Меню Закрыть

Газ 53 машина: Купить ГАЗ 53 с пробегом: продажа грузовиков газ 53 б/у в Москве

Содержание

ГАЗ 53 (4×2) бортовой автомобиль — фото, характеристики, схема, описание

Модель автомобиля ГАЗ-53-12
Годы выпуска 1983-1993
Грузоподъемность, кг 4500
Наибольшая полная масса прицепа, кг 3500
Собственная масса, кг 3200
Полная масса, кг 7850
Габаритные размеры автомобиля (длина х ширина х высота по кабине без нагрузки), мм 6395 х 2380 х 2220
База 3700
Колея передних колес (на плоскости дороги), мм 1630
Колея задних колес (между серединами двойных скатов), мм 1690
Дорожный просвет автомобиля (под картером заднего моста), мм 265
Радиус поворота по колее наружного переднего колеса, м 8
Наибольшая скорость с полной нагрузкой на горизонтальных участках ровного шоссе, км/ч 90
Торм. путь со скорости 50 км/ч, м 25
Контр, расход топлива при 60 км/ч, л/100 км 19,6
Угол свеса передний (с нагрузкой), град 41
Угол свеса задний (с нагрузкой), град 25
Наибольший угол преодолеваемого автомобилем подъема с полной нагрузкой, проц. 25
Погрузочная высота платформы, мм 1350
Двигатель
Модель
ЗМЗ-53-11
Тип 4-тактный, карбюраторный, бензиновый
Число и расположение цилиндров 8, V-образное
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 92 / 80
Рабочий объем, л 4,25
Степень сжатия 7,6
Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8
Макс, мощность, л. с. (кВт) 125 (92) при 3200 об/мин
Макс, крутящий момент, об/мин кгс-м (Н-м) 30 (294) при 2000-2500 об/мин
Направление вращения коленчатого вала правое
Подогрев рабочей смеси жидкостный
Система смазки комбинированная
Охлаждение жидкостное, принудительное, с центробежным насосом. В системе охлаждения имеется термостат
Карбюратор К-135, двухкамерный, балансированный, с падающим потоком
Ограничитель частоты вращения пневмоцентробежного типа
Электрооборудование
Система проводки однопроводная, минус соединен с корпусом
Напряжение в сети электрооборудования, В 12
Генератор Г250-Г2
Регулятор напряжения 22.3702
Аккумуляторная батарея 6СТ-75
Стартер СТ230-А1
Катушка зажигания Б116
Датчик-распределитель 24.3706
Свечи зажигания А11-30
Транзисторный коммутатор 13.3734-01
Добавочный резистор 14.3729
Стеклоочиститель СЛ100
Фара ФГ122БВ или 522.3711
Передние фонари ПФ130
Задние фонари ФП130, ФП130Б
Трансмиссия
Сцепление однодисковое, сухое
Коробка передач трехходовая, 4-ступенчатая
Главная передача коническая, гипоидного типа
Передаточные числа коробки передач 6,55; 3,09; 1,71; 1,0; З.Х. — 7,77
Передаточные числа главной передачи 6,17
Дифференциал
конический, шестеренчатый
Полуоси полностью разгруженные
Ходовая часть
Колеса дисковые, с ободом 6,0Б-20 (152Б-508) с разрезным бортовым кольцом
Шины пневматические радиальные размером 8,25R20 (240R508) и диагональные размером 8,25-20 (240-508)
Давление воздуха в шинах, кПа (кгс/см2):
радиальных передних
радиальных задних
диагональных передних
диагональных задних
390 (4,0)
620 (6,3)
280 (2,8)
500 (5,0)
Установка передних колес угол развала колес 1°
угол бокового наклона шкворня 8°
угол наклона нижнего конца шкворня вперед 2°30′
схождение колес 0-3 мм
Рессоры четыре — продольные, полуэллиптические. Задняя подвеска состоит из основных и дополнительных рессор
Амортизаторы гидравлические, телескопические, двухстороннего действия. Установлены на передней оси автомобиля
Рулевое управление
Тип рулевого механизма глобоидный червяк с трехгребневым роликом
Передаточное число 21,3 (среднее)
Рулевые тяги трубчатые, шарниры нерегулируемой конструкции
Тормозное управление
Рабочая тормозная система двухконтурная с гидравлическим приводом и гидровакуумным усилителем в каждом контуре
Тормозные механизмы колодочные, барабанного типа
Запасная тормозная система каждый контур рабочей тормозной системы
Стояночная тормозная система с механическим приводом к тормозному механизму, расположенному на трансмиссии
Кабина и платформа
Кабина металлическая, двухместная, двухдверная
Платформа деревянная с металлическим каркасом. Откидные борта — задний и оба боковых
Размеры платформы внутренние (длина х ширина х высота бортов), мм 3740 х 2170 х 610
Данные для контроля и регулировки
Зазор между коромыслами и клапанами на холодном двигателе (температура 15-20 °C), мм 0,25-0,30
Допускается у крайних клапанов обоих рядов (впускных 1 и 8, выпускных 4 и 5 цилиндров) устанавливать зазор, мм 0,15-0,20
Зазор между электродами свечей, мм 0,85-1,0
Прогиб ремней вентилятора и генератора при нагрузке 4 даН (4 кгс), мм 10-15
Свободный ход педали тормоза, мм 8-14
Свободный ход педали сцепления, мм 35-45
Угол свободного поворота рулевого колеса, град., не более 25
Регулируемое напряжение, В 13,8-14,6

Самосвал ГАЗ-53: технические характеристики, размеры кузова | цена

ГАЗ-53 — советский среднетоннажный грузовик, выпускавшийся в различных модификациях. Сегодня автомобиль не утратил популярности у пользователей, благодаря ремонтопригодности, низкой стоимости комплектующих и впечатляющему сроку службы.

ГАЗ-53: история

Серийный выпуск ГАЗ-53 начался в 1961 году. На протяжении следующих тридцати с лишним лет автомобиль производили в различных версиях, меняя индексы в названии. В 1993 году завершилось серийное изготовление ГАЗ-53 на модели ГАЗ-53-12. Автомобили производили на мощностях Горьковского завода. Технику относят к третьему поколению ГАЗ.

За годы серийного производства было выпущено более четырех миллионов единиц техники. Специалисты признают ГАЗ-53 самым массовым автомобилем в СССР. Интересно отметить, что технические данные машин практически не менялись на протяжении всего периода изготовления. Основные изменения касались дизайна кабины и устройства панели приборов. Последняя версия наружной облицовки была впервые выпущена в 1984 году. Первые ГАЗ-53 были похожи на классический ЗИЛ-130.

 Самосвал ГАЗ-53: технические характеристики

Ремонтопригодный и в меру надежный ГАЗ-53 с самосвальным механизмом продолжает работать в частных и коммерческих хозяйствах. Достаточно прочный кузов оснащается автоматическим устройством подъема. Зависимая рессорная подвеска обеспечивает жесткость хода, которая на переднем мосту смягчается телескопическими амортизаторами. На автомобиле используется тормозной механизм барабанного типа. Гидроусилитель руля отсутствует, что усложняет управление.

К недостаткам машины специалисты относят малый ресурс сцепления, что влияет на плавное начало движения. Крепление кардана требует постоянного внимания, так как гайки в местах соединения с шарнирами постоянно откручиваются. Одна из главных проблем — текущий сальник коленвала. Электрооборудование машины не отличается надежностью. ГАЗ-53 с загруженным кузовом плохо адаптирован для движения по разбитым дорогам.

Двигатель и трансмиссия

На протяжении долгого периода серийного выпуска ГАЗ-53 самосвал оснащался различными моторами. Первым силовым агрегатом стал двигатель ГАЗ-11 , 6-цилиндровый 82-сильный мотор, дополненный четырехступенчатой трансмиссией. Автомобиль, укомплектованный такими узлами, разгонялся до 74 км/ч, имел максимальную грузоподъемность 3,5 тонны и расходовал от 22 до 25 л топлива на 100 км.

На следующих модификациях ГАЗ-53 с индексом А устанавливались моторы ЗМЗ-53. Шестицилиндровый двигатель выдавал 115 л.с. мощности и дополнялся четырехступенчатой коробкой переключения передач. Максимальная скорость движения машины достигла 85 км/ч, грузоподъемность и расход топлива не изменились. В 1983 году выпуск таких машин был завершен.

Последний ГАЗ-53-12 оснащался силовым агрегатом ЗМЗ-511. Восьмицилиндровый мотор выдавал 120 л.с. мощности. На максимальной скорости машина расходовала 25-30 литров топлива на 100 км. Грузоподъемность техники увеличилась до 4,5 тонн.

«Прожорливые» силовые агрегаты считаются одной из основных проблем эксплуатации ГАЗ-53. Однако советское машиностроение решило эту проблему. На автомобиль можно установить дизельный двигатель Д-245. Агрегат окупается по грубым подсчетам за 40 тысяч километров.

Некоторые модели ГАЗ-53 выпускались с газобаллонным оборудованием и могли работать на метане. Мощность такой техники составляла 100-105 л.с., а максимальная скорость достигала 80 км/ч.

Размеры кузова ГАЗ-53

  • длина — 6395 мм;
  • ширина — 2280 мм;
  • высота 2190 мм;
  • продольная база — 3700 мм;
  • дорожный просвет — 265 мм;
  • масса — 3200 кг.

Получите выгодное предложение от прямых поставщиков:

Вам будет интересно

531005115 Маховик ГАЗ-53 ЗМЗ — 53-1005115 005300100511500

531005115 Маховик ГАЗ-53 ЗМЗ — 53-1005115 005300100511500 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

3

1

Применяется: ПАЗ, КАВЗ, ГАЗ, ЗМЗ

Артикул: 53-1005115еще, артикулы доп.: 005300100511500скрыть

Код для заказа: 016328

Есть в наличии Доступно для заказа3 шт.Сейчас в 3 магазинах — 3 шт.Цены в магазинах могут отличатьсяДанные обновлены: 28.09.2021 в 13:30 Доставка на таксиДоставка курьером — 150 ₽

Сможем доставить: Завтра (к 29 Сентября)

Доставка курьером ПЭК — EasyWay — 150 ₽

Сможем доставить: Сегодня (к 28 Сентября)

Пункты самовывоза СДЭК Пункты самовывоза Boxberry Постаматы PickPoint Магазины-салоны Евросеть и Связной Отделения Почты РФ Терминалы ТК ПЭК — EasyWay Самовывоз со склада интернет-магазина на Кетчерской — бесплатно

Возможен: сегодня c 15:13

Самовывоз со склада интернет-магазина в Люберцах (Красная Горка) — бесплатно

Возможен: завтра c 13:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в поселке Октябрьский — бесплатно

Возможен: завтра c 13:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Сабурово — бесплатно

Возможен: завтра c 13:00

Самовывоз со склада интернет-магазина на Братиславской — бесплатно

Возможен: завтра c 13:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Перово — бесплатно

Возможен: завтра c 13:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Кожухово — бесплатно

Возможен: завтра c 12:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Вешняков — бесплатно

Возможен: завтра c 12:00

Самовывоз со склада интернет-магазина из МКАД 6км (внутр) — бесплатно

Возможен: завтра c 12:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Подольске — бесплатно

Возможен: завтра c 12:00

Код для заказа 016328 Артикулы 53-1005115, 005300100511500 Производитель ЗМЗ Каталожная группа: ..Двигатель
Двигатель
Ширина, м: 0.372 Высота, м: 0.04 Длина, м: 0.372 Вес, кг: 15

Отзывы о товаре

Где применяется

Сертификаты

Обзоры

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 28.09.2021 13:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8 800 6006 966. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

269e44f7c6af26f1b603e0ebbfb028b2

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

ГАЗ-53

Статья опубликована 28.01.2015 18:10
Последняя правка произведена 29.01.2015 16:04
ГАЗ-53

Грузовой автомобиль ГАЗ-53 производился серийно на Горьковском автомобильном заводе 1961 по 1993 год. Этот среднетонажный грузовик стал представителем третьего поколения грузовых машин, производимых на ГАЗе. В разное время он выпускался под индексами: ГАЗ-53Ф, ГАЗ-53А, ГАЗ-53-12. Машина считается самый массовым грузовиком, производившимся на территории СССР. Так общее количество выпущенных подобных автомобилей составляет почти чьл 4 000 000 единиц, а непосредственно ГАЗ-52 – выпустили 1 006 330 штук.

Создавалась эта «рабочая лошадка» советского народного хозяйства коллективом газовских инженеров под руководством А.Д. Просвирина. В него входили В. Д. Запойнов и А. И. Шихов. Двигатель создавал П. Э. Сыркин.

Решение о его создании было принято в связи с тем, что руководству ГАЗа понадобилось выпустить новый автомобиль к открывшемуся в 1961 году ХХII-му съезду КПСС. Завод обязался к этой дате запустить в производство новый грузовой автомобиль ГАЗ-53, но оказалось, что к тому времени новый V-образный восьмицилиндровый двигатель, который планировалось устанавливать на этот автомобиль, в производстве освоить не успели. Поэтому пришлось ставить на машину форсированную до 82 «лошадей» V-образную «шестёрку».

Кроме того, по той же самой причине пришлось заменить гипоидный задний мост на обычный от ГАЗ-51A. Такой технический ход позволил сохранить динамические характеристики автомобиля с повышением грузоподъёмности до 350 килограмм. В связи с этим обстоятельством на грузовик пришлось монтировать шины размером 8,25-20. Крепились они на три болта.

Новинка получила обозначение ГАЗ-53Ф, а первый её экземпляр сошёл с конвейера 23 сентября 1961 года. В этом же году осенью завод выпустил и первую опытно-промышленную партию, которая состояла из 25 автомобилей. Мелкосерийное производство продолжалось до марта 1962 года, при этом в 1964 году грузоподъёмности машины понизили с 3 500 килограмм до 3 000 килограмм.

Сам же газ 53-Ф собирались запустить в производство к 1962 году, но сделать это мешало неготовность к требованиям производства уже созданного нового двигателя. Из-за этого обстоятельства серийную промышленную сборку мотора смогли освоить только лишь к концу октября 1963 года.

Летом 1964 года ГАЗ-53 стал основной моделью Горьковского автомобильного завода. Она была модификацией грузового автомобиля ГАЗ-53Ф, а так же переходным вариантом к автомобилю ГАЗ-53А и имела грузоподъёмность 3 тонны. Машина представляла собой шасси ГАЗ-51A, имевшее удлинённую до 3 700 миллиметров, а так же кабину от грузовика ГАЗ-52. Таким образом получился некий сплав старого и нового, что обеспечило технологический переход логичный переход от выпуска ГАЗ-51A, грузоподъёмностью 2,85 тонны, к ГАЗ-53A, грузоподъёмностью 4 тонны. Грузовик комплектовался новым силовым агрегатом мощностью в 115 лошадиных сил и достигал скорости 85 км/ч.

Дальнейшую историю ГАЗ-53 вы узнаете из второй части нашей статьи.

ГАЗ сделал джип – Газета Коммерсантъ № 162 (1806) от 08.09.1999

Газета «Коммерсантъ» №162 от , стр. 7

&nbspГАЗ сделал джип
Впервые за 40 лет
       Горьковский автозавод, в свое время первым освоивший производство легковых внедорожников, не производил подобные автомобили уже более сорока лет. Однако за две недели завод проводит уже вторую премьеру джипов. На Московском автосалоне широкой публике показали десятиместный «Атаман». А вчера в Нижнем Новгороде на всеобщее обозрение был выставлен внедорожник ГАЗ-3106. Опытное изготовление этой машины начнется уже в будущем году.
       
       Горьковский автозавод в конце 30-х годов первым в нашей стране начал серийно выпускать легковые внедорожники с колесной формулой 4х4. Первой подобной машиной стал ГАЗ-61. Правда, ее достаточно быстро сменили модификации ГАЗ-64 и ГАЗ-67. Самым же известным газовским легковым внедорожником является легендарный «козлик» ГАЗ-69. Завод выпускал его с 1952 года, и несмотря на то что в 1956 году производство этого автомобиля было передано на Ульяновский автозавод (там он выпускался до 1972 года), в провинции до сих пор можно встретить работающие экземпляры этой машины именно газовской сборки.
       До наступления рыночных взаимоотношений ГАЗ и не подумывал о возобновлении производства пассажирских внедорожников — госзаказ вполне обеспечивал загрузку заводских мощностей. В начале 90-х, когда и газовские бортовые среднетоннажники (ГАЗ-53, ГАЗ-3307), и военные полноприводные грузовики (ГАЗ-66) оказались фактически не нужны стране, нижегородцы переключились на модели, имеющие спрос на рынке. В 1994 году на конвейер встала полуторка «Газель», через четыре года к ней присоединился «однотонник» «Соболь». Выпустил завод и новую, так называемую переходную «Волгу» ГАЗ-3110.
       Весьма лакомым куском маркетологам ГАЗа представлялся рынок легковых внедорожников. УАЗ и «АвтоВАЗ» производят порядка 100 тыс. пассажирских внедорожников (УАЗ-3151, ВАЗ-2121 и их всевозможные модификации), еще примерно 10-15 тыс. машин этого класса (как новых, так и подержанных) ежегодно ввозится в Россию из-за рубежа. Тем не менее спрос на такие автомобили полностью не удовлетворен.
       На прошедшем московском автосалоне ГАЗ представил внедорожник «Атаман». Дизайн и габариты этой машины, в которой использованы узлы и детали «Волги» и грузовика ГАЗ-3307, оказались достаточно спорными. Похоже, на ГАЗе это поняли, и потому во время салона представители завода заявляли, что пока лишь проверяют реакцию потенциальных покупателей на эту модель, а вопрос о ее серийном производстве еще не решен.
       Спустя буквально две недели выяснилось, что «Атаман» — вовсе не та машина, которую завод будет ставить на конвейер. Вчера ГАЗ представил публике легковой внедорожник ГАЗ-3106. Эта машина тоже должна была присутствовать на салоне, но, возвращаясь из США (автомобиль разрабатывался в кооперации с американской компанией Venture), ГАЗ-3106 «застрял» на таможне. Премьеру пришлось перенести.
       Представленный ГАЗ-3106 (название ему будет придумано в течение ближайшего месяца) по дизайну напоминает последнюю «Волгу» ГАЗ-3111: те же волнистые линии обводов кузова и «пучеглазые» фары. Полная масса автомобиля составляет 2,6 т, полезная нагрузка — 600 кг, длина — 4,69 м. В салоне могут разместиться семь пассажиров. Автомобиль будет оснащаться четырехцилиндровым бензиновым двигателем или пятицилиндровым дизельным «ГАЗ-560 Steyr». Максимальная скорость ГАЗ-3106 —150 км/час. Главной особенностью машины является то, что значительная часть панелей кузова выполнена из пластика. Это удешевляет производство. По словам руководителей ГАЗа, стоить данная машина будет «на 30-40% ниже зарубежных аналогов и несколько выше существующих российских моделей». То есть около $20 тыс. Нижегородцы планируют изготовить в 2000 году несколько опытных образцов нового внедорожника.
       
       АНДРЕЙ Ъ-ЧУГУНОВ, Нижний Новгород; НИКОЛАЙ Ъ-ИВАНОВ
       

Комментарии Главные события дня в рассылке «Ъ» на e-mail

Изменить ГАЗ 52 и 53. Двое из ларца, одинаковых с лица: mexanizm — LiveJournal

Эти грузовики как братья  близнецы, и говоря о ГАЗ 53 , нельзя не упомянуть и ГАЗ-52, историю  появления которого можно назвать фразой – а пусть и такой будет, хорошая  ж машина… 

Очень удачный  послевоенный грузовик из Нижнего Новгорода к середине 50-х стал морально  устаревать, и требовать замены,  работы над созданием которой привели к  созданию в 1961 году первого компромиссного варианта – ГАЗ-53Ф, кабина у которого уже была новая, техническая начинка – от предшественника, ГАЗ-51, а облицовка радиатора была своеобразной, на американский манер, с высоко поднятыми фарами.  

Причиной появления  такого гибрида стало привычная для советского автопрома беда – новая  машина уже была почти готова, а вот новый восьмицилиндровый бензиновый  двигатель на неё задерживался.  

Официально ГАЗ-53  производился с 1961 года, но в таком виде как многие из нас его знают, с  восьмицилиндровым мотором ЗМЗ-53, объемом 4.2 литра и мощностью в 115  л.с, — лишь с 1964 года. Это легендарный автомобиль- долгожитель, сходил  он с конвейера аж до 1993 года, одно только перечисление всех  модификаций этого грузовика займет наверное пару страниц.  

Трудно найти такое место  на просторах бывшего СССР, где не бегали бы, да и до сих пор ездят 53-е  «Газоны», экспортировались в пару десятков стран, а в Болгарии даже  было отдельное сборочное производство из поставлявшихся комплектующих,  при этом болгары отказались от бензинового мотора в пользу венгерского  80- сильного дизеля.  

А вот 52-й «Газон»  остался в тени своего старшего брата. Поначалу выпуск этой машины в  планах завода и не значился, ведь зачем нужна была машина, у которой по  сути, новой была лишь кабина, а технически это был старый – добрый  ГАЗ-51.  

Двигатель тот же,  шестицилиндровый нижнеклапанный, коробка передач та же, только с  синхронизатором на 3 и 4 скоростях, задний мост так же во многом был  похож, но с 1977 года мост стали ставить такой же, как и у старшего  собрата, с гипоидной передачей.  

Внешне же машина была  сходна с ГАЗ-53, за исключением колёс, размер которых был 7,50-20  дюймов, такой же, как на пятьдесят первом.  

По всем своим параметрам  именно ГАЗ-52 больше подходит на переходную модель, да индекс намекает,  что машина вроде как перед 53-м производилась, но на самом деле оба  грузовика выпускались параллельно.  

Автохозяйства оценили по  достоинству старика-трудягу ГАЗ-51, и особенно в сельской местности,  где он был просто незаменим, неприхотлив, тихоходный, грузоподъемность   невысока, да не беда, для сельских работ двух с половиной тонн хватало,  при необходимости он вёз и три. С обслуживанием тоже никаких проблем, в  общем, машина пользовалась спросом и была нужна. Вот и пришел 52-й на  смену «дедушке», сохранивший прежние качества, но современный на вид. 

Предсерийные ходовые  образцы ГАЗ-53. Дизайн решетки радиатора дружелюбным не назовешь, а вот  хромированные буквы «ГАЗ» ничего так смотрелись бы.  

Тормозная система на  обоих грузовиках была гидравлической с усилителем, а вот гидроусилителя  руля не было ни на одном из грузовиков, руль крутить – та еще задача… 

Модификаций у ГАЗ-52, так же, как и 53 было огромное количество, и так же как у ГАЗ-53 были машины на короткой и длинной раме.  

С 1965 года, когда  полноценно стали производиться обе модели, изменился дизайн решетки  радиатора. Американский стиль уступил место оригинальной облицовке  радиатора, как её называли, «улыбкой». Фары сместились вниз, указатели  поворота развестились над фарами в овальных выштамповках.  В таком виде  оба грузовика выпускались до 1984 года, когда был проведен последний их  рестайлинг. Изменился внешний вид решетки радиатора, и исчезла заливная  горловина бензобака с задней левой части кабины, топливный бак  переместился под грузовую платформу. 

Попытка провести рестайлинг грузовика была предпринята еще в 1973 году. Небольшой партией был выпущен ГАЗ 53-11.  

Изменения коснулись не  только внешности и оформления салона, но и тормозной системы,  попробовали перейти на пневмопривод тормозов. В серийное производство  машина не пошла.  Предпочтение отдали более простому и дешевому варианту  модернизации.  

Именно такие машины, ГАЗ  53-12, мы и видим сейчас на дорогах, дорестайлинговых сейчас  практически не осталось. Изначально имелись отличия в окраске, у ГАЗ-53  облицовка радиатора, независимо от основного цвета кабины, окрашивалась в  белый цвет, у ГАЗ-52 облицовка радиатора красилась в цвет кабины, но  сейчас, после множества раз перекраски эта цветовая особенность утеряна.   

Примечательно, что в  кабине ранних ГАЗ-53А устанавливались часы, предположительно до 1973  года, после чего на их месте появилась обычная выштамповка. На ГАЗ-52  часы никогда не ставились.  

Благодаря заложенному в  конструкцию запасу прочности, ГАЗ-53 в глубинке еще до сих пор  используются, в основном в качестве фургонов, но есть и бортовые, а у  коммунальных служб, водоканалов они до сих пор работают в качестве  техничек, «летучек» и прочего технологического транспорта.  

А вот ГАЗ-52 ныне –  большая редкость, хоть и выпущено их было боле миллиона экземпляров. В  90-х эта машина не была востребована на вторичном рынке в отличии от  более мощного и грузоподъемного ГАЗ-53, и большая часть «младших  братьев» закончила свой век на задворках автобаз, стоянок, и отправилась  в металлолом.  

характеристики, устройство, фото и видео

Привычно пользуясь коммунальными удобствами, мы меньше всего задумываемся о магистралях где-то глубоко под нами, по которым все смытое и слитое перемещается, и о колодцах, где оно накапливается. На самом же деле в исчезновении отходов жизнедеятельности нет никакого чуда и все инженерные коммуникации, о которых в приличном обществе и за столом не принято говорить, являются обычной технической системой, требующей ремонта и обслуживания. Практически основным инструментом в этом процессе являются ассенизационные машины, созданные, в основном, на базе шасси автомобилей ГАЗ разных модификаций.

Ассенизаторская машина на базе шасси ГАЗ

Ассенизационные машины применяются везде, где есть необходимость откачки жидкостей, содержащих большое количество органических и неорганических примесей – песка, ила, фекальных масс. Собственно этим и определяется сфера их применения:

  • откачка септиков систем локальной канализации;
  • очистка сливных систем автомоек, ливневых канализаций;
  • осушение дренажных и смотровых колодцев, подземных магистралей;
  • осушение буровых отверстий, небольших водоемов.

Устройство и принцип работы

Основой устройства ассенизационной машины является металлическая емкость, которую можно герметично закрыть. Поскольку перед этой специальной машиной стоит задача откачки не вполне жидкости, а скорее суспензии, насыщенной примесями, то к этой бочке подключается вакуумный насос. Он создает в цистерне разрежение настолько большое, что через широкий гофрированный приемный шланг можно засосать, например, всю воду из пруда вместе с тиной и карасями.

Вакуумный насос приводится в действие двигателем специальной машины через распределительное устройство, сопряженное с его коробкой переключения передач.

При достижении определенного уровня жидкости в цистерне срабатывает датчик и глушится двигатель. После этого раздаточную коробку привода насоса отключают, и ассенизационная машина может двигаться к месту (специальному полигону), где бочка опорожняется, а ее содержимое утилизируется.

Фото ассенизаторской машины ГАЗ-53

Ассенизационные машины ГАЗ исполняются на базе шасси моделей газ 53, 3307 и 3309. Основа их конструкции – цельносварная металлическая цистерна с герметично закрываемой горловиной вверху, к которой подключается магистраль вакуумного насоса, и приемным патрубком с четырехходовым краном большого диаметра внизу. Она выдерживает большое давление, изнутри на ее поверхность нанесено химически стойкое покрытие, защищающее металл от коррозии и облегчающее уход за цистерной. Снаружи ее обычно красят в ярко-красный или оранжевый цвет.

Модели несколько отличаются друг от друга набором оборудования и способом их работы. Например, в ассенизационных машинах на базе ГАЗ 3307 при заполнении цистерны автоматически отключается двигатель, приводящий в действие вакуумный насос, у нее самый длинный заборный шланг – 6 метров.

Машины на базе ГАЗ 3309 имеют много дополнительного электрооборудования, в числе которого автоматический клапан на заборной магистрали и звуковой сигнал, срабатывающие при заполнении бочки. Машина на базе ГАЗ 53 имеет самую большую цистерну, в которой есть отсек для чистой воды.

Все ассенизационные машины, согласно правилам дорожного движения, оборудуются проблесковыми маячками и красятся в яркие цвета.

Технические характеристики

У каждой ассенизационной машины на базе автомобиля ГАЗ свои технические характеристики, но основное отличие – в объеме бочки и производительности вакуумного насоса.

Технические характеристики ассенизаторских машин на базе ГАЗ:

Объем цистерны (м3) Производительность насоса (м3 в час) Дополнительные емкости Остановка откачки при наполнении цистерны Звуковая сигнализация
Спецмашина ГАЗ 53 5 260 доп. отсек холодной воды механическое отключение есть
Спецмашина
ГАЗ 3307
4 240 нет автоматическая остановка двигателя есть
Спецмашина
ГАЗ ЗЗ09
3,75 240 нет электромеханический клапан есть

Видео обзор ассенизаторской машины ГАЗ-3307:

Факт № 888: Исторические цены на газ на 31 августа 2015 г.

ПОДПИСАТЬСЯ на новости недели

В первые шесть месяцев 2015 года средняя розничная цена на обычный бензин составляла 2,49 доллара за галлон — это самая низкая средняя цена со времен экономического спада 2009 года. Бензин всегда зависел от цены колебания, но степень нестабильности цен увеличилась с середины 1970-х годов. В период с 1930 по 2015 год средняя цена на обычный бензин колебалась от минимума в 1 доллар.43 за галлон в 1998 году до максимума в 3,69 доллара за галлон в 2012 году, если измерять в постоянных долларах 2015 года. Эффект эмбарго США на иранскую нефть можно увидеть в начале 1980-х годов, когда цена на бензин достигла пика в 1982 году.

Исторические цены на газ, 1930-2015 гг.

Примечания: Среднегодовая розничная цена на обычный бензин. Среднее значение 2015 года — с января по июнь.

Факт № 888 Набор данных

Вспомогательная информация
900 1,94 1,73 900
Исторические цены на бензин, 1930–2015 гг.
Год Розничная цена на бензин
(текущие доллары / галлон)
Розничная цена на бензин
(постоянные доллары / галлон 2015 г.)
1930 0.20 2,23
1931 0,17 2,11
1932 0,18 2,53
1933 0,18 2,58
1934 0,19 2,59
1935 0,19 2,54
1936 0,19 2,59
1937 0,20 2,55
1938 0.20 2,56
1939 0,19 2,49
1940 0,18 2,41
1941 0,19 2,36
1942 0,20 2,32
1943 0,21 2,23
1944 0,21 2,19
1945 0,21 2,12
1946 0.21 1,90
1947 0,23 1,91
1948 0,26 2,03
1949 0,27 2,10
1950 0,27 2,08
1951 0,27 1,94
1952 0,27 1,93
1953 0,27 1,93
1954 0.29 2,00
1955 0,29 1,98
1956 0,29 1,93
1957 0,30 1,92
1958 0,31
1959 0,30 1,88
1960 0,31 1,86
1961 0,31 1,87
1962 0.31 1,83
1963 0,31 1,80
1964 0,30 1,76
1965 0,30 1,73
1966 0,31
1967 0,32 1,73
1968 0,33 1,71
1969 0,34 1,66
1970 0.35 1,63
1971 0,36 1,59
1972 0,36 1,55
1973 0,36 1,46
1974 0,39 1,44
1975 0,53 1,81
1976 0,57 1,82
1977 0,59 1,79
1978 0.62 1,76
1979 0,63 1,64
1980 0,86 2,06
1981 1,19 2,61
1982 1,31 2,71
1983 1,22 2,43
1984 1,16 2,22
1985 1,13 2,10
1986 1.12 2,03
1987 0,86 1,52
1988 0,90 1,54
1989 0,90 1,49
1990 1,00 1,59
1991 1,14 1,76
1992 1,13 1,70
1993 1,11 1,63
1994 1.11 1,60
1995 1,15 1,62
1996 1,23 1,71
1997 1,23 1,68
1998 1,06 1,43
1999 1,17 1,55
2000 1,51 1,97
2001 1,46 1,86
2002 1.36 1,70
2003 1,59 1,95
2004 1,88 2,25
2005 2,30 2,66
2006 2,59 2,91
2007 2,80 3,07
2008 3,27 3,51
2009 2,35 2,50
2010 2.79 2,94
2011 3,53 3,64
2012 3,64 3,69
2013 3,53 3,53
2014 3,37 3,38
2015 2,49 2,49

Примечания: Примечания: Розничная цена включает федеральные налоги и налоги штата.
Цена указана на обычный этилированный бензин до 1990 года, а после этого — на обычный неэтилированный бензин.
Постоянные доллары, рассчитанные с использованием индекса инфляции валового внутреннего продукта.

Источник: Управление энергетической информации, Ежемесячный обзор энергетики, таблица 9.4.

Вернуться к 2015 Факты недели

Сколько стоит заправить машину при повышении цен на бензин?

Рост цен на бензин привел к эпическому летнему столкновению с преданностью Америки внедорожникам

USA TODAY Натан Боми сообщает о повышении цен на бензин по мере приближения лета, отчасти из-за неопределенности вокруг решения президента Трампа отозвать США.С. от ядерной сделки с Ираном и отказа ОПЕК от увеличения добычи.

США СЕГОДНЯ

По мере того, как цены на газ продолжают расти, уничтожая часть сэкономленных американцами налогов, экономия топлива снова становится важной.

По данным AAA, в понедельник средний показатель по стране, составлявший 2,87 доллара за галлон, вырос на 53 цента по сравнению с прошлым годом.

При росте цен на нефть, которые влияют на цены на насос, и росте спроса на летние поездки всего за несколько недель, цена обычного неэтилированного бензина может приблизиться к 3 долларам за галлон к Дню памяти, говорит Патрик ДеХаан, старший аналитик по нефти в приложении GasBuddy по экономии топлива.

Это важный экономический фактор для американцев, которые проезжают в среднем более 1000 миль в месяц.

Последние тенденции, стимулирующие рост как нефти, так и бензина, включают: озабоченность по поводу поставок сырой нефти в связи с решением президента Трампа выйти из ядерной сделки с Ираном и возобновить санкции в отношении этой богатой нефтью страны. Кроме того, Организация стран-экспортеров нефти поддерживала производственные пределы, даже несмотря на то, что глобальный экономический рост повысил спрос.

Хорошие новости: цена на бензин по-прежнему намного ниже рекордного уровня 2008 года в 4 доллара.11.

Больше денег: Всемирная организация здравоохранения призывает запретить трансжиры

Больше денег: Взять под контроль: советы от людей, которые рано взялись за свои финансы и теперь живут без долгов

Больше денег: Кремация быстро набирает популярность по мере роста затрат на захоронение

Но поскольку американцы быстро переходят на кроссоверы, внедорожники и пикапы, легковые автомобили, потребляющие топливо, уходят на второй план. Генеральный директор Toyota North America Джим Ленц недавно заявил, что после того, как в 2016 году цены на бензин по всей стране упали примерно до 2 долларов за галлон, расход топлива резко упал в списке факторов, которые оценили покупатели автомобилей.

Однако, если газ снова вырастет, многие автомобилисты почувствуют боль из-за насоса, несмотря на недавние улучшения в экономии топлива для внедорожников.

При нынешней цене стоимость бензина на 1000 миль вождения составит 150,53 доллара для Chevy Tahoe, большого внедорожника. Год назад это было бы 123,16 доллара, а если бы цены взлетели до своего максимума в 4,11 доллара, то достигли бы 216,32 доллара.

Для небольшого автомобиля, такого как Honda Civic, стоимость бензина на 1000 миль вождения: 79,44 доллара. А год назад это было бы 65 долларов.При цене 4,11 доллара за галлон он подскочит до 114,17 доллара.

Больше денег: Поставщик пикапа Ford F-150 имел след нарушений техники безопасности до того, как взрыв поразил завод

Больше денег: Миллениалы 401 (k) s: заглянуть в их «социально ответственные» инвестиции

Больше денег : Бензин возвращается к 3 долларам за галлон? В некоторых штатах она уже выше

Вот разбивка затрат на вождение одной из самых продаваемых моделей в каждой основной автомобильной категории, от лучших к худшим:

Гибридный автомобиль: Toyota Prius

Подробная информация о модели : 1.8-литровый, 4-цилиндровый

миль на галлон (комбинированный город / шоссе): 52

Газ на 1000 миль сегодня : 55 долларов

Газ на 1000 миль год назад : 45 долларов

Газ за 1000 миль при за все время высокая цена 4,11 доллара : 79,04 доллара

Компактный автомобиль: Honda Civic

Детали модели : 1,5-литровый, 4-цилиндровый с турбонаддувом

миль на галлон ( совмещенный город / трасса): 36

Газ за 1000 км сегодня : 79 долларов.72

Бензин на 1000 миль в год : 65 долларов

Бензин на 1000 миль при за все время высокая цена 4,11 доллара : 114,17 долларов

Малолитражный автомобиль: Nissan Versa

2018 года подробности : 1,6-литровый, 4-цилиндровый

Мили на галлон (город / шоссе вместе взятые): 34

Бензин на 1000 миль сегодня : 84,41 доллара США

Газ на 1000 миль год назад : 68 долларов.82

Бензин на 1000 миль при за все время Высокая цена 4,11 доллара : 120,88 доллара

Седан среднего размера: Toyota Camry

Детали модели : 2,5-литровый, 4-цилиндровый

миль за галлон (комбинированный город / шоссе): 34

Газ на 1000 миль сегодня : 84,41 доллара

Газ на 1000 миль год назад : 68,82 доллара

Газ на 1000 миль на за все время высокая цена 4 доллара.11 : $ 120,88

Субкомпактный кроссовер: Buick Encore 2018 года

Детали модели : 1,4-литровый, 4-цилиндровый с турбонаддувом

миль на галлон (город / шоссе в смешанном цикле): 30

Газ за 1000 миль сегодня : 95,67 долларов

Бензин за 1000 миль год назад : 78 долларов

Бензин за 1000 миль по за все время высокая цена 4,11 доллара : 137 долларов

Компактный внедорожник / кроссовер: Toyota RAV4

Описание модели : 2.5-литровый 4-цилиндровый двигатель

миль на галлон (город / шоссе в смешанном режиме): 26

Бензин на 1000 миль сегодня : 110,38 долларов

Газ на 1000 миль год назад : 90 долларов

Бензин на 1000 миль при за все время высокая цена 4,11 доллара : 158,08 доллара

Muscle car: Ford Mustang

Детали модели : 2,3-литровый, 4-цилиндровый с турбонаддувом

миль на галлон миль на галлон (совмещенный город / шоссе): 25

Газ за 1000 миль сегодня : 114 долларов.80

Бензин за 1000 миль в год : 93,60 доллара США

Бензин за 1000 миль за за все время высокая цена 4,11 доллара : 164,40 доллара

Минивэн: Chrysler Pacifica 9000 : 3,6-литровый, 6-цилиндровый

Мили на галлон (комбинированный город / шоссе): 22

Бензин на 1000 миль сегодня : 130,45 долларов

Газ на 1000 миль год назад : 106 долларов.36

Газ на 1000 миль при за все время высокая цена 4,11 доллара : 186,82 доллара

Среднеразмерный внедорожник: Ford Explorer

Детали модели : 2,3-литровый, 4-цилиндровый, передний турбированный полный привод

миль на галлон (комбинированный город / шоссе): 22

бензин на 1000 миль сегодня : 130,45 долларов

бензин на 1000 миль в год : 106,36 долларов

бензин на 1000 миль на за все время высокая цена 4 $.11 : 186,82 долл. США

Полноразмерный пикап: Ford F-150

Детали модели : 2,7-литровый, 6-цилиндровый, с турбонаддувом, полный привод

Мили на галлон (комбинированный город / шоссе ): 22

Бензин за 1000 миль сегодня : 130,45 долларов США

Бензин за 1000 миль год назад : 106,36 долларов США

Бензин за 1000 миль по адресу за все время высокая цена 4,11 доллара США : 186,82 доллара США

Пикап среднего размера: Toyota Tacoma

Описание модели : 2.7-литровый, 4-цилиндровый, полноприводный

Мили на галлон (город / шоссе вместе взятые): 21

Бензин на 1000 миль сегодня : 136,67 долларов США

Газ на 1000 миль год назад : 111,43 долл. США

Бензин на 1000 миль при за все время высокая цена 4,11 долл. США : 195,71 долл. США

Внедорожник среднего размера: Jeep Grand Cherokee

Детали модели : 3,6-литровый, 6-цилиндровый, 2- полноприводный

Мили на галлон (город / шоссе вместе взятые): 21

Бензин на 1000 миль сегодня : 136 долларов.67

Бензин на 1000 миль в год : 111,43 долл. США

Бензин на 1000 миль при за все время высокая цена 4,11 долл. США : 195,71 долл. США

Малый внедорожник: Jeep Wrangler

: 3,6-литровый, 6-цилиндровый, полный привод

Мили на галлон (комбинированный город / шоссе): 20

Бензин на 1000 миль сегодня : 143,50 долларов США

Газ на 1000 миль в год назад : 117 долларов

Бензин за 1000 миль по цене за все время высокая цена 4 доллара.11 : 205,50 долл. США

Большой внедорожник: Chevrolet Tahoe

Подробная информация о модели : 5,3-литровый, 8-цилиндровый, 2-приводной

Миль на галлон (комбинированный город / шоссе): 19

Бензин за 1000 миль сегодня : 151,05 доллара

Бензин за 1000 миль год назад : 123,16 доллара

За все время высокая цена 4,11 доллара : 216,32 доллара

Follow USA TODAY reporter Натан Боми в Твиттере @NathanBomey.

Цены на бензин и автомобильные рынки

Цены на бензин и автомобильные рынки

Чем дольше цены на бензин остаются высокими, тем шире круг действий, которые потребители предпримут в ответ — отчасти потому, что чем дольше сохраняются высокие цены, тем больше они влияют на ожидания потребителей в отношении будущих цен. Эти ожидания влияют на долгосрочный выбор потребителей в нескольких областях, включая их решения о том, на каких автомобилях ездить и сколько миль они готовы проехать до работы.Все эти варианты влияют на потребление бензина и контрастируют с немедленными, краткосрочными и в значительной степени поведенческими корректировками потребителей в связи с высокими ценами на бензин, которые включают, например, скорость или скорость езды.

Изменение типов транспортных средств, которые покупают потребители, может повлиять на общее потребление бензина, но только постепенно, потому что многие автомобили, уже находящиеся в эксплуатации, на момент смены остаются в эксплуатации в течение десятка лет или более. Напротив, признаки сдвига можно обнаружить относительно быстро в данных о продажах автомобилей, как, по-видимому, имело место в случае продаж автомобилей после того, как в сентябре 2005 года средняя цена галлона бензина впервые поднялась выше 3 долларов.Этот ценовой порог был снова превышен весной и летом 2006 года и еще раз на протяжении большей части 2007 года. С 2005 года продажи легковых автомобилей по сравнению с легкими грузовиками увеличились после снижения в течение нескольких десятилетий. После застоя в течение сопоставимого периода средняя экономия топлива новых автомобилей увеличилась, как и у легких грузовиков.

Сохранятся ли эти эффекты в будущих модельных годах транспортных средств, зависит от того, останутся ли реальные цены на бензин существенно выше их исторического среднего значения, как эти цены повлияют на будущие решения автопроизводителей о продуктах и ​​спрос на эти продукты, а также от того, насколько быстро реальный доход потребителей будет расти в отношение к росту их затрат на топливо для вождения.Если цены на бензин упадут до прежних уровней, влияние высоких цен на общий парк легковых автомобилей может быть ограничено проданными автомобилями, в то время как потребители ожидают, что цены на бензин останутся высокими. Однако, если высокие цены на бензин сохранятся и потребители будут продолжать реагировать так же, как и в последние несколько лет, состав парка легковых автомобилей в конечном итоге может напоминать состав автомобилей, проданных в моделях 2005 и 2006 годов, как описано ниже.

Отчасти недавнее снижение доли рынка легких грузовиков может быть связано с введением более строгих стандартов экономии топлива для этих транспортных средств, в том числе кроссоверов и внедорожников. 1 Новые стандарты могли привести к изменению цен или характеристик некоторых моделей легких грузовиков, что побудило некоторых потребителей вместо этого покупать автомобили. Поэтапная отмена некоторых льготных налоговых режимов для коммерческих предприятий, использующих легкие грузовики, также могла изменить структуру закупок некоторых компаний. Тем не менее, некоторые налоговые льготы по-прежнему предоставляются для этих покупок, и эффект от прекращения льгот может быть небольшим. 2 Тем не менее, вклад любого фактора в потерю доли рынка легких грузовиков остается неопределенным.

Связь между ценами на бензин и спросом на автомобили была предметом нескольких экономических исследований в 1980-х годах после резких скачков цен на бензин 1970-х годов. Эти исследования показали, что более высокие цены на бензин увеличивают спрос на меньшие по размеру, более экономичные автомобили по сравнению с более крупными и менее эффективными автомобилями. 3 Согласно нескольким текущим экономическим исследованиям, эта взаимосвязь сохраняется и с недавними продажами автомобилей. 4

Рыночные доли легковых и легких грузовиков

Доля продаж новых легковых автомобилей в общем объеме продаж легковых автомобилей в конце 2005 года заметно выросла.В течение августа того же года доля легковых автомобилей не изменилась по сравнению с аналогичным периодом прошлого года в августе 2004 года. Но продажи легких грузовиков осенью 2005 года были слабее, чем обычно, поскольку предприятия и потребители впервые столкнулись с ценами на бензин, превышающими 3 доллара за галлон. после урагана Катрина. 5 За весь 2005 год автомобили составили 45 процентов продаж новых автомобилей, что почти на целый процентный пункт выше, чем в 2004 году. С тех пор эта доля была еще выше, около 47 процентов (см. Рисунок 2-1).

Рисунок 2-1.

Доля рынка легковых автомобилей по сравнению с легковыми грузовиками, 1976-2007 гг.

(Процент, продажи новых легковых автомобилей)

Источник: Бюджетное управление Конгресса на основе данных Бюро экономического анализа.

Рост доли рынка легковых автомобилей с 2004 года особенно примечателен, поскольку эта доля снижалась в течение 25 лет, снижаясь каждый год после 1981 года, когда более 80 процентов новых легковых автомобилей составляли автомобили.Спад отражает растущую популярность минивэнов, а затем и внедорожников и кроссоверов, а также снижение популярности некоторых типов автомобилей, особенно универсалов. Принятие корпоративных правил средней экономии топлива способствовало этому сдвигу, требуя более высокой средней экономии топлива для автомобилей, чем для легких грузовиков, что привело к разработке минивэна, альтернативы легкому грузовику универсалу. Поскольку большинство минивэнов имели относительно хорошую экономию топлива по сравнению с другими легкими грузовиками, а большинство универсалов имели относительно низкую экономию топлива по сравнению с другими легковыми автомобилями, смещение спроса на легковые автомобили большой вместимости от универсалов к более популярным минивэн помог автопроизводителям соответствовать стандартам CAFE как для легковых, так и для легких грузовиков. 6

В период с 2004 по 2006 год все основные категории легковых автомобилей и каждая категория легких грузовиков потеряли долю рынка (см. Таблицу 2-1). Наибольший прирост пришелся на большие автомобили, которые выросли с 8,0% до 9,4% рынка. Доля автомобилей среднего размера также значительно выросла, и, хотя рыночные доли компактных и малолитражных автомобилей также увеличились, этот прирост был меньше. Базовые данные о продажах показывают, что такое увеличение доли рынка по большей части отражает снижение продаж легких грузовиков (в каждой категории), а не рост продаж автомобилей.В целом количество проданных автомобилей фактически уменьшалось примерно на 1,5 процента каждый год с 2004 по 2006 год, или чуть более чем на 100 000 автомобилей в год. (Продажи в категории крупногабаритных автомобилей увеличились на 10 процентов.) Однако за тот же период продажи легких грузовиков упали на 10 процентов, при этом количество проданных новых автомобилей сократилось почти на 1 миллион в год. (В 2007 году объем продаж легких грузовиков с начала августа до настоящего времени снизился еще на 2 процента по сравнению с тем же периодом 2006 года. Однако продажи автомобилей снизились на 4 процента.)

Таблица 2-1.

Рыночные доли различных типов новых транспортных средств, 2004-2006 гг.

(Процент)

Источник: Бюджетное управление Конгресса на основе данных, опубликованных в Automotive News.

Примечания: SUV = внедорожник.

Доли рынка составляют 100 процентов.

Несмотря на относительно большое снижение продаж легких грузовиков, данные не показывают, в какой степени произошло увеличение доли рынка легковых автомобилей, поскольку потенциальные покупатели грузовиков просто откладывали покупку грузовиков вместо покупки автомобиля.Небольшое снижение продаж автомобилей может даже соответствовать тому, что большое количество потенциальных покупателей грузовиков переходит на автомобили и предотвращает то, что в противном случае могло бы привести к более значительному снижению продаж автомобилей. Такая возможность также согласуется со значительным увеличением продаж крупногабаритных автомобилей, поскольку среди всех типов автомобилей большие автомобили являются наиболее близкой заменой легким грузовикам с точки зрения посадочных мест, вместимости и объема двигателя. В той степени, в которой некоторые покупатели грузовиков откладывают покупку грузовика, а не переходят на автомобиль, устойчиво высокие цены на бензин могут в конечном итоге привести к увеличению продаж автомобилей, поскольку потребители должны в конечном итоге заменить свои существующие автомобили.

Цены на бензин и доли рынка транспортных средств

Сравнение ежемесячных данных о рыночных долях различных типов транспортных средств со среднемесячными розничными ценами на бензин показывает, что некоторые покупатели легких грузовиков могли ненадолго отложить покупку нового грузовика, в то время как цены на бензин росли. Скачки цен весной 2005 г., в октябре 2005 г. (после урагана «Катрина») и весной 2006 г. совпали с резким увеличением доли рынка новых автомобилей (см. Рис. 2-2).Доли рынка ведущих категорий легких грузовиков, особенно внедорожников, изменились в противоположном направлении, снизившись по мере роста цен на бензин. Когда цена на бензин упала, рыночная доля каждого типа транспортных средств, как правило, вернулась на прежний уровень. На некоторые из этих изменений доли рынка могут повлиять стимулы производителей к продажам, которые варьируются от месяца к месяцу и иногда относительно сильнее для легковых автомобилей, иногда для легких грузовиков. Однако исследовательский анализ последних данных о стимулах, описанный ниже, показывает, что стимулы мало учитывают различия в относительной рыночной доле легковых и легких грузовиков.

Рисунок 2-2.

Доли рынка легковых автомобилей и реальная цена бензина, 2004-2006 гг.

(Процент, продажи новых легковых автомобилей) (2007 долларов за галлон)

Источники: Бюджетное управление Конгресса на основе данных Automotive News и Департамента энергетики Управления энергетической информации.

Примечание. На правой шкале показана средняя цена за галлон с поправкой на инфляцию для всех марок и составов бензина.

Чтобы оценить степень, в которой цены на бензин и доли рынка транспортных средств связаны статистически, Бюджетное управление Конгресса проанализировало данные за 36 месяцев с января 2004 г. по декабрь 2006 г. по продажам каждого типа транспортных средств. CBO рассчитала доли рынка на основе ежемесячных данных о продажах конкретных моделей автомобилей (например, Toyota Camry), агрегированных в общий объем продаж по категориям автомобилей (например, автомобили среднего размера). Агрегированные данные основаны на классификации транспортных средств из рейтингов экономии топлива, опубликованных Агентством по охране окружающей среды (EPA).

Текущие цены на бензин и рыночные доли конкретных типов транспортных средств должны быть связаны в той степени, в которой текущие цены влияют на ожидания потребителей относительно будущих цен, и в той степени, в которой эксплуатационные расходы транспортных средств (в первую очередь, расходы на топливо) влияют на решения потребителей о том, какие автомобили использовать. покупка. 7 Анализ CBO взаимосвязи между ценами на бензин и долями на рынке транспортных средств учитывает сезонные эффекты, возможный источник корреляции между долями рынка и ценами на бензин, если и те, и другие демонстрируют сезонные колебания. 8

На основе этих рассуждений CBO построила модель, в которой рыночные доли различных типов транспортных средств зависят от текущей средней цены на бензин с поправкой на инфляцию и текущего сезона (см. Вставку 2-1). 9 Согласно модели, влияние цен на бензин на долю рынка новых автомобилей в США было таким, что повышение цены на 60 центов за галлон (увеличение на 20 процентов, если базовая цена составляет 3 доллара за галлон) связано с средний рост доли рынка новых автомобилей 2.6 процентных пунктов (среднее по выборке 46,4 процента). Этот результат отражает недавний опыт, хотя на будущую реакцию потребителей также повлияют изменения в предложениях продукции и ценах автопроизводителей (которые также реагируют на рост цен на бензин).

Вставка 2-1.

Моделирование влияния цены бензина на акции автомобильного рынка

Все основные категории автомобилей — от двухместных и малолитражных автомобилей до больших седанов и фургонов — увеличили долю рынка, поскольку цена на бензин выросла, с приростом от 4 до 4.5 процентов и около 9 процентов на каждые 60 процентов повышения цены на бензин выше 2,30 доллара за галлон. В то же время рыночные доли всех типов легких грузовиков, от минивэнов и внедорожников до пикапов и легковых или грузовых фургонов, упали с 4 до 6 процентов. Например, при средних значениях 60-процентное повышение цены на бензин увеличило бы рыночную долю автомобилей среднего размера примерно на 0,8 процентных пункта, что на 5 процентов больше среднего значения, равного 16.6 процентов. Это повышение цен также будет связано со снижением на 1,2 процентных пункта или 4,5 процента доли новых внедорожников в среднем по сравнению с базовой долей около 27 процентов (см. Таблицу 2-2).

Таблица 2-2.

Предполагаемый эффект повышения цен на бензин на 20 процентов на рыночные доли новых легковых автомобилей в США

(Процент)

Источник: Бюджетное управление Конгресса на основе данных о продажах автомобилей из Automotive News и данных о ценах на бензин из Управления энергетической информации Министерства энергетики.

Примечание: ** = значимо на уровне 1 процента; * = значимо на уровне 5 процентов; SUV = внедорожник; нет данных = не применимо.

а. Средние значения рыночной доли не взвешиваются по продажам.

г. Чистое изменение доли рынка по всем категориям транспортных средств должно быть нулевым. Таким образом, значение -0,1 рыночной доли «пассажирского или грузового фургона» не оценивается напрямую, а является производным от изменений рыночных долей других транспортных средств.

г.Процентное увеличение доли рынка, указанное в первом столбце, когда к нему добавляются процентные пункты во втором столбце.

Результаты в таблице 2-2 могут не отражать полный сдвиг спроса в сторону большей экономии топлива, потому что производители автомобилей могут реагировать на повышение цен на бензин — и замедление продаж легких грузовиков — предлагая покупателям стимулы для сокращения запасов новых автомобилей. . CBO изучила данные о ставках финансирования и ценовых стимулах за период с февраля 2006 г. по октябрь 2006 г. и обнаружила, что летом 2006 г., когда цены на бензин превышали 3 доллара за галлон, средние ставки финансирования, которые автопроизводители предлагали для некоторых моделей легких грузовиков, действительно снизились. несколько относительно ставок, предлагаемых на некоторые автомобили.(Стимулы предлагались не для всех моделей каждый месяц, а для некоторых моделей стимулы не предлагались ни в один месяц.) Таким образом, некоторых потребителей можно было побудить купить легкий грузовик, когда они в противном случае выбрали бы автомобиль, что частично нейтрализует эффект. Более высокие цены на бензин влияют на решения потребителей о том, какой новый автомобиль покупать, и приводят к несколько меньшему влиянию на цены на бензин.

Изменения в экономии топлива и ценах на новые автомобили

2005 модельный год, возможно, стал поворотным моментом не только в длительном и устойчивом сокращении доли рынка новых автомобилей, но и в снижении средней экономии топлива новых легковых автомобилей.Недавнее увеличение доли рынка новых автомобилей в некоторой степени повлияло на увеличение средней экономии топлива для автопарка; В среднем, согласно данным EPA, автомобиль может проехать на галлоне бензина примерно на 6,5 миль дальше, чем легкий грузовик (см. рис. 2-3).

Рисунок 2-3.

Средняя расчетная экономия топлива для новых легковых автомобилей в США, с 1975 по 2006 год

(миль на галлон)

Источники: Бюджетное управление Конгресса на основе данных Агентства по охране окружающей среды (EPA).

Примечание. Данные приведены для экономии топлива, взвешенной по продажам. Несмотря на то, что показатели экономии топлива транспортного средства определяются Агентством по охране окружающей среды (EPA) либо на основе результатов лабораторных исследований EPA, либо на основе данных испытаний, представленных производителем, именно Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) определяет соответствие корпоративным стандартам средней экономии топлива (CAFE). NHTSA считает, что автопроизводитель заработал кредиты CAFE, в том числе за гибридные и двухтопливные автомобили. Данные CAFE НАБДД аналогичны показанным здесь, хотя средние значения немного выше из-за кредитов.

Однако средняя экономия топлива новых автомобилей растет. Начиная с 2001 модельного года, когда средний рейтинг экономии топлива для новых автомобилей составлял 28,4 мили на галлон, средний показатель начал увеличиваться, достигнув максимума в 29,2 миль на галлон для модели 2005 года, а затем немного снизился в 2006 году. 10 Еще одна причина для Увеличение средней экономии топлива для новых автомобилей связано с тем, что с 2005 года производители автомобилей должны были соблюдать более строгие стандарты CAFE для легких грузовиков.Все более популярный новый вид легких грузовиков, часто называемый кроссовером, потому что он построен на автомобильном шасси, но с более высоким клиренсом легкого грузовика (и поэтому классифицируется для целей CAFE), также частично ответственен за рост средняя экономия топлива легких грузовиков и может частично отражать реакцию автопроизводителей на более высокие стандарты CAFE для легких грузовиков. Стандарт CAFE на автомобили не изменился. (Закон, подписанный в декабре 2007 года, требует существенного увеличения средней экономии топлива всех новых легковых автомобилей, продаваемых в США.К 2020 году стандарт CAFE увеличится до 35 миль на галлон. 11 )

Хотя средний рейтинг экономии топлива легковых автомобилей и легких грузовиков с 2002 года увеличивался, средняя экономия топлива для всех новых легковых автомобилей снизилась до 2004 года, поскольку доля рынка легких грузовиков в то время все еще увеличивалась. Более высокие цены на бензин не могут объяснить, почему средние рейтинги экономии топлива для новых автомобилей начали расти в 2001 году, поскольку цены на бензин не начинали расти до 2003 года (см. Таблицу 2-3).Однако с тех пор цены на бензин неуклонно росли, что способствовало увеличению спроса на более экономичные автомобили.

Таблица 2-3.

Средние цены на бензин по стране, 2000-2006 гг.

(долларов за галлон)

Источник: Бюджетное управление Конгресса на основе данных Управления энергетической информации Министерства энергетики (для номинальных цен) и Министерства торговли, Бюро статистики труда (реальные цены рассчитаны на основе индекса потребительских товаров для всех городских потребителей).

Примечание: цены указаны для всех сортов и всех составов.

Повышенный спрос и, как следствие, улучшение топливной экономичности транспортных средств, по всей видимости, повлияли на цены на некоторые новые автомобили. В прошлом некоторые автопроизводители могли устанавливать более низкие цены на экономичные автомобили — и более высокие цены на другие автомобили — как часть своей общей стратегии по соблюдению стандартов CAFE; Увеличение спроса на экономичные автомобили позволит автопроизводителям меньше полагаться на ценообразование, чтобы соответствовать стандартам.Если так, то цены на новые экономичные автомобили должны были вырасти по сравнению с ценами на более крупные и менее эффективные автомобили. Есть некоторые свидетельства того, что это произошло (см. Вставку 2-2), а это означает, что рост средней экономии топлива для новых транспортных средств не полностью отражает сдвиг в предпочтениях потребителей в сторону большей эффективности использования топлива.

Вставка 2-2.

CAFE Последствия роста средней экономии топлива

Изменения на рынке подержанных автомобилей

Наблюдаемые в последнее время изменения цен на новые автомобили также отражаются в ценах на подержанные автомобили.Средние цены на экономичные подержанные автомобили растут, а на менее эффективные — падают. Это соответствует ожиданиям: на обоих рынках на предпочтения потребителей в отношении экономичных транспортных средств в одинаковой степени должно повлиять рост цен на бензин, что должно одинаково повлиять на цены на обоих рынках. Даже если бы на предпочтения потребителей не влияли точно так же цены на бензин, повышение цен на новые экономичные автомобили привело бы к росту цен на аналогичные подержанные автомобили, поскольку некоторые потребители перешли от покупки новых автомобилей к покупке аналогичных подержанных автомобилей.Точно так же меньшее повышение цен на новые менее экономичные автомобили ограничит скорость роста цен на сопоставимые подержанные автомобили. Цены на новые автомобили служат потолком для готовности потребителей платить за подержанные (невозвращаемые) автомобили. 12

В соответствии с изменением потребительского спроса в сторону большей экономии топлива, среднемесячные цены в США на подержанные автомобили в категориях больших внедорожников и автомобилей повышенной комфортности неуклонно снижались в течение 49 месяцев, за которые CBO собирала данные, вплоть до июля 2006 года.За тот же период выросли средние цены на подержанные спортивные, полноразмерные, компактные и средние автомобили (см. Таблицу 2-4). 13 Невозможно однозначно связать эти изменения цен с рейтингами экономии топлива транспортных средств, потому что данные не включают информацию о других характеристиках (таких как возраст автомобилей или цены, когда они новые), которые также могли повлиять на ценовые тенденции. Однако эти тенденции согласуются с рынком новых автомобилей: цены на малолитражные автомобили росли, тогда как цены на более крупные падали или, в случае новых автомобилей, росли медленнее (см. Рис. 2-4).

Таблица 2-4.

Среднемесячное изменение цен на подержанные автомобили, 2002-2006 гг.

Источник: Бюджетное управление Конгресса на основе среднемесячных цен на подержанные автомобили и классификации автомобилей из Automotive News.

Примечание: *** = значимо при <0,01 процента; ** = значимо при <5 процентах; * = значимо при <10 процентах; n.s. = не значимо на обычных уровнях; Внедорожник = внедорожник.

а. Включает внедорожники, роскошные спортивные фургоны и небольшие спортивные фургоны.

Рисунок 2-4.

Средние оптовые цены на подержанные автомобили, июль 2002 г. — июль 2006 г.

(В тысячах долларов)

Источник: Бюджетное управление Конгресса на основе данных, опубликованных в Automotive News .

Примечания: SUV = внедорожник.

Названия категорий автомобилей взяты из Automotive News .Данные представляют собой ежемесячные данные о продажах. Прямые линии — это линии тренда, добавленные CBO.

На рис. 2-4 показаны средние цены для категорий транспортных средств с наиболее сильными и наиболее статистически значимыми ценовыми тенденциями. Хотя данные не включают информацию о среднем размере или весе транспортных средств в каждой категории, названия категорий указывают на вероятные различия в размерах транспортных средств. Основываясь только на названиях категорий, динамика цен на Рисунке 2-4 предполагает, что автомобили со снижающимися ценами выше средних и, следовательно, имеют рейтинг экономии топлива ниже применимого стандарта CAFE.Категории транспортных средств с растущими ценами, вероятно, будут включать автомобили несколько меньше среднего с более высокими показателями экономии топлива. (Соответствие стандартам CAFE определяется на основе средней экономии топлива в парке автопроизводителя, поэтому автомобили с рейтингом ниже применимого стандарта не подвергаются штрафам, если они уравновешиваются продажами более экономичных автомобилей.) Среднемесячные долларовые изменения цен на автомобили, соответствующие наклонным линиям тренда на Рисунке 2-4, приведены в Таблице 2-4.
















Как рассчитать стоимость бензина для движущихся грузовиков

Лиза Мелилло
Обновлено 8 февраля 2021 г.

При суммировании расходов на переезд не забудьте оставить место для скрытых затрат.Часто упускается из виду стоимость газа. Заполнение бака коммерческого грузовика — это не то же самое, что залить несколько галлонов в машину. Итак, чтобы подготовиться, используйте газовый калькулятор, который учитывает количество бензина для обоих автомобилей плюс расстояние вашего движения.

Хлам?> Скидка

У нас есть скидки и промокоды для таких компаний, как 1-800-GOT-JUNK и других.

Посмотреть предложения

Заполните

Вам необходимо знать цены на бензин, прежде чем рассчитывать пробег до вашего переезда.Прокат грузовиков бывает разных размеров, от 10-футового грузового фургона до 24-футового грузовика. Вы можете найти конкретную информацию о различных размерах и типах топлива на веб-сайте вашей компании по аренде грузовиков.

Обычно 10-футовый фургон и 16-футовый грузовик используют обычный бензин, а более крупные грузовики, такие как 24-футовый грузовик, используют дизельное топливо. Помните, что дизельное топливо стоит больше, чем обычный газ, поэтому проверьте текущую среднюю цену на газ в стране и стоимость газа в штатах, через которые вы будете проезжать по дороге.

Пытаетесь определить грузовик какого размера вам нужен? Разберитесь с этим с помощью руководства MYMOVE.

Аренда профессиональных грузчиков

Найдите надежных профессионалов, которые помогут облегчить нагрузку

Сэкономьте время, избавьтесь от стресса и боли в спине, позвонив профессионалам. Планируете ли вы заниматься своими руками или просто нуждаетесь в помощи с тяжелой работой, мы можем помочь вам найти решение, соответствующее вашему переезду и вашему бюджету.

  • Перемещение припасов

  • Упаковка и распаковка

  • Погрузка и разгрузка

  • Лицензировано и застраховано

  • Хранение и контейнеры

миль на галлон и расстояние

Далее вам нужно определить грузовик какого размера вы собираетесь арендовать.Аренда грузовиков — не самое экономное средство передвижения. Вот основная рекомендация:

  • Меньшие грузовики (от 10 до 14 футов) обычно в среднем от 8 до 10 миль на галлон.
  • Средние грузовики (от 15 до 19 футов) в среднем составляют от 6 до 8 миль на галлон.
  • Грузовики большего размера (более 20 футов) имеют скорость от 4 до 6 миль на галлон.

Сколько миль вы проедете в пути? Лучшее, что вы можете здесь сделать, — это хорошая оценка. Вес вашего груза, количество остановок или объезд — все это будет зависеть от вашего пробега.Добавьте к своей оценке не менее 50 миль.

Сделай математику

Когда у вас будут все цифры, разделите количество миль, которое вы собираетесь проезжать, на наименьшее значение MPG для грузовика вашего размера. Итак, если вы путешествуете 600 миль на большом грузовике, вы разделите 600 на 4, чтобы получить 150. Это количество галлонов бензина, которое вам понадобится, чтобы добраться туда.

Умножьте необходимое количество галлонов на среднюю цену на газ. Если вам нужно 150 галлонов бензина, а средняя стоимость топлива составляет 3 доллара за галлон, вы потратите 450 долларов, чтобы проехать 600 миль.

Помните: вам нужно будет вернуть этот грузовик с полным баком. Так сколько это будет вам стоить? Малые и средние грузовики имеют резервуар от 30 до 40 галлонов, большие грузовики имеют резервуар от 50 до 60 галлонов. Если у вас есть грузовик с бензобаком на 50 галлонов, а бензин стоит в среднем 3 доллара за галлон, то заправка бака обойдется вам в 150 долларов перед тем, как сдать ключи.

Добавьте стоимость заправки вашего бака после переезда к стоимости поездки, чтобы получить окончательную сумму. Если добавить 450-150 долларов, это обойдется вам примерно в 600 долларов.

Или сделай это легко

Если при размышлениях о всей этой математике у вас заболела голова, воспользуйтесь калькулятором стоимости топлива от AAA.


Лиза Мелилло — писатель-фрилансер и предприниматель с опытом работы в области личных финансов, технологий и бизнеса. За свою медийную карьеру она объехала весь земной шар; она жила в четырех странах, говорит на трех языках и имеет две международные степени, в том числе степень магистра международного бизнеса.В настоящее время она проводит большую часть времени в Коннектикуте.

MilesGallon.com — конвертировать мили в

галлонов

Ежедневное увеличение расхода топлива

Узнайте свою настоящую MPG и узнайте, как ее улучшить

Узнайте, сколько галлонов бензина будет использовано (и сколько стоит) во время путешествия известное количество миль.

Для успешного расчета необходимо ввести как минимум количество миль путешествовать в поездке, а также расход топлива в вашем автомобиле или транспортном средстве.Если вы также введите цену на газ, которую вы ожидаете заплатить, мы также можем дать вам оценку того, что бензин обойдется вам в поездку.


Расчет расхода и стоимости путевого газа

Когда вы нажмете вычислите , количество бензина, необходимого для вашей поездки, будет рассчитано. Расстояние и миль на галлон необходимы для расчета!

Узнайте, сколько миль на галлон вашего автомобиля


Бесплатные сценарии JavaScripts, предоставленные The JavaScript Source

Часто задаваемые вопросы

Сколько будет стоить бензин для моей поездки?

Чтобы узнать стоимость бензина для поездки, вам необходимо знать свои автомобили. экономия топлива (миль на галлон), сколько миль вы проедете и цена на бензин.

Чтобы узнать длину поездки, используйте расстояние в пути. диаграмма выше. Чтобы узнать свой расход на галлон, используйте Калькулятор миль на галлон. Чтобы узнать цену на газ, попробуйте GasBuddy

Зная эти параметры, введите их в стоимость поездки. калькулятор выше, и он выдаст оценку.

Как один галлон бензина может произвести 20 фунтов CO

2 ?

Поскольку диоксид углерода (CO 2 ) создается из углерода (C) в топливе. И кислород (О) в воздухе, это тяжелее, чем топливо сжигается для получения его.

Как увеличить расход бензина

  1. Поддержание скорости от 30 до 60 миль в час , когда это возможно, позволяет двигателю работать с оптимальной скоростью и уменьшает расход бензина.
  2. Избегайте на холостом ходу , особенно если у вас большой двигатель.
  3. Старайтесь не акселера ел а бре ак все время (хотя это весело), ​​езда на ровной скорости может увеличить расход бензина с целых 30% .
  4. Держите свой автомобиль и особенно двигатель в хорошем состоянии и будет использовать меньше топлива
  5. Очевидно, что устранение любых утечек топлива уменьшит расход топлива и предотвратить загрязнение земли.
  6. Регулярно проверяйте давление в шинах. Слишком низкое давление приведет к уменьшить расход топлива
  7. Если вы живете в районе с морозами зимой, используйте двигатель блок подогревателя перед запуском улучшит расход топлива и снизить нагрузку на двигатель.
  8. Купите более экономичный автомобиль или воспользуйтесь мотоциклом, если вы в одиночестве. Мотоциклы часто расходуют вдвое меньше топлива, чем автомобиль. но это легко забыть, когда идет дождь.
  9. Дизельные двигатели потребляют меньше топлива, чем эквивалентные газовые двигатели, но не может быть вашим идеальным выбором по ряду других причин.
  10. Прогуляйтесь или возьмите велосипед, вы одновременно будете заниматься спортом. Вождение короткие поездки на четверть мили потребляют много топлива и сильно влияют на двигатель.

Цены на газ в США

Базовая модель Ford Focus получает в США 37 миль на галлон, что является довольно приличным пробегом. Но он получает 59 миль на галлон в Европе, что на 60% больше расхода бензина!
Сегодня мы сравниваем пробег 8 базовых моделей компактных автомобилей, доступных как в США, так и в Европе. В число исследуемых автомобилей входят американские модели, оснащенные экономичными двигателями без острых ощущений, и их европейские собратья, оснащенные дизельными двигателями.Каждый американский / европейский автомобиль отличается только двигателем. В остальном автомобили идентичны. GT / спортивные модели и гибриды исключены из исследования по справедливости.
Автомобиль США Двигатель США Пробег
(MPG)
Евро Двигатель Евро Пробег
(MPG)
Nissan Versa 1.8l
Бензин
28/35 1,5 HDi
Дизель с турбонаддувом
41/57
Ford Focus 2.0 л
Бензин
27/37 1,6 TDci
Дизель с турбонаддувом
38/59
BMW 3 серии 2,8 л
Бензин
20/29 1,8 D
Дизель с турбонаддувом
31/52
Chrysler Pt Cruiser 2,4 л
Бензин
17/23 2,2 CRD
Дизель с турбонаддувом
37/42
Hyundai Elantra 2,0 л
Бензин
25/33 2 .0 CRDI
Дизель с турбонаддувом
29/48
Kia Rio 1,6 л
Бензин
27/32 1,5 CRDI
Дизель с турбонаддувом
30/45
Mazda 3 2,0 л
Бензин
23/31 1.6 MZ-CD
Turbo Diesel
39/57
Toyota Corolla 1.8l
Бензин
26/35 1.4 D
Turbo Diesel
41/55
Среднее значение 2.0 л
Бензин
24/32 1,7
Дизель с турбонаддувом
36/52
Источник: fueleconomy.gov и данные производителя, сравнение базового двигателя

В целом европейские модели получают в среднем 52 мили на галлон против 32 миль на галлон для американской версии того же автомобиля. Таким образом, один и тот же автомобиль на европейских дорогах расходует на 60% больше топлива, чем на американских.

Интересно, что эта разница в 60% не ограничивается Ford Focus, который имеет лучший пробег из комплекта, разница также составляет в среднем 60% для всех автомобилей.Разница наиболее значительна для BMW 3 серии: расход топлива европейского 1.8D на 80% лучше, чем у самого маленького бензинового двигателя, предлагаемого в США (BMW 328).

Вы можете спросить: «Чем отличаются двигатели?»
Европейские автомобили оснащены дизельными двигателями с турбонаддувом типа «common-rail». Этот тип двигателя широко используется в Европе в течение последних 10 лет. Им не нужны свечи зажигания, они работают на дизельном топливе, в том числе на биодизеле, и имеют высокую степень сжатия от 17 до 25: 1 по сравнению с 9: 1 в типичном бензиновом двигателе, что делает их намного более эффективными.Кстати, я упоминал, что они тоже работают на биодизеле?
Американские производители автомобилей пытались производить дизельные двигатели в 80-х, но потерпели неудачу. Они использовали стандартные блоки цилиндров, предназначенные для бензина, а не для таких высоких компрессий, и в результате блоки треснули. С тех пор дизели имеют плохую репутацию в США, а в Европе ими оснащено большинство автомобилей и отличаются высокой надежностью.
Теперь вы можете спросить: «Когда Ford или Chrysler привезут в США свои компактные дизельные автомобили?» Это очень хороший вопрос.В конце концов, большая тройка каждый квартал теряет долю рынка, выражающуюся двузначными цифрами, в пользу более эффективных автопроизводителей. Не пора ли им отреагировать и привезти эти компактные дизельные автомобили в США? Ради бога, американские компании их уже делают!

Что ж, вы будете удивлены, но они не планируют этого делать. Пока что американским потребителям придется выбирать между Volkswagen TDI и Mercedes-Benz E 320 дизель.
Обсудить исследование на форуме …

8 доступных автомобилей, которые используют высокие цены на газ

Год пандемии или нет, цены на газ зависят от спроса и предложения.Эти простые правила снова подняли цены на бензин, заставив многих американцев снова задуматься об эффективности использования топлива.

На этот раз резкое повышение цен вызвало несколько неожиданных событий, в том числе драма ОПЕК со стороны предложения и всплеск спроса из-за быстрого восстановления после пандемии в США и других странах. Между тем, нефть стоит на самой высокой цене с 2014 года, что значительно изменило цены на нефть чуть более года назад.

Более высокие цены здесь надолго.Во вторник AAA объявило, что ожидает повышения цены на насос еще на 10–20 центов за галлон к концу лета. По данным Управления энергетической информации США, цена на обычный бензин в настоящее время составляет в среднем по стране 3,12 доллара за галлон. Это примерно на 3 цента больше, чем неделю назад, и на 94,5 цента больше, чем год назад. В Калифорнии, где цены часто опережают страну, галлон газа стоил в среднем почти 4,19 доллара.

‘Что бы вы выбрали: газ или электричество?’ California SB 350 [через Совет по защите природных ресурсов]

Как мы часто подчеркиваем, полностью электрические автомобили предлагают как более низкие эксплуатационные расходы, так и экологическое преимущество с более низкими выбросами углерода, которые становятся сильнее по мере того, как сеть добавляет больше возобновляемых источников, таких как ветер и солнце.Но если подключение к сети еще не представляется возможным, существует ряд широко доступных автомобилей, которые в совокупности достигают 50 миль на галлон или более на основе рейтингов EPA.

Вероятно, самым приятным сюрпризом здесь является то, что все они продаются менее чем за 30 000 долларов, что намного ниже сегодняшней средней цены нового автомобиля, составляющей около 41 000 долларов.

Мы включили текущее сочетание моделей 2021 и 2022 годов, которые вы встретите в дилерских центрах, и отметили, что изменится в 2022 году, если это важно.

Экономия топлива и цены указаны для моделей с максимальным пробегом из каждой линейки, при этом каждая модель указана только один раз, хотя мы дразнили несколько альтернативных подключаемых модулей, где это уместно.Базовые цены указаны с учетом обязательных сборов по месту назначения.

Вот клуб на 50 миль на галлон:

Hyundai Ioniq Plug-In Hybrid — Январь 2021 г.

2021 Hyundai Ioniq Blue
EPA город / шоссе / комбинированный миль на галлон: 58/60/59
Базовая цена: 24 405 долларов США

Ioniq превосходит Prius в его собственной игре, и, судя по тому, что мы видели, гибридная система Hyundai превосходит Prius по пробегу по шоссе, и на шоссе она более удобна. Для тех, кто думает, что они могут подключиться, Ioniq Plug-In Hybrid SE начинается с 27 705 долларов, не считая права на налоговую льготу в размере 4543 долларов США.Он может проехать 29 миль без подзарядки, а его совокупный рейтинг составляет 52 мили на галлон против 59 миль на галлон у Ionig Blue. Однако, как мы обнаружили, плагин без подзарядки возвращает примерно такой же пробег, как и гибрид Ioniq.

2020 Toyota Prius

— цена: + 0 руб.

2022 Toyota Prius Eco
EPA город / шоссе / комбинированный миль на галлон: 58/53/56
Базовая цена: 25 570 долларов США

Prius нынешнего поколения выглядит немного странно, но внутри Toyota сделала его лучше во всем. Он спортивнее, чем когда-либо, и эффективнее, чем что-либо другое на рынке для езды по городу.Вы даже можете получить один с полным приводом и мощностью 50 миль на галлон, или с подключаемым модулем Prime, с 25 полностью электрическими милями и 54 миль на галлон в качестве гибрида. Prius имеет прочную репутацию благодаря долговечности и надежности, хотя в последнее время он потерял часть своего зеленого автомобильного блеска.

2021 Hyundai Elantra Гибрид

2021 Hyundai Elantra Hybrid Blue
EPA город / шоссе / комбинированный миль на галлон: 53/56/54
Базовая цена: 24 555 долларов США

Обновленная Elantra выглядит достаточно громко, чтобы ее можно было увидеть в этот год социального дистанцирования, в то время как версии Elantra Hybrid содержат перенастроенную (думаю, более отзывчивую) версию той же гибридной системы в Ioniq.Ранее в этом году мы легко превысили 50 миль на галлон в разнообразном вождении на первоклассной Elantra Hybrid Limited.

2021 Honda Insight

2022 Honda Insight
EPA город / шоссе / комбинированный миль на галлон: 55/49/52
Базовая цена: 26 205 долларов США

Седан

Honda Insight основан на Civic, но вы, возможно, не знаете его, так как он более детализирован, чем модель базового уровня премиального бренда Honda Acura. В 2022 Insight отсутствует базовая модель LX и повышена базовая цена примерно на 2000 долларов в этом году, так что это уже не совсем то, что было изначально, но нам нравится его бесшовная, плавная гибридная система и то, как весело она чувствует себя при вождении с остановками. .

2020 Тойота Королла Гибрид

2022 Toyota Corolla Hybrid
EPA город / шоссе / комбинированный миль на галлон: 53/52/52
Базовая цена: 24 595 долларов США

Toyota Corolla Hybrid сочетает в себе ту же гибридную систему, что и нынешний Prius, а также многие из тех же технических характеристик в автомобиле, который выглядит просто и элегантно. В недавней короткой поездке у нас не было проблем с достижением его рейтинга в 50+ миль на галлон, и он соответствует минималистской и доступной мантре, которая все время носила Corolla.

2020 Toyota Camry Hybrid XLE — Driven — Портленд, Орегон, апрель 2020

2021 Toyota Camry Hybrid LE
EPA город / шоссе / комбинированный миль на галлон: 51/53/52
Базовая цена: 28 250 долларов США

Toyota совершенствует свои гибридные системы более 20 лет, и Toyota Camry Hybrid — один из самых сильных аргументов в пользу того, что Toyota должна делать все свои автомобили с двигателями внутреннего сгорания гибридами. В прошлом году за рулем высококлассной Camry Hybrid XLE я в среднем набрал 50 миль на галлон и более 40 миль на галлон независимо от дорожной обстановки.

2020 Hyundai Sonata Гибрид

2022 Hyundai Sonata Hybrid Blue
EPA город / шоссе / комбинированный миль на галлон: 50/54/52
Базовая цена: 28 755 долларов США

Sonata Hybrid — один из седанов с бензиновым двигателем с самым большим пробегом в истории, поэтому может показаться удивительным, насколько он просторный, комфортный и многофункциональный. Hyundai Sonata Hybrid Limited, на котором мы ездили в прошлом году — с солнечной панелью на крыше, увеличивающей мили на галлон — соответствовал его комбинированному показателю на 47 миль на галлон при разнообразном вождении, но у нас не было проблем с превышением 50 миль на галлон при расслабленной езде по шоссе.В Sonata Hybrid используется традиционная 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, что делает его лучшим выбором для тех, кто едет по автомагистралям.

2021 Киа Ниро

2022 Kia Niro FE
EPA город / шоссе / комбинированный миль на галлон: 53/48/50
Базовая цена: 25 865 долларов США

Niro предлагает большую гибкость в экономии для тех, кто живет в городе, с приличным пространством на заднем сиденье или, если вы перевернете спинку сиденья вперед, достаточно места для небольших предметов мебели или очень больших запасов продуктов.Подключаемая гибридная версия также предлагается в небольшом количестве. Kia обновила интерфейс Niro и добавила еще несколько функций активной безопасности на 2020 год, но более обширное обновление может произойти в 2022 году. Следует отметить, что Niro — единственный автомобиль в этом списке с кузовом, более похожим на кроссовер. , поэтому его реальные номера автомагистралей могут пострадать, особенно на некоторых из более высоких крейсерских скоростей между штатами.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *