Меню Закрыть

Экономайзер карбюратора: 2105110795000 Экономайзер карбюратора 2107-1107010-00 в сборе (большой) — 2105-1107950-00* 2105-1107950-00

Содержание

Устройство экономайзера мощностных режимов карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Что такое экономайзер и для чего он нужен

Экономайзером называю устройство, которое регулирует подачу топлива. В карбюраторах автомобилей ВАЗ применяют следующие типы экономайзеров:

  1. Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ), который иногда называют электромагнитным клапаном (ЭМК).
  2. Экономайзер мощностных режимов (ЭМР).

ЭПХХ установлен в верхней части карбюратора, под воздушным фильтром и состоит из соленоида, пластикового привода (по своим функциям аналогичен игольчатому клапану) и жиклера холостого хода. Он отключает подачу топлива по каналу холостого хода в смесительную камеру, если выполнены два условия – скорость вращения коленчатого вала превышает 1,7–2 тысячи оборотов в минуту и нога водителя не находится на педали газа. Сигнал на включение ЭПХХ подает блок управления, подключенный к микровыключателю и системе зажигания. ЭХПП серьезно экономит топливо при движении в горной местности. Во время затяжных спусков он блокирует подачу топлива по системе холостого хода и автомобиль переходит в режим торможения двигателем. Кроме экономии топлива это повышает безопасность движения, ведь на затяжном спуске управляемость и устойчивость автомобиля на пониженной передаче гораздо выше, чем на нейтралке.

ЭМР установлен в нижней части карбюратора, под ЭПХХ. Это устройство состоит из подпружиненной мембраны и клапана. В спокойном состоянии (когда мотор выключен), пружина мембраны давит на шарик, продавливает сопротивление его пружины, благодаря чему бензин свободно проходит через этот клапан, проходит по каналу и поступает в распылитель. Когда мотор работает, разряжение, возникающее ниже дроссельной заслонки, ослабляет влияние пружины диафрагмы, в результате чего пружина клапана выжимает шарик и последний перекрывает поступление бензина в топливный канал. Если педаль газа нажата сильней, чем на 2/3, разряжение ниже дроссельной заслонки падает и клапан открывает путь топливу к распылителю смесительной камеры. В результате смесь становится более обогащенной, что обеспечивает увеличение крутящего момента двигателя.

Проверка и замена экономайзера принудительного холостого хода эпхх

Система экономайзера принудительного холостого хода эпхх

Система холостого хода предназначена для подачи топлива в задроссельное пространство первичной камеры и отключения его подачи в режиме принудительного холостого хода (торможения двигателем). Система состоит из экономайзера, микропереключателя, электропневмоклапана и блока управления электропневмоклапаном. Экономайзер вместе с кронштейном микропереключателя крепится двумя винтами к корпусу дроссельных заслонок. При выключенном зажигании игла клапана экономайзера перекрывает канал подачи топлива. Игла выполнена заодно со штоком диафрагмы и при создание разрежения в задиафрагменное пространство перемещается и открывает канал. Ход иглы и соответственно расход топлива через систему холостого хода регулируется винтом («количества»). Разрежение в экономайзер подается от впускного трубопровода по шлангам через электропневмоклапан, установленный на правом брызговике в моторном отсеке автомобиля. Управление электропневмоклапаном осуществляется блоком управления и микропереключателем. Блок управления электропневмоклапаном расположен на левом брызговике в моторном отсеке. Блок управления, в зависимости от управляющих импульсов, поступающих от первичной обмотки катушки зажигания, выключает электропневмоклапан при разомкнутых контактах микропереключателя и оборотах двигателя 1600 об/мин и снова включает его при снижении оборотов до 1200 об/мин. Микропереключатель размыкает цепь подачи напряжения на электропневмоклапан при отпущенной педали «газа». При оборотах двигателя более 1600 об/мин и отпущенной педали «газа» подача топлива через канал холостого хода прекращается.

Проверка экономайзера принудительного холостого хода эпхх

1. Если двигатель не работает или работает неустойчиво на холостом ходу, то возможно, что в результате негерметичности диафрагмы клапан экономайзера полностью или частично перекрывает подачу топлива. Для проверки шланг подвода разрежения (от впускного трубопровода к электропневмоклапану) подключаем к штуцеру экономайзера. Запускаем двигатель. В том случае, если двигатель начинает устойчиво работать, клапан экономайзера исправен. Если нет – то повреждена его диафрагма (или негерметичен сам шланг).

Система экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ):1 – рычаг привода дроссельных заслонок; 2 – микропереключатель; 3 – экономайзер; 4 – винт количества смеси; 5 – монтажный блок реле и предохранителей; 6 – реле зажигания; 7 – выключатель зажигания; 8 – катушка зажигания; 9 – блок управления электропневмоклапаном; 10 – электропневмоклапан; 11 – шланги; 12 – впускной трубопровод; 13 – игла клапана экономайзера

2. Клапан экономайзера может застрять в открытом положении и не перекрывать подачу топлива (в этом случае наблюдается повышенный расход топлива). При этом двигатель работает устойчиво на холостом ходу. Для проверки клапана запускаем двигатель и в режиме холостого хода отсоединяем от выводов электромагнитного клапана один из проводов (см. «Электропневмоклапан – проверка и замена»). В том случае, если двигатель продолжает работать, возможно, не герметична диафрагма экономайзера (или неисправен электропневмоклапан). Для проверки снимаем (см. ниже) и осматриваем диафрагму, при наличии разрывов или трещин заменяем ее.

Замена экономайзера принудительного холостого хода эпхх

Заменить диафрагму экономайзера можно, не снимая карбюратор, но для наглядности работа показана на снятом карбюраторе.

1. Отсоединяем шланг, соединяющий экономайзер с электропневмоклапаном и колодки проводов от выводов микропереключателя (см. «Карбюратор – снятие и установка»).

2. Крестовой отверткой отворачиваем два винта крепления кронштейна микропереключателя и экономайзера.

3. Снимаем кронштейн микропереключателя и извлекаем экономайзер из корпуса дроссельных заслонок.

4. Снимаем прокладку, установленную между экономайзером и корпусом, и проверяем ее состояние. При повреждении прокладки заменяем ее.

5. Крестовой отверткой отворачиваем два винта крепления крышки экономайзера.

6. Снимаем крышку экономайзера.

7. Проверяем состояние диафрагмы. При наличии разрывов и трещин заменяем диафрагму. Если соединение диафрагмы и иглы неразборное, заменяем экономайзер в сборе.

Установка экономайзера принудительного холостого хода эпхх

1. Установка всех снятых деталей выполняется в обратной последовательности.

2. После установки экономайзера регулируем холостой ход (см. «Холостой ход – регулировка»).

Признаки неисправности экономайзеров

Вот список признаков, которые могут говорить о неисправности одного из экономайзеров:

  • неустойчивая работа на холостых оборотах;
  • затрудненный пуск прогретого двигателя;
  • увеличившийся расход топлива;
  • падение мощности и одновременное увеличение расхода топлива;
  • капли бензина в районе ЭМР.

Неустойчивая работа двигателя на холостых оборотах может возникнуть из-за неисправности ЭПХХ. При включении зажигания, блок управления подает на клапан напряжение 12 вольт, в результате чего соленоид втягивает пластиковый привод, перекрывающий проход бензина через жиклер холостого хода. Еще одна причина неустойчивой работы на холостых оборотах – грязь в соответствующем жиклере. Пуск прогретого двигателя происходит через систему холостого хода при полностью отпущенной педали газа. Если пуск затруднен и требуется нажатие на педаль газа, скорее всего, забит жиклер или поврежден соленоид.

Устройство экономайзера мощностных режимов карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Назначение экономайзера мощностных режимов карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

Экономайзер мощностных режимов карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций предназначен для дополнительного обогащения топливной смеси, поступающей в карбюратор на режиме мощностных нагрузок.

Это обогащение позволяет увеличить мощность и приемистость двигателя автомобиля при нажатии на педаль «газа».

Устройство экономайзера мощностных режимов

Вот схема экономайзера мощностных режимов карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс.


Схема экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Подобная схема имеется во многих руководствах по ремонту. Нас больше будут интерессовать видимые элементы экономайзера, доступ к выходам его каналов и жиклеров. Знание этих особенностей поможет в его ремонте. Если вывернуть винты крепления крышки корпуса экономайзера то мы увидим вот такую картину.

составные части экономайзера мощностных режимов карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

Принцип действия экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс

Во время работы двигателя автомобиля на холостом ходу дроссельная заслонка первой камеры карбюратора закрыта. Под ней создается сильное разрежение. Через отверстие воздушного канала экономайзера, находящееся ниже кромки дроссельной заслонки, оно попадает в корпус экономайзера, в пространство за диафрагмой и под его воздействием, преодолевая сопротивление пружины, диафрагма оттягивается назад, в сторону крышки корпуса. Шариковый клапан закрыт. При нажатии на педаль газа через камеры карбюратора проходит большой объем воздуха и разрежение в воздушном канале и за диафрагмой падает. Диафрагма перемещается вперед и своим толкателем нажимает на шарик клапана, открывая его для поступающего из поплавковой камеры топлива. Топливо выталкивается диафрагмой через топливный жиклер и канал в эмульсионный колодец.

Также активному его перемещению способствует разрежение у носика распылителя диффузора, заставляющее топливо перемещаться в эмульсионный колодец. За счет этого объем топлива поступающего в эмульсионный колодец возрастает, топливная смесь, попадающая в цилиндры двигателя обогащается. Водитель ощущает, при нажатии на педаль газа увеличение мощности и приемистости двигателя. Следует отметить, что экономайзер мощностных режимов карбюратора 2108 Солекс вступает в работу при практически полностью нажатой педали «газа».

Подробнее: «Принцип действия и порядок работы экономайзера мощностных режимов карбюратора 21073 Солекс».

Примечания и дополнения

Подробнее о проверке и ремонте экономайзера можно узнать на странице: «Проверка и ремонт экономайзера мощностных режимов карбюратора 2108 Солекс».

Еще статьи по устройству карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Эконостат карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Ускорительный насос карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Игольчатый клапан карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Переходные системы карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Пусковое устройство карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

Видео — Установка системы ЭПХХ

Увеличение расхода топлива может быть связано с множеством факторов, в том числе с неправильной работой ЭМР. Если пружинка клапана ослабла или поломалась, то клапан экономайзера будет открыт постоянно, переобогащая топливовоздушную смесь. При полностью нажатой педали газа это увеличивает мощность двигателя, но в остальных режимах наоборот, приводит к падению мощности. Из-за этого водитель вынужден сильней давить на газ, что еще больше увеличивает расход топлива. Если диафрагма ЭМР потеряла герметичность или плохо затянута крышка, то бензин будет попадать во впускной коллектор ниже дроссельной заслонки, а также просачиваться наружу. Последнее особенно опасно, потому что может привести к возгоранию топлива.

Диагностика и ремонт ЭПХХ

Как проверять основные системы карбюратора, снимать его с впускного коллектора и сливать топливо, читайте в статье (Карбюратор). Также внимательно прочитайте статью (техника безопасности для ремонта и обслуживания автомобилей), это поможет вам избежать возгорания топлива.

Заменить ЭПХХ или прочистить его жиклер можно без снятия карбюратора. Снимите воздушный фильтр, отсоедините провод от экономайзера и выкрутите его из корпуса карбюратора. Снимите жиклер с пластикового привода и промойте. С помощью двух проводков присоединяйте ЭПХХ к аккумулятору, если привод втягивается больше, чем на 5 мм, экономайзер исправен. Если нет, его необходимо заменить. Не забудьте продуть всю систему холостого хода. Для этого прысните в отверстие для установки ЭПХХ очиститель карбюратора и через 1 минуту продуйте с помощью компрессора.

Любые работы, связанные с ЭМР, проводите только на снятом карбюраторе, слив с него топливо. Положите нижнюю часть карбюратора на чистый стол и открутите 3 винта крепления крышки и диафрагмы. Снимите крышку и дифрагму, не потеряйте пружинку. Снимите шланг вакуумного регулятора опережения зажигания и наденьте его на клапан. Попытайтесь всосать воздух через этот шланг. Если клапан исправен, то воздух не пройдет. Если воздух проходит, клапан необходимо заменить.

Завод ДААЗ, основной поставщик карбюраторов для автомобилей ВАЗ, не выпускает запасные клапаны, поэтому его придется либо снимать с другого карбюратора, либо использовать продукцию других производителей. Чтобы снять клапан, потребуются плоская отвертка и паяльная лампа. С помощью паяльной лампы нагрейте нижнюю часть карбюратора до температуры 100–120 градусов и утконосами вытащите клапан из седла. Не перегревайте карбюратор. Когда карбюратор остынет, обязательно прочистите все каналы ЭМР. Перед установкой нового клапана нагрейте карбюратор до 80–90 градусов. Затем вставьте новый клапан и легкими ударами через оправку, внутренний диаметр которой чуть-чуть больше разрезанной трубки клапана, запрессуйте его на место. Когда карбюратор остынет, установите новую мембрану, пружинку и крышку ЭМР. Закрутите винты и соберите карбюратор, после чего установите его на место.

Принцип работы экономайзера карбюратора, назначение и устройство эпхх

Содержание

  • 1 Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ) карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083
  • 2 Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ) карбюратора, устройство системы Солекс, ДААЗ, Озон
  • 3 Устройство автомобилей
  • 4 Экономайзер карбюратора (ЭПХХ) ВАЗ – что это такое?
  • 5 Экономайзер: что это такое, устройство, принцип работы, назначение. Экономайзер что это такое
  • 6 Эпхх и его принцип работы. как работает эпхх?
  • 7 Система управления экономайзера принудительного холостого хода на УАЗ, принцип работы блока управления, клапана, микровыключателя
  • 8 Экономайзер ваз 2107 карбюратор: принцип работы, проверка и замена, инструкции с фото и видео

Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ) карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

Разберем устройство и принцип действия экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ) карбюраторов семейства Солекс устанавливаемых на двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификации. ЭПХХ является одной из систем карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс.  Она отвечает за обеспечение работы двигателя автомобиля на принудительном холостом ходу.

Назначение системы ЭПХХ

Система экономайзера принудительного холостого хода карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083 предназначена для отключения подачи топлива через систему холостого хода на режиме торможения двигателем и после выключения зажигания.

Она обеспечивает сокращение расхода топлива до 0,5 литра на 100 км, предотвращает возникновение дизелинга (калильного зажигания), сокращает выброс в атмосферу токсичных соединений образующихся при ухудшении смесеобразования на режиме ПХХ.

Устройство ЭПХХ Солекс

Электромагнитный клапан карбюратора

– исполнительное устройство системы, прекрывающее своей иглой, по команде блока управления, отверстие в топливном жиклере системы ХХ, тем самым прекращая через нее подачу топлива. Установлен в карбюраторе.

Блок управления – электронный блок управления является управляющим элементом ЭПХХ. Он  считывает частоту импульсов в системе зажигания (через вывод «К» катушки зажигания) и по ним определяет частоту вращения коленчатого вала двигателя.

Помимо этого блок управления принимает сигнал от контакта винта «количества» топливной смеси о закрытии, либо открытии дроссельной заслонки первой камеры. При определенной частоте вращения к/вала и сигнале об открытой дроссельной заслонки он отключает подачу напряжения на электромагнитный клапан, а тот перекрывает подачу топлива через СХХ.

Блок установлен на щитке моторного отсека рядом с коммутатором системы зажигания.

Контакт винта «количества» топливной смеси (датчик-винт) – наконечник винта «количества» топливной смеси с присоединенным к нему проводом. При отпущенной педали «газа» и закрытых дроссельных заслонках контакт касается ребра рычага на оси дроссельной заслонки (замкнут на «массу»), на блок управления идет сигнал о том, что дроссельная заслонка закрыта.

Обратите внимание

После нажатия на педаль «газа» контакт наконечника винта «количества» и рычага дроссельной заслонки размыкается (не замкнут на «массу»), на блок управления идет сигнал, что дроссельная заслонка открыта. Установлен на карбюраторе.

видимые элементы системы ЭПХХ карбюратора Солекс в подкапотном пространстве автомобиля ВАЗ 21083

Принцип действия системы экономайзера принудительного холостого хода карбюратора Солекс

Движение автомобиля по инерции с включенной передачей и отпущенной педалью «газа» (торможение двигателем) называется принудительным холостым ходом (ПХХ).

На этом режиме резко ухудшаются условия сгорания топливной смеси в цилиндрах двигателя, увеличивается выброс СО и СН, возрастает расход топлива.

ЭПХХ отключает подачу топлива на режиме ПХХ в цилиндры двигателя, тем самым оптимизируя состав топливной смеси и экономя топливо.

Блок управления в этой ситуации принимает сигналы с замкнувшегося на «массу» контакта на винте «количества» о том, что дроссельная заслонка закрыта и с катушки о частоте вращения коленчатого вала на данный момент.

Если частота вращения выше 2100 оборотов  в минуту он прекращает подачу напряжения на вывод электромагнитного клапана карбюратора и тот перекроет отверстие топливного жиклера СХХ. Подача топлива через систему холостого хода прекратится.

Как только частота вращения коленчатого вала снизится до 1900 об/мин, блок управления возобновит подачу напряжения на электромагнитный клапан. Его игла втянется и откроет отверстие в топливном жиклере СХХ. Система холостого хода заработает.

То есть для принудительного отключения подачи топлива через систему холостого хода электронному блоку управления необходимо два условия – сигнал о закрытой дроссельной заслонке и сигнал о величине оборотов двигателя.

Неисправности в работе двигателя связанные с ЭПХХ Солекс

— Двигатель глохнет в движении автомобиля при сбросе «газа»

Важно

Аналогичная неисправность может возникнуть и при засорении системы холостого хода карбюратора. Это нужно учитывать при диагностике неисправностей ЭПХХ.

— Дизелинг (калильное зажигание)

Двигатель работает некоторое время после выключения зажигания.

Примечания и дополнения

Принудительный холостой ход (ПХХ) – один из режимов работы двигателя. Выполняется при движении автомобиля с включенной передачей и полностью отпущенной педалью «газа».

Например, при торможении двигателем или движении на спуске. В этом случае, дроссельные заслонки обеих камер карбюратора полностью закрыты, обороты коленчатого вала двигателя выше 1900 об/мин.

Ниже 1900 об/мин вступает в работу система холостого хода.

Дизелинг (калильное зажигание) – непродолжительная работа двигателя после выключения зажигания.

Топливо, попадающее в цилиндры двигателя под действием разрежения из карбюратора, воспламеняется от нагретой свечи, происходят вспышки в камерах сгорания, перемещающие поршни.

Возможен при неисправной системе ЭПХХ и применении «горячих» свечей (свечей с температурными характеристиками не соответствующими данному типу двигателей).

Еще статьи по карбюраторам Солекс

— Проверка и ремонт системы ЭПХХ карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Неустойчивый холостой ход двигателя с карбюратором Солекс

— Прочистка системы холостого хода карбюратора Солекс

— «Троит» двигатель, причины

— Обороты холостого хода карбюраторного двигателя не поддаются регулировке

Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ) карбюратора, устройство системы Солекс, ДААЗ, Озон

Ищем двух авторов для нашего сайта, которые ОЧЕНЬ хорошо разбираются в устройстве современных автомобилей.

Обращаться на почту [email protected]

Несмотря на повальное вытеснение карбюраторных систем инжекторными, огромное количество двигателей старой конструкции еще на ходу.

Многие модели классики ВАЗ оснащены карбюраторами Солекс или ДААЗ. Для регулировки мощности мотора, в зависимости от нагрузки, устанавливаются так называемые экономайзеры. Эти устройства работают по аналогии с электронными блоками управления инжекторных моторов.

Разумеется, добиться таких же параметров экономичности и экологичности двигателя не получится, но качество работы карбюраторного мотора существенно улучшается.

По сути, любой экономайзер – это клапан, который приводится в действие электромагнитом или пъезоэлементом. Он управляется несложным программируемым компьютером (скорее контроллером), и позволяет корректировать основные настройки. Назначение экономайзера исходит из названия: повысить экономичность силового агрегата без потери мощности, снимаемой с коленчатого вала.

Отметим, что установить экономайзер на карбюратор, не предназначенный для этого, нельзя. Конструкция камер специально рассчитывается для работы с управляемыми клапанами.

Система экономайзеров также нуждается в периодическом обслуживании, как и остальные клапана и жиклеры карбюратора. Для понимания механизма работы, разберем популярные карбюраторы, устанавливаемые на классике и переднеприводных моделях ВАЗ.

Устройство экономайзера карбюратора

Узел выполнен в виде отдельного модуля в собственном корпусе. Исполнительный механизм находится внутри, и не подлежит обслуживанию. С наружной стороны электрическая часть с контактами разъема подключения, с внутренней (находящейся в полости камер карбюратора) головка клапана. Если экономайзер имеет механический привод, проводов подключения нет.

Служит он для контроля подачи топлива. Модуль управления получает данные с различных датчиков (система работает почти как на инжекторе), и на основе установленной заводской программы, дает команду исполнительным механизмам. Соответственно, механический агрегат работает при создании условий срабатывания привода. На большинстве карбюраторов устанавливаются следующие виды устройств:

Экономайзер принудительного холостого хода (аббревиатура: ЭПХХ)

Прибор разработан, как техническое развитие клапана холостого хода. При этом у него есть и уникальные функции. Клапан может полностью перекрывать поступление топлива по жиклеру холостого хода.

Контроллер управления получает два сигнала: определенное количество оборотов коленчатого вала, и отсутствие движения педали акселератора. Система позволяет существенно экономить топливо при торможении двигателем. Компрессия цилиндров гасит обороты коленвала, при этом бензин в камеры сгорания не поступает.

Соответственно, отсутствует негативный эффект, когда несгоревшее топливо попадает в глушитель, и в нем сгорает. Раньше водители переходили на нейтральную передачу, для экономии на затяжных спусках. Это небезопасно, к тому же в автомобиле перегреваются и изнашиваются тормоза.

Совет

В режиме движения на передаче, управление автомобилем более предсказуемо, и всегда есть возможность притормозить холодными колодками, чего нельзя сделать при спуске накатом.

При общении с профессиональными мастерами сервиса, вы можете услышать аббревиатуру ЭМК (электромагнитный клапан). Это сленговое наименование ЭППХ.

На фото видно, как расположен ЭППХ, и как его демонтировать.

Экономайзер мощностных режимов (ЭМР)

Технически выполнен, как вакуумный регулятор. Работает в механическом режиме, что делает его надежным и неприхотливым в обслуживании. Диафрагма экономайзера обеспечивает нормально открытый клапан (по принципу электромагнитных реле). Только вместо катушки и сердечника, применяется шарик и пружина.

Расположение и составные части ЭМР можно увидеть на иллюстрации:

Открытый шариковый клапан свободно пропускает бензин по каналу жиклера. При умеренных нагрузках, в камере карбюратора возникает естественное разряжение, приводящее в движение мембрану (диафрагму) экономайзера.

Это усилие больше, чем сопротивление пружины шарика, Дополнительный приток бензина прекращается, возникает экономия топлива. При более сильном нажатии на акселератор, разряжение снижается, мембрана переходит в режим покоя.

Система снова открывает дополнительный поток бензина, обеспечивая дополнительный подхват мощности за счет принудительного обогащения смеси.

Неисправности экономайзеров

Как и любой иной узел, экономайзер подвержен износу и поломкам. Признаки, по которым можно определить его неисправность:

  • Вне зависимости от нагрева двигателя, возникают перебои на холостых оборотах;
  • Прогретый двигатель плохо заводится;
  • Неоправданно высокий расход бензина;
  • Двойной признак – и расход повысился, и мощность упала. Особенно это заметно при движении в горной местности;
  • Экономайзер мощностных режимов «потеет» бензином (характерно для карбюратора Солекс)

Любой из этих признаков говорит о неисправности одного из экономайзеров, но лишь при условии, что остальные системы двигателя исправны.

К сожалению, экономайзеры отремонтировать невозможно, для замены придется покупать новый. Некоторые производители выпускают запасные клапана, например, для карбюратора Солекс, а вот ДААЗ предлагает приобретать целый карбюратор. Однако с учетом огромного количества выпущенных двигателей, найти б/у карбюратор с исправным экономайзером не составит труда.

Обратите внимание

Не стоит сразу бежать за новой (или исправной б/у) запчастью. В большинстве случаев помогает небольшая регулировка, или даже просто очистка подвижных элементов прибора. Нужно регулярно осматривать и анализировать работу экономайзеров, тогда вы не столкнетесь с внезапной поломкой.

Разобравшись, как работает экономайзер, можно легко восстановить проблемный узел, если нет поломки внутри корпуса.

Замена и профилактический ремонт

Экономайзер принудительного холостого хода карбюратора имеет электрический привод, поэтому при его отказе в первую очередь смотрим проводку и состояние контактов. Затем аккуратно демонтируем прибор с помощью рожкового ключа.

Сам карбюратор снимать необязательно, достаточно осушить камеру от топлива.

Важно! Подобные работы связаны с опасностью возгорания бензина!

Следовательно никаких сигарет во время работы, и в зоне доступности должен находиться исправный огнетушитель.

Открутив ЭППХ, промываем его карбклинером, и проверяем работоспособность с помощью аккумулятора. Исправный клапан должен срабатывать на 5 мм. Если нет – пробуем промыть место входа штока во втулку. Не помогло – ставим новый прибор.

Для профилактики не помешает промыть и отверстие жиклера экономайзера, расположенное в карбюраторе. После промывки все узлы продуваются сжатым воздухом.

Экономайзер мощностных режимов чинить бесполезно, его надо сразу менять. Собственно ремонт и заключается в замене мембраны и пружинки, которые являются основными узлами. Крышка не ломается. Снимается он с помощью отвертки.

После демонтажа разбираем его на компоненты и меняем поломанные детали.

Любая, даже малозаметная деталь карбюратора может привести к нарушению режимов его работы. Не пренебрегайте регулярным обслуживанием (очистка, проверка работоспособности), и вы всегда будете уверены в том, что доедете до места назначения.

Автовладельцы, которые клянут последними словами карбюратор, просто не понимают принципа его работы. Надеемся, что наш материал, если не сделает из вас профессиональных механиков, то уж точно поможет сделать автомобиль надежнее.

Если у вас возникли вопросы – оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Устройство автомобилей



Экономайзером называется дополнительное устройство в конструкции карбюратора, с помощью которого смесь автоматически обогащается при полной нагрузке двигателя.

В отличие от экономайзера системы холостого хода (ЭПХХ) эти устройства призваны не обеднять, а обогащать смесь при необходимости.

Такая необходимость возникает, когда водитель до конца нажал на педаль акселератора, полностью открыв дроссельную заслонку, но главная дозирующая система карбюратора не способна обеспечить требуемый запас мощности двигателя.

Важно

Экономайзер, в противоположность своему названию (слово экономайзер происходит от английского «economize» – «сберегать»), служит для обогащения горючей смеси на мощностных режимах (при большом открытии дроссельной заслонки), обеспечивая тем самым соответствующий этим режимам состав смеси.

Обычно экономайзер состоит из жиклера и клапана с автоматическим управлением, и его принцип работы заключается в открывании дополнительного канала для поступления топлива в смесительную камеру карбюратора при необходимости.

Экономайзеры могут иметь механический или пневматический приводы.

Экономайзер с механическим приводом, показанный на Рис. 1, включает в себя клапан 3, шток 1 с приводом от дроссельной заслонки 5 и жиклер 4.

При открытии дроссельной заслонки на 85…90% по углу поворота шток 1 экономайзера перемещается настолько, что под его действием открывается клапан 3.

С открытием клапана 3 топливо помимо главного жиклера 2 начинает дополнительно подаваться к распылителю 6 через жиклер 4 экономайзера, благодаря чему обеспечивается необходимое при полных нагрузках обогащение смеси.

Один из недостатков экономайзеров с механическим приводом – включение при одном и том же положении дроссельной заслонки независимо от характера изменения мощности по углу поворота дроссельной заслонки на различных частотах вращения коленчатого вала. Хотя целесообразно включать экономайзер тем раньше, чем ниже частота вращения.

***



Такого недостатка нет у экономайзеров с пневматическим приводом и двумя смесительными камерами, схема которого показана на Рис. 2.

Экономайзер мембранного типа соединяется с поддроссельным пространством первичной камеры воздушным каналом 6. Жиклер 9 экономайзера устанавливается в топливном канале 10.

Через шариковый клапан 8 соединяются внутренняя полость под мембраной и поплавковая камера карбюратора.

При открытии дроссельной заслонки 5 на большой угол разрежение во впускном трубопроводе уменьшается и соответственно снижается его воздействие через канал 6 на мембрану 7.

Тогда пружина, постоянно воздействующая на мембрану слева, прогибает ее вправо и открывает клапан 8.

Совет

При этом дополнительное количество топлива через жиклер 9 по каналу 10 поступает в главную дозирующую систему, обогащая горючую смесь.

***

Эконостаты

Кроме экономайзеров обогащающим устройством на режиме полных нагрузок являются эконостаты, которые служат для дополнительного обогащения смеси. Необходимость установки эконостата вызвана возможным переобеднением смеси главной дозирующей системой при большом расходе воздуха на этих режимах.

Эконостат взаимодействует с вторичной смесительной камерой и вступает в работу на нагрузочных и скоростных режимах, близких к предельным, при полностью открытых дроссельных заслонках 5 и 1 (Рис. 2). При этом топливо поступает через жиклер 3, проходит трубку 11 и по каналу поступает к распылителю 12 эконостата, который размещен выше распылителя главной дозирующей системы.

***

Ускорительные насосы



Главная страница

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Экономайзер карбюратора (ЭПХХ) ВАЗ – что это такое?

Большинство карбюраторов (кроме совсем древних моделей) применяемых на автомобилях ВАЗ, оснащены двумя типа экономайзеров. Прочитав статью, вы узнаете:

  • для чего нужны эти устройства;
  • как они работают;
  • по каким признакам определяют их состояние;
  • как настраивают.

Экономайзером называю устройство, которое регулирует подачу топлива. В карбюраторах автомобилей ВАЗ применяют следующие типы экономайзеров:

  • Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ), который иногда называют электромагнитным клапаном (ЭМК).
  • Экономайзер мощностных режимов (ЭМР).
  • ЭПХХ установлен в верхней части карбюратора, под воздушным фильтром и состоит из соленоида, пластикового привода (по своим функциям аналогичен игольчатому клапану) и жиклера холостого хода.

    Он отключает подачу топлива по каналу холостого хода в смесительную камеру, если выполнены два условия – скорость вращения коленчатого вала превышает 1,7–2 тысячи оборотов в минуту и нога водителя не находится на педали газа.

    Сигнал на включение ЭПХХ подает блок управления, подключенный к микровыключателю и системе зажигания. ЭХПП серьезно экономит топливо при движении в горной местности. Во время затяжных спусков он блокирует подачу топлива по системе холостого хода и автомобиль переходит в режим торможения двигателем.

    Кроме экономии топлива это повышает безопасность движения, ведь на затяжном спуске управляемость и устойчивость автомобиля на пониженной передаче гораздо выше, чем на нейтралке.  

    ЭМР установлен в нижней части карбюратора, под ЭПХХ. Это устройство состоит из подпружиненной мембраны и клапана.

    В спокойном состоянии (когда мотор выключен), пружина мембраны давит на шарик, продавливает сопротивление его пружины, благодаря чему бензин свободно проходит через этот клапан, проходит по каналу и поступает в распылитель.

    Когда мотор работает, разряжение, возникающее ниже дроссельной заслонки, ослабляет влияние пружины диафрагмы, в результате чего пружина клапана выжимает шарик и последний перекрывает поступление бензина в топливный канал.

    Если педаль газа нажата сильней, чем на 2/3, разряжение ниже дроссельной заслонки падает и клапан открывает путь топливу к распылителю смесительной камеры. В результате смесь становится более обогащенной, что обеспечивает увеличение крутящего момента двигателя.

    Признаки неисправности экономайзеров

    Вот список признаков, которые могут говорить о неисправности одного из экономайзеров:

    • неустойчивая работа на холостых оборотах;
    • затрудненный пуск прогретого двигателя;
    • увеличившийся расход топлива;
    • падение мощности и одновременное увеличение расхода топлива;
    • капли бензина в районе ЭМР.

    Неустойчивая работа двигателя на холостых оборотах может возникнуть из-за неисправности ЭПХХ. При включении зажигания, блок управления подает на клапан напряжение 12 вольт, в результате чего соленоид втягивает пластиковый привод, перекрывающий проход бензина через жиклер холостого хода.

    Еще одна причина неустойчивой работы на холостых оборотах – грязь в соответствующем жиклере. Пуск прогретого двигателя происходит через систему холостого хода при полностью отпущенной педали газа.

    Если пуск затруднен и требуется нажатие на педаль газа, скорее всего, забит жиклер или поврежден соленоид.

    Видео – Установка системы ЭПХХ

    Увеличение расхода топлива может быть связано с множеством факторов, в том числе с неправильной работой ЭМР. Если пружинка клапана ослабла или поломалась, то клапан экономайзера будет открыт постоянно, переобогащая топливовоздушную смесь.

    При полностью нажатой  педали газа это увеличивает мощность двигателя, но в остальных режимах наоборот, приводит к падению мощности. Из-за этого водитель вынужден сильней давить на газ, что еще больше увеличивает расход топлива.

    Если диафрагма ЭМР потеряла герметичность или плохо затянута крышка, то бензин будет попадать во впускной коллектор ниже дроссельной заслонки, а также просачиваться наружу. Последнее особенно опасно, потому что может привести к возгоранию топлива.

    Диагностика и ремонт ЭПХХ

    Как проверять основные системы карбюратора, снимать его с впускного коллектора и сливать топливо, читайте в статье (Карбюратор). Также внимательно прочитайте статью (техника безопасности для ремонта и обслуживания автомобилей), это поможет вам избежать возгорания топлива.

    Заменить ЭПХХ или прочистить его жиклер можно без снятия карбюратора. Снимите воздушный фильтр, отсоедините провод от экономайзера и выкрутите его из корпуса карбюратора. Снимите жиклер с пластикового привода и промойте.

    С помощью двух проводков присоединяйте ЭПХХ к аккумулятору, если привод втягивается больше, чем на 5 мм, экономайзер исправен. Если нет, его необходимо заменить. Не забудьте продуть всю систему холостого хода.

    Для этого прысните в отверстие для установки ЭПХХ очиститель карбюратора и через 1 минуту продуйте с помощью компрессора.

    Обратите внимание

    Любые работы, связанные с ЭМР, проводите только на снятом карбюраторе, слив с него топливо. Положите нижнюю часть карбюратора на чистый стол и открутите 3 винта крепления крышки и диафрагмы.

    Снимите крышку и дифрагму, не потеряйте пружинку. Снимите шланг вакуумного регулятора опережения зажигания и наденьте его на клапан. Попытайтесь всосать воздух через этот шланг. Если клапан исправен, то воздух не пройдет.

    Если воздух проходит, клапан необходимо заменить.

    Завод ДААЗ, основной поставщик карбюраторов для автомобилей ВАЗ, не выпускает запасные клапаны, поэтому его придется либо снимать с другого карбюратора, либо использовать продукцию других производителей. Чтобы снять клапан, потребуются плоская отвертка и паяльная лампа.

    С помощью паяльной лампы нагрейте нижнюю часть карбюратора до температуры 100–120 градусов и утконосами вытащите клапан из седла. Не перегревайте карбюратор. Когда карбюратор остынет, обязательно прочистите все каналы ЭМР. Перед установкой нового клапана нагрейте карбюратор до 80–90 градусов.

    Затем вставьте новый клапан и легкими ударами через оправку, внутренний диаметр которой чуть-чуть больше разрезанной трубки клапана, запрессуйте его на место. Когда карбюратор остынет, установите новую мембрану, пружинку и крышку ЭМР.

    Закрутите винты и соберите карбюратор, после чего установите его на место.

    Экономайзер: что это такое, устройство, принцип работы, назначение. Экономайзер что это такое

    ГлавнаяРазноеЭкономайзер что это такое

    Характеристики котельного оборудования совершенствуются в разных направлениях. Одни производители делают упор на расширение функциональности, другие осваивают новые системы управления, а третьи занимаются физической эргономикой.

    Но самым перспективным направлением считается оптимизация конструкции и процессов теплообмена. И в этом контексте особое значение имеет экономайзер.

    Что это такое? Это уже ставшая обязательной часть паровых котлов, которая позволяет экономить тепловую энергию, по сути, за счет вторичного использования. Впрочем, этот процесс следует рассмотреть подробнее.

    Назначение и задачи экономайзера

    Для начала стоит обратиться к системам пиролиза и котлам длительного горения. Их принцип работы базируется на вторичной переработке топлива, но цели ставит разные.

    В одном случае это повышение энергоэффективности котельного оборудования, а во втором – увеличение периода активности агрегата. В свою очередь экономайзеры котлов предназначены для оптимизации процессов теплообмена.

    Важно

    В конечном итоге пользователь получает более экономный расход топливного материала при высокой теплоотдаче. Это может выражаться не напрямую, а, к примеру, в виде интенсивного образования пара.

    В более сложных когенерационных системах, где котлы связываются с электротехнической инфраструктурой, эффект экономайзера может быть отражен и в минимизации расходов электроэнергии. Но это касается в основном промышленного оборудования.

    Принцип работы агрегата

    В процессе работы любого котла на твердотопливных элементах выделяется дым. Он имеет высокую температуру, поэтому можно констатировать, что вместе с этими потоками удаляется и тепло. Чтобы напрасно не расходовать выработанную энергию, инженеры и предложили экономайзер.

    Что это такое в составе котла? Это функциональный блок, который в некотором роде аккумулирует энергию дыма, преобразуя ее в нагрев воды. То есть не сам блок выступает преобразователем дыма, а вода, которая в него заливается. Далее она поступает в специальные резервуары для полноценного нагрева.

    Циркуляция воды в котельных теплообменниках является обычным явлением, но в данном случае реализуется именно предварительный нагрев без использования основной тепловой энергии оборудования.

    Конструкция экономайзера

    В простейших исполнениях экономайзер представляется комплексом трубчатых элементов, проходя по которым, вода или пар нагревается. Причем трубы имеют не прямые, а извилистые змеевидные и зигзагообразные формы. Несколько труб формируют один пакет.

    В каждом пакете набор трубчатых элементов располагается по одной общей конфигурации. Также устройство экономайзера предусматривает наличие изоляционных плит и металлических перегородок, которые разделяют пакеты.

    Изоляция нужна для обеспечения безопасности в процессе работы теплообменника.

    Присутствует в конструкции и предохранительный клапан, который устанавливается непосредственно перед входной линией. Данная заслонка предназначена для защиты от гидроудара. В некоторых моделях котел отопительный имеет и предохранительный клапан в верхней части экономайзера. С этой стороны наличие защиты обуславливается риском повышения давления, при котором вода должна выпускаться наружу.

    Разновидности по материалу изготовления

    В основном используются чугунные и стальные конструкции. Чугун хорош тем, что имеет прочную износостойкую структуру, которая способна выносить гидроудары и механические воздействия.

    Но в таком корпусе не может использоваться высокотемпературный экономайзер. Что это такое? Это модели теплообменников, которые предусматривают не просто предварительный подогрев, но и доведение воды до высоких температур.

    Чугун в таких условиях может лопнуть без возможности восстановления.

    Стальные модели формируются трубами с диаметрами в среднем от 30 до 40 мм. Их устанавливают в шахматном порядке на едином каркасе, который наделяет всю конструкцию прочностью.

    На практике котел отопительный с интегрированным стальным экономайзером способен выдерживать повышенные температуры и немалое давление. Единственным недостатком стали является предрасположенность к коррозии.

    Поэтому для экономайзеров используются особые дорогостоящие марки сплавов.

    Разновидности по типу рабочей среды

    Уже упоминалось, что экономайзер может выступать и как средство дополнительного подогрева, и как полноценный нагреватель. Разделение между этими видами теплообменников проходит по точке кипения.

    Соответственно, в одном случае выпускаемый дым может доводить до кипения воду в экономайзере, а в другом – слегка подогревать. Но есть и разница в функциональном обеспечении.

    Совет

    Даже в простом исполнении «не кипящий» водяной экономайзер оснащается коллекторами, манометрами, реле управления, термометрами и другими устройствами, позволяющими контролировать состояние оборудования.

    Однако «кипящий» экономайзер, кроме перечисленной измерительной и регулирующей арматуры, также дополняется сгонными и обводными линиями. Кроме того, на выходных каналах могут отсутствовать некоторые фитинги и клапаны. Связано это с тем, что кипящая вода должна иметь предельно свободные пути выхода в котельный барабан.

    Заключение

    По мере усложнения конструкции котла вводятся и новые требования по его защите от аварий. Тепловые перегрузки и высокое давление могут спровоцировать нарушения в трубопроводной инфраструктуре, что заставляет инженеров расширять перечень систем безопасности оборудования.

    Тем не менее энергоэффективность по-прежнему остается важным преимуществом экономайзера. Что это такое в реальных цифрах? В промышленных котельных станциях на этапе водоподготовки такие теплообменники способны доводить температуру воды до 250-270 °C.

    Разумеется, на бытовом уровне речь может идти о более скромных цифрах, а «кипящие» модели экономайзеров и вовсе требуют серьезного переоборудования агрегата.

    И все же концепция оптимизации теплового обмена считается наиболее перспективной, так как она обеспечивает прямой эффект повышения теплоотдачи.

    www.syl.ru

    При использовании автономной системы отопления вы имеете много преимуществ по сравнению с отопительной централизованной системой. Например, вы можете самостоятельно регулировать температуру воздуха в помещении и устанавливать дополнительные приборы. В такой системе расход ресурсов намного меньше.

    Для того чтобы повысить КПД устанавливают экономайзер. Хоть такое устройство стоит недешево, но оно окупается через несколько лет. Но для устройства экономайзера потребуется много свободного места, так как он обладает большими габаритами. 

    Эпхх и его принцип работы. как работает эпхх?

    Эх, давненько я не видал машины с карбюратором! Даже забыл, что имеется такая деталь в автомобиле. Однако ездят еще автомобили, где горючая смесь, которая сгорает в цилиндрах двигателя, приготавливается в специальном приборе, карбюраторе. Название этого прибора происходит от французского слова «carburant» – «топливо».

    В карбюраторе с помощью специального устройства, жиклёра, в поток воздуха, который засасывается в цилиндр, разбрызгиваются мелкие капли бензина. Капли тут же испаряются, образуя легко воспламеняющуюся бензиново-воздушную смесь. Которая, в соответствии с названием, уже через доли секунды легко воспламеняется в цилиндре двигателя.

    Мощность двигателя зависит от концентрации бензина в бензиново-воздушной смеси. В свою очередь, эта концентрация возрастает, если уменьшить количество воздуха, поступающего в карбюратор. Увеличение или уменьшение потока воздуха регулирует дроссельная заслонка, установленная в воздуховоде.

    Обратите внимание

    Поворачиваясь вокруг своей оси, она закрывает или открывает воздуховод. При закрытии заслонки воздуха становится меньше, а концентрация бензина возрастает. Более богатая бензином смесь сгорает в цилиндре, выделяя больше энергии, двигатель работает на повышенных оборотах.

    При открытии заслонки количество воздуха в смеси становится больше, и соответственно двигатель начинает работать менее энергично. Поворот дроссельной заслонки определяется нажатием на педаль газа.

    Чем сильнее нажимают на педаль, тем больше закрывается заслонка, тем более богатая бензиновая смесь вылетает из карбюратора, тем напряженнее работает двигатель. Водитель и пассажиры это слышат.

    Есть у двигателя два режима, когда он работает по-особому. Первый называется холостым ходом. Во время холостого хода двигатель работает, но автомобиль стоит на месте. Педаль газа отпущена, дроссельная заслонка почти закрыта.

    При этом бензина для образования бензиново-воздушной смеси должно подаваться очень небольшое количество, такое, чтобы не дать автомобилю заглохнуть. Такую концентрацию бензина в горючей смеси (от 1 : 12 до 1 : 14.

    5) обеспечивает специальная система холостого хода.

    Второй особый режим работы двигателя – это режим принудительного холостого хода (ПХХ). Иногда это называют режимом торможения двигателем. Например, автомобиль спускается с горки на высокой скорости. Работающий двигатель будет только разгонять автомобиль. В этом случая передачу автомобиля оставляют включенной, а педаль газа отпускают.

    Что при этом происходит? Колеса, вращаясь, через включенную передачу крутят двигатель. Не двигатель крутит колеса, а наоборот, энергия движущегося автомобиля через посредство колес и коробки передач тратится на проворот всех деталей двигателя.

    При отпущенной педали газа дроссельная заслонка карбюратора закрыта, обеспечивая минимальную подачу топлива в цилиндры двигателя.

    Важно

    Но в режиме принудительного холостого хода в цилиндры вообще не следует подавать бензин. Зачем нам разгонять и без того быстро вращающийся двигатель? Для того, чтобы прекратить подачу топлива в режиме ПХХ создан экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ).

    Экономайзер состоит из электромагнитного клапана, который перекрывает подачу топлива в воздуховод, датчика крайнего положения дроссельной заслонки и блока управления клапаном.

    Датчик крайнего положения дроссельной заслонки представляет собой контактный винт. Когда дроссельная заслонка карбюратора достигает крайнего положения (педаль газа отпущена, как при холостом ходе), датчик отключается.

    Датчик связан с блоком управления клапаном. На блок управления попадает сигнал с катушки зажигания и с датчика крайнего положения дроссельной заслонки. Частота сигнала, поступающего с катушки зажигания, пропорциональна скорости вращения двигателя.

    Блок управления подает сигнал электромагнитному клапану, когда обороты двигателя повышены, а дроссельная заслонка закрыта. По получении сигнала, клапан перекрывает подачу бензина в воздушный поток. Двигатель, вращаясь, «перемалывает» воздух, в котором паров бензина нет, и который поэтому не взрывается от искры, вспыхивающей «вхолостую».

    При снижении оборотов двигателя ниже некоторого предела блок управления подает сигнал, открывающий электромагнитный клапан. Теперь топливо подается в воздушную смесь, как при холостом ходе.

    Если педаль газа нажата, дроссельная заслонка приоткрыта, и датчик крайнего положения дроссельной заслонки включен. В этом случае блок управления никогда не станет подавать сигнал на закрытие электромагнитному клапану. При любой частоте вращения коленчатого вала бензин будет поступать в воздушную смесь и мотор будет работать.

    Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ) экономит топливо. В зависимости от стиля вождения эта экономия может быть в пределах от 0.2 до 0.5 литров на 100 километров пробега.

    Совет

    Но главное, он снижает вероятность детонации при торможении двигателем. В результате эффективность торможения двигателем возрастает, а количество продуктов неполного сгорания топлива в отработавших газах уменьшается до нуля.

    В самом деле, при торможении двигателем, в нем ничего не сгорает!

    Вся эта система – довольно устаревшая. С 1980-х годов на автомобилях внедряется инжекционная система впрыска топлива в цилиндры двигателя. При этом карбюратор становится не нужным.

    Система газораспределения, хотя и усложняется, но легко поддается автоматизации и управлению с помощью бортового компьютера.

    Компьютер также следит за соблюдением экономического режима и, кстати, экономит гораздо больше топлива, чем экономайзер электро-механический.

    Так что, если Вы не катаетесь на «Ладе», забудьте все, что я Вам только что рассказал!

    Система управления экономайзера принудительного холостого хода на УАЗ, принцип работы блока управления, клапана, микровыключателя

    При движении автомобиля в городе, двигатель около 25 % времени работает на принудительном холостом ходу, когда коленчатый вал двигателя вращается за счет кинетической энергии автомобиля и он движется с включенной передачей и отпущенной педалью управления дроссельной заслонкой. В таких режимах двигатель управляется с помощью экономайзера принудительного холостого хода. 

    Система управления экономайзера принудительного холостого хода УАЗ, блок управления, клапан, микровыключатель

    На принудительном холостом ходу двигатель расходует топливо, не выполняя полезную работу, в результате быстрого закрытия дроссельной заслонки горючая смесь переобогащается и токсичность отработавших газов увеличивается. Для снижения расхода топлива и токсичности отработавших газов на автомобилях УАЗ установлена электрическая система управления экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ).

    Система управления и электрооборудование экономайзера принудительного холостого хода на автомобилях УАЗ с двигателями УМЗ включает в себя блок управления 1422.3733, электромагнитный клапан 1902.3741 и концевой выключатель карбюратора (микровыключатель) 421.3709.

    Принцип работы системы управления экономайзера принудительного холостого хода на автомобилях УАЗ

    Режим принудительного холостого хода характеризуется двумя признаками : частота вращения коленчатого вала двигателя больше частоты холостого хода и дроссельная заслонка карбюратора закрыта.

    Информация о частоте вращения коленчатого вала двигателя поступает в блок управления ЭПХХ с датчика, в качестве которою используется первичная обмотка катушки зажигания, а информация о закрытии дроссельной заслонки — с концевого выключателя, микровыключателя или датчика-винта карбюратора.

    Схема соединений электрооборудования экономайзера принудительного холостого хода на автомобилях УАЗ

    При отпускании педали акселератора, в следствии переключения контактов концевого выключателя карбюратора блок управления ЭПХХ вырабатывает сигналы управления электромагнитным (электропневматическим) клапаном подачи топлива в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя. Если частота вращения коленчатого вала выше частоты холостого хода, то блок управления снимает напряжение с электроклапана, и подача топлива в двигатель прекращается.

    При этом частота вращения коленчатого вала снижается, и когда она станет меньше частоты холостого хода, блок управления подключит напряжение бортовой сети к электроклапану. Подача топлива возобновится и частота вращении коленчатого вала возрастет.

    Обратите внимание

    При частоте вращения коленчатого вала, снова ставшей больше частоты холостого хода, блок управления опять отключит электроклапан. Процесс повторяется. Периодической отключение подачи топлива в этом режиме снижает расход бензина на 2-3%, а токсичность отработавших газов уменьшается на 15-30%

    При нажатии на педаль акселератора контакты концевого выключателя карбюратора переключаются таким образом, что на электроклапан будет постоянно подаваться напряжение бортовой сети. Топливо при этом будет подаваться независимо от частоты вращения коленчатого вала двигателя.

    Блок управления 1422.3733 экономайзера принудительного холостого хода на автомобилях УАЗ, принцип работы

    На автомобилях УАЗ с двигателями УМЗ применяются четырехштырьковые блоки управления 1422.3733 экономайзера. В качестве датчик положения дроссельной заслонки используется микровыключатель 421.3709.

    При закрытой дроссельной заслонке импульсы напряжения пропорциональные частоте вращения коленчатого вала, поступают с первичной обмотки катушки зажигания 1 на вход полупроводникового ключа, собранного на транзисторе VT1.

    Принципиальная схема блока управления 1422.3733 экономайзера принудительного холостого хода на автомобилях УАЗ с двигателями УМЗ

    Во время действия импульса ключ открывается и конденсатор СЗ разряжается. В паузах между импульсами конденсатор СЗ заряжается.

    Время заряда, а следовательно, и напряжение на СЗ увеличивается с уменьшением частоты вращения коленчатого вала.

    При частоте больше частоты холостого хода напряжение на СЗ мало, транзисторы VT2, VT4, VT5, VT6 закрываются. На электромагнитный (электропневматический) клапан напряжение не подается.

    Клапан закрывается и подача топлива прекращается. Частота вращения коленчатого вала падает.

    При частоте меньше частоты холостого хода конденсатор СЗ во время паузы между импульсами успевает зарядиться до напряжения, превышающего опорное напряжение порогового элемента, собранного на транзисторах VT2, VT4.

    Транзисторы VT2 и VT4 при этом открываются, что обеспечивает открытие транзисторов VT5 и VT6. На электропневмоклапан при этом подается напряжение.

    Клапан срабатывает и включает подачу топлива. При открытии дроссельной заслонки контакты микропереключателя S1 замыкаются и напряжение бортовой сети постоянно поступает на электропневмоклапан. Клапан постоянно открыт независимо от сигналов блока управления 1422.3733 экономайзера принудительного холостого хода.

    Экономайзер ваз 2107 карбюратор: принцип работы, проверка и замена, инструкции с фото и видео

    Классические автомобили ВАЗ с карбюраторным двигателем комплектовались устройством, которое называется экономайзер. Диагностировать неисправность и заменить это устройство своими руками довольно просто.

    Назначение экономайзера ВАЗ 2107

    Полное название экономайзера — экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ). Из названия ясно, что его основная функция — регулировка подачи топлива в камеры сгорания в режиме холостого хода.

    На первые модели ВАЗ 2107 устанавливались экономайзеры производства ДААЗ

    Экономайзер позволяет довольно неплохо экономить топливо. Это особенно актуально при движении на длинных спусках, где водитель применяет торможение двигателем. В такие моменты ЭПХХ не позволяет топливу попасть в систему холостого хода.

    Это, в свою очередь, не только приводит к снижению расхода горючего, но и повышает безопасность движения.

    Дело в том, что автомобиль, движущийся под уклон на пониженной передаче и постоянно тормозящий двигателем, гораздо устойчивее на дороге по сравнению с автомобилем, свободно катящимся с горы на нейтральной скорости.

    Расположение экономайзера ВАЗ 2107

    Экономайзер ВАЗ 2107 находится в нижней части карбюратора рядом с воздушным фильтром.

    Добраться до экономайзера ВАЗ 2107, расположенного в нижней части карбюратора, весьма непросто

    Поэтому перед демонтажем экономайзера придётся снять воздушный фильтр — других способов добраться до ЭПХХ не существует.

    Принцип работы экономайзера

    Экономайзер ВАЗ 2107 состоит из:

    • соленоида;
    • перекрывающего привода, выполненного из пластика и выполняющего функции обычного игольчатого клапана;
    • основного жиклёра холостого хода.

    Если педаль акселератора не нажата, а коленвал вращается со скоростью ниже 2000 об/мин, ЭПХХ срабатывает и перекрывает подачу топливной смеси в канал холостого хода. Включение экономайзера происходит при подаче на него сигнала с управляющего блока автомобиля, связанного с микропереключателем в системе зажигания.

    Экономайзер от управляющего блока получает только два вида сигналов: на открытие и на закрытие

    При нажатии на педаль газа и скорости вращения коленвала выше 2000 об/мин на ЭПХХ поступает другой сигнал, отключающий его, и подача топлива в канал холостого хода возобновляется.

    Видео: работа экономайзера ВАЗ 2107

    Признаки неисправности экономайзера ВАЗ 2107

    Существует несколько типичных симптомов неисправности экономайзера ВАЗ 2107:

  • Двигатель нестабильно работает на холостых оборотах. Диафрагма в карбюраторе утрачивает герметичность, и игольчатый клапан экономайзера начинает частично перекрывать подачу топлива.
  • Двигатель заводится с трудом, даже если он ещё не успел остыть.
  • Расход топлива увеличивается примерно на треть, а иногда и вдвое. Последнее происходит, если игольчатый клапан ЭПХХ полностью засоряется, зависает в открытом положении и перестаёт своевременно перекрывать подачу топлива.
  • Увеличение расхода топлива сопровождается сильным снижением мощности двигателя.
  • Около экономайзера режимов мощности появляются следы от брызг бензина.
  • Появление одного или нескольких из этих признаков свидетельствует о высокой вероятности неисправности экономайзера и необходимости его замены.

    Замена экономайзера ВАЗ 2107

    Для замены экономайзера ВАЗ 2107 потребуется:

    • новый экономайзер для ВАЗ 2107 производства ДААЗ;
    • комплект рожковых ключей;
    • комплект торцевых головок;
    • отвёртка плоская.

    Последовательность работ

    Работы по замене ЭПХХ ВАЗ 2107 выполняются в следующем порядке.

  • Двигатель глушится и остывает в течение 15 минут.
  • С аккумулятора снимается минусовая клемма
  • Торцевой головкой на 10 откручиваются болты крепления корпуса воздушного фильтра. Корпус аккуратно снимается, открывая доступ к карбюратору.При замене экономайзера прежде всего необходимо снять воздушный фильтр
  • Экономайзер ВАЗ 2107 крепится тремя болтами (показаны стрелками), которые откручиваются плоской отвёрткой.Экономайзер держится всего на трёх болтах, но их расположение удобным не назовёшь
  • При откручивании болтов крепления ЭПХХ следует иметь в виду, что под крышкой экономайзера находится подпружиненная диафрагма. Поэтому крышку следует придерживать пальцами, чтобы не вылетела пружина.Крышку экономайзера необходимо снимать очень осторожно — под ней находится пружина, которая может вылететь
  • После снятия крышки из карбюратора вытаскивается пружина и диафрагма экономайзера. После извлечения пружины необходимо оценить её упругость и степень износа. Если она растягивается с трудом, её следует заменить вместе с экономайзером.Диафрагма, находящаяся за пружиной экономайзера, представляет собой очень мелкую деталь, которую можно легко потерять
  • Старый экономайзер меняется на новый, а все снятые элементы устанавливаются в обратном порядке.
  • Датчик экономайзера ВАЗ 2107 и его назначение

    Датчиком экономайзера автовладельцы обычно называют эконометр. На первые карбюраторные ВАЗ 2107 устанавливались эконометры типа 18.3806. Эти устройства позволяли водителю оценить примерный расход топлива в разных режимах работы двигателя — на пониженных оборотах, на высоких оборотах и на холостом ходу.

    Первые карбюраторные модели ВАЗ 2107 комплектовались эконометрами типа 18.3806

    Расположение датчика экономайзера

    Датчик экономайзера располагается на приборной панели над рулевой колонкой рядом со спидометром. Для его демонтажа достаточно снять закрывающую датчик пластиковую панель.

    Датчик расположен в левом верхнем углу приборной панели ВАЗ 2107

    Принцип работы датчика экономайзера

    Датчик экономайзера является механическим измерительным прибором. Он представляет собой простейший вакуумметр, контролирующий уровень разрежения внутри впускного патрубка двигателя, так как именно с этим патрубком связан расход бензина.

    Датчик экономайзера представляет собой обычный механический вакуумметр

    Шкала датчика разбита на три сектора:

  • Красный сектор. Заслонки карбюратора полностью открыты. Расход топлива — максимальный (до 14 л на 100 км).
  • Жёлтый сектор. Заслонки карбюратора открыты примерно наполовину. Расход топлива — средний (9–10 л на 100 км).
  • Зелёный сектор. Заслонки карбюратора почти полностью закрыты. Расход топлива — минимальный (6–8 л на 100 км).
  • Принцип работы датчика довольно прост. Если заслонки в карбюраторе почти закрыты, разрежение во впускном патрубке увеличивается, расход бензина понижается, и стрелка датчика уходит в зелёную зону.

    Если же двигатель работает на высоких оборотах, заслонки полностью открываются, разрежение в патрубке достигает минимума, расход бензина увеличивается, и стрелка датчика находится в красном секторе.

    Признаки неисправности датчика экономайзера ВАЗ 2107

    Выход из строя датчика экономайзера можно определить по двум признакам:

    • стрелка датчика ушла в красную зону и перестала двигаться;
    • стрелка датчика дошла до центра жёлтой зоны, остановилась и начала дёргаться, не реагируя на изменение скорости вращения коленвала.

    Такое поведение стрелки обусловлено тем, зубцы на трибке датчика полностью износились или сломались. Датчик необходимо заменить. Ремонту он не подлежит, так как запчасти для него в свободной продаже отсутствуют.

    Замена датчика экономайзера ВАЗ 2107

    Для замены датчика экономайзера потребуется:

    • новый датчик типа 18.3806;
    • отвёртка с плоским лезвием.

    Порядок замены датчика экономайзера

    Панель, которая закрывает датчик, довольно хрупкая. Поэтому при её демонтаже не следует прилагать больших усилий. Замена датчика осуществляется по следующему алгоритму:

  • Панель над датчиком экономайзера держится на четырёх пластиковых защёлках. Жало отвёртки аккуратно просовывается в щель над датчиком. Используя отвёртку как рычаг, панель аккуратно выдвигается на себя до тихого щелчка, означающего, что защёлка вышла из зацепления.
  • Аналогичным образом отстёгиваются другие защёлки. Открывается доступ к датчику.Снимать панель датчика экономайзера нужно осторожно, чтобы не повредить пластиковые защёлки
  • Датчик крепится одним болтом, который откручивается плоской отвёрткой. Датчик извлекается, а идущие к нему провода отсоединяются вручную.Для извлечения датчика необходимо отвернуть один болт крепления и отсоединить провода
  • Датчик заменяется на новый. Сборка приборной панели производится в обратном порядке.
  • Таким образом, заменить экономайзер принудительного холостого хода ВАЗ 2107 сможет даже неискушённый автолюбитель. Для этого необходимо лишь тщательно следовать рекомендациям специалистов.

    Экономайзер карбюратора для автомобилей Infiniti FX50 VK50VE

    Товары из раздела «Экономайзер карбюратора для автомобилей Infiniti FX50 VK50VE» в автоматическом режиме не могут быть подобраны. Менеджер подберет их за 5 минут!

    Возможно, Вас заинтересуют следующие товары:
    Производитель Артикул Фото Описание Гарантия Цена
    SAT st40202ej70b Ступичный узел перед INFINITI G25 35 37 FX35 45 QX50 QX70 SKYLINE 4WD 04 2792 ₽ подробнее
    Febest mcp003 Кольцо форсунки ПОД ЗАКАЗ подробнее
    Nissan 4322270t00 Шпилька колесная 189 ₽ подробнее

    Уточните номер кузова для Infiniti FX50

    Уточните номер двигателя для Infiniti FX50

    виды устройств, назначение, работа в котельной


    Экономайзеры

    Экономайзером называется дополнительное устройство в конструкции карбюратора, с помощью которого смесь автоматически обогащается при полной нагрузке двигателя. В отличие от экономайзера системы холостого хода (ЭПХХ) эти устройства призваны не обеднять, а обогащать смесь при необходимости. Такая необходимость возникает, когда водитель до конца нажал на педаль акселератора, полностью открыв дроссельную заслонку, но главная дозирующая система карбюратора не способна обеспечить требуемый запас мощности двигателя.
    Экономайзер, в противоположность своему названию (слово экономайзер происходит от английского «economize» — «сберегать»), служит для обогащения горючей смеси на мощностных режимах (при большом открытии дроссельной заслонки), обеспечивая тем самым соответствующий этим режимам состав смеси. Обычно экономайзер состоит из жиклера и клапана с автоматическим управлением, и его принцип работы заключается в открывании дополнительного канала для поступления топлива в смесительную камеру карбюратора при необходимости. Экономайзеры могут иметь механический или пневматический приводы.

    Экономайзер с механическим приводом, показанный на Рис. 1, включает в себя клапан 3, шток 1 с приводом от дроссельной заслонки 5 и жиклер 4. При открытии дроссельной заслонки на 85…90% по углу поворота шток 1 экономайзера перемещается настолько, что под его действием открывается клапан 3. С открытием клапана 3 топливо помимо главного жиклера 2 начинает дополнительно подаваться к распылителю 6 через жиклер 4 экономайзера, благодаря чему обеспечивается необходимое при полных нагрузках обогащение смеси.

    Один из недостатков экономайзеров с механическим приводом – включение при одном и том же положении дроссельной заслонки независимо от характера изменения мощности по углу поворота дроссельной заслонки на различных частотах вращения коленчатого вала. Хотя целесообразно включать экономайзер тем раньше, чем ниже частота вращения.

    Такого недостатка нет у экономайзеров с пневматическим приводом и двумя смесительными камерами, схема которого показана на Рис. 2.

    Экономайзер мембранного типа соединяется с поддроссельным пространством первичной камеры воздушным каналом 6. Жиклер 9 экономайзера устанавливается в топливном канале 10. Через шариковый клапан 8 соединяются внутренняя полость под мембраной и поплавковая камера карбюратора.

    При открытии дроссельной заслонки 5 на большой угол разрежение во впускном трубопроводе уменьшается и соответственно снижается его воздействие через канал 6 на мембрану 7. Тогда пружина, постоянно воздействующая на мембрану слева, прогибает ее вправо и открывает клапан 8. При этом дополнительное количество топлива через жиклер 9 по каналу 10 поступает в главную дозирующую систему, обогащая горючую смесь.

    Эконостаты

    Кроме экономайзеров обогащающим устройством на режиме полных нагрузок являются эконостаты, которые служат для дополнительного обогащения смеси. Необходимость установки эконостата вызвана возможным переобеднением смеси главной дозирующей системой при большом расходе воздуха на этих режимах.

    Эконостат взаимодействует с вторичной смесительной камерой и вступает в работу на нагрузочных и скоростных режимах, близких к предельным, при полностью открытых дроссельных заслонках 5 и 1 (Рис. 2). При этом топливо поступает через жиклер 3, проходит трубку 11 и по каналу поступает к распылителю 12 эконостата, который размещен выше распылителя главной дозирующей системы.

    Какое полузабытое, а для кого-то и вообще незнакомое слово – экономайзер! Карбюраторы, которые долгие годы исправно трудились на автомобиле, постепенно уступили свое место различным системам впрыска. Но автомобильный век долог, и порой кому-то приходится сталкиваться с машинами, в которых еще находится место для карбюратора. Ну а его нормальная работа обеспечивается рядом дополнительных устройств, среди них невозможно не упомянуть экономайзер топлива.

    Экономайзер топлива автомобиля миф или реальность

    14 сентября 2020 Будь в курсе

    В настоящее время в магазинах автозапчастей можно встретить в продаже экономайзер топлива автомобиля. Давайте разберемся, зачем он нужен и есть ли от него польза.

    В связи с постоянным подорожанием топлива, проблема экономии горючего становится как нельзя актуальной.

    Розничная цена на бензин и солярку не снижается даже при падении цены на нефть,

    Конечно, можно попробовать более радикальные методы вроде установки газобаллонного оборудования. Но оно стоит немалых денег, хоть и окупается со временем. А ощутить экономию горючки хочется уже сейчас. Поставить автомобиль на стоянку или в гараж до наступления лучших времен тоже не вариант. Ведь для многих это единственный способ добраться на работу.

    Решением может стать использование дополнительных аксессуаров экономайзеров. Они позволяют сократить расход топлива и так щедро расхваливаются своими производителями. Но способны ли непонятные устройства на самом деле уменьшить расход бензина. Или это очередная маркетинговая уловка?

    Помогает ли экономайзер экономить топливо

    Самые смелые производители заявляют об экономии горючего до 30%. По их словам, эффективность экономайзеров зиждется на увеличении ими мощности искры. Это может способствовать более эффективному сгоранию топлива.

    Как известно, мощность искры определяется рядом факторов. Они различаются характеристиками электросхемы авто, особенностями потребления энергии доп оборудованием. Кроме того условиями, в которых эксплуатируется транспортное средство, в том числе климатическими и погодными. Экономайзеры топлива должны оптимизировать работу мотора автомобиля. При этом улучшая приемистость двигателя, увеличивая плавность хода, снижая потребление топлива.

    Что такое экономайзер топлива автомобиля

    Сам экономайзер является конденсатором, присоединенным к электрической системе авто. Он работает по принципу дополнительной батареи, увеличивающей эффективность электросистемы авто. Когда мотор работает, конденсатор заряжается, чтобы затем при необходимости отдать накопленное электричество.

    Рекомендуем прочитать Как предотвратить укусы клещами на природе и в городе

    Он компенсирует напряжение, которое потребляется оборудованием, благодаря чему обеспечивается эффективное сгорание топлива и уменьшается нагрузка на аккумулятор и генератор. За счет этого высвобождается необходимая для работы свечей зажигания энергия, что способствует эффективному сгоранию бензина. Все это в комплексе должно увеличивать мощность автомобиля и ресурс его компонентов. Возможно получится повышать экологичность транспортного средства, экономить топливо.

    Но, несмотря на заманчивые обещания производителей, люди, которые имеют хотя бы небольшие представления об особенностях работы автомобиля, понимают, что эффективность такого устройства практически равна нулю. Свидетельство тому много негативных отзывов купившихся на обещания автомобилистов. Кроме того, так называемый экономайзер не только не экономит заряд аккумулятора, а и наоборот постепенно разряжает батарею. Это создает дополнительные проблемы автолюбителям.

    Как видим, экономайзеры топлива — это бесполезная безделушка, не выполняющая и доли своих обещаний. Если бы подобные технологии работали, авто производители давно использовали бы их для привлечения клиентов более низким потреблением горючего.

    Метки: экономайзер топлива автомобиля


    Роскошный автомобиль для повседневных поездок

    Предыдущая запись


    Какое автокресло выбрать для ребенка в машине

    Следующая запись

    Как работает карбюратор

    Понять его принцип работы поможет приведенный рисунок.

    Это самый простой вариант карбюратора, можно сказать, только поясняющий его устройство и основную идею. Бензин находится в поплавковой камере на постоянном уровне, который поддерживается работой игольчатого клапана. Через воздушный фильтр воздух всасывается в цилиндры двигателя. Он проходит смесительную камеру, благодаря имеющемуся там сужению, в этом месте создается разрежение по отношению к поплавковой, в которой поддерживается уровень атмосферного давления.

    Из-за возникшей разницы давлений в смесительную камеру попадает горючее. Проходя через жиклер, оно разбивается на мелкие капельки, испаряется и смешивается с воздухом, вследствие чего образуется ТВС, поступающая в цилиндры мотора. Соотношение между этими компонентами зависит от положения заслонки карбюратора, связанной с положением педали акселератора. Чем сильнее на автомобиле она нажата, тем больше открыта заслонка, выше степень разрежения и больше бензина поступает на образование смеси.

    Назначение экономайзера

    В тот момент, когда заслонка почти полностью открыта, автомобильный мотор испытывает максимальные нагрузки, а значит, для их преодоления ему требуется большее количество бензина, чем во время работы на обычных режимах. При этом и начинает работать экономайзер, топлива на образование смеси поступает больше, и смесь становится обогащенной. Его назначение и устройство, а также для чего нужен экономайзер, становится понятно из рисунка:

    Дроссельная заслонка карбюратора через тяги и рычаги связана со специальным клапаном. Когда она полностью открыта, это вызывает его срабатывание, и дополнительное количество бензина, проходя жиклер экономайзера, идет на образование ТВС. Такое поступление топлива вызывает обогащение смеси и обеспечивает работу мотора при повышенной нагрузке. Когда отпускается педаль газа, заслонка прикрывается, пружина закрывает клапан и работа экономайзера прекращается.

    Конструктивно устройство экономайзера может быть выполнено различными способами, конкретную реализацию их затрагивать не будем, т.к. для карбюратора после появления контроллеров впрыска история развития закончилась.

    Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ)

    Рассматривая автомобильный экономайзер, нельзя обойти стороной и такое устройство, как ЭПХХ. У него совсем другое назначение, чем у обычного экономайзера. Если последний, как мы только что рассмотрели, обогащает топливную смесь при значительных нагрузках, то ЭПХХ, наоборот, обеспечивает экономию топлива. Режим принудительного холостого хода – особый вариант движения.

    Как правило, это связано с торможением двигателем при движении на спуске или накатом, когда скорость включена и газ отпущен. ЭПХХ дополняет имеющуюся в карбюраторе систему холостого хода. Она выполняет подачу топлива в двигатель при закрытой заслонке. В этом случае за счет разрежения, создаваемого под ней, горючее по специальному каналу холостого хода проходит через жиклер и поступает в мотор, что и обеспечивает его работу в таком режиме.

    Однако если при этом машина двигается накатом или с горки, то коленчатый вал вращается с большей частотой, чем свойственно режиму холостого хода, что вызывает повышенное потребление бензина и снижает эффективность торможения двигателем. Для исключения этого срабатывает ЭПХХ, и поступление топлива прекращается. В режиме принудительного холостого хода поступление бензина прерывается с помощью электромагнитного клапана, управляемого достаточно простым электронным блоком.

    Устройство экономайзера карбюратора

    Узел выполнен в виде отдельного модуля в собственном корпусе. Исполнительный механизм находится внутри, и не подлежит обслуживанию. С наружной стороны электрическая часть с контактами разъема подключения, с внутренней (находящейся в полости камер карбюратора) головка клапана. Если экономайзер имеет механический привод, проводов подключения нет.

    Служит он для контроля подачи топлива. Модуль управления получает данные с различных датчиков (система работает почти как на инжекторе), и на основе установленной заводской программы, дает команду исполнительным механизмам. Соответственно, механический агрегат работает при создании условий срабатывания привода. На большинстве карбюраторов устанавливаются следующие виды устройств:

    Экономайзер принудительного холостого хода (аббревиатура: ЭПХХ)

    Прибор разработан, как техническое развитие клапана холостого хода. При этом у него есть и уникальные функции. Клапан может полностью перекрывать поступление топлива по жиклеру холостого хода. Контроллер управления получает два сигнала: определенное количество оборотов коленчатого вала, и отсутствие движения педали акселератора. Система позволяет существенно экономить топливо при торможении двигателем. Компрессия цилиндров гасит обороты коленвала, при этом бензин в камеры сгорания не поступает. Соответственно, отсутствует негативный эффект, когда несгоревшее топливо попадает в глушитель, и в нем сгорает. Раньше водители переходили на нейтральную передачу, для экономии на затяжных спусках. Это небезопасно, к тому же в автомобиле перегреваются и изнашиваются тормоза. В режиме движения на передаче, управление автомобилем более предсказуемо, и всегда есть возможность притормозить холодными колодками, чего нельзя сделать при спуске накатом.

    При общении с профессиональными мастерами сервиса, вы можете услышать аббревиатуру ЭМК (электромагнитный клапан). Это сленговое наименование ЭППХ.

    На фото видно, как расположен ЭППХ, и как его демонтировать.

    Экономайзер мощностных режимов (ЭМР).

    Технически выполнен, как вакуумный регулятор. Работает в механическом режиме, что делает его надежным и неприхотливым в обслуживании. Диафрагма экономайзера обеспечивает нормально открытый клапан (по принципу электромагнитных реле). Только вместо катушки и сердечника, применяется шарик и пружина.

    Признаки неисправности экономайзеров

    Экономайзером называю устройство, которое регулирует подачу топлива. В карбюраторах автомобилей ВАЗ применяют следующие типы экономайзеров:

    1. Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ), который иногда называют электромагнитным клапаном (ЭМК).
    2. Экономайзер мощностных режимов (ЭМР).

    ЭПХХ установлен в верхней части карбюратора, под воздушным фильтром и состоит из соленоида, пластикового привода (по своим функциям аналогичен игольчатому клапану) и жиклера холостого хода. Он отключает подачу топлива по каналу холостого хода в смесительную камеру, если выполнены два условия – скорость вращения коленчатого вала превышает 1,7–2 тысячи оборотов в минуту и нога водителя не находится на педали газа.

    Сигнал на включение ЭПХХ подает блок управления, подключенный к микровыключателю и системе зажигания. ЭХПП серьезно экономит топливо при движении в горной местности. Во время затяжных спусков он блокирует подачу топлива по системе холостого хода и автомобиль переходит в режим торможения двигателем.

    ЭМР установлен в нижней части карбюратора, под ЭПХХ. Это устройство состоит из подпружиненной мембраны и клапана. В спокойном состоянии (когда мотор выключен), пружина мембраны давит на шарик, продавливает сопротивление его пружины, благодаря чему бензин свободно проходит через этот клапан, проходит по каналу и поступает в распылитель.

    Когда мотор работает, разряжение, возникающее ниже дроссельной заслонки, ослабляет влияние пружины диафрагмы, в результате чего пружина клапана выжимает шарик и последний перекрывает поступление бензина в топливный канал. Если педаль газа нажата сильней, чем на 2/3, разряжение ниже дроссельной заслонки падает и клапан открывает путь топливу к распылителю смесительной камеры. В результате смесь становится более обогащенной, что обеспечивает увеличение крутящего момента двигателя.

    Вот список признаков, которые могут говорить о неисправности одного из экономайзеров:

    • неустойчивая работа на холостых оборотах;
    • затрудненный пуск прогретого двигателя;
    • увеличившийся расход топлива;
    • падение мощности и одновременное увеличение расхода топлива;
    • капли бензина в районе ЭМР.

    Неустойчивая работа двигателя на холостых оборотах может возникнуть из-за неисправности ЭПХХ. При включении зажигания, блок управления подает на клапан напряжение 12 вольт, в результате чего соленоид втягивает пластиковый привод, перекрывающий проход бензина через жиклер холостого хода. Еще одна причина неустойчивой работы на холостых оборотах – грязь в соответствующем жиклере.

    Несмотря на повальное вытеснение карбюраторных систем инжекторными, огромное количество двигателей старой конструкции еще на ходу. Многие модели классики ВАЗ оснащены карбюраторами Солекс или ДААЗ.

    Для регулировки мощности мотора, в зависимости от нагрузки, устанавливаются так называемые экономайзеры. Эти устройства работают по аналогии с электронными блоками управления инжекторных моторов.

    Разумеется, добиться таких же параметров экономичности и экологичности двигателя не получится, но качество работы карбюраторного мотора существенно улучшается.

    По сути, любой экономайзер – это клапан, который приводится в действие электромагнитом или пъезоэлементом. Он управляется несложным программируемым компьютером (скорее контроллером), и позволяет корректировать основные настройки. Назначение экономайзера исходит из названия: повысить экономичность силового агрегата без потери мощности, снимаемой с коленчатого вала.

    Отметим, что установить экономайзер на карбюратор, не предназначенный для этого, нельзя. Конструкция камер специально рассчитывается для работы с управляемыми клапанами.

    Система экономайзеров также нуждается в периодическом обслуживании, как и остальные клапана и жиклеры карбюратора. Для понимания механизма работы, разберем популярные карбюраторы, устанавливаемые на классике и переднеприводных моделях ВАЗ.

    Узел выполнен в виде отдельного модуля в собственном корпусе. Исполнительный механизм находится внутри, и не подлежит обслуживанию. С наружной стороны электрическая часть с контактами разъема подключения, с внутренней (находящейся в полости камер карбюратора) головка клапана. Если экономайзер имеет механический привод, проводов подключения нет.

    Прибор разработан, как техническое развитие клапана холостого хода. При этом у него есть и уникальные функции. Клапан может полностью перекрывать поступление топлива по жиклеру холостого хода.

    Контроллер управления получает два сигнала: определенное количество оборотов коленчатого вала, и отсутствие движения педали акселератора. Система позволяет существенно экономить топливо при торможении двигателем. Компрессия цилиндров гасит обороты коленвала, при этом бензин в камеры сгорания не поступает.

    Соответственно, отсутствует негативный эффект, когда несгоревшее топливо попадает в глушитель, и в нем сгорает. Раньше водители переходили на нейтральную передачу, для экономии на затяжных спусках. Это небезопасно, к тому же в автомобиле перегреваются и изнашиваются тормоза.

    В режиме движения на передаче, управление автомобилем более предсказуемо, и всегда есть возможность притормозить холодными колодками, чего нельзя сделать при спуске накатом.

    При общении с профессиональными мастерами сервиса, вы можете услышать аббревиатуру ЭМК (электромагнитный клапан). Это сленговое наименование ЭППХ.

    На фото видно, как расположен ЭППХ, и как его демонтировать.

    Технически выполнен, как вакуумный регулятор. Работает в механическом режиме, что делает его надежным и неприхотливым в обслуживании. Диафрагма экономайзера обеспечивает нормально открытый клапан (по принципу электромагнитных реле). Только вместо катушки и сердечника, применяется шарик и пружина.

    Открытый шариковый клапан свободно пропускает бензин по каналу жиклера. При умеренных нагрузках, в камере карбюратора возникает естественное разряжение, приводящее в движение мембрану (диафрагму) экономайзера.

    Это усилие больше, чем сопротивление пружины шарика, Дополнительный приток бензина прекращается, возникает экономия топлива. При более сильном нажатии на акселератор, разряжение снижается, мембрана переходит в режим покоя.

    Система снова открывает дополнительный поток бензина, обеспечивая дополнительный подхват мощности за счет принудительного обогащения смеси.

    Как и любой иной узел, экономайзер подвержен износу и поломкам. Признаки, по которым можно определить его неисправность:

    • Вне зависимости от нагрева двигателя, возникают перебои на холостых оборотах;
    • Прогретый двигатель плохо заводится;
    • Неоправданно высокий расход бензина;
    • Двойной признак – и расход повысился, и мощность упала. Особенно это заметно при движении в горной местности;
    • Экономайзер мощностных режимов «потеет» бензином (характерно для карбюратора Солекс)

    Любой из этих признаков говорит о неисправности одного из экономайзеров, но лишь при условии, что остальные системы двигателя исправны.

    К сожалению, экономайзеры отремонтировать невозможно, для замены придется покупать новый. Некоторые производители выпускают запасные клапана, например, для карбюратора Солекс, а вот ДААЗ предлагает приобретать целый карбюратор. Однако с учетом огромного количества выпущенных двигателей, найти б/у карбюратор с исправным экономайзером не составит труда.

    Не стоит сразу бежать за новой (или исправной б/у) запчастью. В большинстве случаев помогает небольшая регулировка, или даже просто очистка подвижных элементов прибора. Нужно регулярно осматривать и анализировать работу экономайзеров, тогда вы не столкнетесь с внезапной поломкой.

    Разобравшись, как работает экономайзер, можно легко восстановить проблемный узел, если нет поломки внутри корпуса.

    Экономайзер принудительного холостого хода карбюратора имеет электрический привод, поэтому при его отказе в первую очередь смотрим проводку и состояние контактов. Затем аккуратно демонтируем прибор с помощью рожкового ключа.

    Сам карбюратор снимать необязательно, достаточно осушить камеру от топлива.

    Важно! Подобные работы связаны с опасностью возгорания бензина!

    Следовательно никаких сигарет во время работы, и в зоне доступности должен находиться исправный огнетушитель.

    Открутив ЭППХ, промываем его карбклинером, и проверяем работоспособность с помощью аккумулятора. Исправный клапан должен срабатывать на 5 мм. Если нет – пробуем промыть место входа штока во втулку. Не помогло – ставим новый прибор.

    Для профилактики не помешает промыть и отверстие жиклера экономайзера, расположенное в карбюраторе. После промывки все узлы продуваются сжатым воздухом.

    Экономайзер мощностных режимов чинить бесполезно, его надо сразу менять. Собственно ремонт и заключается в замене мембраны и пружинки, которые являются основными узлами. Крышка не ломается. Снимается он с помощью отвертки.

    После демонтажа разбираем его на компоненты и меняем поломанные детали.

    Любая, даже малозаметная деталь карбюратора может привести к нарушению режимов его работы. Не пренебрегайте регулярным обслуживанием (очистка, проверка работоспособности), и вы всегда будете уверены в том, что доедете до места назначения.

    Автовладельцы, которые клянут последними словами карбюратор, просто не понимают принципа его работы. Надеемся, что наш материал, если не сделает из вас профессиональных механиков, то уж точно поможет сделать автомобиль надежнее.

    Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в х под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

    Неисправности экономайзеров

    Как и любой иной узел, экономайзер подвержен износу и поломкам. Признаки, по которым можно определить его неисправность:

    • Вне зависимости от нагрева двигателя, возникают перебои на холостых оборотах;
    • Прогретый двигатель плохо заводится;
    • Неоправданно высокий расход бензина;
    • Двойной признак – и расход повысился, и мощность упала. Особенно это заметно при движении в горной местности;
    • Экономайзер мощностных режимов «потеет» бензином (характерно для карбюратора Солекс)

    Любой из этих признаков говорит о неисправности одного из экономайзеров, но лишь при условии, что остальные системы двигателя исправны.

    К сожалению, экономайзеры отремонтировать невозможно, для замены придется покупать новый. Некоторые производители выпускают запасные клапана, например, для карбюратора Солекс, а вот ДААЗ предлагает приобретать целый карбюратор. Однако с учетом огромного количества выпущенных двигателей, найти б/у карбюратор с исправным экономайзером не составит труда.

    Не стоит сразу бежать за новой (или исправной б/у) запчастью. В большинстве случаев помогает небольшая регулировка, или даже просто очистка подвижных элементов прибора. Нужно регулярно осматривать и анализировать работу экономайзеров, тогда вы не столкнетесь с внезапной поломкой.

    Разобравшись, как работает экономайзер, можно легко восстановить проблемный узел, если нет поломки внутри корпуса.

    Электронный экономайзер мощностных режимов для карбюратора

    В карбюраторных системах состав смеси определяется сечениями жиклеров и конструкцией карбюратора. Однако конструкция карбюраторов СОЛЕКС позволяет осуществить электронное управление рядом систем карбюратора на основе анализа параметров нагрузки двигателя, что позволяет обеспечить более гибкое управление составом смеси. Такое управление может осуществляться как системами с обратной связью, функционирующей на основе информации о реальном составе смеси, получаемой от лямбда-зонда, описание которой приведено в разделе «Снижение вредных выбросов в окружающую среду», так и системами без обратной связи, реализующими требуемые характеристики на основе электрического или электронного управления сечениями топливных жиклеров. Описание такой системы рассмотрено ниже.

    Одной из основных систем, требующих управления, является система экономайзера мощностных режимов, обеспечивающаю дополнительное обогащение смеси на режимах больших нагрузок. Электронное управление экономайзером мощностных режимов во многом аналогично электронному управлению составом смеси в системах электронного управления смесеобразованием и с точки зрения карбюратора осуществляется с помощью тех же самых исполнительных устройств — актюаторов карбюратора. Особенно актуально элестронное управление экономайзером мощностных режимов для систем с двумя карбюраторами, так как она обеспечивает одновременное управление изменением состава смеси синхронно в обоих карбюраторах, чего трудно добиться в отдельных карбюраторах при управлении экономайзером разрежением из впускного коллектора.

    Для управления актюаторами главной дозирующей системы карбюраторов в простейшем случае можно использовать сигнал управления электромагнитным клапаном ЭПХХ от МПСЗ, изменив соответствующим образом структуру прошивки в соответствии с ее описанием в разделе «Микропроцессорная система зажигания (МПСЗ )». В этом случае клапан-актюатор холостого хода либо постоянно открыт при работе двигателя, либо управляется обычным блоком управления ЭПХХ соответствующей модификации карбюратора СОЛЕКС, а актюатор главной дозирующей системы открывается по сигналам от МПСЗ в соответствии спрошитыми параметрами. При этом в строках страниц ПЗУ, соответствующим малым значениям разрежения (порядка ниже 25 мм рт.ст.) клапан-актюатор главной дозирующей системы открыт, а при больших значениях разрежения — закрыт. Для разных прошивок, переключаемых посредством октан-корректора, можно установить разные пороги разрежения для включения экономайзера, обеспечив тем самым различный режим вождения (нормальный , экономичный или спортивный). Сечение топливного жиклера актюатора выбирается в этом случае исходя из максимальной производительности экономайзера (см . характеристики карбюратора 21041-31 в разделе «Основные тарировочные характеристики карбюраторов ДААЗ типа СОЛЕКС»). В более сложных системах возможно осуществит плавное изменение проходных сечений жиклера актюатора главной дозирующей системы изменением скважности управляющего сигнала на основе величины разрежения, получаемого с контакта 4 блоку управления МПСЗ.

    В качестве карбюратора, осуществляющего электронное управление экономайзером, наиболее удобно испльзовать карбюратор СОЛЕКС 21053-1107010-53, имеющий оба актюатора и достаточно подходящие сечения больших диффузоров, с учетом замены жиклеров в актюаторах холостого хода и главной дозирующей системы. Однако эти карбюраторы достаточно редко встречаются и, кроме того, практически любой карбюратор СОЛЕКС можно модернизировать для осуществления электронного управления экономайзером мощностных режимов. Наиболее подходящим для двигателем большого рабочего объема является карбюратор СОЛЕКС 21041-1107010-10, имеющий наибольшие среди карбюраторов СОЛЕКС сечения больших диффузоров. Доработка экономайзера мощностных режимов заключается в отворачивании крышки экономайзера, удалении крышки, диафрагмы и поддиафрагменной пружины экономайзера, выворачивании топливного жиклера экономайзера и установке через бензомаслостойкую прокладку специального переходника на место крышки экономайзера. Актюатор главной дозирующей системы заворачивается в переходник с обратной стороны. Специальный штырь в середине переходника при установке нажимает на шариковый клапан экономайзера, обеспечивая его постоянное открывание независимо от разрежения, а собственно открывание и закрывание экономайзера осуществляется клапаном актюатором, определюяющим также и проходное сечение жиклера.

    Ниже показан внешний вид переходника экономайзера:

    Внешний вид карбюратоа СОЛЕКС 21041-1107010-61 с электронным экономайзером мощностных режимов на основе клапанов-актюаторов, установленных через переходник, показан ниже:

    Экономайзер принудительного холостого хода карбюратора серии К-151

    Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ) карбюратора серии К-151, это система отключения подачи топлива в двигатель на режиме принудительного холостого хода, исполнительным элементом которой является клапан ЭПХХ.

    Для управления работой клапана ЭПХХ предусмотрена специальная электрическая система, которая включает в себя пневмоэлектроклапан 19.3741 и электронный блок управления, установленные на автомобиле, а также микропереключатель 422.3709 смонтированный на карбюраторе. 

    Экономайзер принудительного холостого хода карбюратора серии К-151.
    Принцип работы.

    Электpонный блок управления обеспечивает замыкание электрической цепи пневмоэлектроклапана при частоте вращения коленчатого вала менее 1050 оборотов в минуту и размыкание цепи при частоте более 1400 оборотов в минуту. Микpопереключатель замыкает цепь при нажатии на педаль управления дроссельной заслонкой и размыкает при полностью отпущенной педали.

    При замкнутой цепи пневмоэлектроклапан сообщает задpоссельное пространство с диафрагменной полостью клапана ЭПХХ. Под действием разрежения клапан ЭПХХ находится в открытом положении, обеспечивая поступление эмульсии из системы холостого хода. При разомкнутой цепи пневмоэлектроклапан перекрывает канал подачи разрежения, клапан ЭПХХ закрывается, прекращая поступление эмульсии из системы холостого хода. Таким образом, клапан ЭПХХ открыт :

    — при открытой дроссельной заслонке, педаль акселератора нажата,
    — при закрытой дроссельной заслонке, педаль полностью отпущена, если частота вращения коленчатого вала не превышает 1050 оборотов в минуту.

    Клапан ЭПХХ закрывается в режим экономии при торможении двигателем если педаль полностью отпущена и частота вращения превышает 1400 оборотов в минуту, и остается в закрытом положении, пока частота вращения коленчатого вала не снизится до 1050 оборотов в минуту, или пока не будет вновь открыта дроссельная заслонка.

    При выключении зажигания клапан ЭПХХ также перекрывает подачу эмульсии из системы холостого хода, что исключает возможность самопроизвольной работы горячего двигателя — калильное зажигание. Для экономии топлива необходимо следить, чтобы в режиме принудительного холостого хода педаль управления дроссельной заслонкой была полностью отпущена.

    Обслуживание и ремонт экономайзера принудительного холостого хода.

    В случае нарушения нормальной работы ЭПХХ, двигатель не пускается или глохнет при отпущенной педали дроссельной заслонки, необходимо прежде всего убедиться в отсутствии подсоса воздуха через шланги, соединяющие пневмоэлектроклапан с клапаном ЭПХХ и с задроссельным пространством карбюратора.

    После чего проконтролировать надежность соединения контактов электрической системы управления ЭПХХ. Потом проверить работоспособность пневмоэлектроклапана, микропереключателя и электронного блока управления. Для проверки пневмоэлектроклапана необходимо при включенном зажигании и заглушенном двигателе, отсоединить и присоединить к нему провод. Должен быть слышен характерный щелчок.

    Если пневмоэлектроклапан не срабатывает, то проверить контрольной лампой, подается ли к нему напряжение. Если при исправном предохранителе, когда контрольные приборы работают, напряжения нет, то проверить работу электронного блока управления и отрегулировать положение микропереключателя 422.3709.

    Проверка исправности пневмоэлектроклапана 19.3741.

    В нормальном состоянии пневмоэлектроклапана 19.3741 проход воздуха возможен через боковой и задний выводы клапана. При запитывании клапана напряжением проход воздуха возможен через центральный и боковой выводы. Напряжение срабатывания клапана – не более 8 Вольт. Сопротивление обмотки 32-42 Ом.

    Проверка исправности и регулировка положения микропереключателя 422.3709 карбюратора.

    Исправность работы микровыключателя 422.3709 проверяется омметром. Сопротивление замкнутых контактов должно быть не более 0.1 Ом и не менее 100 Ом при разомкнутых. Момент включения-отключения регулируется перемещением микровыключателя в овальных отверстиях крепления. При отпущенной педали привода дроссельной заслонки микропереключатель должен отключать питание на электромагнитном клапане.

    Похожие статьи:

    • Проверка компрессии в цилиндрах двигателя Cummins ISF2.8 на Газель NEXT, нормальные значения, выяснение причин недостаточной компрессии в цилиндрах двигателя.
    • Диагностика технического состояния двигателя ЗМЗ-4062, расход топлива, компрессия в цилиндрах, расход и давление масла, оценка шумности работы двигателя ЗМЗ-4062.
    • Система питания топливом двигателя ЗМЗ-4062, устройство, принцип работы, обслуживание, каталожные номера узлов и деталей системы питания топливом ЗМЗ-4062.
    • Поиск неисправностей в системе управления двигателем ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409 Евро-2 с блоками управления Микас-5.4, Микас-7.1 или Микас-7.2.
    • Масляный насос 406.1011010-03, привод масляного насоса, масляный фильтр и масляный радиатор двигателя ЗМЗ-4062, устройство, принцип работы.
    • Головка цилиндров, клапанный механизм и привод распределительных валов двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409, места контроля, предельные размеры, устранение дефектов.

    оригинальные масла, автохимия, автозапчасти, все виды страхования

    Выберите категорию:

    Все GRASS — HOME (БЫТОВАЯ ХИМИЯ) » HORECA (HOTEL INDUSTRY) » ЖИДКОЕ МЫЛО » ОЧИСТИТЕЛИ СТЕКОЛ » ГЕЛИ ДЛЯ ДУША » ДЛЯ ПОСУДОМОЕЧНЫХ МАШИН » ДЛЯ РУЧНОГО МЫТЬЯ ПОСУДЫ » ПЯТНОВЫВОДИТЕЛИ » ДЛЯ КУХНИ » МЕШКИ ДЛЯ МУСОРА И ПЕРЧАТКИ » СРЕДСТВА ДЛЯ САНТЕХНИКИ » УНИВЕРСАЛЬНЫЕ СРЕДСТВА » СРЕДСТВА ДЛЯ СТИРКИ » ОСВЕЖИТЕЛИ ВОЗДУХА » СПЕЦИАЛЬНЫЕ СРЕДСТВА » ДЛЯ ВАННОЙ КОМНАТЫ » ДЛЯ МЫТЬЯ ПОЛА » ХИМИЯ ДЛЯ БАССЕЙНОВ АНТИСЕПТИКИ И СРЕДСТВА ЗАЩИТЫ АРОМАТИЗАТОРЫ » AREON АРОМАТИЗАТОРЫ »» AREON HOME »» AREON MON »» AREON LIQUID 5 ML. »» AREON FRESCO »» AREON LIQUID »» AREON KEN »» AREON VENT 7 »» AREON PERFUME 35 ML. »» AREON BOX »» FRESH WAVE »» AREON PEARLS »» AREON CAR PERFUME »» AREON CAR »» AREON PEARLS LUX »» AREON SPORT LUX »» AREON SPORT LUX LIQUID » CONTEX АРОМАТИЗАТОР » EIKOSHA АРОМАТИЗАТОР (Япония) » GRASS AROMA MOTORS » MAXIFRESH АРОМАТИЗАТОР » LITTLE TREES » АРОМАТИЗАТОРЫ (другие) » ПАРФЮМ Sklad-vlk.ru АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА » ОРИГИНАЛЬНЫЕ МАСЛА » 2х и 4х ТАКТНОЕ МАСЛО » ТРАНСМИССИОННОЕ МАСЛО » МАСЛА (ДРУГИЕ) » AREOL » CASTROL » COMMA » ECSTAR » ELF » ENEOS » GAZPROMNEFT » G-ENERGY » HESSOL » HI-GEAR » IDEMITSU » KIXX » LIQUI MOLY » LUKOIL » MANNOL » MOBIL » MOTUL » OIL RIGHT » PETRO-CANADA » ROLF » SHELL HELIX » SINTEC » TAKAYAMA » TOTAL » WOLF » XADO » ZIC » РОСНЕФТЬ АВТОХИМИЯ И КОСМЕТИКА » ДЛЯ МОЙКИ И УХОДА ЗА АВТО »» АВТОШАМПУНИ И ПЕНА »» ВОСК ДЛЯ СУШКИ »» УНИВЕРСАЛЬНЫЕ СРЕДСТВА »» ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ »» ДЛЯ САЛОНА »» НАНО СРЕДСТВА »» ДЛЯ ШИН И ДИСКОВ »» ДЛЯ КУЗОВА И СТЕКОЛ » НАБОРЫ ДЛЯ ПОДАРКА » ПОЛИРОЛИ » ВСЯ ГРУППА » СМАЗКИ » ГЕРМЕТИКИ И ХОЛОДНАЯ СВАРКА » ДЛЯ РЕМОНТА И КРАСКИ ЛПК »» ДЛЯ РЕМОНТА И КРАСКИ ЛПК »» КАРАНДАШИ И КОРРЕКТОРЫ »» МОВИЛЬ И МАСТИКА »» РАСТВОРИТЕЛИ И СМЫВКА »» ЭМАЛЬ С КИСТОЧКОЙ » ПРИСАДКИ »» В ТОПЛИВО »» ДЛЯ МОТОРНОГО МАСЛА »» ДЛЯ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ »» ДЛЯ ТРАНСМИССИИ »» В ГУР АВТО ПРИНАДЛЕЖНОСТИ » АВАРИЙНЫЕ ПРИНАДЛЕЖНОСТИ » АВТОМОБИЛЬНАЯ ЭЛЕКТРОНИКА » АКСЕССУАРЫ ДЛЯ АВТО »» ДЕРЖАТЕЛИ ДЛЯ ГАДЖЕТОВ »» РАМКА НОМЕРНОГО ЗНАКА »» СТАЙЛИНГ АКСЕССУАРЫ » БРЕЛОКИ » ВИДЕО РЕГИСТРАТОРЫ » ГЕРМЕТИКИ АВТО » ДОМКРАТЫ » ДЛЯ УХОДА ЗА АВТО »» ГУБКИ, СПОНЖЫ И АППЛИКАТОРЫ »» СКРЕБКИ И ВОДОСГОНЫ »» ПЫЛЕСОСЫ АВТОМОБИЛЬНЫЕ »» РАСПЫЛИТЕЛИ И КОМПЛЕКТУЮЩИЕ »» САЛФЕТКИ И СРЕДСТВА ДЛЯ УХОДА »» ЩЕТКА-СКРЕБОК » ЗАЩИТА ОТ СОЛНЦА » КОМПРЕССОРЫ И МАНОМЕТРЫ, НАСОСЫ » КОВРИКИ ДЛЯ АВТО » НАКЛЕЙКИ » ОБЛОЖКИ, ПОРТМОНЕ И КЛЮЧНИЦЫ » ОПЛЕТКИ ДЛЯ РУЛЯ » ПАРКТРОНИКИ И КОМПЛЕКТУЮЩИЕ » ПРЕДОХРАНИТЕЛИ » ТОНИРОВКА » ТЕРМОСУМКИ И ХОЛОДИЛЬНИКИ » ТРАНСПОНДЕРЫ » ЧЕХЛЫ, НАКИДКИ И УТЕПЛИТЕЛИ АВТОЛАМПЫ И ДОП ОБОРУДОВАНИЕ » ГАЛОГЕННЫЕ ЛАМПЫ » ДОП ОБОРУДОВАНИЕ » ДХО » КСЕНОНОВЫЕ ЛАМПЫ » ПТФ » СВЕТОДИОДНЫЕ ЛАМПЫ » ЛАМПЫ НАКАЛИВАНИЯ АКБ ДЛЯ АВТО АВТОШИНЫ И ДИСКИ ВЕЛОСИПЕДЫ ДЕТАЛИ ТО » ВЫСОКОВОЛЬТНЫЕ ПРОВОДА » КОЛОДКИ И ТОРМОЗНЫЕ ДИСКИ » РЕМЕНЬ ГРМ И КОМПЛЕКТУЮЩИЕ » СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ » ЩЕТКИ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ » ФИЛЬТРЫ »» ФИЛЬТРЫ АКПП »» ФИЛЬТРЫ ВОЗДУШНЫЕ »» ФИЛЬТРЫ САЛОНА »» ФИЛЬТРЫ ДЛЯ МОТО »» ФИЛЬТРЫ МАСЛЯННЫЕ »» ФИЛЬТРЫ ТОПЛИВНЫЕ EVA — КОВРИКИ ЗАПЧАСТИ НА АВТО » SS20 ЗАПЧАСТИ » ОРИГИНАЛЬНЫЕ ЗАПЧАСТИ »» ВСЯ ГРУППА »» LADA ДЕТАЛЬ » ЗАКАЗНЫЕ ЗАПЧАСТИ »» ЗАКАЗНЫЕ (ВСЯ ГРУППА) »» ГЛУШИТЕЛИ »» ДАТЧИКИ »» ПОДШИПНИКИ »» ПРОКЛАДКИ, САЛЬНИКИ И УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА »» АМОРТИЗАТОРЫ И КОМПЛЕКТУЮЩИЕ »» БОЛТЫ »» САЙЛЕНТБЛОКИ »» ШРУС (ВНЕШНИЙ И ВНУТРЕННИЙ) »» ЗЕРКАЛА И ЭЛЕМЕНТЫ » КУЗОВНЫЕ ДЕТАЛИ »» КУЗОВНЫЕ ДЕТАЛИ ВАЗ » ТРАНСМИССИЯ » СИСТЕМА ОХЛОЖДЕНИЯ ИНСТРУМЕНТЫ » ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ » РУЧНОЙ ИНСТРУМЕНТ » ИНСТРУМЕНТЫ И НАБОРЫ » АБРАЗИВНЫЙ ИНСТРУМЕНТ » МАЛЯРНЫЙ ИНСТРУМЕНТ » СЛЕСАРНЫЙ ИНСТРУМЕНТ » ХОМУТЫ » НАБОРЫ ИНСТРУМЕНТОВ КЛЕЙ, КЛЕЙКИЕ ЛЕНТЫ ОМЫВАТЕЛИ СТЕКОЛ ТРОКОТ — ЭКРАНЫ СОЛНЦЕЗАЩИТНЫЕ — TROKOT ТЕХНИЧЕСКИЕ ЖИДКОСТИ » АНТИФРИЗ » ВОДА ДИСТИЛЛИРОВАННАЯ » ЖИДКОСТЬ ГУР И ГЕРМЕТИКИ » СТЕКЛООМЫВАЮЩИЕ ЖИДКОСТИ » ТОРМОЗНАЯ ЖИДКОСТЬ » ТОСОЛ » ЭЛЕКТРОЛИТ ТОВАРЫ ДЛЯ ОТДЫХА ТОВАРЫ ДЛЯ ДОМА И ОФИСА » USB КАБЕЛЬ » AUX КАБЕЛЬ » АЗУ » СЗУ » КОЛОНКИ ПЕРЕНОСНЫЕ » РАЗВЕТВИТЕЛИ И УДЛИНИТЕЛИ » ЛОПАТЫ » ЗАМКИ НАВЕСНЫЕ » КАНЦЕЛЯРИЯ » ПЛАСТИКОВЫЕ ИЗДЕЛИЯ » УПАКОВАЧНЫЙ МАТЕРИАЛ » ЭЛЕКТРОТОВАРЫ » ЗАРЯДНЫЕ УСТРОЙСТВА » ЗВОНКИ УЛИЧНЫЕ » КАРТЫ ПАМЯТИ / НАКОПИТЕЛИ » МЫШЬ ОПТИЧЕСКАЯ (ПРОВОДНАЯ/БЕСПРОВОДНАЯ) » НАУШНИКИ И РАЗЪЕМЫ 3,5 » ФОНАРИ » ВСЯ ГРУППА ЭЛЕМЕНТЫ ПИТАНИЯ (БАТАРЕЙКИ) KARCHER

    Экономайзер карбюратора ваз 2107 – Защита имущества

    Проверка

    1. Если двигатель не работает или работает неустойчиво на холостом ходу, то возможно, что в результате негерметичности диафрагмы клапан экономайзера полностью или частично перекрывает подачу топлива. Для проверки шланг подвода разрежения (от впускного трубопровода к электропневмоклапану) подключаем к штуцеру экономайзера. Запускаем двигатель. В том случае, если двигатель начинает устойчиво работать, клапан экономайзера исправен. Если нет – то повреждена его диафрагма (или негерметичен сам шланг).

    Система экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ): 1 – рычаг привода дроссельных заслонок; 2 – микропереключатель; 3 – экономайзер; 4 – винт количества смеси; 5 – монтажный блок реле и предохранителей; 6 – реле зажигания; 7 – выключатель зажигания; 8 – катушка зажигания; 9 – блок управления электропневмоклапаном; 10 – электропневмоклапан; 11 – шланги; 12 – впускной трубопровод; 13 – игла клапана экономайзера

    2. Клапан экономайзера может застрять в открытом положении и не перекрывать подачу топлива (в этом случае наблюдается повышенный расход топлива). При этом двигатель работает устойчиво на холостом ходу. Для проверки клапана запускаем двигатель и в режиме холостого хода отсоединяем от выводов электромагнитного клапана один из проводов (см. «Электропневмоклапан – проверка и замена»). В том случае, если двигатель продолжает работать, возможно, не герметична диафрагма экономайзера (или неисправен электропневмоклапан). Для проверки снимаем (см. ниже) и осматриваем диафрагму, при наличии разрывов или трещин заменяем ее.

    Замена

    Заменить диафрагму экономайзера можно, не снимая карбюратор, но для наглядности работа показана на снятом карбюраторе.

    1. Отсоединяем шланг, соединяющий экономайзер с электропневмоклапаном и колодки проводов от выводов микропереключателя (см. «Карбюратор – снятие и установка»).

    2. Крестовой отверткой отворачиваем два винта крепления кронштейна микропереключателя и экономайзера.

    3. Снимаем кронштейн микропереключателя и извлекаем экономайзер из корпуса дроссельных заслонок.

    4. Снимаем прокладку, установленную между экономайзером и корпусом, и проверяем ее состояние. При повреждении прокладки заменяем ее.

    5. Крестовой отверткой отворачиваем два винта крепления крышки экономайзера.

    6. Снимаем крышку экономайзера.

    7. Проверяем состояние диафрагмы. При наличии разрывов и трещин заменяем диафрагму. Если соединение диафрагмы и иглы неразборное, заменяем экономайзер в сборе.

    Установка

    1. Установка всех снятых деталей выполняется в обратной последовательности.

    2. После установки экономайзера регулируем холостой ход (см. «Холостой ход – регулировка»).

    All welcome! I’m tired of fiddling with idle speed, with the economizer electropneumo-valve, everything that can be changed in this system, still the expected result did not work. Cleaning and settings did not help. Having surfed the Internet, reading smart books and having seen enough yutuba decided to remake under the solenoid valve.
    To do this, I needed to buy the EMC itself, its price is 170 rubles

    Next, unscrew the plug from the hole under the EMC

    We twist into this EMC hole, connect the ORANGE wire from the microswitch to it, ORANGE otherwise the system will not work

    All the nozzles are removed, the valve and wires are not cut off, it will come in handy and need to go back to EPHC

    The inlet fitting on the manifold is muffled so that there is no air sucking. Well, that’s all, until there are no complaints, let’s see how it will work in due course.
    Good luck to all!

    Price tag: 170 ₽ Mileage: 66000 km

    FakeHeader

    Comments 27

    Привет. Если вместо ЭМК оставить заглушку с жиклером что будет? Или надо его обязательно ставить?

    Можешь не ставить клапан просто заглушку, просто клапан сделан для эпхх, когда тормозишь двигателем, клапан закрывает топливо и лучше происходит торможение и расход на 300 гр на сотню меньше. Плюс на горячую выключая зажигани, клапан перекрывает топливо и двиг сразу глохнет, а без клапана может еще 3-5 оборотов сделать, так называемое калильное зажигание или дизилинг, когда топливо поступает в раскаленные камеры сгорания и самовоспламеняется. Если это не страшно для тебя, ставь заглушку, на работу двигателя это ни как не скажется

    понятно. спасибо. А ЭМК будет выполнять роль клапана эпхх вместо кот. винт поставил так?

    Если вместо винта количества с мембраной поставишь винт как на втором фото и вместо заглушки эмк, то да эмк будет как клапан при выключеннии зажигания перекрывать топливо в канал холостого полностью

    а как система эпхх уже не будет топливо экономить при эмк т.е. это только чтобы калильного зажигания не было?

    Да, что бы эпхх экономило, ставь солекс и блок управления эпхх от ваз 2109, будет экономия, перекрывать открывать в зависимости от оборотов, у меня в бж тоже запись есть по этому поводу

    это понятно, все же с переделкой как система стандартная не будет работать т.е. на принудительном ходу подачу топлива закрывать.

    у тебя вместо винта количество смеси что стоит?

    Вчера только винт количества поставил, в бж запись есть! А стоял экономайзер в сборо, просто там диафрагма деревянной стала и как винт количества был, на отсоединение трубки разряжения не реагировал. В итоге эпхх на эмк переделал и забыл)

    на другом посту я тебе тоже вопрос задал, ответь пожалуйста

    Вчера только винт количества поставил, в бж запись есть! А стоял экономайзер в сборо, просто там диафрагма деревянной стала и как винт количества был, на отсоединение трубки разряжения не реагировал. В итоге эпхх на эмк переделал и забыл)

    А что если на ЭМК брать провод не с микрика, а с родного клапана и ЭМК так же будет отрубаться свыше 1500 оборотов и при выключении зажигания? Поставить конечно винт количества и микрик оставить. Мысль просто посетила, думаю реализовать, а вопросы остались. У меня карб сборный 2141-1107010 на москале 41-ом. Много проблемных мест(трубки, сам клапан, соединения, мембрана экономайзера, микрик, блок эппх), а с таким раскладом останется только микрик, блок ЭППХ и ЭМК

    Карбюраторы Озон 2105-1107010 (ВАЗ 2101, 21011, 2105 с двигателями 1,3 л), Озон 2107-1107010 (ВАЗ 2107, 2104 с двигателями 1,45 и 1,6) оснащаются системой экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ). Она позволяет блокировать подачу топливной смеси через систему холостого хода карбюратора на принудительном холостом ходу (ПХХ). Рассмотрим особенности ее устройства и принцип действия.

    Система экономайзера принудительного холостого хода карбюраторов 2105, 2107 Озон предназначена для принудительного прекращения подачи топлива в двигатель через систему холостого хода карбюратора на режиме принудительного холостого хода (при торможении двигателем с включенной передачей и отпущенной педалью «газа»). Это необходимо для достижения топливной экономичности и улучшения процессов сгорания смеси в цилиндрах, а так же для предотвращения работы двигателя после выключения зажигания («дизелинг», калильное зажигание).

    Расположение на автомобиле

    Экономайзер с иглой установлен вместо винта регулировки «количества» топливной смеси карбюратора. Помимо него тут же на карбюраторе, на специальном кронштейне, на блоке дроссельных заслонок установлен микропереключатель ЭПХХ. На левом брызговике двигателя расположен блок управления системы ЭПХХ, на правом электропневмоклапан от которого идут трубки подведения разрежения к штуцеру на впускном коллекторе и штуцеру на экономайзере в карбюраторе.

    Устройство ЭПХХ Озон

    Система ЭПХХ карбюратора 2105, 2107 Озон состоит из нескольких элементов.

    Экономайзер

    Состоит из корпуса, запорной иглы, перекрывающей выход топлива из системы холостого хода, соединенной с иглой диафрагмы, регулировочного винта «количества» топливной смеси.

    Микровыключатель

    Подает сигнал блоку управления, о том закрыта либо открыта дроссельная заслонка первой камеры карбюратора. Включается либо выключается перемещением рычага на оси дроссельной заслонки первой камеры. В рычаге есть паз, обеспечивающий некоторый свободный ход, в пределах которого перемещение педали не вызывает открытия дроссельной заслонки. Поэтому, водитель, нажимая на педаль «газа» вначале замыкает контакты микропереключателя (посылая сигнал на блок управления о начале открытия дроссельной заслонки), а потом перемещает дроссельную заслонку. Подробнее: «Микровыключатель ЭПХХ карбюратора Озон».

    Электропневмоклапан

    Через него проходит разрежение от впускного коллектора двигателя в корпус экономайзера. После включения зажигания электропневмоклапан запитывается и открывает доступ разрежения из впускного коллектора в корпус экономайзера. На ПХХ блок управления обесточивает его и таким образом закрывает подачу разрежения в экономайзер, игла которого запирает выходное отверстие СХХ. Центральный штуцер пневмоклапана – вывод к впускному коллектору, боковой к экономайзеру карбюратора.

    Блок управления

    Получает сигнал с катушки зажигания о частоте вращения коленчатого вала и с микропереключателя о положении дроссельной заслонки первой камеры карбюратора (закрыта — открыта). Исходя из полученных данных, обесточивает или запитывает электропневмоклапан, через который подается разрежение в корпус экономайзера.

    Принцип действия ЭПХХ Озон

    Экономайзер системы ЭПХХ имеет запорную иглу, соединенную с диафрагмой. После пуска двигателя под диафрагму постоянно подается разрежение из впускного коллектора через электропневмоклапан, удерживающее иглу в открытом состоянии – система холостого хода работает. Вращением регулировочного винта «количества» топливной смеси можно регулировать ход иглы тем самым обеспечивая большую или меньшую топливоподачу на холостом ходу.

    При движении автомобиля с включенной передачей и отпущенной педалью «газа» (сбросе «газа») «накатом», например при спуске с горы или торможении двигателем (режим принудительного холостого хода) необходимо отключить подачу топлива через систему холостого хода, чтобы предотвратить переобогащение топливной смеси, оптимизировать ее состав и сократить выброс лишних СО и СН в атмосферу. Функцию блокировки системы ХХ в такой ситуации берет на себя ЭПХХ.

    После сброса «газа» блок управления получив сигналы от микровыключателя о том, что дроссельная заслонка закрылась и с катушки зажигания (импульсы вызываемые работой прерывателя), что частота вращения выше 1600 об/мин, обесточивает электропневмоклапан, прекращая подачу разрежения в корпус экономайзера. Игла экономайзера запирает выходное отверстие СХХ (кольцевой распылитель), подача топлива в двигатель через СХХ прекращается. Закрытая дроссельная заслонка и определенные обороты двигателя — два условия включения в работу ЭПХХ карбюратора Озон.

    После падения оборотов до 1200 об/мин (движение на «нейтрали» или с включенной передачей без нажатия на «газ») или если водитель нажал на педаль «газа» (сигнал с микровыключателя, что дроссельная заслонка открылась) блок управления запитывает пневмоклапан, разрежение через него начинает поступать за диафрагму экономайзера, игла оттягивается назад, открывая выходное отверстие, система холостого хода вновь заработала. Благодаря подобным манипуляциям на ПХХ двигателя происходит экономия топлива – до 0,3 – 0,5 л/100 км.

    После выключения зажигания электропневмоклапан обесточивается, перекрывает подачу топлива в двигатель через СХХ. Тем самым предотвращается возникновение калильного зажигания (двигатель самопроизвольно работает после выключения зажигания).

    схема ЭПХХ карбюраторов 2105, 2107 Озон

    Неисправности ЭПХХ Озон

    Неисправная система ЭПХХ карбюратора Озон приводит к таким проблемам в работе двигателя автомобиля как неустойчивый холостой ход, двигатель может запускаться и глохнуть, обороты холостого хода не поддаются регулировке, повышенный расход топлива. Причинами неисправности ЭПХХ карбюратора Озон могут быть пробитая диафрагма в корпусе экономайзера, вышедший из строя блок управления или электропневмоклапан, неправильно отрегулированный микровыключатель или соскочившие (поврежденные) трубки к электропневмоклапану. Как выявить и устранить причины неисправности системы ЭПХХ, рассмотрено на нашем сайте в статье «Проверка и ремонт системы ЭПХХ карбюратора Озон».

    Применяемость блоков управления ЭПХХ на автомобилях ВАЗ с карбюраторами Озон

    ВАЗ 2104 — блок управления 25.3761.

    ВАЗ 2105 – блок управления 25.3761.

    ВАЗ 2107 – блок управления 25.3761.

    Частота вращения коленчатого вала, при которой блок управления 25.3761 включает электропневмоклапан (подает на него напряжение) и СХХ вступает в работу — 1200 об/мин. Частота, при которой клапан отключается и перекрывает подачу топлива через СХХ — 1600 об/мин. Такой порядок включения – выключения повышает устойчивость работы двигателя и предотвращает «рывки» и «провалы» при резком сбросе «газа».

    Примечания и дополнения

    — Помимо системы ЭПХХ карбюраторы 2105-1107010 и 2107-1107010 Озон оснащены штуцером отбора разрежения к вакуумному регулятору опережения зажигания на трамблере.

    — На ряде карбюраторов Озон (например, 2107-1107010-20) система ЭПХХ отсутствует, но вместо заглушки-держателя топливного жиклера СХХ установлен электромагнитный клапан, отсекающий подачу топлива через СХХ после выключения зажигания.

    — Если нет времени заниматься настройкой и доведением до ума системы ЭПХХ карбюратора Озон, то можно ее немного доработать и забыть про ее проблемы. Статья по теме «Доработка системы ЭПХХ карбюратора Озон».

    Еще статьи по карбюраторам 2105, 2107 Озон

    Экономайзер — AOPA

    Щелкните изображение, чтобы увеличить его.

    Инженеры (не те, кто водят поезда) были настолько обеспокоены высоким тепловыделением при настройках мощности выше 75%, что встроили в карбюратор специальное устройство для охлаждения цилиндров. Это устройство называется экономайзером (иногда его называют функцией с повышением мощности ). Когда дроссельная заслонка «полностью» открыта (начиная примерно с 70% ее хода), клапан экономайзера активируется, и в двигатель подается дополнительная порция топлива (примерно на 10% больше), как показано на Рисунке 1.Другими словами, смесь намеренно обогащается около значения при полном открытии дроссельной заслонки . Дополнительное дозирование топлива помогает снизить потенциально более высокую температуру цилиндров при этих настройках мощности. (Он называется экономайзером , поскольку в цилиндры поступает меньше топлива для охлаждения двигателя , когда в этом нет необходимости).

    Это одна из причин, по которой вы не хотите позволять дроссельной заслонке откатываться назад во время набора высоты. Помимо потери мощности, вы потеряете дополнительное охлаждение, обеспечиваемое экономайзером.Это также хорошая причина не наклонять двигатель при настройках мощности выше 75% (например, во время набора высоты на высоте ниже 5000 футов над уровнем моря, где высока высокая мощность двигателя).

    Однако клапан экономайзера является важной причиной, по которой необходимо наклонять двигатель во время взлета из высокогорных аэропортов или на большой высоте над уровнем моря. В этих условиях необходимо наклоняться, чтобы получить приемлемые рабочие характеристики двигателя.

    Во время взлета на большой высоте нажатие дроссельной заслонки до упора приводит в действие экономайзер.Дополнительная порция топлива для охлаждения двигателя поступает в двигатель вместе с более разреженным воздухом, связанным с высотными аэропортами или высокогорными высотными условиями. Излишне богатая смесь препятствует разумной выработке мощности и снижению летно-технических характеристик самолета. Наклон перед взлетом — ключ к успеху.

    В аэропортах на большой высоте я обычно выезжаю на взлетно-посадочную полосу, запускаю двигатель на полную мощность с включенными тормозами, а затем наклоняюсь для достижения максимальных оборотов (предполагается винт фиксированного шага). Затем я немного обогатю смесь, чтобы обеспечить дополнительное охлаждение двигателя на всякий случай.В конце концов, набор высоты и большие углы атаки делают охлаждение двигателя менее эффективным. Если препятствия требуют максимальной скорости набора высоты при вылете, я оставлю смесь на максимальных оборотах во время взлета (это настройка для максимальной выработки мощности). Однако я буду внимательно следить за температурой двигателя на подъеме. Если они высокие, я увеличиваю смесь по мере необходимости.

    Если он загружен в аэропорту, и сидеть на взлетно-посадочной полосе во время регулировки смеси невозможно, я буду регулировать смесь во время полной мощности, статического разгона в зоне разбега.

    Если у самолета винт постоянной скорости, вы не сможете наклоняться с использованием оборотов. Однако, если доступен датчик EGT, вам следует использовать его в качестве ориентира. Помните, что на больших высотах, где мощность не превышает 75%, вероятность детонации снижается. Следовательно, наклон для достижения максимальной мощности не должен представлять опасности для двигателя самолета, обслуживаемого надлежащим образом. (См. The EGT Primer .)

    Всегда проверяйте свой POH на предмет рекомендуемых процедур, касающихся самолета, которым вы летите.Например, некоторые производители самолетов рекомендуют наклоняться на максимальные обороты при вылете из аэропортов на высоте 3000 футов и более. Каждый самолет может немного отличаться. Так что просмотрите POH, если у вас есть какие-либо вопросы.

    Для получения дополнительной информации по этому вопросу см. «Форма и функции: Mixture Master».

    Holley Economizer Комплект для переоборудования электрического дросселя

    МОДЕЛЬ №

    ГОД ГОДА

    ДВИГАТЕЛЬ

    ЧАСТЬ №

    NAE №

    1920

    АМЕРИКАНСКИЙ 1966-69

    199 232

    1-124

    110004 ДВИГАТЕЛИ 1965

    199

    1-124

    1181

    CHEVROLET 1963-67

    194230

    32143

    1449

    DODGE 1966-69

    225

    1-163

    1231E

    EP

    1231E

    -65

    230

    0-2651-1

    1181

    ПЛИМУТ 1966-69

    225

    1-163

    1231

    1968-71

    170 198

    1-163 1-207

    1231

    1940

    CHECKER 1968-69, 72

    1-231 1-258

    1449

    CHEVROLET 1968-70

    230

    1-231

    1446

    1 968-76

    250

    1-231 1-258 1-261

    1446

    CHEV.ГРУЗОВИК 1966

    194

    1-357

    1449

    1966-71

    250 292

    1-357 1-398 1-399

    1449

    1972, 74

    250 292

    1-258 1-358 1-296

    1448

    1975-76

    250

    1-313 1-322

    1446

    GMC TRUCK 1972

    292

    1-358

    1448

    1975-76

    250

    1-313 1-322

    1446

    1946

    AMER-MOTORS 1975-77

    232 258

    1-329 1-442

    1178

    CHECKERS 1977-79

    250

    1-412 1-434 1-505

    1178

    CHEVROLET 1977-79

    250

    1-412 1-434 1-505

    1178

    CHEV.ГРУЗОВИК 1977

    250

    1-412

    1178

    FORD 1975-78

    200

    1-330 1-348

    1178

    1975-80

    250

    1-330 1-348 1 -436

    1178

    1978-80

    200

    1-439 0-8270 1-492

    1178

    FORD TRUCK 1975-80

    300

    1-516 1-441

    1178

    GMC TRUCK 1977 SPRINT 4,000LB

    1-412

    1178

    MERCURY 1975-78

    200

    1-330 1-348

    1178

    1975-80

    250

    1-330 1-348 1-436

    1178

    1-443 1-449 1-491 1-507

    1178

    МОДЕЛЬ №

    ГОД ГОДА

    ДВИГАТЕЛЬ

    ЧАСТЬ №

    NAE #

    1945

    CHRYSLER 1977- 78

    225

    1-413 1-448

    1234

    DODGE 1974

    198

    1-289

    1234

    1974-78, 79

    225

    1-289 1-413 1-448 1-495

    1234

    2210

    CHEV TRUCK 1974

    350

    1-396

    1445

    CHRYSLER 1966-69

    383

    1-194

    1274

    1970-71

    383

    1-194 1-229

    1252

    DODGE 1967

    383

    1-194

    1249

    DODGE TRUCK 1967-69

    383

    1-380

    1274

    1970-71

    383

    1-194 1-229 1-380

    1252

    1972

    360400

    0-6374-1 1-249

    1251

    1973-74

    400

    0-6487-1 0-6990-1

    1274

    1973-77

    360

    0-6485-1 0-6486-1

    1273

    GMC TRUCK 1974

    350

    1-396 9 0015

    1445

    PLYMOUTH 1961

    361

    1-194

    1274

    1963-69

    383

    1-194

    1274

    1970-71

    383

    1-2294 1-194

    1448

    1971-72

    360

    1-227

    1251

    2211

    BUICK 1973-74

    350

    1-460

    1456

    1975-76

    350

    1 -381 1-382

    1180

    1977-78

    305

    1-467

    1180

    1975-78

    231

    1-425 1-432 1-469 1-470

    1180

    1973-74

    350

    1-452

    1445

    ЧЕКЕР 1975

    350

    1-365

    1180

    1977-78

    305

    1-467

    1180

    CHEVROLET 1970

    400

    1-450

    1447

    1971-74

    400

    1-451 1-452

    1440

    1971-74

    350

    1-451 1-452

    1440

    1975-76

    362

    1-423

    1180

    1976-78

    305

    1-424 1- 467 1-438

    1180

    CHEV.ГРУЗОВИК 1975-76

    350

    1-365

    1180

    1977-78

    305

    1-467 1-438

    1180

    GMC TRUCK 1975-76

    350

    1-365

    1180

    1977-78

    305

    1-467 1-438

    1180

    OLDSMOBILE 1975

    350

    1-381

    1180

    1977-78

    305

    1-467

    1180

    МОДЕЛЬ №

    ГОД ГОДА

    ДВИГАТЕЛЬ

    ЧАСТЬ №

    NAE №

    2211

    1975-78

    231

    1-425 1-475 1-432 1-470

    1180

    PONTIAC 1971

    350

    1-453

    1431

    1974-76

    350400

    1-445 1-444 1-446 1-381

    1180

    1976-78

    231

    1-425 1-432 1-469 1-470

    1180

    2245

    ПЛИМУТ 1974-78

    360

    1-292 1-408 1-471

    1273

    1974-76

    400

    1-292 1-408

    1274

    2280

    BUICK 1968-69

    350

    1-369

    1457

    CHEVROLET 1970

    1-341

    1437

    CHEV.ГРУЗОВИК 1971-73

    307

    1-387 1-406

    1240

    CHRYSLER 1975-79

    318

    1-323 1-405 1-461

    1252

    1977-79

    225

    1-411 1-510 1-483

    1232

    DODGE 1966-73

    318

    1-327 1-326 1-325

    1274

    1974-80

    318

    1-324 1 -323 1-405

    1252

    1977-79

    225

    1-411 1-510 1-483

    1232

    DODGE TK 1966

    273

    1-327

    1274

    1968- 73

    318

    1-327 1-378 1-376

    1274

    GMC TRUCK 1973

    307

    1-387

    1448

    PLYMOUTH 1962-73

    318

    1-328 1- 327

    1274

    1974-80

    318

    1-324 1-323 1-405

    1252

    1977-79

    900 04 225

    1-411 1-483 1-510

    1232

    2300

    АМЕРИКАНСКИЙ 1960-64

    250 327

    287

    1-39

    1111

    ДВИГАТЕЛИ 1968-70

    290 343

    1-195

    1111

    1968-76

    304360

    1-195 1-240 1-279

    1111

    332 372

    292

    1/16/2017

    1111

    МОДЕЛЬ №

    ГОД ГОДА

    ДВИГАТЕЛЬ

    ЧАСТЬ №

    NAE №

    2300

    1965-70

    351390

    1-493

    1111

    1970-74

    351C

    1-493

    1111

    351W

    400

    1-338, 1-353, 1-354

    1111

    1975-77

    2800CC

    1-489, 1-488

    1111

    FORD TRUCK 1959-64

    272

    292

    0-1 837

    1111

    1962-63

    302

    332

    0-2378, 0-1279-1

    1111

    1964-73,75-76

    330

    0-4476, 0-6546 , 0-6470

    1111

    0-6638, 0-6636, 1-4211

    1111

    1964-74

    361

    0-4179 0-4185, 0-6337

    1111

    1966- 75,78-79

    302

    0-1027, 0-4477, 0-7318

    1111

    0-6221-2, 0-7707, 1-362

    1111

    1968-74

    360

    390

    0-4477, 0-6221,

    1111

    1975-76

    351W

    1-363, 1-359

    1111

    1977

    351M

    1-551, 1- 537, 1-552

    1111

    JEEP 1963-65

    230

    0-2934, 0-2640

    1111

    LINCOLN 1979

    400

    1-427

    1111

    1970-72

    900 04 351C

    400

    1-225

    1111

    351C

    400

    1-493, 1-278

    1111

    351W,

    400

    1-383, 1-352,

    1111

    МОДЕЛЬ №

    ГОД ГОДА

    ДВИГАТЕЛЬ

    ЧАСТЬ №

    NAE #

    2300

    1979-80

    302 351W

    1-433 1-550

    1111

    OLDSMOBILE 1980

    1-531

    1111

    2300C

    FORD TK 1975-76

    360

    1-391

    1111

    2300G

    FORD TK 1974-77

    330359

    361

    0 6817-1 0-6850-1 0-6848-1

    1111

    2300EG

    FORD TK 1978

    330

    0-7959

    1111

    1979-81

    370

    0-8637

    90 004 1111

    4150

    FORD 1957

    312

    42743

    1111

    1966-69

    -428

    FORD TK 1961-63

    302

    0-2349-2

    111111 -63

    332

    0-2540-2

    1111

    1961-72

    534

    0-6281, 0-6284-1

    1111

    1961-64

    292

    0-2151 -2

    1111

    1964-66,68-72

    391

    0-4181-1, 0-4186-2

    1111

    МЕРКУРИЙ 1966-69

    390

    1-196

    1111

    1968-69

    428

    1-155

    1111

    4150EG

    9000 4 FORD TK 1978

    361

    0-7963

    1111

    4150G

    FORD TK 1974

    391

    0-6820

    1111

    1976-77

    361

    0-694511

    1976-78

    391

    0-7350-1, 0-8175

    1111

    1976-77

    475 477

    0-6866-1

    1111

    1976-77

    534

    0-7471

    1111

    4160

    AMER-MOTOR 1958-66

    250

    1-111

    1111

    1958-66

    327

    1-11 0-3391

    1111

    1970-72

    360 390

    360

    401 1-211

    1111

    CHRYSLER 1968-69

    440383

    1-193

    1447

    1970-71

    440383

    1-193 1-242 1-243

    1448

    DODGE 1968-69

    383 440

    340

    1-193, 1-212

    1247

    1970-71

    440383

    1-193 1-229 1-242

    1248

    FORD 1961-67

    289 390

    428

    1-191

    1111

    1968-70

    302 351W

    390

    1-131

    1111

    1971-74

    351C

    1-224 1-277 1-318

    1111

    1968-74

    429

    1-131 1-230 1-277

    1111

    1973-77

    1-768

    1111

    FORD TRUCK 1974

    460

    1-291

    1111

    МОДЕЛЬ №

    ГОД ГОДА

    ДВИГАТЕЛЬ

    ЧАСТЬ №

    NAE #

    41

    1975-76

    390

    0-6947 0-6946-1

    1111

    JEEP 1965-67

    327

    1-133

    1111

    1971-72

    429

    1-230

    1111

    LINCOLN 1973-77

    460

    1-268 1-314 1-351 1-427

    1111

    1968-70

    302 351W

    390 429 1-131

    1111

    МЕРКУРИЙ 1970-74

    351C

    1-224 1-277 1-318

    1111

    1971-74

    429

    1-230 1-277 1-268 1-318

    1111

    1973-77

    460

    1-268 1-314 1-351 1-427

    1111

    ПЛИМУТ 1968-69

    383440

    1-193

    1247

    1970-71

    383440

    1-193

    1248

    4165

    BUICK 1972

    455

    1-2 1455

    КРАЙСЛЕР 1971-72

    340

    1-246

    1243

    OLDSMOBILE 1970-73

    350 455

    1-234 1-267

    1180

    PLYMOUTH 1971-72

    340 1-246

    1243

    4175

    CHEVROLET 1968

    327

    1-379

    1444

    1968-69

    9000 4396

    1-379 1-403

    1444

    1969-70

    350

    1-402

    1444

    1971-75

    350

    1-402 0-7002 1-355 1- 512

    1445

    1973-74

    454

    0-7002 1-356

    1447

    1975-76

    400

    1-512 1-539

    1180

    1977-78

    350

    1-512 1-539

    1180

    CHEV TRUCK 1968

    327

    1-379

    1444

    1968-69

    396

    1-379 1-403

    1447

    1969- 70

    350

    1-402

    1444

    1971-75

    350

    1-402 0-7002 1-355

    1445

    1974-75

    400

    1-297 1-512

    1445 9 0015

    1976-78

    350

    1-539 1-512-1

    1180

    CHRYSLER 1973-76

    440

    1-287 1-288 1-319

    1245

    DODGE 1973-74

    340400

    440

    1-286

    1245

    GMC TRUCK 1973-76

    350

    1-355 0-7002

    1245

    МОДЕЛЬ №

    В ГОДУ

    ДВИГАТЕЛЬ

    #

    NAE #

    1973-74

    454

    1-356 0-7002

    1447

    1976-77

    350

    1-539

    1180

    OLDSMOBILE 1974

    350, 455

    1-310

    1180

    PONTIAC 1974-76

    400, 455

    1-311 1-345 1-346

    1180

    4175C

    CHEVROLET 1977-78

    350

    0- 9895

    1180

    4360

    BUICK 1973-74

    455

    1-426

    1455

    1977

    350R 350J

    350L

    1-416 1-417 1-428

    1180

    1180

    1977-78

    403

    1-465 1-430

    1180

    CHECKER 1978

    350

    1-477

    1180

    1971-74

    350

    1-298 1-297

    1445

    CHEVROLET 1971-74

    454

    1-298 1-297

    1447

    1975-77, 79

    350

    1-347 1-417 1-485

    1180

    CHEV TRUCK 1974

    350

    1-297

    1445

    1974-75

    400

    1-297 1-347

    1445

    CHRYSLER 1975-76

    440

    1-414

    1245

    1975 -77 9001 5

    400

    1-414 1-431

    1245

    GMC TRUCK 1968

    396 377

    1444

    OLDSMOBILE 1975

    350400

    455

    1-407

    1180

    00 Как восстановить

    карбюратор Marvel Schebler

    Как восстановить этот легендарный старый карбюратор


    Эксплуатация

    Информация, которую вы должны знать:

    Назначение карбюратора — распылять топливо в воздух, который подается в двигатель с правильным соотношением.Топливо поступает в карбюратор через коленчатый фильтр. Оттуда он поступает на поплавковый клапан. Поплавок контролирует количество топлива, которое может храниться в поплавковой чаше. Когда поплавок опускается, открывается игольчатый клапан, позволяя топливу поступать в резервуар. Топливо в чаше проходит через главный / силовой жиклер и заполняет камеру, в которой находится топливная форсунка. Главный жиклер измеряет скорость, с которой топливо поступает в полость главного жиклера. Форсунка с отверстиями по бокам позволяет хранить дополнительное топливо в этой области, так что при быстром открытии дроссельной заслонки запасенное дополнительное топливо доступно для быстрого обогащения увеличившегося объема воздуха для быстрого ускорения, в то время как основной жиклер измеряет то, что может продолжать поступать .В современных карбюраторах для этой цели используются ускорительные насосы.

    Проход главного жиклера также является источником топлива для контура холостого хода. Топливо на холостом ходу всасывается из зоны главного жиклера через жиклер холостого хода. Винт регулировки холостого хода определяет, сколько воздуха смешано с топливом. Ввертывание регулировочного винта уменьшает воздух и создает более богатую смесь.

    Жиклер экономайзера играет роль в регулировании давления / разрежения в топливном баке. Вакуум, прикладываемый к чаше, и возникающее в результате движение воздуха изменяется в зависимости от положения дроссельной заслонки, а также при изменении положения дроссельной заслонки.Давление / разрежение в дроссельной заслонке является фактором, влияющим на движение топлива из дроссельной заслонки через главный жиклер.

    Дроссель используется для создания более богатой топливной смеси, которая иногда требуется при холодном пуске. Эта обогащенная топливная смесь требуется из-за того, что топливо распыляется при низких температурах. Дроссельная заслонка используется для ограничения количества воздуха, поступающего в карбюратор, и увеличения всасывания на топливной форсунке. Увеличенное всасывание приводит к более богатой смеси.Перемещение заслонки на несколько градусов приводит к значительному изменению состава топливной смеси. Пружинный предохранительный клапан предназначен для уменьшения количества манипуляций, требуемых оператором. Из-за того, сколько топлива может подавать дроссельная заслонка, обычно легко затопить трактор, слишком быстро задействуя дроссельную заслонку во время запуска или слишком долго. Многие операторы считают, что сначала лучше попытаться запустить трактор с дроссельной заслонкой 1 / 3-1 / 2. Если он не запускается, попробуйте еще раз с легким срабатыванием воздушной заслонки, когда двигатель вращается, а затем быстро отпустите воздушную заслонку.

    Проходы

    Для обслуживания этих карбюраторов вы должны понимать проходы в карбюраторе. Эти каналы образуют определенные цепи, такие как цепь холостого хода, цепь питания и цепь дросселя.

    Следующие изображения имеют цветовую кодировку, чтобы вы могли проследить за ними через эти цепи и увидеть, где они соединяются друг с другом. На фотографиях показаны проходы и пути к ним с целью очистки.Некоторые из проходов имеют размер телефонного провода калибра ~ 0,030 или №20–220. В проходы можно вставить медную проволоку, чтобы убедиться, что они свободны. Кроме того, медь мягкая, поэтому не повредит проходы.

    Чаша и проходы верхней части тела

    Холостой ход и питание проходов:

    На этом рисунке показаны проходы, которые делают резкие повороты внутри карбюратора. Обратите внимание на цвет проводов, чтобы вы могли видеть, какие порты подключены.

    Информация о струе

    Этим карбюраторам более 70 лет, и компания Marvel Schebler поставляла карбюраторы многочисленным производителям тракторов. Многие детали будут взаимозаменяемы между разными моделями. Кроме того, из-за обновлений карбюраторов на протяжении многих лет и различных размеров, предоставляемых поставщиками, если ваш карбюратор не работает правильно, вы не должны предполагать, что в нем есть правильные жиклеры. Следующая информация предоставлена, чтобы вы могли определить форсунки, используемые в TSX 33 и 241.

    Вот несколько существующих самолетов наряду с новыми. Обратите внимание на разницу в размерах отверстий. Слишком много форсунок, чтобы предположить, что у вас есть правильные.

    Размеры жиклеров карбюратора Marvel Schebler для капитального ремонта 241B

    Жиклер холостого хода… .. № детали .. 9N 9596 …… 0,032 отверстие

    Econo jet… ..часть № .. 9N 9914 …… 0.046 отверстие

    Главный жиклер… ..часть № .. 9N 9533 …… 0,043 отверстие

    Покомпонентное изображение:

    Очистка карбюратора Marvel Schebler на тракторах Ford

    Из-за того, что эти карбюраторы изготовлены из чугуна, который ржавеет, и из-за того, что иногда в карбюратор попадают посторонние предметы, необходимо время от времени чистить карбюратор.Ниже приводится процедура разборки, очистки и повторной сборки…

    Закройте топливный кран на дне топливного бака. Снимите карбюратор с трактора, отсоединив 2 тяги, воздушную трубку и топливопровод. Удалите весь прокладочный материал с нижней части впускного коллектора. Примечание: топливопровод будет заполнен газом.

    Снимите винт и пружину смеси холостого хода, иглу и пружину силового жиклера, а также колено топливного фильтра. Выкрутите 4 винта корпуса и аккуратно разделите половинки корпуса.

    Снимите поплавок, вытащив небольшой штифт. Осторожно встряхните поплавок и найдите жидкость. Если что-то слышно, замените поплавок. После снятия поплавка снимите иглу 3-х стороннего поплавка и трубку Вентури.

    Снимите седло поплавкового клапана. Обратите внимание на модифицированную отвертку, которую я использую. Седло легко повредить, если отвертка не войдет в седло полностью. Это была недорогая отвертка, заточенная под сиденья. Обратите внимание, что верхняя часть карбюратора находится в тисках с полотенцем, чтобы не повредить отливку.Продолжайте нажимать на отвертку, чтобы она оставалась в седле.

    Снимите жиклер холостого хода. Используйте отвертку с самым широким лезвием, которое вам подходит. При снятии держите лезвие плотно посаженным в форсунку, чтобы не скрутить верхнюю часть.

    Снимите жиклер экономайзера с помощью самой широкой отвертки. Я отшлифовал стороны пары отверток, которые подходят. У многих отверток хвостовик шире наконечника. При снятии держите лезвие плотно посаженным в форсунку, чтобы не скрутить верхнюю часть.

    Снимите дроссельную заслонку, открутив 2 винта. Обратите внимание на ориентацию бабочки. Вытащив бабочку, осторожно вытяните вал дроссельной заслонки из боковой части литья. Обратите внимание на люфт вала вверх и вниз. Расточка может изнашиваться в отливке, которая может быть заменена втулкой, а также изнашиваются дроссельные валы, которые можно заменить.

    Снимите уплотнение вала дроссельной заслонки и фиксатор уплотнения. Здесь вы можете увидеть уплотнение за фиксатором. Фиксатор имеет легкую прессовую посадку и может быть удален, осторожно поддев за него и работая вокруг отливки.

    Здесь снимаются уплотнение и фиксатор дроссельной заслонки. Обратите внимание, что этот карбюратор имеет втулку, установленную в отверстии вала дроссельной заслонки. Это обычный ремонт, и проходной изолятор можно приобрести у обычных поставщиков.

    Снимите заглушку переднего отверстия. Это отверстие использовалось только в производственном процессе, и мы будем использовать его, чтобы получить доступ к отверстиям малого диаметра в верхнем отверстии карбюратора. Может потребоваться открутить шпильку, чтобы получить доступ к заглушке.

    Установите нижнюю отливку в тиски.

    Снимите основное сопло. Я использую гаечный ключ на 3/8 дюйма.

    Снимите главный жиклер, используя самую широкую отвертку. Я отшлифовал стороны пары отверток с подходящими кончиками. У многих отверток хвостовик шире наконечника. При снятии держите лезвие плотно посаженным в форсунку, чтобы не скрутить верхнюю часть.

    Снимите заглушку в нижней части карбюратора.Эта пробка используется для диагностики проблем с потоком топлива, но эта область часто покрывается ржавчиной, что делает результаты теста неверными. Эти проходы ведут внутрь топливного бака. Раскройте их куском проволоки.

    Это дроссельная заслонка, установленная задом наперед. Если вы это видите, вам необходимо снять дроссельную заслонку и вал. Если у вас нет этой проблемы или протекает сальниковая заслонка, я рекомендую не снимать заслонку.

    Это правильно установленная воздушная заслонка.Опять же, я бы не снимал его без необходимости. Я сделал это, и в ходу 2 пружины, вал с прорезью и небольшие выступы, которые нужно разгибать и снова гнуть, чтобы они сломались.

    Соскребите остатки прокладочного материала, стараясь не выдолбить отливки. Поместите две отливки в галлон очистителя карбюратора и дайте им впитаться. Если карбюратор не чистили годами, вы можете замочить его на пару дней. Этот карбюратор недавно был очищен, но не работал на холостом ходу.Я замочил его на ночь. Это место для защитных очков и резиновых перчаток.

    Пока ваши отливки намокают, осмотрите все детали. Замените изношенные или поврежденные детали. Обычно я заменяю только изношенные или поврежденные детали. Если вы не знаете историю карбюратора или он в плохом состоянии, рекомендуется заказать полный комплект.

    Карбюратор в сборе

    Снимите детали с очистителя карбюратора. Пока отливка еще влажная, пропустите проволоку через все проходы.Я использую гитарные струны.

    Я всегда могу пропустить провод через показанное верхнее отверстие. Иногда я могу протянуть проволоку через нижнее отверстие, так как она круто поворачивается. Не показано отверстие сбоку, которое видно, если отливка перевернута, это часть схемы экономайзера, через которую я тоже не всегда могу пропустить провод. Я использую Carb Cleaner в баллончике под давлением, чтобы продуть все порты, через которые я не могу пропустить провод. Проделайте то же самое с нижним отливом.

    Очистите отливки, используя ваш любимый баночный быстросохнущий растворитель.Используйте переднее отверстие для доступа, чтобы распылить очиститель в каждое из отверстий, убедившись, что растворитель выходит из другого отверстия. Здесь трубка направляется в контур экономайзера. Это еще одно место для защитных очков и перчаток. Последующее сжатие сжатым воздухом направлено во все проходы.

    Возможно, на ваших отливках остались остатки. Я использую инструмент Dremel с маленькими проволочными колесиками для очистки отливок.

    После очистки отливок снова пропустите проволоку через все проходы.После очистки и пропуска проволоки через каналы, снова очистите их сжатым растворителем, а затем подайте сжатый воздух во все каналы.

    Слегка проведите тонкой фрезерной пилкой по сопрягаемым поверхностям только для удаления заусенцев и только по мере необходимости.

    Проверьте, совпадают ли отливки. Есть много углеводов, и половинки могли быть поменяны местами, или отливки могли быть повреждены или деформированы. Хотя вы можете сделать двойную прокладку карбюратора, размеры трубки Вентури зависят от одной используемой прокладки.

    Проверьте размер отверстия на ваших жиклерах по графику выше. Вы можете использовать числовые сверла, очистители для наконечников сварщика или любые другие способы. Там просто слишком много самолетов, чтобы предположить, что ваш правильный. Я использовал набор очистителей наконечников сварщика и очень маленькие сверла, чтобы найти подходящие, а затем проверил их с помощью набора микрометров или штангенциркуля.

    Установите главный жиклер. Используйте самую широкую отвертку, которая поместится и плотно прижмет жиклер, но не затягивайте слишком сильно.Обратите внимание, что у камеры есть способ выделить красный цвет, а на фотографии отливка выглядит ржавой, на самом деле она намного чище. Установите заглушку на днище карбюратора.

    Прочистите маленькие отверстия в основном сопле. Их должно быть три. Существуют и другие сопла с другим расположением отверстий.

    Установите форсунку, используя прокладку под шестигранной головкой. (картинка из разборки)

    Установите кромки уплотнения вала дроссельной заслонки так, чтобы они были направлены внутрь, установите фиксатор с очень легкой плотной посадкой.Я всегда использую новое уплотнение вала. Установите переднюю заглушку, которая использовалась для доступа к маленьким отверстиям в горловине.

    Проверьте игольчатый топливный клапан. Это может быть наконечник из витона (резины) или просто стальной. Либо приемлемо. Обратите внимание на отверстие в гнезде на предмет заусенцев. Убедитесь, что игла движется в седле без заусенцев и зазубрин.

    Установите седло поплавкового клапана и прокладку. Используйте подходящую отвертку (при необходимости модифицируйте) и надежно затяните. Утечка топлива вокруг этого сиденья может вызвать другие проблемы.

    Установить жиклер холостого хода

    Установить жиклер экономайзера.

    Установить дроссельную заслонку и дроссельную заслонку. Если вы потеряли ориентацию бабочки, это легко определить. Края не имеют квадратной формы, и если вы посмотрите, как он открывается, не займет много времени, чтобы увидеть, как он должен соответствовать, плюс отверстия для винтов немного смещены от центра. Я вращаю вал, закручивая винты, чтобы бабочка оказалась в центре / в отверстии.

    Установите топливную иглу, прокладку корпуса и поплавок. Проверьте высоту поплавка. В качестве калибра я использую сверло диаметром 1/4 дюйма. Здесь высота поплавка установлена ​​правильно, поскольку поплавок просто касается сверла. При необходимости осторожно согните поплавок, как показано. Я установил поплавок параллельно литью, что может быть предметом обсуждения.

    Снимите поплавок и установите трубку Вентури. Он подходит только в одном направлении, и если вы проверите, вы увидите, что один конец больше другого.Проденьте меньший конец через новую прокладку корпуса и установите поплавок на место. Не забудьте убедиться, что поплавковый игольчатый клапан все еще в закрытом положении.

    Соедините две половинки и установите четыре винта корпуса. Я шевелил двумя отливками, пытаясь поставить их по центру на четырех винтах. Непосредственно перед тем, как затянуть четыре винта, я проверяю, можно ли полностью установить иглу форсунки, для чего необходимо выровнять отливки. После того, как проверили, вытащите его и полностью затяните четыре винта. Чтобы убедиться, что поплавок не заедает, нужно осторожно перевернуть карбюратор вверх дном, а затем снова вверх и прислушаться к поплавку.Вы должны быть в состоянии услышать его, когда он достигнет предела хода.

    Установите иглу / пружину / прокладку гидрораспылителя и опустите ее до упора. Выверните винт на 1,5 оборота. Установите иглу / пружину смеси холостого хода и опустите ее до упора. Выверните винт на 0,75 оборота. Установите топливный фильтр и установите на трактор укомплектованный карбюратор. Если все выполнено, как показано, и трактор находится в хорошей форме, он начнет работу с этими настройками, как только топливный бак получит газ.

    Прогрейте трактор и отрегулируйте следующим образом:

    Отрегулируйте смесь холостого хода для наиболее плавной работы.Выкручивание винта приводит к обжатию смеси, и при обедненной смеси трактор начинает «хлопать» в выхлопе. Слишком богатый режим будет производить несколько более постоянный натянутый звук «баб-баб-баб». Мои иглы холостого хода обычно регулируются примерно на 0,5 оборота. Отрегулируйте винт холостого хода (на валу дроссельной заслонки) на холостой ход, который, как указано в руководстве, составляет 400 об / мин. Если у вас нет тракторметра или другого оборудования, вы не будете знать, где находится 400 об / мин, но он медленнее, чем ваш автомобиль. Я не беспокоюсь о фактических оборотах и ​​просто настраиваюсь на медленный, плавный холостой ход.

    Мощность жиклера проверяется быстрым открытием дроссельной заслонки. Если трактор спотыкается, откройте (вытащите) иглу еще немного. Если двигатель хорошо реагирует, но производит сажистый выхлоп, значит смесь слишком богатая и клапан может работать немного. Перемещайте иглу только с шагом 1/8 оборота, и регулировка жиклера может повлиять на настройку жиклера холостого хода. Вытягивание иглы обогащает смесь.

    Отрегулируйте карбюратор, затем поработайте трактором под нагрузкой. Сделайте только небольшие регулировки, а затем еще раз прогоните трактор.Может потребоваться выполнить эту последовательность 2 или 3 раза, чтобы набрать настройки.


    Естественная отделка

    Надеюсь, вы нашли это полезным…

    Пружина поршня карбюратора | Форум Rover P5 Club

    Сообщение 3litrekiwi

    8 июн, 2020 9:55:17 GMT Привет, я все еще ищу этот шелковистый и гладкий 3-литровый Ровер, который, по слухам, таится у меня под капотом.Я немного улучшил ходовую часть, но все еще испытываю заметные колебания сразу на холостом ходу, что, как мне кажется, является проблемой заправки. Еще хуже, когда машина холодная, и для получения полезной мощности на низких оборотах требуется полный дроссель, двигаясь в гору из дома. На ходу он становится менее заметным и почти исчезает, если его хорошо прогреть.
    Когда я впервые снял карбюратор, пружина поршня, как и остальная часть горловины, была покрыта углеродом. Я думаю, это, вероятно, произошло из-за перебоев в зажигании, которые, я думаю, можно исправить.Одна сторона пружины была отполирована, как будто она натирала внутреннюю часть приборной панели, и я думаю, что на пружине есть некоторый износ. Я предполагаю, что если пружина стала слабее, это могло бы способствовать этой нерешительности, поскольку это позволило бы поршню подниматься немного быстрее, чем следовало бы.
    Burlens имеют оригинальную пружину (11,25 унции) и немного более тяжелую (18 унций). Доставка в Новую Зеландию немного меньше, чем цена двух пружин, поэтому я планирую купить по одной пружине каждой, чтобы иметь более сильное сопротивление.Кто-нибудь пробовал это?

    ура
    Мартин

    Сообщение Кена Нельсона

    8 июн 2020 18:02:56 GMT

    Здравствуйте, 3litrekiwi,
    Забудьте о пружине, типе иглы, весе масла в дроссельной заслонке и т. Д. Я пережил 2 или более лет агонии за рулем своего 3-литрового двигателя с ТОЧНО теми же симптомами, которые вы описываете, и наткнулся на несколько вещей, которые ВСЕ добавились к этим симптомам.И, да, после прогрева машина тогда ПОЧТИ отлично работала. Во-первых, я предполагаю, что вы или кто-то другой в какой-то момент восстановил карбюратор? Имейте в виду, что карбюратор HD8 SU также использовался на Austin Healey 3000, Jaguar, Rolls Royce и других больших британских седанах с 6 цилиндрами, которым нужно много топлива. НО, насколько я понимаю, Rover P5 — единственный, который использовал HD8 с системой ECONOMIZER. Это маленькое приспособление, которое ввинчивается под верхнюю крышку топливного бака. Он имеет очень тонкое отверстие в устройстве и стальную вакуумную магистраль, ведущую к тому же месту, что и вакуумную магистраль распределителя, и резиновый шланг, ведущий к корпусу воздушного фильтра.Это тонкое отверстие часто забивается, поэтому проверьте его, чтобы убедиться, что оно открыто (у меня нет), и что резиновый шланг не разрушается под вакуумом (у меня был). Затем снимите карбюратор с впускного патрубка и посмотрите, не блокирует ли прокладка одно из отверстий впускного корпуса и основания карбюратора (я полагаю, это позволяет медленному контуру отправлять отдельную топливно-воздушную смесь для холостого хода). Легко не заметить, что этого отверстия в прокладке нет. Я не уверен, все годы это было или нет, но проверю.Наконец, я обнаружил, что мой карбюратор с установкой ECONOMIZER также должен иметь отверстие 1/8 дюйма в нижней половине дроссельной заслонки. У карбюраторов HD8 для Healey, Jag и т. Д. Этого отверстия НЕТ, потому что у них нет экономайзера. , и настроены по-разному.Наши Rover настроены на холостой ход с ПОЛНОСТЬЮ закрытой дроссельной заслонкой, а топливо / воздух поступают через это отверстие и регулируются регулировочным винтом МЕДЛЕННОЙ СКОРОСТИ вместо того, чтобы слегка открывать дроссельную заслонку (как любой другой карбюратор SU Я работал с MG, Rileys и т. Д.).Все эти ошибки означали, что на холостом ходу в моей машине не хватало топлива до тех пор, пока она не прогревалась, и мне приходилось щедро использовать дроссель, а после очистки повсюду возникали обратные вспышки и обугливание. Комплект для восстановления, который можно было бы заказать для карбюратора HD8, скорее всего, НЕ будет настроен для карбюратора с экономайзером, и вам, возможно, придется просверлить отверстие в виде бабочки и отверстие для прокладки. СЕЙЧАС, я могу ошибаться (я не профессионал, но за плечами у меня 40 лет работы над британскими тварями), и все это могло быть просто фазой луны, но теперь у меня ДЕЙСТВИТЕЛЬНО есть этот шелковистый и гладкий 3-литровый вездеход. под капотом.Загляните в (США), если хотите одолжить мой. Я надеюсь, что это не покажется вам высокомерным, потому что я так взволнован, что, возможно, смогу точно определить, что вам нужно, без 2-3-летней агонии! Ура, и дайте мне знать, что вы найдете!
    PS Хотите верьте, хотите нет, у меня также есть много военных историй об этом же карбюраторе на моей машине, если вам нужно больше причин, чтобы он не работал правильно в течение нескольких лет.

    Сообщение 3litrekiwi

    Сообщение djm16 от

    Сообщение 3litrekiwi

    Сообщение 3litrekiwi на

    июл 11, 2020 5:47:17 GMT

    Я дошел до проверки карбюратора сегодня, и у меня есть отверстие 1/8, так что это правильно. Также вытащил иглу, и это правильный UR для машины. НО! Демпфер дроссельной заслонки «Масляный колпачок» неправильный и имеет отверстие в верхней части, таким образом, вентилируется, и эти углеводы не должны вентилироваться, есть внутренний проход.Когда он открыт в атмосферу, это утечка вакуума, причем довольно хорошо замаскированная. Я наклеил сверху немного алюминиевой ленты, чтобы закрыть отверстие, и машина будет ездить намного лучше! Я куплю правильный, но пока этого достаточно. Я не решаюсь становиться слишком самоуверенным, так как многие вещи на этой машине требовали нескольких попыток, но я думаю, что эту проблему можно решить. Спасибо за все советы.

    Сообщение 3litrekiwi от

    июл 11, 2020 10:36:03 GMT

    Глядя на сайт SU, они довольно ясно понимают, что вентилируемые и невентилируемые не взаимозаменяемы, и я был приятно удивлен, что плоское пятно на холостом ходу и при движении на скорости 30 миль в час, кажется, исчезло.Если экономайзер может иметь значение, то это тоже может. При открытом отверстии прикосновение к нему пальца изменило скорость холостого хода не сильно, но звук двигателя определенно изменился вверх и вниз. Настоящее доказательство будет, когда двигатель холодный.

    Сообщение 3litrekiwi от

    18 июл, 2020 8:09:27 GMT Аральдит!

    Неужели крохотное вентиляционное отверстие в демпфере передней панели действительно так сильно повлияет на работу двигателя, Мартин?

    Привет Винс, видимо нет, по крайней мере, не вся разница! Улучшение было только временным, а затем вернулись старые небольшие колебания при переходе от холостого хода и помпаж при медленном крейсерском режиме, но вроде как с перерывами.

    Так что к экономайзеру. Я позвонил своему местному эксперту по старым классическим автомобилям, и он считает, что с экономайзером больше проблем, чем он того стоит. Поэтому я подумал, что пробежка с блокировкой поможет проверить совет. Я немного сомневался, так как мудрость здесь в том, что это необходимо. Я не хочу снова заявлять, что проблема решена, но двигатель определенно работает лучше, когда он герметичен. Колебания при выключении на холостом ходу определенно исчезли, что имеет смысл, поскольку смесь будет богаче, если давление в поплавковой чаше будет выше.

    Перед тем, как запечатать его, я измерил жиклер и 1.Сверло диаметром 6 мм будет легко вставляться, а сверло 1,7 не подойдет, поэтому мой жиклер намного больше, чем у Фила 1,0. В результате площадь поперечного сечения будет в 2,5 раза больше, чем у отверстия диаметром 1 мм. Если 1,0 верен, то 1,6 должен снижать давление в поплавковой камере намного больше, чем расчетное значение, каким бы оно ни было!

    Интересно, не блокировалась ли в какой-то момент форсунка, и для ее очистки использовался самый маленький размер в базовом наборе имперских сверл 1/16.

    Итак, завтра я планирую сделать небольшую вставку с помощью самого маленького сверла, которое у меня есть, высверлить жиклер и припаять вставку.Я могу начать с 0,7 мм, так что машина получит это первой, и я сделаю достаточно миль, чтобы убедиться, что это имеет значение, и я поднимусь на 0,1, промою и повторю, пока не вернется помпаж. Учитывая низкий стандартный расход топлива, поиск золотого пятна кажется целесообразным, если это возможно.

    Сообщение 3litrekiwi

    18 июл, 2020 21:57:29 GMT

    Слишком много лести Винс.Жиклер, о котором я говорю, находится в экономайзере. Главный жиклер новый, так что будет правильно. Единственная проблема, с которой я столкнулся, — это достаточно быстрая работа для крошечного сверла. Правильная скорость для латуни — несколько тысяч оборотов в минуту, а мой токарный станок работает не так быстро. Просто надо бежать на максимальной скорости и быть очень осторожным.

    Сообщение 3litrekiwi

    июл.20, 2020 10:06:57 GMT Для моего движка кажется 0.Диаметр 8 мм — это довольно близко к жиклеру нужного размера в экономайзере, и я, кажется, нашел гладкую шестерку под капотом! Никаких скачков на любой скорости, и плоское пятно на холостом ходу исчезло.

    Спасибо за совет, ребята.

    Сообщение Кена Нельсона от

    25 сентября 2021 г., 17:25:30 GMT

    Я возвращаюсь к этой теме на форуме, потому что у меня по-прежнему возникают проблемы с управляемостью автомобиля, о которых говорил здесь Мартин.Моя машина хорошо заводится в холодную погоду, но до тех пор, пока она полностью не прогреется, ей требуется много дроссельной заслонки и оборотов, чтобы не заглохнуть при взлете. Как только он разогреется и полностью нагреется, он работает нормально. Но очень сложно перезапустить автомобиль, когда он теплый после короткой остановки в магазине, и, кажется, лучше всего работает с настройкой дроссельной заслонки примерно на 1/3 и дроссельной заслонкой, прижатой к полу, когда она проворачивается дольше, чем следовало бы. Как только он запускается, он снова работает нормально, но я все еще смущаюсь во время всего этого выступления в роскошной машине. Как сказал Фил, любой пробег, сэкономленный экономайзером, незначителен, и я с радостью удалил бы его и т. Д., Если это возможно.Итак, Мартин или Фил, как лучше всего решить эти проблемы? Еще раз спасибо за любой совет!

    Меркурий 1978 1150 углеводов [Архив]


    Просмотр полной версии: Mercury 1978 1150 Carbs



    Tex51

    24.01.2015, 16:24

    Как узнать, какой карбюратор поставлен на этот мотор и что означают буквы и цифры после букв.Я получил числа 1,2,3, представленные как углеводы №1, №2 и №3, так что вы можете вернуть их в правильном порядке. Буквы wkm26 теперь находятся на углеводах, и если я их поменяю, мне нужно будет использовать тот же #. У меня был подержанный мотор, и после большого количества чистки и промывки я был готов восстановить карбюраторы, и все форсунки сильно испорчены предыдущими собственными, думаю, у меня была только одна отвертка, и половина главного жиклера сломалась в двух из них. углеводы. Спасибо tex51.


    Tex51

    25.01.2015, 16:23

    Хорошо, я внес изменения, и я купил новые карбюраторы WMK22, и они заменили мой WMK26.Они нормально работают с подключением водяного шланга и простаивают.


    Mark75H

    25.01.2015, 19:24

    хорошо!

    Найдите ссылку и синхронизируйте, если вы еще этого не сделали. на холостом ходу и настроил карбюраторы, но в инструкции мне не сказано, какие карбюраторы подходят к какому мотору. Я просмотрел руководство. Я действительно видел, что 78 merc 115 и 77 merc 150 идентичны по характеристикам, и мне интересно, почему у одного больше л.с., чем у другого, когда у них одинаковый диаметр цилиндра, ход поршня и просто разные л.с.


    baldad45

    27.01.2015, 19:23

    Модель 150 имеет большие впускные и выпускные порты, другую синхронизацию портов, а также еще один впускной порт или порт питания поршня.


    Tex51

    27.01.2015, 20:07

    хорошо, в моем руководстве по solec это либо не упоминается, либо я его пропустил. Спасибо за знания. Мне пришлось многому научиться с лодочными моторами.


    Mark75H

    27.01.2015, 21:10

    Ни в одном руководстве нет такой информации.Руководство

    Seloc вряд ли стоит хранить. Отдайте его и купите заводское руководство Merc


    Tex51

    30.01.2015, 11:34 AM

    Хорошо, это похоже на то, что мне нужно. Эта книга носит общий характер, и в ней трудно найти конкретную информацию по многим деталям двигателя.


    Mark75H

    31.01.2015, 16:22

    В руководстве Merc не будет номеров карбюраторов или какой-либо подобной информации, но оно значительно лучше


    Tex51

    01-31- 2015, 17:22

    Эти карбюраторы работают, и я завершу восстановление остальной части лодки, но в апреле.Я ничего не знаю об этом двигателе, и я заменил водяной насос, карбюратор, заменил масло в низком блоке и поменял всю плохую проводку. Я на всех парах готовлю его к апрелю, и по воде я направляюсь. К тому времени на воде должен быть лед.


    CrayzKirk

    02-03-2015, 06:43 AM

    Вы можете выполнить поиск по номеру карбюратора и узнать, к какому двигателю он принадлежит. В Интернете есть списки запчастей, в которых указаны номера карбюраторов для каждого двигателя. В этом случае поиск, который я провел, показывает, что WMK-26 — это карбюратор 1150, а WMK-22 — карбюратор 1500.Карбюратор 1500 имеет более крупные жиклеры и может быть слишком богат для вашего применения. Конечно, вы можете поменять жиклеры. Я использую www.mercruiserparts.com для поиска запчастей и т. Д.

    Удачи!


    Tex51

    03.02.2015, 19:59

    Спасибо, CrayzKirk, и я исправлю этот адрес. Похоже, что трудно найти много информации об этих старых двигателях. Я посмотрю, есть ли у них настоящее руководство по ремонту этого двигателя. Спасибо за вашу помощь. Tex51


    Mark75H

    02-03-2015, 22:49

    Вы можете выполнить поиск по номеру карбюратора и узнать, к какому двигателю он относится.В Интернете есть списки запчастей, в которых указаны номера карбюраторов для каждого двигателя. В этом случае поиск, который я провел, показывает, что WMK-26 — это карбюратор 1150, а WMK-22 — карбюратор 1500. Карбюратор 1500 имеет более крупные жиклеры и может быть слишком богат для вашего применения. Конечно, вы можете поменять жиклеры. Я использую www.mercruiserparts.com (http://www.mercruiserparts.com) для поиска запчастей и т. Д.

    Удачи!

    : thumbsup :: thumbsup :: thumbsup: Чертовски хорошая идея! Google — ваш друг… мне не пришло в голову, что это будет хороший способ перекрестной проверки!


    CrayzKirk

    04.02.2015, 23:31

    Руководство по обслуживанию — 90-86134. И поскольку все мы знаем, что все в Интернете абсолютно верно (просто см. Википедию), с недоверием возьмите информацию из мест, где продаются комплекты карбюраторов. Конечно, вы можете просмотреть списки запчастей на сайте mercruiserparts.com и проверить карбюратор. Это хорошая отправная точка. Связь и синхронизация не слишком сложны, это просто кажется нелогичным, если вы работали с автомобилями.Большая часть опережения зажигания происходит еще до того, как углеводы начинают открываться. Вы можете сделать все это с помощью индикатора часового типа и индикатора времени. Старый 1150 — хороший мотор; много низкого крутящего момента. Если у вас есть углеводы с «схемой экономайзера», линией, идущей от корпуса карбюратора к чаше, вы можете подумать о том, чтобы отключить эту схему, заменив черную линию какой-нибудь линией тигона и поставив на ней BB. Этот контур наклоняет двигатель во время работы с частичным дросселем за счет снижения атмосферного давления в камере поплавка.Это было маргинальной идеей, когда качество топлива было хорошим, теперь это может вызвать всевозможные проблемы с сгоревшими поршнями и перегревом. Отключите его, потому что газ и нефть дешевле новой силовой установки.


    Tex51

    05.02.2015, 16:53

    Мне рассказали об этой трубке и о том, что в нее вставлен BB. Я внесу это изменение. Перестраивать силовую головку не хочется. Спасибо CrazyKirk.


    Tex51

    25.04.2015, 16:03

    Хорошо, я впервые спустил лодку на воду с тех пор, как купил ее.WOT составляет около 7 миль в час, а 115 не любила более высокую скорость и издавала рычащий звук при включении WOT. Моя лодка весит 750 фунтов. и 16 футов в длину. Самолеты, вероятно, неправильные, и что бы вы посоветовали для этого, так как я живу в городе Денвер высотой в милю. Я люблю ловить рыбу в Небраске. Я предполагаю, что форсунки, так как оригинальные карбюраторы WMK-26 были повреждены и не подлежали ремонту, поэтому я заменил их карбюраторами ebay стоимостью 100 долларов США, которые являются WMK-22. Я мог ошибаться. Есть какой-нибудь совет ??? SR # на моем моторе начинается с 5054, а в руководстве показан главный жиклер.072 и .098 для вент. У меня есть один из моих старых карбюраторов, который был на лодке, и карбюратор №3. Я вытащил главный жиклер, и это 0,074, но я не знаю, что это за вентиляция. Как я уже сказал, вы употребляли эти углеводы. Спасибо за любую помощь, у меня быстро заканчиваются сотни, которые можно бросить в эту лодку !!


    На основе vBulletin® Версия 4.2.3 Авторские права © 2021 vBulletin Solutions, Inc. Все права защищены.

    Некоторые решения для негерметичных карбюраторов

    Многое было сказано и сделано в отношении старых тракторных карбюраторов, особенно с учетом того, что эпоха восстановления стала очень популярной, а также с учетом того, что в наши дни тратя впустую бензин дорого обходится.Кажется, каждый восстанавливает свои собственные карбюраторы или имеет друга, который действительно в этом разбирается. С тех пор, как наши друзья из «Страны Великой Китайской стены» вошли в бизнес по продаже запчастей для тракторов, комплекты для ремонта карбюраторов можно найти в магазинах рядом с кормом для собак и наполнителем для кошачьего туалета; о, и я должен упомянуть — наполнитель для кошачьего туалета — очень хороший заменитель сухого пола (и к тому же он несколько дешевле).

    Необходимо всегда соблюдать основные передовые методы капитального ремонта карбюратора: полная разборка, тщательная очистка, точная повторная сборка в соответствии с предложенными спецификациями, а затем выполнение всех необходимых действий для повторной затяжки вала дроссельной заслонки.

    Итак, вы снова включаете восстановленный карбюратор, заводите этого ребенка и выполняете рабочие регулировки — нагрузка №1 (если применимо), смесь №2 на холостом ходу, частота вращения на холостом ходу №3. Она бегает как волчок и больше не протекает. Вы похлопываете себя по спине и направляетесь в дом.

    На следующее утро вы открываете дверь магазина, чувствуете запах газа, и вот она — лужа газа на полу под карбюратором, или, в случае с «буквенной» моделью John Deeres, теперь баллон или картер с газом в них.Что теперь? Этот проклятый карбюратор все еще протекает. Здесь мы отделяем мужчин от мальчиков. У вас есть несколько вариантов — вы можете переместить трактор в машинный сарай с земляным полом, где утечка газа будет не так заметна, или вы можете снова начать отключать газ на карбюраторе, но именно поэтому вы разобрали его в первую очередь. место.

    Я хотел бы подробнее обсудить простой ремонт карбюратора и схемы, такие как схемы экономайзера или размещение дроссельной заслонки, чтобы некоторые карбюраторы работали на холостом ходу должным образом.Мы не только поверхностно обсуждали проблемы карбюратора. Причины и способы устранения внутренней течи карбюратора будут рассмотрены более подробно. Я должен рассказать вам одну из моих последних историй о карбюраторах. В мою мастерскую вошел человек с карбюратором, который он недавно восстановил из своего John Deere 1945 года выпуска «А». После того, как он ударил его по столу для обслуживания и назвал имена, которые я не должен здесь повторять, он сказал, что отказался от попыток остановить утечку газа в двигатель.

    Ключ к разгадке того, что может быть не так, пришел ко мне, когда он упомянул, что карбюратор не протек так сильно , прежде чем он восстановил его.После рассмотрения множества возможных решений проблема все еще сохранялась. Я обнаружил (используя свой самодельный испытательный стенд), что как только газ был включен, карбюратор переполнялся. Как будто поплавок удерживали и не позволяли всплыть и перекрыли газ. Затем я обнаружил проблему — засоренное вентиляционное отверстие чаши. Каждый карбюратор должен каким-то образом сбрасывать топливо в атмосферу. Когда этот заказчик подвергал отливки дробеструйной очистке, он забил вентиляционное отверстие чаши собственной грязью и песком.Это привело к тому, что поплавок удерживался, когда газ попадал в чашу, и выход воздуха был ограничен. Поплавок удерживали, пока воздух медленно не выходил из чаши, но к этому времени он переполнился. Убедитесь, что у карбюратора есть вентиляция из чаши — простое решение этой проблемы.

    Кроме того, есть еще одна распространенная проблема со многими карбюраторами — я обнаружил, что газ медленно просачивается вниз по резьбе газового седла и проходит мимо прокладки под седлом из-за грубой заливки карбюратора в области прокладки.Результат такой же, как плохая игла и седло — перелив карбюратора. Решение — очень слегка смажьте резьбу седла небольшим количеством герметика для резьбы или жидкого тефлона. Что касается прокладки сиденья, попробуйте нанести на нее клей для прокладок, чтобы он немного помог герметизировать нижнюю часть сиденья.

    Вторая причина многих постоянных утечек связана с поплавком топлива. Новые или бывшие в употреблении штифты поплавка и шарниры не должны допускать смещения поплавка вбок. Это приводит к тому, что поплавок слегка касается чаши и ограничивает его свободное движение, чтобы должным образом перекрыть подачу газа.Осторожно сожмите латунные шарниры поплавка, чтобы исключить любое боковое движение, но не ограничить его свободный ход. Если шарнирный штифт в стойке для штифта болтается, стойку можно аккуратно разрезать и сжать вместе, чтобы уменьшить отверстие, тем самым крепко удерживая штифт. Это позволяет поплавку работать более точно, а также предотвращает его блуждание в чаше.

    Моя последняя уловка в решении «капель» — отполировать стороны иглы наждачной бумагой с зернистостью 320 или 400. У газовых игл всегда есть треугольные стороны — они направляют его движение в седле.Тщательно отполируйте эти края, пока они не станут гладкими и блестящими.

    Эта колонка написана Роном О’Нилом, который живет в Ошкоше, штат Висконсин.

    Ford N Трактор Carb Rebuilding

    Все тракторы серии N — Ford-Ferguson 9N, 2N и Ford 8N

    Эта реконструкция основана на карбюраторе Marvel / Schebler оригинального типа.

    Многие из этих тракторов имеют новый тип M / S для вторичного рынка или замену Zenith Carbs.Новые типы вторичного рынка M / S, которые я видел, низкого качества. Отливки и отделка часто неправильно совмещены. Отверстия, которые не отцентрированы должным образом в отливках, ослабляют детали в критических областях. Некоторые утверждают, что Zenith — это апгрейд. Если заменить грязный, изношенный карбюратор на чистый, все будет казаться обновлением. Большинство оригинальных или новых послепродажных карбюраторов, продаваемых для этих двигателей, могут работать одинаково хорошо, если они должным образом проверены, очищены и настроены.

    Углеводы Marvel / Schebler оказались ОЧЕНЬ успешными. Они много лет использовались на самых разных транспортных средствах. Это хорошо, есть много использованных углеводов и запасных частей. Может быть, не так хорошо, когда многие комплекты для восстановления теперь «универсальны» и могут не иметь форсунок нужного размера.

    Если вы ищете новый или заменяющий карбюратор для любого из тракторов Ford серии N, Marvel / Schebler TSX-241B был лучшим, что инженеры Ford придумали для этих тракторов.Почти все карбюраторы типа M / S можно перестроить в соответствии со спецификациями TSX-241B.

    Если вы выполняете детальную реставрацию и хотите использовать именно тот карбюратор, который был на вашем тракторе, это правильные номера деталей:
    9N-9510 TSX-33 = 9N карбюратор, используемый на всех тракторах 9N, 2N, 8N до выпуска. серийный номер 8N 260596.
    8N-9510 TSX-241 = 8N карбюратор, используемый на тракторах 8N 260597 — 276115 (без экономичного двигателя)
    8N-9510 TSX-241A = 8N 276116 — 313111
    8N-9510 TSX-241B = 8N 313112 и вверх.
    8N-9510 TSX-241C = тракторы 8N постройки конца 1952 года.
    Изменения, внесенные в 241C с целью повышения эффективности, вызвали слишком много проблем. Вскоре компания Ford выпустила Сервисный бюллетень 118 с инструкциями по переустановке экономичного жиклера и восстановлению карбюратора «241C» до технических характеристик «241B». Возможно, вам придется постучать в отверстие в верхней пластине, чтобы принять экономичный жиклер.

    СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ И МАТЕРИАЛЫ

    1 — Специальные отвертки. Возьмите 2 или 3 старых бесполезных отвертки с прямым лезвием и старый тупой плоский напильник шириной около 1/2 дюйма.
    2 — Шлифовальный станок — любой тип, который можно использовать для изготовления специальных инструментов.
    3 — Инструменты для отмычек — Остроконечные стальные отмычки с различными изгибами на конце.
    4 — Штифтовые тиски — очень маленький держатель сверл. Обычно продается в магазинах товаров для хобби.
    5 — Наборы бит для тисков в дюймах от 0,025 дюйма до 0,060 дюйма. Эквивалент размера в миллиметрах составляет от 0,5 до 1,5 с шагом 1/10 мм.
    6 — Набор метчиков — 8-32 UNC, 10-32 UNF, 12-24 UNC, 1 / 4-28 UNF, 1 / 4-40 UNS, 1 / 8-27 NPTF, 1 / 8-27 NPS
    7 — Набор проволочных прядей различных размеров, которые можно продеть через проходы, чтобы очистить их.Гитарная струна — мой первый выбор.
    8 — Прецизионный измерительный инструмент для измерения диаметров коронок и проволоки.
    9 — Воздушный компрессор или, возможно, баллончик со сжатым воздухом для продувки и осушения каналов.

    Кроме тех; обычные ручные инструменты, очиститель карбюратора, PB Blaster, разбавитель для краски, защитные очки и т. д. Набор гаечных ключей может избавить вас от скругления этих мягких фитингов топливопровода. Резиновые перчатки могут потребоваться в зависимости от того, что вы используете для растворителей / чистящих средств, чувствительности кожи и того, как вы стараетесь обращаться с этим веществом.Надевайте защитные очки.

    КОМПЛЕКТЫ CARB Комплекты для восстановления карбюратора

    доступны в двух версиях для карбюратора M / S. Существует базовый комплект, который стоит примерно вдвое дешевле, чем полный комплект. Наборы — хорошее дело, если вам действительно нужно все, что есть в комплекте. В большинстве случаев даже в базовом комплекте деталей будет больше, чем нужно. Все отдельные прокладки и детали можно приобрести отдельно. Если в комплекте есть новые форсунки, убедитесь, что у новых форсунок есть отверстие правильного размера, прежде чем выбросить старые форсунки.

    УДАЛЕНИЕ КАРБЕРА

    A1 — Найдите небольшой топливостойкий пластиковый или оловянный контейнер. Примерно размер кварты должен сделать это. Снимите болт слива карбюратора и дайте ему стечь в канистру. Когда подача топлива прекращается, это должно подтвердить, что ваш топливный клапан на баке действительно полностью перекрывает подачу топлива. В противном случае вам может понадобиться банка намного большего размера, чтобы вы могли слить воду из бака и заменить клапан. Миссия крипа снова атакует.

    A2 — Снимите топливопровод с штуцера карбюратора.Используйте гаечный ключ с накидной гайкой, чтобы сразу не закруглить углы гайки. Плотно прилегающий гаечный ключ с открытым зевом может работать нормально, если гайка ранее не была затянута гориллой.

    A3 — Сейчас хорошее время, чтобы начать делать несколько снимков. Цифровые фотографии бесплатны, поэтому нет причин не фотографировать все в разобранном виде. Фотографии могут избавить вас от головной боли в дальнейшем. Это особенно верно, когда начинается сползание миссий, и спустя год вы снова собираете все воедино (подсказка-подсказка).

    A4 — Затем снимите тягу и воздушную трубку. Тяги имеют подпружиненные концы, которые надеваются на шаровой шарнир. Потяните конец и стержень в противоположных направлениях, в этом случае гнездо должно соскочить с шарового пальца. Ослабьте зажим шланга воздушной трубки на карбюраторе и снимите воздушную трубку. Возможно, вам придется ослабить зажимы или даже отрезать шланги, если они действительно старые.

    A5 — Открутите две гайки на коллекторе, и карбюратор должен упасть прямо у вас в руке. Поймай его до того, как он ударится о бетон.Чтобы освободить прокладку коллектора, может потребоваться небольшое усилие. Используйте для этого свою третью руку. Шпильки должны оставаться в карбюраторе. Нет необходимости снимать их, если они не повреждены и не нуждаются в замене.

    A6 — возьмите карбюратор на рабочий стол. Обычно там еще немного топлива (и, конечно, пары топлива взрывоопасны), так что пока не зажигайте сигарету.

    Надеюсь, этот карбюратор находится в гораздо худшем состоянии, чем любой другой карбюратор, с которым вам придется работать. Это никак не могло оторваться от «рабочего трактора».На ebay всегда есть разобранные тракторы, так что это лучший способ получить приличные оригинальные углеводы. У этого нет дроссельной заслонки, и, судя по отверстию, где должен быть вал, потребуются новые втулки вала.

    Внутри лучше не выглядит. То, что осталось от дроссельной заслонки в сборе, дребезжало внутри карбюратора. Винт основной смеси замерз, а винты корпуса карбюратора заржавели на месте. Используя отвертку подходящего размера, мне удалось вывернуть все четыре винта корпуса, не повредив головки.Дроссельная заслонка и вал из латуни, так что получилось легко. Основная насадка на этом карбюраторе была настолько гнилой, что сломалась, когда я попытался ее открутить. Ни один из самолетов тоже не вылетел. Мне пришлось просверлить их все, вытащить резьбу и вставить метчик в каждое отверстие. Мы надеемся, что другой углевод, используемый в этом пошаговом руководстве, гораздо более типичен для любых углеводов, над которыми вы будете работать.

    ОСНОВНАЯ РАЗБОРКА

    B1 — Если вы уверены, что карбюратор сошел с работающего трактора, возьмите лист бумаги и сделайте несколько заметок.Считайте обороты, когда вы вкручиваете винты для основной смеси и смеси холостого хода, пока они не войдут в отверстия. Не заставляйте их, но убедитесь, что вы находитесь на пределе пути. Запишите эти корректировки для информации. Записав настройки с точностью до 1/4 оборота, полностью снимите регулировочные винты и пружины. Главный смесительный шнек очень длинный. Снимаем сейчас, чтобы потом не погнулись.

    B2 — Проверьте винт холостого хода. В этом случае счетчик ВЫКЛЮЧАЕТСЯ, пока дроссельная заслонка полностью не закроется.Это часто бывает трудно получить точно. Не беспокойтесь об этом слишком сильно.

    B3 — Проверьте дроссельную заслонку и дроссельную заслонку на люфт в корпусе карбюратора. Если они тугие, разбирать и снимать их не нужно. Сальники можно снять и заменить, не снимая валов. Если какой-либо из валов имеет достаточный износ для ослабления, возможно, потребуется установить новые втулки в корпус карбюратора. Для этого требуется просверлить отливку для установки новых втулок. Если валы нужно вытащить, сделайте фотографии, чтобы задокументировать, как подходят пластины, винты и дроссельные пружины.Осторожно открутите два винта, которые крепят каждую пластину к валу. Выберите новую, острую или специально заточенную отвертку, которая плотно входит в паз для винта. Крепко и строго удерживая отвертку в прорези, приложите ровно столько силы, чтобы ослабить винты. Иногда все будет легче ослабить, если сначала немного затянуть их. Как только винты выкручены, снимите пластины и выдвиньте валы.

    Возможно, лучше будет предположить, что карбюратор, над которым вы работаете, уже несколько раз перестраивался с применением самых разных навыков и осторожности.Многие углеводы, восстановленные предыдущими владельцами, не были должным образом и полностью очищены. Установка новых деталей в грязный карбюратор часто не дает желаемых результатов. Обратите внимание на прорези для винтов, которые уже были повреждены отверткой неправильного размера. Некоторые поврежденные детали можно восстановить. Крепежные детали, такие как винты корпуса карбюратора, могли быть сняты и просверлены для крупногабаритного оборудования.

    B4 — Осторожно извлеките уплотнения вала из отверстий с помощью инструмента для захвата. Уплотнение воздушной заслонки представляет собой войлочную шайбу.Вал дроссельной заслонки должен иметь неопреновое уплотнение. Иногда уплотнения находятся за металлическим фиксатором. Снимите уплотнительную шайбу там, где винт основной смеси вошел в карбюратор.

    B5 — Осторожно открутите колено топливного патрубка. Эта фурнитура мягкая и легко гнется. У меня есть несколько старых гаек фитинга топливопровода, чтобы я мог повернуть одну в колене, чтобы поддержать фитинг, прежде чем надевать на него гаечный ключ. Поместите гаечный ключ внутрь как можно ближе к карбюратору. На внутренней стороне штуцера должен быть топливный экран.Если нет, убедитесь, что он не сломан и не скомкан внутри карбюратора.

    B6 — Пора снимать верхнюю часть карбюратора. Верхняя часть крепится четырьмя угловыми винтами. Выберите или заточите отвертку, которая плотно входит в прорезь, и надежно удерживайте ее, чтобы не повредить винты. Обычно это получается легко. Возможно, вам придется немного приподнять край, чтобы отделить нижнюю половину карбюратора от материала прокладки. Если возможно, прокладка должна оставаться в верхней части карбюратора. Мы увидим почему через минуту.Узел поплавка в основном находится под прокладкой, но он шарнирно закреплен наверху, поэтому меньше шансов что-то согнуть, если все это выходит, все еще прикрепленное к верхней части карбюратора.

    B7 — Переверните верхнюю часть и снимите штифт шарнира поплавка, поплавок, трубку Вентури и снимите прокладку. Обратите особое внимание на то, как трубка Вентури (круглая штука посередине) устанавливается в верхней части карбюратора через прокладку.

    ЧИСТКА И РАЗБОРКА

    C1 — На данный момент еще предстоит разобрать, но мой верстак весь в грязи, сажи и остатках старой краски.Я хочу начать чистку карбюратора и не могу сделать это правильно, не очистив предварительно рабочую зону. Распылите немного очистителя карбюратора на половинки карбюратора и поместите их там, где они могут немного впитаться. Очистите сортировку хороших деталей от вещей, которые будут заменены. Я сохраняю все старые детали, пока не закончу, и не выбрасываю детали, которые кажутся пригодными для использования, даже если я уверен, что они будут заменены. Возможно, они понадобятся для следующего карбюратора.

    C2 — Перед тем, как забрать их обратно на верстак, очистите половинки карбюратора и другие детали как можно внутри и снаружи.Используйте растворители, скребки, смазку для колен и сжатый воздух в любом количестве. Бросьте все мелкие детали в стеклянную банку, добавьте немного очистителя углеводов и накройте крышкой. Затем вы можете аккуратно разбрасывать их каждый раз, когда проходите мимо верстака.

    C3 — Остальная разборка необходима. Некоторые пропускают это, но невозможно полностью очистить все эти маленькие проходы, не сняв основное сопло и форсунки. Один кусочек резинки, лака или грязи, оставшийся в этих проходах, БУДЕТ препятствовать правильной работе восстановленного карбюратора.

    C4 — Комплекты карбюратора обычно имеют новое седло поплавка, поэтому удалите его (с помощью специального инструмента № 2). Этот специальный инструмент должен быть достаточно широким, чтобы захватить оба паза в седле поплавкового клапана. Также неплохо, если на нем есть булавка, чтобы держать его по центру. Старый плоский напильник или очень большая отвертка — хорошее начало для этого инструмента. Я использовал что-то столь же простое, как монета, зажатая в тисках, но правильно подобранный специальный инструмент работает намного лучше.

    C5 — Снятие основного сопла немного очевидно.Шестигранная головка 3/8 дюйма с шестигранной головкой на 1/4 дюйма должна быть достаточно длинной и достаточно тонкой, чтобы попасть на шестигранник 3/8 дюйма. Большинство гаечных ключей 3/8 дюйма скользят по соплу, но могут не обеспечивают достаточного рычага или контроля для снятия сопла.

    C6 — Как уже упоминалось, главный жиклер находится под главным соплом. Посмотрите вниз в отверстие при ярком свете и убедитесь, что там установлен жиклер. Он выйдет с помощью отвертки подходящего размера. Сначала смочите участок в PB Blaster. Пусть PB Blaster проработает столько, сколько сможете.Лучше всего оставить PB Blaster на ночь. У правильной отвертки будет плоское лезвие не шире стержня. Вал и лезвие должны плотно входить в отверстие и в пазы жиклера. Заменить специально заземленную отвертку невозможно. Осторожное равномерное давление освободит струю мягкого металла от резьбы карбюратора без повреждений. Идея состоит в том, чтобы удалить струю без сверления и выбивания остатков после отжима крышки. СОХРАНИТЕ СТАРЫЕ САМОЛЕТЫ! Бросьте их в банку с мелкими деталями и еще раз покрутите.

    C7 — Два других жиклера находятся в верхней части карбюратора. Струя холостого хода хорошо видна рядом с сиденьем поплавка.

    C8 — Жиклер экономайзера расположен глубоко в отверстии сбоку от жиклера холостого хода. Как и при снятии главного жиклера, вам нужно использовать отвертку подходящего размера, которая будет до него дотягиваться. Сначала посмотрите туда, чтобы увидеть, есть ли у вашего карбюратора этот жиклер. Если нет, нет проблем, просто вставьте метчик № 8-32 в отверстие и убедитесь, что для нового жиклера есть хорошая чистая резьба. Вы не должны создавать новые потоки, просто очищайте уже существующие потоки.

    C9 — Если валы были очень ослаблены, возможно, потребуется просверлить и установить новые втулки. Большая часть износа часто приходится на вал, поэтому новые валы и уплотнения могут быть всем, что вам нужно. Если отверстие заметно овальное, требуются новые втулки. Втулки не входят в комплект, но приобретаются отдельно.

    ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ЧИСТКА

    D1 — Повторите весь процесс очистки. Погружение в растворитель ослабит некоторые отложения, тогда сочетание вытягивания стержней и давления воздуха должно тщательно очистить каналы.Очистка — это самая важная часть любого восстановления карбюратора, и именно там происходит большинство отказов. Друг посоветовал замачивать углеводы в уксусе на несколько дней, а затем на несколько дней в уайт-спирите. Это, безусловно, намного дешевле, чем замачивание в очистителе углеводов. Я вытащил части пару раз, чтобы смахнуть отслоившуюся краску и грязь. Карбюратор, который я использовал для проверки этого процесса, был действительно неприятным, изображенным выше. Это не честный тест, но результатом я все равно остался доволен.Тщательно промойте, пока полностью не исчезнет запах уксуса, иначе карбюратор снова начнет ржаветь.

    D2 — Некоторые из каналов в этих карбюраторах, возможно, никогда не были полностью просверлены, и многие из форсунок, поставляемых в наборах, не соответствуют размеру трактора Ford. Что мы хотим сделать, так это тщательно очистить карбюратор и исправить все, что могло быть неправильно. Никогда не предполагайте, что карбюратор был правильным с самого начала, особенно при замене послепродажного обслуживания. Многие заменяемые карбюраторы могли не быть предназначены для трактора Ford.

    D3 — Некоторые люди считают необходимым снимать заглушки для очистки и проверки некоторых проходов. Я обнаружил, что отверстия в этих карбюраторах можно очистить, не снимая заглушки. В руководстве по ремонту сказано, что нельзя использовать для чистки проходов ничего тяжелее медной проволоки. Это может быть правдой для оригинального карбюратора, созданного в соответствии со спецификациями, но совершенно неверным для многих замен. Каждый проход должен быть больше, чем проходящая туда струя, иначе проход будет ограничивать поток больше, чем струя.Все каналы необходимо проверить, очистить и, возможно, просверлить до размера, превышающего размер жиклера.

    D4 — Набор старых гитарных струн разной толщины пригодится для очистки проходов. Он достаточно жесткий, чтобы протыкать там, достаточно гибкий, чтобы обходить углы, а внешняя поверхность с проволочной обмоткой создает отличный рашпиль, помогающий очистить проходы. Слегка загнув передний конец проволоки, вы сможете обходить углы.

    РАЗМЕРЫ CARB JET

    D5 — Jet Info — Некоторые специалисты по восстановлению убеждены, что для форсунок определенных размеров работают лучше, но простой факт состоит в том, что эти карбюраторы имели большое разнообразие «стандартных» размеров жиклеров за многие годы производства этих тракторов, и все карбюраторные двигатели являются в основном взаимозаменяемы для всех тракторов 9Н, 2Н и 8Н.В ремонтных наборах появилось еще больше вариаций. Если вы не покупаете намного больше деталей, чем вам нужно, у вас будет два варианта выбора: форсунки, входящие в карбюратор, или форсунки, входящие в комплект для восстановления.

    Форсунка холостого хода = 9 Н / 8 Н 9596 M / S # 49-165 # 10-32 Резьба
    Найденные размеры = (TSX-241B 0,024) 0,025 0,027 0,028 [0,032] 0,033 0,035 0,046

    Воздушная форсунка экономайзера = 9N / 9N 9914 M / S # 49-161 # 8-32 Резьба (малая головка)
    Найденные размеры = 0.026 0,027 0,029 0,037 (TSX-241B 0,038) 0,043 0,041 [0,046] 0,047 0,049

    Power Jet = 9N 9533 M / S # 49-162 # 8-32 Резьба (большая головка)
    Найденные размеры = 0,026 [0,043] 0,046 (TSX-241B 0,050) 0,051 0,053 0,073

    Размеры, перечисленные выше полужирным шрифтом, соответствуют оригинальной спецификации TSX-33. для 9N и последней спецификации TSC-241B. рекомендовано Фордом. После слишком многих часов исследования размеров жиклеров, а затем перестройки и тестирования нескольких углеводов, кажется, что можно использовать жиклеры почти любого размера.Двигатель по-прежнему будет запускаться, настраиваться и работать нормально. Это карбюраторы со сбалансированным давлением, поэтому двигатель потребляет то, что ему нужно, в соотношении, которое вы настраиваете с помощью винтов для смеси холостого хода и основной смеси. Я рассматриваю два жирных шрифта как минимальный и максимальный размер для каждой струи.

    Основная претензия к этим карбюраторам — регулятор холостого хода, который не влияет на двигатель, даже если винт холостого хода полностью вывернут! Это может быть связано с непониманием того, как работает винт смеси холостого хода на этих карбюраторах.Это регулировка холостого хода «воздух», поэтому она работает в обратном направлении практически от любого другого карбюратора на планете. Не занижайте размер жиклера холостого хода и не выходите из строя и не открывайте топливные каналы холостого хода. Спецификация 241B для жиклера холостого хода определенно имеет минимальный размер, чтобы двигатель мог подавать достаточное количество топлива через каналы холостого хода.

    Топливо, смешанное со спиртовой смесью, бросает вызов трудностям, потому что спиртовая составляющая летучей только вдвое меньше, чем бензин. Это говорит о том, что наши топливные жиклеры должны становиться немного больше по мере увеличения процентного содержания спирта.Это не большая проблема. Текущий насосный газ состоит только из 10% этанола, но это заставляет меня склоняться к более крупным размерам струи.

    Так что, не особо увлекаясь этим, я всегда проверяю размеры отверстий жиклера и стараюсь убедиться, что жиклер холостого хода не менее 0,032 дюйма, жиклер экономайзера не менее 0,046 дюйма, а жиклер мощности — 0,050. Любая струя, размер которой значительно превышает 0,050 дюйма, выбрасывается в мусор. Любую струю, размер которой меньше минимальных размеров, указанных жирным шрифтом, можно высверлить с помощью штифтовых тисков и соответствующей коронки.Используйте сверла для проверки размеров, и подходящий инструмент для их исправления готов к работе. Обновление: Вероятно, у вас ограниченная коллекция самолетов на выбор. Лучше слишком большой, чем слишком маленький. Карбюратор можно настроить на нормальную работу практически любого не слишком маленького размера.

    Приведенная ниже таблица предназначена на случай, если что-то развалилось не так, как должно. Иногда вещи будут настолько корродированы, что единственный выход — просверлить старый материал и очистить резьбу.Я обычно вставляю метчик подходящего размера в каждое резьбовое отверстие как часть процесса очистки, даже если что-то разваливается без проблем.

    РАЗМЕРЫ РЕЗЕРВУАРА И СВЕРЛА
    РАЗМЕР ОТВЕРСТИЯ ОПИСАНИЕ ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ МЕСТА РАЗМЕР СВЕРЛА
    8-32-UNC Unified National Coarse 919 919 919 919
    10-32-UNF Unified National Fine Струя холостого хода и винт смеси No.21
    12-24-UNC Unified National Coarse Винты корпуса с карбюратором No 16
    1 / 4-28-UNF Unified National Fine Основное сопло No 3
    1 / 4-40-UNS Единый национальный стандарт Высокоскоростная смесь № 3
    1 / 8-27-NPTF Коническое топливо National Pipe Впускное отверстие для топлива 0,339
    1 / 8-27-NPS National Pipe Straight Седло с плавающей запятой 0.339
    При сверлении старых жиклеров или чего-либо еще в карбюраторе уже есть центрирующее отверстие, поэтому довольно легко удерживать сверло по центру. Нам все еще нужно оставаться полностью квадратными и перпендикулярными к просверливаемому элементу. Если у вас есть сверлильный станок, у некоторых есть дополнительные тиски, которые можно использовать для зажима квадрата корпуса карбюратора на сверле. Если у вас нет доступа к подобному торговому оборудованию, эти детали карбюратора можно аккуратно высверлить вручную. Помогает то, что удаляемый материал обычно мягче, чем отливка вокруг него.Начните с небольшого долота и доведите до размера метчика, указанного для этого отверстия.

    Большинство этих карбюраторов уже несколько раз перестраивались, чтобы повсюду работать качественно.

    ПОВТОРНАЯ СБОРКА — (окончательно)

    E1 — Прежде чем мы начнем собирать все вместе, это мягкие латунные детали, входящие в корпус карбюратора из чугуна. Большинство вещей, таких как форсунки, нужно только прижать. Не нужно быть гориллой и выжимать из чего-то нити.

    E2 — Установите правильный жиклер в каждое отверстие. Я обнаружил, что в этом почти невозможно ошибиться. Начните с верхней крышки. Жиклер холостого хода представляет собой большую резьбу № 10-32 и будет единственным жиклером, который будет врезаться в отверстие жиклера холостого хода рядом с седлом поплавка. Жиклер экономайзера и жиклер Power имеют одинаковую резьбу, но большая головка жиклера Power не должна позволять ему упасть в отверстие в верхней крышке, куда идет жиклер экономайзера. Вставьте жиклер экономайзера и закрепите его на месте.Когда они установлены, остается только жиклер Power, который проходит в нижней половине карбюратора под основным соплом.

    E3 — Установите новое седло поплавка с правильной прокладкой (обычно красного цвета). Здесь вам снова понадобится специальный инструмент №2. Все новые плавающие сиденья, которые я установил, казалось, очень трудно опустить полностью. Они входят в несколько потоков, а затем становятся трудными. Я провел некоторую проверку и считаю, что это еще одна из тех проблем, которые вызваны запасными частями из Китая, которые просто не подходят.Резьба в карбюраторе для седла поплавка является устаревшей спецификацией резьбы. Современный эквивалент — 1 / 8-27 NPS (прямая национальная труба). Другие характеристики резьбы, которые близки, но не совсем верны, — это резьба 3 / 8-27 UNS и 3 / 8-24 UNF. Я считаю, что новые сиденья производятся со спецификацией резьбы, которая «близка», но не совсем правильна. Это могло бы объяснить, почему новые сиденья начинают заедать после нескольких поворотов. Убедитесь, что седло полностью вставлено и плотно прилегает к прокладке. Затем опустите иглу поплавка в седло, установите верхнюю прокладку и подвесьте поплавок на месте с помощью шарнирного пальца.Некоторые поплавки и клапаны используют небольшой зажим, чтобы помочь поплавку вытащить клапан из седла.

    E3 — Проверьте регулировку поплавка, удерживая верхнюю часть карбюратора вверх дном. Вся верхняя поверхность поплавка должна быть параллельна поверхности прокладки и находиться на расстоянии примерно 1/4 дюйма от поверхности прокладки. В руководстве указано, что верхняя часть поплавка должна находиться на расстоянии 0,260 дюйма и 0,297 дюйма от поверхности прокладки при использовании пробковой прокладки стандартной толщины. • Если вы вырезаете прокладки самостоятельно, убедитесь, что вы приняли во внимание любое изменение толщины прокладки.Если у вас хороший глаз, кусок дюбеля диаметром 1/4 дюйма станет отличным калибром, с помощью которого можно перекатывать и измерять. Некоторые стержни отверток имеют диаметр 1/4 дюйма, или вы можете использовать сверло 9/32 дюйма. размеры, наиболее близкие к десятичным допускам, — 17/64 дюйма и 19/64 дюйма. У меня нет сверл с точностью до 64, но 9/32 дюйма находятся прямо посередине. Флейты меня портят. Был когда-то манометр с фиксированной настройкой поплавка, но я не нашел ни одного из них.

    Я считаю, что проще всего использовать гладкий дюбель и рассчитать, что его длина составляет 1/32 дюйма.ОСТОРОЖНЫЙ! если эта регулировка кажется далекой от СТОП, убедитесь, что седло поплавкового клапана полностью ввинчено. Убедитесь, что ось шарнира поплавка не соскользнула с одной стороны. Если седло плотно, с правильным уплотнением под ним, поплавок карбюратора не должен изгибаться, чтобы получить правильную высоту. Обычно я выпрямляю любой изгиб, который мог сделать предыдущий восстановитель. Некоторые запасные поплавковые клапаны немного выше или короче, поэтому, если все остальное работает нормально, согните поплавок, чтобы получить правильную высоту 9/32 дюйма.

    Не рекомендуется изменять высоту поплавка, но если вы склонны к этому, помните, что эта регулировка выполняется в перевернутом виде. Так что, если вы поднимете поплавок (больший зазор), это фактически будет меньшее значение поплавка, когда вы перевернете верх и соберете карбюратор.

    E4 — Установите основное сопло с прокладкой, похожей на ту, что проходила под седлом поплавка, но немного меньшего размера. Зафиксируйте основную форсунку глубокой головкой.

    E5 — Поместите трубку Вентури в прокладку верхней крышки.Коническая часть должна быть вверху при сборке карбюратора.

    E6 — Как только вы это выясните, установите верхнюю крышку и закрутите пару винтов. Еще раз проверьте трубку Вентури, убедившись, что коническая часть все еще находится наверху. Если все в порядке, продолжайте установку винтов крышки и постепенно затягивайте их, чтобы крышка постепенно прижалась вниз.

    E7 — Если вы сняли валы, соберите валы, пластины, уплотнения вала и, наконец, установите винты регулировки смеси.

    СОВЕТ: Это, скорее всего, проблема с другими автомобилями, где карбюратор устанавливается на верхней части двигателя.Это по-прежнему хороший совет для любой работы с карбюраторами. У меня никогда не случалось, чтобы один из этих маленьких винтиков в дроссельной заслонке откручивался, но я видел, что такой винтик может сделать с внутренней частью цилиндра. Как только вы отцентрируете дроссельные заслонки и затянете винты. Откройте дроссельную заслонку или дроссельную заслонку. Будем надеяться, что винты имеют хотя бы одну резьбу, выходящую за заднюю сторону вала. В таком случае обжать винты плоскогубцами можно за секунду. Вроде как установка заклепки, зажмите винт так, чтобы последняя резьба немного деформировалась.Теперь винты не могут открутиться сами по себе. Если винты слишком короткие, чтобы их можно было обжать, я начинаю рыться в запасных частях в поисках более длинных. Если это не вариант, для страховки можно использовать Loctite или даже каплю эпоксидной смолы. Абсолютно ни в коем случае мы не хотим, чтобы эти винты выкручивались и втягивались в двигатель!

    ПЕРЕЙДИТЕ НА страницу регулировки карбюратора

    —ИЛИ—

    RETURN — на главную страницу НАСТРОЙКИ

    Все торговые наименования и товарные знаки, упомянутые на этих веб-страницах, являются собственностью соответствующих владельцев товарных знаков.Ни один из этих владельцев товарных знаков не связан с этим веб-сайтом, и они никоим образом не спонсируют и не поддерживают этот сайт.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *