Меню Закрыть

Характеристики бензин аи 80: Бензин АИ-80 купить в Москве от СНТ Групп

Содержание

Биржевые цены на бензин Аи-80 начали снижаться — АМК – Газета.uz

Цена автомобильного бензина марки Аи-80 на бирже начала снижаться после мер, принятых Антимонопольным комитетом и другими ведомствами, сообщила пресс-служба АМК.


За три дня стоимость топлива уменьшилась на 9%. Если 15 ноября средняя цена реализации бензин Аи-80 на биржевых торгах составляла 10,13 млн сумов за тонну, то 17 ноября она сократилась до 9,36 млн сумов, а 18 ноября — до 9,18 млн сумов.

В частности, Бухарский нефтеперерабатывающий завод, производящий большую часть бензина в стране, снизил цену горючего из местного сырья на 8% — до 9,29 млн сумов за тонну.

Тонна бензина от Ферганского НПЗ подешевела до 8,36 млн сумов (-17%), от «Саноат энергетика гурухи» (Jizzakh Petroleum) — до 8,32 млн сумов (-16%), от нефтебаз и других малых производителей — до 8,56 млн сумов (-17%).

Кроме того, Бухарский и Ферганский НПЗ начали выставлять маленькие лоты до 1 тонны, хотя до этого продавали бензин в объёмах не менее 60 тонн. Как ранее отметили в Антимонопольном комитета, эта ситуация ограничивала возможности малых и средних покупателей, поскольку у них нет соответствующей инфраструктуры для хранения топлива в больших объёмах.

В результате крупные лоты приобретали сами нефтебазы, которые выставляли на реализацию бензин маленькими лотами, но по завышенной цене.

Ранее сообщалось, что в 2019 году НПЗ выставляли на продажу 90% бензина маленькими лотами (10% — крупными), в 2020 году — 94% (6%), но в 2021 году покупатели могли приобрести на бирже только крупные лоты. В результате доля покупателей в лице нефтебаз выросла с 50% до 83%, из-за чего «снизилась роль биржи в формировании цены».

После возвращения малых лотов за три дня значительно выросло число покупателей — с 32 до 119. В частности, если в начале недели Бухарский НПЗ продал бензин 11 предприятиям крупными лотами в 60 тонн, то в четверг количество покупателей достигло 66, из них 47 приобретали топливо по 1 тонне.

16 ноября заместитель председателя Антимонопольного комитета Фаррух Карабаев перечислил причины повышения цен на бензин и рассказал, какие меры принимаются для стабилизации цен. В частности, были анонсированы меры по увеличению минимальных объёмов бензина, выставляемых на бирже, реализации Аи-80 небольшими лотами до 1 тонны и другие. Он выразил надежду, что оперативные меры, принятые рабочей группой, окажут влияние на стабилизацию цен на внутреннем рынке в течение 10 дней.

АМК также подтвердил наличие «манипулятивных действий» при биржевых сделках с бензином и пообещал принять меры.

Информационный преобразователь октанового числа ТОТЕК-80

Данная программа условно названная «Перейди на 80-й» позволяет использовать в двигателях рассчитанных на топливо с октановым числом на 92, 95, 98 обыкновенный дешевый 80-й,76-й бензины! За счет модифицирования низкооктановых топлив в высокооктановые путем информационного управления процессом горения в камере сгорания двигателя.Стоит сразу отметить, что 80-й,76-й бензины получаются недорогим, простым и легко доступным способом переработки нефти. А это значит, что большее количество участников на данном рынке смогут предложить свои услуги потребителям, конкуренция возрастает, цена предложения соответственно падает. Таким образом, общество получает возможность защищаться от монополизма. Появляется возможность и для других отраслей участвовать в производстве автомобильных топлив, а так же открываются широкие возможности поиска альтернативных возобновляемых видов топлива.На сегодняшний день низкооктановое топливо единственное, которое практически не подделывается и имеет высокое качество, в отличие от «колоночных» 92-х, 95-х, 98-х, которые, как правило, подделываются, путем применения различных вредных для автомобиля и экологии присадок. Используя программу «Перейди на 80-й», которая основана на применении ТОТЕК-80, для автомобилистов открывается уникальная возможность заправлять свою машину низкооктановым и недорогим бензином, моделируя его непосредственно в бензобаке в высокооктановое и высококачественное топливо. А главное, Вы позволяете себе значительно экономить свои личные средства и не сталкиваться с фальсифицированным и некондиционным топливом на колонках. Более того, качество получаемого топлива с помощью ТОТЕК-80 значительно выше, чем даже кондиционного бензина, продаваемого на автозаправочных станций.ТОТЕК-80 обеспечивает двигателю повышенный крутящий момент, увеличивает мощностные характеристики, снижает удельный расход топлива и количество вредных выбросов в атмосферу, за счет повышенной полноты и эффективности сгорания топливной смеси. Это подтверждено научными исследованиями, стендовыми и ходовыми испытаниями. См. графики и таблицы ниже.В настоящее время уже сотни автомобилистов перешли ТОТЕК-80 и программу «Перейди на 80-й», получают все выгоды от ее применения, существенно экономя свой личный бюджет, который при пересчете на месячную экономию равен примерно 6 кг семги. В результате каждая семья сможет прибавить к своему рациону дополнительные 6 кг сего ценнейшего деликатеса, за счет просто сэкономленных средств. ТОТЕК-80 — это настоящий технологический прорыв в области реального удовлетворения потребностей человека.Корпорация ТОТЕК-80 занимается всеми видами топливных проблем. Это и отопление домов, поиск альтернативных энергоносителей и многое другое. Учеными ТОТЕК-80 были созданы лучшие спортивные топлива, которые успешно зарекомендовали себя на различных спортивных соревнованиях. Их постоянно применяют многие чемпионы мира призеры престижных европейских чемпионатов, ведущие российские автоспортсмены, что само по себе служит доказательством состоятельности предлагаемых технологий.Пояснение: Существует два способа определения октанового числа моторный и исследовательский. Что такое 80 и 76: 

80 по исследовательскому методу. А 76 – по моторному.
В том случае, когда на колонке указывается октановое число по исследовательскому методу пишется — АИ, например АИ-92.
Если определение октанового числа проведено по моторному методу, то пишется просто А-76.

А-76 соответствует АИ-80. Подобная практика наименований, таких как АИ-91,92,93,95,98 не прижилась, в таких бензинах октановое число указывается только по исследовательскому методу.

Пояснение к диаграмме: Диаграммы мощностных характеристик и крутящего момента снимались на двигателе ВАЗ-11194 V-1,4L Лада-Калина.
Данные диаграммы показывают выраженное преимущество инфотмационно- моделированного бензина Аи-80 над стандартным бензином Аи-95. Крутящий момент увеличивается до 4-6%. Мощность до 3-4%.
Значительное увеличение крутящего момента позволяет легко разгонять автомобиль и ощутимо улучшает его динамику.

Данные мощностных испытаний и крутящего момента информационно-модифицирующей присадки ТОТЕК-80, смесь с бензином Аи-80 пропорция 1:17 в сравнении с мощностными характеристиками, полученными на бензине Аи-95. Стендовые испытания проведены на двигателе ВАЗ-11194 V1,4 L Лада-Калина.

Плотность бензина АИ 92, АИ 95 и в чем она измеряется

Бензин — это углеводородная горючая смесь продуктов, получаемых из нефти. Существует множество разновидностей нефтепродуктов, различающихся по составу, физическим свойствам, методу получения и области применения. Бензины применяются в качестве топлива для двигателей внутреннего сгорания, в бытовых целях и как сырье в химической промышленности. Так помимо самого распространенного бензина для автомобилей, нефтехимические предприятия производят бензины для воздушного транспорта, бензины для промышленно-бытовых нужд, а также бензины для нефтехимии, известные еще как нафта.

Бензины для воздушного транспорта характеризуются повышенным октановым числом и улучшенными качественными характеристиками — низким содержанием легких фракций, низким коррозионным свойством и нагарообразованием.

Бензины для промышленно-бытовых нужд используются в как растворители и обезжириватели в производстве лаков и красок, строительных и отделочных материалов, в радиоэлектронике, оптике.

Бензины для нефтехимии используются как сырье в производстве этилена, в качестве вспомогательного компонента при производстве автомобильных бензинов, изготовлении различных смесей и эмульсий.

Бензины для автомобильного транспорта — самая распространенная категория нефтепродуктов. Они представляют собой сочетание нефтепродуктов, получаемых с применением различных технологий переработки нефти — прямой перегонки, риформинга, крекинга и ряда других процессов. Базовой основой в производстве бензинов выступают продукты каталитического риформинга и каталитического крекинга.

Технология каталитического риформинга обеспечивает минимальный уровень содержания олефинов и серы. Однако высокий уровень содержания ароматических компонентов ограничивает такие бензины с экологической точки зрения. Среди бензинов российского производства, бензины, изготовленные по технологии каталитического риформинга составляют более половины всей продукции.

Технология каталитического крекинга позволяет добиться низкого содержания серы, повышенного октанового числа, равномерного распределения показателя детонационной стойкости по фракциям.

Помимо таких показателей, как октановое число, отвечающее за детонационные характеристики топлива, и вязкость, от которой зависит большое количество характеристик топлива, в том числе его низкотемпературные свойства, существует еще один важный параметр бензина — плотность.

Плотность бензина — это не только его физическая характеристика, но также и показатель, характеризующий важнейшие эксплуатационные свойства топлива.

Плотность учитывается при расчете соотношения массы и объема топлива при его отгрузке, транспортировке, хранении, а также при расчете, настройке и калибровке параметров двигателя и других технических узлов и агрегатов.

Удельная плотность бензина измеряется в килограммах на кубический метр, и зависит от химического состава и фракций, использованных в его производстве. Принято считать, что нормальное значение показателя плотности обычно находится в интервале 720-780 кг/м3.

Государственные стандарты, применяемые к бензинам

До конца девяностых годов производство нефтепродуктов в России, в частности производство бензина, регулировалось стандартом ГОСТ 2084 и ТУ 38.001165. Эти стандарты регулировали производство бензинов марок от А 76 до АИ 96 на основе их октанового числа. В те времена мировая топливная промышленность бурно развивалась, автомобили имели мощные двигатели, а вопросы экологии и охраны окружающей среды только начинали подниматься отдельными странами. Соответственно и экологическим стандартам топлива не уделялось большого внимания.

Позднее на смену устаревшим ГОСТ, вместе с техническим прогрессом, пришли более новые стандарты качества, соответствующие современным требованиям к экологичности. Так в 1999 году был внедрен ГОСТ Р 51105-97, регламентирующий соответствие бензинов требованиям стандарта ЕВРО 2. Однако в Европе в это время все более актуальным становился вопрос защиты окружающей среды. Уже в 2000 году в Европе был введен более современный экологический стандарт качества ЕВРО 3, значительно снижающий допустимые нормы содержания в бензине соединений металлов, в том числе тяжелых металлов.

Вслед за европейскими экологическими, в России с 1 июля 2002 года был принят новый стандарт ГОСТ Р 51866-2002 (EH 228-2004). Этот стандарт уже распространял свое действие на марки высококачественных высокооктановых бензинов Премиум Евро 95 и Супер Евро 98, а также на их виды.

Еще через несколько лет в Евросоюзе на смену стандарту ЕВРО 3 пришел новый экологический стандарт ЕВРО 4. Вслед за этим, в России с 1 января 2015 года принят ГОСТ 32513-2013 и ТУ 0251-001-12150839-2015. Оба эти документы устанавливают стандарты качества современных бензинов, с октановым числом не ниже 80 по исследовательскому методу.

После введения в действие нового стандарта ЕВРО 5, экологические требования к качеству топлива значительно ужесточились. В России стандарт ЕВРО 5 принят с 1 января 2016 года. Фактически, в настоящее время все импортные автомобили, ввозимые в Россию и производимое топливо соответствуют этому стандарту. На сегодняшний день технический регламент регулирует более двадцати характеристик бензина, в том числе доли бензола, который повышает октановое число бензина, но наносит значительный вред окружающей среде. Кроме того, в соответствии с требованиями ЕВРО 5, в составе бензина не допускается содержание металлосодержащих компонентов, образующих ядовитые соединения и серьезным образом влияющих на окружающую среду.

Для чего измерять плотность бензина

Измерением плотности бензина определяется его марка, а также такой показатель, как вес объемный — расчетное значение, зависящее от комбинации показателей веса и объема бензина. Плотность учитывается при сдаче-приемке топлива на АЗС, где сдаваемое перевозчиком количество топлива измеряется по весу, а принимаемое на АЗС — по объему. При различных температурах одно и то же количество топлива по весу будет различаться по объему, в результате могут появляться расхождения в количестве топлива отгруженного завода и оприходованного на АЗС.

С целью стандартизации процесса измерения плотности топлива, ФНС России опубликовала Письмо «О порядке пересчета количества нефтепродуктов из объемных единиц в весовые». Данным письмом установлены средние значения плотности по маркам бензина.

Таблица плотности бензина (среднее значение)

Марка бензина Среднее значение плотности г/см3
А 76 (АИ 80) 0.700-0.750
АИ 92 0.715-0.760
АИ 95 0.720-0.775
АИ 98 0.730-0.780

Как рассчитать плотность нефтепродуктов

Плотность нефтепродуктов измеряется ареометром, или специальными, более современными приборами для измерения плотности нефтепродуктов. Ареометр представляет собой стеклянную колбу с запаянной измерительной шкалой и термометром. Термометр нужен для измерения температуры нефтепродукта, от которой, как уже упоминалось выше, зависит его плотность.

Однако под рукой не всегда может оказаться ареометр. Тогда этот показатель можно рассчитать, имея паспорт нефтепродукта, с указанной в нем плотностью топлива при 20°С, а также таблицу средних температурных поправок плотности нефтепродуктов. Такой метод расчета основан на зависимости плотности нефтепродукта от его температуры.

Для определения плотности расчетным методом, следует произвести следующие вычисления:

  1. Найти в паспорте нефтепродукта значение его плотности при температуре 20°С.
  2. С помощью термометра измерить температуру нефтепродукта.
  3. Рассчитать разницу между полученным результатом и 20°С, округлив его до целого числа.
  4. В таблице средних температурных поправок относительной плотности нефтепродуктов (коэффициентов изменения плотности топлива при изменении температуры на один градус) найти поправку на 1 градус отклонения, которая соответствует паспортному значению параметра при 20°С. Таблицу можно найти в сети Интернет.
  5. Поправку нужно умножить на разницу температур.
  6. Полученный результат прибавить к паспортному значению плотности, если температура нефтепродукта ниже 20°С, или отнять, если выше.

 АИ 76 технические характеристики

Бензин марки АИ 76 производился по ГОСТ 2084 и имел октановое число не менее 76. Эта марка бензина имела самое широкое применение, поскольку двигатели машин того времени имели достаточно простую конструкцию и не отличались повышенными требованиями к качеству топлива. Данная марка бензина повсеместно применялась как для легковых автомобилей, так и для грузовых машин и сельхозтехники. В конце 90-х годов, с развитием технологий автомобилестроения, на смену бензину АИ 76 пришел бензин марки АИ 80.

АИ 80 технические характеристики

Бензин марки АИ 80 предназначен для использования в грузовых автомобилях и сельскохозяйственной технике, а также старых моделях карбюраторных автомобилей и мотоциклов российского (советского) производства. Имеет октановое число не ниже 76 по моторному методу исследования, и не ниже 80 по исследовательскому методу. Плотность продукта при температуре 15°С составляет 700-750 кг/м3. Индукционный период не менее 360 мин. Содержание марганца в количестве не более 50 мг/дм3. Содержание свинца, регламентированное ГОСТ, не более 0.010 г/дм3. Массовая доля серы не более 0.05 %. Содержание смол не более 5 мг /100 см3. Объемная доля бензола не более 5 %. По результатам испытания на медной пластине, определяющего коррозионную активность бензина, соответствует 1 классу. При зрительном наблюдении вид бензина чистый и прозрачный. Бензин АИ 80 производится двух видов — летний и зимний. Летний сорт топлива используется в теплый сезон или в теплой климатической зоне. Зимний используется с холодное время года, а так же круглый год в арктических и приполярных районах.

АИ 92 технические характеристики

Бензин марки АИ 92 предназначен для использования в легковых автомобилях. Имеет октановое число не ниже 82.5 по моторному методу исследования, и не ниже 91 по исследовательскому методу. Плотность продукта при температуре 15°С составляет 725-780 кг/м3. Индукционный период не менее 360 мин. Марганец, повышающий октановое число и отвечающий за антидетонационные свойства топлива, содержится в количестве не более 18 мг/дм3. Содержание свинца, регламентированное ГОСТ, не более 0.010 г/дм3. Однако для бензинов, выпускаемых на российский рынок и отвечающих стандарту ЕВРО 4, допустимое содержание марганца и свинца фактически сведено к нулю. Массовая доля серы не более 0.05 %. Содержание смол не более 5 мг /100 см3. Объемная доля бензола не более 5 %. По результатам испытания на медной пластине, определяющего коррозионную активность бензина, соответствует 1 классу. При зрительном наблюдении вид бензина чистый и прозрачный. Бензин этой марки характеризуется высокой стойкости к детонации и может применяться в большинстве автомобильных двигателей российского производства и многих иностранных моделях.

АИ 95 технические характеристики

The refueling gasoline Ron 95. Man’s hand holding the filling gun.Бензин марки АИ 95 предназначен для использования в легковых автомобилях иностранного производства. Имеет октановое число не ниже 85 по моторному методу исследования, и не ниже 95 по исследовательскому методу. Плотность продукта при температуре 15°С составляет 725-780 кг/м3. Индукционный период не менее 360 мин. Содержание марганца не предусмотрено. Содержание свинца, регламентированное ГОСТ, не более 0.010 г/дм3. Однако для бензинов, выпускаемых на российский рынок и отвечающих стандарту ЕВРО 4, допустимое содержание свинца и марганца фактически сведено к нулю. Массовая доля серы не более 0.05 %. Содержание смол не более 5 мг /100 см3. Объемная доля бензола не более 5 %. По результатам испытания на медной пластине, определяющего коррозионную активность бензина, соответствует 1 классу. При зрительном наблюдении вид бензина чистый и прозрачный. Топливо этой марки отличается повышенными эксплуатационными характеристиками. Для его производства используются ароматические компоненты, газовый бензин и другие высокотехнологичные компоненты. Особенность бензина АИ 95 марки «Экстра» состоит в полном отсутствии свинца.

Нужно отметить, что технические характеристики бензина в значительной степени зависят от технологических возможностей завода-изготовителя нефтепродукта. При этом государственные стандарты гарантируют соблюдение минимальных норм, предусмотренных для той или иной марки бензина.

С начала года оптовая цена бензина АИ-80 поднялась на 72% – Spot

В ноябре бензин резко подорожал, хотя котировки на нефть стабилизировались.

Как ранее писал Spot, Бухарский НПЗ поднял цену на тонну бензина АИ-80 до 10 млн сумов, что соответствует уровню 7 320 сумов за литр.

Товарно-сырьевая биржа отмечает продолжительную тенденцию к росту цен на оптовом рынке автомобильного бензина с начала 2021 года.

Если в январе средняя недельная котировка бензина АИ-80 находилась на уровне 5,7 млн сумов за 1 тонну, то к ноябрю она увеличилась до 9,3 млн сумов или на 63%. Отмечается, что 84% объёма топлива данной марки поставляет Бухарский НПЗ.

Стартовая стоимость тонны бензина за прошедшую часть ноября составила 10,005 млн сумов. По сравнению с началом года данный показатель вырос на 72,9%.

Практически на столько же выросла биржевая цена бензина. Во все месяцы, кроме октября, разница между стартовой и биржевой ценами не превышала 1%, причём биржевая цена непрерывно росла.


Фото: УзРТСБ (uzex.uz)

В целом тенденция совпадает с глобальным возрастающим трендом, который показывают цены на нефть. Однако именно сейчас, когда стоимость нефти Brent стабилизировалась в коридоре $82−85 за баррель, наблюдается резкий скачок цены бензина — сразу на 23%.

Руководство биржи обещает обратиться в Антимонопольный комитет и другие организации с предложениями по стабилизации цен на бензин.

В октябре «Узбекнефтегаз» заявлял о сдерживании цен на бензин АИ-80 за счёт объёмов реализации (интервенции). Также компания напомнила об отмене государственного регулирования цен на бензин — с 2020 года продажа всех марок топлива осуществляется только через биржу.

Бухарский НПЗ производит основной объём топлива в стране. По данным Госкомстата, из 546,5 тыс. тонн автобензина, которые Узбекистан произвёл в первом полугодии 2021 года, 78,8% приходится на него.

Ранее Spot сообщал, что в 2022 году планируется уравнять ставки акцизного налога для местного и импортного бензина.

дизельное топливо, бензин, керосин, мазут, битум

Нефтепродукты, ГСМ, топливо, дизельное топливо, керосин, мазут, битум, бензин, АИ-92, АИ-80, экто, экологическое топливо, АИ-95, АИ-98

admagnumoilu

Адрес: Старокалужское ш, 65, Офис 500/13 117630Москва +7 (499) 113-54-49 [email protected]

Компания Магнум Ойл

Автор: admagnumoiluДата: 2017-01-29 1 голос(ов), в среднем 5 из 5

Наша коммерческая стратегия строится на двух принципах – максимально широкий охват реализуемого класса нефтепродуктов и безупречное качество дизельного топлива, бензина, мазута, керосина и битума, подтверждённое сертификатами и независимым тестированием. Сегодня мы предлагаем вам следующий товар экстра класса:

Дизельное топливо

Поставляемое нашей компанией дизельное топливо предназначено для использования в мощных дизельных и газотурбинных двигателях, работающих в режимах высоких скоростей. Наше дизельное топливо с успехом используется в автомобильной, железнодорожной, судоходной технике, а также в различных дизельных редукторах промышленного и энергетического комплекса.
Основные характеристики дизельного топлива, реализуемого с наших складов:

  • впечатляющая экономичность. Существует возможность сжимать дизельное топливо перед впрыском до 18 единиц, что позволяет достигать экономии этого энергоресурса до 30%
  • высокое цетановое число – главный показатель производительности и экономичности дизельного топлива
  • отличные показатели работы при низких температурах
  • максимальная степень очистки, позволяющая максимально продлить ресурс дизельных двигателей
  • строго нормированная вязкость, которая гарантирует максимальную прокачиваемость всей топливной системы дизельных двигателей
  • оптимальный фракционный состав, обеспечивающий минимальную дымность и токсичность отработанных газов
  • соответствие существующему ГОСТу

подробнее…

Бензин

Мы реализуем бензин различных марок — А-76, Аи-80 ЭК, Аи-92 ЭК, Аи-95 ЭК, качество которого подтверждают нашу высокую репутацию надёжного поставщика нефтепродуктов на топливном рынке. Проверенные партнёры и постоянный контроль над качеством отпускаемого бензина позволяют высоко держать планку этого популярного нефтепродукта.

Предлагаемый к продаже бензин имеет следующие характеристики:

  • точное соответствие заявленному октановому числу
  • сгорания топливной смеси с минимальным избытком бензина
  • отсутствие детонации при использовании
  • обязательное наличие антидетонационных присадок
  • низкое содержание свинца и серы
  • соответствие высокооктанового бензина европейским стандартам качества

Покупая наш бензин, вы можете быть уверены в долгой и бесперебойной эксплуатации вашей техники. подробнее…

Керосин

Реализуемый нашей компанией керосин находит широкое применение как горючий компонент различных видов топлива, энергоноситель во многих промышленных процессах, где используются высокие температурные режимы, в бытовых нагревательных и осветительных приборах широкого класса, в качестве растворителя, а также в качестве сырья в нефтеперерабатывающих циклических процессах. Наш керосин полностью соответствует ГОСТу и имеет высокие эксплуатационные характеристики плотности и очистки. подробнее…

Мазут

Мазут (от арабcкого слова «мазхулат» — в пер. «отбросы») представляет собой жидкий продукт темно-коричневого окраса, остающийся после переработки нефти, а также являющийся побочным продуктом производства керосина, бензина, дизельного топлива. С химической точки зрения мазут – это смесь углеводородов, нефтяных смол, карбоидов, карбенов, асфальтенов, а также органических соединений, содержащих ванадий, никель, железо, магний, натрий, кальций. Во многом свойства мазута определяются химическим составом нефти, из которой он был получен, а также методом ее перегонки. подробнее…

Битум

Битум – это вещество, изготавливаемое промышленным методом в результате преобразования и смешивания смол, нефтепродуктов и других органических веществ. Химический состав и метод изготовления битума определяют его свойства. Существуют различные виды битума, отличающиеся разными уровнями прочности, эластичности, твердости. По сфере использования различают строительный, дорожный, изоляционный и кровельный битум. подробнее…


Также мы предлагаем следующий ассортимент продукции в наличии и по ценам:

Заказать

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


Настройка браузера на прием файлов cookie

Существует множество причин, по которым файл cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее распространенные причины:

  • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки браузера, чтобы принять файлы cookie, или спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
  • Ваш браузер спрашивает, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файл cookie.
  • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Попробуйте другой браузер, если вы подозреваете это.
  • Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы это исправить, установите правильное время и дату на своем компьютере.
  • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Предоставить доступ без файлов cookie потребует от сайта создания нового сеанса для каждой посещаемой вами страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в файле cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файле cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, если вы не решите ввести его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступ к остальной части вашего компьютера, и только сайт, создавший файл cookie, может его прочитать.

ТОПЛИВНОЕ МАСЛО (ПЕЧНОЕ МАСЛО) — Профессиональные воздействия при переработке нефти; Сырая нефть и основные виды нефтяного топлива

  • Альстрем Р., Берглунд Б., Берглунд У., Линдвалл Т., Веннберг А. Нарушение восприятия запаха в очистителях резервуаров. Сканд. J. Рабочая среда. Здоровье. 1986; 12: 574–581. [PubMed: 3823805]
  • Альберс П.Х., Хайнц Г.Х. ФЛИТ-МЛО и нет. 2 мазут: воздействие аэрозолей на яйца кряквы на выводимость и поведение утят. Окружающая среда. Рез. 1983; 30: 381–388. [PubMed: 6832122]
  • Альберс П.Х., Саро Р.К. Воздействие мазута № 2 на яйца обыкновенной гаги. Мар Поллют. Бык. 1978; 9: 138–139.

  • Алды Д., Сирегар Р., Сирегар Х. Случайное отравление у детей с особым упором на отравление керосином. Педиатр. Индоны. 1978; 18:45–50. [PubMed: 652367]
  • Американское общество по испытаниям и материалам (1986) Стандартные спецификации для жидкого топлива (ASTM D 396-86) В: Annual Book of ASTM Standards , Vol. 05.01, Филадельфия, Пенсильвания, стр. 210–215.

  • Анон. (1966) Британская энциклопедия, Vol. 10, Лондон, Уильям Бентон, с. 368.

  • Бек Л.С., Хеплер Д.И. и Хансен, К.Л. (1984) Острая токсикология отдельных нефтяных углеводородов . В: MacFarland, HN, Holdsworth, CE, MacGregor, JA, Call, RW & Lane, ML, eds, Advances in Modern Environmental Toxicology , Vol. VI, Прикладная токсикология нефтяных углеводородов , Принстон, Нью-Джерси, Princeton Scientific Publishers, стр.1–6.

  • Берн С., Боденнек Г. Эволюция углеводородов после разлива нефти Tanio . Сравнение с аварией Amoco Cadiz . Амбио. 1984; 13: 109–114.

  • Байлз Р.В., Макки Р.Х., Льюис С.К., Скала Р.А., ДеПасс Л.Р. Кожно-канцерогенная активность среднедистиллятных топлив, полученных из нефти. Токсикология. 1988; 53: 301–314. [PubMed: 3212789]
  • Bingham E., Trosset R.P., Warshawsky D. Канцерогенный потенциал нефтяных углеводородов.Критический обзор литературы. J. Окружающая среда. Патол. Токсикол. 1980; 3: 483–563. [PubMed: 397958]
  • Блумер М., Сасс Дж. Загрязнение нефтью: стойкость и разложение разлитого мазута. Наука. 1972; 176: 1120–1122. [PubMed: 17775135]
  • Бодушинский М.М., Маккей Дж.Ф., Латам Д.Р. Состав тяжелых фракций российской нефти. Являюсь. хим. соц. 1981; 26: 865–880.

  • Брюннер С., Ровсинг Х., Вульф Х. Рентгенографические изменения в легких у детей с отравлением керосином.Являюсь. Преп. дыхание. Дис. 1964; 89: 250–254. [PubMed: 14120086]
  • Бутала Дж. Х., Стротер Д. Э., Тилагар А. К., Бречер С. Тестирование трансформации клеток нефракционированных нефтяных жидкостей (Аннотация). Окружающая среда. Мутагенез. 1985; 7 (Приложение 3): 37–38.

  • Карпентер С.П., Гири Д.Л. Jr, Myers RC, Nachreiner D.J., Sullivan L.J., King JM Исследования токсичности нефтяных углеводородов. XI. Реакция животных и человека на пары дезодорированного керосина. Токсикол. приложение Фармакол. 1976; 36: 443–456.[PubMed: 941146]
  • Конауэй, К.С., Шрайнер, К.А. и Крэгг, С.Т. (1984) Оценка мутагенности нефтяных углеводородов . В: MacFarland, HN, Holdsworth, CE, MacGregor, JA, CalI, RW & Lane, ML, eds, Advances in Modern Environmental Toxicology , Vol. VI, Прикладная токсикология нефтяных углеводородов , Принстон, Нью-Джерси, Princeton Scientific Publishers, стр. 89–107.

  • CONCAWE (1985) Аспекты нефтяного топлива для здоровья.Потенциальные опасности и меры предосторожности для отдельных классов топлива (Отчет № 85/81) , Гаага, стр. 16–35.

  • Кун Н.К., Альберс П.Х., Саро Р.К. Мазут № 2 снижает выживаемость эмбрионов больших черных чаек. Бык. окружающая среда. Контам. Токсикол. 1979; 21: 152–156. [PubMed: 444692]
  • Cruzan G., Low LK, Cox GE, Meeks JR, Mackerer CR, Craig PH, Singer EJ, Mehlman MA Системная токсичность в результате субхронического воздействия на кожу, химическая характеристика и проникновение через кожу осветленного шламового масла каталитического крекинга .Токсикол. инд. Здоровье. 1986; 2: 429–444. [PubMed: 35
  • ]
  • Deichmann WB, Kitzmiller MD, Witherup S., Johansmann R. Отравление керосином. Анна. стажер Мед. 1944; 21: 803–823.

  • Dow R.L., Hurst J.W. Младший, Мэйо Д.В., Коггер К.Г., Донован Д.Дж., Гамбарделла Р.А., Цзян Л.К., Куан И., Барри М., Йевич П.П. Экологическая, химическая и гистопатологическая оценка места разлива нефти. Мар Поллют. Бык. 1975; 6: 164–173.

  • Эллентон Дж.А. Тератогенная активность алифатических и ароматических фракций нефти и мазута Prudhoe Bay отсутствует.2 у куриного эмбриона. Токсикол. приложение Фармакол. 1982; 63: 209–215. [PubMed: 7089972]
  • Эллентон Дж.А., Халлет Д.Дж. Мутагенность и химический анализ алифатических и ароматических фракций сырой нефти и мазута Prudhoe Bay № 2. J. Toxicol. окружающая среда. Здоровье. 1981; 8: 959–972. [PubMed: 7200152]
  • Фэрроу, М. Г., МакКэрролл, Н., Кортина, Т., Драус, М., Мансон, А., Стейнберг, М., Кирвин, К. и Томас, В. (1983) В vitro мутагенность и генотоксичность топлива и парафиновых углеводородов в анализах Эймса, обмене сестринских хроматид и мышиной лимфоме (Аннотация №144). Токсиколог , 3, 36.

  • Гао Ю.-Т., Блот В.Дж., Чжэн В., Эршоу А.Г., Хсу К.В., Левин Л.И., Чжан Р., Фраумени Дж.Ф. младший. Рак легких у китайских женщин. Междунар. Дж. Рак. 1987; 40: 604–609. [PubMed: 2824385]
  • Жерард, Х.В. (1959) Токсикологические исследования углеводородов. В. Керосин. Токсикол. приложение Pharmacol ., 1 , 462–474. [PubMed: 13827408]
  • Джерард Х.В. Керосин — экспериментальная и клиническая токсикология. Занять. Здоровье преп.1964; 16:17–21. [PubMed: 14200057]
  • Герхарт Дж. М., Хатум Н. С., Гальдер К. А., Варн Т. М., Шмитт С. Л. Эффекты инициации и стимулирования опухоли нефтяными потоками в коже мыши. Фундамент. приложение Токсикол. 1988; 11: 76–90. [PubMed: 3209019]
  • Gräf W., Winter C. 3,4-бензопирен в нефти (нем.). Арка Гиг. Бактериол. 1968; 152: 289–293. [PubMed: 5711177]
  • Грин Дж. Б., Стирвалт Б. К., Томсон Дж. С., Триз К. А. Быстрое выделение карбоновых кислот из нефти с помощью высокоэффективной жидкостной хроматографии.Анальный. хим. 1985; 57: 2207–2211.

  • Гатри, Британская Колумбия, изд. (1960) Справочник по нефтепродуктам , Нью-Йорк, McGraw-Hill.

  • Хикок С.Х. Пневмония у детей после приема нефтепродуктов. Радиология. 1949; 53: 793–797. [PubMed: 15398647]
  • Hellou J., Payne J.F. Оценка загрязнения рыбы водорастворимыми фракциями нефти: роль метаболитов желчи. Окружающая среда. Токсикол. хим. 1987; 6: 857–862.

  • Хоффман, Х.Л. (1982) Нефтепродукты . В: Grayson, M., ed., Kirk-Othmer Encyclopedia of Chemical Technology , 3-е изд., Vol. 17, Нью-Йорк, John Wiley & Sons, стр. 257–271.

  • Högstedt B., Gullberg B., Mark-Vendel E., Mitelman F., Skerfving S. Микроядерные и хромосомные аберрации в клетках костного мозга и лимфоцитах человека, подвергшихся воздействию преимущественно паров нефти. наследственность. 1981; 94: 179–187. [PubMed: 7298351]
  • Холмс В. Н., Кроншоу Дж., Горслайн Дж. Некоторые эффекты употребления нефти у адаптированных к морской воде уток ( Anas platyrhinchos ).Окружающая среда. Рез. 1978; 17: 177–190. [PubMed: 318512]
  • Хортон, А.В. (1957) Исследование взаимосвязи между биологическими и химическими свойствами двух серий смешанных топливных масел , Цинциннати, Огайо, Университет Цинциннати, неопубликовано.

  • IARC (1982) Монографии IARC по оценке канцерогенного риска химических веществ для человека , Vol. 29, Некоторые промышленные химикаты и красители , Лион, стр. 93–148, 391–397.

  • IARC (1983) Монографии IARC по оценке канцерогенного риска химических веществ для человека , Vol. 32, Многоядерные ароматические соединения, Часть 1, Химические, экологические и экспериментальные данные , Лион, стр. 211–224. [PubMed: 6586639]
  • IARC (1986) Информационный бюллетень по обзору химических веществ, тестируемых на канцерогенность , № 12, Lyon, p. 286.

  • IARC (1987a) IARC Monographs on the Evaluation of Cancinogenic Risks to Humans , Suppl.7, Общие оценки канцерогенности: обновление монографий IARC , тома с 1 по 42 , Лион, стр. 120–122. [PubMed: 3482203]
  • IARC (1987b) Монографии IARC по оценке канцерогенных рисков для человека , Suppl. 7, Общие оценки канцерогенности: обновление монографий IARC, тома с 1 по 42 , Lyon, p. 58. [PubMed: 3482203]
  • Международное энергетическое агентство (1987) Energy Statistics 1970 –1985, тома I и II, Париж, Организация экономического сотрудничества и развития.

  • Isbister C. Отравление в детском возрасте, особенно отравление керосином. Мед. Дж. Ост. 1963; 2: 652–656. [PubMed: 14061091]
  • Джуэлл, Д.М., Йевич, Дж.П. и Снайдер, Р.Е. (1965) Основные соединения азота в нефти . В: Анализ углеводородов ( ASTM STP 389 ), Филадельфия, Американское общество испытаний и материалов, стр. 363–383.

  • Джуэлл Д.М., Олбо Э.В., Дэвис Б.Е., Руберто Р.Г. Интеграция хроматографических и спектроскопических методов для определения характеристик остаточных масел.Инд.Инж. хим. Фундамент. 1974; 13: 278–282.

  • Йоханссон С., Ларссон У., Бем П. Разлив нефти Цесис . Воздействие на пелагическую экосистему. Мар Поллют. Бык. 1980; 11: 284–293.

  • Кейзер П.Д., Ахерн Т.П., Дейл Дж., Вандермеулен Дж.Х. Остатки бункерной нефти C в заливе Чедабукто, Новая Шотландия, через 6 лет после разлива Arrow . Дж. Фиш. Рез. Совет может. 1978; 35: 528–535.

  • Кемп П.Ф., Шварц Р.К., Ламберсон Дж.О. Реакция амфиподы фоксоцефалиды, Rhepoxynius abronius , на небольшой разлив нефти в заливе Якина, штат Орегон.Эстуарии. 1986; 9: 340–347.

  • Клаудер Дж.В., Брилл Ф.А. мл. Корреляция интервалов кипения некоторых нефтяных растворителей с раздражающим действием на кожу. Арка Дерматол. сифилис 1947; 56: 197–215. [PubMed: 20257237]
  • Koo LC, Lee N., Ho JH-C. Опасны ли виды топлива для приготовления пищи для рака легких? Исследование случай-контроль среди женщин в Гонконге. Экол. Дис. 1983; 2: 255–265. [PubMed: 6681156]
  • Krahn M.M., Malins D.C. Газохроматографически-масс-спектрометрическое определение метаболитов ароматических углеводородов из печени рыб, подвергшихся воздействию мазута.Ж. Хроматогр. 1982; 248: 99–107. [PubMed: 7142354]
  • Латам, Д.Р., Окуно, И. и Хейнс, В.Е. (1965) Неосновные соединения азота в нефти . В: Анализ углеводородов ( ASTM STP 389 ), Филадельфия, Пенсильвания, Американское общество испытаний и материалов, стр. 385–397.

  • Ли, Р.Ф. (1977) Накопление и оборот нефтяных углеводородов в морских организмах . В: Вулф, Д.А., изд., Судьба и влияние нефти на морские организмы и экосистемы , Оксфорд, Pergamon Press, стр.60–70.

  • Лессер Л.И., Венс Х.С., Макки Дж.Д. Легочные проявления после приема керосина. Дж. Педиатр. 1943; 23: 352–364.

  • Леунг Дж.С.М. Курение сигарет, примус и рак легких в Гонконге. бр. Дж. Дис. Грудь. 1977; 71: 273–276. [PubMed: 588429]
  • Леви Э. М. Наличие нефтяных остатков у восточного побережья Новой Шотландии, в заливе Святого Лаврентия и в реке Святого Лаврентия. Вода Res. 1971; 5: 723–733.

  • Лилленберг, Л.(1986) Мазут в операциях по очистке резервуаров (Аннотация). В: Международный конгресс по промышленной гигиене, 5–9 октября 1986 г., Рим , Рим, Pontificia Universita Urbaniana, стр. 10–12.

  • Лиллиенберг, Л., Хёгштедт, Б., Ярвхольм, Б., Йонссон, М., Киндбом, К. и Нильсон, Л. (1987) -0897 ) (Швед.), Гетеборг, Клиника гигиенической медицины.

  • Макинтайр Т.М. Влияние бункерного масла «С» на овец. Могу. Дж. Аним. науч. 1970; 50: 748–749.

  • МакКеррон, С. Б. и Кише, Э. С. (1988) После разлива в Эшленде больше правил? Хим. Неделя, 142 , 19–20.

  • Мэйр Б. Дж. Вот полный актуальный список углеводородов, выделенных из нефти. Oil Gas J. 1964; 62: 130–134.

  • Majeed H.A., Bassyouni H., Kalaawy M., Farwana S. Отравление керосином у детей: клинико-рентгенологическое исследование 205 случаев.Анна. троп. Педиатр. 1981; 1: 123–130. [PubMed: 6185054]
  • Mann MD, Pirie D.J., Wolfsdorf J. Абсорбция керосина у приматов. Дж. Педиатр. 1977; 91: 495–498. [PubMed: 408472]
  • Marandian M.H., Sabouri H., Youssefian H., Behvad A., Djafarian M. Пневматоцеле и пневмоторакс после случайного проглатывания углеводородов у детей (Fr.). Анна. Педиатр. 1981; 28: 687–691. [PubMed: 7316416]
  • Matsuoka A., Sabouri K., Saito Y., Sofuni T., Ishidate M. Jr. Кластогенный потенциал экстрактов тяжелых масел и некоторых аза-аренов в клетках китайского хомяка в культуре.Мутат. Рез. 1982; 102: 275–283. [PubMed: 7144783]
  • Муганга Н., Машако М., Канда Т., Мулефу К.М. Пневмопатии, вызванные приемом нефтепродуктов (Fr.). Анна. соц. белг. мед. троп. 1986; 66: 69–75. [PubMed: 3718023]
  • Нефф, Дж. М. и Андерсон, Дж. В. (1981) Реакция морских животных на нефть и определенные нефтяные углеводороды , Лондон, Applied Science Publishers, стр. 10, 93–142.

  • Noa M., Illnait J. Индукция аортальных бляшек у морских свинок под воздействием керосина.Арка окружающая среда. Здоровье. 1987; 42:31–36. [PubMed: 3566348]
  • Noa M., Sanabria J. Ультраструктура трахеи морских свинок, обработанных керосином. Предварительный отчет. Аллергол. Иммунопатол. 1984; 12:33–36. [PubMed: 6731204]
  • Ноа М., Илнайт Дж., Гонсалес Р. Цитологическое и биохимическое изменение в смывах легких морских свинок, подвергшихся воздействию керосина. Аллергол. Иммунопатол. 1985; 13: 193–196. [PubMed: 4036763]
  • Нанн Дж.А., Мартин Ф.М. Отравления бензином и керосином у детей.Варенье. мед. доц. 1934; 103: 472–474.

  • Окубо Т., Цучия К. Эпидемиологическое исследование смертности от рака в различных отраслях промышленности в Японии (Япония). Япония. Дж. инд. Здоровье. 1974; 16: 438–452.

  • Панциров ​​Р.Дж., Браун Р.А. Вашингтон, округ Колумбия: Американский институт нефти; Методы анализа полиядерных ароматических углеводородов в сырой нефти, печном топливе и морских тканях. В: Труды конференции по предотвращению и контролю загрязнения нефтью, Сан-Франциско, Калифорния.1975: 103–113.

  • Рао Г.С., Пандья К.П. Печеночный метаболизм гема у крыс после воздействия бензола, бензина и керосина. Арка Токсикол. 1980; 46: 313–317. [PubMed: 6894534]
  • Рао Г.С., Каннан К., Гоэль С.К., Пандья К.П., Шанкер Р. Подкожная токсичность керосина у крыс-альбиносов. Окружающая среда. Рез. 1984; 35: 516–530. [PubMed: 6510400]
  • Райс С.Д., Шорт Дж.В., Каринен Дж.Ф. Сравнительная токсичность масла и сравнительная чувствительность животных. Вулф Д.А., редактор. Оксфорд: Пергамон Пресс; Судьба и влияние нефти на морские организмы и экосистемы.1977: 78–94.

  • Richardson J.A., Pratt-Thomas HR. Токсические эффекты различных доз керосина, вводимых разными путями. Являюсь. Дж. мед. науч. 1951; 221: 531–536. [PubMed: 14829453]
  • Россини Ф.Д., Баир Б.Т., Штрайфф А.Т. Нью-Йорк: Рейнхольд; Углеводороды из нефти. 1953

  • Группа компаний «Ройял Датч/Шелл». Амстердам: Эльзевир; Нефтяной справочник. (6-й) 1983

  • Саксена П.Н. Отравление керосином у детей.Дж. Индийский мед. доц. 1969; 52: 169–171. [PubMed: 5771208]
  • Сандерс Х.Л., Грассл Дж.Ф., Хэмпсон Г.Р., Морс Л.С., Гарнер-Прайс С., Джонс К.С. Анатомия разлива нефти: долгосрочные последствия посадки баржи на мель, , Флорида, , у западного Фалмута, Массачусетс. Дж. мар. Рез. 1980; 38: 265–380.

  • Сакс Н.И. Нью-Йорк: Ван Ностранд; Опасные свойства промышленных материалов. (6-й) 1984:1679.

  • Шрайнер К.А. Нефть и нефтепродукты: краткий обзор исследований по оценке репродуктивных эффектов.Кристиан М.С., Гэлбрейт В.М., Войтек П., Мелман М.А., редакторы. Принстон, Нью-Джерси: Princeton Scientific Publishers; Достижения современной экологической токсикологии , Vol. III, Оценка репродуктивной и тератогенной опасности . 1984: 29–45.

  • Скотт Э.П. Пневмония, пневмоторакс и эмфизема после приема внутрь керосина. Дж. Педиатр. 1944; 25: 31–34.

  • Семятицкий Дж., Дьюар Р., Надон Л., Гарин М., Ричардсон Л., Вакхолдер С. Связь между несколькими очагами рака и двенадцатью жидкостями, полученными из нефти.Результаты референтного исследования в Монреале. Сканд. J. Рабочая среда. Здоровье. 1987; 13: 493–504. [PubMed: 3433051]
  • Spiegelman D., Wegman D.H. Профессиональные риски колоректального рака. J. natl Cancer Inst. 1985; 75: 813–821. [PubMed: 3863984]
  • Старек А., Каминский М. Сравнительные исследования токсичности диэлектриков из производных керосина, применяемых в электрообработке (Пол.). Мед. Практика 1982; 33: 239–253.

  • Сент-Джон М.А. Отравление керосином у детей на Барбадосе.Анна. троп. Педиатр. 1982; 2:37–40. [PubMed: 6186189]
  • Сумамур П.К., Венас С. Профессиональный дерматоз у продавцов керосина. Индоны. Дж. инд. Гиг. занимать. Безопасность для здоровья. 1978; 11: 23–24.

  • Саро Р.К. Мазут бункера С снижает вывод яиц кряквы. Бычья среда. Контам. Токсикол. 1979; 22: 731–732. [PubMed: 486776]
  • Саро Р.К., Хенслер Г., Хайнц Г.Х. Влияние хронического употребления мазута № 2 на утят кряквы. Дж. Токсикол. окружающая среда. Здоровье. 1981; 7: 789–799.[PubMed: 7265309]
  • Тагами Х., Огино А. Керосиновый дерматит. Факторы, влияющие на раздражение кожи керосином. Дерматология. 1973; 146: 123–131. [PubMed: 4711878]
  • Таль А., Авирам М., Бар-Зив Дж., Шарф С.М. Остаточное поражение мелких дыхательных путей после керосинового пневмонита в раннем детском возрасте. Евро. Дж. Педиатр. 1984; 142: 117–120. [PubMed: 6468426]
  • Томпсон С.Дж., Коулман Х.Дж., Хопкинс Р.Л., Ралл Х.Т. Филадельфия: Американское общество испытаний и материалов; Соединения серы в нефти.В: Анализ углеводородов (ASTM STP 389). 1965: 329–360.

  • Цучия К. Связь профессии с раком, особенно раком легких. Рак. 1965; 18: 136–144. [PubMed: 14254068]
  • Министерство энергетики США. Вашингтон, округ Колумбия: Годовой отчет о поставках нефти. 1983

  • Vandermeulen J.H., Lee R.W. Отсутствие мутагенной активности сырых и очищенных масел у одноклеточных водорослей. Хламидомонада Рейнхардта. Бык. окружающая среда. Контам. Токсикол. 1986; 36: 250–253. [PubMed: 3947762]
  • Вандермёлен Дж.Х., Фода А., Статтард К. Токсичность и мутагенность некоторых видов сырой нефти, дистиллятов и их водорастворимых фракций. Вода Res. 1985; 19: 1283–1289.

  • Видаль Б., Феррандо Ф. Случай острой пневмопатии вследствие приема мазута на работе (итал.). Мин. мед. 1974; 65: 1898–1905. [PubMed: 4842329]
  • Уэллс П.Г., Перси Дж.А. Воздействие нефти на арктических беспозвоночных. Энгельгардт Ф.Р., изд. Лондон: Эльзевир; Нефтяные эффекты в арктической среде. 1985: 101–156.

  • Белый Д.Х., Кинг К.А., Кун Н.К. Влияние мазута № 2 на выводимость яиц морских и эстуарных птиц. Бык. окружающая среда. Контам. Токсикол. 1979; 21: 7–10. [PubMed: 444711]
  • Witschi H.P., Smith L.H., Frome EL, Pequet-Goad ME, Griest WH, Ho C.-H., Guárin MR. Канцерогенный потенциал кожи сырых и очищенных угольных жидкостей и аналогичных нефтепродуктов. Фундамент. приложение Токсикол. 1987; 9: 297–303. [PubMed: 3653572]
  • Вольфсдорф Дж., Кундиг Х. Отравление керосином у приматов. С. Афр. мед.Дж. 1972; 46: 619–621. [PubMed: 4625017]
  • Сравнительный анализ физико-химических свойств кустарно очищенного бензина и обычного автомобильного бензина

    Front Chem. 2020; 8: 753.

    Годвин Дж. Удо

    1 Исследовательская группа нефти и геохимии, Химический факультет, Государственный университет Аква-Ибом, Уйо, штат Аква-Ибом, Нигерия

    Йоахим Дж. Авака-Ама

    Группа исследований нефти и геохимии, химический факультет, Государственный университет Аква-Ибом, Уйо, штат Аква-Ибом, Нигерия

    Emaime J.Уванта

    1 Исследовательская группа нефти и геохимии, химический факультет, Государственный университет Аква-Ибом, Уйо, штат Аква-Ибом, Нигерия Ibom State University, Uyo, Akwa Ibom State, Нигерия

    Igwe R. Chibueze

    2 NNPC Towers, Abuja, Nigeria

    1 Исследовательская группа нефти и геохимии, химический факультет, Akwa Ibom State University, Uyo Штат Аква Ибом, Нигерия

    2 Башни NNPC, Абуджа, Нигерия

    Под редакцией: Рамеша Л.Гардас, Индийский технологический институт Мадрас, Индия

    Рецензировал: Имран Хан, Университет Султана Кабуса, Оман; Rajkumar Kore, Университет Канзаса, США

    Эта статья была отправлена ​​в раздел Physical Chemistry and Chemical Physics, раздел журнала Frontiers in Chemistry

    Поступила в редакцию 18 мая 2020 г.; Принято 21 июля 2020 г.

    Copyright © 2020 Udo, Awaka-Ama, Uwanta, Ekwere and Chibueze.

    Это статья с открытым доступом, распространяемая на условиях лицензии Creative Commons Attribution License (CC BY).Использование, распространение или воспроизведение на других форумах разрешено при условии указания оригинального автора(ов) и владельца(ей) авторских прав и при условии цитирования оригинальной публикации в этом журнале в соответствии с общепринятой академической практикой. Запрещается использование, распространение или воспроизведение без соблюдения этих условий.

    Заявление о доступности данных

    Необработанные данные, подтверждающие выводы этой статьи, будут предоставлены авторами без неоправданных оговорок.

    Abstract

    Были исследованы физико-химические свойства кустарного рафинированного бензина (ARG) и обычного автомобильного бензина (RAG), взятых из Восточного ручья Оболо и Мкпат-Энин, штат Аква-Ибом, Нигерия. Это должно было сравнить физико-химические свойства двух образцов бензина друг с другом и их соответствие стандартам Американского общества по испытаниям и материалам (ASTM). Установлены антидетонационные индексы РАГ (91,15%) и АРГ (83,05%), атмосферная перегонка РАГ (185°С) и АРГ (184°С), давление паров РАГ по Рейду (0.53 кг/см 3 ) и АРГ (0,36 кг/см 3 ), плотность РАГ (0,771) и АРГ (0,683), содержание серы в РАГ (0,014%/мас.) и АРГ (0,02%/мас) , а температуры вспышки для РАГ были Пенского Мартенса -25°С, Абель-Пенского -33°С и АРГ Пенского Мартенса -27°С, Абеля-Пенского -35,36°С соответственно. Октановое число по исследовательскому методу, октановое число по моторному топливу, давление паров по Рейду, содержание серы и удельный вес RAG соответствовали требованиям ASTM, в то время как только конечная точка кипения и содержание серы в ARG находились в диапазоне ASTM.На основании полученных данных можно предположить, что LRG был плохо рафинирован или фальсифицирован, и в случае его использования мог вызвать проблемы в автомобильных двигателях. Однако эту сырую технологию можно модернизировать и улучшить качество бензина за счет алкилирования, изомеризации и циклизации. Кустарные переработчики должны быть обучены, чтобы стать профессионалами с намерением войти в сектор разведки и добычи нефти.

    Ключевые слова: физико-химический, бензин, содержание серы, удельный вес, октановое число

    Введение

    Бензин — сложная смесь углеводородов и других химических соединений, используемая в качестве топлива для двигателей внутреннего сгорания с искровым зажиганием, преимущественно на малотоннажном транспорте автомобили (Дэвид и др., 2018). Бензин пользуется большим спросом в развивающихся странах из-за увеличения населения, что приводит к увеличению автомобильной и промышленной деятельности. Кроме того, нефтеперерабатывающие заводы производят меньше установленной мощности или вообще не функционируют, что привело к невозможности переработки бензина в количестве, достаточном для удовлетворения местного потребления. Объем кустарной переработки в дельте Нигера растет (Yabrade and Tanee, 2016). При кустарной переработке сырую нефть кипятят при температуре окружающей среды; образующиеся пары конденсируются и собираются в баках и используются локально в качестве автомобильного топлива.Считается, что этот местный навык переработки был основан на местных технологиях (Goodnews and Wordu, 2019). Кустарные нефтеперерабатывающие заводы, работающие в ручьях дельты реки Нигер, хотя и являются незаконными, обеспечивают занятость местных жителей, а также устраняют пробелы в наличии и поставках нефтепродуктов в нефтеносных сообществах региона (Brandes and Möller, 2008). ; Goodnews and Wordu, 2019; Addeh, 2020). NNPC в своем отчете заявила, что Нигерия в настоящее время не занимается переработкой сырой нефти и поэтому корпорация распространяет в стране только импортные нефтепродукты.

    Хотя бензин, произведенный кустарными нефтеперерабатывающими предприятиями, не проходит достаточно тщательных испытаний, чтобы удостоверить его соответствие каким-либо местным или международным установленным параметрам; это все еще смягчает эффект нехватки бензина. Импровизированные методы используются переработчиками-ремесленниками при переработке сырой нефти, посредством термического крекинга, в полезные продукты. Эти процедуры могут быть простыми и не очень безопасными, однако они могут быть эффективными. Нефтяные фракции, получаемые местными переработчиками, скептически называют «бункеровочной нефтью» или фальсифицированными продуктами.Местные инновации и изобретательность в использовании наших природных ресурсов должны цениться, регулироваться, а продукты должны оцениваться, если они соответствуют местным и международным спецификациям. Также необходимо оценить уровень соответствия качества раздаваемых на территории образцов бензина для предотвращения загрязнения окружающей среды и выхода из строя двигателя. Согласно Vempatapu and Kanaujia (2017), физико-химические свойства, такие как профиль дистилляции, октановое число по исследовательскому методу (RON), октановое число по моторному топливу (MON) и давление паров по Рейду, часто используются для определения фальсификации и качества бензина.Именно поэтому данное исследование было разработано для сравнения физико-химических свойств обычного автомобильного бензина и бензина местной очистки и их соответствия стандартам ASTM.

    Материалы и методы

    Отбор проб

    Пять проб кустарного рафинированного бензина (ARG) и обычного автомобильного бензина (RAG) были случайным образом отобраны в ручье Истерн-Оболо и Мкпат-Энин, штат Аква-Ибом, дельта реки Нигер, Нигерия. Маркированные янтарные бутыли для образцов (2.5 л) со стеклянными пробками. На каждой станции отбора проб бутыль с пробой промывалась отбираемой пробой бензина. Образец вводили в бутыль для образцов через дозирующее сопло, маркировали и транспортировали в лабораторию для обработки и анализа. Стандарты ASTM использовались в качестве эталонных стандартов, и все образцы анализировались в соответствии с методами испытаний ASTM.

    Определение октанового числа по исследовательскому методу (RON) и моторного октанового числа (MON)

    Образцы бензина, по 300 мл каждый, впрыскивались в карбюратор, включался датчик детонации и селекторный клапан работал в течение нескольких минут, чтобы достичь равновесия.Высота цилиндра показаний измерителя детонации была отрегулирована между 45 и 47 и, наконец, до 50 после определения уровня топлива для максимальной детонации. Исследовательское октановое число дало максимальный коэффициент детонации топлива и стандартную интенсивность детонации. Октановое число по исследовательскому методу определяли при низкой скорости 600 об/мин, а моторное октановое число определяли при более высокой скорости 900 об/мин. Это было проведено в соответствии со стандартной процедурой ASTM-D2699 с использованием измерителя детонации модели ZX101C. Исследовательское октановое число было получено путем изменения сравнительного соотношения оцениваемого образца бензина до тех пор, пока в измерителе детонации не наблюдалась детонация.Смесь изооктана и н-гептана (94,20:5,8) использовалась для запуска двигателя до тех пор, пока двигатель снова не застучал. Тогда октановое число оцениваемого бензина составило 94,20.

    Антидетонационный индекс был рассчитан с использованием:

    Антидетонационный индекс (AKI)=R+M2

    , где , R = октановое число по исследовательскому методу, M = октановое число двигателя (Надкарним Кишор Р. А., 2000).

    Определение перегонки при атмосферном давлении

    Определение начальной и конечной температуры кипения образцов бензина проводили с использованием установки перегонки при атмосферном давлении модели 11860-3U в соответствии со стандартным методом испытаний ASTM-D86 (ASTM, 2006b).Образец бензина (100 мл) добавляли в круглодонную колбу, содержащую гранулы, препятствующие вздутию. Включали дистилляционную машину и доводили температуру до 300°С. Температуру начала кипения (ТТК) образцов бензина регистрировали сразу после попадания первой капли бензина в мерный цилиндр. Температуру дистилляционной машины повышали, чтобы измерить конечную точку кипения (FBP). Также регистрировали температуру полного восстановления (TR).

    Анализ давления паров по Рейду (RVP)

    Анализ давления паров по Рейду в образцах проводили в соответствии с методом испытаний ASTM D323 с использованием анализатора давления паров по Рейду (модель P-700-1.00). Образец бензина (50 мл) вводили в машину давления паров Рейда и погружали в водяную баню давления паров Рейда. Температуру доводили до 38°С. Через 30 мин испаряли легкую фракцию пробы бензина и регистрировали давление выходящих паров.

    Определение удельного веса (S.G) и плотности по API

    В мерном цилиндре (100 мл) взболтали небольшую часть испытуемого образца, высушили и добавили 50 мл испытуемого образца. Ареометр, калиброванный от 0,50 до 0,85, погружали в образец и регистрировали удельный вес (S.G). Кроме того, в мерный цилиндр вставляли термометр, регистрировали конечную температуру образца и корректировали до °F. Это было сделано в соответствии с методом испытаний ASTM D1298 (ASTM, 2006a).Плотность в градусах API рассчитывали по следующей формуле:

    APIGravity=141,5S.G-131,5

    Определение содержания серы

    Содержание серы определяли с использованием метода никеля Ренея. Этот метод эффективен и дает надежные результаты (Hendsbee et al., 2006; Nejad and Miran Beigi, 2015), когда анализатор серы или оборудование для ИСП-ГХ-МС недоступны. Никель-алюминиевый катализатор в количестве 0,6 г отвешивали в перегонную колбу. Добавляли десять мл NaOH (2,5 н.), после чего смеси давали полностью прореагировать (интенсивная реакция).Реакционную смесь накрыли алюминиевой фольгой и оставили на ночь. В колбу для перегонки добавляли другой никель-алюминиевый катализатор, трижды промывали дистиллированной водой и промывали 10 мл изопропилового спирта для удаления всех проб воды. Навеску образца (100 мл) добавляли в колбу, запивая 10 мл ИПС. Колбу ставили на нагреватель и нагревали. В скруббер добавляли по пятнадцать мл ацетона и NaOH (1 н.) (Common Sulphur Test Methods, 2007). Через образец пропускали газообразный азот и оставляли для десульфурации в течение 20 мин.В скруббер, содержащий ацетон и 1 н. раствор NaOH, добавляли три капли дитизона до получения розового окрашивания. Через воронку в колбу вводили 10 мл HCl (1 н.) с последующим добавлением ацетата ртути до полного исчезновения окраски. Были сняты окончательные показания ацетата ртути (ASTM, 2008).

    , где A = чистый объем ацетата ртути, T = значение титра ацетата ртути, W = вес образца в граммах.

    Определение температуры вспышки

    Температуры вспышки образцов определяли с помощью прибора для определения температуры вспышки (закрытая модель K16270) для верхней температуры и прибора для определения температуры застывания/помутнения (модель PP-F3B4) для нижней температуры в соответствии с Стандартная процедура ASTM-D86.Образец бензина (100 мл) помещали в круглодонную колбу, содержащую гранулы, препятствующие вздутию. Включали дистилляционную машину и доводили температуру до 300°С. Температуру начала кипения (ТТК) регистрировали сразу после попадания первой капли пробы в мерный цилиндр. Были определены температуры 10% ASTM D86 и температуры вспышки были рассчитаны с использованием уравнения, приведенного ниже.

    1TFP=-0,014568-2,8497T1-1,903×10-3lnT1

    где , T FP = температура вспышки (закрытый тигель Пенски-Мартенса ASTM D93) бензина.

    T 1 = ASTM 10% температура для бензина или нормальная точка кипения.

    Следует отметить, что температура вспышки и температура 10% по ASTM для бензина измеряются в градусах Ренкина. 1R = 196,7F.

    Результаты и обсуждение

    Исследовательское октановое число, моторное октановое число и антидетонационный индекс (AKI)

    Среднее исследовательское октановое число (RON) RAG составляло 94,20% в пределах стандартного диапазона ASTM (ASTM D2700-19, 2019) ( ). И наоборот, среднее исследовательское октановое число ARG было 82.на 9% ниже минимального предела ASTM (), что означает, что очищенный кустарным способом бензин может вызвать детонацию двигателя. Низкое октановое число ARG может быть результатом плохих рабочих условий очистки. Октановое число по исследовательскому методу и октановое число по моторному топливу используются для измерения октанового числа бензина. RON измеряет способность бензина детонировать или гудеть в двигателе. Стук — это металлический шум, возникающий в двигателе с искровым зажиганием при использовании бензина с низким октановым числом (Onyinye and Okoye, 2015). Октановое число бензина определяет тенденцию бензина сопротивляться преждевременному воспламенению во время сжатия в цилиндре двигателя (David et al., 2018). Антидетонатор — это присадка к бензину, которая уменьшает детонацию двигателя за счет повышения октанового числа топлива. Это происходит за счет повышения температуры и давления самовоспламенения (Шит, 2011). Антидетонационный индекс (ANI) RAG и ARG составил 91,15 и 83,05 соответственно (1). Антидетонационный индекс представляет собой среднее значение RON и MON. В США требуется антидетонационный индекс 91 AKI или выше для бензина премиум-класса и 87 AKI для обычных бензиновых цилиндров (David et al., 2018). Бензин с более высоким показателем AKI приводит к более высокой экономии топлива автомобиля и лучшей производительности.Летучесть и октановое число бензина имеют первостепенное значение для определения качества бензина (Chikwe et al., 2016). Алканы с прямой цепью имеют большую склонность к детонации по сравнению с алканами с разветвленной цепью. Антидетонаторы, такие как тетраэтилсвинец, действуют как ингибиторы цепи свободных радикалов и, таким образом, останавливают распространение взрывной цепи, тем самым уменьшая детонацию.

    Таблица 1

    Октановое число по исследовательскому методу для обычного автомобильного бензина (RAG) и бензина кустарной очистки (ARG).

    Образец Расположение Образец объема (ML) RON% (RAG) RON% (ARG) ASTM Standard
    SL1 300 300 92.80 94.20 94.00 91.00
    94.20929 94.50 94.50
    SL3 300 96.20 83,08
    SL4 300 93,60 80,28
    SL5 300 94,20 83,79
    Σxf 94,20 Таблица 2

    Октановое число моторного топлива для обычного автомобильного бензина (RAG) и кустарного бензина.

    88,10 83,20 83,00 9062 9062

    Профиль дистилляции атмосферы

    Начальная точка кипения RAG составила 48 ° C, что было выше, чем диапазон ASTM 35 ° –39°C, в то время как конечная точка кипения RAG была 185°C, что ниже диапазона ASTM 195°–204°C (ASTM, 2006b) ().Начальная температура кипения АРГ составляла 38°С и находилась в диапазоне 35–39°С по ASTM. Кроме того, конечная точка кипения ARG была на 184°C ниже диапазона ASTM 195–102°C (). В аналогичном исследовании, проведенном (Onyinye and Okoye, 2015), были зарегистрированы 39 ± 0,817 и 204 ± 0,817°C для начальной и конечной точек кипения. Диапазон температур, в котором кипит бензиновая смесь, известен как профиль перегонки (David et al., 2018). Американский стандарт испытаний и материалов (ASTM) для бензина требует, чтобы извлечение 10 мл не превышало 60°C ().Температура кипения 10 мл – это диапазон, при котором свеча зажигания впервые воспламеняется (Onojake et al., 2012). Точно так же, в соответствии с эталонным пределом ASTM, выход 50 мл и конечная точка кипения не должны превышать 110° и 195°-204°C соответственно (). По сравнению с референтным пределом ASTM температура извлечения 10 мл RAG была на 71°C выше рекомендованной 60°C (). Температура извлечения 10 мл ARG составляла 51°C в пределах контрольного предела. Кроме того, температуры извлечения 50 мл для RAG и LRG составляли 100° и 84°C соответственно и находились в пределах ASTM 110°C ().Исследование также показало, что конечные точки кипения RAG и ARG составляют 185° и 184°C соответственно и находятся в допустимых пределах ASTM (195–204°C). Что касается перегонки при атмосферном давлении, RAG был немного фальсифицирован по сравнению с ARG. Это связано с тем, что температура извлечения 10 мл, равная 71°С (), превысила предел ASTM, равный 60°С. RAG мог быть плохо очищен, фальсифицирован или плохо смешан (David et al., 2018).

    Таблица 3

    Перегонка при атмосферном давлении.

    Образец Расположение Образец объема (ML) Mon% Roan MON% -Arg Mon% -Arg стандарт ASTM (%)
    SL1 50 92,00 84
    SL2 50 89,00 86
    SL3 50 86,50 82
    SL4 50 86.00 81
    SL5 50 87,00 83
    Σxf
    Антидетонаторы Индекс 91.15 83.05 83.05
    9 0 130
    % Recovery %

    0 температура восстановления (TR) (
    ° 9 C)
    Trag Arg ASTM Standard
    начальная точка кипения (IBP) 38 35-39
    5 64 42
    10 71 91 51 60
    20 78 58
    30 85 64
    40 92 72
    50 100 84 110
    60 107 92
    70 115 115 115
    80629 130
    3 163 170
    Окончательная точка кипения (FBP) 185 184 195-204
    99% 99% 99% 99% 99%

    Давление паров Рида (RVP)

    Давление паров Рида было 0.53 кг/см 2 в пределах допустимого диапазона 0,45–0,60, рекомендованного Американским стандартом испытаний и материалов (). Давление паров по Рейду (RVP) измеряет давление паров бензиновой смеси при температуре 100 градусов по Фаренгейту (°F) (David et al., 2018). Это мера летучести бензина при использовании в автомобильных двигателях. Высокое ДПР бензиновой смеси приводит к тому, что некоторые компоненты бензина улетучиваются при контакте с атмосферой (David et al., 2018). И наоборот, RVP LRG был равен 0.36 кг/см 2 ниже минимального предела ASTM 0,45 кг/см 2 () (Чилингар и др., 2005). Peretomode (2018) в аналогичной работе сообщил, что RVP составляет 0,37–0,41 фунта на квадратный дюйм. Низкий RVP образцов ARG означает, что при использовании в автомобильном двигателе запуск двигателя при низких температурах может быть проблемой (David et al., 2018). Это также свидетельствует о том, что образец содержал тяжелую углеводородную фракцию, которая могла быть результатом плохих условий работы нефтеперерабатывающего завода или фальсификации (Onojake et al., 2013).В более жарком климате используются компоненты бензина с более высокой молекулярной массой и, следовательно, с более низким ДПР, очень высокое ДПР приводит к «паровым пробкам». Очень низкая RVP в холодном климате приводит к тому, что автомобильные двигатели не запускаются, а в жарком климате чрезмерная летучесть приводит к тому, что известно как «паровая пробка».

    Таблица 4

    Давление паров по Рейду (RVP) (кг/см 2 ) при 37,8°C для RAG и LRG.

    Объем пробы, мл
    50 0,57 0,38
    50 0,51 0,36
    50 0,56 0,38
    50 0,52 0.31
    50 0.49 0.37 0.37
    Средняя (RVP) 0.53 0.36 0,45–0,60

    Удельный вес

    Результат определения удельного веса образцов обычного автомобильного бензина и бензина местной очистки представлен в . Удельный вес обычного автомобильного бензина составлял 0,7708 в диапазоне ASTM 0,75–0,85. Что касается удельного веса, образцы RAG не будут представлять проблемы для пользователей. И наоборот, результат удельного веса бензина местной очистки составил 0,6832, что ниже минимального стандарта ASTM.Значения находятся в пределах приемлемого диапазона ASTM 0,75–0,85; это может привести к повреждению при использовании в автомобильном двигателе. Образцы бензина с удельным весом >0,75 будут иметь высокую скорость горения и, следовательно, потребуются в больших количествах. Это также может привести к полной детонации (стуку) двигателя с искровым зажиганием (Alang et al., 2018).

    Таблица 5

    Удельный вес RAG и ARG.

    Образец Тома (ML) 9052 Удельная гравитационная тряпка Удельный гравитационный ARG 9052 ASTM Standard
    50 0.7898 0,7515
    50 0,7701 0,6635
    50 0,7852 0,6920
    50 0,7980 0,6985
    50 0.7109 0.6105
    Средние 0,7708 0.7708 0.6832 0,75-0.85

    Температура вспышки

    Результаты температуры вспышки Пенски-Мартенса и Абеля-Пенского для РАГ составили -25° и -33°C соответственно (). Точно так же температуры вспышки по Пенски (Мартенс и Абель-Пенски) для АРГ составляли -27° и -35,36°С соответственно. Температуры вспышки RAG и ARG были выше стандарта ASTM, равного −43°C (ASTM, 2007). Это означает, что исследуемые образцы бензина могут легко воспламениться, поскольку чем выше температура вспышки, тем выше скорость воспламенения и взрыва (Brandes and Möller, 2008).Это также означает, что исследуемые образцы бензина могут представлять опасность при хранении, обращении и транспортировке (Абдельхалик и др., 2018). Температура вспышки — это самая низкая температура жидкости, при которой пар образца воспламеняется в присутствии источника воспламенения и пламя распространяется по поверхности образца (Brandes and Möller, 2008; Abdelkhalik et al., 2018). ). Температура вспышки важна для безопасного обращения, хранения и транспортировки бензина.

    Таблица 6

    Температура вспышки (Пенский Мартенс o С, Абель-Пенский в закрытом тигле o С) РАГ и АРГ.

    29
    Образец объема (ML) Flash Point Trag Flash Point Arg
    Pensky Martens (° C) Abel-Pensky. C) Pensky Martens (° C) Abel-Pensky Закрытая чашка (° C)
    50 -26 -25 -36 -36 -36 -36 -36 -36 -36 -36 -36 -36 -36 -36
    50
    50 -24 -24 -32 -28 -28 -37 -37
    50 -25 -33 -27 -35.8
    50 -24 -24 -32 -26 -33
    50 9 -26 -34 -29 -35
    Средняя точка зрения 25 33 27 35.36

    Содержание серы

    Содержание серы на регулярных автомобильных бензинах и локально изысканных образцах бензина.0,143 и 0,0238% соответственно (). Для сравнения, содержание серы в образцах бензина местной очистки было выше, чем в образцах обычного автомобильного бензина (ASTM D452-18a, 2018). Значения содержания серы в двух образцах бензина находились в допустимом диапазоне ASTM 0,0100–0,0500%. Европейские страны разрешают содержание серы в бензине до 0,001% (Assi, 2008). Уровни элементарной серы всего 2-3 мкг/г могут быть достаточными, чтобы вызвать коррозию элементов датчиков уровня из серебряного сплава в топливных баках.Кроме того, выхлопные газы транспортных средств являются важными источниками вредных загрязнителей, таких как оксид серы (IV) (SO 2 ), образующийся при сгорании серосодержащих соединений в бензине. Оксид серы (IV) представляет собой кислый газ, связанный с опасностью для здоровья при вдыхании. Автомобильный бензин с низким содержанием серы рекомендуется из экологических соображений. Элементарная сера присутствует в бензине в основном в виде колец S8 с меньшим количеством S6 и S7 (Pauls, 2010).

    Таблица 7

    Содержание серы в обычном автомобильном бензине (RAG) и кустарном очищенном бензине (ARG).

    Образец объема (мл) 80521 9052 80607 ASTM Standard
    100 0.0159 0,0277 (ASTM D975-07, 2007)
    100 0.0111 0,0241
    100 0,0118 0,0229
    100 0,0126 0,0245
    100 0,0201 0,0198
    ( Среднее значение = σxF) 0.0143 0.0238 0.0238 0,0100-0,0500 0,0100-0,0500

    Сравниваются сравнительные физико-химические свойства тряпки и arg.Результаты показывают значения различных физико-химических свойств обычного автомобильного бензина и бензина кустарной очистки по сравнению со стандартами ASTM. Способ увеличить или уменьшить значения RAG и ARG, чтобы они соответствовали ASTM и другим международным стандартам, заключается в строгом соблюдении стандартных процессов переработки нефти. Несоблюдение стандартных процессов очистки может быть причиной отклонения некоторых значений.

    Таблица 8

    Сводка сравнительных физико-химических свойств RAG и ARG.

    ARG
    физико-химические свойства Roan ASTM Стандарты
    94.2029 94.90 82.90 91.00 (ASTM D2700-19, 2019 (ASTM D2700-19, 2019) )
    Motor Octane номер 88.10 83.2029 83.00 (ASTM D2700-19, 2019)
    30630 185 184 195-204 (ASTM, 2006B)
    Давление паров по Рейду 0.53 кг/см 2 0,36 кг/см 2 0,45–0,60 кг/см 2 (ASTM, 2006b).
    Удельный гравитация 0.7708 G CM-3 0.6832 G CM-3 0,75-0,85 GCM -3 (ASTM D452-18A, 2018)
    Point Flash -33 O C −35,36 o C −35,36 o C (ASTM, 2007)
    0238 мас.% 0,0100–0,0500 мас.% (ASTM D975-07, 2007)

    Заключение

    удельный вес обычного автомобильного бензина находился в пределах спецификаций ASTM, в то время как начальная температура кипения и температура вспышки отклонялись от диапазона ASTM. В кустарном рафинированном бензине только атмосферная перегонка и содержание серы соответствовали приемлемым стандартам ASTM.Октановое число по исследовательскому методу, октановое число по моторному топливу, давление паров по Рейду и удельный вес бензина местной очистки отличались от стандартов ASTM. Основываясь на этих выводах, очищенный кустарным способом бензин мог быть плохо очищенным или фальсифицированным и мог создавать проблемы в автомобильных двигателях при использовании. Качество кустарного бензина можно повысить за счет улучшения условий работы НПЗ и введения присадок к бензину. Нигерии необходимо развивать местные технологии, чтобы достичь самодостаточности в нефтяном секторе.Федеральное правительство должно принять законодательную базу для регулирования деятельности кустарных нефтеперерабатывающих заводов. Это обеспечит защиту окружающей среды, создаст доверие среди переработчиков, будет способствовать развитию местных технологий, а также создаст рабочие места и обеспечит экономическую устойчивость.

    Заявление о доступности данных

    Необработанные данные, подтверждающие выводы этой статьи, будут предоставлены авторами без неоправданных оговорок.

    Вклад авторов

    Все перечисленные авторы внесли существенный, непосредственный и интеллектуальный вклад в работу и одобрили ее для публикации.

    Конфликт интересов

    IC работал в компании Nigerian National Petroleum Corporation. Остальные авторы заявляют, что исследование проводилось при отсутствии каких-либо коммерческих или финансовых отношений, которые могли бы быть истолкованы как потенциальный конфликт интересов.

    Ссылки

    • Абдельхалик А., Эльсаед Х., Хассан М., Нур М., Шехата А. Б., Хелми М. (2018). Использование методов термического анализа для определения температуры вспышки некоторых смазочных и базовых масел.Египет. Дж. Бензин. 27, 131–136. 10.1016/j.ejpe.2017.02.006 [CrossRef] [Google Scholar]
    • Addeh E. (2020) Нигерийские нефтеперерабатывающие заводы не смогли произвести нефтепродукты за девять месяцев. Газета новостей этого дня. [Google Scholar]
    • Аланг М. Б., Нди-Контар М. К., Сани Ю. М., Ндифон П. Т. (2018) Характеристика синтеза биолубриканта из косточкового масла камерунской пальмы с использованием базового катализатора местного производства из кожуры подорожника. Зеленый сустейн. хим. 8, 275–287. 10.4236/gsc.2018.83018 [CrossRef] [Google Scholar]
    • Асси Р.(2008). Национальный семинар по поэтапному отказу от свинца. Единая национальная экологическая программа. Амман Джордан «Взаимосвязь между качеством бензина, октановым числом и окружающей средой». [Google Scholar]
    • ASTM (2006a). «Стандартный метод определения плотности, относительной плотности (удельного веса) или плотности в градусах API сырой нефти и жидких нефтепродуктов методом ареометра D1298», в Ежегодном сборнике стандартов ASTM, Vol. 05:01 (Западный Коншохокен, Пенсильвания: ASTM International; ). [Google Scholar]
    • ASTM (2006b).«Стандартный метод испытаний для перегонки нефтепродуктов при атмосферном давлении D86», в Ежегодном сборнике стандартов ASTM, Vol. 05:01 (Западный Коншохокен, Пенсильвания: ASTM International; ). [Google Scholar]
    • ASTM (2007). «Стандартная спецификация для автомобильного бензина D439», в Annual Book of ASTM Standards, Vol. 01:05 (Западный Коншохокен, Пенсильвания: ASTM International; ). [Google Scholar]
    • ASTM (2008). «Стандартный метод определения серы в бензине с помощью энергодисперсионной рентгеновской флуоресцентной спектрометрии, D 4294», в Annual book of ASTM Standards, vol.05:02. [Google Scholar]
    • ASTM D2700-19 (2019). Стандартный метод определения октанового числа моторного топлива для двигателей с искровым зажиганием. Западный Коншохокен, Пенсильвания: ASTM International. [Google Scholar]
    • ASTM D452-18a (2018). Стандартный метод определения плотности, относительной плотности и плотности в градусах API жидкостей с помощью цифрового плотномера. Западный Коншохокен, Пенсильвания: ASTM International. [Google Scholar]
    • ASTM D975-07 (2007). Стандартные технические условия на дизельное топливо. Западный Коншохокен, Пенсильвания: ASTM International.[Google Scholar]
    • Брандес В., Меллер В. (2008). «Данные о характеристиках безопасности», в горючих жидкостях и газах, том. 1, 2-е издание, издание Fachverlag NW. в Cal Ed Schunemann KG (Bremerhaven: Wirtschaftsverlag NW:), 1–8. [Google Scholar]
    • Чикве Т. Н., Осуджи Л. К., Окойе И. П. (2016). Разбавление ПМС (бензина) конденсатами: влияние на параметры обеспечения качества. Дж. Хим. соц. Нигерия 41, 113–117. [Google Scholar]
    • Чилингарь Г. В., Буряковский Л. А., Еременко Н.А. (2005). Геология и геохимия нефти и газа, 1-е изд. Эльзевир. [Google Scholar]
    • Общие методы определения содержания серы (2007 г.). Диапазон применимости и применимость класса топлива ASTM D975. [Google Scholar]
    • Дэвид К., Тамм Г. Н., Девениш Д. Р., Финельт Кальт А. Л. (2018). Анализ затрат на октановое число бензина. Управление энергетической информации США, Baker and O’Brien, Inc. 1333 West Loop South Suite 1350 Houston, Texas 77027. [Google Scholar]
    • Goodnews M. M., Wordu S. A.(2019). Анализ тенденций и возникающих факторов кустарной переработки в районе дельты реки Нигер в Нигерии. Междунар. Дж. Инновация. Экологичность человека. Нац. Стад. 7, 43–55. [Google Scholar]
    • Хендсби Дж. А., Тринг Р. В., Дик Д. Г. (2006). Никель Ренея для десульфурации бензина FCC. Дж. Кан. Бензин. Тех. 45, 1–4. 10.2118/06-11-06 [CrossRef] [Google Scholar]
    • Надкарним Кишор Р. А. (2000). Руководство по методам испытаний ASTM для анализа нефтепродуктов и смазочных материалов. Ист-Брансуик, Нью-Джерси: Millennium Analytics, Inc., 36–79.10.1520/MNL44-EB [CrossRef] [Google Scholar]
    • Неджад Ф., Миран Бейги А. А. (2015). Эффективное обессеривание бензинового топлива с использованием экстракции ионной жидкостью в качестве дополнительного процесса к адсорбционному обессериванию. Домашний питомец. науч. 12, 330–339. 10.1007/s12182-015-0020-2 [CrossRef] [Google Scholar]
    • Onojake M.C., Atako N., Osuji LC (2013). Влияние фальсификации спирта Premium Motor (PMS) на автомобильные двигатели. Домашний питомец. науч. Технол. 31, 1–6. 10.1080/10

      6.2010.524466 [CrossRef] [Google Scholar]
    • Оноджаке М.К., Лео К., Осудзи Атако Н. (2012). Поведенческие характеристики фальсифицированного Premium Motor Spirit (PMS). Египетская нефтяная компания Res. институт 21, 135–138. 10.1016/j.ejpe.2012.11.004 [CrossRef] [Google Scholar]
    • Onyinye I.C., Okoye N.H. (2015). Анализ автомобильного спирта премиум-класса (PMS), распространяемого в Метрополисе Лагоса, Нигерия. Ближний Восток J. Sci. Рез. 23, 1321–1326. 10.5829/idosi.mejsr.2015.23.07.9434 [CrossRef] [Google Scholar]
    • Pauls RE (2010). Определение элементарной серы в бензине методом газовой хроматографии с инжекцией на колонке и пламенно-ионизационным детектированием после дериватизации трифенилфосфином.Ж. Хроматогр. науч. 48, 238–288. 10.1093/chromsci/48.4.283 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
    • Peretomode EJ (2018). Сравнительный анализ физико-химических свойств бензина, произведенного на местном нефтеперерабатывающем заводе в ручьях дельты Нигера и на государственной нефтеперерабатывающей компании в районе дельты Нигера в Нигерии. Азохете 14, 244–248. [Google Scholar]
    • Лист EAE (2011). Новые антидетонационные присадки для повышения октанового числа бензина. Дж. Петролеум Рез.Стад. 3, 1–12. [Google Scholar]
    • Вемпатапу Б. П., Канауджиа П. К. (2017). Мониторинг фальсификации нефтяного топлива: обзор аналитических методов. Анализ тенденций. хим. 92, 1–11. 10.1016/j.trac.2017.04.011 [CrossRef] [Google Scholar]
    • Yabrade M., Tanee B.G. (2016). Оценка воздействия кустарной переработки нефти на растительность и качество почвы: тематическое исследование водно-болотных угодий юго-западной соли Уорри в штате Дельта, Нигерия. Рез. Дж. Окружающая среда. Токсикол. 10, 205–212. 10.3923/rjet.2016.205.212 [CrossRef] [Google Scholar]

    Есть ли будущее у станций технического обслуживания?

    Расширение существующих предложений и внедрение новых пулов ценности

    Розничным торговцам топливом необходимо улучшать и расширять то, что они предлагают клиентам в своем традиционном бизнесе, а также расширять смежные пулы ценности — сегменты, которые являются новыми, но связанными с их основным бизнесом.

    Успех в обеих областях требует нового мышления. Сегодня основной бизнес розничных продавцов топлива состоит из заправки и обслуживания транспортных средств, предоставления таких продуктов и услуг, как бензин и дизельное топливо, автомобильные товары, услуги по техническому обслуживанию автомобилей и автомойки.В то же время они продают кофе, закуски и другие продукты потребителям через свой круглосуточный магазин. Хотя на эти нетопливные предложения приходится значительная доля прибыли — и для многих игроков она превышает прибыль от услуг, связанных с топливом, — бизнес по розничной продаже топлива обычно ориентирован на транспортное средство, а не на человека, который им управляет. Однако в эпоху разрушительных изменений розничные продавцы топлива должны перейти от ориентации на транспортное средство на ориентацию на потребителя, что означает сосредоточение внимания на комплексном удовлетворении потребностей клиентов.

    Мы определили ряд стратегических инициатив как в традиционных, так и в смежных помещениях, которые могут помочь розничным торговцам топливом оставаться актуальными в будущем. Это не полный список шагов, которые должны учитывать розничные продавцы топлива, а скорее набор начальных шагов, которые бизнес может использовать, чтобы начать свою трансформацию. Многие из этих инициатив являются «беспроигрышными» шагами — действиями, которые должны принять все розничные продавцы топлива. Другие, которые мы называем «играми с опционами», имеют смысл только в некоторых рыночных условиях, описанных выше.

    Расширьте возможности клиентов по заправке топливом.  Продавцы топлива могут использовать цифровые технологии для повышения сложности своих программ лояльности и платежных решений. Цель состоит в том, чтобы создать удобный и привлекательный клиентский опыт за счет оцифровки всего пути от предоставления информации о рекламных предложениях, пока клиент находится на пути к сайту, до поддержки простых мобильных платежей на выходе клиента. Такие усилия позволяют розничным торговцам создавать персонализированные предложения для клиентов и создавать возможности для монетизации данных посредством партнерских отношений со сторонними организациями.

    Есть также несколько важных опций в операции загрузки активной зоны. В рыночных условиях 1 и 2, где ископаемое топливо сохраняет значительную долю рынка, розничные продавцы топлива могут предлагать такие услуги, как доставка топлива. Им также следует скорректировать свой топливный баланс в зависимости от потребительского спроса, расширив предложение альтернативных видов топлива, таких как СПГ и водород, на рынках, где эти продукты широко распространены.

    Инвестируйте в инфраструктуру электромобилей и передовую мобильность.  По мере того, как электромобили набирают популярность, розничные продавцы топлива должны выяснить, как конкурировать на рынке зарядки электромобилей.Такие ходы помогут им привлечь трафик на СТО, частично компенсируя потерю клиентов ICE. Однако компенсация не будет полной, потому что некоторые владельцы электромобилей будут заряжать свои автомобили дома, на работе или в другом месте.

    Компании уже развернули первые пилотные проекты технологии сверхбыстрой зарядки на нескольких рынках. BP, например, развертывает точки сверхбыстрой зарядки Chargemaster на своих 1200 заправочных станциях в Великобритании. Кроме того, новые технологии могут еще больше сократить время зарядки, ограничивая при этом повреждение аккумуляторов.К 2030 году технологии могут сократить время зарядки автомобиля до менее чем 10 минут.

    Зарядка электромобилей может быть привлекательной на некоторых рынках, но розничные продавцы топлива должны решить несколько потенциальных проблем, чтобы такие инвестиции приносили достойную отдачу. Во-первых, точки зарядки электромобилей не будут прибыльными, если коэффициент их использования не будет относительно высоким. Во-вторых, развертывание точек зарядки электромобилей создает серьезные технические проблемы во многих городских и пригородных районах. Это связано с тем, что в некоторых местах есть ограниченные сети, которые не могут обеспечить требуемое высокое напряжение, или потому, что они имеют ограниченное пространство для размещения новых точек зарядки.В-третьих, розничные продавцы топлива должны будут определить и установить плату за взимание платы, которая обеспечивает разумную прибыль и в то же время приемлема для пользователей. В отличие от этого, большинство соглашений о вознаграждении сегодня сосредоточены на привлечении пользователей, а не на получение стабильной прибыли. Если технологический прогресс и находчивые розничные продавцы топлива успешно решат эти ограничения, сверхбыстрые зарядные устройства смогут удержать на плаву некоторые городские заправочные станции, предлагая процесс зарядки, сравнимый по скорости с традиционной заправкой автомобиля.

    Розничные продавцы топлива также должны рассмотреть возможность установления партнерских отношений и сотрудничества другими способами с участниками экосистемы мобильности и розничной торговли, включая государственные органы и коммунальные службы, чтобы создать стимулы для развертывания новых распределенных энергетических решений и систем управления энергопотреблением.

    В рыночных условиях 2, 3 и 4 розничные продавцы топлива могут счесть привлекательным развертывание точек зарядки вне станций. А некоторым компаниям следует изучить возможность расширения цепочки создания стоимости электромобилей, в том числе за счет строительства, установки, эксплуатации, технического обслуживания и обслуживания зарядной инфраструктуры либо путем прямых инвестиций в исследования и разработки, либо путем слияний и поглощений.Некоторые нетопливные розничные игроки в Токио и Осло уже построили прибыльный бизнес на предоставлении таких услуг.

    Помимо основного бизнеса, связанного с заправкой топливом, розничные продавцы топлива могут иметь возможность расширить свой бизнес, связанный с мобильностью. Они могут использовать свои связи и знания о клиентах для создания цифровых мобильных платформ — предприятий, предлагающих достаточно высокую прибыль и требующих при этом относительно скромных вложений активов. Возможности включают в себя решения для профилактического обслуживания, которые отслеживают, когда автомобиль нуждается в настройке, ремонте или чистке, и связывают владельца автомобиля с компаниями, которые выполняют эту работу, а также платформы для финансовых продуктов, мобильных услуг, развлечений и электронной коммерции.Розничные продавцы топлива также должны приложить большие усилия для монетизации своих данных в более широкой экосистеме мобильности.

    Розничные продавцы топлива, работающие в рыночных условиях 4, должны изучить возможность предоставления услуг по поддержке AV, например, создание центра AV, который предлагает ночную парковку, услуги зарядки (как на станции, так и за ее пределами), или техническое обслуживание и ремонт услуги для автопарков. Наиболее подходящими местами для этих центров являются недорогие районы недалеко от центра города, но за его пределами.

    Развивайте магазины шаговой доступности.  Поскольку потребительский спрос на удобство, скорость и высокое качество продуктов питания растет, формат магазинов шаговой доступности созрел для изменений.

    В городских районах магазины шаговой доступности должны перейти от традиционного ограниченного ассортимента (и часто плохого внешнего вида) к магазинам по соседству, торгующим широким ассортиментом высококачественных продуктов и еды навынос. Они могут вносить менее кардинальные изменения в местах на шоссе, где формат может оставаться в формате более традиционного магазина шаговой доступности с едой на вынос и зонами отдыха для путешественников.

    Предприятиям розничной торговли топливом также следует изучить модель автономных магазинов, которая экономит деньги, предлагая покупателям быстрый и удобный цифровой опыт. Они должны предоставить своим клиентам множество моделей доставки своих продуктов, таких как «щелкни и забери» и доставка на дом; некоторые из этих опций быстро становятся стандартными в любой розничной торговле.

    Наконец, розничные продавцы топлива должны использовать персонализацию. У них есть уникальное представление о многочисленных маршрутах клиентов, включая покупки в магазинах шаговой доступности, и они могут использовать информацию, которую они собрали о действиях клиентов, для разработки персонализированных сообщений, рекомендаций и предложений для потребителей.

    Станьте игроком в доставке последней мили.  По мере распространения электромобилей отказ от топливных насосов и менее конкурентоспособных мини-маркетов высвободит торговые площади, особенно в городских районах. Такие площади станут доступными, как только спрос на поддержку доставки «последней мили» резко возрастет. Это создает возможность для розничных продавцов топлива, особенно в рыночных условиях 3 и 4, использовать недостаточно используемое пространство.

    Одна из возможностей заключается в том, чтобы розничные продавцы топлива могли участвовать в большинстве этапов цепочки создания стоимости доставки посылок, включая складирование (забор и сортировка) и доставку на последней миле.Близость их городских площадок к центрам городов и к миллионам проживающих там потребителей может сделать их привлекательными для размещения сетей складов-микрохабов. Уже сейчас розничные продавцы топлива могут войти в зону доставки «последней мили», создав свой собственный традиционный парк велосипедов или автомобилей. В будущем, когда беспилотники станут обычным явлением, они могут переключиться на эти автомобили. Они также могут предлагать услуги зарядки и парковки дронов.

    Более эффективно используйте недвижимость автосервиса.  На многих рынках розничные продавцы топлива владеют и занимают центральные и ценные места. Им нужно подумать о том, как извлечь выгоду из этого преимущества, переосмыслив продукты и услуги, которые они могут встроить в свою модель.

    Цель должна состоять в том, чтобы создать мир, в котором потребители посещают станции техобслуживания, потому что хотят, а не потому, что им это необходимо. Чтобы достичь этого, розничные продавцы топлива, работающие в рыночных условиях 3 и 4, должны рассмотреть возможность переноса своих площадок с операций, ориентированных на транспортные средства, на многоцелевые пункты назначения, предлагающие широкий спектр продуктов и услуг в одном удобном месте.Спектр возможных услуг огромен: от общих офисных помещений до медицинских клиник, от фитнес-центров до прачечных и химчисток. (См. «Станция технического обслуживания будущего».)

    Автозаправочные станции, которые будут процветать в будущем, вероятно, будут совсем не похожи на те, что мы видим сегодня.Чтобы визуализировать, насколько разными будут эти объекты, BCG поручила художнику создать подробные иллюстрации будущих заправочных станций.


    Станция технического обслуживания в рыночной среде 4, которая является наиболее продвинутой из наших четырех сценариев, будет полностью преобразована и перепрофилирована. В городских районах, где у людей меньше возможностей для удобной домашней зарядки, станция технического обслуживания будет функционировать как центр зарядки электромобилей. Учитывая его стратегическое расположение, он также может служить местом складирования и службы доставки «последней мили».Компания может выделить место под строительство сервисного центра для автопарков, предлагая ночную парковку и зарядку, а также мастерскую по техническому обслуживанию и ремонту. Преобразованный круглосуточный магазин будет включать в себя персонализированные предложения для покупателей. Кроме того, сайт может выделить дополнительное пространство для новых центров образа жизни, включая офисные помещения или услуги в области здоровья и фитнеса.

    Продуманные шаги по использованию недвижимости компании — и действия в других четырех областях, описанных выше, — могут помочь розничным торговцам получить доступ к новым и прибыльным пулам стоимости.(См. «Конкуренция в новых пулах ценности».)

    Розничные продавцы топлива, которые успешно продвигают смежные предприятия, могут получить значительные выгоды. Мы видим появление двух значительных новых пулов стоимости, связанных с такими смежными возможностями.

    Первый, который мы называем «мобильность людей», включает в себя услуги мобильности по запросу, такие как поиск попутчиков и совместное использование автомобилей. Второй, который мы называем «мобильность товаров», включает доставку товаров через новый, модернизированный круглосуточный магазин, предлагающий доставку «последней мили» и логистику. Возможности максимизировать стоимость недвижимости, принадлежащей компании, по существу разделены между этими двумя пулами стоимости. (См. выставку.)

    Насколько велики эти пулы? При быстрорастущем числе компаний и клиентов пул ценности мобильности людей (измеряемый прибылью до вычета процентов и налогов) должен увеличиться в 4–7 раз в период с 2017 по 2035 год, в то время как пул ценности мобильности товаров увеличится почти втрое по сравнению с предыдущим годом. тот период.

    Ориентируясь на обе области, розничные продавцы топлива могут расширить свою клиентскую базу, включив в нее предприятия, путешественников, не являющихся владельцами автомобилей, и клиентов, которым нужны удобство и другие услуги нового образа жизни. В то же время они могут расширять и углублять свои отношения с существующими клиентами.

    Преобразование сети и портфеля активов

    Чтобы подготовиться к будущему, розничные продавцы топлива должны тщательно изучить свою сеть заправочных станций.В частности, им необходимо подумать о том, как консолидировать и оптимизировать сеть, чтобы извлечь максимальную выгоду из своих традиционных активов в условиях снижения доходности. Во многих географических регионах основная часть оставшихся объемов бизнеса сместится в сторону станций, оставшихся в живых.

    При анализе и оптимизации сети розничным торговцам топливом необходимо выйти за рамки традиционного подхода к сегментации сайтов, который фокусируется на пропускной способности топлива и демографической привлекательности. Некоторые из сегодняшних лучших сайтов могут оказаться неприбыльными в будущем, а некоторые ранее непривлекательные сайты могут стать значительно более привлекательными.Например, некоторые крупные беспилотные объекты, которые в настоящее время генерируют большие объемы продаж топлива, могут особенно пострадать от снижения продаж топлива. Но в то же время, некоторые крупные, легкодоступные, но менее привлекательные существующие участки в пригородах могут оказаться отличными центрами для служб доставки последней мили, парковки AV и новых торговых площадей.

    Розничный торговец топливом будущего должен также научиться управлять портфелем активов, диверсифицированным за пределами заправочных станций и других связанных физических активов, таких как бензовозы.Этот широкий портфель может включать в себя новый набор физических активов, в том числе склады для доставки «последней мили», дронов, AV и роботов, а также цифровые активы, такие как мобильные платформы и приложения, платформы персонализации, помогающие предоставлять клиентам индивидуальные предложения, и аналитические решения. .

    Чтобы создать новую базу активов, розничным торговцам топливом потребуется использовать венчурный капитал, слияния и поглощения, совместные предприятия и альянсы. Эти подходы будут иметь решающее значение для создания портфеля инвестиций на ранней стадии как в новые цифровые продукты, так и в услуги.Несколько игроков, в том числе международные нефтяные компании, уже используют свои собственные венчурные фонды для инвестирования в такие области. Shell, в частности, была довольно активной, инвестируя в мобильные стартапы, такие как Ample, Aurora и Openbay; цифровые проигрыватели, такие как Maana; и новые энергетические компании, включая Sunseap.

    Развитие новых возможностей и опыта

    Чтобы успешно справиться с предстоящими задачами, розничным торговцам топливом необходимо улучшить свою игру в ряде областей. Во-первых, им необходимо отточить возможности, ориентированные на клиента, в том числе способы понимания потребностей и требований мобильных потребителей.Это влечет за собой инвестиции в разработку новых цифровых функций, новых технологических возможностей и опыта в новых вертикалях, таких как логистика. Во-вторых, они должны гарантировать, что организация может справиться с повышенными уровнями сложности, включая создание и управление экосистемой партнерских отношений. В-третьих, им необходимо использовать гибкие методы работы для стимулирования инноваций.

    Рассмотрите действия, необходимые для принятия действительно клиентоориентированного подхода. Данные и аналитика позволили компаниям узнать своих клиентов лучше, чем когда-либо прежде, и розничные продавцы топлива должны овладеть такими навыками, чтобы предвидеть и удовлетворять потребности клиентов.

    Чтобы добиться успеха в этих усилиях, компании должны расширить свою отраслевую и функциональную экспертизу в таких областях, как разработка цифровых продуктов, искусственный интеллект, блокчейн и IoT. Они должны привлекать и удерживать новые таланты, в том числе специалистов по данным, дизайнеров пользовательского опыта и разработчиков программного обеспечения. Им необходимо развивать свой опыт в новых вертикалях, таких как логистика последней мили, недвижимость и мобильность в целом. И они должны разрушить разрозненность, существующую сегодня во многих организациях в отношении маркетинга (включая системы CRM и программы лояльности, которыми они управляют), платежных карт (таких как цифровые кошельки), топливных и нетопливных операций.

    В то же время розничным торговцам топливом необходимо создать операционную модель, которая сможет управлять все более сложным бизнесом. В любой момент глобальный розничный продавец топлива может работать в различных рыночных средах и географических регионах, каждый из которых требует индивидуального реагирования со стороны бизнеса. Например, глобальный розничный продавец топлива может захотеть развернуть сверхбыстрые зарядные станции для электромобилей на одном рынке, инвестируя в расширение своей традиционной сети бензиновых заправочных станций на другом рынке. Чтобы успешно справляться с такой сложностью и обеспечивать потенциальную синергию на рынках, розничным торговцам топливом требуется эффективное и действенное управление и управление.В приведенной выше ситуации, например, розничный продавец топлива может развернуть общую платформу для оцифровки заправки клиентов на обоих рынках.

    Повышенная сложность будет распространяться на различные подходы, которые должны взаимодействовать в более широких экосистемах мобильности и розничной торговли. В некоторых случаях розничные продавцы топлива захотят сотрудничать с другими игроками. Например, у BP есть партнерство, которое позволяет цифровой службе доставки еды Deliveroo использовать заправочные станции BP в качестве точек сбора покупок.В других случаях для них может иметь смысл интегрировать свой новый продукт или предложение в существующую цепочку создания стоимости. А в других случаях розничные продавцы топлива будут конкурировать лицом к лицу с другими игроками в широкой экосистеме с новым предложением. BP, например, приобрела крупнейшую в Великобритании компанию по зарядке электромобилей, которая владеет и обслуживает 40 000 зарядных устройств в домах, на предприятиях и в общественных местах по всей стране.

    Наконец, розничные продавцы топлива должны убедиться, что в ходе экспериментов и инноваций — разработки различных новых продуктов, услуг, форматов и партнерских отношений — они придерживаются гибкого метода работы.При гибком подходе компании могут развертывать межфункциональные команды для внедрения инноваций, тестирования и быстрого обучения. Они должны быть готовы принять новую, революционную, отказоустойчивую культуру, которая позволяет организации внедрять инновации с помощью быстрых спринтов. Таким образом, компания может определить болевые точки клиентов, разработать быстрые прототипы и минимально жизнеспособные продукты для удовлетворения этих потребностей, а также быстро оценить соответствие требованиям рынка и желательность перед масштабированием. Переход к гибкому мышлению станет серьезной проблемой для многих традиционных розничных продавцов топлива, поскольку они десятилетиями использовали стандартный «водопадный» инженерный подход к крупным проектам.Но этот сдвиг будет иметь решающее значение для успеха инноваций.

    Необходимость перемен

    По мере того, как будущее начинает обретать определенные очертания, последствия для розничных продавцов топлива очевидны и серьезны. Розничные продавцы топлива больше не могут позволить себе роскошь ждать и смотреть, что произойдет. Скорее, они должны перейти сейчас к использованию цифровых технологий и расширению за счет быстрорастущих смежных пулов ценности. На рынках, где изменения наиболее существенны, сохранение актуальности потребует полного переосмысления сервисной станции.

    Чтобы решить эти проблемы, лидеры организаций, занимающихся розничной торговлей топливом, должны задать себе несколько ключевых вопросов:

    • Какой будет ситуация на важнейших рынках компании в ближайшие годы?
    • Какой будет станция технического обслуживания будущего? Какие форматы победят? Как компания может переосмыслить свой опыт работы на станциях и в магазинах?
    • Какие шаги должна предпринять организация для оптимизации своей сети сервисных станций? Какие форматы лучше всего подходят для каждого места?
    • Какие новые продукты и услуги компания должна предлагать на своих станциях технического обслуживания и за их пределами?
    • Какие смежные пулы стоимости в мобильности людей и товаров являются наиболее привлекательными?
    • Как компания может получить информацию о потребителях, персонализировать свои предложения для клиентов и монетизировать данные о клиентах?
    • Каковы текущие возможности компании в области новых цифровых технологий, таких как искусственный интеллект, и где ей нужно наверстать упущенное?
    • Насколько эффективна компания в создании и управлении партнерствами, совместными предприятиями и слияниями и поглощениями?
    • Как компания может начать преобразование своей общей организации, чтобы внедрить новые возможности, управлять сложностью и сосредоточиться на пути клиента?
    • Как компания может внедрить в своей организации более гибкую и отказоустойчивую культуру?

    Ответив на эти вопросы, вы обнаружите важные области для действий.Воспользовавшись этими возможностями, розничные продавцы топлива могут сыграть важную роль для своего бизнеса в жизни потребителей во всем мире. Таким образом, они не только выживут, но и будут процветать в ближайшие годы.

    Что было выпущено? Оценка физических свойств и химического состава нефти и продуктов сжигания нефти

    Эппли, К., К.А. Кармайкл, Р.К. Нельсон, К.Л. Лемкау, В.М. Грэм, М.К. Редмонд, Д.Л. Валентин и К.М. Редди. 2012. Выветривание нефти после катастрофы Deepwater Horizon привело к образованию насыщенных кислородом остатков. Экологические науки и технологии 46:8,799−8,807, https://doi.org/10.1021/es3015138.

    Эппли, К., К.М. Редди, Р.К. Нельсон, М.Ю. Келлерманн и Д.Л. Валентин. 2013. Повторяющиеся нефтяные пятна на месте катастрофы Deepwater Horizon, обнаруженные синтетическими углеводородными буровыми растворами. Экологические науки и технологии 47:8,211–8,219, https://doi.org/10.1021/es4024139.

    Эппли, К., Р.К. Нельсон, Дж. Р. Радович, К.А. Кармайкл, Д.Л. Валентин и С.М. Редди. 2014. Невосприимчивость и деградация нефтяных биомаркеров в нефти Deepwater Horizon при абиотическом и биотическом естественном выветривании. Экологические науки и технологии 48:6,726–6,734, https://doi.org/10.1021/es500825q.

    Эппли, К., Р.Ф. Свортаут, Г.В. О’Нил, С.Д. Кац, Д. Наби, К.П. Уорд, Р.К. Нельсон, К.М. Шарплесс и К.М. Редди. 2018. Насколько устойчивы и биодоступны насыщенные кислородом продукты переработки нефти Deepwater Horizon? Экологические науки и технологии 52:7,250–7,258, https://doi.org/10.1021/acs.est.8b01001.

    Аурелл, Дж. и Б.К. Гуллетт. 2010. Аэростатный отбор проб выбросов ПХДД/ПХДФ при сжигании нефти в Персидском заливе на месте. Экологические науки и технологии 44:9,431–9,437, https://doi.org/10.1021/es103554y.

    Baelum, J., S. Borglin, R. Chakraborty, J.L. Fortney, R. Lamendella, O.U. Мейсон, М. Ауэр, М. Земля, М. Билл, М. Э. Конрад и другие. 2012. Глубоководные бактерии, обогащенные нефтью и диспергентом из разлива Deepwater Horizon. Экологическая микробиология 14:2,405–2,416, https://doi.org/​10.1111/j.1462-2920.2012.02780.x.

    Бухер Л.Э. и Б. Янке. 1997. Выбросы в атмосферу от пожаров нефтяных углеводородов при контролируемом сжигании. Журнал Американской ассоциации промышленной гигиены 58:359–365, https://doi.org/​10.1080/154281197720.

    Брокс, Дж. Дж. и А. Пирсон. 2005. Построение дерева биомаркеров жизни. Обзоры по минералогии и геохимии 59:233–258, https://doi.org/10.2138/rmg.2005.59.10.

    Брокс, Дж.Дж. и Р.Е. Вызов. 2014. Осадочные углеводороды, биомаркеры ранней жизни. Стр. 61–103 в Трактат по геохимии, 2 -е изд. , том. 10. Х. Холланд и К. Турекян, ред., Elsevier, Амстердам, Нидерланды, https://doi.org/​10.1016/B978-0-08-095975-7.00803-2.

    Буллок, Р.Дж., Р.А. Перкинс и С. Аггарвал. 2019. Сжигание на месте с помощью химиков для ликвидации разливов нефти в Арктике: метаанализ и обзор. Наука об окружающей среде в целом 675:705–716, https://doi.org/​10.1016/​j.scitotenv.2019.04.127.

    Кампо, П., А.Д. Веноса и М.Т. Суидан. 2013. Биоразлагаемость Corexit 9500 и диспергированной сырой нефти Южной Луизианы при 5 и 25°C. Экологические науки и технологии 47:1,960–1,967, https://doi.org/10.1021/es303881h.

    Шантон, Дж., Т. Чжао, Б.Е. Розенхайм, С. Джой, С. Босман, К. Бруннер, К.М. Йегер, А.Р. Диркс и Д. Холландер. 2015. Использование естественного изобилия радиоуглерода для отслеживания потока нефтеуглерода на морское дно после разлива нефти на платформе Deepwater Horizon. Экологические науки и технологии 49:847–854, http://doi.org/10.1021/es5046524.

    Далинг, П.С., Ф. Лейрвик, И.К. Алмос, П.Дж. Брандвик, Б.Х. Хансен, А. Льюис и М. Рид. 2014. Поверхностное выветривание и диспергируемость сырой нефти MC252. Бюллетень о загрязнении морской среды 87:300–310, https://doi.org/​10.1016/j.marpolbul.2014.07.005.

    де Гоу, Дж.А., А.М. Миддлбрук, К. Варнеке, Р. Ахмедов, Э.Л. Атлас, Р. Бахрейни, Д.Р. Блейк, Калифорния Брок, Дж. Бриуде, Д.У. Фейи и др. 2011. Образование органических аэрозолей с подветренной стороны от разлива нефти на платформе Deepwater Horizon. Наука 331:1,295–1,299, https://doi.org/10.1126/science.1200320.

    Дрозд Г.Т., Д.Р. Вортон, К. Эппли, К.М. Редди, Х. Чжан, Э. Вариано и А. Х. Гольдштейн. 2015. Моделирование всестороннего химического состава выветренной нефти после морского разлива для прогнозирования образования озона и потенциального вторичного аэрозоля и ограничения путей переноса. Journal of Geophysical Research 120:7,300–7,315, https://doi.org/​10.1002/2015JC011093.

    Эванс Сили, М., К. Ван, Х. Бакоса, Б.Е. Розенхайм и З. Лю. 2018. Анализ загрязнения окружающей среды нефтью с использованием линейного пиролиза, газовой хроматографии и масс-спектрометрии. Органическая геохимия 124:180–189, https://doi.org/​10.1016/​j.orggeochem.2018.07.012.

    Фаррингтон, Дж.В., Э.Б. Овертон и У. Пассоу. 2021. Биогеохимические процессы, влияющие на судьбу сбрасываемого газа и нефти Deepwater Horizon: новые идеи и остающиеся пробелы в нашем понимании. Океанография 34(1):76–97, https://doi.org/10.5670/oceanog.2021.118.

    Фритт-Расмуссен Дж. и С. Вегеберг. 2015. Обзор остатков сжигания нефтяных разливов на месте в отношении арктических вод. Загрязнение воды, воздуха и почвы 226:329, https://doi.org/10.1007/s11270-015-2593-1.

    Гейнс, Р.Б., Г.С. Фрайзингер, М.С. Хендрик-Смит и Дж. Д. Стюарт. 1999. Идентификация источника разлива нефти с помощью комплексной двухмерной газовой хроматографии. Экологические науки и технологии 33:2,106–2,112, https://doi.org/10.1021/es9810484.

    Гейнс, С.М., Г.Э. Эглинтон и Дж. Руллкеттер. 2009. Отголоски жизни: что ископаемые молекулы говорят об истории Земли . Oxford University Press, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, 357 стр.

    .

    Грос, Дж., К.М. Редди, К. Эппли, Р.К. Нельсон, К.А. Кармайкл и Дж.С. Арей. 2014. Выяснение закономерностей биодеградации стойких насыщенных углеводородов в образцах выветренной нефти после катастрофы Deepwater Horizon. Экологические науки и технологии 48:1,628–1,637, https://doi.org/​10.1021/​es4042836.

    Грос, Дж., К.М. Редди, Р.К. Нельсон, С.А. Соколофски и Дж.С. Арей. 2016. Моделирование разделения газа, жидкости и воды и свойств флюида нефти под давлением: последствия для глубоководных выбросов. Экологические науки и технологии 50:7,397–7,408, https://doi.org/10.1021/acs.est.5b04617.

    Грос, Дж., Соколофский С.А., Диссанаяке А.Л., Джун И., Л.Чжао, М.К. Буфадель, К.М. Редди и Дж.С. Арей. 2017. Динамика нефти в море и влияние подводной закачки диспергента во время Deepwater Horizon. Proceedings of the National Academy of Sciences of the United States of America 114:10,065–10,070, https://doi.org/10.1073/pnas.1612518114.

    Гуллетт Б.К., М.Д. Хейс, Д. Табор и Р. Вандер Уол. 2016. Характеристика выбросов твердых частиц при поверхностном сжигании нефти на платформе BP Deepwater Horizon. Бюллетень о загрязнении морской среды 107:216–223, https://doi.org/​10.1016/j.marpolbul.2016.03.069.

    Гуллетт, Б.К., Дж. Аурелл, А. Холдер, У. Митчелл, Д. Гринуэлл, М. Хейс, Р. Конми, Д. Табор, У. Престон, И. Джордж и другие. 2017. Характеристика выбросов и остатков в результате моделирования сжигания нефти на поверхности Deepwater Horizon. Бюллетень о загрязнении морской среды 117:392–405, https://doi.org/10.1016/j.marpolbul.2017.01.083.

    Галаныч К.М., С.Х. Эйнсворт, Э.Э. Кордес, Р.Э. Додж, М. Хюттель, И.А. Мендельсон, С.А. Муравски, К.Б. Пэрис-Лимузи, П.Т. Швинг, Р.Ф. Шоу и Т. Саттон. 2021. Воздействие побочных продуктов нефти и диспергентов на экосистемы. Океанография 34(1):152–163, https://doi.org/10.5670/oceanog.2021.123.

    Hall, GJ, G.S. Frysinger, C. Aeppli, C.A. Кармайкл, Дж. Грос, К.Л. Лемкау, Р.К. Нельсон и К.М. Редди. 2013. Насыщенные кислородом продукты выветривания нефти Deepwater Horizon происходят из неожиданных предшественников. Бюллетень о загрязнении морской среды 75:140–149, https://doi.org/10.1016/j.марполбул.2013.07.048.

    Хе, М., Ж.М.Молдован, К.Е. Питерс. 2018. Биомаркеры: нефть. Стр. 1–13 в Энциклопедии геохимии, Living Edition . В.М. Уайт, изд., Springer International Publishing AG, Базель, Швейцария, https://doi.org/​10.1007/​978-​3-​319-39193-9_170-1.

    Хант, Дж. М. 1996. Нефтяная геохимия и геология , 2 и изд. В.Х. Freeman and Company, Нью-Йорк, 743 стр.

    .

    Айзекс, К.М. 2001. Статистическая оценка межлабораторных данных Совместного исследования органической геохимии в Монтерее.Стр. 461–524 в Формация Монтерей: от камней к молекулам . СМ. Исаакс и Дж. Руллкеттер, редакторы, издательство Колумбийского университета, Нью-Йорк.

    Ягги А., Дж. Р. Радович, Л. Р. Сноудон, С.Р. Лартер и Т.Б.П. Ольденбург. 2019. Состав растворенного органического вещества, образующегося при подземном сжигании разлитой нефти. Органическая геохимия 138:103926, https://doi.org/10.1016/​j.orggeochem.2019.103926.

    Джарви, Д.М., Б.М. Джарви, Д. Велдон и А. Менде.2015. Геохимическая оценка залежей нефти в нетрадиционных ресурсных системах. Материалы 3-й -й конференции по технологии нетрадиционных ресурсов 201 5, http://fianum.com/files/articles/1/GeochemicaAssessment.pdf.

    Йоханссон, К.О., М.П. Хед-Гордон, П.Е. Шрадер, К.Р. Уилсон и Х.А. Михельсен. 2018. Резонансно-стабилизированные углеводородно-радикальные цепные реакции могут объяснить возникновение и рост сажи. Science 381:997–1,000, https://doi.org/​10.1126/​science.aat3417.

    Кесслер, Дж.Д., Д.Л. Валентин, М.К. Редмонд, М. Ду, Э. У. Чан, С. Д. Mendes, E.W. Quiroz, C.J. Villanueva, S.S. Shusta, L.M. Werra и другие. 2011. Постоянная кислородная аномалия раскрывает судьбу разлитого метана в глубоком Мексиканском заливе. Science 331:312–315, http://doi.org/10.1126/science.1199697.

    Куявинский, Э.Б., М.К. Кидо Соул, Д.Л. Валентин, А.К. Бойзен, К. Лонгнекер и М.К. Редмонд. 2011. Судьба диспергентов, связанных с разливом нефти на платформе Deepwater Horizon. Экологические науки и технологии 45:1,298–1,306, https://doi.org/​10.1021/es103838p.

    Куявинский, Э.Б., К.М. Редди, Р.П. Роджерс, Дж. К. Трэш, Д.Л. Валентин и Х.К. Белый. 2020. Первое десятилетие научных открытий после разлива нефти на платформе Deepwater Horizon. 2020. Nature Reviews Earth & Environment 1:237–250, https://doi.org/​10.1038/s43017-020-0046-x.

    Ли, Ю.Г., X. Гарза и Р.М. Ли. 2018. Окончательная стоимость катастрофы: семь лет после разлива нефти на платформе Deepwater Horizon. Journal of Corporate Accounting & Finance 29:69–79, https://doi.org/10.1002/jcaf.22306.

    Лер, Б., С. Бристоль и А. Поссоло. 2010. Калькулятор запаса нефти Deepwater Horizon. Техническая документация, отчет национальной команде по ликвидации чрезвычайных ситуаций , ноябрь 2010 г. . http://www.​restorethegulf.​gov/​sites/default/files/documents/pdf/OilBudgetCalc_Full_HQ-Print_111110.pdf.

    Лима, A.L.C., J.W. Фаррингтон и К.М. Редди. 2005. Полученные при сжигании полициклические ароматические углеводороды в окружающей среде: обзор. Экологическая криминалистика 6:109–131, https://doi.org/​10.1080/​152759205739.

    Литман Э., С. Эмсбо-Мэттингли и В. Вонг. 2018. Критический обзор набора данных межлабораторной судебно-медицинской экспертизы: влияние на интерпретацию данных при исследованиях разливов нефти. Стр. 1–23 в Примеры судебно-медицинской экспертизы разливов нефти . S.A. Stout и Z. Wang, ред. Butterworth-Heinemann, Elsevier, Oxford, UK, https://doi.org/​10.1016/B978-0-12-804434-6.00001-X.

    Макдональд, И.Р., О. Гарсиа-Пинеда, А. Бит, С. Данешгар Асл, Л. Фенг, Г. Греттингер, Д. Френч-Маккей, Дж. Холмс, К. Ху, Ф. Хаффер и другие. 2015. Естественные и неестественные нефтяные пятна в Мексиканском заливе. Журнал геофизических исследований 120:8,364–8,380, https://doi.org/​10.1002/​2015JC011062.

    Маккензи, А.С. 1984. Применение биологических маркеров в геохимии нефти. Стр. 115–214 в Достижения в области геохимии нефти, том. 1. Дж. Брукс и Д. Х. Велте, ред., Academic Press, Лондон, Великобритания.

    Маккенна, А.М., Р.К. Нельсон, К.М. Редди, Дж.Дж. Чабер, Н.К. Кайзер, Дж. Э. Фитцсиммонс, А. Г. Маршалл и Р. П. Роджерс. 2013. Расширение аналитического окна для характеристики разливов нефти с помощью масс-спектрометрии сверхвысокого разрешения: за пределами газовой хроматографии. Экологические науки и технологии 47:7,530–7,539, https://doi.org/10.1021/es305284t.

    Мелло, М.Р., Н. Телнес, П.К. Гальяноне, М.И. Чикарелли, С. К. Брассел и Дж. Р. Максвелл. 1988. Органо-геохимическая характеристика палеосреды осадконакопления нефтематеринских пород и нефти в окраинных бассейнах Бразилии. Органическая геохимия 13:31–45, https://doi.org/10.1016/0146-6380(88)-X.

    Муравски, С.А., М. Гроселл, К. Смит, Т. Саттон, К.М. Галаныч, Р.Ф. Шоу и К.А. Уилсон. 2021. Воздействие нефти, компонентов нефти и диспергентов на организмы и популяции. Океанография 34(1):136–151, https://doi.org/10.5670/oceanog.2021.122.

    Мюррей, Дж.А., Л.К. Сандер, С.А. Уайз и К.М. Редди. 2016. Исследовательская инициатива Мексиканского залива, 2014–2015 гг. Эксперимент по взаимной калибровке углеводородов: описание результатов для сырой нефти SRM 2779 Мексиканского залива и кандидата SRM 2777, подвергнутой выветриванию сырой нефти Мексиканского залива. Межведомственный/внутренний отчет NIST 8123 , создано 20 апреля 2016 г., обновлено 10 ноября 2018 г., https://doi.org/10.6028/NIST.IR.8123.

    Найлз, С.Ф., М.Л. Чакон-Патиньо, Х. Чен, А.М. Маккенна, Г.Т. Блэкни, Р. П. Роджерс и А. Г. Маршалл. 2019. Молекулярная характеристика маслорастворимых продуктов фотоокисления кетонов/альдегидов с помощью масс-спектрометрии с ионно-циклотронным резонансом с преобразованием Фурье выявила сходство между микрокосмом и полевыми образцами. Экологические науки и технологии 53:6,887–6,894, https://doi.org/​10.1021/acs.est.9b00908.

    NIST (Национальный институт стандартов и технологий). 2020. Технические детали SRM 2779, сырая нефть Мексиканского залива, https://www-s.nist.gov/srmors/view_detail.cfm?srm=2779.

    Никсон З., С. Зенгель, М. Бейкер, М. Стейнхофф, Г. Фрикано, С. Рухани и Дж. Мишель. 2016. Загрязнение береговой линии в результате разлива нефти на платформе Deepwater Horizon. Бюллетень о загрязнении морской среды 107:170–178, https://doi.org/​10.1016/​j.marpolbul.2016.04.003.

    Управление реагирования и восстановления NOAA.2020. Остатки от сжигания нефти на месте на воде, https://response.restoration.noaa.gov/oil-and-chemical-spills/oil-spills/resources/residues-in-​situ-burning-oil-water .html.

    Ольденбург, Т.Б.П., М. Браун, Б. Беннетт и С.Р. Лартер. 2014. Влияние уровня термической зрелости на состав сырой нефти, оцененное с помощью масс-спектрометрии сверхвысокого разрешения. Органическая геохимия 75:151–168, https://doi.org/​10.1016/j.orggeochem.2014.07.002.

    Ольденбург, Т.BP, P. Jaeger, J. Gros, S.A. Socolofsky, S. Pesch, JR Radović и A. Jaggi. 2020. Физико-химические свойства нефти и газа в пластовых и глубоководных условиях. Стр. 25–42 в Глубинные разливы нефти . С.А. Муравски, С.Х. Эйнсворт, С. Гилберт, Д.Дж. Холландер, К.Б. Пэрис, М. Шлютер и Д.Л. Wetzel, ред., Springer Nature Switzerland, Чам, Швейцария, https://doi.org/​10.1007/​978-3-030-11605-7_3.

    Овертон, Э.Б., Т.Л. Уэйд, Дж. Р. Радович, Б.М. Мейер, М.С. Майлз и С.Р. Лартер. 2016. Химический состав макондо и других сырых нефтей и изменения состава во время разливов нефти. Океанография 29:50–63, https://doi.org/10.5670/oceanog.2016.62.

    Пассоу, У. и С.А. Стаут. 2020. Характер и осаждение «задерживающейся» нефти Macondo в глубоководных районах после разлива нефти Deepwater Horizon. Морская химия 218:103733, https://doi.org/10.1016/​j.marchem.2019.103733.

    Перринг, А. Э., Дж. П. Шварц, Дж. Р. Спакман, Р.Бахрейни, Дж.А. де Гау, Р.С. Гао, Дж.С. Холлоуэй, Д.А. Джек, Дж. М. Лэнгридж, Дж. Пейшл и другие. 2011. Характеристики аэрозоля черного углерода от поверхностного горения нефти во время разлива нефти Deepwater Horizon. Письма о геофизических исследованиях 38(17), https://doi.org/​10.1029/2011GL048356.

    Петерс, К.Е., К.К. Уолтерс и Дж. М. Молдован. 2005а. Руководство по биомаркерам: Том 1, Биомаркеры и изотопы в окружающей среде и истории человечества . Издательство Колумбийского университета, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, 481 стр.

    Петерс, К.Е., К.К. Уолтерс и Дж. М. Молдован. 2005б. Руководство по биомаркерам: Том 2, Биомаркеры и изотопы в разведке нефти и истории Земли . Columbia University Press, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, 704 стр.

    .

    Куигг, А., Дж.В. Фаррингтон, С. Гилберт, С.А. Муравски и В.Т. Джон. 2021. Десятилетие науки о диспергентах GoMRI: извлеченные уроки и рекомендации на будущее. Океанография 34(1):98–111, https://doi.org/10.5670/oceanog.2021.119.

    Радке, М.и Д. Х. Велте. 1983. Метилфенантреновый индекс (MPI): параметр зрелости, основанный на ароматических углеводородах. Стр. 504–512 в Достижения в области органической геохимии, 1981: Материалы 10-го Международного совещания по органической геохимии. Университет Бергена, Норвегия, 14–18 сентября 1981 г. . М. Бьорой, изд., Wiley & Sons, Чичестер, Великобритания.

    Радке, М., Х. Вилш и Д. Х. Велте. 1984. Разделение классов ароматических соединений в экстрактах горных пород и ископаемом топливе с помощью жидкостной хроматографии. Аналитическая химия 56:2,538–2,546, https://doi.org/​10.1021/ac00277a061.

    Редди, К.М., Дж.С. Арей, Дж.С. Зеевальд, С.П. Сильва, К.Л. Лемкау, Р.К. Нельсон, К.А. Кармайкл, К.П. Макинтайр, Дж. Фенвик, Г.Т. Вентура и др. 2012. Состав и судьба газа и нефти, выброшенных в толщу воды во время разлива нефти на платформе Deepwater Horizon. Proceedings of the National Academy of Sciences of the United States of America 109:20,229–20,234, https://doi.org/​10.1073/pnas.1101242108.

    Россини, Ф. Д. и Б. Дж. Мэйр. 1959. Работа исследовательского проекта API 6 по составу нефти. Стр. 223–245 в Протоколы 5-го -го Всемирного нефтяного конгресса , Sec. V, Бумага 18.

    Радди, Б.М., М. Хюттель, Дж. Э. Костка, В.В. Лободин, Б.Дж. Байтелл, А.М. Маккенна, К. Эппли, К.М. Редди, Р.К. Нельсон, А. Г. Маршалл и Р. П. Роджерс. 2014. Целевая нефтехимия: Аналитическое исследование продуктов окисления нефти из скважины Макондо из Пенсакола-Бич. Energy & Fuels 28:4,043–4,050, https://doi.org/10.1021/ef500427n.

    Руллкеттер, Дж. и В. Михаэлис. 1990. Структура керогена и родственных материалов: обзор последних достижений и будущих тенденций. Органическая геохимия 16:829–852, https://doi.org/​10.1016/​0146-6380(90)

  • -F.

    Райерсон, Т.Б., К.С. Айкин, В.М. Анжевин, Э.Л. Атлас, Д.Р. Блейк, Калифорния Брок, Ф.К. Фехсенфельд, Р.-С. Гао, Дж.А. де Гау, Д.В. Фейи и др. 2011. Атмосферные выбросы от разлива Deepwater Horizon ограничивают разделение воздух-вода, судьбу углеводородов и скорость утечки. Письма о геофизических исследованиях 38(7), https://doi.org/​10.1029/​2011GL046726.

    Райерсон, Т.Б., Р. Камилли, Дж.Д. Кесслер, Э.Б. Куявинский, К.М. Редди, Д.Л. Валентайн, Э. Атлас, Д.Р. Блейк, Ж. де Гау, С. Мейнарди и другие. 2012. Химические данные определяют скорость потока углеводородов Deepwater Horizon и их распределение в окружающей среде. Proceedings of the National Academy of Sciences of the United States of America 109:20,246–20,253, https://doi.org/​10.1073/​pnas.1110564109.

    Сандифер, П.А., А. Фергюсон, М.Л. Финукейн, М. Партика, Х.М. Соло-Габриэле, А. Х. Уокер, К. Вовк, Р. Каффи и Д. Йосковиц. 2021. Здоровье человека и социально-экономические последствия разлива нефти на платформе Deepwater Horizon в Мексиканском заливе. Океанография 34(1):174–191, https://doi.org/10.5670/oceanog.2021.125.

    Шаум, Дж., М. Коэн, С. Перри, Р. Арц, Р. Дракслер, Дж. Б. Фритсен, Д. Хейст, М. Лорбер и Л. Филлипс. 2010. Оценка уровня скрининга рисков, связанных с выбросами диоксинов при сжигании нефти в результате разлива нефти на платформе BP Deepwater Horizon в Мексиканском заливе. Экологические науки и технологии 44:9,383–9,389, https://doi.org/​10.1021/es103559w.

    Зайферт, В. К. и Дж. М. Молдован. 1986. Использование биологических маркеров при разведке нефти. Стр. 261–290 в Методах геохимии и геофизики, том 24 . Р. Б. Джонс, изд., Elsevier, Амстердам, Нидерланды.

    Шервуд Лоллар, Б., Т.Д. Вестгейт, Дж.А. Уорд, Г.Ф. Слейтер и Г. Лакрамп-Кулум. 2002. Абиогенное образование алканов в земной коре как второстепенный источник глобальных резервуаров углеводородов. Природа 416:522–524, https://doi.org/​10.1038/416522a.

    Смит, Х.М. 1968. Качественные и количественные аспекты состава сырой нефти . Бюллетень горнодобывающего управления США 642, Министерство внутренних дел США, Вашингтон, округ Колумбия, 136 стр.

    Сноудон, Л.Р., Дж.К. Фолькман, З. Чжан, Г. Тао и П. Лю. 2016. Органическая геохимия асфальтенов и окклюзионных биомаркеров. Органическая геохимия 91:3–15, https://doi.org/10.1016/​j.орггеохим.2015.11.005.

    Спейт, Дж.Г. 2015. Справочник по анализу нефтепродуктов , 2 и изд. Wiley-Interscience, Хобокен, 351 стр.

    .

    Стаут, С.А., и Дж.Р. Пейн. 2016. Химический состав плавучих и затонувших остатков сжигания на месте разлива нефти Deepwater Horizon. Бюллетень о загрязнении морской среды 108:186–202, https://doi.org/​10.1016/j.marpolbul.2016.04.031.

    Стаут, С.А., и З. Ван, ред. 2018. Примеры судебно-медицинской экспертизы разливов нефти .Butterworth-Heinemann, Elsevier, Оксфорд, Великобритания, 860 стр., https://doi.org/10.1016/B978-​0-12-​804434-​6.00035-5.

    вызывает Р.Э., Л.Л. Янке, Дж.М. Хоупа и Г.А. Логан. 1999. 2-метилгопаноиды как биомаркеры оксигенного фотосинтеза цианобактерий. Природа 400:554–557, https://doi.org/​10.1038/23005.

    Тауфик Н. и Д. Олсен. 1993 г. Реакция Саудовской Аравии на разлив нефти в Персидском заливе в 1991 г. Бюллетень о загрязнении морской среды 27:333–345, https://doi.org/​10.1016/0025-326X(93)

    -H.

    Tissot, BP и DH Welte. 1984. Нефтяное образование и залегание , 2 и изд. Springer, Гейдельберг, 699 стр.

    .

    Валентайн, Д.Л., Дж.Д. Кесслер, М.К. Редмонд, С.Д. Мендес, М.Б. Хайнц, К. Фаруэлл, Л. Ху, Ф.С. Киннаман, С. Ивон-Льюис, М. Дю и другие. 2010. Дыхание пропаном запускает реакцию микробов на глубокий разлив нефти. Science 330:208–211, http://doi.org/10.1126/science.1196830.

    Ван ден Берг, М., Л.С. Бирнбаум, М.Деннисон, М. Де Вито, У. Фарланд, М. Фили, Х. Фидлер, Х. Хаканссон, А. Ханберг, Л. Хоуз и другие. 2006. Переоценка Всемирной организацией здравоохранения 2005 года факторов токсической эквивалентности диоксинов и диоксиноподобных соединений для человека и млекопитающих. Токсикологическая наука 93:223–241, https://doi.org/10.1093/toxsci/kfl055.

    Вита, М.Ф. 2016. Хроматография: принципы и приборы. Wiley & Sons, Хобокен, Нью-Джерси, 268 стр.

    Ван, К., Б. Леонсе, М.Э. Сили, Н.Ф. Адегбойега, К. Лу, В.К. Хокадей и З. Лю. 2020. Выяснение пути образования фотогенерированных асфальтенов из легкой малосернистой сырой нефти Луизианы после воздействия естественного солнечного света в Мексиканском заливе. Органическая геохимия 150:104126, https://doi.org/10.1016/j.orggeochem.2020.104126.

    Велте, Д.Х., Б. Хорсфилд и Д.Р. Бейкер, ред. 1997. Нефть и развитие бассейнов . Springer, Берлин, Гейдельберг, 535 стр.

    .

    Белый, Х.К., Р.Н. Конми, И.Р. Макдональд и Ч. Р. Редди. 2016а. Методы обнаружения нефти в ответ на разлив нефти на платформе Deepwater Horizon. Океанография 29:76–87, https://doi.org/10.5670/oceanog.2016.72.

    Уайт, Х.К., К.Х. Ван, П.Л. Уильямс, Д.М. Финдли, А.М. Терстон, Р.Л. Симистер, К. Эппли, Р.К. Нельсон и К.М. Редди. 2016б. Долгосрочное выветривание и продолжающееся окисление остатков нефти от разлива Deepwater Horizon. Бюллетень о загрязнении морской среды 113:380–386, https://doi.org/10.1016/​j.marpolbul.2016.10.029.

    Ян, К., Г. Чжан, З. Ван, З. Ян, Б. Холлебон, М. Ландрио, К. Шах и К. Э. Браун. 2014. Разработка методики точного количественного определения алкилированных полициклических ароматических углеводородов в пробах окружающей среды, загрязненных нефтью и нефтью. Analytical Methods 6:7,760–7,771, https://doi.org/10.1039/C4AY01393J.

    Зито, П., Д.К. Подгорски, Т. Бартжес, Ф. Гийметт, Дж.А. Робак-младший, Р.Г.М. Спенсер, Р. П. Роджерс и М.А. Тарр. 2020. Индуцированное солнечным светом молекулярное превращение нефти в окисленные растворимые в масле частицы, межфазный материал и растворенное органическое вещество. Energy & Fuels 34(4):4,721–4,726, https://doi.org/​10.1021/acs.energyfuels.9b04408.

    Данные — новое топливо, ИИ — ускоритель

    14 мая 2021 г. | Сценарист: Харишанкар Сингх

    Категория: . | ИТ-инфраструктура

    Поделиться этой публикацией:

    Данные — это новое топливо, а ИИ — ускоритель.Мы так часто слышим эти цитаты,

    « Данные — это новая валюта »

    » Данные новое масло »

    « Данные — это новая экономика »

    Способность ИИ преобразовывать предприятия в каждой отрасли хорошо видна в нашей повседневной жизни. Согласно статистике недавнего опроса, почти 50% корпоративных ИТ-организаций тестируют, формируют и внедряют решения на основе искусственного интеллекта (ИИ).

    ИИ может применяться в любой отрасли промышленности: автономные транспортные средства, сейсмический анализ при разведке нефти и газа, исследования в области геномики, персонализированная медицина и разработка лекарств в здравоохранении и медико-биологических науках, видеонаблюдение, производство и банковские приложения.

    Цели и задачи бизнеса:

    Каждому современному бизнесу нужны надежные, безопасные, эффективные и экономичные решения для управления данными. Стратегия управления данными становится все более важной, чем когда-либо, поскольку ИТ-организации все больше полагаются на нематериальные активы для создания ценности из своих «данных».

    Цели и бизнес-задачи любой экосистемы управления корпоративными данными — помочь людям, организациям и связанным с ними объектам оптимизировать использование данных. Это тоже в рамках указанных политик, нормативных требований и отраслевых норм. Предприятия могут принимать решения на основе данных и предпринимать действия, которые максимизируют выгоду для организации.

    Основные преимущества, которые Данные и ИИ могут принести предприятиям, — это возможность создавать новые продукты и услуги, оптимизируя операции и изменяя качество обслуживания клиентов.

    Проблемы управления жизненным циклом данных:

    Управление данными для рабочих нагрузок ИИ и аналитики страдает по нескольким причинам: устаревшие решения для хранения данных, узкие места в производительности, привязка к поставщику в предыдущей реализации NAS, нелинейные масштабируемые системы, неэффективные службы хранения данных, отсутствие поддержки многопротокольного хранилища, и проприетарные архитектуры.

    Хранилище имеет значение — эффективное планирование является ключом к успешному развертыванию и операционной эффективности для любой рабочей нагрузки данных, ИИ и аналитики.

    Даже самые быстрые серверы с процессором и графическим процессором ожидают доступа к данным с одинаковой скоростью, что создает узкие места в производительности.

    Возможность хранения данных и ИИ:

    IBM выпустила Elastic Storage System 3200 (ESS 3200). ESS 3200 — это аппаратное обеспечение модульной системы хранения данных поколения 3 rd , которое отличается простотой, интеграцией и масштабируемостью для рабочих нагрузок хранения файлов и объектов.

    ESS 3200 — это специально сконфигурированное на заводе аппаратное устройство с чрезвычайно высокопроизводительным уровнем операционной среды Spectrum Scale.ESS 3200 предлагает возможности хранения файлов и объектов для широкого спектра приложений ИИ, аналитики и больших данных.

    Эталонная архитектура для конвейера корпоративных данных и ИИ:

    Рабочие процессы корпоративных данных и ИИ подразделяются на 4 основных этапа: прием, организация, анализ и машинное обучение/обучение. Давайте подробнее рассмотрим построение упрощенного представления рабочих процессов Enterprise Data & AI и последующих требований к хранилищу для каждого этапа.

    IBM ESS 3200 предлагает решения для хранения данных для каждого этапа сквозного конвейера корпоративных данных.На изображении показаны архитектура, рабочие процессы и характеристики хранилища, необходимые для обслуживания каждого из этих этапов.

    Как IBM Storage решает проблемы конвейера корпоративных данных и искусственного интеллекта?

    IBM ESS 3200 — это основа хранения, поддерживающая весь этот рабочий процесс. Система хранения данных и ИИ ESS 3200 обеспечивает единое пространство имен, глобальную совместную работу, очень сложный и гибкий набор моделей защиты данных, а также полную поддержку многопротокольного хранилища.

    Для каждого этапа конвейера данных и AI/ML, который мы видели до сих пор, требуются высокопроизводительные решения для хранения данных с высокой пропускной способностью и минимальными задержками.

    Почему IBM Elastic Storage System (ESS) для рабочих нагрузок данных и ИИ?

    Не позволяйте системам хранения быть самым слабым звеном в среде данных! Скорость новейших и лучших вычислительных серверов равна скорости потоков данных, которые могут обеспечить системы хранения.

    Это требование является законом физики, которым часто пренебрегают, особенно в областях ИИ, где огромное внимание уделяется ускорению графического процессора.Ускоренные серверы имеют решающее значение для любого преобразования данных, так же как и хранилище.

    Итак, какой тип системы хранения следует использовать для поддержки развертываний данных, ИИ и аналитики? IDC называет IBM лидером рынка решений для данных и искусственного интеллекта. IBM ESS 3200 занимает лидирующие позиции среди самых компактных систем хранения, поддерживая все причины для выполнения этих рабочих нагрузок.

    Давайте посмотрим, как и почему IBM ESS 3200 должен стать главным аргументом в пользу выбора идеального решения для хранения данных для этих рабочих нагрузок по обработке данных.

    IBM ESS 3200 может начинаться с 46 ТБ и может масштабироваться практически без ограничений. Начните с малого и легко масштабируйте от эксперимента до производства в масштабе предприятия.

    • Безграничная производительность, масштабируемость и надежность:

    ESS 3200 действительно поддерживает философию «начинай с малого и развивайся». Он выполнен в наименьшем форм-факторе в стойке 2U и обеспечивает пропускную способность 80 ГБ/с (100% чтение, InfiniBand).

    Путем добавления большего количества таких блоков для линейного масштабирования кластера по емкости и производительности системы.До 260 ТБ полезной емкости и дополнительные 80 ГБ/с пропускной способности для каждой добавленной единицы.

    • Просто, быстро и эффективно:

    ESS 3200 помогает упростить проектирование, настройку, установку и поддержку среды данных и ИИ.

    Развертывайте ИИ с помощью предварительно настроенных решений, построенных на проверенной в полевых условиях эталонной архитектуре и рассчитанных на наиболее распространенные варианты использования — с комплексной поддержкой.

    • Проверенные, безопасные и соответствующие отраслевым стандартам 

    ESS 3200 обеспечивают необходимую производительность, масштабируемость, функции аутентификации и безопасности.Основные функции безопасности включают в себя — раздел 17a-4, неизменность, WORM, ведение журнала аудита, стандарты шифрования NIST и FIPS.

    • Глобальный доступ к данным, совместная работа и защита

    ESS 3200 использует обширные службы данных, которые помогают Spectrum Scale расширять кластеры. Active — активные реплики данных для глобального сотрудничества в режиме реального времени по протоколам S3, NFS и POSIX. Сквозные моментальные снимки, репликация наборов файлов и файловой системы, высокопроизводительное резервное копирование, восстановление и аварийное восстановление, а также прямое приложение к контрольной сумме диска.

    Тройное кодирование с затиранием, сквозное шифрование данных, массив Spectrum Scale RAID и сертификация NIST/FIPS делают эту систему хранения самой безопасной на планете.

    Заключение

    IBM ESS 3200 — это полностью интегрированное, протестированное и готовое решение для типичных рабочих процессов данных, искусственного интеллекта и аналитики. IBM Spectrum Scale предоставляет беспрецедентно богатые услуги хранения данных и строительные блоки для превосходной корпоративной производительности, надежности, доступности и удобства обслуживания.

    IBM помогает организациям любой формы и размера по всему миру решать их важнейшие задачи с данными.

    Ссылки

    Чтобы узнать больше о решениях IBM Data Storage для инфраструктуры искусственного интеллекта, см. следующую документацию IBM и страницы продуктов;

    1. Техническое описание IBM Elastic Storge System 3200
    2. Решения IBM AI и Big Data Storage

    Физико-химические свойства и эксплуатационные характеристики нафтеноароматических реактивных и дизельных топлив, полученных гидроочисткой высокоароматических фракций

  • Федоров Е.П.Варламова И., Яновский Л.С., Попов И.М. // Двигатель. 2015. № 6. С. 8.

    Google ученый

  • Л. К. Морис, Х. Ландер, Т. Эдвардс и У. Э. Харрисон, III, Fuel 80 , 747 (2001).

    Артикул КАС Google ученый

  • H. S. Chung, C. S. H. Chen, R. A. Kremer и J. R. Boulton, Energy Fuels 13 , 641 (1999).

    Артикул КАС Google ученый

  • Т.Эдвардс, Дж. Пропулс. Мощность 19 , 1089 (2003 г.).

    Артикул КАС Google ученый

  • Энергетические топлива для авиационных и ракетных двигателей Под ред. Л.С. Яновский. М.: ФИЗМАТЛИТ, 2009.

  • А. Осмонт, Л. Катуар и И. Гокалп, Energy Fuels 22 , 2241 (2008).

    Артикул КАС Google ученый

  • Б.G. Harvey, M. E. Wright и R. L. Quintana, Energy Fuels 24 , 267 (2010).

    Артикул КАС Google ученый

  • Т. Ма, Р. Фэн, Дж.-Дж. Zou, et al., Ind. Eng. хим. Рез. 52 , 2486 (2013).

    Артикул КАС Google ученый

  • Ю. Борисов Ю.А., Сагинаев А.Т., Багрий Е.И. // Пет. хим. 56 , 166 (2016).

    Артикул КАС Google ученый

  • М.Ферлонг, Дж. Фокс и Дж. Масин, Производство реактивного топлива из жидкостей, полученных из угля, V. IX: Результаты лабораторных и экспериментальных испытаний: промежуточный отчет за период с февраля 1988 г. по март 1989 г. (Райт-Паттерсон Авиабаза ВВС, Огайо, 1989 г.).

    Google ученый

  • Биотопливо для авиации: сырье, технология и внедрение , Под ред. К. Чак (Elsevier, Амстердам, 2016).

  • К.Schönsteiner, T. Massier, and T. Hamacher, Renew. Поддерживать. Energy Rev. 65 , 853 (2016).

    Артикул Google ученый

  • С. Р. Перейра, Т. Фонтес и М. К. Коэльо, Int. J. Hydrogen Energy 39 , 13266 (2014).

    Артикул КАС Google ученый

  • Т. К. Хари, З. Яакоб и Н. Н. Бинита, Renew. Поддерживать. Energy Rev. 42 , 1234 (2015).

    Артикул Google ученый

  • С. Чжан, С. Хуэй, Ю. Линь и С.-Дж. Сун, Обнови. Поддерживать. Energy Rev. 54 , 120 (2016).

    Артикул КАС Google ученый

  • Л. М. Балстер, Э. Корпоран, М. Дж. де Витт и др., Топливный процесс. Технол. 89 , 364 (2008).

    Артикул КАС Google ученый

  • Г.Большаков, Физико-химические основы применения топлив и масел: теоретические аспекты химмотологии . Новосибирск: Наука, 1987.

    Google ученый

  • Справочник по топливам, смазочным материалам и технологическим жидкостям: разнообразие и применение , под ред. В.М. Школьникова. М.: Техинформ, 1999.

  • Ю. Линь, Т. Чжоу, X. Ван и X.Ян, заявл. мех. Матер. 541–542 , 904 (2014).

    Артикул КАС Google ученый

  • В.-К. Lai and C. Song, Fuel 74 , 1436 (1995).

    Артикул КАС Google ученый

  • Б. Л. Смит и Т. Дж. Бруно, Energy Fuels 21 , 2853 (2007).

    Артикул КАС Google ученый

  • Х.Zabarnick, DK Phelps, ZJ West, et al., Оценка и тестирование пригодности топлива для реактивных двигателей на основе угля, AFRL-RZ-WP-TR-2009-206, 01 февраля 2005 г. – 31 декабря 2005 г. (Wright- База ВВС Паттерсон, Огайо, 2008 г.).

    Google ученый

  • С. Бутнарк, Термически стабильное угольное топливо для реактивных двигателей: химический состав, термическая стабильность, физические свойства и их взаимосвязь, к.т.н. Диссертация (Университет штата Пенсильвания, 2003 г.).

    Google ученый

  • L.R. Rudnick, O. Gül, and H.H. Schobert, Prepr. Пап.-Ам. хим. соц., отд. Топливо хим. 49 , 770 (2004).

    КАС Google ученый

  • О. Гюль, Л. Р. Рудник и Х. Х. Шоберт, Energy Fuels 22 , 433 (2008).

    Артикул КАС Google ученый

  • Дж.Wash, R. N. Hazlett, J. M. Hall и C. J. Nowack, Fuel 57 , 521 (1978).

    Артикул Google ученый

  • Р. Н. Хазлетт, Дж. М. Холл и Дж. Солаш, Am Chem. соц. Отд. Топливо хим. 21 , 219 (1976).

    КАС Google ученый

  • CR Martel, Топливо для военных реактивных двигателей, 1944–1987: Сводный отчет за период с 85 октября по 87 октября, AD-A 186 752 (база ВВС Райт-Паттерсон, Огайо, 1987).

    Google ученый

  • S. Butnark, M.W. Badger, H.H. Schobert, and G.R. Wilson, Am. хим. соц. Отд. Топливо хим. 48 , 158 (2003).

    Google ученый

  • D.M. Speros and F.D. Rossini, J. Phys. хим. 64 , 1723 (1960).

    Артикул КАС Google ученый

  • л.I.Belenyessy, B.J.Gudzinowicz, R.C.Reid и J.O.Smith, J. Chem. англ. Данные 7 , 66 (1962).

    Артикул КАС Google ученый

  • М. Грин, С. Хуанг, В. Странгио и Дж. Рейли, Am. хим. соц. Отд. Топливо хим. 34 , 1197 (1989).

    КАС Google ученый

  • H. H. Shobert, Усовершенствованное термостабильное топливо для реактивных двигателей на основе угля: годовой отчет (Университет штата Пенсильвания, 2007 г.).

    Книга Google ученый

  • Фукс Г.И. Вязкость и пластичность нефтепродуктов . М.-Ижевск: Институт компьютерных исследований, 2003.

    Google ученый

  • Р. Л. Барнс и Р. Л. Динсмор, Патент США № 3177653 (1965).

  • C. S. McEnally, L. D. Pfefferle, B. Atakan, and K. Kohse-Hoinghaus, Progr.Энергетическое сгорание. науч. 32 , 247 (2006).

    Артикул КАС Google ученый

  • В. Каласкар, Характеристики выбросов JP-8, JP-900, смесей Фишера-Тропша (FT) и JP-8/FT в модельной камере сгорания газовой турбины, магистерская диссертация (Университет штата Пенсильвания, 2009 г.).

    Google ученый

  • А. Д’Анна, М. Алфе, Б. Апичелла и др., Energy Fuels 21 , 2655 (2007).

    Артикул КАС Google ученый

  • M. Saffaripur, P. Zabeti, M. Kholghy и M.J. Thomson, Energy Fuels 25 , 5584 (2011).

    Артикул КАС Google ученый

  • К. Дж. Новак, Анализ и испытания топлива JP-5, полученного из угля: итоговый отчет (Испытательный центр военно-морской авиации, Трнтон, Нью-Джерси, 1977).

    Google ученый

  • Э.J. Barrientos и A.L. Boehman, Energy Fuels 24 , 3479 (2010).

    Артикул КАС Google ученый

  • М. Собковяк, С. Б. Клиффорд и Б. Бивер, Energy Fuels 21 , 982 (2007).

    Артикул КАС Google ученый

  • Y. Li, L. Zhang, Z. Wang, et al., Proc. Сгорел. Инст. 34 , 1739 (2013).

    Артикул КАС Google ученый

  • Дж.Т. Бартис и Г. Т. Флинт-младший, Ограничения на концепции производства реактивного топлива JP-900: отчет по контракту FA7014-06-C-0001 (RAND Corporation, 2007).

    Google ученый

  • Сергеев С.М., Петрухин Н.В., Масюков М.В. // Вестн. Самарск. Гос. Аэрокосм. ун-т 14 , 179 (2015).

    Google ученый

  • Я. Б. Зельдович, П.Я. Садовников и Д.Франк-Каменецкий, . Окисление азота при горении . М.: Изд-во АН СССР, 1947.

    Google ученый

  • C. L. Viljoen and M. Ajam, Патент США № 8801919 (2014 г.).

  • H. H. Shobert, Усовершенствованное термостабильное топливо для реактивных двигателей на основе угля: Заключительный технический отчет (Университет штата Пенсильвания, 2009 г.).

    Google ученый

  • Дж.Л. Грэм, Р. С. Стрибич, К. Дж. Майерс и др., Energy Fuels 20 , 759 (2006).

    Артикул КАС Google ученый

  • Э. Корпоран, Т. Эдвардс, Л. Шафер и др., Energy Fuels 25 , 955 (2011).

    Артикул КАС Google ученый

  • К. Э. Бейкер, Д. А. Битткер, С. М. Коэн и Г. Т. Сенг, в Трудах симпозиума по проблемам сгорания в турбинных двигателях, Чешме, Турция, 3–7 октября 1983 г. , с.18.

  • C. J. Nowack, R. J. Delfosse, and G. Speck, Горючие сланцы, битуминозные пески и родственные материалы , Ed. H.C. Stauffer (Американское химическое общество, Вашингтон, округ Колумбия, 1981), гл. 18, с.267.

  • С. К. Беркхус, Термоокислительная стабильность угольного топлива для реактивных двигателей JP-900: влияние на отдельные физические свойства, к.т.н. Диссертация (Университет штата Пенсильвания, 2007 г.).

    Google ученый

  • М.A. Roan и A.L. Boehman, Energy Fuels 18 , 835 (2004).

    Артикул КАС Google ученый

  • О. Гюль, Л. Р. Рудник и Х. Х. Шоберт, Energy Fuels 20 , 2478 (2006).

    Артикул КАС Google ученый

  • S. Eser, C. Song, H. Schobert, et al., Годовой отчет программы разработки усовершенствованных термически стабильных реактивных топлив, V.II: Композиционные факторы, влияющие на термическое разложение реактивного топлива, AD-A229 693 (Университет штата Пенсильвания, 1990 г.; база ВВС Райт-Паттерсон, Огайо).

    Google ученый

  • А. Боеман, П. Хэтчер, Х. Шоберт и К. Сонг, Составление и разработка угольного топлива: Заключительный отчет за период с 1 ноября 1997 г. по 1 декабря, AFRL-PR-WPTR-2001-2083 (Университет штата Пенсильвания, 2000 г.; база ВВС Райт-Паттерсон, Огайо).

    Книга Google ученый

  • C. E. Burgess and H. H. Schobert, Fuel Process. Технол. 64 , 57 (2000).

    Артикул КАС Google ученый

  • Л. Джин, К. Цао, Дж. Ли и Дж. Донг, Fuel 90 , 3456 (2011).

    Артикул КАС Google ученый

  • Л. Туркер и С.Варис, Пропелленты Взрыв. Пиротех. 39 , 211 (2014).

    Артикул КАС Google ученый

  • С. Варис, Молекулярное моделирование некоторых взрывчатых веществ и порохов, доктор философии. Диссертация (Ближневосточный технический университет, 2013).

    Google ученый

  • Денисов Е.Т. . Окисление и стабилизация реактивных топлив . Химия, М. (1983).

    Google ученый

  • GP Sturm, RD Grigsby, JW Goetzinger, et al., Производство реактивного топлива из угольных жидкостей, V. XIII: Оценка хранения и термической стабильности реактивного топлива, полученного из угольных жидкостей, AFWAL-TR- 87-2042 (база ВВС Райт-Паттерсон, Огайо, 1990 г.).

    Google ученый

  • К. А. Джонсон, Х. Ф. Мур и В. А.Sutton, Очистка топлива для военных реактивных двигателей из сланцевой нефти: промежуточный технический отчет за период с февраля 1979 г. по июнь 1979 г. (база ВВС Райт-Паттерсон, Огайо, 1982 г.).

    Google ученый

  • Р. Г. Ларсен, Р. Э. Торп и Ф. А. Армфилд, Ind. Eng. хим. 34 , 183 (2016).

    Артикул Google ученый

  • Эмануэль Н.М., Денисов Е.Т., З.Майзус К. Цепные реакции жидкофазного окисления углеводородов . М.: Наука, 1965.

    Google ученый

  • Ф. Мэйо, акк. хим. Рез. 1 , 193 (1968).

    Артикул КАС Google ученый

  • П. М. Роусон, К.-А. Stansfield, R.L. Webster, et al., Fuel 161 , 97 (2015).

    Артикул КАС Google ученый

  • С.Эсер, С. Сонг, Р. М. Копенхейвер и др., Производство топлива для реактивных двигателей из жидкостей, полученных из угля, V. XV: Термическая стабильность топлива для реактивных двигателей, полученного из угля. AFWAL-87-2042 (база ВВС Райт-Паттерсон, Огайо, 1990 г.).

    Книга Google ученый

  • W. F. Taylor, I & E C Product Res. Дев. 8 , 375 (1968).

    Артикул Google ученый

  • А.Б. Амара, С. Кауби и Л. Старк, Fuel 173 , 98 (2016).

    Артикул КАС Google ученый

  • B. Beaver, M. Sobkowiak, C.B. Clifford, et al., Energy Fuels 21 , 987 (2007).

    Артикул КАС Google ученый

  • О. Гюль, Р. Цетинер, Дж. М. Гриффит и др., Energy Fuels 23 , 2052 (2009).

    Артикул КАС Google ученый

  • Вт.-С. Lai, C. Song, H.H. Schoberl, and R. Arumugam, ACS Fuel Chem. Отд. Препр. 37 , 1671 (1992).

    КАС Google ученый

  • С. Г. Кабана, С. Бота, С. Шмукер и др., Energy Fuels 25 , 5145 (2011).

    Артикул КАС Google ученый

  • М. Собковяк, Дж. М. Гриффит, Б. Ван и Б. Бивер, Energy Fuels 23 , 2041 (2009).

    Артикул КАС Google ученый

  • П. Аксой, О. Гюль, Р. Цетинер и др., Energy Fuels 23 , 2047 (2009).

    Артикул КАС Google ученый

  • M. Commodo, I. Fabris, C.P.T. Groth и O.L. Gulder, Energy Fuels 25 , 2142 (2011).

    Артикул КАС Google ученый

  • р.Э. Кауфман, Пер. ASME 119 , 322 (1997).

    КАС Google ученый

  • W. F. Taylor, Ind. Eng. хим., прод. Рез. Дев. 15 , 64 (1976).

    Артикул КАС Google ученый

  • Р. Л. Вебстер, Д. Дж. Эванс и П. Дж. Марриотт, Energy Fuels 29 , 2059 (2015).

    Артикул КАС Google ученый

  • С.Сонг, С. Эсер, Х. Х. Шоберт и др., Усовершенствованное термостабильное топливо для реактивных двигателей, полученное из угля. Годовой отчет: Композиционные факторы, влияющие на термическую деградацию топлива для реактивных двигателей (База ВВС Райт-Паттерсон, Огайо, 1992 г.).

    Книга Google ученый

  • Р. В. Гоф, Дж. А. Видегрен и Т. Дж. Бруно, Energy Fuels 28 , 3036 (2014).

    Артикул КАС Google ученый

  • С.Song, S.Eser, H.H.Schobert, and P.G.Hatcher, Energy Fuels 7, 234 (1993).

    Артикул КАС Google ученый

  • Т. Эдвардс, М.Дж. Де Витт, Л. Шафер и др., в материалах 14-й конференции AIAA/AHI по космическим самолетам и гиперзвуковым системам и технологиям, Канберра, Австралия, ноябрь 2008 г. , Paper AIAA 2006.

  • JM Andresen, JJ Strohm, L. Sun, and C. Song, Energy Fuels 15 , 714 (2001).

    Артикул КАС Google ученый

  • О. Алтин и Л. Р. Рудник, Prepr. Пап.-Ам. хим. соц., отд. Топливо хим. 49 , 30 (2004).

    КАС Google ученый

  • Дж. М. Андресен, Дж. Дж. Стром и С. Сонг, Am. хим. соц. Отд. Топливо хим. Препр. 45 , 304 (2000).

    КАС Google ученый

  • Дж.Ю. и С. Эсер, Ind. Eng. хим. Рез. 37 , 4601 (1998).

    Артикул КАС Google ученый

  • C. Song and H. H. Schobert, в Proceedings of the 220th National Meeting ACS (Американское химическое общество, Вашингтон, округ Колумбия, 2000).

    Google ученый

  • Дж. Ю и С. Эсер, Am. хим. соц. Отд. Топливо хим. Препр. 43 , 74 (1998).

    КАС Google ученый

  • J. Yu and S. Eser, Ind. Eng. хим. Рез. 36 , 574 (1997).

    Артикул КАС Google ученый

  • E. M. Yoon, L. Selvaraj, C. Song и др., Energy Fuels 10 , 806 (1996).

    Артикул КАС Google ученый

  • Э. М. Юн, Л.Selvaraj, S.Eser и M.M.Coleman, Energy Fuels 10, 812 (1996).

    Артикул КАС Google ученый

  • Э. Корпоран и Д.К. Минус, в Трудах Международного конгресса и выставки по газовым турбинам и авиационным двигателям, Индианаполис, Индиана, 7–10 июня 1999 г. .

  • W. Guo, X. Zhang, G. Liu, et al., Ind. Eng. хим. Рез. 48 , 8320 (2009).

    Артикул КАС Google ученый

  • Дж.J. Strohm, A.J. Brandt, S. Eser и C. Song, Am. хим. соц. Отд. Топливо хим. Препр. 48 , 857 (2003).

    КАС Google ученый

  • Дж. Дж. Стром, О. Алтин, К. Сонг и С. Эсер, Am. хим. соц., отд. Топливо хим. Препр. 49 , 34 (2004).

    КАС Google ученый

  • О. Гюль, Л. Р. Рудник и Х. Х. Шоберт, Am. хим. соц., отд. Топливо хим.Препр. 49 , 773 (2004).

    Google ученый

  • J. J. Strohm, S. Butnark, T. L. Keyser, et al., Am. хим. соц., отд. Топливо хим. Препр. 47 , 177 (2002).

    КАС Google ученый

  • E. E. Elmalik, B. Raza, S. Warrag и др., Ind. Eng. хим. Рез. 53 , 1856 (2014).

    Артикул КАС Google ученый

  • М.С. Конецки, Патент США № 3703361 (1972).

  • Дж. Дж. Колфенбах, патент США № 3002829 (1961 г.).

  • Р. В. Нортон и Д. Х. Фишер, патент США № 4286109 (1981 г.).

  • С. Хироока и М. Тории, патент США № 4507516 (1985).

  • Б. Го, Ю. Ван, Л. Ван и др., Energy Fuels 30 , 230 (2016).

    Артикул КАС Google ученый

  • М.Савоськин В., Капкан Л.М., Вайман Г.Е. и др. // Генетика. Дж. Заявл. хим. 80 , 31 (2007).

    Артикул КАС Google ученый

  • Дж. С. Хейн, А. Л. Боман и С. Кирби, в Протоколах 237-го национального собрания и выставки Американского химического общества, ACS 2009 — Солт-Лейк-Сити .

  • Дж. Яновиц, М. А. Рэтклифф, Р. Л. Маккормик и др., Сборник экспериментальных цетановых чисел: Технический отчет NREL/TP-5400-61693 (Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии, 2014 г.).

    Book  Google Scholar 

  • H. Aoyama, O. Ohi, A. Obuchi, and H. Ohuchi, Sekiyu Gakkaishi 30 , 195 (1987).

    Article  CAS  Google Scholar 

  • J. S. Heyne, A. L. Boehman, and S. Kirby, Energy Fuels 23 , 5879 (2009).

    Article  CAS  Google Scholar 

  • W.Пюспанен, П. Уэбб и Д. Трейзер, Отбор проб выбросов продуктов сгорания стационарного дизельного двигателя, сжигающего жидкое топливо, полученное из угля , том 319 из серии симпозиумов ACS (Американское химическое общество, Вашингтон, округ Колумбия, 1986 г.). ), гл. 11, с.124.

    Google ученый

  • J.G. van der Watt и P.J. Heenop, Fuel Process. Технол. 11 , 101 (1985).

    Артикул Google ученый

  • стр.J. Angevine, C.A.Audeh, S.A.Tabak, and T.Y.Yan, Патент США № 4447312 (1984).

  • A. Haas, S. Rabl, M. Ferrari и др., Appl. Catal., A 425–426 , 97 (2012).

    Артикул КАС Google ученый

  • С. Рабл, Д. Санти, А. Хаас и др., Microporous Mesoporous Mater. 146 , 190 (2011).

    Артикул КАС Google ученый

  • С.Rabl, A. Haas, D. Santi, Appl. Catal., A 400 , 131 (2011).

    Артикул КАС Google ученый

  • M. Jacquin, D. J. Jones, J. Rozière и др., J. Catal. 228 , 447 (2004).

    Артикул КАС Google ученый

  • G. Bellussi, A. Haas, S. Rabl, et al., Chin. Дж. Катал. 33 , 70 (2012).

    Артикул КАС Google ученый

  • р.Wang, D. Ci, X. Cui и др., Топливный процесс. Технол. 155 , 153 (2017).

    Артикул КАС Google ученый

  • T. Kan, X. Sun, H. Wang, et al., Energy Fuels 26 , 3604 (2012).

    Артикул КАС Google ученый

  • Т. Кан, Х. Ван, Х. Хе и др., Fuel 90 , 3404 (2011).

    Артикул КАС Google ученый

  • Д.Li, Z. Li, W. Li и др., J. Anal. заявл. Пиролиз. 100 , 245 (2013).

    Артикул КАС Google ученый

  • A.B. Mzinyati, Energy Fuels 21 , 2751 (2007).

    Артикул КАС Google ученый

  • Х. Лю, С.-С. Цзян, Х.-С. Го и др., Топливный процесс. Технол. 149 , 285 (2016).

    Артикул КАС Google ученый

  • С.Ф. Хаммер, Фракционирование дизельного топлива из нефти и сланцевых масел Парахо: окончательный отчет по заказу на поставку № N00167-76-M-8549 (Центр исследований и разработок военно-морских кораблей Дэвида Тейлора, Бетесда, 1981 г.)

    Google ученый

  • J. Zhuang, X. Qiao, J. Bai и Z. Hu, Fuel 121 , 141 (2014).

    Артикул КАС Google ученый

  • А.2. Малолетнев Ю.С., Кричко А.А., Гаркуша А.А. Производство синтетических жидких топлив методом гидрогенизации угля . М.: Недра, 1992.

    Google ученый

  • B. C. Windom, M. L. Huber, T. J. Bruno, A. L. Lown, C. T. Lira, Energy Fuels 26 , 1787 (2012).

    Артикул КАС Google ученый

  • Дж. Ван, В. Чжао, Ю. Ай и др., RSC Adv. 5 , 45575 (2015).

    Артикул КАС Google ученый

  • Y. Kidoguchi, C. Yang, R. Kato и K. Miwa, JSAE Rev. 21 , 469 (2000).

    Артикул КАС Google ученый

  • J. Zhuang, X. Qiao, J. Bai и Z. Hu, Fuel Process. Технол. 123 , 82 (2014).

    Артикул КАС Google ученый

  • Дж.Zhuang, X. Qiao, Z. Wang и др., J. Automob. англ. 227 , 986 (2013).

    Артикул КАС Google ученый

  • G. Zhang, X. Qiao, X. Miao, et al., Appl. Терм. англ. 42 , 64 (2012).

    Артикул КАС Google ученый

  • Т. А. Литцингер и Т. Г. Базза, Пер. ASME 112 , 30 (1990).

    Артикул Google ученый

  • Х.Огава, Т. Ибуки, Т. Минемацу и Н. Миямото, Energy Fuels 21 , 1517 (2007).

    Артикул КАС Google ученый

  • C. E. Clifford, A. Boehman, C. Song, et al., Нефтеперерабатывающий завод Интеграция побочных продуктов угольного топлива для реактивных двигателей: Заключительный отчет. 18 сентября 2003 г. — 31 марта 2008 г. (Университет штата Пенсильвания, 2008 г.).

    Книга Google ученый

  • С.Ян, Х. Лю, К. Хе и др., Источники энергии, часть A 38 , 3207 (2016).

    Артикул КАС Google ученый

  • Х. Лю, С. Цзян, Дж. Ван и др., Fuel 153 , 78 (2015).

    Артикул КАС Google ученый

  • Ю. Сюэ, В. Чжао, П. Ма и др., Fuel 177 , 46 (2016).

    Артикул КАС Google ученый

  • К.Lissitsyna, S. Huertas, L.C. Quintero, and L.M. Polo, Fuel 116 , 716 (2014).

    Артикул КАС Google ученый

  • Дж. А. Крамер, М. Х. Хаммонд, К. М. Майерс и др., Energy Fuels 28 , 1781 (2014).

    Артикул КАС Google ученый

  • R. C. Striebich, L. M. Shafer, R. K. Adams, et al., Energy Fuels 28 , 5696 (2014).

    Артикул КАС Google ученый

  • Навигация по записям

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.