Меню Закрыть

Электролит в аккумуляторе автомобиля это: Что такое электролит? | Автоблог

Содержание

Уровень электролита в аккумуляторе автомобиля: как проверить и откорректировать

Начнем с того, что подавляющее большинство АКБ на автомобилях являются свинцово-кислотными. Это значит, что между пластинами из свинца залит кислотный раствор (раствор из серной кислоты и дистиллированной воды, более известный как электролит).

При этом важно понимать, что уровень электролита в аккумуляторе автомобиля напрямую влияет на работоспособность и срок службы батареи. Еще следует отметить, что в процессе эксплуатации самой АКБ указанный уровень электролита может изменяться.

Далее мы рассмотрим, когда и почему нужно проверять уровень электролита, какой уровень электролита в аккумуляторе должен быть по норме, а также как его откорректировать при такой необходимости.

Содержание статьи

Как проверить уровень электролита в АКБ

Начнем с того, что  электролит состоит из воды и серной кислоты. Так вот, в процессе эксплуатации вода имеет свойство испаряться.

Еще во время зарядки аккумулятора электролит частично распадается на водород и кислород.

Все эти процессы приводят к тому, что уровень снижается.  Именно по этой причине нужна проверка электролита. При этом важно знать, как проверить уровень электролита в аккумуляторе. Давайте разбираться.

Итак, АКБ на большинстве машин стоит под капотом, однако есть модели, где батарея находится в салоне или в багажнике. Также на некоторых авто может стоять сразу две АКБ. В любом случае, перед проверкой уровня, лучше снять батарею с авто.

Далее необходимо очистить аккумулятор от грязи, пыли и мусора. Особенно это важно сделать в области расположения крышек банок, а также клемм. Если мусор попадет в заливные отверстия после откручивания пробок, это может вывести аккумулятор из строя.

Для удаления грязи можно нанести на корпус АКБ средство для очистки стекол, после чего протереть ветошью. Что касается выводов и клемм, их нужно очистить от налета и ржавчины. Сделать это можно мелкой наждачной бумагой. После очистки корпус и выводы нужно тщательно протереть насухо, чтобы избежать активной коррозии клемм и металлических элементов.

  • Далее нужно убедиться, что АКБ обслуживаемая. Понять это можно по наличию пробок. Если это так, можно откручивать пробки заливных отверстий.Как правило, пробок может быть от двух до шести. Для выкручивания их достаточно поддеть пластиковым шпателем или отверткой, после чего открутить против часовой стрелки.

Еще добавим, что если АКБ необслуживаемая (нет пробок), тогда такой аккумулятор подлежит только замене. Конечно, можно кустарным способом насверлить отверстий в корпусе и потом их запаять, но на практике делать это настоятельно не рекомендуется.

После откручивания кромки заливных отверстий также может потребоваться очистить от грязи. Главное, все делать аккуратно, чтобы грязь, частицы ветоши или очиститель не попали внутрь аккумулятора.

  • Завершив все работы, можно оценить состояние и проверить уровень электролита в АКБ.
    Для этого нужно знать, какой уровень должен быть в аккумуляторе, как должен выглядеть нормальный электролит и т.д.

Для проверки достаточно заглянуть в заливные отверстия, оценивая уровень в каждой «банке» АКБ. Оптимально, когда количество одинаковое в каждом отсеке. Также допускается небольшое отклонение, особенно если ранее уже проводился долив.

В случае, когда уровни явно отличаются, необходимо сначала убедиться, что аккумулятор не течет, корпус сохранил целостность, не видно мест утечки электролита и т.д. Еще потеки могут возникать в том случае, если аккумулятор «кипит». В подобной ситуации следует проверять генератор.

Так или иначе, если АКБ целая по корпусу, тогда нужно долить дистиллированную воду до максимально допустимого уровня. Через пару недель уровень нужно проверить повторно.

  • Что касается самого уровня, низкий уровень электролита является таким, когда жидкость не покрывает пластины полностью. Важно как можно скорее восстановить уровень,  так как открытые пластины разрушаются очень быстро. Если уровень ниже нормы на 10 мм, следует доливать воду.

Если же отмечается большое его снижение (больше чем на 15 мм ниже верхней кромки пластины), даже после долива воды все равно неизбежно снизится производительность АКБ. Если же пластины сухие больше чем на 3 см, это является основанием для замены АКБ.

Нормальный уровень электролита  выше пластин на 10 мм или ниже горловины заливного отверстия на 3-4 мм. В этом случае доливать воду не нужно, а сам уровень проверяется через 60-80 дней.

Еще добавим, что высокий уровень электролита является таким, когда электролит доходит до горловины заливного отверстия. Чтобы избежать перелива, нужно знать, что горловины имеют 2 выемки, которые при заливке жидкости образуют мениск.

Другими словами, жидкость получает выгиб, похожий на глаз, возле края горловины. Это и есть завышенный уровень в аккумуляторе. Получается, мениск будет заметен тогда, когда жидкость дошла до края горловины. Если же мениска не видно, значит уровень немного ниже.

Для точного определения нужно подсвечивать каждую банку АКБ фонариком.

Завершающим этапом будет закручивание пробок, после чего АКБ ставится на зарядку или обратно на автомобиль (в зависимости от степени разряда). На этом можно считать проверку уровня завершенной.

Как доливать воду в аккумулятор

Первое, нужно знать, что работа с АКБ требует соблюдения правил безопасности. Дело в том, что электролит в аккумуляторе содержит серную кислоту. Важно полностью защитить глаза, кожу и т.д.

Оптимально иметь защитные очки, имеющие дополнительную защиту глаз сбоку, а также особые перчатки из неопрена (а не обычные резиновые). Если же электролит попал на кожу, нужно сразу промыть это место большим количеством воды с мылом.

Идем далее. Помните, в банки АКБ заливают только дистиллированную воду, а не кислоту или электролит! Основная задача — полностью покрыть пластины аккумулятора. Далее следует зарядить батарею при помощи ЗУ. Не рекомендуется доливать воду до максимума, вполне достаточно поднять уровень до нижнего края горловины. Для залива достаточно иметь чистую воронку, спринцовку и т.п.

Не используйте для долива обычную водопроводную воду, кипяченую воду и т.п. Использование такой воды приведет к тому, что срок службы аккумулятора сократится. Причина —  минералы, мелкие частицы и химические компоненты.

Учтите, во время зарядки сильно разряженного аккумулятора уровень электролита будет выше, чем тот, который был выставлен до зарядки. При доливе воды важно оставлять место для поднимающейся жидкости. Также нагрев АКБ после установки на авто может привести к тому, что уровень электролита будет выше ожидаемого.

Полезные советы

Отметим, что после любых манипуляций следует регулярно осматривать и проверять аккумулятор. Если АКБ «кипит», видны потеки по корпусу и т.д., следует еще раз проверить уровень электролита, а также отдельно проверять генератор и реле-регулятор.

Что касается долива, нельзя лить кислоту или готовый электролит. Заливать нужно только воду. Также важно измерить плотность электролита в аккумуляторе до и после зарядки батареи, так как высокое содержание кислоты еще больше сократит срок службы АКБ.

Запрещается выкручивать пробки АКБ на автомобиле с заведенным двигателем! Это может привести к тому, что электролит выплеснется из банок, попадет на детали автомобиля, в глаза или на кожу. В свою очередь, это может стать причиной разрушения деталей или серьезных травм для человека.

Напоследок отметим, что аккумулятор нужно держать чистым. Следует удалять отложения на корпусе, так как они пропитываются кислотными испарениями. Также грязь приводит к ускоренной коррозии находящихся поблизости деталей из металла.

Подведем итоги

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что уровень электролита в автомобильном аккумуляторе необходимо контролировать и поддерживать в процессе эксплуатации. Это значит, что если батарея обслуживаемая,  есть возможность как проверки, так и корректировки.

Для этого следует заранее изучить, как проверить электролит в аккумуляторе.

На самом деле, следуя указанным выше инструкциям,  проверить уровень электролита в аккумуляторе сможет любой автовладелец в условиях обычного гаража. Также не составит большого труда повысить уровень электролита в «банках» АКБ при такой необходимости. Главное, учитывать все рассмотренные выше нюансы, а также соблюдать все правила и рекомендации в плане безопасности при обслуживании аккумулятора автомобиля.

Эксплуатация авто аккумулятора зимой

Что сделать, чтобы подготовить батарею к холодному времени года и какая плотность электролита нормальна для зимы?

Ответ:

У заряженной на 100% АКБ, изначально рассчитанной на использование в условиях умеренного климатического пояса, плотность электролита при стандартных +25оC должна колебаться между 1. 27 и 1.30 г/см3. Если температура будет выше, плотность снизится, если вокруг будет холоднее – повысится. Именно поэтому на крайнем Севере используют аккумуляторы с более плотным электролитом (1.32 г/см3), а в тропических странах с более низким (1.24 /см3).

Перед наступлением холодов важно убедиться в том, что аккумулятор заряжен – в этом случае вы избежите замерзания электролита и связанных с ним проблем при пуске двигателя. Учтите также, что зимой на работу батареи серьёзное влияние оказывают утечки в системе электрооборудования и слабое натяжение генераторного ремня.


Что делать, если при старте двигателя в холода батарея разрядилась до нуля?

Ответ:

Зарядите батарею при помощи небольшого тока – причём провести зарядку нужно от стационарного устройства и не позже, чем через 2-3 дня с момента наступления глубокой разрядки.


В чём причина замерзания электролита?

Ответ:

Когда аккумулятор разряжается, плотность электролита падает – и, соответственно, становится ниже количество содержащейся в его растворе серной кислоты. Образуется вода, которая и замерзает. Чем сильнее разряжен аккумулятор, тем раньше электролит способен замёрзнуть. К примеру, при 1.11 г/см3 замерзание наступает уже при -7 градусах Цельсия, а при 1.27 г/см3 (нормальная плотность при полном заряде) только при -58 градусах.


Можно ли реанимировать батарею, если замёрз электролит?

Ответ:

Всё зависит от тяжести конкретного случая. Как правило, если аккумулятор замёрз не на весь объём, а его корпус не был деформирован, восстановить АКБ можно. Для этого занесите батарею в комнату, оставьте её там до тех пор, пока весь лёд не растает (это должно происходить при комнатной температуре, без лишнего нагрева), и уже после этого ставьте батарею на зарядку. Но учтите, что токовые характеристики аккумулятора в любом случае упадут, а электроды будут повреждены.


Если перед тем, как стартовать двигатель в холода, ненадолго включить фары, станет ли запуск легче?

Ответ:

Нет, это один из самых вредных мифов. Эффект разогрева электролита, на который надеются в рассматриваемом случае, будет ничтожным, а значит, мощность разряда не вырастет. Более того: батарея на этой процедуре теряет драгоценную ёмкость, и есть шанс, что оставшегося заряда на старт мотора не хватит.

Почему в холода советуют использовать аккумуляторы с высокими пусковыми токами?

Ответ:

У холодного пуска есть несколько характерных особенностей:

  • 1. Стартеру понадобится больше времени на успешную прокрутку мотора;
  • 2. Сопротивление холодного мотора зимой возрастает в 2.5-3 раза;
  • 3. Батарее нужно будет отдать большее количество энергии и мощности;
  • 4. Чем холоднее вокруг, тем выше внутреннее сопротивление АКБ.

Именно поэтому для того, чтобы двигатель стартовал надёжно, лучше использовать аккумулятор, имеющий при аналогичных габаритах более высокие токи холодной прокрутки.


На старт двигателя в холода влияет только аккумулятор?

Ответ:

Нет, влияние также оказывает состояние свечей, электрического оборудования, топливной системы и электропроводки машины. Также много зависит от качества топлива, от масла, и, конечно, от опыта водителя.


Из-за чего замёрзла батарея?

Ответ:

Если у Вас замёрзла только одна ячейка, причина, вероятно, во внутреннем дефекте аккумулятора. Из-за него в этой ячейке снизилась плотность электролита, и он замёрз.

Если замёрзло несколько ячеек, дело в том, что аккумулятор был разряжен. Чаще всего это происходит из-за того, что при поездках по городу приходится часто запускать мотор для передвижения на короткую дистанцию – генератору просто не хватает времени для того, чтобы зарядить батарею. Между тем, уже при 45% заряда аккумулятора плотность электролита будет составлять 1.21 г/см3, а при таких параметрах он замерзает уже при -30.

Часто бывает так, что утром не удаётся завести автомобиль, и водитель едет по своим делам на метро или автобусе. Тем временем, разряженная на попытках пуска батарея до вечера успеет замёрзнуть.

Почему замерзают аккумуляторы? | АКБ-сервис

Почему замерзают аккумуляторы?

 

Никто из автолюбителей не застрахован от того, что одним морозным утром он обнаружит тот факт, что в аккумуляторе замерз электролит. Визуально это можно определить по вздувшимся стенкам АКБ, а также по отказу работы абсолютно всех электро систем автомобиля. Так почему же замерзает аккумулятор, эксплуатирующийся сравнительно недолгое время, а подчас даже и совсем новый? Давайте разберемся с физико-химическими процессами, которые протекают внутри аккумулятора.

 

При разряде аккумулятора в процессе электролитической диссоциации серная кислота воздействует на свинец в пластинах и в результате этого активно образуются углекислый газ, сульфат аммония и вода. Замерзанию как раз таки подвержена вода в аккумуляторе  и чем ниже будет плотность электролита, тем выше температура замерзания. Следовательно, делаем вывод, что если ваш аккумулятор замерз, то он был разряжен, либо электролит имел малую плотность по другим причинам.

 

Иногда такие простые, казалось бы, причины, как ослабление или окисление контактов соединения с электропроводкой, приводят к снижению эффективности зарядки от генератора из-за падения напряжения на клеммах аккумулятора, при этом сам аккумулятор абсолютно исправен, но систематически недозаряжается. Прибавьте к этому низкую температуры за бортом автомобиля и получите результат – аккумулятор не принимает заряд.

Этому явлению есть довольно простое объяснение. При низких температурах в аккумуляторах повышается вязкость электролита, скорость протекания электрохимических реакций замедляется, и в итоге снижается способность аккумулятора быстро заряжаться.

В таких случаях автомобилисты вынуждены эксплуатировать свои аккумуляторы в состоянии неполного заряда и, естественно, с более низкой ёмкостью. При каждом последующем пуске аккумулятор, как правило, недопустимо глубоко разряжается, а зарядиться быстро до требуемой ёмкости и напряжения уже не может.

Конечно, электролит замерзнуть не может, а вот когда весь ресурс аккумулятора исчерпан и вся серная кислота израсходована на процессы разрядки, то в электролите остается практически одна вода, температура которой  составляет 0 С.

 

 

Еще очень часто распространено такое явление, как утечка тока в цепи — обычно это может быть магнитола, сигнализация или другое не штатное оборудование, подключенное не правильно. Даже видеорегистратор если хотите. Он буквально за сутки разрядит АКБ и тот даже при малых морозах – замерзнет! Драгоценные амперы могут также расходоваться из-за попадания влаги, или перетертой проводки- иногда причину бывает сложно найти. Или же внезапная неисправность в генераторе — вышедший из строя регулятор напряжения или диодный мост, также могут быть причиной быстрой разрядки аккумулятора, и следовательно замерзания электролита в мороз.

 

 

Ниже приведены температуры замерзания электролита в аккумуляторе при разряде:

  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Вода при замерзании увеличивается в объеме и выдавливает активную массу из ячеек решетки, в результате мы имеем снижение по токотдаче и сроку службы. Такой аккумулятор теряет свой ресурс и, как правило, преждевременно выходит из строя. Именно поэтому величина тока холодной прокрутки и запас ёмкости в аккумуляторе в холодное время года имеет такое большое значение для беспроблемной эксплуатации.

 

 

Что делать с замерзшим АКБ? Как правильно разморозить и зарядить замерзший аккумулятор?

Первым делом нужно убедиться в дальнейшей пригодности батареи путем осмотра корпуса на предмет трещин и разломов (очень часто лед внутри разрывает тонкие пластиковые стенки корпуса). После осмотра аккумуляторную батарею следует снять с автомобиля и поставить в теплое помещение.

Самое главное не заряжать аккумулятор пока в нем находиться лед, чтобы избежать замыкания.

Батарея должна оттаять полностью и температура электролита должна приблизиться к комнатной. После размораживания мы еще раз осматриваем нет ли течей по корпусу (вздувшиеся стенки должны принять исходный вид). Если на корпусе аккумулятора вы наблюдаете какую-то жидкость, то следует определить ее происхождения с помощью лакмусового индикатора. Если бумага приобретет красный цвет, то вы имеете дело с кислотой, которая является основной составляющей электролита и может вытечь через трещины в корпусе АКБ. Интуитивно вы должны осознавать тот факт, что кислотой можно обжечься.

Иногда случается так, что мелкие трещины на корпусе аккумулятора оставляют без внимания, принимая слегка влажные стенки за водный конденсат. В итоге после того как АКБ будет разморожен, заряжен и готов к эксплуатации, он будет медленно, но уверено течь. Есть конечно вариант запайки корпуса аккумулятора ( для этого сливаем все содержимое и берем паяльник в руки ), но вероятность положительного исхода этой операции примерно один к десяти. Потому что запаять получиться только трещину, которая размещена с боку ( не снизу или на углу) и которая распространяется лишь на одну банку.

Далее приступаем к зарядке, помня о том, что ток заряда определяем как десять процентов от номинальной емкости аккумулятора в ампер/часах. В таком случае процесс зарядки длиться около десяти часов. Но, это «кустарный метод». В идеале зарядка батареи производиться разным током, изначально нужно пробить сульфатацию на пластинах АКБ импульсным высоким током, потом постоянным пониженным дать основную зарядку и доводить батарею на прерывающемся низком току для полного восстановления пластин. Главное – мы должны зарядить батарею полностью (желательно автоматическим зарядным устройством), после этого обязательно проверяем прозрачность и плотность электролита. Мутный электролит свидетельствует о том, что пластины осыпались. Если все в порядке, то можно спокойно ставить АКБ и ездить дальше.

 

Как не допустить того чтобы в аккумуляторе замер электролит?

Основная задача, которая стоит перед водителем, по уходу за АКБ – это не допускать его разряда или перезаряда.

 

Это же касается и вопроса замерзания батареи. В большинстве случаев замерзает разряженный аккумулятор. Так же важно постоянно следить за плотностью электролита, проверку плотности производим в каждой отдельной банке. Нужно учитывать, что зимой на аккумулятор идет дополнительная нагрузка (постоянно работающая печка, утрудненный запуск двигателя в морозы, световой день меньше – включены фары и т.д.), потому чаще проверяйте уровень зарядки, выдаваемый генератором, и при необходимости вовремя заряжайте батарею. При низких температурах саморазряд аккумулятора повышается, потому не ленитесь заносить снятую АКБ в теплое помещение на ночь или как минимум отключайте массу.

 

Краткий вывод: замерзание батареи – это еще не ее конец. С аккумулятором нужно быть особо внимательным в зимнюю пору. Заряженная батарея с нормальной плотностью электролита – не замерзает!

 

 

Как заменить электролит в аккумуляторе автомобиля

Современные автомобилисты зачастую уже воспринимают автомобиль как конструктор ЛЕГО, в котором можно просто заменить большие блоки деталей, не заморачиваясь, и не пытаться ремонтировать деталь, вместо того, чтобы её выбросить. Замена электролита в АКБ для большинства также выглядит как глупость – потому что купить новый «проще». Но мыслить так могут только люди, у которых нет никаких проблем с деньгами, и перед которыми не возникает вопросов о сохранении собственного бюджета.

Большинство современных аккумуляторов определяются как условно-ремонтируемые, моноблочные. Ранее аккумулятор состоял из нескольких блоков батарей, сейчас конструкция типичного аккумулятора поменялась. Тем не менее, принцип работы этого аккумулятора и его особенности, остались теми же самыми, что означает и то, что со временем работы качество электролитической жидкости в аккумуляторе заметно падает, и она нуждается в замене. Если нужно реанимировать старую батарею, замена электролита не может быть заменена ничем. Это можно сделать на СТО за деньги, но можно и сэкономить. Для проведения замены собственноручно, нужно приготовить для старого электролита ёмкость, немного ветоши, специальную грушу резиновую (которая будет отсасывающим устройством, нужно зарядное устройство (напряжение – 12 вольт), а также ареометр, необходимый для того, чтобы замерять плотность электролита. Также понадобится лейка, которую можно сделать из пластмассовой тары и резиновые защитные перчатки с длинными рукавами.

В ходе работы старую батарею нужно отсоединить от клемм, поставить на ровное место, снять защитную полосу и отвинтить пробки. Резиновой грушей давнишний электролит высасывается. Внутренние секции в батарее следует после их опустошения промыть дистиллированной водой и удалить остатки старого электролита. Он сейчас для системы опасен, потому что может вызвать короткое замыкание – убирать его нужно очень аккуратно. Батарея после мытья также досуха протирается чистой ветошью. После вскрытия приобретённого заранее флакона электролита нужно залить его содержимое до уровня пластмассовых меток в аккумуляторе. Ареометром можно замерить плотность. Лучшие показатели для исправной батареи – 1,28 г/см3. После этого батарея подключается к зарядному устройству и заряжается до восстановления плотности. При этом сила тока должна оставаться в рамках 0,1 ампер. Полная зарядка – это когда каждая из банок выдает ток 2,4 вольта или 14 вольт – на кончиках клемм.

19.03.2016

Battery Water: как добавить и проверить + 6 часто задаваемых вопросов

Обычные свинцово-кислотные аккумуляторы популярны не просто так.

Они дешевы, долговечны и не требуют особого ухода.
Тем не менее, очень важной частью обслуживания аккумуляторов является повторное наполнение их водой из аккумулятора.

Но что такое вода из батареи?  
И как вы его используете?  

В этой статье мы ответим на эти вопросы и рассмотрим потенциальные проблемы, которые могут возникнуть из-за воды в аккумуляторе.Затем мы расскажем, как добавить воду в автомобильный аккумулятор, и ответим на другие вопросы, которые могут у вас возникнуть.

Эта статья содержит: 

Давайте приступим!

Что такое аккумуляторная вода?

Ваш залитый свинцово-кислотный аккумулятор состоит из жидкого раствора, называемого электролитом. Этот раствор используется для зарядки ваших аккумуляторов.

Но является ли вода в аккумуляторе таким же раствором электролита?

Электролит в вашем аккумуляторе представляет собой смесь серной кислоты и воды. Аккумуляторная вода , с другой стороны, представляет собой чистую воду, используемую для пополнения электролита, когда его уровень становится низким.

Вода, используемая в аккумуляторной воде, обычно представляет собой дистиллированную воду или деионизированную воду. Это ни в коем случае не водопроводная вода, так как водопроводная вода может содержать примеси.

Что делает вода из батареи?

Ваш залитый аккумулятор работает на растворе электролита.

Каждый раз, когда вы заряжаете батарею, неизбежно нагревая раствор электролита, электролит батареи теряет воду из-за испарения. Это влияет на плотность уровня воды в аккумуляторе и одновременно увеличивает концентрацию серной кислоты.

Если снова не полить аккумулятор водой, избыток серной кислоты в конечном итоге приведет к сульфатации и необратимой коррозии.

Вот тут-то и появляется вода из батареи.
Дистиллированная вода добавляется в раствор электролита, чтобы предотвратить низкий уровень электролита и поддерживать концентрацию серной кислоты в растворе.

С учетом сказанного, как именно вы собираетесь поливать аккумулятор?

Как поливать автомобильный аккумулятор?

Вот пошаговое руководство о том, как правильно поливать автомобильный аккумулятор: 

  1. Начните с соответствующего защитного снаряжения.
  1. Отсоедините аккумулятор.Снимите вентиляционную крышку и очистите поверхность вокруг клемм аккумулятора. Это предотвратит попадание грязи внутрь аккумулятора.
  1. Откройте крышку аккумуляторного отсека и проверьте уровень жидкости. Клеммы батареи в каждой ячейке должны быть полностью погружены в жидкость.
  1. Наблюдайте за раствором электролита и проверьте, является ли уровень воды в аккумуляторе низким, нормальным или максимальным.
  1. Если уровень низкий, налейте столько дистиллированной воды, чтобы она покрывала свинцовые пластины.Убедитесь, что вы используете зарядное устройство для аккумулятора и зарядите его, прежде чем наполнять его чистой водой.
  1. Старые батареи никогда не заполняйте до максимальной емкости. Они очень быстро переливаются, вызывая дальнейшее повреждение и коррозию.
  1. После этого закройте вентиляционную крышку и крышку аккумуляторного отсека и закройте их.
  1. Если вы видите перелив, протрите его тряпкой.
  1. Если вы чувствуете, что случайно переполнили аккумулятор и ожидаете переполнения, пусть аккумулятор будет.Проверяйте каждые два дня, чтобы увидеть любые признаки перелива и потери воды. Если да, вытрите его.

Примечание : Помните, что эта процедура применима только к залитым свинцово-кислотным аккумуляторам.
Вы не можете добавлять воду в аккумулятор AGM, так как эти типы аккумуляторов, как правило, не требуют обслуживания.

Подробнее об этом читайте в нашем руководстве «Аккумуляторы AGM и свинцово-кислотные аккумуляторы».

Как проверить уровень электролита в автомобильном аккумуляторе?

После того, как вы откроете вентиляционную крышку и крышку батарейного отсека, вы сможете увидеть отдельные свинцовые пластины в каждой ячейке.

Вы всегда заметите три типа уровней электролита в аккумуляторных батареях.

Это:

  • Низкий: Это когда раствор электролита настолько низкий, что обнажаются свинцовые пластины. Если тарелки не погружены в воду, им нужно больше воды.
  • Нормальный: Это когда уровень электролита примерно на 1 см выше свинцовых пластин. Не добавляйте больше воды в этот момент.
  • Максимум: Это когда уровень жидкости почти касается дна заливных трубок.Лучше всего прекратить наполнение до этого этапа.

Ниже приведены некоторые моменты, на которые следует обратить внимание при работе с водой из аккумуляторной батареи.

Каких проблем с водой из аккумулятора следует избегать?

Несоблюдение своевременного ухода за аккумулятором может вызвать серьезные краткосрочные и долгосрочные проблемы со свинцовыми пластинами аккумулятора и другими компонентами.

Вот некоторые проблемы, с которыми вы можете столкнуться, если не будете соблюдать осторожность при обслуживании аккумулятора:  

1.Низкий уровень электролита

Низкий уровень электролита — это когда уровень жидкости в батареях слишком низкий и потенциально может подвергнуть свинцовые пластины воздействию кислорода.

Иногда новые аккумуляторы имеют низкий уровень электролита. В этом случае вы можете сначала зарядить их с помощью зарядного устройства, а затем добавить еще немного воды.

Если вы добавите больше воды до того, как батарея будет полностью заряжена, у жидкости не останется места для расширения после ее нагрева.Это чревато переливом электролита и опасно для здоровья аккумулятора.

Вы также можете еще больше разбавить электролит, что приведет к непоправимому повреждению аккумулятора.

2. Полив под водой

Недостаток воды — это когда вы не заправляете аккумулятор, когда уровень электролита в нем достигает низкого уровня.

Каждый раз, когда вы заряжаете аккумулятор, элемент аккумулятора теряет воду. Если уровень воды достигает такого низкого уровня, что подвергает свинцовые пластины воздействию кислорода и газообразного водорода в аккумуляторе, это может привести к сульфатации.

Вот несколько способов избежать этого:

  • Всегда используйте чистую воду или деионизированную воду , никогда не водопроводную воду.
  • Всегда заряжайте аккумуляторы до их максимального потенциала . Помните, что аккумулятору вилочного погрузчика потребуется на больше зарядок на по сравнению с аккумулятором глубокого цикла. Соответственно отрегулируйте частоту зарядки.
  • Не оставляйте свинцово-кислотные аккумуляторы без заряда . Если их не часто перезаряжать, они уязвимы для сульфатации.
  • Чем больше вы заряжаете аккумуляторы, тем больше воды они теряют. В этом случае не забывайте регулярно пополнять их .
  • Не перезаряжайте батареи. В то же время не начинайте зарядку, пока свинцовые пластины не будут полностью погружены в электролит.
  • Обратитесь к спецификациям производителя вашей батареи , чтобы узнать емкость батареи и требования к уровню жидкости.
  • В более жарком климате чаще проверяйте уровень электролита .Более высокие температуры вызывают большее истощение жидкости и требуют частого повторного заполнения.

Сульфатированная батарея серьезно влияет на производительность автомобиля и может быть опасной. Сульфатацию можно предотвратить, но важно обеспечить надлежащее обслуживание батареи и регулярные проверки батареи.

Примечание: Люди часто задаются вопросом, можно ли снизить напряжение зарядки аккумулятора, чтобы уменьшить потребность в его поливе. Хотя это может сработать, опасно для вашей батареи иметь низкое напряжение.Низкое накопление энергии и низкое напряжение могут привести к серьезному повреждению аккумулятора и преждевременному выходу его из строя.

3. Чрезмерный полив 

Как следует из названия, чрезмерное увлажнение происходит, когда вы добавляете избыток аккумуляторной жидкости в раствор электролита. Постоянный чрезмерный полив может привести к серьезному повреждению элемента аккумулятора, и вы также можете заметить значительное снижение производительности.

Чрезмерный полив может привести к двум проблемам: 

Во-первых, , он разбавит раствор электролита в аккумуляторе.Это снизит производительность вашей батареи, так как ей не хватит заряда для работы.

Во-вторых , если поливать аккумулятор до того, как его правильно зарядить, вода выкипит. Это связано с тем, что при зарядке аккумулятора жидкость нагревается и расширяется. Если в нем недостаточно места, аккумуляторная кислота выльется из аккумулятора.

Вы также можете измерить удельный вес, чтобы определить уровень заряда аккумулятора. Удельный вес и зарядное напряжение дадут вам представление о сроке службы батареи и общем состоянии здоровья.

Теперь мы рассмотрели все основы воды из батареи и способы ее использования. Давайте теперь рассмотрим некоторые распространенные вопросы о воде в аккумуляторе и ответы на них.

6 часто задаваемых вопросов о воде аккумулятора

Ниже приведены некоторые часто задаваемые вопросы о воде в аккумуляторе и ответы на них:

1. Как работает аккумуляторный электролит?

Электролит играет ключевую роль в производстве электроэнергии для аккумуляторных батарей.

Вот как это работает в залитом аккумуляторе (литиевые аккумуляторы работают иначе): 

  • Ваша батарея состоит из плоских свинцовых пластин, погруженных в раствор электролита.
  • Когда вы начинаете заряжать аккумулятор, он нагревает электролит.
  • Заряд разлагает воду на ее исходные элементы — газообразный водород и газообразный кислород, — которые затем выбрасываются через вентиляционные отверстия автомобильного аккумулятора.
  • Между тем, серная кислота в аккумуляторной жидкости вызывает химическую реакцию между двумя свинцовыми пластинами, что приводит к образованию электронов.
  • Эти электроны бегают по свинцовым пластинам и генерируют электричество.

2. Как часто нужно поливать автомобильный аккумулятор?

Как часто следует поливать аккумулятор, в основном зависит от того, как часто вы его заряжаете.Если вы часто пользуетесь автомобилем, вам придется довольно часто заряжать аккумулятор. Это означает, что вода в ваших кислотных батареях будет испаряться быстрее.

Например, для батареи вилочного погрузчика потребуется совсем другой цикл зарядки, чем для батареи глубокого цикла. Это связано с тем, что в вилочных погрузчиках, как правило, используются необслуживаемые батареи или безводные батареи, в то время как батареи глубокого цикла обычно залиты.

Кроме того, более высокие температуры способствуют испарению воды.
Вот почему летом требуется частый полив батареи.

Лучше всего время от времени проверять наличие признаков низкого уровня электролита. Как только вы получите представление о заряде батареи и цикле зарядки, вы можете сформировать распорядок дня.

3. Какой тип воды следует использовать для автомобильного аккумулятора?

Всегда используйте дистиллированную воду или деионизированную воду для заливаемой батареи, и никогда не используйте водопроводную воду!

Водопроводная вода часто содержит небольшое количество минералов, хлоридов и других примесей, которые могут реагировать с серной кислотой и наносить вред аккумулятору.Эти примеси могут вступать в реакцию с пластинами аккумулятора, и владельцам аккумуляторов следует избегать этого при обслуживании свинцово-кислотных аккумуляторов.

4. Что произойдет, если в свинцово-кислотном аккумуляторе закончится вода?

Если это произойдет, свинцовые пластины будут подвергаться воздействию кислорода и водорода, присутствующих в аккумуляторе. Это воздействие вызовет экзотермическую реакцию на клеммах аккумулятора с выделением огромного количества тепла.

Тепло еще больше испарит воду. В долгосрочной перспективе это приведет к непоправимому повреждению аккумуляторной батареи.

5. Что такое сульфатация?

Сульфатация — это избыточное накопление сульфата свинца, которое вы видите на пластинах аккумуляторной батареи. Это одна из самых распространенных проблем, с которыми вы можете столкнуться со свинцовым аккумулятором.

Это вызвано рядом факторов, в том числе низким уровнем электролита, перезарядкой и недостаточной зарядкой.

Если вы часто заряжаете аккумулятор до ограниченного потенциала, а не полностью, возможно, вы подвергаете свинцовые пластины сульфатации. Этот сульфат свинца может привести к необратимому повреждению пластин аккумулятора и емкости аккумулятора.

6. Какие меры безопасности следует соблюдать при добавлении воды в аккумуляторную батарею автомобиля?

Вот меры безопасности, которые вы должны соблюдать при добавлении воды в аккумулятор:

  • Всегда надевайте надлежащие защитные очки и перчатки
  • Не прикасайтесь к раствору электролита голыми руками
  • Носите старую одежду с полным покрытием, чтобы предотвратить случайную утечку электролита из батареи
  • Если кислота попала на кожу, вымойте его холодной водой с мылом 
  • Не забудьте утилизировать использованное защитное снаряжение, чтобы предотвратить смешивание пролитой аккумуляторной кислоты с другими предметами
  • Проконсультируйтесь с производителем аккумулятора относительно зарядной емкости и напряжения аккумулятора, чтобы избежать частых выкипаний кислоты

Заключительные мысли

Иногда повреждение аккумулятора неизбежно и неизбежно произойдет по мере его старения.

Однако проблемы, вызванные низким уровнем электролита, очень легко предотвратить. Регулярная дозаправка и проверки будут держать вашу батарею под контролем. И как владельцы аккумуляторов, ваш кошелек будет вам за это благодарен.

Лучший способ обеспечить бесперебойную работу вашего автомобиля в целом — это правильно обслуживать его — независимо от того, используется ли в нем обычная свинцовая батарея или это электромобиль с литий-ионным аккумулятором.

Если вам когда-нибудь понадобится профессиональная помощь, RepairSmith находится всего в нескольких кликах! Свяжитесь с ними, и их сертифицированные технические специалисты ASE придут к вам на помощь в кратчайшие сроки.

Новый аккумуляторный электролит может повысить производительность электромобилей — ScienceDaily

Новый электролит на основе лития, изобретенный учеными Стэнфордского университета, может проложить путь к следующему поколению электромобилей с батарейным питанием.

В исследовании, опубликованном 22 июня в журнале Nature Energy , исследователи из Стэнфорда демонстрируют, как их новая конструкция электролита повышает производительность литий-металлических батарей, многообещающей технологии для питания электромобилей, ноутбуков и других устройств.

«Большинство электромобилей работают на литий-ионных батареях, которые быстро приближаются к своему теоретическому пределу плотности энергии», — сказал соавтор исследования И Цуй, профессор материаловедения и инженерии, а также фотонной науки в Национальной ускорительной лаборатории SLAC. «Наше исследование было сосредоточено на литий-металлических батареях, которые легче литий-ионных батарей и потенциально могут давать больше энергии на единицу веса и объема».

Литий-ионные аккумуляторы, используемые во всем, от смартфонов до электромобилей, имеют два электрода — положительно заряженный катод, содержащий литий, и отрицательно заряженный анод, обычно сделанный из графита.Раствор электролита позволяет ионам лития перемещаться туда и обратно между анодом и катодом, когда батарея используется и когда она перезаряжается.

Литий-металлическая батарея может удерживать примерно в два раза больше электроэнергии на килограмм, чем современная обычная литий-ионная батарея. Литий-металлические батареи делают это, заменяя графитовый анод металлическим литием, который может хранить значительно больше энергии.

«Литий-металлические батареи очень перспективны для электромобилей, где вес и объем имеют большое значение», — сказал соавтор исследования Чжэнан Бао, К.К. Ли, профессор Инженерной школы. «Но во время работы металлический литий-анод вступает в реакцию с жидким электролитом. Это вызывает рост литиевых микроструктур, называемых дендритами, на поверхности анода, что может привести к возгоранию и выходу батареи из строя».

Исследователи десятилетиями пытались решить проблему дендритов.

«Электролит был ахиллесовой пятой литий-металлических аккумуляторов», — сказал соавтор Чжао Юй, аспирант по химии.«В нашем исследовании мы используем органическую химию для рационального проектирования и создания новых стабильных электролитов для этих батарей».

В ходе исследования Ю и его коллеги изучили, могут ли они решить проблемы стабильности с помощью обычного имеющегося в продаже жидкого электролита.

«Мы предположили, что добавление атомов фтора в молекулу электролита сделает жидкость более стабильной, — сказал Юй. «Фтор является широко используемым элементом в электролитах для литиевых батарей. Мы использовали его способность притягивать электроны для создания новой молекулы, которая позволяет металлическому литиевому аноду хорошо функционировать в электролите.»

Результатом стало новое синтетическое соединение, сокращенно FDMB, которое можно легко производить в больших количествах.

«Конструкции электролитов становятся очень экзотичными, — сказал Бао. «Некоторые из них подали хорошие надежды, но их производство очень дорого. Молекулу FDMB, которую придумал Чжао, легко производить в больших количествах, и она довольно дешевая».

Команда из Стэнфорда протестировала новый электролит в литий-металлическом аккумуляторе.

Результаты были впечатляющими. Экспериментальная батарея сохранила 90 процентов своего первоначального заряда после 420 циклов зарядки и разрядки.В лабораториях типичные литий-металлические батареи перестают работать примерно через 30 циклов.

Исследователи также измерили, насколько эффективно ионы лития переносятся между анодом и катодом во время зарядки и разрядки, свойство, известное как «кулоновская эффективность».

«Если вы зарядите 1000 ионов лития, сколько вы получите обратно после разрядки?» — сказал Цуй. «В идеале вам нужно 1000 из 1000 для кулоновской эффективности 100 процентов. Чтобы быть коммерчески жизнеспособным, элемент батареи должен иметь кулоновскую эффективность не менее 99.9 процентов. В нашем исследовании мы получили 99,52% в полуячейках и 99,98% в полных ячейках; невероятное выступление.»

Для потенциального использования в бытовой электронике команда из Стэнфорда также протестировала электролит FDMB в безанодных литий-металлических мешочных элементах — имеющихся в продаже батареях с катодами, которые подают литий к аноду.

«Идея состоит в том, чтобы использовать литий только на стороне катода для снижения веса», — сказал соавтор Хансен Ван, аспирант в области материаловедения и инженерии.«Безанодная батарея проработала 100 циклов, прежде чем ее емкость упала до 80 процентов — не так хорошо, как эквивалентная литий-ионная батарея, которая может работать от 500 до 1000 циклов, но все же одна из самых эффективных безанодных элементов. »

«Эти результаты обнадеживают для широкого круга устройств», — добавил Бао. «Легкие безанодные аккумуляторы станут привлекательной чертой для дронов и многих других потребительских электронных устройств».

Министерство энергетики США (DOE) финансирует большой исследовательский консорциум под названием Battery500, чтобы сделать литий-металлические батареи жизнеспособными, что позволит производителям автомобилей создавать более легкие электромобили, которые могут преодолевать гораздо большие расстояния между зарядками.Это исследование было частично поддержано грантом консорциума, в который входят Стэнфорд и SLAC.

Усовершенствуя аноды, электролиты и другие компоненты, Battery500 стремится почти втрое увеличить количество электроэнергии, которое может обеспечить литий-металлическая батарея, со 180 ватт-часов на килограмм, когда программа была запущена в 2016 году, до 500 ватт-часов на килограмм. Более высокое отношение энергии к весу, или «удельная энергия», является ключом к решению проблем с запасом хода, которые часто возникают у потенциальных покупателей электромобилей.

«Безанодная батарея в нашей лаборатории достигла удельной энергии около 325 ватт-часов на килограмм, что является приличным числом», — сказал Цуй. «Нашим следующим шагом может стать совместная работа с другими исследователями из Battery500 для создания элементов, которые приближаются к цели консорциума — 500 ватт-часов на килограмм».

В дополнение к более длительному сроку службы и лучшей стабильности, электролит FDMB также намного менее воспламеняем, чем обычные электролиты.

«Наше исследование, по сути, представляет собой принцип проектирования, который люди могут применять для создания лучших электролитов», — добавил Бао.«Мы только что показали один пример, но есть много других возможностей».

«Мгновенно перезаряжаемая» батарея может изменить будущее электрических и гибридных автомобилей

WEST LAFAYETTE, Ind. — Технология, разработанная исследователями Purdue, может обеспечить метод «мгновенной перезарядки», который является безопасным, доступным и экологически чистым для перезарядки аккумуляторов электрических и гибридных автомобилей с помощью быстрого и простого процесса, аналогичного заправке автомобиля на заправке. станция.

Эта инновация может ускорить внедрение электрических и гибридных транспортных средств, сократив время, необходимое для остановки и подзарядки аккумулятора обычного электромобиля, и резко сократив потребность в новой инфраструктуре для поддержки станций подзарядки.

Джон Кушман, выдающийся профессор наук о Земле, атмосфере и планетах Университета Пердью, а также профессор математики, представил результаты исследования «Окислительно-восстановительные реакции в несмешивающихся жидкостях в пористой среде — применение безмембранных батарей» на недавней 9-й Международной конференции Международного общества пористых сред. Конференция в Роттердаме, Нидерланды.

Кушман стал соучредителем Ifbattery LLC (IF-battery) для дальнейшего развития и коммерциализации технологии.

«Продажи электромобилей и гибридных автомобилей растут во всем мире, и популярность таких компаний, как Tesla, невероятна, но перед отраслью и потребителями электрических или гибридных автомобилей по-прежнему стоят серьезные проблемы», — сказал Кушман, возглавлявший исследовательскую группу, разработавшую технологию. .«Самая большая проблема для промышленности — продлить срок службы батареи и создать инфраструктуру, необходимую для фактической зарядки автомобиля. Самым большим препятствием для водителей является время, необходимое для того, чтобы их автомобили были полностью заряжены».

Джон Кушман, заслуженный профессор наук о Земле, атмосфере и планетах Университета Пердью, а также профессор математики, занимается коммерциализацией технологии, которая может обеспечить метод «мгновенной перезарядки» аккумуляторов электрических и гибридных транспортных средств с помощью быстрого и простого процесса, аналогичного заправке автомобиля топливом в заправочная станция.Скачать изображение

Современные электромобили нуждаются в удобных местах для зарядных портов.

«Проектирование и строительство достаточного количества таких станций подзарядки требует масштабного развития инфраструктуры, а это означает, что система распределения и хранения энергии перестраивается с огромными затратами, чтобы удовлетворить потребность в постоянной подзарядке местных батарей», — сказал Эрик Науман, соучредитель Ifbattery и профессор Purdue в области машиностроения, фундаментальных медицинских наук и биомедицинской инженерии.«Ifbattery разрабатывает систему накопления энергии, которая позволит водителям заправлять свои электрические или гибридные транспортные средства жидкими электролитами для перезарядки отработавших аккумуляторных жидкостей, подобно заправке топливом своих бензобаков».

Отработанные аккумуляторные жидкости или электролит могут быть собраны и доставлены на солнечную электростанцию, ветряную турбину или гидроэлектростанцию ​​для повторной зарядки.

«Вместо переработки нефти нефтеперерабатывающие заводы будут перерабатывать отработанные электролиты, а вместо подачи газа заправочные станции будут распределять раствор воды и этанола или метанола в качестве жидких электролитов для питания транспортных средств», — сказал Кушман.«Пользователи смогут сдавать отработанные электролиты на заправочных станциях, которые затем будут отправлены оптом на солнечные фермы, ветряные турбины или гидроэлектростанции для восстановления или повторной зарядки в жизнеспособный электролит и повторного использования много раз. Считается, что наша технология может быть практически готова к внедрению в большинство систем подземных трубопроводов, железнодорожных и автомобильных систем доставки, заправочных станций и нефтеперерабатывающих заводов».

Майк Мютертис, докторант Purdue по преподаванию и научному исследованию в области физики и третий соучредитель Ifbattery, сказал, что система проточных батарей делает систему Ifbattery уникальной.

«Существуют и другие проточные батареи, но мы первыми отказались от мембран, что снижает затраты и продлевает срок службы батарей», — сказал Мьютертис.

Безмембранный аккумулятор

Ifbattery демонстрирует и другие преимущества.

«Загрязнение мембраны может ограничить количество циклов перезарядки и является известной причиной возгорания аккумуляторов, — сказал Кушман. «Компоненты Ifbattery достаточно безопасны для хранения в семейном доме, достаточно стабильны, чтобы соответствовать основным требованиям производства и распространения, и являются экономически эффективными.

Ifbattery лицензировала часть технологии через Управление коммерциализации технологий Purdue Research Foundation и разработала собственные патенты. Компания является членом Purdue Startup Class 2017 года. Нажмите https://youtu.be/LskSvhrjSjE, чтобы просмотреть видео о компании.

«Мы находимся на этапе роста компании, и мы ищем дополнительное финансирование для создания крупномасштабных прототипов и последующего производства партнеров», — сказал Кушман.

Автор: Синтия Секуин, 765-588-3340, [email protected]орг

Источники:   Джон Кушман, 765-494-8040, [email protected]

Эрик Науман, [email protected]

Майкл Мутертис, [email protected]

Новые многоразовые аккумуляторы могут привести к революции в области электромобилей

Электромобили менее вредны для окружающей среды, чем их бензиновые аналоги, но их длительное время зарядки и нехватка зарядных станций могут усложнить жизнь водителям, заботящимся об экологии .

Теперь помощь может появиться на горизонте. Ученые работают над созданием многоразовых, или так называемых, проточных батарей, которые можно заправлять за считанные минуты на обширной сети переоборудованных заправочных станций. Это изменение может сделать электромобили (EV) более привлекательными для водителей, опасающихся длительного времени зарядки.

«Вы проезжаете 300 миль, сливаете воду из бака и заливаете новую [жидкость] — столько времени, сколько потребуется, чтобы заправить машину бензином, — и уезжаете», — говорит Джон Кушман, профессор наук о Земле и атмосфере, а также математики. в Purdue и ведущим исследователем технологии жидких аккумуляторов.

Ли Кронин, химик из Университета Глазго в Шотландии и еще один ведущий исследователь технологии, соглашается. Он говорит, что проточные батареи «превратят электромобили в культурный эквивалент автомобиля на топливе. Ваше беспокойство по поводу диапазона исчезло бы. И у вас есть существующая трубопроводная инфраструктура для перемещения жидкостей» — это ссылка на существующие в настоящее время станции технического обслуживания, которые можно было бы переоборудовать для перекачки жидкости из аккумуляторной батареи вместо бензина.

Изюминка процесса подзарядки

Подобно литий-ионным батареям, которые сегодня питают большинство электромобилей, проточные батареи высвобождают энергию в результате химических реакций между концами батареи и веществом, известным как электролит.В литий-ионном аккумуляторе электролит находится между концами аккумулятора; когда он истощается, его необходимо перезарядить. В проточной батарее электролит перекачивается из бака через батарею; когда он истощается, его можно просто заменить на свежую партию.

Похожие

Современные проточные батареи существуют с 1980-х годов. Их длительный срок службы и простота подзарядки означают, что они хорошо подходят для крупномасштабного хранения энергии. Но они всегда были слишком большими и тяжелыми для использования в транспортных средствах, говорит Уильям Чуэ, ученый из Стэнфорда, специализирующийся на аккумуляторных технологиях.

Кушман и Кронин работают над решением этой проблемы, хотя их команды придерживаются совершенно разных подходов.

Команда Кронина работает над увеличением плотности энергии проточных батарей путем создания электролита с высокой концентрацией оксида металла. Команда Кушмана объявила 7 февраля, что они создали жидкую батарею с плотностью энергии в три-пять раз выше обычной, прокачивая электролит через несколько аккумуляторных элементов на высокой скорости.

Результат тот же: и Кушман, который в 2016 году стал одним из основателей стартапа по производству батарей под названием IFBattery, и Кронин говорят, что их навороченные проточные батареи могут быть небольшими и достаточно легкими для использования в электромобилях.Оба также говорят, что электролит может быть переработан в процессе, который Кушман сравнивает с переработкой консервных банок.

Препятствия, которые нужно преодолеть

Но если двое ученых возлагают большие надежды на свою аккумуляторную технологию, другие эксперты проявляют осторожность.

Хайлян Ван, профессор химии в Йельском университете и эксперт по накоплению энергии, называет новую технологию возможным «изменением правил игры», но говорит, что необходимо преодолеть большие препятствия, включая стоимость и надежность. А Гил Тал, директор Исследовательского центра подключаемых гибридов и электромобилей в Калифорнийском университете в Дэвисе, говорит, что за десять лет работы с электромобилями он видел много заявлений, подобных заявлениям Кушмана и Кронина, и они редко оправдываются.«С учетом стоимости, надежности и безопасности, — говорит он, — большинство из этих вещей никогда не попадут в автомобили».

Скотт Грин, защитник электромобилей в районе метро Чикаго, говорит, что автомобилистам может быть сложно самостоятельно заменить электролит в проточных батареях. Это лишило бы то, что, по его словам, является одним из самых привлекательных качеств электромобилей: возможность легко заряжать их дома.

«Если это означает возврат к типичной парадигме поставщика топлива и технического обслуживания, это будет сложнее продать, чем традиционные электромобили, которые можно подключить дома», — сказал он.

Выход на рынок

Несмотря ни на что, пока неясно, когда на рынок могут выйти автомобили с питанием от аккумуляторной батареи. Кушман говорит, что надеется испытать эту технологию на автомобилях в ближайшие три года. Кронин рассчитывает потратить до 18 месяцев на испытания электролита, разработанного его командой.

Швейцарская компания NanoFlowcell в 2014 году представила то, что она назвала спортивным автомобилем с питанием от проточной батареи, но автомобиль еще не запущен в производство. В июне компания объявила, что на строительство завода, на котором будут производиться автомобили, уйдет около двух лет.

Кронин и Кушман согласны с тем, что все зависит от того, смогут ли исследовательские группы получить деньги и партнерские отношения, необходимые для масштабного производства автомобилей с батарейным питанием. И даже с их преимуществами неясно, насколько хорошо проточные батареи будут конкурировать с литий-ионными батареями, которые годами доминируют на рынке.

Кушман признает неопределенность, даже когда его стартап начинает партнерство с тем, что он называет «крупным игроком» в автомобильном бизнесе. «Сработает ли это, покажет только время», — говорит он.— Но это наша цель.

Хотите больше историй о технологиях?

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА NBC NEWS MACH НА TWITTER, FACEBOOK И INSTAGRAM.

Основы химических батарей

Химическая батарея похожа на конденсатор в том смысле, что обе они способны заряжаться, накапливать электрическую энергию и высвобождать ее позже по мере необходимости, просто подключаясь к нагрузке. Но работают эти устройства совершенно по-разному. Конденсатор можно представить как состоящий из двух проводящих пластин, соединенных с проволочными выводами, разделенных диэлектрическим материалом, таким как бумага или слюда.Емкость, мера способности накапливать заряд, зависит от площади пластин, их близости и диэлектрической проницаемости материала, который их разделяет. Электрический заряд фактически хранится в диэлектрическом материале.

Химическая батарея тоже хранит заряд, но механизм совсем другой. Это набор влажных (жидкий электролит) или сухих элементов (пастообразный электролит), который предназначен для приема, удержания и высвобождения по мере необходимости электрического заряда. Как и в конденсаторах, параллельные пластины могут служить электродами.Материал между ними удерживает заряд и известен как электролит. Электролит меняет форму по мере зарядки или разрядки аккумулятора. (Вторичные батареи перезаряжаемы. Первичные батареи перезаряжаемы; их химические реакции необратимы, и их активные материалы не могут вернуться в исходное состояние.) Например, в знакомой 12-вольтовой свинцово-кислотной батарее, используемой в автомобильных приложениях. , уровень pH изменяется по мере зарядки или разрядки батареи. При полной разрядке электролит близок к воде.При полном заряде это сильная кислота.

Обычный автомобильный аккумулятор в разрезе. Положительная и отрицательная пластины — оксид свинца, электролит — серная кислота.

Свинцово-кислотная батарея была изобретена в 1859 году французским физиком Гастоном Планте. Это самый старый, но не единственный тип аккумуляторов. Другие включают:
Никель-металлогидридный — NiMH заменил высокотоксичный никель-кадмиевый (NiCd) аккумулятор. Кроме того, NiMH аккумулятор имеет большую емкость. Аккумуляторы и зарядные устройства этого типа широко распространены и легко доступны.Они подходят для приложений с высоким энергопотреблением, где быстро требуется много энергии, например, в цифровых камерах. Недостатком является низкое нестандартное напряжение (1,2 В). Это не всегда проблема, но нерегулируемые нагрузки, такие как лампочки, будут работать тускло. Аккумуляторы NiMH сохраняют полное напряжение на протяжении большей части цикла зарядки, а затем резко падают.

Никель-цинковые – никель-цинковые аккумуляторы являются хорошими кандидатами для приложений с высоким энергопотреблением и служат дольше, чем никель-металлогидридные аккумуляторы. Нестандартное напряжение (более 1.65 В) означает, что лампы фонарей горят немного ярче, за исключением светодиодных фонарей, которые регулируются. Эти батареи быстро саморазряжаются, что сокращает срок их хранения. Для них также требуется специальное зарядное устройство, и они доступны только в размерах AA и AAA. Были проблемы с надежностью NiZn-ячеек. Из-за этих недостатков их следует избегать для большинства применений.

Батареи

Lthium Ion (Li-ion) могут вводить в заблуждение, поскольку напряжения нестандартны, за исключением 9-вольтового блока. Все ячейки AAA, AA, C и D выводят 3.7 В, а не стандартные 1,5 В. Поэтому, если их случайно вставить в стандартные устройства с батарейным питанием, они могут повредить устройство. Более того, кроме 9-вольтового Li-ion нужны специальные зарядные устройства. При этом при правильном применении эти батареи обладают превосходными качествами. Они хорошо работают для нагрузок с высоким энергопотреблением, таких как цифровые камеры со вспышкой и портативные компьютеры. Литий-ионные аккумуляторы также широко используются в беспроводных инструментах с постоянно более высоким напряжением.

Щелочные батареи

доступны в перезаряжаемой и неперезаряжаемой версиях.Они отличаются низкой скоростью саморазряда, что означает длительный срок хранения. К сожалению, есть некоторые недостатки. Во-первых, емкость батареи падает после каждого цикла. Они не подходят для устройств с высоким энергопотреблением, таких как цифровые камеры и ноутбуки. Также существует значительный риск утечки и коррозионного повреждения. Из-за низкой начальной стоимости (по сравнению с другими перезаряжаемыми) они подходят для недорогих устройств, таких как фонарики, где коррозионное повреждение не будет иметь решающего значения.

Наконец, несколько слов о частном случае накопителя энергии, известном как багдадская батарея. Считалось, что электрохимическая батарея была неизвестна до ее изобретения в 1800 году Алессандро Вольта. Это убеждение было поставлено под сомнение, когда Вильгельм Кениг обнаружил несколько любопытных артефактов в Национальном музее Ирака, где он работал художником в 1930-х годах. Вернувшись в Германию в 1940 году из-за болезни, он написал статью, в которой описал свою находку и предположил, что это мог быть гальванический элемент.

Считается, что багдадская батарея использовалась.

Объекты состояли из керамического горшка высотой около пяти дюймов, медного цилиндра и железного стержня, оба из которых могли поместиться внутри сосуда, удерживались на месте и отделялись друг от друга пробкой из битума, которая оказалась электрический изолятор.

Кениг считал, что артефакты возникли в парфянский период, в период с 250 г. до н.э. по 224 г. н.э. К сожалению, время и обстоятельства первоначального обнаружения сосуда до его размещения в Национальном музее Ирака неизвестны, а точная датировка затруднительна.Стиль керамики, казалось бы, указывает на то, что она была сформирована в период Сасанидов, с 224 по 640 год нашей эры.

Кениг считал, что эти объекты составляют единый гальванический элемент. Жидкий кислый электролит, конечно, пришлось бы заливать в сосуд. Были доступны уксус, вино, виноградный сок, лимонный сок и другие довольно слабые, но эффективные кислоты. Металлы с высокой проводимостью, такие как медь, золото и серебро, можно было легко вытянуть, чтобы сформировать провода, чтобы несколько ячеек можно было соединить последовательно и параллельно, а мощность передавать на нагрузку.Однако нет никаких доказательств того, что в то время даже задумывался электрический провод.

За прошедшие годы критики приложили все усилия, чтобы оспорить гипотезу Кенига о том, что сосуд был задуман как гальванический элемент. Пользовались ли древние электричеством? Судя по конструкции, очевидно, что это и было ее предназначением. Было высказано предположение, что это соединение использовалось для нанесения гальванического покрытия на металлические предметы. Можно было нанести тонкий равномерный слой золота, и гальваническое покрытие было бы более эффективным, чем другие методы, которые использовались в то время, такие как нанесение вручную с использованием ртутной пасты.

Критики указывали, что использование багдадского судна для выработки электроэнергии с помощью химических средств предполагает высокий уровень технических знаний. Трудно ли это представить, учитывая великие способности наших предков, продемонстрированные их умением строить огромные пирамиды и великие здания?

Что такое электролит? — Советы по питанию батареи

Электролит в батарее — это вещество, которое позволяет электрическому току течь между анодом и катодом.Электролиты могут быть жидкими или твердыми. Растворимые соли, кислоты и основания обычно могут действовать как электролиты.

В то время как ток течет по металлическому проводнику в виде одиночных электронов, внутри электролита ток течет в форме ионов – атомов или молекул, которые несут заряд за счет добавления или вычитания электронов. Электроны, попадающие на клеммы батареи и покидающие их, вызывают химические реакции на электродах, в результате чего вокруг них образуются облака этих ионов. Ионы с противоположным зарядом движутся навстречу друг другу.

Отрицательно заряженные ионы, которые известны как анионы и имеют избыточные электроны, текут от катода к аноду. В то же время положительно заряженные ионы, известные как катионы и имеющие дефицит электронов, перетекают от анода к катоду. Таким образом, электрический заряд течет в обоих направлениях через электролит.

Хотя большинство электролитов являются жидкостями, они не всегда выглядят как скопления жидкости, отличные от электродов.

Примеры распространенных типов батарей с их электролитами:

  • Традиционная свинцово-кислотная батарея использует пластины на основе свинца для обоих электродов и бассейн с жидкой кислотой в качестве электролита.
  • В одноразовых щелочных батареях
  • используется цинковый анод и катод из оксида марганца. Электролит представляет собой щелочной раствор гидроксида калия. Хотя это жидкость, она не выглядит как отдельная лужица между электродами. Вместо этого электродные материалы представляют собой порошки, смешанные с электролитом с образованием пасты. Тонкий ионопроводящий слой отделяет анодно-электролитную пасту от катодно-электролитной пасты.
  • Цинк-угольные одноразовые батареи содержат электролит, представляющий собой влажную пасту из хлорида аммония и/или хлорида цинка.Эта электролитная паста содержится между цинковым корпусом, который действует как анод, и сердечником из оксида марганца, который действует как катод. В качестве проводника через центр катода используется графитовый стержень, поскольку оксид марганца быстро разъедает металлический проводник.
  • В литий-ионных батареях
  • в качестве электролита обычно используется раствор соли лития. Он не присутствует в виде скопления жидкости, а скорее нанесен тонким слоем на разделительный лист. Катод из оксида лития нанесен на тонкую медную фольгу, а графитовый анод — на алюминиевую фольгу.Эти фольги действуют как токосъемники, которые контактируют с клеммами батареи, известными как выступы. Затем формируется ячейка путем наслоения этих трех листов материала. Они часто сворачиваются, образуя цилиндрическую ячейку.

Какой уровень электролита в автомобильном аккумуляторе. Уровень электролита в аккумуляторе

Будущих автомобилистов учат не только тому, как водить машину, но и тому, из чего она состоит. Чтобы ваш «железный конь» работал как часы, нужно иметь хотя бы минимальные знания по обслуживанию и ремонту автомобилей.Сегодня мы поговорим о том, как проверить электролит в аккумуляторе.

На что влияет уровень электролита?

Автоинструкторы считают аккумулятор необслуживаемым, но только при условии эксплуатации в стандартных условиях. Это правильное мнение, но при длительных поездках и при воздействии высоких температур специалисты советуют время от времени контролировать уровень электролита в аккумуляторе. Если, конечно, у вас не обслуживаемый аккумулятор.

В первую очередь отметим, что электролит состоит из кислоты и дистиллированной воды, то есть вода способна испаряться, например, при высоких температурах.

Если уровень электролита очень низкий, то из-за высыхания внутренних пластин он теряет свою мощность. А это впоследствии приведет к плотному соединению ячеек.

И наоборот, если уровень электролита слишком высок, избыток кислоты повредит (и довольно сильно) внешнюю часть аккумулятора. Другими причинами проблем из-за неправильного уровня электролита являются:

  • саморазряд, то есть при длительной стоянке автомобиля или из-за большого потребления тока;
  • выход из строя регулятора напряжения, который стоит в генераторе.

Таким образом, правильный уровень электролита является залогом нормального функционирования аккумулятора и машины в целом.

Процедура проверки электролита батареи

Существует два способа проверки электролита. Первый – по максимальной и минимальной отметке, то есть уровень жидкости видно невооруженным глазом, так как корпус аккумулятора с отметками обычно прозрачный. Если уровень находится между отметками MAX и MIN, то все в порядке.

Если этих меток нет, то есть второй способ.Сначала нужно подготовить стеклянную трубку, где внутренний диаметр не превышает 5 мм.

Далее откручиваем крышку на аккумуляторе и опускаем трубку внутрь до упора в защитный экран. Наружное отверстие закрывается пальцем. Затем вынимаем трубку. Уровень электролита в нем измеряется.

Оптимальное значение электролита в аккумуляторе

Считается, что нормальное значение электролита в аккумуляторе должно быть в пределах 10-15 миллиметров.Если полученное значение находится в этом диапазоне, значит, ваша батарея в порядке и с ней ничего не нужно делать.

Но если значение превышает допустимое, то есть есть лишняя жидкость, ее можно удалить грушей или шприцем. При недостатке электролита доливается дистиллированная вода.

Помните, что воду из-под крана наливать нельзя, иначе аккумулятор просто разрядится. Температура дистиллированной воды должна быть 15-25 градусов.

Кстати, при работе с электролитом соблюдайте повышенные меры безопасности.При осмотре аккумулятора всегда надевайте резиновые перчатки, чтобы кислота не попала на кожу, что может вызвать ожоги. Если жидкость пролилась на незащищенные руки, то как можно скорее смойте ее проточной водой.

Видео о том, как проверить уровень и плотность электролита в аккумуляторе:

Удачного вождения и безопасной поездки!

В статье использовано изображение с сайта autotuningnews.ru

Как я уже много раз писал, автомобильный аккумулятор — это свинцово-кислотный аккумулятор.Внутри аккумулятора должен быть специальный электролит, по сути это дистиллированная вода и серная кислота, разведенные в нужной пропорции (иначе не будет происходить работа по накоплению и выделению энергии). Но время от времени, погодных и эксплуатационных условий вода может испаряться, соответственно падает и уровень самой электрохимической жидкости. Причем, самое страшное, что внутри начинают оголяться свинцовые пластины. Чем это плохо, какой должен быть уровень — разбираем подробно, ну и как обычно видео версия в конце…

В начале хотелось бы отметить, что если уровень электролита больше или меньше положенного, то это может вывести из строя ваш аккумулятор (ну или как минимум он не будет нормально работать).

Обслуживаемый и необслуживаемый аккумулятор

По строению корпуса аккумулятора различаются т.н. -. Сейчас все большее распространение получает второй тип, то есть при покупке за ним практически не нужно следить (для новичков это просто находка).Однако у этого варианта есть и большие минусы, например, если вода испаряется из банок, то просто так ее не долить. Многие выбрасывают () такие батарейки и покупают новые, хотя стоит долить воды (до нужного уровня) и будет работать долго

Многие думают, что он оттуда вообще не исчезнет, ​​но это не так! Необслуживаемые варианты также имеют специальные клапаны (отверстия) для выпуска внутренних газов

А при испарении воды (как я писал выше) уровень электролита падает, что неизбежно приводит к ухудшению работы аккумулятора.

Низкий уровень – что опасно

Опасен по многим причинам, постараюсь рассказать просто и быстро:

  • Если уровень падает, вода уходит. Плотность серной кислоты увеличивается (так как она никуда не уходит). Это очень негативно сказывается на самих пластинах, они просто начинают быстрее разрушаться.

  • Высокая концентрация кислоты может привести к ускорению процесса.
  • Верхняя часть пластин оголена — и это тоже негативно сказывается на них при зарядке. Они нагреваются и могут рассыпаться.
  • Если электролита не хватает (пластины оголены), емкость аккумулятора соответственно падает, то есть вы просто не заводите машину.

По моему опыту, аккумуляторы с голыми пластинами долго не живут, как правило, крошятся или сульфатируются через 3-6 месяцев использования. Поэтому очень важно доливать жидкость до нужных значений!

Высокий уровень – что опасно

Вроде решил, низкий — ПЛОХО! Но слишком высоко — ТОЖЕ ПЛОХО? ДА — ОЧЕНЬ ПЛОХО! Но почему?

См. — нормальная плотность внутри батареи примерно 1.27 — 1,29 г/см3 (если брать наши рабочие жидкости, это примерно 35% серной кислоты и 65% дистиллированной воды). Такой электролит не замерзает при крайне отрицательных температурах (до -40 градусов Цельсия).

Если вы , нарушаем баланс и, скажем, вливаем состав воды 70%, тогда плотность у нас упадет до 1,22 — 1,25 г/см3. И замерзает такая жидкость уже при -20, -30 градусах, что в России довольно часто. Конечно, летом у вас, скорее всего, проблем не возникнет, а вот зимой аккумулятор может замерзнуть, да так, что сломается корпус и вы просто выбросите аккумулятор.

Значит надо лить ровно столько — сколько нужно (в пределах допустимого).

Что добавить внутрь?

Итак, переходим почти к самому интересному. НО сначала небольшое напоминание, многие ошибочно думают — то что нужно внутрь нужно добавить готовый электролит , который продается в автомобильных или специализированных магазинах. НО ЭТО НЕ ТАК!

Как я уже говорил выше, из банок вытекает именно вода, и именно воду нужно долить в банки, НО НЕ ЭЛЕКТРОЛИТ!

Еще раз хочу всем повторить, это испаряющийся водный раствор, а не кислота! Если вы добавите до уровня электрохимической жидкости, то вы повысите плотность на высокий уровень, скажем, на 1.32 — 1,35 г/см3, от такой концентрации пластины намного быстрее изнашиваются, а также образуются сульфаты!

Поэтому только дистиллированная вода и только определенного уровня.

Сколько нужно добавить?

Если у вас исправный аккумулятор, то есть вы можете физически открутить штекеры и увидеть пластины, голые они или нет — это одна ситуация.

А вот если у вас есть необслуживаемый вариант, то добавить его гораздо сложнее (об этом ниже).

Берем стандартную ситуацию — пробки были откручены, а пластины оголены (верхняя часть торчит над жидкостью). Так сколько лить, под завязку (под пробку) что ли?

ТОЧНО НЕ ПОД ПРОБКУ! Это слишком много. Берем бутылку с дистиллированной водой (можно), и добавляем примерно 1 — 1,5 см над тарелками. То есть общий состав должен покрывать их именно до этого значения.

Кстати, на многих батареях есть специальные метки — нижняя и верхняя, именно в этих границах и должен быть уровень.Однако сейчас их наносят на тело все реже.

В идеале после добавления воды нужно подзарядить аккумулятор и измерить его плотность. Она должна быть примерно 1,27 г/см3.

Теперь возьмем ситуацию с необслуживаемой батареей — как я и писал, пробок сверху нет, а дистиллят надо как-то доливать! Но как? У меня об этом (читайте познавательно).

но простыми способами этого добиться сложно. НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ, никогда не отрывайте крышку сверху, это не правильно, в ней есть лабиринты, поглощающие газы, испаряющиеся из банок.Если он сломан, батарея больше не будет необслуживаемой.

Самый эффективный способ , берем его и тонким сверлом просверливаем отверстия над банками, примерно на уровне нормы электролита. Далее закачайте туда воду с помощью шприца, а затем пропаяйте эти отверстия паяльником. Ну собственно зарядка.

Считается, что современные аккумуляторы не требуют особого контроля и полностью выполняют свои функции без какого-либо обслуживания.Отчасти это правда – если операция проходит в обычных условиях, ничего делать не нужно. Однако при экстремальной езде, частых циклах зарядки/разрядки количество жидкости в отсеках постепенно уменьшается, что приводит к уменьшению емкости аккумулятора. В статье мы расскажем, как проверить уровень электролита в аккумуляторе, не прибегая к помощи автомастера.

Условно аккумуляторы можно разделить на два типа: обслуживаемые и необслуживаемые.В последнем случае конструкция не обеспечивает доступа к отсекам и производители не рекомендуют открывать корпус самостоятельно. В противном случае вы нарушите герметичность, и вам вряд ли удастся качественно запаять пластиковый корпус. Такие манипуляции приведут к тому, что аккумулятор придется выбросить. В необслуживаемом аккумуляторе есть два способа определения количества электролитной смеси.

Галочками

На корпусе таких аккумуляторов имеются отметки «min» и «max», нанесенные на овальное ушко из прозрачного материала.Уровень электролита должен быть между этими отметками. Если ниже, значит, часть дистиллированной воды испарилась или вытекла через предохранительные клапаны. Обычно это происходит, когда батарея не заряжена должным образом или в конце ее срока службы.

Если глазка нет, внимательно осмотрите поверхность корпуса. Обычно он изготовлен из прозрачного пластика, а на одну сторону нанесена шкала. Метки будут такими же, как на прозрачном глазу.

По индикаторам

Современные модели аккумуляторов импортного и отечественного производства могут комплектоваться индикаторами.В народе их называют «волшебным глазом». Индикатор меняет цвет в зависимости от количества заряда и плотности смеси электролитов. Чтобы проверить уровень раствора в автомобильном аккумуляторе, выполните следующие действия:

  1. чистой тряпкой тщательно протрите грязь и пыль возле индикатора;
  2. слегка постучите пальцем по индикатору — это уберет пузырьки кислорода и вы сможете лучше его рассмотреть;
  3. посмотреть какой цвет появился на индикаторе.

Зеленый цвет означает, что уровень в норме, заряд максимальный.Белый — нужно подключить зарядное устройство. Красный – повышенная кислотность раствора, то есть количество воды уменьшилось.

Этот метод контроля является наиболее неточным, его можно использовать только в том случае, если аккумулятор необслуживаемый и другие методы диагностики недоступны.

Батарея осмотра корпуса.

Методика проверки уровня в обслуживаемом источнике питания

Исправный аккумулятор устроен так, что всю работу владелец может выполнить сам.В этом типе аккумуляторных батарей можно определить уровень жидкости с большей точностью и при необходимости долить дистиллированную воду. Существует два метода, позволяющих контролировать количество электролитной смеси в отсеках. Рассмотрим каждый из них.

С измерительной трубкой

Проверить, сколько электролита осталось в аккумуляторе, можно с помощью простого прибора, представляющего собой прозрачную трубку, диаметр которой меньше диаметра пробки. В исключительных случаях можно использовать часть прозрачной шариковой ручки, предварительно открутив от нее колпачки.Измерение выполняется в следующей последовательности:

  1. удалять грязь и пыль вокруг пробок;
  2. положите аккумулятор на ровную поверхность;
  3. осторожно опустите трубку в отсек, не перегибая ее;
  4. зажмите верхнее отверстие пальцем;
  5. снимите трубку, не снимая пальца, измерьте количество жидкости в ней.

В норме раствор должен покрывать электроды на 1–1,5 см. Если у вас так много жидкости в трубке, то беспокоиться не о чем.Если больше, значит, в прошлый раз вы залили больше, чем нужно, откачайте лишнее.

Хорошо видно сколько электролита в банках.

Визуальное определение

Этот способ можно использовать, если конструкцией корпуса предусмотрены специальные выемки в нижней части горловины. Верхний слой жидкости, касаясь углублений, изгибается, образуя так называемый «мениск» или «глазок». По его расположению можно понять, какой уровень электролита в данный момент.Хорошо виден «глазок» — уровень в норме, если не виден — количество раствора уменьшилось.

Часто автолюбители спрашивают, какой должен быть уровень кислоты в аккумуляторе. Формулировка этого вопроса неверна. В банки заливают электролит, состоящий из дистиллированной воды и кислоты. Поэтому описанные выше методы позволяют установить, сколько осталось электролитической смеси, а не ее компонентов.

Количество электролита в аккумуляторах разной емкости

В некоторых случаях необходимо полностью заменить раствор.Попытки выяснить, сколько жидкости требуется по уровню в банках, не дадут никакого результата. К сожалению, объем отсеков производители не указывают, поэтому рассчитывать его приходится по емкости аккумулятора.

Для этих случаев мы подготовили таблицу соответствия количества раствора заявленным производителем параметрам, вам нужно только найти эти значения на наклейках или в инструкции.

Тип батареи

Номинальная емкость (Ач)

Количество электролита (литры)

Показатели, приведенные в таблице, актуальны для бытовых аккумуляторов.Максимально допустимая погрешность объема электролита не должна превышать +/- 100 г. Если у вас импортный блок питания, то ориентируйтесь на его мощность, указанную на корпусе или в инструкции производителя. В сложных случаях лучше получить дополнительную консультацию у продавца или автоэлектрика.

Теперь вы знаете, как проверить уровень электролита в аккумуляторе. Рекомендуем выполнять данную процедуру хотя бы раз в месяц, чтобы вовремя заметить проблему и принять меры по ее устранению.

Время от времени необходимо проверять уровень электролита (это не так просто вода) в автомобильном аккумуляторе. Этому есть две причины. Во-первых, он естественным образом испаряется. Во-вторых, каждый раз, когда аккумулятор заряжается, он в небольших количествах разлагается на водород и кислород. Проверка и замена электролита является важной неотъемлемой частью технического обслуживания. Поэтому нужно знать, как это сделать правильно. Ниже приведена подробная инструкция, как проверить уровень электролита, чтобы не навредить ни себе, ни автомобилю.

шагов

Часть 1

Как почистить аккумулятор и открыть заливные отверстия

Найти батарею для батареи. В большинстве автомобилей он находится сразу под капотом, который нужно просто открыть.

  • Аккумуляторы также могут располагаться в нижней части моторного отсека, за передним бампером и перед передними колесами. Для проведения технического обслуживания их необходимо снять с днища автомобиля.
  • В большинстве моделей BMW, Mercedes-Benz и некоторых других аккумуляторы расположены в изолированном багажнике.
  • В некоторых моделях, таких как Cadillac, аккумуляторы могут располагаться под задним сиденьем.

Очистите аккумулятор. Перед проверкой уровня электролита удалите грязь и мусор, скопившиеся на верхней части аккумулятора и вокруг его клемм. Это важно сделать, чтобы при открытии заливных отверстий туда не попало ничего постороннего. Кроме того, поддержание чистоты поверхности аккумулятора замедлит или предотвратит коррозию металлических поверхностей.

  • Чтобы избавиться от дорожной грязи и незначительной коррозии, используйте средство для чистки стекол на основе аммиака.Для этого распылите чистящее средство на ткань, а не на сам аккумулятор. Можно использовать бумажное полотенце, но как только оно начнет портиться, замените его.
  • Места с сильной коррозией можно очистить приготовленной в домашних условиях смесью воды и пищевой соды. Смочите тряпку этой смесью и протрите батарею. Чтобы правильно очистить аккумулятор, вам придется несколько раз смочить тряпку и протереть ее. После этого распылите средство для мытья стекол на тряпку и сотрите пищевую соду. Если оставить пищевую соду на поверхности аккумулятора, это ускорит развитие коррозии клемм и расположенных рядом металлических частей.
  • Не торопись! Все заливные пробки должны быть на месте. Чистящие средства не должны попадать в аккумулятор через эти отверстия.
  • Примечание: Чтобы упростить очистку и техническое обслуживание аккумулятора, аккумулятор можно снять с автомобиля, а затем снова установить. Это будет лучше из соображений безопасности, особенно если аккумулятор находится в труднодоступном месте. Однако это сбросит электронику автомобиля (часы, радиостанцию ​​и т. д.). Так что если не снимать аккумулятор с машины, можно сэкономить время.
  • Кроме того, можно отсоединить клеммы аккумулятора и опустить их в емкость с очень горячей водой. Горячая вода удалит слой коррозии, тем самым очистив поверхность. Но перед повторным подключением клемм к аккумулятору обязательно протрите их насухо .
  • Отвинтить заливные пробки. На крышке аккумуляторного отсека есть две шестигранные заливные пробки. Они легко откручиваются, если их слегка поддеть пластиковой лопаткой или отверткой.Если заглушки не поддаются, то попробуйте их поддеть в нескольких точках по периметру.

    • Некоторые батареи имеют шесть отдельных круглых разъемов. Их необходимо открутить против часовой стрелки, а затем снять.
    • Аккумулятор может быть помечен как «Необслуживаемый». Это означает, что он не требует обслуживания и не должен открываться. Если такая батарея перестала нормально функционировать, производители рекомендуют просто заменить ее на другую, ведь в нее нельзя доливать воду.
  • При необходимости удалить грязь. После выкручивания пробок можно заметить, что под ними тоже скопилась грязь. Смочите тряпку средством для мытья окон и протрите заливные отверстия.

    • Не рекомендуется чистить заливные отверстия пищевой содой. Слегка смочите тряпку чистящим средством. Будьте осторожны, чтобы внутрь аккумулятора не попало чистящее средство, грязь или кусочки бумажных полотенец.
    • Не ленитесь и не пренебрегайте этим советом.Если следить за чистотой заливных отверстий, это замедлит развитие коррозии. Это важный момент v техническое обслуживание, которое помогает сохранить целостность всех соединений.

    Часть 2

    Как определить текущий уровень электролита

    Посмотрите уровень электролита. Заглянув в каждое заливное отверстие, можно определить уровень этого вещества в каждом из отсеков. Во всех отсеках должно быть одинаковое количество электролита

    • Если уровни немного отличаются, то причина может быть в том, что в прошлый раз вы залили слишком много жидкости.В этом случае, когда этот излишек испарится, просто налейте необходимое количество.
    • Если уровни явно отличаются, то это может быть треснувший корпус и небольшая утечка электролита. В этом случае аккумулятор необходимо заменить. Если явных утечек нет, то долейте в аккумулятор дистиллированную воду (ничего иного) до максимально безопасного уровня и через несколько недель проверьте, насколько изменился ее уровень.
  • Определение низкого уровня электролита. Если электролит не полностью покрывает пластины, значит его недостаточно.В этом случае аккумулятор не сможет функционировать с максимальной производительностью.

    • Части плиты, находящиеся на воздухе, разрушаются в течение нескольких дней.
    • Если уровень электролита опустился всего на 1 см ниже верхнего края пластины, то при заливке необходимого количества воды аккумулятор снова заработает, но его производительность несколько снизится. (Советы по добавлению воды будут рассмотрены в части 3 этой статьи.) Если уровень намного ниже, возможно, вам придется заменить батарею.
    • Низкий уровень электролита может указывать на перезарядку аккумулятора. В этом случае нужно проверить генератор.
  • Определите нормальный уровень электролита. Нормальным считается уровень электролита, который находится либо примерно на 1 см выше пластин, либо на 3 мм ниже заливной горловины.

    • Если все в норме, то воды доливать пока не нужно. Можно просто закрутить заливные пробки обратно. Следующую проверку нужно будет сделать через три месяца.
  • Определите лимит электролита. Уровень жидкости находится на безопасном максимуме, когда электролит касается заливной горловины.

    • Где-то в нижней части большинства шеек есть пара вырезов. Благодаря этим углублениям образуется мениск (жидкость изгибается у края шейки, по форме напоминая глаз). Если жидкость касается шейки, появляется мениск. Если ниже шеи, мениск не виден.
    • Мениск в форме глаза нужен для того, чтобы избежать переполнения.Вы должны использовать фонарик, чтобы иметь возможность прочитать уровень жидкости и увидеть, есть ли мениск.
  • Эта статья посвящена определению уровня электролита в свинцово-кислотных аккумуляторах. Вам не нужно следовать советам в этой статье, если они противоречат рекомендациям производителя или продавца вашего аккумулятора.

    • Обратите внимание, что никель-кадмиевые аккумуляторы или аккумуляторы, используемые в тележках для гольфа и скрубберах, могут иметь разные требования к уровню электролита.
  • Часть 3

    Как отрегулировать уровень электролита

    Заполняйте отсеки только дистиллированной водой. Продается в большинстве продуктовых магазинов. Если уровень электролита слишком низкий (когда видны пластины), необходимо долить в каждый отсек столько воды, чтобы полностью покрыть пластины. Затем подзарядите аккумулятор зарядным устройством или просто покатайтесь несколько дней как обычно. Только помните, что при полной зарядке аккумулятора необходимо долить до максимально безопасного уровня — до нижнего края горловины .

  • Если батарея очень разряжена, не заряжайте ее полностью. Если батарея разряжена, то лучше долить ровно столько воды, чтобы она только покрывала пластины (или вообще не доливать, если уровень в норме).

    • При зарядке аккумулятора уровень электролита повышается, поэтому необходимо оставить достаточно места для поднимающейся жидкости. (Это не относится к полностью заряженным аккумуляторам).
    • Уровень электролита также может повышаться при нагреве аккумулятора.
  • Удалите все утечки и закрутите пробки. Перед закручиванием пробок убедитесь, что на них или на крышке не осталось мусора, который может попасть внутрь.

    • Если вы случайно налили слишком много жидкости, но она не перелилась, то прекратите доливать и просто оставьте все как есть. Если на крыше все растеклось, то постарайтесь не прикасаться к жидкости, так как в ней содержится кислота, которая может разъедать кожу и одежду.
    • Вытрите пролитую жидкость тряпкой или бумажными полотенцами, двигаясь от заливных отверстий. Чем бы вы ни протирали, не допускайте, чтобы эта вещь намокла, чтобы она начала капать на другие поверхности автомобиля и окружающие предметы.Прополощите тряпку или бумажное полотенце в ведре с водой. Наденьте перчатки, чтобы вода не попала на руки.
    • Когда вы закончите вытирать, выбросьте тряпку или бумажное полотенце в мусорное ведро. Аккуратно слейте воду в канализацию. Старайтесь не разбрызгивать воду, чтобы остатки кислоты никуда не попали. Наконец, протрите поверхность, которая контактировала с пролитой кислотой, тканью, смоченной средством для мытья окон.
    • Осмотрите переполненный аккумулятор в течение месяца. Если жидкость перелилась, то протрите ее, как описано выше.
    • Даже если из аккумулятора выльется жидкость, серной кислоты в ней будет мало и ее потеря никак не повлияет на функциональность аккумулятора. Лучше не добавлять кислоту, чтобы компенсировать потерю, так как слишком много кислоты сократит срок службы батареи даже больше, чем слишком мало кислоты.

    Часть 4

    Какие меры предосторожности следует соблюдать

    Наденьте очки для защиты глаз. Электролитом в аккумуляторе является серная кислота, поэтому очень важно защитить глаза, чтобы в них не попала даже капля этой жидкости.Имейте в виду, что вы можете получить серьезные травмы или даже потерять зрение.

    • Контактные линзы не являются средством защиты и могут только усугубить ситуацию при попадании кислоты в глаза. Обычные очки тоже не защитят, так как у них нет защиты по бокам.
    • Безопаснее всего носить защитные очки, которые можно приобрести в большинстве хозяйственных магазинов.
  • Носите одноразовые перчатки для защиты рук. Выбирайте перчатки, способные выдержать воздействие серной кислоты хотя бы на несколько минут.Вы можете купить их в строительных магазинах.

    • Латексные и виниловые перчатки не смогут долго выдерживать воздействие кислоты. Если вы все-таки решили их использовать, то как только на них попадет кислота, сразу же их удаляйте. Если вы не поторопитесь, кислота разъест перчатку и обожжет вашу кожу.
    • Неопреновые перчатки могут выдерживать кислоту в течение часа и более, но их трудно найти в обычных хозяйственных магазинах. Нитрил — это не то же самое, что неопрен. Не следует использовать нитриловые перчатки, поскольку они обеспечивают даже меньшую защиту от кислоты, чем латексные перчатки.
  • Защитите свою кожу. Наденьте старую одежду, чтобы закрыть как можно большую часть тела: что-нибудь обтягивающее с длинными рукавами, штаны и туфли с закрытыми носками. Используйте ненужную одежду, которую вам не жалко, потому что, если электролит попадет на ткань, он разъест ее за одну-две недели.

  • Помните, что делать, если электролит попал на кожу. При попадании брызг электролита на кожу немедленно промойте это место проточной водой с мылом.

    • Если вы где-то чувствуете жжение или покалывание, возможно, вы подверглись воздействию капли электролита. Для ожога достаточно всего одной капли.
    • Если вы подозреваете, что на вас попал электролит, прекратите работу и немедленно очистите это место. Не думайте, что все получится. Покраснение или ранка появляются не сразу, а спустя какое-то время.
    • Когда закончите, выбросьте использованные перчатки и тряпки. В противном случае они могут испортить другие вещи, с которыми соприкасаются.
  • Плотность электролита — ключевой параметр, напрямую влияющий на работу аккумулятора. Если с умом настроить этот параметр, можно увеличить ресурс устройства и улучшить его характеристики. Но важно учитывать, что параметр плотности, в холодное и теплое время года, может различаться. Это связано с особым воздействием температуры на некоторые химические элементы.

    Одной из особенностей автомобильного аккумулятора является способность накапливать, хранить, а в дальнейшем отдавать энергию для запуска двигателя и питания различных электроприборов.транспортное средство. Вторым источником энергии в автомобиле является генератор. Но, в отличие от аккумулятора, он не способен накапливать энергию: как только двигатель глохнет, прекращается и подача тока от генератора.

    Помимо основной функции (запуск двигателя) аккумулятор автомобиля поддерживает в рабочем состоянии другие узлы — сигнализацию, магнитолу, обдув и другие. Аккумулятор также играет роль резервного источника питания при выходе из строя генератора по какой-либо причине.

    Плотность и уровень электролита – параметры, от которых зависит работоспособность аккумулятора.Именно их автовладелец должен уметь контролировать и измерять при необходимости.

    Немного о химических процессах в аккумуляторе

    Посмотрите видео ниже: как измерить уровень и повысить плотность электролита в аккумуляторе, как полностью заменить электролит.

    Для понимания особенностей работы аккумулятора важно знать принципы его работы, сколько электролита должно быть в устройстве и какие процессы в нем происходят.Благодаря рабочей жидкости в источнике питания удается длительное время поддерживать заряд на необходимом уровне.

    Что входит в состав аккумулятора? Как правило, это два элемента – серная кислота и дистиллят. Плотность электролита измеряется с помощью ареометра – специального прибора, который есть в распоряжении всех СТО и ответственных автовладельцев. Для максимальной точности измерения следует проводить в теплой среде (при 22-25 градусах Цельсия).

    Периодические проверки позволяют контролировать параметры электролита и своевременно регулировать его уровень и плотность. Увеличение параметра приводит к ускорению коррозионных процессов, а уменьшение – к опасности замерзания рабочей жидкости при снижении температуры до определенного предела. Именно поэтому важно контролировать не только уровень электролита, но и показатель плотности.

    Разрядка аккумулятора приводит к снижению рассматриваемого параметра, поэтому измерение плотности электролита обязательно в любое время года (зимой рекомендуется проверять чаще).Важно знать, что при снижении показателя ниже нормы рекомендуется зарядить аккумулятор с помощью зарядного устройства.

    Узнав, сколько электролита в емкости, и какая у него плотность, можно сделать вывод, что в состав необходимо добавить серную кислоту. Выполнить эту работу реально и своими руками, но требуется определенный инструмент и предельная внимательность, ввиду высокой опасности серной кислоты для здоровья. Важно избегать контакта с кожей и ни при каких обстоятельствах не вдыхать вредные пары.

    Какие инструменты потребуются

    Выше было отмечено, что для измерения плотности электролита (в том числе зимой) необходим ареометр. Кроме того, для пробы подготовьте емкость (подойдет обычный стакан) и небольшую медицинскую грушу. Серная кислота и дистиллированная вода также должны быть под рукой (при добавлении жидкости требуются расходные материалы).

    Схема пополнения электролита проста и доступна даже новичкам. В некоторых случаях может понадобиться зарядное устройство, сода, дрель и паяльник.Резиновые перчатки – обязательный атрибут работы с рабочей жидкостью аккумулятора. Выбирая защитные средства для рук, будьте внимательны. Обычные китайские изделия изготавливаются с использованием латекса, который не выдерживает кислоты. Важно использовать специальные перчатки, не вступающие в химическую реакцию с серной кислотой.

    Измерение плотности электролита

    Если вы решили проверить сколько электролита в аккумуляторе и долить зимой, рекомендуется занести источник питания в теплое помещение и дождаться его прогрева (достаточно нескольких часов).Как только температура батареи сравняется с температурой в помещении, можно приступать к работе.

    Начните с зарядки аккумулятора. Для этого зачистите контакты наждачной бумагой (это позволяет удалить оксидную пленку), затем цифровым прибором измерьте уровень напряжения. Зарядите блок питания, пока оно не достигнет 12,6 вольт.

    После зарядки аккумулятора измерьте плотность электролита с помощью ареометра. Алгоритм действий следующий:

    • Открутите все крышки на каждой банке аккумуляторов (обычно их шесть).
    • Опустите ареометр в каждый контейнер по одному.
    • Подождите, пока поплавок не всплывет.
    • Запишите показания.

    Обратите внимание, что параметры измерения зимой и летом будут разными. Показатели, полученные в холодное время года, будут выше, чем в теплое время года.

    Как изменить плотность

    Перед началом работы важно определить текущий уровень электролита и узнать подходящую плотность.В последнем случае важно ориентироваться на ряд критериев – регион эксплуатации автомобиля, а также текущий сезон. В среднем плотность рабочей жидкости в аккумуляторе должна быть в пределах 1,26-1,27 г/мл. При этом не допускается разница в показаниях, превышающая 0,1 г/мл.эр плотности по ареометру.

    См. таблицу ниже:

    Для откачивания рабочего состава из каждой банки используйте медицинскую грушу.Затем действуйте следующим образом:

    • Залейте приготовленный раствор в банку (в том же объеме, в котором была откачана жидкость).
    • Закрыть все банки.
    • Покачайте батарею из стороны в сторону.
    • Возьмите ареометр и измерьте плотность электролита.
    • Если полученный параметр отклоняется от рекомендуемого, слейте рабочий состав и доведите уровень электролита до рекомендуемого с помощью дистиллята.

    Если плотность рабочей жидкости снизилась до нижнего предела (1.2 г/мл), добавить в банки кислоту из специализированного магазина. Плотность этой композиции составляет 1,84 г/м. Пополнение по тому же алгоритму, что описан выше. Для работы используйте мерную емкость и медицинскую грушу. Будьте бдительны при выполнении работ. При попадании кислоты на открытый участок кожи немедленно смойте агрессивную жидкость большой струей воды. В этом случае удается свести риск повреждения кожи к минимуму.

    Как полностью изменить решение

    Знание того, сколько электролита в аккумуляторе, не всегда позволяет сделать выводы о пригодности рабочей жидкости.Так, при снижении плотности до 1,1 г/мл (особенно зимой) требуется замена рабочей жидкости. Перед началом работы разрядите аккумулятор, подключив к его клеммам 12-вольтовую лампочку. По уровню накала источника накала можно судить об уровне заряда (разряда).

    После полной разрядки аккумулятора выполните следующие действия:

    • Полностью откачать состав из банок.
    • Закройте и растяните крышки.
    • Поверните блок питания в сторону.
    • Просверлите шесть отверстий (по одному в каждой банке). Диаметр сверла — 3-4 мм.
    • Откачать остаток рабочей жидкости.
    • Промойте банки от остатков раствора, а затем запаяйте технологические отверстия. Для этого сделайте заплатку из кислотостойкого пластика. Последний можно взять из старого аккумулятора.
    • Убедиться в герметичности и залить рабочий состав во все баночки. При этом имейте в виду, что в процессе приготовления состава кислоту необходимо добавлять в воду.Обратный процесс смешивания запрещен.

    Как использовать аккумулятор зимой

    Особого внимания заслуживает эксплуатация аккумулятора в зимний период из-за колебаний плотности электролита. В холодное время этот параметр часто падает ниже нормы. Особенно это актуально при хранении автомобиля на открытой стоянке или в гараже, без отопления. Чтобы уменьшить негативное воздействие холода, стоит использовать вспомогательные приспособления (например, термочехлы или одеяло для моторного отсека).

    Для уменьшения проблем зимней эксплуатации стоит использовать более жидкие масла – «синтетика» или «полусинтетика». Благодаря меньшей вязкости удается добиться меньшего сопротивления стартера при запуске двигателя. В результате блок питания испытывает меньшую нагрузку.

    Когда зимой температура опускается ниже 20 градусов мороза, важно правильно «подготовить» аккумулятор к запуску двигателя. Требуется сесть в машину и включить головной (дальний) свет на несколько секунд.Этого достаточно, чтобы запустить химические процессы в источнике питания. При этом не желательно долго крутить стартер. Зачастую достаточно 20-30 секунд, чтобы аккумулятор разрядился до нуля.

    При нерегулярной эксплуатации автомобиля в зимнее время рекомендуется снять аккумулятор и забрать домой. При этом источник питания желательно хранить в заряженном состоянии. При этом требуется контролировать уровень электролита и заряд аккумулятора (в последнем случае пригодится мультиметр).

    Установка необходимой плотности электролита – задача, доступная даже новичку. Главное, быть внимательным и предельно осторожным при выполнении работ. Для продления срока службы аккумулятора важно соблюдать правила эксплуатации, созданные для нормализации химических и физических процессов внутри банок источников питания.

    Видео: Измерение уровня электролита в аккумуляторе

    Видео: Как правильно поднять плотность электролита в аккумуляторе

    Если видео не отображается, обновите страницу или

    Видео: Замена электролита в аккумуляторе

    Если видео не отображается, обновите страницу или

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.