Меню Закрыть

Характеристика ваз 2101: ВАЗ-2101 ( каталог 1982г.) (2101, 21011, 21012, 21013, 21014)- описание, характеристики, история.

Содержание

ВАЗ-2101 ( каталог 1982г.) (2101, 21011, 21012, 21013, 21014)- описание, характеристики, история.

Этот почти легендарный автомобиль с четырехдверным кузовом седан «канонических» очертаний, родоначальник всей «вазовской» классики, сыграл огромную роль в моторизации одной шестой части суши и не только. Но время его давно миновало, и а конце тысячелетия найти приемлемый по сохранности экземпляр можно, пожалуй, только в заводской коллекции.

Реализация автомобиля ВАЗ-2101 (экспортное название Lada 1200) началась в августе 1970г. Снятие с производства — 1988 г.

В сущности, ВАЗ-2101 (экспортное название Lada 1200) и последующие модификации были хорошо адаптированной к «советским условиям» иномаркой — FIAT 124 1966 года. Правда, двигатель получил более прогрессивное (при условии качественного изготовления) верхнее расположение распределительного вала в головке блока цилиндров. Клиренс увеличили на 3 см, подвеску переработали и усилили(как показала практика, все же недостаточно). Прочие узлы и агрегаты прошли полную аклиматизацию к долгим русским зимам и местным особенностям эксплуатации. Намного лучшую динамику и более просторный салон в сравнении с «Москвичом», вмещающий пятерых, многие покупатели в свое время оценили по достоинству. Салон за время производства лишь слегка косметически модернизировали. Интерьер был сделан на уровне тех лет (70-е годы) достаточно добротно, хотя уже на момент снятия с производства (1988 год) требования к эргономике ужесточились, и по этим параметрам спартанские панель приборов и рабочее место водителя следует признать неудовлетворительными. Зато ничего не скрипит и не отваливается.

Основные изменения пришлись на модификацию кузова 21011 (1974 год), которая получила более удобные по форме передние сиденья и несколько измененные органы управления, а также пепельницы, из задних подлокотников перенесенные непосредственно на панели дверей. В дополнение к этому модификация (которую в свое время выдавали за новую модель Lada 1300) получила более мощный 69-сильный двигатель рабочим объемом 1,3 л. Эти автомобили оснащали иной решеткой радиатора с более частыми горизонтальными поперечинами, в нижней части панели передка появились четыре дополнительных вентиляционных прорези. Бамперы лишились клыков и получили взамен по периметру резиновые накладки. На задних стойках кузова появились отверстия принудительной вытяжной вентиляции салона, прикрытые декоративными решетками, стоп-сигналы и поворотники дооснастили отражателями. Появился сигнал заднего хода. Тремя годами позже была представлена версия ВАЗ-21013 с кузовом 21011 и 1,2-литровым двигателем ВАЗ-2101. «Милицейскую» модификацию ВАЗ-21016 оснащали мощным 71-сильным (77 л.с. по старому ГОСТу) двигателем ВАЗ-2103.

Производство модели ВАЗ-21011 было прекращено в 1981 году, а любимой «ноль-первой» — в 1982-м. В дальнейшем производили только «гибрид» ВАЗ-21013. Впрочем, завод не баловал покупателей частыми модернизациями. До 1977 года на генераторах отрицательные диоды были запрессованы в крышку. Также в этом году, а затем и в 1983-м были проведены изменения электрической части.

Карбюраторы 2101 первой серии выпускали до 1974 года, второй — до 1976-го, третьей серии (2101-1107010-03)-с 1976 по 1978 год. С 1979-го на машины устанавливали карбюраторы серии «Озон-2105»- с автономной системой холостого хода.

В 1980 году проведена модернизация модельного ряда: начали устанавливать новый распределитель зажигания типа 30.3706-01. С ВАЗ-21011 перешел 2-литровый бачок омывателя стекла и ножное включение омывателя.

С 1982 по 1984 год коромысла клапанов из стали 40Х вместе с распределительными валами для повышения износостойкости азотировали вместо закалки токами высокой частоты, что повышало коррозионную стойкость, износостойкость и сопротивление знакопеременным нагрузкам, но кардинально пресловутой «проблемы распредвалов» не решало. Вопрос сняли только в 1985 году, когда распределительные валы стали изготавливать с отбеливанием кулачков. Эти валы можно отличить по шестигранному пояску между третьим и четвертым кулачками, С 1985 года устанавливали топливные баки без сливных пробок. Вот, собственно, и все. Общее качество сборки и окраски кузовов «первого» семейства, а также плотность подгонки дверей и обивки салона значительно лучше нынешних моделей. Правда, за давностью лет от былой «красы» уже мало что осталось.

Большинство уцелевших «копеек», как ласково прозвали их в народе, претерпели за свою биографию не один «круговой» капитальный ремонт кузова. «Копейки» легендарной ранней «итальянской» сборки 1970-1974 годов в большинстве случаев уже перешли грань разумного износа, и если практически сохранились, то лишь в гаражах постоянных и единственных владельцев, хотя нельзя исключать и реэкспорта таких ухоженных «автостаричков» из Германии. Более поздние по времени сборки модели, честно говоря, не лучше, а по ряду узлов (электрооборудование и система питания) и менее надежны. Так что теперь, как правило, продают уже не сам автомобиль, а «музыку», кованые диски, сиденья от «восьмерки» — то есть фактически навороты, а машину, так — в довесок! Поэтому при покупке обращайте внимание не столько на возможный «ухоженный» внешний вид, а на реальный срок эксплуатации, за который усталостные разрушения силовых элементов платформы, кузова, ходовой части и трансмиссии доходят до критической отметки. Также необходимо по возможности проверить углы схождения и развала колес, базу, допуск по диагонали днища. Иначе практически невозможно легальное прохождение ежегодного ТО.

Двигатель:

модель ВАЗ-2101, карбюраторный, 4-х цилиндровый, рядный, 4-х тактный; диаметр цилиндра и ход поршня 76х66; рабочий объем 1,2 л. Степень сжатия 8,5. Максимальная мощность при 5600 об/мин, 64 л.с. (47 кВт). Максимальный крутящий момент при 3400 об/мин, 8,9 кгс*м (87,3 Н*м).

Трансмиссия:

Сцепление: однодисковое, сухое.
Коробка передач: 4-х ступенчатая с синхронизаторами на всех передачах переднего хода.
Главная передача: Одинарная гипоидная.

Подвеска:

передняя — независимая на поперечных качающихся рычагах с цилиндрическими пружинами, амортизаторы гидравлические, телескопические;
задняя — с цилиндрическими пружинами и реактивными штангами, амортизаторы гидравлические, телескопические.

Тормоза:

рабочий — передний дисковый, задний барабанный, привод гидравлический раздельный, задний тормоз имеет регулятор давления;
стояночный — на задние колеса с механическим приводом.

Шины:

155-330 (6,15-13), давление воздуха в шинах, кгс/см2: передних колес 1,7; задних колес 1,8

Заправочные объемы:

— топливный бак — 39 (бензин АИ-93)
— система охлаждения двигателя с системой отопления кузова 9,6 (Тосол А-40)
— система смазки двигателя 3,75 (летом М-12Г1, М-12ГИ, зимой М-8Г1, М-8ГИ, всесезонно М-6З/10Г1, М-10ГИ)
— картер коробки передач 1,35 (ТАД-17И)
— картер ведущего моста 1,3 (ТАД-17И)
— картер рулевого механизма 0,215 (ТАД-17И)

Технические характеристики Ваз-2101 — Автомобили, новости и технологии

Первое детище Волжского автомобильного завода получилось настолько хорошим, что опыт советских конструкторов и инженеров перенимали европейские автомобильные концерны. Сложные условия, в которых предполагалось эксплуатирование автомобиля Ваз-2101, предусматривали высокую степень отработки конструкции и качество изготовления машины. В Жигулях можно было разговаривать не повышая голоса даже на высоких скоростях, кроме того был установлен эффективный отопитель с двухскоростным вентилятором, так что зимой в салоне автомобиля было тепло и уютно. Ваз-2101 стал первым доказательством советским автомобилистам, что запуск двигателя возможен без проблем даже в сильный мороз.

На Жигулях устанавливали двухкамерный карбюратор ДААЗ-2101, благодаря которому не требовалась заводная рукоятка. Через несколько лет эта технология применялась и при производстве автомобилей марки «АЗЛК», «Ижмаш». На Вазе-2101 в то время стояли двигатели, с самой высокой литровой мощностью и большой приёмистостью среди всех автомобилей, произведенных на территории СССР.

Автомобиль уверенно управлялся даже на горном серпантине с затяжными подъемами и спусками. Конструкторы Ваза ввели еще одну новинку на Жигулях: система охлаждения закрытого типа, с использованием только антифриза. До сих пор советские автомобили охлаждались водой из радиаторов, которую зимой необходимо было сливать, чтобы она не замерзла во время стоянки.

Ваз-2101 стал настоящим прорывом в автопроме не только СССР, но и некоторых европейских стран. Во внутренней отделке использовался высококачественный пластик, который не боялся прямых солнечных лучей. Именно благодаря «копейке» на просторах огромной страны стали появляться станции технического обслуживания.

Жигули были хороши как на городских и деревенских дорогах, так и на спортивных трассах. Советские гонщики впервые опробовали Ваз-2101 на арене в 1971 году в Риге, где проходило командное первенство зимнего чемпионата СССР по ралли. После был чемпионат СССР по кольцевым гонкам, где для Жигулей создали отдельный класс. В этом же году «копейка» отправилась на международные гонки — марафон «Тур Европы-71». Общая протяженность марафона достигала 14 тысяч километров, Ваз-2101 получил «Серебряный кубок». Спустя 2 года на аналогичном мероприятии команда Ваза завоевала сразу два кубка золотой и серебряный. В Англии в 80-х годах были организованы раллийные первенства, в которых участвовали только автомобили марки Жигули Lada Challenge. «Ноль-первый» автомобиль до сих пор не сходит с гоночных трасс, среди любительских ралли все еще можно встретить поклонников Ваз-2101.

Статьи по теме

Continue Reading

Технические характеристики ВАЗ 2101 1.2 64/5600

  ВАЗ -> ВАЗ 2101 -> ВАЗ 2101 1.2 64/5600

Технические характеристики ВАЗ 2101 1.2 64/5600

ВАЗ 2101 1.2 64/5600
Запрос на подбор запчастей


Тип кузова

Седан


Количество дверей

4


Количество мест

5


Длина

4073 мм


Ширина

1611 мм


Высота

1440 мм


Колесная база

2424

Колесная база VAZ 2101 — это продольное расстояние между осями передних и задних колёс в автомобиле. Чем больше колёсная база, тем больще места в автомобиле для размещения пассажиров, тем лучше плавность хода и комфортабельность, уменьшаются продольные колебания, что придает автомобилю высокую плавность хода и делает автомобиль более устойчивым на дороге и предсказуем в поворотах. Короткая колесная база — помогает автомобилю лучше вписываться в крутые повороты, улучшается маневренность, повышается проходимость, поэтому применение короткой колесной базы наиболее оправдано на внедорожниках.

Колея передняя

1349

Колея передняя — это расстояние между серединами отпечатков шин передней оси на дороге. Колея передней оси может отличаться от колеи задней оси.

Колея задняя

1305


Объем багажника минимальный

325 л


Расположение двигателя

Спереди, продольно


Объем двигателя

1198 см3

Объем двигателя VAZ 2101 – это суммарный объем его цилиндров. Объем каждого отдельно взятого цилиндра измеряется, как произведение его сечения на длину хода его поршня. Чаще всего объем двигателя измеряют в кубических сантиметрах или в литрах.

Тип цилиндра

Рядный


Количество цилиндров

4

В современных автомобилях их количество может быть от 2 до 16. Цилиндры в двигателе и приводят авто в движение, и чем их больше — тем больше мощность двигателя.

Ход поршня

66 мм


Диаметр цилиндра

76


Cтепень сжатия

8.5


Газораспределительный механизм

ohc

Газораспределительный механизм (ГРМ) — механизм своевременного распределения впуска горючей смеси или воздуха в цилиндры из цилиндров двигателя внутреннего сгорания отработавших газов. Двигатели автомобилей могут иметь газораспределительные механизмы различных типов, что зависит от компоновки двигателя и, главным образом, от взаимного расположения коленчатого вала, распределительного вала и впускных и выпускных клапанов.

Количество клапанов на цилиндр

2

Количество клапанов на цилиндр VAZ 2101 — клапаны подают необходимый для горения топлива воздух и выпускают отработанные газы из рабочей камеры цилиндра. Клапанов на цилиндр может быть 2, 4 или 5. Чем больше клапанов — тем выше мощность и стабильность работы двигателя. Клапаны — это одна из важных систем двигателя, называемая системой газораспределения.

Система питания

Карбюратор


Наличие турбонадува



Мощность

64/5600 л.с

Мощность VAZ 2101 — измеряется в киловаттах либо лошадиных силах. Влияет на максимальную скорость, время разгона. Зависит от всех параметров в двигателе внутреннего сгорания.

Крутящий момент

89/3400 н*м

Крутящий момент VAZ 2101 — момент силы крутящего колеса для преодоления сопротивления движению. Мощность и крутящий момент — основные характеристики двигателя. Чем больше мощность, тем больший крутящий момент на валу двигателя, передающий его на колеса.
Измеряется в Ньютон-метрах. Влияет на время разгона при малых оборотах двигателя. Самые лучшие параметры крутящего момента у дизельных двигателей.

Топливо

АИ-92


Передаточное отношение главной пары

4.3

Передаточное отношение главной пары VAZ 2101, – это отношение числа зубьев ведомой шестерни к числу зубцов ведущей шестерни. Уменьшение передаточного числа дает машине увеличенние максимальной скорости на каждой передаче и не требует излишней раскрутки двигателя для достижения результата, но для того чтобы улучшить динамику разгона, автомобиль лучше тянул на всех передачах, нужно наоборот увеличивать передаточное число, максимальная скорость при этом будет ниже. Чем ближе передаточные числа, тем более плавным и быстрым будет разгон при последовательном переключении передач.

Привод

Задний


Кол-во передач (мех коробка)

4

Кол-во передач (мех коробка) VAZ 2101, – Число ступеней переключения передач. Первая передача — самая сильная, она позволяет сдвинуть автомобиль с места при трогании, последняя передача самая скоростная и самая экономичная, на ней бензин потребляется меньше всего. Количество ступеней между первой и последней передачей дает плавность хода и более синхронный (сглаженый) переход с одной на другую.

Кол-во передач (автомат коробка)



Тип передней подвески

Двойной поперечный рычаг


Тип задней подвески

Винтовая пружина


Усилитель руля


Усилитель руля — это системы и механизмы рулевого управления, предназначенные для снижения усилия, прикладываемого водителем к рулю. Данная опция повышает комфорт вождения и снижает утомляемость в дороге.

Тип рулевого управления

Червячный редуктор


Передние тормоза

Дисковые


Задние тормоза

Барабанные


Объем топливного бака

39


Время разгона (0-100 км/ч)

22 c.


Максимальная скорость

140 км/ч


Расход топлива на шоссе

6.9 л/100км


Расход топлива в городе

9.4 л/100км


Расход топлива Смешанный цикл

9.2


Клиренс

170 мм

Дорожный просвет (клиренс) VAZ 2101, – это расстояние (в миллиметрах) от дороги, на которой находится автомобиль, до самой нижней ее точки. Чем больше дорожный просвет — тем выше проходимость автомобиля.

Снаряженная масса автомобиля

955 кг


Размер шин

155 SR13

Технические характеристики ВАЗ (Lada) 2101 (VAZ (Лада) 2101) 1.5 MT 2000-2003

Технические характеристики ВАЗ (Lada) 2101 (VAZ (Лада) 2101) 1.5 MT 2000-2003. На этой странице вы узнаете особенности и характеристики ВАЗ (Lada) 2101: Седан, дорожный просвет (клиренс) и многое другое.

Высота 1390 мм
Снаряженная масса 970 кг
Колея передних/задних колёс 1 435/1 425 мм
Колёсная база 2440 мм
Допустимая полная масса 1490 кг
Объём багажника 375 л
Колея передних колёс 1435 мм
Грузоподъёмность 485 кг
Длина 4235 мм
Колея задних колёс 1425 мм
Количество мест 5
Минимальный объём багажника 375 л
Ширина 1670 мм
Дорожный просвет 160 мм
Длина x Ширина x Высота 4 235 x 1 670 x 1 390 мм
Тип двигателя Бензиновый
Объём двигателя 1495 см3
Диаметр цилиндра 75.5 мм
Конфигурация двигателя Рядный
Мощность двигателя 91 л.с.
Ход поршня 83.5 мм
Тип впуска Распределенный впрыск
Обороты максимальной мощности, макс. 5500 об/мин
Максимальный крутящий момент 130 Н•м
Наличие интеркулера Нет
Обороты максимальной мощности до 5 500 об/мин
Количество цилиндров 4
Обороты максимального крутящего момента, макс. 3500 об/мин
Обороты максимального крутящего момента до 3 500 об/мин
Количество клапанов на цилиндр 3
Коробка передач Механика
Привод Передний
Количество ступеней 5
Задние тормоза Барабанные
Передняя подвеска Стабилизатор поперечной устойчивости, стойки макферсон, независимая
Задняя подвеска На двойных поперечных рычагах
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Расход топлива на шоссе 5.5 л/100 км
Расход топлива в смешанном цикле 7.1 л/100 км
Время разгона до 100 км/ч 11.5 сек
Запас хода от 580 до 820 км
Объём топливного бака 45 л
Максимальная скорость 182 км/ч
Рекомендуемое топливо Аи-95
Расход топлива в городе 7.8 л/100 км
Усилитель руля Гидроусилитель
Диаметр разворота 10.8 м
Ширина обода 5,5
Количество крепёжных отверстий 4
Диаметр расположения отверстий (PCD) 100
Диаметр обода 13
Количество крепёжных отверстий 4
Диаметр расположения отверстий (PCD) 100
Диаметр обода 13
Ширина обода 5,5
Ширина профиля шины 185
Высота профиля шины 60
Диаметр шины 13
Высота профиля шины 60
Диаметр шины 13
Ширина профиля шины 185
Коробка передач Механика, 5 ст.
Привод Передний
Диаметр разворота 10.8 м

autoria.biz – Технические характеристики ВАЗ 2101 (VAZ 2101 21011 1.3): ттх, параметры и описание

1627594815.022

autoria.biz – Технические характеристики ВАЗ 2101 (VAZ 2101 21011 1.3): ттх, параметры и описание

1627594815.052

1627594815.052

Характеристики VAZ 2101 21011 1.3

Общие сведения

Тип транспорта

Легковой автомобиль

Тип кузова

Седан

Модификация

21011 1.3

Страна марки

Россия

Года выпуска

1974 — 1980

Количество дверей

4

Количество мест

5

Двигатель

Расположение двигателя

Спереди, продольно

Объем двигателя, см³

1.3

Мощность л.с

70

Крутящий момент

Расположение и количество цилиндров

Рядное / 4

Число клапанов на цилиндр

2

Система питания двигателя

Карбюратор

Трансмиссия

Коробка передач

МКПП4

Тип привода

Задний

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость

145

Разгон до 100 км/ч

18

Расход топлива, л

11 / 8 / 9

город / трасса / смешанный

Топливо

Бензин

Объем и масса

Объем багажника мин/макс, л

325 / 325

Объем топливного бака, л

39

Снаряженная масса, кг

955

Полная масса, кг

Размеры

Колесная база

2424

Подвеска и тормоза

Тип передней подвески

Двойной поперечный рычаг

Тип задней подвески

Винтовая пружина

Передние тормоза

Дисковые

Задние тормоза

Барабанные

С о продаже ВАЗ 2101 также ищут

  1. Продажа авто
  2. Каталог авто
  3. Машины бу
  4. Характеристики авто
  5. Лада
  6. Характеристики Лада
  7. Лада Копейка
  8. Лада Копейка характеристики

ВАЗ 2101 с 1970 — 1988

Технические характеристики ВАЗ 2101 | Автоваз

ВАЗ 2101 – автомобиль, созданный по образу и подобию Fiat 124. Однако конструкторы заменили задние дисковые тормоза на барабанные как более надёжные, усилили подвеску и кузов, увеличили дорожный просвет, расстояние между цилиндрами, переместили распределительный вал в головку цилиндров. Эти изменения (всего их было более 800) значительно повысили надёжность автомобиля, что позволило выпустить более 3 миллионов автомобилей ВАЗ 2101, однако на сегодняшний день данная модель однозначно морально устарела.

ВАЗ 2101 – единственный автомобиль в СССР (да, наверное, и в мире), над созданием (или, правильнее будет сказать – совершенствованием) которого работало 190 предприятий и 60 НИИ.

Характеристики двигателя

В оригинале на Fiat 124 был установлен нижневальный двигатель, который, однако, совершенно не устраивал отечественных конструкторов. В виду чего за основу двигателя ВАЗ 2101 была взята разработка того же Fiat, однако в которой распределительный вал был расположен в голове блока цилиндров. Инженеры ВАЗ, в свою очередь, дополнительно увеличили межцентровые расстояния, диаметр цилиндра (73+3=76мм) и уменьшили поршневой ход.

Следует также отметить, что двигатель, в виду увеличения пассажирского отсека, был вынесен вперёд и уменьшен в размерах (при рабочем объёме в 1.298 см3 расстояние от ступицы вентилятора до заднего торца блока составляло всего 51,8 см).

Модификации Объём двигателя, см3 Мощность, квт (л.с.)/об Цилиндры Тип топливной системы Тип топлива
2101 1.2 (58 лс) 1198 58 Рядное, 4 Карбюратор АИ-92
21011 1.3 (70 лс) 1300 70 Рядное, 4 Карбюратор Бензин
21013 1.2 (64 лс) 1198 64 Рядное, 4 Карбюратор Бензин

Трансмиссия автомобиля

На всех ВАЗ 2101 устанавливалась 4-х-ступенчатая механическая КПП. В отличие от трансмиссии Fiat 124, коробка переключения передач в ВАЗ 2101 была оснащена новейшими синхронизаторами на всех передачах переднего хода. В системе КПП использовалось однодисковое сухое сцепление, а кроме того, в сцеплении использовалась диафрагменная пружина (в этом смысле ВАЗ 2101 был единственным отечественным автомобилем с таким новшеством).

Модификации Тип привода Тип трансмиссии (базовая)
2101 1.2 (58 лс) Задний привод 4-МКПП
21011 1.3 (70 лс) Задний привод 4-МКПП
21013 1.2 (64 лс) Задний привод 4-МКПП

Тормозная система и усилитель руля

По сравнению с Fiat 124, в ВАЗ 2101 были полностью заменены задние тормоза – дисковые на барабанные. Это было сделано специально для того, чтобы повысить долговечность тормозной системы и сделать её более надёжной в условиях бездорожья. Об усилители руля, понятное дело, в те времена речь ещё не шла.

Модификации Тип привода Задние тормоза Усилитель руля
2101 1.2 (58 лс) Дисковые Барабанные Нет
21011 1.3 (70 лс) Дисковые Барабанные Нет
21013 1.2 (64 лс) Дисковые Барабанные Нет

Размер шин

Модификации Размер
2101 1.2 (58 лс) 155 SR13
21011 1.3 (70 лс) 165/70 SR13
21013 1.2 (64 лс) 155 SR13

Размеры

По сравнению с кузовом Fiat 124, ВАЗ 2101 «прибавил в весе» почти на 95 килограммов (до 945 кг). Зато это позволило усилить базовые кузовные элементы и сделать модель более безопасной. На бампере появились декоративные выступы, более напоминающие клыки, а также отверстия для кривого стартера и специальная проушина для буксировочного троса.

Модификации Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Колесная база, мм Дорожный просвет (клиренс), мм Объем багажника, л
2101 1.2 (58 лс) 4073 1611 1440 2424 170 325 / 325
21011 1.3 (70 лс) 4043 1611 1440 2424 170 325 / 325
21013 1.2 (64 лс) 4043 1611 1440 2424 170 325 / 325

 

Динамика

При мощности двигателя в 58,7 лошадиных сил и крутящем моменте 85 Нм (3400 оборотов в минуту) ВАЗ 2101 уже через 20 секунд с места достигал скорости 100 км/ч, при максимуме в 142 км/ч. Для своего времени это был самый мощный автомобиль отечественного (СССР) производства. Впоследствии модернизации двигателя позволили сократить время разгона до 18 км/ч.

Модификации Максимальная скорость, км/ч Время разгона до 100 км/ч, с
2101 1.2 (58 лс) 142 22
21011 1.3 (70 лс) 145 18
21013 1.2 (64 лс) 142 20

Расход топлива

На ровной дороге расход топлива у ВАЗ 2101 составлял 7,3 литра на 100 километров, в смешанном цикле – от 7,4 до 10 литров. При движении по городу расход начинался с 10,0 до 10,3 литров на 100 километров.

Модификации В городе, л/100 км По трассе, л/100 км Средний расход, л/100 км Тип топлива
2101 1.2 (58 лс) 9.4 6.9 9.2 АИ-92
21011 1.3 (70 лс) 11 8 9 Бензин
21013 1.2 (64 лс) 9.4 6.9 9.2 Бензин

Ваз 2101 – Характеристики, Фото, Описание, Цена

Технические характеристики Отзывы 

ВАЗ 2101 – серийный заднеприводный седан, выпускавшийся на Волжском автомобильном заводе в г.Тольятти. Выпуск продолжался с 19 апреля 1970 г. до 1988 г.. Модель считается копией итальянского Fiat 124, тем не менее, авто имел более 900 отличий. Со всеми изменениями отечественный ВАЗ потяжелел до 955 кг.

Многим этот авто известен как «копейка». Интересно, что такое прозвище автомобиль получил в конце своего производства, на спаде ее популярности. Да, в начале производства «копейка» имела статус престижного автомобиля и имела прозвище «единичка». Именно «копейка» положила начало классическому семейству «жигулей». Почему? Потому что «копейка» и все последующие классические модели Ваза имели классическую компоновку: мотор, расположенный спереди продольно, за ним трансмиссия и ведущий задний мост.

На базе «копейки» существовали различные модификации. Самые знаменитые – ВАЗ 21011 и 21013, отличались слегка измененным «оперением» передней и задней части кузова, салоном и двигателем.

Внешность «копейки» – приятная и дружелюбная, обилие хрома в облицовочных деталях, скругленные формы.

Характеристики двигателя

Тип Объем Мощность Крутящий момент Разгон Максимальная скорость Количество цилиндров
Бензин 1.2 л 64 л.с. 89 H*m 20 сек. 142 км/ч 4
Бензин 1.3 л 69 л.с. 96 H*m 18 сек. 145 км/ч 4
Подробнее

Автомобиль оснащался силовым агрегатом – рядный, 4-цилиндровый, 8-клапанный жидкостного охлаждения объемом 1.2 л., мощностью 64 л.с. Похожие характеристики имел и мотор ВАЗ 21011 – 1.3 л., 69 л.с. По началу моторы оснащались однокамерными карбюраторами и прерывателями-распределителями без вакуум-корректора. Все моторы агрегатировались вкупе с 4-ступенчатой механической коробкой передач.

Интерьер

Машина рассчитана на 5 человек, с учетом водителя. Салон выполнен из дермантина, имел богатую цветовую гамму (от оливкового до черного), был определенно удобным, несмотря на отсутствие подголовников. В салоне можно было разговаривать не на повышенных тонах при длительной езде по трассе. Дополнительной «опцией» была установка радиоприемника – 131 рубль все удовольствие. В салоне имелись небольшие плафоны освещения в средних стойках, прикуриватель и пепельницы в дверях, механический омыватель лобового стекла – всеми этими элементами, создающими комфорт, оснащалась «копейка».

Машина имела переднюю независимую пружинную подвеску рычажного типа. Задняя – пружинная зависимая. Подвеска была адаптирована под суровые отечественные дорожные условия.

Подытожив, стоит сказать, что «копейка» несомненно имела довольно прогрессивную конструкцию на момент начала ее производства, к примеру, одни передние дисковые тормоза чего стоят. И это при том, что «копейка» была первой моделью молодого тогда завода ВАЗ. Машина стала популярна не только среди отечественного потребителя, но и за границей («копейки» активно экспортировались, существовали и праворульные версии). Знамениты эти автомобили и в отечественном автоспорте. За весь период производства было выпущено 4.85 млн. «копеек» всех модификаций. По результатам опроса, проведенного в 2000 г. журналом «За рулем», «копейка» стала лучшим автомобилем XXв.

Характеристики ДВС ВАЗ 2101.

Двигатель 1,2 л, 8-кл. 1.2л, 8-кл. 1,3л, 8-кл.
Длина, мм. 4073 4043 4043
Ширина, мм. 1611 1611 1611
Высота, мм. 1440 1440 1440
Колесная база, мм 2424 2424 2424
Шаг передних, мм 1349 1349 1349
Шаг назад, мм 1305 1305 1305
Клиренс, мм. 170 170 170
Объем багажника минимальный, л 325 325 325
Тип кузова / количество дверей Седан / 4.
Расположение двигателя Спереди, продольно
Объем двигателя, см 3 1198 1198 1300
Тип цилиндра В строке
Количество цилиндров 4 4 4
Ход поршня, мм 66 66 66
Диаметр цилиндра, мм 76 76 79
Отжим 8,5 8,5 8,5
Кол-во клапанов на цилиндр 2 2 2
Система снабжения Карбюратор
Мощность, л.с. / об.мин. 64/5600 64/5600 70/5600
Крутящий момент 89/3400 89/3400 96/3400
Вид топлива АИ-92. АИ-92. АИ-92.
Привод Задний Задний Задний
Тип КПП / количество передач MCPP / 4. MCPP / 4. MCPP / 4.
Передаточное число главной пары 4,3 4,1 4,1
Тип передней подвески Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески Винтовая пружина
Тип рулевого управления Червячная передача
Объем топливного бака, л 39 39 39
Максимальная скорость, км / ч 140 142 145
Снаряженная масса автомобиля, кг 955 955 955
Допустимая полная масса, кг 1355 1355 1355
Шины 155 SR13. 165/70 SR13 155 SR13.
Время разгона (0-100 км / ч), с 22 20 18
Расход топлива в городском цикле, л 9,4 9,4 11
Расход топлива в загородном цикле, л 6,9 6,9 8
Расход топлива в смешанном цикле, л 9,2 9,2

Краткое описание и история

Именно ВАЗ 2101 — старейшая модель Волжского автозавода, с которой началась история отечественного автопрома.19 апреля 1970 года с конвейера завода сошел первый малый трамплин. За образец модели был взят FIAT 124 1966 года выпуска. По сути, первые «копейки» были почти итальянскими автомобилями, т.к. по техническим характеристикам ВАЗ 2101 и Fait 124 мало чем отличались друг от друга: двигатель объемом 1,2 литра и начальный уровень отделки салона. Разницы между машинами почти не было.

В дальнейшем отечественные автоконструкторы значительно улучшили конструкцию автомобиля в условиях эксплуатации в нашей стране.Дорожный просвет был увеличен, т.к. качество дорожного покрытия не всегда позволяло двигаться с удобством и комфортом. Кузов и подвеска были значительно усилены, что позволило улучшить технические характеристики ВАЗ 2101. Задние дисковые тормоза от FIAT заменили на барабанные. Объяснялось это их прочностью и устойчивостью к пыли и грязи, которых всегда хватало.

Изменениям подверглось практически все, включая конструкцию двигателя. Увеличено расстояние между цилиндрами (дало возможность очистить диаметр цилиндров), распредвал перенесен на ГБЦ.Кроме двигателя, изменениям претерпели сцепление, коробка передач, задняя подвеска. В результате масса автомобиля увеличилась на 90 кг. В конструкции ВАЗ 2101 произошло более 800 изменений и отличий.

С 1970 по 1986 год на заводе было собрано около трех миллионов автомобилей ВАЗ 2101. Спустя 19 лет со дня выхода машины из колонны первый коммерческий экземпляр занял почетное место в музее АвтоВАЗа.

Тюнинг ВАЗ 2101.

Если говорить о двигателях 70-х годов, то первое, что приходит в голову, — это сама «Классика» — ВАЗ-2104, 05 и 07.Но последняя партия этих моделей уже давно реализована. Что остается?

Последние носители двигателей первого поколения — «родственники» LADA 4×4 и Chevrolet Niva. Но первый, по предварительным данным, при обновлении получит декомпенсацию до 90 л.с. Мотор от «Приоры», а второй при смене поколения обзаведется 135-сильным мотором под маркой Peugeot-Citroen …

Наконечник «Копья»

Считается, что автомобиль ВАЗ-2101 является локализованным в Советском Союзе Fiat 124, но ситуация не совсем верна.Автомобили внешне похожи, но в дизайн было внесено более 800 ключевых изменений, прежде чем «Фиатик» стал «копейкой». И, пожалуй, главное, что произошло на этом пути, — это смена двигателя. По настоянию Вазовых двигатель Фиат-124, имевший довольно архаичную, даже по тем временам конструкцию с нижним расположением распредвала, переделали в исходное положение.

Кроме того, при сохранении рабочего объема в 1,2 литра диаметр цилиндра вырос с 73 до 76 мм, а ход поршня уменьшился с 71.От 5 до 66 мм, в результате чего мотор из давнего превратился в короткосплавный, а значит и стал более привлекательным и «возрастным». Поднятие оборотов позволило именно поднять распредвал — мотор стал немного шумнее, но при этом более компактным, простым, экономичным.

По одной из версий Fiat, эта метаморфоза произвела эту метаморфозу силами дочернего итальянского тюнингового центра, по другой — в Содружестве со специалистами самой Vase.Как бы там ни было, а мотор получился. Если сравнивать по мощности, то это было неважно выше, но если верить одной из призрачных легенд, по совокупным характеристикам этот двигатель настолько похож на итальянцев (пикап, экономичность, простота конструкции, ремонтопригодность, ресурс), что Полученное решение они очень быстро начали тиражировать на своей продукции.

Легенда легенда, а уже после «сто двадцать четвертого» Fiat 131 имел двигатель с верхним расположением распредвала, то есть схему, впервые примененную «фиатом» на советской «копейке», а теперь уже имеющуюся. становятся общепринятыми.Что ж, мотор ВАЗ-2101 ассоциируется с улучшенной трансмиссией (увеличенное сцепление, модифицированные синхронизаторы, измененный кардан, новый задний мост), усиленной передней подвеской и полностью замененной задней, более плотным кузовом и рядом других мер «адаптации». послужила основой первой модели вазов. И заложила архитектуру модельного ряда «Жигули» на много лет вперед.

Evolution

Что бы там ни говорили о ВАЗовской «классике» (правда, о мертвых или хорошо… ну вы понимаете) но в 70-80 годах прошлого века «жигули» были машиной мечты, на голову превосходившей все, что тогда выпускал отечественный автопром. И во многом это произошло именно благодаря первому двигателю.

Его главной «курицей» были широкие возможности модернизации и недорогие методы — многие годы инженеры могли получать новые модификации без изменения главной постоянной, расстояния между центрами цилиндров (для всех «классических» двигателей 95 мм) и люфта, по сути. , Только с диаметром цилиндра и ходом поршня.Рассмотрим основные этапы развития бензиновых (дизельные варианты создавались на базе ВАЗ-2101, но они тема отдельного рассказа) «копеечный» двигатель.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

* Указанная в таблице мощность измерена «брутто» методом, то есть когда на двигателе, установленном на стенде, «подвешены» все вспомогательные агрегаты — генератор, водяной насос, глушитель, вентилятор. В дополнение к этому методу ранее использовался метод Net — измерение мощности производится без вспомогательных устройств и измеренное таким способом значение может отличаться от «брутто» на 10-20%.Поэтому иногда возникает несоответствие, например, мощность мотора ВАЗ-2101 в одних источниках составляет 59 л.с., а в других 64 л.с., двигателя ВАЗ-2103 — 71 и 77 л.с. Более правильным (более реальным) следует считать первое из этих значений («брутто»), оно же в таблице, второе измеряется по «нетто-методу», по старому ГОСТу. (в таблице не указано).

** Расход топлива указан в смешанном цикле, и это усредненное значение, которое может немного отличаться в зависимости от модели автомобиля.

*** Этот и все последующие моторы рассчитаны на бензин с октановым числом не менее 91.

Битва за «Связь»

Мотор ВАЗ-2101 был действительно классным двигателем — возможности его совершенствования близки к бесконечности. Любому мотор-мастеру известно, что даже не тюнинг, а элементарная доработка при наличии выроста из правой руки, он позволяет получить около 100 л.с. с любого из описанных моторов, абсолютно не теряя в ресурсе.А вот продуманный тюнинг — это множество штучных экземпляров, построенных в гараже у дяди Васи, или небольшими сериями «для спортсменов». Но инженеры ВАЗа, делающие «народные» автомобили, в реальной жизни поставили в чисто эротическую позу: условия массового производства, помноженные на плановую экономику …

Со временем игра с диаметром цилиндра и ходом поршня стала заходить в тупик. Пытаясь собрать от того же скупого конструктора более мощные моторы для «люксовых» версий и внедорожников, инженеры пришли к целому комплексу проблем, которые пришлось решать: разряды цилиндров, температурные режимы по краям фола, повышенный расход топлива… один из ярких примеров — Мотор 2106: впускной тракт и диаметр «клапанов исходного материала» были явно рассчитаны на меньший рабочий объем, чем 1,6 литра (практический максимум — 1,5 литра, полученный на предыдущем, очень удачном мотор 2103), а значит показатель проекта мощности 80 л. из. Достичь не удалось.

«Классические» Моторы ВАЗ сейчас

Тем не менее, некоторые «классические» двигатели АвтоВАЗа оказались весьма живучими, как, собственно, и сам «Классик».Приобрели в конце 1990-х в инъекциях (сначала центральных, а потом распределенных), вписались в эконы и продолжали ставить на плакаты рабочие и «Ниву» … Долговечным рекордсменом, как известно, оказался Мотор 21214 — в 2014 году этот Прямой потомок двигателя 1970 года выпуска до сих пор ставится на внедорожники Лада 4х4 и Шевроле Нива …

Но на самом деле то, что мы видим сейчас, это тупиковая ветвь эволюции, кроме которой у этих моторов ничего нет и не будет.Но может быть! Мало кто знает об этом, но мы подготовили для читателей один интересный рассказ под занавес нашего рассказа.

Супер секрет «триста двадцать первый»

В конце 80-х группа вазовцев выехала в Димитровград, где была самая совершенная моторная будка для проведения испытаний в рамках нового двигателя для АЗЛК — в СССР такая «миграция технологий» практиковалась. К этому времени был собран и испытан двигатель с заводским индексом 320 — созданный на «классическом» блоке, но с рядом прогрессивных решений, учитывающих все достоинства и недостатки исходной «итальянской идеологии».Развитием этого проекта стал агрегат, который доставили на испытания в Димитровграде, представляет собой атмосферный бензиновый 8-клапанный двигатель с индексом 321, в частности, он имел блок цилиндров оригинальной геометрии, повышенной жесткости и термостойкости. Рабочий объем 1,8 литра.

Сегодня многие водители, работающие на ВАЗ 2101, ВАЗ 21063 и другой классике с объемом двигателя 1,2, 1,3 литра, задумываются над тем, как увеличить объем двигателя, а соответственно и показатели тягово-скоростного автомобиля.Рассмотрим варианты увеличения громкости.

Расточка:

Самое популярное слово, которое встречается в идее увеличения объема двигателя ВАЗ 2101 — 21063, — это скучно. Но стоит понимать, что расточка находится под предельный ремонтный размер в случае ВАЗ 2101-21063 и других классических двигателей объемом 1,2, 1,3 литра — вы получите объем всего сто кубических сантиметров. Диаметр цилиндра двигателя ВАЗ 2101 — 76мм, доводишь до 79мм — это дает упомянутую сотню кубиков, но стенки между самим цилиндром и каналами охлаждения становятся намного тоньше, мотор больше подвержен перегреву.Может, если вы не много ездите, качественная работа над подобной расточкой имеет смысл, но если вы наматываете 50 000 км в год, а может и больше, следует понимать, что в следующей скуке такого мотора нет, нигде не будет чтобы увидеть это. Что делать, если приподнятый поршень поцарапает стенку цилиндра? — При такой «предельной» расточке придется менять блок двигателя. Если вы проделаете процедуру расточки на двигателе 1.3 со стенками 79 мм, вы можете увеличить его до 82 мм, с поршнем на 66 мм (ход поршня на классических двигателях 2101-21063 1.2, 1,3л) Так же дополнительно получите сто кубиков. Стоит понимать, что подобный метод увеличения объема не даст значительного увеличения крутящего момента или мощности, поэтому увеличение объема имеет смысл, когда все предыдущие ремонтные размеры уже выполнены.

Увеличение объема двигателя ВАЗ 2101, ВАЗ21063 за счет увеличения хода поршня.

Этот метод широко используется известными тюнинговыми ателье и заводами при создании новых автомобилей.За счет установки коленчатого вала на больший ход — 80 мм вместо 66 можно увеличить объем двигателя до 1,5 (двигатель 1,2) и до 1,6 (двигатель 1,3 со стенками 79 мм). Для того, чтобы при запуске двигателя поршень не заходил в камеру сгорания, так как ход поршня увеличился на 7 мм, понадобятся более короткие, 129-е шатуны или поршни со смещенным пальцем. Оба метода имеют свои достоинства и недостатки, но, как показывает практика, более надежным вариантом является использование качественных шатунов, ведь не редко поджариваются поршни со смещенным пальцем.

Если вы решите пойти дальше, то в плане увеличения мощности или крутящего момента очень положительно скажется распредвал. На многих устанавливаются 213-х распредвалы, от Нивы с двигателем 1.7 он дает крутящий момент на малых и средних поворотах, в целом хороший вариант для комфортной езды. Водитель ранее был за рулем ВАЗ 2101, которому для динамичной езды приходилось постоянно откручивать мотор, удивит путешественников и отсутствие предупредительной сигнализации такого двигателя. При установке этого распредвала понадобится делитель, либо шестерня от 213-й Нивы, не путайте 1.6 с NIVIV.

При сборке мотора не экономьте на прокладках, лучше брать максимально хорошего качества — это избавит вас от наблюдений за прессованным маслом. Комплектующие (коленвал, шатуны, гильзы, поршень и т.д.) тоже представлены разного качества — не экономьте, покупайте хорошие запчасти — это даст вам гарантию, что вы ездите на новом моторе.

Увеличение объема двигателя ВАЗ 2101, ВАЗ 21063 можно сделать заменой блока, но при установке 213-го блока, который при качании с ходом 80мм дает объем 1.7, нужно покупать), но также желательно ввести паспорт, особенно если Вы едете за границу. В 213-блоке может быть установлен не только родной коленвал, но и коленвал с ходом 84мм, он стоит 300 долларов и дает еще сотню кубов объема, а вам понадобятся короткие, 129-е шатуны, чтобы поршень не попадает в камеру сгорания.

Посмотри а это)


Замена АЗС на ВАЗ 2101- ВАЗ 2107
Замена Тосола ВАЗ 2101, 2102, 2103 — ВАЗ 2107, замена охлаждающей жидкости

ВАЗ 2101

(копейка, как в народе ее еще называют) — первая машина, которую выпускал Волжский автомобильный завод (1970 г.).Имеет непритязательный, лаконичный вид. Двигатель ВАЗ 2101 расположен спереди, а ведущие — задние колеса. Чтобы обеспечить оптимальное распределение массы по осям, двигатель был максимально вперед, а значит, и сама машина становится более устойчивой на дороге.
Можно сказать, что специалисты сделали все возможное, чтобы адаптировать ВАЗ 2101 к условиям нашей страны. Просторный салон, вмещающий одновременно пять человек и улучшенная динамика, покупатели заслуженно оценили по достоинству.

По сравнению со своим прародителем Фиатом-124 за все время его производство прошло лишь легкую косметическую модернизацию.

Первая серия карбюраторов для ВАЗ 2101 выпускалась до 1974 года, вторая серия — 1976, третья — с 1976 по 1978 год. А с 1979 года стали устанавливаться карбюраторы серии Озон — серия 2105, на которых автономная система холостого хода. Затем начали выпускать модификации ВАЗ 2101 и 2103, с мотором объемом 1,3 и 1,2 литра и модернизированным кузовом.
Выпуск автомобиля ВАЗ-21011 прекратился в 1981 году, а всеми любимый «ноль-первый» — в 1982 году. И тогда выпускался только «гибридный» ВАЗ-21013.

Таблица в технических характеристиках ВАЗ-2101 (копейка)

Двигатель

1.2л, 8-кл.

1.2л, 8-кл.

1,3л, 8-кл.

Длина, мм.

4073

4043

4043

Ширина, мм.

1611

1611

1611

Высота, мм.

1440

1440

1440

Колесная база, мм

2424

2424

2424

Шаг передних, мм

1349

1349

1349

Шаг назад, мм

1305

1305

1305

Клиренс, мм.

Объем багажника минимальный, л

Тип кузова / количество дверей

Седан / 4.

Расположение двигателя

Спереди, продольно

Объем двигателя, см 3

1198

1198

1300

Тип цилиндра

В строке

Количество цилиндров

Ход поршня, мм

Диаметр цилиндра, мм

С.теплый
компрессия

Кол-во клапанов на цилиндр

Система питания

Карбюратор

Мощность, л.с. / об. м дюйм

64/5600

64/5600

70/5600

Крутящий момент

89/3400

89/3400

96/3400

Вид топлива

АИ-92.

АИ-92.

АИ-92.

Привод

Задний

Задний

Задний

Тип КПП / кол-во передач

MCPP / 4.

MCPP / 4.

MCPP / 4.

Передаточное число главной пары

Тип передней подвески

Двойная хватка
Плечо

Тип задней подвески

Винтовая пружина

Тип рулевого управления

Червячная передача

Объем топливного бака, л

Снаряженная масса автомобиля, кг

Допустимая полная масса, кг

1355

1355

1355

Шины

155 SR13.

165/70 SR13

155 SR13.

Время разгона (0-100 км / ч), с

Расход топлива в городском цикле, л

Расход топлива в загородном цикле, л

Расход топлива в смешанном цикле, л

Двигатель имеет рабочий объем 1.2 литра. Это минимальный объем мотора, он устанавливался практически на все автомобили ВАЗ. Некоторые утверждают, что моторы от Fiat устанавливаются по копейке. Но не стоит забывать, что двигатель 2101 действительно был сделан на базе автомобиля итальянского производства. Вот только расстояние между центрами цилиндров намного больше, чем у Fiat. Благодаря этому инженеры ВАЗа могли изготавливать на одной базе мотор разного объема. Собственно из него вышли моторы рабочим объемом 1,5, 1,6, 1,3, а также для автомобилей Нива.

Технические характеристики

Характеристики двигателя ВАЗ 2101
Годы выпуска — (1970 — 1983)
Материал блока цилиндров — чугун
Система питания — карбюратор
Тип — рядный
Количество цилиндров — 4
Клапанов на цилиндр — 2
Ход поршня — 66 мм
Диаметр цилиндра — 76 мм
Степень сжатия — 8,5
Объем двигателя ВАЗ 2101 — 1198 см. Куб.
Мощность двигателя ВАЗ 2101- 59 л.с. / 5600 об.мин.
Крутящий момент — 89 нм
Топливо — AI92.
Расход топлива по городу 9,4л. | Рут 6.9л. | смешанная 9,2л / 100 км
Расход масла — 700 грамм. на 1000 км
Масса двигателя ВАЗ 2101 — 114кг
Габаритные размеры двигателя ВАЗ 2101 (ДХШВ), мм — 540х522х621

Какое масло заливать в двигатель ВАЗ 2101:

5W-30
5W-40
10W-40
15W-40

Сколько масла в двигателе 2101: 3,75 л.
При замене заливал около 3,5 л.

ВАЗ 2101 ресурс мотора :
1.По заводу — 125 тыс. Км
2. Практически — 200 тыс. Км

.

Тюнинг
Потенциал — 200 л.с.
Без потери ресурса около 70-75 л.с.

Двигатель 2101 устанавливался на :
ВАЗ 2101.
ВАЗ 2102.
ВАЗ 21035
ВАЗ 21041.
ВАЗ 21051

Положительные стороны двигателя

4-х цилиндровый рядный двигатель установлен на «копейку», распредвал находится в верхней части. Привод газораспределительного механизма на «копейку» осуществляется с помощью цепи.Если мотор не рвать, то его ресурс около 200 тыс. Км. Стоит отметить, что несколько десятков лет назад производились двигатели, которые ставили на карася автомобили по всему Советскому Союзу. В испытаниях принимали участие автомобили, прошедшие пустыни, степи, в условиях вечной мерзлоты. Более того, моторы прошли более 200 тысяч километров. И они ни разу не подвергались капитальному ремонту. Как показали проверки, они еще очень долго могли служить без ремонта. Их ресурс был довольно высоким.При этом залито масло только рекомендованное производителем.

Ремонт двигателя, зазоры регулировки клапана.

Правда, по двигателю нужно проводить своевременное обслуживание. В частности, требовательны к зазору клапанов. Примерно раз за десять тысяч километров нужно настроить. Если этого не сделать, то появится стук, а также после прогрева двигатель может просто заглохнуть. Что касается впрыска двигателя, то двигатель копеечный, то его тоже нужно отрегулировать и отремонтировать.Стоит отметить, что у мотора очень много недостатков, если смотреть на него с точки зрения современных технологий. На тысячу километров пробега тратится около 700 грамм масла, съела мотор с большим пробегом, потом больше. Также довольно часто бывает перегрев двигателя. И причина этому может быть приготовлена ​​как в термостате, так и в жидкостном насосе. Гораздо реже она врет в поломке вентилятора. На некоторых еще можно встретить систему охлаждения, в которой используется крыльчатка с механическим приводом. Иногда высокая температура в двигателе проявляется после заправки бензином с очень высоким октановым числом.На автомобиле ВАЗ 2101 мощность двигателя можно увеличить, если провести некоторую модернизацию. Об этом будет сказано ниже.

Интересная статья о биотопливе, производимом из обычных опилок, Подробнее.

Если из выхлопной трубы идет дым

Если мотор начал дымить, то, скорее всего, произошло разрушение сальников на клапанах. Либо направляющие втулки полностью изношены. Среди мелких неисправностей можно выделить, например, неправильную настройку карбюратора, создает слишком богатую смесь.И самая печальная поломка — это разрушение колец на поршнях. На автомобиле ВАЗ 2101 двигатель изначально оснащался классической контактной системой зажигания. Очень привередлив, требует постоянного ухода, чистки контактов, корректировки зазоров. Поэтому многие автомобилисты предпочитают устанавливать бесконтактную систему зажигания. Но какой двигатель поставить на ВАЗ 2101 можно? Ответьте на это — кому угодно! Все зависит только от того, насколько «золотые» у вас.

Если двигатель троит вызывает

Причины «троянов» двигателя автомобиля ВАЗ

.
  • Неправильная установка зажигания
  • Неисправность свечи зажигания
  • Автомобиль высоковольтный.Неисправность конденсатора
  • Нарушение герметичности в зоне впускного коллектора (впускной коллектор, карбюратор)
  • Фитинг клапана поршневой
  • Поломка поршневых колец
  • Неправильная регулировка клапана
  • Разрушение коромысел (клапанов рычагов)
  • Прокладка автомобильная GBC
  • Износ, упрочнение, разрушение маслозащитных колпачков
  • Очень низкое качество топлива
  • Неправильная регулировка карбюратора
  • Обвязка вала траверсы, подшипник поворотной пластины
  • Нарушение герметичности мембраны вакуумного розжига
  • Использование свечей, не подходящих для двигателя и других «неисправностей»
  1. Не тот момент установки зажигания.С этой опцией лично я не знаю робастных, и вроде бы задействован двигатель (скип), что сопровождается «подпрыгиванием» всего двигателя. Особенно это заметно на холостом ходу, при увеличении оборотов пропуски пропадают. Скорее всего, у вас слишком раннее зажигание, это также может проверить двигатель на запуск стартера при запуске.
  2. Неисправность свечи зажигания — одна из самых частых причин троит двигателя. Тут рассказывать нечего, важно помнить и регулярно заменять свечи, так как наличие искры на закрученной свече при атмосферном давлении не говорит о ее полной работоспособности, потому что зажигание происходит в гораздо более сложных условиях («вождение журнал, еще советские времена).
  3. Трюк высоковольтного провода и конденсатора на системе контактов зажигания. Пробой провода можно определить заменой всех проводов, а также конденсатора. Обрыв проводов Еще можно попробовать определить глядя на них в полной темноте, если где-то произойдет обрыв, вы увидите вспышки.
  4. Потеря герметичности в области коллектора Как правило, сама по себе не возникает. Чаще бывает из-за неправильной сборки или плохих колодок.
  5. Как правило, при наклеивании поршня или клапана цилиндра он вообще перестает работать или долго не работает.Вы можете определить только степень сжатия и открытия двигателя.
  6. Поломка поршневых колец или комкование Это явление тоже не слишком частое, потому что для его возникновения необходим ряд условий. Проверить можно, замерив компрессию, если она низкая, затем исключить неисправности ГВС простым способом — налить немного масла в цилиндр, если компрессия повышается, затем неисправность в поршневой системе.
  7. При неправильной регулировке клапанов все так ясно — Ни один клапан нельзя открывать и не закрывать до конца.Рассчитать эту проблему может корректировка клапана регулировки. Аналогичная проблема может повлечь за собой износ коромысла. Клапан перестает правильно открываться и цилиндр перестает работать.
  8. Draver. Довольно часто встречается на не новых изнашиваемых машинах как само дерево, так и втулки, в которых оно вращается, в результате чего становится невозможным установить адекватный зазор между контактами. То же самое происходит при износе подшипника поворотной пластины. Также пропуск может происходить из-за разгерметизации в вакуумном осцилляторе момента зажигания, может быть мембрана.

Модернизация двигателя

К счастью, можно улучшить мотор, если провести его апгрейд. Конечно, придется избавиться от всех недостатков, которые описаны выше. Также необходимо будет приобрести необходимые инструменты и материалы, что влечет за собой определенные финансовые дела. Было бы намного проще установить двигатель от девятого или двенадцатого, они более высоко восстановленные и мощные. А самое главное идеально подходит для крепежа. Конечно, можно произвести расточку цилиндров до диаметра 82 миллиметра для последующей установки поршней от автомобиля Нива.Но обратите внимание на то, что нижняя часть поршня плоская. Лучше всего эти элементы взять от автомобиля ВАЗ 2112. При условии, что общий ход составляет 66 миллиметров, объем двигателя увеличится до 1,4 литра. Следовательно, силовые характеристики двигателя ВАЗ 2101 значительно улучшатся.

Тюнинг

Но обратите внимание на какой год двигателя у вашей «копейки». Если раньше 74 года, то такой вариант с поршнями «Нива» может прокатить. Если позже, то можно установить поршни диаметром максимум 79 миллиметров.При этом коленвал желательно устанавливать от более новой модели 2103, шатуны желательно брать от него. Но учтите, что не стоит устанавливать короткие шатуны. Они увеличивают усилие, с которым поршни прижимаются к цилиндру. Следовательно, многократно ухудшится надежность мотора, как и его ресурс. А когда ремонт двигателя ВАЗ 2101 проводится своими руками, учитывайте все нюансы, старайтесь соблюдать требования.

Увеличение объема двигателя ВАЗ 2101

Самое популярное слово, которое встречается в идее увеличения объема двигателя ВАЗ 2101 — 21063, — это скучно.Но стоит понимать, что расточка находится под предельный ремонтный размер в случае ВАЗ 2101-21063 и других классических двигателей объемом 1,2, 1,3 литра — вы получите объем всего сто кубических сантиметров. Диаметр цилиндра двигателя ВАЗ 2101 — 76мм, доводишь до 79мм — это дает упомянутую сотню кубиков, но стенки между самим цилиндром и каналами охлаждения становятся намного тоньше, мотор больше подвержен перегреву. Может, если вы не много ездите, качественная работа над подобной расточкой имеет смысл, но если вы наматываете 50 000 км в год, а может и больше, следует понимать, что в следующей скуке такого мотора нет, нигде не будет чтобы увидеть это.Что делать, если приподнятый поршень поцарапает стенку цилиндра? — При такой «предельной» расточке придется менять блок двигателя. Если проделать расточку на двигателе 1.3, со стенками 79мм, можно увеличить до 82мм, с поршнем в 66мм (ход поршня на классических двигателях 2101-21063 1.2, 1.3л) Вы также получите дополнительный сто кубиков. Стоит понимать, что подобный метод увеличения объема не даст значительного увеличения крутящего момента или мощности, поэтому увеличение объема имеет смысл, когда все предыдущие ремонтные размеры уже выполнены.

Увеличение объема двигателя ВАЗ 2101, за счет увеличения хода поршня.

Этот метод широко используется известными тюнинговыми ателье и заводами при создании новых автомобилей. За счет установки коленчатого вала на больший ход — 80 мм вместо 66 можно увеличить объем двигателя до 1,5 (двигатель 1,2) и до 1,6 (двигатель 1,3 со стенками 79 мм). Для того, чтобы при запуске двигателя поршень не заходил в камеру сгорания, так как ход поршня увеличился на 7 мм, понадобятся более короткие, 129-е шатуны или поршни со смещенным пальцем.Оба метода имеют свои достоинства и недостатки, но, как показывает практика, более надежным вариантом является использование качественных шатунов, ведь не редко поджариваются поршни со смещенным пальцем.

Важно понимать, что срабатывание поршня в большинстве случаев является следствием детонации. Не каждый Мастер говорит о Томе (иногда сам просто не знает), что с увеличением объема этого метода увеличивается степень сжатия, то есть объем камеры сгорания остается прежним, но увеличивается ход поршня, поэтому когда поршень поднимается в верхнюю точку, он сжимает смесь сильнее, чем на стандартном моторе ВАЗ.И это хорошо, так как степень сжатия увеличивает мощность двигателя, производители спорткаров часто создают двигатели с высокой степенью сжатия, а вот водитель Жигулей привык ездить на 92-м бензине, и такой мотор будет хорошо работать. на 95-м. Детонацию определяют очень просто, с малой скоростью, минимальной, но которая все равно тянет машину на четвертую передачу, вам следует утопить педаль в пол, если вы слышите металлический звон из двигателя — это детонация, некоторые называют это явление — звон в пальцах, но на самом деле это звуки неправильного сгорания топлива.Считается, что при резком расходе педали с минимальной скоростью на четвёртой это считается нормой детонации через 2-3 секунды, но лучше настроить зажигание так, чтобы детонация была совсем не как Регулировку зажигания вы можете узнать в статье зажигание, зажигание на ВАЗ 2101 — 2107.

Если вы решите пойти дальше, то в плане увеличения мощности или крутящего момента очень положительно скажется распредвал. На многих устанавливаются 213-х распредвалы, от Нивы с двигателем 1.7, дает крутящий момент на малых и средних поворотах, в целом хороший вариант для комфортной езды. Водитель ранее был за рулем ВАЗ 2101, которому для динамичной езды приходилось постоянно откручивать мотор, удивит путешественников и отсутствие предупредительной сигнализации такого двигателя. При установке этого распредвала понадобится делитель, либо шестерня от 213-й Нивы, не путайте 1.6 с НИВИВ.

При сборке мотора не экономьте на прокладках, лучше брать максимально хорошего качества — это избавит вас от наблюдений за прессованным маслом.Комплектующие (коленвал, шатуны, гильзы, поршень и т.д.) тоже представлены разного качества — не экономьте, покупайте хорошие запчасти — это даст вам гарантию, что вы ездите на новом моторе.

Сделать увеличение объема двигателя ВАЗ 2101, ВАЗ 21063 можно заменой блока, но при установке 213-го блока, который при коленчатом ходу с ходом 80мм дает объем 1.7, нужно его покупать), но также желательно ввести паспорт, особенно если вы едете за границу.В 213-блоке может быть установлен не только родной коленвал, но и коленвал с ходом 84мм, он стоит 300 долларов и дает еще сотню кубов объема, а вам понадобятся короткие, 129-е шатуны, чтобы поршень не попадает в камеру сгорания.

А ВАЗ-2101 для современных классических гонок

В этом году первой серийной модели дорожного автомобиля ВАЗа (Волжского автомобильного завода) — ВАЗ-2101 — исполняется 50 лет. Хотя компактный советский седан изначально проектировался как обычный автомобиль, за пять десятилетий эта модель завоевала популярность в современных российских автоспортивных кругах — и не зря: эти легкие автомобили с задним приводом и правильным набором функций. модификации могут быть очень быстры в умелых руках.

В то время как большинство историй о 2101 сосредоточено на его связи с Fiat 124, я хочу показать вам, как выглядит современный образец для соревнований. Вы, наверное, видели ВАЗ-2101 для зимнего дрифта, но этот от Kramar Motorsport был построен для участия в популярном чемпионате Moscow Classic Grand Prix.

Сама серия имеет строгий набор правил, но, по сути, сами автомобили должны быть до 1987 года выпуска, заднеприводные и использовать карбюраторы. Подходят как отечественные, так и зарубежные модели.Хотя в своде правил сохранен исторический характер автомобилей, участвующих в Moscow Classic GP, есть области, в которых могут быть применены современные решения.

Отойдя на несколько метров от Kramar 2101, который участвует в классе 1600cc, мы можем восхищаться его красотой. Расширенные колесные арки и передний спойлер имитируют старинный обвес, известный как «колобок», , хотя крылья были усовершенствованы с помощью щелевых отверстий для отвода горячего воздуха вокруг колес.Однако в целом он по-прежнему выглядит как туристический автомобиль 70-х годов.

Хромированные дверные ручки, окантовка фар и боковые молдинги — это остатки ушедшей эпохи автомобильного стиля; такие детали редко можно увидеть на современных автомобилях.

В интерьере преобладают винтажные нотки, которые выглядят более современными. Фактически, только форма приборной панели, дверные карты и чрезвычайно длинный рычаг переключения передач намекают на истинный возраст салона. Сравните это с интерьером гоночного автомобиля ВАЗ-2101 70-х годов, который в лучшем случае имел бы поясной ремень безопасности и, возможно, не имел бы какой-либо защиты от опрокидывания.

Хотя установка двигателя является старой школой, Kramar Motorsport успешно объединила некоторые современные технологии в виде цифрового дисплея приборной панели / регистратора и монитора соотношения воздух / топливо Innovate LM-2.

Вы могли заметить гидравлический стояночный тормоз. Нет, дело не в дрифте; это необходимо для безупречного старта.

Под капотом — верный для той эпохи 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель ВАЗ, построенный с коваными поршнями с высокой степенью сжатия, что требует использования 100-октанового топлива.Это базовая установка, но она обеспечивает около 140 л.с. — почти вдвое больше исходной выходной мощности.

Подача топлива в двигатель через карбюратор с нисходящей тягой — это насос Facet, вытягиваемый из специального бака.

Кардинальные изменения подвески запрещены; передняя часть должна использовать традиционное расположение на двойных поперечных рычагах, в то время как задняя часть должна поддерживать свою ведущую ось с продольными рычагами и тягой Панара.

Согласно сводам правил, можно использовать 13-дюймовые колеса с максимальной шириной до 8 дюймов, но шина спецификации 175 / 70R13, поэтому возможны некоторые реальные растяжения.Если бы мы немного уронили эту машину, она бы хорошо смотрелась на соревнованиях по стойке.

Что касается широких колес малого диаметра, то в советское время их просто не существовало в нашей стране. Чтобы обойти эту проблему, наши предки взяли дело в свои руки, вырезали стальные колеса по центру своих стволов и приварили дополнительные полосы металла. Этот метод все еще популярен сегодня с некоторыми русскими модифицирующими стилями.

Тормоза

должны быть стандартными дисковыми / барабанными, но при использовании колодок и колодок, работающих при высоких температурах, в сочетании с малым весом автомобиля, нет проблем с остановкой — даже после марафона протяженностью 1000 км.

Когда-то машина, на которой советские энтузиасты автоспорта ездили в будний день, была той же машиной, на которой они соревновались в выходные. И часто эти водители-владельцы таскали свои «гоночные» двигатели в багажнике и меняли их на свои машины на треке.

Те времена, возможно, уже давно прошли, но все еще очень круто видеть, как эти советские классики ходят от дома к дому. Благодаря таким компаниям, как Kramar Motorsport, у гоночного ВАЗ-2101 светлое будущее.

Олег Соколкин
Instagram: its_sokol

Фотография Шимановский Илья
Instagram: shimfoto

Подробнее IAMTHESPEEDHUNTER сообщений

Как присоединиться к программе IATS: Мы всегда приветствовали читателей, которые обращались к нам с примерами своей работы и верили, что лучший Speedhunter — это всегда человек, наиболее близкий к самой культуре, прямо на улице или на местной парковке. Если вы думаете, что у вас есть все, что нужно, и вы хотите поделиться с нами своей работой, вам следует подать заявку на участие в программе IAMTHESPEEDHUNTER.Прочтите, как принять участие здесь.

ВАЗ-2101

, двигатель: характеристика, ремонт, сборка

.

На автомобиле ВАЗ 2101 двигатель имеет рабочий объем 1,2 л. Это минимальный объем двигателя, он устанавливался практически на все автомобили ВАЗ. Некоторые утверждают, что на копейку были поставлены моторы от Fiat. Но не забывайте, что двигатель 2101 действительно был сделан на базе мотора итальянского автомобиля. Вот только расстояние между центрами цилиндров намного больше, чем у Fiat.Благодаря этому инженеры ВАЗа могли на одной базе сделать двигатель разного объема. Собственно от него и пошли моторы рабочим объемом 1,5, 1,6, 1,3, а также для автомобилей Нива.

Положительная характеристика двигателя

На «копейке» 4-х цилиндровый рядный двигатель, распредвал вверху. Привод газораспределительного механизма на «копейку» осуществляется с помощью цепи. Если сильно не перерезать двигатель, то его ресурс около 200 тыс. Км. Стоит отметить, что несколько десятилетий назад проводились испытания двигателей, которые устанавливались на автомобили, которые путешествовали по всему Советскому Союзу.В испытаниях участвовали автомобили, которые путешествовали по пустыням, степям, в условиях вечной мерзлоты. А моторы проехали более 200 тысяч километров. И они ни разу не подвергались капитальному ремонту. Как показали проведенные испытания, они еще долго могли служить без ремонта. Их ресурс был довольно высоким. При этом в двигатель ВАЗ 2101 залили только рекомендованный производителем.

Мотор техническое обслуживание

Правда, двигатель необходимо своевременно проводить сервисное обслуживание.В частности, требовательна к размеру клапанного зазора. Примерно один раз на десять тысяч километров пробега необходимо проводить регулировку. Если этого не сделать, то будет стук, а после прогрева двигатель может просто заглохнуть. Что касается системы впрыска двигателя копейки, то она тоже нуждается в регулировке и ремонте. Стоит отметить, что у мотора много недостатков, если посмотреть на него с точки зрения современных технологий. На тысячу километров расходуется около 700 граммов масла.Это очень много. Также двигатель довольно часто перегревается. Причина этого может быть скрыта как в термостате, так и в жидкостном насосе. Гораздо реже случается выход из строя вентилятора. Некоторые до сих пор имеют систему охлаждения, в которой используется крыльчатка с механическим приводом. Иногда высокая температура в двигателе проявляется после заправки бензином с очень высоким октановым числом. На автомобиле ВАЗ 2101 мощность двигателя можно увеличить, если провести некоторую модернизацию. Об этом будет сказано ниже.

Дым из выхлопа

Если двигатель начал дымить, то, скорее всего, произошло разрушение сальников на клапанах. Или полностью изношены направляющие втулки. Среди мелких неисправностей можно выделить, например, неправильную настройку карбюратора, он создает слишком богатую смесь. И самая печальная поломка — это разрушение колец на поршнях. Двигатель ВАЗ 2101 изначально оснащался классической контактной системой зажигания. Очень привередлив, требует постоянного ухода, чистки контактов, корректировки зазоров.Поэтому многие автомобилисты предпочитают устанавливать бесконтактную систему зажигания. Но какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2101? Ответ на это один — любой! Все зависит только от того, насколько у вас «золотые» руки.

Поршневая группа

К счастью, вы можете улучшить мотор, если проведете его модернизацию. Конечно, придется избавиться от всех недостатков, которые описаны выше. Также необходимо будет приобрести необходимые инструменты и материалы, что влечет за собой определенные финансовые траты.Было бы намного проще установить двигатель от девятки или двенадцати, они более скоростные и мощные. И самое главное — они идеально подходят для застежек. Конечно, можно сделать расточку цилиндров до диаметра 82 миллиметра, чтобы впоследствии установить поршни от автомобиля «Нива». Но обратите внимание на то, чтобы днище поршней было ровным. Лучше всего эти элементы брать от автомобиля ВАЗ 2112. При условии, что общий ход составляет 66 миллиметров, объем двигателя увеличится до 1.4 литра. Поэтому силовая характеристика двигателя ВАЗ 2101 значительно улучшится.

Нюансы тюнинга

Но обратите внимание, в каком году выпуска двигатель у вашей «копейки». Если до 74 лет, то на этом варианте с поршнями на «Ниве» можно ездить. Если позже, можно будет установить поршни диаметром не более 79 миллиметров. Коленвал желательно устанавливать от более новой модели 2103, шатуны желательно брать от него. Но учтите, что не стоит устанавливать короткие шатуны.

Они увеличивают силу, с которой поршни прижимаются к цилиндру. Следовательно, надежность мотора, а также его ресурс ухудшаются многократно. А при ремонте двигателя ВАЗ 2101 своими руками учитывайте все нюансы, старайтесь соблюдать требования. p>

Сколько весит автомобиль WAZ 21.0.1. Сколько весит легковая машина. Технические характеристики автомобиля

Практически все современные автомобили Тип седан оснащается несущим кузовом, ВАЗ 2101 в этом случае не исключение.Что несет тело, спросите вы? Это означает, что стальной бокс кузова не только удобен вместимостью пассажиров, водителя и их багажа, но и по совместительству «несет» на себе (обоих) все элементы, узлы и агрегаты автомобиля.

Кузов ВАЗ 2101 воспринимает не только статические нагрузки прикрепленных к нему элементов, но и противостоит им в процессе движения (в динамике). Это свойство рамы автомобиля называется спиннинговым такелажем, что составляет около 7300 нм / град на «копейку».

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верь? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономится 35000 рублей в год!

Очень сильно при таком показателе прочности и жесткости кузова ВАЗ 2101 сказывается состояние его днища, порогов и крыши, которые связаны с передней панелью, дверными и оконными проемами стоек, поперечными панелями багажного отделения. Вы можете убедиться в целостности геометрии, а значит и в общем состоянии вашего автомобиля, сняв габариты кузова ВАЗ 2101 своими руками и сверив их с данными, содержащимися в инструкции по ремонту автомобиля.

0 Базовая линия автомобиля
1 Крепление радиатора, верх
2 Маятниковый рычаг и рулевой механизм
3 Центр оси педали педали
4 Ось центра рулевого механизма
5 Центральная ось заднего колеса
6 Крепление заднего амортизатора
7 Глушитель заднего крепления
8 Глушитель
9 Поперечная тяга
10 Ось центра задних колес
11 Верхняя продольная тяга
12 Тяга нижняя продольная
13 Центральная ось переднего колеса
14 Места крепления спереди
15 Стабилизатор поперечной устойчивости
16 Кронштейн радиатора
17 Центр оси тела
18 Радиатор, верхнее крепление
19 Задняя опора двигателя
20 Ручной тормоз
21 Опора кардана
22 Амортизатор задний

0 Горизонт
1 Ось болтов передних креплений стабилизатора на пересечении оси поверхности лонжеронов
2 Ось болтов снизу крепления рулевого механизма и кронштейна «маятник»
3 Пересечение технологических отверстий передней части днища с лонжеронами
4 Пересечение технологических отверстий с задними отверстиями передних боковин
5 Осевые болты продольных днищ
6 Осевой болт продольный верхний
7 Болт верхний поперечной тяги
8 Ось задней части отверстия нижнего усилителя / поверхность усилителя
9 Ось переднего болта крепления стабилизатора
10 Крестовина № 2 с пружинным брызговиком
11 Номер позиции 3 Вид сверху
12 Номер позиции 4 Вид сверху
13 Номер позиции 5 / Наружная поверхность кронштейна кузова
14 Номер позиции 6 / Внешняя поверхность средней стороны
15 Номер позиции 7, вид сверху
16 Позиция № 8, центр арматуры проема
17 Центральная продольная ось кузова

Что следует из вышеизложенного? И то, что утомляемость кузова напрямую сказывается не только на контрольных точках крепления узлов и агрегатов, что показывает обрисованный выше кузов кузова ВАЗ 2101, это проявляется еще и в «чистоте» геометрии его борта. и фронтальный вид.Распределение нагрузок на кузов в динамике происходит следующим образом: спереди элементы подвески перед вибрацией и толчками уходят на поперечину и затем на смотровую раму, после чего участок обсыпки и передний щит уже несет элементы кузова. Сзади такая же картина возникает сзади, только в укороченном виде, то есть без навесного силового агрегата, сразу от подвески на кузове автомобиля.

ВАЗ 2101 схема кузова

Как вы понимаете, при таком кузове и работе его подвески последнюю роль в устойчивости и безопасности автомобиля играет то, что сделана рама автомобиля.Понятно, что у нас будет больше усилий слабые места кузова, то что он будет жесткий и устойчивый, но в этом и вся суть вопроса с хитростью: сколько весит кузов ВАЗ 2101?
Усиливая раму автомобиля, мы увеличиваем его массу, тем самым увеличивая нагрузку на его конструктивные части. Замкнутый круг? Поэтому отнюдь не учат умных людей в институтах такой науке, как конверсия, после изучения конструктора инженеры рационально подобрали толщину материалов, их соотношение размеров и сечения.В конечном итоге все эти факторы помогли получить «на выходе» высокопрочную раму ВАЗ 2101.

1 0,7 мм — вытяжка
2 1,0 мм — брызговики
3 1,0 мм — Передняя панель
4 0,9 мм — перед пола
5 0,9 мм — Крыша
6 0,9 мм — пол, зад
7 0,7 мм — ствол
8 0.7 мм — заднее «оперение»
9 0,7 мм — дверные панели снаружи
10 0,9 мм — пороги
11 0,9 мм — переднее «оперение»

Для экономии веса и удешевления детали не несущие нагрузки (крышки багажного отделения и открытое пространство) Изготовлены из более тонкого металла. Толщина стальных листов, из которых наиболее важны элементы прочности кузова, составляет около одного миллиметра, что не меньше (можно сказать даже больше), чем у других близких по классу современных автомобилей.

Переднее и заднее «оперение» «Копейки» приварены к кузову, что позволило на равных правах ввести в несущую схему автомобиля, что также способствовало снижению его веса, составляющего 955 килограмм.

Но это его общая масса, узнать сколько весит кузов ВАЗ 2101 поможет компоновка:

  • 140 кг — масса силового агрегата с навесным оборудованием;
  • 26 килограмм — коробка передач;
  • 10 килограмм — карданный вал;
  • 52 килограмма — задний мост;
  • 7 килограмм — радиатор;
  • 280 килограммов — собственно вес самого кузова ВАЗ 2101.

Как не особо впечатляющая цифра. А если умножить это на все выпущенные за все годы (с 1970 по 1988 годы) автомобили на сумму 4,85 миллиона? Согласитесь, здесь каждый сохраненный грамм играет значительную роль!

Но не все так просто. Долговечность кузова не в толщине металлического листа, из которого он изготовлен, позавидует то, насколько производителем на заводе (в нашем случае и самим владельцем) была проведена антикоррозионная защита.

Как правило, после сварочных работ перед окрасочной камерой кузов ВАЗ 2101 подвергался фосфатированию, в ходе которого вся его поверхность была подвергнута химически стойкой фосфатной пленке. Кроме того, результат был закреплен слоем грунтовки, нанесенной электрофорезом, что позволило переборному слою создать равномерное покрытие в самых труднодоступных местах. Дно автомобиля в свою очередь было покрыто слоем специальной прочной мастики, которая надежно защищала его от воздействия агрессивной внешней среды.

Все перечисленное в купе способствовало тому, что ВАЗ 2101 стал популярным не только в свое время, но и по сей день уверенно «держит марку» надежных тружеников.

Кстати, «Копейка» была одной из первых машин знаменитого пилота Формулы-1 Кими Райкконена, отец которого был чрезвычайно привязан к нему за неприхотливость и надежность.

Курсовая устойчивость автомобиля и управляемость также напрямую связаны с его массой. Пик популярности больших, тяжелых автомобилей за рубежом пришелся на 50-60 годы прошлого века.Тогда автопром производил поистине гигантские автомобили. Например, Cadillac Eldorado модификации 8.2 весил без малого 3 тонны. Согласитесь, что вес этот нужен соответствующий.

Но со временем стало ясно, что для дальнейшего развития и улучшения важнейших характеристик автомобиля необходимо прибегнуть к уменьшению его общей массы. А если сравнивать середину прошлого века и сегодня, то автомобили потеряли половину, а то и больше собственного веса. Пластик, уголь, легкие металлы — все эти нововведения позволили значительно снизить вес легкового автомобиля.

Конечно, автомобили, похожие на пароходы, которые пьют бензиновые ведра, созданы для любителей всего большого и тяжелого, но это скорее исключение из правил.

Вес легковых автомобилей в табличном формате

Представляем вашему вниманию таблицу, в которой указан вес автомобиля по маркам.

модель автомобиля Снаряженная масса
Масса вагона 1111, масса окуня 635 кг
Масса автомобиля Ока 1113 645 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2101, вес копейки 955 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2102 1010 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2103 965 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2104, масса десятков 2110 1020 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2105, масса пять 1060 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2106, масса шестерки 1045 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2107, масса семерка 1049 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2108 945 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2109, масса девять 915 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2111 1055 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2112, масса двенадцати 1040 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2113 975 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2114, масса четверки 985 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2115, весовые точки 1000 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2116 1276 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2117 1080 кг
Масса автомобиля Нива 2121 1150 кг
Сколько весит Chevrolet Cruise (вес Chevrolet Cruze) 1285-1315 кг
Сколько весит Шевроле Нива (вес Шевроле Нива) 1410 кг
Сколько весит газ (Волга), вес Волги 24 1420 кг
Сколько газа доступно 2402, газа 2403, газа 2404 1550 кг
Сколько весит газ 2407 1560 кг
Масса автомобиля Москвич 314 1045 кг
Масса Москвич 2140. 1080 кг
Масса Москвич 2141. 1055 кг
Масса автомобиля Москвич 2335, 407, 408 990 кг
Сколько весит УАЗ 3962, УАЗ 452, сколько весит буханка УАЗ 1825 кг
Сколько уаз яз 469 1650 кг
Сколько весит уаз патриот 2070 кг
Сколько весит уаз охотник 1815 кг
Сколько весит Nissan (вес автомобиля Nissan.x-trail) 1410-1690 кг
Сколько весит автомобиль Nissan Qashqai) 1297-1568 кг
Сколько весит Nissan Juke (Вес Nissan Beetle) 1162 кг
Вес автомобиля Ford Focus (сколько весит Ford Focus.) 965-1007 кг
Масса автомобиля Форд Фокус 2 (сколько весит Форд Фокус 2) 1345 кг
Масса автомобиля Форд Фокус 3 (сколько весит Форд Фокус 3) 1461-1484 кг
Масса автомобиля Ford Cuga (сколько будет весить Ford Kuga) 1608-1655 кг
Вес автомобиля Ford Escort (сколько будет весить Ford Escort) 890-965 кг
Масса автомобиля Рено Логан (сколько весит Рено Логан) 957-1165 кг
Масса автомобиля Рено Дастер (сколько весит Рено Дастер) 1340-1450 кг
Масса автомобиля Renault Sandero (сколько весит Renault Sandero) 941 кг
Вес автомобиля Опель Мокка (сколько весит Опель Мокка) 1329-1484 кг
Масса автомобиля Опель Астра (сколько весит Опель Астра) 950-1105 кг
Масса автомобиля Mazda 3 (сколько весит Mazda 3) 1245-1306 кг
Масса автомобиля Mazda CX-5 (сколько весит Mazda CX-5) 2035 кг
Масса автомобиля Mazda 6 (сколько весит Mazda 6) 1245-1565 кг
Вес автомобиля Фольксваген (сколько весит фольксваген туарег) 2165-2577 кг
Масса автомобиля Фольксваген Поло (сколько весит фольксваген поло) 1173 кг
Масса автомобиля Volkswagen Passat (сколько весит Volkswagen Passat) 1260-1747 кг
Сколько весит Тойота Камри.(вес Toyota Camry) 1312-1610 кг
Сколько весит Тойота Королла (Вес Тойота Королла) 1215-1435 кг
Сколько весит Toyota Selika (вес Toyota Celica) 1000-1468 кг
Сколько весит Toyota Land Cruiser. (Вес Land Cruiser) 1896-2715 кг
Сколько весит Skoda Octavia (вес Skoda Octavia) 1210-1430 кг
Сколько весит Skoda Fabia (вес Skoda Fabia) 1015-1220 кг
Сколько весит Skoda Yeti (вес Skoda Yeti) 1505-1520 кг
Сколько весит Киа Спортый.(масса Kia Sportage) 1418-1670 кг
Сколько можно Kia LED (вес KIA CEED) 1163-1385 кг
Сколько весит kia picnto (вес kia picanto) 829-984 кг

Таким образом, получается, что если брать, так сказать «в целом по больнице», то средний вес легковой машины от 1 до 1,5 тонны, а если говорить о внедорожниках, то все уже сдвинуто с 1.От 7 тонн до 2,5 тонн.

ВАЗ

остается самой любимой и неприхотливой машиной, не уступающей по мойке позициям, начиная с 70-х годов 20 века.

Очень сложно представить современные дороги без этих вечных «тружеников», регулярно проезжающих по городам и селам нашей большой и любимой Родины. Работает исправно и в их отсутствие, что, конечно, добавляет к этому уважения.

Сколько весит ВАЗ-2101 с двигателем и без: технические характеристики

Технические характеристики данного автомобиля зависят от степени износа и пробега, определяемого, естественно, в километре.Если регулярно проводить авто на сотню, вовремя менять масло, ухаживать за машиной, то проблемы могут возникнуть только с устаревшими и требующими тюнинга двигателями в части увеличения их мощности. Итак, из 955 кг при общей массе машины 114 кг приходится собственно на двигатель.

Поскольку ВАЗ выпускается с 1970 года, почти 50-летняя история складывается не только из изменения названия завода, марок и моделей выпускаемых автомобилей, но и из того, что технические характеристики и параметры также претерпевают определенные изменения.Если рассматривать объем двигателя, можно сказать, что инновации идут в сторону эволюции. Эволюционные процессы в этой области машиностроения увеличили его объем с 1,2 литра до 1,8 литра, и пробами и ошибками позволили модели машины ВАЗ превратиться в конкурентоспособную продукцию российского автопрома, которая теперь не похожа на металлолом.

В 1966 году итальянский автомобильный концерн Fiat произвел выпуск модели Fiat 124.

Поскольку связь с итальянскими товарищами во времена СССР позволяла говорить о взаимовыгодном сотрудничестве двух государств, в 1970 году на советском конвейере была выпущена первая модель ВАЗ-2101 марки «Жигули».

Сколько весит ВАЗ-2101: характеристики


Первые «Жигули» указанной модели имели собственный вес, равный 955 килограммам, из которых 114 приходилось на вес двигателя. Вот каков ответ на вопрос: сколько весит WAZ-2101.

Машина ЦПП бывает:

Весит вместе со сцеплением, рычагом переключения и выключателем сцепления 26,2 кг. Эти данные при замене той или иной детали необходимо учитывать.

Маховик с собственным весом 6.873 кг на руках его владельцев, часто снижает вес тюнингом до 3,6 кг. Это способствует маневренности и увеличению скорости автомобиля на дороге.

«Классик» продается в б / у состоянии, так как выпуск его завершен, но, разумеется, по документам, содержащим данные владельца и технические характеристики автомобиля. А коллекционные детали автомобиля ВАЗ-2101 продаются повсеместно.

ВАЗ и по сей день сохранил свой облик и любовь публики ко всем слоям населения.Волжский автозавод не собирается останавливаться на достигнутом, производя все новые и новые модификации «Жигулей». Если рассмотреть, сколько весит каждая составляющая автомобиля ВАЗ, то можно будет понять, что полная масса каждого из них примерно одинакова.

Стоит отметить, что из всех советских автомобилей в Японию поставлялся только ВАЗ-2101. Популярность ВАЗа не в последнюю очередь связана с именем Кими Райкконена, добившегося первых побед на этой машине. Отец знаменитого гонщика считал эту машину самой надежной.

Если иметь дело с массой ВАЗа, то можно сказать, что за всю его пятидесятилетнюю историю вес автомобилей этой марки составлял от тонны до трехсот килограммов тонны, но изменения более крупные и существенные. , собственно говоря, не претерпел.

Двигатель 1.2л, 8-кл. 1.2л, 8-кл. 1,3л, 8-кл.
Длина, мм. 4073 4043 4043
Ширина, мм. 1611 1611 1611
Высота, мм. 1440 1440 1440
Колесная база, мм 2424 2424 2424
Шаг передних, мм 1349 1349 1349
Шаг назад, мм 1305 1305 1305
Клиренс, мм. 170 170 170
Объем багажника минимальный, л 325 325 325
Тип кузова / количество дверей Седан / 4.
Расположение двигателя Спереди, продольно
Объем двигателя, см 3 1198 1198 1300
Тип цилиндра В строке
Количество цилиндров 4 4 4
Ход поршня, мм 66 66 66
Диаметр цилиндра, мм 76 76 79
Отжим 8,5 8,5 8,5
Кол-во клапанов на цилиндр 2 2 2
Система снабжения Карбюратор
Мощность, л.с. / об.мин. 64/5600 64/5600 70/5600
Крутящий момент 89/3400 89/3400 96/3400
Вид топлива АИ-92. АИ-92. АИ-92.
Привод Задний Задний Задний
Тип КПП / количество передач MCPP / 4. MCPP / 4. MCPP / 4.
Передаточное число главной пары 4,3 4,1 4,1
Тип передней подвески Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески Винтовая пружина
Тип рулевого управления Червячная передача
Объем топливного бака Л. 39 39 39
Максимальная скорость, км / ч 140 142 145
Снаряженная масса автомобиля, кг 955 955 955
Допустимая полная масса, кг 1355 1355 1355
Шины 155 SR13. 165/70 SR13 155 SR13.
Время разгона (0-100 км / ч), с 22 20 18
Расход топлива в городском цикле, л 9,4 9,4 11
Расход топлива в загородном цикле, л 6,9 6,9 8
Расход топлива B. смешанный циклL. 9,2 9,2

Краткое описание и история

Именно ВАЗ 2101 — старейшая модель Волжского автозавода, с которой началась история отечественного автопрома.19 апреля 1970 года с конвейера завода сошел первый малый трамплин. За основу модели был взят Fiat 124 1966 года выпуска. По сути, первые «копейки» были почти итальянскими автомобилями, т.к. по техническим характеристикам ВАЗ 2101 и Fait 124 мало чем отличались друг от друга: двигатель объемом 1,2 литра и начальный уровень отделки салона. Разницы между машинами почти не было.

В дальнейшем отечественные автоконструкторы значительно улучшили конструкцию автомобиля в условиях эксплуатации в нашей стране.Дорожный просвет был увеличен, потому что качественное дорожное покрытие не всегда позволяло перемещаться с комфортом и комфортом. Кузов и подвеска были значительно усилены, что позволило улучшить технические характеристики ВАЗ 2101. Задние дисковые тормоза от FIAT заменили на барабанные. Объяснялось это их прочностью и устойчивостью к пыли и грязи, которых всегда хватало.

Изменениям подверглось практически все, включая конструкцию двигателя. Увеличено расстояние между цилиндрами (дало возможность очистить диаметр цилиндров), распредвал перенесен на ГБЦ.Кроме двигателя, сцепление, коробка передач, задняя подвеска. В результате масса автомобиля увеличилась на 90 кг. В конструкции ВАЗ 2101 произошло более 800 изменений и отличий.

С 1970 по 1986 год на заводе было собрано около трех миллионов автомобилей ВАЗ 2101. Спустя 19 лет со дня выхода машины из колонны первый коммерческий экземпляр занял почетное место в музее АвтоВАЗа.

Тюнинг ВАЗ 2101.

Totalcar Magazine — Classic and Beloved

Как и в большинстве стран СЭВ (можно просто назвать это коммунистическими), в 70-х и 80-х годах Лады были так же обычны, как голуби на городских площадях.Многие знали, что эти автомобили связаны с каким-то Fiat, некоторые даже считали, что первые были лучше, потому что их детали были сделаны в Италии. Но на самом деле такого Fiat, как Lada 1200 …

, не существовало.

Shiguli — тот, который выше и имеет более крупные переключатели

Давайте прямо скажем.Fiat разработал свою модель 124 в середине 60-х, представил ее публике в 1966 году и вместе с ней получил награду European Car of the Year в 1967 году. По словам прессы, это был достаточно хороший автомобиль, хотя и немного старомодный по дизайну с двигателем с толкателем, задней подвеской с ведущим мостом, рулевой коробкой с червяком и гайкой и архитектурой с тремя коробками.

В конце 60-х годов перед советским правительством стояла задача найти основу для идеального народного автомобиля, более современного, не требующего внимания, более простого в производстве и более длительного, чем ужасный Москвич 408/412, который , по крайней мере теоретически, должен был стать русским автомобилем для масс на более ранней стадии принятия решений.

Они испытали около дюжины многообещающих автомобилей из того, что могла предложить Западная Европа, но все они развалились на огромных ухабах в России. Дольше всех продержался Fiat 124, поэтому советское правительство подписало с Fiat сделку, согласно которой автомобиль будет модернизирован для суровых условий, а затем они получат лицензию на его производство. Хрупкий задний мост вышел из строя, и его заменил массивный корпус. Исчезли и задние дисковые тормоза, их место заняли большие барабаны.Было внесено множество других мелких и не очень мелких модификаций, но самая большая из них коснулась двигателя.

В то время как ранний (и базовый) Fiat 124 имел двигатель с толкателем (OHV), заимствованный из старых серий Fiat 1300/1500, Shiguli или Lada 1200 по его экспортному наименованию (и ВАЗ-2101 по заводским данным). code system) получил современный блок распредвала верхнего расположения (OHC), разработанный Fiat, прямо из коробки. Насколько нам известно, этот двигатель был разработан ранее для меньшего внедорожника Fiat, который продавался бы вместе с Campagnola, но в конечном итоге он так и не был запущен в производство.Последняя, ​​сильно модифицированная российская версия Fiat, получившая название 124R, проходила испытания к 1968 году, а ее производство началось в 1970 году.

Если сложить все это, Лада может выйти из уравнения как лучший автомобиль

В конце концов, итальянское правительство предоставило россиянам огромную ссуду, чтобы они могли начать свой бизнес.Fiat, в свою очередь, бесплатно построил крупнейший и самый современный завод в Европе на новом месте. Вокруг него даже построили целый город и назвали это место Тольятти в честь итальянского коммунистического героя.

Конечно, здесь было много политики, и в конце концов именно Fiat и итальянское правительство получили огромную прибыль от этой сделки. Но в этой истории есть еще один поворот. В рамках соглашения русские поставили почти всю сталь, из которой изготавливались итальянские автомобили в 70-х и 80-х годах, и эта сталь не была высокого качества и не защищалась никакими средствами во время транспортировки.

Если учесть, что все итальянские автомобили — будь то скромный Fiat 127 или Alfasud, или дорогой Ferrari 512, или даже могучий De Tomaso Pantera — с той эпохи превратились в груды оксида железа в первые шесть недель своего срока службы, Нельзя с уверенностью сказать, что у итальянцев была самая большая улыбка на лицах, когда они оглядывались на эту сделку с «Ладой».

Близнецы из разных мест и разного возраста

В журналах можно найти различные негативные и некоторые положительные отзывы о Ladas, но редко говорят об одном: оригинальные Shiguli стали крупнейшим поворотным моментом в автомобильном бизнесе союзной Советскому Союзу части мира.До Lada в странах СЭВ автомобили просто сходили со старых производственных линий, но когда завод в Тольятти разогнался и начал разливать шигули в три смены (примерно с конца 1971 г.), было обещано, что все в Восточный блок, который жаждал новой машины, скоро сможет получить ее по-настоящему.

Лада была недешевой, но, приложив немало усилий и аккуратно сохранив, ее смогли купить многие. Он оказался более прочным, более устойчивым к ржавчине (не смейтесь, другие были еще хуже), более экономным в отношении бензина (опять же, это против современных соперников), чем все остальное, что предлагалось.Он также оказался достаточно просторным, быстрым и легким в управлении.

Фары тоже разные

Было произведено огромное количество этих автомобилей, и можно было получить для них запчасти, когда они сломались, что казалось волшебством в Венгрии или, фактически, в любой другой стране Восточного блока в то время.Lada 1200, возможно, была самым дешевым автомобилем из предлагаемых в Западной Европе, но по ту сторону железного занавеса она стала частным транспортом высшего уровня, который мог себе позволить каждый.

Конечно, качество сборки сильно колебалось. Ранние автомобили 1970-72 годов обычно считаются лучшими в своем классе, но впоследствии их качество несколько снизилось. В 1973-74 снова появились лучшие машины, но потом все испортилось. К середине 80-х эти поздние автомобили оставались смутными воспоминаниями о ранних выпусках.И, как обычно, были профессионалы-самоучки, у которых были ответы на этот спад: в ранних автомобилях было больше запчастей Fiat. Что забавно, потому что в Венгрии большинство бензиновых голов считали Fiat «западными автомобилями со скидкой» в те годы.

На колпаке Fiat есть логотип. Запрессованные выемки по периметру тоже немного острее

До того, как Ladas поступила в продажу, несколько оригинальных Fiat 124 также просочились в Венгрию, некоторые из них даже использовались в качестве такси.Я помню их из раннего детства: это были «странные шигули» с необычными накладками на бамперах и причудливыми ручками на дверях. Я любил этих итальянских «Лад», потому что они не вызывали у меня в голове видения комсомола — молодежной организации партии — и Красной площади, вместо этого они вызывали в воображении картинки из фильмов Бада Спенсера и Нины Лоллобриджида. Люди, которые водили эти Fiat 124, говорили, что они были гораздо более маневренными автомобилями с более высокими оборотами двигателя и лучшими тормозами, чем их российские аналоги.И, как мы уже знаем, все основные компоненты были уникальными для Lada и никогда не производились в Италии, хотя на некоторых штампах были нанесены логотипы FIAT.

Но оставим прошлое, потому что в настоящем есть две прекрасные машины, которые мы можем попробовать. Один из них — Shiguli 1200 1971 года, первого полного года производства. Эти ранние «Лады» можно заметить по хромированной окантовке в форме полумесяца между фарой и решеткой радиатора. Другой автомобиль — еще большая редкость: это один из первых Fiat 124, который был произведен, он сошел с конвейера в начале 1966 года.Оба они голубого цвета, безупречные снаружи, оригинальные по механике вплоть до почти нетронутых интерьеров.

Fiat-face от колпака Lada

Time действительно проявил благосклонность к простому дизайну модели 124.То, что когда-то было формой « давайте поиграем в безопасности » с самого начала — балансирующее на грани скуки к 80-м годам — ​​сегодня просто красивый, чистый, лаконичный дизайн с небольшим намеком на итальянскую спортивность. . Три вещи действительно помогают нам увидеть их в лучшем свете: цвет, оригинальность и номерные знаки, которые похожи, но не в точности копируют оригиналы.

Я ждал этого сравнения, наверное, с тех пор, как впервые понял, что у этого автомобиля есть итальянская и русская версии, что позволяет спекулировать на него около 40 с лишним лет.Лучше ли более хрупкая оригинальная версия со старым двигателем, но более совершенными тормозами, чем массивная русская копия? Владельцы старых добрых времен говорят, что 124 могли развивать 170 км / ч в хороший день, но, черт возьми, эти ранние Shigulis, как говорили, были способны и на 165 … Но тормоза были сильнее, рулевое управление было легче у Fiat, по словам воспоминания обо всех.

Хочу добавить, что к концу 70-х годов на Fiat 124 почти никто не ездил, а те Lada 1200, которые производились в 80-х, с невероятно плохими тормозами, слабыми двигателями и невероятно тяжелой системой рулевого управления, все еще находятся в эксплуатации. в больших количествах используется в Венгрии.Существует лишь небольшая вероятность того, что индивидуальное сравнение двух ранних образцов обеих машин может выявить меньшую разницу, чем кто-либо мог бы подумать.

У Fiat двигатель более рьяный, подвеска меньше наклоняется, но тормоза у Лады лучше

Каждый автомобиль был любезно предоставлен коллекционером Lada Аттилой Вукманном из Печ (это юго-запад Венгрии) на испытания.Fiat был куплен в Тарвизио, Италия, в 2012 году в хорошо сохранившемся состоянии, и после некоторого ремонта кузова, новой покраски и обновления механики он выглядит как часть, хотя он все еще нуждается в доработке двигателя. — признается хозяин. У него «Лада» немного дольше — та тоже была не так уж плоха, когда он ее купил, у нее также была новая покраска, небольшой капитальный ремонт механики и все.

Теоретически двигатель с верхним распределительным валом вращается более свободно, чем двигатель с толкателем, поскольку в нем меньше чередующихся частей.Но Fiat опровергает это мнение; даже с его карбюратором, требующим регулировки, он охотнее на последних сотнях оборотов в минуту, но, в свою очередь, не тянет с такой энергией в нижнем диапазоне. Да, двигатель более старомодной конструкции также более спортивный, и я говорю о Fiat. Я твердо верю, что если немного поработать, разрыв станет еще больше.

Повышенный комфорт при езде в Fiat

У Fiat также более мужественный, баритонный звук, хотя шумовые характеристики двух автомобилей почти неразличимы.У Lada типичное жужжание, которое звучит, как будто тысяча королевских пчел пытается высвободиться из металлического ведра — можно подумать, это происходит из-за длинной цепи привода ГРМ. Но двигатель Fiat издает очень похожий шум, хотя у него очень короткая цепь и эти толкатели. Ожидается объяснение.

Но тут не спорить: Fiat лучше держит дорогу, колеса лучше чувствуют неровности дороги, в поворотах тоже меньше наклона. Но тормоза явно хуже, несмотря на четыре диска, в сравнении с более дешевой дисковой барабанной установкой Lada.Объяснение простое: барабанные тормоза в то время не обязательно были менее эффективными, чем диски, они приобрели популярность из-за их лучшей устойчивости к выцветанию и заклиниванию. И давайте не будем забывать: хотя ни у одного из них нет сервоусилителя (который поставлялся только с более крупными моделями обеих марок), российский автомобиль, по крайней мере, имеет двухконтурную систему, что делает его немного безопаснее.

Оба этих автомобиля обладают образцовой системой переключения передач — коротким ходом, точным расположением, механическим ощущением.Хотя переход от скорости к скорости может вызвать восторг, передача определенно не будет: общее передаточное число невероятно короткое. Хотя обе эти машины способны развивать скорость до 140 км / ч в соответствии со своими техническими характеристиками, и мы знаем, что их одометры значительно преувеличивают их реальную скорость, все же почти больно подтолкнуть любой из них к отметке 120 км / ч на часах.

А теперь подробнее рассмотрим их технические решения.Lada настолько сильно отличается от Fiat на этом уровне, что можно подумать, что какие-то инопланетяне из космоса, которые никогда не видели чертежей, сделали копию 124. Снаружи это только более мелкие бортики на бамперах, Ручки дверей, значок с надписью и несколько меньший дорожный просвет выдают итальянскую машину.

Но потом вы замечаете, что на колпаках есть знак Fiat, а на Lada ничего нет. Дворники производства Ar-To, и на Fiat никогда не было места для внешнего зеркала, в то время как Lada имеет круглое зеркало оригинальной спецификации на краю двери с трехвинтовым креплением.На всякий случай Аттила установил зеркало заднего вида и на Fiat.

Как и следовало ожидать, все фары итальянского производства Carellos на Fiat. Но здесь есть забавная история: когда он собирал 124 после перекраски, Аттила заметил, что одна из задних линз — немаркированный предмет вторичного рынка. Но где же на Земле он мог найти настоящего Карелло? Он продолжал вертеться вокруг этого вопроса, пока однажды ему не пришлось поменять лампочку на синей Ладе. Угадайте, что та левая задняя линза оказалась подлинным Carello….

Но только левый. Он поменял линзы, в мире наведен порядок.

Интерьер тоже преподносит сюрпризы. Дверные ограничители работают по другой логике, в Fiat он также установлен ниже на передней стойке. Подлокотники у Fiat коричневые, у Lada черные (как всегда были у всех ВАЗ-2101), замки габаритных огней на передних дверях установлены на металлическом каркасе у 124, а в 124 приклеены. Лада.Я не вижу причины этой модификации — большая часть Ladas была украдена в Венгрии, расплавив клей в основании этого замка зажигалкой.

Внутри все такое же, но все другое. В Fiat спинки сидений невозможно откинуть, напольный коврик имеет дизайн «гусиная кожа». Педаль газа у основания шире, ручка переключения передач коричневая, а в комбинации приборов Veglia Borletti вы не найдете указателя температуры, вместо него будет только сигнальная лампа.

Водитель получил и другую информацию, по сравнению с российской машиной.Нет сигнальной лампы ручного тормоза или низкого уровня тормозной жидкости. Но самой яркой особенностью является коричневая приборная панель — это кажется довольно уникальной находкой в ​​мире Fiat 124 и неслыханной в кругах Lada. Изделие не в лучшем состоянии, хотя Аттила приложил немало усилий, чтобы получить еще один из Италии. Пока ему это не удастся, он должен довольствоваться этим, который был залатан местами.

Некоторые другие элементы такие же, но находятся на противоположной стороне по сравнению с другим: пепельница находится ближе к водителю в Fiat, но русским, похоже, больше нравилось пропагандировать культуру, чем курение, потому что в Lada это радио подходит под рукой.То же и с кнопкой воздушной заслонки: у Fiat слева, у Lada справа.

Принципиально другой подход к усилению капота

У обеих машин есть одна общая извращенность: они несут выключатели зажигания слева.Fiat — это кондитерский продукт с полок Marelli, такой же, как 850-е или конец 500-х годов. У Lada более сложная, более поздняя конструкция с несколькими дополнительными упорами и функцией блокировки рулевого управления. Самый большой трепет возникает после открытия моторного отсека.

Капоты совершенно другие, система жесткости Fiat похожа на конструкцию кит-кара: она сделана из стали квадратного сечения, а сталь просто изгибается на 90 градусов вниз по краям. Lada, в свою очередь, имеет более элегантную опорную конструкцию с прессованной формой, а металл по краям полностью загибается заподлицо.

А есть двигатели. Fiat намного меньше в верхней части из-за компактной техники толкателя; он почти теряется в моторном отсеке. Подразделение OHC Lada гордо сидит, занимая много места. Первый имеет двойной дроссель (бабочки открываются одновременно) с боковой тягой Solex, второй — нисходящий с двумя дросселями (только одна дроссельная заслонка работает при малых нагрузках, а другая открывается при более сильном ускорении или движении. в гору) Вебер копия.Даже рожки по-разному расположены с диагональными вырезами в Fiat и горизонтальными парами отверстий в Lada.

В багажнике «Шигули» больше места. Причина в том, что амортизаторы расположены иначе и им не нужна такая массивная башня

Не менее интересно открыть багажник машин.Здесь вы можете увидеть эволюцию: у Lada небольшая металлическая пластина на замке, идущая параллельно защелке, у Fiat нет этого предохранительного устройства, поэтому его можно открыть ножом, вставленным под крышку. Сама крышка удерживается открытой двумя торсионами в Lada, но на Fiat есть только фиксирующая защелка, поэтому, если ее не открыть полностью, она просто упадет. Я вижу эти окровавленные предплечья, сделанные несколько десятилетий назад …

О, и вот оборудование. У Fiat просто обычная серая пластиковая коробка с необходимыми инструментами, которая была у всех Fiat в 60-х и 70-х годах, но у всех Ladas была огромная сумка со специальными инструментами и даже дополнительный насос.Можно сказать, дизайнеры очень осторожно отнеслись к этому. И еще одно различие, которое сложно объяснить: в домкрате у «Жигулей» вдавлен «124A100», у Fiat — обычный. Разве не должно быть наоборот?

Чтобы увидеть все сходства и различия на нижних сторонах, мы отнесли две машины в ремонтную мастерскую (где собирают раллийные автомобили Lada) и поставили их на профессиональные домкраты.Еще одна проблема: у Lada четыре точки поддомкрачивания, у Fiat только две. Поэтому нам пришлось поднять два на разных устройствах.

Передняя часть не так уж и велика, обе машины имеют подвеску на двойных поперечных рычагах, винтовые пружины и стабилизатор поперечной устойчивости. Углы немного другие, у «Лады» рычаги рулевой тяги гнутые, у «Фиата» прямые, а под двигателем итальянской машины нет защиты поддона. В «Ладе» сцепление гидравлическое, в «Фиат» — тросовое, хотя по левой ноге это сложно отличить.

Две трубы выхлопной системы соединяются Y-образным соединением под Fiat, но встречаются в первом барабане Lada. Эту проблему нельзя было решить таким же образом, поскольку у Fiat нет двух глушителей, а у Lada — три. Таким образом, мы можем перейти к задней части каждой машины.

Прямые гусеницы в Fiat

В то время установка ведущего моста была обязательной, и Fiat был одним из самых современных производителей, не имеющих листовой рессоры, но использовавших катушки и поперечную тягу Панара, чтобы правильно расположить весь бизнес боком.

Ось Fiat намного тоньше, его тяга Панара короче, и здесь также есть стабилизатор поперечной устойчивости — все это изменилось, когда 124 был переделан в Lada. Были внесены изменения и в амортизаторы: у Fiat они концентричны с пружинами, а у Lada — другие углы и точки соединения. Из-за этого у последнего тоже стало немного больше места в багажнике. А еще есть много обсуждаемая обратная эволюция дискового барабана, которая на самом деле, похоже, не причинила вреда Ладе: у итальянца действительно красивая тормозная система сзади, но у Лады более приземленная. барабаны столь же эффективны, если даже лучше.

Итак, какая машина лучше? Теоретически у Fiat более современные тормоза, более тонкая подвеска, а также лучшее соотношение мощности и веса из-за меньшего веса. На самом деле только устойчивость к дороге действительно ставит его выше Lada, и двигатель можно также назвать несколько более дружелюбным оборудованием. Рулевое управление? Он достаточно тяжелый для обеих машин при парковке, но при этом чувствителен и достаточно легкий на скорости.

Лада просто дает вам яхту для идентификации

И Lada получила все улучшения, которые позже были перенесены на более поздние Fiat 124: термометр, двухконтурную тормозную систему, сиденья с откидывающейся спинкой, блокировку рулевого управления и двигатель OHC, который был фактически хуже, чем у модели. Fiat в своем первоначальном виде из-за его веса, нежелания увеличивать обороты и более высокого расхода топлива.Но в нем был огромный потенциал — посмотрите на знаменитые автомобили VFTS, которые Стасис Брундза строил в Литве для ралли. Их невозможно было сделать из оригинального 124-го мотора.

Была ли тогда Лада лучше? Нет. В жизни он грубее, он просто немного больше похож на грузовик в том, как он ведет себя; учитывая выбор, я бы все же выбрал фиат. Но просто разница настолько тонкая, что больше не стоит продолжать эту дискуссию. Но это заставило меня задуматься, насколько хороша могла бы быть машина Шигули, если бы ее производили итальянцы…

Эта история основана на статье, изначально опубликованной в печатном журнале Oldtimer & Youngtimer, который поступает в продажу каждые два месяца в газетных киосках в Венгрии.

Дорогой читатель, пожалуйста, поставьте нам лайк независимо от того, преднамеренно вы пришли сюда или нет. Хорошо ты мне тоже нравишься!

Следуйте за нами в Facebook!

% PDF-1.4 % 1 0 объект > / Метаданные 5 0 R / OutputIntents [>] / Pages 3 0 R / StructTreeRoot 7 0 R / Тип / Каталог >> эндобдж 5 0 obj > поток 2011-02-01T22: 42: 45 + 07: 002011-02-01T22: 42: 43 + 07: 002011-02-01T22: 42: 45 + 07: 00Microsoft® Office Word 2007application / pdf

  • пользователь
  • uuid: c950483d-3e21-4512-ac46-f590a4c82bc4uuid: db07c95a-b1a4-409a-8b89-bf1f66af64ae Microsoft® Office Word 2007 конечный поток эндобдж 3 0 obj > эндобдж 7 0 объект > эндобдж 10 0 obj > эндобдж 11 0 объект > эндобдж 30 0 объект > эндобдж 31 0 объект > эндобдж 32 0 объект > эндобдж 33 0 объект > эндобдж 34 0 объект > эндобдж 35 0 объект > эндобдж 36 0 объект > эндобдж 37 0 объект > эндобдж 38 0 объект > эндобдж 39 0 объект > эндобдж 40 0 объект > эндобдж 41 0 объект > эндобдж 42 0 объект > эндобдж 9 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / StructParents 1 / Type / Page >> эндобдж 125 0 объект > поток x \ YsF ~ wVI0ORefOr_TyDDDl $ oR @ ډ ^} ի woMq} uw.} «w / _ (gZ & YUe: z {«> cfQEEu} ſ [# Mjwďfqkŵ7

    ВАЗ 2101 1 1.3 (70 л.с., бензин, 1974)

    Главная ›ВАЗ› ВАЗ 2101 1 1.3 (1974) — Технические характеристики

    седан (седан), 4 двери, 5 мест, размеры: 4043.00 мм x 1611.00 мм x 1440.00 мм, масса: 955 кг, объем двигателя: 1294 куб.см, верхний распредвал (OHC), 4 цилиндра, 2 клапана на цилиндр, максимальная мощность: 70 л.с. при 5600 об / мин, максимальный крутящий момент: 96 Нм при 3400 об / мин, ускорение (0-100): 18,00 с, максимальная скорость: 145 км / ч, передачи ( механика / автомат): 4 / -, вид топлива: бензин, расход топлива (городской / загородный / комбинированный): 11.0 л / 8,0 л / -, шины: 165/70 S R13

    Производитель ВАЗ
    Серия 2101
    Модель 1 1,3
    Первый год выпуска 1974
    Последний год выпуска 1988
    Тип кузова седан (седан)
    Количество дверей 4 (четыре)
    Количество мест 5 ( пять)
    Колесная база 2424.00 мм (миллиметры)
    7,95 футов (футов)
    95,43 дюймов (дюймов)
    2,4240 м (метров)
    Колея передняя 1349,00 мм (миллиметры)
    4,43 футов (футов)
    53,11 дюймов (дюймов)
    1,3490 м (метры)
    Задняя колея 1305,00 мм (миллиметры)
    4,28 фута (фут)
    51,38 дюйма (дюймы)
    1,3050 м (метры)
    Длина 4043,00 мм (миллиметры)
    13,26 фута (футы)
    159.17 in (дюймы)
    4.0430 м (метры)
    Ширина 1611,00 мм (миллиметры)
    5,29 футов (фут)
    63,43 дюйма (дюймы)
    1,6110 м (метры)
    Высота 1440,00 мм (миллиметры)
    4,72 футов (футы)
    56,69 дюймов (дюймы)
    1,4400 м (метры)
    Минимальный объем багажного отделения / багажного отделения 325,0 л (литров)
    11,48 футов 3 (кубических футов)
    0,33 м 3 (кубических футов) метров)
    325000.00 куб.см (кубические сантиметры)
    Максимальный объем багажного отделения
    Снаряженная масса 955 кг (килограммы)
    2105.41 фунт (фунт)
    Максимальный вес
    Емкость топливного бака 39,0 л (литры)
    8,58 британских галлонов (британских галлонов)
    10,30 американских галлонов (американских галлонов)
    Вид топлива бензин
    Тип топливной системы карбюратор
    Расположение двигателя продольное, переднее
    Объем двигателя 1294 см3 (кубических сантиметров)
    Клапанный механизм тип верхний распредвал (OHC)
    Тип аспирации без наддува
    Степень сжатия 8.50: 1
    Расположение цилиндров рядный / прямой двигатель
    Количество цилиндров 4 (четыре)
    Клапанов на цилиндр 2 (два)
    Диаметр диаметр цилиндра) 79,00 мм (миллиметры)
    0,26 фута (футов)
    3,11 дюйма (дюймы)
    0,0790 м (метры)
    Ход (длина хода поршня) 66,00 мм (миллиметры)
    0.22 фута (футов)
    2,60 дюйма (дюймов)
    0,0660 м (метров)
    Максимальная мощность 70 л.с. (мощность)
    52,2 кВт (киловатт)
    71,0 л.с. (метрическая мощность)
    Максимальная мощность создается при 5600 об / мин (оборотов в минуту)
    Максимальный крутящий момент 96 Нм (ньютон-метров)
    9,8 кгм (килограмм-метров)
    70,8 фут-фунт (фут-фунт)
    Максимум крутящий момент достигается при 3400 об / мин (оборотов в минуту)
    Время разгона от 0 до 100 км / ч 18.00 с (секунды)
    Максимальная скорость 145 км / ч (километров в час)
    90,10 миль в час (миль в час)
    Расход топлива (городской) 11,0 л / 100 км (литров на 100 километров)
    2,42 галлона Великобритании / 100 км (британских галлонов на 100 километров)
    2,91 галлона США / 100 км (галлонов США на 100 километров)
    21,38 миль на галлон (миль на галлон)
    5,65 миль на галлон (миль на литр)
    9,09 км / л (километров на литр)
    Расход топлива (за городом) 8.0 л / 100 км (литров на 100 км)
    1,76 галлона Великобритании / 100 км (галлонов Великобритании на 100 км)
    2,11 галлона США / 100 км (галлонов США на 100 км)
    29,40 миль на галлон (миль на галлон)
    7,77 миль на галлон (миль на галлон) литр)
    12,50 км / л (километров на литр)
    Расход топлива (смешанный)
    Тип трансмиссии механическая
    Количество механических передач 4 (четыре)
    Тип привода задний привод (RWD)
    Тип рулевого управления червячно-шестеренчатый
    Тип гидроусилителя
    Диаметр поворота
    Тип передней подвески — сдвоенные рычаги
    Тип задней подвески — пружины винтовые
    Тип передние тормоза диски
    Тип задних тормозов барабан
    ABS (антиблокировочная тормозная система)
    Размер обода
    Код шины 165/70 S R13
    Колесная база — 9%
    Колея передняя — 11%
    Колея задняя — 13%
    Длина — 10%
    Ширина — 9%
    Высота — 4%
    Минимальная вместимость багажника / багажника — 28%
    Снаряженная масса — 33%
    Вместимость топливного бака — 37%
    Объем двигателя — 42%
    Максимальная мощность — 56%
    Максимальный крутящий момент — 64%
    Разгон от 0 до 100 км / ч + 76%
    Максимальная скорость — 28%
    Расход топлива (городской) + 9%
    Расход топлива (загородный) + 29%
    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *