Меню Закрыть

Электрорейка: Рулевая рейка с электроусилителем (электрорейка)

alexxlab---0 комментариев

Содержание

Ремонт электрорейки в Москве 🛠

Ремонт электрорейки

Любой современный автомобиль легко управляем и маневрен. Такой эффект достигается отлаженной работой рулевого механизма, а также электроусилителя руля. Этот компонент механизма отвечает за то, насколько четкой и точной будет реакция рулевого управления в отношении того усилия, которое прикладывает водитель к рулю. В техцентре ВИПГУР в Москве можно провести ремонт электрорейки по выгодной цене! Специалисты компании также занимаются восстановлением механических систем и гидравлических любого года.


* — У нас в течение 15 минут вы можете обменять вашу нерабочую рулевую рейку (пригодную к ремонту) на нашу восстановленную.

Особенности электрических рулевых реек

Стоит отметить, что усилители руля бывают нескольких типов. Выделяют:

  • Гидравлический.
  • Электроусилитель.

К слову, в последнее время гидравлические усилители в автопроизводстве применяются все реже. Наибольшее предпочтение отдается именно электрорейкам. Такой выбор можно объяснить несомненными преимуществами данного устройства. Например:

  • Нет необходимости в прогоне масла по механизму. Поэтому и такая проблема, как утечка жидкости для рейки нехарактерна.
  • Механизм в конструкции упрощается – необходимость в трубках исчезает.
  • У реек есть свой электронный блок управления (ЭБУ), который не только отвечает за слаженную работу всех компонентов механизма, но и связан с другими узлами машины.

Причины выхода из строя рулевой электрорейки

К причинам, которые могут вывести из строя электрорейку можно отнести:

  • Некорректная работа ЭБУ рейки. Часто неисправность возникает по причине попадания воды в механизм через рваный или не герметично прилегающий пыльник.
  • Вода, попавшая в блок управления, может стать причиной коррозии рулевого вала, подшипника, рейки. В таком случае понадобится восстановление рейки.
  • ДТП. Некоторые производители (например, Лексус) размещают ЭБУ в подкапотном пространстве, изолируя этот элемент от попадания влаги. Но в таком случае рулевая рейка может выйти из строя по причине сильного удара, ДТП, внештатной ситуации на дороге.
  • «Беспричинный» выход из строя. Определить неисправность рейки можно при компьютерной диагностике.

Признаки необходимости ремонта электрических рулевых реек

Ремонт электрорейки необходим, если были замечены такие признаки неисправности:

  • Непривычная тяжесть в повороте руля. Стоит прикладывать гораздо больше усилий, чем раньше в такой же ситуации. Особенно заметна эта проблема при парковке или медленном маневрировании.
  • Возникновение постороннего шума со сторону руля.
  • Разница в повороте руля влево-вправо. Например, в одну сторону руль идет более плавно, чем в другую.
  • Люфт руля.
  • Стук в рейке.

Преимущества работы с нами

Техцентр ВИПГУР уже длительное время занимается ремонтом электро реек. У нас есть все необходимые инструменты и оборудование. Мы сможем быстро и качественно провести диагностику иотремонтировать рулевой механизмв краткие сроки и по выгодной цене.

Звоните и приезжайте для диагностики и проведения ремонтных работ. Мы гарантируем, что точно сможем вам помочь даже в самой сложной ситуации. Мы являемся профессионалами своего дела!

Acura Alfa-Romeo Aston-Martin Audi Bentley BMW Buick Cadillac Chery Chevrolet Chrysler Citroen Daewoo Daihatsu Dodge Fiat Ford Foton Geely GMC Great-Wall Hino Honda Howo Hummer Hyundai Infiniti Isuzu Iveco JAC Jaguar Jeep Kia Lancia Land-Rover LDV Lexus Lifan Lincoln Maserati Mazda Mercedes Mercury MG Mitsubishi Nissan Oldsmobile Opel Peugeot Pontiac Porsche Proton Renault Rolls-Royce Rover Saab Scania Seat Skoda Smart SsangYong Subaru Suzuki Toyota Volkswagen Volvo

Проблема «Шумит рулевая электро рейка (электрорейка)» на автомобиле Ауди AUDI. Как устранить данную неисправность?

 Если у Вас в Ауди AUDI шумит рулевая электро рейка (электрорейка), мы Вам поможем! Наш Центр Рулевого Управления «ГУР+ЭУР» (ЦРУ) решает комплексные задачи по обслуживанию и ремонту электро усилителей (электроусилителей) рулевого управления на всех моделях автомобилей Ауди AUDI, в том числе мы решаем проблему «Шум рулевой электро рейки (электрорейки) Ауди AUDI». Мы ремонтируем любые рулевые рейки Ауди AUDI с электро усилителем ЭУР (электроусилителем).

 Комплексный подход к каждому ремонту электро усилителей (электроусилителей) гарантирует долгий срок эксплуатации без проблем после ремонта. При ремонте электро усилителя  (электроусилителя). механическая часть рейки полностью перебирается и устраняются все дефекты, электрика и электроника проверяются и все восстанавливаются (пропаиваются и меняются микросхемы). Если нет возможности восстановить компонент узла, мы производим его замену с фонда запчастей б/у или новыми.

 Только мы одни в Украине ремонтируем механику рулевой электро рейки (электрорейки) Ауди AUDI с устранением всех шумов без применения узлов-доноров и даем гарантию 1 год без ограничения пробега!

 Если у Вас в авто шумит рулевая электро рейка (электрорейка), временами загорается на приборке «Желтый руль» или руль резко стал тугой и загорелся на приборке «Красный руль» (рулевое управление работает в аварийном режиме), то наш ЦРУ поможет Вам в решении данной проблемы.

 Главное не паниковать и позвонить нам, чтобы согласовать план действий по решению проблемы «Шум рулевой электро рейки (электрорейки) Ауди AUDI».

​

До ремонта электро рейки (электрорейки) Ауди: усилитель не работает и горит «КРАСНЫЙ РУЛЬ»

После ремонта электро рейки (электрорейки) Ауди: усилитель работает тихо и не горит ничего на приборке

 Схема решения проблемы «Шум рулевой электро рейки (электрорейки) Ауди AUDI»:

  1. Проверка электропитания автомобиля. Проверяется заряд аккумулятора, работа генератора, шлейфы с фишками – при низком вольтаже электро рейка (электрорейка) усилителя руля может не работать или работать в аварийном режиме, могут быть обрывы цепи питания рейки электро усилителя. Проверка делается по клемме 30 и 15 от замка зажигания. Указанные действия может произвести любой автоэлектрик.
  2. Делается компьютерная диагностика автомобиля. Необходимо определить конкретику проблемы – ошибки по рулевому управлению будут зафиксированы в блоке №44, а также в блоках №3 и №16. По информации с данных блоков автомобиля можно сделать конкретные выводы о проблеме. Именно при компьютерной диагностике будут определены источники проблемы и можно сформировать план действий по решению проблемы «Шум рулевой электро рейки». В основном при указанной проблеме в блоке №44 висит ошибка C10AD29 [137] датчик положения электродвигателя / недостоверный сигнал, что говорит о сбое датчика электродвигателя внутри рейки. Как правило причиной является ржавчина на датчике из-за попадания воды внутрь рейки.
  3. Демонтаж/монтаж рулевой электро рейки (электрорейки). Если по п.1 и п.2 нет проблем с питанием, шиной CAN/FLEX-RAY и все измерения указывают на проблему непосредственно в самой рейке электро усилителя (электроусилителя), то электро рейка (электрорейка) снимается с автомобиля и запускается процесс её комплексного ремонта.
  4. Ремонт электро рейки (электрорейки) усилителя руля. Полная переборка электро рейки (электрорейки) с устранением всех дефектов (ржавчина, шумы, люфты) в механической части (вал, опорный подшипник, шариковая гайка, подшипники в корпусе, поджимной механизм), электрике (ротор, статор, электро двигатель) и электронике (блок управления, датчик момента, датчик положения ротора) с использованием наших спецтехнологий. Наши специалисты знают все проблемные места электо реек (электрореек) Ауди AUDI и варианты их устранения, поэтому Ваш автомобиль в максимально короткий период времени будет на ходу.

 

​

Электро рейка (электрорейка) Ауди собранная до ремонта и уже разобранная в ремонте

Электро рейка (электрорейка) Ауди в ремонте — вал с ротором, опорный подшипник, корпус

 

 Основные симптомы проблемы «Шум рулевой электро рейки (электрорейки) Ауди AUDI»:

  1. Постоянный шум (шелест, перекат шариков) разной степени при вращении руля влево и вправо.
  2. Слабый шум при вращении руля влево-вправо, иногда загорается на приборке «Желтый руль» и руль становится жестким.
  3. Периодическое полное отключение усилителя, загорается на приборке «Красный руль».
  4. Периодическое полное отключение усилителя, загорается на приборке «Красный руль» и другие значки («ABS», курсовая устойчивость и др.).
  5. Постоянное отсутствие усиления от электро рейки (электрорейки), горит на приборке «Красный руль».
  6. Постоянное отсутствие усиления от электро рейки (электрорейки), горит на приборке «Красный руль» и другие значки («ABS», курсовая устойчивость и др.).
  7. Постоянное отсутствие усиления от электро рейки (электрорейки), на приборке ничего не загорается.

​

Электро рейка Ауди AUDI Q5 — вал с ротором в сборе после ремонта

Электро рейка Ауди AUDI в ремонте — корпус со статором во время ремонта

 

 Основные причины проблемы «Шум рулевой электро рейки (электрорейки) Ауди AUDI»:

  1. Вода, которая попадает в рейку через порванные пыльники или ослабленные хомуты.
  2. Механические удары по рейке в результате ДТП.
  3. ..

​

Электро рейка Ауди AUDI в ремонте — ржавый вал с ротором и опорный подшипник

Электро рейка (электрорейка) Ауди в ремонте — вал с ротором, опорный подшипник, корпус

 

Информация по кодам ошибок DTC, связанным с проблемой «Шум в рулевой электро рейке (электрорейке) Ауди AUDI»:

  1. 01309 — Блок управления усилителя рулевого управления J500. Сбой в работе.
  2. C10AD29 — Датчик положения электродвигателя. Недостоверный сигнал.
  3. 7341600 — Датчик положения электродвигателя. C10AD 29 [137] — Недостоверный сигнал.
  4. B200000 — Несправен блок управления.
  5. B200042 — Несправен блок управления.
  6. B200049 — Несправен блок управления.
  7. 0770 — Неисправен блок управления. B2000 49 [137] — Сбой в электронике внутри.
  8.  — Внутренняя механическая неисправность.

​

Электро рейка Ауди AUDI в ремонте — износ по внутренней обойме опорного подшипника ротора

Электро рейка Ауди AUDI в ремонте — износ по наружной обойме опорного подшипника ротора

Наши выполненные работы с устранением проблемы «Шум в рулевой электро рейке (электрорейке) Ауди AUDI»:

  1. Устранение шума в электро рейке (электрорейке) Ауди А4 AUDI A4.
  2. Устранение шума в электро рейке (электрорейке) Ауди А6 AUDI A6.
  3. Устранение шума в электро рейке (электрорейке) Ауди Кю5 AUDI Q5.
  4. Устранение шума в электро рейке (электрорейке) Ауди Кю7 AUDI Q7.
  5. ..

Видео примеров проблемы «Шум в рулевой электро рейке (электрорейке) Ауди AUDI»:

  1. Шум основного опорного подшипника в корпусе с ротором электро рейки (электрорейки) Ауди AUDI A4.
  2. Шум основного опорного подшипника в корпусе с ротором электро рейки (электрорейки) Ауди AUDI A6.
  3. Шум основного опорного подшипника в корпусе с ротором электро рейки (электрорейки) Ауди AUDI Q5.
  4. Шум основного опорного подшипника в корпусе с ротором электро рейки (электрорейки) Ауди AUDI Q7.
  5. ..

 Центр Рулевого Управления «ГУР+ЭУР» всегда поможет Вам в решении любых проблем с электро рейкой (электрорейкой) усилителя руля. Диагностику и ремонт рейки электро усилителя (электроусилителя) Вашего автомобиля доверьте профессионалам и Вы будете довольны.

Focus III 2012 г.в. пробег 7500 км. Электрорейка. — Техцентр «Омега-Авто»

Форд — Фокус 3. Ремонт электрической рулевой рейки.

Практически у всех этих машин проблема со стуком рейки….описывать симптомы не будем, на YouTube полно видеороликов, описывающих данный дефект у авто с пробегом от 400 км. Т.е. это означает, что замена механизма с пробегом на новый ничего не изменит….

…после ремонта…

Авто после 2013 года выпуска комплектуются рулевыми механизмами с Focus II….которые тоже стучат «нехило»…подробнее здесь….

…необходимо учитывать — вал рейки нагружен довольно тяжёлыми и широкими колёсами, правый конец вала похож на шнек от мясорубки с минимальной площадью опоры на втулку…ну и конечно»чудесное» состояние наших дорог….

…да и сама втулка больше напоминает пластиковую «раскривушку»…..

В целом результат ремонта вполне обнадёживает — несколько Fordов гоняют больше года на отремонтированных механизмах. Правда необошлось без одного большого НО — корректную и исправную работу системы EPS мы не гарантируем…в последнем Focus III, отремонтированным по стандартной отработанной схеме, EPS «отсохла» на следующий день — на панели бортовик зажёг надпись «Неисправность рулевого управления», электроусилитель работать соответственно перестал…пробег данного авто составлял 100600 км….

При последующей разборке неисправного механизма визуально повреждений обнаружить неудалось, ни горелых дорожек на платах управления, ни оплавленных проводов, обмотка электродвигателя в полном порядке….причина отказа так и не обнаружена…не исключён вариант и вполне банального превышения напряжения бортовой сети, либо разряд статического электричества…

…статор эл.двигателя…

Цена новой рейки….

…на регулировочной гайке явно видны следы попытки подтянуть рейку…но, во-первых, для этого нужен спецключ, а во-вторых, существенного результата не даст — проверено….

Конструкция реечного механизма похожа на Mazda GH, но принцип привода вала довольно оригинальный, через зубчатый ремень, которому можно задавать степень натяжения……интересен ресурс, в мануалах ни слова…..

…а здесь в рейку попала вода…

Приступаем к снятию механизма…..болт в салоне…

…короткий подрамник с креплением в 4 основные несущие точки….

….задние болты с поперечной пластиной….

….передние…

…задняя опора силового агрегата…

2 болта кронштейна приёмной трубы глушителя….

…опускаем подрамник на стойке насколько позволяет жгут проводов…..

…снимаем 2 крайних разъёма жгута…..

…демонтируем скобы втулок стабилизатора…

…3 болта крепления механизма…и фсё…

…механизм по степени сложности сопоставим с Mazda GH и Honda — Civic…небрежность, либо ошибка при сборке и в итоге вы получаете рейку «живущую своей жизнью» — блок EPS начинает «рулить сам», т.е. авто «тянет» по прямой, либо влево, либо вправо….и это в лучшем случае…

…чтобы получить доступ к картеру необходимо извлечь рулевой вал, внутри корпуса которого установлен шлейф….

…рейка модернизации подлежит и вполне ремонтопригодна, главное при сборке не переусердствовать и не зажать вал….о чём мы рады сообщить счастливым владельцам Focus III…

С ув. коллектив техцентра  Омега — Авто    Тула.

Рулевая электрорейка рейка для бмв ф20 ф30 ф32 ф34 ф36 f20 f30 f32 f34 f36 полный привод Xi 32106886306 гарантия установка BMW 24834

  • Главная /
  • Бренды /
  • Bmw /
  • Bmw 24834 Рулевая электрорейка рейка для бмв ф20 ф30 ф32 ф34 ф36 f20 f30 f32 f34 f36 полный привод Xi 32106886306 гарантия установка

 

Фильтр

  • срок доставки
  • Доступное количество
  • Сбросить

Покупка 24834 Рулевая электрорейка рейка для бмв ф20 ф30 ф32 ф34 ф36 f20 f30 f32 f34 f36 полный привод Xi 32106886306 гарантия установка в Mtcar:

В нашем интернет магазине автозапчастей MTCAR вы можете возможность купить или, если на складе нет в наличие, заказать онлайн оригинальный Рулевая электрорейка рейка для бмв ф20 ф30 ф32 ф34 ф36 f20 f30 f32 f34 f36 полный привод Xi 32106886306 гарантия установка.Так же на складе автозапчастей MTCAR есть не оригинальные запчасти Рулевая электрорейка рейка для бмв ф20 ф30 ф32 ф34 ф36 f20 f30 f32 f34 f36 полный привод Xi 32106886306 гарантия установка, заказ которых мы можете осуществить в пару шагов.

Но если вы вдруг не уверены, в том, что деталь BMW с артикулом 24834 подходит для вашего автомобиля, то звоните на +7 (495) 961-61-45 и наши менеджеры вам помогут.

 

Низкие цены на Рулевая электрорейка рейка для бмв ф20 ф30 ф32 ф34 ф36 f20 f30 f32 f34 f36 полный привод Xi 32106886306 гарантия установка 24834 в Москве:

 

Уточнить цену на оригинальную или аналоговую запчасть , и знать по цене и сроку доставки, которая будет удобна для вас, можно позвонив нашему менеджеруи ли оставив VIN-запрос на нашем портале.

Будьте уверены что компания «MTCAR» удовлетворит требования самого привередливого клиента.

Работаем по Москве и всей России.

 

Как заказать и сделать доставку 24834:

 

1. В необходимом количестве добавить Рулевая электрорейка рейка для бмв ф20 ф30 ф32 ф34 ф36 f20 f30 f32 f34 f36 полный привод Xi 32106886306 гарантия установка в корзину.

2. Оформить заказ, выбрать срок доставки товара и тип оплаты. 

3. Мы отгружаем заказ, в течении 24 часов выбранным вами способом.

Ремонт электрореек рулевого управления │ Ростов-на-Дону

Принцип работы рейки с электроусилителем такой: когда руль вращается, на ЭБУ поступает сигнал от датчика крутящего момента и датчика угла поворота. ЭБУ передает сигнал на электродвигатель, который запускает электроусилитель.

Электроусилитель может быть установлен как на самой рейке, так и рулевой колонке.

У рулевых реек с ЭУР есть много плюсов:

  • они меньше по размеру, чем рейки с ГУР;
  • не так часто корродируют;
  • потребялют топлива на 10% меньше, чем с ГУР;
  • более надежные;
  • более информативные за счет электроначинки.

Основной минус — ремонт электрорейки довольно дорогой. Кроме того, очень мало специализированных автосервисов по ремонту рулевого управления. А СТО, которые возьмутся за ремонт рулевой электрорейки — и того меньше, потому что для такого ремонта необходим специнструмент и диагностическое оборудование, и определенные навыки.

Автопроизводители заявляют, что если что-то в рулевой электрорейке неисправно — ремонт рулевой рейки на авто невозможен, ее нужно полностью заменить. То же самое рекомендуют в автосервисах официальных дилерских центров.

Но это не совсем так. Есть поломки, которые можно починить без замены всей рейки:

  • устранить некоторые механические поломки, традиционные для механических “сухих” реек — изношенные зубья штока, замена ремкомплекта, коррозия и выработка штока и т.д.;
  • провести диагностику, ремонт или замену отдельных электрических или электронных элементов, которые “заглючили” (как правило от попадания воды) — датчики скорости и крутящего момента, поврежденную проводку, блок управления, контакты и др.

Ремонт рулевых реек с ЭУР — цена вопроса

Автомеханики СТО Мастер Сервис проведут диагностику, замену и ремонт реек с ЭУР при помощи специального диагностического оборудования и специнструмента ™ MSG Equipment.

Стоимость такого ремонта рулевых реек с ЭУР зависит от марки и модели автомобиля, сложности и объема ремонтных работ. Например, механические поломки починить дешевле, заменить электрику или электронику — уже дороже. Иногда действительно приходится менять всю электрорейку, если она не ремонтопригодна.

Чтобы записаться на диагностику и ремонт электрорулевой рейки оставляйте заявку на нашем сайте. Или звоните по номеру телефона, указанному на сайте.

Ремонт электрических рулевых реек ЭУР в Москве

Видео ремонт электроусилителя в ТЦ Смена Авто — смотреть

Ремонт электрореек ЭУР

Рейка с ЭУР – это силовой узел в механизме управления транспортным средством, который обеспечивает передачу усилия от руля непосредственно к колесам.

По способу привода различаются электрические, механические, гидравлические рулевые рейки.

Чтобы узнать стоимость, выберите марку автомобиля

10 автомобилей

14 автомобилей

Ремонт электрореек ЭУР

Электроусилитель руля предназначен для облегчения вращения руля транспортного средства при управлении автомобилем. Рейка работает под действием вращения электрического двигателя. В течение последних лет электрорейки пользуются большой популярностью, их устанавливают на многих легковых автомобилях.

Признаки неисправности в электро усилителя руля:

  • стук из-под передней оси;
  • руль не вращается;
  • тугое вращение руля в двух направлениях;
  • в процессе оборота руля раздается скрежет, хруст, другие нехарактерные звуки;
  • присутствуют проблемы при вращении руля.

Технический центр «Смена-Авто» качественно производит ремонт электрореек на тех автотранспортных средствах, где они предусмотрены заводом-изготовителем.

Профессиональные специалисты нашего технического центра быстро определят причины поломки, квалифицированно устранят все неполадки. Ремонтные мастерские «Смена-Авто» оборудованы современным оборудованием и необходимыми приборами для диагностики, а также ремонта неисправностей. Индивидуальный подход к каждому клиенту, предоставление рекомендаций, консультаций по обслуживанию и ремонту механизмов его автомобиля – отличительная черта нашего технического центра «Смена-Авто».

На все виды работ и услуг, которые выполняются техническим центром, предоставляется гарантия в течение 6 месяцев.

Ремонт электрореек производится в течении 4-5 часов.

Ремонт электрорейки в полной чистоте

Перед разборкой рейка ЭУР проходит очистку в пескоструйной камере, далее рейка разбирается, восстанавливаются имеющие износ детали. Когда все элементы рейки очищены, восстановлены, рулевая электрорейка собирается.Замена резиновых уплотнений, подшипников, при этом сборка происходит в полной чистоте.

Электрорейка (ЭУР) – это одна из главных систем, которая отвечает за безопасность управления автомобилем. Даже при малейшей неисправности рулевой рейки необходимо незамедлительно обратиться к специалисту для проведения диагностики и устранения неполадок.

Электрорейки | ГУР Сервис

Есть вопросы? Звоните, мы все расскажем 8-910-255-22-11.

Основные недостатки:

  • исполнительные механизмы расположены в подкапотном пространстве, где есть высокая вероятность попадания посторонних жидкостей и грязи;
  • усложнение и без того капризной конструкции реек;
  • электропроводка электроусилителя находится в крайне неприятных климатических условиях.

Преимущества такой конструкции:

  • освобождение свободного места в области рулевой колонки, что увеличивает безопасность водителя при ДТП;
  • вся кинематика усилителя рулевого управления сконцентрирована в одном месте – на рейке;
  • уменьшение общей массы рулевого управления;
  • возможность оперативного ремонта путем агрегатной замены.

Принцип работы

В среднем положении рулевого колеса датчики положения руля формируют нулевой сигнал на электронный блок управления электроусилителем. На приводы не поступает напряжение, рейка остается в нейтральном (нулевом) положении. При повороте руля в одном из направлений, датчики углового смещения формируют управляющий сигнал на блок управления, который вырабатывает управляющие токи на электропривод, который содействует перемещению колес в необходимом направлении. По окончании маневра блок управления возвращает механизм в исходное положение.

Конструктивно электрические рейки в настоящее время выполняются в следующих исполнениях:

  • рейки с параллельным приводом;
  • рейки с прямым приводом;
  • электрорейки с дополнительной шестеренкой.

В соответствии с конструкцией электродвигатель привода может быть установлен непосредственно на рейке:

или устанавливаться на рейке в виде дополнительного механизма.

Электроника усилителя рулевого управления довольно сложная. При обработке информации о требуемом усилие поворота колес она использует сигналы многочисленных датчиков, которые не обязательно являются сенсорами электроусилителя руля, например:

  • датчик скорости автомобиля;
  • сенсор частоты вращения коленвала;
  • датчики вращения колес.

Это необходимо, чтобы руль был более информативен. Одно дело, когда поворот колес происходит на скорости 5 км/час, другое – на скорости 100 км/час. На высокой скорости при отсутствии «обратной связи» рулевого управления даже незначительные угловые смещения колес могут привести к аварийной обстановке. Поэтому, неисправность системы электроусилителя руля, особенно, его электронной части чреваты серьезными последствиями.

Связь с датчиками других систем автомобиля, блоками управления организуется по CAN-шине. Неисправность CAN-шины является частой причиной отказа системы электроусилителя руля.

Производители территориально устанавливают блоки управления в разных местах. Например, азиаты предпочитают устанавливать блоки управления (электронику) подальше от электропривода рейки. В этом случае они руководствуются тем, что электроника в этом случае более защищена от загрязнения, пыли, воды, масел. Но есть и минусы:

  • непосредственно к электроприводу идет достаточно мощная электропроводка;
  • сигнальные провода датчиков могут быть повреждены, что приводит к однозначной потере неработоспособности.

Совсем наоборот поступают европейские производители, которые устанавливают блоки управления непосредственно на приводе, то есть на конструкции электрорейки. Думаю, что они полагаются на качество своих автодорог. С этой точки зрения я бы выбрал азиатский вариант. А вот с точки зрения ремонта, лучше европейская рейка, на которой все сконцентрировано в едином месте: снял рейку — и возись с ней.

Основными признаками неисправности электрических реек являются:

1. Заклинивание или приклинивание рейки. Такая неисправность обычно связана с повреждением пыльника. В таком случае в область зубьев попадает пыль, которая в смеси с влагой превращается в прекрасный абразив, который с каждой минутой движения (особенно в городском цикле) потихоньку «съедает» зубья. Через несколько тысяч километров пробега зубья стираются настолько, что результат виден без микроскопа. Выход из ситуации один: замена.

2. Увеличение требуемого усилия на руль. В системах с параллельным приводом частой причиной такой неисправности является износ ремня. Это может являться следствием попадания влаги в механизм либо установкой некачественного ремня после проведения регламентных работ. Опять же приговор: замена ремня.

3. Механический шум, гул при повороте руля. Шуметь в области руля может, скорее всего, электропривод. В любом, случае, его необходимо демонтировать. Основная причина механического гула двигателя – износ подшипников. Если принято решение о демонтаже электропривода, то лучше сразу провести весть комплекс регламентных работ с ним.

4. Неправильный «отзыв» на поворот руля. То есть, движения рейки не соответствуют повороту руля. Здесь возможны два варианта: отказ датчиков (или электропроводки к ним) и неисправность электронного блока управления. В первую очередь, необходимо выполнить компьютерную диагностику. Если она ничего не покажет, то можно попробовать «подбросить» заведомо исправный блок управления.

Ремонт блока управления электроусилителя ремня дело хлопотное. Если слетела прошивка, то найти ее практически невозможно, разве что, у профессионалов своего дела.

Адаптация электрорейки

После ремонта или обслуживания электрической рейки ее необходимо вновь адаптировать, иначе руль и рейка будут работать с угловым смещением, да и сигнал об ошибке на приборной панели не удалится. Сделать это можно только при помощи диагностического оборудования, путем манипуляций с поворотом руля в крайние положения в соответствии с инструкциями, которые дает диагностический сканер.

Общие рекомендации
  • Регулярно проверяйте состояние пыльников рейки.
  • При появлении сообщения об ошибке электроусилителя немедленно приступайте к устранению неисправности.
  • По возможности, реже поворачивайте руль в крайние положения.
  • Не оставляйте на длительную стоянку автомобиль с вывернутыми колесами.

Есть вопросы? Звоните, мы все расскажем 8-910-255-22-11.

Электрификация железных дорог США: пирог в небе или реалистичная цель? | Статья

.

Группа прогрессивно мыслящих активистов и отраслевых экспертов предложила федеральному правительству и правительству штатов вместе с железнодорожной отраслью инвестировать в долгосрочный проект по электрификации железных дорог США. В книге Solutionary Rail, опубликованной в октябре 2016 года, кампании, проводимой людьми по электрификации железных дорог Америки для перехода к экологически чистой энергии будущего , они подробно описывают план модернизации грузовых и пассажирских железных дорог с воздушными проводами для подачи электроэнергии высокого напряжения. генерируются в городах вдоль линий, и заменяют тепловозы на электродвигатели.Эти провода также обеспечат новую общенациональную систему передачи электроэнергии, которая поможет доставлять электроэнергию, вырабатываемую распределенными возобновляемыми источниками энергии. В книге указывается на несколько преимуществ электрифицированной железной дороги по сравнению с существующей в США системой, но отраслевые и правительственные аналитики скептически относятся к возможности реализации этого плана.

Все аналитики сходятся в одном: дальние перевозки более эффективны поездом, чем грузовиком. Физика прокатки стали по стали намного более эффективна с точки зрения передачи энергии, чем физика резины по бетону, создавая лишь около одной пятой трения.Поезда также более эффективны с точки зрения аэродинамики, чем грузовики. В целом по железным дорогам грузы перевозятся в 1,9–5,5 раз эффективнее, чем грузовые автомобили, и с гораздо меньшими общими затратами на рабочую силу и гораздо меньшим загрязнением воздуха, чем с грузовиками. Водители грузовиков также могли бы извлечь выгоду из перехода на использование железных дорог для перевозки грузов на дальние расстояния, поскольку они могли бы работать более разумно, сосредоточившись на последних милях пути. Более чистая и надежная железнодорожная система может заменить значительное количество грузовых автомобилей, делая при этом междугородные пассажирские перевозки более надежными и конкурентоспособными по сравнению с автомагистралями и авиацией.

Электропоезда
и дизельные поезда

Хотя поезда более эффективны, чем грузовики, не все поезда одинаково эффективны. Поезда с дизельным двигателем передают около 30-35 процентов энергии, вырабатываемой при сгорании, на колеса, в то время как подача электроэнергии непосредственно по воздушной линии электропередачи передает около 95 процентов энергии колесам. По словам авторов Solutionary Rail :

, приведение поездов в действие электричеством, а не дизельным двигателем имеет ряд других преимуществ.
  • Хотя цены на дизельное топливо в настоящее время низкие, многие аналитики прогнозируют, что в долгосрочной перспективе они будут расти.И наоборот, цены на электроэнергию снижаются из-за быстрого роста использования возобновляемых источников энергии. Даже при текущих ценах, с учетом упомянутых выше коэффициентов преобразования энергии, по оценкам, приводить поезд в действие электричеством на 50 процентов дешевле, чем дизельным топливом.
  • Стоимость двигателей электровозов на мировом рынке примерно на 20 процентов ниже, чем у тепловозных двигателей, а затраты на техническое обслуживание на 25-35 процентов меньше, чем у дизельных двигателей.
  • Исключение тепловозов с дизельными двигателями снизит загрязнение воздуха, включая сажу, летучие органические соединения, оксиды азота и оксиды серы, которые влияют на здоровье населения, а также на окружающую среду.Это особенно важно, поскольку многие железные дороги проходят через городские районы. Это также снизит уровень шума в городах, а также количество смертей в результате дорожно-транспортных происшествий из-за грузовиков (железнодорожные перевозки вызывают лишь примерно одну восьмую количества смертельных случаев, чем грузовые перевозки на тонно-милю).
  • Переход с дизельного топлива на электричество также поможет решить проблему замены жидкого транспортного топлива на нефтяной основе более чистыми альтернативами, поскольку мы стремимся снизить выбросы парниковых газов.

Не только Solutionary Rail призывает к электрификации железных дорог, но также призывает использовать возобновляемые источники энергии для питания новой системы электрических железных дорог.Если линии электропередачи будут построены с достаточной мощностью, возобновляемые источники энергии могут быть подключены по всей стране, образуя общенациональную электрическую сеть, которая также обеспечивает все потребности нашей железной дороги в энергии. Таким образом, электрификация железных дорог обеспечит новый рынок возобновляемой энергии, но также даст ему доступ ко многим другим рынкам. Такая широко распространенная сеть передачи также поможет решить проблему непостоянства возобновляемых источников энергии: непостоянное производство энергии ветряными турбинами и фотоэлектрическими солнечными панелями будет смягчено широким диапазоном источников (при этом вся страна не является облачной или безветренной). ).

Почему железные дороги США не стали электрическими?

Если у электровозов так много преимуществ по сравнению с тепловозами, почему они не получили более широкого распространения в Соединенных Штатах? На протяжении большей части 20-го века железные дороги США были мировыми лидерами в области инноваций и использования передовых технологий. Сейчас они отстают от многих других развитых стран, которые в течение многих лет инвестировали в электрические железные дороги. В начале-середине 20 века паровые двигатели были заменены более эффективными электровозами и дизель-электрическими (обычно называемыми просто дизельными) локомотивами.Во время этого перехода железнодорожные компании США предпочли перейти на дизельное топливо электровозам из-за гораздо более низких первоначальных затрат на дизельное топливо, хотя электрические системы стоят значительно меньше в эксплуатации и обслуживании, чем дизельные системы. Операторы железных дорог во многих других промышленно развитых странах предпочли перейти на электровозы, отчасти потому, что железные дороги принадлежали правительствам этих стран, которые могли лучше позволить себе необходимую транспортную инфраструктуру. Железные дороги США всегда были регулируемой отраслью частного сектора, что значительно усложняло задачу США.S. железнодорожные компании будут финансировать модернизацию электрификации, а не строить системы на дизельном топливе. В результате электрифицированная железная дорога в настоящее время используется менее чем на 1% железнодорожных путей США, в то время как электричество обеспечивает более одной трети энергии, необходимой для поездов во всем мире.

Несколько пассажирских железнодорожных линий были преобразованы в электрическую энергию в Соединенных Штатах (Северо-восточный коридор Amtrak и линия Гаррисберг, Пенсильвания), но остальная часть пассажирских железных дорог и все грузовые рельсы работают на дизельном топливе.Линия пригородных поездов в Калифорнии (CalTrain) в настоящее время модернизируется до высокоскоростной железной дороги (VHSR) и будет использовать электроэнергию. Планируется, что система будет введена в эксплуатацию к 2022 году, и ее первоначальная ориентировочная стоимость составляет 5 миллиардов долларов. Другие электрические системы VHSR (которые будут с электроприводом) также рассматриваются по всей стране, но пока не имеют финансирования.

Возможна ли электрификация железных дорог в Соединенных Штатах?

Выполнение перехода с текущего U.От железнодорожной инфраструктуры к электрифицированной на национальном уровне железнодорожной системе — нетривиальная проблема, и предложение Solutionary Rail не дает сметы для такого предприятия. Тем не менее, он указывает на то, что многие другие страны (Швейцария, Швеция, Нидерланды, Италия, Франция, Германия, Россия, Китай, Индия, Япония …) предприняли значительные шаги по электрификации своих железнодорожных систем, и многие другие страны сейчас делают это. прилагал усилия для этого. Однако этим странам легче обеспечить финансирование таких крупных инвестиций в инфраструктуру, как это, чем их Соединенному Королевству.S., потому что их железнодорожные службы принадлежат и управляются государством, тогда как железные дороги США находятся в частной собственности (за исключением Amtrak, которая частично финансируется государством).

Правительство США может потребовать электрификации всех железных дорог к определенной дате, если когда-либо будет такая политическая мотивация. Необходимые крупные инвестиции являются очевидным препятствием, и Конгресс не так сильно заинтересован в сокращении выбросов углекислого газа в стране за счет перехода на электрические рельсы.В этой стране такие усилия будут сложнее, чем в Европе или Азии, где проживает более плотное городское население. В то время как несколько других технологически развитых стран (например, Япония, Германия, Франция, Мексика и Австралия) отметили неуклонное снижение потребления нефти (из которой получают дизельное топливо) за последние несколько лет, потребление нефти в США оставалось неизменным. увеличивается, во многом из-за спроса со стороны транспортного сектора. i Нет национального диалога о сокращении использования двигателей внутреннего сгорания, хотя транспортный сектор производит 27 процентов U.S. парниковые газы. II

Государственно-частное партнерство, промышленность и рабочие группы могут иметь значение

Некоторые указывают на государственно-частное партнерство (ГЧП) как на способ финансирования электрифицированной железнодорожной сети с использованием комбинации федерального, государственного, частного и, возможно, регионального финансирования. За последние годы ГЧП успешно реализовали несколько железнодорожных проектов, таких как Коридор Норфолк Южный Хартленд, который соединил линии Огайо-Западная Вирджиния-Вирджиния (который начал работу в 2010 году), и Коридор Аламеда, который соединяет Лонг-Бич с Лос-Анджелесом, Калифорния. (введена в эксплуатацию в 2002 году).Электрификация грузовых железных дорог может начаться с демонстрационного проекта вдоль Северного коридора, который проходит от Сиэтла до Чикаго, соединяя по пути несколько городов и поселков. Было предложено несколько схем финансирования для привлечения государственных и частных структур к инвестиционному процессу.

Несколько различных промышленных и рабочих групп могли быть вовлечены в кампанию по электрификации. Электрификация железных дорог создаст новые рабочие места для железнодорожников (и многих других промышленных предприятий) и привлечет внимание профсоюзов, которые могут помочь заручиться общественной поддержкой электрификации и модернизации железных дорог.Несколько профсоюзов железнодорожников также поддерживают переход к более устойчивой экономике и, вероятно, поддержат электрификацию железных дорог. Например, Railroad Workers United, представляющая железнодорожников из ряда профсоюзов, занимающихся железнодорожным транспортом в Северной Америке, приняла резолюцию о переходе железнодорожной отрасли от перевозок ископаемого топлива к более устойчивым бизнес-перспективам. Электрификация железных дорог может также понравиться сельскохозяйственному сектору как эффективный способ транспортировки продуктов питания. При нынешней системе сельскохозяйственные товары представляют собой гораздо меньший компонент грузовых железнодорожных перевозок, чем перевозки ископаемого топлива, и поэтому занимают второстепенное место в железнодорожных перевозках.С увеличением пропускной способности, которую могут обеспечить электрифицированные железные дороги, железнодорожные перевозки могут стать намного более своевременными и частыми, чем сегодня. Электроэнергетические компании также могут сыграть роль в поддержке электрификации железных дорог. Коммунальные предприятия являются одним из крупнейших клиентов грузовых железных дорог, в первую очередь по доставке угля на электростанции и вывозу угольной золы. По мере того как коммунальные предприятия становятся менее зависимыми от угля, доходы грузовых железнодорожных перевозок будут уменьшаться, iii , если железные дороги не разработают новую бизнес-модель, например, включающую передачу электроэнергии.Наконец, индейские племена могут извлечь выгоду из проекта, если их право отчуждения будет надлежащим образом согласовано и компенсировано, и если им будет предоставлена ​​возможность использовать новые коридоры передачи для распределения электроэнергии, которую они производят.

Тот факт, что с момента публикации Solutionary Rail в 2016 году никаких действий правительства (федерального, государственного или местного) не предпринималось, не сулит ничего хорошего. Вскоре после публикации один критик выступил с критикой предложения о электрификации железных дорог на основе ряда экономических аргументов.Однако критик не учел экологические преимущества перехода на рельсы с электроприводом. Чтобы избежать наихудших последствий изменения климата, необходимо уделять первоочередное внимание сокращению использования ископаемого топлива, включая отказ от дизельного топлива. Такой переход будет дорогостоящим и трудоемким, но это не делает его менее важным.

Автор: Ричард Нунно

и. Потребление нефти в США увеличилось в 3 раза.06% с 2013 по 2015 год, по данным Управления энергетической информации США. https://www.eia.gov/todayinenergy/detail.php?id=30652

ii. Источники выбросов парниковых газов, Агентство по охране окружающей среды, 26 сентября 2017 г., https://www.epa.gov/greenvehicles/fast-facts-transportation-greenhouse-gas-emissions.

iii. Железные дороги и уголь, Ассоциация американских железных дорог, июнь 2017 г., https://www.aar.org/wp-content/uploads/2018/05/AAR-Railroads-Coal.pdf.

Электропоезда с батарейным питанием скоро принесут более чистый воздух — особенно в Европе.

Поезда скоро перейдут на электрические.

Аккумулятор-электрический, то есть. В то время как электрические двигатели были предпочтительным способом передвижения поездов на протяжении большей части столетия, идея перемещения их на большие расстояния с помощью аккумуляторных батарей реализуется только сейчас.

Подобно электромобилям дальнего действия, это реальность, обеспечиваемая плотностью энергии и долговечностью современных литий-ионных аккумуляторных батарей.

Проще говоря, специальные поезда позволяют перейти на электричество на некоторых железнодорожных маршрутах, где иначе это было бы невозможно.

В Германии, где электрифицировано только около 40 процентов путей, поезда будут очищать воздух на маршрутах, электрификация которых может быть непрактичной или чрезмерно дорогой, земля Баден-Вюртемберг заказала 20 двухвагонных поездов, построенных в Германии. Siemens, который будет контролировать потребление энергии и затраты на электроэнергию в течение почти 30-летнего периода обслуживания.

Это первый такой заказ на аккумуляторные электропоезда для Siemens Mobility, который поставит их к июню 2023 года. В них литий-ионный аккумулятор установлен под полом поезда и заряжается во время его движения по воздушным линиям, используя их как для питания поезда, так и для зарядки аккумулятора. Когда поезд достигает участка рельсов без воздушных линий, его берет на себя батарея.

Аккумуляторно-электропоезд Siemens

Новые поезда являются частью железнодорожной платформы Siemens Mireo для региональных и пригородных железных дорог и отличаются уменьшенным весом и улучшенной аэродинамикой.Конфигурации варьируются от двух до семи автомобилей, а максимальная скорость, в зависимости от версии, колеблется от 87 до 124 миль в час.

Германия и Франция — два рынка, которые начали инвестировать в аккумуляторные электропоезда. В прошлом месяце другая компания, Alstrom, объявила о заключении первого контракта на поставку региональных поездов на аккумуляторных батареях для линии Лейпциг-Хемниц в Германии с трехвагонными поездами, которые могут преодолевать расстояние до 75 миль и развивать максимальную скорость 99 миль в час.

Эта же компания провела испытания водородных топливных элементов в качестве альтернативного источника вместо батарей.А канадская компания Bombardier в 2018 году запустила Talent 3, электрогибридный поезд, который может преодолевать до 62 миль по неэлектрифицированным путям с модульным подходом к настройке двигателей и аккумуляторов.

Встреча двух локомотивов BNSF, перевозящих уголь, возле Уичито-Фолс, штат Техас

Это отличная вещь не только для тех, кто живет рядом с железнодорожными путями с интенсивным движением, но и для тех, кто путешествует на поезде, потому что, помимо снижения зависимости от масла, есть некоторые признаки того, что оно может иметь глубокое влияние на здоровье.

Датское исследование, проведенное в прошлом году, показало, что поездка на дизельном поезде может подвергнуть вас более высокому уровню вредных ультрамелкодисперсных частиц, чем стояние рядом с оживленным шоссе. Исследователи обнаружили, что в пассажирских поездах, запряженных тепловозами, в шесть раз больше черного углерода и в 35 раз больше, чем в электрических.

Голландия по-прежнему остается лидером по электрификации железных дорог; 100% своих поездов он питает от устойчивой энергии — почти полностью энергии ветра, поддерживаемой системами хранения энергии.

GE Транспортный аккумуляторно-электрический логомотив проекта

В США компания GE Transportation в партнерстве с BNSF работает над электровозом с аккумуляторной батареей с использованием подхода к грузовому поезду большой грузоподъемности, который обеспечивает более 2400 киловатт-часов и потенциально может преодолевать сотни миль на аккумуляторе.

Электрификация даже пассажирских железных дорог в Америке — или строительство новых высокоскоростных пассажирских железнодорожных линий — представляет собой более сложную задачу, чем практически везде в мире с хорошо развитыми железными дорогами.Большинство пассажирских железнодорожных линий в США используются совместно с грузовыми, и по данным Института экологических и энергетических исследований, электрифицировано менее одного процента всех железнодорожных миль в США по сравнению с более чем одной третью мировых поездов.

Рельс с приводом

— Minecraft Wiki

Рельс с приводом — это тип рельса, который используется для увеличения или уменьшения скорости движущихся вагонеток.

Получение []

Нарушение []

Рельсы с электроприводом можно изготовить, а ранее размещенные рельсы с электроприводом можно сломать голыми руками или любым инструментом, упав как предметы.

Блок Powered Rail
Твердость 0,7
Инструмент
Время отключения [A]
По умолчанию 1,05
деревянный 0,55
Камень 0,3
Утюг 0,2
Бриллиант 0.15
Нетерит 0,15
Золотой 0,1
  1. ↑ Время для незачарованных инструментов, используемых игроками без эффектов статуса, измеряется в секундах. Дополнительные сведения см. В разделе «Нарушение § Скорость».

Рельс с питанием также падает как предмет, когда блок под ним удален, вода или лава течет по нему, ‌ [ Java Edition только ] или поршень перемещает его в пространство без пола под ним.

Сундук с добычей []

Ремесло []

Использование []

Шина с питанием может использоваться как рельс и как компонент из красного камня.

Для размещения шины с питанием используйте элемент шины с питанием, указывая на поверхность, обращенную к пространству, которое должна занимать шина с питанием. Шину питания можно разместить на:

  • верх любого сплошного непрозрачного блока (камень, грязь, блоки золота и т. Д.), Включая компоненты механизма полного блока (командные блоки, диспенсеры, капельницы, блоки для заметок и лампы из красного камня)
  • верх бункера, перевернутая плита или перевернутая лестница.

Шина с питанием не может быть прикреплена к боковой или нижней части любого блока, но попытка сделать такое прикрепление может привести к тому, что шина с питанием прикрепится к верхней части блока под местом назначения. Например, если забор стоит на земле, попытка прикрепить рельс с электроприводом к стороне забора приводит к тому, что рельс с электроприводом вместо этого прикрепляется к верхней части земли рядом с забором.

При размещении шина с питанием конфигурируется для выравнивания с любыми соседними рельсами (включая рельсы активатора, рельсы детекторов и другие рельсы с питанием), а также со смежными рельсами на один блок выше.Если есть две смежные рельсы на не противоположных сторонах или три или более смежных рельса, рельс с питанием поднимается в направлении восток-запад. Если нет смежных рельсов, рельс с электропитанием поднимается в направлении север-юг (но если рельс позже размещается на востоке или западе, рельс с питанием переориентируется в направлении восток-запад, даже если он уже подключен к другой железной дороге на север или юг). Если рельс, с которым он будет выровнен, расположен на один блок вверх, рельс с питанием наклоняется вверх к нему (с несколькими вариантами наклона вверх, шина с питанием «предпочитает» в следующем порядке: запад, восток, юг и север).Другие конфигурации могут быть созданы путем размещения и удаления различных направляющих.

Его нельзя подвесить в воздухе, даже с помощью команд, что не случайно. [1]

Рельс []

Рельсы с приводом (и другие рельсы) могут использоваться как «дороги» для вагонеток. Шахтная тележка, которая входит в пространство шины с питанием с любого конца шины с питанием, продолжает двигаться в направлении, в котором находится шина с питанием, но ее скорость может изменяться в зависимости от того, активна ли шина питания или нет (см. Ниже).Минная тележка, которая входит в пространство рельса с питанием сбоку, поворачивает на восток или юг (в зависимости от ориентации рельса с питанием) или в направлении вниз для наклонной шины с питанием.

Компонент Redstone []

Рельсы с электроприводом могут использоваться для изменения скорости движущихся по ним вагонеток.

Активация
Шина с питанием — это механизм красного камня, который можно активировать:
Активированная шина питания также активирует любые смежные шины питания, к которым она подключена, на расстоянии до восьми от исходного источника активации.Таким образом, один источник активации может активировать до 17 рельсов (один оригинал посередине и восемь с каждой стороны). Активированная шина питания не активирует неподключенные соседние рельсы.
Поведение
Активная линия :
  • увеличивает скорость движущейся вагонетки в том направлении, в котором она уже движется. В частности, пусть скорость в обоих направлениях X и Z (метры / тик) вместе будет «скоростью». Если скорость> 0,01, то каждый тик, когда вагонетка проезжает по рельсу с питанием, ее скорость по оси x увеличивается на (xspeed * 0.06 / скорость), а его скорость по оси z увеличивается на (zspeed * 0,06 / скорость)
  • разгоняет неподвижную вагонетку от твердого непрозрачного блока, к которому обращена рельс с питанием (таким образом, неподвижная вагонетка удаляется от блока, когда рельс с питанием активируется, а движущаяся тележка отскакивает от блока, к которому обращена шина с активным питанием потому что он останавливается, а затем ускоряется)
Неактивная шина с питанием от снижает скорость движущейся вагонетки, обычно останавливая ее на расстоянии одного квартала даже на наклонном вниз пути.Если активизируется наклонный рельс с питанием, на нем неподвижная тележка, вагонетка начинает движение вниз (потому что она больше не тормозится бездействующей шиной с питанием), а затем ускоряется вниз.
Рельсы с приводом не могут увеличить скорость вагонетки до более чем 8 блоков в секунду ни по оси север-юг, ни по оси восток-запад. Скорости, которые могут быть достигнуты с различным количеством рельсов с электроприводом или интервалами обычных рельсов между рельсами с электроприводом, являются сложными — для подробного обсуждения см. Учебники / Minecarts.

Звуки []

Java Edition :

Bedrock Edition: [ требует тестирования в игре ]

Звук Источник Описание Расположение ресурса Громкость Шаг
? ? После того, как блок сломался металл. ? 1,2
? ? Падение на блок с повреждениями при падении Падение.металл ? ?
? ? Пока блок ломается hit.metal ? 0,75
? ? Прыжок с колодки jump.metal ? ?
? ? Падение на блок без повреждений при падении земля.металл ? ?
? ? Шагающий по блоку шаг.металл ? ?
? ? При размещении блока исп. Металл ? 1,2

Значения данных []

ID []

Java Edition :

Bedrock Edition:

golden_rail.name
Имя Расположение ресурса Числовой идентификатор Форма Ключ перевода
Powered Rail golden_rail 27 4

Метаданные []

В Bedrock Edition для рельсов с питанием используются следующие значения данных:

Биты Ценности
0x1
0x2
0x4

Трехбитовое поле, хранящее значение от 0 до 5:

  • 0: ровный путь с севера на юг
  • 1: ровный путь с востока на запад
  • 2: пологая трасса, восходящая на восток
  • 3: пологая трасса, восходящая на запад
  • 4: пологая трасса, восходящая на север
  • 5: наклонный путь, восходящий на юг
0x8 Устанавливается, если рельс активен.

Состояния блока []

Java Edition :

Имя Значение по умолчанию Допустимые значения Описание
с питанием false false
true 		True, если рейка активирована.
форма север-юг east_west
north_south 		Задает ориентацию рельса.
ascending_east
ascending_north
ascending_south
ascending_west 		Рельс, который поднимается на к в указанном направлении.
Например, рельс ascending_west — это прямой рельс, идущий вверх с востока к западу.
заболоченный ложный ложный
истинный 		Истинный, если рельс заболочен.

Bedrock Edition:

Имя Значение по умолчанию Допустимые значения Описание
rail_data_bit false false
true 		True, если Rail активирован.
rail_direction 0 0
1
2
3
4
5 		Рейка не восходящая.
6
7
8
9 		Рельс поднимается.

Видео []

История []

Java Edition Beta
1,5

Добавлены направляющие с приводом.
1,6 Тестовая сборка 3 Эффективность рельсов с приводом теперь увеличена в ответ на исправление ошибки бустера вагонеток.
Java Edition
1.0.0 Beta 1.9 Prerelease 6 Powered Rails теперь ломаются быстрее с помощью кирки.
1.1 11w49a Исправлена ​​ошибка шины питания. [ требуется дополнительная информация ]
1,5 ? Форма элемента шины питания изменена с на.
1,8 14w10a Управляемые рельсы с вариантами числовых метаданных 6, 7, 14 и 15, которые недоступны через обычный игровой процесс или даже команды и как таковые требуют использования внешних редакторов, теперь не имеют модели.Их появление до этого момента было неизвестно.
14w25a Рельсы с питанием теперь определяются через состояния блоков, а не через числовые метаданные. До этой версии варианты числовых метаданных шины питания были следующими:
DV Описание
0 Без электропитания север-юг
1 Без электропитания восток-запад
2 Без двигателя восхождение на восток
3 Без двигателя восхождение на запад
4 Без двигателя восходящий север
5 Без двигателя восходящий юг
6-7 Недоступно — поведение неизвестно
8 с питанием север-юг
9 Питание восток-запад
10 Электроэнергетика по восхождению на восток
11 Электроэнергетика по восхождению на запад
12 Приведен в действие восходящий север
13 Активный восходящий юг
14-15 Недоступно — поведение неизвестно
14w26a Управляемые рельсы со значениями метаданных 6, 7, 14 и 15 теперь полностью удалены из игры.
1,9 15w44a Рельсы с приводом теперь можно найти в шахтных вагонетках шахтного ствола.
1.11 16w32b Высота хитбоксов всех типов направляющих уменьшена с полного блока до полблока.
1.13 17w47a Идентификатор рельсов с приводом изменен с golden_rail на powered_rail .
До The Flattening числовой идентификатор этого блока был 27.
1.14 18w43a

Текстуры рельсов с электроприводом изменены.
19w12b Рельсы с электроприводом теперь можно ставить на стекло, лед, светящийся камень и морской фонарь.
1,17 20w45a Теперь все типы рельсов могут быть переувлажнены.
Pocket Edition Alpha
v0.8.0 build 2 Добавлены рельсы с питанием, но рельсы всегда под напряжением.
v0.13.0 build 1 Рельсы с питанием больше не имеют собственного питания, т. Е. Они должны питаться от внешнего источника питания.
v0.14.0 build 1 Рельсы с приводом теперь можно найти в вагонетке с сундуками внутри шахт.
Bedrock Edition
1.10.0 beta 1.10.0.3 Текстуры рельсов с приводом изменены.
Legacy Console Edition
TU1 CU1 1.0 Патч 1 1.0.1 Добавлены усиленные рельсы.
1,90 Текстуры рельсов с приводом изменены.
New Nintendo 3DS Edition
0.1.0 Добавлены направляющие с приводом.

Галерея []

Выпуски []

Проблемы, связанные с «Powered Rail», отслеживаются в системе отслеживания ошибок.Сообщайте о проблемах здесь.

Общая информация []

  • Рельсы с электроприводом изначально были предложением для золотых направляющих.

См. Также []

Электрификация грузовых железных дорог не прекращается

Написано Джим Блейз, редактор

(Фото из общедоступных файлов Калифорнийского центра Caltrain)

Альтернативное исследование показывает, что еще рано отказываться от обсуждения электрификации.

Ассоциация американских железных дорог (AAR) недавно опубликовала информационный бюллетень (скачать ниже), в котором утверждается, что частичная или полная электрификация железных дорог I класса — плохая идея; не обязательно; нет финансовой отдачи.

При таком типе анализа будет ли роль в использовании магистральных грузовых локомотивов с батарейным питанием, таких как аккумуляторно-электрические батареи FLXdrive, которые испытывают компании Wabtec и BNSF? Или, возможно, блоки, работающие на HFC (водородных топливных элементах), как недавно объявила компания Canadian Pacific?

Визуализация из торговых документов, запрошенных Wabtec .

Загрузите информационный бюллетень Wabtec FLXdrive:

Этот экономист-железнодорожник высказывает противоположное мнение.

Зачем оспаривать профессиональный вывод AAR о том, что мы должны придерживаться дизельных локомотивов уровня 4 или выше, соответствующих требованиям EPA? Потому что заключение AAR кажется, по крайней мере, на первый взгляд, слишком упрощенным. Он отвергает предыдущие бизнес-примеры электрификации железнодорожной отрасли.

Напротив, предыдущие отчеты железнодорожных компаний показали случаи, когда воздушная электрификация могла работать и финансироваться с разумной внутренней нормой прибыли.Они продемонстрировали, что изучение конкретных маршрутов — лучший фактор, определяющий экономическое обоснование альтернативных видов топлива. Этот аналитический подход был верен для более длинных поездов, нагрузок на тяжелые оси и оценки бизнес-обоснований по разминированию. Следовательно, это должно быть верно для приложений электрификации или аккумуляторных локомотивов с избирательным маршрутом.

Где находится анализ документации по делу, проведенный AAR, который показал благоприятное экономическое обоснование для полной электрификации грузовых железнодорожных перевозок? AAR не признает наличие положительного экономического обоснования.Однако на самом деле возможность получения реальной финансовой отдачи от электрификации была серьезно изучена.

Наблюдатели и отраслевые эксперты, с которыми я общался, знакомы с этими исследованиями:

В начале 1970-х годов электрификация как вариант рассматривалась в период 1976-79 годов Министерством транспорта США и Федеральным управлением железных дорог в рамках федерального закона, который позволил семи обанкротившимся Северо-восточным железным дорогам быть реструктурированными в Consolidated Rail Corporation (Conrail). .Специфика электрификации Conrail не прошла тест на экономическое обоснование внутри управленческой команды Conrail. Но при правильном стечении обстоятельств электрификация не исключалась навсегда. Вывод, который был тесно связан с заявлением о политике AAR 2020, заключается в том, что правительство не могло или не должно было просто санкционировать электрификацию.

В других исследованиях 1980-х годов изучалась возможность электрификации частей маршрутов низкосернистого угля в бассейне Паудер-Ривер Вайоминг / Монтана.Были оценены, согласованы и очень близки к реализации некоторые благоприятные структурированные условия проекта. Почему? Потому что у коммунальных компаний были благоприятные аспекты права пользования совместной железной дорогой и доступное финансирование. Внутренняя норма доходности для партнерства коммунальных предприятий / железных дорог / финансовых компаний в то время имела прогнозируемую доходность более 25%. Это был тот же период, когда общая рентабельность активов железной дороги составляла менее 10–12%.

Условия финансирования венчурного предприятия отчасти выглядели следующим образом: партнерство распределяет риски между несколькими сторонами, а не только железнодорожной компанией.Финансовая организация или банк изначально были бы партнером с ограниченной ответственностью. Железнодорожная компания инвестировала бы лишь символическую сумму капитала, а затем постепенно приобрела бы партнерство у кредиторов.

В то время структура совместного предприятия предлагала покрыть первоначальные затраты на строительство контактной сети, распределения электроэнергии (электричества) и выработки электроэнергии как единый пакет, а железная дорога должна платить, как дальнобойщик, за использование дороги. Это должна была быть сделка с оплатой по факту использования железнодорожных поездов.Регенерация энергии электровоза — возвращение мощности в сеть посредством рекуперативного динамического торможения — была частью расчетов анализа затрат и выгод.

Таким образом, четыре десятилетия назад инновационные железные дороги и сторонние организации заключали интересные и осуществимые сделки по электрификации.

Подумайте об этом так: с учетом периода амортизации, предложенного тогда, обязательства по капитальным затратам достигли бы погашения примерно в то время, когда рост объема бассейна Паудер-Ривер достиг пика, но унаследованные электрифицированные инвестиционные выгоды, поскольку денежный поток продолжился бы еще на десятилетия вперед. 2030 год, так как уголь никуда не денется.

Итак, почему тогда стороны отказались от запланированного проекта электрификации грузовых железнодорожных перевозок с благоприятными перспективами? Вероятно, потому, что некоторые люди или лица, ответственные за железнодорожный штаб или на уровне правления, явно отрицательно относились к железнодорожной отрасли. Время показало, что рост бассейна Паудер-Ривер длился около 35 лет, а транспортному потоку осталось еще несколько десятилетий.

Вернемся к докладу AAR 2020 года: Его широкое утверждение таково: «Обязательная электрификация грузовой железнодорожной сети не является жизнеспособным средством сокращения выбросов парниковых газов.Предложения, которые потребуют электрификации всей или части грузовой железнодорожной сети нашей страны, должны быть отложены, чтобы сосредоточиться на других альтернативах ».

AAR частично основывается на исследовании, проведенном в 2016 году, когда не было готовой технологии локомотивов с почти нулевым уровнем выбросов, достаточной для линейных грузовых перевозок в Северной Америке. Но исследование побудило к дополнительным исследованиям.

Что касается правительственного поручения на электрификацию? Согласитесь, это действительно было бы преждевременно.

AAR утверждает, что для электрификации потребуется строительство и обслуживание цепной линии протяженностью 140 000 километров маршрута.Предположения AAR включают следующие пункты:

Это стратегическая точка зрения наихудшего случая.

Встречный аргумент: что составляет определение размера сети для низкоуглеродного бизнеса? Это сводится к этим переменным с точки зрения годового объема трафика:

Сегментация рынка, вероятно, снизит первоначальное планирование электрификации примерно до 50 000 миль маршрута, возможно, меньше.

Что касается стоимости электровоза, которая может более чем вдвое превышать стоимость дизель-электрического (на основе единиц, приобретенных для обслуживания пассажиров компаниями Amtrak, NJ Transit и другими перевозчиками), AAR не признает, что прямую электровозу легче обслуживать, базируется на преимущественно модульных компонентах и ​​повышенной прочности и надежности современной твердотельной электроники.Кроме того, каждый из них мог быть таким же мощным, как, возможно, два дизель-электрических двигателя. Есть экономические компромиссы.

Amtrak Siemens ACS-64 (пиковая мощность 6400 лошадиных сил) на северо-восточном коридоре «Нью-Джерси Рейсвей».

Создание бизнес-обоснования

Можно ли сделать экономическое обоснование для электрификации или магистральных локомотивов с батарейным питанием? В конкретных случаях и местах — да. Тем не менее, политический документ AAR предполагает, что:

Это гипотетические утверждения.Решение требует более глубокой коммерческой экспертизы. Для документирования технической и финансовой осуществимости вариантов энергоснабжения следует использовать серию бизнес-кейсов. И варианты маршрута с высокой вероятностью должны быть оценены. Бланкетный отказ в 2021 году не нужен.

Вот несколько способов проверить локомотивы с батарейным питанием или электрификацию:

• Для оценки наилучшего местоположения можно использовать 3-х частную финансовую модель Pro Forma. В этом методе используются изменения отчетов о прибылях и убытках, балансовых отчетов и денежных потоков за будущий год.Зачем нужны эти инструменты? Потому что Уолл-стрит будет использовать их для проверки возможного успеха проекта или коммерческого провала.

• Другие полезные модели потребуют дисконтированных будущих денежных потоков и анализа изменения центра затрат.

• Противоборствующие стороны внутри проектной группы должны будут проверить множество факторов, чтобы избежать смещения данных.

• Жесткие полевые испытания оборудования должны продемонстрировать как затраты на долгосрочное обслуживание, так и надежность эксплуатации.

На вынос

Для полного тестирования надежности и экономичности локомотивов с полной батареей может потребоваться целых полдесятилетия.И для этого потребуется много единиц, а не несколько бета-единиц. Тестирование только начинается, так зачем останавливаться?

Полная электрификация требует меньших испытаний, поскольку электрификация железных дорог уже проводится по всему миру. Эту совокупность доказательств нельзя игнорировать, не так ли?

Вот итоги работы нескольких коллег из США в области железнодорожного транспорта:

  • Альтернативные виды топлива требуют тестирования.
  • Возможно, нам понадобится десять лет, чтобы найти сбалансированные доказательства по делу.
  • Списывать альтернативные железнодорожные перевозки преждевременно.

Майк Иден, вышедший на пенсию из Union Pacific в качестве генерального директора подразделения по разработке локомотивов, а теперь являющийся независимым консультантом по локомотивам и технологиям (Tier 5 Locomotive LLC), предлагает свое глубокое понимание и историю отрасли: «Выбор оптимального варианта (ов) мощности будет это сложный процесс, требующий много времени для проверки как на экономическую, так и на техническую надежность ». Другими словами, еще рано выбирать финансового победителя.

Это не похоже на решение о покупке «Это было просто», как в случае со скрепками.

Независимо от вашей гипотезы об электрификации или альтернативных видах топлива, таких как батареи, локомотивы с аккумуляторным тендером или даже локомотивы на водородных топливных элементах (HFC), слишком рано вытаскивать квотербека и ставить квотербека второй команды, так сказать, в игру. Частный рынок готов играть. Ищет партнерскую сделку.

Уходить от серьезного тестирования текущих современных технологий и творческого финансирования слишком рано.Что касается аккумуляторов и установок СПГ, то их сейчас очень мало в эксплуатации. Для измерения долговечности компонентов и их жизненного цикла нам потребуется, может быть, 30 или более лет. (Примерно 126 «аккумуляторных локомотивов» были построены и испытаны в США до 2014 года. Многие из них не увенчались успехом.) И давайте не будем забывать о КПГ, который, по мнению сторонников, имеет возможности, превосходящие СПГ.

Железнодорожные перевозчики захотят увидеть надежные измерения, демонстрирующие способность топлива с новой технологией обеспечивать высокую долговечность локомотивов.Такие люди, как Майк Иден, привыкли к такому «пингу шин». Рассматривайте период от пятидесяти до десяти лет как разумный период рыночных испытаний. Текущие доходы PSR в сочетании с распределением рисков по проекту должны иметь такую ​​устойчивость.

Независимый железнодорожный экономист и ответственный редактор Railway Age Джим Блейз работает в железнодорожной отрасли более 40 лет. Обученный логистике, он проработал семь лет в DOT Иллинойса в качестве планировщика дальних перевозок в Чикаго и почти два года в техническом штате USRA в Вашингтоне, округ Колумбия.Затем С. Джим провел 21 год с Conrail, выполняя межфункциональные стратегические должности от экономики филиалов до слияний, ИТ, логистики и корпоративных изменений. После этого он проработал 20 лет международного консалтинга в железнодорожной инженерной фирме Zeta-Tech Associated. Джим с отличием окончил колледж Святого Ансельма и получил степень магистра Чикагского университета. Женат, имеет шестерых детей, живет за пределами Филадельфии. «Эта колонка отражает мою неизменную страсть к будущему железнодорожного транспорта как конкурентоспособной отрасли», — говорит Джим.«Только периодически бросая вызов нашим учреждениям, мы можем стремиться к лучшему качеству и производительности. Мое мнение принадлежит мне, независимо от Железнодорожного века. Как всегда, приветствуются противоположные деловые мнения ».

Категории: C&S, Класс I, Грузовые перевозки, Локомотивы, Механика, Новости, Короткие линии и региональные сообщения, Коммутация и терминал Теги: AAR, Ассоциация американских железных дорог, Последние новости, Мнение

Northwest Rail Electric

Northwest Rail Electric 2630 SE Steele Street
Портленд Орегон 97202
(503) 231-4808, факс (503) 230-0572
Вы также можете связаться с нами по электронной почте.

Где находится Northwest Rail Electric на типичном легковом автомобиле? Взгляните на проект среднего легкового автомобиля, чтобы узнать.
Кто такая компания Northwest Rail Electric?
Мы являемся производителем электрического оборудования на заказ, комплектов электрических шкафчиков, оборудования для систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, а также различного другого электрического оборудования для железнодорожной промышленности. Большинство наших клиентов — это операторы небольшого парка легковых автомобилей, включая службы инспекции путей, небольшие пассажирские операторы, грузовые железные дороги с автомобилями бизнес-класса, туристические железные дороги и частные владельцы легковых автомобилей.Эти операторы легковых автомобилей обычно не могут удовлетворить свои потребности более крупными производителями железнодорожного электрооборудования из-за того, что объем производства слишком мал, чтобы его экономически могли удовлетворить более крупные производители.

В рамках наших услуг для отрасли пассажирских железнодорожных перевозок мы не только производим нашу собственную линейку оборудования, но также выступаем в качестве дистрибьюторов различных товаров, полезных для тех, кто работает с электрическими системами легковых автомобилей. Эти распространяемые продукты включают линейку дизельных генераторов, предназначенных для установки под автомобилем и превосходную совместимость с системами управления генераторами Northwest Rail Electric.Мы также предлагаем ряд оборудования для головной станции, оборудования для распределения энергии, соединителей и высокопроизводительных электропроводов для железных дорог, включая ряд предметов, специально необходимых для электрических систем железнодорожных вагонов. Термин HEP не нов для нас, поскольку мы так или иначе участвовали в нескольких сотнях преобразований мощности головных станций по всей Северной Америке. Мы работали с рядом салонов легковых автомобилей и время от времени привлекались в качестве консультантов при покупке и ремонте легковых автомобилей.От небольшого уникального электрического оборудования до систем кондиционирования воздуха в легковых автомобилях и электрических систем — компания Northwest Rail Electric может найти решение для вашего электрооборудования легковых автомобилей.

Чтобы узнать больше о нашей компании в другой форме, см. Общие брошюры о нашей компании, расположенные в разделе «Брошюры в формате PDF». Первый в списке дает наиболее подробное представление о нашей компании.

Ссылки на наши самые популярные детали и продукты:

Несколько более подробный список того, что можно найти на нашем сайте:

  • Список наших услуг и типов продукции
  • Комплекты электрических шкафчиков и элементы управления

    Электрический шкафчик — это место в обычном железнодорожном пассажирском вагоне, где находятся электрические элементы управления.На обычных автомобилях Pullman и Budd это принимает форму небольшого туалета на одном конце автомобиля, но в некоторых специализированных автомобилях это горизонтальный корпус или другая уникальная форма. Эта система включает в себя автоматические выключатели, контакторы и различные элементы управления, включая элементы управления обогревом, кондиционером, генератором (при наличии) и различное другое оборудование. На протяжении многих лет компания Northwest Rail Electric поставляла широкий ассортимент систем для пассажирских железнодорожных вагонов. Иногда часть этого оборудования необходимо установить под вагоном, но невозможно получить доступ к этой части поезда, поэтому необходимо принять осторожное решение о том, что будет установлено в этом типе места.Если ваш автомобиль обновляется от низкого напряжения постоянного тока, обычно существующий электрический шкафчик более чем достаточно велик, поскольку оборудование переменного тока с более высоким напряжением занимает гораздо меньше места.

    • Наш NW-25100 — это типичный комплект электрооборудования легкового автомобиля, который используется в широком спектре железнодорожных пассажирских вагонов во время ремонта или обновления. За прошедшие годы были созданы различные версии, чтобы адаптировать его к потребностям самых разных ситуаций.
    • NW-603-INT Запасной комплект управления HVAC для автомобилей Amtrak «наследия».Наша система заменяет систему «Ogontz Box» (так называемую, так как Ogontz был одним из основных производителей), которая использовалась в первые годы преобразования Amtrak в HEP. Срок службы этих систем управления HVAC подошел к концу, но в ряде случаев существующая система HVAC все еще работает.
    • NW-25200 Пакет управления двумя зонами для купольных вагонов, вагонов-ресторанов и других типов вагонов, где лучше всего использовать двухзонную систему управления HVAC.
    • Примеры индивидуальных электрических систем показывает только некоторые из различных систем, которые были либо пользовательскими версиями наших стандартных продуктов, либо полностью настроенными системами для конкретных ситуаций.
    • Органы управления генератором

      Во многих случаях органы управления генератором предоставляются как часть полного комплекта электрического шкафчика, но в других случаях органы управления генератором предоставляются как отдельная панель или отдельная система. У нас есть две основные схемы управления: серия NW-GC155 обеспечивает управление по типу «силовой вагон», где питание подается на линию ГЭП. Блоки управления генератором серии NW-GC500 обеспечивают питание систем автомобиля, на котором они установлены. Автоматический запуск и питание систем электропитания на автомобиле предоставляется в качестве стандартного оборудования, и одна из многих доступных опций с этой системой — это возможность подачи питания на железнодорожную линию HEP.

    • Системы управления постоянным током обеспечивают зарядку аккумуляторов, автоматические выключатели, управление аварийным освещением и ряд других функций.
  • Оборудование для отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха

    Выпускаются системы двух основных типов: сплит и пакет. Сплит-система состоит из двух отдельных блоков: конденсатора и испарителя с протяженной трубой между ними, которую должен предоставить заказчик. Испаритель обычно проходит в зоне с воздуховодом над потолком (заменяя существующие верхний вентилятор, обогреватель и испаритель кондиционера), а конденсатор проходит под полом.Для тех, кто обновляет старые автомобили, которые ранее имели сплит-системы, замена их на новую систему позволяет производить обновление без серьезных структурных изменений автомобиля. Пакетные системы содержат все необходимое для системы HVAC в одном блоке и также могут включать или не включать части или полные части системы управления. Для большинства старых легковых автомобилей требуются воздуховоды и некоторые модификации конструкции, чтобы адаптировать их для использования с агрегатами, но такие проекты время от времени выполнялись.Обычно наши агрегаты устанавливаются на новые легковые автомобили.

    • NW-2 — это комплектный блок, который предназначен для установки под полом автомобиля и устанавливается как в новых, так и в автомобилях с сильно отремонтированными воздуховодами для размещения блока под полом.
    • Система NW-4 представляет собой комплектный блок, предназначенный для монтажа на крыше. Он устанавливался на новые автомобили, а также на сильно отремонтированные старые автомобили, в которых система воздуховодов была изменена, чтобы можно было использовать систему отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха на крыше, а также была добавлена ​​конструкция для крепления на крыше.
    • Наши стандартные испарители предназначены для установки в воздуховод и монтажную систему в зоне верхнего воздуховода большинства уцелевших старых железнодорожных пассажирских вагонов в Северной Америке. Опции позволяют осуществлять доступ для обслуживания сверху (для автомобилей с люками для обслуживания на крыше) или снизу (для более традиционного доступа из коридора).
    • Наши конденсаторы с самого начала спроектированы для удовлетворения жестких требований к конденсатору для кондиционирования воздуха под вагоном железной дороги и включают форму рамы, предназначенную для обеспечения необходимого профиля оборудования под вагоном.
    • Электрические нагреватели были произведены для ряда ситуаций, когда требуется замена старой системы парового змеевика, но все остальные системы соответствуют потребностям автомобиля.
    • Некоторые примеры нестандартного оборудования HVAC, которое мы изготовили для уникальных проектов легковых автомобилей.
  • Recent Custom Projects включает в себя набор уникальных проектов.

  • NW-YPHP Yard Power Packages, также известные как «Wayside power panel» или «береговые системы электроснабжения», они обеспечивают подачу электроэнергии на головную систему электроснабжения.
  • Детали и изделия HEP

    Head-End Power — это система передачи электроэнергии, используемая на современном пассажирском оборудовании, и используется операторами, начиная от небольших туристических железных дорог и заканчивая операторами междугородных пассажирских перевозок. Многие из наших клиентов должны быть совместимы с оборудованием и стандартами Amtrak, и все наши детали HEP соответствуют требуемым стандартам.

    • Генераторы Stadco специально разработаны для использования в легковых железнодорожных вагонах. Мы являемся официальным дистрибьютором, и наша стандартная линейка средств управления генераторами специально одобрена Stadco для использования с генераторами серии Railgen без аннулирования гарантии Stadco.
    • Разъемы HEP — это стандартные разъемы, используемые в Северной Америке для подключения системы распределения электроэнергии от одного автомобиля к другому. В эту категорию также входят разъемы для нескольких устройств (MU) и связи (Comm), которые передают сигналы низкого напряжения от одного автомобиля к другому для различных приложений. Для тех, кто перестраивает легковой автомобиль в соответствии со стандартами Amtrak, Amtrak предъявляет различные требования к MU и Comm на разных маршрутах: в некоторых областях не требуется, чтобы в автомобиле были разъемы MU, в то время как для других маршрутов требуются и MU, и Comm.
    • Монтажные пластины и коробки для крепления различных разъемов к торцу автомобиля.
    • Наше различное оборудование HEP включает в себя сростки, кабельные наконечники, зажимные планки для проводов, зажимные пластины и различное другое оборудование, необходимое для адаптации легкового автомобиля к 100% совместимости с системой Amtrak и возможности работы в Amtrak, где находятся частные легковые автомобили. разрешается. Для небольших туристических железных дорог и железнодорожных музеев, которые не требуют полной совместимости с Amtrak, различные предложения продуктов позволяют создать более экономичную систему HEP, специально разработанную для этих приложений с низким энергопотреблением.
    • Электрический провод железнодорожного класса В Северной Америке общее требование состоит в том, чтобы электрические провода, используемые в железнодорожных пассажирских вагонах, имели изоляцию из сшитого полиолефина. Этот материал обеспечивает лучшую устойчивость к износу и истиранию, а также обеспечивает требуемые нетоксичные дымовые и огнегасящие характеристики. Только несколько мест производят эту проволоку, и у нас есть много стандартных размеров.

      Информация о HEP:

    • Какие детали используются для придания автомобилю мощности HEP в стиле Amtrak
    • Конфигурации HEP, используемые в Северной Америке, и некоторые типичные электрические нагрузки для типов легковых автомобилей
  • Несколько брошюр по продукции в формате PDF

На этом веб-сайте представлены только некоторые из наших разнообразных предложений, многие из которых представляют собой индивидуальные проекты, отвечающие конкретным потребностям ремонта пассажирских вагонов.Если вы не видите на нашем веб-сайте именно того, что вам нужно, свяжитесь с нами, так как существует очень большая вероятность того, что мы создали систему, аналогичную той, которая вам нужна для вашего конкретного проекта легкового автомобиля, и которую можно изменить. предыдущий индивидуальный дизайн, соответствующий вашим конкретным потребностям.

[ Эл. Почта ] [ 503-231-4808 ]
[ Мы являемся торговыми членами AAPRCO и RPCA. ] [ Вот наш местный отдел NRHS ]
…………………

Историческая ассоциация электрических железных дорог Южной Калифорнии

913 910 913 09 1903-1910 1905 -1945 Электрические гибкие ограждения Centaur Hot Rail в рулонах

Как изготавливается ограждение Centaur HTP®?

Запатентованное ограждение

Centaur — это гибкий полимерный материал с высокой прочностью на разрыв, который представляет собой смесь модификаторов ударов, УФ-стабилизаторов и антифунгицидов.Материал для ограждений из HTP, созданный для обеспечения прочности, долговечности и внешнего вида в любых температурных и климатических условиях, устойчив к цвету, пятнам и плесени. Centaur HTP выдерживает температурный режим от -40 ° F до 200 ° F, не становясь хрупким или не подвергаясь разрушению полимера. Centaur HTP механически крепится к стальной проволоке или проволоке. Механическое соединение означает, что проволока и полимер соединяются во время производства. По мере охлаждения полимер плотно сжимается вокруг проводов.Это создает естественную связь между проволокой и полимером, позволяя каждому расширяться и сжиматься при изменении температуры без растяжения и разрушения полимера.

Расход?

В целом, первоначальная стоимость виниловых ограждений выше, чем других стилей ограждений. Однако, если сравнивать в долгосрочной перспективе, виниловые ограждения остаются необслуживаемыми, в то время как другие стили ограждений увеличивают затраты на обслуживание и ремонт.

Какая рекомендуемая высота для вашего забора?

Мы рекомендуем 55–56 дюймов в качестве стандартной высоты стойки на ровной местности для конного ограждения.

Какое расстояние между столбиками и какие крепления вы рекомендуете для круглой ручки?

Расстояние между столбиками лучше всего определяется диаметром пера. При большем диаметре можно использовать больший интервал. Однако более близкое расстояние между столбиками увеличивает общую прочность пера. Для получения подробной информации о растяжке см. Прилагаемое руководство по эксплуатации.

Примечание. Все стойки загона должны быть длиной 8 футов и забетонированы во время установки.

Сколько места следует оставлять между столбами ограждения?

Рекомендуемый диапазон расстояний между столбиками — от 8 до 12 футов.Компоновка с более близким расстоянием между столбами увеличивает общую прочность вашего забора.

План земли и потребности в содержании животных могут помочь определить наилучшие требования к расстоянию между столбами для вашего проекта.

Lay of the Land:
Например, периметр на ровной или пологой местности может занимать расстояние до 12 футов между линейными столбами. Неровная местность может потребовать меньшего расстояния между столбами, чтобы лучше настроить периметр для вашего проекта.

Содержание животных:
Размер и темперамент ваших животных помогут определить ваши потребности.Например, зона, предназначенная для содержания жеребца, может потребовать четырехзаходного ограждения с восьмифутовым расстоянием между стойками, в то время как другое для кобыл может потребовать только трех перил с двенадцатифутовым расстоянием между столбами.

Какое рекомендуемое расстояние между рельсами?

Пример ниже основан на системе с четырьмя направляющими на стандартной высоте стойки 55 дюймов (установлен на ровной местности):

  • Используйте расстояние 1 дюйм между верхней частью направляющей и верхней частью стойки, чтобы кронштейн верхней линии стойки был на одном уровне с верхней частью стойки.Если вы хотите, чтобы над линией забора была видна немного больше вашего столба, потребуется дополнительное пространство.
  • Расстояние между рельсами 7-1 / 4 ″
  • Для зазора между землей и нижней частью самой нижней направляющей рекомендуется зазор 12 дюймов.

Дополнительную информацию см. В Руководстве по установке.

Какую почту я использую?

Мы рекомендуем южную желтую сосну, обработанную CCA. Эти стойки прочные и повышают безопасность забора.Для угловых / концевых стоек Centaur рекомендует круглые деревянные стойки от 6 ″ до 8 ″ x 8 футов. Для линейных столбов Centaur рекомендует круглые деревянные столбы от 4 ″ до 5 ″ x 8 футов. Обычная установка может включать шесть угловых и концевых стоек 7 дюймов на 8 футов и четыре линейных и распорных стойки 5 дюймов на 8 футов.

Можно ли самому установить забор?

Да, мы отправляем подробное руководство по установке с каждой поставкой и предоставляем техническую помощь по телефону. Следование руководству по установке обеспечит гарантийное свидетельство по завершении.

Есть ли у вас установщики в моем районе?

У нас нет общенациональной сети установщиков, и у нас нет ресурсов для отслеживания их услуг. Мы рекомендуем проверить желтые страницы для местных подрядчиков.

Какое у меня гарантийное покрытие?

Системы ограждений

Centaur® созданы, чтобы служить долго. На эти прочные защитные системы распространяется ограниченная гарантия на 20 или 30 лет, в зависимости от продукта. См. Инструкции по эксплуатации для получения подробной информации о гарантии.

Должен ли я монтировать рейку внутри или снаружи забора?

Это ваш выбор, поскольку гвозди с кольцевым стержнем диаметром 3,5 дюйма плотно удерживают поручень при условии, что вы правильно выполняете инструкции по установке и креплению. Но прежде чем сделать выбор, учтите следующее: размещение поручня на внутренней стороне забора запрещает лошадям доступ к столбам забора, это самый надежный метод установки, который рекомендуется для обеспечения оптимальной производительности. Однако перила на внешней стороне ограждения часто выглядят лучше.

Насколько долговечны гибкие 5-дюймовые высокопрочные рельсовые направляющие?

Каждая гибкая направляющая Centaur®, Hot Rail® и CenFlex® 5 ″ заделана тремя нитями по 12 штук.Высокопрочная стальная проволока 5 калибра, обеспечивающая превосходную прочность и гибкость (до 4200 фунтов силы на рельс).

Безопасны ли гибкие 5-дюймовые ограждения для жеребят?

Да. Однако для содержания мелких животных Centaur рекомендует устанавливать стойки с интервалом в 8 футов, чтобы обеспечить меньший зазор в случае контакта с ограждением. Более близкое расстояние между стойками уменьшит степень изгиба рельсовой системы.

Будет ли моя лошадь жевать 5-дюймовые системы ограждений?

Большинство лошадей не любят жевать Centaur Fencing Systems 5 ″ Rail, потому что это им не по вкусу.Если вы обеспокоены тем, что ваши животные могут жевать или спрятаться, подумайте об использовании продукта Hot Rail® Electric 5 ″ Rail. Заряженный забор также поможет уберечь активных ребят от деревянных распорок и столбов.

Сколько мне нужно комплектов для натяжения?

Концевой узел необходим для затягивания каждой направляющей, но необходим только один на 1320 футов направляющей. Ограждение может быть сплошным вокруг углов, а также вверх и вниз по склону. Области менее 100 футов могут быть построены с помощью крепежных элементов концевых стоек.

Сколько натяжителей ствола мне нужно для моей 5-дюймовой рельсовой системы?

Одностороннее натяжное устройство ствола может выдерживать до 660 футов забора на ровной местности. Двухстороннее натяжное устройство ствола может выдерживать до 660 футов забора в каждом направлении на ровной местности для общей длины 1320 футов.

Каждый бочкообразный натяжитель способен натягивать 660 футов прямой направляющей, но вы должны вычесть 100 футов из этой длины для каждого изменения направления и высоты.

Какие рельсы / провода являются токопроводящими?

Hot-Rail® и White Lightning® являются токопроводящими.

Какое количество 5-дюймовых рельсов или высокопрочных проволок с безопасным покрытием я должен установить?

Системы ограждений Centaur могут быть настроены в соответствии с потребностями вашего периметра. Вы можете установить от трех до четырех гибких рельсов, пять проводов с защитным покрытием или комбинацию рельсов и проводов с покрытием.

Для получения дополнительной информации см. Информацию о комбинации ограждений Centaur Fencing System в Руководстве по планированию.

Какие рельсы можно сращивать?

Все с проволочными перемычками или обжимными фитингами.Обязательно закажите правильные, в зависимости от калибра сращиваемого провода.

.

No related posts.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

© 2019, ООО «ЭХО-Н».

1873-1910 The Street Railway History of Los Angeles
1873 Spring & Sixth Street Railroad Co.
1885-1889 Второй Street Cable Railroad
1886 Pasadena Street Railroad Company
North Fair Oaks Avenue Line (конный вагон)
1886-1888 Colorado Street Railway Company
East Colorado Street Line (конный вагон), южная петля (конная машина)
1886-1898 Канатная дорога на Темпл-стрит
1886-1894 Электрическая железная дорога Лос-Анджелеса (Пико-электрическая железная дорога), Electric Rapid Transit Company, The Belt Line Railway Company
1886-1894 Лос-Анджелес и Тихоокеанская железная дорога
(Los Angeles Ostrich Fa rm Railway Company, железнодорожная компания округа Лос-Анджелес)
1886-1901 Санта-Ана, Orange & Tustin Street Railway Company, The Santa Ana & Orange Motor Company, The International Railway Company
1886-1911 Riverside & Arlington
(Crescent City Railway Company, Hall’s Addition Railway Company, Riverside Railway Company, San Bernardino Interurban Railway Company)
1887-1893 City Railway Company of Pasadena
North Fair Oaks Avenue Line
1887-1893 San Gabriel Valley Rapid Transit Railroad
1888 Highland Railroad Company
North Lake Avenue Line, North Loop Line, Arroyo Seco Line
1888 West Street
1888 Железная дорога
1888 Pacific Railway Company 901 45
1889-1896 Los Angeles Cable Railway Company, Pacific Railway Company
1890-1895 Los Angeles Consolidated Electric Railway Company — LACE
1891 West Pasadena Colora Railway Company
West Pasadena Colora Railway Company И Orange Grove Avenue Line
1892-1938 Пасадена и Маунт-Уилсон, железная дорога Пасадена и Маунт-Лоу, Pacific Electric Mt.Lowe Division
1894-1902 Pasadena & Los Angeles Electric Railway, Los Angeles & Pasadena Electric Railway Company, Electric Express & Storage Company
1895-1910 Los Angeles Railway Company — LARy
1895-1903 Los Angeles Traction Company
1897-1902 Электрическая железная дорога Лос-Анджелеса и Пасадены, Пасадена Электрик
1896-1911 Пасифик -1953 Pacific Electric
1899-1903 Redlands Street Railway
1901-1908 Playa Del Rey Incline
1901-1911
1901-1969, 1996-2001, 2010- Рейс ангелов
Los Angeles Inter-Urban Railway (The Los Angeles & Glendale Electric Railway Company, The Los Angeles Traction Company)
1903-1911 Redlands Central Railway
1903-1911 San Bernardino Valley Traction Company
1904-1943 Court Flight
1904-1918, 1921-1923 Santa Catalina Incline Railway
(Island Mountain Railway, Angel’s Flight) 		13
Mount Hollywood Scenic Railway Company
1907-1918 Montecito Railroad Company
1909-1919 Los Angeles & Mt.Вашингтон Инклайн Рейлвей
1909-1930 Glendale & Montrose
(Glendale & Eagle Rock)
1910-1912 Laurel Canyon Utilities Company
1910-1929 Санта-Моника — Оушен Парк — Los Angeles Railway Corporation — LARy
1916-1953 White Bus Lines, Motor Transit Company, Pacific Electric Motor Transit Lines
1923-1949 Los Angeles Motor Bus Company, Los Angeles Motor Coach Company
1945-1958 Los Angeles Transit Lines — LATL
1953-1958 Metropolitan Coach Lines — MCL, Asbury Rapid Transit (с 1954 г. -1963 Городское управление транзита Лос-Анджелеса — LAMTA — MTA I
1963-1993 Южная Калифорния Район скоростных транзитных перевозок (до синей линии запрещены железнодорожные перевозки.)
1993-on Городское управление транспорта округа Лос-Анджелес — LACMTA — MTA II — Metro
1999-on Лос-Анджелес — Пасадена Управление строительства голубой линии на Монклер