Меню Закрыть

Что такое липучка: Страница не найдена.

Содержание

Что такое «шины-липучки» и к чему они должны прилипать? | Об автомобилях | Авто

О секретах функционала современных зимних колес рассказывает эксперт Алексей Заякин.

«Липучками» на водительском сленге часто называют фрикционные (нешипуемые) зимние шины. Точной информации о происхождении этого народного названия нет, но можно предположить, что оно образовалось тогда, когда первые импортные шины такого типа стали поступать на советско-российский рынок в конце восьмидесятых — начале девяностых годов прошлого века. Водители тех времен были так восхищены уровнем сцепления нешипованных шин с поверхностью, которого они раньше не встречали, что стали называть их «липучками». Этим названием они передавали смысл того, что шина словно «прилипает» к скользкой дороге и хорошо держит автомобиль. Антиподом «липучкам» являются «шиповки» — зимние шины, оснащенные шипами противоскольжения.

Фрикционная шина. Фото: Shutterstock.com

Достойны на твердых покрытиях

На самом же деле в основе принципа работы фрикционных шин лежит частое ламелирование (от слова «ламель», то есть прорезь или насечка).

Большое количество ламелей в рисунке протектора создает достаточное число кромок для увеличения сцепления с поверхностью. Но, безусловно, не менее важным является сам рисунок протектора и, конечно же, состав резиновой смеси.

Преимущества «липучек» заключаются в следующем. Из-за особой мягкой резиновой смеси такая покрышка отлично адаптируется к самым разным температурным перепадам и сохраняет эластичность. Тесты показывают, что при морозах сильнее −25 градусов фрикционные шины твердеют меньше, чем шипованные.

Сочетание химических компаундных добавок в резину, большой глубины протектора и достаточного уровня ламелей дает такой шине стабильное пятно контакта. «Гребенка» проникает в поры асфальта и схватывается за мелкие неровности. Если дорога покрыта растворенными реагентами, то водоотводные канавки быстро удаляют влагу из пятна контакта.

Некоторые производители добавляют в состав резиновой смеси фрикционных шин мельчайшие твердые частицы, вроде наждака, которые помогают цепляться за асфальт и призваны играть роль «микроскопических шипов».

«Фрикционные шины имеют еще несколько преимуществ. Они хорошо работают в межсезонье и при температурах около нуля градусов, когда ночью наступает мороз, а днем воздух прогревается до плюсовых значений, — рассказывает руководитель группы по внутренним коммуникациям Nokian Алексей Заякин. — По характеристикам они порой спорят даже с летними шинами и способны неплохо ездить и при оттепелях до 10 градусов тепла».

Они лучше тормозят на сухом и твердом покрытии при любой температуре, потому как лучше, чем «шиповки», облегают асфальт в пятне контакта. Поэтому «липучки» часто ставят на спортивные машины.

Ну а третье эксплуатационное преимущество фрикционных шин — это более низкий уровень шума во время езды по асфальту. По сравнению с ними «шиповки» создают заметное гудение, сказывающееся на акустическом комфорте внутри салона машины. Металлические зубья стучат по дороге, выбивают кусочки покрытия и порой вылетают сами. С фрикционными колесами такого казуса не происходит.

Недостаток один, но очень существенный

Однако есть у фрикционной резины и свои недостатки. «Липучки» предназначены только для твердых поверхностей. На мягких и скользких покрытиях, таких как лед и укатанный снег, они заметно проигрывают зимним «шиповкам». Особенно опасен для фрикционных шин «черный лед», образующийся при околонулевой температуре. Он обладает очень низким коэффициентом сцепления и порой покрыт микроскопической прослойкой воды, которая смешиваясь со снегом и ледяной крошкой мгновенно забивает ламели и снижает сцепные свойства резины. Машина может непредсказуемо сорваться в занос даже в легком повороте. Причем остановить ее хаотичное движение будет чрезвычайно трудно. Именно из-за непредсказуемости поведения на гладком льду водители, путешествующие на далекие расстояния зимой, не доверяют «липучкам» и стараются использовать шипованные колеса. Шипы в подобных ситуациях позволяют лучше контролировать машину и справляться с возможным заносом.

В общем, фрикционная резина с большим количеством ламелей лучше всего ездит по асфальту и предназначена для жизни в больших городах с хорошей дорожной инфраструктурой. Здесь ей нет равных.

Смотрите также:

Что такое липучка, или фрикционная шина. Принцип ее работы

В статье:

В зимних условиях возможно использование трех типов шин — всесезонные, шипованные и фрикционные.

Всесезонки

Всесезонные шины отнюдь не являются «золотой серединой», как может показаться на первый взгляд, поскольку уступают своими эксплуатационными характеристиками и летней и зимней резине. Это не более чем компромисс в попытке совместить противоположности. Европейские автомобилисты такие шины применяют в основном в межсезонье.

В условиях Украины и ее северных соседей всесезонная резина не представляет большого интереса. Температурный диапазон нормальной эксплуатации у нее довольно узкий — от небольшого мороза до +10°C.

При этом надежное сцепление с дорожным покрытием возможно только на ровной и сухой трассе. По снегу и льду ездить на таких покрышках просто опасно.

Сэкономить, купив один комплект на все сезоны, не удастся, зато под угрозой окажется безопасность или, как минимум, комфортность вождения.

Шиповки

Шипованная резина вне конкуренции на чистом льду и укатанном снегу. Шипы особенно полезны на скользкой поверхности при температуре около нуля, когда на поверхности льда имеется слой воды, играющий роль смазки. Фрикционные шины в таких условиях малоэффективны.

Шиповки по достоинству оценят малоопытные водители. Но шипы слишком шумные, не пригодны для езды на высокой скорости, имеют удлиненный тормозной путь на мокром асфальте и наносят ощутимый вред дорожному покрытию. В большинстве стран Европы их использование ограничено или вовсе запрещено.

Фрикционные покрышки

Там, где нет льда и плотного снега, наилучшим решением будет использовать фрикционную резину. Именно такие условия с преобладанием рыхлого снега, снежной каши и мокрого асфальта характерны зимой для улиц украинских городов.

Фрикционные шины вполне допустимо использовать и в тот период, когда днем еще довольно тепло, а по ночам возможны заморозки и использовать летнюю резину уже нельзя.

Такие шины имеют более мягкий состав резины по сравнению с шипованными и меньше дубеют при экстремальных морозах. Их способность обеспечивать надежное сцепление с покрытием дороги сохраняется при температуре минус 25°C и ниже.

У фрикционных покрышек шипы отсутствуют. Поэтому одно из их преимуществ перед шипованной резиной вполне очевидно — они значительно меньше шумят. На снегу разницы практически нет, зато на льду или асфальте фрикционные шины ощутимо тише.

Почему «липучка» и как она работает

Одна из главных отличительных особенностей фрикционных покрышек — множество тонких прорезей на протекторе. Эти прорези, которые называются ламелями, раскрываются в пятне контакта, защемляют мелкие неровности дорожного покрытия и таким образом значительно усиливают сцепление с ним

Кроме того на протекторе имеется сеть дренажных канавок для отвода воды и снежной каши, что также способствует уменьшению скольжения и предотвращает аквапланирование.

Важное значение имеют и микропоры, которые буквально всасывают неотведенную воду и действуют наподобие присоски. Водоотводящие каналы совместно с ламелями и микропорами усиливают коэффициент трения. В итоге создается эффект прилипания, из-за чего шины получили прозвище «липучки».

Стоит отметить, что такой эффект наблюдается не у всех фрикционных шин. Поэтому, строго говоря, не всякую фрикционную покрышку можно назвать липучкой.

Относительно новым веянием в производстве зимних шин стало добавление в состав компаунда твердых порошкообразных частиц, которые работают своего рода микрошипами.

Липучки европейского и скандинавского типа

По эксплуатационным параметрам можно выделить два основных типа фрикционных шин — европейские и скандинавские, которые еще называют нордическими или арктическими.

Скандинавские предназначены для морозной и снежной зимы, характерной для северной Европы и России. Пригодятся и на большей части территории Украины. Лучше всего они проявляют себя на заснеженных трассах.

На льду несколько уступают шипованной резине, но значительно превосходят европейские липучки.

Нордические шины имеют более мягкий состав резины и почти прямоугольную боковину, в отличие от европейских, у которых переход от протектора к боковине закругленный.

Рисунок протектора у «скандинавов» более грубый и глубокий, расстояние между блоками увеличено, а количество ламелей в 2-3 раза больше, чем на европейских липучках. Всё это призвано обеспечить лучшее сцепление на скользкой дороге и самоочищение протектора от снега.

Арктическая резина имеет сравнительно невысокий индекс скорости. Обычно он находится в пределах 190 км/час. Но вряд ли на занесенной снегом трассе вас будут волновать скоростные свойства шин, если, конечно, вы не участник Ралли Швеции. Гораздо важнее в таких условиях проходимость и сцепные свойства.

На чистом асфальте автомобиль, обутый в «скандинавов», хуже управляется. Резкий вход в поворот чреват заносом. И в целом агрессивная манера вождения с такой резиной не рекомендуется.

Европейские липучки потверже, имеют меньшее количество ламелей и более плотное расположение блоков рисунка протектора. В условиях мягкой зимы без серьезных морозов они обеспечивают почти такую же управляемость и устойчивость, что и летние шины летом.

Они хороши на городских дорогах, которые регулярно очищаются от снега и обрабатываются специальными реагентами, препятствующими образованию льда. Их стихия — сухой и мокрый асфальт и снежная каша. Такие условия характерны для южных городов Украины и, конечно, для большей части Европы.

У фрикционных шин европейского типа индекс скорости может достигать 200-240 км/час. Для зимы в центральной Европе характерно колебание температуры около нуля, дороги часто мокрые, хотя обычно очищены от снега. В таких условиях за городом обычно ездят достаточно быстро, поэтому скоростные качества резины имеют важное значение.

Если же вы живете за городом, ездите в основном по второстепенным дорогам и пересеченной местности, то скоростные характеристики отходят на второй план. Гораздо важнее возможность затормозить на скользком спуске или тронуться на заледеневшем подъеме. В этом европейские липучки плохие помощники.

Что такое шины липучки | Зачем покупать шины липучки в зимнее время

Вопрос «что лучше — липучки или шипы?» — из серии «сладкое или соленое», «кино или книги», «чай или кофе», «золото или серебро». Однозначный ответ невозможен, а споры не уместны. 

Для начала разберемся с названием. Все говорят — шины-липучка. Что это за слово такое? «Липучкой» или «липучками» в быту именуют зимние фрикционные шины. Фрикционные означают — действующие с помощью трения. В основе материала этих шин – резина с многочисленными микроскопическими порами. Они действуют как присоски, когда шина под весом автомобиля контактирует с поверхностью дороги. На втором уровне эффект присосок поддерживают ламели, нанесенные на протектор в большом количестве. Поэтому шины-липучки – зимние варианты покрышек.

Итак, вам нужны шины-липучка?

Купить их можно в двух вариантах, ориентируясь на особенности зимы:

1. Скандинавская липучка. Более мягкая резина, готовая сохранять свою структуру при значительных низких температурах, с невысоким индексом скорости. Это шины для классической русской зимы, характерной для Урала, Сибири и некоторых районов Центральной России: с обилием снега, обледенения дорог, частыми температурами ниже 20°.

2. Европейские шины-липучка. Что это за резина? Покрышки без шипов европейского типа популярны в регионах с зимой, похожей на межсезонье. У этих шин более жесткая резина, она твердеет в морозы и становится опасной на льду. Но при этом для «европейцев» характерен более высокий скоростной индекс, на их протектор наносится меньше насечек, и они устойчиво ведут себя на холодном сухом или мокром асфальте.

Если рассматривать липучку в общем, то можно конкретизировать плюсы и минусы выбора этого типа шин.
 

Шины-липучки. Зимние преимущества

1. За счет эффекта присоски, резина более плотно прилегает к холодному и влажному асфальту, в том числе под слоем снежной каши.  
2. Нет шипов – нет риска их потерять. Поэтому более длительный период эксплуатации имеют как раз шины-липучка. Купить их можно один раз на несколько сезонов, тогда как шипованные колеса надо время от времени восстанавливать.  Хотя, конечно, это очень индивидуально и зависит от стиля езды.
3. Липучки не портят дорожное покрытие. Это актуально в европейских странах. Если соберетесь в Европу на автомобиле зимой, на шипах вас во многие регионы просто не пустят.
4. Гибкая резина остается такой при экстремально низких температурах, и автомобиль продолжает оставаться управляемым. 
5. Отсутствие шумового эффекта. Звуки при езде на шипованных шинах многие водители сравнивают с гулом самолета. На липучках такого нет, машина идет гораздо тише. 

Шины-липучки. Зимние недостатки

1. На покрытии с ледяной коркой сложный рисунок ламелей может сыграть в обратную сторону – при резких маневрах машина «поплывет», т.к. насечки по-прежнему раскрываются, но по жесткому льду их ребра двигаются в разные стороны.
2. Свежий и укатанный снег – сложная трасса для фрикционных шин. Без дополнительных элементов в виде шипов колесам просто нечем зацепиться за мягкий слой на дороге. 
3. При резком старте возможна пробуксовка все по той же причине – нет зацепа за поверхность.

На первый взгляд, у липучек гораздо больше достоинств, чем недостатков. Но если перевести эти списки из количества в качество, то позиции уравняются. По большому счету некорректно сравнивать шипованные и шины-липучки. Что это даст, если изначально они создавались для разных дорог и климатических условий? Ориентируйтесь на местность, в которой живете, на свой стиль езды и собственный опыт.

Что такое липучка, или фрикционная шина, и как она работает. Что лучше

Совсем скоро наступит зима, значит пришло самое время начинать подготавливать к ней свой автомобиль. Самая главная подготовка по мнению большинства автомобилистов – выбор зимней резины. Какую выбрать? Резина с шипами на относительно чистом и сухом асфальте никак себя не показывает, зато она изнашивается на таком покрытии быстрее. Зато прекрасно подходит для дорог, покрытых наледью и снегом.


Что такое липучки?

В последние несколько лет на слуху появилось новое понятие – шины-липучки. Конечно они не настолько популярны как шипованная резина, тем не менее с каждым годом продажи фрикционной резины растут. Ее производители утверждают, что она прекрасно подходит для передвижения по городу, как раз когда асфальт практически сухой и чистый.


От обыкновенной не шипованной резины липучки отличаются особым составом, благодаря которому покрышки гораздо быстрее и лучше адаптируются к различным погодным и дорожным условиям. Шины-липучки более мягкие, имеют особый рисунок протектора. Благодаря специальному составу вода с дорожного покрытия впитывается гораздо лучше, то есть покрышка просто прилипает к дороге, а значит увеличивается сцепление с ней. Благодаря такой «липучести» автолюбители и дали такое название данным видам шин.

Еще десяток лет назад считалось, что для зимней дороги нет и ничего не может быть лучше, чем шипованная резина. Однако климат со временем меняется, сейчас уже нет настолько снежных зим, какими они были ранее. Производство тоже не стоит на месте, появляются новые технологии, чтобы улучшить и обезопасить жизнь любого водителя и его пассажиров.


С каждым годом улучшаются показатели фрикционных шин, сейчас они прекрасно ведут себя как на мокром асфальте, так и на сухом, в результате автомобиль едет гораздо увереннее. В случае с использованием фрикционных шин уменьшается тормозной путь на мокрой дороге, шум при движении практически не слышен. Конечно на ледяном и заснеженном покрытии немного лучше себя показывает именно шипованная резина.

Виды липучек

Сейчас на рынке можно встретить европейские и арктические модели, последние часто называют скандинавскими. Для регионов с мягким климатом лучше подойдут именно европейские модели, часто их сравнивают с всесезонной резиной. А вот для северных районов с холодными и снежными зимами, наиболее оптимальным вариантом станут скандинавские модели.

Как выбрать скандинавские шины

Ассортимент в магазинах шин очень широк, причем их можно купить как на рынке, в магазине, так и через Интернет. Начинающим автомобилистам при таком изобилии очень сложно сделать выбор, порой оказывающийся не легким делом даже для водителей с большим стажем. Итак, на что же надо обратить внимание, чтобы сделать самый правильный выбор?

В первую очередь обратите внимание на состав резины, скандинавская будет более мягкой на ощупь в отличие от европейской. Такая шина будет иметь некоторую угловатость, в то время как европейские модели более округлые и твердые.

На асфальте

Для российских зим более актуальны именно скандинавские шины. Если сравнивать поведение шин с шипами и липучками на асфальте, то чаще всего шипованные немного проигрывают. Однако как утверждают эксперты из заснеженной и холодной Финляндии, шипам можно смело доверять, причем неважно какая будет скорость движения (бытует мнение, что на скорости до 80 км/ч они тормозят плохо).


При испытаниях шин от разных производителей с шипами и липучкой, было установлено, что тормозной путь шипов составляет 35-38 метров, в то время как у липучек – 33-41 метр. Причем шипованные покрышки от Бриджстоун показали себя даже несколько хуже более дешевых аналогов от Кама.

Итог испытаний на асфальте: абсолютных победителей не было, то есть сделать однозначные выводы какая резина лучше – не получилось.

Снег и лед

На снежном покрытии испытывали автомобили на скорость разгона с разными видами шин. В итоге оказалось, что до 50 км/ч транспортное средство с липучками разгонялось за 7-9,5 секунд. В то время как с шипами время разгона составило 8-10,5 секунд. В принципе – разница вполне очевидна, то есть можно сказать, что фрикционная резина на заснеженном покрытии ведет себя довольно достойно.

Однако не стоит делать сразу выводы. Наверняка даже не каждый вспомнит такие случаи, когда зимняя дорога просто покрыта тонким слоем снега. Гораздо чаще на дорогах можно увидеть кашу из талого снега. Но в случае с влажной дорогой и талым снегом липучки ведут себя неплохо, дело в том, что если скорость движения составляет более 20 км/ч, то шипованные модели просто теряют сцепление с дорожным покрытием. Потому если вам часто приходится ездить в таких условиях – выбирайте липучку.

А вот на льду все совсем иначе. Безоговорочным лидером движения на дороге, покрытой льдом являются шипы. При скорости 25 км/ч тормозной путь составляет 13 метров, в то время как для липучек он будет около 15 метров.


Если вы любитель тишины в салоне – то липучка издает гораздо меньше шума.

На деле следует отметить, что в сильные морозы резина становится словно каменная, дорожное покрытие тоже промерзает очень сильно. В результате шипы просто вдавливаются в протектор, через какое-то время шины выглядят как будто они просто голые. При температуре воздуха около -40 градусов, шипы просто не могут пробить ледяное покрытие. С липучкой такого не случается, ей пробивать ничего не надо, только давать сцепление с покрытием.

Если температура воздуха ниже чем -15 градусов, то гораздо лучше себя ведут шипы.

Самые лучшие шины-липучки:

  • Мишлен, X-Ice
  • Нокиан Хаккапелита R2
  • Бриджстоун Blizzak WS
  • Пирелли Ice Control
  • Континенталь ContiViking Contack

В заключение

Даже опытные водители, когда изучает огромное количество литературы и мнений по поводу выбора зимней резины, все равно не могут сделать окончательный выбор в пользу того или иного вида. Но если сказать вкратце, то обязательно перед тем как сделать окончательный выбор, вам следует учесть ваш регион проживания, климат, а также дорогу, по которой вам надо ежедневно ездить.


Если ваш ежедневный путь это дом-работа-дом, и вы ездите только по городу, то смело выбирайте фрикционные шины. Если же вам приходится часто выезжать за город, то есть передвигаться не только по трассе, но еще и по пересеченной местности, где возможны заносы – то лучшим вариантом станут шипы. Также отправляясь за город в зимние снежные дни, не забудьте взять с собой лопату, трос, зарядное устройство для телефона. Если вы застрянете, то можно попробовать откопать колеса самостоятельно, либо звать кого-то на помощь. Колеса с шипами позволят вам выбраться из снежного плена гораздо быстрее, особенно если снег рыхлый. Шипы обеспечивают идеальное сцепление и более уверенное движение.

Если у вас в регионе более мягкий и теплый климат даже зимой, и вы выбрали шипованную резину, но несколько дней в месяц очень сильные морозы, которые приближаются к показателю в -40 градусов, в эти дни лучше отправиться на работу на общественном транспорте. То же самое касается и липучек, если вам надо отправиться куда-то за город, но вы знаете что там возможны снежные заносы, то лучше не стоит отправляться в поездку на своем автомобиле.

Видео

Читатели разделились на два лагеря, одни говорили – «только шипованная резина», другие – «только фрикционные шины» (она же липучка), но нашлись и третьи, которые пишут – а почему бы фрикционные покрышки взять и не прошиповать? Просто установить металлические «зубья» рядом с мягкими ламелями? С одной стороны идея очень здоровая, но с другой стороны есть много «НО» и практически всегда это невозможно. Объясню все по полочкам, читаем дальше …

Что же, уже «тысячи копий» сломалось об эту нерешенную тему, но вывести золотую середину не получается. Если во многих странах Европы многие катаются на липучке и счастливы, то в России все далеко не однозначно! Ведь страна наша очень большая, много климатических поясов, если где-то в Сочи снега могут вообще не видеть, то где-нибудь в Сибири, снег чуть ли не круглый год! Соответственно на юге страны можно кататься и на фрикционных шинах, а вот на севере, где много льда на дорогах желательно шипы (однако это сугубо мое мнение), ведь многие мне доказывают — что липучка на льду, особенно в морозы очень ХОРОША! Ладно, сейчас не буду спорить что лучше, это уже мы делали (ссылка в начале статьи). Давайте бегло вспомним, что из себя представляет каждая из зимних покрышек.

Шипованная резина

Если не вдаваться глубокие подробности и быстро рассказать, то получается – это резина мягкая намного мягче, чем летний вариант, нужно это для того чтобы она не «дубела» при крайне низких температурах. Зачастую она имеет глубокий протектор для проходимости по снегу, изрезанный не большим количеством ламелей.

В специальных местах, многие их еще называют «пятаками», устанавливаются шипы, бывают различных видов (круглые, квадратные, ромбовидные и т.д.).


Они нужны именно для того чтобы помогать автомобилю цепляться за ледяное покрытие при старте и останавливаться при торможении. Хочу сразу развенчать все мифы, шипы в глубоком снегу почти не помогают, здесь работает протектор (прорези-ламели) в резине.

Шипованная резина особенно в местах крепления шипов, должна быть относительно жесткой, иначе шипованные элементы просто вылетят от нагрузок! Это стоит понимать. Хотя сейчас можно установить — , тем самым восстанавливаем работоспособность этих покрышек, ведь без шипов, они реально плохо работают на ледяном покрытии.

Фрикционная шина, она же липучка

Это тоже зимняя резина, однако, немного по другим законам. У нее также есть высокий протектор, который призван бороться с заснеженной трассой, однако здесь нет даже намека на места для креплений шипов. Эта покрышка изрезана очень большим количеством ламелей, а поверхность этой шины (если утрировать) — шероховатая, которая как раз и должна цепляться за ледяное покрытие.

Вообще если взять «липучку», то эта резина еще мягче, чем шипованный вариант, здесь нет специальных мест для креплений этих металлических «зубов».


Еще раз подчеркиваю, что здесь поверхность мягкая – МЯГЧЕ, ЧЕМ ШИПОВАННЫЙ ВАРИАНТ.

Так что же, можно ли вот так вот взять и «зашиповать» любую липучку? Переходим к конкретики

Липучка с посаженными шипами

Если взять классическую фрикционную шину, то сделать это очень сложно. Почему? ДА просто потому что, шипы посаженные в мягкую поверхность «фрикционки» попросту вылетят при первых же пробуксовках на льду или при торможении.

Не рассчитана поверхность липучки на то чтобы держать шипованные элементы, она рассчитана на «мягкое» и шероховатое соприкосновение с ледяной поверхностью.


Если хотите это два различных лагеря, которые соединить очень сложно, это тоже самое, что подружить — . Сложно, но попытки идут до сих пор!

Так все же бывает ли такая резина?

Собственно попытки были у многих производителей, особенно сильно вкладывались Японские и Финские производители, это всем известные Bridgestone, Yokohama, Nokian и многих других.

Собственно как это происходило – в фрикционную мягкую шину, устанавливались места которые были немного жестче, в которые монтировались шипы. Это были как острова, либо «тонкие дорожки» которые шли через все колесо. НО от такой резины отказались и этому есть несколько причин:

  • Дороговизна производства. Покрышки получались значительно дороже, чем обычные липучки или шиповки
  • Сложность процесса. Нужно сочетать два вида резины
  • Не равномерный износ. Жесткие участки колеса, изнашивались гораздо медленнее, чем вся остальная поверхность

Ребята на данный момент, лично я не знаю фрикционной резины, которая сочетает в себе функции липучки, но с шипами.

Сейчас небольшое видео, смотрим.

НА этом заканчиваю, думаю моя статья была вам полезна, искренне ваш АВТОБЛОГГЕР.

НА большей части территории России зима достаточно сурова, это снега, морозы, лед, крайне низкие температуры. Конечно же нужно готовить свой автомобиль к таким погодным условиям, и пожалуй самая первая проблема которая встает перед водителем это зимняя резина. Раньше все было достаточно просто (ставили снежинку и все), но сейчас резины, производителей, да и технологий просто «куча» (про то как выбрать ), зачастую голова идет кругом. Однако один вопрос является самым, пожалуй, сложным и нерешаемым до сих пор – что лучше шипы или липучка. МЫ уже как-то смирились с «пальмой первенства» шипованных колес, а нам сейчас «липучую» шину представляют! Так хороша ли она, и стоит ли смотреть в ее сторону, давайте разбираться. Как всегда будет и видео и голосование в конце …

В самом начале мне хочется сказать — что и та и другая резина являются зимними, то есть они «заточены» именно под зимний период и их нельзя эксплуатировать в летний период, это реально чревато (ЗАПОМНИТЕ примерно в октябре — ноябре нужно убирать лето и ). Зимняя резина намного мягче и просто не рассчитана для высоких летних температур, она просто «поплывет», ваш автомобиль будет намного хуже управляться. Думаю это понятно, но как я уже писал сверху, есть две технологии для зимы – шипы ил липучка и нам нужно выяснить что же из них лучше, для .

Химический состав самой резины, намного мягче чем у летнего аналога, но нужно отметить что шипованная резина грубее, чем «липучка».

Понятно, что эта резина имеет специальные вставки в свою поверхность, пресловутые шипы. Зачастую от противников этого типа можно слышать – «да они стираются по асфальту, а также имеют обыкновение вылетать». Это все правда, но технологии не стоят на месте, сейчас все чаще и чаще можно встретить современные шипованные шины, которые умеют «прятать» шип на асфальтированной поверхности (на них действует избыточное давление), но как встречается заснеженная трасса (давление от асфальта снижается) и он появляется из недр покрышки и буквально вгрызается в лед, спрессованный снег и т.д.


Также между покрышкой и собственно самой поверхностью может присутствовать водяная пленка (ведь колесо нагревается), особенно если температура за бортом не такая низкая, скажем около – 10 градусов Цельсия. Это намного снижает эффективность зацепа покрышки об ледяное покрытие. Шипы служат такими «зубами», которые разрезают эту «пленку» намного улучшая характеристики сцепления с дорогой.

Это очень эффективная конструкция, вот почему они распространились в таком огромном количестве по странам у которых суровый климат. Предлагаю подумать на положительными и отрицательными моментами.

Плюсы

1) Отличное сцепление на льду и снегу при любых нагрузках (поворот, разгон, торможение)

2) Укороченный тормозной путь на льду, в сравнении с нешипованной покрышкой

3) Хорошая проходимость на глубоком снегу

Минусы

1) Очень шумная. Да действительно металлические вставки создают шум, особенно на асфальтовом покрытии.

2) Плохое сцепление на мокром асфальте (сказано выступанием шипа, а соответственно уменьшение зоны контакта)

3) При – 20 ухудшается сцепление, потому как лед становится очень прочным и плотным и шип его не может эффективно пробить, хотя он его царапает как «коготь».

4) Увеличенный расход топлива (резина более грубая, в прочем может делаться из мягких составов, но протектор высокий)

5) Легкая вибрация руля, из-за наличия шипов и высокого протектора

6) Шипы могут вылетать и стачиваться

7) Срок службы зимней резины 4 – 5 сезонов, максимум. Затем, скорее всего шипы либо потеряются, либо сточатся.


Вы можете подумать – «как много минусов», но ребята такая покрышка дает не комфорт, а уверенность, проходимость, управляемость. Хотя приходится мериться с шумом, легкой вибрацией и потерей шипованных элементов (со временем).

Это совсем другая резина, нежели шипованная. Решает две проблемы — удерживает автомобиль и на мокром асфальте, с редким льдом, также должна держать автомобиль и на ледяном покрытии. Для этого должна быть достаточно мягкой, для того чтобы она в прямом смысле слова прилипала к покрытию, и достаточно жесткой чтобы управляемость автомобиля осталась на приличном уровне.


Сухое покрытие дороги (сухой асфальт), противопоказан для такой резины, она начинает перегреваться и так сказать «плыть». Ухудшается управляемость автомобилем, во всем диапазоне (набор скорость, повороты, торможение).

Так как же работает? Все дело в уникальном химическом составе самой резины. В холодную погоду, на снегу и льду, резина становится очень мягкой, что позволяет очень эффективно управлять автомобилем. А в теплую погоду резина, как бы приобретает поверхностный жесткий слой, который оставляет высокую управляемость и на сухом теплом покрытии дороги. Липучка в отличие от шипованной зимней резины, изрезана мелкими узорами (ламелями), как бы имеет заточку в одну сторону, которым она цепляется (прилипает) за плохое покрытие (лед или снег). Но также этот рисунок очень эффективно отводит воду которая может образоваться при потеплении.

Плюсы

1) Не шумит. Просто нечему

2) Расход топлива чуть больше чем на летней резине, но меньше чем на шипах

3) Нет вибраций в руль

4) Хорошая устойчивость на мокром асфальте. Это реально плюс.

5) Срок эксплуатации гораздо выше, чем у «шиповки». Может доходить до 7 лет.

Минусы

1) Хуже управляемость на дороге с ледяным / снежным покрытием, если сравнить с оппонентом

2) Увеличенный тормозной путь на льду по сравнению с конкурентом

3) Проходимость на снегу также проигрывает шипам


Для чего была создана не шипованная зимняя резина, попросту липучка? ДА все просто – в некоторых странах Европы, Азии, Японии и других (кстати, наш юг тоже туда можно отнести), зима очень условная, снег и минусовые температуры проявляются, но это буквально пару-тройку дней или например лед утром. Если ставить в таких странах шипованную резину, то она будет в прямом смысле слова стачивать дорожное покрытие! ЭТО ИМ СОВСЕМ НЕ НУЖНО. Вот поэтому и была создана «липучка», но лично по-моему мнению она никогда не заменит шипы в суровых условиях.

Так что же лучше?

Ребят и та и другая резина имеет место быть на нашем рынке. Почему? Дав се просто – потому что условия эксплуатации автомобилей в различных городах, могут категорически отличаться.

Например, берем мегаполисы, Москва, Питер, опять же юг России. В таких городах снега очень мало, в столицах все дороги заливаются реагентами, их усиленно чистят, поэтому даже во времена снегопадов его мало. А на Юге он банально тает, если вообще выпадает.

В таких регионах логично использовать ЛИПУЧКУ! Зачем там «шиповку», она будет неудобна, и быстрее выходить из строя, банально все элементы повылетают после одного двух сезонов.


Берем города поменьше и севернее, а также не забываем поселковую местность. Зачастую если снег выпал, его не только не поливают реагентами, его банально не убирают. ТО есть машины прикатывают, образуются «наледи», позже лед, и все вся «дорога в лучах солнца блестит». Причем это не обязательно нечищеные дворы, это могут быть и центральные улицы. Здесь, конечно же, во всей красе выступает шипованная резина, она будет вгрызаться в ледяное покрытие, прокалывая его, липучка будет намного менее эффективная, просто будете шлифовать, особенно если есть «ледяной» подъем.

Многих автовладельцев волнует вопрос: «Какая зимняя резина лучше: шипы или липучка?». Выбор зимней резины шипов или липучки будет зависеть от каждого индивидуально. Но есть некоторые секреты и особенности, о которых мы поговорим. Тут надо учитывать и условия эксплуатации авто.

О шипах

Такая покрышка идеально подойдет для того, чтобы передвигаться по снегу или льду. Тормозной путь по льду с такой резиной станет короче на 30-50 процентов, если сравнивать ее с липучкой. При ее использовании по снегу, тормозной путь может сократиться на 10%. При этом на чистом асфальте тормозной путь может увеличиться (в среднем 5%).

Специалисты отмечают, что шипованная покрышка, независимо от ее стоимости, будет лучше, чем нешипованная. Если приходится эксплуатировать авто в основном при заснеженной дороге или обледенелой, то стоит свой выбор остановить на шипованных моделях.

Отзывы о зимней резине шипах или липучке свидетельствуют, что наиболее оптимальным вариантом при покупке будет та модель, которая имеет квадратный контур. Шипы по поверхности покрышки должны быть разбросаны хаотично.

Идеальный вариант для города

Но что делать в том случае, когда в зимний период приходится ездить в основном по городу, где дороги периодически убираются от снега? В таком случае, какая зимняя резина больше подойдет: шипы или липучка? Отзывы о том, какая зимняя резина лучше, шипы или липучка подтверждают, что свое предпочтение надо отдать липучке, если вы катаетесь по городу.

Достоинства шиповки:

  1. Сокращает тормозной путь при обледенелых участках.
  2. Сокращает время разгона.
  3. Дает возможность плавно входить в повороты при обледенелых участках трассы.

К недостаткам можно отнести то, что с такой покрышкой не рекомендуется перемещаться по чистому асфальту, так как шипы будут быстро истираться.

Работа липучек

Это изделие представляет собой обычную покрышку, которая имеет рифленый протектор. При этом на ее поверхности отсутствуют шипы. Такая шина обеспечит хорошее сцепление с дорожным полотном за счет протектора, который имеет большое количество прямоугольников, располагающихся под разными углами. Эта покрышка идеально подойдет для тех, кто часто передвигается по «каше».

Рифленость на поверхности изделия позволяет автомобилю держаться курса, предотвращает заносы, а также обеспечивает хорошее сцепление с дорожным покрытием, сокращая тормозной путь и время разгона.

На основании этих особенностей резины, каждый сам сможет для себя определить, какая зимняя резина ему больше подходит, шипы или липучка.

Достоинства липучки:

  1. Небольшая стоимость, по сравнению с шипованными моделями.
  2. Есть возможность преодолевать снежные сугробы.
  3. Можно ездить по чистому асфальту.

К недостаткам можно отнести то, что на льду такая покрышка не обеспечит должного сцепления с покрытием дороги.


На основании этого можно сделать выводы о том, какая зимняя резина для города подойдет лучше, липучка или шипы. Если улицы регулярно в населенном пункте очищаются от снега, то свое предпочтение следует отдать липучке. Когда придется ездить по нерасчищенной дороге, то покупать следует шипованную покрышку.

Варианты с повышенной проходимостью

Сразу следует отметить, что идеальной резины, которая одинаково хорошо даст возможность передвигаться, как по снегу, так и по льду, нет. Эта резина отличается от аналогов тем, что имеет глубокие канавки между протекторами. Они в основном ориентированы поперек.

Благодаря такому рисунку колесо будет более эффективно разгребать снег, поэтому авто будет иметь повышенную проходимость. Такой тип покрышки будет актуальным для больших городов, когда сразу после снегопада на дороге лежит снег, а после его уборки образуются снежные отвалы.


Слабые стороны этой модели:

  1. Повышенная шумность.
  2. Недостаточно хорошая управляемость авто при чистом асфальте.
  3. Средние показатели при торможении при чистом асфальте.
  4. Модель не предназначается для больших скоростей.

На основании этого каждый должен самостоятельно решать, зимняя резина будет у него с шипами или нет.

А как же скоростные шины. Такая резина дает возможность отлично управлять авто при большой скорости при заснеженной трассе. Также у нее хорошие показатели торможения при чистом покрытии. Резина делает устойчивым авто к аквапланированию.

При низкой температуре эффективное торможение обеспечивается и при снеге или льде. Особенности: средняя глубина канавок между протектором, небольшой размер присосок, спортивный вид. Минусы: средние показатели управляемости при сильно заснеженной дороге.

Универсальная покрышка

А какая зимняя резина будет лучше для паркетника – шипы или липучка? Этот вопрос также волнует многих владельцев внедорожников. Специалисты отмечают, что тут тоже будет всё зависеть от особенностей эксплуатации авто, а потому однозначного ответа на данный вопрос нет.

Рекомендуется для джипов использовать универсальную резину. Она сочетает в себе компромисс качеств, которые имеют два предыдущие типа покрышек. В результате этого показатели проходимости находятся на должном уровне при любом типе покрытия дороги.


Сильные стороны: средняя глубина канавок между протектором, средние размеры протектора, есть продольные и поперечные ламели.

Есть еще вариант — шина с ассиметричным рисунком. Чтобы улучшить характеристики предыдущего типа резины, специалистами была создана покрышка с ассиметричным рисунком протектора. На поверхности такой резины в результате получается несколько зон. Одни из них отвечают за управляемость авто, а другие – за проходимость.

Видео о том, какая зимняя резина лучше, липучка или шипы, есть ниже.

Также следует добавить для тех, кто сомневается в том, какая зимняя резина лучше — липучка или шипы. Шипованные модели имеют некоторые особенности. Преимущества:

  1. Улучшенные показатели сцепления с полотном при укатанном снеге.
  2. Улучшенная управляемость при льду и укатанном снегу.
  3. Лучшие динамические показатели при льду и укатанном снегу.

Все указанные выше показатели также зависят не только от наличия шипов, но и от эксплуатационных характеристик резины.

Недостатки:

  1. Ухудшенное сцепление с сухой дорогой. Повышается риск вождения на таком полотне.
  2. Удлиненный тормозной путь при сухом покрытии.
  3. В рыхлом снегу есть больше риска закопаться.

На основании этого можно судить, что шипованная модель не всегда лучше для передвижения по зимним дорогам. Поэтому решать, что для зимней резины лучше, шипы или липучка, предстоит каждому индивидуально, мы лишь подтолкнули вас к правильному выбору в зависимости от вашей ситуации и региона проживания.

ТОП 5 лучших шипованных зимних шин



ТОП 5 лучших шин без шипов.

На основании данных таблиц вы можете сами определить, какая для вас зимняя резина лучше: шипы или липучка. Тут однозначного совета дать нельзя, а потому выбор зимней шипованной резины или липучки будет зависеть только от вас.

Ну вот и настала настоящая зима. Декабрь уж на дворе. Совсем скоро — Новый год и Рождество. На картинках в детских книжках в это время уже замело все дороги, и мужичок на санях везет из леса домой большую и пушистую зеленую елку. Ее ветки свесились до самой заснеженной колеи. Повозка тихо скользит между покрытых инеем деревьев и белых сугробов навстречу огонькам ближайших домов.

Но стоит нам оторвать глаза от книжки и выглянуть в окно, мы увидим далеко не деревенскую пастораль: утренняя снежная городская слякоть, тающая и высыхающая под лучами дневного солнца, уже к вечеру покрывается коркой льда или первым рыхлым снегом с мелким дождем. Такая нестабильная погода длится в некоторых районах европейской части страны до середины января, вызывая при этом разные эмоции.

Автомобилисты встают перед выбором: что лучше зимой — липучка или шипы? Отзывы помогут определиться с выбором.

Проблема выбора

Конечно, с наступлением зимы резину нужно менять. Считается, что делать это следует уже при снижении температуры до +5… +7 градусов Цельсия. И автомобилиста начинают мучить, например, такие вопросы:

  • Какую выбрать резину: шипы или липучки? Можно, конечно, проездить всю зиму и на летней резине, но стоит ли?
  • Если резина шипованная, нужна ли наклейка «Ш» на автомобиль?

При использовании в несвойственных им диапазонах температур и средах характеристики шин быстро ухудшаются. Так, шипованная резина на сухом асфальте:

  • шумит во время движения авто,
  • ухудшает маневрирование,
  • портит шипами асфальт,
  • за счет вибрации быстро приводит в негодность ступицы и подшипники,
  • влечет утрату шипов.

Судя по отзывам, что лучше зимой — липучка или шипы? Нешипованная резина на снегу дает самые низкие показатели сцепления машины с дорогой, что ведет к потере управления авто и аварии.

На самом деле покупка шин, наверное, единичный случай, когда широкий ассортимент продукции ввергает покупателя в состояние некоего депрессивного ступора, нежели радостного ажиотажа.

Масла в огонь добавляют производители, ежегодно выставляющие на рынок более «продвинутые» новинки в этой области. Желание сэкономить, чтобы не оставить после такой покупки в магазине всю или большую часть своей зарплаты, охлаждает пыл, поэтому владельцы таких транспортных средств ищут всепогодный зимний универсальный вариант.

Компромисс

Многие специалисты автосервиса полагают, что покупка универсальных шин на зиму непрактична и даже небезопасна.

Вот их доводы:

  • найти универсальную зимнюю резину, одинаково хорошо показывающую себя как на глубоком снегу, так и на мокрой или обледенелой дороге, невозможно;
  • каждый тип зимних шин выпускается под конкретные погодные условия;
  • чем больше зимняя шина стремится стать универсальной, тем более усредненными становятся ее характеристики.

Отчасти они правы. Действительно, универсальные шины — это компромиссный вариант. И он эффективно себя показывает в том случае, когда погода за окном, что называется, ни то, ни се: холодно, но не очень, снег выпал, но дороги уже успели расчистить, есть немного снежной каши, прихваченных льдом луж или воды. Во многих районах европейской части России при такой погоде может пройти сейчас и вся зима.

Но в регионах, где большая часть зимы сопровождается глубокими снежными заносами, коммунальщики не справляются с уборкой снега, оптимальным вариантом будет покупка шипованного зимнего комплекта, специально предназначенного именно для такого состояния дорожного полотна.

Таким образом, отталкиваться при покупке зимних шин следует именно от характера зимы, а не от лидеров продаж. Не стоит также кидаться в другую крайность, круглогодично стирая на трассе летнюю резину. Автомобиль — источник повышенной опасности по определению, и любое нарушение правил в отношении него накладывает на водителя дополнительную ответственность за свою жизнь и жизнь его пассажиров.

Классификация зимних шин

С классификацией зимних шин не все так просто. С каждым годом добавляются новые модели резины, и их уже трудно становится отнести к какой-то определенной категории, поскольку они изначально были «заточены» на то, чтобы соединить преимущества разных типов шин и получить некий всепогодный вариант. Поэтому это разделение до некоторой степени условно и отражает характерные различия моделей, которые можно наблюдать на маркировке.

Зимние шины бывают нескольких видов, которые обрели в быту массу официальных и неофициальных названий:

  • Шипованные, они же шипы, шиповка. Протектор: крупные блоки, широкие и глубокие поперечные канавки (ламели). Погода: снежная зима, низкие температуры. Дорога: снежный накат, глубокий рыхлый снег, лед со снежной кашей.
  • Нешипованные, они же липучки, или фрикционные. Протектор: мелкие блоки и неглубокие, по 6-7 мм удлиненные, косые канавки. Погода: теплая зима с небольшим количеством снега и наледи. Дорога: регулярно очищаемое от снега дорожное полотно, небольшая наледь, сухой и мокрый асфальт.
  • Комбинированные, или всесезонные.

Два вида протектора:

  1. Мелкие блоки и большое количество неглубоких, по 7-8 мм, поперечных канавок, продольные канавки.
  2. Асимметричный рисунок, который с одного бока он напоминает шиповку, а с другого — липучки.

Шипы

Выбирая именно этот вариант шин на зиму, водитель может приобрести как уже готовые изделия с шипами, так и без них, и установить их самостоятельно.

Шип состоит из двух деталей — основания (корпуса) и вставки из металла или пластика. Та часть шипа, которая выступает над протектором, называется «фланец». Шипы бывают разных видов и по-разному ведут себя на дороге. Цель шипа — увеличивать связь шины с заснеженным и (или) обледенелым дорожным полотном.

Шипованные шины устанавливают не только на легковушки, но и на тяжелый грузовой транспорт. Когда весной дороги освобождаются от снега, льда и посыпки, на проезжей части можно заметить тонкие борозды. Они как раз и оставлены шипами, широко использовавшимися зимой.

Для сохранения дорожного полотна в Европе приняты стандарты, ограничивающие производителей зимних шин в количестве устанавливаемых шипов или заставляющие проводить специальные тесты тем, кто хочет преодолеть этот барьер. В Таможенном союзе с 2016 года также действуют аналогичные меры для езды по городской трассе, касающиеся высоты шипов (не более 1,2 мм).

Различаются они:

  • по форме,
  • количеству: одно- и многофланцевые,
  • материалу: металл или пластик,
  • способу изготовления: точечные и штампованные.

На самом деле форма шипа мало проявляется при движении авто. Но ценится грибовидная форма.

Количество фланцев при установке шипа не слишком принципиально. Но считается, что когда устанавливается один фланец, то между ним и резиной покрышки может попадать влага, соли реагентов, которые создадут условия для коррозии. Спасение от нее ищут в установке шипов с двумя или более фланцами, что, правда, резко удорожает всю конструкцию.

Материалом шипов может быть сталь, высокопрочный пластик. В последнее время популярен легированный алюминий, который по прочности приближается к стали, а по легкости — к пластику. При этом штампованные шипы, по отзывам, уступают в качестве точечным, поэтому ценятся ниже.

Шипованные шины

Зимой шипы на автошинах встречаются все чаще. Для одних это больше показная брутальность авто, для других — необходимость. Зимние шипованные покрышки специально разработаны для использования на сильно заснеженных, обледенелых дорогах большей частью за городом, чем в городе.

Даже самая лучшая шипованная резина различается:

  • рисунком протектора;
  • количеством, размерами и материалом шипов;
  • составом резины.

Характерный рисунок протектора, состоящий из крупных, почти квадратных блоков, разделенных глубокими канавками около 8 мм глубиной, а также множество шипов на мягкой резине являются отличительными особенностями этого вида шин. Их рейтинг проходимости:

  1. «Арктические».
  2. «Нордические», «скандинавские».

Практика показала, что оптимальное количество шипов на «пятне контакта» — месте соприкосновения шины с дорожным полотном — должно быть не менее десяти. При этом лучшее сцепление шин с занесенной снегом дорогой показывают те образцы, которые имеют более квадратный, нежели округлый вид блоков. А расположение шипов по резине должно быть хаотичное. Это показатели лучшей шипованной резины.

Высота шипов подбирается под те дорожные условия, в которых будет передвигаться автомобиль. Чем выше и мощнее шипы, тем на большую проходимость по снегу они рассчитаны. При выборе зимних шипованных шин следует обращать внимание на несколько важных моментов.

  • Шиповка не всегда продается уже с шипами. Есть и варианты, в которых для них проделаны специальные отверстия для установки по выбору потребителя. Такие изделия не следует путать с нешипованной резиной, в которой никаких отверстий не предполагается.
  • Перед первой поездкой на шипованных шинах их сначала обкатывают на невысокой скорости (порядка 60-80 км/ч). Плавно трогаются с места и плавно тормозят. При использовании шиповки принято регулярно измерять давление в шинах во избежание выпадения шипов или их преждевременного истирания.
  • Шипованные шины разработаны только для передвижения по снежному накату, снежной каше, обледенелой трассе, при поездках за город, в деревню, где нет асфальтовых дорог. На сухом асфальте они бесполезны и вредны для автомобиля.
  • Учитывая, что у шипованной резины меньший тормозной путь, оответ на вопрос, если резина шипованная, нужна ли наклейка «Ш» на авто, только утвердительный. Участники дорожного движения должны держать правильную дистанцию во избежание аварии.

Нешипованные шины

Этот вид имеет широкий ряд подвидов, которые позволяют им почти наравне соперничать с шипованными образцами. Рейтинг шин-липучек таков:

  1. «Арктические».
  2. «Скандинавские».
  3. «Среднеевропейские».
  4. «Европейские».

Как видно, «арктические» и «скандинавские» шины могут быть как шипованными, так и нешипованными. Из нешипованных они наиболее приспособлены для езды по снегу и льду.

Такие шины много взяли от шиповок — похожий характер рисунка протектора, некоторые свойства материала резины. Но, выбирая зимнюю резину-липучку, следует знать некоторые правила:

  1. Тормозной путь на липучке и на шипах при разной погоде показывает разные результаты.
  2. Для улучшения проходимости автомобиля, «обутого» в такие шины, в условиях снежной зимы потребуется покупка специальных аксессуаров, навешиваемых на протектор шины. Поэтому при сравнении шипов и липучки на снежных дорогах самая дешевая шипованная шина даст фору самой дорогой зимней резине-липучке.
  3. Рисунок протектора не блажь производителя. Он влияет на устойчивость автомобиля на дороге. Для нешипованных шин наилучшие показатели для зимы дает рисунок из крупных прямоугольников, расположенных слегка со сдвигом или в шахматном порядке, в сочетании с глубокими и широкими канавками.
  4. В целом нешипованная резина предназначена для городских условий, для теплой европейской зимы и хороших дорог, которые регулярно очищают.

Каждый год мировые производители зимних шин придумывают и реализовывают новые рисунки протекторов, меняют состав резины, смешивая характерные черты каждой из категорий зимних шин. Поэтому все больше появляется шин комбинированного типа.

Комбинированные шины

Любые технические устройства в современно мире стремятся к лаконичности, многофункциональности и экономичности. Зимние шины также ступили на этот нелегкий путь. Комбинированный, он же всесезонный, тип — это, конечно же, компромисс.

Шипов здесь нет. По большому счету, это все та же летняя резина, только немного адаптированная под другие погодные условия. Такие шины рассчитаны на очень теплые зимы и минимум осадков.

Рисунок протектора таких шин асимметричный: с одного бока он напоминает рисунок шипованных — крупные блоки, глубокие и широкие поперечные прорези, с другого — мелкие неглубокие блоки и продольные прорези.

Но эти плюсы призрачны. При соприкосновении такого колеса с дорожным полотном из-за неоднородного рисунка протектора автомобиль теряет устойчивость на дороге.

Но производители стремятся избавиться от присущих этому типу резины недостатков, вырабатывая новые составы покрышек и рисунки протектора.

Ошибки

Стремясь к еще большей экономии или из-за любых других соображений автовладельцы совершают ошибки, приобретая не совсем те шины, которые им были нужны. Но это они обнаруживают уже на дороге. Вот некоторые из таких ошибок:

  • Бывает, что шипы ставят только на передние или только на задние оси. Это неправильно. При торможении или сбросе газа такую машину заносит, и она попадает в аварию. Поэтому если менять, то весь комплект шин.
  • Если на пути следования такого автомобиля, «обутого» в шипованные шины, дорога не везде занесена снегом или покрыта ледяной коркой, а, напротив, большая ее часть представлена сухим асфальтом, то при следовании по такому дорожному полотну увеличивается вибрация ходовой части, нагрузка на подшипники и ступицы, что в итоге ведет к повышенному износу этих частей машины.
  • Невнимание к рисунку протектора при замене колеса. В идеале новое должно иметь тот же или близкий рисунок протектора, чтобы адекватно вести себя на дороге в совокупности с остальными покрышками.

Липучка? Шипы? — теперь есть промежуточный вариант! — журнал За рулем

«За рулем» тестирует революционную новинку — обрезиненный шип ContiFlexStud. Штука крутая, но в продаже будет только через год.

Новые обрезиненные шипы ContiFlexStud производит для Continental давний партнер, финская компания Tikka.

Новые обрезиненные шипы ContiFlexStud производит для Continental давний партнер, финская компания Tikka.

Шипованные шины в России покупают в 1,5 раза чаще фрикционных зимних шин («липучек»). Есть города, где зимой почти все ездят на «шипах»: Ижевск, Ульяновск, Самара (совсем вроде как неполярные области)… Нешипованные зимние шины предпочитают в семи городах-миллионниках (в основном южных), а также в Уфе, Иркутске и Москве. В Санкт-Петербурге шипованные шины в 2,5 раза популярнее «липучек». Это главные результаты недавнего исследования «Авито Авто». Однако пристрастия водителей могут поменяться. И не только из-за климата (зимы становятся все теплее), но и из-за новинки Continental — обрезиненного шипа СontiFlexStud.

Обернуться в резину

Технический эксперт Continental Tires Rus Дмитрий Краев демонстрирует, как именно шипы взаимодействуют с дорожным полотном — в первую очередь контактируя гранями.

Технический эксперт Continental Tires Rus Дмитрий Краев демонстрирует, как именно шипы взаимодействуют с дорожным полотном — в первую очередь контактируя гранями.

Представители марки называют разработку революционной. Если и преувеличивают, то не очень сильно — в шинном деле давно не было прорывных технологических открытий. Суть идеи в том, что алюминиевое тело шипа заменяется резиновым. Это резко снижает уровень шума, улучшает амортизацию, увеличивает ресурс самих шин и шипов, примерно на 7% повышает сцепление со льдом, и — что очень важно — снижает вред дорожному покрытию на 20%. Как известно, в Европе постоянно ужесточаются нормы на износ покрытия шипованными шинами, и шинники вынуждены подстраиваться.

Для покупателей же еще важнее, что обрезиненный шип лучше традиционного держится в покрышке. Он монтируется по обычной для Continental технологии, с использованием специального состава, усиливающего посадку шипа в гнезде. Но из-за более мягкого взаимодействия с дорожным покрытием шип испытывает меньшие нагрузки и дольше остается на своем месте.

Пока представители Continental не готовы отвечать на вопрос, насколько конкретно, в процентах, снижается шум и увеличивается ресурс шин с инновационными шипами. Вместо точного ответа Михаэль Циккфельд, ведущий технический эксперт Continental Tires RUS, проводивший для нас презентацию, подробно рассказал об испытаниях новинки в такси и о разных манерах вождения. Перевел, в общем, ответ из практической плоскости в философскую.

Перед началом зимнего сезона представительство германской марки отправило российским дилерам пилотную партию IceContact 2 RS из 1000 покрышек. Свободная же продажа модели с этой технологией (она будет называться Continental IceContact 3) начнется осенью будущего года, причем с самых дорогих размеров. К тому же шины с шипами ContiFlexStud будут явно дороже обычных из-за более сложной технологии производства. Шины будут выпускать два предприятия Continental — заводы в Корбахе и Калуге, где сегодня производят IceContact 2. 

Наглядное сравнение жизненного цикла обрезиненного шипа и обычного, с алюминиевым телом.

Наглядное сравнение жизненного цикла обрезиненного шипа и обычного, с алюминиевым телом.

Пилотная Continental IceContact 2 RS во всей красе.

Пилотная Continental IceContact 2 RS во всей красе.

Тест на слух

Автожурналистам предложили оценить разработку на площадке Jaguar Land Rover Experience 1 ноября. Днем температура воздуха в Подмосковье поднялась до +4°С. Для сравнения взяли серийные шины IceContact 2 и пилотные IceContact 2 RS одинаковой размерности — 235/45 R18, но колеса с ними поставили на разные автомобили. «Обычные» — на Jaguar ХЕ, а пилотные — на Jaguar XF. Разумеется, у XF оказалась лучше шумоизоляция. Чтобы сравнение было хоть чуть корректнее, пришлось открывать окна. Максимальная скорость, которую развивали машины, — 80 км/ч. На низкой скорости, до 20 км/ч, и особенно при маневрировании, «резиновые шипы» цокают об асфальт сердечниками. С ростом скорости шум снижается, и шины IceContact 2 RS начинают шуметь примерно так же, как «фрикционки». Как мне показалось, меняется не только громкость, но и частота шума — становится приятнее для слуха. Изменяются и вибрации, становясь низкочастотными.

Демонстрация IceContact 2 RS на Jaguar XF. Здесь пришлось изрядно напрягать слух.

Демонстрация IceContact 2 RS на Jaguar XF. Здесь пришлось изрядно напрягать слух.

Новые «скандинавки»

Материалы по теме

Вторая новинка Continental — фрикционные шины (или же шины скандинавского типа) VikingContact 7. И здесь разработчики стремились снизить уровень шума, применив «разнокалиберные» шашки протектора. Выбрали направленный симметричный рисунок протектора в виде многократно повторяющихся V. В состав резиновой смеси ввели рапсовое масло, которое позволяет протектору не размягчаться в тепле.

Сравнительный тест «шиповок» Continental IceСontact 2 и «фрикционок» Continental VikingContact 7 проходил так: первые стояли на Jaguar XE 2.5d AWD, вторые — на Jaguar XE 2.0d AWD. На той и другой машине поочередно нужно было пройти слаломную трассу. +4°С, периодически моросящий дождь, на асфальте — глубокие лужи, так что результат был предсказуем: все участники показали лучшее время на «липучках». Хотя шипованные шины вели себя тоже достойно — даже в таких условиях они позволяли полностью контролировать автомобиль.

На площадке с «фигуркой» после упражнений на Jaguar XE требовалось сделать вывод, что лучше для русской зимы — шипованные шины или «фрикционки». А ездить пришлось по глубоким лужам.

На площадке с «фигуркой» после упражнений на Jaguar XE требовалось сделать вывод, что лучше для русской зимы — шипованные шины или «фрикционки». А ездить пришлось по глубоким лужам.

Считается, что шипованные шины сильно уступают нешипованным на асфальте при торможении. Однако на этих шинах со скорости 80 км/ч я тормозил «в пол» с разницей максимум в метр.

Дайте шипучку!

Мое мнение: остаюсь приверженцем шипованных шин. Зимой, как и летом, я часто выезжаю за город. Континентальному климату свойственны резкие похолодания, а «шиповки» умеют вгрызаться в лед, в отличие от липучек. Да и в диапазоне от 0 до —15°С мягкие «фрикционки» скандинавского типа, ориентированные на работу в мороз, могут проигрывать «шиповкам» с более жестким протектором. А именно такой температурный режим зимой и характерен для европейской части страны в последние годы — несмотря на потепление.

Итог соревнований: у всех 12 участников время лучше на «липучке». Но зима в России разная и долгая. Так что мой выбор — все-таки шипы.

Итог соревнований: у всех 12 участников время лучше на «липучке». Но зима в России разная и долгая. Так что мой выбор — все-таки шипы.

С повышенным шумом и разрушением покрытия я готов мириться. Впрочем, когда в продаже появятся шины с обрезиненным шипом, устраивающие меня по цене, задумаюсь о покупке. По-моему, они совмещают достоинства того и другого типа шин. В конце концов, не зря же 30 000 инженеров Continental едят свой хлеб.

Рекомендации ✪ Фрикционная шина — что это такое, что значит фрикционные шины скандинавского типа, рейтинг зимних шин,

Перед каждой зимой миллионы водителей становится перед выбором: остаться в «клубе любителей летней резины» или все-таки прикупить комплект. Шипованные покрышки нравятся далеко не всем: много шума, забивается и стираются об асфальт. Есть альтернатива – липучка или фрикционная резина. О ее преимуществах, качествах и видам вы узнаете из этой статьи.

Описание фрикционных шин

Итак, что такое фрикционные шины?

С английского «friction» переводится как трение. В русском языке прижилось простонародное название «липучка».

Главное отличие от шипованной резины – отсутствие шипов. Но это не означает, что липучка демисезонная. Отсутствие шипов компенсируется рядом других качеств:

  1. Состав резины более мягкий. По ощущениям, она будто чуть спущенная и более вязкая. Это позволяет повысить трение даже со льдом.
  2. Особый протектор. Рисунок у липучки состоит из мелких поперечных канавок. Они «выплевывают» влагу из под контактного пятна, поэтому резина не скользит. Глубина протекторов также увеличена, поэтому можно ездить по сугробам.

К тому же фрикционные шины соответствуют экологическим требованиям ЕС.

В большей части Европы (кроме Финляндии и Норвегии) шипованная резина строго запрещена. Если соберетесь туда в отпуск на машине – пропустят только с липучкой.

Впрочем, какие-то шипы у покрышек есть. Если посмотреть под увеличением, то поверхность покрыта мелкими выступами. С помощью них и осуществляется эффект прилипания.

Плюсы и минусы фрикционных шин

Зимние фрикционные шины, как и все, имеет свои плюсы и минусы. Обязательно изучите его перед покупкой!

Преимущества

  1. Минимальный шум. Среднестатистические шипы «ревут» как турбина самолета, даже в автомобилях с хорошей звукоизоляцией. Липучка более тихая, даже при езде по голому асфальту.
  2. Эластичная резина. Она не дубеет, даже если за окном – 40. Особенно это касается моделей, выпущенных в скандинавской части Европы, где зимы суровы.
  3. Хорошо подходят для рыхлого снега. Они прилипают к поверхности и не «плывут».
  4. Осенью их можно надевать раньше. Как только температура приближается к нулю – сразу «переобувайтесь» в липучку. Она прекрасно адаптируется к температурам.
  5. Протектор самоочищающийся. Можно забыть про кучу камешков и окурков, забивающихся в шипованный протектор.

Недостатки

  1. Слабая устойчивость на укатанном снегу. Здесь действительно лучше справляются шипы. Но если не гнать, липучка не уступит.
  2. Хуже держит высокие температуры. На теплом асфальте начинает буквально плыть. Машина едет будто на пружинах, а микрошиповка намертво впивается с дорогу.

Для каких дорог подойдут фрикционные шины

Ряд автомобилистов заявляет, что: «липучка не подходит для российских дорог и зим!».

А вот и нет – финские и норвежские покрышки прекрасно адаптированы к критическим температурам, а некоторые проходят тест за полярным кругом.

Липучка отлично подойдет, если на улице:

  1. Снег. На снегу разницы нет в принципе. Здесь не решает глубина шипа – важна глубина протектора. Здесь фрикционные покрышки выигрывают.
  2. Вода. Из-за увеличенного количества канавок и их глубины, липучка лучше «впитывает» влагу и активно ее отводит. К тому же фрикционные покрышки сокращают тормозной путь.
  3. Лед. Ситуация неоднозначная, так как зависит от температуры окружающей среды. При -20 проигрывает липучка. Шипы пробивают толщу льда и двигаются увереннее. С другой стороны, когда температура падает ниже, корка упрочняется и проломить ее невозможно. Из-за малого контактно пятна, шиповка начинает «гулять во все стороны», когда липучка держится ровно.

Лучшие фрикционные зимние шины

О том, что это такое вы узнали, осталось только выбрать хорошие липучки.

Nokian Hakkapeliitta R2 SUV

Модель для внедорожников и кроссоверов от крутейшего «скандинава».

Nokian Hakkapeliitta R2 SUV – эталон липучек, которые можно покупать без опасений.

Плюсы:

  1. Мощное сцепление с мокрым снегом.
  2. Хорошее торможение.
  3. Низкий уровень шума.
  4. Ресурс – 50 тысяч километров.

Минусы:

  1. Цена.
  2. Подходят только для городской зимы.

Continental WinterContact TS 860S

Немецкие покрышки с технологией SSR. Она позволяет удерживать курс, даже если была проколота боковина.

Плюсы:

  1. Хорошее сцепление с любой дорогой.
  2. Ресурс – 45 тысяч километров.
  3. Самоочищающийся протектор.

Минусы:

  1. Хороши для мало снежных зим.
  2. Непонятно, как работает отдел качества «Континентал». Вместо крепкой боковины ставят «никакую» и добавляют технологи SSR.

Nokian Nordman RS2

Серия «Норманд» особенно популярна в Сибири из-за мощного сцепления со льдом и снегом. Модель хороша как для города, так и для деревни.

Плюсы:

  1. Ресурс – 45 тыс. км.
  2. Хорошая проходимость.
  3. Сохранение качеств даже при -50.

Минусы:

  1. Не подходят для мокрого асфальта: наблюдается аквапланирование и плохая поперечная устойчивость.

Toyo Observe Garit GIZ

Японская серия неплохих фрикционных шин. Больше подходят для южных регионов, так как больше направлены на влажные зимы.

Плюсы:

  1. Впитывают влагу как губка.
  2. Хорошо держат курс в воде.
  3. Отлично тормозят даже на мокром асфальте.

Минусы:

  1. Слабенькая боковина.

Michelin X-Ice Xi3

Напоследок – французский «Мишлен» с Z-образным протектором и кромкой-пилой.

В составе резины увеличено количество диоксида кремния, благодаря чему покрышки физически не могут скользить.

Плюсы:

  1. Отличная маневренность.
  2. Низкий уровень шума.
  3. Ресурс – 45 тыс/км.

Минус:

  1. Посредственное торможение на мокром асфальте.

Советы при эксплуатации липучек

  1. В целом, каких-либо особых рекомендаций нет. Единственное, что нужно соблюсти – обкатку липучки.
  2. Первые 200 км происходит заточка протектора под направление движения. Важно, чтобы срез был правильным, поэтому резкие торможения или рывки противопоказаны.
  3. Затем, когда будете повторно ставить липучку, обратите внимание на линию заточки. Она должна смотреть в том же направлении, что и в первый раз.

 

что это такое, преимущества и недостатки

Каждый владелец автомобиля, раз в пару-тройку лет сталкивается с необходимостью покупки нового комплекта колёсных шин для зимней эксплуатации.

Что такое липучка, или фрикционная шина, и как она работает

В последнее время рынок автомобильной сезонной резины – радует разнообразием своих предложений, благодаря которому каждый автовладелец без особого труда может купить для своего современного или раритетного «железного коня» идеальный вариант. Однако, прежде, чем покупать автомобильные покрышки не будет лишним изучить их технические и эксплуатационные характеристики, а также ознакомиться с рекомендациями специалистов и экспертов.

 

 

Советуем почитать: Несколько правил обкатки новой резины

 

 

Какую зимнюю резину выбрать

 

Основная отличительная особенность автомобильной резины для эксплуатации в холодное и снежное время года, это наличие или отсутствие шипов на их поверхности. Резина, не имеющая шипов, отличается мягкостью, большим количеством бороздок протектора, как поперечных, так и продольных, а также их глубиной, благодаря чему, происходит лучшее сцепление с обледеневшим дорожным полотном. Такие автомобильные покрышки в последнее время, очень часто в разговоре стали называть «липучками», из-за того, что во время движения действительно возникает впечатление того, что шины прилипают к поверхности зимней дороги. В свою очередь, профессионалы называют не шипованную резину – фрикционной.

 

Преимущества фрикционной «липучки»

 

Эксперты рекомендуют отдавать предпочтение фрикционной резине тем водителям, которые зимой осуществляют свои поездки в городских условиях. «Липучки» демонстрируют идеальные сцепные характеристики с дорожным полотном, покрытым льдом, накатанным снегом или «снежной кашей, а также обработанным реагентами. Прекрасно ведут себя фрикционные покрышки на мокром и сухом асфальтовом или бетонном покрытии. Многочисленные тесты на экстремальное вождение, проводимые при существенных минусовых температурах (ниже 25 градусов по Цельсию) показали не только отличное сцепление «липучек» с поверхностью дороги, но и подтвердили предположение, что мягкая фрикционная резина остаётся таковой тогда, как шипованная начинает напоминать твёрдый пластмасс.

 

Фрикционные шины или шипованные?.

 

Среди советов экспертов можно найти и рекомендации по использованию фрикционной зимней резины на автомобилях с передним приводом. Кроме того, такой вид сезонных шин, является отличным вариантом для мягкой зимы европейского типа, которая в наших краях наблюдается в середине осени и весны. Правда, следует отметить, что самые лучшие свои характеристики такая резина начинает демонстрировать при температуре ниже «плюс» пять градусов по Цельсию. Фрикционную резину стоит порекомендовать покупать и эксплуатировать ещё и тем автовладельцам, кто не очень хочет слышать и ощущать характерный шум в качестве фона, создаваемый шипованной зимней резиной.

 

Не забудьте о правиле : Перестановка шин местами: продление жизни покрышек

 

Слабые стороны ….

 

Как показывает практика, к вождению автомобиля на «липучках» сложнее привыкать новичкам, которые в нештатных ситуациях чаще всего склонны выжимать педаль тормоза, и если их автомобиль не имеет ABS-системы, то эффективность тормозов снижается в разы.

 

фрикционные шины: что это такое, преимущества и недостатки

 

Кроме того, не рекомендуется использовать фрикционную резину, если зимой часто приходится выезжать за пределы больших городов, на загородных трассах лучше всего использовать сезонные покрышки с шипами. В условиях гололёда эффективнее и надёжнее использовать шипованную резину, которая при торможении использует не только имеющиеся протектор и ламели, но ещё и свои шипами.

Другие записи по теме:

Как работает липучка?

Липучка — торговая марка застежки, используемой в одежде. Эта популярная застежка менее известна как застежка-липучка. Вы можете найти эти застежки на кроссовках и карманах, а также на другой одежде. Наши брюки для спецодежды оснащены клапанами на липучках с застежкой на липучке. Velcro — это частная компания, которая производит застежки, использующие эту технологию.

Липучка

известна и используется во всем мире крупными производителями одежды.Застежка легко скрепляется, когда две отдельные стороны соприкасаются. Одна сторона имеет колючую твердую поверхность, а другая сторона мягкая и пушистая. Эти две поверхности сцепляются друг с другом, но как на самом деле работает эта технология?

Как работает технология «липучки»?

Технология с крючками и петлями соответствует названию. Он использует две стороны для соединения. С одной стороны есть миниатюрные крючки, а с другой — петли. Когда обе стороны прижаты друг к другу, крючки замыкаются вокруг петель.Прикрепленные стороны затем закрепляются, что делает их полезными для крепления одежды. Velcro переняла эту технологию и обычно изготавливает свою продукцию из нейлона и полиэстера.

Застежки-липучки можно разъединить, применив силу. Разделяющая сила, приложенная к застежке, изгибает крючки, отцепляя их от петли. Как только крючки будут свободны, застежки-липучки отстегнутся.

Изобретение технологии липучки

Жорж де Местраль был первым, кто изобрел технологию крючков и петель еще в 1940-х годах.Де Местраль был швейцарским инженером-электриком, который наткнулся на технологию крючков и петель, вдохновившись природой. Он заметил, что репейные репейники (семена) зацепились за его одежду, а также за шерсть животных. Ему было любопытно, как эти семена цепляются за мех или ткань. Он обнаружил, что семена имеют сотни крошечных крючков, когда исследовал семена под микроскопом. Это натолкнуло его на мысль воспроизвести этот естественный процесс. Первоначально люди отвергли его идею, что побудило его поехать в Лион.Здесь к нему относились серьезно. В то время Лион был центром ткачества и, следовательно, идеальным местом для развития и проверки его идеи. Методом проб и ошибок ему удалось получить работающую модель. Он обнаружил, что нейлон был лучшим синтетическим материалом для использования, поскольку он эластичен и обладает способностью сохранять свою форму. На механизацию процесса плетения крючков ушло 8 лет плюс дополнительный год на создание ткацкого станка, который обрезал петли после того, как они были сплетены. В общей сложности на формирование работающего механизированного процесса ушло 10 лет.

Жорж де Местраль придумал название Velcro, объединив французские слова Velours, что по-французски означает бархат, и Crochet, что переводится как крючок. Внешний вид первых липучек был непривлекательным и поэтому не соблазнял портных. Со временем внешний вид липучки улучшился, и ее использование в швейной промышленности резко возросло.

Технология с крючками и петлями стала популярной, и теперь ее можно найти в любом уголке мира.

Краткая история: липучка

Усадебная фотография / Алами

У.У S. Army проблема с липучкой. Слишком шумно. А его петельки забиваются пылью афганских и иракских пустынь. Так называемая застежка «липучка» была добавлена ​​к стандартной униформе в 2004 году, но множество жалоб недовольных солдат привели к годичному расследованию, которое, в свою очередь, привело к официальному решению убрать липучки с военной формы. униформа с августа этого года. «Атаки талибов приходят и уходят, — сказал Лорен Томпсон, военный аналитик из Лексингтонского института, в статье USA Today от 15 июня , — но пыль в Афганистане постоянна.»

Липучка — детище Жоржа де Местраля, швейцарского инженера, который в 1941 году отправился на прогулку в лес и задался вопросом, можно ли превратить колючки, прилипшие к его брюкам и собаке, во что-то полезное. После почти восьми лет исследований (очевидно, сделать синтетический бор не так просто) де Местраль успешно воспроизвел естественную насадку с двумя полосками ткани, одна с тысячами крошечных крючков, а другая с тысячами крошечных петелек. Он назвал свое изобретение «липучка» (сочетание слов «бархат» и «вязание крючком») и официально запатентовал его в 1955 году.Хотя первая липучка была сделана из хлопка, де Местраль вскоре обнаружил, что лучше всего подходит нейлон, потому что он не изнашивается при использовании. В ранних новостных сообщениях (например, в TIME в 1958 году) продукт описывался как молния без застежки-молнии, что, хотя и является точным, сейчас звучит для нас немного странно. Кажется, в то время было не так уж много съемных многоразовых застежек для всех поверхностей. (Смотрите видео TIME о 50 лучших изобретениях 2009 года)

Важно отметить — именно потому, что мы обязаны это делать по закону — что «липучка» — это название компании, а не общий термин для колючей системы крепления, которую мы все знаем и любим.«Не все застежки-липучки являются подлинными продуктами марки Velcro!» — восклицает сайт компании Velcro. «Это не общее название вещей, которые застегивают обувь, одежду и сотни других вещей». За исключением, конечно, того, что это так. Никто не говорит «застежка-липучка», как никто не говорит «застегивающийся мешок для хранения на молнии» вместо Ziploc. (Это пример метонимии, риторической фигуры речи, в которой название бренда используется для обозначения целой категории продукта. Но мы отвлеклись.)

Липучка получила огромный импульс от НАСА в начале 1960-х годов, когда астронавты Аполлона использовали ее для крепления ручек, пакетов с едой и оборудования, которое они не хотели уносить.В больницах липучки прикреплялись ко всему, от манометров (они находятся на ленте, которую медсестры привязывают к вашей руке) до халатов пациентов. Он появился в автомобилях (под напольными ковриками), в домашнем декоре (в качестве застежек для чехлов и штор), даже в самолетах (подушки сидений, используемые в качестве средств плавучести). Первоначально доступная только в черном цвете, эстетическая привлекательность ленты возросла, когда компания начала предлагать ее в нескольких цветах. На показе мод 1959 года в нью-йоркском отеле Waldorf-Astoria было представлено все: от подгузников на липучках до курток для гольфа на липучках и стильных светских матрон; в отчете New York Times говорится, что это «конец пуговиц, переключателей, крючков, застежек-молний, ​​защелок и даже английских булавок.Но даже с цветами вещи были слишком уродливы, и долгое время они относились к спортивному инвентарю.

В 1968 году Puma стала первой крупной обувной компанией, предложившей кроссовки с застежками-липучками. Другие компании прижились (в первую очередь Adidas и Reebok), и к 1980-м годам каждый ребенок в Америке, казалось, владел хотя бы одной парой этих чудес с тремя ремешками на липучке. К тому времени срок действия первоначального патента компании на липучке истек, и компании в Европе, Мексике и Азии производили дешевые подделки.Возможно, именно поэтому липучка так упорно борется за свое имя: в наши дни любой может сделать застежку на липучке, но только одна компания производит липучку.

В 1984 году Дэвид Леттерман взял интервью у директора по промышленным продажам компании Velcro USA в костюме на липучке. Когда интервью закончилось, он запрыгнул на батуте на стену на липучке. Несколько лет спустя владелец бара из Новой Зеландии попал в заголовки газет, когда предоставил посетителям оборудование для прыжков через стены на липучках и провел соревнования «человеческая мушка» в своем водопое.К 1992 году прыжки на липучках распространились в США. Игра так и не получила национального распространения, но время от времени она появляется на карнавалах и ярмарках — в основном везде, где вы также можете найти Moonwalk.

Можно предположить, что возможности использования такого банального продукта уже исчерпаны. Но липучки оказались настолько универсальными, что каждые несколько лет кто-то использует их для изобретения чего-то нового. Компании по производству игрушек не придумали Super Grip, в котором теннисный мяч бросают и ловят с помощью рукавицы с липучкой в ​​форме весла, до 1991 года, через 50 лет после изобретения липучки.И совсем недавно технические специалисты приклеили клей на заднюю часть своих желанных iPad, чтобы превратить их в настольные, настенные и автомобильные крепления.

Липучка вышла на армейский рынок в 2004 году как армейская боевая форма, более легкая версия оригинальной боевой формы одежды, которую можно стирать и носить. Но солдаты ненавидели липучки и постоянно жаловались — у них отваливались бейджи, петли пачкались и не застегивались, а из-за громкого рвущегося звука только что открытых карманов было трудно спрятаться от врагов.После тщательного опроса 2700 солдат, нескольких прототипов и большого количества военных ноу-хау армия наконец нашла простое решение проблемы с липучками: пуговицы.

Посмотреть фотографии изобретателей с их изобретениями

Как были изобретены фирменные застежки VELCRO®

Фирменные застежки-липучки VELCRO® используются во всех сферах жизни… От домашнего творчества до медицины и освоения космоса. Но знаете ли вы, кто изобрел крючок и петлю и что вдохновило его на создание?

Присоединяйтесь к нам, чтобы узнать увлекательную историю застежки-липучки и узнать, как все это связано с собакой по имени Милка!

История бренда VELCRO®

Кто изобрел застежки-липучки?

Застежки-липучки были изобретены швейцарским инженером Джорджем де Местралем и выпущены на рынок под торговой маркой VELCRO®.Вы можете не знать его имени, но вы наверняка использовали его самое известное изобретение!

Родившийся в 1907 году, Джордж с раннего возраста обладал изобретательским умом и получил свой первый патент на тип модели самолета всего в 12 лет. момент!

Как Жорж де Местраль черпал вдохновение из плодов лопуха?

В 1941 году Жорж де Местраль придумал застежку-липучку, когда он был на охоте в Альпах со своей собакой Милкой.Джордж заметил, что колючки лопуха — крошечные семена, покрытые сотнями микроскопических «крючков», которые цепляются за естественные «петли», покрывающие мех, одежду и волосы, — продолжали прилипать к шерсти его собаки.

Это был момент, когда Джордж увидел огромную возможность. Следующее десятилетие он провел с микроскопом, исследуя, как колючие крючковидные семена репейника взаимодействуют с «петлями» на его брюках, пытаясь создать новый тип застежки для одежды.

Ему помогли друзья из ткацкой промышленности, и в 1955 году он подал первый патент на застежку-липучку.Остальное уже история!

Как он выбрал торговую марку для своей застежки-липучки?

Чтобы коммерциализировать свое изобретение, Жоржу де Местралю понадобился запоминающийся бренд. И торговая марка VELCRO® имеет довольно уникальное происхождение. Это сочетание французских слов «velour» (бархат) и «crochet» (крючок), по сути означающее «бархат на крючках». И остальное уже история!

Липучка призывает вас прекратить неправильно использовать термин «липучка»

Бренд VELCRO/YouTube Судя по новому ироничному видео, команде юристов Velcro надоело, что люди неправильно используют название бренда для обозначения обуви и кошельков, в которых используется универсальная технология крепления.

Это не «обувь на липучке» или «кошелек на липучке», настаивает компания, а обувь и кошельки с застежками на липучке.

Чтобы донести мысль, компания сегодня выпустила музыкальное видео, в котором (очевидно) сотрудники на липучках по очереди в восторженных стихах осуждают то, как люди неправильно используют бренд в повседневной жизни.

«Мы настолько успешная компания, что везде, куда бы вы ни пошли, вы видите эту волосатую колючую застежку и говорите: «Эй! Это липучка!» — начинает мужчина-«сотрудник» в костюме, прежде чем передать следующий куплет деловой женщине.«Но даже несмотря на то, что мы изобрели эту штуку, срок действия нашего патента истек сорок лет назад. Теперь, независимо от того, кто еще ее производит, вы все равно хотите называть ее «липучкой». как утверждается в описании видео, когда люди используют общее название «липучка» для обозначения нефирменной версии клеевой технологии, «вы уменьшаете важность нашего бренда».

Липучка предпочла бы, чтобы люди признали, что она изобрела и получила патенты на десятки продуктов, а не только на материал, который заменяет шнурки.

Различие сродни тому, которое делает Lego, когда говорит о своих кубиках, которые большая часть публики, использующей кубики Lego, называет просто «Лего».

липучка — определение и значение

  • Покос покос покос. а также о том, насколько смертоносны самоходные косилки и почему сиденья не покрыты липучками , чтобы водитель не соскальзывал при скашивании склона.

    610 — размышления маленького мозга

  • Итак, я надел булавку прямо на его грудь, и когда я пошел, чтобы пустить стрелу, липучка на моем выпуске оторвалась, издав ужасный звук.(я думаю, что липучка — дьявол охоты с луком, хахаха). Так что олень прыгнул с другой стороны уступа на 25 ярдов в какой-то густой куст, так что я нашел целый в кустах и ​​продолжал следить за оленем в моих прицелах, ожидая, когда он доберется до целого.

    Закон Мерфи встречается с охотой на оленей

  • Итак, я надел булавку прямо на его грудь, и когда я пошел, чтобы пустить стрелу, липучка на моем выпуске оторвалась, издав ужасный звук.(я думаю, что липучка — дьявол охоты с луком, хахаха). Так что олень прыгнул с другой стороны уступа на 25 ярдов в какой-то густой куст, так что я нашел целый в кустах и ​​продолжал следить за оленем в моих прицелах, ожидая, когда он доберется до целого.

    Закон Мерфи встречается с охотой на оленей

  • Рамка крепится к столешнице с помощью липучки , что очень удобно, поскольку позволяет снять рамку и открыть ее, чтобы вы могли менять выставленные на память сувениры так часто, как захотите.

    Превратите приставной столик в витрину для ваших любимых сувениров | Лайфхакер Австралия

  • Рамка крепится к столешнице с помощью липучки , что очень удобно, поскольку позволяет снять рамку и открыть ее, чтобы вы могли менять выставленные на память сувениры так часто, как захотите.

    Превратите приставной столик в витрину для ваших любимых сувениров | Лайфхакер Австралия

  • На тему «Просто болтовня»; разве это не то, что делает ‘ липучка ‘ Гордон Браун?

    Просто болтаю после дегустации вин.

  • BreadandButter: Чёрт возьми, его голова похожа на какую-то игру на липучке !

    истории columbiatribune.com

  • BreadandButter: Чёрт возьми, его голова похожа на какую-то игру на липучке !

    истории columbiatribune.com

  • BreadandButter: Чёрт возьми, его голова похожа на какую-то игру на липучке !

    колумбиатрибун.ком истории

  • BreadandButter: Чёрт возьми, его голова похожа на какую-то игру на липучке !

    истории columbiatribune.com

  • Кто придумал липучку?

    Ответить

    Изобретение липучек – это лишь один из примеров дизайна, подражающего природе. Дизайн человека, созданный по образцу биологии и природных процессов, называется биомимикрией.Наблюдая за природой, ученые часто могут найти решение человеческих проблем и вдохновение для новых изобретений.

    Липучка природы: Харви Халворсен из Департамента природных ресурсов штата Висконсин рассказал разведчикам о лопухах. Тина Шоу, фотограф, Служба рыболовства и дикой природы США, округ Санта-Крус, управляющий водно-болотными угодьями, на Flickr.

    Как появились липучки?

    Хотя мы используем липучки для крепления обуви, одежды и других предметов, мы, возможно, не задумывались о том, как они появились.Во время охоты на птиц Жорж де Местраль Внешний заметил, что колючки лопуха прилипли к его одежде. Когда он попытался удалить их, он заметил, что он не только может легко удалить заусенцы, но и может снова прикрепить их. Он рассмотрел колючки под микроскопом и обнаружил, что растение лопуха имеет систему крючков, способных прикрепляться к петлям нити. Дальнейшие исследования и эксперименты привели к застежке, которую мы сегодня знаем как липучку, благодаря лопуху и некоторым проницательным наблюдениям.

     

    Зимородок с поясом ( Megaceryle alcyon ), Национальная река и зона отдыха Миссисипи, 2015 г. Служба национальных парков, Галерея NP

    . Какие еще есть примеры биомимикрии?

    Многие инновации созданы по образцу природы. Братья Райт (и другие) изучали птиц, пытаясь построить более эффективный летательный аппарат. Совсем недавно тяжелый прямой клюв зимородка вдохновил дизайн японского сверхскоростного пассажирского экспресса.Изучив клюв зимородка, инженеры смогли уменьшить эффект звукового удара, одновременно увеличив скорость самого быстрого поезда в мире — сверхскоростного поезда на маглеве.

    Край задней кромки совы дал ключ к созданию бесшумных и более эффективных наземных ветряных турбин. Сова приспособлена для охоты в тишине благодаря строению крыльев. Новые материалы, способные имитировать поверхность крыльев совы, используются для того, чтобы производить больше энергии и в то же время снижать уровень шума.

    Ветряные турбины на закате, Калифорния. Кэрол М. Хайсмит, фотограф. Отдел эстампов и фотографий Библиотеки Конгресса.

    Чему мы можем научиться у Бегемота?

    Ученые изучают возможность создания более эффективного контроля температуры в зданиях и обнаружили, что, изучив полуводный образ жизни бегемота и защитное качество его кожи, мы можем создать конструкцию, в которой будет прохладнее летом и теплее зимой. Кроме того, мы можем изучить «пот гиппопотама», чтобы создать более эффективный солнцезащитный продукт, поскольку бегемоты не обгорают на солнце.

    Взрослый и детеныш бегемота в Национальном зоопарке Вашингтона. Между 1909-1931 гг. Отдел эстампов и фотографий Библиотеки Конгресса.

    Существует множество примеров успешной биомимикрии, но многие другие естественные процессы остаются загадкой. Например, ученые считают, что овцы могут запоминать лица, которые видят. Способность запоминать лица имеет решающее значение во многих сферах повседневной жизни человека, особенно в правоохранительных органах. Продолжающееся исследование того, почему овцы лучше распознают лица, чем их коллеги-люди, может быть полезным в ряде приложений, связанных с безопасностью и наблюдением.

    Домашние овцы. L. Prang & Co., 1874. Отдел эстампов и фотографий, Библиотека Конгресса,

    , интересные факты,

    .
    • Ноги геккона содержат миллионы крошечных волосков на каждой ноге (щетинки). Эти щетинки разветвляются на подушечки, называемые лопаточками. Каждый раз, когда геккон вступает в контакт с поверхностью, создается прочная связь. Ученые, стремящиеся создать клейкую ленту, способную выдерживать большие нагрузки, исследовали лапу геккона и обнаружили, что сухожилия удерживают геккона на поверхности, а гибкость лапы позволяет освободить его.Потенциальные области применения, включая заживление ран внутри человеческого тела, уже не за горами.
    Стайная рыба, Фиджи. Джули Бедфорд, фотограф, 2008 г. Фотобиблиотека NOAA.
    • Рыбы способны плавать самыми разными способами. Роботизированные рыбы, которые могут имитировать эти методы, полезны в условиях порта, когда необходимо обнаружить загрязнение или другие вредные вещества в определенной области.
    • Носорог не может отрастить новые рога после агрессивной битвы.Скорее рога самовосстанавливаются, когда белок в роге подвергается воздействию воздуха и заполняет трещину. Небольшие трещины в бетоне могут привести к разрушению конструкции; однако самовосстанавливающийся бетон, содержащий микрокапсулы, наполненные смолой, может залить трещину и восстановить бетон.
    Носорог / AD [монограмма]. Ксилография Альбрехта Дюрера, 1515 год. Отдел эстампов и фотографий Библиотеки Конгресса.
    • Стоматолог Джорджа Вашингтона использовал бивни и челюсти бегемотов, чтобы вырезать зубы для своих зубных протезов.Считается, что проблемы с зубами Вашингтона были результатом того, что он «несчастливо раскалывал грецкие орехи в юности» Внешний . Поскольку кость гиппопотама плотнее, чем кость слона и моржа, вашингтонский дантист доктор Джон Гринвуд использовал эту разновидность слоновой кости, чтобы имитировать крепкие зубы, которыми Джордж Вашингтон привык жевать в начале своей жизни. зубные протезы и обращаются к природе за решениями при решении проблем устойчивости и слабости зубов.

    Опубликовано: 19.11.2019. Автор: Справочно-научный отдел Библиотеки Конгресса

    .

    Биомимикрия – Заусенец и изобретение липучки

     
    Рисунок 1. Биомимикрия бора (слева) для изобретения липучки (справа).

    У природы были миллиарды лет, чтобы усовершенствовать себя и развить множество уникальных структур и функций. Ученые и инженеры используют то, что показывает нам природа, для разработки некоторых из самых инновационных технологий, таких как хвост морского конька для механической руки или клюв зимородка для конструкции сверхскоростного пассажирского экспресса.Одним из старых примеров биомимикрии является липучка. ®

    О липучке

    Липучка

    была изобретена Жоржем де Местралем в 1941 году на основе колючек, которые он обнаружил на себе и на своей собаке. Будучи инженером и предпринимателем, г-н де Местраль исследовал заусенец под микроскопом и понял, что маленькие крючки заусенца и петли из меха/ткани позволяют заусенцу очень хорошо прилипать. Это подтолкнуло его к идее имитировать структуру в качестве потенциальной застежки.Слова велюр (по-французски петля) и вязание крючком (по-французски крючок) были объединены в компанию Velcro в 1959 году. С тех пор липучки стали неотъемлемой частью повседневной жизни и произвели революцию в индустрии застежек. 1

    Микро-КТ бора и липучки

    Здесь, в Micro Photonics, мы решили воспроизвести это исследование заусенца с помощью микро-КТ. Наша история начинается с охотничьих собак, примерно так же, как Жорж де Местраль начал свое исследование.Энн Бэгнелл из Micro Photonics является заядлым дрессировщиком собак, и после некоторого времени один из ее итальянских спиноне вернулся с колючками на шерсти. Благодаря тщательному вырезанию заусенца большая часть волос осталась прикрепленной. В этом преимущество Micro-CT, потому что мы можем видеть внутренние крючки под всем мехом. В дополнение к заусенцам мы отсканировали кусок липучки, чтобы показать сравнение.

    Структура, которая делает бор таким полезным, — это его тонкие крючковидные шипы (см. рис. 2).С помощью этого сканирования с высоким разрешением в 6,3 микрона мы можем легко увидеть изогнутые шипы и то, насколько хорошо они захватывают собачью шерсть. Сравнивая это увеличенное изображение заусенца с образцом липучки (рис. 3), вы можете увидеть сходство с дизайном.


    Рис. 2. Крупный план крючкообразных шипов и застрявшей собачьей шерсти на заусенце.


    Рис. 3. Крупный план липучки, показывающий крюкообразный дизайн.

    Несмотря на схожую форму, у жерновов есть и другие аспекты, которые г.Местраль, возможно, не смотрел, например, на внутреннюю структуру шипа. С помощью виртуального разреза с помощью программного обеспечения CTVox мы смогли увидеть, что шипы на самом деле полые (рис. 4). Может ли это быть улучшением будущих конструкций липучек? Если это так, это может обеспечить снижение стоимости материала или, возможно, повышение прочности благодаря тому, что он является полым стержнем. Очевидно, что потребуются дополнительные исследования, но мы оставим это экспертам по липучке.


    Рис. 4. Виртуальный разрез CTVox, показывающий, что шипы полые, на что указывает тень с внутренней стороны.

    Надеемся, вам было интересно узнать, как была разработана липучка. Этот пример является одним из многих приложений биомимикрии, которые можно исследовать с помощью микро-КТ для решения некоторых из самых сложных проблем отрасли. Если у вас есть приложение, которое вы хотели бы протестировать, или вы хотите предоставить образец для следующего изображения месяца, отправьте электронное письмо по адресу: [email protected]


    Рис. 5: Браш

    ……………….
    ХАРАКТЕРИСТИКИ СКАНИРОВАНИЯ

    Система
    SkyScan 1272 Микро-КТ

    Напряжение
    50 кВ

    Ток
    200 мкА

    Размер пикселя
    6.3ум

    Шаг вращения
    0,2

    Время сканирования
    01:27:23 (ЧЧ:ММ:СС)

    Программное обеспечение
    NRecon, DataViewer, CTVox

    Местоположение
    Лаборатория микрофотоники, Allentown, PA

    Процитированные работы
    1.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.