Меню Закрыть

Дизели: Недопустимое название — Викисловарь

Содержание

Почему европейцы любят дизели, а мы — нет? — журнал За рулем

Ситуация действительно забавная: в разных частях света сложилось совершенно разное отношение к дизелям. Но почему так?

Нечто похожее когда-то отметил Лев Гумилев: мол, в одной и той же ситуации немец, русский и грузин поведут себя совершенно по-разному. Кому интересны подробности, пусть читают книгу «Этногенез и биосфера Земли». А мы поговорим про неровные взгляды на дизели. Может быть, и здесь во всем виноваты солнечные бури?

Давным-давно

История дизелестроения для легковых автомобилей и небольших разъездных фургонов началась в Европе еще до Второй мировой войны. Впереди, как обычно, были «механики всея Европы» немцы. А первыми оценили экономичность и надежность дизельных автомобилей самые требовательные и самые прижимистые эксплуататоры — таксисты.

Мерседес с дизельным двигателем еще в тридцатые годы прошлого века использовался для работы в такси.

Мерседес с дизельным двигателем еще в тридцатые годы прошлого века использовался для работы в такси.

Разыгравшаяся Вторая мировая война, затопив кровью три континента, одновременно показала преимущества дизельных двигателей. Практически все наши танки обладали существенно меньшей пожароопасностью именно за счет применения дизтоплива.

Т-34 — лучший танк Второй мировой войны во многом благодаря дизельному мотору В-2.

Т-34 — лучший танк Второй мировой войны во многом благодаря дизельному мотору В-2.

Но дизельных легковушек у нас так и не было. Отечественное производство как до войны, так и после было во многом ориентировано на заокеанских партнеров, а те в своих канзасах и айовах о легковых дизельных двигателях даже слышать не хотели.

Вы можете представить себе под его капотом дизель?

Вы можете представить себе под его капотом дизель?

А что же Европа? Восстанавливалась из руин войны, она поначалу села совсем уж в маленькие автомобильчики, в которых дизель был бы смешон.

Здесь дизель не только неуместен, но и не уместится.

Здесь дизель не только неуместен, но и не уместится.

Но затем немецкие, французские и итальянские автопроизводители все плотнее стали заниматься дизельными двигателями.

Восьмидесятые годы в Европе характерны унификацией топливной аппаратуры. Большую часть рынка захватил Bosch c его знаменитыми топливными насосами серии VE, и только часть рынка принадлежала насосам Lucas, зачастую унифицированным по местам крепления.

ТНВД Bosch

ТНВД Bosch

На наш взгляд, это был золотой век европейского дизелестроения. Весьма надежная и долговечная топливная аппаратура вместе с двигателями (почти что «миллионниками») и положили задел весьма положительного отношения европейцев к моторам на дизтопливе. Двигатели были настолько просты, что в принципе могли ездить вообще без электропитания. На экологию тогда особого внимания не обращали, да и нормальный дизелек тех времен коптил в разумных пределах.

Горьковский автозавод поставлял на экспорт Волгу с дизелем Peugeot Indenor.

Горьковский автозавод поставлял на экспорт Волгу с дизелем Peugeot Indenor.

Волжский автозавод занимался проектированием дизельного двигателя на базе моторов «классики». Одному из авторов в самом начале 90-х годов прошлого века даже довелось поездить на обычной с виду «пятерке», но с полуторалитровым дизельным двигателем и даже топливной аппаратурой отечественной разработки.

АЗЛК в свои лучшие времена занимался как испытаниями импортных дизельных двигателей, так и подготовкой к производству семейства отечественных агрегатов на тяжелом топливе. Кстати, в те времена о дизелях мечтали многие автовладельцы — и не потому, что разбирались в каких-либо нюансах, а по более банальной причине… По дорогам носились КАМАЗы с огромными топливными баками — неудивительно, что многим хотелось слить оттуда ведро-другое… Кроме того, все были убеждены, что когда дизтопливо можно будет без проблем приобрести на АЗС, то и тогда его стоимость будет гораздо ниже, чем у 76-го и 93-го…

Финал известен. Грянувшие политические перемены в начале девяностых годов прошлого века привели к краху как отечественные разработки по дизельным двигателям, так и сам завод. Детская мечта сбылась: вал подержанных и весьма подержанных иномарок из Европы хлынул на наши рынки. Владельцы подобных дизелей тогда искренно полагали, что вытянули счастливый билет. И даже при тех, еще невысоких ценах на топливо они старались заправиться кто в депо топливом «с тепловоза», кто «печной солярой». А потом удивлялись, почему любимцы прижимистых европейцев — дизели — ломаются после нескольких тысяч километров пробега по нашей необъятной.

И вот уже тогда в нашей стране началась первая волна нелюбви к дизелю.

Век нынешний

Современный дизельный двигатель — далеко не тот, что был описан выше. Сложнейшие системы управления впрыском топлива и работой системы турбонаддува… Да-да, современный дизель обязательно будет турбированным, в отличие от его предков восьмидесятых годов, когда только начинали использовать наддув легковых дизелей. Высочайшие давления топлива, используемые в системах common rail, приводят к тому, что топливная аппаратура современного двигателя весьма дорога и совершенно неремонтопригодна.

Впрочем, это еще полбеды. Если изнеженные европейцы считают национальным бедствием выпавший снежок и температуру чуть ниже нуля, то в России градусники показывают куда более «крепкие» градусы. А наши экспертизы дизтоплив, которые мы традиционно проводим в декабре, неизменно кончаются одним и тем же выводом: мол, «Кто-то кое где у нас порой честно жить не хочет»… Иными словами, продаваемое на вполне приличных с виду АЗС дизтопливо мутнеет, густеет и превращается в неповоротливую глыбу в самом обычном бытовом морозильнике! И это при наличии на всех заправках требуемых сертификатов. Бензину на русские морозы наплевать, а вот дизелеводы вынуждены делать вид, что проблема надуманна.

Это еще не все. В дизельной машине зимой откровенно холодно! Особенно если зима не европейская, а нормальная, русская. Нет, когда машина едет, то всё нормально, но вот стоит сбавить обороты, как температура в салоне становится некомфортной. Высокий КПД дизеля показывает негатив своего характера: мотор как бы забирает всё тепло себе и не хочет делиться им с хомо сапиенс.

Известный немецкий концерн здорово подмочил репутацию всех дизельных автомобилей.

Известный немецкий концерн здорово подмочил репутацию всех дизельных автомобилей.

Последний удар по дизелям нанесли из-за океана под радостное повизгивание «зеленых». Пересказывать в сотый раз обвинения в адрес немецких и прочих автопроизводителей смысла нет: дизель обвинили в неэкологичности, а инженеров — в подтасовке данных, дабы выдать желаемый уровень выбросов вредностей за действительный. В итоге ряд компаний, начиная с Вольво, заявил, что новых разработок дизелей отныне не будет. А въезд в центр многих европейских городов дизелям будет просто запрещен.

В общем, национальный вопрос может самым неожиданным образом перекроить отношение к дизелям. Те же послушные немцы начнут избавляться от «неправильных» автомобилей, а вот Россия как раз может сказать: «Давайте!» Салон как-нибудь протопим, нормальное дизтопливо найдем — нашли, чем испугать.

Плюсы и минусы

Если коротко прикинуть плюсы и минусы дизельных машин для россиян и европейцев, то получится примерно следующее.

Для Европы:

  • плюсы — экономичность, долговечность;
  • минусы — экология, американские санкции

Пример легендарного по надежности дизеля на Toyota Land Cruiser Prado.

Пример легендарного по надежности дизеля на Toyota Land Cruiser Prado.

Для России:

  • плюсы — «тяговитость» на низких оборотах, которую ценят любители вседорожников; сравнительно низкая стоимость заправок;
  • минусы — проблемы с качеством и низкотемпературными свойствами топлива; затрудненный пуск в условиях низких температур; заметные шумность и неприятный выхлоп после холодного пуска; высокая цена автомобиля.

А что думаете вы по этому поводу? Просим высказаться в комментариях.

Судьба дизельных автомобилей в Германии: наступает решающий момент | Анализ событий в политической жизни и обществе Германии | DW

Можно по-разному относится к тому, что происходит сейчас в Германии вокруг легковых автомобилей с дизельными двигателями. Одни считают, что идет «война на уничтожение» весьма успешной технологии, другие воспринимают происходящее как «битву» за чистый воздух и здоровье людей. В любом случае в этих «боевых действиях» вскоре произойдет коренной перелом.

5 сентября административный суд в столице земли Гессен Висбадене обязал власти Франкфурта-на-Майне ввести широкомасштабный запрет на въезд в город дизелей. Это решение резко обострило ситуацию и требует от правительства ФРГ незамедлительного принятия кардинальных решений на национальном уровне.

«Дизельный саммит»: на что были готовы автоконцерны

Коротко суть проблемы. Во многих крупных городах Германии есть отдельные районы, где уровень загрязнения воздуха вот уже ряд лет значительно превышает допустимые нормы. Речь идет, прежде всего, о крайне вредных для человека оксидах азота, которые в атмосферу выбрасывают главным образом автомобили с дизельными двигателями. Поэтому экологи начали через суды добиваться решений, обязывающих городские власти обеспечить выполнение предписанных законом нормативов, что чаще всего предполагает введение запретов на въезд в город (или в определенные его районы) дизелей.

5 сентября 2018 года. Суд в Висбадене рассматривает вопрос о запретах на въезд дизелей во Франкфурт

Подобные запреты бьют по интересам как держателей дизельных автомобилей, которых лишают возможности добираться до работы (а то и до дома), так и автостроителей, у которых стремительно падают продажи автомобилей с дизельными двигателями. А ведь именно немецкий автопром выпускает большое число таких машин, и их производство обеспечивает работой множество людей.

Поэтому политики в интересах крупных групп избирателей и автоконцерны в интересах своих акционеров и сотрудников договорились на состоявшемся в августе 2017 года в Берлине «дизельном саммите» всеми силами добиваться предотвращения каких-либо запретов на въезд в города. Ради достижения этой цели автостроители начали выплачивать держателям старых дизельных автомобилей, соответствующих экологическим стандартам Евро-4 и ниже, утилизационную премию при покупке ими новых моделей, а также обязались актуализировать программное обеспечение в более новых дизельных автомобилях стандартов Евро-5 и Евро-6.

Софт или железо? 

Экологи, целый ряд экспертов и политиков, а также немалая часть общественности резко раскритиковали  решения «дизельного саммита». По их мнению, одной лишь актуализации софта, призванной сделать выхлопные газы более чистыми, недостаточно. Нужно непременно браться за «железо», иными словами — устанавливать в автомобилях дополнительные устройства (катализаторы), способствующие очищению выхлопов.

Различные модели катализаторов

Причем, по мнению многих, оплачивать такое переоборудование бегающих по дорогам страны относительно новых дизелей обязаны именно автостроители. Ведь нельзя же взваливать эти расходы на автовладельцев, которых концерны до недавнего времени просто обманывали, представляя дизели куда более экологичными, чем они оказались на самом деле. Этот обман был разоблачен в ходе разразившегося осенью 2015 года «дизельного скандала».

Автостроители, естественно, предъявленное требование отвергли: они не хотят тратить немалые деньги (от 1500 до 5000 евро на автомобиль) на переоснащение уже проданных машин, они заинтересованы в сбыте новых. За прошедший после «дизельного саммита» год с небольшим позиция немецкого автопрома не изменилась. Зато кардинально изменилась ситуация в стране. Если в августе 2017 года запреты на въезд в города еще только маячили на горизонте как теоретическая угроза, то теперь они стали реальностью.

2018 год: города Германии начали вводить запреты на въезд

Первым такой запрет в мае 2018 года ввел Гамбург. И хотя городские власти по сути дела закрыли всего две улицы (на одном участке длинною в 580 метров запретили проезд легковых и грузовых дизельных автомобилей, на другом, полуторакилометровом, только грузовиков), шума в Германии было очень много.

Установка в Гамбурге дорожного знака, запрещающего въезд дизелей до нормы Евро-5

Затем, в июне, суд в Ахене обязал городские власти ввести ограничения на движение дизельных автомобилей с января 2019 года, если до этого содержание окисей азота в воздухе не будет снижено до нормы, что представляется невыполнимым. В июле суд в Штутгарте подтвердил право местных властей ради защиты здоровья людей ограничивать движение дизелей, и сейчас в городе, где находятся штаб-квартиры и головные заводы автостроителей Daimler и Porsche, готовятся к введению запретов с января следующего года.

И вот теперь последовало судебное решение по Франкфурту-на-Майне. Оно по сравнению с предыдущими самое масштабное и жесткое. С 1 февраля 2019 года въезд в центр города запретят дизелям экологического стандарта Евро-4 и ниже, а также старым автомобилям с бензиновыми двигателями стандартов Евро-1 и Евро-2. А полгода спустя, с 1 сентября 2019 года, запрет распространится еще и на относительно новые дизели, отвечающие стандарту Евро-5.

Владельцам «невъездных» автомобилей требуется помощь

При этом ни в одном другом крупном городе ФРГ нет такого количества дизелей. Под запрет подпадут 73 тысячи старых дизельных автомобилей в самом Франкфурте (четверть всех зарегистрированных легковых машин) плюс сопоставимое число автомобилей, на которых на работу в финансовую столицу Германии ежедневно приезжают жители окрестных населенных пунктов.

Непримиримые министры: Свенья Шульце и Андреас Шойер

Так что затронуты жизненные интересы сотен тысяч автовладельцев и членов из семей. Что им теперь делать со своими «невъездными» автомобилями? А ведь в земле Гессен, где правит коалиция консерваторов из ХДС и «зеленых», 28 октября предстоят выборы в земельный парламент.

Теперь все взоры обращены на Берлин, на федеральное правительство: Германии явно требуется срочное общенациональное решение по дизелям. Но какое? В правящей коалиции под руководством лидера ХДС Ангелы Меркель (Angela Merkel) столкнулись две труднопримиримые позиции.

Кого поддержит канцлер в спорах о дизеле?

Министр охраны окружающей среды Свенья Шульце (Svenja Schulze) от имени социал-демократов требует принятия закона, который обязал бы автостроителей за свой счет отозвать проданные ранее дизельные автомобили в автомастерские и оснастить их дополнительными устройствами для очистки выхлопов. По ее мнению, только так можно защитить интересы рядовых автовладельцев, чтобы они не пострадали трижды: их обманули по поводу экологических свойств дизелей, подержанные автомобили с такими двигателями резко упали в цене, а теперь им еще и грозят запреты на въезд во все новые и новые города.

Свенью Шульце готовы поддержать некоторые видные политики ХДС. К тому же ее точку зрения разделяют оппозиционные партии «зеленых», левых и либералов. Один из вариантов решения: переоснащать только относительно новые дизели, отвечающие стандарту Евро-5. 

Министр транспорта ФРГ Андреас Шойер (Andreas Scheuer), представляющий баварскую консервативную партию ХСС, традиционного партнера ХДС, категорически против переоснащения. Его аргументы: неразумно заставлять автостроителей вкладывать немалые деньги в установку катализаторов на старых легковых автомобилях, тем более, что не совсем понятны последствия для двигателей.

Андреас Шойер считает, что куда эффективнее для очищения воздуха было бы переоснащение автобусов и дизельного автотранспорта городских служб, к тому же принятые за последний год меры по сокращению вредных выбросов еще просто не успели дать ощутимого результата, но это вскоре произойдет. Следует учитывать, что в Баварии находятся штаб-квартиры и головные заводы автостроителей BMW и Audi и что в этой федеральной земле тоже предстоят выборы, уже 14 октября, причем результаты опросов у ХСС пока не очень хорошие.

Ангела Меркель объявила, что правительство примет решение о судьбе дизельных автомобилей до конца сентября. По мнению наблюдателей, канцлер ФРГ пока склонялась к точке зрения министра транспорта Шойера. Тем временем экологическая организация Deutsche Umwelthilfe (DUH) продолжает последовательно отстаивать в судах свое требование о введении запретов на въезд дизелей. В данный момент она подала иски против властей 28 городов.

Смотрите также:

  • Volkswagen: история одной махинации

    Разоблачение

    Сентябрь 2015 года. Агентство по охране окружающей среды США (EPA) публикует сенсационное расследование. Утверждается, что минимум на полумиллионе автомобилей Volkswagen с дизельными двигателями установлено программное обеспечение, которое позволяет обходить стандарты. Выброс вредных веществ превышал норму почти в 40 раз. Автоконцерну грозит штраф в размере ни много ни мало 18 миллиардов долларов.

  • Volkswagen: история одной махинации

    Их предупреждали

    Между тем в мае 2014 года авторитетный американский институт ICTT (International Council on Clean Transportation) уже обращал внимание EPA, что выхлопные показатели у некоторых автомобилей Volkswagen значительно выше, чем разрешено законом. Реакции от Volkswagen не последовало.

  • Volkswagen: история одной махинации

    Корнями в прошлое

    Вскоре выяснилось, что решение о манипуляциях было принято автоконцерном еще в 2005 году — для укрепления на американском рынке. Во время рекламной кампании в США Volkswagen использовал слоган Clean Diesel, утверждая, что дизельные автомобили — это экологично и надежно.

  • Volkswagen: история одной махинации

    Затронуты миллионы машин

    О том, что будут отозваны миллионы автомобилей, начали говорить почти сразу. Но окончательную цифру не озвучили. Вначале сообщалось о 11 миллионах автомобилей по всему миру. Затем — о 8,5 миллионах автомобилей в Европе. В октябре объявили, что отозваны будут 2,5 миллиона машин в Германии. Акция начнется в 2016 году.

  • Volkswagen: история одной махинации

    Вот злонравия достойные плоды

    Мартин Винтеркорн (Martin Winterkorn), экс-глава Volkswagen, пережил крушение карьеры. Еще в апреле он добился продления контракта, но спустя ровно неделю после первых публикаций EPA подал в отставку. Еще через несколько дней против него открыли уголовное дело. Далее VW заявил о возможности гражданского иска к Винтеркорну. Также прошел слух, что он покинет все посты в концерне.

  • Volkswagen: история одной махинации

    ФРГ подтверждает махинации

    Министр транспорта ФРГ Александр Добриндт (Alexander Dobrindt) сообщил, что VW и в Европе манипулировал системой контроля за выхлопами. Махинации затронули автомобили с дизельными двигателями объемом 1,6 и 2,0 литра. В ноябре 2015 года прокуратура сообщила о новом уголовном деле против VW: на сей раз речь идет об уклонении от уплаты налогов.

  • Volkswagen: история одной махинации

    Запрет на продажу, далее — на эксплуатацию

    Швейцария ввела запрет на продажу ряда автомобилей Volkswagen. В октябре Калифорнийский совет по ресурсам атмосферы (CARB) выдвинул ультиматум автоконцерну: в случае отказа доукомплектовывать проблемные автомобили CARB обещал добиваться запрета на эксплуатацию машин VW. Схожие проблемы наблюдаются и в других странах.

  • Volkswagen: история одной махинации

    «Я ничего не знал»

    От исполнения своих обязанностей отстранены топ-менеджеры дочерних компаний VW — Ульрих Хакенберг (Ulrich Hackenberg) из Audi и Вольфганг Хац (Wolfgang Hatz) из Porsche. Угроза отставки нависает также над руководителем представительства VW в США — Майклом Хорном, но ему удается сохранить свой пост. Возможно, в том числе благодаря собственным уверениям, что он якобы «ничего не знал».

  • Volkswagen: история одной махинации

    Обыски на заводах и в частных домах

    В октябре 2015 года на головном заводе Volkswagen в Вольфсбурге прошли обыски. Были изъяты документы и носители данных. Также обыску подверглись квартиры высокопоставленных сотрудников. Спустя десять дней — новое испытание: обыск во Франции, на заводе VW в городе Виллер-Котре. Французское Ведомство по защите прав потребителей инициировало свое расследование махинаций VW.

  • Volkswagen: история одной махинации

    Впервые за 20 лет квартальный убыток

    Автоконцерн выделяет 6,7 млрд евро на отзыв 11 млн автомобилей. Следствие этих гигантских трат — первый за 20 лет квартальный убыток VW. По итогам третьего квартала 2015 года Volkswagen показал чистый убыток в размере 1,67 млрд евро. Операционные потери — 3,5 млрд. Сообщается, что сразу после публикации EPA машины VW продавали в автосалонах с колоссальными скидками — чтобы хоть что-то продать.

    Автор: Григорий Аросев


 

История John Deere: от плуга до судового дизеля | Судовые дизели Nanni

История становления и развития компании John Deere, а также ее сотрудничество с Nanni

Компания John Deere является признанным производителем сельскохозяйственной техники, запчастей, а также промышленных двигателей. За несколько веков своего развития она претерпела множество изменений, но, несмотря ни на что, осталась верной себе в плане качества продукции. На данный момент приоритетным направлением фирмы остается с\х оборудование, однако и производству дизельных двигателей специалисты компании уделяют должное внимание, создавая их надежными, мощными и долговечными помощниками. Исходя из этого, компания Nanni Diesel выбрала их в качестве основы для некоторых своих судовых дизелей.

John Deere: истоки

Точкой отсчета основания концерна John Deere принято считать 1837 г., когда простой американский кузнец Джон Дир создал стальной плуг, существенно облегчивший жизнь фермерам того времени. По мере роста производства его основное местоположение перемещается в городок Молин, штат Иллинойс, а также расширяется штат сотрудников и управляющего персонала. С началом Гражданской войны в 1861 многие фермерские хозяйства разваливаются, что естественным образом сказывается и на производстве стальных плугов. Однако сразу после ее окончания наследник Дира получает несколько патентов на свои разработки, а затем в 1868 преобразует John Deere из простого товарищества в полноценную компанию.

Новым поворотным моментом развития John Deere стало создание в 1875 плуга, оснащенного посадочным местом и колесами, который завоевал огромную популярность в 19 в. Продолжая разрабатывать инновационную с\х технику, John Deere скоро представил вагонетки и кукурузные сеялки. В 1912 формируется знакомый нам облик John Deere: компания включает в себя 11 предприятий и 25 торговых филиалов в США и Канаде.

В скором времени JD покупает производителя тракторов «Ватерлоо Бой» и сосредотачивает все свое внимание на ней. Экономичный спад 1920 года несколько затормозил крупномасштабное производство тракторов, но не остановил его, и с 1923 фирма начинает выпускать на рынок модели «D» и «GP», а также запускает линейку уборочных комбайнов. Подъем показателей фирмы длится до Великой депрессии, однако и в ее время John Deere продолжает развивать свои направления и поддерживать фермерства.

1949 год становится еще одной поворотной точкой в развитии компании, так как именно тогда на рынок выходит дизельный трактор «R» и первые дизельные двигатели. С этого времени компания представила более 5000 дизелей, для различных механизмов. До 1983 года JD продолжает расти и развиваться, показывая небывалый успех в экономическом и производственном плане, а затем переживает жесткий кризис, связанный с экономической рецессией. Только через 6 лет компании удается полностью восстановиться. С 1990 годов John Deere находится в относительно стабильном экономическом положении, развивает направление газонокосилок и выстраивает более четкую внешнюю и внутреннюю политику.

В 2014 г. John Deere подписывает соглашение с Nanni на поставку промышленных образцов для создания судовых дизелей.

Судовые дизели NANNI John Deere

За два года активного сотрудничества Nanni запустила в продажу более 10-ти представителей судовых дизелей, сформировав тем самым впечатляющую линейку для:

  • водоизмещающих и переходных судов;
  • РИБов;
  • прогулочных, пассажирских, скоростных и лоцманских катеров.

Судовые дизели Nanni John Deere характеризуются высокой мощностью (от 137 до 760 л.с.), долговечностью, минимальными шумовыми характеристиками и экономичным расходом топлива. Для наиболее детального знакомства, необходимо рассмотреть несколько судовых двигателей.

Судовой дизель Nanni N5.150 является одним из первых, созданных на основе John Deere, и вырабатывает мощность в 152 л.с. Топливная система с механическим впрыском позволяет порционно подавать горючее, увеличивая, тем самым, мощность. Нагнетание дополнительного воздуха в камеру сгорания (КС) происходит за счет встроенного турбокомпрессора. Объем двигателя составляет 4,5 литров, а сухой вес — 462 кг. Максимальная рекомендуемая ежегодная выработка судового дизеля Nanni N5.150 не должна превышать 1 час на каждые 12 ч. эксплуатации.

Судовой дизель Nanni N13.660 представляют собой недавнюю разработку на базе J D. Модель обладает одним из самых высоких мощностных показателей среди всех продуктов Nanni (659 л.с). Электронно-управляемые форсунки производят точнейшую подачу топлива для лучшего нагревания всей смеси, а турбонаддув в сочетание с интеркулером отвечают за доставку дополнительного воздушного потока в КС. Продуманная система смазки препятствует износу элементов и обеспечивает долговечность судового дизеля Nanni.

Купить судовые дизели Nanni John Deere можно в интернет-магазине Маринэк, связавшись с нашими специалистами по телефону 8 812 34-000-56 или email: [email protected]

На чём ездить, когда запретят бензин и дизель?

Евросоюз пытается убрать с дорог привычные бензиновые и дизельные автомобили, но этому препятствует битва, разгоревшаяся между их производителями защитниками окружающей среды.

9 марта страны ЕС (Нидерланды, Австрия, Бельгия, Дания, Греция, Мальта, Ирландия, Литва и Люксембург) призвали Европейскую комиссию установить чёткую дату окончания выпуска и продаж машин с двигателями внутреннего сгорания. Брюссель говорит лишь о постепенном отказе от них к 2050 году.

Представитель Еврокомиссии сказал, что она «тесно работает с отраслями промышленности и всеми заинтересованными сторонами с целью перейти к более чистой мобильности в Европе».

На просьбу корреспондент Euronews Шандора Жироша назвать срок завершения этой работы Тим Макфи ответил:

«На данный момент мы не называем конечную дату, когда это должно произойти. Понятно, что у автомобиля есть жизненный цикл, он может быть 10-15 лет. Это даёт вам представление о том, когда этот переход произойдёт».

В настоящее время на транспорт приходится 25% выбросов в атмосферу парниковых газов. Европейская стратегия устойчивого развития предусматривается сокращение этих выбросов на 90% к 2050 году. Это означает, что тогда у машин не должны быть выхлопа.

Но в настоящее время автомобилестроение находится в кризисе. Согласно его лоббистам в Брюсселе, из-за пандемии производство в ЕС упало за год на 23%.

Между тем, борьба за чистый воздух ложится тяжёлым бременем на плечи потребителей. Венгерский журналист Даниэль Зах отмечает, что последний стандарт выбросов для автомобилей, так называемый Евро 6, уже вызвал необходимость создавать более сложные и двигатели:

«Машины с ними дорогие, и они становятся всй дороже. Для автовладельцев большая разница, купить новый Volkswagen Polo за 15 тыс евро или за 20 тыс. И пока этот фактор недостаточно учитывается, даты постепенного отказа от бензина и дизельного топлива также ненадежны «.

Позднее в этом году ЕС объявит новый стандарт для выбросов Евро 7, который вероятно, вступит в силу с 2025 года.

Ситуация на авторынке резко изменится, когда начнуть падать цены на аккумуляторы и электромобили. А Брюссель связывает будущее транспорта с развитием железнодорожных дорог и велосипедных дорожек.

Дизельные насосы — Denso

Автомобили, оснащенные дизельными двигателями, составляют львиную долю грузового коммерческого автопарка. Сравнительная дешевизна топлива и превосходные тяговые характеристики дизелей не оставляют шансов другим типам двигателей занять более достойное место в обширной нише коммерческих автомобилей.

Современный дизель – это сложный высокоточный агрегат, все системы которого работают на извлечение максимальной выгоды для его владельца. И весомая заслуга в этом принадлежит компании DENSO. Ведь именно наши инженеры впервые разработали и запатентовали систему подачи топлива в цилиндры дизеля common rail в далеком 1995 году. С тех пор технические специалисты компании постоянно совершенствуют эксплуатационные характеристики системы, давая жизнь ее новым поколениям. Каждое последующее поколение common rail становится еще более экономичным в сравнении с предшественниками и более экологичным в целях соответствия ежегодно ужесточающимся нормам экологических стандартов EURO.

Непрерывная системная работа над модернизацией топливного оборудования позволила сделать его размеры более миниатюрными, что привело к экспансии компонентов системы common rail производства компании DENSO в сегмент легковых автомобилей, в котором они также снискали заслуженную популярность. Элементами производства DENSO на сегодняшний день оснащается большинство японских, корейских и американских легковых автомобилей.

Как работает система common rail?

Принцип работы топливной системы common rail, как и все гениальное, достаточно прост. Она получила свое название благодаря инновационному решению организации подачи дизельного топлива по единой общей топливной магистрали. То есть, топливный насос нагнетает высокое давление горючего в топливной рампе, являющейся общей для всех цилиндров мотора, а блок управления двигателем, получая сигналы от датчиков системы, открывает в нужные моменты времени топливные форсунки. Топливо под высоким давлением впрыскивается непосредственно в цилиндр, наполненный сжатым, и от этого горячим воздухом. От контакта с горячей газовой средой цилиндра топливная смесь самовоспламеняется, заставляя вращаться коленчатый вал двигателя.

Для нормального функционирования системы в ней постоянно должно поддерживаться высокое давление топливной жидкости. Это необходимо, в первую очередь, для повышения экономичности мотора, поскольку при высоких давлениях впрыскивания можно использовать более бедную топливную смесь. А во-вторых – для снижения удельного количества вредных выбросов в атмосферу, поскольку топливо сгорает практически полностью.

Само собой разумеется, что в системе common rail каждый ее компонент выполняет свою роль и по-своему важен для ее полноценного функционирования. Но все же сердцем системы с общей топливной магистралью является топливный насос высокого давления (ТНВД). Поскольку именно он создает условия для эффективного впрыска топлива в цилиндры, в конечном итоге его работа приводит к снижению расхода горючего и минимизации выбросов вредных веществ в атмосферу.

В основе ТНВД находится плунжерная пара, которая представляет собой поршень и цилиндр небольшого размера. Она изготавливается из высококачественной стали с высокой прецизионной точностью, когда между элементами пары обеспечивается минимально возможный зазор.

Эволюция топливных насосов DENSO

Современный топливный насос – это одновременно и компонент сложной системы, которая автоматически управляет работой мотора, и важный исполнительный механизм, мгновенно реагирующий на команды водителя. Нажатие педали акселератора не приводит напрямую к увеличению подачи топлива, а служит лишь внешним управляющим воздействием, на которое реагируют датчики и системы двигателя, внося необходимые коррективы в слаженную работу систем.

В борьбе за экономичность и экологичность дизельных двигателей инженерами компании постоянно совершенствовались как элементы топливной системы в целом, так и насосы высокого давления в частности. Основной задачей инженеров DENSO было увеличение создаваемого насосом давления. Ведь при больших показателях давления в топливной магистрали достигается возможность работы дизеля на более обедненных смесях, и даже на некоторых видах топлива, наносящих меньший вред окружающей среде. Это, в свою очередь, справедливо для биодизельного топлива, получаемого из растительных компонентов.

На сегодняшний день линейка топливных насосов DENSO насчитывает несколько поколений:

Насосы типа НР0

Родоначальники семейства насосов высокого давления DENSO. Конструктивно представляют собой глубокую модернизацию предыдущего поколения рядных насосов, использовавшихся в атмосферных дизельных двигателях. В насосе установлены две плунжерные пары последовательно друг за другом. В корпусе устройства дополнительно организован и подкачивающий насос, который доставляет топливо из бака к области, в которой происходит повышение давления в топливной магистрали. Благодаря такому техническому решению специалистам DENSO удалось решить сразу несколько задач:

  • получить компактную конструкцию;
  • обеспечить плавную подачу топлива в магистраль;
  • получить стабильное давление в топливной рампе.

Насосы типа НР2

Второе поколение насосов отличалось от предшественников добавлением в их конструкцию двух клапанов контроля давления SCV (Suction Control Valve). Основная задача клапана – отправка обратно в бак излишков топлива, образуемых при превышении заданного конструкцией давления в топливной магистрали. Введение в конструкцию насоса клапанов данного типа позволило минимизировать пульсации давления в топливной магистрали, тем самым сделав его более стабильным в топливной рампе системы. В насосах НР2 используются механические клапаны контроля давления. Что касается плунжерных пар, то конструкция не претерпела изменений: пары, как и в предыдущей версии, располагались по рядному принципу.

Насосы типа НР3

Насосы типа НР3 стали очередной вехой совершенствования системы common rail и победой инженеров DENSO. Появившиеся в 2001 году насосы имели совершенно иную конструкцию по сравнению с предыдущими поколениями.

В первую очередь изменения затронули расположение плунжерных пар. Они стали располагаться под углом в 180 градусов относительно друг друга. Поэтому, когда одна пара набирает топливо, вторая в это время нагнетает его в топливную магистраль. Такое решение позволило повысить производительность насоса и существенно поднять рабочее давление в топливной рампе.

Вторым важным отличием стало то, что в системе стали применяться клапаны контроля давления SCV, открытием и закрытием которых управляет электроника автомобиля.

Насосы типа НР4

Четвертое поколение насосов, увидевшее свет в 2004 году, стало логическим продолжением третьего поколения насосов высокого давления. В них, в отличие от предшественников, применено три плунжерных пары, установленных по отношению друг к другу под углом в 120 градусов. Такое техническое решение позволило увеличить мощность насоса в 1,5 раза. Сам принцип действия насоса остался без изменений.

Насосы типа i-ART

Насосы пятого поколения являются частью концепции компании DENSO, получившей название i-ART. Суть концепции заключалась в разработке компонентов топливных систем, которые обеспечат соответствие дизельных двигателей строгим нормам экологической безопасности EURO 6 и даже EURO 7. Техническое решение насоса получило компактный размер, которого удалось достичь благодаря вертикальной установке плунжерных пар.

Выдающиеся эксплуатационные показатели системы common rail новейшего поколения достигаются за счет совместного использования данного типа насосов с топливными форсунками DENSO четвертого поколения, обеспечивающими до 9 открытий форсунки в течение одного цикла впрыска. К тому же это поколение форсунок оснащено встроенными датчиками давления. Компактные датчики, установленные в каждой топливной форсунке, отслеживают и регулируют процесс впрыска топлива в цилиндры со скоростью до 1000 раз в секунду, обеспечивая тем самым подачу оптимального для эффективной работы количества топлива. Как следствие, интеллектуальное управление приводит к уменьшению уровней шума и вибрации работающего мотора, снижению количества выбросов, увеличению экономичности. Дизельные двигатели, оснащенные данной технологией, являются самыми современными моторами в мире. Такие моторы устанавливаются на автомобили автогиганта Volvo, которые по праву считаются эталоном в мире коммерческих грузовиков.

Почему DENSO?

Мы производим топливные насосы и другое оборудование топливных систем дизельных двигателей на протяжении нескольких десятков лет и добились в этой области значительных успехов. Компания DENSO входит в тройку лучших мировых разработчиков и производителей компонентов для систем common rail, является надежным партнером для многих мировых автогигантов.

На протяжении десятилетий корпорация DENSO инвестирует значительные средства в исследования и разработки инновационных систем подачи топлива для создания самых современных, высокоэффективных, мощных, экологичных, экономичных и надежных дизельных двигателей.

Турбины и Дизели

It is the most complete Power Equipment Catalogue ever appeared in print. It contains detailed information about gas turbines, diesel and gas engines, and power plants on their base.

On the 700 pages of the new version of the Catalogue are presented nearly 20,000 models of power equipment, about 800 companies are in the address section.

IN BRIEF

    #3 (May-June) 2021

 

       Articles
  • ETS-W1560:EnergoTekhServis expands the model range of its gas engine power plants.
  • Flexible couplings for gas pumping units and gas turbine power plants– wide range and reliability.
  • Decarbonizing distributed power solutions.
  • UEC Engineering: integrated supplier of equipment and services for oil & gas industry.
  • Power stations on oil & gas fields: creation features and reliable operation.
  • Grid tariff discount is real.
  • LUKOIL lubricating oil for Japanese turbine equipment enters the Russian market.
  • Up-to-date and climatefriendly injection solutions of Liebherr.
  • Selecting of ignition system for a gas engine.
  • Greenhouse complex Sayuri power supply in permafrost conditions.
  • Educational and production laboratory at the Maritime University: its practical possibilities.

News

Weifang Bintou Distributed Energy plans on building a new cogeneration plant in Shandong Province in China. The CHP plant is designed around a Kawasaki L30A gas turbine generator rated at 33 MW and heat recovery steam generator (HRSG) which will provide both steam and electricity to the region’s factories and households.

The works at the Izhevsk CHPP-2 are being carried out within the framework of the DPM-2 federal program for the modernization of energy capacities. The main equipment at power unit No. 3 of the station will be completely replaced until 2026.

Having completed a full range of installation works at the field,  Spetsenergogaz LLC carries out commissioning work on two gas pumping units with a capacity of 15 MW each. INGK company manufactured and delivered gas pumping units on the base of compressor units Titan 130 CS to the site the GPA on the basis of Titan 130 CS compressor plants.

TM MASH LLC has manufactured a heat recovery system for two gas engine power plants based on Doosan GV222TI engines. The CHP station will operate on the base mode at the site of industrial enterprise near St. Petersburg.

Kazancompressormash company (HMS Group) will produce 12 unified GPA-16U gas pumping units for the compressor stations of Power of Siberia cross-country natural gas pipeline. The units of block design will be delivered together with gas turbine engines with a capacity of 16 MW. GPA-16U were developed by the specialists of NIIturbokompressor named after V. B. Schnepp JSC on the base of centrifugal compressors with a unified body and the possibility of installing replaceable flow parts.

The company is supplying 8 MAN 14V51/60 engines to a new power plant in Mali, which will feed a total of 100 MW into the national grid. The plant is currently under construction in Sirakoro, a rural community with a population of around 10,000 in the southwest of the country.

The power station will supply technological steam to the Amur Gas Processing Plant which will become the country’s largest and the world’s second-largest natural gas processing plant. The design installed capacity of the station is 160 MW. It includes two PT-80/100-130-13 steam turbines manufactured by Power Machines JSC with electric capacity of 80 MW each and three steam boilers (TKZ Krasny Kotelshchik) with a capacity of 320 t/h. The project provides for an increase in the capacity of the thermal power station to 320 MW.

7Д6

Двигатель 7Д6 — высокооборотный, четырехтактный дизель с непосредственным впрыском топлива — шести цилиндровые с рядным расположением

Система охлаждения — жидкостная, циркуляционная с охлаждением воды и масла у дизелей типа 7Д6 существляется в водоводяном и водомасляном охладителях. Дизели типа 7Д6 укомплектованы насосом забортной воды.

Система смазки — циркуляционная, под давлением с «сухим» картером, с электронасосом для предпусковой прокачки системы.

Пуск дизелей осуществляется электростартером или сжатым воздухом. Для зарядки аккумуляторных батарей дизели оборудованы генератором переменного тока со встроенными выпрямителем, регулятором напряжения и устройством подавления помех радиоприему.

Для специальных судов выпускаются также дизели без низковольтного электрооборудования, имеющие только систему пуска сжатым воздухом (7Д6-150АФ-2 и 7Д12А-2).

Дизели типа 7Д6 (кроме 7Д6-150) и 7Д12 могут быть оборудованы дополнительным валом отбора мощности (до 30 л.с).

Дизели 7Д6-150 могут быть укомплектованы механизмом дистанционного подрегулирования частоты вращения в диапазоне 1300 — 1500 оборотов/мин при введении дизельгенераторов в параллельную работу. Скорость изменения частоты вращения составляет 15 оборотов/мин за секунду. Механизм приводится от электродвигателя переменного тока, напряжением 220/127 В.

Все дизели удовлетворяют требованиям Правил Российского Морского Регистра Судоходства и Российского Речного Регистра.

Назначение дизелей:

  • 7Д6-150А (алюминиевое исполнение) и 7Д6-150 (чугунное исполнение) для замены выработавших ресурс в ранее выпускавшихся судовых дизельгенераторах мощностью 100 кВт ДГ-100/1 (У07) переменного тока и ДГ-100 (У 11) постоянного тока.
  • 7Д6-150АФ (алюминиевое исполнение) и 7Д6-150Ф (чугунное исполнение) для автоматизированных судовых дизельгенераторов мощностью 100 кВт, ДГР2А-100/1500П (У11А), типа ДГФ2А-100/1500 (У39, У39М) и аварийных дизельгенераторов типа АДГФ-100/1500К-ОМ4 (У43К, У43КМ) с двухконтурной системой охлаждения.
  • П7Д6АФ-С2 для привода насосов судовых пожарных систем. Без насоса забортной воды, для прокачки воды по внешнему контуру системы охлаждения используется вода, подаваемая насосом пожарной системы.

Характеристики

7Д6-150А,
7Д6-150

7Д6-150АФ,
7Д6-150Ф

П7Д6АФ-С2

1Д6БГС2-301

7Д12,
7Д12Ч

7Д12А-1,
7Д12-1

1Д12В-
300КС2-
301

Номинальная (длительная) мощность (для П7Д6АФ-С2-полная), л.с.

150

150

160

150

300

300

300

Максимальная (в течение 2 часов) мощность, л.с.

165

165

165

330

330

330

Частота вращения, соответствующая номинальной (полной) мощности, об/мин

1477

1477

1500

1500

1477

1477

1500

Основной наклон регуляторной характеристики, %

3

3

3

3

3

3

Пределы изменения наклона регуляторной характеристики, % 2-6

2-6

2-6

2-6

2-6

2-6

2-6

Высота всасывания насосом забортной воды (НЗВ), м

1,5 или 5

1,5 или 5

1,5 или 5

1,5 или 5

Удельный расход топлива, г/л.с.ч

175″‘

175 +9

168″‘

173″‘

172″ 9

+ 9

166″‘

Удельный расход масла на угар, г/л.с.ч.

1,2…1,5

1,2… 1,5

1,2…1,5

1,2…1,5

1,2…1,5

1,2…1,5

1,2…1,5

Масса, кг

1290

1155

1260

1300

1420

1405

1600

Габаритные размеры, мм:

 

 

 

 

 

 

 

-длина

1745

1786

1600

1685

1926

1786

1688

-ширина

792

835

835

845

1052

1052

1052

-высота

1115

1115

1155

1175

1160

1060

1276

Ресурс до 1-й переборки (гарантийная наработка), ч

5000

5000

8000

8000

4500

4500

7000

Назначенный ресурс до капитального ремонта, часов, или срок службы, лет

15000

15000

18000

25

14000

14000

25

Примечания:

1. Высота всасывания насоса забортной воды, наличие вала отбора мощности и механизма дистанционного управления, а также Сертификата Регистра Морского или Речного Судоходства оговаривается при оформлении договора (заказа).

2. При заказе дизелей 7Д12, 7Д12А-1 и 7Д12А-2, для замены выработавших ресурс в дизель-генераторах типа УЗО, У30А и У08 необходимо в заказе (договоре) указать марку генератора (типа МСК или ГС или МС), с которым будет соединяться дизель, т.к. в зависимости от типа генератора в дизелях применяются разные коленчатые валы с маховиками

дизелей в США: они приходят… и уходят

Это разговор, который мы ведем последние 20 лет. Дизели в США живы? Мертвый? Будущее? Прошлое? Жизнеспособный? Устаревший? Наступил 2019 год, и у нас по-прежнему не так много ответов. Но за последние 24 месяца на дизельной арене произошло немало, так что давайте посмотрим, сможем ли мы разобраться в некоторых вещах. Мы куда-нибудь доберемся? Вряд ли.

ФАКТЫ

В то время как дизельные двигатели в Европе переживают некоторый спад за последние несколько лет, они по-прежнему намного превосходят продажи в Штатах.В Великобритании примерно 35% транспортных средств на дорогах относятся к категории дизельных. Для сравнения, менее 3% небольших легковых автомобилей, проданных в США в прошлом году, были дизельными. Конечно, на рынке легких грузовиков (некоммерческих) это более популярный выбор. Хотя ненамного, составляя примерно 13% сегмента.

Активисты-экологи выступают за запрет на вождение дизельных автомобилей в Германии. Фактически, многие европейские города придерживаются принципа «дизельное топливо — грязно». Фотография предоставлена: Себастьян Виллнов, Deutsche Presse-Agentur

Итак, что дает? Дизели — неотъемлемая часть европейского автомобильного рынка — почему в Северной Америке о них думают второстепенно? Похоже, что неприязнь янки коренится в некоторых ранних неудачах гроссмейстеров.

Жесткий взгляд на дизель

Если вы американец, то наверняка слышали о дизелях, которые описывают как dirty . И образ Oldsmobiles 70-х — 80-х, окутанный густым черным облаком дыма — из-за отказа насоса, форсунки и двигателя — определенно способствовал этой идее. В результате толпы людей списали автомобили и, к сожалению, источник топлива.

Девяностые увеличили разрыв в дизельном топливе между Европой и США. Стремясь ограничить выбросы парниковых газов, Европа вложила значительные средства в дизельную технологию, предлагая субсидии и одновременно облагая налогом обычный бензиновый бензин.Между тем за прудом газ был дешевым. Вместо того, чтобы рассматривать дизельное топливо как чистое топливо будущего, США вкладывают время и деньги в электрические и гибридные технологии. И кто может обвинить их? Дымное послевкусие последних двух десятилетий все еще оставалось у потребителей.

Но одна группа американских потребителей все еще поддерживает дизельное топливо — преимущества, недостатки и все такое. Это база, которая не обязательно считает « грязный» чем-то плохим. Группа, которую одни любят, а другие ненавидят.

Мы, конечно же, говорим об американских владельцах дизельных грузовиков, любящих Power-Stroke и Duramax.

Часто, когда многие из нас думают о дизелях в США, на ум приходит определенный образ. Это 25-летний Cummins с наклеенными на кровать дымовыми трубами и Dodge отца и дочери Ram , наклеенной на заднее стекло. Для большинства это нежелательный вид. А что они тебе говорят, что водят? Не просто «Форд» или «Шеви», а « дизельный Форд» или « дизельный Шеви» .

В Engine Block нам нравится все, что связано с четырьмя колесами, поэтому мы здесь не для того, чтобы судить. Но люди судят . И люди судят владельцев дизелей.

В США существует определенный стереотип о дизелях, особенно среди владельцев грузовиков. Источники фото: Instagram

К счастью, эта «сцена» сама по себе развивается. До последних нескольких лет, если вы были дизельным парнем или девушкой, ваши возможности были ограничены в основном тяжелыми грузовиками грузоподъемностью полутонны и одной тонной, несколькими скучными компактными автомобилями и, возможно, одним или двумя выдающимися автомобилями.Был определенный спрос на другие сорта, но производители «большой тройки» в Америке никогда не считали его достаточным, чтобы запустить в производство больше, чем ОЧЕНЬ небольшую горстку.

Но с учетом того, что рынок бензина переживает частичный удар за телом, изменения неизбежны. И хотя, конечно, не на уровне электричества, дизельное топливо по-прежнему рассматривается в Штатах как «альтернативный источник топлива», а альтернативное топливо горячее, чем когда-либо. Неоспоримые преимущества в производительности и эффективности в сочетании с предписаниями и правилами не позволяют не заметить вторжение автомобилей, не работающих на бензине, здесь, в Америке.

Автомобили с электроприводом и гибридным двигателем — это сами по себе животные, но дизельное топливо также извлекло выгоду из этого изменения.

ПОЧЕМУ ДИЗЕЛЬ?

Если у вас есть друг, который находится в толпе дизельных двигателей, вы, несомненно, слышали, как они болтали о том, почему дизельное топливо наравне, если не превосходит традиционный бензин. Но давайте рассмотрим некоторые преимущества, а также современные контраргументы против общих проблем:

ПРЕИМУЩЕСТВА
— Расчетная экономия топлива на 20-35% выше, что, в свою очередь, означает больше миль между заправками.
— Более высокий крутящий момент по сравнению с аналогичными бензиновыми моделями.
-Обычно более высокая тяговая способность по сравнению с бензиновыми моделями

ТРАДИЦИОННАЯ КРИТИКА И СОВРЕМЕННЫЕ РЕАЛИИ
«Но дизели ведь грязные?»

С 2007 года стандартом является дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы, что снижает уровень серы на 97%. Это означает значительно меньшее выделение сажи из новых и старых дизельных двигателей. Кроме того, здесь, в Штатах, у нас самые строгие нормы выбросов в мире.Если дизели продолжали оставаться «грязными», вам лучше поверить, что EPA уронит молот.

И вот пища для размышлений от форума по дизельным технологиям: «Если бы каждый проданный полноразмерный пикап был дизельным, экономия топлива и сокращение выбросов парниковых газов были бы такими же, как 15% парка легковых автомобилей США, перешедшего на полностью электрическую технологию».

Дизельные насосы обычно окрашены в ярко-зеленый цвет, чтобы пользователи не путали его со стандартным бензином. Источник фото: Banks Power
«Не на всех моих местных заправках есть дизельное топливо.”

Верно, но больше, чем вы думаете. Когда вы подъезжаете к ближайшим заправочным станциям или заправочным станциям, поищите зеленую ручку для дизельного топлива. Или, даже если вы проезжаете мимо, поищите цены на дизельное топливо.

По оценкам, дизельное топливо сейчас доступно более чем на половине заправочных станций в США, и мы думаем, что это консервативно.

«Почему я должен ограничиваться очень немногими предложениями дизельного топлива, доступными в США?

Конечно, непопулярность дизельного топлива означает меньший выбор, когда вы находитесь в местном представительстве.Но при этом 2019 год — знаменательный год для дизельных версий легковых и грузовых автомобилей, внедорожников и фургонов. От экономичного до полноразмерного, от спартанского до спортивного — если вы работаете на рынке, вы сможете найти дизель в своем сегменте. Вот список того, что будет доступно в 2019 году, и, конечно же, не включает старые автомобили с подержанной стороны медали:

Неплохой список, правда? (Что ж, некоторые из них могут быть в этом списке недолго. Но об этом позже.)

ПОЧЕМУ НЕТ?

Один бренд, которого нет в этом списке? Volkswagen.Если вы ищете современную причину ненависти к дизелям, скандал с выбросами VW или «Dieselgate» — это то, что вам нужно.

Volkswagen был королем дизельных двигателей в США и во всем мире. Фактически, 70% продаж дизельных автомобилей в США поступает от немецкого гиганта. Но в 2015 году выяснилось, что предложения VW по дизельному топливу не такие, какими казались. Сложное программирование помогло VW пройти строгие испытания на выбросы в США, но на самом деле эти автомобили производили в 40 раз больше загрязняющих веществ, чем заявлено.И, что еще хуже, это происходило не случайно.

Посредством сложной серии алгоритмов и программирования дизельные автомобили VW могли определять, когда автомобиль проходит проверку на выбросы, и включать все, например, давление топлива, синхронизацию, рециркуляцию и тому подобное, чтобы пройти. На самом деле VW никак не мог сказать, что это было непреднамеренно, и из-за этого они отозвали полмиллиона автомобилей. Вся эта катастрофа закончилась тем, что VW полностью ушел с дизельного рынка США.

Компания Dieselgate не сделала ничего, чтобы развеять «грязный» стереотип о дизельных двигателях. Художник-мультипликатор: Патрик Чаппатт

Это не только повредило Volkswagen, но и стало еще одной черноглазой главой для дизелей в целом. И, возможно, только возможно, Dieselgate стал последним гвоздем в гробу для небольших дизельных автомобилей, которые в течение десятилетий включались и выключались в США. Возможно, прозвучал похоронный похоронный похвал.

Итак, подождите, я запуталась. На одном дыхании вы говорите, что дизели набирают обороты, но вы также говорите, что они мертвы в воде?

Совершенно верно!

Смотрите: если не принимать во внимание широкое законодательство, пройдет довольно много времени, прежде чем все наши грузовики, автоцистерны и тракторы класса 4+ перейдут на электрическое с дизельного топлива.Вы также не должны бояться лодочных вышек и угольных катков, поскольку с каждым годом технологии развиваются в ваших Cummins и PowerStroke, а также в продуктах послепродажного обслуживания, предназначенных для их обслуживания.

Возьмем, к примеру, Пиузи. Основанная в Италии в 1953 году, марка Piusi претерпела значительную долю эволюции дизельного топлива. Заработав на перекачивающих насосах, компания теперь обслуживает широкий спектр рынков с еще более широким ассортиментом оборудования для работы с жидкостями. DEF, бензин, масло — что угодно, Пиузи перемещает это.

Компания по управлению топливом Piusi настолько серьезно относится к безопасной транспортировке и хранению дизельного топлива и связанных с ним жидкостей, что предлагает ежемесячные веб-семинары о том, как правильно использовать свою продукцию. Источник фото: Piusi

И если вы думаете, что дизельные двигатели подчиняются постоянно растущим стандартам EPA, просто представьте, как выглядят системы сдержек и противовесов для коммерческого оборудования, которому поручено распределять, перекачивать и измерять то самое топливо, которое производит они бегут. Как пионер в этой области, Piusi принимает некоторые серьезные меры предосторожности — от проведения тщательного обучения тому, как использовать свои технологии, до доведения этой самой технологии до пределов ее инновационных возможностей.

Только в прошлом году на выставке AAPEX в Вегасе бренд представил совершенно новую линейку топливных насосов непрерывного действия с высокой пропускной способностью для коммерческих автопарков, которым необходимо быстро и часто подавать топливо. Они компактны, просты в использовании и предотвращают взрывы. Piusi также недавно запустил полный спектр решений для резервуаров DEF Mini Bulk, которые максимизируют функциональность, гибкость и ценность для всех, кому необходимо безопасно хранить и распределять жидкость для дизельных выхлопных газов.

Короче: дизельное топливо пока никуда не денется.

Но все, что меньше, чем Super Duty и 2500, — это как-то размыто. С одной стороны, на рынке появилось несколько очень интересных дизельных обновлений. Если вы часто опаздываете на стройплощадку, новый Ford Transit теперь предлагается с турбодизелем от европейского Ranger Raptor. Еще меньше Mazda CX-5 анонсировала дизельный вариант. А если вы ищете немного более роскошного, Jaguar / Land Rover предлагает несколько интригующих дизельных версий своих самых популярных автомобилей.Кроме того, всеми любимый Jeep Wrangler и новый Gladiator должны получить дизельную обработку.

Но всегда кажется, что когда у нас появляется несколько новых моделей, топор становится еще больше. Chevy Equinox / GMC Terrain — сокращен на 2020 год. Nissan Titan XD — просто убит. Transit Connect — планы отменены. Дизели Мерседес и БМВ исчезли. VW — вышел в прошлом году. По крайней мере, дизельный Chevy Cruze пережил год, заняв место, которое когда-то занимала Jetta в США. Но как долго?

Все еще не понимает, где потребительские дизели стоят в США.С.? Не волнуйтесь, мы тоже.

Нравится:

Нравится Загрузка …

Связанные

Новые полутонные дизели на 2020 год

Наконец, 30 лет спустя, у «Большой тройки» появились дизели по полтонны. Chevy Silverado 1500 Duramax Diesel 3.0L inline 6 2020 года — новинка на рынке, завершающая Детройт. И Ram 1500 3.0L EcoDiesel вернулся со своим третьим поколением после проблемы Агентства по охране окружающей среды.

Два дизеля, которые они прислали мне для проверки, были похожи. Оба 3,0-литровых дизеля, Ram — это V-6, но New Silverado — рядный 6-цилиндровый. Ram лидирует по крутящему моменту 480 при 260 лошадиных силах. Silverado лидирует по мощности в 277 лошадиных сил и крутящему моменту 460. Ram по-прежнему является 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, а Silverado — новой 10-ступенчатой ​​коробкой передач, разделяемой с Ford F150. У двух грузовиков даже есть одинаковый EPA MPG в конфигурации 4 × 4 на 29 MPG. Сильверадо обгоняет Барана на 1 милю на галлон в 4х2.

Мы буксировали самосвал Iron Bull весом 7600 фунтов в Эстес-Парк, штат Колорадо.Silverado — единственный полутонный дизель с выхлопным тормозом. Несмотря на то, что Ram имел 8-ступенчатую коробку передач и не имел выхлопных тормозов, оба грузовика одинаково двигались вверх и вниз с горы по извилистым дорогам на шоссе 36 до Эстеса. Похоже, что выхлопной тормоз и 10-скоростной режим буксировки в Silverado не достигает достаточно высоких оборотов в минуту, чтобы снизить переключение и создать противодавление, чтобы быть таким же эффективным, как то, что мы видим в тяжелых пикапах.



У Форда была такая же проблема с его V-6 3.0л дизель в F150. Затем была выпущена ограниченная модель с высокоэффективным газовым двигателем EcoBoost объемом 3,5 л и модель Expedition Platinum с тем же двигателем, обе с 10 скоростями. Ford изменил калибровку, поэтому они переключились в режиме буксировки на более высокие обороты, и это значительно улучшило управляемость при спуске с горы с прицепом без износа тормозов. Поскольку Silverado 3.0L Duramax использует ту же 10-ступенчатую коробку передач, что и Ford F150, та же калибровка может улучшить 3.0L Duramax.

Silverado Duramax 1500 с прицепом весом 7600 фунтов ускоряется немного лучше, чем Ram EcoDiesel. Ram лучше управлял в режиме буксировки при спуске с горы. Ram 1500 EcoDiesel имеет максимальную буксировочную способность 12560 фунтов по сравнению с 9300 фунтами у Silverado. Ram был Tradesman в качестве базового рабочего грузовика с Quadcab 4 × 2, который помог грузовику, будучи легче, давая ему полезную нагрузку 2055 фунтов. Silverado 1500 Duramax представлял собой загруженную RST модель 4 × 2 с двойной кабиной, которая была тяжелее, что привело к снижению полезной нагрузки до 1800 фунтов.



Я очень ценю новую наклейку на двери на Silverado. Теперь на всех грузовиках Chevy на дверной раме водителя есть этикетка, которая сообщает вам полезную нагрузку грузовика, максимальный язычок, который преобразуется в максимальный вес прицепа, распределение веса и общий вес грузовика и прицепа. У Ram есть веб-сайт, на котором вы можете ввести номер VIN вашего грузовика и узнать максимальный вес. Форд хочет, чтобы вы потратили пару часов в Интернете, чтобы узнать ту же информацию.

Опция 3,0-литрового EcoDiesel на Ram стоит 4995 долларов в Tradesman.Чем выше вы продвигаетесь в моделях, тем дешевле дизельный вариант. Хорошая вещь с Ram, так это то, что дизельный двигатель объемом 3,0 л доступен для всех моделей и конфигураций. Silverado 3.0L Duramax в варианте средней линии RST стоит 3890 долларов. Но Silverado доступен только на моделях LT и выше. Так начинался дизельный Ford F150 3.0L, доступный только на моделях высшего класса. А модель XLT была доступна для автопарков только с дизельным двигателем. Потом они обнаружили ошибку своего пути и позволили всем нам купить дизельный XLT. На дорожных полуприцепах и сельскохозяйственных тракторах используются рядные 6-цилиндровые дизели.Cummins в Ram Heavy Duty хорошо справляется с рядным дизельным двигателем. Я был удивлен, увидев, что Chevy с шестицилиндровым дизельным двигателем расходует полтонны. Время покажет, насколько устойчив этот алюминиевый дизель. ❖

Почему дизели так крутят

Для тех, кто привык к значениям крутящего момента бензиновых двигателей, крутящий момент дизельного двигателя граничит с невероятным.

Большинство участников в Бонневилле не допускаются к уличному движению, и большинство из них прибывают на трейлерах. Project Sidewinder ехал с прицепом!

The Banks Project Sidewinder, пикап Dodge Dakota, оснащенный модифицированной Cummins 5.Рядный шестицилиндровый дизель 9 л (359 кубических дюймов), выработал 1300 фунт-фут. крутящего момента во время его рекордной Bonneville Salt Flat работает со скоростью 222 миль в час. Это не опечатка — повторимся, 1300 фунт-футов. крутящего момента! Это более 220 фунтов на фут. за литр. Да, этот двигатель с турбонаддувом, но учтите это: хороший модифицированный морской твин-турбо с большим блоком (454 кубических дюйма) Chevy выдает всего около 1000 фунт-футов. крутящего момента, и аналогично модифицированный твин-турбо малый блок на 350 кубических дюймов будет делать 775 фунт-фут. крутящего момента.Итак, что здесь происходит? Почему у дизеля такой крутящий момент по сравнению с газовыми двигателями?

На самом деле существует ряд причин, по которым дизели создают такой высокий крутящий момент, но главными причинами являются длина хода, наддув турбокомпрессора и среднее эффективное давление в цилиндре. Турбодизели обычно работают с более высокими уровнями наддува турбокомпрессора, чем сопоставимые бензиновые двигатели. Серийные пикапы и дизельные двигатели для домов на колесах обычно делают пиковое ускорение от 15 до 30 фунтов на квадратный дюйм, и нередко модифицированный турбодизель достигает пикового давления от 30 до 50 фунтов на квадратный дюйм, и это определенно увеличивает крутящий момент за счет снижения насосных потерь на такте впуска и увеличения цилиндра. давление на рабочий ход.Для сравнения, наддув на 15 фунтов на квадратный дюйм в бензиновом двигателе — это лота наддува . Дизельное топливо также содержит примерно на 11 процентов больше энергии на галлон, чем бензин. И если всего этого недостаточно, дизель также более эффективен, чем газовый двигатель. Мы могли бы оставить все как есть, но идея здесь состоит в том, чтобы копнуть немного глубже в эти вещи, чтобы дать вам знания, которые нужно понять и использовать для будущих обсуждений. Имея это в виду, давайте подробнее рассмотрим длину хода дизельного двигателя и давление в цилиндре.

Старая поговорка о том, что длинный ход полезен для крутящего момента, верна.Чем длиннее ход, тем больше смещение пальца коленчатого вала от средней линии коленчатого вала. Это означает, что шатун может использовать больше рычагов для поворота кривошипа, когда поршень опускается во время рабочего хода. Словарь Мерриама-Вебстера определяет крутящий момент как: «сила, которая вызывает или имеет тенденцию производить вращение или кручение…; мера эффективности такой силы, которая складывается из произведения силы на перпендикулярное расстояние от центральной линии действия силы до оси вращения.Это сложно, но часть о «произведении силы на перпендикулярное расстояние от центральной линии действия силы до оси вращения» имеет решающее значение для нашего понимания создания крутящего момента в двигателе. Чем больше смещение шатунной шейки относительно средней линии кривошипа, тем больше будет это перпендикулярное расстояние для любой степени вращения коленчатого вала после верхней мертвой точки (ВМТ) и перед нижней мертвой точкой (НМТ). Следовательно, чем больше усилие давления на верхнюю часть поршня , которое вызывает или имеет тенденцию вызывать вращение коленчатого вала, тем большее усилие он может оказывать: крутящий момент.

Дизели

обычно разрабатываются как длинноходные двигатели специально для создания крутящего момента. Это возможно, потому что тяжелые компоненты, необходимые для того, чтобы выдерживать высокую степень сжатия и высокое давление в цилиндре на рабочем такте, в любом случае ограничивают частоту вращения дизельного двигателя, поэтому чрезмерная скорость поршня, связанная с длинными ходами, не является проблемой. Некоторые дизельные двигатели для тяжелых грузовиков работают со скоростью не более 2200 об / мин. Дизели для легких грузовиков могут снижаться со скоростью от 3000 до 3500 об / мин, а 4000 об / мин считается «высокоскоростным» дизелем.Подведем итог, сказав, что дизели обычно проектируются с таким длинным ходом, насколько это практически возможно для желаемых пиковых оборотов двигателя. Например, двигатель Cummins объемом 5,9 л в Project Sidewinder имеет ход 4,72 дюйма и внутренний диаметр всего 4,02 дюйма. Напротив, у большинства бензиновых автомобильных двигателей длина хода меньше диаметра цилиндра.

У увеличения хода есть отрицательная сторона, помимо ограничивающего фактора числа оборотов. Чем длиннее ход, тем большее расстояние должен перемещаться поршень во время каждого хода.При заданных оборотах это означает, что поршень должен двигаться быстрее (более высокая средняя скорость), чтобы преодолеть это расстояние, чем если бы ход был короче. Теперь вспомним, что поршень, по существу, остановлен как в ВМТ, так и в НМТ, чтобы достичь этой более высокой средней скорости во время хода, поршень должен ускоряться быстрее в течение первой половины хода и замедляться быстрее во второй половине. Это увеличенное ускорение и замедление требует много энергии. К счастью, отрицательный момент ускорения поршня в значительной степени уравновешивается положительным моментом замедления, но нагрузки на коленчатый вал, поршень, поршневой палец, шатун и подшипник штока во время всех четырех тактов четырехтактного двигателя увеличиваются. резко с увеличением хода (или скорости поршня).

Теперь давайте обсудим эффективное давление в цилиндре при рабочем такте дизельного двигателя по сравнению с таковым в бензиновом двигателе. Мы уже упоминали, что более высокий наддув турбонагнетателя повышает эффективное давление в цилиндре, но давайте посмотрим, что еще может сыграть роль. В разделе «Общие сведения о сегодняшнем дизельном топливе» на этом сайте подробно обсуждается способ подачи топлива в цилиндр как для бензиновых, так и для дизельных двигателей. Бензиновые двигатели смешивают топливо с воздухом перед его поступлением в цилиндр, поэтому, когда впускной клапан закрывается, устанавливается потенциал мощности этого заряда воздуха и топлива.Синхронизированная искра воспламеняет смесь, и давление в цилиндре повышается до пика примерно при 15º после ВМТ. Поскольку процесс сгорания занимает время, сгорание может или не может быть завершено к 15º после ВМТ в зависимости от оборотов двигателя, но для всех практических целей мы можем сказать, что процесс сгорания завершается на ранней стадии рабочего такта и что больше не нагревается рабочая жидкость (газы в цилиндре) происходит. Это означает, что сила, действующая на верхнюю часть поршня, является максимальной в то время, когда шатун имеет очень небольшое усилие на пальце коленчатого вала.По мере того как коленчатый вал продолжает вращаться после ВМТ, усилие, которое может оказывать поршень, увеличивается, но давление на верхнюю часть поршня быстро падает. Об этом тоже говорится в упомянутой статье.

Как только вы представите себе, когда происходит сгорание, и взаимосвязь между давлением в цилиндре и рычагом на коленчатом валу, становится очевидным, что если бы мы могли продолжать процесс горения дольше во время рабочего такта, могло бы возникнуть дополнительное давление в цилиндре, которое давило бы на верхнюю часть поршня в качестве соединения. Угол между стержнем и коленчатым валом улучшается для увеличения рычага и, следовательно, большего крутящего момента.Именно это и происходит с дизельным двигателем. Поскольку топливо впрыскивается в цилиндр после закрытия впускного клапана и сжатия воздуха, длительность импульса впрыска топлива, называемая шириной импульса, может быть увеличена до рабочего такта. Это означает, что среднее эффективное давление в цилиндре, действующее на поршень, в дизельном двигателе выше, чем в бензиновом двигателе сопоставимых размеров. Более высокое давление турбонаддува, высокая степень сжатия и большее теплосодержание топлива — все это способствует созданию давления в цилиндрах, которое также значительно выше, чем в бензиновых двигателях, но именно постоянный впрыск топлива действительно приводит к большим значениям крутящего момента. для дизелей.И все это вместе делает очевидным, почему дизельные двигатели должны быть построены с такими прочными деталями, чтобы выдерживать такое высокое давление в цилиндре и крутящий момент.

Конечно, впрыск топлива за пределами определенной точки рабочего такта дизеля не приносит никакой пользы, потому что нет времени для завершения сгорания до открытия выпускного клапана около НМТ.

Чем больше вы узнаете о дизелях, тем более впечатляющими становятся инженерные науки, стоящие за ними. Дизель вполне может стать топливом будущего, а турбодизели с «горячим родом» могут стать таким же обычным явлением, как и малоблочные Chevy.Мы все еще находимся на первых этапах развития дизелей для хотроддинга, особенно современных дизелей с электронным управлением подачей топлива. Теперь у вас есть шанс стать одним из пионеров этой технологии выращивания. Кроме того, приколоть бензин дизелем! Просто спросите Гейла Бэнкса.

Diesel Power Gear 101 от Diesel Bros

Хотите расширить свои знания о дизельном топливе?

Если у вас есть Duramax, Powerstroke или Cummins, или вы хотите их купить, вот несколько малоизвестных фактов о дизелях, которыми вы сможете произвести впечатление на своих друзей в следующем разговоре.


1. На оконной наклейке нет оценки MPG.


Вы когда-нибудь замечали, просматривая раздел дилерских центров по тяжелым дизельным грузовикам, что на наклейке нет информации о предполагаемой экономии топлива? В то время как все автомобили и малотоннажные грузовики должны иметь оценку экономии топлива прямо на этикетке, тяжелые пикапы с полной массой транспортного средства (GVWR) более 8 500 фунтов не должны оцениваться по экономии топлива Службой охраны окружающей среды. Агентство (EPA).

EPA собирает данные о выбросах и экономии топлива тяжелых грузовиков, но никогда не требовало, чтобы результаты были доступны широкой публике. Есть много факторов, которые влияют на определение MPG. Вес грузовика вместе с весом груза имеют большое влияние на то, каким будет MPG. Также на это может влиять пробег двигателя, включая возраст двигателя.

2. Если бросить спичку в лужу с дизельным топливом, она не загорится.


Дизельное топливо в отличие от обычного бензина менее горючее. Он известен как горючее топливо. Вы можете бросить спичку в лужу с дизельным топливом, и она не загорится. Заманчиво, правда?

Температура вспышки легковоспламеняющейся жидкости ниже 100F. Температура вспышки дизельного топлива выше 125F. Точка воспламенения — это самая низкая температура, при которой пары материала воспламеняются при наличии какого-либо источника воспламенения.


3.Дизельные двигатели лучше работают на больших высотах, чем бензиновые.


Большинство людей знают, что дизельные двигатели более эффективны, чем большинство бензиновых двигателей. Газовые двигатели работают с определенным соотношением топлива и воздуха. Когда вы поднимаетесь на большую высоту, воздух становится более разреженным. Это означает, что газовые двигатели должны добавлять меньше топлива, чтобы сохранить это соотношение. Это снижает производительность автомобиля.

Дизельные двигатели отличаются тем, что имеют турбонагнетатели. На больших высотах в камеры сгорания дизельного двигателя попадает больше воздуха, что способствует повышению производительности.


4. Сколько дизельного топлива получается из барреля сырой нефти?

Из барреля сырой нефти получают три продукта: нефтепродукты, автомобильный бензин и дизельное топливо. В 2016 году нефтеперерабатывающие заводы в США произвели около 20 галлонов автомобильного бензина и около 11 галлонов дизельного топлива из одного барреля нефти объемом 42 галлона. Дизельное топливо тяжелее и плотнее обычного бензина.


5. Почему дизельное топливо дороже.


Есть несколько причин, по которым дизельное топливо дороже обычного бензина. Спрос на дизельное топливо в последние несколько лет был высоким не только в Соединенных Штатах, но и в других странах, таких как Европа, Китай и Индия. Кроме того, федеральный акцизный налог на дизельное топливо для автомобильных дорог составляет 24,3 цента за галлон, что на 6 центов за галлон выше, чем федеральный акцизный налог на бензин.

Смотрите Томас и его друзья: День дизелей

Мы с 5-летним сыном вместе смотрим множество детских шоу и фильмов.Как я уже говорил в предыдущих обзорах, я обычно поражаюсь, когда сталкиваюсь с детским DVD, который одинаково интересен как взрослым, так и детям.

DAY OF THE DIESELS отвечает всем требованиям!

Сводка: Угроза пожаров на острове Содор побудила сэра Топхэма Хатта доставить на остров два новых пожарных паровых двигателя: Белль и Флинн. Лучший друг Томаса Перси чувствует себя удрученным после того, как Томас подружился с новыми двигателями; Перси больше не чувствует себя «особенным». В свою очередь, Перси решает принять сомнительное приглашение от Дизеля навестить его и его друзей на Дизельзаводе — месте, которое, по словам Томаса, никогда не должно посещаться паровыми машинами, потому что, по его собственным словам, «дизели могут быть хитрыми. .«Прибыв на Дизельзавод, Перси с удивлением обнаруживает, что предприятие сильно изношено, грязно и разваливается; это полная противоположность красивому, чистому и блестящему объекту Стимворк. На Дизельзаводе Перси встречает Дизель Тен. , устрашающий лидер дизельных двигателей. Дизель Десятка обманом заставляет Перси поверить в то, что он и дизели — его новые лучшие друзья; Перси затем обманут, помогая Дизель Десятому в его коварном плане захватить Steamworks, пока все паровые двигатели будут вдали от объекта.После захвата Перси понимает ошибочность своего пути; он мобилизует парников с намерением отобрать Steamworks у дизелей, и начинается разборка. Однако вмешательство в последнюю минуту со стороны сэра Топхэма Хэтта решительно решает этот вопрос, одновременно ставя Дизель Тен на его место и признавая необходимость в новом Дизельзаводе. В конце концов, парни и дизели работают вместе, чтобы построить новый дизельзавод (вызывая редкую доброжелательную улыбку Дизель Тен), и Томас и Перси разрешают свой конфликт, подтверждая свой статус «лучших друзей».

Интересно, что в подмножестве критических обзоров (которые получили значительное одобрение избирателей) утверждается, что этот фильм слишком страшен для детей младшего возраста, и что Дизель Тен слишком злобный персонаж. Некоторые из авторов этих рецензий даже критикуют сцены тушения пожаров, считая их слишком наглядными для их детей.
По общему признанию, с его щелкающим гидравлическим когтем, большим хмурым лицом и озорной интонацией голоса, нет никаких сомнений в злодейском статусе Дизель Тен.Однако именно эти качества делают его запоминающимся и уникальным персонажем в среде «Томас и друзья».
Для справки, мой 5-летний сын НЕ испугался этого фильма; ему очень понравились сцены тушения пожаров, и он заявил, что Дизель Тен — его любимый персонаж в фильме! Ему также очень понравилась одноименная заключительная рок-песня фильма (довольно радикальное музыкальное изменение по сравнению с британским детским хором эпохи покадровой анимации). В течение оставшихся выходных он периодически пел припев песни.

В заключение, я также немного озадачен горсткой обзоров, намекающих, что DAY OF THE DIESELS каким-то образом продвигает «неправильное сообщение» для детей. Я рассматриваю этот фильм как фильм, который выявляет множество слишком общих человеческих слабостей / проступков, эффективно демонстрирует детям несоответствие такого поведения и, в конечном итоге, продвигает ценности командной работы, честности и справедливости. Diesel Ten, но через этого персонажа нам дается сосуд, в котором мы можем обсудить с нашими детьми тот факт, что не все поступают правильно; некоторые люди лгут и манипулируют другими ради собственных средств.Более того, выявление такого поведения НЕ равносильно его продвижению; Напротив, я считаю, что DAY OF THE DIESELS эффективно сообщает о том, что поведение и действия Diesel Ten являются морально и социально неправильными, и справедливость в конечном итоге обеспечивается с помощью увещеваний сэра Топхэм Хатта. Точно так же, став взрослыми, мы можем обнаружить, что эмоциональные колебания Перси между жалостью к себе, ревностью и гневом по поводу новой дружбы Томаса граничат с гиперболой. И все же, опять же, все люди испытывают эти эмоции в различные моменты своей жизни; Урок, преподанный через преувеличенный пример Перси, состоит в том, что чрезмерное увлечение такими эмоциями может затуманивать наши суждения и привести нас к потенциально неправильному или иррациональному выбору.
Хотя обсуждение с нашими детьми таких вещей, как конфликты, ложь, издевательства, негативные эмоции и т. Д., Может быть не особенно приятным занятием, факт остается фактом: это вездесущие реальности, с которыми в конечном итоге столкнутся все дети; DAY OF THE DIESELS предоставляет взрослым платформу для обсуждения этих вопросов с маленькими детьми.

DAY OF THE DIESELS был забавным фильмом; моему сыну он очень понравился, и я собираюсь купить копию DVD. При этом я также понимаю, что каждый ребенок индивидуален; то, что пугает одного ребенка, может иметь противоположное воздействие на другого.Если ваш ребенок очень легко пугается, вы можете подумать о том, чтобы получить копию этого фильма в своей местной библиотеке и посидеть с ребенком для первого просмотра.

Томас и друзья: День дизелей (2011)

С довольно неутешительным приемом «Томас и друзья: Спасение туманного острова» (2010) казалось, что шоу разворачивается в направлении, которого не хотел ни один из первоначальных фанатов. . Было брошено слишком много материала для несовершеннолетних, и без уважительной причины.Это не означало, что у этого выпуска не было своих поклонников, но это была далеко не самая популярная запись. Однако то, что действительно оставило людей заинтригованными, чтобы увидеть, что будет дальше, произошло в самом конце спецпредложения. Причиной тому стало неожиданное появление Diesel 10, предварявшее план, который вскоре должен был быть выполнен. Вопрос был в том, окупилось ли это? В некоторой степени да. Этот специальный выпуск лучше предыдущего, но, к сожалению, у него все еще есть проблемы. Это будет объяснено в ближайшее время.

Сюжет на самом деле немного отличается от того, что обычно ожидается.История фокусируется на Перси, хотите верьте, хотите нет. После пожара на острове сэр Топхэм Хатт вводит пожарные машины Белль и Флинн в железнодорожные локомотивы. Когда Томасу поручено показать Белль и Флинн, Перси чувствует себя обделенным и забытым. Думая, что он никому больше не нужен, Дизель убеждает его посетить дизельный завод Викарстауна. За это место отвечал никто иной, как Дизель 10. Когда Перси вновь представлен ему и другим знакомым дизелям, таким как Мавис, Солти, Арри и Берт, он также знакомится с некоторыми новыми.Пакстон, Сидни, Норман, Ден и Дарт — новые лица, которые стоит увидеть. Там Перси подружился с ними и полагает, что было бы лучше им помочь, поскольку ни одна из паровых машин, кажется, его не замечает.

Сценарий к этому фильму был снова написан Шэрон Миллер, которая на тот момент не имела хорошей репутации у старых фанатов сериала. Но здесь, похоже, она слышала некоторые жалобы. Тот факт, что история больше смотрит на Перси, чем на Томаса, — хорошая идея. Томас не обязательно должен быть в центре каждой истории, так что это нормально.Перси также является вторым старейшим паровозом на острове, поэтому интересно наблюдать, как он получает собственное повествование. Поскольку Грег Тирнан снова режиссирует, по крайней мере, он готов пойти по этому пути. Но что наиболее впечатляет, так это включение в историю Diesel 10. В последний раз его видели в «Томас и друзья: все двигатели»! (2005), и это само по себе было неожиданностью. Однако отрицательным моментом в этом является исключение других старых персонажей. Там нет упоминания о Lady, Splatter или Dodge, хотя на самом деле эти трое определенно могли занять места новых двигателей (дизельных или паровых), упомянутых ранее.

Просто странно вставлять этих старых персонажей без какой-либо предыстории из прошлого опыта. Однако это не значит, что некоторые из новых персонажей не являются необычными. Белль и Флинн — лучшие дополнения, главным образом потому, что они поднимают вопрос о пожарах на острове. Конечно, до них были и другие пожары, но как именно с этим справлялись? Теперь, когда они на борту, не нужно беспокоиться. Голосовой состав продолжает работать хорошо, за исключением одного. Тереза ​​Галлахер озвучивает Белль, Руперт Дега озвучивает Дарта, Кейт Уикхэм озвучивает Дена, а Мэтт Уилкинсон озвучивает Дизель 10.К сожалению, именно Уилкинсон — неправильный выбор для Diesel 10. Кто-то в том же духе, что и Нил Кроун или Кейт Скотт, сработал бы отлично. Здесь хоть Diesel 10 звучит менее устрашающе, но его голос слишком высокий.

Диалог тоже исправили. К счастью, в сценах нет рифм. Это был один из самых раздражающих элементов прошлой функции. Что касается внешнего вида, визуальные эффекты этой функции столь же приемлемы, как и раньше. Все новые персонажи имеют интересный дизайн поездов, а рендеринг Diesel 10 точен по сравнению с прошлыми показами.Из локаций, широко представленных в шоу, фанаты смогут увидеть такие места, как Центр поиска и спасения Содора, паровой завод Содора, доки Брендама, сараи Тидмута, вокзал Кнапфорд и даже туннель Генри. Самым новым местом, однако, является дизельный завод Викарстауна, где находятся все дизельные двигатели сэра Топхэма Хатта. Совершенно контрастирует с Steam Works. Наконец, музыка, к сожалению, была в основном без событий. Музыка, на удивление сочиненная Эдом Уэлчем, Питером Хартшорном и Робертом Хартшорном, не так привлекательна для показанных сцен, и никакие темы персонажей не слышны.Единственная запоминающаяся мелодия — рок-песня Day of the Diesel в самом конце. Но слишком поздно.

С людьми, падающими из-за глупости, которая была в фильме «Томас и его друзья: Спасение с туманного острова» (2010), качество этой функции слегка вернулось в форму. Хотя в нем все еще могут быть проблемы с бэкграундом персонажей и мягкой музыкой, в нем есть что нравится. История решает сосредоточиться на Перси, а не на Томасе, есть несколько новых и старых возвращающихся персонажей, которых стоит увидеть, а анимация все еще хорошо сделана.

Левый ряд дизелей

  • OG футболка

    Тройник OG

    Обычная цена
    24,99 доллара США

    Цена продажи
    24,99 доллара США распродажа

    Цена за единицу
    / за

  • Толстовка OG

    Толстовка OG

    Обычная цена
    32 доллара.99

    Цена продажи
    32,99 доллара США распродажа

    Цена за единицу
    / за

  • 6.0 Фильтр охлаждающей жидкости

    6.0 Фильтр охлаждающей жидкости

    Обычная цена
    165 долларов.00

    Цена продажи
    165,00 долл. США распродажа

    Цена за единицу
    / за

  • LLD ШЛЯПА

    ШЛЯПА LLD

    Обычная цена
    19 долларов.99

    Цена продажи
    19,99 долл. США распродажа

    Цена за единицу
    / за

  • LLD ДЕКАЛЬ 4×12

    LLD НАКЛЕЙКА 4×12

    Обычная цена
    10 долларов.00

    Цена продажи
    10,00 долл. США распродажа

    Цена за единицу
    / за

Идеально подходит для окон автомобилей!

Эти наклейки качественные и при хорошей подготовке не отвалятся.Получите свой сегодня и поддерживайте везде, куда бы вы ни пошли!

  • Вдали от стека!

  • ЛУЧШИЙ комплект стека на рынке!
  • Создано на YouTube!

  • Смотрите плейлист с этим грузовиком на моем YouTube! ССЫЛКА ВЫШЕ

Вдали от стека!

ЛУЧШИЙ комплект стека на рынке!

Создано на YouTube!

Смотрите плейлист с этим грузовиком на моем YouTube! ССЫЛКА ВЫШЕ

Используйте стрелки влево / вправо для навигации по слайд-шоу или проведите пальцем влево / вправо при использовании мобильного устройства

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *