Меню Закрыть

Где находится маркировка на литых дисках: Обозначение диска. Маркировка диска.

Содержание

Как узнать ширину обода диска

Замена автомобильных дисков — процедура не ежегодная. Состояние отечественных дорог, последствия ДТП, многолетний пробег — какие бы негативные факторы не повлияли на ваши колеса, общий итоговый результат: замена. При подборе новых дисков нужно не только определиться с типом изделия, но и учесть все значимые параметры диска. И здесь перед автовладельцем встают вопросы: как узнать ширину обода диска, как узнать диаметр ступицы на диске и другие важные характеристики.


Зачем нужно учитывать параметры дисков


На автомобиль разрешается установка дисков, характеристики которых точно подходят модели вашего транспортного средства. Затратив значительную сумму денег на изделия с несоответствующими показателями, вы рискуете столкнуться со следующими проблемами:

  • диски просто не подойдут по размерам, их будет невозможно установить;

  • установка возможна, но в скором времени обнаружится негативное влияние на техническое состояние авто и/или безопасность на дороге.

Не тратьте деньги впустую и, что гораздо важнее, не рискуйте собственной безопасностью. При покупке новых дисков сразу подбирайте изделие, максимально подходящее для вашего автомобиля по всем основным параметрам. Такой подход обеспечит безаварийное движение, а также длительную беспроблемную эксплуатацию подвески и ходовой части в целом.

Автомобильный диск: параметры


Какие характеристики должны интересовать владельца авто в первую очередь? Основные значимые параметры колесных дисков:

  1. Диаметр диска – монтажный посадочный диаметр кольцевой/наружной части обода. Обозначается в дюймах.

  2. Ширина диска, посадочная ширина обода колеса. Определяет ширину устанавливаемой шины. Показатель обозначается в дюймах.

  3. DIA – диаметр отверстия под ступицу колеса. Значение определяется в мм.

  4. ET – вылет диска в мм. Определяет глубину утопления колеса в автомобильной арке.

  5. Количество крепежных отверстий. Должно точно соответствовать штатной величине для надежной фиксации автомобильного колеса на ступице.

  6. PCD – диаметр расположения крепежных отверстий. В отношении этой величины необходима высокая точность измерений! Отклонения не допускаются.


Отдельные значения традиционно измеряются в дюймах, другие в миллиметрах. Как не запутаться, как узнать ширину диска в дюймах или диаметр отверстия на диске, если вы не занимаетесь этой работой ежедневно? Найти, определить или точно измерить необходимые показатели — задача выглядит непростой для человека, далекого от сферы автосервиса.


Так ли все сложно на самом деле? Разберемся подробнее и ответим на вопросы автомобилистов.

Заводская маркировка: где искать, как выглядит


Обычно нет необходимости измерять все параметры собственноручно. Но как узнать ширину обода литого диска или диаметр диска автомобиля, не производя замеров? Производители авто указывают нужные параметры на оригинальных фирменных дисках. Маркировка стандартная, единая для стальных и литых дисков.


Достаньте из багажника запаску или снимите колесо с машины. Прочтите надписи, чаще всего на внутренней стороне диска. Как правило, там указано 3 основных параметра: диаметр, ширина и вылет. Например: 5,5J х 13, где первое значение 5,5J — показатель ширины диска в дюймах, а второе — диаметр, тоже в дюймах. Надпись ET35: значение вылета в миллиметрах — 35. Вместо ET встречается обозначение OFFSET либо DEPORT — зависит от страны-производителя.


Также может быть нанесена маркировка, к примеру, d54.1, что значит DIA — размер отверстия под ступицу 54,1 мм. Эта надпись отвечает на вопрос как узнать внутренний диаметр диска и даже как узнать размер ступицы на диске — ищите такую маркировку, это важно.

Если присутствуют числа, скажем 5×120, тогда вам известно количество посадочных болтов (5) и PCD — диаметр их расположения (120 мм).

Инструкция по эксплуатации или собственноручные замеры

Еще проще владельцу авто при наличии инструкции по эксплуатации ТС. Алгоритм действий очень прост: открываем, изучаем, выбираем новые диски в соответствии с рекомендациями производителя. Ошибиться в этом случае практически невозможно.


Однако не всем автомобилистам так повезло. Допустим, инструкции нет, машина возрастная, а неродные диски установлены еще прежним хозяином — тогда информация отсутствует в принципе. Ничего страшного. На этот случай всегда есть запасной план. А именно — самостоятельные действия.

Как определить параметры диска самостоятельно

Провести измерения самостоятельно не так сложно, как кажется.

  • Проще всего подсчитать количество крепежных отверстий — от 3 до 6.

  • При помощи рулетки, линейки или штангенциркуля на разбортированном колесе можно измерить параметры диаметра центрального отверстия, ширины диска.

  • Параметр PCD: как узнать диаметр расположения отверстий на дисках? Сначала проводятся измерения штангенциркулем, далее — расчеты с применением специальных формул.

В таблице можно посмотреть, какие значения PCD применяются к различным маркам легковых авто.

Значение PCD в мм

Марки легкового автомобиля

98

Citroen, Fiat, Alfa-Romeo, LADA, Lancia, Peugeot, Skoda, Seat

100

Audi, Cooper, BMW, Chrysler, Citroen, Chevrolet, Daewoo, Daihatsu, Fiat, Hyundai, Honda, Jeep, Kia, Mitsubishi, Nissan, Mazda, Opel, Proton, Renault,Rover, Subaru, Peugeot, Skoda, Seat, Suzuki, Volkswagen, Toyota

108

Audi, Ford, Citroen, Mazda, Land Rover, Peugeot, Jaguar, Renault, Volvo, Saab

110

Opel, Fiat, Alfa-Romeo, Saab

112

Audi, Ford, Chrysler, Mercedes-Benz, MCC-Smart, Skoda, Volkswagen, Seat

114,3

Chevrolet, Citroen, Chrysler, Daewoo, Daihatsu, Dodge, Jeep, Fiat, Ford, Hyundai, Honda, Lexus, Kia, MCC-Smart, Land Rover, Mitsubishi, Mazda, Nissan, Peugeot, Rover, Renault, Subaru, Suzuki, Volvo, Toyota

115

Chrysler, Chevrolet, Opel

118

Citroen, Nissan, Fiat, Peugeot, Renault, Opel

120

BMW, Volkswagen, Hyundai

120,7

Jaguar

Допустимые отклонения



Для отдельных параметров допустимы определенные отклонения без отрицательного воздействия на управляемость автомобилем и

состояние подвески.

  • Диаметр диска. На легкосплавных дисках допускается увеличение размера на 1 дюйм.

  • Ширина диска. Допустимое отклонение – 0,5 дюйма.

  • DIA – размер центрального отверстия должен в идеале соответствовать диаметру ступицы. Допустимое отклонение до +0,3 мм.

  • ET – желательно соблюдение штатных размеров. Допустимо изменение вылета до +/- 2 мм.

Обратите внимание! Параметр PCD определяется с абсолютной точностью. Количество крепежных отверстий должно точно соответствовать заявленным значениям. Погрешности не допускаются.

Выводы


Серьезный подход к покупке новых дисков обеспечивает безопасность поездок и снимает вопрос лишних финансовых затрат на ремонт подвески. Подведем итоги.

При подборе новых колесных дисков учитывайте 6 основных параметров. А также рекомендации производителя для вашей модели авто.

  1. Подробно изучите инструкцию по эксплуатации – так проще всего найти необходимые характеристики.

  2. Нет инструкции, но автомобиль укомплектован фирменными дисками – посмотрите маркировку на внутренней стороне диска.

  3. Недостающие значения определите самостоятельно. Будьте внимательны к тем показателям, измерения которых не допускают погрешностей.

Выбирайте правильные диски для вашего автомобиля.


Типы и маркировка колесных дисков

Типы дисков

Колесные диски делятся на две большие группы: стальные и сделанные из легких сплавов.

   1. Стальные диски
   2. Легкосплавные диски


Стальные диски, точнее, их части, штампуют из листа, а потом эти части соединяют сваркой. Получается предельно дешево и достаточно качественно — именно поэтому подавляющее большинство автомобилей на заводском конвейере оснащают стальными.

Достоинства:

+ невысокая цена;
+ довольно высокая прочность и возможность восстановления даже в случае очень сильного смятия закраин.

Недостатки:

— большая масса;
— невысокая точность изготовления (а значит, возможны проблемы с балансировкой) и устаревший дизайн;
— невысокая коррозионная стойкость, во многом обусловленная качеством покрытия. При этом самая низкая коррозионная стойкость у дисков, покрытых эмалью и электрофорезом.

Легкосплавные диски по многим свойствам лучше стальных. Они допускают любые игры с дизайном, у них высочайшая точность изготовления, они прекрасно отводят тепло от тормозного узла, но главное — они легкие (чем легче диски, тем меньше общая масса неподрессоренных частей автомобиля, а значит, тем лучше). Это общие достоинства. Уточненно же судить об их плюсах и минусах можно, лишь учитывая, каким способом и из какого именно сплава они сделаны — тут много нюансов, колесо колесу рознь.

По способу изготовления легкосплавные диски делятся на литые и кованые.

Литой диск имеет зернистую внутреннюю структуру металла, и в этом его основной минус: при долгой езде по колдобинам в металле идет процесс накопления микротрещин (невидимых и потому опасных), которые рано или поздно проявят себя — от сильного удара диск может расколоться.

Недостатки:

— литой диск требует серьезной защиты поверхности, без этого он быстро покрывается белесой оксидной пленкой и теряет товарный вид;
— литой диск довольно хрупкий: при очень сильном ударе раскалывается, что на высокой скорости чрезвычайно опасно. Чтобы обеспечить достаточную механическую прочность, приходится увеличивать толщину стенок, а это снижает столь желанный выигрыш в весе.

Кованый диск. Ковка обеспечивает исключительно высокую прочность и жесткость конструкции. Кованый диск держит сильнейшие удары; в крайнем случае он не лопается, как литой, а гнется без образования трещин, что, безусловно, безопаснее. Кроме того, он очень легкий. Сравните: стальной штампованный диск, допустим, для 7-й модели ВМW весит 9 кг, литой алюминиевый — 7,8 кг, а кованый алюминиевый — 6,8 кг. Помять его теоретически можно, но скорее разлетится подвеска, чем помнется закраина кованого колеса.
Коррозионная стойкость кованого диска значительно выше, чем литого, а значит, ниже требования к защите поверхности. Если бы не высокая стоимость, обусловленная сложностью технологии, кованые диски, наверное, давно бы вытеснили все остальные — по большинству характеристик кованым нет равных.
Льют и куют диски из алюминиевых и магниевых сплавов. Если расположить легкосплавные диски в порядке «от минуса к плюсу» по чисто техническим параметрам, то ряд будет таким: литой магниевый (легкий, но капризный, быстро растрескивается), литой алюминиевый (нормальный по совокупности качеств), кованый алюминиевый (прочный и легкий) и кованый магниевый (сверхпрочный и легкий). Но при выборе дисков, понятно, не только технические параметры играют роль. Советуем сразу отбросить крайности: магниевые диски, как литые, так и кованые, — большая редкость, их, как правило, делают только на заказ для спортивных машин.

 

Маркировка дисков. 

На диске должно быть указано:

— Товарный знак или наименование производителя.
— Дата изготовления. Обычно год и неделя. Например: 0407 означает, что диск выпущен в 4-ю неделю 2007 года.
— Вылет колеса (некоторые американские фирмы почему-то игнорируют это требование; европейцы указывают вылет всегда).
– SAE, ISO, TUV — клеймо контролирующего органа. Маркировка свидетельствует о соответствии колес международным правилам или стандартам (по-русски ОТК, многие фирмы клеймят свою продукцию не сухими буквенно-цифровыми индексами, а птичками, цветочками и прочим художеством).
— Отдельное клеймо рентгеноконтроля (как правило, для литых, говорящее об отсутствии внутренних дефектов — раковин).
– MAX LOAD 2000LB — очень часто встречается обозначение максимальной нагрузки на колесо (обозначают в килограммах или фунтах). Например, максимальная нагрузка 2000 фунтов (908кг).

Кроме этого на диске может быть указано:

— PCD 100/4 – присоединительные размеры;
— MAX PSI 50 COLD – означает, что для данного диска давление в шине не должно превышать 50 футов на квадратный дюйм (3,5кгс/кв.см). словo COLD (холодный) напоминает, что измерять давление следует в холодной шине.
— Номер плавки.
— Способ производства. Если диск кованый — FORGED («Кованый»). Эта надпись не предусмотрена никакими стандартами, выбивается на диске исключительно для престижа.

Полный размер, по которому специалист или Вы сами сможете понять, подходит данный диск на тот или иной автомобиль. Схема колесного диска выглядит следующим образом: 6,5JxR15 ET33 4*98 D58.1.

6,5 — ширина обода в дюймах. Стандартный ряд: 3,5; 4,0; 4,5; 5,0; 5,5; 6,0; 6,5 и 7,0 дюймов; тюнинговые, спортивные и внедорожные машины могут иметь колеса и шире.
Использование как слишком широких, так и слишком узких дисков (относительно ширины профиля шины) нежелательно: нарушается проектный профиль шины (боковины либо сжаты закраинами обода, либо растянуты на нем), из-за чего ухудшаются ее ездовые характеристики — реакция на поворот, сопротивление уводу, боковая жесткость. Допустимое отклонение ширины обода от нормы составляет 0,5-1,0 дюйма для дисков с монтажным диаметром до 14 дюймов; и 1,0-1,5 дюйма — для дисков с диаметром 15 дюймов и более. Но лучше, конечно, брать диск точно под шину.

J — расшифровка этих символов довольно сложна. Эти символы служебные, они важны не для потребителя, а для производителя и продавца. Мы коротко коснемся их лишь потому, что, будучи внесенными в размерную надпись, они привлекают внимание покупателя и вызывают массу вопросов. Расшифровка — в каталогах. J — закодированная информация о конструктивных особенностях бортовых закраин обода (углы наклона, радиусы, закругления и т.п.). В зависимости от конкретной конструкции может быть написано JJ, JK, K или L. h3 — закодированная информация о форме кольцевых выступов (хампов) на полках обода, которые удерживают бескамерную шину от соскакивания с диска. Конструкций хампов много. Есть простой хамп H (Hump), двойной h3, плоский FH (Flat Hump) ассиметричный AH (Asymmetric Hump), комбинированный CH (Combi Hump)… Иногда обходятся и без хампов; на ободе делают специальную полку SL (Special Ledge), параметры которой выверены так, что шина надежно держится, ни за что, кроме закраины обода, не «цепляясь».

15 — монтажный диаметр обода в дюймах. Стандартный ряд для легковых машин и внедорожников: 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 и 19 дюймов.

ET33 — вылет колеса в миллиметрах. Может обозначаться как OFFSET или DEPORT. Это расстояние между продольной плоскостью симметрии обода и крепежной (привалочной) плоскостью колеса. Вылет может быть нулевым, положительным (ступица диска выпячена наружу относительно середины обода) и отрицательным (ступица утоплена). Для каждой модели автомобиля вылет рассчитывается так, чтобы обеспечивались оптимальная устойчивость и управляемость машины, а также наименьшая нагрузка на подшипники ступиц. Немцы обозначают вылет ET (допустим, ET30 (мм), если его величина положительная, или ET-30, если отрицательная), французы — DEPORT, производители из других стран обычно пользуются английским OFFSET.

Установка на автомобиль дисков с нештатным вылетом:

— уменьшение вылета делает колею колес шире; хотя это немного и повышает устойчивость автомобиля и придает ему «стильный гоночный вид», но вместе с тем резко перегружает подшипники ступиц и подвеску.

— увеличение вылета, т.е. сужение колеи, как правило, невозможно — диск упрется в тормозные механизмы.

Для установки «неродных» дисков с неправильны выносом (но правильной сверловкой) необходимо наличие проставки между привалочной плоскостью диска и ступицей – для корректировки вылета.

4*98 — PCD (Pitch Circle Diameter). Цифра 4 — количество крепежных отверстий для болтов или гаек. Отверстия крепления колеса располагаются на различных диаметрах с жестким позиционным допуском, по отношению к центральному отверстию.

Поскольку отверстия крепления делают с солидным допуском в плюс по диаметру, можно ошибиться в выборе PCD, если он отличается от штатного на пару миллиметров.

Например, на ступицу с PCD100/4 часто надевают колесо PCD98/4 (98 мм от 100 на глаз не отличишь). Это недопустимо. В этом случае из всех гаек (или болтов) только одна будет затянута полностью; остальные же отверстия «уведет» и крепеж останется недотянутым или затянутым с перекосом — посадка колеса на ступицу будет неполной. На ходу такое колесо будет «бить», кроме того, не полностью затянутые гайки будут откручиваться сами собой.

При необходимости PCD можно рассчитать, измерив расстояние между центрами соседних отверстий (S). Это можно сделать обычной линейкой не снимая колеса с автомобиля.

У дисков с тремя крепёжными болтами (или гайками), для получения значения PCD, расстояние S нужно разделить на коэффициент 0.8658.

 

                  
 4 отверстия   PCD = S / 0,7071    5 отверстий   PCD = S / 0,5878    6 отверстий   PCD = S / 0,5

 

Существуют диски с большим количеством крепежных отверстий, что называется двойной сверловкой. Двойная сверловка 5×100/114,3 подразумевает, что на диске присутствует 10 отверстий, 5 из которых рассчитаны на сверловку 100, а 5 на сверловку 114,3. Устанавливать такие диски можно как на автомобили с размерами 5х100, так и на машины с дисками 5х114,3.

D58.1 — Диаметр центрального отверстия (DIA)

Диаметр центрального отверстия, который измеряется со стороны привалочной плоскости, должен соответствовать диаметру посадочного цилиндра на ступице автомобиля. Точное сопряжение этих размеров обеспечивает предварительное центрирование колеса на ступице, что облегчает установку болтов. Окончательное центрирование осуществляется по коническим или сферическим поверхностям в отверстиях крепления диска колеса болтами или гайками.

При покупке «неродных» дисков центральное отверстие может оказаться больше положенного. Производители запчастей часто делают отверстие заведомо увеличенного диаметра и снабжают диск набором переходных колец, что позволяет использовать его на разных моделях автомобилей. Колесо в этом случае центрируют по PCD.

При установке колеса затягивайте элементы крепления в очередности, показанной на схеме.

 

                                   
  4 отверстия      5 отверстий       6 отверстий 

Литые диски. Каталог литых дисков. Цены на литые диски.

Мы поможем нашим клиентам правильно выбрать и купить литые диски! В этом разделе вы найдете самый полный ассортимент ведущих европейских производителей штампованных, литых, кованных и хромированных дисков, а также отдельным разделом представлены литые диски оригинальных дизайнов Replica.

В каталог дисков нашей компании попали только производители качественной продукции, отвечающие не только российским требованиям ГОСТа, но и европейским стандартам качества. Мы являемся официальными дистрибьюторами австрийского производителя штампованных дисков KFZ, а также литых дисков Alutec, Rial, AEZ, DOTZ, DEZENT, производства Германии, которые представлены как моделями бюджетных серий, так и сериями премиум класса. Литые диски японского производства Kosei и автодиски OZ Racing, известные своим малым весом и высокой прочностью, мы рекомендуем водителям, предпочитающим спортивный дизайн. Итальянские производители представлены литыми дисками ATP, Stilauto, MAK, а для людей ценящих яркую индивидуальность мы предложим эксклюзивные диски Antera.  Если вы предпочитаете продукцию российского производства, для вас мы рекомендуем литые диски СКАД и КиК, а также кованые диски ВСМПО. Если ваш авто находится на гарантийном обслуживании, а вы хотите поменять радиус ваших колес или хотите приобрести дополнительный комплект литых дисков на смену сезона, вам прекрасно подойдут литые диски Replica. Литые диски Replica — это проверенное качество, оригинальный дизайн и строгие заводские параметры. На складах нашей компании всегда в наличии replica для Volvo, Toyota, Subaru, Suzuki, Peugeot, Renault, Nissan, Opel, Mitsubishi, Mazda, Mercedes, Lexus, Infiniti, Land rover, Jeep, Hyundai, Hummer, Honda, Bmw, Audi, Citroen, Ford, Chevrolet.

Хромированные диски представлены как оригинальными дизайнами с символикой марки автомобиля, так и тюнинговыми вариантами от лучших мировых производителей. В связи с особенностью климатических условий в России рекомендуем использовать хромированные диски только в летний сезон, так как дорожные реагенты могут повредить покрытие диска. За дополнительной информацией обращайтесь к специалистам компании Авто-Легион.ру

 

Маркировка дисков — remont-diskov.ru

Все диски имеют стандартную маркировку параметров, независимо от того, какой это диск — легкосплавный (литой) или стальной (штампованный).

Например: 5,5Jx16h3 ET30 PCD: 5/112  d 66.6

5.5 — ширина диска в дюймах (B)

16 — диаметр диска в дюймах (D).

J и h3 — символы, нужные больше специалистам. В J зашифрована информация о конструкции бортовых закраин обода (может быть JJ, JK, K или L). А h3 — это код конструкции подката (hump) — кольцевых выступов на посадочных полках обода, служащих для надежного удержания бескамерной шины на диске.

В дисках,  предназначенных для установки бескамерных шин, применяется безопасный контур полок обода, который выполняется за счет ТАК НА. подката (хампа), расположенного на полках обода. При этом гарантируется надежная посадка борта шины между подкатом и закраиной обода, предотвращающая соскакивание бортов в ручей при пониженном давлении и малой скорости движения.

Существует несколько различных безопасных контуров обода, но наиболее частыми являются:
Н — односторонний подкат (только по наружной стороне обода),
Н2 — двухсторонний подкат,
СН — комбинированный двухсторонний подкат,
FH — плоский подкат.

В настоящее время большинство производителей выпускают обода с безопасным контуром полок с обеих сторон. Неприятным свойством подката является затрудненный демонтаж шин. Однако, все центры РЛД оборудованы современным немецким шиномонтажным оборудованием Hofmann, благодаря которому мы легко решаем эту проблему во время шиномонтажных работ.

ET 30 — Вылет (или вынос) диска, измеряется в мм. и в нашем случае он равен 30 мм. Это расстояние между привалочной плоскостью колёсного диска (плоскость которой прижимается диск к ступице) и серединой ширины диска (при совпадении этих плоскостей вылет нулевой).

Немцы обозначают вылет ET (допустим, ET30 (мм), если его величина положительная, или ET-30, если отрицательная), французы — DEPORT, производители из других стран обычно пользуются английским OFFSET.

Положительный вылет говорит о том, что середина колеса находится ПОЗАДИ привалочной плоскости, отрицательный — ВПЕРЕДИ, а НУЛЕВОЙ – об их совпадении.

Параметры вылета строго регламентируются заводом – производителем и жёстко связаны с кинематикой подвески. При его изменении резко изменяются нагрузки. Например считается, что при уменьшении вылета на 50 мм нагрузка на подвеску возрастает в 1.5 раза. Проще говоря, колесо начинает действовать как рычаг, что особенно сильно проявляется в поворотах, когда возрастают динамические нагрузки. Это связано с тем, что заложенное производителем соотношение «линия поворота – центр колеса» нарушается, в результате чего возникает отрицательное или положительное плечо обката. Его влияние заключается в том, что возникает дополнительный момент, который необходимо компенсировать рулевым колесом. Итог – тяжёлый руль и непредсказуемость в поворотах.

5/112 — Количество болтов (или гаек) в нашем случае 5. Диаметр, на котором они расположены, называется PCD (Pitch Circle Diameter) и в нашем случае он равен 112 мм. PCD — диаметр окружности центров крепёжных отверстий (измеряется в миллиметрах). При необходимости PCD можно рассчитать, измерив расстояние между центрами дальних отверстий (это можно сделать обычной линейкой не снимая колеса с автомобиля).

— у дисков с 5 (пятью) крепёжными болтами (или гайками), для получения значения PCD, расстояние  между центрами дальних отверстий нужно умножить на коэффициент 1.051.
— у дисков с 4 (четырьмя) крепёжными болтами (или гайками): значение  PCD равно самому расстоянию между центрами дальних отверстий.

d 66.6 — Диаметр центрального отверстия, которое измеряется со стороны привалочной плоскости. Диаметр (DIA) измеряется в мм. и в нашем случае равен 66.6 мм. Многие производители легкосплавных дисков делают DIA большего диаметра, а для центровки на ступице используют переходные центровочные кольца. Данные кольца вы всегда можете заказать в центре РЛД.

На диске также может быть указано:
— Дата изготовления. Обычно год и неделя. Например: 0407 означает, что диск выпущен в 3 неделю 2007 года.
— SAE, ISO, TUV — клеймо контролирующего органа. Маркировка свидетельствует о соответствии колес международным правилам или стандартам.
— MAX LOAD 2000LB — очень часто встречается обозначение максимальной нагрузки на колесо (обозначают в килограммах или фунтах). Например, максимальная нагрузка 2000 фунтов (908 кг)
— PCD 100/4 – присоединительные размеры;
— MAX PSI 50 СOLD – означает, что давление в шине не должно превышать 50 фунтов на квадратный дюйм (3,5 кгс/кв. см) , словo COLD (холодный) напоминает, что измерять давление следует в холодной шине.

Как правильно выбрать колесные диски?

Рано или поздно автовладельцы сталкиваются с проблемой замены колёс. Как правило, это происходит после тотального повреждения покрышки или обода. Если маркировка шин знакома большинству водителей и купить новые покрышки несложно, то сиюминутно выбрать диски смогут немногие. Всё потому, что последние тоже имеют определённые параметры, которые необходимо учитывать. В противном случае колёса не встанут на ступицу, будут выпирать из арки или наоборот, скроются в колёсной нише. Далее расскажем, какие конструкции дисков существуют, по каким маркировкам их подбирают и где находится техническая информация.

Какие параметры нужно учитывать при выборе колёсных дисков

Колёса, это в некоторой степени ноги и обувь автомобиля. Они выпускаются широкой размерной линейкой. Словно туфли к стопе человека, шины производятся для определённого диаметра обода. Кроме этого, у любого диска есть другие технические параметры, которые позволяют его установить на определённый тип автомобиля. Чтобы информировать об этом владельца ТС, изготовитель наносит на обод следующие маркировки:

  • тип закраины;
  • ширина обода;
  • монтажный диаметр;
  • расположение крепёжных отверстий;
  • вылет диска;
  • диаметр центрального отверстия;
  • форма крепёжных отверстий;
  • наличие хампов:
  • грузоподъёмность.

Перечисленные параметры штампуются на любом автомобильном диске, независимо от типа и материала его изготовления. Все производители в мире используют общие правила маркировки.

Из каких материалов изготавливают диски

Современный колёсный рынок предлагает широкий ассортимент колёсных дисков. Почти в каждом шинном центре можно купить: штампованный, литой или кованый тип обода. Есть ещё один вид – сборный. Его конструкция состоит из 2-х или 3-х деталей, в зависимости от модели, соединённых между собой болтами. Такие колёса отличаются высокой ценой, поэтому увидеть их в розничной продаже сложно. Далее рассмотрим виды более подробнее.

  • Штампованные. Стальные ободья, получившие наибольшее распространение в мире. Благодаря низкой себестоимости, отпуская цена продукта доступна всем автовладельцам. Металл обладает высокой пластичностью, что обеспечивает «штамповкам» высокую степень ремонтопригодности: вмятину можно отрихтовать, а трещину заварить дуговой сваркой. К основным недостаткам относят: тяжёлый вес, склонность к ржавчине, скучный дизайн.
  • Литые. Диски из алюминия, изготавливаемые путём отливки сплава в матрицу. Технология производства и металл более дорогие, чем у «штамповок». Поэтому цена продукции в несколько раз выше, чем на стальные аналоги. «Литьё» имеет ряд преимуществ: лёгкий вес, не ржавеют и легко управляются. Представлены на колёсном рынке наиболее широким модельным рядом. В перечне недостатков: высокая цена, плохая пластичность и низкая степень ремонтопригодности.

  • Кованые. Ещё один тип алюминиевых дисков. Однако, колёса производят по другой технологии – путём формования круглой заготовки. Благодаря этому ободья получаются ещё более лёгкими и высокопрочными. Колёса очень красивые, за счёт утончённого дизайна. Основной недостаток – высокая цена.
  • Сборные. Легкосплавные диски, состоящие из нескольких деталей: сердцевина, обод и планка. Первый элемент часто изготавливается по технологии литья, остальные – методом ковки. Колёса довольно прочные и стильные. Но отыскать их в розничной продаже российских магазинов сложно.

За последние годы в среде автовладельцев сложилось правило: зимой эксплуатировать стальные «штамповки», а летом – легкосплавные диски. Дело в том, что в холодное и тёмное время года высока вероятность повредить обод. Алюминиевый трудно отремонтировать, а железный восстановить легко.

Типоразмер дисков

Каждая модель автомобиля разрабатывается с учётом определённого размера колёс. Благодаря этому все узлы и компоненты ТС работают сбалансировано. Устанавливать другие шины и диски противопоказано. Поэтому автопроизводитель информирует владельцев, какие размеры шин и дисков рекомендованы для эксплуатации на его машине. Например, АвтоВАЗ комплектует Lada Vesta Sedan ободьями с маркировкой – 6JxR15/ЕT50/PSD 4×100/DIA 60.1, которая означает:

  • Ширина диска. Расстояние между закраинами обода. Измеряется в дюймах. В нашем случае это 6. Чтобы перевести в метрическую систему, необходимо 6 х 25,4 мм = 152,4. Изготовитель допускает установку дисков шириной 7 дюймов. Колёса побольше лучше держат сухую дорогу на скорости. Но для установки разных покрышек: 185/65 R15 или 205/50 R17 – подходит стандартный диск шириной 6 дюймов. Литера «J» — это тип закраины обода (самый распространённый).

  • Диаметр. Посадочное место для покрышки, измеряемое в дюймах. На нашем примере R Чтобы перевести в метрическую систему, необходимо 15 х 25,4 мм = 381 мм. Литера «R» расшифровывается, как Rim, что в переводе с английского языка на русский означает — обод. Не радиус, как многие думают. Здесь АвтоВАЗ тоже позволяет поиграть размерами. Диски покрупнее рекомендуется ставить на лето с низкопрофильной резиной, а ободья поменьше – на зиму, с шинами высокого профиля для лучшей амортизации и повышенной проходимости.

  • Вылет диска. Это расстояние в миллиметрах от привалочной плоскости диска к его вертикальной оси. У нас маркируется ЕТ50. Параметр может быть положительным, нулевым и отрицательным. Чем меньше число, тем сильнее выпирает колесо из арки. Если игнорировать рекомендацию вылета, например, «скат» будет брутально торчать, то увеличится рычаг нагрузки на подвеску. Как следствие, узлы начнут изнашиваться быстрее, включая ступичные подшипники. Управление станет валким. Увеличится радиус разворота.

  • Сверловка. Конструкция ступиц у автомобилей разная. Чтобы диск подошёл по креплениям, производители наносят соответствующую маркировку PCD (Pitch Circle Diameter). На нашем примере PSD 4×100. Она означает, что обод крепится на 4 болта (гайки), диаметр по центрам которых составляет 100 мм. В среде автомобилистов сверловка называется – разболтовка.

  • Центральное отверстие. Ещё один важный параметр, благодаря которому колесо отцентровывается на ступице. У нас это DIA1. Измеряется в миллиметрах. У железных ободьёв монтажное отверстие строго установленного размера, под определенное ТС, так как данный тип колёс тяжёлый. На литье параметр DIA, как правило, увеличенный. Это позволяет охватить более широкий круг потребителей. Зазоры можно устранить центровочными кольцами (втулками). Без отцентровки может появиться статический дисбаланс, который отразится в виде тряски.

Это главные параметры, которые изготовители традиционно наносят на железный диск снаружи, а на легкосплавный – внутри. Чтобы не искать маркировку на грязном колесе, её можно обнаружить на кузове машины. Производитель наносит информацию на шильдики или наклейки, которые традиционно размещает в таких метах, как: стойка водительского проёма, перчаточный ящик и обратная сторона лючка топливного бака.

На литых и кованых дисках часто указывают грузоподъёмность (wheel load capacity). Она может обозначаться, например, так WSP 500 kg. Как правило, маркировка размещается внутри полости спиц.

Форма крепежных отверстий

Автомобильный диск крепится на болты или гайки. Они могут быть с разной конфигурацией седла (Seat) – с конусом или сферой. В большинстве случаев на ободьях нет информации, каким типом болтов/гаек крепится колесо. Но иногда можно встретить такие маркировки, как:

  • BS (Ball Seat) – сфера;
  • CS (Cone Seat) – конус.

Если информации нет, то необходимо на ощупь определить, какого типа прижимания плоскость. Возможно, придётся покупать дополнительный крепёж.

Хампы

Большинство легковых колесных дисков промаркированы латинской литерой «Н». Буква расшифровывается, как Hump, что в переводе с английского языка на русский означает – выступ. Это конструктивный элемент, исключительно для бескамерных шин. Выглядит в форме кольцевого обруча вдоль закраины обода. Благодаря ему образуется паз, в который устанавливается борт шины.

Иногда в шиномонтажной мастерской слышны хлопки при накачивании колёс. Это покрышка становится на место, борт которой перескакивает через хамп. В большинстве случаев выступов на ободе по 2 шт., слева и справа. В таком случае диск маркируется «Н2». Но иногда Hump встречаются в единственном числе, поэтому ставится одинокая литера «Н».

Зачем нужен хамп? При резкой разгерметизации колеса на ходу покрышка не саморазбортируется, а останется в посадочных местах. Это позволяет избежать лишних повреждений обода, тормозных трубок и шлангов в колёсной нише. Эксплуатировать шины с камерами на дисках с хампами не запрещено.

Виды конструкций автомобильных дисков

Автомобильный диск состоит из двух элементов: сердцевина и обод. В большинстве случаев, эти части изготавливаются отдельно, после чего соединяются между собой. Современный рынок колёс предлагает потребителю 3 вида дисков:

  • Сварные
  • Литые
  • Сборные.

Первая категория это стальные штамповки. Обод и сердцевину изготавливают на разных станках, после чего соединяют и обваривают электросваркой.

Вторая категория – литые диски – тоже имеют обод и сердцевину, однако изготавливаются монолитной конструкцией при отливке алюминиевого сплава в матрицу.  Это самая широкая популяция колёс. К этой же категории относятся кованые ободья, так как формуются из единого куска метплла.

Третья категория – сборные диски. Они собираются из 2-х или 3-х деталей: сердцевина, обод и планка, которые крепятся между собой болтами. Конфигурация зависит от модельного ряда. Как правило, сердцевина изготавливается по технологии литья, а обод и планка – методом ковки. Такие колёса очень прочные, но достаточно редкие в продаже из-за высокой стоимости.

Выбрать колесные диски достаточно несложно, если руководствоваться маркировкой. Обозначения для легкосплавных и стальных ободьёв одинаковые, вне зависимости от того, в каком уголке планеты были изготовлены колёса. Найти параметры можно на диске или на кузове автомобиля.

главные параметры и особенности маркировки

« Назад

28.10.2016 09:25

Даже опытные автовладельцы порой недоумевают: на новых шинах, с новыми дисками колёса всё равно ненадежно себя ведут при высокой скорости. Когда колесо «бьёт», это не только создаёт неприятные ощущения при езде, но и плохо влияет на безопасность. Вот и создаётся ситуация: не успели купить автомобиль, а уже вынуждены ездить в шиномонтаж как на работу. Чтобы избежать этого, нужно, во-первых, покупать шины и диски у одного и того же продавца, а во-вторых, внимательно подходить к выбору, а во вторых, уметь правильно проводить расшифровку маркировки литого диска.

Итак, что такое надежный литой диск?

Это диск, прочно прикреплённый к ступице колеса. Это возможно только в том случае, если форма болта или гайки идеально совпадает с формой отверстия в литом диске. Можно ли такого добиться? Вполне — если серьезно отнестись к выбору литых дисков. Также стоит иметь представление о других важных параметрах литого диска, к которым относятся:

  1. Ширина обода. Этот параметр измеряют в дюймах. Ширина обода меньше ширины профиля шины на 25-30 процентов. К примеру, для шины профилем 195 мм (то есть 7,68 дюйма) нужно подбирать диск с шириной обода 5,5 дюйма. Здесь допустимо отклонение от нормы — от 0,5 до 1 дюйма для дисков 14 дюймов и менее, до 1,5 дюйма для дисков от 15 дюймов и более. Однако лучше подбирать диск, ширина обода которого максимально точно соответствует ширине профиля конкретной шины.
  2. Монтажный диаметр. Этот параметр измеряется в дюймах. Он должен соответствовать посадочному (то есть внутреннему) диаметру покрышки. Наиболее часто встречающиеся варианты 13, 14, 15, 16 дюймов. Однако существует явная тенденция к увеличению монтажных диаметров: например, автомобили с 13-дюймовыми дисками начинают использовать 14-дюймовые, и так далее (увеличение на 1 дюйм).Это обходится более дорого, но более чем положительно влияет на ходовые качества, потому что переход на увеличенные диски позволяет использовать низкопрофильные взаимозаменяемые шины.
  3. Диаметр центров крепёжных отверстий. Обозначается англоязычной аббревиатурой PCD. Полностью маркировка выглядит, например, так: PCD4х100. 4 — это количество отверстий, 100 — диаметр окружности, по которой они расположены. Конечно, нужно следить, чтобы эта конфигурация точно совпадала с формой ступицы: подбор «чуть большего» или «чуть меньшего» диаметра исключён.
  4. Вылет (вынос). В маркировке этому параметру соответствуют буквы ET. Измерение происходит в миллиметрах — под вылетом понимают расстояние от продольной плоскости симметрии диска до плоскости ступицы. Вылет может быть положительным (плоскость диска по сравнению с плоскостью ступицы расположена ближе к центру автомобиля), отрицательным (плоскость ступицы расположена ближе к центру автомобиля) и нулевым (диск и ступица находятся в одной плоскости). Право на существование имеют все варианты: для каждой модели оптимальным (то есть обеспечивающим максимальную устойчивость и минимальную нагрузку на подшипники) является свой вариант.

    Особенности маркировки данного параметра: проиводители, использующие английский язык, используют обозначение OFFSET, французский — DEPORT, немецкий — ET. Величина вылета может обозначаться положительным или отрицательным числом (например, 40 или -40).

  5. Диаметр центрального отверстия. Маркируется буквой D. Как правило, центральное отверстие плотно подгоняют  к ступице (зазор минимален), и диск крепко затягивается гайками или болтами. Однако покупка диска с увеличенным центральным отверстием вполне возможна: благодаря этому литой диск можно использовать на различных моделях автомобилей, а не ограничиваться конкретной моделью, как это приходится делать, покупая точно подходящие по размеру диски. Дело в том, что стандартов диаметров ступиц не существует (в отличие от стандарта диаметра центров крепёжных отверстий), что может затруднять процесс выбора диска. Чтобы компенсировать разницу диаметров, подразумевается использование переходного кольца. Эта деталь сейчас часто входит в комплект диска.

Маркировка литых дисков: расшифровка

Итак, давайте попробуем расшифровать пример маркировки. Непонятный неискушенному человеку набор символов 6/15 4/114,3 ЕТ46 D67.1 объясняется достаточно просто: 6 дюймов — ширина, 15 — диаметр. Число крепёжных отверстий — 14, диаметр окружности -114,3 миллиметра. Вылет положительный, 46 миллиметров. Диаметр отверстия — 67,1 миллиметра.

Как выглядит алгоритм выбора литого диска и колеса в целом?

  1. Подбираем размеры шины в соответствии с моделью автомобиля.
  2. Узнаём, какой у автомобиля PСD.
  3. В связи с этим параметром, а также шириной обода и диаметром следует совершать выбор литых дисков. Также принимаем во внимание вылет и диаметр центрального отверстия и проводим расшифровку маркировки литых дисков.
  4. Обращаем внимание на особенности дизайна диска. Это уже делается на усмотрение автовладельца — внешний вид диска не влияет на ходовые качества и безопасность, если все технические характеристики тщательно подобраны.

Штамп «JWL» на легкосплавных дисках

Японские колеса должны иметь логотип «JWL» на колесе.

«JWL», японский легкосплавный логотип.

«JWL» (Японский легкосплавный диск) — это сборник стандартов, определенных правительством Японии для обеспечения безопасности транспортных средств для алюминиевых дорожных колес. Каждое колесо, выпускаемое на рынок, должно быть протестировано на соответствие стандартам JWL, прежде чем колесо может быть выпущено на рынок в Японии.

Эти стандарты общеприняты во всем мире как приемлемые для большинства дорожных условий.Вот почему вы увидите эти отметки на колесах европейских и других азиатских стран.


Японская ассоциация легкосплавных колесных дисков, поддерживая тесный контакт со своими компаниями-членами, проводит исследования и технические исследования, касающиеся производства, маркетинга и распространения автомобильных легкосплавных дисков.

Эта деятельность также включает маркетинговые и технические исследования, направленные на развитие нового спроса на промышленную продукцию, а также многие другие связанные с этим виды деятельности.

Для достижения этих целей Японская ассоциация легкосплавных колес стремится улучшить качество легкосплавных автомобильных дисков и способствует повышению ответственности своей продукции на рынке автозапчастей.

Основные цели также включают следующие
В целях соблюдения стандартов безопасности, поддерживает технические стандарты «JWL» и «JWL-T» и продвигает «JAWA» через систему регистрации.

Японский легкосплавный диск с логотипом.

JWL.
Японские легкосплавные диски. Технический стандарт на легкосплавные дисковые колеса для легковых автомобилей, утвержденный Министерством транспорта (MOT).

Японский логотип для грузовиков и автобусов с легкосплавными колесами.

JWL-T.
Японские легкосплавные колесные грузовики и автобусы. Технический стандарт на легкосплавные дисковые колеса для грузовиков и автобусов, утвержденный Министерством транспорта (MOT).

Логотип Ассоциации техосмотра автомобилей.

VIA.
Система регистрации ассоциации технического осмотра транспортных средств. Маркировка VIA может быть выгравирована на колесе только в том случае, если она зарегистрирована Японским советом по испытаниям легкосплавных автомобильных колес после проведения строгих испытаний качества уполномоченным испытательным центром на соответствие техническим стандартам JWL или JWL-T.Чтобы установить порядок проектирования колес в нашей отрасли, «JAWA» продвигает систему добровольной регистрации защиты конструкции колес.

«JAWA» также оказывает поддержку усилиям по поиску решений для системы рециркуляции материалов.

(источник: Japan Light Wheel Alloy)

Марка

JWL на руль Kia Soul 2012 года выпуска.

Штамп

VIA & JWL. (Источник изображения: Альберто Микелатти)

Марка

JWL на Lexus RX350 2012 года выпуска.

VIA Регистрация алюминиевых колес


О маркировке на колесах
Q1: Что такое знаки JWL и JWL-T? Что означает знак VIA?
2-й квартал: Можем ли мы наносить маркировку знаками VIA или знаками ограниченной нагрузки по собственному усмотрению?
3 квартал: В чем разница между маркировкой максимальной нагрузки и маркировкой ограниченной нагрузки VIA на импортных колесах?
4 квартал: Каковы условия ограниченного использования и общие условия использования? Почему они указаны в кг, а не в кгс?
Q5: В случае колес нескольких типов с более чем одной спецификацией установки и, следовательно, более чем одним значением нагрузки, к которым применимо тестирование, как должна отображаться отметка нагрузки для ограниченного использования?
Q6: Предполагается ли, что на колесах разных типов, для которых существует несколько спецификаций установки для одного колеса, должен использоваться знак маркировки нагрузки VIA для ограниченных условий использования для каждой спецификации установки? Мы думаем, что достаточно просто пометить знаком максимальной нагрузки, если колесо прошло испытание на прочность, но это неправильно?
Q7: Если мы сами одобрили испытательное оборудование, можем ли мы отображать знак VIA на продуктах, прошедших испытания на соответствующем испытательном оборудовании?
Q8: Если знаки JWL, JWL-T и VIA не могут быть нанесены на лицевую сторону из-за конструкции колеса, можно ли их разместить на обратной стороне?
Q9: Почему на колесах разных типов, для которых существует несколько спецификаций для установки, необходимо указывать каждый символ нагрузки в соответствии с различными спецификациями установки?
Q10: Если маркировка VIA является обязательным требованием для колес, продаваемых за пределами Японии, поскольку там не применяются японские стандарты, будет ли приемлемо продавать их с маркировкой VIA без фактической регистрации VIA?

1 квартал: Что такое знаки JWL и JWL-T? Что означает знак VIA?
A1: Мы объясним соответствующие знаки, а также ответим по связанным вопросам.
(1) О марках JWL и JWL-T
Касательно легкосплавных дисковых колес Касательно легкосплавных дисковых дисков,
которые являются запасными частями, для обеспечения качества и безопасности Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма (MLIT) разработало «Технические стандарты для легкосплавных дисковых колес для легковых автомобилей» для колес для легковых автомобилей и «Технические стандарты для легковых автомобилей». Легкосплавные дисковые колеса для грузовиков и автобусов »для колес для грузовиков и автобусов, и устанавливают требования, которые должны быть выполнены в отношении качества и производительности.

Для этих технических стандартов определено, что автопроизводители и производители колес проводят испытания самостоятельно, а для продуктов, соответствующих стандартам (самоаккредитация), маркировка должна быть нанесена на детали, которые можно легко проверить в состоянии, в котором JWL (для легковых автомобилей) или JWL-T (для грузовых автомобилей и автобусов) устанавливается на транспортном средстве.

При модельной аккредитации автомобилей и осмотре автомобилей, поскольку при сертификации легкосплавных дисковых дисков на соответствие нормам технического обслуживания, маркировка знаками JWL и JWL-T обязательна.
Обратите внимание, что JWL — это знак, сделанный на основе слов «Японские легкосплавные диски».

(2) О знаке VIA
В качестве подтверждения соответствия техническим стандартам согласно пункту (1) выше, это добровольная аккредитация, и безопасность качества имеет значение для жизни человека, поэтому Японский совет по испытаниям легкосплавных автомобильных колес («Совет») создал систему регистрации для легкосплавные дисковые диски для продажи на внутреннем рынке (для послепродажного обслуживания) с точки зрения третьих лиц («регистрация VIA»).

Для регистрации проводится проверочное испытание на основе технических стандартов, предоставленных MLIT, а также оценка и оценка в соответствии с Правилами Совета по испытаниям легкосплавных автомобильных колес Японии («Правила Совета»), а также продукты, соответствующие Правилам Совета. зарегистрированы.

Маркой VIA могут быть отмечены только продукты, прошедшие регистрацию VIA.

В Совет входят три организации, а именно: «Японская алюминиевая ассоциация (JAA)», организация, занимающаяся производством легкосплавных дисковых колес, «Подразделение JAWA Комитета по вторичному рынку автозапчастей Nippon (NAPAC)», организация, имеющая отношение к их продажи и «Японская ассоциация технического осмотра транспортных средств» («Осмотр транспортных средств»), сторонняя организация, занимающаяся тестированием, а операции по тестированию и регистрации выполняются службой технического осмотра.

Знак VIA является зарегистрированным товарным знаком Vehicle Inspection, и его можно наносить только на продукты, зарегистрированные Советом. Кроме того, в Японии действуют знаки JWL, JWL-T и VIA.

2 квартал: Можем ли мы наносить маркировку знаками VIA или знаками ограниченной нагрузки по собственному усмотрению?
A2: Знаки VIA или маркировка ограниченной нагрузки могут отображаться только на продуктах, которые соответствуют проверочным испытаниям, проводимым Инспекцией транспортных средств и зарегистрированным Советом.Кроме того, знаки VIA и знаки для маркировки грузов должны использоваться в указанных размерах и стилях.

Поскольку знак VIA является зарегистрированным товарным знаком, отображение знака VIA без регистрации VIA означает несанкционированное использование зарегистрированного товарного знака и, следовательно, является незаконным.


3 квартал: В чем разница между маркировкой максимальной нагрузки и маркировкой ограниченной нагрузки VIA на импортных колесах?
A3: Поскольку Совет не может этого знать, ответ на этот вопрос невозможен на основе стандарта маркировки максимальной нагрузки, отображаемой на импортированном колесе.

Знак ограничения нагрузки VIA может отображаться на продуктах, которые соответствуют стандартам, изложенным в Условии испытаний 2 (ограниченное использование), найденном в отдельном томе книги правил Совета, и после того, как регистрация VIA была выполнена.


4 квартал: Каковы условия ограниченного использования и общие условия использования? Почему они указаны в кг, а не в кгс?
A4: Условия ограниченного использования — это условия испытаний, которые устанавливаются для колес с наибольшей массой, обнаруженной при проверке спецификаций установки каждой ступицы транспортного средства.

КГ — это символ маркировки груза, а не символ единицы веса.

Общие условия использования должны устанавливаться на основе нагрузки, соответствующей его максимальной грузоподъемности, и маркировка с помощью символа нагрузки не требуется для общего использования.


Q5: В случае колес нескольких типов с более чем одной спецификацией установки и, следовательно, более чем одним значением нагрузки, к которым применимо тестирование, как должна отображаться отметка нагрузки для ограниченного использования?
A5: Дадим пояснение на примере колеса легкового автомобиля.
(1) В случае, если номинальный диаметр обода составляет 15 дюймов с 4 или 5 отверстиями и PCD составляет 114,3.
VLA 690 кг
4 × 114.3 620 кг
(2) В случае номинального диаметра обода 14 дюймов с 4 отверстиями и PCD 100 и 114,3.
ВЛА 620 кг
4 × 100 500 кг
(3) В случае номинального диаметра обода 13 дюймов с 4 отверстиями и PCD 100, 110 и 114.3.
ВЛА 500 кг
4 × 110 325 кг
(4) В случае комбинированного колеса для грузовых автомобилей и автобусов В случае номинального диаметра обода 12 дюймов с 4 отверстиями и PCD 100, 110 и 114.3.
ВЛА П-360КГ
ВЛА Т-480КГ
4 × 110 П-275КГ
Т-375КГ
4 × 114.3 П-330КГ
Т-400КГ
(Согласно Таблице условий испытаний, версия от августа 2012 г.)

Q6: Предполагается ли, что на колесах разных типов, для которых существует несколько спецификаций установки для одного колеса, должен использоваться знак маркировки нагрузки VIA для ограниченных условий использования для каждой спецификации установки? Мы думаем, что достаточно просто пометить знаком максимальной нагрузки, если колесо прошло испытание на прочность, но это неправильно?
A6: Если каждая из спецификаций установки проходит испытание на прочность с использованием наибольшей нагрузки, применимой для испытания, и массовой нагрузки, достаточно маркировки с символом максимальной нагрузки.

Q7: Если мы сами одобрили испытательное оборудование, можем ли мы отображать знак VIA на продуктах, прошедших испытания на соответствующем испытательном оборудовании?
A7: Тот факт, что продукт прошел внутреннюю проверку, не означает, что он может быть помечен знаком VIA.

Заявление на регистрацию ВИС должно быть подано с приложенными к нему документами с результатами оценки (протоколами испытаний) с использованием утвержденного и зарегистрированного испытательного оборудования, и только продукты, прошедшие верификационные испытания при осмотре транспортных средств и подтвержденные документальным заключением, и которые затем зарегистрированы в VIA может иметь маркировку VIA на легкосплавном диске.


Q8: Если знаки JWL, JWL-T и VIA не могут быть нанесены на лицевую сторону из-за конструкции колеса, можно ли их разместить на обратной стороне?
A8: Они всегда должны располагаться на передней части легкосплавного дискового колеса в соответствии с Правилами.Это потому, что они должны легко распознаваться любым, когда они прикреплены к транспортному средству. При проектировании легкосплавного диска необходимо учитывать положение маркировки.

Q9: Почему на колесах разных типов, для которых существует несколько спецификаций для установки, необходимо указывать каждый символ нагрузки в соответствии с различными спецификациями установки?
A9: Это связано с тем, что значения нагрузки, применимые при испытаниях, различаются для каждой из различных спецификаций установки.

Q10: Если маркировка VIA является обязательным требованием для колес, продаваемых за пределами Японии, поскольку там не применяется японский стандарт, будет ли приемлемо продавать их с маркировкой VIA без фактической регистрации VIA?
A10: Знаки VIA могут использоваться только на продуктах, зарегистрированных в VIA, на продуктах, которые продаются для вторичного рынка в Японии.

Даже если продукт продается за пределами Японии, маркировка VIA не может отображаться на продуктах, не зарегистрированных в VIA.

Знак VIA является товарным знаком компании Vehicle Inspection, и за несанкционированное использование применяются штрафные санкции.


Ремонт коррозии легкосплавных колес | Ремонт обода Kwicksilver

Коррозия легкосплавных колес

Коррозия распылением с низким содержанием кислоты
Обычно это происходит, когда человек использует очиститель с низким содержанием кислоты и позволяет ему слишком долго держаться на легкосплавном диске, вызывая эффект полос.Очиститель впитывается в прозрачное покрытие легкосплавного диска, оставляя белые полосы на полированных, окрашенных или обработанных дисках и черные полосы на гиперсеребряных дисках.

Коррозия тормозной пыли
Дисковая тормозная пыль — большая проблема для миллионов владельцев автомобилей. Начальные стадии коррозии тормозной пыли могут фактически прожечь небольшие следы на легкосплавных дисках, если их не удалять еженедельно. Со временем сочетание влаги, грязи и тормозной пыли может привести к сильной точечной коррозии легкосплавных дисков.Как только ваши колеса дойдут до серьезной точечной коррозии, единственный выход — профессионально отремонтировать поврежденные легкосплавные диски. Rimguard гордится своими технологиями и опытом в оказании помощи клиентам в решении вопросов, связанных с коррозией тормозной пыли на легкосплавных дисках.

Окисление колеса
Окисление легкосплавного диска вызывается химической реакцией между воздухом и водой, которая вызывает коррозию легкосплавного диска. Проблема окисления начинается, когда заводское прозрачное покрытие нарушается, обычно из-за повреждения бордюра или веса внешнего колеса.Если не устранить проблему, на вашем колесе в течение нескольких недель начнется заметное окисление. В точке компромисса ваше колесо приобретет серо-белый оттенок паука, особенно на легкосплавных дисках с механической обработкой. Некоторые окрашенные диски, особенно легкосплавные диски Toyota и Lexus, могут окисляться под краской, вызывая появление пузырей на внутренних спицах колеса. Хромированные колеса могут окисляться на внутренней части колеса в месте соприкосновения шины с ободом. Это вызывает подъем хромового покрытия, и, если его не обрабатывать, шина теряет воздух.

Полезные решения
Перед использованием любых чистящих средств для колес убедитесь, что они не содержат растворов на основе аммиака или кислоты. Вымойте легкосплавные диски качественным очистителем и воском, аналогичным тому, который вы бы использовали для кузова вашего автомобиля. Для лучшей защиты после высыхания колес нанесите воск для колес, который уменьшит коррозию тормозной пыли между мойками. Колесный воск не повредит и не потускнеет поверхности ваших колес. Удалили ли ваши легкосплавные диски слабое кислотное распыление, коррозию или окисление тормозной пыли? Профессионал Rimguard может помочь вам с каждой из этих проблем, связанных с коррозией легкосплавных дисков.Если вы живете в Central NC, вы можете связаться с одним из наших специалистов по ремонту мобильных колес. Если вы живете за пределами наших участков ремонта мобильных колес, вы можете отправить нам свои легкосплавные диски из любой точки США

.

Обод поврежден коррозией? Свяжитесь с нами сегодня для бесплатной оценки!

Как отремонтировать легкосплавные диски

БОЛЬШИЕ ЗАГИБЫ, неосторожное вождение, огромные выбоины… эти и бесчисленное множество других опасностей — враги легкосплавных дисков, самой привлекательной черты многих автомобилей.

Не паникуйте, если ваши колеса стукнули, вот все, что вам нужно знать о ремонте легкосплавных дисков.

Ремонт своими руками: Как самостоятельно отремонтировать литые диски

Каждый когда-нибудь бьет колесо. Легкие повреждения можно устранить с помощью безрецептурного комплекта для ремонта легкосплавных дисков, включающего наждачную бумагу, шпатлевку, грунтовку и краску. Вы можете нанести лак сверху, в зависимости от отделки колеса.

Такие комплекты требуют сочетания терпения и удачи со стороны пользователя: терпения, чтобы правильно подготовить колесо и покрасить его, не вызывая растекания краски, и удачи в том, что выбранный вами цвет краски соответствует колесу.

Пошаговый процесс
  1. Тщательно очистите колеса от грязи и жира. Совет: подходит для мытья посуды
  2. Используйте наждачную бумагу, чтобы удалить поврежденную краску и разгладить сколы
  3. Вытрите пыль
  4. Смешайте шпатлевку и залейте поврежденный участок — убедитесь, что поверхность как можно более ровная
  5. Оставить для установки
  6. После полного высыхания наждачной бумагой отшлифуйте наполнитель до однородного состояния. Этот шаг требует времени и терпения
  7. Вытирать пыль влажной тканью
  8. Наклеить малярную ленту вокруг поврежденного участка
  9. Нанесите грунтовку и дождитесь высыхания
  10. Нанесите легкие слои краски, дожидаясь высыхания краски между слоями, пока не будет получено покрытие
  11. Если в вашем наборе есть лак, нанесите его сейчас.Нанесите легкий слой и дайте высохнуть.
    Примечание: Если в вашем ремонтном комплекте нет лака, вы можете приобрести его отдельно.

Мэтт Ричардсон, фоторедактор Driving, работал с потертыми сплавами, купленными на eBay, и объясняет процесс внизу этой страницы. Это стоило Ричардсону 25 фунтов стерлингов и, безусловно, стоит попробовать. Набор умных легкосплавных дисков может подсказать, что остальная часть автомобиля в порядке, а также упростить перепродажу.

«Изношенные сплавы действительно портят внешний вид автомобиля и могут затруднить продажу», — говорит Марк Норман из CAP, руководства по оценке подержанных автомобилей.«Покупатели знают, что ремонт комплекта из четырех поврежденных сплавов может легко стоить более 200 фунтов стерлингов. Трудно оценить [хороший набор] легкосплавных дисков, но умный набор не повредит перспективам перепродажи автомобиля, а также заставит вас почувствовать себя лучше ».

Ремонт легкосплавных дисков: когда обращаться к профессионалам

Но хотя самостоятельный ремонт, такой как ремонт Ричардсона, подходит для легких повреждений, вы, вероятно, собираетесь обратиться в компанию по ремонту мобильных колес для ремонта чего-либо более серьезного, например, погнутого колеса, обширных бордюров, коррозии и трещин.Вы заплатите около 50 фунтов стерлингов за колесо. Преимущество в том, что они сделают работу у вас дома и, вероятно, в тот же день, поэтому вам не придется сильно беспокоиться.

Для чего-то более серьезного, или если у вас есть автомобиль премиум-класса и вы ожидаете, что ваши отремонтированные колеса будут выглядеть как новые и будут защищены так же хорошо, как в день их ковки и покраски, вам, возможно, придется рассмотреть услуги такого бизнеса, как LKQ Coatings. , [на фото работает с колесом, справа] или Лепсоны в Гиллингеме, Кент.

Lepsons еженедельно ремонтирует около 700 легкосплавных дисков, из которых 100–150 повреждены в результате выбоин.

«Большая часть нашего бизнеса связана с торговлей автомобилями, но как раз сегодня утром к нам приехали пятеро представителей общественности с изогнутыми колесами в глубоких выбоинах», — говорит Энди Леппенвелл, генеральный директор.

Как правило, глубокая выбоина приводит к нарушению центровки колеса, но также может сделать его непоправимым. Менее серьезный удар, который может деформировать обод в месте соприкосновения с шиной, может иметь не менее серьезные последствия, вызывая медленную утечку воздуха, которую водитель не сразу обнаружит.

Процесс ремонта

Lepson немного сложнее, чем простая работа своими руками. Колесо погружают в химическую ванну, чтобы обнажить сплав без покрытия. Проверяется на наличие трещин, смывается и грунтуется. Его перепроверили, затем покрасили, и колесо запекалось при 200 ° F, а затем, наконец, было покрыто лаком и снова запекалось при 230 ° F

.

В конце концов, Lepsons утверждает, что у вас есть комплект колес, не уступающий в день, когда они покинули завод. Теперь все, что вам нужно сделать, это не задирать их. И все мы знаем, насколько это сложно.

Ремонт сплава бюджетный

Мэтт Ричардсон, фоторедактор Driving, купил на eBay четыре подержанных легкосплавных диска. Колеса были сильно испорчены и нуждались в ремонте, но поскольку вся идея заключалась в экономии денег, он стремился выполнить работу сам. Здесь он объясняет процесс:

Чтобы облегчить переход на шины для холодной погоды зимой, я купил для своего BMW комплект дешевых, но грязных легкосплавных дисков на eBay. Хотя они были очень неряшливыми, ремонт занял всего утро.

Я купил комплект без рецепта в автосервисе (см. Пример комплекта для ремонта легкосплавных дисков на Amazon). Он включал в себя немного наждачной бумаги для удаления поврежденной краски и выравнивания сколов, но я использовал свою собственную наждачную бумагу с тяжелым зерном, так как обнаружил, что она работает лучше.

После шлифовки я стер пыль. Затем я смешал замазку, которая входила в комплект, и залил втулки до тех пор, пока поверхность не станет ровной, прежде чем дать ей застыть.

Шлифование наполнителя заподлицо со сплавом было самой сложной работой.Как можно ближе подойдя к первому нанесению, вы сэкономите много времени позже.

Еще одна протирка, на этот раз липкой тканью, чтобы удалить всю пыль, и затем я нанесла слой грунтовки для травления (грунтовка на кислотной основе, входящая в комплект), чтобы придать серебряной краске ключ и выделить любые недостатки I промахнулся с наполнителем. Их было несколько, поэтому я залил, отшлифовал и загрунтовал, пока не остался доволен результатом.

Последний раз протереть очень мелкой наждачной бумагой, еще раз протереть липкой тканью, чтобы сквозь нее могла просвечивать пыль, а затем я нанес несколько легких слоев краски для легкосплавных дисков (толстые слои имеют тенденцию стекать) и оставил их сохнуть.


Наконец, чтобы получить покрытие, близкое к оригинальному покрытию моей машины, я распылил слой лака (также доступный без рецепта), и как только он высохнет, у меня был готов набор новых на вид сплавов для моих зимних шин.

  • Затраченное время 5 часов
  • Стоимость материалов 25 £

Сколько стоит ремонт литых дисков?

Если вы решите устранить повреждение самостоятельно, вам нужно будет купить себе ремонтный комплект для легкосплавных дисков, который обойдется вам примерно в 25–30 фунтов стерлингов.

В то же время, если вы обратитесь к профессионалам, вы увидите, что стоимость ремонта составит около 50 фунтов стерлингов за колесо или 200 фунтов стерлингов за полный комплект.

Где купить ремкомплекты литых дисков

В Интернете и в магазине можно приобрести ремонтные комплекты для легкосплавных дисков в нескольких местах, в том числе:

Как очистить легкосплавные диски

После того, как вы отремонтируете свои легкосплавные диски, вы, вероятно, захотите поддерживать их в идеальном состоянии.

Прочтите наше руководство о том, как чистить легкосплавные диски, и о лучших чистящих средствах, которые можно использовать здесь.

Твитнуть @ST_DrivingFollow @ST_Driving

В этой статье представлены продукты, которые были независимо выбраны журналистами Driving.co.uk, и наши обзоры беспристрастны. Мы можем получать доход, если вы переходите по ссылкам и покупаете продукты, но мы никогда не позволяем этому влиять на наше мнение.

— Вам понравилось читать наше руководство по ремонту легкосплавных дисков? Тогда вам также может понравиться наше руководство по предотвращению угона автомобиля без ключа.
— Продажа новых дизельных и бензиновых автомобилей будет запрещена с 2030 года.Вот все, что вам нужно знать.
— Собираетесь в Лондон? Проверить, освобожден ли ваш автомобиль от УЛЭЗ, можно здесь.

Заводские диски

для Lincoln Mark VII

Запасные заводские колеса для Lincoln Mark VII

Выберите из большого набора запасных заводских колес и дисков Lincoln. Мы предлагаем замену заводских колес для большинства автомобилей Lincoln по низким ценам. Мы отправим ваши заводские колеса Lincoln Mark VII с ближайшего к вам склада, на котором ваши колеса есть в наличии.Это сокращает время и стоимость доставки ваших колес Lincoln. Имея склады по всей территории США, вполне вероятно, что рядом с вами будет склад с запасными заводскими колесами Lincoln. Ваши заводские колеса или диски Lincoln могут быть отправлены в тот же рабочий день, если заказано онлайн или по телефону до 11:00 EST.

Восстановленные заводские колеса по сравнению с репликами колес и подержанные колеса

Восстановленные заводские колеса (или стандартные колеса), реплики колес и бывшие в употреблении колеса — это все сменные колеса Lincoln.Однако существуют разные типы колес Lincoln. См. Следующие описания для объяснения того, чем они отличаются и почему вы хотели бы покупать одно вместо другого для своего Lincoln Mark VII.

Восстановленные заводские колеса

Заводские колеса часто называют легкосплавными дисками OEM и входят в стандартную комплектацию нового автомобиля от производителя транспортного средства, такого как Lincoln. OEM означает «Производитель оригинального оборудования». Восстановленные заводские колеса Lincoln — это заводские колеса, которые были проверены, разобраны и восстановлены до их первоначального вида.Легкосплавные диски Lincoln OEM выглядят как новые заводские диски Lincoln, но значительно дешевле. На наши OEM колеса Lincoln Mark VII распространяется лидирующая в отрасли ограниченная пожизненная гарантия, за исключением хромированных колес, на хромирование которых предоставляется годовая гарантия.

Восстановленные заводские колеса обычно покупают, потому что покупатель желает сохранить заводской внешний вид своего Lincoln. Восстановленные заводские колеса также являются хорошим выбором, когда вам нужно заменить только одно колесо на вашем Lincoln Mark VII, а не заменять все четыре колеса новым внешним видом.Восстановленное заводское колесо будет выглядеть так же, как и другие заводские колеса вашего Mark VII.

Реплика колеса

Реплика колеса Lincoln — это новые колеса, которые выглядят как заводские колеса только без логотипа или маркировки производителя. Разница между репликами колес и восстановленными заводскими колесами заключается в том, что восстановленные заводские колеса для вашего Lincoln представляют собой бывшие в употреблении заводские колеса, которые были восстановлены, чтобы они выглядели как новые. Копия колес Lincoln — это новые, не отремонтированные колеса.Копии колес для вашего Lincoln, как правило, дешевле, чем отремонтированные заводские колеса Lincoln. У нас есть реплики колес для большинства моделей Lincoln. Копии колес также поставляются с ведущей в отрасли ограниченной пожизненной гарантией, за исключением хромированных колес, на которые предоставляется годовая гарантия на хромирование.

Подержанные колеса

Подержанные колеса и диски для вашего Lincoln Mark VII могут быть любого типа или обода, включая заводские колеса. Наши бывшие в употреблении колеса и обода Lincoln обычно покупаются в дилерских центрах, где покупатель нового Lincoln хотел использовать колеса другого типа.Затем дилер продает нам колеса от нового Линкольна. Часто наши бывшие в употреблении колеса Lincoln имеют ограниченный пробег и близки к новым. Мы получаем подержанные колеса Lincoln из других источников, но наш основной источник подержанных колес Lincoln поступает от дилеров в виде «взлетных». Они считаются бывшими в употреблении заводскими колесами Lincoln. Поскольку это колеса Lincoln, наша обычная гарантия на колеса не действует. На них могут быть небольшие вмятины или другие дефекты, но в большинстве случаев бывшие в употреблении колеса Lincoln почти новые.Обратитесь в службу поддержки клиентов, если у вас есть вопросы о гарантии на бывшие в употреблении колеса Lincoln.

Стандартные колеса

Стандартные колеса также известны как заводские колеса. Они входят в комплект вашего автомобиля от Lincoln. Одним из преимуществ использования стандартного колеса Lincoln со стандартной шиной Lincoln является то, что он гарантирует, что ваш одометр показывает правильную скорость. Стандартный автомобиль часто более привлекателен для потенциального покупателя, когда вы решаете продать свой Lincoln или торгуете его у дилера.Замена и добавление деталей, которых нет в наличии и которые влияют на управляемость вашего Lincoln, могут снизить общую стоимость вашего Mark VII при перепродаже.

Служба поддержки клиентов

Наша команда по работе с клиентами обладает обширными знаниями о колесах и аксессуарах Lincoln Mark VII и поможет вам выбрать правильные колеса для вашего Lincoln. Если вам нужна дополнительная информация о различиях между заводскими колесами Lincoln Mark VII, копиями колес и бывшими в употреблении колесами, один из сотрудников нашей службы поддержки клиентов будет рад помочь.Звоните нам по телефону (866) 654-7467 с 9 до 17 часов. По восточному поясному времени, и мы сможем ответить на любые вопросы, которые могут у вас возникнуть относительно установки, стиля, наличия, доставки или другие вопросы, касающиеся колес и дисков для вашего Lincoln.

Если у вас возникнут проблемы при размещении онлайн-заказа на заводские колеса Lincoln Mark VII, обратитесь за помощью в нашу службу поддержки клиентов.

Отгрузка / Срок поставки

Товары, имеющиеся на складе, обычно отправляются на следующий рабочий день после получения заказа на колеса Lincoln Mark VII.Заказы, размещенные в будние дни до 11:00 по восточному стандартному времени, для товаров на складе обычно отправляются в тот же рабочий день. Некоторые колеса Lincoln Mark VII требуют дополнительной обработки, которая может занять до двух рабочих дней перед отправкой. Если у вас есть вопросы относительно того, когда вы получите свои колеса или диски Lincoln, позвоните в службу поддержки клиентов по телефону (866) 654-7467 или напишите им по электронной почте. Наша служба поддержки клиентов сообщит вам, когда планируется доставка ваших колес или дисков Lincoln Mark VII.

О нас

Маркировка JWL / VIA может вводить в заблуждение.Все колеса Weds и Super Star Wheels заверены наклейками сертификации JAWA, чтобы гарантировать, что наши клиенты приобретают продукт, протестированный JWL / VIA.

Тест на усталость при повороте проверяет всю целостность колеса с установленной шиной. При вращении к колесу и шине прилагается постоянное давление. JWL требует 500 000 циклов и 1 000 000 циклов испытания с добавлением радиального напряжения. После испытаний колесо проверяется на наличие трещин, деформации и ослабления гаек. Также измеряется давление воздуха в шине, чтобы обнаружить любую потерю давления.

ИСПЫТАНИЕ НА ВРАЩАЮЩИЙСЯ ИЗГИБ

Испытание на удар измеряет прочность фланца обода и способность удерживать воздух в шине после сильного удара между ободом и спицей. Это имитирует прямое столкновение колеса и шины. JWL требует свободного падения груза с углом удара 13 градусов и углом удара 30 градусов для JWL-T. После испытаний колесо проверяется на наличие трещин, деформации, отслоения и утечки воздуха.
* Падение веса зависит от спецификации обода.

Ниже представлено видео, подготовленное Weds Japan, которое демонстрирует, что происходит, когда колесо изготовлено с маркировкой JWL / VIA, но не проходит стандартное тестирование JWL.

Что такое JWL / VIA / JAWA?

JWL (Японский стандарт легкосплавных колес) — это набор требований к легкосплавным дискам, установленный Министерством земли, инфраструктуры, транспорта и туризма (Япония), которые должны выполняться для всех легковых автомобилей в Японии. Знак JWL, отлитый или выкованный на колесе, указывает на то, что колесо было самостоятельно сертифицировано производителем на соответствие стандарту. Существует родственный стандарт JWL-T для колес грузовиков и автобусов.

VIA Японская ассоциация технического осмотра транспортных средств (VIA) проводит независимые испытания колес на соответствие требованиям JWL или JWL-T.Колеса, которые были протестированы, будут иметь знак VIA в дополнение к знаку JWL.

JAWA JAWA (Японская ассоциация легкосплавных колес) — это организация, которая обеспечивает безопасность и надежность колес.


Из-за большого количества легкосплавных дисков, доступных на японском рынке, была основана JAWA (Японская ассоциация легкосплавных дисков), которая обеспечивает безопасность и надежность колес. В частности, он вдвойне обеспечивает надлежащее качество и безопасность легкосплавных дисков, проводя три вида испытаний на прочность, чтобы проверить, соответствуют ли изделия «Техническому стандарту для легкосплавных дисков», установленному Министерством земли, инфраструктуры. , Транспорт и туризм вместе с дополнительными инспекциями (VIA).Продукты, прошедшие эти строгие испытания, получают знак «Сертификат качества JAWA», чтобы продемонстрировать сохраняющееся и улучшенное качество. Кроме того, JAWA продвигает систему депонирования конструкции для предотвращения незаконного копирования конструкции колес, чтобы полностью гарантировать спокойствие и безопасность пользователей.


Некоторые энтузиасты, возможно, уже провели собственное исследование значения этих символов. Мы хотели бы указать на то, что некоторые производители колес фальсифицируют эту маркировку, пользуясь преимуществами стран, которые не применяют или не требуют эти стандарты безопасности и качества (т.е. Соединенные Штаты). Из-за отсутствия правоприменения рынок потенциально становится свалкой для большей части этих менее качественных и потенциально небезопасных продуктов. Кроме того, производитель колес мог производить колеса по стандарту JWL / VIA и был сертифицирован JAWA в прошлом, однако это не гарантирует, что производитель производит колеса в соответствии с тем же набором стандартов тестирования при продаже на рынок, который не требует / принудительная сертификация. В этих случаях маркировка JWL и VIA не означает, что колесо действительно тестировалось, а скорее становится маркетинговым трюком.

Информация о JWL / VIA / JAWA предоставлена ​​(NAPAC) Комитетом по вторичному рынку автозапчастей Nippon. Для получения дополнительной информации о JWL / VIA / JAWA посетите веб-сайт www.napac.jp

Тест на усталость при изгибе при вращении проверяет прочность ступицы колеса и предназначен для моделирования нагрузки, которую ступица колеса испытывает при повседневной нагрузке при вождении. К центру ступицы прикладывается изгибающее напряжение; JWL требует минимум 100 000 циклов и 250 000 циклов для JWL-T.
После завершения испытаний инженеры проверяют наличие трещин, деформации и ослабления гайки крепления.Этот тест подвергает сомнению целостность конструкции лицевой поверхности колеса, области ступицы и заданного расположения болтов.

Прочность — один из важнейших моментов при разработке колес. В Японии он должен соответствовать техническому стандарту «JWL / JWL-T», установленному Министерством земли, инфраструктуры и транспорта. Weds и Super Star Wheels не только соответствуют одним и тем же стандартам, но также проводят наши испытания в условиях, на 20% превышающих требования JWL.

Ваши колеса в безопасности? — Шина Performance Plus

Вы когда-нибудь задумывались, безопасны ли послепродажные колеса, которые вы надеваете на свою удочку или семейный автомобиль? Когда вы и / или ваша семья отправляетесь в поездку в местный магазин или за границу, уверены ли вы, что ваши колеса не сломаются? Вот несколько вещей, которые вам следует знать.

  1. Не существует государственных стандартов или правил, которые требовали бы от производителя или импортера колеса соблюдения, чтобы продавать колесо в США. Есть несколько требований к маркировке и размерам, которые требует DOT (Департамент транспорта), но не требования к характеристикам или испытаниям.
  2. Стандарты производительности и тестирования являются добровольными со стороны производителя или импортера. Существует несколько спецификаций, которые считаются рекомендуемой практикой и доступны в таких организациях, как SAE (Общество автомобильных инженеров), TUV (Немецкое регулирующее агентство), ISO (Международная организация по стандартизации) и JWL (Правила Совета по испытаниям легкосплавных колес Японии).Требования к характеристикам колес послепродажного обслуживания и процедуры испытаний SAE J2530 — это новый стандарт, разработанный для колесной индустрии послепродажного обслуживания, чтобы гарантировать, что колеса, производимые для использования на легковых автомобилях и легких грузовиках, безопасны и надежны.
  3. Требования к тестированию J2530 состоят из 3 тестов производительности.
    1. Первый — это испытание на динамическую усталость при прохождении поворотов. Это тест, имитирующий силы нагрузки, прикладываемой к колесу, когда транспортное средство поворачивает или движется по кривой.
    2. Второй — это испытание на динамическую радиальную усталость. Это испытание, имитирующее силы нагрузки, которые испытывает колесо с установленной шиной, несущей вес транспортного средства, пассажиров и / или груза.
    3. Третий — это испытание на удар. Это испытание, предназначенное для проверки воздействия на колесо в случае удара о колесо, например, удара о выбоину или бокового удара о бордюр.
  4. Количество колес, необходимое для проведения испытаний, составляет:
    1. Усталость на поворотах = от 2 до 7
    2. Радиальная усталость = от 2 до 7
    3. Удар = 2

    Количество образцов для испытания на поворот и радиальное отклонение рассчитывается на основе количества циклов и настроек испытательной нагрузки.Другими словами, чем меньше тестовых образцов, тем больше циклов и больше тестовая нагрузка или тем жестче тест. В дополнение к вышесказанному, тесты основаны на каждом стиле по размеру. Например, размеры 17 × 8 и 18 × 9 одного стиля требуют минимум 6 тестовых образцов на размер. Возникает вопрос, как и даже если тестируются некоторые из этих «One Off» колес.

  5. Требования к маркировке:
    Маркировка, требуемая DOT, следующая;
    1. Нагрузка на колесо — это максимальная нагрузка, на которую рассчитано колесо.Нагрузка на колесо определяется как 50% от максимальной нагрузки на ось транспортного средства (GAWR — полная нагрузка на ось). Пример; если максимальная нагрузка на ось составляет 3000 фунтов, то требования к нагрузке на колесо будут составлять 1500 фунтов.
    2. Размер колеса (пример 15 × 8).
    3. Название, товарный знак или символ производителя колеса.
    4. Дата изготовления колеса с указанием месяца и года.
    5. Номер детали или код производителя.
    6. Страна производитель.
    7. Обозначение «DOT», означающее сертификат производителя обода о том, что обод соответствует всем применимым стандартам безопасности транспортных средств.
  6. Вот простой способ определить, какой должна быть допустимая нагрузка на колеса для вашего автомобиля.
    1. Первое, что нужно сделать, это проверить, есть ли на автомобиле оригинальная табличка с данными. Обычно его можно найти в дверном замке или двери со стороны водителя.
    2. Если такой возможности нет, воспользуйтесь следующим практическим правилом;
      Легковые автомобили (без стрейч-лимузинов) = 1400 фунтов
      Грузовики Pick Up — размер болта 5 × 4,50 дюйма и 5 × 4,75 дюйма = 1600 фунтов
      Грузовики Pick Up — размер крепления 5 × 5.00 ”= 1900 фунтов
      Пикапы — схемы расположения болтов 5 × 5,50” и 6 × 5,50 ”= 2100 фунтов
      Пикапы — 8 проушин = 3400 фунтов
  7. Таким образом, если ваше удилище не является Trailer Queen или вы не ездите на нем только в местные круизы (не превышающие 40 миль в час или около того) несколько раз в год, вам необходимо убедиться, что ваши колеса в безопасности. Есть много людей, которые продают, строят, импортируют и модифицируют колеса, и когда они прочитают вышесказанное, они услышат это впервые.

Поиск колес и шин по автомобилю:

Год:

Выберите Year201920182017201620152014201320122011201020092008200720062005200420032002200120001999199819971996199519941993199219911991988198719861985198419831982198119801979197819771976197519741973197219711970196919681967196619651964196319621961196019591958195719561955195419531952195119501949194819471946

Погрузка…

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *