Меню Закрыть

Допустимый зазор: Тепловой зазор поршневого кольца и расход масла · Technipedia · Motorservice

Содержание

Тепловой зазор поршневых колец

Автор admin На чтение 4 мин. Просмотров 1.8k.

Принцип действия ДВС достаточно прост – сгорание топлива в нужное время в нужном цилиндре обеспечивает высвобождение энергии и ее преобразование в механическую. Но вот для его реализации требуются материалы с заданными свойствами, сложное оборудование, позволяющее получать детали требуемой формы и с заданными размерами и допусками, учет изменений характеристик узлов при различных режимах работы мотора. Одним из факторов, обеспечивающих функционирование ДВС, является необходимость выдерживать тепловой зазор поршневых колец.

Зачем нужен зазор в замке поршневых колец?

Первоначально давайте определимся, о чем идет речь. Внешний вид поршневого кольца показан на фото ниже:

Конструктивно у ДВС внутри цилиндра перемещается поршень. Именно он воспринимает избыточное давление, возникающее при сгорании топлива, и передает его на коленвал. В этом обманчиво простом описании заложены, как минимум, несколько особенностей:

  1. между стенкой цилиндра и движущимся поршнем надо выдержать зазор, позволяющий полностью использовать величину возникающего избыточного давления в камере сгорания;
  2. при этом необходимо обеспечить их минимальный контакт для снижения износа деталей;
  3. масло, используемое для смазки, должно создавать нормальные условия работы отдельных деталей, и в то же время надо исключить его попадание в камеру сгорания;
  4. необходимо обеспечить отвод тепла от поршня на стенки блока цилиндров.

Вот все эти задачи и решают поршневые кольца. Условия, в которых им приходится работать, очень сложные – значительный нагрев и механические нагрузки. Для компенсации воздействия температуры и предусматривается зазор поршневых колец.

Как работают и зачем нужны тепловые зазоры поршневых колец

Существует два типа колец – уплотнительные (компрессионные) и маслосъемные, оба показаны на приведенном рисунке

Само название говорит об их назначении:

  • уплотнительные служат для обеспечения герметичности камеры сгорания, предупреждая проникновение из нее продуктов сгорания в картер двигателя;
  • маслосъемные предназначены для удаления излишней смазки со стен цилиндра.

На старых, малооборотистых двигателях их стояло по пять-шесть штук (в зависимости от марки мотора), но на современных ДВС обычно используется три кольца – одно маслосъемное и два компрессионных.

Несмотря на различие в конструкции и назначении, у них есть одно общее – замок. Фактически так называется имеющийся промежуток между концами незамкнутой окружности. Говоря о замке, стоит помнить, что одно из его назначений – компенсировать тепловые расширения, возникающие в кольцах во время их работы.

Большинство материалов при нагревании удлиняется. При монолитной конструкции кольца, установленного в цилиндр двигателя, будут возникать напряжения, вызывающие его деформацию. Избежать этого позволяет свободное пространство между концами на кольцах.

Каким может быть допустимый зазор? При установке на поршень его величина в замке должна составлять от 0,6 до 0,3 мм.

Кроме того, надо знать, что требуется выдерживать допустимый боковой зазор между кольцом и стенкой. Необходимо обеспечить его значение в диапазоне от 0,08 до 0,04 мм.

Зачем это нужно? Для понимания того, как работает уплотнительное кольцо, приведен рисунок ниже.

Под воздействием давления отработанные газы, проходя в канавке между поршнем и кольцом, воздействуют с его внутренней стороны и увеличивают усилие прижима к цилиндру. Именно для подобной цели нужен зазор, в том числе тепловой, разделяющий боковые поверхности этих элементов.

Таким образом, обеспечив в замке допустимый зазор при установке колец (между их концами, а также боковой поверхностью и поршнем), будут созданы условия для нормальной работы мотора в значительном интервале температур. Кроме того, этому способствует и правильная взаимная их установка, показанная на рисунке ниже. Главное – обеспечивается разнесенное положение замков между собой.

Маслосъемные кольца ставятся ниже компрессионных. Их назначение – удалять со стенки цилиндра излишки масла. Его недостаток приведет к повышенному износу деталей, а избыток – к попаданию в камеру сгорания и образованию там нагара. Как работает такое кольцо, показано ниже.

Излишки масла снимаются со стенок цилиндра и отводятся в картер двигателя.
Таким образом, поршневые кольца создают оптимальные условия для сгорания топлива в ДВС, что во многом обеспечивается их конструкцией. Кроме того, во время установки в замке создается допустимый зазор, что сохраняет их работоспособность при значительном изменении условий работы ДВС.

Конструкция современного бензинового или дизельного мотора такова, что только совместная согласованная работа отдельных узлов и механизмов позволяет получить ожидаемые характеристики. И если рассматривать сгорание топлива, то обеспечение для этого оптимальных условий зависит от поршневых колец, а также от того, насколько выдержаны тепловые зазоры в замке при установке на поршень.

Мне нравится6Не нравится

Предельно допустимый зазор — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 2

Предельно допустимый зазор

Cтраница 2

Практикой и теоретическими обобщениями установлены зависимости, определяющие значения начальных и предельно допустимых зазоров, между которыми должны находиться величины зазоров в рабочих сопряжениях машин.  [16]

При выборе коэффициента трения f, который вводится в формулу для определения предельно допустимого зазора А, необходимо руководствоваться данными обычных таблиц, увеличивая их значения для деталей с закругленными торцами в 1 2 раза, а для деталей с прямолинейными торцами в 1 5 — 2 6 раза.  [17]

Для сопряжения гильза цилиндра-поршневое кольцо двигателя в качестве критерия помимо предельно допустимого износа ( предельно допустимого зазора) целесообразно применить внешний признак — повышение расхода масла, повышение дымления и др. Для сопряжения поршневой палец-отверстие в бобышках поршня или отверстие верхней головки шатуна признаком служит предельно допустимый зазор, а внешним проявлением этого признака является металлический стук.  [18]

Новый ( ремонтный) поршень, желательно с той же категорией отверстия под палец ( предельно допустимый зазор поршень — палец составляет 0 05 мм), соберите с шатуном при нагреве верхней головки последнего.  [20]

Если принять, что предельно допустимый расход масла составляет 5 % от расхода топлива, то в нашем случае предельно допустимый зазор в стыке поршневого кольца Апр 3 3 мм.  [21]

Нарушение оптимальных условий работы сопряжений, заданных конструктором, приводит к сокращению сроков их службы и необходимости изменения начальных и предельно допустимых зазоров.  [22]

Если требуется определить периодичность операций по регулировкам какого-либо механизма или узла, рабочий процесс которого зависит от величины зазора между сопряженными или взаимодействующими деталями, то надо иметь данные о темпе износа деталей и о величинах нормального и

предельно допустимого зазора между сопряженными деталями.  [23]

Для сопряжения гильза цилиндра-поршневое кольцо двигателя в качестве критерия помимо предельно допустимого износа ( предельно допустимого зазора) целесообразно применить внешний признак — повышение расхода масла, повышение дымления и др. Для сопряжения поршневой палец-отверстие в бобышках поршня или отверстие верхней головки шатуна признаком служит предельно допустимый зазор, а внешним проявлением этого признака является металлический стук.  [24]

У поршневых пальцев изнашивается наружная поверхность, сопрягаемая со втулкой шатуна и бобышкой поршня. Предельно допустимый зазор между пальцем и втулкой, в зависимости от типа машин, составляет от 0 1 до 0 15 мм, а зазор после ремонта должен составлять 0 02 — 0 025 мм. При ремонте изношенные пальцы часто заменяют новыми, поскольку трудоемкость их изготовления невелика, и пригоняют по восстановленным отверстиям в поршне и втулке шатуна. Иногда пальцы хромируют по наружному диаметру, с тем чтобы они соответствовали увеличенному ремонтному размеру. Если поршень заменен новым, нужно исходить из того, что его отверстие под поршневой палец имеет номинальный размер.  [26]

У поршневых пальцев изнашивается наружная поверхность, сопрягаемая со втулкой шатуна и бобышкой поршня. Предельно допустимый зазор между пальцем и втулкой в зависимости от типа машин составляет от 0 1 — до 0 15 мм, а зазор после ремонта должен составлять 0 002 — 0 025 мм. При ремонте изношенные пальцы часто заменяют новыми, поскольку трудоемкость их изготовления невелика, и пригоняют по восстановленным отверстиям в / поршне и втулке шатуна. Иногда пальцы хромируют по наружному диаметру с тем, чтобы они соответствовали увеличенному размеру.  [27]

Износ уплотнительных колец сопровождается увеличением зазора в замке. Предельно допустимый зазор при износе составляет 2 мм. Изношенные кольца ремонтируют вибродуговой наплавкой с последующей обработкой.  [28]

У поршневых пальцев изнашивается наружная поверхность, сопрягаемая со втулкой шатуна и бобышкой поршня. Предельно допустимый зазор между пальцем и втулкой, в зависимости от типа машин, составляет от 0 1 до 0 35 мм, а зазор после ремонта должен составлять 0 02 — 0 025 мм. При ремонте изношенные пальцы часто заменяют новыми, поскольку трудоемкость их изготовления невелика, и пригоняют по восстановленным отверстиям в поршне и втулке шатуна. Иногда пальцы хромируют по наружному диаметру, с тем чтобы они соответствовали увеличенному ремонтному размеру. Если поршень заменен новым, нужно исходить из того, что его отверстие под поршневой палец имеет номинальный размер.  [30]

Страницы:      1    2    3    4

Своими силами проверяем зазор между поршнем и цилиндром » АвтоНоватор

В момент пуска холодного двигателя вы вдруг, услышали звук, напоминающий стук, а при прогреве двигателя он исчез или уменьшился, то пришло время проверять зазор между поршнями и цилиндрами. То есть пора браться за динамометрический ключ, и начинать откручивать головку блока цилиндров.

Что происходит с зазором между поршнем и цилиндром

В процессе правильной эксплуатации двигателя происходит естественный процесс и зазор между поршнем и цилиндром сужается. Это происходит исходя из условий постоянной эксплуатации в высоком температурном режиме деталей.

Кроме того, причиной сужения зазора между поршнем и цилиндром может являться неправильная регулировка движущихся деталей, температурная перегрузка или перекос цилиндров. Не следует забывать, что блоки цилиндров всё чаще выполнены из алюминиевых материалов, которые имеют двойной коэффициент расширения, по сравнению с легированным чугуном.

Уменьшенный зазор между поршнем и цилиндром приводит к тому, что возникает полусухое трение, и, как результат, повышается температура деталей блока цилиндров. Постепенно смазка прекращается вообще и следствием исчезновения зазора являются первые задиры на поршне.

Практически всегда итогом диагностики состояния блока цилиндров является ремонт цилиндров и элементов поршневой группы двигателя. Полностью определить степень дефектов поршней, гильз и остальных деталей, можно только после разборки головки блока цилиндров.

Добравшись до поршневой группы приступаем к дефектовке цилиндров и поршней. Основными измерительными приборами при измерении диаметров являются: микрометр – для поршней и нутромер (индикаторный калибр) для измерения диаметра цилиндра.

Нормы соответствия поршней и цилиндров

Прежде всего, занявшись ремонтом поршневой группы, вы должны знать, что существуют группы диаметров поршней, и таблицы номинальных размеров цилиндров и поршней. Именно на эту информацию и нужно ориентироваться в дальнейшем.

Диаметр поршней классифицируется по наружному диаметру на 5-ть классов: A, B, C, D, E через каждые 0,01 мм размера. Плюс категории по диаметру отверстия под поршневой палец через каждые 0,004 мм. Эти данные в виде цифры (категория отверстия) и буквы (класс поршня) маркируются на днище поршня.

Существуют расчетные нормы, которым должен соответствовать зазор между поршнем и цилиндром. Для новых деталей он должен быть 0,05 – 0,07 мм. Для бывших в эксплуатации деталей зазор между поршнем и цилиндром не должен превышать 0,15 мм.

Собственно для того и осуществляется промер зазора между поршнем и цилиндром. Чтобы либо приобрести поршни именно того класса, что и цилиндры. В случае если у эксплуатируемого двигателя зазор между поршнем и цилиндром превысил 0, 15 мм, то вам необходимо приступать к подбору поршней к цилиндрам, с максимальным приближением к расчетному размеру.

Предварительно должна производиться расточка цилиндров максимально приближенная к ближайшему по значению ремонтному размеру. Плюс нужно не забыть оставить припуск примерно в 0,03 мм для хонингования поверхности цилиндра после расточки. А вот теперь можно и за поршнями.

При хонинговке необходимо выдерживать диаметр, чтобы при установке поршня зазор соответствовал допустимой максимальной цифре зазора новых деталей – 0,045 мм.

Поршни измеряются микрометром, а цилиндры нутромером. Диаметр цилиндра измеряют в четырёх поясах и двух перпендикулярных плоскостях.

Подбирая поршни к цилиндрам, помимо номинального либо ремонтного размера, нужно обязательно учитывать массу поршней. Она бывает нормальная, увеличенная или уменьшенная на 5 грамм. К поршням ремонтной группы, кроме всего, подбираются ремонтные кольца, тоже ремонтных размеров.

Определившись с зазором между поршнем и цилиндром, вы легко подберете нудные размеры, и после проведенной расточки цилиндра (по необходимости) установите поршень.

Удачи вам при определении зазора между поршнем и цилиндром.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Зазор поршень цилиндр ваз

замер поршня
4. Для определения зазора измерьте диаметр цилиндра (смотрите подраздел) и диаметр поршня, который измеряют микрометром в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, на расстоянии 51,5 мм от днища поршня.

5. Измерьте щупом зазор между кольцами и канавками на поршне в нескольких местах по периметру. Если зазор превышает предельно допустимый (смотрите таблицу), замените поршни с кольцами.

6 замерить зазор замка колец. нужно Вставить кольцо в цилиндр и продвинуть его поршнем, чтобы кольцо встало без перекосов. Если зазор превышает предельно допустимый, замените кольцо (смотрите таблицу). Если зазор меньше 0,25 мм, осторожно спилите надфилем концы кольца.

Зазор в замках поршневых колец: (таблица)
Номинальный-0,25-0,45mm
Предельно допустимый-1,0mm


примечания:

обозначения на поршне:
1-й ремонтный – треугольник,
2-й ремонтный – квадрат.
Обозначение группы по массе:
нормальная – “Г”,
увеличенная на 5 грамм – “ ”,
уменьшенная на 5 грамм – “-”.

17. Поверните поршневые кольца так, чтобы их замки располагались под углом 120° друг к другу.

Наминальные размеры цилиндров ипоршней:

Модель двигателя ВАЗ-21083
размерная группа-Е
диаметр цилиндра-82,04-82,05mm
диаметр поршня-82,005-82,015mm

Для подбора поршней к цилиндрам вычислите зазор между ними. Зазор определяется как разность между замеренными диаметрами поршня и цилиндра. Номинальный зазор равен 0,025-0,045 мм, предельно допустимый – 0,15 мм. Если зазор не превышает 0,15 мм, можно подобрать поршни из последующих классов, чтобы зазор был как можно ближе к номинальному. Если зазор превышает 0,15 мм, расточите цилиндры под следующий ремонтный размер и установите поршни соответствующего ремонтного размера.

я тут не понял чет. наминальный зазор-это зазор который должен быть между цилиндром и поршнем, так?
он написано должен быть 0,025-0.045mm. т.е. запихну я щуп 0.025mm между поршнем и стенкой цилиндра и он должен поместиться, так? но не более 0.045mm. т.е. щуп 0.046mm уже большой зазор. но тут же следующей строкой что предельнодопустимый зазор 0.15mm. я так понимаю что главное не юольше 0.15mm зазор должен быть, так? это максимум зазор получается. че тогда в первом предложении написано 0.045mm ?как бы между 0,045 и 0,15 растояние большое…ок. дальше написано если зазор не превышает 0.15mm то можно подобрать поршни большего размера чтобы был зазор ближе в 0,025-0,045…опять тупняк. не пойму, зачем? 0,15 это же максимальный как бы зазор и его превышать не льзя, а тут написано что если он не превышен то ставьте больше поршня чтоб он стал еще меньше…дальше еще интереснее сказано, если зазор больше 0,15, т.е. капец какой большой! то точите цилиндры под следующие рем размеры. тут единственное понятное и логичное. либо там опечатка либо я хз, но все таки расстояние между 0,025-0,045 и 0,15 большое…объясните мне кто-то что это значит. я понял следующее: зазор должен быть в пределах 0,025-0,045 это збс. но может быть больше, главное чтоб не больше 0.15mm! если больше то следующий рем размер точим и меняем поршневую

у меня влез щуп 0.25mm ((((((и группа Е. последняя((((еще и квадрат на поршне(((

Первый ремонтный размерувеличен на 0,4 мм, второй – на 0,8 мм.
Для поршней ремонтных размеров поставляются в качестве запасных частей кольца ремонтных размеров, увеличенные на 0,4 мм и на 0,8 мм. На кольцах первого ремонтного размера выбита цифра “40”, а второго – “80”.

Стрелка на днище поршня показывает, как правильно ориентировать поршень при его установке в цилиндр. Она должна быть направлена в сторону привода распределительного вала.

по поводу цифры у буквы Е это класс пальца. они делятся на 3 класса с шагом кажется в 0.04mm.

я правильно понял, что мои поршня должны быть по размеру:
номинальный размер (82,005-82,015) + ремонтный размер (0,8)= 82,805-82,815.
если прибавить еще толщину щупа который влез в зазор, то цилиндр размером:
поршень размером (82,805-82,815) + щуп (0,25)=83,055-83,065
а должны быть по размерам:
поршень размером (82,805 -82,815) + зазор номинальный (0,025 -0,045) =82,83
поршень размером (82,805 -82,815) + зазор номинальный ( 0,025 -0,045)=82,85
поршень размером ( 82,805- 82,815) + зазор номинальный (0,025 -0,045) =82,84
поршень размером ( 82,805- 82,815) + зазор номинальный ( 0,025 -0,045)=82,86
с зазором в 0,15=82,955-82,965
выходит что цилиндр может варировать щас при замере от 82,83mm до 82.965mm, но Нутрометра у меня нет проверить(((
правда в середине ноября будет микрометр и можно было бы замерить толщину поршня)))

итоги:
у меня безвтыковые поршни фирмы стк с последним классом (Е) с пальцем второго класса да и еще второго (последнего причем) ремонтного размера с увеличением 0.8mm. крутотень! блок гбц больше не ремонтнопригодный! Либо гильзование (интересно почем это дело, новый блок не дешевле ли?) либо новый блок! ГБЦ тоже испоганена и тоже на замену…что делать? как и планировал. собираю щас на том, что есть. меняю вклыдыши только. и ксати они тоже ремонтные! первый размер 0,25! еще и осевой люфт…катаю кое как полгода-год и покупаю новый двигатель если будет это возможно…

,Добрый ень, подскажите кто сталкивался, делали мне двигатель, меняли поршни, блок не точили а подобрали группу…да так подобрали плотно, что сижу в печали теперь…когда забирал машину спросил у мастера какой тепловой зазор поршень цилиндр сделал, я охренел 0,02мм в трех цилинрах и в одном вбще 0,01мм, он меня заверил, что бы я аккуратно обкатал это дело и все будет хорошо, но у меня есть сомнения…кто, сталкивался с подобным?

Recommendations

Comments 11

0.01 и 0.02 не померить .Это сотая часть миллиметра)))

Что значит «тепловой зазор сделал»? ))) …как он мог его «сделать» без расточки?
Кроилово всегда ведёт к попадалову!

Всмысле группу поршней поставил с таким зазором.

На моторе с пробегом всегда будет эллипс (большой/маленький, но будет), и в этом случае монтажный зазор просто невозможно вывести в какую то определённую величину! Это значит, что зазор грубо говоря будет гулять, в зависимости от положения поршня а цилиндре)))

Короче я не специалист)))А история такова, у меня приора, начался дикий масложор, данный мастер вскрыл двигатель, поршня болтались, он все промерял и сказал чтотвсе в допусках и лучше подобрать 124 поршневую и не точить, ну он мастер ему наверное виднее, а когда забирал машину, то он сказал, что такие зазоры, как то так.

Ну на счёт 124-х поршней ты явно поторопился — это во-первых), во-вторых сам по себе зазор в 2 сотки ничего страшного не сделает, если не крутить всё нормально обкатается, а в третьих — что тебя вообще тревожит? Мотор сейчас нормально работает?

Что сделано, то сделано, ошибку уже осознал)ну прошить теперь наверное надо, вобще работает относительно нормально, но:-) есть какието непонятки с температурой ож, до ремонта при движении выше 20 км/ч не важно какая погода и т. Была она стабильно деражалась 90 а если и доходила до 100 в пробке то при движении почти сразу сбрасывалась на 90,сейчас же по:-) лзет к 100 если едишь теже 20 км/ч и если ускоришся на 90 сбрасывать уже не особо спешит, вот и думаю возможные причины новый антифриз был залит, мож делотв нем, либо из за того, что поршни туго сидят(не знаю на сколько:-) это бредовая версия)либо сигнальный датчик на приборку моросит может и медленно стал реагировать.

Почему бредовая?!))) …всё верно — при обкатке мотор гораздо веселее температуру набирает, особенно по городу! Такое явление должно пройти через 600-800км

Та вот думаю сегодня поеду прошивать какую температуру поставить на включение вентилятора, что бы не перегревать ее на обкатке, градусов 95?!

В момент пуска холодного двигателя вы вдруг, услышали звук, напоминающий стук, а при прогреве двигателя он исчез или уменьшился, то пришло время проверять зазор между поршнями и цилиндрами. То есть пора браться за динамометрический ключ, и начинать откручивать головку блока цилиндров.

Что происходит с зазором между поршнем и цилиндром

В процессе правильной эксплуатации двигателя происходит естественный процесс и зазор между поршнем и цилиндром сужается. Это происходит исходя из условий постоянной эксплуатации в высоком температурном режиме деталей.

Кроме того, причиной сужения зазора между поршнем и цилиндром может являться неправильная регулировка движущихся деталей, температурная перегрузка или перекос цилиндров. Не следует забывать, что блоки цилиндров всё чаще выполнены из алюминиевых материалов, которые имеют двойной коэффициент расширения, по сравнению с легированным чугуном.

Уменьшенный зазор между поршнем и цилиндром приводит к тому, что возникает полусухое трение, и, как результат, повышается температура деталей блока цилиндров. Постепенно смазка прекращается вообще и следствием исчезновения зазора являются первые задиры на поршне.

Практически всегда итогом диагностики состояния блока цилиндров является ремонт цилиндров и элементов поршневой группы двигателя. Полностью определить степень дефектов поршней, гильз и остальных деталей, можно только после разборки головки блока цилиндров.

Добравшись до поршневой группы приступаем к дефектовке цилиндров и поршней. Основными измерительными приборами при измерении диаметров являются: микрометр – для поршней и нутромер (индикаторный калибр) для измерения диаметра цилиндра.

Нормы соответствия поршней и цилиндров

Прежде всего, занявшись ремонтом поршневой группы, вы должны знать, что существуют группы диаметров поршней, и таблицы номинальных размеров цилиндров и поршней. Именно на эту информацию и нужно ориентироваться в дальнейшем.

Диаметр поршней классифицируется по наружному диаметру на 5-ть классов: A, B, C, D, E через каждые 0,01 мм размера. Плюс категории по диаметру отверстия под поршневой палец через каждые 0,004 мм. Эти данные в виде цифры (категория отверстия) и буквы (класс поршня) маркируются на днище поршня.

Существуют расчетные нормы, которым должен соответствовать зазор между поршнем и цилиндром. Для новых деталей он должен быть 0,05 – 0,07 мм. Для бывших в эксплуатации деталей зазор между поршнем и цилиндром не должен превышать 0,15 мм.

Собственно для того и осуществляется промер зазора между поршнем и цилиндром. Чтобы либо приобрести поршни именно того класса, что и цилиндры. В случае если у эксплуатируемого двигателя зазор между поршнем и цилиндром превысил 0, 15 мм, то вам необходимо приступать к подбору поршней к цилиндрам, с максимальным приближением к расчетному размеру.

Предварительно должна производиться расточка цилиндров максимально приближенная к ближайшему по значению ремонтному размеру. Плюс нужно не забыть оставить припуск примерно в 0,03 мм для хонингования поверхности цилиндра после расточки. А вот теперь можно и за поршнями.

При хонинговке необходимо выдерживать диаметр, чтобы при установке поршня зазор соответствовал допустимой максимальной цифре зазора новых деталей – 0,045 мм.

Поршни измеряются микрометром, а цилиндры нутромером. Диаметр цилиндра измеряют в четырёх поясах и двух перпендикулярных плоскостях.

Подбирая поршни к цилиндрам, помимо номинального либо ремонтного размера, нужно обязательно учитывать массу поршней. Она бывает нормальная, увеличенная или уменьшенная на 5 грамм. К поршням ремонтной группы, кроме всего, подбираются ремонтные кольца, тоже ремонтных размеров.

Определившись с зазором между поршнем и цилиндром, вы легко подберете нудные размеры, и после проведенной расточки цилиндра (по необходимости) установите поршень.

Удачи вам при определении зазора между поршнем и цилиндром.

Допустимый зазор трубы в фитинге

Таблица

В следующей таблице указан допустимый зазор «Х» между концом трубы и упором в муфте. Aquatherm обычно использует уровень приемлемости II для систем водоснабжения (водопровод, отопление и так далее). Для наиболее опасных сред (то есть для агрессивных и опасных химикатов) следует использовать уровень I.

Допустимый зазор между концом трубы и фитингом
Диаметр трубы Глубина муфты
Посадка
Допустимый разрыв, «Х»
Уровень I Химические процессы, агрессивные среды, x Уровень II Отопление, водопровод, иные трубопроводы, x
½” (20 mm) 0.57 0.039 0.079
¾” (25 mm) 0.63 0.049 0.098
1” (32 mm) 0.71 0.063 0.107
1 ¼” (40 mm) 0.81 0.079 0.121
1 ½” (50 mm) 0.92 0.092 0.139
2” (63 mm) 1.08 0.108 0.162
2 ½” (75 mm) 1.18 0.118 0.177
3” (90 mm) 1.30 0.13 0.195
3 ½” (110 mm) 1.45 0.145 0.219
4” (125 mm) 1.57 0.157 0.236

Разрыв может быть устранен или приведен в пределах допустимых значений следующими способами:

  • Обеспечить правильное время нагрева.
  • Правильно обрезать трубу (под прямым углом).
  • Перед нагревом убедиться, что нагревательный элемент разогрет до нужной температуры.
  • Не делать никаких осевых движений трубой, пока соединение охлаждается.
  • Вставить трубу в фитинг плавно и равномерно до упора или до отметки, сделанной ранее глубиномером.

Зазоры, превышающие те, что указаны в таблице, необходимо устранить путем вырезания соединения и изготовления нового.

Допустимый зазор между кольцом и поршнем

Copyright © 2007-2020 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.

Допустимый зазор между кольцом и поршнем

Здравствуйте Уважаемые друзья! Продолжая, капитальный ремонт двигателя, мы с Вами в этой статье разберемся с поршневыми кольцами. Да, мы посветим поршневым кольцам целую статью, потому что поршневые кольцо это один из важнейших деталей двигателя. Давайте разберемся чем чревато изнашивание поршневых колец.

Упругость поршневых компрессионных колец, сжатых стальной лентой до зазора в стыке 0,4 мм, должна быть 17,5 — 25,0 Н. С увеличением изнашивания нару­шается правильная геометрическая форма гильз цилиндров, увеличива­ются зазоры в стыках колец, зазоры между кольцами и кольцевыми канав­ками в поршне; упругость колец силь­но падает. Все это приводит к наруше­нию их герметизирующих свойств. С увеличением изнашивания возрастает и количество газов, проникающих в картер двигателя, начинается повышенный расход масла.

А вот основной причиной, определяющей необходимость замены поршней, является износ канавок под поршневые кольца. Увеличенный зазор между канавкой и кольцом способствует интенсивному перекачиванию масла в надпоршневое пространство. При больших изнашиваниях поршневых канавок замена одних только колец не даст положительных результатов, поэтому, если зазоры между торцом кольца и канавкой в поршне больше 0,15 мм, заменяют поршни и кольца новыми. Поршни заменяют с подбором по гильзам (если, конечно, Вы не меняете всю поршневую группу), в которых они будут работать. Подбирают поршни по усилию протягивания ленты-щупа толщиной 0,05 мм, шириной 10 мм и длиной 250 мм между поршнем и гильзой.

Подбор поршней по гильзам.

Ленту-щуп закладывают между гильзой и поршнем со стороны, противоположной прорези на юбке поршня по всей его длине. Усилие при протягивании ленты-щупа должно быть 35— 45 Н для новых гильз и поршней и 20 — 30 Н для гильз и поршней, бывших в употреблении. Подбирают поршни обязательно без поршневых пальцев при нормальной комнатной температуре (+20 °С). Если по каким-либо причинам подбор приходится делать при температуре, отличной от комнатной, то усилие протягивания ленты должно быть ближе к верхнему пределу при температуре выше 20 °С и ближе к нижнему пределу при температуре ниже 20 °С. После подбора поршни маркируют в соответствии с номерами цилиндров, к которым они подобраны.

Если Вы ставите уже всю поршневую группу, новую, то конечно же будет легче. Но все же я Вам рекомендую ставьте поршень со своей гильзой как были упакованы. Поршневые кольца тоже нужно будет подобрать и проверить. Поочередно устанавливаем кольца в цилиндр на глубину 20–30 мм и щупом измеряем зазоры. Компрессионные кольца должны иметь зазор в замке 0,3–0,6 мм, маслосъемные — 0,3–1,0 мм.

Проверка зазора в стыках поршневых колец.

Если Вы ставите, поршневую группу, бывшие в употреблении, то нужно обязательно померить нутромером не изношены ли гильзы, согласно таблице. Нужно будет проверить еще зазоры между торцами и стенками поршне­вых канавок при помощи новых поршневых колец. Зазор проверяем в нескольких точках по окружности поршня. Величина бокового зазора для компрессионных колец должна быть 0,050–0,082 мм, для сборного маслосъемного кольца 0,135–0,335 мм.

Проверяем зазоры колец в поршневых канавках.

Теперь же нужно будет все кольца надеть на свои места в поршневых канавках. Обычно на упаковке, поршневых колец, производитель показывает в какой последовательности надевать поршневые кольца. Если же окажется, что инструкции нет, то нужно будет проделать следующее:

  • Надеваем кольца на поршень, начиная с маслосъемного кольца;
  • Раскрыв замок расширителя маслосъемного кольца, устанавливаем его в нижнюю канавку кольца, после чего сводим концы расширителя;

  • Надеваем на расширитель маслосъемное кольцо, надписью к днищу поршня, угол между замками расширителя и кольца — 45 градусов;

  • Устанавливаем нижнее компрессионное кольцо, надписью и фаской с внутренней стороны кольца, так же к днищу поршня;

  • И наконец, устанавливаем верхнее компрессионное кольцо.

Нужно знать что для авторемонтного производства выпускают поршни номинального и трех ремонтных размеров. Для обеспечения подбора по гильзам поршни рассортированы на пять размерных групп, которые обозначены буквами русского алфавита. Обозначение размерной группы выбито на днище поршня. Размерные группы поршней номинального и ремонтного размеров, а также их обозначения приведены в таблице 1.

Таблица 1. Размерные группы поршней номинального и

ремонтного размеров и их обозначения

Дефектовка деталей двигателя ВАЗ-21126

Разборка двигателя представлена в статье – «Разборка двигателя ВАЗ-21126»

После разборки тщательно очистите, промойте и просушите все детали.

1. Очистите головку поршня от нагара.

Если на поршне есть задиры, следы прогара, глубокие царапины, трещины, замените поршень.

Прочистите канавки под поршневые кольца.

2. Прочистите отверстия для стока масла подходящим куском проволоки.

3. Проверьте зазоры между кольцами и канавками на поршне, предварительно очистив кольца от нагара.

Номинальный зазор, мм:

0,04–0,075 – верхнее компрессионное кольцо 1;

0,03–0,065 – нижнее компрессионное кольцо 2;

0,02–0,055 – маслосъемное кольцо 3.

Предельно допустимый зазор для всех колец 0,15 мм.

4. Наиболее точно зазоры можно определить замером колец и канавок на поршне.

Для этого замерьте микрометром толщину колец в нескольких местах по окружности, затем с помощью набора щупов замерьте ширину канавок также в нескольких местах по окружности.

Вычислите средние значения зазоров (разница между толщиной кольца и шириной канавки).

Если хотя бы один из зазоров превышает предельно допустимый, замените поршень с кольцами.

5. Измерьте зазоры в замках колец, вставив кольцо в специальную оправку.

При отсутствии оправки вставьте кольцо в цилиндр, в котором оно работало (или будет работать, если кольцо новое), продвиньте поршнем как оправкой кольцо в цилиндр, чтобы оно установилось в цилиндре ровно, без перекосов и измерьте щупом зазор в замке кольца.

Номинальный зазор должен быть 0,25–0,45 мм, предельно допустимый (в результате износа) – 1,0 мм.

Если зазор превышает предельно допустимый, замените кольцо.

6. Если зазор меньше 0,25 мм, аккуратно сточите надфилем торцы кольца.

7. Измерьте диаметры цилиндра в двух перпендикулярных плоскостях (рис. 7) (В — вдоль, А — поперек блока цилиндров) и в четырех поясах (1, 2, 3 и 4).

Для этого необходим специальный прибор — нутромер.

Номинальный размер цилиндра (см. таблицу), овальность и конусность не должны превышать 0,05 мм.

Если максимальное значение износа больше 0,15 мм или овальность превышает указанное значение, расточите цилиндры до ближайшего ремонтного размера поршней, оставив припуск 0,03 мм на диаметр под хонингование.

Затем отхонингуйте цилиндры, выдерживая такой диаметр, чтобы при установке поршня расчетный зазор между ним и цилиндром был 0,025–0,045 мм.

Дефектовку, расточку и хонингование блока проводите в мастерских, имеющих специальное оборудование.

Номинальные размеры цилиндров и поршней

8. Проверьте отклонение от плоскостности поверхности разъема блока с головкой цилиндров.

Приложите штангенциркуль (или линейку) к плоскости:

– в середине блока;

– в продольном и поперечном направлениях;

– по диагоналям плоскости.

В каждом положении плоским щупом определите зазор между линейкой и плоскостью.

Это и есть отклонение от плоскости.

Если отклонение превышает 0,1 мм, замените блок.

Класс Диаметр, мм
цилиндра поршня
А 82,00-82,01 81,965-81,975
В 82,01-82,02 81,985-81,995
C 82,02-82,03 82,005-82,015
D 82,03-82,04
E 82,04-82,05

9. Проверьте зазоры между поршнями и цилиндрами.

Зазор определяется как разность между замеренными диаметрами поршня и цилиндра.

Номинальный зазор равен 0,025–0,045 мм, предельно допустимый – 0,15 мм.

Если зазор не превышает 0,15 мм, можно подобрать поршни из последующих классов, чтобы зазор был как можно ближе к номинальному.

Если зазор превышает 0,15 мм, расточите цилиндры и установите поршни соответствующего ремонтного размера. Измерьте диаметр поршня на расстоянии 10 мм от нижнего края юбки в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу.

10. При замене деталей шатунно-поршневой группы необходимо подобрать поршни к цилиндрам по классу и одной группы по массе, а также поршневые пальцы к поршням по классу и шатуны по массе.

Для подбора поршней к цилиндрам вычислите зазор между ними.

Для удобства подбора поршней к цилиндрам их делят в зависимости от диаметров на пять классов через 0,01 мм: A, B, C, D, E (таблица).

В запасные части поставляют поршни номинального размера трех классов: A, C, E и двух ремонтных размеров (1-й ремонтный размер — увеличенный на 0,4 мм, 2-й — на 0,8 мм).

По массе поршни разбиты на три группы: нормальную, увеличенную на 5 г и уменьшенную на 5 г.

На двигатель должны быть установлены поршни одной группы.

Для поршней ремонтных размеров в запчасти поставляют кольца ремонтных размеров, увеличенных на 0,4 и 0,8 мм. На кольцах 1-го ремонтного размера выбито число «40», 2-го – «80».

11. Обозначения класса цилиндров выбиты на нижней плоскости блока (привалочная поверхность под масляный картер) напротив каждого цилиндра.

12. На днище поршня выбиты следующие данные:

1 – класс поршня по диаметру;

2 – стрелка, показывающая направление установки поршня;

3 –модель двигателя.

13. Пальцы с трещинами замените.

Палец должен легко входить в поршень от усилия большого пальца руки.

Вставьте палец в поршень.

Если при покачивании пальца ощущается люфт, замените поршень. При замене поршня подберите к нему палец по классу.

14. Замените сломанные кольца и расширитель маслосъемного кольца

Проверка состояния поршня и шатуна

1. Очистите поршень.

а) Скребком удалите нагар и другие уг­леродные отложения с днища поршня.

б) Очистите канавки поршня от от­ложений куском сломанного кольца.

в) Растворителем и мягкой волося­ной щеткой окончательно очистите поршень.

Примечание : не применяйте метал­лическую щетку,

2. Проверьте поршень и поршневые кольца.

А. Проверьте зазор между поршнем и цилиндром.

а) Микрометром измерьте диаметр юбки поршня на расстоянии 27 мм (1NZ-FE, 2NZ-FE), 12 мм (2ZZ-GE), или 29,8 мм (1ZZ-FE) от поверхно­сти днища поршня (ниже уровня ка­навок для поршневых колец) и в на­правлении, перпендикулярном оси поршневого пальца, как показано на рисунке.

Номинальный диаметр поршня:

1NZ-FE, 2NZ-FE…74,945 – 74,955 мм

1ZZ-FE.………………78,925 – 78,935 мм

2ZZ-GE.……………..81,975 – 81,993 мм

б) Измерьте диаметры цилиндров в направлении оси двигателя (см. выше).

в) Определите зазор между цилин­дром и поршнем путем нахождения разности результатов измерений диаметра поршня и диаметра ци­линдра.

Зазор между цилиндром и поршнем:

Номинальный:

1NZ-FE, 2NZ-FE….0,045 – 0,068мм

1ZZ-FE………………..0,065 – 0,075 мм

Максимальный:

1NZ-FE, 2NZ-FE……………..0,080 мм

Если зазор больше максимального, замените все четыре поршня. При необходимости замените блок ци­линдров.

Б. Проверьте зазоры между новыми компрессионными кольцами и порш­невыми канавками с помощью плоско­го щупа, как показано на рисунке.

Номинальный зазор:

Компрессионное кольцо №1:

1NZ-FE, 2NZ-FE….0,030 – 0,070 мм

2ZZ-GE…………………0,030 – 0,070 мм

Компрессионное кольцо №2:

2ZZ-GE……………….0,030 – 0,070 мм

1NZ-FE, 2NZ-FE….0,020 – 0,060 мм

Если зазор больше допустимого, за­мените поршень.

В. Проверьте зазор в замке поршнево­го кольца.

а) Вставьте поршневое кольцо в ци­линдр.

б) Поршнем протолкните кольцо на расстояние 110 мм от поверхности блока цилиндров.

в) Плоским щупом измерьте зазор замке.

Номинальный зазор в замке поршне­вого кольца:

компрессионное кольцо №1:

остальные……………..0,25 – 0,35 мм

компрессионное кольцо №2:

остальные……………..0,35 – 0,50 мм

маслосъемное кольцо (по расши­рителю):

1NZ-FE, 2NZ-FE………0,10 – 0,35мм

Максимальный зазор:

компрессионное кольцо №1:

компрессионное кольцо №2:

маслосъемное кольцо (по расши­рителю):

1NZ-FE, 2NZ-FE……………….0,82 мм

Если зазор в замке больше макси­мального, замените поршневое кольцо. Если зазор в замке больше (макси­мального даже с новым поршневым кольцом, замените блок цилиндров на новый.

3. Проверьте шатун.

А. Используя специальное приспособ­ление и плоский щуп, проверьте изгиб шатуна, как показано на рисунке.

Максимально допустимый изгиб на 100 мм длины.………………….0,05 мм

Если скручивание больше допустимо­го, замените шатун вместе с крышкой шатуна.

Аналогичным способом проверьте скручивание шатуна, как показано на рисунке.

Максимальное скручивание на 10,0 мм длины.………………………………….0,05 мм

Если скручивание или изгиб больше максимального значения, замените шатун вместе с крышкой шатуна.

Б. Проверьте зазор между поршневым пальцем и отверстием верхней голов­ки шатуна,

а) Нутромером измерьте внутренний диаметр верхней головки шатуна.

Внутренний диаметр верхней головки шатуна:

1ZZ-FE……………..20,012 – 20,021 мм

2ZZ-GE:

метка “А”……….20,011 – 20,013 мм

метка “В”………..20,013 – 20,015 мм

метка “С”……….20,015 – 20,017мм

метка “D”……….20,017 – 20,019 мм

метка “Е”……….20,019 – 20,021 мм

метка “F”………..20,021 – 20,023 мм

б) Нутромером измерьте внутренний диаметр бобышек поршня.

Внутренний диаметр:

1NZFE, 2NZFE… 18,013 – 18,016 мм

1ZZ-FE:

метка “А”………..20,006 – 20,009 мм

метка “В”……….20,010 – 20,012 мм

метка “С”………20,013 – 20,015 мм

2ZZGE:

метка “АВ”…….20,013 – 20,017 мм

метка “CD”……..20,017 – 20,021 мм

метка “EF”…….20,021 – 20,025 мм

в) Используя микрометр, измерьте диаметр поршневого пальца.

Диаметр поршневого пальца:

1NZFE, 2NZFE… 18,001 – 18,004 мм

1ZZFE:

метка “А”………20,004 – 20,007 мм

метка “В”………20,008 – 20,010 мм

метка “С”………20,011 – 20,013 мм

2ZZGE:

метка “А”………20,004 – 20,006 мм

метка “В”………20,006 – 20,008 мм

метка “С”………20,008 – 20,010 мм

метка “D”……..20,010 – 20,012 мм

метка “E”………20,012 – 20,014 мм

метка “F”………20,014 – 20,016 мм

1 – метка размерной группы внутреннего диаметра бобышек поршня, 2 – метка размерной груп­пы внутреннего диаметра поршне­вой головки шатуна.

г) Вычтите измеренное значение диаметра поршневого пальца из из­меренного значения внутреннего диаметра втулки и поршня.

Номинальный масляный зазор между поршневым пальцем и бобышками поршня:

1NZ-FE, 2NZ-FE…….0,009 – 0,015 мм

1ZZ-FE………………….0,005 – 0,009 мм

2ZZ-GE………………….0,005 – 0,013 мм

Максимальный масляный зазор между поршневым пальцем и бобышками поршня:

1NZ-FE, 2NZ-FE, 2ZZ-GE….. 0,050 мм

Номинальный масляный зазор между поршневым пальцем и поршневой го­ловкой шатуна:

1ZZ-FE…………………-0,001 – 0,017 мм

2ZZ-GE…………………..0,005 – 0,009 мм

Максимальный масляный зазор между поршневым пальцем и поршневой го­ловкой шатуна:

Если зазор больше максимально до­пустимого, то замените втулку. Если необходимо, замените поршень и поршневой палец в сборе.

В.(1ZZFE, 2ZZGE) Если необходимо, замените втулку верхней головки ша­туна.

а) Используя оправку и пресс, вы-прессуйте втулку из верхней головки шатуна.

б) Совместите смазочные отверстия втулки и шатуна.

в) Используя специальное приспо­собление и пресс, запрессуйте втулку.

г) Измерьте зазор поршневого паль­ца и, если необходимо, отшлифуйте или переточите новую втулку до по­лучения номинального зазора.

д) Проверьте работу поршневого пальца при нормальной комнатной температуре. Нанесите на поршне­вой палец моторное масло и нада­вите на него, как показано на рисун­ке. Палец должен свободно ходить в головке шатуна.

Г. Измерьте наружный диаметр шатунно­го болта штангенциркулем в зоне наи­большего износа.

Номинальный диаметр……6,6 – 6,7 мм

Минимальный диаметр…………..6,4 мм

Если диаметр меньше допустимого, замените болт.

Смотрите видео: Как проверить поршень и как вытащить палец из шатуна

Оценка статьи:

Загрузка… Допустимый зазор между кольцом и поршнем Ссылка на основную публикацию wpDiscuzAdblock
detector

О воздушном зазоре навесного вентилируемого фасада

Воздушный зазор навесного вентилируемого фасада является одним из его основных конструкционных параметров. Ниже представлен обзор основных факторов, которые нужно учитывать при назначении номинального воздушного зазора навесного вентилируемого фасада для конкретных условий его эксплуатации.

1. Функции воздушного зазора

Воздушный зазор (воздушная прослойка) навесного вентилируемого фасада (рисунок 1) выполняет несколько важных функций, в том числе:

  • Компенсирует отклонения размеров стен от номинальных размеров
  • Разрывает капиллярный путь проникновения дождевой воды снаружи здания вглубь стены.
  • Образует дренажную плоскость для удаления воды наружу.
  • Образует вентиляционный канал для поддержания элементов фасада в сухом состоянии, а также для удаления избыточной влаги изнутри здания.
  • При порывах ветра снижает разность давлений между наружным воздухом и воздухом внутри фасада. Эта разность давлений является основной движущей силой для проникновения дождевой воды через наружную облицовку.

Рисунок 1 — Система навесного вентилируемого фасада [1]

2. Ширина воздушного зазора в нормативных документах

Отечественные и зарубежные нормативные документы дают следующие рекомендации по ширине воздушного зазора в навесных вентилируемых фасадах.

2.1. DIN 18615-1 и ETAG 034 [2, 3]

Стандарт DIN 18615-1 задает требования для навесных вентилируемых фасадов еще с 1970-х годов. Более поздний документ ETAG 034 является основным нормативным документом по европейской сертификации навесных вентилируемых фасадов. Эти документы дают следующие критерии для того, когда фасад считается вентилируемым:

  • Расстояние между облицовкой и теплоизоляцией — вентиляционный воздушный зазор — составляет не менее 20 мм. Этот воздушный зазор может местами сужаться до 5-10 мм к подконструкции или к облицовке, при условии, что это не препятствует работе дренажа и/или вентиляции.
  • Имеются вентиляционные отверстия, как минимум внизу и вверху фасада, с поперечным сечением не менее 50 см2 на погонный метр.

Заметим, что 50 смна длине 1 м — это, например, щель 5 мм х 1000 мм.

В стандарте, кроме того, указано, что он рассматривает навесные вентилируемые фасады с шириной воздушного зазора не более 150 мм.

Читайте также: Европейские требования к навесным вентилируемым фасадам

2.2. ТР 161-05 [4]

«Воздушный зазор между слоем теплоизоляции и облицовкой, а также зазоры между отдельными элементами облицовки обеспечивают процессы влагообмена в наружных ограждающих конструкциях здания.

Проектная величина зазора между теплоизоляционным слоем и облицовкой не должна быть менее 40 мм».

2.3. Проект Р НОСТРОЙ [5]

«Максимальные теплозащитные свойства конструкции фасада достигаются …при минимально возможной (по условиям удаления влаги или по другим соображениям) величине воздушного зазора».

«Вылет кронштейна от стены следует подбирать так, чтобы между утеплителем и направляющей было не менее 20 мм воздушного зазора. Максимальная величина воздушного зазора 200 мм.

Примечание: при величине воздушного зазора более 200 мм необходимо устанавливать рассечки из оцинкованной стали, с перфорацией, для предотвращения эффекта трубы (большая скорость воздуха)».

2.4. СП РК 5.06-19-2012 [6]

«Величина воздушного зазора определяется расчетом, исходя из максимально
допустимой скорости движения воздуха в нем и должна быть не менее:

  • при наличии горизонтальных и вертикальных открытых швов между панелями экрана шириной 2-10 мм:
    — 50 мм при использовании облицовочных плит площадью 0,4 м2 и более;
    — 30 мм при использовании облицовочных плит площадью менее 0,4 м2.
  • при наличии только горизонтальных открытых швов между панелями экрана
    шириной 2-10 мм:
    — 40 мм при использовании облицовочных плит площадью 0,4 м2 и более;
    — 20 мм при использовании облицовочных плит площадью менее 0,4 м2.

В местах совмещения НФсВЗ с цоколем здания внизу и с парапетом или кров­лей здания вверху должны быть предус­мотрены отверстия для притока и оттока
воздуха, площадь сечения которых должна быть не менее 50 см2 на каждый метр длины горизонтальной кромки фасада».

3. Минимальный воздушный зазор

При облицовке малоэтажных зданий, например, в США и Канаде, считается, что даже зазор в 1,5-2,0 мм уже обеспечивает разрыв капиллярного движения влаги и, значит, дает возможность дренажа жидкой воды и диффузионного перераспределения влаги. С учетом реальности строительства и допустимых отклонений в толщинах материалов, обычно зазор бывает не менее 6 мм. Такие зазоры применяют, например, при облицовке зданий деревянными или пластиковыми панелями [8].

4. Воздушный зазор и выравнивание давления

4.1. Дренаж и вентиляция

Наружная облицовка обычного навесного вентилируемого фасада предназначена защищать стену здания от массового проникновения воды при прямом воздействии косого дождя. Тем не менее, часть дождевой воды неизбежно проникать через облицовку в воздушный зазор. При правильной конструкции фасада эта вода быстро удаляется наружу за счет механизмов, которые работают в воздушном зазоре:

  • дренажа воды вниз к дренажным отверстиям и
  • высушивания влаги внутри зазора за счет вентилирования постоянным потоком воздуха.

Читайте также: Вентилируемый фасад как дождевой барьер

4.2. Перепад давления воздуха

Когда ветер дует на навесной фасад, он создает на наружной стороне облицовки более высокое давление, чем на внутренней стороне облицовки. Воздух пытается выровнять это различие путем перетекания из зоны высокого давления в зону низкого давления. Это означает, что воздух будет проходить через любые отверстия и щели, чтобы выровнять разность давлений. Если при этом идет дождь, то этот воздух будет нести с собой в больших количествах внутрь фасада дождевую воду (рисунок 2).

Рисунок 2 — Принцип движения воды под воздействием перепада давления [8]

4.3. Воздушный зазор и выравнивание давления

Для защиты от чрезмерного проникновения влаги под воздействием перепада давления применяют специальные конструкции навесных вентилируемых фасадов. Конструкция этих фасадов включает применение изолированных секций с надежной воздухопроницаемостью и дополнительными отверстиями для дренажа и вентиляции. Для эффективного выравнивания давления эти секции должны иметь достаточно жесткие стенки и ограниченный объем воздуха [10,13].

Эти секции могут иметь различные размеры в зависимости от формы и высоты здания, например, на углах и около крыши — меньше, в середине здания — больше [10].

В обычных навесных вентилируемых фасадах принцип выравнивания давления также работает в той или иной степени. При малом воздушном зазоре объем воздушной полости ограничен, и выравнивание давления может быть заметным. При большом воздушном зазоре объем воздуха в полости слишком велик, чтобы могло происходить какое-либо выравнивание давления.

Рисунок 3 — Различия в конструкциях фасадов [9]:

а — с дренажом и вентиляцией;

б — с дренажом, вентиляцией и выравниванием давления

5. Воздушный зазор и пожарная безопасность

Подъем воздуха в вентилируемом зазоре происходит за счет явления, которое называют эффектом тяги. Аналогичный эффект действует в обыкновенной печной трубе. В случае пожара вентилируемый воздушный зазор создает открытый путь для продвижения скрытого огня сзади облицовки (рисунок 4). Чем шире воздушный зазор, тем большую угрозу, по-видимому, он представляет с точки зрения пожарной безопасности.

Для предотвращения распространения огня через воздушный зазор в нем устанавливают специальные противопожарные барьеры. Чем шире воздушный зазор, тем сложнее и дороже обходится установка в фасаде противопожарных барьеров.

Рисунок 4— Распространение пламени по воздушному зазору вентилируемого навесного фасада [10]

6. Воздушный зазор и теплоизоляция

Иногда воздушный зазор считают дополнительным теплоизоляционным слоем, который дает вклад в сопротивление стены теплопередаче (рисунок 5) [11].

Рисунок 5 — Схема для расчета сопротивления теплопередаче навесного вентилируемого фасада [11]:

a — толщина облицовки,

b — ширина воздушного зазора,

c — толщина теплоизоляции,

m — толщина несущей стены,

n — толщина внутренней отделки

Однако согласно стандарту EN ISO 6946 [12] сопротивление теплопередаче воздушной прослойки (воздушного зазора) внутри стены зависит от того, насколько она является вентилируемой.

Вертикальная воздушная прослойка считается хорошо вентилируемой, если, площадь отверстий составляет более 1500 мм2 на метр ее длины в горизонтальном направлении. Воздушный зазор вентилируемого фасада относится к хорошо вентилируемым воздушным прослойкам, так площадь его вентиляционных отверстий составляет не менее 50 см2 = 5000 мм2 [2-4, 6].

Поэтому согласно EN ISO 6946 расчет сопротивления теплопередаче вентилируемого фасада должен проводиться без учета сопротивления воздушной прослойки и наружной облицовки (b и a на рисунке 5). Температура воздуха в зазоре считается равной температуре наружного воздуха, а сопротивление поверхности стенки зазора принимается равным 0,13 м2·К/Вт как для внутренней поверхности, а не 0,04 м2·К/Вт, как это применяется для наружных поверхностей [12].

Таким образом, вклад вентилируемого воздушного зазора в сопротивление стены теплопередаче составляет всего 0,13 м2·К/Вт и не зависит от его толщины.

7. Климатические условия и воздушный зазор

Выбор системы наружной облицовки здания и, в том числе, наличие и ширина воздушного зазора, зависят как от климатической зоны, в которой находится здание, так и от местных геодезических условий. Каждая климатическая зона имеет свой потенциал намокания и высушивания наружной оболочки здания. Например, во влажном морском климате потенциал намокания материалов стен может быть очень высокий, а потенциал их естественного высушивания очень низким. Это означает, что, если наружная оболочка здания подверглась чрезмерному намоканию из-за миграции влаги снаружи или изнутри здания, то в период высушивания она не успеет вовремя высохнуть и будет подвергаться разрушительному воздействию влаги.

Конструкция навесного фасада в целом и воздушного зазора, в частности, должна учитывать климатические особенности местности. Так, во влажном, жарком или очень жарком климате водяной пар двигается (в различном количестве) в основном снаружи внутрь здания, тогда как в умеренном, холодном, очень холодном и арктическом климате водяной пар двигается изнутри здания наружу.

Главным показателем потенциала намокания для данного географического региона считается годовое количество осадков, которое в ней выпадает. В холодном климате, по-видимому, нужно делать поправку на то, что часть осадков выпадает в виде снега, от которого стены намокают в меньшей степени, чем от косого дождя.

В Северной Америке уровень годового количества осадков является основным фактором при выборе типа стены по отношению к системе дренажа и вентилирования [13]. В зависимости от годового количества осадков к стенам зданий предъявляются следующие требования по наличию и эффективности дренажа и вентилирования:

  • до 500 мм — дренаж и вентилирование не требуются;

  • от 500 до 1000 мм — дренаж без вентилирования;

  • от 1000 до 1500 мм — дренаж с вентилированием;

  • свыше 1500 мм — дренаж с вентилированием и выравниванием давления.

Эффективность дренажа и вентилирования навесных облицовочных фасадов определяется конструкцией воздушного зазора, в первую очередь, его шириной и объемом.

8. Номинальная ширина воздушного зазора — компромисс факторов

Таким образом, при выборе оптимальной ширины воздушного зазора необходимо учитывать следующее:

  • номинальный зазор не должен быть менее 6 мм, чтобы обеспечивать эффективный разрыв капиллярного движения влаги внутрь здания и дренаж жидкой воды;

  • номинальный зазор не должен быть менее 20 мм, чтобы обеспечивать возможность отклонений стены от вертикали в пределах нормальных строительных допусков;

  • увеличение ширины зазора не дает повышения сопротивления стены теплопередаче;

  • чрезмерное увеличение зазора повышает риск распространения пламени при пожаре;

  • чем больше ширина зазора, тем больше вылет кронштейнов, больше их толщина, количество, масса и стоимость;

  • чем шире воздушный зазор, тем меньше эффективность выравнивания давления снаружи и внутри облицовки, и, следовательно, большее количество воды, которая проникает за облицовку.

Источники:

1. Немецкая ассоциация производителей навесных вентилируемых фасадов — http://www.fvhf.de/Fassade/VHF-System/Aufbau-und-Technik.php

2. DIN 18615-1:2010 Cladding for external walls, ventilated at rear — Part 1: Requirements, principles of testing

3. ETAG 034 Guideline for European technical approval of kits for external wall cladding, 2014

4. ТР 161-05 Технические рекомендации по проектированию, монтажу и эксплуатации навесных фасадных систем, 2005
5. Проект НОСТРОЙ (2014) Навесные фасадные системы с воздушным зазором. Рекомендации по критериям выбора, проектированию, устройству, ремонту и эксплуатации

6. СП РК 5.06-19-2012 Проектирование и монтаж навесных фасадов с воздушным зазором, Республика Казахстан

7. http://www.greenbuildingadvisor.com/blogs/dept/musings/all-about-rainscreens

8. https://www.building.govt.nz/assets/Uploads/building-code-compliance/e-moisture/e2-external-moisture/weathertight-design-principles/external-moisture-an-introduction.pdf

9. http://cdn2.hubspot.net/hub/178578/file-28811617-pdf/docs/rain-theory-handout.pdf?t=1440411538100

10. http://www.probyn-miers.com/perspective/2016/02/fire-risks-from-external-cladding-panels-perspective-from-the-uk/

11. http://www.etem.bg/products/bg/65/brochures/Technical_VFS_catalogue.pdf

12. EN ISO 6946-2008 Building components and building elements — Thermal resistance — Calculation method

13. https://www.wbdg.org/resources/building-enclosure-design-principles-and-strategies

Значение зазора и толерантности, EPI Inc.

Презентация о неправильном использовании терминов и неверно понятых концепций

ПРИМЕЧАНИЕ: Все наши продукты, конструкции и услуги являются ОРГАНИЧЕСКИМИ, БЕЗ ГЛЮТЕНА, НЕ СОДЕРЖАТ ГМО и не нарушают чьи-либо драгоценные ЧУВСТВА

Каждый раз, когда докладчик или писатель пытается донести техническую информацию до аудитории, наличие очевидных ошибок, даже самых незначительных, имеет тенденцию подрывать доверие к остальной части представленного материала.

Неправильное использование терминов « допуск » и « допуск » в современной технической литературе является вопиющим примером такого рода ошибок и, по-видимому, становится все более частым явлением. Эта ошибка мешает четкому сообщению технической информации. Тем не менее, становится все более сомнительным, что сегодняшняя «техническая аудитория» даже признает ошибку. (Дополнительные доказательства нашей несовершенной и дегенерирующей системы образования см. Ниже.)

« Писатели », которым следует знать лучше, часто трактуют два термина (« допуск » и « допуск »), как если бы они относились к одному и тому же понятию, и, следовательно, являются взаимозаменяемыми. Они часто предполагают, что компонент или механизм можно улучшить путем введения «более высоких допусков» — хотя на самом деле верно прямо противоположное. Многие из этих авторов болтают с самоданным авторитетом, увековечивая явные технические и грамматические ошибки.Эта небольшая статья представляет собой попытку разъяснить в контексте механизмов и производства значение двух терминов «, допуск » и «, допуск » и очевидные различия между ними.

Словарь Merriam-Webster® содержит четыре различных определения слова «толерантность». Определение (неполиткорректное), которое применимо к этому контексту: «допустимое отклонение от стандарта; особенно диапазон отклонений, разрешенный при сохранении заданного размера при обработке компонента.»

В том же словаре содержатся три основных определения (и несколько примеров) слова «оформление». Определение, которое применяется к этому контексту: «расстояние, на которое один объект пересекает другой, или свободное пространство между ними».

Проще говоря, ЗАЗОР — это расстояние между соседними поверхностями сопрягаемых частей (насколько сопрягаемые части ОЧИЩАЮТ друг друга), в то время как ДОПУСК — это допустимое отклонение размера от его номинального (желаемого) значения (величина погрешности, которая ДОПУСКАЕТСЯ). ).

В качестве примера давайте обсудим посадку между коренными шейками коленчатого вала и подшипниками двигателя, которые поддерживают этот коленчатый вал (и позволяют ему вращаться с относительно низким трением). Предположим, у нас есть коленчатый вал, в котором все внешние диаметры шейки коренных подшипников (OD) равны , точно , номинальный диаметр (желательный, идеальный) составляет 2,4488 дюйма. Кроме того, предположим, что внутренний диаметр (ID) всех отверстий коренных подшипников в блоке цилиндров в точности равен номиналу 2.6411 и что все вкладыши коренных подшипников имеют номинальную толщину 0,0953.

Базовая арифметика показывает, что внутренний диаметр коренных подшипников (установленных в блоке) будет 2,4505.

2,6411 — (2 x 0,0953) = 2,4505

Дальнейшая простая арифметика показывает, что внешний диаметр шейки коленчатого вала на 0,0017 меньше внутреннего диаметра коренного подшипника.

2,4505 — 2,4488 = 0,0017

Эта разница (0,0017) и есть ЗАЗОР подшипника (расстояние, на которое внешняя поверхность шейки ОЧИЩАЕТ внутреннюю поверхность подшипника).Этот зазор, как объяснено на странице подшипников двигателя, оказывает сильное влияние на несущую способность и фрикционные свойства системы подшипников скольжения. Это номинальное значение 0,0017, BTW, является хорошим числом для подшипников такого размера в серийном двигателе дорожного транспортного средства .

В реальной жизни, однако, это редкий случай, когда размеры изготовленного компонента полностью номинальны. Современные производственные процессы позволяют изготавливать детали с меньшими отклонениями от номинала по приемлемой цене; однако вариации все же случаются.Эти отклонения от номинального размера представляют собой ДОПУСКИ, применяемые к детали (отклонение от номинального размера, которое будет ДОПУСКАЕМЫМ).

Возвращаясь к примеру, производственный ДОПУСК на внешнем диаметре шейки коленчатого вала 2.4488 составляет +/- 0,0005 (плюс-минус 0,0005 дюйма), что означает, что любая конкретная шейка может иметь диаметр от 2,4483 до 2,4493 (вариант 0,001 всего). Точно так же производственный допуск на отверстия коренных подшипников в блоке (в этом примере) составляет +/- 0.0005, что означает, что внутренний диаметр любого отверстия коренного подшипника может варьироваться от 2,6406 до 2,6416. Если мы проигнорируем допуск на толщину вкладыша подшипника (предположим, что все вкладыши подшипника имеют номинальную толщину 0,0953), то допуски шейки и внутреннего диаметра означают, что производственный зазор между внешним диаметром любой главной шейки и сопрягаемым внутренним диаметром основного подшипника может варьироваться от минимального от 0,0007 (диаметр отверстия 2,6406 и шейка 2,4493) до 0,0027 дюйма (диаметр отверстия 2,6416 и шейка 2,4483).

Естественно, в прецизионном высокопроизводительном двигателе зазоры подшипников выдерживаются с гораздо меньшим допуском (+/- 0.0001), но имеют (обычно) больший зазор (0,0026). Эти очень малые допуски в сочетании с соответствующими зазорами и точным осевым выравниванием позволяют создать двигатель, в котором коленчатый вал со всеми 5 основными подшипниками, затянутыми в соответствии со спецификацией, и с установленными передним и задним сальниками, можно вращать одним щелчком запястье, и в результате можно было бы подумать, что кривошип работает в подшипниках качения, а не в подшипниках скольжения.

Для примера см. ЭТО ВИДЕО, где показано, как коленчатый вал вращается с минимальным усилием руки в полностью затянутом блоке в нашем двигателе V-12.И это даже близко не к тому, что ребята из NASCAR достигают ежедневно.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ НАБЛЮДЕНИЯ (другой диапазон)
Тема этой страницы (допуск и допуск) направлена ​​на одну конкретную ошибку, которая слишком часто встречается в современной «технической литературе». Тот факт, что есть ТАКОЕ ДРУГИЕ, является удручающим заявлением о нашей дегенерирующей образовательной системе.
Например, сегодня обычным явлением является чтение опубликованных статей на самые разные темы, в которых автор, по-видимому, даже не знает разницы между ТАМ, ИХ и ОНИ.(На самом деле, я встречал УЧИТЕЛЕЙ, которые не знали разницы.)
…… Или между BARE и BEAR; или ТОРМОЗ и ПЕРЕРЫВ; или КУРС и Грубый; или аккорд и шнур; или КАПИТАЛ и КАПИТАЛ; или ДВОЙНОЙ и ДВОЙНОЙ; или ЯРМАРКА и СВОБОДА; или ГОРЧИЦА и МУСТЕРИРОВАННАЯ; или САМОЛЕТ и ОБЫЧНАЯ; или ПРИНЦИП и ГЛАВНЫЙ; или PAIL и PALE; или PORE и POUR; или ДОЖДЬ, УПРАВЛЯТЬ и ЦАРСТВОВАТЬ; или РОЛЛ и РОЛЬ; или СДВИГ и СДВИГ; или СТАЛЬ и КРАСЬ; или ПРОТИВ и СТИХ; или VICE и VISE ……. список можно продолжить.
Это, по-видимому, неуловимое представление о том, что написание слова может резко изменить значение слова….. другое слово, которое ЗВУЧИВАЕТ то же самое, не имеет того же значения. Это часто заставляет читателя попытаться выяснить, что на самом деле имеет в виду автор — или испытать отвращение к явно проявленному невежеству.
Совершенно очевидно, что существует множество других неуловимых языковых концепций, таких как идентичность, структура и использование подлежащего и глагола в предложении; соглашение между существительными, глаголами и прилагательными относительно числа и пола, а также другие основы языка дошкольного образования.
Мы также видим все более частое использование «
доминирует » вместо « доминирует », которое затем распространяется на ошибочное использование «преобладающего» вместо «преобладающего», как в « …. .iron — это элемент , преобладающий в этом стальном сплаве «… (вместо правильного … преобладающий элемент ).
И это подводит нас к феноменально невежественной практике использования «апострофов» для создания множественного числа (как в
»…. для этой сборки требуется восемнадцать болтов … «).
МАСЛО «ГАЛЕЙ» ……?
Пока я разглагольствую, я мог бы также добавить слишком распространенное использование термина
« масляная камбуз » для описания просверленного прохода (обычно в блоке двигателя), который проводит масло из одного места в другое.
A
GALLEY — кухня на корабле; масло ГАЛЕРЕЯ — маслопровод.
Но затем обсуждение продолжает расширяться и накапливать энергию (снежный ком катится с крутого холма)……….
ЖЕСТКОСТЬ против ПРОЧНОСТИ
Типичный пример технического описания, которое является полностью технически неправильным.
. стальной сплав .
Однако, ЕСЛИ на самом деле «улучшенная» деталь имеет те же внутренние и внешние размеры , что и исходная деталь, то жесткость ИДЕНТИЧНАЯ жесткости исходной детали, независимо от сплава стали.Предел текучести и прочности на разрыв компонента МОЖЕТ быть выше, в зависимости от выбранного нового материала и применяемого процесса термообработки.
Основная разница между прочностью и жесткостью объясняется ЗДЕСЬ.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В заключение, мне кажется, что можно стать «техническим писателем» только с небольшими техническими знаниями и пониманием английского языка в четвертом классе.
Я даже не НАЧАЮСЯ обсуждать ужасное понимание фундаментальной арифметики, которое преподают в наших школах.
НО ДАЛЕЕ …
Более серьезной проблемой с точки зрения выживания нашего общества является полное невежество и моральное вырождение, продвигаемое на самых ранних уровнях государственного образования, включая (но не ограничиваясь) убийство доношенных младенцев, узаконенное идиотами. Решение по делу Роу против Уэйда и последующие судебные извращения логики, узаконивание множества других извращений, поощрение людей 55 или 72 или любого пола, при полном отрицании вещественных доказательств, ошибочность эволюции — представленные как фактическая основа, а не научно дискредитированную ТЕОРИЮ о том, что это — и самая большая шутка из всех — «консенсус» по КЛИМАТИЧЕСКОМУ КРИЗИСУ.
Во-первых, конец света должен был наступить к 2000 году из-за «глобального потепления» … затем к 2010 году … затем к 2020 году … все основано на мошеннических «данных», предоставленных лживыми левыми, не склонными к фактам. чья скрытая цель — разрушение самого продуктивного и самого богатого общества в истории этой планеты, основанное в первую очередь на Конституции, сформированной в основном иудео-христианскими принципами.
Извращение Первой поправки к нашей Конституции в вопросе «отделения церкви от государства» очень типично для обмана и обмана, пропагандируемых левыми.Любой, у кого IQ при комнатной температуре, может прочитать этот текст и сделать вывод, что язык предназначен для защиты человека от вмешательства государства в его религиозную практику. Это НИКОГДА не задумывалось как устранение влияния религии на правительство (в котором оно так отчаянно нуждается сейчас). О первоначальном намерении также свидетельствуют писания различных Основателей в то время и тот факт, что большинство отцов-основателей исповедовали христианство.
Затем мы имеем дело с попытками извращения Второй поправки, продвигаемыми лицемерными политиками и голливудскими идиотами, которые окружены охраной с оружием в руках, но которые будут отрицать реальность того, что самооборона является дарованным Богом правом ВСЕХ людей. существа, а не только самозваные, морально превосходящие «элиты».
Как насчет извращения Десятой поправки морально превосходящим левым судьей. В нем четко указано, что федеральное правительство обладает ТОЛЬКО полномочиями, предоставленными ему Конституцией, и что ВСЕ другие полномочия закреплены за штатами. Безумная судебная практика позволила де-факто аннулировать это положение нашей базовой структуры.

Расстояние до горючих материалов для каминов и печных труб

Расстояние до стен и поверхностей является важным фактором при выборе и установке нагревательных приборов.Хотя при разговоре о допусках необходимо учесть множество ситуаций, в этой статье мы постараемся обратиться к тем, о которых спрашивают чаще всего.

Что такое допуск для горючих материалов?

Горючие материалы — это любой материал или поверхность, которые могут гореть, включая дерево или изделия из дерева, гипсокартон, прессованную бумагу, растительные волокна, пластмассы или любой другой материал, который может воспламениться и гореть, независимо от того, огнестойкий или нет, оштукатурен или не оштукатурен. Зазор — это расстояние, которое считается безопасным между теплогенератором, дымоходом, облицовкой дымохода, вентиляционной трубой, вентиляционным соединителем или другими горячими поверхностями и горючими материалами.

Каковы допустимые зазоры?

Ниже приведены допустимые зазоры для ряда распространенных ситуаций. Размеры зазоров были определены после тщательного тестирования печей и компонентов; все температуры регистрировались, и только после этого устанавливались безопасные зазоры. Всегда сверяйтесь с инструкциями производителя печи, местными или окружными муниципалитетами или обращайтесь за разъяснениями в Национальную ассоциацию противопожарной защиты (NAFA) 211 или Международный жилищный кодекс (IRC).

Камины каменные

Все горючие камины и аналогичные элементы отделки должны располагаться на расстоянии не менее 6 дюймов от каминных отверстий. Части камина в сборе, расположенные по сторонам проема камина, которые выступают более чем на 1-1 / 2 дюйма от лицевой стороны камина, должны иметь дополнительный зазор, равный выступу. Части камина в сборе, расположенные выше и выступающие более чем на 1-1 / 2 дюйма от отверстия камина, не должны располагаться на расстоянии менее 12 дюймов от верха отверстия камина.

Открытые горючие каминные доски и отделка могут быть размещены непосредственно на фасаде каменного камина, окружающем каминный проем, при условии, что такие горючие материалы не должны быть размещены ближе 6 дюймов от каминного проема. Горючие материалы в пределах 12 дюймов от отверстия камина не должны выступать более чем на 1/8 дюйма на каждые 1 дюйм расстояния от такого отверстия.

Отдельностоящие печи

ЗАЩИТА ПЕЧЬИ: Топка и соединители дымохода также должны находиться на определенном расстоянии от горючих стен и потолка.NFPA требует 18-дюймового зазора до горючих стен для одностенных печных труб. Двустенные печные трубы используются, когда у вас нет 18-дюймового или более зазора от горючих материалов. Большая часть двустенной печной трубы допускает зазор 6 дюймов от горючих материалов стен и 8 дюймов от горючих материалов потолка.

Использование «теплового экрана» на одностенной дымовой трубе позволяет уменьшить зазоры с 18 дюймов до 6 дюймов от стены и 9 дюймов до потолка. Многие думают, что дымовая труба может проходить от дровяной печи прямо через потолок. и крыша.Это не так и может идти только от печи к потолку или стене. На этом этапе его необходимо подключить к трубе класса А, если она войдет в потолок, чердак и крышу. Эта труба имеет зазор 2 дюйма от горючих материалов и изолирован. Для входа в воспламеняющуюся стену требуется изоляционная гильза. Для получения более подробной информации обратитесь к квалифицированному специалисту или установщику. лет, вероятно, нет в списке), защита пола должна быть негорючим материалом и простираться не менее чем на 18 дюймов со всех сторон устройства.Для перечисленных печей он должен выступать не менее чем на 8 дюймов по бокам и сзади и 18 дюймов спереди. Базовая защита пола, установленная NFPA, применяется к плитам с ножками высотой более 6 дюймов. Это означает, что пол камеры сгорания печи должен быть по крайней мере на этой высоте над поверхностью пола. Никогда не укорачивайте и не снимайте ножки или подставку Подкладка предназначена не для защиты пола от перегрева, а для предотвращения возгорания пола от случайных искр или углей от печи.Напольное покрытие может быть выполнено из кирпича, бетона, шифера, керамической плитки или другого негорючего материала, и в большинстве случаев его нельзя устанавливать поверх коврового покрытия.

ЗАЩИТА СТЕНЫ: Для печи, не указанной в списке, расстояние от горючих стен должно быть не менее 36 дюймов, измеренное по прямой линии до стен. Для печей, которые устанавливаются в углу, то же самое требование, 36 дюймов по прямой линии от плита к стене, прилагается. Следует проверить инструкции производителя печи на предмет возможных сокращений.Эти размеры защиты стен могут быть уменьшены с помощью надлежащей защиты стен. Использование куска листового металла 24 калибра, установленного на проставках на расстоянии 1 дюйма от существующей стены и пола, уменьшит зазоры печи на 66% — или с 36 дюймов до 12 дюймов. Уменьшение зазора обычно измеряется от задней части печи до оригинала. воспламеняемая стена, а не листовой металл. Щит может быть изготовлен из листового металла, меди, цементной плиты с прикрепленной плиткой или кладки, такой как кирпич. Идея состоит в том, чтобы позволить воздуху течь, сохраняя прохладу стены, так как щит является барьер для тепла.Воздушный поток за экраном обеспечивает охлаждение тыльной стороны экрана и стены. Размер необходимого щита будет зависеть от печи.

Большинство новых печей позволяют размещать печь намного ближе, чем 36 дюймов к воспламеняющимся поверхностям стен. Некоторые модели имеют дополнительные тепловые экраны, которые можно приобрести, что позволит установить их еще ближе. Еще раз вам следует обратиться к руководству по вашей конкретной модели

ЗАЩИТА ПОТОЛКА: Будьте осторожны при установке печей в местах с малым зазором над головой, например в подвалах и комнатах с наклонным потолком.NFPA требует 48 дюймов от верха печи до горючего потолка. Это можно уменьшить, используя надлежащую защиту. Некоторые новые печи требуют меньшего зазора, всего 3 фута. Как всегда, обратитесь к руководству по новым и указанным плитам.

ALCOVE PROTECTION: Старые и не указанные в перечне печи не должны устанавливаться в нише, построенной из горючих материалов.Однако некоторые новые печи допускают такую ​​установку, и их модели были протестированы специально для этого типа установки.Обратитесь к руководству производителя, в нем будет конкретно указано, одобрено ли оно.

Эти рекомендации охватывают широкий спектр ситуаций, но ваша может быть другой. Если у вас есть какие-либо вопросы, позвоните нам в Rockford Chimney Supply — мы будем рады помочь!

4 способа измерения зазора в коренном подшипнике двухтактного морского двигателя

Судовой двигатель состоит из нескольких типов подшипников, которые поддерживают вращающийся и совершающий возвратно-поступательное движение коленчатый вал, распределительный вал и крестовину двигателя, что позволяет судовому двигателю работать в желаемом режиме. эксплуатация электроэнергетики.Очень важно поддерживать хорошее качество и количество смазочного масла для всех этих подшипников, чтобы избежать поломки двигателя.

Что такое коренной подшипник?

Подшипники, которые непосредственно поддерживают коленчатый вал двигателя и контактируют с ним, называются коренными подшипниками.

Коренной подшипник судового двигателя поддерживает долго работающий коленчатый вал по всей длине двигателя. Поэтому необходимо регулярно проверять состояние подшипника.

Почему измеряется зазор?

Измерение зазора основного подшипника определяет степень износа подшипника.

Зазор подшипников будет зависеть от размера двигателя, но для двигателя диаметром 900 мм зазор составляет от 0,40 до 0,70 мм с максимально допустимым значением 0,9 мм. Аналогично для двигателя с внутренним диаметром 500 мм допустимый зазор составляет от 0,4 мм до 0,55 мм.

Все современные подшипники обычно тонкостенные с нерегулируемым зазором.Если зазор подшипника достиг максимального предела или подшипник поврежден, его нельзя отремонтировать и его необходимо заменить.

Причина зазора подшипника

Увеличение зазора подшипника указывает на износ материала подшипника, который может быть вызван следующими причинами:

Цапфа Дефект: Цапфа — это полированная часть коленчатого вала, в которой размещены подшипники, помогающие коленчатому валу вращаться. Если цапфа повреждена, зазор подшипника будет увеличиваться быстрее.Причина повреждения цапфы цапфы:

  1. Перегрев: Материалы подшипников изготовлены из материала, который имеет лучшую густоту и амортизирующие свойства. В случае каких-либо дефектов материал подшипника изнашивается, сохраняя шейку вала. Если двигатель работает долго даже после того, как материал подшипника стерся, вал будет перегреваться, что приведет к повреждению шейки, появлению трещин и увеличению твердости шейки.
  2. Волосные трещины: Цепной палец находится под напряжением во время работы коленчатого вала.Если напряжения на шейке локализованы и увеличиваются, в зоне с таким высоким напряжением может образоваться трещина, особенно вблизи радиусов галтелей и масляных канавок. Чтобы избавиться от этого, опытный техник может заточить штифт. Это изменит размер подшипника, который будет использоваться для шлифованного пальца, а также снизит мощность двигателя.
  3. Металлический контакт: Проблема аналогична абразивному повреждению.

При контакте металла с металлом из-за протирания материала подшипника или грязного смазочного масла, содержащего мелкие частицы металла, на цапфе

будут возникать сдавливание, задиры, трещины и точечная коррозия.

Дефект подшипника: Если шейка коленчатого вала в порядке, но дефект находится в самом подшипнике, это может быть вызвано следующими причинами:

  1. Высокая температура масла: Несоблюдение температуры смазочного масла, подаваемого в подшипник, уменьшит густоту масла и приведет к контакту с металлом
  2. Вязкость масла: Следует использовать масло правильной вязкости с высоким индексом вязкости, иначе материал подшипника не сможет плавать на масляной пленке и контактировать с металлом цапфы
  3. Масло Грузоподъемность: Грузоподъемность масла является чрезвычайно важным фактором. Когда судно эксплуатируется с более высокой нагрузкой, которая, в свою очередь, передается на основные подшипники, масло с низкой грузоподъемностью в такой ситуации выйдет из строя. приводящие к повреждению подшипников
  4. Давление масла: Поддержание непрерывной подачи масла и правильного давления масла гарантирует, что масляная пленка между подшипниками и цапфой никогда не иссякнет для поддержания смазки маслом
  5. Температура окружающей среды двигателя: Если двигатель запускается при низкой температуре окружающей среды, подача масла во время запуска к подшипникам будет недостаточной, что приведет к повреждению материала подшипников.Подшипник, который расположен дальше всего от насоса подачи масла, будет сильно поврежден.
  6. Искровая эрозия: Это может привести к перегреву подшипников главного двигателя из-за неправильной смазки из-за полостей. Подробнее читайте здесь.

Методы измерения зазора подшипников

Существуют различные методы, применяемые разными производителями судовых двигателей для измерения зазора в коренном подшипнике судового двигателя. Ниже приведены некоторые из наиболее известных методов, используемых на борту судов для измерения зазора коренного подшипника:

1) Мост с глубиномером

Этот метод используется в двухтактных судовых двигателях SULZER, где вкладыш подшипника снимается вместе с опорой (вкладыш подшипника облицован опорой).После этого на верхнюю часть шкворня устанавливается перемычка от левого к правому борту, образуя перемычку над коленчатым валом с двумя концами, опирающимися на поперечную балку.

Затем в отверстие на мосту вставляется простой нониусный ограничитель глубины, и шкала ограничителя глубины опирается на штифт коленчатого вала. Общая глубина на шкале измеряется и сравнивается с предыдущими показаниями и показаниями в руководстве для расчета износа подшипника.

В двигателях SULZER старых моделей в вкладыше подшипника имеется буртик с небольшим отверстием.Таким образом, без снятия опоры мостик устанавливается рядом с опорой, а глубиномер используется из отверстия, предусмотренного в корпусе, для измерения износа корпуса.

2) Мост с калибром

В некоторых двигателях после снятия корпуса и опоры мост устанавливается, как описано в предыдущем пункте. Кроме того, вместо ограничителя глубины используется щуп для измерения зазора между верхней частью шейки цапфы и нижней частью моста. Используемый здесь мост отличается по высоте, а зазор между штифтом и мостом намного меньше по сравнению с мостом, используемым в вышеупомянутом методе.

3) Телескопический или шведский щуп

В таких двигателях, как MAN B&W, это наиболее распространенный метод измерения зазора в подшипнике верхнего кожуха. В этом методе нет необходимости снимать какие-либо соединения или хранить для измерения зазора.

Телескопический калибр вставляется между зазором шейки кривошипа и опорой подшипника. Когда наконечник достигает вершины гильзы, щуп вставляется между гильзой и штифтом для проверки зазора.

4) Глубиномер с круговой шкалой

Этот метод используется в новых двигателях MAN B&W (SMC-C), для которых не требуется снимать верхнюю скобу. Отверстие для резьбового соединения трубопровода смазочного масла находится в опоре подшипника, доступ к которому можно получить через отверстие на вкладыше подшипника.

Циферблатный индикатор вставляется в это отверстие для винта, и показания принимаются как зазор для верхней оболочки.

5) Подводящий провод — традиционный метод

Это традиционный метод, который следует использовать, когда нет других альтернатив или инструментов.В этом методе выводной провод вставляется в разные места между подшипником и штифтом. Корпус подшипника затянут. Следите за тем, чтобы проволока не пережималась более чем на 1/3 ее первоначального диаметра. Общий метод снятия зазора с помощью подводящего провода:

  • Поверните коленчатый вал, чтобы установить кривошип в положение ВМТ.
  • снимите стопор и ослабьте гайку, чтобы опустить нижнюю половину с помощью болтов.
  • Три отрезка выводных проводов, которые необходимо вставить или уложить по окружности в нижней половине в трех разных местах.
  • Закройте нижнюю половину на место и затяните гайку до номинального момента затяжки.
  • Откройте и снова опустите нижнюю половину.
  • Удалите провода отведений и произведите измерение.

Должен иметь в пределах, если выходят за пределы, вкладыш подшипника необходимо заменить на новый или отрегулировать зазор с помощью регулировочных шайб.

Теги: судовой двигатель

Стандарты опасности и уровни допуска свинца в краске, пыли и почве (разделы 402 и 403 TSCA)

В декабре 2020 года EPA объявило о новой акции по защите американских детей от опасностей свинца.Это последнее правило снизит уровни очистки от свинца, который может оставаться в пыли на полах и подоконниках после удаления свинца.

EPA устанавливает новые уровни очистки: 10 микрограмм (мкг) свинца в пыли на квадратный фут (фут2) для напольной пыли и 100 мкг / фут2 для пыли с подоконников, что значительно ниже, чем предыдущие уровни 40 мкг / фут2 для напольной пыли и 250 мкг / фут2 для пыли с подоконников.

Эти новые уровни очистки снизят риски, связанные со свинцовой пылью, для детей в домах до 1978 года и детских учреждениях, где проводятся мероприятия по снижению выбросов свинца.После того, как будут приняты меры по удалению свинца из здания, эти здания необходимо протестировать, чтобы убедиться, что очистка прошла успешно. Эти «уровни очистки» указывают на то, что свинцовая пыль была эффективно удалена в конце работ по снижению выбросов.

В июне 2019 года EPA объявило о новых более жестких стандартах содержания свинца в пыли на полах и подоконниках для защиты детей от вредного воздействия свинца, известных как стандарты опасности свинца. Стандарты были снижены с 40 мкг свинца в пыли на фут 2 для полов и 250 мкг свинца в пыли на фут 2 на внутренних подоконниках до 10 мкг / фут 2 до 100 мкг / фут 2 соответственно.Усиленные стандарты вступили в силу 2 января 2020 года, то есть через 180 дней после публикации в Федеральном реестре. Стандарты опасности свинца помогают владельцам собственности, специалистам по свинцовым краскам и государственным учреждениям определять опасности свинца в бытовой краске, пыли и почве. DLCL используются для демонстрации того, что мероприятия по снижению выбросов эффективно и навсегда устраняют эти опасности. Они применяются в большинстве жилых домов и детских учреждений до 1978 года.

Стандарты опасностей включены в Раздел 402/404 правил использования красок на основе свинца.Кроме того, наличие опасностей, связанных с краской на основе свинца, приводит к возникновению обязательств по отчетности в соответствии с положениями раздела 1018 о раскрытии информации о недвижимости. Пожалуйста, обратитесь к этим правилам для получения информации о требованиях соответствия этим стандартам опасности.

Дополнительная информация

  • Чтобы поговорить со специалистом о стандартах опасности свинца, позвоните в Национальный центр информации по свинцам по телефону 1 (800) 424-LEAD [5323]
  • 40 CFR Part 745, Обзор уровней очистки от пыли и свинца после удаления загрязняющих веществ; Окончательное правило — 18.12.2020
  • 40 CFR Part 745, Обзор уровней очистки от пыли и свинца; Предлагаемое правило — 17.06.2020
  • 40 CFR Part 745, Обзор стандартов опасности попадания пыли и свинца и определение красок на основе свинца; Окончательное правило — 21.06.2019
  • 40 CFR Part 745, Обзор стандартов опасности попадания пыли и свинца и определение красок на основе свинца; Предлагаемое правило — 02.07.2018
  • 40 CFR Part 745, Свинец; Определение опасных уровней свинца; Окончательное правило — 1/5/2001
  • 40 CFR Part 745, Свинец; Определение опасных уровней свинца; Предлагаемое правило — 03.06.1998
  • Закон об экономическом анализе токсичных веществ Раздел 403: Стандарты опасностей (PDF)
  • Анализ рисков для поддержки стандартов содержания свинца в красках, пыли и почвах, июнь 1998 г. (EPA 747-R-97-006)
  • Анализ рисков для поддержки стандартов на свинец в красках, пыли и почвах: дополнительный отчет, декабрь 2000 г. (EPA 747-R-00-004)
  • Ответ на комментарии Окончательное правило, декабрь 2000 г. (PDF)

Осевой зазор — обзор

Внутреннее сопротивление или трение

Иногда мощность насоса может оказаться высокой, хотя все остальные параметры приемлемы.Часто это можно объяснить внутренним сопротивлением внутри насоса.

Этого можно ожидать, хотя и нежелательно. Например, мощность, потребляемая двойными механическими уплотнениями, может быть удивительно высокой. На небольшом насосе это может привести к снижению эффективности примерно на пять пунктов. Такие насосы будет сложно перевернуть вручную. Насосы до 10 кВт — потребляемая мощность может быть уязвима в этом состоянии. Это не должно вызывать особого беспокойства. Это заложено в конструкции уплотнения. Хотя это сопротивление присутствует и в более крупных насосах, оно составляет меньший процент от общей мощности и с меньшей вероятностью будет рассматриваться как тревожный симптом.

Современные одноступенчатые насосы с консольным рабочим колесом редко имеют истирание износного кольца, хотя старые насосы, которые ремонтировались много раз, могут быть подвержены этому. Это связано с тем, что посадочные места регистров в сборке изнашиваются, что позволяет контактировать с компенсационным кольцом. Это более вероятно с коммерческими насосами, поскольку зазоры будут рассчитаны на высокий КПД. Технологические насосы типа API610 имеют более свободные зазоры — проблема больше связана с надежностью, чем с эффективностью — следовательно, трение с этим классом машин менее вероятно.

Одноступенчатые консольные насосы с открытыми или полуоткрытыми рабочими колесами подвержены трению из-за зацепления за корпус. Рабочие колеса установлены с осевыми зазорами в районе 0,015 дюйма, но часто в узле наблюдается некоторая «поломка». При работе это проявляется в небольшом уменьшении зазора. Есть веские причины установить этот зазор в сторону более низких пределов, потому что это может улучшить производительность насоса. Как и в случае с закрытыми рабочими колесами, те, которые имеют большой диаметр и относительно узкие [i.е. ширина водяного прохода менее 8% диаметра] наиболее восприимчивы. В практическом смысле рабочие колеса большого диаметра всегда создают больше трудностей, чем маленькие, из-за больших трудностей, связанных с поддержанием прямоугольности.

Многоступенчатые насосы могут полагаться на так называемый «эффект Ломакина» [Приложение F] для централизации их роторов во время работы. Коэффициент гибкости вала позволяет валу принимать форму цепной цепи в статическом состоянии, и это может повлечь за собой небольшой контакт между ротором и корпусом в некоторых точках [обычно в середине пролета].Однако во время работы перепады давления, действующие на внутренние компенсационные кольца и втулки, вызывают потоки утечки, которые затем создают восстанавливающие силы Ломакина для центрирования ротора. Такие насосы могут быть довольно жесткими для поворота вручную из-за легкого контакта или трения. Однако во время работы контакт избегается, поэтому не будет ощущаться никаких эффектов внутреннего сопротивления.

Все многоступенчатые насосы способны создавать большие осевые гидравлические нагрузки. Некоторые конфигурации пытаются уравновесить эти толчки изнутри. [конфигурация «спина к спине»] Другие, имеющие так называемые «уложенные друг на друга роторы», не предпринимают попыток ослабить тягу и позволяют ей полностью поглощаться внешним упорный подшипник.Этот подход ограничен относительно небольшими насосами.

Насосы с установленным ротором среднего и большого размера требуют некоторой внутренней компенсации тяги. Существует целое семейство устройств — от прямого балансировочного барабана или поршня до балансировочного простого диска.

Рис. 10.5. Гидравлические балансировочные устройства варьируются от правых с чисто осевыми поверхностями зазора [барабаны, поршни] до левых с чисто радиальными поверхностями зазора [диски].

Эти устройства обычно располагаются на стороне высокого давления машины, потому что это упрощает направление нагнетаемого давления в зону.

Устройство [6]; [ балансировочный барабан] полагается только на осевой зазор , создавая истинный поршневой эффект, при котором компенсация зависит от диаметра поршня — при прочих равных условиях. Ясно, что это бесконтактное устройство, и в этом есть свои достоинства.

На другом конце шкалы находится тип устройства [1] [диск баланса] . Это зависит от жидкости под высоким давлением, которая заставляет диск расходиться и течет через радиальный зазор .Ясно, что это может быть контактное устройство, если давление недостаточно для поддержания разделения граней.

Между этими двумя крайностями целое семейство устройств с разными нюансами. Однако те, которые полностью или частично зависят от осевых зазоров, подвержены внутреннему трению. Эта возможность может быть крайне маловероятной. Истирание не возникло бы при работе, если бы не было недостаточной разницы головки по всему устройству для разделения поверхностей.

Это могло бы произойти, если бы насос работал с настолько высоким расходом, что создаваемого напора было недостаточно. Обычно, когда поток настолько велик, что напор составляет менее 50% от головки bep, возникает риск контакта поверхностей балансировочного диска.

Другой способ, по которому разница не может быть обнаружена, — это проблема с линией [, часто называемой линией баланса ], которая соединяет внутреннюю балансировочную камеру насоса с источником низкого давления.Это может повлечь за собой сброс в атмосферу, сброс во всасывающий резервуар, соединение с всасывающим трубопроводом или во внутреннем соединительном трубопроводе. Любое ограничение в этой линии вызовет резервное давление, которое одновременно помогает уменьшить дифференциальный напор, действующий на компенсирующее устройство. Это приведет к нарушению осевого баланса в пользу тяги рабочего колеса и приведет к торцевому контакту. Интересно, что расход балансировочной линии можно использовать как общую меру всех внутренних зазоров (рис.10.6).

Рис. 10.6. Расположение уравновешивающего устройства на стороне высокого давления насоса. Иллюстрация: Mackley Pumps.

Стоит отметить, что последняя проблема может также влиять на конфигурацию уравновешивающего поршня, поскольку они также зависят от уровня перепада давления для достижения осевого компенсирующего баланса. Если этот дифференциал уменьшается из-за резервного давления, то компенсация уменьшается, и упорный подшипник оказывается более нагруженным.

Одно из самых больших преимуществ уравновешивающих поршневых устройств состоит в том, что обычно поршень не может контактировать со своей неподвижной гильзой.Однако, если бы это произошло, очень большая площадь контакта оказала бы значительное трение или внутреннее сопротивление. Это одна из причин, по которой балансировочные поршни имеют сильно зазубренную поверхность — это значительно уменьшает площадь контакта. Это также снижает непроизводительные утечки, которые в балансировочном поршне обычно выше, чем в балансировочных дисках. Уравновешивающие поршни обычно контактируют только в том случае, если во время сборки ротор был неправильно установлен в гидравлическом узле. Потертости, скорее всего, возникнут во время строительства магазина или запуска.Когда вы набираете скорость, силы Ломакина становятся настолько сильными, что центрируют поршень во втулке.

Глава 3: Выступающие объекты

В этом руководстве объясняются требования ADA. Стандарты для выступающих предметов.

Выступающие предметы

[§204]

Для предотвращения опасностей для людей с нарушениями зрения, стандарты ограничить проецирование предметов на пути циркуляции. Эти требования применяются ко всем путям циркуляции и не ограничиваются доступные маршруты.Пути циркуляции включают внутренние и внешние дорожки, дорожки, коридоры, дворы, лифты, платформенные подъемники, пандусы, лестницы и площадки.

Примеры выступающих объектов

Пределы выступа

[§307.2]

Люди с нарушениями зрения часто передвигаются близко вдоль стен, которые может давать ориентиры, иногда называемые «береговой линией». Объекты монтируется на стены, перегородки, колонны и другие элементы вдоль пути циркуляции могут представлять опасность, если их проекция не ограничена.Те, у которых передние кромки находятся в пределах стреловидности (максимум 27 дюймов) или которые обеспечивают минимальный зазор над потолком (минимум 80 дюймов), не создают опасности и могут выступать на любую величину.

Пределы выступающих предметов

Расположение над обнаруживаемыми элементами
Объекты, расположенные над элементами, находящимися в пределах захвата, могут выступать Не более 4 дюймов от передней кромки таких элементов при условии, что любые необходимый досягаемость или свободное пространство на полу не загораживаются.
Боковые перегородки и перегородки
Боковые перегородки или панели и боковые стенки также могут использоваться для изготовления выступающие объекты соответствуют требованиям.Нижний край панелей или перегородок должно быть не более 27 дюймов в высоту.
Утопленные предметы

Объекты можно встраивать в ниши, чтобы они не выступали больше, чем 4 дюйма в пути циркуляции. Размеры альковов должны соответствовать требуемым освободите место на полу у доступных элементов.

Элементы, такие как питьевые фонтанчики, приспособленные для инвалидных колясок, должны обеспечивать расстояние между коленями не менее 27 дюймов. Если предусмотрено предоставить, но не превышать этот зазор (27 дюймов над полом или абсолютная высота земли), они не выступающие предметы, потому что передний край будет внутри тростника обнаружение.

Блок для гостей с ограниченными физическими возможностями, расположенный на высоте 27 дюймов над землей или пол обнаруживается тростником и может быть использован для ограждения одной стороны высокого единицы для стоячего доступа. В этом случае высота 27 дюймов равна фактически абсолютный размер, потому что это минимум, необходимый для зазор между коленями и максимум, указанный для обнаружения трости.

Предметы на стойке

[§307.3]

Отдельно стоящие объекты с передними кромками высотой от 27 до 80 дюймов, установленные на столбах или пилонах не могут выступать более чем на 12 дюймов в циркуляционные пути.Предел 12 дюймов также применяется к зазору между несколько стоек (исключая наклонные части поручней).

Объекты с передними кромками не более 27 дюймов или более 80 дюймов могут выступать за любые количество из столбов или пилонов.

Вертикальный зазор

[§307.4]

Требуется свободное пространство высотой не менее 80 дюймов по всей проходы циркуляции (кроме дверей и дверных проемов, где минимум 78 дюймов разрешен зазор для установки дверных ограничителей и доводчиков).

Фиксированные ограждения, такие как ограждения, требуются там, где вертикальные зазор менее 80 дюймов, например, на открытых лестницах, а также на наклонных или изогнутые стены. Барьеры должны иметь переднюю кромку не выше 27 дюймов, чтобы что они внутри тростника. Стационарные сеялки, скамейки и др. вместо ограждений можно использовать элементы.

Барьеры в зонах циркуляции с уменьшенным вертикальным просветом

Изображение слева: уменьшенный зазор под лестницей; Изображение справа: зазор уменьшен у изогнутых (или наклонных стен)

Рекомендация: Минимальная высота не указана для барьеров, ограничивающих зоны с вертикальным зазором менее 80 дюймов.Рекомендуется, чтобы барьеры были достаточно высокими, чтобы они не принимались за ступеньку или другое изменение уровня и не создавали опасности споткнуться.

Общие вопросы

Ограничены ли требования к выступающим предметам в коридорах и коридорах?

Нет, требования к выступающим предметам распространяются на все пути движения, в том числе в комнатах и ​​вне коридоров. Они применимы к обоим внутренние и внешние пути циркуляции.

Представляют ли питьевые фонтанчики опасность в виде выступающих предметов?

Консольные секции стандартной высоты для стоящих людей должны быть утопленные или защищенные как выступающие предметы.Это не требуется для Блоки, приспособленные для инвалидных колясок, с зазором не более 27 дюймов ниже ( минимум, необходимый для зазора в коленях, и максимум, признанный для трости обнаружение).

Можно ли использовать бордюры для обозначения участков с вертикальным просветом менее 80 дюймов?

Стандарты определяют максимальную высоту (27 дюймов) передней кромки барьеры, чтобы они находились в пределах разметки тростника, но минимальная высота не указано. Бордюры могут быть ошибочно приняты за ступеньку или изменение уровня. барьера.По этой причине барьеры значительно выше, чем бордюр. или подступенка, например, ограждение, ящик для растений, скамейка, парапетная стена или рекомендуются аналогичные элементы.

Определение допуска, допуски, технические стандарты, ISO, ANSI, JIS, посадка, пределы вала, пределы отверстий,


ДОПУСК И ТЕХНИЧЕСКИЕ СТАНДАРТЫ

Допуск — это то же самое, что и письменные языки. У него свои стандарты. Есть ко многим стандартам, таким как ANSI (дюймовая система), ISO (метрическая система) и т. д.Список стандартов: ANSI B4.1, ANSI B4.2, ISO 286, ISO 1829, ISO 2768, EN 20286, JIS B 0401. В процессе сборки важна степень «зазора» или «герметичности» между сопряженными частями. . При производстве машины качество является главным критерием. Точность изготовления продукта определяет его качество, себестоимость и отпускную цену. Части машины созданы для того, чтобы выполнять функцию. Рабочие части имеют определенное отношение друг к другу: свободное вращение, свободное продольное движение, зажимное действие и постоянное фиксированное положение.Точность — это степень точности, необходимая для обеспечения правильного функционирования детали. Допуск — это допустимое отклонение для любого заданного размера для достижения надлежащего функционирования.


Определения допусков

НОМИНАЛЬНЫЙ РАЗМЕР: Размер, используемый для общего описания. Пример; Вал 7/8 дюйма, вал 25 мм и т. Д.

ОСНОВНОЙ РАЗМЕР: Размер, используемый при преобразовании номинального размера в десятичный формат и отклонение от которого производится для получения предела измерение.Пример: вал 0,8750 дюйма, который является основным размером для номинального вала 7/8 дюйма. Номинальный размер 25 мм, который может быть базовым размером 24,950 мм.

ПРЕДЕЛЬНЫЙ РАЗМЕР: Нижний и верхний допустимые размеры для одного элемента. измерение. 0,500-0,506 дюйма, где 0,500 дюйма — нижний предел, а 0,506 дюйма верхний предел габаритов

ДОПУСК: Допуск — это допустимое отклонение для любого заданного размера для достижения надлежащего функционирования. Допуск равен разнице между нижним и верхним пределом. Габаритные размеры.Пример; для 0,500-0,506 дюйма допуск будет 0,006 дюйма.

ДВУСТОРОННИЙ ДОПУСК: Это способ выразить допуск, используя отрицательные и положительные отклонения от заданного размера. Пример;
дюйма. Лимит размеры 1,120-1,130 дюйма. Допуск 0,010 дюйма.

ОДНОСТОРОННИЙ ДОПУСК: Это способ выразить терпимость с помощью используя только минус или плюс отклонения от заданного размера. Пример
дюйм.Как видите, в первом случае используется отрицательный вариант.

или

дюйм. В первом случае используются отрицательные и положительные вариации.

FIT: Общий термин посадки для описания диапазона герметичности частей, которые собираются в Другая. Подгонку можно объяснить по трем категориям.

ПОСАДКА С ЗАЗОРОМ: Тип посадки, при которой одна деталь легко вставляется в другую, образуя зазор. См. Пример ниже:


.

Посадка с зазором.Вал всегда меньше отверстия
Допуск на валу: 0,002
Допуск на отверстие: 0,002
минимальный зазор: 0,600 — 0,595 = 0,005 дюйма
максимальный зазор: 0,602 — 0,593 = 0,009 дюйма
Зазор 0,005 дюйма для максимально возможной посадки.

ПОСАДКА B-FORCE (ПОМЕХИ): Тип посадки, при котором одна деталь должна быть Другая. См. Пример ниже


Посадка с усилием (натягом).когда диаметр вала всегда больше, чем детали отверстия должны быть собраны под давлением или тепловым расширением.
Допуск на валу: 0,001
Допуск на отверстие: 0,001
минимальный зазор: 0,500 — 0,503 = -0,003 дюйма (максимальная посадка 0,003 с натягом)
максимальный зазор: 0,501 — 0,502 = -0,001 дюйма (самая свободная посадка 0,001 с натягом)
Максимальный зазор = минимальный натяг
Минимальный зазор = Максимальный натяг

C-TRANSITION FIT: Тип посадки, при котором самый свободный корпус обеспечивает посадку с зазором, а самый плотный — посадку с натягом.См. Пример ниже:


Переходная посадка существует, когда максимальный зазор положительный, а минимальный отрицательный
Допуск на валу: 0,005
Допуск на отверстие: 0,005
минимальный зазор: 0,500 — 0,507 = -0,007 дюйма

Наибольшая посадка с натягом составляет 0,007.
максимальный зазор: 0,505 — 0,002 = 0,503 дюйма

Самая свободная посадка составляет 0,003 зазора
Переходные посадки используются только для установки вала относительно отверстия,
где точность важна, но допускается зазор или вмешательство.

ДОПУСК: Альтернативное выражение для максимально возможной посадки, которым является минимальный зазор или максимальный натяг.


Максимальный припуск составляет 0,003.

СИСТЕМА ОСНОВНОГО ВАЛА: Это система, в которой базовый размер включен в качестве одного из предельных значений. размеры вала. Но это не для дырки. Например: для размера основы 1.000 дюймов. Предельные размеры вала могут составлять 1.000 и 1.005 дюйма. Соответствующее отверстие может быть 1.011 и 1.018 дюйма.

СИСТЕМА БАЗОВОГО ОТВЕРСТИЯ: Это система, в которой основной размер является одним из предельных значений. размеры отверстия. Но это не для вала. Например, для базового размера 1.000 дюймов предельные размеры отверстия могут составлять 1.000 и 1.007 дюймов. Для соответствующего вала предел размеры могут быть 0,994 и 0,989 дюйма.

МИНИМАЛЬНОЕ СОСТОЯНИЕ МАТЕРИАЛА: В этом состоянии отверстие имеет наибольший предельный размер.Вал находится на самом маленьком пределе измерение. Это условие существует при максимальном зазоре или минимальном натяжении.

МАКСИМАЛЬНОЕ СОСТОЯНИЕ МАТЕРИАЛА: В этом состоянии отверстие имеет наименьший предельный размер. Вал имеет наибольший предельный размер. Это условие существует как минимум зазор или максимальное натяжение. См. Пример под условием принудительной посадки.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *