Меню Закрыть

Грм шевроле: Проверка состояния и замена ремня привода ГРМ Chevrolet Lacetti

Содержание

Проверка состояния и замена ремня привода ГРМ Chevrolet Lacetti

Согласно регламенту технического обслуживания проверку состояния ремня привода газораспределительного механизма (ГРМ) автомобиля Шевроле Лачетти следует проводить через 30 тыс. км, а замену ремня — через 60 тыс. км пробега.

Необходимо учитывать, что выход из строя ремня привода ГРМ (обрыв или срез зубьев) может привести к утыканию клапанов в поршни из-за рассогласования углов поворота коленчатого и распределительных валов и, как следствие, к дорогостоящему ремонту двигателя.

Поверхность зубчатой части ремня не должна иметь складок, трещин, подрезов зубьев и отслоений ткани от резины. Обратная сторона ремня должна быть без износа, обнажающего нити корда, и следов подгорания.

На торцевых поверхностях ремня не должно быть расслоений и разлохмачиваний. При наличии повреждений ремень необходимо заменить. Ремень также необходимо заменить при обнаружении на нем следов масла (перед заменой ремня причину его замасливания следует устранить) или при замене вышедших из строя натяжного устройства и опорного ролика ремня, насоса охлаждающей жидкости.

2199-7-1_Dvigatel.indd

Привод газораспределительного механизма: 1 — метка на задней крышке привода ГРМ; 2 — метка на зубчатом шкиве коленчатого вала; 3 —шкив насоса охлаждающей жидкости; 4 — ролик натяжного устройства ремня; 5 — шкив распределительного вала впускных клапанов; 6 — метки на шкивах распределительных валов; 7 — шкив распределительного вала выпускных клапанов; 8 — опорный ролик ремня; 9 — ремень

Большинство операций по проверке состояния и замене ремня привода ГРМ для наглядности показываем на демонтированном двигателе.

Для выполнения операций в моторном отсеке необходимо снять воздушный фильтр.

2199-7-3-05-01

Отверткой ослабляем хомут крепления гофрированного шланга подвода воздуха к дроссельному узлу…

2199-7-3-05-02

…и снимаем шланг с патрубка крышки фильтра.

2199-7-3-05-03

Головкой «на 10» отворачиваем болт заднего крепления корпуса воздушного фильтра к кронштейну чашки брызговика.

2199-7-3-05-04

Головкой «на 12» отворачиваем специальный болт переднего крепления корпуса воздушного фильтра к лонжерону…

2199-7-3-05-05

…и вынимаем болт.

2199-7-3-05-06

Приподнимаем воздушный фильтр, выводя патрубок резонатора из патрубка корпуса фильтра.

2199-7-3-05-07

Снимаем воздушный фильтр.

Далее можно приступить к проверке состояния ремня привода ГРМ. Для этого…

2199-7-1-02-01

…извлекаем шланг подвода охлаждающей жидкости к дроссельному узлу из двух держателей верхней передней крышки привода ГРМ.

2199-7-1-02-02

Головкой «на 10» отворачиваем три болта крепления верхней передней крышки привода ГРМ.

2199-7-1-02-03

Отжимаем верхний…

2199-7-1-02-04

…и два боковых (по одному с каждой стороны) фиксатора крышки.

2199-7-1-02-05

Снимаем крышку.

Включаем в коробке передач пятую передачу и вывешиваем правое переднее колесо. Вращая по часовой стрелке колесо, проворачиваем коленчатый вал и проверяем состояние ремня привода ГРМ.

2199-7-1-02-06

При нормальном натяжении ремня подвижный указатель ролика должен совпадать с неподвижным указателем на кронштейне натяжного устройства.

2199-7-1-02-07

Указатели на натяжном устройстве ремня привода ГРМ

Если подвижный указатель смещен относительно неподвижного:

— против часовой стрелки — натяжение ремня недостаточное;

— по часовой стрелке — ремень перетянут.

В обоих случаях следует отрегулировать натяжение ремня (см. ниже) или заменить ремень новым.

Для замены ремня снимаем правое переднее колесо и надежно фиксируем автомобиль на подставке заводского изготовления.

Снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов.

2199-7-1-02-08

Головкой «на 17» проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов.

2199-7-1-02-09

Добиваемся совмещения установочных меток на шкивах распределительных валов.

Отворачиваем болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов. Чтобы удержать коленчатый вал от проворачивания, помощник должен включить пятую передачу и нажать педаль тормоза.

2199-7-1-02-10

Вынимаем болт с шайбой и снимаем шкив привода вспомогательных агрегатов.

Еще раз проверяем совпадение установочных меток на шкивах распределительных валов.

2199-7-1-02-11

При правильно установленных фазах механизма газораспределения метка на шкиве коленчатого вала должна располагаться напротив прорези на задней крышке привода ГРМ.

2199-7-1-02-12

Головкой «на 10» отворачиваем три болта крепления нижней передней крышки привода ГРМ.

2199-7-1-02-13

Снимаем крышку.

Далее нам предстоит снять кронштейн правой опоры силового агрегата, так как ремень ГРМ как бы надет на него.

2199-7-1-09-14

Подставляем регулируемый упор под поддон картера двигателя.

2199-7-1-09-15

Головкой «на 14» отворачиваем две гайки и болт крепления кронштейна опоры к кронштейну блока цилиндров, а также гайку крепления кронштейна опоры к шпильке опоры.

2199-7-1-09-16

Снимаем кронштейн опоры.

Чтобы снять ремень со шкивов, нужно уменьшить его натяжение. Для этого следует повернуть против часовой стрелки корпус насоса охлаждающей жидкости в гнезде блока цилиндров при ослабленной затяжке винтов крепления насоса.

2199-7-1-02-14

Шестигранником «на 5» ослабляем затяжку трех винтов крепления насоса охлаждающей жидкости.

Внимание! Во избежание утечки охлаждающей жидкости через уплотнительное кольцо насоса ослабляем затяжку винтов только до того момента, когда с помощью инструмента корпус насоса можно будет повернуть.

Повернуть насос можно рожковым ключом «на 41» за шестигранник, выполненный на его корпусе.

2199-7-1-02-15

При отсутствии такого ключа поворачиваем корпус насоса раздвижными пассатижами за шестигранник.

2199-7-1-02-17

Ослабив натяжение ремня, снимаем его со шкивов насоса охлаждающей жидкости, распределительных и коленчатого валов.

Перед установкой нового ремня проверяем состояние насоса охлаждающей жидкости, ролика натяжного устройства и опорного ролика ремня.

При покачивании и вращении от руки шкива насоса и роликов не должны ощущаться люфты, заедания, а также шум в подшипниках. При наличии указанных неисправностей заменяем насос новым.

Для замены натяжного устройства с роликом в сборе снимаем кронштейн блока цилиндров, к которому крепится кронштейн правой опоры силового агрегата.

2199-7-4-06-01

Головкой «на 10» отворачиваем четыре болта крепления кронштейна правой опоры силового агрегата (для наглядности показано на снятом двигателе).

2199-7-4-06-02

Снимаем кронштейн.

2199-7-1-02-18

Головкой «на 12» отворачиваем три болта крепления натяжного устройства к блоку цилиндров.

2199-7-1-02-19

Снимаем натяжное устройство ремня.

2199-7-1-02-20

Головкой «на 14» отворачиваем болт крепления опорного ролика.

2199-7-1-02-21

Снимаем опорный ролик.

Устанавливаем натяжное устройство и опорный ролик ремня в обратной последовательности. Болты крепления натяжного устройства затягиваем моментом 25 Н·м, а болт опорного ролика затягиваем моментом 50 Н·м.

Перед установкой ремня убеждаемся в совмещении установочных меток на шкивах распределительных валов и метки на шкиве коленчатого вала с прорезью на задней крышке привода ГРМ. В этом положении надеваем ремень на шкив коленчатого вала. Натягивая обе ветви ремня, заводим переднюю ветвь за опорный ролик, а заднюю, надев ее на шкив насоса охлаждающей жидкости, — за ролик натяжного устройства. Надеваем ремень на шкивы распределительных валов, исключив провисание ветвей ремня.

Натягиваем ремень, поворачивая насос охлаждающей жидкости по часовой стрелке до момента совмещения подвижного и неподвижного указателей натяжного устройства (см. выше). В этом положении затягиваем винты крепления насоса.

2199-7-1_Dvigatel.indd

При включенной пятой передаче головкой «на 32» поворачиваем по часовой стрелке за гайку крепления подшипника ступицы коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке.

Проверяем натяжение ремня и совпадение установочных меток коленчатого и распределительных валов. При несовпадении установочных меток повторяем операцию по установке фаз газораспределения. Убеждаемся в отсутствии течи из-под насоса охлаждающей жидкости. В противном случае заменяем уплотнительное кольцо корпуса насоса.

Если фазы газораспределения выставлены правильно и натяжение ремня в норме, то устанавливаем нижнюю переднюю крышку привода ГРМ и шкив привода вспомогательных агрегатов. Затягиваем болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов вначале моментом 95 Н·м. Далее доворачиваем на 30°, а затем еще на 15°.

Дальнейшую сборку проводим в обратной последовательности.

[Как сэкономить на техническом обслуживании Chevrolet Lacetti] [Техническое обслуживание Chevrolet Lacetti на 15 000/75 000/105 000 км пробега] [Техническое обслуживание Chevrolet Lacetti на 30 тыс. км пробега] [Техническое обслуживание Chevrolet Lacetti на 45 тыс. км пробега] [Техническое обслуживание Chevrolet Lacetti на 60 000/120 000 км пробега] [Техническое обслуживание Chevrolet Lacetti на 90 000 км пробега]  [Самостоятельное проведение ТО — общие рекомендации] [Правила техники безопасности при самостоятельном проведении ТО] [Инструмент, необходимый для проведения техобслуживания Chevrolet Lacetti]

Замена ремня ГРМ Шевроле Круз 1.6 109 л.с. — Авторемонт, замена своими силами

Замена ремня ГРМ Шевроле Круз 1.6 109 л.с. мало чем отличается от той же процедуры на аналогичном моторе Шевроле Лачетти. 16-клапанный агрегат мощностью 109 лошадей требует замены ремня ГРМ раз в 60 тысяч километров, кроме того раз в 120 тысяч следует заменить водяной насос (помпу), поскольку шкив помпы также является частью механизма ГРМ. Мало того, что ремень газораспределительного механизма вращает шкив насоса охлаждающей жидкости, так еще корпус помпы является одновременно натяжителем ремня.

Подробная схема ГРМ Шевроле Круз на фото ниже.

  • 1 — метка на задней крышке привода ГРМ
  • 2 — метка на зубчатом шкиве коленчатого вала
  • 3 —шкив насоса охлаждающей жидкости
  • 4 — ролик натяжного устройства ремня
  • 5 — шкив распределительного вала впускных клапанов
  • 6 — метки на шкивах распределительных валов
  • 7 — шкив распределительного вала выпускных клапанов
  • 8 — опорный ролик ремня
  • 9 — ремень ГРМ

Далее предлагаем полную инструкцию по замене ремня ГРМ Шевроле Круз с фотографиями.
Для начала необходимо снять воздушный фильтр. Теперь снимаем правое переднее колесо и надежно фиксируем автомобиль на подставке заводского изготовления. Снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов (как снять приводной ремень Круз 1.6 (109 л.с.) можно почитать тут).

Головкой «на 17» проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов. Добиваемся совмещения установочных меток на шкивах распределительных валов.

Отворачиваем болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов. Чтобы удержать коленчатый вал от проворачивания, помощник должен включить пятую передачу и нажать педаль тормоза. Вынимаем болт с шайбой и снимаем шкив привода вспомогательных агрегатов.

Еще раз проверяем совпадение установочных меток на шкивах распределительных валов. При правильно установленных фазах механизма газораспределения метка на шкиве коленчатого вала должна располагаться напротив прорези на задней крышке привода ГРМ.

Головкой «на 10» отворачиваем три болта крепления нижней передней крышки привода ГРМ. Снимаем крышку.

Далее нам предстоит снять кронштейн правой опоры силового агрегата, так как ремень ГРМ как бы надет на него. Подставляем регулируемый упор под поддон картера двигателя Chevrolet Cruze.

Головкой «на 14» отворачиваем две гайки и болт крепления кронштейна опоры к кронштейну блока цилиндров, а также гайку крепления кронштейна опоры к шпильке опоры. Снимаем кронштейн опоры.

Чтобы снять ремень со шкивов, нужно уменьшить его натяжение. Для этого следует повернуть против часовой стрелки корпус насоса охлаждающей жидкости в гнезде блока цилиндров при ослабленной затяжке винтов крепления насоса.

Шестигранником «на 5» ослабляем затяжку трех винтов крепления насоса охлаждающей жидкости. На следующем фото три винта для наглядности помечены красными стрелками.

Внимание! Во избежание утечки охлаждающей жидкости через уплотнительное кольцо насоса ослабляем затяжку винтов только до того момента, когда с помощью инструмента корпус насоса можно будет повернуть.

Повернуть насос можно рожковым ключом «на 41» за шестигранник, выполненный на его корпусе. При отсутствии такого ключа поворачиваем корпус насоса раздвижными пассатижами за шестигранник.

Ослабив натяжение ремня, снимаем его со шкивов насоса охлаждающей жидкости, распределительных и коленчатого валов. Перед установкой нового ремня проверяем состояние насоса охлаждающей жидкости, ролика натяжного устройства и опорного ролика ремня.

При покачивании и вращении от руки шкива насоса и роликов не должны ощущаться люфты, заедания, а также шум в подшипниках. При наличии указанных неисправностей заменяем насос Chevrolet Cruze новой помпой.

Для замены натяжного устройства с роликом в сборе снимаем кронштейн блока цилиндров, к которому крепится кронштейн правой опоры силового агрегата. Головкой «на 10» отворачиваем четыре болта крепления кронштейна правой опоры силового агрегата. Снимаем кронштейн.

Головкой «на 12» отворачиваем три болта крепления натяжного устройства к блоку цилиндров. Снимаем натяжное устройство ремня.

Головкой «на 14» отворачиваем болт крепления опорного ролика. Снимаем опорный ролик.

Устанавливаем натяжное устройство и опорный ролик ремня в обратной последовательности. Болты крепления натяжного устройства затягиваем моментом 25 Нм, а болт опорного ролика затягиваем моментом 50 Нм.

Перед установкой ремня убеждаемся в совмещении установочных меток на шкивах распределительных валов и метки на шкиве коленчатого вала с прорезью на задней крышке привода ГРМ. В этом положении надеваем ремень на шкив коленчатого вала. Натягивая обе ветви ремня, заводим переднюю ветвь за опорный ролик, а заднюю, надев ее на шкив насоса охлаждающей жидкости, — за ролик натяжного устройства. Надеваем ремень на шкивы распределительных валов, исключив провисание ветвей ремня.

Натягиваем ремень ГРМ Шевроле Круз, поворачивая насос охлаждающей жидкости по часовой стрелке до момента совмещения подвижного и неподвижного указателей натяжного устройства. При нормальном натяжении ремня подвижный указатель ролика должен совпадать с неподвижным указателем на кронштейне натяжного устройства. Смотрим фото ниже.

В этом положении затягиваем винты крепления насоса. При включенной пятой передаче головкой «на 32» поворачиваем по часовой стрелке за гайку крепления подшипника ступицы коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке.

Проверяем натяжение ремня и совпадение установочных меток коленчатого и распределительных валов. При несовпадении установочных меток повторяем операцию по установке фаз газораспределения. Убеждаемся в отсутствии течи из-под насоса охлаждающей жидкости. В противном случае заменяем уплотнительное кольцо корпуса насоса.

Если фазы газораспределения выставлены правильно и натяжение ремня в норме, то устанавливаем нижнюю переднюю крышку привода ГРМ и шкив привода вспомогательных агрегатов. Затягиваем болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов вначале моментом 95 Нм. Далее доворачиваем на 30°, а затем еще на 15°.

Дальнейшую сборку проводим в обратной последовательности. Собственно в теории ничего сложного, но без определенных навыков процесс может занять довольно много времени. Виной всему стесненность и отсутствие нормального доступа. Но при желании заменить ремень ГРМ на Chevrolet Cruze своими руками не проблема.

Замена ремня ГРМ, помпы, сальников распредвалов и коленвала Лачетти

⏰Время чтения: 17 мин.

Цель данного поста показать максимально подробно и максимально понятно процесс замены ремня ГРМ, роликов и помпы на шестнадцати клапанном моторе на примере Шевроле Лачетти и двигателе F16D3.

Материала много, поэтому будем стараться писать строго по теме и без лирических отступлений

Когда менять ремень ГРМ и помпу

По регламенту замена ремня должна производиться через 60 тыс.км. пробега или каждые 4 года. Смотря, что наступит раньше. Это по теории официального мануала.

Что же касаемо практики, то хороший оригинальный ремень спокойно отхаживает до 100 тыс.км. и до 8 лет эксплуатации. Может даже и больше, но лично я испытывал только в этих пределах и снимал ремень в отличном состоянии. В таком же состоянии были и ролики.

Помпу тоже желательно менять при замене ремня, так как есть шанс течи ее уплотнителя после замены ремня, так как для замены ремня нам необходимо двигать помпу. Это в теории. А на практике же помпа спокойно отхаживает до второй замены ремня. То есть, 120 тыс.км

Поэтому тут выбор за Вами. Так как Вы лучше знаете условия эксплуатации своего авто. Потому что кто-то гоняет по трассе, а кто-то часто стоит в пробках или в ожидании чего-либо или кого-либо и при этом мотор постоянно работает обогревая салон. Поэтому, естественно, моточасы у всех разные.

Замена ремня ГРМ

Перед заменой очень желательно проверить давление во впускном коллекторе

После замены ремня оно не должно повысится.

Демонтируем защиту двигателя. У всех она снимается по разному, потому что могут устанавливаться защиты разных производителей. Поэтому этот процесс не показываю.

Сливаем охлаждающую жидкость. Как это сделать подробно показано на странице Замена охлаждающей жидкости

Снимаем корпус воздушного фильтра. Процедура простейшая и в видео в конце этой страницы я этот процесс показал. Поэтому этот шаг тоже не показываю.

Откручиваем головкой на 12 мм гайку крепления кронштейна трубки гидроусилителя

Убираем в сторону шланг охлаждающей жидкости

Тонкой головкой на 10 мм или торцовым ключиком откручиваем три болта крепления верхней крышки ГРМ

Отщелкиваем три защелки и снимаем крышку

Вот так расположены защелки

Пока автомобиль стоит на колесах, срываем болты шкивов распредвалов

Только срываем, но не откручиваем!

Вывешиваем правое переднее колесо и снимаем его.

Головкой на 10 мм откручиваем два болта и отверткой три фиксатора брызговика. Вот два болта и один пластиковый фиксатор

Остальные два фиксатора находятся спереди

Снимаем его, опуская вниз

Демонтируем ремень ПВА (генератора). Как это сделать, показано в видео в конце или на странице Замена ремня приводных агрегатов

Включаем пятую передачу. Вставляем отвертку в тормозной диск и головкой на 17 мм откручиваем болт шкива коленвала. Можно использовать трубу в качестве усилителя, так как усилие там приличное

Откручиваем и убираем шкив

Болт закручиваем на место.

Как открутить шкив коленвала на АКПП

Вариантов много, но все перечислять не буду, чтобы не растягивать сей текст. Приведу лишь самый простой способ.

У шкива сзади имеются пазы

В один из пазов достаточно вставить ключ или вороток и упереть, например, в компрессор кондиционера. Так шкив зафиксируется и его можно будет открутить.

Поехали дальше.

Той же тонкой головкой или торцовым ключем откручиваем болты крепления нижнего кожуха ГРМ

И вынимаем его снизу

Поддомкрачиваем двигатель

Головкой на 14 мм откручиваем три гайки и один болт крепления кронштейна опоры двигателя

Демонтируем кронштейн

Головкой на 10 мм откручиваем четыре болта крепления кронштейна к двигателю

Сверху два длинных болта, а снизу два коротких

Как выставить метки ГРМ

Теперь необходимо выставить метки ГРМ. На шкиве коленвала имеется метка в виде треугольника. Ее необходимо совместить с вырезом на крышке.

При этом должны совпасть метки на шкивах распредвалов

Обратите внимание на метку на правом (выпускном распредвале).

Метки должны смотреть четко друг на друга и быть строго по центру. Можно даже взять линейку и приложить ее к центрам болтов. Метки должны быть на одной оси с линейкой

Внимание! Вращайте двигатель только за болт коленвала, а не за болты распредвалов.

Примечание. Чтобы было легче вращать коленвал, необходимо выкрутить свечи зажигания.

Как открутить помпу

Теперь нам необходимо послабить натяжение ремня. Для этого надо послабить болты крепления помпы.

Делается это крепким шестигранником на 5 мм

Обратите внимание, что зачастую владельцы авто меняют эти болты на обычные под ключ на 10 мм. Поэтому, если Вы не первый владелец, тогда болты могут быть и под обычный ключ на 10 мм.

В общем, откручиваем немного три болта крепления помпы. Они расположены вот тут

Вот небольшой совет, перед тем, как снять ремень

Теперь нам необходимо немного провернуть помпу против часовой стрелки. Тем самым ослабнет натяжение ремня.

Но перед этим необходимо подставить под двигатель емкость, чтобы туда стекли остатки охлаждающей жидкости, которые еще остались в двигателе. Остатков этих не много, но всё же…

Еще один момент. Если в прошлый раз плохо подготовили посадочное место под помпу или использовали некачественный антифриз, или, вообще, воду, тогда помпа может прикипеть. И иногда прикипает на столько, что без молотка ничего не получится.

В моем же случае помпа простояла на автомобиле больше 10 лет и провернулась без проблем.

Ключ для помпы

Чтобы провернуть помпу необходим ключ на 41 мм. Можно приобрести специальный ключ. Он выглядит вот так

Либо обрезать обычный рожковый ключ на 41

И приварить к нему головку или что-то аналогичное.

Но лично я за первый вариант. Стоимость ключа у нас от 70 до 200 грн, в зависимости от производителя и толщины металла.

Работать им очень удобно

В общем, проворачиваем помпу против часовой стрелки и снимаем ремень

Обратите внимание на фото выше. Прослабляется только левая сторона ремня, а правая остается натянутой. Этот момент пригодится нам при установке нового ремня.

Откручиваем болты шкивов распредвалов. Если Вы забыли их сорвать заранее, пока ремень был еще установлен, тогда необходимо зафиксировать шкивы.

Важно! Не используйте для фиксации гайки или болты, помещенные между шкивами. Это неизбежно оставит следы на рабочих поверхностях шкивов. Затем эти повреждения будут разрушать ремень, что может привести к его обрыву!

Важно! Не допускается проворачивание распредвалов при демонтированном ремне ГРМ!

Для удержания шкива можно использовать специальные приспособления. Я же использую стяжки пружин амортизационных стоек

Демонтируем шкивы.

Примечание. Шкивы разные. Левый отличается от правого. Левый просто выполняет работу по вращению распредвала. А правый еще работает с датчиком положения распредвала. И на нем имеется специальный отлив, выполняющий роль метки для датчика.

Положение шкива на распредвалу перепутать невозможно, так как на шкиву имеется отверстие

А на распредвалу специальный штифт

Откручиваем головкой на 10 мм два болта крепления ДПРВ и снимаем его

Головкой на 14 или на 15 мм откручиваем обводной ролик

Головкой на 12 мм откручиваем три болта крепления натяжного ролика и снимаем его

Выворачиваем болты крепления заднего кожуха ГРМ вот в этих местах

И демонтируем кожух

Всё в подтеках масла из-за алюминиевой клапанной крышки

Выворачиваем болты крепления помпы и демонтируем ее

Чтобы демонтировать шкив коленвала, достаточно выкрутить болт коленвала и снять шкив

Осматриваем шкив и при малейших дефектах меняем его на новый.

Очень тщательно вычищаем посадочное место помпы. И обрабатываем его мелкой наждачкой, чтобы не осталось никаких наплывов и следов коррозии.

Примечание. Если идеально не подготовить это место, тогда помпа может стать с небольшим перекосом. А это приведет к тому, что ремень может начать сползать со шкивов во время работы двигателя!

Замена сальников распредвалов и коленвала

Как извлечь сальники? Не стоит ковырять там отвертками, шилом и прочими инструментами.

Достаточно вкрутить в сальник обычный саморез по металлу

Обрабатываем ВД-40

И плоскогубцами выдергиваем сальник за саморез

То же самое проделываем с сальником коленвала

На этом демонтаж окончен и приступаем к установке сальников, помпы и ремня с роликами.

Сальники распредвалов я буду устанавливать разные. Вернее они одинаковые и производитель тоже один и тот же. Просто разный материал изготовления. Об этом мы поговорим в другом посте, а сейчас просто установим.

Наносим на внутреннюю кромку сальника немного моторного масла

Устанавливаем его на свое место максимально ровно и без перекосов

В качестве оправки используем старый сальник и отрезок трубы диаметром примерно 60 мм

Пару тройку не сильных ударов по трубе и сальник установлен. Проверяем, что старый сальник стоит без перекосов и удаляем его

Второй сальник устанавливаем аналогично

Сальник коленвала монтируем точно также, только используем в качестве оправки головку на 30 мм или подходящую трубу

Идем дальше.

Устанавливаем помпу. Но так как мы ее будем еще неоднократно двигать, то имеет смысл смазать ее уплотнитель силиконовым спреем. Это хоть немного убережет его от задиров, потертостей и закусывания

Примечание. Не используйте никакие герметики. Во-первых, это там не к чему, так как уплотнитель будет держать и так, если Вы хорошо подготовили посадочное место. А, во-вторых, мы еще не раз будем двигать помпу, поэтому герметик там, как зайцу пятая нога.

Устанавливаем, но не обтягиваем помпу

Задний кожух ГРМ Лачетти

Перед установкой заднего кожуха необходимо его проверить в месте установки обводного ролика

Дело в том, что со временем ролик может начать задевать при вращении о кожух. При этом от механизма ГРМ начинает исходить противный шаркающий звук.

Так вот, если следов потертости на кожухе нет, тогда, в принципе, можно кожух устанавливать на место. Но если следы потертости видны, тогда три варианта действий:

1. Оставить все как есть и слушать посторонние шумы

2. Установить кожух нового образца. В нем уже есть проточка под ролик

3. Подкласть под ролик небольшую шайбу, чтобы он стал немного дальше от кожуха

Устанавливаем кожух. Затягиваем болты его крепления 10 Нм. Все, кроме нижнего

Его обтягиваем 15 Нм. Также имеет смысл посадить его на фиксатор резьбы. Если он выкрутится, то попадет как раз в аккурат между ремнем и шкивом коленвала. Последствия могут быть печальные.

Устанавливаем ДПРВ и затягиваем его 10 Нм, максимально наклоняя вправо

Натяжной ролик ГРМ Лачетти

Если присмотреться, то у ролика одно отверстие 8 мм, а два 9 мм

Это позволяет его немного смещать при установке. Казалось бы немного, но это действительно нередко помогает снизить шум от ролика. Причем в конкретных ситуациях положение может быть разным, но самое “тихое” положение, это когда мы ролик прижимаем к верху при установке. Но бывает и наоборот. Поэтому, если ролик издает шум, тогда можно поиграться с его положением.

Что касаемо подделок, то вот как выглядит оригинал и подделка

В общем , устанавливаем ролик и обтягиваем его болты 25 Нм

Устанавливаем обводной ролик и обтягиваем 40 Нм

Бытует мнение, что этот ролик необходимо сажать на фиксатор резьбы. Но лично я не сторонник всевозможных фиксаторов. Всю жизнь обслуживал автомобили без применения каких-либо фиксаторов. Ничего не загрязняет резьбу и при следующем обслуживании все откручивается без больших проблем.

Устанавливаем шкивы распредвалов

Затягиваем болты усилием 67 Нм

Важно. Будьте аккуратны. Если Вам нечем надежно зафиксировать шкивы, тогда лучше обтягивайте при установленном ремне. Только не забудьте!

Как правильно установить ремень ГРМ

Теперь самое главное и к чему мы так долго шли. Установка ремня.

Первым делом тщательно моем руки.

Берем новый ремень и внимательно осматриваем, чтобы не было заломов, торчащих ниток и т.д. Ремень могли повредить при упаковке, транспортировке и т.п.

Если на ремне имеются метки направления вращения, тогда так его и устанавливаем

То есть, двигатель вращается по часовой стрелке, поэтому так и устанавливаем ремень (стрелками направо)

Ремень одевается начиная с коленвала и против часовой стрелки. Не одевайте его сразу на распредвалы. Это неправильно.

В общем, одеваем на шкив коленвала и максимально натягиваем правую сторону ремня (помните, как было, когда мы снимали ремень?)

Для этого выпускной (правый) шкив немного проворачиваем по часовой стрелке и одеваем на него ремень

Затем возвращаем шкив на место (проворачиваем против часовой стрелки). Это даст на максимальную натяжку с правой стороны. Ведь натяжное устройство установлено только на левом плече ремня, поэтому правое плечо необходимо натянуть руками и вывести весь остаток ремня в левую сторону. Надеюсь, понятно. Но, а если не совсем, тогда на видео этот процесс можно посмотреть вживую, так сказать.

Левый шкив у нас постоянно стремится вправо. Поэтому ключем на 17 мм нам его необходимо провернуть ПОЧТИ до совпадения меток и удерживать его, пока не оденем на него ремень

Почему ПОЧТИ, сейчас покажу.

В общем, заводим ремень за натяжной ролик и помпу. Он стоит на месте. Правая сторона натянута, а левая сторона еще свободна.

Метки у нас выглядят так. Как видим, левая метка смотрит немного вниз

А когда мы натянем ремень, тогда шкив немного провернется и метки совпадут четко!

Вращаем помпу по часовой стрелке, натягивая ремень до совпадения меток на натяжном устройстве. При этом совпадают метки и на шкивах

Правильное натяжение ремня ГРМ Лачетти

Вращаем помпу до совпадения меток на натяжном устройстве. То есть, пока не совпадут два отлива в виде треугольников

И на этом всё. Процесс замены ремня окончен.

Но это так делают почти на всех СТО, на всех роликах на Ютубе и на всех копипастных сайтах.

А мы ведь не такие, верно? Поэтому будем продолжать и делать правильно.

В интернете много баек про то, что ремень ГРМ категорически нельзя перетягивать. Он растянется, перескочит, порвется… и прочий бред несется с уголков всемирной паутины.

Я Вам скажу – это полная ерунда.

Есть такие вещи, как технические бюллетени. И у каждой мало мальски уважаемой конторы они имеются. А фирма Гейтс одна из самых известных контор по поставке комплектующих к автомобилям.

Так вот у них есть бюллетень под номером 022 для моторов 616L, A16DMS, A16SMS, F14D3, F16D3, LXT, V15L.

И там четко написано, что после установки нового ремня и нового натяжного устройства, необходимо это всё дело перетянуть до совпадения индикатора с полукруглой меткой на корпусе натяжителя

Затем сделать два оборота коленчатого вала и установить метки, чтобы сошлись два треугольника

Так вот этого почему-то почти никто не делает. Но а мы делаем

Затягиваем крепления помпы и делаем два оборота коленвала.

Затем снова попускаем крепления помпы и возвращаем натяжение ремня до совпадения меток

И уже окончательно затягиваем помпу усилием 10 Нм.

На этом всё.

Но у нас осталось еще пару вопросов. Рассмотрим их

Можно наблюдать постоянные споры по поводу того, что кто-то устанавливает метки натяжного устройства в ровень, а кто-то их недотягивает. Дело в том, что метки не постоянно статичны, а изменяют свое положение от степени прогрева двигателя. Чем теплее двигатель, тем большее натяжение показывают метки. Поэтому, если метки поставить вровень при регулировке, то после прогрева они уйдут в сторону увеличения натяжения. У некоторых это вызывает страх, что ремень порвется, а у некоторых это вызывает еще и увеличенный шум со стороны привода ГРМ. После послабления натяжение шум довольно часто уходит. Поэтому бытует мнение, что ремень ГРМ необходимо недотягивать на холодном двигателе.

Так вот что делать? Я Вам сейчас поведаю мои убеждения по этому поводу.

Давайте обратимся к производителю. Он нам утвердительно заявляет, что все узлы системы привода ГРМ изготовлены с учетом их установки и регулировки на холодном двигателе

Вроде и понятно написано, но конкретики никакой. Ремень можно регулировать при +35 градусах окружающего воздуха, а иногда приходится и при минус 10. И в том, и в другом случае двигатель холодный, но температура его разная… Так что в понимании производителя термин “холодный двигатель”? Просто не прогретый? Или не прогретый, но при температуре +25?

В общем, как говорится, додумай сам. Ну я и додумал.

Как показала практика, натяжение ремня необходимо регулировать на не прогретом теплом двигателе. “Теплый” означает при температуре окружающего воздуха +25 – +30 градусов. При этой температуре метки натяжного устройства должны совпадать.

Если же регулировка производится при температуре ниже этих значений, то имеет смысл метки недотянуть

Если замена ремня произведена правильно, тогда и шума быть не должно, что чуть недотянуто, что чуть перетянуто. Да и, вообще, рабочий предел у натяжителя довольно большой, поэтому ремень не перескочит и не порвется от этих миллиметров на метках. Не надо боятся небольшого перетяга или недотяга.

Как правильно проверять метки натяжного ролика

Это тоже важный момент. Периодически обращаются люди в панике. Им поменяли ремень ГРМ на СТО, а потом они обнаружили, что ремень сильно перетянут. И начинают сыпаться вопросы – Как послабить ремень? Можно ли так ездить? Что теперь делать? Больше на это СТО ни ногой! Ну и всё в этом роде.

Кто-то, вообще, сразу лезет послаблять натяжение ремня.

На самом же деле просто необходимо проверять натяжение правильно!

Нельзя судить о натяжении просто скинув кожух ГРМ и посмотрев не метки натяжного устройства. Дело в том, что двигатель останавливается в разных положениях и нагрузка на ремень в этот момент тоже разная. Вот метки после остановки мотора

Мотор просто так остановился. И нельзя судить о натяжении в такой ситуации.

Необходимо выставить метки ГРМ на коленвале и распредвалах. И только тогда проверять/регулировать натяжение! 

Вот, что мы получим на этом же ролике после установки меток ГРМ

Поэтому не паникуйте и уж, тем более, не кидайтесь послаблять натяжение ремня.

Дергается индикатор натяжного устройства ГРМ

Это еще одна проблема, которая тревожит сердца отчаянных Лачеводов. Бывает так, что индикатор очень сильно дергается во время работы двигателя.

Нужно понимать, что коленчатый вал двигателя не имеет постоянной скорости вращения, он вращается рывками, получая толчок от каждого цилиндра по очереди. Поэтому и нагрузка на ремень не постоянна. Естественно это может отражаться на работе натяжителя.

Но если Вы все сделали так, как я показал, то индикатор практически дергаться не должен. Это хорошо видно на видео в конце. Я заострил на этом внимание и показал, как работает индикатор на моем авто.

Идем дальше.

Делаем ещё раз два оборота коленчатого вала и перепроверяем метки на коленвале

И распредвалах

Теперь заливаем охлаждающую жидкость

Устанавливаем кронштейн

Теперь устанавливаем нижний кожух ГРМ

Устанавливаем шкив ремня вспомогательных агрегатов. И затягиваем его усилием 95 Нм.

Затем доворачиваем на 30 градусов и через время ещё на 15 градусов.

То есть, в сумме должно получиться 45 градусов. Если мы посмотрим на головку, то вот этот край головки

должен стать горизонтально

Примечание. Болт коленвала в теории не допускается устанавливать повторно. Но как показывает практика, новые болты ломаются похлеще старых. Качество…

Ставим метку на болт. Это поможет заметить, если болт начнет откручиваться

Чтобы в будущем проверить метку, достаточно просто воспользоваться зеркалом

Скидываем корпус воздушного фильтра  (занимает одну минуту) и через зеркало видим болт

Устанавливаем кронштейн опоры

И убираем домкрат из-под двигателя.

Рисуем такие же метки на болтах распредвалов

Устанавливаем брызговик и ставим колесо. Снимаем автомобиль с домкрата.

Первый прокрут двигателя я делаю без запуска. Отключаю разъемы от ДПРВ и ДПКВ

И кручу стартером. Проверяю, что нет никаких посторонних звуков. Также смотрю, чтобы ремень не сползал со шкивов.

Если всё нормально, тогда подключаю датчики, вкручиваю свечи и запускаю мотор.

Прогреваю до рабочей температуры и проверяю давление во впускном коллекторе. Оно должно остаться таким же, как и до замены ремня. И быть не выше 33 кПа

Индикатор натяжного устройства немного изменят свое положение в сторону натяжения при работающем прогретом двигателе

Устанавливаем ремень генератора, верхний кожух ГРМ и корпус воздушного фильтра.

Через пару сотен км снимаем верхний кожух и проверяем нет ли течи сальников и состояние ремня и роликов.

Ну, а чтобы добиться давления во впускном коллекторе ниже 30 кПа, тогда необходимо сделать вот это

Да и, вообще, это лучше делать при каждой замене ремня ГРМ.

Если кто не решается самостоятельно заменить ремень ГРМ, то не бойтесь. Всё у Вас получится. Заменить ремень намного проще, чем написать об этом

Всё про всё заняло более 3 тысяч слов.

А х ещё не всё.

Вот видео процесса замены ремня ГРМ, помпы, сальников и роликов

Замена ремня ГРМ, роликов, помпы, сальников распредвалов и сальника коленвала. Видео

Часть первая

Часть вторая

Часть третья

В этом материале был установлен комплект Gates K015419XS

Артикулы комплектов ГРМ можно посмотреть тут – Gates для Lacetti 1.4 / 1.6

Помпа была установлена DOLZ. Но хотелось установить Valeo, так как всегда ставил ее и две-три замены ремня она спокойно выхаживала. Но в этот раз так случилось, что не смог ее приобрести.

На этом точно всё.

Моё почтение за Ваше чтение!

Всем Мира и ровных дорог!

Шевроле Авео ремень ГРМ или цепь ГРМ?

Автомобиль: Шевроле Авео.
Спрашивает: Алексей Кошелев.
Суть вопроса: какой механизм ГРМ установлен на Шевроле Авео?


Здравствуйте. Выбираю себе сейчас Авео после рестайлинга, многие хают, а мне нравится этот нестандартный дизайн. Слышал, что там стоит цепь? Правда ли это? На каком из двигателей Авео стоит цепь?


В вашем случае будет только ремень. Цепи ставились на прошлое поколение.

Двигатель без цепи.

Ремень или цепь ГРМ?

На атмосферник объёмом 1.2 литра 16 клапанов на Шевроле Авео устанавливается цепной механизм распределения газов. Но такой двигатель был на предыдущем поколении автомобилей.

Цепь ГРМ двигатель 1.2 16 клапанов.

Менять цепь надо после того, как автомобиль пройдет 150 000 километров. В большинстве случаев цепь можно не только поменять, но также и подтянуть, что нельзя сделать с ремнем, который подлежит полной замене.

Ресурс цепи

Ресурс цепи может зависеть от многих факторов.

В том числе и от условий эксплуатации двигателя. В целом, отзывы владельцев это подтверждают, цепь ГРМ может проходить порядка 200 000 километров без ремонта.

Многие считают по этой причине, что цепь надежней ремня. Но и сами ремни на последних моделях Авео отличаются надежностью и качеством. Они могут с легкостью прокручивать два распредвала (двигатель 85 кВт и мощностью 115 л.с.) и шестнадцать клапанов. Также такие моторы отличаются усовершенствованной системой газораспределительного механизма и экономичностью.

Что лучше выбрать: цепь или ремень ГРМ?

Ремень ГРМ на Шевроле Авео.

Замена цепи или ремня ГРМ – довольно сложная процедура, которая требует определенных навыков, а потому доверять ее стоит только профессионалам на СТО.

Надо отметить, что состояние цепи и ее ресурс во многом будет зависеть от давления масла в двигателе, его состояния и качества. Если соблюдать определенные условия эксплуатации, которые прописаны в руководстве к авто, то цепь сможет прослужить достаточно долго. Также важно использовать качественные расходные материалы и масла.

Ремень ГРМ на двигателе 1.4 литра.

Современный автомобиль может четко самостоятельно отслеживать все изменения, которые происходят в ГРМ, а также сигнализировать об этом водителю сообщением на панель приборов.

Обзор цепного двигателя на Шевроле Авео

Выводы

Если своевременно производить ремонт и обслуживание машины, в результате чего менять вовремя все детали ГРМ, то это поможет избежать дорогостоящего ремонта всего двигателя, что может быть вызван повреждением цепи или ремня ГРМ.

Ремень ГРМ Шевроле Авео Т300. Простая замена ⋆ I Love My Car

Замена ремня ГРМ на Шевроле Авео Т300 с 1,6-литровым двигателем F16D4 на любой СТО обойдется не менее 500-700 гривен. Эти деньги, тем более в условиях кризиса, можно потратить куда благоразумнее, если провести замену ремня и роликов привода ГРМ своими руками. По времени это займет не более двух часов, а сэкономленные деньги лучше потратить на качественные запчасти и надежный ремень ГРМ.

Когда менять ремень ГРМ на Авео Т300

Завод изготовитель настаивает на том, что ремень привода распредвалов не нуждается в замене вплоть до 150 тысяч км пробега на этом двигателе. На практике большинство владельцев Авео Т300 стараются проводить замену либо на пробеге до 70-80 тысяч км, либо сразу после появления признаков износа ремня или роликов:

  1. Попадание масла, антифриза или топлива на любую поверхность ремня.
  2. Заметны поперечные трещины на внешней стороне ремня.
  3. Взлохмачивание армирующей нити, надрезы на поверхности.
  4. Расслоение резины и армирующих нитей.
  5. Повреждение зубьев ремня.
  6. Шум подшипников роликов привода ГРМ.
  7. Люфт обводного или натяжного роликов.

И еще, если все же мы нашли следы масла на ремне, то менять его нужно только после того как будет установлена и ликвидирована причина течи, например, износ сальника распредвала или коленвала.

Какой ремень и ролики лучше на Авео Т300

На рынке ремней привода ГРМ уже сложились явные лидеры и аутсайдеры. В связи с этим производители и продавцы диктуют свои цены как на комплекты, так и на запчасти по отдельности. Публика привыкла доверять проверенным брендам, если не подсунут подделку. А как отличить подделку от оригинального ремня ГРМ, мы детально разбирались здесь.

Параметры ремня на двигатель Авео Т300 F16D4 — ширина 24 мм, 146 зубьев.

Украинский потребитель склонен доверять здоровье своего двигателя таким брендам. Сначала комплекты:

  • Gates K015603XS, цена порядка 2200 гривен. Полный комплект, включая болты крепления. Надежный, средний по цене.
  • Hutchinson KH 0409, отзывов мало, поскольку цена обескураживает, почти 3 000 гривен.
  • Ремень ГРМ от General Motors, оригинал, №93180815 обойдется и вовсе в 3300 гривен.
  • Febi 046541. Комплект ремня ГРМ с зубчатыми шестернями и фазовращателями стоит 8600 гривен. Говорят, качество отменное.
  • INA 0530 0450 10, полный комплект ремня ГРМ, очень хвалят ролики, ремни посредственного качества, цена порядка 2300 гривен.
  • По той же цене продадут комплект Contitech CT01077K2, ремень ходит не слишком долго, не оправдывает свою цену, а ролики вполне пристойные.
  • Hepu 020-1602, отзывов мало, цена выше средней, порядка 2400 гривен.
  • Немецкий Flennor F0904592V обойдется в 2600 гривен. Отзывы хорошие.

Среди натяжных роликов придется выбирать между оригиналом, General Motors 05636486 (1100 гривен), лидером водительских симпатий INA 0531 0779 10 (1300 гривен), SKF VKM 015260 (1600 гривен) и тем же Gates T043143 из комплекта за 1300 гривен. Gates T042151, обводной ролик ремня ГРМ, стоит порядка 600 гривен.

Для справки, на Авео Т300 с мотором F16D4 ставят натяжной ролик высотой 29 мм и диаметром 66 мм.

Замена ремня ГРМ Chevrolet Aveo Т300 своими руками

Многие рекомендуют менять ремень привода распредвалов, снимая клапанную крышку, мотивируя это тем, что необходимо как-то фиксировать распределительные валы во время работы. Фиксировать надо, но крышку снимать — не надо.

Для этого существует уйма приспособлений в магазинах запчастей, а кроме того, если уж не хватает денег на приспособу, ее можно сделать самому. К примеру, для фиксации шкивов распредвалов можно использовать 100-мм болт М8, гайку и два отрезка стальной полосы с отверстием 10 мм. Длина стальных стопоров подбирается по месту так, чтобы заклинить оба зубчатых шкива. 

Для фиксации коленвала также можно самостоятельно изготовить приспособление из 2-мм стали и двух штифтов из электродов диаметром 4-6 мм. Сталь просверливают, вставляют штифты, затем их приваривают или сажают на резьбу. Длина приспособления подбирается таким образом, чтобы оно надежно опиралось о лонжерон или подрамник двигателя.

Чтобы заменить ремень ГРМ на Chevrolet Aveo Т300 1,6 л, нам пригодится стандартный набор головок и бит Torx, купленные или изготовленные удерживающие приспособления и пара часов свободного времени.

Для замены ремня ГРМ на двигателе F16D4 Авео Т300 нам придется снять корпус воздушного фильтра и патрубок воздуховода, а также ремни привода ГУР, генератора и кондиционера, кожух привода ГРМ.

  1. Снимаем разъем с датчика расхода воздуха, вынимаем разъем, отодвинув пластиковый желтый фиксатор.
  2. Ослабляем хомут крепления воздушного патрубка и снимаем его с корпуса фильтра.
  3. Корпус фильтра установлен на одном нижнем креплении и двух боковых. Сперва поднимаем корпус и выводим его из нижнего крепления, затем тянем на себя, выводя из двух боковых.
  4. Спускаемся под автомобиль и снимаем головкой на 13 мм защиту двигателя.

  5.  Снимаем пластиковый брызговик за правым колесом, чтобы добраться до шкивов коленвала.

  6. Сняв брызговик, мы получаем доступ к натяжному ролику ремня привода вспомогательных агрегатов.

  7. Головкой на 19 с воротком ослабляем натяжение ремня по максимуму.

  8. И снимаем ремень со шкива коленвала.
  9. Стопорим коленвал либо приспособлением, либо просим помощника включить пятую передачу и нажать на тормоз. Ослабляем болт крепления шкива вспомогательного оборудования.

  10. Снимаем ремень привода насоса ГУР. Для этого прокручиваем шкив ГУР и стягиваем ремень в сторону.

  11. Проворачиваем коленвал до совпадения меток на шкиве и кожухе механизма ГРМ.

  12. Снимаем шкив привода навесного оборудования, окончательно открутив болт.
  13. Головкой Е16 откручиваем натяжной ролик ремня генератора и снимаем его.

  14. Головкой Е10 откручиваем 4 болта нижнего кожуха ремня ГРМ и снимаем крышку.

  15. Откручиваем кронштейн шланга гидроусилителя, перекрывающего доступ к верхней части крышки.

  16. Головкой Е10 откручиваем два болта крепления верхней крышки привода ГРМ.

  17.  Поддомкрачиваем двигатель, установив домкрат под поддон.

  18. Откручиваем верхнюю опору двигателя, 6 болтов.

  19. Убираем в сторону подушку двигателя и откручиваем кронштейн подушки от блока цилиндров, два болта слева, один справа головка 15 мм.

  20. Снимаем среднюю часть кожуха. Она держится на двух фиксаторах, снимается либо голыми руками, либо отверткой.

  21. Фиксируем распредвалы любым из перечисленных выше способов друг относительно друга. Коленвал у нас уже выставлен по метке.

  22. Шестигранником на 6 мм проворачиваем натяжитель ремня ГРМ по часовой стрелке, ослабляем натяжение и снимаем ремень.
  23. Битой Torx 50 откручиваем болт крепления натяжного ролика и снимаем его.

  24. Той же битой или угловым ключом Torx 50 откручиваем обводной ролик.

  25. Чистим поверхность от следов износа и мусора, затем устанавливаем натяжной ролик, совместив штифт на ролике с пазом.

  26. Ставим обводной ролик.

  27. Заводим новый ремень, начиная со шкива коленвала.

  28. После установки проворачиваем коленвал на 2 оборота и еще раз проверяем метки на валах. Если они совпали, производим сборку в обратном порядке.

Если метки не совпали, вновь снимаем ремень и перебрасываем его на необходимое количество зубьев, пока метки не совпадут. Удачной всем работы!

Комплект ГРМ на Chevrolet Cruze (Шевроле Круз) J300, J305, J308 | 1.4, 1.6, 1.7, 1.8, 2.0

Купить комплект ГРМ по выгодной цене в Украине

Предлагаем тебе выбрать и заказать оригинальные комплекты ГРМ с возможностью отгрузить в любой уголок Украины, включая Ровно, Павлоград, Каменское, Черкассы, Бровары, Мукачево. Если Вы сомневаетесь, подойдёт или нет Вам комплект ГРМ, можете обратиться за помощью к нашему эксперту, чтобы приобрести именно необходимые запчасти для ТО которые абсолютно точно подойдут, и выяснить подробности и сроки пересылки клиентам в регионах: Запорожье, Славянск, Белая Церковь, Ровно, Кривой Рог, Харьков в магазине укрпартс.ком.юа.

Мы даем возможность выбрать оригинальные комплекты ГРМ на Chevrolet Cruze J300, J305, J308 с помощью любого из подходящих Вам условий:

— выбрав год сборки и вариант автомобиля Chevrolet в специальном блоке выбора авто на странице;

— по конкретному Вид коду машины, связавшись с нашими экспертами;

— по артикулу комплектующих к авто (каталожному номеру), вставив его в специальном блоке в верху страницы.

Вам предлагают большой выбор автодеталей к автомобилю для самых разнообразных моделей Ford Taurus, Lexus NX, Skoda Yeti. Ещё закажите запчасти для ТО для таких моделей авто Chevrolet 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019 года сборки, с объёмом двигателя 1.4, 1.6, 1.7, 1.8, 2.0 л. И их разновидностей седан, хетчбек, универсал.

В нашем онлайн магазине у тебя есть возможность взглянуть как выглядят запчасти для ТО на изображении, определить размеры и характеристики, а также узнать сколько стоит комплект ГРМ на Chevrolet Cruze.

Иные названия детали: комплект ремня грм.

Наш интернет магазин запчастей на авто укрпартс.ком.юа привезет товар из категории комплекта ГРМ покупателям из городов: Хмельницкий, Тернополь, Ужгород, Краматорск, Мелитополь, Мариуполь, а так же в любые регионы Украины. Характеристики и размер комплектующих к машине могут изменяться в зависимости от года выпуска авто. Наши эксперты подскажут, какие комплектующие к авто подходят именно Вам.

Замена ремня ГРМ на Chevrolet в Москве

Замена ремня ГРМ на Шевроле происходит в двух случаях: планово, по достижении определенного пробега, и в случае его обрыва. Последняя ситуация чаще всего происходит неожиданно в дороге. Специалисты YouDo готовы решить эту проблему оперативно, профессионально и недорого. Заказать услуги техпомощи на дороге можно любым удобным способом: оставить заявку на сайте YouDo, выбрать мастера по базе или обратиться по телефону.

Причины и последствия обрыва ремня ГРМ

Причины, по которым происходит обрыв ремня газораспределительного механизма:

  • Не была произведена замена ремня в установленные сроки
  • Неоригинальный ремень Chevrolet либо непрофессиональная замена
  • Попадание на поверхность ремня масла из-под сальников, клапанной крышки
  • Заклинивание одного из элементов системы ГРМ: водяного насоса, зубьев (при попадании на них инородных предметов), роликов
  • Ослабление ремня ГРМ

Помимо замены ремня потребуется диагностика и устранение поломок других деталей, т.к. последствия обрыва могут полностью вывести из строя газораспределительный механизм.

Это:

  • Загибание клапанов
  • Деформации направляющих втулок
  • Выход из строя поршневой зоны
  • Необходимость замены водяного насоса, ролика натяжения и обводного

Для Chevrolet с двигателем объемом 1,6 л. в 99% происходит загибание клапанов. Для их замены необходимо разбирать двигатель.

Профессиональная замена ремня ГРМ

Если техпомощь в случае обрыва ремня ГРМ потребовалась в дороге, вряд ли у вас окажутся с собой необходимые запчасти и инструменты. На сайте YouDo вы можете найти специалистов, которые качественно и быстро произведут ремонт. Мастера имеют большой опыт в решении подобных проблем. Вы можете ознакомиться с отзывами предыдущих заказчиков, которые послужат рекомендациями для данного исполнителя.

Чтобы заменить ремень ГРМ на дороге, требуются соответствующие знания и опыт. Нередко после обращения в сервисные центры после ремонта двигателя у водителей возникают другие проблемы с исправностью автомобиля.

Из-за неправильной замены ремня:

  • Падают обороты двигателя
  • Автомобиль плохо заводится
  • Происходит преждевременный износ подшипников и помпы
  • Работа двигателя становится неустойчивой
  • Выходят из строя предохранители

По этим причинам не стоит доверять замену ГРМ на Шевроле непроверенным мастерам или при отсутствии опыта пытаться самостоятельно произвести ремонт.

Стоимость замены ГРМ на Шевроле

Цена на замену ремня ГРМ на Chevrolet будет складываться из стоимости услуг мастера и комплектующих, подлежащих замене. Также на нее будет влиять объем работы.

Заказать услуги техпомощи на дороге по замене ремня ГРМ на Шевроле через сайт YouDo можно в любое время. Сервис работает круглосуточно. Стоимость устранения неисправности будет зависеть от сложности случая. Также цена ремонта может возрасти, если заказчик при замене ремня пожелает сменить и помпу, что рекомендовано производителями Шевроле.

Как установить синхронизацию на автомобилях Chevrolet

Автор, представивший сообщениеUpdated 12 июня 2017 г.

Установка правильных параметров синхронизации поможет обеспечить максимальную производительность и расход бензина от вашего малогабаритного автомобиля Chevrolet. «Задержка» времени приводит к тому, что свечи зажигания срабатывают позже, чем должны, что приводит к снижению производительности и снижению расхода топлива. Слишком большое «опережение» по времени приводит к преждевременному срабатыванию свечей зажигания, что может привести к свисту при ускорении и может повредить автомобиль Chevrolet.Независимо от того, какой у вас малоблочный автомобиль Chevrolet, порядок выбора времени будет одинаковым.

Под капотом:

Как установить синхронизацию на грузовике Chevrolet

Снимите провод свечи зажигания номер один и свечу зажигания с головки блока цилиндров. Используйте трещотку и свечу зажигания. Вы сможете найти порядок стрельбы в верхней части блока двигателя. Большинство приказов на запуск двигателей Шевроле — «18436572».

Вставьте отвертку с плоской головкой внутрь отверстия, из которого вышла свеча зажигания.

Установите головку и трещотку на гайку шкива коленчатого вала и начните вращать коленчатый вал.

Продолжайте поворачивать шкив коленчатого вала, пока не почувствуете, что поршень толкает отвертку вверх. Когда поршень достигнет верхней части цилиндра, двигатель окажется в верхней мертвой точке. Вставьте свечу зажигания обратно и снова присоедините провод свечи зажигания к свече зажигания.

Снимите крышку распределителя и убедитесь, что ротор внутри распределителя направлен в сторону свечи зажигания номер один.Если да, то двигатель правильно рассчитан. Если нет, значит, поршень не дошел до конца или слишком далеко опущен.

Поднимите погрузчик и дайте двигателю поработать до нормальной рабочей температуры.

Снимите вакуумный шланг, идущий к распределителю. Заглушите двигатель.

Ослабьте гайку главного распределителя, которая удерживает распределитель в блоке.

Подсоедините один конец лампы хронометража к проводу вилки номер один, а другой конец — к батарее.

Отметьте шкив коленчатого вала прямо напротив установочных меток куском белого мела. Снова запустите двигатель, придерживая распределитель, чтобы он не двигался.

Направьте индикатор газораспределения на шкив коленчатого вала. Шкив коленчатого вала имеет установочные метки за шкивом для регулировки времени. Если индикатор синхронизации не попадает на метки синхронизации каждый раз, когда шкив коленчатого вала вращается, вам нужно будет повернуть распределитель до совпадения меток.

Поверните распределитель по часовой стрелке примерно на 1/4 оборота, а затем снова проверьте установочные метки с помощью светового индикатора. Если время установлено точно, снова затяните гайку распределителя и снова подсоедините вакуумный шланг. Если синхронизация все еще отключена, продолжайте вращать распределитель по часовой стрелке, пока индикатор синхронизации не совпадет с метками синхронизации на шкиве коленчатого вала.

Предметы, которые вам понадобятся

  • Набор головок

  • Трещотка

  • Головка свечи зажигания

  • Отвертка с плоской головкой

  • Индикатор времени

  • Белый мел Как

  • 02 Белый мел Установка времени на двигателе Chevy 350

    Закрепите автомобиль, чтобы он не мог двигаться во время движения.Включите стояночный тормоз или установите противооткатные упоры перед колесом и за ним, чтобы предотвратить случайное движение автомобиля. Довести машину до рабочей температуры. Когда автомобиль припаркован (или находится на нейтрали), снимите узел воздушного фильтра в сборе. Отсоедините все вакуумные линии, к которым может быть присоединен узел, и при необходимости заглушите их. Отсоедините вакуумный шланг от распределителя опережения вакуума и заглушите его. Заглушите машину.

    Подсоедините провода питания таймера к аккумуляторной батарее. Красный провод прикрепляется к положительной клемме аккумулятора, а черный зажим — к отрицательной клемме.Третий кабель лампы газораспределения — индуктивный датчик — крепится вокруг вывода свечи зажигания (провода) цилиндра номер один (передняя, ​​свеча зажигания со стороны водителя). Убедитесь, что на кабелях световых индикаторов нет движущихся частей, и перезапустите двигатель.

    Направьте индикатор синхронизации на маркер (указатель синхронизации) на крышке синхронизации рядом с гармоническим балансиром и активируйте стробоскоп (обычно с помощью триггера). Гармонический балансир представляет собой диск диаметром от 6 до 8 дюймов, прикрепленный к переднему концу коленчатого вала.Мигающий стробоскоп осветит временные метки на балансировочном станке, чтобы указать на начальное продвижение, на которое в настоящее время установлен распределитель. Если показание неверное, ослабьте зажимной болт распределителя с помощью рожкового ключа 9/16 дюйма или распределительного ключа ровно настолько, чтобы распределитель можно было повернуть без усилия. Держа одну руку за лампочку на индикаторе времени, а другой — для вращения распределителя, найдите правильное положение распределителя по времени. Отсоедините и аккуратно отложите индикатор газораспределения в сторону и затяните прижимной болт распределителя так, чтобы распределитель был надежно закреплен.Если обороты холостого хода двигателя изменились из-за регулировки времени, используйте отвертку, чтобы отрегулировать винт регулировки холостого хода на обочине, чтобы достичь нужного холостого хода. Подсоедините все шланги к воздушному фильтру в сборе и переустановите.

    Как настроить синхронизацию на двигателе Chevy 400

    Припаркуйте автомобиль на ровной асфальтированной поверхности и включите стояночный тормоз. Запустите двигатель и дайте ему прогреться до нормальной рабочей температуры. По достижении рабочей температуры заглушите двигатель.

    Снимите резиновый вакуумный шланг с механизма подачи на распределителе. Вставьте кончик карандаша в конец шланга, чтобы заглушить его.

    Найдите метку ГРМ, прикрепленную к крышке ГРМ со стороны водителя двигателя. Он расположен прямо над гармоническим балансиром в позиции 1 часа и отмечен по часовой стрелке числами, представляющими градусы до и после верхней мертвой точки. Обычные отметки: «До 18-12-8-4-0-4-8 После». Распылите на маркер средство для чистки деталей и вытрите его тряпкой, чтобы числа легче читались.Общие настройки синхронизации для small-block 400: 4 градуса перед верхней мертвой точкой для автоматических коробок передач и 8 градусов перед верхней мертвой точкой для механических коробок передач.

    Найдите метку синхронизации на гармоническом балансировщике, чтобы знать, на что обращать внимание при использовании светового индикатора. Это выемка на поверхности балансира. Если вы его не видите, поверните болт в центре коленчатого вала с помощью трещотки и головки по часовой стрелке.

    С помощью гаечного ключа ослабьте прижимной болт распределителя ровно настолько, чтобы можно было повернуть распределитель, но это потребует некоторых усилий.

    Подсоедините указатель поворота. Большой провод звукоснимателя с пластиковым зажимом прикреплен к проводу свечи зажигания номер один, который является первым проводом на стороне водителя двигателя. Красный провод питания подсоединяется к положительной клемме аккумуляторной батареи, а черный — к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.

    Запустите двигатель и посветите индикатором времени на отметку времени. Вы увидите выемку на балансирном станке рядом с номером на маркере. При необходимости поверните распределитель, чтобы выемка сместилась до нужного числа.

    Выключите двигатель, снимите индикатор времени и снова подсоедините шланг подачи вакуума.

    Предметы, которые вам понадобятся

    • Карандаш

    • Очиститель деталей

    • Магазинные тряпки

    • Набор гаечных ключей

    • Индикатор времени

    Как установить время на Chevy 454

    Установите выключатель дистанционного стартера, чтобы вы могли провернуть двигатель, подключив один из выводов дистанционного стартера к положительной клемме на аккумуляторной батарее.Подсоедините оставшийся провод к маленькой клемме S на реле стартера. На мгновение нажмите кнопку удаленного стартера, чтобы «заглушить» двигатель, и в то же время посмотрите на гармонический балансир, чтобы найти временную метку. Временная метка представляет собой прямую линию, пересекающую балансир. Ударьте двигателем до тех пор, пока метка синхронизации не окажется в положении «1 час», когда вы стоите перед автомобилем и смотрите на двигатель. Используйте белый маркер, чтобы выделить линию временной метки, чтобы ее можно было легко увидеть с помощью светового индикатора.

    Снимите свечу зажигания № 1 с помощью свечной головки. Приложите палец к отверстию для свечи зажигания и короткими нажатиями коснитесь кнопки дистанционного стартера, пока вы чувствуете, что поршень номер 1 поднимается на такте сжатия. Это можно определить по воздуху под высоким давлением, который пытается ускользнуть мимо вашего пальца. Как только почувствуете это, перестаньте грохотать двигатель.

    Установите головку на болт гармонического балансира и медленно вращайте двигатель по часовой стрелке, пока белая линия на гармоническом балансире не переместится в положение «1 час».Посмотрите на пластину ГРМ, прикрепленную к крышке ГРМ. Обратите внимание, что верхние числа — это BTDC (перед верхней мертвой точкой), за которыми при движении по часовой стрелке следует V-образный вырез на пластине синхронизации. Это верхняя мертвая точка. Следующие числа в последовательности — ATDC (после верхней мертвой точки), используемые для замедления искры. Переместите коленчатый вал с головкой так, чтобы белая линия оказалась в центре V.

    Установите свечу зажигания в цилиндр номер 1 и затяните ее с помощью гнезда свечи зажигания. Выньте розетку из гармонического балансира и снимите дистанционный выключатель стартера.Снимите крышку распределителя с помощью отвертки Phillips.

    Установите распределитель так, чтобы конец ротора был направлен прямо на цилиндр номер 1, который был бы положением 5 часов, если распределитель не установлен. Если он не упадет до конца с ротором в этом положении, вытащите его и используйте длинную обычную отвертку, чтобы повернуть шток привода масляного насоса на несколько градусов, и попробуйте снова установить распределитель. Шток виден в отверстии для распределителя.Когда распределитель вставлен, установите прижимной зажим распределителя и слегка затяните гайку.

    Установите крышку распределителя на распределитель, но не затягивайте ее. Медленно поднимите его, чтобы увидеть, на какую клемму на крышке указывает ротор. Это провод плунжера цилиндра номер 1, и при установке остальных проводов последовательность будет вращаться по часовой стрелке. Порядок стрельбы из 454-го: 1-8-4-3-6-5-7-2. Помните, что все цилиндры с нечетными числами находятся на стороне водителя, а цилиндры с четными числами — на стороне пассажира.

    Установите крышку распределителя и таким образом установите провода разъема. Затяните крышку распределителя отверткой Phillips. Подсоедините разъем жгута проводов к распределителю. Когда ротор распределителя направлен прямо на вывод свечи зажигания номер 1 на крышке, поверните распределитель на 6 градусов против часовой стрелки и затяните гайку прижимного зажима с помощью гаечного ключа.

    Вставьте винт в вакуумный шланг к распределителю, чтобы временно заблокировать вакуум.Установите индикатор времени, поместив красный провод на положительную клемму аккумулятора, а черный — на отрицательную. Поместите конец провода свечи с зажимом на провод свечи зажигания номер 1.

    Запустите двигатель и направьте свет на пластину привода ГРМ на крышке цепи привода ГРМ. Обратите внимание, где метка синхронизации расположена на пластине. Вам нужна белая отметка времени на 4 градуса до ВМТ. Ослабьте прижимной зажим на распределителе и слегка поверните распределитель, пока белая отметка времени не окажется на отметке 4-градусной ВМТ.Затяните гайку прижимного зажима гаечным ключом, вытащите винт из вакуумного шланга и вставьте шланг в распределитель.

    Необходимые предметы

    • Трещотка

    • Набор розеток

    • Розетка свечи зажигания

    • Белый маркер

    • Набор гаечных ключей

    • Дистанционный выключатель стартера

    • Синхронизация light

    • Отвертка Phillips

    • Длинная обычная отвертка

    Chevrolet 350 Small-Block Crate Engine Советы по выбору синхронизации

    Популярным мотором-ящиком для переоборудования классических грузовиков с ограниченным бюджетом является малоблочный двигатель Chevrolet 350, номер по каталогу 10067353 .Это отличный двигатель с большой мощностью по доступной цене.

    Для тех, кто не знаком с ними, эти двигатели Chevrolet Performance Goodwrench 5,7 л / 350 имеют сжатие примерно 8,5: 1 при базовой номинальной мощности 195 лошадиных сил и до 260, в зависимости от системы впуска. Эти двигатели имеют главный двигатель с четырьмя болтами и состоящие из двух частей задние главные уплотнения раннего образца. Технические характеристики распределительного вала составляют 0,383 дюйма на впуске и 0,401 дюйма на выпуске. Продолжительность составляет 194 градуса на впуске и 202 градуса на выпуске при 0.Лифт 050 дюймов с разделением лепестков 112 градусов. Головки цилиндров изготовлены из чугуна с 1,94-дюймовыми впускными клапанами и 1,50-дюймовыми выпускными клапанами, камерами сгорания объемом 76 куб. См и выпускными фланцами с семью болтами. Эти двигатели поставляются с окрашенными крышками клапанов, масляными поддонами и крышками привода ГРМ, а также просверлены отверстия для левого и правого масляного щупа.

    Первоначально использовался в ряде автомобилей Chevy, Pontiac, Oldsmobile и Buick, грузовиках GMC и El Caminos с 1971-85 гг. Тюнинговые характеристики довольно сильно различаются в зависимости от области применения.Время может варьироваться от 2 до 12 градусов до ВМТ, рекомендуемые свечи зажигания разные, и даже зазоры свечей могут быть разными.

    В большинстве случаев примерно правильно начинать с 12 градусов начального продвижения. Однако это может привести к слишком большому общему подъему, который должен быть ограничен примерно 36-37 градусами, поэтому кривую опережения распределителя, возможно, придется изменить. Как это будет сделано, будет зависеть от дистрибьютора, которого вы используете. Большинство дистрибьюторов послепродажного обслуживания поставляются с инструкциями и пружинами, стопорными втулками или ограничительными ремнями для регулировки кривой опережения.Комплекты для GM HEI доступны от множества поставщиков.

    Для большинства уличных работ мы рекомендуем использовать подачу вакуума. В крейсерских условиях с высоким вакуумом в коллекторе карбюратор обеспечивает обедненное соотношение воздух / топливо при ускорении или большой нагрузке, когда разрежение в коллекторе падает, что активирует систему питания карбюратора, и соотношение воздух / топливо становится более богатым. С точки зрения зажигания бедная смесь горит медленнее, чем богатая смесь, поэтому в крейсерских условиях время должно быть увеличено — это работа вакуумного блока распределителя, когда вакуум высокий, он увеличивается, когда он опускается ниже заданной точки, время отстает.С сегодняшним топливом опережение вакуума, которое добавляет примерно 10 градусов по времени, когда вакуум в коллекторе опускается ниже 10 дюймов, должен быть примерно правильным. Конечно, если вы выберете впрыск топлива, компьютер и датчик кислорода внесут необходимые корректировки.

    Что касается заглушек, GM рекомендует AC R44TS с зазором 0,035 дюйма для распределителей точек или 0,045 дюйма для систем HEI.

    Просмотреть все 4 фотографии

    Как и у большинства дистрибьюторов GM, снятие ротора с этого распределителя MSD обеспечивает доступ к предварительным гирям.(Внимательные читатели заметят, что это дистрибьютор Ford.)

    См. Все 4 фотографии

    Изменение натяжения пружин может изменить кривую опережения большинства дистрибьюторов. Более легкие пружины позволяют продвигаться раньше или на более низких оборотах.

    Просмотреть все 4 фотографии

    Это стопорные втулки, используемые в распределителе MSD для ограничения полного механического продвижения. Другие производители используют другие методы ограничения продвижения.

    Заменить ремень привода ГРМ Chevy Aveo

    Резиновый ремень привода ГРМ используется в 1.Двигатель 6L E-TECH II 2004 года выпуска и новее Chevrolet Aveo. Двигатель представляет собой конструкцию с двумя верхними кулачками и одним ремнем газораспределительного механизма спереди. Компоновка довольно обычная, с натяжным роликом и натяжителем, удерживающим ремень на месте, и водяным насосом с ременным приводом на передней части блока. Ремень ГРМ спрятан под двухсекционной крышкой.

    Рекомендуемый заводом-изготовителем интервал «проверок» для ремня ГРМ на этом конкретном двигателе составляет 30 000 миль, а рекомендуемый интервал замены — 60 000 миль.

    Многие автомобилисты не знают об этих рекомендациях и, как правило, ничего не делают до тех пор, пока не выходит из строя ремень ГРМ — что является плохой новостью, потому что двигатель 1.6L E-TECH II является двигателем с помехами. При обрыве ремня газораспределительного механизма один или несколько клапанов столкнутся с поршнями и повредят двигатель. Для ремонта может потребоваться замена одного или нескольких клапанов, возможно, поршня или двух, а может быть, даже всей головки блока цилиндров. Счет за ремонт может легко составить от 1600 до 2000 долларов за запчасти и работу.

    ОТКАЗ РЕМНЯ ГРМ AVEO

    Некоторые ремни ГРМ OEM на этих двигателях даже не преодолели отметку в 60 000 миль.Были многочисленные сообщения о выходе ремня ГРМ из строя на расстоянии от 40 000 до 50 000 миль.

    В октябре 2006 года General Motors выпустила бюллетень технического обслуживания (TSB 06-06-01-021), предлагающий автомобилистам бесплатную замену ремня ГРМ (только детали, работа не включена) для автомобилей с пробегом от 30 000 до 55 000 миль. одометр, у которого еще есть оригинальный ремень ГРМ. GM заявили, что хотят проверить оригинальные ремни на предмет возможных дефектов. Предложение бесплатного ремня действует только в течение ограниченного времени и не распространяется на автомобили с пробегом более 55 000 миль на оригинальном ремне.GM заявляет, что владелец транспортного средства несет ответственность за надлежащее техническое обслуживание своего автомобиля, а также за проверку ремня ГРМ на 30 000 миль и замену на 60 000 миль. Следовательно, если ремень ни разу не заменялся и он рвется, значит, очень жаль.


    CHEVY AVEO ПРОВЕРКА РЕМНЯ ГРМ

    Если вы водите Aveo, вам следует проверить ремень ГРМ, если он никогда не проверялся. Если автомобиль проехал более 60 000 миль, и ремень никогда не менялся, вам следует незамедлительно заменить ремень ГРМ.

    Ремни для замены для этого двигателя стоят примерно столько же, как и для других двигателей (прейскурантная цена GM составляет около 90 долларов за новый ремень, P / N 96417177). Цены на запасной ремень на вторичном рынке могут варьироваться от 30 до 65 долларов и более.

    Другие элементы, которые также следует заменить при замене ремня ГРМ, включают натяжитель (номер детали 96350550), натяжной ролик (номер детали 96350526) и водяной насос (номер детали 96352650). В некоторых случаях охлаждающая жидкость, капающая из протекающего уплотнения водяного насоса, попала в подшипники натяжителя, в результате чего натяжитель заедал и ломал ремень привода ГРМ.Работа по замене ремня, шкивов и водяного насоса занимает около 2 часов, поэтому общий счет за ремонт деталей может составить от 400 до 600 долларов, если вы платите механику, который сделает работу за вас. Хотя это и дорого, но, конечно, это стоит меньше, чем замена головки блока цилиндров, если ремень ГРМ обрывается и повреждает клапаны.


    ЗАМЕНА РЕМНЯ ГРМ

    Как и при всех заменах ремня ГРМ, крышка ремня ГРМ на передней части двигателя должна быть снята. Но сначала вам нужно убрать с пути некоторые другие детали.Начните с отключения аккумулятора. Затем снимите разъем датчика температуры воздуха на впуске (IAT), трубку забора воздуха с корпуса дроссельной заслонки, трубку сапуна с крышки клапана и корпус воздушного фильтра. Затем снимите правое переднее колесо, чтобы вы могли снять брызговик позади него.

    Убрав эти другие детали, вы можете снять змеевик, а затем болт шкива коленчатого вала и шкив коленчатого вала (вам, вероятно, понадобится съемник, чтобы снять шкив с передней части коленчатого вала).

    Далее можно снять верхнюю крышку ремня ГРМ, затем нижнюю крышку. Болты насоса гидроусилителя рулевого управления тоже придется выкрутить.

    Вставьте болт шкива коленчатого вала обратно в конец коленчатого вала и поверните кривошип по мере необходимости, чтобы совместить метку на шкиве ремня газораспределительного механизма коленчатого вала с выемкой в ​​нижней части задней крышки ремня газораспределительного механизма (метка должна быть прямо вниз ).

    Теперь вы можете ослабить болты водяного насоса и повернуть насос против часовой стрелки с помощью специального приспособления J42492-A (KM-421-A), чтобы ослабить натяжение ремня.Ремень ГРМ теперь можно снять. Не нарушайте положение шкивов коленчатого или распределительного вала, пока не будет установлен новый ремень.

    Как мы уже говорили ранее, неплохо было бы также пойти дальше и на этом же этапе заменить водяной насос, натяжной ролик и натяжные ролики.


    УСТАНОВКА НОВОГО РЕМНЯ ГРМ

    Следующее взято из документации по обслуживанию Chevy:

    1. Совместите метку ГРМ на шестерне коленчатого вала с выемкой в ​​нижней части крышки заднего ремня газораспределительного механизма.

    Важно: Убедитесь, что установочный штифт шестерни выпускного распределительного вала (1) находится примерно в положении на 11 часов.

    2. Совместите установочные метки на шестернях распределительного вала.

    3. Установите ремень ГРМ.

    4. Поверните насос охлаждающей жидкости по часовой стрелке с помощью J 42492-A.

    5. Поверните насос охлаждающей жидкости по часовой стрелке, пока стрелка регулировочного рычага автоматического натяжителя ремня газораспределительного механизма не совместится с выемкой на кронштейне автоматического натяжителя ремня газораспределительного механизма.

    6.Затяните болты крепления насоса охлаждающей жидкости.

    7. Проверните коленчатый вал на 2 полных оборота по часовой стрелке, используя болт шкива коленчатого вала.

    8. Ослабьте стопорные болты насоса охлаждающей жидкости.

    9. Поворачивайте насос охлаждающей жидкости до тех пор, пока стрелка регулировочного рычага автоматического натяжителя ремня газораспределительного механизма не совместится с стрелкой на кронштейне автоматического натяжителя ремня газораспределительного механизма.

    10. Затяните болты крепления насоса охлаждающей жидкости. Затянуть Затянуть стопорные болты насоса охлаждающей жидкости моментом 10 Н · м (89 фунт-дюймов).

    GM рекомендует дважды провернуть коленчатый вал после первоначальной регулировки, чтобы убедиться, что все установочные метки правильно совмещены. Они также рекомендуют ослабить болты водяного насоса и снова повернуть водяной насос по часовой стрелке, чтобы убедиться, что указатель натяжителя совпадает с выемкой в ​​кронштейне. Вам не нужен ослабленный натяжитель, потому что он может позволить ремню соскользнуть и время подпрыгнуть. Вы также не хотите, чтобы ремень был слишком тугим, потому что это может сократить срок службы подшипников и уплотнения вала водяного насоса, а также ремня газораспределительного механизма.

    После того, как ремень был правильно натянут и дважды проверил, чтобы убедиться, что метки синхронизации правильно выровнены, вы можете положить все обратно в обратном порядке, в котором они были разобраны. Рекомендуемый момент затяжки болта шкива коленчатого вала составляет 70 фунт-футов. (95 Нм) плюс поворот на 30 градусов с последующим последним поворотом на дополнительные 15 градусов (для точности используйте динамометрический ключ и измеритель угла).

    Кроме того, когда вы повторно устанавливаете правое переднее колесо на автомобиль, используйте динамометрический ключ для зажимных гаек.

    Наконец, осмотрите ремень ГРМ после 30 000 миль и замените его снова через 120 000 миль и снова через 180 000 миль.





    Другие статьи о ремнях ГРМ

    Обновление о цепях и ремнях ГРМ

    Предупреждение о гарантии на ремень ГРМ послепродажного обслуживания

    Обслуживание ремня ГРМ

    Ремни и цепи ГРМ Ford

    Ремни ГРМ Toyota и Honda

    Нажмите здесь, чтобы увидеть больше Carley Automotive Technical Articles

    Mailbag: время разговора для Small Block Chevy V8s

    Есть вопросы?

    У нас есть ответы — технический отдел Summit Racing решит ваши автомобильные головоломки.На этой неделе мы отвечаем на вопросы о выборе времени для малоблочных двигателей Chevy.

    W.H. • Темпл, Техас
    Q: Как вы поворачиваете дистрибьютора на маленьком блоке Chevy , чтобы ускорить отсчет времени? У нас семейная дискуссия Я говорю так, а мои мальчики говорят обратное! Кроме того, я считаю, что увеличение времени на карбюраторном двигателе (без воздушной заслонки) поможет ему легче заводиться холодным утром. Мальчики не согласны с тем, что искру нужно затормозить.И если двигатель дает обратную реакцию через карбюратор при ускорении (только в холодном состоянии), является ли момент времени слишком опережающим или запаздывающим? Наконец, я думаю, вы сможете установить распределитель на 180 градусов рассинхронизировано, и мои сыновья не верят, что двигатель запустится, не говоря уже о том, чтобы он работал таким образом. Как вы вообще узнаете, установлен ли он на 180 градусов не синхронно?

    A: Дистрибьюторы Chevy вращаются по часовой стрелке, поэтому вам нужно повернуть распределитель против часовой стрелки для опережения времени.Увеличение времени для облегчения холодного пуска поможет только в том случае, если время было отложено с самого начала. Задержка синхронизации может помочь стартеру запустить горячий двигатель, но это все, поэтому чрезмерная синхронизация в ту или иную сторону не является решением.

    Как правило, улучшенная синхронизация (до точки детонации) заставляет двигатель работать меньше. Опережение вакуума, связанное с вакуумом в коллекторе, а не с портом вакуума, также может снизить рабочую температуру двигателя на холостом ходу. Если не использовать опережение вакуума, двигатель может работать чрезмерно горячим при любом положении дроссельной заслонки, кроме полностью открытого.

    Когда холодный двигатель дает обратную вспышку через карбюратор , это, скорее всего, признак того, что ваша топливно-воздушная смесь слишком бедная, а не чрезмерное время.

    Если распределитель установлен на 180 градусов рассинхронизировано, искра возникнет во время такта выпуска, поэтому двигатель не запустится, плюс он будет выходить из выхлопной трубы и, возможно, из карбюратора при открытии впускных клапанов. . Если ротор направлен на стойку цилиндра № 1, а метка выравнивания кулачкового механизма находится в положении «6 часов», распределитель на 180 градусов не синхронизирован с кривошипом . Когда распределитель установлен правильно, отметка выравнивания кулачкового механизма будет на 12 часах, когда ротор будет указывать на стойку цилиндра № 1 (вы можете использовать любую из восьми стоек для № 1 , которую выиграл распределитель » Я не знаю разницы.)

    хронометраж Chevy 1928 года — Vintage Chevrolet Club

    хронометраж Chevy 1928 года # 144117 25.05.09 00:49

    Присоединился: август 2008 г.

    Сообщений: 36

    вуки OP

    Механик теневого дерева

    OP

    Механик теневого дерева

    Присоединился: август 2008 г.

    Сообщений: 36

    Я ХОТЕЛ БЫ КТО-ТО СКАЗАТЬ МНЕ СКОРОСТИ НА ЭТОМ 4-ТАКТНОМ ДВИГАТЕЛЕ 1928 ГОДА НА МАХОВИКЕ Я ВИДИЛ ВМТ И ОТМЕТКУ 28 ГДЕ Я БРОСАЮСЬ В ДИСТРИБЬЮТОРЕ? ТАКИМ ОБРАЗОМ, УПРАВЛЕНИЕ НА КОЛЕСЕ
    БУДЕТ ПРАВИЛЬНЫМ

    БОЛЬШОЕ СПАСИБО VUKIE





    Re: хронометраж Chevy 1928 года [Re: vukie] # 144128 25.05.09 03:30

    Присоединился: сен 2008

    Сообщений: 1,044

    Ken_Naber

    ChatMaster — 1000

    ChatMaster — 1000

    Присоединился: сен 2008

    Сообщений: 1,044

    Привет
    У меня 27 Chevy 4cyl.Если 28 то же самое, В ВМТ новости обслуживания говорят вам вставить распределитель под прямым углом от центральной линии ротора двигателя. Последовательность стрельбы 1-2-4-3. Затем поверните корпус распределителя против часовой стрелки до тех пор, пока точки прерывателя не будут готовы к размыканию. Затянуть зажимное кольцо распределителя. Вставьте провод свечи зажигания № 1 во внешнее гнездо крышки, затем по часовой стрелке вставьте провода 2-4-3 соответственно. Сожги это. Выпей пива.
    Кен 45145

    Последний раз редактировалось Ken_Naber; 25.05.09, 03:31.


    У меня есть Chevy Capital AA 4 Door 1927 года выпуска, а также автомобиль Chevy Touring 1927 года, 1/2 тонны Chevy 1936 года, кабриолет Corvette LT3 2010 года и Packard Caribbean 1953 года. Моя буксирная машина — Suburban 2011 года выпуска.

    Re: хронометраж Chevy 1928 года [Re: vukie] # 144133 25.05.09 08:12

    Присоединился: май 2002 г.

    Сообщений: 1,212

    CJP 29

    ChatMaster — 1000

    ChatMaster — 1000

    Присоединился: май 2002 г.

    Сообщений: 1,212

    Чтобы установить время для двигателя ’28, сделайте следующее, на всякий случай, если маховик был перемещен:
    Снимите крышку коромысла и свечи зажигания
    Медленно проверните двигатель с помощью кривошипной рукоятки,
    или вентилятора.
    Следите за впускным клапаном № 1 (2-й спереди двигателя)
    Продолжайте проворачивать двигатель, и если положение маховика
    правильное, первая отметка, которая появится, будет отметкой угла опережения зажигания 25
    градуса.
    Убедитесь, что рычаг продвижения / замедления на рулевом колесе
    находится в полностью выдвинутом положении.
    Зафиксируйте распределитель так, чтобы кнопка ротора
    находилась прямо под H.T. башня на крышке распределителя, и точки
    только начинают раскрываться.
    Затяните зажимной винт и гайку, и работа сделана.

    Или возьмите копию руководства по ремонту 1927Capitol AA / 1928 National AB, и оно также расскажет вам, как установить время.
    Возможно, вы захотите отключить кнопку Caps Lock на клавиатуре, пока вы тоже на ней.



    CJP 29

    Re: хронометраж Chevy 1928 года [Re: CJP’S 29] # 144163 25.05.09 16:45

    Присоединился: дек 2001

    Сообщений: 10,379

    Антиквариат

    Технический советник

    ChatMaster — 10,000

    Технический советник

    ChatMaster — 10,000

    Присоединился: дек 2001

    Сообщений: 10,379

    ТАЙМЕР 1928 CHEVROLET

    Прокрутите вниз до записи 89957



    RAY

    Chevradioman
    http: / / www.vccacolumbiariverregion.org/

    1925 Superior K Roadster
    1928 Convertible, Sport, Cabriolet
    1933 Eagle, Coupe
    1941 Master Deluxe 5-местное купе
    1950 Styleline Deluxe 4-дверный седан
    1950 Styleline Deluxe Convertiac
    Pon 2002 Pon Montana, Пассажирский фургон
    2014 Impala, 4-дверный седан, White Diamond, LTZ
    2017 Silverado, Double Cab, Z71, 4X4, White, Standard Bed, LTZ

    Если вам нужно плечо, чтобы поплакать, съезжайте в сторону дороги.
    Смерть — убийца номер 1 в мире.

    Re: хронометраж Chevy 1928 года [Re: AntiqueMechanic] # 397238 25.10.17 22:20

    Присоединился: июл 2017 г.

    Сообщений: 295

    jtroberts64

    Механик на заднем дворе

    Механик на заднем дворе

    Присоединился: июл 2017 г.

    Сообщений: 295

    Ray,
    Ссылка выше не работает, вы знаете, где она сейчас находится?



    Джефф

    1925 Superior K 4 Dr Sedan
    1932 BA Confederate Deluxe 4 Dr Sedan
    1966 C10
    2003 Silverado 1500 HD

    Re: хронометраж Chevy 1928 года [Re: jtroberts64] # 397250 26.10.17 01:45

    Присоединился: дек 2001

    Сообщений: 10,379

    Антиквариат

    Технический советник

    ChatMaster — 10,000

    Технический советник

    ChatMaster — 10,000

    Присоединился: дек 2001

    Сообщений: 10,379

    Кто-то бездельничал.

    Перейти к: Только для участников
    Выберите: Техническая информация по автомобилю
    Выберите от 23 до 30
    1-я строка — это «Школа находится в процессе».

    Школа находится на занятии, все еще должно быть в «Формате книжки-раскладушки». Я буду работать над этой проблемой в следующий раз.



    RAY

    Chevradioman
    http: / / www.vccacolumbiariverregion.org/

    1925 Superior K Roadster
    1928 Convertible, Sport, Cabriolet
    1933 Eagle, Coupe
    1941 Master Deluxe 5-Passenger Style Coupe 90 4-дверный седан
    1950 Styleline Deluxe Convertible
    2002 Pontiac, Montana, Пассажирский фургон
    2014 Impala, 4-дверный седан, White Diamond, LTZ
    2017 Silverado, Double Cab, Z71, 4X4, белый, стандартная кровать, LTZ

    Если Тебе нужно плечо, чтобы поплакать, съезжай на обочину.
    Смерть — убийца номер 1 в мире.

    Re: хронометраж Chevy 1928 года [Re: AntiqueMechanic] # 397251 26.10.17 02:26

    Присоединился: июл 2017 г.

    Сообщений: 295

    jtroberts64

    Механик на заднем дворе

    Механик на заднем дворе

    Присоединился: июл 2017 г.

    Сообщений: 295

    Спасибо, Рэй, я на самом деле готовлюсь к занятию «Школа сейчас на занятии», я примерно на полпути.Я не понимал, с чем это связано, иначе я бы вас не побеспокоил. Я подумал, что это может быть что-то еще. У меня проблемы с синхронизацией, поэтому я искал любую помощь.

    Спасибо



    Джефф

    1925 Superior K 4 Dr Sedan
    1932 BA Confederate Deluxe 4 Dr Sedan
    1966 C10
    2003 Silverado 1500 HD

    Перейти к Общая дискуссия —— Общие обсуждения Форум новых пользователей Объявления форума, предложения… Полезная информация Уголок старых фотографий Судейские вопросы VCCA Национальный судейский комитет Что вы делали со своей машиной / т … Услуги, предлагаемые другими членами Технические — Общие —— Механические — Двигатель, трансмиссия и т. Д. Кузов — Лист Металл, краска и дерево Электрооборудование — 6 вольт Электрооборудование — 12 вольт Радиоприемники, инструменты, аксессуары Обивка — Интерьер и стекло Продавцы и поставщики — Запчасти Полезная информация и предложения … Персонализированные модификации Грузовики и фургоны Пожарные грузовики Коммерческие автомобили и COE Tech TalkTechnical — Prewar —— Chevrolet Speedsters 1912-1928 1916-1922 — Только модель 490 1917-1919 — Только модель D & D5 1929-1932 1933-1936 1937-1941 1942-1945 — Военная техникаТехническая информация — Послевоенный —— 1946-1948 1949-1954 1955-1957 1958-1960 1961-1964 1965-1970 1971-1979 1980-1989 1990-Текущие встречи, туры и события —— Национальные встречи, туры и мероприятия VCCA… Региональные встречи, туры и мероприятия VCCA. Другие встречи, туры и мероприятия. Прошлые встречи, туры и события. —— 1912-1928 Автомобили участников 1916-1922 Автомобили участников 1917-1919 Автомобили участников 1929-1932 Автомобили участников 1933-1936 Автомобили участников 1937-1941 Автомобили участников 1942-1954 Автомобили участников 1955-1960 Автомобили участников 1961-1970 Автомобили участников Транспортные средства участников 1971-1989 гг. 1990-2018 гг.


    ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ К VCCA и получите доступ к функциям форума только для членов, включая возможность загрузки фотографий.Вы также будете получать наш ежемесячный журнал « Generator & Distributor ». Годовое членство всего за 25 долларов!

    Форумы69

    темы58,972

    сообщения419,481

    члена 17 133

    Most Online 1133
    22 января 2020 г.

    Ремень ГРМ двигателя и обслуживание Замена

    ПОЧЕМУ Я ДОЛЖЕН ИМЕТЬ СЛУЖБА ПРОВЕРКИ И ЗАМЕНЫ РЕМНЯ ГРМ

    Вам следует проверить ремень ГРМ и при необходимости заменить его. Большинство производителей автомобилей рекомендуют проверять его на расстоянии от 60 000 до 90 000 миль . Вы можете заметить некоторые признаки износа ремня или цепи ГРМ. Чаще всего возникает шум. Если у вас есть ремень ГРМ, это скрипящий звук, а с цепью ГРМ — дребезжащий звук. Механик Chevrolet тщательно осмотрит ремень ГРМ и другие компоненты вашего автомобиля, чтобы выявить многие другие признаки износа и необходимость замены ремня или цепи ГРМ.

    ЧТО ПРОИСХОДИТ, ЕСЛИ У МЕНЯ НЕТ ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА РЕМНЯ ГРМ. СЕРВИСНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СЕЙЧАС?

    Если у вас порвался ремень ГРМ, значит, вы находитесь на обочине дороги, потому что он необходим для работы вашего двигателя. Ваш ремень ГРМ может иметь потерю материала , истирание, трещины, остекление, пиллинг, аквапланирование, удлинение или смещено и нуждается в замене . Эти различные проблемы могут возникать по всей длине ремня ГРМ или могут быть очевидны только на его нижней или верхней стороне.Требуется тщательный осмотр для выявления этих проблемных участков и износа сертифицированным механиком. Если вы заметили какие-либо звуки, вам следует немедленно проверить его. Если вы этого не сделаете, а ваш распределительный вал и коленчатый вал не выровнены, фазы газораспределения будут неправильными, и вы можете получить погнутые клапаны, погнутые штоки поршней или разрушенные поршни, и вам потребуется полностью восстановить двигатель. Это очень серьезный и дорогостоящий элемент, связанный с нарушением периодичности проверки ремня ГРМ для вашего автомобиля.

    ДОВЕРЬТЕСЬ ПРОФЕССИОНАЛАМ ПО ПРОВЕРКЕ И ЗАМЕНЕ РЕМНЯ ГРМ

    Для проверки ремня ГРМ и замены ремня ГРМ, если он изнашивается, следует обращаться только в профессиональное представительство Chevrolet, такое как Feldman Chevrolet из New Hudson. Наши специалисты могут быстро диагностировать любые проблемы с ремнем ГРМ после тщательного осмотра. Если вам нужен ремень на замену, мы можем быстро установить его, чтобы вы вернулись в дорогу. Пока вы ждете, вы можете прогуляться по нашему магазину запчастей и насладиться бесплатным Wi-Fi , рабочими станциями, газетами, журналами, кофе и напитками .

    График службы

    Обслуживание ремня ГРМ

    Chevrolet | Фельдман Шевроле Нови

    ЧТО ПРОИСХОДИТ, ЕСЛИ Я НЕ ПОСТАВЛЯЮ ЭТУ УСЛУГУ?

    Когда ремень ГРМ двигателя подвергается значительному износу или растягивается, он становится дефектным, о чем свидетельствуют начавшие проявляться признаки эффективности. Если ремень привода ГРМ оборвется при работающем двигателе, вы услышите громкий БУХ, и двигатель перестанет работать. Конечным последствием игнорирования проблемы с ремнем ГРМ является двигатель, который не запускается , повреждение двигателя и дорогостоящий ремонт .

    ЕСТЬ ЛИ ОБЩИЕ СИМПТОМЫ ПРОБЛЕМЫ РЕМНЯ ГРМ?

    Да, несколько общих симптомов говорят вам о проблеме с ремнем ГРМ. От незначительных шумов двигателя до полного отказа двигателя — если у вас есть какие-либо симптомы проблемы с ремнем ГРМ, следующий разумный шаг — запланировать обслуживание ремня ГРМ в Feldman Chevrolet of Novi. Вот наиболее распространенные симптомы, связанные с проблемой ремня ГРМ:

    • Тикающий шум двигателя
    • Жесткий запуск или резкий холостой ход
    • Двигатель не запускается
    • Водяной насос протекает или имеет масло в соединениях
    • Крышка привода ГРМ смещена
    ЧТО ПРОИСХОДИТ ВО ВРЕМЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ РЕМНЯ ГРМ CHEVROLET?

    В отделе обслуживания ремней ГРМ компании Feldman Chevrolet из Нови всегда работает сертифицированный техник, прошедший обширную подготовку по обслуживанию вашего автомобиля General Motors.Затем служба переходит к проверке текущих условий с упором на выравнивание ремня ГРМ , натяжение и износ . Затем ремень ГРМ тщательно проверяется на наличие трещин, отсутствующих зубьев, потертостей, ослабленных волокон или жесткости. Любой неисправный ремень ГРМ будет заменен оригинальным ремнем ГРМ Mopar для восстановления рабочих характеристик и безопасности.

    Мы также рекомендуем замену водяного насоса в это время, поскольку стоимость доступа к водяному насосу во время замены ремня газораспределительного механизма незначительна по сравнению со стоимостью доступа к этой области двигателя, если водяной насос выйдет из строя в будущем.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *