Меню Закрыть

Что значит инжектор: что это, значение, принцип работы

Содержание

Что такое инжектор, зачем там форсунки и какие бывают неисправности | Инженерные знания

Двигатели внутреннего сгорания бывают дизельные и бензиновые.

Бензиновые двигатели разделяются на карбюраторные и инжекторные. Различаются они системой подготовки топливной смеси.

Карбюраторные двигатели считаются устаревшей технологией. Используются сегодня в мопедах, бензопилах, моторных лодках, но не в автомобилях. Про карбюратор мы подробно рассказывали здесь. Более современная версия системы впрыска топлива — это инжектор.

У инжекторов есть немало достоинств. По сути дела — это карбюратор, оснащенный электронным блоком управления. Принципиальная схема инжектора приведена ниже.

Логика работы довольно простая. Давайте распишем её в общем виде. Первым делом поршень двигателя в цилиндре двигается вниз и создает разряжение над ним. Это разряжение тянет воздух с улицы через воздушный фильтр. На пути этого потока воздуха есть дросельная заслонка, которая соединена с педалью газа. Нажимаем педаль газа — заслонка открыта. Отпускаем — закрыта. Когда заслонка открыта поступает максимальное количество кислорода и топливо горит интенсивнее. Это положение соответствует выжатой педали газа.

Воздух идёт по коллектору и дальше встречает на пути так называемую форсунку. На самом деле, их несколько (в зависимости от двигателя). Форсунка разбрызгивает топливо, которое из бака накачивает в систему топливный насос. Форсунка имеет ряд управляемых параметров — можно регулировать, когда именно включить подачу топлива и сколько она будет продолжаться. Эта функция возложена на всесильный ЭБУ (электронный блок управления).

ЭБУ при работе ориентируется на показания ряда датчиков. Есть датчик положения газораспределительного вала. Положение этого вала определяет момент начала впрыска топлива форсункой. ЭБУ выявляет таким образом такт впуска и включает форсунку. Есть датчик температуры охлаждающей жидкости. Если двигатель холодный, значит нужно сделать смесь богатой. Вспоминаем, как работал подсос. Дальше на пути есть датчик кислорода. Для регулировки соотношения бензин-воздух нужно понимать, в каком состоянии сейчас находится смесь.

Ну а дальше мы имеем стандартную схему. Подготовленная смесь попадает в цилиндр и поджигается там свечей. Как вы наверняка заметили, вся пляска в инжекторе идёт от форсунок.

Что такое форсунки и какова их роль

Топливные форсунки — это электромеханические устройства, предназначенные для резки, разбрызгивания и направления топлива в порт клапана впускного коллектора.

После сопла для впрыска, которым они оснащены, форсунки обеспечивают единую или разделенную струю, причем последняя играет роль измельчения топлива как можно более мелкого размера.

Время и продолжительность распыления, а также открытие форсунок контролируются компьютером впрыска на основе импульсов, поступающих от датчиков в системе.

Архитектура инжектора следующая:

• корпус форсунки из металла или пластика;
• клапан форсунки, управляемый соленоидом;
• два электрических соединения, которые позволяют подавать питание от аккумулятора;

Если эбу обнаруживает, что через впускной коллектор поступает меньшее или большее количество воздуха, он отправляет инжекторам команду распылить соответствующее количество топлива.

Количество форсунок в двигателе автомобиля такое же, как и количество цилиндров, и требования, которым они должны соответствовать, очень высоки.

В случае четырехтактного двигателя, работающего со скоростью 1000 об / мин, процесс впрыска повторяется 500 раз за одну минуту. Таким образом, давление более 1000 бар, которое могут достигать форсунки в процессе эксплуатации, оправдано.

Кроме того, система также включает компьютер впрыска и насос впрыска.

Если форсунки бензиновых двигателей простые, то те, которые используются в некоторых двигателях, работающих на дизельном топливе, также выполняют роль насоса.

Установленные на впускном коллекторе форсунки максимально герметизированы, чтобы предотвратить попадание нежелательного воздуха в двигатель. Он будет вводиться в контур только через впускное отверстие, а баланс между двумя жизненно важными элементами будет достигаться блоком управления двигателем.

Форсунки в хорошем состоянии сэкономят вам много денег. С помощью приведенных выше советов вы точно знаете, что делать, чтобы избежать наиболее частых неисправностей системы впрыска.

Проблемы у форсунок

Несмотря на свою полезную роль в работе современных двигателей, форсунки часто могут давать сбои или даже выходить из строя.

Хотя в этих компонентах широко используются электронные технологии, они уязвимы для многих механических неисправностей, таких как:

Грязь: действие топлива, а также утечки присадок или масла могут привести к накоплению грязи на форсунках. Даже если это действие не приводит к их засорению, оно все равно нарушает подачу топлива, отсюда и необходимость механического вмешательства.

Засорение: возникло в условиях скопления остатков в форсунках, это явление устраняется очисткой, проводимой в механической мастерской. Только так можно удалить ржавчину внутри и возобновить циркуляцию бензина или дизельного топлива через инжектор. Обычно эта проблема проявляется чаще всего в дизельных двигателях, которые в большей степени подвержены влиянию коротких и повторяющихся циклов в городских условиях на малых оборотах. В результате дизельные форсунки могут накапливать отложения каламина.

Закупорка: эта дисфункция может иметь два проявления. С одной стороны, речь идет о блокировке форсунки изнутри, из-за выхода из строя форсунки, через которую распыляется топливо. С другой стороны, ржавчина, скопившаяся на игле форсунки, может привести к ее блокировке в открытом положении, что приводит к отсутствию контроля над потоком бензина или дизельного топлива.

Чтобы избежать подобных сбоев и продлить срок службы форсунок, у вас есть несколько способов оптимального обслуживания двигателя.

Прежде всего, замена топливного фильтра должна производиться в параметрах, прописанных производителем, чтобы исключить гипотезу о наличии примесей в бензине или дизельном топливе.

При этом чистку форсунок нельзя откладывать сверх интервала в 50 000 километров, а подача бензина из сомнительных источников полностью исключена для ответственного водителя.

Также невозможно заменить неисправный инжектор на использованный, чтобы поддерживать работу машины в нормальных пределах. В современных автомобилях неисправность форсунок сигнализируется бортовой сигнальной лампой, которая включается по сигналу, посылаемому ЭБУ.

Падение давления во впускном отверстии указывает на то, что одна из форсунок остановилась или даже вышла из строя. В некоторых случаях это может быть временная неисправность, которая устраняется после быстрого пробега на более высокой скорости. Однако чаще всего вам нужно обратиться за помощью к профессионалу в хорошо оборудованном сервисном центре.

Симптомы неисправного инжектора

Если вы начинающий водитель или автомобиль, которым вы управляете, не имеет специального индикатора проблем с системой впрыска, вы можете полагаться на целый ряд признаков того, что форсунки не в хорошем состоянии.

В общем, у вас все будет хорошо, если вы приобретете привычку прислушиваться к холостому ходу двигателя, чтобы обнаруживать любые из следующих нарушений:

Нерегулярные колебания: когда двигатель выполняет полный цикл сгорания без достаточного количества топлива, вы почувствуете толчки или даже детонации. Последние особенно характерны для турбомоторов. Более того, в моменты разгона вы можете столкнуться с легко ощутимыми отказами и потерями мощности.

Плохо пахнущие выбросы: хотя мы все выросли в автомобилях, в которых сохранялся запах топлива, сегодня это уже не нормально. Запах — не что иное, как признак того, что вы имеете дело с утечками топлива, вызванными блокировкой форсунок.

Чрезмерный расход топлива: особенно заметный в случае дизельных двигателей, этот недостаток относится и к двигателям Otto.

Когда форсунки выходят из строя, они пропускают в двигатель больше топлива, чем обычно. По сути, вы будете работать с электронной системой впрыска, с более неточной работой, чем механическая.

Как и зачем чистить инжектор

06.09.2015 01:39

Инжектор – часть системы впрыска топлива, особенностью которой является принудительная подача горючего с помощью форсунок в цилиндр или впускной коллектор двигателя. От исправности форсунок зависит подача топлива, а значит и работа всего двигателя. Из-за некачественного топлива, в котором присутствуют различные примеси для повышения октанового числа, на элементах системы впрыска со временем образуются отложения, которые мешают равномерному и целенаправленному впрыску горючего. Самостоятельно определить, что форсунки засорены, можно по следующим признакам:         

  • Автомобиль плохо заводится, особенно при минусовой температуре воздуха         
  • При разгоне ощущаются толчки и подергивания машины         
  • Повышается расход топлива

Инжекторные системы – довольно сложные и чувствительные узлы автомобиля, поэтому разбирать их и пытаться решить проблему своими силами не стоит. Смолянистые отложения тяжело очистить без специальных средств, поэтому чистка инжектора самостоятельно чаще всего почти ничего не дает. Самым разумным решением станет посещение автосервиса.

Промывка инжектора на станции техобслуживания осуществляется на специальном оборудовании с использованием профессиональных химических очищающих составов. Существует несколько способов чистки инжектора, самыми распространенными среди которых являются следующие:

Химическая очистка. Как видно из названия, при таком способе очистки используются специальные химические реагенты, которые взаимодействуют с отложениями и растворяют их.

Промывочный состав подается под давлением в топливную систему автомобиля и постепенно очищает ее. Минусом такого метода промывки инжектора можно назвать высокую агрессивность очищающего состава, который негативно воздействует на свечи (после процедуры их следует заменить), а также неспособность удалить особо сильные загрязнения.

Ультразвуковая очистка. Такой метод очистки применяется в тех случаях, когда загрязнение очень сильное. Систему впрыска помещают в специальную ванну, где под воздействием ультразвука с деталей удаляются все загрязнения. Несмотря на более высокую по сравнению с химической очисткой цену, этот метод гораздо более бережный и эффективный.

Инжекторная система подачи топлива считается более современной по сравнению с карбюраторной. В инжекторе подача топлива регулируется с помощью электроники, которая учитывает множество факторов для более точной дозировки горючего. Так же, как и в инжекторных двигателях, в карбюраторе происходит смешивание горючего с воздухом, однако в данном случае это происходит механически. В двух камерах ходит поплавок, который и регулирует объем топлива, поступающий в двигатель. Инжектор постепенно вытеснил с рынка карбюраторные автомобили, благодаря обеспечению более стабильной работы двигателя, долгий срок службы, экономичный расход топлива и снижение выбросов углекислого газа.


СТО «АвтоПрайд» — автосервис Пензы, доброжелательный и профессиональный | Полезная информация

Что такое инжектор (система впрыска топлива)? Каков принцип работы инжектора? Какие преимуществами и недостатки у инжектора по сравнению с карбюратором? Правда ли, что некачественный бензин приводит к выходу инжектора из строя? Инжектор (injector) переводится с английского как «форсунка». Термин «инжекторная система впрыска топлива» означает подачу топлива во впускной коллектор или непосредственно в цилиндры путем впрыска.

Простейшая электронная система впрыска включает в себя электрический бензонасос, регулятор давления, электронный блок управления, датчики угла поворота дроссельной заслонки, датчики температуры охлаждающей жидкости и числа оборотов коленвала, и собственно форсунку (форсунки). Системы впрыска бензина авто современных моделей гораздо сложнее, так как для улучшения характеристик двигателя в электрическую схему впрыска входит еще целый список датчиков и устройств – датчики детонации и температуры впускного воздуха, лямбда-зонд, катализатор и т.д.

В зависимости от количества форсунок и места подачи топлива системы впрыска подразделяются на три вида – одноточечный, многоточечный и непосредственный. Одноточечный впрыск (моновпрыск) автомобиля предполагает наличие одной форсунки (

инжектора), которая стоит на месте карбюратора. Одноточечный впрыск проще, менее начинен управляющей электроникой, но и менее эффективен. В системах многоточечного впрыска каждый цилиндр имеет свой инжектор, который подает топливо в коллектор к впускным клапанам. В новейших системах впрыска авто топливо подается инжектором непосредственно в цилиндры, как у дизелей.

Нажимая педаль акселератора, вы регулируете лишь количество топливной смеси.

Точнее, перемещая дроссельную заслонку, регулируется количество воздуха, поступающего в двигатель – а уже карбюратор или инжектор обеспечивает двигатель авто соответствующим количеством бензина для поддержания наиболее эффективного состава топливной смеси.

Работа карбюратора автомобиля основана на эффекте Вентури. Сужение диаметра трубы, по которой течет газ или жидкость, вызывает увеличение скорости потока и уменьшение давления. Чем больше открыта дроссельная заслонка, тем выше разрежение в карбюраторе и тем больше топлива всасывается в проходящий через карбюратор воздух.

В отличие от карбюратора,

инжектор не пускает топливо на самотек, а насильно впрыскивает его во впускной коллектор соразмерно количеству проходящего воздуха. Такой подход позволяет более гибко управлять составом смеси, обогащая или обедняя ее в зависимости от разных факторов. Форсунки, обычно установлены непосредственно над впускными клапанами всех цилиндров, что упрощает подготовку смеси для больших двигателей. Карбюратор плохо справляется с большими количествами смеси, так что на машинах с мощными двигателями раньше ставили конструкции из двух карбюраторов. В механическом
инжекторе
воздух проходит во впускной коллектор через трубу Вентури, в которой установлен напорный диск. Чем больше поток воздуха, тем сильнее перепад давления между узкой и широкой частями трубки и тем больше отклоняется напорный диск, действующий на клапан, который изменяет давление топлива, подводимого к форсункам (и, таким образом, количество бензина, попадающего в двигатель).

Кроме напорного диска, на клапан действует «управляющее» давление. Это давление позволяет механическому инжектору учитывать факторы, определяющие состав смеси – в первую очередь, температуру охлаждающей жидкости и разрежение во впускном коллекторе. Например, при резком нажатии на педаль газа в двигатель поступает большое количество воздуха и разрежение за дроссельной заслонкой уменьшается. Управляющее давление тоже падает, и клапан пропускает в форсунки дополнительное количество бензина – таким образом обеспечивается своевременная реакция

инжектора на резкое нажатие педали.

Эффективность инжектора авто зависит от числа параметров, используемых при расчете состава смеси. Например, информация о температуре воздуха позволяет точнее определять «идеальный» состав смеси, так как холодный воздух плотнее горячего. Добавлять в механическую систему все новые и новые датчики становилось неудобно, так что дело неминуемо кончилось программно-управляемым впрыском. В электронном впрыске вместо напорного диска, непосредственно регулирующего давление топлива, установлен датчик моментального расхода воздуха – как правило, заслонка, отклоняющаяся на разные углы, в зависимости от скорости потока воздуха. Данные от этого датчика, а также от датчиков температуры двигателя и входящего воздуха, содержания кислорода в отработанных газах, разрежения во впускном коллекторе – попадают в электронный управляющий блок

инжектора. Управляющий блок рассчитывает требуемое количество бензина по данным от датчика расхода воздуха, после чего использует таблицы коэффициентов обогащения и обеднения смеси в зависимости от показаний остальных датчиков.

Изменения в системе впрыска топлива произошли и в бензонасосе автомобиля. Если карбюратору бензонасос нужен лишь затем, чтобы доставить бензин из бензобака в поплавковую камеру, то в случае впрыска насосу требуется создать избыточное давление (механические инжекторы работают при давлении в 5–6 атм., а электронные, как правило – в 2–3 атм). Мощность бензонасоса пришлось значительно увеличить, и поместить его у бензобака – так бензонасос стал электрическим (традиционно бензонасос приводился от двигателя).

Бензонасос, как правило, должен быть погружен в бензин, который он использует и для смазки. Именно по этой причине инжекторные автомобили не стоит доводить до пустого бензобака. Вращающийся без бензина бензонасос рискует отслужить значительно раньше срока. Кроме этого, именно бензонасос, а не форсунки или другие элементы системы впрыска, чаще всего становится жертвой некачественного бензина.

Системы впрыска бензина авто по сравнению с карбюраторами имеют множество преимуществ: благодаря более точной дозировке топлива снижается токсичность выхлопов (так как происходит более полное сгорание топлива), повышается экономичность, повышают мощность двигателя. Кроме этого, исправный двигатель с системой впрыска имеет лучшие пусковые свойства (независимо от температуры и при хорошем качестве бензина), более устойчиво работает, имеет высокую надежность.

Недостатков у инжекторов всего два – высокие требования к качеству топлива и более высокая стоимость обслуживания и запчастей. А срок службы инжекторов во многом зависит от качества бензина. В качестве профилактики для увеличения срока службы в наших условиях эксплуатации может служить систематическая промывка инжекторов – через каждые 20 — 25 тыс. км. В противном случае они могут так закоксоваться, что никакая промывка уже не поможет. Тогда надо обратиться к услугам профессиональной СТО. На СТО после диагностики, вам предложат один из двух вариантов очистки инжектора: химический или ультразвуковой — в зависимости от степени загрязнения. Для проверки и диагностики эффективности работы форсунок инжектора на СТО существуют специальные стенды. Подробнее об очистке инжекторов написано в статье «Уход за инжектором».

Наши услуги

диагностика автомобилей, техническое обслуживание, ремонт узлов, агрегатов, кузовной ремонт, развал-схождение

 

определение и синонимы слова инжектор в словаре русский языка

ПРОИЗНОШЕНИЕ СЛОВА ИНЖЕКТОР

ЧТО ОЗНАЧАЕТ СЛОВО ИНЖЕКТОР

Инжектор

Инжектор. Значения. ▪ Инжектор — струйный насос для нагнетания газа или жидкости в резервуары, например, питательной воды в паровой котёл. ▪ Инжектор — ускоритель для ввода заряженных частиц в основной ускоритель. ▪ Инжектор — форсунка — механический распылитель жидкости или газа, топлива, а также часть системы впрыска топлива бензинового ДВС. ▪ Инжектор — устройство для имплантации эластичного искусственного хрусталика в глаз.
Значение слова инжектор в словаре русский языка

ИНЖЕКТОР м. Струйный насос для нагнетания жидкости.

СЛОВА, РИФМУЮЩИЕСЯ СО СЛОВОМ ИНЖЕКТОР

Синонимы и антонимы слова инжектор в словаре русский языка

ПЕРЕВОД СЛОВА ИНЖЕКТОР

Посмотрите перевод слова инжектор на 25 языков с помощью нашего многоязыкового переводчика c русский языка. Переводы слова инжектор с русский языка на другие языки, представленные в этом разделе, были выполнены с помощью автоматического перевода, в котором главным элементом перевода является слово «инжектор» на русский языке.
Переводчик с русский языка на
китайский язык 注射器

1,325 миллионов дикторов

Переводчик с русский языка на
испанский язык inyector

570 миллионов дикторов

Переводчик с русский языка на
английский язык injector

510 миллионов дикторов

Переводчик с русский языка на
хинди язык सुई लगानेवाला

380 миллионов дикторов

Переводчик с русский языка на
арабский язык محقن

280 миллионов дикторов

Переводчик с русский языка на
португальский язык injetor

270 миллионов дикторов

Переводчик с русский языка на
бенгальский язык প্রবেশক

260 миллионов дикторов

Переводчик с русский языка на
французский язык injecteur

220 миллионов дикторов

Переводчик с русский языка на
малайский язык penyuntik

190 миллионов дикторов

Переводчик с русский языка на
немецкий язык Injektor

180 миллионов дикторов

Переводчик с русский языка на
японский язык インジェクター

130 миллионов дикторов

Переводчик с русский языка на
корейский язык 주사기

85 миллионов дикторов

Переводчик с русский языка на
яванский язык injector

85 миллионов дикторов

Переводчик с русский языка на
вьетнамский язык người tiêm thuốc

80 миллионов дикторов

Переводчик с русский языка на
тамильский язык உட்செலுத்தி

75 миллионов дикторов

Переводчик с русский языка на
маратхи язык इंजेक्शनच्या

75 миллионов дикторов

Переводчик с русский языка на
турецкий язык enjektör

70 миллионов дикторов

Переводчик с русский языка на
итальянский язык iniettore

65 миллионов дикторов

Переводчик с русский языка на
польский язык wtryskiwacz

50 миллионов дикторов

Переводчик с русский языка на
украинский язык інжектор

40 миллионов дикторов

Переводчик с русский языка на
румынский язык injector

30 миллионов дикторов

Переводчик с русский языка на
греческий язык μπεκ

15 миллионов дикторов

Переводчик с русский языка на
африкаанс язык injector

14 миллионов дикторов

Переводчик с русский языка на
шведский язык injektor

10 миллионов дикторов

Переводчик с русский языка на
норвежский язык injektor

5 миллионов дикторов

ТЕНДЕНЦИИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТЕРМИНА «ИНЖЕКТОР»

На показанной выше карте показана частотность использования термина «инжектор» в разных странах.

Примеры использования в литературе на русский языке, цитаты и новости о слове инжектор

КНИГИ НА РУССКИЙ ЯЗЫКЕ, ИМЕЮЩЕЕ ОТНОШЕНИЕ К СЛОВУ

«ИНЖЕКТОР»

Поиск случаев использования слова инжектор в следующих библиографических источниках. Книги, относящиеся к слову инжектор, и краткие выдержки из этих книг для получения представления о контексте использования этого слова в литературе на русский языке.

РАПОРТ. Согласно Вашему распоряжению о предоставлении объяснений по поводу шестичасового простоя 4 бригады з/к з/к, имевшего место 12 ноября с. г. на участке «Золотой ключ» вверенного Вам прииска, доношу: …

Варлам Шаламов, 2013

2

Паровозы ФД-ИС. Устройство и уход — Страница 103

Однако НКПС, считаясь с затруднениями в освоении промышленностью постройки водоподогревателей, согласился отказаться от их установки на на: ровбзах серийной постройки Фд, а так. как инжектор мятого пара и к этому …

3

Паровоз — Страница 138

Как только по той или другой причине подача воды в котел прекратится. нона тотчас попадет из 2-го конуса в камеру Г и, выхоця но трубке 1. даст знать. что инжектор перестал работать. Поэтому трубка ‚1 и называется воспитал …

Г.П. Васильев, 2014

4

Конструкции паровозов — Страница 284

которая соединена с пароразборной колонкой котла и служит для подачи све— жего пара в инжектор при закрытом регуляторе (по каналу Б), атакже и для п о с т о я н н о г о добавказсвежего пара в инжектор по небольшому …

И.М. Струженцов, 2013

5

Иномарки. Полезные советы

C помощью этой книги иномарка, владельцем которой Вы стали или собираетесь стать, из красивого незнакомца превратится в надежного . ..

Илья Мельников, 2013

6

Колымские рассказы:

Инжектор. Начальнику прииска тов. А. С. Королеву От начальника участка «Золотой ключ» Кудинова Л. В. РАПОРТ Согласно Вашему распоряжению о предоставлении объяснений по поводу шестичасового простоя 4 бригады з/к …

Варлам Шаламов, 2013

7

Как устроен и работает паровоз — Страница 77

поступит по водоприемной трубе в инжектор и устремятся через вестовую трубу наружу, в атмосферу. Это значит, что инжектор«забрал», т. е\ присосал воду. Если помощник машиниста выглянет в этот момент из окна будки, …

В. А. Дробинский, 2013

8

Руководство паровозному машинисту — Страница 157

Если талан не сядет на место, то закачать веду при: закрытии запернсм клант не и открыть непарный клапан, после чего закрыть нависшей Инжектор теряет горячую воду через вещевую трубу ьюсле окоичания закачки: 3.

Г.С. Соколов, 2013

9

Имплицитность в художественном тексте: — Страница 81

Начальник прииска, не поняв, что инжектор – это прибор, предлагает поместить его в роту усиленного режима. Основной сложностью для понимания является именно этот иронический момент, возникающий в связи с неверным …

Елена Валентиновна Ермакова, 2010

10

Национализация промышленности и организация …

Наше внимание было обращено на инжектор Зяблова и Башкина, причем было указано на некоторые выгодные особенности этого типа, дающие ему преимущество перед инжектором Фридмана. Решено было войти в сношения …

Государственный архив Октябрьской революции и социалистического строительства Ленинградской области, ‎М. В Киселева, ‎Анатолий Васильевич Венедиктов, 1960

НОВОСТИ, В КОТОРЫХ ВСТРЕЧАЕТСЯ ТЕРМИН «ИНЖЕКТОР»

Здесь показано, как национальная и международная пресса использует термин инжектор в контексте приведенных ниже новостных статей.

Орловский маслозавод перестанет издавать неприятный запах

В настоящий момент на крыше маслопрессового цеха «Орелрастмасло» идет монтаж голландской воздухоочистной установки «Аэрокс Инжектор». «Газета-портал «Орловская среда», Окт 15»

Как работает инжекторный двигатель

При этом инжектор не нужно регулярно чистить и настраивать. Потому в 70-е годы произошло масштабное вытеснение карбюраторов инжекторными … «Autofeel, Сен 15»

На 3D-принтере напечатали рабочую модель двигателя Boeing …

В 2013 году агенство успешно испытало напечатанный инжектор, а в апреле 2015 при помощи 3D-печати инженеры NASA создали из меди гильзу . .. «N+1, Сен 15»

Очиститель инжектора: поможет или навредит?

А Тойотовская присадка чистит инжектор и не вредит лямбде и свечам. … А для простого инжектора Боярских правильно заметил, что вреда может … «АВТОБИЗНЕС, Авг 15»

Промывка инжекторов (форсунок) и их тестирование …

Наш автосервис у Тумана в Новосибирске предлагает свои услуги по промывке инжекторов (форсунок) и их тестирование УЛЬТРАЗВУКОМ (винс, wins … «news-siss.ru, Ноя 14»

Многофункциональный Trojan.PWS.Papras.4 угрожает …

После успешного запуска инжектор извлекает и распаковывает основные модули троянской программы, а затем встраивает их во все запущенные . .. «Ferra, Фев 14»

Другой Урал

Помимо электронного управления инжектором, двигатели мотоциклов Урал укомплектовали новым распредвалом, масляным фильтром и маховиком с … «Mail.Ru, Ноя 13»

Новосибирские физики собрали инжектор для термоядерного …

Учёные из новосибирского Института ядерной физики им. Будкера СО РАН создали опытный образец инжектора плазмы для термоядерного реактора … «Сиб.фм, Ноя 13»

Журналистам показали инжектор плазмы, квадрокоптер и …

А для более масштабных экспериментов сотрудники института начали собирать инжектор мощностью 10 мегаватт. Об этом журналистам рассказал … «Новости Академгородка, Ноя 13»

NASA успешно испытало ракетную деталь, напечатанную на 3D …

Испытания инжектора были проведены еще на прошлой неделе. В ходе тестов жидкий кислород и газообразный водород подавали в инжектор, … «РБК — RBC.Ru, Авг 13»

Что такое инжектор?

Автолюбителям и владельцам машин известно о том, что такое инжектор. Но не каждый знает значение этого слова. Итак, инжектор представляет собой струйный насос или впрыск, изначально предназначенный для сжатия паров и газов. Вот это будет интересно тем, кого интересует то, как выглядит инжектор. Также с его помощью жидкость нагнетается в различные емкости и резервуары. В автомобиле может встретиться один из видов двигателей – карбюраторный и инжекторный. В чем отличие инжектора от карбюратора интересуются многие. Итак, работа карбюратора основывается на засасывании в себя топливной смеси. Для такой работы двигателю приходится потратить около 10% своей мощности.

Инжектор же считается удобным и практичным устройством, нежели карбюратор, поскольку происходит не всасывание бензина, а впрыскивание из форсунки в камеру сгорания. Нужно отметить, что количество топлива, которое впрыскивается, строго определено – это позволяет значительно сэкономить на расходе бензина и увеличить возрастание мощности двигателя.

Как работает инжектор?

У самого простого инжектора имеются в своей конструкции такие элементы: регуляторы давления, форсунки, электронный блок управления (ЭБУ), датчики и электрический бензонасос.

Что же касается работы инжектора, то это происходит следующим образом:

  1. Датчиком расхода воздуха измеряется масса воздуха, который поступает в мотор.
  2. После этого происходит передача информации в ЭБУ.
  3. Компьютерная система занимается анализом всей этой информации и делает точные расчеты о том количестве топлива, которое необходимо для сжигания в поступившей массе воздуха.
  4. После этого на форсунки инжектора подается электрический разряд, открывающий их и пропускающий топливо во впускной коллектор.

Наиболее сложной частью в работе инжектора является компьютер, который производит все подсчеты. Точнее важной частью считается программа, которая внесена в память компьютера. Она составлена таким образом, что без труда успевает проводить анализ не только аспектов работы двигателя, но и внешних условий.

Неисправности инжектора

Залогом высокой отдачи двигателя, экономией топлива и гарантией чистоты выхлопов является чистый инжектор. Даже при незначительном засорении устройства можно столкнуться с такой проблемой, как уменьшении впрыскиваемой дозы топлива и нарушение формы облака воздушно-топливной смеси, которая распыляется в камере сгорания.

Чисткой инжектора необходимо заняться при первых же проявлениях засорения. Неисправности могут проявляться в выхлопе, при нажатии на педаль газа, при неровной работе двигателя, в неуверенном зажигании.

Можно столкнуться с такой неприятностью как забитый инжектор, что приводит к выводу инжектора из нормального рабочего состояния. Это может привести к тому, что возникнут серьезные повреждения двигателя и возникнут резонирующие детонации.

Инжектор зачастую засоряется самим топливом. Когда двигатель выключается, то часть топлива остается в инжекторе. Спустя время эти отложения нарастают, что приводит к перекрытию свободного течения бензина. Для того чтобы устранить эту проблему рекомендуется пользоваться специальными детергентами, позволяющими растворить отложения.

По мнению специалистов, после чистки инжектора, нужно поменять или выкрутить и почистить свечи зажигания. Это и в самом деле дельный совет, поскольку при чистке на свечах оседают несвязные частицы копоти, ухудшающие качество. Также стоит заменить масло и фильтры, поскольку растворитель может попасть в масло через кольца.

 

Что это — инжектор? Специфические особенности детали

Что такое инжектор? Это незаменимая деталь в системе каждого современного автомобиля, работающего на бензине. По своей конструкции она напоминает некую форсунку, которая разбрызгивает топливо в цилиндры ДВС. Простыми словами, инжектор разбрызгивает смесь воздуха и капель бензина в камере сгорания. Многие путают данную деталь с устаревшим карбюратором, считая ее равной по функциям и конструкции. Однако это совсем не так. В данной статье мы узнаем, что такое инжектор, а также чем он отличается от карбюратора.

Большая разница

Распознать и отличить инжектор от карбюратора довольно просто. Во-первых, это определяется визуально – первая деталь намного меньше второй и имеет другую конструкцию. Однако есть еще одна особенность, которую внешне определить невозможно. И заключается она в приготовлении смеси. Если в карбюраторных ДВС бензин перед поступлением в камеру смешивается с воздухом, расходуя при этом до 10 процентов мощности двигателя, то устройство инжектора работает по принципу форсунки. Топливо в таком случае подается под высоким давлением. Поэтому последний тип совсем не влияет на мощность мотора и не отбирает ее у автомобиля при разгоне и движении.

Разновидности

Можно выделить три основные группы, на которые подразделяется современный инжектор. ВАЗ и многие другие отечественные автомобили имеют одноточечную систему впрыска. Происходит это следующим образом: на все четыре цилиндра подается топливо только с одной форсунки, в которой предварительно была подготовлена смесь горючего. Второй тип – распределенный. Весь процесс происходит аналогичным образом, единственное отличие заключается в количестве форсунок. Их может быть несколько – каждый коллектор укомплектовывается своим инжектором. Количество напрямую зависит от типа мотора. Если он 4-цилиндровый, на коллекторе стоит четыре форсунки, если шестицилиндровый, то шесть.

Последний тип впрыска – непосредственный. Здесь все происходит как у дизельных двигателей – бензин подается непосредственно в цилиндры, поэтому именно такие автомобили имеют самый экономичный расход топлива.

Плюсы и минусы

Ответ на вопрос о том, что такое инжектор, мы уже нашли, теперь перейдем к другим особенностям форсунок. Главные преимущества применения подобных систем заключаются в экономном расходе топлива. Безусловно, дозировка у инжектора намного точнее, поэтому лишнего топлива здесь никогда не бывает. Немаловажным является и то, что данные двигатели более динамичны. Мощность инжекторных моторов сохраняется при подаче топлива в камеру сгорания, соответственно, машина становится более резвой. Однако минусы здесь тоже присутствуют. Первый недостаток заключается в их стоимости. Форсунка может стоить и 100, и даже 400 долларов США, поэтому ее обслуживание следует производить на СТО. По своей конструкции инжектор довольно сложный, поэтому при самостоятельном ремонте на его чистку следует тратить много времени.А при обращении в сервисный центр придется выложить немало денег. Несмотря на минусы, данная деталь всегда была и будет самой эффективной и надёжной в системе питания ДВС.

Итак, мы рассмотрели вопрос о том, что такое инжектор, и описали все особенности этой детали.

Где находится инжектор

Что такое инжектор?

В этой статье мы постараемся разобраться, что такое, для чего нужен и где находится инжектор. Инжектор – однокоренное слово со словом инъекция, а инъекция – это впрыск. Хотя инжектор мало похож на шприц, но он тоже впрыскивает топливо в цилиндры двигателя. Собственно говоря, инжектор – форсунка, которая разбрызгивает топливо мелкими каплями для поступления в цилиндры смеси воздуха и паров бензина. Вы скажете, что карбюратор делает все так же. Так же, но не совсем.

Жиклер карбюратора работает практически как форсунка, разбрызгивая в его камере бензин. Но бензин засасывается в карбюратор с помощью поршня двигателя, что отбирает около 10% его мощности. Плюс ко всему, отрегулировать карбюратор до идеального состояния почти невозможно: он то переливает топливо, что двигатель «захлебывается» и коптит, а часть так и не сгорает, то не доливает, и мотор работает с провалами и не тянет.

Бензин закачивается в инжектор с помощью специального электронасоса, а смешивание паров бензина и воздуха происходит в самой камере сгорания цилиндра. Количество топлива четко порционно, и зависит оно от необходимого именно в данный момент количества для оптимальной тяги.

Где же находится инжектор:

В обычных случаях инжектор устанавливают вместо карбюратора, а точнее – вообще на его место. В качестве инжектора используют лишь одну форсунку, которая «обслуживает» все цилиндры, а впрыск топлива будет во впускной коллектор, так называемый моновпрыск. Перед карбюраторной схемой преимущество здесь только одно: двигатель не расходует мощность на всасывание топлива через жиклер карбюратора.

Система многоточечного или распределенного впрыска производится также во впускной коллектор. Благодаря распределенному впрыску лучше дозируется топливо, которое поступает к каждому цилиндру. Но все же самые лучшие результаты дает только прямой впрыск прямо в камеру сгорания цилиндра, так же, как в дизельном двигателе.

инжектор

| Определение, использование и принцип

Форсунка , устройство для впрыска жидкого топлива в двигатель внутреннего сгорания. Этот термин также используется для описания устройства для подачи питательной воды в котел.

В дизельных двигателях топливо должно быть в сильно распыленной форме для правильного сгорания. Обычно это достигается с помощью поршня и цилиндра (впрыск твердого вещества), которое нагнетает точно отмеренное количество жидкого топлива в камеры сгорания через распылительные форсунки.Вместо плунжера иногда используется сжатый воздух (впрыск воздуха). Эти форсунки широко используются в таком дизельном оборудовании, как железнодорожные локомотивы, грузовики, автобусы, землеройные машины, корабли и стационарные электростанции, а иногда встречаются в двигателях с искровым зажиганием самолетов и грузовиков.

Инжекторы питательной воды для котлов используют высокоскоростную струю пара для нагнетания воды в котел. Поскольку было трудно поверить, что пар из котла может нагнетать себя и питательную воду обратно в котел, введение (1859 г.) таких инжекторов их изобретателем Анри Жиффардом вызвало большой интерес.Они могут использовать отработанный пар при атмосферном давлении для подачи питательной воды с давлением 1 мегапаскаль (150 фунтов на квадратный дюйм). Принцип аналогичен тому, что используется в эжекторе. При смешивании с относительно холодной питательной водой пар конденсируется, передавая большую часть своего импульса воде. Кинетическая энергия, связанная с результирующей высокой скоростью, преобразуется в давление в сужающемся-расходящемся канале, доставляющем воду в котел. В настоящее время почти полностью вытесненные центробежными питательными насосами котлов, такие форсунки представляют в первую очередь исторический интерес.

Инжектор

Паровой инжектор Анри Жиффара.

Иллюстрация из книги «Открытия и изобретения XIX века» , Роберта Рутледжа, Джорджа Рутледжа и сыновей, Лимитед, 1900 Эта статья была недавно отредактирована и обновлена ​​Майклом Рэем.

что это такое и когда его использовать

Бхавья Кариа

Введение

В программной инженерии внедрение зависимостей — это метод, посредством которого один объект (или статический метод) предоставляет зависимости другого объекта. Зависимость — это объект, который можно использовать (служба).

Это определение из Википедии, но его не так-то просто понять. Итак, давайте лучше разберемся.

Прежде чем понять, что это означает в программировании, давайте сначала посмотрим, что это означает в целом, так как это поможет нам лучше понять концепцию.

Зависимость или зависимый означает полагаться на что-то для поддержки. Например, если я скажу, что мы слишком полагаемся на мобильные телефоны, это значит, что мы зависим от них.

Итак, прежде чем перейти к внедрениям зависимостей , сначала давайте разберемся, что означает зависимость в программировании.

Когда класс A использует некоторые функции класса B, тогда говорится, что класс A имеет зависимость от класса B.

Отображение зависимостей между классами

В Java, прежде чем мы сможем использовать методы других классов, нам сначала нужно создать объект этого класса (т.е. класс A должен создать экземпляр класса B).

Итак, передача задачи создания объекта кому-то другому и непосредственное использование зависимости называется внедрением зависимостей.

Что, если бы код мог говорить?

Почему следует использовать внедрение зависимостей?

Допустим, у нас есть класс автомобиля, который содержит различные объекты, такие как колеса, двигатель и т. д.

Здесь класс автомобиля отвечает за создание всех объектов-зависимостей. А что, если мы решим отказаться от MRFWheels в будущем и захотим использовать Yokohama Wheels?

Нам нужно воссоздать объект автомобиля с новой зависимостью Yokohama. Но при использовании внедрения зависимостей (DI) мы можем изменить колеса во время выполнения (поскольку зависимости могут быть внедрены во время выполнения, а не во время компиляции).

Вы можете думать о DI как о посреднике в нашем коде, который делает всю работу по созданию предпочтительного объекта Wheels и предоставляет его классу Car.

Это делает наш класс Car независимым от создания объектов Wheels, Battery и т. д.

Существует три основных типа внедрения зависимостей:
  1. внедрение конструктора: зависимости предоставляются через конструктор класса.
  2. установка установки: клиент предоставляет метод установки, который инжектор использует для внедрения зависимости.
  3. внедрение интерфейса: зависимость предоставляет метод инжектора, который будет внедрять зависимость в любой переданный ему клиент. Клиенты должны реализовать интерфейс, предоставляющий метод установки, принимающий зависимость.

Итак, теперь внедрение зависимостей отвечает за:

  1. Создание объектов
  2. Знать, какие классы требуют этих объектов
  3. И предоставить им все эти объекты

в него, и это не должно касаться класса, использующего эти объекты.Таким образом, если объекты изменятся в будущем, DI обязан предоставить соответствующие объекты классу.

Инверсия управления — концепция, лежащая в основе DI

Указывает, что класс не должен настраивать свои зависимости статически, а должен быть настроен каким-то другим классом извне.

Это пятый принцип SOLID пяти основных принципов объектно-ориентированного программирования и дизайна, разработанных дядей Бобом — который гласит, что класс должен зависеть от абстракции, а не от конкретизации (просто говоря, жесткой -кодируется).

В соответствии с принципами класс должен сосредоточиться на выполнении своих обязанностей, а не на создании объектов, необходимых для выполнения этих обязанностей. И вот тут-то и вступает в игру внедрение зависимостей : оно предоставляет классу необходимые объекты.

Примечание. Если вы хотите узнать о принципах SOLID дяди Боба, вы можете перейти по этой ссылке.

Преимущества использования DI
  1. Помогает в модульном тестировании.
  2. Код шаблона уменьшен, так как инициализация зависимостей осуществляется компонентом инжектора.
  3. Расширение приложения становится проще.
  4. Помогает разрешить слабую связь, что важно при программировании приложений.
Недостатки DI
  1. Его немного сложно освоить, а чрезмерное использование может привести к проблемам с управлением и другим проблемам.
  2. Многие ошибки времени компиляции переносятся во время выполнения.
  3. Среды внедрения зависимостей реализуются с помощью отражения или динамического программирования.Это может затруднить использование средств автоматизации IDE, таких как «поиск ссылок», «показ иерархии вызовов» и безопасный рефакторинг.

Вы можете реализовать внедрение зависимостей самостоятельно (Pure Vanilla) или использовать сторонние библиотеки или фреймворки.

Библиотеки и платформы, реализующие DI в Java — Введение — Учебник — Vogella

Инверсия контейнеров управления и шаблон внедрения зависимостей — Мартин Фаулер

Надеюсь, это поможет!

Если вам понравилась статья и вы хотите читать больше замечательных статей, подписывайтесь на меня здесь (Бхавья Кариа) и поддержите меня, так как это мотивирует меня писать больше.

Если у вас есть какие-либо вопросы или отзывы для меня, давайте общаться в LinkedIn, Twitter, Facebook.

Редактировать 1:

Благодаря Сергею Уфокодеру эта статья переведена на русский язык. Мои русские друзья и все, кто умеет читать по-русски, читают.

Ссылка на статью

Кроме того, если вы хотите применить DI в JavaScript и ищете библиотеку, Джо Сурикат предлагает вам попробовать его библиотеку.

Di-Ninja

Еще одну замечательную библиотеку DI на JavaScript предложил Николя Фройдур.

knifecycle

Редактировать 2:

Если вы PHP-разработчик, не волнуйтесь, у вас есть все необходимое. Гордон Форсайт порекомендовал эту замечательную библиотеку, которую вы все, возможно, захотите попробовать.

auryn

Спасибо за все добрые слова, которые я получаю. Поделитесь статьей, чтобы все больше и больше людей могли получить пользу.

Если вы узнали хоть что-то новое, поделитесь этой историей!

Определение инжектора | Law Insider

Относится к

Инъектор

Инъекция означает внесение навоза в поверхность почвы с помощью оборудования, которое выбрасывает его под поверхность.

Инъекционный инструмент означает устройство, используемое для контролируемой подповерхностной инъекции радиоактивного индикаторного материала.

Автоинжектор адреналина означает устройство для немедленного самостоятельного введения или введения другим обученным лицом отмеренной дозы адреналина человеку с риском анафилаксии.

Инъекционное означает манипулирование МЯСОМ, внутрь которого был введен раствор с помощью процессов, называемых «инъекцией», «маринованием насосом» или «перекачиванием».

Насос означает устройство, используемое для повышать давление, нагнетать или увеличивать расход жидких потоков в закрытых или открытых трубопроводах

Инфильтрация означает воду, кроме сточных вод, которая попадает в канализационную систему (включая канализационную систему и стоки фундамента) из-под земли через такие средства, как неисправные трубы, стыки труб, соединения или люки. Инфильтрация не включает приток и не отличается от него.

Картридж означает элемент фильтра гофрированного или поверхностного типа фиксированных размеров, предназначенный для удаления взвешенных частиц из воды, протекающей через фильтр.

Распылитель с помпой означает упаковочную систему, в которой ингредиенты продукта внутри контейнера не находятся под давлением и в которой продукт выбрасывается только при воздействии на кнопку, спусковой крючок или другой привод.

Электростатическое распыление означает метод нанесения покрытия распылением, при котором к подложке и покрытию прикладывают противоположные электрические заряды. Покрытие притягивается к подложке электростатическим потенциалом между ними.

Фильтрация означает процесс удаления твердых частиц из воды путем прохождения через пористую среду.

Датчик означает любое измерительное устройство, которое не является частью самого транспортного средства, но установлено для определения параметров, отличных от концентрации газообразных и твердых загрязнителей и массового расхода выхлопных газов.

Фильтр означает материал, помещенный в полезный пучок для преимущественного поглощения выбранных излучений.

Цианоакрилатный клей означает любой клей с содержанием цианоакрилата не менее 95% по массе.

Нагнетательная скважина означает скважину, в которую нагнетают флюиды. (См. также «подземная закачка».)

Пробка означает любой сброс воды, сточных вод или промышленных отходов, который по концентрации любого данного компонента или по количеству потока превышает в течение любого периода продолжительностью более пятнадцати (15) минут. более чем в пять (5) раз превышает среднюю концентрацию или расход за двадцать четыре (24) часа при нормальной работе.

Клапан означает устройство, используемое для управления потоком воды в оросительной системе.

Инкапсулянт означает вещество, которое образует барьер между краской на основе свинца и окружающей средой с помощью жидкого покрытия (с армирующими материалами или без них) или приклеиваемого покрывного материала.

Инертный ингредиент означает ингредиент, который не является активным ингредиентом.

Нематода означает беспозвоночных животных типа nemathelminthes и класса nematoda, то есть несегментированных круглых червей с удлиненным, веретеновидным или мешковидным телом, покрытым кутикулой и обитающих в почве, воде, растениях или частях растений; также могут быть названы nemas или угорь.

тепловой насос означает машину, устройство или установку, которые передают тепло из окружающей среды, такой как воздух, вода или земля, в здания или промышленные объекты путем реверсирования естественного потока тепла таким образом, что он течет от более низкой температуры к более высокой . В случае реверсивных тепловых насосов тепло может также отводиться от здания в окружающую среду;

Оксиды азота означает все оксиды азота, кроме закиси азота, измеренные методами испытаний, изложенными в 40 CFR Part 60.

Рассол означает всю соленую воду из геологических пластов, полученную или полученную в результате разведки, бурения, интенсификации притока, добычи нефти или газа или закупорки скважины.

Эмиттер означает устройство для капельного орошения, которое медленно подает воду из системы в почву.

Микропивоварня означает пивоварню в Соединенных Штатах или в США

Дизель означает, только в отношении Статьи 4, жидкий нефтепродукт, который соответствует спецификациям стандарта Американского общества по испытаниям и материалам D-975-94 , «Стандартные технические условия на дизельное топливо» с поправками от 15 апреля 1994 г. (и никаких будущих поправок или изданий), которые включены посредством ссылки и хранятся в Департаменте и Канцелярии Государственного секретаря.

Инкапсуляция означает нанесение инкапсулянта.

Топливные форсунки — обычно выходят из строя только одним из трех способов.

Топливные форсунки — обычно выходят из строя только одним из трех разных способов.

Итак, топливные форсунки теперь используются почти во всех легковых автомобилях.

Топливные форсунки являются важной частью сложной системы управления подачей топлива.
Кроме того, благодаря новой технологии топливные форсунки стали более точными, чем когда-либо, при дозировании топлива.

Если топливные форсунки работают неправильно, это повлияет и на другие части двигателя. Следовательно, если эта точность нарушается ограничениями; проблемы с электричеством или топливом, это может вызвать проблемы с управляемостью.

Следовательно, транспортные средства регулируют вашу скорость и ускорение, изменяя соотношение топлива и воздуха, поступающих в двигатель.

Топливные форсунки

Чтобы обеспечить нужное количество топлива; Блок управления двигателем оснащен кучей датчиков.

Топливные форсунки подают топливо в камеру сгорания прямо или косвенно. В ходе своего развития топливная форсунка переместилась из впускного коллектора в камеру сгорания.

Общие типы форсунок включают:
  • Форсунка дроссельной заслонки
  • Многоточечный впрыск
  • Последовательный впрыск
  • Прямой впрыск

Топливная форсунка обычно выходит из строя только одним из трех способов:
От загрязнения или засорения

Со временем сопло форсунки может загрязниться и частично забиться.Когда вы глушите двигатель, форсунка поглощает тепло двигателя.

Грязные или засоренные топливные форсунки

Это приводит к тому, что любое топливо, оставшееся в форсунке, испаряется, оставляя твердые отложения внутри форсунки. Со временем они в конечном итоге заблокируют инжектор.

Утечка снаружи или внутри

Итак, наиболее частая причина негерметичных форсунок это; выход из строя уплотнительного кольца в месте соединения форсунки с топливной рампой. Уплотнительное кольцо может стать твердым и хрупким от тепла двигателя.

Повреждение уплотнительного кольца, вызывающее утечку через форсунку

Если оно сломается, топливо может вытечь на двигатель. Другой способ протекания форсунки — это трещина в корпусе форсунки или форсунке.

От механического отказа

Внутри форсунки много движущихся частей, и со временем они могут выйти из строя. В результате естественного износа или отсутствия технического обслуживания.

Возможные признаки проблем с топливной форсункой, включая:
  • Затрудненный запуск при горячем двигателе
  • Плохой холостой ход
  • Сбой, проверка выбросов
  • Низкая производительность
  • Двигатель не достигает полной мощности (об/мин)
  • Повышенный расход топлива
  • Грубая, производительность двигателя
  • Помпаж и раскачивание при различных нагрузках дроссельной заслонки
  • Дым из выхлопной трубы
  • Разжижение масла, что может привести к катастрофическому отказу двигателя
  • Детонация или детонация двигателя, которые могут привести к катастрофическому отказу двигателя
  • Загрязнение

Выявление проблемы
Подключить считыватель кодов (OBD)

Итак, при поиске проблем всегда начинайте с подключения считывателя кодов (OBD).Это сообщит вам, если блок управления двигателем (ECU) зарегистрировал какие-либо ошибки. Если двигатель дает пропуски зажигания из-за плохой форсунки; появится код ошибки, указывающий на неисправную форсунку.

(OBD) Считыватель кодов

Если вы используете универсальный (не зависящий от производителя автомобиля) считыватель кодов; тогда вы можете ожидать увидеть коды, начинающиеся с P02. Например, неисправность форсунки в первом цилиндре даст код P0201. Это все коды, связанные с цепью форсунки дозирования топлива и воздуха.

Слушайте топливные форсунки

Еще одним полезным диагностическим инструментом является машинный стетоскоп. Этот инструмент позволяет автовладельцу прослушивать любые проблемы с топливными форсунками; поместив кончик стетоскопа на каждый инжектор.

Стетоскоп двигателя

Топливные форсунки издают резкий щелчок, когда они работают нормально. Так что отсутствие этого звука может свидетельствовать о проблеме с форсункой.

Как предотвратить проблемы с топливной форсункой

В общем, топливные форсунки износостойкие и при небольшом уходе часто могут служить долго; срок службы двигателя.Как и любая другая часть двигателя, регулярное техническое обслуживание является ключом к поддержанию их в рабочем состоянии. Если вы планируете увеличить пробег своего автомобиля; тогда есть несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы помочь.

Регулярный осмотр и очистка

Итак, самый эффективный способ поддерживать форсунки в исправном состоянии это; снимать их и регулярно проверять. В нормальных условиях это будет каждые 25 000 миль или 40 000 км. Если вы склонны совершать много коротких поездок; тогда вы, вероятно, захотите, чтобы их просматривали чаще; для предотвращения образования отложений.

Использование присадок к топливу

Еще один отличный способ сохранить здоровье инъекторов: регулярно добавлять очиститель топливных форсунок в топливный бак. Многие производители утверждают, что эти чистящие средства придадут вашему автомобилю дополнительную мощность или повышенный расход топлива.

Присадки

Вероятно, они не будут иметь большого значения для исправно работающего автомобиля. Обычно я не рекомендую добавки, но это одна из областей, которая действительно помогает.

Регулярное обслуживание двигателя

Регулярная замена масла и фильтров будет иметь большое значение для поддержания работоспособности двигателя.Если двигатель работает неэффективно, это может создать дополнительную нагрузку на форсунки. Также важно регулярно менять топливный фильтр, чтобы обеспечить правильный поток топлива.

Навыки вождения

Жесткая езда на автомобиле в сочетании с короткими поездками со стартом и остановкой увеличивает износ форсунок. Дайте двигателю остыть перед его выключением, чтобы увеличить срок службы форсунок. Это также принесет пользу остальной части двигателя. В результате система впрыска топлива в хорошем состоянии прослужит вашему автомобилю долгие годы.

Иногда неисправная топливная форсунка может быть отремонтирована:
Негерметичная форсунка

Если проблема заключается в уплотнительном кольце, установленном на форсунке; то замена этого уплотнительного кольца обычно устраняет утечку. Если корпус инжектора; сопло или внутренние компоненты треснули; тогда новый или отремонтированный инжектор — ваш единственный вариант.

Поврежденное уплотнительное кольцо форсунки

Сменные уплотнения и шайбы топливных форсунок дешевы и довольно просты в установке. Это часто может решить проблему, и если вы умеете обращаться с гаечным ключом, это не так сложно сделать.

Грязный инжектор

Профессиональная чистка и капитальный ремонт форсунок автомобиля обходится довольно недорого. Это включает в себя осмотр и очистку форсунки. Вот почему рекомендуется регулярно их чистить; помочь предотвратить проблемы в будущем.

Очистители топливных форсунок

Также может быть хорошей идеей запустить очиститель топливной системы через двигатель; пару раз в год. Это поможет содержать форсунки, топливные насосы и топливопроводы в чистоте и не допускать образования нагара.Это также увеличит интервалы обслуживания форсунок.

Забитый инжектор

Забитые форсунки, обычно можно отремонтировать, если быстро выявить проблему. Иногда топливная форсунка полностью засоряется из-за многолетней небрежности или отсутствия регулярного обслуживания двигателя. Если это так, то восстановленная замена может быть единственным вариантом. Опять же, регулярное использование очистителя топливной системы может помочь предотвратить засорение форсунок.

Заключение

Итак, топливные форсунки не вечны.Но вы можете предпринять шаги для сохранения их жизни как можно дольше. Кроме того, топливные форсунки являются очень важным компонентом современных автомобилей. Они не только доставляют топливо в двигатель автомобиля, но и делают это так, как есть; максимально эффективным.

Это не только увеличивает расход топлива автомобилями; но это также снижает уровень загрязнения, которое они выделяют, по сравнению со старыми технологиями. Когда что-то пойдет не так с этой сложной технологией; это может пугать многих автовладельцев; заставляя их часто брать свои автомобили для профессиональной диагностики.

Спасибо!

Технический отдел: объяснение пьезофорсунок

Если вы когда-нибудь видели искры, создаваемые кем-то, кто жует Wint-O-Green Life Savers в затемненной комнате, вы должны быть свидетелем этого явления: некоторые кристаллические материалы, такие как сахар, производят небольшое количество электричества, когда вы их сжимаете. Для него даже есть слово «пьезоэлектрический», которое описывает электричество, возникающее в результате давления.Но этот процесс также обратим, поскольку эти же материалы немного расширяются при воздействии на них электричества. В автомобиле есть множество мест, где может пригодиться пьезоэлектрическое расширение.

Возьмем, к примеру, точное дозирование, необходимое для современной доставки топлива. Компании Bosch, Continental и Delphi, среди прочих, использовали это специфическое свойство расширяющегося пьезоматериала, а не обычного электромагнита, чтобы открыть сопло топливной форсунки и точно впрыснуть топливо как в бензиновые, так и в дизельные двигатели.Однако заставить эти устройства работать не так-то просто.

Одна из причин заключается в том, что расширение пьезокристаллов незначительно. Кусочек пьезоматериала толщиной в две сотых дюйма расширяется только примерно на 0,00002 дюйма, когда на него попадает примерно 140 вольт электричества. Этих двухсоттысячных дюйма недостаточно, чтобы сдвинуть иголку форсунки, которая является частью, которая закрывает сопло и должна открываться для впрыска топлива.

Инжектор Continental имеет сотни маленьких пьезоэлементов, уложенных друг на друга, так что комбинированное расширение увеличивает общее движение.Стек обеспечивает перемещение на 0,004 дюйма — этого достаточно, чтобы переместить иглу достаточно далеко для впрыска топлива. Но поскольку это движение происходит в неправильном направлении — вниз, а не вверх, — добавление двух крошечных рычажков позволяет расширить   пьезоэлемент, чтобы поднять штифт и начать распыление топлива. Когда впрыск завершен, напряжение отключается, пьезоэлемент сжимается, и пружина закрывает штифт.

Пьезофорсунки имеют несколько ключевых преимуществ, которые оправдывают все эти проблемы. Во-первых, они открываются и закрываются намного быстрее, чем обычные форсунки.Это обеспечивает более точный контроль интервала впрыска, который определяет, сколько топлива впрыскивается в двигатель. Пьезоустройства также обеспечивают обратную связь, производя мельчайшие колебания электричества, используемого для их активации. Например, если компьютер управления двигателем запрашивает время открытия форсунки, равное 0,5 секунды, а реакция форсунки показывает, что она открылась всего на 0,496 секунды, компьютер может добавить немного времени к следующему циклу впрыска для компенсации. Такая точная дозировка топлива способствует лучшему сгоранию, что приводит к большей экономии топлива и снижению выбросов.

Мало того, что пьезофорсунки более точны, чем обычные твердотельные инжекторы, они также могут выполнять некоторые трюки, которые полностью выходят за рамки возможностей их предшественников. Во-первых, при подаче немного меньшего электричества пьезокристаллы меньше расширяются, поэтому форсунки могут частично открываться. Меньшее отверстие означает более длительное время впрыска, что полезно при попытке точно впрыснуть небольшое количество топлива, например, когда автомобиль почти движется накатом. Поскольку они действуют очень быстро, пьезофорсунки также могут впрыскивать несколько раз (до семи в некоторых дизелях) в течение одного цикла сгорания.Эта гибкость может снизить выбросы во всех двигателях, а также ограничить образование сажи в дизельных двигателях.

Эти преимущества обеспечили применение пьезофорсунок во многих новейших дизельных и бензиновых двигателях с непосредственным впрыском. А компания Continental, например, утверждает, что ее пьезоэлементы не стоят больше, чем обычные аналоги с меньшими возможностями. Пьезофорсунки являются одним из ключевых устройств, которые будут поддерживать конкурентоспособность двигателей внутреннего сгорания по сравнению с этими надоедливыми электрическими выскочками на долгие годы.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Должны ли вы регулировать синхронизацию топливной форсунки на Cummins ISX? Руководство по синхронизации инжектора

Независимо от того, являетесь ли вы новичком или работали с дизельными двигателями большую часть своей жизни, знание того, что заставляет их работать, так же важно, как и используемые детали.

В прошлом мы упоминали время впрыска и его важность. Тем не менее, этот пост посвящен специальному изучению дизельных топливных форсунок ISX и их отличий от топливных форсунок других производителей.

DFI стремится обеспечить бесперебойную и безопасную работу вашего грузовика как можно дольше. Знание того, как отрегулировать время на ваших форсунках ISX, является важным шагом, если вы хотите беззаботно проехать бесчисленное количество миль от своей буровой установки.

Мы стремимся предоставить вам как можно больше информации, когда речь идет о чем-либо, связанном с дизельным двигателем, включая дизельные топливные форсунки ISX.

В

Highway & Heavy Parts есть отличная статья об основах синхронизации впрыска топлива и о том, почему это важно.Проверьте это здесь!

Что такое синхронизация форсунки?

Синхронизация форсунки относится к фактическому времени, когда топливо впрыскивается в цилиндры. Время может контролироваться различными компонентами, в зависимости от системы подачи топлива, которую использует ваш двигатель.

Как и все остальное, связанное с движком, это следует оставить на усмотрение профессионалов, поскольку неправильное выполнение может иметь несколько негативных побочных эффектов.

Если все сделано правильно, синхронизация форсунок может оказаться важным фактором в улучшении топливной экономичности, мощности и общей долговечности.Производители топливных форсунок всегда стремятся найти идеальный баланс между достижением оптимальной мощности и соблюдением постоянно ужесточающихся норм выбросов.

В результате мощность приносится в жертву, чтобы топливные форсунки были как можно более экологичными.

Должен ли я регулировать синхронизацию форсунок?

Короткий ответ — да. Вы должны знать, как отрегулировать синхронизацию форсунок, поскольку это может означать разницу между грузовиком, который работает правильно, и грузовиком, который потребляет чрезмерное количество топлива, генерируя крутящий момент и мощность ниже номинала.

Если все сделано правильно, синхронизация поможет вам получить максимальную отдачу от вашего дизельного двигателя ISX. К сожалению, неопытные техники и тюнеры иногда могут превратить хорошую вещь в плохую, нанеся нежелательный ущерб критически важным компонентам двигателя. Неправильная регулировка фаз газораспределения форсунок может отрицательно сказаться на поршнях, клапанах и других важных деталях двигателя.

Другие факторы, такие как капитальный ремонт двигателя, замена зубчатого колеса/цепи, могут означать, что может потребоваться повторная регулировка момента впрыска.Фактически, любой крупный ремонт может повлиять на синхронизацию ваших дизельных топливных форсунок ISX.

Независимо от того, почему необходимо отрегулировать момент впрыска топлива, вы не должны делать это, если вы не чувствуете себя комфортно или недостаточно знаете предмет. Кроме того, простая регулировка фаз газораспределения не решит первоначальную проблему, поэтому не менее важно разобраться в том, почему в первую очередь необходимо отрегулировать синхронизацию топливных форсунок.

Топливные форсунки Cummins ISX

Линейка двигателей ISX столь же обширна, сколь и популярна.Быть успешным производителем двигателей означает, что вы должны постоянно идти в ногу с новыми тенденциями и соблюдать строгие параметры выбросов. Если этого недостаточно, все это должно быть сделано при одновременном увеличении мощности и крутящего момента, а также расхода топлива на галлон.

Так что да, быть таким известным производителем двигателей, как Cummins, означает, что двигатели, которые вы производите, должны постоянно находиться на пике инноваций, а это непростая задача ни для кого. Это одна из основных причин, по которой компания не остановилась на использовании только одного типа топливных форсунок.Конкретная марка и модель форсунки, которые у вас есть, будут варьироваться от модели к модели.

Насос-форсунки ISX до 2010 г. 

Большинство двигателей Cummins ISX до 2010 года имеют форсунки, управляемые распределительными валами. Например, ISXCM870/871 имеют как регуляторы времени, так и измеритель привода для этих простых, но эффективных механических форсунок.

Регулировка фаз газораспределения на этих олдскульных двигателях требует большего механического опыта, чем можно было бы подумать. Кроме того, необходимы специальные инструменты.Старые дизельные двигатели Cummins ISX нуждались в регулировке топливного насоса или исполнительного механизма, чтобы получить правильную синхронизацию. Часто неисправный привод может быть причиной нарушения синхронизации впрыска на вашем дизельном двигателе Cummins ISX.

Топливные форсунки Common Rail

В связи с ужесточением правил в линейке двигателей ISX были представлены топливные форсунки Common Rail. Проще говоря, топливные форсунки Common Rail получают топливо из линии постоянного высокого давления. В отличие от предыдущих моделей, расход топливных форсунок Common Rail контролируется ECU (блоком управления двигателем).

Топливные форсунки Common Rail

также уникальны благодаря своей способности впрыскивать небольшое количество топлива в камеру сгорания непосредственно перед тем, как ECU требует, чтобы форсунка полностью открылась. Что это значит для двигателя? Это означает, что вы получаете лучшее сжигание и в целом более эффективную систему.

Благодаря использованию топливных форсунок с общей топливной рампой механики больше не могли регулировать синхронизацию форсунок «вручную», а скорее с помощью компьютера через ЭБУ. Получение доступа к дизельным топливным форсункам Common Rail на двигателях ISX означает, что вам необходимо иметь специальное программное обеспечение, новые знания и особое понимание того, как работают топливные форсунки.

Заключительные слова

DFI стремится предоставить вам, покупателю, как можно больше информации о топливных форсунках Cummins ISX. Имейте в виду, что мы не рекомендуем корректировать время инъекции, если вы не уверены на 100% в своих силах.

Если вы не знакомы с тем, как работают топливные форсунки или насос-форсунки, мы рекомендуем доверить это профессионалам. Наш персонал, сертифицированный ASE, будет рад помочь с любыми вопросами, связанными с синхронизацией топливных форсунок ISX, которые могут у вас возникнуть.Позвоните нам по телефону 1-855-212-3022 или свяжитесь с нами через наш сайт!

Топливная форсунка — все, что вам нужно знать

CAA предоставило федеральному агентству по охране окружающей среды (EPA) правовую основу для разработки правил загрязнения воздуха. Новые правила выбросов были направлены не только на крупные предприятия, но и на любой источник загрязнения. Был рассвет новой эры для автомобильной промышленности.

Помните американские маслкары 50-х и 60-х годов? Теперь вы знаете, кто виноват в их исчезновении.Когда Агентство по охране окружающей среды начало применять «Правила по выбросам от транспортных средств и двигателей» первого поколения, автопроизводители были вынуждены любыми возможными способами снижать выбросы двигателей. Промышленность не была готова к таким правилам. Карбюраторы были недостаточно хороши, двигатели транспортных средств были слишком большими, автомобили были слишком тяжелыми.

Добавьте к и без того запутанной картине энергетический кризис 1973 и 1979 годов, вызвавший резкий рост цен на нефть. Объедините эти ингредиенты, и у вас будет четкое представление о том, «почему» решение было отчаянно необходимо.

Системы впрыска топлива не были изобретены в 70-х годах, но в одночасье они стали приоритетом. Пятьдесят лет спустя те же самые факторы продолжают способствовать огромному прогрессу в технологии топливных форсунок.


Что такое топливная форсунка?

Топливная форсунка представляет собой особый тип электромагнитного клапана, активация которого контролируется блоком управления двигателем (ECU). Топливные форсунки отвечают за подачу в двигатель необходимого количества топлива, а также обеспечивают равномерное распыление воздушно-топливной смеси.

Хотя это определение технически правильное, оно оставляет некоторые пробелы, которые необходимо прояснить. Что такое соленоид? ЭБУ, что это? Разберем топливную форсунку более подробно.


Что такое электромагнитный клапан?

Чтобы избежать обсуждения электромагнитной теории, думайте о электромагнитных клапанах как о деталях, способных регулировать прохождение жидкости через клапан с электроприводом. В нашем случае электромагнитный клапан — это топливная форсунка, а жидкость, которую он регулирует, — бензин.

Каждый раз, когда электронный блок управления (ECU) посылает так называемый «импульс», топливная форсунка открывается. В отсутствие этого сигнала внутренняя пружина закрывает клапан топливной форсунки, предотвращая прохождение бензина.


ECU, вдохновитель за кулисами

Во многих отношениях электронный блок управления (ECU) действует как мозг систем EFI. Он получает сигналы от десятков датчиков, установленных на автомобиле, а затем на основе этой информации. он определяет наилучшую стратегию подачи топлива.Кроме того, как уже упоминалось, ECU также отвечает за управление подачей топлива через топливные форсунки.

Возвращаясь к определению топливных форсунок, вы можете думать о связи между датчиками, ECU и топливными форсунками так же, как и о голосовом освещении. Когда вы приходите домой и используете соответствующую голосовую команду, микрофон отправляет эту команду на интеллектуальное устройство, которое выполняет ваш заказ, включая свет.

Микрофон — это датчик, интеллектуальное устройство — это ЭБУ, а умные лампочки — это топливные форсунки.


Как работают топливные форсунки?

Формально топливные форсунки считаются исполнительными механизмами. Таким образом, они не отправляют информацию в ЭБУ, их роль заключается в том, чтобы просто слепо подчиняться приказам ЭБУ.

Вот почему технология топливных форсунок направлена ​​на улучшение их производственного процесса, их механического и электрического КПД, а также их размеров.

В этом разделе вы узнаете немного больше о двух основных аспектах топливной форсунки: ее механической стороне и ее электрической стороне.


Электромеханическая природа соленоидов

Как вы уже знаете, топливные форсунки представляют собой особый тип соленоидов, предназначенных для подачи бензина в двигатель. Вы найдете литературу, в которой соленоиды называются «электромагнитными» или «электромеханическими» частями. Что это значит?

Проще говоря, электромеханический — это технический способ сказать, что соленоиды состоят из электрических и механических частей.

Рисунок выше помогает визуализировать такие внутренние детали:


  • Клемма, проводка и катушка составляют электрическую часть топливной форсунки.

  • С другой стороны, механическую часть составляют якорь, корпус клапана, игла, пружина и корпус.

Каждый раз, когда ЭБУ посылает электрический «импульс» на форсунку, на катушку подается напряжение, сжимается пружина и открывается клапан. Как только импульс заканчивается, механическая пружина перемещает иглу вниз до тех пор, пока она не сядет на место и не закроет клапан. Между механической и электрической частью существует тесная взаимосвязь, одна не может работать без другой.


Импеданс форсунок

Можно утверждать, что импеданс топливных форсунок является их самой важной электрической характеристикой.

Вы найдете множество статей, посвященных форсункам с низким и высоким импедансом. Кратко рассмотрим их отличия:


  • Топливные форсунки с низким импедансом. Хотя они широко использовались в 80-х и 90-х годах, в настоящее время лишь немногие автомобили все еще используют этот тип форсунок. Форсунки с низким импедансом в основном работают с двухступенчатым сигналом.ЭБУ сначала посылает сигнал высокого тока, чтобы снизить инерцию пружины форсунки, а затем сигнал слабого тока, чтобы удерживать форсунку открытой, как требуется. Такой подход был необходим для предотвращения перегрева ЭБУ.

  • Высокоимпедансные топливные форсунки. Современные топливные форсунки работают с непрерывным током малой силы в течение всей длительности импульса. Этот ток, обеспечиваемый ECU, называется «сигналом насыщения». Преимущества инжекторов с высоким импедансом включают более низкие рабочие температуры, меньшую и более легкую конструкцию, меньшую возвратно-поступательную массу и способность выдерживать чрезвычайно высокие давления.

Для целей этой статьи следует помнить, что форсунки с низким импедансом и форсунки с высоким импедансом не взаимозаменяемы.

Возникает очевидный вопрос, как отличить форсунки с низким импедансом от форсунок с высоким импедансом. Ну, у вас есть два варианта. Чтение их спецификаций или измерение импеданса с помощью мультитестера.


  • Форсунки с низким сопротивлением (пиковое и удерживающее). Форсунки этого типа обычно имеют сопротивление от 2 до 4 Ом.

  • Форсунки с высоким импедансом (сигнал насыщения).Форсунки этого типа обычно имеют сопротивление от 10 до 14 Ом. Клемма питания питается от напряжения аккумуляторной батареи, а клемма массы используется ECU для управления отверстием форсунки.

    В топливных форсунках используются различные версии электрического разъема в зависимости от их марки и года выпуска. Наиболее распространенными типами являются USCAR, Bosch EV1 (он же Minitimer/Jetronic) и самый последний EV6.


    Понимание механических характеристик форсунки

    Основными компонентами «механической части» топливной форсунки являются: металл или оба.

  • Гидравлика топливной форсунки: состоит из микрофильтра, внутренних каналов и других гидравлических компонентов.

  • Уплотнения форсунок: топливные форсунки имеют два уплотнительных кольца, нижнее уплотнительное кольцо обычно изготавливается из витона, чтобы выдерживать высокие температуры впускного коллектора, а верхнее уплотнительное кольцо из буна.Оба уплотнения предотвращают утечки топлива и/или вакуума.

  • Пружина клапана: отвечает за быстрое закрытие топливной форсунки при отсутствии электрического импульса.

  • Форсунка: используется для подачи топлива и создания соответствующей картины распыления. Существует 3 распространенных конструкции форсунок: игольчатый, дисковый и шаровой/седельный. Игольчатая конструкция обычно требует частого обслуживания, поскольку площадь седла клапана мала и, следовательно, подвержена засорению. Конструкции с диском и шаром/седлом выигрывают от большей площади седла и, следовательно, менее склонны к накоплению углерода.


Факторы, влияющие на расход топлива через форсунку

В статье неоднократно упоминалось, что ЭБУ управляет подачей топлива с помощью электрического импульса, посылаемого на форсунку. Хотя это правда, чтобы полностью понять, как работают топливные форсунки, вы должны знать, что есть и другие факторы, которые также играют роль.


  • Давление топлива: инженеры учитывают давление топливного насоса при разработке программного обеспечения электронного блока управления.В современных автомобилях даже есть датчик давления топлива, который информирует ЭБУ о давлении в режиме реального времени. Однако, когда топливный насос начинает выходить из строя или засоряются топливные фильтры, давление в системе может повлиять на работу топливных форсунок.

  • «Калибровка» топливных форсунок: бензиновые топливные форсунки не учитываются при калибровке как их дизельные аналоги. Тем не менее, они имеют калибровку (или ограничение) максимального расхода, установленную при их проектировании и строительстве. Именно по этой причине производители публикуют характеристики расхода каждой форсунки, выраженные в фунтах/ч или см3/мин при заданном давлении.При замене форсунок вы должны соблюдать номинальный расход, чтобы избежать проблем.


Различные типы топливных форсунок

Теперь, когда вы знаете немного больше о том, что такое топливная форсунка и как она работает, пришло время поговорить о ее постоянно меняющейся конструкции. Высокоэффективная топливная форсунка, которой мы наслаждаемся сегодня, стала возможной благодаря нескольким эволюционным итерациям. В этом разделе мы кратко рассмотрим наиболее важные этапы работы с топливными форсунками.



    • Система непрерывной впрыскивания (СНГ)

    • впрыск топлива дроссельной заслонки (TBI)

    • Многопорторная впрыска топлива (MPI)

    • бензин прямой инъекции (GDI)


    . (CIS)

    Подробное объяснение технологии CIS-форсунок выходит за рамки данной статьи, поскольку производители автомобилей уже давно исключили ее из-за ее неспособности соответствовать нормам выбросов.Однако, как предшественник современных систем впрыска топлива, он заслуживает хотя бы краткого обзора его принципов.

    Системы непрерывного впрыска (также известные как CIS) используют механические форсунки для непрерывной и одновременной подачи топлива в двигатель. В этих системах используется механический аналог современного датчика массового расхода воздуха (MAF), прикрепленный к механическому распределителю топлива для регулирования подачи топлива. Бензиновые механические форсунки физически аналогичны своим дизельным аналогам того времени. У них нет соленоида или какой-либо другой электрической части, поэтому их называют «механическими».

    СНГ стал популярен среди европейских автопроизводителей в 70-х и 80-х годах благодаря технологии Bosch K-Jetronic. В то время как в США и Азии это было скорее чудачеством, чем чем-либо еще. Даже когда CIS не получила широкого распространения, она установила принципы современных систем многоточечного впрыска топлива:


    • CIS заменила карбюратор на систему многоточечного впрыска (одна форсунка на цилиндр)

    • Непрерывный впрыск Системы популяризировали концепцию «электрических топливных насосов высокого давления» для питания топливных форсунок

    • CIS продемонстрировали, насколько эффективны и надежны топливные форсунки по сравнению с карбюраторами

    К сожалению, CIS не обошлось без проблем.Поскольку во всей системе использовались механические компоненты, она со временем могла выходить из строя из-за усталости, коррозии, утечек вакуума и внутреннего износа. Вдобавок ко всему, «непрерывная» подача топлива в двигатель сделала технологию CIS большим препятствием, когда в 80-х и 90-х годах в Европе и США начали появляться средства контроля выбросов.


    Система впрыска топлива в корпус дроссельной заслонки (TBI)

    Как следует из названия, система впрыска топлива в корпус дроссельной заслонки имитирует карбюраторы, подавая бензин в одном месте рядом с дроссельной заслонкой.На самом деле они настолько похожи на карбюраторы, что некоторые ошибочно называют их «электронными карбюраторами».

    В системах TBI обычно используется одна форсунка для рядных двигателей и две форсунки для V-образных двигателей. Это объясняет, почему эти форсунки были разработаны для высокого расхода и низкого давления. Ниже приведены наиболее отличительные особенности топливных форсунок корпуса дроссельной заслонки:


    • Форсунки корпуса дроссельной заслонки легко доступны

    • Типичная форсунка TBI работает при давлении топлива 12-15 фунтов на кв. по сравнению с современными конструкциями

    • Большинство форсунок TBI имеют конструкцию с боковой подачей

    • Как уже упоминалось, расход топлива в топливных форсунках корпуса дроссельной заслонки выше, чем у традиционных форсунок EFI

    • Благодаря высокой хвостовой части они менее подвержены засорению

    • Форсунки TBI относятся к семейству форсунок с низким импедансом (менее 2 Ом)

    Хотя системы TBI принесли много преимуществ, они также имели несколько недостатков, присущих их конструкции.Среди этих недостатков:


    • Из-за низкого импеданса и огромной возвратно-поступательной массы их рабочая температура была довольно высокой -кольца

    • Доступ к форсункам TBI (для замены или обслуживания) требует замены всех уплотнительных колец и прокладок системы впрыска корпуса дроссельной заслонки

    • Форсунки TBI совсем не дешевые

      Вне всякого сомнения, многоточечный впрыск предлагает эффективное и элегантное решение по сравнению с системами CIS и TBI.С 80-х годов производители автомобилей во всем мире предпочитали системы MPI, еще до недавней популяризации систем GDI.

      Что делает MPI таким замечательным?

      Многопортовые топливные форсунки имеют ряд преимуществ, недоступных для форсунок TBI или CIS:


      • Они доступны с катушкой с низким или высоким импедансом

      • Диапазон рабочего давления от 3 форсунок MPI5 до 80 фунтов на кв. дюйм в зависимости от внутренней конструкции, что позволяет использовать более широкий выбор устанавливаемых топливных насосов

      • Автопроизводители могут выбирать с низкой, средней или высокой скоростью потока , или длинные кузова

      • Предлагаются с игольчатой, шаровой/седельной или дисковой конструкцией форсунки

      • Их большая гибкость позволяет автопроизводителям выбирать между последовательным впрыском топлива (включение одной форсунки за раз) или непоследовательным впрыском топлива впрыск (одновременное включение нескольких форсунок)

      • Они работают при более низких рабочих температурах, чем TBI injecto rs

      • Многоточечные топливные форсунки более эффективны, чем форсунки TBI или CIS

      • Большинство форсунок MPI легкодоступны продолжается и продолжается.Форсунки MPI действительно навсегда изменили автомобильную промышленность. В настоящее время вы можете найти многопортовую топливную форсунку практически для любых целей: от мотоциклов, легковых автомобилей и легких грузовиков до морских и гоночных автомобилей.

        Хотя они менее распространены, чем раньше, прежде чем продолжить, стоит упомянуть специальный тип многопортовых инжекторов, который часто называют «JECS» (Japan Electrical Control Systems) в честь производителя, который их популяризировал.

        Форсунка JECS может представлять собой комбинацию конструкций TBI и MPI.Цель состояла в том, чтобы объединить лучшее из обоих миров, высокую скорость потока и многоточечную компоновку. Цель была достигнута за счет применения подхода с боковой подачей вместо традиционной конструкции с верхней подачей, используемой в большинстве инжекторов MPI.

        Без сомнения, преимуществом этого инжектора была его невероятная скорость потока и небольшой размер. В то время форсунки MPI были крупнее и с трудом могли предложить такую ​​удивительную хвостовую часть. Однако по мере появления новых материалов инжекторы с верхней подачей постепенно улучшали все свои характеристики, включая размер и скорость потока.Когда форсунки JECS потеряли свое преимущество, их полная замена с верхней подачей стала лишь вопросом времени.

        Как нетрудно догадаться, у форсунок MPI тоже есть свои недостатки. Они могут быть менее важными, чем другие реализации EFI, тем не менее, вам полезно знать о них.


        • В зависимости от марки, модели, года выпуска и типа двигателя рекомендуется проводить техническое обслуживание форсунок Multiport каждые 15 000–25 000 миль, так как они подвержены засорению

        • Некоторые форсунки MPI трудно обслуживать из-за компоновки впускного коллектора

        • В зависимости от производителя и внутренних характеристик многопортовые форсунки могут быть дорогими

        На протяжении более 35 лет системы MPI монополизировали предпочтения производителей, в основном из-за многочисленных преимуществ, предлагаемых их «усовершенствованными» форсунками. .Но это должно было закончиться рано или поздно. Технология GDI дала множество преимуществ, которые форсунки MPI просто не могут преодолеть.


        Бензиновый непосредственный впрыск (GDI)

        Одно можно сказать наверняка, бензиновый непосредственный впрыск (GDI) никуда не денется. Проще говоря, технология GDI добилась того, что до недавнего времени считалось невозможным, впрыскивая топливо прямо в камеру сгорания, как это делают дизельные двигатели.

        Чтобы совершить такой подвиг, бензиновые двигатели должны были имитировать свои дизельные аналоги в нескольких направлениях:


        • Система топливного насоса должна создавать давление в топлива до 1500-4500 фунтов на квадратный дюйм, что примерно в 55 раз выше, чем давление самой мощной последовательной системы MPI (80 фунтов на квадратный дюйм). менее 0.2 миллисекунды между каждым воспламенением

        • В отличие от дизельных двигателей, GDI требует, чтобы и система зажигания, и клапанный механизм имели электронное управление, чтобы гарантировать оптимальную топливно-воздушную смесь

        Вам может быть интересно, стоит ли впрыск GDI таких усилий и технологии? Короткий ответ: да, оно того стоит.


        • Системы GDI обеспечивают непревзойденную топливную экономичность.

        • Прямой впрыск бензина обеспечивает беспрецедентное соотношение мощности на литр.

        • Такой прирост мощности позволяет создавать двигатели меньшего размера и легче, что еще больше увеличивает экономию топлива.

        • Системы GDI позволяют использовать передовые стратегии подачи топлива, такие как послойная заправка топливом, что, в свою очередь, обеспечивает циклы сжигания сверхбедной смеси при низких оборотах двигателя.

        Значительное снижение расхода топлива, а также невероятный прирост мощности — вот что такое бензиновый непосредственный впрыск. А как же форсунки GDI?

        Форсунки GDI визуально сопоставимы с MPI, однако на этом сходство заканчивается.Их качество, высококачественные материалы и высочайшая точность изготовления не имеют себе равных.

        Следующие характеристики являются общими для всех форсунок GDI:


        • По сравнению с обычными форсунками MPI они имеют более низкое внутреннее сопротивление psi

        • Импульсы форсунок GDI примерно в десять раз ниже, чем у форсунок MPI

        Как видите, бензиновые инжекторы с прямым впрыском — это технологическое чудо.Тем не менее, они далеки от совершенства. Основным недостатком метода прямого впрыска является нагар на наконечнике инжектора. Поскольку обычные многоточечные форсунки располагались вне камеры сгорания, накопление нагара в них можно было контролировать в определенных пределах. Форсунки GDI, с другой стороны, подвергаются воздействию экстремальных температур камеры сгорания, поэтому проблема возрастает в геометрической прогрессии.

        Оптимального решения этой проблемы пока нет. Очистители топлива обещают избавиться от нагара благодаря своей формуле обезуглероживания.Однако такое решение может быть хуже, чем проблема, которую оно призвано решить. Сильная формула, используемая очистителями топлива, может буквально разрушить двигатель, если не использовать ее осторожно.


        Какие инструменты потребуются для замены форсунок?

        Когда дело доходит до топливных форсунок, уровень сложности может варьироваться от «это может сделать даже ребенок» до «лучше нанять профессионала». В зависимости от системы EFI (TBI или MPI) вам может понадобиться от пары отверток до полного набора профессиональных инструментов с гаечными ключами, битами, трещотками, головками, плоскогубцами и многим другим.

        Хотите трюк, чтобы оценить усилия, необходимые для доступа к форсункам?

        Откройте капот, снимите пластиковую крышку двигателя и попытайтесь найти топливные форсунки. Если вы не можете их обнаружить, скорее всего, они расположены под впускным коллектором, а это значит, что вам придется снять его вместе со всеми соответствующими аксессуарами, датчиками и соединениями.

        С другой стороны, если вы видите форсунки, вам, возможно, придется выполнять ту же работу, а может и нет. Все зависит от расположения топливной форсунки и формы двигателя.С большинством рядных двигателей легко работать. Вам нужно будет только удалить несколько болтов, используя трещотку с соответствующим торцевым приводом. V-образные двигатели обычно более сложны, и для доступа к форсункам необходимо снять множество деталей.


        Сколько стоит замена топливных форсунок?

        Проще говоря, большие деньги. Одни только затраты на рабочую силу составляют порядка 400 долларов США, а в зависимости от типа форсунки стоимость деталей может превысить 1500 долларов США.

        К счастью, топливные форсунки очень надежны.Если вы придерживаетесь регулярного графика технического обслуживания, вам не о чем беспокоиться. Однако бывают ситуации, когда у вас может не быть выбора, кроме как заменить полный комплект форсунок:


        • Если вы обнаружите видимую утечку топлива в корпусе форсунки, ее необходимо заменить

        • Рекомендуется замените топливные форсунки после капитального ремонта двигателя, т.е. капитального ремонта двигателя

        • Если вы никогда не выполняли полное техническое обслуживание системы впрыска топлива, есть вероятность, что вам может потребоваться замена форсунок после 50 000 миль непрерывной эксплуатации

        Имейте в виду, что топливные форсунки можно обслуживать, экономя тысячи долларов.Специализированные машины для ультразвуковой очистки и профессиональные стенды для проверки топливных форсунок существуют с единственной целью – облегчить вашу жизнь путем восстановления топливных форсунок до состояния «как новые».

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.