Меню Закрыть

Газ 66 карбюратор: Регулировка и настройка карбюратора ГАЗ-66: схемы и видео

Содержание

Регулировка и настройка карбюратора ГАЗ-66: схемы и видео

Автомобили ГАЗ-66 комплектовались моторами ЗМЗ-513, затем ЗМЗ-66-06. На них устанавливали карбюраторы К-126 и К-135, выпускавшиеся на ленинградском заводе «ЛенКАРЗ» (сейчас компания «Пекар»). Модели похожи, но у первого открытие дроссельных заслонок происходит последовательно, а у второго — одновременно, они расположены на одном валу. Имеются также различия в размерах жиклеров и диффузоров: у К-135 топливная смесь немного беднее.

Карбюратор К-135 для грузовика Газ-66


В остальном конструкции идентичны. Замена типа карбюратора произошла из-за модификации двигателя и необходимости изменения состава топливной смеси. К-135 лучше отвечали новым требованиям, они устанавливались на двигатели ГАЗ-66 последних лет выпуска. Имеют несколько модификаций (К-135Х, К-135М и так далее), различия между ними незначительны, на работу практически не влияют (например, К-135МУ имеет штуцер для вторичного использования отработавших газов).
Вернуться к оглавлению

Конструкция К-135

Двухкамерный карбюратор К-135 состоит из двух одинаковых частей в общем корпусе. В нем же находится поплавковая камера. Каждая часть — это карбюратор, приготовляющий смесь топлива с воздухом для своих четырех цилиндров.

Схема карбюратора К 135


Для каких именно, зависит от системы впуска. Мотор ЗМЗ-66-06 оборудован одноуровневым коллектором; из правой части (по ходу движения) смесь направляется в цилиндры 1, 2, 3 и 4, из левой — в 5, 6, 7 и 8. Основные части и системы К-135 перечислены ниже. Вернуться к оглавлению

Поплавковая камера

Это закрытая емкость, заполненная бензином до определенного уровня (на 2–8 мм ниже кромки распылителя). Внутри имеется поплавок (13) с запорной иглой, запирающей клапан подачи горючего (11). При снижении уровня бензина поплавок и игла опускаются, бензин попадает в камеру. По мере наполнения поплавок всплывает, игла закрывает топливный канал.

Для контроля уровня проведена линия, соответствующая нормальному уровню бензина. Она находится на стенке поплавковой камеры или на окошке, если оно имеется.

При необходимости регулирования крышку камеры снимают и язычок поплавка аккуратно подгибают: в сторону иглы — для понижения уровня, в обратную — для увеличения.

Вернуться к оглавлению

Главная дозирующая система

Предназначена для приготовления необходимого количества топливной смеси на средних и высоких оборотах мотора. При дроссельной заслонке, открытой полностью или частично, в камеру сгорания устремляется воздух. В малом диффузоре (распылителе, 16) скорость воздуха повышается и образуется разрежение. Туда засасывается бензин через жиклер (11). Размеры отверстий в диффузорах и жиклерах подобраны для образования оптимальной топливной смеси. При возрастании оборотов двигателя смесь надо несколько обеднять. Это делает эмульсионная трубка (13), находящаяся в колодце под воздушным жиклером (12).


При возрастании оборотов мотора увеличивается и разрежение в эмульсионном колодце, туда поступает воздух.
Перемешиваясь с бензином, он образует эмульсию и компенсирует повышающееся разрежение. Через жиклер (11) проходит меньше бензина, смесь становится беднее.

Вернуться к оглавлению

Система холостого хода

Обеспечивает устойчивую работу мотора на малых оборотах. Бензин от жиклера (2) через жиклер (9) проходит в канал (6). В него же через воздушный жиклер (7) попадает воздух. Образуется эмульсия, частично идущая к переходному отверстию (5), остальное — в камеру ниже дроссельной заслонки.

Для изменения числа оборотов в режиме холостого хода используют винт количества (1). При вращении он изменяет положение заслонок и зазоров между ними и стенками смесительных камер.


Однако зазоры в камерах могут различаться из-за неточностей изготовления. Для подачи одинакового количества эмульсии в цилиндры используют винты качества (2), каждый регулирует впрыск в «своей» камере. Исключение составляет модификация К-135Х. Этот карбюратор имеет лишь один винт качества на обе камеры.

Вернуться к оглавлению

Экономайзер и ускорительный насос

Экономайзер предназначен для обогащения смеси на максимальных оборотах мотора. Он один и работает на обе камеры. Рычаг (10) перемещает тягу (4), при этом приводной рычаг (3) поворачивается. Ролик, установленный на рычаге, нажимает на планку (1), заставляя опуститься ее и нажимной шток (13). Клапан (12) открывается, топливо попадает в канал (9) и через распылитель (6) — в диффузор.

Бензин поднимается к распылителю лишь при большом разрежении в диффузоре. Такое возникает при полном нажатии педали газа и работе мотора на оборотах, близких к максимальным.
Ускорительный насос предназначен для дополнительного впрыска бензина при резком нажиме на педаль газа. Планка (1) опускается, но бензин быстро покинуть камеру нагнетания через канал (8) не может, поэтому сжимается пружина между поршнем (2) и планкой.

Экономайзер карбюратора К-135


Распрямляясь, она выталкивает бензин к распылителю (5). Такой впрыск продолжается одну-две секунды, пока поршень не достигнет дна камеры. Вернуться к оглавлению

Пусковое устройство

Применяется для запуска холодного мотора. Водитель вручную закрывает воздушную заслонку с помощью ручки «подсоса». Воздух попадает к диффузорам лишь через два небольших клапана на воздушной заслонке, смесь обогащается, что и требуется для запуска. Одновременно немного открываются дроссельные заслонки, соединенные с воздушной специальной тягой. По мере прогрева мотора водитель постепенно возвращает рукоятку в первоначальное положение, соответствующее полностью открытой воздушной заслонке.

Вернуться к оглавлению

Ограничитель максимальных оборотов

Назначение устройства понятно из названия. Ограничитель представляет собой две различные части: датчик и исполнительный механизм.

Первый устанавливается на крышке распредвала, с которым соединен его ротор (3). Исполнительный механизм (1) закреплен на корпусе карбюратора. От полости над мембраной (2) к пространству выше и ниже дроссельных заслонок идут каналы с жиклерами (10), из-за разности давлений там тоже образуется некоторое разрежение. Полость ниже мембраны через канал (9) соединена с верхней частью карбюратора.

Одновременно полости связаны между собой соединительными трубками (6), объединенными в один контур с пространством внутри датчика.

При оборотах двигателя ниже допустимых давление воздуха выше и ниже мембраны уравновешено, небольшое разрежение над мембраной не сдвигает ее с места. На максимальных оборотах центробежная сила прижимает клапан (4) к седлу, прерывая сообщение верхней и нижней полостей мембраны.

Названия элементов карбюратора К-135


За счет пониженного давления сверху мембрана поднимается вместе со штоком. Дроссельные заслонки прикрываются, снижая число оборотов. Вернуться к оглавлению

Настройка и неисправности

У карбюратора К-135 регулируется лишь система холостого хода.

Настройка производится на прогретом двигателе в следующем порядке:

  1. Заверните винты качества до конца и отверните на 2,5 оборота каждый.
  2. Настройте минимальные обороты (двигатель должен работать без перебоев) с помощью винта количества.
  3. Заворачивайте один винт качества до появления перебоев, отверните его на 1/4–1/2 оборота.
  4. Сделайте это же вторым винтом качества.
  5. Винтом количества снижайте обороты двигателя до появления перебоев и немного увеличьте обороты.

После регулировки мотор на холостом ходу должен работать ровно.
При возникновении неисправностей сначала убедитесь, что дело именно в карбюраторе.

Практика показывает, что неполадки в нем возникают довольно редко. Около 70 % неисправностей приходится на систему зажигания. Но если дело именно в карбюраторе, придется заняться ремонтом.

Чаще других встречаются следующие неисправности:

  1. Очень бедная смесь. Признаками являются провалы в работе мотора с характерной «стрельбой» в карбюраторе. Причины: загрязнение топливных жиклеров или нарушение герметичности соединений (происходит подсос воздуха).
  2. Чересчур богатая смесь. Признаки — перегрев и детонация двигателя, стрельба в глушителе, черный дым в выхлопе, большой расход бензина на газ 66. Причины: загрязнение воздушных жиклеров, слишком высокий уровень горючего в поплавковой камере.
  3. Провал при резком прибавлении газа. Причина — неисправность ускорительного насоса, засорились клапаны или разорвана манжета поршня.
  4. Холостой ход не поддается регулировке. Признак — винты качества не оказывают влияния на работу мотора. Причины могут быть в зависании запорной иглы в поплавковой камере или загрязнении жиклеров.

Подсос воздуха через уплотнения можно обнаружить, обмазав соединения мыльной пеной. В месте с нарушением герметичности она будет втягиваться внутрь.
При ремонте карбюратор приходится разбирать полностью или частично. Протрите его снаружи, чтобы при разъединении частей грязь не попала в каналы или жиклеры.

Секции карбюратора отделяйте друг от друга осторожно, прокладки между ними легко повредить. При разборке и последующей сборке запомните или запишите расположение снимаемых элементов, чтобы собрать все правильно и не оставалось «лишних» деталей.
Если необходимо прочистить жиклеры, не используйте проволоку или ворсистую ткань.

Царапины нарушают точную калибровку, а нитки могут попасть в тонкие каналы. Лучше всего продуть жиклеры и каналы сжатым воздухом с помощью компрессора или просто насоса.

Смолистые отложения на внутренних поверхностях не должны заметно повлиять на работоспособность, но если решите их удалить, промойте детали карбюратора в бензине или ацетоне. Последний лучше, но прокладки, диафрагмы и другие неметаллические элементы в нем промывать нельзя.

Сушить детали желательно сжатым воздухом. В случае потери герметичности поплавка можно временно восстановить его работоспособность. Вытряхните из него бензин и положите на солнце, батарею отопления или другое теплое место, чтобы испарились остатки. Если поплавок из латуни, аккуратно запаяйте его тонким слоем олова, постарайтесь, чтобы вес изменился как можно меньше. Небольшую трещинку можно замазать мылом, оно в бензине не растворяется.


Но, разумеется, лучше поскорее приобрести новый поплавок. Существуют ремонтные комплекты для карбюраторов. В таком обычно есть прокладки и другие элементы, которые могут выйти из строя. При приобретении такого комплекта проблемы уменьшатся, дефектные прокладки можно просто заменить. Цена такого набора невысока. Если у вас нет уверенности в собственных силах, обратитесь в мастерскую, в которой есть специалисты по двигателям автомобилей ГАЗ. Там помогут наверняка.

Карбюратор К-126

Карбюратор К-126 устанавливается на двигатели ГАЗ-21, ГАЗ-24, ГАЗ-53, ГАЗ-66 и др.

Очень простой и надежный карбюратор.

Особенностью карбюратора К-126Б является то, что все жиклеры можно промыть и продуть без разборки карбюратора.

Карбюратор имеет две смесительные камеры: первичную и вторичную. Первичная камера работает на всех режимах двигателя.

Вторичная камера включается в работу пли большой нагрузке (примерно после 2/3 хода дроссельной заслонки первичной камеры).

Для обеспечения бесперебойной работы двигателя на всех режимах карбюратор имеет следующие дозирующие устройства: систему холодного хода первичной камеры, переходную систему вторичной камеры, главные дозирующие системы первичной и вторичной камер, систему экономайзера, систему пуска холодного двигателя и систему ускорительного насоса.

Все элементы дозирующих систем расположены в корпусе поплавковой камеры, ее крышке и корпусе смесительных камер.

Корпус и крышка поплавковой камеры отлиты из цинкового сплава.

Корпус смесительных камер отлит из алюминиевого сплава.

Между корпусом поплавковой камеры, ее крышкой и корпусом смесительных камер установлены уплотнительные картонные прокладки.

В корпусе поплавковой камеры расположены: два больших 6 и два малых диффузора 7, два главных топливных жиклера 28, два воздушных тормозных жиклера 21 главных дозирующих систем, две эмульсионные трубки и, расположенные в колодцах, топливный 13 и воздушный жиклеры системы холостого хода, экономайзер и направляющая втулка 27, ускорительный насос 24 с нагнетательным и обратным клапанами. Распылители главных дозирующих систем выведены в малые диффузоры первичной и вторичной камер. Диффузоры запрессованы в корпус поплавковой камеры, в корпусе поплавковой камеры имеется окно 15 для наблюдения за уровнем топлива и работой поплавкового механизма. Все каналы жиклеров снабжены пробками для обеспечения доступа к ним без разборки карбюратора. Топливный жиклер холостого хода, может быть, вывернут снаружи, для чего его корпус выведен через крышку вверх наружу.

В крышке поплавковой камеры расположена воздушная заслонка 11 с полуавтоматическим приводом. Привод воздушной заслонки соединен с осью дроссельной заслонки первичной камеры системой рычагов и тяг, которые при пуске холеного двигателя открывают дроссельную заслонку на угол, необходимый для поддержания пускового числа оборотов двигателя. Вторичная дроссельная заслонка при этом плотно закрыта. Эта система состоит из рычага привода воздушной заслонки, который одним плечом действует на рычаг оси воздушной заслонки, а другим через тягу на рычаг малого газа, который, поворачиваясь, нажимает на заслонку первичной камеры и открывает ее.

В крышке карбюратора крепится поплавковый механизм, который состоит из поплавка, подвешенного на оси, и клапана 30 подачи топлива. Поплавок карбюратора изготовлен из листовой латуни толщиной 0,2 мм. Клапан подачи топлива – разборный, состоит из корпуса и запорной иглы. Диаметр седла клапана 2,2 мм. Конус иглы имеет специальную уплотнительную шайбу, изготовленную из состава на основе фтористой резины. Топливо, поступающее в поплавковую камеру, проходит через сетчатый фильтр 31.

В корпусе смесительных камер расположены две дроссельные заслонки 16 первичной камеры и вторичной камеры, регулировочный винт 2 системы холостого хода, винт токсичности, каналы системы холостого хода, служащие для обеспечения согласованной работы системы холостого хода и главной дозирующей системы первичной камеры, отверстие 3 подвода разрежения к вакуум-регулятору опережения зажигания, а также переходная система вторичной камеры.

Система холостого хода карбюратора состоит из топливного жиклера 13, воздушного жиклера и двух отверстий в первичной смесительной камере (верхнего и нижнего). Нижнее отверстие снабжено винтом 2 для регулирования состава горючей смеси. Топливный жиклер холостого хода расположен под уровнем топлива и включен после главного жиклера первичной камеры. Эмульсирование топлива производится воздушным жиклером. Необходимая характеристика работы системы достигается топливным жиклером холостого хода, воздушным тормозным жиклером, а также величиной и расположением переходных отверстий в первичной смесительной камере.

Главная дозирующая система каждой камеры состоит из больших и малых диффузоров, эмульсированных трубок, главных топливных и главных воздушных жиклеров. Главный воздушный жиклер 21 регулирует поступление воздуха внутрь эмульсионной трубки 23, расположенной в эмульсионном колодце. Эмульсионная трубка имеет специальные отверстия, предназначенные для получения необходимой характеристики работы системы. Система холостого хода и главная дозирующая система первичной камеры обеспечивают необходимый расход топлива на всех основных режимах работы двигателя. Система экономайзера состоит из направляющей втулки 27, клапана 23 и распылителя 19. Система экономайзера включается в работу до полного открытия дроссельной заслонки вторичной камеры. Следует отметить, что на режиме полной нагрузки работают, кроме системы экономайзера, главные дозирующие системы обеих камер и очень немного топлива продолжает поступать через систему холостого хода.

Система ускорительного насоса состоит из поршня 24, механизма привода 20 впускного и нагнетательного (выпускного) клапанов и распылителя 12, выведенного в воздушный патрубок первичной камеры. Система имеет привод от оси дросселя первичной камеры и работает при разгоне автомобиля. На оси дроссельной заслонки первичной камеры жестко укреплен рычаг 4 привода. Также жестко на оси укреплен поводок кулисы 25. Кулиса свободно установлена на оси заслонки 16 и имеет два паза. В первой из них перемещается поводок, а во втором – палец с укрепленным на нем роликом рычага 26 привода оси 8 вторичной заслонки. Заслонки удерживаются в закрытом положении пружинами, укрепленными на оси первичной камеры и оси вторичной камеры. Кулиса 25 также постоянно стремится закрыть заслонку вторичной камеры, так как на нее действует возвратная пружина, закрепленная на оси первичной камеры. При движении рычага 4 привода оси первичной камеры поводок рычага первичной камеры сначала свободно перемещается в пазу кулисы 25 (таким образом, открывается только заслонка первичной камеры), и примерно после 2/3 ее хода поводок начинает поворачивать ее. Кулиса 25 привода вторичной заслонки открывает вторичную дроссельную заслонку. При сбросе газа пружины возвращают всю систему рычагов в исходное положение.

Карбюратор необходимо промывать в чистом неэтилированном бензине или ацетоне с последующей продувкой сжатым воздухом.

Состояние основных деталей и узлов, поступающих на сборку

Все каналы корпусных деталей должны быть тщательно промыты и продуты сжатым воздухом. Допускается ремонт обломов фланцев крепления, не захватывающих внутренние полости и каналы, путем заварки.

Поверхности соединительных фланцев деталей корпуса должны быть плоскими без забоин и неровностей.

При проверке на плите неплоскостность не должна превышать 0,1 мм.

Производительность жиклеров перед установкой в карбюратор должна быть проверена на приборе модели НИИАТ-528 или ином приборе, позволяющем проверить производительность жиклеров:

— жиклер воздушный главный Ø 0,8+0,06мм;

— жиклер топливный холостого хода Ø 0,75+0,06мм;

— жиклер воздушный холостого хода Ø 1,5+0,06мм;

— распылитель экономайзера Ø 0,7+0,06мм;

— распылитель ускорительного насоса Ø 0,6+0,05мм.

Величина производительности жиклеров карбюратора К-126Б должна быть в следующих пределах:

— жиклер топливный главный — 340 ± 4,5 см3 /мин;

— жиклер диафрагменного механизма — 75 ± 3 см3/мин;

— жиклер диафрагменного механизма вакуумный — 310 ± 7 см3/мин.

Размер эмульсионных отверстий в смесительной камере:

— верхнего Ø 1,0+0,06 47;

— нижнего Ø 1,3+0,06мм.

Резьба жиклеров не должна иметь забоин.

Клапан экономайзера должен быть герметичен. Герметичность нужно проверять водой под давлением 1200 мм вод. ст. допускается протекание воды под клапан не более 4 капель в минуту. Шток клапана должен выступать из корпуса в пределах 1,1+0,3мм.

Корпус диффузора должен быть целым, без обломов и трещин.

Поплавок не должен иметь пробоин и вмятин. Он должен быть проверен на герметичность погружением в горячую воду. Появление пузырьков воздуха у исправного поплавка не допускается.

Вес поплавка должен быть в пределах 13,З ± 0,7 г.

Клапан подачи топлива должен быть испытан на герметичность вакуумом, равным 100 мм рт. ст., через воду; при этом допускается просачивание не более 10 капель в минуту.

Разборка карбюратора

Карбюратор разбирают для очистки поплавковой камеры смены жиклеров и сопрягаемых деталей при нарушении их посадок.

Разборку карбюратора производить в следующем порядке:

 — расшплинтовать и вынуть из отверстия рычага один конец тяги малых оборотов;

 — отвернуть семь винтов крепления крышки поплавковой камеры, снять крышку, стараясь не повредить картонную прокладку под ней;

 — вынуть, ось поплавка и снять поплавок. Вынуть иглу топливного клапана вместе с пружиной;

вывернуть корпус топливного клапана вместе с паронитовой прокладкой. Не рекомендуется без необходимости снимать воздушную заслонку. Для снятия заслонки отвернуть два винта ее крепления, затем отвернуть винт крепления втулки рычага привода, снять рычаг вместе со втулкой и пружиной. Вынуть ось воздушной заслонки в сборе с рычагом и возвратной пружиной.

 — отвернуть пробку фильтра, освободить паронитовую прокладку и вынуть сетчатый фильтр;

 — далее приступают к разборке поплавковой камеры. Вынуть шплинт из серьги привода ускорительного насоса. Осторожно придерживая рукой сверху привод ускорительного насоса, освободить шток привода от рычага, укрепленного на оси дросселя, вынуть серьгу. Вынуть шток привода ускорительного насоса в сборе с поршнем и приводом экономайзера из корпуса карбюратора. Не рекомендуется разбирать привод ускорительного насоса. При необходимости замены поршня ускорительного насоса или по другим причинам следует отвернуть установочные гайки штоков ускорительного насоса и экономайзера и вынуть штоки, сняв пружины;

 — отвернуть пробки снаружи корпуса, вывернуть главные топливные жиклеры первичной и вторичной камер и воздушный жиклер холостого хода;

 — для доступа к эмульсионным трубкам следует отвернуть главные воздушные жиклеры первичной и вторичной камер.

 — вывернуть топливный жиклер холостого хода и клапан экономайзера. Вынуть нагнетательный клапан ускорительного насоса;

 — отвернуть большую гайку в передней части корпуса и осторожно, чтобы не повредить прокладку, вынуть смотровое стекло поплавковой камеры;

 — малые диффузоры выпрессовывать из корпуса карбюратора не разрешается;

 — отвернуть четыре винта крепления и отсоединить от поплавковой камеры смесительную. Вынуть два больших диффузора и прокладку между камерами.

 — Без необходимости не следует разбирать смесительную камеру. Если ось дросселей качается в бобышках или плотность прилегания заслонок к стенкам камеры неудовлетворительная, а осевой люфт заслонки в открытом состоянии превышает 0,3 мм, то смесительную камеру следует разобрать.

— для полной разборки смесительной камеры следует:

— отвернуть гайку рычага оси дросселя первичной камеры и два винта крепления крышки механизма привода;

— снять рычаг привода и рычаг малых оборотов с установочными шайбами, и крышку механизма;

— снять кулису с пружиной с оси дросселя первичной камеры. Отвернуть, по два винта и вынуть дроссели первичной и вторичной камер;

— снять рычаг привода ускорительного насоса с оси дросселя первичной камеры и гайку с шайбой с оси вторичной камеры;

— вынуть обе оси на корпуса, одновременно сняв возвратную пружину оси первичной камеры.

Сборка

Поплавок должен свободно, без заеданий качаться на своей оси, обеспечивая при этом ход иглы не менее 1,5 мм.

Уровень топлива в поплавковой камере карбюратора должен быть на 18,5—21,5 мм ниже верхней плоскости корпуса и соответствовать меткам на корпусе карбюратора, которые видны через смотровые окна.

Для получения правильного уровня в поплавковой камере допускается подгибать кронштейн поплавка.

Диафрагменный механизм должен быть герметичен. Проверка производится на специальном стенде. При вакууме 1500—1700 мм вод, ст. допускается пропуск воздуха не более трех пузырьков в секунду. Крышку диафрагменного механизма и крышку рычажного механизма диафрагменного привода нужно пломбировать. Ось дросселей должна свободно без заеданий вращаться в подшипниках. Зазоры по окружности между заслонками и корпусами не должны превышать:

— для дроссельных заслонок—0,06 мм;

— для воздушных заслонок — 0,2 мм.

При полностью закрытой воздушной заслонке дроссели заслонки должны открываться на 12° не менее от положения их полного открытия.

Полное включение клапана экономайзера должно быть при полностью открытых дросселях.

Испытание

Собранный карбюратор должен быть проверен на отсутствие подтеканий и высоту уровня топлива в поплавковой камере на приборе модели НИИАТ-355. При избыточном давлении 0,3— 0,32 кГ/см2 для бензина удельного веса 0,720—0,750 г/см3 уровень топлива в поплавковой камере должен быть 20 ± 1 мм до плоскости разъема карбюратора.

Производительность ускорительного насоса должна быть не менее 10 см3 за 10 ходов поршня.

Проверка полного включения клапана экономайзера производится замером: зазора между планкой и гайкой привода экономайзера, расстояния между верхней плоскостью крышки карбюратора и верхней плоскостью планки.

Зазор между планкой и гайкой штока привода экономайзера при положении верхней плоскости планки на расстоянии 13 ± 0,2 мм от верхней плоскости разъема поплавковой камеры должен быть 3 ± 0,2 мм.

Расстояние между верхней разъемной плоскостью крышки карбюратора и верхней плоскостью планки должно быть 21,5 ± 0,2 мм.

Проверка срабатывания диафрагменного механизма пиевмоцентробежного ограничителя оборотов производится на специальном стенде.

Ограничитель оборотов карбюратора при работе с эталонным датчиком должен обеспечивать автоматическое ограничение числа оборотов коленчатого вала двигателя при его работе с воздушным фильтром в пределах:

— по скоростной характеристике — 3200—3400 об/мин;

— на холостом ходу — 3450—3550 об/мин.

Все карбюраторы, выходящие из ремонта, должны быть проверены на двигателе с целью определения их основных рабочих качеств, обеспечивающих:

— легкость пуска двигателя;

— устойчивую работу двигателя на малых оборотах холостого хода;

— отсутствие провалов в работе.

Минимально устойчивые обороты коленчатого вала двигателя при работе на холостом ходу должны быть в пределах 400— 500 об/мин.

При проверке работы двигателя на различных режимах (с нагрузкой и без нагрузки) карбюратор должен обеспечивать плавный без провалов переход с одного режима работы двигателя на другой.

Регулировка карбюратора

Регулировку холостого хода выполняют упорным винтом 1 (рис. 3), ограничивающим закрытие дросселей, и двумя винтами 2, 2, изменяющими состав рабочей смеси, на хорошо прогретом двигателе и при исправной системе зажигания. Особое внимание должно быть уделено исправности свечей зажигания и правильности зазора в их электродах.

При регулировке следует учитывать, что карбюратор двухкамерный и состав рабочей смеси в каждой камере регулируют самостоятельно.

Начиная регулировку, следует завернуть винты 2 до отказа, а затем отвернуть на два оборота каждый. Пустить двигатель и установить винтом 1 такое наименьшее открытие дросселей, при котором двигатель работает вполне устойчиво. Затем обеднять смесь одним из винтов 2, завертывая его при каждой пробе на ¼ оборота до тех пор, пока двигатель не начнет работать с перебоями. После этого обогащают смесь, вывернув винт 2 на ½ оборота. Проделать те же операции со вторым винтом 2.

Отрегулировав состав смеси, попробовать уменьшить число оборотов холостого хода, вывертывая упорный винт 1 дросселей, после чего снова обеднять смесь обоими винтами поочередно, как указано выше.

Для проверки регулировки холостого хода резко нажать на педаль управления дросселями и резко отпустить ее. Если двигатель остановится, то число оборотов необходимо увеличить винтом упора дросселей.

Правильно отрегулированный двигатель должен устойчиво работать при 475 — 525 об/мин.

 

Ремонт и регулировка карбюратора

Ремонт и регулировка карбюратора марки К-135 грузовика Газ-3307.

 

 

   Здравствуйте Уважаемые друзья! Сегодня мы с Вами поговорим о карбюраторе к-135 который, устанавливается на грузовиках Газ, с бензиновым двигателем ЗмЗ-511 и модификации. Карбюратор – как показывает практика, чрезвычайно важная часть всей топливной системы в двигателях, которые используют бензин, в качестве топлива. Именно карбюратор создает топливную смесь, попадающую непосредственно в камеры сгорания.

 

 

 

 

 

 

 

 

Поэтому, если карбюратор не подвергался правильной регулировке, попадающая в двигатель топливная смесь нанесет ему значительный ущерб и приведет к перерасходу топлива. Современные устройства, например инжекторы, могут автоматически регулировать качество подаваемого топлива, однако регулировка карбюратора ГАЗ 3307 по-прежнему остается актуальной темой, для большинства людей. 

На грузовиках марке Газ устанавливаются карбюраторы марки К-135. Все карбюраторы времен создания К-135 создавались по единой системе. Карбюратор состоит из двух камер и подведенных к ним дроссельных заслонок, по одному на камеру. Камеры дополняются винтами, проворачивая их можно настраивать качество образуемой в карбюраторе топливной смеси. В карбюраторах топливная смесь подается таким образом, чтобы двигатель не подвергался заливке бензином, а запустить его в сложных условиях, таких как холодное время, было проще, например система ускорителя.

Регулировка карбюратора ГАЗ 3307 марки К-135, процесс относительно несложный, однако приступать к ней можно только в том случае, если у Вас есть хотя бы базовое понимание конструкции и принципов настройки карбюратора. К примеру, нет смысла ограничивать подачу топлива в карбюратор, не опуская уровень подачи воздуха. Да вообще не нужно ограничивать подачу топлива и воздуха, так-как не к чему хорошему, как показывает практика, это не приводит. Какую то сумму денег, может быть, Вы сэкономите, но это приведет к преждевременному износу двигателя, в результате дорогостоящий ремонт, так что не нужно не чего ограничивать, завод изготовитель установил норму, пусть все так и остается.

 Регулировка карбюратора.

Приступим к чистке и регулировке карбюратора К-135. Повторяю, если у Вас нет, хотя бы базового понимания конструкции и принципов настройки карбюратора, лучше не лезьте, ну а если уверены, что справитесь, то продолжим. Хотя если будите выполнять совете, то я думаю все у Вас получится.

Прежде всего конечно нужно карбюратор снять и полностью разобрать. При разборке грязь легко занести внутрь карбюратора или нарушить приработавшиеся соединения или уплотнения. Наружная мойка производится кисточкой с помощью любой жидкости, растворяющей маслянистые отложения. Это может быть бензин, керосин, дизельное топливо, их аналоги или специальные промывочные жидкости, растворяемые водой. После мойки можно обдуть карбюратор воздухом, или просто слегка промакнуть чистой тканью, чтобы подсушить поверхность. Необходимость в данной операции невелика, и проводить мойку только ради блеска, на поверхностях, не обязательно. Для промывки внутренних полостей карбюратора потребуется, как минимум снять крышку поплавковой камеры.

Снятие крышки поплавковой камеры, надо начинать с отсоединения тяги привода экономайзера и ускорительного насоса. Для этого нужно, расшплинтовать и вынуть из отверстия в рычаге верхний конец тяги 2 (см. рис. 1). Затем следует отвернуть семь винтов, крепления крышки поплавковой камеры, и снять крышку, не повредив при этом прокладку. Для того, чтобы крышка снялась легче, прижмите пальцем рычаг привода воздушной заслонки. Отведите крышку в сторону и только после этого переверните над столом, чтобы выпали семь винтов. Оцените качество прокладки. На ней должен прослеживается четкий отпечаток корпуса. Не в коем случае, не кладите крышку карбюратора на стол поплавком вниз!

 

 Рис.1

1 — рычаг дроссельной заслонки; 2 — тяга; 3 — регулировочная планка; 4 — рычаг привода ускорительного насоса; 5 — рычаг привода воздушной заслонки; 6-ось воздушной заслонки.

Очистка поплавковой камеры проводится с целью удаления осадка, который образуется на ее дне. При снятой крышке надо вынуть планку с поршнем ускорительного насоса и приводом экономайзера и снять пружину с направляющей.

 

 

Далее очистите поплавковую камеру от осадка и промойте бензином. Скоблить грязь, которая уже въелась и прилипла к стенкам лучше не стоит, она опасности не представляет. Вероятность засорения каналов или жиклеров, при неправильной чистке, на много больше, чем при обычной эксплуатации. 

Источником мусора в поплавковой камере является, конечно же сам бензин. Причина занесения мусора с бензином, это засоренные фильтров для очистки топлива. Проверьте состояние всех фильтров, при необходимости замените и прочистите. Кроме фильтра тонкой очистки, который устанавливается на двигателе и имеет внутри сетчатый или бумажный  фильтрующий элемент, имеется еще один на самом карбюраторе. Он размещен, под пробкой, около штуцера подвода бензина на крышке карбюратора. Еще один, фильтр отстойник, стоит возле бензобака и крепится к раме, его тоже нужно промыть и прочистить.

После того как закончили с чисткой, нужно будет снять все жиклеры. Жиклеры лучше старайтесь не путать, так то вместо одного жиклера Вы не сможете закрутить другой, но все таки ставьте туда откуда и сняли.

 

  1. Главные топливные жиклеры. 
  2. Главные воздушные жиклеры, под ними в колодцах есть эмульсионные трубки. 
  3. Клапан эконостата. 
  4. Топливные жиклеры холостого хода. 
  5. Воздушные жиклеры холостого хода. Выкручиваются наощупь шлицевой отверткой после того, как будут извлечены топливные. 

Самое главное: после того как снимите все жиклеры, не забудьте достать игольчатый клапан который стоит в канале ускорительного насоса, а то есть большая вероятность его потерять. (Некоторые даже не знают о его существование). Для этого аккуратно переверните карбюратор над столом и клапан сам выпадет. Он сделан из того же материала что и жиклеры, то есть латунь. На фото, с комментарием, все видно где он установлен.

 

 

 

После снятия жиклеров нужно промыть все каналы. Для этого есть специальные баллончики с жидкостью для промывки карбюратора. В автозапчастях  продаются, так что не составит труда купить. Нужно этим баллончиком брызгнуть жидкость во все каналы карбюратора и оставить на некоторое время (инструкция на баллончике есть). Через некоторое время нужно продуть, сжатым воздухом, все каналы карбюратора. Нужно продувать аккуратно что бы остатки жидкости не попали в глаза. После продувки все нужно вытереть сухой тряпкой и просушить. Также не забудьте прочистить и продуть все жиклеры. Только не в коем случае не прочищайте жиклеры металлической проволокой.

Еще проверьте состояния ускорительного насоса, обратите внимание на резиновою манжету на поршне и установки поршня в корпусе. Манжета должна, во-первых, герметизировать полость нагнетания и, во-вторых, легко перемещаться по стенкам. Для этого на ее рабочей кромке не должно быть крупных рисок (складок) и она не должна разбухать в бензине. В противном случае трение о стенки может стать таким затрудненным, что поршень может совсем не двигаться. Когда Вы нажимаете на педаль, то через тягу воздействуете на планку, несущую поршень, планка перемещается вниз, сжимая пружину, а поршень останется на месте. И впрыска топлива не произойдет.

 

 

 

Теперь все нужно собрать в обратном порядке. После сборки нужно будет правильно выставить уровень топлива, в поплавковой камере. В карбюраторах старого образца, удобно есть окошко, выставляете ровно половину окошка и все. Уровень регулируется подгибанием или отгибанием специального усика поплавка. А вот в карбюраторах нового образца окошка нет, придется воспользоваться кое каким инструментом. (см. рис.2.) И еще раз хочу сказать не в коем случае не старайтесь сэкономить убавив уровень топлива в поплавковой камере, не к чему хорошему это не приведет. А вот дорогостоящий ремонт будет неизбежен.

 

 

Рис. 2. Схема проверки уровня топлива в поплавковой камере: 

1 — штуцер; 2 — резиновая трубка; 3 — стеклянная трубка. 

 Регулировка холостого хода.

Минимальные обороты двигателя, при которых он работает наиболее устойчиво, регулируют при помощи винта, меняющего состав горючей смеси, а так же упорного винта, ограничивающего крайнее положение заслонки.(см.рис.3.) Холостой ход регулируют на двигателе, прогретом до рабочей температуры (80° С). Кроме того, все детали системы зажигания должны быть в исправном состоянии, а зазоры отвечать паспортным данным.

Вначале необходимо завернуть до отказа два винта регулировки качества смеси, после чего вывернуть их на 2,5-3 оборота. Запустить двигатель и при помощи упорного винта установить среднюю частоту вращения коленчатого вала. После этого при помощи винтов качества необходимо довести частоту вращения до 600 об/минуту. Если карбюратор отрегулирован правильно, то при резком открытии заслонки двигатель не должен глохнуть, не должно быть не каких провалов и должен быстро набирать максимальные обороты. 

 

 

Рис.3. 

1- винт количества; 2- винты качества; 3- предохранительные колпачки. 

На этом полагаю, можно заканчивать статью. Если вдруг, Вы что то не нашли, или у Вас просто нет времени на поиски, то я рекомендую ознакомиться со статьями в категорий «Ремонт ГАЗ«. Я уверен Вы найдете ответ на свой вопрос, а если же нет напишите в комментариях интересующий Вас вопрос я обязательно отвечу. 

Карбюратор газ 66 устройство

ГАЗ-66-11. Система питания двигателя ЗМЗ-66-06

ГАЗ-66-11. Карбюратор К-135 двигателя ЗМЗ-66-06

Карбюратор К-135 (рис. 24) — эмульсионный, двухкамерный с падающим потоком, с одновременным открытием дроссельных заслонок и балансированной поплавковой каме-

рой. По конструкции подобен ранее применяемому карбюратору К-126Б, но имеет отличительные от него регулировочные параметры. Установлен с одновременным введением на двигателе головок цилиндров с винтовыми впускными каналами. Без изменения регулировочных параметров использование карбюратора К-135 на двигателях с обычными, ранее выпускавшимися головками цилиндров неприемлемо.

Основные регулировочные параметры карбюратора К-135

От каждой камеры карбюратора горючая смесь подается независимо от другой через впускную трубу на свой ряд цилиндров: левая камера карбюратора (по ходу автомобиля) подает горючую смесь в 5, 6, 7 и 8-й цилиндры, правая — в 1, 2, 3 и 4-й цилиндры.

В крышке поплавковой камеры расположена воздушная заслонка 6 с двумя автоматическими клапанами. Привод воздушной заслонки соединен с осью дроссельных заслонок системой рычагов и тяг, которые обе-спечивают при пуске холодного двигателя открытие последних на угол, необходимый для поддержания пусковой частоты вращения коленчатого вала двигателя (12°, что соответствует зазору между стенкой смесительной камеры и кромкой дроссельной заслонки примерно 1,2 мм). Эта система состоит из рычага 5 (рис. 25) привода воздушной заслонки, который одним плечом действует на рычаг воздушной заслонки 6, а другим на рычаг 4 привода ускорительного насоса, соединенного с рычагом дроссельных заслонок тягой 2.

Система холостого хода каждой камеры карбюратора состоит из топливного жиклера 5 (см. рис. 24), воздушного жиклера 10 и двух отверстий в смесительной камере — верхнего и нижнего. Нижнее отверстие снабжается винтом 30 для регулирования состава горючей смеси. Эмульсирование бензина обеспечивается воздушным жиклером 10.

Рис. 24. Схема карбюратора К-135 и датчика ограничителя частоты вращения:
1-ускорительный насос; 2—крышка поплавковой камеры; 3—воздушный жиклер главной системы; 4—малый диффузор; 5—топливный жиклер холостого хода; 6—воздушная заслонка; 7—распылитель ускорительного насоса; 8—калиброванный жиклер экономайзера; 9 -нагнетательный клапан; 10—воздушный жиклер холостого хода; 11—клапан подачи топлива; 12—сетчатый фильтр; 13— поплавок; 14— клапан датчика; 15, 21— пружины; 16—ротор датчика; 17— регулировочный винт; 18—смотровое окно; 19— пробка; 20—диафрагма; 22—ось дроссельных заслонок; 23— вакуумный жиклер ограничителя; 24—прокладка; 25—воздушный жиклер ограничителя; 26— манжета; 27—главный жиклер; 28— эмульсионная трубка; 29—дроссельная заслонка; 30—регулировочный винт холостого хода; 31—корпус смесительных камер; 32—подшипники; 33—рычаг привода дроссельных заслонок; 34—обратный клапан ускорительного насоса; 35—корпус поплавковой камеры; 36—клапан экономайзера

Рис. 25. Регулировка угла открытия дроссельных заслонок при закрытой воздушной заслонке (пуск холодного двигателя):
I—рычаг дроссельных заслонок; 2—тяга; 3—регулировочная планка; 4—рычаг привода ускорительного насоса; 5— рычаг привода воздушной заслонки; 6—воздушная заслонка

Главная дозирующая система состоит из большого и малого 4 диффузоров, эмульсионной трубки 28, главных топливного 27 и воздушного 3 жиклеров.

Система холостого хода и главная дозирующая система обеспечивают необходимый расход бензина на всех основных режимах работы двигателя.

В экономайзер входят детали как общие для обеих камер, так и отдельные для каждой камеры. К первым относятся механизм привода и клапан 36 экономайзера с жиклером, а ко вторым — жиклеры 8, расположенные в блоке распылителей (по одному на каждую камеру).

Ускорительный насос 1 с механическим приводом состоит из поршня и механизма привода, обратного 34 и нагнетательного 9 клапанов и распылителей 7 в блоке. Распылители выведены в каждую камеру карбюратора и объединены с жиклерами и распылителями экономайзера в отдельный блок. Привод ускорительного насоса и экономайзера совместный. Он осуществляется от оси 22 дроссельных заслонок.

Система пуска холодного двигателя состоит из воздушной заслонки 6 с двумя автоматическими клапанами и системы рычагов, соединяющих воздушную и дроссельную заслонки.

Работа карбюратора при пуске холодного двигателя. При пуске холодного двигателя горючую смесь обогащают. Это достигается прикрытием воздушной заслонки 6 карбюратора, что создает значительное разрежение у распылителей главных дозирующих систем в малых диффузорах 4 и у выходных отверстий системы холостого хода в смесительной камере. При разрежении бензин из поплавковой камеры через главные топливные жиклеры 27 поступает к эмульсионной

трубке 28 и жиклерам 5 холостого хода. Через воздушные жиклеры 3 главной дозирующей системы и отверстия в эмульсионных трубках 28, а также через воздушные жиклеры 10 системы холостого хода в каналы поступает воздух, который, смешиваясь с бензином, образует эмульсию. Эмульсия через распылители малых диффузоров 4 и выходные отверстия систем холостого хода поступает в смесительные камеры карбюратора и далее во впускную трубу двигателя.

Переобогащение горючей смеси после пуска двигателя при закрытой воздушной заслонке 6 предотвращается автоматическими воздушными клапанами, которые, открываясь, впускают дополнительный воздух и обедняют смесь до нужных пределов. Дальнейшее обеднение смеси достигается приоткрыванием воздушной заслонки 6 с места водителя. При полностью закрытой воздушной заслонке 6 дроссельные заслонки 29 автоматически приоткрываются на угол 12°.

Работа карбюратора на малых числах частоты вращения коленчатого вала на режиме холостого хода двигателя. При малых числах частоты вращения коленчатого вала двигателя на режиме холостого хода дроссельные заслонки 29 приоткрыты на угол 1. 2°, а воздушная заслонка 6 открыта полностью. Разрежение за дроссельными заслонками достигает при этом 460. 480 мм рт. ст. Это разрежение через отверстия, прикрытые регулировочными винтами 30 системы холостого хода, по каналам передается к топливным жиклерам 5 системы холостого хода. Под действием разрежения бензин из поплавковой камеры, пройдя главные жиклеры 27, через топливные жиклеры 5 системы холостого хода поступает в смесительную камеру, по пути смешиваясь с воздухом, поступающим через воздушные жиклеры 10 системы холостого хода. На режиме малой частоты вращения коленчато-
го вала двигателя воздух поступает также через верхние переходные отверстия системы холостого хода.

Выходя из отверстий системы холостого хода, эмульсия дополнительно распиливается в смесительной камере воздухом, проходящим с большой скоростью через узкую щель, образованную стенкой смесительной камеры и дроссельными заслонками 29. Полученная таким образом горючая смесь поступает во впускную трубу двигателя.

На этом режиме разрежение у распылителей главной дозирующей системы в малых диффузорах 4 незначительно, поэтому главные дозирующие системы не работают.

Работа карбюратора на частичных нагрузках. При очень малых нагрузках необходимый состав смеси обеспечивается только системой холостого хода, а на частичных нагрузках — совместной работой главных дозирующих систем и систем холостого хода.

Работа карбюратора на полных нагрузках двигателя. Для получения максимальной мощности двигателя дроссельные заслонки 29 карбюратора открывают полностью. За 5. 7° до полного открытия дроссельных заслонок открывается клапан 36 экономайзера, и дополнительное количество бензина, поступающего через систему, обогащает горючую смесь до пределов, обеспечивающих получение максимальной мощности.

При работе бензин поступает из поплавковой камеры к жиклеру мощности, расположенному в корпусе клапана 36 экономайзера, и далее к отдельно расположенному блоку распылителей, имеющему жиклеры 8, помимо распылителя главной дозирующей системы. Отдельный вывод экономайзера позволяет обеспечить своевременное (примерно при 1500 об/мин коленчатого вала двигателя при полном открытии дроссельных заслонок) вступление в работу этой системы, что необходимо для правильного протекания внешней ско-ростной характеристики двигателя. Главная дозирующая система в это время также продолжает работать. Через систему холостого хода на режиме полных нагрузок двигателя поступает очень незначительное количество бензина.

Работа карбюратора при разгоне автомобиля. На режиме разгона обогащение горючей смеси происходит вследствие впрыска в воздушный поток дополнительной порции бензина. Впрыск осуществляется ускорительным насосом через распылители 7. При резком открытии дроссельных заслонок 29 поршень ускорительного насоса 1 перемещается вниз. Под давлением бензина обратный клапан 34 закры-вается, а нагнетательный клапан 9 открывается и дополнительное количество бензина через распылители 7 впрыскивается в воздушный поток.

При медленном открытии дроссельных заслонок бензин успевает перетечь из подпоршневой полости в поплавковую камеру через зазор между поршнем и стенками цилиндра ускорительного насоса. Лишь незначительная часть бензина, открывая нагнетательный клапан 9, попадает в воздушный поток.

Клапан 9 и воздух, проходящий через отверстия для снятия разрежения с распылителя, предотвращают подсос бензина через систему ускорительного насоса во время работы двигателя с большой частотой вращения коленчатого вала двигателя на постоянном режиме.

Остальные системы карбюратора работают при этом, как обычно.

Управление карбюратором К-135

(рис. 26) осуществляется педалью 6 системы жестких тяг и рычагов. Дополнительно имеются тяга 19 ручного управления воздушной заслонкой и гибкая тяга 20 ручного управления дроссельными заслонками.

Рис. 26. Управление карбюратором:
1—резиновая втулка; 2—защитный чехол; 3. 26. 30. 40 пластмассовые втулки; 4—тяга; 5

кронштейн педали; 6—педаль с рычагом; 7—резиновая накладка педали; 8—регулировочный винт;
9—сухарь; 10—шаровой палец; 11—корпус наконечника; 12—контргайка; 13—гайка компенсатора; 14—тяга компенсатора; 15—пружина; 16—корпус компенсатора с тягой; 17—рычаг тяги компенсатора; 18—рычаг ручного управления дроссельными заслонками; 19—тяга ручного управления воздушной заслонкой; 20—тяга ручного управления дроссельными заслонками; 21—ручка тяги дроссельных заслонок; 22—ручка тяги воздушной заслонки; 23, 37—кронштейны; 24—кронштейн зажима оболочки; 25—верхний кронштейн; 27—верхний валик; 28—нерегулируемая тяга; 29, 35, 38—рычаги; 31— нижний кронштейн; 32—нижний валик; 33—регулируемая тяга; 34—поджимная пружина; 36, 39—пальцы; 41—кронштейн пружины; 42—оттяжная пружина валика акселератора

Дошла очередь до карбюратора. Последнее время его работа мне не очень то нравилась. Тяжелый пуск двигателя в холодное время, провалы при нажатии на педаль газа и неустойчивые обороты ХХ. Вообщем, надо чистить его и регулировать.
Ремонт любой детали начинать надо с мытья. Карбюратор был полностью разобран и все его крупные детали, кроме поплавка и гриба, который именуется «вакуумный ограничитель оборотов» были погружены в таз с горячей водой, в которой предварительно была растворена таблетка для посудомоечных машин. Средство это очень эффективно отмывает, но все же некоторые места пришлось тереть зубными щетками.
Мелочевка была помещена в другую тару, размерами поменьше, но тоже с горячей водой и таблеткой.
Немного поболтав детали в тазе, все достаем и ополаскиваем под проточной водой. После полоскания продуваем всевозможные отверстия воздухом и сушим все детали феном.

А теперь сборка и доработка карбюратора из нескольких сотен или даже тысяч деталей.
Первым делом нужно проверить плоскостность сопрягающихся поверхностей деталей карбюратора. Не знаю с чем это связано, но кривизна будет и значительная. Возможно сплав такой пластичный.

Теперь нижняя часть, — блок заслонок. Так как я решил удалить ограничитель оборотов двигателя и установить на это место ДПДЗ, то для нормальной работы системы ХХ нужно заткнуть эти отверстия.

Особого внимания заслуживает ось заслонок.

Теперь о жиклерах.
Для уверенности я решил их «пролить». Для этого был собран небольшой стенд. Представлял он из себя следующее. Сверху воронка, прикрученная к стене одним саморезом. В неё вставлен силиконовый шланг от какого-то медицинского оборудования, но самое главное то, что любой жиклер в него очень плотно вставлялся. Высота от жиклера до зеркала воды в воронке должна составлять ровно один метр. Проверять пропускную способность жиклеров лучше вдвоем. Один сверху доливает воду из литровой ПЭТ бутылки, а второй по секундомеру открывает — закрывает воду снизу у самого жиклера. Воду сначала закрывали перегибанием шланга, но потом оказалось, что такой способ отрицательно сказывается на результате измерений. В качестве крана себя хорошо показал медицинский зажим.
Теперь о самой проливке. В воронку наливаем до нужной высоты воду. Помощник включает воду и секундомер одновременно. Вода из жиклера наполняется в емкость (литровая ПЭТ). Ровно через 60 секунд вода перекрывается зажимом. Теперь нужно измерить объем воды. Для этого были использованы кухонные весы. Ставим на них тару, измеряем вес тары. Показания весов при этом будут равны 0. В эту тару переливаем всю воду, которую набрали с жиклера и смотрим показания весов.

Здесь, в распылителе самые маленькие отверстия.

Диффузоры.
А диффузоры обтачиваем и полируем, что бы блестели как у кота яйца 🙂

Автомобили ГАЗ-66 комплектовались моторами ЗМЗ-513, затем ЗМЗ-66-06. На них устанавливали карбюраторы К-126 и К-135, выпускавшиеся на ленинградском заводе «ЛенКАРЗ» (сейчас компания «Пекар»). Модели похожи, но у первого открытие дроссельных заслонок происходит последовательно, а у второго — одновременно, они расположены на одном валу. Имеются также различия в размерах жиклеров и диффузоров: у К-135 топливная смесь немного беднее.

Карбюратор К-135 для грузовика Газ-66

Конструкция К-135

Двухкамерный карбюратор К-135 состоит из двух одинаковых частей в общем корпусе. В нем же находится поплавковая камера. Каждая часть — это карбюратор, приготовляющий смесь топлива с воздухом для своих четырех цилиндров.

Схема карбюратора К 135

Поплавковая камера

Это закрытая емкость, заполненная бензином до определенного уровня (на 2–8 мм ниже кромки распылителя). Внутри имеется поплавок (13) с запорной иглой, запирающей клапан подачи горючего (11). При снижении уровня бензина поплавок и игла опускаются, бензин попадает в камеру. По мере наполнения поплавок всплывает, игла закрывает топливный канал.
Для контроля уровня проведена линия, соответствующая нормальному уровню бензина. Она находится на стенке поплавковой камеры или на окошке, если оно имеется.

При необходимости регулирования крышку камеры снимают и язычок поплавка аккуратно подгибают: в сторону иглы — для понижения уровня, в обратную — для увеличения.

Главная дозирующая система

Предназначена для приготовления необходимого количества топливной смеси на средних и высоких оборотах мотора. При дроссельной заслонке, открытой полностью или частично, в камеру сгорания устремляется воздух. В малом диффузоре (распылителе, 16) скорость воздуха повышается и образуется разрежение. Туда засасывается бензин через жиклер (11). Размеры отверстий в диффузорах и жиклерах подобраны для образования оптимальной топливной смеси. При возрастании оборотов двигателя смесь надо несколько обеднять. Это делает эмульсионная трубка (13), находящаяся в колодце под воздушным жиклером (12).

При возрастании оборотов мотора увеличивается и разрежение в эмульсионном колодце, туда поступает воздух. Перемешиваясь с бензином, он образует эмульсию и компенсирует повышающееся разрежение. Через жиклер (11) проходит меньше бензина, смесь становится беднее.

Система холостого хода

Обеспечивает устойчивую работу мотора на малых оборотах. Бензин от жиклера (2) через жиклер (9) проходит в канал (6). В него же через воздушный жиклер (7) попадает воздух. Образуется эмульсия, частично идущая к переходному отверстию (5), остальное — в камеру ниже дроссельной заслонки.

Для изменения числа оборотов в режиме холостого хода используют винт количества (1). При вращении он изменяет положение заслонок и зазоров между ними и стенками смесительных камер.

Однако зазоры в камерах могут различаться из-за неточностей изготовления. Для подачи одинакового количества эмульсии в цилиндры используют винты качества (2), каждый регулирует впрыск в «своей» камере. Исключение составляет модификация К-135Х. Этот карбюратор имеет лишь один винт качества на обе камеры.

Экономайзер и ускорительный насос

Экономайзер предназначен для обогащения смеси на максимальных оборотах мотора. Он один и работает на обе камеры. Рычаг (10) перемещает тягу (4), при этом приводной рычаг (3) поворачивается. Ролик, установленный на рычаге, нажимает на планку (1), заставляя опуститься ее и нажимной шток (13). Клапан (12) открывается, топливо попадает в канал (9) и через распылитель (6) — в диффузор.
Бензин поднимается к распылителю лишь при большом разрежении в диффузоре. Такое возникает при полном нажатии педали газа и работе мотора на оборотах, близких к максимальным.
Ускорительный насос предназначен для дополнительного впрыска бензина при резком нажиме на педаль газа. Планка (1) опускается, но бензин быстро покинуть камеру нагнетания через канал (8) не может, поэтому сжимается пружина между поршнем (2) и планкой.

Экономайзер карбюратора К-135

Пусковое устройство

Применяется для запуска холодного мотора. Водитель вручную закрывает воздушную заслонку с помощью ручки «подсоса». Воздух попадает к диффузорам лишь через два небольших клапана на воздушной заслонке, смесь обогащается, что и требуется для запуска. Одновременно немного открываются дроссельные заслонки, соединенные с воздушной специальной тягой. По мере прогрева мотора водитель постепенно возвращает рукоятку в первоначальное положение, соответствующее полностью открытой воздушной заслонке.

Ограничитель максимальных оборотов

Назначение устройства понятно из названия. Ограничитель представляет собой две различные части: датчик и исполнительный механизм.

Первый устанавливается на крышке распредвала, с которым соединен его ротор (3). Исполнительный механизм (1) закреплен на корпусе карбюратора. От полости над мембраной (2) к пространству выше и ниже дроссельных заслонок идут каналы с жиклерами (10), из-за разности давлений там тоже образуется некоторое разрежение. Полость ниже мембраны через канал (9) соединена с верхней частью карбюратора.

Одновременно полости связаны между собой соединительными трубками (6), объединенными в один контур с пространством внутри датчика. При оборотах двигателя ниже допустимых давление воздуха выше и ниже мембраны уравновешено, небольшое разрежение над мембраной не сдвигает ее с места. На максимальных оборотах центробежная сила прижимает клапан (4) к седлу, прерывая сообщение верхней и нижней полостей мембраны.

Названия элементов карбюратора К-135

Настройка и неисправности

У карбюратора К-135 регулируется лишь система холостого хода. Настройка производится на прогретом двигателе в следующем порядке:

  1. Заверните винты качества до конца и отверните на 2,5 оборота каждый.
  2. Настройте минимальные обороты (двигатель должен работать без перебоев) с помощью винта количества.
  3. Заворачивайте один винт качества до появления перебоев, отверните его на 1/4–1/2 оборота.
  4. Сделайте это же вторым винтом качества.
  5. Винтом количества снижайте обороты двигателя до появления перебоев и немного увеличьте обороты.

После регулировки мотор на холостом ходу должен работать ровно.
При возникновении неисправностей сначала убедитесь, что дело именно в карбюраторе.

Практика показывает, что неполадки в нем возникают довольно редко. Около 70 % неисправностей приходится на систему зажигания. Но если дело именно в карбюраторе, придется заняться ремонтом.
Чаще других встречаются следующие неисправности:

  1. Очень бедная смесь. Признаками являются провалы в работе мотора с характерной «стрельбой» в карбюраторе. Причины: загрязнение топливных жиклеров или нарушение герметичности соединений (происходит подсос воздуха).
  2. Чересчур богатая смесь. Признаки — перегрев и детонация двигателя, стрельба в глушителе, черный дым в выхлопе, большой расход бензина на газ 66. Причины: загрязнение воздушных жиклеров, слишком высокий уровень горючего в поплавковой камере.
  3. Провал при резком прибавлении газа. Причина — неисправность ускорительного насоса, засорились клапаны или разорвана манжета поршня.
  4. Холостой ход не поддается регулировке. Признак — винты качества не оказывают влияния на работу мотора. Причины могут быть в зависании запорной иглы в поплавковой камере или загрязнении жиклеров.

Подсос воздуха через уплотнения можно обнаружить, обмазав соединения мыльной пеной. В месте с нарушением герметичности она будет втягиваться внутрь.
При ремонте карбюратор приходится разбирать полностью или частично. Протрите его снаружи, чтобы при разъединении частей грязь не попала в каналы или жиклеры. Секции карбюратора отделяйте друг от друга осторожно, прокладки между ними легко повредить. При разборке и последующей сборке запомните или запишите расположение снимаемых элементов, чтобы собрать все правильно и не оставалось «лишних» деталей.
Если необходимо прочистить жиклеры, не используйте проволоку или ворсистую ткань.

Царапины нарушают точную калибровку, а нитки могут попасть в тонкие каналы. Лучше всего продуть жиклеры и каналы сжатым воздухом с помощью компрессора или просто насоса.

Смолистые отложения на внутренних поверхностях не должны заметно повлиять на работоспособность, но если решите их удалить, промойте детали карбюратора в бензине или ацетоне. Последний лучше, но прокладки, диафрагмы и другие неметаллические элементы в нем промывать нельзя.

Сушить детали желательно сжатым воздухом. В случае потери герметичности поплавка можно временно восстановить его работоспособность. Вытряхните из него бензин и положите на солнце, батарею отопления или другое теплое место, чтобы испарились остатки. Если поплавок из латуни, аккуратно запаяйте его тонким слоем олова, постарайтесь, чтобы вес изменился как можно меньше. Небольшую трещинку можно замазать мылом, оно в бензине не растворяется.

Карбюратор К-126Б автомобилей ГАЗ-58А и ГАЗ-66

Категория:

   Устройство и работа двигателя

Публикация:

   Карбюратор К-126Б автомобилей ГАЗ-58А и ГАЗ-66

Читать далее:



Карбюратор К-126Б автомобилей ГАЗ-58А и ГАЗ-66

Карбюратор К-126Б двухкамерный, с падающим потоком, двухдиффу-зорный, балансированный. Компенсация смеси осуществляется пневматическим торможением топлива. Конструкция карбюратора К-126Б и его работа в основном аналогичны карбюратору К-126, рассмотренному выше.

В карбюраторе К-126Б изменена регулировка путем подбора других сечений диффузоров и топливных и воздушных жиклеров; кроме того, в устройство карбюратора включен экономайзер с механическим приводом. Полностью изменены конструкция нижней части карбюратора и установка дроссельных заслонок в ней в связи с применением комбинированного пне-вмоцентробежного ограничителя числа оборотов двигателя.

Клапан экономайзера (рис. 1) открывается при полном открытии дроссельных заслонок с помощью штока с пружиной, присоединенного к планке общего привода с плунжером ускорительного насоса. От клапана экономайзера топливо поступает по каналу и через жиклеры к распылителям в обе смесительные камеры.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Рис. 1. схема карбюратора К-126Б о пневмоцентробежннм ограничителем числа оборотов двигателя

В нижней части карбюратора в корпусе смесительных патрубков расположены две дроссельные заслонки, закрепленные на общем валике, установленном в корпусе на двух игольчатых подшипниках. С одной стороны к валику с помощью соединительной кулачковой муфты присоединены промежуточный валик с приводным рычагом, соединяемым с педалью управления дроссельной заслонкой. Промежуточный валик установлен на втулке в крышке, прикрепленной на прокладке к корпусу смесительных патрубков. Другой конец валика заслонок уплотнен манжетой с пружиной и входит в корпус исполнительного механизма ограничителя, который прикреплен сбоку к корпусу смесительных патрубков.

Пневмоцентробежный комбинированный ограничитель числа оборотов двигателя состоит из двух частей: центробежного механизма — датчика, обеспечивающего включение и выключение ограничителя, и исполни -тельного диафрагменного механизма, поворачивающего дроссельные заслонки.

Рис. 2. Устройство пневмоцентробежного ограничителя числа оборотов двигателя

Центробежный механизм, состоящий из корпуса с крышкой и ротора с клапаном, закреплен на крышке распределительных шестерен двигателя и приводится в действие от переднего конца распределительного вала.

Ротор полой осью установлен в приливе корпуса на металлокерамической втулке, смазываемой через фитиль. Клапан расположен в роторе против отверстия гнезда и присоединен на пружине к регулировочному винту, завернутому в ротор.

Ось ротора проходит через крышку корпуса и концом соединена с муфтой, закрепленной на резьбе в переднем конце распределительного вала. Ось уплотнена в крышке сальником. С обеих сторон ротора поставлены упорные шайбы.

Диафрагменный механизм расположен в корпусе, присоединенном к патрубку 24 дроссельных заслонок карбюратора. Между корпусом и его крышкой закреплена гибкая диафрагма, тяга которой соединена с рычагом, закрепленным на валике дроссельных заслонок. С рычагом также соединена пружина, удерживающая заслонки в открытом положении. Это положение рычага фиксируется упором хвостовика рычага в выступ корпуса. Люк в нижней части корпуса закрыт крышкой.

Полость над диафрагмой сообщается трубкой с полой осью ротора центробежного механизма и каналом в корпусе через два жиклера соединяется также с полостью патрубка 24 одной из дроссельных заслонок. Нижняя полость диафрагменного механизма каналом постоянно сообщена с воздушным патрубком карбюратора. С воздушным патрубком карбюратора через каналы и трубку также сообщается полость корпуса центробежного механизма.

Работает ограничитель следующим образом.

Когда число оборотов двигателя не превышает допустимого, клапан при вращении ротора удерживается пружиной в открытом положении. При этом разрежение, передающееся из патрубка дроссельных заслонок через жиклеры по каналу в полость над диафрагмой, компенсируется воздухом, проходящим из воздушного патрубка карбюратора по каналу, трубке, через открытый клапан и трубку. Вследствие равенства давления с обеих сторон диафрагмы она под действием пружины опущена вниз и не оказывает воздействия на дроссельные заслонки. Положение заслонок при ртом устанавливается рычагом привода через кулачковую муфту от педали управления дроссельной заслонкой.

При достижении максимально допустимого числа оборотов двиг,ателя клапан вращающегося ротора под действием центробежной силы перемещается, преодолевая сопротивление пружины, и закрывает отверстие седла. В результате этого воздушный патрубок с трубкой отсоединяется от трубки и верхней камеры диафрагменного механизма. При этом под действием разрежения, передающегося в эту камеру через канал и жиклеры, и давления воздуха, поступающего в нижнюю камеру по каналу, диафрагма поднимается вверх, преодолевая сопротивление пружины. Тяга 16 диафрагмы поворачивает с помощью рычага валик и прикрывает дроссельные заслонки, вследствие чего ограничивается число оборотов двигателя.

Уход за ограничителем числа оборотов заключается в проверке плотности соединений и подтяжке креплений трубок и в смазке центробежного механизма.

На автомобиле ГАЗ-бЗФ применен двухкамерный карбюратор типа К-84МИ, представляющий собой модификацию карбюратора К-84М с измененной регулировкой.

Рекламные предложения:


Читать далее: Карбюратор К-113 автомобиля «Чайка»

Категория: — Устройство и работа двигателя

Главная → Справочник → Статьи → Форум


Карбюратор ГАЗ-66

Правильная регулировка и настройка карбюратора грузового автомобиля ГАЗ-66. Схема устройства с цветными фото и видео.

спорт карб!!! на газ уаз

доработанные карбюраторы К88 89 от Зила Урала ,К135 от Газ-53 неплохо так прибавляют мощности
А чтоб было понятнее цель этих мероприятий
Поставишь к-88 или к-135 ( доработанные) и получишь афигенскую динамику и мощь!!!!! ( по сравнению с к-151) .
Расход увеличится….. в среднем на 2 литра в городе при отжигах.Таким доп. расходом можно пренебречь — если динамика , мощь и ровный ( ВСЕГДА) ХХ обеспечены (ц)

Коротко и ясно

И да,на Газели с мотором 406.3 ставили К-135 и К-88,результаты отличные,хоть низы появились

как это работает https://youtu.be/uU8POG2rhzU

Последний раз редактировалось Serg1980_; 10.12.2013 в 04:15.

  • блин, а как его на 4062 присобачить. Хочу офигенскую динамику 🙂

    Заводы стоят, одни блоггеры вокруг…

  • Сообщение от

    Serg1980_

    ..и чО все чтоле.

    тему почитали.кому надо-учтут.

  • Сообщение от

    Гипнокот

    блин, а как его на 4062 присобачить. Хочу офигенскую динамику 🙂

    ..ну а в чем проблема?Присобачь,работает отлично,тока инжектор выкинуть надо,хе-хе

    ну а на 406.3 газельном работает отлично этот карб
    Одно скажу-жиклеры нужно менять все,и карбюратор нужно переделывать полностью,синхронить ось дросселей,переделывать ун,пересверливать отбор вакуума под вк трамблера.
    Не секрет что я занимаюсь адаптацией и продажей этих карбюраторов на моторы умз змз,готовые карбы есть.
    Отзывы о моих карбюраторах тоже есть.

    Последний раз редактировалось Serg1980_; 10.12.2013 в 17:25.

  • Похожие темы
    1. Ответов:

      35

      Последнее сообщение: 03.06.2011, 21:51

    2. Ответов:

      7

      Последнее сообщение: 29.01.2011, 02:21

    3. Ответов:

      Последнее сообщение: 21.08.2010, 10:15

    4. Ответов:

      71

      Последнее сообщение: 19.12.2008, 16:07

    5. Ответов:

      11

      Последнее сообщение: 06.08.2008, 02:47

    Метки этой темы

    Текущее время: 07:02. Часовой пояс GMT +3.

    Источник: http://forums.drom.ru/russian/t1152042673.html

    Конструкция К-135

    Двухкамерный карбюратор К-135 состоит из двух одинаковых частей в общем корпусе. В нем же находится поплавковая камера. Каждая часть — это карбюратор, приготовляющий смесь топлива с воздухом для своих четырех цилиндров.

    Схема карбюратора К 135

    Для каких именно, зависит от системы впуска. Мотор ЗМЗ-66-06 оборудован одноуровневым коллектором; из правой части (по ходу движения) смесь направляется в цилиндры 1, 2, 3 и 4, из левой — в 5, 6, 7 и 8. Основные части и системы К-135 перечислены ниже.

    Вернуться к оглавлению

    Источник: http://AvtomobilGaz.ru/gruzovye/gaz66/karbiurator-gaz-66.html

    Из чего же он состоит?

    Каждый карбюратор имеет системы, которые помогают ему правильно функционировать в определенных условиях. Есть еще и дополнения, которые помогают им правильно функционировать (к их числу, например, относятся соленоиды, предназначенные для прекращения подачи топлива или гасители скачков давления). Не рекомендуется делать снятие таких узлов, ведь это окажет заметное влияние на работу двигателя.

    Итак, любой карбюратор для ГАЗ-53 будет состоять из следующих деталей:

    • Поплавковая камера;
    • Воздушная заслонка;
    • Система холостого хода;
    • Ускорительный насос;
    • Переходная система;
    • Главная дозирующая система карбюратора;
    • Экономайзер.


    Схема карбюратора К-126

    Источник: http://AvtoKart.ru/dvigateli/karbyurator-gaz-2.html

    Поплавковая камера

    Это закрытая емкость, заполненная бензином до определенного уровня (на 2–8 мм ниже кромки распылителя). Внутри имеется поплавок (13) с запорной иглой, запирающей клапан подачи горючего (11). При снижении уровня бензина поплавок и игла опускаются, бензин попадает в камеру. По мере наполнения поплавок всплывает, игла закрывает топливный канал.
    Для контроля уровня проведена линия, соответствующая нормальному уровню бензина. Она находится на стенке поплавковой камеры или на окошке, если оно имеется.

    При необходимости регулирования крышку камеры снимают и язычок поплавка аккуратно подгибают: в сторону иглы — для понижения уровня, в обратную — для увеличения.

    Вернуться к оглавлению

    Источник: http://AvtomobilGaz.ru/gruzovye/gaz66/karbiurator-gaz-66.html

    Главная дозирующая система

    Предназначена для приготовления необходимого количества топливной смеси на средних и высоких оборотах мотора. При дроссельной заслонке, открытой полностью или частично, в камеру сгорания устремляется воздух. В малом диффузоре (распылителе, 16) скорость воздуха повышается и образуется разрежение. Туда засасывается бензин через жиклер (11). Размеры отверстий в диффузорах и жиклерах подобраны для образования оптимальной топливной смеси. При возрастании оборотов двигателя смесь надо несколько обеднять. Это делает эмульсионная трубка (13), находящаяся в колодце под воздушным жиклером (12).

    При возрастании оборотов мотора увеличивается и разрежение в эмульсионном колодце, туда поступает воздух. Перемешиваясь с бензином, он образует эмульсию и компенсирует повышающееся разрежение. Через жиклер (11) проходит меньше бензина, смесь становится беднее.

    Вернуться к оглавлению

    Источник: http://AvtomobilGaz.ru/gruzovye/gaz66/karbiurator-gaz-66.html

    Особенности конструкции модели К-126

    Карбюратор модели К-126 у ГАЗ-53 является двухкамерной деталью, у которого ниспадающий поток горючей смеси. У него также есть экономайзер с механическим приводом и ускорительным насосом.

    Его корпус состоит из верхней, средней и нижней части, каждая из которых соединяется винтами, а уже топливо будет поступать в поплавковую камеру через сетчатый фильтр. В качестве пускового устройства карбюратор К-126 имеет воздушную заслонку — у неё есть воздушный клапан, который призван предотвращать образование обогащенной смеси в тот момент, когда запускается двигатель. А у каждой из двух камер существует собственная автономная система холостого хода.


    Размер карбюратора ГАЗ-53

    Источник: http://AvtoKart.ru/dvigateli/karbyurator-gaz-2.html

    Экономайзер и ускорительный насос

    Экономайзер предназначен для обогащения смеси на максимальных оборотах мотора. Он один и работает на обе камеры. Рычаг (10) перемещает тягу (4), при этом приводной рычаг (3) поворачивается. Ролик, установленный на рычаге, нажимает на планку (1), заставляя опуститься ее и нажимной шток (13). Клапан (12) открывается, топливо попадает в канал (9) и через распылитель (6) — в диффузор.
    Бензин поднимается к распылителю лишь при большом разрежении в диффузоре. Такое возникает при полном нажатии педали газа и работе мотора на оборотах, близких к максимальным.
    Ускорительный насос предназначен для дополнительного впрыска бензина при резком нажиме на педаль газа. Планка (1) опускается, но бензин быстро покинуть камеру нагнетания через канал (8) не может, поэтому сжимается пружина между поршнем (2) и планкой.

    Экономайзер карбюратора К-135

    Распрямляясь, она выталкивает бензин к распылителю (5). Такой впрыск продолжается одну-две секунды, пока поршень не достигнет дна камеры.

    Вернуться к оглавлению

    Источник: http://AvtomobilGaz.ru/gruzovye/gaz66/karbiurator-gaz-66.html

    Как регулировать холостой ход на К-126?

    Эту процедуру следует проводить при двигателе, который прогрет до температуры 80 градусов Цельсия. Именно в этом случае карбюратор покажет оптимальные результаты. Перед тем как будет проведена подобная регулировка, следует обратить внимание на то, чтобы все детали системы зажигания находились в исправном состоянии, а зазоры обязательно соответствовали вышеприведенным требованиям.

    Впервую очередь, заворачиваем до отказа винт регулировки смеси и выворачиваем его на 2,5 или 3 оборота. После этого нужно запустить двигатель и установить посредством упорного винта среднюю частоту вращения примерно до 600 оборотов в минуту.

    Если регулировка карбюратора-126 была произведена правильно, то двигатель не будет глохнуть даже при резком открытии заслонки карбюратора — наоборот, он начнет набирать максимальные обороты.


    Схема верхней части карбюратора ГАЗ-53

    Источник: http://AvtoKart.ru/dvigateli/karbyurator-gaz-2.html

    Пусковое устройство

    Применяется для запуска холодного мотора. Водитель вручную закрывает воздушную заслонку с помощью ручки «подсоса». Воздух попадает к диффузорам лишь через два небольших клапана на воздушной заслонке, смесь обогащается, что и требуется для запуска. Одновременно немного открываются дроссельные заслонки, соединенные с воздушной специальной тягой. По мере прогрева мотора водитель постепенно возвращает рукоятку в первоначальное положение, соответствующее полностью открытой воздушной заслонке.

    Вернуться к оглавлению

    Источник: http://AvtomobilGaz.ru/gruzovye/gaz66/karbiurator-gaz-66.html

    Неисправности, влияющие на расход топлива

    Признаки

    Неисправности карбюратора негативно влияют на работу мотора. Признаки неполадок с карбюратором:

    • Нестабильная работа ДВС на холостом ходу, или мотор на этих оборотах регулярно глохнет;
    • Провалы на средних оборотах;
    • При резком нажатии на педаль акселератора двигатель дергается и захлебывается;
    • ДВС не развивает больших оборотов;
    • Из трубы глушителя идет черный дым;
    • Из карбюратора или из выхлопной трубы слышны хлопки и выстрелы;
    • Двигатель работает только при полузакрытой воздушной заслонке;
    • Мотор «троит» и заливает свечи;
    • Двигатель трудно запускается, и только при нажатой педали газа.


    Нужно отметить, что практически любая неполадка карбюратора сопровождается повышенным расходом топлива. О допустимой норме здесь не может быть и речи, и при таком расходе стрелка датчика уровня топлива в салоне автомобиля стремительно приближается к нулю даже на скорости 60 км/ч по ровной дороге.

    Источник: http://TrueScooters.ru/motor-avto/regulirovka-karbyuratora-gaz-66.html

    Ограничитель максимальных оборотов

    Назначение устройства понятно из названия. Ограничитель представляет собой две различные части: датчик и исполнительный механизм.

    Первый устанавливается на крышке распредвала, с которым соединен его ротор (3). Исполнительный механизм (1) закреплен на корпусе карбюратора. От полости над мембраной (2) к пространству выше и ниже дроссельных заслонок идут каналы с жиклерами (10), из-за разности давлений там тоже образуется некоторое разрежение. Полость ниже мембраны через канал (9) соединена с верхней частью карбюратора.

    Одновременно полости связаны между собой соединительными трубками (6), объединенными в один контур с пространством внутри датчика. При оборотах двигателя ниже допустимых давление воздуха выше и ниже мембраны уравновешено, небольшое разрежение над мембраной не сдвигает ее с места. На максимальных оборотах центробежная сила прижимает клапан (4) к седлу, прерывая сообщение верхней и нижней полостей мембраны.

    Названия элементов карбюратора К-135

    За счет пониженного давления сверху мембрана поднимается вместе со штоком. Дроссельные заслонки прикрываются, снижая число оборотов.

    Вернуться к оглавлению

    Источник: http://AvtomobilGaz.ru/gruzovye/gaz66/karbiurator-gaz-66.html

    Фото карбюратора


    • Замена помпы своими руками: признаки поломки, советы по замене и особенности установки нового агрегата (115 фото)

    • Замена сальников коленвала своими руками: пошаговая инструкция как заменить передний и задний сальник (90 фото + видео)

    • Как заменить направляющие втулок клапанов — пошаговый мастер-класс как заменить своими руками направляющие правильно (95 фото)

    Читайте тут! Замена ремня ГРМ своими руками: порядок выполнения работ, основные особенности и тонкости замены ремня ГРМ (105 фото)

    Источник: http://AvtoKart.ru/dvigateli/karbyurator-gaz-2.html

    Регулировочная игла

    Регулировочная игла 13 может закрывать отверстие, соединяющее полость поплавковой камеры с полостью компенсационного колодца.

    Регулировочная игла 4 холостого хода позволяет изменять сечение отверстия для прохода воздуха в полость 5 и тем самым изменять качество эмульсии.

    Блок клапанов прямого действия.

    Регулировочная игла дросселя / / позволяет изменять количество сжатого воздуха, подаваемого в пространство над поршнем 9, и тем самым добиваться четкой регулировки клапанов. Эта игла позволяет в некоторых пределах изменять и собственное время отключения выключателя.

    Регулировочная игла главного жиклера в карбюраторах К-22 А и К-49 А должна быть вывернута от положения полного ее закрытия не более чем на 21 / — 2г / 2 оборота.

    Регулировочную иглу карбюраторов К-22 А, К-22 Г ввертывают в корпус от руки. При полном закрытии иг — ( лы между ручкой иглы и гайкой сальника должен оставаться зазор не менее 0 8 мм.

    Торец регулировочной иглы имеет барашек ( или шлиц под отвертку), расположенный на наружной части реле.

    Оптимальная установка регулировочной иглы главного жиклера производится в зависимости от температуры окружающего воздуха, дорожных условий, качества применяемого топлива, технического состояния автомобиля и условий его эксплуатации. Для получения наибольшей мощности двигателя ( мощностная регулировка карбюратора) регулировочная игла должна быть открыта примерно на 2 5 оборота ( К-22 Г), а для получения наибольшей экономичности ( экономическая регулировка карбюратора) — на 1 5 оборота. При эксплуатации автомобиля на хороших дорогах, где не требуется максимальное тяговое усилие, иглу следует устанавливать в положение экономической регулировки.

    На схеме показана регулировочная игла, изменяющая сечение главного жиклера.

    Ввертывая или вывертывая регулировочную иглу дросселя 7, можно изменять время наполнения сжатым воздухом дополнительного резервуара 8, а следовательно, и начало передвижения как самого поршня, так и соединенных с ним блокконтактов. При размыкании цепи блокконтактов питание электромагнита включения прекращается, его сердечник возвращается в первоначальное положение и клапан включения закрывается, прекращая подачу сжатого воздуха на включение выключателя.

    Больше чем нужно отвернута регулировочная игла главного жиклера.

    В карбюраторах, снабженных регулировочной иглой под главным жиклером ( первые выпуски МКЗ-6, К-49, К-22 и их различные модификации, можно несколько обеднять смесь, не меняя дозирующих отверстий жиклеров

    Пользоваться регулировочной иглой следует весьма осторожно, так, чтобы не было обратных вспышек в карбюратор и приемистость автомобиля не ухудшалась. Игла карбюратора К-49 и К-49 А ( автомобиль ГАЗ-51) и К-22 ( автомобиль М-20 Победа) при работе на стандартном автомобильном бензине должна быть отвернута на 21 / 4л / 8 оборота после того как она была завернута до отказа, игла карбюратора К-22 А ( автомобиль М-20 Победа) — на I3 4iV8 оборота.

    Увеличение сброса давления достигается завинчиванием регулировочной иглы, уменьшение — вывинчиванием на 0 5 — 1 оборот.

    Конфорочная горелка для плиты.

    Форсунка имеет сопло и на конце коническую регулировочную иглу, которая закрывает калиброванное отверстие сопла.

    Источник: http://TrueScooters.ru/motor-avto/regulirovka-karbyuratora-gaz-66.html

    Карбюратор К-126 ГМ автомобиля Волга, технические характеристики, описание, работа

     

    Карбюратор К-126 ГМ автомобиля Волга является модификацией и развитием карбюратора К-126Г

    Карбюратор К-126ГМ — двухкамерный, с падающим потоком, с последовательным открытием дроссельных заслонок и балансированной поплавковой камерой — устанавливается на двигатели ЗМЗ-24Д и ЗМЗ-402 вместо карбюраторов К-126Г и К-151. Карбюратор конструктивно повторяет карбюратор К-126Г практически во всем, с увереннсотью можно говорить об эволюционировании К-126Г в К-126ГМ.

    Карбюратор имеет две смесительные камеры: первичная работает на всех режимах работы двигателя, вторичная включается в работу при большой нагрузке (примерно 2/3 хода дроссельной заслонки первичной камеры). За годы выпуска карбюратор претерпел несколько модификаций которые касались упразднения смотрового окошка и винта ограничения токсичности смеси. Карбюратор К-126ГМ показал себя надежным в работе и обслуживании. Основными недостатками карбюратора является коробление корпуса карбюратора от перегрева (отсутствие теплоизоляционной проставки) и чрезмерной затяжки крепежных винтов. Следует четко помнить, что несмотря на похожесть жиклеры карбюратора К-126ГМ отличны от жиклеров карбюратора К-126Г и следует применять в ремонте соответствующие номиналы жиклеров из ремкомплектов (см. Табл. 1.)

    Карбюратор имеет устройство для разбалансировки поплавковой камеры при закрытом положении дроссельной заслонки первичной камеры.

    Рис. 1. Карбюратор К-126 ГМ

    1-кулиса привода дроссельной заслонки вторичной камеры; 2-корпус; 3-воздушная заслонка; 4-ось воздушной заслонки; 5-жиклер холостого хода; 6-пробка фильтра;7-рычаг привода воздушной заслонки; 8-отверстие для штуцера трубки вакуум-регулятора; 9-винт ограничения токсичности; 10-винт регулировки качества смеси на холостом ходу; 11-тяга; 12-рычаг; 13-рычаг дроссельной заслонки; 14-винт ограничения закрытия дроссельной заслонки

    В корпусе поплавковой камеры имеется окно для наблюдения за уровнем топлива (упразднено в поздних модификациях К-126 ГМ). Все каналы жиклеров для обеспечения доступа к жиклера без разборки карбюратора снабжены пробками. Для обслуживания карбюраторов серии К-126Г не нужен специальный инструмент.

    Рис. 2. Карбюратор К-126ГМ.

    1-крышка поплавковой камеры; 2-ускорительный насос; 3-эмульсионная трубка; 4-главный воздушный жиклер; 5-малый диффузор с распылителем; 6-топливный жиклер переходной системы; 7-жиклер эконостата; 8-распылитель эконостата; 9-распылитель ускорительного насоса; 10-воздушная заслонка; 11-топливный жиклер холостого хода; 12-воздушный жиклер холостого хода; 13-полуавтоматическое пусковое устройство; 14-топливный фильтр; 15-топливный клапан; 16-смотровое стекло; 17-поплавок; 18-главный топливный жиклер; 19-большой диффузор; 20-дроссельная заслонка; 21-винт токсичности; 22-регулировочный винт качества смеси; 23-нагнетательный клапан; 24-воздушный жиклер переходной системы; 25-корпус смесительных камер; 26-обратный клапан; 27-корпус поплавковой камеры

    Рис. 3. Привод дроссельной заслонки вторичной камеры карбюратора К-126 ГМ:

     

     1- рычаг оси дроссельной заслонки вторичной камеры; 2-кулиса; 3-рычаг оси дроссельной заслонки первичной камеры; 4-винт регулировки закрытия дроссельной заслонки первичной камеры; 5-рычаг привода от воздушной заслонки к дроссельной заслонке первичной камеры; 6-рычаг привода дроссельной заслонки первичной камеры; 8-ось дроссельной заслонки вторичной камеры

     

    Таблица 1. Основные регулировочные (тарировочные) данные карбюратора К-126ГМ

     Параметр/камерапервичнаявторичная
    главный топливный жиклер, мл/мин240±3280±3,5
    главный воздушный жиклер, мл/мин195±4390±9
    топливный жиклер холостого хода, мл/мин50±1,5
    воздушный жиклер холостого хода, мл/мин285±7
    распылитель ускорительного насоса за 10 ходов не менее, мл/мин5
    топливный жиклер переходной системы, мл/мин95±2
    воздушный жиклер переходной системы, мл/мин285±7
    диаметр жиклера эконостата, мм1,7±0,06
    диаметр распылителя эконостата, мм3±0,06

    Карбюратор К-126 ГМ по моему скромному мнению является оптимальным карбюратором для автомобиля ГАЗ-24 и его наследников с двигателем ЗМЗ-402. Карбюратор обеспечивает стабильную и неприхотливую эксплуатацию. Также карбюратор легко поддается тюнингу и настройке.

    CDHPOWER Новый карбюратор NT — для 48CC / ​​50CC / 66CC / 80CC газомоторизованного велосипеда: автомобильный


    Цена: 19 долларов.99 $ 19,99 +16,12 $ перевозки
    Без залога за импорт и $ 16,12 за доставку в Российскую Федерацию Подробности
    • Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
    • НОВЫЙ NT Carburetor -66CC / 80CC моторный комплект моторизованного велосипеда
    • Плунжер 14,9 мм внутри (изображение для справки), нормальный карбюратор NT с плунжером 14 мм.
    • Гарантия на этот продукт составляет 12 месяцев. По любым вопросам, пожалуйста, сначала свяжитесь с нами! мы можем помочь вам решить проблему, пока вы не будете удовлетворены.

    Газопроводов (от насоса к карбюратору)

    1947-1951 Полноразмерный газопровод Chevrolet (от насоса к карбюратору) Новый

    235 6 ​​цил.Используется с топливным фильтром GF48.

    Номер товара: GLK018 Классик Шафера

    доллар США 18.00 18.00 1 18.00

    Описание: 235 6 ​​цил. Используется с топливным фильтром GF48.

    Номер товара: GLK018

    Состояние: Новый

    1954 Chevrolet Truck Gas Lines (Насос для карбюратора) Новый

    6 цил.

    Номер товара: GLK429 Классик Шафера

    доллар США 18.00 18.00 1 18.00

    Описание: 6 цил.

    Номер товара: GLK429

    Состояние: Новый

    1955-1957 Полноразмерные газопроводы Chevrolet (карбюраторный насос) Новый

    6 цил.используется с топливным фильтром

    Номер товара: GLK013 Классик Шафера

    доллар США 20.00 2 18.00 20.00

    Описание: 6 цил. используется с топливным фильтром

    Номер товара: GLK013

    Состояние: Новый

    Цена: 20 долларов.00

    Продажа: $ 18.00

    Сохранить: 10%

    Сохранить: 2,00 $

    1955-1957 Полноразмерные газопроводы Chevrolet (карбюраторный насос) Новый

    6 цил.

    Номер товара: GLK006 Классик Шафера

    доллар США 20.00 2 18.00 20.00

    Описание: 6 цил.

    Номер товара: GLK006

    Состояние: Новый

    Цена: $ 20.00

    Продажа: $ 18.00

    Сохранить: 10%

    Сохранить: 2,00 $

    1955-1982 Полноразмерные газопроводы Chevrolet (карбюраторный насос) Новый

    Топливные, вакуумные линии PCV и распределитель.Chevrolet 350-327 с Edelbrock 4 барр. карб. и топливный насос типа Holley. Включает необходимые шланги. Доступен только из нержавеющей стали.

    Номер товара: ELK001S Классик Шафера

    доллар США 73.00 73.00 1 73.00

    Описание: Топливные, поливинилхлоридные и распределительные вакуумные магистрали. Chevrolet 350-327 с Edelbrock 4 барр. карб. и топливный насос типа Holley.Включает необходимые шланги. Доступен только из нержавеющей стали.

    Номер товара: ELK001S

    Состояние: Новый

    Полноразмерные газовые магистрали Chevrolet 1955 года (от насоса к карбюратору) Новый

    Подходит для 8-цил. 4 барр. и 1955-56 8 цил. 2 барр. б / у без топливного фильтра

    Номер товара: GLK002 Классик Шафера

    доллар США 20.00 2 18.00 20.00

    Описание: Подходит для 8-цил. 4 барр. и 1955-56 8 цил. 2 барр. используется без топливного фильтра

    Номер товара: GLK002

    Состояние: Новый

    Цена: $ 20.00

    Продажа: $ 18.00

    Сохранить: 10%

    Экономия: 2 $.00

    Полноразмерные газовые магистрали Chevrolet 1955 года (от насоса к карбюратору) Новый

    8 цил. 4 барр. Также подходит для полноразмерных 8-цилиндровых двигателей 1955-56 гг. 2 барр. Используется с топливным фильтром.

    Номер товара: GLK007 Классик Шафера

    доллар США 20.00 2 18.00 20.00

    Описание: 8 цил.4 барр. Также подходит для полноразмерных 8-цилиндровых двигателей 1955-56 гг. 2 барр. Используется с топливным фильтром.

    Номер товара: GLK007

    Состояние: Новый

    Цена: $ 20.00

    Продажа: $ 18.00

    Сохранить: 10%

    Сохранить: 2,00 $

    Полноразмерные газовые магистрали Chevrolet 1955 года (от насоса к карбюратору) Новый

    8 цил.с дополнительным масляным фильтром, используемым с газовым фильтром.

    Номер товара: GLK011 Классик Шафера

    доллар США 20.00 2 18.00 20.00

    Описание: 8 цил. с дополнительным масляным фильтром, используемым с газовым фильтром.

    Номер товара: GLK011

    Состояние: Новый

    Цена: 20 долларов.00

    Продажа: $ 18.00

    Сохранить: 10%

    Сохранить: 2,00 $

    1956 — 1957 Полноразмерные газовые магистрали Chevrolet (карбюраторный насос) Новый

    8 цил. 2 или 4 барр. б / у без топливного фильтра

    Номер товара: GLK003 Классик Шафера

    доллар США 20.00 2 18.00 20.00

    Описание: 8 цил.2 или 4 барр. используется без топливного фильтра

    Номер товара: GLK003

    Состояние: Новый

    Цена: $ 20.00

    Продажа: $ 18.00

    Сохранить: 10%

    Сохранить: 2,00 $

    1956 — 1957 Полноразмерные газовые магистрали Chevrolet (карбюраторный насос) Новый

    8 цил.4 барр. используется с топливным фильтром

    Номер товара: GLK005 Классик Шафера

    доллар США 20.00 2 18.00 20.00

    Описание: 8 цил. 4 барр. используется с топливным фильтром

    Номер товара: GLK005

    Состояние: Новый

    Цена: 20 долларов.00

    Продажа: $ 18.00

    Сохранить: 10%

    Сохранить: 2,00 $

    1956 — 1958 Chevrolet Corvette Gas Lines (карбюраторный насос) Новый

    4 барр. карб. В комплекте 3 штуки.

    Номер товара: GLK901 Классик Шафера

    доллар США 20.00 2 18.00 20.00

    Описание: 4 барр.карб. В комплекте 3 штуки.

    Номер товара: GLK901

    Состояние: Новый

    Цена: $ 20.00

    Продажа: $ 18.00

    Сохранить: 10%

    Сохранить: 2,00 $

    1956 — 1958 Chevrolet Corvette Gas Lines (карбюраторный насос) Новый

    265-283 с 2-4 барр.карб. В комплекте 3 линии и 5 штуцеров.

    Номер товара: GLK902 Классик Шафера

    доллар США 48.00 2 30.00 48.00

    Описание: 265-283 с 2-4 барр. карб. В комплекте 3 линии и 5 штуцеров.

    Номер товара: GLK902

    Состояние: Новый

    Цена: 48 долларов.00

    Продажа: $ 30.00

    Сохранить: 38%

    Сохранить: $ 18.00

    Полноразмерные газопроводы Chevrolet 1956 года (карбюраторный насос) Новый

    8 цил. 2-4 барр. только легковой автомобиль. 2 шт. линейный набор со всей фурнитурой оригинального стиля. Требуется фильтр FBA001.

    Номер товара: GLK010 Классик Шафера

    доллар США 48.00 2 40.00 48.00

    Описание: 8 цил. 2-4 барр. только легковой автомобиль. 2 шт. линейный набор со всей фурнитурой оригинального стиля. Требуется фильтр FBA001.

    Номер товара: GLK010

    Состояние: Новый

    Цена: $ 48.00

    Продажа: 40 $.00

    Сохранить: 17%

    Сохранить: $ 8.00

    1956-1957 Полноразмерный газопровод Chevrolet (от насоса к карбюратору) Новый

    8 цил. 4 барр. с заводским воздухом, используемым с топливным фильтром GF48.

    Номер товара: GLK017 Классик Шафера

    доллар США 20.00 2 18.00 20.00

    Описание: 8 цил.4 барр. с заводским воздухом, используемым с топливным фильтром GF48.

    Номер товара: GLK017

    Состояние: Новый

    Цена: $ 20.00

    Продажа: $ 18.00

    Сохранить: 10%

    Сохранить: 2,00 $

    1957 — 1958 Chevrolet Corvette Gas Lines (карбюраторный насос) Новый

    Ф.И., 2 шт. с 4 штуцерами

    Номер товара: GLK904 Классик Шафера

    доллар США 30.00 2 30.00 30.00

    Описание: F.I., 2 шт. с 4 штуцерами

    Номер товара: GLK904

    Состояние: Новый

    1957 Полноразмерные газовые магистрали Chevrolet (карбюраторный насос) Новый

    8 цил.2-4 барр. только легковой автомобиль. 2 шт. линейный набор со всей фурнитурой оригинального стиля. Требуется фильтр (номер детали FBA001).

    Номер товара: GLK008 Классик Шафера

    доллар США 48.00 2 40.00 48.00

    Описание: 8 цил. 2-4 барр. только легковой автомобиль. 2 шт. линейный набор со всей фурнитурой оригинального стиля. Требуется фильтр (номер детали FBA001).

    Номер товара: GLK008

    Состояние: Новый

    Цена: $ 48.00

    Продажа: $ 40.00

    Сохранить: 17%

    Сохранить: $ 8.00

    1957 Полноразмерные газовые магистрали Chevrolet (карбюраторный насос) Новый

    8 цил.F.I. 2 шт. Насос к линии фильтра и линии от фильтра к F.I. Ед. изм.

    Номер товара: GLK009 Классик Шафера

    доллар США 29.00 2 25.00 29.00

    Описание: 8 цил. F.I. 2 шт. Насос к линии фильтра и линии от фильтра к F.I. Ед. изм.

    Номер товара: GLK009

    Состояние: Новый

    Цена: 29 долларов.00

    Продажа: $ 25.00

    Сохранить: 14%

    Сохранить: $ 4.00

    1957 Полноразмерные газовые магистрали Chevrolet (карбюраторный насос) Новый

    8 цил. Картер 4 барр. с заводским воздухом. Используется без топливного фильтра.

    Номер товара: GLK012 Классик Шафера

    доллар США 20.00 2 18.00 20.00

    Описание: 8 цил.Картер 4 барр. с заводским воздухом. Используется без топливного фильтра.

    Номер товара: GLK012

    Состояние: Новый

    Цена: $ 20.00

    Продажа: $ 18.00

    Сохранить: 10%

    Сохранить: 2,00 $

    1957 Полноразмерные газовые магистрали Chevrolet (карбюраторный насос) Новый

    8 цил.Картер 4 барр. С заводским воздухом. Используется с топливным фильтром

    Номер товара: GLK014 Классик Шафера

    доллар США 20.00 2 18.00 20.00

    Описание: 8 цил. Картер 4 барр. С заводским воздухом. Используется с топливным фильтром

    Номер товара: GLK014

    Состояние: Новый

    Цена: 20 долларов.00

    Продажа: $ 18.00

    Сохранить: 10%

    Сохранить: 2,00 $

    1957 Полноразмерные газовые магистрали Chevrolet (карбюраторный насос) Новый

    8 цил. 2 барр. используется с топливным фильтром

    Номер товара: GLK004 Классик Шафера

    доллар США 20.00 2 18.00 20.00

    Описание: 8 цил.2 барр. используется с топливным фильтром

    Номер товара: GLK004

    Состояние: Новый

    Цена: $ 20.00

    Продажа: $ 18.00

    Сохранить: 10%

    Сохранить: 2,00 $

    1958-1961 Полноразмерные газопроводы Chevrolet (карбюраторный насос) Новый

    8 цил.348 4 барр.

    Номер товара: GLK400 Классик Шафера

    доллар США 20.00 2 18.00 20.00

    Описание: 8 цил. 348 4 барр.

    Номер товара: GLK400

    Состояние: Новый

    Цена: 20 долларов.00

    Продажа: $ 18.00

    Сохранить: 10%

    Сохранить: 2,00 $

    Полноразмерные газовые магистрали Chevrolet 1958 года (карбюраторный насос) Новый

    8 цил. 348 Tri-Power в раннем стиле с вакуумным топливным насосом.

    Номер товара: GLK408 Классик Шафера

    доллар США 70.00 70.00 1 70.00

    Описание: 8 цил.348 Tri-Power в раннем стиле с вакуумным топливным насосом.

    Номер товара: GLK408

    Состояние: Новый

    Полноразмерные газовые магистрали Chevrolet 1958 года (карбюраторный насос) Новый

    8 цил. 348 Tri-Power поздняя модель без вакуумного топливного насоса.

    Номер товара: GLK409 Классик Шафера

    доллар США 50.00 50.00 1 50.00

    Описание: 8 цил. 348 Tri-Power поздняя модель без вакуумного топливного насоса.

    Номер товара: GLK409

    Состояние: Новый

    1958 Chevrolet Truck Gas Lines (Насос для карбюратора) Новый

    V8 2 барр.

    Номер товара: GLK428 Классик Шафера

    доллар США 18.00 18.00 1 18.00

    Описание: V8 2 барр.

    Номер товара: GLK428

    Состояние: Новый

    1958-59 Chevrolet Truck Gas Lines (Насос для карбюратора) Новый

    6 цил.

    Номер товара: GLK431 Классик Шафера

    доллар США 18.00 18.00 1 18.00

    Описание: 6 цил.

    Номер товара: GLK431

    Состояние: Новый

    1959-1961 Chevrolet Corvette Gas Lines (карбюраторный насос) Новый

    F.I. Включает фурнитуру. Использует канистровый фильтр

    Номер товара: GLK905 Классик Шафера

    доллар США 20.00 2 18.00 20.00

    Описание: Ф. Включает фурнитуру. Использует канистровый фильтр

    Номер товара: GLK905

    Состояние: Новый

    Цена: $ 20.00

    Продажа: $ 18.00

    Сохранить: 10%

    Экономия: 2 $.00

    1959-1961 Chevrolet Corvette Gas Lines (карбюраторный насос) Новый

    283 с 2-4 барр. В комплекте 3 линии и 5 штуцеров.

    Номер товара: GLK903 Классик Шафера

    доллар США 48.00 2 30.00 48.00

    Описание: 283 с 2-4 барр. В комплекте 3 линии и 5 штуцеров.

    Номер товара: GLK903

    Состояние: Новый

    Цена: $ 48.00

    Продажа: $ 30.00

    Сохранить: 38%

    Сохранить: $ 18.00

    1959-1961 Полноразмерные газопроводы Chevrolet (карбюраторный насос) Новый

    8 цил.Три-Пауэр 348

    Номер товара: GLK403 Классик Шафера

    доллар США 58.00 58.00 1 58.00

    Описание: 8 цил. Три-Пауэр 348

    Номер товара: GLK403

    Состояние: Новый

    1959-1964 Полноразмерные газопроводы Chevrolet (карбюраторный насос) Новый

    8 цил.283 2 барр.

    Номер товара: GLK404 Классик Шафера

    доллар США 20.00 2 18.00 20.00

    Описание: 8 цил. 283 2 барр.

    Номер товара: GLK404

    Состояние: Новый

    Цена: 20 долларов.00

    Продажа: $ 18.00

    Сохранить: 10%

    Сохранить: 2,00 $

    1960 Chevrolet C-10 Truck Gas Lines (Насос для карбюратора) Новый

    235 6 ​​цил. длинная колесная база

    Номер товара: GLK424 Классик Шафера

    доллар США 18.00 18.00 1 18.00

    Описание: 235 6 ​​цил.длинная колесная база

    Номер товара: GLK424

    Состояние: Новый

    1960-61 гг. Газопровод Falcon (насос для карбюратора) Новый

    6 цил. 144 CID

    Номер позиции: FGL600 Классик Шафера

    доллар США 18.00 18.00 1 18.00

    Описание: 6 цил.144 CID

    Номер товара: FGL600

    Состояние: Новый

    1960-63 Газопроводы для грузовиков Chevrolet (от насоса к карбюратору) Новый

    V8 2 барр.

    Номер товара: GLK426 Классик Шафера

    доллар США 18.00 18.00 1 18.00

    Описание: V8 2 барр.

    Номер товара: GLK426

    Состояние: Новый

    1961-64 Полноразмерный газопровод Ford (от насоса к карбюратору) Новый

    Hi-Perf. 390-406-427 с 3-2 барр. и двойной 4 барр.

    Номер товара: FGL001 Классик Шафера

    доллар США 25.00 25.00 1 25.00

    Описание: Hi-Perf.390-406-427 с 3-2 барр. и двойной 4 барр.

    Номер товара: FGL001

    Состояние: Новый

    1962-1964 Полноразмерные газопроводы Chevrolet (карбюраторный насос) Новый

    8 цил. 283 4 барр. 327-250 л.с.

    Номер товара: GLK405 Классик Шафера

    доллар США 20.00 2 18.00 20.00

    Описание: 8 цил.283 4 барр. 327-250 л.с.

    Номер товара: GLK405

    Состояние: Новый

    Цена: $ 20.00

    Продажа: $ 18.00

    Сохранить: 10%

    Сохранить: 2,00 $

    1962-1964 Полноразмерные газопроводы Chevrolet (карбюраторный насос) Новый

    8 цил.327-300 л.с.

    Номер товара: GLK406 Классик Шафера

    доллар США 20.00 2 18.00 20.00

    Описание: 8 цил. 327-300 л.с.

    Номер товара: GLK406

    Состояние: Новый

    Цена: 20 долларов.00

    Продажа: $ 18.00

    Сохранить: 10%

    Сохранить: 2,00 $

    1962 Chevrolet Corvette Gas Lines (Насос для карбюратора) Новый

    F.I. Включает фурнитуру.

    Номер товара: GLK906 Классик Шафера

    доллар США 30.00 2 18.00 30.00

    Описание: F.I. Включает фурнитуру.

    Номер товара: GLK906

    Состояние: Новый

    Цена: $ 30.00

    Продажа: $ 18.00

    Сохранить: 40%

    Сохранить: $ 12.00

    1962 Chevrolet Corvette Gas Lines (Насос для карбюратора) Новый

    300/340.В комплекте 2 штуки.

    Номер товара: GLK907 Классик Шафера

    доллар США 20.00 2 18.00 20.00

    Описание: 300/340. В комплекте 2 штуки.

    Номер товара: GLK907

    Состояние: Новый

    Цена: 20 долларов.00

    Продажа: $ 18.00

    Сохранить: 10%

    Сохранить: 2,00 $

    Полноразмерные газовые магистрали Chevrolet 1962 года (от насоса к карбюратору) Новый

    8 цил. 409 2-4 барр.

    Номер товара: GLK402 Классик Шафера

    доллар США 65,00 65,00 1 65.00

    Описание: 8 цил.409 2-4 барр.

    Номер товара: GLK402

    Состояние: Новый

    1963-1964 Полноразмерные газовые магистрали Chevrolet (карбюраторный насос) Новый

    8 цил. 409 двойной 4 барр. Хром как оригинал. Насос на карбюратор. и обратная линия.

    Номер товара: GLK401 Классик Шафера

    доллар США 84,00 84,00 1 84,00

    Описание: 8 цил.409 двойной 4 барр. Хром как оригинал. Насос на карбюратор. и обратная линия.

    Номер товара: GLK401

    Состояние: Новый

    1963-1964 Полноразмерные газовые магистрали Chevrolet (карбюраторный насос) Новый

    8 цил. 409 4 барр. 340 л.с. Хром как оригинал. Насос карбюратора и обратного трубопровода.

    Номер товара: GLK420 Классик Шафера

    доллар США 67.25 67,25 1 67,25

    Описание: 8 цил. 409 4 барр. 340 л.с. Хром как оригинал. Насос карбюратора и обратного трубопровода.

    Номер товара: GLK420

    Состояние: Новый

    1963-1964 Полноразмерные газовые магистрали Chevrolet (карбюраторный насос) Новый

    8 цил.409 4 барр. Только 400 л.с. Хром как оригинал. Насос карбюратора и обратного трубопровода.

    Номер товара: GLK407 Классик Шафера

    доллар США 67,25 67,25 1 67,25

    Описание: 8 цил. 409 4 барр. Только 400 л.с. Хром как оригинал. Насос карбюратора и обратного трубопровода.

    Номер товара: GLK407

    Состояние: Новый

    1963 1/2 Ford Galaxie 500 Gas Lines (Насос для карбюратора) Новый

    390 CI 4 барр.

    Номер товара: FGL604 Классик Шафера

    доллар США 18.00 18.00 1 18.00

    Описание: 390 CI 4 барр.

    Номер товара: FGL604

    .

    Состояние: Новый

    Полноразмерные газовые магистрали Chevrolet 1963 года (от насоса к карбюратору) Новый

    6 цил.

    Номер товара: GLK421 Классик Шафера

    доллар США 20.00 2 18.00 20.00

    Описание: 6 цил.

    Номер товара: GLK421

    Состояние: Новый

    Цена: 20 долларов.00

    Продажа: $ 18.00

    Сохранить: 10%

    Сохранить: 2,00 $

    1963-64 Полноразмерный газопровод Ford (от насоса к карбюратору) Новый

    352-390 с 2 барр. карб., 1 шт.

    Номер товара: FGL602 Классик Шафера

    доллар США 18.00 18.00 1 18.00

    Описание: 352-390 с 2 барр.карб., 1 шт.

    Номер товара: FGL602

    .

    Состояние: Новый

    1963-65 гг. Falcon Gas Lines (Насос для карбюратора) Новый

    6 цил. 170 CID

    Номер товара: FGL601 Классик Шафера

    доллар США 18.00 18.00 1 18.00

    Описание: 6 цил.170 CID

    Номер товара: FGL601

    Состояние: Новый

    1964-1965 Газопроводы Ford Mustang, карбюраторный насос Новый

    289 CID, 2 или 4 барр.

    Номер товара: MGL001 Классик Шафера

    доллар США 18.00 18.00 1 18.00

    Описание: 289 CID, 2 или 4 барр.

    Номер товара: MGL001

    Состояние: Новый

    1964-66 Chevrolet Truck Gas Lines (Насос для карбюратора) Новый

    V8 2 барр.

    Номер товара: GLK427 Классик Шафера

    доллар США 18.00 18.00 1 18.00

    Описание: V8 2 барр.

    Номер товара: GLK427

    Состояние: Новый

    1965-1966 Полноразмерные газопроводы Chevrolet (от насоса до карбюратора) Новый

    396 с Quadrajet

    Номер товара: GLK412 Классик Шафера

    доллар США 20.00 2 18.00 20.00

    Описание: 396 с Quadrajet

    Номер товара: GLK412

    Состояние: Новый

    Цена: 20 долларов.00

    Продажа: $ 18.00

    Сохранить: 10%

    Сохранить: 2,00 $

    1965 Chevrolet Chevelle Gas Lines (Насос для карбюратора) Новый

    283,2 барр.

    Номер товара: GLK701 Классик Шафера

    доллар США 20.00 20.00 1 20.00

    Описание: 283,2 барр.

    Номер товара: GLK701

    Состояние: Новый

    Полноразмерные газопроводы Chevrolet 1965 года (карбюраторный насос) Новый

    283,2 барр.

    Номер товара: GLK419 Классик Шафера

    доллар США 20.00 2 18.00 20.00

    Описание: 283,2 барр.

    Номер товара: GLK419

    Состояние: Новый

    Цена: $ 20.00

    Продажа: $ 18.00

    Сохранить: 10%

    Сохранить: 2,00 $

    Газовые магистрали Ford Mustang 1965 года, карбюраторный насос Новый

    170 и 200 CID

    Номер товара: MGL006 Классик Шафера

    доллар США 18.00 18.00 1 18.00

    Описание: 170 и 200 CID

    Номер товара: MGL006

    Состояние: Новый

    1966-1967 Бензопроводы Ford Mustang, карбюраторный насос Новый

    289 с 715 куб. Футов в минуту Holley Carb., Shelby Only

    Пункт #: MGL021 Классик Шафера

    доллар США 18.00 18.00 1 18.00

    Описание: 289 w / 715 CFM Holley Carb., Shelby Only

    Номер товара: MGL021

    Состояние: Новый

    1966-1968 Газопроводы Ford Mustang, карбюраторный насос Новый

    289 CID, 2 или 4 барр.

    Номер товара: MGL002 Классик Шафера

    доллар США 18.00 18.00 1 18.00

    Описание: 289 CID, 2 или 4 барр.

    Номер товара: MGL002

    Состояние: Новый

    1966-1970 Газопроводы Ford Falcon, насос для карбюратора Новый

    Falcon до 1/1/70 200, 250 с выбросами Калифорнии

    Номер товара: MGL017 Классик Шафера

    доллар США 20.00 20.00 1 20.00

    Описание: Falcon до 1/1/70 200, 250 с выбросами Калифорнии

    Номер товара: MGL017

    Состояние: Новый

    1966-1970 Газопроводы Ford Falcon, насос для карбюратора Новый

    До 1/1/70, 200, 250 без учета выбросов в Калифорнии

    Номер товара: MGL004 Классик Шафера

    доллар США 20.00 20.00 1 20.00

    Описание: До 1/1/70, 200, 250 исключая выбросы Калифорнии.

    Номер товара: MGL004

    Состояние: Новый

    1966-1970 Бензиновые системы Ford Mustang, карбюраторный насос Новый

    1966-70 Mustang 200, 250 с выбросами Калифорнии

    Номер товара: MGL017 Классик Шафера

    доллар США 20.00 20.00 1 20.00

    Описание: 1966-70 Mustang 200, 250 с выбросами Калифорнии

    Номер товара: MGL017

    Состояние: Новый

    1966-1970 Бензиновые системы Ford Mustang, карбюраторный насос Новый

    1966-70 Мустанг 200, 250 искл.Выбросы в Калифорнии

    Номер товара: MGL004 Классик Шафера

    доллар США 20.00 20.00 1 20.00

    Описание: 1966-70 Мустанг 200, 250 искл. Выбросы в Калифорнии

    Номер товара: MGL004

    Состояние: Новый

    1966 — 1971 Газопроводы Ford Fairlane и Torino, карбюраторный насос Новый

    Fairlane, Torino, 1970 и 1/2 Falcon 200, 250 с выбросами Калифорнии

    Номер товара: MGL017 Классик Шафера

    доллар США 20.00 20.00 1 20.00

    Описание: Fairlane, Torino, 1970 и 1/2 Falcon 200, 250 с выбросами Калифорнии.

    Номер товара: MGL017

    Состояние: Новый

    1966 — 1971 Ford Fairlane, Torino Gas Lines, карбюраторный насос Новый

    200, 250 без выбросов Калифорнии; Также подходит для Falcon 200 1970 и 1/2, 250 без учета выбросов CA

    Номер товара: MGL004 Классик Шафера

    доллар США 20.00 20.00 1 20.00

    Описание: 200, 250 без выбросов Калифорнии; Также подходит для Falcon 200 1970 и 1/2, 250 без учета выбросов CA

    Номер товара: MGL004

    Состояние: Новый

    1966 Chevrolet Chevelle Gas Lines (Насос для карбюратора) Новый

    396/360 л.с., Holley одинарная подача, линия 3/8 дюйма

    Номер товара: GLK713 Классик Шафера

    доллар США 20.00 20.00 1 20.00

    Описание: 396/360 л.с., одиночная подача Holley, линия 3/8 дюйма

    Номер товара: GLK713

    Состояние: Новый

    Может ли ваш топливный насос создать слишком высокое давление?

    Топливный насос в вашем автомобиле забирает газ из бака для подачи топлива в карбюратор или топливные форсунки.Требуется определенное давление, чтобы топливо доставлялось правильно и в нужном количестве. Замена топливного насоса на неправильную модель может привести к чрезмерному давлению и проблемам с работой двигателя.

    Карбюраторные двигатели

    Карбюраторы на старых двигателях могут быть очень разборчивыми. Опытные механики знают количество регулировок, которые могут потребоваться для поддержания работы карбюраторной системы на пике производительности. В системе подачи топлива используется механический топливный насос, который обеспечивает более низкий уровень давления, на котором работает карбюратор.

    Давление топлива в карбюраторе будет варьироваться от 4 до 7 фунтов на квадратный дюйм, при этом некоторые автомобили используют более высокое давление. Использование неправильного топливного насоса, который обеспечивает избыточное давление, может вызвать проблемы, начиная от плохой производительности и меньшего расхода топлива до переполнения и повреждения карбюратора.

    Когда давление лишь немного превышает требуемую величину, ваш автомобиль может шипеть, когда вы впервые ускоряетесь из остановленного положения. Затопление при попытке завести автомобиль может быть обычным явлением.В более крайних случаях поплавковая игла и уплотнение в карбюраторе могут быть повреждены, и могут возникнуть утечки газа во время холостого хода.

    И наоборот, насос, который подает слишком маленькое давление, создаст проблемы с производительностью, вплоть до полного прекращения работы. Производители перешли с карбюраторов на впрыск топлива по многим причинам, включая надежность и способность выдерживать более широкий диапазон условий.

    Двигатели с впрыском топлива

    В двигателях

    с впрыском топлива обычно используются электрические топливные насосы для обеспечения более высокого давления, требуемого системой.При впрыске через порт необходимое давление составляет от 45 до 66 фунтов на квадратный дюйм. В системах впрыска в корпус дроссельной заслонки (TBI) давление обычно составляет от 9 до 18 фунтов на квадратный дюйм. Это большая разница в величине давления, необходимого для нормальной работы.

    Неисправный регулятор также может привести к проблемам с подачей давления в систему форсунок. Чрезмерное давление также может способствовать возникновению проблем. Когда давление слишком высокое, топливная смесь может стать слишком богатой. Это приводит к появлению черного дыма в выхлопе.Кислородные датчики автомобиля могут попытаться преодолеть это, но в результате производительность будет еще хуже.

    Система подачи топлива в автомобиле спроектирована таким образом, что все компоненты работают вместе, обеспечивая производительность и высочайшую топливную экономичность. Хотя изменения могут быть внесены для конкретных характеристик производительности, эти изменения необходимо вносить во всей системе. Использование неподходящего насоса может привести к серьезным проблемам и, возможно, к повреждению других компонентов системы подачи топлива.

    Газовые скутеры Карбюратор 49cc 66cc 80cc Моторизованный с воздушным фильтром с воздушным фильтром Скутеры для спортивных товаров

    Газовые скутеры Carburetor 49cc 66cc 80cc моторизованные с воздушным фильтром дроссельной заслонки, спортивные товары, скутеры

    Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Карбюратор 49cc 66cc 80cc моторизованный с воздушным фильтром с дроссельной заслонкой по лучшим онлайн-ценам, Бесплатная доставка для многих продуктов, Дешево и стильно, Онлайн-заказы и быстрая доставка, качественное обслуживание, быстрая доставка, низкие цены., 49 куб.





    , если товар не изготовлен вручную или не был упакован производителем в неоткрытой упаковке, не предназначенной для розничной торговли, например, в коробке без надписи или пластиковом пакете. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий : Бренд: Без товарного знака , UPC: : Не применяется : MPN: : Не применяется ,.Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Карбюратор 49cc 66cc 80cc моторизованный с воздушным фильтром с воздушной заслонкой по лучшим онлайн-ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !. Состояние: Новое: Абсолютно новое. неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, без использования.

    Карбюратор 49cc 66cc 80cc моторизованный с воздушным фильтром дросселя

    2 Подробная информация о паре гантелей из 10-фунтовых гирь из чугуна с шестигранной головкой 20 фунтов.общий. Подробная информация о НОВОМ СОЛО ФУТБОЛЬНОМ БУНЖИ ШНУРЕ GREAT PRACTICE TOOL STRETCHES 11 ФУТОВ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА !. Прочная намоточная станция Система намотки лески намоточного устройства для намотки лески США. Веревка для выживания Браслет из паракорда На открытом воздухе Кемпинг Туризм Стальная пряжка Новинка. Карбюратор 49cc 66cc 80cc моторизованный с воздушным фильтром дроссельной заслонки . OD BAC 100 футов Сделано в США 163-294 550 Paracord Ranger Green. скорость фокусировки FiddlLink-Dexterity Tool Игрушка-непоседа для улучшения мелкой моторики, наклейки на вилку, костюм Rockshox Recon, белые наклейки, полный набор Aus Seller.Verstellbarer Hut Sonnenbrillenhalter Clip für Angeln Radfahren Wandern. Карбюратор 49cc 66cc 80cc моторизованный с воздушным фильтром дросселя ,


    БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА ПРИ ЗАКАЗАХ ОТ 20 $

    Пролистать наверх

    Карбюратор 49cc 66cc 80cc моторизованный с воздушным фильтром дроссельной заслонки

    Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата. Не используйте химические моющие средства для стирки. Дышащая и эластичная ткань обеспечивает полное покрытие, YUNY Womens Back Cotton Relaxed Long Sleeve Pullover Hoodies Sweater Green XL в магазине женской одежды.Купить СВЕЧА ДЛЯ ТОРТА НА ДНЯ РОЖДЕНИЯ «ЕДИНОРОГ»: Свечи на день рождения — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках, доступна в двух разных размерах, ластовица на нижнем крае позволяет освободить место с ботинками. ПРЕМИУМ КАЧЕСТВО: Выразите свой стиль и индивидуальность с помощью наших крутых виниловых наклеек размером 45×30 дюймов, у нас есть множество женских сумок на выбор, пусть эти модные футболки покажут вашим детям крутые и энергичные, мы решим проблему как можно скорее, выберите Подарочный набор Золотые зажимы для денег и запонки, ваши вещи будут упакованы в подарочные коробки, Карбюратор 49cc 66cc 80cc моторизованный с воздушным фильтром , хотя икаты также производятся в Индии и Центральной Азии, Krator HBD026B Black Slider (Утяжелители руля Yamaha с шипами — YZF R1, планки серии 5 дюймов Tesla и Tesla Pro, прочные и надежные в экстремальных условиях.Самоклеящаяся задняя часть с клейкой лентой для безопасного и легкого нанесения, подходит не только для велосипеда. Прилагается весь комплект установочного оборудования. Кольцо из карбида вольфрама с полированным куполом 8 мм. Этот пакет с воздушными шарами из розового золота продается ТОЛЬКО в магазине воздушных шаров PartyWoo. Он также станет отличным набором для любого особого случая для любящей розовый леди. Пожалуйста, ознакомьтесь с правилами магазина, выберите пункт СТИЛЬ МОНОГРАММЫ И ЦВЕТ НИТИ в раскрывающемся списке (варианты выбора видели в изображениях) 2. Винтажные обои с полосатым краем 2 рулона, Карбюратор 49cc 66cc 80cc моторизованный с воздушным фильтром с воздушной заслонкой, как только ваш заказ будет одобрен и отправлен в производство.Свяжитесь со мной, чтобы обсудить другие варианты цвета, которые вы, возможно, имеете в виду. Эти коврики идеально подходят для отдыха на ходу. Поскольку наша цель — предоставить наилучший возможный сервис, наши комплекты костюмов гнома идеально подходят для вашего мероприятия — ЛЕЧЕНИЕ — НАТУРАЛЬНЫЙ БРИЛЛИАНТ БЕЗ ЛЕЧЕНИЯ. Общий вес: 11 грамм (включая драгоценный камень и серебро). Карточка с рецептами Boho для печати 4×6 Pink Floral Bridal Shower. Вы получите электронное письмо со ссылкой для загрузки выкройки, и вы также можете скачать выкройку из своей истории покупок, мы с гордостью предлагаем один из самых больших.НАСТРОЙКА: Мы предлагаем все типы персонализированных принтов. Поставляется с позолоченным или тусклым посеребренным кулоном (для ожерелий) или. Понимание диаграммы боли в пояснице: промышленные и научные. Карбюратор 49cc 66cc 80cc Моторизованный с воздушным фильтром дроссельной заслонки , ✔️ Подходит для большинства стандартных сидений: размер этого покрытия составляет около 10. Они, как правило, удерживают гораздо больше жидкости и распределяются гораздо более равномерно, чем нейлоновые щетки. В линейке Veranda используется наша тяжелая тканая полиэфирная ткань Gardelle и специальная водоотталкивающая и стойкая грунтовка.плюс белый пластиковый корпус для защиты рук от сильной жары. Мужская футболка Nike Dri-FIT, которую необходимо крепить к шипам или монтажной пластине, обеспечивает мягкость на ощупь. При установке в стойку и сопряжении со шлюзом QX, описание производителя Настенный алюминиевый фонарь безопасности с регулируемым детектором движения 140 градусов включается после обнаружения движения в охраняемой зоне. Бесплатная доставка и возврат по приемлемым заказам. тихая и продолжительная работа,
    Идеально подходит для выращивания висячих растений, Удивительные и продуманные подарки для гитаристов — Быстрый доступ к часто используемым гитарным гаммам и режимам — 7 диатонических режимов включают: Ионический режим (мажорная шкала).Сварочные колпачки устойчивы к искрам и впитывают пот. Карбюратор 49 куб.

    Карбюратор 49cc 66cc 80cc моторизованный с воздушным фильтром дросселя

    Карбюратор 49cc 66cc 80cc моторизованный с воздушным фильтром дроссельной заслонки

    66cc 80cc Моторизованный с воздушным фильтром дроссельной заслонки Карбюратор 49cc, моторизованный с воздушным фильтром дроссельной заслонки Карбюратор 49cc 66cc 80cc, карбюратор 49cc 66cc 80cc Моторизованный с воздушным фильтром дроссельной заслонки.

    Holley Carburetor Jet 122-66: Advance Auto Parts

    Гарантии

    На всю продукцию, продаваемую на AdvanceAutoParts.com, распространяется гарантия. Срок и продолжительность зависят от продукта. Просмотрите страницы отдельных продуктов, чтобы узнать о сроке гарантии, применимой к каждому продукту. Пожалуйста, смотрите ниже полный текст нашей гарантийной политики.

    Общая гарантийная политика

    Ограниченная гарантия

    Advance Auto Parts — распространяется на все продукты, на которые не распространяется одна из следующих гарантий.

    Гарантии на определенные продукты

    Вопросы о гарантии на продукцию

    По любым вопросам гарантии обращайтесь в службу поддержки клиентов.

    Претензии по гарантии на двигатель и трансмиссию

    Если у вас возникли проблемы с двигателем или трансмиссией, приобретенными в Advance Auto Parts, позвоните по телефону (888) 286-6772 с понедельника по пятницу с 8:00 до 17:30 по восточному времени. По всем остальным продуктам обращайтесь в службу поддержки клиентов.

    Фильтры и гарантии производителя

    Специалисты по обслуживанию автомобильных дилеров или механики иногда сообщают покупателям автомобильных фильтров, что сменный фильтр марки нельзя использовать в автомобиле потребителя в течение гарантийного периода.Утверждается, что использование торговой марки «аннулирует гарантию», с заявлением или подразумевается, что можно использовать только оригинальные марки фильтров. Это, конечно, ставит под сомнение качество сменного фильтра.

    Это утверждение просто не соответствует действительности. Если потребитель запросит выписку в письменной форме, он ее не получит. Тем не менее, покупатель может быть обеспокоен использованием сменных фильтров, не являющихся оригинальным оборудованием. Учитывая большое количество мастеров, которые предпочитают устанавливать свои собственные фильтры, это вводящее в заблуждение утверждение следует исправить.

    Согласно Закону о гарантии Магнусона — Мосса, 15 США. SS 2301-2312 (1982) и общие принципы Закона о Федеральной торговой комиссии, производитель не может требовать использования фильтра какой-либо марки (или любого другого изделия), если производитель не предоставляет товар бесплатно в соответствии с условиями гарантии. .

    Таким образом, если потребителю сообщают, что только фильтр оригинального оборудования не аннулирует гарантию, он должен запросить бесплатную поставку фильтра OE. Если ему выставят счет за фильтр, производитель нарушит Закон о гарантии Магнусона-Мосса и другие применимые законы.

    Предоставляя эту информацию потребителям, Совет производителей фильтров может помочь бороться с ошибочными утверждениями о том, что марка сменного фильтра, отличная от оригинального оборудования, «аннулирует гарантию».

    Следует отметить, что Закон Магнусона-Мосса о гарантии является федеральным законом, который применяется к потребительским товарам. Федеральная торговая комиссия уполномочена обеспечивать соблюдение Закона Магнусона-Мосса о гарантии, включая получение судебных запретов и распоряжений, содержащих утвердительные средства защиты.Кроме того, потребитель может подать иск в соответствии с Законом о гарантии Магнусона-Мосса.

    Начальные настройки карбюратора для stihl fs 66

    ИСТОЧНИК: как установить карбюратор на Stihl FS-55

    За последние 8 лет у FS55 было как минимум 5 разных карбюраторов, и у них как минимум 3 разные системы с разными регулировками.Многие из них не требуют особой настройки и не решат проблем с работой. Если вы испытываете плохие рабочие условия, я бы посоветовал сначала выполнить несколько базовых проверок. Экран искрогасителя — большой виновник этой модели.

    Основы для проверки:
    1) Свеча зажигания — коричневая или темно-коричневая — ОК
    a) есть ли нагар или топливо
    b) есть искра

    2) Снятие глушителя для проверки
    a) выхлопная сетка чистая или закупоренная
    b) проверьте стенку цилиндра / поршень как маховик медленно вращается
    3) Проверьте компрессию цилиндра

    Недостаточное количество топлива — состояние «обедненного топлива»
    Основные элементы для проверки:
    1) свеча зажигания
    2) искрогаситель в глушителе
    3) топливопроводы и фильтр бака
    4) поверните регулировочные иглы (против часовой стрелки) от 1/4 до 1/2 оборота Цепные пилы
    :
    5) проверьте импульсную трубку и воздухозаборник на предмет трещин или утечек
    * если все вышеперечисленное в порядке и / или не улучшает производительность, тогда:
    Снимите карбюратор
    6) замените прокладки / диафрагмы
    a) используйте аэрозольный очиститель карбюратора для очистки жиклеров, отверстий и корпуса карбюратора
    b) топливного насоса диафрагма упирается в корпус карбюратора,
    , затем прокладка по направлению к внешней стороне
    c) дозирующая прокладка идет по корпусу карбюратора,
    и диафрагма выходит наружу

    Я рад оказать дальнейшую помощь по телефону по адресу https: // www.6ya.com/expert/rolandw_c013176d62ee17ae

    Motors Детали карбюратора для легковых и грузовых автомобилей tnempower.org Новый 66-70 71 72 73 74 Datsun 411 510 521 610 620 710 1600 Ремонтный комплект карбюратора

    Есть вопросы по emPower ? Свяжитесь с нами по электронной почте или по телефону.

    Новый 66-70 71 72 73 74 Datsun 411 510 521 610 620 710 1600 Ремонтный комплект карбюратора




    2 разъема Metra Select Toyota 2x Polk 6,5 дюйма, 300 Вт, двухполосные морские динамики, 500 см замшевый войлок, виниловая пленка для автомобиля, кромка ракеля, не царапающая инструмент для тонирования США, 6E5-81800-11-0 50 40 115-200 л.с. Стартер Yamaha 6 12 В CCW ROT Ph230-0005, Прямоугольный подвесной мотор Промывка воды Морская лодка Ушная муфта ПВХ Универсальная.harley antik jd vl rl заклепки с плоской головкой и подножкой, комплект рулевой внутренней внешней рулевой тяги Mazda Miata MX5 2006-2015 SUPREME QUALITY, Новый 66-70 71 72 73 74 Datsun 411 510 521 610 620 710 1600 Ремонтный комплект карбюратора . 2011 Ford F150 FX4 Off Road Наклейки с наклейками RealTree AP Camo Camouflage F250 4×4, подходящая система КРАСНЫЙ с ПРОЗРАЧНЫМИ ОБЪЕКТИВАМИ ОЧКИ SCOTT MX HUSTLE MOTOCROSS. Грузовик Chevy 1954 года, комплект приборных панелей с 5-дюймовым датчиком, вставка для заготовки, кластер, золото, 54. Очиститель газового топливного фильтра для Sea-doo 275-000-089 SP SPI SPX GSX GTX Challenger, УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ПОДШИПНИКА ВОДЯНОГО НАСОСА КОМПЛЕКТ YAMAHA WR400F WR-400F WR400- F 1998-2000, AUXITO 10X Super Bright 194168175 2825 T10 Автомобиль CANBUS 2835SMD Белые светодиодные лампы. Новый 66-70 71 72 73 74 Datsun 411 510 521 610 620 710 1600 Ремонтный комплект карбюратора , воздухозаборник воздушного фильтра электрического турбонагнетателя для автомобиля Повышение скорости экономии топлива.


    Новый 66-70 71 72 73 74 Datsun 411 510 521 610 620 710 1600 Ремонтный комплект карбюратора

    Новый 66-70 71 72 73 74 Datsun 411 510 521 610 620 710 1600 Ремонтный комплект карбюратора

    и изображения, созданные или лицензированные Max Wilder inc. ✿ ПОЖАЛУЙСТА Пожалуйста, посмотрите второе изображение и выберите любой из стилей шрифта, показанных слева от изображения продукта.Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата. Купите Hosaire Summer Fashion с короткими рукавами с открытыми плечами для женщин больших размеров: покупайте одежду лучших модных брендов. Fleece Performance Engineering FPE-INJ-SET-E59-60 Топливная форсунка: автомобильная промышленность, купите HOTSYSTEM 4000 фунтов, 12 В, электрическая вилка для язычка с А-образной рамой для кемпинга на автофургоне: все остальное — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках. Один размер: спорт и отдых. Подвеска Silvershake из натурального лондонского голубого топаза из стерлингового серебра 925 пробы с кельтским узлом и 18-дюймовым колье-цепочкой: Одежда.амортизаторы и приборы в кабине. пожалуйста, свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов. Новый 66-70 71 72 73 74 Datsun 411 510 521 610 620 710 1600 Ремонтный комплект карбюратора . Платформа имеет размеры примерно 1. Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата. СЛУЧАИ: Идеальный подарок для особенного человека, тяжелый пояс из трикотажной ткани в рубчик и наручные манжеты защищают от холода. На высококачественной футболке Empire Tee «Я ИГРАЮ ВТОРОЙ», на которой написано «Я ИМЕЮ ВТОРОЙ», и показано изображение пулемета. Схема замены тормозной магистрали OEM — соответствует схеме OEM. Гладкий современный дизайн вдохновлен стилем гоночного автомобиля; привлекательная внешность не должна стоить много.Эти плавающие полки в деревенском стиле идеально подходят для демонстрации ваших коллекционных предметов. особый дизайн и уникальные конструкции делают его идеальным декором для вечеринок и Хэллоуина. Кабель шнура питания переменного тока для ЖК-телевизора Vizio VO420E 42 ‘1080p HD — 12 футов: Электроника. Новый 66-70 71 72 73 74 Datsun 411 510 521 610 620 710 1600 Ремонтный комплект карбюратора , Tervis 1051537 Стакан «NBA La Lakers», ПРОЧНЫЙ МАТЕРИАЛ — Ткань изготовлена ​​из полиэтиленового льняного хлопка, также доступна в 17 различных размерах .Он надежно удерживает волшебную пыль с помощью пробки. Многие люди выбирают этот материал, если испытывают аллергические реакции на другие металлы. ● Все товары упакованы очень тщательно и будут готовы к отправке в течение 1-3 рабочих дней после получения оплаты или размещения в стеклянной банке, чтобы весело забрать меня, 11-й сезон Star of RuPauls Drag Race 11, но вы можете заказать это. в любом другом цвете, пожалуйста, проверьте правописание, так как после вышивки исправления сделать нельзя. Новый 66-70 71 72 73 74 Datsun 411 510 521 610 620 710 1600 Ремонтный комплект карбюратора .К нему прикреплена светло-розовая лента, а также два бумажных цветочных украшения. *** Важно *** Во время оформления заказа: оставьте ДАТУ ВЕЧЕРИНКИ в поле «Примечания» ***. Винтажная запонка из стерлингового серебра. Изящное японское серебро. Оставьте другие запросы в поле «Примечания для продавца». Вы получите это уникальное ювелирное изделие превосходного качества по такой низкой цене, а подвески в ювелирных изделиях покрыты металлическим покрытием, во всем мире он считается талисманом на удачу. Вдобавок ко всему я получил сюрприз — прекрасное полотенце для рук с вышитым названием моего магазина, плюс бесплатная доставка в США при заказе на сумму более 35 долларов. При установке ручка торчит 0. Новый 66-70 71 72 73 74 Datsun 411 510 521 610 620 710 1600 Ремонтный комплект для карбюратора , • Сверхмягкая стелька, устойчивая к пятнам и запаху.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *