Меню Закрыть

Co2 класс: Углекислый газ (CO2) – это бесцветный, не имеющий запаха, негорючий и слабокислотный сжиженный газ

Содержание

Укажите название и класс веществ : NO , Ba(OH)2, CO2 , N2O5 , ZN(OH)2, HF , Fe2O3 , K2O, NO2

ПОЖАЛУЙСТА СРОЧНО!!!для данных веществ определите класс неорганических соединений: K2O, HCl, LiOH, Cu(OH)2, FeO, Al2O3, Na2O, BeO, NO, N2O5, CO2, SO2, … CO, KOH, SiO2, S2O, Al(OH)3, Cr(OH)2, h3CO3, HF, MnO, h3SO4, Cr(OH)3, Fe(OH)2, h3O​

h3SO4+K уравнение реакции ионного обмена

Раствор в колбе перемешивают, не отрывая её дна от поверхности стола (почему?)

Срочно помогите! На безводную щелочь KOH подействовали смесью озона с кислородом. Полученный продукт реакции экстрагировали жидким аммиаком и подвергл … и гидролизу с выделением газа. В атмосфере этого газа сожгли металлический натрий, а преимущественный продукт этой реакции добавили в холодную воду. Получившуюся неустойчивую жидкость добавили с спиртовому раствору гидроксида лития при 0 градусах Цельсия, а полученный продукт реакции нагрели до 250 градусов. В результате получился порошок вещества, поглощающий углекислый газ с образованием среднего карбоната, плохо растворимого в воде. Если же ту самую неустойчивую жидкость добавить к раствору нитрата серебра, выпадет осадок и выделится газ. Полученный осадок может также быть получен действием раствора нитрата серебра на раствор среднего фосфита натрия. Надо определить все продукты реакций и написать все уравнения реакций.

Химия. Даны шесть елементов: Na, Cu(2 валентность), Fe(2 валентность), Al, Fe(3 валентность) и Ca. К ним даны 9 кислотных остатков: HF — вторидна, HCl … — хлоридна, HBr — бромидна, HJ — йодидна, H[tex]_{4}[/tex]S — сульфитна, H[tex]_{4}[/tex]CO[tex]_{3}[/tex] — карбонатна, H[tex]_{4}[/tex]SiO[tex]_{3}[/tex] — силикатна, HNO[tex]_{4}[/tex] — нитритна Сделать из них кислоты. Спам удаляю мгновенно. Пожалуйсто, знатоки химии, мне нужна ваша помощь. Это только часть задания. Если я приду, с не выполненым заданием по химии, меня отчислят… Помогите, молю(( Вторую часть задания размещу, когда выполнят первую часть( данную сейчас)

При озонолизе углеводорода состава С7Н14 с последующей обработкой озонида цинковой пылью были получены ацетон и 2-метилпропаналь. Напишите структурную … формулу этого углеводорода и назовите его по номенклатуре IUPAC. Приведите структурные формулы продуктов взаимодействия этого углеводорода со следующими реагентами: а) Cl2 в CCl4; б) Cl2 в C2H5OH; в) водный раствор KMnO4; г) NaIO4, KMnO4(кат.), h3O, Ch4COCh4; д) Ch3N2, t°; е) CF3COOH, h3O2

Смесь металлических хрома и марганца, общей массой 24г, подвергли хлорированию при нагревании. Продукт реакции поместили в избыток воды. Образовалось … 500г 5,04%-го раствора соли и осадок, нерастворимый в воде. Определите массу хрома в исходной смеси. Ответ приведите в граммах с точностью до целых.

К 200 г 20-процентного раствора соли добавили 50 г чистой соли. Найдите концентрацию полученного раствора​

Срочно!! помгите с химией написаь ураанения реакций дегидрогалогенирование 1,2 дихлорбутана2,3 дибромпентанаплииииз ​

как обазночается кислород буква​

Esco | CO2 инкубаторы

Описание

CCL-050Т-8

Инкубатор CelCulture®, 50 л, ИК датчик, контроль CO2, контроль О2,  обеззараживание паром, 230 В, переменный ток, 50/60 Гц

CCL-050Т-9

Инкубатор CelCulture®, 50 л, ИК датчик, контроль CO2, контроль О2, обеззараживание паром, 115 В, переменный ток, 50/60 Гц

CCL-170Т-8

Инкубатор CelCulture®, 170 л, ИК датчик, контроль CO2, контроль О2, ULPA, обеззараживание паром, 230 В, переменный ток, 50/60 Гц

CCL-170Т-8-NF

Инкубатор CelCulture®, 170 л, ИК датчик, контроль CO2, контроль О

2, обеззараживание паром, 230 В, переменный ток, 50/60 Гц (без ULPA фильтра)

CCL-170Т-9

Инкубатор CelCulture®, 170 л, ИК датчик, контроль CO2, контроль О2, ULPA, обеззараживание паром, 115 В, переменный ток, 50/60 Гц

CCL-170Т-9-NF

Инкубатор CelCulture®, 170 л, ИК датчик, контроль CO2, контроль О2, обеззараживание паром, 115 В, переменный ток, 50/60 Гц, (без ULPA фильтра)

CCL-240Т-8

Инкубатор CelCulture®, 240 л, ИК датчик, контроль CO2, контроль О2, ULPA, обеззараживание паром, 230 В, переменный ток, 50/60 Гц

CCL-240Т-8-NF

Инкубатор CelCulture®, 240 л, ИК датчик, контроль CO2

, контроль О2, обеззараживание паром, 230 В, переменный ток, 50/60 Гц, (без ULPA фильтра)

CCL-240Т-9

Инкубатор CelCulture®, 240 л, ИК датчик, контроль CO2, контроль О2, ULPA обеззараживание паром, 115 В, переменный ток, 50/60 Гц

CCL-240Т-9-NF

Инкубатор CelCulture®, 240 л, ИК датчик, контроль CO2, контроль О2, обеззараживание паром, 115 В, переменный ток, 50/60 Гц, (без ULPA фильтра)

Кристи Класс: система бесплатных квот для промышленности по выбросу CO2 должна быть сохранена | Эстония

В четверг Совет Евросоюза будет решать поднимать ли квоты на выбросы CO2 c нынешнего уровня в 40% до 55%. В настоящее время многие европейские страны уже высказали свою поддержку в пользу такого решения, однако для ряда предприятий это окажется сильным ударом. В частности, производство сланцевого масла может стать слишком дорогостоящим, и как итог потеряет какую-либо целесообразность. Эстонский Союз химической промышленности направил письмо правительству с просьбой отстоять их интересы в Брюсселе, передает «Актуальная камера».

«Если принять это решение, то встает вопрос о защите инвестиций. Проекты энергетики очень долгосрочные, для них должна быть обеспечена прозрачность и ясность на долгий период. Разумеется, если регулятивные системы непредсказуемы, то огромные инвестиции в сотни миллионов евро никто не будет делать», — говорит член правления Eesti Energia Андри Авила.

Осложняет ситуацию с переговорами и тот факт, что премьер-министр Юри Ратас не сможет присутствовать в Брюсселе, так как находится на карантине, его полномочия будет переданы представителю соседней страны, какой пока не ясно. Однако Министерство окружающей среды занимается составлением документа, который бы отражал позицию Эстонии по многим вопросам. Пока решение чиновники приняли лишь по одному вопросу.

«Должна быть сохранена система бесплатных квот для промышленности, в таком же виде как она есть сейчас. Это нельзя потерять или существенно изменить до тех пор, пока не будет предложена альтернативная система. В противном случае это создаст опасность того, что фирмы начнут выводить свои предприятия за пределы Евросоюза», — отмечает вице-канцлер Министерства окружающей среды Кристи Класс.

Если система бесплатных квот для промышленности будет упразднена, а сами квоты на допустимое количество выбросов CO2 уменьшены, то сланцеперерабатывающая промышленность сократит доходы на несколько миллиард евро. До сих пор действовала директива предусматривающая к 2030 году сокращение выбросов углерода в атмосферу на 40% по сравнению с 1990 годом.

Какие огнетушители подходят для разных классов пожаров

Все знают, что на рабочем месте обязательно должен быть огнетушитель, но не каждый знает как им пользоваться. Один и тот же огнетушитель не будет эффективен против всех видов огня. Существует множество различных типов огнетушителей для различных классов пожаров и причин возгорания.

Пожарный риск (мера возможности реализации пожарной опасности объекта) поможет определить какой огнетушитель понадобиться именно вам. Также следует убедиться, что у вас установлен огнетушитель необходимых размеров и массы, а также правильного класса.

Огнетушители, отвечающие требованиям BS EN3, должны иметь красный корпус (RAL 3000) и специальную цветовую бирку, покрывающую 5-10% поверхности, которая дает понимание о содержимом прибора и его классе.

Основных типов огнетушителей всего 5. Однако, водяных и порошковых классов существует несколько типов, что означает, что в общей сложности существует 8 видов:

  • Водяной
  • Туманный
  • Аэрозольный
  • Пенный
  • Порошковый – стандартный
  • Порошковый – специальный
  • Углекислотный (CO2)
  • Химический

Нет универсального класса огнетушителя, который бы воздействовал на все классы пожаров.

Существует шесть классов пожаров: класс «A», «В», «С», «D», «электрический» и класс «F».

  • «А» – Горючие материалы являются источником огня.
  • «В» – Горючие жидкости являются источником огня.
  • «С» – Горючие газы являются источником огня.
  • «D» – Горючие металлы являются источником огня.
  • «F» – Пищевые масла и жиры являются источником огня.

Независимо от типа огня, всегда будут присутствовать одни и те же четыре элемента:

  • Топливо
  • Тепло
  • Кислород
  • Цепная реакция

Существует тезис, который заключается в том, что огонь можно потушить, удалив один или несколько из этих четырех элементов.

Для каждого класса пожара различаются топливо, источник тепла и цепная реакция, поэтому в зависимости от класса должны быть применены разные типы огнетушителей. Например, в то время как пожар класса «А» может быть безопасно потушен водой, пожар класса С не может, поскольку вода будет проводить электричество и появится риск для жизни человека, который тушит пожар.


Это самый распространенный огнетушитель для пожаров «А» класса. Самыми популярными классами для помещений считаются водяной или пенный.

  • Цвет бирки: красный
  • Применяется к органическим материалам таким как: бумага, картон, ткань, текстиль, дерево и уголь.
  • Не применяется к: электрическим и кухонным пожарам и к горючим газам и жидкостям.

Как работают

Когда струя направлена на огонь, вода, оказывая сильное охлаждающее действие, понижает общую температуру источника, при которой огонь вообще может гореть, тем самым туша пожар. На самом деле в большинстве помещений устанавливаются водяные или пенные модели.

Аэрозольные огнетушители – чем отличаются?

В отличие от обычного водяного класса они оборудованы специальным разбрызгивающим соплом, что позволяет им покрывать область горения с большей скоростью и, следовательно, быстрее потушить пожар.

Туманные огнетушители – чем отличаются?

Этот класс опять же оснащен специальным соплом, который распыляет воду в виде очень мелких частиц, которые “душат” огонь и создают водяную стену виде тумана между человеком и огнем, для подавления высокой температуры тепла.


Этот класс приборов произведен для тушения пожаров по причине возгорания горючих жидкостей, также их можно применять в некоторых случаях к пожарам класса «А».

  • Цвет бирки: кремовый
  • Применяется к органическим материалам (бумага, ткань, текстиль, дерево). А также к огню от краски и бензина.
  • Не применяется к пожарам класса «F», электрическим пожарам и легковоспламеняющимся металлам.

Как работают

Пена из пенного огнетушителя имеет такое же охлаждающее действие, как и вода, так что работают они одинаково, понижая температуру источника огня, заставляя огонь гореть все медленнее. Также в случае горящих жидкостей, пена выступает барьером между пламенем и источником огня (жидкостью).


Они также называются огнетушителями «ABC», поскольку предназначены для тушения пожаров класса A, B и C, однако они не рекомендуются для эксплуатации в закрытых пространствах. По причине того, что порошок можно легко вдохнуть, и осадки порошка очень трудно отчищать их практически не используют внутри помещений.

Также этот класс иногда можно применять в случаях электрического пожара. Специальные сухие порошковые огнетушители используются для легковоспламеняющихся металлов.

Рекомендуемые товары

  • Цвет бирки: голубой
  • Применяется к органическим материалам таким как: ткань, бумага, уголь и дерево. А также к огню от бензина и краски. Легко воспламеняющимся газам: сжиженный нефтяной газ и ацетилен. Пожарам с участием электрических приборов. Специальные порошковые огнетушители применяются только к легковоспламеняющимся металлам: титан и магний.
  • Не применяется к пожарам по причине возгорания кухонных масел, пожарам с участием электроприборов и в помещениях.

Как работают

Сухие порошковые огнетушители распыляют порошок определенного состава, который поглощает кислород и создает стену между источником огня и источником кислорода.

Специальные порошковые огнетушители – чем отличаются?

Специальные сухие порошковые огнетушители работают так же, как и стандартные сухие порошковые огнетушители, но предназначены только для использования на легковоспламеняющиеся металлы. Существует 2 типа специальных сухих порошковых огнетушителей — «L2″, который справляется только с литиевыми пожарами, и » M28 » для всех других металлических пожаров.


Этот класс предназначен для предотвращения электрических пожаров и зачастую устанавливается в серверных комнатах с большим количеством электротехники. Также могут потушить огонь от легковоспламеняющихся жидкостей (класс «В»).

  • Цвет бирки: черный
  • Применяется к легковоспламеняющимся жидкостям: краска и бензин. Электрические пожары.
  • Не применяются к кухонным пожарам, легковоспламеняющимся металлам и горючим материалам: бумага, дерево или текстиль.

Как работают

Углекислотные огнетушители распыляют углекислый газ, которые поглощает молекулы кислорода, оставляя огонь без источника питания. Все рабочие транспортные средства должны быть оснащены СО2 огнетушителем до 2 кг.


Этот класс огнетушителей производится для тушения пожаров класса «F», включая пожары из-за возгорания пищевых масел и жиров. Их также можно использовать на пожарах класса «А», однако лучше иметь более подходящий для этого водяной огнетушитель.

  • Цвет бирки: желтый
  • Применяется к пищевым маслам и жирам и органическим материалам: бумага, ткань и дерево.
  • Не применяется к легковоспламеняющимся жидкостям, металлам и горючим газам, а также электрическим пожарам.

Как работают

Химические огнетушители создают слой пены на поверхности горящего масла или жира, предотвращая дальнейшее воспламенение и насыщения огня кислородом. Пена также имеет охлаждающее действие.

Каждая часть помещения уникальна и имеет свою причину возникновения пожара. Важно покрыть каждый тип риска, установить нужные огнетушители и убедиться, что люди, работающие или живущие в здании умеют ими пользоваться.

Приемные, вестибюли и входы часто являются одной из самых оживленных областей здания и обычно риск возникновения пожара там очень высок.

Коридоры и лестницы являются центральной точкой доступа многих зданий, обеспечивая необходимые пути эвакуации в чрезвычайных ситуациях.

Одним из основных потенциальных пожарных рисков в современном офисе — это большое количество рабочих мест с электрическим оборудованием, в том числе и компьютерами и т. д.

На кухне довольно много пожароопасных зон. А с большим количеством легковоспламеняющихся веществ и в ограниченном пространстве риски возникновения пожара увеличиваются еще больше.


Важно, чтобы сотрудники лаборатории были полностью осведомлены о любых воспламеняющихся веществах и соответствующих средствах пожаротушения.

Поскольку склады обычно имеют большую площадь, чем большинство помещений, обычно рекомендуется устанавливать более мощные огнетушители для покрытия большего пространства. Убедитесь, что ваше помещение защищено.

Теперь, когда вы обладаете достаточной информацией, вы можете проверить огнетушители в вашем помещении, чтобы убедиться, что у вас есть класс огнетушителя, который вам, скорее всего, понадобится в случае пожара на конкретном объекте. Имейте в виду, что вам могут понадобиться различные типы огнетушителей в различных областях вашего помещения.

Однако речь идет не только о наличии надлежащего оборудования. Если оно не поддерживается, или ваши сотрудники не обучены должным образом, правильное оборудование может выйти из строя или использоваться неправильно.


Экологические нормы в автопроме — журнал За рулем

Задумывались ли вы, зачем нужны экологические нормы? Зачем автопроизводители тратят столько средств на защиту экологии? Зачем постоянно ужесточаются нормы выброса отработавших газов у автомобилей? Постараемся ответить на эти вопросы, тем более что в ближайшие пять лет произойдет как минимум два события, которые изменят устоявшиеся каноны.

К 2020 году в Европе выбросы углекислого газа у новых автомобилей должны быть снижены до 95 г/км. К таким показателям будут стремиться и автопроизводители других континентов. В настоящее время норма выброса составляет 130 г/км. Нормативный уровень выбросов CO 2 зависит от снаряженной массы и высчитывается для каждого автомобиля по формуле: СО 2=130+а*(М-М 0), где М — масса автомобиля в снаряженном состоянии в килограммах, М 0=1372 кг, а=0,0457. В 2016 году значение М 0 будет пересмотрено.

Определение выбросов

Материалы по теме

Важно знать, что каждый производитель получает показатель по среднему уровню выбросов всей выпускаемой линейки автомобилей, а не отдельного экземпляра. Это не просто норма: за ее нарушение компания должна платить штрафы, и немалые. За каждый выпускаемый автомобиль, выбросы CO 2 которого превышают средний установленный уровень, платится 5 евро при превышении на 1 г/км, 15 евро — за превышение на 2 г/км, 25 евро — 3 г/км, а после превышения на 4 г/км каждый грамм обходится производителю в 95 евро. С 2019 года все будет еще строже — каждый грамм превышения нормы обойдется в 95 евро!

Но кроме кнута есть и пряник. Каждый производитель может получить бонус, если сократит выбрасываемый углекислый газ до 7 г/км. Правда, при условии применения инновационных технологий на выпускаемых автомобилях. В качестве примера мы взяли четыре автомобиля, три из которых укладываются в действующую норму:

  • Volkswagen Golf 1.4, мощность — 150 л.с., средний расход топлива — 5,0 л/100 км; выбросы CO2 — 116 г/км
  • Renault Logan 1,6, мощность — 102 л.с., средний расход топлива — 7,1 л/100 км; выбросы CO2 — 167 г/км
  • Mercedes-Benz C-класса 1,6, мощность — 156 л.с., средний расход топлива — 5,5 л/100 км; выбросы CO2 — 126 г/км
  • Porsche Cayenne S E-Hybrid, мощность — 333 л.с., средний расход топлива — 3,4 л/100 км; выбросы CO2 — 79 г/км; расход электроэнергии — 20,8 кВт/ч/100 км; класс эффективности: А+
Заметьте, что самый мощный Porsche Cayenne S E-Hybrid при этом легко преодолевает и будущий барьер по нормам выброса. Что это — прорыв в технологиях автомобилестроения или лукавство автопроизводителей? И то, и другое.

Японский ездовой цикл

Видите ли, расход топлива и выбросы вредных веществ в атмосферу замеряют на беговых барабанах по определенной методике. А почему не на дороге, ведь так было бы честнее? Сейчас это невозможно, и на то есть ряд причин. Первая — сопоставимость результатов, на них не должны оказывать ни влияние погодные условия, ни состояние дороги, ни другие факторы, которые смогут исказить результат. Вторая важная причина — сбор отработавших газов для анализа. Собрать их, когда автомобиль движется, затруднительно. Поэтому испытания проводят на беговых барабанах, имитируя реальные дорожные условия.

Сегодня в мире наиболее распространены три методики определения расхода топлива: европейская NEDC, американская FTP-75 и японская JC 08. Они различаются по многим параметрам. Самая длинная и скоростная — американская. Японская отличается самой маленькой средней скоростью — всего 24,4 км/ч. Это связано с имитацией значительных простоев на светофорах. Европейская самая вялая — максимальное ускорение не превышает 0,83 м/с 2. Но есть у них и общее: все три методики далеки от реального цикла движения машины, так что автомобильные компании научились приспосабливаться к ним.

Федеральная процедура

Слабое звено

Рассмотрим европейскую NEDC для оценки расхода топлива автомобилей полной массой до 3500 кг. Продолжительность теста — всего 1220 секунд. За это время имитируется городской (скорость ограничена 50 км/ч) и загородный режимы движения с максимальной скоростью до 120 км/ч. При этом заданную скорость надо развить за определенное время. Например, чтобы разогнаться в городском цикле с места до 50 км/ч, необходимо затратить 26 секунд. Если вы в реальной жизни так долго будете ускоряться со светофора, вам начнут сигналить, а агрессивные водители еще и подрежут и покажут нехороший жест.

Европейский ездовой цикл

Теперь становится понятным, почему для разгона современной малолитражки приходится вжимать педаль акселератора чуть ли не в пол. Когда в автомобилях за все отвечает процессор, а объем поступающей и обрабатываемой информации исчисляется мегабайтами, выполнение теста становится делом написания алгоритма совместной работы двигателя и трансмиссии. И не важно, что потребителю не понравится поведение автомобиля в городском цикле, а реальный расход топлива не будет совпадать с заявленным. Тест пройден, расход и выбросы соответствуют нормам. Какие выбросы покажет автомобиль на автобане, когда он превысит скорость замеров в тесте, уже никого не интересует. Все знают, что значительно больше, но правила соблюдены, значит — все в порядке.

Пример из жизни. Когда автомобиль «Москвич-2141» готовился к выпуску в 1986 году, были проведены замеры по расходу топлива на беговых барабанах. Он оказался не очень хорошим. Надо было его чуть снизить. Двигатель трогать не стали, тем более его изготавливали на другом заводе. Поэтому решили поэкспериментировать с главной передачей: чем ниже передаточное число при схожем режиме движения, тем ниже расход топлива. Поменяли главную передачу, вместо передаточного числа 4,1 поставили 3,9. Нужные цифры по расходу достигли, а покупатели получили машину со слабой динамикой. Зато неплохо обогатились гаражные мастера, ведь сарафанное радио очень быстро разнесло, что за небольшие деньги можно из тихохода сделать динамичный хэтчбек.

Фото1

Калибровка

В начале статьи мы привели в качестве примера Porsche Cayenne S E-Hybrid со средним расходом 3,4 л/100 км и выбросом CO 2 79 г/км. Вы этому верите? Я — нет. Для сравнения возьмем обычный Porsche Cayenne с бензиновым двигателем мощностью 300 л.с. Его средний расход заявлен на уровне 9,2 л/100 км, а выбросы CO 2 — 215 г/км. Разница по расходу и выбросам CO 2 почти в три раза. Что это — технологии или несовершенство теста NEDC? Очевидно, что на автобане гибридный автомобиль растеряет всю свою экологичность, ведь количество выбросов напрямую зависит от потребления топлива. Задумайтесь, новый Ford Fiesta во время недавнего марафона на выносливость «60 часов „За рулем“ имел средний расход 16,8 л на 100 км, а выбросы CO 2 значительно превзошли норму. И такая картина практически у каждого автомобиля.

Но ожидается, что в 2017 году вступит в действие новый измерительный цикл WLTC (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures). Это уже будет не региональный, а мировой тест. Он представляет собой серию циклов для автомобилей полной массой до 3500 кг. Но соотношение мощности двигателя к снаряженной массе у всех автомобилей разное, а этот параметр сильно влияет на экономичность. Поэтому, чтобы тест сделать более реалистичным, все автомобили разделили на три класса в соответствии с их энерговооруженностью. Класс 1 — 22 Вт/кг, класс 2 — от 22 до 34 Вт/кг, и класс 3 — более 34 Вт/кг. Хотя и этот цикл несовершенен, он по крайней мере более приближен к реалиям. Например, ускорения при разгоне будет 1,58 м/с 2, а это уже далеко не пенсионерский стиль езды.

Законодатели решили изменить правила игры, причем не просто подредактировав их, а кардинально. В оставшиеся пять лет автопроизводители должны не только приноровиться к новому циклу измерений, но еще и значительно снизить нормы выброса CO 2. Удастся ли им это? Посмотрим. Но чтобы выполнить норму по выбросу углекислого газа, средний расход бензинового двигателя должен быть не выше 4,1 л, а для дизельного — 3,6 л на 100 км.

916px-WLTC_class_3.svg

Депутаты против инженеров

Такое соревнование законотворцев и инженеров можно только приветствовать. Ведь не будь его, кто бы заставил автопроизводителей внедрить сначала центральный, а потом и непосредственный впрыск топлива в бензиновых двигателях? Зачем надо было поднимать давление впрыска в дизельных двигателях до 2500 бар, если бы не жесткие эконормы?

Но вместе с автопроизводителями за чистый воздух расплачиваются и автомобилисты. Все штрафы и затраты автопроизводителей на усовершенствование тем или иным способом равно лягут на наши плечи. Кроме того, машины с каждым годом становятся все сложнее и дороже. Починить автомобиль без сканера и мотор-тестера почти невозможно. А к 2020 году большинство новых автомобилей, скорее всего, будут гибридами, потому что сократить выбросы можно, только использовав электротягу.

Возможно, к 2030 году появятся одноразовые автомобили со сроком службы 3 года. Экономически содержать такой автомобиль расточительно, проще купить новый. Но это в Европе. У нас же всегда найдутся любители, которые из двух, трех и более машин соберут одну и будут ездить.

И наконец, информация для размышления. Нормы выброса СО 2 для одних и тех же машин, продающихся у нас и в Европе, сильно разнятся. Для примера приведем данные по Skoda Octavia.

Определение выбросов

Ламинарный шкаф II класса микробиологической защиты MSC Advantage

  • НЕРА-фильтры Н14 (2 шт.) обеспечивают фильтрацию рециркулирующего и отработанного потоков воздуха с эффективностью 99,995% для частиц любого размера
  • Технология поддержания постоянной скорости входящего/нисходящего потоков SmartFlow™ , основанная на независимой работе 2-х двигателей вентиляторов, позволяет автоматически компенсировать сопротивление фильтра, возникающее по мере выработки его ресурса. Это позволяет поддерживать постоянными скорости входящего/нисходящего потоков   и соотношения входящего/нисходящего потоков   (30% / 70%), что ведет к 100% защите продукта, оператора и окружающей среды в течение всего периода эксплуатации
  • Два независимых датчика давления (DAVe , Digital Airflow Verification / Цифровой контроллер воздушных потоков) измеряют скорость потока в рабочей камере и скорость отработанного воздуха. При изменении скорости потока срабатывает аварийная сигнализация
  • Акустическая и визуальная сигнализация, активируемая при изменении скорости потоков входящего/рециркулирующего воздуха, при открытом переднем окне
  • Два двигателя постоянно тока, которые обеспечивают пониженное тепловыделение и энергопотребление (на 75 % ниже по сравнению с двигателями переменного тока) при работе ламинарного шкафа
  • «Ночной» режим работы (режим уменьшенной скорости воздушного потока в рабочей камере), автоматически включается при опускании переднего стекла и позволяет сохранять чистоту рабочего пространства внутри рабочей камеры
  • Сенсорная контрольная панель и индикаторы комплексной оценки безопасной работы ламинара, положения переднего стекла, ламинарности потока воздуха, уменьшения скорости внутри рабочей камеры расположены на фронтальной панели ламинарного шкафа
  • УФ-лампа с программируемым таймером расположена в верхней части рабочей камеры. Таймер автоматически отключает УФ-лампу через установленный временной интервал (от 30 минут до 24 ч)
  • Жидкокристаллический дисплей, отображающий показания счетчика часов работы, скорость поступающего /отработанного потоков воздуха,   время, оставшееся до окончания работы УФ-лампы
  • Переднее наклонное стекло (угол наклона 100) обеспечивает высокий комфорт работы оператора
  • Конструкция переднего наклонного стекла SmartClean (стекло опускается ниже уровня рабочей поверхности) позволяет проводить эффективную очистку внутренней поверхности фронтального стекла. Уникальная конструкция защищает оператора, проводящего процедуру деконтаминации внутренней поверхности стекла, при помощи поддержания правильной организации потока воздуха внутри рабочей камеры даже при опущенном стекле
  • Две / четыре электрические розетки (MSC Advantage 1.2 / MSC Advantage 1.8) расположены на задней поверхности рабочей камеры
  • Перемещаемые подставки для рук (стандартная комплектация) располагаются над воздухозаборной решеткой, обеспечивает комфортные условия работы для оператора и надежное регулирование воздушного потока
  • Модульная рабочая поверхность выполнена из нержавеющей стали марки 304
Широкий выбор аксессуаров:

— встроенные краны для газа, воды, вакуума

— подставка для ламинарного шкафа с регулируемой высотой

— гранитная антивибрационная плита для размещения весов

— подставка для ног

— возможность подсоединения к внешней вентиляционной системе

Порше Макан (Porsche Macan): популярность по всему миру

Штуттгарт. Однозначным показателем популярности марки Porsche на всех рынках является рост объема продаж компании Porsche AG на 17% по сравнению с 2013 годом. Только за декабрь компания реализовала 20 644 автомобиля, что на 39% превышает продажи декабря 2013 года. Всего же в 2014 году Porsche AG поставила своим клиентам 189 850 новых первоклассных автомобилей.

Лидером продаж за 2014 год среди регионов стали США, всего в Америке продано 47 000 автомобилей. Почетное второе место занимает рынок Китая, где фиксируется наибольшее увеличение спроса на 25%; число реализаций компании в этом секторе достигло 46 931 автомобиля. На 15% выросли продажи на внутреннем рынке – в Германии обладателями новых автомобилей марки Porsche стали 24 000 клиентов.

Особую роль в достижении столь высоких результатов сыграла новинка модельного ряда Porsche – компактный спортивный внедорожник Porsche Macan (Порше Макан). Всего компанией реализовано 45 000 автомобилей пятого модельного ряда. Porsche Macan быстро получил популярность по всему миру, благодаря чему Porsche AG пережила дополнительный подъем в 2014 году. Среди покупателей нового внедорожника 75% впервые стали клиентами компании Porsche.

Среди самых успешных реализаций нельзя не отметить продажи нового поколение автомобилей Porsche Cayenne, которые в декабре составили 6400 экземпляров на рынке Китая (практически вдвое больше, чем в декабре 2013 года). Не сдают позиций модели Porsche 911, достигшая результата в 30 000 реализаций, и спортивный седан Porsche Panamera, увеличивший объем продаж данной линейки на 13%.

2014 стал для компании Porsche AG третьим годом рекордных продаж. По словам члена правления компании Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG Бернхард Майер, отвечающего за маркетинг и продажи, в 2015-ом они ждут еще больших

GO

Porsche 911: расход топлива в смешанном цикле 12,4–8,2 л/100 км; выброс CO2 289–191 г/км; класс эффективности: G–F

Porsche Boxster/Cayman: расход топлива в смешанном цикле 9,0–7,9 л/100 км; выброс CO2 211–183 г/км; класс эффективности: G–F

PorscheCayenne: расход топлива в смешанном цикле 11,5–6,6 л/100 км; выброс CO2 267–173 г/км; класс эффективности: F–B

Porsche Cayenne S E-Hybrid: расход топлива в смешанном цикле 3,4 л/100 км, потребление электроэнергии в смешанном цикле 20,8 кВт-ч./100 км; выброс CO2 79 г/км; класс эффективности: A+

Porsche Panamera: расход топлива в смешанном цикле 10,7–6,4 л/100 км; выброс CO2 249–169 г/км; класс эффективности: F–B

Porsche Panamera S E-Hybrid: расход топлива в смешанном цикле 3,1 л/100 км, потребление электроэнергии в смешанном цикле 16,2 кВт-ч./100 км; выброс CO2 71 г/км; класс эффективности: A+

Porsche Macan: расход топлива в смешанном цикле 9,2–6,1 л/100 км; выброс CO2 216–159 г/км; класс эффективности: E–B

Porsche 918 Spyder: расход топлива в смешанном цикле 3,1–3,0 л/100 км; потребление электроэнергии в смешанном цикле 12,7 кВт-ч./100 км; выброс CO2 72–70 г/км; класс эффективности: A+

Класс VI — Скважины, используемые для геологического поглощения CO2

На этой странице:


Определение скважин класса VI

Скважины

класса VI используются для закачки углекислого газа (CO2) в глубокие горные породы. Это долговременное подземное хранилище называется геологической секвестрацией (GS). Геологическое связывание относится к технологиям сокращения выбросов CO2 в атмосферу и смягчения последствий изменения климата.


Охрана ресурсов питьевой воды

Скважины UIC класса VI закачивают CO2 для длительного хранения для снижения выбросов в атмосферу.Требования к скважинам

класса VI предназначены для защиты подземных источников питьевой воды (USDW). Адрес для запросов:

  • Расположение
  • Строительство
  • Эксплуатация
  • Тестирование
  • Мониторинг
  • Закрытие

Правила касаются уникального характера впрыска CO2 для GS, включая:

  • Относительная плавучесть CO2
  • Подвижность под землей
  • Коррозионная активность в присутствии воды
  • На проектах GS ожидаются большие объемы закачки

В декабре 2010 года EPA опубликовало Федеральные требования в рамках программы контроля подземной закачки (UIC) для скважин с геологической секвестрацией двуокиси углерода (CO2) (GS) (Правило класса VI).

Пересмотреть окончательное правило для скважин класса VI.


Требования к скважинам VI класса

EPA разработало специальные критерии для скважин класса VI:

  • Подробные требования к характеристике объекта
  • Требования к конструкции нагнетательной скважины для материалов, которые совместимы с CO2 и могут выдерживать контакт с ним в течение всего срока службы проекта GS
  • Требования к эксплуатации нагнетательной скважины
  • Комплексные требования к мониторингу, которые касаются всех аспектов целостности скважины, закачки и хранения СО2, а также качества грунтовых вод во время операции закачки и периода ухода за участком после закачки
  • Требования к финансовой ответственности, обеспечивающие наличие средств на протяжении всего срока реализации проекта GS (включая уход в месте после инъекции и экстренное реагирование)
  • Требования к отчетности и ведению записей, которые предоставляют информацию по конкретному проекту для постоянной оценки операций класса VI и подтверждения защиты USDW

Справочная информация о геологической секвестрации

Геологическая секвестрация — это процесс закачки углекислого газа, захваченного промышленными объектами (например,g., производство стали и цемента) или связанный с энергией источник (например, электростанция или установка по переработке природного газа) в глубокие подземные горные образования для долгосрочного хранения. Это часть процесса, который часто называют «улавливанием и хранением углерода» или CCS.

Закачка CO2 под землю для таких целей, как повышение нефтеотдачи (EOR) и увеличение добычи газа (EGR), является давней практикой. Впрыск CO2 специально для GS связан с различными техническими проблемами и потенциально гораздо большими объемами CO2 и более крупномасштабными проектами, чем в прошлом.

EPA завершило требования к GS, включая разработку нового класса скважин, Класс VI, в рамках программы UIC SDWA. Эти требования, также известные как правило класса VI, предназначены для защиты подземных источников питьевой воды.

Правило класса VI основано на существующих требованиях программы UIC, с обширными индивидуализированными требованиями, которые касаются закачки диоксида углерода для длительного хранения, чтобы гарантировать, что скважины, используемые для геологической изоляции, соответствуют требованиям:

  • размещено
  • Год постройки
  • Проверено
  • Контролируемый
  • С финансированием и закрытием

Правило предоставляет владельцам или операторам гибкость глубины закачки в различных геологических условиях на территории Соединенных Штатов.Гибкость включает в себя глубокие пласты и нефтяные и газовые месторождения, переведенные в места хранения углекислого газа.

В рамках отдельного нормотворчества в соответствии с Законом о чистом воздухе EPA завершило разработку требований к отчетности в рамках программы отчетности по парниковым газам для всех предприятий, которые закачивают CO2 под землю. Информация, полученная в рамках программы отчетности по парниковым газам, позволит EPA отслеживать количество углекислого газа, полученного этими объектами.


Инвентаризация скважин класса VI, разрешенная EPA

EPA ведет инвентаризацию разрешенных скважин класса VI.Просмотрите таблицу скважин класса VI, разрешенных EPA.


Руководящие документы класса VI

EPA разработало руководящие документы для поддержки правил Класса VI. Руководящие документы были подготовлены для оказания помощи в реализации программы директорам МСЖД и помощи в соблюдении нормативных требований для владельцев или операторов скважин класса VI. Окончательные руководящие документы разъясняют требования правил Класса VI и предоставляют дополнительные рекомендации по их внедрению и соблюдению.

Изучите руководящие документы класса VI.


Описание заявки на разрешение класса VI

EPA разработало схему заявки на разрешение для скважин класса VI UIC. В документе представлен обзор элементов и связанных с ними действий, которые кандидат может выполнить во время разработки заявки на закачку CO2 для GS в рамках программы UIC Class VI. Схема также функционирует как подробный указатель к множеству руководящих документов EPA класса VI, которые содержат информацию, относящуюся к заполнению заявки класса VI.Потенциальным соискателям разрешений рекомендуется проконсультироваться со своим разрешительным органом МСЖД о конкретных потребностях своего проекта на ранних этапах процесса подачи заявки. Кандидатам также рекомендуется ознакомиться с Правилами класса VI и руководящими документами EPA, которые доступны на веб-сайте EPA, чтобы лучше понять процесс подачи заявки на получение разрешения класса VI.

Изучите схему заявки на получение разрешения класса VI.


Инструмент данных геологического секвестрации (GSDT)

В соответствии с Правилом класса VI в 40 CFR 146.91 (e), владельцы или операторы скважин класса VI должны предоставлять информацию о проекте геологического секвестрации (GS) непосредственно в EPA в электронном формате, одобренном EPA. Это требование применяется независимо от того, находится ли проект в штате с первичными правоохранительными органами (приоритетом) для скважин класса VI.

EPA’s Geologic Sequestration Data Tool (GSDT) — это централизованная веб-система, которая принимает, хранит и управляет данными Класса VI и удовлетворяет требованиям к электронной отчетности Класса VI.Операторы, подающие заявки на разрешения класса VI в штатах, где EPA имеет прямые полномочия по реализации, должны подавать материалы заявки в EPA через GSDT. Соискатели разрешения могут загрузить регистрационную форму GSDT на странице входа в систему по адресу https://epa.velo.pnnl.gov/.

См. Ресурсы ниже для получения дополнительной информации о GSDT, управлении данными класса VI и отчетности.

Ресурсы

Геологическое связывание углекислого газа, программа контроля подземной закачки газа Класс VI Отчетность, ведение документации и руководство по управлению данными для владельцев или операторов


Дополнительная информация

Дополнительную информацию об изменении климата и секвестрации можно найти на веб-сайтах EPA Global Warming и Министерства энергетики.

Дополнительную информацию о подтверждающих документах, касающихся разработки правила GS, можно найти на сайте Rules.gov.

5 основных вещей, которые нужно знать о углекислотных огнетушителях

Знание различных классификаций пожаров важно для понимания того, какой тип огнетушителя использовать в чрезвычайной ситуации. Огнетушитель с углекислым газом (CO2) обычно используется при пожарах класса B (легковоспламеняющиеся жидкости и газы) и класса C (под напряжением).

Огнетушители с двуокисью углерода заполнены негорючим газом двуокисью углерода. Огнетушитель CO2 легко узнать по жесткому звуковому сигналу и отсутствию манометра. Давление в огнетушителе настолько велико, что кусочки сухого льда могут вылететь из рожка при разрядке. Как и в случае с обычным огнетушителем ABC, важно зажечь СО2 огнетушитель с помощью P.A.S.S. Метод.

Вот 5 основных вещей, которые нужно знать о углекислотных огнетушителях:

  1. Огнетушители CO2 разработаны для жидких пожаров класса B и безопасны для использования с электрическими источниками под напряжением. Пожары класса B, которые можно тушить с помощью углекислотного огнетушителя, включают легковоспламеняющиеся жидкости и газы, растворители, масла, смазки (за исключением кулинарных масел / жиров), смолы, масляные краски и лаки. Пожары класса C, связанные с электрическим оборудованием, находящимся под напряжением, также можно тушить с помощью CO2.
  2. CO2 вытесняет кислород для тушения пожара. Когда газ CO2 выходит из огнетушителя, он выглядит как сухой лед. Это «облако» СО2 снижает содержание кислорода в воздухе вокруг огня и подавляет его.Этот тип огнетушителя не работает на улице из-за дрейфа ветра. Ветер может сдуть углекислый газ с огня и вернуть кислород в огонь.
  3. Дальность разряда довольно мала. Как только CO2 выйдет из огнетушителя, он начнет распространяться, как это делают газы. Из-за этого диапазон горизонтального выброса потока CO2 ограничен 3-10 футами. Этот диапазон составляет примерно половину среднего диапазона для огнетушителя ABC.
  4. Не оставляют следов после тушения пожара. Углекислый газ перекрывает подачу кислорода и снижает температуру огня своим холодным присутствием. Как только газ CO2 потушит огонь, он улетучится в атмосферу, не оставляя следов. Отсутствие остатков обычно означает отсутствие повреждений. Это большое преимущество для дорогого электронного оборудования по сравнению с использованием обычного огнетушителя ABC, в котором используется порошок, который может вызывать коррозию.
  5. Избегайте контакта обнаженной кожи с выделенным CO2. Может вызвать обморожение! При выходе из огнетушителя углекислый газ превращается в сухой лед.CO2 очень холодный, что помогает охладить легковоспламеняющиеся жидкости или электронику в случае пожара. Однако из-за чрезвычайно низкой температуры углекислого газа избегайте контакта выброса CO2 с обнаженной кожей.

Есть ли в вашем здании подходящие огнетушители?

Koorsen Fire & Security будет рада направить одного из наших экспертов по огнетушителям на ваш объект, чтобы более подробно обсудить различные типы огнетушителей.Важно, чтобы ваше здание было оборудовано надлежащими огнетушителями, и чтобы ваш персонал был готов к тому, как справиться с пожаром, если он произойдет. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы получить помощь в поиске лучшего решения для пожаротушения для вашего бизнеса и / или объекта.

Нормы выбросов CO₂ для легковых автомобилей и фургонов

На легковые автомобили и фургоны («легкие коммерческие автомобили») соответственно приходится около 12% и 2,5% общих выбросов углекислого газа в ЕС (CO 2 ), который является основным парниковым газом.

1 января 2020 года вступил в силу Регламент (ЕС) 2019/631, устанавливающий нормы выбросов CO 2 для новых легковых автомобилей и фургонов. Он заменил и отменил прежние Правила (ЕС) 443/2009 (легковые автомобили) и (ЕС) 510/2011 (фургоны).

Регламент устанавливает целевые показатели выбросов CO 2 для всего парка ЕС, применяемые с 2020, 2025 и 2030 годов, и включает механизм стимулирования использования транспортных средств с нулевым и низким уровнем выбросов.

Поскольку новая цель начала применяться в 2020 году, средние выбросы CO2 от новых легковых автомобилей, зарегистрированных в Европе, снизились на 12% по сравнению с предыдущим годом, а доля электромобилей утроилась.

14 июля 2021 года Европейская комиссия приняла ряд законодательных предложений, излагающих, как она намеревается достичь климатической нейтральности в ЕС к 2050 году, включая промежуточную цель чистого сокращения выбросов парниковых газов не менее 55% к 2030 году. Пакет предлагает пересмотреть несколько частей климатического законодательства ЕС, в том числе ETS ETS, Регулирование распределения усилий, законодательство о транспорте и землепользовании, излагая в реальном выражении способы, с помощью которых Комиссия намеревается достичь климатических целей ЕС в соответствии с Европейским зеленым соглашением.

Преимущества

Регламент

(ЕС) 2019/631 будет:

  • способствовать выполнению обязательств ЕС по Парижскому соглашению,
  • снизить затраты на топливо для потребителей,
  • укрепляет конкурентоспособность автомобильной промышленности ЕС и стимулирует занятость.

Целевые уровни

Цели (2020-2024)

На период 2020-2024 гг. Регламент (ЕС) 2019/631 подтверждает целевые показатели выбросов CO 2 для всего парка ЕС, установленные в соответствии с Регламентом (ЕС) № 443/2009 и (ЕС) № 510/2011.

  • Легковые автомобили: 95 г CO 2 / км
  • Микроавтобусы: 147 г CO 2 / км

Эти целевые уровни относятся к процедуре испытания выбросов NEDC. Начиная с 2021 года, целевые показатели выбросов для производителей будут основываться на новой процедуре испытаний на выбросы WLTP.

Конкретные целевые показатели выбросов устанавливаются ежегодно для каждого производителя. Эти целевые показатели основаны на целевых показателях для всего парка ЕС и учитывают среднюю массу новых транспортных средств производителя, зарегистрированных в данном году, с использованием кривой предельных значений.Это означает, что производителям более тяжелых автомобилей разрешается более высокий средний уровень выбросов, чем производителям более легких автомобилей. Кривая построена таким образом, что цели по средним выбросам в масштабах всего парка ЕС достигаются.

Для производителей легковых автомобилей 2020 год — это поэтапный год: конкретные целевые показатели выбросов будут применяться только к 95% наименее выбрасываемых новых автомобилей в их парке.

Цели (2025-2030)

Начиная с 2025 и 2030 годов Регламент (ЕС) 2019/631 устанавливает более строгие целевые показатели выбросов CO 2 для всего парка транспортных средств ЕС, которые определяются как процентное сокращение от исходных точек 2021 года.

  • Легковые автомобили: снижение на 15% с 2025 г. и на 37,5% с 2030 г. по
  • Микроавтобусы: снижение на 15% с 2025 г. и на 31% с 2030 г. на

Годовые целевые показатели выбросов для каждого производителя будут основаны на этих целевых показателях для всего парка ЕС с учетом средней испытательной массы его новых зарегистрированных транспортных средств.

Механизм стимулирования для транспортных средств с нулевым и низким уровнем выбросов (ZLEV)

В период с 2020 по 2022 год система суперкредитов применяется к легковым автомобилям с выбросами менее 50 г CO 2 / км (NEDC).Эти автомобили учитываются несколько раз для расчета средних удельных выбросов производителя:

  • как 2 машины в 2020 году
  • как 1,67 автомобилей в 2021 году
  • как 1,33 машины в 2022 году.

Верхний предел супер-кредитов установлен на уровне 7,5 г / км на одного производителя автомобилей в течение трех лет. Для фургонов нет системы супер-кредитов.

С 2025 года вводится другая система кредитования ZLEV как для производителей автомобилей, так и для производителей фургонов.Он позволяет снизить конкретный целевой показатель выбросов производителя, если его доля новых ZLEV (транспортных средств с выбросами от 0 до 50 г CO 2 / км (WLTP), зарегистрированных в данном году) превышает следующие контрольных отметки :

  • Легковые автомобили: 15% ZLEV с 2025 г. и 35% ZLEV с 2030 г. по
  • Микроавтобусы: 15% ZLEV с 2025 г. и 30% ZLEV с 2030 г. по

Превышение эталонного показателя ZLEV на один процентный пункт увеличит целевой показатель производителя CO 2 (в г CO 2 / км) на один процент.Целевое ослабление ограничено максимум 5% для защиты экологической целостности Регламента.

Для расчета доли ZLEV в парке производителя применяется правило учета. Это придает ZLEV больший вес с меньшими выбросами CO 2 .

Штрафы за сверхнормативные выбросы

Если средние выбросы CO 2 автопарком производителя превышают его конкретный целевой показатель выбросов в конкретный год, производитель должен уплатить — за каждый из своих транспортных средств, недавно зарегистрированных в этом году — премию за сверхнормативных выбросов в размере 95 евро за г / км превышения целевого показателя.

Объединение

Производители могут объединяться и действовать сообща для достижения своих целей по выбросам. Создавая такой пул, производители должны соблюдать правила закона о конкуренции. Объединение производителей автомобилей и фургонов невозможно. Более подробную информацию можно найти здесь.

Исключения

Производители, ответственные за менее 1 000 автомобилей или менее 1 000 микроавтобусов, впервые регистрируемых в ЕС в год, освобождаются от выполнения определенного целевого показателя выбросов, если только они добровольно не подали заявку на достижение целевого показателя отступления.

Исключения

Производители могут подать заявку на отступление от своих конкретных целевых показателей выбросов при следующих условиях:

  • Мелкосерийный производитель (отвечающий за менее 10 000 автомобилей или менее 22 000 фургонов, впервые регистрируемых в год) может предложить свою собственную цель отступления на основе критериев, установленных в Регламенте.
  • Нишевый производитель автомобилей (отвечающий за от 10 000 до 300 000 новых зарегистрированных автомобилей в год) может подать заявку на отступление на период до 2028 года включительно.В период с 2020 по 2024 год целевой показатель отступления должен соответствовать снижению на 45% от среднего уровня выбросов в 2007 году. В период с 2025 по 2028 год целевой показатель отступления будет на 15% ниже целевого показателя отступления 2021 года.

Более подробную информацию можно найти здесь.

Эко-инновации

Для поощрения экологических инноваций производители могут получать кредиты на выбросы для транспортных средств, оснащенных инновационными технологиями, для которых невозможно продемонстрировать полную экономию CO 2 во время их утверждения типа.

Производитель должен продемонстрировать эту экономию на основе независимо проверенных данных. Максимальные квоты выбросов для этих эко-инноваций на одного производителя составляют 7 г CO 2 / км в год.

С 2025 года повышение эффективности систем кондиционирования воздуха также станет эко-инновационными технологиями.

Более подробную информацию можно найти здесь.

Поверка в процессе эксплуатации

Производители должны обеспечивать соответствие между выбросами CO 2 , зарегистрированными в сертификатах соответствия их транспортных средств, и выбросами CO 2 транспортных средств в эксплуатации.

Органы по официальному утверждению типа проверяют это соответствие на выбранных транспортных средствах, а также наличие любых стратегий, искусственно улучшающих характеристики транспортного средства при испытаниях на официальное утверждение типа.

На основании своих выводов органы по официальному утверждению типа обеспечат исправление сертификатов соответствия и могут принять дополнительные меры, изложенные в Основных правилах утверждения типа.

Органы по утверждению типа сообщают о любых отклонениях в Комиссию, которая учтет их для целей расчета средних удельных выбросов производителя.

Подробные правила реализации этой меры находятся в стадии разработки.

Реальные выбросы

Для оценки реальной репрезентативности выбросов CO 2 и потребления топлива или энергии, определенных при утверждении типа, а также для предотвращения увеличения разрыва между выбросами, испытанными в лаборатории, и реальными Выбросы, Комиссия будет собирать реальные данные об автомобилях и фургонах, начиная с тех транспортных средств, которые появятся на рынке в 2021 году.Эти данные будут собираться с помощью бортовых устройств контроля расхода топлива (OBFCM).

Более подробную информацию можно найти здесь.

Огнетушители CO2 (двуокись углерода)

Использование огнетушителей CO2

Огнетушители на углекислом газе были первоначально разработаны для борьбы с жидкими пожарами, такими как горящий бензин. Инертный газ CO2 исключает кислород с поверхности жидкого пламени и останавливает огонь. В наши дни огнетушители с CO2 в основном используются для тушения электрических пожаров в современных офисах, поскольку CO2 не оставляет следов и не повреждает компьютеры, хотя низкая температура и электростатический шок от газа CO2 могут повредить очень чувствительное электронное оборудование.
Предлагаем также установку и ввод в эксплуатацию ваших огнетушителей CO2. Наши сертифицированные инженеры BAFE посетят вас, чтобы выполнить всю работу. Мы также предлагаем сервисное обслуживание всех ваших огнетушителей.

Цвет огнетушителей СО2

Огнетушители с CO2 можно распознать по черному идентификационному полю со словами CO2 или «Углекислый газ», напечатанными на этом черном поле. В огнетушителях CO2 также нет манометра и выпускного рожка, а не шланга.

Что такое огнетушители CO2

Огнетушители CO2 содержат только газ CO2 (двуокись углерода) в сильно сжатом формате (давление 55 бар).СО2 инертен, бесследно испаряется и подавляет огонь из-за недостатка кислорода. По мере того, как CO2 расширяется через струю (рог), он становится очень холодным, фактически настолько холодным, что газ может вызвать морозное повреждение кожи. Поэтому, выбирая огнетушитель CO2, убедитесь, что вы выбрали огнетушитель с незамерзающим звуковым сигналом.

Из-за высокого давления в огнетушителях CO2 их нельзя хранить рядом с батареями отопления или под прямыми солнечными лучами. Если они нагреваются, давление быстро поднимется, и откроется предохранительный клапан, чтобы сбросить высокое давление.В результате ваш огнетушитель CO2 будет содержать меньше CO2, чем вы ожидали.

Кроме того, никогда не используйте огнетушитель CO2 без установленного звукового сигнала; звуковой сигнал действует как редуктор давления, и если его снять, огнетушитель с CO2 быстро разряжается, вызывая сильную отдачу, которая может серьезно повредить.

Выбросы CO2 от коммерческой авиации: 2013, 2018 и 2019

Этот отчет обновляет рабочий документ, выпущенный в прошлом году, и подробно описывает глобальный, прозрачный и географически распределенный кадастр двуокиси углерода (CO 2 ) за три года коммерческой деятельности. авиация.Впервые мы оцениваем абсолютные выбросы и углеродоемкость в расчете на пассажира как по классам кресел, так и по классам самолетов. Хотя результаты показывают, что глобальные пассажирские перевозки становятся более экономичными, этого не происходит достаточно быстро, чтобы компенсировать рост перевозок. Коммерческий трафик увеличивался почти в четыре раза быстрее, чем повышение эффективности использования топлива, а выбросы CO 2 пассажирских самолетов увеличились на 33% в период с 2013 по 2019 год. Кроме того, большая доля выбросов от сидений премиум-класса предполагает, что ценообразование на выбросы углерода для авиации можно улучшить. более справедливо, отражая увеличение выбросов от пассажиров первого и бизнес-класса.

Авторы предоставляют данные, описывающие пассажирские перевозки и выбросы CO 2 по странам в файле Excel ниже.

Некоторые ключевые выводы:

  • CO 2 Выбросы от всех коммерческих операций в 2019 году составили 918 миллионов метрических тонн, что на 29% больше, чем в 2013 году. 85% выбросов приходится на пассажирский транспорт.
  • В среднем, пассажирская авиация выбрасывала 90 граммов CO 2 на пассажиро-километр в 2019 году, что на 2% меньше, чем в 2018 году, и на 12% по сравнению с 2013 годом.Таким образом, авиакомпании остаются на пути к достижению своей цели по повышению эффективности использования топлива на 2% в год для международных рейсов.
  • Тремя крупнейшими пассажирскими рынками в 2019 году были США (23% CO 2 ), Европейский Союз (19%) и Китай (13%). В совокупности на них приходилось более половины CO 2 от пассажирских перевозок.
  • 19% CO 2 от коммерческой авиации в 2019 году было связано с перемещением пассажиров в креслах премиум-класса (первый и бизнес-классы), что выше, чем доля от грузовых авиаперевозок.Пассажир премиум-класса выбрасывает в 2,6–4,3 раза больше CO 2 на километр, чем пассажир эконом-класса, в зависимости от класса самолета.
Фигура. Выбросы CO 2 в разбивке по полетам и классам сидения воздушных судов, 2019 г.

Эти страны достигают целей

Прошло чуть меньше четырех лет с тех пор, как 196 стран подписали Парижское соглашение, в соответствии с которым они обязались предпринять шаги по ограничению роста глобальной средней температуры в этом столетии до уровня значительно ниже 2 градусов Цельсия (3.6 градусов по Фаренгейту) по сравнению с доиндустриальными уровнями, и в конечном итоге ограничить это повышение до 1,5 градусов по Цельсию (2,7 градусов по Фаренгейту). В соответствии с соглашением каждая подписавшая сторона представляет свой собственный национальный план, устанавливая цели по сокращению выбросов и указывая пути достижения этих целей.

Несмотря на соглашение 2015 года, глобальные выбросы углерода увеличились на 1,7 процента в 2017 году и еще на 2,7 процента в 2018 году; по оценкам, темпы роста в 2019 году будут одними из самых высоких за всю историю наблюдений.Последние четыре года были самыми жаркими за всю историю наблюдений, и ожидается, что в 2019 году их станет пятым. Но анализ показывает, что быстрые действия сейчас могут сократить выбросы углерода в течение 12 лет и удержать глобальный рост ниже 2 градусов C, а возможно, и до 1,5.

Достигают ли страны прогресса? Какой? Мы собрались вместе с Climate Action Tracker, чтобы увидеть, кто тормозит, а кто прилагает все усилия. CAT охватывает всех крупнейших эмиттеров и репрезентативную выборку более мелких эмиттеров. Их данные охватывают около 80 процентов глобальных выбросов и примерно 70 процентов мирового населения и оценивают страны на основе того, насколько вероятно, что их парижские обязательства и действия, если они будут воспроизведены другими странами, приведут к достижению мира 1.5 градусов тепла.

«Мало кто из крупных источников выбросов предпринимает действия, которые сохранят потепление до 1,5 по Цельсию, но некоторые, такие как Индия, ЕС и Китай, могут активизироваться на саммите по климату в Нью-Йорке и объявить более строгие цели», — говорит Билл Хейр. , Генеральный директор Climate Analytics, одной из организаций, входящих в CAT.

«Однако, если все правительства достигнут цели Парижского соглашения, мы рассчитываем, что в мире по-прежнему будет наблюдаться потепление на 3 ° C, но это потепление, вероятно, будет еще выше, учитывая, что большинство из них не предпринимает достаточных действий для достижения своих целей.Нам еще предстоит пройти долгий путь », — говорит он.

Пока страны готовятся пересмотреть свои цели на Саммите ООН по изменению климата 23 сентября, вот краткое изложение некоторых лидеров и отставших на данный момент.

Лучшее в классе

Марокко: Согласно CAT, Марокко является одной из двух стран, которые планируют сократить выбросы CO 2 до уровня, соответствующего ограничению потепления до 1,5 ° C. Энергетическая стратегия предусматривает производство 42 процентов электроэнергии из возобновляемых источников к 2020 году и 52 процента к 2030 году.Он уже составляет 35 процентов, не в последнюю очередь из-за инвестиций в такие проекты, как комплекс Noor Ouarzazate, крупнейшая в мире концентрированная солнечная ферма, которая занимает площадь в 3500 футбольных полей, и вырабатывает достаточно электроэнергии, чтобы обеспечить электричеством два города. размер Марракеша.

Гамбия: Гамбия — еще одна страна со стратегией сокращения выбросов на 1,5 градуса Цельсия. Как и в случае с Марокко, одним из основных путей сокращения выбросов является использование возобновляемых источников энергии в форме программы, которая увеличит электрическую мощность страны на одну пятую, частично за счет строительства одной из крупнейших фотоэлектрических станций в Западной Африке.В стране также запущен крупный проект по восстановлению 10 000 гектаров лесов, мангровых зарослей и саванн. Он также заменяет затопленные рисовые поля сухими рисовыми полями на возвышенностях и способствует внедрению эффективных кухонных плит для сокращения чрезмерного использования лесных ресурсов.

Индия: Индия стала мировым лидером в области возобновляемых источников энергии и фактически инвестирует в них больше, чем в ископаемое топливо. Поставив цель производить 40 процентов своей энергии за счет возобновляемых источников энергии к 2030 году, ее прогресс был настолько быстрым, что она могла легко достичь этой цели на десятилетие раньше, поэтому у Индии есть все возможности для ее увеличения.CAT рассчитывает, что план Индии совместим с повышением температуры на 2 градуса Цельсия, но что ее национальный энергетический план может быть совместимым на 1,5 градуса Цельсия, если страна откажется от планов строительства новых угольных электростанций.

Коста-Рика: Коста-Рика стремится к тому, чтобы к 2021 году производство электроэнергии было на 100 процентов возобновляемым. Это уже очень близко: в 2018 году 98 процентов электроэнергии было выработано из возобновляемых источников, в основном гидроэнергетики, четвертый год подряд. Две трети выбросов парниковых газов приходится на транспорт, и страна сделала своим национальным приоритетом использование возобновляемых источников энергии на дорогах и рельсах.Национальный план электротранспорта предусматривает замену не менее пяти процентов автобусного парка на электрические автобусы каждые два года и предоставление не менее 10 процентов концессий на новые такси электромобилям. Кроме того, в феврале 2019 года Коста-Рика продлила мораторий на добычу и разработку нефти с 2021 года до конца 2050 года.

Европейский Союз: ЕС сравнительно рано принял климатические цели. В 2009 году он поставил цель сократить выбросы парниковых газов на 20 процентов к 2020 году; его цель в Париже увеличила этот показатель до 40 процентов к 2030 году.Его нынешняя политика, если она будет полностью введена в действие, позволит ему превысить эту цель. В мае ЕС официально утвердил ряд мер, которые включали обязательную цель, чтобы к 2030 году 32% производства электроэнергии приходилось на возобновляемые источники энергии. Для достижения этой цифры в странах ЕС разные страны в блоке приняли разные национальные цели: Например, для Мальты цель — 10% возобновляемых источников энергии, а для Швеции — 49%.

CAT рассчитывает, что выполнение этой и других задач, содержащихся в пакете Европейской комиссии «Чистая энергия для всех европейцев», приведет к сокращению выбросов на 48 процентов к 2030 году; отдельное исследование пришло к выводу, что дальнейшее повышение энергоэффективности и закрытие угольных электростанций в ЕС к 2030 году увеличит этот показатель до 58 процентов.Однако, поскольку ЕС в совокупности является третьим по величине источником выбросов CO2 после Китая и Соединенных Штатов, такая цель просто поставила бы блок в диапазон 2-градусного совместимого сокращения.

(См. Фотографии 49 лет экологических побед).

Показывает некоторые перспективы

Норвегия: Согласно прогнозам, выбросы Норвегии к 2030 году сократятся всего на 7 процентов, а проводимая ею политика соответствует потеплению в период между 3 и 4 градуса Цельсия, если все остальные будут придерживаться аналогичного уровня амбиций.Однако есть признаки прогресса. Он поставил амбициозную цель по сокращению выбросов на 40 процентов к 2030 году; и он принял закон, обязывающий страну сократить выбросы на 80-95 процентов по сравнению с уровнями 1990 года к 2050 году. В июне парламент согласился (в основном) избавить свой Фонд национального благосостояния на 1 триллион долларов от нефти, газа и угля, избавившись от 13 миллиардов долларов. в запасах, связанных с ископаемым топливом (за исключением запасов, принадлежащих ExxonMobil и Royal Dutch Shell), и направлением ресурсов на проекты по возобновляемой энергии.Норвегия также является мировым лидером в области производства электромобилей; почти 60 процентов новых автомобилей, проданных в стране в марте, были электрическими. Лесной покров увеличивается. А производство электроэнергии почти полностью осуществляется за счет возобновляемых источников энергии: 96 процентов за счет гидроэнергетики и 2 процента за счет ветряных электростанций.

Китай: Хорошие новости: Китай движется к достижению поставленных в Париже целей. Плохая новость, согласно CAT: эти цели крайне неадекватны и недостаточно амбициозны, чтобы ограничить потепление ниже 2 градусов C, не говоря уже о 1.5 C в соответствии с требованиями Парижского соглашения, если другие страны не сделают гораздо более глубоких сокращений при сравнительно больших усилиях. Выбросы CO 2 в Китае, которые уже являются крупнейшими в мире, выросли примерно на 2,3% в 2018 году; Фактически, при нынешней политике выбросы парниковых газов в Китае, по прогнозам, вырастут как минимум до 2030 года, хотя недавнее исследование пришло к выводу, что на самом деле они могут достичь пика на десятилетие раньше. Китайское правительство в значительной степени субсидирует производство электромобилей и стремится сократить количество автомобилей с бензиновым двигателем на дорогах; в 2018 году китайские потребители купили 1 штуку.1 миллион электромобилей — больше, чем во всем остальном мире вместе взятых. Китай является крупнейшим производителем солнечной техники в мире, но он также является крупнейшим потребителем угля и финансирует строительство угольных электростанций по всему миру.

Великобритания: Великобритания — интересный случай. С одной стороны, страна сократила свои выбросы на 44 процента в период с 1990 по 2018 год, хотя ее экономика выросла на 75 процентов. Правительство объявило чрезвычайную климатическую ситуацию, а в июне приняло закон, кодифицирующий цель нулевых чистых выбросов к 2050 году.(Это было при предыдущем правительстве; новый премьер-министр Борис Джонсон продемонстрировал поддержку отрицателей климата.) Однако правительственный Комитет по изменению климата сообщил, что страна сильно отстает от многих из заявленных ею долгосрочных климатических целей, и нацию волнует политическая неопределенность, которая может напрямую повлиять на политику в этой области. Например, если Великобритания выйдет из Европейского союза, объявив о выходе из ЕС без сделки, она больше не сможет участвовать в Схеме торговли квотами на выбросы ЕС.

Едва пытаюсь

Россия: Россия — четвертый по величине эмитент парниковых газов и единственный крупный эмитент, который еще не ратифицировал Парижское соглашение (хотя он указал, что может сделать это к моменту подписания). Саммит ООН 23 сентября). Он идет к достижению поставленной в Париже цели, но только потому, что это обязательство настолько слабое: это позволит увеличить выбросы парниковых газов в стране на 6–24 процента по сравнению с уровнем 2016 года к 2020 году и на 15–22 процента к 2030 году.Целевая задача также не требует от правительства принятия стратегии экономического развития с низким уровнем выбросов углерода. Внутренние данные о выбросах парниковых газов скудны, непрозрачны и устарели, что затрудняет подтверждение прогресса или его отсутствия.

Россия впервые рассматривает закон о регулировании выбросов, и президент Владимир Путин признал, что Россия испытывает на себе последствия изменения климата. Однако он предостерег от «полного отказа от ядерной или углеводородной энергии», образно задавая вопрос, будет ли «комфортно людям жить на планете с частоколом ветряных турбин и несколькими слоями солнечных панелей» и заявляя, что «турбины» трясти так, что из земли вылезают черви.”

Саудовская Аравия: Во всяком случае, Саудовская Аравия, похоже, отступает в своих усилиях по сокращению выбросов парниковых газов. Стратегия правительства «Видение 2030» на 2016 год на самом деле менее амбициозна, чем план 2013 года, который призвал энергетическую отрасль страны к диверсификации от нефтяной зависимости. Хотя в «Перспективе 2030» говорится, что Саудовская Аравия планирует поэтапно отказаться от субсидий на ископаемое топливо, в декабре 2017 года правительство объявило, что оно замедлит постепенный отказ от субсидий, чтобы «укрепить экономику».И королевство сохраняет оговорку о выходе для своих парижских целей, если решит, что соглашение возлагает «ненормальное бремя» на экономику за счет сокращения ее доходов от ископаемого топлива.

В марте 2018 года Саудовская Аравия и SoftBank Group подписали меморандум о взаимопонимании по строительству солнечной электростанции мощностью 200 ГВт, крупнейшего отдельного солнечного проекта в мире; но к декабрю того же года проект был свернут. В настоящее время, по оценкам CAT, нынешние планы, вероятно, приведут к увеличению выбросов на 90 485 90 486 к 2030 году на целых 80 процентов по сравнению с уровнями 2015 года.

Турция: Турция — одна из двух стран G20, которые не ратифицировали Парижское соглашение, и, хотя правительство обязалось инвестировать почти 11 миллиардов долларов в меры по повышению энергоэффективности, страна стремится достичь энергетической самодостаточности за счет массовое расширение угольных электростанций. В стадии разработки находятся 80 новых станций, что эквивалентно мощности всего энергетического сектора Соединенного Королевства. Электростанция Афшин-Эльбистан на юге Турции расширяется и становится самой большой угольной электростанцией в мире.CAF оценил цели Турции в Париже как «критически недостаточные», подсчитав, что, если большинство других стран последуют подходу Турции, глобальное потепление превысит 3–4 градуса по Цельсию (5,4–7,2 градуса по Фаренгейту).

Украина: Украина движется в неправильном направлении. Самые последние данные (за 2016 год) показывают, что выбросы страны в результате сжигания ископаемого топлива, промышленности, сельского хозяйства и источников образования отходов снизились на 64 процента по сравнению с уровнями 1990 года, что в меньшей степени связано с целями эффективности, чем с распадом Советского Союза.КПП отмечает, что «нынешняя цель Украины в области климата приведет к значительному увеличению выбросов по сравнению с нынешним уровнем».

В 2018 году Украина опубликовала Стратегию развития с низким уровнем выбросов до 2050 года, которая в случае полной реализации может позволить ей достичь поставленных в Париже целей. Тем не менее, предыдущее правительство заявило, что вернется к своему парижскому обещанию после «восстановления территориальной целостности и государственного суверенитета», и ведущие активисты обвинили страну в использовании конфликта с поддерживаемыми Россией повстанцами для оправдания климатического бездействия.

США: С чего начать? CAT уже оценил цели США в Париже как «недостаточные». Учитывая непрекращающуюся враждебность администрации Трампа к действиям по борьбе с изменением климата, теперь она классифицирует усилия страны как «критически недостаточные», что является самым низким рейтингом. Среди колебаний, которые нынешняя администрация предприняла в отношении политики своего предшественника в области климата: она попыталась откатить план чистой энергии; стремились ослабить стандарты эффективности транспортных средств до такой степени, что даже производители транспортных средств возражали; и объявили о планах по ослаблению правил по ограничению выбросов ГФУ и регулированию утечек метана при добыче нефти и газа.

Администрация работает над активной цензурой науки о климате в рамках своих собственных агентств и создала группу по обзору изменения климата, которой поручено подвергать сомнению выводы национальной оценки климата страны. Лидер этой группы — отрицатель изменения климата, который заявил, что «демонизация углекислого газа подобна демонизации бедных евреев при Гитлере».

CAT оценивает, что в случае полной реализации политика администрации может к 2030 году вызвать рост U.Годовые выбросы парниковых газов С. эквивалентны общим годовым выбросам штата Калифорния.

Администрация заявила о своем намерении выйти из Парижского соглашения в 2020 году.

Как пандемия коронавируса влияет на выбросы CO2

В отчетах из Италии подробно описывается мрачная реальность страны, находящейся в изоляции. Все предприятия, кроме аптек и продуктовых магазинов, закрылись. Авиакомпании отменяют рейсы, а дорожные заграждения не позволяют людям покинуть или въехать в некоторые города.

Это проблеск того, насколько резко может измениться жизнь в Америке, если COVID-19 быстро распространится в Соединенных Штатах.

Многие города США уже поощряют практику «социального дистанцирования». Школы и университеты временно закрываются или переходят на платформы дистанционного обучения. Конференции, музыкальные фестивали и другие массовые мероприятия отменяются или становятся виртуальными.

В ближайшие недели подобные сбои станут еще более серьезными. Они также могут иметь неожиданный побочный эффект: воздействие на выбросы углерода.

Распространение вируса привело к сокращению глобальных выбросов парниковых газов. Причины включают временный удар по промышленной деятельности в Китае, падение спроса на нефть и сокращение авиаперелетов.

По оценкам экспертов, в Китае, крупнейшем в мире источнике выбросов углерода, выбросы за последний месяц были примерно на 25% ниже нормы.

Эти эффекты не являются полностью неожиданными. История показывает, что глобальные катастрофы, особенно те, которые имеют серьезные последствия для экономики, обычно приводят к временному снижению выбросов углерода.Например, рецессия 2008 года сопровождалась временным сокращением глобальных выбросов углерода.

В локальном масштабе влияние эпидемии на климат более сложное — оно, вероятно, будет зависеть от самых разных изменений в том, как люди ведут свою повседневную жизнь, от того, как часто они покидают свои дома, до того, как они путешествуют по своим городам. как они делают покупки.

Ученые все еще работают над тем, чтобы понять, насколько быстро будет распространяться новый коронавирус, как он может реагировать на изменение погоды и почему он влияет на одни демографические группы сильнее, чем на другие.

Как оказалось, вирус может также научить ученых чему-то о сложных взаимоотношениях между повседневным поведением людей, их реакции на крупномасштабные бедствия и их углеродном следе.

«Потяните за одну ниточку, и это повлияет на все остальное», — сказал Кристофер Джонс, эксперт по климатической политике из Калифорнийского университета в Беркли и ведущий разработчик CoolClimate Network, исследовательского консорциума, специализирующегося на инструментах для сокращения выбросов углерода.

«С экономикой и углеродным следом они настолько взаимосвязаны, что вы действительно быстро начинаете все эти сложные взаимодействия.”

Эффект домохозяйки

Транспорт уже получает удар в некоторых частях Соединенных Штатов.

Школы и университеты закрывают кампусы по всей стране, и многие компании поощряют своих сотрудников работать из дома. В таких местах, как Нью-Йорк, чиновники предупреждают жителей, чтобы они были осторожны в общественном транспорте, где часто невозможно избежать тесного контакта с большими толпами людей.

По некоторым данным, закрытие школ и запрет на работу на дому уже снизили транспортный поток вокруг Сиэтла.Отчеты компании Inrix, занимающейся аналитикой данных, указывают на значительное увеличение скорости движения в районе Сиэтла из-за опустошения автомагистралей.

Согласно данным Crain’s New York Business , аналогичные статистические данные свидетельствуют о том, что в Нью-Йорке также наблюдается снижение посещаемости в час пик.

По сообщениям Bay Area Rapid Transit, обслуживающей Сан-Франциско, количество пассажиров в общественном транспорте резко упало за последние недели. В период с конца февраля по первую неделю марта пассажиропоток BART упал на 8%.А во вторую неделю марта это было на целых 25% ниже, чем в последнюю неделю февраля.

При некоторых обстоятельствах снижение количества пассажиров в общественном транспорте может указывать на то, что люди стали больше ездить на автомобиле. Но в этом случае «я бы сказал, что если транзитные пассажиры остановятся, то остановятся и все транспортные средства», — сказал Джонс. «Я думаю, что это всего лишь показатель того, что люди все чаще остаются дома».

Транспортный сектор вносит наибольший вклад в выбросы парниковых газов в США.По мере того как школы и предприятия закрываются, сокращение поездок может временно снизить выбросы углерода в тех сообществах, где люди проводят больше времени дома.

Дополнительные сложности

Само по себе меньшее движение транспортных средств кажется благоприятным для климата. Но есть потенциальная загвоздка.

«Было проведено множество исследований преимуществ удаленной работы, и обычно делается вывод, что это зависит от обстоятельств», — сказал Джонс.

Если люди проводят больше времени в своих домах, они могут потреблять больше энергии.Это во многом зависит от погодных условий, географии и разного семейного образа жизни.

«Если вы приходите домой в холодный дом и вам нужно его отапливать, в среднем это более чем компенсирует экономию от того, что вы не ездите на машине на работу», — сказал Джонс. «Если вы приходите домой в прекрасный день, как у нас в Калифорнии, и все равно кто-то был дома, на самом деле мы не тратим гораздо больше энергии, чем если бы я был на работе».

Также существует вероятность того, что люди будут больше времени смотреть телевизор или пользоваться бытовой техникой, если они заперты в своих домах, отметила Жаклин Клопп, содиректор Центра устойчивого городского развития Колумбийского университета.

«Это может привести к более высокому потреблению энергии», — сказала она.

Пандемии, такие как COVID-19, также могут вызвать менее очевидные изменения в поведении, которые, тем не менее, могут повлиять на углеродный след семьи.

Например, отчеты свидетельствуют о недавнем всплеске онлайн-покупок и доставок на дом, особенно продуктов питания. Вероятно, это еще один побочный продукт вируса, поскольку люди все чаще избегают общественных мест.

Углеродный след покупок в Интернете по сравнению с покупками в магазине часто бывает сложно определить.Согласно по крайней мере одному недавнему исследованию, это может во многом зависеть от того, поступают ли товары из магазина в районе или откуда-то еще, и какие транспортные средства покупатель обычно использовал бы, чтобы забрать товары лично.

Это добавляет еще один уровень сложности к влиянию COVID-19 на углеродный след домохозяйств.

В довершение всего, существует большая неопределенность относительно того, насколько серьезным станет вирус в Соединенных Штатах и ​​насколько сильно он может повлиять на национальную экономику.

В Китае резко сократились внутренние выбросы углерода из-за приостановки промышленной деятельности. В Соединенных Штатах серьезный экономический спад, вероятно, приведет к дальнейшему снижению выбросов парниковых газов, поскольку люди просто потребляют меньше ресурсов.

«Самое большое потенциальное воздействие этого вируса — это влияние на экономику», — сказал Джонс. «Так что, если это повлияет на всю экономику, то это повлияет на объем производства, потребление и выбросы».

Уроки, которые необходимо усвоить

Ничего страшного в распространении коронавируса, даже если он действительно способствует временному снижению выбросов парниковых газов.Как показывает история, глобальные выбросы углерода, как правило, восстанавливаются довольно скоро после того, как глобальные потрясения закончились, а тем временем COVID-19 уже убил тысячи людей по всему миру, в том числе несколько десятков в Соединенных Штатах.

Но пандемия может дать некоторое представление о том, каким образом каскадные изменения в поведении человека могут влиять на выбросы углерода.

Такие беспорядки, как ураганы и другие стихийные бедствия, также преподали такие уроки. Но одно ключевое отличие от нового коронавируса — по крайней мере, на данный момент — заключается в том, что многие поведенческие изменения, которые он вызывает, являются добровольными.

«Я думаю, что это в некотором роде новинка в том, как мы пытаемся дистанцироваться от общества и действительно существенно замедляем нашу экономику», — сказал Клопп. «И это действительно происходит со стихийными бедствиями, но также у вас нарушается большая часть вашей инфраструктуры. У нас есть инфраструктура, но мы просто замедляем нашу экономику ».

Она указала на недавние данные Министерства транспорта штата Нью-Йорк, которые указывают на рост числа велосипедистов, проезжающих по мостам Нью-Йорка в этом месяце.Это увеличение, по-видимому, свидетельствует о том, что люди, которые могут передвигаться на велосипеде по сравнению с другими видами транспорта, все чаще предпочитают это делать по мере распространения вспышки.

Это урок человеческого поведения и мотивации. Это также предупреждение о готовности к стихийным бедствиям на уровне города — и о способах противодействия как в сфере общественного здравоохранения, так и в сфере климата, часто могут совпадать.

«Для обеспечения устойчивости к кризисам, общественного здравоохранения и сокращения выбросов парниковых газов критически важно строить города с нулевыми выбросами и здоровыми видами транспорта», — сказал Клопп в последующем электронном письме для E&E News.«Они могут сделать это, вложив средства в безопасные, изолированные велосипедные дорожки и отличные тротуары, а также в удобства, расположенные недалеко от мест проживания людей, поэтому у них есть возможность использовать эти режимы.

«Это все ключевые аспекты жизнеспособных и здоровых городов, которыми, к сожалению, часто пренебрегают», — добавила она. «COVID-19 напоминает нам, что нам крайне необходимы такие изменения в инвестициях и видении».

Могут ли люди продолжать применять более экологически чистые изменения в своем поведении после пандемии — это другой вопрос.

«Безусловно, в краткосрочной перспективе вы увидите большие изменения в поведении, и это окажет влияние на выбросы — положительно или отрицательно», — сказал Джонс. «Я думаю, что важный вопрос: будут ли изменения в долгосрочной перспективе? Сохранится ли какое-либо из этих поведений? Научатся ли люди работать дистанционно; узнают ли они, что им нравятся покупки в Интернете; научатся ли они больше сидеть дома или будут меньше путешествовать? »

Нынешняя ситуация может предложить необычную возможность поднять тему, сказал Клопп.

«Я надеюсь, что на таких мероприятиях — когда люди на самом деле делают паузу, они находятся в своих домах и имеют возможность подумать — мы используем эти моменты, чтобы сообщить о некоторых из этих более серьезных проблем, с которыми мы сталкиваемся», — сказал Клопп.

Перепечатано с сайта Climatewire с разрешения E&E News. E&E ежедневно освещает важные новости энергетики и окружающей среды на сайте www.eenews.net.

Подробнее о вспышке коронавируса читайте здесь .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *