Меню Закрыть

Электронный спидометр своими руками: Цифровой спидометр в автомобиль. – Схема-авто – поделки для авто своими руками

Содержание

РадиоКот :: Цифровой спидометр.

РадиоКот >Схемы >Цифровые устройства >Измерительная техника >

Цифровой спидометр.

2009

Глава 1. Немного предистории, или как я люблю отечественный Автопром.

После того, как на моей машине, а машина прямо скажем почти эксклюзивная (в смысле запчасти фиг найдешь), благополучно скончался очередной спидометр, то ли седьмой, то ли восьмой, я решил замутить электронный девайс, чтоб и скорость показывал и километры щелкал.
Как обычно, начал поиск того, что уже натворили собратья по разум и коллеги по несчастью обладания данным типа авто. Пролистав не одну страницу и посетив не один форум, обнаружил что ничего подходящего для моего авто нет, либо девайс собран на PICе, у меня даже программатора нет и приходится просить друзей-знакомых, да и AVRки мне как-то роднее, либо состоит из 2х отдельных блоков, и у всех значения пробега пишутся во внутреннюю EEPROM, что не есть гут. Пораскинув мозгами, не широко так, чтобы потом можно было собрать в кучу, решился на отчаянный шаг — лепить самому. Что из этого получилось — решать вам, многоуважаемые коты.

Фото 1. Общий вид:

Фото 2. Основной блок:

Фото 3. Датчик ДСА-9 + «двигло»:

Глава 2. О выборе компонентов, или «я его слепила из того, что было».

Итак, за источник сигнала о продвижении авто по тернистому пути наших автодорог был выбран ДСА-9, имеющий: 6 импульсов на 1 метр пути, выход ОК и резьбовое соединение М22 х не помню на сколько, как раз по размеру, НО можно использовать любой датчик скорости с 6имп/метр, в зависимости от авто.
С проциком было труднее. Любимой меге48 не хватало пары ног, но тут на глаза попалась старая макетка с мегой16, что ж так тому и быть. Итого: МП=ATmega16-16PI

С выбором тактовой частоты долго мучаться не пришлось, после не больших подсчетов выяснилось, что период повторения импульсов при скорости 250 км/ч составляет 2,4 мс, или 2400 тиков при тактовой частоте в 1 МГц, маловато будет, было решено использовать кварц на 8 МГц, это уже 19200 тиков процессора, а для удобства подсчета, с помощью таймера Т1, использовать «предделитель на 8».
Для отображения всего, что будет измерятся и подсчитыватся предназначены:
KingDright BA56-12GWA (можно любые с ОА) — для отображения текущей прыткости
МЭЛТ MT-08S2A-2YLG (опять же можно любой 8х2 LCD с аналогичным контроллером и тактовой не ниже 250 кГц) — для подсчета того, что будет пройдено по тем направлениям, что в России гордо именуется дорогами.
Ну и AT24C04B (наследство от той самой макетки, но можно любую из серии 24Схх), чтобы «помнить» от тех незабываемых километрах пути.

Глава 3. О самом главном, или без теории ни туды, и ни сюды.

Переходим, собственно, к методике определения скорости. Как всем известно, если автомобиль движется, то с датчика скорости поступают импульсы, если никуда не движется — то и импульсов тоже не дождетесь! И что самое поразительное — частота (или кому удобнее — период повторения) прямо пропорциональна (обратно пропорциональна, для периода повторения) скорости движения, вот тут-то, не при котах будь она упомянута, собака и порылась. Что такое частота — это количество импульсов в секунду (просто гениально, спасибо Герцу) N(в секунду)=Fп, поэтому получаем:

V=Fп/6 (м/сек) (мы же помним, что на 1 метр приходится 6 импульсов)

Но минуточку, где вы видели спидометры со шкалой «М/СЕК»? Да и ГАИшники, (ДАИшники — это чтобы для тех, кто в Украине проживает, было понятно) штрафуют за лишние км/час. Отсюда вывод — надо пересчитать, а как? Все гениальное просто: умножаем на 3600 (это столько секунд в 1 часе) и делим на 1000 (столько метров в 1 км) после сложнейших математических преобразований получаем волшебную формулу:

V=0,6*Fп (км/час) — то что доктор прописал.

Из это формулы следует гениальное (жаль, что не я первый додумался) умозаключение — если организовать «временные ворота» длительностью 0,6 сек, в которые проталкивать импульсы от датчика, на выходе получим скорость! 1 импульс — 0,6 км/час, 10 импульсов — 6 км/час, 100 импульсов — 60 км/час и т.д. Но, опять это «НО», как сказал один из главных героев любимого фильма из детства «Айболит-66» — «Нормальные герои всегда идут в обход», вот этим путем пойдем и мы, т.е. заменим в формуле Fп на Тп (оно же 1/Fп), в результате получим:

V=0,6/Тп (км/час)

Возникает законный вопрос — «ЗАЧЕМ?». Напрашивается еще одна цитата: «А я объясню!» («Ирония судьбы, или с легким паром»). Дело в том, что как любой цифровой прибор, нашему спидометру присущи те же недостатки — погрешность. Может кто помнит, обычно пишут: «+/- 2 знака мл.разряда» (например). Так вот, чтобы уменьшить, всякие там, погрешности умные люди придумали «складывать и умножать» (шучу), накапливать и усреднять.

Теперь посмотрим, сколько нужно времени, чтобы усреднить 2 показания, ну скажем на скорости 60 км/ч.
При первом способе получается: 2 временных отрезка по 0,6 сек — итого 1,2 сек, авто при этом проедет примерно 33м. (временем выполнения сложения-деления можно пренебречь)
Второй способ нам дает: 2 интервала по 10 мс — итого 0,02 сек, авто проедет — 0,33м.
Вот поэтому в программе происходит накопление и усреднение 8-ми отсчетов скорости. Почему 8? Просто удобнее усреднять, не мне — микропроцику.
Тогда зачем я тут подробно описывал первый способ расчета? А чтоб было, вдруг кому-то понадобится!
Что? Забыл про одометр? Ну, там все просто: считаем импульсы, делим на 6 — получаем метры, потом делим на сто — сотни метров (нужны для учета суточного пробега), еще на 10 получили — км. Как вы поняли в девайсе всего два счетчика пробега: полный и суточный.
Опять же, количество счетчиков ограничено только моей фантазией (или ее отсутствием) и теми самыми 19200 тиками (по секрету скажу — тиков ушло примерно 1/3), можно конечно добавить счетчиков, прицепить часы на DS1307 и считать км за 1 час, скажем, или расстояние от работы до магазина с пивом, но зачем?

Глава 4. Описание работы, или «а оно вам надо?»

Основная часть схемы изображена на рис.1.
И так, что у нас в наличии:
таймеры: Т0, Т1, Т2 — отлично,
аппаратный TWI — пригодится,
1 свободная нога от АЦП — вполне достаточно,
есть еще ноги для организации внешних прерываний,
ну еще куча всего — оно нам не пригодится, по крайней мере в этом проекте.

Основную работу выполняет Т1, заполняет время между 2-мя нарастающими фронтами от приходящих импульсов датчика скорости, импульсами 1МГц (считать удобно: 1 импульс — 1 мкс) попутно подсчитывая их (импульсы от датчика). Работает он в режиме ICR, и использует 2-а прерывания, собственно Input Capture1 Interrupt Vector и Overflow1 Interrupt Vector, второй нужен только для расчета скоростей ниже 10 км/ч, к сожалению на таких скоростях Т1 успевает переполняться и не один раз, поэтому и переменная 3-х байтовая.

На счетчике Т2, работающем в нормальном режиме, организовано формирование интервалов времени для динамического отображения информации на 7-ми сегментных индикаторах и вывода данных на LCD (здесь все понятно, пояснить нечего).
Т0 — тоже, ничего особенного режим Fast PWM, управляет ключем регулирующим яркость свечения индикаторов. АЦП — меряет напругу на переменном резисторе R7, выравнивает результат влево, и записывает его в OCR0.
Ну что еще? Гальваническая развязка входов МК от бортовой сети авто, так проще, ключ на элементах VT5,VT6 (если кому-то больше нравятся полевики, пожалуйста — можно и на полевике) нужен только для того, чтобы процик успел записать данные по километражу в 24С04, после выключения зажигания. Забыл пояснить Vп — цепь питания постоянно находящаяся под напряжение ботовой сети , Vз — цепь питания, на которой напряжение бортовой сети появляется после включения зажигания и соответственно пропадающее после отключения оного.

Для эстетов на выводах PC3, PC4 организован вывод скорости до 200км/ч с дискретностью 2,5км/ч на линейку светодиодов (рис.3), всего-то: 10 — 74ALS164, 81- светодиод (один светится постоянно изображая «0км/ч), но это на любителя (кто надумает лепить сие безобразие — не забудьте поменять источник питании на более мощный, а если и яркость регулировать захотите — то и транзистор на ШИМе.)

Питается все это безобразие от преобразователя (рис.2) на МС33063А, заменять на, что-то типа 7805, не рекомендую. Девайс кушает около 0,2А и на 7805 будет рассеиваться мощность около (14,5В-5В)*0,2А = 1,9Вт, многовато, греться будет как «собака», плюс еще тепловой режим под панелью авто, без радиатора не обойтись.

Эпилог.

Вот в принципе и все. Работка скромненькая, но я честно старался.
Не пинайте слишком сильно — в конкурсе участвую первый раз, да и «писатель» я начинающий.
С надеждой на вашу благосклонность.

Файлы:
Прошивка МК.

Вопросы, как обычно, складываем тут.


Как вам эта статья?

Заработало ли это устройство у вас?

Квазианалоговый спидометр с прошивкой своими руками

        После того как спидометр с квазианалоговой шкалой

стал комерческим, то из интернета сразу пропали его исходники и прошивки,без которых спидометр было не построить. Было решено создать прибор по функциям похож на его прибор. Но прибор вышел на многофункциональней, чем прибор МАМЕДА. И так,переходим к просмотру-схема спидометра+одометр с прошивкой своими руками.

 

 

 

Схема устройства:

 

Отображение:

1: Общий пробег от 0 до 999 999 км. Не значащие нули не высвечиваются.

2: Суточный пробег от 0 до 999, 99 км. Десятки, сотни метров (при переполнении сброс на нули).

3: Сервисный счетчик до замены масла. Остаток пробега до замены масла от 10 000 км. до 0, по умолчанию. В меню можно выставить любой.

Функции:

    1: Сервисный (желтый) светодиод . При остатке до замены масла 100 км. начинает мигать, а при 0 загорается постоянно.

   2: Выход на зуммер. При достижении определенной скорости единовременно подает четыре коротких сигнала. Скорость при которой срабатывает зуммер, выставляется в меню от 0 до 999 км. г.

   3: Выход для управления реле света. При начале движения появляется сигнал на включение ближнего света или ходовых огней. При остановке огни будут продолжать гореть еще 5 минут, чтобы избежать светового шоу в тянучках и на светофорах. Больше пяти минут в тянучках и на светофорах не стоим, а если и стали, то это очень редко и не так страшно, если огни погаснут. Время можно выставить в меню от 0 до 99 минут. При «0» свет не будет включаться!

   4: При включении ближнего света индикаторы и светодиоды притухают на 50%. Можно изменить в меню от 0 до 99%.

Управление:

      1: В обычном режиме коротким нажатием на кнопку, переходим на отражение

«общий одометр – суточный одометр – остаток пробега до замены масла»

   И так по кругу, при этом незначащие нули не светятся.

   В режиме суточного одометра длительное (более 2 секунд) нажатие на кнопку вызовет сброс счетчика на 0,00

   В режиме остаток до замены масла длительное (более 2 секунд) нажатие на кнопку вызовет сброс счетчика то на 10 000.

   В режиме общего одометра длительное (более 2 секунд) нажатие на кнопку вызовет переход в сервисное меню.

   Сигналом перехода будет мигающая надпись на индикаторе спидометра “od.c»(od. common — од. общий), меню настройки общего стартового пробега. Он будет мигать 10 секунд, в течение этого времени нужно провести последующие действия. Если ничего не делать, после окончания 10 секунд одометр возвращается в исходное состояние, общий одометр, из любой точки программирования,

 Регулировка от 0 до 999 999. По умолчанию выставлено 0 км.

    Короткое нажатие вызовет переход к следующему меню “od.d» (od. daily — од. суточный), меню установки суточного стартового пробега. (Если уж точно хотите выставить стартовый пробег)    Регулировка от 0 до 9 999.99. По умолчанию 0.00 км.

   Далее переход в меню “od.o» (od. oil — од. масла), меню установки пробега до замены масла, регулировка от 0 до 999 999. По умолчанию 10 000 км.

   Далее переход в меню «diu» (data interface unit — блок интерфейса данных), меню настройки количества импульсов на 1 метр пути, регулировка от 1 до 19. По умолчанию 6 имп.м.

   Далее переход в меню «SPd» (speed — скорость), меню установки скорости при котором сработает зуммер, регулировка от 0 до 999. По умолчанию 80 км. ч.

   Далее переход в меню «L. OF» (lamp off — выключить лампы), меню установки времени, по истечении которого выключается ближний свет, регулировка от 0 до 99 минут, при значении 00 свет включаться не будет. По умолчанию 5 минут.

   Далее переход в меню «HAb» (Here Adjustment — Здесь Регулирование, brightness –яркость), меню установки яркости индикаторов при включенных габаритах. Если в этот момент включены габариты, то можно наблюдать какая будет яркость индикаторов, регулировка от 0 до 99%. По умолчанию 50%

   Далее выход из сервисного режима.

   Программирование в сервисном режиме;

 В меню “od.c», длительное нажатие (более 2 сек.) кнопки переведет нас к установке общего пробега, “od.c» перестанет мигать и на индикаторе одометра появится мигающий первый разряд, не значимые нули засветятся. Короткими нажатиями выставляем километры стартового пробега.

   Длительное нажатие вызовет переход на следующий разряд десятки километров, он начнет мигать. И так далее.

   Аналогичные действия и в других меню. После 10 секунд от последнего действия одометр перейдет к начальному состоянию!

   Запуск:

   После включения зажигания на 2 секунды загораются все сегменты индикаторов и все светодиоды, показывая исправность.

   Далее в течение 2 секунд на индикаторе спидометра проходит бегущая строка с именем разработчика прошивки и знаком UA, а на индикаторе одометра слово «HELLO».

   Далее еще на 2 секунды задерживается «UА HELLO». После этого прибор переходит в рабочий режим.

 

Первые две секунды нужны для диагностики элементов индикации.

Вторые две секунды заставки, обязательное условие разработчика программного обеспечения! Третьи две секунды мое обязательное условие. Я так ХОЧУ!

Удаляться и меняться не будет!!! Кому не нравится, не начинайте проект!!!

 

   Прибор и прошивка были проверены и обкатаны на макете, и все работает безупречно.

   Индикаторы применены с общим АНОДОМ (меняться тоже не будет!!!), они не являются дефицитом, и приобрести их возможно в любом интернет магазине.

    В архиве есть проект в ПРОТЕУСЕ, и там выставлены точные частоты для соответствующей скорости. После 40 км\ч и до 80 км\ч, спидометр будет показывать на 1 км\ч больше. 90 – 120 + 2 км\ч. 130 -150 + 3 км\ч. 150 — 180 + 4 км\ч. и так далее. В реальной ситуации отклонение от истинной скорости может достигать до + 5 км/ч. в интервале от 10 до 100 км\ч. и +10 км\ч. в интервале 100 — 200 км\ч. Все заводские спидометры имеют большую погрешность!

    Вот выдержка с форума на эту тему:

Одометры всех видов установленные на транспортные средства не относятся к классу точных приборов. Для каждого вида данных приборов установлены допустимые погрешности. Надо учитывать, что данные погрешности установлены только для самих приборов, все конструктивные изменения, а так же физический износ некоторых узлов автомобиля в эту погрешность не включены. Также, по техническим требованиям ЕЭК ООН N39 спидометры не могут занижать показания, поэтому и одометр конструктивно связанный со спидометром так же, как правило, дает завышенные показания. Средняя погрешность спидометра по правилам ЕЭК ООН N39 (ГОСТ Р 41.39-99) может быть только положительной и не превышать истинную скорость движения более чем на 10%+6 км/ч

   Также есть текстовый файл с скоростью и частотами округленными до целого числа.

   Формула расчета частоты с датчиком 6 импульсов до третьего знака 1.667 * ХХХ

( где ХХХ нужна скорость )

Скачать файл проекта

ЦИФРОВОЙ СПИДОМЕТР

   Недавно собрал цифровой спидометр, подходящий для любого автомобиля, схема данного спидометра весьма популярна на страницах интернета, она содержит минимум деталей. Построен спидометр на микроконтроллере Pic16F84A, на фотография микроконтроллер в iso корпусе, так как в дип корпусе в магазине не оказалось. Сигнал поступает от датчика скорости на 6 импульсов за оборот, в данном случае использовал датчик скорости от ВАЗ-2110. Также прилагаю программу, файлы разводки печатной платы в формате lay. Ниже приведены, схема, фотографии моего исполнения и небольшой видеофрагмент работы спидометра.

————————————————
:020000040000FA
:10000000850186018B018101640083160030850023
:100010000130860046308100831202309400423065
:10002000920002309100FE3093000A308E008F0063
:10003000900078308C008B109F3081000B118B1C4E
:100040002E288E0B2D280A308E008F0B2D280A307B
:100050008F00900B2D280A3090008B100B1D1F284D
:100060000310940C141C38280830940014308400B9
:100070008501840300088600140885008C0B1C2869
:100080008D0110084C2092000F084C2091000D1497
:100090000E084C20930015280A3C031D51280D1C06
:1000A00054280D1456200800FE3008000F3982072E
:1000B00002349E3424340C349834483440341E3492
:1000C000003408347E34BE34DE34EE34F634FA3490
:02400E00F23F7F
:00000001FF
————————————————

   Для программирования нужно все, что находится между строчками с «тире», в любом текстовом редакторе сохранить в виде файла с расширением .hex, и дальше программатором – «прошить» в микропроцессор. 

   В качестве индикаторов использованы три семисегментных блока SA08-11 с высотой знака 20.3 мм фирмы «Kingbright». Цвет – ярко красный. Напомню, что семисегментники в данном случае берутся с общим анодом. Индикаторы включены по схеме динамической индикации, их аноды управляются через ключи на транзисторах КТ646. Можно применять и другие, например, КТ815. Одноименные (a, b, c, d, e, f, g) катоды соединяются параллельно у всех трех индикаторов. 

   При правильной сборке, цифровой спидометр начинает работать сразу без каких либо настроек. Автор конструкции: Иван Федоров.

Спидометр Векторы, фото и PSD файлы

Инструкция по подмотке

Как осуществляется подмотка спидометра своими руками? Многое зависит от типа устройства, поскольку для каждого отдельного вида схема подмотки будет различаться. Чтобы выполнить задачу, необходимо точно знать, каким типом прибора оборудован автомобиль.

Механического


Как намотать и как накрутить показания на механическом устройстве, к примеру, на машинах ВАЗ, ГАЗ? Вариантов отмотать спидометр два. Первый и простой — отключить трос от датчика скорости, тот конец, который крепится к коробке, подсоединить к нему дрель и включить инструмент в реверсивный режим. Как понимаете, за несколько минут работы можно отмотать приличный километраж. Второй способ заключается в демонтаже и разборке приборной панели. После разборки извлекается сам одометр (счетчик), в итоге осуществляется регулировка пройденного пробега. Отметим, что способы актуальны для отечественных автомобилей, выпущенных до 2005 года (автор видео — Своими руками).

Электромеханического


Электромеханический прибор можно встретить на старых транспортных средствах, однако смотать спидометр такого типа будет сложнее, чем обычный механический. В этом случае процедура подмотки либо отмотки требуют разных подходов. Необходимо учитывать, что уменьшение километража в случае с электромеханическим устройством осуществляется при демонтаже и разборе контрольного щитка. Чтобы отмотать показания, счетчик необходимо демонтировать, затем вручную осуществить регулировку чисел.

Что касается увеличения показаний, то процедура осуществляется с применением генератора. Благодаря генератору формируются сигналы, которые поступают на вход управления. В соответствии с количеством импульсов формируются показания устройства.

Электронного


Как скрутить спидометр электронного типа? Как сказано выше, устройства монтируются на все современные авто. Коррекция показаний спидометра должна осуществляться в соответствии со сроком производства транспорта. Суть заключается в том, что электронный прибор при производстве мог быть реализован по-разному, тем более, что он может взаимодействовать с другими приборами (автор видео — max gladkiy).

Поэтому, чтобы произвести процедуру подмотки спидометра, понадобится не только подать сигнал от контроллера скорости, но и перенастроить некоторые девайсы. Следует учитывать, что процесс доступа к устройству определяется в соответствии с моделью машины, а также годом выпуска, здесь все индивидуально. Соответственно, подкрутить показания может быть проблематично, но это возможно. Если не знаете, как подмотать спидометр электронного типа, придется использовать специальный прибор. О видах таких приборов расскажем ниже.

Как работает спидометр новости на сайте AvtoBlog.ua

Давайте разберемся в принципах работы механических спидометров.

Принцип работы механических спидометров заключается в том, что они измеряют скорость автомобиля путём достаточно простого способа – механической связи стрелки спидометра с выходным валом редуктора (который в свою очередь получает привод от вращающихся колёс). Так как этот вал лежит “ниже по течению” от коробки передач – то есть ближе к колёсам, то скорость, с которой он вращается, продиктована уже конечной скоростью после коробки переключения передач. Для сравнения, скорость вращения коленвала на 1 и на 5 передаче может быть одинакова, а конечная скорость авто отличаться в десятки раз. И поэтому именно вал редуктора даёт истинную меру скорости движения (точнее дадут только колёса машины).

Внутри коробки передач выходной вал содержит шестерню, которая вращается вместе с этим выходным валом. Связанная с этим валом напрямую и вращаемая им, эта небольшая шестерня связана с тросиком со спидометром. Тросик этот представляет собой вращающийся прочный кабель внутри защитной рубашки. Один конец этого тросика вставлен в квадратное отверстие и закреплён в нём в ведущей шестерне (после главной пары коробки передач). В то время как шестерня вращается, она приводит в такое же вращение этот тросик спидометра.

Другой конец тросика подходит непосредственно к спидометру. На этом конце тросика находится магнит в форме диска, расположенный близко к (но не касаясь) металлическому барабану (также в форме диска), который, в свою очередь, уже прикреплён к игле, давая показания на циферблате. Небольшая спиральная пружина держит иглу на нулевом уровне, когда машина стоит на месте.

Слишком сложно? Давайте представим принцип работы спидометра на рисунке:

Как видно на рисунке, от вращающегося с определённой скоростью выходного вала КПП отходит специальный тросик, также вращаемый им, далее на другом конце к этому тросику прикреплён магнит, который в зависимости от скорости вращения тросика с силой притягивает металлическую пластину, совсем немного поворачивая её, которая, в свою очередь, соответственно своему повороту поднимает стрелку спидометра, оказывая на неё силу бóльшую, чем спиральная пружинка, задача которой – держать стрелку на нуле. В общем, спидометр работает почти как механические наручные часы, не правда ли?!

Принцип работы спидометра на переднеприводных и заднеприводных авто

Между тем, есть небольшая разница между работой спидометра на задне- и переднеприводных автомобилях и, особенно, в точности показаний.

Так, на заднеприводных машинах тросик спидометра начинается от главной пары коробки передач и потому точность показаний спидометра зависит только уже от того, что находится дальше к колёсам этого тросика в плане вращающихся деталей. У большинства заднеприводных автомобилей это только колёса, собственно, от размера которых и зависит то, насколько спидометр будет врать в своих показаниях.

А вот у переднеприводных машин начало тросика спидометра расположено у переднего колеса после главной пары, а, так как переднее колесо служит ещё для поворота машины, то к погрешности добавляется ещё и поворот этого левого колеса, ведь если мы поворачиваем, к примеру, налево, то колесо будет вращаться медленнее, а направо – быстрее. Соответственно, и обман спидометра будет в меньшую сторону от реальной скорости, когда мы поворачиваем налево, и в бóльшую – когда направо.

Устаревшие принципы работы спидометра

Два других распространённых типа механических спидометра дают показания за счёт прокручивающегося барабана (вместо стрелки) или передвигающейся по линейному циферблату ленты. Оба этих типа уже устарели, и Вы сможете увидеть их работу на практике только в очень старых машинах.

Приборы и устройства для подмотки

Большинство производителей оснащают автомобили оригинальными электронными спидометрами, отмотать пробег бывает проблематично. В результате были созданы различные варианты устройств, с помощью которых можно произвести корректировку пробега. Схемы приборов могут быть собраны на основе микропроцессорных плат либо дискретных компонентов.

CAN-крутилка


CAN-крутилка представляет прибор для эксплуатации современного транспорта. Нужно учитывать, что CAN представляет специальную шину, по которой осуществляется обмен импульсов между блоками электронных устройств машины. И схема подразумевает применение специального разъема для диагностики. Через разъем, зная протокол обмена, у автолюбителя есть возможность получения доступа к отдельным электронным приборам.

Благодаря применению CAN-крутилки можно произвести корректировку содержания необходимых ячеек в памяти блока управления, чтобы установить необходимый скрученный пробег. Эксплуатация CAN-крутилки является основным способом отматывания пройденного пути у перекупщиков автомобилей. Используя современное оборудование для диагностики, обнаружить изменение ячеек памяти проблематично.

Импульсная


Импульсная крутилка используется в машинах зарубежного производства, не оборудованных шиной CAN. Прибор следует подсоединять через разъем для диагностики OBD2. При эксплуатации крутилки на одометр поступают сигналы, которые имитируют импульсы с контроллера скорости. Меняются показания пройденного километража.

Генератор скорости


Генератор скорости позволяет сымитировать работу скоростного датчика. Вместе контроллера необходимо подключить генератор, выдающий последовательность сигналов, которые поступают на одометр. Генератор изменяет показания на одометре. Эксплуатация такого девайса актуальна в электромеханических спидометрах на машинах УАЗ, ВАЗ и автомобилей российского производства, выпущенных до 2006 года.

Вам понадобится

Набор инструментов, краска, плотная матовая бумага, отвертки, хлопчатобумажные перчатки.

Инструкция

Для начала необходимо определиться с целью переделки спидометра. Причины могут быть разными. Например, спидометр сломался. Или на авто спидометр показывает скорость в милях, а вы хотите видеть ее в километрах. При любой переделке спидометра нужно позаботиться о месте, где будет стоять автомобиль. Лучше всего для этой цели подойдет гараж, потому что на машине без спидометра не стоит выезжать. Установите авто в гараж. Включите стояночный тормоз. Откройте капот и снимите отрицательную клемму с аккумулятора, чтобы избежать короткого замыкания в бортовой сети питания. Необходимо демонтировать торпеду из салона автомобиля. Для этого внимательно изучите руководство по эксплуатации вашего автомобиля. Там вы найдете схему крепления торпеды. Открутите все саморезы. Снимите рулевое колесо, так как оно будет мешать. Отщелкните все крепления, выдвините немного торпеду из креплений Отсоедините все провода, предварительно промаркировав их, чтобы не запутаться. После этого вытащите торпеду через правую пассажирскую дверь. Вам необходимо достать из торпеды комбинацию приборов. Она представляет собой небольшую коробку прямоугольной формы. Найдите все крепления стекла. Раскройте их и отсоедините стекло. Будьте очень аккуратны, чтобы ненароком не поцарапать схему подключения и не сломать стрелки. Перед снятием стрелки необходимо сделать отметки, по которым вы потом будете выставлять спидометр. Для снятия стрелок можно использовать пластиковую вилочку или специальный набор. После полного разбора можно модернизировать спидометр. Если вы хотите изменить цвет подсветки, то поменяйте лампочки или светодиоды. Также можно изменить фон спидометра. Чтобы изменить цвет стрелки, аккуратно покрасьте тебе специальной краской. Если спидометр вашего авто показывает скорость в милях, а вы хотите переделать в километры, то вам необходимо сделать новую разметку. Новую разметку нужно распечатать на плотной бумаге. Файл для распечатки можно найти у дилеров или на автофоруме марки вашего авто. Распечатывать нужно на матовой бумаге, чтобы попадании света не возникали блики. После всех манипуляций нужно произвести сборку в обратном порядке. Тщательно выставите стрелку. Следите за тем, чтобы под стекло спидометра не попали грязь и пыль. После завершения сборки проверьте работоспособность спидометра.

www.kakprosto.ru

Датчики скорости электронных спидометров, устройство и работа

В датчиках скорости электронных спидометров автомобилей используется эффект Холла, названный в честь американского физика Э. Холла, открывшего это явление еще в 1879 году. 

Принцип действия датчиков скорости электронных спидометров.

Если к проводнику или полупроводнику приложено напряжение Uп и его пронизывает под прямым углом магнитное поле, обладающее индукцией B, то возникает «напряжение Холла» Uн, перпендикулярное направлению тока от источника питания Iп и направлению магнитного поля :

Uн = Kн Iп B/h, где : Kн — постоянная Холла; Iп — ток от источника питания; B — магнитная индукция; h — толщина проводника или полупроводника.

Из выражения следует, что величина напряжения Uн пропорциональна магнитной индукции B. Если магнитное поле B изменять с частотой, пропорциональной скорости движения автомобиля, то и частота изменения выходного напряжения Uн тоже будет пропорциональна скорости автомобиля. На практике магнитное поле создается неподвижным магнитом, а его изменение — специальным вращающимся экраном с прорезями.

При вращении экрана его сегменты и прорези поочередно проходят между магнитом и датчиком Холла. Когда между магнитом и датчиком Холла проходит сегмент экрана, магнитное поле перекрывается и на выходе датчика напряжение минимально (Uн min). При прохождении между магнитом и датчиком Холла прорези экрана на датчик поступает максимальный магнитный поток, и на выходе напряжение становится максимальным (Uн max)

Таким образом, при вращении экрана со скоростью, пропорциональной скорости движения автомобиля, на выходе датчика Холла появляются импульсы напряжения Uн, частота следования которых пропорциональна скорости автомобиля.

Устройство и работа датчиков скорости и электронных спидометров.

Принцип действия электронных спидометров основан на измерении частоты импульсов от датчика скорости, расположенного на коробке передач или раздаточной коробке. На выходе датчика скорости при движении автомобиля появляются прямоугольные импульсы, нижний уровень которых должен быть не более 1 Вольт, а верхний уровень — не менее 5 Вольт.

В соответствии с международными стандартами датчик скорости вырабатывает 6000 прямоугольных импульсов за 1 километр пути. Эти импульсы преобразуются электронной схемой спидометра в электрический ток, измеряемый магнитоэлектрическим прибором, причем величина тока зависит от числа поступающих импульсов в единицу времени, то есть будет пропорциональна скорости движения автомобиля.

Кроме того, электронная схема путем подсчета поступающих импульсов обеспечивает работу шагового электродвигателя, который вращает барабанчики счетчиков пройденного пути : итогового и суточного, или отображает их на жидкокристаллическом дисплее. Показания суточного счетчика спидометра могут быть сброшены.

Проверка исправности датчиков скорости электронных спидометров.

При поиске неисправностей в электрических цепях электронных спидометров непосредственно на автомобиле можно руководствоваться схемой, изображенной ниже. При этом датчик проверяется в комплекте с указателем. Для осуществления проверки потребуется тестер.

Для проверки датчика электронного спидометра снятого с автомобиля, нужно собрать схему изображенную ниже.

За один оборот валика исправного датчика скорости, светоодиод должен загораться шесть раз.

Одометр виды и принцип работы

  • 09.09.2014
  • Обслуживание и ремонт

Многие автолюбители наверняка сталкивались с таким словом, как «одометр». Что это — одометр? Где он используется и какой принцип его действия? Рассмотрим подробнее эти вопросы.

Одометр (в быту — счетчик) — это специальное устройство, которое измеряет обороты колеса и, как следствие, пройденное расстояние. Многие путают этот прибор со спидометром, но отличие одометра от спидометра значительно. Спидометр предназначен для определения скорости движения транспортного средства, в то время как одометр не способен давать такие показатели. Его предназначение заключается в определении пробега транспортного средства (если речь идет об автомобиле).

Как правило, одометр состоит из датчика, который связан с осью вращения колес, и счетчика с индикатором, который выводит результат для наблюдателя. И для того, чтобы наблюдателю был виден нужный результат, водителями часто используется корректировка одометров.

Виды одометров

На сегодняшний день различают три вида одометров: механический, электронный и электромеханический. На современные автомобили чаще всего устанавливаются датчики Холла, которые основаны на электромагнитном воздействии проводников и магнитного поля.

Механический одометр видел каждый водитель. Во всех устаревших отечественных моделях авто установлены именно механические приборы, которые представляют собой барабанный индикатор, показывающий пройденное расстояние.

Электронный одометр устанавливается на современные автомобили и предусматривает считывание поступающих импульсов (вращений) с измерительных приборов (датчика одометра) на счетные входы и дальнейшее их преобразование в необходимые физические единицы измерения (метры, километры, мили).

Электромеханические одометры состоят из механического датчика оборота колес и электронного датчика, который выводит информацию на электронное табло.

Погрешность одометров

Что такое одометр? Любое подобное устройство не является сверхточным измерительным прибором, поэтому для них предусмотрены установленные погрешности в показаниях. По наблюдениям многих автомобилистов, погрешность одометра составляет порядка 5-10%. Производители, опираясь на законодательство, уменьшают реальный срок гарантийной службы автомобиля, увеличивая показатели на неизвестные величины. Именно поэтому скрутка одометра в пределах нескольких километров не является серьезным нарушением или сокрытием информации про пробег авто.

Как скрутить одометр перед продажей?

Перед продажей владельцы авто уменьшают реальный пробег, тем самым увеличивая конечную стоимость транспортного средства. Как правило, скрутка разных типов одометров проводится по-разному:

  • Электронный одометр требует вмешательства опытного специалиста, который сможет разобрать панель датчика, провести резку дорожек и перепрограммировать с помощью компьютера электронный чип. Для скрутки электронных одометров используются различные программы наподобие VDO Research, Combiset 1.6 и др.
  • Механический одометр может скручиваться любым механиком. Для этого снимается небольшой трос одометра с коробки передач и перематывается в обратную сторону с помощью небольшого электродвигателя или обычной дрели. После этого трос устанавливается на прежнее место.
  • Электромеханические одометры скручиваются так же, как и механические. После скручивания показателей и повторного запуска двигателя на датчике будут значения, которые были заданы пользователем.

В Германии скручивание одометров не считается правонарушением, поскольку его показатели не относятся к юридически значимой документации. Именно поэтому скручивание одометра в Германии — это прибыльный бизнес. В Украине и Беларуси на многих СТО также предлагают подобные услуги при предварительной подготовке авто перед продажей. За 20-50 долларов механик запросто поменяет все показатели.

В качестве вывода отметим: уменьшение показателей одометра — это не только неэтичное и неправильное отношение (и даже обман) к потенциальному покупателю, но и противоправное действие, в особенности если в договоре купли-продажи оговаривается этот момент как существенный.

Причины скручивания пробега

Желающих подправить показания пробега автомобиля сегодня достаточно много. Подкрутка спидометра — достаточно распространенное явление. И каждый оправдывает свое желание по-разному. Это и неисправность спидометра, и замена панели приборов, и езда на нештатной резине. Хотя, если быть честным, основное оправдание подобным действиям, это желание продлить молодость своему четырехколесному другу, возможно, с целью последующей продажи. Продать машину с меньшим пробегом легче, а купить приятнее. Довольны оба, и продавец и покупатель. Поэтому вопрос о том, как смотать электронный спидометр самому не утрачивает своей популярности. Кстати, при езде на нештатной резине решить проблему вдолгую поможет калибровка спидометра.
И не нужно будет регулярно уменьшать пробег.
Есть и те, кто хочет увеличить пробег. В основном на коммерческом транспорте, или если автомобиль используется в служебных целях. Это тоже по-своему объяснимо. Зачастую нормы расхода топлива, по которым считает бухгалтерия, не покрывают реальных расходов на бензин. А компенсация за использование личного транспорта наоборот, покрывает только заправку, не учитывая амортизацию и износ техники. Пытаясь компенсировать эти затраты, водители идут на хитрость и увеличивают пробег.

Погрешность показаний

Сам СА — это настраиваемый прибор, однако он не может быть на 100% точным. Как и любой другой измерительный девайс, СА имеет определенную погрешность и обычно устройство завышает показатели скорости, но не занижает их.

Для начала для тех, кто забыл, что такое спидометр. Спидометр – это авто устройство, которое измеряет скорость передвижения. Установить в свой автомобиль спидометр можно как покупной, так и сделанный собственноручно. Ну а как сделать электронный спидометр своими руками — спросите вы? Оказывается ничего сложного в этом нет. Достаточно иметь схему разработки и необходимые детали. Но, обо всём по порядку.

Для примера установки электронного спидометра приведу вам пример как выглядит установленный электронный спидометр на ваз:

Для изготовления электронного спидометра собственноручно, вам понадобится
  • — компьюте рили планшет с доступом в интернет;
  • — радио детали;
  • — паяльник;
  • — монтажная плата;
  • — мультиметр;
  • — датчик скорости;
  • — компилятор.

Первым делом для изготовления вам понадобится приобрести в любом магазине электроники или на радиорынке все детали, необходимые для конструирования электронного спидометра. Что бы изготовить электронный спидометр своими руками вам потребоваться различные детали. Например, транзисторы, фитодиоды, конденсаторы, дисплей, стабилизаторы напряжения, резонатор, реле и некоторые другие, в зависимости от сложности выбранной вами схемы. Необходимый список я привёл ниже:

Чтобы сделать электронный спидометр своими руками вам необходимы будут следующие детали:

  1. Микроконтроллер ATMega8.
  2. 4-х символьный индикатор с общим анодом.
  3. n-p-n транзисторы (любые маломощные) — 4 шт..
  4. Стабилизатор 78L05 (можно и КРЕНка, на схеме этого нету).
  5. пара конденсаторов на 47 мкФ 16-25В (на схеме этого нету).
  6. Резисторы: 1 КОм-3 штуки, 10 КОм-1 штуки, 150 Ом-7 штуки.

Вот на подобии этого должно у вас получится в итоге:

Далее понадобится приобрести датчик скорости и прикрепить на колесо автомобиля данный контроллер. Для начала необходимо рассчитать количество импульсов на километр пробега. В этом поможет измерение длины окружности колеса. Т.е. один оборот будет равен одному импульсу на датчике. Рассчитать параметр устройства теперь можно будет на основе полученных данных. На крайний случай можно запитаться к стандартному датчику и вывести сигнал с него на наш новый электронный спидометр который мы собираем своими руками. Вот схема устройства для ВАЗ-2110.

Прошивка микроконтроллера на следующем этапе должна осуществляться специальным компилятором. И тотчас же протестируйте работу вашего спидометра. И лишь убедившись, что нет никаких неполадок, можно подключать данное устройство к вашему автомобилю.

В конце смонтируйте электронный спидометр в автомобиль и уже на практике проверяйте его исправность и работоспособност ь. Но если обнаружатся какие-либо проблемы в работе устройства, то необходимо будет перепрограммиров ать микроконтроллер или изменять саму схему.

Классификация

По способу измерения


  • Хронометрический — комбинация одометра и часового механизма.
  • Центробежный — плечо регулятора, удерживаемое пружиной, вращается вместе со шпинделем и отбрасывается в стороны центробежной силой так, что расстояние смещения пропорционально скорости.
  • Вибрационный — используется для быстровращающихся машин. Механический резонанс колебаний рамы или подшипников машины вызывает колебания градуированных язычков с частотой, соответствующей числу оборотов машины.
  • Индукционный — система постоянных магнитов, вращающихся вместе с приводным шпинделем, генерирует вихревые токи в диске из меди или алюминия, помещённом в магнитное поле. Диск, таким образом, втягивается в круговое движение, но его вращение замедляется ограничительной пружиной. Диск соединен со стрелкой, показывающей скорость.
  • Электромагнитный — скорость определяется по ЭДС, вырабатываемой тахогенератором, подключённым к шпинделю.
  • Электронные — оптический, магнитный или механический датчик вырабатывает импульс тока за каждый оборот шпинделя. Импульсы обрабатываются электронной схемой и скорость выводится на индикатор.
  • По системе спутникового позиционирования — скорость определяется по системе спутникового позиционирования GPS электронным путём как пройденное расстояние, делённое на время пути.

Долгое время сигнал скорости движения снимался с элементов конструкции колеса или трансмиссии и механически, путём вращающегося троса в боуденовой оболочке, передавался на спидометр. С развитием электроники механическая передача уходит в прошлое.

Аналоговые

Стрелочный спидометр.

Стрелочный — наиболее распространён; скорость указывает вращающаяся вокруг оси стрелка;

Ленточный спидометр на «Волге».

Ленточный — использовался на ГАЗ-24 до начала 1975 года, многих американских и некоторых европейских и японских моделях; скорость показывает лента, проходящая мимо делений на неподвижной шкале;

Барабанный спидометр (по центру).

Барабанный — использовался на многих довоенных автомобилях, некоторых американских автомобилях шестидесятых, а также — относительно современных моделях «Ситроена»; деления нанесены на вращающийся барабанчик и при его вращении появляются в окошке, отображая текущую скорость;

Цифровые

Индикатор цифрового спидометра представляет собой жидкокристаллический или аналогичный дисплей, отображающий скорость в виде цифр;

Цифровой спидометр.

В последнем случае основной проблемой является задержка показаний: в отсутствие задержки отображения значения скорости или слишком малой задержки водитель не способен корректно воспринимать постоянно «скачущие» перед глазами цифры; при введении существенной задержки же, индикатор начинает некорректно отображать данные о скорости в данный момент времени при разгоне и торможении из-за запаздывания.

В силу этого, аналоговые индикаторы всё ещё очень широко используются, а цифровые получили распространение на относительно небольшом числе моделей; всплеск их популярности произошёл в США в конце семидесятых — восьмидесятых годах, откуда эта мода передалась японским производителям, но впоследствии на большинстве моделей их сменили традиционные стрелочные спидометры.

Часто спидометр совмещают в одном корпусе со счётчиком пройденного расстояния — одометром.

Погрешность показаний

Все спидометры, как и любое другое техническое устройство, имеют погрешность показаний. Производителями автомобильной техники принято, чтобы погрешность спидометра на автомобилях конструктивно была в сторону увеличения показаний, против фактической скорости движения (это необходимо, в том числе, и для исключения конфликтных ситуаций с дорожной полицией). Погрешность измеряется в процентах, а не километрах или милях.

Важная роль прибора в определении пробега

Возникающая погрешность при замерах зачастую появляется по объективным причинам, ведь со временем детали и узлы изнашиваются, а машины могут эксплуатироваться в жестких условиях. Принято считать, что нормальной является погрешность, которая не превышает 5–10%. Хотя для механических измерительных приборов с большим сроком эксплуатации цифра поднимается еще на 3–5% от номинала.

Водитель сможет самостоятельно оказывать влияние на понижение погрешности, если будет следить за эксплуатационными характеристиками авто. Автовладельцы стремятся различными легальными способами занизить показания счетчика, особенно в предпродажный период. Это связано с тем, что у машин, обладающих многотысячным пробегом, существенная степень износа большинства узлов, деталей и систем. Это отрицательно сказывается на ценнике для продавца.

Недобросовестные собственники машин могут пойти на нелегальную «скрутку» километража. Для такого мероприятия используется специальное программное обеспечение, кабели и диагностические разъемы.

Проще работать с механическими аппаратами. Достаточно аккуратно вскрыть пломбу, а дальше жулики соединяют валы с электродрелью для скрутки. В отличие от электронных образцов механика более уязвима.

Стоит учесть, что в легковушках с магнитными датчиками мошенники могут скрутить основной одометр, но показания его обычно дублируются в нескольких местах. Это позволяет восстановить реальные значения пробега.

Вышедший из строя прибор замера километража необходимо восстановить как можно скорей. В противном случае водитель не сможет ориентироваться в текущих значениях пробега. Также не удастся своевременно определить необходимость проведения техобслуживания для конкретной машины. Во время продажи легковушки покупатели не выкажут доверия машине со сломанным одометром.

Поломка механического измерителя может быть спровоцирована несколькими причинами:

  • естественный износ деталей и механизмов;
  • ДТП, в результате которого повреждена система учета;
  • внешнее нелегальное вмешательство, которое обычно проводится для скрутки показаний.

Электронно-механический аппарат рискует выйти из строя из-за отказа микросхем на приборной доске или по причине потери контактов с модулем, расположенным на колесе. Электронные аппараты в большей степени страдают от возможных скруток. Ремонт может оказаться довольно дорогостоящим, поэтому не рекомендуется вмешиваться в работу данной системы.

Корректировка одометра спидометра своими руками

У любого автомобиля на передней панели в салоне установлена приборная доска, на которой размещены необходимые информационные датчики, сообщающие водителю ряд технических и эксплуатационных показателей – температуру силовой установки, количество топлива, скорость движения, количество пройденных километров.

Дополнительно на приборной доске размещаются сигнальные лампы.

Важные элементы приборной доски

Основное же место на любой приборной доске занимает спидометр с интегрированным в него одометром – датчиком, указывающим пробег авто.

Спидометр нужен для авто, чтобы контролировать скоростной режим движения, и соблюдать правила движения на участках дорог с ограниченной скоростью.

Интегрированный в спидометр одометр обычно показывает два значения – определенный пробег, может быть суточным, пробегом от заправки до заправки и т.д. Это значение можно всегда сбросить, и отсчет начнется по новой.

Второе значение, которое показывает одометр – это общий пробег авто.

Этот датчик более важен, чем показания, которые можно в любой момент сбросить.

На основе его показаний проводится необходимое техническое обслуживание.

Периодичность того или иного обслуживания всегда указывается в технической документации, идущей вместе с авто, и выражается эта периодичность в общем пробеге машины, который как раз и показывает одометр.

 

Раньше на авто устанавливались механические одометры с тросовым приводом от КПП.

Сейчас более распространены электронные приборы, с выводом информации о пробеге на небольшой дисплей.

Данные, которые выводятся на дисплей указывает электронный блок управления, основываясь на показании определенных датчиков.

Несмотря на небольшие размеры одометр имеет довольно сложную конструкцию поэтому вполне возможен выход его из строя.

Проблемы, к примеру, могут возникнуть с самой приборной доской, вследствие чего показания прибора будут не верны или вообще не будут выводиться на дисплей.

В таком случае понадобится корректировка показания одометра.

Следует отметить, что корректировкой таких показаний часто пользуются не честные на руку автовладельцы перед продажей авто. Они просто отматывают показания в меньшую сторону.

Читайте также:

Корректировка механического одометра

Раньше, с одометрами с механическим приводом, особых проблем с корректировкой не было.

Дело в том, что механизм одометра имел двухстороннее действие. То есть, при вращении механизма в одну сторону значение пробега увеличивалось. В эту сторону и вращал механизм тросовый привод.

Но если механизм одометра вращать в обратную сторону, то значение пробега уменьшалось.

Поэтому, чтобы произвести корректировку пробега, достаточно было демонтировать приборную доску с авто, при этом отсоединив тросовый привод.

Далее на место привода подсоединялся микромоторчик, на него подавалось питание, и он отматывал показания до нужного значения.

Это и являлось основным недостатком механического одометра, поскольку выявить реальный пробег авто попросту невозможно, и приобретая подержанное авто с таким одометром остается только наедятся на честность продавца.

Корректировка электронного одометра

С появлением электронных одометров ситуация несколько изменилась, поскольку отмотать пробег стало значительно труднее.

Показания пробега на электронном одометре храниться на специальной флеш-памяти, которая впаяна в плату приборной панели.

Дополнительно данные по пробегу хранятся в электронном блоке управления, где их сбросить практически невозможно.

Поэтому даже при корректировке показаний одометра, узнать реальный пробег не составит труда, подключив специальный сканер к электронному блоку и считав все необходимые показания.

 

В связи с этим уменьшение показания одометра на дисплее перед продажей авто стало не актуальным, но иногда возникает потребность в корректировке показаний.

Часто причиной становиться неисправность самой приборной панели. После ее замены или восстановления показания на дисплее одометра с показаниями электронного блока могут различаться.

Чтобы не возникло в дальнейшем проблем, существует возможность изменения данных, которые внесены на флеш-память микросхемы приборной панели.

Многие автолюбители, у которых возникли проблемы с показанием одометра обращаются в специализированные сервисы, где при помощи приборов, подключаемых к электронному блоку, производят корректировку показаний дисплея одометра.

Но и есть некоторые автолюбители, которые выполняют эту работу сами.

В принципе, изменить показания – работа не такая уж и сложная, если есть умения и навыки работы с радиоэлектроникой и компьютером. Если таковых нет, то лучше обратится в сервис.

Требуемое оснащение и последовательность работ

Одной из основных особенностей корректировки показаний – это невозможность проведения работ с флеш-памятью, пока она установлена в микросхему.

Поэтому начальный этап работ сводится к демонтажу приборной панели, и полной разборки ее для извлечения платы.

Затем на плате нужно найти флеш-память.

Она обычно располагается рядом с центральным процессором платы. Узнать е можно по тому, что она припаяна к плате при помощи 8 ножек, по 4 с двух сторон.

Флеш-память может выглядеть так.

Или так.

Все зависит от марки автомобиля.

Эту флеш-память нужно выпаять с платы. Для этого нужно применять маломощный паяльник, чтобы не повредить дорожки, ведущие к этой плате.

Далее потребуется использование специального устройства – программатора.

Собирается этот программатор из трех резисторов на 4,7 кОм, СОМ — разъёма, которым программатор будет подключаться к компьютеру, и трех стабилитронов.

Питание флеш-памяти будет производиться от компьютера, для чего понадобиться подсоединить СОМ-разъем к любому красному и черному проводам в системном блоке.

Важно не попутать полярность – красный провод имеет плюсовую полярность, а черный – минусовую.

Другие самодельные устройства для корректировки одометра.

Помимо программатора также потребуется наличие соответствующих программ на компьютере.

Одна из программ называется PonyProg, но можно найти и аналоги ее.

Также понадобиться калькулятор пробега, к примеру, TachoSoft, который переводит цифровое значение пробега в 16-ричный код, именно в виде этого кода хранятся данные по пробегу на флеш-памяти.

Изменение показания одометра

Имея программное обеспечение, к компьютеру подсоединяется программатор, и запускаются программы.

В PonyProg выбирается модель авто и год ее производства, после чего внизу выведется 16-ричный код, состоящий из двух строк.

В этом коде зашифрован пробег, который на данный момент внесен в флеш-память.

Далее запускается калькулятор пробега, в него вносится требуемое значение пробега, после чего он переведет цифровое значение в 16-ричный код, который нужно будет внести вместо выведенного в PonyProg.

После этого флеш-память впаивается на свое место на плате приборной доски, она собирается и устанавливается на автомобиль.

Если все работы выполнены правильно, значение на дисплее одометра поменяется на нужное.

Вывод

 

Из вышесказанного можно сделать вывод, что провести корректировку спидометра (одометра) своими руками сможет не каждый, да и необходимость в проведении таких работ возникает не часто.

Поэтому если у вас все же возникла необходимость откорректировать одометр мы рекомендуем не тратить на это время и обратиться в автосервис или к людям, которые специализируются на данных видах работ.

Цифровой спидометр для велосипеда | Мастер Винтик. Всё своими руками!

Для велосипедиста в процессе движения важно знать скорость велосипеда и пройденный путь. Определение длины велопробега довольно просто решается с помощью механического прибора, серийно выпускаемого промыш­ленностью и устанавливаемого на одну из вилок колеса. Механический указатель скорости велосипеда не получил широкого применения.

Автором предлагается несложная схема цифрового велоспидометра, который позволяет измерять скорость велосипеда с погрешностью не более 1…2 км/ч и питается от источника с напряжением +9 В. При включении схема потребляет ток около 30…40 мА. Она реализована на пяти цифровых KMOП -микросхемах серии К564 или К561, одной аналоговой микросхеме К140УД1А и двух цифровых индикаторах К490ИП1, в каждый из которых входят внутренний десятичный счетчик, дешифратор и семисегментный индикатор.

 

Общий принцип работы

цифрового велоспидометра заключается в следующем. Светодиод типа АЛ107Б в инфракрасной области непрерывно генерирует световые импульсы, которые принимаются фотодиодом ФД-9 и далее усиливаются операционным усилителем К140УД1А. Светодиод и фотодиод устанавливаются на вилке одного из колес велосипедиста друг против друга между спи­цами на расстоянии 1…2 см. Когда спица закрывает световое излучение, то на фотодиоде и выходе опера­ционного усилителя на время пролета спицы устанав­ливается уровень логического 0. Специальная триггерная схема непрерывно анализирует состояние между входом и выходом оптопары и при исчезновении импуль­сов с фотодиода формирует сигнал, соответствующий времени пролета спицы между светодиодом и фото­диодом. Далее генерируется определенный интервал времени, в течение которого суммируются все спицы, зафиксированные оптопарой. Полученная сумма и даст скорость велосипеда, так как количество промелькнув­ших спиц линейно возрастает со скоростью велосипеда. Изменением длины интервала суммирования (счета) добиваются необходимой калибровки прибора.

 Принципиальная схема и временные диаграммы ра­боты цифрового велоспидометра приведены соответ­ственно на рис. 1 и 2.

На микросхемах DD1.1 и DD1.2 собран генератор импульсов с периодом следования около 20 мкс. После­довательность этих сигналов усиливает и одновре­менно инвертирует транзистор VT1, в коллекторной нагрузке которого включен светодиод VD1 типа АЛ107Б. Импульсы светового излучения на длине волны около 1 мкм принимает фотодиод V D2 типа ФД-9, включенный между входами операционного усилителя DA1. Соотно­шением резисторов R4 и R5 устанавливают необходи­мую чувствительность фотоприемной схемы. Tранзистор VT2 согласует выход усилителя DA1 с требуемым вход­ным потенциалом КМОП микросхем. Конденсатор C2 не пропускает постоянную составляющую на базу тран­зистора VT2. Tриггеры DD3.1 и DD3.2 непрерывно следят за состоянием между входом и выходом оптопары. В исходном состоянии, когда спица не закрывает све­товое излучение, триггер DD3.1 по S-входу устанавли­вается в единичное состояние, а триггер DD3.2 по R-входу — в нулевое. Tриггер DD5.1 делит частоту с генера­тора на микросхемах DD1.1 и DD1.2 на два. Как только спица велосипеда закрывает световое излучение, импуль­сы с выхода триггера DD5.1 по синхровходу С сбрасы­вают в нуль триггер DD3.1. Если через два последующих такта не приходит сигнал с фотодиода, то триггер DD3.2 устанавливается в единицу, тем самым формируя фронт + 1 для суммирования количества спиц. Одновременно по входу R блокируется в нуль триггер DD5.1, запрещая прохождение сигналов со входа оптопары. В таком со­стоянии схема находится несколько секунд, пока спица закрывает световой поток. Длительность времени пролета спицы определяется скоростью велосипеда и толщиной спицы. Когда открывается световой поток, срабатывает фотодиод VD1, и все триггеры по входам R и S уста­навливаются в исходное состояние. Tриггер DD5.1 необ­ходим для ликвидации «дребезга» схемы при входе спицы в  полосу светового  излучения.  Микросхемы  DD1.5 и DD1.6 совместно с конденсатором СЗ и резисторами R8 и R9 образуют генератор импульсов, во время действия которых суммируется количество спиц за определенный промежуток времени (tсч= 100-200 мс). Резистором R8 плавно регулируется длительность интервала счета.

Следует отметить, что у различных типов велосипеда интервал счета также различен. Он определяется в зави­симости от радиуса колес, количества спиц и других параметров. Поэтому величина tсч, для каждого велоси­педа устанавливается экспериментально. Cхема вело­спидометра непрерывно определяет скорость велосипеда с периодом 8tсч (от 1 до 1,5 с), в результате чего можно оперативно следить за изменением скорости на опреде­ленных участках пути: с горы, при ускорении или тор­можении. Причем на время t индикаторы погашены, а на время tинд = 7tсч индицируется сумма количества спиц, которая и определит скорость велосипеда в еди­ницах измерения км/ч за данный промежуток времени.

Погрешность измерения зависит от стабильности ин­тервала (и при изменении уровня питающего напря­жения и температуры окружающей среды и не превы­шает 3…5%.

Схема счета и индикации работает следующим об­разом.

Tактовые сигналы с генератора на микросхемах DD1.5 и DD1.б поступают на триггеры DD4.1 и DD4.2, которые делят исходную частоту на четыре. При по­ступлении с выхода микросхемы DD4.2 фронта восьмого импульса цепочка микросхем DD1.3, DD2.3 и DD2.4 формирует короткий сигнал для сброса в нуль по уста­новочным R-входам триггера DD5.2 и цифровых инди­каторов DD6 и DD7. Сигнал логического 0 с инверсного выхода микросхемы DD5.2 гасит индикацию по входу Г DD6 на время tсч. Одновременно импульс логической 1 с прямого выхода микросхемы DD5.2 разрешает на время гсч проход сигналов суммирования +1 с микро­схемы DD2.2.

В состав индикатора DD7 входит внутренний деся­тичный счетчик, который суммирует эти сигналы. При по­ступлении на счетчик DD7 десятого импульса на выхо­де Р формируется сигнал переноса, который поступает на индикатор DD6. Первым последующим тактом с ге­нератора триггер DD5.2 переходит в нулевое состояние, в результате чего запрещается счет импульсов и высвечивается сумма количества спиц на время 7tсч. Далее цикл повторяется вновь. Резисторы R11 и R12 умень­шают яркость свечения индикаторов, сокращая потреб­ляемую мощность от источника питания. Велоспидометр включается в работу кнопкой SB1. В первый такт изме­рения (около 1 с) за счет переходных процессов воз­можно неверное определение скорости велосипеда, после чего каждую секунду высвечивается точное значение скорости до выключения питания.

Наладку спидометра

начинают с проверки осцилло­графом работы генератора на микросхемах DD1.1 и DD1.2. на коллекторе транзистора VT1 должна быть по­следовательность импульсов с периодом следования около 20 мкс. Далее размещают светодиод и фотодиод друг против друга на расстоянии 1…2 см и проверяют наличие импульсов на выходе операционного усилителя DA1. Резисторами R4 и R5 устанавливают такую чув­ствительность фотоприемной схемы, при которой еще со­храняются сигналы на коллекторе транзистора VT2 при увеличении расстояния между светодиодом и фотодиодом до 4…5 см. Проверяют исходное состояние триг­геров DD5.1, DD3.1 и DD3.2 согласно временным диа­граммам рис. 2. Затем налаживают схему индикации и счета. Длительность импульсов на выводе 13 микро­схемы DD5.2 должна плавно регулироваться резисто­ром R8 в пределах от 100 до 200 мс. Подается напря­жение +9 В на входы Г индикаторов DD6 и DD7 и на вывод 5 микросхемы DD2.2, а входы R индикаторов DD6 и DD7 заземляют. Если между светодиодом и фото­диодом поместить предмет толщиной со спицу велоси­педа, то на индикаторах должна прибавиться единица. После этого следует восстановить схему согласно рис. 1. Калибровку схемы производят в процессе движения резистором R8.

О заменах деталей.

Вместо фотодиода ФД-9 можно использовать фотодиоды ФД-10, ФД-5, ФД26К, ФД27К, ФД265А, но тогда уменьшится чувствительность схемы, которую можно увеличить изменением резисто­ров R4 и R5. Возможно использование светодиодов АЛ107А, АЛ107Б, АЛ115А, АЛ115Б, АЛ118А, АЛ118Б, а также операционных усилителей К140УД1Б. Микро­схемы серии К564 можно заменить серией К561, которая более критична к уровню питающего напряжения и исполнена в другом пластмассовом корпусе. Подстроечный резистор R8 типа СП3- 16а, однако лучше приме­нять резисторы с фиксатором ручки потенциометра, так как в процессе езды возможны толчки и смешение движка резистора. Тип разъемов XI—Х5 можно выбрать по своему усмотрению, но для обеспечения надежности лучше использовать разъемы с резьбовым соединением.

Конструкция и установка схемы.

Вид печатной платы велоспидометра представлен на рис. 3 и 4. Она изго­товлена из двустороннего стеклотекстолита и установ­лена вместе с источником питания GB1 в специальный герметичный корпус с разъемами XI—Х5.

На рис. 5 показана плата индикаторов, которая крепится либо на торцевой части коробки, либо на руле велосипеда и соединяется с основной схемой гибкими проводниками. Возможные варианты установки рабочих элементов схемы на велосипеде представлены на рис. 6 и 7.

В первом ва­рианте корпус со схемой, индикаторами, источником питания крепится под рулем велосипеда. Светодиод и фотодиод устанавливаются на передней вилке, а кнопка В1 — на руле. Во втором варианте оптопара крепится на заднем колесе, схема с источником питания — под сиденьем, а индикаторы с кнопкой — на руле. Можно положить корпус со схемой просто в кобуру для ключей. Тип крепления элементов к раме каждый радиолюбитель может выбрать по своему усмотрению в зависимости от размеров, конструкции вилок и типа велосипеда.

С.Гудов. В помощь радиолюбителю №107, 1990г. 



ПОДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ

П О П У Л Я Р Н О Е:
  • Цифровой осциллограф своими руками
  • Осциллограф — это незаменимый помощник в мастерской радиолюбителя. С его помощью можно наблюдать форму сигнала, измерить длительность, частоту, амплитуду. Цифровой осциллограф способен запомнить изображение на экране, выводить на экран сопутствующую информацию о сигнале и многое другое.

    Стоит осциллограф дорого, особенно цифровой, а вот сделать его из набора не сложно и не дорого.

    Подробнее…

  • Сабвуфер своими руками
  • Автомобильный сабвуфер своими руками

    Небольшие по размеру динамики, установленные в автомобиле, не обеспечивают хорошее воспроизведение низких частот («басов»). Один из  вариантов решения этой проблемы — установить в автомобиль сабвуфер с усилителем общим для правого и левого каналов со своим динамиком. Сабвуфер будет воспроизводить только низкочастотные составляющие звукового диапазона. Далее вы узнаете как сделать сабвуфер своими руками. Подробнее…

  • Схемы самодельных ЗУ для автомобильных АКБ на TL494
  • Ранее мы опубликовали схемы зарядных устройств для автомобильного аккумулятора.

    Сегодня рассмотрим несколько схем с использованием широко распространённой специализированной мс TL494.

    Зарядное устройство, рассматриваемое ниже собрано по схеме ключевого стабилизатора тока с узлом контроля достигнутого напряжения на аккумуляторе для обеспечения его отключения по окончании зарядки.

    Подробнее…


Популярность: 8 437 просм.

Автомобильный цифровой спидометр на PIC16F628. Схема

Приведенный в данной статье автомобильный цифровой спидометр, возможно, установить в автомобиле взамен заводского аналогового спидометра обрабатывающего сигналы, поступающие от стандартного датчика скорости.

Описание работы цифрового спидометра

Устройство спроектировано на основе широко известного микроконтроллера PIC16F628A. Для отображения измеренной скорости применен светодиодный индикатор имеющий высоту знака равного 25,4 мм с общим катодом (SC1021YWA – цвет свечения желтый). Данный цифровой спидометр подключается к тому же разъему, что и штатный аналоговый спидометр.

Блок питания 0…30 В / 3A

Набор для сборки регулируемого блока питания…

Путем нажатия на кнопку SA2 есть возможность менять степень свечения цифрового индикатора, каждое нажатие на SA2 сопровождается акустическим сигналом.   Если дверь автомобиля закрыта не до конца на вход 2 PIC16F84A поступает низкий уровень напряжения. При скорости движения автомобиля более девяти километров в час, звучит прерывистый акустический сигнал  и на дисплее на полную яркость высвечивается надпись «dor».

Питание схемы цифрового автомобильного спидометра осуществляется непосредственно от клеммы замка зажигания. Схема индикации построена так, что незначащие нули гаснут. С схеме применен звукоизлучатель с встроенным генератором, имеющий частоту звучания в районе 1400 Гц. и рассчитанный на работу от 5 вольт.

Существуют несколько видов датчиков скорости, все они отличаются друг от друга количеством импульсов на 1 километр пробега автомобиля. Прошивка, которую нужно записать в память PIC16F84A посредством pic программатора, обрабатывает входной сигнал 5 типов датчиков, вырабатывающие 2500, 4000, 6000, 8000 и 10000 импульсов на 1 километр пробега.

Чтобы активизировать необходимый режим, нужно установить перемычку SA1. Включить питание и нажать на 2 сек. кнопку SA2. Каждое нажатие будет соответствовать: от 1 (2500) до 5 (10000) и далее по кругу. Если после последнего нажатия прошло более 3 сек., то спидометр выдаст звуковой сигнал, указывая на то, что выбранный режим был записан в память микроконтроллера. После этого необходимо убрать перемычку SA1 и теперь спидометром можно пользоваться.

И еще, не забывайте следить за аккумулятором своего автомобиля. В случае его непредвиденной разрядки его можно зарядить автоматическим зарядником.

Скачать файлы к схеме (986,3 KiB, скачано: 3 325)

Источник:

  1. «Схемотехника», 01/2007
  2. www.chipmk.ru

Создание точной схемы спидометра

Здесь мы увидим, как можно построить простую, но точную схему аналогового спидометра в домашних условиях, используя всего одну микросхему и несколько внешних пассивных компонентов. Спидометр можно использовать со всеми двух-, трехколесными автомобилями и даже велосипедами для определения их скорости.

Использование преобразователя частоты в напряжение

В моей предыдущей статье мы узнали об этих замечательных микросхемах 2N2907 / 2N2917, которые в основном представляют собой преобразователи частоты в напряжение и поэтому идеально подходят для всех приложений, связанных с измерением частоты.

Ссылаясь на простую принципиальную схему спидометра ниже, мы видим, что IC LM2907 занимает центральное место в конфигурации и является основным детекторным устройством.

Работа схемы

Как можно видеть, внутренняя часть ИС содержит входной дифференциальный компаратор, за которым следуют накачка заряда, буфер операционного усилителя и каскад усилителя эмиттерного повторителя.

Контакт №1 ИС становится входом тахометра и принимает информацию магнитного датчика в виде переменных магнитных электрических импульсов.

Дифференциальный операционный усилитель сравнивает входной сигнал с инвертирующим входом, привязанным к земле, и усиливает даже малейший импульс, обнаруженный на контакте №1.

Функция каскада подкачки заряда состоит в том, чтобы удерживать и накачивать вышеупомянутые усиленные сигналы так, чтобы с увеличением частоты соответствующий усиленный выходной сигнал дифференциального каскада поддерживался и увеличивался пропорционально на следующем каскаде буфера операционного усилителя.

Это достигается наличием конденсаторов на выводе №2 и резистора на выводе №3 микросхемы.

Окончательный пропорциональный повышенный потенциал подается через транзистор эмиттерного повторителя через резистор 10 кОм.

Как показано на диаграмме, выходная чувствительность здесь составляет около 1 В на каждые 67 Гц, что означает, что если частота достигает 67 + 67 = 134, это приведет к линейному выходу 2 В и так далее.

Расчет выходного напряжения

Чтобы быть более точным, выходное напряжение можно просто рассчитать по формуле:

VOUT = fIN × VCC × Rx × Cx ,

, где Rx — резистор на контакте # 3 и Схему конденсатора на выводе №2 микросхемы.

Это можно прочитать напрямую, подключив аналоговый вольтметр с подвижной катушкой к резистору 10 кОм.

Магнитный датчик для предлагаемой схемы спидометра может быть выполнен путем намотки 50 витков провода 30SWG на небольшое ферритовое кольцо.

Колесо должно быть дополнено магнитом подходящего размера, прикрепленным или закрепленным на ободе таким образом, чтобы два элемента встречались лицом к лицу один раз при каждом вращении.

Принципиальная схема

Если датчик на эффекте Холла предназначен для использования в качестве датчика, то контакт 1 ИС может быть модифицирован с помощью внешнего каскада BJT, как показано ниже, для определения требуемой частоты.

Для интеграции датчика Холла

Цифровой спидометр | Детальный проект со схемой

Этот цифровой спидометр отображает скорость автомобиля в км / ч. Непрозрачный диск установлен на шпинделе, прикрепленном к переднему колесу автомобиля. Диск имеет десять равноотстоящих отверстий по периферии. На одной стороне диска закреплен инфракрасный светодиод, а на противоположной стороне диска, на одной линии с ИК-светодиодом, установлен фототранзистор. Микросхема LM324 подключена как компаратор.

Цепь цифрового спидометра

Рис.1: Схема цифрового спидометра

Когда между ИК-светодиодом и фототранзистором появляется дыра, фототранзистор проводит ток. Следовательно, напряжение на коллекторе фототранзистора и инвертирующем входе LM324 становится «низким», и, таким образом, выход LM324 становится логическим «высоким».

Таким образом, вращение троса спидометра приводит к появлению импульса (прямоугольной волны) на выходе LM324. Частота этого сигнала пропорциональна скорости.

Расчеты

Пусть ‘N’ будет количеством импульсов за время ‘t’ секунд, численно равным количеству километров в час (км / ч).Для такого транспортного средства, как LML Vespa, с окружностью колеса 1,38 метра и числом импульсов, равным 10 за оборот, мы получаем соотношение:

Н импульсов / т = Н км / ч

= Nx1000 / 3600 × 1,38 метра в секунду

= Nx1000x10 / 3600 × 1,38 импульсов в секунду

Следовательно, время «t» в секундах = 0,4968 секунды.

Схема строительства

Как показано на временной диаграмме, при t = 0 выход нестабильного триггера IC1 (a), т.е. ½556, становится низким и запускает моностабильный мультивибратор IC1 (b) i.е. ½556. Ширина импульса моностабильного IC1 (б) = 0,5068 сек. Для IC1 (a) t (on) = 0,51 сек. и t (выкл) = 0,01 сек. Выходы IC1 (a) и IC1 (b), а также сигнал из секции преобразователя объединены логическим оператором AND. Количество импульсов, подсчитанных в течение периода стробирования (0,4968 с), представляет собой скорость N в км / ч (километрах в час).

Схема работы

В конце периода стробирования на выходе «B» моностабильного IC1 (b) устанавливается низкий уровень, а на выходе B — высокий. Передний фронт B используется для включения четверных D-триггеров IC6 и IC7.

В этот момент, то есть при t = 0,5068 с, число (скорость) N будет зафиксировано в соответствии с триггерами «D» и отобразится. При t = 0,52 с выходной сигнал нестабильного триггера IC1 (a) становится низким и остается низким в течение 0,01 с. Этот сигнал инвертируется и подается на клеммы сброса всех счетчиков (активный высокий уровень).

Таким образом, счетчики сбрасываются, и счет начинается с момента t = 0,53 сек. вверх . Однако D-триггеры не работают, и отображается предыдущая скорость. Новая скорость отображается при t = 0.52 + 0,5068 сек. Таким образом, скорость будет обновляться каждые 0,52 секунды.

Тестирование

Этот спидометр может измерять скорость до 99 км / ч с разрешением 1 км / ч. Диапазон можно увеличить до 999 км / ч, добавив еще одну ступень, состоящую из каждой из микросхем 7490, 74175, 7447 и 7-сегментного дисплея. Напряжение питания, необходимое для работы схемы, поступает от источника питания автомобиля (12 В).

Приведенные выше расчеты относятся к LML Vespa и Kinetic Honda.Расчеты для использования этого спидометра для Yamaha, окружность колеса которой = 1,8353 м, могут быть произведены аналогичным образом. Период стробирования будет просто изменяться прямо пропорционально диаметру колеса. Это будет 0,6607 сек. для yamaha.

Такой же спидометр можно использовать на других транспортных средствах, сделав аналогичные вычисления. Во всех расчетах предполагалось, что кабель спидометра совершает один оборот за каждый оборот колеса транспортных средств. Обратите внимание, что периоды включения / выключения сигналов должны быть практичными.В ИУ таймера следует использовать высококачественные многооборотные электролизеры и компоненты с низким температурным коэффициентом.


Заинтересованы? Ознакомьтесь с другими проектами в области электроники.

электронных спидометров

Электронные спидометры также иногда называют программируемыми спидометрами, однако эти термины не являются взаимозаменяемыми. Электронные спидометры используются в автомобилях, транспортных средствах, лодках, в вооруженных силах и практически во всем, что движется уже около 40 лет.

Что такое электронный спидометр и зачем он мне?

Электронные спидометры принимают входные данные от какого-либо источника сигнала — подробнее об этом чуть позже. Этим источником сигнала обычно является датчик скорости (иногда называемый генератором импульсов или датчиком электронного спидометра), расположенный в коробке передач, PCM транспортного средства (модуль управления силовой передачей, ECM, компьютер) или датчик GPS (который может быть установлен в транспортном средстве или сам датчик). В механических спидометрах старого образца использовался кабель, непосредственно соединенный с хвостовым валом трансмиссии, раздаточной коробки или даже ступицы колеса.Хотя они все еще используются сегодня на вторичном рынке, тенденция уже довольно долгое время переходит в электронную. Преимущество электронных спидометров в том, что они могут быть адаптированы к конкретному автомобилю путем установки DIP-переключателей, программирования через ЖК-дисплей или жесткого программирования на заводе.

Причина увеличения использования на вторичном рынке связана с несколькими факторами:

1. Многие, если не большинство компонентов для создания современных автомобилей, построенных энтузиастами, являются более новыми, многие автомобили-доноры относятся к 80-м и 90-м годам, когда оригинальные производители начали использовать электронные датчики скорости для контроля скорости автомобиля для круиз-контроля, выбросов и т. Д.

2. В связи с тем, что сегодня строится широкий спектр типов транспортных средств (туристические, тюнинговые, гоночные, внедорожные / джипы), возникла потребность в спидометре с более широким диапазоном действия. Кроме того, это большое разнообразие транспортных средств, которые строятся сегодня строителями, приводит к более широкому диапазону максимальных скоростей. Транспортному средству, которое проводит какое-то время на трассе, может потребоваться максимальная скорость 140, 160 или даже 200 миль в час, в то время как поднятому грузовику или каменному гусеницу потребуется большее разрешение с максимумом 80, 100, 120 или 140 миль в час.

3. Международный рынок действительно открылся, и калибровка спидометра имеет решающее значение для правильного считывания метрической скорости (км / ч, км / ч). Здесь, в NVU, мы можем загрузить программу метрического спидометра, чтобы создать подходящий продукт для использования за границей без необходимости менять магнитные колеса или шестерни одометра на механическом блоке.

В чем разница между электронным спидометром и программируемым спидометром?

Электрический спидометр считывает импульсы (сигнал) от источника сигнала.Это считывается процессором, который управляет указателем (а не стрелкой) и одометром, чтобы делать правильные действия. Электронный спидометр либо постоянно запрограммирован, чтобы считывать определенное количество импульсов на милю (или километр) и считывать определенную скорость; или он может иметь внешний переключатель или DIP-переключатели, которые можно изменять для изменения показания скорости автомобиля на шкале. Хотя это хорошо работает, если вы знаете точное количество плюсов, приходящих от отправителя, может потребоваться метод проб и ошибок. Сложность в том, что так много типов передатчиков вращаются шинами разного размера, задними шестернями, главной передачей и т. Д., Иногда почти невозможно понять, с чего начать.Электронные спидометры считывают количество импульсов на милю (PPM), а диапазон может варьироваться от 3000 до 200000 на милю, и это большой пробел, который нужно заполнить.

Программируемый электронный спидометр работает аналогичным образом, но имеет дополнительную функцию программирования, управляемого пользователем. Все электронные спидометры NVU полностью программируемы. Спидометр можно запрограммировать на правильный ввод отправителя, проехав милю или введя счетчик импульсов вручную. Метод «проехать милю» является предпочтительным методом, так как он даст наиболее точный результат при условии, что миля действительно составляет милю.Этот метод также будет выполнен за время, необходимое, чтобы проехать милю, около минуты или двух! Другие функции могут быть запрограммированы в электронные программируемые спидометры NVU; Интервалы обслуживания, предупреждения о скорости, встроенные счетчики пройденного пути можно настроить одним нажатием кнопки. Если требуется регулировка электронного спидометра, функция «Проехать милю» может быть повторно откалибрована или в любой момент в транспортном средстве будут внесены изменения, например, шестерни или размер шин. Это так просто. Все электронные спидометры NVU, используемые в наборах послепродажного обслуживания, обладают этими характеристиками.

Ниже приведены несколько видеороликов о том, как калибруются некоторые программируемые спидометры NVU или как выполнять калибровку электронного спидометра:

Что такое GPS-спидометр?

Спидометр GPS — это в основном электронный спидометр с датчиком GPS внутри датчика. Любой программируемый спидометр NVU может быть GPS-спидометром, используя датчик скорости GPS. В то время как NVU производит GPS-спидометры для открытых транспортных средств, таких как лодки или мотоциклы.Мы также обнаружили, что установка спидометра на некоторых транспортных средствах не даст хороших результатов из-за металлической панели, крыши, каркасов и т. Д. Это связано с тем, что отправителю необходимо иметь возможность постоянно видеть как минимум 3 спутника глобального позиционирования. Встроенный передатчик работает нормально, но с учетом того, что сегодня производится широкий спектр конструкций, расположение металлов вокруг автомобиля непредсказуемо, и поэтому NVU не производит спидометр со встроенным GPS только по этой причине. Для получения лучшего результата NVU рекомендует использовать GPS SPEED SENDER.Он может удаленно монтироваться ВЕЗДЕ и иметь четкий сигнал. Обратной стороной GPS-отправителей является кратковременная задержка при запуске, и если вы находитесь в туннеле, хорошо, что вы сами по себе. Единственная причина использовать GPS-спидометр или передатчик, если нет абсолютно другого способа уловить сигнал скорости. В коробках передач Viper нет датчика скорости, но, кроме этого, 99,9% передач имеют какой-либо отправитель, иначе PCM выдаст сигнал.

Аналоговый спидометр и цифровой

Электронный аналоговый спидометр использует указатель и шкалу для отображения скорости автомобиля, тогда как цифровой использует цифры, отображаемые на экране.Цифровые спидометры всегда электронные, но аналоговые и могут быть электронными или механическими. Цифровой относится к дисплею, а не к способности читать в электронном виде. В NVU мы используем только аналоговый стиль, поскольку мы стремимся предоставить самые потрясающие, легко читаемые дизайны, доступные в классическом стиле; то, чего просто невозможно достичь с помощью цифровых технологий. Одометры всегда цифровые, они могут быть колесными или жидкокристаллическими, но всегда цифровыми.

Схема подключения электронного спидометра

Звучит сложно, но на самом деле довольно просто.Все датчики требуют подключения 4 устройств: питания, заземления, освещения и сигнала. Это действительно так. Может быть дополнительная проводка для других функций, таких как кнопка программирования, выходы предупреждений и т. Д., Но давайте будем простыми, поскольку на самом деле все сводится к этим 4 проводам. На изображении ниже представлена ​​основная схема подключения. Переключатель мгновенного действия в правом верхнем углу — это кнопка, которая есть во всех электронных спидометрах NVU. Эта кнопка установлена ​​удаленно, чтобы предотвратить ее попадание на циферблат, это не только освобождает графическое пространство, но также позволяет нам не иметь отверстия в стеклянной линзе, сохраняя все спидометры NVU водонепроницаемыми спереди.

Датчик скорости и источники сигналов

Нужен ли вам электронный спидометр для автомобиля, грузовика, мотоцикла, лодки, фургона, UTV, квадроцикла или танка, установка одинакова. Для манометра требуется питание, заземление и источник сигнала. Источник сигнала обычно называют датчиком скорости. Это также называется генератором импульсов, датчиком электронного спидометра, отправителем GPS, но установка всегда одинакова. Один сигнальный провод ведет от отправителя к датчику, и все, хотите верьте, хотите нет, это так просто.Существует 2 основных типа сигналов скорости: на эффекте Холла и синусоидальный сигнал переменного тока. Если вы действительно хотите узнать о скоростных отправителях больше, чем вам когда-либо понадобится, взгляните на эту ССЫЛКУ.

Датчик и датчик сигнала спидометра на эффекте Холла (3-проводный)

Датчики на эффекте Холла названы так в соответствии с типом производимого ими сигнала — сигналом на эффекте Холла. Этот отправитель требует питания и заземления для работы. Преимущество этого отправителя в том, что он может быть точным на очень низких скоростях, поскольку у него есть источник питания.Обычно его идентифицируют по трем контактам: питание, заземление (иногда через корпус и выход сигнала). См. Изображения ниже для получения дополнительной информации.

Датчик скорости синусоидального сигнала переменного тока

Этот тип отправителя, который более широко использовался в 90-х и начале 2000-х годов, является простым и надежным. Он генерирует свою собственную мощность и посылает синусоидальный сигнал переменного тока на спидометр с помощью зубцов, проходящих мимо катушки с 2 проводами. Отправителю требуется, чтобы один провод был заземлен, а другой — сигнальным.Провода можно поменять местами, и тот же результат будет работать нормально из-за того, что сигнал отправителя представляет собой простую синусоидальную волну. Обратной стороной является то, что из-за того, что отправитель генерирует свою собственную мощность за счет скорости роторного колеса (зубьев), это часто может приводить к слабому сигналу на низких скоростях. это часто наблюдается, когда спидометр не работает до определенной скорости, скажем, 25-30 миль в час. Электронные программируемые спидометры NVU имеют встроенные настройки чувствительности, которые можно изменять в зависимости от силы сигнала.ТОЛЬКО спидометры NVU имеют такую ​​возможность, что устраняет необходимость в преобразователях, коробках или дополнительном оборудовании. Еще одним недостатком этого типа отправителя является то, что сигнал нельзя разделить для отправки плюсов на несколько устройств, таких как спидометр и круиз-контроль.


PCM, ECU, сигнал скорости компьютера

Звучит сложно, но на самом деле это упрощает задачу. Сигнал скорости уже принимается от источника и отправляется в PCM (модуль управления трансмиссией).Затем PCM использует его по мере необходимости и выводит сигнал. Чаще всего в сборках используются PCM для двигателей GM. Независимо от того, используется ли это LS, LT, дизельный 4, 6 или 8-цилиндровый PCM GM, всегда есть 2 выхода (если они не установлены компанией вторичного рынка):

1. Сигнал скорости — выход 4,000 PPM. Вам все равно придется проехать милю, поскольку у транспортных средств могли быть разные шестерни / размеры шин, но 4000 приблизят вас.

2. Не связано со скоростью; Блоки управления двигателем GM независимо от объема или типа двигателя выдают сигнал тахометра с открытым коллектором 4 цилиндров.Это означает, что вам нужно использовать подтягивающий резистор 10 кОм и настроить тахометр на 4 цилиндра.

Где эти датчики скорости и как они выглядят?

Как указывалось ранее, обычно существует 2 типа сигналов скорости: синусоидальный сигнал переменного тока и эффект Холла. Хотя их всего 2 типа, они могут быть разных форм и мест. См. Изображения ниже, чтобы помочь идентифицировать детали.

Накручивающиеся датчики скорости: Они используются в старых трансмиссиях, которые имеют тросовый привод для вращения механического спидометра.Эти устройства полностью заменяют кабель и относительно недороги. Шестерня в трансмиссии входит в зацепление с ведущей лапой на передатчике (обычно 0,104 x 104 дюйма) и вращает передатчик для создания сигнала. Почему бы просто не использовать механический кабель? Калибровка — вот ответ. Для калибровки тросового спидометра необходимо изменить зубчатую передачу трансмиссии. Это не сложно, но требует времени, проб и ошибок. Чаще всего встречаются стили GM и Ford, время от времени доступны VW. Это может быть эффект Холла (3-проводный) или синусоидальный сигнал переменного тока (2-проводный).NVU производит эти устройства для использования в автомобилях вторичного рынка, которым может потребоваться этот тип привода.

Встроенный: Крепится болтами к зоне трансмиссии или подборщика через зубчатое колесо, часто называемое реактивным кольцом или колесом. Этот тип устанавливается на заводе, и если он требует замены, ему потребуется заводская деталь. Это может быть либо эффект Холла, либо синусоидальный сигнал переменного тока.

PCM, ECU, компьютеры: Просто чтобы коснуться предыдущей информации, PCM (модуль управления трансмиссией) считывает входные данные от датчика скорости, обычно существующего в системе автомобиля.Обратитесь к документации вашего PCM для подключения к правильному проводу или контакту VSS (датчик скорости автомобиля).

Как проверить электронный спидометр

Хотя у нас есть обширное онлайн-руководство по поиску и устранению неисправностей для спидометров NVU, вы можете использовать это руководство для любого датчика, теория одинакова, будь то датчик оригинального или вторичного рынка:

СВЯЗЬ ДЛЯ УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ NVU

Цифровой спидометр

— Joe’s Projects

Для электроники я использовал детали, которые у меня в основном уже лежали.Дисплей представляет собой четырехзначный семисегментный светодиодный рюкзак Adafruit и соответствующий светодиодный дисплей. У меня были под рукой и синий, и белый дисплеи. Я начал с белого, но он слишком вымывался на солнце и переключился на синий.

Рюкзак Adafruit легко подключить, поскольку он является устройством I2C. Ему просто нужны два провода для питания и два провода для связи I2C.

Аппаратное обеспечение, отвечающее за управление дисплеем и мониторинг датчика Холла, — это Arduino. Я использовал Mega 2560, что для этого слишком много (Uno подойдет), но я буду расширять его для других проектов и хотел бы дополнительные контакты для будущего использования.

Я также купил дешевый блок питания от 12 В до 5 В на Amazon. Он используется для питания Arduino от электрической системы автомобиля, когда вспомогательное реле включено.

Подключение очень простое:

  • Датчик Холла: 5 В и земля от источника питания Arduino или понижающего преобразователя, а оставшийся провод идет к контакту прерывания на Arduino.

  • Дисплей: 5 В и земля от блока питания понижающего преобразователя, а также провода часов и связи от Arduino.

  • Питание Arduino; 5В и земля от блока питания понижающего.

Внутри автомобиля Arduino подключается к дополнительному реле через второй блок предохранителей, который у меня есть за сиденьем водителя. У него был еще неиспользованный слот для предохранителя для блока питания понижающего преобразователя, поэтому я им воспользовался.

Для тестирования я проложил провода от датчика Холла и блока предохранителей вдоль центральной консоли со стороны пассажира. Я добавил несколько простых соединителей, обычно используемых для светодиодных лент, чтобы можно было легко отсоединять различные компоненты по мере необходимости.Я припаял перемычки к концам проводов, чтобы подключить их к Arduino. Хотя в конечном итоге я планирую создать пластиковый корпус для Arduino, на данный момент он находится в разрезанной картонной коробке, спрятанной под пассажирским сиденьем.

Я только что купил 3D-принтер, поэтому логично было напечатать корпус. Тот, который я сделал, довольно прост, он состоит из двух частей, между которыми зажат экран. Я оставил место за дисплеем для проводов, выемку сбоку для выхода проводов к Arduino и встроил зажим в нижнюю часть корпуса, чтобы его можно было прикрепить к выступу нактоуза.Я разработал корпус в Modo, экспортировал две части в виде файлов STL, нарезал их в Cura и распечатал на своем Ender 3 Pro в ABS. ABS потребовалось несколько попыток, которые, наконец, были решены с помощью лака для волос и ограждения (на данный момент фото-палатка), чтобы слои не разделялись.

Дисплей просто крепится на нактоуз перед спидометром. Черный ABS хорошо сочетается с ним и не тает под жарким солнечным светом, как PLA.

При желании для поворота спидометра можно использовать двигатель постоянного тока.Контроллер двигателя Pololu легко справится с этой задачей, если вы найдете подходящий двигатель постоянного тока, который может вращаться с низкой и высокой скоростью, необходимой для спидометра. Поскольку в будущем я планирую построить полностью цифровую комбинацию приборов, я решил использовать светодиодный дисплей. Это также придает уходу немного больше ощущения «Назад в будущее».

Я решил поддерживать на дисплее десятые доли мили в час, в основном для целей отладки, а также потому, что мне нужно было работать с четырьмя цифрами дисплея.Я выяснил, что шина была около 80 дюймов в диаметре, но это оказалось достаточно грубым, так что спидометр отклонялся на несколько миль в час по сравнению со спидометром на основе GPS на моем телефоне. Вместо этого я нашел точный размер моих задних шин 225 / 60r15 в Google (80,242 дюйма), использовал его для вычисления окружности шины и, следовательно, расстояния, пройденного за один оборот, и разделил это на 16 (количество зубьев), чтобы получить пройденное расстояние на зуб.

Подсчет импульсов

Программное обеспечение Arduino предприняло несколько попыток.Моя первая попытка заключалась в подсчете количества импульсов за четверть, половину или полную секунду в обработчике прерывания. Это сработало, но на кольце VSS недостаточно зубцов для получения достаточно точных показаний. Например, он будет прыгать между чем-то вроде 36,2 и 38,1, всегда перемещаясь по этим шагам и никогда между ними. Если бы я считал импульсы в течение более длительного периода времени, я бы получил более точную скорость, но дисплей обновлялся бы реже. Решил попробовать другой маршрут.

Время между импульсами

Лучшим решением было подсчитать время, прошедшее между зубцами, проходящими через датчик.Arduino имеет счетчик микросекунд с точностью до четырех микросекунд, что на порядки меньше, чем время прохождения зуба даже на скорости 100 миль в час. Я был обеспокоен тем, что очень маленькие числа (импульсы на милю) и очень большие числа (расстояние на зуб в милях) превысят разрешение 32-битного поплавка на Arduino, но это было в пределах допустимого диапазона.

Снова я использовал обработчик прерывания для измерения периода между импульсами, делая как можно меньше во время прерывания, чтобы мы не рисковали пропустить какие-либо импульсы и чтобы остальная часть кода могла выполняться.Этот новый метод работал довольно хорошо, давая мне гораздо более частые обновления с гораздо более высоким разрешением, чем подсчет импульсов во времени. Однако сигнал был шумным, прыгая в пределах текущей мили в час больше, чем мне хотелось бы. Вероятно, это было связано с небольшими дефектами кольца VSS, его крепления, когда зуб проходил мимо датчика и когда срабатывал прерыватель.

Есть несколько способов сгладить входной сигнал датчика. Один из них — это усреднение импульсов вместе, но для правильного выполнения вам потребуется некоторое количество отсчетов, вероятно, сохраненных в скользящем буфере, и во время отображения вы должны сложить отсчеты и разделить их на общее количество.Я не хотел заниматься этим, поэтому искал другое решение.

При поиске в Google был обнаружен экспоненциальный фильтр в библиотеке Megunolink для Arduino. Библиотека делает гораздо больше, но все, что мне было нужно, — это функция фильтра. Это работает путем применения нового значения к ранее отфильтрованному значению, придавая больший вес самому новому значению, в результате чего получается сглаженное значение, которое по-прежнему отдает предпочтение последнему вводу. Вы можете установить вес фильтра, чтобы решить, насколько важно последнее значение в уравнении.После некоторой работы я обнаружил, что 20 — лучший компромисс между плавностью и временем обновления.

Тем не менее, в сигнале все еще был небольшой шум. Этот шум проявляется в виде резких скачков скорости на 20 или более миль в час, превышающих текущую фактическую скорость. Я почти уверен, что это был просто шум в сигнале датчика Холла от длинного провода. Случайный всплеск напряжения будет интерпретироваться как новый импульс от датчика Холла, что приведет к ошибочному всплеску скорости. Я заменил три провода на экранированный кабель, соединяющий экран с землей блока питания понижающего преобразователя (другой конец не подключен, поэтому он действует как антенна для ложных сигналов).

Чтобы избежать изменения значения, когда я пытался его отобразить, я использовал изменчивые переменные для времени импульса и сохранил отфильтрованное значение в другой переменной. Эта переменная была прочитана основным циклом и сохранена в локальной переменной в атомарном блоке, чтобы прерывание не могло случайно изменить ее, пока мы читали ее. По сути, это те же меры защиты, что и при написании многопоточного кода на компьютере.

Дисплей

Семисегментный дисплей довольно тривиально управляется библиотекой семисегментных дисплеев рюкзака Adafruit.Сначала я просто использовал print () для отправки ему целых чисел, но решил, что мне нужен дисплей с фиксированной точкой. При отсутствии скорости на дисплее будет отображаться 0,0.

Для этого я вычисляю скорость в милях в час из периода импульсов, умножаю на 10, затем преобразую число с плавающей точкой в ​​целое число, чтобы удалить оставшуюся десятичную часть. Затем я очищаю буфер дисплея и передаю целое число на дисплей по одной цифре за раз, включая десятичную точку для второй цифры справа. Это сработало отлично.Такой способ установки цифр по одной — один из примеров библиотеки Adafruit.

Мне также нужно было справиться с ситуацией, когда машина не движется. В таких ситуациях спидометр считывал последнюю скорость за последний период импульса, которая была бы близка к нулю, но не фактически. Я исправил это, очистив дисплей до 0,0, если с момента последнего считывания импульса прошло более 1/4 секунды.

Код Arduino настроен на обновление дисплея только восемь раз в секунду.Это дает мгновенное отображение, не тратя все время только на обновление дисплея.

Еще я хотел добавить небольшую анимацию запуска. Это простой дисплей, поэтому вы не можете много сделать. Я просто включил центральный горизонтальный сегмент цифр, гоняясь справа налево и обратно, прежде чем переключиться на 0,0. Это простой цикл с операторами delay (), который запускается только при запуске и должен происходить только до того, как автомобиль действительно начнет движение.

Дисплей имеет пятнадцать уровней яркости (плюс выключено), которые можно настроить с помощью программного обеспечения.Первоначально я пытался установить его на 10 или около того, но при дневном свете это было слишком тускло. Я начал употреблять в 13 лет, что не слишком ослепляет по ночам. Даже на этом уровне он будет вымываться на солнце, но в основном это связано с тем, насколько яркой остальная часть дисплея, когда светодиоды выключены. Я мог бы добавить фотосенсор, чтобы уменьшить яркость дисплея в зависимости от окружающего освещения, но меня это устраивает.

Преобразование тросового привода спидометра с электрического на механический Преобразование тросового привода спидометра с электрического на механический

Вы установили современную трансмиссию в свой классический автомобиль, но хотите, чтобы заводской механический спидометр работал? Преобразование тросового привода — ваше решение…

SpeedBox ™ GPS / VSS для преобразователя скорости с механическим приводом

Speedhut SpeedBox разработан для управления спидометром с тросовым приводом, использующим электрический сигнал скорости от GPS, CAN-BUS, трансмиссии или ECM.Коробка герметична и может быть установлена ​​в торпедо или под капотом.

SpeedBox ™ GPS / VSS для преобразователя скорости с механическим приводом

SpeedBox ™ Механический привод спидометра Коробка (кабель механического привода в комплекте). Только для спидометров USDM (Ford, GM или Chrysler).

Speedhut SpeedBox разработан для управления механическим спидометром с тросовым приводом, использующим электрический сигнал скорости от GPS или современной трансмиссии. Коробку можно установить в торпедо или под капотом.

  • Выходная резьба привода составляет 7/8 ″ -18
  • 1000 оборотов на милю

Управляйте своим механическим спидометром, используя любой из следующих сигналов:

  • GPS
  • VSS
  • CAN-Bus (протокол j1979)

Поставляется с:

  • Кабель спидометра
  • Жгут проводов
  • Антенна GPS
Комплект преобразователя скорости SpeedBox ™ GPS / VSS в механический привод

Инструкции по установке

Получите его в SpeedHut: https: // www.speedhut.com/SpeedBox…

Решение Dakota Digital ~ Блоки троса электронного спидометра

Недостающее звено между вашим спидометром с тросовым приводом и электронной коробкой передач последней модели! ECD-200BT имеет размеры 5 1/2 «x 3 1/2» x 2 «и позволяет использовать спидометр с механическим тросом в сочетании с современной трансмиссией, которая обеспечивает только электронный выходной сигнал.

  • Кабель диаметром 36 дюймов доступен для спидометров GM с резьбой, крепления GM и Ford.
  • Мощный двигатель, достаточно тихий для установки модуля внутри кабины.
  • Водонепроницаемый футляр можно также установить под капотом или даже внутри крытого колодца.
  • Bluetooth для синхронизации с доступным мобильным приложением для простой настройки.
  • Поставляемый в комплекте программный переключатель и светодиодный индикатор упрощают настройку.
  • Для автомобилей, оборудованных OBD ​​II, прилагаемый пигтейл легко подключается к DLC, что упрощает подключение проводов.

В ECD-200 используется ПИД-регулятор скорости троса для обеспечения быстрой и плавной работы, а также предотвращения перегрузки или повреждения стрелки спидометра.Считайте это самым точным и простым в использовании приводом с тросом на рынке!

  • ECD-200BT-1: GM / Ford с резьбой, 5/8 ”
  • ECD-200BT-2: GM с зажимом
  • ECD-200BT-5: Ford с зажимом

Получите его в Dakota Digital: https://www.dakotadigital.com/product…

Блок троса электронного спидометра ECD-100 от Dakota Digital

Калибровка спидометра | Горячая линия Hotrod

Калибровка спидометра

Рассказ и фотографии Джима Кларка (The Hot Rod MD)

Многие из нас, «редукторов», имели опыт, когда наш дружелюбный сотрудник местных правоохранительных органов останавливал их и когда им говорили, что мы превышаем указанное ограничение скорости.Мы информируем его о том, что мы не могли превышать скорость, потому что наш спидометр показал, что мы действовали в точности с указанным ограничением скорости. Однако этот аргумент никогда не работает, потому что по конструкции спидометр автомобиля соответствует закону или международному соглашению с точностью примерно плюс-минус 10%.

Ошибка спидометра

Эта ошибка спидометра возникает в основном из-за различий в диаметре шины, износе шины, температуре в шинах, давлении и нагрузке на автомобиль.Производители автомобилей обычно калибруют спидометры так, чтобы показания были выше на величину, равную средней погрешности. Это сделано для того, чтобы их спидометры никогда не показывали скорость ниже фактической скорости транспортного средства, в попытке гарантировать, что они не несут ответственности за водителей, нарушающих ограничения скорости.

США

Федеральные стандарты США допускают максимальную ошибку 5 миль в час (плюс-минус) на скорости 50 миль в час по показаниям спидометра для коммерческих автомобилей (CFR-393.82). Модификации послепродажного обслуживания, такие как другие размеры шин и колес или другая передача дифференциала, могут привести к неточности спидометра. Частные пассажирские транспортные средства обычно придерживаются международного стандарта, согласно которому скорость не может быть ниже фактической, но указанная скорость не должна превышать 110% от фактической скорости. Таким образом, точность всегда зависит от многих переменных.

Спидометр / одометр — это, по сути, инструмент, который показывает, насколько быстро транспортное средство движется в данный момент, в то время как одометр записывает текущую запись того, как далеко проехал автомобиль.Знание того, с какой скоростью движется автомобиль, дает важную информацию, позволяющую безопасно управлять автомобилем, и может помочь избежать случайной встречи с дружелюбным или не очень дружелюбным сотрудником правоохранительных органов. Одометр предупреждает нас о наступлении необходимых интервалов обслуживания.

В течение многих лет автомобили оснащались спидометрами с механическим приводом, и они по-прежнему являются выбором многих людей, строящих или восстанавливающих хотрод. Все новые автомобили оснащены электронными спидометрами, как аналоговыми, так и цифровыми, и большинство поставщиков оригинального оборудования и послепродажного обслуживания в настоящее время используют электронные спидометры в качестве основных линий.

Спидометр / одометр слева — это механический прибор серии VDO Cockpit с тросовым приводом, которым многие годы оснащаются автомобили типа хот-род. Спидометр / одометр справа — это серия VDO Cockpit того же стиля, но полностью электронная,

Если вы используете оригинальную комбинацию приборов автомобиля, вы, вероятно, захотите сохранить оригинальный механический спидометр. Однако некоторые компании предлагают преобразовать исходную матрицу датчиков в электронную, сохранив при этом оригинальный вид панели.

Вид сзади обоих приборов, расположенных бок о бок, показывает кабельное соединение для механического блока и розетки электронных входных вилок для другого блока.

Какой бы тип спидометра вы ни использовали при создании модифицированного автомобиля, его необходимо откалибровать, чтобы компенсировать любое изменение размера шин или передаточного числа. Механический спидометр с тросовым приводом можно исправить, заменив шестерню или шестерни, которые расположены на выходном валу трансмиссии, или с помощью установленного снаружи адаптера передаточного числа.

Механический спидометр

Более века механический (вихретоковый) спидометр использовался и до сих пор широко используется. Вращающийся гибкий кабель, обычно приводимый в действие зубчатой ​​передачей, связанной с выходом трансмиссии транспортного средства, вводит свой сигнал. Это был единственный тип, широко использовавшийся до 1980-х годов и до появления электронных спидометров.

Когда автомобиль находится в движении, узел шестерни спидометра в задней части трансмиссии поворачивает трос спидометра, который затем вращает сам механизм спидометра.Небольшой постоянный магнит, приводимый в движение кабелем спидометра, взаимодействует с небольшой алюминиевой чашкой, прикрепленной к валу стрелки аналогового спидометра. Когда магнит вращается рядом с чашкой, изменяющееся магнитное поле создает в чашке «вихревые» токи, которые затем создают другое магнитное поле. Эффект заключается в том, что магнит оказывает крутящий момент на чашку, «таща» ее и, следовательно, стрелку спидометра в направлении ее вращения без механической связи между ними.

Крутящий момент на чашке увеличивается со скоростью вращения магнита.Сопротивление движению создается пружиной, пытающейся удерживать стрелку на нуле. При заданной скорости указатель будет оставаться неподвижным и указывать на соответствующий номер на циферблате спидометра. Это фиксированное количество оборотов на милю (обычно 1000 об / мин на милю). Вам нужно будет определить правильный номер для вашего заявления. На этом этапе необходимо внести исправления, учитывая изменения в автомобиле, имеющемся на складе.

Калибровка механического спидометра с тросовым приводом

Один из этих методов можно использовать, чтобы определить, является ли ваш спидометр точным или его необходимо откалибровать.

Метод-1:

A — Найдите измеренную милю. Используйте маркеры миль на межгосударственном шоссе или зону проверки спидометра. На автомагистралях между штатами есть маркеры для каждой мили, а на некоторых дорогах штата или округа есть маркеры, которые можно использовать, если вы внимательно следите за маркерами десятой мили.

B — Проверяйте показания одометра, в милях и десятых долях мили, когда вы проезжаете отметку мили, а затем проверяйте их снова, когда вы проезжаете отметку следующей мили.

C — Проверьте еще два раза , чтобы убедиться, что ваши показания точны.

Метод-2:

A — Отвинтите конец троса на головке спидометра.

B — прикрепите флажок к концу гибкого кабеля , сформированного из куска ленты или с помощью скрепки.

C — Измерьте расстояние в 52 фута 9-1 / 2 дюйма и отметьте на каждом конце мелом или куском ленты.

D — Прокатите автомобиль до первой отметки , убедившись, что трос начал поворачиваться.Вам, вероятно, понадобится кто-то, кто будет следить за поворотом троса.

E — Прикрепите кусок ленты к стороне шины, чтобы совместить с первой отметкой. Толкайте или двигайтесь от первой отметки ко второй отметке.

F — Подсчитайте и запишите количество полных витков и десятых долей оборота кабеля. Десять полных оборотов — это правильно для отечественных автомобилей. Отметьте, сколько десятых оборота, больше или меньше десяти полных оборотов, делает кабель.

G — Повторите тест еще два раза , чтобы проверить точность результатов.На основе этих результатов специалист по спидометрам может построить адаптер передаточного числа для автомобиля.

Метод-3:

Запишите тип трансмиссии, количество зубцов на ведущей шестерне спидометра в задней части трансмиссии, количество зубцов на ведомой шестерне спидометра, передаточное число заднего колеса и диаметр заднего колеса. Позвоните или передайте эту информацию специалисту по спидометрам, и они смогут использовать эту информацию для создания адаптера передаточного числа, подходящего для вашего автомобиля.

Ведущая шестерня (вверху на фото) спидометра установлена ​​на выходном валу трансмиссии в задней части корпуса. Белая шестерня слева — это ведомая шестерня на регуляторе. Он не является частью системы привода спидометра.

Ведомая шестерня спидометра удерживается в задней части трансмиссии этой вставкой с уплотнительным кольцом. Большая шестерня — это ведомая шестерня (38 зубьев) моей трансмиссии GM Turbo 400.Шестерни меньшего размера на переднем плане предназначены для Ford C-6. Они слева: Синяя-20, Блк-22, Красная-21, Грн-22, Wht-19 и сменные шестерни Wht-19 с масляными зубьями для изменения передаточного числа. Я использовал зубчатую передачу Брн-18 (не показана) в фургоне Ford. Возможно, для вашего применения имеется ряд комплектов шестерен.

Привод спидометра фиксируется в проеме коробки передач болтом и зажимом. Обычно к этому приводу подключается кабель.

Когда изменение комбинации ведущей и ведомой шестерен в задней части трансмиссии не приводит к достижению желаемой выходной скорости или требует больше работы, чем вы хотите, чтобы внести изменения, в качестве альтернативы будет работать адаптер передаточного числа. Он принимает входные данные от трансмиссии и через зубчатую передачу выдает желаемые обороты троса.

Вид под этим углом показывает сторону адаптера передаточного числа с приводом от кабеля, который подключается к трансмиссии, и точка подключения кабеля слева.

Электронные спидометры

Многие современные спидометры электронные, построенные на основе более ранних вихретоковых моделей. Они состоят из датчика вращения, установленного в трансмиссии, который подает серию электронных импульсов, частота которых соответствует (средней) скорости вращения карданного вала и, следовательно, скорости автомобиля, если колеса имеют полное сцепление. Датчик обычно представляет собой набор из одного или нескольких магнитов, установленных на выходном валу, или зубчатого металлического диска, расположенного между магнитом и датчиком магнитного поля.Когда деталь вращается, магниты или зубцы проходят под датчиком, каждый раз создавая импульс в датчике, поскольку они влияют на силу измеряемого магнитного поля. В более поздних разработках некоторые производители полагаются на импульсы, поступающие от датчиков колеса ABS.

ЭБУ (мини-компьютер) преобразует импульсы в скорость и отображает эту скорость на электронно управляемой стрелке аналогового типа или цифровом дисплее. Информация о пульсе также используется для увеличения одометра вместо того, чтобы его поворачивать непосредственно тросиком спидометра.

Электронные спидометры проще откалибровать, потому что обычно требуется просто следовать инструкциям по калибровке для данной марки и модели устройства, манипулируя ЭБУ спидометра (мини-компьютером) с помощью элементов управления.

Калибровка электронного спидометра

Калибровка спидометра VDO с ЖК-дисплеем — относительно простая процедура, которую можно выполнить любым из трех способов:

1 — автоматическая калибровка при движении по дороге с четко определенным точным расстоянием в одну милю; или на динамометре…

2 — По вводу известного импульса на милю (километр) для транспортного средства и датчика, используемого со спидометром…

3 — Использование контрольной точки для регулировки или точной настройки.

Чтобы получить доступ к функциям калибровки, нажмите кнопку на передней панели спидометра и удерживайте ее при включении зажигания. По мере того, как вы продолжаете удерживать кнопку, дисплей будет меняться… пролистывать три метода калибровки и останавливаться на каждом примерно на две секунды.

Режимы калибровки, отображаемые на ЖК-дисплее спидометра

На дисплее отображается режим автокалибровки как «AutOCL»; режим импульсов на милю как «PuLSE»; и режим задания / точной настройки как «AdJuST».Когда вы увидите метод, который хотите использовать, отпустите кнопку, и эта функция будет включена.

1 — Автокалибровка — самый простой из трех методов. Однако функцию автокалибровки можно успешно использовать только на: 1 — дороге с расстоянием в одну милю, фактически обозначенном маркерами, или 2 — на динамометре.

После выбора правильного режима при запуске транспортного средства вы продолжаете удерживать кнопку около трех секунд. После этого на дисплее отобразится «bUttOn».Когда вы будете готовы начать калибровку, нажмите кнопку еще раз. На дисплее начнет мигать слово «StArt».

Теперь пройдите контрольное расстояние между маркерами на одну милю. Когда вы пройдете ровно одну милю, нажмите кнопку еще раз. Если частота электронных импульсов, определенная микропроцессором спидометра, находится в пределах калибровки от 500 до 399 999, частота будет отображаться на ЖК-дисплее. Процесс калибровки завершен. Если скорость электронного импульса выходит за пределы допустимого диапазона, появляется следующее сообщение: «F O.O ”будет отображаться, и вам придется повторять процесс калибровки, пока он не окажется в пределах допустимого диапазона. Большинство будет использовать этот метод.

2 — Ручная калибровка с известным значением. Если вам известно точное значение калибровки для автомобиля и типа используемого датчика (количество импульсов на милю или километр на милю), вы можете использовать это значение для ручной калибровки спидометра.

Инструкции, прилагаемые к спидометру, дают подробное описание процедуры, но основной процесс включает в себя выбор правильного режима, удерживание кнопки до тех пор, пока не отобразится «PuLSE», а затем ввод правильного значения путем изменения кода по умолчанию «50000» на значение для ваше конкретное приложение.

3 — Ручная калибровка (точная настройка) Вы можете точно настроить калибровку аналогового дисплея спидометра (указатель, показывающий мили в час или километры в час), используя оборудование для проверки скорости и функцию «AdJuSt». на ЖК-дисплее. В прилагаемых инструкциях подробно рассказывается об этой процедуре, но суть в том, что для ручной калибровки указателя на аналоговом дисплее с использованием этого метода транспортное средство должно находиться на динамометре с определенной скоростью.Этот метод обеспечит наиболее точные показания, но у большинства из нас не будет доступа к этому оборудованию, и разница в точности от других методов не будет существенно отличаться, чтобы оправдать затраты на выполнение этого дополнительного шага.

Электронный спидометр VDO, который я использую в своем родстере, получает сигнал от этого устройства на эффекте Холла через трехжильный кабель, который к нему подключается. Заглушка на конце спидометра завершает подключение.

Мне не удалось прикрепить устройство эффекта Холла непосредственно к трансмиссии из-за проблем с зазором между поперечиной и устройством. Я купил этот переходник на 90 ° с соотношением один к одному, чтобы обеспечить необходимый зазор.

Адаптер передаточного отношения в этом случае был необходим только для изменения направления зазора, однако адаптер с правильным передаточным отношением можно использовать для компенсации выхода из калибровки спидометра.

Таким образом, вам необходимо оценить конкретные детали, относящиеся к вашему автомобилю, и решить, какой курс вам нужно предпринять, чтобы привести его спидометр в калибровку.Большинство ошибок спидометра происходит из-за несоответствия высоты шины, задней передачи или комбинации ведущей и ведомой шестерен спидометра в трансмиссии.

Шины транспортного средства можно рассматривать как третий тип трансмиссии. Например, автомобиль, оснащенный шинами 295 / 35-18 с окружностью 82,1 дюйма, будет перемещаться на 82,1 дюйма за каждый полный оборот колеса. Если бы у транспортного средства были шины большего размера, он бы продвигался дальше с каждым оборотом колеса, что было бы похоже на более высокую передачу.Если бы у транспортного средства были шины меньшего размера, это было бы похоже на более низкую передачу.

Используя передаточные числа трансмиссии и дифференциала, а также размер шин, становится возможным вычислить скорость автомобиля для конкретной передачи при определенных оборотах двигателя.

Следовательно, можно определить расстояние, которое автомобиль проедет за один оборот двигателя, разделив длину окружности шины на комбинированное передаточное число трансмиссии и дифференциала. Какой метод вы выберете, будет зависеть от конфигурации вашего автомобиля.Хороший магазин, специализирующийся на ремонте спидометров и приборов, — ваш лучший источник информации в ваших поисках решения проблемы калибровки.

Другой вариант, доступный от Classic Instruments, — это их новый отмеченный наградами блок SkyDrive.

Откалибруйте спидометр менее чем за минуту, и вам даже не придется покидать подъездную дорожку! Sky Drive — самый точный электронный спидометр в мире. Нет необходимости в преобразователях ЭБУ или генераторах импульсных сигналов, прикрученных к вашей коробке передач.Новый Sky Drive использует спутниковые сигналы GPS для управления вашим электронным спидометром. Он обновляется 10 раз в секунду и готов к работе одним нажатием кнопки.

Получите подробную информацию в Classic Instruments

http://www.classicinstruments.com

Как построить велосипед Светодиодный спидометр

Все мы, наверное, на каком-то этапе своей жизни ездили на велосипедах и восхищались их полезностью. Велосипеды являются фаворитами, особенно среди детей, которые любят не только кататься на них, но и украшать автомобиль множеством модных аксессуаров.

Некоторые дети более технологичны и предпочитают прикрепленные к ним гаджеты, чтобы их велосипеды выглядели более инновационными и футуристическими. Эти устройства в основном вдохновлены теми, которые используются в транспортных средствах, таких как мотоциклы, автомобили и т. Д. Наличие какого-либо осветительного устройства на велосипедах на самом деле является довольно распространенным, довольно обязательным оборудованием в некоторых странах, однако спидометр — это то, что отсутствует. синего цвета и обычно нигде не видно, когда дело касается велосипедов.

Обсуждаемая нынешняя конструкция системы велосипедных спидометров, безусловно, впечатлит и заинтригует многих техно-фриков.

Давайте узнаем, как мы можем собрать и установить устройство на наш существующий велосипед.

Поскольку название относится к спидометру транспортного средства, это устройство, которое показывает скорость, с которой движется конкретное транспортное средство, которая прямо пропорциональна вращательному движению его колес. Очевидно, что для системы потребуется некая ступень, содержащая устройство, которое будет линейно переводить скорость движения колес в соответствующие уровни напряжения, или, в качестве альтернативы, скорость вращения может быть подсчитана с помощью какого-либо оптического или магнитного устройства.

Второй вариант является более сложным и может включать сложные сборки оптопары / светодиода или дорогостоящие и очень сложные сборки датчиков на эффекте Холла. Преобразование вращений в соответствующие уровни напряжения выглядит более простым и осуществимым, поскольку это можно было бы сделать с помощью обычного велосипедного динамо.

Велосипедное динамо-машина в основном состоит из катушек и магнитов, расположенных таким образом, что при вращении центрального вала в катушках индуцируется напряжение из-за влияния режущих магнитных полей.Величина этого напряжения прямо пропорциональна скорости вращения вала.

Как правило, эти динамо-машины представляют собой электрогенераторы с когтевыми полюсами, предназначенные для работы на низких оборотах. Мы видели использование динамо-машины с боковыми стенками, динамо-машину бутылочного типа, используемую в велосипедах в течение многих лет, которые сегодня были заменены гораздо более эффективными динамо-втулками.

В нашей конструкции спецификация или тип динамо-машины не критичны; все, что может генерировать мощность от 1 до 6 вольт, соответствующую медленной и максимальной скорости педалирования соответственно, — это все, что здесь требуется.

В конструкции велосипедного спидометра, представленной здесь, используется вышеуказанный диапазон напряжений, который обрабатывается и подается на электронную схему для преобразования уровней в видимые показания светодиодной гистограммы.

Необходимые детали

Все резисторы 1/4 Вт, 5%, CFR, если не указано иное.

R1 — R10 = 100 Ом,

R11 — R20 = 10 K,

R21 = 100 Ом, 1 Вт, проволочная обмотка,

Все диоды — 1N4148,

Стабилитрон = 20 В, 1 Вт,

Все конденсаторы 100 мкФ / 25 В

IC1 = 7812,

Все светодиоды КРАСНЫЕ 5 мм, предпочтительно с высокой яркостью, прозрачные, линзового типа.

Все транзисторы BC547 B или любого другого эквивалентного типа,

Трансформатор = обычный 0-6 В, 500 мА,

PCB = Общее назначение (Veroboard),

Коробка = подходящий тип, который можно легко закрепить на ручке велосипеда.

Описание схемы

Велосипедная динамо-машина в идеале могла бы производить что-либо от 1 до максимальной номинальной мощности даже при оптимальном вращении колеса. Для нашего прототипа это будет означать уровень напряжения не более 5, когда вы едете на гоночной скорости.Это также означает, что на относительно низких скоростях напряжение вряд ли превысит 3, что явно недостаточно для управления электронной схемой, содержащей светодиоды в качестве индикаторов. Нам нужны хорошие 12 вольт для приведения светодиодов к оптимальной яркости и для того, чтобы схема функционировала должным образом с предлагаемым функционированием. Проблема легко решается с помощью небольшого трансформатора, обычно используемого в адаптерах переменного / постоянного тока.

Обычно эти трансформаторы используются в понижающем режиме, когда сетевой переменный ток понижается за счет индукции во вторичной части до заданных потенциалов.

Тот же трансформатор можно использовать и в противоположном режиме, то есть для увеличения напряжения выборки, просто меняя входное напряжение.

В нашей схеме динамо-напряжение подается на «вторичную» обмотку трансформатора, и пропорциональное высокое напряжение 230 или 120 (в зависимости от выбранного типа) поступает на «первичную» часть трансформатора.

Это напряжение слишком высокое, и «переменный ток» необходимо снизить и выпрямить. Мостовая сеть и связанная с ней схема вместе с IC 7512 помогают генерировать стабильный постоянный ток для схемы, даже когда цикл выполняется на гораздо более низких скоростях.

Вышеупомянутое напряжение требуется для поддержания цепи «в рабочем состоянии» в диапазоне скоростей, обычно доступных для велосипеда, однако фактическое изменяющееся напряжение выборки, которое должно восприниматься схемой, подается на базу транзисторов и вычисляется. прямо с динамо-машины.

В зависимости от различных уровней вышеуказанного напряжения транзисторы последовательно проводят ток, освещая светодиодную матрицу один за другим. Диоды 1N4148, вставленные последовательно со светодиодами и транзисторными эмиттерами, обеспечивают хорошее разделение переключений светодиодов и пропорциональное смещение освещенности с каждым приращением 0.6 вольт от динамо.

Эта схема велосипедного спидометра не требует предварительной калибровки, все части соответствующим образом согласованы для получения обсуждаемых результатов и не требуют начальной настройки.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *