Меню Закрыть

Газ тюнинг: Тюнинг на модели ГАЗ (GAZ) купить с доставкой по РФ

Содержание

Тюнинг автомобиля ГАЗ 21 Волга

Говоря о технических инновациях, мы осуществляем создание эксклюзивных автомобилей. С одной стороны, элегантный кузов родом из прошлого века, аутентичный интерьер, не дающий усомниться в его принадлежности к ушедшей эпохе, а с другой – современная техническая начинка и оснащение, без которого немыслимы автомобили в наши дни.

Внедряя новые технологии, мы обеспечиваем соответствие стандартам и требованиям эксплуатации на дорогах общего пользования. Признаем с полной уверенностью, такие услуги индивидуальны. Вы получаете возможность наслаждаться сочетанием современного комфорта и с удовольствием управлять винтажным автомобилем.

Пример работы по технической модернизации: ГАЗ 21 + агрегаты Lexus/Toyota  2.7 литра, АКПП

Представленный вариант технической модернизации автомобиля ГАЗ 21 является одним из самых сбалансированных, надежных и безопасных. Аналогичный модернизированный автомобиль использовался президентом РФ на открытии тоннеля в Сочи и катал президент США Джорджа Буша в резиденции Ново-Огарево.

 

Владимир Путин и президент США Джордж Буш

Владимир Путин и президент США Джордж Буш на ГАЗ-21

Открытие тоннеля Адлер-Красная Поляна

Техническе характеристики двигателя: 

Объём-  2.694 литра; 4 цилиндра, 16 клапанов
Тип питания —  распределённый впрыск, бензин 
Мощность двигателя, л.с/оборотов-мин — 165/5200;
Крутящий момент, н-м/об.мин — 248/3800;
Степень сжатия — 9.60;
Диаметр /Ход поршня, мм — 95.0/95.0;

Трансмиссия 5-ти ступенчатая АКП 
Передний мост — ГАЗ 3110
Задний мост — ГАЗ 3110 или  Volvo
Тормоза – дисковые  передние и задние.
Размерность шин: 205/55 R16

Динамические характеристики:
Максимальная скорость (км/ч) 183
Время разгона до 100 км/ч (с) 12

 

Переоборудованная нашими сотрудниками машина:

В качестве опций возможны:

  • Кондиционер
  • Электростеклоподъемники
  • Гидроусилитель руля
  • Подогрев зеркал
  • Аудиосистема
  • Ксеноновый свет, светодиодные фары и фонари
  • Литые или стилизованные диски

 

Отзыв владельца:

 

 


ГАЗ 21 агрегаты V8 Lexus

Тип двигателя – бензиновый, 8-цилиндровый, V-образный,

Мощность – 385 л.с./ 6400 об/мин
Крутящий момент 500 Нм / 4100 об/мин
Объем – 4 608 куб.см
Коробка передач — японская 8-ступенчатая автоматическая, Lexus.
Тормозная система – немецкая, устанавливается на Porsche Cayenne, AUDI Q7,  VW Touareg.
Задний мост —  Ford Mustang, рассчитан на 1000 Нм крутящего момента.
Передняя подвеска – изготовлена по спецзаказу, интегрирована подмоторная рама с брызговиками рассчитанная на установку двигателя V8, панели пола с усилительными поперечинами и порогами.
Кондиционер, японский, Lexus
Доп. опции – приемник Sony, интегрированный в штатную магнитолу.
Колесные диски R18


Другим направлением тюнинга ГАЗ 21 является использование платформы донора целиком. Т.е., в этом случае вокруг готового шасси (БМВ, Мерседес, Лексус или иной вариант) строится индивидуальный кузов, сохраняющий стилистику и общую концепцию базовой модели, при этом все кузовные детали будут изготовлены заново. В данном случае возможности ограничены лишь законами физики: переоборудованная машина может быть с любым типом кузова (седан/кабриолет/родстер) и иметь любые технические параметры (задний/полный привод), мотор — бензин или дизель, 4,6,8,10,12 цилиндров. 
Пример: Мерседес E-класс + ГАЗ 21

По согласованию технического задания тюнинга Вогла ГАЗ 21, выполняется сохранение стиля и антуража салона ГАЗ 21. Возможно изготовление стилизованного щитка приборов с имплантацией современных датчиков и пиктограм изображений. Оригинальное торпедо ГАЗ 21 дорабатывается  для организации мест установки воздуховодов и подушек безопасности. Имплантируются многофункциональные подрулевые переключатели, рычаг селектолра АКПП выносится на подрулевую колонку. Водительское и пассажирское кресло стилизуется под цельный диван, сохраняются электрорегулировки, подогрев и вентиляция сидений: 

Для того чтобы купить автомобиль ГАЗ 21 Волга в Москве и России или получить подробную консультацию о технических характеристиках, реставрации и модернизации Волги — Вы можете связаться с нами по телефону: +7-903-724-01-47 

Санитарный автомобиль Земляк-33086 от завода «Луидор-Тюнинг».

Санитарный автомобиль — транспортное средство, к которому предъявляются особые требования ветеринарным контролем. Он используется для перевозки до места утилизации биологических отходов – павших животных. Их утилизируют путем переработки на ветеринарно-санитарных заводах в соответствии с действующими правилами.

В 2019 году завод «Луидор-Тюнинг» изготовил специальный автомобиль на базе Земляк-33086 с доработкой по заказу Главного управления ветеринарии Кабинета Министров Республики Татарстан, заказ составил 19 штук. Это грузовой полноприводный автомобиль четвёртого поколения среднетоннажников производства Горьковского автомобильного завода, грузоподъёмностью 4 тонны. Четырехцилиндровый 122-сильный двигатель имеет объем 4,75 литра и полностью соответствует нормам токсичности Евро-4. Шасси ГАЗ-33086 «Земляк» с полным приводом обладает большой универсальностью. На нем изготавливаются различные специализированные машины с одиночной или двойной кабиной. На этот раз «Луидор-Тюнинг» произвели особенный автосамосвал с крано – манипуляторной установкой Palfinger.


        КМУ Palfinger находится за кабиной, может поднять тушу животного весом до 420 килограмм, имеется 2-х челюстной захват, вес захвата – 130 кг. Угол поворота: 370 градусов, максимальная высота подъема 8 метров.


Автомобиль имеет самосвальную герметичную платформу с задней разгрузкой через откидной борт, это позволяет скинуть туши из кузова сразу в биотермические ямы. Внутренний размер кузова 3,8х2,3х1м(ДхШхВ) со сдвижным механизмом закрывания тентом. Борта платформы изготовлены из стального профиля. На заднем борту предусмотрено устройство для фиксации челюстного захвата. В переднем бампере электрическая лебедка с крюком. Максимальное усилие 4,5 тонны, оцинкованный трос 26 метров, имеется проводной пульт дистанционного управления.

 

Тюнинг ГАЗ-24 с 3-литровым мотором: больше не «баржа»

               Доработка отечественных автомобилей – скользкая тропка. Материал для экспериментов доступен по цене, что предопределяет появление огромного количества «колхоза» на колесах. Слава богу, эта Волга – из категории серьезных тюнинг-проектов. Первую «сотню» она разменивает за 4,5 секунды.

Самое главное у этой машины – под капотом, но владелец не стал делать «слипер», и ее издалека заметно в потоке. Вместо стандартных передних сидений через стекла можно рассмотреть ковши, стоят эффектные колесные диски, капот с «горбинкой»… Ценители классики наверняка покачают головами, но народу на улице нравится.

Мечта о Волге ГАЗ-24 была у Алексея с детства, поскольку он родился в 80-е, а тогда эта машина ценилась, словно Bentley. Однако в его руки она попала только в 2004 году – перешла от деда. Волгу не зря прозвали «баржей» – для быстрых и острых виражей она никогда не подходила. Вот и Алексей, когда получил машину, сразу понял, что надо как-то заставить ее ехать и слушаться водителя. Поэтому первое, что он сделал, – заменил переднюю шкворневую подвеску на шаровую от Волги более позднего поколения (ГАЗ-31105) и поставил гидроусилитель ZF. А чуть позже на смену заднему мосту пришел вариант от Volvo 940 с дисковыми тормозами (в стандарте все тормозные механизмы у Волги барабанные).


Этот ГАЗ-24 – не первый в собственности у Алексея. Первой была знаменитая «догонялка» – версия с 5,5-литровым мотором, которую делали для гаражей КГБ. Экземпляр нашего сегодняшнего героя обнаружили в Нижнем Новгороде, списанным в военной части, в весьма плачевном состоянии, и позднее восстановили в Заволжье. Правда, по заявлению Алексея, мотор V8 оказался не особо надежным. Поэтому, когда встал вопрос о том, чтобы довести до ума начатый проект на базе ГАЗ-24 и перейти к повышению мощности двигателя, Алексей всерьез задумался, что же выбрать.

Кстати пришлась вышедшая в то время третья часть культового фильма «Форсаж» под названием «Токийский дрифт». Напомним, что в этом фильме в легендарный Ford Mustang 1967 года выпуска вместо стандартной V-образной «восьмерки» под капот установили японское «сердце» от Nissan Skyline GT-R R34 – легендарный RB26DETT. Алексей, воодушевившись такой идеей, тоже сделал выбор в пользу японского и не менее легендарного, чем RB, турбомотора. Он остановился на наддувном 1JZ-GTE объемом 2,5 литра и мощностью 280 л.с., с автоматической тойотовской коробкой.

Для замены силового агрегата был полностью переварен передний усилитель, заменена проводка, изготовлены крепления ДВС, КПП, интеркулера, а также сделаны все необходимые отверстия под пайпинг.



Поначалу Алексей думал, что таких изменений будет достаточно для полного удовлетворения от машины, но в итоге, как это обычно и бывает, захотел большего. Двигатель без сомнений заменили на более прогрессивного собрата – 3-литровый 2JZ-GTE от Toyota Aristo, а для удовлетворения жажды драйва была выбрана механическая коробка передач R154 (Toyota). Новый двигатель отлично встал на крепления от ранее установленного 1JZ, а вот с креплением коробки пришлось повозиться и переварить тоннель в кузове.

Понимая, что мощность автомобиля и его управляемость уже никак не сочетаются, стали присматриваться к… Верно, к запчастям от Toyota! В итоге был предпринят эксперимент по установке на Волгу независимой задней подвески от Toyota Mark II c задним редуктором, в который поставили блокировку Torsen. Для внедрения обновки пришлось буквально отрезать половину пола багажника и изготовить новые крепления. Для улучшения управляемости поставили стойки HKS Hyper-D сзади и Bilstein B6 спереди. Цель была достигнута и, кроме того, машина приобрела большую устойчивость на скорости выше 140 км/ч.



Интерьер автомобиля тоже подвергся изменениям. Торпедо осталось родное, а вот приборную панель изготовили заново с использованием приборов от тайваньской фирмы Depo, которые обрамили стекловолокном. В бардачок установили дополнительные приборы производства японской фирмы Defi. Подрулевые переключатели (фары, поворотники и очистители стекол) взяли от «праворукого японца», было столько экспериментов, что Алексей даже не помнит, от какого именно, – просто подобрали то, что подошло. Родные сиденья сначала были заменены на вариант от Volvo, а впоследствии установили ковши Recaro.



Стоит отметить, что эта Волга стала вдохновением для еще нескольких интересных проектов, которые Алексей с группой единомышленников воплощает на базе своей мастерской Majikku Workshop («majikku» – искаженное японское «magic», то есть «магия»).

Здесь был полностью преображен и экстерьер ГАЗ-24. Из стекловолокна слепили передние крылья и «фартук», а из карбона – капот с «горбом» на манер американских маслкаров и крышку багажника. Причем в ходе экспериментов различных версий передних крыльев для Волги было сделано великое множество, от «злого» расширения до стандартного, – они изготовлены как образцы для клиентов, и выбор версии зависит от того, кто какую подвеску выберет.



Сейчас, когда практически все идеи по проекту воплощены, Алексей старается полностью реализовать потенциал этого автомобиля. Естественно, делает он это не на дорогах общего пользования. В городе он передвигается аккуратно и спокойно, ловя восхищенные взгляды людей. С дальними поездками автомобиль справляется достойно, на Волге наш герой ездил в Тулу, Нижний Новгород и Минск.



Динамику разгона по прямой и преодоление дистанции в четверть мили замеряли по телеметрии на ночном дрэг-рейсинге. Результат оказался вполне достойным: низкие 13 секунд на квотере и разгон до 100 км/ч в районе 4,5 секунд. Но дрэгом дело не ограничивается – Алексей постоянно принимает участие в трек-днях на специализированных кольцевых трассах, где повышает навыки управления автомобилем и анализирует его поведение, добиваясь для себя лучшего времени круга. Кстати, что интересно – та самая шаровая передняя подвеска от «105-й» Волги осталась на месте и неплохо справляется со своими задачами.

Список доработок:

ДВИГАТЕЛЬ

  • Двигатель 2JZ-GTE от Toyota Aristo
  • Воздушный фильтр пониженного сопротивления AEM
  • Интеркулер Greddy
  • Блоу-офф Tial
  • Радиатор 60 мм Mitsumoto
  • Вентиляторы Spal
  • Силиконовые патрубки радиатора Greddy
  • Бензонасос 330 л/ч Sard
  • Топливные магистрали, кастом
  • Основной бензобак, Toyota
  • Выпускной коллектор, кастом
  • Выпуск, кастом
  • Свечи NGK Iridium 7
  • Турбина Garrett GT3582r
  • Шланги подачи, слива масла и охлаждения турбины, кастом
  • Вестгейт Tial 44 мм
  • Шланги и фитинги, кастом
  • Масляный кулер-кит, кастом
  • Маслоуловитель, кастом
  • Подушки и опоры двигателя и коробки Toyota + кастом
  • Бачок гидроусилителя, кастом
  • Расширительный бачок


ЭЛЕКТРОНИКА

  • Щиток для приборов Depo + кастом
  • Проводка, блок реле и предохранителей, кастом
  • Панель зажигания, кастом
  • Дополнительные приборы Depo и Defi

ТРАНСМИССИЯ

  • Дифференциал Torsen 4.1
  • КПП Toyota R154
  • Сцепление XTD

ТОРМОЗА

  • Тормозные магистрали Goodridge + кастом
  • Тормозные шланги Goodridge
  • Суппорты Proma
  • Тормозные колодки Ferodo

ПОДВЕСКА

  • Койловеры HKS Hyper-D сзади, Bilstein B6 спереди
  • Задние рычаги на полиуретане
  • Сзади: независимая подвеска от Toyota Mark II c задним редуктором
  • Сайлентблоки подрамника и редуктора, полиуретан
  • Сайлентблоки стандартных рычагов, полиуретан
  • Спереди: шаровая подвеска от ГАЗ-31105
  • Гидроусилитель руля

КУЗОВ

  • Передние крылья, фартук, пластик, Majikku Workshop
  • Капот, карбон, Majikku Workshop
  • Крышка багажника, карбон, Majikku Workshop
  • Задняя оптика светодиодная, Majikku Workshop

ИНТЕРЬЕР

  • Сиденье водителя Recaro
  • Сиденье пассажира Recaro
  • Ремни безопасности омологированные Sabelt
  • Руль Key’s
  • Ручка КПП Rezo

ДИСКИ И ШИНЫ

  • Диски Work Rezax R17 9jx 10,6 j
  • Проставки колес 20 мм (спереди) Tpi
  • Шины спереди Yokohama 235/40/17
  • Шины сзади Bridgestone 275/35/17


Читайте также:

Тюнинг автомобилей ГАЗ Соболь 4х4

Цена:
от: до:

Выберите категорию:
Все ТЮНИНГ УАЗ ТЮНИНГ НИВЫ И ШЕВРОЛЕ НИВЫ ТЮНИНГ ГАЗ СОБОЛЬ 4Х4» Блокировки» Бодилифт» Подвеска» Рулевое управление» Силовые бамперы, пороги, защита, фаркопы» Трансмиссия» Экспедиционные багажники» Тормозная система» Шноркели АККУМУЛЯТОРЫ И АКСЕССУАРЫ БАГАЖНИКИ ЭКСПЕДИЦИОННЫЕ, ЛЕСТНИЦЫ, РЕЙЛИНГИ БАКИ ТОПЛИВНЫЕ БАМПЕРЫ СИЛОВЫЕ, ПОРОГИ И КОМПЛЕКТУЮЩИЕ СИЛОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ARB БЛОКИРОВКИ БОДИЛИФТ (ЛИФТ КУЗОВА) БОКСЫ БАГАЖНЫЕ НА КРЫШУ ДИСКИ КОЛЕСНЫЕ И АКСЕССУАРЫ ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА ДОМКРАТЫ ЗАЩИТНЫЕ КЕЙСЫ ЗАЩИТА СИЛОВАЯ КАНИСТРЫ ЭКСПЕДИЦИОННЫЕ КОЛЕСНЫЕ МУФТЫ (ХАБЫ) КОМПРЕССОРЫ И ПНЕВМОСИСТЕМЫ КОНСОЛИ ПОТОЛОЧНЫЕ КУНГИ И АКСЕССУАРЫ ДЛЯ ПИКАПОВ ЛЕБЕДКИ И АКСЕССУАРЫ К НИМ ПОДВЕСКА, ЛИФТ-КОМПЛЕКТЫ ПРОСТАВКИ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ КЛИРЕНСА РАСШИРИТЕЛИ КОЛЕСНЫХ АРОК РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ РУЛЕВЫЕ ДЕМПФЕРЫ И СТАБИЛИЗАТОРЫ СВЕТ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ СИНТЕТИЧЕСКИЙ ТРОС СНЕГОУБОРОЧНЫЕ ОТВАЛЫ СТРОПЫ, ТРОСЫ СЭНД-ТРАКИ ТОВАРЫ ДЛЯ АВТОТУРИЗМА УНИВЕРСАЛЬНЫЕ КРЕПЛЕНИЯ ФАРКОПЫ и КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ЦЕПИ ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ ШИНЫ ДЛЯ ВНЕДОРОЖНИКОВ ШНОРКЕЛИ ШТУРМАНСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ПОДАРОЧНЫЕ СЕРТИФИКАТЫ

Производитель:
Все4REVO4WD SYSTEMS4x4sportAfcarfiberAfcarfiber (Турция)ALPHA (Тайланд)Amada XtremeARBArgus AnalyzersAVMBerkutBFGoodrichBiltemaBlack RhinoBontyreBRCBUSHWACKER (США)CARRYBOYCHAMPIONChinaCM WinchCOME UPComforserCOOPERCORTLANDCSS (Турция)CSTDAKDarrDekaDelphiDelta(Германия)DuracellDynamica RopesEatonEGR (Австралия)End of The Road, Inc.EXIDEExpertDetalEXTANGFalconFARM JACKFatonFederalFlex LineGarminGOODYEARGT RadialHELLAHF DifferentialHi-liftIkon (Канада)INTERCOIRONMANJoker4x4K&KKAYMARKDT, РоссияKeko (Бразилия)KEMEIKing CobraKramcoKumhoKumho (Южная Корея)LAPTERLF WorksLightforceLinextras (Португалия)LOKKALongtengLS WheelsLUKMag LiteMarshalMaster-WinchMATECMaxlinerMAXTRAXMAXXISMechanix WearMetecMICKEY THOMPSONNankangNokian TyresOff-Road-WeelsOJ, РоссияOld Man EmuOPTIMAOptima BatteryORCIARIOTSOUTBACKPDWPirelliPitbul TiresPOWERFULProCompPROFORM (НОВАЯ ЗЕЛАНДИЯ)ProlightPT Group, ТольяттиQuattroRacing WheelsRALEX-TUNINGRanchoredBTRReplicaRivalROAD RANGER (Германия)Roll-N-Lock (США)RotopaxRuggedliner(США)RUNVARUSSACHSSAESAFARISAMMITR (Тайланд)SilverstoneSIMEXSJS (Тайланд)Sky-ComSM PowerSmittybiltSpringvar, Санкт-ПетербургStarcoSTARLEDSteelStaffSUPERSTONESuperwinchT-MAXTCC-tuningTecMateTELAWEITerratripTingerTopUp (Тайланд)TOPXENTorbikTough DogToyo (Япония)TplusTRIFFID TRUCKSTroffixTruXedoUFLEXUnielVAL-RACING, РоссияVFM-BosalVIAIRvnedorozhnik73.ruVoyagerWARNWelis LamontWincarX-Treme OutbackYokohamaYuBei Koyo Steering Systems Co.ZF, ГерманияАВС-ДизайнАВС-ДизайнАвтогур 73АвтоспасАвтоцепьАДСБАКОРБарнаул,РоссияБЗАКБлоккаБорисовВАКСОЙЛВолгаАвтоПромг. Курган, РоссияДАК, РоссияИЖ-ТЕХНО, РоссияИнсав, ТольяттиК&ККЗАТЭКиККРАМЗЛидерПлюсНИРФИ, РоссияНОМАКОННПК САМоВАРПолиуретан, РоссияПрофит+РИФРоссияРусская АртельСИБКОНТАКТСимбАТ, РоссияСОЮЗ-96СПРУТ, РоссияСтерлитамакСТОКРАТТайваньТайландТехно СфераТехноХимУльяновскШток Авто

Новинка:
Всенетда

Спецпредложение:
Всенетда

Результатов на странице:
5203550658095

Автомобили запретили тюнинговать и переводить на газ без разрешения ГИБДД

https://ria.ru/20190601/1555165691.html

Автомобили запретили тюнинговать и переводить на газ без разрешения ГИБДД

Автомобили запретили тюнинговать и переводить на газ без разрешения ГИБДД — РИА Новости, 03.03.2020

Автомобили запретили тюнинговать и переводить на газ без разрешения ГИБДД

Владельцам автомобилей с 1 июня этого года необходимо получать разрешения на тюнинг машины и свидетельства о соответствии требованиям безопасности в ГИБДД,… РИА Новости, 03.03.2020

2019-06-01T00:28

2019-06-01T00:28

2020-03-03T14:27

гибдд мвд рф

авто

россия

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn22.img.ria.ru/images/150095/57/1500955747_0:212:2888:1837_1920x0_80_0_0_53c2c2576494e9e4941a11617786880c.jpg

МОСКВА, 1 июн — РИА Новости. Владельцам автомобилей с 1 июня этого года необходимо получать разрешения на тюнинг машины и свидетельства о соответствии требованиям безопасности в ГИБДД, соответствующее постановление правительства, регламентирующее порядок внесения изменений в конструкцию машин, которые находятся в обращении, вступило в силу в России.Прежде порядок внесения изменений в конструкцию машин утвержден не был, что делало этот процесс сложным, запутанным и дорогостоящим для автовладельцев.Отныне автовладельцам перед тюнингом машины необходимо обратиться в ГИБДД и предоставить следующий пакет документов: заявление о выдаче разрешения, паспорт, заключение предварительной техэкспертизы, полученное в испытательной лаборатории или центре.Согласно постановлению, в ряде случаев автомобилисту могут отказать в тюнинге — например, при подделке документов, при уничтожении VIN-номера машины в процессе переделки, при увеличении разрешенной максимальной массы автомобиля, при замене частей кузова, не предусмотренных в отношении данной модели авто, а также при несанкционированной установке грузоподъемного оборудования.После внесения всех изменений автовладельцу также необходимо обратиться в ГИБДД за получением свидетельства, предоставив автомобиль и пакет документов: заявление о выдаче свидетельства, протокол проверки безопасность конструкции после внесения изменений, а также копию документов об оплате госпошлины.Также, если на автомобиль устанавливали газовое оборудование, необходимо предоставить декларацию производителя работ по установке оборудования для питания двигателя газообразным топливом.Вступившее в силу постановление, считают в кабмине, позволит сделать государственный надзор в сфере проверки выполнения требований к транспортным средствам, находящимся в эксплуатации, в случае внесения изменений в их конструкцию, более прозрачным и понятным.

https://ria.ru/20190412/1552643756.html

https://ria.ru/20190412/1552641304.html

россия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2019

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn24.img.ria.ru/images/150095/57/1500955747_79:0:2810:2048_1920x0_80_0_0_64dceb43717d0532873d638a6f7d6d29.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

гибдд мвд рф, авто, россия

МОСКВА, 1 июн — РИА Новости. Владельцам автомобилей с 1 июня этого года необходимо получать разрешения на тюнинг машины и свидетельства о соответствии требованиям безопасности в ГИБДД, соответствующее постановление правительства, регламентирующее порядок внесения изменений в конструкцию машин, которые находятся в обращении, вступило в силу в России.

Прежде порядок внесения изменений в конструкцию машин утвержден не был, что делало этот процесс сложным, запутанным и дорогостоящим для автовладельцев.

Отныне автовладельцам перед тюнингом машины необходимо обратиться в ГИБДД и предоставить следующий пакет документов: заявление о выдаче разрешения, паспорт, заключение предварительной техэкспертизы, полученное в испытательной лаборатории или центре.

12 апреля 2019, 15:47

Медведев утвердил правила автомобильного тюнинга

Согласно постановлению, в ряде случаев автомобилисту могут отказать в тюнинге — например, при подделке документов, при уничтожении VIN-номера машины в процессе переделки, при увеличении разрешенной максимальной массы автомобиля, при замене частей кузова, не предусмотренных в отношении данной модели авто, а также при несанкционированной установке грузоподъемного оборудования.

После внесения всех изменений автовладельцу также необходимо обратиться в ГИБДД за получением свидетельства, предоставив автомобиль и пакет документов: заявление о выдаче свидетельства, протокол проверки безопасность конструкции после внесения изменений, а также копию документов об оплате госпошлины.

Также, если на автомобиль устанавливали газовое оборудование, необходимо предоставить декларацию производителя работ по установке оборудования для питания двигателя газообразным топливом.

Вступившее в силу постановление, считают в кабмине, позволит сделать государственный надзор в сфере проверки выполнения требований к транспортным средствам, находящимся в эксплуатации, в случае внесения изменений в их конструкцию, более прозрачным и понятным.

12 апреля 2019, 14:58

Эксперт оценил изменения в правилах автомобильного тюнинга

Тюнинг ГАЗ-21 — улучшаем характеристики, сохраняя стиль, полное или частичное улучшение Волги

Популярность и востребованность автомобиля ГАЗ-21 в 60–80-е годы прошедшего столетия была бесспорной. О таком автомобиле, с превосходными на тот момент техническими характеристиками, мечтали многие. Однако, с течением времени, внешний вид авто, как и его внутренне содержание утратили актуальность, поэтому владельцы этой модели Волги стали придавать им новый, более современный вид, прибегая к тюнингу и рестайлингу машин.

Доработка ГАЗ-21

Вселить новую жизнь в автомобили Волга возможно благодаря высокому качеству материалов, из которых они были изготовлены, ведь возраст многих из них уже перевалил за 40 лет. К примеру, для создания кузова данной модели использовалось железо отличного качества, в отличие от современных многочисленных авто различного производства. Прочность кузова позволяет произвести реставрацию внешнего вида авто. Однако, в процессе доработки данной Волги необходимо поработать и над внутренним содержимым этой машины, поскольку трансмиссия и силовые агрегаты требуют полной замены. Тюнинг Волги заключается в том, чтобы подчеркнуть особенный вид авто, придать ему современные нотки, улучшить техническую базу для надёжной эксплуатации, а не полностью изменить автомобиль до неузнаваемости.

Обратившись к специалистам, можно обговорить, какие именно изменения требуется внести для нормальной эксплуатации машины, и как владелец хочет улучшить его технические характеристики и экстерьер. Сервисы предлагают такие услуги по тюнингу ГАЗ-21:

Видео: Всё о тюнинге Волги

Тюнинг кузова

В процессе модернизации авто, многие автовладельцы стараются придать машине более яркий и стильный вид, покрасив её, придав матовую фактуру кузову. Очень эффектным является приём, когда сочный, броский цвет кузова сочетается с таким же цветовым решением в декоре руля и приборной панели. Сделать модный тюнинг — не означает повесить на машину обилие современных спойлеров, накладок, обвесов, решёток.

Рекомендуем для прочтения:

Кузов можно украсить лишь несколькими деталями, которые придадут авто уникальности, но не испортят уважаемый советский автомобиль. Покраска кузова является обязательным условием капитального ремонта и рестайлинга авто и в современных условиях она может иметь вид:

  • покрытия матовой краской;
  • нанесения аэрографического декора;
  • покрытие виниловой плёнкой полностью всего кузова или его отдельных деталей;
  • покраска с эффектом «хамелеон» и др.

Каждый вид этих работ имеет свои преимущества и недостатки, некоторые виды работ очень дорогостоящие и трудны в реализации, к примеру, придание матового эффекта. Нанесение плёнки требует тщательной работы мастера, иначе машина будет выглядеть не так привлекательно, как после покраски. Улучшить внешний вид авто можно сменив диски, и установив литые или кованые, они будут очень органично смотреться на ГАЗ-21. Мастера по тюнингу предлагают также трансформацию кузова из классического вида, то есть седана, в кабриолет. Таким образом у Волги отрезают крышу и все лишние детали, оставив передние стойки с лобовым стеклом и частью крыши. На передних дверях срезают заднюю часть рамки, а на задних удаляются полностью верхние рамки.

Тюнинг салона

Преображение салона лучше всего начать со смены обивки на сиденьях. Если планируется создать выставочный образец авто, то для перетяжки рекомендуется использовать белую кожу, контрастирующую с ярким цветом кузова и отдельными деталями внутри салона. Как правило, натуральная кожа спокойных, пастельных тонов, используется для тюнинга Волги с целью придания роскошного и изысканного вида. Велюр тоже добавит дороговизны внешнему виду салона.

Также может произойти замена материала внутренней части дверей, боковин. Для них специалисты рекомендуют выбрать более долговечный и практичный в эксплуатации материал. Это может быть дерево или пластик.

Процесс модернизации заключается не только в создании красивой картинки, но и в заботе о функциональности авто, поэтому стоит подумать о том, чтобы сделать днище кузова с его внутренней части более прочным. Для этих целей его обрабатывают средством, предотвращающим коррозию, а далее укрепляют при помощи вибропласта, обладающего хорошей шумоизоляцией. Далее необходимо заняться заменой потолочного покрытия.

Знаете ли вы? Среди всех автомобилей, выпущенных на мировой рынок компанией Rolls-Royce, почти ¾ из них всё ещё эксплуатируются. Данный факт, несомненно, бьёт все рекорды за всю историю автомобилестроения.

При желании стёкла можно затонировать, однако более эффектно будет выглядеть монтаж шторок на боковых дверях и заднем стекле. Панель приборов также можно покрасить в такой же яркий цвет, как и кузов тюнингованного авто — это смотрится очень впечатляюще. Нередко, владельцы Волги устанавливают аудиосистему с новыми динамиками, при этом, не трогая родное и аутентичное радио.

Возраст машины заставляет задуматься о необходимости обработки почти всех металлических элементов авто антикоррозийным материалом, поэтому багажник также покрывают им. На крышку багажного отделения можно установить газовые упоры. Конечно же, работа над совершенствованием ГАЗ-21 не может происходить без установки центрального замка с дистанционным контролем, который сделает использование авто более комфортным.

Массивный и удобный руль также оставляют, однако для придания более свежего и современного вида, можно заняться его отделкой, сохранив ту же цветовую концепцию, что и обивки салона.

Двигатель и коробка переключения передач

Кроме внешнего вида, авто требует модернизации таких основных узлов как двигатель и механическая коробка переключения скоростей. Обновление мотора может происходить различными путями:

  1. Первый вариант более классический и предполагает установку в Волгу силового агрегата от следующей модели этого автомобиля, то есть от ГАЗ-24. Этот вариант очень удобен, поскольку автомобили очень похожи, и монтаж нового мотора происходит без лишних хлопот: двигатель отлично помещается в багажное отделение данной модели ГАЗа, детали крепятся в уже существующие отверстия. Далее, требуется замена коробки передач, которую также заимствуют у последующей модели. В результате обновлённый автомобиль сможет развить скорость до 140 км/ч.
  2. Второй вариант предусматривает замену деталей Волги на элементы от иностранных автомобилей. Их монтаж лучше производить у специалистов в сервисах, поскольку работа предполагает внесение серьёзных конструктивных изменений, может потребоваться расширение пространства для того, чтобы та или иная деталь заняли правильную позицию и могли совершать работу. После такого тюнинга 21 модель может развить скорость до 180–210 км/ч.
  3. Возможна модернизация мотора с использованием основных деталей от УМЗ 417, при условии, что блоки цилиндров сохранились в хорошем состоянии.
  4. В качестве альтернативного варианта можно рассматривать замену силового агрегата Волги на мотор УМЗ-421, ЗМЗ-406, 405. Они идеально фиксируются и нет необходимости создавать новые отверстия для его монтажа, расширяя лонжероны. Однако, такие изменения потребуют состыковки коробки передач и двигателя, поскольку работы этих агрегатов связана неразрывно.

Желая установить в автомобиль детали от авто другого производителя, следует удостовериться, что они подходят по размерам и смогут правильно функционировать совместно с другими узлами автомобиля.

Передняя подвеска

Замена этой важной детали Волги обусловлена необходимостью движения на большой скорости, поскольку прежняя не может обеспечить быструю езду на Волге после её модернизации. Для этих целей чаще всего специалисты рекомендуют использовать пневмоподвеску, разработанную для внедорожников Volkswagen. Такой элемент имеет надёжную репутацию и не является очень шумным в процессе работы.

Известны работы мастеров, которые самостоятельно устанавливали шаровую подвеску от авто ГАЗ-31105, однако, такая замена требует замену лонжеронов, которые переваривают от ГАЗ-2410. В результате на передней оси Волги находятся не тормозные барабаны, а диски. Автомобили с такой модернизацией, часто можно встретить в автосалонах, демонстрирующих отреставрированные старые модели советских транспортных средств.

Задняя подвеска

Задний мост реставрировать можно при помощи главной пары с ГАЗ-2410, поскольку передаточное число в узле составляет 3,9. Возможен монтаж деталей и от иномарок, в таком случае подходят задние подвески от автомобилей Вольво 700 и 900 серий. Для их фиксации потребуется подгонка креплений и внесение изменений в карданный вал.

Совершенствование силовых и ходовых качеств является главной задачей тюнинга Волги 21 модели. По завершению данной стадии происходит момент трансформации старого советского авто в современный роскошный автомобиль, который может приобрести свой уникальный образ по желанию автовладельца.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Тюнинг ГАЗ Соболь автодом

Автономный рабочий кабинет на базе полноприводного ГАЗ Соболь от 4x4VeZde. Цель проекта — комфортное автономное 3-5 дневное проживание 1-2 сотрудников предприятия геологоразведки.

Что для этого необходимо? Во-первых — комфортный и теплый салон, во-вторых — удобная система хранения личных вещей и рабочего инструмента, в третьих — зона для работы с документами и приготовления/приема пищи и, наконец, четвертый пункт — зона отдыха.

Грузовой отсек, включая пол и потолок, был полностью проклеен пирогом шумо-вибро-теплоизоляции, после чего обшит композитным материалом. На пол дополнительно постелена влагостойкая фанера. Перегородка грузового отсека также подверглась тюнингу, в результате чего получили один общий салон вместе с кабиной водителя. 

Вторым этапом был изготовлен каркас складного спальника-органайзера и системы хранения вещей, после чего выполнена их отделка материалами из натуральной древесины и кожи. 

Рабочая зона предусмотрена двумя удобными столами, один из которых дополнительно может раскладываться, увеличивая общую площадь полезного рабочего пространства. По салону выполнена разводка электрических розеток 220В, которые «раздают» питание либо от установленного в салоне Соболя автомобильного инвертора 12-220В либо от внешнего источника питания с напряжением 220В. Светодиодное освещение, смонтированное в салоне, также может питаться как от бортовой сети 12в так и от внешней сети 220в. Дополнительно в салоне установлен автономный подогреватель Планар Diesel управлять которым можно как с места водителя так и из «жилой зоны» автомобиля.

Поскольку предполагаются длительные пробеги автомобиля и его автономное существование вдали от населенных пунктов — был установлен дополнительный топливный бак емкостью 50 литров, с возможностью перекачки топлива в основной бак в ручном либо автоматическом режиме.

Завершил картину тюнинга задний силовой бампер РИФ с квадратом под фаркоп и калиткой под запасное колесо — удобное и практичное решение для любого Соболя.

Стоит также отметить, что все внесенные изменения официально зарегистрированы, поэтому автомобиль может вполне спокойно передвигаться по дорогам общего пользования.


Итого список изменений по тюнингу ГАЗ Соболь

  • Шумо-вибро-тепло изоляция салона
  • Складной спальник-органайзер
  • Система хранения вещей и инструмента
  • Автономный обогреватель Планар diesel
  • Инвертор 12-220v
  • Возможность подключения внешнего питания 220 к бортовой сети салона.
  • Светодиодное освещение салона
  • Дополнительный топливный бак
  • Задний силовой бампер с квадратом под фаркоп и калиткой

Подготовим и твой внедорожник под любые задачи, звони: +7(343)206-20-29.

Настраивает ли Superchips бензиновые грузовики и внедорожники?

Программисты

Performance имеют множество псевдонимов на рынке автозапчастей; чип двигателя, тюнер, дизельные чипы или комбинации датчика / тюнера. Часто эти широкие ссылки на программистов производительности могут смещаться в сторону рынка дизельных двигателей. Многие потребители не знают, что «Суперчипс» настраивает сотни газовозов. Правильно, в этих бензиновых внедорожниках и грузовиках есть и мощность, и экономичность. Superchips упрощает настройку, и мы знаем, что бензиновые грузовики весом 1/2 тонны сегодня являются чрезвычайно популярной категорией для водителей.

Так зачем же тюнинговать бензиновый автомобиль?

Есть несколько причин для настройки вашего бензобака или внедорожника: улучшенное ускорение, добавленная мощность и крутящий момент, улучшенные MPG и специальные функции, такие как калибровка шин / шестерен. Газовые тюнеры могут переписать прошивку автомобиля, чтобы настроить настройку в соответствии с индивидуальными потребностями в дороге. Не волнуйся, капюшон ты не снимаешь. Технология настройки вспышки Superchips — это то, что мы называем апгрейдом «белой перчатки». Просто подключившись к диагностическому порту вашего автомобиля (OBDII), вы можете ответить на вопросы «да / нет» на своем портативном программаторе и сразу же приступить к работе, настроив суперчипы.Не нужно пачкать руки.

Вы можете проводить время, буксируя по холмам, ежедневно ездить на различных высотах или совершать длительные дорожные поездки и искать что-то еще под правой ногой, когда вам это нужно. Вы когда-нибудь испытывали постоянное переключение на понижающую передачу для сохранения скорости на уклонах? Мы можем помочь! Настройка производительности Superchips может сделать любое вождение более приятным. Вы заметите улучшение MPG, уменьшив переключение на низшую передачу. Хотя результаты различаются, мы постоянно наблюдаем улучшение от 1 до 2 миль на галлон в аналогичных дорожных ситуациях.

Программатор Superchips используется для оптимизации производительности вашего двигателя. Термин «чип» — это технология, впервые разработанная Superchips и претерпевшая значительную эволюцию за эти годы. То, что раньше упаковывалось в коробки размером почти с обувную коробку, теперь поставляется в маленькой коробке и портативном форм-факторе. Вы можете подключить наши тюнеры и выбрать желаемую мелодию, оптимизированную для буксировки, производительности или большей экономичности. После завершения загрузки вы можете поместить тюнер в перчаточный ящик или под сиденье, чтобы в следующий раз переключить мелодию или подключиться, чтобы прочитать и сбросить код неисправности.Правильно, программаторы производительности из Superchips также служат диагностическим инструментом для чтения и сканирования. Мы рекомендуем использовать тюнер Superchips для чтения кода перед тем, как отправить его в сервис, это может спасти вас от поездки. Это также может дать вам знать, если вы работаете с механиком!

У меня есть бензобак, но я не уверен, что готов его тюнинговать

Мы слышим это все время и получаем это. Для тех из вас, кто не интересуется настройкой производительности, но у вас все еще есть желание внести некоторые изменения в калибровку или вам просто нужен сканирующий инструмент, просмотрите наш Superchips Flashcal.Установили новый комплект колес и шин, и теперь у вас есть спидометр, который показывает некорректно? Flashcal предоставит вам возможность откалибровать и исправить спидометр, не касаясь файлов характеристик двигателя. Что еще лучше, ваш Flashcal можно в любое время обновить до полноценного Flashpaq с индивидуальной настройкой. Онлайн-обновления могут виртуально добавлять настройки через онлайн-обновления, когда вы будете готовы!

У нас тысячи покупателей газовых грузовиков и внедорожников, которым нравится наша продукция.Будь то увеличенный расход топлива, лучшее ускорение при выходе из строя, расширенные / настраиваемые функции или комбинация всех предлагаемых нами функций, отзывы наших клиентов всегда отличные. В отличие от наших конкурентов, Superchips предлагает гарантию на трансмиссию на все наши продукты, чтобы вы чувствовали себя увереннее. Сконфигурируйте свой газовый автомобиль сегодня и узнайте о конкретных преимуществах и доступных для вас функциях. Посмотрите видео ниже о профессиональном туристе Дэнни Деврисе и о том, как он использует свой Flashpaq, путешествуя и буксируя по стране.Он не променял бы свой газовый тюнер от Superchips на любого другого программатора производительности на рынке.

Газовая настройка Ford в Тюнинг-школе с использованием тюнеров HP, уровень 1 (начальный / средний)

Этот курс научит вас поэтапному процессу настройки газовых автомобилей Ford со следующими модификациями: болтовыми соединениями (включая коллекторы) и принудительной индукцией. Вы можете настраиваться с уверенностью, зная, что Школа Тюнинга разработала безопасный, эффективный и повторяемый процесс, которому вы должны следовать.Школа тюнинга также включает в себя годичную техническую поддержку, которая поможет вам при необходимости.

РЕЗЮМЕ
• Научитесь настраивать с помощью программного обеспечения HP Tuners специально на автомобилях Ford (приложения 4,6 л / 5,4 л и 5,0 / 6,2 л)
• Охватываемая настройка 4.6L / 5.4L V8, включая процессы настройки с болтовым креплением, с наддувом / турбонаддувом.
• Включена настройка 5.0L / 6.2L V8, включая процессы настройки с болтовым креплением, с наддувом / турбонаддувом (включая настройку корпуса дроссельной заслонки, настройку с изменяемой синхронизацией кулачков (TiVct), сопоставленные точки и многое другое!

Мы также включаем процессы для ввода данных инжектора, холостой ход, настройка массового расхода воздуха, частичная дроссельная заслонка, полная дроссельная заслонка (производительность и управляемость), а также настройка для различных корпусов дроссельной заслонки.
Процесс, который мы разработали для настройки различных корпусов дроссельной заслонки, решает одну из самых больших проблем, с которыми тюнеры сталкиваются при обеспечении хорошей работы Ford после установки более крупного корпуса дроссельной заслонки Ford или Aftermarket, и позволяет тюнеру правильно набрать один и минимизировать ошибку крутящего момента колеса. .

Также узнайте:
• Основы использования программы HP Tuners
• Какие таблицы необходимо изменить для ваших нужд настройки
• Что означают таблицы, как их понимать и как правильно корректировать для модификаций вашего автомобиля
• Правильный порядок настройки, например, когда нужно регулировать топливо, искру и т. Д.
• Изучите безопасный и эффективный повторяемый процесс, который можно использовать снова и снова для различных типов модификации автомобиля:
• Болты (включая коллекторы, корпуса дроссельной заслонки и т. Д.)
• Принудительная индукция

ВАШ КУРС ВКЛЮЧАЕТ
• 200+ страниц полноцветного руководства, написанного в ориентированном на процесс формате, для безопасной и эффективной настройки.
• Многослойные контрольные списки для быстрого ознакомления с процессом настройки для каждого типа модификации автомобиля (болтовые соединения, включая коллекторы и принудительную индукцию)
• Ссылка для скачивания с примерами файлов настроек и видео, которые помогут вам в изменениях, внесенных в некоторые более сложные таблицы.

5 основных элементов тюнинга двигателя | ТЮНИНГ

ТЮНИНГ

5 основных элементов тюнинга двигателя

Детали впускные

Чтобы повысить эффективность впуска, самое важное — удалить все, что может стать препятствием, и беспрепятственно направить воздух в двигатель.Однако стандартный воздухоочиститель разработан для снижения шума всасывания и предотвращения засорения фильтра в течение длительного периода использования в различных условиях. Это делает штатную систему забора воздуха очень неэффективной с точки зрения производительности. Это похоже на марафон в противогазе!
HKS разработала и создала Super Hybrid Filter и Super Power Flow как часть своей линейки воздухозаборников. Супергибридный фильтр — это стандартный фильтр заменяемого типа, в котором используется стандартная коробка воздухоочистителя и заменяется фильтр на фильтр, обеспечивающий больший поток воздуха, тем самым повышая общую эффективность всасывания.Комплект Super Power Flow удаляет корпус воздухоочистителя и заменяет его узлом открытого типа с фильтром, который способен справиться с требованиями более высоких уровней настройки. Хотя эти системы впуска сменного типа воздушной камеры способны обеспечить повышенную эффективность забора воздуха, цикл обслуживания короче, чем у стандартного воздушного фильтра, и поэтому для поддержания оптимальной производительности требуется регулярное обслуживание.

Детали выхлопной системы

Основы настройки выхлопа заключаются в повышении эффективности выхлопа, но неверно предполагать, что наименьшее сопротивление приводит к наивысшей эффективности.При снятии глушителя сопротивление выхлопа радикально снижается, но также уменьшается крутящий момент двигателя, что отрицательно сказывается на запуске и ускорении транспортного средства, поэтому необходимо иметь правильную величину противодавления (сопротивления) выхлопных газов. Выпускные коллекторы являются хорошим примером этого, когда можно изменять характеристики двигателя с помощью формы, стыков и длины коллектора. Выхлопная система играет жизненно важную роль в выбросах выхлопных газов и уровне шума автомобиля. Стандартные глушители, как правило, имеют крутые изгибы и раздробленные участки, чтобы снизить производственные затраты и снизить затраты на компоновку.Особое внимание в конструкции уделяется снижению уровня шума и увеличению крутящего момента на самых низких оборотах двигателя. Спортивные глушители имеют более плавные изгибы для повышения эффективности выхлопной системы, и каждая система настроена на конкретный автомобиль, чтобы спортивные автомобили могли иметь эффективную мощность во всем диапазоне оборотов, в то время как седаны и универсалы будут уделять больше внимания созданию крутящего момента. Звук также настраивается в соответствии с приложением, в то же время давая достаточно, чтобы констатировать его присутствие. Турбины (подробнее об этом позже) используют энергию выхлопных газов для выработки мощности и, таким образом, становятся сопротивлением в выхлопной системе, поэтому глушители для автомобилей с турбонаддувом имеют меньшее сопротивление по сравнению с автомобилями Северной Америки.В зависимости от типа транспортного средства и глушителя можно повысить уровень наддува и добиться значительного увеличения мощности.

Сток глушитель

Обычно угол изгиба патрубков штатных выхлопных систем довольно острый, потому что при проектировании системы основное внимание уделяется затратам, снижению шума и низкому крутящему моменту. Глушитель представляет собой конструкцию переборки, которая отводит выхлопные газы с перегородкой внутри глушителя.

Спортивный глушитель

Выхлопные системы спортивного типа обычно ориентированы на повышение эффективности выхлопа; следовательно, угол изгиба трубы ровный, а глушитель представляет собой прямую конструкцию, через которую труба проходит прямо внутри глушителя.Уровень шума выхлопных газов имеет тенденцию становиться выше, но в последнее время увеличивается количество бесшумных выхлопных систем спортивного типа.

Металлический катализатор улучшил как эффективность выхлопа, так и очищающие свойства

Катализатор очищает выхлопные газы, делая их менее вредными для окружающей среды. Катализатор имеет мелкоячеистую структуру с множеством крошечных отверстий, препятствующих потоку выхлопных газов. Если рассматривать только эффективность выхлопа, наилучшие результаты будут достигнуты при удалении катализатора, но это приведет к выбросу большого количества вредных газов в атмосферу и сделает звук выхлопа очень громким.По этим причинам снятие катализатора с автомобиля запрещено законом во многих странах. Чтобы решить эту проблему, был разработан металлический катализатор с ячейками HKS 150, который имеет гораздо более крупную сетку (ячейку), что обеспечивает более эффективный поток выхлопных газов, сохраняя при этом очищающие свойства благодаря инновационному дизайну, сочетающему эффективность с социальной ответственностью.

Перейти к HKS EXHAUST Products

Принудительная индукция

Что такое турбокомпрессор?

Используя энергию выхлопных газов двигателя, лопасти, подобные тем, что используются в ветряной мельнице, вращаются с помощью компрессора, установленного на той же оси.Это сжимает воздух и нагнетает его в двигатель, позволяя получить от двигателя более высокую мощность. Количество воздуха (давления), нагнетаемого в двигатель, называется давлением наддува, и его можно регулировать, контролируя количество выхлопных газов, проходящих через турбонагнетатель. Эта регулировка выполняется с помощью перепускного клапана, который находится между двигателем и турбонаддувом и может выпускать выхлопные газы, не проходя через турбонаддув. Это активируется давлением компрессора.
Повышая давление наддува, двигатель может всасывать больше воздуха, но из-за ограничений в мощности двигателя и экстремального сгорания (известного как детонация или детонация) давление наддува ограничено.Стандартное давление наддува обычно ограничивается большим запасом прочности, чтобы справиться с широким спектром применений, а также по экологическим причинам.

2 типа перепускного клапана

Байпасные клапаны делятся на 2 основных типа. Типы приводов и типы перепускных клапанов. Оба работают, открывая перепускной клапан при достижении заданного уровня наддува и позволяя выхлопным газам выходить без прохождения через турбонагнетатель, что предотвращает дальнейшее повышение наддува.Оба они выполняют одну и ту же работу, но привод является компактным и может быть выполнен как единое целое с турбоагрегатом, в то время как перепускная заслонка требует трубопроводов и фитингов перед турбонаддувом, пропускная способность байпаса может быть увеличена на перепускной заслонке, что дает более стабильные настройки наддува. Исходя из этих характеристик, обычно приводы используются на стандартных и небольших турбинах, в то время как перепускные клапаны используются на более крупных турбинах для приложений с большей мощностью.

Что такое «Boost Up»?

Увеличивая количество нагнетаемого воздуха в двигатель, увеличивается сила взрыва, что увеличивает мощность двигателя.«Повышение» увеличивает консервативные уровни прироста акций, чтобы полностью раскрыть потенциал сетапа акций. Наиболее распространенный способ повышения наддува — установка контроллера наддува EVC (электронный контроллер клапана). Также возможно заменить привод на более прочную пружину. Хотя форсирование — это относительно простой способ увеличения мощности, существует множество возможных осложнений, таких как детонация управления подачей топлива или прекращение форсирования, которые могут привести к возможному повреждению двигателя, поэтому важно знать возможности автомобиля.

Что такое «Турбо-своппинг»?

Турбо-замена — это следующий шаг по сравнению с ускорением. Ограничения стандартного турбонаддува могут быть легко достигнуты, и те, кому нужно больше, могут заменить свой турбо на тот, который может обрабатывать больший воздушный поток.
Обычно можно подумать, что с одним и тем же двигателем и давлением наддува малый турбонаддув и большой турбонаддув будут производить одинаковую мощность. Однако это не так, и больший турбонаддув будет производить больше мощности.Это вызвано разницей в эффективности турбонаддува, поскольку турбонагнетатель каждого размера имеет давление наддува (расход воздуха), при котором он может работать наиболее эффективно, а использование неэффективного давления наддува вызовет повышение температуры воздуха, снижая плотность воздуха, тем самым уменьшая количество воздуха. в двигатель даже при том же давлении наддува.

Что такое интеркулер?

Интеркулер — это теплообменник (охлаждающее устройство), предназначенный для охлаждения воздуха, нагретого турбиной во время сжатия.
Популярная настройка в этой области включает добавление или замену промежуточного охладителя на более производительный и эффективный. Хороший интеркулер должен уменьшать сопротивление воздушному потоку (потерю давления), а также максимально снижать температуру воздуха. Это два противоположных свойства, поэтому добиться того и другого вместе сложно. HKS продолжила разработку промежуточных охладителей, стремясь достичь обоих критериев.

Что такое нагнетатель?

В отличие от турбонагнетателя, который использует мощность выхлопных газов, нагнетатель заимствует небольшую мощность непосредственно от двигателя для работы компрессора.В частности, для вращения компрессора чаще всего используют ремень и шкив от коленчатого вала двигателя. В результате компрессор будет работать на низких оборотах, обеспечивая хороший отклик с момента нажатия педали акселератора. В турбонагнетателе, в котором используется поток выхлопных газов, возникает задержка перед генерацией потока выхлопных газов, необходимых для работы компрессора. Однако при более высоких оборотах двигателя (об / мин) нагнетатели, использующие мощность двигателя, становятся менее эффективными, чем турбокомпрессор.

Обычные типы нагнетателей

Тип корней: 2 ротора сцепляются вместе и выталкивают воздух из корпуса.Большинство обычных нагнетателей относятся к этому типу. Поскольку нагнетатель типа Рутс не сжимает воздух внутри устройства, для получения большой выходной мощности может потребоваться корпус большего размера.

Центробежный тип: по форме напоминает турбонагнетатель, но приводится в движение непосредственно двигателем, а не выхлопными газами. Внутренняя структура делится на несколько дополнительных подгрупп. HKS использует так называемый «тип привода с реакцией на крутящий момент» и с внутренним механизмом сжатия и тяги, способным обеспечить подходящее сжатие на всех оборотах двигателя.

Перейти к продукту HKS

Управление топливом

Для полного сгорания топлива необходимо примерно 15 г воздуха на каждый 1 г топлива (15: 1), и это называется стехиометрическим соотношением воздух-топливо. Однако на практике воздушно-топливное соотношение двигателя имеет тенденцию быть богаче топливом, чем стехиометрическое соотношение из-за таких условий, как распыление топлива (насколько хорошо топливо смешивается с воздухом) и охлаждающего эффекта, который топливо оказывает на двигатель.Датчик A / F (воздух-топливо) используется для измерения соотношения, и многие системы управления запасами будут использовать датчик O2 для грубой регулировки. В нормальных условиях бортовой компьютер автомобиля измеряет количество воздуха, втянутого двигателем, с помощью расходомера воздуха и вычисляет необходимое количество необходимого топлива. Это зависит от того, что транспортное средство находится в стандартных условиях, и после того, как количество воздуха изменится с помощью «наддува» или подобного, то заправку, как правило, следует отрегулировать в соответствии с требованиями. При настройке заправки можно использовать опыт, но использование измерителя A / F и регистратора данных, которые могут регистрировать различные различные параметры, является обычной практикой.
Компания HKS разработала F-CON как продукт, позволяющий контролировать заправку топливом. В сигнал форсунки вносятся изменения для регулирования объема топлива при различных обстоятельствах. Также можно изменить сигнал расходомера воздуха, чтобы компьютер запаса обнаруживал расход воздуха, отличный от того, который фактически присутствует, чтобы повлиять на заправку топливом. HKS AFR и FCD являются продуктами этого типа.

F-CON V Pro совместим с системами D-Jetronic

Во многих традиционных установках количество впрыскиваемого топлива рассчитывается с помощью расходомера воздуха с использованием того, что часто называют системой L-Jetronic.В системах L-Jetronic обычно используется датчик с горячей пружиной, который размещается во впускном трубопроводе, который может ограничивать поток воздуха, а также имеет ограничения на объем воздуха, который они могут измерять. Системы D-Jetronic используют датчик давления во впускном коллекторе для измерения количества присутствующего воздуха, что делает его более эффективным для воздушного потока. Системы D-Jetronic также могут быть известны как «безвоздушные», а использование F-CON V Pro может превратить систему L-Jetronic в систему D-Jetronic.

Инструмент регулировки топлива для обеспечения полного сгорания

Зажигание

Самый популярный вариант при настройке системы зажигания — это замена свечей зажигания.Свечи зажигания имеют значение теплового диапазона, и, как правило, более низкие значения (тип с низким тепловым диапазоном) подходят для использования в более низких тепловых условиях, однако в более горячих условиях свечи зажигания могут вызывать детонацию (детонацию). Свечи зажигания с большим диапазоном нагрева хорошо работают при более высоких температурах, но могут вызывать более слабое зажигание при более низких температурах и, возможно, пропуски зажигания. Во время разгона или другой настройки взрывная сила в камере сгорания увеличивается, повышая температуру, что облегчает возникновение детонации, которая может привести к повреждению двигателя, и поэтому необходимо перейти на свечи зажигания с более высоким диапазоном нагрева.
Также важно контролировать время зажигания, которое обычно достигается с помощью компьютерного управления, например, заправки топливом. Время зажигания означает, когда сгорает топливно-воздушная смесь, и правильное время зажигания может варьироваться в зависимости от условий. Как правило, более раннее (расширенное) зажигание увеличивает мощность, но становится более восприимчивым к детонации, тогда как отложенное (замедленное) зажигание снижает вероятность детонации, но также имеет тенденцию к снижению мощности и реакции. Продукция HKS F-CON может точно настраивать угол опережения зажигания в зависимости от потребностей пользователя.

Детали системы зажигания, обеспечивающие получение сильных искр и надежное зажигание

Eco-Tuning для лучшего MPG

Оптимизация крутящего момента — путь вперед

Более низкая средняя частота вращения = меньший расход топлива

Проще говоря, расход топлива двигателем зависит в первую очередь от двух факторов:

Одним из важных факторов является объем двигателя.Или, другими словами, размер и количество цилиндров, которые заполняются топливом на этапе впрыска. Другим определяющим фактором является частота (= об / мин), с которой цилиндры заполняются топливом. Вождение с более низкими средними оборотами, другими словами на более высоких передачах, улучшает экономию топлива. В этом секрет нашей технологии экономии топлива.
Современные автоматические трансмиссии повышают передачу, когда после переключения передачи достигается минимальный крутящий момент при определенных оборотах.При этом они автоматически пытаются перейти на максимально возможную передачу, чтобы снизить расход топлива. В случае механической трансмиссии водитель интуитивно переключается на более высокую передачу.

Именно эта комбинация текущего крутящего момента при определенных оборотах является секретом лучшей экономии топлива с RaceChip.

Благодаря RaceChip Chiptuning, доступный крутящий момент в соответствующем диапазоне оборотов — в первую очередь в среднем диапазоне оборотов, в котором обычно ездят автомобили — увеличивается, что позволяет раньше переключать передачи и в целом меньше переключать, что снижает расход топлива вашего автомобиля.

Наше программное обеспечение для оптимизации не только приводит к уменьшению количества переключений передач за счет увеличения крутящего момента; это также увеличивает эффективность впрыска топлива и, как следствие, сгорания. Это дополнительно снижает расход топлива.

При правильном стиле вождения вы можете сэкономить до одного литра топлива на 100 километров с помощью нашей технологии. Наша оптимизация крутящего момента помогает вам сэкономить деньги за счет лучшей экономии топлива без ущерба для вашего удовольствия от вождения.
ПОКАЗАТЬ БОЛЬШЕ

Получил сверхмощный двигатель объемом 7,3 л 2020 года?

10-ступенчатая коробка передач, которая входит в стандартную комплектацию F250-F350 7.3L V8 2020 года, является большим улучшением управления водителем по сравнению с предыдущими 6-ступенчатыми коробками передач. Тем не менее, повторная калибровка стандартных суточных смен дает некоторые существенные преимущества. ФАКТ! Ford использует одну и ту же стратегию переключения выходной мощности для всех этих грузовиков независимо от конечного передаточного числа грузовика.Так что, если у вас есть грузовик с редуктором 3,55 или 4,30, они будут переключаться по-другому, используя эту стратегию от Ford. Мы можем очень точно указать ваш автомобиль. Ниже приведены некоторые конкретные примеры того, что могут сделать отличные калибровки для автомобиля.

НОРМАЛЬНЫЙ РЕЖИМ : (Для повседневного вождения по дороге нормальный режим представляет собой идеальный баланс волнения, комфорта и удобства) . Мы заметили, что, хотя в обычном повседневном режиме трансмиссия очень быстро переходит на 8-ю, 9-ю и 10-ю передачи по городу со скоростью до 42 миль в час, это действительно тянет двигатель, и при попытке ускориться есть довольно хорошая задержка для любого из них. переключение на пониженную передачу или ускорение.Мы исправили это, приподняв (немного) эти шестерни, чтобы исключить волочение или медлительность. Стандартная модель Ford также пропускает переключение в обычном режиме большую часть времени — 1-3 3-5, а глупая — 2-4 4-6 смен. Мы исправили это, переместив некоторые шаблоны стратегий переключения, и мы используем пропуск 1-3 3-5 только при небольшом дросселе (2-4 и 4-6 исключаются в этом режиме), но как только вы будете использовать полностью открытый дроссель. все шестерни просто как заводские. Наши калибровки будут делать упор на переключение на правильных милях в час и оборотах, чтобы воспользоваться преимуществом низкого крутящего момента, доступного от 7.3L V8, сохраняя при этом большую экономию топлива и мощность для ускорения, когда это необходимо.

РЕЖИМ БУКСИРОВКИ / ТРАНСПОРТИРОВКИ : ( Для улучшения работы трансмиссии при буксировке прицепа или тяжелого груза. В этом режиме повышается частота вращения двигателя, чтобы уменьшить частоту переключения трансмиссии. Этот режим также обеспечивает торможение двигателем на всех передних передачах, которая замедляет ваш автомобиль, особенно на спусках. Величина торможения при понижении передачи зависит от того, насколько вы нажимаете на педаль тормоза.) Выбег или замедление переключения на пониженную передачу не подаются достаточно быстро, чтобы поддерживать повышенные обороты в диапазоне крутящего момента, и при возврате в режим дроссельной заслонки может произойти несколько переключений на пониженную передачу. поэтому владельцам, которые собираются буксировать тяжелые автомобили, требуется быстрое переключение на пониженную передачу для торможения. Мы повторно откалибровали стратегии режима буксировки / перевозки, которые улучшают поддержание повышенных оборотов двигателя, чтобы воспользоваться диапазоном крутящего момента, который потребует меньшего переключения на пониженную передачу за счет оптимизации передач. Мы также улучшили схему переключения передач на пониженную передачу, чтобы обеспечить лучшее торможение двигателем с этим двигателем V8.Все наши калибровки имеют эту новую стратегию буксировки / перевозки, за исключением калибровок производительности.

РЕЖИМ ГЛУБОКОГО СНЕГА / ПЕСКА : Наши калибровки оставляют этот режим, как и в исходном состоянии. Здесь мы не вносили никаких изменений.

ЭКО РЕЖИМ : (Для эффективного вождения. Этот режим помогает обеспечить максимальную топливную экономичность и помогает увеличить дальность езды.) Наши калибровки оставляют этот режим как стандартный. Здесь мы не вносили никаких изменений.

РЕЖИМ SLIPPERY : (Для неидеальных дорожных условий, таких как дороги, покрытые снегом или льдом.Используйте этот режим для пересечения местности, где рыхлый, мокрый или скользкий материал покрывает твердую поверхность. Slipper Mode снижает реакцию дроссельной заслонки и оптимизирует переключение передач на скользкой дороге.) Наши калибровки оставляют этот режим точно так же, как стандартный. Здесь мы не вносили никаких изменений.

ROCK CRAWL MODE (Tremor Package): (Для оптимальных способностей к лазанию. Режим Rock Crawl предлагает вам перевести автомобиль в режим 4×4 Low. Режим Rock Crawl оптимизирует отклик дроссельной заслонки и трансмиссии, чтобы обеспечить вам дополнительный контроль вашего автомобиля.) Наши калибровки выходят из этого режима как стоковые. Здесь мы не вносили никаких изменений.

Настройка пористости в макроскопических монолитных металлоорганических каркасах для исключительного хранения природного газа

Синтез монолитных MOF

В наших предыдущих синтезах mono ZIF-8 и mono HKUST-1 27,28 , первичный MOF наночастицы (70 и 50 нм соответственно) уплотнялись во время сушки, давая монолиты сантиметрового масштаба. Мы продемонстрировали, что как мягкие условия сушки с использованием растворителя с низким поверхностным натяжением, так и небольшие первичные частицы имеют решающее значение для образования монолита.Для моно UiO-66 мы модифицировали литературный синтез для геля UiO-66 33 для получения первичных частиц MOF размером 10 нм в фазе вязкого геля (рис. 2c). Затем мы промыли и высушили гель MOF в четырех различных условиях (дополнительная таблица 1), чтобы получить макроскопические монолиты (рис. 2d – g). mono UiO-66_A получали по существующей в литературе методике 33 , в соответствии с которой реакционный растворитель (ДМФ) и примеси были отмыты от первичных частиц этанолом перед сушкой при 200 ° C.Это не позволяет создать большие, согласованные монолиты, давая только фрагменты MOF размером менее миллиметра (рис. 2d).

Мы оценили роль температуры сушки в формировании монолита. В случае моно ЗИФ-8 и моно HKUST-1 высокие температуры вызвали быстрое удаление растворителя из промежутков между первичными частицами. Это напряжение на границе раздела пар-жидкость мениска разрушило макроструктуру геля материалов, в результате чего были получены стандартные порошки. Поэтому мы решили синтезировать моно UiO-66_B путем повторной промывки геля в этаноле, но вместо этого высушивания при 30 ° C.В результате были получены непрозрачные монолиты сантиметрового размера (рис. 2e), что подтверждает мнение о том, что температура сушки является фундаментальной для контроля монолитной макроструктуры. Мы дополнительно изучили влияние промывочного растворителя на физические свойства монолита путем последующей промывки геля, синтезированного ДМФ, в дополнительном ДМФ перед сушкой при 30 ° C; в результате получился оптически прозрачный моно UiO-66_C (рис. 2е). Это вызванное растворителем изменение прозрачности демонстрирует сложный диапазон существующих взаимодействий растворитель-частицы.Ранее мы предположили, что медленное испарение реакционного растворителя в сочетании с присутствием остаточных предшественников облегчает взаимодействие первичных частиц за счет эффективного увеличения времени реакции 28 . Мы предполагаем, что эпитаксиальный рост первичных частиц уменьшает контраст электронной плотности и, следовательно, снижает оптическую видимость межчастичного барьера, давая прозрачный материал 34 . Согласно этой точке зрения, использование этанола для промывки частиц UiO-66 гасит реакцию, тогда как использование ДМФ способствует ее продолжению.Кроме того, хотя поверхностное натяжение ДМФ выше, чем у этанола, температура кипения ДМФА (153 ° C) также значительно выше (78 ° C), что означает, что испарение ДМФА из первичных частиц происходит медленнее. Учитывая высокую механическую прочность UiO-66, баланс между поверхностным натяжением и скоростью сушки позволяет поддерживать макроструктуру геля на протяжении всего процесса сушки за счет постепенного испарения растворителя. Наконец, мы использовали аналогичный синтез для mono UiO-66_D (рис.2ж), но с увеличенным (180 мин) шагом центрифугирования. Это было сделано для лучшего понимания эффектов уплотнения первичных частиц перед сушкой. Эти относительно незначительные изменения в методике синтеза повлекли за собой поразительные изменения физических свойств полученных монолитов.

Картины порошковой дифракции рентгеновских лучей (PXRD) для каждого из mono UiO-66_A-D показывают значительное уширение линии Шеррера. Это связано с несовпадением дифракционных пиков в нанокристаллитах (рис.2б) 35 . Просвечивающая электронная микроскопия (ПЭМ) mono UiO-66_D дополнительно подтверждает, что монолиты содержат уплотненные наночастицы MOF с заметно уменьшенным межузельным пространством частиц по сравнению с таковым в геле MOF (дополнительный рис. 1a – d). Сканирующая электронная микроскопия с малым увеличением (SEM) показывает гладкую поверхность макроструктуры, которая при большом увеличении превращается в однородный массив плотно упакованных наночастиц (дополнительный рис. 1e, f). Эти объединенные данные подтверждают предложенный механизм образования монолита посредством уплотнения первичных частиц.Элементный анализ показал, что все четыре монолита имеют состав, близкий к кристаллической структуре бездефектного UiO-66 (дополнительная таблица 2). Высокая термическая стабильность монолитов демонстрируется термическим разложением выше 500 ° C (дополнительный рис. 2), что также соответствует литературным значениям 32 . Кроме того, характерно высокая механическая прочность UiO-66 36 была воспроизведена четырьмя монолитами ( E = 4,2–14,3 ГПа, H = 0.11–0,48 ГПа) (дополнительный рис. 3). Эти выдающиеся значения также сопоставимы с показателями надежных монолитов, о которых мы сообщали ранее, mono ZIF-8 ( E = 3,6 ± 0,2 ГПа, H = 0,43 ± 0,03 ГПа) 27 и mono HKUST -1 ( E = 9,3 ± 0,3 ГПа, H = 0,46 ± 0,03 ГПа) 28 .

Для дальнейшего выяснения синтетического происхождения их различных текстурных свойств, мы изучили моно UiO-66 с помощью микроскопии визуализации времени жизни флуоресценции (FLIM).FLIM использует спады времени жизни флуоресценции с пространственным разрешением для исследования наноскопической среды материала 37 , такой как его морфология и дефекты 38 . FLIM показывает, что образцы состоят из более мелких агрегатов частиц с разным временем жизни флуоресценции (рис. 3a, b). Интересно, что mono UiO-66_A демонстрирует высокую гомогенность, будучи полностью состоящим из квазисферических агрегатов с равномерным временем жизни флуоресценции ~ 4,7 нс (оранжевый), тогда как mono UiO-66_B-D демонстрирует две различные морфологии: маленькие, круглые частицы и большие стержневидные частицы.Маленькие круглые частицы имеют длительное время жизни автофлуоресценции (~ 4,5 нс, оранжевый), тогда как более крупные агрегаты демонстрируют более быстрое затухание флуоресценции (~ 3 нс, синий). На рис. 3c показан анализ данных FLIM с использованием фазорного подхода, графически переводящего время жизни флуоресценции в пространство Фурье (дополнительные рисунки 4–7). Здесь моноэкспоненциальные распады падают по дуге радиуса 0,5 с компонентами с большим временем жизни, расположенными вблизи начала координат (0, 0), и с компонентами с коротким временем жизни, расположенными вблизи (1, 0). Мультиэкспоненциальные распады содержат взвешенный вектор составляющих векторов, что означает, что все пути распада в векторном пространстве лежат внутри дуги 39,40 .В нашем случае каждый образец mono UiO-66 занимает векторное пространство внутри дуги, что указывает на многокомпонентные экспоненциальные распады. Одна популяция была зарегистрирована для моно UiO-66_A, тогда как графики для моно UiO-66_B-D являются гетерогенными, показывая по крайней мере две популяции. Это может коррелировать с их двухфазной морфологией, как описано выше, и поддерживает предложенную взаимосвязь между текстурными свойствами монолита и синтетическими параметрами. Поскольку все монолиты синтезируются из одних и тех же первичных частиц (ок.10 нм), любые изменения фотофизических свойств должны быть вызваны тем, как эти идентичные частицы взаимодействуют друг с другом при различных условиях сушки. mono UiO-66_B-D показывают статистически большую распространенность более крупных стержневидных агрегатов в макроструктуре монолита, чем mono UiO-66_A. Чтобы вызвать эти различия во времени жизни флуоресценции, наблюдаемые агрегаты не могут быть ансамблем полностью дискретных частиц, как они были бы в порошкообразном MOF. Вместо этого первичные частицы, из которых состоит каждый агрегат, должны находиться в непосредственной близости друг от друга, и уменьшение времени жизни флуоресценции может указывать на химические взаимодействия.Эти измерения FLIM, таким образом, укрепляют наше понимание механизма образования монолита, подтверждая то, что измерения только морфологии SEM не могут: изменения в синтетической процедуре влияют на взаимодействие первичных частиц.

Рис. 3

Исследование монолитов UiO-66_A-D с помощью микроскопии визуализации времени жизни флуоресценции (FLIM). Чтобы исследовать субструктурную морфологию монолитов UiO-66 с помощью FLIM, монолиты сначала осторожно измельчали ​​на более мелкие части с помощью шпателя, чтобы субструктуры можно было наблюдать в микроскоп. a с низким и b с большим увеличением FLIM-изображения mono UiO-66_A-D, показывающие агрегаты, составляющие каждый монолит. Белые пунктирные рамки обозначают область, выбранную для получения изображений с большим увеличением. Цвета соответствуют сроку службы возбуждения (см. Верхнюю цветовую полосу). c Двумерные графики векторов гистограмм, созданные из FLIM-изображений каждого монолита (для создания каждого графика использовалось в среднем четыре изображения, дополнительные рисунки 4–7). Цвета соответствуют частоте встречаемости (см. Нижнюю цветовую полосу)

Адсорбционные свойства, пористость и плотность монолитов

Мы проанализировали пористость MOF mono через адсорбцию N 2 при 77 К.На рис. 4а, б и на дополнительном рис. 8 показаны изотермы адсорбции и десорбции соответственно; В таблице 1 показаны области BET ( S BET ), рассчитанные с использованием критериев согласованности Рукероля (дополнительные рисунки 9–12), а также микро ( W o ) и общее ( V до ) поровые объемы 41 . Эти экспериментальные значения ниже, но согласуются с теоретическим максимумом для бездефектного UiO-66 ( S BET = 1644 м 2 г -1 ), рассчитанным с использованием моделирования GCMC, а также близкого соответствия оригинальный отчет о UiO-66, сделанный Lillerud et al.(1187 м 2 г −1 ) 32 . Для всех монолитов мы наблюдали изотермы типа IV N 2 с высоким поглощением газа ниже 0,1 P / P o , что указывает на обширную микропористость. Форма каждой изотермы (рис. 4б) характерна для последовательного заполнения дискретных тетраэдрических и октаэдрических (диаметром 8 и 11 Å соответственно) полостей UiO-66 42 . Также было зарегистрировано обширное поглощение N 2 при более высоких относительных давлениях, что указывает на наличие мезопористости.После заполнения микропор внутри этих более широких полостей происходит капиллярная конденсация газа. Степень мезопористости, полученная из разницы между микропористостью и общим объемом пор (таблица 1), значительно варьируется между материалами. Распределение пор по размерам (PSD) NLDFT подчеркивает значительный объем микропор (дополнительный рисунок 13), тогда как анализ BJH (дополнительный рисунок 14) подтверждает значительные объемы широкой мезопористости (варьирующейся от 2 до 20 нм для монолитов UiO-66_A- D).Небольшие мезопоры ранее наблюдались в UiO-66 из-за увеличения микропор из-за отсутствия дефектов линкера / кластера 43 . Важно отметить, что размер и объем мезопор, полученных в этом исследовании, зависят от условий сушки. Наблюдаемая мезо / макропористость не является результатом кристаллических дефектов внутри первичных частиц MOF, а вместо этого соответствует пустому пространству между ними, обусловленному их расположением в макроструктуре. Таким образом, синтетическое происхождение регулируемой мезопористости заключается в изменениях условий сушки первичных частиц, которые изменяют упаковку / уплотнение частиц.В целом объемы мезопор соответствуют тенденции моно UiO-66_A> моно UiO-66_B> моно UiO-66_C> моно UiO-66_D.

Рис. 4

N 2 Изотермы адсорбции и распределение пор по размерам Hg-порометрии монолитов UiO-66. a Линейный и b , полулогарифмические графики изотермы гравиметрического поглощения N 2 при 77 K для монолитного UiO-66_A (синие треугольники), UiO-66_B (красные ромбы), UiO-66_C (фиолетовые квадраты) и УиО-66_Д (зеленые кружки).Теоретическая изотерма (белые квадраты) была смоделирована на основе кристаллической структуры UiO-66 (дополнительный рисунок 15). Экспериментальные изотермы указывают на обширную микропористость, которая сопоставима с смоделированной изотермой, а также на переменную мезопористость, на что указывает поглощение N 2 при более высоком относительном давлении. c Распределение пор по размерам (PSD), полученное с помощью Hg-порометрии, показывающее различия в мезо- (диаметр 2–50 нм) и макро- (диаметр> 50 нм) пористости среди материалов. d Сравнение экспериментального mono UiO-66_A (синий треугольник) и моделированного микро- / мезопористого UiO-66 (черный крест), что указывает на хорошее совпадение, полученное при использовании соответствующего соотношения пористостей (см. Раздел «Методы»). e , f Распределение плотности и снимок соответственно смоделированной адсорбции N 2 (темно-синие сферы) при 0,7 P / P o (т.е. до капиллярной конденсации — микропоры и Стенки мезопор полностью заполнены N 2 , тогда как центр мезопоры остается пустым) между двумя кристаллами UiO-66 (Zr; синий, O; красный, C; серый и H; белый), разделенных значком 2.3 нм мезопора (представитель моно UiO-66_D)

Таблица 1 Текстурные и адсорбционные свойства монолитного UiO-66

создание мезопоры между двумя чисто микропористыми слоями UiO-66 (дополнительный рис. 15). Мы смогли сопоставить конденсацию N 2 , то есть относительное давление, при котором происходит поглощение N 2 мезопорами, и характерный шаг поглощения N 2 , наблюдаемый на изотермах IV типа (рис.4d; Дополнительный рис.16). Хотя известно, что форма поры существенно влияет на поведение адсорбции газа 12 , мы обнаружили, что, регулируя ширину поры в модельной поре щелевой формы между 2,3 и 2,75 нм, мы можем предсказать расчетные изотермы, которые очень похожи на полученные экспериментально. В этом случае мы обнаружили, что щелевидная пора представляет собой широкий мезопористый зазор между двумя соседними первичными частицами MOF — источник мезопористости в материалах, используемых в настоящее время. Более того, определяя соотношение микро- и мезопористости, мы достигли отличного совпадения всех экспериментальных изотерм адсорбции.Отношения микро- / мезопористости, полученные в результате моделирования, составили 0,45, 0,43, 0,71 и 0,85 для моно UiO-66_A-D соответственно. Расчет распределений плотности и моментальных снимков при адсорбции N 2 позволил выявить наиболее вероятные области адсорбции и визуализировать заполнение пор. Рисунки 4e и f показывают, что при 0,7 P / P o — т.е. до начала капиллярной конденсации — микропоры и стенки мезопор полностью заполнены N 2 , тогда как центр мезопоры остается пустым.

Для дальнейшего изучения плотности монолита и PSD в мезо- и макропористом диапазоне мы использовали Hg-порометрию. Рисунок 4c показывает, что экспериментальные PSD для четырех образцов хорошо совпадают с рассчитанными BJH (дополнительный рисунок 14). Эти данные подтверждают важность материалов, показывающих как переменную мезо-, так и макропористость. Хотя большие объемы пор обычно связаны с повышенной адсорбционной способностью на гравиметрической основе, они также вызывают более низкую объемную адсорбцию.Когда мы количественно оценили объемную плотность ( ρ b ) образцов, мы обнаружили, что, как и ожидалось, образцы с большим объемом мезо- и макропор показали более низкую плотность (Таблица 1). Таким образом, ρ b в монолитных MOF изменяется согласно UiO-66_D> UiO-66_C> UiO-66_B> UiO-66_A. Интересно, что ρ b из mono UiO-66_D (1,05 г см −3 ) приближается к теоретической плотности кристаллов UiO-66 (1,237 г см −3 ).Мы постулируем, что эта относительно высокая плотность является результатом эффективной упаковки малых первичных частиц внутри монолитной макроструктуры с внешним межчастичным пространством, которое уменьшает b , например, в порошкообразных материалах / гранулах, сводя к минимуму 44,45 . Например, Dhainut et al. ранее сообщалось об уплотнении порошка UiO-66 при 18 МПа для получения гранулы UiO-66 с плотностью 0,43 г / см -3 46 . Это давление было выбрано как компромисс между максимизацией промышленно значимых физических свойств, таких как плотность гранул и механическая прочность, при минимизации потерь при сжатии S BET .Важно отметить, что mono UiO-66_D демонстрирует не только исключительный ρ b , но также высокий S BET и относительно низкий, но значительный объем мезопор.

Простые модификации, внесенные в исходный синтетический протокол (обсужденный выше), учитывают различия в физических свойствах этих материалов. Почти одинаковые плотности высокомезопористых моно UiO-66_A ( ρ b = 0,430 г · см −3 ) и моно UiO-66_B ( ρ b = 0.434 г / см ( -3 ), высушенные при 200 и 30 ° C соответственно, позволяют предположить, что ρ b не сильно зависит от температуры сушки. Напротив, высокая плотность моно UiO-66_C ( ρ b = 0,834 г · см −3 ) демонстрирует значительное уменьшение межклеточного пространства / мезопористости, с единственной синтетической разницей в промывочном растворителе (т. Е. , ДМФА). Медленное испарение этого растворителя во время сушки обеспечивает как уплотнение первичных частиц, так и непрерывное взаимодействие первичных частиц (что подтверждается данными FLIM), контролируя как плотность, так и пористость монолита.Наконец, при 1,05 г / см −3 , mono UiO-66_D показывает самое высокое значение ρ b . В этом случае увеличенный период центрифугирования, применяемый перед сушкой (30 ° C), очевидно, способствует лучшему уплотнению первичных частиц и минимизирует мезо- / макропористость. Эти наблюдения особенно важны, если учесть высокую площадь S BET и микропористость каждого монолита. Обрушение пор в материалах, полученных с помощью традиционных процедур уплотнения (например,g., приложенное давление) делает их непригодными для применения в физиосорбции (например, для хранения плотного газа) 16 . Таким образом, мы продемонстрировали, что и плотность, и PSD чистых монолитных MOF можно контролировать синтетически без значительного схлопывания / блокирования микропористости. Высокая термическая и механическая стабильность этих прочных монолитов из UiO-66 с высокой плотностью указывает на их жизнеспособность для коммерческого хранения газа.

Хранение газа и селективность

Мы оценили эффективность адсорбции газа для mono UiO-66_A-D (дополнительные рис.17–20). На рис. 5 показаны изотермы адсорбции для CH 4 и CO 2 ; В таблице 1 сравнивается поглощение газа CO 2 (40 бар) и CH 4 (65 и 100 бар). Быстрое, промышленно жизнеспособное уравновешивание было достигнуто как для CO 2 , так и для CH 4 (<270 с для всех монолитов, сравнимо с mono HKUST-1) 28 , без какой-либо заметной тенденции, связанной с плотностью монолита или пористостью ( Дополнительный рис.21). Кроме того, не наблюдалось значительных различий в селективности CH 4 : CO 2 между mono UiO-66_A-D (дополнительные фиг.22, 23), причем каждый вариант демонстрирует высокое предпочтительное поглощение CO 2 .

Рис. 5

Экспериментальная и расчетная адсорбция CO 2 и CH 4 . a гравиметрический и b объемный CO 2 изотерм абсолютной адсорбции при 298 К. c гравиметрический и d объемный CH 4 изотерм абсолютной адсорбции при 298 К. Данные соответствуют монолитам UiO-66_A (синий треугольники), UiO-66_B (красные ромбы), UiO-66_C (фиолетовые квадраты), UiO-66_D (зеленые кружки) и пустой резервуар (черные кресты). e Распределение плотности и f , снимок поглощения CH 4 (серые сферы) кристаллами UiO-66 (Zr; синий, O; красный, C; серый и H; белый), разделенных расстоянием 2,3 нм. мезопора (сопоставима с mono UiO-66_D) при 80 бар. г Поглощение газа среди различных экспериментальных изотерм и изотерм GCMC в зависимости от соотношения микро- / мезопор, подчеркивая соотношение, при котором происходит максимальное поглощение. ч Сравнение гравиметрических абсолютных изотерм адсорбции CH 4 для порошка mono UiO-66_D, UiO-66 (белые кружки) 47 и mono HKUST-1 (белые звездочки) 28 . i Сравнение экспериментальных изотерм для абсолютного объемного поглощения CH 4 в моно UiO-66_D (зеленые кружки) и моно HKUST-1 (белые звезды) 28 с расчетным моделированием чисто микропористого / бездефектного UiO -66 (белые квадраты) при 298 К; объемный объем накопления CH 4 Министерства энергетики США 263 см 3 (STP) см −3 (65 бар) обозначен красной пунктирной линией

Вместо ожидаемых изотерм типа I мы наблюдали неожиданный тип II. изотермы.Наличие квазилинейной характеристики на изотермах адсорбции при высоком давлении по сравнению с традиционной изотермой типа I в чисто микропористых образцах (т. Е. mono HKUST-1, рис. 5h, i) имеет первостепенное значение для техническая точка зрения на автомобили в условиях движения, т.е. на постоянную подачу газа-топлива при изменении давления. Зарегистрированные гравиметрические поглощающие способности существенно не различаются для mono UiO-66_A-D, достигая значений 0,252 г г -1 (298 К, ​​100 бар) для CH 4 и 0.670 г г −1 (298 K, 40 бар) для CO 2 . Для сравнения, Wu et al. сообщили о поглощении CH 4 и CO 2 0,11 г на г -1 (300 К, 63 бар) и 0,38 г на г -1 (300 К, 30 бар), соответственно. Примечательно, что исключительно микропористый характер их порошка UiO-66 означал, что пористость становилась насыщенной при относительно низких давлениях, давая плато изотерм типа I. Напротив, изотермы, полученные для нашего смешанного микро- / мезопористого моно UiO-66, не насыщаются при низких давлениях, демонстрируя постоянное поглощение газа даже при максимальных давлениях, испытанных в этом исследовании.Эти многообещающие изотермы типа II приводят к значительному увеличению общей емкости хранения газа среди UiO-66_A-D; 0,14–0,18 г г –1 (298 K, 63 бар) для CH 4 и 0,43–0,54 г г –1 (298 K, 30 бар) для CO 2 , что мы относим к узкой механизм заполнения мезопор.

Эти результаты поднимают вопрос: может ли синтетическая добавка мезопористости использоваться для увеличения способности адсорбции газа? В то время как наличие мезопористости в монолитах приводило к изотермам типа II с повышенными газовыми нагрузками при более высоких давлениях, мы наблюдали небольшую разницу между образцами с точки зрения их гравиметрической емкости (рис.5а, в). Тем не менее, резкое влияние, которое эти поры оказывают на плотность монолита ( ρ b , таблица 1), привело к значительным изменениям объемной адсорбционной способности. Рис. 5b, d и дополнительные рис. 18, 20 показаны изотермы объемной адсорбции для CO 2 и CH 4 . Прежде всего, каждый монолит демонстрирует выдающееся улучшение объемного хранения газа по сравнению с пустым резервуаром под давлением. Небольшие различия в пористости и площади поверхности по БЭТ между образцами оказывают незначительное влияние на общее объемное поглощение, в то время как различные плотности монолитов вызывают заметные изменения.Объемное поглощение газа для CH 4 и CO 2 следует той же тенденции: моно UiO-66_D ≈ моно UiO-66_C>> моно UiO-66_B ≈ моно UiO 1-66_A (Таблица ). Примечательно, что это тенденция, которую мы обнаружили для анализа соотношения микро- и мезопористости во время описанного выше молекулярного моделирования, где моно UiO-66_D имел наибольшее относительное количество микропористости из четырех экспериментальных образцов.

В целом, mono UiO-66_D показал выдающееся общее поглощение газа для CH 4 (211 и 296 см 3 (STP) см -3 при 65 и 100 бар) и CO 2 (284 см 3 (STP) см -3 при 40 бар) в согласованном материале.Сравнение с микропористым UiO-66 (таблица 1) показывает, что эти результаты значительно выше теоретического максимума. Мы связываем характеристики монолитного UiO-66 с настраиваемыми физическими свойствами этих плотных материалов: высокая микропористость, но слабое взаимодействие CH 4 способствует умеренному поглощению при низких давлениях, в то время как мезопоры допускают изотермы типа II и повышенную конденсацию газа при более высоких давлениях. Распределения плотности и снимки адсорбции газа (рис. 5e, f и дополнительный рис.25) демонстрируют это явление, показывая конденсацию газа в оптимизированных мезопорах при высоком давлении, что, таким образом, приводит к общему увеличению объемной способности поглощения газа по сравнению с чисто микропористым материалом. Если мезопористость слишком велика, как, например, в mono UiO-66_A-B, низкая плотность материала приводит к низкому объемному хранению газа. Рисунок 5g ясно демонстрирует существование этой максимальной производительности с точки зрения способности поглощения газа, коррелирующей с оптимальной величиной мезопористости.В mono UiO-66_C-D мы достигли точно настроенного баланса между площадью поверхности, пористостью и плотностью для оптимального поглощения газа, подчеркнув возможности молекулярного моделирования для выявления тенденций в этой области.

При сопоставлении наших данных с доступной литературой мы сначала сравнили изотермы CH 4 моно UiO-66_D с изотермами порошкового UiO-66 47 (рис. 5h). Изотермы обоих материалов UiO-66 показывают одинаковое поглощение до прибл. 30 бар, что связано с заполнением каждого материала сопоставимой микропористости.Однако выше этого давления поглощение CH 4 моно UiO-66_D продолжает увеличиваться, тогда как поглощение порошкообразного UiO-66 плато. ρ b для порошкового UiO-66 не сообщалось, что препятствует сравнению с точки зрения объемной емкости. Используя моделирование бездефектного микропористого UiO-66 с помощью GCMC, мы получили теоретическую изотерму CH 4 , которая близко соответствовала результатам для порошка UiO-66 (дополнительный рисунок 24). Хорошо известно, что дефекты, то есть недостающие линкеры, недостающие кластеры и непористые фазы, являются обычными среди экспериментально полученных UiO-66 47,48 .Сходство этих изотерм показывает, что при относительно высокой температуре, то есть 300 K, потенциальные ошибки в силовом поле и оценке объема пор с использованием чистого кристаллического UiO-66 с идеальной активацией, с одной стороны, по сравнению с настоящим UiO-66. с отсутствующими линкерами и потенциальными непористыми фазами, с другой стороны, уравновешивает. В конце концов, кристаллические дефекты, типичные для UiO-66, оказывают лишь незначительное влияние на способность адсорбции метана по сравнению с некристаллическими мезопористыми дефектами в mono UiO-66.Используя монокристаллическую плотность MOF, мы обнаружили, что смоделированная объемная емкость CH 4 теоретического микропористого UiO-66 снова совпадает с объемной изотермой для UiO-66_D только примерно до приблизительно. 50 бар (рис. 5i). Тот факт, что смешанный микро- / мезопористый mono UiO-66_D близко соответствует как теоретическим, так и экспериментальным изотермам UiO-66 при более низких давлениях, но превосходит обе при более высоких давлениях, поддерживает гипотезу о том, что повышенное поглощение газа происходит за счет конденсации в синтетически введенном мезопористые полости.

Как описано выше, одним из наиболее важных практических технических параметров оптимального адсорбента природного газа является его рабочая емкость. Это поглощение при максимальном давлении хранения за вычетом поглощения при давлении выпуска (обычно около 5 бар), то есть реальный объем доступного газа в системе хранения 49 . При целевом давлении 65 бар, установленном Министерством энергетики, mono UiO-66_D показывает рабочую емкость 172 см 3 (STP) см −3 с использованием реальной насыпной плотности. Это можно сравнить с теоретическим эталоном ок.200 см 3 (STP) см −3 рабочая емкость порошкового UTSA-76a, который, как ожидается, в упаковке будет иметь снижение объемной емкости на 25–50% до 100–150 см 3 ( STP) см −3 . Это означает, что при 172 см 3 (STP) см -3 , уплотненный UiO-66_D значительно превосходит этот тест. Кроме того, при использовании фитинга Ленгмюра и плотности монокристалла объемная рабочая емкость (5–100 бар) UTSA-76a составит 236 см 3 (STP) см −3 .Это теоретическое максимальное значение упадет до 118–177 см 3 (STP) см −3 в стандартной таблетке. Наш монолит UiO-66_D имеет объемную рабочую емкость (5–100 бар) 261 см 3 (STP) см −3 .

При сравнении с 191 см 3 (STP) см −3 (5–65 бар) работоспособность химически нестабильного mono HKUST-1, этот результат, однако, ниже на 10%. Хотя 65 бар считается оптимальным давлением хранения, и его легко получить с помощью недорогих одноступенчатых компрессоров, более высокие давления все чаще рассматриваются как промышленно целесообразные и безопасные.Например, в автомобиле Toyota Mirai на топливных элементах используется водородный бак, в котором хранится давление 700 бар 29 . В текущем случае максимальное давление 100 бар, хотя и выше целевого показателя DOE, представляет собой значительно более мягкие условия хранения, чем 250 бар, необходимые для СПГ. Однако даже при таком более высоком давлении рабочая емкость mono HKUST-1 увеличивается только до 235 см 3 (STP) см −3 (5–100 бар). Этот небольшой прирост обычно наблюдается среди микропористых MOF типа I (рис.1а) насыщаются при низком давлении; существенное увеличение поглощения газа предотвращается даже при повышенном давлении. Интересно, что ок. 90 бар, моно UiO-66_D обгоняет моно HKUST-1 и достигает объемной рабочей емкости 261 см 3 (STP) см -3 (5–100 бар). Этот выдающийся результат является следствием тонко настроенных физических свойств материала, то есть уникального сочетания слабого взаимодействия CH 4 при низком давлении и его изотермы типа II, что увеличивает поглощение газа при высоком давлении.Из-за своей внешней мезопористости UiO-66_D не насыщается даже при 100 бар, что представляет собой улучшение работоспособности на 11% по сравнению с эталонным уплотненным mono HKUST-1 (5–100 бар). Более того, это значительное улучшение объемной рабочей емкости хранения CH 4 было достигнуто с помощью уплотненного, стабильного на воздухе монолита. Рабочий объем 261 см 3 (STP) см −3 (5–100 бар) для mono UiO-66_D, насколько нам известно, является самым высоким, зарегистрированным для химически стабильного, согласованного MOF сверх этот диапазон давления.

Мы выбрали Zr-MOF UiO-66 для этого исследования в связи с его промышленно ценными физико-химическими свойствами. Однако это лишь один из обширного диапазона многообещающих Zr-MOF с разными размерами пор, площадями поверхности и химическими свойствами, что делает все семейство Zr-MOF промышленно интересным 50 . Чтобы продемонстрировать универсальность описанной процедуры синтеза моно Zr-MOF, мы далее синтезировали и полностью охарактеризовали как функционализированные амином моно UiO-66-NH 2 [Zr 6 O 4 (OH) 4 (2-амино-1,4-бензолдикарбоксилат) 6 ] с рядом различных PSD (дополнительные фиг.26–36) и моно NU-1000 (Zr 6 3 –O) 8 (1,3,6,8-тетракис ( p -бензоат) пирен) 2 , Дополнительные рисунки 37–43).

Параметры настройки для бензинового двигателя Super Dutys

Если вы хотите добавить серьезной мощности к своему штатному бензиновому двигателю, то настройка — хороший вариант для вас. Ford делает достойную работу по поставке хорошо работающих бензиновых двигателей с конвейера. Однако эти двигатели могут работать даже лучше с настройкой.Правильная установка может высвободить массу лошадиных сил и крутящего момента, используя преимущества топлива с более высоким октановым числом и других модификаций вашей Super Duty. Один из лучших производителей линейки, который у нас есть, — это 5-звездочные Custom Tunes. У 5-Star действительно есть новые модели для 7.3L Super Dutys 2020 года, а также тюнеры SCT X4 и nGauge , которые помогут вам четко контролировать все, что выдает ваш модуль OBD-II, с помощью четкого и легко читаемого дисплея. С тюнингом все хорошо.Но как именно это работает, зависит от того, что вы получите.
Как это работает
Один из способов, которым работает настройка, заключается в том, что она дает вашему бензиновому Super Duty огромный скачок в мощности и крутящем моменте, регулируя точки переключения передач и функции трансмиссии вашего грузовика для значительного улучшения ходовых качеств. Некоторые тюнеры, такие как 5-Star Custom Tunes с SCT X4 для грузовиков 6,2 л Super Duty 2011-2016 годов, используют мелодии, специально разработанные для вашего конкретного грузовика и учитывающие все обстоятельства.В то время как другие, такие как 2011-2016 F250 и F350 6.2L Hypertech Max Energy 2.0 CARB-Legal Power Programmer . Имеет предустановленные мелодии, которые вы можете использовать, но вы должны обязательно настроить определенные параметры на устройстве после выбора мелодии.
Тюнеры с индивидуальными настройками
С 5 Star или любыми индивидуальными мелодиями вы должны пройти небольшой процесс, но это того стоит. Допустим, вы заказываете тюнер 5-Star nGauge с индивидуальными мелодиями для 2020 7.3L V8 , Первое, что вам нужно сделать, это заказать его, нажав купить на нашем сайте. Затем на этапе 3 мы отправим вам пустой тюнер . Затем вы берете указанный тюнер и подключаете его к своему грузовику, чтобы вытащить прочитанный файл. После этого вы вернетесь на сайт Stage 3 Motorsports и заполните нашу онлайн-форму , которую мы отправим обратно в 5-Star. После этого 5-Star создаст ваши мелодии и отправит вам по электронной почте ссылку для загрузки их на ваш компьютер. Как только они окажутся на вашем ПК, вы загрузите их на простую карту MicroSD или программное обеспечение MVDI вашего тюнера.Как только все это произойдет, вы можете подключить его к Super Duty, и вы готовы к работе. Для получения дополнительной информации о том, как перенести его с компьютера на фактический N-Gauge, посмотрите видео ниже. Если N-Gauge не в вашем стиле, у нас есть и другие тюнеры. Есть тюнеры размером с смартфон BDX и Bully Dog , а также есть более крупный с более широким дисплеем от Livewire .
Тюнеры с предустановленными мелодиями
Для продуктов с предварительно загруженными мелодиями процесс установки короче, чем для модулей с настраиваемыми мелодиями.Возьмем, к примеру, газовый тюнер Bully Dog GT Platinum (закон 50 штатов) . Этот продукт подключается прямо к порту OBDII вашего грузовика и быстро загружается в ваш ECU. Это универсальный тюнер, монитор, датчик и диагностическое устройство, которое, как было доказано на Dyno, увеличивает мощность, крутящий момент и экономию топлива. Он также позволяет устанавливать и контролировать параметры двигателя, считывать и удалять коды неисправности (диагностические коды неисправностей) и сохранять до 10 пользовательских мелодий Bully Dog / SCT. Для этого продукта также есть «тренер по вождению», который анализирует ваши привычки вождения и дает рекомендации по снижению расхода топлива при ежедневной поездке.Независимо от того, режете ли вы повороты слишком близко или слишком быстро на пониженных передачах, Bully Dog GT Platinum Gas Tuner научит вас, как снизить расход топлива, одновременно защищая двигатель от преждевременного износа. Более того, система обеспечивает визуальную и звуковую обратную связь в режиме реального времени, поэтому вам никогда не придется отрывать руки от руля или смотреть от дороги. Любой из этих вариантов обеспечит вашему грузовику серьезные улучшения производительности и экономии топлива, которые заметны сразу же. Разница в том, что они созданы специально для вашего грузовика или подходят всем под один размер для Super Duty с вашим двигателем.С индивидуальной настройкой вам задают множество очень конкретных вопросов по автомобилю, которые могут иметь огромное значение для того, какие мелодии вы получите. Установка неправильных мелодий на автомобили, с которыми были сделаны определенные вещи, может привести к дорогостоящим счетам за ремонт. Также важно изучить законы вашего штата и дважды проверить все примечания в описании продукта, касающиеся выбросов, перед покупкой и установкой чего-либо на свой грузовик. В некоторых штатах требуется, чтобы любая модификация настройки была одобрена стандартами выбросов.
Что такое оптимизатор дроссельной заслонки?
Есть также улучшения производительности, такие как Hypertech Throttle Optimizer для грузовиков F250 и F350 6.2L 2011-2019 годов, которые работают с PCM вашего грузовика, чтобы помочь вам более или менее реагировать на газ. С Hypertech некоторые сигналы постоянно и последовательно отправляются между ускорителем и микропроцессором, которые можно изменять в зависимости от того, какой режим вы на нем установили. На оптимизаторе есть ручка, которую вы можете повернуть в положение «трек», «спорт», «улица», «эконом» или «сток» в зависимости от того, чего вы хотите достичь.В редких случаях обнаруживается плохой сигнал, модуль автоматически переходит в режим байпаса, который помогает восстановить заводские настройки дроссельной заслонки вашего автомобиля. .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *