Меню Закрыть

Что такое рулевое управление: Рулевое управление автомобиля: устройство, виды и требования

Рулевое управление легкового автомобиля — устройство, виды и назначение

Рулевое управление – это узел транспортного средства, который предназначен для обеспечения выполнение поворота направо и налево. Поговорим более подробно о том, каково его устройство, каких он бывает видов, как работает и от каких неисправностей чаще всего страдает.

Содержание

Устройство рулевого управления автомобиля

устройство рулевого управленияВот из каких составных частей состоит система рулевого управления практически любого колесного транспортного средства:

  • рулевое колесо;
  • колонка;
  • кардан;
  • рулевой механизм;
  • датчик;
  • усилитель;
  • привод.

Рулевое колесо – это привычный всем автомобильный руль, который находится в салоне автомобиля и с помощью которого водитель выполняет поворот.

Колонка – это основание руля, на котором он закреплен. Также она обеспечивает передачу усилия с рулевого колеса на кардан.

Кардан представляет собой вал, который обеспечивает передачу усилия с руля на усилитель.

Усилитель – это устройство, предназначенное для усиления усилия, которое автомобилист прилагает для выполнения поворота, а также для облегчения управления транспортным средством.

Рулевой механизм предназначен для преобразования вертикального вращения кардана в горизонтальное усилие, которое заставляет поворачиваться колеса транспорта.

Привод представляет собой систему тяг и направляющих, которые передают усилие с рулевого механизма непосредственно на колеса, тем самым обеспечивая выполнение поворота.

Похожие статьи

Все элементы конструкции, описанные выше, располагаются в передней части рамы автомобиля.

Следует отметить, что выше описано общее устройство узла. Некоторые нюансы конструкции могут отличаться в зависимости от модели машины. Однако в целом она идентична на всех автомобилях.

Главное назначение системы – обеспечения возможности выполнения транспортным средством поворота в необходимый момент.

Рулевое управление для автомобилей

Принцип работы системы рулевого управления

Принцип работы системы выглядит следующим образом.

  • Водитель, желая выполнить поворот, вращает рулевое колесо в салоне машины.
  • В результате этого действия начинает вращаться колонка, а вместе с ней и кардан.
  • Энергия с кардана поступает на усилитель. Здесь она усиливается с помощью гидравлики или электричества.
  • Уже усиленное поворотное усилие поступает на рулевой механизм. Здесь оно преобразуется. Изначально вращение колонки и кардана происходит под углом (практически вертикально). Механизм переводит его в горизонтальную плоскость, чтобы оно могло быть передано на колеса.
  • С механизма энергия поступает на привод. Это устройство преобразует ее с помощью системы тяг и направляющих таким образом, чтобы колеса изменили свое положение.
  • Под действием привода колеса изменяют свое положение и транспортное средство осуществляет поворот.

В автомобилях, где отсутствует усилитель руля, схема работы системы выглядит точно так же, однако упомянутое устройство в ней участия не принимает. На этом отличия заканчиваются.

Виды усилителей рулевого управления

рулевое управлениеВ зависимости от типа конструкции выделяют несколько разновидностей систем рулевого управления.

  • Реечная. Является самым распространенным типом. Энергия с руля на колеса передается с помощью специальной рейки, которая расположена в поперечной плоскости по отношению к раме и кузову транспортного средства (отсюда и название). Это очень простая, но в то же время чрезвычайно эффективная конструкция, обеспечивающая хорошую передачу поворотного усилия. Имеет ряд недостатков, главный из которых – чувствительность к ударам, возникающим из-за неровностей дорожного покрытия. По этой причине плохо подходит для эксплуатации во время передвижения по пересеченной местности.

Реечная

  • Червячная. Как понятно из названия, этот тип системы использует червячную передачу. Она представляет собой совокупность вала с нанесенными на него канавками и зубчатой шестерни. Зубцы последней входят в канавки вала. Таким образом, при повороте вала поворачивается и шестерня. Червяная конструкция имеет целый ряд плюсов – она менее чувствительна к ударам, в отличие от реечной, самостоятельно тормозит поворот, что избавляет автомобилиста от постоянного контроля руля. Главный недостаток этой разновидности – низкий КПД.

Червячная система рулевого управления

  • Винтовая. Напоминает червячную. Однако вместо вала и шестерни в данном случае используются винт и рейка с винтовой резьбой. При этом полости между деталями заполнены шариками, напоминающими подшипниковыми. В общих чертах принцип действия этой конструкции напоминает схему работы червячной передачи. Однако она имеет ряд преимуществ по сравнению с последней. Основное из них – более высокий КПД. В качестве недостатка подобной конструкции можно назвать ее относительную сложность – в случае износа одного из шариков замену ему придется подбирать точно по диаметру, а это удается не всегда с первого раза. В противном случае возникнет повышенное трение и механизм не будет нормально функционировать. Чаще всего устанавливается на большегрузные автомобили, хотя иногда встречается и на легковых.

Винтовая система рулевого управленияВ зависимости от наличия усиления системы делят на 4 основных разновидности.

  • Без усилителя. В данном случае устройство, делающее поворотное усилие более интенсивным, отсутствует полностью.
  • С гидроусилителем. В подобных системах стоит гидравлический усилитель, который работает за счет жидкости под давлением. Является самой распространенной на сегодняшний день разновидностью.
  • С электроусилителем. Поворотное усилие делается более интенсивным благодаря электрическим двигателям, которые питаются от бортовой электросети транспортного средства.
  • Гибридные схемы. Как правило, сочетают в себе гидравлическое и электрическое усиление.

В зависимости от наличия дополнительных систем узел делят на следующие разновидности.

  • AFS (или с активным рулевым управлением). Суть системы в том, что она подразумевает наличие датчика, который передает информацию о передаточном усилии на ЭБУ. После обработки этих сведений блок управления или увеличивает, или уменьшает усилие в автоматическом режиме. В конструкции присутствует планетарный редуктор.
  • С динамическим управлением. Принцип работы аналогичен AFS, но вместо планетарного редуктора в данном случае используются электрические двигатели, которые и отвечают за увеличение усилия, передаваемого на колеса.
  • С адаптивным управлением. Суть системы в том, что руль не имеет плотной связи с колесами. К нему подключен датчик, связанный с ЭБУ. При повороте он отправляет на блок соответствующий сигнал, а тот, в свою очередь, заставляет поворачиваться колеса. ЭБУ при этом в автоматическом режиме на основе показаний датчиков определяет, какое усилие необходимо применить для выполнения поворота.

Особенности правостороннего и левостороннего руля

Рулевое управление автомобиля: устройство, принцип работы и видыНа сегодняшний день в части стран мира правостороннее движение, а в части – левостороннее. Рулевое колесо при этом располагается либо слева, либо справа. Это означает, что элементы конструкции, передающие с него усилия на колеса также расположены либо слева, либо справа.

Однако это не означает, что руль невозможно перенести на другое место. Такую процедуру выполняют во многих автосервисах. Впрочем, нужно понимать, что она достаточно сложна, так как требует:

  • поиска или изготовления на заказ соответствующих деталей;
  • приобретения новой приборной панели;
  • перенесения всех приборов на другую сторону.

Все это делает смену положения руля дорогим удовольствием, поэтому многие водители, которые приобрели авто в стране с другим типом движения, оставляют его на прежнем месте.

Гораздо проще в этом плане дело обстоит с колесной дизельной техникой. Многие трактора, грейдеры, уборочные машины имеют гидрообъемное рулевое управление. При использовании подобной конструкции положение руля не имеет значения, поэтому его можно установить как справа, так и слева. Некоторые модели самоходных машин даже имеют гнезда для установки рулевого колеса с обеих сторон приборной панели.

Однако на легковых автомобилях гидрообъемное управление не устанавливают. Его изредка можно встретить на вездеходах и внедорожниках.

Неисправности рулевого управления

О том, что с рулевым управлением проблемы, может свидетельствовать один из следующих «симптомов»:

  • увеличение люфта (то есть свободного хода) руля, из-за чего управлять машиной становится сложнее;
  • сильное сопротивление рулевого колеса при вращении;
  • заедание или клин руля;
  • стук, другие посторонние звуки при выполнении поворота;
  • вытекание масла из картера системы.

Также о проблемах может говорить уменьшенный угол поворота колес при полном повороте руля.

Чаще всего встречаются следующие неисправности.

  • Появление зазоров в шарнирных креплениях тяги или нарушение зацепления червячной передачи. Такая проблема вызывает увеличенный ход руля. Диагностируется наблюдением за работой механизма во время поворота. «Лечится» неисправность заменой шарнира или корректной настройкой червячной передачи.
  • Износ. Чаще всего изнашиваются втулки или ось маятникового рычага, в результате чего при повороте начинают появляться посторонние звуки (чаще всего – характерный стук). Иногда помогает затягивание оси рычага имеющейся гайкой, но в большинстве случаев требуется замена изношенных компонентов.
  • Деформация рулевых тяг. Вызывает усиление сопротивления руля при выполнении поворота. Решается проблема заменой тяг на новые или их выпрямлением до исходной формы.
  • Недостаток масла в картере. Также вызывает более тугой проворот руля. Обычно вызывается износом сальников, в результате чего масло начинает подтекать. Решается проблема заменой этих деталей, а также восполнением потерянного масла путем дозаправки системы.
  • Обрыв привода насоса гидроусилителя. Приводит к тому, что поворот осуществляется без усиления и руль становится очень тугим. Устраняется путем замены приводного ремня.

Следует отметить, что проблемы с поворотом могут быть вызваны не рулевой системой, а некорректной балансировкой колес или недостаточным давлением воздуха в шинах.

Чтобы избежать проблем с системой рулевого управления, необходим ее периодический осмотр. Особенно это касается гидроусилителя – он является одним из самых «капризных» элементов. Если своевременно устранять мелкие неприятности, более серьезных поломок не возникнет. А значит, не возникнет и проблем при эксплуатации транспортного средства.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Pinterest

Рулевое управление — Википедия. Что такое Рулевое управление

Рулевое управление — система управления направлением движения транспортных средств с помощью рулевого колеса. Состоит из механизмов, преобразующих положение (угол поворота) руля в пропорциональное изменение положения колёс или аналогичных управляющих направлением движения элементов (поворот движителя, поворот направляющей лыжи, конька).

Рулевое управление автомобилей

Пример работы системы подруливания на скоростях менее и более 40км/ч

4WS (4 Wheel Steering, от англ. 4 управляемых колеса) — система подруливания задних колес у автомобиля. При высокой скорости задние колеса поворачиваются в сторону поворота (так же как и передние колеса), что позволяет увеличить стабильность при резких маневрах (например обгоне). При низкой скорости задние колеса поворачивают в противоположную от поворота сторону (обратно передним колесам), что позволяет увеличить маневренность и уменьшить радиус разворота.

На автомобилях рулевое управление состоит из механического редуктора и системы тяг, преобразующих поворот руля в поворот управляемых (передних) колёс. Отношение углов поворота руля и колёс известно как «Передаточное отношение рулевого управления» и обычно составляет 15:1 … 25:1. Колесо, находящееся с той стороны, куда происходит поворот, поворачивается на больший угол, так, чтобы точка пересечения осей передних колёс находилась на оси задних колёс (в этом случае все колёса вращаются вокруг одной точки и не происходит бокового скольжения шин). Система тяг, обеспечивающая поворот колёс на разный угол, называется рулевая трапеция.

Рулевое управление тракторов

Как и компоновка трактора, рулевое управление бывает двух основных видов — поворот передних колёс (аналогично автомобилям), и относительный поворот полурам (тракторы К-700, Т-150К). В компоновке (и рулевом управлении) из двух полурам имеются следующие достоинства:

  • Унификация, простота и надёжность ведущих мостов — они не содержат узлов поворота колёс.
  • Две колеи при любом повороте полурам (задний мост идёт точно по следам переднего), что значительно улучшает проходимость.
  • Поворот полурам позволяет плавно перемещать влево-вправо переднее или заднее навесное орудие, что повышает удобство работы.

Рулевое управление комбайнов и вилочных погрузчиков

Из-за большого веса жатки, и особенностей компоновки, на переднюю часть самоходного зерноуборочного комбайна приходится основная часть веса, поэтому передние колёса выполняют ведущими и большого размера. Ввиду технических сложностей поворота этих колёс, рулевое управление зерноуборочных комбайнов осуществляется задними колёсами небольшого размера. Они также поворачиваются на разные углы (рулевой трапецией), чтобы избежать бокового скольжения, аналогично управлению автомобилей.

Аналогичная ситуация присутствует и у вилочных погрузчиков, так как на передние колеса приходится вес поднимаемого груза. По этой причине большинство таких машин также имеют управляемые колеса сзади.

Управление задними колёсами является крайне неудобным в эксплуатации ввиду большой задержки между поворотом колёс и изменением направления движения транспортного средства.

Рулевое управление катков(дорожная техника)

Ввиду большой массы переднего цилиндра катка поворачивает он с помощью гидроруля. Руль просто переключает клапаны подачи жидкости в цилиндры поворота катка

Рулевой механизм

Рулевой механизм — часть рулевого управления, преобразующая вращательное движение рулевого колеса в поступательное движение рулевых тяг. Как правило, это один из видов механического редуктора, хотя, например, в комбайнах применяется система «гидромотор-шланги-гидроцилиндр». Наиболее распространены следующие виды рулевых механизмов

  • Шестерня-рейка — руль соединён с неподвижной (вращающейся) шестернёй, концы подвижной рейки через тяги поворачивают колёса. В настоящее время применяется на большинстве легковых автомобилей (переднеприводных).
  • Червячная передача — рулевое колесо вращает червяк, по которому ходит вырожденный сектор зубчатого колеса — ролик (трение скольжения заменено на трение качения). Перекатываясь по сектору червяка, ролик вращает ось, с другой стороны которой закреплён рычаг, который своим движением перемещает рулевую трапецию. Эта достаточно сложная система, с большим числом деталей, широко применялась на заднеприводных автомобилях, с передней двухрычажной подвеской.
  • Винт-шариковая гайка — рулевое колесо вращает винтовой вал, поступательно перемещая «гайку» — соответствующую винтовую втулку, через тяги перемещающую рулевую трапецию. Между витками вала и втулки расположены шарики, переводящие трение скольжения в трение качения. Механизм применяется в основном на грузовых автомобилях, совместно с гидроусилителем (втулка-гайка является также поршнем гидроцилиндра).

Производители элементов рулевого управления

Кроме производителей оригинальных деталей рулевого управления существует несколько международных производителей, специализирующихся на рынке автозапчастей, например:

См. также

Примечания

Рулевое управление автомобиля, устройство и назначение

Основным узлом в любом транспортном средстве является рулевое управление.  Для чего же нужно рулевое управление? За все время совершенствования конструкции системы, основной принцип работы рулевого управления остался прежним. Он заключается в преобразовании и передачи физического усилия водителя во время воздействия на руль автомобиля на колеса. Другими словами узел рулевого управления обеспечивает обратную связь, позволяя изменять траекторию движения транспортного средства.

Устройство рулевого управления

Рулевое управление.Из чего состоит рулевое управление автомобиля? Общее устройство конструкции этого узла на транспортных средствах представлена следующими элементами:

  • колеса;
  • рулевой привод;
  • механизм рулевого управления;
  • тяги и колонка.

Схема взаимодействия руля автомобиля с ведущей колесной парой не является сложной. Водитель через привод передает усилие на рулевой механизм, который обеспечивает поворот колес. Помимо этого, узел, обеспечивая обратную связь, предоставляет информацию о состоянии дорожного покрытия. Согласно вибрациям рулевого колеса максимально точно определяется тип движения, на основании чего происходит диагностика и корректируется управление машиной.

Средний диаметр руля легкового транспорта составляет примерно 400 мм. В грузовой и специальной технике руль несколько больше, а в спорткарах меньше.

Что входит в рулевое управление?

Между рулем и механизмом расположена рулевая колонка, которая представлена прочным валом с шарнирными соединениями. Особенностью конструкции колонки является минимальный риск получения травматизма водителя в случае ДТП, поскольку при сильном лобовом столкновении происходит ее схлопывание. Для комфортной эксплуатации транспортного средства, положение рулевой колонки настраивается при помощи механического либо электрического привода. Помимо этого, предусмотрена система блокировки механизма, которая позволяет предотвратить угон автомобиля.

Главное назначение рулевого управления заключается в увеличении механического усилия водителя и его передача на колеса. Для этого в конструкцию системы включен специальный редуктор. На легковых автомобилях в основном используют следующие типы рулевого управления:

  1. Реечный механизм, конструкция которого состоит из набора смонтированных на валу шестерней, агрегатируемых с рейкой, на одной из ее плоскостей по всей длине нанесены специальные зубцы. При вращении руля усилие через колонку передается рулевой рейке, в результате чего она свободно перемещается, взаимодействуя с рулевыми тягами и поворачивая колеса. Необходимо заметить, что рулевое управление автомобилем может иметь рейку, на которой располагаются зубья с переменным шагом. Такая конструкция значительно повышает эффективность управления транспортным средством.
  2. Червячный рулевой механизм. Его принцип функционирования следующий: «червяк» при взаимодействии с ведомой шестерней передает усилие сошке. В свою очередь, сошка рулевого управления взаимодействует с одной из тяг, конец которой заканчивается маятниковым рычагом. Этот рычаг смонтирован на опоре. При повороте руля сошка приводит в движение боковую тягу одновременно со средним рычагом, который взаимодействует со второй боковой тягой и изменяет ее положение. Благодаря этому осуществляется поворот ступиц управляемых колес.

Некоторые особенности работы рулевого управления автомобиля

Схема рулевого управления.Большинство современных моделей автомобильного транспорта имеют инновационную систему управления всеми четырьмя колесами. Благодаря этому значительно улучшается динамика движения транспортного средства на местности со сложным рельефом. Помимо этого, рулевое управление автомобиля адаптированное на все колеса позволяет добиться большей маневренности при скоростной езде. Это возможно благодаря повороту каждого из колес.

Примечательно, что в рулевом управлении подруливание колес может осуществляться системой в пассивном режиме. Это возможно благодаря наличию в конструкции задней части подвески специальных упругих резинометаллических деталей. При возникновении крена кузова за счет изменения величины и направления нагрузки осуществляется изменение направления движения. Рулевое управление с функцией подруливания задних колес позволяет эффективно распределить усилие для поворота всех колес. Помимо этого, такая система не позволяет осуществить поворот колес при активном состоянии подвески.

В конструкцию адаптивной системы подруливания входят шарниры и тяги. Шарнир имеет несколько элементов в своем составе, для удобства использования его конструкция представлена в виде снимающегося наконечника. Кинематическую схему рулевого управления автомобиля удобнее всего представить в идее прямоугольника, на каждой из сторон которого находятся:

  • плечи;
  • угол схождения;
  • развал;
  • продольный и поперечный наклон.

Плечи, продольный и поперечный наклон обеспечивают стабилизацию движения, в то время как остальные параметры находятся в постоянном противодействии. Поэтому еще одной задачей рулевого управления является стабилизация всех возникающих в процессе движения сил.

Роль усилителя в системе рулевого управления

Принцип работы рулевого управления.Этот элемент помимо того, что позволяет снизить усилие прикладываемое водителем к рулевому колесу, позволяет значительно увеличить точность управления автомобилем. Благодаря наличию усилителя в конструкции рулевого управления появилась возможность использовать в системе элементы, обладающие небольшой величиной придаточного числа. Усилители системы управления делятся на три типа:

  1. Электрический.
  2. Пневматический.
  3. Гидравлический.

Однако большее распространение получил последний тип. Гидравлика отличается надежностью конструкции и плавностью работы, но требует технического обслуживания по замени жидкости. Электроусилитель рулевого управления встречается реже, но все же большинство моделей современной автомобильной техники укомплектовано именно им. Усиление в нем обеспечивает электрический привод. Заметим, что электронное управление отличается наличием расширенного ряда возможностей, но изредка требует проверки и регулировки.

Что такое автоматическое рулевое управление?

Одной из перспективных разработок в автомобилестроении является интеллектуальная система автоматического управления транспортными средствами. Можно сказать, что автопилот, описанный большинством писателей-фантастов в своих произведениях, теперь стал реальностью. Сегодня современной автомобильной технике по силам выполнение большинства действий без участия водителя, самым распространенным из которых является парковка.

Лидером по производству автомобилей оборудованных этой инновационной системой является немецкий концерн BMW, который активно использует на своем модельном ряде сдвоенный планетарный редуктор. Управление таким редуктором осуществляется при помощи электропривода, в результате чего удается совместно с изменением скорости транспортного средства изменять придаточное отношение при передаче усилия от руля к поворотным колесам. Благодаря такому техническому решению значительно повышается быстродействие, и обеспечивается максимально точная обратная связь.

Активное рулевое управление AFS: устройство и принцип работы

AFS (Active Front Steering) – это система активного рулевого управления, которая по своей сути является усовершенствованной классической системой рулевого управления. Основное назначение AFS – верное распределение усилия между всеми составляющими рулевой системы, а главная цель – повысить эффективность управления автомобилем на различных скоростях. Водитель же, при наличии в автомобиле активного рулевого управления, получает повышенный комфорт и уверенность в движении. Рассмотрим принцип работы, устройство AFS, а также его отличия от классической системы рулевого управления.

Принцип работы

Общий вид активного рулевого управленияОбщий вид активного рулевого управленияОбщий вид AFS BMW 7

Активное рулевое управление включается в работу вместе с запуском двигателя. Режимы работы системы AFS зависят от текущей скорости автомобиля, угла поворота рулевого колеса и типа дорожного покрытия. Таким образом, системе удается оптимально изменять передаточное отношение (усилие от рулевого колеса) в рулевом механизме в зависимости от режима движения автомобиля.

При начале движения автомобиля включается электродвигатель. Он начинает работать после сигнала от датчика угла поворота руля. Электромотор посредством червячной пары начинает вращать внешнюю шестерню планетарного редуктора. Основная функция внешнего зубчатого колеса – изменение передаточного отношения. При максимальной скорости вращения шестерни оно достигает наименьшего значения (1:10). Все это способствует снижению количества оборотов руля и повышению комфорта при маневрировании на низкой скорости.

Увеличение скорости автомобиля сопровождается замедлением скорости вращения электромотора. Из-за этого постепенно (пропорционально увеличению скорости движения) растет передаточное отношение. Электромотор прекращает вращаться на скорости 180-200 км/ч, при этом усилие от рулевого колеса начинает передаваться непосредственно на рулевой механизм, а передаточное отношение становится равным значению 1:18.

Если скорость автомобиля продолжает увеличиваться, электродвигатель снова запускается, однако в этом случае он начинает вращаться в другом направлении. Значение передаточного отношения при этом может достигнуть 1:20. Рулевое колесо становится наименее острым, его обороты до крайних положений увеличиваются, что обеспечивает безопасное совершение маневров на большой скорости.

Система AFS также способствует стабилизации движения автомобиля при потере сцепления задней оси с дорожным покрытием, а также при торможении на скользких участках дороги. Курсовая устойчивость машины сохраняется с помощью системы динамической стабилизации (DSC – Dynamic Stability Control). Именно после сигналов от ее датчиков AFS корректирует угол поворота передних колес.

Еще одна особенность активного рулевого управления – это невозможность его отключения. Данная система функционирует постоянно.

Устройство и основные составляющие

Схема активного рулевого управленияСхема активного рулевого управленияСхема AFS: 1 – насос гидроусилителя руля, 2 – шланги, 3 – бачок для рабочей жидкости, 4 – электронный блок управления, 5 – шина обмена данными, 6 – электродвигатель , 7 – датчик угла поворота электродвигателя , 8 – клапан системы Servotronic, 9 – планетарный редуктор , 10 – аварийный фиксатор , 11 – датчик суммарного угла поворота, 12 – рулевой механизм

Основные составляющие AFS:

  • Рулевая рейка с планетарным редуктором и электромотором. Планетарный механизм изменяет скорость вращения рулевого вала. Данный механизм состоит из коронной (эпициклической) и солнечной шестерен, а также блока сателлитов и водила. Планетарный редуктор размещается на рулевом валу. Электродвигатель вращает коронную шестерню через червячную передачу. При вращении этого зубчатого колеса меняется передаточное отношение механизма.
  • Входные датчики. Необходимы для измерения различных параметров. При работе AFS используются: датчик угла поворота рулевого колеса, датчики положения электродвигателя, датчики системы динамической стабилизации, датчики суммарного угла поворота. Последний датчик может отсутствовать, а угол рассчитывается на основании сигналов с остальных датчиков.
  • Электронный блок управления (ЭБУ). В него приходят сигналы со всех сенсоров. Блок обрабатывает сигнал, а после отправляет команды на исполнительные устройства. ЭБУ также активно взаимодействует со следующими системами: электрогидравлический усилитель руля Servotronic, система управления двигателем, DSC, система доступа в автомобиль.
  • Рулевые тяги и наконечники.
  • Рулевое колесо.

Преимущества и недостатки

Система AFS обладает неоспоримыми преимуществами для водителя: она повышает безопасность и комфорт во время движения автомобиля. AFS – электронная система, являющаяся более предпочтительной, нежели гидравлика, благодаря следующим своим преимуществам:

  • точная передача действий водителя;
  • повышенная надежность из-за меньшего количества деталей;
  • высокое быстродействие;
  • малый вес.

Существенных недостатков у AFS не выявлено (не считая его стоимости). Активное рулевое управление редко дает сбои. Если все же удалось повредить электронную начинку, то самостоятельно настроить систему не получится – необходимо везти автомобиль с AFS в сервис.

Применение

Active Front Steering является фирменной разработкой немецкого автоконцерна BMW. На текущий момент AFS устанавливается в качестве опции на большинство машин данной марки. Впервые активное рулевое управление было установлено на автомобили BMW в 2003 году.

Выбирая машину с активным рулевым управлением, автолюбитель получает комфорт и безопасность при езде, а также легкость управления. Повышенная надежность системы Active Front Steering гарантирует продолжительную эксплуатацию без поломок. AFS – это опция, которой не стоит пренебрегать при покупке нового автомобиля.

описание, виды, назначение, принцип работы, устройство

Каждый узел и механизм автомобиля по-своему важен. Пожалуй, нет такой системы, без которой автомобиль мог бы нормально функционировать. Одна из таких систем – рулевой механизм. Наверное, это одна из самых важных частей машины. Давайте рассмотрим, как устроен этот узел, назначение его, элементы конструкции. А также научимся регулировать и ремонтировать эту систему.

Принцип работы реечной рулевой тяги

Реечный рулевой механизм

Реечный рулевой механизм — является самым распространенным типом механизма, устанавливаемым на легковые автомобили. Основными элементами рулевого механизма являются шестерня и рулевая рейка. Шестерня устанавливается на валу рулевого колеса и находится в постоянном зацеплении с рулевой (зубчатой) рейкой. Схема реечного рулевого механизма

1 – подшипник скольжения; 2 – манжеты высокого давления; 3 – корпус золотников; 4 – насос; 5 – компенсационный бачок; 6 – рулевая тяга; 7 – рулевой вал; 8 – рейка; 9 – компрессионный уплотнитель; 10 – защитный чехол. Работа реечного рулевого механизма происходит следующим образом. При вращении рулевого колеса рейка перемещается влево или вправо. Во время движения рейки перемещаются присоединенные к ней тяги рулевого привода и совершают поворот управляемых колес.

Реечный рулевой механизм отличается простотой конструкции и как следствие,  высоким КПД, а также имеет высокую жесткость. Но такой тип рулевого механизма чувствителен к ударным нагрузкам от неровностей дороги, склонен к вибрациям. По причине своих конструктивных особенностей реечный рулевой механизм применяется на переднеприводных автомобилях 

 

Червячный рулевой механизм

Схема червячного редуктора

Этот рулевой механизм является одним из «устаревших» устройств. Им оснащены практически все модели отечественной «классики». Механизм применяется на автомобилях с повышенной проходимостью с зависимой подвеской управляемых колес, а также в легких грузовых автомобилях и автобусах.

Конструктивно устройство состоит из следующих элементов:

  • рулевой вал
  • передача «червяк-ролик»
  • картер
  • рулевая сошка

Пара «червяк-ролик» находится в постоянном зацеплении. Глобоидальный червяк представляет собой нижнюю часть рулевого вала, а ролик закреплен на валу сошки. При вращении руля ролик перемещается по зубьям червяка, благодаря чему вал рулевой сошки также поворачивается. Результатом такого взаимодействия является передача поступательных движений на привод и колеса.

Рулевой механизм червячного типа имеет следующие преимущества:

  • возможность поворота колес на больший угол
  • гашение ударов от дорожных неровностей
  • передача больших усилий
  • обеспечение лучшей маневренности машины

Изготовление конструкции достаточно сложное и дорогое – в этом главный ее минус. Рулевое управление с таким механизмом состоит из множества соединений, периодическая регулировка которых просто необходима. В противном случае придется заменять поврежденные элементы.

Устройство рулевого управления

Рассмотрим устройство рулевого управления колесных машин с управляемыми колесами. Конструктивно рулевое управление состоит из:

  • рулевого механизма;
  • усилителя;
  • рулевого привода.

Компоновка рулевого управления грузового автомобиля с управляемыми колесами первой оси (КамАЗ, МАЗ) показана на рисунке. Использование регулируемых рулевых колонок позволяет менять угол наклона ступенчато, как правило, с шагом 5° в пределах до 40°. Рулевое управление с передними управляемыми колесами применяется у двух- и трехосных автомобилей. Компоновка и конструкция рулевого управления сравнительно просты и принципиально могут быть сведены к схемам, приведенным на рисунке.

Рис. Схемы рулевого управления автомобилей с управляемыми колесами передней оси: а — с задней неразрезной трапецией; б — с разрезной трапецией и маятниковым рычагом; в — с реечным рулевым механизмом; г — с разрезной трапецией и двумя маятниковыми рычагами; д — с расчлененным рулевым валом; е — с передней неразрезной трапецией; ж — с разрезной трапецией и двумя маятниковыми рычагами, направленными назад; з — с неразрезной трапецией и одним маятниковым рычагом; и — с неразрезной трапецией и объединенным рулевым усилителем; к — с неразрезной трапецией и раздельным рулевым усилителем

На четырехосных автомобилях чаще всего устанавливают рулевое управление с поворотом колес первой и второй осей, первой и четвертой, либо всех осей.

Для многоосных (шестиосных) шасси большой грузоподъемности используют рулевое управление с поворотом колес первых трех осей (в последних схемах для повышения маневренности применяют поворотные колеса самоустанавливающегося типа на шестой оси). При прямолинейном движении автомобиля самоустанавливающиеся колеса, связанные друг с другом приводом, блокируются специальным устройством. При движении в повороте с повышенной кривизной траектории эти колеса разблокируются и свободно поворачиваются в режиме слежения.

Требования к рулевому управлению автомобиля

Согласно стандарту, к рулевому управлению применяются следующие основные требования:

  • Обеспечение заданной траектории движения с необходимыми параметрами поворотливости, поворачиваемости и устойчивости.
  • Усилие на рулевом колесе для осуществления маневра не должно превышать нормированного значения.
  • Суммарное число оборотов руля от среднего положения до каждого из крайних не должно превышать установленного значения.
  • При выходе из строя усилителя должна сохраняться возможность управления автомобилем.

Существует еще один стандартный параметр, определяющий нормальное функционирование рулевого управления — это суммарный люфт. Данный параметр представляет собой величину угла поворота руля до начала поворота управляемых колес.

Значение допустимого суммарного люфта в рулевом управлении должно быть в пределах:

  • 10° для легковых автомобилей и микроавтобусов;
  • 20° для автобусов и подобных транспортных средств;
  • 25° для грузовых автомобилей.

Некоторые особенности работы рулевого управления автомобиля

Большинство современных моделей автомобильного транспорта имеют инновационную систему управления всеми четырьмя колесами. Благодаря этому значительно улучшается динамика движения транспортного средства на местности со сложным рельефом. Помимо этого, рулевое управление автомобиля адаптированное на все колеса позволяет добиться большей маневренности при скоростной езде. Это возможно благодаря повороту каждого из колес.

Примечательно, что в рулевом управлении подруливание колес может осуществляться системой в пассивном режиме. Это возможно благодаря наличию в конструкции задней части подвески специальных упругих резинометаллических деталей. При возникновении крена кузова за счет изменения величины и направления нагрузки осуществляется изменение направления движения. Рулевое управление с функцией подруливания задних колес позволяет эффективно распределить усилие для поворота всех колес. Помимо этого, такая система не позволяет осуществить поворот колес при активном состоянии подвески.

В конструкцию адаптивной системы подруливания входят шарниры и тяги. Шарнир имеет несколько элементов в своем составе, для удобства использования его конструкция представлена в виде снимающегося наконечника. Кинематическую схему рулевого управления автомобиля удобнее всего представить в идее прямоугольника, на каждой из сторон которого находятся:

  • плечи;
  • угол схождения;
  • развал;
  • продольный и поперечный наклон.

Плечи, продольный и поперечный наклон обеспечивают стабилизацию движения, в то время как остальные параметры находятся в постоянном противодействии. Поэтому еще одной задачей рулевого управления является стабилизация всех возникающих в процессе движения сил.

Основные причины неисправности

Устройство системы управления автомобиля, как и все его механизмы, подвержены поломкам.

В большинстве случаев их можно предугадать заранее, по причине наличия предшествующих симптомов.

Системе могут нанести ущерб, события неблагоприятного характера , такие как:

  • неправильная эксплуатация транспортного средства, выраженная в агрессивном стиле езды;
  • некачественное покрытие дороги, наличие выбоин и неровностей;
  • установка запчастей неоригинального производства при проведении процедуры их замены;
  • некомпетентное проведение ремонтных работ ;
  • несвоевременное обслуживание;
  • превышение срока эксплуатации оборудования.

Возникшие неполадки с системой управления авто в процессе движения транспорта, могут стать причиной аварий. Поэтому следует прислушиваться к признакам, которые относятся к предвестникам неприятностей.

Рулевая колонка

Выполняет передачу вращательного усилия, которое создает водитель для изменения направления. Состоит она из рулевого колеса, располагаемого в салоне (на него и воздействует водитель, вращая его). Оно жестко посажено на вал колонки. В устройстве этой части рулевого управления очень часто используется вал, разделенный на несколько частей, соединенных между собой карданными шарнирами.

Такая конструкция сделана не просто так. Во-первых, это позволяет менять угол положения рулевого колеса относительно механизма, смещать его в определенную сторону, что нередко необходимо при компоновке составных частей авто. В дополнение такая конструкция позволяет повысить комфортабельность салона – водитель может менять положение рулевого колеса по вылету и наклону, обеспечивая максимально удобное его положение.

Во-вторых, составная рулевая колонка имеет свойство «ломаться» в случае ДТП, снижая вероятность травмирования водителя. Суть такова – при фронтальном ударе двигатель может сместиться назад и толкнуть рулевой механизм. Если бы вал колонки был цельным, изменение положения механизма привело бы к выходу вала с рулевым колесом в салон. В случае же со составной колонкой, перемещение механизма будет сопровождаться всего лишь изменением угла одной составляющей вала относительно второй, а сама колонка остается неподвижной.

Винтовой рулевой механизм

Винтовой рулевой механизм объединяет следующие конструктивные элементы: винт на валу рулевого колеса; гайку, перемещаемую по винту; зубчатую рейку, нарезанную на гайке; зубчатый сектор, соединенный с рейкой; рулевую сошку, расположенную на валу сектора.

Особенностью винтового рулевого механизма является соединение винта и гайки с помощью шариков, чем достигается меньшее трение и износ пары.

Принципиально работа винтового рулевого механизма схожа с работой червячного механизма. Поворот рулевого колеса сопровождается вращением винта, который перемещает надетую на него гайку. При этом происходит циркуляция шариков. Гайка посредством зубчатой рейки перемещает зубчатый сектор и с ним рулевую сошку.

Винтовой рулевой механизм в сравнении с червячным механизмом имеет больший КПД и реализует большие усилия. Данный тип рулевого механизма устанавливается на отдельных легковых автомобилях представительского класса, тяжелых грузовых автомобилях и автобусах.

Назначение рулевого управления

Для осуществления движения транспортного средства (ТС) по выбираемой водителем траектории служит рулевое управление (РУ), конструкция которого во многом определяет безопасность движения и утомляемость водителя. К рулевому управлению ТС предъявляются специфические требования, основными из которых являются:

  • обеспечение высокой маневренности ТС
  • легкость управления (за счет применения усилителей рулевого управления)
  • обеспечение по возможности чистого качения (без бокового скольжения) всех колес ТС при поворотах (за счет правильной конструкции привода)
  • автоматическая стабилизация управляемых колес, т.е. возвращение их в состояние прямолинейного движения после снятия воздействия со стороны водителя
  • необратимость рулевого управления — отсутствие передачи ударов управляемых колес о неровности дороги на руки водителя
  • обеспечение следящего действия (любое воздействие водителя на рулевое управление должно вызывать соответствующее изменение направления движения)

Рис. Рулевое управление: 1 — масляный радиатор; 2, 4 — валы; 3 — рулевая колонка; 5 — рулевое колесо; 6 — насос гидроусилителя руля; 7 — рулевой механизм; 8 — сошка

Система рулевого управления представляет собой совокупность устройств, служащих для поворота управляемых колес автомобиля при воздействии водителя на рулевой управляющий орган (рулевое колесо).

Устройство системы рулевого управления

Схема рулевого управления

Конструктивно система рулевого управления состоит из следующих элементов:

  • Рулевое колесо (руль) — предназначено для управления водителем с целью указания направления движения автомобиля. В современных моделях оно дополнительно оснащается кнопками управления мультимедийной системой. Также в рулевое колесо встраивается передняя подушка безопасности водителя.
  • Рулевая колонка  — выполняет передачу усилия от руля к рулевому механизму. Она представляет собой вал с шарнирными соединениями. Для обеспечения безопасности и защиты от угона колонка может быть оснащена электрическими или механическими системами складывания и блокировки. Дополнительно на рулевой колонке устанавливается замок зажигания, органы управления светотехникой и стеклоочистителем ветрового стекла автомобиля.
  • Рулевой механизм — выполняет преобразование усилия, создаваемого водителем через поворот рулевого колеса и передает его приводу колес. Конструктивно представляет собой редуктор с некоторым передаточным отношением. Сам механизм соединяет с рулевой колонкой карданный вал рулевого управления.
  • Рулевой привод — состоит из рулевых тяг, наконечников и рычагов, выполняющих передачу усилия от рулевого механизма к поворотным кулакам ведущих колес.
  • Усилитель рулевого управления — повышает усилие, которое передается от руля к приводу.
  • Дополнительные элементы (амортизатор рулевого управления или «демпфер», электронные системы).

Стоит также отметить, что подвеска и рулевое управление автомобиля имеют тесную взаимосвязь. Жесткость и высота первой определяют степень отклика автомобиля на вращение рулевого колеса.

Роль усилителя в системе рулевого управления

Этот элемент помимо того, что позволяет снизить усилие прикладываемое водителем к рулевому колесу, позволяет значительно увеличить точность управления автомобилем. Благодаря наличию усилителя в конструкции рулевого управления появилась возможность использовать в системе элементы, обладающие небольшой величиной придаточного числа. Усилители системы управления делятся на три типа:

  1. Электрический.
  2. Пневматический.
  3. Гидравлический.

Однако большее распространение получил последний тип. Гидравлика отличается надежностью конструкции и плавностью работы, но требует технического обслуживания по замени жидкости. Электроусилитель рулевого управления встречается реже, но все же большинство моделей современной автомобильной техники укомплектовано именно им. Усиление в нем обеспечивает электрический привод. Заметим, что электронное управление отличается наличием расширенного ряда возможностей, но изредка требует проверки и регулировки.

Важность исправного рулевого управления

Любое транспортное средство относится к категории источника повышенной опасности, поэтому, чтобы предотвратить неприятности, связанные с авариями и их последствиями, рекомендуется его содержать в исправности и постоянно контролировать техническое состояние.

Поскольку, основное назначение рулевого управления заключается в предоставлении водителю возможности маневрированного управления машиной, то исправное состояние системы обеспечит водителю уверенность и безопасность, которая, кстати, важна не только для него, но и для пассажиров.

Безопасное рулевое управление упомянуто и в правилах дорожного движения, которые запрещают эксплуатировать авто при выявлении неисправности системы управления, люфтов, при подтекании масла в рейке из-под пересохших сальников, а также наличия постоянных шумов.

Стоит отметить, что исправность системы управления авто оказывает немаловажное влияние на состояние шин, которые в идеальном случае должны изнашиваться равномерно, чтобы избежать впоследствии кидания транспортного средства по дороге и возникших сложностей в управлении даже после устранения проблем в системе управления.

Рулевое управление автомобиля устройство, принцип работы

Рулевое управление автомобиля это то, без чего не может обойтись ни один автомобиль.

И даже смотря фантастические фильмы, где показаны чудо автомобили, которые без участия водителя перемещаются по городу, мы понимаем, что мы еще долго не сможем отказаться от ручного управления автомобиля, а также влияния водителя на его управление.

Хотя можно с уверенностью сказать, что рулевое управление автомобиля постоянно совершенствуется и в одной из Западных стран уже появились экспериментальные образцы автомобилей, которые на не сложных участках дорог могут двигаться без участия водителя.

Так же можно заметить, что сама философия рулевого управления автомобиля постепенно меняется и вместо привычного рулевого колеса на некоторых экспериментальных машинах можно наблюдать обыкновенный джойстик, который так нам привычен в игровых приставках.

Но давайте из прошлого вернемся в повседневную жизнь и рассмотрим рулевое управление, которое устанавливается на современных автомобилях.

Но прежде давайте дадим ему определение.

Немного теории

Если говорить простым языком, то рулевое управление автомобиля необходимо для обеспечения его движения в направлении, которое задал водитель.

Принципиальную схему рулевого управления Вы можете наблюдать ниже,

и можно с уверенность сказать, что данная схема по основным своим моментам уже долгие годы остается неизменной.

Какое оно бывает

Вы уже, наверное, заметили, что в современном рулевом управлении в комплекте идет электро усилитель руля.

В других комплектациях может идти гидроусилитель руля, а может и вообще, никакого усилителя нет, что характерно для бюджетных автомобилей.

Так же стоит заметить, что диаметр рулевого колеса может быть разным. Для легковых автомобилей такие показатели рулевого колеса могут быть в пределах от 380 мм до 425 мм. Для грузовых автомобилей в пределах от 440 мм до 550 мм.

В некоторых автомобилей вообще предусмотрена замена рулевого колеса на «вкус» водителя.

Такая замена происходит за доли секунды и обычно это характерно для спортивных автомобилей, где руль стандартного диаметра необходимо заменить на руль меньшего диаметра.

Устройство рулевого управления автомбиля

Чтобы лучше понять устройство рулевого управления автомобиля, давайте разберем подробней назначение его основных узлов и деталей.

Рулевая колонка

Рулевая колонка предназначена для соединения рулевого механизма с рулевым колесом.

Основой рулевой колонки есть рулевой вал, в котором конструктивно предусмотрено несколько шарнирных соединений.

Рулевая колонка может регулироваться иеханическим или электрическими способами (на современных автомобилях). Регулировка может производится, как по вертикали, так и по длине.

Рулевой механизм

Рулевой механизм представляет из себя различные виды специальных редукторов, основная задача которых лежит в увеличении усилия, которое приложил водитель на рулевое колесо и передачи данного усиления основном рулевому приводу.

Самыми распространенными являются реечные рулевые механизмы, которые нашли свое применение в рулевом управлении легковых автомобилях.

Принцип работы реечного механизма заключается в передачи крутящего момента через шестерню, которая установленная на валу рулевого колеса, на зубчатую рейку. В результате этого рейка двигается в разные стороны и в зависимости от стороны вращения рулевого колеса, через установленные рулевые тяги поворачивает автомобиль в нужную сторону.

Рулевой привод

Основная задача рулевого привода, это передать усилия от рулевого механизма на колеса и обеспечить тем самым поворот автомобиля под необходимым нам углом.

А также рулевой привод не дает возможность повернуть колесу в сторону при движении по неровным участкам дорог, когда подвеска автомобиля работает на максимальных режимах и колеса отрываются от поверхности дороги.

Для обеспечения более комфортного вождения автомобиля в рулевом управлении применяются специальные усилители. Данные усилители дают возможность водителю более точно и быстро управлять автомобилем, снижает его усталость.

В разных автомобилях в рулевом управлении могут применяться следующие виды усилителей:

  • гидроусилитель;
  • электро усилитель;
  • редко пневмо усилитель, электро гидроусилитель.

На современном этапе развития автомобилестроения в рулевых управлениях современных автомобилей больше получили распространение гидроусилители руля.

Однако в последнее время их начали заменяться электро усилителями, так как они более дешевы и не дорогие в обслуживании. А это в значительной мере влияет на общую стоимость автомобиля.

Как уже говорилось выше, в рулевом управлении современных автомобилей появляются новых возможности, которые значительно облегчают водить автомобиль.

Так в последнее время на автомобили от мировых брендов начали устанавливать адаптивные усилители рулевого управления, принцип работы которых основан на изменении усилия, которое необходимо приложить водителю к рулевому колесу в зависимости от скорости движения автомобиля.

адаптивные усилители рулевого управления

Так же можно долго говорить про системы активного и динамического рулевого управления, которые устанавливаются на автомобили BMW и Audi.

В данных системах принцип их работы основан на изменении передаточного числа рулевого механизма в зависимости от скорости движения автомобиля.

Если продолжать тему внедрения новых технологий в рулевое управление автомобиля, то сейчас уже ни кого не удивишь возможностью машины самостоятельно припарковаться, Вам совершенно нет необходимости что-либо делать.

Так что трудно сказать какое будет рулевое управление автомобиля в ближайшие 10 – 30 лет, одно могу сказать, управлять автомобилем будет все удобней и легче.

Так же в ходе эксплуатации рулевого управления автомобиля могут возникнуть неисправности, устранить их может только своевременный ремонт рулевого управления.

Рулевое управление автомобиля с гидроусилителем — принцип работы, видео.

Рулевое управление на пути к автономному автомобилю — журнал За рулем

Стремление к комфорту — двигатель прогресса. Это утверждение справедливо абсолютно для всех изобретений, будь то пульт дистанционного управления телевизором или мультиварка. Усилитель рулевого управления из этой же пьесы. Он позволил превратить вождение автомобиля из непростого занятия в приятное развлечение. А современные ГУР/ЭУР и вовсе приближают нас к эпохе автономного автомобиля.

history-of-the-steering-wheel

Один из первых чертежей привычной нам системы рулевого управления

Энциклопедии утверждают, что первым автомобилем с рулевым колесом, а не с рукояткой в качестве органа управления, стала модель марки Panhard, на которой в 1894 году Альфред Вашерон принял участие в гонке Париж — Руан. Уже через четыре года на всех машинах Panhard-Levassor устанавливалось рулевое колесо, а примеру французов последовали остальные автопроизводители.

Но, несмотря на прибавку в комфорте, управление первыми автомобилями продолжало оставаться делом непростым — крутить баранку было поистине мужской профессией, требовавшей значительных физических сил. На первых порах у шоферов грузовых машин даже были специальные помощники, которые не только играли роль механиков, но и помогали водителю справляться с рулем на крутых поворотах.

Поэтому неудивительно, что еще до внедрения рулевого колеса появились устройства, облегчающие обращение с рычагом-рукояткой. Если верить Морту Шульцу, опубликовавшему к столетию изобретения рулевого управления с усилителем в 1985 году статью в журнале «Популярная механика»под названием «Steering: A Century of Progress», первенство принадлежит изобретателю по фамилии Фиттс. Это он предложил свою систему усилителя рулевого управления в 1876 году. Но, к сожалению, о ней мы знаем весьма немного. В апреле 1900 года был выдан патент U.S. Patent 646,477, в котором описывается система полного привода и рулевого механизма с усилителем, изобретенная жителем Питтсбурга (штат Пенсильвания) Робертом Твайфордом. В 1902 году англичанин Фредерик Ланчестер запатентовал свою гидравлическую систему, а через два года был выдан патент на другую систему, с вакуумным усилителем в основе.

Ни один из этих патентов не нашел себе места на серийном автомобиле. Первым же серийным автомобилем с усилителем руля стал пятитонный грузовик Columbia, который был выпущен в 1903 году. Авторы публикации в журнале Motor Age, вышедшей в 1905 году, с восторгом описывали, как с этим усовершенствованием тяжелый грузовик «сохранял курс и легко управлялся на скорости в 18 миль в час!». С той поры системы рулевого управления, основанные на вакууме или сжатом воздухе, заняли свое место на коммерческом транспорте. К недостаткам пневматики относится то, что она была неприятно шумной и из-за большой упругости воздуха не могла гасить удары от дорожных неровностей. Если на грузовых машинах это было терпимо, то на скоростном легковом авто совершенно неприемлемо.

Прогресс подстегнула война. Инженер подразделения грузовых автомобилей компании Pierce Arrow Фрэнсис Дэвис в 20-х годах ХХ века начал исследовать, как облегчить рулевое управление и в 1926-м, базируясь на гидравлических системах, использовавшихся на морских судах, создал и продемонстрировал первую пригодную к серийному производству систему рулевого управления с гидроусилителем, с возможностью установки на легковые модели Cadillac.

dawis

Изобретатель ГУР Фрэнсис Дэвис

После этого Дэвис перешел на службу в General Motors и там занялся усовершенствованием своей разработки. Но автопроизводитель посчитал, что устройство получается слишком дорогим в производстве. В 1934 году Дэвис покинул GM и в 1936-м подписал контракт с производителем комплектующих для автомобилей — фирмой Bendix. К 1939 году было выпущено десять моделей гидравлических систем Дэвиса, но только две из них пошли в серию на экспериментальных версиях моделей марки Buick.

Тут-то и разгорелась Вторая мировая. У вооруженных сил появилась необходимость в облегчении управления тяжелыми машинами — бронеавтомобилями и тягачами-эвакуаторами. Работы Дэвиса нашли свое применение уже в 1940 году, когда началась установка ГУР Bendix-Davis на бронемашины Chevrolet, поставлявшиеся британской армии. К 1945 году по военным дорогам колесило не меньше 10 000 единиц техники, оборудованной ГУР.

Большинство современных автомобилей с усилителем имеют гидравлический усилитель рулевого управления, в котором насос, приводимый от двигателя автомобиля (источник энергии), создает давление в гидравлическом цилиндре (силовой элемент). Наиболее распространены гидроусилители, в которых силовой и распределительный элементы объединены с рулевым механизмом в одном корпусе (гидроруль). Поршнем гидроцилиндра в реечном рулевом механизме является рулевая рейка, в механизме винт-гайка—рейка-сектор-гайка. Управляющее устройство выполнено в виде золотника на входном вале механизма, который при прикладывании усилия к рулевому колесу поворачивается (или смещается), перекрывает определенные каналы для прохода жидкости и тем самым соединяет правую или левую полости гидроцилиндра с гидравлическим насосом. На некоторых автомобилях (многоосные, тяжелые грузовые) гидроцилиндр устанавливают в непосредственной близости от управляемого колеса для снижения нагрузок на рулевой привод .

После войны Chrysler начал разработку собственного ГУР на основе просроченных патентов Дэвиса. Разработку для GM вела компания Saginaw Steering Gear Division (впоследствии — Delphi Steering), образованная из существовавшей в начале века фирмы Jackson, Wilcox and Church, специализировавшейся на системах привода и рулевого управления. Коммерческая версия ее ГУР впервые была показана на модели Chrysler Imperial и получила название Hydraguide. GM заключили сделку с Дэвисом, и к 1953 году его система была установлена на 1 млн автомобилей. К 1956 году каждый четвертый автомобиль на дорогах был оснащен ГУРом, а  в следующем десятилетии их число перевалило за 3,5 млн.

Дальнейшие разработки GM привели к появлению в 1960 году рулевого колеса с регулируемым наклоном, полуосей для переднеприводных моделей и энергопоглощающей рулевой колонки. В 1970 году компания представила свою первую рулевую колонку с подушкой безопасности, а в 1995-м продемонстрировала первую модель электроусилителя рулевого управления с изменяемым в зависимости от скорости усилием. Тогда же, в конце 1960-х, General Motors предложила на модели Pontiac систему рулевого управления с гидроусилителем с переменным отношением передаточных чисел.

mercury_park_lane

Mercury Park Lane

Конкуренты Chrysler и GM также вели свои разработки, причем весьма оригинальные. Так, в 1965 году компания Ford выпустила и передала для тестирования представителям СМИ несколько машин Mercury Park Lane с двумя маленькими рулевыми колесиками, расположенными по бокам рулевой колонки и соединенными цепной передачей. У маленьких (127 мм) рулевых «колец» было очень большое передаточное число (15:01) и резервный электрогидравлический насос. Футуристического вида руль позволял заправить огромный седан в поворот в буквальном смысле одним движением запястья или большого пальца, за что и получил у восторженной прессы наименование wrist-twist instant steering.

Не отставали от американцев и в Европе. Французы из Citroën в 1970 году поразили автомобильный мир своей системой DIRAVI. Этот акроним от французского Direction à rappel asservi в переводе на русский означает «управление с регулируемым возвратом». В Великобритании система продавалась под названием Varipower, а в США как SpeedFeel. Это был первый коммерчески доступный усилитель рулевого управления с переменным усилием. Активно помогая на малых скоростях, он меньше влиял

Что такое руководящий комитет? Как это организовать? [5 основных шагов]

часть 1

Какова цель Руководящего комитета?

Руководящие комитеты — это консультативные органы, в состав которых входят старшие заинтересованные стороны или эксперты, которые предоставляют рекомендации по многим различным вопросам, с которыми могут столкнуться такие компании, как бюджеты, новые начинания, политика компании, маркетинговые стратегии и проблемы управления проектами.

На уровне департамента эти группы могут помочь с выбором, определением и контролем проектов. Руководящие комитеты проекта , вероятно, являются частью более крупной структуры управления проектами, в обязанности которой входит управление прогрессом команды, когда дело доходит до достижения целей и сроков проекта.

Заинтересованные стороны могут включать руководителей и представителей клиентов. В частности, их цель состоит в том, чтобы убедиться, что проекты соответствуют бизнес-целям, отслеживать прогресс, утверждать любые изменения, связанные с масштабами или бюджетами, разрешением конфликтов, стратегией проекта и общей задачей, заключающейся в том, чтобы команда в конечном итоге создала результаты.

Почему важно иметь эффективный руководящий комитет?

В каждом ведомственном проекте может не потребоваться помощь или управление со стороны руководящего комитета. Однако, если план предусматривает значительное межведомственное взаимодействие и участие многих внутренних заинтересованных сторон, то необходима помощь со стороны руководящего комитета. Одной из их основных функций является управление конфликтами, которые могут возникнуть между департаментами и заинтересованными сторонами. Руководящий комитет, в который входят лица из разных секторов, может убедиться, что все соответствующие голоса услышаны .Руководящие комитеты также могут помочь командам сохранять правильную перспективу, когда дело касается их проектов, оставаться в рамках бюджета и тщательно анализировать влияние, которое любые изменения могут оказать на первоначальный объем. Поскольку их роль может помочь создать успех или провал, лидеры должны работать, чтобы создать эффективные руководящие комитеты. Вот несколько фрагментов данных, которые показывают, почему руководство эффективных комитетов необходимо для компаний, занимающихся крупными проектами:

  • только 2.5 процентов компаний успешно завершают 100 процентов своих проектов.
  • В среднем компании превышают бюджет проекта на 27 процентов.
  • Частота отказов проектов с бюджетом в 1 миллион долларов составляет 50 процентов, что выше, чем у проектов с бюджетом в 350 000 долларов.

Все эти проблемы, вероятно, могли бы быть смягчены хорошо обученным руководящим органом, таким как руководящий комитет проекта. Однако, прежде чем обсуждать способы создания эффективного руководящего комитета, лидеры должны понять проблемы, стоящие перед этим.

часть 2

Проблемы создания Руководящего комитета

Руководящие комитеты являются важной составляющей процесса управления проектом. При его создании есть некоторые проблемы и потенциальные подводные камни, о которых нужно знать лидерам.

  1. Работа с разными личностями и интересами

    Для руководителей крайне важно, чтобы в руководящем комитете были разные уровни менеджеров и руководителей. Это создает много положительных моментов, так как многие голоса и интересы могут быть приняты во внимание на протяжении всего жизненного цикла проекта.К сожалению, это также может создать проблему, так как могут возникать конфликты личности, поскольку те, кто находится в высшем руководстве, могут играть более активную роль в принятии решений, чем те, кто является руководителями среднего звена. Это может создать напряженные конфликты и конкурирующие интересы.

  2. Увеличение числа встреч

    Естественно, что руководящие комитеты захотят встретиться, чтобы принять решение по бюджетам проекта, масштабам, изменениям и любой другой теме, которая может возникнуть . Потенциальная проблема заключается в том, что это может отнять время от реальной работы, которая должна быть выполнена.Членам команды, возможно, придется ждать дольше, чем ожидалось, от решений руководящего комитета, которые могут отодвинуть весь проект за крайний срок.

  3. Угроза торга

    Опять же, многие члены руководящего комитета могут быть обеспокоены только их интересами . Поэтому лидеры должны быть уверены, что они устанавливают параметры о том, как долго будет анализироваться проект и сколько требований и спецификаций будет изменено или добавлено. Это должно быть изложено в процессе создания руководящего комитета.

  4. определенных ролей

    Это может быть не первый раз в руководящем комитете, поэтому многие, вероятно, будут знать основы его работы . Однако у каждого нет опыта работы над текущим проектом. В результате крайне важно, чтобы лидеры четко определили роль каждого члена руководящего комитета. Это может быть сложно, если это большая группа людей.

  5. A Более высокая вероятность группового мышления

    Часто один или несколько человек решают взять на себя инициативу в группе .Они могут иметь сильные мнения или действовать в своих собственных интересах, что затрудняет высказывание их мнений по поводу масштабов или направления проекта.

часть 3

5 основных шагов для создания эффективного руководящего комитета

Имея в виду проблемы и недостатки, руководители могут принимать обоснованные решения о принятии мер по созданию эффективного руководящего комитета. Ниже приведены шаги, которые могут предпринять лидеры для создания хорошо функционирующих и эффективных руководящих комитетов проекта.

  1. Выберите правильных людей

    Есть много факторов, которые руководители должны принимать во внимание при выборе людей для руководящего комитета.

    A. Во-первых, это личность человека и вероятность того, что он успешно работает в команде.

    B. Другим важным фактором является организационное представительство. Для крупных проектов различные организации должны быть представлены в организации кем-то с соответствующими полномочиями по принятию решений.

  2. Сообщить о проекте

    A. Независимо от опыта, который каждый может иметь в руководящих комитетах, каждый человек должен понимать план, описание, цель и текущую сферу деятельности.

    B. Члены должны получить информацию до первого собрания, чтобы они могли подготовить любые вопросы, которые они имеют заранее.

  3. Установить четкие правила и цели

    A. Руководители должны предоставить членам руководящего комитета инструменты для выполнения своих обязанностей, устанавливая стандарты и ставя четкие цели.

    B. Должен ли бюджет оставаться в рамках определенного параметра?

    C. Сколько допустимых изменений срока или объема?

    D. Есть ли ограничения на идеи, которые могут быть реализованы? Это все вопросы, на которые необходимо ответить на встречах с членами руководящего комитета.

  4. Расписание последующих встреч по мере необходимости

    A. Частые встречи могут снизить эффективность и результативность.Поэтому лидерам необходимо планировать встречи только тогда, когда есть что обсудить, например, изменение бюджета или объема работ.

    B. Если изменения не часты, лидеры могут планировать встречи с контрольными показателями по мере развития проекта по мере необходимости.

    С . Крайне важно, чтобы у каждого сеанса была определенная цель.

  5. Сделайте общение и анализ приоритетов

    A. Это может произойти путем разработки механизма взаимодействия членов комитета друг с другом и руководителем проекта.

    B. Лидеры могут создать план для групп, чтобы встретиться с руководящим комитетом, чтобы ответить на вопросы и сообщить им о достигнутом прогрессе, или даже использовать внутреннюю сеть компании для обновления прогресса.

    C. После завершения проекта лидеры должны обсудить с членами комитета, чтобы получить представление о процессе и любых возникших проблемах.

часть 4

Лучшие практики для создания Руководящего комитета

Ниже приведены полезные советы, которые руководители могут использовать для создания эффективного и действенного руководящего комитета, который поможет проектным командам добиться успеха.

  • обеспечить обучение и коучинг

    Возможно, некоторые члены являются новичками в работе руководящего комитета. Лидеры могут помочь облегчить их выполнение своих обязанностей, предоставив обучение и инструктаж . Члены комитета настолько продуктивны, насколько позволяет их опыт, поэтому важно, чтобы лидеры предлагали адекватное образование для новых и опытных членов комитета.

  • сохранить управляемый размер

    Лидеры должны сделать приоритетной задачей не делать команды руководящего комитета малыми или большими .Одна структура управления изменениями предполагала, что лидеры сохраняют размер примерно до шести, достаточно большой, чтобы представлять большую часть отдела организации, но не слишком большой, чтобы посягать на эффективность.

  • Всегда заранее предоставляйте информацию о повестке дня

    Совещания будут проходить намного быстрее и работать с более высоким уровнем эффективности, если повестки дня, касающиеся информации о проекте, будут переданы руководящему комитету до того, как они прибудут . Это позволит им разработать любые первоначальные вопросы, которые у них возникнут до встречи, чтобы сэкономить время.

  • Поощряйте быстрое принятие решений

    Для членов имеет смысл уделять время для принятия обоснованных решений, однако, когда группа вовлечена, решение, которое должно занять только 24 часа, может закончиться принятием недели, если нет никаких установленных параметров для того, как долго процесс принятия решений должен брать. Лидеры должны выразить, что цель не в поспешных решениях, а в повышении эффективности, чтобы командам не оставалось отодвигать сроки .

  • Взаимодействие между руководителем проекта и комитетом

    Это хорошая идея, чтобы менеджер проекта служил связующим звеном между менеджером проекта и руководящим комитетом .Это поможет избежать путаницы, если все вопросы, проблемы и решения будут сообщены руководителю проекта, чтобы они могли равномерно распределять информацию.

Если все сделано правильно, руководящие комитеты могут быть полезным руководящим органом для руководителей проектов. Приоритет каждого руководителя в отношении управления проектами должен быть для повышения эффективности и создания среды, в которой руководящий комитет может эффективно выполнять свои обязанности . Это включает в себя выбор подходящих людей, определение четких обязанностей, установление времени для встреч и определение параметров для принятия решений.Менеджеры проектов не могут справиться с бременем руководства масштабным проектом сами по себе, поэтому целесообразно иметь руководящий комитет, который может вмешаться и предоставить руководство и помощь.

Эффективное сотрудничество с вашим руководящим комитетом — это эффективное общение.
ProsperForms — это облачное решение для эффективной связи с вашим руководящим комитетом. Он придает сообщениям более легкомысленный тон, что делает его легко усваиваемым, и позволяет командам легко предоставлять обновления и регулярно получать отзывы.

Как использовать ProsperForms для отчетов о состоянии:

  1. Легко внедряйте регулярных обновлений статуса , создавая ленту статуса для своей команды и приглашая членов своего руководящего комитета в качестве наблюдателей.
  2. Душевное спокойствие : никто не забывает заполнять свои обновления статуса, потому что он отправляет своевременных напоминаний в соответствии с графиком повторения, который вы выбрали .
  3. Получите рекомендации и отзывы:
    Каждый отчет о состоянии имеет отдельный раздел для комментариев , который используется руководителями и членами руководящего комитета для уточнения информации, а — для руководства и обратной связи .

Как начать:

Шаг 1: Создайте бесплатную учетную запись и создайте новый апплет, выбрав настраиваемый шаблон формы.

  • Настройте, кто будет добавлять записи, выбрав вкладку «Участники».
  • Установите апплет как «для всей команды», если вы хотите, чтобы все члены команды просматривали записи друг друга.
  • Кроме того, вы можете разрешить каждому участнику просматривать только его / ее собственные записи, а заинтересованным сторонам — просматривать все записи.
  • Шаг 2: Пользователи нажимают кнопку « Открыть форму заявки », чтобы заполнить ее и отправить.

Как только новая запись будет добавлена, участники с правами «Просмотр» получат уведомление по электронной почте и смогут просматривать его в режиме реального времени на экране временной шкалы.

  • Сотрудники могут обсуждать записи в режиме реального времени — каждая запись имеет собственный раздел для комментариев в реальном времени.
  • Добавить неограниченное количество вложений (документы, изображения, фотографии, видео, аудио заметки, файлы) к записи.
  • Экспорт записей или поделиться ими в Интернете.

Получите мгновенный доступ к историческим данным и файлам с мощными возможностями поиска и фильтрации:

Экран панели инструментов позволяет сэкономить время, когда вы хотите проверить общий обзор, с быстрым поиском соответствующей информации одним щелчком мыши.

Создайте бесплатную учетную запись сейчас

,
Что такое рулевое управление и как он может улучшить мой WiFi?

Все больше и больше устройств подключаются к домашней сети WiFi. Просто остановитесь и подумайте, сколько телефонов, планшетов, компьютеров, игровых устройств, телевизоров и других устройств прямо сейчас подключены к вашей беспроводной сети. Слишком большое количество устройств может привести к перегрузке сети и повлиять на скорость и производительность вашей сети.

Двухдиапазонные точки доступа могут уменьшить переполненность, создав отдельную сеть 5 ГГц, которая имеет более высокую пропускную способность и меньше перегрузок, а также 2.Сеть 4 ГГц доступна для устаревших устройств, которые не поддерживают 5 ГГц.

Но задумывались ли вы когда-нибудь о том, что происходит в сети, когда у вас есть устройства с частотой 5 ГГц и 2,4 ГГц? Или как насчет вашего нового телефона, который может подключаться с частотой 5 ГГц или 2,4 ГГц? Ваши более новые и более быстрые устройства с частотой 5 ГГц когда-либо замедляются старыми устройствами с частотой 2,4 ГГц?

Вот где приходит управление полосами. Управление полосами — это метод, используемый в двухдиапазонном оборудовании WiFi, который побуждает новые клиентские устройства использовать менее загруженную сеть 5 ГГц.Вот как это работает. Когда новое устройство подключается к сети, точка доступа определяет, поддерживает ли оно двухдиапазонную связь (другими словами, может ли устройство подключаться к полосе 5 ГГц). Если это возможно, точка доступа будет подталкивать устройство к подключению на частоте 5 ГГц, блокируя любые попытки устройства подключиться к полосе 2,4 ГГц.

Это гарантирует, что устройства с тактовой частотой 5 ГГц (например, ваш телефон или телевизор) смогут достичь максимальной производительности без замедления старшими клиентами 802.11b / g в сети.Короче говоря, сеть с полосовым управлением позволит вам получить максимальную отдачу от ваших новых устройств, в то же время убедившись, что старые устройства могут подключаться.

Что нужно для управления полосами в домашней сети? Вам потребуется точка доступа (либо точка беспроводного доступа, беспроводной маршрутизатор, либо расширитель беспроводной сети), которая является двухдиапазонной — это означает, что она имеет радиосвязь 2,4 ГГц и радиосвязь 5 ГГц внутри и может использовать обе радиостанции одновременно. И это устройство также должно поддерживать технологию рулевого управления.

Что такое гидроусилитель руля? (с картинками)

Также известный как усилитель руля, усилитель руля — это механизм, который помогает водителю управлять автомобилем. В большинстве автомобилей он опирается на гидравлическую систему, которая помогает поворачивать колеса автомобиля. Это стандартная функция практически в каждом современном легковом и грузовом автомобиле.

Power steering is a standard feature in nearly ever modern car and truck. Гидроусилитель руля является стандартной функцией практически всех современных легковых и грузовых автомобилей.

Существует в основном два типа систем гидроусилителя рулевого управления: реечный и рециркуляционный шар. Реечный механизм — система, найденная в большинстве транспортных средств. Циркуляционный шар широко известен как одна из первых систем, внедряемых в автомобилях. Несмотря на не столь широкое распространение, рециркулирующий шар все еще используется в некоторых современных грузовиках.

Power steering relies on the vehicle Гидроусилитель руля опирается на гидравлическую систему автомобиля, помогая водителю поворачивать колеса через руль.

Система реечной передачи состоит из двух основных компонентов: самой реечной передачи и насоса гидроусилителя рулевого управления.Расположенный перпендикулярно за колесами транспортного средства, реечный механизм обычно представляет собой кусок металлической трубки диаметром примерно три дюйма и длиной три фута. Внутри трубки есть плоский кусок металла, который был разрезан, чтобы включить зубцы на его верхней части. В центре реечной шестерни находится круглое уплотнение, которое уплотняет обе стороны рейки, по одной за раз.

В этих системах два рукава высокого давления от рулевого механизма соединены с обеих сторон центрального уплотнения.Один направляет гидравлическую жидкость высокого давления от насоса гидроусилителя рулевого управления к механизму рулевого управления, а другой позволяет жидкости течь обратно в насос. Когда рулевое колесо поворачивается влево или вправо, механизм рулевого управления пропускает гидравлическую жидкость на эту сторону стойки. Это давление, которое помогает автомобилю в силе, толкая уплотнение и стойку в одном или другом направлении.

Шарик с рециркуляцией представляет собой меньшую систему рулевого управления с усилителем, прикрепленную к раме автомобиля со стороны водителя.Эта система состоит из резьбового вала длиной около 12 дюймов в дополнение к входному валу, который соединяется с ним и рулевой колонкой. Помимо конструкции, система работает почти так же, как реечная передача. Жидкость для гидроусилителя руля проходит через рулевой механизм, что помогает водителю поворачивать влево или вправо.

Несмотря на появление новых типов гидроусилителя руля, ядром большинства систем является насос, дополненный ремнем, приводимым в движение двигателем автомобиля.Даже более старая система рециркуляционных шаров заимствовала концепцию насоса для перемещения жидкости под высоким давлением вперед и назад. Ввиду того, что шланги, движущие жидкость, подвержены возникновению утечек, водителям рекомендуется проверять их автомехаником во время каждой замены масла.

,
Руководящие комитеты (роли, как проводить собрания)

Что такое руководящий комитет?

И какую роль он играет в вашем проекте?

Вот что я собираюсь показать вам здесь.

Plus: Как провести успешное заседание руководящего комитета.

Steering committee meeting

Что такое руководящий комитет?

Руководящий комитет — это группа людей, обычно менеджеров.

Он создан для контроля и поддержки проекта с уровня управления.

Члены комитета выбираются исходя из их доли в проекте. Другими словами: руководящий комитет должен представлять основные заинтересованные стороны. Заказчик, подрядчик и отделы больше всего пострадали от вашего проекта.

Те, кто сидит в комитете, обычно не работают в проекте. Это менеджер проекта (вы) со своей командой, которая реализует проект.

Часто в состав руководящих комитетов входят руководители высшего звена, такие как генеральные директора или финансовые директора. Зачем? Проекты тесно связаны со стратегией компании и стоят больших денег.И руководители заинтересованы в том, чтобы деньги были потрачены правильно.

Рекламное объявление

Почему проекты нуждаются в управлении?

Работа комитета состоит в том, чтобы направить проект в правильном направлении.

Зачем это нужно?

Проектам часто приходится принимать больших решения . Решения о том, как компания управляет своими процессами и как команды работают вместе. Эти решения не могут быть приняты командой проекта.

Кроме того, рулевое управление может помочь быстро решить проблемы .Это когда команда проекта попробовала все, чтобы решить проблему (без успеха). Комитет может использовать свои управленческие силы для решения проблем и быстрого разрешения конфликтов.

Какова роль руководящего комитета?

Давайте ближе рассмотрим обязанности:

Ответственность № 1: Поддержка проекта

Вы когда-нибудь сами руководили проектами? Тогда вы знаете, как тяжело заставить людей в организации поддержать вас. Проекты означают дополнительную работу, большое давление и изменения.Никто не хочет этого! Количество сопротивления, которое должны преодолеть премьер-министры, огромно.

Вот когда члены рулевого совета должны творить свою магию:

Будучи главами отделов, которые могут внести свой вклад, они заставляют свои команды работать усерднее и создают ощущение срочности в умах людей.

Ответственность № 2: принимать решения

Некоторые решения слишком велики, чтобы принимать их только в рамках одного проекта. Например, решения о новых бизнес-моделях. Или решения о том, как обрабатываются бизнес-процессы.

Примеры:

  • Должно ли производство быть передано стороннему поставщику услуг?
  • Разрешено ли торговому персоналу предоставлять скидки без внутреннего одобрения?
  • Должны ли сотрудники иметь гибкий график работы?
Ответственность № 3: Решить проблемы

Вот история из одного из моих проектов.

Мы хотели внедрить программное обеспечение, которое мы лицензировали у поставщика программного обеспечения. После того, как мы попытались получить его на наших серверах, программное обеспечение продолжало падать.Неважно, как часто мы пытались. Итак, наконец, мы передали вопрос руководящему комитету, который обратился к поставщику за «жестким разговором».

Обратитесь в свой комитет, когда вам понадобится помощь!

Когда вам нужна поддержка руководства во время переговоров или чтобы решить, какой путь выбрать.

Ответственность № 4: Утверждение бюджета проекта

Не так много, чтобы сказать здесь.

Руководящий комитет должен утвердить ваш первоначальный бюджет проекта.

Он также должен утверждать запросы на дополнительный бюджет (надеюсь, он вам никогда не понадобится!).

Ответственность № 5: Получать обновления статуса

Каждую пару недель вы будете стоять перед руководящим комитетом, чтобы сообщать о своем статусе.

Будьте уверены, ребята выслушают то, что вы скажете.

Вы важный человек.

(и, надеюсь, у вас хорошие новости)

Ответственность № 6: Поощрять руководителя проекта

Да, руководителям проектов также иногда требуется поддержка.

Работа PM жесткая.Мало кто понимает, через что ты проходишь. Лучшее место для проведения мероприятий — перед комитетом.

Зачем вашему проекту нужен руководящий комитет

По своему опыту я могу вам сказать, что вам абсолютно необходимо создать руководящий комитет. Даже если вы с оптимизмом смотрим на проект, и даже если вы руководили многими проектами раньше.

Управляющий комитет — это как страховка. Вы знаете, что вам это нужно, только когда вы в дерьме и нуждаетесь в ком-то (то есть в руководстве), чтобы вытащить вас.

Персональная история: Я руководил рядом ИТ-проектов, все схожего масштаба. Наши проекты в целом прошли хорошо. Поэтому мы сказали, что у нас не будет специальных заседаний совета директоров. Мы бы лучше потратили время на работу над проектом.

В последующем проекте все выглядело иначе. Мы не могли заставить клиента внести вклад ожидаемым образом. Сроки часто пропускались. Каждый день был борьбой.

Затем наступил момент, когда мы должны были обостриться: «Извините, мы не можем так продолжать.Либо мы сделаем совместную работу, либо остановим проект ».

Что было плохо: у нас не было форума, на который можно было бы перейти. Никакой встречи руководства, где мы могли бы поднять проблему. Таким образом, мы должны были организовать специальный звонок, который был болезненным из-за конфликтующих встреч.

Учитесь из моей истории.

Создайте руководящий комитет и запланируйте первые пару встреч заранее.

Это подводит нас к следующему вопросу.

Как часто должен заседать комитет?

Это зависит от вашего проекта.

Как правило, я рекомендую проводить одно собрание каждые 6 — 8 недель .

Минимум одно собрание после каждой фазы проекта:

  • после фазы инициации проекта
  • после этапа концепции
  • после этапа реализации
  • для закрытия проекта

Один важный момент, который вам нужно понять:

Если команда проекта столкнулась с неотложной проблемой, не ждите следующего заседания руководящего совета.То же самое касается срочных решений.

Вы всегда можете обратиться в комитет по электронной почте. Или запланируйте специальную встречу.

Подготовка вашего следующего заседания руководящего комитета

Главное, что вам нужно подготовить, — это колода слайдов, содержащая точки, которые вы хотите передать.

Вот как выглядит моя повестка дня:

  • Прогресс: Где мы находимся на графике проекта?
  • Обновление стоимости: план против фактической стоимости
  • Основные достижения: Здесь вы можете показать, насколько вы хороши
  • Работа в процессе и следующие шаги: Каковы текущие задачи и следующие шаги? Укажите срок и ответственность здесь.
  • Основные проблемы: Какие проблемы в настоящее время препятствуют продвижению проекта?
Совет

: Используйте одну и ту же структуру повестки дня для каждого собрания.

Я всегда начинаю с показа графика проекта.

Красная линия показывает, где мы находимся:

Project timeline presented during a steering committee meeting. Этот график является первым слайдом, который я представляю на заседании руководящего комитета.

Использование одной и той же структуры повестки дня на каждом собрании позволяет участникам легко следить.

Я также создаю несколько дополнительных слайдов по темам, которые требуют более подробного объяснения.Например, я мог бы добавить слайд, который включает подробную разбивку затрат. Если руководящий комитет запрашивает более подробную информацию о стоимости, я просто перехожу к этому слайду:

Screenshot from the project budget template for Excel that you can download on tacticalprojectmanager.com

НАЖМИТЕ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ МОЙ ШАБЛОН ПРОЕКТА БЮДЖЕТА

Что подготовить для решения совещания

Когда вы запрашиваете решение у руководящего комитета, необходима дополнительная подготовка. Решение может быть следующим: разрешено ли проекту брать дополнительные 20 000 долларов в бюджете проекта для реализации другого, но лучшего решения, чем первоначально планировалось?

В этом случае вы подготовили бы слайд с некоторой предысторией:

  • Зачем нужен дополнительный бюджет?
  • Какие плюсы / минусы стоят за более дорогой путь?
  • Каковы последствия для проекта?

(Включите визуальные элементы, такие как диаграммы, чтобы подчеркнуть свою точку зрения)

Как только вы подготовите слайды к решению, отправьте их членам комитета — по крайней мере за 1 неделю до следующего собрания.

Заранее отправив слайды, члены комитета успеют рассмотреть тему, провести внутреннее обсуждение и подготовиться к принятию решения. Вы не можете ожидать, что комитет примет решение ad hoc без достаточного времени выполнения заказа.

Как правило, нет необходимости распространять свои слайды перед встречей. Я делаю это только в случае принятия решения. Я бы порекомендовал вам обсудить с вашим руководящим комитетом их потребности в подготовке и общении.

Что происходит на заседании руководящего комитета

Сначала вам нужен кто-то, кто ведет собрание.

Обычно это PM.

Это ты.

Начните с приветствия всех. Если на встрече присутствуют гости, пусть они скажут несколько слов о себе.

Затем проследите ваши слайды:

  • План проекта (обновление)
  • Стоимость обновления
  • Основные достижения
  • Незавершенное производство и последующие шаги
  • Основные проблемы

Слава богу, ты не будешь говорить только один.

Члены комитета также хотят поговорить.

Чтобы показать, что они преданы делу, а не просто думают о своем следующем турнире по гольфу.

Итак, подготовьтесь к вопросам: включены ли расходы на доставку? Вы говорили с HR об этом? Почему ты не сделал это таким образом? Что бы вы ни говорили, сделайте это кратким путем и продолжайте только после того, как точка будет прояснена.

В тех случаях, когда необходимо принять решение, вы скажете несколько слов о теме, и комитет объявит свой вердикт.

Не забывайте минуты!

Write the meeting minutes Все, что обсуждается и решается, должно быть занесено в протокол. Вы будете заняты ведением встречи. Поэтому попросите кого-нибудь написать для вас протокол. Помощник по проекту или член комитета (как правило, один из самых низких званий).

Что происходит после каждой встречи

Вы закроете собрание, я благодарю всех за участие.

После этого поделитесь протоколом собрания с участниками конференции и вернитесь к работе.

Что делать и чего не нужно для проведения рулевых собраний

Мои первые встречи прошли не очень хорошо. Но со временем я получил удовольствие представлять свои проекты большим парням. Вот что я узнал об успешном проведении заседания совета директоров:

Потратьте достаточно времени на подготовку. Особенно создание набора убедительных слайдов требует времени. А содержание слайдов часто приходится согласовывать с другими участниками проекта, что также требует времени.

Руководство заботится только о двух вещах: прогресс и стоимость

Они хотят знать:

Мы все еще в рамках бюджета? и Продвигается ли проект вперед?

Насрать на то, сколько часов ты работал прошлой ночью.И их не волнует, сколько веселья вы получили на последнем мероприятии по тимбилдингу.

Итак, сосредоточьтесь на том, что важно, и всегда спрашивайте себя:

«Почему комитет заботится об этом?»

Тогда мы должны поговорить о честности и точности. Конечно, вы можете выбрать , как вы представляете проблему. Но всегда будьте честными и точными. Никогда не скрывайте факты, так как они все равно появятся рано или поздно. Это включает в себя ваши собственные неудачи. Если есть что-то, что вы знаете, вы могли бы сделать лучше, будьте откровенны.Вы никогда не хотите потерять доверие руководящего комитета.

Еще несколько вещей, чтобы рассмотреть

Обязательно позаботьтесь и о мелочах: ​​

  • Резервирование комнаты соответствующего размера
  • Планирование заседаний комитета задолго до
  • Проверка проектора — подключение к компьютеру
  • Познакомьтесь с телефоном, чтобы вы знали, как настроить конференц-связь
  • Убедиться, что гости на улице знают, как добраться до конференц-зала (обратитесь к своему помощнику

Адриан Ноймайер

Привет! Я Адриан, основатель Tactical Project Manager.Я создал сайт, чтобы помочь вам привести ваши проекты к успеху. В прошлом я работал менеджером IT-проектов в течение 10 лет.

Больше сообщений

Не пропустите эти другие статьи

Отпуск, когда вы управляете проектом

Этот интересный факт о катастрофе Титаника — это урок по построению команды

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *