Меню Закрыть

Датчики кислорода: Лямбда-зонд (датчик кислорода). Устройство лямбда-зонда

Содержание

Датчики кислорода (О2) | Детекторы кислорода | Со склада

Для получения консультаций по вопросам выбора и поставки датчиков кислорода (О2) обратитесь, пожалуйста, к нашим специалистам по телефону +7 (495) 510-11-04 или просто нажмите кнопку ЗАКАЗАТЬ.

Кислород (О2) – наиболее распространенный в природе химический элемент, не имеющий окраски и вкуса. Его невозможно определить обонянием, при замерзании превращается в голубоватую жидкость. О2 находит широкое применение в медицине, металлургии при выплавке стали, его используют при сварке, добавляют к ракетному топливу в качестве окислителя. Несмотря на обширную область использования, одной из критичных характеристик кислорода остается его взрывоопасность при определенных условиях.

Датчики концентрации кислорода в воздухе устанавливаются на производственных участках с высокой вероятностью аварий из-за выброса газа в атмосферу. Для предотвращения вероятности взрыва при утечке О2

его концентрация в воздухе постоянно контролируется. Для этих целей предназначен датчик кислорода воздуха.

Особенности приборов

Повышение концентрации кислорода в воздухе нельзя обнаружить без применения специальной техники. Отсутствие у газа вкуса, запаха и цвета не позволяет получить объективную информацию о его содержании в воздушной смеси. Чтобы вовремя обнаружить утечку или повышенную концентрацию, необходим надежный детектор кислорода.

Используемые для выявления утечки кислорода приборы обладают следующими особенностями:

  • Небольшие габариты. Приборы применяются для мониторинга тоннелей, колодцев, прочих сооружений под землей, где необходимо установление уровня содержания О2.
  • Простота применения.
  • Высокочувствительная система сигнализации. Звуковое оповещение включается автоматически при обнаружении критического уровня газа в воздухе. Это позволяет предотвратить аварийную ситуацию и её последствия.

Варианты исполнения оборудования

Приборы, используемые для мониторинга содержания кислорода в воздухе, выпускаются в стационарном и мобильном (переносном) исполнении. Стационарные модели устанавливаются непосредственно на поверхность стен либо монтируются на DIN-рейку. Цифровые модели снабжаются информативным ЖК-экраном, на который выводятся показатели о текущей концентрации газа в атмосфере. Как только установленные нормы будут превышены, прибор оповестит об этом подачей световых и звуковых сигналов. Стационарные модели могут оборудоваться беспроводными датчиками.

Интернет-магазин «Энергометрика» предлагает большой выбор газоанализаторов, среди которых датчики содержания кислорода в воздухе представлены моделями от известных производителей. Все оборудование сертифицировано и соответствует установленным стандартам.

 

Какие датчики кислорода сегодня используют в автоиндустрии?

Уже более 30 лет в автомобилях используется, по меньшей мере, один датчик кислорода для управления подачей топлива, но современные датчики отличаются друг от друга.

 

Традиционный переключающий кислородный датчик все еще распространен, однако большинство автомобилей последних моделей переходят на использование широкополосных датчиков соотношения воздух / топливо для управления подачей топлива. Эта новая технология датчиков обеспечивает более быструю и эффективную регулировку состава смеси при движении автомобиля и обеспечивает более низкий уровень выбросов.

Традиционный циркониевый датчик кислорода отправляет сигнал в электронный блок управления (ECU), который показывает какая смесь формируется в двигателе – богатая или бедная. Богатая — это смесь в которой слишком много топлива для идеального сгорания, бедная – недостаточно топлива. Затем ECU регулирует подачу топлива для идеального соотношения воздух-топливо — такая смесь называется стехиометрической. Переключающие кислородные датчики разделены на две категории: с подогревом и без подогрева. Кислородный датчик с подогревом требует меньше времени, чтобы выйти на рабочий режим, поскольку для нагрева его сенсорного элемента не требуется горячих выхлопных газов. По этой причине такие датчики могут быть расположены намного дальше от двигателя.

Датчики с подогревом на большинстве автомобилей с 1996 по 2005 год устанавливаются в двух местах — до и после каталитического нейтрализатора. В автомобилях последних моделей по-прежнему используют кислородный датчик с подогревом для оценки эффективности катализатора. Устанавливают его только после каталитического нейтрализатора. Для анализа выхлопных газов перед нейтрализатором в современных автомобилях устанавливают подогреваемые широкополосные датчики соотношения воздух / топливо.

Широкополосные датчики считывают фактическое соотношение воздух / топливо в двигателе, а не просто переключают состояние «богатая смесь / бедная смесь» (как с кислородным датчиком из диоксида циркония). Благодаря этой способности ECU может считывать и регулировать соотношение воздух / топливо, оптимальное для условий движения автомобиля с оптимальной экономией топлива.

Из-за технологической сложности широкополосных датчиков стоимость их замены более высокая. Однако снижение вредных выбросов и более высокая топливная экономичность дают преимущество для транспортных средств с этой технологией, что в конечном итоге приводит к большей общей экономии затрат.

METTLER TOLEDO Весы для лаборатории, производства и торговли

Измерительные приборы — это оборудование, используемое для точного определения различных параметров исследуемых объектов. Наша компания занимается …

Измерительные приборы — это оборудование, используемое для точного определения различных параметров исследуемых объектов. Наша компания занимается производством и обслуживанием контрольно-измерительных приборов и весового оборудования для различных отраслей промышленности.

Предлагаем купить измерительные приборы для оптимизации технологических процессов, повышения производительности и снижения затрат. Точные инструменты позволят установить соответствие нормативным требованиям.

Мы осуществляем продажу измерительных приборов, предназначенных для исследовательской деятельности и научных разработок, производства продукции и контроля качества, логистики и розничной торговли. МЕТТЛЕР ТОЛЕДО предлагает следующие измерительные приборы для различных областей применения:

Лабораторное оборудование

Для научных и лабораторных исследований требуются высокоточные измерительные и аналитические приборы и системы. Они используются для взвешивания, анализа, дозирования, автоматизации химических процессов, измерения физических и химических свойств, концентрации газов, плотности, спектрального анализа веществ и рефрактометрии, химического синтеза, подготовки проб, реакционной калориметрии, анализа размеров и формы частиц. Специализированное программное обеспечение позволяет управлять процессами и получать наглядное отображение данных.

Лабораторное оборудование включают следующие системы:

Промышленное оборудование

Если вас интересуют промышленное измерительное оборудование, предлагаем купить подходящие системы для взвешивания, контроля продукции, решения логистических задач и транспортировки грузов. Используйте точные приборы для стандартного и сложного дозирования, взвешивания в сложных условиях и взрывоопасной среде. Обеспечьте точность результатов с помощью поверочных гирь и тестовых образцов. Подключение периферийных устройств к приборам позволит регистрировать результаты и параметры взвешивания. Программное обеспечение с понятным интерфейсом оптимизирует процессы посредством управления оборудованием с ПК.

Ассортимент промышленных контрольно-измерительных приборов и инструментов включает:

Весы для магазинов и оборудование для розничной торговли

В сфере розничной торговли продовольственными товарами необходимы измерительные приборы и оборудование для взвешивания и маркировки товаров. Используйте весы для решения типовых задач, печати чеков и быстрого взвешивания, разгружающего поток покупателей. В сложных ситуациях пригодятся специализированные весовые системы с нетребовательным обслуживанием и уходом. ПО и документация упростят настройку системы и обучение персонала.

Вниманию покупателей предлагаются следующее оборудование для торговли:

Как купить весы МЕТТЛЕР ТОЛЕДО?

Чтобы купить оборудование на нашем сайте, оформите запрос в режиме онлайн в соответствующем разделе. Уточните задачу, которая должна быть решена с помощью требуемого прибора. Укажите контактные данные: страну, город, адрес, телефон, e-mail, название предприятия. Заполненная форма направляется специалисту компании, который свяжется с вами для уточнения ключевых моментов.

Сеть представительств METTLER TOLEDO для обслуживания и сервисной поддержки распространена по всему миру. В России отдел продаж и сервиса расположен в Москве. Региональные представительства по продажам находятся также в Казани, Ростове-на-Дону, Самаре, Екатеринбурге, Красноярске, Уфе, Хабаровске, Новосибирске.

Отправьте отзыв, задайте вопрос специалисту, свяжитесь с конкретным отделом. Воспользуйтесь онлайн-формой обратной связи или позвоните по указанному телефону офиса в выбранном регионе. Консультанты ответят на каждое обращение и вышлют коммерческое предложение по индивидуальному запросу.


Чувствительные элементы (датчики) для газоанализаторов кислорода

Модель

Описание

Цена со склада в Москве с НДС

Датчики для измерения низких концентраций кислорода, рекомендуются для измерения значений в диапазоне 0-1000 ppm, могут измерять и более высокие значения до 25%

TO2-1x

Общего применения, подходит для большинства приложений в промышленности и науке.

228,60 USD

TO2-2x

Для измерения концентрации кислорода в среде с содержанием СО2 более 0,1% или при наличии в газе примесей, таких как HCl, HCN и аналогичных.

228,60 USD

TO2-133

Общего применения. Уменьшенное время отклика. Совместим с газоанализаторами других производителей. Рекомендован для измерения концентраций в диапазоне 0-10 ppm.

315,00 USD

TO2-1L

Общего применения. Совместим с газоанализаторами других производителей. Рекомендован для измерения концентраций в диапазоне 0-10 ppm.

261,00 USD

TO2-233

Для измерения концентрации кислорода в среде с содержанием СО2 более 0,1%. Уменьшенное время отклика. Совместим с газоанализаторами других производителей.

315,00 USD

TO2-IT

Общего применения. Совместим с газоанализаторами других производителей. Рекомендован для измерения концентраций в диапазоне 0-10 ppm.

270,00 USD

TO2-IT-A

Для измерения концентрации кислорода в среде с содержанием СО2 более 0,1%. Совместим с газоанализаторами других производителей.

270,00 USD

Датчики для измерения концентраций кислорода в диапазоне 0,01 – 100%

PO2-1x

Общего применения, подходит для большинства приложений в промышленности и науке.

139,50 USD

PO2-1120

Измерение примесей в чистом кислороде. Рекомендован для измерений концентрации кислорода 21% — 100%

288,00 USD

PO2-13

Общего применения, можно использовать в анализаторах других производителей.

139,50 USD

PO2-132

Общего применения, можно использовать в анализаторах других производителей, уменьшенное время отклика, увеличенный срок службы.

157,50 USD

PO2-133

Общего применения, можно использовать в анализаторах кислорода других производителей, уменьшенное время отклика.

121,50 USD

PO2-15

Общего применения, можно использовать в анализаторах других производителей.

123,00 USD

PO2-154

Общего применения, можно использовать в анализаторах других производителей.

127,50 USD

PO2-160

Общего применения, можно использовать в анализаторах других производителей, увеличенный срок службы.

228,60 USD

PO2-2x

Для измерения концентрации кислорода в среде с содержанием СО2 более 0,1% или при наличии в газе примесей, таких как HCl, HCN и аналогичных.

153,00 USD

PO2-24

Для измерения концентрации кислорода в среде с содержанием СО2 более 0,1% или при наличии в газе примесей, таких как HCl, HCN и аналогичных. Увеличенный срок службы.

228,60 USD

PO2-253

Для измерения концентрации кислорода в среде с содержанием СО2 более 0,1% или при наличии в газе примесей, таких как HCl, HCN и аналогичных. Увеличенный срок службы. Можно использовать с другими производителями.

142,50 USD

Корпуса для датчиков

h4-1/8″

Корпус датчика с фланцами Swagelok под металлическую трубку с внешним диаметром 1/8″.

487,50 USD

h4-1/4″

Корпус датчика с фланцами Swagelok под металлическую трубку с внешним диаметром 1/4″

487,50 USD

h2

Корпус датчика с вакуумным фланцем KF40

390,00 USD

404 — Страница не найдена

404 — Страница не найдена — ProMinent

ProMinent использует куки, чтобы представить вам сайт оптимальным образом. Путем дальнейшего использования сайта вы соглашаетесь с использованием куки .

Предложения поиска

Вы искали одну из этих тем?

p14 ru_RU www.prominent.ru RU ru RU ru [«RU» ] https://www.prominent.ru/ru/Search-Engine/Searchresults.html Имя Фамилия — Выбор области действия — — Выбор языка — Файл для скачивания Документы о ProMinent Здесь вы найдете интересные документы, касающиеся компании ProMinent: Файл для скачивания Отправить К сожалению, поиск не дал результатов. Проверьте, все ли слова написаны правильно, или попытайтесь изменить критерии поиска. Участник семинара — Выбор продукта -DULCOnneX GatewayАвтоматическая система аварийного отключения для газообразного хлора DULCO®VaqАвтоматический дозатор газообразного хлора DULCO®VaqБочечный насос DULCO®TransВакуумный переключатель для газообразного хлора DULCO®VaqВакуумный регулятор для газообразного хлора DULCO®VaqГидравлический мембранный насос-дозатор Evolution mikroГидравлический мембранный насос-дозатор Hydro/ 2 API 675Гидравлический мембранный насос-дозатор Hydro/ 2Гидравлический мембранный насос-дозатор Hydro/ 3 API 675Гидравлический мембранный насос-дозатор Hydro/ 3Гидравлический мембранный насос-дозатор Hydro/ 4 API 675Гидравлический мембранный насос-дозатор Hydro/ 4Гидравлический мембранный насос-дозатор Makro/ 5Гидравлический мембранный насос-дозатор Orlita® EvolutionГидравлический мембранный насос-дозатор Orlita® MFГидравлический мембранный насос-дозатор Orlita® MHГидравлический мембранный насос-дозатор высокого давления с металлической мембраной Orlita® MHHPГравитационные фильтрыДатчики pH DULCOTEST®Датчики брома DULCOTEST®Датчики диоксида хлора DULCOTEST®Датчики надуксусной кислоты DULCOTEST®Датчики общего хлора DULCOTEST®Датчики общего хлора DULCOTEST®Датчики ОВП DULCOTEST®Датчики озона DULCOTEST®Датчики перекиси водорода DULCOTEST®Датчики проводимости DULCOTEST®Датчики растворенного кислорода DULCOTEST®Датчики свободного хлора DULCOTEST®Датчики температуры DULCOTEST®Датчики фтора DULCOTEST®Датчики хлорита DULCOTEST®Дозатор Promatik®Дозировочная ёмкостьДозирующая станция для работы с еврокубами DULCODOS® SAFE-IBCДозирующая установка Ultromat® ULIa (магистральная установка для жидкостей)Ёмкость для храненияИзмерительно-управляющий прибор DULCOMETER® diaLog DACbИнжектор для газообразного хлора DULCO®VaqИспаритель для газообразного хлора DULCO®VaqКонтроллер SlimFLEX 5aМагнитный мембранный насос-дозатор Beta®Магнитный мембранный насос-дозатор gamma/ XМанометрический переключатель для газообразного хлора DULCO®VaqМембранный насос-дозатор Makro TZМембранный насос-дозатор Makro/ 5Мембранный насос-дозатор ProMinent EXtronic®Мембранный насос-дозатор с моторным приводом alphaМембранный насос-дозатор с моторным приводом Sigma X контрольного типа – Sigma/ 2 — S2CbМембранный насос-дозатор с моторным приводом Sigma X контрольного типа – Sigma/ 3 — S3CbМембранный насос-дозатор с моторным приводом Sigma X тип системы управления – Sigma/ 1 — S1CbМембранный насос-дозатор с моторным приводом Sigma/ 1 (базовый тип)Мембранный насос-дозатор с моторным приводом Sigma/ 2 (базовый тип)Мембранный насос-дозатор с моторным приводом Sigma/ 3 (базовый тип)Мембранный насос-дозатор с моторным приводом Vario CМодульная система дозирования DULCODOS® (DSKa)Моторный регулирующий клапан для газообразного хлора DULCO®VaqМультишнековый питатель TOMAL®Нанофильтрирующая установка Dulcosmose® NFНейтрализатор для газообразного хлора DULCO®VaqПереносной измерительный прибор Portamess®, измеряемая величина – pH/ОВППереносной измерительный прибор Portamess®, измеряемая величина – проводимостьПерильстатический дозирующий насос DULCO flex Control — DFXaПерильстатический дозирующий насос DULCO flex Control — DFYaПневматический мембранный насос DuodosПоршневой насос-дозатор Makro TZПоршневой насос-дозатор Makro/ 5Поршневой насос-дозатор MetaПоршневой насос-дозатор Orlita® DRПоршневой насос-дозатор Orlita® EvolutionПоршневой насос-дозатор Orlita® PSПоршневой насос-дозатор Sigma/ 2 (базовый тип)Поршневой насос-дозатор Sigma/ 2 (контрольного типа)Преобразователь измеряемой величины DULCOMETER® DMTaРасходомер DulcoFlow®Роторно-поршневой насос ROTADOSСистема дозирования DULCODOS® eco (DSBa)Система дозирования DULCODOS® panel (DSWb)Система дозирования DULCODOS® Pool BasicСистема дозирования DULCODOS® Pool ComfortСистема дозирования DULCODOS® Pool ProfessionalСистема дозирования DULCODOS® Pool SoftСистема дозирования DULCODOS® universal miniСистема дозирования DULCODOS® universalСистема дозирования POLYMOREСистема дозирования PolyRexСистема дозирования Ultromat® MT для серийного производстваСистема дозирования Ultromat® ULDa (двухъярусная установка)Система дозирования Ultromat® ULFa проточная установкаСистема дозирования Ultromat® ULPa (двухкамерная система дозирования)Система дозирования газообразного хлора DULCO®VaqСистема дозирования жидкого аммиака DULCODOS®Система измерения и регулирования DULCODOS® для охлаждающей водыСистема измерения и регулирования DULCOMARIN® 3Система измерения и регулирования DULCOTROL® для сточных водСистемное решение OZONFILT® Compact OMVbСоленоидный мембранный насос-дозатор gamma/ ХLСтанция измерения и регулировки DULCOTROL® для питьевой воды/производства продуктов питания и напитковСтанция опорожнения биг-бэгов TOMAL®Технологический гидравлический мембранный насос-дозатор Orlita® Evolution API 674Точка замера помутнения DULCOTEST® DULCO® turb CУстановка для дезинфекции с помощью ультрафиолетового облучения Dulcodes MPУстановка для обратного осмоса Dulcosmose® BWУстановка для обратного осмоса Dulcosmose® SWУстановка для обратного осмоса Dulcosmose® TWУстановка для получения диоксида хлора Bello Zon® CDEbУстановка для получения диоксида хлора Bello Zon® CDKdУстановка для получения диоксида хлора Bello Zon® CDLb H2SO4Установка для получения диоксида хлора Bello Zon® CDLb с несколькими точками дозированияУстановка для получения диоксида хлора Bello Zon® CDLbУстановка для получения диоксида хлора Bello Zon® CDVdУстановка для получения озона OZONFILT® OZMaУстановка для получения озона OZONFILT® OZVbУстановка для ультрафильтрации Dulcoclean® UFУстановка для УФ-дезинфекции Dulcodes LP F&BУстановка для УФ-дезинфекции Dulcodes LP с сертификатомУстановка УФ-обеззараживания Dulcodes AУстановка УФ-обеззараживания Dulcodes LP-PE, пластмассаУстановка УФ-обеззараживания Dulcodes LPУстройство измерения и регулирования AEGIS IIУстройство измерения и регулирования DULCOMETER® CompactУстройство измерения и регулирования DULCOMETER® D1Cb/D1CcФотометрЦентробежный насос von Taine®Шланговый перистальтический насос DULCO®flex DF2aШланговый перистальтический насос DULCO®flex DF4aШланговый перистальтический насос DULCO®flex DFBaШланговый перистальтический насос DULCO®flex DFCaШланговый перистальтический насос DULCO®flex DFDaЭксцентриковый шнековый насос SpectraЭлектролизная установка CHLORINSITU IIa 60 – 2 500 г/лЭлектролизная установка CHLORINSITU III CompactЭлектролизная установка CHLORINSITU IIIЭлектролизная установка CHLORINSITU IIа XLЭлектролизная установка CHLORINSITU IV CompactЭлектролизная установка CHLORINSITU V PlusЭлектролизная установка CHLORINSITU VЭлектролизная установка DULCO®Lyse

Замена датчика кислорода на ВАЗ 2114 (Samara) — Иксора

Датчик кислорода, или лямбда зонд, необходим для сохранения оптимального сочетания кислорода и топлива в рабочей смеси, что как результат обеспечивает максимальную эффективность работы двигателя.

Ресурс лямбда зонда на автомобиле ВАЗ 2114 составляет в среднем 80-160 тыс.км, при условии, что была установлена оригинальная заводская деталь, а также от внешних факторов, таких как условия эксплуатации и качество топливной смеси. Замена датчика по мануалу производителя ВАЗ должна производиться каждые 60-70 тыс. км. пробега.

В зависимости от воздействия внешних факторов, замена детали может потребоваться и раньше, ниже мы перечислим признаки, по которым можно определить неисправность датчика кислорода:

  • повышенный расход бензина (от 12 л) – этот признак надо рассматривать вкупе с другими «симптомами», т.к. причин повышенного расхода топлива может быть несколько
  • нестабильный ход автомобиля на малых оборотах
  • провалы в ускорении, падение мощности двигателя
  • ошибки датчика также фиксируются бортовым компьютером, определить их наличие можно по горящей лампе «check engine». Чтобы прочитать данные ошибки, необходимо обратиться к записям бортового компьютера или провести компьютерную диагностику. Однако, в большинстве случаев бортовая электроника не фиксирует случаи выхода из строя датчика, поэтому если пробег автомобиля уже перешел за пределы в 100 тыс км, замена датчика – необходима.

Причины неисправности кислородного датчика на ВАЗ Samara

Ресурс датчика кислорода во многом зависит от воздействия внешних факторов, поэтому замена детали может потребоваться чаще, чем сроки рекомендуемой заводской замены. Причинами ранней замены могут служить:

  • некачественный бензин  с повышенным содержанием свинца и железа, которые способны забить электроды датчика всего за несколько заправок
  • плохое состояние маслосъемных колец, из-за чего масло может попадать в топливную смесь и выхлопную систему
  • из-за зажатых клапанов в систему выхлопа вырываются хлопки, которые способны разрушить корпус датчика
  • перегрев
  • использование нетермостойкого или содержащего силикон герметика при установке датчика (эффективная работа датчика возможна только при температуре выше 300С)
  • разгерметизация выхлопной системы

Лямбда зонд устанавливается в выхлопной системе на приемной трубе перед резонатором или проставкой, поэтому чтобы произвести демонтаж данной детали, необходимо поставить автомобиль на яму.

  1. Поставьте автомобиль на яму или на подъемник.
  2. Снимите защиту двигателя с помощью ключей на «17», на «19».

  3. Найдите проводку датчика, она крепится к патрубку системы охлаждения на пластиковые хомуты. Разрежьте хомут и отсоедините клеммы.

  4. Выкрутите датчик кислорода ключом на «22».

  5. Поставьте новую деталь и соберите узел в обратном порядке.

Если у вас возникли трудности в процессе снятия датчика, воспользуйтесь следующими советами:

  • обработайте резьбовую поверхность датчика с помощью жидкости WD-40 и попробуйте выкрутить
  • запустите двигатель и дайте ему прогреться. После чего сбрызните датчик холодной водой и попробуйте открутить
  • попробуйте прогреть датчик с помощью паяльной лампы и открутите.

Лямбда-зонд


BOSCH 0258005133

 Оригинальный датчик кислорода на автомобили LADA Samara (ВАЗ 2114) 

Узнать подробнее

Лямбда-зонд


BOSCH 0258006537 

Оригинальный датчик кислорода на автомобили LADA Samara (ВАЗ 2114)  

Узнать подробнее

Лямбда-зонд


ПЕКАР 2112385001020

Оригинальный датчик кислорода на автомобили LADA Samara (ВАЗ 2114) 

Узнать подробнее

Лямбда-зонд универсальный


BOSCH 0258986602

Оригинальный датчик кислорода на автомобили LADA Samara (ВАЗ 2114)

Узнать подробнее

Итак, мы рассказали о самых нужных, функциональных и полезных продуктах, необходимых любому автомобилисту. Сочетайте разные варианты, соберите свой подарочный набор, и вы точно «не промахнетесь» с подарком. А приобрести все эти продукты можно в интернет-магазине Ixora Auto с комфортом, не выходя из дома и не ожидая в очередях!

Полезная информация:

Получить профессиональную консультацию при подборе товара можно, позвонив по телефону 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный). 

Датчик концентрации кислорода


Датчик кислорода предназначен для определения концентрации кислорода в отработавших газах, состав которых зависит от соотношения топлива и воздуха в смеси, подаваемой в цилиндры двигателя. Информация, которую выдает датчик в виде напряжения (или изменения сопротивления), используется электронным блоком управления впрыском (или карбюратором) для корректировки количества подаваемого топлива.

Для полного сгорания 1 кг топлива необходимо 14,7 кг воздуха. Такой состав топливо-воздушной смеси называют стехиометрическим, он обеспечивает наименьшее содержание токсичных веществ в отработавших газах и, соответственно, эффективное их «дожигание» в каталитическом нейтрализаторе.

Для оценки состава топливо-воздушной смеси используют коэффициент избытка воздуха — отношение количества воздуха, поступившего в цилиндры, к количеству воздуха, теоретически необходимого для полного сгорания топлива. В мировой практике этот коэффициент называют лямбда. При стехиометрической смеси лямбда = 1, если лямбда < 1 (недостаток воздуха), смесь называют богатой, при лямбда >1 (избыток воздуха) смесь называют бедной.
Наибольшая экономичность при полностью открытой дроссельной заслонке бензинового двигателя достигается при лямбда=1,1-1,3. Максимальная мощность обеспечивается, когда лямбда =0,85-0,9.

Общие сведения

В справочной литературе датчик может называться по-разному: кислородный датчик, регулятор «лямбда», лямбда-зонд, датчик концентрации кислорода в отработавших газах. Кислородные датчики бывают двух типов: электрохимические и резистивные. Первый тип датчиков работает по принципу элемента, вырабатывающего электрический ток. Второй — работает, как резистор, изменяя свое сопротивление от условий среды, в которой находится.

Наибольшее распространение в настоящее время получили электрохимические датчики кислорода. В них используется свойство диоксида циркония создавать разность электрических потенциалов (напряжение) при разной концентрации кислорода (в отработавших газах и окружающем воздухе).

При нормальной работе системы подачи топлива напряжение, вырабатываемое датчиком кислорода, может изменяться несколько раз в секунду. Это позволяет приготавливать и поддерживать необходимый состав топливной смеси практически на любом режиме работы двигателя.

Устройство датчика кислорода.

Устройство датчика кислорода:

1- металлический корпус с резьбой. 
2 — уплотнительное кольцо.c 3 — токосъемник электрического сигнала.
4 — керамический изолятор.
5 — проводка.
6 — манжета проводов уплотнительная.
7 — токопроводящий контакт цепи подогрева.
8 — наружный защитный экран с отверстием для атмосферного воздуха.
9 — подогрев.
10 — наконечник из керамики.
11 — защитный экран с отверстием для отработавших газов.

Основная часть датчика — керамический наконечник, сделанный на основе диоксида циркония, на внутреннюю и наружную поверхности которого методом напыления наносится платина. Соединение наконечника и корпуса выполнено полностью герметичным во избежание попадания отработавших газов во внутреннюю полость датчика, сообщающуюся с атмосферой. Керамический наконечник находится в потоке отработавших газов, поступающих через отверстия в защитном экране. Эффективная работа датчика возможна при температуре не ниже 300-350’С. Поэтому, для быстрого прогрева после пуска двигателя, современные датчики снабжают электрическим нагревательным элементом, представляющим из себя керамический стержень со спиралью накаливания внутри. Датчики кислорода с различным количеством проводов: провод сигнала, провод «массы» сигнала, провод питания подогрева, провод «массы» подогрева. Датчики без нагревателя могут иметь один, или два сигнальных провода, датчики со встроенным электрическим нагревателем — три или четыре провода. Как правило, провода светлых цветов относятся к нагревателю, а темных — к сигнальному проводу. Все элементы датчика кислорода изготовлены из жаростойких материалов, так как его рабочая температура может достигать 950°С. Выходящие провода имеют термостойкую изоляцию.

Место установки датчика кислорода.

В связи с тем, что датчик кислорода может вырабатывать электрический сигнал только при температуре 300-350°С и выше, датчики без нагревателя устанавливаются в выпускном трубопроводе ближе к двигателю, а с нагревательными элементами — перед нейтрализатором.

В некоторых автомобилях в каталитическом нейтрализаторе установлен датчик температуры, который не следует путать с кислородным. Иногда устанавливается два кислородных датчика — до нейтрализатора и после него.

Маркировка датчиков:

На каждом датчике кислорода, как правило, обозначено: наименование страны-изготовителя; наименование и (или) товарный знак изготовителя; условное обозначение типа.

Ресурс и периодичность контроля работоспособности

Датчики кислорода имеют неразборную конструкцию и не требуют обслуживания. Ресурс электрохимических датчиков кислорода составляет от 60 до 80 тыс. км пробега автомобиля при соблюдении условий эксплуатации, нарушение которых резко сокращает срок службы. Рекомендуется проверять датчики кислорода при каждом техническом обслуживании автомобиля.

Причины преждевременного выхода из строя датчика кислорода

1. Применение этилированного бензина или несоответствующей марки топлива. 2. Использование при установке датчика герметиков, вулканизирующихся при комнатной температуре или содержащих в своем составе силикон. 3. Перегрев датчика из-за неправильно установленного угла опережения зажигания, переобогащения топливо-воздушной смеси, перебоев в зажигании и т. д. 4. Многократные (неудачные) попытки запуска двигателя через небольшие промежутки времени, что приводит к накапливанию несгоревшего топлива в выпускном трубопроводе, которое может воспламениться с образованием ударной волны. 5. Проверка работы цилиндров двигателя с отключением свечей зажигания. 6. Попадание на керамический наконечник датчика любых эксплуатационных жидкостей, растворителей и моющих средств. 7. Обрыв, плохой контакт или замыкание на «массу» выходной цепи датчика. 8. Негерметичность в выпускной системе.
Возможные признаки неисправности датчика кислорода 1. Неустойчивая работа двигателя на малых оборотах. 2. Повышенный расход топлива. 3. Ухудшение динамических характеристик автомобиля. 4. Характерное потрескивание в районе расположения каталитического нейтрализатора после остановки двигателя. 5. Повышение температуры в районе каталитического нейтрализатора или его нагрев до раскаленного состояния. 6. На некоторых автомобилях загорание лампы «СНЕСК ЕNGINЕ» при установившемся режиме движения.

Правила снятия и установки датчика

1. Демонтаж датчика, во избежание повреждений, производят только на холодном двигателе, перед этим отсоединяют провода датчика (при выключенном зажигании).
2. Перед заменой датчика необходимо проверить его маркировку, которая должна соответствовать указанной в инструкции по эксплуатации автомобиля.
3. Производят внешний осмотр, чтобы:
o убедиться в отсутствии механических повреждений;
o проверить наличие уплотнительного кольца; o проверить наличие на резьбовой части специальной противопригарной смазки. 4. Заворачивают от руки датчик кислорода до упора и затягивают с усилием 3,5-4,5 кгм. Соединение должно быть герметичным. 5. Соединяют электрический разъем (разъемы). 6. Проверяют работоспособность по контролируемым параметрам. В некоторых случаях датчик крепится к выпускному трубопроводу с помощью специальной пластины. Между пластиной и выпускным трубопроводом должна находиться специальная герметизирующая прокладка. Основные контролируемые параметры Проверка параметров датчика кислорода осуществляется при достижении им рабочей температуры (350+50°С) с использованием газоанализатора, осциллографа, цифрового вольтметра и омметра.

Контролируются следующие параметры:

1. при значении Лямбда=0,9 (обогащенная горючая смесь) напряжение на сигнальном проводе должно быть не менее 0,65 В;
2. при значении лямбда=1,1 (обедненная горючая смесь) напряжение на сигнальном выводе должно быть не более 0,25 В;
3. время срабатывания при обедненной горючей смеси — не более 250 мс;
4. время срабатывания при обогащенной горючей смеси — не более 450 мс;
5. сопротивление при температуре 350 + 50 «С не более 10кОм.

        Бензиновому двигателю для работы требуется смесь с определенным соотношением воздух-топливо. Соотношение, при котором топливо максимально полно и эффективно сгорает, называется стехиометрическим и составляет оно 14,7:1. Это означает, что на одну часть топлива следует взять 14,7 частей воздуха. На практике же соотношение воздух-топливо меняется в зависимости от режимов работы двигателя и смесеобразования. Двигатель становится неэкономичным. Это и понятно!

        Коэффициент избыточности воздуха — L (лямбда) характеризует — насколько реальная топливно-воздушная смесь далека от оптимальной (14,7:1). Если состав смеси — 14,7:1, то L=1 и смесь оптимальна. Если L < 1, значит недостаток воздуха, смесь обогащенная. Мощность двигателя увеличивается при L=0,85 — 0,95. Если L > 1, значит налицо избыток воздуха, смесь бедная. Мощность при L=1,05 — 1,3 падает, но зато экономичность растет. При L > 1,3 смесь перестает воспламеняться и начинаются пропуски в зажигании. Бензиновые двигатели развивают максимальную мощность при недостатке воздуха в 5-15% (L=0,85 — 0,95), тогда как минимальный расход топлива достигается при избытке воздуха в 10-20%% (L=1,1 — 1,2). Таким образом соотношение L при работе двигателя постоянно меняется и диапазон 0,9 — 1,1 является рабочим диапазоном лямбда-регулирования. В то же время, когда двигатель прогрет до рабочей температуры и не развивает большой мощности (например работает на ХХ), необходимо по возможности более строгое соблюдение равенства L=1 для того, чтобы трехкомпонентный катализатор смог полностью выполнить свое предназначение и сократить объем вредных выбросов до минимума.

        Датчик кислорода — он же лямбда-зонд — устанавливается в выхлопном коллекторе таким образом, чтобы выхлопные газы обтекали рабочую поверхность датчика. Материал его как правило циркониевый (используется керамический элемент на основе двуокиси циркония, покрытый платиной) — гальванический источник тока, меняющий напряжение в зависимости от температуры и наличия кислорода в окружающей среде. Конструкция его предполагает, что одна часть соединяется с наружним воздухом, а другая — с выхлопными газами внутри трубы. В зависимости от концентрации кислорода в выхлопных газах, на выходе датчика появляется сигнал. Уровень этого сигнала, для датчиков систем впрыска конца 80-х - начала 90-х годов, может быть низким (0,1…0,2В) или высоким (0,8…0,9В). Таким образом датчик кислорода — это своеобразный переключатель (триггер), сообщающий контроллеру впрыска о качественной концентрации кислорода в отработавших газах. Фронт сигнала между положениями «Больше» и «меньше» очень мал. Настолько мал, что его можно не рассматривать всерьез. Контроллер принимает сигнал с ЛЗ, сравнивает его с значением, прошитым в его памяти и, если сигнал отличается от оптимального для текущего режима, корректирует длительность впрыска топлива в ту или иную сторону. Таким образом осуществляется обратная связь с контроллером впрыска и точная подстройка режимов работы двигателя под текущую ситуацию с достижением максимальной экономии топлива и минимизацией вредных выбросов.

       Лямбда-зонды бывают одно-, двух-, трех- и четырехпроводные. Однопроводные и двухпроводные датчики применялись в самых первых системах впрыска с обратной связью (лямбда-регулированием). Однопроводный датчик имеет только один провод, который является сигнальным. Земля этго датчика выведена на корпус и приходит на массу двигателя через резьбовое соединение. Двухпроводный датчик отличается от однопроводного наличием отдельного земляного провода сигнальной цепи. Недостатки таких зондов: рабочий диапазон температуры датчика начинается от 300 градусов. До достижения этой температуры датчик не работает и не выдает сигнала. Стало быть необходимо устанавливать этот датчик как можно ближе к цилиндрам двигателя, чтобы он подогревался и обтекался наиболее горячим потоком выхлопных газов. Процесс нагрева датчика затягивается и это вносит задержку в момент включения обратной связи в работу контроллера. Кроме того, использование самой трубы в качестве проводника сигнала (земля) требует нанесения на резьбу специальной токопроводящей смазки при установке датчика в выхлопной трубопровод и увеличивает вероятность сбоя (отсутствия контакта) в цепи обратной связи.

        Указанных недостатков лишены трех- и четырехпроводные лямбда зонды. В трехпроводный ЛЗ добавлен специальный нагревательный элемент, который включен как правило всегда при работе двигателя и, тем самым, сокращает время выхода датчика на рабочую температуру. А так же позволяет устанавливать лямбда-зонд на удалении от выхлопного коллектора, рядом с катализатором. Однако остается один недостаток — токопроводящий выхлопной коллектор и необходимость в токопроводящей смазке. 

Этого недостатка лишен четырехпроводный лямбда-зонд — у него все провода служат для своих целей — два на подогрев, а два — сигнальные. При этом вкручивать его можно так как заблагорассудится.

      Несколько слов о взаимозаменяемости датчиков. Лямбда-зонд с подогревом может устанавливаться вместо такого же, но без подогрева. При этом необходимо смонтировать на автомобиль цепь подогрева и подключить ее к цепи, запитываемой при включении зажигания. Самое выгодное — в параллель к цепи питания электробензонасоса. Не допускается обратная замена — установка однопроводного датчика вместо трех- и более- проводных. Работать не будет. Ну и конечно необходимо, чтобы резьба датчика совпадала с резьбой, нарезанной в штуцере.

        Как понять насколько работоспособен датчик? Ввобще-то для этого потребуется осциллограф. Ну или специальный мотор-тестер, на дисплее которого можно наблюдать осциллограмму изменения сигнала на выходе ЛЗ. Наиболее интересными являются пороговые уровни сигналов высокого и низкого напряжения (со временем, при выходе датчика из строя, сигнал низкого уровня повышается (более 0,2В — криминал), а сигнал высокого уровня — снижается (менее 0,8В — криминал)), а также скорость изменения фронта переключения датчика из низкого в высокий уровень. Есть повод задуматься о предстоящей замене датчика, если длительность этого фронта превышает 300 мсек. Это усредненные данные. В реальной жизни для оценки состояния лямбда-зонда необходимо провести цикл измерений. Не имея под рукой мотор-тестера или осциллографа определить неисправность лямбда-зонда можно пользуясь бортовой системой диагностики, существующей в контроллере системы впрыска, которая фиксирует в своей памяти случаи, когда сигнал с ЛЗ выходил за определенные пределы. Фиксация неисправностей производится при помощи запоминания специальных кодов, которые могут быть считаны в тестовом режиме. Однако  не всегда можно с уверенностью поставить четкий диагноз о неисправности лямбда-зонда пользуясь только бортовой системой диагностики. Об этом стоит помнить! Не поленитесь съездить на диагностику. Но в некоторых случаях можно с большой степенью уверенности утверждать, что лямбда-зонд вышел из строя и подлежит замене.

        На что менять? Самое лучшее — это менять датчик на такой, какой стоит в списке запчастей для Вашего автомобиля. В таком случае гарантия работоспособности системы после замены будет 100%. Но не всегда по финансовым соображениям выгодно гоняться за оригинальными каталожными датчиками. Ведь тот же Bosch выпускает лямбда-датчики и для других моделей. И они по принципу работы одинаковы, а внешне очень похожи. Ну и что, что каталожный номер будет стоять другой. При правильной установке и грамотном подборе можно съэкономить весьма кругленькую сумму, купив «жигулевский» датчик от фирмы Bosch за 10-20$ вместо точно такого же по сути, но фирменного за 100$ и работать он будет ничуть не хуже. Найти ЛЗ в магазине сейчас можно все чаще и чаще, а значит они будут дешеветь.

Для ничего не соображающих в данном вопросе можно сразу написать взаимозаменяемость датчиков кислорода:

  • Вместо родного трехпроводного датчика BOSCH O 258 003 021, стоявшего на машине я поставил без каких либо проблем четырехпроводный «жигулевский» BOSCH O 258 005 133.
  • Итак: Вы походили по магазинам и купили заветный кусочек металла с проводами…

    Внимание: Кислородный датчик содержит очень хрупкие керамические ячейки. Во избежание повреждения новый ЛЗ не следует ронять, стучать по нему…

    Порядок замены ЛЗ таков:

  • Отсоединить кабель ЛЗ от электропроводки.
  • Снять старый ЛЗ используя подходящий ключ. Лучше если это будет высокая головка или накидной — так вероятность повредить грани приржавленного ЛЗ будет меньше, но у меня нормально открутился на работающем моторе накидным ключом. Снимать датчик стоит при работающем двигателе. Т.е. пока трубопровод и датчик горячий. В противном случае есть вероятность отломать датчик или сорвать резьбу, т.к. металл сжимается и выворачивать очень трудно. Выкручивайте датчик до тех пор, пока из отверстия не пойдет дымок. Потом глушите машину и откручивайте совсем.
  • Отрезать аккуратно провода от старого ЛЗ и соединить с проводами нового, которые тоже придется отрезать от колодки. Схема соединения зависит от того — какой ЛЗ Вы купили. Но обычные цвета и предназначение проводов даны чуть выше, на картинках.
  • Следует иметь ввиду, что если штатный лямбда-зонд трехпроводный, то у него провода подписаны (см. на разъеме) «А» и «Б» - подогрев, «С» — сигнальный. Провода подогрева белого цвета (полярность не имеет значения), а сигнальный провод — черный.
  • Четвертый (незадействованный ранее) провод стоит вывести и надежно прикрутить к массе двигателя. Проверить также соединение двигателя с массой корпуса. Я прикрутил его под болт крепления главного тормозного цилиндра (в торце кронштейн) — мне так показалось удобнее.
  • Вкрутить новый ЛЗ. Если он четырехпроводный, то токопроводящая смазка не нужна. Достаточно графитовой — для смазки резьбовых соединений.
  • Соединение проводов не стоит осуществлять скруткой проводов — этот вариант ненадежен и долго не проживет. Самое лучшее — это спаять все положенные провода и хорошенько заизолировать. Паять провода стоит до того, как ЛЗ установлен в трубе, т.е. на столе.
  • После замены рекомендую обнулить память контроллера путем снимания на несколько секунд (-)клеммы с аккумулятора. Только подумайте предварительно — не отключатся ли у вас какие нибудь электроприборы типа магнитол, CD-чейнджеров и пр. и не встанут ли они после этого на код. Это важно.
  • Профессор

    Более 2000 руководств
    по ремонту и техническому обслуживанию
    автомобилей различных марок

     

    Все, что вам нужно знать о датчиках кислорода

    Когда дело доходит до использования, назначения и, что более важно, для автоматической утилизации, значение датчиков кислорода дает нам Эдмунд Швенк, металлург / генеральный директор компании PGM Recovery Systems, Inc., базирующейся в США, в США. .

    Эдмунд Швенк

    По мере того, как технологии совершенствуются со временем, совершенствуется и конструкция автомобильных компонентов, пригодных для вторичной переработки. Датчики кислорода прошли долгий путь, и их конструкция постоянно меняется по мере того, как автомобильные технологии адаптируются к новым стандартам.В этом блоге мы обсудим назначение и разницу в значениях от старых кислородных датчиков до современных кислородных датчиков.

    Для чего нужен датчик кислорода?

    Датчик кислорода отвечает за измерение содержания кислорода в выхлопных газах и передачу его результатов в компьютер автомобиля (ECM). На основании сигнала датчика кислорода ECM регулирует количество топлива, впрыскиваемого во впускной воздушный поток. Регулировка автомобиля осуществляется с помощью таких компонентов, как каталитический нейтрализатор и клапан рециркуляции выхлопных газов.Вместе эти компоненты контролируют выбросы, чтобы гарантировать, что автомобиль работает в соответствии с установленным стандартом токсичности.

    Сколько датчиков кислорода в моей машине?

    В большинстве автомобилей есть несколько датчиков кислорода. Один будет перед каталитическим нейтрализатором и по одному в каждом выпускном коллекторе. Современные автомобили обычно имеют как минимум четыре кислородных датчика, размещенных в ключевых точках выхлопной системы.

    Чем отличаются датчики кислорода?

    Как упоминалось ранее, существует множество датчиков кислорода.Мы разделяем датчики кислорода новой конструкции на поколения. Кислородные датчики первого поколения имеют абсолютную ценность для вторичной переработки. Как видно на рисунке 1.1, кислородный датчик состоит из наперстка, сделанного из платины. По сравнению с моделью второго поколения вы можете увидеть заметную разницу в дизайне, где используется меньше платины. Инженеры начали сберегать драгоценный металл в целях экономии.

    fig 1.1

    Эти кислородные датчики первого и второго поколения обеспечат максимальную пригодность для вторичной переработки благодаря высокому содержанию драгоценных металлов, расположенных как на внешней облицовке гильзы, так и на внутреннем покрытии.Сегодня, когда на дорогах используются автомобили, владение датчиками двух поколений становится все реже, поскольку средний срок службы одного датчика составляет около пятидесяти тысяч миль.

    Когда мы сравниваем третье поколение с четвертым поколением, мы начинаем замечать значительное снижение содержания драгоценных металлов по сравнению с первым и вторым поколениями. Это связано с тем, что технологии позволили создать наиболее экономичный дизайн с точки зрения производителя. Функция остается прежней; однако нагружение платины на наперсток становится все меньше и меньше.Это связано с тем, что технология в ECM ваших транспортных средств стала более сложной и точной, открывая возможность сберечь платину. (См. Рисунок 1.2)

    fig 1.2

    По мере того, как мы переходим к пятому и шестому поколению, становится очевидным, что платина почти не видна, поскольку наперсток заменен строгальной керамической палкой, которая намного меньше, чем платиновое покрытие, которое становится едва заметным. (См. Рисунок 1.3)

    fig 1.3

    Поколения кислородных датчиков продолжают меняться до современных, поскольку конструкция снижает содержание драгоценных металлов.В настоящее время существует около восьми поколений кислородных датчиков.

    рис. 1.4

    Какова стоимость кислородных датчиков лома?

    Со временем дизайн будет продолжать меняться и станет меньше зависеть от драгоценных металлов, поскольку это будет дороже для производителей. Это означает, что когда вы перерабатываете утилизированные автомобильные детали, такие как кислородные датчики, вы можете рассчитывать на меньшую отдачу, если не приобретете модели более старого поколения. При этом, если у вас есть бизнес в автомобильной промышленности, мы рекомендуем вам собирать общий вес ваших кислородных датчиков, а также любых других компонентов, содержащих драгоценные металлы, такие как; каталитические нейтрализаторы и свечи зажигания.Сбор всех этих предметов с течением времени может принести вашему бизнесу удивительный дополнительный доход от предметов, которыми вы, возможно, пренебрегли в прошлом.

    Теперь вы увидели, как конструкция кислородных датчиков менялась с течением времени, каково их предназначение и насколько они ценны для вторичной переработки!

    Узнайте больше о PGM Recovery Systems здесь.

    The Chemistry of Oxygen Sensors

    Атмосфера с опасно высоким содержанием O 2 также может возникать, чаще всего из-за выделения относительно чистого газа O 2 из некоторых типов сварочного или газорезательного оборудования, а также из-за медицинского использования O 2 .Однако некоторые химические реакции могут также приводить к образованию обогащенной кислородом среды. Например, пероксид водорода (H 2 O 2 ) может разлагаться на воду (H 2 O) и газ O 2 , особенно в присутствии катализатора, такого как диоксид марганца или переходные металлы, как показано. в этой реакции: 2H 2 O 2 → 2H 2 O + O 2 (г) Некоторые органические пероксиды и неорганические окислители также могут разлагаться с образованием газа O 2 , как при нагревании хлората калия (KClO3).Кроме того, при смешивании H 2 O 2 и гипохлорита натрия (NaOCl) эти два вещества будут активно реагировать с образованием газа O 2 . Низкое показание O 2 , полученное с помощью правильно откалиброванного и использованного датчика O 2 , указывает на то, что либо O 2 был израсходован из тестируемой атмосферы, либо был добавлен другой газ для разбавления обычно присутствующего O 2 . Поскольку приблизительное объемное соотношение атмосферный азот / O 2 составляет 4: 1, концентрация O 2 будет падать на 1 процент по объему на каждые 5 процентов общего разбавления.Высокотоксичные газы, такие как сероводород (H 2 S), могут создавать чрезвычайно опасную атмосферу при минимальном разбавлении содержания O 2 . Например, добавление достаточного количества H 2 S для создания смертельной концентрации в атмосфере в 5000 частей на миллион (0,5 процента H 2 S по объему) приведет к снижению содержания O 2 всего на 0,1 процента на объем. Такое незначительное уменьшение само по себе не могло бы вызывать тревогу. По этой причине датчик O 2 почти всегда используется в многогазовом приборе для обнаружения низких или высоких концентраций O 2 , а также других важных загрязнителей воздуха в токсикологически значимых концентрациях.

    ТЕХНОЛОГИИ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА

    Электрохимические методы обычно используются для измерения атмосферных концентраций O 2 . Наиболее распространенные методы основаны на сбалансированных окислительно-восстановительных реакциях, в которых общий поток производимого электрического тока пропорционален концентрации O 2 . Электрический ток может быть численно выражен в амперах; Таким образом, эти подходы представляют собой амперометрические методы обнаружения. Как объясняется в статье, опубликованной в апрельском выпуске журнала

    Sensors

    за 2014 год, возможны два основных подхода к амперометрическому датчику O 2 : один использует расходуемый свинцовый анод в конструкции гальванического топливного элемента, а другой включает кислородный насос. электролитический механизм.

    Датчик кислорода со свинцовым анодом (топливный элемент)

    В сенсоре со свинцовым анодом O 2 восстанавливается до гидроксильных ионов на катоде в присутствии водного основания: O 2 + 2H 2 O + 4e- → 4OH- В полуреакции, сопровождающей это восстановление, металлический свинцовый анод окисляется до оксида свинца (PbO): 2Pb + 4OH- → 2PbO + 2H 2 O + 4e- Общую сбалансированную реакцию можно записать как: 2Pb + O 2 → 2PbO В сенсоре со свинцовым анодом O 2 генерируется четыре электрона на каждую молекулу O 2 , восстановленную на катоде.Это стехиометрическое соотношение позволяет количественно определить количество O 2 , присутствующего на катоде, как электрический ток, пропорциональный концентрации O 2 . PbO образуется при потреблении металлического свинца, поэтому анод имеет конечный срок службы, определяемый тем, сколько O2 попадает в датчик. Реакция является спонтанной, требует только присутствия O 2 на катоде для генерации тока и обычно катализируется платиной в чувствительном электроде.

    Кислородный насос O 2 Датчик

    Датчик «кислородного насоса» O 2 позволяет избежать использования свинца, использование которого ограничено на европейских рынках из-за правил обращения с опасными веществами.В сенсоре этого типа необходимо четыре электрона для каждой молекулы O 2 , которая восстанавливается до воды на катоде посредством следующей реакции: 4H + + O2 + 4e- → 2h3O В сопутствующей полуреакции, которая происходит на противоэлектроде (аноде), вода окисляется с образованием O 2 : 2H 2 O → 4H + + O 2 + 4e- Величина тока, необходимая для уменьшения поступления O 2 на чувствительный электрод, пропорциональна концентрации O 2 в отбираемой атмосфере.Уравновешивается потребление и производство O2, протонов, воды и электронов. Если рассматривать только O 2 , результирующая реакция будет: О 2 → О 2 Для каждой молекулы O 2 , которая входит в датчик и восстанавливается на катоде, другая молекула O 2 образуется на аноде и затем удаляется. Внешний ток, приложенный к датчику для этого, пропорционален количеству прореагировавших молекул O 2 . Этот механизм лежит в основе термина «кислородный насос».”

    ОГРАНИЧИТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ НА ОСНОВЕ ДИФФУЗИИ

    При сравнении концентраций по объему и миллионных долей 1 процентная концентрация равна 10 000 ppm. Электрохимический датчик, предназначенный для обнаружения большинства токсичных газов, обычно испытывает только концентрации до сотен частей на миллион, в то время как измерения O 2 необходимо проводить для сотен тысяч частей на миллион. Таким образом, необходимы средства для ограничения попадания O 2 в амперометрический датчик. Независимо от того, является ли датчик свинцовым анодом или кислородным насосом, можно использовать два возможных подхода для ограничения O 2 .В документе

    Sensors

    за апрель 2014 г. описываются эти подходы: один предполагает использование тонкого капилляра, а другой зависит от полимерной мембраны для ограничения проникновения O 2 в датчик. Капиллярный ограничитель диаметром с человеческий волос ограничивает поток O 2 в датчик, позволяя получать истинные показания в процентах по объему с очень небольшим влиянием, связанным с атмосферным давлением. В подходе с ограничением проникновения через мембрану показание O 2 основано на разнице между парциальным давлением O 2 в воздухе и внутри датчика.Этот перепад давления изменяется в зависимости от общего атмосферного давления, даже когда содержание O 2 в воздухе остается постоянным и составляет 20,9 процента по объему. В то время как выходной сигнал датчика фактически измеряет парциальное давление O 2 , показания детектора обычно конвертируются в объемные проценты. Большинство датчиков O 2 , производимых для рынка промышленной гигиены и безопасности, имеют капиллярно ограничивающую конструкцию.

    Capillary-Limited O 2 Датчик

    Капиллярно-ограниченный датчик O 2 чаще всего используется в портативных приборах для прямого считывания нескольких газов.Эта конструкция обеспечивает точное измерение в процентах по объему, если азот (N 2 ) является основным компонентом как атмосферы, для анализа которой используется прибор, так и калибровочного газа прибора. Это требование основано на взаимодействии между молекулами O 2 и молекулами газа, с которым смешаны молекулы O 2 , когда они диффундируют через капилляр. Матричные газы с более низкой молекулярной массой, чем N 2 , увеличивают скорость диффузии молекул O 2 через впускной канал капилляра и приводят к неточным (высоким) показаниям датчика.Наличие высоких концентраций матричных газов с более высокой молекулярной массой, чем N 2 , таких как диоксид углерода (CO 2 ), приведет к снижению показаний O 2 . Кроме того, высокие уровни CO 2 могут снизить pH электролита, что может снизить концентрацию гидроксильных ионов, необходимых для поддержания электрохимии, происходящей на электродах датчика. Незначительные колебания температуры и барометрического давления не изменят показания датчика O 2 , ограниченные капиллярами.Однако, как правило, большие изменения давления могут привести к ошибочным показаниям, поскольку давление датчика медленно выравнивается с атмосферой через капилляр.

    Ограниченная проницаемость O 2 Датчик

    В датчике O 2 , где диффузия атмосферных газов ограничена мембраной, попадание O 2 в датчик обеспечивается перепадом парциального давления O 2 через мембрану. Это приводит к показанию парциального давления, которое обычно корректируется электроникой детектора до процентного содержания O 2 по объему.Когда датчик калибруется с помощью газа, содержащего заданный объемный процент O 2 при определенном атмосферном давлении, последующие изменения как атмосферной концентрации O 2 , так и барометрического давления могут изменить показания датчика. При более низком барометрическом давлении (то есть на большей высоте) любой газ менее плотен, и для фиксированного объема газовой смеси при более высоком давлении каждый присутствующий газ будет иметь более высокое парциальное давление, чем смесь с одинаковым процентным соотношением объемный состав при более низком общем давлении.Это причина того, что парциальное давление O 2 в «нормальной» атмосфере (20,9 процента O 2 ) ниже, когда атмосферное давление ниже, и выше, когда атмосферное давление увеличивается. Датчик O 2 с ограничением по капиллярам всегда будет иметь тенденцию показывать 20,9 процента O 2 в атмосфере с нормальным содержанием O 2 , несмотря на постепенные изменения высоты или барометрического давления. По мере увеличения высоты (и уменьшения общего давления) показания датчика O2 с ограниченной проницаемостью будут уменьшаться даже при постоянном воздействии до 20.9 процентов O 2 по объему. Датчик с ограничением проницаемости O 2 желателен для мониторинга содержания O 2 в газах, используемых при подводном плавании, когда парциальное давление и матричные эффекты разбавляющих газов вызывают озабоченность. Например, гелий часто используется для замены N2 в воздухе для дыхания при глубоких погружениях, где возможен наркоз N 2 . Датчик O 2 с ограничением по капиллярам не будет точным при переходе от смеси N 2 / O 2 к смеси, состоящей из гелия / O 2 из-за эффекта матрицы, отмеченного ранее.Датчик O 2 с ограничением проникновения также был бы желателен в любой другой ситуации, где могут встречаться легкие или тяжелые газы, например, когда жидкий гелий (более низкая молекулярная масса по сравнению с воздухом) или CO 2 (большая молекулярная масса по сравнению с в воздух).

    РЕЖИМЫ ОТКАЗА

    Датчики могут выйти из строя по разным причинам. Как только вся доступная площадь поверхности свинцового анода O 2 датчика будет преобразована в PbO, датчик больше не будет измерять O 2 .Утечка электролита из-за физического повреждения также может привести к отказу датчика, равно как и высыхание в результате хранения в горячей сухой среде. Закупорка капиллярной поры или проницаемой мембраны жидкостями или грязью также приведет к отказу. Замерзание датчика кислорода может привести к его взрыву, что может произойти, если датчики хранятся при очень низких температурах. Стехиометрическое преобразование металлического свинца в PbO приводит к расширению материала анода по мере старения датчика O 2 ; В конструкции датчика со свинцовым анодом предусмотрено место внутри датчика, чтобы учесть это.Старый свинцовый анод, который претерпел существенное преобразование из металлического свинца в PbO, будет более подвержен разрыву из-за замерзшего электролита, чем новый датчик, подверженный воздействию аналогичных температур. Когда датчик разрывается из-за замерзания, вероятны очень высокие показания O 2 , поскольку ограничивающий диффузию капилляр или проницаемая мембрана был обойден и O 2 поступает в датчик беспрепятственно. Проблема в этой ситуации заключается в том, что едкий электролит может контактировать с печатной платой датчика и другими внутренними схемами.Кроме того, электролит, нейтрализованный воздействием высоких уровней CO 2 , может быть источником повреждения датчика O 2 .

    ОСНОВНОЙ ИНСТРУМЕНТ

    Технология, используемая в приборах обнаружения в реальном времени, за последние годы продемонстрировала значительный прогресс. Датчики кислорода являются важным инструментом для защиты рабочих в ограниченном пространстве. Так же, как знание опасностей жизненно важно для промышленных гигиенистов, не менее важно знание того, как работают эти инструменты.

    ДЖЕК ХИЛЛ,

    промышленный гигиенист и член АМСЗ, недавно вышел на пенсию из США.Правительство С. В настоящее время он является инспектором по соблюдению нормативных требований в штате Гавайи. С ним можно связаться по телефону

    [email protected]

    . Благодарность: автор благодарит Криса Ренна и Ли Монтейт за их вклад в разработку материала, обсуждаемого в этой статье.

    Датчики кислорода / Бессвинцовые датчики кислорода | Biz.maxell

    Обзор датчика кислорода

    Темы

    13 апреля 2021 г. Новости KE-25F3LFM (Бессвинцовый, подходит для медицинских устройств) Добавлен в модельный ряд

    янв.20, 2021 Новости KE-12LF, KE-25LF, KE-50LF (бессвинцовые датчики кислорода серии KE-LF) Добавлены в модельный ряд

    Характеристики

    1. Практически нет влияния CO 2
    2. Длительный срок службы (от 2,5 до 10 лет)
    3. Стабильное выходное напряжение
    4. Для работы датчика не требуется внешний источник питания
    5. Работает при комнатной температуре
    6. Не требуется времени на прогрев

    Приложения

    Широко используется в таких приложениях, как мониторинг дымовых газов, биотехнологическое оборудование, хранение пищевых продуктов и образование.

    Контроль окружающей среды

    Мониторинг дымовых газов / метеомер
    Биотехнология

    Кислородный инкубатор / культиватор анаэробных бактерий
    Пищевая промышленность

    Холодильники / Емкости для хранения продуктов / Заводские предприятия
    Медицинское оборудование

    Кислородная капсула
    Безопасность

    Системы кондиционирования воздуха и контроля кислородного дефицита

    Базовая конструкция датчика

    Принцип измерения
    Принципиальная структурная схема датчика

    Датчик кислорода на основе гальванических элементов состоит из катода, анода, раствора электролита и проницаемой для кислорода мембраны, аналогично металло-воздушной батарее.Проницаемая для кислорода мембрана датчика интегрирована с катодом и значительно ограничивает количество кислорода, достигающего катода.

    В кислородном датчике небольшое количество кислорода, который проникает через кислородопроницаемую мембрану, уменьшается на катоде, и ток, генерируемый между катодом и анодом, преобразуется в напряжение с помощью компенсирующего сопротивления, встроенного в датчик.

    Поскольку существует пропорциональная зависимость между концентрацией кислорода (строго говоря, парциальным давлением кислорода) в атмосферном газе и преобразованным напряжением, концентрацию кислорода можно определить путем измерения напряжения датчика.

    Технические характеристики

    * Ожидаемый срок службы при использовании продукта при 20 ° C, относительной влажности 60% и атмосферном давлении 1013 гПа, представленный как значение (Концентрация кислорода%) × (Время ч)

    Примечания:

    1) Технические характеристики продукта могут быть изменены без предварительного уведомления.

    2) «Без свинца» означает, что содержание свинца меньше или равно 0,1 мас.% В каждой из частей (в однородном материале), составляющих продукт.

    Размеры

    Примечание) Все характеристики выводных проводов для серий KE-LF / KE одинаковы.AWG-24 (красный: + Ve, черный: -Ve)

    FAQ

    Q1. Есть три типа серии KE, но в чем разница?

    Также чем отличается от СК-25? Датчики

    【A1】 KE различаются по сроку службы и времени отклика.
    ・ Самый продолжительный срок службы у KE-50, за ним следуют KE-25 и KE-12.
    ・ KE-12 имеет самое быстрое время отклика, за ним следуют KE-25 и KE-50.
    SK-25 — датчик компактных размеров. Его можно использовать в диапазоне концентраций кислорода от 0 до 30%.

    Q2. Содержат ли кислородные датчики какие-либо вещества, запрещенные европейской директивой RoHS?

    【A2】 В ответ на растущую потребность в соблюдении директивы RoHS мы разработали серию KE-LF, бессвинцовый кислородный датчик, как продукт, соответствующий европейской директиве RoHS2.

    Q3. Каков допустимый диапазон расхода и давления, применяемого к датчику кислорода?

    【A3】 Расход: от 0,1 до 1 л / мин. Давление: от 811 до 1216 гПа.
    Однако, если расход или парциальное давление кислорода изменяются при каждом измерении, выходной сигнал будет изменяться даже при той же концентрации газообразного кислорода.Для более точного измерения совместите скорость потока во время калибровки со скоростью потока во время измерения и используйте одно и то же давление для каждого измерения.

    Датчик кислорода

    | Замена датчика O2 | Автомобильные датчики кислорода

    Что такое датчик кислорода?


    Датчики кислорода

    , также обычно называемые лямбда-датчиком, датчиком соотношения воздух-топливо (AFR или AF) или датчиком O2, были впервые использованы в автомобиле в конце 1970-х годов и являются основным компонентом всех современных транспортных средств.Существует много различных типов кислородных датчиков, и каждый из них разработан и будет работать по-своему. Однако все кислородные датчики преследуют одну и ту же цель. Не вдаваясь в подробности, давайте рассмотрим основы автомобильных кислородных датчиков, чтобы вы лучше поняли.

    Датчики кислорода контролируют количество кислорода в выхлопных газах автомобиля по сравнению с количеством кислорода в воздухе, чтобы определить, насколько богат или беден двигатель, что известно как соотношение воздух / топливо. Эта информация преобразуется в напряжение и отправляется в блок управления двигателем (ЭБУ).В режиме замкнутого контура ЭБУ использует эту информацию для внесения необходимых корректировок в топливную смесь для достижения идеального соотношения воздух / топливо для данной ситуации. Конечная цель датчика O2 — помочь двигателю автомобиля или грузовика работать с максимальной эффективностью и гарантировать, что ваш автомобиль производит как можно меньше выхлопных газов.

    Где в моем автомобиле расположены датчики O2?


    Поскольку датчик кислорода — это устройство, которое контролирует уровень кислорода в выхлопных газах автомобиля, их необходимо установить где-нибудь вдоль выхлопной системы.Количество датчиков O2 в вашем автомобиле или грузовике и их точное расположение зависит от года выпуска, марки и модели. Транспортные средства, построенные до спецификаций OBD-II (бортовая диагностика), будут иметь датчик (или несколько) между двигателем и каталитическим нейтрализатором — они называются передними или передними датчиками кислорода. Кислородные датчики на входе обычно располагаются на выпускном коллекторе или передней выхлопной трубе. Транспортные средства, оборудованные OBD-II, будут иметь датчик (или несколько) после каталитического нейтрализатора — они известны как нижние или задние кислородные датчики.

    Коды

    OBD-II будут относиться к датчику по банку и номеру датчика. Датчик 1 — это термин, используемый для верхнего кислородного датчика; Датчик 2 — это термин, используемый для нижнего кислородного датчика. Понять расположение банка на самом деле довольно просто, если вы знаете, где находится цилиндр 1. Автомобили с противоположными цилиндрами (например, V6, V8, h5 и т. Д.) Будут иметь цилиндр №1 и цилиндр №2 на противоположных сторонах. Ряд 1 всегда находится на стороне двигателя, где находится цилиндр № 1, а ряд № 2 — это сторона, где находится цилиндр № 2.

    Вот пример расположения датчиков на Toyota Tundra 2002 года с двигателем 4,7 л V8 (цилиндр № 1 в этом автомобиле находится слева или со стороны водителя):

    • Ряд 1, датчик 1: сторона со стороны водителя перед
    • Ряд 1, датчик 2: со стороны водителя после потока
    • Ряд 2, датчик 1: передняя сторона переднего пассажира
    • Ряд 2, датчик 2: со стороны пассажира после потока

    Вот пример расположения датчиков на Nissan Maxima 2002 года с поперечным расположением 3.Двигатель 5L V6 (цилиндр №1 в этом автомобиле находится на правом или заднем берегу):

    • Ряд 1 Датчик 1: Задний ряд перед
    • Ряд 1, датчик 2: задний ряд вниз по потоку
    • Ряд 2, датчик 1: передний ряд перед
    • Ряд 2, датчик 2: передний банк после потока

    Существует только один блок рядных двигателей, поэтому у большинства этих автомобилей будет только один датчик O2 перед ним и один датчик O2 ниже по потоку. Тем не менее, в некоторых автомобилях с рядными двигателями может использоваться более одного датчика O2 выше по потоку.

    Восходящий и нисходящий поток


    ЭБУ в основном использует информацию от расположенного выше по потоку датчика O2 для регулировки топливных корректировок. Если лямбда-зонд не работает должным образом, ЭБУ не может достичь необходимого соотношения воздух / топливо. Это, скорее всего, приведет к плохой экономии топлива и, в конечном итоге, приведет к повреждению каталитического нейтрализатора. По этой причине крайне важно как можно скорее заменить вышедший из строя автомобильный кислородный датчик.

    Основное назначение расположенного ниже по потоку датчика O2 — контролировать эффективность каталитического нейтрализатора.ЭБУ сравнивает информацию, предоставленную нижним датчиком, с информацией, полученной от верхнего датчика O2. Если эти показания не попадают в пределы заданного периметра в блоке управления двигателем, появится код каталитической эффективности. Этот код не обязательно означает, что каталитический нейтрализатор нуждается в замене; это просто означает, что конвертер не может правильно выполнять свою работу. Могут быть и другие факторы, влияющие на этот код. При выходе из строя нижнего кислородного датчика ЭБУ не может получить эту информацию.

    С обогревом и без подогрева

    Для работы кислородного датчика необходимо нагреть его до температуры не менее 650 градусов по Фаренгейту. Первыми датчиками, использовавшимися на транспортных средствах, были датчики с 1 или 2 проводами без обогрева, которые используют тепло выхлопных газов для достижения этих температур. Обратной стороной этого является то, что двигателю требуется некоторое время для выработки тепла выхлопных газов. Датчики кислорода с подогревом были разработаны для решения этой проблемы. Эти датчики O2 содержат небольшой нагревательный элемент внутри датчика, который намного быстрее нагревает датчик до минимальной рабочей температуры.Это позволяет датчику работать задолго до того, как двигатель достигнет рабочей температуры. Подогреваемые кислородные датчики будут иметь не менее трех проводов и теперь являются отраслевым стандартом.

    Узкополосный и широкополосный

    Узкополосные кислородные датчики — это наиболее распространенный тип датчиков, которые вы найдете в автомобиле. Первые датчики O2, используемые на транспортных средствах, были узкополосными, и они все еще широко используются сегодня. Это простое устройство учета, однако их возможности ограничены. Узкополосный датчик может определить компьютер только в том случае, если двигатель работает на богатой (слишком много топлива в смеси), бедной (недостаточно топлива) или стехиометрической (14.Соотношение воздух / топливо 7: 1 для бензиновых двигателей). Однако он не может точно сказать компьютеру, насколько богатая или бедная смесь. Здесь в игру вступают широкополосные кислородные датчики.

    Широкополосные датчики кислорода (также известные как «датчики соотношения воздух / топливо» (AFR или AF) или универсальные датчики кислорода в выхлопных газах (UEGO)) начали появляться в транспортных средствах в середине 1990-х годов. Этот тип датчика O2 может определять точное измерение соотношения воздух / топливо.Используя этот тип датчика, ECU может точно контролировать топливную смесь, что приводит к лучшей производительности, экономии топлива и снижению выбросов.Сегодня во многих современных автомобилях используется широкополосный датчик кислорода на входе.

    Почему выходят из строя кислородные датчики?


    Выхлопные газы транспортного средства — суровые условия; датчик подвергается воздействию множества возможных сред, таких как масло, охлаждающая жидкость, плохая топливная смесь и сильная жара. Любой из них может сократить ожидаемый срок службы датчика O2, который в идеальных условиях может правильно работать на пробеге 80000 миль или более.

    В дополнение к провалу государственного теста на выбросы, к симптомам неисправного автомобильного кислородного датчика относятся недостаточный расход газа, грубая работа двигателя на холостом ходу и помпаж двигателя.Неисправный кислородный датчик также часто вызывает загорание контрольной лампы двигателя или индикацию бортовой диагностики. Общие коды проверки двигателя OBD-II, относящиеся к датчикам кислорода, включают:

    P0130 — Неисправность цепи датчика 1 ряда 1
    P0131 — Низкое напряжение цепи датчика 1 ряда 1
    P0132 — Отсутствие активности датчика 1 ряда 1
    P0133 Низкое сопротивление датчика 1 ряда 1
    P0134 — Отсутствие активности в цепи датчика 1 датчика 1 ряда
    P0135 — Неисправность цепи нагревателя датчика 1 блока 1
    P0136 — Неисправность цепи датчика датчика 2 блока 1
    P0137 — Неисправность цепи датчика датчика 2 блока 1
    P0138 — Высокое напряжение цепи датчика датчика 2 блока 1 высокого напряжения
    P0139 — Цепь датчика 2 блока 1 медленная Реакция
    P0140 — Отсутствие активности в цепи датчика 1 блока 1
    P0141 — Неисправность цепи нагревателя датчика 2 датчика 1 блока
    P0150 — Неисправность цепи датчика 1 датчика 1 блока 2
    P0151 — Низкое напряжение цепи датчика 1 блока 2
    P0152 — Цепь датчика 1 блока 2 Высокое напряжение. 2 Неисправность цепи датчика 2
    P0157 — Низкое напряжение цепи датчика 2 ряда 2
    P0158 — Высокое напряжение цепи датчика 2 ряда 2
    P0159 — Медленное реагирование цепи датчика 2 ряда 2
    P0160 — Отсутствие активности датчика 2 ряда 2
    P0161 — Ряд 2 Датчик 2 Неисправность цепи нагревателя датчика

    Для еще более подробного объяснения автомобильных датчиков кислорода, в том числе того, сколько у вас должно быть, что еще может пойти не так, и многое другое, ознакомьтесь с нашим руководством по датчикам кислорода.

    Могу ли я самостоятельно заменить кислородный датчик?

    Если кислородный датчик вашего автомобиля или грузовика вышел из строя, то автомобиль не сможет определить соотношение воздух / топливо, и компьютер не сможет выполнить настройки, необходимые для обеспечения необходимого идеального соотношения. Тогда ваш автомобиль или грузовик начнет плохо двигаться. Если датчик кислорода в вашем автомобиле вышел из строя, необходимо как можно скорее заменить его.

    Заменить кислородный датчик может опытный мастер своими руками.Как указано выше, ремонт будет зависеть от года выпуска, марки и модели. Для датчика восходящего потока пара обычно требует снятия воздухозаборного шланга, который можно снять, ослабив хомуты шланга с помощью отвертки с плоским лезвием, или крышки двигателя, которую обычно можно снять с помощью торцевого ключа и трещотки. Возможно, вам придется снимать или не снимать радиатор, в зависимости от его расположения, что может значительно упростить процесс переустановки.

    Датчик, расположенный ниже по потоку, обычно можно снять, подняв и закрепив автомобиль на домкрате и опорах домкрата.Под автомобилем вы можете отсоединить жгут проводов кислородного датчика. Чтобы снять датчик O2, вам понадобится специальный разъем датчика O2. Иногда, если датчик O2 не срабатывает нормально, вы можете отрезать провода кусачками и удалить его с помощью торцевого ключа на 7/8 дюйма и трещотки. Чтобы установить новый датчик, поверните датчик на место и затяните его с помощью головки датчика O2 и трещотки. Затем снова подсоедините жгут проводов датчика O2. Если вы сняли крышку двигателя или воздухозаборный шланг, чтобы получить доступ к датчику, расположенному выше по потоку, обязательно установите их на место.

    Лучший авторемонт в районе Пенсакола!

    Кислородные датчики вашего автомобиля могут быть ответственны за то, что ваш индикатор «проверьте двигатель» горит. Узнайте больше об этих крошечных датчиках здесь.

    Датчики кислорода — одни из самых важных элементов вашего автомобиля. Датчик кислорода, разработанный в конце 1960-х годов компанией Роберт Бош, измеряет количество кислорода в жидкости или газе.

    Хотя большинство владельцев автомобилей не понимают, что это за датчик кислорода и что он делает, стоит знать, что этот простой маленький датчик — одна из наиболее частых причин, по которой у вас загорается индикатор «Проверьте двигатель».В большинстве случаев новая лампочка «проверьте двигатель» может быть связана с неисправным датчиком кислорода или чрезмерными выбросами.

    Вот что вам нужно знать о датчиках кислорода и почему так важно уделять внимание своим датчикам.

    Что такое датчик кислорода?

    Датчик кислорода измеряет количество кислорода в жидкости или газе. Мы уже рассмотрели это. Теперь вопрос в том, как именно это сделать. На самом деле процесс довольно простой.

    Датчики кислорода изготовлены из оксида циркония и платины с керамическим покрытием.В настоящее время их можно найти на всех автомобилях, выпущенных после 1980 года. Датчик кислорода находится в системе контроля выбросов и отправляет обновления данных на компьютер в двигателе. Когда датчик O2 работает нормально, он гарантирует, что ваш двигатель продолжает работать с максимальной производительностью и что выбросы постоянно контролируются.

    При выходе из строя кислородного датчика загорится индикатор проверки двигателя. Более того, автомобиль с неисправным кислородным датчиком не пройдет проверку на выбросы.

    Признаки неисправности кислородного датчика

    Когда ваш кислородный датчик начинает выходить из строя, есть много очевидных признаков.Вот несколько наиболее распространенных показаний:

    • Менее эффективная работа. Рывки при устойчивом дросселе, плохой холостом ходу, тяжелые проблемы с запуском и т. Д.
    • Большой расход топлива
    • Проверьте индикатор двигателя на

    В отличие от масляного и воздушного фильтров, кислородные датчики не требуют регулярной замены. Вместо этого их следует заменять только в случае выхода из строя.

    Потому что они такой важный компонент общей системы выбросов вашего автомобиля, и потому что они контролируют количество кислорода, присутствующего в ваших выхлопах, и передают эту информацию обратно на компьютер вашего двигателя (который затем регулирует соотношение воздух-топливо в вашем автомобиле) , кислородные датчики препятствуют правильной работе вашего двигателя при выходе из строя.

    Это, в свою очередь, создает многие из вышеперечисленных проблем, включая более низкую экономию топлива, более высокие выбросы и возможное повреждение других элементов вашего автомобиля, таких как каталитический нейтрализатор. К сожалению, в настоящее время на транспортных средствах нет развитой системы предупреждения, которая сообщала бы вам о выходе из строя кислородного датчика, поэтому владельцам автомобилей необходимо искать другие признаки, чтобы указать на этот факт.

    Важность оценки датчика кислорода профессионалом

    Если вы заметили какой-либо из этих знаков в своей машине, не бойтесь.Заменить кислородный датчик не так сложно, как может показаться. Впрочем, это еще и не работа своими руками.

    Если ваш кислородный датчик неисправен, свяжитесь с нашей командой. Мы специализируемся на уходе за всем вашим каталитическим нейтрализатором и выхлопными системами, а также глушителями и датчиками кислорода. Мы работаем для вас, и наши квалифицированные механики будут рады диагностировать и устранить вашу проблему.

    Что нужно знать о датчиках кислорода

    Все автомобили, произведенные после 1980 года, будут оснащены датчиками кислорода (O 2 ).Их основная цель — убедиться, что ваш двигатель работает наилучшим образом, отслеживая относительное количество кислорода в системе. Датчики кислорода подключаются напрямую к компьютеру автомобиля. Если датчик выходит из строя или сработал из-за неправильного уровня кислорода (слишком мало или слишком много), он уведомит компьютер. Фактически, индикатор проверки двигателя чаще всего горит из-за предупреждения датчика кислорода.

    Для чего нужны датчики кислорода?

    Датчики кислорода также играют важную роль, когда речь идет о выбросах транспортных средств.Поскольку стандарты выбросов с годами ужесточаются, также растут и требования к датчикам кислорода. Если в вашем автомобиле неисправен кислородный датчик, вы, скорее всего, не пройдете проверку смога в Калифорнии. Датчики кислорода размещаются в стратегических точках выхлопной системы, чтобы гарантировать, что двигатель работает с идеальным количеством кислорода по сравнению с сжигаемым топливом.

    Сколько датчиков кислорода установлено в моей машине?

    В большинстве автомобилей есть несколько датчиков кислорода.Базовое расположение — один перед каталитическим нейтрализатором и по одному в каждом выпускном коллекторе автомобиля. Многие современные автомобили будут иметь по крайней мере четыре датчика кислорода, специально размещенных в ключевых точках выхлопной системы. Это помогает предотвратить отказы выхлопных газов, а также позволяет компьютеру откалибровать двигатель для повышения производительности и топливной экономичности.

    Горит индикатор My Check Engine. Что теперь?

    Как и большинство автомобильных компонентов, датчики кислорода со временем могут выйти из строя или изнашиваться.Если горит индикатор проверки двигателя, это может означать, что вам нужно заменить один из кислородных датчиков. Или датчик кислорода может выполнять свою работу и обнаруживать серьезную проблему в двигателе или выхлопной системе. В любом случае, это хорошая идея, чтобы ваш автомобиль осмотрел профессиональный автомобильный техник, чтобы выяснить причину проблемы и произвести необходимый ремонт.

    Проверка и ремонт датчика кислорода в San Francisco Automotive Solutions

    Если горит индикатор проверки двигателя и / или у вас есть проблемы с датчиками кислорода в вашем автомобиле, рассчитывайте на профессиональную мастерскую по ремонту автомобилей Bay Area с персональным персоналом. трогать. Позвоните в San Francisco Automotive Solutions сегодня по телефону (415) 957-1170 . Вы также можете отправить текст на этот номер или использовать эту ссылку, чтобы записаться на прием онлайн.

    Оптические датчики O2

    Наши кислородные датчики охватывают диапазон измерений от 1 ppb до 45 ppm растворенного кислорода и даже измеряют сверхнизкие следы кислорода до 0,5 ppmv O 2 в газах. По сравнению с другими методами, оптические датчики O 2 не потребляют аналит во время измерений, что является важным преимуществом при измерениях в средах с низким содержанием кислорода.Все наши кислородные датчики предварительно откалиброваны и имеют штрих-код. Этот штрих-код можно сканировать с помощью более новых версий наших измерителей кислорода, в которые встроен считыватель штрих-кода. Данные датчика и калибровки могут быть переданы всего за несколько щелчков мышью, а многочисленные датчики могут быть калиброваны в кратчайшие сроки.

    Волоконно-оптические датчики O 2 устойчивы к давлению, не имеют поляризации и, благодаря принципу оптического измерения, не зависят от электромагнитных полей. Не нужно очищать мембраны или добавлять растворы электролитов.Бесконтактное измерение с помощью точечных датчиков кислорода или проточных ячеек открывает совершенно новые возможности для исследований и промышленности и позволяет осуществлять онлайн-мониторинг во многих приложениях, где раньше просто не существовало подходящего метода измерения кислорода. Поскольку нет необходимости в отборе проб, риск загрязнения сводится к минимуму. Кроме того, сигнал оптических датчиков кислорода не зависит от скорости потока пробы, и надежные результаты измерения могут быть получены в любой ситуации.

    Основными преимуществами волоконно-оптических микродатчиков кислорода являются их высокое пространственное разрешение (<50 мкм) и быстрое время отклика (<3 сек). Различные конструкции микродатчиков - от имплантируемых микродатчиков O 2 без покрытия, игольчатых до надежных профилирующих микродатчиков — позволяют проводить минимально инвазивные измерения кислорода в большинстве различных приложений.

    Прочные волоконно-оптические кислородные зонды с фитингами из нержавеющей стали обладают превосходной долговременной стабильностью.Они доступны в различных автоклавируемых версиях; эти оптические кислородные датчики выдерживают SIP и очистку на месте. Мы также предлагаем зонды растворенного кислорода для поточных измерений в трубах или мониторинга кислорода в стальных ферментерах, а также тонкие оптоволоконные зонды O 2 для инвазивных измерений и быстрой оценки уровня кислорода даже в диапазоне следов кислорода.

    Кроме того, мы предлагаем системы для двумерной кислородной визуализации. Оптические сенсоры O 2 из фольги различного размера можно размещать непосредственно на поверхности или поперечном сечении образца для анализа распределения кислорода и отслеживания развития градиента во времени.Оптическая визуализация O 2 может использоваться для самых разных целей — от мониторинга поступления кислорода в искусственно созданные ткани, исследований перфузии кожи до двумерной оценки концентраций O 2 в отложениях или почвах.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *