Меню Закрыть

Ходовая: Из чего состоит ходовая часть автомобиля

Содержание

описание, диагностика и ремонт, инструкции с фото и видео

Ходовая часть автомобиля — это комплекс различных механизмов и узлов, которые позволяют машине не только передвигаться по поверхности, но и делают это передвижение максимально комфортным и безопасным для водителя. Заднеприводная «семёрка» имеет несложную конструкцию ходовой, однако в случае повреждений и дефектов может потребоваться помощь специалиста.

Ходовая часть ВАЗ 2107

Ходовая часть ВАЗ 2107 состоит из двух подвесок: на передней и задней осях. То есть на каждой оси машины имеется свой комплекс механизмов. На передней оси монтируется подвеска независимого типа, на задней — зависимая, так как автомобиль оснащён задним приводом.

Работа этих узлов призвана обеспечивать ровный и мягкий ход автомобиля. К тому же именно подвеска отвечает за целостность кузова во время езды по неровным дорогам. Поэтому работоспособность любого элемента очень важна — ведь малейшая неточность в функции какой-либо детали может привести к серьёзным поломкам.

Передняя подвеска

Передняя подвеска на «семёрке» — полностью независимая. В её состав включаются:

  • рычаг верхнего положения;
  • рычаг нижнего положения;
  • стабилизаторная установка, отвечающая за устойчивость машины;
  • мелкие вспомогательные детали.

Подробнее о нижнем рычаге передней подвески: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-nizhnego-rychaga-vaz-2107.html

Грубо говоря, именно рычажные элементы и стабилизатор являются соединительным проходом между колесом и корпусом кузова. Каждое из колёс передней пары монтируется на ступицу, которая легко и без трений крутится на подшипниках. Для того, чтобы ступица надёжно держалась, с наружной стороны колеса надевается колпак. Однако такое оснащение позволяет колесу вращаться только в двух направлениях — вперёд и назад. Поэтому передняя подвеска обязательно включает в свой состав и шаровую опору, и поворотный кулак, которые помогают колесу поворачивать в стороны.

Без опоры невозможны повороты колеса влево-вправо

Шаровая опора в конструкции ВАЗ 2107 отвечает не только за повороты, но и за минимизацию вибрации от дороги. Именно шаровая принимает на себя все удары от попадания колеса в яму или при наезде на дорожное препятствие.

Узнайте больше о передней балке ВАЗ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/perednyaya-balka-vaz-2107.html

Чтобы величина дорожного просвета не сокращалась во время движения, подвеска оснащается амортизатором. Для адаптации «семёрки» к российским дорогам амортизатор дополнительно комплектуется пружиной. Пружина «вьётся» вокруг амортизатора, создавая с ним единое целое. Механизм устанавливается строго вертикально, чтобы обеспечить максимальный клиренс в любых условиях движения. Такой механизм отлично выдерживает все дорожные передряги, при этом кузов не испытывает сильной вибрации и толчков.

Комплексная работа амортизатора и пружины помогает достичь ровного хода машины

В составе передней части ходовой также имеется и поперечина. Именно эта деталь соединяет между собой все элементы подвески и выводит их на работу с рулевой колонкой.

Поперечина является соединительным звеном между ходовой и рулевой частями авто

Передняя подвеска принимает на себя вес двигателя, а потому испытывает повышенные нагрузки. В связи с этим её конструкция и дополнена более мощными пружинами и весомыми поворотными элементами.

1 — пружина, 2 — амортизатор, 3 — стабилизатор устойчивости

Задняя подвеска

Все элементы задней подвески на ВАЗ 2107 монтируются к задней оси автомобиля. Так же, как и передняя ось, она соединяет пару колёс и обеспечивает их вращение и повороты.

Колёса задней пары насаживаются на ступицы. Однако существенным отличием от конструкции передней подвески является отсутствие поворотных вращательных механизмов (кулачок и опора). Задние колёса на автомобиле — ведомые и полностью повторяют движения передних колёс.

Ступицы не являются частью подвески, но также выполняют роль соединительного узла между колесом и балкой

С обратной стороны каждой ступицы к колесу подведён тросик тормоза. Именно через трос можно заблокировать (остановить) задние колёса, просто подняв ручник в салоне на себя.

Блокировка задних колёс производится водителем из салона

Для защиты от ударов с дороги задняя подвеска оснащена амортизаторами и отдельными пружинами. При этом амортизаторы стоят не прямо вертикально, как на передней части ходовой, а немного наклонены в сторону редуктора вращения. Однако пружины имеют строго вертикальное расположение.

Положение амортизаторов с наклоном обусловлено наличием редуктора в задней части авто

Сразу же под пружинами с внутренней стороны оси есть крепёж продольной штанги. Там размещается редуктор, который обеспечивает передачу вращения от коробки передач до задних колёс. Чтобы редуктор как можно дольше сохранял свою работоспособность, конструкторы АвтоВАЗа выполнили сборку задней подвески вместе с карданным валом: во время движения они двигаются синхронно.

1 — пружина, 2 — амортизатор, 3 — поперечная штанга, 4 — балка, 5 и 6 — продольные штанги

На моделях ВАЗ 2107, выпущенных после 2000 г. вместо амортизаторов устанавливаются специальные амортизационные системы. Такая система включает в себя пружины, чашки и гидравлические амортизаторы. Разумеется, современное оснащение делает ход «семёрки» более плавным даже на самых убитых дорогах.

Улучшенная конструкция ходовой делает «семёрку» более комфортной в эксплуатации

Узнайте, как поменять втулки на заднем стабилизаторе: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zadniy-stabilizator-na-vaz-2107.html

Как проверить ходовую на «семёрке»

Самостоятельная проверка ходовой части ВАЗ — процедура сравнительно простая и быстрая. Никакого специального инструмента не потребуется, однако необходимо загнать машину на эстакаду или яму.

Проверка ходовой подразумевает визуальный осмотр, поэтому нужно будет позаботиться о хорошем качестве освещения. В ходе осмотра необходимо тщательно обследовать все узлы подвесок, особое внимание уделить:

  • состоянию всех резиновых элементов — они не должны быть сухими и потрескавшимися;
  • состоянию амортизаторов — не должно быть следов подтекания масла;
  • целостности пружин и рычагов;
  • наличию/отсутствию люфта в шаровых опорах.

Любые подтекания масла и трещины свидетельствуют о том, что скоро элемент выйдет из строя

Этой проверки вполне достаточно, чтобы найти проблемную деталь в составе ходовой части автомобиля.

Видео: диагностика ходовой

Ходовая часть на ВАЗ 2107 имеет довольно простое строение. Важным фактом можно считать возможности для самостоятельного выявления неисправностей ходовой и простоту диагностики.

Ходовая часть трактора opex.ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 29.04.2021 20:00:00
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 29.04.2021 20:00:00
    [ID] => 513822164
    [~ID] => 513822164
    [NAME] => Ходовая часть трактора 
    [~NAME] => Ходовая часть трактора 
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] => 

Ходовая часть трактора (ХЧ) – ключевой функциональный узел, который обеспечивает перемещение сельхозтехники с заданной скоростью. Она представляет собой тележку, на которой компонуются все его механизмы и агрегаты. Предназначена ХЧ для: Преобразования вращательного момента (от колес или звездочек) в поступательное движение трактора. Создания силы тяги, необходимой для передвижения прицепных и навесных механизмов. Приведения в рабочее состояние систем и узлов трактора. Амортизации толчков и ударов при движении, обеспечении плавности хода машины. От конструкции ходовой части зависят такие технические показатели трактора как: сила тяги, проходимость, маневренность, плавность хода, устойчивость и др.

Устройство ходовой части

Во время эксплуатации спецтехники, к которой относятся колесные и гусеничные тракторы, возникают поломки в наиболее функционально нагруженных системах. К таким относится ходовая система. Поэтому важно знать устройство ходовой части трактора: колесного и гусеничного.

Основными составляющими ходовой части трактора являются:

  • Остов или рама.
  • Движитель.
  • Мост.
  • Подвеска.

Остов

Остов – это несущая система, соединяющая все части трактора в единый агрегат.

Остовы бывают:

  • Рамные, лонжеронные сварные конструкции, в состав которых входят два лонжерона (продольные стальные балки), соединенные между собой поперечными траверсами, служащие опорами для агрегатов и механизмов. Рама может быть выполнена из двух компонентов, соединенных между собой шарниром, либо цельной. Такая конструкция отличается прочностью, жесткостью, отличным доступом к отдельным агрегатам, но есть и минус – имеет большую массу. Рама может быть лонжеронной (из продольных балок) или хребтовой. Рамные остовы применяют на гусеничных тракторах, а также на некоторых колесных тракторах.
  • Полурамные варианты, широко применяющиеся на спецтехнике. Полурамный остов выполняется из литых корпусов, на которые устанавливаются основные узлы, и двух продольных балок для установки двигателя, соединенных спереди поперечным брусом. На облегченной полураме (она имеет малый вес по сравнению с рамной конструкцией) также крепится ось передних колес, либо передняя часть гусеничных движителей. Используется данный вариант остова на универсальных пропашных машинах. Обладает прочностью, достаточно высокой стойкостью к нагрузкам и вибрациям. Преимущество полурамы в доступности обслуживания основных узлов трактора, но доступ к второстепенным деталям затруднен. Полурамные машины чаще встречаются, чем машины с другим типом остова. Такие рамы устанавливаются на универсальной, сельскохозяйственной и коммунальной технике.
  • Безрамные остовы представляют собой жесткие соединения корпусных деталей трактора и корпусов агрегатов силовой передачи. Такую конструкцию образуют соединенные между собой в общую жесткую систему картеры двигателя, муфты сцепления, коробки передач и заднего моста. Безрамная техника компактная, обладает высокой жесткостью. Но есть большие сложности в обслуживании и ремонте таких агрегатов из-за труднодоступности отдельных узлов и деталей, а также в сложных условиях навешивания дополнительных агрегатов. Это объясняет ограниченное использование тракторов с безрамными остовами.

Движитель

Движитель принимает от всех агрегатов, в том числе, трансмиссии момент нагрузки и превращает его в поступательное движение трактора по заданной траектории, осуществляет сцепление с дорогой, изменение направления движения.

Типы движителей тракторов:

  • Колесные, которые подразделяются по «колесной формуле», отражающей общее число колес, ведущих колес и их размеры.
  • Гусеничные, сложные узлы ХЧ в конструктивном плане гусеничных тракторов. Внутренняя поверхность металлической гусеницы является гладкой поверхностью, по которой опорные катки передвигаются с гораздо меньшим сопротивлением, чем колеса по грунту. Преимуществом гусеничных движителей перед колесными является то, что они имеют большую площадь сцепления с поверхностью. За счет этого гусеничные машины используются на работах, на почвах разной степени влажности и в любое время года.
  • Полугусеничные, совмещающие колеса и гусеницы.

Мост

Мост, или ведущий мост – это группа механизмов трансмиссии, определяющих передачу и увеличение крутящего момента от коробки передач к ведущим колесам трактора или к ведущим звездочкам гусеничного трактора.

В соответствии с конструкцией колесные тракторы могут иметь один ведущий мост: задний или два ведущих моста (задний и передний). В последнем случае трактор имеет повышенную проходимость. Основными механизмами ведущих мостов колесных тракторов являются главная передача, дифференциал, конечные передачи, тормоза, полуоси. Ведущие мосты трактора на гусеничном ходу устанавливают сзади машины, поэтому их называют задними.

Используются два основных типа:

  • С фрикционными муфтами управления поворотом.
  • С планетарными механизмами управления поворотом (планетарными редукторами).

Подвеска

Одним из важных условий, влияющих на долговечность трактора, на комфорт и безопасность тракториста, является плавность хода машины. Ее обеспечивает одна из основных систем ходовой части – подвеска. Кроме этой функции подвеска необходима для соединения рамы трактора с элементами движителя. По сути она выступает в качестве связующего звена между трактором и поверхностью, по которой он передвигается.

Подвеска отвечает за:

  • передачу на раму сил и моментов, которые образуются при взаимодействии движителей с поверхностью.
  • связь движителей с рамой.
  • плавность хода трактора.
Таким образом, подвеска представляет собой довольно сложную систему, обеспечивающую безопасный функционал трактора. Она состоит из:
  • Направляющих элементов, определяющих нужную траекторию движения трактора, разгружающих упругие элементы от продольных и боковых усилий, реактивных моментов во время передачи крутящего момента на движители и во время торможения. В качестве этих устройств используются различной конструкции рычаги.
  • Упругого устройства, элементы которого смягчают толчки и удары, передаваемые на раму трактора во время его движения. Элементы упругого устройства: листовые рессоры, спиральные пружины, торсионы.
  • Гасящего устройства, функция которого – гашение колебаний рамы или кузова, которые вызываются за счет упругих элементов. Это амортизаторы, пневматические и гидропневматические устройства.

В соответствии с типом направляющего устройства различаются и подвески. Направляющее устройство может быть независимым и зависимым, подвески называются идентично. Независимая подвеска не передает основную массу толчков и ударов на остов трактора, так как не имеет жесткой связи осей колес с балкой передней оси. У тракторов с независимой подвеской большее сцепление с дорогой, что безопасно в их эксплуатации – достигается хорошая управляемость, малые крены, обратная связь руления. Зависимая подвеска имеет жесткую связь осей колес с остовом трактора. В связи с этим все толчки, получаемые колесами от неровностей почвы, передаются на трактор. Поэтому такой тип подвески не нашел широкого применения. Но у этого типа подвесок есть свои достоинства: простота конструкции, прочность, устойчивость к повреждениям.

[~DETAIL_TEXT] =>

Ходовая часть трактора (ХЧ) – ключевой функциональный узел, который обеспечивает перемещение сельхозтехники с заданной скоростью. Она представляет собой тележку, на которой компонуются все его механизмы и агрегаты. Предназначена ХЧ для: Преобразования вращательного момента (от колес или звездочек) в поступательное движение трактора. Создания силы тяги, необходимой для передвижения прицепных и навесных механизмов. Приведения в рабочее состояние систем и узлов трактора. Амортизации толчков и ударов при движении, обеспечении плавности хода машины. От конструкции ходовой части зависят такие технические показатели трактора как: сила тяги, проходимость, маневренность, плавность хода, устойчивость и др.

Устройство ходовой части

Во время эксплуатации спецтехники, к которой относятся колесные и гусеничные тракторы, возникают поломки в наиболее функционально нагруженных системах. К таким относится ходовая система. Поэтому важно знать устройство ходовой части трактора: колесного и гусеничного.

Основными составляющими ходовой части трактора являются:

  • Остов или рама.
  • Движитель.
  • Мост.
  • Подвеска.

Остов

Остов – это несущая система, соединяющая все части трактора в единый агрегат.

Остовы бывают:

  • Рамные, лонжеронные сварные конструкции, в состав которых входят два лонжерона (продольные стальные балки), соединенные между собой поперечными траверсами, служащие опорами для агрегатов и механизмов. Рама может быть выполнена из двух компонентов, соединенных между собой шарниром, либо цельной. Такая конструкция отличается прочностью, жесткостью, отличным доступом к отдельным агрегатам, но есть и минус – имеет большую массу. Рама может быть лонжеронной (из продольных балок) или хребтовой. Рамные остовы применяют на гусеничных тракторах, а также на некоторых колесных тракторах.
  • Полурамные варианты, широко применяющиеся на спецтехнике. Полурамный остов выполняется из литых корпусов, на которые устанавливаются основные узлы, и двух продольных балок для установки двигателя, соединенных спереди поперечным брусом. На облегченной полураме (она имеет малый вес по сравнению с рамной конструкцией) также крепится ось передних колес, либо передняя часть гусеничных движителей. Используется данный вариант остова на универсальных пропашных машинах. Обладает прочностью, достаточно высокой стойкостью к нагрузкам и вибрациям. Преимущество полурамы в доступности обслуживания основных узлов трактора, но доступ к второстепенным деталям затруднен. Полурамные машины чаще встречаются, чем машины с другим типом остова. Такие рамы устанавливаются на универсальной, сельскохозяйственной и коммунальной технике.
  • Безрамные остовы представляют собой жесткие соединения корпусных деталей трактора и корпусов агрегатов силовой передачи. Такую конструкцию образуют соединенные между собой в общую жесткую систему картеры двигателя, муфты сцепления, коробки передач и заднего моста. Безрамная техника компактная, обладает высокой жесткостью. Но есть большие сложности в обслуживании и ремонте таких агрегатов из-за труднодоступности отдельных узлов и деталей, а также в сложных условиях навешивания дополнительных агрегатов. Это объясняет ограниченное использование тракторов с безрамными остовами.

Движитель

Движитель принимает от всех агрегатов, в том числе, трансмиссии момент нагрузки и превращает его в поступательное движение трактора по заданной траектории, осуществляет сцепление с дорогой, изменение направления движения.

Типы движителей тракторов:

  • Колесные, которые подразделяются по «колесной формуле», отражающей общее число колес, ведущих колес и их размеры.
  • Гусеничные, сложные узлы ХЧ в конструктивном плане гусеничных тракторов. Внутренняя поверхность металлической гусеницы является гладкой поверхностью, по которой опорные катки передвигаются с гораздо меньшим сопротивлением, чем колеса по грунту. Преимуществом гусеничных движителей перед колесными является то, что они имеют большую площадь сцепления с поверхностью. За счет этого гусеничные машины используются на работах, на почвах разной степени влажности и в любое время года.
  • Полугусеничные, совмещающие колеса и гусеницы.

Мост

Мост, или ведущий мост – это группа механизмов трансмиссии, определяющих передачу и увеличение крутящего момента от коробки передач к ведущим колесам трактора или к ведущим звездочкам гусеничного трактора.

В соответствии с конструкцией колесные тракторы могут иметь один ведущий мост: задний или два ведущих моста (задний и передний). В последнем случае трактор имеет повышенную проходимость. Основными механизмами ведущих мостов колесных тракторов являются главная передача, дифференциал, конечные передачи, тормоза, полуоси. Ведущие мосты трактора на гусеничном ходу устанавливают сзади машины, поэтому их называют задними.

Используются два основных типа:

  • С фрикционными муфтами управления поворотом.
  • С планетарными механизмами управления поворотом (планетарными редукторами).

Подвеска

Одним из важных условий, влияющих на долговечность трактора, на комфорт и безопасность тракториста, является плавность хода машины. Ее обеспечивает одна из основных систем ходовой части – подвеска. Кроме этой функции подвеска необходима для соединения рамы трактора с элементами движителя. По сути она выступает в качестве связующего звена между трактором и поверхностью, по которой он передвигается.

Подвеска отвечает за:

  • передачу на раму сил и моментов, которые образуются при взаимодействии движителей с поверхностью.
  • связь движителей с рамой.
  • плавность хода трактора.
Таким образом, подвеска представляет собой довольно сложную систему, обеспечивающую безопасный функционал трактора. Она состоит из:
  • Направляющих элементов, определяющих нужную траекторию движения трактора, разгружающих упругие элементы от продольных и боковых усилий, реактивных моментов во время передачи крутящего момента на движители и во время торможения. В качестве этих устройств используются различной конструкции рычаги.
  • Упругого устройства, элементы которого смягчают толчки и удары, передаваемые на раму трактора во время его движения. Элементы упругого устройства: листовые рессоры, спиральные пружины, торсионы.
  • Гасящего устройства, функция которого – гашение колебаний рамы или кузова, которые вызываются за счет упругих элементов. Это амортизаторы, пневматические и гидропневматические устройства.

В соответствии с типом направляющего устройства различаются и подвески. Направляющее устройство может быть независимым и зависимым, подвески называются идентично. Независимая подвеска не передает основную массу толчков и ударов на остов трактора, так как не имеет жесткой связи осей колес с балкой передней оси. У тракторов с независимой подвеской большее сцепление с дорогой, что безопасно в их эксплуатации – достигается хорошая управляемость, малые крены, обратная связь руления. Зависимая подвеска имеет жесткую связь осей колес с остовом трактора. В связи с этим все толчки, получаемые колесами от неровностей почвы, передаются на трактор. Поэтому такой тип подвески не нашел широкого применения. Но у этого типа подвесок есть свои достоинства: простота конструкции, прочность, устойчивость к повреждениям.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Ходовая часть трактора (ХЧ) – ключевой функциональный узел, который обеспечивает перемещение сельхозтехники с заданной скоростью. Она представляет собой тележку, на которой компонуются все его механизмы и агрегаты.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Ходовая часть трактора (ХЧ) – ключевой функциональный узел, который обеспечивает перемещение сельхозтехники с заданной скоростью. Она представляет собой тележку, на которой компонуются все его механизмы и агрегаты.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [TIMESTAMP_X] => 30.04.2021 15:37:11 [~TIMESTAMP_X] => 30.04.2021 15:37:11 [ACTIVE_FROM] => 29.04.2021 20:00:00 [~ACTIVE_FROM] => 29.04.2021 20:00:00 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/khodovaya-chast-traktora/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/khodovaya-chast-traktora/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => khodovaya-chast-traktora [~CODE] => khodovaya-chast-traktora [EXTERNAL_ID] => 513822164 [~EXTERNAL_ID] => 513822164 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => articles [~IBLOCK_CODE] => articles [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 29.04.2021 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Ходовая часть трактора [SECTION_META_KEYWORDS] => Ходовая часть трактора [SECTION_META_DESCRIPTION] => Ходовая часть трактора [SECTION_PAGE_TITLE] => Ходовая часть трактора [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Ходовая часть трактора [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Ходовая часть трактора [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ходовая часть трактора [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ходовая часть трактора [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ходовая часть трактора [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ходовая часть трактора [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ходовая часть трактора [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ходовая часть трактора [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ходовая часть трактора [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ходовая часть трактора [ELEMENT_META_TITLE] => Ходовая часть трактора Ходовая часть трактора | устройство ходовой части трактора | Opex.ru [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Ходовая часть трактора ходовая часть трактора, устройство ходовой части трактора — консультации специалистов по ремонту и выбору запчастей. Широкий ассортимент запчастей для грузовых автомобилей любых марок, тракторной и спецтехники. Осуществляем доставку по Москве, области и в регионы. ) [FIELDS] => Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 29.04.2021 20:00:00 ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 33 [~ID] => 33 [TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58 [~TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => articles [~CODE] => articles [API_CODE] => [~API_CODE] => [NAME] => Статьи [~NAME] => Статьи [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [SECTION_PAGE_URL] => [~SECTION_PAGE_URL] => [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => N [~RSS_ACTIVE] => N [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => 10 [~RSS_FILE_LIMIT] => 10 [RSS_FILE_DAYS] => 7 [~RSS_FILE_DAYS] => 7 [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => [~XML_ID] => [TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453 [~TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453 [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => N [~SECTION_PROPERTY] => N [PROPERTY_INDEX] => N [~PROPERTY_INDEX] => N [VERSION] => 2 [~VERSION] => 2 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Элементы [~ELEMENTS_NAME] => Элементы [ELEMENT_NAME] => Элемент [~ELEMENT_NAME] => Элемент [REST_ON] => N [~REST_ON] => N [EXTERNAL_ID] => [~EXTERNAL_ID] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => www.opex.ru [~SERVER_NAME] => www.opex.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Ходовая часть трактора [ELEMENT_CHAIN] => Ходовая часть трактора [BROWSER_TITLE] => Ходовая часть трактора Ходовая часть трактора | устройство ходовой части трактора | Opex.ru [KEYWORDS] => Ходовая часть трактора [DESCRIPTION] => Ходовая часть трактора ходовая часть трактора, устройство ходовой части трактора — консультации специалистов по ремонту и выбору запчастей. Широкий ассортимент запчастей для грузовых автомобилей любых марок, тракторной и спецтехники. Осуществляем доставку по Москве, области и в регионы. ) [IMAGES] => Array ( ) [FILES] => Array ( ) [VIDEO] => Array ( ) [LINKS] => Array ( ) [BUTTON] => Array ( [SHOW_BUTTON] => [BUTTON_ACTION] => [BUTTON_LINK] => [BUTTON_TARGET] => [BUTTON_JS_CLASS] => [BUTTON_TITLE] => ) )

Ходовая часть трактора (ХЧ) – ключевой функциональный узел, который обеспечивает перемещение сельхозтехники с заданной скоростью. Она представляет собой тележку, на которой компонуются все его механизмы и агрегаты. Предназначена ХЧ для: Преобразования вращательного момента (от колес или звездочек) в поступательное движение трактора. Создания силы тяги, необходимой для передвижения прицепных и навесных механизмов. Приведения в рабочее состояние систем и узлов трактора. Амортизации толчков и ударов при движении, обеспечении плавности хода машины. От конструкции ходовой части зависят такие технические показатели трактора как: сила тяги, проходимость, маневренность, плавность хода, устойчивость и др.

Во время эксплуатации спецтехники, к которой относятся колесные и гусеничные тракторы, возникают поломки в наиболее функционально нагруженных системах. К таким относится ходовая система. Поэтому важно знать устройство ходовой части трактора: колесного и гусеничного.

Основными составляющими ходовой части трактора являются:

Остов – это несущая система, соединяющая все части трактора в единый агрегат.

Движитель принимает от всех агрегатов, в том числе, трансмиссии момент нагрузки и превращает его в поступательное движение трактора по заданной траектории, осуществляет сцепление с дорогой, изменение направления движения.

Мост, или ведущий мост – это группа механизмов трансмиссии, определяющих передачу и увеличение крутящего момента от коробки передач к ведущим колесам трактора или к ведущим звездочкам гусеничного трактора.

В соответствии с конструкцией колесные тракторы могут иметь один ведущий мост: задний или два ведущих моста (задний и передний). В последнем случае трактор имеет повышенную проходимость. Основными механизмами ведущих мостов колесных тракторов являются главная передача, дифференциал, конечные передачи, тормоза, полуоси. Ведущие мосты трактора на гусеничном ходу устанавливают сзади машины, поэтому их называют задними.

Одним из важных условий, влияющих на долговечность трактора, на комфорт и безопасность тракториста, является плавность хода машины. Ее обеспечивает одна из основных систем ходовой части – подвеска. Кроме этой функции подвеска необходима для соединения рамы трактора с элементами движителя. По сути она выступает в качестве связующего звена между трактором и поверхностью, по которой он передвигается.

Таким образом, подвеска представляет собой довольно сложную систему, обеспечивающую безопасный функционал трактора. Она состоит из:

В соответствии с типом направляющего устройства различаются и подвески. Направляющее устройство может быть независимым и зависимым, подвески называются идентично. Независимая подвеска не передает основную массу толчков и ударов на остов трактора, так как не имеет жесткой связи осей колес с балкой передней оси. У тракторов с независимой подвеской большее сцепление с дорогой, что безопасно в их эксплуатации – достигается хорошая управляемость, малые крены, обратная связь руления. Зависимая подвеска имеет жесткую связь осей колес с остовом трактора. В связи с этим все толчки, получаемые колесами от неровностей почвы, передаются на трактор. Поэтому такой тип подвески не нашел широкого применения. Но у этого типа подвесок есть свои достоинства: простота конструкции, прочность, устойчивость к повреждениям.

Ходовая часть Komatsu (Комацу) на бульдозеры, погрузчики, экскаваторы

Инвестиции, повышающие надежность вашей техники!


В любой гусеничной технике значительных вложений требует ходовая часть. Именно поэтому компания Komatsu предлагает полный перечень компонентов ходовой части.

Мы предлагаем оригинальную ходовую часть Komatsu для экскаваторов и бульдозеров.

Кроме того в вашем распоряжении всегда в наличии полный ассортимент опциональных компонентов для ходовой части — гусеничные ленты, цепи в сборе, башмаки, опорные и поддерживающие катки, направляющие колеса и ведущие звездочки, пальцы и втулки, грунтозацепы.

В компании Komatsu работают профессионалы, которые могут как провести ремонт, так и приехать для бесплатной ультрозвуковой диагностики ходовой части вашей техники.

СИСТЕМА PLUS

ОСОБЕННОСТИ:

  • Поворотная втулка — вращающаяся смазываемая втулка при движении машины, меньшее трение, большой срок службы
  • Звенья с повышенной износостойкостью — большая толщина закаленной стали для повышения износостойкости и максимальной ударной прочности
  • Стопорное кольцо и долговечные уплотнения
  • Усовершенствованная защита гусеничной цепи
  • Звездочки новой конструкции предотвращают забивание грунтом звеньев гусеничной цепи
  • Опорный каток новой конструкции оказывает улучшенное направляющее воздействие
ВТУЛКА AIR

ОСОБЕННОСТИ:

Втулка имеет большую глубину твердого слоя (твердая часть), что обеспечивает продолжительный срок службы с учетом износа и ударных воздействий.

Это обеспечивает удобную установку комплекта болтов башмака без использования дополнительных инструментов.

ГУСЕНИЦА С ДВОЙНОЙ ВТУЛКОЙ D275, D375, D475

Двойная втулка прекрасно зарекомендовала себя на:

  • железном руднике
  • фосфатном руднике
  • минеральном руднике
  • угольном руднике
  • руднике нефтяного пласта
Помощь в контроле срока службы ходовой части. Использования ультрозвуковой дефектоскопии

ПРЕИМУЩЕСТВА

  • Контроль ходовой части основан на фактах, а не на предположениях
  • Запланированные 30-минутные проверки могут предотвратить непредвиденные простои, сократить расходы и потерю прибыли
  • 80% заказчиков Komatsu планируют регулярные проверки после того, как они воспользовались такой возможностью, т.к это повышает эффективность и прибыльность их деятельности
  • Увеличение времени безотказной работы посредством планирования поворотов или замены пальцев и втулок
  • Нет необходимости основывать ваши инвистиционные вложения в ходовую на предположениях — только факты 
  • Снижение износа и уменьшение затрат за срок службы ходовой части

Элементы ходовой 


Ходовая часть

О производителе

Компания Quanzhou Huasheng Machinery Equipment Co., Ltd (Китай), основанная в 2004 году, – известный производитель элементов ходовой части под брендом «KMF». Данный производитель является аттестованным поставщиком элементов нижнего хода для крупнейших японских производителей спецтехники. Ходовая часть KMF показала высокие результаты по срокам ходимости среди аналогичной продукции и отлично зарекомендовала себя как лучшее соотношение цены и качества в сегменте «эконом-класса».

Ходовая часть от компании «Профессионал» бренда «KMF»

Ходовая часть KMF широко используется на спецтехнике таких известных брендов, как: KOMATSU, Atlas Copco, CATERPILLAR, HYUNDAI, SUMITOMO, KATO, DAEWOO и т.д.

Территория компании Quanzhou Huasheng Machinery Equipment Co., Ltd занимает площадь приблизительно в 100 000 кв. м, а численность сотрудников составляет 356 человек. Производственные мощности позволяют ежемесячно производить более 3 500 цепей и 30 000 катков. Для изготовления продукции в основном используется сырье одного из крупнейших сталелитейных заводов Китая HANGZHOU IRON STEEL GROUP.

Производство оснащено современным оборудованием:

  • Станки с ЧПУ обеспечивают более эффективную и точную обработку поверхностей изделий
  • Современное высокотехнологичное оборудование с ЧПУ для термообработки и автоматической закалки
  • Собственный технический департамент разрабатывает уплотнения, что гарантирует прочность, подтвержденную испытаниями (прочность уплотнений находится в пределах нормы даже тогда, когда изношены пальцы и втулки)

В компании уделяется особое внимание контролю качества продукции, все изделия имеют сертификат качества ISO 9001 и сертификат соответствия качества стандартам OEM. Кроме того, имеется несколько лабораторий с оборудованием, необходимым для проверки механических и химических свойств материала. Осуществляется входной контроль качества сырья, контроль в процессе производства и контроль готовой продукции.

Смотреть полностью

Производимая продукция:

  • Катки опорные и поддерживающие
  • Звездочки и сегменты
  • Натяжные колеса
  • Гусеницы и цепи гусеничные
  • Другие запчасти

Особенности

  • гарантия 1 год или 2000 моточасов;
  • климатические условия использования не носят экстремальный характер;
  • применение на экскаваторах весом до 55 тонн и бульдозерах до 40 тонн.

Компания «Профессионал» осуществляет прямые поставки комплектующих для спецтехники бренда KMF (Китай) более 10 лет и всегда имеет большой ассортимент продукции в наличии на своих складах.

Лучшие цены KMF в России

О производителе

Компания KTSU (Китай) основана в 2003 году и в настоящее время имеет в своем штате 300 сотрудников. Ежегодно объемы продаж ходовой части этого бренда растут и за последние 3 года увеличились на 30%.

Ходовая часть от компании «Профессионал» бренда «KTSU»

За счет чего продукция KTSU высокого качества?

  • Производственный процесс основан передовых системах автоматизированного программирования и проектирования
  • Использование высококачественных материалов, а также идеальное соотношение твердости поверхности и внутренней части катков обеспечивает обеспечивает надежность и долговечность продукции
  • Обработка продукции на станках с ЧПУ обеспечивает точность размеров изделий
  • Точный процесс сборки с помощью высококачественного и надежного оборудования помогает достичь превосходную герметичность и смазку вращающихся частей катков
  • Строгие проверки перед отгрузкой гарантируют получение покупателем продукции без дефектов
  • Вся продукция имеет сертификаты ISO 9001 и 14001
Смотреть полностью

Производимая продукция:

  • Катки опорные
  • Катки поддерживающие

Особенности

  • гарантия 1 год или 2000 моточасов;
  • климатические условия: нормальные
  • применение на экскаваторах и бульдозерах весом до 120 тонн.

О производителе

Компания «СН» (Quanzhou Congqin Machine Manufacturing) основана в 2007 году и расположена на юго-востоке провинции Фуцзянь в Китае.

Площади предприятия составляют более 80 000 м2, а количество сотрудников — около 1500 человек. Благодаря многолетнему опыту, компания Congqin превратилась в крупнейшего поставщика ходовой части для экскаваторов различных марок и пользуется популярностью как на внутреннем, так и на внешнем рынках.

Ходовая часть от компании «Профессионал» бренда «СН»

Компания имеет современное производственное оборудование и высококвалифицированный персонал, а также всё необходимое для изготовления качественной продукции на предприятии:

  • 5 научно-исследовательских центров
  • 15 штамповочных линий
  • 8 литейных линий
  • 8 линий по механической обработке
  • 18 линий по термообработке

Система менеджмента качества компании Congqin соответствует международному стандарту ISO 9001:2008.

На складах предприятия ежемесячно находится около 30 000 звеньев цепи, 300 000 катков, звездочек и натяжных колес, что гарантирует возможность своевременных оптовых поставок покупателю.

Смотреть полностью

Производимая продукция:

  • Цепи гусеничные
  • Катки опорные и поддерживающие
  • Натяжные колеса
  • Звёздочки

Особенности

  • Небольшая гарантия – 6 месяцев или 1000 моточасов
  • Использование на спецтехнике весом до 30 тонн
  • Эксплуатация в условиях умеренного климата с небольшими колебаниями температур одного сезона
  • Низкая цена на рынке

Компания Congqin сотрудничает с клиентами по всему миру: в странах Восточной Азии, Южной Америки, Европы, в США и России, в том числе и с компанией «Профессионал», которая предлагает своим клиентам ходовую часть СН как самое оптимальное соотношение цена/качество в сегменте эконом-класса.

О производителе

Компания USCO (Италия) основана в 1989 году, изначально специализируясь на продаже запчастей для спецтехники CATERPILLAR.

В 1994 году USCO начало производство уже широкого спектра различных запчастей под брендом ITR.

В настоящий момент компания USCO – один из основных производителей ходовой части на рынке запчастей для землеройных машин различных марок, обеспечивающий самые высокие стандарты качества.

Ходовая часть от компании «Профессионал» бренда «ITR»

Процесс производства полностью происходит внутри компании: от проектирования запчасти, выбора материала до производства. Гибкость производства и опыт проектирования позволяют также изготовить продукцию по индивидуальному заказу, «по размерам заказчика» для специального применения.

Проводятся многочисленные проверки качества, начиная с закупки сырья на основе технологий ноу-хау, и заканчивая экспертизой металлургической обработки и металла.

Ассортимент запчастей компании USCO (ITR, Италия) относится к бизнес-классу и считается наиболее полным для техники марок Caterpillar и Komatsu. На протяжении последних 40 лет объем предлагаемой продукции вырос и расширился за счет потребительского спроса, постоянного анализа конъюнктуры рынка и стратегических приобретений.

Гусеницы и гусеничные башмаки

Гусеницы ITR характеризуются улучшенной конструкцией гусеничных шарниров для удержания смазки; прочной конструкцией компонентов, предотвращающей поломки и образование трещин. Предлагаются в различной комплектации:

  • сухая сборка без уплотнений
  • сухая стальная сборка без уплотнений
  • сборка с полиуретановыми уплотнениями (консистентная смазка)
  • сборка с уплотнениями и жидкой смазкой

Ассортимент башмаков может быть использован практически на всей спецтехнике:

  • башмаки с одним, двумя и тремя грунтозацепами
  • стандартные и пригодные для экстремальных условий
  • специальные башмаки

Опорные и поддерживающие катки

В опорных катках бренда ITR использована высокопрочная сталь и усиленная конструкция, что позволяет снизить износ и выдерживать удары и нагрузки.

  • спроектированы для работы в самых тяжелых климатических условиях
  • предлагается широкий выбор размеров и типов практически для всех популярных брендов и моделей, как для мини-экскаваторов, так и для машин горно-добывающей промышленности.

Направляющие колеса

Высокая износостойкость колес бренда ITR обеспечена специальной термической обработкой, повышающей прочность контактируемых поверхностей в суровых условиях при колебаниях температур от -40 до +50 градусов.

  • ленивец оболочковой литейной формы
  • ленивец с втулкой или валом
  • ленивец с крепежными скобами
  • ленивец с вилкой
  • ленивец с устройством натяжения

Ведущее колесо и сегменты ведущего колеса

  • производятся для различных машин на гусеничном ходу и с приводным блоком, от мини-экскаваторов до машин горнодобывающей промышленности.
Смотреть полностью

Производимая продукция:

Полный ассортимент продукции, имеющейся на рынке, который включает в себя как стандартные детали для экскаваторов и бульдозеров, так и полный диапазон запчастей для ходовой системы асфальтоукладчиков, бурового оборудования и лесозаготовительных машин.

Особенности:

  • гарантия 1 год или 3000 моточасов
  • климатические условия: сложные, экстремальные
  • применение на экскаваторах и бульдозерах весом от 20 до 120 тонн

О производителе

Компания ITM — мировой лидер в области проектирования и производства элементов и полных комплектов ходовой части, за счет чего охватывается весь спектр для дорожно-строительной и горнодобывающей техники на гусеничном ходу.

Существуя с 1960 года, и являясь признанным лидером в области внедрения инновационных технологий, ITM поставляет свою продукцию мировым OEM-производителям, что составляет 66% общего объема выпуска компании.

Ходовая часть от компании «Профессионал» бренда «ITM». Часть 1.

IТМ реализует полные комплекты ходовой системы таким крупным производителям оригинальной продукции, как Hitachi, Liebherr, Komatsu, Volvo, Caterpillar, Atlas-Copco, CNH (CaseNewHolland), O+K и др.

Продукция компании ITM популярна не только в России, но и по всему миру и заслуженно относится к премиум-классу. Качество продукции этого бренда проверено годами и являет собой образец плодотворной и успешной работы ведущих конструкторов и технических специалистов в области ходовой части.

Ходовая часть от компании «Профессионал» бренда «ITM». Часть 2.

Смотреть полностью

Производимая продукция:

  • весь перечень комплектующих ходовой части экскаваторов и бульдозеров

Особенности:

  • Максимальная гарантия (12 месяцев или 4000 моточасов с момента ввода в эксплуатацию) в условиях предельно низких температур воздуха (Крайний Север, Дальний Восток) и высокой абразивности грунта до 6 категории
  • Использование на бульдозерах и экскаваторах весом до 550 тонн
  • Применение уникальных сплавов металлов от ведущих заводов Англии (Tata Steel) и Германии (Dillinger), которые соответствуют высоким требованиям мировых производителей

Компания IТМ ежегодно производит 3 000 000 башмаков, 850 000 катков, 150 000 гусеничных цепей и 200 000 натяжных колес и звездочек общим весом 220 000 тонн. Ежедневно около 200 машин оснащаются ходовой частью производства компании IТМ.

За последние несколько лет ежегодный оборот компании IТМ составил около 400 000 000 евро. Весь процесс производства полностью автоматизирован и контролируется компьютерной системой «Технология производства», что гарантирует успешное производство и надежный контроль качества продукции.

Компания IТМ уже многие годы производит продукцию в соответствии с сертификатом системы качества UNI EN ISO9001.

Являясь официальным дилером компании ITM, «Профессионал» вместе с представителями этого бренда осуществляет совместные выезды на участки к клиентам для контроля состояния и модернизации системы ходовой части. Производятся тщательные замеры каждого элемента для оценки износа, на основе которых совершается своевременная замена деталей и продлевается срок эксплуатации всей системы ходовой части.

Ходовая часть. Подвеска, колеса, шины.

Ходовая часть

Важнейшей системой автомобиля, отвечающей за безопасность движения, является его ходовая часть. Как уже говорилось, ее образуют элементы подвески, колеса, шины, а также тормоза и детали рулевого управления.

При движении по неровностям дороги, особенно на высокой скорости, колеса автомобиля принимают на себя удары большой силы. Небольшая их часть поглощается шинами, а основная нагрузка ложится на элементы подвески автомобиля. Подвеска нужна для того чтобы, во-первых, воздействие от неровностей дороги меньше передавалось на кузов, а во-вторых, чтобы вес кузова распределялся на колеса автомобиля, не перегружая их сверх меры.

Элементы подвески

Кроме того, именно подвеска определяет устойчивость и управляемость автомобиля, его склонность к заносу и «отзывчивость» на повороты руля. В идеале она должна обеспечивать плотное прижатие колеса к дороге, надежный контакт шин с дорожным покрытием и равномерное распределение нагрузки от кузова на все колеса в любых условиях и режимах движения автомобиля.

Подвеска передней и задней оси имеет разное устройство, причем передняя подвеска, связанная c рулевым управлением, всегда является более ответственной и более сложной по конструкции.

Конструкция подвески автомобиля

Ненадежное крепление

Серьезные требования предъявляются к состоянию колес и шин, поскольку только они связывают автомобиль с поверхностью дороги. Колесо должно быть надежно закреплено, его диск не должен иметь трещин и других дефектов, а вращение колеса на оси должно быть равномерным, без биения и перекосов. Иначе колесо не только быстро выйдет из строя, но и приведет к опасным последствиям – как для водителя и пассажиров, так и для окружающих участников движения.

Крепление колеса

Неотъемлемой и очень важной частью колеса является шина. Автомобильные шины различаются по многим признакам. Специалисты едины в том, что не бывает «самых лучших» шин – бывают только такие, которые наиболее подходят именно вам и вашему автомобилю. И здесь играет роль не только марка машины и ее технические параметры – очень многое зависит от того, по каким дорогам и в какое время года вы планируете ездить, каков ваш стиль вождения, и даже от того, сколько пассажиров и груза вы обычно перевозите.

Виды шин
Радиальные Камерные Летние Ошипованные Новые
Диагональные Бескамерные Зимние Неошипованные Восстановленные
Всесезонные

[symple_box color=»red»]
Важно знать!
Запрещается эксплуатация транспортных средств, если левые и правые колеса на любой оси автомобиля имеют неодинаковые шины. Это приводит к заносу на скользкой дороге. Рекомендуется устанавливать одинаковые шины одновременно на все четыре колеса автомобиля.
[/symple_box]

Маркировка шин

Лысая шина

Поскольку во время движения шина постоянно соприкасается с поверхностью дороги, ее протектор постепенно истирается, рифленый узор, нанесенный на него, становится мельче и со временем может совсем исчезнуть. Такую шину автомобилисты называют «лысой». Она всё хуже и хуже соприкасается с неровностями дороги, и это существенно затрудняет управление автомобилем. На скользкой дороге при трогании с места и разгоне колесо будет буксовать. При торможении колесо будет блокироваться, в результате чего вместо остановки произойдет скольжение автомобиля с неподвижными колесами.

Камерные и бескамерные шины

Износ шин характеризуется величиной, которая называется «остаточной высотой (глубиной) рисунка протектора». Для мотоциклов она должна составлять не менее 0,8 мм, для шин легковых автомобилей и прицепов к ним – в два раза больше, то есть не менее 1,6 мм. При большем износе эксплуатация транспортного средства запрещается. Однако еще задолго до того как ваши шину достигнут этих предельных величин, управляемость автомобиля станет намного хуже. Это становится особенно заметно в зимний период. Зимние шины теряют свои свойства при остаточной высоте рисунка протектора 4 мм и менее.

Летние и зимние шины

Новая ходовая часть для семейства электромобилей Volkswagen I.D.

  • Уникальная платформа, разработанная исключительно для электромобилей, охватывает весь модельный ряд: от компактных автомобилей до кроссоверов
  • Производство первых моделей семейства I.D. начнется в 2019 году
  • К 2025 году ежегодный объем продаж Volkswagen превысит 1 млн электромобилей

Volkswagen впервые представляет ходовую часть для нового семейства I.D., которое поможет реализовать уникальную кампанию ELECTRIC FOR ALL. Базой для шасси послужит модульная платформа электрического привода (MEB), которая является уникальной разработкой Volkswagen. Кроме того, она наглядно демонстрирует идеи марки в сфере электрической мобильности.

В отличие от других предложений на рынке, спроектированных на основе платформ для автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, новая ходовая часть для семейства I.D. разрабатывалась исключительно для моделей с электроприводом. Благодаря этому Volkswagen сможет оптимально использовать весь свой технический потенциал. Более того, функциональная гибкость как самой конструкции, так и концепции новой платформы позволят включить в линейку разнообразные модели: от компактных автомобилей до кроссоверов. «I.D. — важный этап в истории развития технологий. Это будет первый электромобиль, подходящий для полноценной повседневной эксплуатации, который смогут себе позволить миллионы людей», — отметил Кристиан Зенгер (Christian Senger), руководитель отдела серийного производства решений электрической мобильности в Volkswagen.

Автомобили I.D. отличаются авангардным дизайном и отсутствием вредных выбросов, они представлены во всех сегментах, а их модельный ряд скоро станет столь же разнообразным, как у современных моделей с ДВС. В 2020 году в продажу поступит первая модель семейства I.D. — универсальный компактный четырехдверный электромобиль, который будет доступен по цене, сравнимой с ценой на дизельный Golf. При этом по комфорту и удобству новые электромобили не будут уступать моделям более высокого класса. Это стало возможным благодаря удлиненной колесной базе и коротким свесам. Новым автомобилям не нужен двигатель внутреннего сгорания, поэтому оси возможно будет разнести гораздо дальше, чем в традиционном автомобиле таких же габаритов.

Ходовая часть для моделей I.D. состоит из электрического двигателя, встроенного в заднюю ось, и батареи, размещенной под полом автомобиля. Такое решение обеспечивает оптимальное распределение нагрузки для максимального комфорта водителя и пассажиров. Передача мощности от двигателя к задней оси осуществляется с помощью одноступенчатой коробки передач. Для каждой модели I.D. диапазон пробега будет варьироваться в пределах 330–550 километров в соответствии со стандартом WLTP. Система быстрой зарядки (125 кВт/ч) позволяет поднять уровень заряда аккумулятора до 80% за 30 минут.

Платформа MEB послужит базой не только для моделей семейства Volkswagen I.D., но и для многих других электромобилей четырех марок концерна: Audi, SEAT, ŠKODA и Volkswagen Коммерческие автомобили. «Платформа MEB является, пожалуй, самым важным проектом в истории марки, сопоставимый с переходом от Beetle к Golf, — отметил Томас Ульбрих (Thomas Ulbrich), член правления, ответственный за электрическую мобильность Volkswagen. — Она станет основой для более чем 10 миллионов электромобилей концерна на первом этапе разработок и проложит путь в новую эпоху электрической мобильности».

Новая ходовая часть для семейства электромобилей Volkswagen I.D.

  • Уникальная платформа, разработанная исключительно для электромобилей, охватывает весь модельный ряд: от компактных автомобилей до кроссоверов
  • Производство первых моделей семейства I.D. начнется в 2019 году
  • К 2025 году ежегодный объем продаж Volkswagen превысит 1 млн электромобилей

Volkswagen впервые представляет ходовую часть для нового семейства I.D., которое поможет реализовать уникальную кампанию ELECTRIC FOR ALL. Базой для шасси послужит модульная платформа электрического привода (MEB), которая является уникальной разработкой Volkswagen. Кроме того, она наглядно демонстрирует идеи марки в сфере электрической мобильности.

В отличие от других предложений на рынке, спроектированных на основе платформ для автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, новая ходовая часть для семейства I.D. разрабатывалась исключительно для моделей с электроприводом. Благодаря этому Volkswagen сможет оптимально использовать весь свой технический потенциал. Более того, функциональная гибкость как самой конструкции, так и концепции новой платформы позволят включить в линейку разнообразные модели: от компактных автомобилей до кроссоверов. «I.D. — важный этап в истории развития технологий. Это будет первый электромобиль, подходящий для полноценной повседневной эксплуатации, который смогут себе позволить миллионы людей», — отметил Кристиан Зенгер (Christian Senger), руководитель отдела серийного производства решений электрической мобильности в Volkswagen.

Автомобили I.D. отличаются авангардным дизайном и отсутствием вредных выбросов, они представлены во всех сегментах, а их модельный ряд скоро станет столь же разнообразным, как у современных моделей с ДВС. В 2020 году в продажу поступит первая модель семейства I.D. — универсальный компактный четырехдверный электромобиль, который будет доступен по цене, сравнимой с ценой на дизельный Golf. При этом по комфорту и удобству новые электромобили не будут уступать моделям более высокого класса. Это стало возможным благодаря удлиненной колесной базе и коротким свесам. Новым автомобилям не нужен двигатель внутреннего сгорания, поэтому оси возможно будет разнести гораздо дальше, чем в традиционном автомобиле таких же габаритов.

Ходовая часть для моделей I.D. состоит из электрического двигателя, встроенного в заднюю ось, и батареи, размещенной под полом автомобиля. Такое решение обеспечивает оптимальное распределение нагрузки для максимального комфорта водителя и пассажиров. Передача мощности от двигателя к задней оси осуществляется с помощью одноступенчатой коробки передач. Для каждой модели I.D. диапазон пробега будет варьироваться в пределах 330–550 километров в соответствии со стандартом WLTP. Система быстрой зарядки (125 кВт/ч) позволяет поднять уровень заряда аккумулятора до 80% за 30 минут.

Платформа MEB послужит базой не только для моделей семейства Volkswagen I.D., но и для многих других электромобилей четырех марок концерна: Audi, SEAT, ŠKODA и Volkswagen Коммерческие автомобили. «Платформа MEB является, пожалуй, самым важным проектом в истории марки, сопоставимый с переходом от Beetle к Golf, — отметил Томас Ульбрих (Thomas Ulbrich), член правления, ответственный за электрическую мобильность Volkswagen. — Она станет основой для более чем 10 миллионов электромобилей концерна на первом этапе разработок и проложит путь в новую эпоху электрической мобильности».

Определение

в кембриджском словаре английского языка

Сотрудники службы безопасности подвергают все автомобили датчику веса, рентгеновскому снимку багажника и сканированию ходовой части . Мужчины снуют по палубе, тянут за дозаправку, приседают под самолетами и подключают паровые катапульты к шасси.Коротким рывком он бросился в прыжок, отчаянно выхватил его — и нащупал штангу ходовой части руками. Я сломал крыло и сразу протер ходовую часть , и царапины не осталось.Винт раскололся, а шасси исчезло, но в остальном самолет, похоже, не был сильно поврежден. Затем он нажал кнопку, и понтоны были подняты в шасси корабля .Внезапный порыв ветра пронес трос вокруг ходовой части , прижал одно из колес к трубопроводу подачи бензина и раздавил его. Другой был так близко, что ему показалось, что он чувствует колеса шасси на своих крыльях.Самолет сильно покачнулся и что-то задевало шасси . Когда сила катапульты была израсходована, автоматические срабатывания на шасси приводили в действие ракетные двигатели, и миля за милей, с быстро увеличивающейся скоростью, самолет проносился сквозь трубу.Ходовая часть была полностью уничтожена. Одно из широких коротких крыльев самолета, наклоняющееся вниз так, что его кончик почти касался бетона, скрывало от нашего обзора шасси фюзеляжа.

Эти примеры взяты из корпусов и из источников в Интернете. Любые мнения в примерах не отражают мнение редакторов Cambridge Dictionary, Cambridge University Press или его лицензиаров.

| Промывка ходовой части

9003 0 Миссури 900 38 FlyingJ
Alabama
Tuscaloosa, AL I-20 / I-59 Выход 77 TA (205) 462-0019
Arizona
Kingman, AZ I -40, Выход 53 FlyingJ (928) 757-9898
Толлесон, AZ I-10, Выход 135 Любит (623) 936-2984
Арканзас
Little Rock, AR I-40, выход 161 пилотом Pilot (501) 945-7023
California
Los Angeles, CA I-10 & Alameda St, Exit 15B SCFuel (213) 477-1060
Колорадо
Commerce City, CO I-70/270, выход 278 (выход на Квебек-стрит) TA (303) 288-2990
Грузия
A tlanta West, GA I-285, Exit 12 Petro (404) 794-3621
Tifton, GA I-75, Exit 60 Pilot (229) 556-9490
Айдахо
Twin Falls, ID I-84, Exit 173 FlyingJ (208) 324-1310
Illinois
Effingham West, IL I-70 / I-57, Exit 159 Petro (217) 347-8930
Effingham, IL I-70 / I-57, Exit 160 FlyingJ (217) 342-4303
Monee, IL I-57, Exit 335 Petro (708) 534-2900
Pontoon Beach, IL I-270 & SR 111, Exit 6B FlyingJ (618) 931-2591
Rochelle, IL I-39, Rt 38, Exit 99 Petro (815) 562-3 496
Индиана
Evansville, IN I-64 и Hwy 41, выход 25 A / B Любит (812) 768-5606
Ft.Wayne, IN I-69, выход 309A Pilot (260) 471-3049
Indianapolis, IN I-465, Exit 4 Pilot (317) 782-0407
Whiteland, IN I-65, Exit 95 FlyingJ (317) 535-8468
Iowa
Council Bluffs, IA East: I-29 N / Exit 4B, затем Выход 50. West I-80/29, выход 1B Sapp (712) 322-7484
Де-Мойн, IA I-80, выход 142 FlyingJ (515) 967-0141
Walcott, IA County Hwy Y-40 & I-80, Exit 284 NorthPilot (563) 284-4044
Канзас
Emporia, KS I-35, 127A FlyingJ (620) 591-3080
Oakley, KS I-70, выход 76 TA (785) 672-3328
Salina, KS I-70, Exit 252 Petro (785) 827-1009
Kentucky
Glendale, KY I- 65, выход 86 Петро (270) 369-0171
Уолтон, Кентукки I-75, выход 171 FlyingJ (859) 485-7472
Луизиана
Шривпорт, Лос-Анджелес I-20, выход 8 Петро (318) 671-6497
Мэриленд
Элктон, Мэриленд I-95, выход 109A FlyingJ (410) 398-9351
Мичиган
Бентон-Харбор, Мичиган I-94, выход 30 Пилот (269) 925-9555
Декстер, Мичиган I-94, выход 167 TA (734) 426-5859
Джоплин, Миссури I-44, U.С. 71 Выход 11A FlyingJ (417) 206-4186
Канзас-Сити, Миссури I-435, выход 57 (816) 231-6858
Небраска
York, NE I-80, Exit 353 Petro (402) 362-1655
New Jersey
Bordentown, NJ I-295, Exit 56/57, NJ Turnpike (I -95), выход 7 Петро (609) 291-1812
Нью-Йорк
Кирквуд, Нью-Йорк I-81, выход 2W / 3 Любит (607) 778- 1230
Montgomery, NY I-84, Exit 28 TA (845) 457-3991
North Carolina
Haw River, NC I-40/85, Exit 150 FlyingJ (336) 578-3503
Северная Дакота
Fa rgo, ND I-94/29 Petro (701) 277-7123
Minot, ND На объездной 2/52 восточной части, выход 17-й улицы Schatz (701) 839 -0941
Огайо
Бивердам, Огайо I-75, Exit 135 FlyingJ (419) 643-8146
Girard, OH I-80, Exit 226 Пилот (330) 530-8273
Хаббард, штат Огайо I-80, выход 234B (330) 534-4419
Лоди, штат Огайо I-71, I-76 и U.С. 224 TA (330) 769-4331
Стоуни Ридж, Огайо I-280, выход 1B Лавс (419) 837-1017
Оклахома
Оклахома-Сити-Норт, Оклахома-Сити I-35, выход 134 (405) 478-0833
Оклахома-Сити-Вест, штат Оклахома-Сити I-40, выход 140 Пилот (405) 491-6224
Пенсильвания
Bentleyville, PA I-70, Exit 32B Pilot (724) 918-1080
Breezewood, PA I-70 / PA Turnpike, Exit 161 FlyingJ (814) 348-4692
Carlisle, PA I-81 / I-76 FlyingJ (717) 218-5067
South Carolina
Columbia, SC I-20, выход 70 FlyingJ (803) 691-1 579
Duncan, SC I-85, Exit 63 Pilot (864) 486-9251
South Dakota
Sioux Falls I-90, Exit 399 Loves (605) 335-0934
Теннесси
Ноксвилл, Теннесси I-40/75, Выход 369 FlyingJ (865) 690-5228
Нашвилл, TN I-24, выход 62 TA (615) 501-0593
Texas
Amarillo East, TX I-40, Exit 75 Petro (806) 335-9033
Amarillo, TX I-40, выход 74 TA (806) 372-9592
Baytown, TX I-10, Exit 789 FlyingJ (281) 424- 3710
Даллас-Ист, Техас I-20, выход 472 (972) 225-6758
Даллас, Техас I-20, выход 472 FlyingJ (972) 225-8570
Дентон, Техас I-35, выход 471 Любит (940) 304-0194
Ларедо Саут, штат Техас I-35, выход 8 Speedco (956) 723-4340
Ларедо, Техас I- 35, выход 13 FlyingJ (956) 436-5416
Одесса, Техас I-20, выход 115 Любит (432) 332-0287
Orange, TX I-10, Exit 873 FlyingJ (409) 745-9973
San Antonio East, TX I-10, Exit 583 FlyingJ (210) 661-2323
Weatherford , TX I-20, Exit 410 Loves (817) 594-4601
Ut ах
Солт-Лейк-Сити, штат Юта Hwy 201, выход 17 FlyingJ (801) 975-1400
Вирджиния
Форт-Чисвелл, штат Вирджиния I-81/77, выход 80 FlyingJ (276) 637-3468
Raphine, VA I-81 / I-64, выход 205 Petro (540) 377-2969
Wisconsin
Милуоки, штат Висконсин I-94, выход 329 Pilot (414) 296-4008
Portage, WI I-90/94, выход 108A Petro (608) 742- 8854
Вайоминг
Шайенн, Вайоминг I-25, выход 7 FlyingJ (307) 634-6531

Анатомия ходовой части — компактный журнал оборудования

Автор: CE 3 октября 2012 г. Просмотреть профиль

Осень означает более прохладную погоду и большую влажность, что всегда делает строительство громоздким.Осенний сезон дождей создает небезопасные и небезопасные строительные площадки на открытом воздухе — особенно для колесной техники, — которым в сырую погоду не хватает силы тяги, тяги и равновесия. Тем не менее, есть одна особенность оборудования, которая оказывается очень популярной во время весеннего и осеннего дождя из-за специальной гусеничной ходовой части. Его называют компактным гусеничным погрузчиком, и катаясь по резиновым или стальным гусеницам, эти маленькие цистерны могут перемещаться по строительным площадкам с дополнительной проходимостью в дождливые месяцы.

Гусеничный погрузчик помимо проходимости имеет много преимуществ; Эта специальная ходовая часть также обеспечивает дополнительную тяговую мощность (отлично подходит для бульдозерных работ), но при этом распределяет вес всей машины за счет нескольких точек контакта гусениц, уменьшая площадь основания (отлично подходит для работы на нежных лужайках).Гусеничные погрузчики даже предлагают увеличенную грузоподъемность по сравнению со своим двоюродным братом погрузчиком с бортовым поворотом (оба имеют одинаковую монтажную плиту и способны приводить в движение тонны гидравлического оборудования). Дополнительная мощность, меньшее давление на грунт, а также повышенная проходимость и тяга — преимущества компактных гусеничных погрузчиков растут среди профессионалов всех категорий.

Однако те самые элементы, которые делают гусеничные погрузчики такими уникальными и такими полезными, также требуют особого внимания и заботы для обеспечения надежного обслуживания и безотказной работы.В частности, ходовая часть представляет собой узкоспециализированную систему движущихся частей и механизмов, которую необходимо обслуживать, чтобы обеспечить тягу гусеничного погрузчика. Благодаря использованию звездочек, направляющих роликов, тележек, роликов, цепей, гусениц и других сложных систем ходовая часть гусеничного погрузчика так же важна для машины, как и навесное оборудование или двигатель.

Большинство брендов в отрасли предлагают гусеничные погрузчики с уникальной гусеничной конструкцией ходовой части (например, у Terex есть система подвески ходовой части, а у Gehl и Mustang — уникальная технология натяжения гусениц).Чтобы лучше понять все возможности и инновации в отрасли, мы попросили производителей помочь нам проанализировать множество технологий, встроенных в их конкретные линейки продуктов. Что мы обнаружили, так это разнообразный и удивительный рынок опций технологии треков, который мы подробно описали нашим читателям на следующих 12 страницах редакции. Перед покупкой новой машины обязательно прочтите их все.

Келли Пикерел — помощник редактора Compact Equipment, базирующаяся в Брексвилле, штат Огайо.

Compact Pioneer предлагает два стиля гусеничных тележек: твердое крепление и роликовая подвеска. Линейка гусеничных погрузчиков

: Bobcat предлагает восемь моделей компактных гусеничных погрузчиков мощностью от 41 до 99 л.с. Предлагая операторам повышенную проходимость, минимальное вмешательство в почву, более высокое толкающее усилие и подъем более крупных грузов, компактные гусеничные погрузчики Bobcat обеспечивают большую производительность в мягких, песчаных, влажных или грязных условиях.

Ходовая часть Конструкция: Ходовая часть компактных гусеничных погрузчиков Bobcat — это то, что делает их такими успешными в грязи, песке или других сыпучих материалах.Популярные гусеничные машины приводятся в движение двумя мощными гидростатическими двигателями с прямым приводом. Эта особенность сводит к минимуму перемещение, имея внутренние конические роликовые подшипники, которые помогают выдерживать большие нагрузки. Ролики и направляющие ролики предназначены для обеспечения бесперебойной работы гусеницы. Ролики из кованой стали направляют обе стороны проушин гусеницы, чтобы обеспечить максимальный контакт между роликами и гусеницами и минимизировать отклонения от трекинга. Ролики постоянно смазываются и не требуют периодического обслуживания. Клиентам будет приятно узнать, что единственное, что требуется ежедневно, — это удалять мусор из области ходовой части.Ролики с одним фланцем направляют и поддерживают гусеницу вокруг концов ходовой части. Ролики более устойчивы к мусору, чем ролики с двумя фланцами, поэтому отклонения от трека сведены к минимуму. Передние направляющие ролики поглощают ударные нагрузки и являются частью простой системы, которая помогает поддерживать натяжение гусеницы.

Уникальные технологии: Эксклюзивные резиновые гусеницы С-образной формы имеют стальные тросы и вкладыши. Внутренние стальные тросы, подобные радиальным шинам со стальным поясом, обеспечивают прочную основу. Сталь погружает направляющую и поддерживает центр гусеницы при включении ведущей звездочки.Вокруг кабелей формируется специальный резиновый состав, который образует прочную, непрерывную резиновую гусеницу, снижающую усталость и растрескивание, а также увеличивающую срок службы поверхности.

Варианты гусениц: Bobcat предлагает два вида гусеничных тележек — жесткую опору и роликовую подвеску. Тележки с твердым креплением используются для профилирования и выравнивания. Опция роликовой подвески обеспечивает более плавную езду на твердой поверхности или при длительном движении. Большинство компактных гусеничных погрузчиков Bobcat также обладают уникальной способностью работать как с широкой, так и с узкой шириной колеи.Различные рисунки протектора также доступны на вторичном рынке.

Техническое обслуживание: Операторы должны знать о натяжении гусеницы каждый день перед использованием машины. Регулировку натяжения можно выполнить, открыв крышку доступа и добавив дополнительную смазку в регулировочный цилиндр с помощью обычного шприца для смазки. Поддержание надлежащего натяжения гусеницы увеличивает срок службы гусеницы и снижает вероятность отклонения от курса.

Контактная информация:

Bobcat Co.

250 Э. Битон Доктор

West Fargo, ND 58078

(701) 241-8700

www.bobcat.com

Герметичные ролики на весь срок службы обеспечивают надежность и низкие затраты на техническое обслуживание

Линейка гусеничных погрузчиков

: Компания Case вышла на рынок компактных гусеничных погрузчиков в 2006 году, когда она выпустила небольшие гусеничные погрузчики для тех клиентов, которым требуется такая же производительность, как и у погрузчиков с бортовым поворотом Case, но с меньшим давлением на грунт. Линия компактных гусеничных погрузчиков серии Alpha от Case Construction Equipment включает три модели (TR270, TR320 и TV380), которые обеспечивают лучшую в своем классе мощность и отрывное усилие, сообщает компания.Модели TR320 и TV380 были недавно модернизированы для соответствия требованиям Tier 4 Interim по выбросам и теперь оснащены технологией рециркуляции охлаждаемых выхлопных газов (CEGR), включая дизельный сажевый фильтр и дизельный окислительный катализатор.

Конструкция ходовой части

: компактные гусеничные погрузчики Case Alpha серии оснащены ходовой частью бульдозерного типа, спроектированной так, чтобы уверенно держаться на крутых склонах и уверенно работать на грязной или песчаной местности. По заявлению компании, ходовая часть имеет жесткую гусеничную раму с меньшим количеством движущихся частей, поэтому она более долговечна и проще в обслуживании, чем гусеничные системы подвески.Ходовая часть компактных гусеничных погрузчиков Case оснащена сверхмощным приводным двигателем и бортовой передачей, что увеличивает срок службы компонентов за счет использования подшипника увеличенного размера, установленного на ведущей звездочке, и подъема узла привода, что позволяет избежать попадания в него материала.

Уникальные технологии: Простая гидравлическая регулировка натяжения гусеницы возможна путем добавления или удаления смазки с гидравлического цилиндра. Натяжение гусеницы важно для срока службы ходовой части и гусеницы. Герметизированные на весь срок службы и смазываемые маслом ролики и направляющие ролики используют проверенную технологию смазки бульдозером, которая обеспечивает большую надежность и меньшие затраты на техническое обслуживание.Торцевые уплотнения с двойным конусом уменьшают вероятность попадания материала и влаги на ролики и направляющие ролики. Кроме того, Case использует ролики с тройным фланцем, которые помогают предотвратить отклонение от траектории движения на уклонах за счет использования бульдозерных роликов с большим внутренним диаметром fl, расположенного между проушинами гусеницы.

Варианты гусениц: Компания Case предлагает выбор резиновых или стальных гусениц для компактных гусеничных погрузчиков TR320 и TV380. Гусеницы доступны в двух размерах: 15,7 или 17,7 дюйма (400 или 450 мм). Модель TR270 доступна только с 12.6 дюймов (320-мм) резиновые гусеницы.

Техническое обслуживание: Case рекомендует операторам оборудования выполнять плановую (ежедневную) проверку ходовой части и гусениц для удаления накопившегося мусора и проверки на наличие повреждений. По словам Тима О’Брайена, менеджера по маркетингу бренда, «ходовая часть компактного гусеничного погрузчика Case изготовлена ​​из прочных компонентов, таких как герметичные ролики на весь срок службы с двойным количеством масла, что позволяет свести к минимуму текущее обслуживание и выдерживать нагрузку и тепло, возникающие при толкании или движении на высокой скорости.”

Контактная информация

Case Строительное оборудование

Государственная ул. 621

Расин, Висконсин 53402

(866) 542-2736

www.casece.com

Погрузчики повышенной проходимости и компактные гусеничные погрузчики с резиновыми гусеницами оснащены системами подвески

Гусеничный погрузчик Модельный ряд: В настоящее время в модельном ряду компании Caterpillar девять гусеничных погрузчиков. Линия универсальных погрузчиков с резиновым покрытием состоит из моделей 247B3, 257B3, 277C2 и 287C2.Линия компактных гусеничных погрузчиков со стальной врезкой и резиновыми гусеницами включает модели 259B3, 279C2, 289C2 и самые большие компактные гусеничные погрузчики 299D и 299D XHP.

Ходовая часть Конструкция: Модели с резиновыми гусеницами как вездеходные, так и компактные гусеничные погрузчики оснащены системой подвески, которая крепится к шасси машины с помощью торсионных осей. Система подвески ходовой части распределяет нагрузку на машину, чтобы значительно снизить удары и вибрацию по всей машине.Эта система подвески обеспечивает более комфортную езду и лучшее удержание груза. Это также помогает удерживать гусеницы на земле во время копания и профилирования и всегда обеспечивает большее сцепление с дорогой. Резиново-резиновая конструкция этого универсального погрузчика легче, чем традиционная стальная ходовая часть, и обеспечивает отличную проходимость. Ходовая часть обеспечивает очень низкое давление на почву и минимальное возмущение почвы для работы даже в самых деликатных условиях. Cat заявляет, что ее компактные гусеничные погрузчики оснащены единственной в отрасли независимой ходовой частью со стальными встроенными резиновыми гусеницами с полной подвеской.Площадь гусеницы компактного гусеничного погрузчика Cat равна или больше, чем у конкурентов, что обеспечивает лучшее тяговое усилие и проходимость.

Уникальные технологии: Во всех погрузчиках повышенной проходимости Cat используется внутренняя система принудительного привода, которая позволяет им двигаться на высоких скоростях с минимальным трением. Ведущая звездочка содержит набор роликов, которые входят в зацепление с проушинами привода гусеницы. Стальные внешние втулки роликов свободно вращаются, чтобы минимизировать трение между роликами и проушинами гусеницы. В системе привода компактного гусеничного погрузчика Cat используется система внешнего принудительного привода для передачи мощности от машины на гусеницы ходовой части.Как и в случае с более крупными тракторами Cat, компактный гусеничный погрузчик имеет конструкцию с открытой приподнятой ведущей звездочкой, которая позволяет перемещать компоненты привода вверх и извлекать их из грязи.

Варианты гусениц

: модели 247B3 и 257B3 погрузчика повышенной проходимости имеют 15-дюйм. широкая гусеница, а модели 277C2 и 287C2 имеют 18-дюйм. широкая колея. Модель компактного гусеничного погрузчика 259B3 может иметь ширину колеи 12,6 или 15,7 дюйма. Для моделей 279C2, 289C2 и 299D можно выбрать ширину 15,7 или 17,7 дюйма. ширина колеи.

Техническое обслуживание: Поддержание надлежащего натяжения гусеницы увеличивает срок службы не только ремня, но и подшипников, уплотнений, направляющих роликов и промежуточных колес ходовой части.Содержание ходовой части в чистоте продлит срок службы уплотнений, подшипников и других движущихся компонентов ходовой части. Обратите особое внимание на очистку между роликом и промежуточным колесом, а также вокруг звездочки, где может скапливаться материал. В ходовой части компактных гусеничных погрузчиков и универсальных погрузчиков Cat используются передние и задние торсионные оси для подвески, которые требуют ежедневной смазки. Эти точки смазки легко доступны с земли.

Контактная информация

Caterpillar Inc.

100 N.E. Адамс ул.

Peoria, IL 61629

(309) 675-4494

www.cat.com

Инновационная система HydraTrac исключает необходимость в использовании инструментов для обслуживания гусениц

Гусеничный погрузчик Модельный ряд: Компания Gehl начала производство сельскохозяйственных орудий в 1859 году в Вест-Бенде, штат Висконсин. С тех скромных начинаний в кузнечной мастерской бренд Gehl превратился в ведущую силу в мировой индустрии компактного оборудования. Сегодня штаб-квартира Гела по-прежнему находится в Вест-Бенде, с ультрасовременным научно-исследовательским и конструкторским центром, а также с современными производственными мощностями в Янктоне и Мэдисоне, С.В новую серию компактных гусеничных погрузчиков D. Gehl входят две модели, произведенные в Янктоне, — RT175 и RT210, которые обладают эксклюзивными для отрасли функциями, которые стали результатом более чем 10-летних исследований рынка и разработки продукции.

Ходовая часть Конструкция: Новые компактные гусеничные погрузчики серии RT оснащены сварным специальным шасси гусеничного погрузчика вместо шасси с бортовым погрузчиком с гусеницами на болтах, которые используются на многих машинах конкурентов. Сварная конструкция единого шасси была стандартной функцией гусеничных погрузчиков Gehl и останется важной частью новой конструкции серии RT.

Уникальные технологии: компактные гусеничные погрузчики серии RT оснащены автоматической системой натяжения гусениц HydraTrac. Запатентованная система автоматического натяжения гусениц HydraTrac устраняет необходимость вручную натягивать гусеницы на погрузчике перед работой. Когда машина запускается, гидравлическая система автоматически нагнетает давление в грузовом устройстве, которое обеспечивает идеальное натяжение гусеничной системы. Система HydraTrac использует это избыточное гидравлическое давление для поддержания надлежащего натяжения гусеницы во время работы.Система HydraTrac не только экономит драгоценное время на стройплощадке, но также увеличивает срок службы гусениц и подшипников, обеспечивая надлежащее натяжение сразу после запуска и ослабление натяжения при остановке машины.

«Избыточное натяжение гусениц не только увеличивает износ, но и требует большей мощности для движения и поворота погрузчика», — говорит Брайан Рабе, менеджер по продукции гусеничных погрузчиков Gehl. «Наша система HydraTrac обеспечивает эффективное использование всей гидравлической мощности, что приводит к высокой производительности при снижении затрат на владение и эксплуатацию.”

Варианты гусениц: Gehl предлагает только один размер резиновых гусениц для RT175 — 12,6 дюйма (320 мм) — и для модели RT210 — 17,7 дюйма (450 мм).

Техническое обслуживание: Обслуживание гусеничной системы ходовой части проводилось практически без использования инструментов с помощью системы HydraTrac. При щелчке переключателя и снятии простой стопорной пластины гусеницы снимаются с натяжения и могут быть легко сняты без использования монтировки или для обеспечения доступа к гусеничной системе ходовой части.

Контактная информация

Gehl

One Gehl Way

West Bend, WI 53090

(262) 334-9461

www.gehl.com

Герметичные ходовые части могут пройти 1000 часов до обслуживания

Гусеничный погрузчик Модельный ряд: В настоящее время IHI предлагает две модели компактных гусеничных погрузчиков. Эти агрегаты предлагают подрядчикам повышенную производительность и экономию за счет превосходного толкания, превосходных характеристик копания и сокращения времени простоя, заявляют в компании. И у CL35, и у CL45 кабина на 10–15 процентов больше, чем у ближайшего конкурента, сообщает IHI, что повышает комфорт в кабине и снижает утомляемость. Эти две модели компактных гусеничных погрузчиков IHI имеют мощность от 67 до 83 л.с. с шириной 68 или 72 дюйма.на CL35 до 74 дюймов на CL45. IHI спроектировал ходовую часть как для CL35, так и для CL45, чтобы подрядчик мог выбирать гусеницы двух размеров без необходимости менять детали ходовой части (снижая эксплуатационные расходы).

Конструкция ходовой части и варианты гусеницы: Рамы CL35 и CL45 имеют наклон с обеих сторон, чтобы облегчить удаление грязи со строений вокруг звездочек и ходовых двигателей. На каждой гусенице имеется только одна пресс-масленка для натяжения, и ее очень легко проверить во время ежедневного предпускового осмотра.Звездочки сегментированы для облегчения снятия гусениц. Уникальной особенностью ходовой части IHI является то, что гусеницы доступны в двух размерах — 12,6 дюйма. (320 мм) узкий и 15,8 дюйма (400 мм) шириной — и взаимозаменяемы на одной и той же машине, что позволяет клиентам легко менять гусеницы в любое время. Все ходовые части производятся IHI, а основные детали (включая сегментированные звездочки и ролики) можно легко купить и отправить в тот же день.

Техническое обслуживание и уникальные технологии: Вся ходовая часть на CL35 и CL45 герметична и не требует обслуживания до 1 000 часов.Компания IHI отмечает, что упрощенное обслуживание с меньшим временем простоя достигается за счет уникальной системы сегментированных звездочек. Сегментированные звездочки позволяют быстро и легко заменять резиновые гусеницы и звездочки. В оба блока встроена бортовая компьютерная система мониторинга для облегчения диагностики любой проблемы, которая может возникнуть. Оба агрегата оснащены полностью откидывающейся кабиной для мгновенного доступа ко всем компонентам двигателя и компьютерной системе мониторинга.

Контактная информация

IHI Compact Excavator Sales LLC

400 Производство Ct.

Элизабеттаун, KY 42701

(800) 538-1447

www.ihices.com

Уникальная конструкция силовой стрелы с легко очищаемой ходовой частью

Гусеничный погрузчик Модельный ряд: В то время как JCB вышла на рынок с бортовым поворотом в 1993 году, компания не начинала производить компактные гусеничные погрузчики до 2001 года. В 2007 году JCB запустила линейку компактных гусеничных погрузчиков Series II. После запуска Series II в ноябре 2010 года JCB представила новейшую линейку мини-погрузчиков с бортовым поворотом и компактных гусеничных погрузчиков.Линия продукции JCB New Generation включает семь различных моделей компактных гусеничных погрузчиков. Модели 150T и 225T оснащены радиальным подъемом, а модели 190T, 205T, 260T, 300T и 320T — вертикальным подъемом. Благодаря известной конструкции JCB Powerboom эти машины оснащены уникальной боковой дверцей, которая позволяет операторам входить в машины и выходить из них, не перелезая через какое-либо навесное оборудование.

Ходовая часть Конструкция: Компактные гусеничные погрузчики JCB работают на высокоприводной ходовой части с резиновыми гусеницами, которая обеспечивает отличную проходимость и пониженное давление на грунт.Это позволяет операторам работать в местах, недоступных для обычных колесных погрузчиков с бортовым поворотом. Эти гусеницы также могут меньше разрушать существующие поверхности земли, чем колеса, что делает компактные гусеничные погрузчики отличным выбором для использования в ландшафте.

Варианты гусениц: Машины с меньшей платформой — 150T, 190T и 205T — имеют гусеницы шириной 12,6 дюйма, а машины с большей платформой — 300T и 320T — имеют гусеницы шириной 17,7 дюйма. Для моделей 225T и 260T можно выбрать либо 12.6 дюймов шириной или 17,7 дюйма. ширина. Гусеничная система JCB предназначена для легкой очистки — очень важное соображение, когда эти машины часто работают в грязи или других грязных условиях. Сама гусеничная система сконструирована вокруг ролика с двумя фланцами и четырьмя роликами с тремя фланцами, которые помогают удерживать гусеницу на месте и предотвращают ее скольжение.

Техническое обслуживание: Текущее обслуживание компактных гусеничных погрузчиков JCB нового поколения очень просто. По словам специалистов службы технической поддержки JCB, единственной проверкой текущего обслуживания ходовой части является периодическая проверка натяжения гусеницы и удаление скопившейся грязи.Это легко сделать с помощью водяного шланга или мойки высокого давления. Требуемое техническое обслуживание этих машин включает регулировку натяжения гусеницы с помощью одной точки смазки с каждой стороны машины. В большинстве случаев достаточно визуального осмотра. Когда необходимы запасные части для ходовой части, они включают передние и задние направляющие ролики Berco, нижние ролики, звездочку и гусеницы Solideal. Rexroth предлагает приводные двигатели для машин, для которых не требуется техническое обслуживание. Цены на эти части будут отличаться; покупателям следует обратиться к местному дилеру JCB за дополнительной информацией.

Контактная информация

JCB Северная Америка

2000 Bamford Blvd.

Пулер, GA 31322

(912) 447-2000

www.jcbvision.com

Использование максимально твердого резинового компаунда для уменьшения износа гусеницы

Гусеничный погрузчик Модельный ряд: Компания Kubota предлагает два аналогичных компактных гусеничных погрузчика: модели SVL75 мощностью 75 л.с. и SVL90-2 мощностью 92 л.с. Оба компактных гусеничных погрузчика, оснащенные эффективными двигателями Kubota, спроектированы, спроектированы и произведены исключительно для обеспечения надежности и качества, заявляют в компании.Kubota SVL разработаны как компактные гусеничные погрузчики; это не переделанные мини-погрузчики. По словам Куботы, в результате получается гораздо более сбалансированная машина с очень высокой грузоподъемностью без противовесов.

Ходовая часть Конструкция: Компактные гусеничные погрузчики Kubota оснащены ходовой частью с жестким креплением и вертикальным подъемником, рассчитанным на большой вылет (41 дюйм) и максимальные возможности подъема и разгрузки. Кроме того, компактные гусеничные погрузчики Kubota были разработаны, чтобы выдерживать тяжелую работу и тяжелые грузы; Основная рама и ходовая часть представляют собой цельный сварной узел, обеспечивающий бескомпромиссную прочность конструкции.Прочная рама ходовой части имеет меньше движущихся частей, что сокращает время простоя и повышает производительность. Для повышения комфорта оператора в стандартную комплектацию входит сиденье с подвеской, а сиденье Air Ride — опция. Прочная рама ходовой части также повышает устойчивость машины, особенно при работе на склонах и склонах. Резиновые гусеницы — это конструкция Kubota, с использованием самой твердой резиновой смеси для уменьшения износа и улучшения сцепления с дорогой и более мягкой смеси внутри, где она контактирует с нижними роликами.Подающие шланги двухскоростных приводных двигателей находятся внутри машины, поэтому открытые шланги невозможно легко повредить. Бортовые передачи можно обслуживать снаружи машины, поэтому не требуется дополнительных простоев для снятия других внутренних компонентов. Передние направляющие колеса Kubota имеют двойные фланцы, что позволяет распределять нагрузку по большей площади, уменьшая нагрузку на гусеницы и пальцы гусеницы. Задний натяжной ролик с одним фланцем позволяет выровнять гусеницу для зацепления звездочки, уменьшая износ зубьев к пальцам.

Варианты гусениц: SVL имеют оригинальные резиновые гусеницы Kubota. Есть возможность использовать 15 дюймов. широкие дорожки, но оригинальные дорожки входят в стандартную комплектацию.

Техническое обслуживание: Использование резиновых гусениц в каменоломнях, сносе бетонных конструкций (арматуры!), Переработке стекла или металлолома и т. Д. Может вызвать преждевременный износ и выход из строя резиновых гусениц. Гарантия не распространяется на повреждения резиновых гусениц, вызванные использованием машины в любом из этих условий.Чем более осторожным будет оператор при использовании компактных гусеничных погрузчиков и экскаваторов с резиновыми гусеницами, тем выше будут производительность и срок службы гусеницы. Примечание для подрядчиков по уборке снега: помните о новом асфальте, в котором переработанное стекло используется в качестве «наполнителя» в дополнение к стандартному заполнителю. Это стекло значительно ускорит износ гусеницы (или шины).

Контактная информация

Kubota Tractor Corp.

3401 Del Amo Blvd.

Torrance, CA

(888) 458-2682

www.kubota.com

Использование системы HydraTrac для необслуживаемой ходовой части

Модельный ряд гусеничных погрузчиков : Mustang предлагает две модели компактных гусеничных погрузчиков как часть обширного ассортимента компактного оборудования. Обе модели производятся в США, как и продукция Mustang уже более 100 лет. В стандартную комплектацию моделей 1750RT и 2100RT входят производительность, надежность и комфорт. Они также предлагают несколько эксклюзивных функций, таких как запатентованная ходовая часть с автоматическим натяжением гусениц, которые призваны повысить стоимость и окупаемость инвестиций.

Ходовая часть Конструкция: На компактных гусеничных погрузчиках нет ничего ближе к земле, чем ходовая часть, и несколько элементов машины в равной степени способствуют общей производительности и долговечности. Ходовая часть полностью приварена к шасси погрузчика, что обеспечивает большую долговечность, чем ходовая часть с болтовым креплением или конструкция гусеницы над шинами. Ролики изготовлены из стали, что обеспечивает лучшую стойкость к истиранию и износостойкость по сравнению с резиной, особенно в тяжелых условиях.

Гидравлический трубопровод к приводным двигателям является внутренним по отношению к шасси, в отличие от внешних конструкций, что обеспечивает дополнительную защиту основных труб и трубопроводов. Гусеницы Mustang имеют гусеницы со стальным ремнем и стальными выступами, в отличие от полностью резиновых конструкций, что увеличивает прочность и долговечность.

Уникальные технологии: Все компоненты и элементы конструкции, такие как ведущие звездочки, размещение переднего натяжного ролика и угол гусеницы, были разработаны так, чтобы дополнять общую производительность, обеспечивая выдающееся тяговое усилие.Расстояние между роликами и их расположение были тщательно исследованы, чтобы обеспечить оптимальные ходовые качества и тяговые характеристики. Ходовая часть компактных гусеничных погрузчиков Mustang оснащена эксклюзивной автоматической системой натяжения гусениц HydraTrac. При работающем двигателе правильное натяжение гусеницы постоянно поддерживается гидроцилиндрами с пилотным наддувом с каждой стороны ходовой части. Когда двигатель не работает, натяжение гусеницы снижается, снимая напряжение с подшипников и продлевая срок службы компонентов ходовой части.

Варианты гусениц: Mustang предлагает только один размер резиновой гусеницы для своего 1750RT — 12,6 дюйма. (320 мм) — а для модели 2100RT — 17,7 дюйма. (450 мм).

Техническое обслуживание: HydraTrac обеспечивает множество преимуществ, в том числе увеличенный срок службы гусеницы и подшипников до 15 процентов. Владельцы и операторы экономят драгоценное время, поскольку им не нужно вручную проверять и регулировать необходимое натяжение гусеницы. Благодаря системе HydraTrac техническое обслуживание ходовой части практически исключается, что экономит время и увеличивает прибыль.Благодаря полностью герметичным роликам и автоматическому натяжению гусениц не требуется смазка или регулировка ходовой части при ежедневных или периодических проверках.

Контактная информация

Мустанг Производитель Ко.

P.O. Box 179

West Bend, WI 53090

(262) 334-9461

www.mustangmfg.com

Жесткая ходовая часть для стабильной езды по неровным поверхностям рабочей площадки

Гусеничный погрузчик Модельный ряд: В 2005 году New Holland выпустила свой первый специализированный компактный гусеничный погрузчик.Серия 200 (модели C232, C238 и C227) представляет второе поколение компактных гусеничных погрузчиков New Holland Construction, оснащенных ходовой частью бульдозерного типа, созданной на основе многолетнего опыта проектирования ходовой части тяжелого оборудования. Эти машины обеспечивают превосходное тяговое усилие при малой занимаемой площади. Модели C232 и C238 отличаются конструкцией стрелы погрузчика New Holland Super Boom, а модель C227 имеет конструкцию радиального подъема, которая обеспечивает отличные характеристики копания при ландшафтных и строительных работах.

Конструкция ходовой части: Устойчивость — важная составляющая продуктивности на рабочей площадке. Поскольку жесткая ходовая часть и вес машины распределяются по большой площади, компактные гусеничные погрузчики New Holland обеспечивают стабильную езду по самым неровным рабочим поверхностям. Рама отводит материал от рельсов, сводя к минимуму время простоя. Компоненты ходовой части включают натяжные ролики и ролики с постоянной смазкой, а также прочную резиновую гусеницу со стальным ремнем. Жесткая ходовая часть «бульдозерного типа» обеспечивает лучшую передачу тягового усилия и дает оператору дополнительную уверенность и контроль на неровной местности и склонах.Кроме того, жесткие ходовые части, рассчитанные на фунт за фунт, имеют более высокую номинальную грузоподъемность и опрокидывающую нагрузку, чем ходовые части с подвеской. Это связано с тем, что центр тяжести машины смещается во время цикла подъема подвешенного агрегата. Благодаря меньшему количеству движущихся частей по сравнению с гусеничной подвеской значительно снижаются затраты на техническое обслуживание. Большинство компактных гусеничных погрузчиков построены на базе погрузчика с бортовым поворотом, с шасси, по существу, прикрученным болтами. Компактные гусеничные погрузчики New Holland серии 200 имеют специальное нижнее шасси без цепных баков, необходимых для погрузчиков с бортовым поворотом.Сохранение этого места с обеих сторон позволяет перемещать всю ходовую часть внутрь и сохраняет общую ширину достаточно узкой, чтобы поместиться на трейлере, даже с самыми широкими гусеницами.

Варианты гусениц: Компактный гусеничный погрузчик New Holland C227 оснащен 12,6-дюймовым гусеничным погрузчиком. (320-мм) колея. Компактные гусеничные погрузчики New Holland C232 и C238 доступны с диаметром 15,7 дюйма. (400 мм) или 17,7 дюйма (450-мм) варианты гусеницы. 15,7 дюйма. гусеница обеспечивает отличную проходимость с дополнительным сцеплением, в то время как 17.7-дюйм. гусеница обеспечивает максимальную проходимость для чувствительного дерна.

Техническое обслуживание: Быстрое техническое обслуживание ходовой части компактных гусеничных погрузчиков New Holland упрощает для операторов соблюдение графика. Простая регулировка гусеницы с использованием стандартного гаечного ключа и шприца для смазки обеспечивает быстрое и легкое обслуживание. Ролики и направляющие ролики с масляной смазкой обеспечивают увеличенный срок службы ходовой части. Большие латунные втулки распределяют нагрузку лучше, чем подшипники, и обеспечивают упругость и долговечность.Коническая рама гусеницы проливает грязь и другие материалы, помогая поддерживать гусеничную систему в чистоте. Поднятая ведущая звездочка увеличивает срок службы компонентов, защищая двигатель от попадания материала и влаги.

Контактная информация

New Holland Construction

Государственная ул. 621

Расин, Висконсин 53402

(888) 365-6423

www.newholland.com

Контакт стали по стали между роликами и гусеницей увеличивает срок службы

Гусеничный погрузчик Модельный ряд: Takeuchi Mfg.началась в 1963 году и с тех пор является пионером в области производства компактного оборудования. Такеучи разработал один из первых в мире компактных экскаваторов в 1970 году, и инновации компании продолжились в середине 80-х, представив один из первых компактных гусеничных погрузчиков. Эти два продукта помогли трансформировать рынки строительной техники в Северной Америке и сделали Takeuchi ведущим поставщиком компактного оборудования.

Ходовая часть Конструкция: Ходовая часть Takeuchi разработана с нуля.Цельносварная, специально изготовленная гусеничная рама имеет интегрированные поперечины для обеспечения прочности и жесткости, толстые стальные арматуры для долговечности и приводные двигатели с двойным редуктором, расположенные ближе к задней части, чтобы большее количество зубьев могло зацепиться и придать гусеницам большую мощность.

Уникальные технологии: Ходовые части Takeuchi имеют запатентованные стальные контактные площадки, обеспечивающие контакт стали со сталью между опорными роликами и гусеницей, что увеличивает срок службы гусеницы и снижает беспокойство при работе с гравием и камнями, поскольку материал либо раздавливается, либо выбрасывается.Оправки из кованой стали укрепляют гусеницу до внешнего края, чтобы уменьшить напряжение, а большие передние направляющие ролики с более крупными подшипниками снижают скорость вала и увеличивают срок службы.

Варианты гусениц: Takeuchi TL230 Series 2 поставляется с гусеницей 12,6 дюйма. ширина колеи, а у TL10 и TL12 — 17,7 дюйма. ширина. TL10 и TL12 имеют доступную опцию снежной гусеницы с уникальной гусеницей, разработанной специально для уборки снега. Агрессивный рисунок из шести блоков расположен вокруг стальной опоры, обеспечивая лучшее сцепление на снегу и льду.

Техническое обслуживание: Поддержание надлежащего натяжения гусеницы имеет решающее значение для срока службы гусеницы, и Takeuchi рекомендует проводить осмотр каждые 50 часов и смазку при необходимости. Натяжение регулируется с помощью масленки, расположенной за защитной пластиной на раме гусеницы. Чтобы уменьшить натяжение гусеницы, необходимо снять крышку, и гаечный ключ может медленно ослабить цирк консистентной смазки, позволяя вытекать желаемому количеству смазки.

Контактная информация

Такеучи США

519 Бонни Валентайн Уэй

Pendergrass, GA 30567

(706) 693-3600

www.takeuchi-us.com

Эволюция новаторских технологий Posi-Track

Гусеничный погрузчик Модельный ряд: Компания Terex Corp. приобрела A.S.V. Inc. и ее товарный знак Posi-Track в марте 2008 года, а с тех пор бизнес по производству компактных гусеничных погрузчиков Terex с каждым годом растет. Сегодня у Terex есть семь различных моделей от 30 до 100 л.с. с множеством опций и навесного оборудования, которые лучше всего подходят для конкретных приложений для большинства потребностей клиентов.

Конструкция ходовой части: В запатентованной технологии ходовой части Posi-Track используется большее количество тележек, что обеспечивает компактным гусеничным погрузчикам максимальную площадь контакта с землей при самом низком давлении на грунт на рынке, сообщает компания.Это увеличивает проходимость при увеличении тяги даже во влажных, грязных или снежных условиях. Система внутреннего принудительного привода на всех компактных гусеничных погрузчиках Terex представляет собой привод с низким коэффициентом трения, обеспечивающий плавную и эффективную работу на высоких скоростях. Системы внутреннего привода также имеют гораздо меньшее трение, чем система внешнего привода.

Уникальные технологии: В машинах Terex используется запатентованная полностью резиновая гусеница, и благодаря использованию композитных материалов, а не стального каркаса, гусеницы Terex не подвержены коррозии или ржавчине.Ходовая часть Terex имеет два типа подвески — одинарную или сдвоенную. На одноуровневой ходовой части вся ходовая часть подвешивается к шасси машины с помощью торсионных осей. Эти торсионные оси являются независимыми, поэтому имеется четыре точки подвески, соединяющие шасси с ходовой частью. Это обеспечивает очень плавную езду и снимает большую часть вибрации и ударов, связанных с движением по камням, бордюрам и другой пересеченной местности. На ходовой части с двухъярусной подвеской используется та же система подвески, что и на одноярусной, но добавляется второй уровень.Этот второй уровень позволяет колесам тележки машины также изгибаться, обеспечивая исключительный комфорт при движении и сцепление с дорогой.

Варианты гусениц: Terex предлагает до трех различных вариантов гусениц. Гусеницы общего назначения обеспечивают отличное сцепление с дорогой в большинстве условий, гусеница с гладким покрытием обеспечивает максимальную заботу и защиту на чувствительных поверхностях, таких как дерн или готовый ландшафт, а гусеница для экстремальной местности с агрессивным протектором гусеницы и на 10 процентов большей шириной обеспечивает дополнительное сцепление для использования в снег, грязь или другие экстремальные условия.

Техническое обслуживание: Плановое профилактическое обслуживание компактных гусеничных погрузчиков Terex является простым из-за того, что подвеска практически не требует обслуживания, за исключением обычного использования смазки в течение того же периода, в течение которого смазываются пальцы и втулки погрузчика. Рекомендуется ежедневный визуальный осмотр машины и ходовой части. Оператор ищет любые ненормальные или преждевременно изношенные компоненты ходовой части, такие как проушины гусеницы, колеса тележки и направляющие колеса. В руководстве по эксплуатации и техническому обслуживанию машины содержится удобный контрольный список, которому нужно следовать.

Контактная информация

Terex Corp.

8800 Rostin Rd.

Саутхейвен, MS 38671

(662) 393-1800

www.terexconstruction.com

Автоматическая система натяжения гусеницы непрерывно регулируется во время работы

Гусеничный погрузчик Модельный ряд: Компания Yanmar выпустила в 2012 году два новых компактных гусеничных погрузчика. Компактный гусеничный погрузчик Yanmar T175 дает пользователям возможность выполнять работу в суровых условиях.По словам Янмара, T175 отличается лучшими в своем классе путевой скоростью, тяговым усилием, высотой разгрузки и вылетом ковша, чем отличается от других конкурентов. Компактный гусеничный погрузчик Yanmar T210 — это надежный продукт для любой работы. По заявлению компании, T210 также обеспечивает лучшее в своем классе тяговое усилие, высоту разгрузки и вылет ковша.

Ходовая часть Конструкция: Компактные гусеничные погрузчики Yanmar создают ощущение комфорта благодаря цельной ходовой части и сварной специальной гусеничной системе, которая обеспечивает жесткость конструкции и 13 дюймов.клиренса. Операторы не могут выполнять много работы, если им приходится постоянно останавливаться и регулировать натяжение гусениц. Вот почему система автоматического натяжения гусениц Yanmar упрощает работу. Система запускается до того, как машина начнет работать, и постоянно настраивается при профилировании, транспортировке или выполнении любой из сотен других работ, которые необходимо выполнить. Эта система автоматического натяжения гусеницы снижает чрезмерное натяжение резиновой гусеницы, которое может привести к чрезмерному износу, недостаточному натяжению или выходу резиновой гусеницы из ходовой части, что приводит к значительному простою.

Варианты гусениц: Компактные гусеничные погрузчики Yanmar имеют только один размер резиновых гусениц. У модели T175 ширина колеи составляет 12,6 дюйма (320 мм), а у модели T210 — ширина колеи 17,7 дюйма (450 мм).

Техническое обслуживание: Техническое обслуживание ходовой части компактного гусеничного погрузчика Yanmar практически не проводится. Без необходимости ежедневно натягивать гусеницы, толстый резиновый слой гусеницы, контактирующий со стальными колесами тележки, не требует ежедневного обслуживания. Думая о дизайне для повседневного подрядчика, было улучшено расстояние между роликами, что позволило снизить шум гусеницы и повысить плавность хода.Помимо важности того, как ходовая часть сочетается с цельной стальной рамой, одним из ключевых компонентов является надежный аксиально-поршневой двигатель с планетарной коробкой передач. Благодаря этому компактный гусеничный погрузчик может передавать мощность более эффективно, чем двигатель с прямым приводом. Эффективная гусеничная система Yanmar также оснащена регулируемым гидростатическим насосом в зависимости от нагрузки машины для оптимизации тягового усилия. Ходовая часть Yanmar спроектирована так, чтобы противостоять пересеченной местности и позволяет подрядчику продолжать работу, не беспокоясь о чрезмерном обслуживании и износе.

Контактная информация

Янмар Америка

101 International Pkwy.

Adairsville, GA 30103

(770) 877-9894

www.us.yanmar.com

Теги: Caterpillar, Gehl, JCB

Советы по техническому обслуживанию и уходу ходовой части


Если вы владеете или эксплуатируете тяжелую технику, которая зависит от гусениц, вы знаете, что ходовая часть является важной частью вашего оборудования. Гусеничное оборудование сложное и рассчитано на суровые и тяжелые условия.Однако никакое оборудование не вечно. Усилия, которые вы тратите на техническое обслуживание и уход за ходовой частью, окупятся за счет увеличения срока службы компонентов и продолжительного рабочего времени.

Перейти к разделам:

Тяжелая техника, которая движется по гусеницам, — это крупное и важное вложение. На вашу ходовую часть приходится около 20% стоимости нового оборудования. Напротив, ваша ходовая часть составляет около 50% вашего бюджета на техническое обслуживание. Чтобы получить максимальную отдачу от инвестиций в оборудование, необходимо надлежащее профилактическое обслуживание ходовой части.

Техническое обслуживание ходовой части — это не только регулярный осмотр ходовой части. Два основных принципа управления ходовой частью — поддерживать ее в чистоте и поддерживать соответствующее натяжение. Помимо этих ключевых моментов, существует ряд факторов, которые могут повлиять на износ вашего оборудования с течением времени, включая ваше применение, местность, методы оператора и использование правильных гусениц для вашей работы.

Выберите правильные пути для своей работы

Технологии землеройного оборудования продолжают развиваться.Современное оборудование намного надежнее и долговечнее, чем экскаваторы, бульдозеры и компактные гусеничные погрузчики прошлого. Теперь у вас есть отличный выбор вариантов гусениц, и ключом к успешной работе является выбор правильных вариантов для ваших уникальных потребностей.

Универсальной гусеницы не существует, потому что условия эксплуатации оборудования могут сильно различаться. Вы испытаете все: от мягкого песка или навоза до грызущего камня и обломков от разрушенных зданий.

Инженеры проектируют гусеницы для оборудования, позволяющие эффективно снизить вес.Гусеничное оборудование имеет гораздо меньшую площадь основания или меньшее давление на грунт, чем колесное оборудование, а также обладает большим сцеплением. Однако на некоторых поверхностях гусеницы могут быть жесткими, и поэтому ведущие производители оборудования, такие как Caterpillar, позволяют вам выбрать один из этих двух вариантов материала гусеницы:

  1. Стальные гусеницы: Большинство крупного оборудования, такого как гидравлические экскаваторы и бульдозеры, используют стальные гусеницы для движения, тяги и устойчивости. Когда дело касается долговечности, ничто не заменит металлические гусеницы.Сталь прочная и долговечная. Однако стальные гусеницы могут разорвать ваши рабочие поверхности и вызвать повреждение. Металлические опоры со стальными грунтозацепами предназначены для врезания в землю, чтобы они могли приводить в движение ваше оборудование и позволять ему делать то, для чего оно предназначено. Если у вас более чувствительные приложения, возможно, вы захотите взглянуть на резиновую альтернативу.
  2. Резиновые гусеницы: Резиновые гусеницы редко встречаются на крупногабаритном оборудовании. Резина — очень гибкий материал, и при необходимости он может быть прочным.Однако есть предел тому, что вы можете ожидать от резиновых гусениц. Если вы работаете на мягком грунте, например на газоне, или на готовой поверхности, например, на бетоне, разумно выбрать резиновые гусеницы. У вас по-прежнему будет отличная поддержка и контроль, но вы не будете так подвержены сопутствующему ущербу. Резиновые гусеницы идеально подходят для малогабаритных экскаваторов и компактных гусеничных погрузчиков, где требуется небольшая занимаемая площадь.


Бегите ли вы по резине или по стали, у вас все равно будет жизненно важная опора ходовой части, в которой вы нуждаетесь.Компоненты ходовой части позволяют ползать, поворачиваться и оставаться в вертикальном положении. Они также обеспечивают выравнивание гусениц и необходимый баланс натяжения, чтобы ваше оборудование работало без сбоев.

Хотя ваши стальные или резиновые гусеницы могут быть надежными в течение расчетного срока службы, ходовая часть всегда уязвима. Ходовая часть представляет собой сложную систему движущихся частей, и для предотвращения поломки требуется особое внимание. Отказ ходовой части может быть катастрофическим и дорогостоящим в ремонте.

Предотвращение отказов — это основная цель вашей программы обслуживания ходовой части. Вы должны уделять пристальное внимание деталям ходовой части, а также тому, что говорят вам гусеницы. Важной частью вашей программы является понимание факторов, влияющих на износ ходовой части, и того, что вы можете сделать, чтобы предотвратить преждевременный износ.

Факторы, влияющие на износ ходовой части

Все компоненты ходовой части со временем изнашиваются естественным образом, а срок их обслуживания ограничен.

Износ ходовой части не имеет определенного срока.Несмотря на то, что вы измеряете срок службы в часах работы, не существует установленной нормы, на которую рассчитана продолжительность эксплуатации ходовой части вашего оборудования. Срок службы компонентов во многом зависит от множества факторов, с которыми вы столкнетесь на своих рабочих площадках. Вот основные факторы, влияющие на износ ходовой части:

  • Приложение: Этот коэффициент относится к типу работы, для выполнения которой вы используете свое оборудование. Приложения имеют огромное влияние на напряжение и деформацию ваших деталей.Типичные области применения на стройплощадке включают выемку грунта или рытье траншей, бульдозер или толкание, рыхление, погрузку, транспортировку и профилирование. В некоторых случаях на ходовую часть приходится большая нагрузка, чем в других. Ключевым фактором является крутящий момент, передаваемый от вашего силового компонента через вашу систему привода. Как правило, чем больше крутящий момент требуется для работы, тем больший износ вы подвергнете ходовой части.
  • Местность: Вы редко можете контролировать местность, с которой сталкивается ваше оборудование. Обычно ваше оборудование используется для изменения местности.Он должен работать в заданных условиях, и некоторые из этих условий могут проверить пределы вашей ходовой части. Износ ходовой части от бездорожья возникает в результате работы на холмах, склонах, вершинах и впадинах. Это сила сопротивления, которую ваша ходовая часть испытывает при изменении ландшафта, которая действительно может привести к износу ваших компонентов.
  • Под ногами: Помимо сложной местности, ваша ходовая часть испытывает еще и состояние грунта. Ваши треки находятся на передовой линии жестокого обращения с абразивными камнями и твердым мусором.Затем гусеницы передают материал под ногами в ходовую часть, вызывая износ. В таких условиях, как песок, ваши гусеницы могут казаться мягкими и легкими, независимо от того, резиновые они или стальные. Однако песок очень абразивен и измельчает движущиеся части ходовой части, вызывая высокий износ и сокращая срок службы. Секрет спасения ходовой части от опасности под ногами — постоянная чистка.
  • Эксплуатация: Работа, рельеф и грунт — не единственные угрозы для вашей ходовой части.Значительный износ происходит из-за того, как ваше оборудование эксплуатируется. Агрессивная эксплуатация — серьезный фактор, влияющий на износ ходовой части.


Вы можете легко предотвратить ненужный износ ходовой части, обучив операторов ответственной работе с оборудованием. Вы также можете свести к минимуму износ оператора, наблюдая за ним. Одно только это вмешательство может сэкономить вам много денег на счетах за обслуживание и ремонт ходовой части.

Правильная работа гусеничного оборудования

Большинство операторов оборудования не намерены причинять вред.Вред оператору часто бывает из-за неопытности или отсутствия надлежащей подготовки. Основные ошибки, которые делают операторы, приводящие к износу ходовой части оборудования, включают:

  • Активная работа для быстрого выполнения работы
  • Слишком быстрое движение для условий местности или установленного ограничения скорости
  • Размещение усилия выемки на заднюю ведущую звездочку вместо передних направляющих колес
  • Копание со стороны оборудования и установка поперечного натяжения на ходовые части
  • Проскальзывание или вращение гусениц на мягком грунте и на местности
  • Постоянный поворот оборудования в одном направлении, а не чередование поворотов
  • Движение задним ходом без надобности, которое создает силу неправильного направления на приводы
  • Работа на склонах и склонах вместо выравнивающего оборудования для выравнивания усилия


Каждое движение ходовой части вызывает некоторый износ компонентов.Но даже если предполагается, что детали изнашиваются и подлежат замене, это не означает, что вы не можете предпринять шаги, чтобы продлить срок их службы. Усилия, которые вы вложите в обучение операторов и их участие в программе технического обслуживания ходовой части, вознаградят вас. Один из основных шагов, которые могут предпринять ваши сотрудники, — это проводить ежедневные проверки ходовой части.

Ежедневный осмотр ходовой части

Если операторы вашего оборудования лично заинтересованы в вашем парке, они с большей вероятностью отнесутся к нему правильно.Они обратят внимание на надлежащие рабочие процедуры, такие как недопущение бокового напряжения ходовой части и недопущение приложения усилия выемки грунта к вашим задним приводам. Они будут двигаться с достаточной скоростью для продуктивной работы, но достаточно медленной, чтобы уменьшить износ компонентов.

Ваши операторы находятся ближе всего к вашему оборудованию и являются отличными источниками для раннего предупреждения о возникновении проблем. Поощряйте операторов немедленно сообщать о потенциальных проблемах. Скорее всего, они обычно замечали проблему при ежедневном осмотре ходовой части.

Ежедневный осмотр ходовой части — одна из лучших мер профилактического обслуживания, которую может предпринять ваша команда. Проверки не занимают много времени, но окупаются в долгосрочной перспективе. Вот основные моменты, которые следует проверять при ежедневном осмотре ходовой части:

  • Отойдите и посмотрите в общем, чтобы определить все, что кажется неуместным.
  • Обойдите оборудование по кругу, прежде чем рассматривать отдельные части.
  • Поищите утечку масла или любую неестественную влагу, которая может капать вниз.
  • Осмотрите протекающие уплотнения или поврежденные пресс-масленки.
  • Проверьте звездочки на предмет износа зубьев и открученных болтов.
  • Осмотрите направляющие ролики, направляющие пластины, ролики и звенья на предмет незакрепленных или отсутствующих деталей.
  • Следите за рамами ходовой части на предмет признаков растрескивания под напряжением.
  • Проверьте направляющие ходовой части на предмет износа вмятин.

Ходовая часть — не единственная часть вашего оборудования, которую необходимо ежедневно проверять.Также важно следить за вашими следами. Проблемы гусеницы часто являются ранними индикаторами проблем, вызванных проблемами ходовой части. Вот что нужно проверять ежедневно:

  • Исправьте любые трещины, сломанные или незакрепленные туфли и немедленно замените отсутствующие туфли.
  • Проверьте натяжение гусеницы и соблюдайте допуски, указанные в руководстве по эксплуатации оборудования.
  • Следите за выравниванием гусеницы, которое показывает тенденцию движения внутрь или наружу.
  • Проверьте износ колодок на передней и задней кромках, а также износ тяги.
  • Включите оборудование и медленно вращайте каждую дорожку, контролируя производительность.
  • Если у вас есть резиновые гусеницы, обратите внимание на трещины или потертости.
  • Осмотрите стальные гусеницы на предмет коррозии или усталости металла.

Гусеницы имеют огромное влияние на общую производительность ходовой части. Большинство производителей оборудования и операторов рассматривают гусеницы как нечто несколько отдельное от настоящих компонентов ходовой части, таких как звездочки, приводы, звенья, ролики и направляющие колеса.Гусеницы и ходовая часть в сборе технически являются отдельными системами, но каждая поддерживает друг друга.

Имеются ли у вас резиновые или стальные гусеницы, они нуждаются в ежедневном осмотре и надлежащем обслуживании. Для хорошей работы вашей ходовой части требуются низкий износ и свободно движущиеся части, и для этого нужно обязательно отрегулировать натяжение гусеницы.

Регулировка натяжения гусеницы

Правильное натяжение гусеницы имеет решающее значение для длительного срока службы ходовой части. Натяжение гусеницы должно быть идеальным балансом: не слишком туго и не слишком свободно.Это может быть непросто, и правильное натяжение гусеницы зависит от определенных факторов.

Если гусеницы жесткие, они окажут ненужное сопротивление всем компонентам ходовой части. Каждая движущаяся и неподвижная часть вашей ходовой части будет подчеркнута. Это приводит к преждевременному износу и дорогостоящему ремонту.

Если ваши гусеницы слишком рыхлые, они также окажут давление на ходовую часть. Свободные гусеницы будут блуждать и выходить из строя, создавая боковые нагрузки на вашу систему. Как и при слишком тесном движении, незакрепленные гусеницы изнашивают ходовую часть и могут дорого обойтись.

Установка правильного натяжения гусеницы зависит от множества факторов. Натяжение гусеницы зависит от конкретной конструкции оборудования, индивидуального типа гусеницы и реальных условий работы. Вот основные факторы, влияющие на натяжение гусеницы:

  • Тип гусеницы: Производство стали или резины
  • Размер оборудования: Большой гидравлический экскаватор или небольшой вездеходный погрузчик
  • Под почвой: Мягкий песок или твердый рок
  • Влияние окружающей среды: Высокие или низкие температуры и сезонные колебания


Регулировка натяжения гусеницы для достижения максимальной производительности ходовой части может быть самостоятельным искусством.Натяжение гусеницы зависит от конкретного оборудования, но оно оказывает важное влияние на износ ходовой части. Наилучший шаг, который вы можете сделать, — это обратиться к руководству производителя вашего оригинального оборудования, например к тем, которые прилагаются к вашему оборудованию Cat ® .

Вы, вероятно, встретите слово «провисание», когда будете исследовать, как настроить натяжение гусеницы. Провисание — это падение или падение, которое вы увидите на своем треке в верхней плоскости, где на него не влияет сжатие грунта. У вашего производителя есть направляющая для прогиба, обеспечивающая идеальные допуски на натяжение гусеницы.

Вы обнаружите большие различия в допусках на натяжение гусениц. Большие экскаваторы со стандартной конструкцией звездочек и большими стальными гусеницами имеют другую степень прогиба, чем компактные гусеничные погрузчики с резиновым покрытием и с приподнятыми звездочками. Если вы сомневаетесь в натяжении гусениц, всегда обращайтесь к своему дилеру за профессиональным советом.

Профессиональная консультация авторитетного дилера избавит вас от многих головных болей, когда дело доходит до ходовой части. Они знают допуски на натяжение, необходимые для максимальной производительности, и всегда посоветуют вам самое важное правило обслуживания ходовой части — поддерживать ее в чистоте.

Очистка ходовой части

Очистка ходовой части — самый простой и безопасный способ продлить срок службы ходовой части. Ходовая часть представляет собой сложную систему движущихся частей, которая может выйти из строя, если станет слишком грязной. Регулярная чистка — управление ходовой 101.

Для правильной очистки компонентов ходовой части может потребоваться много усилий, но это того стоит. Необходимая очистка зависит от того, в каком приложении вы использовали гусеничное оборудование, на какой местности вы его использовали и в каких условиях грунта вы двигали гусеницы.То, что откладывается в вашей ходовой части, является побочным продуктом работы. Это также беспорядок, который должен выйти.

Очистка ходовой части — постоянное мероприятие. Лучше всего доводить дело до конца в конце каждой смены. Неразумно оставлять грязную ходовую часть на ночь. В теплую погоду грязь может высохнуть и затвердеть. В холодное время он замерзнет и свяжет. В любом случае, позже очистить ходовую часть будет намного сложнее, чем раньше.

Грязное шасси со временем приводит к ряду проблем.Накопленный мусор заклинит ваши движущиеся части и может привести к их поломке при протесте. Зернистость также приводит к истиранию и преждевременному износу. У вас также будет более низкая топливная эффективность, если есть сопротивление забитым гусеницам и застрявшим деталям ходовой части. Вот несколько советов по очистке ходовой части, которые помогут вам в программе профилактического обслуживания:

  • По возможности используйте моечную машину для удаления мусора с деталей ходовой части.
  • Используйте специально разработанную лопату для выкапывания камней и комков грязи.
  • Используйте как минимум основной шланг для мытья деталей и удаления песка.
  • Используйте сжатый воздух, чтобы выстрелить в ходовую часть в сборе.
  • Используйте метод прядения гусениц для центробежного вытеснения материалов из вашего оборудования.

Какой бы метод очистки ходовой части вы ни пробовали, обязательно придерживайтесь его регулярно. Чистые ходовые части — это долговечные узлы, которые сэкономят вам много времени и денег. Очистка чрезвычайно важна для вашего общего плана профилактического обслуживания ходовой части.

Размер гусеницы и важность обуви

Говоря о техническом обслуживании ходовой части, всегда важно указывать размер гусеницы и башмака. Правильная ширина гусеницы и размер обуви для вашей задачи имеют большое влияние на производительность. Если ваша гусеница и башмак имеют слишком большой размер, ненужный вес и габариты приведут к износу компонентов ходовой части. Если ваша гусеница и башмак в сборе слишком малы, пострадает ваша проходимость и ходовая часть.


Правило, которому нужно следовать — всегда использовать как можно более узкую подошву и ширину колеи.Вам по-прежнему нужна адекватная проходимость для вашей местности и грунта, но вы не хотите превышать оптимальную скорость. Гусеница и башмак увеличенного размера могут вызвать следующие проблемы с ходовой частью:

  • Повышенный износ звездочки и втулки
  • Повышенный износ фланцев, направляющих роликов, роликов и звеньев
  • Штифты и фурнитура для обуви
  • Уменьшение ресурса сочленения гусеницы
  • Сломанные башмаки и гусеница с вышедшими из строя компонентами ходовой части

Использование гусениц и башмаков подходящего размера — важная мера в борьбе за поддержание работоспособности ходовой части как можно дольше.Таким образом, ваша ходовая часть должна быть чистой и всегда иметь надлежащее натяжение гусеницы, адаптированное для вашего применения. Профилактическое обслуживание необходимо по нескольким причинам.

Важность профилактического обслуживания ходовой части

В процессе обслуживания ходовой части существует множество этапов, которые необходимы для обеспечения максимальной производительности нашего оборудования. Регулярная чистка ходовой части и регулировка натяжения гусеницы, безусловно, жизненно важны. Смазка движущихся частей и замена компонентов, когда это необходимо, также очень важны.Ежедневные проверки также конкурируют за высший приоритет профилактики.

Отсутствие технического обслуживания ходовой части вашего оборудования является гарантией его преждевременного выхода из строя. К сожалению, ходовая часть изнашивается на любом оборудовании, таком как бульдозеры, экскаваторы и гусеничные погрузчики. Но они не должны изнашиваться и выходить из строя раньше, чем это необходимо.

Расходы на отказ ходовой части дороги. Помимо счетов за ремонт, отказы оборудования из-за плохого обслуживания ходовой части приводят к простоям на стройплощадке.Они также могут стоить вам деловой репутации.

Ваша репутация, время на сайте и чистая прибыль не должны стоить вам из-за отказа ходовой части. Если вы правильно ухаживаете за своим гусеничным оборудованием, оно надолго вознаградит вас выгодным обслуживанием. Рассмотрите также возможность партнерства с дилером оборудования, который знает, какую ценность вы получите от программы профилактического обслуживания ходовой части.

Транскрипция видео

Привет, я Дэйв с сегодняшним Quick Tip, и я здесь, чтобы помочь вам извлечь максимальную пользу из ваших вложений.

Сделайте осмотр ходовой части частью своей повседневной жизни.

Ищите трещины и повреждения гусениц.

Удалите из ходовой части излишки грязи и крупного мусора.

Бетон, камни и даже затвердевшая грязь или грязь могут увеличить долю вашей гусеницы, что приведет к износу и даже может вызвать падение гусеницы.

Извлекайте крупные предметы вручную и периодически мойте ходовую часть, чтобы поддерживать ходовую часть в хорошем состоянии.

Также следует поискать ослабленное крепление и утечки масла.

Знайте точки смазки на своей конкретной модели.

Важно смазывать их ежедневно, чтобы смазывать втулки рамы ходовой части.

Правильная смазка также помогает вытеснить грязь.

Гусеницы не должны быть слишком свободными или слишком тугими.

Обратитесь к руководству по эксплуатации и техническому обслуживанию, чтобы узнать о надлежащих процедурах испытания на натяжение для конкретной ходовой части вашей машины.

Ходовая часть разных стилей требует разной процедуры натяжения.

Правильное натяжение гусеницы продлит срок службы ходовой части.

Итак, помните, что для здоровой ходовой части машины соблюдайте три простых правила: содержите ее в чистоте, смазывайте и сохраняйте натяжение.

Дополнительную информацию см. В руководствах по эксплуатации и техническому обслуживанию.

Это была сегодняшняя подсказка.Спасибо за просмотр.

Партнерство с MacAllister Machinery для обслуживания ходовой части

В MacAllister Machinery мы знаем, насколько ценным является ваше гусеничное оборудование. Мы понимаем, что техническое обслуживание ходовой части и обслуживание составляют значительную часть вашего общего бюджета на техническое обслуживание. Мы хотим помочь вам распределить расходы вашего бизнеса на долгое время и знаем, что надлежащее внимание к ходовой части жизненно важно для вас.

Если ваша трасса проходит в Индиане или на нижнем полуострове Мичигана, станьте партнером MacAllister Machinery для долгосрочного управления ходовой частью и ухода за ней.У нас есть услуги по обслуживанию ходовой части, необходимые для обеспечения бесперебойной работы гусениц Cat и обеспечения высокой окупаемости вложенных средств.

Свяжитесь с MacAllister Machinery сегодня, чтобы получить решения по управлению ходовой частью. Позвоните нам по телефону (317) 545-2151 или свяжитесь с нами через Интернет.

График обслуживания сегодня

Основы ходовой части гусеничного хода — Ходовая часть бульдозера

При индивидуальном рассмотрении различные компоненты ходовой части гусеничного хода — звенья, пальцы, втулки, звездочки, ролики, направляющие колеса, башмаки и рамы — кажутся относительно простыми и понятными деталями.Но не ошибитесь; когда эти компоненты собраны в систему, которая поддерживает и приводит в движение гусеничную машину, ходовая часть бульдозера становится сложным механизмом, который, как говорят нам эксперты, может составлять половину (или более) счета за ремонт гусеничного бульдозера за весь срок службы.

Очевидно, что мы не можем здесь так подробно рассмотреть ходовую часть гусеничного трактора. Но мы можем рассмотреть некоторые основные сведения о конструкции, факторах износа (в частности, цепей и звездочек), методах технического обслуживания и методах эксплуатации, которые в совокупности могут помочь вам снизить износ ходовой части и, как следствие, снизить затраты на ходовую часть.

В самом широком смысле, ходовые части бульдозеров можно разделить на категории по тому, как смазываются или не смазываются пальцы и втулки. Штифты и втулки, конечно же, образуют шарниры в гусеничной цепи, которые позволяют звеньям цепи огибать звездочки и натяжные ролики гусеницы.

«Сухая цепь», которая собирается без смазки между пальцем и втулкой, сегодня мало используется на основных гусеничных машинах, таких как бульдозеры, погрузчики и экскаваторы, хотя на некоторых очень больших экскаваторах могут использоваться сухие цепи, если объем продаж недостаточен. Не оправдывает разработку более дорогой версии.Однако сухие цепи доступны на вторичном рынке и могут быть хорошим выбором, когда стоимость имеет первостепенное значение или при обслуживании более старой машины, которая была переведена на резервное обслуживание.

В отличие от сухой цепи смазанные цепи, в том числе «смазанная цепь», которая собрана с густой смазкой между пальцем и втулкой. Смазанная цепь обычно используется для гидравлических экскаваторов, за исключением, как уже отмечалось, некоторых более крупных моделей, и одним из ее преимуществ является бесшумная работа по сравнению с сухими цепями.

В третьем типе цепи, обычно называемой «гусеница с уплотнением и смазкой» (SALT), используется штифт, имеющий внутренний масляный резервуар. Небольшое радиальное отверстие в штифте позволяет маслу заполнить кольцевое пространство между штифтом и втулкой. Во время сборки самоуплотняющаяся резиновая заглушка вставляется в небольшое отверстие на конце штифта, а «игла», вставленная в заглушку, позволяет вакуумному насосу откачивать воздух из пустот в узле штифт и втулка в какое масло затем втягивается.

Пальцы и втулки

Хотя смазанная гусеница более дорогая, чем сухая, а цепь с уплотнением и смазкой еще дороже, последние две конструкции широко используются, поскольку они значительно снижают основной источник износа ходовой части бульдозера, а именно: внешний диаметр штифта и внутренний диаметр втулки.По словам производителей, более длительный срок службы смазываемых конструкций с лихвой компенсирует их добавленную стоимость.

Во всех типах цепей штифты вращаются внутри втулок, когда цепь движется вокруг звездочки и натяжных роликов. Когда машина движется вперед, штифт вращается во втулке под значительной нагрузкой примерно в шестичасовом положении звездочки. Штифт выравнивается в верхней части звездочки, но нагрузка минимальна. Однако в обратном направлении относительное движение между штифтом и втулкой происходит под нагрузкой в ​​нижней части переднего натяжного колеса, в верхней части переднего натяжного колеса до некоторой степени, когда цепь проходит через опорный ролик, а затем — в области звездочки. 12-часовая позиция.

В сухой цепи это относительное движение между пальцем и втулкой в ​​конечном итоге приводит к изнашиванию одной стороны пальца и соответствующей поверхности внутреннего диаметра втулки. Результирующее изменение геометрии пальца / втулки позволяет увеличить шаг гусеницы, то есть расстояние между центрами пальцев увеличивается по мере износа.

Удлинение шага позволяет гусенице удлиняться, становиться рыхлой и «извилистой», то есть часть гусеницы на земле может двигаться вперед и назад, как змея в движении.Увеличение шага также приводит к тому, что втулки больше не контактируют с зубьями звездочки в нужном месте, что приводит к ускоренному износу как зуба звездочки, так и внешнего диаметра втулки.

С учетом того, как в сухой цепи происходит износ пальца и втулки (как внутри, так и снаружи), эти детали можно повернуть на 180 градусов, чтобы новые поверхности (как внутри, так и снаружи) попали в рабочую зону. Таким образом восстанавливается правильная высота звука. Замена звездочек при повороте пальцев и втулок может привести к относительно восстановленной системе, если предположить, что другие компоненты ходовой части не изношены ненормально.

Хотя такое же относительное движение пальца к втулке происходит в смазанных цепях и цепях SALT, смазка внутри практически исключает внутренний износ и, следовательно, устраняет вредное влияние увеличения шага на зубья звездочки и внешний диаметр втулок.

Но при этом нормальный износ происходит на зубьях звездочки и на внешнем диаметре втулок в смазанных цепях. По мере износа звездочки ее диаметр существенно уменьшается, и возникает «несоответствие шага», даже если расстояние между центрами пальцев не изменилось.Несоответствие шага вызывает скользящее движение втулки по зубу, и, в конечном итоге, внешний износ втулки приведет к повороту втулки и пальца.

Некоторые скажут, что на смазанных цепях значительное количество уплотнений могло выйти из строя к тому времени, когда износ втулки наружного диаметра указывает на то, что поворот может быть правильным, и, как следствие, может возникнуть степень внутреннего износа. Тем не менее, смазка, вероятно, значительно замедлила внутренний износ и тем самым свела к минимуму ненормальный износ звездочки и втулок.

Поскольку в цепи SALT используются уплотнения высшего качества, по оценкам, менее 10 процентов узлов штифт и втулка обычно имеют проблемы, когда износ втулки по внешнему диаметру указывает на то, что поворот втулки и штифта может быть полезным. Таким образом, срок службы звездочки и втулки был значительно увеличен, а поворотные пальцы и втулки могут продлить срок службы цепи на второй срок.

Эксперты, похоже, расходятся во мнениях относительно того, как конкретно обновить цепочку SALT. Некоторые считают, что установка новых уплотнений и упорных колец, а затем повторное заполнение масляного резервуара в штифте в основном восстанавливает цепь для использования оставшегося срока службы соединительных рельсов.Другие, однако, предостерегают, что упорные кольца в расточенных отверстиях звена могли исказить концы втулок, что повлияло на способность нового уплотнения эффективно функционировать. В таком случае, говорят они, более экономичным решением может быть простая сборка пальца и втулки со смазкой.

Несмотря на то, что мы какое-то время занимались поворотом пальцев и втулок, имейте в виду, что решение сделать это (или не делать этого) всегда зависит от общего состояния ходовой части. В некоторых случаях наиболее экономичной стратегией может быть простое доведение цепи до полного разрушения.Рекомендуется всегда проконсультироваться со специалистом по ходовой части бульдозера о вариантах ремонта, а еще лучше — попросить специалиста регулярно контролировать ходовую часть.

Износ звездочки / втулки

Это неизбежно. Когда вы впервые кладете новую гусеничную машину в грязь, ходовая часть начинает изнашиваться. По мере того как звездочка машины перемещает цепь через свои втулки, а рельсы, образованные звеньями цепи, контактируют с роликами и направляющими колесами, мелкие кусочки металла неумолимо стачиваются.Добавьте к этому абразивный характер многих материалов, и процесс ускорится, как это происходит также, когда грунтозацепы гусеницы ударяются о твердую почву и увеличивают нагрузки на детали ходовой части. И чем быстрее вы управляете машиной, тем быстрее изнашивается ходовая часть просто потому, что увеличивается относительная нагрузка между компонентами.

Но особый интерес представляет износ между зубьями звездочки и внешним диаметром втулок.

Когда гусеничная машина движется вперед, эти компоненты изнашиваются незначительно — по крайней мере, как прямой результат относительного движения между ними, если предположить, что цепь правильно отрегулирована.При движении вперед единственная точка, в которой втулка вращается или скользит в зубе звездочки, находится примерно в положении на 12 часов, непосредственно перед выходом из звездочки. Но в этот момент втулка практически не нагружена, и значение относительного движения между двумя частями минимально. При движении вперед большая часть нагрузки приходится на несколько втулок между шестью и восьмью часами в нижней части звездочки, где не происходит относительного движения между двумя частями.

Однако, когда машина движется задним ходом, 85 процентов нагрузки на гусеничную цепь сосредоточено около верхней части звездочки, именно там, где втулка должна вращаться относительно зуба звездочки.В результате, как правило, больший износ происходит на стороне реверсивного привода зуба звездочки.

Имейте также в виду, что износ на стороне заднего привода зуба звездочки (а также на стороне переднего привода) может быть значительно ускорен слишком натянутыми цепями, будь то из-за неправильной регулировки или из-за материала с рабочего места забился в зубья звездочки. Например, обычная овальная цепь, демонстрирующая провисание на 1/2 дюйма, будет работать с почти семикратным натяжением по сравнению с той же гусеницей, работающей с рекомендуемым провисанием в 2 дюйма.

Когда цепь, которая слишком натянута, приводится в движение вперед, втулки фактически прижимаются к первоначальному контакту со стороной реверсивного привода зуба звездочки, а затем скользят через зуб до зацепления со стороной переднего привода. Точно так же втулки на слишком плотной гусенице, вращающейся в обратном направлении, имеют тенденцию сначала контактировать со стороной переднего привода зуба звездочки, а затем скользят под нагрузкой на сторону заднего хода. Это последнее действие приводит к износу как передней ведущей стороны зуба, так и втулки.

Возможно, лучший способ снизить износ — это часто визуально проверять натяжение гусеницы при работе с материалом, скапливающимся в зубьях звездочки. Если цепи натягиваются, отрегулируйте их на месте. Учитывая износ, который вы сэкономите — и топливо, которое вы сэкономите, избавив двигатель от этой дополнительной нагрузки, — это все равно что положить деньги в карман.

Компания Construction Equipment благодарит следующих лиц и компании за вклад в подготовку этого отчета: Tom Neeley, Undercarriage Products, Caterpillar; Тим Уодрих, старший инженер, гусеничные ходы, Deere; Скотт Шумахер, Intertractor America; и дело.

Уход за ходовой частью — Cystex

Многие из нас считают само собой разумеющимся, что мы поняли, что это плохо с гигиеной. Но если вы не слушали, когда мать учила вас этому, или если вы были слишком смущены, чтобы слушать, вот вам небольшой урок, который поможет вам сохранять свежесть и здоровье в ходовой части.

  1. Лучший способ поддерживать чистоту — ежедневно принимать душ с мягким мылом и теплой водой. Оба помогают смыть бактерии. 1 Ваши интимные части тоже заслуживают особого внимания, о чем мы поговорим в совете 3, но сначала …
  2. Избегать ванн, особенно продолжительных. Вода в ванне может быстро загрязняться, и сидение в ней может позволить бактериям и раздражителям проникнуть в уретру и влагалище. 2
  3. В душе (или в ванне с губкой, если вы не можете принимать душ ежедневно) вымойте внешнюю поверхность гениталий теплой водой. Вы можете использовать мягкое мыло для чувствительных частей тела или вообще не использовать мыло.Во время чистки используйте только движения вперед-назад. Если вам нравится использовать тряпку для мытья посуды, используйте одну чистую ткань для области влагалища и одну чистую ткань для области анального отверстия, и ни в коем случае они не должны совпадать. Стирать каждый раз между использованием. 1
  4. Помимо нежного внешнего очищения, о котором говорилось выше, позвольте влагалищу справиться самостоятельно. У вашего влагалища есть собственная естественная система очистки, которая вымывает бактерии, менструальную кровь и сперму. В большинстве случаев вам не нужно ничего добавлять, чтобы помочь. 1 На самом деле это обычно приносит больше вреда, чем пользы, поэтому вам следует…
  5. Просто скажи «Нет!» пользоваться ароматизированными средствами женской гигиены, такими как ароматизированные тампоны, прокладки, порошки и спреи, и держаться подальше от спринцеваний, если врач не дал иных указаний. Спринцевание и средства для интимной гигиены женщин (кроме простых тампонов и прокладок) могут вызывать раздражение и повышать риск заражения. 1
  6. Знайте, что даже здоровые, «чистые» влагалища имеют легкий запах, который меняется в течение дня.Спорт и упражнения могут усилить запах, но это нормально. Если вас беспокоит запах из влагалища, поговорите со своим врачом. 1
  7. Избегайте тесного нижнего белья, чулок, брюк и джинсов. Они могут увеличить тепло тела и влажность в области гениталий. Придерживайтесь нижнего белья из хлопка
    или хотя бы нижнего белья с хлопковой промежностью, чтобы оставаться сухим. 1
  8. Скорее снимите мокрые купальники, потную одежду для тренировок и любое влажное нижнее белье. 1
  9. Всегда, всегда, всегда протирайте спереди назад после посещения туалета. Никогда не протирайте дважды одной и той же тканью. 2
  10. Если вы страдаете рецидивирующими инфекциями мочевыводящих путей, подумайте об использовании тампонов во время менструации. Тампоны делают область уретры более сухой, чем тампоны, тем самым ограничивая бактериальный рост. 2
  11. Помочитесь до и после полового акта, чтобы избавиться от бактерий, которые могли попасть в уретру. 2,3

Это было не так уж плохо, правда? Мы рады, что не смогли увидеть, как ты закатываешь глаза. Ваша мать и ваш учитель здоровья в средней школе будут гордиться этим.

Последний напутственный совет: если вы заболели ИМП, несмотря на ваши отличные гигиенические привычки, не ругайте себя. Инфекция мочевыводящих путей часто связана не только с гигиеной, а иногда — просто неудачей.

Поговорите со своим врачом, если у вас возникнут какие-либо симптомы ИМП, например:

  • Постоянные позывы к мочеиспусканию
  • Жжение при мочеиспускании
  • Частое выделение небольшого количества мочи
  • Мутная моча
  • Моча с сильным запахом
  • Тазовая боль

Единственный способ вылечить инфекцию мочевыводящих путей — назначить врачом антибиотик.Чтобы облегчить дискомфорт во время ожидания приема или приема лекарств, попробуйте безрецептурный продукт, например таблетки Cystex® Plus для снятия боли при мочеиспускании. Цистекс может помочь облегчить боль, связанную с ИМП, и тем временем сдержать инфекцию.

Артикулы:

  1. Профилактика инфекций мочевыводящих путей у женщин — Обзор. Сайт Medscape. http://emedicine.medscape.com/article/1958794-overview. По состоянию на 9 августа 2016 г.
  2. Инфекция мочевыводящих путей у женщин — Самостоятельная помощь.Национальная медицинская библиотека США / веб-сайт MedlinePlus https://medlineplus.gov/ency/patientinstructions/000391.htm. Доступ 9 августа 2016 г.

Bux-Mont Мастерская по ремонту ходовой части и поставщик запчастей в Чалфонте, США

Bux-Mont Undercarriage (BMU) — это мастерская полного ремонта ходовой части, которая предоставляет как новые, так и бывшие в употреблении детали ходовой части. В BMU гарантируем качественный ремонт ходовой части по конкурентоспособным ценам. Мы посетим вас (при необходимости), чтобы оценить потребности вашей тяжелой техники.БМУ ремонтирует тяжелые путевые машины. Мы также поставляем непрерывные резиновые гусеницы, а также полиуретановые и резиновые гусеницы. Мы специализированная мастерская по ремонту тяжелого оборудования, и наша миссия — вернуть вас к тому, что вы делаете, в кратчайшие сроки и с уверенностью, что работа будет выполнена правильно.

Детали ходовой части:

BMU может предоставить широкий спектр запчастей и услуг для ходовой части. BMU предлагает решения для деталей ходовой части бульдозеров, деталей ходовой части экскаваторов, деталей ходовой части мини-экскаваторов, укладки дорожного покрытия и фрезерования деталей ходовой части.Мы также поставляем непрерывные резиновые гусеницы, полиуретановые и резиновые прокладки, цепи (звено гусеницы в сборе), ролики, звездочки, натяжные ролики. Мы также выполняем повороты пальцев и втулок на нашем предприятии.

Ремонт и обслуживание ходовой части:

Bux-mont undercarriage (BMU) — это мастерская по ремонту ходовой части, которая может предоставить вам большую часть вашей ходовой части. Мы специализируемся на ремонте на нашем предприятии, однако мы также можем предоставить вам запчасти, чтобы сделать это самостоятельно.Мы понимаем важность того, что ваша машина «не работает», и как это влияет на вашу прибыль. Мы прилагаем все усилия, чтобы ваша машина заработала, чтобы вы могли вернуться к работе.

Детали ходовой части:

BMU может предоставить широкий спектр запчастей и услуг для ходовой части. BMU предлагает решения для деталей ходовой части бульдозеров, деталей ходовой части экскаваторов, деталей ходовой части мини-экскаваторов и мини-экскаваторов, а также для мощения и фрезерования деталей ходовой части. Мы также поставляем непрерывные резиновые гусеницы, полиуретановые и резиновые прокладки, цепи (звено гусеницы в сборе), ролики, звездочки, натяжные ролики.Мы также выполняем повороты пальцев и втулок на нашем предприятии.

Ремонт и обслуживание ходовой части:

Bux-mont undercarriage (BMU) — это мастерская по ремонту ходовой части, которая может предоставить вам большую часть вашей ходовой части. Мы специализируемся на ремонте на нашем предприятии, однако мы также можем предоставить вам запчасти, чтобы сделать это самостоятельно.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *