Меню Закрыть

Есп система стабилизации курсовой устойчивости: Как работает ESP — ДРАЙВ

Содержание

что это такое и как работает? :: Autonews

Система ESP работает всегда, в любых режимах движения: при разгоне, торможении, движении накатом. (Фото: Daimler A.G.)

Впрочем, важно понимать, что возможности ESP по корректировке заноса и стабилизации автомобиля в критической ситуации не бесконечны. Законы физики не может отменить ни одна электронная система. И если скорость, на которой возникает занос, слишком высока или коэффициент сцепления скользкой поверхности под колесами слишком низкий, то даже умная электроника может оказаться беспомощной. Всегда важно помнить, что система стабилизации значительно снижает риски возникновения заноса и аварийной ситуации на дороге, но не исключает их.

ESP Off — что это за кнопка и за что отвечает?

Среди опытных водителей есть устойчивое мнение, что система стабилизации не всегда корректно выполняет свою функцию и порой неправильно распознает процессы, происходящие с машиной, и вмешивается в работу тормозных механизмов и двигателя в неподходящий момент.

Отчасти это правда, но только в тех случаях, когда за рулем автомобиля находится человек с большим стажем. Такие водители часто любят ездить на пределе возможностей автомобиля и при помощи приемов контраварийного вождения могут контролировать занос и водить машину в управляемом скольжении.

Кроме того, система стабилизации может излишне «глушить» мотор на бездорожье, когда небольшое скольжение автомобиля в раскисшей колее или на песчаном покрытии просто необходимо для преодоления препятствий. Именно для таких случаев многие современные автомобили, оборудованные ESP, имеют возможность принудительного отключения системы отдельной кнопкой ESP Off.

На некоторых моделях кнопка ESP Off отключает систему не до конца, а лишь допускает небольшие заносы и скольжения. (Фото: Shutterstock)

Как правило, такая кнопка встречается на спортивных машинах или автомобилях со спортивным характером, а также на внедорожниках и кроссоверах, которые по своему основному назначению часто могут оказаться на бездорожье.

Впрочем, функция полного отключения системы стабилизации не всегда доступна. На некоторых моделях кнопка ESP Off отключает ее не до конца, а лишь допускает небольшие заносы и скольжения, вмешиваясь уже в тот момент, когда ситуация становится действительно критической. Кроме того, нередко на полноприводных кроссоверах и внедорожниках функция полного отключения системы стабилизации действует лишь на небольших скоростях — до 50 или 60 км/ч, когда это может быть действительно необходимо на бездорожье.

Что делать, если горит лампочка ESP?

Датчик системы стабилизации на приборной панели, представляющий собой пиктограмму с подсветкой, горит в двух случаях. Первый — если ESP срабатывает. Второй — если система неисправна. Впрочем, в первом случае она, как правило, мигает и затем вновь отключается после предотвращения скольжения, а во втором загорается и не гаснет, пока неисправность не устраняется.

Глобально проблемы с системой могут возникнуть по нескольким основным причинам. Достаточно распространенный случай — это когда есть неисправность датчиков скорости вращения колеса, которые подключены к тяговому устройству и блоку управления двигателем. Каждое колесо имеет отдельный датчик, и если даже один из них выходит из строя, то система больше не уведомляется и об изменениях скорости, и вследствие такой ошибки на приборной панели загорается сигнал о неисправности ESP.

Датчик системы стабилизации на приборной панели, представляющий собой пиктограмму с подсветкой. (Фото: Shutterstock)

Другой распространенной причиной ошибки ESP на приборной панели может быть неисправный датчик угла поворота рулевого колеса. В случае его выхода из строя система также перестает получать сигналы об угле поворота руля и, соответственно, не может корректно работать.

Кроме того, часто неисправности ESP могут быть связаны с программным обсечением. В таком случае вся тяговая система может потребовать полного перепрограммирования просто из-за проблем с текущим программным обеспечением.

Впрочем, это лишь самые распространенные неисправности. Однако нужно помнить, что система стабилизации состоит из множество сложных компонентов, и поломка любой из них может стать причиной загоревшейся лампочки на приборной панели. Так что при появлении соответствующего сигнала все же лучше обратиться в сервисный центр и устранить неисправность.

обзор, технические характеристики — журнал За рулем

Прошло всего пара десятков лет с момента появления первой системы электронной стабилизации, а на рынке уже хорошо себя зарекомендовала ESP девятого поколения.

Для начала давайте вернемся в далекий 1978 год. Тогда впервые на автомобиле стали серийно устанавливать систему ABS (антиблокировочную систему), не позволявшую колесу во время торможения полностью блокироваться. Тем самым водитель получал возможность контролировать траекторию движения. Трудно оценить всю важность и необходимость этой системы, но тот, кто хоть раз в жизни, тормозя «в пол», пересекал четыре полосы по диагонали, не имея возможности корректировать направление движения, пользу ABS осознает в полной мере.

Прошло еще 8 лет, и на машины стали устанавливать систему TCS (Traction Control System) — противобуксовочную тормозную систему. Она предотвращает пробуксовку колес при старте. Эти системы, ABS и TCS, используют одни и те же датчики и исполнительные механизмы, разница лишь в программном обеспечении. И наконец, в 1995 году появляется первая программа стабилизации ESP. Электроника стала контролировать не только блокировку и пробуксовку колес, но и поворот автомобиля вокруг вертикальной оси — инженеры смогли обуздать занос автомобиля. Причем если первая ESP состояла из 11 элементов, то в современной системе стабилизации их всего четыре.

Основная задача этой системы — автомобиль должен ехать туда, куда повернут руль, при этом занос и рысканье исключаются. Работает она так: водитель с помощью руля задает траекторию движения, датчик угла поворота передает данные в блок управления, наряду с ними туда поступает информация от датчиков ABS, ускорения и углового вращения кузова. Два последних сейчас объединены в один корпус и размещаются непосредственно на гидроблоке. Это проще, дешевле и надежнее.

Как только данные с одного или нескольких датчиков превысят критические значения, записанные в базе данных блока управления, программа согласно заданному алгоритму действий начнет выправлять траекторию автомобиля. Сейчас это можно сделать только короткими тормозными импульсами, затормаживая то колесо, вокруг которого автомобиль должен повернуться и изменить траекторию своего движения. Если этого недостаточно и скорость входа в поворот велика, система может чуть «придушить» двигатель, тем самым уменьшая тягу на колесах. Многим активным «драйверам» такое не понравится, но для обычного водителя это хорошее подспорье.

2. Стоит ли переплачивать за ESP при покупке нового автомобиля?

Материалы по теме

Начиная с середины 2014 года все новые автомобили, выпускающиеся в Европе, должны иметь в базовой комплектации ESP. У нас пока все не так строго: новые автомобили, которые впервые получают омологацию, должны быть оборудованы этой системой, а если на них лишь продлевают сертификат, ее наличие необязательно. Надо учитывать, что если вам необходимы различные помощники, такие как система помощи при троганье в гору, имитация блокировки дифференциала, ассистент парковки и т.д., то без электронной стабилизации не обойтись. Тем, кто не хочет ездить с «электронным ошейником», можно посоветовать выбрать старую добрую классику (до 1995 года), но найти такой автомобиль в хорошем состоянии нынче весьма проблематично. Еще лучше купить новый, но с отключаемой системой ESP. В качестве примера можно привести модель MiTo компании Alfa Romeo. В зависимости от настроения и условий движения можно выбрать одну из трех базовых настроек. Dynamic — самая агрессивная, система безопасности срабатывает в последний момент, позволяя получить полное наслаждение от вождения. Режим All Weather заточен на безопасность, все электронные помощники срабатывают быстро и по максимуму. Natural — промежуточная настройка, предназначенная для повседневной езды.

3. Можно ли дооснастить автомобиль, оборудованный ABS, системой ESP? Очень заманчиво — докупить недостающие датчики, установить их на машину с ABS и получить автомобиль, оборудованный ESP! Возможно ли это? Просмотрев несколько форумов, убедились, что не перевелись еще «кулибины». Владельцы Ford Focus второго и третьего поколений активно обсуждают тему и делятся инструкциями по переделке автомобиля. С экономической точки зрения это довольно затратное мероприятие, надо покупать новый гидроагрегат, недостающие датчики и трубки, а самое главное — иметь доступ к программам блока управления и правильно их инсталлировать.

bosch-1

Специалисты компании Bosch не советуют заниматься подобными экспериментами: даже если проводка будет совпадать, гидроблоки и блоки управления все равно окажутся разными. Причем могут отличаться даже версии ABS и, соответственно, в блоках управления будет загружен разный софт. Кроме того, отличаться могут и другие компоненты тормозной системы. Переделка системы активной безопасности в гаражных условиях может иметь опасные последствия. Все-таки сложными системами должны заниматься специалисты, а не любители.

4. Есть ли различия между системами ESP, которые устанавливаются на автомобили разных классов?

Конечно, есть, и это касается не только механики, но и программного обеспечения. Например, отличие гидроблоков ESP 9 Plus от Premium — в количестве поршней, создающих давление: у более дорогой Premium их шесть вместо двух у ESP 9 Plus. Бюджетному автомобилю не нужно многое из того, без чего не может обойтись бизнес-кар. Дополнительные опции сильно влияют на стоимость всей системы. Легко представить Renault Logan без просушки тормозов, однако отсутствие этой опции в списке оборудования Mercedes-Benz Е-класса недопустимо.

5. Как будут развиваться системы безопасности в ближайшем будущем?

Основная цель на ближайшее десятилетие — создать автомобиль с полностью автономной системой управления и запустить его в серию.


Для этого есть практически все необходимые предпосылки и наработки. Уже созданы прототипы, которые могут без участия водителя двигаться в обычном потоке машин, совершать различные маневры и довозить пассажиров до конечного пункта. Но такие автомобили, во-первых, очень дороги, во-вторых, пока не вполне надежны. Вначале автопилот будет работать на автотрассах, затем постепенно будет использоваться на обычных дорогах в городах. Правда, для этого надо решить ряд проблем.

Датчики, обеспечивающие анализ окружения на 360

0

По сути требуется создать систему, которая будет анализировать окружающую обстановку и выдавать правильное решение. Первый шаг уже сделан: активный круиз-контроль использует радиолокационные и видеодатчики для отслеживания дорожной ситуации впереди автомобиля.

1-UBK-20781

Резервная архитектура системы

Автомобиль в ближайшее время станет намного безопаснее, у него, как и у современных самолетов, появятся различные дублирующие друг друга системы. Это, в первую очередь, необходимо для того, чтобы внезапный выход из строя одной из систем не привел к аварии.

Специалисты Bosch уже разработали технологию резервной тормозной системы. Электромеханический усилитель тормозов iBooster и ESP (электронная система курсовой устойчивости) позволяют остановить автомобиль независимо друг от друга.

Высокоточные картографические данные

Сейчас точность позиционирования современных систем навигации лежит в пределах одного метра. Для безопасного автопилота точность надо поднять как минимум раз в десять. Кроме этого актуализация карт должна происходить чаще. Наша привычка установить новые знаки на время ремонта дороги, а потом забыть их убрать может свести с ума кибернетический мозг автомобиля. Например, когда видеокамера зафиксирует «кирпич», а навигация определит дорогу как одностороннюю. Куда тогда двигаться? Ведь запрет нарушать правила дорожного движения будет основным у искусственного интеллекта.

Мы перечислили только три проблемы, в то время как на пути к созданию автопилота их десятки! И все-таки есть надежда, что лет через десять мы сможем выехать рано утром на дачу на «умном» автомобиле, а по дороге спокойно поспать еще в кресле водителя.

Система ESP. Принцип работы и преимущества системы стабилизации

Мы постараемся объяснить, зачем в автомобиле система ESP и как она работает.

Система стабилизации курсовой устойчивости ESP (Electronic Stability Program) – одно из важнейших средств активной безопасности в автомобиле. Если ремни и подушки безопасности защищают при столкновении (системы пассивной безопасности), то система стабилизации курсовой устойчивости способна предотвратить ДТП.

ESP стала продолжением развития антиблокировочной системы тормозов ( Anti-lock braking system, сокр. ABS) и системы контроля тягового усилия (Traction control или ASR). ABS помогает сократить тормозной путь на асфальте и сохранить контроль над управляемостью автомобиля при экстренном торможении, а ASR – обеспечить уверенный разгон. ESP же отвечает за сохранение автомобилем заданной водителем траектории движения в поворотах или при маневрах.

Система стабилизации движения препятствует недостаточной или избыточной поворачиваемости. Проще говоря, ESP борется со сносом колес передней оси и с заносом автомобиля при превышении скорости, особенно на скользком дорожном покрытии.

ESP помимо датчиков ABS, котролирующих скорость вращения всех колес, включает в себя сенсоры вращения вокруг вертикальной оси автомобиля, угла поворота руля и бокового ускорения. Полученные от этих датчиков данные обрабатываются в центральном блоке управления ESP .

Система стабилизации постоянно следит за траекторией движения автомобиля, сравнивая ее с то, которая должна быть согласно углу поворота руля. В случае отклонения реальной траектории движения от заданной, ESP снижает обороты двигателя и притормаживает одно или несколько колес, чтобы создать момент противовращения вдоль вертикальной оси автомобиля, чем, собственно и обеспечивается возврат автомобиля на заданную водителем траекторию движения. Особенно эта система полезна на мокром асфальте и на обледенелой и заснеженной дороге.

Однако в некоторых система стабилизации ESP мешает. Притормаживание колес и снижение оборотов двигателя могут создавать проблемы при движении по песку, грязи или на снегу. Поэтому в многих внедорожниках и спорткарах система ESP отключаемая. У массовых серийных легковушек путем “отключения” этой системы снижается ее чувствительность.

Читайте также:

Пионерами в разработке ESP считаются компании Bosch и Daimler. В 1995 году системой стабилизации оснастили седан Mercedes-Benz S-Class. Вскоре новая технология появилась у других автопроизводителей.

Нередко система стабилизации разных марок называется по-разному. Например, у Toyota это VSC, у Honda – VSA, у Porsche – PSM, а у Hyundai – ESC.

Возможность самостоятельно применять торможение привела к появлению технологии экстренного торможения Brake Assist. ESP дала путевку в жизнь более совершенным новым технологиям.  Например, системе автоматического замедления. Она позволяет избежать столкновения с препятствиями. А это уже предвестник автопилота.

Помогла ESP и при создании системы Hill Hold Control. Она активизирует тормозную систему, чтобы воспрепятствовать скатыванию автомобиля назад при старте на уклоне. Нашли еще одно оригинальное применение информации с датчиков скорости вращения колес. Теперь специальный алгоритм расчета позволяет контролировать давление в шинах.

Читайте также:

Система стабилизации ESP сделала автомобили гораздо безопаснее. Британские ученые подсчитали, что ее наличие уменьшает риск смертельных аварий на 25%. Собственно, по этим причинам ESP вот уже несколько лет является обязательной в новых моделях авто, продаваемых в Евросоюзе, Канаде, США, Австралии и Израиле.

Система курсовой устойчивости ESP как способ избежать заноса

Система курсовой стабилизации автомобиля в движении имеет 20-летнюю историю развития, в течение которой она получила всеобщее признание, и применяется в настоящее время практически на всех моделях современных автомашин. Она предназначена для автоматической корректировки курсового положения автомобиля в условиях заноса.

ESP стабилизирует положение автомобиля в условиях заноса

Каждый производитель автомобильной техники систему курсовой устойчивости на своих моделях называл по-разному. Поэтому она имеет много разных сокращённых наименований, способных ввести в заблуждение неискушённых автолюбителей. Первые автоматы курсовой стабилизации немецких автомобилей Mercedes Benz и BMW получили название Elektronisches Stabilitatsprogramm.

ESP и его синонимы

Аббревиатура этого наименования ESP получила самое большое распространение и применяется практически на всех моделях европейских и американских производителей авто. На других моделях можно встретить такие сокращения и названия системы курсовой устойчивости:

  • на моделях Hyundai, Kia, Honda её принято называть Electronic Stability Control ESC;
  • на моделях Rover, Jaguar, BMW устанавливается динамический стабилизатор управления Dynamic Stability Control – DSC;
  • на Volvo она носит название Dynamic Stability Traction Control – DTSC;
  • на японских марках Acura и Honda она получила название Vehicle Stability Assist – VSA;
  • на «Тойотах» применяется наименование Vehicle Stability Control — VSC;
  • такое же оборудование под именем Vehicle Dynamic Control (VDC) используется на авто марки Subaru, Nissan и Infiniti.

Несмотря на большое количество имён, всё это оборудование используется для достижения одной цели – помочь водителю справиться с управлением на скользкой, мокрой или покрытой гравием дороге, где маневрирование автомашины приводит к заносам и потере курса.

Система курсовой устойчивости глазами экспертов

Основная цель этой системы состоит в предотвращении срыва автомобиля в занос и бокового скольжения за счёт изменения передаваемого момента вращения на одно из колёс ведущей пары.При этом происходит предотвращение дальнейшего развития начавшегося заноса и стабилизируется положение машины на траектории перемещения во время выполняемого манёвра на скользкой дороге. В отдельных технических источниках она называется противозаносной системой, потому что такая ESP в автомобиле устраняет заносы и обеспечивает этим устойчивость удержания курса.

Эта картинка хорошо иллюстрирует работу системы ESP, которая удерживает автомобиль в крутом повороте

Действенность использования оборудования автоматической курсовой стабилизации подтверждается научными изысканиями, проведёнными экспертами американского института IIHS. По результатам проведённых исследований было выявлено, что использование ESP в автомашинах, попавших в дорожное происшествие, сократило смертность ДТП от 43 до 56%. Случаи переворачивания авто со смертельным исходом снизились на 77-80%. Автомобиль, оборудованный ESC, имеет значительно меньшую вероятность опрокидывания по сравнению с необорудованным автомобилем.

Данные германских страховых компаний свидетельствуют о том, что 35-40% всех смертельных ДТП могли бы быть предотвращены либо иметь более благоприятный исход, если бы на авто их участников была установлена система курсовой устойчивости. По мнению экспертов, данное оборудование однозначно оказывает помощь автолюбителю в экстремальных ситуациях. Оно во многих случаях является палочкой-выручалочкой малоопытных автолюбителей.

Устройство и работа оборудования ESP

Современное оборудование контроля курсовой стабильности работает в комплексе с системой антиблокировки колёс ABS, заодно используя её механизмы. Единый комплекс этих двух систем работает согласованно, выполняя одновременно несколько процедур по обеспечению безопасного движения автомобиля. Структура системы курсовой устойчивости состоит из:

  • управляющего блока, представляющего собой контроллер, непрерывно сканирующий состояние различных сигнализаторов и считывающий их сигналы;
  • датчики АБС, определяющие скорость вращения колёс;
  • датчики разворота рулевого колеса;
  • датчики давления в цилиндрах тормозов;
  • G-сенсор, прибор чувствительный к боковой скорости и ускорению автомобиля и фиксирующий появление скольжения в боковом направлении.

Таким образом, на входах контроллера постоянно имеется информация о скорости движения, об угле разворота руля, оборотах двигателя, давления в цилиндрах тормоза, об угловой скорости поперечного скольжения и её градиенте. Информация с датчиков непрерывно сравнивается с расчётными данными, запрограммированными в контроллере. При наличии отклонений контроллер вырабатывает корректирующие управляющие сигналы, поступающие на исполнительные механизмы тормозных цилиндров, подтормаживающие соответствующие колёса для возвращения траектории движения автомобиля к расчётной кривой.

Выбор подтормаживающих колёс и степень их торможения определяется системой автоматически и индивидуально, в зависимости от возникающей ситуации. Для автоматического торможения колёс применяется гидравлический модулятор ABS, который создаёт дополнительное давление в тормозных цилиндрах. В то же время в систему подачи топлива на двигатель поступает опережающий сигнал, уменьшающий поступление горючей смеси. В результате одновременно с торможением осуществляется уменьшение вращающего момента, подаваемого на колесо.

Примеры и особенности работы системы ESP

Чтобы наглядно представить, что такое ESP в автомобиле, обратите внимание на рисунки.

На этой иллюстрации все прекрасно видно и понятно

На данной картинке показаны линии вероятного движения автомобиля при превышении максимально допустимой скорости вхождения в крутой вираж на трассе. При повороте руля начинается занос машины. На левом рисунке красным пунктиром показана линия движения автомобиля без ESC при торможении водителем (машину разворачивает поперёк с выездом на встречную полосу). На правом рисунке красным пунктиром обозначена траектория движения без торможения, когда машину выносит в кювет. Зелёной линией и факелами на обеих картинках обозначены траектория движения автомобиля, оборудованного системой ESC, и колёса, которые автоматически подтормаживаются системой при появлении заноса.

Благодаря выборочному торможению системы ESP происходит стабилизация направления движения автомобиля

Система контроля срабатывает и действует в любых ситуациях, будь то разгон, накат или торможение. Алгоритм работы схемы контроля определяется возникающей ситуацией и системой привода колёс. Например, если при повороте машины влево срабатывает датчик заноса заднего моста, то ESC сокращает подачу топлива в двигатель и замедляет скорость. Если данная мера не устраняет занос, то происходит частичное торможение переднего правого колеса. За этой операцией следует дальнейшее действие по установленной программе, пока не будет устранено возникшее боковое скольжение задних колёс.

В ESP предусмотрена возможность регулирования трансмиссии в автомобилях с электронным управлением АКПП. В таких автомобилях происходит автоматическое переключение на низшую передачу при появлении скольжения по аналогии с зимним способом вождения. Опытные водители, которые привыкли ездить на предельных скоростях и возможностях, отмечают, что система стабилизации курса мешает водить автомашину в таком режиме.

Система стабилизации машины ESP. Принципы управления

Такие ситуации могут возникать в определённые моменты, когда требуется увеличить тягу двигателя, а система контроля наоборот уменьшает её, устраняя скольжение автомобиля. Для таких случаев конструкторы устанавливают выключатели, с помощью которых можно принудительно отключить контрольную систему и осуществлять полностью ручное управление автомашиной.

Оборудование автоматической стабилизации курса входит в бортовой комплекс активной безопасности машины. Основное достоинство системы в том, что оборудованный ею автомобиль становится более послушным и нетребовательным к квалификации водителя. От него требуется только поворачивать руль, а система уже дальше самостоятельно выполняет все необходимые действия для правильного выполнения манёвра.

Однако всегда нужно помнить, что эта система также имеет пределы своих возможностей. При слишком большой скорости или слишком маленьком радиусе поворота даже самая совершенная система контроля устойчивости не сможет спасти машину от неконтролируемого заноса и переворота

Система ESP (курсовой устойчивости) — неисправности системы стабилизации и ошибки управления

Система курсовой устойчивости (ESP) предназначена для стабилизации автомобиля в сложных ситуациях и предотвращения заносов. Во время маневров она позволяет избежать бокового скольжения.

Требовалась ли вам когда-нибудь помощь юриста по авто-вопросам?

ДаНет

Начиная с 1959 года многие производители разрабатывали и пытались внедрить устройства для контроля курсовой устойчивости. Однако из-за отсутствия развитых технологий они либо были неэффективными, либо получались громоздкими и затрачивали для работы слишком большой ресурс.

Первая действенная система курсовой устойчивости была разработана совместными усилиями компаний Mercedes-Benz и Bosch. По задумке разработчиков она получила название ESP (Elektronisches Stabilitatsprogramm) и ею начали оборудовать автомобили премиум класса.

Сегодня в зависимости от производителя и назначения устройство имеет несколько названий или обозначается разными аббревиатурами.

Принцип действия

Основная задача устройства — своевременно уловить момент нехарактерного движения автомобиля. Для этого впускные датчики безостановочно передают информацию о текущем движении машины. Полученные данные сравниваются с типовыми вариантами, заложенными в контроллере. Если отмечается любое отклонение от заданной программы, устройство включается.

В зависимости от ситуации ESP воздействует на тормозное устройство или крутящий момент.

В программе предусмотрена масса вариантов развития событий и действий для предотвращения аварийных ситуаций.

При заносе

Если во время левого поворота автомобиль не вписывается в безопасную траекторию движения, устройство моментально воздействует на правое переднее колесо. Будет задействована тормозная система, что приведет к погашению заноса. В основе метода лежат законы физики. Подтормаживающее правое колесо выступает в качестве противодействия и стабилизирует ситуацию.

При сносе

При сносе во время левого поворота ESP активирует дополнительный момент вращения за счет подтормаживания левого заднего колеса. Действия системы направлены на упреждение ситуации. Водитель может даже не почувствовать вмешательства в процесс управления, не подозревая, что допустил ошибку при управлении автомобилем.

Обязательность наличия ЕСП

С 2011 года США и страны Евросоюза законодательно утвердили, что каждый автомобиль должен быть оборудован Elektronisches Stabilitatsprogramm. В российском законодательстве такого условия нет. В РФ наличие устройства контроля воспринимается, как дополнительная опция. Однако это не делает ESP менее нужной и полезной.

Установка ЕСП на старые машины слишком затратна и не обязательна. Новые иномарки и машины отечественного производства обязательно оборудовать ЕСП, чтобы получить европейский сертификат соответствия.

Поэтому несмотря на отсутствие прямых законодательных актов, с 2015 года большинство новых автомобилей российской сборки оборудуется системой курсовой устойчивости.

Возможна ли самостоятельная установка

Монтаж ESP — очень трудоемкий процесс

Монтаж ESP — трудоемкий процесс. Для этого потребуется приобрести дорогостоящие детали. Кроме того, понадобится новый гидроагрегат. Чтобы установить ЕСП, нужно иметь доступ к блоку управления. Также понадобится знание особенностей настройки установленных в нем программ.

Для установки устройства придется разобрать и переоборудовать большую часть машины. Водителю, даже имеющему опыт самостоятельного ремонта авто, такая задача не под силу. При необходимости работу поручают специально обученным специалистам.

Неисправности ESP и пути решения проблем

О поломках и сбоях в работе устройства будет сигнализировать контрольная лампочка, расположенная на панели приборов. К причинам срабатывания лампы относятся:

  1. повреждение или обрыв провода любого из датчиков;
  2. поломка тормозного датчика;
  3. сбои в работе электронного блока;
  4. поломка щеток блока ESP.

ESP относится к сложным устройствам. Попытки отремонтировать самостоятельно часто заканчиваются полным выходом системы из строя.

При обнаружении неполадок в работе автомобиль отгоняют на станцию ТО. Работники сервиса проведут компьютерную диагностику машины и определят причины неполадок. Впоследствии, обсудив с владельцем пути решения, устранят неисправность.

Преимущества и недостатки системы курсовой устойчивости

Установка устройства курсовой устойчивости прежде всего необходима для безопасности движения. Есть автовладельцы, которые негативно отзываются об использовании ESP, считая ее не помощником, а своеобразным «поводком» для водителя. Это обусловлено тем, что система не позволяет использовать агрессивный стиль вождения. Однако большая часть пользователей отмечает массу преимуществ использования ESP. К таковым относят:

  • возможность удержать автомобиль в пределах заданного курса;
  • снижение вероятности переворачивания машины;
  • предотвращение столкновений.

Даже водители, настроенные негативно к установке ESP, отмечают сравнительно мало недостатков ее использования. Основные минусы устройства:

  • необходимость периодически отключать функцию;
  • малая эффективность на высоких скоростях при небольшом радиусе поворота.

Не все машины оборудованы функцией отключения ESP. Это делает невозможным использовать авто на полной мощности. Этот фактор пользователи также относят к недостаткам ESP.

Несмотря на негодование водителей, привыкших лихачить за рулем, для большей части автовладельцев, система является полезной функцией. По данным проведенных исследований наличие в автомобиле работающей ESP снижает риск попадания в аварию на 20-30%.

Мнение эксперта

Иван Чайкин, автор статьи:

Вопросы, касающиеся прав автомобилистов, зачастую более важны, чем кажется на первый взгляд. Водитель может лишиться прав или понести другое суровое наказание из за незнания или неправильного трактования законов и правил. Не ленитесь глубоко погружаться в суть изучаемого вопроса, не стесняйтесь спросить совет у профессионалов.

Задать вопрос эксперту

Вопросы, касающиеся прав автомобилистов, зачастую более важны, чем кажется на первый взгляд. Водитель может лишиться прав или понести другое суровое наказание из за незнания или неправильного трактования законов и правил. Не ленитесь глубоко погружаться в суть изучаемого вопроса, не стесняйтесь спросить совет у профессионалов.

Система курсовой устойчивости

Понятие и принцип работы системы динамической стабилизации автомобиля на дороге. Суть данной технологии и дополнительные функции.

Второе название данной системы курсовой устойчивости (СКУ) – система динамической стабилизации или третье — электронный контроль устойчивости (ЭКУ), на английском звучит как Electronic Stability Control (ESC).

Необходимо отметить, что данная технология предназначена для осуществления сохранения устойчивости во время движения автомобиля, а также управляемости машины, благодаря благовременному определению, а также устранению критической ситуации. Начиная с 2011 года в США, Канаде и странах Евросоюза является обязательным условием, оснащение новых легковых автомобилей системой курсовой устойчивости.

Суть курсовой устойчивости

Она обеспечивает удерживание автомобиля в рамках заданной водителем траектории, в различных режимах движения транспортного средства. Такими режимами является свободное качение, повороты, движение по прямой, торможение и разгон.

Курсовая устойчивость в зависимости от производителя имеет следующие названия:

  • VDC (Vehicle Dynamic Control) — Subaru, Infiniti, Nissan;
  • VSC (Vehicle Stability Control) — Toyota;
  • VSA (Vehicle Stability Assist) — Honda, Acura;
  • DTSC (Dynamic Stability Traction Control) — Volvo;
  • DSC (Dynamic Stability Control) у автомобилей Rover, BMW, Jaguar;
  • ESC (Electronic Stability Control) — Hyundai, Honda, Kia;
  • ESP (Electronic Stability Program) у большинства автомобилей Америки, а также Европы.


Видео о том, как работает система стабилизации движения VSC

Её принцип действия и устройство действия можем рассмотреть на примере одной из самых распространенных систем ESP, выпускаемой с 1995 г.

Устройство динамической стабилизации

Она представляет сбой систему активной безопасности, обладающая высоким уровнем.

В неё входят:

  • ASR — антипробуксовка;
  • EBD — распределение тормозных усилий;
  • ABS — антиблокировка тормозов.
  • EDS — электронная блокировка дифференциала;


Устройство:

  • гидравлический блок;
  • блок управления;
  • входные датчики.

Схема системы курсовой устойчивости ESP:

Входными датчиками осуществляется фиксация конкретных параметров автомобиля, преобразовывая данные параметры в электрические сигналы. При помощи данных датчиков, технологией динамической стабилизации осуществляется оценка действий водителя, а также параметров движения транспортного средства.

Датчики ESP включают в себя:

  1. Применяются при оценке действий водителя:
    • выключатель стоп-сигнала;
    • датчик давления тормозов;
    • датчик угла поворота руля.
  2. Применяются при оценке фактических параметров движения автомобиля:
    • датчик давления тормозов;
    • датчик скорости поворота;
    • датчик продольного ускорения;
    • датчики угловой скорости колёс.
    • датчик поперечного ускорения.


Блок управления ESP осуществляет приём сигналов от датчиков, и производит формирование управляющего воздействия касательно исполнительного устройства подконтрольных систем активной безопасности:

  • контрольные лампы тормозов, ABS, ESP;
  • переключающие, а также клапаны высокого давления ASR;
  • выпускные и впускные клапаны ABS.


Во время работы осуществляется взаимодействие блока управления ESP, блока управления систем управления двигателем, а также блока управления автоматической КП. Кроме приёма сигналов, от данных систем, блок управления осуществляет формирование управляющих воздействий, при помощи двигателя, а также автоматической коробки передач на элементы системы управления.Работа динамической стабилизации обеспечивается гидравлическим блоком ABS/ASR, совместно со всеми компонентами.

Принцип работы системы курсовой устойчивости

Начало аварийной ситуации определяется благодаря сравнению действий водителя, а также параметров движения автомобиля. В том случае, если действия водителя являются различными с фактическими параметрами движения транспортного средства, система ESP осуществляет распознавание ситуации в виде неконтролируемой, и сразу включается в рабочий процесс.

Осуществление движения автомобиля при помощи курсовой устойчивости достигается при помощи нескольких способов:

  • при наличии адаптивной подвески, с помощью изменения степени демпфирования амортизаторов;
  • в условиях системы активного рулевого управления, при помощи изменения поворотного угла передних колес;
  • изменением крутящего момента двигателя;
  • во время притормаживания определённых колёс.


В ESP, изменение крутящего момента двигателя может осуществляться при помощи следующих способов:

  • при наличии полного привода, при помощи перераспределения между осями крутящего момента;
  • в результате отмены переключения передачи в АКПП;
  • в результате изменения угла опережения зажигания;
  • с помощью пропуска импульсов зажигания;
  • в результате пропуска впрыска топлива;
  • с помощью изменения положения дроссельной заслонки.


Система, которая объединяет подвеску, рулевое управление и курсовую устойчивость, носит название интегрированной системой управления динамикой транспортного средства.

Видео про принцип работы BOSCH ESP:

Дополнительные функции в системе динамической стабилизации

Электронный контроль устойчивости транспортного средства обладает следующими дополнительными функциями, а точнее системой:

  • удаления влаги из тормозных дисков;
  • повышения эффективности тормозов во время нагрева;
  • стабилизации автопоезда;
  • предотвращения столкновения;
  • предотвращения опрокидывания;
  • гидравлическим усилителем тормозов и прочие.


Данные системы не имеют практически своих конструктивных элементов. Они представляют собой программные расширения ESP.

  1. Roll Over Prevention (ROP), являющаяся системой предотвращения опрокидывания, осуществляет стабилизацию движения автомобиля во время угрозы опрокидывания. Исключение опрокидывания происходит благодаря уменьшению поперечного ускорения, вследствие подтормаживания передних колес, а также уменьшения крутящего момента двигателя. При этом в тормозной системе дополнительное давление создаётся при помощи активного усилителя тормозов.
  2. Braking Guard, являющаяся технологией предотвращения столкновения, реализуется в автомобиле, который оснащён адаптивным круиз-контролем. Она обеспечивает опасности столкновения при помощи звуковых и визуальных сигналов. При этом во время критической ситуации происходит нагнетание в тормозной системе. Вследствие этого, насос обратной подачи автоматически отключается.
  3. Система стабилизации автопоезда реализуется в автомобиле, который оборудован тягово-сцепным устройством. Данная система предотвращает рыскание прицепа во время движения автомобиля. Это достигается благодаря торможению колёс, а также снижению крутящего момента.
  4. Fading Brake Support или Over Boost (FBS) является системой повышения эффективности тормозов во время нагрева, осуществляет предотвращение неполного сцепления тормозных колодок с дисками, которое возникает в процессе нагрева, при помощи дополнительного повышения давления в тормозном приводе.
  5. Система удаления влаги из тормозных дисков активируется при скорости более 50 км/час, а также при включенных стеклоочистителях. Система работает за счёт кратковременного повышения давления в передних колёсах. Благодаря этому происходит прижимание тормозных колодок к дискам, а также испарение влаги.


Достоинства ESP и ABS:

Хендай Крета/Грета 2019-2020 — Тормозная система / ESP (Система электр. стабилизации) / Описание и работа

описание системы ESP

Оптимальная безопасность при управлении автомобилем теперь связана с электронной системой стабилизации курсовой устойчивости (ESP).

ESP распознает критические условия движения, например, панику водителя в опасных ситуациях, и стабилизирует автомобиль путем притормаживания отдельных колес и вмешательства в управление двигателем.

Система ESP добавляет к функциям систем АБС, TCS, EBD и ESP еще одну функцию – активное управление рысканьем (AYC). В то время как функции АБС/TCS управляют пробуксовкой колес при торможении и ускорении и потому главным образом воздействуют на продольную динамику автомобиля, функция активного управления рысканьем стабилизирует автомобиль относительно его вертикальной оси.

Это достигается вмешательством в работу тормозных механизмов отдельных колес и мгновенной подстройкой крутящего момента двигателя без необходимости совершения каких-либо действий водителем.

По сути система стабилизации ESP состоит из трех узлов: датчиков, электронного блока управления и приводов.

Функция контроля стабильности работает в любых условиях движения и работы. В определенных условиях движения функция АБС/TCS по команде водителя может быть активирована одновременно с функцией ESP.

В случае отказа системы стабилизации курсовой устойчивости продолжает работать основная система обеспечения безопасности — ABS.

ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ ESP

Система ESP включает в себя функциональные блоки ABS / EBD, TCS и AYC.

Функция АБС/EBD: ЭБУ преобразует сигналы, поступающие от четырех датчиков частоты вращения колес (активного типа), до прямоугольной формы. По этим входным сигналам ЭБУ вычисляет скорость автомобиля и ускорение или замедление колес. Затем ЭБУ определяет необходимость задействования системы АБС/EBD.

Функциональный блок TCS предотвращает проскальзывание ведущих колес путем создания дополнительного давления в тормозной системе и уменьшения крутящего момента двигателя с использованием сети CAN для обмена данными. Этот блок, также как и ABS, использует сигнал датчика скорости вращения колеса для определения проскальзывания колеса.

Функция AYC предупреждает маневры автомобиля, способные нарушить его устойчивость. В процессе оценки маневров функция AYC использует сигналы датчиков маневрирования (датчик рысканья, датчик поперечного ускорения, датчик угла поворота рулевого колеса).

Если маневр может привести к потере устойчивости (чрезмерное или недостаточное поворачивание), функция AYC тормозит определенное колесо и передает по шине CAN сигнал уменьшения крутящего момента двигателя.

После включения зажигания блок ECU ведет постоянное диагностирование отказов системы (самодиагностика). При обнаружении неисправности блок ECU информирует об этом водителя при помощи контрольных ламп тормозной системы / ABS / ESP (предупреждение с обеспечением устойчивости работы при наличии отказов).

схема входных и выходных сигналов

.!?} c] -m 鴛 u.6 [| k ܃ ?. RG] x_cWIKH ~ -I /} vf-vZI] 5 @ OtOkzL. ޱ _djkVЏ} s’Y8hm / n_ ם ɲEotm? o | K = D ; «K] B # Q [! 5 ~ * uVK

Ливану нужна программа чрезвычайной стабилизации — Центр Карнеги на Ближнем Востоке

Экономическому кризису в Ливане почти два года, и страна вступила на коварную территорию. Хотя амбициозный план экономической реформы по-прежнему является лучшим выходом из кризиса, реализм здесь не обойдется. Такой план маловероятен до парламентских и президентских выборов, намеченных на 2022 год.Несмотря на беспрецедентный экономический и институциональный коллапс, политическое руководство страны заблокировало любые серьезные реформы, которые могли поставить под угрозу его ставки в системе и, в конечном итоге, ее власть. Силы перемен в обществе, которые впервые проявились после народного восстания в октябре 2019 года, еще не выработали надежных лидеров и не сформулировали программу, которая находит отклик. Региональные события, заложником которых является Ливан, не способствуют решительным преобразованиям в ближайшее время.

Хотя в конечном итоге потребуется всеобъемлющий план реформ, стране необходимо немедленно остановить свой крах.Фактически ткань нации разрывается на части. Экономика находится в состоянии депрессии, инфляция поразительно высока, валюта разрушается, наблюдается повсеместная нехватка основных товаров, система здравоохранения терпит неудачу, эмиграция ускоряется, гражданские беспорядки свирепствуют, а население Ливана становится свидетелем тревожного роста межрелигиозная напряженность.

В связи со всем этим необходимо ввести программу аварийной стабилизации (ESP), которая направлена ​​на достижение основных — некоторые сказали бы элементарных — целей.К ним относятся прекращение экономической депрессии и вливание столь необходимого капитала в экономику, сокращение дефицита основных товаров, восстановление основных государственных услуг, стабилизация валюты и контроль над инфляцией. Чтобы это было успешным, ESP должен быть политически осуществимым, достаточно простым, чтобы его можно было быстро развернуть — всего за сто дней — и должен давать немедленные результаты. Такой ESP не решит структурные экономические и институциональные проблемы Ливана и не направит страну на путь продуктивного экономического подъема.Но стабильность, которую он обеспечит, даст Ливану боевой шанс решить более серьезные экономические проблемы, с которыми приходится сталкиваться стране.

Положение Ливана ужасно и неприемлемо

Экономические проблемы Ливана начались как общий кризис на развивающихся рынках. Долг страны был неприемлемым, банковский сектор был неплатежеспособным, а дефицит платежного баланса был большим. Последствия, хотя и драматические, были ожидаемыми. Правительство объявило дефолт по своему долгу в 2020 году. Оно также отказалось от валютной привязки между США.С. доллар и национальная валюта ливанский фунт. Фунт сразу же потерял большую часть своей стоимости, и произошел набег из банков, который привел к жестким ограничениям на снятие депозитов. Экономическая активность прекратилась, и, по оценкам Международного валютного фонда (МВФ), в 2020–2021 годах ВВП сократился на 34 процента. В то же время ускорилась инфляция, выросла безработица, а разрушение доходов и богатства привело к резкому росту бедности.

Однако кризис нужно и можно было сдержать.Поскольку его оставили полностью без присмотра, результаты были катастрофическими. База данных МВФ «Перспективы развития мировой экономики» выявляет 114 международных эпизодов, в которых ВВП страны сократился на 10 или более процентов за два года. Из них сокращение в Ливане занимает десятое место среди худших — и самое худшее, если исключить эпизоды, связанные с войной. Ливану потребовалось два года, чтобы зарегистрировать такой крах, который Венесуэла — классический пример плохо управляемой страны со средним уровнем дохода в условиях кризиса — пережила более шести лет.

Эта ситуация не должна быть такой серьезной. Самоубийство сильно усугубило крушение. Отказ принять План финансового оздоровления правительства тогдашнего премьер-министра Хасана Диаба в апреле 2020 года стал серьезным шоком для уверенности. Плохо управляемая схема субсидирования Ливана привела к нехватке энергоносителей, что имело отрицательный эффект на электричество, поставку бензина, воды, Интернет и другие коммунальные услуги, что еще больше усугубило аварию. Задержки в работе с банковским сектором увеличили потери вкладчиков и увеличили разрушение богатства.Непростительная задержка с введением контроля за движением капитала привела к оттоку капитала, который мог (и должен был) использоваться для внутренней экономической деятельности. А безответственная денежно-кредитная политика усугубила проблему инфляции и обвал фунта.

Однако катастрофические макроэкономические результаты не говорят всей картины. Из-за злого пренебрежения остались шрамы, которые, вероятно, будут долгими, и их будет трудно вылечить. Главным из них является ускоренная эмиграция молодежи и людей с навыками, которые являются основными производственными активами Ливана.Распад целых секторов, которые помогли определить страну, особенно образования и здравоохранения, также окажется длительным. И что наиболее коварно, в Ливане наблюдается рост межконфессиональной напряженности, который исторически предшествовал периодам затяжного насилия.

Цели программы чрезвычайной стабилизации

ESP является приоритетом для предотвращения тяжелых последствий ливанского кризиса. В идеальном мире ESP будет внедряться независимым кабинетом, наделенным чрезвычайными законодательными полномочиями.Однако в случае Ливана это маловероятно. Вместо этого ESP должен представлять собой экономическую дорожную карту для более традиционного кабинета, о котором сейчас ведутся переговоры, даже если результат этого обсуждения остается неясным. Более того, международному сообществу было бы хорошо посоветовать увязать помощь любому новому кабинету с реализацией ESP.

ESP не решит структурные экономические и институциональные проблемы Ливана. При этом не будет достигнута устойчивость долга, реструктуризация банковского сектора, пересмотр фискального режима или устранение бреши в балансе Banque du Liban, центрального банка страны.Что особенно важно, он не будет участвовать в столь необходимых реформах регулирования, управления и секторальных реформ. Будет ли ESP служить стартовой площадкой для таких преобразовательных реформ, будет зависеть от других факторов, включая выборы в Ливане и региональные события.

Прекращение режима субсидий и организация денежных переводов

Отправной точкой для ESP должно стать прекращение хаотичной и неустойчивой системы субсидий. За исключением некоторых товаров, таких как хлеб и лекарства, внутренние цены должны отражать фактическую стоимость импорта.Нынешняя схема является крайне регрессивной: непропорционально большая часть выгод достается богатым, а не тем, кто действительно нуждается в помощи. Это также привело к тревожной потере валютных резервов, что, по крайней мере, усложнит возможные усилия по реструктуризации банковского сектора. Эта система также привела к постоянной контрабанде, накоплению запасов и получению ренты, которые в совокупности привели к серьезному дефициту, который в настоящее время ослабляет экономику.

Хотя прекращение субсидий является обязательным, очень важно, чтобы за этим шагом немедленно последовала система денежных переводов, чтобы помочь наиболее уязвимым. Если позволить импортным ценам отражать цены в иностранной валюте, это приведет к инфляционному шоку, который ударит по покупательной способности общества, которое уже пошатывается от продолжающегося кризиса. ESP должен немедленно выплатить компенсацию пострадавшим в виде денежных переводов в размере 1–1,5 миллиарда долларов. Такие переводы стали стандартным рычагом управления спросом, который использовался во время кризиса с новым коронавирусом как в богатых, так и в развивающихся странах, включая Аргентину, Бразилию и Южную Африку.

Схема денежных переводов может быть развернута всего за три месяца. При правильной адресности она покроет большую часть потребительской корзины тех, кто на законных основаниях нуждается в помощи. Неизбежно будут попытки исказить план и превратить его в инструмент патронажа в избирательных целях. Таким образом, после успешной кампании вакцинации COVID-19, в которой участвовал Всемирный банк, учреждение также должно сыграть ключевую роль в реализации и мониторинге денежных переводов.

Схема денежных переводов такого масштаба возможна без использования валютных резервов Ливана. Уже имеются значительные внешние средства для быстрого освоения средств. Ливан может получить доступ к займам Всемирного банка на сумму 546 миллионов долларов, включая уже утвержденный заем в размере 246 миллионов долларов для Сети экстренной социальной защиты (ESSN), а также возможность перепрофилирования других одобренных займов. Но чтобы получить доступ к этим средствам, правительство должно сначала внедрить ESSN, который томился в сюрреалистическом бюрократическом лабиринте.Также доступны 370 миллионов долларов на гуманитарную поддержку, обещанную на спонсируемой Францией международной конференции доноров для Ливана, состоявшейся 4 августа 2021 года. Наконец, заслуживающий доверия кабинет министров, реализующий ESP, должен иметь разумные возможности для получения дополнительных гуманитарных грантов на сумму 300–500 миллионов долларов. от правительственных и неправительственных агентств стран Совета сотрудничества стран Персидского залива и Европы.

Наиболее важно то, что в рамках глобальных усилий по оказанию помощи странам в борьбе с пандемией коронавируса МВФ собирается распределить единовременную сумму специальных прав заимствования (СДР) среди всех своих членов.Это распределение является безусловным даром, который правительства могут использовать для любых целей по своему выбору. Доля Ливана составит 607,2 СПЗ (эквивалент 860 млн долларов) — огромное и неожиданное благо для страны, которая отчаянно нуждается в кислороде для финансовых ресурсов.

Средства SDR должны быть немедленно инвестированы в экономику. Можно привести разумный аргумент в пользу того, что средства лучше всего направлять на помощь производственным секторам. Однако недавний международный опыт, в том числе во время пандемии коронавируса, показывает, что гранты, напрямую поддерживающие потребление, также могут быть эффективными.Более того, возмущение в Ливане находится на опасном пике, и ливанское общество заслуживает немедленной компенсации за огромную боль, которую оно несправедливо причинило до сих пор.

Возрождение деятельности правительства

Возрождение деятельности правительства должно быть еще одной первоочередной задачей ESP. Согласно расчетам автора, непроцентные государственные расходы с поправкой на инфляцию упали на 60 процентов в период с 2019 по 2020 год. Чтобы дать представление о крахе, расходы в 2019 году составили эквивалент 9 миллиардов долларов.В 2020 году он упал до 2,5 миллиарда долларов. Хотя данных на 2021 год еще нет, есть признаки еще более резкого спада.

Колоссальное сокращение государственных расходов с поправкой на инфляцию является зеркальным отражением эрозии покупательной способности заработной платы государственных служащих и фактического исчезновения основных государственных услуг, будь то образование, здравоохранение, обслуживание инфраструктуры и коммунальных услуг или даже национальная безопасность. . Чтобы без промедления реанимировать государственные функции, ESP должен выделить минимум 3 миллиарда долларов (помимо программы денежных трансфертов) на финансирование повышения заработной платы государственных служащих, социального обеспечения и возобновления базового образования и медицинских услуг.

Государственные доходы также резко сократились — по расчетам автора, с 9,5 млрд долларов в 2019 году до всего 2,3 млрд долларов в 2020 году. Чтобы финансировать расходы, о которых говорилось ранее, ESP должен стремиться к увеличению доходов. Повышение ставок налога на доходы физических лиц или повышение налога на добавленную стоимость в существующих экономических и политических условиях Ливана чрезвычайно сложно, но есть и другие относительно более простые способы получения доходов. Переоценка таможенной базы и налоговой базы по налогу на имущество для отражения реальных цен приведет к значительным государственным поступлениям.В дополнение к этому корректировка цен на коммунальные услуги для отражения фактических затрат также должна способствовать увеличению доходов. Однако на самом деле этих новых источников дохода будет недостаточно, чтобы покрыть дополнительные расходы. Таким образом, ESP должен предвидеть новую международную конференцию по Ливану, целью которой является заполнение разрыва между необходимыми расходами и доступными доходами.

Стабилизация валюты

Ключевая цель ESP должна также заключаться в стабилизации курса иностранной валюты фунта и контроле над инфляцией.Хорошая новость заключается в том, что если правительство действительно мобилизует и расходует всю иностранную помощь, о которой говорилось ранее, включая ссуды Всемирного банка и СДР, результирующее предложение долларов США поможет стабилизировать фунт и, вероятно, приведет к умеренному укреплению валюты. Однако этого недостаточно для восстановления денежной стабильности.

ESP должен предпринять еще три важные меры. Во-первых, настало время для серьезных усилий по принятию мер по сдерживанию оттока капитала.Во-вторых, Ливан получает значительный приток капитала, такого как денежные переводы и гуманитарные фонды. ESP может ввести схему, которая централизует эти притоки и расставляет приоритеты в том, как они расходуются. Это обычная антикризисная мера, которая в прошлом применялась в других странах с развивающейся экономикой, в том числе в Аргентине, Чили и Южной Корее. Наконец, что, пожалуй, наиболее важно, необходимо радикально взять под контроль взрывной рост денежной массы с начала 2020 года.

Управление международными отношениями

Последний пункт касается того, как ESP повлияет на взаимодействие Ливана с иностранными донорами и многосторонними организациями.Достижение соглашения со Всемирным банком по ESSN, перепрофилирование других утвержденных займов и высвобождение денежных средств, выделенных на недавней конференции по оказанию помощи Ливану, должны стать первоочередной задачей. Также рекомендуется запланировать еще одну конференцию в Ливане через три месяца, после чего можно было бы продемонстрировать достижения в рамках ESP для сбора средств для общих бюджетных целей.

Переговоры с МВФ — более сложная история, и нужно четко осознавать их шансы на успех.Хотя технические обсуждения должны начаться немедленно, ESP не должен быть заложником соглашения между Ливаном и МВФ. Переговоры будут трудными, и МВФ потребует мер, которые выходят далеко за рамки ESP. Глобальное финансовое учреждение будет настаивать на устойчивости долга, что, в свою очередь, потребует реструктуризации банковского сектора и рекапитализации центрального банка, а не только заключения сделки с держателями долга. МВФ также потребует амбициозного структурного пересмотра фискального режима и отраслевых, управленческих и нормативных реформ, которые, вероятно, будут невозможны до выборов в следующем году.В идеале, после того, как ESP будет успешно внедрен и те политики, которые реализуют ESP, получат доверие, правительство могло бы потенциально заключить меньшее соглашение с МВФ на основе послевыборных обещаний реформы. Но на такой исход лучше не рассчитывать.

Заключение

ESP даст немедленный и измеримый положительный эффект. Программа денежных трансфертов, эквивалентная 3-5 процентам ВВП Ливана, станет серьезным экономическим выстрелом в руку. Возврат основных государственных услуг, даже если они оплачиваются более высокими налогами, также в значительной степени поможет восстановлению экономики.Введение ценообразования, в большей степени отражающего затраты, уменьшит нехватку основных товаров, таких как бензин и лекарства, а также сократит контрабанду и накопление запасов. В системе вырастет ликвидность в долларах США, и банки смогут размещать ограниченные суммы вкладов. Центральный банк больше не будет истощать резервы, и теперь недооцененный фунт также может немного поправиться. Хотя первоначально инфляция вырастет из-за отмены субсидий, она должна резко упасть через несколько месяцев, поскольку денежно-кредитная политика ужесточается, а обменный курс стабилизируется.

Несмотря на то, что программа ESP может и не быть той амбициозной программой, которая необходима Ливану для выхода из затруднительного экономического положения, остановка экономического коллапса страны должна быть сегодня главным приоритетом. Зловещий путь, по которому идет Ливан, может означать, что скоро не будет страны, которую нужно восстанавливать и преобразовывать. В будущем будет время для более масштабной программы, но сейчас приоритетной задачей является удержание нации на плаву достаточно долго, чтобы она могла достичь этой стадии.

Об авторе

Амер Бисат — старший управляющий портфелем и глава отдела суверенных и развивающихся рынков (альфа) в BlackRock, а также бывший старший экономист Международного валютного фонда.Пишет в частном порядке.

Банк Израиля — Выступления и презентации

28.6.2005
Выступление управляющего Банка Израиля профессора Стэнли Фишера на открытии конференции Израильского института демократии по экономической политике («Кесария 2005»)
в отеле Sheraton Plaza Hotel, Иерусалим
Программа экономической стабилизации, 20 лет спустя
Министр финансов, президент Израильского института демократии, академический директор конференции Кесарии, почетные гости, друзья:
Я счастлив находиться здесь сегодня в компании доктора Эммануэля Шарона, профессора Ниссана Левиатана, Дэвида Бродета, Аарона Фогеля, Амнона Нойбаха и многих других, которые внесли свой вклад в успех Программы экономической стабилизации 1985 года.В настоящий момент, однако, я мысленно с теми, кто внес свой вклад в успех ESP, но, к сожалению, больше не с нами. Я имею в виду покойных профессоров Майкла Бруно, Эйтана Бергласа и Герберта Штайна, а также министра Ицхака Модаи.
Как член американской команды, сотрудничавшей в то время с правительством Израиля, я имел удовольствие участвовать в успешной программе стабилизации.
Я начну с некоторых воспоминаний о роли Соединенных Штатов в программе, которые я представил в своем выступлении десять лет назад на конференции Израильской экономической ассоциации, проходившей в Еврейском университете в Иерусалиме по случаю празднования десятилетия. так как программа стабилизации.Я закончу уроками, которые нужно извлечь на будущее, какими я их вижу сегодня, через двадцать лет.
Мое формальное участие в программе началось в конце 1983 года, когда тогдашний государственный секретарь г-н Джордж Шульц, который был ключевой фигурой на американской стороне ESP, сформировал группу американских экономистов, чтобы проконсультировать его по вопросам, связанным с Израилем. экономия. Среди экономистов были профессор Герберт Штайн, бывший председатель Совета экономических консультантов, и я, в то время профессор Массачусетского технологического института.Сначала я не решался присоединиться к команде, потому что думал, что слишком хорошо знаком с программой стабилизации, предложенной израильскими политиками, а также потому, что Государственный департамент в то время имел репутацию антиизраильского. В конце беседы с Эйбом Сигалом, другим членом команды, который тогда был деканом Школы менеджмента Слоуна в Массачусетском технологическом институте, он сказал мне: «Фишер, когда госсекретарь просит вас что-то сделать, вы делаете Это.» Так я присоединился к тому, что оказалось одним из самых интересных и значимых событий в моей жизни, опытом, который помог мне сформировать мою будущую карьеру.
Шульц открыл первую встречу с командой и израильтянами в Вашингтоне в начале 1984 года. Эммануэль Шарон, тогдашний генеральный директор Министерства финансов, возглавил израильскую команду, другими членами которой были профессора Ниссан Левиатан и Эйтан Шешински. , и покойный профессор Эйтан Берглас. Шульц говорил тихо, говоря, что это нехорошо, если у самого лояльного союзника Америки на Ближнем Востоке слабая экономика, но проблему нельзя решить путем вливания дополнительных денег.Он сказал, что намеревался попытаться помочь правительству Израиля укрепить экономику, давая все возможные советы.
Эммануэль Шарон, который был полон решимости решить проблемы экономики, сыграл важную роль в процессе стабилизации. Многие думали, что в правительстве Израиля нет никого, обладающего знаниями и политическими способностями для обеспечения экономической стабильности. Они ошибались: был по крайней мере один человек, способный на это.Эммануэль Шарон руководил участниками программы стабилизации — израильскими политиками и официальными лицами, официальными лицами правительства и Конгресса США — и извлекал из этого нужные звуки и даже иногда гармонию.
В марте 1985 года Шульц послал меня и Штейна в Израиль, чтобы попытаться изучить, что можно сделать. Мы встретились с руководителями Министерства финансов и Банка Израиля, учеными и Генеральным секретарем Гистадрута. В конце визита Штейн достал из кармана список из десяти пунктов, десяти шагов, которые Израиль должен был предпринять для стабилизации экономики.Это были одни из основных компонентов ESP.
Со времени нашего визита в Израиль в марте до конца июня того же года внимание Америки было сосредоточено на поощрении правительства Израиля к действиям по стабилизации экономики; это также было предназначено для обеспечения того, чтобы дополнительная помощь в размере около 1,5 миллиарда долларов не была направлена ​​до тех пор, пока Израиль не предпримет шаги в этом направлении. Проблема заключалась в том, что Конгресс настолько поддерживал Израиль, что администрации было трудно воспрепятствовать выделению денег даже без реализации Израилем стабилизационной программы.
Шульц твердо придерживался мнения, что правительство Израиля должно сформулировать программу, включающую меры, которые оно определит, чтобы Израиль и США могли контролировать ее выполнение. Мы со Штейном не думали, что это удастся. Поэтому Штейн встретился с Шульцем, чтобы уточнить, можем ли мы изложить условия для оказания помощи. Шульц ответил: «Нет». Штейн позвонил мне в Бостон и сказал: «Почему бы тебе не попробовать?» Поэтому я пошел в Государственный департамент с готовой речью в голове о том, что я хотел бы сказать Шульцу.Прежде чем у меня было время выступить, он сказал: «Я знаю, что вы хотите, чтобы я сказал израильтянам, что они не получат помощь, если они не выполнят программу». «Да», — ответил я. Затем он сказал: «Я не буду этого говорить». «Почему бы и нет?» — спросил я. «Потому что, в конце концов, они получат деньги, даже если не будут реализовывать программу, а я не угрожаю, пока не смогу их выполнить». На что я сказал: «Это моя проблема тоже. Мы едем в Израиль, чтобы сказать им, что они должны выполнить программу, но если они этого не сделают …… .. что тогда? »Шульц на мгновение задумался и сказал:« Вы можете сказать им, что я буду очень разочарован, если они получают помощь без реализации программы.
Решающая встреча израильтян во главе с премьер-министром Пересом и министром финансов Модаи с американцами состоялась в Иерусалиме 3 июня 1985 года.
После этой встречи была сформирована группа, в которую вошли Эммануэль Шарон, Мордехай Френкель, директор исследовательского департамента Банка Израиля, Амнон Нойбах, советник премьер-министра по экономике, а также Майкл Бруно и Эйтан Берглас из академических кругов. Затем началась их трудная задача с премьер-министром Пересом, и 1 июля, после заседания правительства, которое длилось всю ночь, родилась историческая Программа экономической стабилизации.С тех пор США играли менее важную роль.
Следует иметь в виду, что эта программа была ортодоксальной с массовым сокращением бюджетного дефицита примерно на 8 процентов ВВП — в основном за счет сокращения субсидий, фиксации обменного курса и ужесточения денежно-кредитной политики. Однако программа была неортодоксальной — заморозила цены и, поначалу, заморозила заработную плату. Ортодоксальные компоненты сыграли важную роль в снижении инфляции после первого ценового шока, связанного с девальвацией, и были необходимы для обеспечения политической приемлемости такой жесткой программы.Сокращение дефицита было основным компонентом.
Теперь я перехожу к выводам, которые можно сделать из ESP, и предлагаю некоторые комментарии по некоторым его аспектам.
Одним из аспектов, которому я уделил недостаточно внимания, в отличие от Шульца, был «Закон о неденежной печати». На каждой встрече с израильтянами с 1984 года Шульц спрашивал, когда будет принят закон о неденежной печати. На том этапе я считал, что тот, кто должен поступать правильно, будет делать это с законодательством или без него, поэтому я не понимал, что Шульц делает упор на этот закон.Но закон имел первостепенное значение: он давал Банку Израиля свободу делать все необходимое для обеспечения успеха стабилизационной программы.
Второй аспект заключается в том, что каждая программа выдерживает проверку в определенной точке. Поначалу стабилизация на основе фиксированного обменного курса казалась простой. Многие программы стабилизации, основанные на фиксированных обменных курсах, на начальном этапе преуспели в снижении инфляции. Но только через два-три года можно узнать, удалась программа или провалилась.Вот что произошло в Израиле. Чтобы обеспечить успех программы, Банк Израиля и тогдашний управляющий Майкл Бруно вели ожесточенную борьбу против популистского давления, направленного на снижение процентной ставки и девальвацию шекеля. Для стабилизации потребовалась рецессия 1988 и 1989 годов.
Мигель Кигель и Ниссан Левиатан в 1990 году в своей статье утверждали, что программа стабилизации всегда ведет к рецессии, но если стабилизация основана на фиксированном обменном курсе, рецессия длится дольше.Тем не менее, я думаю, что в случае с Израилем рецессия не была неизбежной. Я считаю, что рецессия была результатом ошибки, совершенной в начале ESP. Я имею в виду резкий рост реальной заработной платы на 12 процентов, произошедший в первые три месяца 1986 года. Это привело к увеличению спроса и быстрому росту экономики. Затем Банку Израиля пришлось поднять процентную ставку, чтобы предотвратить возобновление инфляции, и это привело к рецессии, которой можно было избежать.
Третий аспект, который я тогда не осознавал полностью, — важность структурных изменений. Мои американские коллеги по команде изначально просили структурных реформ. Как макроэкономист я правильно ответил, что на самом деле это не связано со стабилизацией. И это правильно. Но в то время Израиль нуждался в структурных изменениях, включая приватизацию, и политики в целом были против таких изменений. Теперь я убежден, что необходимо было оказать более жесткое давление для проведения структурной реформы.Если ESP каким-либо образом не удалось, то именно в этом аспекте. Крайне медленно наступал этап структурной реформы. Вслед за ESP были проведены определенные реформы на рынке капитала и в торговле. Но дебаты о приватизации продолжались долгие годы, и было приватизировано относительно немного. Прогресс в сокращении роли государства в экономике и устранении барьеров для конкуренции также был медленным. Рост после стабилизации был разочаровывающим, и реформы должны были проходить быстрее.Даже в годы роста, например в середине 1990-х годов, требовалось больше реформ. Если бы они были реализованы, включая сокращение роли государства в экономике, можно было бы добиться более высоких темпов роста.
Я не хочу говорить только об уроках, которые можно извлечь из ESP; Я хотел бы рассказать об уроках, которые я извлек за прошедшие с тех пор двадцать лет. И что я могу сказать сегодня, двадцать лет спустя и десять лет после моего выступления в 1995 году?
В 1995 году я сомневался в способности Израиля преодолеть популистские требования девальвации и, как следствие, инфляционную реальность.Я рад, что могу сказать, что и в этом я был неправ. За последние десять лет мы преодолели инфляцию, и у нас есть стабильность цен. Этого добились предыдущие управляющие профессор Джейкоб Френкель и доктор Дэвид Кляйн. Им пришлось почти в одиночку противостоять мощному давлению, пока им не удалось довести нас до ситуации ценовой стабильности. Но важно помнить, что в борьбе с инфляцией мы не должны останавливаться на достигнутом. Центральный банк должен быть постоянно начеку, готовый использовать денежно-кредитную политику для сохранения стабильности цен.
Десять лет назад, в 1985 году, меня беспокоило невыполнение структурных реформ в экономике Израиля. К моей радости, был достигнут больший прогресс, чем я ожидал. С тех пор мы стали свидетелями либерализации потоков капитала, более быстрого прогресса в приватизации, реформы в области налогообложения, и сегодня мы стоим на пороге очень важной реформы финансовой системы — реформы, вытекающей из выводов Бахара. Комитет.
За последние десять лет я научился не только на опыте экономики Израиля, но также на опыте кризисов других стран.Во-первых, я узнал о роли обменного курса в стабилизации. Я думал и до сих пор считаю, что использование фиксированного обменного курса в программе стабилизации имеет важное значение. Но мы должны помнить о том, что гораздо легче использовать обменный курс в качестве номинального якоря, когда потоки капитала контролируются, чем в ситуации либерализации. За последние одиннадцать лет, после мексиканского кризиса 1994 года, почти каждый крупный финансовый кризис начинался с сочетания фиксированного обменного курса и свободных потоков капитала.Во-вторых, я извлек уроки о важности финансовой системы. Если мы рассмотрим издержки кризисов за последние десять лет, мы увидим, что наиболее важным фактором была устойчивость финансовой системы, и в частности банковской системы. В некоторых аспектах мы до сих пор расплачиваемся за финансовый кризис, произошедший в конце 1983 года.
Еще один аспект, заслуживающий внимания, — важность реформ институциональной структуры экономики.Закон о запрете на печать — та же самая поправка к Закону о Банке Израиля, которая не позволяла Банку Израиля участвовать в финансировании государственного дефицита после ESP, — был жизненно важен для успеха программы и предоставил Банку инфраструктуру для проведения из его денежно-кредитной политики. Однако для построения современной экономики требуются другие базовые реформы, такие как новый, обновленный Закон о Банке Израиля в соответствии с нормами, принятыми в развитых странах, и завершение реформы рынка капитала и денежного рынка, е.g., приняв Закон о РЕПО.
Мы не можем сегодня вечером углубиться в этот вопрос. Однако я надеюсь, что в четверг, выступая на конференции, я смогу описать некоторые желательные изменения в этой области.
Подводя итог: через двадцать лет после введения в действие Программы экономической стабилизации мы можем еще более ясно увидеть, что эта программа стала настоящим поворотным моментом в экономической истории Израиля, и нам следует поблагодарить тех, кто все еще с нами, особенно Джорджа Шульца, а также тех, кого, к сожалению, больше нет с нами.
Большое спасибо.

Девальвация и переоценка валюты — ФЕДЕРАЛЬНЫЙ РЕЗЕРВНЫЙ БАНК НЬЮ-ЙОРКА

  • При системе фиксированного обменного курса девальвация и ревальвация — это официальные изменения стоимости валюты страны по отношению к другим валютам. При системе плавающего обменного курса рыночные силы вызывают изменения в стоимости валюты, известные как обесценивание или повышение курса валюты.
  • В системе фиксированного обменного курса и девальвация, и переоценка могут проводиться политиками, обычно мотивированными давлением рынка.
  • Устав Международного валютного фонда (МВФ) предписывает политикам избегать «манипулирования обменными курсами … для получения несправедливого конкурентного преимущества перед другими членами».

На Бреттон-Вудской конференции в июле 1944 года международные лидеры стремились обеспечить стабильную послевоенную международную экономическую среду путем создания системы фиксированного обменного курса.Соединенные Штаты сыграли ведущую роль в новом соглашении, при этом стоимость других валют была зафиксирована по отношению к доллару, а стоимость доллара была зафиксирована в золоте — 35 долларов за унцию. В соответствии с Бреттон-Вудским соглашением власти Соединенных Штатов предприняли действия по сдерживанию роста долларовых резервов иностранных центральных банков, чтобы снизить давление с целью конвертации официальных долларовых резервов в золото.

В период с середины до конца 1960-х годов Соединенные Штаты пережили период роста инфляции.Поскольку валюты не могли колебаться, чтобы отразить изменение относительных макроэкономических условий между США и другими странами, система фиксированных обменных курсов оказалась под давлением.

В 1973 году Соединенные Штаты официально отказались от золотого стандарта. Многие другие промышленно развитые страны также перешли от системы фиксированных обменных курсов к системе плавающих. С 1973 года обменные курсы большинства промышленно развитых стран были плавающими или колебались в зависимости от спроса и предложения различных валют на международных рынках.Увеличение стоимости валюты известно как повышение, а снижение — как обесценивание. Однако некоторые страны и некоторые группы стран продолжают использовать фиксированные обменные курсы для достижения экономических целей, таких как стабильность цен.

При системе фиксированного обменного курса только решение правительства страны или денежно-кредитного органа может изменить официальную стоимость валюты. Правительства иногда принимают такие меры, часто в ответ на необычное давление рынка. Девальвация , преднамеренная корректировка официального обменного курса в сторону понижения, снижает стоимость валюты; напротив, переоценка — это повышение стоимости валюты.

Например, предположим, что правительство установило 10 единиц своей валюты равными одному доллару. Для девальвации он может объявить, что с этого момента 20 его денежных единиц будут равны одному доллару. Это сделало бы ее валюта вдвое дешевле для американцев, а доллар США — вдвое дороже в стране, которая обесценивается.Для ревальвации правительство может изменить курс с 10 единиц до одного доллара на пять единиц за один доллар; это сделало бы валюту вдвое дороже для американцев, а доллар — вдвое дешевле дома.

При каких обстоятельствах страна может обесцениться?
Когда правительство обесценивает свою валюту, это часто происходит потому, что взаимодействие рыночных сил и политических решений сделало фиксированный обменный курс валюты неприемлемым. Чтобы поддерживать фиксированный обменный курс, страна должна иметь достаточные валютные резервы, часто в долларах, и быть готовой тратить их, чтобы покупать все предложения своей валюты по установленному обменному курсу.Когда страна не может или не желает этого сделать, она должна девальвировать свою валюту до уровня, который она может и желает поддерживать за счет своих валютных резервов.

Ключевым эффектом девальвации является то, что она удешевляет национальную валюту по сравнению с другими валютами. Есть два следствия девальвации. Во-первых, девальвация делает экспорт страны относительно менее дорогим для иностранцев. Во-вторых, девальвация делает иностранные товары относительно более дорогими для внутренних потребителей, что препятствует импорту.Это может способствовать увеличению экспорта страны и сокращению импорта и, следовательно, может помочь сократить дефицит текущего счета.

Существуют и другие политические проблемы, которые могут привести к изменению фиксированного обменного курса в стране. Например, вместо того, чтобы проводить непопулярную политику бюджетных расходов, правительство может попытаться использовать девальвацию для увеличения совокупного спроса в экономике в целях борьбы с безработицей. Переоценка, которая делает валюту более дорогой, может быть предпринята в попытке уменьшить профицит счета текущих операций, когда экспорт превышает импорт, или чтобы попытаться сдержать инфляционное давление.

Последствия девальвации
Существенная опасность заключается в том, что за счет повышения цен на импортные товары и стимулирования роста спроса на отечественные товары девальвация может усугубить инфляцию. Если это произойдет, правительству, возможно, придется поднять процентные ставки, чтобы контролировать инфляцию, но за счет замедления экономического роста.

Еще один риск девальвации — психологический. Поскольку девальвация рассматривается как признак экономической слабости, кредитоспособность нации может оказаться под угрозой.Таким образом, девальвация может подорвать доверие инвесторов к экономике страны и нанести ущерб способности страны привлекать иностранные инвестиции.

Еще одно возможное последствие — серия последовательных девальваций. Например, торговые партнеры могут обеспокоиться тем, что девальвация может негативно повлиять на их собственные экспортные отрасли. Соседние страны могут девальвировать свои валюты, чтобы компенсировать последствия девальвации своего торгового партнера. Подобная политика «разори своего соседа», как правило, усугубляет экономические трудности, создавая нестабильность на более широких финансовых рынках.

С 1930-х годов были созданы различные международные организации, такие как Международный валютный фонд (МВФ), чтобы помочь странам координировать свою торговую и валютную политику и тем самым избежать последовательных раундов девальвации и возмездия. Пересмотр статьи IV Устава МВФ в 1976 г. побуждает политиков избегать «манипулирования обменными курсами … с целью получения несправедливого конкурентного преимущества перед другими членами». В этом пересмотре МВФ также провозгласил право каждой страны-члена свободно выбирать систему обменных курсов.

Определение фиксированного обменного курса

Что такое фиксированный обменный курс?

Фиксированный обменный курс — это режим, применяемый правительством или центральным банком, который связывает официальный обменный курс страны с валютой другой страны или ценой на золото. Целью системы фиксированного обменного курса является удержание стоимости валюты в узком диапазоне.

Ключевые выводы

  • Целью системы фиксированного обменного курса является удержание стоимости валюты в узком диапазоне.
  • Фиксированные обменные курсы обеспечивают большую уверенность для экспортеров и импортеров и помогают правительству поддерживать низкий уровень инфляции.
  • Многие промышленно развитые страны начали использовать систему плавающего обменного курса в начале 1970-х годов.

Понимание фиксированного обменного курса

Фиксированные ставки обеспечивают большую уверенность для экспортеров и импортеров. Фиксированные ставки также помогают правительству поддерживать низкий уровень инфляции, что в долгосрочной перспективе снижает процентные ставки и стимулирует торговлю и инвестиции.

В большинстве крупных промышленно развитых стран существуют системы плавающего обменного курса, при которых текущая цена на валютном рынке (форекс) определяет цену валюты. Эта практика началась для этих стран в начале 1970-х годов, в то время как развивающиеся страны продолжают использовать системы фиксированной процентной ставки.

Бреттон-Вудс

С конца Второй мировой войны до начала 1970-х годов Бреттон-Вудское соглашение означало, что обменные курсы участвующих стран были привязаны к стоимости U.S. доллар, который был привязан к цене золота.

Когда послевоенный профицит платежного баланса Соединенных Штатов превратился в дефицит в 1950-х и 1960-х годах, периодические корректировки обменного курса, разрешенные соглашением, в конечном итоге оказались недостаточными. В 1973 году президент Ричард Никсон отстранил Соединенные Штаты от золотого стандарта, открыв эру плавающих курсов.

Начало валютного союза

Европейский механизм обменного курса (ERM) был создан в 1979 году как предшественник валютного союза и введения евро.Страны-члены, включая Германию, Францию, Нидерланды, Бельгию и Италию, согласились поддерживать свои курсы валют в пределах плюс-минус 2,25% от центральной точки.

Соединенное Королевство присоединилось в октябре 1990 года с чрезмерно высоким коэффициентом конвертации и было вынуждено выйти из него два года спустя. Первоначальные члены евро конвертировали из своих национальных валют по текущему центральному курсу ERM на 1 января 1999 года. Сам евро свободно торгуется по отношению к другим основным валютам, в то время как валюты стран, надеющихся присоединиться к торговле, имеют управляемый плавающий курс, известный как ERM II.

Недостатки фиксированного курса валют

Развивающиеся страны часто используют систему фиксированной ставки для ограничения спекуляций и обеспечения стабильной системы. Стабильная система позволяет импортерам, экспортерам и инвесторам планировать, не беспокоясь о движении валюты.

Однако система фиксированной процентной ставки ограничивает способность центрального банка корректировать процентные ставки по мере необходимости для экономического роста. Система фиксированной ставки также предотвращает рыночные корректировки, когда валюта становится переоцененной или недооцененной.Эффективное управление системой фиксированной ставки также требует большого пула резервов для поддержки валюты, когда она находится под давлением.

Нереалистичный официальный обменный курс также может привести к развитию параллельного, неофициального или двойного обменного курса. Большой разрыв между официальными и неофициальными курсами может отвлечь твердую валюту от центрального банка, что может привести к дефициту валютных курсов и периодическим крупным девальвациям. Они могут быть более разрушительными для экономики, чем периодическая корректировка режима плавающего обменного курса.

Реальный пример фиксированного обменного курса

Проблемы режима фиксированного обменного курса

В 2018 году, по данным BBC News, Иран установил фиксированный обменный курс на уровне 42000 риалов за доллар, потеряв 8% по отношению к доллару за один день. Правительство решило устранить несоответствие между курсами трейдеров — 60 000 риалов — и официальным курсом, который в то время составлял 37 000.

Режим обменного курса Банка России

В России используется режим плавающего обменного курса, который подразумевает, что обменный курс рубля не является фиксированным и что нет заранее установленных целевых показателей для его обменного курса или темпов его изменения. движения.Динамика курса рубля определяется соотношением спроса и предложения иностранной валюты на валютном рынке. Гибкий обменный курс помогает России адаптироваться к изменяющимся внешним условиям, сглаживая влияние внешних факторов на экономику.

В нормальных условиях Банк России не проводит валютных интервенций с целью влияния на курс рубля. При этом Банк России внимательно следит за ситуацией на валютном рынке и может проводить валютные операции для поддержания финансовой стабильности.

Режим плавающего обменного курса

Россия в настоящее время использует режим плавающего обменного курса , что означает, что обменные курсы по отношению к рублю определяются рыночными силами, то есть соотношением спроса и предложения иностранной валюты на валютном рынке. Любые факторы, влияющие на это соотношение, могут вызвать колебания обменного курса. В частности, на динамику обменного курса могут влиять динамика импортных и экспортных цен, инфляция и процентные ставки в России и за рубежом, темпы экономического роста, настроения и ожидания инвесторов в России и за рубежом, а также изменения в денежно-кредитной политике страны. центральные банки России или других стран.(Данные о колебаниях курса рубля и факторах, вызывающих эти изменения, публикуются в ежеквартальном отчете о денежно-кредитной политике).

Таким образом, курс рубля не определяется правительством или центральным банком. , он не является фиксированным, и нет заранее установленных целевых показателей для обменного курса или темпов его движения. В нормальных условиях Банк России не проводит валютных интервенций с целью влияния на курс рубля.Это то, что отличает режим плавающего обменного курса от множества разновидностей режимов регулируемого обменного курса.

В соответствии со статьей 34.1 Федерального закона «О Центральном банке Российской Федерации (Банке России)» основной целью денежно-кредитной политики Банка России является защита рубля и обеспечение его устойчивости за счет поддержания стабильности цен . Стабильность национальной валюты не означает установление фиксированного обменного курса по отношению к другим валютам, а скорее сохранение покупательной способности денег в результате устойчиво низкой инфляции .Когда инфляция остается низкой, объем товаров и услуг, которые можно приобрести на ту же сумму в рублях, в течение длительного периода времени изменяется незначительно. Это поддерживает доверие населения и бизнеса к национальной валюте и создает благоприятные условия для роста российской экономики.

Плавающий обменный курс является критическим компонентом режима с таргетингом инфляции , при котором основной целью центрального банка является обеспечение стабильности цен.Банк России ввел режим плавающего обменного курса в ноябре 2014 года. Этому переходу предшествовал длительный период, в течение которого Банк России постепенно увеличивал гибкость обменного курса, последовательно сокращая свое присутствие на внутреннем валютном рынке. Кроме того, переход к режиму плавающего обменного курса был постепенным, что помогло смягчить процесс адаптации участников рынка к колебаниям обменного курса на фоне более высокой гибкости обменного курса.

Обоснование перехода на плавающий обменный курс

Плавающий обменный курс функционирует как «встроенный стабилизатор» экономики, что является его ключевым преимуществом перед регулируемым обменным курсом. Помогает экономике адаптироваться к изменяющимся внешним условиям, сглаживая влияние внешних факторов.

Например, когда цены на нефть растут, рубль укрепляется, что снижает риски перегрева экономики, а снижение цен на нефть влечет за собой обесценивание рубля, что поддерживает отечественных производителей за счет увеличения экспорта и стимулирования импортозамещения.

Еще одним примером эффекта плавающего обменного курса как «встроенного стабилизатора» является его влияние на трансграничные потоки капитала. Когда обменный курс является фиксированным или регулируемым, изменение процентных ставок иностранными государствами и, следовательно, изменение разницы между внутренними и внешними процентными ставками может привести к увеличению притока или оттока спекулятивного капитала. При режиме плавающего обменного курса рост спроса или предложения иностранной валюты со стороны участников рынка в результате изменений разницы между внутренними и внешними процентными ставками влечет за собой соответствующие движения обменного курса, что делает спекулятивные операции убыточными.

Режим фиксированного или управляемого обменного курса увеличивает зависимость экономики от внешних условий. Следовательно, это также делает денежно-кредитную политику зависимой от политики других стран и внешней экономической среды. В режиме регулируемого обменного курса центральный банк должен проводить операции, чтобы повлиять на обменный курс национальной валюты при изменении внешних условий. В свою очередь, эти операции могут также нежелательным образом влиять на другие экономические показатели, включая инфляцию.

Плавающий обменный курс позволяет Банку России проводить независимую денежно-кредитную политику, направленную на решение внутренних проблем, и в первую очередь на снижение инфляции.

Сегодня режимы плавающего обменного курса применяются в большинстве развитых стран.

Роль Банка России на валютном рынке

Переход к режиму плавающего обменного курса означает, что Банк России воздерживается от регулярных валютных интервенций с целью влияния на обменный курс рубля.Политика центрального банка в режиме плавающего обменного курса подразумевает, что в нормальных условиях регулятор не вмешивается в рыночные процессы, позволяя обменному курсу рубля функционировать как «встроенный стабилизатор».

Одновременно Банк России продолжает внимательно следить за ситуацией на валютном рынке и может проводить операций с иностранной валютой (в том числе на обратной основе) для поддержания финансовой устойчивости .

Банк России рассматривает как угрозу финансовой стабильности такие колебания обменного курса, которые могут вызвать устойчивые ожидания девальвации, повысить спрос на наличную иностранную валюту и долларизацию депозитов, а также существенно ухудшить финансовую устойчивость кредитных организаций и предприятий.

Банк России может осуществлять операции на валютном рынке для пополнения международных резервов. Имея значительный объем международных резервов, Банк России сможет проводить операции, направленные на поддержание финансовой стабильности и постоянное обслуживание внешнего долга в течение нескольких лет, даже если ситуация в экономике станет сложной.

Операции по пополнению международных резервов должны проводиться небольшими объемами во избежание влияния на курс рубля.Принимая решение о покупке иностранной валюты, Банк России учитывает динамику обменного курса, ситуацию в российской экономике и платежный баланс страны.

Передача информации о валютной политике

Информация о курсовой политике Банка России и факторах, влияющих на обменный курс рубля, представлена ​​в Отчетах о денежно-кредитной политике, Основных направлениях денежно-кредитной политики и Годовом отчете Банка России.Кроме того, любое решение по политике обменного курса сопровождается пресс-релизом. На сайте также есть раздел часто задаваемых вопросов с ответами по этой теме.

На сайте представлена ​​подробная информация об операциях Банка России на валютном рынке, статистика по параметрам и объемам операций (покупка и продажа иностранной валюты, операции репо с иностранной валютой, операции валютный своп), статистика валютного рынка. и ответы на часто задаваемые вопросы о том, как Банк России устанавливает официальные курсы иностранных валют по отношению к рублю.

Определение механизма обменного курса (ERM)

Что такое механизм обменного курса (ERM)?

Механизм обменного курса (ERM) — это набор процедур, используемых для управления обменным курсом валюты страны по отношению к другим валютам. Это часть денежно-кредитной политики экономики и используется центральными банками.

Такой механизм может быть использован, если страна использует либо фиксированный обменный курс, либо курс с ограниченным плавающим обменным курсом, который ограничен вокруг ее привязки (известной как регулируемая привязка или скользящая привязка).

Ключевые выводы

  • Механизм обменного курса (ERM) — это способ, с помощью которого правительства могут влиять на относительную цену своей национальной валюты на валютных рынках.
  • ERM позволяет центральному банку изменять привязку валюты, чтобы нормализовать торговлю и / или влияние инфляции.
  • В более широком смысле ERM используется для поддержания стабильности обменных курсов и минимизации колебаний валютных курсов на рынке.

Понимание механизма обменного курса

Денежно-кредитная политика — это процесс разработки, объявления и реализации плана действий, предпринимаемых центральным банком, валютным управлением или другим компетентным денежно-кредитным органом страны, контролирующей количество денег в экономике и каналы, по которым поступают новые деньги. поставляется.При валютном управлении управление обменным курсом и денежной массой передается денежно-кредитному органу, который принимает решения об оценке национальной валюты. Часто этот денежно-кредитный орган имеет прямые инструкции по обеспечению всех единиц национальной валюты в обращении иностранной валютой.

Механизм обменного курса — понятие не новое. Исторически сложилось так, что большинство новых валют начинались как фиксированный обменный механизм, отслеживающий золото или широко торгуемые товары. Он слабо основан на фиксированной марже обменного курса, при которой обменный курс колеблется в пределах определенной маржи.

Интервалы верхней и нижней границы позволяют валюте испытывать некоторую изменчивость без ущерба для ликвидности и без дополнительных экономических рисков. Концепция механизмов обменных курсов также упоминается как полу-привязанная валютная система.

Пример из реального мира: европейский механизм обменного курса

Наиболее заметный механизм обменного курса имел место в Европе в конце 1970-х годов. Европейское экономическое сообщество ввело ERM в 1979 году как часть Европейской валютной системы (EMS), чтобы уменьшить изменчивость обменного курса и добиться стабильности до того, как страны-члены перейдут на единую валюту.Он был разработан для нормализации обменных курсов между странами до их интеграции, чтобы избежать каких-либо проблем с открытием цен.

16 сентября 1992 года, в день, известный как Черная среда, обвал фунта стерлингов вынудил Великобританию выйти из европейского механизма обменного курса (ERM).

Механизмы обменного курса достигли пика в 1992 году, когда Великобритания, член Европейского ERM, вышла из договора. Первоначально британское правительство заключило соглашение о предотвращении отклонения курса британского фунта и других валют стран-членов более чем на 6%.

Пример из реального мира: Сорос и Черная среда

За несколько месяцев до события 1992 года легендарный инвестор Джордж Сорос создал монументальную короткую позицию по фунту стерлингов, которая становилась прибыльной, если валюта упала ниже нижней границы ERM. Сорос признал, что Великобритания заключила соглашение на невыгодных условиях, ставка была слишком высокой, а экономические условия хрупкими. В сентябре 1992 года, ныне известном как Черная среда, Сорос продал большую часть своей короткой позиции, к ужасу Банка Англии, который боролся изо всех сил, чтобы поддержать фунт стерлингов.

Механизм европейского обменного курса распался к концу десятилетия, но не раньше, чем был установлен преемник. Механизм обменного курса II (ERM II) был сформирован в январе 1999 года для обеспечения того, чтобы колебания обменного курса между евро и другими валютами ЕС не нарушали экономическую стабильность на едином рынке. Это также помогло странам, не входящим в зону евро, подготовиться к вступлению в зону евро.

Большинство стран, не входящих в зону евро, соглашаются удерживать обменные курсы в пределах 15% (вверх или вниз) по отношению к центральному курсу.При необходимости Европейский центральный банк (ЕЦБ) и другие страны, не являющиеся его членами, могут вмешаться, чтобы удержать ставки в окне. Некоторые нынешние и бывшие члены ERM II включают Грецию, Данию и Литву.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *