Меню Закрыть

Гибридная тойота: Все 14 гибридов, которые есть у России :: Autonews

Содержание

Следующее поколение Toyota Prius — новая эра гибридных технологий — Новости — О компании

С 12 по 22 сентября 2013 года на стенде Toyota на Франкфуртском международном автомобильном салоне будут продемонстрированы последние разработки «Тойота Мотор Корпорэйшн» в области гибридных технологий и силовых установок на топливных элементах. Новинки откроют новую страницу в развитии гибридных систем, станут следующим шагом компании на пути к минимизации уровня выбросов CO2 и послужат основой для будущих моделей, включая новое поколение легендарной модели Toyota Prius.

Следующее поколение Toyota Prius — новая эра гибридных технологий

Toyota Prius стал первым в мире серийным гибридным автомобилем. Первое поколение модели появилось в 1997 году, с тех пор в мире реализовано свыше 3 миллионов автомобилей Toyota Prius. Модель сохраняет статус самого популярного гибридного автомобиля в мире.

Компания Тойота откроет новую эру гибридных технологий с появлением модели Prius следующего поколения. Автомобиль Toyota Prius четвертого поколения получит облегченный корпус, будет более компактным и экономичным. От текущего поколения модели новый Prius будет отличаться уменьшенным электродвигателем, увеличенным показателем термического КПД двигателя внутреннего сгорания, усовершенствованной аэродинамикой и обновленным дизайном. При выводе на рынок каждого поколения модели Тойота удавалось достичь сокращения выбросов на 10%. Такого же результата инженеры компании стремятся достичь и при создании четвертого поколения модели.

Параллельно инженеры Тойота ведут разработки по созданию нового поколения гибридного автомобиля с возможностью зарядки от электросети Toyota Prius Plug-in Hybrid. Для удовлетворения запросов клиентов компания разрабатывает новую индукционную систему зарядки. Система позволит передавать энергию от зарядной станции к бортовой зарядке для передачи энергии к аккумулятору при помощи электромагнитной индукции без использования кабеля. Первые испытания новой технологии беспроводной зарядки пройдут в Японии, США и странах Западной Европы в 2014 году.

Автомобили с двигателем на топливных элементах

Специалисты компании Тойота убеждены, что автомобили с двигателями на топливных элементах решают проблему выбросов и энергопотребления наилучшим образом, приближая такой автомобиль к идеальному транспортному средству с нулевыми выбросами. Данный тип транспортных средств работает на водороде — ультрачистом энергоносителе.

Продолжая свои исследования, компания «Тойота Мотор Корпорэйшн» планирует представить в 2015 году первый доступный четырехдверный седан с двигателем на топливных элементах в Японии, США и некоторых странах Европы. Ожидается, что серийная модель Toyota с двигателем на топливных элементах не будет уступать по эффективности автомобилям с двигателем внутреннего сгорания. Концепт Toyota FCV-R, который впервые был представлен на международном автосалоне в Токио в 2011 году, демонстрирует значительный прогресс в эффективности, расходе топлива и вместимости по сравнению со своим предшественником. В 2020-х годах компания Тойота рассчитывает продавать ежегодно несколько десятков тысяч автомобилей на водородном топливе. Принимая во внимание сравнительно высокую стоимость автомобиля с двигателем на топливных элементах на данный момент, «Тойота Мотор Корпорэйшн» работает над ее снижением, чтобы к моменту запуска массового производства сделать автомобиль более доступным для клиентов.

Опыт компании Тойота

«Тойота Мотор Корпорэйшн» (Япония) проводит исследования и разрабатывает различные типы экологичных автомобилей уже более 40 лет. Модельный ряд компании насчитывает 23 гибридных автомобиля (16 автомобилей Toyota и 7 автомобилей Lexus), представленных на рынках 80 стран мира.

C момента появления в 1997 году первого поколения модели Toyota Prius суммарные продажи гибридных автомобилей Toyota и Lexus в мире превысили 5,5 млн. автомобилей. Гибридные автомобили Toyota и Lexus позволили клиентам сэкономить 12 млрд. литров топлива и снизить уровень выбросов СО2 на 34 млн. тонн по сравнению с обычными транспортными средствами .

В России компания Тойота первой на рынке предложила клиентам гибридный автомобиль — внедорожник Lexus RX 400h — в 2005 году. С тех пор кумулятивные объемы продаж гибридных автомобилей Toyota и Lexus в России составили около 13 600 экземпляров. ООО «Тойота Мотор» предлагает самый широкий на локальном рынке модельный ряд, состоящий из 6 гибридных моделей Lexus и Toyota. Самые популярные экологичные модели компании в России — гибридные модификации Lexus RX (суммарные продажи с 2005 года до текущего момента — 9 008 автомобилей), Lexus GS (с 2006 года до конца августа 2013 года в России реализовано 1 615 автомобилей) и Lexus LS (1 198 автомобилей с начала продаж в РФ в 2007 году до конца августа 2013 года).

Преимущества гибридных систем «Тойота Мотор Корпорэйшн»

Полногибридные автомобили Toyota и Lexus обеспечивают водителю комфортное владение автомобилем благодаря удобству эксплуатации, экономии топлива, бесшумной работе в режиме движения на электродвигателе.

Как показало недавнее исследование, проведенное в Великобритании, владение гибридным автомобилем позволяет на 20% сократить ежедневные, месячные и ежегодные эксплуатационные издержки по сравнению с дизельным автомобилем. Кроме того, гибридный автомобиль за счет надежности гибридных систем Toyota Hybrid Synergy Drive и Lexus Hybrid Drive позволяет на 25% снизить затраты на ремонт и обслуживание.

Инженеры компании Тойота считают гибридные системы основной технологией, необходимой для развития других видов экологичного транспорта. Система была специально разработана модульной и легко адаптируемой, что позволяет использовать ее также при создании гибридных автомобилей с возможностью зарядки от электросети, электромобилей и автомобилей с двигателями на топливных элементах. Компания уделяет особое внимание разработке и производству основных компонентов, таких как двигатели, инверторы, аккумуляторы и электронные блоки управления.

«Тойота Мотор Корпорэйшн» стремится к постоянному улучшению потребительских свойств, снижению стоимости и расширению линейки экологичных моделей. До конца 2015 года компания планирует представить на различных мировых рынках еще 15 новых гибридных моделей, включая серийный автомобиль с двигателем на топливных элементах.

Подписаться на новости компании можно здесь

Гибрид Toyota C-HR: модная жизнь в стиле «эко»

Автомобиль Toyota C-HR Hybrid во многом знаковый: оригинальный и «не скучный» кроссовер от японцев, фирменная гибридная техника, титул «Автомобиль Года в Украине 2018» в своей номинации – отличное сочетание и тема для статьи! Может ли реально гибрид быть сверх-экономным? Только в городе или также на трассе? И что собой являет модель Toyota C-HR вообще? Все ответы найдете ниже.

Toyota C-HR – кто ты: купе? кроссовер? гибрид?

Знаете, как расшифровывается название модели Toyota C-HR? А вот так – «Coupe High Rider»: мол, перед нами «купе», но «с высоким положением кузова». В современно мире, наступившем после 4-дверного купе Mercedes CLS и 5-дверного кросс-купе BMW X6, уже никого не удивляет тот факт, что речь идет о 2-объемном 5-дверном высоко-посаженном кузове. Хотя, признаю, кузов-то стильный: здесь сложные боковины, выступающие колесные арки, приличный наклон лобового стекла, лихо скошенный зад. Да и в деталях автомобиль хорош: запоминается сложное антикрыло, сетчатая решетка радиатора, спрятанные ручки задних дверей. Словом, пусть с натяжкой, но термин «купе» оправдан. А что на счет «High Rider»? Изначально Toyota C-HR предлагает клиренс 160 мм. Но гибридная версия опущена на 10 мм – в итоге 150 мм, которые стандартны для обычного хэтча С-класса с пакетом «плохие дороги» для Украины. Выходит, что и сам автомобиль, даже без учета мотора, это гибрид: смесь стиля «купе», практичности 5-дверного хэтчбека, защитного пластикового «пояса» из мира кроссоверов по периметру кузова.

Облик Toyota C-HR многогранный: интересный общий силуэт дополняется изящными задними фонарями и сложным антикрылом, но вдруг пересекается с огромными растянутыми фарами (которые лично мне «невпопад»). Логотипы с голубой «подложкой» – фирменная особенность гибридов Toyota. Спрятанные дверные ручки создают ощущение купе, но мой ребенок (10 лет и 138 см) сказал, что пользоваться ими неудобно – ручки слишком высоко. Вырастет? Да, вырастет – но тогда потребуется уже не C-HR, а RAV4. Ведь модель Toyota C-HR – это все-таки «компактный кроссовер»: габаритные размеры – 4,36 х 1,8 х 1,56 м, колесная база – 2,64 м, снаряженная масса – 1 495-1 535 кг (в зависимости от оснащения), объем багажника при 5-местном салоне – 297-377 л (в зависимости от комплектации). Шины тестового авто – Michelin Primacy 3 215/60R17.

В салоне также не обошлось без заметной доли оригинальности: передняя панель – с волной под центральный дисплей, дверные карты – с отделкой «в ромбик», блок «климата» – с глянцевой вставкой, перед глазами водителя – красивые приборы с двойными стрелками. В целом Toyota C-HR Hybrid умеет приятно удивлять деталями: к примеру, классной кожей на руле, удобными сиденьями, вставкой шоколадного колера перед пассажиром, полированным шариком рычага трансмиссии.

Но также в салоне есть места, которые вызывают замечания – к примеру, центральный дисплей с неважной графикой и блеклыми цветами: напоминает Toyota Highlander и Land Cruiser Prado, хотя по опыту Toyota Camry уже понятно, что в арсенале японцев есть варианты и лучше. Еще пример – рядом с дисплеем установлены «часы из 80-х». Ничего против них не имею и реально хотел бы их видеть в салоне Camry. Однако не в салоне яркого, оригинального, молодежного кроссовера Toyota C-HR: здесь они кажутся чужеродным элементом. Есть замечания и к задней части: слишком узкие, небольшие окна вместе с темной отделкой визуально зажимают салон сзади, крадут ощущение простора. А зря! Потому, что на втором ряду сидений вполне достаточно места для двух взрослых людей, особенно если говорить про запас для коленей.

Салон радует оригинальностью не меньше, чем внешность. А еще – радует «ощущением качества»: мягкий пластик, хорошая кожа, красивые приборы, глянец «климата». Гибрид отличается необычными приборами, где вместо тахометра установлен измеритель мощности и рекуперации энергии: синяя зона CHR – зарядка аккумулятора, зеленая зона ECO – режим экономичной езды (электромотор или электро + ДВС), POWER – режим максимальной мощности (всегда электро + ДВС). Спереди сидеть удобно, да и сзади на удивление достаточно места, хотя небольшие окна и темная отделка несколько скрадывают чувство простора.

А едет-то как? Хорошо едет: вышколено, дорого, комфортно. Каждый запуск гибридной силовой установки – это тишина: изначально движение всегда начинается на электротяге, можно не прогревать ДВС возле своего дома и не нюхать сгорающее топливо, заправленное вчера по цене хорошего виски. Однако есть нюанс: рано или поздно, но обычный бензиновый мотор включается в работу. И вот вы начинали поездку в абсолютной тишине, но выкатываетесь со двора своего дома – вдруг подключается ДВС явно на завышенных оборотах (тахометра-то нет), начиная прогреваться и подзаряжать тяговый аккумулятор. При этом Toyota C-HR Hybrid по-прежнему движется только на тяге электромотора и привычная логика «больше оборотов, больше шума – больше ускорения» нарушается. Также подключение бензинового мотора вызывает интенсивное ускорение или высокая скорость (более 50-60 км/ч): ДВС подключается к ведущим колесам через планетарную передачу и на трассе гибрид едет уже как привычный автомобиль. Однако снова нюанс – при ускорении бензиновому двигателю может помогать электромотор: снова звук остается на прежней ноте, но ускорение есть и скорость растет. Как тут приловчится?… Да никак: просто не обращать внимания на взаимосвязь звука работы ДВС и ускорения. Изначально это сложно, но со временем привыкаешь. И тогда становится ясно, что Toyota C-HR Hybrid вполне достойно ускоряется для обещанных «суммарные» 122 л.с. гибридной силовой установки – мягко, плавно, размеренно, но отнюдь не медленно.

Под капотом – атмосферный бензиновый двигатель, электромотор, инвертор, проводка. Детально технику опишу ниже, а пока кратко отмечу, что суммарная мощность гибридной силовой установки составляет 122 л.с.: этого достаточно для максимальной скорости 170 км/ч и разгона 0-100 км/ч за 11 секунд. Производитель обещает расход 3,7 л в городе и 4,4 л на трассе – итого в среднем 4,1 л на 100 км. Если трассовый расход лишь чуть выше обещанного (на 80-90 км/ч вышло 4,5-4,8 л), то городской прилично отличается – у меня стабильно получалось 6 л на 100 км пути.

В повороте минимум сопротивлений на входе, хорошая устойчивость на дуге. Плюс, как уже отмечал, комфортно – в салоне Toyota C-HR по большей части тихо, подвеска мягко отрабатывает ямы и неровности, при этом автомобиль не пугает большими кренами.

Однако будем реалистами – так зажигать, как Mazda CX-3, кроссовер Toyota C-HR Hybrid не умеет: при быстрой езде все-таки не хватает взаимосвязи и понимания происходящего в «гибридном сердце». Да и руль подчеркнуто нейтральный: он больше заботится о том, чтобы ваши руки не уставали, нежели о том, чтобы передавать крутизну поворота. Конечно, в многоуровневом меню бортового компьютера можно найти «спорт-режим» – тяжелее руль и более резвые отклики на нажатие педали акселератора – то это не меняет общего характера. Словом, в приоритете у гибрида Toyota C-HR явно другие пункты: режим «B» для рычага «автомата» (более интенсивное торможение двигателем, рекуперация и подзарядка аккумулятора) и кнопка «EV» (принудительный режим максимально-долгой езды на электротяге, пока позволяет заряд аккумулятора).

Рычаг «автомата», которого реально нет, дает выбор между двумя ездовыми режимами – «D» (обычная езда, движение накатом, слабая рекуперации при торможении) или «B» (более интенсивная рекуперация, зарядка АКБ). Кнопка «EV» установлена сразу за ним – принудительный перевод гибрида в режим электромобиля, если позволяет заряд аккумулятора, скорость движения, интенсивность ускорения, пр. Только на электротяге можно протянуть 1-2 км (производитель обещаем максимум 2,5 км) – в зависимости от включенного/отключенного кондиционера (компрессор с электроприводом), уровня зарядки АКБ, скорости движения: хватает лишь на небольшую пробку, зато с прохладой. Плюс выбор общего «настроения езды»: спорт, нормально, эко.

Но признаться – в своей гибридной сути Toyota C-HR Hybrid выглядит органично: это стильный, яркий, молодежный автомобиль, при этом с ощущением высокого качества в салоне, плюс интересная передовая техника под капотом. Ну что, покупаем?…

Гибрид и деньги: разные версии Toyota C-HR, расход и ТО, условия гарантии

Кроссовер Toyota C-HR построен на платформе TNGA в ее самом компактном варианте GA-C (используется еще для Prius, Corolla, Lexus UX): независимые подвески «по кругу», передний или полный привод, электрический усилитель руля. К нам Toyota C-HR поставляется с тремя разными бензиновые моторами, в трех разных комплектация, с «механикой» или «автоматом»-вариатором, передним или полным приводом – итого получаем семь вариантов.

Гамму открывает Toyota C-HR за 634 тыс. грн. (около $22,5 тыс.) с бензиновым мотором 1,2 D-4T (116 л.с. и 185 Нм), передним приводом и МКПП, в комплектации Active: 17-дюймовые легкосплавные колеса, кожаная отделка руля, 2-зонный климат-контроль, фирменная аудиосистема Toyota Touch 2 с 8-дюймовым дисплеем. Аналогичная версия с вариатором Multidrive S обойдется в 708 тыс. грн. (чуть больше $25 тыс.), плюс кроме «автомата» добавляет также комплекс систем Toyota Safety Sense: активный круиз-контроль, функция автоматического торможения, контроль рядности движения, считывание дорожных знаков, автоматическое переключение света «ближний/дальний». А теперь внимание: аналогичная версия, но с гибридным силовым агрегатом, оценивается в 821 тыс. грн. (чуть больше $29 тыс.) – разница 113 тыс. грн. или $4 тыс.

Другие версии Toyota C-HR оцениваются в 790-906 тыс. грн. или $28-32 тыс. за комплектации Style и Premium. За эти деньги можно взять и полный привод, и светодиодные фары, и перфорированную кожу для сидений, и подогрев руля, и 2-литровый мотор. Однако в данном случае гибрид снова оказывается самым дорогим: Toyota C-HR Hybrid Premium (тестовый автомобиль) оценен в 927 тыс. грн. (около $33 тыс.), а за Toyota C-HR 2,0 л 148 л.с. в аналогичной комплектации просят 855 тыс. грн. ($30,5 тыс.) – плюс около 70 тыс. грн. или $2,5 тыс. Оправдано или нет?

Кроссовер Toyota C-HR изначально недешевый, но даже в базовой версии предлагает хорошее оснащение: раздельный «климат», легкосплавные колесные диски, сенсорный дисплей в салоне, камера заднего вида. Комплектация Premium дает еще больше: климат-контроль – уже с ионизатором воздуха, фары – полностью на светодиодах, многочисленные системы помощи водителю, пр. Переплата за гибрид составляет 70-110 тыс. грн. ($2,5-4 тыс.) – как их «отбить»? Расходом?…

Итак, мои наблюдения: кроссовер Toyota C-HR Hybrid в городе потребляет 6 л топлива на 100 км пути. Для версии Toyota C-HR с мотором 1,2 л и вариатором обещан городской расход 8 л, для версии с мотором 2,0 л и вариатором обещан расход 8,8 л на 100 км пути. Как показывает опыт, к обещанным цифрам можно добавлять 10-15% на реальность условий эксплуатации: пусть мотор 1,2 л потребляет в городе 9 л топлива, а для двигателя 2,0 л посчитаем расход около 10 л на 100 км пути. При цене топлива 33 грн за 1 л (в среднем А95 на разных заправках) это означает, что 100 км пробега обходятся в: гибрид – примерно 200 грн., версия 1,2 л – примерно 300 грн., версия 2,0 л – примерно 330 грн. Затраты на топливо при 100 тыс. км пробега для разных Toyota C-HR Hybrid составляют: гибрид – примерно 200 тыс. грн., версия 1,2 л – примерно 300 тыс. грн., версия 2,0 л – примерно 330 тыс. грн.

Теперь оценим затраты на ТО при пробеге до 100 тыс. км. Так, стандартное минимальное ТО для сравниваемых трех версия автомобиля обходится в 2-2,6 тыс. грн, более дорогие и обширные ТО обходятся в 4,5-7,3 тыс. грн. В итоге при пробеге до 100 тыс. км за сервисное обслуживание разных версий Toyota C-HR потребуется заплатить: гибрид – около 27 тыс. грн., версия 1,2 л – около 26 тыс. грн., версия 2,0 л – около 23 тыс. грн.

Наконец, считаем оценим окупаемость гибрида относительно других версий Toyota C-HR при пробеге до 100 тыс. км и с учетом разницы в цене.

Toyota C-HR Hybrid Active против Toyota C-HR 1,2 2WD Multidrive S Active.

Разница в цене – около 113 тыс. грн.

Разница в затратах на ТО – 1 тыс. грн.

Экономия гибрида на топливе за 100 тыс. км – 100 тыс. грн.

Итоговая выгода гибрида: -14 тыс. грн. – гибрид не окупается, но приближается к этому.

Toyota C-HR Hybrid Premium против Toyota C-HR 2,0 2WD Multidrive S Premium.

Разница в цене – около 70 тыс. грн.

Разница в затратах на ТО – 4 тыс. грн.

Экономия гибрида на топливе за 100 тыс. км – 130 тыс. грн.

Итоговая выгода гибрида: +56 тыс. грн. – гибрид окупается, причем почти дважды.

Друзьям и знакомым можно показывать красивые стрелочки, бегущие между ДВС, электромотором, аккумулятором. Но в реальности намного важнее график расхода топлива и рекуперации энергии: расход может прыгать вверх (разгон) или падать до нуля (ехал на электротяге), квадратик с буквой «Е» отражает рекуперацию энергии. Если поехать максимально динамично и с пустым аккумулятором – то расход ожидаемо сильно возрастет. Но затем последует пара-тройка торможений, зарядка аккумулятора, вскоре подключится электромотор, который возьмет часть нагрузки на себя вместо ДВС… В результате спустя пару минут расход сильно упадет – и домой вы приедете снова с показателем около 6 л на 100 км. Если говорить просто, то гибридная техника – это как некий бустер-накопитель, который позволяет не терять энергию при торможениях и повторно использовать ее при разгонах.

Конечно, расчет довольно условный: взял только городские условия, где гибрид проявляет себя максимально хорошо; учитывал только затраты на ТО, без возможных непредвиденных ремонтов. Однако и здесь есть нюанс в пользу гибрида. К примеру, тормозные колодки и диски в гибриде потенциально служат дольше, т.к. часть замедления берет на себя система рекуперации. Еще пример: общая гарантия на автомобиль составляет три года или 100 тыс. км пробега (как на все модели Toyota и на все версии C-HR), то для гибридной системы действует увеличенная гарантия – пять лет или 100 тыс. км пробега. Причем производитель утверждает, что электромотор и аккумулятор служат намного дольше вышеупомянутых пяти лет: доказано на многолетнем опыте модели Prius. Кстати, о Prius и гибридах Toyota вообще…

История гибридов Toyota: от хэтчбека Prius – к спорткарам Lexus

Все началось в 1997 году с первого поколения Toyota Prius: компактный и экономичный седан «на каждый день» с гибридной силовой установкой – бензиновый мотор 1,3 л плюс электромотор и аккумулятор. Общая мощность силовой установки составляла 98 л.с., средний расход топлива – 5 л на 100 км пробега. Следует отметить, в конце 1990-х годов идеи гибридных технологий уже «витали в воздухе», примерно в это время появились другие гибридные серийные модели. Однако у фирменной гибридной системы Toyota Hybrid System было два важных отличия. Во-первых, довольно мощный электромотор (30 кВт или 41 л.с.), что позволяло разгоняться и ехать только на электротяге. Во-вторых, уникальный модуль привода, где объединялись ДВС и электромотор: фактически использовалась планетарная передача с двумя входящими точками (от ДВС и электромотора) и одной исходящей (к приводу колес). Выходит, другого механизма-трансмиссии попросту нет, все завязано на «планетарке»: плавно подбирая обороты и нагрузку/отдачу каждого мотора, данная система позволяет разгоняться и поддерживать определенную скорость. А если есть избыток мощности – при торможениях или высоких оборотах ДВС – то все отправляется на генератор, который вырабатывает электроэнергию и заряжает тяговый аккумулятора. С момента появления Prius успел сменить несколько поколений: силовая установка становилась мощнее, ДВС увеличивался в объеме (вплоть до 1,8 л), кузов «седан» изменился на «хэтчбек», но общая гибридная конструкция не менялась.

Однако с дебютом Toyota Prius четвертого поколения гибридная техника существенно изменилась – это т.н. Toyota Hybrid System второго поколения. Во-первых, изменилось сердце системы: здесь по-прежнему используется бензиновый ДВС, основной электромотор, дополнительный генератор-электромотор. Однако компоненты установлены на разных осях (ранее основной электромотор и генератор-электромотор были на одной оси), плюс между основным электромотором и главной парой больше нет планетарной передачи. Однако это позволило сделать узел, объединяющий ДВС и электромоторы, более компактным и легким. Так, производитель заявляет, что силовая часть гибрида стала на 6% легче и на 12% компактнее, также на 20% снизились потери.

Изменились и отдельные компоненты гибридной системы. Во-первых, тяговый аккумулятор стал на 10% меньше и переместился под заднее сиденье (ранее был за спинкой заднего сиденья). Преобразователь тока также стал на 33% компактнее и на 11% легче. Это позволило переместить стартерный аккумулятор из багажника под капот. В итоге благодаря переносу двух аккумуляторов – тягового и стартового – удалось сделать багажник более вместительным. Во-вторых, существенно изменился бензиновый мотор. Здесь по-прежнему 1,8 л и четыре цилиндра, но использованы более прямолинейные впускные каналы (лучше наполнение цилиндров и перемешивание топливовоздушной смеси), специальные вкладыши из пенорезины (для выравнивания температуры по всей площади цилиндра), плюс особая термосистема, «завязанная» на выхлопную трубу (для ускорения прогрева мотора). Вообще, Toyota Prius четвертого поколения получил и массу других уникальных решений: особую отражающую краску против сильного нагрева кузова и салона, специальную обивку руля для чувства «теплоты в руках», пластиковые аэродинамические экраны под кузовом.

Почему постоянно упоминаю Toyota Prius четвертого поколения? Потому, что это самый ближайший технический родственник кроссовера Toyota C-HR Hybrid, представленного в статье: у них одинаковая платформа и гибридная техника. Итак, разберемся в деталях…

Бензиновый 1,8-литровый двигатель 2ZR-FXE – с изменяемыми фазами газораспределения, очень высокой степенью сжатия (13,0:1), циклом Миллера. Последний позволяет повысить топливную экономичность мотора и снизить токсичность. Хотя отмечу, что двигатели с таким рабочим циклом наиболее эффективны лишь на средних оборотах. Но ведь другого в гибриде и не нужно! На низких скоростях и при разгоне – поддержит электромотор, а высоких оборотов и огромных скоростей от гибрида по определению никто не ждет. В итоге: бензиновый двигатель развивает 97 л.с. при 5 200 об/мин и 142 Нм при 3 600-4 000 об/мин.

Электромотор 1NM работает с напряжением 600 В, он развивает мощность 53 кВт (72 л.с.) и 163 Нм крутящего момента. Тяговый аккумулятор типа NiHM (Никель Металл-Гидрид) работает с напряжением 201,6 В – соответственно, за преобразование тока разного напряжения отвечает инвертор-конвертор, установленный под капотом. Емкость аккумулятора составляет 6,5 Ач: что в пересчете с учетом напряжения дает 1,6 кВтч. Важно отметить – в реальности используется только половина емкости аккумулятора: из восьми делений на индикаторе зарядки всегда остается неиспользуемый резерв в 2-3 деления «снизу», а также очень сложно зарядить последние два деления «сверху». Что подтверждают и заявления представителей Toyota: гибридная систем в обычном режиме позволяет разряжать аккумулятор до 40% его емкости (оставляет резерв на экстренные ускорения и задний ход) и заряжает до 80% его емкости (оставляет резерв для до-заряда при длительных спусках в режиме рекуперации).

Кроссовер Toyota C-HR это несущий кузов, аналогичная платформа TNGA, плюс чуть увеличенный клиренс относительно Prius. Однако полное повторение гибридной техники последнего: бензиновый ДВС, электромотор, модуль eCVT, тяговый аккумулятор. К слову, согласно кинематической схеме гибридной системы Toyota, то здесь нет передачи заднего хода: движение назад осуществляется всегда с помощью электромотора, который запускается в обратном направлении – вот одна из причин сохранения минимального резерва заряда в АКБ. В случае необходимости подзарядки аккумулятора может запускаться ДВС, но движение задним ходом все равно происходит на электромоторе.

Вышеописанная техника – это лишь один случай, но так и хочется пойти дальше: несколько электромоторов, полный привод, подзаряжаемый гибрид. На самом деле гамма гибридных автомобилей и технологий от Toyota намного шире. Так, среди легковых моделей можно отметить гибридные версии Yaris, Auris, Camry, Avalon. Среди кроссоверов – модель C-HR с передним приводом, полноприводные RAV4 Hybrid и Highlander. А ведь есть еще целое семейство Prius: обычная модель Prius, сити-кар Prius c, минивэн Prius+, даже подзаряжаемый гибрид Prius Plug-In. Аналогичная гибридная техника используется и на гибридах премиум-марки Lexus, включая кроссовер RX450h. Мало того, на модели Lexus LC 500h дебютировало новое поколение гибридной силовой системы: речь идет о Lexus Multi Stage Hybrid System – фактически здесь впервые объединились планетарная передача и 4-ступенчатая АКПП, что позволяет улучшить динамику разгона, воссоздать огромное число виртуальных передач, обеспечить реальные переключения при кликах подрулевых «лепестков». Словом, гибридный мир Toyota-Lexus крайне многообразен! Неудивительно, что в мире уже суммарно продано 11 млн. гибридов компании, из которых на Украину приходится более 3 тыс. экземпляров.

В итоге: модная жизнь в стиле «эко»

Заголовок – вся суть Toyota C-HR Hybrid. Назвать данную покупку рациональной мешает довольно высокая цена модели C-HR и пусть небольшой, но отнюдь не кардинально низкий расход топлива. Если вы просто хотите стильный и экономичный автомобиль – то есть Toyota C-HR с мотором 1,2 л, есть другие дизельные и гибридные автомобили…

Однако посмотрите на улицы: Toyota C-HR Hybrid уже совсем не редкий гость. И вот почему: гибрид Toyota – это как заявление общественности «я выступаю за передовые технологии, я эко-френдли к планете, я чувствую моду и не боюсь быть оригинальным». В начале 2000-х годов гибрид Toyota Prius, исповедующий подобные мысли, был на пике популярности у голливудских звезд, однако формат Prius явно не для нас. А вот гибридный кроссовер Toyota C-HR Hybrid позволяет все также выделиться в толпе и заявить о себе, при этом он более приспособлен к отечественным реалиям, да и за приставку «кроссовер» у нас готовы доплатить. В итоге эта формула – смесь гибрида и кроссовера – хорошо сработала для Украины.

 

Автомобиль предоставлен – Тойота Украина

Как работает гибрид Toyota — Автоцентр.ua

Гибрид модели Toyota Prius за три ее поколения успели настолько усовершенствовать, что сегодня этот силовой агрегат можно встретить и в ряде более популярных массовых моделях Toyota. Так в чем же конструктивные ноу-хау тойотовского гибрида?

Гибридный силовой агрегат Toyota включает в себя ДВС, два электромотора и планетарный механизм.

Конструкция

Гибридная силовая установка Toyota Prius представляет собой последовательно-параллельную конструкцию (комбинированная), в которой крутящий момент на колеса может передаваться от двигателя внутреннего сгорания напрямую и от тягового электромотора в любых пропорциях. Для реализации работы по такой схеме в конструкцию силовой установки был внедрен, так называемый, делитель мощности. Это планетарный механизм с четырьмя шестернями-сателлитами. К наружной шестерне этого механизма подключен тяговый электродвигатель. Так же она непосредственно связана с главной передачей, которая передает крутящий момент к межколесному дифференциалу и далее на колеса. Четыре сателлита в этой конструкции подключены к двигателю внутреннего сгорания, т.е. их оси вращаются вокруг оси центральной солнечной шестерни. Последняя, в свою очередь, связана с управляющим мотор-генератором. Чтобы понять, как эта конструкция работает, следует по отдельности рассмотреть режимы ее работы.

Расположение основных и вспомогательных элементов гибридной силовой установки Toyota Prius.

Общий принцип работы

Начальный разгон машине обеспечивает тяговый электромотор-генератор MG2. Он вращает внешнюю шестерню планетарной передачи, через которую момент передается на колеса. Когда мощности тягового электромотора становится недостаточно, в работу вступает бензиновый двигатель. При этом он работает в самом экономичном режиме. Вращая шестерни сателлиты, приводятся в действие как наружная шестерня, так и внутренняя, солнечная, которой управляет мотор-генератор MG1. И именно от поведения MG1 зависит на сколько усилие ДВС передастся на колеса, иными словами это называется «формирование передаточного числа трансмиссии».

Очень гибкое распределение крутящего момента в гибридной силовой установке Toyota обеспечивает планетарный механизм.

Так же MG1 отвечает за подзарядку батареи в любом режиме (даже стоя на месте) и за запуск двигателя, что делает систему очень гибкой, вне зависимости от режима эксплуатации. Благодаря этому инженерам Toyota удалось получить универсальную систему распределения крутящего момента, которая максимально оптимально распределяет энергию, полученную при сгорании топлива в ДВС. Эта система так же обладает уникальной механической надежностью, поскольку управление крутящим моментом происходит по проводам, минуя традиционное множество сложнейших механических и гидравлических узлов.

ДВС

Делая эко-мобиль с очень умной силовой установкой инженеры Toyota серьезно подошли и к выбору двигателя внутреннего сгорания. Он, как и в целом автомобиль, разработан для максимальной экономии топлива. А так как эта характеристика напрямую зависит от коэффициента полезного действия мотора, т.е. от эффективности использования теплоты сгораемого топлива, было принято решение создавать ДВС, работающие по циклу Аткинсона. В данном моторе, в отличии от двигателей, работающих по циклу Отто, сжатие начинается не в начале хода поршня вверх, а чуть позже, поэтому часть топливо-воздушной смеси выталкивается обратно во впускной коллектор. Благодаря этому удается увеличить рабочий ход, чем увеличивают время использования энергии давления расширяющихся газов, т.е. повышают КПД мотора с соответствующим снижением расхода топлива. Цикл Аткинсона в гибридах более актуален по причине работы ДВС в данной конструкции в более узком диапазоне оборотов.

Во время торможения один из электродвигателей начинает работать в режиме генератора, подзаряжая АКБ.

В последнем 4-м поколении Toyota Prius используется 1,8-литровый бензиновый двигатель, мощностью 98 л.с.. В Toyota Yaris Hybrid применен 1,5-литровый двигатель, мощностью 75 л.с., в модели Auris – 1,8-литровый 99-сильный ДВС, и в последней новинке Toyota RAV4 Hybrid использован 2,5-литровый ДВС мощностью 155 л.с. Суммарная мощность силовых установок этих гибридов составляет, соответственно, 122 л.с., 100 л.с., 136 л.с., 197 л.с.

Стоит отметить, что инженеры Toyota продолжают совершенствовать конструкцию ДВС, работающего по циклу Аткинсона. На данный момент уже выпускаются моторы с тепловым КПД (коэффициент полезного действия), который достигает 40%. Ранее этот показатель для данных моторов составлял 38 %, а для ДВС, работающих по циклу Отто – еще меньше. Более высокий коэффициент полезного действия означает более эффективное использование тепла, выделяемого при сгорании топлива. Соответственно, удельная мощность и экономичность новых гибридных агрегатов Toyota  стали еще выше.

Кстати, понятие «холостого хода двигателя» у гибридов Тойота отсутствует. Если блок управления запустил мотор, это означает что: либо заряжается батарея, либо прогревается ДВС, либо обогревается салон, либо автомобиль движется.

Электромоторы

В конструкции гибридной силовой установки Toyota используется два электромотора – управляющий мотор-генератор (MG1) и тяговый мотор-генератор (MG2). Мощность тягового электромотора:

Yaris Hybrid – 45 кВт, 169 Нм;

Auris Hybrid – 60 кВт, 207 Нм;

Prius – 56 кВт, 163 Нм;

RAV4 Hybrid – 105 кВт, 270 Нм; задний электромотор – 50 кВт, 139 Нм;

Кстати, управляющий мотор-генератор в данной конструкции выполняет и функцию стартера. Это позволило исключить из конструкции ДВС классический стартер, которые в случае с ДВС, работающими по циклу Аткинсона не могут запускаться на низких оборотах (у обычных ДВС Отто – 250 об/мин). Данный агрегат для запуска нужно «раскрутить» до оборотов не менее 1000, что и делает управляющий мотор-генератор.

Электроника

За обеспечение работы гибридной силовой установки Toyota отвечают еще ряд систем. Это преобразователь напряжения (инвертор), 520В / 600В / 650В. В него входит бустер, инвертор преобразователь постоянного тока в постоянный ток 14 вольт (для питания бортовой сети, DC/DC) и жидкостная система охлаждения. Последняя нужна для создания наиболее благоприятных условий работы электроники. Она работает с наибольшей производительностью и наименьшими потерями при комнатной температуре (порядка 20 градусов Цельсия). Поскольку инвертор оборудован мощными каскадами транзисторов – они требуют быстрого отвода тепла. Этого же требуют и электромоторы в трансмиссии. Для этого к инвертору и трансмиссии подведена жидкостная система охлаждения, температурный диапазон которой гораздо ниже, чем нормальный температурный диапазон двигателя внутреннего сгорания.

Аккумуляторы

На борту гибридов Toyota установлено два типа аккумуляторных батарей. Одна основная никель-металл-гидридная, которая в разных моделях может иметь разную характеристику:

Yaris Hybrid – 120 ячеек, напряжение – 144 В, емкость – 6,5 А/ч;

Auris Hybrid – 168 ячеек, напряжение – 201,6 В, емкость – 6,5 А/ч;

Prius – 168 ячеек, напряжение – 201,6 В, емкость – 6,5 А/ч;

RAV4 Hybrid – 204 ячейки, напряжение – 244,8 В, емкость – 6,5 А/ч;

Батарея имеет собственную систему охлаждения.

У подзаряжаемых гибридов (имеется ввиду Prius PHV) применяется литий-ионная батарея на 95 ячеек с напряжением 351,5 вольт и емкостью 25 А*ч и вспомогательная на 12 вольт (35 А/ч, 45 А/ч, 51 А/ч).

 

три новинки от Chevrolet, Ford и Toyota

За последние пару лет в классе пикапов произошли серьезные изменения. Теперь это больше не «машины для фермеров», а комфортные проходимые авто, оснащенные по последнему слову техники.

Узнаем, какие еще новшества ждут эти модели в будущем. Инженеры компании Chevrolet работают над обновленным пикапом Colorado. Видно, что машина выросла в размерах и получила такие же тонкие фары, как на более крупном Silverado.

Традиционно будет доступно три версии: двухдверная кабина с длинным кузовом, четырехдверная с коротким и самая большая – четырехдверка с длинным грузовым отсеком.

Chevrolet заявляет, что работает над электрификацией модели, но уже в этом обновлении добавит в моторную линейку гибрид. Останутся и традиционные силовые агрегаты. Презентация новинки ожидается в начале следующего года.

Не отстает от конкурентов и Ford. Совсем скоро испытания закончит новый Ranger. Модель базируется на обновленной версии платформы Т6. Это было нужно, чтобы сделать пикап гибридным. Он, кстати, будет заряжаться от внешней сети, но более точную информацию пока скрывают.

Также компания представит полностью электрическую версию, но и не откажется от классики. Силовые агрегаты возьмут от Ford Bronco. Это бензиновый мотор с тубонаддувом объемом 2,3 литра мощностью 300 лошадиных сил и бензиновый битурбо на 2,7 литра и 330 лошадей. Премьера состоится до конца этого года.

Спустя десять лет Toyota наконец-то готова представить новое поколение Tundra. Дизайн выполнен очень брутально! Огромную решетку радиатора с большими сотами обрамляет мускулистый контур, а угловатые фары выполнены в виде молотов Тора.

Задние фонари в виде двух вертикальных полос тоже приковывают взгляд. Новинка расположилась на платформе TNGA-F, как и недавно представленный Land Cruiser.

Под капотом его же бензиновый битурбо объемом 3,5 литра мощностью 415 лошадей. От 8-цилиндровых агрегатов решено отказаться.

Также будет доступна и гибридная версия, в которой к этому двигателю добавится электромотор, что в сумме даст 479 сил. Официальная презентация состоится уже этим летом, а в продажу модель поступит до конца года. Как видим, пикапы сохраняют мощные моторы, но производители все чаще начинают задумываться об экологии. Они внедряют гибридные силовые установки, а некоторые уже переводят свои модели на электричество.

А вот будут ли востребованы такие модификации, покажет время. Все-таки у таких автомобилей своя, особенная аудитория, которая пока предпочитает заезжать на заправку, а не включать пикап в розетку.

Гибрид Toyota Aqua поддержит репутацию Prius

Toyota Motor объявила о начале производства и продаж в Японии нового автомобиля с гибридным двигателем Toyota Aqua. Автомобиль был представлен на международном автошоу в Токио в ноябре 2011 г. За пределами страны производства бензо-электрический автомобиль будет продаваться под хорошо раскрученным брендом Prius с добавлением литеры C, хотя по размерам хетчбек существенно отличается от старшей модели.

Длина кузова гибрида — 3995 мм при колесной базе 2550 мм, что на полметра короче современного Prius (4480 мм) и примерно сходится по габаритам с моделью Corolla. Ширина гибрида — 1695 мм, высота — 1445 мм.

Toyota Aqua оснащена 1,5-литровым двигателем внутреннего сгорания в 74 л.с. и электромотором в 45 кВт (61 л.с.), которые обеспечивают машине суммарную мощность в 100 л.с. Энергия запасается в никель-металло-гидридной батарее, поэтому без запуска бензинового мотора машина не способна двигаться долго, может стронуться с места и неторопливо двигаться в пробке. Пробег на батарее не указывается, но в Toyota уверяют, что новый гибрид — «чемпион» по скромности потребления топлива и способен проехать на одном литре бензина 35,4 км, то есть потребляет менее 3 л бензина на 100 км пути. Разгон до 100 км/ч занимает 10,7 с.

Цена Aqua в Японии будет начинаться от 1,89 млн иен ($24 219) до 2,68 миллиона иен ($34 300) в зависимости от комплектации. Пока компания не говорит о поставках машины на внешние рынки. В Японии Toyota собирается довести ежемесячные продажи до 12 000 автомобилей.

Выпуск компактного гибрида эксперты авторынка считают ответом Toyota на успех в Японии хетчбека Honda Fit. Как отмечает Automotive News, внутренние продажи в Японии «большого» Toyota Prius в первые 6 месяцев года упали на 51% в сравнении с предыдущим годом до 83 319 автомобилей, в том числе из-за сокращения производства от землетрясения и цунами. В то же время продажи Honda Fit снизились всего на 2% – до 88 282 единиц. Впрочем, продажи Prius на североамериканском рынке продолжают расти.

В мае 2012 г. Toyota собирается поддержать репутацию Prius началом продаж гибридов в кузове универсал и выпустить подзаряжаемую версию (plug-in) с литий-ионным аккумулятором, позволяющим машине пройти 23 км без запуска двигателя внутреннего сгорания.

ТОП 5 лучших гибридных автомобилей

В гибридных автомобилях сочетается работа ДВС и электромотора. За счет этого снижается расход топлива. Мы составили список самых лучших гибридных автомобилей, которые можно заказать из Японии.

5 место — Outlander PHEV

На пятом месте нашего рейтинга самых лучших гибридов Outlander PHEV 2016 года.

Под капотом 2-х литровый бензиновый мотор, на 121 ЛС, и 2 электромотора.

Литий-ионная батарея емкостью 12,8 кВт*ч которая заряжается во время движения, или через подключение к сети. 80% заряда осуществляется через подключение к сети за 5 часов, на таком заряде, автомобиль может проехать около 50 км.

Расход топлива в смешенном цикле составляет до 2-х литров на 100 км.

Габариты аутлендера:

  • Длина – 4695 мм.
  • Ширина – 1800 мм.
  • Высота – 1710 мм.

Подвеска отлично справляется со всеми неровностями дорожного покрытия, а дорожный просвет в 190 мм обеспечивает хорошую проходимость.

4 место — Honda Fit.

Хонда фит 2016 года в третьем поколении занимает четвертое место в рейтинге самых лучших гибридных автомобилей.

Хоть первые гибриды от хонды и называли «недогибридами» хонду фит в третьем поколении уже так не назвать. Это полноценный гибрид, который может двигаться как от бензинового двигателя, так и от электродвигателя.

Под его капотом 4-х цилиндровый двигатель объёмом 1339 см3 и мощностью в 110 лошадиных сил.

Электродвигатель – работает в городском цикле при скорости не более 50 км/ч. При подъеме, или при нажатии на газ – переходит переключение трансмиссии и автомобиль немного встряхивает. Но не смотря на это, фит 2016 года все равно считается довольно популярным автомобилей как у себя на родине, так и в РФ.

Габариты:

Длина – 4064 мм.

Ширина – 1702 мм.

Высота – 1525 мм.

Расход топлива составляет порядка 4 литров на 100 км, при смешенном цикле.

3 место — Toyota Aqua.

Тойота аква 2016 года выпуска на третьем месте нашего рейтинга лучших гибридных автомобилей.

Под капотом тойота аквы — мотор 1.5 литра, мощностью 75 л.с. и и 111 Hm крутящего момента.

Габариты автомобиля:

  • длина – 4055 мм
  • ширина – 1695 мм
  • высота – 1430 мм

Задние спинки кресел можно сложить в соотношение 40 на 60 – для увеличения багажника, но ровно они не раскладываются. Объем багажника – 1496 кубических сантиметров.

У аквы гибридная система THS-2 c электронной — управляемой трансмиссией. Она состоит из бензинового двигателя и двух электромоторов 1LM, которые питаются от аккумулятора 6,5 А/ч на 45 кВт. В сумме выходит 135 лошадиных сил.

Расход, заявленный производителем – 2,7 литров на 100 км. По отзывам владельцев примерно 4 литра в цикле город-трасса.

У аквы 15-ти дюймовые колеса, придавленное лобовое стекло спереди, покатая крыша, массивный бампер и большие стоп сигналы сзади.

Отделка салона из качественных материалов, размеры салона:

  • длина – 2,015 м
  • ширина – 1,395 м
  • высота – 1,175 м

2 место — Nissan E-Power.

На втором месте рейтинга — Nissan E-Power 2016 года выпуска. Это отличный гибридный автомобиль, мы можем помочь вам с его доставкой из Японии. Nissan Note e-POWER разделяет электрическую трансмиссию с ниссан лиф. На батареях этих марок авто, похожи аккумуляторные модули – но на ниссан лиф, они более емкие.

Динамика как на электрокарах — гибриды e-POWER движутся при помощи электромоторов. Топливный двигатель вырабатывает только электричество.

Почти половина автомобилей Note в Японии — версии e-POWER.

Мощность Nissan E-Power – 95 л/с (пиковая 109), тяга достигает 254 Нм.

В снаряженном состоянии вес  составляет 1190 кг.

Заявленный расход топлива производителем —  от 2,7 до 2,9 л/100 км (зависит от снаряжения). По отзывам владельцев, расход топлива в смешенном цикле составляет  от 4 до 5 литров на 100 км пути.

Топливный бак в Nissan E-Power 35 литров.

Решетка радиатора с хромированными линиями и синей окантовкой. Задний бампер с небольшим выступом и вогнутой задней дверью.

Габариты Nissan E-Power:

  • Длина – 4,1 м
  • Ширина – 1,695 м
  • Высота – 1,52 м

Багажник на 530 литров, а при сложенных задних сидениях он увеличивается до 1350 литров.

У ниссан епауэр большой спидометр – но нет тахометра. 7-ми дюймовый сенсорный дисплей.

Достаточно вместительный салон на 5 человек.

Если подвести итог – то Nissan E-Power, это отличный гибрид с последовательной схемой строения гибридной установки. Хорош по соотношению цена / качество, низкий расход топлива и недорогой в обслуживании.

1 место — Toyota Prius 50

На первом месте рейтинга лучших гибридных автомобилей — Toyota Prius 50. В четвертом поколении кузов приуса сохранил треугольный профиль. Фары в виде вертикальных треугольников.

Для обивки сидений используется экокожа. Спидометр выводится на лобовое стекло, это позволяет меньше отвлекаться от дороги. Пятидесятый кузов поддерживает беспроводную зарядку.

За счет того, что линия капота снижена и увеличено остекление – улучшен обзор.

Гибридная установка работает по последовательно параллельно принципу. 12 вольтовый аккумулятор, который ранее размещался в багажнике, в 50 кузове находится под капотом.

Габариты Prius 50:

  • Длина – 4540 мм
  • Ширина – 1760 мм
  • Высота – 1470 мм

Багажное отделение объемом 501 литр, а при сложенном заднем ряде сидений увеличивается до 1633.

Объем топливного бака на 43 литра, расход топлива 4-5 литра на 100 км в цикле город/трасса (по отзывам владельцев).

Что такое гибридные автомобили, какие у них преимущества и недостатки?

Гибридный автомобиль использует 2 мотора:

  • ДВС – двигатель внутреннего сгорания.
  • Электрический аккумулятор.

За счет этого снижается расход топлива.

Электрический двигатель работает на низких скоростях. Подзаряжается при движении от ДВС путем кинетической энергии.

Преимущество — низкий расход топлива.

Недостаток – аккумулятор может прийти в негодность и потребуется его замена, но это не частая проблема.

Схема работы гибридного автомобиля.

Последовательная работа. По такому принципу работает Nissan Note e-POWER. Сокращает расход топлива при частой езде по городу.

Параллельная работа. Здесь электромотор одновременно является стартером. Такая система эффективна при езде на трассе.

Последовательно параллельная система. В этом варианте работают две схемы. Такая схема применяется на самом популярном гибриде, который занимает первое место нашего рейтинга — Toйoтa Пpиyc.

Рейтинг гибридных авто – заключение.

В заключении перечислим топ 5 лучших гибридов:

5) Outlander PHEV

4) Honda Fit

3) Toyota Aqua

2) Nissan E-Power

1) Toyota Prius 50

Каждая из марок имеет свои плюсы и минусы. У них разный ценовой диапазон. Если вы подбираете автомобиль до какой-то определенной суммы – рекомендуем к прочтению наши статьи:

Мы можем помочь вам заказать автомобиль из Японии!

Для того чтобы получить консультацию позвоните нам по телефону 8 800 350-00-28 или оставьте заявку на сайте.

Ответим на интересующие вас вопросы и рассчитаем доставку автомобиля до вашего города.

Мифы и реальность о гибридах и электромобилях.

Здесь приводим полезную практическую информацию об особенностях эксплуатации гибридов и электромобилей, которая призвана развеять некоторые мифы и опасения потенциальных покупателей экомобилей.

Ведь, как правило, при недостатке информации, возникают мифы, которые тормозят дальнейший рост рынка электромобилей и гибридных авто. А недостаток информации есть, потому что всего несколько лет назад такие автомобили на украинском рынке были в диковинку.

Электромобили.

На сегодняшний день электромобили в Украине переживают лавинообразный рост популярности. Благодаря многим компаниям, частным энтузиастам, и счастливым владельцам, правдивой информации об электромобилях в открытых источниках становится все больше, а мифов все меньше. Простота технического устройства электромобиля, дешевизна обслуживания и удовольствие от вождения теперь всем известны «в теории», и многие уже испытали это на практике.

Гибридные автомобили

С гибридами дело обстоит иначе, есть много информационных «белых пятен» и для их заполнения рассмотрим эту тему более подробно. Причем большая часть изложенной информации проверена нами в ходе длительной эксплуатации и сервиса гибридных автомобилей.

Немного истории. Современные гибриды разработали японцы в девяностых годах. Пионерами в этом были Toyota и Honda. Именно эти компании и доминируют на рынке гибридов. Тойота разработала и успешно реализовала проект «Prius», c гибридной силовой установкой Hydrid Sinergy Drive принципы которой легли в основу всех других гибридов от Тойоты: Auris, Yaris, Camry, Highlander, и гибридов Lexus. Тойотовские так называемые «полные» гибриды оказались самыми удачными и чрезвычайно надежными. На 2014г. Toyota/Lexus занимала около 70% рынка гибридных автомобилей. Хонда со своей менее удачной, но дешевой, так называемой, «мягкой», или «умеренной» гибридной системой заняла второе место: около 15% рынка. На третьем месте — Форд, купивший патенты Тойоты: 8% рынка. Остальные 7% рынка занимали другие производители, большинство из которых в прошлом десятилетии выбрало позицию осторожного наблюдателя. В настоящее время ситуация быстро меняется, потому что сегодня уже все автопроизводители запускают программу перехода производства от автомобилей с ДВС к электромобилям и гибридам.

Теперь развеем некоторые мифы о гибридных автомобилях. Если Вы еще мало знакомы с гибридами – приготовьтесь! Вас ждут открытия!

Миф 1. Гибрид намного сложнее бензинового автомобиля. Этот миф вытекает из простой логики: два двигателя, плюс устройство, которое объединит крутящие моменты от двигателей и передаст их на колеса. Еще надо чтобы это же устройство работало и в обратную сторону, передавая энергию торможения в батарею. И все это надо согласовать, увязать и настроить, чтобы все работало как часы. Значит по итогу получится нечто, примерно в три раза более сложное, чем бензиновая машина. Но это не так. Потому что Тойотовские инженеры нашли изящное и гениально простое решение. Они выбросили сцепление и коробку передач а вместо них установили обычный планетарный механизм (дифференциал). Если Вы мало знакомы с механикой – объясню «на пальцах». Дифференциал состоит из большой шестерни, малой шестерни и водила с сателлитами. Это — простое устройство, в котором на порядок меньше деталей, чем в коробке передач со сцеплением. Дифференциал имеет три точки подключения крутящего момента и может его плавно распределять между этими точками. К одной точке подключен бензиновый двигатель, к другой – электрический мотор-генератор, к третьей — колеса и второй электромотор. Электроника «дирижирует» всеми процессами, регулируя обороты двигателей, нагрузку на мотор-генератор и плавно распределяя крутящие моменты. В итоге получилась бесступенчатая трансмиссия (ECVT), которая механически на порядок (т.е. в раз десять!) проще трансмиссии обычного бензинового двигателя! Применены также и другие упрощения конструкции, например, отсутствует стартер, электрические мотор-генераторы встраиваются в маховик ДВС (Хонда), в корпус дифференциала и т.п. В результате механически гибрид намного проще обычного автомобиля с ДВС, а вся сложность гибрида переместилась в программное обеспечение, которое прошито в надежные японские электронные «мозги» машины.

Миф 2. Надежность гибрида меньше, чем у бензинового автомобиля. Это не так. Гибриды потрясающе надежны! Toyota Prius многие годы занимает ведущие места в рейтингах надежности. Вообще надежность обусловлена как принципами работы гибрида, так и конкретной технической реализацией автопроизводителем. Тут надо отметить следующее:

— ДВС у большинства гибридов дефорсирован и работает по более «мягкому» циклу Аткинсона (точнее, по его упрощенному аналогу, называемому циклом Миллера), что увеличивает его ресурс, надежность и экономичность.

— ДВС у гибрида работает в режиме, близком к идеальному. Идеальный режим ДВС – это работа на постоянных оборотах. У обычного автомобиля обороты двигателя постоянно меняются, причем на разгоне это происходит под полной нагрузкой. Это вызывает износ ДВС. У гибрида ДВС не связан напрямую с колесами и скорость машины не имеет прямой зависимости от его оборотов. Эта особенность немного шокирует при первой поездке на полном гибриде. Если Вы резко нажмёте педаль акселератора, ДВС в течение секунды наберёт обороты до определенного уровня, а машина при этом не реагирует, но зато потом начинает впечатляюще ускоряться, равномерно без провалов и переключений. Таким образом, даже во время разгона, ДВС гибрида работает на постоянных оборотах, а ускорение обеспечивается распределением крутящего момента в дифференциале. Такой режим ДВС делает его практически «неубиваемым».

— Трансмиссия гибрида на порядок проще, чем у обычного автомобиля (см. Миф 1). Она управляется бортовым компьютером по проводам, а не механически посредством множества сложных механических и гидравлических элементов. Поэтому надежность трансмиссии гибрида на порядок выше, чем у обычного автомобиля.

— Производители гибридов, особенно Toyota, заложили в свои машины огромный ресурс надежности. Я удивляюсь, что мой 13-летний Haighlander не имеет признаков износа батареи и не требует серьезных ремонтов. Удивляюсь, как элементы батареи при ёмкости 6,5Ач выдерживают ток заряда 100А при рекуперации. Ведь это превышает 15с ! Удивляюсь, как ДВС выдержал частую интенсивную работу с половинным уровнем антифриза в системе (это отдельная история). Мой компаньон удивляется безупречным состоянием батареи его Ford Escape с пробегом 600 тыс.км.

Подытожив всю информацию по данному мифу, делаем вывод, что гибриды гораздо надежнее обычных автомобилей с ДВС, особенно в тяжелых городских условиях эксплуатации, а «попасть» на дорогостоящую замену высоковольтной батареи намного менее вероятно, чем на дорогостоящий ремонт современного дизеля! Поэтому никаких «динозавров»! Только гибрид, или электромобиль!

Миф 3. Гибрид не так экономичен, как заявлено производителями. На самом деле заявленная экономичность достижима. Производители любых машин всегда указывают расход полностью прогретого автомобиля в идеальных условиях, которые достигаются не всегда. Кроме того, у гибрида есть некоторые особенности. По причине высокой тепловой эффективности двигателя гибрида, он прогревается дольше. В холодное время года экономия начинается после примерно 10км.пробега. Если машина зимой используется для редких коротких поездок – Вы будете разочарованы высоким расходом топлива. Во-вторых, для максимальной экономичности температура батареи должна находится в определенных пределах. При слишком холодной и слишком горячей батарее компьютер ограничивает токи заряда и разряда батареи, что снижает экономию. Если температура воздуха ниже -5 градусов или выше +25 градусов, то автомобиль будет иметь повышенный расход, пока батарея нагревается или охлаждается. Наконец, для максимальной экономии, водителю гибрида следует освоить правильный стиль еды: быстро набирать скорость, а затем поддерживать равномерное движение, нежно управляя педалью газа.

Миф 4. На трассе гибрид бесполезен, т.к. не дает экономии. Это не так. Точнее, это так только если из реальной поездки «вырезать» и рассматривать участок с абсолютно равномерным движением. На самом же деле во время поездки по-любому приходится и газ сбросить, и притормозить. Хотя при движении за городом рекуперация происходит гораздо реже, чем в городе, зато перепад скоростей выше, и поэтому энергии в батарею собирается немало. Легкое прикосновение к педали тормоза на скорости 90 км/ч на моем Хайлендере вызывает зашкаливание стрелки рекуперации. Затем, когда я равномерно еду на круиз-контроле, в какой-то момент неожиданно наблюдаю снижение расхода топлива на 30…50%. Смотрю на дисплей и вижу, что батарея отдает накопленную энергию электромотору. Экономия есть и на трассе.

Миф 4. Гибрид плохо переносит зиму. Нисколько! Исправные гибриды в мороз проблем не испытывают. Важно только следить за уровнем заряда высоковольтной батареи перед парковкой. Он должен быть не ниже 70%. В противном случае ставите в режим паркинга, выключаете все потребители и пару минут подзаряжаете батарею работающим двигателем. Если гибрид утром не завелся, то чаще всего виноват малый аккумулятор 12V. Он имеет небольшую ёмкость и может замерзнуть. Но зато его легко можно «прикурить» от соседней машины, работающей на холостом ходу. После запуска надо дать двигателю несколько минут поработать для прогрева и заряда высоковольтной батареи и малого аккумулятора. Владельцу гибрида обязательно надо учитывать, что высоковольтная батарея плохо переносит длительный простой машины. И если летом рекомендуется для ее подзаряда заводить двигатель минимум раз в два – три месяца, то в морозы – раз в две – три недели. Иначе она разрядится ниже критического уровня и для ее оживления потребуется ее снятие и реанимация в специализированной СТО. Следует заметить, что длительный простой батарея Хонды переносит несколько лучше, чем батарея Тойоты.

Миф 5. Гибрид требует более частого и более дорогого ТО. Наоборот! Тормозные колодки изнашиваются только после 100 — 150 тыс.км. пробега, потому что работают мало по причине частого рекуперативного торможения. ДВС гибрида используется в более простом и экономичном режиме, чем ДВС обычного автомобиля, поэтому он менее критичен к техобслуживанию. Конечно, для долгой надежной работы машины надо соблюдать все регламенты и следить за уровнями технических жидкостей. Особенно это касается сроков замены тормозной жидкости, антифриза и масла в трансмиссии. Последние две жидкости для гибрида – специальные. Масло для кондиционера тоже должно быть специальным. Поэтому дозаправку кондиционера лучше делать в специализированной мастерской или у мастеров, знающих эти особенности.

И завершаем эту статью БОНУСОМ, который Вы получаете при эксплуатации гибрида: УДОВОЛЬСТВИЕ ОТ ЕЗДЫ! По этому показателю лучше гибрида – только хороший электромобиль. На гибриде Вы сможете наслаждаться мощным равномерным ускорением на старте. Никаких дерганий и переключений, как у обычной машины с коробкой-автомат! Кстати, многие производители суперкаров, например, Porsche, начинают оснащать свои детища гибридными установками не для экономии топлива, а чисто с целью улучшить ускорение и усилить удовольствие от вождения! В общем, если Вы любите на светофоре быть первым, то гибрид – это для Вас! А если сразу после активного старта Вы увидите впереди мигающий зеленый, не разочаровывайтесь! Спокойно тормозите, заряжайте батарею и получайте удовольствие от того, что Ваши кровные не улетели в выхлопную трубу, как у обычных машин, а аккуратно «собираются» Вашим гибридом в аккумулятор!

Пусть Бог хранит Вас на дорогах!

Гибридный пикап Toyota, электромобили с максимальным запасом хода, цены на четвертый квартал, EQS, Tucson PHEV: неделя в обратном направлении

Какой доступный электромобиль получил высшее признание в области безопасности?

Какая проблема заключается в разделении поддержки автопроизводителями предлагаемого расширения налоговых льгот для электромобилей?

Это наш взгляд назад на неделю в обратном направлении — прямо здесь, в Green Car Reports — на неделю, заканчивающуюся 24 сентября 2021 года.

Учитывая, что и Rivian, и Lucid недавно представили данные о запасе хода EPA, а Lucid вытеснил Tesla с первого места, мы рассмотрели восемь электромобилей, сертифицированных EPA на расстояние до 300 миль и более.

2022 Тойота Тундра

В начале недели Toyota представила свой первый гибридный пикап. Для тех, кто думает о Prius и других гибридах Toyota с высоким расходом на галлон, это не совсем так; он сосредоточен на возможностях, буксировке и полезной нагрузке не меньше, если не больше миль на галлон.

Осень

— традиционно время появления новых моделей, и недостатка в свежих подключаемых автомобилях с новыми ценниками не было. Подключаемый модуль Hyundai Tucson 2022 года не совсем обеспечивает ускорение, электрические мили или мили на галлон Toyota RAV4 Prime, но и стоит не так дорого.Audi объявила цены на линейку E-Tron в 4 квартале 2022 года в США. Q4 с задним приводом будет стоить от 44 995 долларов, а чтобы получить полный привод, который многие считают синонимом Audi, потребуется как минимум 50 995 долларов. Ожидается, что номинальная дальность полета для последней версии составит 241 милю. А флагманский роскошный электромобиль Mercedes-Benz EQS 2022 года для США был оценен в 103 360 долларов, при этом его стоимость, характеристики и общая презентация довольно близки к S-классу. Рейтинги диапазона остаются неподтвержденными.

Платформа

Ultium EV — GMC Hummer EV

GM предоставила более глубокую информацию о двигателях и приводах собственной разработки для электромобилей на базе Ultium.Несмотря на то, что они дебютируют на Hummer EV, глава глобальной стратегии электрификации GM обрисовал нам, как они обеспечат диапазон, эффективность и производительность для широкого спектра продуктов.

Ранее на этой неделе GM объявила, что производство аккумуляторов LG для Chevy Bolt EV снова началось в Мичигане, с внесением изменений, направленных на предотвращение двух дефектов аккумуляторов, которые вместе стали основной причиной возгораний Bolt EV. Автопроизводитель также сообщил, что замена всех аккумуляторных модулей в электромобилях Bolt 2017-2019 годов может начаться в октябре, а новое программное обеспечение временно установит 80-процентный предел максимальной зарядки.

2021 Volkswagen ID.4 Pro S

Volkswagen ID.4 занял место в списке IIHS Top Safety Pick +, который считается самым строгим тестом в США. Строгие требования к безопасности относятся ко всем моделям ID.4, включая полноприводные версии с двумя двигателями, которые скоро появятся у дилеров.

Ранее в этом месяце

Rivian впервые подробно описал программу членства для своих владельцев. Несмотря на то, что программа все еще находится на стадии бета-тестирования и, вероятно, будет включена в качестве дополнения в течение года, программа подписки будет включать в себя платный доступ, Adventure Extraction и Charge Assurance (помощь в взимании платы на дороге).

Компания Lotus

из Великобритании подробно описала свою платформу E-Sport, сверхлегкую специализированную архитектуру электромобилей, которая станет основой для ряда моделей, включая спортивные автомобили для Lotus и Alpine.

2021 Ford Mustang Mach-E полицейский пилот

Компания

Ford объявила, что рассматривает возможность создания «специально созданных электромобилей для полиции», и представила электромобиль Mustang Mach-E для испытаний. И с тех пор он был объявлен первым полностью электрическим транспортным средством, прошедшим испытания полиции штата Мичиган.Есть ли будущее у Mach-E GT Performance в качестве патрульной машины?

Ford также заключил партнерство с соучредителем Tesla JB Straubel’s Redwood Materials по переработке аккумуляторов. Это могло бы помочь Ford создать устойчивый «замкнутый цикл» для аккумуляторов, сократить расходы и решить проблемы с цепочкой поставок.

Новый глава NTSB произнес несколько резких слов о том, что Tesla использует брендинг Full Self-Driving, а также о неподготовленных водителях для своего бета-теста городского вождения. У нее нет регулирующих полномочий, но расследование NHTSA продолжается.

Автомобиль

2022 BMW i4 eDrive40

Представитель BMW недавно заявил, что немецкий автопроизводитель не будет гоняться за запасом хода в 400 или 500 миль. Он видит около 372 миль — что, вероятно, означает что-то более 300 миль EPA — вполне достаточно.

Honda подтвердила, что планирует ежегодно продавать 70 000 своих электрических кроссоверов Prologue, основанных на платформе GM Ultium и собираемых GM в 2024 году. Собственная электронная архитектура Honda станет основой для новых электромобилей во второй половине десятилетия.

Эли Зеро

Микро-электромобиль Eli Zero начал поставки в дилерские центры в Европе, сообщила в понедельник китайско-американская компания. США по-прежнему являются частью этого плана, хотя он появится не раньше следующего года и будет классифицирован как электромобиль для соседей (NEV).

И, наконец, обновленная версия федерального налогового кредита на электромобили проходит через Палату представителей и Сенат. Обе версии поднимают потолок кредита в 200 000 на одного автопроизводителя и предлагают до 12 500 долларов за автомобиль.Но суммы бонусов, присуждаемые за продукцию, произведенную профсоюзами, вызвали волну споров, в том числе противодействие со стороны автопроизводителей, участвовавших в программе в прошлый раз.

_______________________________________

Следите за сообщениями об экологичных автомобилях на Facebook и Twitter

Электродвигатель делает новую Тундру мощнее

Спустя почти 15 лет Toyota наконец-то модернизирует свой полноразмерный пикап.В воскресенье, 19 сентября, компания представила третье поколение Toyota Tundra 2022 года, продемонстрировав более производительный пикап с более современными технологиями внутри и снаружи, включая новую гибридную трансмиссию.

Toyota пытается привлечь покупателей полноразмерных грузовиков смелым новым дизайном. Жесткие линии кузова, увеличенная решетка радиатора и полностью переработанный интерьер переносят грузовик в 21 век. Они даже сделали модель TRD Pro для бездорожья, привлекательную благодаря установленной на заводе световой панели, встроенной в его переднюю часть.

Но дело не только в внешности. Одно из самых больших изменений находится под капотом, и это, пожалуй, самое заманчивое, что покупатели найдут в обновленной Tundra. В дополнение к традиционному предложению с бензиновым двигателем, Toyota также добавила предложение гибридной трансмиссии, сочетающей мгновенный крутящий момент и эффективность электродвигателя с чистой мощностью двигателя внутреннего сгорания. Эта полностью новая установка «i-Force Max», как ее называет Toyota, стала флагманским двигателем для тундр с более высокой отделкой, и речь идет не о погоне за милями на галлон, а о бесшовной интеграции электроэнергии.

[СВЯЗАННЫЙ: Новый подключаемый гибридный суперкар Ferrari — зверь мощностью 830 лошадиных сил ]

Уходящая модель Tundra, выпускаемая с 2014 года и расположенная чуть выше меньшего пикапа Tacoma, оснащена довольно «прожорливым» 5,7-литровым двигателем V8 «i-Force», способным развивать мощность 381 л.с. и 401 фунт-фут крутящего момента. Несмотря на то, что он достаточно компетентен, он требует тонны топлива, чтобы удовлетворить бездонную трансмиссию, особенно когда он получает комбинированный рейтинг EPA всего 14 миль на галлон.

В новой Tundra

Toyota немного уменьшили габариты моторного отсека без ущерба для мощности. Инженеры обновили базовый двигатель пикапа, заменив два его цилиндра на турбокомпрессоры, в результате чего появился 3,5-литровый двигатель V6 с двумя турбинами, мощность которого составляет 389 лошадиных сил и 479 фунт-футов. И хотя Toyota не объявила ожидаемую экономию топлива для новой Tundra, вполне вероятно, что почти два десятилетия инженерных разработок немного улучшили этот показатель.

Что самое интересное, для тех, кто ищет немного больше возможностей, Toyota предлагает ту же самую 3.5-литровый V6 в гибридной комплектации. Вместо того, чтобы рекламировать улучшенную топливную экономичность Tundra, автопроизводитель решил, что лучше сосредоточиться на мощности.

Благодаря бензиновому двигателю, дополненному электродвигателем, установленным на колоколе 10-ступенчатой ​​автоматической коробки передач, впечатляющая трансмиссия i-Force Max Tundra получает дополнительные 48 лошадиных сил и 104 фунт-фут крутящего момента. Благодаря электродвигателю и сдвоенным турбонагнетателям мощность достигается на очень низком уровне в диапазоне оборотов, а это означает, что все 437 л.с. и 583 фунт-фут крутящего момента доступны уже при 2400 об / мин.

[Связано: Пикап Ford 2022 Maverick будет соперничать по топливной эффективности с Honda Civic ]

Toyota утверждает, что эта конфигурация идеально подходит для буксировки, когда водителям требуется дополнительная мощность для тяжелых грузов. Также, вероятно, будет очень приятно ездить по городу в одном из «спортивных» режимов вождения Tundra. Электродвигатель помогает обеспечить мгновенный крутящий момент, особенно ниже 18 миль в час.

Когда этого требует правая нога водителя, твин-турбо V6 начинает действовать и работает вместе с рядным электродвигателем, обеспечивая мощность во всем диапазоне оборотов.Подобно полноприводной Toyota Prius, в Tundra используется никель-металлогидридная батарея для питания своей гибридной системы. Тем не менее, у Tundra есть аккумуляторная батарея немного большего размера, способная хранить 1,87 киловатт-часов электроэнергии по сравнению с батареей Prius на 1,2 кВт-ч. Однако эта аккумуляторная батарея спрятана под задним сиденьем, что потенциально может повлиять на очень важное место для хранения вещей под сиденьем грузовика.

Toyota, похоже, напрямую нацелена на Ford F-150 Hybrid.На обеих платформах используются двигатели V6 с двойным турбонаддувом, которые производят почти одинаковую мощность, обе имеют 10-ступенчатую автоматическую коробку передач, и обе имеют аккумуляторную батарею на менее 2 кВтч. Tundra, однако, занимает первое место в силовой части, имея всего 7 л.с. и 13 Нм крутящего момента. Он также имеет аккумуляторную батарею с немного большей емкостью, выиграв в этом раунде всего на 0,37 кВтч.

Помимо мощности, есть несколько областей, где Тундра не выдержит. Например, он не предлагает бортовой генератор, который входит в стандартную комплектацию F-150 Hybrid.Он также не предлагает дополнительную функцию помощи водителю без помощи рук, такую ​​как Super Cruise на предстоящем 2022 году Chevy Silverado.

[СВЯЗАННЫЙ: Мы приближаемся к миру, заполненному машинами для самостоятельной парковки ]

Tundra также имеет меньшую буксирующую способность и меньшую грузоподъемность по сравнению с наиболее мускулистыми конфигурациями других полутонных пикапов. Chevrolet Silverado 1500 текущего модельного года, Ford F-150 Hybrid и Ram 1500 Hybrid могут перевозить больше, чем Tundra, несмотря на то, что Toyota увеличила лимит обоих грузовиков для модернизации грузовика 2022 года.

Нельзя сказать, что Tundra — худший грузовик — он достаточно мощный и, безусловно, является желанным обновлением, учитывая почти 15-летнее пребывание нынешнего поколения. Кроме того, такие дополнения, как многорычажная задняя подвеска на спиральной основе, приносят в жертву немного тягового усилия, добавляя при этом повышенный комфорт и динамику движения, подобную автомобильной, что может удовлетворить покупателей Tundra и фактически повысить продажи для тех, кому не нужно буксировать. тяжелая ноша.

Новая Toyota Tundra 2022 года поступит в продажу в конце этого года, хотя сроки поставки, цены и фактический рейтинг экономии топлива еще не объявлены.

Узнайте, почему CR-Z — это Toyota Prius на стероидах

В 2010 году Toyota Prius имела массу 3000 фунтов, которую тянул 1,8-литровый двигатель не особенно быстро, но, по крайней мере, экономически, благодаря неинтересной автоматической трансмиссии CVT, которая оставляла бы вашу руку переключения передач свободной, чтобы держать ваш кустарный кофе.

Этого было достаточно, чтобы получить от вашего 135-сильного семейного хэтчбека 50 миль на галлон и развить максимальную скорость, ну, никто на самом деле не тестировал один на полном газу.

Чтобы выполнить набор инструкций, Prius выполняет свою работу так же, как и его главный конкурент — Insight от Honda. Это очень хорошо, однако, вы можете съесть свой гибридный торт и съесть его — или, по крайней мере, это так, если вы хотите сделать забавную, но разумную подержанную покупку сейчас.

СВЯЗАННЫЙ: 10 величайших спортивных автомобилей Honda, когда-либо созданных

CR-Z Del Sol

Через: carscoops

В 2010 году Honda удивила всех нас, почти вернув классическое имя — CR-X, но изменив последнюю букву на Z.CR-Z был и остается интересным, маленьким гибридным полуспортивным автомобилем, вдохновленным быстрой ходовой частью. Если на бумаге это звучит для вас странной идеей, то это так, но некоторые люди ищут странного и интересного, а когда дело доходит до автомобилей, некоторые из лучших проследили линию причуд.

В отличие от CR-X, который, по словам многих источников, является духовным предшественником CR-Z, в новом автомобиле используется гибридная система под кузовом купе / хэтчбек, как в Prius или Insight.

1,5-литровый двигатель мощностью около 112 л.с., что в сумме дает 130 в сочетании с 14-сильным двигателем постоянного тока. Это мягкий гибрид, без подключаемых модулей, поэтому вам не придется использовать полностью электрическую мощность или подключать ее с помощью кабелей. Он заряжается в фоновом режиме и в первую очередь способствует ускорению, переключаясь на питание только от электричества при «определенных обстоятельствах».

К счастью, такая комбинация дает детскому гибриду «особый набор навыков», одним из которых является хорошее развлечение в автономном режиме, а другим — ревность маленького и энергичного двигателя.К сожалению, веселье уменьшается на более высоких скоростях, когда мощность трансмиссии менее впечатляющая и более адекватная, поскольку она помогает удерживать 2650-фунтовый автомобиль в движении.

Конкретный набор чисел

Характеристики, сравнивающие утилитарный Prius и CR-Z, делают интересное предложение, особенно если вам не обязательно регулярно перевозить детей или 4-5 взрослых, он может даже разместить 3 пассажира рядом с вами, кроме моделей для Северной Америки, которые гарантируют, что вы будете нужно выбрать только одного из ваших любимых людей, чтобы они пошли с вами — задние сиденья были удалены для США.

Приус объемом 3040 фунтов развивает всего 135 л.с. из своего 1,8-литрового двигателя, что на 10 л.с. больше, чем у купе от Honda, хотя он был на 400 фунтов более неуклюжим. В отличие от CVT Prius, в CR-Z с его 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач вы также могли наслаждаться переключением передач — этот автомобиль имел больше смысла в городе и на более низких скоростях, чтобы максимально использовать ускорение на низких оборотах и ​​ощущения от ручного управления. чем для путешествий на более длительные периоды. CR-Z требуется от 8 до 10 секунд для скорости 60 миль в час, чтобы показать на его спидометре, в зависимости от цитируемого источника, в то время как Prius будет где-то в подростковом возрасте.

СВЯЗАННЫЙ: 10 раз Honda создавала отличные автомобили, ориентированные на водителей, а не для повседневных водителей

Утепленная версия для вас

через: FaceBook

Современные обзоры спортивной Honda указали на управляемость как на несколько ниже среднего, учитывая предполагаемое назначение автомобиля и внешний вид, автомобиль весил больше, чем вы ожидали, из-за электронного оборудования и обладал более расплывчатым рулевым управлением, чем могло бы быть. подходящее.Интересно, что от той же компании, что и Civic Type R, рулевое управление не было совместным с его переднеприводной сестрой.

Тем не менее, спортивная версия была выпущена под торговой маркой Mugen — если вы не знакомы с ней и не играли в Gran Turismo на PlayStation, это автоспортивное подразделение Honda. Это внезапно превратило бы автомобиль в нечто совершенно иное и, возможно, в спортивный автомобиль, которым он всегда хотел быть с самого начала.

Изменением заголовка стали новые 180 л.с. за счет добавления нагнетателя, а также были доработаны блок управления двигателем и подвеска, которые требовали некоторой доработки, чтобы соответствовать новому характеру автомобиля. Наряду с этим, были косметические изменения и обвес, чтобы отличить автомобиль от его скромного начала, а новый 6-секундный разгон до 100 км / ч стал результатом работы.

Может быть, больше, чем сумма его частей?

Через: wsupercars.com

Поскольку производство CR-Z было прекращено в 2016 году, чтобы освободить место для более прибыльных моделей линейки Honda, которые продавались не так много, можно найти такую ​​дешевле, чем вы думаете. Если вам нужно что-то с гибридными учетными данными, то он может поставить этот флажок для вас, одновременно удовлетворяя желание иногда совершать полезную поездку на чем-то более способном, чем альтернативы Prius.

Он также мог бы соответствовать всем требованиям просто как альтернатива другим доступным теплым люкам, например, Mini Cooper S или Fiat 500 Abarth, где даже дефицит мощности и более мягкое управление могут быть более чем восполнены причудливым, осмелюсь сказать. Это — красивый дизайн и интересная, быстро отключающаяся гибридная трансмиссия.

В случае с версией Mugen, однако, автомобиль действительно был бы несложным делом с конкурентоспособной мощностью и более острым шасси, добавленными к уравнению. Если найдешь. Вы можете возразить, что такие автомобили не появляются каждый день, и иногда можно найти что-то особенное, стоящее больше, чем сумма его лошадиных сил.

Вот как может выглядеть модель Honda CRX 2021 года

Honda CRX с годами завоевала популярность как автомобиль для доставки пиццы.Но что, если он вернется?

Читать дальше

Об авторе Дэвид О’Каллаган (Опубликовано 39 статей)

Дейв родом из Великобритании, родины MG и Aston Martin, он не новичок в спортивных автомобилях.Или небольшой дождь. Когда он не занят своей повседневной работой или написанием песен и не притворяется музыкантом; Дэйв потворствует своей одержимости автомобилями, усердно сочиняя и исследуя, чтобы он мог информировать и обращать других людей на темную сторону.

Более От Дэвида О’Каллагана

Toyota представляет гибридный пикап, высокая скорость расходования топлива явно не является главным приоритетом

После более чем 20 лет продаж гибридных автомобилей в США.С., сложно поверить, что Toyota не выпустила ни одного гибридного пикапа.

Ожидание наконец закончилось. Но нет, поставка гибридного пикапа Toyota не приблизится к показанному ранее в этом году гибридному пикапу Ford Maverick на 40 миль на галлон или воплощению технологического наследия Prius с высокими расходами на галлон. Toyota вырывается на арену гибридных грузовиков с появлением полностью переработанной Toyota Tundra 2022 года — ее полноразмерного грузовика, который стал одной из самых востребованных моделей в своем наборе (14 миль на галлон вместе для моделей с полным приводом 2021 года).

С выпуском 2022 Tundra, Toyota, вероятно, откажется от потребляющего бензин V-8 из модельного ряда и вместо этого предложит либо двигатель V-6 с твин-турбонаддувом, либо этот двигатель как часть гибридной системы.

Tundra не будет использовать какую-либо версию проверенной временем гибридной системы планетарного редуктора Toyota, которая началась с Prius и теперь широко используется в ее модельном ряду. Скорее, V-6 сочетается с тем, что Toyota называет «гениально спроектированной моторной системой с колоколом».Эта трансмиссия под маркой i-Force Max будет иметь мощность 437 лошадиных сил и 583 фунт-фут крутящего момента.

2022 Toyota Tundra с новой трансмиссией iForce Max

В частности, Toyota утверждает, что муфта расположена внутри раструба между двигателем и 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, поэтому двигатель / генератор может плавно выполнять многозадачность с помощью помощи, регенерации, запуска двигателя и некоторой степени полностью электрического вождения. . Никель-металлогидридная аккумуляторная батарея на 288 В для гибридной системы установлена ​​под задними пассажирскими сиденьями в версии i-Force Max.

Toyota не комментировала топливную экономичность в первоначальном выпуске подробного описания грузовика, но он намекает на оптимизацию между пробегом и высокой мощностью, говоря, что гибридная трансмиссия «разработана для обеспечения максимальной производительности и максимальной эффективности во всех экстремальных условиях».

Тем не менее, отключение двигателя грузовика звучит гораздо более ограниченно, чем у других гибридных автомобилей Toyota. «Хотя электродвигатель выполняет основную часть работы на более низких скоростях, когда скорость превышает 18 миль в час, бензиновый двигатель работает постоянно», — описывает он.Большинство современных гибридных автомобилей и кроссоверов Toyota периодически выключают бензиновый двигатель при движении по шоссе на малой грузоподъемности.

Хотя топливная экономичность, возможно, не была главным приоритетом, максимальная буксировочная способность Tundra была увеличена до 12 000 фунтов, а максимальная полезная нагрузка — до 1940 фунтов — все эти цифры, вероятно, будут снижены для гибрида.

2022 Тойота Тундра

Нравится Ford, но не рядом с Lightning?

Это очень похоже на стратегию, которой придерживался Ford с F-150 Hybrid, получившим обозначение PowerBoost и позволяющим разгоняться до 25 миль на галлон и преодолевать 750 миль на баке.Ford также использует системы питания с бортовой системой генератора под названием Pro Power Onboard. Если Toyota предлагает аналогичную утилиту с Tundra, она еще не упоминала об этом.

Тундра совершенно новая снизу и вокруг. Он переходит от рамы лестничного типа к полностью коробчатой, при этом сама рама шире в задней части для устойчивости при буксировке. Грузовик движется на винтовых пружинах сзади, с новой многорычажной подвеской, которая, как утверждается, обеспечивает большие преимущества для управляемости и плавности хода, а для задней части предлагаются пневматическая подвеска и адаптивные амортизаторы.Новый формованный лист (SMC) с усиленными алюминиевыми поперечинами помогает повысить прочность и снизить вес.

2022 Тойота Тундра

Грузовик также предлагает значительно улучшенную кабину с новой горизонтальной темой, которая, по словам Toyota, отличается от вертикальной компоновки большинства других конкурирующих полноразмерных грузовиков. Существует новое поколение информационно-развлекательных, мультимедийных и аудиовозможностей, включая голосового помощника и то, что Toyota описывает как «встроенную облачную навигационную систему». Все модели Tundra, начиная с базовой версии SR и выше, получают полный набор функций активной безопасности.

Будут выпускаться версии с двойной кабиной и CrewMax (кабина большего размера), с грузовыми кроватями шириной 6,5 или 8,1 фута в первом и 5,5 или 6,5 футов во втором. На данный момент Tundra будет предлагаться в широком диапазоне моделей, включая версии TRD Off-Road и Sport; Пока не ясно, все ли они будут предлагаться в виде гибрида, но обычно, когда Toyota предлагает гибридный вариант, она стремится к значительным продажам.

2022 Тойота Тундра

Теперь для Toyota возникает вопрос, достаточно ли она предлагает, чтобы занять нишу для гибридной Tundra — по мере того, как Ford готовит свой электрический пикап F-150 Lightning, GM рассматривает свой Chevy Silverado EV как «массовый продукт» и Stellantis планирует выпустить полностью электрический Ram 1500 к 2024 году.

Откровенно говоря, для комментария: убедит ли Toyota достаточно традиционалистов в области грузовых автомобилей перейти на гибрид, или все те, кто, возможно, перешел на гибрид, захотят к настоящему времени полностью электрические?

Это еще предстоит выяснить. Tundra будет производиться в Сан-Антонио, штат Техас, и должна прибыть позже этой осенью.

Toyota Tundra 2022 года — гибридный грузовик для развлечения

Фото: Toyota

Совершенно новая Toyota Tundra наконец-то здесь, примерно через полтора десятилетия после последней модернизации грузовика.Даже если мне не нравится термин «абсолютно новый», я думаю, что он применим здесь, поскольку Tundra 2022 года — это первый полноразмерный гибридный пикап Toyota с новой платформой, трансмиссией и дизайном — как внутри, так и снаружи.

Инженеры Toyota говорят, что они хотели переосмыслить свой подход к Tundra, теперь уже в третьем поколении, и я думаю, что самые большие изменения заключаются в том, чтобы сделать Tundra менее , как ее конкуренты. Вплоть до того, как Toyota представляет грузовик. Автопроизводитель утверждает, что он счастлив позволить своим конкурентам, таким как GM и Ford, сохранить имидж «рабочего грузовика», в то время как он хочет, чтобы люди воспринимали Tundra как «веселый грузовик».«На самом деле, я думаю, что это способ избежать прямой конкуренции на основе технических характеристик, потому что новая Tundra не является лидером в своем классе по всем параметрам. Впрочем, это можно считать большим, чем сумма его характеристик.

( Полный отказ от ответственности : Toyota пригласила меня на полную презентацию своей последней модели Tundra возле своей штаб-квартиры в Плано, штат Техас. Компания доставила меня туда, поселила в хорошем отеле и накормила меня тоже. Я Также пришлось пообщаться с инженерами и конструкторами грузовика )

Начнем с силовых агрегатов.Доступны следующие две трансмиссии:

  • 3,5-литровый Twin Turbo V6 мощностью 389 лошадиных сил и 479 фунт-фут крутящего момента.
  • Гибридный 3,5-литровый Twin Turbo V6, развивающий 437 лошадиных сил и крутящего момента 583 фунт-фут.

Если вы надеялись на дизельный двигатель, я очень не хочу вас подводить, но его не будет. Toyota заявляет, что гибрид может делать то же, что и дизель, снижать крутящий момент до 2400 об / мин. Майк Свиерс, главный инженер Tundra, сказал, что нет веских причин для установки там дизельного двигателя, потому что гибрид лучше всего уравновешивает мощность и выбросы.

G / O Media может получить комиссию

Фото: Toyota

TRD Pro Tundra будет только гибридным, но «внедорожный пакет» TRD в конечном итоге дойдет и до модели ICE. Toyota объединяет платформы в свою новую глобальную архитектуру Toyota, поэтому теперь эта Tundra и Land Cruiser 2022 года (серия 300) используют одну платформу. Грузовик буксирует до 12 000 фунтов, но есть оговорка. Гибридная Tundra будет буксировать от 11300 до 11500 фунтов в зависимости от опций и пакетов.Но в любой конфигурации гибрид будет меньше буксировать из-за аккумулятора и электродвигателя, которые увеличивают вес и усложняют трансмиссию. Максимальная полезная нагрузка Tundra — 1940 фунтов.

Фото: Toyota

Гибридные тундры — это параллельные гибриды, а не подключаемые гибриды, и Toyota ничего не упоминала о модели электромобилей. Конечно, конкуренты Toyota — GM и Ford — уже анонсировали пикапы с электромобилями.

Еще одно серьезное изменение — подвеска. Спереди есть двойной поперечный рычаг с амортизаторами Bilstein или Fox, в зависимости от комплектации.Задняя часть получила самую большую переработку: от листовых рессор до многорычажной системы с винтовыми пружинами или системы пневматической подвески, в зависимости от опций. Это большое дело.

Фото: Jalopnik / José Rodríguez Jr.

Фото: Jalopnik / José Rodríguez Jr.

Ползать там и смотреть на подвеску просто жутко. Я не привык к грузовикам с лестничной рамой без листов, но опять же, новая Tundra пытается занять определенное место на рынке.Toyota утверждает, что самая большая группа покупателей грузовиков впервые приходит с роскошных внедорожников. Можно поспорить, что эти водители привыкли к уровню комфорта езды, с которым традиционные грузовики, так называемые «рабочие грузовики», не могут сравниться.

Раз уж мы поговорим о рабочих грузовиках, давайте поговорим о кабинах и кроватях. Новая Tundra будет поставляться только в четырехдверной конфигурации с двойной кабиной или CrewMax. Больше никаких одноместных кабин! Свиерс сказал, что Toyota никогда больше не будет производить ни одной кабины Tundra, по крайней мере, для американского рынка.

Фото: Toyota

Когда я спросил, почему, Sweers сказал мне, что это просто потому, что их никто не покупает. На долю Tundra с одной кабиной приходилось один процент т продаж Tundra в США в 2020 году, и менее четырех процентов для других производителей грузовиков. Он также сказал, что всего десять лет назад одноместные кабины легко превосходили двухместные. Теперь покупатели с одной кабиной перешли на двухместную кабину, а водители с двойной кабиной покупают CrewMax.

Есть еще длинная кровать, и конфигурации будут разбиты следующим образом:

  • Double Cab: Доступен с 6.5-футовая кровать или 8,1-футовая кровать.
  • CrewMax: Доступен с кроватью 5,5 футов или 6,5 футов.

Итак, прощаемся с одноместной кабиной, длинной кроватью Tundra. Одноместная кабина с длинной кроватью — хороший грузовик, но продажи не здесь.

Фото: Toyota

Toyota заявляет, что ее внимание по-прежнему уделяется долговечности. Конечно, это может сказать любой; доказывать это — другое дело. Независимо от послужного списка Toyota, ни один автомобиль или грузовик не идеален. Например, у уходящей Тундры были проблемы с охлаждением трансмиссии, особенно при буксировке.Так, Toyota добавила в эту модель радиатор трансмиссионного масла.

Целью Sweers было в основном долговечность, но также и поощрение водителей, которые в противном случае были бы напуганы буксировкой или откладывали бы анекдотические рассказы о том, что буксировка может нанести вред старым тундрам. Он хочет, чтобы так называемые буксировщики «воины выходного дня» чаще использовали свои тундры для буксировки, что объясняет использование средств помощи водителю (и пневматической подвески выравнивания нагрузки) в новой тундре. Эти вспомогательные средства представлены в виде различных режимов буксировки, которые регулируют реакцию дроссельной заслонки в зависимости от тягового усилия, чтобы буксировка не требовала усилий, а также систем панорамных камер, позволяющих следить за грузовиком и прицепом в целом.

Еще один хороший пример того, как Toyota вносит изменения, которые добавляют (будем надеяться) надежный грузовик, был проиллюстрирован Свиерсом, который сделал упор на демонстрации приводной цепи в раздаточной коробке Tundra. Этот чувак, конечно же, фанат грузовиков, и я говорю это как комплимент.

Фото: Jalopnik / José Rodríguez Jr.

Та же раздаточная коробка BorgWarner, которая установлена ​​в Tundra, также будет использоваться в грузовиках конкурентов, но Toyota использует приводную цепь, которая на полдюйма сильнее, чем у ее конкурентов.Это 1,75 дюйма для Tundra и 1,25–1,5 дюйма для конкурентов.

Официальной цены на ’22 Tundra пока нет. Мы также не узнаем, как будут выглядеть показатели топливной эффективности, пока Toyota и EPA не выяснят это. Надеюсь, цена не сильно увеличится, в то время как количество миль на галлон для гибрида значительно увеличится.

Фото: Toyota

Фото: Toyota

Фото: Toyota

2022 Toyota Tundra стреляет в пикапы Chevy, Ford и Ram

  • Toyota Tundra 2022 года наконец-то здесь, и у нее есть новый гибридный вариант, задняя подвеска с винтовой пружиной и значительно улучшенный интерьер с массивными 14.0-дюймовый сенсорный экран, чтобы сделать его более конкурентоспособным по сравнению с американскими пикапами.
  • Стандартная трансмиссия — это 3,4-литровый V-6 с двойным турбонаддувом мощностью 389 л.с., но также доступна гибридная трансмиссия, развивающая мощность 437 лошадиных сил и 583 фунт-фут крутящего момента.
  • Он поступит в продажу к концу этого года в моделях SR, SR5, Limited, Platinum, 1794 и TRD Pro. По словам Toyota, гибрид будет доступен только через несколько месяцев.

    С тех пор, как 15 лет назад дебютировала последняя новая Toyota Tundra, Ford трижды модернизировал F-150, Ram отделился от Dodge как собственный бренд и выпустил два новых поколения своего полутонного пикапа, а Chevy переделал модель. Сильверадо трижды.Все три из этих американских пикапов давно превзошли Tundra по продажам с большим отрывом, но теперь Toyota, наконец, запускает новое поколение своего полноразмерного пикапа, который выглядит более конкурентоспособным в этом чрезвычайно важном сегменте.

    Новая Tundra построена на рамной платформе Toyota TNGA-F, которая также станет основой следующего среднеразмерного пикапа Tacoma, а также внедорожников Sequoia и 4Runner. Как и Ram 1500, в Tundra теперь используются винтовые пружины, которые должны улучшить ходовые качества и управляемость по сравнению с листовыми рессорами старого грузовика — установка, которую до сих пор используют Ford F-150 и Chevy Silverado.Теперь доступны адаптивные амортизаторы с электронным управлением, а также набор пневматических рессор на задней оси, которые могут поднимать грузовик для езды по бездорожью на малой скорости или опускать его, чтобы упростить загрузку кузова или подсоединение прицепа. Модель TRD Pro, ориентированная на бездорожье, оснащена 2,5-дюймовыми амортизаторами Fox с внутренними байпасными камерами и удаленными резервуарами и 33-дюймовыми вездеходными шинами Falken Wildpeak.

    Новый 3,4-литровый двигатель V-6 с двойным турбонаддувом заменяет 5,7-литровый двигатель V-8 предыдущей модели и выдает 389 лошадиных сил и 479 фунт-футов крутящего момента, что на 8 лошадиных сил и 78 фунт-футов по сравнению с V-8. .Он работает в паре с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Чтобы конкурировать с новым гибридом Ford F-150 PowerBoost, Toyota предлагает гибридную версию двигателя V-6 под названием iForce MAX, и эта трансмиссия входит в стандартную комплектацию TRD Pro. Он имеет режим низкоскоростного электромобиля и использует электродвигатель, расположенный между 3,4-литровым и 10-скоростным твин-турбонаддувом, который питается от никель-металлогидридной аккумуляторной батареи мощностью примерно 1,5 кВтч. Его мощность выше, чем у Ford, и составляет 437 лошадиных сил при 5200 оборотах в минуту и ​​583 фунт-фут крутящего момента при 2400 оборотах в минуту, но, в отличие от F-150, здесь нет встроенного генератора.Toyota заявляет, что объявит оценки экономии топлива в ближайшие месяцы, и цель состоит в том, чтобы превзойти рейтинг PowerBoost в 25 миль на галлон EPA.

    Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    Tundras может буксировать до 12 000 фунтов, что на 1800 фунтов больше, чем у грузовика предыдущего поколения, но это все же меньше, чем у некоторых полутонных версий Chevy, Ford и Ram.Максимальная полезная нагрузка оценивается в 1940 фунтов, что также меньше, чем у отечественных грузовиков. Доступная 360-градусная камера может помочь при буксировке, а встроенный контроллер тормозов прицепа может обнаружить слепую зону всего, что подключено. Заднюю дверь каждой Tundra можно открыть с помощью кнопки на брелоке, модели с кабиной для экипажа поставляются с кроватью шириной 5,5 или 6,5 футов, в то время как конфигурации расширенной кабины могут быть оборудованы кроватью шириной 6,5 или 8,1 футов. Доступны как заднеприводные, так и полноприводные тундры.

    Эта колоссальная решетка радиатора выглядит так, как будто она может проглотить Prius, и доступны разные стили в зависимости от отделки и опций. На моделях TRD Pro сверху есть надпись «Toyota» со встроенной светодиодной полосой внизу, которая переключается кнопкой под приборной панелью при включении дальнего света. Toyota выбрала более современный и зазубренный дизайн с третьим поколением Tundra, и он кардинально отличается от предыдущего грузовика. Мы позволим количеству продаж пикапа определить, будет ли новый внешний вид более привлекательным, чем другие пикапы весом в полтонны.

    Интерьер значительно улучшен по сравнению с кабиной старого грузовика, в которой использовалось много твердого пластика и небольшая и устаревшая информационно-развлекательная система. По сравнению с 12-дюймовыми экранами Ford и Ram и новым 13,4-дюймовым устройством Chevy, Tundra оснащена 14-дюймовым сенсорным экраном (8,0-дюймовый экран является стандартным). Это первая компания Toyota, которая использует свой новый интерфейс Audio Multimedia, а его четкая графика и упрощенный дизайн просты в использовании. Скажите «Привет, Тойота», и он сможет указать направление или вызвать стандартную беспроводную Apple CarPlay или Android Auto вместе с другими командами.Аналоговая приборная панель входит в стандартную комплектацию базовых моделей, но 12,3-дюймовый цифровой экран доступен в более высоких комплектациях и отображает пять различных национальных парков при запуске. Мобильное приложение может сохранять настройки водителя и удаленно запускать грузовик.

    Доступен внедорожный пакет TRD (на фото выше), который добавляет 18- или 20-дюймовые черные колеса TRD, решетку радиатора TRD, амортизаторы Bilstein, защитные пластины, брызговики и кожаный переключатель TRD. Полноприводные модели с внедорожным пакетом TRD получают блокируемый задний дифференциал с электронным управлением, MTS и внедорожный круиз-контроль.Пакет TRD Sport является эксклюзивным для модели SR5 и добавляет 20-дюймовые черные колеса TRD, решетку радиатора TRD, заниженную подвеску и переключатель TRD.

    Toyota Tundra 2022 года поступит в продажу к концу года в моделях SR, SR5, Limited, Platinum, 1794 и TRD Pro, а Toyota заявляет, что грузовики с iForce MAX появятся через несколько месяцев. Цены, а также оценки экономии топлива будут объявлены ближе к его прибытию. Он будет построен на заводе Toyota в Сан-Антонио, штат Техас.

    Этот контент импортирован из {embed-name}.Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Toyota подтвердила, что в следующем году выйдет гибрид Corolla Cross

    • Toyota запустит гибридную версию субкомпактного внедорожника Corolla Cross.
    • Мы еще не знаем деталей трансмиссии, но надеемся, что она будет более мощной, чем гибрид седана Corolla.
    • Гибрид Corolla Cross появится где-то в следующем году, вероятно, как модель 2023 года.

      Новая Toyota Corolla Cross присоединится ко многим своим собратьям в предложении гибридной трансмиссии, поскольку Toyota подтвердила, что скоро появится газоэлектрический вариант. Компания намекнула на гибрид Corolla Cross во время дебюта этой новой модели в начале этого года, но теперь у нас есть полное подтверждение того, что гибридный вариант будет запущен в США.С. где-то в 2022 году.

      Пока нет информации о том, какой гибридный силовой агрегат будет использовать Corolla Cross, но мы уверены, что он обладает большей мощностью, чем гибридный седан Corolla. Эта модель оснащена 1,8-литровым бензиновым двигателем, а общая мощность трансмиссии составляет всего 121 л.с., что привело к медленному разгону до 100 км / ч за 10,7 секунды в нашем тестировании. Этой гибридной установки будет недостаточно для более крупной и тяжелой версии кроссовера, поэтому мы можем ожидать более крупный и мощный бензиновый двигатель в гибриде Corolla Cross.

      Мы также думаем, что Toyota, вероятно, предложит полноприводную версию гибрида Corolla Cross, возможно, с аналогичной настройкой, как у модели Prius e-AWD, которая имеет дополнительный электродвигатель, приводящий в движение задние колеса на более низких скоростях. В негибридной Corolla Cross используется атмосферный 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 169 лошадиных сил, который предлагается как с передним, так и с полным приводом.

      Следите за новостями, чтобы узнать больше о гибриде Corolla Cross, который должен быть добавлен в модельный ряд 2023 модельного года.

      Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

      Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *