Меню Закрыть

Где стоит датчик расхода воздуха: Как Определить Неисправность Датчик Расхода Воздуха. Признаки, Проверка, Покупка ДМРВ

Содержание

Где стоит датчик массового расхода воздуха?

Датчик массового расхода воздуха всегда располагается в воздушном патрубке, между воздушным фильтром и шлангом, идущим к дроссельному патрубку.

Как узнать правильно ли работает датчик расхода воздуха?

Проверка ДМРВ в движении

  1. Необходимо открыть капот и отключить разъем с датчика массового расхода воздуха. После этого закройте капот;
  2. Далее сядьте за руль машины и заведите мотор. …
  3. Попробуйте проехаться на автомобиле и обратите внимание на его динамику в сравнении с тем, как машина работала до отключения ДМРВ.

Сколько должен показывать датчик массового расхода воздуха?

Исправный ДМРВ обладает следующими характеристиками: Напряжение АЦП ДМРВ на неработающем двигателе должно быть 0,996 Вольт. Значения 1,016 и 1,025 еще приемлемы, если более 1,035 — чувствительный элемент датчика засорен и скорее всего датчик уже врет.

Что будет если не работает датчик массового расхода воздуха?

Признаки неисправности датчика расхода воздуха

Нарушение плавности хода автомобиля Затрудненный или невозможный запуск двигателя Ощутимое ухудшение динамики автомобиля Увеличение расхода топлива

Как проверить работоспособность датчика температуры воздуха?

Воспользуйтесь омметром, который включите между разъемом температурного датчика и отключенным разъемом управляющего устройства. При этом значение должно быть 0 Ом (учтите, что при этом вам необходима схема контактов). Проверьте каждый контакт на разъеме датчика омметром при отключенном разъеме относительно массы.

Какие показания должен показывать датчик массового расхода воздуха?

Показания датчика массового расхода воздуха измеряются на холостом ходу, на 1000 об / мин, 2000 об / мин и 3000 об / мин. Загрязнённый или неисправный ДМРВ, в большинстве случаев, будет показывать более низкий расход воздуха, чем заведомо исправный.

Какие показания должны быть у датчика массового расхода воздуха?

Для 1,5-литрового двигателя на холостом ходу показания должны быть 9,5-10 кг/час, на 2000 об/мин — 19-21 кг/час. Если на 2000 об/мин ДМРВ показывает порядка 18-17 кг — машина более-менее тянет, расход даже ниже обычной нормы — можно ездить и экономить бензин, если никуда не торопитесь.

Сколько кг воздуха должно быть на холостом ходу?

Значение количества оборотов на холостом ходу зависят от температуры двигателя и задаются в программе управления двигателем. 2.2 Массовый расход воздуха. Для 8ми клапанных двигателей типичное значение составляет 8-10 кг/ч, для 16ти клапанных – 7 – 9,5 кг/час при полностью прогретом двигателе на холостом ходу.

Можно ли промыть датчик массового расхода воздуха?

Для чистки датчика массового расхода топлива лучше всего пользоваться не карбклинерами и прочими аналогичными чистящими средствами, а профессиональными специализированными очистителями ДМРВ. Это гарантировано сохранит датчик в работоспособном состоянии, а также позволит избавиться от загрязнений внутри него.

Можно ли почистить датчик массового расхода воздуха?

Чистить датчик расхода воздуха можно только специально разработанными составами. Любые другие очистители, такие как очиститель карбюратора и дроссельной заслонки или очиститель тормозов, слишком агрессивны и могут повредить чувствительный элемент, что полностью выведет датчик из строя.

Как заменить датчик массового расхода воздуха?

Как производится замена датчика массового расхода воздуха?

  1. Зажигание автомобиля отключается и открывается капот.
  2. Отсоединяется минусовая клемма аккумулятора.
  3. Ослабевает хомут, соединяющий гофру с датчиком, гофра снимается с патрубка.
  4. Разъединяется разъем датчика путем отгибания гребенки.

Можно ли ездить без датчика массового расхода воздуха?

Можно ездить без датчика ДМРВ — да, но следует внимательно оценивать ситуацию. … Что же будет если ездить без датчика ДМРВ длительное время, ясно — автомобиль придет в непригодность. При работе в аварийном режиме определяет показатели расхода топлива только заслонка. Наблюдается большой расход топлива.

Можно ли отремонтировать датчик расхода воздуха?

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) — вещь недешевая. Его стоимость достаточно высока. Хотя некоторые продавцы утверждают, что они ремонту не подлежат, восстановить работоспособность этого элемента вполне возможно. Ремонт ДМРВ своими руками продлит жизнь устройству и сэкономит бюджет.

Как влияет Дмрв на запуск двигателя?

Датчик детонации также влияет на пуск агрегата. Обычно, он установлен в верхней части двигателя и улавливает вибрации издаваемые двигателем. В случае, если датчик подает в ЭБУ сигнал о том, что детонационные действия могут навредить мотору, блок управления блокирует подачу воздушно-топливной смеси и искру.

расположение датчика, причины неисправности, принцип работы, стоимость

Датчик ДМРВ – служит для оптимальной работы двигателя. ДМРВ – датчик моментального расхода воздуха.

Благодаря этому датчику, двигатель  создаёт рабочую смесь из кислорода и бензина во всех режимах работы двигателя.

Где находится ДМРВ?

Находится датчик под капотом на патрубке воздушного фильтра.

Датчик ДМРВ

Если вы полагаете, что ваш датчик неисправен, то есть простой способ проверить это – просто отсоединить его. А именно:

  1. Открываем капот и отсоединяем датчик.
  2. Заводим авто.
  3. Смотрим на показатель тахометра или бортового компьютера: обороты на холостом ходу должны быть больше 1500 об/мин.
  4. Если после снятия датчика, во время езды, вы почувствуете что машина стала резвее набирать обороты, то ДМРВ следует заменить на новый.
  5. После отключения датчика, Контроллёр начинает готовить смесь по положению дроссельной заслонки.

Полезные статьи:

Неисправности датчика

В этой подгруппе мы рассмотрим основные признаки неисправности ДМРВ. Симптомы неработающего ДМРВ могут быть совершенно разные:

  • провалы в работе двигателя под нагрузкой;
  • во время переключения передач двигатель глохнет;
  • провалы в работе двигателя на холостом ходу;
  • низкая динамика автомобиля.

Лампа check engine в результате смерти датчика не загорается, и определить поломку можно с помощью диагностики или бортового компьютера (бк). Даже если «ЧЕК» загорелся, а потом погас, – на результат диагностики это не повлияет, дабы ошибка сохраняется в маршрутном компьютере.

Низкий уровень сигнала

Ошибка на бортовом компьютере или на диагностической карте «дмрв низкий уровень сигнала» может выскакивать по нескольким следующим причинам:

  1. Датчик не подключён к колодке проводов.
  2. Обрыв в цепи, к которой подключён датчик.
  3. Оборвалась или окислилась масса вцепи датчика.
  4. Оборваны или подключены неправильно сигнальные провода.
  5. Сигнальные провода датчика замкнули.
  6. ДМРВ работает неправильно.
  7. Некорректная работа блока управления двигателем.

Принцип работы

Принцип работы датчика дмрв на ВАЗ заключается в двух параметрах:

  • Количество потребляемого воздуха.
  • Время реакции.

Различные контролёры по-разному реагируют на эти параметры, так например, Если датчик немного завышает или занижает свои показания, то контролёр Январь -5.1 за счёт датчика кислорода улавливает погрешность показаний 1 ДМРВ и корректирует длительность впрыска. Но если Датчик будет иметь большое время реакции, то контролёр не справится с корректировкой, и вы почувствуете провалы на момент разгона.  Контроллер Bosch MP7.0 более чутко реагирует на эту погрешность, что приводит к нестабильным оборотам холостого хода, но провалы при разгоне  будут мене заметны, чем на Январь -5.1.

Стоимость

Напоминаем, что данный датчик самый дорогой из всех датчиков, его стоимость составляет от 1500 до 4000 в зависимости от модели.

Как проверить ДМРВ: диагностика системы расхода воздуха

На отечественных автомобилях очень частой причиной поездки на СТО является датчик массового расхода воздуха. Этот прибор расположен зачастую возле воздушного фильтра и отвечает за количество воздуха, которое поступает в силовой агрегат. Измеряя количество воздуха, датчик определяет, есть ли какие-то проблемы у двигателя, а также контролирует качество работы камеры сгорания и процесс обогащения топливной смеси. От этих важных аспектов зависит не только мощность двигателя, но и безопасность в его работе. Часто случается так, что именно ДМРВ становится самой важной проблемой в автомобиле, которая портит качество поездки.

Многие водители автомобилей семейства ВАЗ 2110 сталкивались с проблемами с данным узлом. Сегодня для большинства владельцев этих авто известно, как проверить ДМРВ и настроить его нормальную работу или заменить на новый. Если же у вас более современная машина, самостоятельно проверять и менять датчик не рекомендуется. Лучше выполнить работу на специализированной станции и получить гарантию на высокое качество ваших предложений.

Датчик массового расхода воздуха не только измеряет, но и контролирует процесс подачи воздуха в двигатель. Работой всех технических частей машины управляют компьютерные системы, которые в большинстве случае управляются автоматически. Именно поэтому работа ДМРВ настолько важна. Она влияет на качество эксплуатации силового агрегата и на его подходящие режимы работы. Такие важные роли в транспортном средстве делают датчик настоящей проблемой при поломке.

Основные особенности выхода из строя датчика можно описать списком из нескольких симптомов неполадок. Но стоит учитывать и то, что в некоторых случаях определить происхождение симптомов неполадки самостоятельно невозможно. Иногда проще заплатить за качественную диагностику, чем самостоятельно искать причины той или иной неполадки. Среди типичных особенностей поломки ДМРВ можно выделить такие варианты поведения:

  • на приборной панели загорается заветная лампочка Check Engine и требует выполнить диагностику двигателя;
  • расход бензина повышается, при этом повышение может оказаться достаточно высоким и неприятным;
  • при остановке возле магазина на несколько минут завести машину становится настоящей проблемой;
  • понижается динамика автомобиля, разгон становится более медленным, а тактика «педаль в пол» вообще не работает;
  • мощность не чувствуется в особенности на горячем двигателе, на холодном поведение практически не меняется;
  • все проблемы и неполадки возникают в транспортном средстве исключительно после прогрева двигателя.

Истинная проблема заключается в том, что поступает слишком много или слишком мало воздуха, потому силовой агрегат не может справляться со сжиганием топлива в нормальных режимах. Это приводит к тому, что задуманные производителем режимы нормальной работы двигателя уже невозможны. Двигателю в таких ситуациях приходится достаточно сложно. Если же учитывать еще и повышенный расход, увеличивается и износ силового агрегата.

Также при неверном поступлении воздуха в камеру сгорания в двигателе можно наблюдать неполное сгорание топлива. Эта проблема является серьезным побочным эффектом, который может привести к непростым последствиям. Если несгоревший бензин течет в картер, где смешивается с маслом, качество смазочного материала в разы снижается. Это приводит к повышенному трению в двигателе и чрезмерно высокому износу деталей.

Проверка датчика ДМРВ самостоятельно — пять способов борьбы с проблемой

Если вы подозреваете, что виной всем вашим проблемам является именно датчик массового расхода воздуха, стоит провести проверку вашей теории и получить однозначный ответ на вопрос. Для этого достаточно выполнить диагностику одним из представленных ниже способов. Но прежде чем рассказать о методах проверки датчика, приведем доводы против самостоятельной диагностики и личного обслуживания вашего автомобиля.

Мастера на СТО проведут все работы значительно быстрее и без проблем, поскольку им приходится сталкиваться с ДМРВ практически каждый день. Предпринимая собственные усилия для устранения неполадки, вы на свой страх и риск экспериментируете с машиной. Тем не менее, такой вариант устранения неполадки стоит намного дешевле и не требует поездки на станцию технического обслуживания. Основные способы проверки проблем с датчиком ДМРВ следующие:

  1. Отключаем датчик от системы подачи воздуха. В таком случае компьютер отдает команду рассчитывать количество воздуха по положению заслонки в двигателе. Если после отключения датчика автомобиль стал ехать лучше, но увеличил обороты, налицо поломка ДМРВ.
  2. Переустановка прошивки в процессе диагностики датчика. Этот способ позволяет убедиться, что проблемы с двигателем не связаны с альтернативной прошивкой ЭБУ, которая вполне может быть изначальной причиной всех ваших проблем.
  3. Проверка ДМРВ с помощью измерительного устройства под названием Мультимер. Проверить таким образом можно только некоторые датчики фирмы Bosch. Подробнее о проверке можно прочитать в инструкции к автомобилю или непосредственно к установленному датчику.
  4. Изучение и визуальная оценка состояния датчика. С помощью такой традиционной системы проверки часто удается определить наличие неполадки. Если внутренняя часть ДМРВ запылена, можно смело менять его и аккуратно следить за положением всех уплотнительных резинок.
  5. Выполнение замены датчика ДМРВ. Этот способ подойдет вам в том случае, если вы не хотите выполнять диагностику, а новый датчик есть у вас в наличии. Достаточно просто можно выполнить замену этого элемента и убедиться, что неполадка была скрыта именно в данном узле.

Вот такие нехитрые способы диагностики датчика массового расхода топлива помогут вам определить самые важные моменты работы данного узла. Конечно, в гаражных условиях проще всего выполнить первый и последний вариант диагностики и ремонта. Это наиболее точные и безошибочные способы определить правильность работы датчиков и наладить необходимые режимы работы двигателя в вашем автомобиле без больших финансовых затрат.

Тем не менее, любые поломки датчиков лучше диагностировать с помощью специального оборудования. Специалисты знают непосредственные показатели плохой работы того или иного датчика, того или иного узла. Им часто даже не приходится приступать к диагностике, чтобы решить проблему. Несмотря на описание методов самостоятельного определения всех возможных проблем, мы не рекомендуем собственное вмешательство в систему работы датчика. Еще один способ проверки с визуальным сопровождением предлагаем посмотреть на видео:

Подводим итоги

Удачное решение практически любой проблемы с автомобилем — это поездка на профессиональную станцию обслуживания, проведение профессиональной диагностики и замена запчастей на оригинальные или рекомендованные производителем. Но так получается далеко не всегда. Иногда намного проще и дешевле провести личную диагностику машины с помощью достаточно простых и известных методов, не требующих специального оборудования.

Если вы хотите испытать такие методы, можете выполнить проверку датчика массового расхода топлива своими руками. Единственным недостатком этого процесса является то, что неумелая установка датчика практически гарантированно выведет его из строя в ближайшие несколько месяцев. Потому перед установкой прочтите соответствующую главу в инструкции к автомобилю, а также обратите внимание на требуемое расположение всех уплотнительных резинок на приборе. Приходилось ли вам менять датчик ДМРВ самостоятельно?

Замена датчика массового расхода воздуха • МОЙМЕХАНИК.РФ

Что это за услуга?

Датчик массового расхода воздуха является устройством, которое предназначено для точного определения количества воздуха, поступающего в двигатель автомобиля для эффективной его работы. Так как он является одним из важнейших элементов электронной системы управления двигателем автомобиля, то полная замена датчика массового расхода воздуха необходима при нарушении баланса воздушно-топливной смеси. Часто вместе с это услугой заказывают и замену датчика кислорода.

Датчик массового расхода воздуха представляет собой цилиндрический корпус из пластмассы, внутри которого установлен чувствительный элемент. Двигатель забирает воздух снаружи автомобиля, пропуская его через воздушный фильтр. Датчик массового расхода воздуха измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель.

Конструкция датчика

Это устройство представляет собой пластмассовый цилиндр с чувствительным элементом внутри и устанавливается непосредственно внутри впускного тракта сразу после воздушного фильтра. Кроме того в его конструкцию входят платиновые провода диаметром поперечного сечения 70 мкм, которые проходят в измерительной трубке, что расположена перед дроссельной заслонкой.

Принцип работы

Работа датчика, контролирующего массовый расход воздуха, основана на принципе постоянства температур. В двигатель для оптимальной его работы за один рабочий такт в идеале должна попадать одна часть топлива и четырнадцать частей воздуха. Датчик контролирует это соотношение и отсылает информацию на главный компьютер, который и рассчитывает, какое количество топлива необходимо для работы двигателя. Если же это взаимоотношение будет нарушено, то будет наблюдаться или уменьшение мощности двигателя, или перерасход топлива.

Для надлежащей работы двигателя необходимо поддерживать определенное соотношение «воздух / топливо» в топливо-воздушной смеси. Компьютер оценивает количество воздуха, поступающего в двигатель, по показаниям датчика массового расхода воздуха и затем рассчитывает количество топлива, необходимого для данного режима работы двигателя. При неисправности датчика неизвестно какое количество топлива нужно внести в смесь, что вызывает проблемы, включая плохую топливную экономичность, потерю мощности и пр. Часто датчик массового расхода воздуха загрязняется (особенно при грязном воздушном фильтре) и теряет способность правильно оценивать количество воздуха, поступающего в двигатель. Если вакуумные шланги негерметичны, может появится код неисправности, соответствующий отказу датчика массового расхода воздуха.

При выполнении этой работы механик может рекомендовать замену электрического разъема, соединяющего датчик массового расхода воздуха и блок управления двигателя. Возможно повреждение проводов в разъеме, которое вызывает неработоспособность датчика массового расхода воздуха. Замена датчика положения дроссельной заслонки необходима при таких проявлениях, как дергание автомобиля при его движении, глушение работы двигателя на его холостом ходу, отказ двигателя работать при переходе на нейтральную передачу, рывки при наборе скорости и пр.

 

 

Имейте ввиду

В случае неисправного датчика топливного расхода электронный блок управления не «понимает», сколько топлива нужно добавить в смесь, что может вызвать проблемы в работе двигателя: большой расход топлива, снижение мощности двигателя, неуправляемость машины и пр. Поэтому нужна замена датчика массового расхода воздуха.

Наши рекомендации

  • Регулярная замена воздушного фильтра гарантирует поступление чистого воздуха в двигатель и его оптимальную работу.
  • Если загорелся световой индикатор Check Engine (Проверить двигатель), как можно быстрее выполните проверку автомобиля.
  • Если световой индикатор Check Engine (Проверить двигатель) мигает, отбуксируйте автомобиль в сервис во избежание дорогостоящего ремонта.
  • Механик должен всегда проверять вакуумные шланги и воздухозаборник, соединенный с датчиком массового расхода воздуха. Возможна негерметичность этих компонентов. Замена датчика без устранения подсосов воздуха не решит проблему.

Принцип работы датчика массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха

Замена датчика массового расхода воздуха

Насколько это важно

  • двигатель не полноценно работает, автомобиль не на полную мощь развивает скорость, глохнет;
  • отмечается высокое потребление топлива;
  • двигатель вообще не заводится.

Основные причины, почему это происходит

  • Сработал световой индикатор неисправности двигателя (Check Engine)
  • Двигатель не развивает мощность
  • Чрезмерное потребление топлива
  • Двигатель не заводится

Перечень основных работ:

  • Сканирование блока управления для выявления кодов неисправности
  • Подтверждение наличия неисправности
  • Снимите и замените неисправный датчик.
  • Проверьте вакуумные шланги на предмет утечек и трещин.
  • Пробная поездка на автомобиле

Дмрв рено логан где находится

Содержание

ДМРВ — это датчик массового расхода воздуха, который определяет объем воздуха, поступающего с улицы в цилиндры двигателя. На автомобиле Рено Меган 1 и 2 он установлен между фильтром и шлангом впускной трубы. Это необходимый и очень важный элемент системы впрыска. От его правильных показателей напрямую зависит работа двигателя и потребление топлива.

Принцип работы


Для работы в оптимальном режиме в мотор автомобиля должна поступать топливная смесь в правильном соотношении: 1 часть топлива и 13 частей воздуха из атмосферы. Тогда автомобиль будет работать стабильно и с полной отдачей. Неисправность этого прибора грозит перерасходом топлива и потерей двигателем мощности.

ДМРВ позволяет получить идеальное количество воздуха, попавшего в двигатель и оптимизировать состав смеси. Данные с ДМРВ поступают на головной компьютер автомобиля. На основе этой информации он подсчитывает, сколько бензина необходимо использовать при каждом впуске.

Количество воздуха, которое поступает в цилиндр, зависит от того, насколько сильно вы нажимаете на педаль акселератора. Чем сильнее нажатие, тем больший объем воздуха и больший расход топлива.

В автомобиле Рено используется ДМРВ термоанемометрического типа. Его чувствительный элемент — небольшая металлическая пластинка, которая автоматически нагревается электричеством. Впускной цикл способствует охлаждению пластины, вследствие чего изменяется сопротивление металла. Эти показатели и считывает прибор.

Причины поломки и признаки неисправности


Датчик воздуха может выйти из строя из-за слишком загрязненного фильтра. Если пыль и грязь попадут на чувствительные пластины, он не будет давать правильные показания. Промыть деталь можно с помощью средства для очистки карбюратора. Делать это необходимо со всеми предосторожностями, чтоб не повредить запчасть.

Наиболее часто встречающиеся признаки неисправности ДМРВ Рено Меган:

  • Постоянно горит лампочка CHECK ENGINE;
  • Двигатель работает неравномерно;
  • Наблюдается плохая динамика при разгоне;
  • Имеется повышенные показатели затрат бензина;
  • Обороты двигателя не соответствуют норме;
  • Двигатель не заводится.

При одном или нескольких признаках следует произвести диагностику датчика и устранить неисправность. Если деталь не подлежит ремонту, необходимо заменить ее новой.

Инструкция по замене


Этап первый — снятие прибора. Прежде чем начинать ремонт, отключите «массу» на автомобиле, сняв плюсовую клемму с аккумулятора.

От датчика необходимо отсоединить разъем, через который подается электричество. С двух сторон на впуске есть хомуты крепления воздушного патрубка. Их необходимо немного послабить. Осторожно отсоедините датчик от патрубка, вывернув два болта крепления к кронштейну. Ни в коем случае не бейте по нему и не давите, так как деталь очень нежная, и ее легко испортить.

Проверка на работоспособность и монтаж нового элемента


Сняв ДМРВ, необходимо проверить его работоспособность. Это делается одним из следующих способов:

  1. Визуальный осмотр. На приборе не должно быть видимых повреждений, трещин и грязи. Он должен быть сухим и чистым. Если имеются загрязнения, необходимо его вымыть. Если корпус треснул — ремонтировать его не стоит, лучше сразу заменить новым.
  2. Проверка вольтметром. Подсоединяем датчик на место и прогреваем двигатель до стандартной рабочей температуры. При работающем на холостых оборотах моторе, подключаем вольтметр (или мультиметр) между контактом 2 (провод g/ l — зеленый/ бежевый) и массой. Напряжение должно составлять 0,6–0,8 В. Если показатели прибора не соответствуют положенным, ДМРВ нуждается в замене
  3. Установка нового прибора. Купленный ДМРВ устанавливается точно так же, как и снимался, только в обратном порядке. Возможно, при установке потребуется поставить новые хомуты. Делается это также крайнеиосторожно, чтоб не повредить чувствительные пластины.

После окончания работы можно еще раз проверить запчасть вольтметром, чтоб исключить возможность брака.

Следует помнить, что приобретать нужно оригинальный ДМВР, в специализированных магазинах. Соблазнившись доступной ценой, и купив его на рынке, вы рискуете получить некачественную деталь, которая доставит вам много хлопот. Так как прибор довольно сложный, его стоимость не может быть очень дешевой.

Если вы купили качественный датчик, и установили его в соответствии с инструкцией, проблем в его работе возникнуть не должно. Не забывайте только вовремя менять фильтр, чтоб не допустить его засора.

Где находится датчик массового расхода воздуха Renault Duster. Где что у Авто?

Кому интересно, лучшему другу необходимо было узнать, где находится датчик массового расхода воздуха Рено Дастер в машине. Поискал и нашел, в этом видео четко видно где расположен датчик массового расхода воздуха Рено Дастер.

Комментарии к теме где находится датчик массового расхода воздуха Renault Duster

Канафеева Юко

когда едешь внезапно начинает машину захватывать и вообще не тянет. обороты не набирает. дело в дмрв? vw lt35

Boyce

Привет, Ниссан максима А32 как проверить подсос воздуха?

Romain

привет нет дыма на прогретую нету!

Юра

У меня мазда трибьют на нетралке работает хорошо а как переключаешь на автомат начинает глохнуть в чем причина

Тимофей

Проверил свой датчик при 20С сопротивление 2,04 кОм машина едет норм только расход 13 л установил свой датчик другу на тойоту (датчики одинаковые по номеру) у него сразу сработал чек и машинка затупила. купил себе новый датчик результат: улучшение динамики и расход -2 литра. его сопротивление 2,54

Сейран

Спасибо за подсказку, как раз с этим столкнулся. А функция защемления актуальна если возишь маленьких детей, у меня внучка пыталась защемить пальчик, но слава богу все обошлось.

Валерьян

В Хабаровском крае такая процедура стоит от 1,5 до 2 тысяч.Андрей спасибо за такие познавательные видео.Тоже владеюТиидой 2009.Многое уже пригодилось.Респек т!Так держать!

Ришат Сагидов

Ничего не видно не показано на видео где нужно протыкать провода.Смысл в видео теряеться.Много теории но не показываеться как это делать.Лучше тогда писать статью и выкладывать схемы фотки прозвонки датчиков.Опытные электрики не советуют вообще!!!протыкать провода!!!Часть сечения провода от этого рвёться!!!А потом со временем начинают искать скрытый обрыв опять в этом же долбаном сервисе.Этой порчей проводки занимаються в автосервисах.Им на это крайне начхать варвары с интеллектуальными высказываниями. Для них важен их СРАНЫЙ результат а то что испортили проводку клиент никогда не докажет.Да ещё встанет на обслуживание у этих выродков.Называ еться всё это дерьмо ‘БИЗНЕСОМ’!!!Если что-то не так то добавьте или убавьте в комментах.

Булах

Андрей Можно На Крайслер себринг так обучать Дроселный заслонка.

Поликарп

Добрый день,подскажите пожалуйста,как обучить дроссельную заслонку на Рено Логан 2, 2015 гв.

Асанов

Молодец! Хороший канал

Асламбек

На светофоре падают обороты на ваз 2114 что может быть

Мери

у меня на калине такойже

Nick

У меня тоже опель и такая же проблема не тянул и какие бы я не менял заправки и какой бы бензин я не лил туда мне не чего не помогало. Но решение проблемы пришло само сабой методом удаления катализатора и перепрошивки на евро 2. Машина ожила и уже прошло 4 года а она как бегала так и бегает так что частично я с вами не соглашусь. Я согласен что бензин у нас некакой но вы не сказали не слова о том что двигателя душат с завода для сохранения эко класса. Так что советую попробовать сделать видео о том как меняются показания после удаления ката и перепрошивки. А я очень буду ждать.

Датчик массового расхода воздуха: постоянство состава горючей смеси

Датчик массового расхода воздуха: постоянство состава горючей смеси

В современных дизельных и бензиновых инжекторных двигателях очень важно поддерживать постоянный состав горючей смеси независимо от режимов работы. Ключевую роль в решении этой задачи играет датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Все о ДМРВ, его типах, устройстве, работе и ремонте читайте в статье.


Особенности системы питания современных двигателей

К современным автомобильным двигателям предъявляются самые жесткие экологические требования, которые серьезно сказываются на конструкции агрегатов. Главные усилия конструкторов направлены на то, чтобы двигатель как можно эффективнее сжигал топливно-воздушную смесь, и выбрасывал в атмосферу минимум вредных веществ. Достигаются эти цели несколькими путями, но наиболее эффективным из них является поддержка стехиометрического состава горючей смеси на различных режимах работы двигателя.

За понятием «стехиометрический состав горючей смеси» скрывается довольно простая вещь — это такой состав топливно-воздушной смеси, в котором предусмотрено ровно столько воздуха, которое необходимо для наиболее полного сжигания (окисления) имеющегося объема топлива. Только при таком составе топливо будет сгорать наиболее полно и с минимальным образованием опасных соединений. Однако здесь есть сложность — на различных режимах работы двигателя стехиометрический состав топливно-воздушной смеси должен быть разным, а значит, его необходимо оперативно изменять.

Поэтому в системах питания современных двигателей (особенно в инжекторных и дизельных) обязательно присутствуют компоненты, обеспечивающие стехиометрический состав горючей смеси на всех режимах работы. В числе таких компонентов — датчики для отслеживания количества воздуха и топлива, дроссельный узел, дозирующий подачу воздуха, и форсунки, дозирующие количество топлива.

Важную роль в работе всей системы играет датчик массового расхода воздуха, о котором нужно рассказать подробнее.


Назначение и роль датчика массового расхода воздуха (ДМРВ)

Для точного дозирование воздуха и топлива в каждый момент времени электронная система управления двигателем должна «знать», в каком режиме работает мотор. Проще всего это отследить по количеству поступающего в двигатель воздуха, так как этот параметр прямо связан с управлением мотором, ведь количество воздуха регулируется дроссельной заслонкой, то есть — водителем. Измерение количества воздуха производится датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ, расходомером).

ДМРВ применяется на современных инжекторных бензиновых и дизельных двигателях. Он устанавливается сразу после воздушного фильтра, чем обеспечивает измерение объема всего поступающего в систему воздуха. Датчик подключен к электронному блоку управления двигателем (ЭБУ), и на основе поступающей от него информации ЭБУ формирует оптимальный (стехиометрический) состав горючей смеси. По данным от ДМРВ ЭБУ управляет дроссельным узлом, временем впрыска топлива (то есть, количеством топлива для образования смеси), моментами впрыска и моментами зажигания.

Главная особенность датчика в том, что он практически мгновенно реагирует на изменение режима работы двигателя. Причина тому проста: датчик устанавливается на пути между фильтром и дроссельным узлом, поэтому при изменении степени открытия дроссельной заслонки (которая управляется педалью газа) изменяется и объем проходящего через ДМРВ воздуха. В результате ЭБУ получает информацию об изменении поступающего в систему питания объеме воздуха и в соответствии с этим изменяет состав горючей смеси.

Кроме того, по информации от ДМРВ могут управляться и другие системы управления, например — система улавливания паров бензина в бензиновых моторах, система рециркуляции ОГ в дизельных моторах и т.д.


Типы и конструкция ДМРВ

Первые инжекторные двигателя оснащались механическими датчиками расхода воздуха, однако сегодня они вытеснены более современными и эффективными устройствами. В настоящее время применяются термоанемометрические датчики, которые при довольно простом устройстве обладают высокой эффективностью и точностью измерений.

Работа данных датчиков основана на простом принципе. В датчике имеется измерительный (чувствительный) элемент, который постоянно поддерживается в нагретом состоянии (отсюда и слово «термо» — тепло). Данный элемент обдувается потоком воздуха (отсюда и вторая часть названия — «анемометрический», оно происходит от древнегреческого слова «anemos», что означает «ветер»), вследствие чего охлаждается. Причем чем больше воздуха проходит через элемент, тем сильнее он охлаждается. При разных температурах элемент имеет неодинаковое электрическое сопротивление, которое легко поддается измерению, что и используется для измерения поступающего в систему объема воздуха.

В зависимости от используемого измерительного элемента ДМРВ делятся на две группы:

— Проволочные датчики;
— Пленочные датчики.

Наиболее просто устроены проволочные ДМРВ. В них используется платиновая нить небольшого диаметра, установленная на пути потока воздуха. Через нить пропускается ток, который нагревает ее и позволяет производить описанные выше измерения. Причем здесь возможны различные варианты исполнения. Например, существуют датчики с двумя нитями, одна из которых нагревается, а вторая является контрольной — по изменению нагрева и тока между этими нитями и производится оценка проходящего объема воздуха.

Существуют варианты и с терморезисторами, которые расположены рядом с нитью — при охлаждении нити резистор увеличивает проходящий через нить ток, что вызывает ее нагрев, и наоборот. Таким образом, платиновая нить всегда имеет постоянную температуру, а выходной ток датчика изменяется, что и позволяет производить измерения.

Пленочные датчики имеют более сложное устройство. Их чувствительным элементом является кристалл кремния, на котором нанесено несколько резисторов, терморезисторов и нагревательный элемент. Кристалл находится в потоке воздуха и на нем происходят описанные выше явления (измерение температуры платиновой пленки и изменение тока терморезистором).

Следует отметить, что пленочные ДМРВ более долговечны и эффективны, однако они имеют и более высокую стоимость относительно проволочных приборов. С другой стороны, платиновая нить в проволочном датчике с течением времени истончается, и работа прибора нарушается. Также нить загрязняется, что вынуждает использовать специальные средства очистки, одно из них — кратковременный нагрев до 1000 и более градусов. В этом случае загрязнения на нити обугливаются или сгорают.

Конструктивно все ДМРВ выполнены в виде пластикового цилиндрического корпуса (патрубка), внутри которого устанавливается чувствительный элемент. Для нагрева нити или пленки и снятия показаний с датчика на его корпусе предусмотрен электрический разъем. В передней части датчика (со стороны поступающего из фильтра потока воздуха) устанавливается сетчатый дефлектор, защищающий от крупных механических загрязнений. Датчик с помощью хомутов крепится к патрубку воздушного фильтра и шлангу приемной трубы.


Вопросы ТО, диагностики и замены датчика массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха является важной частью системы питания двигателя и системы электронного управления двигателем, поэтому любая его неисправность оказывает влияние и на работу силового агрегата. О проблемах с ДМРВ могут говорить следующие признаки: неровная работа двигателя, потеря мощности и динамики (мотор плохо реагирует на педаль газа), повышенные или пониженные обороты на холостом ходу, плохой пуск (особенно горячего двигателя), а также срабатывание индикатора Check Engine. Данные признаки характерны и для многих других неисправностей, поэтому ДМРВ следует проверить.

Самый простой способ — отключить датчик от системы (просто отсоединив электрический разъем). В этом случае ЭБУ двигателя переходит в аварийный режим работы, причем во многих случаях холостые обороты увеличиваются. Если двигатель стал лучше слушаться педали газа, то следует провести диагностику и замену датчика.

Более сложный способ проверки — с помощью тестера. Для этого следует измерить сопротивление и напряжение на определенных контактах датчика (зависит от типа и модели датчика), и по результатам измерений делать выводы. Информацию о рабочих сопротивлениях, токах и напряжениях предоставляет производитель, ее можно найти в соответствующих инструкциях.

Также имеет смыл снять и осмотреть датчик. Внутри он должен быть сухим и чистым, наличие масла и пыли в датчике недопустимо. В противном случае ДМРВ проще заменить в сборе, чем чистить или ремонтировать.

При замене необходимо устанавливать датчик той же модели, что стоял на авто ранее. Особое внимание следует уделять монтажу и подключению датчика, обязательно использование идущих в комплекте уплотнительных колец и хомутов. После установки датчика ЭБУ может сам произвести настройку, однако чаще всего эту операцию требуется производить вручную с помощью специального оборудования. Так что лучше всего выполнять ремонт ДМРВ в условиях автосервиса.

Датчик в течение срока эксплуатации не требует проведения ТО, и при регулярной замене воздушного фильтра будет надежно работать до выработки ресурса.

Другие статьи

#Палец штанги реактивной

Палец штанги реактивной: прочная основа шарниров штанг

23.06.2021 | Статьи о запасных частях

В подвесках грузовых автомобилей, автобусов и другой техники предусмотрены элементы, компенсирующие реактивный момент — реактивные штанги. Соединение штанг с балками мостов и рамой осуществляется с помощью пальцев — об этих деталях, их типах и конструкции, а также о замене пальцев читайте в статье.

#Клапан МАЗ включения привода сцепления

Клапан МАЗ включения привода сцепления

16.06.2021 | Статьи о запасных частях

Многие модели автомобилей МАЗ оснащаются приводом выключения сцепления с пневматическим усилителем, важную роль в работе которого играет клапан включения привода. Все о клапанах включения привода сцепления МАЗ, их типах и конструкции, а также о подборе, замене и ТО данной детали — узнайте из статьи.

7 Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

Современные электронные системы управления двигателем рассчитывают правильное количество топлива для данной ситуации. В игру вступают несколько датчиков и исполнительных механизмов, таких как датчик массового расхода воздуха (MAF) и топливные форсунки, и, как и в случае с любой другой частью автомобиля, эти датчики и исполнительные механизмы могут со временем выходить из строя. Если у вашего автомобиля проблемы с производительностью, возможно, вы столкнулись с одним из симптомов неисправного датчика массового расхода воздуха.

Что такое датчик массового расхода воздуха?

Датчик массового расхода воздуха измеряет массу воздуха, поступающего во впускное отверстие двигателя.Измерение воздушной массы имеет решающее значение при подсчете количества топлива, которое нужно добавить для достижения правильного воздушно-топливного отношения (AFR). Идеальная AFR составляет 14,7: 1 (14,7 фунта воздуха на 1,0 фунт бензина), но реальная AFR варьируется. Для ускорения может потребоваться богатая AFR, до 12: 1, в то время как крейсерская скорость требует более компактной AFR, иногда всего 22: 1. Если у вас неисправный датчик массового расхода воздуха, модуль управления двигателем (ЕСМ) не может правильно рассчитать впрыск топлива, что может привести к более серьезным проблемам с вашим автомобилем.

7 Признаков неисправности датчика массового расхода воздуха

Есть несколько признаков неисправности датчика массового расхода воздуха, и не все из них сразу очевидны:

  • Световой индикатор Check Engine : Коды неисправностей при диагностике рабочих характеристик и цепей может относиться непосредственно к датчику массового расхода воздуха, но коды корректировки топлива и пропуски зажигания также могут быть связаны с датчиком массового расхода воздуха.
  • Неисправность при ускорении : Если у вас возникают проблемы с ускорением при движении по шоссе или при проезде, это может означать, что ECM ограничивает впрыск из-за проблем с датчиком массового расхода воздуха.
  • Неровный холостой ход : Трудно добиться плавного холостого хода без надлежащего количества топлива. Если датчик массового расхода воздуха неисправен, двигатель может работать некорректно, особенно на холостом ходу.
  • Плохая экономия топлива : Датчик массового расхода воздуха не должен полностью выходить из строя, чтобы влиять на экономию топлива.Если ECM ошибочно богат, он может добавить больше топлива, чем необходимо, что приведет к плохой экономии топлива.
  • Черный дым выхлопных газов : В некоторых случаях ECM может работать настолько сильно, что из выхлопа выходит черный дым. Это также может привести к перегрузке каталитического нейтрализатора.
  • Hesitation or Surging : Во время разгона или движения вы можете заметить колебания или внезапную аномальную мощность, которая может нервировать.
  • Жесткий запуск : Для запуска двигателя требуется больше топлива, чем на холостом ходу, но ECM может не выдать команду впрыска топлива, достаточного для запуска двигателя сразу же, если сигнал датчика массового расхода воздуха искажен.

Эти проблемы не всегда означают, что ваш датчик массового расхода воздуха неисправен. Утечка вакуума, забитый воздушный фильтр, ограниченный выпуск, засоренный каталитический нейтрализатор или сломанная впускная труба могут имитировать неисправный датчик массового расхода воздуха, поэтому сначала проверьте впускную систему, чтобы устранить эти проблемы.

Как исправить неисправный датчик массового расхода воздуха

Если ваша система впуска в порядке, но проблемы все еще возникают, вы можете попробовать следующее:

  • Вытряхните пыль. Продуйте впускную трубку и установите новый воздушный фильтр, чтобы предотвратить попадание пыли в будущем.
  • Используйте чистящее средство. Специальный очиститель для датчика массового расхода воздуха может позаботиться о любых загрязнениях.
  • Заменить. Если ни один из этих шагов не эффективен, замена датчика массового расхода воздуха обычно является простой задачей.

Диагностика проблем управляемости — это процесс устранения. Сравните компоненты вашего автомобиля с заведомо исправными сигналами для точной диагностики и быстрого ремонта.

Ознакомьтесь со всеми датчиками, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о датчиках массового расхода воздуха поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото любезно предоставлено Wikimedia Commons.

Бен разбирает вещи с 5 лет и снова собирает их с 8 лет. Поработав с домашним ремонтом дома и на ферме, он нашел свое призвание в программе ремонта автомобилей CGCC.После того, как он проработал 10 лет на ASE CMAT, Бен решил, что ему нужны перемены. Теперь он пишет на автомобильные темы в Интернете и по всему миру, включая новые автомобильные технологии, транспортное законодательство, выбросы, экономию топлива и ремонт автомобилей.

Все, что вам нужно знать — Rx Mechanic

Автомобильные датчики — важные компоненты автомобиля. Они помогают регулировать определенные функции или обнаруживать проблемы с различными системами. Они подобны рецепторам. Датчик массового расхода воздуха является важной частью двигателя внутреннего сгорания.

Его основная роль — определять массовый расход воздуха, попадающего в двигатель. Информация помогает блоку управления двигателем определить уровень топлива, подаваемого в двигатель. Он эффективно работает с кислородным датчиком для повышения точности.

Учитывая значение этого автомобильного датчика, неудивительно, что многие люди хотят знать, как он работает. Если у вас такая же проблема, вы попали в нужное место, поскольку мы смотрим на принцип его работы и признаки неисправного датчика массового расхода воздуха.

Принцип работы датчика массового расхода воздуха

Взглянув на схему датчика массового расхода воздуха, вы сможете понять принцип его работы. Вы должны знать, что существует два распространенных типа датчиков массового расхода воздуха. Есть лопаточный тип и датчик массового расхода воздуха с термоэлементом. Каждый из них по-разному отправляет сигналы в компьютерный блок автомобиля.

Где находится датчик массового расхода воздуха? Вы найдете этот датчик, расположенный между воздушным фильтром двигателя и впускным коллектором на большинстве автомобилей.В этом положении он находится на пути поступающего воздуха в камеру сгорания.

Принцип работы лопастного датчика массового расхода воздуха

Вернемся к принципу работы, начнем с лопаточного датчика массового расхода воздуха. В нем используется пружина, которая удерживает лопасть, расположенную в воздушном потоке и соединенную с потенциометром. Поступающий воздух заставит лопасть вращаться против давления пружины.

При движении лопасти ползунок потенциометра перемещается по угольной дорожке; один конец угольной дорожки подключается к блоку питания.Движение ползунка вызывает изменение движения сигнала в зависимости от интенсивности движения лопасти. Сигнал напряжения поступает на блок управления двигателем, который определяет расход воздуха. Используя значения, он определит количество топлива, которое пойдет в камеру сгорания.

Принцип работы датчика массового расхода воздуха с подогревом

Датчик этого типа используется в большинстве современных автомобилей. Он основан на принципе постоянной температуры. У этого датчика есть провод, выходящий на воздушный тракт.Это электрически нагреваемая проволока из платины и других материалов с аналогичным уровнем проводимости. Ближе к этому проводу расположен датчик температуры, который измеряет температуру воздуха возле провода.

Чтобы понять принцип его работы, представьте себе автомобиль, работающий на холостом ходу. Вокруг провода мало воздушного потока; поэтому для его нагрева требуется слабый электрический ток. При нажатии на газ дроссельная заслонка открывается, позволяя большему количеству воздуха попасть во впускной коллектор. Чем больше воздухозаборник, тем прохладнее будет температура возле провода.

В этом случае источник питания будет обеспечивать больший ток для нагрева провода. Датчик воздуха фиксирует текущие изменения и отправляет информацию в компьютер двигателя в виде цифровых сигналов. Компьютер интерпретирует информацию и определяет количество топлива, необходимое для сгорания.

Проблемы с датчиком массового расхода воздуха

Как и у других автомобильных запчастей, у вас могут возникнуть проблемы с датчиком массового расхода воздуха. Есть явные признаки, указывающие на то, что этот датчик неисправен, и мы рассмотрим их позже в этой статье.Проблемы в основном возникнут из-за его износа.

Расположение этого датчика на пути прохождения воздуха в двигателе делает его уязвимым для таких агентов, как пыль и другие загрязнители. Эти агенты способствуют его быстрой деградации. Загрязнение может произойти при пробеге 20000-25000 миль, хотя это зависит от многих факторов.

Среди факторов — модель автомобиля. В этом случае автомобили меньшего размера с меньшими двигателями подвержены загрязнению из-за коротких дыхательных путей. Еще одним определяющим фактором является среда вождения.Если вы едете в пыльной среде, датчик массового расхода воздуха быстро выйдет из строя.

Неисправности электрических соединений также могут вызвать неисправность датчика массового расхода воздуха. Он имеет электрические соединения с источником питания, и любая проблема с подключениями может вызвать некоторые проблемы.

Механические повреждения в результате сильного удара или вибрации могут привести к неисправности этого датчика. Вы можете заметить проблемы после аварии или если вы едете по пересеченной местности. Поврежденные измерительные элементы, такие как лопасть или провод, являются еще одной причиной проблем с этой автомобильной запчастью.Изношенные элементы могут привести к дрейфу там, где сигналы проходят мимо измерительного кронштейна.

Можно ли водить машину с неисправным датчиком массового расхода воздуха? Что ж, вы можете ездить с плохим датчиком массового расхода воздуха, но вы рискуете экономией топлива и плавным вождением. Плохой датчик выдает неточную информацию на компьютер двигателя и может мешать работе некоторых функций. Некоторые из проблем двигателя, которые могут возникнуть на вашем пути, включают плохое ускорение. Кроме того, если вы заметили, что автомобиль не заводится при зажигании, вы можете проверить этот датчик автомобиля.

Почему автомобиль лучше работает с отключенным датчиком массового расхода воздуха? Если вы заметили, что ваш автомобиль работает нормально с отключенным датчиком массового расхода воздуха, это может указывать на проблему. Возможно, он передает неверную информацию о плотности или температуре воздуха. Другая вероятная проблема заключается в том, что у вас загрязнены провода, если вы используете тип горячей проволоки.

Кроме того, неисправные вспомогательные детали могут повлиять на датчик массового расхода воздуха. Например, если у вас неисправные датчики температуры, все устройство может выйти из строя, поскольку оно не будет давать точных показаний.

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

Как узнать, неисправен ли датчик массового расхода воздуха? Ниже приведены некоторые из симптомов, которые могут указывать на отказ этого компонента двигателя.

Двигатель бросает код

Распространенным признаком неисправности датчика массового расхода воздуха является то, что двигатель выдает код через контрольную лампу двигателя. Когда загорается индикатор проверки двигателя, это означает, что возникла проблема, требующая вашего внимания. Вы можете использовать бортовой диагностический сканер для считывания кода с блока управления двигателем.

В случае датчика массового расхода воздуха код будет между P0100 и P0199. Эти коды указывают на проблему с системой дозирования топлива и воздуха. Затронутой частью может быть датчик массового расхода воздуха или корпус дроссельной заслонки.

Наиболее распространенные коды, которые вы увидите, если у вас возникнут проблемы с этим датчиком, — это P0101 и P0102. Первый код указывает на то, что он находится вне допустимого диапазона или имеет место сбой в работе. Последний код возникает из-за того, что датчик имеет выход низкого напряжения. Основная проблема может заключаться в закупорке из-за наличия посторонних предметов в дыхательных путях.

Торможение и борьба за власть

Если двигатель часто глохнет и не набирает мощность, возможно, у вас проблема с датчиком. Проблема в том, что двигатель получает больше воздуха, чем топлива, что приводит к неправильному соотношению воздух: топливо. Эта ситуация чаще всего возникает из-за скопления грязи на проводах датчика.

Низкая экономия топлива

Важной ролью датчика массового расхода воздуха является обнаружение потока воздуха в камеру сгорания для выпуска достаточного количества топлива.Если эта часть выходит из строя или останавливается, она может отправить неверную информацию в ЭБУ. Неправильные сигналы могут привести к чрезмерному выбросу топлива, и вы можете чаще посещать заправочную станцию.

Избыточные выхлопные газы

Еще одним признаком неисправного датчика массового расхода воздуха является выброс избыточных выхлопных газов. Это происходит из-за неправильной топливовоздушной смеси, в первую очередь из-за того, что ЭБУ получает неверные сигналы от датчика. Черный дым из выхлопной трубы означает, что автомобиль использует слишком много топлива, возможно, из-за непропорциональной смеси воздух: топливо в камере сгорания.

Кроме того, вы можете заметить сильный запах топлива в выхлопных газах.

Другими симптомами неисправного датчика массового расхода воздуха являются плохое ускорение, детонация двигателя и грубый холостой ход. Все происходит из-за дисбаланса топливовоздушной смеси.

Расположение датчика массового расхода воздуха

— в зависимости от модели и марки автомобиля

Как автовладелец или механик, вы должны знать расположение датчика массового расхода воздуха. Как упоминалось ранее, в большинстве моделей автомобилей этот компонент находится между впускным воздушным фильтром и корпусом дроссельной заслонки или впускным коллектором.Он находится на воздушном пути, чтобы определять плотность и температуру воздуха.

Вы поймете, что расположение этой детали зависит от модели автомобиля. Например, вы обнаружите, что датчик массового расхода воздуха BMW находится на стороне водителя. В этом случае, если у вас автомобиль с правым рулем, датчик находится с правой стороны. То же самое относится к автомобилю с левым рулем, где вы получаете его на левой части двигателя.

Для брендов GM, таких как Chevrolet, датчик массового расхода воздуха находится точно.Он должен находиться на расстоянии не менее 10 дюймов от корпуса дроссельной заслонки. Его сторона, ближайшая к фильтру и корпусу дроссельной заслонки, должна быть не менее 3 и 1 дюйма, соответственно, прямой.

Кроме того, вы должны установить его на всасывающую трубу под углом 180 градусов. Технические характеристики делают его более эффективным и менее подверженным сбоям. Расстояние от корпуса дроссельной заслонки устраняет импульсы, которые могут повлиять на показания.

Как проверить датчик массового расхода воздуха

Если вы хотите проверить рабочее состояние датчика массового расхода воздуха, вы должны проверить его.Есть несколько диагностических мер, чтобы попытаться проверить работоспособность этого компонента. Ниже приведены некоторые из них.

Как проверить датчик массового расхода воздуха без мультиметра

Мультиметр — это устройство, которое измеряет такие значения, как напряжение, сопротивление и ток. Это незаменимый гаджет в вашем ящике для инструментов. Однако, если у вас его нет, не о чем беспокоиться, так как есть способы проверить состояние датчика массового расхода воздуха и без него.

Если у вас проблемы с холостым ходом, начните с включения стояночного тормоза и установите коробку передач в положение парковки или нейтрали.Затем вам нужно запустить двигатель, оставить его на холостом ходу и поднять капот. Используя инструмент, например отвертку, слегка постучите по датчику массового расхода воздуха. Внезапная остановка двигателя при работе или изменение режима холостого хода указывает на неисправность датчика.

Если двигатель не запускается, попробуйте отключить датчик массового расхода воздуха, задействовать ручной тормоз и установить коробку передач в положение парковки. Запустить двигатель. Если двигатель хорошо запускается или улучшаются обороты на холостом ходу, это означает, что у вас неисправный датчик, который требует замены.

Проверка датчика массового расхода воздуха с помощью мультиметра

Если вам нужны более точные результаты, используйте цифровой мультиметр. Отличная особенность этого гаджета в том, что вы можете использовать его для проверки различных переменных. Начать можно с проверки его напряжения. Здесь зажигание должно быть выключено. Затем вы снова проверяете красный провод мультиметра к плюсовому проводу мультиметра, а черный провод — к заземляющему проводу.

Включите ручной тормоз с коробкой передач, установленной на стоянку. Теперь запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу.При запуске двигателя показание должно быть от 0,5 до 0,7 вольт. Осторожно постучите по датчику ручкой отвертки или имеющимся в вашем распоряжении инструментом. Если показания стабильны, значит датчик в отличном состоянии. Колебания указывают на плохое электрическое соединение.

Вы можете попробовать увеличить обороты двигателя до диапазона 2500–3000 оборотов в минуту. Если датчик в хорошем состоянии, сигнал мультиметра будет в среднем повышаться от 2,0 до 2,5 вольт.Если повышения напряжения нет, значит неисправен датчик автомобиля.

Проверка горячей проволоки

Все-таки при тестировании датчика массового расхода воздуха можно ориентироваться на горячую проволоку. Проверьте состояние этого провода, так как иногда проблема в том, что у вас сломан горячий провод. Выключите зажигание и перейдите к проверке отключенного датчика массового расхода воздуха.

Мультиметр должен быть на шкале Ом до того, как вы подключите провода измерителя. Бесконечное сопротивление — признак обрыва горячей проволоки.

Как очистить датчик массового расхода воздуха

В большинстве случаев проблемы с датчиком массового расхода воздуха возникают из-за скопления грязи.Хорошая новость в том, что есть решение в виде его очистки. Для очистки этой надстройки двигателя вам не нужны сложные механические инструменты. Отвертка отлично справится с отсоединением датчика.

Начните с выключения двигателя и дайте ему достаточно времени, чтобы остыть, прежде чем отсоединять датчик. Положите деталь на полотенце или на слой газет, чтобы очистить ее. Вам понадобится очиститель, чтобы вернуть ему отличную форму. CRC 05110 Очиститель датчика массового расхода воздуха — отличный вариант, который увеличит мощность и топливную экономичность.

Сделайте акцент на корпусе, сторонах и разъемах, чтобы датчик был в отличной форме. Чистящее средство не должно касаться горячей проволоки. Для удобства можно обмотать провод изолентой. Дайте датчику высохнуть и установите его на место.

Можно заменить очиститель на спирт. Чтобы очистить датчик массового расхода воздуха спиртом, выполните те же действия, что и при использовании очистителя. Вам понадобится распылитель, который вы заполните чистящим спиртом. Накройте провода и пластину, затем обильно полейте этот компонент.Подождите около часа, чтобы датчик массового расхода воздуха высох, прежде чем устанавливать его обратно.

Можно ли очистить датчик массового расхода воздуха с помощью очистителя карбюратора? Очиститель карбюратора — очень универсальное чистящее средство, которое можно использовать для многих деталей двигателя. Однако не используйте его с датчиком массового расхода воздуха. В нем содержатся сильные химические вещества, которые могут повредить хрупкие части этого датчика.

Замена датчика массового расхода воздуха

Иногда, чтобы избавиться от проблем с массовым воздушным потоком, жизнеспособным решением является замена.Вам нужно получить еще один датчик, который будет соответствовать вашему двигателю, поскольку вы выбрасываете старый. Рекомендуется заменять этот датчик после того, как он прослужит вам максимум 30000 миль. На данный момент датчик может быть в плохом состоянии из-за воздействия пыли и других паров.

Вам также следует получить замену, если вы обнаружите признаки износа, такие как низкая экономия топлива и остановка двигателя. Тестирование датчика массового расхода воздуха показывает его текущее состояние, и если он плохой, купите новый.

Заменить эту деталь несложно, особенно если у вас есть опыт работы в механике.Для успешного выполнения этой процедуры вам потребуются такие инструменты, как плоскогубцы и отвертка. Откройте капот и найдите датчик, затем снимите его.

Снимая его, будьте осторожны, чтобы не повредить окружающие детали. Освободите зажимной зажим и ослабьте зажим, чтобы освободить датчик. Осторожно снимите датчик с двигателя и положите в безопасное место. Постарайтесь не потерять винты и болты.

После снятия сравните старый датчик с замененным, чтобы убедиться, что у него правильная деталь.Снимите пылезащитные колпачки перед установкой нового датчика. Теперь переустановите новую деталь, уделяя особое внимание некоторым функциям, например, горячему проводу.

Закрепите винты и зажимы и убедитесь, что вы крепко держите их. После успешной установки вы можете использовать встроенный диагностический сканер для проверки кодов ошибок. Если кодов нет, можно запустить двигатель и использовать новую деталь.

Сколько стоит замена датчика массового расхода воздуха? Стоимость замены этой детали колеблется от 50 до 350 долларов без учета затрат на рабочую силу.Цена стандартного датчика массового расхода воздуха находится в нижней части диапазона, в то время как самые современные датчики обходятся дороже.

Если вы не знаете, как установить датчик массового расхода воздуха, вы можете расстаться с дополнительными 20-60 долларами на оплату труда.

Датчик массового расхода воздуха — горячая проволока — объяснение YouTube

Часто задаваемые вопросы

Вопрос: Можно ли водить машину с неисправным датчиком массового расхода воздуха?

Датчик массового расхода воздуха может выйти из строя после продолжительного использования, в основном при воздействии таких веществ, как пыль, и при механических повреждениях.Управлять автомобилем с неисправным датчиком можно, хотя ездить на нем может быть довольно неудобно. Автомобиль может заглохнуть, работать на холостом ходу плохо, сэкономить топливо и в целом снизить производительность двигателя. Если вы продолжите ездить на нем в этом состоянии, вы можете нанести дополнительный ущерб.

Вопрос: Сколько стоит замена датчика массового расхода воздуха?

Бывают случаи, когда датчик массового расхода воздуха настолько плохо работает, что единственным решением является его замена. Среди факторов, которые следует учитывать, — совместимость и цена.Последнее важно, в основном, когда вы работаете над бюджетом. Средняя стоимость замены этого компонента двигателя составляет от 150 до 200 долларов без затрат на рабочую силу. С трудом вы расстаетесь примерно с 40 долларами.

В. Может ли загрязненный датчик массового расхода воздуха вызвать пропуски зажигания?

Пропуск зажигания в двигателе происходит из-за неполного сгорания в цилиндрах. Одна из причин — неправильная топливовоздушная смесь. Эта непропорциональная смесь может образоваться из-за того, что ЭБУ получает неверные сигналы от датчика массового расхода воздуха.Датчик загрязнения будет работать неправильно и отправлять неверную информацию в блок управления двигателем. Чтобы решить эту проблему, вам необходимо регулярно чистить эту деталь.

Вопрос: Что произойдет, если я отключу датчик массового расхода воздуха?

Датчик массового расхода воздуха важен для двигателя, когда речь идет о регулировании подачи топлива. Несмотря на его важность, вы все равно можете водить машину, если отключите ее от электросети. Если датчик неисправен, его характеристики значительно улучшатся.

В. Могу ли я использовать Wd40 на датчике массового расхода воздуха?

WD40 — это универсальное чистящее средство для большинства автомобильных запчастей, обладающее универсальностью.Исключением из его разнообразных функций является датчик массового расхода воздуха (массового расхода воздуха). Вы не должны использовать его для этой части двигателя, так как он может оставлять отложения, еще больше способствуя его ухудшению. Очиститель датчика массового расхода воздуха — лучший вариант при обслуживании этого элемента.

Вопрос: Как часто необходимо заменять датчик массового расхода воздуха?

Замена — это важная практика технического обслуживания, которая повысит эффективность вашего автомобиля. Датчик массового расхода воздуха требует замены каждые 20000-25000 миль. На данный момент он сильно изношен и не может работать в полную силу, особенно если вы едете по пересеченной местности.Замена двигателя поможет решить такие проблемы, как детонация и низкая топливная экономичность.

Заключительное слово

Автомобильные датчики похожи на органы чувств нашего тела, помогая обнаруживать проблемы и регулировать такие переменные, как расход топлива и выбросы. В этой статье мы коснемся датчика массового расхода воздуха. Это очень важно в двигателе внутреннего сгорания, где играет роль в регулировании расхода топлива. Если вы энтузиаст автомобильной инженерии, эта деталь станет большим преимуществом, поскольку покажет вам, как работает этот датчик.Следуйте за последним, чтобы иметь верхний край, если датчик массового расхода воздуха вашего автомобиля выйдет из строя.

8 Признаки неисправного датчика массового расхода воздуха (и стоимость замены)

Датчик массового расхода воздуха или датчик массового расхода воздуха измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель, для расчета правильной топливовоздушной смеси. Вот как узнать, неисправен ли у вас датчик массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха или датчик массового расхода воздуха — важная часть для правильной работы двигателей большинства автомобилей.

Он контролирует, сколько воздуха поступает в двигатель автомобиля, а затем отправляет эту информацию в блок управления двигателем, который контролирует, сколько топлива топливные форсунки должны впрыснуть в двигатель.

К сожалению, иногда случается, что датчик массового расхода воздуха изношен или неисправен. В этой статье мы поговорим о симптомах неисправного датчика массового расхода воздуха, местонахождении и стоимости замены. Давайте кратко рассмотрим общие признаки, на которые следует обратить внимание:

Наиболее частым признаком неисправного датчика массового расхода воздуха являются проблемы с производительностью двигателя вместе с индикатором проверки двигателя на приборной панели. Эти проблемы с производительностью могут включать потерю мощности, резкое ускорение, тяжелые условия запуска, пропуски зажигания или черный дым из выхлопной трубы.

Поскольку датчик массового расхода воздуха напрямую связан с двигателем, любая проблема может нарушить его работу.

Вот более подробный список наиболее распространенных симптомов неисправного датчика массового расхода воздуха:

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

1. Горит индикатор проверки двигателя

Блок управления двигателем постоянно контролирует все датчики в двигателе автомобиля, чтобы убедиться, что все в порядке. Если один датчик посылает неверный сигнал, блок управления двигателем загорится контрольной лампой двигателя.

Если датчик массового расхода воздуха отправляет неверную информацию в блок управления двигателем — контрольная лампа двигателя загорится на приборной панели.

СВЯЗАННЫЙ: мигающий индикатор проверки двигателя: причины и решения

2. Падение ускорения

Неисправный датчик массового расхода воздуха вызывает неисправность топливовоздушной смеси. Неисправная топливовоздушная смесь вызовет массу странных проблем с вашим автомобилем. Медленная машина — одна из тех вещей, которые могут произойти из-за неисправной топливовоздушной смеси.

Если вы заметили, что ваша машина намного медленнее, чем обычно, существует значительный риск, что виноват ваш датчик массового расхода воздуха.

3. Резкое или резкое ускорение

Как вы можете подозревать, неисправная топливовоздушная смесь, вызванная неисправным датчиком массового расхода воздуха, также может стать причиной резкого или резкого ускорения.

Чаще всего это происходит из-за того, что топливно-воздушная смесь становится слишком бедной, поэтому двигатель автомобиля «голодает» из-за нехватки пищи, и это вызывает его рывки.

Если топливовоздушная смесь слишком богатая, она также может погасить воспламенение, создаваемое свечой зажигания, что приведет к резкому ускорению.

4. Тяжелые условия запуска

Если вы заметили, что ваш автомобиль стал труднее заводиться утром, есть вероятность, что причиной проблемы является неисправный датчик массового расхода воздуха.

Все автомобильные двигатели очень чувствительны к правильному составу воздушного потока в точный момент запуска. Если топливно-воздушная смесь в этот момент слишком богатая или слишком бедная, ваша машина может вообще не заводиться или просто заводиться немного дольше, чем обычно.

5. Черный дым из выхлопной трубы

Черный дым из выхлопа возникает, когда топливовоздушная смесь слишком богата.Поэтому, если вы понимаете, что из выхлопной трубы идет много черного дыма — существует значительный риск того, что ваш двигатель будет работать слишком богато, что может вызвать плохой датчик массового расхода воздуха.

Вы также можете заметить дым серого цвета, но гораздо больше дыма, чем обычно, если ваш двигатель просто работает чуть богаче, чем обычно.

6. Неровный холостой ход

Наиболее уязвимая ситуация для двигателя с точки зрения проблем с двигателем — холостой ход. Вот почему вы чаще всего замечаете проблемы с воздушным потоком или зажиганием на холостом ходу.

Если ваш холостой ход в последнее время стал очень жестким или даже глохнет — есть большая вероятность, что ваш датчик массового расхода воздуха вышел из строя.

СВЯЗАННЫЙ: грубые причины простоя и способы их устранения

7. Пропуски зажигания

Пропуски воспламенения возникают, когда один или несколько цилиндров не могут сжечь топливо. Для правильного сжигания топлива двигателю необходимы 3 вещи — правильная топливовоздушная смесь, зажигание и компрессия.

Следовательно, если топливно-воздушная смесь очень сильно отличается от спецификации, это может привести к тому, что один или несколько цилиндров вообще не загорятся, и это приведет к пропуску зажигания в двигателе.

8. Изменен расход топлива

.

Этот последний симптом, вероятно, наиболее очевиден, поскольку вы уже знаете, что неисправный датчик массового расхода воздуха вызывает неправильную топливно-воздушную смесь. Поэтому неисправный датчик массового расхода воздуха может привести к увеличению или снижению расхода топлива.

Вы можете подумать, что снижение расхода топлива — это хорошо, но на самом деле это может повредить ваш двигатель, что приведет к его удорожанию в будущем.

Расположение датчика массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха расположен на большом шланге между впускным коллектором и корпусом воздушного фильтра, часто устанавливается на корпусе воздушного фильтра.

Его точное местоположение варьируется от производителя к производителю, поскольку они подходят к датчику в зависимости от конструкции двигателя.

Вы можете использовать руководство по ремонту, чтобы определить местонахождение, или воспользоваться Интернетом для быстрого поиска. Посмотрите на изображения, чтобы понять, где его можно найти.

Диагностика неисправности датчика массового расхода воздуха Датчики массового расхода воздуха

часто могут быть довольно дорогими, и поэтому важно провести правильную диагностику, прежде чем выбирать замену датчика массового расхода воздуха.

Диагностировать датчик массового расхода воздуха часто относительно легко, если вы знаете, что ищете. Однако для правильной диагностики датчика массового расхода воздуха необходимо правильно измерить значения для двигателя и модели вашего конкретного автомобиля, которые вы можете найти в руководстве по ремонту.

  1. Подключите сканер OBD2 и проверьте данные в реальном времени от датчика массового расхода воздуха на холостом ходу. Это должно быть 0 мг.
  2. Заведите автомобиль и снова проверьте значения датчика массового расхода воздуха. Он должен повышаться при увеличении оборотов двигателя и понижаться при уменьшении оборотов двигателя; если значение стабильное, значит, что-то не так с вашим диагностическим прибором, датчиком массового расхода воздуха или проводкой к нему.
  3. Выверните пробку датчика массового расхода воздуха и проверьте на наличие коррозии.
  4. Обратитесь к руководству по ремонту, чтобы измерить датчик и проводку к нему. Подробнее о том, как проверить датчик массового расхода воздуха (массового расхода воздуха), вы можете узнать из этого видео.
  5. Очистите или замените датчик массового расхода воздуха, если он неисправен, или отремонтируйте проводку, если она неисправна.

Очистка грязного датчика массового расхода воздуха

Часто проблемы, связанные с датчиком массового расхода воздуха, возникают из-за скопления грязи и мусора на головке датчика. Такое накопление частиц с течением времени приводит к плохой работе датчика.

Очистить датчик массового расхода воздуха (массового расхода воздуха) часто относительно просто. Просто извлеките головку датчика из корпуса датчика массового расхода воздуха и осторожно очистите головку датчика с помощью электронного очистителя или специального очистителя датчика, такого как этот:

Стоимость замены датчика массового расхода воздуха

Средняя стоимость замены датчика массового расхода воздуха составляет от 140 до 550 долларов США, в зависимости от модели автомобиля и затрат на рабочую силу. Датчик массового расхода воздуха стоит 100 и 400 долларов, а стоимость рабочей силы — от 40 до 150 долларов.

Сам датчик массового расхода воздуха часто бывает довольно дорогим, так как иногда приходится заменять весь корпус датчика массового расхода воздуха. Даже сам датчик может быть дорогим.

К счастью, замена датчика массового расхода воздуха в большинстве моделей автомобилей выполняется очень просто и занимает 10 минут. Часто вы можете сделать это самостоятельно, если у вас есть базовые навыки работы с автомобилем.

FAQ

Как узнать, неисправен ли датчик массового расхода воздуха?

Существует множество признаков того, что ваш датчик массового расхода воздуха вышел из строя.Одним из этих признаков является индикатор проверки двигателя, снижение производительности двигателя, резкий холостой ход и изменение расхода топлива.

Что происходит, когда датчик массового расхода воздуха выходит из строя?

Датчик массового расхода воздуха (массового расхода воздуха) — жизненно важная часть двигателя автомобиля, поэтому при выходе из строя двигателя вашего автомобиля может произойти множество проблем. Чаще всего случаются такие вещи, как контрольная лампа двигателя, плохая работа двигателя, резкий холостой ход и изменение расхода топлива.

Как проверить датчик массового расхода воздуха?

Чтобы проверить датчик массового расхода воздуха, вам понадобится мультиметр для измерения сопротивления в датчике.Чтобы узнать сопротивление, которое вы должны видеть на мультиметре, вы можете проверить руководство по ремонту вашей модели автомобиля.

Можно ли водить машину с неисправным датчиком массового расхода воздуха?

Неисправный датчик массового расхода воздуха может вызвать множество проблем с двигателем вашего автомобиля, поэтому ездить с ним не рекомендуется. Если ваш двигатель работает нормально, вы можете без проблем ехать медленно до ближайшей ремонтной мастерской.

Как очистить датчик массового расхода воздуха

Время чтения: 6 минут.
  • DIY Уровень сложности : от начального до среднего, в зависимости от того, насколько легко или сложно достать и снять датчик массового расхода воздуха на вашем конкретном автомобиле.
  • Требуемое время : 5-90 минут, в зависимости от того, насколько легко или сложно достать и снять датчик массового расхода воздуха на вашем конкретном автомобиле.
  • Инструменты и материалы :
    • Очиститель воздухозаборника
    • Отвертки, гаечные ключи и все остальное, что необходимо для доступа к датчику массового расхода воздуха на вашем конкретном автомобиле

Что такое датчик массового расхода воздуха и что он делает Это делать?

Датчик массового расхода воздуха (MAF) позволяет ЭБУ (компьютер, который управляет двигателем) рассчитывать и добавлять необходимое количество топлива, чтобы двигатель работал с максимальной мощностью и эффективностью.Иногда этот датчик может забиться мусором или полностью выйти из строя. Это дает ЭБУ неточную информацию и вызывает неправильную топливно-воздушную смесь.

Если вам неудобно чистить датчик массового расхода воздуха самостоятельно, не волнуйтесь! Вот сколько будет стоить его замена профессионалом.

Где датчик массового расхода воздуха?

Точное местоположение варьируется от автомобиля к автомобилю, но обычно оно находится где-то в вашей системе впуска воздуха между воздушным фильтром и впускным коллектором.Ищите датчик, торчащий в середине впускной трубки, часто рядом с воздушным фильтром для облегчения доступа.

См. Шаг 1 ниже, где показано, где расположен датчик массового расхода воздуха.

Как проверить датчик массового расхода воздуха?

Благодаря OBD2, ЭБУ постоянно проверяет данные от датчика массового расхода воздуха и других датчиков в вашем двигателе, чтобы убедиться, что все работает правильно.

Если ваша контрольная лампа двигателя горит, и вы подозреваете, что причиной является датчик массового расхода воздуха, вы можете проверить это с помощью диагностического прибора OBD2, такого как сканер FIXD и приложение.

Подключите диагностический прибор к порту OBD2 вашего автомобиля, перейдите к Просмотр данных в реальном времени и проверьте показания датчика массового расхода воздуха. Вы должны увидеть число, соответствующее количеству воздуха, поступающего в двигатель. Когда автомобиль прогрет и работает на холостом ходу с выключенным кондиционером, это должно быть довольно небольшое число. Оно должно немного измениться, но оставаться близким к тому же значению.

Нажмите педаль газа, чтобы запустить двигатель. Это число должно резко увеличиться, поскольку в двигатель внезапно врывается намного больше воздуха.Вы также можете удерживать двигатель на определенных оборотах, чтобы проверить там значение датчика массового расхода воздуха. Например, при 2000 об / мин значение должно быть выше, чем на холостом ходу, но ниже, чем при 4000 об / мин.

Если то, что вы наблюдаете в данных в реальном времени, не соответствует этому поведению, это почти наверняка означает, что ваш датчик массового расхода воздуха загрязнен или полностью вышел из строя. Невозможно сбросить его, но вы можете попробовать очистить его, а затем заменить, если очистка не решит проблему.

Безопасно ли водить машину с неисправным датчиком массового расхода воздуха?

В краткосрочной перспективе все будет в порядке.Однако, если вы продолжите движение, пока эта проблема усугубится, это может привести к пропуску зажигания в двигателе. Игнорирование пропусков зажигания может привести к отказу зажигания, повреждению каталитического нейтрализатора и небезопасным или опасным условиям при эксплуатации автомобиля. Очистка или замена датчика массового расхода воздуха раньше, чем позже, позволит избежать этих потенциально более серьезных и дорогостоящих проблем.

Механик обычно заменяет датчик массового расхода воздуха независимо от того, загрязнен он или полностью вышел из строя.В любом случае это один и тот же объем работы. Если они очистят его, соберут вашу систему впуска, и это не решит проблему, им придется проделывать ту же работу снова и снова, поэтому механику будет дешевле заменить датчик в первый раз. Это будет стоить примерно от 317 до 330 долларов.

Если вам удобно разбирать систему впуска воздуха самостоятельно, определенно стоит попробовать очистить датчик массового расхода воздуха перед его заменой. Все, что вам нужно, это время, может быть, несколько основных инструментов (мой фургон Ford вообще не требовал инструментов) и банка очистителя воздухозаборника за 3 доллара.

* Эти цены основаны на средних показателях по стране. Также может потребоваться соответствующий ремонт или техническое обслуживание.

Когда чистить или заменять датчик массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха не входит в ваш график технического обслуживания, но, как и любой другой датчик, он может иногда выходить из строя. Лучшее профилактическое обслуживание, которое вы можете сделать, — это часто заменять воздушный фильтр двигателя в соответствии с графиком технического обслуживания, рекомендованным производителем. Таким образом, воздух, проходящий через датчик массового расхода воздуха в двигатель, не будет содержать грязи и мусора, которые могут засорить его или привести к его выходу из строя.

* Чтобы составить индивидуальный график обслуживания в зависимости от вашей марки, модели и пробега, загрузите бесплатное приложение FIXD .

Какие общие симптомы указывают на необходимость очистки датчика массового расхода воздуха?

Если вы испытываете какие-либо из этих симптомов, возможно, причиной может быть грязный или неисправный датчик массового расхода воздуха:

  • Неуверенность (когда вы нажимаете педаль газа, автомобиль останавливается перед ускорением)
  • Пропуски зажигания
  • Потеря мощности
  • Проверьте свет двигателя
  • Коды P0171 и / или P0174

Не забывайте

Поскольку вы уже будете разбирать систему впуска воздуха, обратите внимание на воздушный фильтр двигателя, не пора ли его заменить.Если он грязный, замените воздушный фильтр. Если вы ехали в особо грязных или пыльных условиях, фильтр может загрязниться раньше, чем ожидалось.

Сейчас хорошее время, чтобы почистить корпус дроссельной заслонки. Он может загрязняться так же, как датчик массового расхода воздуха, и вы используете один и тот же растворитель для очистки обоих, поэтому это займет всего несколько минут, пока вы уже находитесь там.

Как это сделано

Шаг 1 : Найдите свою систему впуска воздуха.

Каждый автомобиль индивидуален, поэтому посмотрите в Интернете или в руководстве по ремонту, чтобы определить свою систему впуска воздуха.Впускной патрубок моего Ford E250 удобно расположен прямо под капотом. (Да, грязно.)

Шаг 2 : Разберите систему впуска воздуха и найдите датчик массового расхода воздуха.

Приемник состоит из ряда трубок, обычно пластиковых, но иногда и металлических. Снимите воздушный фильтр двигателя, затем найдите датчик массового расхода воздуха где-нибудь между фильтром и двигателем. В моем фургоне Ford датчик массового расхода воздуха расположен прямо за воздушным фильтром, и до него легко добраться после снятия фильтра.

Это также отличная возможность осмотреть воздушный фильтр, чтобы узнать, не нуждается ли он в замене. В моей ситуации так и было.

Шаг 3 : Очистите датчик массового расхода воздуха.

Запустите двигатель. Обычно вы не хотите запускать двигатель без воздушного фильтра, но для этой работы можно сделать это на короткое время. Возьмите банку с очистителем на впуске (я использовал очиститель датчика массового расхода воздуха CRC) и распылите его на датчик массового расхода воздуха. При этом двигатель замедлится и почти заглохнет.Это нормально. Примерно через секунду после каждого распыления двигатель должен снова заработать нормально. Используйте несколько коротких впрыскиваний, а не один длинный, чтобы двигатель продолжал дышать и работал. Распылите как можно больше деталей датчика.

Не беспокойтесь о том, чтобы распылить именно эту жидкость на ваш двигатель. Он разработан специально для этой работы. Хотя обычно вы не хотите распылять жидкость в двигатель, этот очиститель безвредно сгорит вместе с газом, поэтому вы хотите запустить двигатель во время его распыления.

При этом вы можете получить дополнительные коды OBD2. Когда я почистил датчик массового расхода воздуха, я выдал код P2197. Обычно это означает, что двигатель получает слишком много воздуха для того количества топлива, которое он может обеспечить двигателю. Поскольку это произошло, когда я чистил датчик, я знал, что это не настоящая причина, и что можно безопасно игнорировать только этот раз.

Шаг 4 : Соберите систему впуска воздуха.

Теперь, когда вы очистили датчик, вы можете переустановить воздушный фильтр и все остальное, что вам нужно было снять, чтобы добраться до него.Также сейчас хорошее время для установки нового воздушного фильтра, если ваш старый был грязным, как мой. Соберите все так, как вы это нашли.

Шаг 5 : Используйте сканер FIXD и приложение, чтобы очистить коды двигателя.

Чтобы узнать, решило ли это вашу проблему, очистите коды и продолжайте движение. Если простая очистка устранила датчик, ваш двигатель должен работать плавно, а индикатор проверки двигателя должен оставаться выключенным, и ваша проблема решена. Сразу после того, как я сам выполнил эту работу, я совершил 80-мильную поездку по смешанному городу и шоссе.Индикатор проверки двигателя не вернулся.

Если описанные выше симптомы возвращаются или остаются, пора заменить датчик массового расхода воздуха. Хорошая новость заключается в том, что, поскольку вы только что очистили его, вы уже знаете, как найти датчик массового расхода воздуха под капотом. Вы должны иметь возможность заменить его самостоятельно, вместо того, чтобы механик сделал это за вас.

Получите индивидуальный график технического обслуживания

Получите FIXD Sensor и бесплатное приложение сегодня для индивидуального графика обслуживания, основанного на вашей марке, модели и пробеге.Никогда больше не пропустите важное обслуживание с автоматическими предупреждениями о техобслуживании! Узнайте больше на fixd.com.

Восстанавливающий автокросс и энтузиаст трек-дня. Однажды превратил VW Jetta в пикап. Живет в фургоне у реки. Автомобиль мечты: раллийный автомобиль Subaru WRC 2001 года выпуска.

Лаборатория автомобильной электроники Clemson: датчики расхода воздуха

Датчики расхода воздуха

Базовое описание

Датчики расхода воздуха измеряют объем или массу воздуха, протекающего в канале.В автомобиле датчик расхода воздуха в основном используется для определения количества воздуха, всасываемого в двигатель через впускной коллектор. Существует два основных типа датчиков воздушного потока: датчики объемного расхода воздуха, которые измеряют влияние движения воздуха на вертушку или отклоняющую пластину, и датчики массового расхода воздуха, которые измеряют массу воздуха, проходящего через датчик. Поскольку нагрузка на двигатель внутреннего сгорания меняется, необходимо определить, сколько воздуха поступает в цилиндры, чтобы определить, сколько топлива нужно впрыснуть и как отрегулировать синхронизацию двигателя.Поскольку стехиометрия воздушно-топливной реакции в основном зависит от массы (пропорциональной количеству молекул) воздуха, а не от объема, использование датчиков массового расхода воздуха (MAF) гораздо более распространено.

Первые датчики воздушного потока, появившиеся в автомобилях, измеряли отклонение пластины, помещенной на пути воздушного потока. Позже был представлен другой тип датчика объемного расхода воздуха — датчик расхода воздуха Karman Vortex. Этот датчик определял скорость воздушного потока, отслеживая частоту искусственно вызванной турбулентности с помощью оптических датчиков.Контроллер ЭСУД объединяет информацию об объемном расходе воздуха с измерениями температуры воздуха для расчета массового расхода воздуха.

Есть несколько типов датчиков массового расхода воздуха. В наиболее распространенных конструкциях используется тонкий резистивный провод (обычно платиновый), который свешивается в воздушный поток. Этот провод нагревается до определенной температуры, обычно на 100 градусов по Фаренгейту выше температуры окружающей среды, определяемой датчиком температуры воздуха на впуске (IAT). Когда воздух, проходящий через датчик, охлаждает горячую проволоку, ток, протекающий через проволоку, изменяется.Этот ток обнаруживается датчиком, который затем передает эту информацию в контроллер ЭСУД. Другие типы датчиков массового расхода воздуха включают датчики с «холодной проволокой» (которые определяют изменяющуюся индуктивность цепи, подключенной к тонким металлическим полоскам, которые вибрируют при прохождении воздуха) и мембранные датчики (устройства MEMS, которые используют изменение температуры нагретого мембрана для обнаружения воздушного потока аналогично датчику «горячей проволоки»).

Датчик массового расхода воздуха

Производителей
ACDelco, Бош, BWD, Кардоне, Делесен, Дельфи, Денсо, Джилл, Hitachi, Ханиуэлл, Специальности измерения, Уокер
Для получения дополнительной информации
[1] Датчик массового расхода, Википедия.
[2] Датчик массового расхода воздуха (MAF), автомобильный иллюстрированный глоссарий на Samarins.com.
[3] Датчик массового расхода воздуха (MAF), freeautomechanic.com.
[4] Scanning MAF or Mass Air Flow Sensors, YouTube, 26 января 2008 г.
[5] Лопастной датчик воздушного потока, YouTube, 9 августа 2010 г.

Отказ в спецификации: что происходит, когда датчик массового расхода воздуха не работает | 2016-04-12

Жак Гордон проработал в автомобильной промышленности 40 лет техником по обслуживанию, лаборантом, инструктором и техническим писателем.Его карьера писателя началась с написания сервисных руководств в Chilton Book Co. В настоящее время он имеет сертификаты ASE Master Technician и L1, а также участвовал в семинарах по написанию тестов ASE.

Иногда самое сложное в преследовании проблем с управляемостью — это знать, с чего начать. Достаточно сложно, когда коды неисправностей указывают на что-то расплывчатое, например, «случайные пропуски зажигания» или «слишком бедная система», но может быть еще хуже, когда кодов вообще нет, а есть только жалобы водителя на срыв или медленную работу.На что вы смотрите в первую очередь?

Большинство техников сразу же возьмут сканирующий прибор, но некоторые из нас, пожилые люди, скорее всего, начнут искать под капотом что-то очевидное, например, обрыв провода, серьезное пренебрежение или (ага!) Признаки недавнего ремонта. Как только вас зацепит такая простая вещь, как разрезной вакуумный шланг или ослабленный провод заземления, вы начнете каждую диагностику с быстрого визуального / сенсорного осмотра.

Ладно, ничего очевидного нет, теперь пришло время диагностического прибора и тест-драйва.На холостом ходу немного грубо; Долгосрочная корректировка топливоподачи отрицательна, но краткосрочная коррекция ее восполняет, и показания датчика кислорода выглядят нормально. Есть неуверенность и небольшая мощность на линии, поэтому определенно кажется, что топлива не хватает. Через несколько минут в устойчивом крейсерском режиме двигатель кажется более плавным, но отклик дроссельной заслонки все еще отсутствует, а мощность определенно снижена, особенно при полностью открытой дроссельной заслонке (WOT), почти как в двигателе, имеющем регулятор. Обе топливные корректировки теперь положительные, но датчик O2 показывает бедное соотношение воздух / топливо.

Заманчиво думать, что эти симптомы указывают на утечку вакуума или низкое давление топлива, но это статья о датчиках массового расхода воздуха (MAF), так что на данный момент вы уже знаете, что это проблема, которую следует учитывать. Подсказка кроется в цифрах топливной отделки и отсутствии мощности на WOT.

Регулировка уровня топлива отрицательная на холостом ходу, противоположность тому, что вы могли бы увидеть при утечке вакуума, и она меняется на положительную при более высокой скорости / нагрузке, но показания датчика кислорода по-прежнему указывают на обедненную смесь.Это могло быть вызвано низким давлением топлива, но двигатель продолжает работать без сбоев даже при WOT. Итак, вопрос в том, если это действительно плохой датчик массового расхода воздуха, как он может так сильно повлиять на подачу топлива и работу двигателя без установки кода?

Перед тем, как исследовать этот вопрос, давайте рассмотрим, как работает датчик массового расхода воздуха.

Описание и работа

Несмотря на некоторые различия, все электронные датчики массового расхода воздуха работают по одному и тому же принципу. Проволока с калиброванным сопротивлением устанавливается во впускном воздушном потоке двигателя перед дроссельной заслонкой, и на нее подается постоянное напряжение.Электроника датчика контролирует ток, протекающий по проводу, чтобы нагреть его до определенной температуры. Воздух, проходящий мимо проволоки, уносит тепло, поэтому ток необходимо увеличивать, чтобы поддерживать его температуру. Количество тока, протекающего через провод, напрямую зависит от массы воздуха, проходящего мимо провода: больший ток означает больший воздушный поток.

В зависимости от конструкции датчика сигнал, отправляемый на модуль управления трансмиссией (PCM), является аналоговым или цифровым, поэтому датчик обычно называют аналоговым или цифровым.

Типичный аналоговый датчик имеет два элемента, которые измеряют температуру: «холодный» провод, который измеряет температуру всасываемого воздуха, и «горячий» провод, установленный рядом с ним, который поддерживает определенную температуру выше холодного провода. Электроника внутри датчика считывает обе температуры, контролирует уровень тока, протекающего по горячей проволоке, и выдает выходной сигнал 0–5 вольт, который пропорционален току, приложенному к горячей проволоке. Выходной сигнал обычно около 0.7 вольт на холостом ходу и около 4,5 вольт при полностью открытой дроссельной заслонке.

Цифровые датчики

работают в основном так же, но вместо того, чтобы сообщать о протекании тока в виде сигнала напряжения, датчик сообщает рабочий цикл напряжения, протекающего через горячую проволоку (так контролируется ток). На датчиках массового расхода воздуха из 1980-х и начала 1990-х годов рабочий цикл обычно достигает максимума около 160 Гц, но на более современных датчиках рабочий цикл находится в диапазоне килогерц, обычно достигая максимума примерно на 8500 кГц.

На многих моделях датчик массового расхода воздуха также сообщает о температуре воздуха на впуске (IAT). На некоторых PCM просто использует сигнал от «холодного» провода для IAT. Другие датчики массового расхода воздуха включают отдельный (незаменяемый) датчик IAT как часть того же узла. Этот датчик IAT имеет собственное опорное напряжение и провода возврата сигнала, поэтому эти датчики массового расхода воздуха имеют как минимум пять проводов.

Независимо от того, является ли сигнал массового расхода воздуха цифровым или аналоговым, диагностический прибор будет сообщать свои показания как «граммы в секунду» (г / с), потому что это данные, используемые для контроля топлива.Он также может отображать необработанный сигнал напряжения или тока, и вы всегда можете проверить сам датчик с помощью осциллографа, если вы подозреваете, что в сигнале есть сбой. Но общий поток данных OBD ​​II покажет вам, как PCM использует сигнал, и это чистое и простое место для начала диагностики управляемости.

Что пошло не так

Самая распространенная неисправность MAF вызвана скоплением грязи на горячем проводе. Несмотря на то, что датчик защищен воздушным фильтром (он часто устанавливается внутри корпуса воздушного фильтра), масляный туман или мелкая пыль, которые контактируют с горячей проволокой, имеют тенденцию прилипать к проволоке.Это изолирует провод от проходящего мимо воздуха, поэтому отводится меньше тепла. MAF не сообщает обо всем потоке воздуха, поступающем в двигатель, и PCM выбирает неправильную ширину импульса форсунки. На некоторых датчиках горячая проволока мгновенно нагревается примерно до 1000 градусов при выключении зажигания, чтобы сжечь ее.

Производительные воздушные фильтры вторичного рынка, в которых используется масло для улавливания мелких частиц пыли, являются основным источником загрязнения массового расхода воздуха, поскольку люди склонны заливать фильтр слишком большим количеством масла.

Обычно при грязном массовом расходе воздуха долгосрочная коррекция подачи топлива будет отрицательной на холостом ходу и станет более положительной при увеличении частоты вращения (воздушного потока). Но мы только что отметили, что грязный MAF занижает расход воздуха; почему долгосрочная корректировка топливоподачи отрицательна на холостом ходу? На самом деле, при наличии достаточного времени он может начать увеличиваться, но на большинстве моделей он не изменится на холостом ходу, пока кратковременная регулировка топливной балансировки может удерживать общую корректировку топлива ниже установленных кодов критериев (25%).

Итак, подумайте о том, что происходит, когда MAF занижает данные: по мере того, как автомобиль движется по дороге, PCM «видит» меньше воздуха и вычисляет более короткую длительность импульса форсунки, но датчик кислорода «видит» обедненное соотношение воздух / топливо. таким образом, PCM подрезает длительность импульса дольше.Двигатель будет двигаться плавно, но когда дроссельная заслонка внезапно открывается для ускорения, внезапный выброс воздуха не обнаруживается. Результат: подача топлива не увеличивается так сильно, как должна при ускорении, двигатель колеблется или спотыкается.

При полностью открытой дроссельной заслонке топливная система переходит в открытый контур для обеспечения максимальной мощности. При грязном MAF двигатель будет работать на обедненной смеси из-за заниженного расхода воздуха. Регулировка подачи топлива станет более положительной, но код не будет установлен из-за (запрограммированного) состояния разомкнутого контура.Тем не менее, двигатель будет работать настолько обедненным, что он не сможет разогнаться выше определенных оборотов, и это часто приводит к случайным пропускам зажигания.

Грязь накапливается в MAF постепенно, и PCM способен достаточно хорошо компенсировать, чтобы избежать установки кодов на тысячи миль. Некоторые водители могут никогда не заметить снижение производительности двигателя, но те, кто заметит это, могут прийти к вам в мастерскую с просьбой о «настройке». Это еще один признак того, что датчик массового расхода воздуха вышел из строя в соответствии со спецификациями, что означает, что он не работает правильно, но неисправность не настолько серьезна, чтобы установить код неисправности.

Тестирование

Неисправный MAF будет иметь одинаковое влияние на оба ряда двигателя с двумя рядами. Если код неисправности или какой-либо другой симптом появляется только на одном банке, вероятно, MAF в порядке.

Загрязненный MAF можно быстро и точно диагностировать с помощью диагностического прибора, работающего в обычном режиме OBD II. Настройте инструмент для построения графика оборотов, как долгосрочной, так и краткосрочной корректировки топлива, а также датчика кислорода или датчика соотношения воздух / топливо. Регулировка уровня топлива покажет вам, компенсирует ли PCM неточное измерение расхода воздуха, а показания датчика кислорода покажут вам, успешна ли эта компенсация.

Посмотрите, как изменяются краткосрочные и долгосрочные корректировки подачи топлива во время тест-драйва. Если PCM вычитает топливо на холостом ходу, но добавляет топливо по мере увеличения оборотов, это типичный признак грязного MAF. Во время устойчивого крейсерского режима ожидайте, что датчик O2 будет работать нормально, если нет кодов обедненной смеси. Во время разгона с полностью открытой дроссельной заслонкой датчик O2 обычно показывает богатое соотношение A / F, но не будет, если MAF загрязнен.

Конечно, наиболее точным методом диагностики является считывание фактического воздушного потока на диагностическом приборе и сравнение его с заведомо достоверным значением.Проблема в том, что немногие производители автомобилей предоставляют спецификации воздушного потока в своей сервисной / диагностической информации. Калькулятор объемного КПД (VE) подскажет, каким должен быть воздушный поток для любого двигателя при любых оборотах. В Интернете есть несколько простых в использовании калькуляторов VE и даже несколько приложений для смартфонов, но будьте осторожны с результатами, поскольку низкий VE может быть вызван грязным MAF или механическими проблемами в двигателе (низкое сжатие, так далее).

Существует также практическое правило VE, согласно которому воздушный поток на холостом ходу должен быть примерно равен объему двигателя.Это означает, что четырехлитровый двигатель должен вдыхать от 3,7 до 4,3 граммов воздуха в секунду на холостом ходу. Значительно отличающееся значение недостаточно, чтобы осудить MAF, но, по крайней мере, оно скажет вам, находитесь ли вы на правильном пути диагностики.

Вероятно, самый простой способ диагностики — это отключить массовый расход воздуха от сети и запустить двигатель. Он работает не на всех двигателях, но на многих моделях PCM заменяет данные о воздушном потоке, если MAF полностью выходит из строя, и диагностический прибор может отображать эти числа, чтобы вы могли сравнить их с данными в реальном времени.Это хороший способ проверить массовый расход воздуха на старых моделях, если горит индикатор неисправности (MIL) и установлены коды обеднения (P0171 и P0174). Конечно, этот тест также установит некоторые коды, но если двигатель запускается легче и / или работает лучше, вы наверняка узнаете, что что-то не так с датчиком массового расхода воздуха.

Всегда выключайте зажигание перед подключением или отключением любого датчика, чтобы избежать возможности отправки скачка напряжения на PCM.

Очистка vs.замена

Большинство сервисной информации OEM сообщают вам, что MAF не подлежит очистке. Иногда это так, потому что к горячим и холодным проводам (которые выглядят как крошечные резисторы) просто невозможно получить доступ. На некоторых моделях очистка датчика является лишь временным решением, поскольку загрязнение является результатом утечки герметизирующего материала из самого узла датчика. Но лучшая причина заменить загрязненный датчик массового расхода воздуха, а не пытаться его очистить, — это избежать возврата.

Даже если вы планируете заменить деталь, очистка датчика массового расхода воздуха — хороший способ подтвердить свой диагноз, прежде чем тратить деньги клиента.Если MAF достаточно грязный, что является причиной проблемы с управляемостью, даже частичная очистка частично восстановит производительность двигателя.

Существуют специальные химические вещества для очистки датчика массового расхода воздуха, но многие специалисты могут использовать любой спрей-очиститель, который быстро сохнет и не оставляет следов. Просто распылите его и позвольте химическому веществу и растворенной грязи стечь с датчика. Работа требует осторожного прикосновения и отработанной техники, чтобы не повредить хрупкие провода. Не используйте сжатый воздух и не устанавливайте датчик, пока он полностью не высохнет.

Самое лучшее в очистке или замене датчика массового расхода воздуха — это немедленное, а иногда и резкое улучшение характеристик двигателя.

Двигатель будет работать лучше, и это поможет вашему клиенту лучше оценить стоимость ремонта. И, конечно же, всегда приятно знать, что вы исправили это, даже если иногда это действительно так просто. ●

Почему он называется «датчик массового расхода воздуха»?

Он называется датчиком массового расхода воздуха, потому что PCM должен знать плотность воздуха, поступающего в двигатель, а не только его объем.Литр воздуха при 90 градусах менее плотный (молекулы находятся дальше друг от друга), чем при 40 градусах, поэтому в этом литре горячего воздуха меньше кислорода.

Этот метод измерения с помощью проволоки автоматически учитывает изменения температуры и влажности, которые влияют на плотность воздуха.

Насколько важна эта вариация? На гоночных двигателях, в которых используются карбюраторы, начальник экипажа выбирает главные жиклеры после того, как услышит прогноз погоды на день гонки. Прохладный и влажный день означает, что воздух насыщен кислородом, поэтому можно использовать более крупные форсунки.

Вы когда-нибудь замечали, что двигатель с впрыском топлива, кажется, выдает немного больше мощности и потребляет немного больше газа в холодную погоду?

Замена датчика массового расхода воздуха и стоимость услуг в Уитоне, штат Иллинойс

Что такое датчик массового расхода воздуха?

Датчик массового расхода воздуха представляет собой круглый туннель из пластика с прикрепленным внутри датчиком. Все автомобили забирают воздух снаружи и пропускают его в двигатель через воздушный фильтр. Датчик массового расхода воздуха измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель.Для правильной работы двигателя требуется определенное количество топливовоздушной смеси. Компьютер в автомобиле считывает количество воздуха, поступающего в двигатель с датчика массового расхода воздуха, а затем вычисляет правильное количество топлива, необходимое для правильной работы двигателя. Если датчик выходит из строя, двигатель не знает, какое количество топлива нужно добавить, что вызывает проблемы, включая плохой расход топлива, нехватку мощности и многое другое.

Датчик массового расхода воздуха часто загрязняется (если загрязнен воздушный фильтр) и теряет способность определять количество воздуха, поступающего в двигатель.Если вакуумные шланги протекают, будет выдан тот же код ошибки, что и при отказе датчика массового расхода воздуха.

При выполнении этой работы механик может порекомендовать заменить электрический разъем, который соединяет датчик массового расхода воздуха с компьютерной системой автомобиля. Возможен обрыв проводов в разъеме, из-за чего датчик массового расхода воздуха не работает.

Насколько важна эта услуга?

Для оптимальной работы ваш автомобиль должен иметь идеальное соотношение топлива и воздуха.Во время движения автомобиля неконтролируемое количество воздуха попадает в корпус дроссельной заслонки и направляется во впускной коллектор. Таким образом, топливо необходимо отрегулировать, чтобы оно соответствовало количеству воздуха. Датчик массового расхода воздуха измеряет массу воздуха, поступающего в автомобиль, и отправляет информацию в компьютерную систему управления автомобилем. Затем эта система контролирует количество топлива, которое впрыскивается в цилиндры, так что достигается идеальное соотношение топлива и воздуха. Когда датчик массового расхода воздуха перестает работать, компьютер не может получить информацию о впуске воздуха, и соотношение топлива к воздуху будет неправильным.Это приведет к тому, что ваш двигатель будет работать плохо, а иногда и вовсе не работать. Это также повлияет на ваш расход бензина.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *