Меню Закрыть

Грм как расшифровать: Страница не найдена — Avtozam.com

Содержание

Ремень грм расшифровка аббревиатуры — Автомобильный портал AutoMotoGid

Ремень ГРМ представляет собой замкнутое резиновое кольцо, диаметр которого зависит от типа и модели двигателя. Внутренняя сторона ремня снабжена специальными насечками по всему периметру. Вот и вся схема ремня ГРМ. Не смотря на его простоту без него движения автомобиля невозможно. Задачей ремня является связать распределительный вал с коленчатым и синхронизация движения поршней с клапанами. Поскольку данная деталь выполнена из резины, в работе она практически бесшумна и не страдает от коррозии. Но устройство ГРМ характеризуется постоянным трением между ремнем и шкивами, из-за чего он изнашивается и требует периодической замены.

Предназначение и виды ремней ГРМ

Работа ремня ГРМ заключается в передаче крутящего момента с коленвала двигателя на вентилятор, газораспределительный механизм, генератор и прочие узлы, точный состав которых зависит от модели автомобиля.

Наиболее распространенными на данный момент являются зубчатые, клиновые и поликлиновые ремни. Зубчатый ремень ГРМ является наиболее сложным конструктивно, но и самым эффективным.

Обрыв ремня может стать серьезным бедствием для автомобильного двигателя, поскольку с его помощью приводится в движение газораспределительный механизм, и внезапная его остановка чревата поломкой клапанов и головки блока цилиндров. До ремней в ДВС использовались цепи. Их замена позволила несколько упростить и облегчить двигатель, а также улучшить его шумовые характеристики. Но ремень ГРМ нуждается в постоянном контроле состояния и натяжения.

Последствия обрыва ремня ГРМ

Основная задача ремня ГРМ – соединение распредвала и коленвала, позволяющее открывать и закрывать клапана синхронизировано с работой поршней. Ремень должен крутить распределительный вал со скоростью, ровно вдвое меньшей скорости прокручивания коленвала. Это важно для нормальной работы ДВС.

Если ремень газораспределения соскакивает или рвется, поршень гарантированно бьется в открытый клапан, сгибая его, что ведет к дорогостоящему ремонту мотора.

Следует отметить, что двигатели с такими конструктивными особенностями устанавливаются на подавляющее большинство производимых сегодня автомобилей.

Анализ повреждения ремня ГРМ

Быстрый износ ремня, как правило, указывает на неисправность в системе газораспределения. Факторы влияния нужно изучить и устранить, дабы уберечь себя от серьезных поломок.

Дефектовка состояния ремня ГРМ.

  1. Когда ремень ГРМ немного надорван или вовсе разорван и при этом корд растрепан, то вероятной причиной этому может быть чрезмерное натяжение
    .
  2. Если срезало один из зубьев, то это говорит о недостаточном натяжении ремня.
  3. Полное отсутствие или значительный износ зубца на ремне, также указывает на неправильное натяжение.
  4. Потресканная поверхность ремня указывает на сильный перегрев или переохлаждение.
  5. Когда проглядывается износ поверхности меж зубьев, то скорей всего ремень неправильно натянут (сильно или слабо).
  6. Замасленный ремень ГРМ указывает, что где то с двигателя прокапывает масло. В таком случае нужно менять и ремень и проводить осмотр на предмет течи.
  7. Заметный торцовый износ говорит об угловом или параллельном перекосе ремня.
  8. Доносящийся повышенный шум говорит о чрезмерном или недостаточном натяжении ремня. Следует сразу же исправить эту проблему дабы не срезало зубья или не разорвало зубчатый ремень.

Периодичность и причины замены ремня ГРМ

Ремень выходит из строя без предупреждения, поэтому ему требуется периодическая замена. Периодичность колеблется в зависимости от марки и модели автомобиля. Данная информация приводится производителями в технической документации на машину. Специалисты рекомендуютменять ремень через каждые 75 000 километров пробега. Этот срок может быть большим или меньшим в зависимости от текущего состояния детали.

Видимы повреждения ремня явный повод для преждевременной замены.

Оно определяется визуально: если ремень не стерся, не растянулся, на нем не появились трещины и другие дефекты, он будет работать и дальше.

Замена ремня ГРМ

Ремень газораспределительного механизма располагается спереди двигателя и хорошо заметен. В некоторых моделях он устанавливается открыто, в некоторых – под крышкой, защищающей его и шкивы механизмов. В современных двигателях коленвал через ремень приводит в движение не только газораспределительную систему, но и многие другие устройства. Поэтому ремень проходит по сложному маршруту, для достижения максимальной компактности и оптимального натяжения он ограничивается регулируемыми валиками.

Для того чтобы снять ремень, необходимо ослабить подвижные валики, что снизит натяжение и позволит высвободить резиновую ленту, а на ее место установить новую. Далее нужно с помощью тех же валиков обеспечить максимальное натяжение ремня для обеспечения его наивысшей эффективности.

Следует отметить, что от состояния валиков и шкивов также во многом зависит работоспособность ремня и продолжительность его эксплуатации. Так что при обнаружении проблем иногда нужно менять и их. Для многих моделей автомобилей можно купить все валики сразу в комплекте с ремнем.

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Среди различных узлов и элементов, из которых состоит конструкция современных авто, особого упоминания заслуживает газораспределительный механизм. Многие автолюбители, изучающие строение машины, желают выяснить какие бывают грм, что это, расшифровка аббревиатуры и как устранять самые распространенные неисправности этого узла.

Что такое ремень ГРМ

Ремень газораспределительного механизма представляется важнейшим элементом, необходимым для корректной работы машины. Он используется для обеспечения должной синхронизации движений коленчатого и распределительного вала. Выясняя, что такое ремень грм и каковы его основные особенности, необходимо отметить его незаменимость для подачи топлива к цилиндрам силового агрегата.

Помимо прочего, грм в автомобиле используется для правильной работы жидкостного насоса. Он отвечает за циркуляцию охлаждающей жидкости по всей системе. Это позволяет предотвратить перегрев двигателя даже при интенсивных нагрузках.

Ремень ГРМ

Изучая, как выглядит ремень ГРМ в машинах, следует отметить, что он представляет собой своеобразный ремень, который находится между блоком цилиндров и радиатором. При этом необходимо учитывать, что точное расположение данного узла напрямую зависит от конкретного производителя авто. В некоторых моделях он скрыт за различными защитными элементами, однако даже в этом случае к нему легко получить доступ, демонтировав крышку.

Если ознакомиться с фото, можно сделать вывод, что ремень ГРМ представляет собой замкнутую полоску из резины, оснащенную с внутренней стороны зубьями для лучшего сцепления с валами.

При этом необходимо помнить, что подобные комплектующие предназначены для использования лишь в конкретной модели/серии авто и не являются универсальными.

Для чего необходим

Как было сказано ранее, ремень газораспределительного механизма необходим для корректной работы двигателя. Именно благодаря ему удается сделать работу коленвала и распредвала синхронной. Однако, нередко в конструкции автомобиля он служит и для выполнения других действий.

Так, данный узел может эксплуатироваться в качестве привода для насосного оборудования, предназначенного для:

  • охлаждающей жидкости;
  • моторного масла;
  • бензина/дизеля, в зависимости от используемого типа топлива.

Узел ГРМ невероятно важен. Необходимо поддерживать его в работоспособном состоянии во избежание появления серьезных проблем, для устранения которых потребуются внушительные затраты.

Принцип действия

Выяснив, как переводится ГРМ в автомобиле, необходимо отметить, что он используется для согласования работы распредвала и коленвала с помощью специальных зубьев, которые обеспечивают отличный уровень сцепления с поверхностями данных деталей.

При этом число таких зубьев строго ограничено и зависит от используемой модели авто. Например, ВАЗ 2112 оснащен сразу 136 зубьями, в то время, как другие модели могут иметь значительно больше или меньше.

Цепной механизм ГРМ

Классификация газораспределительных механизмов

Выяснив, как расшифровывается ГРМ, необходимо более подробно ознакомиться с существующими разновидностями подобных механизмов. Они отличаются между собой своими характеристиками, сроком службы и другими параметрами. Это следует учитывать при эксплуатации.

Наибольшее распространение получили следующие разновидности привода ГРМ:

  • ременной привод. Отличается низким уровнем шума при работе, что компенсируется низким уровнем прочности и возможным смещением фаз из-за недостаточного уровня натяжения;
  • цепной механизм. Благодаря уникальной конструкции, вероятность сбивания фазы значительно снижается, что обусловлено поддержанием оптимальной степени натяжения. При этом уровень шума у данного типа привода значительно выше, в связи с чем далеко не все автопроизводители устанавливают этот элемент;
  • шестереночный привод. Подобный вариант широко использовался в прошлом и отличается низкой стоимостью, высокой надежностью и практически неограниченным сроком службы. К числу недостатков подобного элемента можно отнести внушительные размеры узла.

Также стоит упомянуть, что существует также перечень разновидностей ГРМ, которые необходимо упомянуть. Прежде всего, это SOHC, предусматривающий наличие одного распредвала. Подобный элемент обладает низкой стоимостью и работает без серьезного шума.

Другим типом ГРМ является DOHC, который предусматривает наличие в конструкции второго распредвала, который монтируется неподалеку от первого. Отличается повышенной стоимостью, однако способен несколько уменьшить расход топлива за счет улучшенного заполнения цилиндров.

OHV отличается специфичным расположением распредвала — внизу, что позволяет упростить его конструкцию, а также сократить размеры агрегата. К недостаткам можно отнести небольшой крутящий момент, избыточную инерционность и малую мощность.

Причины поломок

Самыми распространенными поломками данного узла представляется обрыв или сбивание фазы. Это приводит к остановке работы двигателя, а также серьезным поломкам, требующим дорогостоящего ремонта. К числу наиболее вероятных причин поломок можно отнести чрезмерный износ, заклинивание помпы натяжителей или валов, а также недостаточный уровень натяжения.

Способы их устранения

Процедура устранения неисправностей значительно отличается и зависит от причины их появления. Чаще всего, ремень требуется натянуть до оптимального состояния, что можно сделать с помощью соответствующего механизма. Однако, при обрыве или других серьезных поломках, может потребоваться замена ГРМ.

Процедура довольно проста и предусматривает выполнение следующих действий:

  1. Демонтировать переднее колесо для получения доступа к шкиву коленвала.
  2. Снять ремень гидроусилителя руля, генератор, свечи и насосный механизм.
  3. Извлечь шкив и правую опору ДВС.
  4. Удалить изношенный ГРМ и установить на его место новый.

Далее, потребуется повторить все операции в обратно порядке, поочередно устанавливая на автомобиль демонтированные узлы. Благодаря простой конструкции, подобные манипуляции можно выполнить своими руками, значительно сэкономив на услугах специалистов.

Заключение

Ремень ГРМ представляется одним из важнейших узлов в конструкции авто. Он отвечает за корректную работу двигателя. Он бывает различных типов и, как правило, уникален для каждой модели авто. При необходимости автомобилист может заменить его самостоятельно, избежав дополнительных затрат.

Что такое ГРМ — расшифровка которого описана в данной статье, важно знать любому автолюбителю. Это необходимо для того, чтобы не было неприятных сюрпризов при выходе из строя какого-либо комплектующего газораспределительного механизма.

Что такое ГРМ в автомобиле?

ГРМ расшифровывается как газораспределительный механизм. Его назначение подавать в цилиндры воздушно-топливную смесь (ВТС) с определенной периодичностью, а также выводить из камер цилиндров отработанные газы. Вместо ВТС может поступать просто воздух, это зависит от конструкции двигателя в автомобиле. Мотор будет выполнять свои функции, если вовремя будут открываться и закрываться клапана и правильно ходить поршни в цилиндрах.

Газораспределительные механизмы различаются типом привода, идущего от коленвала. Он может быть цепным и ременным.

Отличаются ГРМ расположением распределительного вала в автомобиле:

  1. Клапаны могут располагаться сверху в головке цилиндра, а распределительный вал внутри блоков цилиндров. Благодаря клапанам приводятся в движение коромысла и штанги-толкатели. Преимуществом этой системы является простая конструкция и соответственно высокая надежность. Недостаток – большая инерционность, что не дает набирать высокие обороты, что снижает мощность.
  2. При нижнем расположении клапанов, они располагаются снизу тарелками вверх. Распредвал размещается снизу и от него непосредственно идет привод. Плюс этой системы — малый шум и простота изготовления. Минус — в сложной системе топливной системы, из-за этого падает мощность, так как происходит слабое насыщение камер качественной ВТС.
  3. Разновидностью ГРМ являются двигатели, в которых распределительный вал находится в головке цилиндров вместе с клапанами. Существуют моторы, в которых клапаны находятся с двух сторон от распредвала и приводятся в действие коромыслами, нанизанными на одну ось. Коромысла раскачивают кулачки на распределительном валу. К недостаткам системы относится высокая шумность и сложность настроек клапанных зазоров, а также большая нагрузка в местах контактов.
  4. Есть системы, где распредвал расположен над клапанами, тарелки которых находятся снизу. При такой конструкции распределительный вал двигает клапана с помощью толкателей цилиндрического типа. Недостаток системы в низкой эластичности двигателя и сложности настройки зазоров для клапанов. Эти системы, в свою очередь, делятся на два вида по количеству клапанов, приходящихся на один цилиндр: два и четыре.

Устройство ГРМ двигателя внутреннего сгорания

Механизм с клапанным газораспределением является самым распространенным среди ГРМ, устанавливаемых на 4-х контактных ДВС поршневого типа. ГРМ играет важную роль в правильном функционировании силового агрегата в автомобиле. Благодаря ему синхронизируется работа поршней и клапанов, которые движутся в нужных фазах. Без этой синхронизации мотор работать не будет.

Для чего служит ремень ГРМ

Теперь разберемся, что такое ремень ГРМ, какой принцип действия. Его основное назначение — связывать между собой распредвал и коленчатый вал.

Назначение и принцип действия устройства

Привод ГРМ представляет собой резиновое изделие с зубчатой внутренней поверхностью. Изготовленный из прочной резины, он надевается на коленвал и на одну или несколько шестерен распредвала. Назначение зубьев — обеспечивать хорошее сцепление и исключать проскальзывание. Их количество строго определено, так как от того зависит синхронизация коленвала и распредвалов. Например, на двигателях ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112 устанавливаются ремни распредвалов с 111 и 136 зубьями соответственно.

Ремень газораспределительного механизма

Провод распредвала является важной комплектующей автомобиля, поэтому следует разобраться, что такое ремешок ГРМ, и постоянно контролировать его состояние. Выполнять замену следует согласно регламента через 30-45 тысяч километров пробега или при повреждении его частей. При несвоевременной замене ремень может оборваться, что приведет к (в лучшем случае), остановке машины, в худшем к поломке ДВС и его капремонту или замене. Причина этого в том, что при разрыве или соскоке ремня исчезает синхронизация валов, в результате поршни начинают ударять по клапанам. Так как это чаще всего происходит на высоких оборотах, комплектующие быстро приходят в негодность.

Продлить срок службы двигателя позволяет правильная его эксплуатация. Не стоит запускать двигатель с помощью буксировки, именно в эти моменты большая вероятность обрыва и соскока ремня ГРМ, что приводит к поломке силового агрегата. Дешевле найти и устранить причину неполадки, или вызвать эвакуатор, чем делать капитальный ремонт силовому агрегату. Кроме синхронизации валов, ремень может выполнять функцию привода для насоса:

  • охлаждающей жидкости;
  • масла;
  • топлива с высоким давлением и др.

От исправной работы ГРМ и ремня зависит правильное функционирование двигателя в автомобиле, поэтому следует следить за состоянием системы газораспределения: соблюдать регламентные проверки и вовремя выполнять замены комплектующих, которые пришли в негодность.

Расшифровка обозначений ремня ГРМ

Расшифровку обозначений ремня газораспределительного механизма по международным стандартам можно рассмотреть на примере ремня для силового агрегата ВАЗ-2111. На этих двигателях устанавливается ремень ISO-58111×19. Первые две цифры – 58 – содержат зашифрованную серию зубьев. В рассматриваемом случае шаг и профиль без желобка, полукруглой формы с высотой 3,5 мм. Следующие цифры – 111 – означают количество зубьев. За знаком X идет цифра 19, обозначающая ширину ремня. Могут встретиться зубья в форме скругленной трапеции (эвольвентные). Они полностью могут заменяться описанными выше.

Многие производители зубчатых ремней указывают не обозначение по ISO, а номер, который соответствует собственному каталогу. Ниже приведена таблица с обозначениями и краткими характеристиками ремней разных производителей.

Зубчатый ремень фирмы Dayco

Производитель Обозначения ремня
ДВС 8V ДВС 16V
Contitech CT 527 CT 996 Ремни марки поставляются во многие страны мира. Они могут устанавливаться как на отечественные, так и на импортные марки машин.
Bosch ZP 1 987 949 095 ZP 1 987 049 559 Надежные, малошумные обеспечивают синхронную передачу в течение всего срока эксплуатации. Имеют широкое применение.
Gates 5521 5539 Компания находится на рынке уже более 100 лет, предлагает широкий спектр приводов как для зарубежных, так и для отечественных автомобилей.
Dayco 111 SP 190 EEU 136 SP 254 H Ремни обладают высоким износостойкими качествами. Компания поставляет 40 лет ведущим фирмам продукцию для первичной комплектации, поэтому имеет безупречную репутацию.

Важны не только геометрические параметры, но также и эксплуатационные характеристики зубчатых ремней. Ремни должны быть:

  • прочными на разрыв;
  • надежными;
  • соединение с основой должно выдерживать эксплуатацию в широком диапазоне температур;
  • наработка должна выдерживать до полного износа;
  • после наработки должно существовать допустимое удлинение.

Таким образом, следует использовать ремни проверенных производителей, имеющих высокое качество и долгий срок службы.

Видео «Принцип работы ГРМ»

В этом видео показано устройство газораспределительного механизма, подробно рассматривается принцип работы.

Как расшифровывается ремень грм в автомобиле


расшифровка аббревиатуры, назначение устройства в автомобиле и его принцип действия, обозначения на ремешке

Газораспределительный механизм (ГРМ) — узел, который состоит из множества конструктивных элементов, работающих синхронно. В этой статье мы расскажем, какая используется расшифровка для ремня ГРМ и в чем заключается принцип действия механизма в целом.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Что такое ГРМ?

Прежде чем разобрать, как переводится и расшифровывается аббревиатура ремня ГРМ, рассмотрим, для чего предназначен газораспределительный механизм двигателя в машине и его принцип работы. ГРМ представляет собой распределительное устройство силового агрегата автомобиля, использующееся для дозировки цилиндров установленным количеством горючей смеси. Процедура дозирования при этом осуществляется в определенные временные промежутки.

Устройство и принцип действия

Сам узел представлен головкой блока цилиндров мотора машины, на которой устанавливаются все конструктивные компоненты системы — клапаны, втулки, посадочные седла, пружины, рокера, распредвал, а также корпус подшипниковых устройств. В зависимости от особенностей и типа силового агрегата узел может подавать воздух в цилиндры как с горючим, так и отдельно.

Клапаны устанавливаются в специально предназначенных для их монтажа втулках, расположенных в головке БЦ. Они крепятся благодаря так называемым тарелкам, пружинным элементам и стопорным деталям. Сверху монтируются рокера с возвратной пружиной. Также здесь есть рабочая поверхность, по которой скользят кулачки распределительного вала, издавая при этом минимум посторонних звуков. Верхней конструктивной составляющей является распредвал, установленный в подшипниковые устройства. На более старых авто он монтируется в корпус вкладышей.

Устройство ремня ГРМ

Принцип действия начинается с момента вращения звездочки распредвала, которая запускает определенный такт. В результате в работу вступает сам вал. На нем в определенном порядке имеются кулачки, которые должны соответствовать такту.

Когда при запуске силовой агрегат начинает работать с первого цилиндра, то кулачок 1 бьет по рокеру. Последний преодолевает усилие пружинной детали и опускает клапан в самый низ. В результате вращения кулачок соскакивает с поверхности рокера, и тот под давлением пружинки перемещается в изначальное положение. Это приводит к возвращению клапана, который в итоге закрывает камеру сгорания. Аналогично происходит с другими цилиндрами.

Вся процедура синхронизируется с работой коленвала силового агрегата. Если один из клапанов откроется не вовремя, это приведет к невозможности запуска двигателя.

Поэтому в качестве привода газораспределительного механизма применяется коленчатый вал.

Из ролика канала «Сделано в гараже» можно узнать о последствиях обрыва ремня ГРМ.

Виды

Газораспределительные механизмы могут отличаться между собой по месту нахождения распредвала в машине:

  1. Распредвал установлен внутри ГБЦ, а клапана — на верхней части головки. Это позволяет элементам запускать движение так называемых коромысел и штанг-толкателей. Основное достоинство такого механизма заключается в простоте конструкции и надежности системы в целом. Минус — высокая инерционность, в результате чего силовой агрегат не способен быстро набирать обороты, что приводит к потере мощности.
  2. Клапаны могут располагаться в нижней части тарелками вверх. Распределительный вал устанавливается внизу, привод идет от него. Достоинство этого механизма заключается в отсутствии шума. Основной недостаток — сложная по конструкции топливная система. В результате слабого насыщения камеры сгорания топливовоздушной смесью снижается мощность двигателя.
  3. Распредвал может быть установлен непосредственно в головке блока цилиндров с клапанами. Элементы располагаются по бокам от распределительного вала и начинают работать в результате воздействия коромысел, находящихся на одной оси. Эти детали раскачивают кулачки на распредвале. Минусом таких устройств является высокая шумность, а также сложность регулировки зазоров клапанов. Кроме того, в месте контакта устройство работает под высокой нагрузкой.
  4. В некоторых силовых агрегатах распределительный вал устанавливается над клапанами, а тарелки этих элементов расположены снизу. Сам вал в таких моторах приводит в действие клапаны посредством толкателей, находящихся в цилиндрическом корпусе. Основной недостаток такой конструкции заключается в низкой эластичности агрегата и сложности регулировки зазоров.

Для чего служит ремень?

Ремень газораспределительного механизма представляет собой деталь, назначение которой заключается в выполнении функции связующего звена.

Благодаря ремню ГРМ распределительный и коленчатый вал работают синхронно, что способствует правильному функционированию двигателя в целом. В этом заключается необходимость применения ремешка.

Обозначения на ремешке

Разберем несколько примеров перевода расшифровки на ремне ГРМ:

  1. ISO-58111х19. В первых двух цифрах (58) зашифрована серия зубчиков, использующихся на изделии. В этом случае шаг и профиль будут без желобка, форма полукруглая, а высота составляет 3,5 мм. Затем идут три цифры (111), которые указывают на число зубьев. По цифре 19 можно определить ширину изделия. В продаже бывают ремни, зубчики которых выполнены в виде округленной трапеции.
  2. 58127х3/4 HSN. Здесь первые две цифры также обозначают серию зубчиков. Цифры 127 указывают на их число, но нужно учесть, что в ремешках, относящихся к серии 40, это количество условно. Цифры 3/4 говорят о ширине изделия в дюймах. В данном случае она также составляет 19 мм. Метка HSN в самом конце обозначает, что изделие изготовлено из прочного высоконасыщенного нитрила. Этот материал доказал свою прочность. Если таких букв в конце нет, то ремешок выполнен из неопренового каучука.
Таблица: Маркировка ремней

Производители могут по-разному обозначать маркировку своих изделий. В таблице показано, как расшифровать значения ГРМ.

Цепной или ременной привод

Для обеспечения вращения двух валов применяются ремни или цепи. Цепная передача использовалась в машинах изначально. Цепи могут иметь от одного до трех рядов звеньев, здесь все зависит от мощности силового агрегата.

Цепь: преимущества и недостатки

Достоинство цепи заключается в высоком ресурсе эксплуатации. Ее растяжение компенсируется за счет специально установленного натяжителя. По сравнению с ремешком она функционирует намного дольше.

Цепь необходимо менять только при значительном растяжении или повреждении и обрыве, что происходит довольно редко.

Это единственное преимущество цепной передачи.

Минусы таких устройств:

  1. Использование цепи влияет на шумность работы силового агрегата. Однорядные изделия издают не так много шума, но двух- и трехрядные цепи более громкие. Их применение способствует довольно шумной работе двигателя машины.
  2. Блоки цилиндров, в которых используется цепь, по конструкции представляют собой более сложные устройства. Из-за этого процедура замены изделия значительно усложняется, поскольку автовладельцу нужно иметь прямой доступ к коленвалу.
Ремень: плюсы и минусы

Основные плюсы ременных передач:

  1. Если двигатель оборудован ремнем ГРМ, то такое изделие будет работать значительно тише. Водитель может услышать только один звук при функционировании силового агрегата — слабый стук клапанов.
  2. Простота замены по сравнению с цепной передачей. Если подготовиться, то можно поменять ремень самостоятельно.

Недостатки:

  1. Низкий ресурс эксплуатации привода по сравнению с цепной передачей. В результате длительного использования ремешок обрывается, а это может стать причиной серьезных неисправностей. Восьмиклапанные двигатели практически не страдают от обрывов. В случае с моторами, оборудованными 16 клапанами, сами элементы могут погнуться в результате обрыва. Это приведет к необходимости проведения капитального ремонта, стоимость которого будет значительно выше, чем замена ремешка. Иногда сокращение ресурса и обрыв ремня приводит к образованию трещин на головке или самом блоке цилиндров. Единственным вариантом решения проблемы будет установка новой ГБЦ, при этом меняется и прокладка.
  2. Необходимость замены натяжного ролика вместе с ремнем. В некоторых случаях автовладельцам также надо менять водяное насосное устройство и комплект шайб. Ресурс эксплуатации ремешка в среднем составляет около 60 тысяч км пробега. Но если учесть сложные условия использования и наличие брака во многих запчастях, специалисты рекомендуют менять ремень раньше.

Фотогалерея

На фото можно посмотреть, как выглядит цепной и ременной привод ГРМ.

Цепной привод ГРМ
Ременной привод ГРМ
 Загрузка …

Видео «Ресурс эксплуатации ремней ГРМ»

О фактическом ресурсе эксплуатации ремней ГРМ можно узнать из ролика, снятого каналом Avto-Blogger.

Ремень ГРМ (распредвал) — Википедия

Ремень ГРМ , цепь ГРМ или Cambelt является частью двигателя внутреннего сгорания, который синхронизирует вращение коленчатого вала и распределительного вала (валов), так что клапаны двигателя открываются и закрываются в надлежащее время в течение каждый цилиндр впускных и выпускных ударов. В двигателе с натягом ремень ГРМ или цепь также имеют решающее значение для предотвращения удара поршня по клапанам. Ремень ГРМ обычно представляет собой зубчатый ремень — приводной ремень с зубцами на внутренней поверхности.Цепь ГРМ представляет собой роликовую цепь.

Многие современные серийные автомобильные двигатели используют зубчатый ремень [i] для синхронизации вращения коленвала и распределительного вала; некоторые двигатели, в частности кулачковые в блочных конструкциях, использовали шестерни для привода распределительного вала, но это было редкостью для конструкций OHC. Использование зубчатого ремня или цепи вместо зубчатого привода позволяет разработчикам двигателей размещать распределительный вал (ы) дальше от коленчатого вала, а в двигателях с несколькими распределительными валами зубчатый ремень или цепь также позволяет размещать распределительные валы дальше друг от друга.Цепи ГРМ были распространены на серийных автомобилях в течение 1970-х и 1980-х годов, когда ремни ГРМ стали нормой, но цепи ГРМ в последние годы стали возрождаться. Цепи газораспределительного механизма, как правило, более долговечны, чем ремни ГРМ, хотя ни один из них не столь долговечен, как зубчатый привод, однако ремни ГРМ легче, дешевле и работают тише.

Применение двигателя [править]

Замена ремня ГРМ на авто

В двигателе внутреннего сгорания применение зубчатого ремня или цепи соединяет коленчатый вал с распределительным валом (валами), которые, в свою очередь, управляют открытием и закрытием клапанов двигателя.Четырехтактный двигатель требует, чтобы клапаны открывались и закрывались один раз при каждом обороте коленчатого вала. Ремень ГРМ делает это. Он имеет зубья для поворота распредвала (ов), синхронизированного с коленчатым валом, и специально разработан для конкретного двигателя. В некоторых конструкциях двигателя ремень ГРМ также может использоваться для привода других компонентов двигателя, таких как водяной насос и масляный насос.

типов [править]

Зубчатые или цепные системы также используются для соединения коленчатого вала с распределительным валом в правильное время.Однако шестерни и валы ограничивают взаимное расположение коленчатого вала и распределительных валов. Даже там, где коленчатый вал и распределительный вал (ы) расположены очень близко друг к другу, как, например, в двигателях с толкателем, большинство конструкторов двигателей используют короткую цепную передачу, а не прямую передачу. Это связано с тем, что зубчатые передачи страдают от частого изменения крутящего момента, поскольку профили кулачка «отскакивают» от привода от кривошипа, что приводит к чрезмерному шуму и износу. Зубчатые или нейлоновые зубчатые колеса с большей упругостью часто используются вместо стальных зубчатых колес, где используется прямой привод.Коммерческие двигатели и авиационные двигатели используют только стальные шестерни, так как шестерня с волокнистым или нейлоновым покрытием может выйти из строя внезапно и без предупреждения. [1]

Ремень или цепь обеспечивают гораздо большую гибкость в относительном расположении коленчатого вала и распределительных валов.

Хотя цепи и зубчатые колеса могут быть более долговечными, резиновые композитные ремни работают тише (в большинстве современных двигателей разница шума незначительна), они менее дороги и более эффективны, поскольку они легче по сравнению с зубчатым колесом или цепная система.Кроме того, ремни ГРМ не требуют смазки, что очень важно для цепи ГРМ или зубчатых колес. Ремень ГРМ — это специальное применение синхронного ремня, используемого для синхронной передачи мощности вращения.

Ремни ГРМ обычно покрыты металлическими или полимерными крышками ремней ГРМ, которые требуют снятия для проверки или замены. Производители двигателей рекомендуют замену через определенные промежутки времени. [2] Производитель может также рекомендовать замену других деталей, таких как водяной насос, при замене ремня ГРМ, поскольку дополнительные расходы на замену водяного насоса незначительны по сравнению со стоимостью доступа к ремню ГРМ.В двигателе с помехами или в клапане, проходящем по пути поршня, выход из строя ремня ГРМ (или цепи ГРМ) неизменно приводит к дорогостоящим и, в некоторых случаях, непоправимому повреждению двигателя, так как некоторые клапаны будут оставаться открытыми, когда они Не должно быть и, следовательно, будет поражен поршнями.

Признаки того, что цепь привода ГРМ может потребоваться заменить, включают в себя дребезжащий звук с передней части двигателя. [3]

Сбой [править]

Пара тарельчатых клапанов согнулась при столкновении с поршнем после обрыва ремня ГРМ при 4500 об / мин

Ремни ГРМ должны заменяться на рекомендованном производителем расстоянии и / или промежутках времени.Невыполнение замены ремня может привести к полному выходу из строя или катастрофическому отказу двигателя, особенно в двигателях с помехами. [4] График технического обслуживания владельца является источником интервалов замены ремня ГРМ, как правило, каждые 30 000–50 000 миль (50 000–80 000 км). [5] Обычно натяжитель ремня ГРМ заменяется одновременно с заменой ремня. На некоторых двигателях, где насос охлаждающей жидкости приводится в действие ремнем ГРМ, насос охлаждающей жидкости также обычно заменяется.

Обычные режимы выхода из строя зубчатых ремней — это либо зачищенные зубья (которые оставляют гладкий участок ремня, где может проскальзывать зубчатая передача), либо расслоение и растяжение волоконных сердечников. Разрыв ремня из-за природы волокон с высоким растягиванием встречается редко. [6] Часто забывают, что грязь и грязь, которые смешиваются с маслом и смазкой, могут медленно изнашиваться на ремне и материалах, ускоряя процесс износа, вызывая преждевременный выход из строя ремня. [7] Правильное натяжение ремня имеет решающее значение — он слишком ослаблен, ремень натянут, слишком натянут, и он будет скулить и создавать чрезмерную нагрузку на подшипники зубьев.В любом случае срок службы ремня будет резко сокращен. Помимо самого ремня, также распространенным является выход из строя натяжителя и / или различных зубчатых и промежуточных подшипников, приводящий к срыву ремня.

При замене автомобильного ремня ГРМ необходимо следить за тем, чтобы движения клапана и поршня были правильно синхронизированы. Неправильная синхронизация может привести к проблемам с синхронизацией клапанов, что, в свою очередь, может привести к столкновению клапанов и поршней в двигателях помех.Это не проблема, характерная только для ремней ГРМ, поскольку та же проблема существует со всеми другими методами газораспределения, такими как шестерни или цепи.

Строительство и дизайн [редактировать]

Ремень ГРМ обычно представляет собой резину с высокопрочными волокнами (например, из стекловолокна или тварона / кевлара), проходящими по длине ремня в качестве элементов натяжения. [8] Сам ремень изготовлен из прочных материалов, таких как формованный полиуретан, неопрен или сварной уретан с различными стандартными, нестандартными или метрическими шагами. [9] Расстояние между центрами двух соседних зубьев ремня ГРМ называется шагом. [10]

Резина разлагается при более высоких температурах и при контакте с моторным маслом. Таким образом, срок службы ремня ГРМ снижается в горячих или негерметичных двигателях. Новые или более дорогие ремни изготавливаются из термостойких материалов, таких как «высоконасыщенный нитрил» (HSN). [ цитирование необходимо ] На срок службы армирующих шнуров также сильно влияют вода и антифриз.Это означает, что должны быть приняты особые меры предосторожности для внедорожных применений, чтобы вода могла стекать или быть герметичной от контакта с ремнем.

Старые ремни имеют трапециевидную форму, что приводит к высокой степени износа зубов. Новые технологии производства позволяют делать изогнутые зубы тише и дольше.

Ремни ГРМ могут использоваться для изменения характеристик двигателя. Ремни ГРМ могут растягиваться при высоких оборотах, замедляя кулачок и, следовательно, зажигание. [11] Более прочные, послепродажные ремни не будут растягиваться, и сроки сохраняются. [12] С точки зрения конструкции двигателя, «сокращение ширины ремня ГРМ уменьшает [s] вес и трение». [13]

История [править]

Первый известный ремень ГРМ был использован в 1945 году. [14] В 1950-х годах Билл Девин создал специальный гоночный автомобиль Panhard с сильно модифицированным двигателем с использованием цилиндров и головок Norton Manx и зубчатого резинового ремня, приводящего в движение верхний распределительный вал на каждом Norton крышка цилиндра. Скотт, Джордж. Carley, Larry (2005). «Цепи, зубчатые колеса и ремни». Интернет-библиотека автомобильных технических статей Carley . AA1Car Помощь в диагностике и ремонте автомобилей. Получено 2006-06-09. — «Вопреки тому, что вы думаете, резиновые зубчатые ремни не растягиваются с накопленным пробегом и износом. Они усилены прядями из стекловолокна, что делает их практически не растягиваемыми. После того, как коленвал соединится с кулачковой приводной схемой миллионы раз, пряди могут стать хрупким и может начать ломаться. Темпл, Стив (2004). «Вот ваш ремень ГРМ: синхронизация распределительного вала и коленчатого вала». Ноу-хау . Авансовые Автозапчасти. Архивировано из оригинального на 2006-04-13. Получено 2006-06-09. В более ранних двигателях распределительные валы часто приводились в движение от коленчатого вала. Позже конструкторы силовых установок разработали цепные приводы в конфигурациях OHV (верхний клапан), которые позволили обеспечить некоторую гибкость при размещении распределительного вала, чтобы можно было использовать более короткие толкатели для повышения производительности и эффективности. Norbye, Jan P. (1984). «Расширение совершенства: 5-я и 3-я серия». BMW — приводные машины Баварии . Skokie, IL: Международная публикация. п. 191. ISBN 0-517-42464-9 . CS1 maint: ref = harv (ссылка)

Внешние ссылки [редактировать]

, 5 Симптомы плохого ремня ГРМ и стоимость замены (не отрывайтесь!)

Обновлено

Ремень ГРМ расположен перед двигателем вашего автомобиля. Он сделан из прочного резинового материала, в состав которого входят шнуры, усиленные нейлоном. Таким образом, срок службы ремня ГРМ может быть сохранен.

Ищете хорошее онлайн руководство по ремонту? Нажмите здесь, чтобы увидеть 5 самых популярных вариантов.

Пока ремень привода ГРМ движется внутри двигателя, он находится под большим напряжением и по этой причине имеет тенденцию быстро изнашиваться.В результате вам придется регулярно менять ремень ГРМ, определяемый производителем автомобиля.

Если вы допустите износ ремня ГРМ и не замените его, это может привести к значительным дорогостоящим повреждениям вашего двигателя.

Принцип работы ремня ГРМ

Ремень ГРМ соединяет распределительный вал с коленчатым валом, который управляет поршнями двигателя. Что касается распределительного вала, он отвечает за открытие и закрытие клапанов.

В целом, ремень ГРМ обеспечивает наилучшую работу двигателя, контролируя синхронизацию коленчатого вала и распределительного вала.

Симптомы плохого ремня ГРМ

Если у вас плохой или изношенный ремень ГРМ, могут возникнуть следующие симптомы. После того, как вы испытаете один или несколько из этих симптомов, попросите сертифицированного технического специалиста или механика осмотреть ремень ГРМ, а затем замените его при необходимости.

# 1 — грубая работа двигателя на холостом ходу

На зубчатых ремнях имеются зубья, которые сцепляются с зубчатыми колесами при вращении различных частей и компонентов двигателя. Если эти зубья когда-нибудь начнут отваливаться или становиться хрупкими, зубчатый ремень начнет соскользнуть с шестерен.

Как только это произойдет, зубья упадут прямо на шестерни и образуют толчок в двигателе. Хуже всего то, что двигатель начнет глохнуть, потому что время распредвала выключено.

# 2 — пропуски зажигания в двигателе

Скорострельность двигателя может быть под угрозой из-за износа ремня ГРМ. Если ремень ГРМ соскользнет с зубчатых колес и упадет на распределительный вал, один из цилиндров откроется и закроется слишком рано.

Если это произойдет, может произойти перебои зажигания в двигателе, что означает необходимость немедленной замены ремня.Если вы не замените ремень в ближайшее время, двигатель может быть поврежден.

# 3 — дым от двигателя

Если на улице зима и холодно, может быть трудно определить, действительно ли огромное количество дыма, выходящего из вашей выхлопной трубы, действительно безвредно для пара или водяного пара. Но если вы видите слишком много дыма, который выглядит необычно даже для зимы, то это может быть связано с проблемой ремня ГРМ.

В верхней части каждого цилиндра есть два отверстия, которые отвечают за выпуск выхлопных газов и впуск воздуха.Открытие и закрытие этих отверстий синхронизировано с тем, как движутся цилиндры и как вращается распределительный вал.

Если у вас изношен ремень ГРМ, он станет несинхронизированным, что означает, что выхлоп будет выпущен, а воздух будет впущен в неподходящее время. Результатом будет много дыма, выходящего из вашей выхлопной системы.

# 4 — Снижение давления масла

Ремень ГРМ вращает шестерни распределительного вала. Если ремень не работает, он может пропустить и сломать части распределительного вала.Некоторые из этих частей могут упасть в масляный поддон автомобиля, что приведет к падению давления масла в нижней части двигателя.

Это приведет к полной поломке двигателя. Единственный способ оправиться от этого — восстановить весь двигатель.

# 5 — Поршни или сломанные клапаны

Худшим симптомом, который вы можете испытать, является срезание или поломка ремня ГРМ. В этом случае коленчатый вал начнет вращаться самостоятельно и не будет синхронизирован с движением распределительного вала.

Как только это произойдет, поршень вступит в контакт с клапанами при их открытии. Это может привести к изгибу клапанов или повреждению поршня.

Если вы хотите предотвратить дальнейшее повреждение вашего двигателя, немедленно выключите его, как только вы почувствуете этот симптом, и есть вероятность, что вы можете избежать серьезных повреждений двигателя.

Средняя стоимость замены ремня ГРМ

Стоимость замены ремня ГРМ зависит от количества рабочих часов, потраченных на работу по замене.В конце концов, в некоторых автомобилях гораздо сложнее получить доступ к некоторым компонентам, таким как ремень ГРМ.

Для экономичных автомобилей с небольшими двигателями рабочая сила должна быть дешевле для этого, потому что их легче разобрать. Но если вы едете на внедорожнике или грузовике, у них есть двигатели побольше, что означает, что вы будете платить больше денег.

Средняя стоимость замены ремня ГРМ составит от 300 до 500 долларов в общей сложности (больше для больших легковых, грузовых автомобилей и внедорожников). Сам зубчатый ремень обычно стоит менее 50 долларов, но большая часть работы зубчатого ремня тратится на рабочую силу.

Стоимость рабочей силы будет от 250 до 450 долларов и более. Скорее всего, к этим ценам будут добавлены налоги и сборы.

ПРИМЕЧАНИЕ: Часто рекомендуется заменять водяной насос в то же время, когда он там, так как он находится в той же зоне. Это может стоить немного больше для нового водяного насоса, но вы сэкономите много денег на трудозатратах, если будете делать это позже.

Читайте также: Средняя стоимость замены рулевой колонки

Когда следует заменить ремень ГРМ?

Ремень ГРМ — это одна из тех вещей, которую необходимо заменить в соответствии с графиком производителя автомобилей.Чаще всего это будет между каждыми 75 000 и 100 000 миль . Проверьте руководство вашего владельца для точного графика для вашего автомобиля.

Замена ремня ГРМ — это не та вещь, которую вы можете просто отложить на неопределенное время. В конце концов, ремень порвется, и вы можете получить тысячи долларов повреждения двигателя. Это просто не стоит риска.

Процесс замены ремня ГРМ

Если у вас нет большого опыта по ремонту авто, замена ремня ГРМ — это не простая самостоятельная работа и должна выполняться профессионалом.

Механик должен получить доступ к крышке ГРМ двигателя, сняв различные аксессуары. Сняв крышку, механик проанализирует ремень ГРМ и его шкивы, чтобы увидеть, что необходимо заменить.

В этот момент он начнет снимать ремень ГРМ и заменить его на новый. Скорее всего, они заменят шкивы, натяжители и водяной насос, если они считают это важным.

Как только все новые детали будут установлены, он наденет крышку привода ГРМ и все другие детали, которые были сняты.Теперь, когда все это собрано вместе, его можно проверить при запуске двигателя.

Двигатель работает так, как должен? Время газораспределения хорошее? Если ответ на оба вопроса — да, то вы в хорошей форме. Заплатите механику и тогда все готово.

Регулировка ремня ГРМ распределительного вала

Натяжение зубчатого ремня, приводящего в движение верхний распредвал должны проверяться с интервалами, установленными программой обслуживания, изложенной в руководстве по эксплуатации автомобиля. Проверьте это также всякий раз, когда вы снимаете и устанавливаете ремень или крышка цилиндра ,

Ford, верхний распредвал, двигатель

В двигателе Ford с верхним распределительным валом натяжение устанавливается автоматически, когда два болта ослаблены на натяжителе.

Натяжитель ремня является регулируемым пластина с жокейским колесом или роликом. Если он неправильно отрегулирован — слишком ли он ослаблен или слишком тугой — это может вызвать шум и быстрый износ.

Снятие крышки приводного ремня

Открутите болты крышки ремня.

на большинстве двигатели некоторые детали необходимо снять, прежде чем снимать крышку с зубчатого ремня.

ослабить генератор регулировочные болты и нажмите генератор по направлению к двигатель ослабить поклонник ремень или ремень привода генератора; ослабить ремень.При установке натягивайте его правильно, как описано в Проверка, регулировка и установка приводных ремней ,

На некоторых автомобилях шкив коленвала должен быть снят. Открутите крепежный болт.

Обычно крышку можно снять, не снимая коленчатый вал шкив. Иногда, однако, это должно быть удалено; к отпустите его, открутите крепежный болт шкива и отожмите шкив отверткой.

Открутите болты крышки ремня и осторожно снимите крышку.Натяжное колесо находится ниже распределительный вал шкив.

Регулировка натяжения ремня Ford

Ослабьте болт поворотной пружины с помощью специального шлицевого инструмента, прикрепленного к торцевому ключу.

натяжения устанавливаются автоматически посредством пружины, когда два болта ослабло — болт фиксирующего болта и поворотные пружин.

Сначала ослабьте стопорный болт слева. Для ослабления болта шарнирной пружины вам нужен специально шлицевый инструмент, который припадки в ручку торцевого ключа; это может быть куплено в отделе запчастей дилера Форда или в большинстве автомобильных принадлежностей.

Дайте шкиву коленчатого вала два полных оборота по часовой стрелке, чтобы выровнять натяжение ремня. Убедитесь, что зажигание выключено или аккумулятор отключен.

Чтобы выровнять натяжение ремня, используйте гаечный ключ или торцовый ключ на болте шкива коленвала и поверните коленчатый вал на два оборота. по часовой стрелке ,

Сначала затяните стопорный болт, чтобы удерживать натяжитель в новом положении. Затяните болт поворотной пружины, который имеет точную настройку крутящего момента.

Затяните стопорный болт, затем используйте шлицевый инструмент в Гаечный ключ затянуть болт поворотной пружины. Это должно быть затянуто с точностью крутящий момент установка; сверьтесь с рисунком у дилера или в руководстве по обслуживанию автомобиля.

Установите крышку приводного ремня и ремень вентилятора.

Регулировка натяжения ремня серии Leyland ‘0’

На двигателях Leyland серии O натяжение ремня измеряется с помощью пружинного баланса и регулируется вручную.

Натяжитель ремня не имеет автоматический весна. Чтобы измерить натяжение, используйте пружинный баланс с изогнутым крюком в форме буквы L, чтобы он плотно прилегал к ремню. (При необходимости используйте отдельный крючок L.) Весы пружины должны быть в состоянии измерять не менее 13 фунтов (6 кг).

Установите крюк на ремень посередине между распределительным валом и коленчатым валом. звездочки на уровне Помпа заглушка впускного шланга. Потяните пружинный баланс до тех пор, пока край ремня не совпадет с поднятой отметкой на заглушке впускного шланга водяного насоса.

Весы должны быть 11 фунтов (5 кг) для использованного ремня, 13 фунтов (6 кг) для нового ремня. Если это не так, отрегулируйте натяжение.

Натяжитель представляет собой ролик, который опирается на внешнюю поверхность ремня. Он имеет два регулировочных болта, один из которых установлен на пазу. Ослабьте оба болта настолько, чтобы вы могли сдвинуть натяжитель.

При необходимости переместите натяжитель, чтобы натянуть или ослабить ремень. Зафиксируйте его, затянув болт над пазом.

Еще раз проверить натяжение и при необходимости отрегулировать.Если все правильно, затяните оба болта и установите на место ремень ГРМ чехол и ремень вентилятора.

Как использовать пружинные весы

Проверьте натяжение ремня ГРМ с помощью пружинного баланса с L-образным крюком. Потяните ремень, чтобы выровнять его по отметке на впускной трубе насоса. Ослабьте крепежные болты и переместите натяжитель ремня, чтобы отрегулировать натяжение.

Регулировка натяжения некоторых VW, Vauxhall и аналогичных ремней

На некоторых VW, Vauxhall и подобных двигателях натяжение ремня проверяется скручиванием, а натяжитель регулируется вручную.

Натяжитель ремня не имеет автоматической пружины. Проверьте натяжение, проворачивая ремень большим и указательным пальцами по середине самой длинной прямой линии между двумя главными звездочками.

Если натяжение ремня правильное, вы можете просто повернуть его на 90 градусов.Если вы можете повернуть его больше или меньше, натяжение необходимо отрегулировать.

Натяжение ремня правильное, если вы можете просто повернуть его на 90 градусов большим и указательным пальцами.

Ослабьте единственную гайку в пазе натяжного узла. Сдвиньте натяжитель по часовой стрелке, чтобы увеличить натяжение, а другой способ уменьшить его.

Затянуть гайку натяжителя и снова проверить натяжение. Отрегулируйте при необходимости.

Ослабьте гайку и сдвиньте узел натяжителя по часовой стрелке, чтобы увеличить натяжение.

На некоторых автомобилях VW натяжение ремня регулируется путем ослабления насос крепежные болты и отвод насоса от цилиндр блок.

Если натяжение ремня правильное, установите крышку ремня ГРМ и ремень привода генератора.

Натяжитель на водяном насосе

На некоторых старых автомобилях VW ремень натянут вокруг звездочки водяного насоса. Чтобы отрегулировать натяжение, ослабьте крепежные болты водяного насоса и отведите водяной насос от блока цилиндров.,

Что это — ГРМ? Расшифровка ГРМ

Как звучит расшифровка ГРМ наверняка многие знают. Да, это газораспределительный механизм. Но вот что он делает, да какими свойствами должен обладать, не каждый скажет. Стоит отметить, что механизм этот тем сложнее, чем больше клапанов установлено в моторе. Например, большинство бюджетных автомобилей оснащены 8-клапанными моторами. Они проще в эксплуатации, мощность меньшая, да и ремонт проводится достаточно просто. Особенно замена ремня ГРМ, так как в системе предусмотрен всего один распределительный вал. Меньше меток – выше вероятность точной установки.

Распредвал в механизме газораспределения

Итак, начать стоит с самого главного узла. Конечно, по степени важности их разделение проведено чисто условно, так как даже самый маленький болтик или шпонка играют значительную роль. Но все же распределительный вал – это основа, без него газораспределительный механизм двигателя не сможет работать. С его помощью производится смещение клапанов, они своевременно открываются и закрываются, чтобы впустить в камеру сгорания топливовоздушную смесь, либо выпустить из нее отработавшие газы.

Роль клапанов

Упомянули про клапаны, но без них-то система тоже не сможет функционировать. Они устанавливаются в головке блока цилиндров. В ГБЦ имеются пастели, в которые упираются тарелки поршней. Необходимо, чтобы прилегание плоскостей было максимально герметичным. Только в таком случае можно обеспечить высокую мощность двигателя. Расшифровка ГРМ говорит о том, что распределительный вал должен приводиться в движение. Для этой цели используется ременный механизм, который приводит в движение зубчатый шкив распределительного вала. А для регулирования натяжения ремня используется специальный ролик.

Какую роль играют клапаны в ГРМ

Теперь стоит поговорить о функциях клапанов. Для того чтобы оценить по достоинству их работу, нужно взглянуть на то, как двигатель будет функционировать, если их не будет. Для примера можно взять двухтактные моторы, которые и по сей день используются на мотокосах, бензопилах, на некоторых мопедах и мотоциклах. Во-первых, уровень шума у мотора существенно выше. Это происходит за счет того, что камера сгорания никак не отделена от выхлопной системы. Во-вторых, мощность двигателя существенно ниже, так как герметичность камеры сгорания меньше.

Можно также отметить, что правильная работа газораспределительного механизма четырехцилиндрового двигателя – это залог высокой мощности и крутящего момента. А построить двухтактный четырехцилиндровый двигатель оказывается намного сложнее, а порой и вовсе невозможно. Да и есть ли смысл, если выжать из него максимальные показатели невозможно? Также вспомните о том, что двухтактные двигатели нуждаются в том, чтобы к топливу производилась добавка масла. Вы будете на заправке в бак постоянно отмерять и доливать моторное масло? Скорее всего, нет.

Что будет, если произойдет смещение меток?

А теперь включите фантазию, ведь придется представить непростой процесс, который протекает при смещении меток. Если привод газораспределительного механизма установлен и настроен правильно, с учетом всех меток, то работать двигатель будет идеально. А вот что будет, если вдруг ремень проскользнет на несколько зубьев? Да, такое случается нередко, даже зубчатый ремень способен проскочить на шкиве, если он слабо натянут.

А произойдет буквально следующее: движение поршней в цилиндрах и клапанов будет происходить асинхронно. Расшифровка ГРМ говорит о том, что впуск и выпуск должны происходить своевременно, зависеть от того, в каком положении находятся поршни. Следовательно, такт впуска будет начинаться раньше или позже, аналогично с выпуском. Топливовоздушная смесь будет попадать несвоевременно, ее воспламенение в лучшем случае произойдет в среднем положении поршня в цилиндре. Другими словами, начинается в моторе сплошной хаос. И все это происходит из-за того, что какой-то ремень перескочил на несколько зубьев.

Чем закончится обрыв ремня ГРМ?

А вот если произошел обрыв ремня ГРМ, то не каждый двигатель способен пережить такое событие. На большей части моторов это явление сопровождается тем, что происходит деформация клапанов, которые в буквальном смысле бегут навстречу поршням, будто на свидание. Иногда такая романтическая встреча заканчивается тем, что клапан пробивает поршень насквозь. Устройство газораспределительного механизма подразумевает, что без капитального ремонта не обойтись. Хорошо, если не повредится блок цилиндров.

Самое печальное окончание – это появление трещин на блоке. Немного легче будет, если трещина пойдет по ГБЦ. К сожалению, если автомобиль планируется на продажу, то некоторые владельцы аргоном заваривают и шлифуют эти повреждения. Но это не выход из положения, лучше заменить ГБЦ, пусть даже бывшую в употреблении, но не деформированную и не поврежденную. И не забывайте о том, что замена прокладки тоже проводится в обязательном порядке. Вообще, этот элемент всегда ставится новый, при каждом снятии ГБЦ.

Как установить метки на 8-клапанном моторе?

Допустим, что все подготовительные работы проведены. Ремень генератора снят и осмотрен на наличие повреждений, правая сторона поднята и демонтировано колесо, выкручен болт шкива коленчатого вала. Другими словами, доступ к ремню ГРМ открыт полностью. Теперь главное – сделать все действия правильно.

Первым делом снимите ролик, используя ключ на 17, да не потеряйте шайбу, которая находится под ним. С ее помощью проведена регулировка положения относительно ремня. Теперь можно снять старый ремень, поставить новый ролик. После этого просто установить новый ремень, если не были затронуты шкивы.

Но если все делать по «книжке», то нужно перепроверить, совпадают ли метки, а для этого нужно знать в общих чертах газораспределительный механизм ВАЗ. Ориентироваться нужно на две отметки – на распределительном вале и на маховике. Первая устанавливается напротив пластинки, которая находится на ГБЦ со стороны лобового стекла. Вторую вы сможете увидеть после того, как извлечете резиновую заглушку из картера сцепления. На поверхности маховика находится метка, ее нужно установить четко в середине прорези пластины, которая прикреплена к блоку двигателя. Прокрутка коленвала осуществляется при помощи ключа на 19. Им крутите болт на шкиве коленчатого вала.

Задача усложняется: настройка 16-клапанного мотора

Слишком громкие слова, конечно, но все-таки некоторые автомобилисты хватаются за голову, когда речь идет о 16-клапанных двигателях. Обосновывают такое поведение тем, что много валов и меток, которые очень сложно настроить. Судя по поведению таких личностей, они и в рощице из трех сосен способны заблудиться и долго искать дорогу к дому. Нет ничего невозможного, тем более если речь идет об автомобиле. Вы уже поняли, как звучит расшифровка ГРМ, рассмотрели его основные функции и элементы. В нем нет ничего сверхсложного.

Единственное, что потребуется для установки ремня ГРМ на 16-клапанном двигателе – это зафиксировать взаимное расположение распределительных валов. Для этой цели сначала нужно каждый установить по своим меткам, после чего, стараясь не сместить ни на миллиметр, между ними зафиксировать пластину. Она поможет избавиться от случайного проворачивания валов. С другой стороны, прокрутить распределительный вал очень трудно – большие усилия нужны, чтобы преодолеть сопротивление пружин. Поэтом такая мера носит лишь рекомендательный характер. Куда важнее провести фиксацию коленчатого вала. Вот и все, теперь осталось заменить оба ролика и установить новый ремень. После сборки узла автомобиль готов к эксплуатации.

Грм Это Расшифровка в Машине где Находиться Ремень

Автор Сергей На чтение 8 мин Просмотров 265 Опубликовано

ГРМ расшифровывается как «газораспределительный механизм». Который предназначен для того, чтобы обеспечивать двигатель горючей смесью и выводить в атмосферу продукты горения. Он производит координацию клапанов, которые поочерёдно раскрываются и затворяются в порядке, необходимом для правильной работы двигателя.

Ремень ГРМ в автомобиле выступает связующим элементом распределительного вала и коленвала. Именно благодаря ремню газораспределительного механизма распредвал обеспечивает временное открытие и закрытие клапанов.

Назначение ремня ГРМ

Зубчатый ремень передаёт крутящий момент от коленвала на распредвал. Правильная установка приводного ремня будет решать главную задачу газораспределительного механизма. В нужный момент открыть соответствующий клапан и в нужный момент его закрыть. Дальнейший алгоритм действий двигателя будет таков: впуск, сжатие, расширение, выпуск.

В зависимости от конструкции газораспределительного механизма воздействие на клапан может выполняться непосредственно кулачком или через специальный рычаг. Зубцы ремешка обеспечивают крепкое сцепление без проскальзывания. И гарантируют поворот распредвала согласно расстоянию, на которое обернулся коленвал.

Как выглядит и где в машине

Расположен ремень газораспределительного механизма в торце двигателя. Он спрятан под кожухом совместно с шестернями коленвала и распредвала. Для обнаружения следует поднять капот авто и снять защитный кожух путём откручивания крепёжных винтов. Добраться к ремню можно простым способом, чтобы автовладелец мог вовремя контролировать его состояние износа.

Шкивы на которых устанавливается ремень

Ремень представляет собой резиновый хомут заданного диаметра с зубьями на внутренней поверхности. Производитель может обозначить маркировку с указанием пути для крепления ремня. Но невозможно установить в неправильной последовательности, так как он не имеет указанного направления. Индикация важна для установки согласно меток распределительного и коленчатого валов.

Типы ремней ГРМ

В историю автомобилестроения ремни имели разные формы воплощения. Первые ремни были шестерёнчатого типа, в наши дни такой вид  встречается только на устаревших машинах. Как и устаревшим является цепной тип ремня ГРМ, который был более затратный при производстве автомобиля. Но на некоторых моделях внедорожников данный тип ремня устанавливают и сейчас.

Самым распространённым на сегодня есть ременной тип ремня, он практически бесшумный и имеет высокую износостойкость.

Конструкция ремней  следующая:

  • поликлиновая;

Самый эффективный вариант — зубчатая конструкция в силу своего удобства и способности не проскальзывать на механизме. Клиновая и поликлиновая форма пользуются для вспомогательных приводов (кондиционера, гидроусилителя и т.д.).

Топ ходовых марок ремня ГРМ

Ремни ГРМ различных производителей имеют свои плюсы и минусы:

  1. Bosch

Продукт этого производителя имеет высокое качество и невысокую стоимость. Поэтому занимает одну из первых позиций в рейтинге. Ремни Bosch подходят ко многим автомобилям и имеют долгоиграющий срок эксплуатации. Но стоит учесть, что при долгом хранении такой ремень будет высыхать и терять свои характеристики.

  1. Lemforder

Имеет чёткие, крупные зубья и имеющий высокий уровен прочности. Но, к сожалению, в обиходе существует много подделок оригинального варианта.

  1. Gates

Ширина данного ремня – 34 мм, что гарантирует минимум риск разрыва. Подходят к многим маркам авто, так и к спортивным. Однако, этот вариант  довольно дорогостоящий.

Интервал замены ремня ГРМ

Все автомобили имеют инструкцию с точным указанием по сроком замены ремня ГРМ. Всё же замену делают согласно своему износу. Ориентироваться нужно на цифры 50 000 – 60 000 км пробега.

Износ ремня обуславливается такими факторами:

  • марка машины;
  • производитель ремня;
  • особенности используемых дорог.

При ориентировании на пробег автотранспорта учитывайте дорожные пробки и ежегодную смену сезонных температурных колебаний.

Как часто проверять

При проверке ремня нужно ориентироваться на следующие показатели:

  1. Если никаких видимых повреждений в поверхностном осмотре автомобиля вы не находите. Также нет посторонних звуков, а машина на гарантии можно не спешить с проверкой ремня.
  2. Обычно ремни не проходят указанный производителем ресурс. Поэтому лучше проводить осмотр ремня, начиная со второго ТО.
  3. При осмотре нужно уделить внимание шкивам, на которых крепится ремень.
  4. Ремень лучше проверить, если вы недавно установили новый.
  5. При редкой эксплуатации авто ремни всё равно осматривается минимум раз в год.
  6. Ремень нужно проверить после путешествий в условиях дополнительной влажности.
Модель и маркировка ремня (136 — это кол-во зубьев)

Если придерживаться этих показателей, вы не пропустите разрыв ремня. И избежите неприятных моментов в ремонте.

Как понять, что ремень ГРМ нуждается в замене

При осмотре  обратите внимания на признаки его износа:

  • потёртости любого характера на гладкой поверхности ремня;
  • трещины разного калибра на любой из сторон;
внешний вид целого и нового ремня
  • зубцы ремня стёрты или сломаны;
  • у внешнего края есть расслоение или повреждение материала.

Любое из этих причины свидетельствует, что ремень нужно заменить. Обязательно уделите внимание сторонним звукам, исходящие из узла ГРМ.

Возможные поломки из-за проблем с ремнём

Стандартный износ ремня ГРМ в работе создаст такие проблемамы как:

  • Разрыв ремня. Это самая неприятная поломка, которая приводит к деформации поршней и клапанов, а затем к капитальному ремонту двигателя. В этот момент при остановке распредвала поршни выгибают клапана.
  • Проскальзывание ремня. Это происходить при стирании зубцов ремня либо попадания масла в систему. Тогда сдвигается угол распределительного вала и падает качество работы двигателя.

Последствия разрыва ремня

Очень досадный момент в жизни любого автовладельца, так как последствия этого будут серьёзные.

Это повлечет за собой:

  • капитальный ремонт двигателя по причине изгиба поршней и клапанов;
  • остановка в работе генератора, что повлечёт отказ всей электроники в автомобиле;
  • отключение работы гидроусилителя руля, что затруднит рулевое управление.

Кроме того, может возникнуть перегрев двигателя, что приведёт к остановке машины.

Исследования повреждений ремня

Анализ износа поможет понять причины этих повреждений и в будущем избежать их:

  • ремень надорван или имеет лохматые края – это могло вызвать чрезмерное напряжение;
  • некоторые зубья сколоты — слабое натяжение ремня, при стирании зубьев тоже рассматривается неправильное натяжение;
  • наличие трещин на ремне – древний возраст ремня либо воздействие резкого перепада температур;
  • износ торца или какой-либо стороны говорит о перекосе изделия;
  • шумы в работе двигателя говорят о неверном натяжении ремня, что нужно оперативно проверить.

Причины обрыва ремня – как этого избежать

Разрыв ремня может произойти по следующим причинам:

  • Чрезмерное натяжение ремня и как следствие – неправильная работа всего узла ГРМ. Поэтому при установке нужно правильно регулировать натяжение ремня.
  • Затекание масла на гладь ремня. По причине наличия масла на поверхности, ремень будет проскальзывать, спадать, что может привести к разрыву. При случайно попавшем масле придётся произвести замену ремня, так как убрать масляные следы с изделия проблематично.
  • Плохое качество ремня. Чтобы избежать этого, необходимо покупать оригинальное изделие только у проверенных автодилеров. Экономия небольших средств может привести к серьёзным поломкам.
  • Наружные дефекты. Небольшие разрывы, потёртости и трещины могут спровоцировать разрыв ремня. Поэтому при наличии таковых лучше своевременно произвести замену ремня на новый.
  • Резкие перепады температур и езда на сложных трассах. Если вы эксплуатируете машину в нестандартных и сложных условиях. Осмотр ремня стоит производить чаще, чем в сроки, заявленные изготовителем.
  • Сломанные ролики. Так как ролики поддерживают привод в натянутом виде. То их выход из строя также может спровоцировать разрыв ремня.

Клапаны в ГРМ

Клапаны выполняют существенную роль во всём газораспределительном механизме. Пример работы без клапанов можем наблюдать на двухтактном двигателе на отдельных мопедах, мотокосилках и бензопилах. В таком механизме камера сгорания не отделяется от выхлопного блока. Что значительно увеличивает уровень шума.

Особенно хорошо это можно наблюдать на бензопилах, ведь все знают, какие звуки этот инструмент производит при работе. Также снижена герметичность камеры сгорания, что сильно понижает мощность работы мотора.

Смещение меток – чем грозит?

В этом случае ремень может проскочить по шкиве, что разрушит синхронный механизм работы ГРМ. Процессы: впуск, сжатие, расширение, выпуск будут происходить несвоевременно, из-за чего топливная смесь может воспламеняться при средней позиции поршня.

выставление по меткам

Это приведёт к нестабильной работе двигателя, мотор может часто глохнуть или сильно ослабить мощность. В иных случаях вы просто не сможете завестись. И вся силовая установка полностью заклинит. Часто такие перекосы ремня сопровождаются громким металлическим стуком в моторе.

Замена ремня ГРМ самостоятельно

Алгоритм при самостоятельной замене будет вмещать следующие пункты:

  1. Нужно снять кожух, убрать коленвал и поставить его в верхнюю отметку первого цилиндра.
  2. После совпадения меток шкивы и коленвала, снимаем старый ремень ГРМ.
  3. Далее осмотрите остальные детали узла ГРМ: сальников, ролика и помпы. При необходимости  смените эти детали вместе с ремнём.
  4. Место для нового ремня нужно тщательно очистить. После чего на него устанавливается ролик и новый ремень.
  5. Обязательным моментом в установке является регулировка натяжения ремня.
  6. Как установить и поменять на 16 клапанов можете посмотреть здесь

Заключение

Ремень ГРМ оказывает  важное составляющее привода газораспределительного механизма. При его неправильном функционировании управление машиной обернёться капитальным ремонтом двигателя. Поэтому очень важно контролируйте хорошее состояние ремня и вовремя меняйте его. Эту услугу вам предоставят на СТО при ТО вашего автомобиля.

Мне нравится5Не нравится

Ремень ГРМ что это расшифровка

Что такое ремень ГРМ и в чем его секрет?

Газораспределительный механизм двигателя – одна из самых крутых идей, которые приходили в голову конструкторам. С тех пор, как первый ремень ГРМ занял свое почетное место, идея синхронизации всех элементов двигателя оставалась неизменной долгие десятилетия. И только в последние несколько лет появились инновации, толкнувшие вперед эту великолепную, но пока еще не идеальную систему.
В этой статье мы рассмотрим ремень ГРМ: что он собой представляет, принцип работы, регламент замены и другие интересные вопросы.

Для чего нужен ремень в системе газораспределения?

Газораспределительный механизм объединяет, по сути, всю работу двигателя в один ритм. Такты поршней, работа клапанов, включение зажигания, работа охлаждения и подача топлива – все эти системы должны работать совершенно синхронно, чтобы получить тот эффект, на который рассчитывают конструкторы. Для этой синхронизации и используется ремень ГРМ (в некоторых двигателях это цепь). Даже сейчас, несмотря на обилие электроники в современных автомобилях, он остается главным способом привести все элементы двигателя к синхронной работе.

Устройство газораспределительного механизма

Основная функция ремня ГРМ – связать в единый узел коленвал двигателя и распредвал (один или оба), на который передается момент вращения. Зубчатая поверхность ремня и структура шкивов позволяют точно синхронизировать вращение основных элементов, а значит, заставляет все системы слаженно работать. От ремня ГРМ приводится в действие и помпа системы охлаждения, поскольку чем выше обороты двигателя, тем интенсивней должна идти циркуляция охлаждающей жидкости.

Через сколько нужно менять ремень ГРМ?

Регламент замены ремня ГРМ – вопрос достаточно спорный. С одной стороны, в сервисной книжке автомобиля четко сказано, когда менять (как правило, через каждые 50 тыс. км., но в разных моделях автомобилей эта цифра может отличаться). С другой… Нет, оригинальный ремень, установленный с завода, вполне может отходить 100 тыс., и даже 120 тыс. км, как рекомендуют некоторые автопроизводители. Однако это утверждение не относится к тем, которые были куплены и установлены позже, взамен оригинальных. Никто не знает, сколько в таком случае он проходит, так что цифру регламентной замены можно смело делить на два.

Причина такого недоверия – в сомнительном качестве некоторых автозапчастей. Нет, если удалось купить оригинальный (ОЕМ) ремень с логотипом Мерседес, Ауди, Хонда и т.д., то никаких проблем от него можно не ожидать. Автопроизводители очень трепетно относятся к тому, что они выпускают на рынок под своим именем. Но этого нельзя сказать о малоизвестных брендах родом из Польши, Чехии, Индии или Китая. С ними лучше «перебдеть».

Так что осмотр ремня нужно проводить во время каждого ТО, а замену – либо при явных признаках износа, либо по истечении регламентного времени. От того, как часто автовладелец обращает внимание на ремень, зависит благополучие двигателя, а это уже не шутки.

Признаки неисправности ремня

На что же обращать внимание при осмотре ремня ГРМ? Есть следующие признаки, свидетельствующие о том, что он нуждается в срочной замене.

  1. Трещины на задней поверхности. Учитывая, что ремни делают многослойными и рассчитанными на длительную постоянную нагрузку, потресканная поверхность говорит о том, что материалы начинают портиться, и процесс заходит дальше и дальше.

Трещины на тыльной поверхности
Трещины на внутренней поверхности, между зубьями. Это еще более тревожный признак, поскольку рабочая поверхность априори более стойкая, чем обратная. И если на рабочей поверхности появились повреждения, нужно срочно менять эту деталь.

Трещины между зубьев
Расслаиваются зубья. Тут без вариантов: тихо поблагодарить судьбу за своевременный знак и отправляться за новым.

Расслоение зубьев
Боковины потертые, с торчащими нитками. Если ремень где-то так трется, он уже поврежден и потерял часть прочности. Лучше заменить, и на этот раз установить его правильно.

Боковой износ
  • Черный порошок или пыль на деталях, соприкасающихся с ремнем. Это явный признак износа, который лучше не игнорировать.
  • Следы масла или антифриза на ремне и вокруг него. Утечки происходят через сальники или неправильно подогнанные шкивы, поэтому вместе с заменой ремня может понадобиться замена других элементов.
  • Во всех случаях лучше перестраховаться и заплатить за новый ремень и его установку, чем сдавать двигатель на капремонт.

    Погнет ли клапана при обрыве ремня ГРМ? Как узнать?

    Что происходит, если ремень ГРМ обрывается во время работы двигателя? Сразу останавливаются распредвалы, а значит, клапана остаются в том положении, в котором их застал обрыв, то есть, некоторые из них опущены в полость цилиндра. Однако поршни еще продолжают двигаться по инерции, и почти всегда «встречаются» с клапанами. Дальше – катастрофа: гнутся клапана, разбиваются поршни, гнутся шатуны, может нарушиться геометрия коленвала.

    Можно проверить, подвержена ли конструкция двигателя поломкам при обрыве ремня. Для этого необходимо выяснить, «встретятся» ли поршни с клапанами, если распредвал внезапно остановится, через обрыв ремня ГРМ.

    1. Откручиваем свечи.
    2. Поршень первого цилиндра установить в верхней мертвой точке, смотря через отверстия свечи
    3. Снять ремень ГРМ.
    4. Крутить распредвал.
    5. Если он свободно прокручивается, значит клапана не упираются в поршень и в случае обрыва ремня их не погнет.
    6. Аналогично проверяем все цилиндры.

    Наглядно этот способ показан на видео, ниже.

    На каких двигателях чаще всего гнет клапана, а на каких нет?

    Общая злая закономерность такая: чем сложней и дороже двигатель, тем больше разрушений создаст обрыв ремня. Почти гарантированно загнет клапана на таких моторах:

    • Современные малолитражные «эко» моторы.
    • Дизельные двигатели (за счет более сложной конструкции).
    • 16- и 20-клапанные двигатели.
    • Моторы с цепью вместо ремня ГРМ.

    А вот простейшие 4-цилиндровые 8-клапанные двигатели старой конструкции, не форсированные, объемом от 1,5 л, самые элементарные бензиновые, могут и не пострадать при обрыве ремня. Еще одно доказательство того, что чем проще конструкция, тем она надежней.

    Советы по эксплуатации

    Основных советов по поводу ремня ГРМ всего три.

    1. Первый — следить за состоянием ремня и при первых признаках проблемы менять его. Даже если компоновка подкапотного пространства делает эту работу сложной и дорогостоящей. Если он оборвется, всё равно ведь придется туда лезть, но цена вопроса будет совсем другой.
    2. Второй — покупать качественный ремень. Это не та деталь, на которой можно экономить, особенно, если двигатель мощный и дорогой в ремонте. Лучше переплатить на продукт хорошего бренда, чем сэкономить «в моменте» и получить сюрприз намного раньше расчетного срока.
    3. Третий — не доверять регламентному пробегу. Срок эксплуатации ремня определяется не только пройденными километрами, но и годами службы. Как правило, через 5 лет ремень необходимо менять, даже если автомобиль почти всё это время простоял в гараже. Под действием паров бензина, перепадов температур, влажности, материалы ремня становятся твердыми, легко повреждаются, и он может просто лопнуть в любой момент.

    Заключение

    Есть одна хитрость: когда владелец планирует продавать свой автомобиль, он зачастую не вкладывается в ремонт, покупая самые дешевые запчасти и только те, что действительно необходимы. Поэтому специалисты рекомендуют: при покупке автомобиля с пробегом сразу заменить ряд деталей, которые наверняка уже или «на последнем издыхании», или установлены самые дешевые. В эту категорию входит и ремень ГРМ, от которого зависит работа самого дорогостоящего узла в автомобиле.

    Функции ремня ГРМ

    Газораспределительный механизм автомобиля предназначен для чередования впрыска топлива в цилиндры и выпуска из двигателя внутреннего сгорания отработанных газов. Часто в неисправности этого механизма виновен некачественный или износившийся ремень ГРМ. Магазин запчастей в Минске имеет в наличии качественные резиновые кольца для генераторов и ГРМ.

    Ремень ГРМ – что это?

    Ремень ГРМ представляет собой резиновое кольцо, имеющее насечки с внутренней стороны. Оно находится за пластиковым кожухом автомобиля и связывает распредвал с коленвалом. В последних моделях автомобилей эксплуатационные характеристики газораспределительного механизма претерпели большие изменения из-за внушительных нагрузок. Из-за постоянного трения кольцо быстро изнашивается, поэтому производители рекомендуют проводить его своевременную замену.

    Ремень ГРМ и ремень генератора

    Газораспределительный механизм автомобиля имеет собственный ремень, а генератор – свой. Поверхность резиновой детали генератора полосатая, у кольца ГРМ по краям находятся зубчики.

    Ремень генератора виден сразу при открывании капота, а ГРМ закрыт кожухом. В некоторых моделях автомобилей эта резиновая деталь вращает и генератор.

    Через какой пробег менять деталь?

    Ремень газораспределительного механизма – это простая составная часть, входящая в состав сложного узла. Периодичность замены этой детали рекомендуется при 50 тыс. км пробега для автомобилей производства стран СНГ и 70 тыс. км для импортных. В автосервисных мастерских во время замены кольца обычно проверяют состояние натяжных роликов, ведущую шестерню коленвала и сальники на соединяемых ими валах. В случае необходимости меняют и эти запчасти, так как в это время подступиться к ним легче.

    Цепь или ремень?

    Обратите внимание на сравнительные характеристики этих деталей:

    Ремень ГРМ

    имеет простую конструкцию;

    может внезапно произойти разрыв, что приводит к риску повреждения двигателя.

    Цепь ГРМ

    имеет долгий срок службы;

    не боится перепадов температур и агрессивной езды;

    можно заранее узнать об износе, так как поврежденная цепь начинает стучать при работе холодного двигателя.

    нуждается в постоянной смазке;

    шумит во время работы;

    сложно визуально оценить изношенность.

    Что будет, если порвется?

    При обрыве распредвал резко останавливается, а коленчатый вал продолжает двигаться. Это может привести к полной остановке двигателя. Поэтому при обнаружении провисания или потертости необходима своевременная замена ремня ГРМ. При самостоятельном ремонте замену осуществляют согласно руководству вашего автомобиля. Даже если деталь выглядит нормально, но рекомендуемый срок эксплуатации истекает, замена необходима, чтобы он не порвался в неподходящий момент. Покупать эту запчасть нужно только от проверенных производителей. Помните, что своевременная замена намного дешевле, капитального ремонта всего двигателя.

    Что будет, если перескочил ремень ГРМ?

    Все зубчики резинового кольца должны входить в каждую выемку маховика. С проскальзыванием ремня на зубьях маховика колен сталкиваются многие автомобилисты. Из-за соскальзывания появляются проблемы с запуском, двигатель начинает терять в мощности, нестабильно работает мотор автомобиля.

    Запчасть может начать перескакивать из-за попадания масла на резину. Поэтому нужно постоянно поверять наличие масляных пятен. Даже из-за минимального количества смазки может произойти сдвиг на один зуб.

    Что такое ремень ГРМ и для чего он нужен в автомобиле?

    Прежде, чем начать разговор о ремне, как составной части газораспределительного механизма многих типов и моделей ДВС (двигателей внутреннего сгорания), следует выяснить – что такое ГРМ в автомобиле и какие функции выполняет.

    Газораспределительный механизм (аббревиатура ГРМ) – это механизм, обеспечивающий впуск и выпуск рабочего тела в двигателях внутреннего сгорания, а если говорить проще, то он управляет фазами газораспределения, отвечая за своевременную подачу (впрыск) топливно-воздушной смеси в рабочие цилиндры и выпуск из них отработанных газов.

    Процесс работы ГРМ основан на синхронизации движения коленчатого и распределительного валов. Вращение коленвала через шестерни и ремень газораспределительного механизма передается на распредвал, который управляет согласованным движением кулачков, обеспечивающих поочередное открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов. Двигаясь, кулачки нажимают на рычаги, а те, в свою очередь, на стержни клапанов, открывая их в определенной последовательности (в зависимости от порядка работы рабочих цилиндров). Следующий поворот распределительного вала возвращает кулачки на исходную позицию, клапана закрываются.

    Все это в совокупности обеспечивает раздельное осуществление фаз впрыска, сжатия, сгорания топлива (рабочего хода), выброса отработанных газов, то есть полноценную работу газораспределительного механизма в разных режимах моторного цикла.

    Содержание

    Для чего нужен ремень ГРМ на автомобиле

    Те из водителей, кто не ремонтирует машину самостоятельно, слабо представляет себе устройство современного автомобиля в целом, и в частности газораспределительного механизма. Не имеют они и представления – что такое ремень ГРМ , и какие функции на него возложены.

    Любой двигатель – конструктивно сложный агрегат, моментально реагирующий на все нестыковки в работе сопряженных с ним механизмов и узлов. Его максимальная точность работы зависит именно от синхронного вращения коленвала и распредвала, но синхронной работы не будет, если вращательный момент с одного узла не будет передан на другой при помощи привода.

    Известны два самых распространенных типа привода – цепной и ременной, при этом ременной привод проще в обслуживании, и используется для передачи вращательного момента чаще всего. Стандартный ремень газораспределительного механизма через шкивы (шестерни), ролики, натяжители, соединяет ременной привод в единое целое, обеспечивая передачу вращательного момента от коленвала к распредвалу в момент запуска двигателя.

    Ремень ГРМ также может соединяться со шкивом насоса ОЖ, но отдельные автопроизводители используют для работы помпы обычный приводной ремень, что значительно упрощает конструкцию привода.

    Ремень ГРМ – материал и форма зубцов

    Классический ремень ГРМ – это зубчатый ремень с внутренними зубцами, имеющими максимально высокую точность отливки. Форма профиля зубцов может быть трех видов – трапециевидный, округлый и смешанный тип профиля. Классической считается трапециевидная форма зубца, а вот округлая применяется тогда, когда требуются повышенные эксплуатационные возможности приводного ремня для передачи больших крутящих моментов. Смешанный тип объединяет в себе эксплуатационные возможности двух предыдущих видов, но на практике используется очень редко.

    Ремень обязательно имеет силовой каркас (кордовую основу), что необходимо для предотвращения преждевременного растяжения в процессе интенсивной работы.

    Для сохранения продольной устойчивости ремня привода для изготовления корда используется стекловолокно, а сама оболочка ремня, в которой и располагаются кордовые нити, изготавливается из синтетического неопренового каучука. Таким образом, она защищает нити корда от преждевременного износа, провоцирующего обрыв ремня.

    При этом ремень изначально не является монолитным – зубцы, которые также изготавливаются из неопрена, привариваются к оболочке ремня, а высокая точность отливки гарантирует безрывковую передачу вращательного момента, и оптимальное «сцепление» между ремнем и роликами натяжителей.

    Ведущие производители автозапчастей при изготовлении ремня ГРМ могут использовать другие, не менее прочные материалы.

    Когда менять ремень ГРМ

    Ресурс любых комплектующих и расходных материалов заложен производителем изначально, только не каждый производитель это отображает. В случае с приводным ремнем газораспределительного механизма, его ресурс зависит от качества материала, из которого изготовлен расходник, а ремень ГРМ – это расходный материал. И если производитель не указывает, через какое время следует его заменить, такая информация должна отображаться в технической документации на транспортное средство.

    • В среднем, рекомендуемый для замены ремня ГРМ пробег автомобиля не должен превышать отметки в 90 – 100 тыс. км, в частности это касается, и старых подержанных, и многих новых иномарок.
    • На современных машинах, особенно японского и немецкого производства, срок замены может быть сдвинут до 120 – 150 тыс. км, но при этом рекомендуется регулярно проверять состояние ременного привода и при видимых признаках критического износа, не дожидаться обрыва, а менять незамедлительно.

    • Есть и такие модели авто, на которых ресурс ремня газораспределительного механизма может находиться в пределах 200 тыс. км пробега, но это, в свою очередь, не касается натяжного оборудования (роликов) ременного привода. Их ресурс, какого бы высокого качества они не были, не превышает предела в 120 тыс. км, а менять ролики без замены ремня нецелесообразно и опасно.
    • Что касается российских автомобилей даже нового поколения (Vesta, Xray), ресурс оригинального штатного ремня не превышает предела в 70 – 80 тыс. км пробега, хотя автопроизводитель зачастую заявляет совсем другие цифры. И даже если ремень еще достаточно долго служит, то опорный и натяжной ролики порой не дотягивают до среднего показателя и выходят из строя уже через 40 – 50 тыс. км.
    • Ремень рекомендуется заменить и в том случае, если машина куплена на вторичном рынке, а бывший владелец не может сказать точной даты замены комплектующих ременного привода.

    Таким образом, при плановой замене ремня ГРМ меняются и ролики, причем это обязательное требование автопроизводителя. Если один из роликов выйдет из строя, то у владельца машины есть всего лишь 100 – 150 км запаса хода, и то, только для того чтобы дотянуть до ближайшего автосервиса.

    За счет того, что рабочий ресурс деталей ременного привода практически одинаков, то для одновременной замены производители автозапчастей предлагают так называемый ремкомплект ГРМ, куда входит не только ремень, но и ролики (шкивы), болты и прочее, даже водяной насос. У каждого производителя разная комплектация, подобранная под конкретную марку и модель автомобиля.

    Универсальных ремней ГРМ нет – их размер зависит от модели, марки автомобиля, типа и модели двигателя, что отражается на маркировке изделия. Именно по маркировке штатного ремня следует подбирать новый элемент. Отдельные водители подбирают ремни «на глаз», прикладывая их друг к другу, или же высчитывая количество зубцов – так делать не рекомендуется. Лучше не пожалеть времени и найти каталог, в котором указана вся информация по ремням газораспределительного механизма для той или иной модификации двигателя.

    Что будет, если порвется ремень ГРМ

    Не стоит дожидаться полной отработки ресурса, а провести замену ремня ГРМ на 5 – 10 тыс. км раньше положенного. Экономия и риск, в этом случае никак не оправданы, потому что для многих водителей обрыв ремня – это «страшный сон», а именно капитальный ремонт двигателя, большие расходы, потерянное время и нервы, плюс длительный простой транспортного средства.

    Причин обрыва ремня множество:

    • Игнорирование рекомендованных производителем автомобиля сроков замены, в этом случае обрыв происходит по причине естественного износа.
    • Игнорирование рекомендаций по замене полного комплекта ГРМ, то есть не только ремня, но и роликов, натяжителей.
    • Попадание на оболочку ремня едких технических жидкостей и машинных масел, которые разрушают поверхность элемента ременного привода. Практика показывает, что даже, если удалить попавшее масло или техническую жидкость, ремень все равно будет проскальзывать, и в итоге порвется.
    • В «группе риска» находятся и те владельцы машин, которые экономят на качестве автозапчастей, устанавливая на автомобиль комплектующие сомнительного качества и от неизвестных производителей.

    Что касается последствий обрыва ремня, то они практически всегда достаточно тяжелые. При обрыве ремня распределительный вал останавливается, оставляя клапана в том положении, в котором они были в момент, когда ремень порвало. Коленчатый вал при этом продолжает крутиться, и в момент обрыва работающие поршни ударяют по остановившимся клапанам и гнут их.

    И это далеко не все последствия обрыва. Зачастую при обрыве ремня срабатывает «эффект домино» – повреждаются направляющие втулки, происходит деформация и разрушение поршней, деформация распредвала, повреждение ГБЦ (головки блока цилиндров), разрушение шатунов и вкладышей.

    Обрыв ремня ГРМ очень серьезен и критичен – расходы на капитальный ремонт двигателя будут несоизмеримо больше обычной плановой замены ремня ГРМ. Это стоит помнить всем водителям.

    Что такое ГРМ в автомобиле и для чего он нужен? Техническое обслуживание газораспределительного механизма

    Здесь все зависит от типа двигателя и конструкции автомобиля (иногда вместо смеси в двигатель просто подается воздух). По сути, двигатель будет функционировать нормально, если его клапана и поршни будут ритмично и своевременно передвигаться.

    Типы ГРМ автомобиля

    Различают два основных типа привода ГРМ – ременной и цепной. Представляет он собой круглое замкнутое кольцо определённой длины, внутри которого располагаются специальные зубья, обеспечивающие максимальный уровень сцепления и минимизируйте риск проскальзывания. Важно отметить, что основным механизмом, от действий которого зависит нормальная работа всего силового агрегата, является именно ГРМ.

    Принцип работы ГРМ в автомобиле

    В большинстве случаев привод газораспределительного механизма представляет собой плотное изделие из резины, оснащенное с внутренней стороны специальными зубьями для обеспечения более плотного сцепления. Количество таких зубьев четко регламентировано для конкретного типа системы.

    Нужно понимать, что привод ГРМ является ключевой деталью, связывающей весь рабочий механизм. Он же подвергается наибольшим нагрузкам и требует периодической замены после отработки своего ресурса, либо же в процессе выявления каких-либо, даже самых минимальных повреждений.

    ГРМ обеспечивает своевременное вращение валов, отвечающих за движение впускных и выпускных клапанов. Могут иметь различное расположение и принцип действия (зависит от типа конструкции автомобиля). Но основная функция этого механизма обеспечение его постоянной синхронной работы. Благодаря ей двигатель получает возможность своевременно «дышать» и получать топливную смесь.

    В большинстве типов обладает упрощенной конструкцией и возможностью быстрой замены повреждённого, либо отработавшего свой ресурс ремня. Все эти операции проводятся при очередном ТО ГРМ легкового автомобиля и не стоит этим пренебрегать.

    Автомобилистам следует знать, что если привод ГРМ в процессе работы двигателя выйдет из строя, последствия могут быть очень неприятными, в частности это может стать причиной повреждения клапанов, исчезновения синхронности в работе вала и повреждения внутренней части двигателя. Иными словами, если такой ремень газораспределительного механизма лопнет, двигатель может попросту заклинить, и чтобы исправить поломку потребуется его капитальный ремонт.

    Наибольшим нагрузкам ремень ГРМ подвергается в случае неправильной эксплуатации автомобиля. В частности, в случае попыток завести машину с буксира ремень получает максимальную нагрузку и вероятность его обрыва, либо соскока, очень велика. Если проанализировать возможные последствия такого сценария, то намного дешевле будет просто вызвать и подождать эвакуатор.

    Именно поэтому не следует пропускать профилактические проверки всего ГРМ, и очень серьезно относится к малейшим трещинам на поверхности привода. Такие детали не ремонтируются. Их сразу меняют на новый привод.

    На что обращать внимание при выборе ремня ГРМ

    Каждый ремень газораспределительного механизма имеет свою собственную маркировку. Который состоит из буквенно-цифрового обозначения. Характеризует количество зубьев, шаг между ними, их параметры, а также ширину ремня.

    Отдельные производители вводят не международную, а свою собственную маркировку. Поэтому при выборе ремня следует изначально определиться с таблицами их соответствия. Либо же осуществлять покупку в фирменном магазине, реализующем запчасти для вашего типа авто.

    В процессе подбора нужного ремня следует внимательно изучать их характеристики. В частности обращать внимание следует на такие характеристики:

    • прочность на разрыв;

    • возможность работать в условиях повышенных температур без изменения эксплуатационных характеристик;

    • возникающая наработка должна удерживать ремень ГРМ до полного его износа;

    • должно быть предусмотрено допустимое удлинение даже после наработки.

    Поэтому, чтобы избежать возможных неприятностей, следует использовать ремни исключительно проверенных производителей, гарантирующих качество своей продукции.

    Определить причины, когда ремень ГРМ требует замены можно путем его визуального осмотра. Прежде всего, на поверхности такого ремня могут проявляться небольшие трещины и разрывы. Длительная эксплуатация без замены становится причиной выработки ремня. Вследствие чего он начинает несколько удлиняться и провисать.

    Нужно также понимать, что ремешок ГРМ изготовлен из резины. За счет постоянного трения его рабочая поверхность более подвержена различного рода изменениям. Поэтому следует осматривать ее на предмет износа внутренних зубьев и плотности сцепления их с валами. В случае выявления малейших несоответствий целесообразно сразу произвести смену такого ремня.

    Как расшифровывается ремень ГРМ и для чего он нужен в машине

    Разбираемся в особенностях ГРМ: расшифровка, что это такое, принцип действия газораспределительного механизма и его виды.

    Что такое ГРМ?

    Прежде чем разобрать, как переводится и расшифровывается аббревиатура ремня ГРМ, рассмотрим, для чего предназначен газораспределительный механизм двигателя в машине и его принцип работы. ГРМ представляет собой распределительное устройство силового агрегата автомобиля, использующееся для дозировки цилиндров установленным количеством горючей смеси. Процедура дозирования при этом осуществляется в определенные временные промежутки.

    Устройство и принцип действия

    Сам узел представлен головкой блока цилиндров мотора машины, на которой устанавливаются все конструктивные компоненты системы — клапаны, втулки, посадочные седла, пружины, рокера, распредвал, а также корпус подшипниковых устройств. В зависимости от особенностей и типа силового агрегата узел может подавать воздух в цилиндры как с горючим, так и отдельно.

    Клапаны устанавливаются в специально предназначенных для их монтажа втулках, расположенных в головке БЦ. Они крепятся благодаря так называемым тарелкам, пружинным элементам и стопорным деталям. Сверху монтируются рокера с возвратной пружиной. Также здесь есть рабочая поверхность, по которой скользят кулачки распределительного вала, издавая при этом минимум посторонних звуков. Верхней конструктивной составляющей является распредвал, установленный в подшипниковые устройства. На более старых авто он монтируется в корпус вкладышей.

    Принцип действия начинается с момента вращения звездочки распредвала, которая запускает определенный такт. В результате в работу вступает сам вал. На нем в определенном порядке имеются кулачки, которые должны соответствовать такту.

    Когда при запуске силовой агрегат начинает работать с первого цилиндра, то кулачок 1 бьет по рокеру. Последний преодолевает усилие пружинной детали и опускает клапан в самый низ. В результате вращения кулачок соскакивает с поверхности рокера, и тот под давлением пружинки перемещается в изначальное положение. Это приводит к возвращению клапана, который в итоге закрывает камеру сгорания. Аналогично происходит с другими цилиндрами.

    Вся процедура синхронизируется с работой коленвала силового агрегата. Если один из клапанов откроется не вовремя, это приведет к невозможности запуска двигателя.

    Поэтому в качестве привода газораспределительного механизма применяется коленчатый вал.

    Из ролика канала «Сделано в гараже» можно узнать о последствиях обрыва ремня ГРМ.

    Виды

    Газораспределительные механизмы могут отличаться между собой по месту нахождения распредвала в машине:

    1. Распредвал установлен внутри ГБЦ, а клапана — на верхней части головки. Это позволяет элементам запускать движение так называемых коромысел и штанг-толкателей. Основное достоинство такого механизма заключается в простоте конструкции и надежности системы в целом. Минус — высокая инерционность, в результате чего силовой агрегат не способен быстро набирать обороты, что приводит к потере мощности.
    2. Клапаны могут располагаться в нижней части тарелками вверх. Распределительный вал устанавливается внизу, привод идет от него. Достоинство этого механизма заключается в отсутствии шума. Основной недостаток — сложная по конструкции топливная система. В результате слабого насыщения камеры сгорания топливовоздушной смесью снижается мощность двигателя.
    3. Распредвал может быть установлен непосредственно в головке блока цилиндров с клапанами. Элементы располагаются по бокам от распределительного вала и начинают работать в результате воздействия коромысел, находящихся на одной оси. Эти детали раскачивают кулачки на распредвале. Минусом таких устройств является высокая шумность, а также сложность регулировки зазоров клапанов. Кроме того, в месте контакта устройство работает под высокой нагрузкой.
    4. В некоторых силовых агрегатах распределительный вал устанавливается над клапанами, а тарелки этих элементов расположены снизу. Сам вал в таких моторах приводит в действие клапаны посредством толкателей, находящихся в цилиндрическом корпусе. Основной недостаток такой конструкции заключается в низкой эластичности агрегата и сложности регулировки зазоров.

    Причины поломок

    Самыми распространенными поломками данного узла представляется обрыв или сбивание фазы. Это приводит к остановке работы двигателя, а также серьезным поломкам, требующим дорогостоящего ремонта. К числу наиболее вероятных причин поломок можно отнести чрезмерный износ, заклинивание помпы натяжителей или валов, а также недостаточный уровень натяжения.

    Способы их устранения

    Процедура устранения неисправностей значительно отличается и зависит от причины их появления. Чаще всего, ремень требуется натянуть до оптимального состояния, что можно сделать с помощью соответствующего механизма. Однако, при обрыве или других серьезных поломках, может потребоваться замена ГРМ.

    Процедура довольно проста и предусматривает выполнение следующих действий:

    1. Демонтировать переднее колесо для получения доступа к шкиву коленвала.
    2. Снять ремень гидроусилителя руля, генератор, свечи и насосный механизм.
    3. Извлечь шкив и правую опору ДВС.
    4. Удалить изношенный ГРМ и установить на его место новый.

    Далее, потребуется повторить все операции в обратно порядке, поочередно устанавливая на автомобиль демонтированные узлы. Благодаря простой конструкции, подобные манипуляции можно выполнить своими руками, значительно сэкономив на услугах специалистов.

    Процесс ремонта ГРМ

    Частенько необходимо производить техническое обслуживание газораспределительного механизма. Основной проблемой являются износ шеек, кулачков вала и увеличение зазоров в подшипниках. Для того, чтобы устранить зазор в подшипниках коленчатого вала, производят его ремонт путем шлифовки опорных шеек и углубления канавок для подачи масла. Шейки нужно отшлифовать под ремонтный размер. После завершения ремонтных работ по восстановлению коленвала, нужно произвести проверку высоты кулачков.

    На опорных поверхностях под шейки коленвала не должно быть никаких даже самых незначительных повреждений, а корпуса подшипников обязаны быть без трещин. После чистки и промывки распредвала обязательно нужно проверить зазор между его шейками и отверстием опоры головки цилиндра.

    Цепь не должна иметь никаких механических повреждений, быть растянутой более чем на 4мм. Цепь газораспределительного механизма можно регулировать: отверните стопорный болт на пол оборота, поверните коленвал на 2 оборота, затем стопорный болт нужно повернуть до упора.

    Для чего служит ремень?

    Ремень газораспределительного механизма представляет собой деталь, назначение которой заключается в выполнении функции связующего звена.

    Благодаря ремню ГРМ распределительный и коленчатый вал работают синхронно, что способствует правильному функционированию двигателя в целом. В этом заключается необходимость применения ремешка.

    Обозначения на ремешке

    Разберем несколько примеров перевода расшифровки на ремне ГРМ:

    1. ISO-58111х19. В первых двух цифрах (58) зашифрована серия зубчиков, использующихся на изделии. В этом случае шаг и профиль будут без желобка, форма полукруглая, а высота составляет 3,5 мм. Затем идут три цифры (111), которые указывают на число зубьев. По цифре 19 можно определить ширину изделия. В продаже бывают ремни, зубчики которых выполнены в виде округленной трапеции.
    2. 58127х3/4 HSN. Здесь первые две цифры также обозначают серию зубчиков. Цифры 127 указывают на их число, но нужно учесть, что в ремешках, относящихся к серии 40, это количество условно. Цифры 3/4 говорят о ширине изделия в дюймах. В данном случае она также составляет 19 мм. Метка HSN в самом конце обозначает, что изделие изготовлено из прочного высоконасыщенного нитрила. Этот материал доказал свою прочность. Если таких букв в конце нет, то ремешок выполнен из неопренового каучука.

    Таблица: Маркировка ремней

    Производители могут по-разному обозначать маркировку своих изделий. В таблице показано, как расшифровать значения ГРМ.

    Как устроен ремень ГРМ

    Приводной ремень представляет собой замкнутое кольцо, которое выполнено из технической резины. Некоторые модели имеют в составе полимерные нити. Использование резины позволяет добиться минимального уровня шумности.

    На большей части двигателей внутреннего сгорания, используются зубчатые ремни.

    Они эффективнее настраивают фазы газораспределительного механизма. Такой ремень имеет насечки-зубцы на внутренней поверхности кольца, которые обеспечивают надежное зацепление со шкивами распределительных валов и коленвала.

    1. Зубец. 2. Лента.

    Применяются следующие разновидности ремней:

    • зубчатые;
    • клиновые;
    • поликлиновые.

    Два последних типа применяются крайне редко. По сравнению с зубчатыми ремнями, они не дают достаточную надежность передачи усилия.

    Каждый ремень имеет точные размеры по внутреннему диаметру. Ширина ленты также различается. Учитывать эти параметры важно, если нужно будет приобрести неоригинальное изделие.

    Цепной или ременной привод

    Для обеспечения вращения двух валов применяются ремни или цепи. Цепная передача использовалась в машинах изначально. Цепи могут иметь от одного до трех рядов звеньев, здесь все зависит от мощности силового агрегата.

    Цепь: преимущества и недостатки

    Достоинство цепи заключается в высоком ресурсе эксплуатации. Ее растяжение компенсируется за счет специально установленного натяжителя. По сравнению с ремешком она функционирует намного дольше.

    Цепь необходимо менять только при значительном растяжении или повреждении и обрыве, что происходит довольно редко.

    Это единственное преимущество цепной передачи.

    Минусы таких устройств:

    1. Использование цепи влияет на шумность работы силового агрегата. Однорядные изделия издают не так много шума, но двух- и трехрядные цепи более громкие. Их применение способствует довольно шумной работе двигателя машины.
    2. Блоки цилиндров, в которых используется цепь, по конструкции представляют собой более сложные устройства. Из-за этого процедура замены изделия значительно усложняется, поскольку автовладельцу нужно иметь прямой доступ к коленвалу.

    Ремень: плюсы и минусы

    Основные плюсы ременных передач:

    1. Если двигатель оборудован ремнем ГРМ, то такое изделие будет работать значительно тише. Водитель может услышать только один звук при функционировании силового агрегата — слабый стук клапанов.
    2. Простота замены по сравнению с цепной передачей. Если подготовиться, то можно поменять ремень самостоятельно.

    Недостатки:

    1. Низкий ресурс эксплуатации привода по сравнению с цепной передачей. В результате длительного использования ремешок обрывается, а это может стать причиной серьезных неисправностей. Восьмиклапанные двигатели практически не страдают от обрывов. В случае с моторами, оборудованными 16 клапанами, сами элементы могут погнуться в результате обрыва. Это приведет к необходимости проведения капитального ремонта, стоимость которого будет значительно выше, чем замена ремешка. Иногда сокращение ресурса и обрыв ремня приводит к образованию трещин на головке или самом блоке цилиндров. Единственным вариантом решения проблемы будет установка новой ГБЦ, при этом меняется и прокладка.
    2. Необходимость замены натяжного ролика вместе с ремнем. В некоторых случаях автовладельцам также надо менять водяное насосное устройство и комплект шайб. Ресурс эксплуатации ремешка в среднем составляет около 60 тысяч км пробега. Но если учесть сложные условия использования и наличие брака во многих запчастях, специалисты рекомендуют менять ремень раньше.

    Как определить, что пора менять

    Тут в большей мере придётся полагаться на свои глаза. Замена не за горами, если при его визуальном осмотре замечены:

    • следы масла;
    • чрезмерно изношенные зубцы на внутренней поверхности и трещины в них;
    • разнообразные деформации, такие как выпуклости, расслоения, различные складки и порезы;
    • разлохмаченность поверхности и явно торчащие нитки.

    В таблице ниже приведён более расширенный перечень дефектов раходника, вероятных причин их возникновения и рекомендуемых мер по устранению.


    Перечень возможных дефектов ремня ГРМ, причин из возникновения и меры по устранению

    Более подробно смотрите в видео

    Весь процесс имеет четкую синхронизацию с коленчатым валом двигателя, ведь если клапан откроется не то время, которое нужно, мотор попросту не запустится. Поэтому для привода ГРМ используют сам коленвал.

    Видео о ГРМ в автомобиле

    Читайте также: Что такое ДМРВ и какие функции оно выполняет.

    Задача усложняется: настройка 16-клапанного мотора

    Слишком громкие слова, конечно, но все-таки некоторые автомобилисты хватаются за голову, когда речь идет о 16-клапанных двигателях. Обосновывают такое поведение тем, что много валов и меток, которые очень сложно настроить. Судя по поведению таких личностей, они и в рощице из трех сосен способны заблудиться и долго искать дорогу к дому. Нет ничего невозможного, тем более если речь идет об автомобиле. Вы уже поняли, как звучит расшифровка ГРМ, рассмотрели его основные функции и элементы. В нем нет ничего сверхсложного.

    Единственное, что потребуется для установки ремня ГРМ на 16-клапанном двигателе – это зафиксировать взаимное расположение распределительных валов. Для этой цели сначала нужно каждый установить по своим меткам, после чего, стараясь не сместить ни на миллиметр, между ними зафиксировать пластину. Она поможет избавиться от случайного проворачивания валов. С другой стороны, прокрутить распределительный вал очень трудно – большие усилия нужны, чтобы преодолеть сопротивление пружин. Поэтом такая мера носит лишь рекомендательный характер. Куда важнее провести фиксацию коленчатого вала. Вот и все, теперь осталось заменить оба ролика и установить новый ремень. После сборки узла автомобиль готов к эксплуатации.

    Видео «Принцип работы ГРМ»

    В этом видео показано устройство газораспределительного механизма, подробно рассматривается принцип работы.

    Видео «Ресурс эксплуатации ремней ГРМ»

    О фактическом ресурсе эксплуатации ремней ГРМ можно узнать из ролика, снятого каналом Avto-Blogger.

    Обрыв устройства

    Обрыв ремня ГРМ – очень страшное явление для автомобиля. Как мы уже сказали ранее, последствия для двигателя в такой ситуации могут быть весьма серьезными. Если быть более конкретным, при обрыве ремня распределительный вал останавливается в одном положении. А коленвал продолжает крутиться далее. В итоге поршень начинает бить по открытым клапанам и попросту их гнет. В некоторых случаях ремонт не ограничивался заменой деформированных деталей – приходилось восстанавливать всю поршневую группу двигателя.

    Управление этапами газораспределения

    Современные модели двигателей претерпели значительные изменения, получив новые управляющие системы, в основе которых лежат микропроцессоры – так называемые ЭБУ. В сфере моторостроения основной задачей стало не только увеличение мощности, но и экономичность выпускаемых силовых агрегатов.

    Повысить эксплуатационные показатели двигателей, снизив при этом расход топлива, удалось только с использованием систем контроля ГРМ. Двигатель с такими системами не только потребляет меньше топлива, но и не теряет в мощности, благодаря чему их стали использовать повсеместно при производстве автомобилей.

    Принцип работы таких систем заключается в том, что они контролируют скорость вращения распределительного вала ГРМ. По сути, клапаны открываются немного раньше за счет того, что распредвал проворачивается в направлении вращения. Собственно, в современных двигателях распределительный вал больше не вращается относительно коленчатого вала с неизменной скоростью.

    Основной задачей остается максимально эффективное наполнение цилиндров двигателя в зависимости от выбранного режима его работы. Такие системы отслеживают состояние двигателя и корректируют подачу топливной смеси: к примеру, при холостом ходе ее объемы сводятся практически к минимуму, поскольку топливо в больших количествах не требуется.

    К чему может привести обрыв ремня?

    Самыми распространенными «поломками» ремня являются срезание зубьев и обрыв. В лучшем случае вы отделаетесь только сменой ремня.

    Это происходит достаточно редко, если поршни в верхней мертвой точке не достают до открытых клапанов.

    У современных многоклапанных двигателей из-за обрыва ремня, в лучшем случае может произойти деформация стержней клапанов, в худшем случае (это грозит дизелям) придется менять поршень. То есть в любом случае ремонт будет не самым простым.

    Но даже просто поменять ремень у современного автомобиля достаточно проблематично, настолько плотно подогнаны агрегаты друг к другу. Иногда даже руку невозможно просунуть. Потребуется и хороший инструмент, и домкрат.

    На современных иномарках не стоит даже задумываться о ремонте где-то в пути. А вот байка про женские колготки весьма подойдет для классических ВАЗов.

    Ремень грм расшифровка


    Как расшифровывается ремень ГРМ и для чего он нужен в машине

    Главная страница » ГРМ » Как расшифровывается ремень ГРМ и для чего он нужен в машине

    Газораспределительный механизм (ГРМ) — узел, который состоит из множества конструктивных элементов, работающих синхронно. В этой статье мы расскажем, какая используется расшифровка для ремня ГРМ и в чем заключается принцип действия механизма в целом.

    Прежде чем разобрать, как переводится и расшифровывается аббревиатура ремня ГРМ, рассмотрим, для чего предназначен газораспределительный механизм двигателя в машине и его принцип работы. ГРМ представляет собой распределительное устройство силового агрегата автомобиля, использующееся для дозировки цилиндров установленным количеством горючей смеси. Процедура дозирования при этом осуществляется в определенные временные промежутки.

    Устройство и принцип действия

    Сам узел представлен головкой блока цилиндров мотора машины, на которой устанавливаются все конструктивные компоненты системы — клапаны, втулки, посадочные седла, пружины, рокера, распредвал, а также корпус подшипниковых устройств. В зависимости от особенностей и типа силового агрегата узел может подавать воздух в цилиндры как с горючим, так и отдельно.

    Клапаны устанавливаются в специально предназначенных для их монтажа втулках, расположенных в головке БЦ. Они крепятся благодаря так называемым тарелкам, пружинным элементам и стопорным деталям. Сверху монтируются рокера с возвратной пружиной. Также здесь есть рабочая поверхность, по которой скользят кулачки распределительного вала, издавая при этом минимум посторонних звуков. Верхней конструктивной составляющей является распредвал, установленный в подшипниковые устройства. На более старых авто он монтируется в корпус вкладышей.

    Устройство ремня ГРМ

    Принцип действия начинается с момента вращения звездочки распредвала, которая запускает определенный такт. В результате в работу вступает сам вал. На нем в определенном порядке имеются кулачки, которые должны соответствовать такту.

    Когда при запуске силовой агрегат начинает работать с первого цилиндра, то кулачок 1 бьет по рокеру. Последний преодолевает усилие пружинной детали и опускает клапан в самый низ. В результате вращения кулачок соскакивает с поверхности рокера, и тот под давлением пружинки перемещается в изначальное положение. Это приводит к возвращению клапана, который в итоге закрывает камеру сгорания. Аналогично происходит с другими цилиндрами.

    Вся процедура синхронизируется с работой коленвала силового агрегата. Если один из клапанов откроется не вовремя, это приведет к невозможности запуска двигателя.

    Поэтому в качестве привода газораспределительного механизма применяется коленчатый вал.

    Из ролика канала «Сделано в гараже» можно узнать о последствиях обрыва ремня ГРМ.

    Виды

    Газораспределительные механизмы могут отличаться между собой по месту нахождения распредвала в машине:

    1. Распредвал установлен внутри ГБЦ, а клапана — на верхней части головки. Это позволяет элементам запускать движение так называемых коромысел и штанг-толкателей. Основное достоинство такого механизма заключается в простоте конструкции и надежности системы в целом. Минус — высокая инерционность, в результате чего силовой агрегат не способен быстро набирать обороты, что приводит к потере мощности.
    2. Клапаны могут располагаться в нижней части тарелками вверх. Распределительный вал устанавливается внизу, привод идет от него. Достоинство этого механизма заключается в отсутствии шума. Основной недостаток — сложная по конструкции топливная система. В результате слабого насыщения камеры сгорания топливовоздушной смесью снижается мощность двигателя.
    3. Распредвал может быть установлен непосредственно в головке блока цилиндров с клапанами. Элементы располагаются по бокам от распределительного вала и начинают работать в результате воздействия коромысел, находящихся на одной оси. Эти детали раскачивают кулачки на распредвале. Минусом таких устройств является высокая шумность, а также сложность регулировки зазоров клапанов. Кроме того, в месте контакта устройство работает под высокой нагрузкой.
    4. В некоторых силовых агрегатах распределительный вал устанавливается над клапанами, а тарелки этих элементов расположены снизу. Сам вал в таких моторах приводит в действие клапаны посредством толкателей, находящихся в цилиндрическом корпусе. Основной недостаток такой конструкции заключается в низкой эластичности агрегата и сложности регулировки зазоров.

    Для чего служит ремень?

    Ремень газораспределительного механизма представляет собой деталь, назначение которой заключается в выполнении функции связующего звена.

    Благодаря ремню ГРМ распределительный и коленчатый вал работают синхронно, что способствует правильному функционированию двигателя в целом. В этом заключается необходимость применения ремешка.

    Обозначения на ремешке

    Разберем несколько примеров перевода расшифровки на ремне ГРМ:

    1. ISO-58111х19. В первых двух цифрах (58) зашифрована серия зубчиков, использующихся на изделии. В этом случае шаг и профиль будут без желобка, форма полукруглая, а высота составляет 3,5 мм. Затем идут три цифры (111), которые указывают на число зубьев. По цифре 19 можно определить ширину изделия. В продаже бывают ремни, зубчики которых выполнены в виде округленной трапеции.
    2. 58127х3/4 HSN. Здесь первые две цифры также обозначают серию зубчиков. Цифры 127 указывают на их число, но нужно учесть, что в ремешках, относящихся к серии 40, это количество условно. Цифры 3/4 говорят о ширине изделия в дюймах. В данном случае она также составляет 19 мм. Метка HSN в самом конце обозначает, что изделие изготовлено из прочного высоконасыщенного нитрила. Этот материал доказал свою прочность. Если таких букв в конце нет, то ремешок выполнен из неопренового каучука.
    Таблица: Маркировка ремней

    Производители могут по-разному обозначать маркировку своих изделий. В таблице показано, как расшифровать значения ГРМ.

    Расшифровка ремней по марке авто и типу двигателя Расшифровка ремней по марке машины и типу двигателя Расшифровка ремней по марке машины и типу двигателя Расшифровка ремней по марке машины и типу двигателя

    Цепной или ременной привод

    Для обеспечения вращения двух валов применяются ремни или цепи. Цепная передача использовалась в машинах изначально. Цепи могут иметь от одного до трех рядов звеньев, здесь все зависит от мощности силового агрегата.

    Цепь: преимущества и недостатки

    Достоинство цепи заключается в высоком ресурсе эксплуатации. Ее растяжение компенсируется за счет специально установленного натяжителя. По сравнению с ремешком она функционирует намного дольше.

    Цепь необходимо менять только при значительном растяжении или повреждении и обрыве, что происходит довольно редко.

    Это единственное преимущество цепной передачи.

    Минусы таких устройств:

    1. Использование цепи влияет на шумность работы силового агрегата. Однорядные изделия издают не так много шума, но двух- и трехрядные цепи более громкие. Их применение способствует довольно шумной работе двигателя машины.
    2. Блоки цилиндров, в которых используется цепь, по конструкции представляют собой более сложные устройства. Из-за этого процедура замены изделия значительно усложняется, поскольку автовладельцу нужно иметь прямой доступ к коленвалу.
    Ремень: плюсы и минусы

    Основные плюсы ременных передач:

    1. Если двигатель оборудован ремнем ГРМ, то такое изделие будет работать значительно тише. Водитель может услышать только один звук при функционировании силового агрегата — слабый стук клапанов.
    2. Простота замены по сравнению с цепной передачей. Если подготовиться, то можно поменять ремень самостоятельно.

    Недостатки:

    1. Низкий ресурс эксплуатации привода по сравнению с цепной передачей. В результате длительного использования ремешок обрывается, а это может стать причиной серьезных неисправностей. Восьмиклапанные двигатели практически не страдают от обрывов. В случае с моторами, оборудованными 16 клапанами, сами элементы могут погнуться в результате обрыва. Это приведет к необходимости проведения капитального ремонта, стоимость которого будет значительно выше, чем замена ремешка. Иногда сокращение ресурса и обрыв ремня приводит к образованию трещин на головке или самом блоке цилиндров. Единственным вариантом решения проблемы будет установка новой ГБЦ, при этом меняется и прокладка.
    2. Необходимость замены натяжного ролика вместе с ремнем. В некоторых случаях автовладельцам также надо менять водяное насосное устройство и комплект шайб. Ресурс эксплуатации ремешка в среднем составляет около 60 тысяч км пробега. Но если учесть сложные условия использования и наличие брака во многих запчастях, специалисты рекомендуют менять ремень раньше.

    Фотогалерея

    На фото можно посмотреть, как выглядит цепной и ременной привод ГРМ.

    Цепной привод ГРМ Ременной привод ГРМ Загрузка …

    Видео «Ресурс эксплуатации ремней ГРМ»

    О фактическом ресурсе эксплуатации ремней ГРМ можно узнать из ролика, снятого каналом Avto-Blogger.

    У Вас остались вопросы? Специалисты и читатели сайта AUTODVIG помогут вам, задать вопрос Была ли эта статья полезна?Оценить пользу статьи: (2 голос(ов), среднее: 5,00 из 5) Загрузка…

    Что такое ремень ГРМ: расшифровка и назначение?

    Что такое ГРМ — расшифровка которого описана в данной статье, важно знать любому автолюбителю. Это необходимо для того, чтобы не было неприятных сюрпризов при выходе из строя какого-либо комплектующего газораспределительного механизма.

    ГРМ расшифровывается как газораспределительный механизм. Его назначение подавать в цилиндры воздушно-топливную смесь (ВТС) с определенной периодичностью, а также выводить из камер цилиндров отработанные газы. Вместо ВТС может поступать просто воздух, это зависит от конструкции двигателя в автомобиле. Мотор будет выполнять свои функции, если вовремя будут открываться и закрываться клапана и правильно ходить поршни в цилиндрах.

    Газораспределительные механизмы различаются типом привода, идущего от коленвала. Он может быть цепным и ременным.

    Виды привода ГРМ

    Отличаются ГРМ расположением распределительного вала в автомобиле:

    1. Клапаны могут располагаться сверху в головке цилиндра, а распределительный вал внутри блоков цилиндров. Благодаря клапанам приводятся в движение коромысла и штанги-толкатели. Преимуществом этой системы является простая конструкция и соответственно высокая надежность. Недостаток – большая инерционность, что не дает набирать высокие обороты, что снижает мощность.
    2. При нижнем расположении клапанов, они располагаются снизу тарелками вверх. Распредвал размещается снизу и от него непосредственно идет привод. Плюс этой системы — малый шум и простота изготовления. Минус — в сложной системе топливной системы, из-за этого падает мощность, так как происходит слабое насыщение камер качественной ВТС.
    3. Разновидностью ГРМ являются двигатели, в которых распределительный вал находится в головке цилиндров вместе с клапанами. Существуют моторы, в которых клапаны находятся с двух сторон от распредвала и приводятся в действие коромыслами, нанизанными на одну ось. Коромысла раскачивают кулачки на распределительном валу. К недостаткам системы относится высокая шумность и сложность настроек клапанных зазоров, а также большая нагрузка в местах контактов.
    4. Есть системы, где распредвал расположен над клапанами, тарелки которых находятся снизу. При такой конструкции распределительный вал двигает клапана с помощью толкателей цилиндрического типа. Недостаток системы в низкой эластичности двигателя и сложности настройки зазоров для клапанов. Эти системы, в свою очередь, делятся на два вида по количеству клапанов, приходящихся на один цилиндр: два и четыре.

      Устройство ГРМ двигателя внутреннего сгорания

    Механизм с клапанным газораспределением является самым распространенным среди ГРМ, устанавливаемых на 4-х контактных ДВС поршневого типа. ГРМ играет важную роль в правильном функционировании силового агрегата в автомобиле. Благодаря ему синхронизируется работа поршней и клапанов, которые движутся в нужных фазах. Без этой синхронизации мотор работать не будет.

    Для чего служит ремень ГРМ

    Теперь разберемся, что такое ремень ГРМ, какой принцип действия. Его основное назначение — связывать между собой распредвал и коленчатый вал.

    Назначение и принцип действия устройства

    Привод ГРМ представляет собой резиновое изделие с зубчатой внутренней поверхностью. Изготовленный из прочной резины, он надевается на коленвал и на одну или несколько шестерен распредвала. Назначение зубьев — обеспечивать хорошее сцепление и исключать проскальзывание. Их количество строго определено, так как от того зависит синхронизация коленвала и распредвалов. Например, на двигателях ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112 устанавливаются ремни распредвалов с 111 и 136 зубьями соответственно.

    Ремень газораспределительного механизма

    Провод распредвала является важной комплектующей автомобиля, поэтому следует разобраться, что такое ремешок ГРМ, и постоянно контролировать его состояние. Выполнять замену следует согласно регламента через 30-45 тысяч километров пробега или при повреждении его частей. При несвоевременной замене ремень может оборваться, что приведет к (в лучшем случае), остановке машины, в худшем к поломке ДВС и его капремонту или замене. Причина этого в том, что при разрыве или соскоке ремня исчезает синхронизация валов, в результате поршни начинают ударять по клапанам. Так как это чаще всего происходит на высоких оборотах, комплектующие быстро приходят в негодность.

    Продлить срок службы двигателя позволяет правильная его эксплуатация. Не стоит запускать двигатель с помощью буксировки, именно в эти моменты большая вероятность обрыва и соскока ремня ГРМ, что приводит к поломке силового агрегата. Дешевле найти и устранить причину неполадки, или вызвать эвакуатор, чем делать капитальный ремонт силовому агрегату. Кроме синхронизации валов, ремень может выполнять функцию привода для насоса:

    • охлаждающей жидкости;
    • масла;
    • топлива с высоким давлением и др.

    От исправной работы ГРМ и ремня зависит правильное функционирование двигателя в автомобиле, поэтому следует следить за состоянием системы газораспределения: соблюдать регламентные проверки и вовремя выполнять замены комплектующих, которые пришли в негодность.

    Расшифровка обозначений ремня ГРМ

    Расшифровку обозначений ремня газораспределительного механизма по международным стандартам можно рассмотреть на примере ремня для силового агрегата ВАЗ-2111. На этих двигателях устанавливается ремень ISO-58111×19. Первые две цифры – 58 – содержат зашифрованную серию зубьев. В рассматриваемом случае шаг и профиль без желобка, полукруглой формы с высотой 3,5 мм.  Следующие цифры – 111 – означают количество зубьев. За знаком X идет цифра 19, обозначающая ширину ремня. Могут встретиться зубья в форме скругленной трапеции (эвольвентные). Они полностью могут заменяться описанными выше.

    Многие производители зубчатых ремней указывают не обозначение по ISO, а номер, который соответствует собственному каталогу. Ниже приведена таблица с обозначениями и краткими характеристиками ремней разных производителей.

    Зубчатый ремень фирмы Dayco
    ПроизводительОбозначения ремня
    ДВС 8VДВС 16V
    ContitechCT 527CT 996Ремни марки поставляются во многие страны мира. Они могут устанавливаться как на отечественные, так и на импортные марки машин.
    BoschZP 1 987 949 095ZP 1 987 049 559Надежные, малошумные обеспечивают синхронную передачу в течение всего срока эксплуатации. Имеют широкое применение.
    Gates55215539Компания находится на рынке уже более 100 лет, предлагает широкий спектр приводов как для зарубежных, так и для отечественных автомобилей.
    Dayco111 SP 190 EEU136 SP 254 HРемни обладают высоким износостойкими качествами. Компания поставляет 40 лет ведущим фирмам продукцию для первичной комплектации, поэтому имеет безупречную репутацию.

    Важны не только геометрические параметры, но также и эксплуатационные характеристики зубчатых ремней. Ремни должны быть:

    • прочными на разрыв;
    • надежными;
    • соединение с основой должно выдерживать эксплуатацию в широком диапазоне температур;
    • наработка должна выдерживать до полного износа;
    • после наработки должно существовать допустимое удлинение.

    Таким образом, следует использовать ремни проверенных производителей, имеющих высокое качество и долгий срок службы.

    Видео «Принцип работы ГРМ»

    В этом видео показано устройство газораспределительного механизма, подробно рассматривается принцип работы.

    ГРМ расшифровка и назначение в автомобиле

    При покупке запчастей для своего автомобиля, необходимо знать конкретно, какая деталь нужна именно вам. Поэтому очень важно знать большое количество аббревиатур, одной из которых является ГРМ. Расшифровка этого узла предельно проста и сейчас вы узнаете, что это такое.

    Что такое ГРМ

    ГРМ – это газораспределительный механизм двигателя внутреннего сгорания и предназначен для дозирования цилиндров определенным количество топливовоздушной смеси в заданные промежутки времени. Работа ГРМ четко синхронизирована с вращением коленчатого вала.

    Газораспределительный механизм представлен головкой блока цилиндров, на которой располагаются все необходимые элементы – это клапана, их втулки, седла, а также пружины, рокера, распределительный вал и корпус подшипников. В зависимости от конструкции и типа двигателя, механизм может подавать воздух, как отдельно, так и вместе с топливом.

    Сами клапана располагаются в специальных втулках, установленных в ГБЦ. Клапана фиксируются при помощи специальных тарелок, двух пружин и стопорных «сухариков». Поверх них крепятся рокера с возвратной пружиной и имеются специальную поверхность, которая позволяет скользить кулачкам распредвала с минимум шума. Самой верхней же частью является распределительный вал, который заключен внутри корпуса подшипников, а на старых автомобилях – вкладышей.

    Принцип действия газораспределительного механизма

    Звездочка распределительного вала начинает вращение, запуская тот или иной такт. В движение приводится вал, на котором расположены кулачки в разном порядке, соответствующем определенному такту. Если работа двигателя начинается с первого цилиндра, то первый кулачок ударит по рокеру и тот, преодолевая усилие пружины, опустит клапан вниз. В процессе вращения, кулачок соскакивает с рокера и тот под действием пружины возвращается в исходное положение. Соответственно вернется и клапан, который закроет камеру сгорания. То же самое происходит со всеми остальными.

    Более подробно смотрите в видео

    Весь процесс имеет четкую синхронизацию с коленчатым валом двигателя, ведь если клапан откроется не то время, которое нужно, мотор попросту не запустится. Поэтому для привода ГРМ используют сам коленвал.

    Цепной или ременный привод ГРМ

    Чтобы привести два вала, расположенные на расстоянии друг от друга, необходимо использовать цепную или ременную передачу. Изначально в автомобилях применялась именно цепь. Ее преимуществом было то, что она долговечна, а ее растяжение компенсировалось специальным натяжным устройством. В зависимости от мощности силовой установки, цепь может быть одно-, двух- или трехрядная.

    Однако такой подход очень неблаготворно влияет на шумность работы двигателя. Если однорядная цепь издавала минимум шума, то двухрядная уже сама по себе говорила о том, что мотор достаточно громкий. Кроме того, блоки цилиндров, изготавливаемые под цепной привод ГРМ, усложняли ее замену, так как для этого крайне необходимо получить доступ к коленчатому валу напрямую.

    Совсем другая ситуация обстоит с ременным приводом, который практически не издает никакого шума. Единственное, что можно услышать при работе двигателя – это легкие стуки клапанного механизма. Однако у ременной передачи есть и недостатки. ГРМ с таким приводом недолговечен, а значит, рано или поздно может порваться, что влечет за собой довольно серьезные последствия. Для 8-ми клапанных мотор это практически не проблема, а вот если говорить о 16-ти клапанных двигателях, то тут есть риск просто загнуть сами клапана и тогда ремонт обойдется намного дороже замены ремня.

    Кроме того, многие автомобили вместе с заменой ремня предусматривают замену натяжного ролика, водяного насоса и набора шайб. Менять все это необходимо каждые 60 тысяч километров, хотя если учесть брак во многих деталях, то выполнять эту процедуру желательно пораньше. Цепь же такой замены потребует только в случае ее сильного растяжения или обрыва (что происходит очень редко).

    Не смотря на все различия и серьезные преимущества ременного привода, многие автогиганты до сих пор отдают предпочтение именно металлической цепи.

    Что такое ГРМ

    Среди различных узлов и элементов, из которых состоит конструкция современных авто, особого упоминания заслуживает газораспределительный механизм. Многие автолюбители, изучающие строение машины, желают выяснить какие бывают грм, что это, расшифровка аббревиатуры и как устранять самые распространенные неисправности этого узла.

    Что такое ремень ГРМ

    Ремень газораспределительного механизма представляется важнейшим элементом, необходимым для корректной работы машины. Он используется для обеспечения должной синхронизации движений коленчатого и распределительного вала. Выясняя, что такое ремень грм и каковы его основные особенности, необходимо отметить его незаменимость для подачи топлива к цилиндрам силового агрегата.

    Помимо прочего, грм в автомобиле используется для правильной работы жидкостного насоса. Он отвечает за циркуляцию охлаждающей жидкости по всей системе. Это позволяет предотвратить перегрев двигателя даже при интенсивных нагрузках.

    Ремень ГРМ

    Изучая, как выглядит ремень ГРМ в машинах, следует отметить, что он представляет собой своеобразный ремень, который находится между блоком цилиндров и радиатором. При этом необходимо учитывать, что точное расположение данного узла напрямую зависит от конкретного производителя авто. В некоторых моделях он скрыт за различными защитными элементами, однако даже в этом случае к нему легко получить доступ, демонтировав крышку.

    Если ознакомиться с фото, можно сделать вывод, что ремень ГРМ представляет собой замкнутую полоску из резины, оснащенную с внутренней стороны зубьями для лучшего сцепления с валами. При этом необходимо помнить, что подобные комплектующие предназначены для использования лишь в конкретной модели/серии авто и не являются универсальными.

    Для чего необходим

    Как было сказано ранее, ремень газораспределительного механизма необходим для корректной работы двигателя. Именно благодаря ему удается сделать работу коленвала и распредвала синхронной. Однако, нередко в конструкции автомобиля он служит и для выполнения других действий.

    Так, данный узел может эксплуатироваться в качестве привода для насосного оборудования, предназначенного для:

    • охлаждающей жидкости;
    • моторного масла;
    • бензина/дизеля, в зависимости от используемого типа топлива.

    Узел ГРМ невероятно важен. Необходимо поддерживать его в работоспособном состоянии во избежание появления серьезных проблем, для устранения которых потребуются внушительные затраты.

    Принцип действия

    Выяснив, как переводится ГРМ в автомобиле, необходимо отметить, что он используется для согласования работы распредвала и коленвала с помощью специальных зубьев, которые обеспечивают отличный уровень сцепления с поверхностями данных деталей.

    При этом число таких зубьев строго ограничено и зависит от используемой модели авто. Например, ВАЗ 2112 оснащен сразу 136 зубьями, в то время, как другие модели могут иметь значительно больше или меньше.

    Цепной механизм ГРМ

    Классификация газораспределительных механизмов

    Выяснив, как расшифровывается ГРМ, необходимо более подробно ознакомиться с существующими разновидностями подобных механизмов. Они отличаются между собой своими характеристиками, сроком службы и другими параметрами. Это следует учитывать при эксплуатации.

    Наибольшее распространение получили следующие разновидности привода ГРМ:

    • ременной привод. Отличается низким уровнем шума при работе, что компенсируется низким уровнем прочности и возможным смещением фаз из-за недостаточного уровня натяжения;
    • цепной механизм. Благодаря уникальной конструкции, вероятность сбивания фазы значительно снижается, что обусловлено поддержанием оптимальной степени натяжения. При этом уровень шума у данного типа привода значительно выше, в связи с чем далеко не все автопроизводители устанавливают этот элемент;
    • шестереночный привод. Подобный вариант широко использовался в прошлом и отличается низкой стоимостью, высокой надежностью и практически неограниченным сроком службы. К числу недостатков подобного элемента можно отнести внушительные размеры узла.

    Также стоит упомянуть, что существует также перечень разновидностей ГРМ, которые необходимо упомянуть. Прежде всего, это SOHC, предусматривающий наличие одного распредвала. Подобный элемент обладает низкой стоимостью и работает без серьезного шума.

    Другим типом ГРМ является DOHC, который предусматривает наличие в конструкции второго распредвала, который монтируется неподалеку от первого. Отличается повышенной стоимостью, однако способен несколько уменьшить расход топлива за счет улучшенного заполнения цилиндров.

    OHV отличается специфичным расположением распредвала — внизу, что позволяет упростить его конструкцию, а также сократить размеры агрегата. К недостаткам можно отнести небольшой крутящий момент, избыточную инерционность и малую мощность.

    Причины поломок

    Самыми распространенными поломками данного узла представляется обрыв или сбивание фазы. Это приводит к остановке работы двигателя, а также серьезным поломкам, требующим дорогостоящего ремонта. К числу наиболее вероятных причин поломок можно отнести чрезмерный износ, заклинивание помпы натяжителей или валов, а также недостаточный уровень натяжения.

    Способы их устранения

    Процедура устранения неисправностей значительно отличается и зависит от причины их появления. Чаще всего, ремень требуется натянуть до оптимального состояния, что можно сделать с помощью соответствующего механизма. Однако, при обрыве или других серьезных поломках, может потребоваться замена ГРМ.

    Процедура довольно проста и предусматривает выполнение следующих действий:

    1. Демонтировать переднее колесо для получения доступа к шкиву коленвала.
    2. Снять ремень гидроусилителя руля, генератор, свечи и насосный механизм.
    3. Извлечь шкив и правую опору ДВС.
    4. Удалить изношенный ГРМ и установить на его место новый.

    Далее, потребуется повторить все операции в обратно порядке, поочередно устанавливая на автомобиль демонтированные узлы. Благодаря простой конструкции, подобные манипуляции можно выполнить своими руками, значительно сэкономив на услугах специалистов.

    Заключение

    Ремень ГРМ представляется одним из важнейших узлов в конструкции авто. Он отвечает за корректную работу двигателя. Он бывает различных типов и, как правило, уникален для каждой модели авто. При необходимости автомобилист может заменить его самостоятельно, избежав дополнительных затрат.

    

    Время атаки против HMAC при аутентифицированном шифровании?

    Риск состоит в том, что злоумышленник может подделать данные . Другими словами, они могут придумать свой собственный зашифрованный текст, а затем вычислить ожидаемый HMAC, чтобы ваша система приняла ввод как действительный.

    Вся суть HMAC в том, что только и как владелец ключа могут «подписывать» данные. Однако, если приложение утекает информацию об ожидаемом HMAC входных данных, злоумышленник может фактически «подписать» свои собственные данные.

    Проще говоря, работает так:

    Злоумышленник получил некоторые данные и хочет, чтобы ваша система их приняла. Для этого им нужно знать правильный HMAC. Поскольку у злоумышленника нет ключа, он не может просто вычислить HMAC. Однако, измеряя незначительную разницу во времени, они могут «спросить» вашу систему об ожидаемом значении:

    • Злоумышленник: «У меня есть этот фрагмент данных, и я предполагаю, что HMAC начинается с байта 0x00. Это правильно?»
    • Вы: «Нет.”
    • Злоумышленник: «HMAC начинается с 0x01?»
    • Вы: «Нет».
    • Злоумышленник: «HMAC начинается с 0xAB?»
    • Вы: «Да, первый байт правильный».
    • Злоумышленник: «Хорошо. Следующий байт — 0x00? »
    • Вы: «Нет».

    В конце концов, злоумышленник знает все байты.

    Проблема в том, что приложение не просто отклоняет неправильный HMAC. На самом деле это помогает злоумышленнику, сообщая ему, как HMAC должен выглядеть .


    Глядя на свое обновление, кажется, что вы в целом не понимаете назначение HMAC и почему это важно.

    Допустим, не было HMAC. В этом случае вы защитите только конфиденциальность данных, а не целостность . Люди могут манипулировать существующим зашифрованным текстом или придумать свой собственный зашифрованный текст, и ваше приложение с радостью превратит его в любой открытый текст, который случайно появится. Во многих случаях это серьезная проблема. Подумайте о зашифрованном файле cookie сеанса, который содержит идентификатор пользователя: вы не хотите, чтобы люди его меняли.

    Таким образом, вы добавляете HMAC как своего рода «подпись», чтобы пользователи не вмешивались в зашифрованный текст. Вам нужна конфиденциальность и целостность . Однако, если пользователь может определить правильный HMAC для произвольных данных, все упражнение будет бессмысленным. Вы теряете защиту целостности и возвращаетесь к простому шифрованию. Теперь снова любой может возиться с зашифрованным текстом.

    оракулы времени TLS — Несколько мыслей о криптографической инженерии

    С тех пор, как я начал писать этот блог (и особенно сообщения о SSL / TLS), у меня появился новый опыт: люди подходят ко мне и делятся умными атаками, которые они еще не обнародовали.

    Это довольно мило — как если бы вас пригласили в эксклюзивный клуб. К сожалению, — это отстой в этом клубе. Это потому, что первое правило «клуба уязвимостей TLS» гласит: Вы не говорите о клубе уязвимостей TLS. Что лишает его удовольствия.

    (Обратите внимание, что все это сделано по скучным причинам — вроде ответственного раскрытия информации, публикации и проверки фактов. Никто не планирует революцию.)

    В любом случае, для меня огромное облегчение, что я наконец могу рассказать вам о новой изящной атаке TLS, о которой я недавно узнал.Новый результат принадлежит Надхему АльФардану и Кенни Патерсону из Royal Holloway. Названный «Lucky 13», он использует очень тонкую ошибку в способе шифрования записей по протоколу TLS.

    Если вам не нравятся длинные сообщения о криптографии, вот TL; DR:

    Есть небольшая ошибка синхронизации в способе работы дешифрования данных TLS при использовании (стандартного) набора шифров в режиме CBC. При правильном стечении обстоятельств злоумышленник может использовать это для полной расшифровки конфиденциальной информации, такой как пароли и файлы cookie.

    Атака практически возможна, если вы используете версию TLS для дейтаграмм (DTLS). Если вы используете стандартный TLS, это скорее теоретическая часть. Тем не менее, с помощью некоторых умных инженеров это может измениться в будущем. Вам, наверное, стоит патчить!

    Подробности читайте дальше. Как всегда, мы будем делать это в «забавном» формате вопросов и ответов, который я оставил для подобных сообщений.

    Что такое TLS, что такое режим CBC и почему меня должно волновать, если он сломан?

    Немного предыстории: Безопасность транспортного уровня (в дальнейшем SSL) является наиболее важным протоколом безопасности в Интернете.Если вы обнаружите, что устанавливаете безопасное соединение с другим компьютером, скорее всего, вы сделаете это с помощью TLS. (Если вы не используете протокол на основе UDP, в этом случае вы можете использовать младшего брата TLS — датаграмму TLS [DTLS]).

    Проблема с TLS в том, что он воняет. В основном это связано с неправильными решениями, принятыми еще в середине 1990-х годов, когда впервые был разработан SSL. Вы видели, как люди тогда одевались? Дизайн протокола был хуже.

    Хотя с тех пор TLS стал лучше, он все еще сохраняет многие худшие идеи того времени.Одним из примеров является набор шифров в режиме CBC, о котором я уже несколько раз писал в этом блоге. В режиме CBC для шифрования данных используется блочный шифр (обычно AES). Это наиболее распространенный набор шифров, который используется сегодня, вероятно, потому, что это единственный обязательный набор шифрования , указанный в спецификации.

    Что не так с режимом CBC?

    Настоящая проблема с TLS заключается не в самом шифровании, а в коде аутентификации сообщения (MAC), который используется для защиты целостности (аутентичности) каждой записи данных.

    Наше современное понимание состоит в том, что вы всегда должны сначала зашифровать сообщение, затем , а затем применить MAC к полученному зашифрованному тексту. Но TLS понимает это наоборот. После шифрования записи отправитель сначала применяет MAC к открытому тексту, а затем добавляет до 255 байтов заполнения , чтобы получить сообщение, кратное размеру блока шифра (например, AES). Только после этого выполняется CBC-шифрование записи.

    Структура записи TLS.Все это зашифровано в режиме CBC.

    Критическим моментом является то, что заполнение , а не , защищено MAC. Это означает, что злоумышленник может вмешаться в него (перевернув определенные биты в зашифрованном тексте), что приведет к очень неприятной проблеме, известной как атака оракула с заполнением.

    В этих атаках (пример здесь) злоумышленник сначала захватывает зашифрованную запись, отправленную честной стороной, изменяет ее, а затем повторно передает ее на сервер для дешифрования.Если злоумышленник может узнать, повлияли ли ее изменения на заполнение — например, , , получив ошибку заполнения, а не ошибку неверного MAC-адреса, — он может использовать эту информацию для адаптивного дешифрования всей записи. Структура шифрования TLS делает его дружественным к этим атакам.

    Увеличенное изображение дополненной записи TLS. Каждый байт содержит длину заполнения, за которой следует другой (бессмысленный, избыточный) байт длины.

    Но атаки оракула дополнения хорошо известны, и (D) TLS имеет контрмеры!

    Дизайнеры TLS узнали о дополнении оракулов еще в 2002 году и немедленно предприняли шаги по их исправлению.К сожалению, вместо , решившего проблему с , они решили применить пластыри. Это давняя традиция в дизайне TLS.

    Первый лейбл был прост: удалите все сообщения об ошибках, которые могут указать злоумышленнику, является ли проверка заполнения (по сравнению с проверкой MAC) причиной сбоя дешифрования.

    Это, казалось, на какое-то время исправило ситуацию, пока некоторые исследователи не выяснили, что вы можете просто использовать время сервера, чтобы увидеть, сколько времени занимает расшифровка, и, таким образом, узнать, не прошла ли проверка заполнения.Это связано с тем, что реализации того времени сначала проверяли заполнение, а затем немедленно возвращали (без проверки MAC), если заполнение было плохим. В результате злоумышленник мог обнаружить заметную разницу во времени.

    Таким образом, потребовался второй пластырь. Разработчики TLS постановили, что расшифровка всегда должна занимать одинаковое количество времени, , независимо от того, как выполняется проверка заполнения. Давайте взглянем на спецификацию TLS 1.2:

    [T] Лучший способ сделать это — вычислить MAC, даже если заполнение неверно, и только затем отклонить пакет.Например, если контактная площадка кажется неправильной, реализация может принять контактную площадку нулевой длины, а затем вычислить MAC.

    Ура. Это вообще работает?

    К сожалению, не совсем. Когда проверка заполнения не выполняется, дешифратор не знает, сколько заполнения нужно удалить . Это означает, что они не знают, какова длина фактического сообщения и, следовательно, сколько данных передается MAC. Рекомендуемая контрмера (см. Выше) — предположить, что не заполняется , а затем MAC для всего blob-объекта.В результате вычисление MAC может занять немного больше времени, если заполнение повреждено.

    Разработчики TLS поняли это, но к этому моменту они были исчерпаны и захотели подумать о другом. Они оставили нам следующую записку:

    Это оставляет небольшой канал синхронизации , , поскольку производительность MAC зависит в некоторой степени от размера фрагмента данных , , но считается, что он недостаточно большой, чтобы его можно было использовать из-за большого блока размер существующих MAC и небольшой размер сигнала синхронизации.

    И последние несколько лет — по крайней мере, , насколько нам известно, — они были в основном правильными.

    Как эта новая бумага меняет положение вещей?

    Новый результат Альфардана и Патерсона показывает, что на самом деле можно отличить крошечную разницу во времени, вызванную недопустимым заполнением, по крайней мере, с относительно близкого расстояния — , например, по локальной сети. Отчасти это связано с достижениями в области вычислительного оборудования: большинство новых компьютеров теперь поставляются с легко доступным счетчиком циклов ЦП.Но это также благодаря некоторым умным статистическим методам, которые используют или выборок для сглаживания и преодоления джиттера и шума сетевого соединения.

    В результате новый метод может измерять разницу во времени менее 1 микросекунду через подключение к локальной сети — например, если злоумышленник находится в том же центре обработки данных, что и ваши серверы. Для этого он выполняет несколько тысяч запросов на расшифровку и обрабатывает результаты. При правильных обстоятельствах этого оказывается достаточно, чтобы оживить (D) атаки оракула заполнения TLS.

    Как работает атака?

    Чтобы узнать подробности, вы, очевидно, должны прочитать весь документ или, по крайней мере, хороший FAQ, опубликованный Royal Holloway. Здесь я попытаюсь дать некоторую интуицию.

    Прежде чем я смогу объяснить атаку, вам нужно немного узнать о том, как работают MAC-адреса на основе хешей. TLS обычно использует HMAC с MD5, SHA1 или SHA256 в качестве хэш-функции. Хотя это очень разные хэш-функции, критическим моментом является то, что каждая из них обрабатывает сообщения 64-байтовыми блоками.

    Следовательно, время хеширования является функцией количества блоков в сообщении, а не количества байтов. Переход от 64-байтового ввода к 65-байтовому входу означает целый дополнительный блок и, следовательно, (относительно) большой скачок времени вычислений (дополнительная итерация функции сжатия хеш-функции).

    Здесь есть несколько тонкостей. Хеш-функции включают в себя поле длиной 8 байтов плюс некоторые специальные дополнения хеш-функцией, что на самом деле означает, что одноблочное сообщение может содержать только около 55 байтов реальных данных (включая 13-байтовый заголовок записи).Конструкция HMAC добавляет (постоянный) объем дополнительной работы, но нам не нужно думать об этом здесь.

    Итак, вкратце: вы можете поместить 55 байтов данных в один блок хэша. Если превысить это значение на один байт, хеш-функции придется выполнить целый дополнительный раунд, что вызовет крошечную задержку (500-1000 аппаратных циклов).

    Атака здесь состоит в том, чтобы получить сообщение, которое — , включая , заполнение TLS — окажется выше этой 55-байтовой границы. Однако то же сообщение с правильным заполнением удалено будет ниже него.Когда злоумышленник подделывает сообщение (повреждая заполнение), процесс дешифрования будет MAC-адрес более длинной версии сообщения, что приводит к значительно большему времени вычислений, чем при проверке заполнения.

    Повторяя этот процесс много-много тысяч (или миллионов!) Раз для устранения шума и дрожания в сети, можно получить четкое представление о том, удалось ли дешифрование или нет. Как только вы это получите, вам останется лишь выполнить стандартную атаку оракула с заполнением.

    Но это никак не работает на TLS! Это убьет сеанс!

    Напомним, что я описал это как практическую атаку на датаграмму TLS (DTLS) и как более теоретическую атаку на сам TLS *. Для этого есть причина.

    Причина в том, что TLS (а не DTLS) включает еще одну контрмеру, о которой я еще не упомянул: каждый раз, когда запись не удается расшифровать (из-за неправильной ошибки заполнения MAC или ), сервер TLS завершает сеанс.DTLS делает это , а не , что делает эту атаку пограничной. (Хотя для выполнения по-прежнему требуются миллионы пакетных запросов.)

    Стандартная функция TLS «уничтожение сеанса», по-видимому, останавливает атаку оракула с дополнением, поскольку она требует, чтобы злоумышленник сделал много-много попыток дешифрования . Завершение сеанса ограничивает злоумышленника одной дешифровкой — и интуитивно кажется, что это конец.

    Но на самом деле это не так.

    Видите ли, одна из замечательных особенностей атак оракула с дополнением заключается в том, что они могут работать в разных сеансах (ключи), при условии, что (a) ваша жертва готова повторно инициировать сеанс после того, как он упал, и (b) секретный открытый текст появляется в одной и той же позиции в каждом потоке. К счастью, дизайн браузеров и HTTPS позволяет удовлетворить оба этих требования.

    1. Чтобы целевой браузер инициировал множество подключений, вы можете передать ему некоторый пользовательский Javascript, который заставит его многократно подключаться к серверу SSL (как в атаке CRIME).Обратите внимание, что Javascript не обязательно должен исходить от с целевого веб-сервера — он может даже работать на несвязанной странице, не поддерживающей HTTPS, возможно, на другой вкладке. Короче говоря: это вполне возможно.
    2. Более того, благодаря архитектуре протокола HTTP (S), каждое из этих подключений будет включать файлов cookie в известном месте в потоке HTTP. Хотя вы не сможете расшифровать остальную часть потока, эти значения файлов cookie, как правило, все, что вам нужно для взлома чьей-либо учетной записи.

    Таким образом, единственным практическим ограничением такой атаки cookie является время , , которое требуется серверу, чтобы повторно инициировать все эти соединения. Рукопожатия TLS не быстрые, и эта атака может потребовать десятков тысяч (или миллионов!) Соединений на один байт. Так что на практике атака TLS, вероятно, займет несколько дней. Другими словами: не паникуйте.

    С другой стороны, не расслабляйтесь. Авторы предлагают несколько умных оптимизаций, которые в ближайшем будущем могут превратить TLS-атаку в сферу возможного (для TLS).

    Как исправляют?

    Конечно, с побольше пластырей!

    Но, по крайней мере, на этот раз они отличные пластыри. Адам Лэнгли написал патч OpenSSL на 500 строк (!), Который изменяет процедуру дешифрования в режиме CBC, чтобы устранить разницу во времени, используемую этой атакой. Я бы порекомендовал вам подумать об обновлении хотя бы своих серверов в будущем (хотя мы все знаем, что вы этого не сделаете). Продукты Microsoft также должны вскоре увидеть обновления, которые, как утверждается, не уязвимы для этой атаки, поэтому в обновлениях не потребуются.**

    Тем не менее, это похоже на решение вашей проблемы с плодовой мушкой путем опрыскивания вашей кухни ДДТ. Почему бы просто не выбросить гнилые фрукты? На практике это означает переход к современным шифровальным комплектам AEAD, таким как AES-GCM, что в целом должно положить конец этому безумию. Мы надеемся.

    Почему бы не перейти на RC4?

    RC4 не является опцией в DTLS. Однако это смягчит эту проблему для TLS, поскольку набор шифров RC4 вообще не использует заполнение. Фактически, этот древний шифровальный набор (как ни странно) в последние годы возродился в качестве «решения» для атак TLS, таких как BEAST.Некоторые сочтут эту атаку еще одним оправданием своего шага.

    Но, пожалуйста, не делай этого. RC4 старый и скрипучий, и мы, , действительно, тоже должны от него отойти.

    Итак, что будет дальше с TLS?

    Я бы хотел сказать больше, но, видите ли, первое правило клуба уязвимостей TLS:

    Примечания:

    * Атака на датаграмму TLS более тонкая и гораздо более интересная. Я не особо подробно рассказывал об этом в этом посте, потому что TLS используется гораздо шире, чем DTLS.Но вкратце, это расширение некоторых предыдущих методов — тех же авторов — о которых я рассказывал в этом блоге в прошлом году. Суть в том, что злоумышленник может усилить влияние разницы во времени, «засоряя» сервер большим количеством несвязанного трафика. Это значительно упрощает обнаружение этих крошечных различий.

    ** И если вы в это верите, у меня есть прекрасный старый дом в Балтиморе, чтобы продать вам…

    Расшифровка — обзор | Темы ScienceDirect

    2.1.4 Потоковое шифрование с использованием блочных шифров

    Существует несколько режимов использования блочных шифров. Наиболее изученными четырьмя являются режим электронной кодовой книги (ECB), режим цепочки блоков шифра (CBC), режим цепочки обратной связи шифра (CFB) и режим цепочки обратной связи по выходу (OFB) [216].

    В режиме ECB блочный шифр применяется поблочно независимо. Пусть M = M 1 M 2 · · · M t — открытый текст, тогда шифрование выполняется как

    Ci = Eki (mi) для i = 1,2, ⋅ ⋅ ⋅, t.

    Таким образом, соответствующий зашифрованный текст: C = C 1 C 2 · · · C t . Расшифровка затем описывается

    Mi = Dk (ci) для i = 1,2, ⋅ ⋅ ⋅, t.

    , где D k ( x ) — это обратное преобразование E k ( x ). Это довольно простой способ использования блочных шифров.

    В режиме CBC блоки объединяются в цепочку с начальным значением IV . В этом режиме мы предполагаем, что пространство блоков открытого текста и зашифрованного текста идентичны, и что это пространство блоков является абелевой группой с операцией +. Первый блок зашифрованного текста определяется как

    C1 = Ek (M1 + IV),

    , где IV — начальное значение из блочного пространства. Затем другие блоки зашифрованного текста вычисляются следующим образом:

    Ci = Ek (Mi + Ci − 1) для i = 2,3, ⋅ ⋅ ⋅, t.

    Для дешифрования первый блок открытого текста получается как

    M1 = Dk (C1) — IV,

    где «-» — операция, обратная «+». Остальные блоки открытого текста затем вычисляются как

    Mi = Dk (Ci) — Ci − 1 для i = 2,3, ⋅ ⋅ ⋅, t.

    Очевидно, что в режиме CBC блочный шифр превращается в потоковый шифр, имеющий внутреннюю память.

    В режиме CFB также используется блочный шифр для потокового шифрования. Предположим, что у нас есть блочный шифр с пространством блока как открытого текста, так и зашифрованного текста A n , где алфавит ( A , +) является абелевой группой.Пусть E k ( x ) будет преобразованием шифрования, rchop u обозначает функцию, которая отбрасывает u крайних правых символа своего аргумента, а lchop u обозначает функцию который отбрасывает и крайних левых символа своего аргумента. Ниже описывается простой вариант режима CFB. Выберите m как любое целое число от 1 до n . Потоковый шифр на основе блочного шифра имеет тогда алфавит ( A m , +), где операция «+» A m является естественным продолжением операции A. , г.е.,

    (x1, ⋅ ⋅ ⋅, xm) + (y1, ⋅ ⋅ ⋅, ym) = (x1 + y1, ⋅ ⋅ ⋅, xm + ym),

    где ( x 1 , · · · , x м ) ∈ A м и ( y 1 , · · ·, y m ) ∈ A 4 000 . При выборе начального значения X 1 шифрование i -го символа открытого текста M i A m выполняется как

    Ci = Mi + rchopn − m (Ek (Xi)), Xi + 1 = lchopm (Xi) ││Ci,

    где || обозначает конкатенацию.Расшифровка следующая:

    Mi = Ci − rchopn − m (Ek (Xi)), Xi + 1 = lchopm (Xi) ││Ci.

    Внутренний регистр необходим для обновления X i .

    В режиме OFB также используется блочный шифр для потокового шифрования. Как и в режиме CFB, у нас сначала есть блочный шифр с пространством блока как открытого текста, так и зашифрованного текста A n , где алфавит ( A , +) является абелевой группой. Потоковый шифр, основанный на блочном шифре, описывается следующим образом.Алфавит открытого текста и шифртекста потокового шифра: A m , где m можно произвольно выбрать между 1 и n . Потоковый шифр имеет внутренний регистр для обновления значений X i A n . Пусть X 1 будет начальным значением регистра. Шифрование i -го символа открытого текста M i A m выполняется как

    Ci = Mi + rchopn − m (Ek (Xi)), Xi + 1 = Ek (Xi).

    Расшифровка определяется

    Mi = Ci − rchopn − m (Ek (Xi)), Xi + 1 = Ek (Xi).

    Обратите внимание, что единственная разница между CFB и OFB — это обновление внутреннего регистра.

    Среди вышеперечисленных четырех режимов работы с блочными шифрами три из них приводят к потоковым шифрам. Естественно, есть много других способов использовать блочные шифры для потокового шифрования. Неаддитивный синхронный потоковый шифр на основе блочных шифров был описан в предыдущем разделе. Другой подход к построению потоковых шифров на основе блочных шифров будет описан в следующем разделе.

    NVD — cve-2020-25658

    CVE-2020-25658 Деталь

    Текущее описание

    Было обнаружено, что python-rsa уязвим для временных атак Блейхенбахера. Злоумышленник может использовать эту уязвимость через API дешифрования RSA для дешифрования частей зашифрованного текста, зашифрованного с помощью RSA.

    Просмотр описания анализа

    Анализ Описание

    Было обнаружено, что python-rsa уязвим для временных атак Блейхенбахера.Злоумышленник может использовать эту уязвимость через API дешифрования RSA для дешифрования частей зашифрованного текста, зашифрованного с помощью RSA.

    Уровень серьезности

    CVSS Версия 3.x CVSS Версия 2.0 Уровень серьезности и показатели CVSS 3.x: CVSS 2.0 Серьезность и показатели:

    Ссылки на рекомендации, решения и инструменты

    Выбирая эти ссылки, вы покидаете веб-пространство NIST. Мы предоставили эти ссылки на другие веб-сайты, потому что они может содержать информацию, которая может вас заинтересовать. Нет выводы должны быть сделаны на основании того, что другие сайты упоминается или нет с этой страницы.Может быть другая сеть сайты, которые больше подходят для ваших целей. NIST делает не обязательно поддерживать выраженные взгляды или соглашаться с факты, представленные на этих сайтах. Кроме того, NIST не рекомендовать любые коммерческие продукты, которые могут быть упомянуты на эти сайты. Пожалуйста, направляйте комментарии об этой странице по адресу [email protected]

    Перечисление слабых мест

    CWE-ID CWE Имя Источник
    CWE-327 Использование сломанного или опасного криптографического алгоритма NIST
    CWE-385 Скрытый канал синхронизации Red Hat, Inc.

    История изменений

    Найдено 2 записи об изменениях показать изменения
    Повторный анализ 10.12.2020 9:56:50
    Действие Тип Старое значение Новое значение
    Добавлено CVSS V2
     NIST (AV: N / AC: M / Au: N / C: P / I: N / A: N) 
    Удалено CVSS V2
     NIST (AV: N / AC: L / Au: N / C: P / I: N / A: N) 
    Добавлено CVSS V3.1
     NIST AV: N / AC: H / PR: N / UI: N / S: U / C: H / I: N / A: N 
    Удалено CVSS V3.1
     NIST AV: N / AC: L / PR: N / UI: N / S: U / C: H / I: N / A: N 
    Первоначальный анализ 02.12.2020 10:27:38
    Действие Тип Старое значение Новое значение
    Добавлено Конфигурация CPE
     ИЛИ
         * cpe: 2.3: a: python-rsa_project: python-rsa: *: *: *: *: *: *: *: * версии от (включая) 2.1 
    Добавлено Конфигурация CPE
     ИЛИ
         * cpe: 2.3: a: redhat: openstack_platform: 13.0: *: *: *: *: *: *: *
         * cpe: 2.3: a: redhat: openstack_platform: 16.0: *: *: *: *: *: *: * 
    Добавлено CVSS V2
     NIST (AV: N / AC: L / Au: N / C: P / I: N / A: N) 
    Добавлено CVSS V3.1
     NIST AV: N / AC: L / PR: N / UI: N / S: U / C: H / I: N / A: N 
    Добавлено CWE
     NIST CWE-327 
    Изменено Ссылка Тип
     https: // bugzilla.redhat.com/show_bug.cgi?id=CVE-2020-25658 Типы не назначены 
     https://bugzilla.redhat.com/show_bug.cgi?id=CVE-2020-25658 Отслеживание проблем, сторонние консультации 
    Изменено Ссылка Тип
     https://github.com/sybrenstuvel/python-rsa/issues/165 Типы не назначены 
     https: // github.com / sybrenstuvel / python-rsa / issues / 165 Эксплойт, отслеживание проблем, сторонние консультации 
    Краткая информация
    CVE Словарная статья:
    CVE-2020-25658
    NVD Дата публикации:
    12.11.2020
    NVD Последнее изменение:
    10.12.2020
    Источник:
    Red Hat, Inc.

    Расшифровка TLS-соединений с помощью нового Raccoon AttackSecurity Affairs

    Боффинс разработал новую синхронизирующую атаку, получившую название Raccoon, которая могла быть использована злоумышленниками для расшифровки защищенных TLS сообщений.

    Исследователи безопасности из университетов Германии и Израиля раскрыли подробности новой временной атаки, получившей название Raccoon, которая может позволить злоумышленникам расшифровать защищенные TLS сообщения.

    Уязвимость синхронизации связана с протоколом безопасности транспортного уровня (TLS), и хакеры могут использовать ее для доступа к конфиденциальным данным в пути.

    Атака енота — это атака на стороне сервера, использующая побочный канал в криптографическом протоколе (версии 1.2 и ниже), который позволяет злоумышленникам извлечь общий секретный ключ, используемый для защиты связи.

    «Raccoon — это временная уязвимость в спецификации TLS, которая влияет на HTTPS и другие службы, использующие SSL и TLS.»- говорится в сообщении, опубликованном исследователями на специальном веб-сайте. «Raccoon позволяет злоумышленникам при определенных условиях взламывать шифрование и читать конфиденциальные сообщения».

    К счастью, уязвимость действительно трудно эксплуатировать, и ее использование зависит от очень точных измерений времени и конкретной конфигурации сервера.

    «Мы показываем, что из-за тонкой проблемы в получении ключей для всех комплектов шифров TLS-DH (E) в версиях до TLS 1.2, главный секрет сеанса TLS-DH (E) может при определенных обстоятельствах, быть переданным противнику.»Говорится в исследовательском документе. Мы показываем, что из-за тонкой проблемы в происхождении ключа
    всех комплектов шифров TLS-DH (E) в версиях до TLS 1.2,
    главный секрет сеанса TLS-DH (E) может при определенных обстоятельствах
    Передается противнику.

    «Основная причина этого побочного канала заключается в том, что стандарт TLS поощряет обработку секрета DH с непостоянным временем. Если сервер повторно использует эфемерные ключи, этот побочный канал может позволить злоумышленнику восстановить главный секрет, решив экземпляр проблемы скрытого номера.”

    Исследователи объяснили, что для того, чтобы обойти шифрование, используемое для защиты связи, злоумышленники должны записывать сообщения рукопожатия между клиентом и сервером, а затем использовать полученные данные для инициирования новых рукопожатий с тем же сервером и измерения времени, которое требуется серверу. для ответа на операции, связанные с получением общего ключа.

    «Для каждого рукопожатия злоумышленник измеряет время ответа сервера. Для некоторых размеров модуля секреты DH с ведущими нулями приведут к более быстрому вычислению KDF сервера и, следовательно, к более короткому времени ответа сервера.»- продолжает газета.

    При описанном выше сценарии злоумышленник может расшифровать секретный ключ исходного рукопожатия и использовать его для расшифровки трафика TLS.

    Исследователи объяснили, что несколько более старых версий продуктов F5 BIG-IP уязвимы для варианта атаки (CVE-2020-5929), не прибегая к измерениям времени путем прямого наблюдения за содержимым ответов сервера.

    Затронуто ли также TLS 1.3? Ответ отрицательный, потому что в TLS 1.3, начальные нулевые байты сохраняются для наборов шифров DHE, и повторное использование ключей не допускается.

    «Однако существует вариант TLS 1.3, который явно разрешает повторное использование ключей (или даже поощряет его), называемый ETS или eTLS. Если эфемерные ключи будут повторно использованы в любом из вариантов, они могут привести к побочным каналам микроархитектуры, которые могут быть использованы, хотя начальные нулевые байты сохраняются. Мы не рекомендуем использовать эти варианты ». констатируют исследователи.

    Хорошая новость заключается в том, что F5, Microsoft, Mozilla и OpenSSL уже выпустили исправления безопасности для устранения этой уязвимости.

    «Наша атака использует тот факт, что серверы могут повторно использовать секретный показатель DH для многих сеансов, тем самым отказываясь от прямой секретности», — заключили исследователи.

    «В этом контексте Raccoon преподает урок безопасности протокола: для протоколов, в которых некоторые криптографические секреты могут постоянно запрашиваться одной из сторон, поверхность атаки становится шире. Атака Raccoon показала, что мы должны быть осторожны, предоставляя злоумышленникам доступ к таким запросам.”

    Эксперты планируют выпустить инструмент для проверки уязвимости сервера для атаки Raccoon. В ожидании инструмента они рекомендуют использовать тест SSL-сервера Qualys, в случае, если результатом «повторного использования параметров публичного сервера DH (Ys)» будет «да», это может повлиять на сервер.

    Пьерлуиджи Паганини

    ( SecurityAffairs взлом, Енот)



    Поделиться

    Объяснение атаки Блейхенбахера.Атака Блейхенбахера | by c0D3M

    Эта атака применима, когда происходит обмен ключами с использованием алгоритма RSA и используется заполнение PKCS # 1 v1.5. Я объяснил, как насчет RSA и заполнения в своей предыдущей статье.

    Обратите внимание, что во время настройки сеанса TLS с обменом ключами RSA клиент выбирает случайное 48-битное число (2 байта версии протокола и 46 случайных байтов), дополняет его в соответствии со схемой кодирования PKCS, чтобы обеспечить тот же порядок по модулю n. Затем все это возводится в открытый показатель степени e по модулю n. На стороне получателя после расшифровки данные проверяются на правильность выравнивания, в противном случае пакет отбрасывается. После расшифровки получатель проверяет, начинаются ли данные в виде обычного текста с 0x00 02, если нет, то все байты пропускаются до тех пор, пока 0x00 найден.

    Обратите внимание, что для операции с открытым ключом данные с дополнением PKCS всегда должны начинаться с 0x00 0x02 . Также мы знаем, что RSA имеет гомоморфное свойство умножения на . Это означает, что когда зашифрованный текст умножается на другой зашифрованный текст, расшифровка результирующего значения даст что-то значимое.Давайте посмотрим на примере.

    Предположим, что злоумышленник получил зашифрованный текст C , который по сути является [ Mᵉ mod n ], злоумышленник не знает о M (который дополнен PKCS), но он знает об открытом ключе (е, н).

    C = Mᵉ mod n
    Атакующий затем умножает это значение шифра на выбранное значение с. Для всех случаев сбоя сервер должен ответить чем-то вроде «Неверные данные».8 (к − 2). k — размер ключа в байтах , например, в RSA мы говорим 2048 бит (256 байтов).
    Поскольку первые 2 байта равны 0x00 0x02, мы вычитаем это количество.
    2⁸ сделано, чтобы показать сообщение в битовом представлении.

    Это означает, что сообщение принято сервером.

    2 B ≤ ms mod n <3B

    2 B означает 0010 …… k-2 байта
    3B означает 0010 …… .k-2 байта

    Поскольку мы знаем, что если сообщение принятые первые 2 байта равны 0x00 02 и, следовательно, сообщение ms mod n строго меньше, чем когда первые 2 байта равны 0x00 03.И подобно этому злоумышленник еще больше сужает границу, выполняя двоичный поиск, пока не будет найдено единственное значение.

    * Не используйте RSA для обмена ключами. Вместо этого используйте DH или ECDH, которые дополнительно предоставляют свойство Perfect Forward Secrecy.
    * Для заполнения используйте OAEP вместо PKCS.
    * Не сообщать клиенту о сбое, когда расшифровка Pre-Master не удалась, вместо этого сообщайте на этапе Завершено . Согласно RFC 5246 стр. 60.
    «В любом случае сервер TLS НЕ ДОЛЖЕН генерировать предупреждение при обработке
    Зашифрованное RSA предварительное секретное сообщение не выполняется, или номер версии
    не соответствует ожидаемому.Вместо этого он ДОЛЖЕН продолжить рукопожатие со случайно сгенерированным главным секретом
    . Может быть полезно зарегистрировать реальную причину сбоя
    для поиска и устранения неисправностей; однако необходимо проявлять осторожность,
    , чтобы избежать утечки информации злоумышленнику »

    20 лет спустя эта атака была обнаружена Ханно Боком и другими.
    Похоже, предложенные методы смягчения были слишком сложными и, следовательно, не были реализованы должным образом. Атака Блейхенбахера всегда возможна, если злоумышленник может различить действительное и недействительное заполненное сообщение.

    Робот-атака предлагает 5 тестовых векторов, а затем попробуйте их на любом сервере, чтобы увидеть, получим ли мы другое предупреждение. Если да, это означает, что сервер уязвим для атаки Блейхенбахера.

    M1 : правильно отформатированный пакет PKCS # 1 v1.5

    M2 : неправильное заполнение PKCS # 1 v1.5, как мы знаем, перед выполнением шифрования с открытым ключом сообщение дополняется и должно начинаться с 0x00 02 В этом тестовом сценарии мы тестируем с недопустимыми стартовыми байтами.

    M3 : помните, что случайные байты не равны нулю и должны заканчиваться на 00, сообщение является допустимым PKCS # 1 v1.5, но 00 байтов неуместны в какой-то другой позиции.

    M4 : не добавляйте 00 байтов после байтов случайного заполнения.

    M5 : Pre-master secret — это 2 байта версии протокола и 46 случайных байтов, в этом тестовом векторе злоумышленник может изменить версию TLS и наблюдать за ответом сервера.

    Итак, исследователи сканировали сервер с помощью вышеуказанного тестового вектора и наблюдали, какой сервер отвечает, злоумышленники могут отличить действительное сообщение от недопустимого, что означает, что у нас есть oracle .

    Подделка подписи : Еще одна интересная вещь, о которой сообщалось при атаке ROBOT, заключалась в том, что злоумышленник мог создать действительную подпись без утечки закрытого ключа. Давайте посмотрим, как это работает:

    В RSA подпись генерируется путем возведения сообщения M в частную экспоненту d.
    S = Tᵈ mod n
    Перед этим сообщением M дополняется согласно PKCS # 1 v1.5

     T = 0x00 0x01 || pad () || 0x00 || ASN.1 (hash (M)) 

    Если мы умножим это T на sᵉ mod n и сервер сможет правильно расшифровать, это означает, что кодирование PKCS правильное.

    (T * sᵉ) mod n
    Мы подняли Tᵈᵉ, вспомните уравнение RSA d.e = 1 mod n
    C` = (Tᵈ * s) ᵉ mod n , где Tᵈ — подпись.

    Tᵈ = C`s⁻¹ mod n , и вот как мы можем получить подпись T.

    Ссылка:

    Чтобы понять эту атаку, нужно понять следующую

    Cache Timing Attack .

    FLUSH-RELOAD Attack
    Шпион, который работает на той же машине, что и жертва, и имеет доступ к кешу. Шпион также знал алгоритм, который использует секретный ключ, например, здесь e является секретом.

    https://eprint.iacr.org/2013/448.pdf

    Злоумышленник может затем FLUSH кэш-адрес инструкции x = x`
    Процесс-жертва при выполнении затем должен будет перезагрузить x` только тогда, когда eᵢ равно 1. Злоумышленник затем попытается перезагрузить x, и если он получит доступ быстрее, это означает, что это кеш, а это косвенно означает, что eᵢ равно 1.И так злоумышленник может получить биты секретного ключа.

    PRIME-PROBE Attack
    Шпион, который работает на той же машине, что и жертва, и имеет доступ к кешу, сначала заполняет весь кеш шпионскими данными. Когда процесс жертвы будет запущен, он, очевидно, будет использовать часть кеша (который теперь заполнен шпионскими данными) и используйте некоторую политику (LRU и т. д.) для удаления некоторой строки кеша. Таким образом, к какой бы строке кеша ни был доступ, злоумышленник может получить некоторую частичную информацию о секретности. Например, в этом игрушечном примере

    Если ключ = 0xAA и CT (зашифрованный текст, известный злоумышленнику), будет осуществлен доступ к Lookup [0x55] и злоумышленник будет наблюдать это в строке кэша и может знать о ключе.

    • MiTM понижает уровень атаки, чтобы использовать обмен ключами RSA, а также использовать атаку типа BEAST для ее распараллеливания. В дополнение к ускорению они используют несколько серверов, которые используют один и тот же сертификат открытого ключа. Это возможно, поскольку многие службы имеют зеркала для разных географических регионов, но в конечном итоге используют один и тот же сертификат сервера на всех зеркалах.
    • Для заполнения оракула они используют Manger’s Oracle.

    Атака также применима к TLS 1.3, где соединение понижено до TLS 1.2. Полоса MiTM «байтов предупреждения» DWNGRAD в server_random. Следующее сообщение certificate_verify , которое по сути является подписью, также может быть подделано с помощью атаки Блейхенбахера, как описано выше.

    В исследовательской статье упоминаются следующие тестовые примеры, а затем проводится их оценка.

    • Первая проверка соответствует проверке нулевого байта где-то после первых десяти байтов открытого текста.
    • Вторая проверка подтверждает, что в строке заполнения PS00 нет нулевых байтов.
    • Третья проверка проверяет длину открытого текста на соответствие некоторому определенному значению (в нашем случае 48 байт для секрета главного администратора TLS).
    • Наконец, четвертая проверка связана с полезной нагрузкой и специфична для TLS: она проверяет первые два байта полезной нагрузки; эти байты устанавливаются в соответствии с версией протокола клиента, как определено в RFC5246.
    • Используйте ECDH для обмена ключами, но это может быть невозможно из-за совместимости со старой версией.
    • Используйте постоянный временной код, и время выполнения как для успешного, так и для неудачного случая остается неизменным.
    • Используйте другую пару ключей для подписи и дешифрования. 2048 бит или более высокая длина ключа делают атаку Блейхенбахера / Менеджера менее практичной.
    • Более короткий тайм-аут квитирования, выделенное криптовалютное оборудование.

    Патент США на шифрование времени суток с использованием времени TDMA Патент (Патент № 8,165,296, выданный 24 апреля 2012 г.)

    ПЕРЕКРЕСТНЫЕ ССЫЛКИ НА РОДСТВЕННЫЕ ЗАЯВКИ

    В данной заявке испрашиваются преимущества общепризнанной предварительной заявки на патент США №61 / 056,772, поданной 28 мая 2008 г., озаглавленной «Шифрование времени суток с использованием синхронизации TDMA», и в этой заявке испрашивается преимущество общедоступной предварительной заявки на патент США № 61 / 056,425, поданной 27 мая 2008 г. и озаглавленной «Обратная ссылка. Управление питанием и отказоустойчивое резервирование модема », раскрытие которого включено сюда в качестве ссылки для всех целей.

    ПРЕДПОСЫЛКИМогут использоваться различные методы доступа и / или мультиплексирования. Некоторые методы могут позволить сторонам общаться, используя определенные полосы частот и / или временные интервалы. Другие методы могут использовать кодовое разделение, чтобы разрешить доступ к сети. Поскольку доступ к сети имеют несколько сторон, шифрование может быть приоритетом. В данной области известны различные методы шифрования, которые можно использовать для шифрования данных.

    КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ

    Варианты осуществления изобретения обеспечивают шифрование и дешифрование данных в сети TDMA с использованием значений времени TDMA.В некоторых вариантах осуществления значения времени TDMA могут передаваться на различные терминалы от сетевого контроллера с использованием, например, временного плана пакетов. Значения времени TDMA вместе с другими данными и / или счетчиками могут быть объединены для создания одноразовой пары «ключ-значение». Одноразовый ключ-значение может использоваться как для шифрования данных, так и для дешифрования зашифрованных данных. Такие варианты осуществления могут уменьшить накладные расходы на связь, используя значение времени TDMA для целей TDMA, а также для целей шифрования.

    В некоторых вариантах реализации терминал (например,g., телефон, сетевое устройство или модем) могут использоваться для шифрования данных в сети спутниковой связи. Значение времени TDMA может быть получено на терминале от сетевого контроллера (например, через спутник). В некоторых вариантах осуществления терминал может включать в себя антенну и / или спутниковую тарелку, которая может использоваться для приема значения времени TDMA. Значение времени TDMA может быть получено, например, во временном плане пакетной передачи. Данные также могут быть получены от пользователя, которые должны быть переданы сетевому контроллеру.В некоторых вариантах осуществления данные могут быть получены из порта связи, отличного от порта связи, который принял значение времени TDMA. Одноразовая пара «ключ-значение» может быть вычислена с использованием по крайней мере временного значения TDMA. Другие значения, такие как несущая частота, параметры идентификации терминала, системные параметры, параметры сетевого контроллера, счетчики блоков и т. Д., Также могут использоваться для создания одноразового ключа-значения. Одноразовый ключ-значение может быть создан из этих значений с использованием любого типа функции шифрования.Затем данные от пользователя могут быть зашифрованы с использованием одноразового ключа-значения, например, оперируя данными и одноразовым ключом-значением с помощью эксклюзивного оператора дизъюнкции (например, XOR). Затем зашифрованные данные могут быть переданы сетевому контроллеру, например, в течение временного интервала, указанного во временном плане пакетной передачи.

    В некоторых вариантах осуществления сетевой контроллер (например, концентратор, GCU или шлюз) может использоваться для дешифрования данных в сети спутниковой связи. Зашифрованные данные могут быть получены с терминала через спутник с помощью антенны и / или спутниковой тарелки.Одноразовая пара «ключ-значение» может быть создана, по крайней мере, из временного значения TDMA. Значение времени TDMA может быть получено из памяти и может быть тем же самым значением времени TDMA, которое было передано терминалам в последнем временном плане пакета. Зашифрованные данные могут быть дешифрованы с использованием одноразового ключа-значения, например, с помощью оператора исключительной дизъюнкции (например, XOR) для одноразового ключа-значения и зашифрованных данных. В некоторых вариантах осуществления одноразовый ключ-значение может быть вычислен на терминале или сетевом контроллере с использованием множества временных значений TDMA, которые могут быть добавлены с последовательно увеличивающимся локальным счетчиком блоков.

    Дополнительные области применимости настоящего раскрытия станут очевидными из подробного описания, представленного ниже. Следует понимать, что подробное описание и конкретные примеры, хотя и указывают различные варианты осуществления, предназначены только для целей иллюстрации и не ограничивают объем раскрытия.

    КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

    РИС. 1 показывает систему спутниковой связи согласно некоторым вариантам осуществления.

    РИС.2 показывает схему совместного использования каналов с использованием протоколов множественного доступа с временным разделением каналов согласно некоторым вариантам осуществления.

    РИС. 3 показывает упрощенную блок-схему вычислительной системы, которая может использоваться полностью или частично в сетевом контроллере, шлюзе и / или терминале согласно некоторым вариантам осуществления.

    РИС. 4 показывает блок-схему примера значения счетчика согласно некоторым вариантам осуществления.

    РИС. 5 показывает упрощенный процесс создания ключа шифрования и шифрования данных с использованием ключа шифрования согласно некоторым вариантам осуществления.

    РИС. 6 показывает блок-схему алгоритма шифрования данных согласно некоторым вариантам осуществления.

    РИС. 7 показывает блок-схему алгоритма дешифрования данных согласно некоторым вариантам осуществления.

    ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ

    Сети множественного доступа с временным разделением каналов (TDMA) позволяют множеству пользователей получать доступ к сети, позволяя каждому пользователю (например, терминалу) обмениваться данными в течение установленного временного интервала. Эти временные интервалы могут быть динамически распределены в зависимости от спроса и / или могут иметь различную длину. В некоторых вариантах осуществления сетевой контроллер может назначать доступные временные интервалы различным пользователям.Временной план пакетной передачи может быть передан от сетевого контроллера к пользователям, в котором указывается, какие временные интервалы, если таковые имеются, может использовать каждый пользователь. Временные планы пакетов могут передаваться периодически или случайным образом. Чтобы синхронизировать сетевой контроллер и терминалы, глобальный параметр времени (значение времени TDMA) может быть включен во временной план пакетной передачи. Параметр глобального времени может синхронизировать время на терминалах и контроллере сети.

    Методы шифрования используются в сетях связи в течение некоторого времени.Многие методы требуют, чтобы и отправитель, и получатель знали ключ-значение (например, одноразовый ключ-значение), который можно использовать как для шифрования, так и для дешифрования данных. Как правило, ключ-значение может быть уникальным и / или случайным числом, которое комбинируется с данными (например, с использованием логического XOR) для шифрования и / или дешифрования данных. Поскольку пара «ключ-значение» должна быть известна обеим сторонам, могут потребоваться некоторые служебные данные при обмене данными, чтобы указать значение «ключ-значение». Варианты осуществления настоящего изобретения включают в себя способы и / или системы, которые используют по меньшей мере часть временного значения TDMA в качестве значения ключа и / или для создания значения ключа.Использование значения времени TDMA для указания пары «ключ-значение» в качестве пары «ключ-значение» или для создания пары «ключ-значение» может снизить накладные расходы системы.

    Некоторые варианты осуществления изобретения могут быть особенно полезны для зашифрованной связи TDMA в спутниковой сети. ИНЖИР. 1 показана спутниковая система , 100, , которая является примером системы связи, которая может реализовывать различные варианты осуществления изобретения. Как показано, сетевой контроллер , 115, может связываться с различными абонентскими терминалами , 130, через спутник , 105, .В этом варианте осуществления сетевой контроллер , 115, связан с сетью связи , 120, , например, Интернетом. В некоторых вариантах осуществления коммуникационная сеть , 120, может включать в себя частную компьютерную сеть, компьютерную систему и / или серверы. Сетевой контроллер 115 может использовать спутниковую тарелку 110 для двунаправленной связи со спутником 105 по фидерной линии. Прямой восходящий канал 135 передает информацию от сетевого контроллера 115 на спутник 105 , а нисходящий обратный канал 140 передает информацию со спутника 105 на сетевой контроллер 115 .Хотя это и не показано, в системе 100 может быть несколько сетевых контроллеров , 115, .

    Satellite 105 может выполнять переключение или быть гнутой трубой. Информация может двунаправленно проходить через спутник 105 . Спутник 105 может использовать антенны или фазированные решетки для связи. Связь может быть сфокусирована на точечные лучи или, в более широком смысле, охватывать большую географическую область, например, всю континентальную часть США (КОНУС).

    Абонентский терминал 130 в этом примере может быть двунаправленно соединен со спутником 105 и может обеспечивать соединение с сетью 120 через сетевой контроллер 115 . Абонентский терминал , 130, может принимать информацию по прямой нисходящей линии связи , 150, со спутника , 105, , а передаваемая информация отправляется по ряду обратных восходящих линий связи , 145, . Абонентский терминал , 130, может инициировать обратную восходящую линию , 145, , чтобы отправить информацию восходящему потоку на спутник 105 и, в конечном итоге, на сетевой контроллер 115 .

    Несколько абонентских терминалов 130 могут связываться с сетевым контроллером 115 , используя различные методы временного мультиплексирования. Например, множественный доступ с временным разделением каналов, динамический TDMA, многочастотный множественный доступ с временным разделением каналов (MFTDMA), ALOHA, динамический TDMA и т.д. Кроме того, различные методы шифрования и / или мультиплексирования могут использоваться в сочетании с методами мультиплексирования с временным разделением каналов.

    Хотя варианты осуществления изобретения могут быть особенно полезными в сетях спутниковой связи, любой другой тип сети связи может использовать варианты осуществления изобретения, описанные в данном документе.Например, варианты осуществления изобретения могут быть реализованы в системе связи любого типа.

    В некоторых вариантах осуществления различные параметры, используемые для координации связи с временным разделением, могут использоваться или использоваться для создания различных параметров шифрования, таких как значение счетчика и / или одноразовый ключ. TDMA — это метод доступа к каналу для сетей с разделяемой средой, таких как спутниковая система 100 , показанная на фиг. 1. TDMA может позволить нескольким пользователям совместно использовать один и тот же частотный канал, разделив сигнал на разные временные интервалы.Пользователи могут передавать в быстрой последовательности, один за другим, каждый из которых использует заранее определенный временной интервал. TDMA может позволить нескольким станциям совместно использовать одну и ту же среду передачи (например, радиочастотный канал), используя только часть своей пропускной способности. В динамической TDMA алгоритм планирования может использоваться для динамического резервирования временных интервалов в каждом кадре для потоков данных с переменной скоростью передачи данных на основе требований трафика каждого потока данных. В многочастотном TDMA в течение одного временного интервала могут использоваться различные частотные каналы.В некоторых вариантах осуществления один и тот же терминал или разные терминалы могут использовать более одного частотного канала в течение одного временного интервала для связи.

    В системе с несколькими терминалами можно использовать план пакетного времени (BTP), чтобы указать, какой временной интервал конкретный терминал может использовать для связи с концентратором (например, сетевой контроллер 115 на фиг. 1). В вариантах осуществления, использующих частотное мультиплексирование, BTP также может указывать полосу частот, которую терминал может использовать для связи. В некоторых вариантах осуществления BTP может указывать, что один терминал может обмениваться данными с использованием нескольких полос частот в одном временном интервале.Более того, временные интервалы могут иметь фиксированную или переменную длину. BTP также может устанавливать глобальные параметры синхронизации (например, значение времени TDMA), которые можно использовать для синхронизации времени между контроллером сети и терминалами.

    РИС. 2 показывает диаграмму 200 , представляющую кадры и временные интервалы в системе TDMA согласно некоторым вариантам осуществления. Поток данных , 205, можно разделить на несколько кадров 210 . Каждый кадр 210 можно дополнительно разделить на временные интервалы 215 .В системе с множеством пользователей, обращающихся к одному и тому же каналу, каждый пользователь может передавать в быстрой последовательности, один за другим, каждый с использованием предварительно определенного временного интервала 215 . Временные интервалы 215 и / или кадры 210 могут иметь фиксированную длину и / или переменную длину. Более того, каждый временной интервал , 210, и / или слот , 215, может иметь разный или одинаковый размер. Как показано на фиг. 2. Каждый кадр 210 разделен на 6 временных интервалов 215 .В некоторых вариантах осуществления каждому пользователю назначается определенный временной интервал 215 , в котором он может общаться. В некоторых вариантах осуществления одному и тому же пользователю может быть назначено несколько временных интервалов 215 . В некоторых вариантах осуществления каждый временной интервал может быть разделен на несколько частот (MFTDMA: множественный доступ с временным разделением частот), что позволяет одним и тем же или разным пользователям общаться на разных частотах в каждом временном интервале 215 . Периоды защиты , 220, могут быть включены в начало и конец каждого кадра, чтобы гарантировать, что отдельные передачи не мешают друг другу.Периоды защиты могут обеспечить невосприимчивость к задержкам распространения, эхо-сигналам и отражениям.

    Методы TDMA могут позволить нескольким станциям совместно использовать один и тот же канал, в то время как только один терминал может использовать только часть пропускной способности канала. В динамической TDMA алгоритм планирования может использоваться для динамического резервирования или назначения временных интервалов в каждом кадре потокам данных с переменной скоростью передачи данных на основе требований трафика каждого потока данных. В многочастотном TDMA в течение одного временного интервала могут использоваться различные частотные каналы.В некоторых вариантах осуществления один и тот же терминал или разные терминалы могут использовать более одного частотного канала в течение одного временного интервала для связи.

    В системе с несколькими терминалами можно использовать план пакетного времени (BTP), чтобы указать, какой временной интервал конкретный терминал может использовать для связи с концентратором (например, сетевой контроллер 115 на фиг. 1). Более того, любой другой тип управляющего сообщения может использоваться для передачи времени от сетевого контроллера к терминалам в сети.В вариантах осуществления, использующих частотное мультиплексирование, BTP также может указывать полосу частот, которую терминал может использовать для связи. В некоторых вариантах осуществления BTP может указывать, что один терминал может обмениваться данными с использованием нескольких полос частот в одном временном интервале. Более того, временные интервалы могут иметь фиксированную или переменную длину. BTP также может устанавливать глобальные параметры синхронизации (например, значение времени TDMA), которые могут использоваться для синхронизации времени между сетевым контроллером и терминалами. В некоторых вариантах осуществления BTP также может указывать

    ФИГ.3 показывает упрощенную блок-схему вычислительной системы , 300, , которая может использоваться полностью или частично в сетевом контроллере , 115, и / или терминале , 130, согласно некоторым вариантам осуществления. Компьютерная система , 300, может использоваться для выполнения любого или всех способов, показанных, например, на фиг. 5, фиг. 6 и / или фиг. 7. На чертеже показано, как отдельные элементы системы могут быть реализованы раздельно или более интегрированным образом. Показана вычислительная система , 300, , имеющая аппаратные элементы, которые электрически связаны через шину , 326, .Сетевой интерфейс , 352, может коммуникативно соединять вычислительное устройство , 300, с другим компьютером, например, через сеть , 120, , такую ​​как Интернет. Аппаратные элементы могут включать в себя процессор 302 , устройство ввода 304 , устройство вывода 306 , запоминающее устройство 308 , машиночитаемый носитель данных 310 a , систему связи 314 , блок ускорения обработки , 316 , такой как DSP или специализированный процессор, и память , 318 .В некоторых вариантах осуществления система связи , 314, может быть коммуникативно связана со спутниковой тарелкой , 110, или антенной , 127, . Машиночитаемый носитель данных 310 a может быть дополнительно подключен к машиночитаемому носителю данных 310 b , комбинация, всесторонне представляющая удаленные, локальные, фиксированные и / или съемные устройства хранения плюс носители данных. для временного и / или более постоянного содержания машиночитаемой информации.

    Компьютерная система 300 также содержит элементы программного обеспечения, показанные как находящиеся в настоящее время в рабочей памяти 320 , включая операционную систему 324 и другой код 322 , например программу, предназначенную для реализации методов и / или описанные здесь процессы. В некоторых вариантах осуществления другой код 322 может включать в себя программное обеспечение, которое предоставляет инструкции для приема пользовательского ввода от радиолокационной системы с двойной поляризацией и манипулирования данными согласно различным вариантам осуществления, раскрытым в данном документе.В некоторых вариантах осуществления другой код 322 может включать в себя программное обеспечение, которое может предсказывать или прогнозировать погодные явления и / или предоставлять метеорологические отчеты и / или предупреждения в реальном времени. Специалистам в данной области техники будет очевидно, что можно использовать существенные изменения в соответствии с конкретными требованиями. Например, может также использоваться настроенное аппаратное обеспечение и / или конкретные элементы могут быть реализованы в аппаратном обеспечении, программном обеспечении (включая портативное программное обеспечение, такое как апплеты) или в том и другом. Кроме того, может использоваться соединение с другими вычислительными устройствами, такими как сетевые устройства ввода / вывода.

    В некоторых вариантах осуществления обмен данными между терминалом и сетевым контроллером может быть зашифрован с использованием любой из различных схем шифрования, известных в данной области техники. Некоторые методы шифрования могут требовать, чтобы и сетевой контроллер, и терминал использовали ключ, известный обеим системам, для шифрования и дешифрования данных. Например, в криптографии с одноразовым блокнотом ключ-значение модульно добавляется к данным для создания зашифрованных данных. Чтобы расшифровать зашифрованные данные, необходимо использовать тот же ключ-значение.В некоторых реализациях криптографии одноразового блокнота может потребоваться, чтобы каждое значение ключа было случайным и / или уникальным. В системах, использующих криптографию с одноразовым блокнотом, и шифровальщик, и дешифратор должны знать значение ключа. В некоторых реализациях обмен данными может передавать ключ-значение отдельно или может отправлять указание того, где может находиться ключ-значение в большой базе данных ключей-значений. Независимо от метода передача информации о паре «ключ-значение» может увеличить накладные расходы на связь.

    В некоторых вариантах осуществления изобретения временные значения TDMA в BTP могут частично использоваться для генерации значения ключа. Значение времени TDMA, указанное в BTP, должно быть уникальным числом, которое никогда не должно повторяться. Значение времени TDMA и, возможно, другие значения могут быть рандомизированы с использованием любой функции шифрования (например, односторонней функции) для создания уникального и случайного значения ключа, которое может быть модульно добавлено к данным для шифрования. В некоторых вариантах осуществления значение времени TDMA может быть частью значения счетчика, которое может использоваться для создания значения ключа.

    РИС. 4 показывает значение счетчика 400 , которое можно использовать в вариантах осуществления изобретения. В этом примере значение счетчика 400 включает параметры терминала 405 , системные параметры 410 , значение частоты 415 , временные значения TDMA 420 и / или количество локальных блоков 425 . В некоторых вариантах осуществления могут использоваться другие параметры. В некоторых вариантах осуществления можно использовать один или несколько параметров. Хотя каждый параметр, показанный на фиг. 4 имеет одинаковую длину, значения могут быть любой длины в зависимости от реализации.Например, значение счетчика 400 может включать 128 бит. В некоторых вариантах осуществления значение 420 времени TDMA может включать в себя 64 бита и / или частота 410 может включать в себя 8 битов.

    В некоторых вариантах осуществления параметры терминала , 405, могут включать в себя значение, указывающее тип терминала и / или местоположение терминала. В некоторых вариантах осуществления параметры терминала , 405, могут включать в себя уникальное значение для каждого терминала. Параметры терминала , 405, могут включать любое количество битов или байтов.В некоторых вариантах осуществления терминальный параметр , 405, может включать в себя ноль байтов, один байт, два байта, три байта или четыре или более байта.

    В некоторых вариантах осуществления системные параметры , 410, могут включать в себя параметры, которые указывают тип используемой спутниковой сети. В некоторых вариантах осуществления системные параметры , 410, могут указывать идентификаторы сетевого контроллера. Может использоваться любое количество бит или байтов. Например, системные параметры могут быть нулевыми байтами, двумя байтами, тремя байтами или четырьмя или более байтами.

    В некоторых вариантах осуществления значение частоты 415 может включать в себя частоту связи. Например, значение частоты может быть числом мегагерц или килогерц используемого канала. В некоторых вариантах осуществления значение частоты , 415, может включать в себя опорное значение, которое указывает используемую частоту. Значение задания частоты может быть продиктовано BTP и / или известно как терминалу, так и сетевому контроллеру. Например, можно использовать справочную таблицу, которая связывает опорное значение с частотой.В некоторых вариантах осуществления значение частоты , 415, может составлять 42 бита и может указывать частоту в герцах. В некоторых вариантах осуществления значение частоты , 415, может составлять всего 4 бита, чтобы указывать ссылочный номер используемой частоты. Кроме того, значение опорной частоты может включать в себя битовую маску, которая идентифицирует несущую частоту.

    В некоторых вариантах осуществления значение 420 времени TDMA может включать в себя время пакета. Время пачки может быть продиктовано BTP. В некоторых вариантах осуществления временное значение TDMA , 420, может составлять 64 бита.

    В некоторых вариантах осуществления локальный счетчик блоков 425 может подсчитывать количество значений счетчика 400 , используемых для создания полного значения счетчика. Например, если строка данных, отправляемая во время одного временного интервала, составляет 1024 бита, а значение счетчика — 128 бит; тогда потребуется 8 счетчиков. Поскольку все 1024 бита будут переданы в течение одного временного интервала, значение времени TDMA не будет отличаться для 8 различных значений счетчика. Счетчик локальных блоков 425 может увеличиваться для каждого используемого значения счетчика.Значения счетчика (128 бит) затем могут быть связаны голова к хвосту или хвост к голове, чтобы создать полный счетчик надлежащей длины (1024 бит). Затем полное значение счетчика можно использовать для генерации значения ключа, которое можно использовать для шифрования данных. В некоторых вариантах осуществления локальный счетчик блоков может включать в себя четыре байта или 8 байтов.

    РИС. 5 показывает пример объединения значений счетчика для создания значения ключа и шифрования данных, длина которых превышает значение счетчика. Показаны три значения счетчика: 505 , 506 , 507 , каждое из которых содержит 16 бит.Значения счетчика включают в себя секцию счетчика блоков 512 , секцию 511 временного значения TDMA и секцию 510 несущей частоты. Как можно видеть, каждое значение времени TDMA 511 и частота 510 одинаковы. Временное значение TDMA 511 изменяется от временного плана пакета к временному плану пакета. Однако, если для каждого временного интервала требуется несколько значений счетчика, каждое значение счетчика будет иметь одно и то же значение времени TDMA. Каждый счетчик блоков 512 отличается.В некоторых вариантах осуществления каждый счетчик блоков представляет собой просто приращение предыдущего счетчика. Каждое значение счетчика 505 , 506 , 507 используется для создания одноразового ключа-значения с помощью функции шифрования 515 .

    Функция шифрования 515 может быть любой однозначной, односторонней функцией, функцией блочного шифрования, хэш-функцией и / или любой функцией криптографического шифрования, известной в данной области техники. Например, функция шифрования может быть функцией MD, функцией SHA, функцией RIPEMD, функцией HAVAL, функцией PANAMA, функцией Tiger и / или могут использоваться функции Whirlpool.Можно использовать любой другой тип функции шифрования. В некоторых вариантах осуществления функция шифрования , 515, может быть реализована в FPGA, контроллере или процессоре. Функция шифрования 515 , например, может быть функцией блочного шифрования, которая работает со значением счетчика 128 бит. В других вариантах осуществления функция шифрования 515 может шифровать счетчики блоков потоковой передачи. В некоторых вариантах осуществления функция шифрования может шифровать блоки данных за раз.

    Функция шифрования может принимать значения счетчиков 505 , 506 , 507 и возвращать уникальные и / или кажущиеся случайными пары «ключ-значение» 525 , 526 , 527 .пары «ключ-значение» 525 , 526 , 527 можно связать вместе, чтобы создать значение основного счетчика 530 , поместив пары «ключ-значение» голова к хвосту или хвост к голове. Значение главного счетчика 530 и данные 540 могут быть объединены с оператором исключительной дизъюнкции (XOR) для получения зашифрованных данных 550 . Различные другие операторы могут использоваться для создания зашифрованных данных 550 из данных 540 и значения главного счетчика 530 .В некоторых вариантах осуществления значения счетчика могут быть объединены перед шифрованием с использованием функции одноразового заполнения.

    Значения, показанные на фиг. 5 могут быть потоковыми значениями. Например, функция шифрования 515 может получать значения счетчика потоковой передачи для создания потока одноразовых ключей и значений. Эти потоковые одноразовые ключи и значения могут зашифровать поток данных от пользователя.

    РИС. 6 показывает блок-схему процесса , 600, для шифрования данных на терминале согласно некоторым вариантам осуществления изобретения.Временной план пакета принимается на терминале в блоке 605 . Терминал может быть модемом или терминалом любого другого типа. Временной план пакета может включать в себя значение времени TDMA. В некоторых вариантах осуществления временной план пакетной передачи может передаваться в случайных или заданных периодах времени. На этапе , 610, процесс , 600, может определить, есть ли данные для передачи. Если данных для передачи нет, то процесс , 600, ожидает, пока не появятся данные для передачи.

    Если есть данные для передачи, как определено на этапе 610 , значение счетчика может быть создано на этапе 615 .В некоторых вариантах осуществления значение времени TDMA может быть частично извлечено из временного плана пакета и использоваться для создания значения счетчика. В некоторых вариантах осуществления значение счетчика может быть построено с использованием данных из временного плана пакета, таких как значение времени TDMA, а также несущая частота. В некоторых вариантах осуществления другие параметры для значения счетчика могут быть извлечены из памяти. Формат значения счетчика может варьироваться от реализации к реализации. Однако в некоторых вариантах осуществления формат значения счетчика может быть известен на каждом терминале и на контроллере сети.В некоторых вариантах осуществления формат значения счетчика может варьироваться от терминала к терминалу в сети связи. В некоторых вариантах осуществления единственное требование состоит в том, чтобы сетевой контроллер знал, как каждый терминал строит свое значение счетчика.

    В некоторых вариантах значение счетчика намного короче, чем длина данных. Несколько значений счетчика могут быть добавлены одно к другому, каждое с увеличенным локальным счетчиком блока для создания полного (или главного) значения счетчика, которое по крайней мере равно длине данных в блоке 625 .На этапе , 630, полное значение счетчика может быть зашифровано, создав ключ шифрования. На терминале можно использовать любой тип функции шифрования. В некоторых вариантах осуществления разные терминалы могут использовать разные функции шифрования для создания уникального и / или случайного ключа шифрования из полного значения счетчика. Ключ шифрования может использоваться в блоке , 635, для шифрования данных, например, с использованием операнда XOR. Различные другие операнды могут использоваться для создания зашифрованных данных из данных и ключа шифрования.Затем зашифрованные данные могут быть переданы на сетевой контроллер или в другое место. Сетевой контроллер может расшифровать данные, зная значение счетчика и функцию, используемую для шифрования значения счетчика.

    РИС. 7 показывает блок-схему процесса , 700, для дешифрования данных на сетевом контроллере согласно некоторым вариантам осуществления. На этапе , 705, временной план пакета может быть передан различным терминалам в системе. Временной план пакета может включать значение времени TDMA.На этапе с терминала могут быть приняты 710 зашифрованные данные. Хотя сетевой контроллер может принимать данные от множества терминалов в течение назначенных им временных интервалов, для простоты процесс , 700, описывает дешифрование данных с одного терминала. Процесс 700 может быть расширен для дешифрования данных с каждого терминала. Значение счетчика может быть извлечено и / или создано в блоке 715 . Значение счетчика может быть создано, например, из любого из временного значения TDMA, несущей частоты, системных параметров, значения счетчика блоков и / или параметров терминала.

    В блоке 720 может быть создано полное значение счетчика. Полное значение счетчика может включать в себя несколько значений счетчика, каждое из которых имеет разные значения счетчика блоков. Ключ шифрования может быть создан на этапе 725 с использованием функции шифрования для полного значения счетчика. Как отмечалось выше, могут использоваться различные функции шифрования, что может быть важным, так это то, что сетевой контроллер знает функцию шифрования, связанную с конкретным терминалом. Функцию шифрования можно использовать для создания уникального и / или кажущегося случайным числом из полного значения счетчика.Таким образом, используя значение времени TDMA и / или несущую частоту вместе с любыми другими параметрами, можно создать уникальное значение счетчика, которое известно как терминалу, так и сетевому контроллеру, которое может быть зашифровано в кажущееся случайным число и использовано для шифрования. или расшифровать данные. Полученные зашифрованные данные могут использоваться на этапе , 730, для дешифрования зашифрованных данных. В некоторых вариантах осуществления над зашифрованными данными и ключом шифрования работают с использованием оператора исключительной дизъюнкции (XOR) для создания данных.

    В некоторых вариантах осуществления значения времени TDMA могут быть заменены уникальными значениями идентификатора пакета. Например, может потребоваться, чтобы каждый пакет имел уникальный идентификатор пакета, который известен как передатчику, так и приемнику. Передатчик или приемник может идентифицировать начальный пакет с помощью идентификатора начального пакета. Каждый последующий пакет может иметь увеличиваемый идентификатор пакета. Передатчик и / или приемник могут использовать по меньшей мере идентификатор пакета для создания одноразового ключа-значения, который можно использовать, как описано выше.

    Схемы, логические модули, процессоры и / или другие компоненты могут быть описаны здесь как «сконфигурированные» для выполнения различных операций.Специалисты в данной области техники поймут, что, в зависимости от реализации, такая конфигурация может быть достигнута посредством проектирования, настройки, соединения и / или программирования конкретных компонентов, и что, опять же, в зависимости от реализации, сконфигурированный компонент может или не может быть реконфигурируемым. для другой операции. Например, программируемый процессор может быть сконфигурирован путем предоставления подходящего исполняемого кода; специализированная логическая схема может быть сконфигурирована путем подходящего соединения логических вентилей и других элементов схемы; и так далее.

    Хотя спутниковая сеть, терминалы и системы сетевых контроллеров были описаны здесь со ссылкой на конкретные блоки, следует понимать, что блоки определены для удобства описания и не предназначены для обозначения конкретного физического расположения компонентов. Кроме того, блоки не обязательно должны соответствовать физически различным компонентам.

    Хотя варианты осуществления, описанные выше, могут относиться к конкретным аппаратным и программным компонентам, специалисты в данной области техники поймут, что также могут использоваться различные комбинации аппаратных и / или программных компонентов и что конкретные операции, описанные как реализуемые в аппаратном обеспечении, также могут быть реализованным в программном обеспечении или наоборот.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.