использовал этот метод на велосипедах, таких как серия CX500 Signature, с отсутствием ушей для фар и использованием нижнего крепления, покрытие безупречно. Вы также можете увидеть этот метод в нашем проекте GS1000 Brat style, изображенном ниже.

4. Крепление кронштейна фары

Мне очень нравится этот последний вариант на многих современных таможнях, где заводские кронштейны фар сохранены. И, безусловно, о Ducati GT1000, который вы видите ниже.Кронштейны Ducati сами по себе являются настоящей красотой, поэтому я модифицировал их, чтобы они соответствовали светодиодным поворотникам PBM с небольшой алюминиевой пластиной. Результат все классно!


Удаление заводских указателей поворота покажет монтажное отверстие, это так же просто, как переустановить ваши новые светодиодные указатели поворота и подключить их. Современные триумфы также имеют очень простое крепление, чтобы использовать этот метод установки на всем, что вам нужно, это на шайба большого диаметра и ее хорошо ехать! Ниже представлен скремблер Triumph T100, который я построил несколько лет назад, со светодиодными поворотниками, красиво установленными на заводских креплениях.

Ваш мозг еще не работает с идеями? Если вы еще не выехали в гараж и не начали возиться, оставайтесь со мной, чтобы узнать о вариантах заднего крепления для ваших светодиодных поворотников. Давайте нырнем!

Установка светодиодных указателей поворота на заднюю часть мотоцикла:

1. Крепление на крыло

Для этого типа установки существует несколько предварительных условий. Во-первых, у вас есть заднее крыло…. Во-вторых, на заднем колесе должен быть достаточный зазор для точек крепления и кабелей.
При установке светодиодного указателя поворота на крыло я отмечу и просверлю отверстия по обе стороны от крыла, если стороны квадратные, ваша работа сделана, просто установите указатели поворота вверх.


Если стороны закруглены, что встречается гораздо чаще, я сделаю 2 распорки прибл. 14 мм диам. с отверстием 8 мм или резьбой M8 просверлите стороны крыла, чтобы они соответствовали пространству, и приварите прокладки, чтобы обеспечить плоскую поверхность для крепления светодиодных индикаторов.

Чтобы сделать все правильно, потребуется немного терпения, но как только вы закончите, результат того стоит.Ваше заднее крыло будет выглядеть хорошо продуманным, аккуратно отделанным и, самое главное, не будет иметь никаких уродливых кронштейнов. Вы можете взглянуть на статью о монтаже стоп-сигнала, чтобы получить более подробную информацию об этом процессе.

2. Крепление Tail Tidy

Быстро, просто и эффективно. Так где же обратная сторона? Что ж, это может выглядеть не так хорошо, однако, если у вас нет возможности или оборудования для сварки, этот вариант, скорее всего, вам подойдет. Разложив простой шаблон из листового металла, вы можете включить повернутый вниз кронштейн с обеих сторон держателя номерного знака или задней панели.

Используя алюминий или низкоуглеродистую сталь, единственное замечание, которое у меня есть по этому поводу, — убедиться, что вы оставили достаточно длины на секции крепления поворотника, чтобы не только сделать отверстие, но и шайбу + 13-миллиметровую гайку.
ранее я сделал эти накладки на хвост и сделал их настолько тугими, что достать гаечный ключ на гайке, чтобы закрепить индикатор, было чрезвычайно сложно.
Помните о зазоре, и вы значительно упростите себе жизнь. Ниже показан наш проект Sol Invictus Cafe Racer, в котором используется этот тип маунта.

3. Крепление выступа на раме

Крепление светодиодного индикатора к раме с выступом — это универсальный и простой способ сделать это. Изготовление должно быть выполнено до того, как рама будет окрашена или покрыта порошковой краской, но на самом деле это единственная ваша точка опоры. Этот стиль — отличный вариант, когда номерной знак установлен сбоку или если задняя подвеска сдвоенная.
Используя 2 небольших отрезка плоского стержня, вырежьте и просверлите отверстие диаметром 8 мм, необходимое для установки светодиодных указателей поворота.

Теперь все так же просто, как выбрать место для размещения на нижней стороне задней направляющей рамы и приварить их.Я обнаружил, что лучшее место находится на внутренней ½ трубы рамы (ближе к центру велосипеда. Это позволяет хорошо разместить указатель поворота, но не дает ему слишком сильно выступать, чтобы выделяться слишком много.Если вы используете задний номерной знак, просто убедитесь, что светодиодные указатели поворота видны сзади, прежде чем окончательно установить положение. немного сложнее и немного красивее.Это для строителей, которые хотят пройти лишнюю милю. Обеспечение полностью бесшовного монтажа без видимой проводки.
Поверните и нарежьте или приобретите две резьбовых заглушки, если длина трубы рамы широкая (обычно около 25 мм). Выберите место крепления на задней направляющей рамы и просверлите отверстие размера, чтобы через нее могла проскользнуть резьбовая пробка (наши — Диаметр 14 мм). Если направляющие рамы наклонены назад, как показано на Ducati GT1000, отверстия и резьбовые вставки должны быть под углом 90 градусов.так, чтобы центральная линия заднего колеса была направлена ​​прямо назад.

Я закреплю светодиодные указатели поворота, чтобы точно выровнять резьбовую заглушку перед прихваткой, затем сниму светодиодный указатель поворота перед завершением сварки. После монтажа проводка может проходить через сварной штепсель прямо в лоток с электрооборудованием, спрятанный под сиденьем.

5. Крепление под ударный болт

Вариант крепления на ударный болт идеален, если вы не снимаете раму перед перекрашиванием и не требует сварки.Вместо этого используйте небольшие кронштейны для крепления светодиодных сигналов поворота и верхние болты с двумя амортизаторами в качестве точек крепления. Как показано на фото триумфального проекта коляски.

Однако для этого требуется, чтобы у вашего велосипеда был двойной амортизатор. Поднимите велосипед домкратом, чтобы снять вес с заднего колеса, и ослабьте болт крепления верхнего амортизатора. Вам нужно будет измерить размер шпильки, чтобы узнать, какого размера отверстие просверлить в монтажном кронштейне. Обычно это 12-14 мм.

После измерения используйте листовой металл или полосу, чтобы вырезать 2 кронштейна.Каждый велосипед будет отличаться от других, но, по моему опыту, длина 60 мм отлично справится со своей задачей. Отметьте и просверлите отверстие под болт амортизатора и отверстие для крепления светодиодного указателя поворота (8 мм). Как только это будет сделано, вы можете выбрать правильную форму кронштейна или просто скруглить углы.


После окраски или полировки обязательно повторно затяните болты заднего амортизатора в соответствии со спецификациями производителя. Прокладка кабелей проста, так как они быстро исчезнут под сиденьем, и их можно будет там проложить.

Если вы дошли до этого места, спасибо, что придерживаетесь этого. Я не сомневаюсь, что вы воспользуетесь представленными здесь идеями и сделаете их своими. Развлекайтесь, проявляя творческий подход и устанавливая свои собственные светодиодные поворотники.

Обязательно оставьте мне комментарий с вашим отзывом!

Спасибо, что уделили время

Том.

Преобразование любого двухпроводного указателя поворота в ходовые огни + поворотники

Моя Honda ST1100 имела красивые трехпроводные указатели поворота (разъем 1157), что означало, что указатели поворота могли работать как «ходовые огни», так и как «указатели поворота». ‘.

Это может показаться не таким уж большим делом, но на двухколесном велосипеде, где вы хотите, чтобы вас видели как можно больше, наличие этих ходовых огней может значительно улучшить видимость. У моего V-Strom, к сожалению, есть 2-проводная система (разъем 1156), означающая, что указатели поворота мигают только тогда, когда я включаю указатель поворота, и остаются выключенными все остальное время …. это меня очень беспокоило.

Прекрасный финальный результат! (Я также добавил светодиодные полосы на цевье)

В этой подробной статье 1980 года показано, что отключение фар (прокси для освещения / видимости) увеличивало вероятность аварии более чем в 2 раза! Кроме того, водитель встречного автомобиля, который «не видит» мотоцикла, является самой большой причиной аварий.Видимость очень важна! Подумайте об этом …. простое улучшение освещения снижает вероятность аварии более чем на 50% .. (стр. 387 в этом документе) http://isddc.dot.gov/OLPFiles/NHTSA/013695.pdf

Чтобы вернуться к моему V-Strom, я решил изменить штатную проводку, чтобы использовать модуль сигналов поворота Custom Dynamics для преобразования моих сигналов поворота в поворот + ходовые огни.

Вам понадобится модуль мигания Custom Dynamics, 30 долларов США в комплекте. Вы получаете два модуля за 30 долларов.

. Я также купил набор соединений posi tap & posi lock, чтобы помочь мне врезаться в стандартную проводку с минимальным сращиванием / резкой / пайкой.

На V-Strom лампы левого и правого поворота имеют по два провода. Их можно визуально осмотреть, заглянув в передний обтекатель, по бокам от фар.

Правая сторона — зеленый провод (мигалка) и Ч / Б (земля)

Левая сторона — Сплошной черный провод (мигалка) и Ч / Б (земля)

На продуктах с позиционным отводом писать довольно просто. Вы можете отключить соединения между каждым витым проводом (см. Отмеченный рисунок), а затем использовать по одному комплекту указателей поворота для каждой стороны.

Информация о подключении модуля мигания

После того, как подключение выполнено правильно, просто проверьте его, чтобы убедиться, что все работает правильно. После того, как эта последняя проверка будет сделана, вы можете спокойно спрятать проводку с помощью стяжек внутри обтекателя. УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ВЫ МОЖЕТЕ ПОВЕРНУТЬ РУЧКИ!

🙂 🙂

Надеюсь, это поможет любому, кто пытается сбежать и включить свет на своем мотоцикле. Это работает для любого мотоцикла с двухпроводным подключением.

С уважением,
Vishnu

V Strom Светодиодные фары — goo.gl/timRxQ, светодиодные задние фонари — wp.me/p48a0W-1I, MadStad + Givi — wp.me/p48a0W-1N, расширители зеркал — wp.me/ p48a0W-1R

DIY Мотоциклетный уравнитель нагрузки | Bareass Choppers Мотоцикл Технические страницы

Это инструкции по установке выравнивателя нагрузки на VTX 1800. Этот комплект можно приобрести у Курякина (деталь # 4807), или у меня есть подробности о том, как создать свой собственный с деталями, которые вы можете легко найти в Интернете.Они предназначены для компенсации проблемы «быстрого мигания», с которой сталкивается большинство мотоциклов после перехода на светодиодные указатели поворота. Позвольте мне заранее извиниться, эта статья была написана спустя много времени после того, как я добавил свой нагрузочный эквалайзер, чтобы помочь кому-то еще, у кого возникли проблемы, поэтому эта статья не так тщательна, как многие другие, которые я написал. Я просто не мог видеть, как снова все открывается, чтобы сделать снимки.

Этот проект затрагивает части электрической системы вашего велосипеда, поэтому, если вы решите выполнить эту задачу, имейте в виду, что этот проект может привести к повреждению электрической системы вашего велосипеда, если будет выполнен неправильно.Любые аналогичные работы, выполняемые с вашим автомобилем, выполняются на ваш страх и риск. С учетом сказанного, это не очень сложная задача, если у вас есть базовые навыки работы с электроникой. Вам просто нужно быть осторожным и не торопиться.

Теперь вы можете спросить — почему мои указатели поворота мигают так быстро, когда я перехожу на светодиодные указатели поворота?

Стандартные лампы накаливания потребляют примерно 21 Вт каждая — 42 Вт для поворота влево и 42 Вт для поворота вправо, потому что у вас есть передние и задние поворотники. Стандартный мигающий блок известен как «зависимый от нагрузки», что означает, что, когда он не воспринимает эту 42-ваттную нагрузку — например, когда перегорает лампочка, — он быстро мигает, чтобы вы знали, что лампочка перегорела.Светодиоды потребляют намного меньше, чем эта нагрузка 42 Вт, поэтому штатный мигалок думает, что лампочка не горит, и быстро мигает. Хотя это ничему не повредит, некоторых людей это раздражает, отвлекает или просто раздражает. Войдите в выравниватель нагрузки… Выравниватель нагрузки — это не что иное, как резистор (фактически пара резисторов), который нагружает штатный модуль мигалок, который «обманывает» его, заставляя его поверить в то, что та же самая нагрузка 42 Вт, что и у штатных мигалок, все еще там.

Каждый эквалайзер нагрузки имитирует один набор поворотников, поэтому, если вы удалите задние указатели поворота, вам понадобится выравниватель нагрузки — если вы удалите передние указатели поворота, вам понадобится еще один выравниватель нагрузки.С учетом сказанного, есть некоторые исключения из правил. Вы никогда не ошибетесь, используя один эквалайзер для каждого набора поворотников, которые вы удаляете, но некоторые сменные светодиодные указатели поворота потребляют больше нагрузки, чем другие, поэтому в редких случаях вы можете использовать один эквалайзер с двумя наборами указателей поворота. Это не всегда и не часто, но случается, и это варьируется от велосипеда к байку.

Отдельно стоит отметить — из-за нагрузки, которую поворотники оказывают на электрическую систему велосипеда, того факта, что электрическая система видеопередатчика выдает только 400 Вт при пиковых оборотах, и того факта, что многие парни хотят добавить дополнительные аксессуары к своим велосипедам, я Обычно рекомендуют заменить прошивальщик.Это модуль флешера, не зависящий от нагрузки, который полностью устраняет необходимость в выравнивателях нагрузки. Подробнее об этом можно прочитать по этой ссылке. Это недорогой и простой вариант замены, который устраняет все догадки и хлопоты по установке выравнивателей нагрузки (отключите старый флэшер, подключите замену) — и он высвобождает энергию, потребляемую выравнивателем нагрузки, чтобы вы могли использовать его для других аксессуары.

Необходимые инструменты / материалы

  • Кусачки
  • Инструмент для зачистки проводов
  • Курякин # 4807 загрузите эквалайзер или сделайте свой

Если у вас есть стабилизатор нагрузки Курякин, то вы можете пропустить раздел «Сделай сам» и перейти к разделу «Установка».

Сделайте свой собственный
Для тех, кто хочет сэкономить несколько долларов, вот как сделать свой собственный выравниватель нагрузки. Это то же самое, что продает Курякин, они просто оборачивают свою большую термоусадочную трубку, чтобы она выглядела красиво. Если вы купите большой кусок термоусадочной трубки, ваша трубка будет выглядеть идентично их за небольшую часть цены. В течение многих лет я рекомендовал покупать ваши запчасти в Radio Shack из соображений удобства, но, когда они вышли из бизнеса, вы в некоторой степени предоставлены вашим собственным устройствам, чтобы найти эти части.Поищите на месте небольшие магазины электроники или выполните поиск в Интернете конкретных запчастей (перечисленных ниже), и найти то, что вам нужно, будет относительно легко и недорого.

Необходимые материалы

  • Два диода по 3 А
  • Два резистора 10 Ом 10 Вт 5% с проволочной обмоткой
  • Несколько дюймов проволочного лома калибра 18-20 не менее 2 цветов
  • Паяльник и припой
  • Изолента или термоусадочная трубка

Схема справа показывает вам все, что вам нужно знать о том, как эта схема будет построена после ее завершения.D1 и D2 — это 2 диода, а R1 и R2 — 2 резистора. Резисторы подключаются параллельно, чтобы установить требуемую нагрузку, необходимую байку для «обмана» штатного мигалки. Диоды действуют как односторонние «клапаны» для электричества, поэтому их цель — предотвратить обратный поток энергии в цепь другой стороны. Если вы подумаете о электричестве, протекающем по проводам так же, как вода течет по трубам, то вы увидите, что без диода, который бы останавливал ее поток, мощность беспрепятственно протекала бы между цепями каждой стороны.Каждый раз, когда вы включаете левый поворотник, вы получаете мощность, перетекающую в правую сторону, и наоборот.

Изготовление этой маленькой вещи — намного более простой процесс, чем кажется на схеме. Не расстраивайтесь, если картинка заставляет вас бояться попробовать.

Взглянув на схему в качестве руководства, выполните следующие действия. Я объясню снизу (мощность) вверх (землю).

  1. Припаяйте 2 коротких (3-6 ″) проводов к каждому диоду напротив полосатого конца (сделайте эти провода одинакового цвета)
  2. Скрутите полосатые концы обоих диодов вместе с одним концом от каждого резистора (если что-то непонятно, проверьте схему)
  3. Спаяйте все вместе в этом соединении, у вас должно быть по одному выводу от каждой части, соединенной в этом соединении
  4. Скрутите 2 оставшихся провода резистора вместе с коротким (3-6 ″) куском обрезков проволоки и припаяйте (сделайте этот провод другого цвета)
  5. термоусадочную или изоленту все соединения, чтобы гарантировать, что они не закорачивают друг друга
  6. термоусадочная или изолента целиком

Вот и все, эквалайзер нагрузки вы сделали! Конечный продукт должен иметь 3 выходящих провода — 2 от диодов (шаг 1) должны быть одного цвета, а 1 от другого конца цепи (шаг 4) должен быть другого цвета.При такой настройке ваш эквалайзер нагрузки будет подключен и работать так же, как устройство Курякин, показанное ниже.

Установка
Правая боковая крышка

Если вы устанавливаете только один выравниватель нагрузки для компенсации одного набора светодиодных сигналов, то идеальным местом для его установки является жгут проводов под правой боковой крышкой. Первое, что вам нужно сделать, это снять правую боковую крышку и найти жгут проводов, в котором находятся все ваши провода указателя поворота.На рисунке справа вы можете увидеть жгут проводов над блоком ГЭС внутри прозрачного резинового защитного чехла. Возьмите связку и сдвиньте прозрачную крышку назад, чтобы открыть все заглушки для указателей поворота.

Если вы создали свой собственный выравниватель нагрузки, тогда отлично, если вы используете выравниватель нагрузки Курякина, вам нужно отрезать маленький белый разъем на концах проводов и снять кусок термоусадочной трубки. Kuryakyn начал делать свои выравниватели нагрузки таким образом, чтобы людям было легче использовать их с другими продуктами, такими как их беговые / поворотные / тормозные устройства.На этих других аксессуарах маленький белый штекер делает эквалайзер нагрузки подключаемым устройством, а не чем-то, что нужно подключать проводом. Но … Поскольку вы не используете какие-либо из этих других устройств Kuryakyn, этот разъем необходимо отрезать, а Необходимо удалить термоусадочную трубку, чтобы у нас осталось только 3 провода.

Kuryakyn предоставляет 3 линейных разъема для подключения проводов к этому устройству, но я не поклонник этих разъемов из-за проблем, которые они могут вызвать с проводами.Вы можете потратить несколько минут, чтобы прочитать мою статью о проблемах с разъемами для ответвлений проводов, и принять это решение для себя. Суть в том, что вам нужно подключить выравниватель нагрузки к проводке велосипеда, как показано на рисунке ниже.

Найдите нужные провода в жгуте проводов под правой крышкой. Вы ищете:

  • Голубой — указатель правого поворота
  • Оранжевый — левый указатель поворота
  • Зеленый — земля

Вы будете подключать нагрузочный эквалайзер «параллельно» (для электроники) с задними поворотниками.У выравнивателя нагрузки Курякина есть 2 фиолетовых провода и черный провод, на схеме слева вы можете видеть, что черный провод является заземляющим проводом, а 2 фиолетовых провода присоединены к проводам указателей поворота. Пурпурные провода не привязаны к сторонам — любой может идти в любую сторону. Что вам нужно сделать, так это прикрепить провода к проводам указателей поворота велосипеда. Вы можете снять изоляцию и припаять их, как на этой картинке, или вы можете отрезать пулевые клеммы OEM и повторно прикрепить новые как к стандартным проводам, так и к проводам выравнивателя нагрузки (как на рисунках ниже).Когда вы закончите делать правильные соединения, просто свяжите провода и вставьте их обратно в резиновый защитный чехол, из которого они вышли. Укладывая эти провода, сделайте себе одолжение — выньте стабилизатор нагрузки из жгута проводов. Они могут сильно нагреваться, и иногда я знаю ситуации, когда они таяли.

На фотографиях ниже показан выравниватель нагрузки, установленный с проводами под моей правой крышкой. Мой может отличаться от того, что вы увидите на своем велосипеде, потому что у меня там есть мой HPP, и у меня есть задние указатели поворота.В результате мои задние сигнальные провода другого цвета, чем стандартные, и я покрыл свои провода розовыми термоусадочными трубками (не смейтесь, это все, что было у AutoZone в 2 часа ночи!). Что я сделал для этой установки, так это отрезал OEM-разъемы в виде пули и обжал новые разъемы как на проводах указателей поворота, так и на проводах выравнивателя нагрузки. Это позволило мне подключить к одному разъему и сигналы, и выравниватель нагрузки. Надеюсь, если что-то еще в этой статье смутило вас, эти изображения помогут прояснить это.

Как только вы подключите эквалайзер нагрузки, все готово! Если у вас есть 2 комплекта светодиодных сигналов, спереди и сзади, прочитайте следующий раздел, чтобы узнать, как установить еще один выравниватель нагрузки в фару.

Фара
Если вы добавили второй комплект светодиодных фонарей на переднюю часть велосипеда, то потребуется второй выравниватель нагрузки.Процесс точно такой же, как и при установке под правой боковой крышкой (объяснено чуть выше), единственная разница заключается в расположении работы.

Я слышал, что люди устанавливали оба эквалайзера под правую боковую крышку, но лично мне эта идея не нравится. Я бы предпочел разместить их в 2 разных местах, чтобы равномерно распределять нагрузку на провода, а также рассеивать тепло в 2 местах. Для этого нужно открыть ведро фары, открутив 2 винта под козырьком фары.Для этого потребуется отвертка Philips №3. Как только они будут удалены, фара наклонится вперед. Потяните фару и кольцо козырька немного вперед, в сторону от ведра, и вы увидите большую вилку с 3 проводами, прикрепленную к самой лампе фары. Осторожно снимите заглушку (она там довольно хорошо), а затем вы можете снять и отложить фару и кольцо козырька.

Убрав фару, вы можете прокопать провода в ведре фары, пока не найдете провода, идущие к указателям поворота.Они идентичны тем, что находятся под правой боковой крышкой, те же соединители пули / гильзы и все такое.

  • Голубой — указатель правого поворота
  • Оранжевый — левый указатель поворота
  • Зеленый — земля

Единственным исключением из этого правила является то, что модели 1300 и 02-04 1800 также будут иметь 2 дополнительных провода, смешанных с ними. Их:

  • Голубой с белой полосой — правые ходовые огни
  • Оранжевый с белой полосой — левый ходовой свет

Независимо от того, что у вас есть, вам нужны только первые 3 провода — вы можете не обращать внимания на провода ходовых огней.Просто знайте, что они существуют, чтобы не путать их. После того, как вы разобрали нужные 3 провода, вы будете подключать их точно так же, как и под правой боковой крышкой. Вы можете использовать изображение слева в качестве ориентира, с той лишь разницей, что «К задним указателям поворота» теперь может быть «К передним указателям поворота».

Вот и все — готово — поздравляю!

Запоздалые мысли
Я думаю, важно подчеркнуть, что нет необходимости делать что-либо с велосипедом, если быстро мигающие светодиоды вас не беспокоят.Ничто на велосипеде не сломается из-за того, что ваши поворотники быстро мигают. Можно было бы возразить, что срок службы светодиодов в сигналах будет сокращен из-за увеличения количества включений и выключений, и хотя технически это правда, на практике это не вызывает беспокойства. В этом приложении, независимо от частоты вспышек, срок службы светодиодов настолько велик, что велосипед, скорее всего, умрет задолго до того, как светодиоды.

Я действительно хочу повторить идею выравнивателя нагрузки, потому что считаю важным, чтобы люди понимали, что здесь происходит на самом деле.Многие гонщики говорят мне, что они перешли на светодиодные указатели поворота, чтобы сэкономить энергию на велосипеде для других аксессуаров, но они все еще устанавливают выравниватели нагрузки. Каким-то образом они отделяют эквалайзеры нагрузки от светодиодов и неправильно понимают, что происходит на самом деле. Для тех, кто все еще не понимает: эквалайзеры нагрузки — это не что иное, как большие резисторы, которые преобразуют мощность в тепло с единственной целью — уничтожить мощность. В этом случае вы используете эквалайзеры нагрузки, чтобы уменьшить мощность, достаточную для того, чтобы штатная мигалка считала, что у вас все еще есть лампы накаливания, и, в свою очередь, мигала нормально.Итак, вы видите, что энергия все еще потребляется, она просто расходуется на преобразование в тепло.

Проблема нагрева вызывает еще одну проблему, о которой я вкратце упомянул выше. Я знаю несколько случаев, когда эквалайзеры нагрузки плавились и вызывали другие проблемы. Были ли это времена, когда люди забывали выключить шоры и ехать с ними на многие мили, или это были ситуации, когда люди упаковывали эквалайзер в место, где не было хорошего воздушного потока — проблема все равно возникала.Поймите, что это обычно не то, что случается, но случается в редких случаях.

Нагрев и энергопотребление — две причины, по которым я так часто рекомендую заменять прошивальщик. Это надежная идея, и благодаря ребятам из Custom Dynamics она проста (plug ‘n’ play) и недорога. Фактически, если вы не делаете свои собственные выравниватели нагрузки, стоимость сменного флешера примерно такая же, как и стоимость одного выравнивателя нагрузки.

Как я сказал в начале… Некоторым гонщикам нравится быстрая вспышка, некоторые гонщики думают, что она привлекает к ним больше внимания в трафике, некоторые гонщики находят ее раздражающей и раздражающей — это действительно личное предпочтение.Если вам это нравится, оставьте это в покое. Если тебе это не нравится, исправь. Мне неизвестен какой-либо закон в книгах, который регулирует скорость, с которой должны мигать указатели поворота.

6 причин, по которым задние фонари не работают, но стоп-сигналы работают (EASY Fix)

Последнее обновление 8 июля 2021 г.

Задние фонари — очень важная функция безопасности для каждого автомобиля. Они необходимы при движении ночью, в сумерках или в плохую погоду, например, в дождь и снег.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Задние фонари предназначены для освещения задней части автомобиля. Обычно они включаются, когда вы нажимаете выключатель, который также включает фары. Многие новые модели оснащены автоматическим датчиком, который включает их при обнаружении падения внешней яркости.

Как и любая другая деталь автомобиля, задние фонари могут перестать работать, что создает серьезную угрозу безопасности. Это опасно не только для других водителей на дороге, которые могут не видеть ваш автомобиль из-за отсутствия света сзади, но вы также можете получить штраф в полиции или не пройти процедуру проверки вашего штата для регистрации.

Но что происходит, когда стоп-сигналы работают, а задние фонари — нет?

См. Также: стоп-сигналы не выключаются?

6 Общие причины, по которым задние фонари не работают, но стоп-сигналы не работают

# 1 — Неисправный предохранитель заднего фонаря

Первое, что нужно проверить при столкновении с неработающим электрическим компонентом, особенно когда дело доходит до неисправных задних фонарей, это предохранитель.

Предохранитель — это, по сути, металлическая полоса внутри пластикового контейнера, предназначенная для разрыва, когда ток, протекающий через него, становится слишком большим.Это защищает другие части электрической системы от повреждений.

Обычно в автомобиле есть две зоны с предохранителями.

  • Одна — панель предохранителей внутри кабины транспортного средства. Обычно он находится на стороне переднего пассажира за пластиковой панелью под приборной панелью. В некоторых автомобилях его можно найти сбоку от приборной панели с полностью открытой пассажирской дверью.
  • Второе место, где обычно можно найти предохранители, находится в главном блоке предохранителей под капотом.Это большой черный ящик, к которому прикреплено множество проводов. Как только вы снимете крышку с верхней части, вы сможете получить доступ к предохранителям внутри.

Каждый предохранитель управляет отдельным электрическим компонентом, и их функции должны быть указаны на крышке, которую вы сняли для доступа к предохранителям. В противном случае их можно определить, используя руководство пользователя или просмотрев диаграмму года, производителя, модели в Интернете.

После определения предохранителя, который управляет задними фарами, его можно проверить с помощью тестера предохранителей, который загорится, если предохранитель исправен.Если он не загорается, замените предохранитель на предохранитель того же размера и силы тока. На некоторых предохранителях можно визуально увидеть обрыв металлического провода внутри неисправного предохранителя.

# 2 — Плохие лампы задних фонарей

Если предохранители под капотом и внутри кабины исправны, следующим виновником являются сами лампы задних фонарей. Обычно для этого нужно снять крышку заднего фонаря, хотя в некоторых автомобилях есть панель доступа, через которую вы можете вытащить лампу из линзы.

Лучший способ определить неисправную лампочку — это вынуть ее из розетки, в которую она вставлена, и внимательно осмотреть нить накала. Нить накала — это провод внутри лампы, который создает освещение. Оборванная нить накала означает отсутствие освещения, и вам нужно будет заменить ее новой лампочкой.

Лампочку уже заменили на новую, но она все еще не работает? Читать дальше.

Связано: 5 причин слишком быстрого мигания сигнала поворота

# 3 — Отказ гнезда

Иногда патрон, в который вставляется лампа, может выйти из строя.Обычно это вызвано коррозией, из-за которой моя влага попадает в розетку. Однако он также может выйти из строя из-за плохого соединения проводов сзади.

Если и лампочка, и предохранитель исправны, проверьте состояние патрона, вынимая из него лампочку. Обратите внимание на любые изменения цвета, например на белый, синий или коричневый, а также на погнутые или сломанные булавки.

На этом этапе также рекомендуется проверить электрический ток с помощью мультиметра в розетке. Отсутствие электричества на контактах означает отказ где-то наверху электрической линии.

# 4 — Изношенная проводка

Если в розетку не поступает электрический ток, а предохранители проверены на исправность, очень вероятно, что где-то на линии есть поврежденный или обрыв провода.

На этом этапе вам необходимо получить электрическую схему и визуально осмотреть провода вдоль цепи заднего фонаря на предмет обрыва проводов или трещин в изоляции.

Не забудьте также проверить заземление этого контура. Грязный, ослабленный или сломанный провод заземления также приведет к сбою подачи электричества в розетки.

# 5 — Неисправность переключателя управления

Другой причиной, по которой задние фонари не включаются, является переключатель, который ими управляет. Выключатель головного света на приборной панели также может выйти из строя, и его следует проверить на предмет исправности всего остального.

Обычно этот переключатель включает фары, задние фонари и габаритные огни. Если все другие части цепи заднего фонаря находятся в надлежащем рабочем состоянии, возможно, этот переключатель вышел из строя. Его можно вытащить из приборной панели и проверить мультиметром, чтобы убедиться, что он неисправен.

# 6 — Грязный или плохой датчик внешней освещенности

Многие современные автомобили также имеют датчик внешней освещенности на приборной панели. Это позволяет компьютеру автомобиля автоматически включать и выключать фары и задние фонари в зависимости от того, насколько светло или темно на улице.

Некоторые также выключают дневные ходовые огни на новых автомобилях. Если и габаритные огни, и фары не включаются, но стоп-сигналы все еще включаются, вероятная причина заключается в этом.

Если этот датчик выходит из строя или становится слишком грязным, он не может определить, светло или темно на улице, и может не включить свет.Но опять же, это повлияет как на фары, так и на задние фонари, и это можно легко проверить, вручную повернув переключатель головного света в положение включения.

См. Также: Сравнение фар (HID vs LED vs Laser)

Заключение

В целом, отслеживание электрического сбоя может быть сложным и неприятным. К счастью, лампы заднего хода обычно работают по собственной изолированной цепи, поэтому проблемы можно отследить относительно легко.

Все эти отказы приведут к тому, что задние фонари не будут работать, но все же позволят стоп-сигналам включаться при нажатии педали, поскольку стоп-сигналы работают на другой линии цепи.

Как только водитель понимает, что его задние фонари не работают, он должен немедленно решить проблему для своей безопасности и безопасности других.

Как проверить и заменить указатель поворота

Сигналы поворота — одна из самых простых систем в вашем автомобиле для устранения неисправностей. Ваши сигнальные мигалки либо работают, либо нет. Это похоже на беременность — нет такого понятия, как «что-то вроде».

Устранение неисправностей поворотников не сложно. Если ваши указатели поворота перестали работать, он будет делать одно из следующих действий: быстро мигать, загораться без мигания или вообще ничего.

Хорошая новость заключается в том, что все эти симптомы указывают на две возможные проблемы: неисправное реле указателя поворота или перегоревшую лампочку.

Если сигнал мигает очень быстро, значит, с этой стороны горит лампочка. Если он вообще не загорается или не мигает, вам необходимо заменить реле указателя поворота. Реле указателя поворота заменить так же легко, как и фару, и они почти никогда не стоят дорого.

На некоторых автомобилях есть отдельные реле указателей поворота для сигналов поворота и аварийной световой сигнализации.Обязательно проверьте обе системы, когда думаете о сигнальных реле. Огни аварийной сигнализации могут иметь очень большое значение.

Замена реле указателей поворота

Если вы определили, что вам нужно заменить реле указателя поворота, вам повезло — это просто! Фактически, это один из самых простых способов ремонта, который вы когда-либо делали.

  1. Найдите свой релейный кластер. Вы можете найти это в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.
  2. Найдите реле указателей поворота. Это также должно быть в руководстве вашего владельца.Если это не так, вы можете обратиться к руководству по обслуживанию вашего автомобиля.
  3. Как только вы увидите свои реле, снимите старое реле указателя поворота и замените его новым. Не беспокойтесь о его неправильной установке, он пойдет только одним, правильным путем.

Вот и все! Вы снова моргаете и снова становитесь безопасной машиной на дороге.

Дальнейшее устранение неисправностей

Если вы заменили реле указателя поворота и проверили, все ли лампы указателя поворота работают, но по-прежнему обнаруживаете, что у вас нет рабочих указателей поворота, вам придется приступить к поиску некоторых полусерьезных электрических неисправностей.Приготовьтесь, потому что это может немного расстроить. Отслеживание незакрепленного провода или незаземленного заземления может вызвать боль в шее. Но перейдем к делу.

Проверьте соединения

Чтобы заменить лампы, вам нужно было получить доступ к задней части корпусов указателей поворота. Также в этом месте вы найдете вилки, которые соединяют ваши задние фонари и передние указатели поворота с электрической системой автомобиля. Отключите их и снова подключите по очереди. Иногда просто отключение и повторное подключение может возобновить соединение и решить вашу проблему.Не удивляйтесь, если одна из заглушек, которая, по вашему мнению, не влияла на систему сигналов поворота, окажется причиной вашей проблемы. Сигналы поворота такие хитрые.

Ищите плохие земли

Если ваш указатель поворота вообще не загорается или не мигает, это часто может быть причиной плохого заземления. В большинстве автомобилей заземляющие провода могут быть коричневыми или черными. В любом случае, вы захотите отследить то, что вы считаете заземляющим проводом от корпуса лампы до точки ее подключения, то есть точки, в которой он привинчивается или крепится болтами к шасси автомобиля.Когда вы обнаружите это, ослабьте и снова затяните заземление. Вы даже можете удалить его и очистить все металлической мочалкой, если хотите.

Проверить случайные предохранители

Этот шаг может показаться глупым, но поскольку системы указателей поворота могут быть очень сложными, и я видел всевозможные необъяснимые исправления для них, рекомендуется проверить все предохранители при замене указателя поворота или решении других необъяснимых электрических проблем. Плохая цепь, которая может показаться не имеющей ничего общего с сигналами поворота или стоп-сигналами, может каким-то образом привести к их выходу из строя.

Почему у меня не работает указатель поворота?

Вы когда-нибудь за рулем понимали, что не слышите нормальный сигнал указателя поворота, когда пытаетесь повернуть? Это наиболее распространенный признак того, что ваш указатель поворота не работает, и его следует устранять как можно скорее, поскольку невыполнение этого требования может быть чрезвычайно опасным. Вы должны относиться к сломанному указателю поворота так же, как к перегоревшей фаре или заднему фонарю, и как можно скорее отремонтировать свой автомобиль, ради вас и всех других водителей на дороге.Каждый год из-за того, что вы не используете поворотники, происходит много аварий, и вы не хотите быть одним из них, особенно если вы можете помочь. Даже если ваш указатель поворота исправен, эта статья — хорошее напоминание о том, что всегда нужно использовать их, независимо от того, где вы находитесь. Большинство дорожно-транспортных происшествий происходит в непосредственной близости от дома, поэтому не позволяйте комфортному пребыванию в этом районе мешать вам практиковать базовые правила техники безопасности. Если вы прилежно сигнализируете о поворотах, но заметили, что с вами возникла проблема, немедленно назначьте встречу с Wrench.Наши механики, сертифицированные ASE, имеют опыт работы со всеми типами транспортных средств и смогут решить проблему, чтобы вы могли безопасно вернуться в дорогу.

Получите бесплатную квоту

Самостоятельно отремонтировать указатель поворота можно с помощью инструментов и оборудования, но важно провести надлежащее исследование, прежде чем пытаться выполнить этот проект дома. Хотя простое нажатие на указатель поворота не требует никаких размышлений, в этом задействовано множество проводов, лампочек, разъемов и других деталей.Внимательно прочтите руководство по ремонту для марки и модели вашего автомобиля и при необходимости посмотрите видео, потому что меньше всего вам нужно создать более серьезную проблему, чем та, с которой вы начали. Одна вещь, о которой следует помнить, если вы делаете ремонт самостоятельно, — это отключить подушки безопасности перед доступом к переключателю указателей поворота, чтобы вы случайно не сработали их. Как и в случае с любым другим проектом, составьте план и подготовьтесь, прежде чем начинать что-либо. Вы не хотите разбирать свою машину только для того, чтобы понять, что у вас нет подходящих инструментов.Кроме того, есть много разных причин, по которым ваш указатель поворота может работать неправильно, и для каждой из них требуется свой процесс ремонта, поэтому не входите в проект, думая, что есть одно решение. Изучите и проконсультируйтесь с механиком или запишитесь на прием к мобильному технику Wrench, если у вас возникнут какие-либо проблемы. Наши механики могут прийти к вам домой и починить вашу машину, так что вы будете полностью удовлетворены тем, что вам не нужно идти в ремонтную мастерскую, не выполнив какой-либо работы.

Когда дело доходит до указателей поворота, есть много разных вещей, которые могут пойти не так.Используйте этот список, чтобы определить, относится ли ваша проблема к одной из следующих категорий:

  • Не работает один указатель поворота. Если это так, это должно быть простое решение, потому что вы, вероятно, имеете дело с перегоревшей лампочкой. Если вы делаете замену самостоятельно, обязательно проверьте розетку на предмет коррозии. Если вы используете механику гаечного ключа, они проверит это для вас и сообщат вам, если возникнут другие проблемы.
  • Ни один из указателей поворота не работает. Если оба индикатора не работают, это, скорее всего, признак перегоревшего предохранителя или неисправной мигалки. Это также может быть связано с корродированной розеткой или поврежденными лампами, что является немного более сложной проблемой. Отсутствие возможности использовать указатели поворота крайне опасно, и мы рекомендуем избегать вождения как можно дольше, пока один из наших механиков не выйдет и не решит проблему.
  • Не мигают указатели поворота. Если фары работают нормально, но не мигают, это проблема с мигалкой указателя поворота или переключателем указателя поворота.Если вы хотите самостоятельно решить эту проблему, вам потребуется доступ к электрическому разъему переключателя сигналов. Мы рекомендуем следовать подробным инструкциям в руководстве пользователя, прежде чем приступать к какой-либо работе дома.
  • Сигналы поворота работают, а опасности — нет. В большинстве автомобилей вам, скорее всего, потребуется заменить мигалку или предохранитель или просто перенастроить соединение.
  • Не гаснет указатель поворота. Это может быть опасно для других автомобилей на дороге, которые думают, что вы постоянно пытаетесь повернуть или не знают, куда вы на самом деле собираетесь.Эта проблема обычно может быть решена путем замены переключателя, кулачка или узла в зависимости от характера проблемы и типа вашего автомобиля.
  • Сигнал мигает слишком быстро. Если ваш указатель поворота мигает быстрее, чем обычно, это, вероятно, означает, что сбоку находится лампочка. Сигналы поворота быстро приостанавливают цепь, которая вызывает мигание передних и задних фонарей, но сопротивление, контролирующее синхронизацию, может выйти из строя, когда одна из лампочек не горит или не работает должным образом.
  • Сигнал слишком медленно мигает. Слишком медленное мигание указателя поворота также может быть опасным, поскольку это может сбивать с толку другие автомобили на дороге, узнав, что вы пытаетесь сделать. Это также может быть связано с неисправной лампой на боковой стороне автомобиля, которая влияет на сопротивление цепи.

Как мы упоминали ранее, вам следует провести тщательное исследование, прежде чем пытаться отремонтировать самостоятельно. Цель этой статьи — помочь вам определить, с какой проблемой вы имеете дело, а не научить вас, как ее исправить.Однако многие проблемы с указателями поворота связаны с патроном лампочки, поэтому мы включили простое руководство, чтобы проверить его работоспособность. Это относительно простая процедура, которая часто является хорошей отправной точкой, но не забудьте провести дополнительную подготовку, если вы пытаетесь решить проблему.

Как проверить патрон лампочки

  1. Отсоедините разъем, чтобы получить доступ к патрону.
  2. Осмотрите салон на предмет признаков перегрева, коррозии или повреждений, которые могли привести к обрыву электрического соединения.
  3. Используйте тестовую лампу, чтобы проверить соединение; если свет не горит, это означает, что проблема в заземлении или электрическом соединении, а не просто в лампочке.

Важные напоминания

  • Ваши указатели поворота подключены к аварийным сигналам, а это значит, что еще более важно решить эту проблему как можно скорее, потому что вы никогда не хотите, чтобы оба вышли из строя.
  • Если вы планируете самостоятельно произвести какой-либо из этих ремонтов, убедитесь, что вы провели достаточно исследований и прочитали руководство по эксплуатации, чтобы узнать, как лучше всего подойти к вашей машине.Есть много разных движущихся частей, поэтому важно, чтобы вы были готовы к работе.
  • Если вы чувствуете какие-либо проблемы с вашими поворотными огнями, будь то нерегулярное мигание, один сигнал не работает должным образом или они не работают все вместе, важно немедленно решить проблему. Назначьте встречу с мобильным механиком Wrench, который может приехать к вам и починить вашу машину в кратчайшие сроки. Это не та проблема, которую следует откладывать до тех пор, пока не наступит срок настройки, потому что вы можете подвергнуть риску себя и других.

Проблема с указателем поворота может быть трудной для определения, и поэтому необходимо выяснить, как ее исправить. Компания Wrench составила исчерпывающее руководство по решению проблем, связанных с сигналами поворота, и о том, что с этим делать. Хотя это может показаться тривиальной проблемой, неисправные поворотники влияют на вас и всех остальных на дороге. Эти проблемы не следует откладывать, а решать сразу же, как только они возникают. Если у вас есть дополнительные вопросы о наших услугах или использовании Wrench в условиях глобальной пандемии, не стесняйтесь обращаться в нашу службу поддержки клиентов по электронной почте по телефону hello @ wrench.com или по телефону 844-997-3624 .

Получите бесплатное предложение .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *