Меню Закрыть

Ходовая часть это: Из чего состоит ходовая часть автомобиля

Содержание

Ходовая часть

Если вы хорошо разбираетесь в автомобилях, то наверняка знаете о ходовой части. Если говорить о её назначении, то простыми словами можно сказать, что она предназначена для комфортного перемещения автомобиля по дороге. Это значит, что благодаря ходовой части, пассажиры и водитель машины при поездке не будут чувствовать никаких вибраций, колебаний. Безопасность движения, устойчивость машины на дороге, поведение её на поворотах и во время разгона и торможения, во многом зависит от её состояния

Ходовая часть делает поездку в машине приятной и безопасной, состоит из подвески, рамы, оси и, конечно, колес. Рама ходовой части применяется для установки кузова, двигателя, коробки передач и других важных элементов автомобиля. Но в большинстве автомобилей раму ходовой части заменяет кузов, который представлен в виде прочной, несущей системы.


Так же такая особенность очень часто наблюдается и в больших машинах, в частности в автобусах.А какую же роль играют другие элементы ходовой части автомобиля?

Подвеска

Подвеска очень важная деталь машины. Она соединяет раму с кузовом. Она обеспечивает упругую связь между этими элементами, что уже само по себе важно. Благодаря подвеске, человек может осуществлять передачу сил, которые действуют на колеса. Это в свою очередь, помогает сохранить необходимую плавность хода и устойчивость автомобиля на дороге, отвечает за главное – за безопасность водителя и пассажиров машины. Очень долго в автомобилях применяли подвеску в виде рессор, позже в качестве упругой части стали применять пружины. Для того чтобы убрать различные колебания, в систему подвески ставят амортизаторы. Я думаю, они известны практически всем, ведь их широко применяют в велосипедах. Подвеска автомобиля может быть зависимая и независимая. Чаще применяют независимую подвеску, при которой колеса по отдельности прикрепляются к раме. Это позволяет обеспечить то, что при изменении положения одного колеса, другие не затрагиваются.

Колеса

Что касается колес, то в большинстве автомобилей применяют дисковые колеса. Эти колеса состоят из прикрепляемой к оси ступице диска и шины. Для больших грузовых автомобилей чаще всего применяют бездисковые колеса, которые крепятся сразу же к ступице. Все это объясняется самой конструкцией автомобиля. Для каждого вида применяют свои колеса. Эксперты твердят, что очень важно наблюдать за состоянием ходовой части. Ведь какой бы идеальной не была машина, ее состояние, особенно на наших дорогах, может резко ухудшиться. Вот как раз это состояние и зависит от ходовой части.

Существует интересный факт на счет иномарок. Дело в том, что иномарки имеют отличную звукоизоляцию, поэтому водитель при поездке не слышит никаких подозрительных стуков и шорохов, которые могли бы указать на то, что ходовая часть работает неправильно. Именно поэтому, со временем ходовая часть такого автомобиля быстро снашивается и требует капитального ремонта. А это, в свою очередь, требует больших расходов.

Ведь согласитесь, вовремя присмотреться и убрать одну неполадку намного легче и экономнее, чем менять всю систему. Поэтому настоятельно рекомендуется регулярное посещение авто мастерской. Но вы можете провести диагностику своего автомобиля самостоятельно и прямо сейчас. Во время диагностики ходовой части, в первую очередь проверяют следующие компоненты:- обязательно проверяют и подробно исследуют коэффициент сцепления колес автомобиля с дорогой;- подробно изучают техническую исправность амортизаторов;- исследуют тормоза машины во всех режимах, а также проверяют состояние тормозных дисков;- в обязательном порядке тестируют состояние работы ручного тормоза. Важно запомнить, что в первую очередь нужно проверять те компоненты, которые уже проработали свое и их нужно заменить.

Также помните, что исправность деталей ходовой части автомобиля играет важнейшую роль в вашей безопасности, поэтому к ее диагностике и ремонту, следует отнестись очень серьезно. По сути, ничего сложного нет. Нужно просто заботиться о своих вещах, и тогда они прослужат вам долгие годы.

Ходовая часть не исправна – что делать?

Какой бы марки не был у вас автомобиль отечественный или иностранный рано или поздно российские дороги сделают свое черное дело и его ходовая часть придет в неисправность.

Как обычно это происходит неожиданно в самый неподходящий момент. Вот только внезапная поломка ходовой части – это неожиданность для вас, ибо каждой существенной неполадке предшествуют более мелкие неисправности.

Поэтому важно на ранней стадии выявить эти неисправности и своевременно принять меры. Однако возникает вопрос – как выявить мелкие неисправности ходовой части и что можно предпринять?

Давайте рассмотрим основные причины предшествующие серьезным поломкам и варианты решения проблем.

Итак, первый звонок – ваш автомобиль при движении уходит в сторону.

Причины:

  • Неравномерное давление воздуха в шинах.
  • Колеса изношены неравномерно.

Эти проблемы устраняются легко – достаточно заехать в автосервис и в считанные минуты выровнять давление в шинах или поменять резину на более качественную. Но если после этого машину все равно уводит в сторону, то причины могут быть более серьезными:

  • Углы установки  передних колес нарушены.
  • Рычаги передней подвески деформированы.
  • Пружины имеют разную жесткость.
  • Опора одной из телескопических стоек повреждена.
  • Тормозной механизм не полностью растормаживает колеса.
  • Подшипники колес передней подвески с неправильным зазором.
  • Оси передних и задних мостов не параллельны.
  • Лонжерон рамы деформирован.

Такие неисправности самостоятельно выявить довольно сложно. Конечно, вы можете легко обнаружить, что колеса не растормаживаются полностью, а дальше что? Если у вас авто отечественной марки которому 20 лет, то все вопросы отпадают, а если это свежая иномарка или еще хуже – купленная с рук? Поэтому единственный выход – полная диагностика ходовой части.

Звонок номер два – кузов авто колеблется при торможении и на поворотах.

Причины:

  • Амортизаторы вышли из строя.
  • Ослабли рессоры или сломаны детали подвески.
  • Поперечный амортизатор поврежден или износились его втулки.
  • Высокая осевая вибрация колеса.

С амортизаторами все понятно день два можно еще поездить, но поменять нужно в любом случае. А вот с вибрацией колес тянуть не стоит. Если на скорости 120 км/ч. колесо сложиться пополам ремни и подушки безопасности будут бесполезны.

Едем дальше – авто при движении сильно вибрирует.

Причины:

  • Давление в шинах ниже нормы.
  • Болты и гайки крепления колес не зажаты до конца.
  • Передние колеса не отбалансированы.
  • Не отбалансированы задние колеса.
  • Повреждены или деформированы шины.
  • Подшипники ступиц колес изношены.
  • Шарнир рулевого привода и нижний шарнир подвески поврежден или изношен.
  • Углы установки колес отрегулированы неправильно.
  • Задние амортизаторы изношены.
  • Рессоры повреждены.

Насчет давления воздуха в шинах. Зачастую автовладельцы самостоятельно накачивая шины, руководствуются простым правилом – чем больше давление, тем лучше. Вот избыточное давление – это одна из причин износа ходовой части. Точное давление в шинах высчитывается по массе автомобиля и по различным характеристикам ходовой резины. 

С балансировкой колес все понятно. Достаточно обратиться в автосервис, где вам проведут балансировку за несколько минут. А вот что делать с открученными гайками и болтами? Казалось бы, что делать — закрутить и все? Не тут то было. В основном такая проблема происходит не из-за того что не докрутили гайки, а наоборот – сильно перекрутили.

Если гайки или болты пережать, то происходит срыв резьбы, и в дальнейшем они будут постоянно откручиваться. Заметили такую проблему? Не откладывайте ее решение на будущие — обратитесь к специалистам.

Как вы заметили причин по которым ходовая часть авто изнашивается довольно много. И самостоятельно уследить за всеми деталями сложно. Но выход есть. По мнению специалистов через каждые 10 тыс. км. необходимо проводить полную диагностику ходовой части.

Многие считают, что частая диагностика автомобиля – дорогое удовольствие. Однако по данным с тех же автосервисов основные доходы они получают именно за ремонт авто, а не за его частую диагностику. Поэтому каждый раз откладывая поход в автосервис прикиньте в уме во сколько вам обойдется ремонт авто скажем через месяц или два?

Глава III. Ходовая часть

Ходовая часть автомобиля предназначена для перемещения автомобиля по дороге с определенным уровнем комфорта, без тряски и вибраций. Механизмы и детали ходовой части связывают колеса с кузовом, гасят его колебания, воспринимают и передают силы, действующие на автомобиль со стороны дороги.

Находясь в салоне легкового автомобиля, водитель и пассажиры испытывают медленные колебания с большими амплитудами и быстрые колебания с малыми амплитудами. От быстрых колебаний защищают резиновые опоры двигателя и коробки передач, мягкая обивка сидений и так далее. Защитой от медленных колебаний служат упругие элементы подвески, колеса и шины.

Ходовая часть состоит из: — передней и задней подвесок колес; — колес и шин.

Выбрать другой раздел:

Подвеска колес автомобиля

Подвеска предназначена для смягчения и гашения колебаний, передаваемых от неровностей дороги на кузов автомобиля.

Благодаря подвеске колес кузов совершает вертикальные, продольные, угловые и поперечно-угловые колебания. Все эти колебания определяют плавность хода автомобиля.

Давайте разберемся с тем, как колеса автомобиля связаны с кузовом, а для примера возьмем… деревенскую телегу.

Если вы никогда не ездили на деревенской телеге, то, вспоминая какой-нибудь фильм, можете догадаться о том, что колеса телеги жестко закреплены к ее «кузову», в результате чего все проселочные ямы и ухабы отзываются на седоках. Мало того, на большой скорости телега в буквальном смысле слова «рассыпается» и происходит это именно из-за ее «жесткости».

Дабы наш транспорт служил подольше, а «седоки» чувствовали себя получше, колеса автомобилей связаны с кузовом не жестко.

К примеру, если поднять автомобиль в воздух, то его колеса отвиснут и будут «болтаться», подвешенные к кузову на рычагах и пружинах.

Вот это и есть подвеска колес автомобиля. Конечно, шарнирно закрепленные рычаги и пружины «железные», но эта конструкция позволяет колесам перемещаться относительно кузова. А правильнее сказать, кузов имеет возможность перемещаться относительно колес, которые движутся по дороге.

Подвеска может быть зависимой и независимой.

Зависимая подвеска (рис. 44), это когда оба колеса одной оси автомобиля связаны между собой жесткой балкой (задние колеса). При наезде на неровность дороги одного из колес второе наклоняется на такой же угол.

Рис. 44. Схема работы зависимой подвески колес автомобиля

Независимая подвеска (рис. 45), это когда колеса одной оси автомобиля жестко друг с другом не связаны (передние колеса). При наезде на неровность дороги одно из колес может менять свое положение, не изменяя при этом положения второго колеса.

Рис. 45. Схема работы независимой подвески колес автомобиля

Упругий элемент подвески (пружина или рессора) служит для смягчения ударов и колебаний, передаваемых от дороги к кузову.

Гасящий элемент подвески — амортизатор (рис. 46) необходим для гашения колебаний кузова за счет сопротивления, возникающего при перетекании жидкости через калиброванные отверстия из полости А в полость Б и обратно.

Рис. 46. Схема амортизатора: 1 — верхняя проушина; 2 — защитный кожух; 3 — шток; 4 — цилиндр; 5 — поршень с клапанами сжатия и «отбоя»; 6 — нижняя проушина; 7 — рычаг подвески; 8 — кузов автомобиля

Стабилизатор поперечной устойчивости автомобиля (рис. 47) предназначен для повышения управляемости и уменьшения крена автомобиля на поворотах.

Рис. 47. Детали передней подвески: 1 — подшипники ступицы переднего колеса; 2 — колпак ступицы; 3 — регулировочная гайка; 4 — шайба; 5 — цапфа поворотного пальца; 6 — ступица колеса; 7 — сальник; 8 — тормозной диск; 9 — поворотный кулак; 10 — верхний рычаг подвески; 11 — корпус подшипника верхней опоры; 12 — буфер хода сжатия; 13 — ось верхнего рычага подвески; 14 — кронштейн крепления штанги стабилизатора; 15 — подушка штанги стабилизатора; 16 — штанга стабилизатора; 17 — ось нижнего рычага; 18 — подушка штанги стабилизатора; 19 — пружина подвески; 20 — обойма крепления штанги амортизатора; 21 — амортизатор; 22 — корпус подшипника нижней опоры; 23 — нижний рычаг подвески

На повороте кузов автомобиля одним своим боком прижимается к земле, в то время как второй бок хочет уйти в отрыв от земли. В отрыв ему не дает возможности уйти стабилизатор, который, прижавшись к земле одним концом, вторым своим концом прижимает и другую сторону автомобиля.

При наезде какого-либо колеса на препятствие стержень стабилизатора закручивается и стремится побыстрее вернуть это колесо на свое место.

Выбрать другой раздел:

Углы установки передних колес

Раз уж мы начали говорить об устойчивости и управляемости автомобиля, то имеет смысл сразу разобраться и с углами установки передних колес.

Наверняка вы слышали такие слова, как «схождение» и «развал». Чаще водители произносят их сокращенно и слитно — «сход-развал». Давайте разберемся с тем, что означают эти слова.

Если отойти от машины подальше (по ходу движения), обернуться и посмотреть на колеса, то те из вас, у кого «глаз-алмаз», смогут увидеть, что передние колеса стоят на дороге не перпендикулярно ей и не параллельно друг другу (рис. 48). Они как бы «развалились» в стороны от вертикальной оси, а траектории их движения «сходятся» в перспективе, то есть они смотрят чуть-чуть друг на друга. Ну, так это и есть углы установки передних колес, что в обиходе называется «развал» колес и их «схождение» («сход»).

Это были углы, видимые острым глазом. Но есть еще и невидимые: продольный и поперечный углы наклона оси поворотной стойки (кулака) подвески колес, углы одновременного поворота правого и левого колес автомобиля. Невидимые углы устанавливаются на заводе-изготовителе автомобиля и, как правило, не требуют вмешательства со стороны водителя на протяжение всего срока службы машины.

Рис. 48. Углы установки передних колес

«Развал» и «схождение» колес обеспечиваются и регулируются с помощью специально предназначенных для этого шайб в подвеске передних колес и за счет укорачивания или удлинения боковых тяг в рулевом приводе.

А для чего нужны все эти углы?

Есть пухлые тома и немало научных работ по одному из разделов науки об автомобиле — о его управляемости. В объеме этой книги мы ограничимся лишь основными понятиями этого раздела.

Давайте вернемся к забытому нами велосипеду.

При езде на велосипеде заметно наблюдается эффект стабилизации. За счет продольного наклона вилки переднего колеса (вперед по ходу), это колесо всегда стремится занять положение для движения прямо. Именно по этой причине на велосипеде можно ехать, не держась за руль!

В автомобиле эффект стабилизации тоже присутствует. Если вы не ухватились за рулевое колесо с «побелением костяшек пальцев», то машина хочет и будет двигаться прямо. Водителю следует лишь немного корректировать направление прямолинейного движения автомобиля.

Эффект стабилизации создается не только за счет продольного наклона вертикальной оси поворотной стойки подвески передних колес, но и остальными вышеперечисленными углами.

Все эти углы, вместе взятые, обеспечивают: — устойчивое прямолинейное движение автомобиля; — уменьшение усилия, прикладываемого к рулевому колесу на повороте; — качение передних колес на повороте, без проскальзывания; — самовозвращение передних колес в положение прямолинейного движения по окончании поворота; — смягчение ударов по подвеске колес от неровностей дороги; — снятие излишних нагрузок с наиболее ответственных деталей и подшипников.

Можно догадаться о ваших мыслях относительно этого списка. Успокойтесь, перед вами не диссертация, а книга о принципиальном устройстве легкового автомобиля. Поэтому вам надо знать лишь то, что углы эти есть, что их необходимо поддерживать в пределах рекомендаций завода-изготовителя вашего автомобиля и пользоваться теми «благами», которые эти углы дают.

Тем, кто уже водит автомобиль, пусть даже он пока учебный, не мешает знать и использовать на практике одно из перечисленных свойств правильно установленных передних колес.

После поворота направо или налево передние колеса сами хотят вернуться в исходное положение (для движения прямо), и не стоит им мешать. Вам надо лишь слегка придерживать рулевое колесо и оно, скользя в ваших руках, самостоятельно найдет свое среднее положение. А если честно, то в последний момент рулю надо все-таки немного помочь, так как скорость его возврата по мере приближения к исходному положению, заметно снижается. На практике это выглядит так — сначала руль активно скользит в руках, а потом водитель слегка его доворачивает.

Выбрать другой раздел:

Колеса и шины

Колеса принимают крутящий момент от двигателя и за счет сил сцепления с дорогой обеспечивают движение автомобиля. Колеса также воспринимают и сглаживают удары и толчки от неровностей дороги.

Колесо состоит из (рис. 49): — диска с ободом; — шины.

Диск, с приваренным к нему ободом, крепится к ступице колеса (см. рис. 47) или к полуоси заднего моста с помощью нескольких специальных болтов или гаек. В дальнейшем диск вместе с ободом будем называть просто «диском», так как на легковых автомобилях, в отличие от грузовиков, обод не является съемным. Мало того, сварные стальные диски постепенно вытесняются с рынка дисками литыми (изготовленными методом литья из легких сплавов), которые с ободом составляют единое целое.

Шина может быть камерной или бескамерной.

В камерной шине находится резиновая камера, которая заполняется воздухом. Шина без камеры раньше называлась покрышкой.

Шина состоит из каркаса (корда) и протектора, а также боковин и бортов (рис. 49).

Рис. 49. Колесо легкового автомобиля: 1 — диск колеса; 2 — обод; 3 — борт; 4 — камера; 5 — боковина; 6 — корд; 7 — протектор

Каркас шины является главной несущей частью, ее силовой основой. Он выполняется из нескольких слоев специальной ткани — корда.

Корд воспринимает давление сжатого воздуха изнутри и нагрузки от дороги снаружи. Материалом нитей корда могут служить: хлопок, вискоза, капрон, нейлон, металлическая проволока, стекловолокно и другие материалы.

Протектор — это толстый слой резины с определенным рисунком, который расположен на наружной поверхности покрышки и непосредственно соприкасается с поверхностью дороги.

Рисунок протектора может быть дорожным, универсальным и специальным. Выбор покрышки с тем или иным рисунком протектора зависит от предполагаемых условий эксплуатации автомобиля.

Каждый человек меняет обувь в зависимости от сезона. Если туфли на высоком каблуке идеальны для сухого асфальта или паркета, то в них абсолютно невозможно передвигаться по грязи, мокрому снегу или льду. А шины, это обувь вашего автомобиля, и если вы подбираете рисунок протектора в зависимости от условий эксплуатации, то поступаете очень мудро. Это повышает безопасность движения вашего автомобиля, а также обеспечивает безопасность других участников дорожного движения.

Разглядывая «зимнюю» покрышку, обратите внимание на рисунок протектора — он может быть «направленным». Это означает, что такая покрышка должна вращаться по направлению стрелки, нанесенной на ее боковине. При этом покрышка устанавливается только на правую сторону автомобиля или только на левую. Перестановка колес с направленным рисунком протектора шин с одной стороны машины на другую не допускается!

В бескамерной шине отсутствует, и не предусмотрена, резиновая камера для воздуха. Полость, заключенная между покрышкой и ободом, должна быть герметичной, так как непосредственно она и заполняется воздухом. Поэтому диск для бескамерной шины отличается от обычного диска наличием уплотняющих буртиков на ободе (рис. 49 б). При покупке дисков на это следует обращать внимание. Если вы используете шины с камерой, то подойдут любые диски, буртики вам не помешают.

Шины бывают с диагональным и радиальным расположением нитей корда, в зависимости от конструкции каркаса.

В диагональных шинах (рис. 50 а) нити корда располагаются перекрестно под углом 35-38° и соединяют боковины покрышки по диагонали. На легковых автомобилях такие шины уже не применяются.

В радиальных шинах (рис. 50 б) нити корда расположены по отношению к бортам почти под прямым углом.

Основными достоинствами радиальных шин являются: хорошее сцепление с дорогой, малое сопротивление качению и большой срок службы. Они более эластичны, чем диагональные, поэтому поездка на автомобиле становится более комфортной и безопасной. В тоже время, при небрежном отношении к радиальным шинам срок их службы может снизиться до первого наезда на бордюрный камень (ввиду слабых по прочности боковин таких шин).

Маркировка шин

При покупке шин внимательно изучайте их маркировку. Например, на боковине шины можно увидеть надпись 175/70 R13. Это означает следующее:

175 — ширина профиля шины в миллиметрах,

70 — соотношение высоты профиля шины к ее ширине в процентах,

R — радиальная шина (с радиальным расположением нитей корда),

13 — посадочный диаметр шины в дюймах (1 дюйм равен 2,54 см).

Параметры шин и дисков для конкретной модели вашего автомобиля вы можете найти в заводской инструкции по его эксплуатации.

Выбрать другой раздел:

Основные неисправности подвески и колес

Шум и стуки в подвеске возникают из-за ослабления болтов крепления, износа шарниров, поломки пружины, неисправного амортизатора.

Для устранения неисправности необходимо проверить и подтянуть крепления элементов подвески, а вышедшие из строя узлы и детали заменить на новые.

Повышенный и неравномерный износ шин происходит по причине износа шаровых шарниров подвески, дисбаланса колес, при нарушенных углах установки передних колес и грубого стиля вождения.

Для устранения неисправности следует восстановить углы установки передних колес, заменить изношенные детали, отбалансировать колеса и изменить стиль вождения.

Увод автомобиля в сторону от прямолинейного движения происходит в случае нарушения углов установки передних колес, неодинакового давления воздуха в шинах, деформации рычагов передней подвески, неодинаковой жесткости пружин, повреждения верхней опоры одной из телескопических стоек, поломки стабилизатора поперечной устойчивости автомобиля.

Для устранения неисправности необходимо отрегулировать углы установки передних колес в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя, выровнять давление воздуха в шинах, заменить изношенные или деформированные детали и узлы.

Повышенные вибрации при движении могут появиться из-за дисбаланса колес, вздутия на боковине шины, повреждения (деформации) дисков колес, неудовлетворительного состояния подшипников ступиц колес, износа шаровых опор рычагов подвески.

Для устранения неисправности следует отбалансировать колеса, заменить поврежденные шины и диски колес, отрегулировать или заменить подшипники ступиц, заменить шаровые опоры.

Выбрать другой раздел:

Эксплуатация ходовой части

Наверное, каждый владелец автомобиля понимает серьезность последствий неисправностей, которые могут возникнуть в ходовой части автомобиля. Ведь даже на разумной скорости эти неисправности могут привести к печальным последствиям, а о любителях «безумной» скорости в этом случае лучше и не говорить.

При нормальной эксплуатации ходовой части элементы подвески колес обычно не требуют тщательного визуального контроля. Но если что-то начало поскрипывать, повизгивать или издавать другие необычные звуки, появились заметные вибрации, машина стала немного приседать на один бок, то тогда надо обязательно найти источник дискомфорта и устранить его причину.

Проблемы, возникающие при замене пружин, рессор, рычагов или подшипников ступиц колес, лучше доверить мастеру. Конечно, читающие эту книгу водители из сельской местности будут смеяться над постоянным «посыланием» к механику. Если живешь «на земле», а ближайший автосервис далеко, то приходится все делать самому и это нормальное явление.

Заменить неисправный узел в сборе бывает не сложно. Но попытка залезть внутрь, допустим, амортизатора или другого сложного устройства с нашим любимым инструментом молотком, заканчивается, как правило, выбрасыванием этого узла после ремонта максимум через неделю.

Кстати, об амортизаторах и экзаменационных билетах. Если амортизаторы не работают, то при наезде на любую неровность дороги передняя или задняя часть автомобиля может после этого долго качаться в вертикальной плоскости (прыгать по дороге), несколько ухудшая управляемость автомобиля и комфортность поездки. Естественно, неисправный амортизатор следует заменить, но эксплуатировать автомобиль с неисправными амортизаторами ПДД не запрещают.

Срок службы подвески колес и самих колес тесно связан со стилем вождения автомобиля. Любая грубость в отношении машины будет активно отражаться на состоянии и долговечности ходовой части.

На дорогах встречаются ямы, трамвайные и железнодорожные рельсы, а также прочие препятствия для движения. При неосмотрительном проезде таких препятствий возможна деформация диска колеса. Если выправить диск не удается, то его необходимо заменить, иначе он своими вибрациями может вывести из строя всю подвеску.

Помните о том, что современная шина «боится» ударов о бордюрные камни, разлитого бензина или дизельного топлива, других агрессивных жидкостей и, конечно, различных острых предметов, в изобилии присутствующих на наших дорогах.

Пройдитесь по обочине любой дороги хотя бы с полкилометра. После этого, у вас пропадет желание объезжать стоящие в пробке автомобили с правой стороны. Количество железяк и осколков стекла, просто валяющихся или вдавленных в землю на дороге, около нее и на обочине, превышает все разумные пределы. Однажды автору этих строк довелось «поймать» колесом свечу зажигания, которая впилась своей верхней частью в протектор шины и дошла-таки до своей цели — до камеры.

Эксплуатируя колеса, следует помнить о необходимости их периодической балансировки. При движении с малой скоростью или по плохой дороге дисбаланс практически никак не влияет на поведение машины. Но если дорожные условия позволяют двигаться с большой скоростью, то на неотбалансированных колесах у вас это не получится из-за самопроизвольного «дерганья» рулевого колеса и сильной вибрации всего автомобиля. Кроме активного износа не прошедших балансировку шин, идет интенсивнейший износ всех элементов трансмиссии, ходовой части, рулевого управления и тормозной системы. Неопытные водители, пренебрегающие балансировкой, добровольно выводят из строя свой автомобиль.

В случае прокола колеса монтаж-демонтаж и вулканизацию лучше делать в специализированной мастерской, где одновременно можно будет и отбалансировать это колесо.

Идеальный вариант для автомобиля и водителя, когда все пять колес имеют одинаковые шины, когда они отбалансированы и накачаны воздухом с одинаковым давлением. Давление в современных шинах, как правило, не удается определить на глаз. И если вы не старый профессионал, определяющий правильность накачки колес ударом ноги по покрышке, то следует взять в руки манометр, «Инструкцию по эксплуатации» вашего автомобиля и проверить давление в шинах. А вообще эту проверку необходимо производить хотя бы раз-два в неделю. Поездки на колесах с разным давлением приводят к повышенному износу покрышек, а сам автомобиль в это время весьма неустойчив на дороге.

Рекомендуется периодически производить перестановку колес (для их равномерного износа) согласно схеме, предлагаемой инструкцией к автомобилю.

Прочие повреждения колес и их подвески в процессе эксплуатации автомобиля являются проявлением неаккуратности водителя, манеры «бить» колесами бордюры и рельсы, делать повороты с обязательным визгом резины. А ведь все это приводит к аварийному состоянию машины и незапланированным расходам. Если такой водитель не слушает рекомендаций, не следует закону дороги и продолжает издеваться над машиной, то последствия «шуток» с ходовой частью автомобиля могут быть самые непредвиденные и печальные. Это то самое ружье, которое уж если висит на стене, то обязательно когда-нибудь выстрелит.

Выбрать другой раздел:

Неисправности ходовой части, при которых Правила дорожного движения запрещают эксплуатацию транспортных средств

5.1. Шины легковых автомобилей имеют остаточную высоту рисунка протектора менее 1,6 мм, грузовых автомобилей — 1 мм, автобусов — 2 мм, мотоциклов и мопедов — 0,8 мм.

Чтобы понять, о чем идет разговор, возьмите в руки свои ботинки и рассмотрите рисунок подошвы. Если рисунка нет, значит, его высота равна нулю и при ходьбе по скользкой дороге вы будете постоянно поскальзываться, а может быть и падать. Если рисунок выступает и не сильно изношен, то ходить удобно, обувь надежно фиксирует своим рисунком (протектором) положение ноги человека на дороге. А если ваша обувь имеет рельефную горную подошву, то вообще никаких проблем нет.

То же самое относится и к рисунку протектора автомобильной шины. При сильном износе протектора шин автомобиль начинает значительно хуже «цепляться» за дорогу и легче скользить по ней.

Выбрать другой раздел:

Требования к протектору шин прицепа такие же, как и к шинам автомобиля-тягача.

5.2. Шины имеют внешние повреждения (пробои, порезы, разрывы), обнажающие корд, а также расслоение каркаса, отслоение протектора и боковины.

Вы познакомились с устройством шины и должны понимать всю опасность возможных последствий при незначительных с виду «внешних повреждениях», и тем более при повреждении основы покрышки — корда. Давление воздуха в шине большое, приблизительно 1,8-2,2 кг/см?. Самая опасная неприятность, которая может случиться при движении на поврежденной шине — это мгновенный выход воздуха из шины («взрыв» шины). В этом случае автомобиль внезапно отклоняется в сторону вышедшего из строя колеса.

Особенно опасен «взрыв» переднего колеса, при котором машина сворачивает в сторону резким прыжком! Требуется немало усилий, чтобы удержать автомобиль на дороге, снизить скорость и остановиться. Неопытный водитель при этом обычно пугается и теряется, в результате чего автомобиль может вылететь на обочину дороги (при «взрыве» правого колеса) или на полосу встречного движения (при «взрыве» левого колеса).

Когда «взрывается» заднее колесо тяжелых последствий, как правило, не наступает. Лишившись одного из задних колес, автомобиль не «прыгает» в сторону, а лишь активно «хочет» уйти с дороги, и водителям обычно удается вернуть его на место.

Для любого водителя, так же как и для пешехода, абсолютно понятно, что если его обувь износилась и прохудилась, то ее надо менять на новую. Иначе можно простудиться и заработать насморк.

С «обувью» для машины то же самое! Изношенные и поврежденные шины надо менять. В противном случае, последствия могут быть намного серьезнее и страшнее насморка.

5.3. Отсутствует болт (гайка) крепления или имеются трещины диска и ободьев колес, имеются видимые нарушения формы и размеров крепежных отверстий.

Комментировать отсутствие одного или нескольких болтов крепления колес, а также слабую их затяжку, не очень хочется.

Вершиной преступной беспечности водителя является ситуация, когда он теряет колесо при движении автомобиля.

Если вы думаете, что такого не бывает, то ошибаетесь, спросите у «бывалых» водителей.

Начало «болтания» колеса при движении автомобиля может почувствовать любой водитель и даже пассажир. Определив, какое из колес ненадежно закреплено, необходимо сразу же устранить неисправность. Учтите, оторвавшееся и укатившееся на полкилометра колесо может натворить немало бед!

Трещины диска колеса приводят к тому, что колесо уже не «убегает» от автомобиля, а остается на дороге грудой железа вперемешку с резиной. Во избежание такой «перспективы» необходимо контролировать состояние дисков колес и незамедлительно менять поврежденные диски на новые.

Замятые и деформированные диски колес создают сильные вибрации, которые при движении машины передаются на рулевое колесо и выводят из строя не только элементы рулевого управления и подвески колес, но и детали других узлов автомобиля.

Неисправности ходовой части автомобиля по степени тяжести последствий сравнимы, пожалуй, с отказом тормозов или рулевого управления, при этом могут пострадать абсолютно посторонние люди. Поэтому в вопросе контроля состояния узлов и деталей ходовой части автомобиля следует быть особо внимательным и предупредительным.

5.4. Шины по размеру или допустимой нагрузке не соответствуют модели транспортного средства.

Пешеходам не приходит в голову носить обувь на два-три размера больше или меньше своего, поскольку в такой обуви совершенно невозможно передвигаться. В то же время, некоторые водители пытаются «обуть» свою машину в неподходящую «обувь», да еще потом, после аварии на повороте дороги, спрашивают: «А чего это она (покрышка), соскочила, а?»

Для каждого автомобиля выпускаются соответствующие шины. Во времена всеобщего дефицита трудно было найти любую шину. Сейчас это сделать совсем не сложно. В продаже есть огромный ассортимент отечественных и импортных шин (позволяли бы только средства). При покупке новых шин для своей машины обращайте внимание не только на их размер, но и на другие параметры. Шины должны соответствовать модели именно вашего автомобиля.

С допустимой нагрузкой проблем обычно не бывает, так как запас прочности современных шин очень большой. Но, найдя на чердаке завалявшуюся покрышку, сначала стоит уточнить, подходит ли она по допустимой нагрузке к вашему двухтонному джипу.

5.5. На одну ось транспортных средств установлены шины различных размеров, конструкций (радиальной, диагональной, камерной, бескамерной), моделей, с различными рисунками протектора, ошипованные и неошипованные, морозостойкие и не морозостойкие, новые и восстановленные.

Опять вернемся к нашей обуви. Если на одну ногу надеть ботинок, не соответствующий тому, что надет на другую ногу, то передвигаться будет, мягко говоря, неудобно как по снегу, так и по паркету.

Эффект, возникающий при этом, можно ощутить, надев на одну ногу туфлю на высоком каблуке и кожаной подошве, а на другую без каблука и на рифленой резиновой подошве. Представить ваше состояние во время прогулки, а также реакцию окружающих, не сложно.

Когда дело касается безопасности — шутки в сторону! На одной оси автомобиля должны быть установлены обе диагональные или обе радиальные покрышки. В противном случае, из-за разницы в характеристиках диагональных и радиальных шин, при движении машину обязательно будет «уводить», а при интенсивном или экстренном торможении вам будет гарантирован занос автомобиля. Это связано с тем, что, в то время как диагональная шина «стоит колом» на дороге, радиальная «распластывается» по асфальту. Соответственно, у колес справа и слева будет различный коэффициент сцепления с дорогой, что неминуемо приведет к уводу автомобиля в сторону при движении и к его заносу при торможении.

Рисунок протектора шин на одной оси автомобиля тоже должен быть одинаковым, иначе опять не избежать «танцев» на дороге. Ваш автомобиль не будет двигаться по заданной траектории, что особенно опасно в условиях интенсивного движения и на скользкой дороге.

На паре передних колес автомобиля допускается иметь рисунок протектора, отличающийся от пары задних. Но в этом случае неудобно пользоваться запасным колесом. При проколе одного из колес вы будете вынуждены или нарушить закон, или возить с собой два запасных колеса, по одному для каждой пары.

Все вышеизложенное относится также и к колесам прицепа. Если у вас встал вопрос о замене покрышек на прицепе к своей машине, то не имеет смысла покупать комплект шин другого типа или с рисунком протектора, отличным от колес самого автомобиля. Лучше, если шины тягача и прицепа будут взаимозаменяемы, так удобнее и дешевле.

Выбрать другой раздел:

Устройство и выды механизмов управления автомобилем

Ходовая часть автомобиля — из чего она состоит, устройство и принципы работы ходовой части

Ходовая часть автомобиля ‒ это чрезвычайно важный элемент, который обеспечивает движение транспортного средства. Конечно, это же можно сказать и про двигатель, генератор или трансмиссию. Однако именно ходовые части автомобиля превращают энергию от крутящего момента непосредственно в движение. Части ходовой вращают колеса, что приводит к передвижению авто.

Конечно, узел отличается и другими задачами. Из данной статьи вы сможете узнать, что такое ходовка, какие особенности ее функционирования и схемы.

Что такое ходовая в машине

Ходовая часть ‒ это комплекс деталей, которые обеспечивают передвижение транспортного средства. Еще одной задачей данной системы является погашение вибраций, поскольку автомобильная дорога далеко не всегда отличается идеально ровным покрытием. Это не только повышает ресурс остальных деталей машины, но и значительно поднимает уровень комфорта водителя и пассажиров.

Погашение вибраций обеспечивается при помощи вертикального перемещения колеса по ухабам и ямам в дорожном покрытии. Таким образом ходовая машины поглощает вибрации, не позволяя им передаться на кузов транспортного средства. Если бы ходовая автомобиля отсутствовала, а колеса напрямую крепились бы к кузову, то это не только раскачивало бы авто до опасных амплитуд, но и постоянно вредило бы целостности кузова.

Что входит в ходовую автомобиля

Из чего состоит ходовая часть автомобиля? Этот вопрос беспокоит многих автолюбителей, которые желают лучше разобраться в устройстве машины. Именно такие детали определяют, что такое ходовая часть авто и обеспечивают надлежащий уровень функциональности данных узлов.

Состав ходовой части включает несколько основных элементов, которые отвечают за разный ее функционал.

Рама и кузов

Если вас интересует, что входит в ходовую часть автомобиля, то нельзя не вспомнить о раме и кузове машины. Именно к этим частям крепятся все остальные детали. Производители легковых автомобилей используют кузов в качестве основного элемента, к которому крепится ходовая часть машины. И чем прочнее будет материал, из которого изготовлены кузов и рама, тем лучше машина будет выдерживать ухабы и ямы на дороге.

Подвеска

Устройство ходовой части автомобиля невозможно разобрать без упоминания подвески. Этот элемент служит для того, чтобы погасить энергию от столкновений с различными неровностями дороги. Такой эффект достигается благодаря тому, что конструкция ходовой части автомобиля не соединяется жестко с кузовом.

Срок эксплуатации подвески напрямую зависит от условий работы автомобиля. Если часто ездить по бездорожью, безусловно, устройство ходовой части выйдет из строя значительно быстрее. Если вы активно используете автомобиль для поездок в необжитые районы страны, то регулярно проверяйте в СТО данное устройство, ходовая часть автомобиля в таком случае сможет прослужить значительно дольше.

Подвески бывают двух основных видов:

  • независимая;

  • зависимая.

Если вас интересует схема ходовой части автомобиля, то отдельно можно вспомнить полузависимую подвеску. Однако она часто относится именно к зависимым разновидностям.

Сейчас зависимая подвеска является более устаревшим вариантом. Она преимущественно используется на грузовиках или внедорожниках, реже ‒ на обычных легковых машинах. Однако ознакомление с принципом функционирования данной подвески позволит лучше понять назначение ходовой части автомобиля. Ее основной конструктивной деталью являются специальные рессоры, которые выполняют амортизирующие функции. Это ряд листов из стали с высокой пружинностью. Именно они гасят вибрацию от неровностей дороги.

Также существует зависимая подвеска, в которой вместе рессоров применяются специальные пружины. Это более комфортный для использования вариант, поскольку пружины обладают значительно меньшим размером, нежели рессоры.

Ходовая часть легкового автомобиля может также использовать независимую подвеску. Главной ее особенностью является тот факт, что каждая ось обладает своим собственным креплением. Это позволяет гасить вибрации по отдельности.

Мосты

Еще один элемент, который поможет лучше узнать, что такое ходовая в машине, – это мосты. Они являются частью конструкции, которая входит в устройство ходовой и соединяет колеса между собой. Крепления мостов отличаются между собой в легковых и грузовых автомобилях. В первом случае мосты крепятся к кузову, а во втором ‒ к раме.

Строение ходовой части автомобиля не просто так предусматривает наличие мостов. Их главной целью является удержание массы авто и всех его пассажиров. Именно поэтому мосты производятся исключительно из прочного металла.

Колеса

Все части ходовой автомобиля имеют важное значение, однако именно колеса первыми принимают на себя удар от неровностей дорожного покрытия. Чем более плавно и осторожно вы водите автомобиль, тем продолжительнее будет срок эксплуатации у колес.

Вот мы и узнали, какие элементы ходовой части автомобиля играют роль в том, чтобы сделать движение по дороге более комфортным. Теперь настало время разобраться с тем, как функционирует этот узел.

Принцип работы ходовой части автомобиля

Вполне очевидно, что ходовка авто работает по определенному принципу.

Если говорить о комфорте, то наиболее важную роль играет подвеска. Именно она гасит вибрации, которые возникают в процессе движения при попадании колеса в яму или на ухаб. В таком случае подвеска не позволяет автомобилю перевернуться. Описание ходовой части автомобиля объясняет характер соединения между подвеской и колесом. Последнее крепится через амортизатор, который растягивается и стягивается в процессе попадания колеса в выбоину.

Детали ходовой части автомобиля обеспечивают надлежащий уровень комфорта для пассажиров и водителя. При этом совершенно необязательно знать, что такое ходовая часть машины, чтобы данный элемент конструкции транспортного средства хорошо выполнял свою задачу. Однако данные сведения точно не будут лишними, они помогут правильнее управлять автомобилем, а это поможет сохранить ресурс запчастей на более продолжительный срок.

Ходовая часть: причины неисправности и особенности диагностики

Как вы уже поняли, ходовая в машине ‒ это основной элемент конструкции, который обеспечивает плавную езду, несмотря на наличие ям и ухабов на дороге. Основную роль в данном процессе выполняет любого вида подвеска (зависимая или независимая), которая поддается очень серьезным нагрузкам. Именно поэтому ходовая у машины может достаточно часто выходить из строя. Чтобы это не стало для вас сюрпризом, проводите регулярные диагностики на СТО – они помогут выявить зачатки проблемы задолго до того, как она приведет к неполадкам.

Если вас интересует, как устроена ходовая часть автомобиля, то обязательно обратите внимание на наиболее распространенные неполадки. В зависимой подвеске это выход из строя амортизаторов или рессоров. Причин этого может быть две: утечка масла или физическая деформация детали.

Независимая подвеска отличается теми же проблемами. Однако ее особенность способствует тому, что менее эффективной становится ось только одного колеса.

Диагностика ‒ это процедура, которая гарантирует тот факт, что должном ремонте устройство ходовой автомобиля сможет прослужить дольше. Достаточно заказывать данную услугу на СТО 2 раза в год. Идеальным моментом для этого является «переобувка» на зимние или летние шины. Тогда мастер сможет тщательно проверить составляющие ходовой части на работоспособность.

Как правило, диагностика позволяет узнать лучше, что включает в себя ходовая часть автомобиля. Она состоит из проверки таких деталей:

  • амортизаторов;

  • пружин;

  • элементов крепления;

  • подшипников;

  • тормозной системы;

  • гидросистемы;

  • дисков шин;

  • тормозных колодок и барабанов и т.д.

Ходовая часть автомобиля: наиболее распространенные неисправности

Регулярная диагностика ‒ это идеальное решение, чтобы детали ходовой части авто прослужили как можно дольше. Однако и это не всегда представляется возможным. Вам нужно отправиться на СТО, если работа автомобиля начала сопровождаться такими неполадками:

  1. Автомобиль начинает заносить в конкретную сторону. В таком случае схема ходовой части нарушается. Причин этому может быть множество: нарушение структуры передних колес, резкая смена показателей давления, сильный износ или нарушение расположение переднего и заднего моста.

  2. Усилились вибрации при попадании колес в ямы и на ухабы. Это свидетельствует только о поломке одной детали, которая входит в состав ходовой части автомобиля ‒ амортизатора или рессора. Чаще всего это происходит из-за износа.

  3. При вождении слышно, что подвеска начинает стучать. В таком случае нужно обратить внимание на амортизаторы. Возможно они вышли из строя.

  4. Скрип при торможении. Это также говорит нам о том, что вышел из строя амортизатор или рессор. Также это может свидетельствовать о поломке другой детали ходовой части ‒ стабилизатора или крепления амортизатора.

Вот вы и узнали, что такое ходовая автомобиля. Это информация позволит вам лучше следить за машиной, чтобы она смогла вас радовать комфортной ездой на протяжении продолжительного времени.

Ходовая часть автомобиля

Находясь в салоне легкового автомобиля, водитель и пассажиры испытывают медленные колебания с большими амплитудами, и быстрые колебания с малыми амплитудами. От быстрых колебаний защищает мягкая обивка сидений, резиновые опоры двигателя, коробки передач и так далее. Защитой от медленных колебаний служат упругие элементы подвески, колеса и шины. 

Ходовая часть состоит из: — передней и задней подвески колес, — колес и шин. 

Подвеска колес автомобиля. 

Подвеска предназначена для смягчения и гашения колебаний передаваемых от неровностей дороги на кузов автомобиля. Благодаря подвеске колес кузов совершает вертикальные, продольные, угловые и поперечно-угловые колебания. Все эти колебания определяют плавность хода автомобиля. Давайте разберемся с тем, как в принципе колеса автомобиля связаны с его кузовом. Даже если вы никогда не ездили на деревенской телеге, то, глядя на нее через экран телевизора, вы можете догадаться о том, что колеса телеги жестко закреплены к ее «кузову» и все проселочные «колдобины» отзываются на седоках. В том же телевизоре (в сельском «боевике») вы могли заметить, что на большой скорости телега рассыпается и происходит это именно из-за ее «жесткости». 

Чтобы наши автомобили служили подольше, а «седоки» чувствовали себя получше, колеса не жестко связаны с кузовом. К примеру, если поднять автомобиль в воздух, то колеса (задние вместе, а передние по отдельности) отвиснут и будут «болтаться», подвешенные к кузову на всяких там рычагах и пружинах. Вот это и есть подвеска колес автомобиля. Конечно, шарнирно закрепленные рычаги и пружины — «железные» и выполнены с определенным запасом прочности, но эта конструкция позволяет колесам перемещаться относительно кузова. А правильнее сказать — кузов имеет возможность перемещаться относительно колес, которые едут по дороге. 

Подвеска может быть зависимой и независимой. 

Зависимая подвеска — это когда оба колеса одной оси автомобиля связаны между собой жесткой балкой. При наезде на неровность дороги одного из колес, второе наклоняется на тот же угол. 

Независимая подвеска — это когда колеса одной оси автомобиля не связаны жестко друг с другом. При наезде на неровность дороги, одно из колес может менять свое положение, не изменяя при этом положения второго колеса. При жёстком креплении удар о неровность полностью передаётся кузову, лишь немного смягчаясь шиной, а колебание кузова имеет большую амплитуду и существенное вертикальное ускорение. При введении в подвеску упругого элемента (пружины или рессоры), толчок на кузов значительно смягчается, но вследствие инерции кузова колебательный процесс затягивается во времени, делая управление автомобилем трудным, а движение опасным. 

Автомобиль с независимой подвеской раскачивается во всевозможных направлениях, и высока вероятность «пробоя» при резонансе (когда толчок от дороги совпадает со сжатием подвески в течение затянувшегося колебательного процесса). В современных подвесках, во избежание вышеперечисленных явлений, наряду с упругим элементом используют демпфирующий элемент – амортизатор. Он контролирует упругость пружины, поглощая большую часть энергии колебаний. При проезде неровности пружина сжимается. Когда же, после сжатия, она начнёт расширяться, стремясь превзойти свою нормальную длину, большую часть энергии зарождающегося колебания поглотит амортизатор. Продолжительность колебаний до возвращения пружины в исходное положение при этом уменьшится до 0,5-1,5 циклов. Надёжный контакт колеса с дорогой обеспечивается не только шинами, основными упругими и демпфирующими элементами подвески (пружина, амортизатор), но и её дополнительными упругими элементами (буферы сжатия, резинометаллические шарниры), а также тщательным согласованием всех элементов между собой и с кинематикой направляющих элементов. 

Таким образом, чтобы автомобиль обеспечивал комфорт и безопасность, между кузовом и дорогой должны быть: шины основные упругие элементы дополнительные упругие элементы направляющие устройства подвесок демпфирующие элементы. Шины первыми в автомобиле воспринимают неровности дороги и, насколько это возможно, в силу их ограниченной упругости, смягчают колебания от профиля дороги. Шины могут служить индикатором исправности подвески: быстрый и неравномерный (пятнами) износ шин свидетельствует о снижении сил сопротивления амортизаторов ниже допустимого предела. 

Основные упругие элементы (пружины, рессоры) удерживают кузов автомобиля на одном уровне, обеспечивая упругую связь автомобиля с дорогой. В процессе эксплуатации упругость пружин меняется вследствие старения металла или из-за постоянной перегрузки, что приводит к ухудшению характеристик автомобиля: уменьшается высота дорожного просвета, изменяются углы установки колёс, нарушается симметричность нагрузки на колёса. Пружины, а не амортизаторы удерживают вес автомобиля. Если дорожный просвет уменьшился и автомобиль «просел» без нагрузки, значит, пришло время менять пружины. 

Дополнительные упругие элементы (резинометаллические шарниры или буферы сжатия) отвечают за подавление высокочастотных колебаний и вибраций от соприкосновения металлических деталей. Без них срок службы элементов подвески резко сокращается (в частности в амортизаторах: из-за усталостного износа клапанных пружин). Регулярно проверяйте состояние резинометаллических соединений подвески. Поддерживая их работоспособность, Вы увеличите срок службы амортизаторов. 

Направляющие устройства (системы рычагов, рессоры или торсионы) обеспечивают кинематику перемещения колеса относительно кузова. Задача этих устройств в том, чтобы сохранять плоскость вращения колеса двигающегося вверх при сжатии подвески и вниз при отбое) в положении близком к вертикальному, т.е. перпендикулярно дорожному полотну. Если геометрия направляющего устройства нарушена, поведение автомобиля резко ухудшается, а износ шин и всех деталей подвески, в том числе и амортизаторов, значительно ускоряется. 

Демпфирующий элемент (амортизатор) гасит колебания кузова, вызванные неровностями дороги и инерционными силами, а следовательно, уменьшает их влияние на пассажиров и груз. Он также препятствует колебаниям неподрессоренных масс (мосты, балки, колёса, шины, оси, ступицы, рычаги, колёсные тормозные механизмы) относительно кузова, улучшая тем самым контакт колеса с дорогой. Стабилизатор поперечной устойчивости автомобиля предназначен для повышения управляемости и уменьшения крена автомобиля на поворотах. На повороте кузов автомобиля одним своим боком прижимается к земле, в то время как второй бок хочет уйти «в отрыв» от земли. Вот в отрыв-то ему и не дает возможности уйти стабилизатор, который, прижавшись к земле одним концом, вторым своим концом прижимает и другую сторону автомобиля. А при наезде какого-либо колеса на препятствие, стержень стабилизатора закручивается и стремится побыстрее вернуть это колесо на свое место.

Ходовая часть, запчасти: ступица, шаровые опоры, передние рычаги, шрус, сайлентблок, пыльники в Абакане!

Ходовая часть это наиболее подверженная износу конструктивная часть автомобиля, от состояния которой зависит маневренность, устойчивость и контроль транспортного средства.

А значит, как следствие, – безопасность движения. Именно поэтому за состоянием всех элементов ходовки необходимо тщательно следить и проводить по мере необходимости их ремонт. В Абакане купить шрус, подшипник ступицы, сайлентблок, любые другие автозапчасти или деталь для ходовой части можно в Автомаркете.

Особенности ходовой части: конструкция, типичные поломки

Своевременное выявление неисправности ходовой части снижает риск непредвиденных поломок в будущем, так как выход из строя одной детали зачастую влечет за собой поломку других. Наибольшему износу, как правило, подвержены ступица и ступичный подшипник – наружные элементы ходовки». О том, что задняя ступица нуждается в замене, может свидетельствовать появление отчетливого гула во время езды, который усиливается при поворотных маневрах. В таком случае купить ступицу нужно как минимум из соображений безопасности.

Рулевая тяга также нередко выходит из строя. Если увеличивается люфт руля при вертикальных покачиваниях, то можно попробовать поменять шаровые опоры или подшипник ступицы, а при горизонтальных покачиваниях – наверняка из строя вышли рулевые наконечники.

Еще одним важным узлом ходовой части является шрус, от состояния которого зависит безопасность езды. На каждом колесе имеется шрус внутренний и шрус наружный, о выходе которых из строя может свидетельствовать громкий треск на поворотах. Причиной поломки может быть и поврежденный пыльник, шруса.

Тем не менее, наиболее часто автомобилисты сталкиваются с необходимостью замены такой детали, как сайлентблок. Это шарнир, состоящий из двух втулок и вставки между ними, материалом для которой выступает полиуретан или резина.

Полиуретановые сайлентблоки призваны «гасить» колебания между узлами. Они крепятся на передние рычаги и штангу задней подвески (задние сайлентблоки). В Автомаркете также можно купить сайлентбоки для крепления двигателя, коробки передач и амортизаторов.

Запчасти для ходовой части

Слышен стук или шум в районе подвески, шины изнашиваются неравномерно, кузов сильно вибрирует, а автомобиль то и дело «ведет» ввлево или вправо? Значит, ходовая требует ремонта, запчасти для проведения которого обязательно должны быть высокого качества.

В Автомаркете магазин автозапчастей предлагает широчайший ассортимент запчастей для ходовой таких известных брендов, как QSTEN, Koyo, CTR, NSK, NTN и HDK. В автосервисе можно не только приобрети сайлентблок, цена которого вас приятно удивит, но и любую другую деталь, а также выполнить их замену, так как «Автомаркет» предлагает широкий диапазон услуг, в числе которых техническое обслуживание и ремонт.

Ходовая часть CAT

Ходовая от CAT — это создание современных, долговечных и высокоэффективных систем с учетом конкретики применения гусеничной техники и особенностей почвы, на которой она будет использоваться.

Компании Caterpillar принадлежит слава создателя первой гусеничной машины в мире. Это событие произошло более ста лет назад, а в 2004-ом году известный на весь мир производитель представил высокоэффективную ходовую часть, получившую название CAT SystemOne, которая отличается повышенной надежностью и долговечностью — по сравнению с аналогами, разрабатываемыми другими компаниями.

Конечно, любой разработчик мечтает о создании универсального варианта, который идеально подойдет для техники, решающей разные задачи и используемой в различных условиях. На данный момент технологии позволяют создавать системы, которые показывают максимальную эффективность и выгоду для конкретных сфер эксплуатации.

Цель компании CAT — в создании именно таких ходовых систем для гусеничной техники, которые бы отличались не только надежностью и долговечностью, но и экономической выгодой для владельца машины. Итог подобной работы — ходовая часть SystemOne.

От ходовой части зависит многое!

От правильного выбора ходовой части зависит многое. Прежде всего, долговечность эксплуатируемых компонентов, общий уровень затрат владельца спецтехники и так далее.

Профессиональный и эффективный подбор ходовой части основывается на типе самой машины, ее условий эксплуатации и целого ряда иных факторов. Официальные дилеры КАТ готовы предложить все свои практические знания, опыт и необходимое оборудование/инструмент, чтобы оптимально подобрать ходовую часть, которая будет идеально работать на конкретной технике.

Существует целый ряд факторов, которые являются ключевыми при правильном выборе ходовой части:

  • Рамная конфигурация гусеничной ленты. Может быть стандартных размеров, расширенная, широкая или специальная — для мягкого грунта.
  • Ширина и тип башмака гусеничной ленты. Варьируется от узкого до широкого, для различных эксплуатационных условий с дополнительными конструктивными особенностями (с центральным отверстием, самоочищаемые и так далее).
  • Тип используемого отвала. Угловой, прямой, с различными вариантами регулировки, полууниверсальный.
  • Варианты применяемого навесного оборудования. От рабочего инструмента и до различных вспомогательных, защитных систем.
  • Особенности рельефа и почвы, где планируется использование спецтехники.
  • Различные загрязняющие факторы, в том числе и материалы, которые способны забить компоненты системы.

Специалисты компании Caterpillar готовы также провести анализ стоимости одного рабочего часа, в зависимости от правильности подбора всех элементов, входящих в ходовую часть гусеничной техники.

Ходовая часть SystemOne от Caterpillar

При проектировании ходовой части CAT SystemOne перед разработчиками была поставлена четкая цель — создание прочной и надежной системы, которая будет функционировать и изнашиваться в едином комплексе. Это позволит получить равномерный износ всех компонентов ходовой части, что снизит затраты владельца техники на ее эксплуатацию и обслуживание. Расходы на обслуживание сокращаются также за счет того, что увеличиваются периоды между каждым обязательным техобслуживанием.

Достигнув изначально поставленной цели, специалисты компании Катерпиллер не остановились на полученных результатах, а постоянно продолжают вносить изменения, тем самым, повышая совершенство ходовой части SystemOne.

Совершенствование без остановки

Инженерный отдел компании Caterpillar постоянно анализирует работу ходовых частей собственного производства в самых тяжелых эксплуатационных условиях. Полученные результаты позволяют доводить конструкцию системы до идеального, высокоэффективного состояния, благодаря внесению точечных изменений и применению новейших технологий. И компания CAT дает гарантию на то, что подобная работа никогда не завершится!

Обеспечение впечатляющих эксплуатационных качеств ходовой части SystemOne стало возможно за счет следующих факторов:

  • Увеличение уровня защиты шарниров даже при полном отсутствии смазочных материалов. Была увеличена прочность втулки, чтобы снизить вероятность ее растрескивания, полости для уплотнений также получили изменения, что позволило гарантировать их правильное размещение даже при длительной и активной эксплуатации. Вставочные картриджи были заменены на аналоги повышенной жесткости — для снижения осевого люфта и уменьшения вероятности повреждений упорного кольца.
  • Уплотнительные элементы стали медленнее изнашиваться. Для достижения подобного результата был изменен угол расположения направляющего вала и добавлено еще одно, направляющее колесо облегченного типа.
  • Ведущие и направляющие колеса имеют достаточно высокий срок годности, чтобы пережить все другие элементы гусеничной системы и очень часто пригодны для повторного применения.

Герметичная/смазываемая гусеничная лента (SALT) от CAT

Главная особенность этого варианта — герметизация смазочного материала внутри ходовой части и прекрасный уровень защиты внутренностей системы от проникновения в нее твердых частиц. Это приводит к замедлению износа множества компонентов и увеличению срока службы всей гусеничной ленты.

Компания CAT разработала три варианта гусеничных лент SALT, позволяющих решать разнообразные задачи в различных эксплуатационных условиях:

  • Улучшенный тип, предназначенный специально для погрузчиков на гусеничной платформе и моделей D6, D Благодаря лучшей системе фиксации втулок и пальцев, обеспечивается прекрасная герметичность и защита от скалывания на гусеничных лентах овального типа. Высокий вариант расположения звеньев замедляет процесс износа и снижает общий уровень расходов со стороны владельца спецтехники.
  • Вариант для максимально тяжелых условий эксплуатации. Специальная разработка для спецтехники средних размеров и приподнятым ведущим колесом. Отличается наличием элементов повышенной прочности, прекрасно переносящие экстремальные нагрузки, ударные нагрузки и напряжение.
  • Лента с положительной фиксацией пальцев. Прекрасно подходит для работы в экстремальных условиях при повышенных нагрузках ударного типа (горная промышленность, демонтаж крупных объектов, строительство и так далее). На данном варианте используются стопорные ленты из металла, которые не только эффективно устраняют осевой зазор, но и предотвращают «блуждание» пальцев, гарантируют потрясающую подгонку уплотнительных элементов, сохраняют смазочные материалы внутри системы.

Впервые гусеничные ленты SALT появились в 1974-ом году. С тех пор технологии совершенствовались, а требования к технике повышались. Компания Caterpillar оперативно реагирует на все изменения, поэтому постоянно улучшает свою продукцию, чтобы повысить ее эффективность, надежность и долговечность, одновременно снизив затраты владельца машины на ее эксплуатацию.

Вот только часть изменений, которые серьезным образом повлияли на достижение поставленных целей:

  • При создании гусеничных звеньев применяется сложная термическая обработка, позволяющая добиться повышенной твердости сердцевины этого элемента и удерживать всю секцию даже в сложнейших условиях эксплуатации.
  • Переход на применение пальцев с перекрестным типом сверления. Благодаря этой технологии стало возможно более качественное распределение смазочных материалов.
  • Использование втулок с полированными окончаниями, что позволило замедлить процесс износа кромок контактируемых уплотнительных элементов. Внедрение ступенчатых втулок позволило нарастить внешний слой материала, который начинает изнашиваться в первую очередь, не оказывая влияние на работоспособность этих элементов.
  • Переход на жесткие уплотнительные элементы, которые прекрасно справляются с возложенными на них функциях в любых условиях эксплуатации.

Лента гусеничная Катерпиллер, разработанная для особо тяжелых эксплуатационных условий

При использовании спецтехники на почве в трудном состоянии правильный подбор гусеничной ленты может не только поднять эффективность машины, но и реально снизить расходы на ее обслуживание и эксплуатацию. Данный вариант гусеничной ленты, специально разработанный для тяжелых эксплуатационных условий, позволяет увеличить срок службы всей системы ходовой части примерно на 20-ть процентов, если сравнивать с аналогичными показателями при использовании лент CAT SOLT.

Подобный тип гусеничных лент рекомендуется применять в следующих сферах деятельности человека:

  • В лесной промышленности при заготовке материала или восстановлении зеленых насаждений.
  • В условиях повышенной каменистости почвы, на которой эксплуатируется техника.
  • На неровных рабочих площадках и при изготовлении откосов.

Данная гусеничная лента специально была разработана компанией Caterpillar с целью установки ее на спецтехнику, функционирующую на сложных рельефах поверхности. Более прочные и надежные элементы позволяют нивелировать эффект от серьезных нагрузок, в том числе и ударного типа. Это дает возможность увеличить эксплуатационный срок службы ходовой части и снизить общий уровень растрат на ее содержание и обслуживание.

Отличия гусеничной ленты для тяжелых условий от аналога серии SOLT:

  • Стяжка звеньевой втулки. Имеет ширину на 65-ть процентов больше. Позволяет добиться лучшей фиксации и прочности.
  • Бобышка под звеньевой палец. Имеет ширину на 20-ть процентов больше. Обеспечивает лучшую фиксацию.
  • Втулка. Длина на 10-ть процентов больше. Дает большую площадь прессовой просадки и улучшает фиксацию.
  • Палец. На 14-ть процентов длиннее. Прессовая просадка имеет большую площадь, улучшена фиксация.

Гусеничные ленты КАТ трехзвенного и четырехзвенного типа для работы в экстремальных условиях

Данные типы фирменных гусеничных лент компания КАТ специально подготовила для функционирования спецтехники в условиях наиболее серьезных ударных нагрузок. Уникальность системы обеспечивается за счет применения специального болтового крепежа дополнительных цепей выносного типа, что дает возможность усилить прочность тяги. Это позволяет эффективно применять спецтехнику в условиях, где всегда существует вероятность повышенного прогиба башмака.

Разница между трехзвенным и четырехзвенным вариантом заключается в том, что при применении первого добавляется только одна выносная цепь, при использовании второго — две. Это дает возможность серьезно улучшить такой показательно, как уплотняемость, стоимость одного рабочего часа снижается, что приводит к экономии денежных средств со стороны владельца спецтехники.

Гарантированная комплексная поддержка

Владельцы техники Катерпиллер имеют возможность получить целый ряд преимуществ от сотрудничества с официальными представителями компании-производителя. Это и оперативность доставки всех необходимых запчастей в любой уголок Земного шара, и профессиональная диагностика, и многое другое. Например, можно принять участие в специальных программах, рассчитанных на четыре года, и предназначенных для обеспечения потрясающего уровня износоустойчивости всех компонентов ходовой части и снижения затрат на эксплуатацию данной системы.

Многие владельцы спецтехники излишне затрачиваются при техническом обслуживании своей собственности. Связано это с неправильностью эксплуатации машин. Специальная программа CTS позволяет постоянно мониторить производительность и состояние всех элементов ходовой части и предлагать оптимальные решения всех возможных проблем и ситуаций.

Быстро и выгодно приобрести все необходимые запчасти для ходовой части спецтехники CAT позволяет компания Trade Service, благодаря доступности специального онлайн-каталога.

Информация подготовлена на основании открытых источников.
Все товарные знаки, торговые марки и идентификационная символика принадлежат их законным владельцам.


Что означает ходовая часть — Определение ходовой части

Примеры использования слова «undercarriage».

Гарлем, Ремо обнаружил самый длинный Кадиллак с самыми меховыми сиденьями и самыми лиловыми фарами на ходовой части .

Это громоздкое черное шасси и две пары удлиненных, вялых лапок и пара вялых щупиков должны по праву затащить их на землю и, таким образом, привести к эволюционному уничтожению.

Рональд получил толчок водолазкой, которая чуть не сбила его с шасси .

Ходовая часть включала резиновые банджи, которые имели катапультирующий эффект, если вы приземлялись слишком быстро или слишком сильно, отбрасывая вас обратно в воздух, как резиновый мяч.

Четыре земснаряды в форме совка под ходовой частью собирали конкреции и подавали их по полукруглым трубам в диффузоры, которые отсеивали ил и выплевывали его через вентиляционные отверстия позади машины, оставляя после себя небольшой контейнер с конкрециями.

Широко расставленные стойки шасси соприкоснулись, их подушки наклонились в соответствии с контурами земли, и весь корабль на секунду слегка покачнулся, поскольку амортизаторы нейтрализовали остаточную энергию удара.

Русские усилили ходовую часть , добавили предохранительный крюк и некоторую авионику, которая примерно соответствовала оборудованию Tomcat ILS и ACLS.

С визгом рвущегося металла и раскалывающегося дерева шасси было разорвано верхними ветвями высокой корсиканской сосны, ствол вонзился в кабину.

Одна из сторожевых вышек сообщила, что увидела незнакомый темный корабль, скользивший по долине восточного развилки Хайнлина, двигаясь так низко, что его ходовая часть чуть не волочила снег.

Выхлопная труба свисала с ходовой части и удерживалась на месте ржавой проволокой.

Это было шасси Model T с двумя мотоциклетными шинами спереди, двумя тракторными шинами сзади, что-то вроде полдюжины скрепленных вместе двигателей для газонокосилок и шасси , сделанного из проволочной проволоки и фрикционной ленты.

Быстро подумав, Хантер свернул и выстрелил из своей пушки прямо в живот МиГа, задействовав Ва, оторвав правое колесо шасси противника и пробив его топливный бак в середине фюзеляжа.

Фары последовательно освещали два небольших ангара, уходящую вдаль узкую расчищенную взлетно-посадочную полосу и, наконец, изрешеченный пулями бомбардировщик Mosquito со смятым шасси .

Теперь он мог видеть перевернутый «Скаут», его колеса и шасси , покрытые свежим снегом.

Я наблюдал за ураганом, хвост которого был сильно поврежден, а шасси вышло из строя, и он медленно приближался к приземлению.

Что считается ходовой частью автомобиля? — AnswersToAll

Что считается ходовой частью автомобиля?

Ходовая часть — это часть движущегося транспортного средства, которая находится под основным корпусом транспортного средства. Этот термин первоначально применялся к этой части конной повозки, и с тех пор его использование расширилось и теперь включает: шасси самолета. Шасси автомобиля.

Что означает ходовая часть?

Ходовая часть — это несущий каркас под любым транспортным средством, будь то экскаватор, легковой автомобиль или тягач с прицепом.Любые колеса или гусеницы прикрепляются или устанавливаются на ходовую часть, чтобы ваша машина могла двигаться. Когда вы определяете ходовую часть, вы также должны учитывать различные части, в том числе: Ссылки. Булавки.

Стоит ли грунтовка подержанного грузовика?

Грунтовка подержанного автомобиля — один из лучших способов защиты от коррозии и ржавчины. Фактически, из-за того, насколько это эффективно, владельцам новых автомобилей рекомендуется наносить грунтовочный слой на свои автомобили вскоре после их покупки, чтобы с самого начала добавить дополнительную защиту.

Стоит ли антикоррозийная обработка и грунтовка?

Сегодня автомобили производятся с защитой от коррозии, что делает ненужной дополнительную обработку, хотя это выгодно для автосалонов.Consumer Reports рекомендует покупателям автомобилей не использовать грунтовку и несколько других дорогостоящих надстроек, включая травление VIN, защиту ткани и расширенные гарантии

Форд рекомендует использовать грунтовку?

Теперь Ford рекомендует использовать ингибитор ржавчины Motorcraft PM-24A или -24B для восстановления защиты от коррозии на таких участках, как задняя сторона панелей, и грунтовочное покрытие Motorcraft Premium PM-25A или -25B для восстановления защиты от коррозии на таких участках, как внешняя часть рам. и задние стороны панелей кузова.

Стоит ли защита от ржавчины Ziebart своих денег?

Средняя цена на масляный спрей без капель от Ziebart составляет от 120 до 140 долларов, в зависимости от вашего автомобиля. Однако, если вы планируете продлить срок эксплуатации своего автомобиля и посмотреть, как далеко это вас зайдет, то защита от ржавчины может оказаться достойным вложением.

Безопасно ли водить машину с ржавой рамой?

”. Управлять автомобилем с ржавой рамой небезопасно, потому что ржавчина — это особая форма коррозии, которая медленно разъедает каркас автомобиля, превращая прочный металл в чешуйчатый порошок, в конечном итоге повреждая его до уровня, при котором структурная целостность нарушается.”

Ржавчина под автомобилем — это нормально?

К счастью, не все так плохо. Шаттлворт сказал, что некоторые места легко ремонтируются и не вызывают особого беспокойства. Некоторые из этих пятен ржавчины выглядят как маленькие пятна или пузыри на лакокрасочной поверхности автомобиля. Иногда его называют «косметическая ржавчина». Нет сомнений в том, что он некрасивый, но он также довольно локализован.

Ржавая ходовая часть — это плохо?

Ходовая часть вашего автомобиля является конструктивным элементом и поэтому необходима для сохранения прочности в случае аварии.Поверхностная ржавчина на этом не будет проблемой, но ржавчина, которая ослабляет общую прочность, будет проблемой.

Пройдет ли техосмотр автомобиль с ржавыми панелями коромысла?

Станции техосмотра не хотят пропускать автомобиль с ржавчиной, потому что это может повлиять на структурную целостность автомобиля. Как правило, вы должны починить ржавые панели рокеров до осмотра автомобиля.

Ржавые панели рокеров — это плохо?

За исключением случаев повреждения или царапин, ржавчина на панелях балансира почти всегда образуется изнутри.Если невооруженным глазом что-то видно на поверхности, можно с уверенностью сказать, что металл внутри находится под угрозой.

Не удастся ли сделать отверстие в глушителе при осмотре?

Если бы отверстия на глушителе были достаточно большими для того, чтобы свежий воздух попадал в выхлопную трубу автомобиля, результаты испытаний были бы неверными, и машина для обработки дыма может даже не позволить начать или продолжить проверку смога

Являются ли рокер-панели конструктивными?

Панели коромысла представляют собой штампованные детали из прочного металла, которые являются частью конструкции кузова автомобиля.Они являются неотъемлемой частью, которая проходит вдоль борта вашего автомобиля между арками передних и задних колес

Ходовая часть

— обзор | Темы ScienceDirect

5 Не выхлопные газы самолетов

Хотя подавляющее большинство исследований сосредоточено на выбросах выхлопных газов двигателей, существуют и другие выбросы, связанные с самолетами, которые могут повлиять на качество воздуха в аэропорту. К ним относятся выбросы от силовых агрегатов, то есть ВСУ и ГП, первичные частицы от эрозии шин и износа тормозов, утечки масла и коррозии алюминиевых сплавов, все из которых, как было признано, влияют на качество воздуха вблизи аэропортов, но на сегодняшний день получили лишь ограниченное внимание. .

5.1 Износ шин, тормозов и поверхности взлетно-посадочной полосы

Износ шин и тормозов во время посадки и повторное взвешивание взлетно-посадочной полосы считается основными источниками твердых частиц. Это ожидается, поскольку дым хорошо виден невооруженным глазом, когда колеса самолета касаются земли и разгоняются до посадочной скорости. Несмотря на это, доля массы, теряемой из-за авиационных шин и тормозов, которая становится подвешенной в виде мелких твердых частиц, не была тщательно изучена; немногочисленные доступные данные показывают, что потери каучука в результате износа шин могут варьироваться от нескольких граммов до ∼0.8 кг на посадку (Morris, 2006; Bennett et al., 2011 и ссылки в нем). Было высказано предположение, что выбросы твердых частиц из шин зависят от максимальной взлетной массы, но на износ резины могут влиять и другие факторы, например, количество колес, погодные условия, тип двигателя, длина взлетно-посадочной полосы аэропорта, а также расположение и эксплуатация РД. процедуры (Моррис, 2006). Последующее включение тормозов для остановки самолета может привести к дальнейшему истиранию материала тормозных накладок с дисков и колодок, а также к высвобождению мелких частиц, как в случае с дорожными транспортными средствами (например,г., Пант, Харрисон, 2013). С физико-химической точки зрения вполне вероятно, что износ тормозов включает в себя как выброс материала в результате истирания дисков, так и улетучивание и конденсацию материалов тормозных колодок, в то время как сажа может образовываться в результате термического разложения полимеров шин. Это подтвердили экспериментальные данные, собранные в крупном европейском аэропорту: Amato et al. (2010) сообщили о необычно высоких уровнях как органического углерода, так и металлов, возможно, из-за детрита / дыма шин в пыли с ВПП (Ba, Zn, Mo) и от тормозной пыли в окружающих PM 10 (Cu, Sb).Помимо износа шин и тормозов, также может произойти износ посадочной площадки и повторная подвеска, поскольку обычно самолет приземляется на взлетно-посадочную полосу, обычно построенную из асфальта, бетона, гравия или травы.

Например, исследования в аэропорту Гатвик показали, что износ шин и тормозов являются основными источниками PM 10 , составляя около 22 и 4,5 тонны y −1 , соответственно, т.е. около 60% и 12% всех связанных с самолетами выбросы, соответственно (British Airports Authority, 2006). Однако эти выбросы подвержены большой неопределенности, поскольку они зависят от многих факторов, включая скорость при посадке, некоторые характеристики самолета (вес, количество колес, тормозной материал, углерод или сталь) и характеристики взлетно-посадочной полосы (длина, погодные условия) (Андервуд и другие., 2004).

Bennett et al. (2011) собрали пробы приземной и тормозной пыли с шасси (олео-опор) и ступиц колес самолетов и сообщили, что они имеют бимодальное распределение с пиками при аэродинамических диаметрах около 10 и 50 мкм. Дальнейший анализ SEM-EDS показал, что частицы могут содержать различные материалы, внедренные в углеродистую основу: (i) сажу, возникающую в результате горения резины шины, от асфальтовой смолы или от истирания тормозов; (ii) взлетно-посадочная пыль, состоящая в основном из типичных материалов земной коры (кварца и полевого шпата), которые механически поднимаются с поверхности земли; (iii) небольшая капля (35 мкм) Fe, связанного с Co и другими переходными металлами (Mn, Ni, V, Zn), которые обычно встречаются в асфальтобетоне, и (iv) частицы Fe неправильной формы (<10 мкм).В этом исследовании также сообщается, что алюминий, который обычно используется в качестве индикатора для коркового материала в результате износа взлетно-посадочной полосы, также может быть получен из гидроксида алюминия, входящего в состав некоторых шин.

5.2 Прочие механические компоненты

Высокопрочные алюминиевые сплавы обычно используются в качестве материалов фюзеляжа самолета в корпусе и крыльях, в то время как небольшие количества других элементов (Cu, Zn, Mg) могут также присутствовать в различных компонентах планера (Wei et al., 1998). Алюминиевые сплавы имеют микроструктуру, которая может быть очень восприимчивой к межкристаллитной и точечной коррозии, а атмосферные воздействия признаны основной причиной структурных повреждений конструкции и покрытий самолета (Usmani and Donley, 2002; Russo et al., 2009: Knight et al., 2011), наряду с долгосрочными операциями (Ostash et al., 2006), химикатами для борьбы с обледенением взлетно-посадочной полосы (Huttunen-Saarivirta et al., 2011) и загрязнением атмосферы и солями (Cole and Paterson, 2009 г.). Деградация механических компонентов самолета также связана с механическими и коррозионно-механическими (макротрещинами) дефектами, которые приводят к снижению его несущей способности (Ostash et al., 2006). Коррозия имеет множество форм и затрагивает большинство конструкционных сплавов, встречающихся в планерах: особое значение имеют точечная и межкристаллитная коррозия, которая может перерасти в усталостные трещины, трещины, вызванные коррозией под напряжением, или расслоение (Liao et al., 2008). В свете этого вполне вероятно, что коррозия и механическое напряжение некоторых компонентов самолета могут привести к выбросу металлических частиц в окружающую среду. Например, используя методы сканирующей электронной микроскопии, Amato et al. (2010) установили относительно обычное присутствие пластинчатых частиц алюминия, образовавшихся в результате коррозии планера, в образцах атмосферных PM 10 , собранных недалеко от аэропорта Эль-Прат в Барселоне.

5.3 Утечки масла

Помимо выхлопных газов при сгорании реактивного топлива, масло, вытекающее или сгорающее из смазываемых частей, может выходить за борт из авиационных двигателей и, следовательно, может вносить дополнительный вклад в общие выбросы самолетов (Onasch et al., 2009; Timko et al., 2010b; Ю. и др., 2010, 2012). Смазочные масла для самолетов обычно состоят из смеси синтетических сложных эфиров жирных кислот C 5 –C 10 пентаэритрита и дипентаэритрита со специальными присадками (Yu et al., 2010, 2012). Некоторые из них, такие как трикрезилфосфат, признаны токсичными для человека (Craig and Barth, 1999; Van Netten, 1999; Winder and Balouet, 2002: Marsillach et al., 2011) и были обнаружены в окружающем воздухе и кабинах самолетов. , представляющие опасность для авиационных техников, грузчиков, экипажа и пассажиров в случае выброса в окружающую среду (например,г., Solbu et al., 2010; Лиясова и др., 2011; Denola et al., 2011; Schindler et al., 2013). Yu et al. (2010) сообщили, что степень разложения смазочного масла во время работы авиадвигателя в результате трения и / или пиролиза может быть незначительной, предполагая, что большая часть выбрасываемого масла не сгорает. Из-за своей низкой летучести несгоревшее смазочное масло может выходить из двигателей в виде пара или капель субмикронного размера и может дополнительно конденсироваться и добавлять массу к органическим ТЧ вслед за самолетом.Результаты измерений характеристик выхлопных газов показывают, что вклад выбросов из системы смазки в органические ТЧ может быть больше, чем в выхлопе двигателя (Timko et al., 2010b): они оценили, что вклад утечек масла в общую массу органических веществ обычно находится в пределах диапазон 10–20% для настройки малой тяги и 50% для настройки высокой тяги. В недавнем исследовании (Yu et al., 2012) было выявлено и определено количество смазочного масла в выбросах твердых частиц из различных двигателей находящихся в эксплуатации коммерческих самолетов в двух аэропортах.В этом исследовании использовался характерный маркер массы смазочного масла (интенсивность ионных фрагментов между м, / z = 85 и 71), чтобы отличить смазочное масло от продуктов сгорания реактивного двигателя. Результаты показали, что смазочное масло обычно присутствует в выбросах органических ТЧ вместе с выделяемыми частицами сажи, в отличие от капель чистого масла, наблюдаемых на вентиляционном отверстии системы смазки. Было отмечено, что доля смазочного масла в шлейфах самолетов колеблется от 5% до 100% в измеренных шлейфах самолетов.

Yu et al. (2010) измерили гранулометрический состав несгоревшего смазочного масла субмикронного размера, выделяемого из двигателей с C-TOF-AMS и UHSAS, и сообщили о переходе к более крупным размерам с увеличением мощности. На холостом ходу они наблюдали вакуумный аэродинамический диаметр C-TOF-AMS ( D va ) 260 ± 3 нм, в то время как объемный эквивалентный диаметр UHSAS (D ve ) составлял 281 ± 9 нм. При более высокой мощности двигателя они наблюдали режимы на 272 ± 4 нм и 350 ± 8 нм для C-TOF-AMS и UHSAS соответственно.

ходовая часть — определение и значение

  • Тоби только что появился у дверей … его, должно быть, держали в гараже или подвале последнюю неделю, вся его ходовая часть серая и грязная, но он не голодал.

    и кот вернулся

  • Если вы путешествуете на автобусе до следующего пункта назначения, отели могут заказать билеты на автобус для удобства, но они находятся в маршрутном автобусе, они более дорогие, менее комфортабельные и возможна кража багажа в шасси .

    Таиланд Маршрут 3 «Корпус мира: Китай

  • Тоби только что появился у дверей … его, должно быть, держали в гараже или подвале последнюю неделю, вся его ходовая часть серая и грязная, но он не голодал.

    Архив 2008-12-01

  • Возможно, в кабине экипажа было слишком холодно, но ходовая часть была слишком теплой…

    Холодным ноябрьским днем ​​в Центральном парке … о, нет!

  • За ходовой частью находилась большая деревянная лопасть гребного винта с заслонкой позади нее.

    Кристальный дождь

  • Между прочим, я также слышал о нескольких претензиях о повреждениях в результате вмятин на ходовой части , что, конечно, совершенно абсурдно.

    Сиэтл Таймс

  • Как ни странно, мыть подмышки и ходовую часть намного сложнее, чем вы можете себе представить, используя этот метод.

    Покерный блог Билла

  • Она добавила: «Всем нужен лабрадор, но когда люди видели« ходовую часть », как мы ее назвали, они спрашивали, могут ли они увидеть одну из других собак.

    All — Digital Spy — Новости развлечений и СМИ

  • Postgame: Детройт был разрушен в разрушительном третьем иннинге, когда оторвались колеса, а также крыша, двери и ходовая часть

    Детройт Тайгерс против Техасских Рейнджерс — в прямом эфире!

  • Он поехал во Францию ​​и взорвал его, скрутив провод к его ходовой части .

    В мире

  • Мойка ходовой части автомобиля │ Bellingham │ Bellingham Detail Auto Glass

    Владельцы автомобилей редко думают о частях автомобиля, которые они не видят. Вот почему почти никогда не моют ходовую часть автомобиля .Люди, как правило, имеют менталитет «вне поля зрения». Это может нанести вред вашей машине. Пренебрежение мытьем под автомобилем может вызвать преждевременный износ.

    Не забудьте мыть ходовую часть

    Ходовая часть — это зона, наиболее подверженная скоплению грязи и сажи. Это особенно актуально, если вы используете свой автомобиль для бездорожья или если зимой вы едете по сильно засоленным дорогам. Ходовая часть имеет дренажные отверстия. Скопление мусора может забить эти отверстия, и они не будут стекать должным образом.

    Ходовая часть также подвержена ржавчине. Металлические части голые, на них нет краски и воска в качестве буфера для защиты поверхности. Ржавчина вызывает преждевременную поломку компонентов ходовой части, таких как оси, глушитель, рычаг управления и приводной вал. Это может значительно снизить стоимость автомобиля, если вы когда-нибудь решите его продать.

    Как мыть ходовую часть автомобиля

    Мы понимаем, что мыть под машиной неудобно и хлопотно.Вы всегда можете принести свой автомобиль на автомойку для работы. Для очистки ходовой части требуется пенящийся или обезжириватель и вода под высоким давлением. Здесь действительно пригодится насадка для омывателя или шланга. В противном случае вам придется лечь на спину, чтобы дотянуться до днища автомобиля.

    Нет необходимости мыть ходовую часть каждый раз перед мойкой автомобиля. Мыть его хватит на любой другой автомойке.

    Мы моем все автомобильные уголки и щели

    Принесите свой автомобиль на завод Bellingham Detail and Auto Glass для плановой мойки.Ознакомьтесь с нашим пакетом услуг по уходу за автомобилем, чтобы узнать о различных планах детализации автомобиля. Из-за того, что моет ходовую часть автомобиля , мы рекомендуем оставить эту часть на усмотрение профессионалов.

    Полная автомойка в Беллингеме

    Эксперт по автомобильной отделке, автостеколу и автомойке в Беллингеме, Ферндейле, Блейне, Фэрвью, Деминге, Линдене, острове Ламми, Садден-Вэлли, Лорел и Эверсон.

    Советы по очистке верхней части ходовой части от нашего специалиста по ремонту автомобилей в Орландо

    Большинство людей обычно думают только об интерьере и экстерьере автомобиля, когда упоминаются детали автомобиля.Кроме того, большинство людей часто даже не задумываются о проверке ходовой части их автомобилей специалистом по отделке автомобилей. Хотя автосборщики не являются механиками, их работа с ходовой частью может избавить вас от необходимости обращаться к механику для устранения повреждений при техническом обслуживании в будущем.

    Очистка ходовой части с помощью нашего специалиста по разборке автомобилей в Орландо

    В ходовой части транспортного средства находится множество различных важных деталей, которые обеспечивают правильную работу транспортного средства. Одна из основных причин повреждения ходовой части — ржавчина.Ржавчина образуется, когда голый металл ходовой части вашего автомобиля становится уязвимым для влаги. Ржавчина, если ее не лечить, может привести к более быстрому выходу автомобиля из строя и может существенно повлиять на его стоимость при перепродаже.

    «Когда ваш автомобиль детализируется профессиональными специалистами по ремонту автомобилей, такими как команда Daily Duty Auto Detailing, специалисты следят за тем, чтобы автомобиль был должным образом высушен, чтобы предотвратить ржавчину ходовой части».

    Другие причины повреждения ходовой части связаны с факторами окружающей среды, а также с грязью, солью и обломками проезжей части.Камни вместе с другим мусором и частицами могут раскалывать металл ходовой части, особенно при движении по неровным дорогам или гравийному покрытию. Ходовая часть вашего автомобиля также имеет дренажные отверстия, которые могут забиться или заблокироваться из-за отложений.

    Важно отметить, что нет необходимости чистить днище вашего транспортного средства каждый раз, когда вы должны пройти мойку или отделку; только тогда, когда он подвергался чрезмерному воздействию загрязняющих веществ, и особенно когда он подвергался воздействию дорожных солей.

    Чтобы должным образом очистить ходовую часть вашего автомобиля и защитить ее от ржавчины, ее следует очищать с помощью средств, которые могут использоваться для предварительной очистки любых сильно загрязненных внешних поверхностей. Сюда входят средство для удаления дорожной пленки, универсальные очистители и / или обезжириватели.

    В то время как большинство мусора и грязи можно удалить и очистить вручную, с остальными потребуется мойка высокого давления. При правильном усилии и давлении воды мойка высокого давления может ослабить и удалить прилипшую грязь и мусор, а также очистить труднодоступные участки ходовой части.

    Однако при использовании мойки высокого давления на автомобиле старой модели важно соблюдать особую осторожность. Слишком высокое давление воды из мойки высокого давления может нанести больше вреда, возможно, вытащив уже незакрепленные детали автомобиля или еще больше нарушив нормальный износ автомобиля. Чтобы не повредить детали ходовой части старого автомобиля, осторожно наступайте на детали автомобиля и используйте менее сильную струю воды.

    После того, как ходовая часть автомобиля будет должным образом очищена, промыта и высушена, рекомендуется нанести защитное средство на металл.Это средство защиты металла помогает защитить от любых повреждений, которые могут вызвать влага или грязь. Кроме того, он дольше сохраняет металл чистым.

    Свяжитесь с нашими экспертами по автодетализации сейчас

    Уметь чистить ходовую часть автомобиля — важная задача. Если это кажется слишком сложным, подумайте о том, чтобы обратиться к профессионалу. Daily Duty Auto-Detailing, экологически чистая мобильная компания по детализации автомобилей, специализируется на детализации автомобилей и надлежащей очистке ходовой части.

    4 типичных повреждения ходовой части, которые мы стараемся упустить

    Знаете ли вы, что понятие «вне поля зрения, вне поля зрения»? Это не относится к повреждению ходовой части транспортного средства. Как владельцы транспортных средств, мы тратим много денег и времени на уход за видимыми частями наших автомобилей, но часто пренебрегаем ходовой частью. Ходовая часть вашего автомобиля требует такого же внимания и обслуживания.

    Что такое повреждение ходовой части?

    Чтобы понять, что вызывает повреждение ходовой части, сначала рассмотрим, какие повреждения ходовой части.У каждой машины есть сложная система деталей, которые открыты для дороги. Эти детали автомобиля включают бензобак, подвеску и выхлопную систему.

    Все эти детали разработаны так, чтобы быть достаточно прочными, чтобы выдерживать постоянное воздействие дорожных условий, но это не значит, что они неразрушимы. Многие вещи могут повредить вашу ходовую часть, если в нее нанесут определенные удары, поэтому это стоит учитывать при осмотре вашего автомобиля.

    Вот список из 4 типичных повреждений ходовой части, которые мы часто пропускаем.

    # 1 Повреждение от соли

    Соль часто используется во многих регионах страны с экстремальными зимними температурами. Соль используется для растапливания снега и льда на дорогах, чтобы сделать поездку более безопасной для водителей. Проблема с солью в том, что она действительно может создать хаос в ходовой части автомобиля. Если вовремя не удалить соль, со временем она может вызвать коррозию. Это происходит потому, что соль по своей природе абразивна и ускоряет образование ржавчины на металлических поверхностях. Чтобы предотвратить это, рекомендуется нанести герметик на ходовую часть автомобиля, если вы часто ездите по засоленным дорогам.

    # 2 Изношенные амортизаторы

    Изношенные амортизаторы могут повредить ходовую часть автомобиля. Когда это происходит, автомобиль может испытывать сильные толчки. Это может привести к повреждению незакрепленных компонентов, расположенных под автомобилем, например, кронштейнов выхлопной системы.

    # 3 Повреждения от грязи

    Автомобили, расположенные в местах с грязью на дорогах, часто могут в конечном итоге повредить ходовую часть. Если в зоне ходовой части есть засохшая грязь и она не будет очищена вовремя, влажность может вызвать образование ржавчины.Эта ржавчина может вызвать повреждение радиатора и дыры в системе, требующей дорогостоящего ремонта. Как и в случае с солью, вы можете использовать защитный герметик для защиты шасси вашего автомобиля.

    # 4 Воздействие мусора на дороги

    Езда по резиновым покрышкам, камням и прочему мусору на дороге может повредить ходовую часть вашего автомобиля и, среди прочего, вызвать вмятины, трещины и дыры. Вы также можете проехать по мусору, достаточно большому, чтобы попасть в шины. В этом случае в масляном поддоне может образоваться отверстие, и глушитель может упасть с ходовой части.Будьте осторожны при езде по ухабистой дороге и старайтесь не наезжать на мусор, насколько это возможно.

    Ремонт повреждений ходовой части рядом с вами

    Один из лучших способов продлить срок службы вашего автомобиля — это убедиться, что ходовая часть находится в хорошем рабочем состоянии.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *