Дорожная разметка пдд 2018 с описанием картинки: Знаки пдд 2018 с описанием картинки

Пересмотренные законодательные акты штата Аризона

Сессия: 2021 г. — пятьдесят пятая сессия Законодательного собрания — первая очередная сессия 2021 г. — Законодательный орган пятьдесят пятого созыва — первая специальная сессия 2020 г. — Законодательный орган пятьдесят четвертого возраста — вторая очередная сессия2019 г. — Законодательный орган пятьдесят четвертого возраста — первая очередная сессия 2018 г. — пятьдесят третье заседание законодательного собрания. — Первая специальная сессия 2018 — Пятьдесят третья законодательная власть — Вторая регулярная сессия 2017 — Пятьдесят третья законодательная власть — Первая очередная сессия 2016 — Пятьдесят вторая законодательная власть — Вторая регулярная сессия 2015 — Пятьдесят вторая законодательная власть — Первая специальная сессия 2015 — Пятьдесят вторая законодательная власть — Первая регулярная сессия 2014 — Пятьдесят первая законодательная власть — Вторая специальная сессия 2014 г. — Пятьдесят первая законодательная власть — Вторая очередная сессия 2013 г. — Пятьдесят первая законодательная власть — Первая специальная сессия 2013 г. — Пятьдесят первая законодательная власть — Первая очередная сессия2012 — Пятидесятая сессия Законодательного собрания — Вторая регулярная сессия2011 — Пятидесятая специальная сессия 2011 г. — Четвертая сессия 2011 г. — Пятидесятая специальная сессия 2011 г. — Четвертая сессия Пятидесятый Законодательный орган — Третья специальная сессия 2011 г. — Пятидесятый Законодательный орган e — Вторая специальная сессия 2011 — Пятидесятый законодательный орган — Первая специальная сессия 2011 — Пятидесятый законодательный орган — Первая очередная сессия 2010 — Сорок девятая сессия Законодательного собрания — Девятая специальная сессия 2010 — Сорок девятая сессия Законодательного собрания — восьмая специальная сессия 2010 — Сорок девятая легислатура — Седьмая специальная сессия 2010 — Сорок девятая сессия Законодательного собрания — Седьмая специальная сессия 2010 г. Законодательное собрание — Шестая специальная сессия 2010 г. — Сорок девятое Законодательное собрание — Вторая очередная сессия 2009 г. — Сорок девятое Законодательное собрание — Пятая специальная сессия 2009 г. — Сорок девятое Законодательное собрание — Четвертая специальная сессия 2009 г. — Сорок девятое Законодательное собрание — Третья специальная сессия 2009 г. — Сорок девятая сессия 2009 г. — Второе Специальное заседание 2009 г. — Сорок девятая сессия законодательного собрания — Первая специальная сессия 2009 г. — Сорок девятая законодательная власть — Первая очередная сессия 2008 г. — Законодательный орган сорок восьмого созыва — Вторая очередная сессия 2007 г. — Законодательный орган сорок восьмого созыва — Первая регулярная сессия 2006 г. — Сорок седьмой Законодательный орган — Первая специальная сессия 2006 г. — Сорок седьмая сессия Законодательного собрания — Вторая очередная сессия 2005 — Сорок седьмая сессия Законодательного собрания — Первая очередная сессия Сессия 2004 г. — Сорок шестая сессия Законодательного собрания — Вторая очередная сессия 2003 г. — Законодательный орган сорок шестого созыва — Вторая специальная сессия 2003 г. — Законодательный орган сорок шестого созыва — Первая специальная сессия 2003 г. — Законодательный орган сорок шестого созыва — Первая очередная сессия 2002 г. — Сорок пятый Законодательный орган — Шестая специальная сессия 2002 г. — Сорок пятая Законодательное собрание — Пятая специальная сессия 2002 г. — Сорок пятая сессия Законодательного собрания — Четвертая специальная сессия 2002 г. — Законодательный орган сорок пятого уровня — Третья специальная сессия 2002 г. — Законодательный орган сорок пятого созыва — Вторая регулярная сессия 2001 г. — Законодательный орган сорок пятого созыва — Вторая специальная сессия 2001 г. — Сорок пятое Законодательное собрание — Первая специальная сессия 2001 г. — Сорок пятая сессия законодательного собрания — Первая регулярная сессия 2000 г. — Сорок четвертая сессия Законодательного собрания — Седьмая специальная сессия 2000 г. — Законодательная власть 44-го созыва — Шестая специальная сессия 2000 г. — Сорок четвертая законодательная власть — Пятая специальная сессия 2000 г. — Сорок четвертая сессия Законодательного собрания — Четвертая специальная сессия 2000 г. — Сорок четвертая сессия Законодательного собрания — Вторая очередная сессия 1999 — Сорок четвертая сессия Законодательного собрания — Третья специальная сессия 1999 — Сорок четвертый Законодательный орган — Вторая специальная сессия 1999 — Сорок четвертый Законодательный орган — Первая специальная сессия 1999 — Сорок четвертый Законодательный орган — Первая регулярная сессия 1998 — Сорок третий Законодательный орган — Шестая специальная сессия 1998 — Сорок третий Законодательный орган — Пятая специальная сессия 1998 — Сорок третье Законодательное собрание — Четвертая специальная сессия 1998 г. — Сорок третья специальная сессия — Третья специальная сессия 1998 г. — Законодательный орган сорок третий — Вторая регулярная сессия 1997 г. — Законодательный орган сорок третьей степени — Вторая специальная сессия 1997 г. — Законодательный орган сорок третьей степени — Первая специальная сессия 1997 г. — Сорок третий Законодательный орган — Первая регулярная сессия 1996 г. — Сорок второй законодательный орган — седьмая специальная сессия 1996 г. — сорок второй законодательный орган — шестая специальная сессия 1996 г. — сорок второй законодательный орган — пятая специальная сессия 1996 г. — сорок второй законодательный орган — вторая регулярная сессия 1995 г. — сорок второй законодательный орган — четвертая специальная сессия 1995 г. — сорок второй законодательный орган — Третья специальная сессия 1995 г. — сорок вторая специальная сессия Законодательного собрания 1995 г. — вторая специальная сессия 1995 г. Второй законодательный орган — Первая специальная сессия 1995 — Сорок второй Законодательный орган — Первая регулярная сессия 1994 — Сорок первый Законодательный орган — Девятая специальная сессия 1994 — Сорок первый Законодательный орган — Восьмая специальная сессия 1994 — Сорок первый Законодательный орган — Вторая регулярная сессия 1993 — Сорок первый Законодательный орган — Седьмая специальная сессия Сессия 1993 г. — Сорок первый Законодательный орган — Шестая специальная сессия 1993 г. — Сорок первый Законодательный орган — Пятая специальная сессия 1993 г. — Сорок первый Законодательный орган — Четвертая специальная сессия 1993 г. — Сорок первый Законодательный орган — Третья Специальная сессия 1993 г. — Сорок первый Законодательный орган — Вторая Специальная сессия 1993 г. — Сорок первая Законодательный орган — первая специальная сессия 1993 г. — сорок первый законодательный орган — первая очередная сессия 1992 г. — сороковой законодательный орган — девятая специальная сессия 1992 г. — сороковой законодательный орган — восьмая специальная сессия 1992 г. — сороковой законодательный орган — седьмая специальная сессия 1992 г. — сороковой законодательный орган — пятая специальная сессия 1992 г. Сороковой законодательный орган — второй регулярный S ession1991 — Сороковой законодательный орган — Четвертая специальная сессия 1991 — Сороковой Законодательный орган — Третья специальная сессия 1991 — Сороковой Законодательный орган — Вторая специальная сессия 1991 — Сороковой Законодательный орган — Первая специальная сессия 1991 — Сороковой Законодательный орган — Первая регулярная сессия1990 — Тридцать девятая сессия Законодательный орган — Тридцать девятая специальная сессия 1990 — Пятый законодательный орган — Четвертая специальная сессия 1990 — Тридцать девятая законодательная власть — Третья специальная сессия 1990 — Тридцать девятая законодательная власть — Вторая очередная сессия 1989 — Тридцать девятая законодательная власть — Вторая специальная сессия 1989 — Тридцать девятая легислатура — Первая специальная сессия 1989 — Тридцать девятая легислатура — Первая очередная сессия

Влияние дорожных рекламных знаков на поведение водителей и их влияние на безопасность дорожного движения: критический систематический обзор

Основные моменты

•

90 документов были идентифицированы и проверены с использованием модели интерфейса «задача-возможность».

•

Необходимо эмпирически оценить время пребывания сменных придорожных рекламных знаков.

•

При проведении исследований необходимо учитывать других участников дорожного движения (например, мотоциклистов и пешеходов).

•

Технология придорожной рекламы постоянно меняется.

Реферат

Невнимательность и отвлечение водителей признаны двумя наиболее важными факторами безопасности дорожного движения во всем мире. Хотя придорожная реклама часто считается потенциальным источником отвлечения внимания, ей уделяется меньше внимания по сравнению с другими видами отвлекающих факторов, такими как текстовые сообщения или звонки во время вождения. Таким образом, это исследование было сосредоточено на влиянии придорожных рекламных знаков на поведение водителей и безопасность дорожного движения. Для изучения этого был проведен систематический обзор литературы, основанный на теории.В общей сложности 90 уникальных документов были идентифицированы и проанализированы с использованием модели интерфейса задач и возможностей (TCI) для объяснения потенциального воздействия придорожной рекламы на безопасность. Полученные данные подтвердили, что модель TCI является полезным инструментом для описания взаимосвязи между придорожной рекламой и поведением водителя. С этой точки зрения придорожные рекламные вывески можно рассматривать как беспорядок в окружающей среде, который предъявляет дополнительные требования к задаче вождения. В частности, придорожные рекламные вывески нарушали движения глаз водителей.Кроме того, было продемонстрировано, что влияние придорожной рекламы на поведение водителя в значительной степени смягчается индивидуальными различиями между водителями. Очень важно было, чтобы молодые водители вкладывали больше ресурсов внимания во взаимодействие с придорожной рекламой, что предполагает меньшую способность различать актуальную и нерелевантную информацию о вождении. Однако на основании имеющихся данных невозможно сделать окончательный вывод о наличии прямой связи между изменениями в поведении водителя, связанными с придорожной рекламой, и дорожно-транспортными происшествиями.Тем не менее, хотя большинство исследований остаются безрезультатными, в литературе намечается новая тенденция, предполагающая, что придорожная реклама может увеличить риск ДТП, особенно для тех знаков, которые могут часто меняться (часто называемых цифровыми рекламными щитами). Наконец, важно отметить, что большинство эмпирических исследований, проведенных на сегодняшний день, имеют серьезные методологические ограничения. Следовательно, существует острая необходимость в дополнительных исследованиях в этой области, учитывая, что придорожные технологии и транспортная система быстро меняются.

Ключевые слова

Рекламные щиты

Эргономика

Поведение водителя

Отвлечение

Проектирование дороги

Среда вождения

Человеческий фактор

Рекомендуемые статьи Цитирующие статьи (0)

Crown Ltd. статьи

Ссылки на статьи

Почему знаки и дорожная разметка играют важную роль в транспорте

Разметка и знаки на тротуаре Nashville, TN

Многие недооценивают важность дорожных знаков и дорожной разметки на дорогах, в то время как водители любого возраста воспринимают их как должное.Подумайте обо всех внезапных решениях, которые вы принимаете во время вождения; в какую сторону мне повернуть? Какой выход мне выбрать? Это полоса с правом поворота? Смогли бы вы уверенно принимать решения о вождении без знаков и дорожной разметки? Дорожные указатели играют очень важную роль в транспорте, поскольку они служат средством коммуникации для водителей, пешеходов и велосипедистов. По вопросам разметки и знаков на тротуаре в Нэшвилле, штат Теннесси, и в среднем районе Теннесси обращайтесь в компанию Lone Star Paving прямо сейчас. Lone Star предлагает профессиональную разметку и знаки, используя только краски премиум-класса.Нужен бетон? Мы также предлагаем ремонт бетона и новую установку бетонных плит, тротуаров и бордюров.

Знаки и безопасность

Без знаков и дорожной разметки безопасность перевозки быстро снизилась бы, и воцарился бы хаос. Немаркированный тротуар может вызвать моменты неуверенности в выборе правильного маршрута. Не говоря уже о том, что попытки определить правильную схему движения, ширину полосы движения, полосу отчуждения и т. Д. Очень отвлекают водителей и даже могут быть опасны.Наличие надлежащей разметки на тротуаре и дорожных знаков имеет важное значение, поскольку они направляют движение, обеспечивают соблюдение правил скорости, устанавливают правила парковки, маркируют участки пешеходных переходов, устанавливают границы полос движения, определяют точки поворота и многое другое. Что наиболее важно, эта маркировка и знаки предназначены для сведения к минимуму аварий, поддержания безопасности и оптимизации впечатлений от вождения. Хотя мы не можем контролировать меры безопасности, принимаемые водителями, с которыми мы разделяем дорогу, автомобилисты могут утешиться, зная, что существует достаточно средств указателей и разметки, которые помогут нам ориентироваться в объездах, дорожных опасностях, обширных парковках и незнакомых местах. .

Общие дорожные знаки

Ниже приведены несколько примеров дорожных знаков, которые используются для обеспечения безопасности и бдительности водителей.

Нормативные знаки

Нормативные дорожные и уличные знаки обычно состоят из знаков уступки, знаков остановки, указателей поворота, знаков парковки, знаков светофоров, знаков пересечения железных дорог, знаков закрытия дороги и т. Д.

Предупреждающие знаки

Общие предупреждающие знаки включают в себя предупреждения о поворотах, предупреждения о поворотах, знаки перекрестков, знаки слияния, узкие полосы / дорожные знаки, знаки низкого просвета, пешеходные переходы, рекомендательные знаки скорости, предупреждения о лежачих полицейских, строительные работы и т. Д.

Маркерные знаки

Знаки обозначения проезжей части включают указатели маршрутов, знаки объезда, знаки перекрестков и т. Д.

Благодаря эффективным вывескам и дорожной разметке водители с большей вероятностью будут соблюдать законы и правила дорожного движения, что обеспечивает более безопасные условия вождения. Снижение количества дорожных происшествий, безопасность пешеходов и повышение эффективности невербального общения достижимы с помощью более выраженных и разборчивых дорожных знаков и разметки.

2018-C8 Маркировка дорожного покрытия | Фергюсон Тауншип PA

В понедельник, 19 марта 2018 года, Наблюдательный совет поселка Фергюсон заключил контракт на нанесение дорожной разметки 2018-C8 с компанией Alpha Space Control Company на сумму 200 272 долларов США.03.

Публичные торги по контракту на нанесение дорожной разметки 2018-C8 были открыты в 14:00. во вторник, 13 марта 2018 г., и прочтите вслух. Присутствовали Дэвид Модрикер, Райан Сканлан и Марселла Белл из городка Фергюсон. Были получены следующие две заявки:

РЕЗУЛЬТАТЫ ПРЕДЛОЖЕНИЙ 2018-C8 ПРОЕКТ МАРКИРОВКИ ДВУХСТОРОННИХ ПОКРЫТИЙ

Список участников торгов
Проект 2018-C8 Маркировка тротуаров
Открытие торгов 13 марта 2018 г. — 14:00

ОБЪЯВЛЕНИЕ ПРЕДЛОЖЕНИЙ

Запечатанные предложения будут приниматься Наблюдательным советом городка Фергюсон для следующего проекта в офисе директора общественных работ, городок Фергюсон, 3147 Research Drive, State College, PA 16801-2798 до 14:00 (преобладающее время) 13 марта 2018 г., когда они будут открыты для всех и зачитаны вслух:

КОНТРАКТ 2018-C8 МАРКИРОВКА ДВУХСТОРОННЕЙ ДВИЖКИ

Проект включает приложение 1,400,000 линейных футов, более или менее, 4-дюймовой желтой краски для транспортных линий и 1 000 000 линейных футов, более или менее, 4-дюймовой или 6-дюймовой белой краски для транспортных линий, а также нанесение различной разметки полосы движения и обозначений в соответствии с подробными спецификациями.Рисование линий в рамках этих спецификаций представляет собой комбинацию такой работы, но не ограничиваясь ими: Фергюсон, Паттон, Колледж, Харрис, Халфмун, Хьюстон, Мэрион, Уокер, Беннер, Спринг, Портер, и Юнион-Тауншипс и Стейт-Колледж Боро, в центре. и округа Клинтон.

Все участники торгов должны пройти предварительную квалификацию PennDOT для выполняемой работы.

Вышеупомянутый контракт можно изучить и / или получить копии в инженерном отделе муниципального здания городка Фергюсон, 3147 Research Drive, State College, PA 16801-2798.Контрактные документы можно бесплатно отправить по почте или в электронном виде. Предложения действительны в течение сорока пяти (45) дней с даты открытия, если не продлено иное.

Заявки на все контракты, перечисленные выше, должны сопровождаться гарантийным залогом или заверенным чеком в размере 10% от суммы заявки, если не указано иное. Ferguson Township оставляет за собой право принять или отклонить любую или все заявки и отказаться от любых формальностей.

Для Наблюдательного совета городка Фергюсон

Дэвид Дж.Модрикер, П.
ДИРЕКТОР ПО ОБЩЕСТВЕННЫМ РАБОТАМ

Дорожно-транспортные происшествия с точки зрения общественного здравоохранения

J Family Med Prim Care. 2012 июль-декабрь; 1 (2): 144–150.

С. Гопалакришнан

Департамент общественной медицины, Больница и исследовательский центр медицинского колледжа SRM, SRM Nagar, Каттанкулатур, Тамил Наду, Индия

Департамент общественной медицины, Больница медицинского колледжа SRM и исследовательский центр, SRM Nagar, Каттанкулатур, Тамил Наду, Индия

Это статья в открытом доступе, распространяемая в соответствии с условиями Creative Commons Attribution-Noncommercial-Share Alike 3.0 Unported, которая разрешает неограниченное использование, распространение, и воспроизведение на любом носителе при условии правильного цитирования оригинала.

Abstract

Дорожно-транспортные происшествия (ДТП) стали важной проблемой общественного здравоохранения, которую необходимо решать на основе междисциплинарного подхода. Тенденция к травмам и смерти в результате ДТП становится тревожной в таких странах, как Индия. Число дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом и инвалидностью растет день ото дня, и их предотвращение является реальной проблемой общественного здравоохранения для всех заинтересованных ведомств. Подход к внедрению действующих правил и положений, направленных на предотвращение дорожно-транспортных происшествий, часто бывает неэффективным и нерешительным.Повышение осведомленности, строгое соблюдение правил дорожного движения и научные инженерные меры — вот необходимость часа для предотвращения этой катастрофы в области общественного здравоохранения. Эта статья предназначена для повышения осведомленности специалистов в области здравоохранения о различных способах предотвращения дорожно-транспортных происшествий, а также для привития чувства ответственности за распространение идеи безопасности дорожного движения как достойного гражданина нашей страны.

Ключевые слова: Дорожно-транспортные происшествия, безопасность дорожного движения, превентивные меры

Введение

Автомобилизация улучшила жизнь многих людей и обществ, но за это пришлось платить.Хотя число погибших в результате дорожно-транспортных происшествий в странах с высоким уровнем дохода указывает на тенденцию к снижению в последние десятилетия, для большей части населения мира бремя дорожно-транспортного травматизма — с точки зрения социальных и экономических издержек — существенно возрастает []. 1] Травмы и смерть в результате дорожно-транспортных происшествий (ДТП) являются серьезной проблемой общественного здравоохранения в развивающихся странах, где более 85% всех смертей и 90% лет жизни с поправкой на инвалидность были потеряны в результате дорожно-транспортных травм. [2]

Индия, как развивающаяся страна, не исключение.Не проходит и дня, чтобы на дорогах Индии не происходило ДТП, в результате которого бесчисленное количество людей погибает или становится инвалидом. Часто гибнут члены всей семьи. Пострадавшие или убитые — это в основном люди в наиболее продуктивном возрасте. Наибольшее бремя травм и смертей непропорционально ложится на бедных людей, поскольку это в основном пешеходы, велосипедисты и пассажиры автобусов и микроавтобусов [2].

Данные о несчастных случаях со смертельным исходом, представленные парламенту Министерством автомобильного транспорта и автомобильных дорог за 2008 год, показывают, что в том же году в результате несчастных случаев погибло 119 860 человек, а на национальные и государственные автомагистрали приходится почти половина всех дорожно-транспортных происшествий.[3] В 2009 году в результате дорожно-транспортных происшествий погибло 126 896 человек, а в 2010 году оно увеличилось до 133 938, что примерно на 5,5% больше, чем в предыдущем году. Тамил Наду, Андхра-Прадеш, Махараштра, Карнатака и Раджастхан составили 11,5%, 10,5%, 7,1% и 6,8%, соответственно, от общего числа смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в стране [4]. Эта тенденция вызывает тревогу и день ото дня приводит к пугающей ситуации.

Индия возглавила список погибших в результате дорожно-транспортных происшествий

1. Более 1.3 миллиона человек погибли на индийских дорогах, что дало Индии сомнительную честь возглавить список смертей на дорогах во всем мире.

2. Еще два года назад Международная федерация автомобильных дорог ставила Индию на второе место после Китая.

3. Китаю удалось снизить количество смертей на дорогах с более чем 100 000 до 90 000 или около того, а в Индии ситуация ухудшилась.

4. Располагая всего лишь 1% транспортных средств в мире, Индии удается составлять 10% дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом, по сравнению с 8%, по последним подсчетам.

5. В Индии ситуация усугубляется плохим соблюдением правил дорожного движения и близорукостью со стороны наших политиков.

6. В Соединенных Штатах, где проживает около 300 миллионов человек и более 250 миллионов транспортных средств, число смертей на 10 000 транспортных средств составляет 1,6, в то время как в Индии это число, известное как «коэффициент смертности на дорогах», составляет высокий — 14.

7. Для сравнения: в Китае уровень смертности на дорогах составляет около 5, а количество транспортных средств почти в два раза больше.Кроме того, в Китае уровень смертности имеет тенденцию к снижению, а в Индии — к увеличению [5].

Тревожная тенденция в Тамил Наду

В 2007 году в Тамил Наду 12 036 человек погибли на дорогах из 59 140 ДТП. За тот же период на дорогах города Ченнаи погибло 1146 человек из 7570 аварий. В 2009 году в штате погибло более 12 000 человек, в то время как только в городе Ченнаи погибло 611 человек. В течение 2010 года штат Тамил Наду сообщил о максимальном количестве (64 996) дорожно-транспортных происшествий, составляющих 15.1% таких аварий в стране, в то время как в Ченнаи погибли 1408 человек из 9521 несчастных случаев. В 2011 году в результате 55 592 несчастных случаев погибло 13 119 человек []. Теперь Тамил Наду, кажется, возглавляет список по количеству дорожно-транспортных происшествий, происходящих в стране, а в городе Ченнаи самые смертоносные дороги среди шести мегаполисов Индии. В среднем 35 человек умирают в дорожно-транспортных происшествиях каждый день в Тамил Наду, в то время как в городе Ченнаи это примерно 2 человека в день. [3,6]

Таблица 1

Количество несчастных случаев со смертельным исходом и без смертельного исхода, зарегистрированных в Тамил Наду

Факторы, способствующие

Дорожно-транспортные происшествия чаще всего происходят из-за безрассудного и быстрого вождения транспортных средств, несоблюдения и несоблюдения правил дорожного движения, отношения «правых сил» больших транспортных средств к меньшим транспортным средствам, перегруженности или избыточной грузоподъемности перевозка общественных и транспортных средств, плохое обслуживание транспортных средств, вождение в нетрезвом виде, усталость водителей и, прежде всего, ужасающее состояние уже забитых дорог, на каждый дюйм которой вторгаются посторонние лица и имущество [].

Таблица 2

Основные причины дорожно-транспортных происшествий [7]

Человеческий фактор в ДТП

Человеческий фактор вносит значительный вклад в увеличение числа дорожно-транспортных происшествий в Индии. Большинство водителей продолжают вести себя как маньяки в изнуряющей спешке, и ошибки в суждениях часто приводят к серьезным авариям. Безрассудное вождение, превышение скорости, несоблюдение правил дорожного движения и вождение в нетрезвом виде являются основными причинами дорожно-транспортных происшествий.

Вождение в нетрезвом виде

Вождение в нетрезвом виде — одна из основных причин дорожно-транспортных происшествий.Статистика также показывает, что большинство дорожно-транспортных происшествий на автомагистралях происходит только из-за вождения в нетрезвом виде. Ежегодно в мире в результате вождения в нетрезвом виде погибает около 480 000 человек и 20 миллионов человек получают травмы. В большинстве стран с высоким уровнем доходов около 20% водителей, получивших смертельные травмы, имеют избыток алкоголя в крови, то есть концентрация алкоголя в крови (BAC) превышает установленный законом предел. Напротив, исследования в странах с низким и средним уровнем доходов, таких как Индия, показали, что от 33% до 69% водителей со смертельными травмами и от 8% до 29% водителей без смертельных травм употребляли алкоголь до аварии.[8]

В Индии водители грузовых автомобилей вождение в нетрезвом виде являются обычным явлением. Владельцы частных автомобилей и молодежь также играют важную роль. Маленькие бары вдоль индийских автомагистралей имеют первостепенное значение для борьбы с вождением в нетрезвом виде. В Индии есть законы, запрещающие вождение в нетрезвом виде, но их эффективное применение еще предстоит доработать. В Бангалоре 28% аварий с участием мужчин старше 15 лет были вызваны употреблением алкоголя. Вождение в нетрезвом виде стало причиной 70% смертельных случаев на дорогах в Мумбаи и Дели.[9]

Усталость водителя

Усталость водителя — это очень опасное состояние, возникающее, когда человек испытывает симптомы усталости во время вождения, часто возникающие из-за гипнотического эффекта, особенно во время вождения в ночное время: он либо засыпает за рулем, либо настолько истощен, что становится серьезным. — и фатальные ошибки вождения. Рост числа дорожно-транспортных происшествий из-за снижения бдительности водителей стал серьезной проблемой для общества. Статистика показывает, что 20% всех дорожно-транспортных происшествий и до четверти смертельных и серьезных аварий происходят по вине водителей с пониженной бдительностью.Кроме того, аварии, связанные с неусидчивостью водителя, более серьезны, чем другие типы аварий, поскольку сонливые водители часто не предпринимают правильных действий до столкновения. [10]

Осознавая эту серьезную проблему общественного здравоохранения, происходящую во всем мире, ВОЗ в 2004 г. выступила с темой «Безопасность дорожного движения — это не несчастные случаи», чтобы подчеркнуть безотлагательность решения этой проблемы на приоритетной основе. [11] Настало время для нас рассмотреть различные вопросы ДТП с этой точки зрения, чтобы можно было в срочном порядке принять корректирующие и превентивные меры, чтобы уменьшить дальнейший ущерб.

Безопасность дорожного движения — проблема общественного здравоохранения

Предполагается, что первое в мире ДТП произошло в 1896 году. Все заинтересованные лица в то время сообщили, что сказали: «Этого больше никогда не должно случиться». Но более века спустя на дорогах ежегодно гибнет 1,2 миллиона человек и еще до 50 миллионов получают травмы. На каждого убитого, раненого или инвалида RTA приходится бесчисленное множество других, серьезно пострадавших от стоимости длительного медицинского обслуживания, потери кормильца семьи или дополнительных средств, необходимых для ухода за людьми с ограниченными возможностями.Выжившие в ДТП, их семьи, друзья и другие лица, обеспечивающие уход, часто страдают от неблагоприятных социальных, физических и психологических последствий. Если нынешние тенденции сохранятся, количество людей, погибших и получивших травмы на дорогах мира, вырастет более чем на 60% к 2020 году [11].

Некоторые факты о ДТС

1. По оценкам, во всем мире каждый день убивают 3247 человек, и это вторая ведущая причина смерти среди людей в возрасте от 5 до 29 лет.

2. RTA травмирует или выводит из строя от 20 до 50 миллионов человек в год.

3. RTA занимает 11 ведущих причин смерти и составляет 2,1% всех смертей во всем мире.

4. 90% смертей в результате ДТП приходится на страны с низким и средним доходом.

5. Более половины всех смертей в результате ДТП среди молодых людей в возрасте от 15 до 44 лет и 73% всех смертельных случаев в результате ДТП приходится на мужчин.

6. Наиболее уязвимыми участниками дорожного движения являются пешеходы, велосипедисты, водители двухколесных транспортных средств и пассажиры общественного транспорта.

7. ДТП травмы станут третьим по величине источником глобального бремени болезней к 2020 году.

8. Смертность в результате ДТП, по прогнозам, увеличится на 83% в развивающихся странах и снизится на 27% в развитых странах.

9. По оценкам, каждый год RTA обходится в миллиарды рупий во всем мире и в стране. Травма, полученная при ДТП, ложится значительным бременем на бюджеты здравоохранения.

Профилактические меры при ДТС

Смертельные случаи и травмы на дорогах можно предотвратить.Существует широкий спектр эффективных мер по обеспечению безопасности дорожного движения, и для решения этой проблемы необходим научный системный подход к безопасности дорожного движения. Этот подход должен охватывать транспортную систему в целом и изучать взаимодействие между транспортным средством, участниками дорожного движения и дорожной инфраструктурой для поиска решения.

Транспортные средства

1. Транспортные средства в хорошем состоянии с хорошими тормозами, освещением, шинами и т. Д. Уменьшат количество аварий.

2. Старые автомобили и автомобили, загрязняющие окружающую среду, должны быть выведены из эксплуатации.

3. Транспортные средства должны быть оборудованы ремнями безопасности и другими необходимыми средствами безопасности (например, подушками безопасности).

Состояние дорог

1. Дороги должны содержаться в хорошем состоянии с частой переклейкой дорожного покрытия и разметкой знаков безопасности дорожного движения.

2. Обеспечьте надлежащие пешеходные дорожки для пешеходов и пешеходные переходы на перекрестках.

3. Обеспечьте отдельные полосы движения для тихоходных и быстро движущихся транспортных средств.

4. Дороги и перекрестки должны быть широкими и хорошо освещенными, чтобы обеспечить хорошую видимость.

Человеческий фактор

1. Водители могут внести значительный вклад в сокращение количества аварий.

2. Выдача водительских прав должна строго основываться на минимальных знаниях, приобретенных учащимися определенных автошкол.

3. Минимальная квалификация должна быть установлена ​​для разных категорий водителей.

4. Все водители должны быть надлежащим образом обучены и иметь действующие водительские права.

5. Информируйте водителей и пассажиров о правилах дорожного движения.

6. Проводите периодические медицинские осмотры водителей, особенно зрения и слуха.

7. Обучение оказанию первой помощи должно быть обязательным наряду с просвещением в области здравоохранения и дорожного движения для населения, чтобы предотвратить несчастные случаи.

8. Неизбирательного гудка, которого следует избегать, кроме как в качестве приветствия или в чрезвычайных ситуациях.

Законодательство

1. Должны быть соблюдены правила обязательного ношения шлемов на двухколесных транспортных средствах и ремней безопасности на четырехколесных транспортных средствах.

2. Строго соблюдайте правила дорожного движения соответствующими органами.

3. Удаление бездомных животных, таких как крупный рогатый скот, и устранение посягательств на пешеходных дорожках и обочинах дорог, что обеспечит плавное движение транспорта.

4. Предотвращение случайной парковки транспортных средств на оживленных дорогах и перекрестках для обеспечения свободного движения транспорта.

Работа с жертвами несчастных случаев

1. Важность «Золотого часа» в предоставлении адекватного лечения пострадавшим в результате спасения раненых должна быть подчеркнута как медицинскими работниками, так и обществом.

2. Предоставление медицинских услуг / пунктов первой помощи на автомагистралях и дорогах с интенсивным движением.

3. Предоставление машин скорой помощи и обученного медицинского персонала по перемещению и транспортировке пострадавшего в близлежащие больницы для лечения.

4. Повышение осведомленности среди всех слоев общества о том, чтобы относиться к жертвам несчастных случаев с сочувствием и без страха, чтобы снизить заболеваемость и смертность.

Первая помощь при дорожно-транспортных происшествиях

Многие смертельные случаи и последствия травм можно предотвратить с помощью первой помощи, если пострадавшие будут немедленно устранены.

Основными целями первой помощи являются

1. Спасение жизни,

2. Защита пострадавшего от большего вреда,

3. Уменьшение боли и приоритеты лечения раненых.

Непосредственные требования в случае RTA следующие.

Критическая 4 мин.

Одна из наиболее частых причин смерти в результате дорожно-транспортных происшествий связана с прекращением подачи кислорода. В основном это вызвано закупоркой дыхательных путей. Обычно для смерти от закупорки дыхательных путей требуется менее 4 минут.

«Золотой час»

Первый час после травмы называется «золотым часом». При оказании надлежащей первой помощи жертвам дорожно-транспортных происшествий будет больше шансов на выживание и уменьшение тяжести полученных травм.

Междисциплинарный подход к предотвращению ДТП

Кампания ВОЗ по безопасности дорожного движения 2011 г .: Мир объединяется, чтобы остановить смерть и травмы на дорогах

Правительства, международные агентства, организации гражданского общества и частные компании из более чем 100 стран объявили Десятилетие действий по безопасности дорожного движения на 2011–2020 годы. Президенты и премьер-министры этих стран заявляют о своей приверженности и запускают национальные планы на Десятилетие, цель которых — спасти 5 миллионов жизней за 10-летний период.Индия также является верным партнером в этой кампании, и 11 мая мероприятие было начато с большей приверженностью минимизации дорожно-транспортных происшествий. [12]

«Неделя безопасности дорожного движения» проводится по всей стране каждый год в январе, чтобы подчеркнуть и подчеркнуть необходимость безопасных дорог путем принятия мер по продвижению этой концепции. [13] Предотвращение ДТП является обязанностью различных агентств, и междисциплинарный подход позволит эффективно снизить частоту ДТП и снизить количество травм и смертей на дорогах.Эффективное участие сообщества также играет ключевую роль в предотвращении ДТП. Все должны быть обеспокоены и должны работать над безопасным дорожным движением, чтобы «дорожно-транспортные происшествия больше никогда не повторялись».

Защита необходима для трех основных уязвимых групп — пешеходов, которые в городских районах составляют до 70% смертельных случаев; пассажиры, путешествующие на автобусах, грузовиках и микроавтобусах, которые составляют следующую по величине группу населения, пострадавшую; и велосипедисты. Устранение рисков, связанных с этими тремя группами, потребует множества политических инициатив.[14] Очевидно, что существует необходимость в обучении безопасности дорожного движения, и оно должно быть направлено на участников дорожного движения, которые часто участвуют и получают травмы в ДТП. Реальное давление и мотивация для улучшения навыков вождения могут возникнуть только через органы лицензирования, приняв более строгие, более полные и научно обоснованные тесты, делая упор на правила дорожного движения, правила и устройства управления дорожным движением. [15]

Профиль травматизма в результате дорожно-транспортных происшествий в развивающихся странах во многом отличается от профиля, наблюдаемого в развитых странах.Безопасность на наших дорогах должна стать наивысшим приоритетом со стороны правительств, а также общественности на общеиндийском уровне.

Закон о национальном совете по безопасности дорожного движения и управлению движением, 2010 г.

Законопроект направлен на создание Национального совета по безопасности и управлению дорожным движением для разработки и регулирования безопасности дорожного движения, системы управления движением и стандартов безопасности при проектировании и строительстве автомагистралей. Функции Совета включают рекомендацию минимальных стандартов для проектирования, строительства и обслуживания национальных автомагистралей, рекомендацию минимальных стандартов для травм и парамедицинских учреждений для травм, связанных с дорожным движением на национальных автомагистралях, а также проведение аудитов безопасности для контроля за соблюдением стандартов, о которых сообщает центральное правительство.

Он также рекомендует минимальные стандарты безопасности для производства транспортных средств с механическим приводом и других типов транспортных средств, рекомендует минимальные условия безопасности, такие как определение максимальной несущей способности и пределов грузоподъемности, рекомендует стандарты для движения транспортных средств на национальных автомагистралях (скоростные полосы, право отвода), проводить исследования по безопасности и управлению дорожным движением, устанавливать порядок сбора данных, привлекать неправительственные организации к продвижению безопасности дорожного движения и обеспечивать особые требования к женщинам, детям и пожилым людям.

Закон был принят в мае 2010 года и направлен на создание отдельных национальных советов и советов штата для решения вопросов безопасности дорожного движения, включая дорожное строительство, информационные кампании по сокращению аварий на национальных и государственных автомагистралях, а также координацию с различными агентствами по вопросам безопасности. Через два года после того, как парламентский постоянный комитет отклонил его с язвительной критикой, Министерство автомобильного транспорта и автомобильных дорог решило в текущем финансовом году дать новый толчок законопроекту о Национальном совете по безопасности дорожного движения и управлению дорожным движением.[16]

Законопроект о внесении изменений в автотранспортные средства 2007 года одобрен кабинетом министров

Во время постбюджетной сессии в марте 2012 года в Парламенте был принят новый законопроект о Законе об автотранспортных средствах, а Кабинет Союза одобрил Законопроект о внесении поправок в отношении автотранспортных средств 2007 года. которые укрепят авторитет и мощность органов по обеспечению соблюдения правил дорожного движения по всей стране, единый свод строгих правил дорожного движения и усиленные штрафы за различные типы нарушений правил дорожного движения, которые, как ожидается, будут действовать как сдерживающий фактор для нарушений правил дорожного движения и, таким образом, помогут сократить дорожное движение. несчастные случаи и смерти.

Согласно поправке, использование мобильных телефонов или iPad во время вождения может быть подвергнуто штрафу в размере 500 рупий за первое нарушение, с 2000 рупий и 5000 рупий во второй раз. Теперь переход на красный свет в первый раз принесет вам 100-500 рупий. А второе нарушение правил дорожного движения будет стоить 300-1500 рупий. За превышение скорости может быть наложен штраф в размере от 400 до 1000 рупий за первое нарушение. а за второе нарушение — 2000 и 5000 рупий. Существенных изменений в наказании за опрометчивое вождение нет.За первое нарушение вы заплатите штраф в размере 1000 рупий и / или 6 месяцев тюремного заключения. В то время как то же нарушение во второй раз будет стоить вам от 2000 до 5000 рупий.

В законопроекте вождение в нетрезвом виде классифицируется следующим образом. В случаях, когда уровень алкоголя составляет от 30 до 60 мг на 100 мл крови, преступник будет приговорен к 6 месяцам тюремного заключения и / или штрафу в размере 2000 рупий. В случаях, когда уровень алкоголя составляет от 60 до 150 мг на 100 мл крови, преступник будет приговорен к тюремному заключению сроком на 1 год и / или штрафу в размере 4000 рупий.За уровень алкоголя более 150 мг на 100 мл крови преступник будет наказан 2 годами тюремного заключения и / или штрафом в размере 5000 рупий. В случае смерти в результате дорожно-транспортного происшествия размер компенсации увеличен с 25 000 до 100 000 рупий. В случае серьезной травмы компенсация составит 50 000 рупий. Согласно новому законопроекту, претензии по автострахованию должны подаваться в течение года после аварии. [17]

Неотложная медицинская помощь жертвам несчастных случаев и других чрезвычайных ситуаций

Верховный суд Индии еще в 1989 году отмечал, что, когда происходят несчастные случаи и жертвы доставляются в больницы или к практикующему врачу, о них не заботятся. неотложная медицинская помощь на том основании, что дело является судебно-медицинским и пострадавшее лицо должно быть направлено в государственную больницу.Верховный суд подчеркнул необходимость сделать обязательным для больниц и практикующих врачей оказание неотложной медицинской помощи. Юридическая комиссия Индии рассмотрела тему «Неотложная медицинская помощь жертвам несчастных случаев и других чрезвычайных ситуаций» в свете замечаний Верховного суда Индии относительно отказа больниц предоставить экстренную помощь пострадавшим пациентам. попали в аварию и находятся в неотложной медицинской помощи. [18]

В этом законе четко указано, что каждая больница и каждый практикующий врач обязаны немедленно оказывать помощь каждому человеку, попавшему в аварию или предположительно находящемуся в экстренном состоянии, когда такой человек явился или был доставлен в больницу. в больницу или к частному практикующему врачу и обследовать или передать такое лицо, как указано в разделе 4, и когда проверка выявляет наличие экстренного медицинского состояния, стабилизировать или передать такое лицо, как указано в разделе 5, и предоставить ему такое медицинское лечение, как может быть срочно вызван:

1. Без каких-либо возражений против того, что это судебно-медицинское дело, требующее информации для органов полиции,

2. В состоянии ли такое лицо немедленно произвести оплату за обследование и неотложной медицинской помощи и без требования оплаты в качестве предварительного условия,

3. Независимо от того, есть ли у такого человека m медицинского страхования или является участником какой-либо медицинской схемы работодателя лица или схемы, которая иным образом предусматривает медицинское возмещение, и

4. Без каких-либо других необоснованных возражений.

Даже несмотря на эту правовую защиту, неотложная помощь пострадавшим от несчастных случаев откладывается, что приводит к гибели драгоценных жизней.

Информационные системы по безопасности дорожного движения

Дорожно-транспортные травмы являются одной из основных причин преждевременной смерти, госпитализаций, инвалидности и социально-экономических потерь. Проблема скрыта и не осознается из-за отсутствия качественной информации в секторе здравоохранения и связанных с ним секторах. Имеющиеся в настоящее время данные показывают только количество смертей от различных причин травм, чего недостаточно для разработки программ профилактики травм.Система наблюдения за травмами нацелена на сбор соответствующей информации от большого числа участвующих организаций в единой форме для понимания профилей и характеристик травм. Надежная и научная информация — одно из основных требований для планирования, реализации и оценки мероприятий по обеспечению безопасности дорожного движения. Информация об RTI в основном собирается отделом полиции, а достаточная информация недоступна из сектора здравоохранения, и занижение информации является серьезной проблемой, подрывающей бремя общественного здравоохранения и влияние RTI.[19]

Проект по надзору за дорожно-транспортным травматизмом

Исследование в Бангалоре показало, что почти 5-10% смертей и более 50% умеренных и серьезных травм не включаются в официальные отчеты. В этом контексте в 2007 году была начата программа по надзору за травматизмом и дорожно-транспортным травматизмом в Бангалоре под эгидой Индийского совета медицинских исследований, странового отделения Всемирной организации здравоохранения в Индии и Министерства здравоохранения и благосостояния семьи Нью-Дели. В рамках этого проекта планировалось разработать программу наблюдения со сбором данных из 25 крупных больниц Бангалора и привязкой к полицейским записям.В качестве пилотного проекта эта программа была инициирована в Бангалоре, Пуне и Нью-Дели. В зависимости от опыта и извлеченных уроков программа будет распространена на другие части Индии. [20] Это мероприятие по надзору за ИРТ является прелюдией к интеграции с проектом правительства Индии по интегрированному надзору за заболеваниями (IDSP). IDSP — это децентрализованная государственная программа эпиднадзора в стране, которая предназначена для обнаружения сигналов раннего предупреждения о надвигающихся вспышках и помощи в своевременном принятии эффективных ответных мер.ДТП — одно из основных условий, находящихся под наблюдением в IDSP (соединение с полицейскими компьютерами). [21]

Дорожно-транспортный травматизм — проблема общественного здравоохранения

Сектор здравоохранения является важным партнером в процессе предотвращения и контроля ДТП. Но роль профессиональных медиков в пропаганде профилактики ДТП и борьбы с ними всегда недооценивается. Роль сектора здравоохранения заключается в предоставлении жертвам надлежащей догоспитальной и больничной помощи и реабилитации, улучшении сбора данных, внесении вклада в политику, разработке профилактических мероприятий, проведении информационно-пропагандистской деятельности и содействии осуществлению и оценке вмешательств.

Таким образом, предотвращение дорожно-транспортного травматизма может быть достигнуто за счет

1. Предотвращение превышения скорости и соблюдение ограничений скорости

2. Предотвращение вождения в нетрезвом виде

3. Использование шлемов водителями двухколесных транспортных средств

8. ремни безопасности и детские удерживающие устройства в автомобилях

9. Улучшение видимости, соответствующие фары и дорожное освещение

10. Соблюдение правил дорожного движения.

Выводы

Закон об автомобилях Индии значительно отстает от потребностей быстрорастущего автомобильного общества, что болезненно видно по его показателям безопасности дорожного движения.В стране, где ежегодный рост транспортных средств составляет 10% и имеется сеть из 3,3 млн. Км дорог, необходимо ускорить принятие законопроекта о создании государственного совета по безопасности дорожного движения и управлению дорожным движением. Такое агентство жизненно важно для установления стандартов проектирования дорог, инспектирования существующих дорог и научного расследования аварий.

Следует проводить политику «нулевой терпимости» к наиболее распространенным нарушениям — опасному и безрассудному вождению; игнорирование правил дорожного движения; прыгающие красные огни; вождение в нетрезвом виде; неиспользование ремней безопасности; и вождение без шлема — чтобы добиться видимых изменений.

Но только строгое соблюдение правил дорожного движения и строгие наказания не решат сохраняющийся кризис. Изменение мышления водителей, водителей и участников дорожного движения, осознающих только свои обязанности, приведет к изменениям.

В большинстве стран применяется междисциплинарный подход к планированию движения и проектированию дорог. Этим занимаются психологи, инженеры, врачи, социологи, эксперты по автомобилям и т. Д. В Индии дорожное движение по-прежнему является проблемой гражданского строительства. Уроки можно извлечь из выдающихся руководящих принципов и передовой практики хорошего поведения на дорогах, которые практикуются в развитых странах, где безопасность, порядок и дисциплина укоренились в гражданах, что бы ни случилось.Простое празднование ежегодной Недели безопасности дорожного движения в первую неделю января ни к чему не приводит. Водители должны научиться проявлять внимание и уважение к водителям попутных транспортных средств и пешеходам, чтобы наши дороги стали безопаснее. Но до этого, похоже, еще далеко.

Сноски

Источник поддержки: Нет

Конфликт интересов: Не объявлен.

Ссылки

дорожных знаков | Требования | Трафик | Нормативные | Brandon Industries

Можете ли вы на мгновение представить, как едете по дороге без дорожных знаков? Сложно представить.Жизнь на дороге мгновенно превратится в хаос, и аварии будут неизбежны. Дорожные знаки необходимы не только автомобилистам, но и пешеходам. С более чем 164 000 км автомагистралей и 4 миллионами миль дорог общего пользования в Соединенных Штатах дорожные знаки являются обязательными для плавного движения и эффективного управления движением. Будь то густонаселенные или малонаселенные, все районы нуждаются в стратегически расположенных, ярких и привлекательных дорожных знаках, способных выдерживать любые погодные условия.

Brandon Industries имеет более чем тридцатилетний опыт производства нестандартных систем указателей, которые были протестированы и одобрены Федеральным управлением автомобильных дорог.Наши декоративные дорожные знаки не только повышают безопасность дорожного движения, но также могут придать вашей местности уникальный, запоминающийся вид.

Наряду с бесплатным предложением цен для ваших требований к вывеске, мы также предоставляем файлы дизайна САПР, которые можно легко включить в ваши планы дизайна. Ознакомьтесь с нашим обширным портфолио вывесок здесь .

Краткая история дорожных знаков

Дорожные знаки, какими мы их знаем сегодня, были изобретены еще в Древнем Риме. Тогда они были вехами, на которых транскрибировалась важная информация.Еще более удивительным фактом является то, что первые дорожные знаки появились еще в бронзовом веке, но широко их использовали древние римляне.

В средние века произошли значительные улучшения в дорожных сетях и транспортных системах. Дорожные знаки улучшились и стали еще более популярными. С изобретением более быстрого транспорта дороги быстро стали популярными, а дорожные знаки стали еще более важными.

В конце 1900-х годов был изобретен современный велосипед, и были установлены первые дорожные знаки, предупреждающие велосипедистов о пересеченной местности.Затем появились автомобили, и необходимость в организованной системе указателей стала очевидной. Первые дорожные знаки, вероятно, были разработаны в 1895 году Итальянским туристическим клубом. В начале 1900-х годов четыре европейских правительства договорились об использовании группы стандартных символов, которые будут использоваться на дорожных знаках.

Ранние дорожные знаки были сделаны из деревянных столбов с металлическими буквами, символами или изображениями. Не существовало концепции стандартизации, и люминесцентные вывески были неслыханными. Доступные автомобили привели к тому, что движение стало перегруженным, и возникла потребность в стандартных дорожных знаках.

Постепенно были нарисованы стандарты, буквы были тиснены, стали использоваться цвета, чтобы сделать его более читабельным, картинки заменили текст, а дорожные знаки стали более понятными и эффективными.

Требования к дорожным знакам

В США на дорожных знаках для передачи информации используется больше символов, чем текста. Их цвет и форма также имеют стандартные значения.

• Красный цвет означает остановку, уступку или запрет.
• Белый фон используется для нормативных знаков и желтый фон для общих предупреждений.
• Неоново-желтый или зеленый цвет обозначает пешеходные переходы и школьные зоны, а зеленый цвет используется для указания направления.
• Оранжевый цвет означает, что дорожные работы ведутся, а кораллы используются для управления авариями.
• Знаки коричневого цвета используются в общественных местах отдыха.

Стандартные формы используются для обозначения типа информации, которую пытается передать дорожный знак.

• Нормативные знаки обычно имеют прямоугольную форму.
• Знаки восьмиугольной формы используются для знаков «стоп», а знаки перевернутого треугольника — для обозначения урожайности.
• Знаки в форме ромба используются для предупреждения.
• Пентагоны обозначают школьные зоны, а круглая форма обозначает железнодорожные перекрестки.

Источник: https://mutcd.fhwa.dot.gov/services/publications/fhwaop02084/

Будущее дорожных знаков

В то время как дорожные знаки в основном используются для повышения безопасности дорожного движения, будущее возложит новые обязанности на скромные дорожные знаки. «Умные» дорожные знаки с использованием искусственного интеллекта смогут предсказывать поведение водителя и общаться с соседними знаками на секретном языке.Интересно, не правда ли? Не будет необходимости во вмешательстве человека, и дорожная полиция может стать ненужной. Используя сложные алгоритмы и датчики движения, дорожные знаки будут грамотно направлять трафик и использовать «зеленое» время для сбора данных о трафике в реальном времени. Эта обширная база данных поможет выявить нарушителей правил дорожного движения и обеспечить быструю систему возмещения ущерба.

Интеллектуальные дорожные знаки, установленные в городе Питтсбург, позволили сократить время в пути на 25 процентов, время простоя на 14 процентов и выбросы от транспортных средств на 40 процентов.Более того, вся взаимосвязанная система управления трафиком масштабируется, и при необходимости могут быть добавлены новые огни.

Подрывные технологии, такие как Интернет вещей (IoT), помогут транспортным средствам взаимодействовать с дорожными знаками. Мы можем представить себе мир, в котором водители просто вводят свой конечный пункт назначения перед началом поездки, а автомобиль рассчитывает маршрут с наименьшей загруженностью. Связавшись с «интеллектуальными» дорожными знаками на маршруте, транспортные средства смогут мгновенно изменить свой маршрут, если дорожные знаки указывают на затор на исходном маршруте.

Тенденции безопасности дорожного движения | Законодательное действие штата 2018

В 2017 году 10 874 человека погибли в дорожно-транспортных происшествиях из-за алкогольной зависимости, что на 1,1% меньше, чем в 2016 году, по данным НАБДД, и составляет 29% от всех погибших в результате дорожно-транспортных происшествий. Из этих погибших 6 618 водителей (61%) имели содержание алкоголя в крови (BAC) 0,08 или выше, в то время как остальные составляли 3057 (28%) водителей автотранспортных средств и 1181 (11%) не пассажиры.

Несмотря на то, что в 2017 году произошло небольшое снижение числа смертельных случаев в результате управления транспортными средствами, связанными с алкоголем, нарушение правил вождения остается серьезной проблемой для безопасности дорожного движения и общественного здравоохранения в штатах.Данные NHTSA показывают, что в 2017 году каждые 48 минут происходил в среднем один несчастный случай со смертельным исходом из-за вождения в состоянии алкогольного опьянения. Ежегодные расходы на аварии, связанные с употреблением алкоголя, составляют более 44 миллиардов долларов, включая такие затраты, как потеря производительности, судебные и юридические расходы, медицинские расходы и материальный ущерб, среди прочего.

Чтобы лучше понять общественное мнение и поведение в отношении безопасности дорожного движения, AAA публикует ежегодный Индекс культуры безопасности дорожного движения.Индекс 2017 года показывает, что 94,3% опрошенных водителей в возрасте от 16 лет и старше считают, что водители, употребляющие алкоголь, представляют угрозу для их личной безопасности. Среди участников опроса, употребляющих алкоголь, 20,7% сообщили о вождении, когда им казалось, что они употребляли слишком много алкоголя для безопасного вождения в прошлом году. Участники опроса в возрасте от 25 до 39 лет составили самую высокую долю — 18,2% — водителей любого возраста, которые считали, что их уровень алкоголя мог быть близким или, возможно, превышал установленный законом предел в течение прошлого года.

Организации по безопасности дорожного движения активно изучают меры по борьбе с вождением в состоянии алкогольного опьянения. В июне 2017 года НАБДД опубликовало исследование, в котором изучается возможность добровольных блокировок зажигания в качестве стратегии предотвращения для молодых водителей. Хотя устройства блокировки зажигания (IID) обычно используются в качестве сдерживающего фактора для лиц, нарушающих правила вождения в состоянии алкогольного опьянения, NHTSA изучило идею использования IID для предотвращения вождения молодых людей в нетрезвом виде. Исследователи поговорили с компаниями по блокировке зажигания и обнаружили, что лишь небольшое количество людей в США.С. добровольно подписался на программу блокировки; большинству из них было предписано судом установить устройство в свои автомобили. Исследователи также поговорили с компаниями по страхованию автомобилей, которые заявили, что рассмотрят возможность предложения льготных премий и других стимулов для водителей, использующих устройства блокировки зажигания. Однако им потребуются дополнительные исследования, показывающие, что устройства снижают риски при вождении, изменяют поведение и делают молодых водителей более безопасными. Родители и подростки поделились, что устройство может помочь предотвратить вождение в нетрезвом виде, но это может привести к тому, что подростки будут употреблять наркотики вместо алкоголя и найти способы обойти устройства блокировки.Родители и подростки также считали, что устройство может быть слишком агрессивным и что его репутация как метода наказания должна измениться, прежде чем добровольная установка этих устройств станет приемлемой.

NHTSA опубликовало исследование в 2017 году, в котором изучается, как данные блокировки зажигания используются для отслеживания правонарушителей и программ, связанных с правонарушителями, и могут ли эти данные использоваться для снижения рецидивов, связанных с алкоголем. Исследователи обнаружили, что автоматическая загрузка данных о блокировках упрощает отслеживание статистики и успешности программы, но окончательного ответа о влиянии этих данных на оценку рецидивов вождения в состоянии алкогольного опьянения нет.Исследование показывает, что, хотя преступники используют блокирующее устройство, они на самом деле не решают свою основную проблему с алкоголем или сокращают потребление алкоголя. Исследователи пришли к выводу, что это может означать, что может потребоваться комбинация лечения расстройств, связанных с употреблением алкоголя, и программ блокировки. Однако проблемы, связанные с затратами, законами о конфиденциальности и технологическими препятствиями, привели к отсутствию координации программ лечения между штатами, судами и службами пробации.

При спонсорской поддержке NHTSA, National Academies Press (NAP) опубликовала в 2018 году отчет, в котором предлагаются рекомендации по усилению мер вмешательства при вождении автомобилей с нарушением алкоголя.НПД созвала комитет для изучения данных об управлении транспортными средствами в состоянии алкогольного опьянения, фактических данных о мерах вмешательства и их влиянии на общественное здоровье, а также методов мониторинга хода этих мероприятий. Члены комитета подошли к своей оценке с точки зрения того, что каждое дорожно-транспортное происшествие из-за алкогольного опьянения представляет собой сбой в системе. Они проанализировали данные НАБДД о вождении автомобилей в состоянии алкогольного опьянения, а также широкий спектр мер, используемых в других странах. Их окончательные рекомендации включают:

• Повышение акцизов на алкоголь.
• Снижение законов штата о вождении в состоянии алкогольного опьянения до 0,05 процента BAC.
• Предотвращение незаконной продажи алкоголя несовершеннолетним и взрослым, уже находящимся в состоянии алкогольного опьянения.
• Ужесточение регулирования маркетинга алкогольной продукции.
• Реализация политики по снижению физической доступности алкоголя.

Законодательство штата

Законодатели в 43 штатах рассмотрели около 240 законопроектов, касающихся вождения в состоянии алкогольного опьянения, в 2018 году. По меньшей мере 49 законопроектов были приняты 27 штатами.Законы, касающиеся управления автомобилем в состоянии алкогольного опьянения, включали требования к установке блокировки зажигания и их соответствие, программы для нуждающихся в блокировке зажигания, подразумеваемое согласие и отказ от тестов на концентрацию алкоголя, более высокие наказания для нарушителей и программы контроля за трезвостью.

Требования к установке блокировки зажигания

устанавливаются в автотранспортных средствах для предотвращения запуска двигателя, если в дыхании водителя обнаруживается установленный уровень алкоголя, обычно BAC 0,02 или 0,025.Большинство устройств требуют повторного тестирования в случайном порядке во время движения автомобиля, чтобы убедиться, что водитель не пил после запуска автомобиля. Многие суды требуют использования IID при вынесении приговора правонарушителям, осужденным за вождение в нетрезвом виде (DUI.) (Понятно, что, хотя многие штаты называют вождение с ограниченными физическими возможностями, как «управление автомобилем с ограниченными физическими возможностями», «управление с ограниченными физическими возможностями» или «деятельность в состоянии опьянения» , »Термин« DUI »будет использоваться для этого документа.) Во время вынесения приговора правонарушителю, чьи водительские права были приостановлены или отозваны, могут быть предоставлены ограниченные водительские права, если устройство блокировки зажигания установлено на транспортных средствах, которые они используют.Все 50 штатов приняли законы, разрешающие или требующие использования блокировок зажигания для некоторых лиц, виновных в вождении в нетрезвом виде.

В 2005 году Нью-Мексико стал первым штатом, который потребовал IID для всех осужденных водителей в нетрезвом виде, включая лиц, впервые совершивших правонарушение. По состоянию на декабрь 2018 года еще 28 штатов требуют IID для всех осужденных за вождение в нетрезвом виде. Эти штаты: Алабама, Аляска, Аризона, Арканзас, Коннектикут, Делавэр, Гавайи, Айдахо, Иллинойс, Айова, Канзас, Луизиана, Мэн, Мэриленд, Миссисипи, Небраска, Невада, Нью-Гэмпшир, Нью-Мексико, Нью-Йорк, Орегон, Теннесси, Техас, Юта, Вермонт, Вирджиния, Вашингтон и Западная Вирджиния, а также округ Колумбия.Большинство штатов устанавливают предел BAC на уровне 0,08 или выше. Хотя Пенсильвания не является штатом с блокировкой зажигания для всех нарушителей, ее закон уникален, потому что он требует блокировки для лиц, впервые нарушивших правила, если у них BAC был 0,10 или выше. Законы Колорадо и штата Мэн о блокировке зажигания не делают установку устройства обязательной для лиц, впервые совершивших правонарушение, но они создают сильные стимулы для установки при первом обвинительном приговоре.

По меньшей мере 12 штатов — Алабама, Аризона, Коннектикут, Делавэр, Гавайи, Айдахо, Айова, Мичиган, Нью-Гэмпшир, Пенсильвания, Теннесси и Юта — приняли в 2018 году закон о блокировке зажигания.Алабама, Аризона, Айдахо и Айова приняли законы, уточняющие требования для установки IID.

Айова и Айдахо стали последними штатами, которые потребовали от всех лиц, страдающих нарушением правил вождения в состоянии алкогольного опьянения, установить УИС при первом нарушении. Законодательство штата Айова (HF 2238) требует от лица, у которого отозвана лицензия для BAC более 0,08, установить IID, чтобы получить ограниченную лицензию. Устройство требуется на период, на который выдается временная ограниченная лицензия.

Айдахо (HB 551) требует, чтобы нарушители DUI устанавливали IID в течение одного года после окончания периода приостановления действия лицензии без водительских прав.Если правонарушитель отказывается пройти тест на алкоголь во время ареста и не выиграет судебное слушание, суд потребует IID сроком на один год. Если правонарушитель совершил два отказа в проверке доказательств в течение 10 лет, установка IID требуется на два года

Закон штата Алабама (SB 1) расширяет свой закон о блокировке зажигания для всех нарушителей, чтобы включить правонарушителей в программы досудебной утечки. Эти программы предлагают альтернативу судебному преследованию, отвлекая правонарушителей от традиционного процесса уголовного правосудия и помещая их в программу испытательного срока под надзором.Новый закон требует от нарушителей DUI, которые участвуют в досудебной программе утечки информации, установить IID в течение как минимум шести месяцев или до тех пор, пока они не завершат программу.

Законодательство Аризоны (SB 1502) сокращает время, необходимое человеку для установки IID, на время, в течение которого человек находился в тюрьме или тюрьме.

Законы о соответствии блокировки зажигания

Некоторые штаты пересматривают свои законы о блокировке зажигания, чтобы включить в них положения об удалении, основанные на соблюдении требований.Чтобы добиться удаления, основанного на соблюдении требований, нарушитель должен использовать устройство блокировки и не пропускать никаких тестов в течение установленного периода времени до удаления. Вашингтон, например, пересмотрел свой закон в 2011 году, установив, что по истечении периода соблюдения требований нарушитель может удалить устройство, если он этого не сделал:

• Пытался завести автомобиль с BAC 0,04 или выше.
• Не удалось пройти обязательные повторные тесты.
• Не удалось получить плановое обслуживание, ремонт, калибровку, мониторинг, осмотр или замену устройства.

В 2018 году Аризона приняла закон (SB 1401), который требует от IID направлять уведомление в Департамент общественной безопасности каждый раз, когда человек не может должным образом выполнить три последовательных повторных испытания во время ездового цикла. Подделка IID может привести к продлению срока действия устройства на шесть месяцев и к ограничению или ограничению водительских прав. Новый закон Аризоны также требует, чтобы IID были оснащены камерой (см. Ниже дополнительную информацию о законах о соответствии с камерой).

Законы о соответствии с камерами блокировки зажигания

По состоянию на май 2019 года 21 штат требует, чтобы все или некоторые нарушители устанавливали устройства блокировки, оснащенные камерой. Это Аризона, Колорадо, Флорида, Гавайи, Иллинойс, Айдахо, Айова, Кентукки, Мэриленд, Мичиган, Миннесота, Миссури, Небраска, Нью-Гэмпшир, Нью-Йорк, Орегон, Южная Дакота, Теннесси, Техас, Вермонт, Вирджиния и Вашингтон. Камера гарантирует, что человек, использующий блокировку, является водителем.В Миссури и Вермонте есть требования к GPS и камерам для некоторых преступников. Хотя в законе Колорадо нет требований, контракты DMV с поставщиками блокировок зажигания требуют, чтобы все устройства имели камеры.

Аризона (SB 1401) и законы о соответствии блокировки зажигания оба вступили в силу в 2018 году. Закон Аризоны требует, чтобы изображения нарушителя, который не смог должным образом выполнить какой-либо набор из трех последовательных повторных испытаний или вскрытия устройства блокировки зажигания, должны быть представлены в Департамент. общественной безопасности.

Iowa о блокировке устройства на основе камеры было вызвано новым административным правилом. Правило гласит, что если кто-то, кроме водителя, будет заснят, как кто-то подует в устройство для запуска транспортного средства, преступник может быть лишен своих прав, а также ему будет предъявлено обвинение в правонарушении за взлом устройства. Правонарушители, использующие блокировочное устройство, должны будут платить дополнительно 15 долларов в месяц за то, чтобы устройства были оснащены камерами.

Нью-Гэмпшир внес поправки в свой закон о совместимости с камерой (NH SB 346), чтобы требовать, чтобы все устройства фиксировали и уведомляли Департамент безопасности о времени, дате и уровне алкоголя в выдыхаемом воздухе всех попыток дыхания.

Программы, требующие блокировки зажигания

для малоимущих IID снижают стоимость устройств для участвующих правонарушителей, которые имеют право на финансовую помощь. По мере расширения программ IID штаты сталкиваются с противодействием финансового бремени, которое они возлагают на правонарушителей с низкими доходами. Установка IID связана с административными расходами, а также с расходами на покупку устройства. Чтобы уменьшить этот ценовой барьер, штаты учредили программы для малоимущих, чтобы помочь в широкомасштабном внедрении программ IID.В то время как в некоторых штатах используются другие фразы, в этом документе для единообразия используется «неимущий фонд».

Алабама, Делавэр и Коннектикут приняли в 2018 году законодательство, касающееся программ блокировки зажигания для нуждающихся. Новый закон Алабамы (SB 1) требует, чтобы компании, занимающиеся блокировкой зажигания, предоставляли минимальному количеству неимущих правонарушителей бесплатные услуги, включая установку, аренду, калибровку и удаление. Минимальное количество неимущих правонарушителей, которые получают бесплатное обслуживание, равно 5% от общего числа установок, предоставленных производителем в течение предыдущего календарного года.Предыдущий закон штата требовал, чтобы нарушители оплачивали половину стоимости установки. Кроме того, закон снижает плату, которую неимущие правонарушители должны вносить в фонд для неимущих, с 300 до 200 долларов.

Делавэр расширил свою программу для неимущих (HB 132), чтобы позволить всем кандидатам, которые должны участвовать в программе IID, подавать заявки на план для неимущих. Предыдущий план штата для малоимущих предлагал устройства на основе лотереи, ограничивая доступ преступников, нуждающихся в финансовой помощи.

Коннектикута (HB 5579) позволяет поставщикам услуг IID снижать или отменять расходы, связанные с установкой и эксплуатацией устройств для неимущих правонарушителей, которые имеют право на получение финансовой помощи. Закон применяется к неимущим правонарушителям, у которых требуется IID в связи с осуждением, например, за вождение в нетрезвом виде или приостановление действия их водительских прав. Чтобы получить право на участие в программе, правонарушители могут предоставить доказательства своего участия в различных федеральных программах финансовой помощи, чтобы указать на бедность.

Подразумеваемое согласие, тестирование на алкоголь в крови и отказ от тестов

Все соискатели водительских прав соглашаются выполнять просьбы сотрудников правоохранительных органов о взятии дыхания или образцов крови для определения BAC при подписании бланков заявления на получение водительских прав. Проверка дыхания может быть проведена на обочине дороги или в любом месте; анализ крови и мочи может проводиться только в медицинском учреждении или в исправительном учреждении. Эти законы, называемые законами о подразумеваемом согласии, основаны на предпосылке, что вождение автомобиля является привилегией, а не правом.Правонарушители, которые отказываются, по-прежнему будут подвергаться административным взысканиям, например, к лишению их водительских прав. В каждом штате есть своего рода закон о подразумеваемом согласии, но наказания различаются.

В штатах, таких как Алабама и Миссисипи, требуется приостановка действия лицензии на 90 дней при первом отказе BAC. В других штатах, таких как Аризона, требуется отстранение на шесть месяцев или даже год. Некоторые предполагаемые нарушители DUI откажутся проходить тесты BAC и приостановят действие лицензии, чтобы избежать или снизить вероятность столкновения с более серьезными уголовными санкциями.Исследование NHTSA показывает, что около 20% людей, арестованных за вождение в нетрезвом виде, отказываются проходить тест BAC. В ответ на высокий процент отказов, по крайней мере, 12 штатов в настоящее время криминализируют отказ дать согласие на BAC. Уголовные наказания обычно включают штрафы и тюремное заключение.

Спустя годы возникли вопросы о том, нарушают ли эти законы Четвертую поправку. В 2016 году в деле Birchfield v. North Dakota Верховный суд постановил, что полиция должна получить ордер на анализ крови лица, подозреваемого в нарушении правил вождения, но ордер не требуется для проверки дыхания.Государства могут ввести уголовную ответственность за отказ арестованного пройти безосновательный тест на дыхание. Если штат криминализирует отказ сдать анализ крови, полиция должна получить ордер. Согласно исключению, касающемуся обысков до ареста, сотрудники полиции могут обыскивать арестованного без предварительного получения ордера в целях защиты безопасности сотрудника или доказательств. Чтобы определить, применимо ли это исключение, суд взвесил степень, в которой обыск «может нарушить частную жизнь человека», с необходимостью отстаивать «законные государственные интересы».Суд пришел к выводу, что нарушение конфиденциальности тестов дыхания было минимальным, но нарушение конфиденциальности тестов крови произошло не потому, что «в то время как люди выдыхают воздух из легких много раз в минуту, люди не проливают кровь постоянно». По этой причине суд пришел к выводу, что полиция должна получить ордер, если государства криминализируют отказ от сдачи анализа крови.

После вынесения постановления 2016 года девять штатов — Арканзас, Калифорния, Миннесота, Северная Дакота, Пенсильвания, Род-Айленд, Теннесси, Вирджиния и Вашингтон — приняли законы, которые согласовывают законы штата с решением суда.Калифорния (AB 2717) была единственным штатом, отменившим уголовное наказание за отказ человека сдать или сдать анализ крови для определения BAC в 2018 году.

Усиление уголовных наказаний для правонарушителей

Пенсильвания и Род-Айленд в 2018 году приняли закон об ужесточении уголовных наказаний за осуждение некоторых правонарушителей за DUI. Пенсильвания (SB 961) теперь штрафует правонарушителей, которые управляют автомобилем в то время, когда права на управление автомобилем приостановлены или аннулированы. При первом осуждении правонарушители наказываются штрафом в размере 500 долларов и тюремным заключением на срок до 90 дней.Второе нарушение влечет за собой штраф в размере 1000 долларов и как минимум 90 дней тюремного заключения. Третье нарушение — штраф в размере 2500 долларов и тюремное заключение на срок от шести месяцев.
Новый закон Род-Айленда (HB 7223, SB 2867) предусматривает, что любое лицо старше 18 лет, осужденное за DUI, в то время как в автомобиле находится ребенок младше 13 лет, потенциально может быть подвергнут тюремному заключению и штрафу в размере до 1000 долларов. . Любое лицо, осужденное за последующее преступление, виновно в совершении тяжкого преступления, может быть приговорено к тюремному заключению на срок до пяти лет и штрафу до 5000 долларов.

Программы лечения и программы круглосуточного мониторинга трезвости

Рецидив DUI — серьезная проблема для законодателей и сотрудников правоохранительных органов. Чтобы решить эту проблему, штаты обсудили и приняли законодательство, требующее использования программ лечения и программ мониторинга трезвости. Судьи всегда имели возможность использовать предписанное судом лечение, которое требует от правонарушителей с ограниченными возможностями участвовать в оценке и лечении их проблем со злоупотреблением психоактивными веществами. Однако в последнее время интерес включает сочетание поведенческого лечения с более строгими карательными санкциями, что приводит к более комплексному подходу к обращению с нарушителями правил вождения и теми, кто совершил другие правонарушения, будучи инвалидом.Одна из этих программ называется «Программа трезвости 24/7».

В 2007 году Южная Дакота стала первым штатом, принявшим общегосударственную программу подобного рода. В досудебной программе делается упор на трезвость правонарушителей и требуется, чтобы преступники с повторным и высоким BAC DUI сдавали анализ дыхания или мочи два раза в день в офисе местного шерифа или в другом назначенном месте. Алкотестеры, устройства для трансдермального контроля алкоголя (браслеты на лодыжке) и пластыри для контроля за наркотиками также могут использоваться для контроля за трезвостью преступника.Если правонарушитель не проходит или не явится на тест, залог, условно-досрочное освобождение или испытательный срок правонарушителя могут быть немедленно отменены, и в большинстве случаев нарушение приведет к немедленному тюремному заключению.

В 2013 году корпорация RAND опубликовала первую рецензируемую оценку того, улучшают ли программы круглосуточного мониторинга трезвости здоровье населения Южной Дакоты. Основные результаты показали, что в период с 2005 по 2010 год более 10% мужчин в возрасте от 18 до 40 лет в некоторых округах участвовали в программе, работающей круглосуточно и без выходных.На уровне округа исследователи указали на 12% -ное сокращение повторных арестов DUI и 9% -ное сокращение арестов за насилие в семье после принятия программы. Свидетельства о дорожно-транспортных происшествиях были неоднозначными.

Исследование RAND Corporation за 2018 год о программах круглосуточного мониторинга трезвости в Южной Дакоте показывает, что в период с 2005 по февраль 2017 года более 30 000 жителей Южной Дакоты участвовали в круглосуточной программе. Результаты показывают, что в течение 12 месяцев участники, работающие круглосуточно и без выходных, были повторно арестованы или им отменили испытательный срок на 49% меньше, чем участников, не участвующих в программе.Это сокращение продолжалось в течение 24 месяцев, при этом количество повторных арестов и отзывов лицензий сократилось на 35%, а через 36 месяцев — на 26%.

Чтобы изолировать эффекты 24/7, Бо Килмер, соавтор исследования, изучил результаты реализации программы на уровне округа, такие как дорожно-транспортные происшествия с участием мужчин в возрасте от 18 до 40 лет. Результаты показывают, что нет никаких доказательств того, что программа повлияла на количество общих дорожно-транспортных происшествий.

Наконец, в исследовании используется модель 24/7 для подтверждения гипотезы о возможности создания эффективной программы сдерживания в больших масштабах.Он работает, отдавая приоритет действиям, которые являются быстрыми, надежными и умеренными, такими как одна или две ночи в тюрьме, как в случае с программами 24/7.

В исследовании 2015 года, проведенном Институтом Верхних Великих равнин в Северной Дакоте, изучалось сдерживающее воздействие на нарушителей круглосуточной программы в этом штате. Исследователи обнаружили, что среди нарушителей DUI в этой выборке положительные улучшения в поведении были достигнуты после регистрации в программе. Программа оказывает более сдерживающий эффект на женщин, чем на мужчин.Обязательный 12-месячный период зачисления имеет более сильный сдерживающий эффект, чем предыдущие приговоры, которые, как правило, оставались на усмотрение суда. Тем не менее, для группы преступников из группы высокого риска, которые, вероятно, имеют проблемы со злоупотреблением алкоголем, программа не оказала сдерживающего воздействия.

Другие штаты использовали модель Южной Дакоты, а Аляска, Гавайи, Айдахо, Айова, Монтана, Северная Дакота, Юта, Вашингтон и Вайоминг ввели в действие общегосударственное законодательство для создания программ круглосуточного мониторинга.

Ни один из штатов в 2018 году не принял законы, напрямую связанные с круглосуточным мониторингом трезвости без выходных. Однако в штатах Делавэр и Оклахома были приняты законы, направленные на реабилитацию от алкоголизма и наркомании или мониторинг преступников, совершивших DUI. Новое законодательство штата Делавэр (HB 294) требует, чтобы Отдел по злоупотреблению психоактивными веществами и психическому здоровью учредил программы реабилитации для водителей, у которых были отозваны права за вождение в состоянии алкогольного опьянения, любых наркотиков или и того, и другого.
Оклахома удалила положение (HB 2643), которое требует от окружного прокурора применять более строгие меры наказания для лица, осужденного за вождение в нетрезвом виде, до того, как это лицо будет обязано участвовать в дополнительных оценках.Новый закон штата требует от правонарушителей первоначально участвовать в программе оценки и оценки злоупотребления алкоголем и наркотическими веществами, проводимой сертифицированным экспертом для оценки восприимчивости правонарушителя к лечению.

Законодательство 2018 года о других лицах с ограниченными возможностями вождения

Гавайи в 2018 году приняли закон (HB 2003), который разрешает лицам, совершившим DUI-нарушение, управлять транспортным средством работодателя в период отзыва лицензии.