Какой тип полного привода выбрать
Разбираемся в типах полного привода. Рассматриваем все плюсы и минусы того или иного решения.
avtoventury
В прошлой публикации мы пытались расставить все точки над i в вопросе, все ли внедорожники годны для бездорожья. Теперь рассмотрим тему более детально.
С первого взгляда все просто: у полноприводной машины крутящий момент передается от двигателя сразу на все четыре колеса. Такой автомобиль удобен как минимум неприхотливостью к качеству дорожного покрытия — будь то грунтовка, гололедица, мокрая глинистая проселочная дорога или центральный проспект в сильный ливень. Из очевидных плюсов — хорошая проходимость вне дорог с твердым покрытием, а на асфальте — хорошая динамика и отличный старт со светофоров практически без пробуксовки!
Однако иногда случаются казусы — сидит человек во внушительном внедорожнике со стильным шильдом «4WD» на блестящем крыле, но и сам внедорожник «сидит». Конечно, причин тому может быть масса, и самая распространенная из них — сам водитель. Хотя нередко бывает и так, что трансмиссия автомобиля совсем не рассчитана на такие испытания.
Возникают логические вопросы: «Почему не рассчитана?», «А какая рассчитана?». Ответам на эти вопросы и посвящается наша статья.
Существует три типа полноприводных трансмиссий: part-time (подключаемый вручную), full-time (постоянный) и torque on-demand (подключаемый электроникой).
Part-time
Этот тип появился первым. Он представляет собой схему жесткого подключения переднего моста. То есть передние и задние колеса всегда крутятся с одинаковой скоростью. Межосевой дифференциал отсутствует.
Дифференциал — это механическое устройство, которое принимает крутящий момент с приводного вала и распределяет его между ведущими колесами пропорционально, автоматически компенсируя разницу в их скорости вращения. Можно сказать, что дифференциал направляет момент на ведущие колеса, позволяя им вращаться с разными/дифференцированными угловыми скоростями (отсюда само название — дифференциал).
Дифференциалы стоят в переднем и заднем мостах на всех автомобилях, оснащенных полным приводом. На некоторых машинах дифференциал применен и в раздаточной коробке (эта схема полного привода называется full-time, о ней речь пойдет чуть позже).
Попробуем разобраться, зачем нужен дифференциал. Колеса любой машины вращаются с одинаковой скоростью, только когда машина едет прямо. Стоит ей начать поворот, как каждое из колес начинает жить своей жизнью. Одно из колес каждого моста начинает крутиться быстрее, чем второе, а сами мосты соревнуются друг с другом в скорости. Происходит это из-за того, что колеса идут по разным траекториям. То, которое снаружи поворота, проходит больший путь, чем то, которое внутри. Так же и мосты. Соответственно, внутреннее колесо (или ось, к которой оно относится), если бы не дифференциал, просто проворачивалось бы на месте, компенсируя движение наружного колеса.
Понятно, что ни о какой езде с большими скоростями в таком случае говорить нельзя. Не позволит этого отсутствие управляемости, да и нагрузки на трансмиссию быстро выведут ее из строя, не говоря уже о преждевременно стертых шинах. Дифференциал как раз и позволяет одной оси обгонять другую при возникновении разницы их скоростей.
Межосевого дифференциала нет у part-time, момент на оси передается поровну, вращение осей с разными скоростями невозможно, поэтому езда с подключенным «передком» на дорогах с твердым покрытием крайне не рекомендуется. При коротком прямолинейном движении даже на пониженной передаче ничего плохого не случится (вытащить телегу с катером из озера вы сможете). Но при попытке совершить поворот возникает та самая разница в длинах путей мостов. Помним, что момент передается одинаково — 50/50, и выход его излишка только один: проскальзывание колес передней либо задней оси на одной из них.
В грязи, на песке или гравии ничто не мешает колесам при необходимости проскальзывать благодаря слабому сцеплению колес с грунтом. Но на асфальте в сухую погоду выход этой мощности реализуется точно таким же образом, что влечет повышенную нагрузку на трансмиссию, быстрый износ резины, ухудшение управляемости и курсовой устойчивости на высоких скоростях.
Если машина нужна в основном для бездорожья, а на асфальте полный привод использовать не планируется, part-time вполне себя оправдает, так как один из мостов подключается сразу жестко, блокировать ничего не нужно. Да и конструкция проще и надежнее: нет дифференциала и блокировок, нет механических или электрических приводов к этим блокировкам, нет лишней пневматики или гидравлики.
А вот если вы просто хотите преспокойно кататься по асфальту в любое ненастье и не переживать по поводу чередующихся обледенелых и чистых асфальтовых участков, снежных заносов, залитых водой полос или любых других скользко-рыхло-неприятных участков, part-time не лучший вариант: если ехать с постоянно включенным передним мостом, то это грозит повреждениями или износом, включать-выключать мост не очень удобно, да и можно не успеть его включить.
Автомобили с таким типом полного привода: Toyota Land Cruiser 70, Nissan Patrol, Nissan Navara, Ford Ranger, Mazda BT-50, Nissan NP300, Suzuki Vitara, Suzuki Jimni, Great Wall Hover, Jeep Wrangler, UAZ.
Expedition
Full-time
Имеющиеся недостатки подключаемого полного привода привели к созданию постоянного полного привода, лишенного этих проблем. Это то самое заветное «4WD» безо всяких «если»: четыре ведущих колеса со свободным межосевым дифференциалом, который позволяет образовавшейся лишней мощности выходить за счет прокручивания одного из внутренних сателлитов в редукторе, и машина всегда едет на полном приводе.
Основной нюанс этого типа полного привода состоит в том, что пробуксовка одной оси автоматически отключает вторую ось, и машина превращается в недвижимость. Как это понимать? В целом ситуация такова: одно колесо забуксовало, межколесный дифференциал отключил второе колесо оси. Соответственно, вторая ось тоже автоматически отключается межосевым дифференциалом. Конечно, в реальной жизни так молниеносно остановка не происходит. Движение — это динамика, а значит есть какой-то запас хода, инерция, колесо на миг отключается, проскакивает пару метров по инерции и опять включается. Но в результате машина все равно где-то встанет.
Поэтому, чтобы проходимость внедорожника не ухудшалась, у таких автомобилей зачастую имеется как минимум одна принудительная блокировка (межосевого дифференциала), а как максимум — две. Блокировка в передний дифференциал штатно устанавливается достаточно редко. Но при желании ее чаще всего можно установить отдельно.
В отдельную категорию можно выделить автомобили Mitsubishi Pajero (трансмиссия Super Select 4WD), Jeep Grand Cherokee (SelecTrac), Nissan Pathfinder (All-mode 4WD), Land Rover (Terrain Responce). Их селективную трансмиссию можно назвать системой постоянного полного привода (автоматически подключаемого в случае с Nissan Pathfinder) с возможностью принудительного отключения переднего моста. То есть на этих машинах трансмиссия, скажем так, сочетает в себе part-time и full-time.
К автомобилям с постоянным полным приводом относятся Toyota Land Cruiser 100, 105, Land Cruiser Prado, Land Rover Discovery, Land Rover Defender, Lada 4×4.
Постоянный полный привод в своем классическом исполнении тоже не лишен недостатков при езде на асфальте. Управляемость таких машин оставляет желать лучшего. При возникновении критических ситуаций внедорожник стремится соскользнуть наружу поворота, вяло реагируя на работу рулем и газом. От водителя внедорожника с постоянным полным приводом требуют некоторых навыков и хорошего чувства машины.
Для улучшения управляемости со временем стали применять межосевые дифференциалы, имеющие кроме принудительной блокировки еще и механизм самоблокирования. Разные производители использовали разные решения: кто-то дифференциал типа Torsen, кто-то вискомуфту, но задача у них была одна — частичная блокировка межосевого дифференциала для лучшей управляемости.
В момент пробуксовки одной из осей самоблок срабатывает и не позволяет дифференциалу отключить вторую ось, поэтому момент на нее все равно продолжал поступать. На ряде машин самоблокирующийся дифференциал ставился еще и на заднем мосту, что делало машину более острой на руль (например, Mitsubishi Pajero).
XL
Torque on-demand (AWD)
Дальнейшее совершенствование постоянного полного привода привело к появлению электронно-управляемых систем с переброской и перераспределением крутящего момента.
Итогом всей этой эволюции стали системы курсовой устойчивости, стабилизации, противобуксовочные и системы распределения крутящего момента, которые реализуются с помощью электроники. Эти системы получают сигналы с датчиков ABS, которые контролируют скорость каждого конкретного колеса. Чем дороже и современней машина, тем более сложные схемы на ней могут применяться: отслеживания угла поворота руля, кренов кузова машины, ее скорости, вплоть до частоты колебаний колес. Машина полностью собирает всю информацию о своем поведении на дороге, а компьютер ее обрабатывает и, исходя из этого, регулирует передачу крутящего момента на ту или иную ось посредством электронно-управляемой муфты, пришедшей на смену дифференциалу.
Такие полноприводные трансмиссии получили название torque on-demand (дословно — крутящий момент по требованию). На современных скоростных машинах это изобретение, весьма заслуживающее внимания.
Ранние схемы (двадцатилетней давности) иногда могли вести себя не совсем адекватно, бывали случаи с сильным запаздыванием срабатывания муфт (когда уже в повороте вдруг резко подключался второй мост), поскольку на первом этапе развития муфты работали по факту. Скорость обработки сигналов с датчиков и перераспределение момента зависели от времени прохода этих сигналов до мозга машины. Современные технологии передачи данных, оптоволокно и мощные процессоры, которые мгновенно обрабатывают информацию — все это свело на нет первоначальные недостатки. Сейчас электронные системы практически не имеют серьезных изъянов в поведении, с добавлением новых датчиков и новых параметров практически всегда они работают на опережение.
Но есть одно «но»: такой тип полноприводной трансмиссии годится только для эксплуатации на асфальте с эпизодическим минимальным бездорожьем наподобие в меру разбитой грунтовки.
Большая часть электронных муфт не рассчитаны на бездорожье, при пробуксовке они перегреваются и просто перестают работать. Причем для этого не надо полдня месить колею, может хватить и десяти минут любимого многими ледового дрифта. А если перегревать ее регулярно, она может и вовсе выйти из строя.
Практически все системы используют тормозные механизмы машины для подтормаживания буксующих колес, а грязь и песок, неизбежные на бездорожье, очень способствуют быстрому износу колодок и тормозных дисков, что помимо стоимости новых запчастей плохо сказывается и на самих тормозах.
Чем более наворочена система, тем она более уязвима, так что выбирать машину надо с умом, отдавая себе отчет, что даже сугубо городские автомобили, созданные для асфальта, вполне допускают съезды на проселки. Но надо понимать, на какие именно. Случайный обрыв одного проводочка датчика ABS выведет систему из строя, потому что она перестанет получать информацию извне. Или топливо не очень качественное попадется — тоже поездка в сервис, ведь «понижайка» уже может не включиться. Иные «электронные мозги» могут вообще отключить машину и поставить ее в сервисный режим.
Автомобили с torque on-demand — Cadillac Escalade, Ford Explorer, Land Rover Freelander, Toyota RAV4 (после 2006 г.в.), Kia Sportage (после 2004 г.в.), Mitsubishi Outlander XL, Nissan Murano, Nissan X-Trail.
Совет
В заключение хочется дать простой совет: если выбирать автомобиль только для бездорожья, то part-time станет отличным вариантом. Если же речь идет о перемещениях преимущественно в городской черте, то и AWD будет вполне достаточно. Ну а постоянный полный хорош в любой ситуации.
avtoventury.2pg
Системы полного привода: какие бывают и каких проблем ждать от каждой из них
Для большинства полный привод — это когда ведущими являются все четыре колеса. Однако, копнув чуть глубже, мы обнаружим, что, даже если на машине стоит шильдик AWD, это не значит, что момент от двигателя поступает на обе оси. Разобраться с тем, что сегодня представляют собой полноприводные системы и какие технические проблемы за собой тянут, мы решили вместе с техническими специалистами сервисного центра «Дилижанс», специализирующегося на ремонте автомобилей концерна VAG.
На сегодняшний день в гражданском автомобилестроении существует два основных вида полного привода: подключаемый полный (Part-time) и постоянный полный (Full-time). В условные подвиды можно выделить электронно-управляемый полный привод (On-demand) и многофункциональный полный привод, который у разных марок, как правило, носит собственное название.
Подключаемый полный приводВ данной системе автомобиль по умолчанию едет в моноприводном режиме. В случае если появляется необходимость во всех ведущих колесах, вторая ось подключаются либо по желанию водителя, либо по сигналу электроники. Причем в первом варианте система принципиально различается по своему конструктивному устройству.
Жестко подключаемый, или полный привод Part-time
Этот тип привода считается самым простым и надежным, так как не имеет никаких сложных систем, которые должны отвечать за автоматическое распределение тяги по осям. По умолчанию крутящий момент передается только на одну ось, вторая ось включается только по необходимости с помощью раздаточной коробки с кулачковой муфтой. При включении «раздатки» обе оси жестко соединяются между собой, обеспечивая постоянное симметричное распределение крутящего момента.
Несмотря на конструктивную простоту, система имеет значимую особенность: невозможность ездить в режиме полного привода постоянно, а также на высоких скоростях и по ровным сухим поверхностям. Вернее, ездить-то можно, только с огромной вероятностью повредить систему полного привода.
Дело в том, что при повороте каждое из четырех колес вращается с разной скоростью и проходит свою траекторию поворота. Между осями нет никаких систем, компенсирующих разность этих скоростей, а потому вся нагрузка ложится на «раздатку», которая со временем и выходит из строя. Проще говоря, подключать вторую ось необходимо только для увеличения проходимости автомобиля на покрытиях, допускающих проскальзывание колес, таких как грязь, песок, снег, лед или в крайнем случае сильный дождь.
Проблемы
Что же касается технических проблем, то основной причиной выхода из строя раздаточной коробки как раз является пренебрежение правилами использования полного привода. Например, «раздатка» регулярно ломается на автомобилях Suzuki Jimny в силу того, что основными потребителями этого автомобиля являются представительницы прекрасной половины человечества, не особо разбирающиеся в конструктивных нюансах системы Part-time.
Если жесткое включение происходит не старым добрым рычагом, а с помощью электропривода, то система может не включиться. Происходит это чаще всего на стоящей машине, потому что зубья валов не попадают в зацеп и электроника дает отбой. Неисправностью это не является и исправляется просто накатом, чтобы в момент движения зацеп все же произошел.
Очень часто автомобили с системой Part-time являются объектами серьезного внедорожного тюнинга, а следовательно, и жесточайших нагрузок. Так что развалившиеся межколесные дифференциалы, оборванная цепь переднего вала и менянные главные передачи — не редкость на подобных авто. Однако в большинстве случаев узел настолько прост и надежен, что может вызвать вопросы лишь в случае огромных пробегов или халатного отношения владельца, например к замене масла.
К автомобилям с системой
Part—time относится большинство современных пикапов и серьезных внедорожников: «УАЗ Патриот», Toyota Hilux, Foton Sauvana и даже Suzuki Jimny. Как правило, большинство автомобилей с подобной системой имеют в «раздатке» дополнительно понижающий редуктор, а также заднюю межколесную блокировку — штатно или в качестве опции
Автоматически подключаемый или полный привод On-demand
Самый массовый тип полного привода, в основе которого — многодисковая муфта, способная перебрасывать момент от основной ведущей оси к вспомогательной. Серьезным оружием на бездорожье такой тип привода не является (хотя есть исключения) и служит в большей степени как дополнительная система для более уверенного движения по неровностям и более эффективного распределения крутящего момента по колесам в зависимости от типа поверхности.
По умолчанию система On-demand функционирует в моноприводном режиме. Как только электроника получает сигнал о пробуксовке ведущих колес, с помощью электронно-управляемой многодисковой муфты момент подается на вторую ось. Дополнительно с помощью вспомогательных электронных систем может регулироваться и момент на каждом колесе.
Конструктивно система работает по принципу сцепления: внутри муфты находятся диски, которые при поступлении сигнала с датчиков механически прижимаются друг к другу, передавая момент на ведомую ось. Системы у разных марок отличаются в основном принципом прижимания этих дисков и «навороченностью» электронных «мозгов» привода, которая выражается в быстродействии или наличии различных ручных режимов включения. Простые системы, опираются, например, на информацию от датчиков ABS и ESP, а премиум-кроссоверы умеют отслеживать уже такие показатели, как угол поворота руля, крен кузова и т. д.
Проблемы
Учитывая, что принцип работы фрикционной муфты основан на трении, главной проблемой системы On-demand является перегрев, при котором система выдает ошибку и отключает ведомую ось. В большинстве случаев он возникает при длительных пробуксовках, например при попытке покорить какое-либо бездорожье, причем иногда даже самое безобидное. Как правило, остыв, муфта вновь становится работоспособной. Регулярное повторение подобного приводит к замене пакета фрикционов.
Еще одной распространенной проблемой является выход из строя подшипника корпуса муфты, признаками износа которого является шум, вой или вибрации. Само собой, состояние и уровень масла в муфте также сильно влияет на работоспособность привода. Исправность датчиков, с которых «мозги» муфты получают информацию, напрямую влияет на включение полного привода. Также часто можно столкнуться с неисправностью приводного механизма, сжимающего диски.
В целом можно сказать, что, хотя система On-demand отлично изучена и хорошо известна механикам, в ремонте она достаточно капризна и дорога. Радует то, что большая часть проблем фрикционной муфты связана с ее жесткой эксплуатацией, то есть когда городские кроссоверы начинают использовать как внедорожники. Если же полный привод используется время от времени в легком режиме, система почти не доставляет проблем.
К автомобилям с системой On—demand относится большинство современных кроссоверов: Nissan X
—Trail, Kia Sportage, Mitsubishi Outlander. Однако встречаются и различные интересные исключения. Например, Renault Duster получил в пару к обычной муфте имитацию понижающей передачи, а Nissan Juke вообще имеет систему из двух независимых муфт на каждом из задних колес
Полный привод на основе муфты Haldex
Хотя система конструктивно является разновидностью подключаемого привода On-demand, она заслуживает отдельного упоминания, так как представляет собой нечто среднее между подключаемым и постоянным полным приводом.
В основе конструкции все та же многодисковая фрикционная муфта, управляемая посредством электрогидравлики. Фишка в том, что электроника запрограммирована даже на сухой ровной дороге часть момента передавать на заднюю ось, в результате чего автомобили с муфтой Haldex получаются с постоянным приводом. А отключается ось, например, при равномерном прямолинейном движении (например, на трассе) для экономии топлива.
Устройство муфты Haldex
Проблемы
На текущий момент муфта Haldex существует уже в пятом поколении. Проблемы с ней ровно те же, что и с обычными фрикционными муфтами, описанными выше. Особенности исключительно конструктивные: расположена муфта прямо в корпусе задней главной передачи, вместе с насосом и блоком управления. Учитывая, что первые версии Haldex скоро отметят двадцатилетие, у многих машин уже начинают отгнивать крышки электронного блока. Внимательно нужно относиться к замене масла, которая предполагает сокращенные интервалы: каждые 60 тыс. км.
Постоянный полный приводМуфты Haldex используются такими марками, как Volvo, Land Rover, Ford, концерн VAG и многие другие
Автомобили с такой системой полного привода всегда передают крутящий момент на все четыре колеса, что понятно из англоязычного названия Full-time. В своей основе система оснащена межосевым дифференциалом, который имеет несколько конструктивных вариантов: симметричный и несимметричный, блокируемый и неблокируемый. Блокировка, в свою очередь, может выполняться в автоматическом или ручном режиме. Все это зависит от того, для каких целей создается полный привод. Чаще всего используется самоблокируемый дифференциал, который также может быть выполнен на основе одной из трех систем: вязкостной или фрикционной муфты и с блокировкой типа Torsen.
Если в двух словах, то система Full-time и конструктивно, и функционально совмещает в себе принцип работы систем Part-time и On-demand. Дифференциал напрямую передает крутящий момент от одной оси к другой, а установленная с ним в одном корпусе муфта в зависимости от степени блокировки может перераспределять этот момент исходя из условий. Навороченные системы с двумя приводными валами, наподобие трансмиссии SuperSelect от Mitsubishi, умеют дополнительно «отстегивать» одну ось, превращаясь в отключаемый полный привод.
Дифференциал Torsen
Отдельно стоит упомянуть трансмиссию на основе дифференциала Torsen, который становится все популярнее. У него вместо муфт используется три пары червячных шестерней, которые осуществляют перераспределение момента. В свободном состоянии распределение тяги по осям равное, как только скорости вращения колес начинают отличаться, вращение шестерней заставляет частично блокироваться выходные валы, передавая момент на колесо с лучшим зацепом.
В зависимости от задач автомобили с подобными системами также дополнительно комплектуются задним (и иногда передним) блокируемым межколесным дифференциалом, понижающим редуктором и даже дополнительной муфтой. Комбинации могут быть совершенно разными в зависимости от задач — внедорожных, спортивных или экономящих топливо. Например, трансмиссия от Audi на легковых моделях и кроссоверах — quattro ultra — имеет многодисковую межосевую муфту и дополнительно дифференциал с кулачковой муфтой в приводе задней оси, также способной к полному отключению.
Система Quattro Ultra Full-Time (слева) и планетарный редуктор Mercedes-Benz (справа)
Проблемы
Как ни трудно догадаться, из-за невероятной сложности отдельных конструкций любая неисправность систем постоянного полного привода грозит непростым и недешевым ремонтом.
Системы на основе вязкостных и фрикционных муфт, как и в случае с системами On-demand, склонны к перегреву. Не избежал этой участи и дифференциал Torsen, шестерни которого также сильно нагреваются и требуют для охлаждения специального графитового масла.
Кроме того, на автомобилях Audi, например, дифференциал находится в блоке коробки передач DSG, так что любая проблема с «роботом» автоматически ведет к разбору и этого механизма. На сложных системах с отдельным передним валом прибавляйте встречающиеся проблемы привода — его включения/отключения либо датчика работы.
Соответственно, всевозможные датчики и управляющие электронные блоки при сбое и трансмиссию выводят из правильного режима работы. То же самое касается работы коробки передач, функционирование которой напрямую влияет на работу полного привода. Люфты карданов и вой редукторов — частая болезнь серьезных внедорожников.
Устройство дифференциала на спортивных полноприводных моделях Audi
К автомобилям с системой Full—time относится большинство современных премиум-моделей, дорогих или просто серьезных внедорожников, а также отдельных версий пикапов: Mitsubishi Pajero, Toyota LC, VW Touareg, Land Rover Discovery
Каков итог?
Как ни крути, ни одной универсальной системы полного привода, подходящей на все случаи жизни, до сих пор не создано. Ее выбор зависит исключительно от поставленных задач и приоритетов. Внедорожные вылазки ограничиваются не чищенной грунтовкой на дачу? Вам за глаза хватит системы On-demand. Мечтаете покорять Эверест, пробиваться сквозь тундру и нырять в болота? Вам нужна система Part-time, способная выдержать многое вдали от цивилизации. Но придется пожертвовать ездовым комфортом и получить навыки уверенного вождения на заднем приводе. Хочется, чтобы было и то и другое? Тогда вам необходима система Full-time, однако стоить она будет как сама по себе, так и в ремонте немалых денег.
Редакция журнала «Движок» выражает благодарность сервисному центру «Дилижанс» за помощь в подготовке материала.
Подключаемый полный привод (part time)
Последнее время все больше автомобильных компаний предлагают ряд моделей с полным приводом, у которых крутящий момент передается на все колеса для большей проходимости.
Появление полноприводной трасмиссии принято связывать с первыми моделями Jeep, но ее история началась гораздо раньше
Конечно, функции полного привода расчитаны на довольно тяжелые дорожные условия – он уместен на внедорожниках или универсалах-кроссоверах. Но это не значит, что его не может быть на легковых моделях. Название «полный привод» общее, а основных видов этой трасмиссии три: полный привод может быть постоянным, подключаемым в случае необходимости, подключаемым автоматически.
Развитие инженерной мысли
Появление полноприводной трасмиссии принято связывать с первыми моделями Jeep, но ее история началась гораздо раньше. Полный привод 4х4 впервые появился на паровом локомобиле (нечто среднее между автомобилем и паровозом). Локомобили могли передвигаться по рельсам и дорогам. Локомобиль с полным приводом был изготовлен в единственном экземпляре английским инженером Джозефом Диплоком в 1893 году. Кому отдать первенство изобретения привода на «настоящих автомобилях», историки спорят до сих пор. На арене изобретение Фердинанда Порше, который придумал электромобиль с индивидуальным мотором на каждом колесе в 1900 году и созданный голландцами гоночный Spyker 60 HP 1905 года выпуска.
В начале 20 века в Америке и Европе выпускалось довольно много автомобилей с полным приводом. А в 1930-1940-х годах производство вышло на новый уровень, так как такие автомобили стали необходимы военным. Появилась модификация, которая приспосабливала автомобиль к любым условиям – подключаемый полный привод. На ровной дороге привод был задним, на трудных участках подключалась передняя ось. Переключение происходило с помощью рычага или кнопки, и водитель мог сам регулировать систему, отслеживая участки дороги.
Среди моделей, в которых использовался подключаемый полный привод, известен Willys – первый военный внедорожник. Он сделал такой вид привода популярным, потому как легко преодолевал самое сложное бездорожье. Впоследствии появился гражданский автомобиль — Jeep CJ. Современная версия этих моделей, считающихся классикой part-time, была разработана компанией Jeep в конце 80-х годов 20 века. Это был Jeep Wrangler.
Полный привод part time сегодня
Со времени изобретения подключаемого привода его сущность мало изменилась. Основное отличие классического part time от других видов полных приводов – это то, что межосевой дифференциал у него отсутствует. Если бы колесами управлял дифференциал, то при подключении полного привода они могли бы вращаться с разной скоростью и поворот автомобиля происходил бы легко и без дополнительных усилий со стороны водителя. В случае с part-time, когда привод подключен, приводные валы колес жестко соединены и вращаются с одинаковой скоростью. Из-за этого повышаются нагрузки на трансмиссию, что конечно ведет к ее изнашиванию и возможным поломкам. Давление ослабевает только тогда, когда колеса могут скользить на грунте — под ними снег, лед, грязь, песок.
Именно поэтому включать режим полного привода рекомендуется только на проблемных участках дороги, если вы включите привод на сухой дороге это просто может оказаться опасным – автомобиль гораздо хуже будет слушаться руля. На хорошем грунте при включенной системе колесам трудно проворачиваться, но на бездорожье part time нет равных. Дифференциал снижает характеристики проходимости, но с ним машина более послушна на обычной дороге, поэтому при выборе привода нужно учитывать, что для вас важнее.
Сегодня такой вид привода используется на автомобилях, для которых на первом месте высокая проходимость – в России это многие модели УАЗ, из известных мировых марок — Nissan Patrol, Jeep Wrangler, Mitsubishi Pajero, Suzuki Jimny.
Достоинства и недостатки
Конечно, классическая система part time это уже своего рода «динозавр». В первоначальном, как говорят автомобилисты, «честном» виде она используется все реже, так как прогресс не стоит на месте. На смену рычагам и кнопкам приходит умная электроника, которая сама отслеживает участки дороги и включает либо отключает привод.
Использование классической part time — это уже скорее сила привычки и приобретенный опыт. Плюс такие машины дешевле модных универсалов, которые напичканы новейшей электроникой. Система идеальна при каждодневном преодолении трудных участков дороги (например, при жизни за городом) или в экстремальных путешествиях, но если «трудности пути» встречаются вам редко – такая машина не будет удобной.
Минусы такой трансмиссии в большом расходе топлива, изнашивании системы при неправильной эксплуатации (это касается и системы полного привода, и шин). К тому же, это сложность отслеживания правильного подключения при смешанной дороге, свойства которой меняются слишком часто (то асфальт, то снег, то лед), возможная неповоротливость машины в обычных условиях.
Постоянная эксплуатация
Part time видоизменяется — уже не нужно включать привод только при полной остановке авто, выходя из машины, либо при помощи раздаточной коробки на маленькой скорости. В продвинутых моделях переключать режимы можно не снижая скорости, что облегчает жизнь водителю. Такими возможностями обладает Suzuki Jimny, Opel Frontera, Nissan Pathfinder.
При этом скорость движения не должна превышать 80 км/час. Если подключать привод на более высокой скорости, машина «клюнет носом», как при резком торможении. Также важно помнить, что привод желательно подключать не заранее, а уже находясь на бездорожье.
Что такое система полного привода 4х4 для авто
Аббревиатура 4WD (четыре управляемых колеса) не гарантирует, что у автомобиля постоянный полный привод. Расскажем как отличить внедорожник с полным приводом от обычного паркетника — какие бывают системы 4х4 для авто и чем различаются.
Система «part-time»
Существует так называемый привод «part-time», который предполагает наличие полного привода. Но не всегда. В обычном режиме при движении по городу или за трассой «вседорожник» работает в заднеприводном режиме, т.е. у него задний привод колес. Это подтверждает символика «part-time», которая с английского переводиться, как «частично включенный». Чтобы подключить полный привод, необходимо перевести рычаг селектора раздаточной коробки в нужное положение. Это сделано из соображений безопасности и экономичности. Полный привод на таком автомобиле можно включать только на короткое время, когда есть необходимость. А в городе забудьте про включение полного привода, ведь можете разрушить детали трансмиссии, что приведёт к потере управляемости или заносу.В чем основная причина, что нельзя включать полный привод? Причина в отсутствие межосевого дифференциала. Это снижает проходимость таких машин, но увеличивает срок эксплуатации, а также удешевляет стоимость. Не бойтесь, с нормальным бездорожьем такие автомобили отлично справляются, а больше ожидать не стоит.
Если не собираетесь покидать асфальтированные дороги, то автомобиль с системой полного привода «part-time» не нужен. В обычных условиях он является большим универсалом с задним приводом и большим аппетитом.
Система «On demand»
Почти аналогична системе полного привода «part-time». В обычном режиме, автомобиль также является заднеприводным. Но отличаются подключением полного привода. В системе «On demand» полный привод подключается автоматически, т.е. если электроника заметит, что колеса вседорожника начали проскальзывать или буксовать, то самостоятельно подключит передний мост. Т.е. в этот момент автомобиль станет полноприводным. Сделано не в угоду лучшей проходимости, а для удержания автомобиля на дороге. В случае подключения полного привода, система отбирает крутящий момент с заднего моста и распределяет его между передней и задней осью. Соотношение может быть 40% на переднюю ось, а 60% на заднюю. Может быть 50% на 50%. Вариаций много, все зависит от конкретного автомобиля. А иногда внедорожник в обычных условиях имеет передний привод, а подключаться может задний.Система полного привода «On demand» подключает дополнительный мост только в случае необходимости. Но подключение происходит не по требованию водителя, а по требованию автоматики. Она хороша в снежных условиях, и поэтому используется на многих паркетниках.
Система «full-time»
Если перевести с английского языка на русский, то получим выражение «полное время». Это означает, что автомобиль с данной системой привода всегда имеет привод на все четыре колеса. Но система «full-time» подразделяется на две разновидности: городской и внедорожный «full-time». Автомобиль с системой городского «full-time» имеет в наличии межосевой дифференциал и дает возможно передвигать постоянно на полном приводе. Но для серьезного бездорожья такой авто не подойдет, у него отсутствует блокировка межколесного дифференциала. Из-за отсутствия этой блокировки, соединение между задним и передним мостом может проскальзывать. Это минус для бездорожья, но для городских условий идеально. Системы внедорожного «full-time» — настоящие проходимцы. Если постоянно ездите по разрушенным дорогам, или часто необходимо преодолевать внедорожные препятствия, то эти автомобили с системой «full-time» и блокировкой межколесного дифференциала — самый оптимальный выбор. Но они намного дороже тех машин, которых именуют полноприводниками.Большинство внедорожников, которых видим на дорогах, ими не являются. Они большие универсалы с хорошей геометрической проходимостью для преодоления бордюров. Если ездите по городу и не надо преодолевать бездорожье, то выбирайте «паркетник». Этим сэкономите на топливе и не потеряете в управляемости.
Часто задаваемые вопросы | Major
1. Чем система постоянного (Full-Time) полного привода отличается от системы подключаемого (Part-Time) полного привода?
В системе постоянного полного привода применяется межосевой дифференциал. Он позволяет переднему и заднему карданным валам вращаться с разной угловой скоростью. Благодаря этому автомобиль можно постоянно эксплуатировать на твердых и сухих покрытиях в режиме полного привода. Что касается системы подключаемого полного привода, то в ней межосевой дифференциал отсутствует, и передний и задний карданные валы при подключении полного привода жестко блокируются между собой. Вот почему в обычных условиях эксплуатация автомобиля должна осуществляться в режиме привода на два ведущих колеса, а режим привода на все четыре колеса следует использовать только на пересеченной местности или на мокрых и скользких покрытиях.
2. Почему нельзя пользоваться подключаемым (Part-Time) полным приводом при движении по твердому покрытию?
Система подключаемого полного привода жестко блокирует между собой передний и задний карданные валы, не позволяя им вращаться с разной угловой скоростью (эту функцию выполняет межосевой дифференциал). Прохождение поворотов и продолжительная езда на автомобиле в режиме полного привода по твердым и сухим покрытиям может вызвать шум и вибрацию трансмиссии. Действующие при этом на трансмиссию повышенные нагрузки способны вызвать ее перегрев и преждевременный выход из строя.
3. Почему в отсутствие разблокированного межосевого дифференциала трансмиссия подвергается повышенным нагрузкам, когда автомобиль выполняет поворот?
Когда автомобиль выполняет поворот, все четыре колеса находятся на разном расстоянии от центра поворота и потому проходят разный путь и вращаются с разной угловой скоростью. Если передний и задний карданные валы жестко заблокированы друг относительно друга, и автомобиль поворачивает на твердом и сухом покрытии, то разница угловых скоростей вращения колес вызывает повышенную нагрузку на трансмиссию. Когда под нагрузкой одно из колес утрачивает сцепление с покрытием, это сопровождается ударом или вибрацией.
4. На какой скорости можно включать режим 4WD High Range?
Режим 4WD High Range можно включать как на неподвижном, так и на движущемся автомобиле. В последнем случае скорость не должна превышать 88 км/ч.
5. Как долго можно эксплуатировать автомобиль в режиме 4WD High Range?
В случае системы подключаемого полного привода продолжительная эксплуатация автомобиля в режиме 4WD High Range допускается только при движении по влажному, сыпучему или скользкому покрытию. Что же касается системы постоянного полного привода, то водителю нет необходимости включать режим 2WD при движении по твердому покрытию.
6. Какова максимальная скорость движения автомобиля в режиме 4WD High Range?
Максимальная скорость движения автомобиля в данном режиме ограничена дорожными условиями.
7. Что представляет собой режим 4WD Low Range?
4WD Low Range – это специальный режим, который применяется, только когда требуется дополнительное сцепление колес с грунтом и максимальное тяговое усилие. В данном режиме передний и задний карданные валы жестко заблокированы друг относительно друга, и поток мощности поступает от двигателя к колесам через понижающий ряд раздаточной коробки. При этом происходит увеличение тягового усилия на колесах. Не рекомендуется включать и выключать режим 4WD Low Range, если скорость автомобиля превышает 3 — 5 км/ч. Кроме того, данный режим нельзя использовать для эксплуатации автомобиля в обычных условиях.
8. Можно ли включать режим 4WD Low Range на любой скорости?
Нет. На скорости 3 — 5 км/ч установите селектор коробки передач в положение Neutral (если автомобиль оборудован автоматической коробкой передач) или выжмите педель сцепления (если автомобиль оборудован механической коробкой передач). Во время движения автомобиля накатом со скоростью 3 — 5 км/ч установите рычаг раздаточной коробки в положение Low Range (понижающий ряд), минуя положение Neutral.
9. Какова максимальная скорость движения автомобиля в режиме 4WD Low Range?
Скорость движения автомобиля в данном режиме не должна превышать 40 км/ч.
10. Можно ли включить режим 4WD Low Range на неподвижном автомобиле?
Включать или выключать режим 4WD Low Range разрешается и на неподвижном автомобиле, однако введение в зацепление шестерен раздаточной коробки может быть связано с некоторыми трудностями. Таким образом, для включения данного режима может потребоваться несколько попыток. Наиболее предпочтительным условием для этой операции является движение автомобиля со скоростью 3 — 5 км/ч. Не рекомендуется предпринимать попытки включить или выключить режим 4WD Low Range, если скорость автомобиля превышает 3 — 5 км/ч.
Автомобили в наличии
Фул тайм и парт тайм что это
Ну что, друзья-коллеги по палате, похоливарим?
Бензиновый ленд у меня еще прежним хозяином переделан из фулл-тайма в парт-тайм. Трактор, хвала Аллаху, как ему и положено, фуллтаймовский. Пять лет я езжу на парт-тайме, да и на фуллтайме довелось покататься пару лет, что, смею полагать, дает мне основание высказать авторитетное мнение по поводу умственной состоятельности людей, переделывающих идеально сбалансированную трансмиссию лендов в уазоподобное убожество переделки ФТ в ПТ.
Итак, основной вывод – переделка родного заводского ФТ в ПТ не имеет ни малейшего смысла. Со мной могут соглашаться и нет, но стоит помнить, что сама Тойота от схемы ПТ отказалась давно и навсегда (исключаем 70-ю серию тяжелых крузеров).
Ну а теперь разберем по пунктам.
Экономия топлива.
Не секрет, что основной смысл в переделке раздаток на ПТ – пресловутая экономия на топливе. Но скажите мне, чем? чем руководствуются люди, которые купили бензинового ленда с паспортным расходом в недостижимые 17 литров, и пытаются сэкономить на бензине? Надо было тогда Приус брать, хорошая экономная машина.
А по сути – экономии нет. Ну вот совсем. То есть, конечно, за счет меньшей инерции масс передней трансмиссии машина съест на 0,5-1 литр поменьше. Но мне если честно пофиг, съест ли мой друг 24 или 23 литра в реальной ежедневной эксплуатации. Я этот литр и рад бы заметить, но не вижу его, так как расход по множеству причин на 3-4% прыгает всегда.
Сбережение ресурса переднего моста.
Ну как бы да. Подольше ходят трущиеся элементы редуктора и ШРУСы с сальниками полуосей. Но простите, они и без того не требуют ежегодной замены! При грамотной, даже тяжелой эксплуатации, их менять требуется достаточно редко, а многие так вообще с необходимостью этого не сталкивались ни разу.
И к тому же, замечательный подводный камень, о котором не знает ни один фуллтаймовец, но с которым сталкивается обязательно каждый ПТ. Гарантированно умирает в неподвижности передний кардан. Некоторые говорят, что он мрет и за 3 месяца на грунтовках. У меня – примерно раз в полтора года.
Причина проста — от вертикально направленных и неизменных вибраций и нагрузок набивается и умирает шлицевая на кардане. Так пусть бы он лучше крутился! Я бы с радостью 2 раза в год менял крестовины (на самом деле реже), чем раз в год целиком кардан!
Ну и еще. Не факт, но мой домысел. На ПТ за счет перераспределения момента 100% на задний мост, возрастает нагрузка и износ заднего кардана, полуосей, возрастает риск рывковых поломок и прочего.
Да и зачастую движение по нескользким грунтам сильнейшим образом грузит всю трансмиссию в режиме ПТ. К примеру, на каменисто-грунтовый перевал Теплый Ключ я шел в жестко заблокированном режиме…потому как ехать на задке не мог, а третьего мне не дано. Прямо чувствовалось, как тяжело машине из за чертового ПТ с его жесткой блокировкой осей.
Упрощение системы.
Кто сказал что ПТ проще чем ФТ? Сложнее. Во первых, сам момент подключения переднего моста требует либо строго прямолинейного движения, либо неподвижности с нейтральной передачей. Да, я знаю, что надо быть за рулем внимательным и никуда не торопиться, 4WD включать заранее и все тому подобное…но ведь есть закон больших чисел. Если ты 1000 раз нажмешь на кнопку подключения передка, высока вероятность, что в 10 случаях ты нажмешь ее невовремя. У меня так было несколько раз за 5 лет– в запарке оставлял АКПП на D, колеса мягко вращались во льду, включаю передок – хруст, звон, грохот шестерен мне ответом. Да или просто задний мост еще крутится по инерции при ручке на N – колеса то тяжелые. И отключается передок мягко только на месте, а на ходу – ощутимый удар поддых. Каждый раз останавливаться для мягкого отключения – раздражает.
И еще в трансмиссии появляется такой гребаный элемент как хабы, чтоб им пусто было. То они развалятся, то они сосут воду, то они замерзнут, то они не включатся совсем, то срежутся утопленные нежные болтики (AVM). Да и стОят они немало, это к вопросу об экономии.
Удобство эксплуатации.
Разве здесь надо что то говорить? Первую эксплуатационную зиму, я, в погоне за мифической экономией топлива, ездил с отключенными хабами и подключал их по мере необходимости – естественно, что необходимость возникала в самые «удобные» моменты – при невозможности тронуться на обледенелом перекрестке на зеленый или в подъем, под восторженные гудки стоящих сзади машин. А хабы замерзают, помним об этом. Не всегда, но частенько, и не обязательно дело в их грамотной смазке.
Естественно, что на второй зиме я на все плюнул, включил хабы в ноябре и выключил их лишь в апреле. Так и езжу сейчас – мост подключен и крутится 7 месяцев в году, хотя момент на него не передается. И ЗАЧЕМ ТОГДА ПТ?
ФТ на тракторе – ну намного облегчает жизнь в городе.
Про заносы и устойчивость уже и не говорю. Это не проблема при аккуратной езде на длинной машине, но риск все равно есть и работать с машиной на скользких участках — к примеру в ледяных и неровных узостях дворов, среди тесно припаркованных машин, приходится ну очень осторожно.
Я полагаю, что мне сейчас начнут тыкать в морду лица сафариками с их «простой и честной трансмиссией» и митсубисями с их «суперселектом». Не надо. Ниссаны, как мне кажется, осознанно в брутальной серии придерживались классической концепции внедорожника, это как маркетинговый ход для нормальных ребят той части рынка, которая жить не может без двух мостов, рамы и четырех рычагов в салоне. Да и где она теперь, та брутальная серия?
А на суперселекте также есть режим ФТ, неспроста:)
В общем, я не вижу плюсов в ПТ, увы. А нет, один есть. На наклонном пляже удобно зарыть задние колеса в песок, чтоб спальник стоял в горизонте.
UPD: Ну чтож, много голов это всегда много мнений. И меня достаточно легко убедили, что у ПТ-машин нет таких проблем суммарных люфтов в трансмиссии. Обладая двумя сравнительными экземплярами я вынужден полностью с этим плюсом согласиться
Разбираемся в типах полного привода. Рассматриваем все плюсы и минусы того или иного решения.
avtoventury
В прошлой публикации мы пытались расставить все точки над i в вопросе, все ли внедорожники годны для бездорожья. Теперь рассмотрим тему более детально.
С первого взгляда все просто: у полноприводной машины крутящий момент передается от двигателя сразу на все четыре колеса. Такой автомобиль удобен как минимум неприхотливостью к качеству дорожного покрытия — будь то грунтовка, гололедица, мокрая глинистая проселочная дорога или центральный проспект в сильный ливень. Из очевидных плюсов — хорошая проходимость вне дорог с твердым покрытием, а на асфальте — хорошая динамика и отличный старт со светофоров практически без пробуксовки!
Однако иногда случаются казусы — сидит человек во внушительном внедорожнике со стильным шильдом «4WD» на блестящем крыле, но и сам внедорожник «сидит». Конечно, причин тому может быть масса, и самая распространенная из них — сам водитель. Хотя нередко бывает и так, что трансмиссия автомобиля совсем не рассчитана на такие испытания.
Возникают логические вопросы: «Почему не рассчитана?», «А какая рассчитана?». Ответам на эти вопросы и посвящается наша статья.
Существует три типа полноприводных трансмиссий: part-time (подключаемый вручную), full-time (постоянный) и torque on-demand (подключаемый электроникой).
Part-time
Этот тип появился первым. Он представляет собой схему жесткого подключения переднего моста. То есть передние и задние колеса всегда крутятся с одинаковой скоростью. Межосевой дифференциал отсутствует.
Дифференциал — это механическое устройство, которое принимает крутящий момент с приводного вала и распределяет его между ведущими колесами пропорционально, автоматически компенсируя разницу в их скорости вращения. Можно сказать, что дифференциал направляет момент на ведущие колеса, позволяя им вращаться с разными/дифференцированными угловыми скоростями (отсюда само название — дифференциал).
Дифференциалы стоят в переднем и заднем мостах на всех автомобилях, оснащенных полным приводом. На некоторых машинах дифференциал применен и в раздаточной коробке (эта схема полного привода называется full-time, о ней речь пойдет чуть позже).
Попробуем разобраться, зачем нужен дифференциал. Колеса любой машины вращаются с одинаковой скоростью, только когда машина едет прямо. Стоит ей начать поворот, как каждое из колес начинает жить своей жизнью. Одно из колес каждого моста начинает крутиться быстрее, чем второе, а сами мосты соревнуются друг с другом в скорости. Происходит это из-за того, что колеса идут по разным траекториям. То, которое снаружи поворота, проходит больший путь, чем то, которое внутри. Так же и мосты. Соответственно, внутреннее колесо (или ось, к которой оно относится), если бы не дифференциал, просто проворачивалось бы на месте, компенсируя движение наружного колеса.
Понятно, что ни о какой езде с большими скоростями в таком случае говорить нельзя. Не позволит этого отсутствие управляемости, да и нагрузки на трансмиссию быстро выведут ее из строя, не говоря уже о преждевременно стертых шинах. Дифференциал как раз и позволяет одной оси обгонять другую при возникновении разницы их скоростей.
Межосевого дифференциала нет у part-time, момент на оси передается поровну, вращение осей с разными скоростями невозможно, поэтому езда с подключенным «передком» на дорогах с твердым покрытием крайне не рекомендуется. При коротком прямолинейном движении даже на пониженной передаче ничего плохого не случится (вытащить телегу с катером из озера вы сможете). Но при попытке совершить поворот возникает та самая разница в длинах путей мостов. Помним, что момент передается одинаково — 50/50, и выход его излишка только один: проскальзывание колес передней либо задней оси на одной из них.
В грязи, на песке или гравии ничто не мешает колесам при необходимости проскальзывать благодаря слабому сцеплению колес с грунтом. Но на асфальте в сухую погоду выход этой мощности реализуется точно таким же образом, что влечет повышенную нагрузку на трансмиссию, быстрый износ резины, ухудшение управляемости и курсовой устойчивости на высоких скоростях.
Если машина нужна в основном для бездорожья, а на асфальте полный привод использовать не планируется, part-time вполне себя оправдает, так как один из мостов подключается сразу жестко, блокировать ничего не нужно. Да и конструкция проще и надежнее: нет дифференциала и блокировок, нет механических или электрических приводов к этим блокировкам, нет лишней пневматики или гидравлики.
А вот если вы просто хотите преспокойно кататься по асфальту в любое ненастье и не переживать по поводу чередующихся обледенелых и чистых асфальтовых участков, снежных заносов, залитых водой полос или любых других скользко-рыхло-неприятных участков, part-time не лучший вариант: если ехать с постоянно включенным передним мостом, то это грозит повреждениями или износом, включать-выключать мост не очень удобно, да и можно не успеть его включить.
Автомобили с таким типом полного привода: Toyota Land Cruiser 70, Nissan Patrol, Nissan Navara, Ford Ranger, Mazda BT-50, Nissan NP300, Suzuki Vitara, Suzuki Jimni, Great Wall Hover, Jeep Wrangler, UAZ.
Expedition
Full-time
Имеющиеся недостатки подключаемого полного привода привели к созданию постоянного полного привода, лишенного этих проблем. Это то самое заветное «4WD» безо всяких «если»: четыре ведущих колеса со свободным межосевым дифференциалом, который позволяет образовавшейся лишней мощности выходить за счет прокручивания одного из внутренних сателлитов в редукторе, и машина всегда едет на полном приводе.
Основной нюанс этого типа полного привода состоит в том, что пробуксовка одной оси автоматически отключает вторую ось, и машина превращается в недвижимость. Как это понимать? В целом ситуация такова: одно колесо забуксовало, межколесный дифференциал отключил второе колесо оси. Соответственно, вторая ось тоже автоматически отключается межосевым дифференциалом. Конечно, в реальной жизни так молниеносно остановка не происходит. Движение — это динамика, а значит есть какой-то запас хода, инерция, колесо на миг отключается, проскакивает пару метров по инерции и опять включается. Но в результате машина все равно где-то встанет.
Поэтому, чтобы проходимость внедорожника не ухудшалась, у таких автомобилей зачастую имеется как минимум одна принудительная блокировка (межосевого дифференциала), а как максимум — две. Блокировка в передний дифференциал штатно устанавливается достаточно редко. Но при желании ее чаще всего можно установить отдельно.
В отдельную категорию можно выделить автомобили Mitsubishi Pajero (трансмиссия Super Select 4WD), Jeep Grand Cherokee (SelecTrac), Nissan Pathfinder (All-mode 4WD), Land Rover (Terrain Responce). Их селективную трансмиссию можно назвать системой постоянного полного привода (автоматически подключаемого в случае с Nissan Pathfinder) с возможностью принудительного отключения переднего моста. То есть на этих машинах трансмиссия, скажем так, сочетает в себе part-time и full-time.
К автомобилям с постоянным полным приводом относятся Toyota Land Cruiser 100, 105, Land Cruiser Prado, Land Rover Discovery, Land Rover Defender, Lada 4×4.
Постоянный полный привод в своем классическом исполнении тоже не лишен недостатков при езде на асфальте. Управляемость таких машин оставляет желать лучшего. При возникновении критических ситуаций внедорожник стремится соскользнуть наружу поворота, вяло реагируя на работу рулем и газом. От водителя внедорожника с постоянным полным приводом требуют некоторых навыков и хорошего чувства машины.
Для улучшения управляемости со временем стали применять межосевые дифференциалы, имеющие кроме принудительной блокировки еще и механизм самоблокирования. Разные производители использовали разные решения: кто-то дифференциал типа Torsen, кто-то вискомуфту, но задача у них была одна — частичная блокировка межосевого дифференциала для лучшей управляемости.
В момент пробуксовки одной из осей самоблок срабатывает и не позволяет дифференциалу отключить вторую ось, поэтому момент на нее все равно продолжал поступать. На ряде машин самоблокирующийся дифференциал ставился еще и на заднем мосту, что делало машину более острой на руль (например, Mitsubishi Pajero).
Torque on-demand (AWD)
Дальнейшее совершенствование постоянного полного привода привело к появлению электронно-управляемых систем с переброской и перераспределением крутящего момента.
Итогом всей этой эволюции стали системы курсовой устойчивости, стабилизации, противобуксовочные и системы распределения крутящего момента, которые реализуются с помощью электроники. Эти системы получают сигналы с датчиков ABS, которые контролируют скорость каждого конкретного колеса. Чем дороже и современней машина, тем более сложные схемы на ней могут применяться: отслеживания угла поворота руля, кренов кузова машины, ее скорости, вплоть до частоты колебаний колес. Машина полностью собирает всю информацию о своем поведении на дороге, а компьютер ее обрабатывает и, исходя из этого, регулирует передачу крутящего момента на ту или иную ось посредством электронно-управляемой муфты, пришедшей на смену дифференциалу.
Такие полноприводные трансмиссии получили название torque on-demand (дословно — крутящий момент по требованию). На современных скоростных машинах это изобретение, весьма заслуживающее внимания.
Ранние схемы (двадцатилетней давности) иногда могли вести себя не совсем адекватно, бывали случаи с сильным запаздыванием срабатывания муфт (когда уже в повороте вдруг резко подключался второй мост), поскольку на первом этапе развития муфты работали по факту. Скорость обработки сигналов с датчиков и перераспределение момента зависели от времени прохода этих сигналов до мозга машины. Современные технологии передачи данных, оптоволокно и мощные процессоры, которые мгновенно обрабатывают информацию — все это свело на нет первоначальные недостатки. Сейчас электронные системы практически не имеют серьезных изъянов в поведении, с добавлением новых датчиков и новых параметров практически всегда они работают на опережение.
Но есть одно «но»: такой тип полноприводной трансмиссии годится только для эксплуатации на асфальте с эпизодическим минимальным бездорожьем наподобие в меру разбитой грунтовки.
Большая часть электронных муфт не рассчитаны на бездорожье, при пробуксовке они перегреваются и просто перестают работать. Причем для этого не надо полдня месить колею, может хватить и десяти минут любимого многими ледового дрифта. А если перегревать ее регулярно, она может и вовсе выйти из строя.
Практически все системы используют тормозные механизмы машины для подтормаживания буксующих колес, а грязь и песок, неизбежные на бездорожье, очень способствуют быстрому износу колодок и тормозных дисков, что помимо стоимости новых запчастей плохо сказывается и на самих тормозах.
Чем более наворочена система, тем она более уязвима, так что выбирать машину надо с умом, отдавая себе отчет, что даже сугубо городские автомобили, созданные для асфальта, вполне допускают съезды на проселки. Но надо понимать, на какие именно. Случайный обрыв одного проводочка датчика ABS выведет систему из строя, потому что она перестанет получать информацию извне. Или топливо не очень качественное попадется — тоже поездка в сервис, ведь «понижайка» уже может не включиться. Иные «электронные мозги» могут вообще отключить машину и поставить ее в сервисный режим.
Автомобили с torque on-demand — Cadillac Escalade, Ford Explorer, Land Rover Freelander, Toyota RAV4 (после 2006 г.в.), Kia Sportage (после 2004 г.в.), Mitsubishi Outlander XL, Nissan Murano, Nissan X-Trail.
Выбираем тип полного привода
Наличием полного привода сейчас никого не удивишь. Даже многие компактные, заточенные только под город кроссоверы, и те могут похвастаться этой «фишкой». Бывает он двух типов: постоянный и подключаемый. Об их плюсах и минусах и пойдет речь.
Постоянный или full-time 4wd
Таким приводом «богаты» настоящие, архаичные внедорожники, чье время, к сожалению, постепенно уходит. Это Toyota Land Cruiser под индексами 80, 100 и 105, Land Rover Defender, Chevrolet Niva и некоторые другие. В общем, большинство из этих авто перекочевали уже в разряд легендарных «тракторов».
Постоянный полный привод характеризуется тем, что крутящим моментом все четыре колеса «обеспечены» всегда. Так как все колеса ведущие, у автомобиля более стабильная управляемость и какие-либо внешние условия или качество дорожного покрытия роли не играют. До определенной, понятно, границы, после которой авто становится практически неуправляемым.
Вообще, в эксплуатации автомобиля с постоянным полным приводом многое зависит от водителя и его опыта.
Минусы full-time вытекают из его же достоинств. Например, авто с четырьмя «гребущими» колесами оснащается более сложной, — а значит, более «ломучей» и дорогой — трансмиссией. Да и при езде по обычным дорогам полноприводные автомобили расходуют топлива больше, нежели их «купированные» собратья.
Если авто эксплуатируется в сельской местности, где всего вместо дорог есть лишь направления, пользу от полного привода трудно переоценить. А вот в городских условиях такие «динозавры» банально не используют свои возможности.
Подключаемый вручную или part-time 4wd
Этот тип привода в обычный условиях задействует либо переднюю, либо заднюю ось (в зависимости от авто). Ведущими все четыре колеса становятся лишь тогда, когда этого требует ситуация. Например, на льду, в грязи или в снегу. При этом в случае привода типа part-time водитель сам определяет, нужна ли ему в данный момент помощь еще двух колес, и подключает их вручную.
Яркими примерами авто, оснащенных подключаемым полным приводом, являются: Suzuki Jimny, Mitsubishi Pajero, Nissan Patrol, отечественные УАЗики и так далее.
Система «ручного» 4wd лишена межосевого дифференциала и заточена для преодоления бездорожья на невысокой скорости.
К минусам можно отнести то, что использовать такой тип привода в нормальных условиях (допустим летом на сухом асфальте) крайне нежелательно. Во-первых, это приводит к снижению управляемости (особо это чувствуется при поворотах). Во-вторых, нагрузка на трансмиссию существенно возрастает, что может запросто привести к ее поломке.
Автоматический part-time 4wd
Все большую популярность завоевывает именно автоматический тип подключаемого полного привода. По сути, он самостоятельно решает, когда задействовать еще одну ось, а когда ее «отрубить». Все отдано на откуп электронике.
Таким «умным» приводом оснащаются большинство кроссоверов, а так же некоторые топовые «внедорожники».
С одной стороны, этот вариант удобен. Не нужно лишний раз заморачиваться — подключать еще пару колес или нет? С другой, минусов и недостатков у этого типа привода тоже хватает.
Самый главный из них — то, что подключаемый полный привод, управляемый электронными «мозгами», не способен трудиться долгое время.
Это обусловлено его техническими особенностями и его основным назначением: задействовать четыре колеса только при необходимости, а затем — сразу отключить одну ось. Поэтому узлы и составляющие «умной» трансмиссии, которые «руководят» передачей крутящего момента на подключаемую ось, не рассчитаны на длительную работу с повышенной нагрузкой.
Во многих автоматических системах полного привода используются различные варианты многодисковой муфты. В ней диски сближаются друг с другом при «пробуждении» еще одной пары колес, и отдают им крутящий момент.
Если полный привод задействован долго и всерьез, муфты нагреваются, что может привести к их преждевременной кончине. Поэтому сообразительные электронные «помощники» самостоятельно переводят авто в монопривод.
Это, конечно, хорошо. Муфта спасена от перегрева, электроника довольна проделанной работой. В минусе остается лишь водитель автомобиля — ведь такая «отключка» может произойти посередине засыпанного снегом поля или утонувшей в грязи проселочной дороге. Единственный плюс — таким способом можно выяснить потенциал своего стального коня, чтобы впредь знать предел его возможностей.
Среди вариантов подключаемого полного привода есть несколько особенных. Например, система SuperSelect. Она используется на внедорожниках Mitsubishi Pajero и топовых вариантах пикапа L200. А еще, система Multi-Mode, «живущая» в Toyota HiLux Surf и 4Runner.
Они позволяют автомобилю ехать и с одной осью для экономии горючего, и со всеми четырьмя ведущими колесами без каких-либо потерь в управляемости или чрезмерных нагрузок на трансмиссию. К тому же, у них имеется в наличии межосевой дифференциал, который, если того требует ситуация, можно заблокировать.
При всех своих плюсах, эти вариации еще более сложны по конструкции, а значит, и дороги в ремонте и обслуживании.
По сути, большинство авто, на которых имеется шильдик «4WD», внедорожниками на деле не являются. Это кроссоверы, где за систему полного привода отвечает электроника — и не более того. Да, она поможет на опасном участке, но быстро спасует перед off-road.
Поэтому выбор типа полного привода должен отталкиваться от задач, которые ему предстоит решать. Условный Opel Mokka даже с part-time вряд ли принесет много пользы заядлому грибнику, охотнику или рыбаку. А УАЗ Patriot нецелесообразно использовать только для поездок в городе — на работу или в магазины.
Главные отличия постоянного и подключаемого полного привода
Фото: slovami.net
Многие автомобилисты мечтают об автомобиле с полным приводом, так как российские дорожные условия вдали от крупных городов не очень подходят для моноприводных машин. Но вот какой тип полного привода выбрать – подключаемый, он же Part Time, или постоянный, Full Time. Разберемся, какой полный же привод лучше?
Постоянный полный привод
Среди любителей внедорожной езды именно Full Time считается самым «правильным» типом полного привода, на некоторых машинах его обозначают как 4WD. Такие автомобили имеют постоянный, то есть не отключаемый привод на все четыре колеса, что положительно сказывается на их проходимости и устойчивости во время движения по качественному покрытию.
Как правило, такой привод используется не только на больших внедорожниках, но и на городских кроссоверах. Современные автомобили имеют электронное управление межосевым дифференциалом и могут автоматически перераспределять момент между задней и передней осью машины.
Фото: krossovers.ru
Но у этого привода есть и недостатки. Во-первых, высокая загруженность агрегатов автомобиля, ведь трансмиссии приходится постоянно крутить все колёса. Во-вторых, постоянный полный привод увеличивает расход топлива. В-третьих, внедорожники с Full Time имеют меньшую максимальную скорость, что не очень удобно при движении по трассе. Этот тип привода установлен в таких машинах, как Toyota Land Cruiser 100/105 и Prado, Land Rover Discovery/Defender или в Lada 4×4.
Подключаемый полный привод
Тип привода Part Time – это, по сути, заднеприводный автомобиль, но у него можно вручную задействовать и переднюю ось. К таким внедорожникам относятся, например, УАЗы, Jeep Wrangler, Nissan Patrol или Suzuki Jimni. Данный тип трансмиссии очень удобен для повседневной езды, он менее шумный, и машина с отключённой передней осью потребляет меньше топлива.
Фото: snobium.com
Возможность самостоятельно включать полный привод — одновременно преимущество и недостаток таких автомобилей, как признаются сами владельцы. Представьте, что вам во время движения по разнотипному покрытию приходится постоянно анализировать дорогу и, как раллийному штурману, подавать себе команды, – лёд, скорость 40, полный, сухой асфальт, можно 90, задний, грязь, полный.
Это развлечение с переключением привода будет вас сопровождать на протяжении всей дороги. Ведь в машинах с Part Time нельзя постоянно ездить на включённом полном приводе, так как у его существуют жёсткие скоростные ограничения. В остальном такие машины идеально подходят для туристических или экспедиционных задач.
При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU
В чем разница между частичным и постоянным полным приводом?
Между тремя системами полного привода (AWD) и двумя системами полного привода (4WD) от Toyota все может немного запутаться. В то время как в грузовиках Toyota используется так называемый «неполный 4WD», модели Land Cruiser и 4Runner Limited работают на том, что мы называем «постоянным 4WD». Вам может быть интересно, в чем разница между неполным и полным 4WD? К счастью, мы здесь, чтобы помочь.
Что такое частичный полный привод?
Проще говоря, неполный рабочий день 4WD позволяет водителям выбирать лучший режим трансмиссии для конкретных условий вождения. Это дает водителю больше гибкости и контроля за рулем. В повседневных условиях вождения максимальной экономии топлива можно достичь, оставив грузовик в режиме заднего привода. Однако при необходимости водитель может легко сместить межосевой дифференциал, чтобы создать механическую блокировку между передними и задними колесами, активируя 4WD.
Основным фактором в использовании полного привода с неполным рабочим днем является то, что водитель может подключать передний и задний мост в любое удобное для него время. Чрезвычайно важно, чтобы всегда переключался назад с 4WD , когда вы снова на сухом асфальте, чтобы предотвратить заедание, которое может произойти, когда центральный дифференциал заблокирован в условиях движения с высоким тяговым усилием.
автомобилей Toyota с неполным приводом 4WD: все модели 2018 и 2019 Toyota Tacoma и Tundra 4 × 4, а также модели 4Runner SR5 , TRD Offroad и TRD Pro 2018 и 2019 годов.
Что такое постоянный полный привод?
Полный рабочий день 4WD означает, что автомобиль принимает решения. Автомобили с постоянно установленной трансмиссией 4WD могут мгновенно и точно переключаться в лучший режим движения для любого текущего ландшафта. Эта впечатляющая система полного привода позволяет вам наслаждаться поездкой, не беспокоясь о переключении режимов движения при изменении условий движения. Полный рабочий день 4WD может провести вас по самым сухим дорогам и пересеченной местности без какого-либо участия водителя.Довольно круто, да?
автомобилей Toyota с постоянным полным приводом: 2018 и 2019 Land Cruiser , а также Toyota 4Runner Limited 2018 и 2019 года.
Получение разрешения на получение автокредиты с неполной занятостью
При определенных обстоятельствах заемщики с менее чем идеальной кредитной историей могут получить одобрение на получение кредита на покупку автомобиля даже при работе с частичной занятостью.
Плохой кредит Автокредиты и заработная плата неполный рабочий день
Здесь, в Auto Credit Express , мы потратили последние два десятилетия, помогая покупателям автомобилей с плохой кредитной историей найти дилеров, которые могут помочь им получить финансирование для нового или подержанного автомобиля. автомобиль.
За это время мы ответили на тысячи вопросов соискателей, многие из которых связаны с требованиями к доходу для субстандартной ссуды на покупку автомобиля. Один из вопросов о доходах, который нам часто задают: «Могу ли я получить разрешение на получение кредита на покупку автомобиля, если у меня есть работа неполный рабочий день, а кредит у меня плохой?»
Как одобрение автокредитования работает с работой на неполный рабочий день
Ответ на этот вопрос заключается в том, что при определенных обстоятельствах заявитель с плохой кредитной историей и неполный рабочий день может претендовать на получение автокредита.В таких ситуациях субстандартные кредиторы ищут соответствующий доход, а не часы, необходимые для получения этого дохода.
Другими словами, до тех пор, пока доход от работы на условиях неполного рабочего дня не превышает минимальных требований кредитора, они будут рассматривать заявку на получение кредита. Таким образом, если минимальный ежемесячный доход кредитора составляет 1500 долларов США, заявка на получение кредита будет рассматриваться, если доход заявителя от работы с частичной занятостью составляет 1500 долларов США или более.
Но у большинства кредиторов также есть правила в отношении работы с частичной занятостью, включая ситуации, в которых заявитель работает несколько раз с частичной занятостью.В этих случаях для определения минимального дохода используется только одна работа.
Вот как это работает:
В первом примере у соискателя А две работы с частичной занятостью. Первая работа приносит 1700 долларов дохода в месяц, а вторая — 300 долларов в месяц, а общий ежемесячный доход составляет 2000 долларов.
Во втором примере заявитель B также имеет две работы неполный рабочий день. Первое место работы приносит 1200 долларов в месяц, а второе — 800 долларов в месяц, при этом общий ежемесячный доход составляет 2000 долларов.
В этой ситуации, если минимальный ежемесячный доход кредитора составляет 1500 долларов, доход заявителя A будет соответствовать требованиям, а доход заявителя B — нет. Несмотря на то, что общий доход обоих заявителей одинаков, учитывается только доход заявителя A, поскольку доход от наиболее высокооплачиваемой работы A неполный рабочий день соответствует требованиям кредитора или превышает их. Если вы все еще запутались, обязательно проверьте наш калькулятор квалификации автокредитования.
Итоги
Большинство субстандартных кредиторов рассматривают доход от работы неполный рабочий день, если он соответствует их минимальным требованиям к доходу.Однако заемщикам с плохой кредитной историей следует иметь в виду, что независимо от того, сколько у них работы неполный рабочий день, соответствующий доход должен поступать только от одной из этих работ.
Однако это не означает, что вторая работа не имеет смысла при подаче заявления на автокредит. Этот дополнительный доход может быть ключевым, когда дело доходит до соотношения долга к доходу по вашему автокредиту.
Еще один совет: Auto Credit Express специализируется на помощи людям с неидеальной кредитной историей в поиске автокредитов.Мы сотрудничаем с общенациональной сетью дилерских центров, которые могут предоставить им реальные возможности для утверждения автокредитов.
Итак, если вы готовы подключиться к местному дилеру, вы можете начать прямо сейчас, заполнив нашу бесплатную и удобную форму запроса автокредита.
Покупка автомобиля с неполным рабочим днем
Когда вам нужно профинансировать автомобиль, а ваш кредит поврежден, ваш доход становится гораздо более важным для процесса покупки автомобиля. Ничего страшного, если у вас несколько рабочих мест или ваша основная работа неполный рабочий день, но есть определенные требования к доходу, которым вы должны соответствовать, чтобы получить разрешение на автокредитование.
Удовлетворение требований к доходу
Плохие кредиты на покупку авто ссуды предлагаются субстандартными кредиторами. Поскольку эти кредиторы специализируются на предоставлении финансирования покупателям, испытывающим трудности с кредитованием, они обращают внимание на факторы помимо кредитного рейтинга, в том числе на стабильность доходов и занятости. Хотя требования различаются в зависимости от кредитора, они обычно требуют следующих трех вещей:
- Минимальная сумма дохода — Как правило, субстандартные кредиторы хотят, чтобы вы зарабатывали от 1500 до 2000 долларов в месяц с одной работы до уплаты налогов.Вы можете предоставить подтверждение дохода, предоставив квитанцию о заработной плате, показывающую ваш доход за текущий год, или последние налоговые декларации за два-три года, если вы работаете не по найму.
- Предел долга к доходу — Кредиторы обычно хотят, чтобы отношение долга к доходу (DTI) составляло не более 45–50 процентов. Вы можете рассчитать свой DTI, разделив свои ежемесячные счета, включая предполагаемую стоимость автомобиля и страховую выплату, на свой ежемесячный доход до уплаты налогов.
- Выплата до предела дохода — Кредиторы также обычно хотят, чтобы соотношение выплат к доходу (PTI) не превышало 15–20 процентов.Ваш PTI можно рассчитать, разделив расчетный платеж за автомобиль на ваш ежемесячный доход до уплаты налогов.
Покупка автомобиля с частичной занятостью или несколькими работами
Кредиторы выбирают одну работу для определения минимального дохода, но могут рассмотреть возможность второй работы, чтобы определить ваши соотношения DTI и PTI. Если вы не зарабатываете достаточно денег на одной работе, вам может помочь только созаемщик (супруга). Если у вас нет по крайней мере трехлетнего опыта работы без серьезных пробелов, ответом может быть соискатель.С другой стороны, если ваша неполная занятость в основном основана на чаевых, у вас могут возникнуть проблемы, если вы не укажете точный отчет о своем доходе и не включите чаевые, потому что это может снизить ваши коэффициенты DTI.
Добавление созаемщика или внесение дополнительных денег не гарантирует, что вы получите одобрение по этим вопросам дохода. Наконец, если возможно, попробуйте получить предварительное одобрение на получение ссуды в вашем банке или кредитном союзе, прежде чем отправиться в дилерский центр. Имея солидную историю платежей, вы можете быть удивлены тем, на что они могут претендовать.
Ищете кредитора для работы?
Суть в следующем: если вы не зарабатываете достаточно денег на одной работе, неполный рабочий день или нет, вы не получаете одобрения на получение автокредита. Убедитесь, что вы точно указываете свой доход, если ваша работа основана на чаевых, и рассматривайте супруга в качестве созаемщика, если вам нужна дополнительная поддержка для утверждения.
Если вы готовы подать заявку на ссуду на покупку автомобиля, но беспокоитесь, что ваш кредит сдерживает вас, позвольте Auto Credit Express помочь. Мы связываем покупателей автомобилей с дилерами, у которых есть кредитные ресурсы.Мы помогли миллионам людей по всей стране и хотим сделать то же самое для вас. Начните сегодня, заполнив нашу форму заявки на автокредит.
Безопасность | Стеклянная дверь
Мы получаем подозрительную активность от вас или кого-то, кто пользуется вашей интернет-сетью. Подождите, пока мы подтвердим, что вы настоящий человек. Ваш контент появится в ближайшее время. Если вы продолжаете видеть это сообщение, напишите нам чтобы сообщить нам, что у вас возникли проблемы.
Nous aider à garder Glassdoor sécurisée
Nous avons reçu des activités suspectes venant de quelqu’un utilisant votre réseau internet.Подвеска Veuillez Patient que nous vérifions que vous êtes une vraie personne. Вотре содержание apparaîtra bientôt. Si vous continuez à voir ce message, veuillez envoyer un электронная почта à pour nous informer du désagrément.
Unterstützen Sie uns beim Schutz von Glassdoor
Wir haben einige verdächtige Aktivitäten von Ihnen oder von jemandem, der in ihrem Интернет-Netzwerk angemeldet ist, festgestellt. Bitte warten Sie, während wir überprüfen, ob Sie ein Mensch und kein Bot sind.Ihr Inhalt wird в Kürze angezeigt. Wenn Sie weiterhin diese Meldung erhalten, informieren Sie uns darüber bitte по электронной почте: .
We hebben verdachte activiteiten waargenomen op Glassdoor van iemand of iemand die uw internet netwerk deelt. Een momentje geduld totdat, мы выяснили, что u daadwerkelijk een persoon bent. Uw bijdrage zal spoedig te zien zijn. Als u deze melding blijft zien, электронная почта: om ons te laten weten dat uw проблема zich nog steeds voordoet.
Hemos estado detectando actividad sospechosa tuya o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para informarnos de que tienes problemas.
Hemos estado percibiendo actividad sospechosa de ti o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real.Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para hacernos saber que estás teniendo problemas.
Temos Recebido algumas atividades suspeitas de voiceê ou de alguém que esteja usando a mesma rede. Aguarde enquanto confirmamos que Você é Uma Pessoa de Verdade. Сеу контексто апаресера эм бреве. Caso продолжить Recebendo esta mensagem, envie um email para пункт нет informar sobre o проблема.
Abbiamo notato alcune attività sospette da parte tua o di una persona che condivide la tua rete Internet.Attendi mentre verifichiamo Che sei una persona reale. Il tuo contenuto verrà visualizzato a breve. Secontini visualizzare questo messaggio, invia un’e-mail all’indirizzo per informarci del проблема.
Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.
Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.
Подождите до 5 секунд…
Перенаправление…
Заводское обозначение: CF-102 / 69cc599e6f74009f.
6 преимуществ работы неполный рабочий день вместо полной
Неполная занятость по сравнению с полной занятостью
Поскольку работодатели все чаще нанимают больше сотрудников, работающих неполный рабочий день, и все меньше сотрудников, работающих полный рабочий день, многие работающие рассматривают возможность использования неполной занятости.Помимо очевидных разветвлений доходов, существует множество преимуществ и недостатков, которые следует учитывать при определении того, подходит ли вам модель неполной занятости.
Ключевые выводы
- Работа неполный рабочий день идеально подходит для семей, ориентированных на семью, особенно для тех, кто ценит возможность забрать своих маленьких детей из школы.
- Работники, занятые неполный рабочий день, получают больше свободного времени для занятий внеурочной деятельностью.
- Работники, работающие неполный рабочий день, могут не только сэкономить на расходах на бензин и техническое обслуживание автомобилей, но также могут сэкономить доллары на ежемесячных взносах по автострахованию.
Больше свободного времени для других проектов и мероприятий
Возможно, самым большим преимуществом неполного рабочего дня является увеличение количества свободного времени, которое можно использовать для внеклассных занятий. Для тех, у кого нет необходимых академических знаний для работы своей мечты, работа на неполный рабочий день может служить ступенькой, которая дает гибкость для получения сертификата, необходимого для поиска ролей в желаемой профессии. Другие могут использовать неполный рабочий день, чтобы подняться по служебной лестнице в существующей области.Например, человек со степенью социальной работы может получить работу начального уровня с неполным рабочим днем, которая позволит ему одновременно получить ученую степень, необходимую для получения более прибыльной работы в области психического здоровья.
Работа с частичной занятостью также привлекает тех, кто занимается особыми проектами, такими как писательство, общественная деятельность и творчество. Такие занятия предлагают огромное личное удовлетворение, даже если они не приносят больших зарплат.
Открывая двери для новых рабочих мест
Когда в данной компании нет доступных вакансий на полный рабочий день, работники могут согласиться на частичную занятость, чтобы позиционировать себя в качестве очевидного кандидата, когда появится желанная временная занятость.Работа с частичной занятостью также может помочь людям получить опыт и пройти обучение в незнакомых для них областях. В конце концов, работодатель, который может неохотно нанимать неопытного человека на полную ставку, может быть склонен нанять нетерпеливого кандидата на неполный рабочий день, если он выражает энтузиазм желание изучить профессию.
Возможность заработать больше денег
Хотя это может показаться нелогичным, работа неполный рабочий день может иногда позволить человеку зарабатывать больше денег, особенно если они способны выполнять более одной работы.Например, человек, который сочетает работу 30 часов в неделю с другой работой 20 часов в неделю, может получить больший совокупный доход, чем могла бы обеспечить одна должность на полный рабочий день. Более того, учитывая, что многие оплачиваемые должности с полной занятостью требуют 50-60-часовой рабочей недели, этот человек все равно может работать меньше часов.
Снижение уровня стресса и улучшение здоровья
Исследования показывают, что работники, занятые полный рабочий день, обычно чувствуют себя измотанными из-за недостатка времени, необходимого для физических упражнений, солнечного света на открытом воздухе и, как правило, приверженности здоровому образу жизни.Напротив, у работников, занятых неполный рабочий день, больше времени, чтобы чаще ходить в спортзал и лучше спать ночью. Неполная занятость также позволяет более эффективно управлять повседневными задачами, такими как покупка продуктов, стирка и выполнение других домашних дел, что в конечном итоге приводит к большему порядку в доме.
Парадоксально, но добровольные работники, работающие неполный рабочий день, часто испытывают меньшее финансовое напряжение, потому что они согласовывают расходы со своим доходом. Такое поведение противоположно явлению, известному как инфляция образа жизни, когда расходы фактически увеличиваются с увеличением дохода.Другими словами: те, кто способен приспособиться к несколько более низкому уровню жизни, часто обнаруживают, что меньшее количество часов работы благоприятствует требованиям работы на полную ставку.
Важность семьи
Работа неполный рабочий день идеально подходит для людей, ориентированных на семью, особенно для тех, кто ценит возможность забрать своих детей из школы. Кроме того, лица, работающие неполный рабочий день, могут сэкономить на расходах на дневной уход, которые могут превышать дополнительные деньги, заработанные при работе полный рабочий день.
Хотя для обеспечения своей семьи необходим определенный уровень дохода, те, кто зарабатывает ровно столько, чтобы оплачивать основные расходы на жизнь, жертвуя предметами роскоши, могут найти краткосрочную работу неприемлемым компромиссом.
Экономия на транспортных расходах
Одно из возможных ситуативных преимуществ неполного рабочего дня заключается в транспортных расходах. Показательный пример: человек, который находит работу неполный рабочий день недалеко от своего дома, может сэкономить больше на транспортных расходах, чем те, кто ежедневно добирается до работы на полный рабочий день на час или больше. Работники, работающие с неполной занятостью, могут не только сэкономить на расходах на бензин и обслуживание автомобилей, но также могут сэкономить доллары на ежемесячных взносах по автострахованию, которые часто зависят от пробега.
Льготы для частично занятых
Работники, занятые неполный рабочий день, имеют право не подвергаться менее благоприятному обращению, чем сопоставимый работник, работающий полный рабочий день, и это относится не только к оплате, но и к любым другим льготам, которые вы предлагаете сотрудникам, работающим полный рабочий день.
Но не всегда очевидно, как этого добиться. Очевидно, что право на отпуск можно рассчитать пропорционально, как и пенсионные взносы, но многие работодатели предлагают льготы, которые нелегко разделить в зависимости от того, сколько часов кто-то работает.Возможно, вы предлагаете медицинскую страховку, абонемент в тренажерный зал или служебные автомобили, которые нельзя легко разделить.
Лучший способ справиться с этой ситуацией будет зависеть от выгоды и доступных вам вариантов. Иногда проще всего было бы предложить денежный эквивалент пропорциональной выгоды, но предлагать полную выгоду или не предлагать ее вообще может быть уместным.
служебный вагон
Имея служебный автомобиль, вы можете преобразовать его в надбавку за автомобиль и оплачивать неполный рабочий день соответствующую пропорциональную стоимость.Это было бы строго справедливо на пропорциональной основе, но если вы предоставляете автомобиль в качестве важного инструмента в работе, это может встретить сопротивление, поскольку вы, по сути, вынуждаете подсобного человека нести значительные затраты, чтобы выполнять свою работу. , что не требуется для полного таймера. В этих обстоятельствах вы можете предоставить автомобиль, несмотря на сокращенное рабочее время, или, если есть разделение работы, подумайте о том, чтобы попросить сотрудников разделить автомобиль.
Медицинское или другое страхование
В отношении таких вещей, как здравоохранение, некоторые работодатели считают, что с административной точки зрения проще всего в любом случае предлагать льготы в полном объеме работникам, работающим неполный рабочий день.Другие предоставляют работникам, занятым неполный рабочий день, возможность оплатить разницу между их пропорциональным правом и полной ставкой медицинского страхования, или произвести денежную выплату соответствующей стоимости работнику, занятому неполный рабочий день.
Абонемент в тренажерный зал
Очевидно, что они не делятся, и, опять же, вы будете рассматривать либо денежный эквивалент, в любом случае выплачивая всю сумму пособия, либо позволяя сотруднику компенсировать разницу.
Гибкие преимущества
Предлагать всем сотрудникам, работающим полный или неполный рабочий день, определенную ценность, которую они могут «потратить» на льготы, которые они могут выбрать, может быть трудным для администрирования, но эта проблема решается хорошо, поскольку работник с частичной занятостью может выбирать льготы, которые он или она предпочли бы и которое он или она могут «позволить» с их пропорциональным пособием.Для всех сотрудников адаптация льгот в соответствии с их индивидуальными потребностями и предпочтениями может быть чрезвычайно популярной.
Если у вас нет каких-либо планов по гибким соглашениям о льготах, вам следует рассматривать каждое преимущество, которое вы предлагаете, индивидуально с точки зрения того, как оно может быть предложено работникам, работающим на неполный рабочий день, включая административную / финансовую нагрузку на бизнес при его предложении или профессиональной оценке. , чтобы найти лучшее решение. Один фактор, который следует учитывать, — это в первую очередь цель предложения выгоды.Если цель не может быть достигнута путем пропорционального распределения выгоды, то предложение ее в полном объеме может быть разумным.
В некоторых обстоятельствах возможно «уравновесить» негативные последствия отказа от предоставления льготы путем предложения более выгодных условий по другому пособию, но вы должны быть очень уверены, что нет никаких аргументов в пользу того, что к работникам, занятым неполный рабочий день, относятся меньше. благоприятно, и в целом лучше, если возможно, обеспечить справедливое отношение к работникам, занятым неполный рабочий день, в отношении каждого отдельного условия их контракта.
Если предоставление льготы для сотрудников, занятых неполный рабочий день, будет слишком дорогостоящим, и нет реальных вариантов для его профессиональной оценки, возможно, можно будет объективно оправдать отказ от предложения вообще. Однако в интересах хороших отношений с сотрудниками разумным подходом является четкий поиск решения, которое гарантирует, что работники, занятые неполный рабочий день, не окажутся в невыгодном положении (независимо от того, было бы это технически законным или нет).
Если вы хотите получить дополнительные советы о том, как пропорционально распределить определенные льготы для работников, работающих неполный рабочий день, свяжитесь с нами.
Rental Car Transporter — подработка в Саванне в Hertz Corporation
Описание компании
Hertz Corporation — американская компания по аренде автомобилей, имеющая 10 200 корпоративных и франчайзинговых точек в 150 странах. Это вторая по величине компания в США по аренде автомобилей по объемам продаж, местоположению и размеру автопарка. Доступны вакансии в аэропортах, за пределами аэропорта, в региональных филиалах и штаб-квартирах. В дополнение к конкурентоспособной заработной плате сотрудникам предлагается профессиональная рабочая среда с возможностями профессионального обучения и продвижения по службе, а также льготы, включая страхование здоровья, стоматологии, зрения, инвалидности и жизни, 401 (k) с совместимостью с компанией, оплачиваемый отпуск, автомобиль сотрудника программа закупок и многое другое.Если вы верите в честность, прозрачность, профессионализм и командную работу в бизнесе, компания Hertz хотела бы услышать ваше мнение.
Описание работы
Общие обязанности Hertz Local Edition ищет профессионалов для поездок на наших автомобилях в различные места, обеспечивая при этом лучшее в своем классе обслуживание клиентов. В качестве перевозчика вы будете забирать и высаживать клиентов, а также доставлять автомобили из местного дополнительного офиса Hertz в различные места. Общие обязанности будут включать, но не ограничиваются: Транспортирует автомобили из офисов Hertz Local Edition в различные места.Встреча и высадка клиентов по мере необходимости. Должен взаимодействовать с поставщиками, такими как автомастерские, дилерские центры и страховые агенты. Поддерживайте вежливое и профессиональное поведение и внешний вид. Соблюдайте все политики и процедуры компании по обеспечению безопасности и защищайте активы компании. Способность работать с минимальным присмотром при сохранении высокого уровня энергии Основные требования Навыки: Действующие водительские права Должен быть не моложе 20 лет Гибкость в расписании, которое может включать ночные выходные и праздничные дни Должен быть смартфон и способность перемещаться по приложению и использовать карты GPS приложение должно быть в состоянии поднять до 50 фунтов.Профессиональный опыт: предыдущий опыт работы в смежной области. Предыдущий опыт обслуживания клиентов. Удовлетворительный результат вождения. Hertz — это рабочее место без наркотиков. Все приемы на работу зависят от успешного прохождения фонового экрана и 4-панельного скрининга наркотиков. Компания Hertz является работодателем, обеспечивающим равные возможности, и руководит всей кадровой практикой независимо от расы, цвета кожи, религии, пола, возраста, национального происхождения, сексуальной ориентации, гендерной идентичности или выражения, семейного положения или статуса семейного партнерства, инвалидности, статуса ветерана, защищенного защитой, или военный статус, генетическая информация или любая другая категория, защищенная действующим законодательством.Hertz обязуется предпринимать позитивные шаги для содействия занятости и продвижению меньшинств, женщин, лиц с ограниченными возможностями и ветеранов, находящихся под защитой.
Подписаться новые вакансии размещаются ежедневно
Эта вакансия была опубликована в среду 7 июля 2021 г. и истекла в понедельник 19 июля 2021 г.
Задачи
- Поднимайте или помогайте другим поднимать пациентов, чтобы переместить их на кровати, смотровые столы, хирургические столы или носилки или с них.
- Перевозите пациентов в лечебные, испытательные, операционные или другие помещения на инвалидных колясках, носилках или передвижных кроватях.
- Дезинфекция или стерилизация оборудования или принадлежностей с помощью бактерицидов или стерилизационного оборудования.
- Очистите оборудование, такое как инвалидные коляски, больничные койки или переносное медицинское оборудование, с документированием необходимого ремонта или технического обслуживания.
- Реагируйте на чрезвычайные ситуации, такие как вызовы скорой медицинской помощи, вызовы службы безопасности или пожарную сигнализацию.
- Замените загрязненное постельное белье, например, постельное белье, портьеры или занавески в кабинах.
- Переносите сообщения или документы между отделами.
- Транспортируйте переносное медицинское оборудование или медицинские принадлежности между палатами или отделениями.
- Очистите и продезинфицируйте палаты для пациентов, ванные комнаты, кабинеты для осмотра и другие помещения для пациентов.
- Собирайте и перевозите инфекционные или опасные отходы в закрытых контейнерах для стерилизации или утилизации в соответствии с действующим законодательством, стандартами или политиками.
- Транспортируйте образцы, лабораторные или аптечные товары, обеспечивая надлежащую документацию и доставку уполномоченному персоналу.
- Собирайте грязное белье или мусор.
- Оказывать физическую поддержку пациентам, помогая им выполнять повседневные жизненные обязанности, такие как вставание с постели, купание, одевание, пользование туалетом, стояние, ходьба или физические упражнения.
- Отдельные собранные материалы для утилизации, переработки или повторного использования в соответствии с политикой охраны окружающей среды.
- Удерживайте пациентов, чтобы предотвратить насилие или травмы или помочь врачам или медсестрам в проведении лечения.
- Поворачивайте или переставляйте лежачих пациентов самостоятельно или с посторонней помощью, чтобы предотвратить образование пролежней.
- Измеряйте и записывайте жизненно важные показатели, такие как температура, артериальное давление, частота пульса или частота дыхания, в соответствии с указаниями медицинского или медперсонала.
- Установите или удерживайте пациента в таком положении для подготовки к операции.
- Складские подсобные помещения, складские помещения немедицинского назначения или тележки для уборки с принадлежностями.
- Отвечайте на сигналы вызова пациентов, сигнальные лампы, звонки или системы внутренней связи, чтобы определять потребности пациентов.
- Храните или выпускайте медицинские принадлежности, например перевязочные материалы или лечебные подносы.
- Отвезти тела в морг.
- Подача, сбор или опорожнение тазов.
- Подавайте или собирайте подносы с едой.
Навыки
- Активное слушание — уделять все внимание тому, что говорят другие люди, находить время, чтобы понять высказанные мысли, задавать вопросы по мере необходимости и не перебивать в неподходящее время.
- Социальная восприимчивость — осознавать реакции других и понимать, почему они реагируют именно так.
- Ориентация на услуги — Активный поиск способов помочь людям.
Знания
- Обслуживание клиентов и персональное обслуживание — Знание принципов и процессов предоставления услуг клиентам и персональным услугам. Это включает в себя оценку потребностей клиентов, соблюдение стандартов качества услуг и оценку удовлетворенности клиентов.
- Общественная безопасность — Знание соответствующего оборудования, политик, процедур и стратегий для обеспечения эффективных операций по обеспечению безопасности на местном, государственном или национальном уровне для защиты людей, данных, собственности и учреждений.
Корпорация Hertz
Описание
Hertz Corporation — американская компания по аренде автомобилей, имеющая 10 200 офисов и представительств в 150 странах. Это вторая по величине компания в США по аренде автомобилей по объемам продаж, местоположению и размеру автопарка. Доступны вакансии в аэропортах, за пределами аэропорта, в региональных филиалах и штаб-квартирах. В дополнение к конкурентоспособной заработной плате сотрудникам предлагается профессиональная рабочая среда с возможностями профессионального обучения и продвижения по службе, а также льготы, включая страхование здоровья, стоматологии, зрения, инвалидности и жизни, 401 (k) с совместимостью с компанией, оплачиваемый отпуск, автомобиль сотрудника программа закупок и многое другое.Если вы верите в честность, прозрачность, профессионализм и командную работу в бизнесе, компания Hertz хотела бы услышать ваше мнение.
Расположение
Несколько мест
Промышленность
Служба поддержки клиентов Розничная торговля
Всего вакансий за прошлые
На основе 130 досок объявлений дублирование исключено0
Средний срок службы
Общее количество размещенных вакансий за прошлые периоды
На основе 130 досок объявлений дублирование исключеноКатегория должностей | Распределение | 6 месяцев | 1 год |
---|