Меню Закрыть

Длинноходные амортизаторы своими руками: Койловеры что это такое? Делаем спортивную подвеску – своими руками

Содержание

Какие стойки лучше подходят для ВАЗ 2110, 2111, 2112

Любому автомобилисту рано или поздно приходится столкнуться с выбором новых стоек на свой автомобиль. Установка заводских амортизаторов обеспечит ту же управляемость и плавность хода, что и при покупке, но многие хотят изменить характеристики своего автомобиля «под себя». Подвеска ВАЗ не отличается высокими характеристиками, поэтому её часто заменяют сторонними вариантами.

Ответить на вопрос, какие стойки лучше на ВАЗ 2110, 2111, 2112, сложно, потому что каждый человек имеет индивидуальные предпочтения и условия эксплуатации автомобиля. Если надо повысить устойчивость при поворотах, то устанавливают более короткоходные стойки, если же ключевое это мягкость хода, то наоборот выбирают мягкие и длинноходные амортизаторы ВАЗ.

Масляные Амортизаторы

Амортизатор масляный

Зачастую это масляные стойки, они более дешевые и просты в эксплуатации. Марок их огромное количество от отечественных производителей до заграничных вариантов.

Надо хорошо понимать, что при установке данного типа амортизаторов, значительно увеличатся показатели вибрации на дороге, и невозможность автомобиля безболезненно преодолевать неровности на дороге.

Если автомобиль в основном эксплуатируется в городских условиях, то их установка действительно улучшит характеристики хода.

Уменьшатся крены на поворотах, и машина будет лучше чувствовать себя при езде по трассе. При выезде же на просёлочную дорогу, все плюсы данного типа стоек теряются и начинают появляться плохие стороны. Ход подвески станет коротким и не таким отзывчивым на неровности, как следствие можно часто цеплять днищем или бампером землю, тем самым портя внешний вид, а в худшем случае и ломая какие-либо существенные части автомобиля.

Газо-масляные амортизаторы

Газо-масляный амортизатор

Отличный выбор для людей с неагрессивным стилем вождения или использующих автомобиль в сельских условиях. Машина сильнее будет крениться при поворотах на больших скоростях, но при этом исчезнут вибрации на кузове и при плохом дорожном покрытии автомобилю будет значительно комфортнее.

Обычно такие амортизаторы построены на газовой или газо-масляной технологии. Несомненным плюсом данной конструкции является тот факт, что при больших морозах стойки практически не меняют свои физические характеристики, так и оставаясь мягкими. Масляные же стойки при морозе становятся совсем жесткими, так как масло в них начинает замерзать.

Выбор марки амортизаторов

Как уже упоминалось выше, ассортимент амортизаторов на рынке очень большой. Особой популярностью пользуются стойки марок SS-20 и KYB. Они имеют хорошие ходовые характеристики, при этом соблюдают хорошую ценовую политику по сравнению с конкурентами. На третьем месте после них стоят заводские стойки, несомненно, они самые дешевые из аналогов, но при этом обладают достаточно посредственными характеристиками. Стоит отметить, что на ВАЗ десятого семейства можно установить подвеску от Приоры.

При выборе стоек надо внимательно изучить характеристики, а затем почитать отзывы о них. Возможно, что стойки с отличными показателями, имеют разнообразные «детские болезни», которые превращают их эксплуатацию в постоянные ремонтные работы. Выбор стоек – это индивидуальное решение и одного ключевого ответа на него нет.

как сделать багги своими руками

Стоит ли строить багги своими руками

Построить хороший самодельный багги только на первый взгляд проще, чем купить новую технику. Главное, что придется потратить – это свое время. Даже у опытных конструкторов уходит на работу около года.

Надежности от самодельного багги ждать не стоит. Для постройки в большинстве случаев используют комплектующие от легковых авто, которые не выдерживают длительную и тяжелую эксплуатацию на бездорожье. Насколько продумана рама самоделки и какой у нее предел прочности – тоже неизвестно. Покатушки будут периодически замещаться внеочередным ремонтом.

Еще один минус самодельного багги – сложность постановки на учет. Для этого нужно получить свидетельство о присвоении идентификационного номера транспортного средства (VIN) и свидетельство о безопасности конструкции ТС.

Придется предоставить множество документов и чертежи, пройти проверки в испытательной лаборатории.

Если вы не готовы к долгосрочной постройке, частым ремонтам и трудностям с регистрацией – лучше купить новый багги. Сочетанием надежности и доступной цены отличаются модели от CFMOTO. Их конструкция изначально рассчитана на тяжелые нагрузки, к тому же предусмотрена двухгодовая гарантия без ограничения пробега. На всех можно легально передвигаться по дорогам общего пользования.

На момент 2021 года в модельном ряду CFMOTO два багги. Оба отличаются высокой проходимостью за счет полного привода, блокировки дифференциала и «понижайки». Рассмотрим их основные особенности.

CFMOTO ZFORCE 1000 Sport EPS

. Багги для экстремальной езды. Имеет «литровый» двигатель мощностью 80 л.с., длинноходные регулируемые подвески, широкую колею и длинную колесную базу. Быстро ускоряется и может развить скорость 120 км/ч, легко проходит крутые повороты и сохраняет управляемость даже на разбитой дороге. Проходимость улучшают 29-дюймовые внедорожные шины и высокий клиренс – 340 мм. От грязи и осадков защищают крыша, ветровое стекло и двери.

CFMOTO UFORCE 1000 EPS. Багги для работы, оснащенный вместительным самосвальным кузовом, в котором можно перевозить до 350 кг. «Литровый» 72-сильный двигатель обеспечивает отличную тягу. В просторной кабине три посадочных места, каждое сиденье оснащено подогревом. Также для комфорта предусмотрены полноразмерное ветровое стекло со стеклоочистителем, большие двери и крыша.

Обе модели, несмотря на свое основное предназначение, отлично подходят для туризма.

Стойка шасси самолета. Передняя. Фото. Видео.

 

Стойка шасси являет собой один из силовых элементов конструкции самолета, может обеспечивать дополнительную жесткость крыльям или оперению летательного аппарата. Стойка является одной из главных составляющих системы шасси в самолетах любого класса. Данная часть шасси принимает и передает корпусу самолета смягченные статические нагрузки.

Наибольшая нагрузка на стойку отмечается при посадке. Амортизирующая система шасси позволяет минимизировать удар от касания ВПП при посадке.

Стойки шасси в ферменном фюзеляже

Ферменная конструкция фюзеляжа сконструирована таким образом, что все нагрузки принимает на себя ферма, которая состоит из четырех или трех ферм плоской формы. В такой конструкции, кроме стойки, важной частью являются и расчалки, и подкосы. В ферменном фюзеляже стойка шасси работает на сжатие и растяжение. В современном авиастроении ферменный тип корпуса практически не используется, поскольку более эффективным является балочный фюзеляж. Преимуществом балочного фюзеляжа является то, что нагрузка и силы крутящего момента от стойки шасси передаются на весь корпус за счет силового каркаса, состоящего из стрингеров, лонжеронов и шпангоутов.

Стойка выступает самым главным силовым элементом конструкции шасси летательного аппарата. Данная деталь принимает и передает общей конструкции самолета все динамические и статические нагрузки, возникающие в момент разбега.

Составляющие части стойки шасси

  • Складывающий подкос – обеспечивает восприятие нагрузок лотовых сил.

  • Амортизатор шасси – обеспечивает плавность движения летательного аппарата по ВПП. Основной задачей является гашение колебаний и ударов, которые возникают в момент касания машиной взлетной полосы при посадке. В большинстве случаев для гашения используют длинноходные азото-масляные амортизаторы с несколькими камерами. При необходимости устанавливаются стабилизирующие демпферы.

  • Раскосы – это стержни, которые имеют диагональное расположение относительно шарнирного многоугольника, который образовывается подкосом и стойкой. В свою очередь раскос обеспечивает неуязвимость всей конструкции многоугольника.

  • Траверсы – элементы шасси, которые обеспечивают крепление стойки к фюзеляжу или крылу.

  • Ориентационный механизм стойки – позволяет производить разворот при выпуске или уборке стойки.

  • На стойке имеется нижний узел, расположенный в основании конструкции, он позволяет проводить крепление колес.

  • Замки – механизмы, которые позволяют фиксировать стойку в определенном положении.

  • Цилиндры – обеспечивают уборку и выпуск системы шасси.

Изначально при создании первых машин в авиации они имели неубирающееся шасси. Это был один из основных источников нарушения аэродинамики в полете. Чтобы снизить степень сопротивления, на шасси летательных аппаратов устанавливали щитки – обтекатели, которые прикрывали стойки и шасси. Системы шасси, которые убирались в фюзеляж, начали использовать с появлением и развитием скоростных самолетов. Конечно, это усложняло конструкцию и добавляло лишний вес, но при этом машины обретали необходимую обтекаемость. В современных моделях пассажирских самолетов стойки системы шасси убираются вдоль размаха крыла к фюзеляжу.

Схемы расположения амортизаторов стоек

В зависимости от того, каким образом расположены амортизаторы относительно опоры, выделяют такие типы схемы стоек:

Телескопическая схема строения объединяет в себе стойку трубчатого типа с амортизатором. Сама трубка выступает в роли цилиндра, в середине которого расположен поршень и шток, данное соединение элементов формирует телескопическую пару. В нижней части штока крепятся колеса. Во избежание возможности поворота штока в середине цилиндра используют шарнир, обеспечивающий поступательное движение штока под воздействием массы аппарата.

Данная схема имеет и недостатки, среди которых можно назвать отсутствие боковых амортизационных нагрузок и нагрузок от переднего удара. Частично передний удар амортизируется за счет наклона стойки шасси в плоскости, параллельной симметрии корпуса. Более эффективной считается качающийся вариант телескопических стоек. В этом варианте стойка фиксируется сверху. Жесткость выпущенного положения обеспечивается за счет подкоса.

Рычажная схема отличается тем, что колеса системы шасси крепятся на рычаге, соединенном с фюзеляжем или стойкой шарниром. За счет того, что шток амортизатора стойки соединен с рычагом шарниром, на саму опору не передается изгибающий момент. Это обеспечивает отличные условия для уплотнителя амортизатора.

Выделяют три основных подвида рычажных стоек:

  • Рычажная стойка, в середине которой установлен амортизатор.

  • Рычажная стойка с амортизатором выносного типа, который крепится с наружной стороны опоры.

  • Рычажный тип без стойки.

Все эти варианты строения стоек позволяют обеспечить отличную амортизацию при переднем ударе самолета. При этом осуществляется поворот рычага и дальнейшее обжатие амортизатора.

Полурычажная схема имеет в своей конструкции элементы как рычажной, так и телескопической стойки. Основным отличием является то, что колеса шасси крепятся шарнирами к самой стойке, а не к штоку. Амортизаторы стоек начинают свою работу при вертикальной нагрузке. Смягчение переднего удара отличное, но оно передается на шток с дальнейшим его изгибом. 

Как делают шасси самолета? (видео)

 

Всё о шасси

Тюнинг подвески своими руками — правила тюнинга

Во время модификации подвески с целью улучшения управляемости авто всегда нужно следовать определенным правилам. Уменьшение высоты подвески может привести к снижению клиренса. В итоге водитель может просто потерять какую-то слишком дорогостоящую часть днища от авто. Если же наблюдается увеличение жесткости амортизаторов, то в этом случае приходится смириться с комфортабельной ездой.

Качество системы управления

Тюнинг подвески и тормозов

Главный параметр, над которым стоит хорошенько подумать при тюнинге подвески, так это точное представление о возможных изменениях, которые необходимо ощутить в поведении авто по завершении всех работ. Управление машиной может производиться хуже или лучше. Если же прибегнуть к замене некоторых случайных частей подвески, то авто может крениться или вспахивать носом землю, это случиться только тогда, когда замену будет производить неопытный человек.

Правильное распределение весовых параметров

Надо учитывать распределение веса

Одним из главных условий во время поворота автомобиля является правильное перераспределение веса. Что касается внешних шин, то по отношению к повороту они получают больше нагрузки, чем внутренние.

  • Существует всего два параметра, при помощи которых можно в значительной мере поменять поперечное распределение веса. Прежде всего, это метод увеличения межколесных расстояний. А также уменьшение центра тяжести вашего авто.
  • Один из способов, при помощи которого можно сделать межколесное расстояние больше – это переход на резину, которая шире предыдущей, но зачастую ширина кузова не может позволить значительно поменять такие параметры.
  • Снижение центра тяжести достигается путем установки более коротких стоек. Такие действия помогут сделать ход подвески гораздо меньшим, уменьшить клиренс и произвести увеличение отрицательного вала.
  • Водителю стоит помнить о том, что ход колес может сокращаться, именно по этой причине понадобятся жесткие стойки, это нужно для защиты укороченной подвески от частых ударов. Следовательно, с помощью этих процедур будет увеличена максимальная боковая нагрузка, что обеспечит увеличение теоретической максимальной скорости прохождения поворотов автомобилем.
  • При замене стоек авто статистический вес останется неизменным, поэтому его статистическое соотношение останется прежним. А вот распределение сможет измениться во время вхождения в поворот.

Главные особенности тюнинга подвески

Особенности тюнинга

Как известно, в некоторых случаях произведенный тюнинг подвески может привести к неожиданным и нежеланным результатам. Поэтому перед началом осуществления всех необходимых процедур следует хорошенько все обдумать и взвесить.

Итак, существует правила, которых необходимо придерживаться во время тюнинга:

  • Прежде всего, надо ответить на вопрос о том, для чего необходимо осуществлять такие действия.
  • Второй этап заключается в понимании водителем того, что осуществляемый тюнинг подвески может полностью изменить привычную управляемость авто, его маневренность, физические свойства и многое другое.

Исходя из двух приведенных выше правил, во время работ должны быть проведены точные и тщательные расчеты как свойств авто, так и бюджета.

Распорка передних стоек

  • Во время тюнинга подвески меняются почти все ее узлы. Нельзя производить частичную замену, так как авто может повести себя непредсказуемо, если передняя подвеска, например, будет обладать новыми свойствами, а задняя продолжать свою привычную работу.
  • Что касается распорки верхних опор амортизаторных стоек, то этот вопрос всегда являлся спорным. Кто-то выступает «за» осуществление таких действий, а кто-то «против». Если водитель не намерен принимать участие в ралли Париж-Дакар, а просто будет ездить по городу, то распорку можно и не делать. Это можно осуществлять по желанию.
  • Амортизаторы сегодня представлены в широчайшем ассортименте на рынке автозапчастей. Любой автолюбитель сможет найти для своего авто качественные амортизаторы самых популярных марок, в большинстве своем их свойства будут совпадать, поэтому придется сделать непростой выбор. Пружины стоит подбирать с высокой степенью жесткости и нелинейной кривой жёсткости, с целью обеспечения снижения центра тяжести авто.

Завышенная подвеска

Неплохим вариантом может оказаться полная замена подвески на гидропневматическую. Но если автомобиль куплен достаточно давно и не обладает новым функционалом, то следовало бы задуматься о том, как бы обзавестись новым. Покупка гидропневматической подвески очень дорогое удовольствие.

Видео

Тюнинг подвески УАЗ Патриот:

Проставки для увеличения клиренса — способ увеличить дорожный просвет


Частая езда по бездорожью дает большую нагрузку на подвеску. Любители таких поездок стараются усилить ее с помощью проставок. Такие элементы в разы повышают жесткость самой подвески, увеличивая клиренс. Делать это следует тогда, если уже заметна приличная усадка пружин либо значительно уменьшен дорожный просвет. Особенно актуально для тех, кому приходится регулярно ездить проселочной местностью. Только, собираясь установить проставки, не стоит использовать толстое изделие более тридцати миллиметров. Иначе можно добить уже изношенную пружину.

Какие проставки выбрать

В зависимости планируемого участка установки, передних или задних амортизаторах, подбирается тип проставки. Также стоит учитывать и модель автомобиля. Если необходимо оснастить передние стойки, подойдут изделия из стали и алюминия. Внешне напоминают кронштейны. Касаемо задних, здесь применяются пластиковые, резиновые модификации, имеющие форму колец. Стоимость будет зависеть от материала изготовления и производителя.

Увеличение проходимости авто за счет проставок может давать и незначительный минус. Особенно нарушения наблюдаются на моделях отечественного производства:

  • быстрее изнашиваются резиновые амортизационные элементы;
  • смещается центр тяжести, сильно увеличивается задний занос;
  • изменение развал-схождения;
  • комфортность водительской посадки снижена;
  • из-за прибавления высоты проставки образуется нехватка хода штока.

Несмотря на некоторые отрицательные моменты, все есть смысл ставить проставки. Благодаря которым можно действительно уменьшить изначальную величину клиренса, когда пришли в негодность пружины. Как уже упоминалось, любители бездорожья особенно оценят такое оснащение.

Полиуретановые проставки выполнены в подобном корпусе со стальной втулкой. Говоря об износостойкости, полиуретан быстро деформируется, нанося вред кузову. Наиболее практичными и надежными считаются изделия из алюминия. Вот только единственный нюанс – подверженность коррозии. С положительной стороны зарекомендовал себя пластик.

Установка задних проставок под пружины — пошаговая инструкция

Набор инструментов для задней части автомобиля является аналогичным, но процедура будет немного отличаться в связи с отличиями в конструкции в разных частях машины. Также следует учитывать тип сборки – в некоторых авто придётся открывать багажник для получения доступа к задним колёсам с обеих сторон. Для задней части кузова рекомендуются утолщённые резиновые проставки, так как они имеют несколько плюсов перед остальными вариантами:

  • отсутствие коррозии, приводящей к необходимости ремонта по металлу;
  • нет деформации кузова;
  • отсутствует отрицательное влияние на ходовые свойства автомобиля.

Новый комплект понадобится ставить через аналогичное расстояние (10000-30000 км) или при смене колёс на новые для обеспечения полной безопасности и лучших ходовых характеристик. Действовать надо в такой последовательности:

  1. ослабление гаек крепления заднего колеса;
  2. при помощи домкрата нужно зафиксировать автомобиль;
  3. колесо снимается, суппорт и колодки можно не снимать;

  4. пружину необходимо снять при помощи стяжки;


    Использование стяжки для пружин
    Совет!

    Если нет стяжки, можно просто открутить задний рычаг со стороны ступицы и немного опустить его — тогда пружина просто «выйдет» снизу.

  5. старая проставка вынимается;


    Проставка сверху удерживается пружиной, поэтому, чтобы найти ее, нужно снять пружину, и, из места снятия вынуть также и проставку

  6. Новая проставка устанавливается на месте старой, затем подпирается пружиной, и всё устанавливается в обратном порядке.

Неплохое видео по теме:

Нужно учитывать, что при увеличении клиренса на задней оси, понадобится заменить амортизаторы на более длинноходные, а также заменить тормозные шланги. Сборка осуществляется в обратном порядке.

Устанавливаем проставки сами

Специалисты рекомендуют в данном случае воспользоваться услугами сервиса. Так можно быть уверенным в высоком качестве работ. Однако, если вы немного дружите с техникой и владеете мастерством держания инструментов в руках, можно проставки установить собственными силами. Еще конечно должно быть желание. Главное, соблюдать нехитрый порядок действий. Итак, устанавливаем для передних стоек:

  1. Поднимаем машину, используя домкрат. Необходимо снять колесо, отсоединив тормозные шланги.
  2. Затем откручиваем гайки, снимаем стойки. Желательно придерживаться руководства для своей марки авто.
  3. От обычных болтов нужно избавиться, они не подходят по длине. Лучше использовать новые элементы.
  4. Следующим шагом станет фиксирование проставки с помощью болтов.

Выполнив данные манипуляции, поставьте все назад. Бывает, что необходима подпереть пружину.

Установочный процесс с задними проставками:

  1. Сначала снимите пороги.
  2. На данном этапе убираются накладки багажника, обшивка, боковые панели задних сидений.
  3. Аналогичным способом с домкратом, поднимаем зад транспортного средства. Далее делаем все подобно пунктам установки передних проставок.

В завершении собираем обратно.

Фото проставок для увеличения клиренса


Читайте тут! Замена передней подвески — ремонт рычагов и основных элементов подвески. 105 фото и видео замены передней подвески своими руками

Важные моменты при самостоятельной установке

Собираясь ставить проставки своими силами, следует правильно определить нужный параметр самого клиренса. Скажу сразу, значение отличается между разными марками машин. Легковушки могут иметь просвет от ста сорока до двухсот миллиметров. У паркетников параметр варьируется от ста восьмидесяти до двухсот пятидесяти, внедорожники — от двухсот до трехсот пятидесяти.

Учитывайте также гарантийный срок автомобиля. Если в период этого срока выйдет из строя деталь, которая подвергалась подобным манипуляциям, на гарантию можете не рассчитывать. Вот по этой причине лучше обращаться в официальные сервисные центры обслуживания. Да, придется выложить кругленькую сумму, но будет надежнее.

Установка проставок для увеличения клиренса сегодня для многих автовладельцев является необходимостью, такой себе практичной доработкой комфортной езды по бездорожью. Кстати, те, кто уже поставил на свою машину такие детали, отмечают, что не играет роли, из какого материала они выполнены. В любом случае, алюминиевый или полиуретановый вариант подарит только положительные эмоции и ощущения во время поездки по плохой дороге.

Присутствие ощущения некой возвышенности и преобладания над остальными участниками движения, несет особый шарм. Только не забывайте и не переусердствуйте с увеличением клиренса. Иначе это отразится на устойчивости авто не лучшим образом, сократит срок эксплуатации подвески.

Как быстро и просто увеличить клиренс автомобиля?

Повышение клиренса является одним из наиболее популярных приемов, позволяющих значительно улучшать эксплуатационные характеристики и возможности транспортного средства.

После такого тюнинга на авто можно намного лучше передвигаться по разбитым дорогам города и даже бездорожью дикой природы. Рекомендуемая норма «роста» клиренса — в пределах до 13-15 сантиметров. И важно сразу подчеркнуть — увеличивать клиренс следует лишь способами, не сказывающимися отрицательно на ходовой части и подвеске.

Колеса. Данный способ считается наиболее легким, дешевым и безопасным — достаточно лишь приобрести и установить собственноручно новые диски и высокопрофильные покрышки. Естественно, что выбранные шины с дисками не должны расходиться с рекомендациями производителя машины. Главный минус способа — вероятное увеличение расходования бензина, а также то, что на спидометр будет выводиться скорость авто, не соответствующая реальности.

Модифицированные амортизаторы. В этом случае потребуется купить амортизаторы, плюс — стойки и пружины увеличенного размера. Немногие автовладельцы способны произвести такой тюнинг самостоятельно, поэтому к довольно высоким тратам на детали, потребуется также вложиться в выполнение заказа в профессиональной мастерской.

У метода есть плюсы — в частности, он абсолютно безвреден для ресурса подвески. Минусы — некоторые перемены в управляемости и снижение комфортности поездок, из-за того, что движение становится жестче.

Проставки. Говоря об изменении высоты клиренса, важно подчеркнуть, что для этой цели сегодня часто используются особые проставки. Их рекомендуют не только автолюбители-самоучки, но и профессиональные мастера.

Ассортимент проставок впечатляет — есть для пружин и стоек. Естественно, можно подобрать лучший вариант и по высоте. Требуется ли приподнять кузов на какой-то сантиметр или сразу создать дорожный просвет, превосходящий предыдущий на 15, а то и больше — проставки позволяют решать любые задачи.

Лучшие отзывы собирают алюминиевые проставки для стоек — за прочность и надежность. Желающим не только увеличить клиренс, но и оптимизировать управляемость транспортного средства, следует обратить внимание на межвитковые проставки. Установить которые успешно своими руками может даже автовладелец, обладающий самыми скромными навыками в сфере ремонта и тюнинга машин. То есть в сравнении с амортизаторами, возможно существенно сэкономить, отказавшись от посещения мастерской.

Одним из ключевых плюсов выбора проставок можно назвать и тот факт, что все запчасти и необходимые инструменты для выполнения тюнинга стоят сравнительно немного. И после их установки — не ухудшается управление машиной, а также никоим образом не ухудшается функционирование подвески и ходовой части. То есть возможно получить желаемое увеличение клиренса, но при этом — не приобрести ни одного минуса для своего авто.

Итог. Увеличение клиренса автомобиля может потребоваться по разным причинам, кто-то хочет лучше проезжать ямы, кто-то ездить по бездорожью. В настоящее время увеличение можно произвести своими силами.

  • Camp Jeep: когда в одном месте собираются самые крутые внедорожники

Смотреть все фото новости >>

Понятие клиренса

ГОСТ содержит следующее определение клиренса: расстояние между опорной поверхностью (дорогой) и самой нижней точкой центральной части машины. Центральная часть корпуса учитывается потому, что брызговики, амортизаторы и т.п. детали находятся ниже. Говоря проще, клиренс – это просвет между днищем автомобиля и дорогой. Часто его называют «дорожный просвет».

С точки зрения эксплуатации, клиренс будет влиять на:

  • Проходимость.
  • Маневренность.
  • Устойчивость.
  • Управляемость.

В качестве примера можно сравнить высоту спортивного автомобиля и внедорожника. Первый лучше управляется и устойчивей на дороге (например, при резком маневре), полноприводный внедорожник с высоким дорожным просветом обладает повышенной проходимостью.

Устройство и управление Ходовая часть уаз буханка

Передняя и задняя подвеска семейства грузопассажирских автомобилей Уаз-3741, Уаз-3962, Уаз-3909, Уаз-2206, Уаз-3303 вагонной компоновки — рессорная, двух типов, состоит из четырех продольных полуэллиптических рессор, работающих вместе с телескопическими амортизаторами двухстороннего действия.

Передняя и задняя подвеска грузопассажирских автомобилей Уаз-374195, 390945, 390995, 330395, 330365.

Уаз-374195 — фургон с цельнометаллическим закрытым кузовом вагонного типа, разделенным на двухместную кабину и грузовой отсек. Уаз-390945 — грузовой, с увеличенной базой, пятиместной кабиной и металлической платформой. Уаз-390995 — фургон, разделенным на двухместную кабину, пятиместный пассажирский салон и грузовой отсек. Уаз-330395 — грузовой, с двухместной кабиной и деревянной платформой. Уаз-330365 — грузовой, с увеличенной базой, двухместной кабиной, металлической или деревянной платформой.

Штампованные чашки рессор увеличивают площадь соприкосновения листа с резиновой подушкой и снижают ее износ. Резиновая подушка имеет большее верхнее и нижнее утолщения, соединенные перемычкой. При помощи этих подушек концы рессор заделаны в литые кронштейны из ковкого чугуна приклепанные к лонжеронам раме.

Снизу к рессорным кронштейнам болтами прикреплены крышки. Затяжкой крышек создается необходимое зажатие резиновых подушек, находящихся между кронштейном и крышкой. Съемные крышки позволяют демонтировать рессоры и заменять резиновые подушки. Крепление концов в резиновых подушках обеспечивает бесшумность в работе и не требует смазки.

К нижней части лонжерона рамы, болтами крепится литая чугунная обойма буфера. Расположенный внутри этой обоймы резиновый буфер смягчает удары воспринимаемые лонжеронами при небольших прогибах рессор. Прогиб рессоры при ходе моста вверх, ограничен обоймой резинового буфера, в нее при полностью сжатом буфере упирается кожух моста.

При установке рессоры на автомобиль нет необходимости различать передний конец рессоры от заднего, так как штампованные чашки, приклепанные к коренным листам, одинаковые. Каталожный номер рессор — 452-2902012-03 или 452-2902012-04.

— Контрольная нагрузка Pk, даН: 588
— Масса рессоры в сборе, кг: 21.6
— Полная длина рессоры L, мм: 1245
— Расчетная длина рессоры L’, мм: 1200
— Расчетная длина переднего конца I, мм: 619.5
— Высота пакета Н, мм: 81.5

Также существует усиленный вариант рессоры для грузопассажирских Уаз, с шестнадцатью листами в пакете. Каталожный номер — 3883-2912012.

Контрольная нагрузка Pk, даН: 750
Масса рессоры в сборе, кг: 26.9
Полная длина рессоры L, мм: 1245
Расчетная длина рессоры L’, мм: 1200
Расчетная длина переднего конца I, мм: 619.5
Высота пакета Н, мм: 101

Амортизаторы грузопассажирских автомобилей Уаз-374195, 390945, 390995, 330395, 330365.

Передние и задние амортизаторы гидравлические, телескопические, двухстороннего действия, одинаковые и взаимозаменяемые. На автомобили могут комплектно устанавливаться амортизаторы с диаметром цилиндров 35 и 40 мм. Допускается установка амортизаторов разной размерности парами по осям. Максимальная длина амортизаторов в вытянутом состоянии — 550 мм., минимальная в сжатом — 350 мм. Каталожный номер — 3151-2905006.

Уаз-396255 — фургон, разделенный на двухместную кабину и грузопассажирский отсек. Уаз-396295 — санитарный автомобиль с кузовом вагонного типа, разделенным на двухместную кабину и санитарный салон. Уаз-220695 — автобус с кузовом вагонного типа, разделенным на двухместную кабину и пассажирский салон, предназначен для перевозки пассажиров.

Передние и задние продольные полуэллиптические этих автомобилей трехлистовые, стянуты центральным болтом и двумя хомутами, ограничивающими их боковое перемещение. Задние рессоры с подрессорником, в передней подвеске установлен стабилизатор поперечной устойчивости. Каталожный номер передней рессоры 3962-2902010, задней — 3962-2912010.

— Контрольная нагрузка Pk, даН: 539
— Масса рессоры в сборе, кг: 16.4
— Полная длина рессоры L, мм: 1335

— Высота пакета Н, мм: 39.5

— Контрольная нагрузка Pk, даН: 640
— Масса рессоры в сборе, кг: 16.0
— Полная длина рессоры L, мм: 1326
— Расчетная длина рессоры L’, мм: 1250
— Расчетная длина переднего конца I, мм: 625
— Высота пакета Н, мм: 44.3

Передние гидропневматические и задние гидравлические амортизаторы — двухстороннего действия, телескопические. Максимальная длина амортизаторов в вытянутом состоянии — 550 мм., минимальная в сжатом — 350 мм. Каталожный номер — 3151-2905006.

Варианты лифтинга УАЗ Буханки

Владельцы Буханки, приступая к тюнингу этого автомобиля, в первую очередь задаются вопросом: «Как поднять УАЗ буханку?». Ответить на этот вопрос мы и постараемся в этой статье. Итак, в первую очередь рассмотрим способы лифта УАЗа. Это может быть:

  • Лифт кузова УАЗ
  • Лифт подвески Буханки

Оба варианта имеют как преимущества, так и недостатки. Так, лифт кузова Буханки более прост в осуществлении, а также выделяется большей степенью безопасности. Объясняется это тем, что такой способ лифта лишь в малой степени смещает центр тяжести автомобиля, что способствует обеспечению устойчивого поведения Буханки на поворотах и других сложных участках трассы.

Если же говорить о лифте подвески, то некоторая опасность ввиду повышения центра тяжести здесь присутствует. Но при этом такой способ существенно меняет показатели проходимости в лучшую сторону.

Выбираем комплект для лифта УАЗ буханка

Как мы видим, существует несколько способов поднять Буханку. Поэтому определить какой лифт комплект УАЗ Буханка будет необходим, можно лишь определившись с выбором метода лифта. Если вы планируете проводить лифтинг самостоятельно, вы можете купить комплект для лифта в магазине. Такие комплекты различны по составу входящих в них деталей и элементов.

Так, комплект для лифта Буханки может содержать:

  • проставки «рессора — рама»;
  • проставки «пружина — рама»
  • болты;
  • гайки и др.

Смена колес

Как известно, проходимость машины напрямую зависит от колес. Учитывая то, что колеса УАЗ обувают в довольно твердую и не слишком больших размеров резину, прежде чем приступить непосредственно к лифту необходимо упомянуть и о колесах. К тому же рисунок протектора на шинах Буханки оставляет желать лучшего. Все это говорит о том, что не лишним будет установить на легендарную машину подходящие колеса импортного производства.

В качестве варианта при выборе новых колес для автомобиля УАЗ «Буханка» можно использовать резину BF Goodrich 33×10.5 R15, и соответственно диски диаметром 15 сантиметров. Что касается выбора дисков к ним, то это зависит от желания владельца. Это могут быть легкосплавные или литые диски. А можно и оставить обычные штатные диски.

Однако останавливаться на этом этапе не стоит, ведь такой тюнинг затрудняет управление, поскольку на крутых поворотах передние колеса цепляют края рулевых тяг, а при появлении эффекта скрещивания мостов колеса располагаются прямо на бортах арок. Это вызывает трение шин об крыло. Поэтому непременным этапом тюнинга после установки колес становится лифт кузова УАЗ Буханка.

Как бы это странно ни казалось, рама УАЗ Буханка присоединена к кузову с помощью десяти мебельных болтов, шесть из которых расположены в области пассажирских мест, два за арками передних колес, и еще два в ногах водителя и пассажира. Снизу болты закреплены вторыми гайками.

Прежде чем приступить к демонтажу болтов, необходимо отключить аккумулятор, отсоединить массу от двигателя — сзади капотного отсека и приподнять автомобиль на подъемнике.

  • Отсоединяем провода от стартера;
  • Снизу или сверху отсоединяем крепления радиатора;
  • Открепляем тяги привода рычага трансмиссии и тягу усилителя тормозов;
  • Слить всю охлаждающую жидкость и снять шланги, которые подсоединены к печкам УАЗ Буханка;
  • Отсоединить тягу педали тормоза к вакуумному усилителю;
  • Отсоединить трубку, ведущую к кранику управления баками.

Последний пункт может показаться не столь важным, однако несоблюдение его может привести к прогибу пластины под креплением, вследствие чего придется ее выравнивать.

Проводя лифтинг УАЗ Буханка своими руками, будьте аккуратны и осторожны, поскольку крепеж на таком автомобиле, как правило, ржавый и устаревший. В случае если болт провернется в кузове, то его нельзя будет удержать. Это создает дополнительные трудности по привариванию к нему гайки или болта.

Чтобы все сделать правильно, необходимо держать одну гайку ключом, отворачивая при этом головкой контргайку, а уже после этого основную гайку.

Далее следует опустить автомобиль на колеса, поскольку под ней работы выполнять больше не потребуется. Также отсоединяем рулевую колонку и открепляем пыльник на полу. И можно приступать к подъему кузова над рамой. Подъем необходимо начать с задней части Буханки. Высота подъема должна в итоге составить около 10 сантиметров.

Неплохо будет подстраховать, подложив широкий деревянный брус между рамой и кузовом.

Выкручиваем штатные болты и увеличиваем отверстия для них до 12 мм путем сверления. Далее необходимо провести некоторые работы с проставками. Недорогим и подходящим вариантом в качестве проставок являются обыкновенные хоккейные шайбы. Следующими действиями будут вставка проставок, болтов и накручивание гаек постепенно, начав с задней части кузова, продолжив в средней части и закончив в передней.

В результате кузов поднимется на 6,5 сантиметров. Остается только все закрепить и можно ставить большие колеса.

Плюсы и минусы лифта подвески

Теперь рассмотрим следующий способ провести лифт УАЗ Буханка — лифт подвески. Как уже упоминалось, такой способ имеет как плюсы, так и минусы. Можно выделить два основных плюса лифта подвески на УАЗе:

  • улучшение показателей проходимости Буханки, обеспечиваемое тем, что колеса остаются на месте, а другая часть поднимается вверх;
  • возможность установить большие колеса, которые до лифта подвески не помещались в арки УАЗа.

Ну, а основным минусом такого способа является непременное увеличение углов карданных крестовин. При этом карданы включаются в работу на износ.

Есть несколько вариантов провести лифт подвески. Рассмотрим некоторые из них.

Установка более длинных серёг рессор

Наиболее простым и доступным вариантом является установка более длинных серёг рессор. Осуществляя лифт подвески подобным способом, не стоит сильно увлекаться этим, чтобы не установить чересчур длинные. Слишком длинные серьги рессор могут негативно сказаться на работе подвески и отразиться на управляемости. Чтобы избежать проблем в управляемости рекомендуется серьги стянуть стяжкой по центру.

Проставка мост-рессора

Не нарушая конструкцию рессор, есть возможность чуть приподнять подвеску Буханки, установив проставку между мостом и рессорой. При этом большого лифта ждать не приходится, здесь также рекомендуется не увлекаться процессом.

Безусловно, при установке такой проставки необходимо определиться и с ее фиксацией на установочном месте, а также рассчитать, чтобы длины стремянок рессор было достаточно. Есть возможность также реставрировать старые рессоры, или же приобрести новые. Есть в продаже и специальные элементы для такого тюнинга, но они, как правило, весьма дорогие.

Подпружинивание рессор является не столь сложным как может показаться на первый взгляд. Этот процесс полезен не только ради лифта подвески, а также и с целью сделать жесткую подвеску УАЗ достаточно мягкой. Однако, не смотря на то, что улучшение качеств работы подвески от такого метода есть, они весьма незначительны.

Если вы решите попробовать, то первоначально необходимо вырезать, обточить или купить проставки, резину, транспортерную ленту и металл. А самое главное при лифте подвески УАЗа потребуются более длинноходные амортизаторы, поскольку отбой у прежних будет начинаться уже раньше.

В заключение хочется отметить, что главное знать меру во всем. Взявшись за тюнинг УАЗ 452 своими руками, помните и о своей безопасности. Ведь гарантии при собственноручном выполнении лифта Буханки у вас не будет.

Подробно: ремонт ходовой уаз буханка своими руками от настоящего мастера для сайта сайт.

Любой автомобилист может выполнить ремонт переднего моста УАЗ Буханка и УАЗ 469 своими руками. Эта работа несложная. Конструктивно обе этих модели схожи. Особенно это касается подвески. Рамная конструкция подразумевает простоту демонтажа переднего моста и высокую надежность автомобиля. Имеются некоторые различия в рессорной и пружинной подвеске. Но эти особенности не сильно влияют на сложность работы.

Для ремонта практически не понадобятся никакие особые инструменты. Все работы производятся минимальным набором инструментов, имеющихся у каждого водителя.

Ремонт переднего моста УАЗ Буханка и УАЗ 469 своими руками несложен. Чаще всего при эксплуатации приходится производить различные профилактические работы. Как правило, они не требуют снятия и разбора моста. В перечень действий по уходу входит:

  • Проверяются шкворни на предмет наличия зазоров;
  • Резьбовые соединения надо периодически подтягивать;
  • Проверяется схождение;
  • Выполняются предписания таблиц смазывания деталей.

Обязательно нужно визуально осматривать основные узлы. Особое внимание уделяется исправности крепящих болтов. Также должны быть надежно укреплены все застопоривающие элементы. Проверяйте угол максимального поворота колес. Он не должен превышать 28 градусов. При показателях, отличающихся от указанных, нужно произвести регулировку. Также всегда проверяйте правильность затяжки и функционирования шкворней. Несвоевременное устранение мелких неисправностей может привести к необходимости капитального ремонта переднего моста.

Ремонт этого узла начинается с демонтажа моста. На буханке и «козлике» эти работы выполняются идентично. Имеются лишь небольшие различия. При выполнении ремонтных действий нужно быть предельно аккуратным. Снятие моста заключается в серии несложных действий:

  • Начинать следует с обеспечения неподвижности автомобиля. Для этого устанавливаются противооткатные тормозные колодки;
  • Далее на «козлике» отключаются тормозные трубки от шлангов. На Буханке трубки имеют переходные патрубки. В данном случае отключаются шланги от патрубков;
  • Снимают гайки, крепящие нижние чашки амортизаторов. Этот элемент на обеих машинах одинаков.
  • Далее откручивают болты, соединяющие фланец ведущей шестерни и передний кардан. Перед этим нужно залить резьбовое соединение WD-40;
  • Снять тягу с сошки. Скручивается гайка, находящаяся на шаровом пальце;
  • Скрутить гайки, которыми прикреплены стремянки рессор. Разбирают их с накладками;
  • Перед машины домкратят за раму, мост выкатывают.

Некоторые автомобили УАЗ 469 укомплектовываются пружинами. В таком случае предпоследний пункт будет выглядеть немного по-другому. Предпоследним действием снимается стабилизатор поперечной устойчивости, путем отсоединения от рычагов подвески, расположенных по продольной. Рычаги и поперечная тяга откручиваются от кронштейна.

Ремонт . После разборки все запчасти промываются в бензине и смазываются. Неисправные заменяют новыми. Сборка происходит с точностью до наоборот, при этом нужно уточнить некоторые нюансы процесса.

Заменяя шкворневые втулки конкретно в шаровой опоре, нужно по окончании прессовки закрутить их до 25 мм. Необходимо положить внутрь смазку. Ремонт переднего моста УАЗ Буханка и УАЗ 469 своими руками не так уж и сложен, но нужна аккуратность. Например, устанавливая сальник шаровой, кольцо для него обязательно пропитывают горячим маслом. После сборки, проверяется работоспособность моста с помощью стенда.

УАЗ 452 «буханка» — довольно надежный советский полноприводный внедорожник. Основные поломки этого автомобиля связаны с протечками смазывающих жидкостей из двигателя, коробки переключения передач (КПП), переднего и заднего мостов, шарниров равных угловых скоростей (ШРУС) и ступиц. Главная причина образования подобных протечек в том, что материал, из которого производятся оригинальные сальники и прокладки вышеуказанных агрегатов, частично разъедается под воздействием современных смазывающих жидкостей. Из-за плохой смазки движущиеся металлические части сильно изнашиваются и их приходится периодически заменять. Необходимо хотя бы раз в год проводить профилактический ремонт УАЗ 452, менять протекающие сальники и прокладки, а также регулировать сцепление.

Проблема заключается в том, что найти заводское руководство по ремонту этих внедорожников довольно сложно. Поэтому мы предлагаем вашему вниманию инструкцию, которая позволит вам самостоятельно отремонтировать авто.

Как известно, ремонт двигателя автомобиля начинается с его демонтажа. А уже потом осуществляется разборка, замена поврежденных деталей и сборка. Капитальный ремонт силового агрегата — дело непростое, поэтому осуществлять его самостоятельно, без помощи опытных мастеров не стоит. А вот поменять сальники можно и самому.

В заводском руководстве по ремонту автомобиля УАЗ 452 указано: чтобы снять силовой агрегат, нужно поднять его вверх из моторного отсека. При подобном способе демонтажа вам потребуются 2 прочные трубы (длиннее ширины кабины) и помощь 2 человек.

Все, силовой агрегат снят.

Проверить, необходим ли капитальный ремонт двигателя, легко: нужно приложить руку к открытой маслоналивной горловине работающего мотора. Если ладонь выталкивает, значит, требуется разборка.

Довольно часто в автомобилях УАЗ 452 бывает не отрегулирован свободный ход педали сцепления. Это приводит к повышенному износу ведомого диска и необходимости досрочной его замены. Регулировка сцепления автомобиля УАЗ 452 проводится довольно просто.

Конструкция привода сцепления.

  1. Педаль выключения сцепления.
  2. Педаль тормоза.
  3. Пружины.
  4. Масленка.
  5. Нажимной подшипник.
  6. Муфта.
  7. Пружина муфты.
  8. Рычаг.
  9. Регулировочный болт.
  10. Вилка.
  11. Толкатель.
  12. Пружина вилки.
  13. Тяги.
  14. Пресс-масленка.

Регулировка педали сцепления

Заводское руководство по ремонту автомобилей УАЗ вагонной компоновки устанавливает следующие параметры узла:

  • зазор между нажимным подшипником и головками винтов рычагов — 2,5 мм;
  • свободный ход педали — 28-35 мм;
  • полный ход педали — 145-155 мм.

Регулировка сцепления осуществляется следующим образом.

  1. Измеряем свободный и полный ход педали сцепления линейкой.
  2. Снимаем пружины педалей и вилки сцепления.
  3. Ослабляем гайку толкателя.
  4. Выкручиваем или закручиваем упорный наконечник толкателя до достижения рекомендуемых параметров.
  5. Затягиваем гайку толкателя.
  6. Надеваем пружины обратно.

После этого проверяем сводный и полный ход педали. Если они соответствуют рекомендуемым параметрам, заводим двигатель и в движении проверяем работу сцепления. Если оно не ведет и не буксует, регулировка сцепления завершена. Если что-то беспокоит, повторяем процедуру до получения необходимого результата.

Подвеска автомобиля состоит из четырех продольных полуэллиптических рессор, работающих совместно с гидравлическими телескопическими амортизаторами двухстороннего действия (рис.194, 195).

Рис.194. Передняя подвеска автомобилей семейства УАЗ-31512:
1-передний кронштейн; 2-рама; 3-буфер; 4-накладка; 5-кронштейн амортизатора; 6-амортизатор; 7-задний кронштейн; 8-резиновые втулки; 9-наружная щека серьги; 10-внутренняя щека серьги; 11-стремянка; 12-подкладка; 13-рессора; 14-шайба; 15-втулка рессоры; 16-ось рессоры


Рис.195. Передняя подвеска автомобилей семейства УАЗ-3741:
1-передний кронштейн рессоры; 2-рама; 3-рессора; 4-накладка; 5-буфер; 6-подкладка буфера; 7-амортизатор; 8-кронштейн амортизатора; 9-задний кронштейн рессоры; 10-резиновая подушка; 11-крышка кронштейна; 12-палец амортизатора; 13-резиновые втулки; 14-подкладка; 15-стяжной болт; 16-стремянка; 17-хомуты

Передние рессоры автомобилей семейства УA3-31512 состоят из 8 листов, задние — из 7 или 9 листов, в зависимости от комплектации.

Передние и задние рессоры автомобилей семейства УАЗ-3741 одинаковые и взаимозаменяемые, состоят из 13 листов. Крепление передних и задних рессор аналогичное.

На отдельные автомобили семейства УАЗ-31512 (в том числе на все автомобили УАЗ-3153) устанавливается передняя пружинная подвеска (рис.196) и задняя подвеска с малолистовыми рессорами (рис.197).


Рис.196. Передняя пружинная подвеска:
1-продольный рычаг; 2-поперечная тяга; 3, 9 резинометаллические шарниры; 4, 5-кронштейны продольного рычага; 6-резиновые шарниры; 7, 8-гайки; 10, 11-кронштейны передней тяга; 12-пружина; 13, 14-кронштейны пружины»; 15-вибропоглощающая прокладка; 16-стабилизатор; 17-кронштейн стабилизатора; 18, 19-резиновые втулки; 20-стремянка; 21-буфер; 22-амортизатор


Рис.197. Задняя подвеска с малолистовыми рессорами:
1-кронштейн амортизатора; 2-рессора; 3-амортизатор; 4-рама; 5-накладка; 6-стремянка; 7-подкладка; 8-кронштейн серьги; 9-кронштейн амортизатора; 10-гайка стремянки; 11-ось; 12-втулка резиновая; 13-буфер; 14-щека серьги внутренняя; 15-палец; 16-щека серьги наружная; 17-гайка пальца

Малолистовая рессора состоит из 3 листов (для автомобиля УАЗ-3153 — из 4 листов).

Передние и задние амортизаторы (рис.198) всех автомобилей, кроме автомобилей с пружинной подвеской, одинаковые и взаимозаменяемые.

Рис.198. Амортизатор:
1-проушина; 2-ограничитель клапана сжатия; 3-корпус клапана сжатия; 4-клапан сжатия; 5-впускной клапан; 6-резервуар; 7-цилиндр; 8-клапан отдачи; 9-поршень; 10-перепускнойклапан; 11-шток; 12-кожух; 13-направляющая втулка штока; 14-нижнее уплотнительное кольцо; 15-сальник; 16-верхнее уплотнительное кольцо; 17- обойма сальников; 18-гайка резервуара; 19-шайба; 20-защитное кольцо; 21-сальник штока; 22-буфер отбоя (для пружинной подвески)

У автомобилей с передней пружинной подвеской и задней с малолистовыми рессорами передние амортизаторы имеют меньшую длину (на 25 мм).

На автомобили могут устанавливаться комплектно амортизаторы с диаметром цилиндров 35 мм и 40 мм. Допускается установка амортизаторов разной размерности комплектно по осям.

Амортизаторы RANCHO® с увеличенным ходом нестандартной длины — Понимание дополнительной длины! — 4WD1 БЛОГ

Вы знаете, что для индивидуальных настроек подвески обычно требуются амортизаторы нестандартной длины, чтобы максимизировать ход колеса и другие факторы производительности.

4WD1 импортирует и хранит полный ассортимент амортизаторов Rancho® с большим ходом и нестандартной длины, произведенных в США, поэтому иметь дело с нами легко.

Например, у нас есть пара амортизаторов серии Rancho® RS9000XL, которые удлиняются до 819 мм, и сжимаются до 491 мм.

Это 12,5″ пути!

Или супер-гигантский Rancho RS9000XL: при измерении от центра глаза до центра глаза он расширяется до 918 мм и сжимается до 537 мм.

Это колоссальные 15 дюймов хода!

На самом деле, если у вас есть установка, которая ездит на них, пожалуйста, пришлите нам свои фотографии. Это крепкий грузовик!

Так что, если вам нужен индивидуальный амортизатор для вашего полноприводного автомобиля или даже прицепа для кемпера, просто позвоните нам или отправьте электронное письмо.У нас даже есть парень, который знает длину открытого и закрытого почти каждого шока, который у нас есть, навскидку! — УДИВИТЕЛЬНО!

ПОНИМАНИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ДЛИНЫ

Клиенты часто спрашивают что-то вроде;

«У меня есть (- вставьте сюда ваш автомобиль -) с 3-дюймовым подъемным комплектом, поэтому я гонюсь за амортизаторами, которые выдвигаются на 3 дюйма больше, чем оригинальные, но сжимаются до той же величины, что и заводские амортизаторы…

Я вижу здесь логику, но есть ряд моментов, которые следует учитывать.Во-первых, давайте предположим, что автомобиль с лифтом подвески на 3 дюйма выиграет от более длинных амортизаторов на 3 дюйма. (Подробнее об этом через минуту). У вас не может быть амортизатора, длина которого на 3 дюйма больше по сравнению с оригиналом, но при этом он сжимается до той же длины корпуса, что и оригинальный блок. Это связано с тем, что корпус амортизатора (который является вашей сжатой длиной) должен быть больше, чтобы учесть увеличенную длину в разложенном состоянии (длину стержня).

Возможно, вашему Fourby нужны амортизаторы на 3 дюйма длиннее. Однако это случается редко.Даже с установленным комплектом подвески с подъемом на 3 дюйма дополнительные перемещения между амортизаторами могут быть минимальными. Это связано с тем, как ось и колесо расположены относительно крепления и угла наклона амортизаторов. Возможно, стабилизаторы поперечной устойчивости автомобиля сдерживают ход подвески. Может случиться так, что (в случае сверхпрочных пружин) дополнительная жесткость пружины создает меньшую гибкость, сводя на нет преимущества установки более длинного амортизатора.

Если мы продолжим и установим 3-дюймовый более длинный амортизатор, в случае автомобиля с винтовой пружиной катушки могут не оставаться в плену при длительном движении (катушка выпадает).При сжатии (поскольку корпус амортизатора длиннее) вы можете разрушить амортизаторы, поскольку подвеска продавливается сверх того, что позволяет спецификация длины корпуса. Если более длинные амортизаторы обеспечивают больший ход подвески, чем оригинальные, ваши тормозные магистрали могут быть слишком короткими (растяжение и разрыв). Вы можете создать дополнительную нагрузку или напряжение на стабилизаторе поперечной устойчивости. В некоторых случаях может произойти повреждение трансмиссии.

На большинстве популярных австралийских автомобилей с лифтом подвески до 50 мм. Поставляемая длина амортизатора (практически любого бренда на рынке) примерно такая же, как и у оригинального устройства.Это связано с тем, что в большинстве случаев ход амортизатора имеет достаточный ход для такого типа подъемной силы. Я не говорю, что вы не можете получить дополнительный ход, установив более длинный или немного более длинный амортизатор, но соответствующие модификации и контрольный список, как правило, больше, чем то, что средний ориентированный на семью владелец 4wd хочет взять на себя.

Чтобы максимизировать ход подвески с более длинными амортизаторами, вам необходимо найти безопасный способ стресс-тестирования подвески без установленных амортизаторов, а затем записать измерения в открытом и закрытом состоянии между опорами амортизатора.Вы должны убедиться, что любые изменения, которые вы вносите в подвеску автомобиля, не повлияют на безопасную и надежную работу автомобиля.

Помните, что всякий раз, когда вы вносите изменения, чтобы решить определенную проблему, это часто создает другую проблему, с которой вам нужно справиться, и так далее.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИМЕНЕНИЯ

• Амортизаторы Camper Trailer (внедорожники)

• Винтажные полноприводные автомобили

• Транспортные средства для соревнований

• Автомобили с традиционными комплектами подвески, которые были «настроены» для увеличения высоты.

• Автомобили с большой грузоподъемностью

• Амортизаторы для сельскохозяйственного оборудования или коммерческой техники

Впервые на Rancho®? Нажмите на это классное видео здесь


Нужна помощь? Связаться с нами!

Телефон: 1300 004 931
Телефон: http://www.rancho.com.au
E: [email protected]

Нажмите, чтобы купить!

 

Нравится:

Нравится Загрузка…

Создание пользовательской длинноходной подвески

Хорошая подвеска важна для любого автомобиля, но особенно для бездорожья. Независимо от того, ведете ли вы транспортное средство через медленный ползание по камням, где ход колес и артикуляция очень важны, или через возгласы, как было в нашем случае с Project Storm Trooper. Этот проект встраивается в предварительный раннер, который в конечном итоге сможет поразить крики на высоких скоростях в пустыне. Создание системы подвески, способной справиться с бездорожьем, должно быть в центре внимания каждого.

Мы уже выпустили кота из мешка, когда показывали вам нашу подвеску, устанавливаемую на грузовик, но как мы это сделали? Мы объясним, что пришло нам в голову при разработке комплекта и, в конечном итоге, его установке на грузовик.

С чего начать

Твердый план так же ценен, как и используемые материалы. Наша цель была сосредоточена на создании prerunner, транспортного средства, которое должно копировать гоночный автомобиль для бездорожья и позволять командам предварительно проходить трассу с комфортом.В то время как у гоночного грузовика нет кондиционера, стереосистемы или электрических стеклоподъемников, у прераннера они есть.

Prerunners предназначены для воспроизведения гоночных автомобилей. Они могут иметь двутавровые балки (слева) или А-образные рычаги (справа).

Prerunners используют А-образные рычаги или двутавровые балки, чтобы иметь возможность создать тип хода подвески, необходимый для преодоления пустыни. Установка приводит к несомненно узнаваемой стойке — широкой передней части. Более широкая ширина колеи позволяет улучшить динамическую устойчивость.

Мы постоянно это видим, ребята, которые расширяют только перед и оставляют сток сзади.Чтобы действительно улучшить устойчивость, необходимо расширить как переднюю, так и заднюю часть машины, что произойдет для Storm Trooper, когда мы установим наш корпус Currie Enterprises F9.

Для нашего проекта мы решили увеличить ширину колеи на 4,5 дюйма с каждой стороны, что в итоге дало нам ширину колеи 75 дюймов от центра шин. Более длинные рычаги управления также позволили увеличить ход колес. Мы стремились получить от 17 до 20 дюймов хода колеса. Комплект, который был на грузовике, проехал 10 дюймов, что сделало работу, но не там, где мы хотели быть.

Мы также знали, что хотим использовать как наконечники штоков, так и униболы, чтобы повысить прочность и долговечность. Мы использовали втулки Delrin для нижнего рычага подвески, в то время как мы выбрали FK Rod Ends для всех наших сферических подшипников и наконечников тяг.

У нас была возможность поговорить с Брайаном Макаллистером из FK Rod Ends, чтобы поговорить о наконечниках удилищ и юниболах, которые мы использовали в комплекте. «Наконечники штока, которые вы выбрали, были JMX12T, которые имеют трехкомпонентную конструкцию с резьбой 3/4-16, имеют отверстие 3/4 дюйма и футеровку из ПТФЭ.Он продолжил: «Мяч изготовлен из стали 52100 с пластиной из твердого хрома. Корпус и гонка изготовлены из стального сплава, который прошел термообработку, оцинкован и хромирован».

Униболы, которые мы использовали, сделаны из аналогичных материалов. «Вы выбрали сферический подшипник WSSX16T. Это широкий сферический подшипник из нержавеющей стали, подвергнутый термообработке», — пояснил Макаллистер. «Подшипник имеет внутренний диаметр 1 дюйм и внешний диаметр 2,125 дюйма с вкладышем из ПТФЭ. шар изготовлен из нержавеющей стали 440 и подвергнут термообработке, а дорожка — из нержавеющей стали 17-4 PH, также подвергнутой термообработке.

Мы использовали стержневые наконечники с тефлоновым покрытием как на верхних рычагах, так и на рулевом управлении. На изображении выше показаны наши обработанные рулевые тяги из авиационного алюминия 6061 T6.

«Вкладыш из ПТФЭ в подшипниках защищает шар от мусора, — сказал Макаллистер. «Вкладыш работает как лубрикатор и очиститель для мяча, когда он движется». Из личного опыта мы знаем, что использование дешевых подделок может обернуться против вас в самый неподходящий момент.

Качество продуктов, которые мы будем сочетать с нашим производством, избавит нас от одной проблемы, о которой нужно беспокоиться во время полета через возгласы в пустыне.Нам оставалось только вытащить металл и приступить к работе.

Металлургия и сварка

Прочность автомобиля зависит от материалов, использованных при его создании, и, что еще более важно, при создании компонентов, которые будут подвергаться экстремальным нагрузкам на бездорожье. Со всеми терминами, которые циркулируют в Интернете, мы разберем основы того, что вам нужно знать, прежде чем отправиться на местный склад металлоизделий.

Два самых популярных названия — мягкая сталь и хромомолибден.Каждый из них имеет свои преимущества и соответствующую цену. Хроммолибден будет самым дорогим из двух, но также предлагает наибольшую прочность при меньшем весе. Дополнительные преимущества достигаются за счет более высокой цены, которая может вдвое превышать стоимость низкоуглеродистой стали.

Знание того, как правильно использовать выбранные материалы, поможет вам ничего не сломать в дюнах.

Мягкая сталь чаще используется для снижения затрат, а также из-за широкого спектра ее применения. Его можно легко найти на всех местных складах металла и в широком диапазоне толщин.Мягкая сталь может быть сварена TIG или MIG, в то время как хромомолибден должен быть сварен TIG. Когда хромомолибден сваривается MIG, он ухудшает свойства металла и не проходит проверку в большинстве санкционирующих органов.

Когда дело доходит до этого, вам нужно выбрать материал, который будет соответствовать конечной цели автомобиля, а также бюджету. Для получения более подробной информации о свойствах различных типов металлов ознакомьтесь с нашей полной статьей Metallurgy 101.

Использование материалов самого высокого качества может означать более прочный продукт, но это также зависит от сварного шва.Между сваркой MIG и TIG существует огромная разница. Фактор времени, подготовки и стоимости, а также время использования материала.

Сварка ВИГ

является предпочтительным стилем сварки для гоночных команд по бездорожью. Он имеет низкую скорость наплавки, которая зависит от количества присадочного металла, вплавленного в сварной шов. Сварка TIG более прочная, и пользователь может контролировать количество тепла, поступающего в сварной шов.

Тип сварки, используемый в проекте, зависит от определенных факторов, и перед началом необходимо знать разницу между MIG (слева) и TIG (справа).

Сварка МИГ широко используется в условиях бездорожья, и большинство людей обычно начинают с этой формы сварки. Его можно сваривать быстрее, чем TIG, но скорость наплавки выше. Сварка MIG также имеет возможность сварки без газа с использованием порошковой проволоки.

Перед началом такого проекта необходимо установить конечную цель. Зная бюджет на строительство и тип используемых материалов, вы сможете определить необходимый тип сварки.После выбора материалов и типа сварки можно приступать к проектированию подвески.

Создание произведения искусства

Теперь, когда у нас был план и мы знали, в каком направлении двигаться, пришло время запустить наш сварочный аппарат Miller Millermatic 252 и приступить к работе. Чтобы сделать это правильно, требуются значительные средства: шлифовальный станок, плазменный резак, пальцевой тормоз, сварочный аппарат, сверлильный станок и все расходные материалы, которые к ним прилагаются.

С помощью нашего Millermatic 252 мы смогли без проблем сварить нашу подвеску.

Доступ к плазменному столу значительно облегчил нам работу. Нам действительно приходилось проводить часы перед компьютером в САПР, рисуя каждую пластину, ребро и язычок, но, в конце концов, это сэкономило нам бесчисленное количество часов, так как нам не нужно было вырезать все вручную.

Сначала все выглядит как большие кусочки головоломки. Вот так выглядит один из комплектов пластин нижнего рычага подвески.

Каждая внедорожная установка будет иметь свой набор измерений. Каждая часть нашего комплекта была сделана специально для грузовика; мы не будем утомлять вас точными измерениями, степенями изгиба или углами, потому что это относится только к этому автомобилю.

Необходимые материалы
  • Стальной лист различной толщины
  • Трубки, если не создаются коробчатые рукава
  • Наконечники стержней
  • Вварные пробки
  • Униболы и чашки
  • Несоосность
  • Гайки и болты
Когда мы делали шаблоны для подвески, если нам нужно было, чтобы пластина была на дюйм длиннее, все, что нам нужно было сделать, это изменить чертеж CAD и позволить плазменному столу сделать всю работу за нас.После того, как стол вырезал деталь для нас, нужно было быстро протереть ее шлифовальным станком и проволочным кругом, чтобы сбить оставшийся шлак, прежде чем он будет готов к размещению в приспособлении.

Создание кондуктора обязательно. Это даже не должно подвергаться сомнению. Это то, что позволит деталям оставаться прямыми и их можно будет воспроизвести. Приспособление удерживало все на месте, пока детали изготавливались. Для нас нам пришлось создать три приспособления — одно для шпинделя, одно для верхнего рычага управления и одно для нижнего рычага управления.Все они были основаны на исходной геометрии, чтобы убедиться, что у нас не возникнет проблем при езде на велосипеде.

Создание приспособления гарантирует, что мы сможем воспроизвести детали. Для некоторых наших деталей они были одинаковыми как со стороны водителя, так и со стороны пассажира. Кондуктор позаботится о том, чтобы они были одинаковыми.

Вооружившись шаблоном для деталей, мы смогли смоделировать его на части передней рамы, которую мы получили на местной свалке. Теперь мы знали, что все будет работать без необходимости разбирать наш грузовик.Когда все было готово, пришло время вырезать детали и сварить их вместе.

Все — внутри, снаружи, ребра — нужно было сварить, чтобы убедиться, что детали выдержат те издевательства, которым мы их подвергнем. Мы усреднили час сварки на компонент, что составило примерно шесть часов сварки.

Каждая часть наших рычагов управления должна была быть сварена — внутри, снаружи, ребра и выступы. Всем им нужна была бусина.

Постепенно мы создавали собственный комплект подвески.Чувство удовлетворения после того, как комплект был готов, было чем-то, что мы не можем описать. Осознание того, что мы построили комплект и можем владеть тем, что мы это сделали, было чем-то само по себе.

Установка

Когда вся грязная работа была сделана, а металлическая стружка стряхнута, пришло время установить шедевр. Мы подробно рассмотрели это в предыдущей статье, но настало время расслабиться и полюбоваться вашим шедевром.

В конце длинных выходных нам удалось установить комплект.Ознакомьтесь с полной статьей о том, как прошла установка, и обо всем, что нам нужно было сделать, чтобы установить остальную часть комплекта.

Это определенно проект, который следует доверить профессионалам или тем, кто знает, что делает. Плохое выполнение может привести к серьезной травме или смерти.

Убедитесь, что используются лучшие материалы, сварные швы выполнены правильно, а подвеска рассчитана на бездорожье, которое может испытать автомобиль. В более дорогих комплектах, представленных на рынке, используется хромомолибденовая пластина, сваренная методом TIG.Для людей с ограниченным бюджетом есть множество комплектов, которые можно приобрести, которые являются прочными и сварены MIG, если задача создания собственного является сложной задачей.

За проекты какого типа вы недавно взялись или доверили их профессионалам? Дайте нам знать в комментариях ниже!

Не волнуйтесь, мы знаем, что задняя часть не такая широкая, но это изменится, когда мы установим корпус Currie Enterprise.

Что такое длинноходная подвеска?

Когда дело доходит до подготовки вашего грузовика или внедорожника к бездорожью, само собой разумеется, что настоящие внедорожники строят, а не покупают.Другими словами, даже полноприводные автомобили не готовы к чему-то большему, чем грунтовая дорога. Если вы хотите преодолеть местные горные тропы, пустынные дюны или немного полазить по скалам, вашему внедорожнику потребуются значительные улучшения — большие шины, лифт-комплекты, длинноходная подвеска, защита от скольжения, расширители арок, амортизаторы и многое другое. . Вот как начать.

Начните с подъемного комплекта

Для многих внедорожников достаточно подъемного комплекта и больших шин. Для установки некоторых базовых наборов может потребоваться полдня, почти полное отсутствие производства — что отлично подходит для мастеров-сделай сам — и мгновенное удовольствие от прогулок по тропам.Давай, немного испачкайся, а потом возвращайся, когда будешь готов к следующему шагу.

Зачем нужна длинноходная подвеска?

Хочешь двигаться быстрее и сильнее? Хотя лифт-комплекты увеличивают клиренс, они принципиально не меняют геометрию подвески, например ход колес. Для этого вы должны рассмотреть подвеску с длинным ходом.

Этот апгрейд необходим по двум основным причинам: чем быстрее вы едете, тем больший ход подвески вам потребуется для смягчения приземления после старта с дюн; и чем сложнее трасса, тем больше нужна артикуляция подвески.Более длинный ход колес помогает удерживать шины на месте, улучшая сцепление с дорогой.

Основы длинноходной подвески

Базовый комплект должен включать несколько важных компонентов: двигаться дальше по вертикали.

  • Передние амортизаторы с удлиненным койловером и выносными резервуарами с увеличенным ходом, что позволяет рычагам подвески перемещаться дальше.Удаленные резервуары охлаждаются, уменьшая затухание при ударах на пересеченной местности. Бонусные баллы, если вы можете настроить ручки для регулировки чувствительности к ударам.
  • Удлиненные передние оси равных угловых скоростей, которые отодвигают поворотные кулаки от центральной линии автомобиля. Обязательно закажите и возьмите с собой запасные части, потому что их нет в вашем местном магазине автозапчастей.
  • Удлиненные тормозные магистрали для предотвращения катастрофической потери торможения — учитывая, что больший ход подвески и более длинные рычаги управления означают, что тормозные суппорты находятся намного дальше от рамы.
  • Отбойники, ответные пластины и ограничительные ремни, уменьшающие повреждения от ударов и чрезмерного растяжения в пределах хода подвески.
  • Удлиненные крылья для защиты больших шин от ударов камнями и грязью по лобовому стеклу.
  • Даже со всеми этими компонентами могут быть другие необходимые модификации. Возможно, вам придется модифицировать карданный вал, крепления задней листовой рессоры или другие компоненты, чтобы ваша установка не развалилась. Научиться сварке — это отличный навык, который поможет вашей установке работать в самых сложных условиях.

    Если вы решите установить комплект подвески с большим ходом, убедитесь, что он проверен кем-то, кто разбирается в модернизации подвески. Ваш полноприводный автомобиль потребует тщательного обслуживания, чтобы обеспечить его безопасность на дороге, но ничто не сравнится с тем, что он позволяет вам делать на бездорожье.

    Ознакомьтесь со всеми деталями подвески, доступными в NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для планового технического обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о модернизации подвески с большим ходом поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

    Фото предоставлено Pexels.

    Shock Tuning 101: Learn & Save

    Общая теория Shock Tuning

    Амортизаторы влияют на плавность хода и управляемость, но эти две вещи часто противоречат друг другу. Большое количество отскоков на низкой скорости даст вам отличный контроль на поворотах, но может сделать подвеску жесткой и может предотвратить ее провисание в криках. Из-за этого лучше всего использовать стабилизаторы поперечной устойчивости и настраивать амортизаторы для плавности хода.

    При выборе места для настройки убедитесь, что оно соответствует типу местности, с которой вы столкнетесь чаще всего. Короткое путешествие может пройти на удивление быстро, если вы настроите его жестко, но это побьет вас по мелочам. С другой стороны, подвески с длинным ходом могут быть мягкими и скользить по всему, но они могут быть слишком мягкими, что приводит к плохой управляемости. Убедитесь, что вы настроены на условия, которые вы планируете увидеть.

    Настройка амортизаторов может быть чрезвычайно полезной, приложив немного усилий, вы сможете значительно улучшить комфорт и производительность при езде.Приведенное ниже руководство подходит для койловерных, байпасных и смузи-амортизаторов Fox, King и Sway-A-Way с некоторыми советами, добавленными для воздушных ударов.

     

    Начать настройку

    Предупреждение: Будьте осторожны! Вы будете управлять автомобилем с ненастроенной подвеской, которая может вести себя непредсказуемо и неуправляемо.

     

    Начните с выбора подходящих спиральных пружин и установки дорожного просвета, как описано в нашей статье о том, как измерить и настроить предварительную нагрузку пружины.

    Отверните все гайки с двойной скоростью, чтобы они не соприкасались ни в одной точке.

     

    Установите давление в шинах на величину, которую вы собираетесь использовать для бездорожья, это сильно влияет на жесткость.

     

    Установите давление воздушного удара на 1/6 веса угловой пружины.

    Например: 600-фунтовая восьмерка с угловой пружиной = 100 фунтов на квадратный дюйм азота

     

    Лучше начать слишком мягко, чем слишком жестко, поэтому, если вы создаете базовую мелодию, начните мягко.

     

    Начните с маленьких возгласов и медленно пробегайте их, увеличивая размер возгласов и скорость по мере повышения уровня комфорта.Вам нужно заставить подвеску двигаться, если вы хотите ее настроить, поэтому найдите набор возгласов, которые заставят подвеску двигаться, не выводя вас из зоны комфорта. Видеосъемка чрезвычайно полезна для определения того, что происходит, потому что многие факторы могут влиять на производительность. Надевание стяжек на поршневые штоки — отличный способ отследить, какой ход используется (не делайте этого, если ваши амортизаторы достигают дна, так как это может повредить уплотнения).

     

    Какое демпфирование нужно изменить

    Цель состоит в том, чтобы шасси оставалось ровным во время криков и использовало весь ход подвески на самой пересеченной местности, с которой вы планируете столкнуться.

     

    Действие отскока должно позволять оси опускаться, а шасси оставаться на одном уровне между возгласами.

    Сжатие должно плавно приподнять шасси, когда шины столкнутся со следующим всплеском.

     

    Если шасси затягивается в крики или быстро падает при обрыве, у вас слишком большой отскок на высокой скорости.

     

    Если шасси слишком плавно поднимается из-за криков или падений, у вас слишком маленький отскок на высокой скорости.

     

    Если шасси резко поднимается из-за возгласов, у вас слишком сильное высокоскоростное сжатие.

     

    Если шасси ныряет в вопль или преждевременно достигает дна, у вас слишком мало высокоскоростной компрессии.

     

    Если у вас сжатие и отбой примерно близки через вопли, но подвеска жестковата на мелком чипе, то уменьшите демпфирование на низких оборотах, начиная со сжатия.

     

    По мере приближения клапанов давление газа в воздушных пробках может быть увеличено, но делайте это отдельно от замены клапанов, чтобы убедиться, что они не вызывают резкости или распирания.

     

    Как только вы хорошо справитесь с возгласами, опустите двойные ограничители скорости вниз, они помогут поднять шасси через возгласы. Установите упоры так, чтобы передний двухскоростной бегунок срабатывал через 2 дюйма хода вверх (от 1 до 1,5 дюймов на койловере), а задний — так, чтобы он срабатывал через 4 дюйма хода вверх (2-3 дюйма на койловере). Отрегулируйте упоры вверх и вниз по мере необходимости, чтобы получить ровную езду через возгласы. Двойные ограничители скорости помогут с управлением шасси. Если вы все еще хотите большего контроля шасси, увеличьте отскок на низкой скорости и будьте готовы уменьшить отскок на высокой скорости.

     

    Теперь на последнем этапе проверьте, как транспортное средство реагирует на дно, прыгая и опускаясь. Автомобиль должен подняться выше высоты дорожного просвета, прежде чем снова опуститься. Шасси должно подниматься быстро и равномерно. Это движение является результатом демпфирования средней скорости, но для него нет единой регулировки, поэтому настройте демпфирование высокой или низкой скорости, чтобы изменить отклик.

     

    Какие клапаны нужно заменить

    Не торопитесь менять клапаны, убедитесь, что все чисто, и задокументируйте все ваши изменения.Рекомендуется менять только одну из четырех вещей за раз: сжатие/отскок, перед/зад. Начните с мягкого сжатия и настройте отскок, включая кровотечение. Затем вернитесь к увеличению демпфирования сжатия.

    Отскок

    Сквозное кровотечение оказывает большое влияние на всю кривую отскока, поэтому вам нужно сначала настроить отскок, а затем оставить кровотечение в покое, пока вы не выполните точную настройку.

    На тяжелых мелодиях отскока:

    • Низкая скорость и высокая скорость зависят от прокачки.
    • Низкая скорость не зависит от дисков, если только вы не запустили флаттер-стек.

    На легких мелодиях отскока:

    • Продувка влияет только на низкую скорость, и с уменьшением отдачи по мере увеличения продувки.
    • Диски клапанов влияют на демпфирование низких скоростей.

    Сжатие

    Поскольку выпуск на отскок сильно влияет на отскок и гораздо меньше влияет на сжатие, не рекомендуется использовать его для настройки сжатия. Поэтому сжатие полностью контролируется дисками:

    • Диск становится экспоненциально жестче с увеличением толщины (a 0.Диск толщиной 0,015 дюйма более чем в два раза жестче диска толщиной 0,008 дюйма).
    • Два диска самого большого диаметра оказывают наибольшее влияние на демпфирование.
    • Диски наименьшего диаметра влияют на все демпфирование, но могут использоваться для целенаправленного высокоскоростного сжатия.

    Байпас Специальные примечания

    Байпасные амортизаторы

    работают за счет добавления управляемого свободного стравливания между входом и выходом каждой трубки. Если ваши трубки полностью закрыты, особенно при сжатии, вы, вероятно, почувствуете резкость.Хотя байпасные амортизаторы регулируются снаружи и имеют широкий диапазон регулировок, их по-прежнему очень часто меняют. Важно контролировать, какая сила исходит от диска, а какая — от кровотечения.

    Направляющие клапанов

    Независимо от того, какая у вас марка, у Fox есть отличная направляющая клапанов для дисков разной толщины.

    Технические характеристики ударного клапана FOX 2.0

    Технические характеристики ударного клапана FOX 2.5

    Технические характеристики ударного клапана FOX 3.0

     

     

    Прокомментируйте эту статью или попросите больше здесь.

     

     

    Сопутствующие товары

     

    6 лучших амортизаторов для буксировки туристического прицепа Обзор в 2022 году

    Для чего нужны амортизаторы? С точки зрения непрофессионала, они являются частью системы подвески транспортного средства, которая поглощает все виды ударов, испытываемых транспортным средством при вождении. Хорошие разряды могут изменить день и ночь. Одной из задач, требующих отличного набора амортизаторов, является буксировка.

    Вы должны компенсировать провисание и совершенно новый центр тяжести.Они сильно затрудняют вождение. Итак, мне удалось составить список лучших амортизаторов для буксировки, предназначенных для поднятия задней части вашего автомобиля и его выравнивания. Это существенное обновление.

    Итак, без лишних слов, давайте сразу к делу.

    Сравнение 6 лучших тяжелых амортизаторов для буксировки прицепа

    1. Амортизатор Monroe MA822 Max-Air

    Вы получите удовольствие от этого исключительно хорошего набора амортизаторов от бренда Monroe. Я просматривал их предложения раньше, и каждый раз они устанавливают новые стандарты.MA822 — это то, что вам нужно, если вы ищете что-то, что создаст заметную разницу во время буксировки.

    Это воздушные амортизаторы, как и большинство других, предназначенных для буксировки. Теперь, почему я упоминаю об этом? Воздушная камера может быть сдута или надута до давления 150 фунтов на квадратный дюйм. Вы можете установить давление в соответствии с вашей нагрузкой.

    Обеспечивает ровную высоту автомобиля. Этот набор амортизаторов может неожиданно выровнять ваш автомобиль с силой до 1200 фунтов.Это действительно впечатляет.

    Амортизатор легко настроить. Воздушные фитинги гарантируют отсутствие утечек, которые могут ухудшить качество езды. Его можно надуть из заводской системы или даже с помощью воздушного компрессора.

    Monroe лидирует в производстве долговечных изделий. По словам самой компании, этот построен на века. Шток поршня был закален, чтобы обеспечить стабильную работу независимо от местности.

    Кроме того, воздушная втулка смазана для уменьшения трения и сопротивления.Это значительно снижает износ, делая продукт более жизнеспособным в долгосрочной перспективе. В них используется всесезонная жидкость.

    Предназначен для работы при экстремальных температурах. Независимо от окружающей среды, будь то холодная или очень горячая, жидкость обеспечит первоклассную производительность с минимальным трением.

    Несколько покупателей жаловались, что амортизаторы издают звук, похожий на дребезжание. Некоторые заметили звук не из коробки, а другие почувствовали это во время вождения.Это создает довольно неприятные ощущения от вождения.

    PROS

    • Чрезвычайно прочный
    • Всепогодная жидкость
    • Легко надувается и сдувается
    • Выдерживает усилие до 1200 фунтов , они действительно должны изучить этот вопрос погремушки. Проблема имеет низкую вероятность возникновения, но все же возможна. В остальном он будет радовать вас долгое время.

      Мы получаем комиссию, если вы переходите по этой ссылке и совершаете покупку без каких-либо дополнительных затрат для вас.

      2. ACDelco 504-539 Специальный задний пневматический амортизатор

      На втором месте находится продукт еще одного бренда, обзор которого я рассматривал ранее. ACDelco создала множество продуктов в автомобильной категории, включая аккумуляторы и амортизаторы. Они являются экспертами в том, что они делают, и этот специальный задний пневматический амортизатор 504-539 является тому доказательством.

      Как и предыдущий, этот продукт также имеет регулируемую конструкцию.Вы можете изменить давление воздуха в зависимости от нагрузки, прикрепленной к вашему автомобилю. Это гарантирует, что он всегда будет оставаться на одном уровне.

      Похожий на MA822 от Monroe, этот специальный амортизатор может регулировать ваш рост для прикрепленных грузов весом до 1100 фунтов. Все, что выше 1000, отлично. Вы можете легко буксировать что угодно, не рискуя повредить ходовую часть вашего автомобиля.

      Амортизатор настолько долговечен, насколько это возможно. Благодаря хромированному поршневому штоку с гладкой поверхностью можно больше не беспокоиться о трении.Хромированная отделка также устойчива к коррозии, а это означает, что амортизатор останется в отличном состоянии даже после многих лет использования.

      В отличие от многих других брендов, которые больше полагаются на контролируемую среду, чтобы гарантировать, что их продукты хороши для использования потребителем, ACDelco тестирует свои амортизаторы в реальных условиях. Это означает, что амортизаторы тестируются путем физической установки на транспортные средства и должны пройти ряд проверок.

      Производитель пояснил, что данные амортизаторы не увеличивают грузоподъемность автомобиля.Они делают вождение более сносным при тех же нагрузках. Это следует знать до того, как вы отправитесь покупать новые амортизаторы для своего грузовика.

      Покупатели сообщили о двух серьезных проблемах с ними. Во-первых, некоторые жаловались, что они сгорели всего через несколько месяцев использования. Во-вторых, другие жаловались, что авиакомпании либо отсутствовали, либо находились в плохом состоянии, когда получили посылку.

      Pro Pros

      • Чрезвычайно прочный
      • Real-World Tested
      • может быть уровня с до 1100 фунтов силой
      • легко регулируемо

      минус

    минус

    • может стать неисправным в течение нескольких месяцев.

    Компания ACDelco создала превосходный набор амортизаторов, который получил высокую оценку почти всех, кто его купил.Конечно, есть вероятность, что вы получите бракованный товар или неполную комплектацию, но вы можете легко получить замену этому.

    Мы получаем комиссию, если вы переходите по этой ссылке и совершаете покупку без каких-либо дополнительных затрат для вас.

    3. Амортизатор Rancho RS9000XL

    Если вы слышали о марке Rancho, то должны знать, что это зверь в мире амортизаторов. Они производят чрезвычайно хорошие удары.

    RS9000XL — единственный амортизатор, а не бренд в этом списке, который я рассматривал ранее.Набор функций делает его идеальной покупкой для тех, кто ищет регулируемый амортизатор.

    Что делает его настоящим соперником, так это то, что он имеет девять различных уровней производительности на выбор. Вы правильно прочитали. Ручка на этом амортизаторе позволяет вам настроить тип привода, который вы хотите от вашего автомобиля. Варьируясь от очень мягкого до твердого, у вас есть контроль в ваших руках.

    Это отличная функция для тех, кто любит часто ездить по бездорожью. Но эта статья ориентирована на транспортные средства, которые используются для буксировки.Хорошие новости для владельцев этих автомобилей — это один из отличных вариантов, которые вы можете получить на рынке прямо сейчас.

    Газообразный азот, используемый в этом, поддерживается под давлением 120 фунтов на квадратный дюйм. Это гарантирует, что воздух и масло не смешиваются, что приводит к плохим характеристикам демпфирования. Амортизаторы также чрезвычайно долговечны.

    Поршень с нитроцементацией не только уменьшает белизну, но и защищает от задиров и коррозии. Двойные сварные петли гарантируют, что амортизаторы не подведут вас даже в самых стрессовых условиях.

    Трехтрубная конструкция корпуса в сочетании с всесезонной жидкостью помогает выполнять эту потрясающую работу без усилий даже в экстремальных температурных условиях. Его можно использовать при температурах от -40 до 248°F. Это действительно впечатляет.

    Некоторые покупатели сообщили, что эти толчки длятся недолго. Они жаловались, что они либо замерзли, либо начали протекать. Этого не должно быть в случае с продуктами Rancho.

    Pro Pros

        • 90-190-120 PSI азот заряженные
        • Чрезвычайно прочный
        • могут обрабатывать экстремальные температуры

        минус

      ;

      • может сломаться или утечка

      Rancho сосредоточено на всех аспектах этот шок, кроме одного.Это надежность продукта. Производительность должна быть надежной, чтобы покупателям не приходилось дважды думать при заказе.

      Мы получаем комиссию, если вы переходите по этой ссылке и совершаете покупку без каких-либо дополнительных затрат для вас.

      4. Габриэль 49235 Hijacker Shock

      Думаю, я могу с уверенностью сказать, что бренды, упомянутые в этой статье, все они уже рассматривались мной ранее. Они попали в мои списки, прежде чем предположить, что эти бренды знают, что они делают.

      Габриэль — еще одна компания, выпускающая неплохие продукты.Но этот 49235 Hijacker Shock находится на совершенно новом уровне.

      Семейство амортизаторов Hijacker существует уже более 50 лет. Согласно бренду, они обеспечивают прочность, агрессивность и надежность.

      Если вы покупаете амортизатор из этой линии, вы всегда можете быть уверены, что получите продукт, изготовленный с использованием процессов высочайшего качества и самых прочных материалов.

      Бренд называет этот амортизатор отличным амортизатором с пневматической регулировкой для буксировки.Позвольте мне судить об этом. Этот набор ударов может выдержать и выровнять до 1100 фунтов веса. Как я уже говорил выше, это отличное соотношение цены и качества.

      Но бренд пояснил, что их продукт не увеличивает полезную нагрузку. Наоборот, это делает вождение лучше, чем когда-либо прежде.

      Вам никогда не придется беспокоиться о том, что ваш грузовик или джип упадет после установки этих чудовищных амортизаторов. Проблема провисания осталась в прошлом. Независимо от груза, даже когда он составляет целых 1100 фунтов, вы сможете поддерживать и выравнивать высоту своего грузовика.

      Это гарантирует, что управление вашим грузовиком не сильно пострадает. Это также значительно снижает раскачивание автомобиля.

      Основная проблема, с которой сталкивались покупатели, заключалась в том, что полученный ими товар был бракованным или сломанным. Например, некоторые пользователи заметили отсутствие втулок, а некоторые выразили беспокойство, сообщив, что втулка была установлена ​​неправильно.

      pro pros

      • Легко настроить
      • Могут обращаться до 1100 фунтов веса
      • Устойчив к коррозии
      • Предназначен для буксировки транспортных средств

      минусов

      • Сломанные или неисправные втулки

      Gabriel набор амортизаторов.Hijacker действительно выделяется на фоне конкурентов и был бы настоящим шоком, если бы бренд больше сосредоточился на процессе контроля качества.

      Мы получаем комиссию, если вы переходите по этой ссылке и совершаете покупку без каких-либо дополнительных затрат для вас.

      5. Bilstein 24191203 Амортизатор

      Бренд Bilstein высоко ценится не только мной, но и сотнями тысяч людей во всем мире. Они являются настоящими пионерами в области амортизаторов. Их ударное качество не имеет себе равных.

      Тот факт, что они даже не рекламируются для буксировки, но при этом обеспечивают исключительную производительность в этой области, дает вам представление о качестве продукции бренда.

      Это часть амортизаторов серии 5100. Это их самая высококлассная линейка, которая раньше занимала первое место во многих моих статьях. Вы заметите огромную разницу в качестве езды и управляемости после установки этих амортизаторов.

      Они не только выровняют ваш грузовик, чтобы предотвратить его опускание и уменьшить провисание, но и обеспечат исключительную амортизацию.Этот амортизатор 24191203 имеет однотрубную конструкцию, которая в настоящее время является лучшей на рынке. Он предлагает самую быструю адаптацию к изменяющимся дорожным условиям и эффективно рассеивает тепло.

      Газо-гидравлическая конструкция гарантирует отсутствие выцветания даже в самых тяжелых условиях. Конструкция поршня была разработана для обеспечения максимальной чувствительности и превосходного контроля над транспортным средством, как никогда раньше.

      Компания Bilstein переработала каждый аспект традиционного амортизатора, чтобы обеспечить вам максимальную производительность.Они разрабатывают свои амортизаторы в соответствии с работой каждого автомобиля. Таким образом, вам не придется беспокоиться о проблемах с установкой и совместимостью.

      Некоторые покупатели жаловались, что ходовые качества не соответствуют рекламируемым. Они испытали более жесткий опыт вождения, что, скорее всего, произошло из-за того, что они получили неисправный продукт.

      PROS

      • Уменьшает провисание
      • Однотрубная конструкция
      • Уменьшает выцветание
      • Индивидуальный дизайн для каждого автомобиля

      Были случаи, когда покупатели сообщали о плохой работе этих шин, но большинство отзывов хвалили их амортизацию.Вероятность того, что вы получите неисправный шок, крайне мала.

      Так что, если вы колеблетесь покупать его из-за этой проблемы, я бы посоветовал вам немного рискнуть. Их можно вернуть по гарантии, если они придут бракованные.

      Мы получаем комиссию, если вы переходите по этой ссылке и совершаете покупку без каких-либо дополнительных затрат для вас.

      6. Амортизатор KYB MonoMax 565102

      Наконец, шестое и последнее место занимает амортизатор MonoMax 56102 производства KYB.Это еще один продукт, который я рассматривал ранее, и он занял достойное место в моем списке. KYB производит потрясающие удары, и этот заслуживает места в моей статье.

      Первое, что рекламирует бренд, — это эффективность демпфирования амортизаторов. В нем говорится, что их продукт имеет эффективность демпфирования до 40% по сравнению с конкурентами. Это огромная разница и красивое добавление Болдина, цель.

      Кроме того, амортизатор имеет однотрубную конструкцию, которая, как я сообщал вам ранее с амортизатором Bilstein, является лучшей в своем классе, когда речь идет о демпфировании ударов.Но каковы его характеристики буксировки? Это то, о чем эта статья, в конце концов. Амортизатор идеально подходит для тяжелых транспортных средств и гораздо более неравномерного центра тяжести.

      В результате вы почувствуете лучший контроль и управляемость, независимо от веса автомобиля или лодки, которую вы буксируете. Безупречная производительность также гарантирует, что они не подведут вас даже в самых сложных условиях.

      Чтобы справиться со всевозможными проблемами, компания должна была убедиться, что удар долговечен.Поэтому они покрыли поршневое кольцо цинком, чтобы уменьшить трение и сделать его устойчивым к коррозии.

      Это гарантирует, что даже после нескольких лет использования амортизатор будет стабильно работать. Они даже включили пылезащитный чехол для бездорожья, поэтому пыль и мусор не снижают долговечность амортизатора. Это также предотвращает износ сальника, что является распространенной проблемой, когда амортизаторы соприкасаются с пылью и мусором.

      Несмотря на громкие заявления производителя, несколько покупателей прямо заявили, что эта модель не предназначена для тяжелых условий эксплуатации.Кроме того, они сообщили, что амортизаторы не помогли грузовику проседать.

      $

      • 40% лучшие демпфирующие характеристики
      • Лучшая обработка и контроль
      • включена пыль нагрузки
      • поршень с цинковым покрытием

      минусов

      • не подходит для чрезвычайно тяжеловесного использования

      Этот газа KYB идеально подходит для легкое использование и буксировка. Однако, если вы выполняете тяжелую работу, вам лучше проверить остальные пять амортизаторов в этой статье.

      Мы получаем комиссию, если вы переходите по этой ссылке и совершаете покупку без каких-либо дополнительных затрат для вас.

      Часто задаваемые вопросы

      Лучше ли использовать койл-овер для буксировки?

      Если бы они были, я бы поместил один в этой статье. Причина того, что пружинные амортизаторы являются плохим выбором, заключается в том, что при больших нагрузках амортизаторы становятся жесткими, что напрямую влияет на ощущения от вождения. Они могут справиться с буксировкой, но вам придется пожертвовать ходовыми качествами.

      Помогают ли хорошие амортизаторы при буксировке?

      Да, влияют, но удары — не единственное, что может повлиять на буксировочную способность автомобиля.Задние листовые рессоры воспринимают большую часть нагрузки. Таким образом, вы можете также взглянуть на их состояние, прежде чем начать жаловаться, что ваши новые разряды не имеют большого значения.

      Что лучше, Ранчо или Бильштайн?

      При любом другом сценарии я бы вслепую надел корону на голову Бильштейна. Но Ранчо превзошел себя в категории буксировки. Так что они лучше, чем Bilstein в этом плане.

      Сколько миль служат амортизаторы Rancho?

      Многие люди проявляют интерес к продукции Rancho.Это их самый часто задаваемый вопрос. Вы можете ожидать, что шок Rancho даст вам достойную производительность от 50000 миль до максимум 100000 миль. Число может увеличиться, если вы используете их слегка.

      Заключение

      Амортизаторы бывают самых разных форм и размеров. Если у вас нет надлежащего руководства, вероятность того, что вы получите не тот продукт, чрезвычайно высока. В этом списке, например, указаны лучшие амортизаторы для буксировки. Я проанализировал и рассмотрел продукты с самым высоким рейтингом и выбрал эти шесть в качестве рекомендаций для повседневного использования.

      Но если мне нужно выбрать один из них в качестве моей рекомендации номер один, то я бы выбрал газовый амортизатор Monroe MA822. Он выделяется на фоне конкурентов и гарантирует работу во всех типах сред.

      Тем не менее, какой бы шок вы ни выбрали, вы будете более чем довольны своим решением, если оно из этого списка.

      Привет! Я Тахир Азам, и это мой блог. WVDOT Automotive — это веб-сайт, посвященный созданию высококачественного контента для автолюбителей.Я также заядлый водитель автомобиля. Я владею и езжу на Porsche для своих повседневных задач. Это идеальный автомобиль для моей семьи. Я гордый отец двух мальчиков. Я провожу утро и вечер, обслуживая клиентов в своем собственном центре программного обеспечения. Придя домой, я каждый день посвящаю несколько часов своего времени созданию статьи. Что ж, это краткое введение обо мне, и я также являюсь издателем на Amazon. Надеюсь, вам понравится читать мои статьи, и я также надеюсь, что помог вам выбрать апгрейд для вашего автомобиля.

      %PDF-1.4 % 807 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 807 129 0000000016 00000 н 0000004196 00000 н 0000004363 00000 н 0000005058 00000 н 0000005109 00000 н 0000005257 00000 н 0000005403 00000 н 0000005549 00000 н 0000005701 00000 н 0000005838 00000 н 0000005970 00000 н 0000006106 00000 н 0000006662 00000 н 0000006909 00000 н 0000007021 00000 н 0000007135 00000 н 0000007162 00000 н 0000007675 00000 н 0000007702 00000 н 0000007729 00000 н 0000008367 00000 н 0000008481 00000 н 0000010085 00000 н 0000010294 00000 н 0000011979 00000 н 0000013467 00000 н 0000014623 00000 н 0000015616 00000 н 0000016878 00000 н 0000017021 00000 н 0000017467 00000 н 0000017494 00000 н 0000018695 00000 н 0000019691 00000 н 0000019761 00000 н 0000019842 00000 н 0000048577 00000 н 0000048840 00000 н 0000049114 00000 н 0000049526 00000 н 0000049596 00000 н 0000049677 00000 н 0000049747 00000 н 0000049828 00000 н 0000066046 00000 н 0000066324 00000 н 0000066667 00000 н 0000078485 00000 н 0000078904 00000 н 0000078933 00000 н 0000099291 00000 н 0000099372 00000 н 0000099472 00000 н 0000099741 00000 н 0000099841 00000 н 0000099911 00000 н 0000099986 00000 н 0000100496 00000 н 0000100571 00000 н 0000100695 00000 н 0000100730 00000 н 0000100805 00000 н 0000108370 00000 н 0000108702 00000 н 0000108768 00000 н 0000108885 00000 н 0000108920 00000 н 0000108995 00000 н 0000116362 00000 н 0000116693 00000 н 0000116759 00000 н 0000116876 00000 н 0000117000 00000 н 0000118609 00000 н 0000118949 00000 н 0000119334 00000 н 0000119447 00000 н 0000120992 00000 н 0000121305 00000 н 0000186429 00000 н 0000202741 00000 н 0000202816 00000 н 0000202851 00000 н 0000202926 00000 н 0000217387 00000 н 0000217701 00000 н 0000217767 00000 н 0000217884 00000 н 0000217959 00000 н 0000218259 00000 н 0000218533 00000 н 0000218608 00000 н 0000218643 00000 н 0000218718 00000 н 0000227122 00000 н 0000227444 00000 н 0000227510 00000 н 0000227627 00000 н 0000227702 00000 н 0000227737 00000 н 0000227812 00000 н 0000233806 00000 н 0000238039 00000 н 0000238363 00000 н 0000238429 00000 н 0000238546 00000 н 0000244540 00000 н 0000250534 00000 н 0000254767 00000 н 0000285013 00000 н 0000285400 00000 н 0000285675 00000 н 0000285750 00000 н 0000285875 00000 н 0000286142 00000 н 0000286217 00000 н 0000286332 00000 н 0000286600 00000 н 0000289700 00000 н 0000292800 00000 н 0000301141 00000 н 0000317241 00000 н 0000349391 00000 н 0000353370 00000 н 0000357349 00000 н 0000364242 00000 н 0000378173 00000 н 0000004004 00000 н 0000002936 00000 н трейлер ]/Предыдущая 2548639/XRefStm 4004>> startxref 0 %%EOF 935 0 объект >поток hвязьJ?^Z7 $2$8Hd8)606`SN?LGbИ`bbH

      О « Амортизаторы King Off-Road Racing, Байпасные амортизаторы, Регулируемые амортизаторы Coil Over, Пневматические амортизаторы, Амортизаторы UTV, Джиповые амортизаторы, Pre- Амортизаторы бегунов, регулируемые амортизаторы и отбойники

      King Shocks является производителем и поставщиком регулируемых и ремонтопригодных автомобильных амортизаторов, изготавливаемых на заказ, а также продуктов для гонок для внедорожников, замены OEM и профессионального использования в гонках.Наша компания гордится тем, что ставит качество, производительность и обслуживание клиентов превыше всего. Каждый продукт, который мы продаем, является результатом постоянных испытаний и разработок, проводимых лучшими гонщиками, участвующими в соревнованиях по всему миру. Это испытание в реальных условиях подвергает наши разработки такому уровню злоупотреблений и разрушительных сил, которые невозможно воспроизвести в лаборатории. В дополнение к нашему напряженному графику полевых испытаний, предварительные проекты количественно оцениваются с использованием нашего современного электромагнитного динамометрического стенда, способного вызывать скорость вращения вала до 120 дюймов в секунду с разрешением положения привода 1 микрон.Он может воспроизводить данные о гоночной трассе, собранные с ряда широко используемых бортовых автомобильных систем сбора данных, и использует бесконтактный инфракрасный датчик для контроля показаний температуры. Это максимально приближено к реальным условиям без попадания песка в обувь. Наш «практический» опыт позволяет нам быстро продвигаться вперед в дизайне, о котором другие даже не мечтали.

      Наша линейка продуктов состоит из амортизаторов Coilover, Bypass и Smoothie, а также отбойников, инструментов и гоночных домкратов.Наши комплекты для модернизации OEM и UTV обеспечивают серьезное повышение производительности и простую установку с болтовым креплением. Они доступны для стандартных автомобилей или автомобилей, модифицированных послепродажными лифт-комплектами или длинноходными подвесками. Когда придет время, King Shock обслуживается с помощью простых ручных инструментов. Вы можете заказать комплект уплотнений и вернуть их в исходное состояние самостоятельно или отправить на завод для обслуживания. Все детали, используемые в наших продуктах, обрабатываются на нашем заводе в Гарден-Гроув, штат Калифорния, из сплавов в виде заготовок на прецизионном оборудовании в соответствии со строгими стандартами и собираются вручную нашими обученными специалистами.

      В дополнение к качеству и инновационным конструктивным особенностям, которые вы найдете во всех амортизаторах King, мы обеспечиваем вам высочайший уровень поддержки клиентов.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.