Меню Закрыть

Для чего предназначен вал: Для чего нужен вал

Содержание

Для чего нужен вал


конструктивные особенности, классификация и производство

При создании различных механизмов, имеющих в своём составе вращающиеся детали, часто используют валы. Давайте разберемся, что называется валом, в чем его отличие от оси, из чего состоит деталь вал, его классификация и материалы, используемые при производстве валов.

Определение, конструктивные особенности

Вал — деталь механизма, выполненная из металла, имеющая сечение определенной формы и передающая крутящий момент на другие элементы, вызывая их вращение.

Ось, отличается от вала тем, что служит только для их опоры. Если оси подразделяются на подвижные и статические, то валы всегда вращающиеся. Геометрическая форма оси, может быть только прямой.

Вал составляют следующие участки:

  1. Опорный.
  2. Промежуточный.
  3. Концевой.

Кольцевое утолщение называется буртиком. Промежуточная часть между разными диаметрами для фиксации одеваемых деталей носит название – заплечик.

Участок где происходит изменение диаметра вала называется галтелью. С Целью увеличения прочности кривизна галтели меняется плавно. Различают 2 вида кривизны: постоянная и переменная. Увеличение значения кривизны галтели и изготовление специальных отверстий повышает надежность вала на одну десятую часть.

В зависимости от распределения величины нагрузок, отражённого в специальных графиках (эпюрах) определяют длину и форму вала. Также этот параметр зависит от условий сборки и метода изготовления.

Размеры посадочных мест для крутящихся элементов расположенных на концах валов жестко стандартизированы по ГОСТам.

Материалы

В зависимости от внешних сил, которым подвергается деталь вал в процессе эксплуатации, осуществляется подбор материала для его изготовления.

Для этой цели используют легированные стали с высоким содержанием углерода, так как обладают улучшенными механическими характеристиками и износостойкостью. Получают данные детали методом прокатки.

Основную массу валов производят из легированной стали марки 45Х, со средним содержанием углерода. Для валов, подвергающихся высоким напряжениям используют стали 40ХН, 40ХНГМА, 30ХГТ и другие, которые подвергаются процессу закалки с высоким отпуском.

Кроме того, для коленчатых тяжелых валов в качестве материала используют высокопрочные чугуны, образованные путем вкрапления в металлическую решетку шарообразных включений углерода и содержащие в составе Mg, Ca, Se, Y.

Классификация валов

По назначению:

  1. Валы передач, на которых расположены детали механизма передач (шестеренки, муфты, шкифы).
  2. Коренные, которые несут другие части.

По форме оси:

  1. Прямые.
  2. Кривошипные.
  3. Гибкие.

Прямые делятся на:

  1. Гладкие.
  2. Ступенчатые.
  3. Червячного типа.
  4. Фланцевые.
  5. Карданные.

По форме сечения:

  1. Гладкие.
  2. Пустотелые.
  3. Шлицевые.

Производство

Существуют несколько этапов изготовления:

  1. Проведение проектных и конструкторских работ и расчетов с привлечением специального программного обеспечения.
  2. Выбор и закупка необходимого материала, отвечающего требуемым характеристикам. Оснащение дополнительным производственным оборудованием, при необходимости.
  3. Формовка.
  4. Сварка и шлифовка.
  5. Динамическая балансировка.
  6. Нанесение защитного покрытия.

Первый этап обычно выполняются в конструкторском бюро. По окончанию работы оформляется проектная документация, содержащая расчеты и обработанные данные, в строгом соответствии с которыми будет осуществляться производство данного типа детали.

На втором этапе, производится выбор материала заготовки, отвечающего требуемым эксплуатационным характеристикам и перевооружение производства технологическим оборудованием.

Третий этап выполняется с использованием токарного оборудования, где заготовка подвергается механической обработке и обретает свою геометрию и размер. При этом, изменению подвергаются все поверхности заготовки.

На четвертом этапе производится скрепление отдельных элементов заготовки путем их сварки и изготовления необходимых отверстий и канавок. Затем, с помощью современных методов измерения, происходит шлифовка и доведения до их конечных размеров.

На следующем этапе, проверяют балансировку деталей, подвергая их динамическим испытаниям, так как от этого зависит полнота передачи энергии вращения другим элементам механизма. Нарушения балансировки может привести к нарушению эксплуатации оборудования на котором будет установлен вал.

Последний — шестой этап характеризуется нанесением специального слоя на его поверхность. Выбор способы и вида покрытий зависит от условий эксплуатации.

Тонкий слой резины на поверхности валов предохраняет от действия реакционных сред. Стойкость к коррозии обеспечивается электродуговым металлическим напылением этих деталей.

Методом хромирования добиваются увеличения износостойкости и уменьшения трения данного типа деталей.

Деталь — вал получило широкое использование во многих направлениях промышленности: автомобилестроении, станкостроении, железнодорожной, текстильной, деревообрабатывающей промышленности.

Подробно рассмотрев те вопросы, которые были поставлены выше, можно заключить:

  1. Вал отличается от оси своей функциональностью и геометрией.
  2. Вал состоит из 3-х участков (цапфы, шейки, шипа).
  3. Существуют различные типы классификации валов по назначению и формам.
  4. Материалом для детали выступают легированные стали различных марок, реже высокопрочные чугуны с шарообразными вкраплениями углерода.
  5. Изготовление вала включает в себя несколько этапов и требует специальных знаний и значительных затрат энергоресурсов.
  6. Для увеличения времени эксплуатации валов на этапе производства их поверхность покрывают специальными материалами.
  7. Вал широко применяется во многих механизмах в различных областях деятельности человека.

Что такое коленчатый вал? Назначение и особенности конструкции

ДВС состоит из нескольких узлов и механизмов. Один из самых важных – кривошипно-шатунный. Он включает в себя поршни, шатуны, кольца, а также коленчатый вал. О функциях и устройстве последнего – далее.

Назначение

Для чего нужен коленвал? Данный механизм служит для преобразования движений поршня в энергию кручения. Иными словами, узел передает силу сжатия, что образовалась после такта воспламенения смеси в камере, на маховик, а далее на колеса авто посредством диска сцепления и КПП.

Так как ДВС всех автомобилей четырехтактные, каждый поршень в определенный момент будет находиться в одном из таких положений:

  • Впрыск смеси.
  • Сжатие.
  • Рабочий ход.
  • Выпуск отработанных газов.

После такта сжатия, поршень начинает двигать шейки коленчатого вала. В результате последний проворачивается. Энергия от вращения идет на маховик.

Читайте также: Как работает двигатель внутреннего сгорания

Что такое коленвал? Это деталь КШМ, которая принимает на себя кинетическую энергию и преобразует ее во вращательную. Помимо КПП, энергия поступает на шкив генератора, компрессора кондиционера, гидроусилителя и прочего навесного оборудования. В том числе при вращении коленвала работает водяной насос, циркулируя охлаждающую жидкость в системе. Различие в том, что на трансмиссию энергия передается через заднюю часть вала. А навесное оборудование и ГРМ приводится в действие через переднюю его часть.

Требования

Мы уже знаем, для чего нужен данный узел. Так как он является основной кривошипно-шатунного механизма, к нему предъявляются особые требования. Вал должен выдерживать колоссальные нагрузки во время работы ДВС. Поэтому изготавливается он из высокопрочных сплавов и чугуна с добавлением молибдена и хрома.

Высокие требования предъявляются не только к составу, но и технологии изготовления механизма. На обычных ДВС коленвал изготавливается методом чугунного литья. А вот для форсированных, спортивных авто, вал должен быть кованым. Изготавливаются такие механизмы из особых сплавов. Данный коленчатый вал имеет более меньший вес, что позволяет увеличить мощность ДВС и его КПД. Почему такие валы не изготавливаются повсеместно? Ответ кроется в стоимости изготовления. Технология, по которой выполняются кованые валы, сложная и дорогая. Это значительно увеличит конечную стоимость ДВС и самого автомобиля.

Расположение, особенности конструкции

Коленчатый вал установлен под блоком цилиндров, внутри картера ДВС. При таком расположении механизм находится в масляной ванне (за счет чего обеспечивается смазка, рассмотрим позже). Но есть и исключения. Это оппозитные ДВС автомобилей «Порш» и «Субару». В этих авто цилиндры располагаются горизонтально, а потому коленвал находится между рядами цилиндров, в центре ДВС. Такая конфигурация привлекательна тем, что автомобиль имеет более низкий центр тяжести, а сам ДВС более компактный и хорошо отбалансирован.

Конфигурация колен, их число и расположение зависит от:

  • Порядка работы цилиндров.
  • Количества цилиндров в ДВС.

В устройство коленчатого вала входят:

  • Опорные шейки. Выполняют опорную функцию. Данные шейки располагаются на главной оси вала.
  • Шатунные шейки. Их особенность в том, что они смещены относительно вала. К шатунным шейкам крепятся шатуны. Именно через эти шейки передается толкательное усилие от поршней на коленчатый вал.
  • Щеки. Для чего нужны они? Их функция – соединить шатунные и коренные шейки.
  • Балансиры. Служат для исключения колебаний вала при его вращении.
  • «Носок». Это передняя часть вала, что выступает за картер ДВС. На этом участке крепится шкив, благодаря которому вращается ремень ГРМ и ремни навесных агрегатов.
  • Хвостовик. Это задняя часть вала. На хвостовике закреплен маховик. Именно он передает крутящий момент на коробку передач посредством ведомого диска сцепления.
  • Сальники. Всего их два – передний и задний. Сальники служат для уплотнения соединений и предотвращают течь масла через хвостовик и «носок» вала.
  • Подшипники. Служат для легкого вращения вала. Всего их несколько. Это подшипники хвостовика и «носка» коленвала.

О системе смазки

Так как вкладыши являются подшипниками скольжения, им требуется смазка. Она осуществляется под давлением. К опоре коренного подшипника вала обеспечивается подача смазки от общей магистрали. Масло подается под давлением.

Неисправности

Проблемы, возникающие с данным механизмом, проявляются в виде:

Основным условием сохранения заложенного производителем ресурса вала является своевременная замена масла и правильный его подбор по типу и вязкости. Среди основных неисправностей стоит выделить:

  • Течь переднего и заднего сальника. Происходит по причине повышенных вибраций и засыхания самого материала. Со временем сальник становится менее упругим и пропускает через себя часть масла. Последнее попадает на внешнюю часть блока цилиндров, картер, КПП.
  • Износ подшипников коленчатого вала в месте «носка» и хвостовика.
  • Механическое повреждение вала. Это может быть трещина, сколы или изгибы механизма. Происходит по причине высокой кратковременной нагрузки и при проворачивании вкладышей. В случае трещин и изгибов вал является неремонтопригодным.
  • Задиры на шейках (вкладышах). Это могут быть повреждения как коренных, так и шатунных вкладышей. Проблема решается путем их замены или шлифовки (зачастую выбирается первый вариант).
  • Деформация посадочного места шкива.

Для замены или ремонта данного узла необходим демонтаж и полная разборка двигателя. Операция сложная, требующая опыта и наличия специальных инструментов. Сборка ДВС должна производиться в строгой последовательности, с соблюдением всех моментов затяжек болтовых соединений.

Читайте также: Что такое распредвал в автомобиле

В случае шлифовки, специалистом стачивается некоторая часть металла с механизма. А чтобы нивелировать зазор, который образовался после шлифования, подбираются вкладыши ремонтного размера. Обычно коленвал может растачиваться до четырех раз. Но условием расточки является абсолютная целостность механизма.

Заключение

Мы рассмотрели, что такое коленвал. Данный механизм является самым нагруженным среди прочих, поэтому к нему предъявляются особые требования при изготовлении. Ремонт вала целесообразен, но не всегда. При существенных дефектах он подлежит замене. Максимальный ресурс механизма может составить 4 пробега до капремонта ДВС, но только при условии своевременной замены масла, фильтров и работы ДВС с должным уровнем смазки.

Понравилась статья? Поделитесь в соц. сетях:

Коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания: устройство, назначение, принцип работы

Коленчатый вал (коленвал) двигателя – это одна из важных деталей КШМ, расположенная в цилиндровом блоке. Вал преобразует поступательные движения поршней во вращательный момент, который через трансмиссию передается на колеса автомобиля.

Устройство коленчатого вала

Сложная конструкция коленвала представлена в виде расположенных по одной оси колен – шатунных шеек, соединенных специальными щеками. При этом количество колен зависит от числа, формы и месторасположения цилиндров, а также тактности двигателя автомобиля. С помощью шатунов шейки соединяются с поршнями, совершающими поступательно-возвратные движения.

В зависимости от расположения коренных шеек коленвал может быть:

  • полноопорным – когда коренные шейки расположены по две стороны от шатунной шейки;
  • неполноопорным – когда коренные шейки расположены только по одну из сторон от шатунной шейки.

В большинстве современных автомобильных двигателей применяются полноопорные коленвалы.

Итак, основными элементами коленвала являются:

  • Коренная шейка – основная часть вала, которая размещается на коренных вкладышах (подшипниках), находящихся в картере.
  • Шатунная шейка – деталь, соединяющая коленвал с шатунами. При этом смазка шатунных механизмов осуществляется благодаря наличию специальных масляных каналов. Шатунные шейки в отличие от коренных шеек всегда смещены в стороны.
  • Щеки – детали, соединяющие два типа шеек – коренные и шатунные.
  • Противовесы – детали, которые предназначены для уравновешивания веса поршней и шатунов.
  • Фронтальная (передняя) часть или носок – часть механизма, оснащенная колесом с зубцами (шкивом) и шестерней, в некоторых случаях гасителем крутильных колебаний, который осуществляет контроль над мощностью привода ГРМ (газораспределительного механизма), а также других механизмов устройства.
  • Тыльная (задняя) часть или хвостовик – часть механизма, соединенная с маховиком при помощи маслоотражающего гребня и маслосгонной резьбы, осуществляет отбор мощности вала.

Фронтальная и тыльная сторона коленчатого вала уплотняется защитными сальниками, которые препятствуют протеканию масла там, где выступающие части маховика выходят за пределы блока цилиндров.

Вращательные движения всего механизма коленвала обеспечивают подшипники скольжения – тонкие стальные вкладыши, с защитным слоем антифрикционного вещества. Для предотвращения осевого смещения вала, применяется упорный подшипник, установленный на коренной шейке (крайней или средней).

Коленвал двигателя изготавливается из износостойкой стали (легированной или углеродистой) или модифицированного чугуна, методом штамповки или литья.

Принцип действия коленчатого вала

Несмотря на сложность самого устройства, принцип работы коленвала достаточно прост.

В камерах сгорания происходит процесс сжигания поступившего туда топлива и выделения газов. Расширяясь, газы воздействуют на поршни, совершающие поступательные движения. Поршни передают механическую энергию шатунам, соединенным с ними втулкой или поршневым пальцем.

Шатун в свою очередь соединен с шейкой коленвала подшипником, вследствие чего каждое поступательное поршневое движение преобразуется во вращательное движение вала. После того как происходит разворот на 180˚, шатунная шейка движется уже в обратном направлении, обеспечивая возвратное движение поршня. Затем циклы повторяются.

Процесс смазки коленчатого вала

Смазка коленвала обеспечивается за счет шатунных и коренных шеек. Важно помнить, что смазка коленчатого вала всегда происходит под давлением. Каждая коренная шейка обеспечена индивидуальным подводом масла от общей смазочной системы. Поступившее масло попадает на шатунные шейки по специальным каналам, расположенным в коренных шейках.

Назначение, конструкции и материалы осей и валов.

Назначение осей и валов.

Оси служат для поддержания вращающихся вместе с ними или на них различных деталей машин и механизмов. Вращение оси вместе с установленными на ней деталями осуществляется относительно ее опор, называемых подшипниками. Примером невращающейся оси может служить ось блока грузоподъемной машины (рис. 1, а), а вращающейся оси — вагонная ось (рис. 1, б). Оси воспринимают нагрузку от расположенных на них деталей и работают на изгиб.

Рис. 1

Конструкции осей и валов.

Валы в отличие от осей предназначены для передачи крутящих моментов и в большинстве случаев для поддержания вращающихся вместе с ними относительно подшипников различных деталей машин. Валы, несущие на себе детали, через которые передается крутящий момент, воспринимают от этих деталей нагрузки и, следовательно, работают одновременно на изгиб и кручение. При действии на установленные на валах детали (конические зубчатые колеса, червячные колеса и т. д.) осевых нагрузок.валы дополнительно работают на растяжение или сжатие. Некоторые валы не поддерживают вращающиеся детали (карданные валы автомобилей, соединительные валки прокатных станов и т. п.), поэтому эти валы работают только на кручение. По назначению различают валы передач, на которых устанавливают зубчатые колеса, звездочки, муфты и прочие детали передач, и коренные валы, на которых устанавливают не только детали передач, но и другие детали, например маховики, кривошипы и т. д.

Оси представляют собой прямые стержни (рис 1, а, б), а валы различают прямые (рис. 1, в, г), коленчатые (рис. 1, д) и гибкие (рис. 1, е). Широко распространены прямые валы. Коленчатые валы в кривошипно-шатунных передачах служат для преобразования возвратно-поступательного движения во вращательное или наоборот и применяются в поршневых машинах (двигатели, насосы). Гибкие валы, представляющие собой многозаходные витые из проволок пружины кручения, применяют для передачи момента между узлами машин, меняющими свое относительное положение в работе (механизированный инструмент, приборы дистанционного управления и контроля, зубоврачебные бормашины и т. п.). Коленчатые и гибкие валы относятся к специальным деталям, их изучают в соответствующих специальных курсах. Оси и валы в большинстве случаев бывают круглого сплошного, а иногда кольцевого поперечного сечения. Отдельные участки валов имеют круглое сплошное или кольцевое сечение со шпоночной канавкой (рис. 1, в, г) или со шлицами, а иногда профильное сечение. Стоимость осей и валов кольцевого сечения обычно больше, чем сплошного сечения; их применяют в случаях, когда требуется уменьшить массу конструкции, например в самолетах (см. также оси сателлитов планетарного редуктора на рис. 4), или разместить внутри другую деталь. Полые сварные оси и валы, изготовляемые из ленты, расположенной по винтовой линии, позволяют снижать массу до 60%.

Оси небольшой длины изготовляют одинакового диаметра по всей длине (рис. 1, а), а длинные и сильно нагруженные – фасонными (рис. 1, б). Прямые валы в зависимости от назначения делают либо постоянного диаметра по всей длине (трансмиссионные валы, рис. 1, в), либо ступенчатыми (рис. 1, г), т.е. различного диаметра на отдельных участках. Наиболее распространены ступенчатые валы, так как их форма удобна для установки на них деталей, каждая из которых должна к своему месту проходить свободно (валы редукторов см. в статье «Зубчатые редукторы» рис. 2; 3; и «Червячная передача» рис. 2; 3). Иногда валы изготовляют заодно с шестернями (см. рис. 2) или червяками (см. рис. 2; 3).

Рис. 2

Участки осей и валов, которыми они опираются на подшипники, называют при восприятии радиальных нагрузок цапфами, при восприятии осевых нагрузок — пятами. Концевые цапфы, работающие в подшипниках скольжения, называют шипами (рис. 2, а), а цапфы, расположенные на некотором расстоянии от концов осей и валов, — шейками (рис. 2, б). Цапфы осей и валов, работающие в подшипниках скольжения, бывают цилиндрическими (рис. 2, а), коническими (рис. 2, в) и сферическими (рис. 2, г). Самые распространенные — цилиндрические щшфы, так как они наиболее просты, удобны и дешевы в изготовлении, установке и работе. Конические и сферические цапфы применяют сравнительно редко, например для регулирования зазора в подшипниках точных машин путем перемещения вала или вкладыша подшипника, а иногда для осевого фиксирования оси или вала. Сферические цапфы применяют тогда, когда вал помимо вращательного движения должен совершать угловое перемещение в осевой плоскости. Цилиндрические цапфы, работающие в подшипниках скольжения, обычно делают несколько меньшего диаметра по сравнению с соседним участком оси или вала, чтобы благодаря заплечикам и буртикам (рис. 2, б) оси и валы можно было фиксировать от осевых смещений. Цапфы осей и валов для подшипников качения почти всегда выполняют цилиндрическими (рис. 3, а, б). Сравнительно редко применяют конические цапфы с небольшим углом конусности для регулирования зазоров в подшипниках качения упругим деформированием колец. На некоторых осях и валах для фиксирования подшипников качения рядом с цапфами предусматривают резьбу для гаек (рис. 3, б;) или кольцевые выточки для фиксирующих пружинных колец.

Рис. 3

Пяты, работающие в подшипниках скольжения, называемых подпятниками, делают обычно кольцевыми (рис. 4, а), а в некоторых случаях — гребенчатыми (рис. 4, б). Гребенчатые пяты применяют при действии на валы больших осевых нагрузок; в современном машиностроении они встречаются редко.

Рис. 4

Посадочные поверхности осей и валов, на которых устанавливают вращающиеся детали машин и механизмов, выполняют цилиндрическими и гораздо реже коническими. Последние применяют, например, для облегчения постановки на вал и снятия с него тяжелых деталей при повышенной точности центрирования деталей.

Поверхность плавного перехода от одной ступени оси или вала к другой называется галтелью (см. рис. 2, а, б). Переход от ступеней меньшего диаметра к ступени большего диаметра выполняют со скругленной канавкой для выхода шлифовального круга (см. рис 3). Для снижения концентрации напряжений радиусы закруглений галтелей и канавок принимают возможно большими, а глубину канавок — меньшей (ГОСТ 10948-64 и 8820-69).

Разность между диаметрами соседних ступеней осей и валов для снижения концентрации напряжений должна быть минимальной. Торцы осей и валов для облегчения установки на них вращающихся деталей машин и предубеждения травмирования рук делают с фасками, т. е. слегка обтачивают на конус (см. рис. 1…3). Радиусы закруглений галтелей и размеры фасок нормализованы ГОСТ 10948-64.

Длина осей обычно не превышает 2…3 м, валы могут быть длиннее. По условиям изготовления, транспортировки и монтажа длина цельных валов не должна превышать 6…7 м. Более длинные валы делают составными и отдельные части их соединяют муфтами или с помощью фланцев. Диаметры посадочных участков осей и валов, на которых устанавливаются вращающиеся детали машин и механизмов, должны быть согласованы с ГОСТ 6636-69 (СТ СЭВ 514-77).

Материалы осей и валов.

Оси и валы изготовляют из углеродистых и легированных конструкционных сталей, так как они обладают высокой прочностью, способностью к поверхностному и объемному упрочнению, легкостью получения прокаткой цилиндрических заготовок и хорошей обрабатываемостью на станках. Для осей и валов без термообработки используют углеродистые стали Ст3, Ст4, Ст5, 25, 30, 35, 40 и 45. Оси и валы, к которым предъявляют повышенные требования к несущей способности и долговечности шлицев и цапф, выполняют из среднеуглеродистых или легированных сталей с улучшением 35, 40, 40Х, 40НХ и др. Для повышения износостойкости цапф валов, вращающихся в подшипниках скольжения, валы делают из сталей 20, 20Х, 12ХНЗА и других с последующей цементацией и закалкой цапф. Ответственные тяжелонагруженные валы изготовляют из легированных сталей 40ХН, 40ХНМА, 30ХГТ и др. Тяжелонагруженные валы сложной формы, например, коленчатые валы двигателей, делают также из модифицированного или высокопрочного чугуна.


Валы и оси. Назначение, классификация — Студопедия

ВАЛЫ И ПОДШИПНИКИ

Назначение, классификация.

Ранее речь шла о передачах, как едином целом механизме, а также рассматривались элементы, непосредственно участвующие в передаче движения от одного звена механизма к другому. В данной теме будут представлены элементы, предназначенные для крепления частей механизма, непосредственно участвующих в передаче движения (шкивы, звёздочки, зубчатые и червячные колёса и т.п.). В конечном итоге, качество механизма, его КПД, работоспособность и долговечность в значительной мере зависят и от тех деталей, о которых будет идти речь в дальнейшем. Первыми из таких элементов механизма рассмотрим валы и оси.

Рис. 17. Вал редуктора
Рис. 18.Ось барабана лебёдки: а) вращающаяся; б) неподвижная

Вал (рис. 17) – деталь машины или механизма предназначенная для передачи вращающего или крутящего момента вдоль своей осевой линии. Большинство валов – это вращающиеся (подвижные) детали механизмов, на них обычно закрепляются детали, непосредственно участвующие в передаче вращающего момента (зубчатые колёса, шкивы, звёздочки цепных передач и т.п.).

Ось (рис. 18) – деталь машины или механизма, предназначенная для поддержания вращающихся частей и не участвующая в передаче вращающего или крутящего момента. Ось может быть подвижной (вращающейся, рис. 18, а) или неподвижной (рис. 18, б).

Классификация валов и осей:

1. По форме продольной геометрической оси:

1.1. прямые (продольная геометрическая ось – прямая линия), например, валы редукторов, валы коробок передач гусеничных и колёсных машин;

1.2. коленчатые (продольная геометрическая ось разделена на несколько отрезков, параллельных между собой смещённых друг относительно друга в радиальном направлении), например, коленвал двигателя внутреннего сгорания;

1.3. гибкие (продольная геометрическая ось является линией переменной кривизны, которая может меняться в процессе работы механизма или при монтажно-демонтажных мероприятиях), часто используются в приводе спидометра автомобилей.

2. По функциональному назначению:

2.1. валы передач, они несут на себе элементы, передающие вращающий момент (зубчатые или червячные колёса, шкивы, звёздочки, муфты и т.п.) и в большинстве своём снабжены концевыми частями, выступающими за габариты корпуса механизма;

2.2. трансмиссионные валы предназначены, как правило, для распределения мощности одного источника к нескольким потребителям;

2.3. коренные валы — валы, несущие на себе рабочие органы исполнительных механизмов (коренные валы станков, несущие на себе обрабатываемую деталь или инструмент называют шпинделями).

3. Прямые валы по форме исполнения и наружной поверхности:

3.1. гладкие валы имеют одинаковый диаметр по всей длине;

3.2. ступенчатые валы отличаются наличием участков отличающихся друг от друга диаметрами;

3.3. полые валы снабжены сквозным или глухим отверстием, соосным наружной поверхности вала и простирающимся на большую часть длины вала;

3.4. шлицевые валы по внешней цилиндрической поверхности имеют продольные выступы – шлицы, равномерно расположенные по окружности и предназначенные для передачи моментной нагрузки от или к деталям, непосредственно участвующим в передаче вращающего момента;

3.5. валы, совмещённые с элементами, непосредственно участвующими в передаче вращающего момента (вал-шестерня, вал-червяк).

Конструктивные элементы валов представлены на рис. 19.

Опорные части валов и осей, через которые действующие на них нагрузки передаются корпусным деталям, называются цапфами. Цапфу, расположенную в средней части вала, обычно называют шейкой. Концевую цапфу вала, передающую корпусным деталям только радиальную нагрузку или радиальную и осевую одновременно, называют шипом, а концевую цапфу, передающую только осевую нагрузку, называют пятой. С цапфами вала взаимодействуют элементы корпусных деталей, обеспечивающие возможность вращения вала, удерживающие его в необходимом для нормальной работы положении и воспринимающие нагрузку со стороны вала. Соответственно элементы, воспринимающие радиальную нагрузку (а часто вместе с радиальной и осевую) называют подшипниками, а элементы, предназначенные для восприятия только осевой нагрузки – подпятниками.

Рис. 19. Основные элементы вала.

Кольцевое утолщение вала малой протяжённости, составляющее с ним одно целое и предназначенное для ограничения осевого перемещения самого вала или насаженных на него деталей, называют буртиком.

Переходная поверхность от меньшего диаметра вала к большему, служащая для опирания насаженных на вал деталей, называется заплечиком.

Переходная поверхность от цилиндрической части вала к заплечику, выполненная без удаления материала с цилиндрической и торцевой поверхности (рис. 20. б, в), называется галтелью. Галтель предназначается для снижения концентрации напряжений в переходной зоне, что в свою очередь ведёт к увеличению усталостной прочности вала. Чаще всего галтель выполняют в форме радиусной поверхности (рис. 20. б), однако в отдельных случаях галтель может быть выполнена в форме поверхности переменной двойной кривизны (рис. 20. в). Последняя форма галтели обеспечивает максимальное уменьшение концентрации напряжений, однако требует выполнения специальной фаски в отверстии насаживаемой детали.

Рис. 20. Различные способы оформления переходной части между цилиндрической поверхностью и заплечиком

Углубление малой протяжённости на цилиндрической поверхности вала, выполненное по радиусу к оси вала, называют канавкой (рис. 20, а, г, е). Канавка, также как и галтель, очень часто используется для оформления перехода от цилиндрической поверхности вала к торцевой поверхности его заплечика. Наличие канавки в этом случае обеспечивает благоприятные условия для формирования цилиндрических посадочных поверхностей, так как канавка является пространством для выхода инструмента, формирующего цилиндрическую поверхность при механической обработке (резец, шлифовальный круг). Однако канавка не исключает возможности образования ступеньки на торцевой поверхности заплечика.

Углубление малой протяжённости на торцевой поверхности заплечика вала, выполненное вдоль оси вала, называют поднутрением (рис. 20, д). Поднутрение обеспечивает благоприятные условия для формирования торцевой опорной поверхности заплечика, так как является пространством для выхода инструмента, формирующего эту поверхность при механической обработке (резец, шлифовальный круг), но не исключает возможности образования ступеньки на цилиндрической поверхности вала при её окончательной обработке.

Обе указанные проблемы решает введение в конструкцию вала наклонной канавки (рис. 20, е), которая совмещает достоинства, как цилиндрической канавки, так и поднутрения.

Рис. 21. Разновидности конфигурации цапф

Цапфы валов могут иметь форму различных тел вращения (рис. 21): цилиндрическую, коническую или сферическую. Шейки и шипы чаще всего выполняют в форме цилиндра (рис. 21, а, б). Цапфы такой формы достаточно технологичны при изготовлении и ремонте и широко применяются как с подшипниками скольжения, так и с подшипниками качения. В форме конуса выполняют концевые цапфы (шипы, рис. 21, в) валов, работающие, как правило, с подшипниками скольжения, с целью обеспечения возможности регулировки зазора и фиксации осевого положения вала. Конические шипы обеспечивают более точную фиксацию валов в радиальном направлении, что позволяет уменьшить биения вала при высоких частотах вращения. Недостатком конических шипов является склонность к заклиниванию при температурном расширении (увеличении длины) вала.

Сферические цапфы (рис. 21, г) хорошо компенсируют несоосности подшипников, а также снижают влияние изгиба валов под действием рабочих нагрузок на работу подшипников. Основным недостатком сферических цапф является повышенная сложность конструкции подшипников, что увеличивает стоимость изготовления и ремонта вала и его подшипника.

Пяты (рис. 22) по форме и числу поверхностей трения можно разделить на сплошные, кольцевые, гребенчатые и сегментные.

Сплошная пята (рис. 22, а) наиболее проста в изготовлении, но характеризуется значительной неравномерностью распределения давления по опорной площади пяты, затруднительным выносом продуктов износа смазочными жидкостями и существенно неравномерным износом.

Кольцевая пята (рис. 22, б) с этой точки зрения более благоприятна, хотя и несколько сложнее в изготовлении. При подаче смазки в приосевую область её поток движется по поверхности трения в радиальном направлении, то есть перпендикулярно направлению скольжения, и таким образом отжимает трущиеся поверхности одна от другой, создавая благоприятные условия для относительного проскальзывания поверхностей.

Рис. 22. Некоторые формы пят.

Сегментная пята может быть получена из кольцевой посредством нанесения на рабочую поверхность последней нескольких неглубоких радиальных канавок, симметрично расположенных по кругу. Условия трения в такой пяте ещё более благоприятные по сравнению с вышеописанными. Наличие радиальных канавок способствует образованию жидкостного клина между трущимися поверхностями, что ведёт к их разделению при пониженных скоростях скольжения.

Гребенчатая пята (рис. 22, в) имеет несколько опорных поясков и предназначена для восприятия осевых нагрузок значительной величины, но в этой конструкции достаточно трудно обеспечить равномерность распределения нагрузки между гребнями (требуется высокая точность изготовления, как самой пяты, так и подпятника). Сборка узлов с такими подпятниками тоже достаточно сложна.

Рис. 23. Вал цилиндрической передачи в сборе с шестерней и подшипниками качения

Выходные концы валов (рис. 923) обычно имеют цилиндрическую или коническую форму и снабжаются шпоночными пазами или шлицами для передачи вращающего момента.

Цилиндрические концы валов проще в изготовлении и особенно предпочтительны для нарезания шлицов. Конические концы лучше центрируют насаженные на них детали и в связи с этим более предпочтительны для высокоскоростных валов.

Классификация валов и осей машины, их применение

Классификация валов и осей строительной машины. Какие виды валов применяются в машинах? Отличие обработки валов и осей, механизмы в виде спаренных валов.

Виды валов и осей машины

Виды валов

Оси — поддерживают вращающиеся части машин. Они могут быть вращающимися и неподвижными.

Валы — не только поддерживают, но и передают вращение.

Бывают: прямые, кривошипные и коленчатые.

Валы рассчитывают на одновременное действие крутящего и изгибающего моментов.

Оси рассчитывают только на изгиб.

  1. вал с прямой осью;
  2. коленчатый вал;
  3. гибкий вал;
  4. карданный вал.

Виды осей

  1. неподвижные;
  2. подвижные.

Оси и валы отличаются от прочих деталей машины тем, что на них насаживаются зубчатые колёса, шкивы и другие вращающиеся части. По условиям работы оси и валы отличаются друг от друга.

Осью называют деталь, которая лишь поддерживает насаженные на неё детали. Ось не испытывает кручения, поскольку нагрузку на неё идёт от расположенных на ней деталей. Она работает на изгиб и не передаёт вращающий момент.

Что же касается вала, то он не только поддерживает детали, но и передаёт момент вращения. Поэтому вал испытывает как изгиб, так и кручение, иногда также сжатие и растяжение. Среди валов выделяют торсионные валы (или просто торсионы), которые не поддерживают вращение деталей и работают исключительно на кручение. Примеры — это карданный вал автомобиля, соединительный валик прокатного стана и многое другое.

Виды концов валов
  1. конический;
  2. цилиндрический.

Участок в опоре вала или оси называется цапфой, если воспринимает радиальную нагрузку, или пятой, если на него осуществляется осевая нагрузка. Концевая цапфа, принимающая радиальную нагрузку, называется шипом, а цапфу, находящуюся на некотором расстоянии от конца вала, называют шейкой. Ну а та часть вала или оси, которая ограничивает осевое перемещение деталей, называется буртиком.

Посадочная поверхность оси или вала, на которую, собственно, и устанавливаются вращающиеся детали, часто делают цилиндрическими и реже — коническими, чтобы облегчить постановку и снятие тяжёлых деталей, когда требуется высокая точность центрирования. Поверхность, обеспечивающая плавный переход между ступенями, носит название галтели. Переход может выполняться с использованием канавки, которая делает возможным выход шлифовального круга. Концентрация напряжения может быть уменьшена за счёт уменьшения глубины канавок и увеличения закругления канавок и гантелей, насколько возможно.

Чтобы сделать установку вращающихся деталей на ось или вал проще, а также предотвратить травмы рук, торцы делают с фасками, то есть немного обтачивают на конус.
Виды осей и валов

Ось может быть вращающейся (например, ось вагона) или не вращающейся (например, ось блока машины для подъёма грузов).

Пример валов на мяльной машине

В качестве хорошего примера использования различных видов валов и осей можно привести мяльную машину. В ней действительно совмещается большое количество этих деталей и наглядно можно все рассмотреть.

Ну а вал может быть прямым, коленчатым или гибким. Прямые валы распространены шире всего. Коленчатые находят применение в кривошипно-шатунных передачах насосов и двигателей. Они преобразовывают возвратно-поступательные движения во вращательные, либо наоборот. Что касается гибких валов, то они являются, по сути, мног заходными пружинами кручения, витыми из проволок. Их используют, чтобы передавать момент между узлами машины, если они при работе меняют положение относительно друг друга. И коленчатые, и гибкие валы классифицируются как специальные детали и изучаются на специальных учебных курсах.

Чаще всего ось или вал имеют круглое сплошное сечение, но могут они иметь и кольцевое поперечное сечение, которое позволяет уменьшить общую массу конструкции. Сечение некоторых участков вала может иметь шпоночную канавку или шлицы, а может быть и профильным.

При профильном соединении детали между собой скрепляются с помощью контакта по круглой не плавной поверхности и могут, помимо крутящего момента, передавать и осевую нагрузку. Несмотря на надёжность профильного соединения, его нельзя назвать технологичным, так что применение у них ограничено. Шлицевое же соединение классифицируют по форме профиля зубьев — оно может быть прямобочным, эвольвентным или треугольным.

Выбор лучшего вала для вашей игры

Выбор лучшего вала для вашей игры
Автор: Бритт Линдси, вице-президент по техническим услугам

Один из самых сложных аспектов примерки сегодня — это выбор лучшего руля для игрока. Так много переменных, что слесари и игроки клуба почти необходимо иметь шестое чувство, чтобы определить лучшую шахту для их игры. Существуют программы, которые с небольшим количеством вход, выдаст рекомендацию вала.Однако эти программы не могут разговаривать с игроком, получая обратную связь о том, как клуб чувствует себя с любым конкретный вал. Да, мы, как установщики клубов, можем анализировать данные, которые мы получаем, на многих замечательных доступных мониторах запуска и узких вниз выбор на основе данных. Это действительно избавляет от некоторых догадок при принятии решения и дает нам данные о производительности для принятия решения. на. Однако есть еще тот аспект ощущения, который невозможно измерить количественно. Зная, что мы можем использовать входные данные клиентов и запускать отслеживать данные, чтобы сузить выбор, мы, как сборщики клубов и игроки, сегодня лучше подготовлены, чтобы принимать более обоснованные решения, когда выбор лучшего вала для оптимизации производительности.

Настоящая трудность заключается в том, что есть так много вариантов, когда есть несколько вариантов, которые кажутся подходящими игроку после того, как все данные составлен. Например, может быть 20 или более вариантов, которые соответствуют весу, гибкости, крутящему моменту и траектории, по которой игрок должен играть на основе свои данные. Все ли эти варианты одинаковы? Имеет ли значение это, когда выбор сужается? Разве все валы не должны одинаково, поскольку все они имеют схожие характеристики и все, казалось бы, соответствуют профилю игрока? В идеальном мире ответ будет положительным для всех эти вопросы.Это сделало бы его более окончательным. Однако опыт и здравый смысл должны сказать нам, что это не так.

На самом деле, все сравнения данных валов служат для сборщика клюшек и игрока скорее как средство исключения, чем определяющее значение. Зная это, мы можем исключить многие варианты, используя передовой опыт, применяемый в современной установке валов. Самая полная спецификация мы можем сузить процесс установки вала, если вал гибкий.Изучая скорость головы клюшки (скорость поворота) игрока, отмечая Темп игроков и точка выпуска, мы можем с некоторой степенью уверенности найти лучший общий гибкий график для любого конкретного игрока.

Чтобы упростить процесс, был создан грунт для вала, расположенный ниже.

Праймер для выбора вала 1.0:

Единственный наиболее важный фактор, определяющий гибкость вала (показатель общей силы игрока).

Общие диапазоны скорости поворота / скорости шара и соответствующая традиционная скорость поворота гибкого вала

Swing Tempo — Темп качания

Как правило, чем выше темп, тем жестче требуется изгиб вала.Чем медленнее темп, тем мягче требуется гибкость.

Версия

Как правило, раннее высвобождение приводит к более высоким и слабым ударам и чаще встречается при более медленных скоростях поворота. Поздний выпуск наблюдается у лучших игроков и приводит к более высокой скорости поворота.

Траектория — высота полета мяча

Что такое полет мяча у игроков? Какой полет мяча предпочитают игроки?

Как правило, чем более гибкий вал, тем выше полет мяча.Чем ниже точка изгиба вала, тем выше полет мяча (незначительное влияние). Как правило, чем жестче вал, тем ниже полет шара. Чем выше точка изгиба, тем ниже полет мяча (незначительный эффект).

Тенденция направления полета
  • Зацеп
  • Рисование
  • Прямо
  • Исчезновение
  • Срез

Неправильно подогнанные валы могут вызвать несоответствие направления полета из-за несоответствия характеристик изгиба вала игроку и восприятие игроков и компенсация несоответствия гибкости.Как правило, слишком гибкий вал может вызвать нестабильную направленность полета мяча во всех направления. Слишком жесткий стержень может привести к большему количеству выстрелов, не попадающих прямо в цель (для правшей).

Дистанционное управление
  • Дистанционное
  • Дистанционное управление
  • Управление

Обычно игроки ищут либо Дистанцию, Дистанцию ​​и контроль, либо Контроль. Касаемо вала — Чем легче вал, тем длиннее общая длина клюшки и более гибкая штанга (в пределах диапазона гибкости игроков), тем выше потенциал увеличения дистанции.Чем тяжелее вал, чем короче общая длина клюшки и чем жестче стержень (в пределах диапазона гибкости игроков), тем выше потенциал контроля (более плотное рассеивание выстрела). Конечная цель при установке вала — найти наилучшее сочетание расстояния и контроля.

Цена

В категории валов существует широкий диапазон цен. Цена не всегда соответствует производительности. С точки зрения производительности валы должны быть выбирается на основе их характеристик и того, как эти характеристики соответствуют характеристикам свинга игроков, обеспечивая желаемую траекторию, ощущение и последовательность.

Понимание этих основных концепций, связанных с выбором вала, значительно увеличивает шансы выбрать лучший вал. Сужая При выборе вариантов, основанных на основных данных, «точная настройка» подгонки становится гораздо менее трудоемким процессом. Предпочтительно, когда в процессе сузив его до изгиба, диапазона веса и профиля траектории, выстрелы могут быть произведены с минимальными вариантами стволов в пределах предписанного диапазона для наберите единственный лучший выбор.Во время этого заключительного процесса обязательно обращайтесь к «чувственной» части уравнения. Поймите, на данный момент в этом процессе могут быть очень небольшие различия в данных производительности. Цель этого последнего шага — определить, обеспечивает ли один из вариантов лучше чувствую, чем другой.

Стремясь предоставить всю ключевую информацию об отдельных валах клубным сборщикам и игрокам, мы подготовили исчерпывающий список валов со всеми валами в Создан каталог Golfworks Master Clubmakers 2016.В этом списке валов представлены все валы из каталога Golfworks 2020. Список отсортирован от MPF, с наиболее гибкими валами в верхней части списка и переходящими к вариантам с очень жесткими валами. Валы, выделенные зеленым цветом, новые дополнения на 2020 год. Добавлены ключевые характеристики каждого вала для быстрого сравнения. Валы перечислены по категориям: дерево, утюг, Клинья и гибриды. Мы надеемся, что этот список, наряду с принципами правильной установки вала, предоставит все ключевые элементы, необходимые человеку. оптимизировать процесс выбора вала.

Щелкните следующую ссылку, чтобы загрузить каждый из полных списков спецификаций валов 2020
.

Вал для гольфа Руководство по покупке

Вал клюшки для гольфа часто игнорируется, когда дело доходит до характеристик, но это двигатель клюшки. Длина, изгиб, крутящий момент, точка излома, вес и выравнивание вала — все это влияет на характеристики вашей клюшки для гольфа. Что все это значит? Поясним …

Типы валов для гольфа

Стальные валы

Стальные валы прочнее, долговечнее и, как правило, дешевле, чем графитовые, и изготавливаются из углеродистой стали, хотя иногда используется нержавеющая сталь.

Стальные валы не испытывают крутящего момента или поперечного скручивания, характерного для всех графитовых валов, и поэтому большинству игроков было бы полезно иметь стальные валы в своих утюгах. Они предлагают больший контроль над выстрелами и больше внимания уделяют точности, чем расстоянию, чем графитовые древки. Для стальных валов требуется более высокая скорость поворота, чтобы обеспечить такое же расстояние, как и для графитового вала. Стальные валы рекомендуются игрокам с нормальной скоростью поворота, которым нужно немного больше контроля в игре.

Есть два основных типа стального вала:

  1. Стальные ступенчатые валы

    Ступенчатые стальные валы используются для постепенного уменьшения диаметра вала от более широкого торца к более узкому концу, который входит в шланг головки клюшки.

    Стальную полосу сворачивают в трубу, а затем механически вытягивают до получения нужного диаметра и толщины. Затем формируется ступенчатый узор, и стенки становятся тоньше на вершине и толще наверху, чтобы обеспечить гибкость или изломы.Затем вал закаляется, выпрямляется и, наконец, хромируется. Этот усовершенствованный производственный процесс обеспечивает единообразие от вала к валу и обеспечивает одинаковую жесткость для всего набора. Ступенчатые валы из стали используются в большинстве клюшек для гольфа всех основных производителей.

  2. Стальные ружья

    Основное отличие ружейных ружей заключается в том, что сталь гладкая сверху вниз и без ступенек.

    В конструкции и конструкции вала используются различные технологии для обеспечения большей производительности и стабильности.Согласование частоты каждого вала идеально соответствует изгибу всего набора клюшек с помощью электронной калибровки. Изгибы валов винтовок также могут быть более точно адаптированы для среднего игрока в гольф, поскольку они используют десятичные дроби для измерения жесткости (например, 5,0, 5,5, 6,0 и т. Д.). Технология бесступенчатой ​​конструкции устраняет энергозатратные ступеньки, характерные для большинства других стальных валов, которые, по утверждениям производителей винтовок, обеспечивают большую точность. Некоторые стволы винтовок предлагают «летучие» версии, которые могут создавать изменяемые траектории мяча для разных клюшек в одном наборе.

Графитовые валы

Обычно графит дороже стали и менее долговечен. Более легкий вес обеспечивает большую скорость поворота для большей мощности, но жертвует управляемостью из-за изгиба, возникающего во время качания.

Разнообразие изгибов (и цветов) делает графитовые валы очень популярным выбором как среди профессионалов, так и среди любителей. Они также подходят для женщин-гольфистов и пожилых людей, которые не могут развивать скорость поворота, чтобы эффективно использовать стальной вал.Вал изготовлен с использованием графитовой ленты со стальной оправкой, намотанной вокруг стальной оправки. Затем вал нагревают и оправку удаляют. После остывания вал шлифуется, режется и окрашивается. Графитовые валы клюшки могут уменьшить вес вашей клюшки (вы действительно почувствуете разницу, если раньше использовали стальные валы).

Они весят от 50 до 85 граммов, тогда как их стальные аналоги обычно начинаются с 120 граммов. Графитовые валы также гасят вибрацию вала лучше, чем сталь, поэтому несколько высокопоставленных травмированных профессионалов в области гольфа, выздоравливающих после операции, используют их для восстановления.С другой стороны, сложнее, чем сталь, добиться постоянного ощущения и жесткости в наборе утюгов с графитовыми валами. Графитовые валы отлично подходят для удаления больших расстояний от современных титановых приводов увеличенного размера, поскольку они позволяют валам быть длиннее. Но помните, более длинные булавы хороши для дистанции, а не для контроля. Легче стали и может изготавливаться во многих вариантах, что упрощает выбор шахты, наиболее подходящей для вашей игры.

Главный недостаток графитовых валов заключается в том, что за ними нужно ухаживать не только за стальными валами.Убедитесь, что у вас в сумке для гольфа есть удлиненные чехлы для головы на дереве или мягкие перегородки, чтобы краска на графитовой штанге не стиралась, так как это отрицательно скажется на ее характеристиках.

Мультиматериальные валы

Недавнее добавление на рынок валов — валы из различных материалов. Используемый как в утюге, так и в драйверах, этот вал сочетает в себе сталь и графит в одном валу, чтобы попытаться получить лучшее из обоих миров.

Обычно это стальной вал с графитовым наконечником.Стальная секция вала представляет собой прочный вал, который позволяет игрокам лучше контролировать полет мяча. Графитовый наконечник позволяет водителю в ограниченном количестве «бить» по мячу, что может помочь увеличить дистанцию. Графитовый наконечник также помогает отфильтровывать любые нежелательные вибрации при контакте, чтобы оптимизировать ощущение каждого выстрела.

Титановые валы

Титан — относительно новый материал для изготовления валов, и в настоящее время имеется не так много информации о производственном процессе.Сам вал легкий (титан легче стали) и обладает способностью гасить вибрации, хотя это может придавать валу жесткость.

Валы с наноплавкими предохранителями

Валы наноплавких предохранителей не стальные, а металлические. Они не графитовые, но они прочно основаны на углеродном волокне.

Они созданы путем сплавления нанокристаллического сплава с подслоем композитного полимера из углеродного волокна. Производители заявляют, что это дает вам вал с консистенцией стали и расстоянием, а также преимущества графита без каких-либо недостатков.Ключ кроется в невообразимо маленькой и плотной зернистой структуре материала NanoFuse, который значительно увеличивает прочность, которая настолько сильна, что вес вала может быть уменьшен на расстоянии без потери прочности, что способствует точности.

Валовые технологии

Что такое гибкий вал?

Изгиб является наиболее важным фактором вала, поскольку он влияет на расстояние и направление. Правильная гибкость вашего снаряжения для гольфа имеет первостепенное значение. Гибкость — это оценка способности стержня клюшки изгибаться во время удара в гольф.Все валы, какими бы жесткими они ни были, изгибаются под действием ударов гольфа. Игроку с очень быстрым поворотом потребуется вал с меньшей гибкостью, а игроку с более медленным поворотом потребуется вал с большей гибкостью.

Flex обычно оценивается как Extra Stiff (XS), Stiff (S), Firm (F), Regular (R), Senior (S), Amateur (A) и Ladies (L). Чем меньше изгиб стержня, тем больший контроль будет у мощного вертолета. С другой стороны, новички и те, у кого махи менее мощные, обычно используют древко с большей гибкостью.Средняя скорость поворота с водителем составляет от 65 миль в час для новичка до более 100 миль в час для сильных свингеров.

У разных производителей валов разные характеристики гибкости. Обычная гибкость одного производителя может быть жесткой гибкостью другого. Есть 2 метода измерения гибкости. Более традиционная плата отклонения вала и современный частотный анализатор. Оба эффективны при измерении гибкости. Жесткость определяет характеристики изгиба вала при приложении веса.Частота — это еще один способ определения жесткости, который указывает, насколько быстро клюшка будет вибрировать с этим конкретным стержнем. Чем жестче вал, тем выше вибрация. Если у вас низкая скорость поворота, более гибкие валы будут сильнее толкать мяч при махе вниз. Если у вас высокая скорость поворота, более жесткий вал позволит избежать запаздывания клюшки.

Что такое крутящий момент на валу?

Крутящий момент — это вращательное движение вала во время удара в гольф. Он измеряется в градусах и отображается в виде рейтинга, который дает информацию о характеристиках «скручивания».Чем выше рейтинг, тем сильнее скручивается вал и наоборот. Чем больше крутящий момент на валу, тем мягче он будет на ощупь. Вал с крутящим моментом в 3 градуса будет чувствовать себя намного жестче, чем вал с крутящим моментом в 5 градусов. Каждый вал, графитовый или стальной, имеет определенный крутящий момент. Большинство стальных валов имеют крутящий момент до 3 градусов. Однако крутящий момент незначительно влияет на траекторию мяча: чем ниже крутящий момент, тем меньше траектория.

Что такое точка излома вала (точка изгиба)?

Определяет точку изгиба вала и влияет на траекторию выстрела.Эффект небольшой, но измеримый. Стержень с высокой точкой излома обычно дает низкую траекторию выстрела и дает ощущение «цельного» стержня. Низкая точка удара обычно дает высокую траекторию выстрела и ощущение, как наконечник древка протыкает клюшку.

Отбойная точка также влияет на ощущение вала. Некоторые клубные специалисты будут оспаривать это, говоря, что точка удара и точка изгиба одинаковы. Точка изгиба — это самая высокая точка вала, когда он изгибается за счет приложения давления к обоим концам вала.Точка удара — это самая высокая точка, в которой изгибается штанга, при сжатии рукоятки и давлении на головку клюшки, как при замахе. В некоторых валах обе точки изгиба схожи или очень близки.

Вес вала?

Вес — это фактический вес необработанного, неразрезанного вала перед установкой в ​​граммах. Более легкие валы означают меньший общий вес и, следовательно, возможность увеличения скорости клюшки и увеличения расстояния.

Центровка вала?

Вы замечали, что иногда у вас будет любимый клуб из множества клубов, которые вам просто кажутся лучше и стабильнее, чем другие? Скорее всего, это связано с тем, что позвоночник в этой клюшке случайно оказался правильно выровнен в клюшке.Обратное, вероятно, верно для булавы в сете, которую вы, похоже, совсем не можете ударить!

Большинство валов для гольфа имеют небольшие неровности, присущие производственному процессу. Это могло произойти из-за соединения вала, если вал не был идеально круглым; материал вала может быть немного тяжелее с одной стороны вала, чем с другой, или из-за несовершенства материала вала. Это может привести к изгибу вала в определенную точку при качании, что приведет к открытию или закрытию булавы.

Чтобы решить эту проблему, вы можете настроить свои булавы на «выравнивание позвоночника». Они проверяют вал, чтобы определить его характеристики. Затем вал можно установить так, чтобы его стержень находился прямо за вашей целевой линией. Таким образом, это не повлияет на направление вашего выстрела.

Параллельный / конический наконечник?

Параллельные валы наконечников имеют одинаковый диаметр на определенном расстоянии от наконечника. Валы с коническим наконечником уменьшаются в диаметре до определенного места на участке конца вала.Валы с коническими и параллельными наконечниками имеют одинаковый люфт. Единственная разница между ними — диаметр и вес наконечника. Валы с коническим наконечником имеют постоянный вес, а это означает, что каждый вал одинаково весит от длинных стержней до клиньев. Валы с параллельными наконечниками имеют понижающийся вес через комплект.

Чистить вал?

Очистка — это запатентованный процесс, который определяет наиболее устойчивую плоскость вала, независимо от типа или производственного процесса. Используя ряд математических формул, компьютерное программное обеспечение Pure показывает, насколько круглым, прямым и жестким является каждый вал, а также позволяет оператору отмечать доминирующую ориентацию, которая является наиболее последовательной.Устанавливая каждую штангу так, чтобы отмеченная область находилась в нейтральном положении, каждая штанга или клюшка в наборе будет иметь одинаковую плоскость равномерной повторяемости (PURE). PUREing не полагается на человеческое суждение — это наука с точностью менее 1 степени.

Важна ли длина вала?

После установки вала необходимо определить правильную длину. Это так же важно, как изгиб, крутящий момент или что-либо еще, связанное с валом. Чтобы определить длину клюшки, встаньте прямо и попросите кого-нибудь измерить длину от складки, где ваше запястье и рука соприкасаются с полом.Проделайте это двумя руками и возьмите средний результат. Очень важно, чтобы утюги были отрезаны по длине, которая соответствует росту конкретного игрока и расстоянию от его рук до пола.

Согласно исследованиям, важность длины чрезвычайно велика: удар мяча на 0,5 дюйма от центра соответствует 7% потере дальности переноса. Удар с отклонением от центра на 1 дюйм означает потерю дальности переноса на 14%. Таким образом, хотя более длинные валы, безусловно, могут обеспечить большее общее расстояние, ключом к выбору правильного драйвера является поиск самого длинного из них, который обеспечивает повторяющийся надежный удар.

В следующей таблице показано, какую длину валов следует учитывать для определенной высоты. Если складка в месте соприкосновения запястья и руки с полом:

  • 29-32 дюйма, ваши утюги должны быть основаны на длине 5 утюгов 37 дюймов
  • 33-34 дюйма, ваши утюги должны быть основаны на длине 5 утюгов 37 1/2 дюйма
  • 35-36 дюймов, ваши утюги должны быть основаны на длине 5 утюгов 38 дюймов
  • 37-38 дюймов, ваши утюги должны быть основаны на длине 5 утюгов 38 1/2 дюйма
  • 39-40 дюймов, ваши утюги должны быть основаны на длине 5 утюгов 39 дюймов
  • 41 или более дюймов, ваши утюги должны быть основаны на длине 5 утюгов 39 1/2 дюйма

Длина рукояти измеряется от вершины рукоятки до основания пятки клюшки, когда она лежит на земле.

Не угадайте, сделайте заказ

В последние годы индивидуальная подгонка стала приоритетным направлением деятельности гольфистов. То, что когда-то было зарезервировано для игроков Тура и лучших любителей, теперь доступно любому гольфисту, который готов потратить время и деньги на приобретение правильно подобранного набора клюшек. Благодаря современным технологиям и огромному количеству продуктов, которые необходимо изучить, опытный слесарь-монтажник может по-настоящему разгадать загадку вала. Подгонка по индивидуальному заказу может быть выполнена с использованием деревянных досок, утюгов, клиньев и даже клюшек от большинства производителей.Монтажники будут работать с вами, чтобы выбрать индивидуальные углы ложа, углы лица, чердаки, длину, вес качания и другие параметры.

Для бесстрашного игрока в гольф индивидуальная подгонка — залог лучшего гольфа. Комплексный процесс индивидуальной подгонки обычно проходит через систему из 4 шагов, которая включает статическую подгонку, динамическую подгонку, анализ полета мяча и постоянный анализ. Первый шаг — статическая подгонка — требует, чтобы гольфист записал свои физические характеристики, включая рост, расстояние от запястья до пола, длину руки и длину пальцев.Эта информация дает монтажнику представление о том, какая длина клюшки, угол наклона и размер рукоятки могут быть подходящими.

Затем игрок в гольф проходит динамическую подгонку, которая состоит из ударов по мячу для гольфа лицевой лентой, прикрепленной к клюшке. Во время этого процесса слесарь наблюдает за раскачиванием гольфиста, его позой, скоростью клюшки, уровнем гибкости и траекторией поворота. Вся эта информация, включая место попадания на лицо, используется для определения того, какой клубный макияж работает с физическими способностями человека.

После динамической подгонки следует сеанс наблюдения за полетом мяча, во время которого установщик работает с гольфистом на стрельбище для точной настройки клюшки. Кривизна ударов, траектория, дальность полета и общие характеристики полета тщательно соблюдаются и обсуждаются до тех пор, пока и слесарь, и гольфист не убедятся в том, что для оптимальной работы ти-бокса определены соответствующие характеристики клюшки и рукояти. Иногда этот аспект подгонки выполняется на современных тренажёрах в помещении.

Наконец, используется непрерывный процесс наблюдения, в котором игрок в гольф тщательно отмечает свою игру с выбранным гонщиком и сообщает об этом слесарю (при необходимости). Эта информация обсуждается, и могут быть внесены любые необходимые корректировки для устранения проблемы. Эта часть процесса подгонки считается чрезвычайно важной, поскольку цель подобранного и изготовленного по индивидуальному заказу клуба — обеспечить оптимальную производительность в течение длительного периода времени. Без постоянного процесса эта цель не всегда достигается.

Подгонка по индивидуальному заказу может привести к увеличению стоимости вашего набора клюшек, но преимущества с точки зрения производительности (и отсутствие частой смены клюшек) стоят дополнительных денег.

Как валы могут изменить вашу игру

Как я могу отбивать мяч дальше?

  • Используйте более легкий вал.
  • Уменьшить жесткость вала.
  • Проверьте свои чердаки и лежаки на своих клубах

Что я могу сделать, чтобы мяч попадал ровнее?

  • Используйте более тяжелый вал.
  • Используйте более жесткий вал.
  • Проверьте свои чердаки и ложи на своих клубах.
  • Проверить центровку валов.

Что я могу сделать, чтобы мяч попал выше?

  • Ослабить (увеличить) чердак клуба. (основной эффект)
  • Используйте нижнюю штангу отбойной точки. (незначительный эффект)

Что я могу сделать, чтобы мяч попал ниже?

  • Усилить (уменьшить) чердак клуба. (основной эффект)
  • Используйте вал с более высокой точкой удара.(незначительный эффект)
.Вал

— Викисловарь

английский [править]

Рукоять из пера павлиньего хвоста Клюшка для лакросса (стержень от 4 до 5)
Этимология [править]

Из среднеанглийского schaft , из древнеанглийского sċeaft , из протогерманского * skaftaz . Соответствует голландскому schacht , немецкому немецкому Schaft , шведскому skaft .

Произношение [править]
Существительное [править]

вал ( множественное число валы )

  1. (устарело) Весь корпус длинного оружия, например стрела.
    • г. 1343-1400 , Джеффри Чосер:
      Его сон, его мясо, его питье — он лишен, / Этот тощий он восковой воск и сухой, как стержень .
    • г. 1515-1568 , Роджер Ашам:
      Стержень имеет три основные части: стелу, перья и голову.
  2. Длинное узкое центральное тело копья, стрелы или дротика.

    Ее рука соскользнула с древка копья в сторону наконечника копья, и поэтому ее оценка была снижена.

    • 1879 , R [ichard] J [efferies], глава II, в The Amateur Poacher , London: Smith, Elder, & Co., […], OCLC 752825175 :

      Орион однажды ударил кролика; но, хотя и тяжело раненный, он попал в могилу, и, пытаясь проникнуть внутрь, стрела зацепилась за край ямы и была вытащена. […]. Кузнец Айки выковал нам наконечник копья по эскизу с изображения греческого воина; а рукоять грабли служила валом .

  3. (по расширению) Все, что было брошено или брошено как копье или дротик.
    • г. 1608-1674 , Джон Милтон:
      И гром, / Крылатый красной молнией и безудержной яростью, / Возможно, израсходовал свои древков .
    • г. 1752-1821 ,, Висимус Нокс:
      Некоторые виды литературных занятий […] подверглись нападению со всеми осыпями насмешек.
  4. Любой длинный тонкий предмет, например рукоятка инструмента, одна из опор, между которыми животное запряжено в транспортное средство, карданный вал моторизованного транспортного средства с задним приводом, ось и т. Д.
    • 1967 , Сани, Барбара, Джессами , издание 1993 года, Севеноукс, Кент: Блумсбери, → ISBN , стр. 57:

      Пока Китто болтал с Уильямом, Джессами с интересом смотрела на собачью повозку. У него была пара высоких деревянных колес с двумя сиденьями наверху спиной к спине.Между валами гнедая кобыла трясла головой и ерзала на булыжнике.

    • 2013 июль-август, Ли С. Лэнгстон, «Адаптируемая газовая турбина», в American Scientist :

      Турбины существуют уже давно — ветряные мельницы и водяные колеса — ранние примеры. Название происходит от латинского turbo , что означает vortex , и, таким образом, определяющим свойством турбины является то, что жидкость или газ вращают лопасти ротора, который прикреплен к валу , который может выполнять полезную работу.

  5. Луч или луч света.

    Разве не прекрасно ли луч света из этого отверстия в пещере?

    • 1912 , Уилла Катер, Богемная девушка:
      Это была прекрасная компания старух, и голландский художник хотел бы найти их вместе, где солнце оставляло яркие пятна на полу и отправляло длинные, трепетные золотых стержней сквозь сумеречную тень вверх среди стропила.
  6. Главная ось пера.

    Я понятия не имел, что они сняли стержни перьев , чтобы подушки были мягче!

  7. (лакросс) Длинное узкое тело клюшки для лакросса.

    Сара, если вы наденете перчатки, ваши руки могут не скользить по валу , и вы сможете улучшить свою игру, девочка!

  8. Вертикальный или наклонный проход, проходящий в земле как часть шахты.

    Ваш дедушка работал краном, вытаскивая руду из шахт золотого прииска .

  9. Вертикальный проход, в котором находится лифт или лифт; вал лифта.

    Черт, мои ключи выпали через щель и в шахту лифта .

  10. Воздуховод вентиляции или обогрева; воздуховод.

    Наш попугай залетел в воздуховод и застрял в валу .

  11. (архитектура) Любая колонна или столп, в частности, тело колонны между ее капителью и пьедесталом.
  12. Основная цилиндрическая часть полового члена.

    Женские малые половые губы гомологичны половому члену стержня кожи мужчин.

  13. Камера доменной печи.
Примечания по использованию [править]

В раннем современном английском языке древко относилось ко всему корпусу длинного оружия, так что «древко» стрелы состояло из ее «наконечника», «несвежего» или «украденного» и «оперения». Палсгрейв (около 1530 г.) смягчил французское j [‘] empenne как «Я нахожу валентинку, я налагаю привязь на кражу».Со временем это слово стало использоваться вместо бывшего «несвежий» и потеряло свое первоначальное значение.

Синонимы [править]
Производные термины [править]
Переводы [править]

длинное узкое туловище копья или стрелы

лакросс: длинное узкое тело клюшки

затонувший в земле проход

  • Каталонский: pou (ca) m
  • Чешский: šachta (cs) f
  • Голландский: schacht (nl) m
  • Эсперанто: ŝakto
  • на финском языке: kuilu (fi), kaivoskuilu
  • Немецкий: Schacht (de) m
  • Греческий: (вода) πηγάδι (el) n (pigádi), (mines) στοά (el) f (stoá), (лифты) φρέαρ (el) n (fréar), (водоотведение) φρεάτιο (эл) (частота)
  • Еврейский: פִּיר (он) m (pir)
  • Венгерский: tárna (hu), bányaakna (hu), akna (hu)
  • итальянский: pozzo (it) m , condotto (it) m
  • Японский: 立 て 坑 (た て こ う, tatekō), 縦 坑 (た て こ う, tatekō)

вертикальный проход с лифтом

канал вентиляции или отопления

Приведенные ниже переводы необходимо проверить и вставить выше в соответствующие таблицы переводов, удалив все цифры.Числа не обязательно совпадают с числами в определениях. См. Инструкции в Викисловаре: Макет статьи § Переводы.

Проверяемые переводы

Глагол [править]

вал ( третье лицо единственного числа, простое настоящее валы , причастие настоящего валкование , простое причастие прошедшего и прошедшего времени валованное )

  1. (переходный, сленговый) Отъебаться; причинить вред, особенно обманом или предательством.
    Синонимы: см. Тезаурус: обмануть

    Ваш босс действительно обманул вас , украв вашу идею вот так.

    • 1992 , «Крекеры и сыр», в исполнении Эминема:

      Кому я могу доверять после того, как неоднократно подвергался рукам

  2. (переходной) Оснастить валом.
  3. (переходный, сленг) Трахаться; иметь половой акт.
    Синонимы: см. Тезаурус: совокупление с

    Оказывается, мой сосед по комнате валка моя девушка.

    • 2018 Кристиан Кук в роли Микки Аргайл, «Эпизод 2», Испытание невиновностью (сценарий Сары Фелпс) 23 минуты
      Ну, по крайней мере, я могу это поднять. Неудивительно, что Мэри сходит с ума. Застрял с тем, что вы ее вытираете, и даже не приличный валков для ее проблем.
Переводы [править]

сленг: совершить злонамеренное действие

сленг: иметь половой акт

Анаграммы [править]

Среднеанглийский [править]

Этимология 1 [править]

От староанглийского sċeaft («вал»).

Существительное [править]

вал

  1. Альтернативная форма вала («вал»)
Этимология 2 [править]

От староанглийского sċeaft («создание»).

Существительное [править]

вал

  1. Альтернативная форма вала («создание»)
.

Определение вала по Merriam-Webster

\ ˈshaft \ множественные валы \ ˈshaf (t) s, для смысла 1b обычно shavz \

1a (1) : длинная рукоятка копья или аналогичного оружия

b или множественных бритв \ ˈShavz \ : , в частности шест : , любой из двух длинных деревянных брусков, между которыми лошадь привязана к повозке

c (1) : стрела специально для большого лука

(2) : тело или стержень стрелы, идущий от заострения к голове

2 : резко очерченный луч света, проходящий через отверстие

3 : нечто напоминающее древко копья или стрелы, особенно в длинной тонкой цилиндрической форме : например,

a : ствол дерева

b : цилиндрический столб между капителью и основанием

c : ручка инструмента (например, гольф) club)

d : обычно цилиндрический стержень, используемый для поддержки вращающихся частей или для передачи энергии или движения путем вращения

e : стержень или центральная ось пера

f : вертикальный элемент крест особенно под руками

g : цилиндрическая часть длинной кости между увеличенными концами

h : небольшая архитектурная колонна (как на каждой стороне дверного проема)

i : колонна, обелиск или другой памятник в форме шпиля или колонны

j : вертикальное или наклонное отверстие равномерного и ограниченного поперечного сечения, предназначенное для поиска или добычи руды, подъема воды или вентиляции подземных выработок (как в пещере)

k : часть волоса, которая видна над поверхностью кожи — см. Рисунок с волосами

l : вертикальный проем или проход в этажах здания

4a 900 03: снаряд, брошенный как копье или выстрел, как стрела

b : презрительное, сатирическое или содержательно критическое замечание или нападение

c : резкое или несправедливое обращение — обычно используется с , дал им вал

с валом

; валопровод; валы

.

Что такое приводной вал? (с рисунком)

Приводной вал, также известный как карданный вал или карданный вал, представляет собой механическую часть, которая преобразует крутящий момент, создаваемый двигателем транспортного средства, в используемую движущую силу для движения транспортного средства. Физически он имеет трубчатую конструкцию с внешним металлическим корпусом, который защищает внутренний металлический цилиндр, который вращается с частотой, определяемой мощностью двигателя. В зависимости от двигателя и конфигурации привода транспортного средства, будь то автомобиль, лодка или мотоцикл, один или несколько приводных валов могут работать совместно, чтобы преобразовать мощность двигателя в движение.

Конфигурации полноприводного автомобиля различаются в зависимости от марки и модели.

В современных автомобилях с передним расположением двигателя и задним приводом (RWD) система, известная как Hotchkiss drive , включает длинный приводной вал, движущийся по всей длине автомобиля, и дифференциал , соединенный универсальными шарнирами на обоих концах. для направления крутящего момента двигателя на ведущие колеса сзади.Две короткие металлические трубки, называемые полуосями , затем соединяют колеса с дифференциалом. Продольный вал, идущий от трансмиссии, иногда называют гребным винтом или карданным валом. Использование универсальных или U-образных шарниров уникально для конструкции Hotchkiss и обеспечивает большую гибкость приводного вала и больше места на задней оси для деталей подвески.

В автомобиле с передним приводом (FWD) два приводных вала выходят из трансмиссии и соединяются с каждым передним колесом.В отличие от U-образных шарниров, приводные валы на автомобилях с передним приводом обычно имеют шарниры равных угловых скоростей или ШРУСы, которые обеспечивают шарнирное сочленение колес. ШРУСы, как правило, более гибкие и требуют менее частого обслуживания, чем карданные шарниры, что делает их более подходящими для приложений FWD, где колеса, которые получают мощность, также отвечают за рулевое управление.

Конфигурации приводного вала для полноприводных автомобилей различаются в зависимости от марки и модели автомобиля.Некоторые основывают свои системы AWD на конструкции RWD, в то время как другие строят на FWD. Обычно более тяжелые автомобили с полным приводом, такие как грузовики и внедорожники (SUV), используют конфигурации на основе RWD, в то время как автомобили и универсалы с полным приводом используют конфигурации на основе FWD. Системы полного привода на основе RWD обычно включают в себя раздаточную коробку в некоторой точке за трансмиссией, которая служит соединением для распределения мощности на колеса через несколько приводных валов. Системы полного привода на основе FWD расположены впереди, рядом с трансмиссией, с одним валом, спускающимся к задним колесам.

В других типах транспортных средств принципы использования этой детали остаются такими же, как и в автомобилях. С точки зрения конструкции они заметно проще на мотоциклах и служат более прочной, но менее эффективной альтернативой цепным приводам. В моторных лодках карданный вал работает почти так же, как и в автомобилях, за исключением очевидной разницы в подключении трансмиссии к гребному винту вместо колес.

.

Что такое шахтная добыча? (с изображением)

Шахтная разработка — также называемая проходкой ствола — это тип горного процесса, используемый для вертикального доступа к подземному горному объекту. Вал состоит из множества различных компонентов, которые играют очень важную роль в процессе добычи. Вход в шахту может иметь разные названия, в зависимости от того, находится ли вход над или под землей. Если он находится над землей, его обычно называют валом или порталом; если вход находится под землей, это называется винзой.Однако винты используются только при разработке глубоких стволов для соединения нижних частей шахты.

Горное дело — профессия, изматывающая физически.

Вертикальный центральный ствол шахты известен как служебный отсек и обычно используется для перевозки персонала.Как и дерево, служебная клетка будет иметь несколько ответвлений, отходящих от нее. Эти ответвления бывают разными именами, такими как уровни, штольни или галереи. Область, в которой уровень будет встречаться с сервисной клеткой, известна как шахтная станция или вставка. Каждый уровень перпендикулярен служебной клети, что обеспечивает горизонтальный доступ к рудному телу.

В большинстве случаев шахтной добычи шахта разделяется на несколько секций.Каждая секция вертикальна, так как проходит параллельно служебной клетке. В большинстве шахтных шахт большая часть этих секций используется для подъема. Сама служебная клетка обычно содержит большой лифт, который используется для транспортировки горняков вверх и вниз по шахте на разные уровни. Секции обычно имеют прямоугольную форму и облицованы деревом или бетоном.

Снаружи служебной клетки находятся небольшие валы, известные как скипы.Шахтная добыча часто требует использования по крайней мере одного скипа, так как они используются для транспортировки руды на поверхность. По сути, это уменьшенные версии служебного отсека, в которых обычно нет персонала. Скипы также могут использоваться для других нужд, таких как трубопроводы для воды и топлива, а также для систем вентиляции. Все это очень важные составляющие при разработке шахтных стволов, поскольку вода, топливо и воздух играют чрезвычайно важную роль в поддержании работоспособности шахты и ее рабочих.

На поверхности рама головки используется для подъема и опускания вала лебедкой.Это делается с помощью двигателя подъемника, который обычно соединен с шкивом. Рамы голов когда-то строились из дерева, но требования к прочности и надежности привели к стальным и бетонным каркасам. Еще одна роль, которую рама головки играет в шахтной добыче, — это хранилище руды.

.

В чем заключается основной принцип изготовления валов?

Перед тем как рассказать о технологии производства валов и ее основных принципах, мы утвердим понятие вала как такового. Валом называют механическую деталь, диаметр которых в три раза меньше длины самой заготовки. По своей конструкции вал очень разнообразен. Это объясняется различными сочетаниями цилиндрических, шлицевых и конических поверхностей. Конструкция вала также может обладать осевыми и радиальными отверстиями, шпоночными пазами и лысками. А в само понятия вала специалисты включают целый ряд деталей:

  • Сами валы
  • Оси
  • Штоки
  • Колонны
  • Пальцы и др.

Под «другими» здесь понимаются разнообразные детали, которые образованы наружными поверхностями вращения и в которых длина значительно преобладает над диаметром.

Валы используются в большом количестве различных механизмов. Их задачей является передача вращающего момента и энергии, которая передается от расположенных на них запчастей и опор.

Классификация детали вал

Существует большое количество классификаций валов. В этой статье мы расскажем об основных из них. Прежде всего валы имеют классификацию по назначению:

  • Валы передач – вид детали, которая, как и следует из названия, предназначена для установки на нее деталей передач
  • Коренные валы – данный вид вала предназначен не только для установки деталей передач, но и для установки рабочих органов машины(механизма)

Данная классификация является обобщенной, так как каждый вид вала можно подразделить на более мелкие составные части: валы которые будут предназначены для конкретного механизма (такие как приводной вал ленточного конвейера). Еще одной классификацией валов является их деление по геометрической форме:

  • Прямые
  • Гибкие
  • Коленчатые
  • Телескопические
  • Карданные
  • Кривошипные

Гибкие валы используются для передачи вращения между составляющими машин(механизмов), которые при этом изменяют свое положение в процессе работы. Коленчатые и кривошипные валы изменяют и преобразуют возвратно-поступательное движение во вращательное (поршневые двигатели) или наоборот (компрессоры). Телескопические же валы используются в случаях, когда вал перемещается относительно другого.

Также существуют и другие классификации валов (по конструктивным признакам, по типу сечения и др.), но на них мы заострять внимание не будем.

Технологический процесс изготовления вала

После того как мы разобрались с самим понятием вала и особенностями его классификации, мы расскажем об особенностях и этапах его производства.

Сам технологический процесс нельзя назвать простым, так как он включает в себя большое количество различных операций. Все начинается с обработки заготовки. В соответствии с техническим заданием и чертежами заготовки обрабатывают и придают им необходимую форму и размер.

После этого за дело принимаются токарные установки с ЧПУ, которые продолжают обрабатывать валы: обтачивают и растачивают их. Такие установки позволяют работать с валами любого размера. После обработки на установках начинаются сварочные работы частей вала, а также фрезеровка его шпоночных канав и проточек. Вал на этом этапе можно считать уже практически готовой деталью, но для достижения идеального результата его шлифуют для идеального соответствия чертежам, проверяют с помощью балансировки на брак, наносят специальное защитное покрытие.

Каждый из вышеперечисленных этапов работ по-своему важен и не может быть исключен из общего технологического процесса, но существуют и дополнительные этапы, которые нельзя считать строго обязательными. Все эти этапы связаны с дополнительной защитой конструкции вала и включают антикоррозийную обработку, хромирование и т.п.

 

В заключении нашего рассказа о детали вал хочется сказать, что эта деталь, вопреки распространенному мнению, используется не только в промышленности, но и таких сферах, как:

  • Деревообработка
  • Производство упаковочного материала
  • Полиграфия
  • Текстильная промышленность и др.

Это одна из важнейших деталей многих производственных процессов, поэтому к ее созданию нужно относится с большим вниманием. Наша компания занимается производством валов по собственным чертежам и чертежам предоставленными заказчиком. Мы гарантируем производство вала под ключ, разработку уникальных чертежей и соответствие изготовленной детали всем необходимым параметрам. Подробнее с условиями производства валов вы можете ознакомиться на профильной странице нашего сайта.

Для чего нужны валы – АвтоТоп

Коленвал – это один из главных элементов двигателя. Он является частью кривошипно-шатунного механизма. Она имеет сложное устройство. Что собой представляет данный механизм? Давайте рассмотрим.

Устройство и назначение

Коленчатый вал воспринимает усилия от поршня и преобразует их в механическую энергию. На этот механизм воздействуют силы вращения. Работает он постоянно под высокой нагрузкой. Поэтому, чтобы деталь не вышла преждевременно из строя, коленчатые валы изготавливают из качественных, высокопрочных чугунных сплавов. Затем все детали закаляются током высокой частоты. Различают валы с двойным противовесом или вовсе без противовеса. Располагается колневал двигателя непосредственно в корпусе мотора. Что касается конструкции, то она в целом зависит от двигателя.

Вспомогательные механизмы

Итак, зная, для чего предназначен коленвал двигателя и какие силы воздействуют на него во время работы, можно понять, почему сопряжения между щеками и шатунными шейками немного закруглены. Это позволяет предотвратить преждевременные разрушения.

Работа коленчатого вала изнутри

Принцип работы в целом простой. Когда поршень максимально удален, щеки и шатун коленчатого вала выстраиваются в одну линию. В этот момент в камерах сгорания воспламеняется топливо и выделяются газы, которые двигают поршень к коленчатому валу. С поршнем движется и шатун, головка которого проворачивает коленчатый вал. Когда последний развернется, шейка шатуна движется вверх и с ней перемещается поршень.

Система смазки

Важную роль играет смазка. Коленвал – это деталь вращения, а значит, он будет испытывать трение.

Неисправности

В силу высоких нагрузок данный механизм выходит из строя. Среди типовых неисправностей можно выделить ускоренный износ шеек. Он связан с проблемами в блоке цилиндров. Также нередко случаются задиры на поверхностях шеек.

Как выполнить замену?

Конечно, при некоторых видах неисправностей можно обойтись ремонтом – шлифовкой либо проточкой. Но иногда восстановить вал не получается. В таком случае можно заменить старый механизм на новый. Кстати, в двигателе это наиболее дорогая составляющая. Особенно в дизельных силовых агрегатах.

Итак, мы выяснили устройство, назначение и принцип работы коленчатого вала автомобиля.

Коленчатый вал — деталь (или узел деталей в случае составного вала) сложной формы, имеющая шейки для крепления шатунов, от которых воспринимает усилия и преобразует их в крутящий момент. Составная часть кривошипно-шатунного механизма (КШМ).

Содержание

История [ править | править код ]

Впервые столь важную механическую деталь как коленчатый вал описал и сконструировал средневековый учёный Аль-Джазари в Османской империи в 13 веке. В 1206 году в трактате «Китаб фи марифат аль-хиял аль-хандасийя» (Книга знаний об остроумных механических устройствах) описан механизм вала.

Основные элементы коленчатого вала [ править | править код ]

  • Коренная шейка — опора вала, лежащая в коренном подшипнике, размещённом в картере двигателя.
  • Шатунная шейка — опора, при помощи которой вал связывается с шатунами (для смазки шатунных подшипников имеются масляные каналы).
  • Щёки — связывают коренные и шатунные шейки.
  • Передняя выходная часть вала (носок) — часть вала на которой крепится зубчатое колесо или шкив отбора мощности для привода газораспределительного механизма (ГРМ) и различных вспомогательных узлов, систем и агрегатов.
  • Задняя выходная часть вала (хвостовик) — часть вала соединяющаяся с маховиком или массивной шестернёй отбора основной части мощности.
  • Противовесы — обеспечивают разгрузку коренных подшипников от центробежных сил инерции первого порядка неуравновешенных масс кривошипа и нижней части шатуна.

Материал и способы получения заготовок для коленчатых валов [ править | править код ]

Коленчатые валы изготовляют из углеродистых, хромомарганцевых, хромоникельмолибденовых, и других сталей, а также из специальных высокопрочных чугунов. Наибольшее применение находят стали марок 45, 45Х, 45Г2, 50Г, а для тяжело нагруженных коленчатых валов дизелей — 40ХНМА, 18ХНВА и др [1] . Преимуществом стальных валов является наивысшая прочность, возможность получения высокой твёрдости шеек азотированием, чугунные валы – дешевле.

Заготовки стальных коленчатых валов средних размеров в крупносерийном и массовом производстве изготовляют ковкой в закрытых штампах на молотах или прессах, при этом процесс получения заготовки проходит несколько операций. После предварительной и окончательной ковки коленчатого вала в штампах производят обрезку облоя на обрезном прессе и горячую правку в штампе под молотом.

В связи с высокими требованиями механической прочности вала большое значение имеет расположение волокон материала при получении заготовки во избежание их перерезания при последующей механической обработке. Для этого применяют штампы со специальными гибочными ручьями. После штамповки перед механической обработкой, заготовки валов подвергают термической обработке — нормализация — и затем очистке от окалины травлением или обработкой на дробеметной машине.

Литые заготовки коленчатых валов изготовляют обычно из высокопрочного чугуна, модифицированного магнием. Полученные методом прецизионного литья (в оболочковых формах) валы по сравнению со «штампованными» имеют ряд преимуществ, в том числе высокий коэффициент использования металла и хорошее демпфирование крутильных колебаний, позволяющее часто отказаться от внешнего демпфера на переднем носке вала. В литых заготовках можно получить и ряд внутренних полостей при отливке [2] .

Припуск на обработку шеек чугунных валов составляет не более 2,5 мм на сторону при отклонениях по 5-7-му классам точности. Меньшее колебание припуска и меньшая начальная неуравновешенность благоприятно сказываются на эксплуатации инструмента и «оборудования», особенно в автоматизированном производстве.

Правку валов производят после нормализации в горячем состоянии в штампе на прессе после выемки заготовки из печи без дополнительного подогрева.

Масляные отверстия в коленвалах соединяют обычно соседние коренную и шатунную шейку, и выполняются сверлением. Отверстия в щёках при этом зачеканиваются либо закрываются пробками на резьбе.

Крупноразмерные коленчатые валы, такие как судовые, а также коленвалы двигателей с туннельным картером являются разборными, и соединяются на болтах. Коленвалы могут устанавливаться не только на подшипниках скольжения, но и на роликовых (шатунные и коренные), шариковых (коренные в маломощных моторах). В этих случаях и к точности изготовления, и к твёрдости предъявляются более высокие требования. Такие валы всегда изготовляют стальными.

Механическая обработка коленчатых валов [ править | править код ]

Сложность конструктивной формы коленчатого вала, его недостаточная жесткость, высокие требования к точности обрабатываемых поверхностей вызывают особые требования к выбору методов базирования, закрепления и обработки вала, а также последовательности, сочетания операций и выбору оборудования. Основными базами коленчатого вала являются опорные поверхности коренных шеек. Однако далеко не на всех операциях обработки можно использовать их в качестве технологических. Поэтому в некоторых случаях технологическими базами выбирают поверхности центровых отверстий. В связи со сравнительно небольшой жесткостью вала на ряде операций при обработке его в центрах в качестве дополнительных технологических баз используют наружные поверхности предварительно обработанных шеек.

При обработке шатунных шеек, которые в соответствии с требованиями технических условий должны иметь необходимую угловую координацию, опорной технологической базой являются специально фрезерованные площадки на щеках [3] . По окончании изготовления коленчатые валы обычно подвергают динамической балансировке в сборе с маховиком (автомобильные двигатели).

В большинстве случаев коленчатые валы предусматривают возможность их перешлифовки на ремонтный размер (обычно 4-6 размеров, ранее было до 8). В этом случае коленвалы шлифуют вращающимся наждачным кругом, причём вал проворачивается вокруг осей базирования. Конечно, эти оси для коренных и шатунных шеек не совпадают, что требует перестановки. При перешлифовке требуется соблюсти межцентровое состояние, и согласно инструкции, валы после шлифовки подлежат повторной динамической балансировке. Чаще всего это не выполняют, потому отремонтированные двигатели часто дают большую вибрацию. При шлифовании важно соблюсти форму галтелей, и ни в коем случае не прижечь их. Неправильная обработка галтелей часто приводит к разрушению коленчатого вала.

Термическая и химико-термическая обработка валов [ править | править код ]

Коленчатые валы для увеличения прочности и износостойкости шеек подвергают термической, а иногда и химико-термической обработке: закалка ТВЧ, азотирование, закалка поверхностного слоя (стали регламентируемой прокаливаемости 55ПП, 60ПП). Получаемая твёрдость зависит от количества углерода (закалка ТВЧ, обычно не более 50..55 HRC), либо вида ХТО (азотирование даёт твёрдость 60 HRC и выше) [1] . Глубина закалённого слоя шеек позволяет обычно использовать 4-6 промежуточных ремонтных размеров шеек вала, азотированные валы не шлифуют. Вероятность задира шейки с ростом твёрдости значительно снижается.

При ремонте коленчатых валов используются также методы напыления, в том числе — плазменного. При этом твёрдость поверхностного слоя может повышаться даже выше заводских значений (для закалки ТВЧ), а заводские диаметры шеек восстанавливают до нулевого размера.

Неисправности [ править | править код ]

При эксплуатации из-за разных причин могут наблюдаться такие неисправности:

  • износ вала по коренным или шатунным шейкам;
  • изгиб;
  • разрушение вала [4] ;
  • износ посадочных поверхностей под маховик, сальник (сальники), переднюю шестерню.

При износе шеек выше допустимого или незначительном изгибе, устранимом перешлифовкой, коленчатый вал обрабатывают под следующий ремонтный размер. Однако при больших задирах (например, при выплавлении вкладышей с проворотом) иногда перешлифовывают «через размер», т.е. сразу на 2 размера. Все коренные шейки, а также все шатунные шлифуют в один размер – например, коренные могут быть 2-го ремонтного размера, а шатунные 3-го, в любой комбинации размеров. Коленчатые валы с подшипниками качения и азотированные перешлифовке не подлежат.

Однако руководства по армейскому полевому ремонту (двигатели боевых машин) обычно предписывают индивидуальный ремонт, поэтому шатунные/коренные шейки могут иметь разный диаметр после шлифовки, и даже не иметь стандартного ремонтного размера(!). Вкладыши при этом растачиваются парами, используются заготовки с минимальным внутренним диаметром. Плюсом является наивысшая скорость починки и унификация запчастей (вкладыши).

Разрушение вала происходит от усталостных трещин [4] , возникающих иногда из-за прижога галтелей при шлифовке. Трещины развиваются в некачественном материале (волосовины, неметаллические включения, флокены, отпускная хрупкость) либо при превышении расчётных величин крутильных колебаний (ошибки при проектировании, самостоятельная форсировка по числу оборотов дизеля). Возможна поломка по причине превышения числа оборотов, отказе демпфера, заклинивания поршня [5] . Сломанный вал ремонту не подлежит. При износе посадочных поверхностей могут применяться электрохимическая обработка, плазменная или электродуговая наплавка поверхностей, а также другие решения.

ДВС состоит из нескольких узлов и механизмов. Один из самых важных – кривошипно-шатунный. Он включает в себя поршни, шатуны, кольца, а также коленчатый вал. О функциях и устройстве последнего – далее.

Назначение

Для чего нужен коленвал? Данный механизм служит для преобразования движений поршня в энергию кручения. Иными словами, узел передает силу сжатия, что образовалась после такта воспламенения смеси в камере, на маховик, а далее на колеса авто посредством диска сцепления и КПП.

Так как ДВС всех автомобилей четырехтактные, каждый поршень в определенный момент будет находиться в одном из таких положений:

  • Впрыск смеси.
  • Сжатие.
  • Рабочий ход.
  • Выпуск отработанных газов.

После такта сжатия, поршень начинает двигать шейки коленчатого вала. В результате последний проворачивается. Энергия от вращения идет на маховик.

Что такое коленвал? Это деталь КШМ, которая принимает на себя кинетическую энергию и преобразует ее во вращательную. Помимо КПП, энергия поступает на шкив генератора, компрессора кондиционера, гидроусилителя и прочего навесного оборудования. В том числе при вращении коленвала работает водяной насос, циркулируя охлаждающую жидкость в системе. Различие в том, что на трансмиссию энергия передается через заднюю часть вала. А навесное оборудование и ГРМ приводится в действие через переднюю его часть.

Требования

Мы уже знаем, для чего нужен данный узел. Так как он является основной кривошипно-шатунного механизма, к нему предъявляются особые требования. Вал должен выдерживать колоссальные нагрузки во время работы ДВС. Поэтому изготавливается он из высокопрочных сплавов и чугуна с добавлением молибдена и хрома.

Высокие требования предъявляются не только к составу, но и технологии изготовления механизма. На обычных ДВС коленвал изготавливается методом чугунного литья. А вот для форсированных, спортивных авто, вал должен быть кованым. Изготавливаются такие механизмы из особых сплавов. Данный коленчатый вал имеет более меньший вес, что позволяет увеличить мощность ДВС и его КПД. Почему такие валы не изготавливаются повсеместно? Ответ кроется в стоимости изготовления. Технология, по которой выполняются кованые валы, сложная и дорогая. Это значительно увеличит конечную стоимость ДВС и самого автомобиля.

Расположение, особенности конструкции

Коленчатый вал установлен под блоком цилиндров, внутри картера ДВС. При таком расположении механизм находится в масляной ванне (за счет чего обеспечивается смазка, рассмотрим позже). Но есть и исключения. Это оппозитные ДВС автомобилей «Порш» и «Субару». В этих авто цилиндры располагаются горизонтально, а потому коленвал находится между рядами цилиндров, в центре ДВС. Такая конфигурация привлекательна тем, что автомобиль имеет более низкий центр тяжести, а сам ДВС более компактный и хорошо отбалансирован.

Конфигурация колен, их число и расположение зависит от:

  • Порядка работы цилиндров.
  • Количества цилиндров в ДВС.

В устройство коленчатого вала входят:

  • Опорные шейки. Выполняют опорную функцию. Данные шейки располагаются на главной оси вала.
  • Шатунные шейки. Их особенность в том, что они смещены относительно вала. К шатунным шейкам крепятся шатуны. Именно через эти шейки передается толкательное усилие от поршней на коленчатый вал.
  • Щеки. Для чего нужны они? Их функция – соединить шатунные и коренные шейки.
  • Балансиры. Служат для исключения колебаний вала при его вращении.
  • «Носок». Это передняя часть вала, что выступает за картер ДВС. На этом участке крепится шкив, благодаря которому вращается ремень ГРМ и ремни навесных агрегатов.
  • Хвостовик. Это задняя часть вала. На хвостовике закреплен маховик. Именно он передает крутящий момент на коробку передач посредством ведомого диска сцепления.
  • Сальники. Всего их два – передний и задний. Сальники служат для уплотнения соединений и предотвращают течь масла через хвостовик и «носок» вала.
  • Подшипники. Служат для легкого вращения вала. Всего их несколько. Это подшипники хвостовика и «носка» коленвала.

О системе смазки

Так как вкладыши являются подшипниками скольжения, им требуется смазка. Она осуществляется под давлением. К опоре коренного подшипника вала обеспечивается подача смазки от общей магистрали. Масло подается под давлением.

Неисправности

Проблемы, возникающие с данным механизмом, проявляются в виде:

  • Вибраций двигателя.
  • Повышенного расхода топлива.
  • Шума ДВС (характерный стук в полном диапазоне оборотов).
  • Расхода масла.

Основным условием сохранения заложенного производителем ресурса вала является своевременная замена масла и правильный его подбор по типу и вязкости. Среди основных неисправностей стоит выделить:

  • Течь переднего и заднего сальника. Происходит по причине повышенных вибраций и засыхания самого материала. Со временем сальник становится менее упругим и пропускает через себя часть масла. Последнее попадает на внешнюю часть блока цилиндров, картер, КПП.
  • Износ подшипников коленчатого вала в месте «носка» и хвостовика.
  • Механическое повреждение вала. Это может быть трещина, сколы или изгибы механизма. Происходит по причине высокой кратковременной нагрузки и при проворачивании вкладышей. В случае трещин и изгибов вал является неремонтопригодным.
  • Задиры на шейках (вкладышах). Это могут быть повреждения как коренных, так и шатунных вкладышей. Проблема решается путем их замены или шлифовки (зачастую выбирается первый вариант).
  • Деформация посадочного места шкива.

Для замены или ремонта данного узла необходим демонтаж и полная разборка двигателя. Операция сложная, требующая опыта и наличия специальных инструментов. Сборка ДВС должна производиться в строгой последовательности, с соблюдением всех моментов затяжек болтовых соединений.

В случае шлифовки, специалистом стачивается некоторая часть металла с механизма. А чтобы нивелировать зазор, который образовался после шлифования, подбираются вкладыши ремонтного размера. Обычно коленвал может растачиваться до четырех раз. Но условием расточки является абсолютная целостность механизма.

Заключение

Мы рассмотрели, что такое коленвал. Данный механизм является самым нагруженным среди прочих, поэтому к нему предъявляются особые требования при изготовлении. Ремонт вала целесообразен, но не всегда. При существенных дефектах он подлежит замене. Максимальный ресурс механизма может составить 4 пробега до капремонта ДВС, но только при условии своевременной замены масла, фильтров и работы ДВС с должным уровнем смазки.

Понравилась статья? Поделитесь в соц. сетях:

Чем отличается вал от оси

Прежде чем разбираться, чем отличаются между собой вал и ось, следует иметь четкое представление о том, что, собственно, представляют собой эти детали, для чего и где они используются и какие функции выполняют. Итак, как известно, валы и оси предназначены для удержания на них вращающихся деталей.

Определение

Вал — это деталь механизма, имеющая форму стержня и служащая для передачи на другие детали этого механизма крутящего момента, тем самым создавая общее вращательное движение всех расположенных на нем (на валу) деталей: шкивов, эксцентриков, колес и др.

Вал

Ось — это деталь механизма, предназначенная для соединения и скрепления между собой деталей данного механизма. Ось воспринимает только поперечные нагрузки (напряжение изгиба). Оси бывают неподвижные и вращающиеся.

Ось к содержанию ↑

Сравнение

Основное отличие оси от вала состоит в том, что ось не осуществляет передачу крутящего момента на другие детали. На нее оказывают воздействие только поперечные нагрузки, и она не испытывают сил кручения.

Вал, в отличие от оси, передает полезный крутящий момент деталям, которые на нем закреплены. Кроме того, оси бывают как вращающимися, так и неподвижными. Вал же вращается всегда. Большинство валов можно разделить по геометрической форме оси на прямые, кривошипные (эксцентриковые) и гибкие. Также бывают валы коленчатые или непрямые, которые служат для преобразования возвратно-поступательных движений во вращательные. Оси же по своей геометрической форме бывают только прямыми.

Валы и оси

Зубчатые колеса, шкивы, звездочки и другие вращающиеся детали машин устанавливаются на валах и осях. Между этими двумя элементами механизмов имеется существенное различие, заключающееся в функциональном назначении и некоторым другим признакам.

Вал предназначен для передачи вращающего момента вдоль своей оси, а также для поддержания расположенных на нем деталей и восприятия всех действующих на эти детали внешних нагрузок.
В отличие от вала, ось только поддерживает установленные на ней детали и воспринимает действующие на них нагрузки, кроме вращающего момента, т. е. не испытывает деформацию кручения. Оси могут быть неподвижными (например, неподвижная ось в виде цапфы автомобильного колеса на управляемом мосту) или подвижными, т. е. вращаться вместе с размещенными на них деталями (ось колесной пары железнодорожного вагона).
Классификация валов более обширная – они могут различаться по нескольким признакам.

Классификация валов

По назначению валы делят на коренные, передаточные, трансмиссионные, гибкие и торсионные.

Коренные валы несут основные рабочие узлы машины (коленчатый вал двигателя, ротор турбины и т. п.).

Передаточные валы несут детали передач (зубчатые колеса, шкивы, звездочки и т. п.). В отличие от коренного вала передаточные служат для выполнения промежуточной функции в агрегатах машины при передаче крутящего момента. Так, передаточными валами являются первичный и вторичный валы КПП, валы главной передачи, раздаточной коробки и т. п.

Трансмиссионные валы служат для передачи вращающего момента между отдельными агрегатами и рабочими узлами машины. Примеры трансмиссионных валов: карданная передача, полуоси, ведущие валы с шарнирами равных угловых скоростей в легковых автомобилях с передними ведущими колесами и т. п.

Гибкие (гибкие проволочные) валы допускают передачу вращающего момента при значительных перегибах оси. Такие валы встречаются, например, в контрольно-измерительных приборах (трос спидометра), механизированном инструменте (вал бормашины стоматолога).

Торсионные валы (торсионы) – валы малых диаметров, служащие для передачи вращающих моментов. Такие валы допускают закручивание относительно оси на значительные углы.

По форме геометрической оси валы подразделяют на прямые и непрямые – коленчатые и эксцентриковые. Примером эксцентрикового вала может служить вал газораспределительного механизма двигателя внутреннего сгорания.
Оси, как правило, изготавливают прямыми. По конструкции прямые валы и оси мало отличаются друг от друга.
Прямые валы и оси могут быть гладкими или ступенчатыми. Ступенчатая форма способствует равномерной напряженности вала по длине, а также упрощает монтаж деталей, расположенных на нем.

По форме поперечного сечения валы и оси бывают сплошные и полые (с осевыми отверстиями). Полые валы применяют для уменьшения массы или для размещения внутри них других деталей или элементов конструкции, а также для подвода масла смазочной системы.

По внешнему очертанию поперечного сечения валы разделяют на шлицевые и шпоночные, имеющие на некоторой длине шлицевой профиль или профиль со шпоночным пазом.

Конструктивные элементы осей и валов

Отдельные элементы валов и осей имеют специфические названия. В частности, опорные части валов и осей, т. е. участки, которыми вал или ось опирается на подшипник, принято называть цапфами . При этом различают следующие виды цапф – шипы, шейки и пяты.

Шипом называют цапфу, расположенную на конце вала или оси и передающую преимущественно радиальную силу.

Шейкой называют промежуточную цапфу вала или оси. Как и шип, шейка передает, преимущественно, радиальную силу. Опорами для шипов и шеек служат подшипники скольжения или качения. Шипы и шейки по форме могут быть цилиндрическими, коническими или сферическими. В большинстве случаев применяют цилиндрические цапфы.

Пятой называют цапфу, передающую осевую силу. Опорами для пят служат подпятники. Пяты по форме бывают кольцевыми, сплошными и гребенчатыми. Гребенчатые пяты применяются редко.

Посадочные поверхности валов и осей под ступицы насаживаемых деталей выполняют цилиндрическими или коническими. Конические концы валов чаще всего изготавливают с конусностью 1:10. Конусные поверхности валов применяют для облегчения монтажа устанавливаемых на вал тяжелых деталей, быстрой их смены, для повышения точности центрирования деталей и обеспечения требуемого натяга при сборке.

Переходные участки ступенчатых валов и осей между двумя ступенями разных диаметров выполняют с канавкой со скруглением шириной 3…5 мм и глубиной 0,25…0,5 мм, с галтелью постоянного максимально возможного радиуса или с галтелью переменного радиуса (галтель – поверхность плавного перехода от ступени меньшего сечения к большему). Назначение переходных участков валов и осей – уменьшение концентрации напряжений в местах изменения формы сечения этих деталей. Для повышения несущей способности валов и осей часто выполняют деформационное упрочнение галтелей наклепом.

Критерии работоспособности валов и осей

Основными критериями работоспособности валов и осей являются прочность и жесткость. Валы и вращающиеся оси при работе испытывают циклически изменяющиеся напряжения. Прочность оценивают коэффициентом запаса прочности при расчете валов и осей на сопротивление усталости, а жесткость – прогибом, углами поворота или закручивания сечений в местах установки деталей.
Практикой установлено, что разрушение валов и осей быстроходных машин в большинстве случаев носит усталостный характер, поэтому основным является расчет на сопротивление усталости.

Основными расчетными силовыми факторами являются вращающие Т и изгибающие М моменты. Влияние растягивающих и сжимающих сил на прочность незначительно, и их в большинстве случаев не учитывают.

Проектировочный и проверочный расчеты валов и осей

При проектировании валов и осей выполняют проектировочный расчет на статическую прочность с целью ориентировочного определения диаметров ступеней. При проектировочном расчете валов редуктора обычно определяют диаметры концевых сечений входного и выходного валов, а для промежуточных валов – диаметр в месте посадки колес.
Диаметр расчетного сечения вала определяют по формуле, известной из курса сопротивления материалов:

где Мк = Т – крутящий момент, действующий в расчетном сечении, Нм;
[τ]к – допускаемое напряжение при кручении для материала вала, МПа.

Полученный расчетный диаметр вала округляют до ближайшего диаметра стандартного ряда по ГОСТ.
Проектировочный расчет осей чаще всего выполняют аналогично расчету балок с шарнирными опорами обычными методами сопротивления материалов.

Проверочный расчет валов и осей проводят на сопротивление усталости и на жесткость. Проверочный расчет выполняют после окончательной разработки конструкции вала или оси на основе проектировочного расчета. Проверку на сопротивление усталости производят по коэффициенту запаса прочности по максимальной длительно действующей нагрузке без учета кратковременных пиковых нагрузок (например, в период пуска).

Расчет валов на жесткость выполняют в случае, когда деформации (линейные или угловые) неблагоприятно влияют на работу сопряженных с валом деталей (зубчатых колес, подшипников и т. п.). Различают изгибную и крутильную жесткость вала. Изгибная жесткость оценивается прогибом вала, крутильная – углом закручивания.
Проверочный расчет осей на сопротивление усталости и изгибную жесткость выполняют аналогично расчету валов, с учетом того, что для осей Мк = 0.

При разработке конструкции валов или осей рекомендуется детали, располагаемые на них, размещать по возможности ближе к опорам для уменьшения изгибающих моментов.
С целью уменьшения мест концентрации напряжений следует избегать излишних ступеней, отверстий и шпоночных пазов, а также других отклонений формы поперечного сечения вала или оси. Переходные участки следует выполнять в виде галтелей или канавок со скруглениями.

Вал предназначен для поддержания размещенных на нем зубчатых колес, шкивов, звездочек и других деталей машин, а также для передачи крутящего момента. Некоторые валы (гибкие, карданные, торсионные) не поддерживают вращающиеся детали. При работе вал испытывает изгиб и кручение, а иногда дополнительно растяжение и сжатие. Ось предназначена лишь для поддержания размещенных на ней деталей и подвергается только изгибу. В отличие от вала ось не передает крутящий момент. Оси могут быть неподвижными или вращающимися

По геометрической форме валы бывают прямые, коленчатые и гибкие.

По форме сечения различают: цилиндрические валы сплошного сечения, цилиндрические полые, шлицевые и с нарезанными зубьями.

По конструкции валы бывают постоянного диаметра и ступенчатые. Валы постоянного диаметра имеют повышенную прочность из-за отсутствия концентраторов напряжений. Ступенчатые валы более распространены, т.к. обеспечивают более удобную сборку и фиксацию деталей.

Валы, которые кроме деталей передач несут рабочие органы машины, называются коренными. Коренной вал станков с вращательным движением инструмента или изделия называется шпинделем. Вал, распределяющий механическую энергию по отдельным рабочим машинам, называется трансмиссионным. В отдельных случаях валы изготовляют как одно целое с цилиндрической или конической шестерней (вал-шестерня) или с червяком (вал-червяк).

Вращающиеся оси, как и валы, устанавливаются в подшипниках. Примером вращающихся осей могут служить оси железнодорожного подвижного состава, примером невращающихся – оси передних колес автомобиля.

Вращающиеся оси даже при неизменной внешней нагрузке работают в тяжелых условиях циклически изменяющегося напряженного состояния, но они удобны в эксплуатации, так как допускают применение нормальных (выносных) подшипников.

Неподвижные оси обычно работают в более благоприятных условиях при постоянных или мало изменяющихся напряжениях, но для них требуются более сложные и менее удобные в эксплуатации подшипники, встроенные в насаживаемые на оси детали.

Нагрузки, воспринимаемые осями и валами, передаются на корпус или станины машины через опорные устройства – подшипники. Опорные части вала или оси называются цапфами. Они подразделяются на шипы, шейки и пяты (рис. 12.2).

Шипом называется цапфа, расположенная наконце вала или оси и передающая преимущественно радиальную нагрузку

Рис. 12.2. Элементы вала

Шейкой называется цапфа, расположенная в средней части вала или оси. Пятой называют цапфу, передающую осевую нагрузку. По форме цапфы могут быть цилиндрическими, коническими, шаровыми и плоскими (пяты). Шипы и шейки вала опираются на подшипники, опорной частью для пяты является подпятник. Кольцевое утолщение вала, составляющее с ним одно целое, называется буртиком. Переходная поверхность от одного сечения к другому, служащая для упора насаживаемых на вал деталей, называется заплечиком.

Для уменьшения концентрации напряжений и повышения прочности переходы в местах изменения диаметра вала или оси делают плавными. Криволинейную поверхность плавного перехода от меньшего сечения к большему называют галтелью. Галтели бывают постоянной и переменной кривизны. Галтель вала, углубленную за плоскую часть заплечика, называют поднутрением.

Переходные участки валов между соседними ступенями разных диаметров нередко выполняют с полукруглой канавкой для выхода шлифовального круга. Торцы осей и валов и их ступеней выполняют с конусными фасками. Шпоночные канавки по длине вала следует располагать по одной линии. Это упрощает фрезерование канавок и технологию сборки узла.

Проектный расчет производится только на кручение, причем для компенсации напряжений изгиба и других неучтенных факторов принимают значительно пониженные значения допускаемых напряжений кручения, например для выходных участков валов редукторов [tк] = (0.025 — 0.03)σв, где σв – временное сопротивление материала вала. Тогда диаметр вала определится как

где Тк – крутящий момент, возникающий в расчетном сечении вала и обычно численно равный передаваемому вращающему моменту Т; – допускаемое напряжение на кручение.

Для валов из сталей Ст5, Ст6, 45 принимают: при определении диаметра выходного конца = 20-25 МПа; при определении диаметра промежуточного вала под шестерней = 10-20 МПа. Полученное значение диаметра округляют до ближайшего стандартного.

При проектировании редукторов диаметр выходного конца быстроходного вала часто принимают равным (или почти равным) диаметру вала электродвигателя, с которым он будет соединен муфтой.

После установления диаметра выходного конца вала назначается диаметр цапф вала (несколько больше диаметра выходного конца) и производится подбор подшипников. Диаметр посадочных поверхностей валов под ступицы насаживаемых деталей для удобства сборки принимают больше диаметров соседних участков. В результате этого ступенчатый вал по форме оказывается близок к брусу равного сопротивления.

После разработки конструкции вала и компоновки узла выполняют проверочные расчеты, основным из которых является расчет на сопротивление усталости, дополняемый в некоторых случаях расчетами на статическую прочность, жесткость и колебания.

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Лучшие изречения: Студент — человек, постоянно откладывающий неизбежность. 10422 — | 7292 — или читать все.

91.146.8.87 © studopedia.ru Не является автором материалов, которые размещены. Но предоставляет возможность бесплатного использования. Есть нарушение авторского права? Напишите нам | Обратная связь.

Отключите adBlock!
и обновите страницу (F5)

очень нужно

Обработка валов на токарных станках

Токарной обработкой металлических деталей называется процесс удаления припуска с поверхности заготовки за счет стружкообразования. При этом возникают механические деформации, сопровождаемые трением и, как следствие, нагреванием изделия и рабочего инструмента. Одним из видов токарной обработки является точение валов.

Вал — это круглая цилиндрическая деталь, длина которой намного больше ее диаметра. Форма валов подразделяется на гладкую и ступенчатую. При обработке гладких валов должны выдерживаться заданные размеры и показатели шероховатости. К ступенчатым валам предъявляются дополнительные требования: соосность отдельных цилиндрических участков и соблюдение перпендикулярности уступов к оси вращения.

Общие сведения

Для изготовления валов используются заготовки с большим припуском, которые зажимаются в патроне и поджимаются задним центром. При черновой обработке необходимо максимально снять припуск, используя наибольшую глубину резания, определяемую мощностью станка. Оставшиеся припуски для окончательной обработки высчитываются исходя из конфигурации и размеров детали, методов последующей обработки.

При соотношении диаметра вала к его длине более чем 1:15 применяются подвижные и неподвижные люнеты. Эти поддерживающие устройства принимают на себя реакцию сил резания, не допуская деформаций заготовки. Этим повышается жесткость режущей системы и уменьшается вероятность возникновения нежелательных вибраций.

Чистовая обработка валов проводится в центрах, при этом конец вала закрепляется в поводковом патроне или используется хомутик. При обработке единичных изделий одна сторона вала проходится за одну установку с использованием всех необходимых инструментов. Крупные партии изделий изготавливаются на различных станках с использованием минимального набора инструментов.

Чистовая обработка проводится на высокоточном оборудовании. При этом обработка начинается с наибольшего диаметра, последовательно переходя на следующий меньший размер.

Обработка гладких валов

Изготовление гладкого вала заключается в обтачивании наружной цилиндрической поверхности. Работа выполняется проходным резцом с использованием продольной подачи. При этом заготовка устанавливается в центрах.

Центровые отверстия выполняются на различных станках: токарных, сверлильных, револьверных. На специальных двухсторонних центровальных станках проводится одновременное протачивание противоположных центров. В любом случае для этой операции применяются спиральные сверла, зенковки или комбинированный центровочный инструмент.

От точности выполнения центровочных отверстий, называемых установочными базами, зависит качество изготовления всей детали.

При изготовлении гладкого вала выполняются следующие операции:

  • Отрезание заготовки от общего прутка.
  • Обработка торцовой поверхности с последующим центрованием
  • Изготовление противоположной торцовой плоскости и ее центрование.
  • Черновая обработка одной половины заготовки, находящейся в центрах.
  • Черновая обработка второй части заготовки.
  • Последовательная чистовая обработка первой и второй части заготовки.

Надо сказать, что самым экономичным способом изготовления гладкого вала является применение калиброванной стали. При этом отпадает необходимость в обработке внешней цилиндрической поверхности. Но в большинстве случаев применяется сортовой прокат. Поэтому, выбирая заготовку, нужно брать наружный размер прутка с диаметром, наиболее близким к максимальному сечению будущего вала.

Изготовление ступенчатых валов

Ступенчатые валы изготавливают по двум схемам:

  1. Деление припуска на части.
  2. Деление длины заготовки на несколько отрезков.

Первая схема предполагает обработку заготовки с небольшой глубиной резания. При этом общее расстояние проходимое резцом получается больше. Во втором случае снятие припуска происходит за один проход с большой глубиной резания. При таком подходе необходим более мощный электропривод станка.

Перед обработкой цилиндрической поверхности подрезаются торцы. Операция проводится подрезным резцом с подачей в двух направлениях. Подрезание от центра к поверхности вала отличается менее шероховатым качеством плоскости.

Галтели (скругления между ступенями) выполняют проходным резцом с одновременной поперечной и продольной подачей. Радиус галтели зависит от диаметра ступени.

Канавки проходятся поперечной подачей фасонного резца с режущей частью равной ширине канавки. Широкие канавки выполняют в два приема: поперечной и продольной подачей.

Сверлят отверстия закрепленным в пиноли инструментом. Расточные резцы, закрепленные в резцедержателе, служат для прохода внутренних цилиндрических поверхностей.


 
Проходные резцы

Для гладких сквозных отверстий применяются проходные резцы. Упорные расточные резцы используются для изготовления глухих и ступенчатых отверстий.

Для отрезки готовой детали устанавливают отрезной резец и применяют поперечную подачу. При этом, для получения чистого среза лучше использовать резец с наклонной режущей кромкой. Прямая кромка разрушает срез и требуется дальнейшая подрезка торца.

Массовое производство ступенчатых валов организуется следующими методами:

  1. Обработка на обычных станках без использования специальной оснастки.
  2. Обработка с применением дополнительных приспособлений на специально настроенных станках.
  3. Работа на станках с копировальными устройствами.

Для изготовления валов обычной точности необходимо не более двух установок заготовки. Токарная обработка за три-четыре установки требуется для изготовления валов высокой точности и в случаях, когда заготовка имеет неравномерные припуски.

Черновые и чистовые операции должны быть разделены по времени. Это необходимо для снятия внутренних механических напряжений металла, возникших при первичной обработке.

Пример отработки технологии на вал:

Дробление у заказчика

Станок с ЧПУ — РМЦ 3000 мм, максимальный диаметр обработки — 800мм. При обработке в центрах заготовки типа вал длиной 1916 мм и диаметром 200 мм выявлено сильное дробление при выполнении чернового и чистового проходов. При перевороте вала его диаметр в самом тонком месте — 159 мм, дробление увеличивается.

 

 

 

 

Диагностика проблемы

1. Проверка фундамента станка
2. Проверка жесткости станка
3. Проверка геометрической точности станка по контрольным оправкам
4. Проверка станка на точность прибором Renishaw ballbar QC20W

В ходе анализа проблемы было выявлено:
— станок установлен на фундамент с нарушением технологии (не держат анкера)
— центровка отверстия под вращающий центр не соответствует нормам (очень маленькое)
— кулачки не проточены и установлены на несоответствующий вылет
— несоответствующий режущий инструмент и режимы обработки

Решение
— проработка технологии
— расчет времени изготовления

 

 

 

 

Результат

На финальной стадии обработки после изменения фундамента и технологии вал сдан Заказчику по нормам точности. Запущено серийное производство. Обработка вала велась с переворотом. Отклонение от расчетного времени резания составило 96 секунд

 

 

 

 

 

Торсионный вал — это… Что такое Торсионный вал?

Торсионный вал
Торсионный вал

предварительно тарированный вал, встраиваемый в валопровод. Служит для непосредственного измерения мощности главной энергетической установки.

EdwART. Толковый Военно-морской Словарь, 2010

.

  • Торпедолов
  • Точность стрельбы

Смотреть что такое «Торсионный вал» в других словарях:

  • торсионный вал — Вал, встраиваемый в валовую линию, предварительно тарированный и предназначенный для непосредственного измерения передаваемого им крутящего момента. [ГОСТ 24154 80] Тематики валопроводы судовые …   Справочник технического переводчика

  • Торсионный вал — 11. Торсионный вал Вал, встраиваемый в валовую линию, предварительно тарированный и предназначенный для непосредственного измерения передаваемого им крутящего момента Источник: ГОСТ 24154 80: Валопроводы судовые. Термины и определения оригинал… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • Торсионный вал — …   Википедия

  • Торсион (торсионный вал) — упругий элемент торсионной подвески боевых и транспортных машин, представляющий собой вал (стержень), работающий на кручение …   Словарь военных терминов

  • торсионный — (фр. torsion скручивание) тех. связанный с кручением; т ая подвеска подвеска транспортной машины, у которой упругим элементом (выполняющим роль рессоры) является скручиваемый стальной стержень; т. вал гибкий вал (пружина), способный передавать… …   Словарь иностранных слов русского языка

  • ТОРСИОН — торсионный вал (от франц. torsion скручивание, кручение), гибкий вал, служащий для передачи вращающих моментов. Т. представляет собой пружину или тонкий стержень, работающие на кручение. Применяется в тех случаях, когда выполнение жёсткого вала… …   Большой энциклопедический политехнический словарь

  • ГОСТ 24154-80: Валопроводы судовые. Термины и определения — Терминология ГОСТ 24154 80: Валопроводы судовые. Термины и определения оригинал документа: 12. II роставочный вал Короткий вал с припуском на длине, встраиваемый в валовую линию при сборке с пригонкой по месту во время монтажа валопровода… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • Валопровод судовой — конструктивный комплекс, обеспечивающий передачу крутящего момента от корабля двигателя гребному винту. Валопровод состоит из системы валов, соединенных болтами на фланцах. Включает в общем случае гребной вал, промежуточный вал и упорный вал… …   Морской словарь

  • торсион — (торсионный вал), гибкий вал, служащий для передачи вращающих моментов. Торсион представляет собой пружину или тонкий стержень, работающие на кручение, но способные воспринимать изгибающие моменты. Применяется для соединения систем управления с… …   Энциклопедия техники

  • Амортизатор —         устройство для смягчения ударов в конструкциях машин и сооружений для защиты от сотрясений и больших нагрузок. Включается между телом, передающим ударную нагрузку, и телом, защищаемым А. (например, между колесом, движущимся по неровностям …   Большая советская энциклопедия

Гибкие валы от производителя – Компания Металлорукав

Гибкие валы от производителя – Компания Металлорукав

Производство гибких валов в Москве. Гибкие валы от производителя – компании Металлорукав.

Что такое гибкие валы?

Валы гибкие предназначены для передачи крутящего момента на расстояние от источника к исполнительному механизму. Наша компания изготавливает всю номенклатуру гибких валов к глубинным вибраторам для уплотнения бетонных смесей, шлифовальных машин, а также валов, используемых в скоростемерах железнодорожных локомотивов.

Область применения

Гибкие валы имеют большую жёсткость на кручение и малую на изгиб. Гибкий вал используют для глубинных вибраторов, шлифовальных машин и валов, которые применяют в скоростемерах железнодорожных локомотивов. Они осуществляют передачу крутящего момента между деталями, которые во время работы меняют своё положение. Валы для глубинных вибраторов различают по присоединительным размерам, которые зависят от диаметра наконечника, и по длине. В своей конструкции валы содержат сердечник и несколько слоёв стальной проволоки, направление навивки которой чередуется в каждом слое. Производитель «Металлорукав» изготавливает не только стандартных размеров изделия — возможно и производство валов и сердечников на заказ, исходя из технических требований заказчика. В сравнении с жёсткими шарнирными аналогами, данное изделие обладает рядом преимуществ. Во-первых, оно более просто монтируется и его легко заменить. Кроме того, гибкий вал может прекрасно передавать вращения в обоих направлениях. На концах изделий находятся патроны, с помощью которых можно легко их крепить. Снаружи устройство покрыто защитной оболочкой, предохраняющей конструкцию вала от механических повреждений и коррозии.

Номенклатура гибких валов

Тип

Диаметр вала,мм

Длина вала,м

Частота вращения об/мин

Радиус изгиба, мм

Масса,кг

Применение

ВС-10

10,4

3,0-9,0

3500

250

9-16

ИВ-75

ВС-350

14

3,0-9,0

3500

300

11-20

ИВ-116, ИВ-117

ВС-400

14

3,0-9,0

3500

300

11-20

ИВ-113

В-124Б

15,4

2,6-3,6

2800

300

9
11

ТЭМ 2
ТЭП 10

ВСБЛ-16

16

2,275

350

350

8

ВЛ-10, ВЛ-80К

РН-8Са

8,23

Min 1,2

4500

350

0,35 (1 п.м.)

 Спец. изделие

В-122-1

14; 16

3,0

3500

300

6,9-7,7

шлифмашина

Возможно изготовление валов и сердечников по техническим требованиям заказчика.

Вал гибкий В-124Б по ТУ 4833-028-29124208-2008
Реверсивный вал В-124Б предназначен для привода скоростемера тепловоза ТЭМ-2 и ТПЗ-10.

Вал гибкий ВСБЛ-16 по ТУ 4833-030-29124208-2008
ВСБЛ-16 предназначен для привода скоростемера тепловоза ВЛ-10 и ВЛ-80К.

Вал гибкий
ВС-350 и ВС-400 по ТУ 4833-027-29124208-2008
Вал ВС-350 предназначен для передачи крутящего момента от электродвигателя к вибратору применяемого для уплотнения бетонных смесей.
Вал ВС-400 предназначен для передачи крутящего момента от электродвигателя к вибратору применяемого для уплотнения бетонных смесей в ограниченных пространствах. Вал гибкий изготавливается из стальной пружинной проволоки.

Вал гибкий В-122-1 по ТУ 4833-020-29124208-2002
Вал гибкий В-122-1 предназначен для передачи крутящего момента от электродвигателя к шлифовальной машине.

Вал гибкий РН-8Са по ТУ 4833-029-29124208-2008
РН-8Са, реверсивный, из нержавеющей проволоки, предназначен для передачи крутящего момента в приводах специального назначения.

Гарантийный срок эксплуатации:
В-124Б — 12 месяцев с момента ввода в эксплуатацию
ВСБЛ-16 — 6 месяцев с момента ввода в эксплуатацию
ВС-350 и ВС-400 — 1000 часов с момента ввода в эксплуатацию
РН-8Са — срок эксплуатации 750 часов
В-122-1 — 12 месяцев с момента ввода в эксплуатацию

Преимущества компании

  • Мы – производитель. Это гарантирует прямые поставки и минимальные цены.
  • Возможно изготовление гибких валов по техническим требованиям заказчика.
  • Вся продукция имеет необходимые документы.
  • Удобный склад в Московской области.

Сертификаты на продукцию

Вся правда о валках для гольфа, которые должен знать каждый гольфист

Одна из самых недооцененных категорий продуктов в гольф-индустрии — это валы. Существует множество мифов и заблуждений, которые мы хотели бы развеять для вас в этой статье и поделиться тем, что мы узнали в Pete’s Golf за последние несколько десятилетий.

Насколько важны валы для гольфа?

Выбор правильной рукоятки для ваших клюшек является частью цели обеспечения последовательности.Это может дать вам лучший шанс поразить центр лица, что приведет к оптимальным условиям запуска на трассе. Это абсолютно влияет на то, насколько хорошо вы играете.

Вал аналогичен трансмиссии автомобиля. Хотя это не двигатель, он все же чрезвычайно важен. Если вы водите грузовик, вам нужна трансмиссия, способная справиться с его особыми требованиями. Если бы у вас была трансмиссия, более подходящая для спортивного автомобиля, вам было бы трудно перевозить более тяжелые материалы, и ваш опыт вождения был бы не таким эффективным.

Это прекрасная аналогия для выбора правильного стержня для вашего замаха, потому что есть несколько переменных, которые повлияют на вашу способность правильно доставлять клюшку при ударе. Предупреждение о спойлере — это не так просто, как выбрать правильный гибкий кабель!

Жесткость и профиль

Одна из самых важных вещей в древках — это то, как они справляются с силой удара игрока.

Вообще говоря, есть две крайности. Некоторые игроки применяют позднюю нагрузку на свой замах, что потребует более жесткого конца ведущей оси.И наоборот, игроку, который рано делает ход (большинство гольфистов-любителей), потребуется штанга с более мягким наконечником.

Очень важно сделать это правильно, и это часто вообще не обсуждается, когда люди говорят о выборе валов (в основном речь идет только о гибкости), что подводит нас к следующему пункту.

Среди игроков в гольф существует много дезинформации относительно жесткости вала. Вот один момент, который чрезвычайно важно понять — нет абсолютно никаких стандартов, когда речь идет о гибкости вала.«Жестокие» одной компании может быть «постоянным» для другой.

У всех разные профили. Если вы работаете с опытными установщиками клюшек, они должны понимать это, а также то, как характеристики каждой рукоятки соотносятся с вашим замахом.

Если говорить о гибкости в общих чертах, есть одно заблуждение, которое мы хотели бы прояснить. Общая скорость вашего замаха — не единственный фактор, определяющий ваши требования к гибкости. Это больше связано с нагрузкой, которую вы прикладываете.Вал не знает, с какой скоростью на самом деле движется головка клюшки. Он только на это реагирует.

Пример из реальной жизни — сравнение ударов двух легендарных игроков в гольф, Ника Прайса и Фреда Пара. У Прайса был молниеносный быстрый темп и гораздо более короткий свинг по сравнению с длинным плавным свингом пар. У них обоих была чрезвычайно высокая скорость поворота, несмотря на то, как это могло показаться стороннему наблюдателю.

Несмотря на схожесть скоростей поворота, Ник Прайс не смог найти штангу, достаточно жесткую для своего замаха, потому что он приложил бы такое огромное количество силы, в то время как Пары не нуждались в такой жесткой штанге из-за его плавного темпа. .

Выбор правильного изгиба и профиля рулевого вала в большей степени зависит от типа качания, а не от его реальной скорости, что является ошибкой, которую совершают многие игроки в гольф, покупая клюшки со стойки. Выбор неправильной рукоятки значительно затруднит доступ к центру лица на поле, и последнее, что мы хотим, чтобы вы сделали, — это усложнили себе игру в гольф!

Масса

Выбор правильного веса вала также является важным фактором.Вал может варьироваться от 40 до 135 граммов. Обычно практическое правило гласит, что гольфист с более низкой скоростью поворота выиграет от использования более легкой рукояти, и вы будете добавлять вес по мере увеличения скорости поворота.

Как и следовало ожидать, исключения всегда есть. В PGA Tour есть игроки, использующие более легкие приводные валы со скоростью поворота свыше 115-120 миль в час. Это еще одна область подготовки правильного водителя, которая потребует небольшого тестирования, чтобы увидеть, что наиболее комфортно для игрока и какие результаты он дает.

Стандартов нет

Одно из самых больших заблуждений относительно валов заключается в том, что существуют стандарты, которых придерживаются производители. Большинство игроков в гольф полагают, что валы с маркировкой «обычный» или «жесткий» будут одинаковыми для всех игроков, независимо от того, у кого они его покупают.

К сожалению, это далеко от истины. За последние несколько десятилетий мы увидели, что производительность сильно отличается от того, что описывает производитель, и того, что на самом деле получает заказчик.Жесткая гибкость одной компании может работать точно так же, как обычная гибкость другой.

Именно поэтому мы тестируем каждую шахту, которая проходит через нашу дверь в Pete’s Golf, и проверяем, что имеем дело только с авторитетными компаниями, которым мы можем доверять.

Хотите McDonalds Burger или Peter Luger’s?

Нам часто нравится сравнивать валы с гамбургерами. Вы можете пойти в McDonald’s и купить гамбургер, который вам понравится. Хотя мясо не свежее или не самого высокого качества, оно может насытить аппетит.

Однако, если вы готовы потратить немного больше и купить бургер в Peter Luger’s, вы сразу заметите разницу.

Так обстоит дело с валами. Качество продукта повлияет на вашу способность правильно бить по мячу для гольфа.

В чем разница между стандартными валами и валами послепродажного обслуживания?

Когда мы настраиваем клиента, мы определяем необходимый профиль, вес и изгиб.По сути, мы пишем рецепт на качели гольфиста и приказываем, чтобы рукоять соответствовала тому, что, по нашему мнению, поможет им больше всего.

Способность правильно выполнить это предписание будет зависеть от того, используем ли мы стандартный вал или вал послепродажного обслуживания.

Различие между стандартными валами и валами послепродажного обслуживания обычно обнаруживается при контроле качества. Часто более крупные производители оригинального оборудования снимут краску с прошлогодней модели и придадут им новый внешний вид. Графика выглядит привлекательно, но вы действительно не понимаете, что за ней скрывается.Кроме того, гибкость и профиль часто не соответствуют описанию.

Мы обнаружили, что большинство валов для вторичного рынка, производимых в Японии, имеют высшее качество. Возвращаясь к нашей аналогии с гамбургерами — они лучшие повара готовят из превосходных ингредиентов. Продукты имеют гораздо более жесткий допуск на ошибки.

Заказывая шахты у этих компаний, мы можем быть уверены, что получаем именно то, что нужно гольфисту.

Завершение

Очень важно правильно подобрать профиль вала для качелей.Это сильно повлияет на вашу способность наносить качественные удары на трассе.

В индустрии валков для гольфа царит неразбериха. При отсутствии стандартов производительности качество сильно варьируется, и часто вы получаете то, за что платите.

Мы надеемся, что мы прояснили некоторые из ваших серьезных вопросов, касающихся валов. Как всегда, вы можете быть уверены, что персонал Pete’s Golf снабдит вас всем необходимым для вашего свинга.

Чтобы забронировать следующую примерку в нашем офисе в Минеоле или в Нью-Йорке, посетите эту страницу.

Определение вала по Merriam-Webster

\ ˈ вал \ множественные валы \ ˈShaf (t) s , для смысла 1b обычно shavz \

1а (1) : длинная рукоять копья или аналогичного оружия.

б или множественное бритье \ ˈShavz \ : полюс конкретно : либо из двух длинных деревянных кусков, между которыми лошадь привязана к транспортному средству.

с (1) : стрела специально для длинного лука

(2) : корпус или ствол стрелы, идущий от зазубрины к голове.

2 : резко очерченный луч света, проходящий через отверстие

3 : что-то напоминающее древко копья или стрелы, особенно в длинной тонкой цилиндрической форме: например,

а : ствол дерева

б : цилиндрический столб между капителью и основанием

c : ручка инструмента или инструмента (например, клюшки для гольфа).

d : обычно цилиндрический стержень, используемый для поддержки вращающихся частей или для передачи энергии или движения путем вращения.

е : стержень или центральная ось пера.

ж : прямая часть креста, особенно под руками

грамм : цилиндрическая часть длинной кости между расширенными концами.

час : небольшая архитектурная колонна (как на каждой стороне дверного проема).

я : колонна, обелиск или другой памятник в форме шпиля или колонны.

j : вертикальное или наклонное отверстие равномерного и ограниченного поперечного сечения, предназначенное для поиска или добычи руды, подъема воды или вентиляции подземных выработок (как в пещере).

k : часть волоса, которая видна над поверхностью кожи — см. Рисунок волос.

л : вертикальный проем или проход через этажи здания.

: снаряд, брошенный как копье или выпущенный как стрела.

б : пренебрежительное, сатирическое или содержательно критическое замечание или выпад.

c : жестокое или несправедливое обращение — обычно используется с , давал им вал

шафтированный; валопровод; валы

Вал — Деталь клюшки — Иллюстрированное определение и руководство

Вал — это часть клюшки, которая соединяется с головкой клюшки.Он расположен посередине клюшки, между рукояткой и головой. Захват закрывает верхнюю часть вала, а нижний конец вставляется в головку клюшки через шланг.


Разнообразие уровней изгиба

Предлагаются валы различных уровней изгиба для обеспечения различных скоростей поворота.

Игроки в гольф с высокой скоростью поворота предпочитают жесткие валы или даже в некоторых случаях более жесткие. Игроки в гольф со средней скоростью поворота будут отдавать предпочтение обычным валам, и, наконец, те, у кого более медленные, выберут гибкие или более гибкие.

Жесткий вал будет направлять мяч на более низкую траекторию полета, а гибкий (или старший) вал будет направлять его на более высокий участок полета, при прочих равных условиях.

Подробнее о : Как настроить жесткость стержня путем захвата


Функция вала

Действуя как рычаг, стержень позволяет гольфисту отбивать мяч на большом расстоянии, просто используя вращение его тела (бедер, плеч и рук).

Расстояние между игроком в гольф и мячом — через стержень — это то, что позволяет увеличить силу, действующую на мяч для гольфа.

Вообще говоря, чем длиннее вал, тем больше рычаг и тем большее расстояние может пройти мяч.


Общий вид

Как и в большинстве рукояток для гольфа, валы также имеют коническую форму.

Это означает, что они шире в верхней части возле рукоятки и постепенно уменьшаются в диаметре по мере приближения к головке клюшки.

В то время как на графитовых валах этот процесс абсолютно плавный, уменьшение ширины заметно в различных металлах за счет четкого уменьшения диаметра через равные промежутки времени.


Разнообразие точек отрыва

Помимо того, что они предлагаются с различными уровнями изгиба, валы также предлагаются с различными точками отрыва.

Точка изгиба или профиль изгиба относится к той области вала, где он изгибается больше всего.

Вал с высокой точкой удара будет больше всего изгибаться в более высокой точке, чем середина, и должен помочь отправить мяч на более низкую скорость полета мяча. И наоборот, мяч с низкой точкой удара будет больше всего изгибаться ниже середины вала и поможет отправить мяч на более высокий полет.


Длина вала

Вал также различается по длине; у водителя обычно самая длинная, а у клюшки самая короткая. Для клюшек, расположенных в их середине, как правило, длина стержня будет уменьшаться по мере увеличения чердака. Так, например, утюг 5 будет немного длиннее, чем утюг 6, который будет длиннее, чем утюг 7, и так далее.

По мере того, как игрок в гольф приближается к мячу, увеличивается и его способность контролировать направление мяча при прочих равных условиях. Среди прочего, это объясняет, почему гольфист обычно будет более точным, используя 9-айрон, который имеет более короткий стержень, чем с драйвером, который является самым длинным.


Фитинг по индивидуальному заказу

Кроме того, длину рукояти можно точно отрегулировать, если гольфист решит купить клюшки, подогнанные по индивидуальному заказу.

Например, высокий игрок в гольф — скажем, 6 футов 3 дюйма — может счесть более удобным использовать клюшки, рукоятки которых на 0,5–1 дюйм длиннее, чем размеры по умолчанию.

И наоборот, игрок в гольф с чрезвычайно высокой скоростью поворота может обнаружить, что он может лучше контролировать своего водителя, если он оснащен валом, который короче, чем обычно. Более короткая штанга поместит его ближе к мячу для большего контроля за счет немного меньшего рычага и, в конечном итоге, меньшего расстояния.


Подробнее: Детали гольф-клуба

Руководство по покупке вала для гольфа

Вал гольф-клуба часто игнорируется, когда речь идет о характеристиках, но это двигатель клюшки. Длина, изгиб, крутящий момент, точка излома, вес и выравнивание вала — все это влияет на характеристики вашей клюшки для гольфа. Что все это значит? Поясним …

Типы валов для гольфа

Стальные валы

Стальные валы прочнее, долговечнее и, как правило, дешевле, чем графитовые, и изготавливаются из углеродистой стали, хотя иногда используется нержавеющая сталь.

Стальные валы не испытывают крутящего момента или поперечного скручивания, характерного для всех графитовых валов, и поэтому большинству игроков было бы полезно иметь стальные валы в своих утюжках. Они обеспечивают больший контроль над выстрелами и делают больший упор на точность, чем на расстояние, чем графитовые стержни. Для стальных валов требуется более высокая скорость поворота, чтобы обеспечить такое же расстояние, как и для графитового вала. Стальные валы рекомендуются игрокам с нормальной скоростью поворота, которым нужно немного больше контроля в игре.

Существует два основных типа стальных валов:

  1. Стальные ступенчатые валы


    Стальные ступенчатые валы используются для постепенного уменьшения диаметра вала от более широкого торца к более узкому концу, который входит в шланг головки клюшки.

    Стальную полосу сворачивают в трубу и затем механически вытягивают до получения нужного диаметра и толщины. Затем формируется ступенчатый узор, а стенки становятся тоньше на вершине и толще наверху, чтобы обеспечить гибкость или изломы.Затем вал закаляется, выпрямляется и, наконец, хромируется. Этот передовой производственный процесс обеспечивает единообразие от вала к валу и обеспечивает одинаковую жесткость для всего набора. Ступенчатые валы из стали используются в большинстве клюшек для гольфа всех основных производителей.

  2. Стальные валы винтовки


    Основное отличие валов винтовок состоит в том, что сталь гладкая сверху вниз и не имеет ступенек.

    В конструкции и конструкции вала используются различные технологии для обеспечения большей производительности и стабильности.Согласование частоты каждого вала идеально соответствует изгибу в наборе клюшек с помощью электронной калибровки. Изгибы валов винтовок также могут быть более точно адаптированы для среднего игрока в гольф, поскольку они используют десятичные дроби для измерения жесткости (например, 5,0, 5,5, 6,0 и т. Д.). Технология бесступенчатой ​​конструкции устраняет энергозатратные ступеньки, присутствующие на большинстве других стальных валов, которые, по утверждениям производителей винтовок, обеспечивают большую точность. Некоторые стволы винтовок имеют «летающие» версии, которые могут создавать изменяемые траектории мяча для разных клюшек в одном наборе.

Графитовые валы


Обычно графит дороже стали и менее долговечен. Более легкий вес обеспечивает большую скорость поворота для большей мощности, но жертвует управляемостью из-за изгиба, возникающего во время качания.

Разнообразие изгибов (и цветов) делает графитовые валы очень популярным выбором как среди профессионалов, так и среди любителей. Они также подходят для женщин-гольфистов и пожилых людей, которые не могут добиться такой скорости поворота, чтобы эффективно использовать стальную штангу.Вал изготавливается с использованием графитовой ленты со стальной оправкой, намотанной вокруг стальной оправки. Затем вал нагревают и оправку удаляют. После охлаждения стержень шлифуется, режется и окрашивается. Графитовые стержни клюшки могут уменьшить вес вашей клюшки (вы действительно почувствуете разницу, если раньше использовали стальные стержни).

Они весят от 50 до 85 граммов, тогда как их стальные аналоги обычно начинаются с 120 граммов. Графитовые валы также гасят вибрацию вала лучше, чем сталь, поэтому несколько высокопоставленных травмированных профессионалов в области гольфа, выздоравливающих после операции, используют их для восстановления.С другой стороны, сложнее, чем сталь, добиться постоянного ощущения и жесткости в наборе утюгов с графитовыми валами. Графитовые валы отлично подходят для удаления больших расстояний от современных титановых приводов увеличенного размера, поскольку они позволяют валам быть длиннее. Но помните, более длинные булавы хороши для дистанции, а не для контроля. Легче стали и может изготавливаться во многих вариантах, что упрощает выбор древка, наиболее подходящего для вашей игры.

Главный недостаток графитовых валов заключается в том, что за ними нужно ухаживать не только за стальными валами.Убедитесь, что у вас в сумке для гольфа есть удлиненные чехлы для головы на дереве или мягкие перегородки, чтобы краска на графитовой штанге не стиралась, так как это отрицательно скажется на ее характеристиках.

Мультиматериальные валы


Недавнее добавление на рынок валов — валы из различных материалов. Этот вал, используемый как для утюгов, так и для драйверов, объединяет в себе сталь и графит, чтобы попытаться получить лучшее из обоих миров.

Обычно это стальной вал с графитовым наконечником.Стальная часть вала представляет собой прочный вал, который позволяет игрокам лучше контролировать полет мяча. Графитовый наконечник позволяет водителю в ограниченном количестве «бить» по мячу, что может помочь увеличить дистанцию. Графитовый наконечник также помогает отфильтровать любые нежелательные вибрации при контакте, чтобы оптимизировать ощущение каждого выстрела.

Титановые валы

Титан — относительно новый материал для изготовления валов, и в настоящее время имеется не так много информации о производственном процессе.Вал сам по себе легкий (титан легче стали) и обладает способностью гасить вибрации, хотя это может придавать валу ощущение жесткости.

Валы с наноплавкими предохранителями

Вал наноплавких предохранителей не стальной, а металлический. Они не графитовые, но они прочно основаны на углеродном волокне.

Они созданы путем сплавления нанокристаллического сплава с подслоем композитного полимера из углеродного волокна. Производители заявляют, что это дает вам вал с консистенцией стали и расстоянием, а также преимущества графита без каких-либо недостатков.Ключ кроется в невообразимо маленькой и плотной зернистой структуре материала NanoFuse, который значительно увеличивает прочность, которая настолько сильна, что вес вала может быть уменьшен на расстоянии без потери прочности, что способствует точности.

Технология вала

Что такое гибкость вала?

Изгиб является наиболее важным фактором вала, так как он влияет на расстояние и направление. Правильная гибкость вашего снаряжения для гольфа имеет первостепенное значение. Гибкость — это оценка способности стержня клюшки изгибаться во время удара в гольф.Все валы, какими бы жесткими они ни были, изгибаются под действием ударов в гольф. Игроку с очень быстрым поворотом потребуется вал с меньшей гибкостью, а игроку с более медленным поворотом потребуется вал с большей гибкостью.

Flex обычно оценивается как Extra Stiff (XS), Stiff (S), Firm (F), Regular (R), Senior (S), Amateur (A) и Ladies (L). Чем меньше изгиб стержня, тем больший контроль будет у мощного вертолета. С другой стороны, новички и те, у кого махи менее мощные, обычно используют древко с большей гибкостью.Средняя скорость поворота с водителем составляет от 65 миль в час для новичка до более 100 миль в час для сильных свингеров.

У разных производителей валов разные характеристики гибкости. Обычная гибкость одного производителя может быть жесткой гибкостью другого. Есть 2 метода измерения гибкости. Более традиционная плата отклонения вала и современный частотный анализатор. Оба эффективны при измерении гибкости. Жесткость определяет характеристики изгиба вала при приложении веса.Частота — это еще один способ определения жесткости, который указывает, насколько быстро клюшка будет вибрировать с этим конкретным стержнем. Чем жестче вал, тем выше вибрация. Если у вас низкая скорость поворота, более гибкие валы будут сильнее толкать мяч при махе вниз. Если у вас высокая скорость поворота, более жесткий вал позволяет избежать запаздывания клюшки.

Что такое крутящий момент на валу?

Крутящий момент — это вращательное движение вала во время замаха в гольфе. Он измеряется в градусах и отображается в виде рейтинга, который дает информацию о характеристиках «скручивания».Чем выше рейтинг, тем сильнее крутится вал и наоборот. Чем больше крутящий момент на валу, тем мягче он будет на ощупь. Вал с крутящим моментом в 3 градуса будет ощущаться намного жестче, чем вал с крутящим моментом в 5 градусов. Каждый вал, графитовый или стальной, имеет определенный крутящий момент. Большинство стальных валов имеют крутящий момент до 3 градусов. Однако крутящий момент незначительно влияет на траекторию мяча: чем ниже крутящий момент, тем меньше траектория.

Что такое точка излома вала (точка изгиба)?

Определяет точку изгиба вала и влияет на траекторию выстрела.Эффект небольшой, но измеримый. Стержень с высокой точкой излома обычно дает низкую траекторию выстрела и дает ощущение «цельного» ствола. Низкая точка удара обычно дает высокую траекторию выстрела и ощущение, как кончик древка протыкает клюшку насквозь.

Отбойная точка также влияет на ощущение вала. Некоторые клубные специалисты будут оспаривать это, говоря, что точка удара и точка изгиба — это одно и то же. Точка изгиба — это самая высокая точка вала, когда он изгибается за счет приложения давления к обоим концам вала.Точка удара — это самая высокая точка, в которой изгибается штанга, при сжатии рукоятки и давлении на головку клюшки, как при замахе. В некоторых валах обе точки изгиба схожи или очень близки.

Вес вала?

Вес — это фактический вес необработанного, неразрезанного вала перед установкой в ​​граммах. Более легкие валы означают меньший общий вес и, следовательно, возможность увеличения скорости клюшки и увеличения расстояния.

Центровка вала?

Вы замечали, что иногда у вас будет любимый клуб из множества клубов, которые вам просто кажутся лучше и стабильнее, чем другие? Скорее всего, это связано с тем, что позвоночник в этой клюшке случайно оказался правильно выровнен в клюшке.Обратное, вероятно, верно для булавы в сете, которую вы, похоже, совсем не можете ударить!

Большинство валов для гольфа имеют небольшие неровности, присущие производственному процессу. Это могло быть из-за соединения вала, если вал не был идеально круглым; материал вала может быть немного тяжелее с одной стороны вала, чем с другой, или из-за несовершенства материала вала. Это может привести к изгибу стержня в определенную точку при качании, в результате чего булавка будет открываться или закрываться.

Чтобы решить эту проблему, вы можете настроить свои булавы на «выравнивание позвоночника». Они проверяют вал, чтобы определить характеристики вала для гольфа. Затем вал можно установить так, чтобы его стержень находился прямо за вашей целевой линией. Таким образом, это не повлияет на направление вашего выстрела.

Параллельный / конический наконечник?

Параллельные валы наконечников имеют одинаковый диаметр на определенном расстоянии от наконечника. Вал с коническим наконечником уменьшается в диаметре до определенного места на участке наконечника вала.Валы с коническими и параллельными наконечниками имеют одинаковый люфт. Единственная разница между ними — диаметр и вес наконечника. Валы с коническим наконечником имеют постоянный вес, а это означает, что каждый вал весит одинаково, от длинных стержней до клиньев. Валы с параллельными наконечниками имеют опускающийся вес через комплект.

Чистка вала?

Очистка — это запатентованный процесс, который определяет наиболее устойчивую плоскость вала, независимо от типа или производственного процесса. Используя ряд математических формул, компьютерное программное обеспечение Pure показывает, насколько круглым, прямым и жестким является каждый вал, и позволяет оператору отмечать доминирующую ориентацию, которая является наиболее последовательной.Устанавливая каждую штангу так, чтобы отмеченная область находилась в нейтральном положении, каждая штанга или клюшка в наборе будет иметь одну и ту же плоскость равномерной повторяемости (PURE). PUREing не полагается на человеческое суждение — это наука с точностью менее 1 степени.

Важна ли длина вала?

После установки вала необходимо определить правильную длину. Это так же важно, как изгиб, крутящий момент или что-либо еще, связанное с валом. Чтобы определить длину клюшки, встаньте прямо и попросите кого-нибудь измерить длину от складки, где ваше запястье и рука соприкасаются с полом.Проделайте это двумя руками и возьмите средний результат. Очень важно, чтобы утюги были отрезаны по длине, которая соответствует росту конкретного игрока и расстоянию от его рук до пола.

Согласно исследованиям, важность длины чрезвычайно велика: удар мяча на 0,5 дюйма от центра соответствует 7% -ной потере дальности переноса. Удар с отклонением от центра на 1 дюйм означает потерю дальности переноса на 14%. Таким образом, хотя более длинные валы, безусловно, могут обеспечить большее общее расстояние, ключом к выбору правильного драйвера является поиск самого длинного из них, который обеспечивает повторяющийся и надежный удар.

В следующей таблице показано, какую длину валов следует учитывать для определенной высоты. Если складка в месте соприкосновения запястья и руки с полом:

.
  • 29-32 дюйма, ваши утюги должны быть основаны на длине 5 утюгов 37 дюймов
  • 33-34 дюйма, ваши утюги должны быть основаны на длине 5 утюгов 37 1/2 дюймов
  • 35-36 дюймов, ваши утюги должны быть основаны на длине 5 утюгов 38 дюймов
  • 37-38 дюймов, ваши утюги должны быть основаны на длине 5 утюгов 38 1/2 дюйма
  • 39-40 дюймов, ваши утюги должны быть основаны на длине 5 утюгов 39 дюймов
  • 41 или более дюймов, ваши утюги должны быть основаны на длине 5 утюгов 39 1/2 дюйма

Длина рукояти измеряется от вершины рукоятки до основания пятки клюшки, когда она лежит на земле.

Не угадайте, установите на заказ

В последние годы индивидуальная подгонка стала одной из первых в сознании игроков в гольф. То, что когда-то было зарезервировано для игроков Тура и лучших любителей, теперь доступно любому гольфисту, который желает потратить время и деньги, чтобы получить правильно подобранный набор клюшек. Благодаря современным технологиям и огромному количеству продуктов, которые необходимо изучить, опытный слесарь-клубник может по-настоящему разгадать загадку вала. Подгонка по индивидуальному заказу может быть выполнена с использованием деревянных досок, утюгов, клиньев и даже клюшек от большинства производителей.Монтажники будут работать с вами, чтобы выбрать индивидуальные углы подгонки, углы лица, чердаки, длину, вес качания и другие параметры.

Для бесстрашного игрока в гольф индивидуальная подгонка — залог лучшего гольфа. Комплексный процесс индивидуальной подгонки обычно проходит через систему из 4 шагов, которая включает статическую подгонку, динамическую подгонку, анализ полета мяча и постоянный анализ. Первый шаг, статическая подгонка, требует, чтобы гольфист записал свои физические характеристики, включая рост, расстояние от запястья до пола, длину руки и длину пальца.Эта информация дает монтажнику представление о том, какая длина клюшки, угол наклона и размер рукоятки могут быть подходящими.

Затем игрок в гольф проходит динамическую подгонку, которая состоит из ударов по мячу для гольфа лицевой лентой, прикрепленной к клюшке. Во время этого процесса установщик наблюдает за раскачиванием гольфиста, его позой, скоростью клюшки, уровнем гибкости и траекторией поворота. Вся эта информация, включая место попадания на лицо, используется, чтобы помочь определить, какой клубный макияж работает с физическими способностями человека.

После динамической подгонки следует сеанс наблюдения за полетом мяча, во время которого установщик работает с гольфистом на стрельбище, чтобы отрегулировать подгонку клюшки. Кривизна ударов, траектория, дальность полета и общие характеристики полета тщательно соблюдаются и обсуждаются до тех пор, пока и слесарь, и гольфист не убедятся в том, что для оптимальной работы ти-бокса определены надлежащие характеристики клюшки и рукояти. Иногда этот аспект подгонки выполняется на современных тренажёрах в помещении.

Наконец, используется непрерывный процесс наблюдения, в котором игрок в гольф тщательно отмечает свою игру с выбранным гонщиком и сообщает об этом слесарю (при необходимости). Эта информация обсуждается, и могут быть внесены любые необходимые корректировки для устранения проблемы. Эта часть процесса подгонки считается чрезвычайно важной, потому что цель подобранного и изготовленного по индивидуальному заказу клуба — обеспечить оптимальную производительность в течение длительного периода времени. Без постоянного процесса эта цель не всегда достигается.

Подгонка по индивидуальному заказу может привести к увеличению стоимости вашего набора клюшек, но преимущества с точки зрения производительности (и отсутствие частой смены клюшек) стоят дополнительных денег.

Как валы могут изменить вашу игру

Как я могу отбивать мяч дальше?

  • Используйте более легкий вал.
  • Уменьшите жесткость вала.
  • Проверь свои чердаки и лежи на своих клубах

Что я могу сделать, чтобы мяч попадал ровнее?

  • Используйте более тяжелый вал.
  • Используйте более жесткий вал.
  • Проверьте свои чердаки и ложи на своих клубах.
  • Проверьте центровку вала.

Что я могу сделать, чтобы мяч попал выше?

  • Ослабить (увеличить) чердак клуба. (основной эффект)
  • Используйте нижнюю штангу отбойной точки. (незначительный эффект)

Что я могу сделать, чтобы мяч попал ниже?

  • Усилить (уменьшить) чердак клуба. (основной эффект)
  • Используйте вал с более высокой точкой удара.(незначительный эффект)

Направляющая гибкости вала для гольф-клуба

В сегодняшнем руководстве мы рассмотрим все, что вам нужно знать о валов для гольфа . Выбор правильной рукояти для гольфа очень важен, так как это повлияет на несколько компонентов вашего качеля для гольфа . Например, неправильный изгиб вала для гольфа может привести к тому, что вы зацепите или порежете мяч для гольфа. Это также может препятствовать общему расстоянию , на которое мяч пролетает , из-за слишком большого вращения или слишком низкого запуска. Но не волнуйтесь, прочитав сегодняшнее руководство, вы будете гораздо лучше осведомлены о процессе покупки и о том, как выбрать правильную рукоять для гольфа.Давайте начнем!

  • Тип материала вала для гольфа
  • Вес вала для гольфа
  • Крутящий момент
  • Кикпоинт

Стальные валы

Сталь Стальной вал для гольфа обычно прочнее и долговечнее (с меньшей вероятностью ломается), чем графитовый вал . Он также дешевле, и иногда для изготовления стального вала используется нержавеющая сталь. Также есть две разновидности: ступенчатая сталь и винтовочная сталь. Ступенчатый — это использование ступенек вниз по стволу или гребням, которые вы видите, когда винтовка полностью гладкая.

Графитовые валы

Графит — вал этого типа обычно легче по весу по сравнению со стальным валом, но он менее прочен и дороже в изготовлении. Графит — один из наиболее распространенных типов валов, используемых в клюшках для гольфа , и, возможно, его можно рассматривать как основной материал вала, превосходящий сталь. Вес графитовых валов составляет 50-85 грамм.

Мультиматериальные валы

Мультиматериал — в этом валу используются сталь и графит для создания мультиматериала, сочетающего лучшее из обоих миров.Обычно стержень из стали с графитом на конце, чтобы ограничить биение. Вал из разных материалов можно найти как в утюге, так и в драйверах.

Титановые валы

Титановые валы — это новый тип материала, который используется для изготовления валов для гольфа. Он намного легче по весу по сравнению со сталью, но при этом обеспечивает такую ​​же прочную поддержку, как сталь, по сравнению с графитом.

При покупке вала для гольфа вы увидите много разных цифр в названии вала. Например:

  • ldila NV 2KXV Blue 60 Вал привода + адаптер и рукоятка
  • Matrix OZIK X5 White Tie 50 Вал привода + адаптер и ручка
  • Accra New Tour Z 55 Вал привода CB с противовесом, адаптер и рукоятка

Эти числа представляют собой вес вала в граммах.Вес вала обычно находится в диапазоне от 50 до 85 грамм, причем числа от 50 до 60 являются довольно распространенными, как видно на приведенных выше примерах валов.

Вес вала важен, потому что он может помочь вам увеличить скорость головы клюшки и увеличить расстояние, на которое вы ударяете по мячу для гольфа. Стержни с меньшим весом имеют тенденцию вращаться быстрее (поскольку они легче), увеличивая скорость клюшки. Однако мы не рекомендуем автоматически смотреть на самый легкий вал и игнорировать более тяжелые валы. Важно подобрать правильный вес, который соответствует вашему замаху, чтобы вы могли сохранять контроль, одновременно увеличивая скорость клюшки.

Крутящий момент — это вращательное движение головки клюшки при ударе мяча для гольфа. Крутящий момент вала — это то, что может помочь контролировать скручивание вала во время качания. Более высокие значения номинального крутящего момента означают, что вал скручивается сильнее, но при этом он более мягкий на ощупь. Примером является крутящий момент 5 градусов по сравнению с крутящим моментом 3 градуса. Крутящий момент в 5 градусов будет казаться более мягким по сравнению с крутящим моментом в 3 градуса, который будет ощущаться намного жестче.

Точка удара вала — это место изгиба вала, которое влияет на траекторию полета мяча.При покупке вала следует помнить о простом практическом правиле: высокая точка удара означает низкую траекторию полета мяча. Низкая точка удара означает более высокую траекторию полета мяча. Также может казаться, что клюшка «хлестает» во время замаха, в то время как высокая точка удара будет более твердой и жесткой.

Теперь, когда мы немного обсудили каждый тип вала (сталь, графит, титан, мульти-материал), вы, вероятно, задаетесь вопросом, какой тип вала лучше всего подходит для вас.

Для большинства игроков в гольф графитовый стержень отлично подходит.Большинство комплектов чугуна также сделаны с графитовыми валами, поэтому вы обычно получаете этот тип материала по умолчанию, если только вы специально не ищете утюги со стальным валом.

Со стальными рукоятками вы можете обнаружить, что броски в гольф легче контролировать. Стальные валы делают упор на точность, а не на расстояние. Поскольку они не проходят такое большое расстояние, как графитовые валы, стальные валы требуют более высокой скорости поворота, чтобы компенсировать потерю расстояния по сравнению с графитовыми валами.

Мы рекомендуем стальную штангу для игроков в гольф, которые имеют нормальную скорость поворота (от 90 до 110 миль в час), но хотят получить дополнительный контроль над своими ударами.Это также рекомендованный нами материал вала для водителей, так что вы можете попасть на большее количество фервеев и лучше смотреть при попадании на грин (с фервея вместо грубого) во время вашего раунда для гольфа.

Графитовые валы

рекомендуются, если вы хотите увеличить расстояние до качелей для гольфа и можете отказаться от некоторой точности. Они лучше всего подходят для начинающих, пожилых людей и женщин-гольфистов, которым сложно правильно использовать стальные стержни и создавать дистанцию ​​с помощью стальных стержней.

Графитовые валы также намного легче (50-85 граммов), в то время как стальные валы в большинстве случаев могут начинаться с 120 граммов.Это ощущение облегчения веса помогает новичкам, , пожилым людям и женщинам развивать более высокую скорость клюшки, что помогает на общей дистанции.

Если вас беспокоит цена, имейте в виду, что набор утюгов с графитовым стержнем может стоить больше, чем их аналог , утюги со стальным стержнем . В целом, учитывайте эти факторы при выборе материала для валов для гольфа.

Какая скорость поворота требует жесткого вала?

Согласно TaylorMade, они создали диаграмму, показывающую расстояние и скорость удара в гольф, а также то, какой изгиб вала гольфа им, вероятно, потребуется.Вот ссылка, чтобы увидеть диаграмму.

Для жесткого вала они рекомендуют гольфистов, которые развивают скорость поворота от 95 до 110 миль в час. С точки зрения расстояния, это будут игроки в гольф, которые ударили по мячу примерно от 240 до 275 ярдов.

Подходит ли Stiff flex для новичков?

Нет правила, запрещающего новичкам использовать жесткую рукоять для гольфа. Однако у большинства новичков скорость поворота ниже, когда они впервые изучают гольф, и это обычно дает им право использовать обычную штангу вместо жесткой.

Но если у начинающего игрока уже есть приличное движение поворота и скорость клюшки составляет от 95 до 110 миль в час или более, то использование жесткого стержня или сверхжесткого стержня может быть оправдано для использования новичком в гольф.

Какой изгиб я должен использовать для гольфа?

Для того, чтобы выбрать правильный изгиб руля для гольфа, вам следует подобрать клюшку профессионалом. Они могут подключить вас к монитору запуска игры в гольф, который может детализировать важную информацию о ваших тенденциях в игре в гольф и помочь установщику клюшек выбрать правильную гибкость вала для гольфа для вашего удара.

Однако, если вы планируете выбрать свой собственный изгиб, рекомендуется протестировать разные изгибы. Спросите в магазине гольф-клубов о драйвере с обычным, жестким и особо жестким стержнем. Потренируйтесь отбивать несколько мячей каждым и посмотрите, какой из них дает желаемый полет мяча, скорость и чувство, которое вы желаете.

Имеют ли значение стержни для гольфа?

Валы для гольфа действительно играют важную роль в эффективности вашего удара в гольфе и успешности полета мяча далеко и прямо.Во время замаха в клюшке стержень вызывает отклонение (изгиб), в результате чего головка клюшки находится в переднем положении, а носок опускается по отношению к захвату клюшки. Это может помочь запустить мяч для гольфа, чтобы ударить его высоко, прямо и далеко.

Согласно данным GolfScienceLab, вот основные факторы, на которые может повлиять изгиб вала:

  • Высота броска для гольфа
  • Кривизна
  • Скорость клюшки
  • Направление движения клюшки (траектория поворота)
  • Связь лица клуба с дорожкой клуба

Как видите, он влияет на все важные компоненты, поэтому так важно выбрать правильную рукоять для гольфа для вашего замаха.

Какая скорость поворота требуется для старшего гибкого вала?

В той же таблице поворота для гольфа TaylorMade, о которой говорилось выше, рекомендуется использовать гибкий вал для старшего игрока со скоростью поворота от 75 до 85 миль в час. Вам не нужно быть старшим по возрасту, чтобы использовать сгибание вала для пожилых людей. Он снова основан на скорости поворота в гольфе, поэтому, если вы новичок, женщина, подросток и т. Д., Вы можете использовать сгибание вала для пожилых людей, если ваша скорость поворота соответствует рекомендованному диапазону.

Могут ли жесткие валы идти дальше?

Согласно данным лаборатории Golf Science Lab, изгиб вала не оказывает систематического влияния на скорость клюшки.Это означает, что выбор более жесткого изгиба вала не заставит вас раскачивать клюшку быстрее, и, следовательно, вы не сможете автоматически ударить по мячу дальше.

Если вы хотите ударить мячом по мячу дальше, вам следует поработать над механикой своего удара в гольф и научиться генерировать больше энергии в ногах, корпусе и руках, чтобы голова клюшки быстрее проходила через зону удара. Это будет самый быстрый способ увеличить расстояние с помощью клюшек для гольфа.

Нужен ли мне вал жесткий или обычный?

Определение того, какой вал для гольфа вам нужен (жесткий, обычный, старший и т. Д.).) требует настройки и тестирования клюшки. Начните с использования монитора запуска, чтобы проанализировать скорость вашего удара в гольф. Если ваш размах колеблется от 85 до 95 миль в час, вам следует начать с обычного сгибания. Если ваша скорость поворота выше 95 миль в час, попробуйте использовать жесткий вал.


Но мы рекомендуем потренироваться с обоими сгибаниями в магазине снаряжения для клюшек, чтобы вы могли почувствовать каждый удар и проверить, как каждый запускает мяч для гольфа, чтобы убедиться, что вы получаете оптимальный полет мяча, угол запуска, обратное вращение и т. Д.Это то, в чем вам может помочь слесарь клуба, поскольку он эксперт с данными.

Имеет ли значение гибкость вала гольфа?

Да, игра с неправильным изгибом вала может привести к тому, что ваш мяч будет низко отрываться от забоя, и будет сложнее контролировать кривую и направление удара. Это также приводит к меньшему расстоянию, чем то, чего вы могли бы достичь, если бы играли с правильной рукоятью для гольфа.

Какой вал лучше всего подходит для низкой скорости поворота?

Если у вас малая скорость поворота, вы должны использовать рукоятку для гольфа с маркировкой для женщин, взрослых, юниоров или обычных.Это действительно зависит от того, насколько мала ваша скорость удара в гольф. Если скорость ниже 75 миль в час, вам следует использовать женский гибкий кабель. Senior flex лучше всего подходит для скорости от 75 до 85 миль в час.

Какой вал лучше всего подходит для высокой скорости поворота?

Если вы считаете, что у вас высокая скорость поворота в гольфе, которая может конкурировать со скоростью игроков PGA Tour и игроков в гольф с длительным приводом, то вы, вероятно, подпадаете под категорию сверхжесткой гибкости вала для гольфа. Тем не менее, большинство игроков в гольф с высокой скоростью поворота попадают в категорию жестких (нормальных), а не слишком жестких.Попробуйте оба варианта и посмотрите, какой из них лучше всего подходит для вас.

Что произойдет, если ваша рукоять гольфа станет слишком жесткой?

Когда штанга гольфа слишком жесткая, она не разряжается должным образом при ударе. Это может привести к тому, что лицо останется открытым, что приведет к удару в гольф. Остерегайтесь, срез не всегда свидетельствует о том, что стержень слишком жесткий, поэтому, если у вас уже есть срез, это может быть вызвано другой ошибкой в ​​вашем замахе в гольфе. Однако слишком жесткий изгиб стержня может привести к тому, что срез станет еще хуже и серьезнее.

Вот 11 лучших валов для гольфа, которые можно купить в 2021 году. Это валы для гольф-клуба , но должны быть аналогичные модели, которые вы также можете найти для фервейных лесов и гибридных клюшек .

  • Aldila NV 2KXV Blue 60 Вал привода + адаптер и ручка
  • Matrix OZIK X5 White Tie 50 Вал привода + адаптер и ручка
  • Accra New Tour Z 55 Вал привода CB с противовесом, адаптер и рукоятка
  • Aldila Rogue Black 60 Вал из графитового дерева
  • Fujikura Vista Pro 55 R-Flex Вал + наконечник драйвера Ping G / G30 + ручка
  • Вал Project X PXV R-Flex — TaylorMade SLDR, R15, наконечник M1
  • Fujikura Vista Pro 60 — Наконечник TaylorMade M1, M2, R15
  • Aldila VS Proto 60 Жесткий вал — SLDR, R15, Наконечник M1
  • Aldila Rogue Silver 60 Вал из графитового дерева
  • Вал привода Project X PXV R-Flex, наконечник привода Ping G30
  • Accuflex PRO LD 50 ″

5 факторов, которые помогут вам найти идеальный приводной вал для ваших качелей

К: Андрей Турский

Посмотрите на деревянную шахту фервея Рики Фаулера, которая измеряет 42 дюйма с 0.5 дюймов опрокидывания.

Андрей Турский

Установить гольфиста в правильную правильную шахту для него через Интернет — сложная, если не невозможная задача. Все качели драйверов разные, и на текущем рынке очень много вариантов. Валы изготавливаются с разным изгибом, длиной, весом, точками толчка и крутящим моментом, а валы также можно наклонять, чтобы изменить их характеристики и ощущение.

Честно говоря, найти правильный вал для вашего водителя — это как навигация по минному полю. Вот почему лучше всего влезть в приводной вал. под наблюдением профессионального слесаря. Поскольку мы не живем в идеальный мир, однако реальность такова, что многие игроки в гольф пропускают этап установка и покупка валов на вторичном рынке без консультации.

Игроки в гольф покупают определенные валы по разным причинам. Некоторые хотят сыграть на популярной шахте на Туре или на той, которую использует Тайгер Вудс, или, может быть, они только что услышали от приятеля, что определенная шахта потрясающая.Проблема в том, что покупать голенище, потому что его использует кто-то другой, все равно что покупать длинную куртку 44-го размера, потому что это то, что носит Тигр. Для вашей игры может быть контрпродуктивна покупка вала, который не подходит вам .

Итак, в этой статье я хотел помочь гольфистам выработать несколько общих правил и рекомендаций по установке в правильную ведущую штангу. Конечно, я не могу дать никаких конкретных рекомендаций, так как никогда не видел, чтобы ты качался. Надеюсь, что представленная здесь информация поможет вам попасть в нужную рулевую рубку.

Вместе с Тимом Брианом, исполнительным вице-президентом True Spec Golf, дочерней компании GOLF.com, я собрал некоторые моменты, которые следует учитывать при покупке нового вала привода.

1. Flex

Вообще говоря, слишком жесткий приводной вал приведет к тому, что выстрелы будут запускаться слишком низко, со слишком малым вращением и низкими высотами пиков. С другой стороны, слишком слабый стержень может привести к слишком сильному вращению выстрела, слишком высокому лету и расширению картины рассеивания.

Взгляните на гибкую штангу Tiger Woods TX-flex, которая довольно жесткая даже по сравнению с другими игроками туров.

Андрей Турский

Скорость вашей клюшки — это фактор, определяющий, какой изгиб подходит вам, но, как объясняет Бриан, полет и производительность мяча имеют решающее значение. Низкие скорости поворота обычно требуют более гибких валов, в то время как высокие скорости поворота требуют более жестких валов; Однако из-за различий в схемах поворота скорость поворота — это только одна часть определения правильного вала.

Бриан рекомендует использовать имеющийся у вас приводной вал. в качестве исходной.Если ваши удары, как правило, получаются низкими и с небольшим вращением, попробуйте слегка более мягкий флекс. Если ваши кадры раздуваются, попробуйте согнуть их посильнее. Если тебя поймают между двумя изгибами вы можете «наклонить» более мягкий изгиб, чтобы он стал более жестким в кончике раздел. Для этого строитель клуба отрежет часть топового вала, чтобы сделать его более жестким; это то, что многие называют «чаевые» вал.

Помните, однако, что опрокидывание вала изменит точку изгиба, и это также необратимо, поэтому убедитесь, что вы знаете цель опрокидывания вала.

2. Масса

Вес вала аналогичен весу вала. производительность как гибкость. Чем тяжелее вал, тем больше вероятность того, что ваш мяч для гольфа летит низко и с меньшим вращением. Если он легче, мяч будет стремиться лететь выше и больше крутиться.

Как объясняет Бриан, вес вала оказывает меньшее влияние на скорость поворота, чем думают игроки в гольф, но более легкие валы могут увеличить скорость закрытия. Это означает, что если ваш мяч для гольфа стартует слева и / или цепляется за крюк, возможно, пришло время рассмотреть варианты с более тяжелой рукоятью.

Почему один профессионал использует водителя со стальным валом в игре Colonial
К: Андрей Турский

3. Длина

Конечно, длина рулевого вала значительно повлияет на ощущения клюшки, но длина также влияет на точку удара. Как говорит Бриан, более длинное древко приведет к менее последовательному удару по лицу, и игрок в гольф будет иметь тенденцию отбивать мяч ближе к пятке.С другой стороны, более короткий стержень приведет к более равномерной схеме удара, но место удара будет, как правило, находиться на носке.

Физический размер игрока в гольф, длина руки, скорость поворота, стабильность, полет мяча и предпочтения по ощущениям — все это важные аспекты, которые необходимы для выбора правильной штанги водителя. Метод проб и ошибок поможет вам определить удобную и эффективную длину, не прибегая к профессиональной подгонке.

4. Начальная точка

По словам Бриана, высокая точка изгиба снижает полет мяча, а низкая точка изгиба увеличивает полет.Итак, если вы склонны к слишком высокому полету мяча, ищите валы с высокой точкой удара, и наоборот. Важно отметить, что отклонения в длине и опрокидывании вала влияют на расчетную точку изгиба вала.

5. Крутящий момент

Измерение низкого крутящего момента означает, что вал имеет большую сопротивление скручиванию, в то время как измерение высокого крутящего момента означает, что он будет скручиваться легче. Бриан говорит, что крутящий момент «влияет на ощущение больше, чем что-либо еще.” Валы с более низким крутящим моментом будут иметь «бортовое» ощущение, а валы с более высоким крутящим моментом валы будут казаться «хлесткими».

Как правило, высокоскоростные игроки и те, кто ловит мяч, будут тяготеть к валам с низким крутящим моментом, в то время как более медленные свингеры и слайсеры будут склоняться к валам с более высоким крутящим моментом. Однако важно помнить, что разные игроки в гольф загружают и отпускают клюшку по-разному, поэтому, пробуя разные рукоятки, внимательно относитесь к своим ощущениям и внимательно смотрите на результативность. Если дисперсия и скорость шара не соответствуют требованиям или вал просто не подходит, это, вероятно, связано с тем, что вал вам не подходит.Не заставляйте это.

Вот еще более подробный взгляд на крутящий момент и его значение.

Чтобы услышать больше идей об оборудовании от Джонатана Уолла и Тима Бриана из True Spec, подпишитесь и слушайте каждую неделю подкаст GOLF Fully Equipped: iTunes | SoundCloud | Spotify | Брошюровщик

Андрей Турский
Редактор Golf.com

Эндрю Турски — старший редактор оборудования GOLF Magazine и GOLF.com.

Wolkyshop | Часто задаваемые вопросы

Wolkyshop | Часто задаваемые вопросы

Высота каблука указана на каждой карточке артикула. Для башмаков также на карточке указывается окружность вала и высота вала. Вся женская обувь была измерена на образце 38-го размера; для мужской обуви мы использовали размер 42.Эти измерения являются лишь индикатором, который поможет вам решить, какая обувь будет соответствовать вашим конкретным потребностям. Эти измерения могут отличаться в зависимости от того, какой размер вы выберете.

Ниже вы можете найти краткий обзор, объясняющий, как мы можем измерить ширину и высоту наших каблуков и голенищ.

Измерьте расстояние от задней части обуви, от точки, где ваша пятка касается пола, до того места, где она «сливается» с задней частью обуви.Обратите внимание, что с каблуками с углублением ваши измерения могут показаться немного неправильными, но помните, что эти каблуки создают оптическую иллюзию дополнительной высоты. Вы можете просмотреть точные размеры в карточке артикула. В карточке товара также будет указано, когда выбранная вами обувь имеет утопленный каблук.

Чтобы точно определить, где ботинок заканчивается ниже колена, мы можем измерить высоту голенища.Голенище — это верхняя часть ботинка от щиколотки до верхней части ботинка. Измерьте расстояние от верхней части каблука до самой высокой точки задней части ботинка. Примечание: каблук не прибавляется к общей высоте в этих измерениях!

Окружность вала измеряется на верхней стороне пыльника. Помните, что материал или отделка ботинка — важный фактор.Например. когда верхняя часть ботинка покрыта эластичным материалом, даже если измерения не учитывают эту эластичность, ботинок все равно может легко поместиться, потому что материал может растягиваться.

Ширина голенища измеряется по наибольшей измеряемой окружности вокруг голенища ботинка.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *