Меню Закрыть

Где находится педаль сцепления в машине: с механической коробкой и коробкой-автомат, в праворульной машине, фото — Рамблер/авто

с механической коробкой и коробкой-автомат, в праворульной машине, фото — Рамблер/авто

Все хотя бы раз видели, как в фильмах автомобиль во время погони лишался практически всей своей обшивки, дверей, крыши, но продолжал ехать. Посмотрев на конструкции первых автомобилей, можно прийти к выводу, что самое главное, что должно остаться в их салоне, — это руль и педали, без которых он не сможет ни поехать, ни остановиться.

Читайте подробнее о принципах работы педали акселератора.

Педали в машине

Всякий автомобиль, вне зависимости от типа коробки передач, оснащён педалями, разница заключается лишь в их количестве. Для начала следует разобраться, какой автомобиль что из себя представляет. На сегодня существуют машины с механической трансмиссией, с автоматической, а также роботизированные полуавтоматы и вариаторы. Основные различия состоят в конструкции и способе переключения передач.

Расположение

Педали во всех машинах располагаются всегда одинаково, хоть это автомобиль с механической коробкой передач, хоть на автоматике. Отличается только их число.

Знаете ли Вы? У праворульных машин, курсирующих по улицам Великобритании и Японии и иногда встречающихся на наших дорогах, педали расположены аналогично леворульным автомобилям, а вовсе не зеркально, как можно было бы подумать.

С механической коробкой передач

В автомобиле с механикой имеются три педали:

Крайняя педаль слева — это сцепление. Благодаря ей колёса начинают крутиться. Её же используют при переключении скоростей. Средняя — это тормоз. Она отвечает за снижение скорости автомобиля. Крайняя справа — газ. Когда вы на неё нажимаете, машина начинает движение. От силы нажатия зависит скорость, поэтому нужно делать это очень плавно.

Узнайте, как работает электронная педаль газа.

С коробкой-автомат

В автомобиле с автоматикой нет педали сцепления, но есть педали газа и тормоза, которые расположены так же, как и в машине с механикой. Следует отметить, что для удобства тормоз сделан больше по размеру.

Как работают педали

Сев за руль автомобиля на механике, вначале необходимо завести мотор, повернув ключ зажигания, затем до упора выжать сцепление, которое, как уже говорилось, заставляет крутиться колёса. Потом очередь за первой передачей. Выжав сцепление, одновременно легко нажимается газ, подавая топливо в камеры сгорания. Переключение передач как на увеличение, так и на уменьшение скорости должно производиться по порядку, чтобы не нарушить работу двигателя. Если машина стоит на тормозе, вначале её нужно с него снять, а потом проводить все вышеуказанные действия.

С автоматикой всё гораздо проще. Там не нужно выжимать сцепление (его функции выполняют валы и муфты внутри), а всего лишь включить режим D или R и нажать на педаль газа. Всё остальное автоматическая коробка сделает сама. Концевой выключатель в такой машине, который установлен на педали тормоза, устроен более сложно в сравнении с аналогичным на механике. Любое воздействие на тормоз будет передаваться в разные системы безопасности автомобиля.

Как расположить ноги на педалях

Главное правило при нажатии на педали — делать это верной ногой.

Важно! Педаль сцепления должна нажиматься левой ногой, газа и тормоза — правой.

Если мы условно разделим стопу человека на три части, это позволит нам вывести следующие правила нажатия ею на педали: передней частью стопы, самой чувствительной, нажимают на газ, средней — на тормоз и сцепление, пятку же не задействуют нигде, поскольку эта часть стопы нечувствительная и делать что-либо ею неудобно.

Сейчас ведутся споры по поводу возможности тормозить левой ногой в автомобилях-автоматах, где всего две педали (как раз по одной на каждую ногу). Безусловно, водителю, привыкшему к торможению правой на механике, трудно перестроиться и начать делать это другой ногой, ведь он чётко выучил, что делать этого категорически нельзя. Однако, обладая некоторым опытом вождения «автомата», вполне возможно и, вероятно, даже удобнее торможение левой ногой (а в машине-роботе даже допустимо нажатие педалей газа и тормоза одновременно).

Вам наверняка будет интересно узнать, как установить накладки на педали.

Принцип действия кулисы переключения передач

Тяга привода управления коробки передач, или кулиса переключения — это конструкция, связывающая рычаг-переключатель скоростей со штоком КПП. Часто кулисой ошибочно называют сам этот рычаг, однако это не так. Кулиса — это сложный механизм, который передаёт заданную команду валам.

В старых автомобилях она традиционно размещается под коробкой передач, а в новых её стали размещать под полом. Абсолютно все автомобили на механике и некоторые на автоматике имеют кулису. В машинах-вариаторах и роботах команды передаются напрямую.

Знаете ли Вы? Кулису так прозвали за то, что она скрыта от глаз и её работу увидеть невозможно, подобно кулисе в театре, за которой скрываются актёры.

На механизме кулисы есть цифры от 1 до 6, обозначающие передачи скорости, и буквы. В машине с автоматической коробкой букв больше. К примеру, помимо стандартной R — задний ход, есть ещё L — трудная дорога, N — перемещение на короткие расстояния и другие. Срок эксплуатации кулисы довольно долгий, однако иногда она всё же может выходить из строя, в частности, из-за попадания пыли, загрязнения, недостаточной смазки и т. д. Кулисы делят на два вида: короткоходные и длинноходные. Разница состоит в том, что короткоходные включают скорость быстрее.

Какую машину выбрать — «автомат» или «механику»?

Горячие споры ведутся среди водителей разного возраста, опыта вождения и пола: что же лучше — автомобиль с механической коробкой передач или с автоматической. И тут следует вспомнить один немаловажный факт: всех новичков во всех школах вождения учат именно на «механике». А всё из-за того, что перейти с «механики» на «автомат» всегда намного легче. Управление механической машиной, конечно же, сложнее, но при этом вы сами контролируете весь процесс, каждое движение автомобиля, более сосредоточены.

Узнайте, как настроить свободный ход педали сцепления.

Машины на автоматике делают всё за вас, при этом износостойкость у них ниже, они гораздо чаще подвержены поломкам, а починить их самостоятельно практически невозможно, да и сам ремонт довольно трудоёмкий и дорогой. Чаще всего в аварии, связанные с неисправностью управления, попадают именно «автоматы», ведь вы не можете знать, в какой именно момент на дороге у вашей «помощницы» вздумает перегореть какой-либо электронный компонент, отвечающий за движение или тормоз.

Автомобили как на механике, так и на автоматике имеют свои плюсы и минусы. Главное в вождении любого автомобиля — внимательность, адекватность, уважительное поведение на дороге и, конечно же, грамотное управление. Нарабатывайте опыт, будьте внимательны, не путайте педали — и ваш верный «конь» не один год будет помогать вам преодолевать расстояния без всяких происшествий.

Педаль сцепления на «механике»: предназначение и использование

Все прекрасно понимают, что езда на транспортном средстве сопряжена с огромной ответственностью, соответственно водитель, который садится за руль авто должен обладать соответствующими навыками и умениями. И в особенности это относится к автомобилям, которые оснащаются механическими коробками передач. В отличие от автоматической коробки передач, управление авто с «механикой»  осуществляется гораздо труднее. Не зря перед получением водительского удостоверения будущим автомобилистам приходится выслушивать многочасовые лекции, которые обучают самостоятельной езде. И самое главное, что даже после окончания курса далеко не всегда выпускники понимают все тонкости управления автомобилем, и в особенности работы с педалью сцепления. А между тем, если четко понимать эти нюансы, можно не только улучшить старт и разгон автомобиля, но и значительно увеличить срок службы самого элемента. В этом материале подробнее о работе сцепления и о тонкостях ее эксплуатации.

Педаль сцепления на «механике»: предназначение и использование

Содержание

Сцепление: зачем нужно и как работает?

Разбираясь в предназначении педали сцепления изначально нужно понять принцип работы этого важнейшего узла. Поскольку одним из основополагающих элементов ходовой части автомобиля считается агрегат, то благодаря ему становится возможным разъединение коленчатого вала с коробкой передач. Именно возможность выполнения этого действия на небольшом промежутке времени позволяет переключать автомобилистам передачи в ходе передвижения. У большинства современных моделей авто сцепление однодисковое фрикционное. То есть такое устройство сцепления предполагает наличие основного элемента и привода. Узел сцепления, для более четкого его понимания, состоит из следующих элементов:

  • Ведомый диск;
  • Нажимной диск;
  • Выжимной подшипник;
  • Педаль.

Диск нажимного типа в быту достаточно часто называется корзинкой. Такая деталь напрямую соединяется с маховиком. Ведомый диск призван помочь сократить вероятность возгорания механизма, а выжимной подшипник – делает возможным функционирование вилки привода. Ну и собственно сама педаль сцепления в устройстве предназначена для того, чтобы автомобилист смог управлять сцеплением. На автомобилях с коробкой типа «автомат» такая педаль не предусмотрена.

Сцепление: зачем нужно и как работает?

Когда использовать сцепление?

Из уст автомобилистов очень часто можно услышать фразу относительно того, что педаль сцепления в авто считается самой легкой. Ведь она в отличие от педалей тормоза и газа, не отвечает ни за торможение, ни за ускорение авто. Однако такое утверждение в корне неверно. Поскольку именно педаль сцепления  позволяет опытным автомобилистам управлять транспортом максимально эффективно. С помощью педали сцепления можно достичь максимальных показателей производительности, а также существенно увеличить срок службы транспортного средства. Однако при неправильном использовании элемента все это может перевернуться в противоположную сторону. То есть возможны даже серьезные неполадки с важнейшими узлами авто. Чтобы этого не произошло важно правильно пользоваться педалью сцепления. При старте авто для предотвращения повреждения педали необходимо выдавить педаль сцепления и установить первую передачу. Коленвал и коробка должны соединиться ровно, без рывков. А чтобы перейти правильно от нейтральной передачи к первой нужно сделать следующее:

  • Намного выжать педаль;
  • Сделать паузу на несколько секунд;
  • Отпустить педаль.

Не следует слишком сильно передерживать сцепление, иначе диск может преждевременно износится.

Подробнее о педали сцепления можно узнать в этом видеоматериале:

Опубликовано: 05 ноября 2018

Педаль сцепления

Автор admin На чтение 7 мин. Просмотров 186

Любой, кто хотя бы раз пробовал тронуться с места на автомобиле, прекрасно знает, зачем она нужна. Если ее нажать, а потом отпустить, то машина поедет. Если не поехала – значит, вы неправильно на нее нажали. Ну, а если говорить серьезно, то педаль сцепления является одним из органов управления транспортным средством, и во многих случаях по ее поведению можно судить о состоянии автомобиля.

Зачем лишняя педаль

Сцепление является элементом конструкции автомобиля, принимающим участие в передаче момента к колесам от двигателя и позволяющим кратковременно эту передачу разрывать, что выполняется водителем, когда он нажимает на педаль сцепления. Рассматривая вопрос о ее назначении и роли в управлении автомобилем, нельзя, хотя бы кратко, не коснуться устройства такого механизма.

Однако, прежде чем разбираться с конструкцией механизма управления, требуется сделать оговорку, что использовать его надо достаточно осторожно. Недаром при управлении автомобилем левая нога не касается педали, а должна лежать на специально предусмотренном для нее месте. Связано это с тем, что когда двигатель отключен от колес, резко снижается возможность управления, машина движется только по инерции. Особенно опасно такое движение на мокрой или скользкой дороге.
педали автомобиляпедали автомобиля
В подобных случаях то же торможение надо выполнять без нажатия на сцепление. Иначе возможен занос машины с непредсказуемыми последствиями, особенно для новичков, не готовых к такому изменению поведения автомобиля.
Лучше всего руководствоваться одним общим правилом – при движении на ровной дороге в случае отсутствия необходимости переключения передач управлять автомобилем надо, используя только газ и тормоз. То же самое относится к движению с горки, в этом случае нельзя допускать езду накатом или при отключенном от колес двигателе.

Двигатель всегда должен быть готов передать, а колеса получить необходимый крутящий момент. Только тогда вы сохраняете полную возможность контролировать поведение автомобиля. Поэтому пользоваться педалью сцепления надо исключительно при необходимости, только в тех случаях, когда не обойтись без этого нельзя, как при переключении передач или начале движения. Имея в виду, что нужно делать это аккуратно и осторожно, так как в процессе переключения передач возможно возникновение резких динамических нагрузок на различные узлы машины.

Как сцепление устроено

В самом общем виде его конструкция показана на приведенном рисунке
как сцепление устроенокак сцепление устроено
Не вдаваясь в подробности, надо отметить наличие таких узлов, как маховик (1), являющийся также частью двигателя, а также ведомого диска (2), корзины сцепления (3) и, конечно, привода, включающего в себя практически все остальные детали, в том числе педаль сцепления (11). Здесь необходимо только сказать, что приведено достаточно укрупненное и упрощенное изложение конструкции, ни в коей мере, однако, не препятствующее пониманию его значения, роли этого механизма на машине.
Для правильного понимания конструкции необходимо уточнить, что привод, связывающий между собой педаль сцепления с самим механизмом, может по своему исполнению быть:

  • гидравлическим, как показано на приведенном рисунке;
  • механическим;
  • пневматическим;
  • электрическим и т.д.

Для чего это нужно — разрывать передачу момента от двигателя

Все очень просто. В зависимости от условий движения на колеса подается различный крутящий момент. Его величину можно изменить с помощью КПП, выбирая нужную передачу. Однако, когда шестеренки в коробке находятся в зацеплении и крутятся, переключить передачу невозможно. Попытаться, конечно, можно, но итогом будет замена разрушенной КПП.
Чтобы избежать этого при любых режимах езды, а также в начале движения, в конструкции автомобиля применяется сцепление. В случае нажатия на него разрывается связь между КПП и двигателем, вследствие чего появляется возможность спокойно переключить передачу или тронуться с места.

О некоторых неисправностях

Из приведенного выше рисунка видно, что кроме узлов самого сцепления в его работе задействованы и другие. Не надо, наверно, и говорить, что только их исправное состояние, а также других элементов привода, связывающих педаль сцепления с корзиной, обеспечивает безопасные условия движения. В качестве примера можно рассмотреть различные возможные ситуации, в которых могут проявляться связанные с этим неисправности.

Свободный ход педали

Одним из параметров, характеризующих исправность и правильность регулировки всей системы, является свободный ход педали сцепления. Так называется то расстояние, которое свободно проходит педаль сцепления до его срабатывания. Появляется свободный ход из-за наличия зазоров в отдельных узлах и элементах привода. Наглядно он показан на приведенном выше рисунке и не должен превышать тридцати пяти миллиметров. Ощущается зазор как движение педали сцепления без усилий при нажатии на нее.
свободный ход педалисвободный ход педали
Другими словами, вначале при нажатии на педаль она движется свободно, а потом начинает ощущаться сопротивление движению. Вот этот промежуток – движение без усилий и называется свободным ходом. Его слишком большое значение свидетельствует о существенном износе деталей или необходимости регулировки. Если этого не выполнить, то возможно возникновение проблем с включением или переключением передач.

Провалилась педаль сцепления

Когда нажимают на педаль она без всякого усилия уходит вниз, не возвращаясь в нормальное положение. Причин этого может быть несколько, вот некоторые из возможных:

  1. тросик сцепления в месте заделки его наконечника порвался (в случае механического привода). Такой дефект устраняется заменой тросика, и проводить его необходимо в условиях сервисного центра или мастерской;
  2. слетела или лопнула возвратная пружина (9). В тех случаях, когда пружина слетела, то после того, как ее поставить на место, дефект – провалилась педаль сцепления, будет устранен. В противном случае надо добираться опять же до мастерской.
  3. поломалась вилка включения (14) из-за чего и провалилась педаль сцепления. Понятно, что в этом случае ремонт возможен в условиях гаража или мастерской;
  4. попал воздух в систему гидропривода. Тогда необходима прокачка привода для удаления попавшего воздуха.

провал педали сцепленияпровал педали сцепления
Добраться до автосервиса можно в принципе самостоятельно, используя такой прием. Выключить двигатель, включить передачу (первую или вторую), повернуть ключ, завести мотор и одновременно прибавить газ, при этом автомобиль сразу начнет двигаться. Вот так и ехать, не переключая передачи и не останавливаясь.

Скрипит педаль сцепления при нажатии

У этого явления также есть несколько причин. Скрип педали сцепления может быть вызван дефектом, например, той же вилки (14) и устраняется ее заменой. Износ других элементов привода также может вызвать скрип педали сцепления. Для предотвращения его в этом случае необходимо смазать все возможные места возникновения скрипа (сочленения деталей) и заменить изношенные.
Причиной, вызывающей скрип педали сцепления, может быть непосредственно какая-нибудь из применяемых пружин или сам тросик сцепления. Относиться к такому явлению надо очень осторожно, скрип педали сцепления надо воспринимать как предвестник отказа одной из деталей привода, например, обрыва тросика.

Стук при отпускании педали сцепления

Однозначно назвать причину этого явления достаточно сложно. Стук при отпускании педали сцепления может быть вызван как износом деталей самого сцепления, так и включением передачи в КПП. Если это связано с износом деталей сцепления, то необходимо проведение его диагностики, хотя в большинстве случае все может свестись к рекомендации замены, как минимум, корзины, хотя и не обязательно, что после этого стук при отпускании педали сцепления прекратится.
Не стоит забывать, что при отпускании педали автомобиль начинает двигаться, и вполне возможно, что возникающий стук при отпускании педали сцепления с этим никак не связан. Источником его могут быть совсем другие узлы, например, элементы подвески.

Вибрирует педаль сцепления

В данном случае, скорее всего, причиной появления вибрации будет являться износ или деформация отдельных деталей механизма сцепления. Устраняется это только заменой.

Шум при отпущенной педали сцепления

Такой дефект классифицируется однозначно. Шум при отпущенной педали сцепления вызван износом или повреждением выжимного подшипника. Причиной этого может быть как износ подшипника, так и неправильная манера езды. Здесь надо напомнить, что при движении автомобиля левая нога не должна касаться педали. Если этого не выполнять, то возможен описанный дефект. Кроме того, причиной может быть и начало движения на высоких оборотах двигателя.

Кроме того, что педаль сцепления включает-выключает связь двигателя и трансмиссии, она может служить своеобразным индикатором его технического состояния, сигнализируя о вероятных неисправностях или приближении отказа в ближайшее время. Немаловажное значение имеет также то, что необходимо грамотное и правильное использование возможностей, предоставляемых этими элементами конструкции автомобиля.

устройство, принцип работы, как правильно пользоваться механизмом сцепления

Сцепление — это механизм, соединяющий трансмиссию автомобиля с его двигателем. Принцип работы сцепления  в механической коробке передач не сложен, но в автоматических коробках этот узел работает в автономном режиме, без участия водителя.

диск сцепления с корзиной

Зачем нужно сцепление?

Все виды двигателей внутреннего сгорания выдают крутящий момент в ограниченном диапазоне оборотов. Чтобы менять скорость вращения ведущих колес, ДВС должен дополнительно оборудоваться трансмиссией. Она позволяет двигателю работать в оптимальном диапазоне оборотов, изменяя при этом скорость вращения за счет переключения передач.

Но переключение передачи – технически сложный процесс, поскольку для этого требуется временное прекращения подачи крутящего момента с двигателя на трансмиссию. Но тогда, чтобы плавно переключить скорость, потребуется выключать двигатель.  Назначение сцепления – прерывание сообщения между коробкой передач и двигателем при его работе. То есть, этот узел прекращает передачу крутящего момента с двигателя на коробку передач при непрерывно работающем моторе.

Конструкция и принцип работы сцепления

Основная часть сцепления — это  диск, который с обеих сторон покрыт фрикционным материалом с повышенным коэффициентом трения. Его устанавливают на маховике, и когда на диск действует внешнее усилие, он вращается вместе с маховиком.

фрикционный материал на диске сцепления

К диску сцепления подключается ведущий вал трансмиссии, через который на коробку передач передается крутящий момент. Привод сцепления, состоящий из корзины, нажимного диска и кожуха, и создает это прижимное внешнее усилие. При этом кожух, с которым монтируется корзина сцепления, должен быть прочно прикреплен к маховику, прижимая к диску сцепления нажимной диск. В этом положении крутящий момент от двигателя полностью передается на коробку передач.

Чтобы разомкнуть механизм сцепления или, как его еще называют муфту сцепления, и прекратить подачу крутящего момента на трансмиссию, применяется  специальная диафрагменная пружина. Ее контур всегда остается неподвижным, а лепестки в середине подпуржинены. Она расположена между нажимным диском и кожухом. Если на внутреннюю часть пружины нажать, то она отведет ведомый диск сцепления от основного диска.  Соответственно, подача крутящего момента приостановится. Этот процесс происходит при нажатии водителем педали сцепления. В момент, когда механическая схема сцепления разомкнута, можно переключать передачу. После того как переключение состоялось, педаль отпускается, работа сцепления возобновляется и крутящий момент снова передается на трансмиссию.

корзина сцепления с демпферными пружинами

В диске сцепления расположено несколько демпферных пружин, предназначенных для выравнивания колебаний и порождаемых ими вибраций, источником которых является работающий двигатель. При этом устройство ведомого диска сцепления таково, что его ступица не жестко крепится на основном диске. То есть крутящий момент передается на диск сцепления, потом на пружины и только после этого на ступицу ведомого диска. Таким образом практически полностью гасятся крутящие колебания, создаваемые двигателем, обеспечивая большую плавность хода.

При нажатии на педаль сцепления усилие передается через главный и рабочий цилиндр, после чего специальная вилка рассоединяет диск и маховик. Главный и рабочий цилиндр сцепления состоят из корпуса, в котором размещаются толкатель и поршень, они заполнены жидкостью, которая по своим свойствам напоминает тормозную. При нажатии педали жидкость под давлением поступает в главный цилиндр, который передает давление в рабочий, где производится воздействие на вилку, разводящую муфту. После отпускания педали, жидкость через клапан опять возвращается в главный цилиндр, и диск соединяется с маховиком. Такая система позволяет уменьшить усилие, прикладываемое к педали за счет разности объема цилиндров.

Правильная работа со сцеплением 

Подача команд на подведение и разведения диска сцепления и маховика подается водителем путем нажатия на соответствующую педаль, которая находится под левой ногой. Принцип работы педали сцепления состоит в том, что через систему механических приводов она отводит диск от маховика. При ее отпускании диск опять соприкасается с маховиком, передавая крутящий момент на трансмиссию.

К первичному валу трансмиссии присоединяется сложный механический агрегат – коробка передач. Она тоже не может работать без сцепления, поскольку делать переключения без ее временного отключения от двигателя очень сложно, а для новичков данная задача вообще неразрешима.

водитель нажимает на сцепление в авто

Крутящий момент передается на шестерни первичного вала, который при нажатии на педаль сцепления останавливается.  В нейтральном положении коробки передач это не имеет значения, поскольку даже при двигающемся первичном валу он не входит в зацепление со вторичным валом.

Для передачи крутящего момента на вторичный вал водитель выжимает сцепление, чтобы первичный вал остановился. Затем  он рычагом включает нужную передачу, соединяя шестерни валов, после отпускания педали крутящий момент передается с первичного вала на вторичный.

При управлении автомобилем требуется знать некоторые моменты, которые позволят избежать распространенных ошибок:

  1. Устройство и работа сцепления при нажатии на педаль приводят к тому, что крутящий момент перестает передаваться на ведущие колеса и автомобиль, проехав некоторое время по инерции остановится, а двигатель будет работать и никогда не заглохнет.
  2. Если в коробке передач включена нейтральная передача, автомобиль не будет двигаться, двигатель при этом тоже не заглохнет.

Педаль сцепления имеет три условных положения, в которых и происходят основные фазы работы системы:

  • верхнее положение при не нажатой педали;
  • среднее или рабочее положение. На разных автомобилях это положение может находиться выше или ниже от пола, поэтому при пересадке на новый автомобиль его нужно найти;
  • нижнее положение при полностью выжатой педали.

5

Именно в среднем положении происходит соприкосновение диска с маховиком, во избежание излишнего износа деталей, соединять их нужно очень плавно. Главная ошибка новичков, знающих, что сцепление нужно отпускать постепенно: после достижения зацепления диска и маховика они резко бросают педаль, машина несколько раз дергается и глохнет.

Чтобы правильно тронуться, нужно выжать педаль сцепления, включить первую передачу, быстро отпустить педаль до среднего положения и в нем педаль задерживается приблизительно на три секунды. После того как машина проехала около одного метра, педаль полностью отпускается.

При переходе на повышенную передачу сцепление нужно отпускать быстро, причем, чем передача выше, тем быстрее отпускается педаль. Все эти навыки достигаются постепенно в результате многократных тренировок.

Видео:Как работает сцепление?

Начало движения автомобиля на подъеме

Многие водители-новички испытывают серьезные трудности при старте автомобиля на подъеме. Но, зная принцип работы сцепления механической коробки и последовательность действий, они будут делать это намного увереннее. Данную последовательность действий можно использовать, когда в машине плохо работает ручной тормоз:

  • изначально выжимаются педали сцепления и тормоза при работающем на холостых оборотах двигателе;
  • педаль сцепления медленно и плавно отпускается до тех пор, пока не почувствуется зацеп диска сцепления и трансмиссии, в этот момент автомобиль начинает подрагивать;
  • снимается нога с педали тормоза, при этом автомобиль не покатится назад, поскольку сцепление действует, как тормоз;
  • нажимается педаль газа, и автомобиль начинает катиться вперед.

педали управления в машине
Почему частично отпущенное сцепление заменяется собой педаль тормоза? Данный эффект – результат уловленного силового баланса между силой гравитационного притяжения и статической силы трения колес. Их неподвижность обеспечивается балансом силы двигателя, который толкает автомобили вперед и той же силой трения покоя. Но такая работа со сцеплением при остановках повышает износ фрикционного материала диска сцепления.

Заключение

Устройство муфты сцепления и системы переключения передач в любом автомобиле  сложное, несмотря на простоту работы. Поэтому, чтобы избежать поломок, нужно знать принципы их правильной эксплуатации. В этом случае узел прослужит долго, позволяя избежать дорогостоящего ремонта, который потребует специальных навыков и оборудования.

Как работают клатчи | HowStuffWorks

Если вы водите автомобиль с механической коробкой передач, вы можете быть удивлены, обнаружив, что в нем имеется более одного сцепления. И оказывается, что у людей с автомобилями с автоматической коробкой передач тоже есть сцепления. На самом деле, во многих вещах, которые вы, вероятно, видите или используете каждый день, есть сцепления: у многих аккумуляторных дрелей есть сцепление, у цепных пил есть центробежная муфта, и даже у некоторых йо-йо есть сцепление.

В этой статье вы узнаете, зачем вам нужно сцепление, как работает сцепление в вашем автомобиле, а также узнаете некоторые интересные и, возможно, удивительные места, где можно найти сцепления.

Муфты

полезны в устройствах с двумя вращающимися валами. В этих устройствах один из валов обычно приводится в движение двигателем или шкивом, а другой вал приводит в движение другое устройство. Например, в сверле один вал приводится в движение двигателем, а другой — сверлильным патроном. Муфта соединяет два вала так, что они могут быть либо заблокированы вместе и вращаться с одинаковой скоростью, либо разъединяться и вращаться с разными скоростями.

В автомобиле вам нужно сцепление, потому что двигатель все время вращается, а колеса автомобиля — нет.Чтобы автомобиль мог остановиться, не убив двигателя, необходимо как-то отсоединить колеса от двигателя. Сцепление позволяет нам плавно включить вращающийся двигатель в не вращающуюся трансмиссию, управляя проскальзыванием между ними.

Чтобы понять, как работает сцепление, нужно немного узнать о трении и , которое является мерой того, насколько трудно скользить одним предметом по другому. Трение вызвано пиками и впадинами, которые являются частью каждой поверхности — даже очень гладкие поверхности все еще имеют микроскопические пики и впадины.Чем больше эти пики и впадины, тем сложнее сдвинуть объект. Вы можете узнать больше о трении в Как работают тормоза.

Муфта работает из-за трения между пластиной сцепления и маховиком. Мы рассмотрим, как эти части работают вместе в следующем разделе.

,

Управление сцеплением —

Одной из самых сложных задач обучения вождению является правильная работа сцепления, известная нам как управление сцеплением.

Многие учащиеся предпочитают сдавать автоматический экзамен по вождению, чтобы снять стресс от необходимости управлять сцеплением. Существенной проблемой для многих водителей-учеников является отсутствие подготовки, так как они не смотрят на происходящее впереди.

Например, если вы остановились в пробке, учащийся часто будет ждать, пока машина прямо перед собой не начнет движение, прежде чем подумать о работе сцепления.В идеале они должны смотреть вперед, чтобы увидеть признаки того, что движение транспорта начало двигаться, и подготовиться к движению.

Это отсутствие подготовки приводит к стрессу, так как они думают, что держат всех позади себя. В результате они будут слишком быстро управлять сцеплением, что часто приводит к остановке автомобиля. Объясняется основная функция сцепления, как использовать сцепление автомобиля вместе с запусками в гору.

Как работает сцепление

Чтобы лучше понять управление сцеплением, вам необходимо общее представление о том, как работает сцепление.Автомобильный двигатель даже на тиках постоянно крутится. Сцепление отделяет колеса автомобиля от двигателя.

Если колеса автомобиля постоянно связаны с двигателем, невозможно остановить автомобиль без остановки двигателя. Без сцепления автомобилю также было бы очень трудно покинуть стационарное положение. Сцепление также позволяет переключать передачи.

Clutch control diagram explained

Схема управления сцеплением объяснена

Двигатель A
На приведенной диаграмме мы видим две пластины, которые представляют сцепление.Двигатель A имеет педаль сцепления, прижатую к полу, которая в свою очередь разделяет фрикционные диски сцепления. Когда диски сцепления отделены, это отсоединяет двигатель автомобиля от колес, что также предотвращает любую мощность на колеса. Одна из пластин сцепления все еще вращается вместе с двигателем, так как двигатель постоянно вращается. Затем выбирается передача.

Двигатель B
Теперь, когда автомобиль включен, необходимо поднять педаль сцепления, что, в свою очередь, сближает пластины сцепления.При движении из неподвижного положения с помощью 1-й передачи, медленный подъем педали сцепления позволяет пластинам сцепления медленно соединяться. Это позволяет пластинам скользить и позволяет машине плавно двигаться, пока они не будут плотно прижаты друг к другу, соединяя разорванную связь между колесами и двигателем.

Обучение управлению сцеплением

Управление сцеплением — это техника, которая позволяет водителю контролировать скорость автомобиля. Изучение управления сцеплением имеет важное значение для сдачи экзамена по вождению, поскольку вам может потребоваться продемонстрировать старты с места на холостом ходу экзаменатора по вождению, плюс маневры вождения требуют высокого уровня управления сцеплением, сохраняя невероятно медленную машину.Изучение управления сцеплением в первый раз должно быть сделано на ровной, ровной и тихой дороге. Убедитесь, что автомобиль настроен правильно, так что вы можете полностью выжимать сцепление, не перетягивая, вы пристегнуты ремнем безопасности, двигатель включен, а ручной тормоз выключен.

  • Полностью разожмите сцепление и выберите первую передачу.
  • Дайте двигателю немного дополнительной мощности, очень аккуратно нажимая на акселератор, чтобы показания счетчика оборотов были около 1500 об / мин.
  • Убедитесь, что перед тем, как машина начнет движение, это безопасно, и теперь очень медленно поднимите сцепление.

Когда пластины сцепления только начинают встречаться, это называется точкой укуса сцепления. Вы будете знать, что точка укуса в машине будет медленно двигаться. Точка укуса сцепления может возникнуть в любой точке во время рабочего хода сцепления при его подъеме, поскольку все сцепления различны. Однако точка прикуса всегда будет в одном и том же месте для этого конкретного сцепления. Ключом здесь является то, что при большом количестве практики нужно помнить, где находится точка укуса.

Теперь, когда мы нашли точку прикуса, машина медленно начинает двигаться вперед, теперь полностью выжимает сцепление и осторожно тормозит до упора.Продолжайте повторять процесс, давая двигателю небольшую мощность и очень медленно поднимая сцепление, пока автомобиль не начнет двигаться и полностью выжимая сцепление. Повторяя это, вы получите понимание, где происходит точка укуса.

Как только вы это освоите, попробуйте еще раз, но вместо того, чтобы полностью разжимать сцепление, когда автомобиль начнет двигаться, нажмите на сцепление лишь на небольшое количество; попробуйте подумать толщину монеты в один фунт. Делая это, вы слегка отпускаете диски сцепления, расцепляете колеса и позволяете машине замедляться.Как только автомобиль немного замедлится, снова поднимите сцепление на толщину монеты в один фунт, чтобы снова переместить автомобиль. По сути, вы пытаетесь добиться того, чтобы машина двигалась на минимально возможной скорости. Эта техника называется проскальзыванием сцепления и необходима для выполнения маневров вождения на уроках и вождения.

Быстро съезжая с машины

Быстрая остановка автомобиля — та же техника, что и выше, за исключением того, что вам нужно будет обеспечить значительно больше газа / оборотов двигателя.Обеспечивая подачу большего количества газа в диапазоне 2500 об / мин, вы можете быстрее задействовать сцепление, не опасаясь остановки. Это позволит вам намного быстрее съехать с машины в таких ситуациях, как оживленные кольцевые развязки и выезд из развязок. Тем не менее, будьте осторожны, так как подача слишком большого количества газа и слишком быстрое размыкание сцепления может привести к вращению колеса.

методы управления сцеплением

Необходимо будет освоить более продвинутые методы управления сцеплением, чтобы удерживать автомобиль в точке укуса сцепления.Эти методы важны для безопасного перемещения автомобиля на холме. Дополнительную информацию можно найти в разделе «Как остановить машину».

Управление сцеплением на горке

Экзамен по вождению может включать в себя экзаменатор, который просит вас остановиться и снова уехать на холм. Это зависит от местоположения вашего экзаменационного центра, так как некоторые районы Великобритании очень плоские. Если вы остановитесь на холме, процесс будет аналогичен описанному выше, за исключением того, что вам потребуется использовать ручной тормоз. Однажды остановился:

  • Включите ручной тормоз и выберите первую передачу.
  • Дайте двигателю немного больше мощности, снова около 1500 — 2000 об / мин на счетчике оборотов.
  • Аккуратно поднимите сцепление, пока не достигнете точки укуса. Вы будете знать, когда у вас есть точка прикуса, поскольку автомобиль может немного скрипеть, или капот может немного подняться, когда автомобиль пытается двигаться вперед, но не может из-за применения ручного тормоза.
  • При условии, что у вас есть точка укуса сцепления, автомобиль не будет двигаться назад, когда вы отпустите ручной тормоз.

Учебное пособие по началу движения по склону объясняет, как перемещать парк вверх по склону и по склону, а также подробно рассказывает, как правильно начинать движение по склону и запускать под уклон, при этом особое внимание уделяется управлению сцеплением.Объясняются также частые ошибки, которые ученики-водители совершают во время экзамена по вождению, и способы их устранения.

У автоматических машин есть сцепление

Автомобили

не имеют сцепления и вместо этого используют устройство, называемое гидротрансформатором. Гидротрансформатор — это круглый объект, который вращается вместе с двигателем и использует масло для привода коробки передач, которая вращает колеса. По мере того, как двигатель вращается быстрее, при повышенном давлении в гидротрансформатор поступает больше масла. Центробежная сила направляет масло на ребра, что обеспечивает энергию, необходимую для передачи.

Управление сцеплением в пробке

Во время уроков вождения и экзамена по вождению будет много случаев, когда вы останавливаетесь в пробке. Ищите далеко впереди любые признаки того, что движение начинает двигаться. Это могут быть светофоры, меняющиеся впереди или через другие окна автомобиля. Это лучше подготовит вас к тому, чтобы сдвинуть машину с места, и с меньшей вероятностью остановится. Некоторые инструкторы по вождению учат водителей-учеников удерживать точку укуса сцепления во время ожидания (та же техника, что и при управлении сцеплением на холме).Хотя это может снизить вероятность остановки, это приводит к износу сцепления с гораздо большей скоростью. Постарайтесь выработать привычку полностью разжимать сцепление в неподвижном состоянии и находить точку прикуса непосредственно перед тем, как уйти.

Управление сцеплением в местах соединения

Во время экзамена по вождению вы, скорее всего, пройдете через различные перекрестки. Часто наиболее сложными являются закрытые развязки. Очень сложно наблюдать за закрытой развязкой и приближаться к движению, так как часто есть препятствия, блокирующие ваш обзор.

Это могут быть деревья, кусты, заборы и т. Д. На этих типах соединений требуется высокий уровень управления сцеплением, так как вам потребуется способность очень медленно двигаться вперед. Дробное нажатие на сцепление чуть ниже точки укуса, чтобы замедлить автомобиль и слегка приподнять для движения вперед. В таких случаях следует применять технику обучения управлению сцеплением. Должны быть сделаны быстрые и постоянные наблюдения, а также возможность быстрого нажатия на сцепление и тормоз в случае необходимости остановки.

Наконечники управления сцеплением

Тренируйтесь изучать управление сцеплением, пока не будете уверены, что сможете вывести автомобиль за разумное время и без остановки.

Скольжение сцепления

Под скольжением сцепления понимается, когда сцепление опускается и поднимается в области точки прикуса, чтобы автомобиль двигался медленно. Скольжение сцепления используется при движении очень медленно в движении или при выполнении маневров, таких как поворот на дороге. Некоторые водители могут оставить автомобиль на передаче и включить сцепление, находясь в пробке.Эта практика значительно увеличивает износ пластин сцепления. Сменные сцепления дороги, поэтому, если они находятся в движении, либо полностью выжмите сцепление и включите ручной тормоз, либо, если в течение длительного времени, установите рычаг переключения передач в нейтральное положение и отпустите сцепление.

езда сцепления

Во время движения с устойчивой скоростью по чистой дороге в идеале водитель должен убрать ногу с упора на сцепление и поставить ее на пол колодца для ног или мертвую педаль (место, чтобы поставить ногу), если она есть у автомобиля.Если во время движения водитель прижимает лапку к сцеплению, это называется ездой на сцеплении. Муфты содержат выжимной подшипник сцепления, который прилагает давление к нажимным дискам, чтобы облегчить их снятие. Если вы положите ногу на сцепление, это может привести к износу выжимного подшипника, а слишком высокое давление может привести к скольжению самих пластин, что приведет к значительному износу фрикционного материала пластины сцепления.

РУКОВОДСТВА ПО СВЯЗАННОЙ ТОЧКЕ КРЕПЛЕНИЯ

,

Симптомы плохого сцепления

Симптомы плохого сцепления бывают разных форм — от странных звуков до плохой работы и механических проблем. Источник любого из этих симптомов может быть трудно распознать.

Признаки того, что ваше сцепление может выходить из строя

Проблемы с самим диском сцепления или его деталями могут вызывать множество симптомов.

  • Ваш автомобиль может плохо функционировать: он может запускаться медленно, даже если двигатель работает. Или может быть трудно заставить автомобиль двигаться задним ходом или включить передачу вообще.
  • Шумы могут указывать на проблему: ваша педаль сцепления может издавать шум, или ваша трансмиссия может издавать шум, когда автомобиль находится в нейтральном положении. Вы можете услышать визг или рычание, когда нажимаете педаль, или звуки при переключении передач.
  • Педаль может дать вам подсказку: она может вибрировать, дребезжать или пульсировать, быть жесткой и трудно толкаться, падать на пол и оставаться там, или чувствовать себя слабо связанным или «губчатым».

Ниже я обсуждаю все эти симптомы и тесты, которые вы можете сделать самостоятельно для их диагностики.

A Word About Your Clutch

Узел сцепления содержит несколько компонентов, которые изнашиваются при эксплуатации, и другие, которые требуют регулярного технического обслуживания; поэтому рано или поздно может начать доставлять вам неприятности. В зависимости от вашей модели основные компоненты могут включать следующее:

  • сам диск сцепления
  • механизм расцепления (механический или гидравлический)
  • кабель
  • связь
  • прижимной диск
  • маховик
  • пилотный подшипник
  • выжимной (выкидной) подшипник
  • вилка сцепления

Сцепление может длиться от 50 000 до 100 000 миль (в зависимости от марки и модели), но на срок службы сцепления большое влияние оказывает городская езда в режиме «останови и работай», частые подъемы тяжелых грузов и «езда на сцеплении» (отдыхая ногой) на педаль сцепления при движении вниз по дороге).

И когда ваша муфта выходит из строя, может быть трудно найти причину. Но обычно, обращая внимание на контрольные знаки, такие как шумы, поведение педали сцепления и рабочие характеристики сцепления, вы можете найти вероятный источник.

Используя эти признаки, это руководство поможет вам диагностировать наиболее распространенные проблемы сцепления, чтобы вы могли принять обоснованное решение о вашем ремонте. Посмотрите на ваш вопрос ниже.

1. Мой автомобиль медленно заводится, но мой двигатель работает

Это называется пробуксовкой сцепления .Когда вы отпускаете педаль сцепления и ускоряетесь, автомобиль движется медленно, пока двигатель работает, как правило, на высокой передаче.

Проскальзывание распространено, когда диск сцепления изношен. Поскольку фрикционный материал почти изношен, диск сцепления имеет меньшую поверхность, с которой можно сцепиться с маховиком и нажимным диском, что затрудняет передачу двигателем мощности вращения на трансмиссию.

Еще одним симптомом, который вы заметите, является более быстрое отпускание сцепления без значительного нажатия на педаль сцепления.

Но есть и другие распространенные причины проскальзывания сцепления, кроме изношенного диска:

  • Тяга сцепления нуждается в регулировке
  • Муфта сцепления или кабельный зажим (корпус кабеля заполнен ржавчиной)
  • Тяга сцепления изогнута, смещена или повреждена
  • Заблокированный порт компенсации главного цилиндра
  • Прижимная пластина ослаблена или деформирована
  • Муфта в сборе загрязнена маслом (из-за негерметичности сальника двигателя или коробки передач)
  • Разбитое крепление двигателя

Примечание: Если вы только что заменили сцепление (при условии, что все было переустановлено правильно), вам может потребоваться дать новому сцеплению время для полной посадки.Как правило, вам нужно спокойно ездить на сцеплении в течение первых 200 миль.

Твоё сцепление проскальзывает? Простой тест

Чтобы узнать, не проскальзывает ли ваше сцепление, припаркуйтесь в зоне с достаточным пространством перед вами, вдали от пробок и людей.

  • Запустите двигатель и включите аварийный тормоз.
  • Нажмите педаль сцепления.
  • Переключитесь на вторую или третью передачу и установите обороты двигателя примерно до 2500 об / мин.
  • Медленно отпустите педаль сцепления.

Когда муфта сцепляется с маховиком и нажимным диском, двигатель должен заглохнуть. Если двигатель не глохнет, значит, сцепление проскальзывает.

Смотрите видео ниже.

2. Трудно войти в задний ход

Проблемы со сцеплением также могут помешать вам включить или выключить заднюю или третью передачу.

Застрявшее зубчатое колесо может указывать на проблемы с регулировкой рычажного механизма, неисправностью рычажного механизма или деформированной или поврежденной пластиной сцепления.

3.Я не могу получить свою передачу в Gear

В гидравлической системе отказ в включении передачи может указывать на проблемы с главным или рабочим цилиндром или с обоими. Обычно это сопровождается изменением ощущения педали сцепления: губчатое, ослабленное или не защелкивающееся, как раньше.

В механической системе могут возникнуть проблемы с диском сцепления или нажимным диском, рычагом разблокировки, выжимным подшипником, рычагом переключения в сборе или тросом управления.

1. Моя педаль сцепления издает шум

При выключенном двигателе вы можете слышать шум, когда нажимаете или отпускаете педаль сцепления, или и то, и другое.Обычно шум исходит от механизма выключения сцепления.

Разъединяющее устройство может быть гидравлическим (как во многих современных транспортных средствах) или механическим. Устройство может стать шумным, поскольку смазка высыхает, а механизм изнашивается. Кабель, стержень или соединение могут начать царапаться, визжать или звенеть.

Во-первых, вам нужно найти источник шума с помощью помощника.

Руководство по ремонту вашего автомобиля (Haynes — хорошее руководство по послепродажному обслуживанию) может помочь вам найти компоненты.

2. Моя трансмиссия издает шум в нейтральном положении

Если автомобиль работает с шумом, когда коробка передач находится в нейтральном положении, но шум исчезает при нажатии педали сцепления, возможно, шум исходит от изношенного подшипника входного вала.

3. Я слышу визг или рычание при нажатии на педаль

Когда вы начинаете расцеплять сцепление, то есть когда вы начинаете нажимать на педаль сцепления, вы можете услышать визг или щебетание. Это обычно указывает на проблемы с выжимным (выкидным) подшипником.Выжимной подшипник может быть изношен, внутренняя смазка высохла или сам подшипник поврежден.

Еще один потенциальный источник проблем — это опорный подшипник коленчатого вала. Изношенный или поврежденный опорный подшипник может визжать или растираться, когда педаль сцепления достигает пола. Это связано с тем, что вспомогательный подшипник оставляет достаточно большой зазор для вибрации входного вала трансмиссии и диска сцепления.

Таким образом, вы можете определить, является ли источник шума опорным или направляющим подшипником.Плохо выжимной подшипник начнет визжать или щебетать при небольшом нажатии педали сцепления или до полного нажатия; Плохой подшипник пилота начнет скрипеть или скрипеть, когда педаль достигает пола.

Поэтому тщательно проверьте направляющий подшипник, если подшипник выключения сцепления находится в хорошем состоянии.

4. Я слышу скрежет при переключении передач

Эта проблема известна как тяговая муфта. Это происходит, когда диск трения или сцепления остается включенным или застрял, поэтому входной вал коробки передач продолжает вращаться, даже когда вы полностью нажимаете педаль сцепления.Поскольку входной вал все еще вращается, попытка переключить передачи, особенно в обратном направлении, вызовет их столкновение или помол.

  • Это шлифование может указывать на ряд проблем: проблемы с прижимной пластиной, выжимным подшипником или механизмом выпуска. В системе механического расцепления кабель может быть поврежден, замерз, перегружен или нуждается в регулировке (обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля). В системе гидравлического типа шлифование может указывать на проблемы с главным цилиндром сцепления (низкий уровень жидкости или воздуха в системе или в механизме внутреннего цилиндра).
  • Еще одна возможность, которую вы хотите рассмотреть, — это педаль сцепления в сборе. Педаль может иметь слишком много свободного хода и нуждается в регулировке (обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля).

1. Мои сцепления болтают, когда я ускоряюсь

Эта проблема сцепления вызывает вибрацию педали или, если проблема достаточно серьезна, приводит к рывку автомобиля во время ускорения. Вибрация исходит от диска сцепления, периодически теряющего сцепление с маховиком.

Возможные причины вибрации или вибрации включают в себя:

  • Износ накладки диска сцепления (фрикционный материал)
  • Подкладка диска сцепления, сгоревшая или загрязненная маслом
  • диск сцепления остекленный
  • Ступица диска сцепления с изношенными шлицами
  • Деформированный нажимной диск или маховик
  • Пружина мембраны прижимной пластины ослаблена или с переломанными пальцами (подпрыгивая)
  • Прижимная плита с горячими точками
  • Износ или повреждение направляющего подшипника
  • Изношен маховик

Примечание: Перед тем, как приступить к снятию коробки передач, обязательно проверьте крепления двигателя и двигателя коробки передач, так как крепления двигателя также могут быть причиной вибрации.Проверьте крепления на наличие трещин, повреждений или ослабленных болтов.

Также убедитесь, что коробка передач правильно выровнена относительно двигателя. Корпус сцепления коробки передач должен полностью опираться на двигатель; в противном случае это может вызвать вибрацию и привести к повреждению накладки диска сцепления и пружин кручения.

A Испытание на сцепление с простым сцеплением

  • Парк в районе без движения и без людей вокруг автомобиля.
  • Включите аварийный тормоз.
  • Запустить двигатель.
  • Полностью выжмите педаль сцепления.
  • Гонка двигателя до 2000 оборотов в минуту.
  • Медленно отпустите педаль сцепления.

Вы должны почувствовать вибрацию педали сцепления, когда сцепление начинает зацепляться за маховик (двигатель). Если вы этого не сделаете, диск сцепления не является источником вибрации.

2. Моя педаль сцепления пульсирует

Педаль сцепления может пульсировать, потому что вращающаяся часть колеблется или вибрирует внутри коробки передач.Пульсация может быть вызвана деформированным маховиком или рычагом разблокировки, который нуждается в регулировке или поврежден.

Примечание: Если пульс или вибрация начались после обслуживания коробки передач (коробка передач была сброшена или просто отделена от двигателя для проверки), возможно, корпус коробки передач неправильно совмещен с двигателем.

3. Моя педаль сцепления трудна для нажатия

Педаль сцепления, которую трудно нажимать или она «жесткая», может указывать на проблемы с механизмом расцепления (или гидравлической системой на современных автомобилях).Снимите компоненты механизма для проверки, включая трос, навеску, вилку сцепления, нажимной диск и выжимной подшипник.

Проверьте деталь, которая нуждается в смазке или изношена. Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля для технического обслуживания, в котором нуждается система.

4. Моя педаль сцепления остается на полу

Точно так же, как жесткая педаль, педаль сцепления, которая остается на полу, может указывать на проблемы с сцеплением или выжимным подшипником. Любой компонент может связываться.

Убедитесь, что пружины в рычажном устройстве не перетянуты.Возможно, вам придется настроить связь. Кроме того, убедитесь, что педаль находится на месте, и, при необходимости, проверьте выжимной подшипник.

5. Моя педаль сцепления чувствует себя плохо

Если ваша педаль сцепления чувствует себя плохо:

  • Проверить выжимной подшипник или вилку на наличие повреждений.
  • Проверьте, не повреждена ли мембранная пружина прижимной пластины.

Если у вас есть механизм гидравлического расцепления, проверьте:

  • Низкий уровень жидкости в резервуаре
  • Протекающий шланг или труба
  • Утечка соединения
  • Главный цилиндр, неисправность уплотнения центрального клапана
  • Главный цилиндр, утечка в первичном уплотнении поршня

Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.

6. Моя педаль сцепления ощущается губчатой ​​

Губчатая педаль сцепления (сопротивление уменьшается, когда вы нажимаете на педаль) обычно появляется в системе сцепления с гидравлическим механизмом отпускания. Проверьте гидравлическую систему на наличие воздуха.

Множество разных источников проблем сцепления

Подводя итог, можно сказать, что неисправные проблемы сцепления могут быть такими же разными, как и детали в сборке сцепления. Проблемы могут возникнуть из-за небольших компонентов, таких как втулки, опорные подшипники, пружины, винты, дюбели; крупные детали, такие как диск сцепления, маховик, нажимной диск или выжимной подшипник; или даже проблемы в трансмиссии или шасси.Описанные здесь симптомы касаются только самых распространенных проблем и некоторых потенциальных источников. Тем не менее, этот список является хорошим началом вашей диагностической процедуры, когда возникают проблемы с вашим сцеплением.

,
Stick Shift 101 — Руководство по сцеплению с механической коробкой передач

Итак, у вас есть автомобиль с тремя педалями под рулем. В то время как автомобили с ручным переключением стали почти устаревшими, многие редукторы предпочитают грести в ряд, а не просто «позволить этому случиться» в этой волшебной сляпной коробке, называемой автоматической коробкой передач. Есть несколько вещей, которые доставляют больше удовольствия, чем падение сцепления и нажатие на педаль газа, поскольку шины преодолеваются крутящим моментом и быстро превращаются в шоу с кипящим дымом.

Все это действие включения-выключения сцепления влияет на поверхности сцепления, в конечном итоге их изнашивая. Если вы позволите ему зайти слишком далеко, маховик будет съеден заклепками, которые крепят фрикционные диски сцепления к самому диску. Владеть автомобилем с ручным переключением очень весело, однако вы должны знать о некоторых ключевых моментах, которые будут поддерживать веселье и не оставят вас в затруднительном положении на вершине холма в надежде, что экстренный тормоз удерживает.

Анатомия клатча

Стандартное базовое однодисковое сцепление — это то, что типичный автомобиль с ручным переключением почти всегда будет иметь с завода.Они долговечны, хорошо чувствуют педали и отлично работают при низких и средних характеристиках. Сцепление с механической коробкой передач предназначено для передачи мощности от двигателя к коробке передач, а также для разрыва этого звена при необходимости. Это звучит не так много, но, учитывая огромную выходную мощность некоторых автомобилей, удерживать это соединение без проскальзывания — тяжелая работа. Существует два основных типа сцеплений — дисковая втулка и цельная втулка.

Пружины в центре помогают уменьшить вибрацию сцепления.

У большинства уличных сцеплений есть подпружиненный центр. Серия из шести-восьми пружин используется для поглощения небольшого количества удара от вращающегося маховика, когда он захватывает неподвижное сцепление. Это уменьшает вибрацию и шум от сцепления. Есть также ряд ограничительных штифтов, представьте их как отбойники, которые являются максимальными пределами вращения для соединения втулки с диском. Если ваши ступичные пружины слишком легкие, вы будете отскакивать от ограничительных штифтов, что приведет к вибрации. В дисках сцепления часто используется другое пружинное устройство — пружина Marcel.Это тонкие пружинные шайбы, которые находятся между диском и муфтой, обращенной к себе Марсельская пружина также уменьшает болтовню. Твердые центры более ориентированы на расу, где болтовня и плавное переключение не проблема. Твердые сцепления ступицы долго не живут на улице из-за вибрационной усталости на сплайнах.

Плиты давления

Если муфта выполняет тяжелую работу, нажимной диск является механизмом, который освобождает и зацепляет диск. Существует три типа прижимных пластин — конструкция с диафрагмой, Long и Borg & Beck.У каждого есть свои преимущества в своих полезных областях.

Типичная прижимная пластина представляет собой конструкцию с диафрагмой, подобную этой.

Мембранные плиты

являются наиболее распространенными в уличных применениях. Это то, о чем вы думаете, когда кто-то говорит «нажимная пластина»; Диафрагма представляет собой серию длинных пружинных стержней, которые разветвляются вокруг выжимного подшипника. Они эффективны для уличных и высокопроизводительных уличных применений, потому что они имеют превосходное давление пружины, равномерно нагружают диск сцепления по всему диаметру, а пружины имеют точку разрушения.Это означает, что давление сцепления значительно уменьшится в точке, в которой пружины находятся над центром. Когда вы застряли на светофоре, ваше бедро поблагодарит вас.

Внутри прижимной пластины находится обработанный диск. Когда педаль сцепления отпущена, диск закрывается на диске сцепления, зажимая его между нажимным диском и маховиком.

Длинный стиль чаще встречается в строго гоночных автомобилях. В длинном стиле используются три узких пальца, которые соединяют выжимной подшипник с группой из девяти пружин вокруг нажимной пластины.Чтобы освободить сцепление, 9 пружин должны быть сжаты. Этот дизайн очень популярен для драг-рейсинга для быстрой смены. Длинный стиль очень настраивается с помощью пружин, высоты стойки и центробежного веса. Центробежные грузы добавляют дополнительную силу сцеплению, поскольку двигатель вращается быстрее.

Borg & Beck — версия стиля Long, в которой для сжатия пружин при выпуске диска используются три пальца. В стиле Borg & Beck используются ролики, которые вращаются по мере того, как обороты двигателя увеличивают давление на диск.

Материя материалов

Фрикционный материал так же важен, как и остальная часть конструкции. Существует четыре типа фрикционных материалов, используемых в сцеплениях, но около миллиона различных марок для них всех. Четыре типа материалов: органический, керамический, углерод / кевлар и металлик. Как обсуждалось ранее, чем выше коэффициент трения, тем больше материал захватывается за счет износа. Есть несколько других факторов при выборе фрикционного материала.

Органические материалы состоят из металлических волокон, вплетенных в органическое волокно, которое раньше было асбестом, но в наши дни наиболее распространенными материалами являются стекловолокно, углеродное волокно, латунная проволока и несколько запатентованных связующих, которые держат все это вместе.Связующие смолы являются основной проблемой органических муфт. Как и тормозные колодки, перегрев приведет к их остеклению. Тот запах опаливания волос в носу, который вы получаете, когда жарите сцепление (или тормозные колодки), — это жжение смолы. Когда он остывает, на обеих поверхностях остается тонкий слой скользкой кристаллизованной смолы. Хотя органические сцепления чувствительны к перегреву, они очень подходят для большинства уличных автомобилей. Органические материалы являются самыми мягкими из всех фрикционных материалов, что означает низкую вибрацию, плавное сцепление и хорошую удерживающую способность.

Кевларовые диски являются хорошей альтернативой органическим сцеплениям на уличных / раздвижных автомобилях. Волокна из кевлара, изготовленные аналогично органике, сплетены и спрессованы с помощью смолы. Они сложнее, чем органика, поэтому они больше болтают. Одна из проблем этих типов муфт заключается в том, что, хотя они обладают отличной термостойкостью в муфте, они также сохраняют тепло. Это означает, что маховик будет нагреваться и оставаться горячим. Как только вы перегреете кевларовую муфту, они быстро не восстановятся. Эти материалы отлично подходят для уличных / стриптиз-приложений, которые не видят большого количества остановок.

Керамические муфты

очень хорошо поглощают тепло и отводят его от сопрягаемых поверхностей нажимного диска и маховика. Они обладают лучшей удерживающей способностью по сравнению с органическими материалами. Керамические материалы страдают от долговечности и болтовни. Твердость материалов заставляет их болтать намного больше, чем органика с их резким взаимодействием. Это также изнашивает сопрягаемые поверхности быстрее, чем органика. Керамика изнашивается быстрее, чем келвар / карбоновые муфты, но имеет более высокую термостойкость.Стоп-н-гоу трафик может быть проблемой для керамических сцеплений.

Металлические муфты изготовлены из спеченного железа, а иногда и бронзы, что является чрезвычайно твердым. Процесс спекания нагревает частицы до раскаленного докрасна, а затем сжимает их вместе, оставляя грубый блок. Они не совсем расплавлены, просто нагреты до такой степени, что они слипаются. Нет смолы для перегрева и глазури. Эти плохие парни много болтают, но они также обладают самой высокой силой удержания. Они не дружелюбны к улицам, так как помолвка очень резкая.Это означает, что они быстро изнашивают сопрягаемые поверхности. Они способны обрабатывать более 750 лошадиных сил в системе с одним диском.

Гибридные сцепления используют один тип материала с одной стороны и другой материал с другой. Это позволяет производителю сцепления смешивать характеристики обоих материалов. Это обеспечивает более длительный срок службы маховика, более плавное сцепление, но лучше удерживает прижимную пластину.

Признаки плохого сцепления

Когда ваше сцепление выходит из строя, есть несколько явных признаков надвигающейся гибели.

Когда сцепление выходит из строя, оно может распасться на части, или оно может быть просто изношено до заклепок. Это сцепление перегрелось и распалось. Фото Стив Баур.

Скольжение

По мере износа фрикционных дисков остается меньше материала для захвата маховика и нажимной пластины. Как только материал изнашивается достаточно, двигатель включается немного выше, чем обычно, когда сцепление включено (педаль отпущена). Это потому, что не хватает трения, чтобы держать его крепко.Кроме того, вы можете заметить, что сцепление расцепляется быстрее, чем обычно, так как вам не нужно нажимать педаль до упора. Ускорение автомобиля также будет медленнее. Это самая распространенная проблема износа сцепления. Скользящая муфта также пахнет горящей муфтой, что безошибочно.

Если вы не обращаете внимания, ваш маховик может сгореть, как этот. Фото Стив Баур.

Придерживающаяся муфта

Если сцепление не отключается при нажатии на педаль, это может быть вызвано несколькими проблемами.Существует три типа сцепления сцепления — гидравлическое, тросовое и тяговое. Тяговое соединение — это прочная механическая связь между системой сцепления и педалью. Если этот тип сцепления застрял, это всегда проблема с нажимным диском или выжимным подшипником и потребует замены. Это может случиться и с другими типами.

В кабельных соединениях используется кабель между педалью и системой сцепления для управления выкидным подшипником. Кабели могут сломаться, повиснуть или выйти из-под регулировки.Некоторые из них являются саморегулирующимися, но другие требуют периодической регулировки для поддержания надлежащей функции сцепления.

Стандартный выжимной подшипник используется в системах толкателя и троса. Их следует заменять каждый раз при замене сцепления.

В большинстве современных сцеплений используются гидравлические системы, в которых педаль приводит в действие главный цилиндр (аналогично главному тормозному цилиндру) на брандмауэре, который управляет выжимным гидравлическим подшипником внутри системы сцепления в корпусе коробки передач.Если в главном цилиндре кончается жидкость, в нем пузырьки воздуха или он испортился, работать муфту будет сложно. Кроме того, выжимной подшипник также может выходить наружу.

Гидравлические выжимные подшипники

служат гораздо дольше, чем обычные, но требуют специальной настройки.

Hard Clutch

Еще одна проблема, которая возникает, это жесткое сцепление, когда педаль жесткая и не отключает сцепление. Обычно это происходит из-за плохой прижимной пластины и требует замены.Другие возможности в этом сценарии — заклинившая связь или плохой главный цилиндр.

Ремонт сцепления

Исправление плохого сцепления обычно включает в себя три основных компонента

  • диск сцепления и нажимной диск
  • Маховик
  • Подшипник выкидной

Часто все три сильно заменяются, но в большинстве случаев можно заменить пакет сцепления (нажимной диск и диск сцепления) вместе с выкидным подшипником. Подшипник является быстроизнашивающимся элементом, и, если он не был недавно заменен сам по себе, заменить его следует всякий раз, когда устанавливается новый диск сцепления, если только это не гидравлический подшипник, в котором его можно использовать повторно.

Пакет сцепления должен быть заменен как комплект, с новым диском и новой нажимной пластиной. На прижимной пластине используются пружины для включения / выключения сцепления, которые со временем утомляются и изнашиваются, как и диск сцепления. Это расходный материал. В большинстве случаев диск сцепления заказывается с соответствующей прижимной пластиной в комплекте, так что не тратьте время на повторное использование старой прижимной пластины.

Маховик, однако, менять не нужно. Если поверхность маховика чистая, на ней нет канавок, обесцвечивания или выбоин, ее можно использовать повторно как есть.Если поверхность имеет какие-либо дефекты, ее необходимо проверить. Снимите маховик, отнесите его в местный магазин NAPA и проверьте, можно ли его повернуть. Так же, как тормозной диск, маховик сделан очень толстым, чтобы его можно было снять, когда сцепление в конечном итоге выйдет из строя, что сэкономит вам затраты на замену. Маховик можно обработать для устранения дефекта, вызванного изношенной муфтой, в большинстве случаев, но не всегда. Глубокие выбоины, трещины и серьезные тепловые повреждения потребуют полной замены.Вы должны всегда проверять свой маховик независимо от того, как он выглядит. Маховики могут деформироваться, и, хотя вы их не увидите, вы почувствуете это, когда войдет новая муфта.

Гидравлические выжимные подшипники необходимо регулировать, чтобы установить правильную глубину, чтобы они функционировали должным образом.

С муфтой и нажимной пластиной, установленной и выровненной с пилотным инструментом сцепления, измеряется расстояние между кожухом втулки и мембраной нажимной пластины.

Затем снимается пакет сцепления и измеряется расстояние от подшипника до поверхности уплотнения коробки передач.Эти два измерения используются для определения правильной глубины согласно спецификациям производителя.

Опасности изменения сцепления

Главная опасность, с которой вы столкнетесь при смене сцепления, — это что-то, разбивающее ваше лицо или тело. Если у вас нет доступа к лифту, вы будете работать под автомобилем (на стойках домкрата, , а не шлакоблоков !!), трансмиссия должна быть снята, двигатель должен быть поддержан, чтобы он не отрывался от своих креплений. Это приравнивается к большому количеству тяжелых предметов, ожидающих удара лицом в затылок, поэтому будьте осторожны.Вам понадобится помощник, который поможет снять коробку передач, здесь также поможет половая розетка.

Помимо опасного характера работы под автомобилем, необходимо отрегулировать гидравлические сцепления. Есть специальные инструменты, которые помогут вам сделать это, или вы можете сделать это сложным способом с помощью набора суппортов. Обязательно следуйте спецификациям, предоставленным производителем. Если вы настроили неправильно, все должно вернуться, чтобы исправить это.

Инструменты

Все машины разные, поэтому для некоторых может потребоваться специальный инструмент, которого нет в списке, но это основной список того, что вам нужно для изменения сцепления.

Этаж Джек

Джек Стендс (шлакоблоки не в счет)

Набор стандартных или метрических разъемов (в зависимости от производителя автомобиля)

Множество удлиненных трещоток для достижения верхних болтов

Трансмиссионное масло (оно может вылиться из коробки передач во время снятия, обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля для точных требований к жидкости)

Пилотный инструмент для подшипника сцепления

Это единственный специализированный инструмент, который вам нужен для большинства сцеплений, пилотный инструмент.Это зависит от марки и модели вашего автомобиля. Не волнуйтесь, это всего лишь несколько долларов, и многие комплекты сцепления поставляются с тем, что вам нужно.

В автомобилях с передним приводом необходимо снять шарнирные соединения, что может потребовать разборки передней подвески, а также некоторых специальных инструментов.

Время для кровати

Постельное белье — процесс, требующий терпения. Если вы используете сцепление для гонок, скорее всего, у вас нет 500 миль, чтобы поставить 1200 смен на сцепление, но для уличного автомобиля это то, что нужно сцеплению для правильного сидения.Это означает, что нужно ехать осторожно в течение первых 200 миль (это пробег по городу, а не по шоссе), а затем умеренное в течение следующих 200-300.

Когда в сомнении…

Обратитесь за помощью к профессионалу. Замена сцепления на вашем собственном автомобиле — это долгий проект, который может привести к поломке вашего автомобиля в течение нескольких дней. Если у вас нет опыта, и автомобиль имеет передний привод, то лучше взять его с местным поставщиком NAPA AutoCare. С заднеприводными автомобилями легче работать, но работа требует большого поднятия тяжестей и маневрирования под автомобилем, что приведет к переломам в суставах и боли в горле от крика: «Почему бы вам просто не вернуться, как вы пришли? вне!!!!»

Муфты являются предметом износа, они предназначены для износа.Ожидание полного выключения сцепления — отличный способ убедиться, что работа будет стоить значительно дороже, чем если вы обратите внимание на предупреждающие знаки. Слушайте, чувствуйте и следите за признаками плохого сцепления. Ваш кошелек и машина будут вам благодарны.

Проверьте все детали трансмиссии , доступные на NAPA Online, или обратитесь в одно из 17 000 наших мест NAPA AutoCare для планового технического обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о лучшем сцеплении трансмиссии для вашего автомобиля, поговорите с опытным экспертом в вашем местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Статьи по теме

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.