Что такое гидрокомпенсаторы и почему они стучат
Гидрокомпенсатор – небольшая деталь в двигателе автомобиля, которую мало кто видел, даже если открывал капот не только для того, чтобы залить жидкость для омывателя стекла. Но если этот механизм неисправен, он напомнит о себе не только снижением технических характеристик мотора, но и громким стуком из-под капота. Что же такое гидрокомпенсатор, какую роль он играет в работе двигателя и как выполняется его ремонт?
ГидрокомпенсаторыРасположение и предназначение
Найти гидрокомпенсатор под капотом автомобиля достаточно сложно. Для этого нужно разобраться с устройством стандартного двигателя внутреннего сгорания. В верхней части силового агрегата расположена головка, прикрывающая блок цилиндров. Внутри нее вращается распределительный вал – ось с небольшими выступами – кулачками.
Под кулачками распределительного вала и располагаются гидрокомпенсаторы. Суть в том, что выступ должен нажимать на клапаны цилиндров. Однако их длина зависит от температуры и является величиной непостоянной. Чтобы клапан всегда срабатывал на нужном этапе цикла работы двигателя, необходим постоянный зазор между ножкой клапана и распределительным валом.
Раньше изменение размера клапана компенсировалось пятками. По мере износа зазор увеличивался и в закрытом положении кулачок не совсем герметично прилегал к шайбе, что вызывало вполне слышный удар. Именно из-за этого неприятность и носила название «стучат клапаны». Для устранения неисправности необходимо было провести регулировку клапанов. Занятие не из легких, требующее определенной квалификации.
Однако отрегулировать клапаны все равно не получалось идеально, так как геометрические параметры ножки клапана разнились в зависимости от температуры металла.
Преимущества и недостатки гидрокомпенсаторов
Плюсы использования изделий в двигателях внутреннего сгорания очевидны:
• Деталь не подлежит техническому обслуживанию, а его срок эксплуатации сравним со сроком эксплуатации самого мотора.
• Изделие помогает продлить общий срок эксплуатации газораспределительного механизма (в него входит распредвал, клапаны и некоторые другие детали).
• Компенсатор обеспечивает плотный прижим кулачка к клапану, что повышает мощность двигателя.
• Его использование уменьшает расход топлива на 100 км пробега.
• Шум от работы двигателя уменьшается.
Однако есть и недостатки. Во-первых – более сложная конструкция. При поломке гидрокомпенсатора стоимость его ремонта будет больше, чем регулировка зазора клапанов. Во-вторых – возможность засорения. Внутрь цилиндра может попасть грязь, что тоже приведет к повышенному шуму при работе газораспределительного механизма. И еще одно ограничение – высокие требования к качеству используемого масла. Если использовать дешевые смазочные материалы, механизм быстро выйдет из строя и его придется полностью менять.
Причины неисправности гидрокоменсаторов
О выходе из строя или критическом состоянии гидрокомпесаторов свидетельствует повышенный шум (все тот же «стук») при работе двигателя. Чаще всего причинами поломки деталей являются:
1. Недостаточное количество смазочных материалов. Такое часто бывает, когда масло не проникает в смазочные каналы. Внутри не создается нужное для работы давление, что приводит к увеличению зазора между кулачком и компенсатором.
2. Засорение смазочного канала в головке двигателя или в самой детали. Такое часто случается, когда смазка заменяется не вовремя. Масло пригорает от высокой температуры и закупоривает смазочные отверстия. В результате теряется давление внутри цилиндра, что и приводит к стуку.
3. Вышли из строя или заклинили детали, входящие в состав гидрокомпенсатора (клапан плунжера или сама плунжерная пара).
4. Деталь полностью износилась, в результате чего внутри цилиндра не образуется нужное давление.
5. Недостаточное количество масла в двигателе, из-за чего смазочные материалы не попадают к головке, а описываемая деталь не заполняется в полном объеме.
Как устранить неполадки?
Если увеличение шума при работе газораспределительного механизма вызвано масляным голоданием (недостаточным уровнем масла в двигателе), избавиться от неприятности поможет долив смазки. После этого нужно завести двигатель. Если стук не пропал, внутри ДВС не создается нужное давление.
Причиной стука может быть физический износ деталей. В этом случае потребуется их полная замена. Перед заменой рекомендуется проверить изделия на наличие нагара. Если дело только в нем – замена не потребуется, можно ограничиться промывкой.
Обслуживание двигателя внутреннего сгорания в целом и замена или чистка гидрокомпенсаторов, в частности – достаточно сложная техническая операция, которая требует определенных знаний. Поэтому лучше доверить работу профессионалам на станции технического обслуживания.
Гидрокомпенсаторы клапанов — задача, устройство, принцип работы
Большой популярностью у автолюбителей пользуются автомобили, моторы которых имеют
Назначение и принцип работы гидрокомпенсаторов клапанов
Как известно, главной деталью газораспределительного механизма является клапан. В зависимости от модели двигателя их количество может варьироваться от 2-х до 4-х на каждый цилиндр. Задача клапанов заключается в открытии каналов для подачи топливной смеси в цилиндр и отведении отработанных газов.
Если есть клапан, значит обязательно должно быть устройство для регулирования теплового зазора между его торцевой частью и толкателем. Автомобили
- С помощью регулировочного болта;
- подбором шайб.
Инсталлированные в новых моделях гидрокомпенсаторы клапанов ВАЗ, освободили автовладельцев от необходимости заниматься ручным регулированием. Гидрокомпенсатор выполняет функцию автоматического регулирования теплового зазора. В качестве рабочей жидкости используется моторное масло из системы смазки двигателя. Тот факт, что оно находится в системе под определённым давлением, дал возможность использовать это свойство.
Масло, которое во время работы двигателя находится в системе под давлением, подаётся в устройство и прижимает его рабочую часть к эксцентрику распределительного вала, устраняя зазор. С повышением рабочей температуры двигателя тепловой зазор уменьшается, и компенсатор для выполнения своей функции использует меньшую порцию моторного масла.
Гидрокомпенсаторы клапанов ВАЗ — устройство и принцип работы
Технически гидрокомпенсатор зазора в механизме привода клапанов устроен достаточно просто. Его корпус внешне похож на поршень. На верхнюю часть корпуса оказывает давление толкатель или эксцентрик распредвала. Боковая стенка корпуса обязательно имеет канавку и отверстия для подачи масла.
Внутри в центре корпуса размещается плунжер и поршень, являющиеся главными рабочими частями. Под воздействием давления масла поршень смещается вниз и давит на торец клапана. Между поршнем и плунжером имеется пружина с шайбой в центре отверстия и шариком, который выполняет функцию запорного клапана, удерживающего в полости поршня достаточное количество масла.
Когда клапан находится в положении «закрыто», то масляные каналы корпуса сообщаются с каналами системы смазки мотора. Давление масла уравнивается. При давлении эксцентрика корпус смещается с клапаном вниз и сообщающиеся каналы перекрываются. В этот момент в плунжере находится именно такое количество масла, которое обеспечивает беззазорное соприкосновение рабочих частей. Поэтому клапана с такими компенсаторами не стучат.
Гидрокомпенсаторы — деталь, требующая внимания
Полное освобождение от необходимости регулирования тепловых зазоров, обязывает автовладельцев более внимательно относиться к состоянию мотора. Система компенсации зазоров будет работать долго и исправно лишь при условии грамотной эксплуатации движка.
Система гидрокомпенсации может потребовать ремонта, если не производить замену масла после положенного пробега или использовать моторное масло низкого качества. Большой вред устройству может причинить перегрев двигателя и низкокачественное топливо, оставляющее нагар на рабочих поверхностях.
При условии соблюдения обычных правил технического обслуживания и аккуратного вождения машины, клапана никогда не напомнят о себе неприятным металлических звоном.
Гидрокомпенсатор ДВС, основные неисправности и способы их устранения
Что такое гидрокомпенсатор, какие основные неисправности бывают и как с ними бороться.
Давайте разберемся, что такое гидрокомпенсатор, какие проблемы с ним могут возникнуть и как их своевременно и грамотно решать.
Гидрокомпенсатор, (по другому-гидравлический толкатель клапана), призван регулировать тепловые зазоры клапанов двигателя. Неисправность в работе гидрокомпенсатора приводит к характерному стуку.
Для корректной работы гидрокомпенсатора (№15 на рисунке) ДВС необходима постоянная подача масла под давлением. Для этого в головке имеется специальный канал с клапаном, который исключает слив масла после остановки двигателя.
Имеются каналы на нижней плоскости подшипников, которые способствуют выводу масла к шейкам распределительных валов.
Шумы и стук гидрокомпенсаторов при работе двигателя
Гидрокомпенсаторы крайне чувствительны к качеству масла, заливаемого в ДВС погрузчика. При использовании некачественных масел, содержащих большое количество присадок, выходит из строя плунжерная пара.
Это можно определить по повышенному уровню шума от газораспределительного механизма и интенсивному износу кулачков распредвала.
Вышедший из строя гидрокомпенсатор не ремонтируется, а заменяется на новый.
Новые гидрокомпенсаторы тоже могут стучать, непродолжительное время-это нормально. Если стук не пропадает длительное время, необходимо искать причину.
Возможно ли определить, какой гидрокомпенсатор стучит?
Чтобы определить, какой гидрокомпенсатор стучит, необходимо воспользоваться отверткой или выколоткой, нажав на него. В нормальном положении рабочий гидрокомпенсатор должен прижиматься со значительным усилием.
Если усилие незначительно-толкатель клапана гидравлический необходимо заменить.
Почему стучат гидрокомпенсаторы?
Гидравлические толкатели клапанов могут стучать в нескольких случаях, разберем основные из них.
1) Постоянный шум от одного или нескольких клапанов, который не зависит от оборотов двигателя
Причина данной неисправности-возникновение зазора между толкателем и кулачком распредвала от загрязнения или повреждения гилрокомпенсатора.
| Снимите крышку ГБЦ, установите поочередно кулачки распредвала выступами вверх и проверьте наличие зазора между толкателями и кулачками. Утапливая (например, деревянным клином) проверяемый гидротолкатель, сравните скорость его перемещения с остальными. При наличии зазора или повышенной скорости перемещения разберите гидрокомпенсатор и очистите его детали от загрязнений или замените гидрокомпенсатор. |
2) Гидрокомпенсаторы стучат на высоких оборотах, на малых стука нет
В данном случае, причины может быть две. Первая-это вспенивание масла (при избыточной заливке). Пена нарушает работу гидрокомпенсатора, что вызывает стук.
Вторая причина- подсос воздуха масляным насосом, при недостаточном уровне масла, либо при повреждении маслоприемника.
| Данная проблема решается путем доливки или, наоборот, слива масла из системы. При обнаружении дефекта-поврежденные механическим путем детали необходимо заменить. |
3) Стук гидрокомпенсаторов «на горячую» при остывшем двигателе и при повышении оборотов стук пропадает
Причина стука-перетекание масла через увеличенный зазор между плунжером и гильзой.
| Выход один-заменить гидрокомпенсатор. |
4) Гидрокомпенсаторы стучат и «на холодную» и «на горячую», стук пропадает при повышении оборотов ДВС
В данном случае, причина стука износ шарика обратного клапана, как естественный, так и от использования некачественного масла.
|
В этом случае следует заменить гидравлический толкатель, а систему очистить от загрязнения. Как рекомендация-применять качественное масло для вилочных погрузчиков. |
5) Гидрокомпенсаторы стучат при заводе двигателя, спустя несколько секунд, звук пропадает
Это не является неисправностью, как таковой, и связано с вытеканием масла из части гидрокомпенсаторов, при длительном простое.
Специалисты нашего сервис-центра могут устранить любую проблему, связанную с некорректной работой гидрокомпенсаторов ДВС. Мы оперативно подберем замену, для вышедшего из строя гидравлического толкателя и произведем ремонт в самые сжатые сроки.
Гидрокомпенсаторы, их устройство, предназначение, почему стучат
На этот раз речь пойдет о детали, которую многие могли слышать при работе мотора, но не все могли её видеть, а именно про гидрокомпенсаторы. Рассказать постараюсь популярно о научном, чтобы упоминание гидрокомпенсаторов в автосервисе не вводило вас в ступор, а недобросовестные механики не обманули вас, предложив ненужный ремонт.
Что такое гидрокомпенсаторы
Придется немного опуститься в дебри устройства двигателя. В верхней части двигателя расположена головка блока цилиндров, внутри которой вращается распределительный вал(возможно даже не один). С виду распределительный вал похож на обычную ось, у которой имеются кулачки. Да что рассказывать. У меня даже фотография с капиталки осталась.
Красным кружочком как раз выделен кулачек распредвала и гидрокомпенсатор под ним. Кулачек должен нажимать на клапан, чтобы его открыть, но длина клапана не постоянна — холодный клапан короче, горячий клапан длиннее. Смотрите как выглядит клапан, чтобы было понятно о чем идет речь.
Так вот. Для того, чтобы клапан всегда закрывался в одно и то же время такта, необходима какая то прослойка между кулачком распредвала и ножкой клапана. Раньше прибегали к помощи регулировочных пятаков, то есть на ножку клапана ложили специальный откалиброванный блинчик, который позволял при прогретом моторе точно закрыть клапан в нужное время. Однако если клапан износился, или пятак подобран неверно, при закрытии клапана кулачек будет неплотно прилегать к регулировочной шайбе и в итоге клапан будет бить о свое посадочное место. Это явление называется «Стучат клапана». На самом деле это может быть звук удара клапана по головке или удара кулачка распредвала по шайбе. По мере износа требовалась операция регулирования клапанов, то есть замена шайб на более толстые. Операция эта достаточно муторная, а самое главное что повторять ее приходилось часто. В дополнение можно сказать, что регулировка клапанов шайбами достаточно не совершенна, ведь на холодную клапан короче, на горячую длиннее и невозможно отрегулировать клапан на оба режима работы двигателя. Вот тут то и придумали гидрокомпенсаторы. Понять принцип их работы достаточно просто: представьте себе обычный ручной насос. Если этому насосу заткнуть выходное отверстие, то поднять ручку насоса вы сможете, а вот опустить уже нет, даже если повисните на насосе. На этом принципе и построен гидрокомпенсатор. В расслабленном состоянии в него подается моторное мало, которое заполняет его полость, но выпускает гидрокомпенсатор масло долго — потребуется несколько часов, чтобы он немного спустился. Как ручной насос в общем.
Таким образом, гидрокомпенсатор это такая штука, которая очень легко наполняется маслом но очень сложно опорожняется. Применение гидрокомпенсаторов позволяет забыть про регулировку клапанов на всем сроке жизни мотора.
Стучат гидрокомпенсаторы
Такое явление случается и у него есть пять причин:
- Низкое давление масла, в результате чего гидрокомпенсатор не может наполниться маслом на все 100 процентов.
- Малый уровень масла в двигателе, в результате чего головка двигателя испытывает масляное голодание, а в компенсаторы попадает меньше масла чем надо.
- Высокий износ гидрокомпенсатора, который привел к его негерметичности.
- Закоксованность компенсаторов, которая в свою очередь приводит к негерметичности детали, и он легко прожимается.
- Закоксованность гидрокомпенсаторов, которая приводит к заклиниванию компенсатора в определенном положении.
Гидрокомпенсаторы могут стучать только потому, что их легко продавить или они потеряли свойство прожиматься. Причины легкого прожимания и заклинивания я перечислил выше.
Как избавиться от стука гидрокомпенсаторов
Если причиной стука является низкое давление или масляное голодание головки, необходимо срочно подлить масло до нормального уровня и если стук не исчез через 5-10 минут, проверить давление масла.
При изношенности гидрокомпенсаторов поможет только их замена. Обычно компенсаторов в моторе столько же, сколько и клапанов (по другому деталь называется гидравлический толкатель клапана).
Если компенсатор закоксовался, вполне вероятно, что поможет их чистка.
Чистка или раскоксовка гидрокомпенсатора
Некоторые гидрокомпенсаторы имеют разборную конструкцию, и, разобрав его, реально очистить отложения, которые мешают ему нормально работать. Эта операция выполняется исключительно на свой страх и риск и никто не может дать гарантии, что почищенный компенсатор будет работоспособен. В автосервисе тем более никто не возьмется за эту работу.
Сам я такую работу на своей машине делал, что помогло мне отложить замену гидрокомпенсаторов на пол года.
Для чистки гидрокомпенсатора нам понадобится грубая хлопковая ткань, пассатижи, маленький газовый ключ и крепкий растворитель. Ну и разумеется весь инструмент для снятия головки двигателя и распредвала. При снятии головки, скорее всего, придется снимать ремень ГРМ, который потом необходимо будет выставить по меткам обратно. Также будьте осторожны при затягивании постелей распредвала — тянуть лучше всего динамометрическим ключом и строго под правильным усилием. Клапанная крышка так же должна тянуться динамометрическим ключом или с идеально одинаковым усилиям. Если клапанную крышку затянуть неравномерно, из под её прокладки будет подтекать или потеть масло.
Когда гидрокомпенсаторы будут у вас в руках, их необходимо разобрать. Обычно они собраны на разъемных стопорных кольцах и необходимо с силой выдернуть внутренний цилиндр из корпуса. Так же разбирать компенсатор лучше над газетой или тряпкой, так как внутри гидрокомпенсатора мелкий шарик, пружинка и прочие мелкие детали.
Детали каждого гидрокомпенсатора должны находиться в отдельной емкости. Не перемешивайте детали разным компенсаторов. И запомните какой гидрокомпенсатор где стоял — у них разная выработка.
Повредить внешнюю часть гидрокомпенсатора или внешнюю часть внутреннего цилиндра нельзя, так как это тут же приведет к нарушению герметичности и выходу компенсатора из строя. Разобранный гидрокомпенсатор опускается в растворитель и отмокает, после чего очищается грубой тряпкой до состояния чистого металла. Собирать деталь лучше всего на сухую, а если не получится, слегка смажьте его. Если вы попробуете собрать компенсатор, наполненный маслом, у вас скорее всего ничего не получится. После сборки, гидрокомпенсатор необходимо наполнить маслом при помощи шприца, заводя масло через специальное отверстие сбоку детали.
Когда все компенсаторы почищены и собраны, установите их на место, соберите распредвал и головку.
После установки нельзя заводить двигатель сразу, так как гидрокомпенсаторам необходимо сжаться. Если полностью накачанный компенсатор установить и сразу завести двигатель, клапан может встретиться с поршнем, что приведет к повреждению клапана. Повреждение внешней части гидрокомпенсатора с образованием задиров и его установке на автомобиль приведет к повреждению головки двигателя, после чего её нельзя будет отремонтировать — только замена.
Еще раз повторю, что чистка компенсаторов проводится исключительно на свой страх и риск. Никто не сможет дать гарантию того, что компенсатор будет работоспособен, и что это не повредит двигателю. Так же повторюсь, что чистка компенсатора способна продлить его жизнь ненадолго. Срок службы гидрокомпенсаторов достаточно долгий, при условии что вы используете хорошее масло, так что если вы единожды поменяете их, второй раз замену они скорей всего не потребуют.
РЕКОМЕНДУЕМ ТАКЖЕ ПРОЧИТАТЬ:
Гидрокомпенсаторы
Невозможно отрицать того факта, что современные авто становятся более «умными» и совершенными. Они требуют все меньшего вмешательства человека в свое обслуживание, чем, например, машины конца прошлого века. Автомобили получают все больше и больше устройств, которые облегчают их эксплуатацию, в свою конструкцию. В статье речь пойдет об одном из таких технологических решений – гидрокомпенсаторах.
Многие слышали такое слово, но еще больше людей, которые либо не слышали его вовсе, либо слышали, но не знают что это такое, и для оно нужно современному автомобилю.
Разновидности гидрокомпенсаторов:
Гидрокомпенсаторы (другие названия: гидротолкатели, толкатели клапанов, гидрики) предназначены для регулировки зазора клапана. Ранее вместо гидротолкателей в автомобильных двигателях использовали механические регуляторы механизма ГРМ, которые были менее эффективны. Например, стандартный клапан ДВС на классическом автомобиле ВАЗ не имел толкателя, и поэтому нуждался в частой регулировке (примерно раз в 10 тысяч километров). Для проведения этой процедуры необходимо было снять клапанную крышку, после чего при помощи специальных щупов выставлялись зазоры клапанов. Стоит добавить, что для определенного пробега автомобиля использовался определенный вид щупа.
Если автовладелец по какой-либо причине не проводил регулировку зазоров клапанов, то мотор со временем начинал издавать дополнительный шум, падала динамика автомобиля, а потребление топлива – возрастало. А клапана требовали вообще замены через 30-50 тысяч километров пробега.
Место установки гидрокомпенсаторов:
Понятное дело, что с такой регулировкой (механическим способом) нужно было что-то решать путем усовершенствования конструкции силового агрегата. Вот в скором времени и появились специальные устройства для автоматической регулировки зазора клапана – гидрокомпенсаторы.
Теперь толкатели клапана сами регулируют и выставляют необходимый зазор, что позволяет увеличить срок службы ДВС, увеличить его мощность и снизить потребление топлива. Да и не требуют вмешательства человека! Сам подобный механизм имеет ресурс порядка 150 тысяч километров пробега.
Теперь опишем принцип работы гидротолкателя. При помощи специального шарикового клапана гидрокомпенсатор набирает в себя моторное масло. Оно и выдвигает поршень толкателя, тем самым изменяя его высоту до тех пор, пока клапанный зазор не станет минимальным. Моторное масло прекращает поступать в толкатель из-за максимального предела сжатия. При появлении зазора между клапаном и гидротолкателем опять происходит открытие шарикового клапана, который опять набирает моторное масло, опять создавая предельное давление, делая зазор между клапаном и толкателем минимальным. Так все происходит по кругу.
Принцип работы гидрокомпенсаторов:
Плюсы и минусы использования гидрокомпенсаторов:
«+»
1. Увеличение тяги двигателя.
2. Снижение потребления топлива.
3. Большой ресурс механизма ГРМ.
4. Снижение шумности двигателя.
«-»
1. Возросшие требования к качеству моторного масла.
2. Ремонт двигателя стал более сложным и дорогостоящим.
Надеемся, что после прочтения данной статьи вы уже знаете что, такое гидрокомпенсаторы, и для чего они нужны.
Видео о том, как стучат гидрокомпенсаторы и как выяснить какой именно компенсатор стучит:
Видео о том, как заменить гидрокомпенсаторы на Hyundai Accent:
Как проверить гидрокомпенсаторы клапанов на работоспособность
Всем доброго времени суток! Самостоятельный ремонт автомобиля многим доставляет удовольствие. Есть ряд автовладельцев, которые любит ковыряться в собственной машине. И у них вряд ли возникнут проблемы с тем, как проверить гидрокомпенсаторы.
Если вы не знаете, что это такое, где находятся эти компенсаторы и зачем вообще они нужны, заниматься ремонтом своими руками я вам не советую. Слишком много рисков.
Хотя в действительности проверка на работоспособность не сопряжена с какими-то сложными процедурами. Проверить можно и самому, а вот ремонт уже стоит доверить специалистам.
Предлагаю обсудить вместе со мной эту тему. Я расскажу, что удалось выяснить мне, а вы, при желании, добавьте, прокомментируете или поправьте меня, если вдруг найдете где-то ошибку. От них никто не застрахован.
Характерные неисправности
Прежде чем изучать снятый гидрокомпенсатор, нужно определить неработающий элемент. Компенсаторы стоят на клапанах, потому их количество равняется количеству предусмотренных на двигателе клапанов.
Проверку можно сделать, не снимая распредвал. Но сначала нужно понять, почему даже новые элементы выходят из строя. Выделяют 4 главных неисправности.
- Увеличивается зазор, предусмотренный между самим плунжером и его втулкой. В итоге начнет утекать масла. Компенсатор не сможет, скажем так, выбирать тепловые зазоры;
- Наблюдается негерметичное закрытие клапана. Такое происходит редко, но исключать не стоит. Из-за этого между плунжером и втулкой не сможет создаваться нужное давление;
- Заклинивание плунжерной пары. Втулка работает так, что она должна перемещаться свободно относительно установленного плунжера. Если этой свободы нет, здравствуй заклинивание;
- Засорения. Загрязняются масляные каналы. Потому гидрокомпенсаторы (ГК) работать не могут.
Есть достаточно обширный перечень видео и фото руководств, по которым можно выполнить проверку.
Автомобилисту важно сказать, какой стучит из имеющихся ГК, чтобы отремонтировать его, поменять и восстановить нормальную работу двигателя.
Стоит заметить, что на некоторых автомобилях гидрокомпенсаторы отсутствуют. Так предусмотрена несколько иная технология.
Чаще всего автомобилисты обращаются с такими вопросами, будучи владельцами следующих авто:
- Газель;
- Шевроле Ланос;
- Фольксваген Поло;
- Лада Приора 16 клапанов;
- Дэу Нексия 8 клапанов;
- Шевроле Нива;
- ВАЗ 2110;
- Лада Калина;
- Ниссан Альмера и пр.
Не важно, какая у вас машина или двигатель. В распоряжении может оказаться мотор ЗМЗ 406, либо неисправность возникла на ВАЗ 2112. Несмотря на незначительную разницу в конструкциях, проверяются и ремонтируются ГК примерно одинаково. Существенных отличий нет.
Приступая к работе, предварительно убедитесь, что вы знаете, где находятся компенсаторы, и как следует поступить при выявлении неисправного элемента.
Методы проверки
Теперь перед автомобилистом стоит задача узнать, компенсаторы на его автомобиле рабочие или нет. Как лучше поступить в подобной ситуации?
Существует два варианта проверки.
- Первый вариант предусматривает снятие клапанной крышки. Метод более наглядный и позволяет практически наверняка гарантировать правильный диагноз. Но выполнение более сложное из-за демонтажных работ;
- Второй вариант не требует, чтобы демонтировались элементы. Но здесь понадобится хороший слух. Для его улучшения лучше воспользоваться фонендоскопом. Прислушиваясь к работе ГК на разных режимах, можно найти источник проблем.
На каком варианте остановиться? Тут решать вам.
Оба метода проверки имеют свои сильные и слабые стороны. Новичку в таких делах я бы рекомендовал начать с прослушивания гидрокомпенсаторов. Если прослушка ничего не даст, тогда откроете клапанную крышку, и более наглядно рассмотрите состояние элементов.
Проверка прослушкой
Подготовка в процедуре предельно простая. Нужно разместить автомобиль на ровной поверхности, открыть капот, запустить мотор и прислушиваться.
Даже идеальный слух не всегда позволяет четко распознать неработающий компенсатор. Лучше взять в помощь вспомогательный медицинский инструмент. Найти его не сложно.
И тут рассмотрим несколько ситуаций. В зависимости от результата проверки, будем делать соответствующие выводы.
- После запуска мотора сначала шум появился, но через несколько секунд пропал. С компенсаторами все хорошо. Просто временно их полостей ГК вытекла смазка. Двигатель прокрутился и заполнил их;
- Обороты холостые, а шум со стороны компенсаторов прерывистый. Стоит поднять обороты, шум уходит. Проблема есть. Она кроется во втулке или засорениях;
- Двигатель прогрет, обороты холостые, шум непрерывный. Повысив обороты, шум пропадает. Это означает, что зазор увеличился;
- Симптомы аналогичны предыдущему пункту, только на низких шума нет, а на высоких оборотах есть. Тут вы столкнулись со вспениванием масла;
- Стучит один или сразу несколько шумов, вне зависимости от оборотов мотора. Тут возможна любая неисправность из перечисленных.
Прикладывая инструмент для прослушки поочередно к зоне, где располагается каждый из компенсаторов, можно понять, где конкретно есть проблема.
Если шум у одного ГК отличается от других, вы нашли источник неприятностей. Осталось лишь разобраться в причинах и устранить неисправности.
Проверка разборкой
Чтобы проверить эти элементы на предмет их работоспособности, можно демонтировать клапанную крышку. Далее придется отталкиваться от собственных ощущений при проверке упругости.
Вам придется прокрутить коленвал, используя для этого центральную гайку. Это приведет вал в движение.
Когда кулачок толкателя будет направлен в сторону, противоположную относительно ГК, поочередно проверьте элементы ан предмет их упругости, есть ли свободный ход.
Использовать можно руки или подручные инструменты. Когда компенсатор болтается и имеет слишком мягкий ход, он неисправен. Требуется ремонт.
Немного о причинах
Начнем со стуков компенсаторов, которые возникают при некорректной работе. Тогда в системе не образуется необходимое давление. Причин тому несколько:
- износилась плунжерная пара;
- компенсатор заклинило, и произошло это из-за масляных нагаров;
- элемент загрязнен накипью или окалиной;
- загрязнения возникли от хлопьев сгоревшей смазки;
- в компенсаторе или масляном канале имеются посторонние предметы;
- под шариковым клапаном оказалось инородное тело.
Также нельзя обойти стороной разницу причин стуков на холодном и на горячем двигателе.
Если вы слышите, как стуки возникают при холодном моторе, но при этом на разогретом силовом агрегате их нет, здесь есть свои причины.
Перечислим основные факторы, приводящие к стукам ГК на холодном (не прогретом) ДВС:
- используется не соответствующее требования по вязкости масло;
- вышел из строя редукционный клапан;
- компенсатор сломался или износился;
- в моторе мало масла;
- в смазку попала иная жидкость;
- масляный фильтр засорен;
- автомобилист не провел своевременную смену моторной смазки.
Но также стоит отметить, что стуки появляются и на горячем моторе.
В этой ситуации выделяют несколько возможных причин:
- летом используется зимнее масло;
- зимой применяется летняя смазка;
- компенсатор вышел из строя;
- ГК повредился;
- наблюдается сильный износ компенсатора;
- забился масляный фильтр;
- сломался редукционный клапан;
- некорректно работает масляная помпа (насос).
Ничего сложного в проверке работоспособности таких элементов как гидрокомпенсаторы нет. Работу можно выполнить своими руками в стандартных гаражных условиях.
Но устранять выявленные причины самому или нет, вопрос куда более серьезный. Рекомендую дважды подумать, прежде чем лезть в мотор своими руками. Это не так просто, как может показаться. Если вы уверены в своих силах, тогда дерзайте.
Чего точно делать не стоит, так это продолжать эксплуатировать свое транспортное средство, когда наблюдаются очевидные стуки в гидрокомпенсаторах. Если игнорировать этот совет, вы столкнетесь с еще более серьезными и дорогостоящими поломками.
Всем спасибо за внимание! Подписывайтесь, задавайте вопросы и оставайтесь с нами! Пригласить к нам своих друзей тоже будет не лишним!
За что отвечают гидрокомпенсаторы в двигателе – АвтоТоп
Стук гидрокомпенсаторов говорит о неисправности, устранение которой позволит получать от двигателя полную отдачу.
- корпуса со специальными проточками и отверстиями;
- плунжерной пары с пружинкой и шариковым клапаном.
Верхний конец стержня клапана автомобиля упирается в дно плунжера. То есть, компенсатор – промежуточное звено между клапаном и кулачком вала ГРМ.
Что там внутри
Регулировка зазора происходит автоматически. Принцип работы гидрокомпенсаторов базируется на ничтожно малом коэффициенте сжатия масла. В момент, когда совпадут отверстия (сделанные специально для пропуска смазки) в головке блока цилиндров и корпусе компенсатора, в него поступит масло. Далее, оно через проточку попадет в верхнюю камеру плунжера, а потом, через открывшийся шариковый клапан, заполнит нижнюю камеру.
Так как, масло подается под давлением, плунжер выдавливается, толкая корпус компенсатора вверх, пока тот не упрется в кулачок. Кулачок вала, проворачиваясь, давит на гидрокомпенсатор, который идет вниз. Отверстия перекрываются, поступление масла прекращается и закрывается шариковый клапан.
Масло обладает свойством несжимаемости, поэтому усилие кулачка вала ГРМ, через гидрокомпенсатор передается на автомобильный клапан. Он открывается. Дальнейший ход кулачка приводит к тому, что пружина клапана толкает его вверх, и он закрывается.
Часть масла может просачиваться через седло шарика плунжера в обратном направлении, увеличивая зазор, но, в следующем цикле, когда отверстия маслопроводов снова совпадут, объем масла пополнится и зазор нормализуется.
Стук стуку рознь, потому что последствия разные
Чем удобны эти устройства? Тем, что выполняют свои функции, не требуя обслуживания и специального ухода.
О них можно не вспоминать до тех пор, пока не слышен определенный, специфический стук гидрокомпенсаторов.
Причем, он может появляться только при запуске и по мере прогрева исчезать, а может продолжаться все время.
Что происходит, когда стучат гидрокомпенсаторы:
- прекращается функционирование плунжерной пары;
- увеличивается динамическая нагрузка на детали и узлы ГРМ;
- повышается расход горючего;
- прогорают головки клапанов с последующим повреждением головки блока;
- возникают шумы в двигателе, затрудняющие общую диагностику;
- ухудшается разгонная динамика.
Если слышен стук гидрокомпенсаторов на холодную, то есть, сразу после запуска и продолжается до тех пор, пока мотор не прогреется, то вероятными причинами могут быть следующие:
- Клапан плунжера пропускает масло при выключенном двигателе.
- Сужение маслопроводящих каналов загрязнителями. В момент пуска масло имеет большую вязкость и не поступает в плунжер, поэтому и стучат гидрокомпенсаторы на холодную. При разогреве вязкость уменьшается и увеличивается его проникающая способность.
- Высокая вязкость масла. Стук пропадает по мере увеличения текучести.
Такое явление не очень критично, хотя не стоит оставлять его без внимания. Часто «гидрики» стучат только в момент пуска. Это происходит от того, что при остановке, часть клапанов двигателя замирает в открытом положении и клапан плунжера «стравливает» немного масла.
Ну, а если стучат гидрокомпенсаторы на горячую? Хотя вопрос поставлен несколько не корректно. Разберемся, от чего стук появляется при запуске движка и не прекращается по мере прогрева. В этом случае, как и в предыдущем, вероятных причин несколько:
- Масло плохого качества изначально или давно не менялось. Стук, чаще всего, прекращается после замены масла.
- Неисправность самого гидрокомпенсатора.
- Загрязнение масляного фильтра.
- Стук гидрокомпенсаторов на горячую возникает, если масляный насос не развивает необходимого давления.
Есть еще одна причина, которая, почему-то, проявляется на Приоре. Стук в компенсаторах появляется после замены масла 5W40 на 0W40.
Принимаем меры
Итак, стучат гидрокомпенсаторы, что делать? Не паниковать. Подобное явление еще не доводило автомобиль до исключения из перевозочного процесса.
Функционирование этой важной детали непосредственно связано с системой смазки. Если застучали гидрокомпенсаторы, вероятность того, что масло утратило первоначальные характеристики, достаточно велика.
Не стоит сразу думать о разборке мотора. Первым делом, чтобы устранить стук, меняют масло и фильтр. После замены, при пуске не вздрагивайте от стука гидрокомпенсаторов, в процессе слива масла, оно уйдет и из них, а наполнятся плунжеры, когда запустился масленый насос.
Если это не помогло, то необходимо выяснить, какой гидрокомпенсатор стучит. Возникает вопрос, как определить тот, который необходимо менять? К примеру, у ВАЗ 2112 16 клапанов, как узнать, какой не функционирует?
Для этого необходимо поставить кулачок распредвала (коромысло) так, чтобы он не мешал и попробовать выколоткой надавить на компенсатор. Исправный продавится если приложено значительное усилие, неисправный уйдет вниз легко. Его необходимо убирать.
Как проверить гидрокомпенсаторы без разборки? Неисправный можно выявить и на работающем двигателе.
После обнаружения неисправных деталей, некоторые автовладельцы снимают их, с целью убрать загрязнители из плунжера путем разборки и промывки. Другие идут на их удаление и замену. Часто, после этих манипуляций удается устранить стук лишь на некоторое время.
Разбор и анализ периодичности ремонта этих узлов подсказывает, что их износ и условия эксплуатации, примерно одинаковы, а значит и состояние тоже. Поэтому рекомендуется менять гидрокомпенсаторы комплектом.
По мере прогрева двигателя, детали ГРМ также нагреваются, что ведет к их тепловому расширению, а следовательно изменению зазоров между ними. Не правильная регулировка зазоров, а именно выставление очень маленького зазора может привести к не плотному закрытию клапана, что вызовет его прогорание или стуки в системе ГРМ при выставлении слишком большого зазора. К тому же этот зазор изменяется в процессе эксплуатации двигателя вследствие износа.
Так как регулировка зазора клапанов является довольно сложным и ответственным мероприятием, на смену рычагам и шайбам, которые требуют регулировки, пришли гидрокомпенсаторы которые автоматически выбирают зазор и при этом, не требуется никаких дополнительных настроек.
Устройство гидрокомпенсатора приведено на (Рис 1).
Стук гидрокомпенсаторов говорит об их не правильной работе. Стук происходит из-за того, что компенсатор не успевает выбирать зазор, то есть он не справляется со своей работой.
Стучать гидрокомпенсаторы могут по следующим причинам:
В системе смазки создается не достаточное давление масла, что приводит к тому, что компенсаторы не заполняются необходимым количеством масла. Устранение неисправности: В этом случае гидрокомпенсаторы исправны, причину нужно искать в системе смазки.
Износ в плунжерной паре. Масло вытекает между втулкой плунжера 3 и самим плунжером 4 из полости под плунжером. Вследствие чего гидрокомпенсатор не успевает выбирать зазор. Устранение неисправности: Замена гидрокомпенсаторов.
Износ или засорение шарикового клапана в плунжерной паре, что приводит к дополнительным утечкам масла из плунжерной пары. Так же как и в предыдущем случае гидрокомпенсатор не успевает выбирать зазор. Устранение неисправности: Засорение шарикового клапана обычно происходит вследствие использования низкокачественного масла. Поэтому промывка гидрокомпенсатора может отсрочить их замену, но все же если на них проехали уже приличное расстояние, то их лучше заменить.
Заклинивание плунжерной пары. В этом случае работа гидрокомпенсатора полностью парализована.
Для продления срока службы как гидрокомпенсаторов, так и всех трущихся частей двигателя, нужно не экономить на качестве масла. Покупать масло следует только в проверенных магазинах, где вы уверены, что приобретете не подделку, а настоящее качественное масло. Помните, что буквально один раз стоит залить подделку, и вы в разы сократите ресурс вашего двигателя, а то и вообще можно испортить его. Так же помните о своевременной замене масла и масляного фильтра.
Самая распространенная неисправность современных двигателей – стук гидрокомпенсаторов. Причин множество, в своём большинстве они связаны с качеством масла. Что делать при данной неисправности и как с ней бороться расскажет данный материал.
Что такое гидрокомпенсатор и как работает гидрокомпенсатор
Гидрокомпенсатор – простое устройство для автоматической регулировки зазора в приводе клапанов, устраняющее необходимость разбирать двигатель при его техническом обслуживании. Гидрокомпенсатор, в просторечии «гидрик» представляет собой миниатюрный гидроцилиндр, меняющий свою длину при нагнетании вовнутрь моторного масла.
Объем масла компенсирует зазор между штоком клапана и кулачком распределительного вала. Масло в полость гидрокомпенсатора попадает через клапан с очень небольшим отверстием, а выходит наружу через естественные зазоры клапанной пары. Насколько хорошо работает «гидрик» зависит от поступления масла и от состояния плунжерной пары, отсутствия износа или заклинивания.
Как понять, что стучит именно гидрокомпенсатор
Неисправный гидрокомпенсатор издает резкий стук, стрекот, с частотой вдвое меньше частоты оборотов двигателя.
Неисправным считается гидрокомпенсатор, который стучит более пары минут после запуска двигателя или стучит после полного прогрева двигателя. Стук прослушивается сверху двигателя и может быть неслышен из салона автомобиля.
Почему стучит гидрокомпенсатор
Причины стука гидрокомпенсатора «на холодную» (при непрогретом моторе):
- Слишком густое масло, на непрогретом двигателе, плохо заходит в полость гидрокомпенсатора. Нужно время, чтобы полость заполнилась маслом
- Забита загрязнениями масляная магистраль или клапан гидрокомпенсатора. Загрязнения появляются при низком качестве или при затянутых сроках смены моторного масла, а также могут являться продуктами износа некоторых деталей двигателя.
- Износ или заклинивание плунжера гидрокомпенсатора. Бывает от естественного износа или от попадания абразивных загрязнений в моторное масло.
Причины стука гидрокомпенсатора «на горячую» (на прогретом моторе):
- Заклинивание плунжерной пары гидрокомпенсатора из-за естественного износа или загрязнения. Задиры на плунжере блокируют его движение и гидрокомпенсатор полностью теряет работоспособность. Зазор не выбирается и гидрокомпенсатор стучит.
- Слишком малая вязкость прогретого масла, масло вытекает через зазоры плунжерной пары быстрее, чем подается насосом. Некачественное масло или слишком жидкое для данного двигателя масло сильно разжижается при прогреве и легко вытекает через технологические зазоры.
3. Повышенный уровень масла в двигателе, вспенивание масла из-за перемешивания коленчатым валом или из-за попадания воды в двигатель. Следует проверить уровень масла в двигателе, а также использовать только высококачественные моторные масла.
Самый простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов
Самый простой и действенный способ, помогающий в большинстве случаев, добавка в масло специальной присадки Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv. Присадка промывает масляные каналы, удаляет загрязнения и восстанавливает подачу масла в гидрокомпенсаторы. Кроме того, присадка немного загущает масло, компенсируя тем самым их естественный износ. Присадка добавляется в прогретое моторное масло, полное действие наступает после примерно 500 км пробега.
Как еще можно устранить стук гидрокомпенсаторов
- Замена гидрокомпенсаторов Достоинства: гарантированный результат. Недостатки: дорого и долго). Нужно учитывать, что на некоторые иномарки, сначала нужно заказать детали, дождаться, пока они придут, и записаться на ремонт в сервисе. На большинстве двигателей, при замене гидрокомпенсаторов потребуются дополнительные затраты на одноразовые детали, например, прокладки или герметик.
- Тщательная промывка масляной системы специальными промывками, например: Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung. Достоинства: сравнительно недорого. Недостатки: результат не гарантируется.
3. Возможно, в запущенных случаях, потребуется замена масляного насоса или очистка масляных магистралей двигателя с его частичной или полной разборкой.
Что будет, если не устранить стук гидрокомпенсаторов
Если не заниматься устранением стука гидрокомпенсаторов, то можно проездить довольно долго без особых проблем, но, со временем, двигатель будет работать громче, с вибрациями, упадет мощность и увеличится расход топлива, а далее произойдет износ всего клапанного механизма, в частность распределительного вала двигателя. Его замена – очень дорогое мероприятие.
Итог
Если стук гидрокомпенсаторов неоднократно возникает, то нет смысла дожидаться ухудшения ситуации. Добавка присадки Hydro-Stossel-Additiv решит проблему и предотвратит развитие износа на длительное время.
ВИДЕО;
Гидравлические и механические подъемники клапанов
Подъемники клапана — гидравлические и механические — в чем разницаГидравлические и механические подъемники клапанов. Итак, в чем большая разница.
Гидравлические и механические подъемники клапанов выполняют одинаковую работу, но выполняют ее по-разному.
Оба они повторяют контур выступа распределительного вала и передают это движение, открывая и закрывая клапаны.
И подъемники гидравлических клапанов, и подъемники механических клапанов внешне похожи.
Все, что находится внутри подъемника, имеет значение. Механические (твердотельные) подъемники, как следует из названия, являются твердыми. Нет никакого внутреннего механизма для зазора, и фактически они требуют зазора для правильной работы. Гидравлический подъемник разработан с учетом изменений в зазоре клапанного механизма, чтобы автоматически поддерживать нулевой люфт.
Гидравлические подъемники с клапанамиЭто достигается путем заполнения и опорожнения подъемника моторным маслом через дозирующее отверстие и обратный клапан.В гидравлическом подъемнике сиденье перемещается с помощью гидравлического клапана и давления масла внутри подъемника.
Когда подъемник заправляется маслом, оно качает. Когда масло выходит из подъемника, оно течет или течет вниз.
ПРИМЕЧАНИЕ , Толкатели или толкатели кулачков — это просто другие названия того же самого.
Настройка зазора клапана — что это такое Настройка зазора
Описывает величину зазора между коромыслом и штоком клапана.Это происходит, когда подъемник находится на основной окружности кулачка. Механические толкатели клапана бывают разные. У них есть заранее определенный зазор или зазор. Регулируя клапаны на двигателе с помощью гидравлических подъемников, вы на самом деле не устанавливаете зазор или зазор.
На самом деле вы фактически устанавливаете предварительную нагрузку на подъемник с помощью толкателя и коромысла. Традиционная регулировка гидравлического подъемника — нулевой люфт. Обычно после этого следует заданное количество оборотов прижимной гайки.
Преимущества подъемников с гидрораспределителями
Чтобы понять, как гидравлический подъемник может компенсировать провисание клапанного механизма при сохранении нулевого люфта; мы должны посмотреть на его внутреннюю работу. Когда клапан закрыт, плунжерная пружина в гидравлическом подъемнике занимает весь зазор в клапанном механизме. Масло поступает в корпус подъемника через питающие отверстия и попадает внутрь к плунжеру. Масло продолжает стекать через отверстие в нижней части поршня; вокруг обратного клапана и через отверстия в держателе обратного клапана, чтобы полностью заполнить нижнюю полость.
Компоненты подъемникаКогда подъемник начинает подниматься по выступу кулачка; масло под поршнем пытается вытечь через обратный клапан. Этот внезапный поток масла заставляет обратный клапан сесть; который закрывает отверстие в нижней части поршня. Теперь полная нагрузка клапанного механизма находится на подъемнике. Сжать любую жидкость чрезвычайно сложно. Это заставляет подъемник теперь работать почти так, как если бы он был прочной конструкцией. Предопределенный и строго удерживаемый зазор между плунжером подъемника и его корпусом; позволяет небольшому количеству масла вытекать снизу; движется мимо поршня.
Это движение плунжера относительно корпуса подъемника после установки обратного клапана называется; протекать или спускаться вниз; он состоит из слива масла. Как подъемник возвращается к базовой окружности распредвала; масло заполняет полость высокого давления, и цикл начинается снова.
Недостатки подъемников гидрораспределителей Засорение подъемного механизма клапана
Другой потенциальный недостаток гидравлических подъемников — чрезмерно высокие обороты двигателя; Инерция клапанного механизма может открыть клапаны дальше, чем предполагалось.Это приводит к дополнительному зазору клапанного механизма.
Гидравлический подъемник определяет этот зазор; плунжер начинает удлиняться и фактически может выдвигаться достаточно далеко, чтобы предотвратить закрытие клапана. Это может привести к столкновению клапана с поршнем или возгоранию клапанов.
Одним из недостатков подъемника гидравлического клапана является то, что он не может следовать столь агрессивному профилю кулачка; как механическая конструкция. Это ограничивает мощность двигателя и рабочую скорость. В дополнение к более мягкому профилю кулачка; подъемнику гидравлического клапана требуется определенное время, чтобы отреагировать на изменения в двигателе.В свою очередь, ограничение мощности двигателя по сравнению с механической конструкцией.
Подъемники клапанов с характеристиками вторичного рынка предназначены для перекачивания и спуска с разной скоростью. Недостатком является то, что для этого они могут жертвовать тихой работой и долговечностью.
Заключение
Бывают случаи, когда необходимо отрегулировать подъемник гидравлического клапана. Но вместо того, чтобы устанавливать зазор, в гидравлической системе должен быть установлен предварительный натяг, поскольку зазора нет.Наконец, это обычно требуется только в том случае, если была снята головка блока цилиндров.
Руководство покупателя гидравлических подъемниковПоделитесь новостями Danny’s Engineportal.com
— блог MaXpeedingRods
Что такое гидравлические подъемники?
Гидравлические толкатели для клапанов, также известные как гидравлические толкатели, являются ключевой частью любого клапанного механизма. Их цель — вернуть клапан в его седло после того, как он был приведен в действие распределительным валом.Эта простая, но важная операция гарантирует, что ваши клапаны действительно закроются после того, как они были открыты. Без исправного подъемника клапана работа двигателя была бы невозможна. Для подъемников гидравлических клапанов используется моторное масло, чтобы поддерживать нулевой зазор клапанов в двигателе. В отличие от подъемников со сплошным клапаном, подъемники с гидравлическими клапанами не требуют регулярной регулировки и обслуживания. Кроме того, поскольку они поддерживают постоянный нулевой зазор клапана или зазор клапана, подъемники гидравлических клапанов снижают шум двигателя, увеличивают срок его службы и сокращают объем технического обслуживания.
Как работают гидравлические подъемники?
По сути, каждый гидравлический подъемник состоит из полого стального цилиндра и поршня или плунжера внутри цилиндра. Масляный насос двигателя создает давление масла, прогоняя масло внутри подъемников через небольшие отверстия. Масло входит и заполняет пустое пространство за плунжером, когда клапан закрыт, это приводит к нулевому зазору клапана, поскольку давление масла давит на плунжер, поэтому он постоянно контактирует с распределительным валом или толкателем распределительного вала.Все гидравлические подъемники оснащены односторонними клапанами, которые позволяют маслу поступать, но не выходить. Когда клапан начинает открываться, когда распределительный вал поворачивается к своей наивысшей точке подъема и давит на подъемник, односторонний клапан предотвращает выталкивание масла из подъемника. Ключевым свойством моторного масла является то, что оно практически несжимаемо, поэтому, когда распределительный вал нажимает на подъемник, это свойство моторного масла заставляет гидравлические подъемники действовать как твердые подъемники и позволяет распределительному валу открывать клапаны.
Все это означает, что гидравлические подъемники более бережно воздействуют на клапанный механизм по сравнению с монолитными подъемниками. Поскольку гидравлические подъемники способны поддерживать нулевой зазор клапана, они снижают агрессивное воздействие внезапно закрывающихся клапанов на высоких оборотах двигателя. Твердые подъемники должны поддерживать зазор между кулачком и подъемником, что означает, что возврат клапана на свое седло будет более резким и не будет эффекта амортизации. С другой стороны, гидравлические подъемники следуют за кулачком на всем протяжении его вращения, обеспечивая отсутствие хлопка клапанов, когда они возвращаются на свое место.Это снижает уровень шума и продлевает срок службы клапанного механизма двигателя.
Гидравлические роликовые подъемникии гидравлические плоские толкатели
Роликовые подъемники и плоские толкатели являются гидравлическими подъемниками, поэтому они работают одинаково, но имеют разную конструкцию поверхностей, контактирующих с распределительным валом. Как следует из названия, роликовые подъемники имеют ролики в нижней части подъемника, которые катятся по выступу распределительного вала. Плоские толкатели, вопреки своему названию, на самом деле имеют слегка выпуклую поверхность, которая скользит по кулачку.Как всем известно, качение создает меньшее трение, чем скольжение, а это означает, что подъемники с гидравлическими роликами облегчают вращение распределительного вала, что помогает снизить паразитные потери мощности и помогает двигателю развивать большую мощность. Но у гидравлических роликовых подъемников есть еще одно ключевое преимущество перед плоскими толкателями, поскольку они позволяют распредвалу работать с гораздо более агрессивными профилями и еще больше улучшают производительность.
Гидравлический роликоподъемник позволяет использовать более агрессивные профили распределительного вала, поскольку он устраняет риск царапания или заедания, присущий плоскому толкателю.Плоские толкатели, хотя и менее дорогие, имеют ограничения, когда речь идет о наклонной плоскости распределительного вала, поскольку слишком большой наклон фактически приведет к врезанию плоского толкателя в профиль кулачка. С более агрессивным профилем распределительного вала клапаны можно закрывать и открывать намного быстрее, а это означает, что у клапанов больше времени, чтобы оставаться открытыми, поэтому распределительный вал с роликовым подъемником может работать намного дольше. Вот почему установки роликового подъемника часто требуют более жестких пружин клапана для управления более агрессивным и быстрым движением клапанного механизма.
Кроме того, гидравлические роликовые подъемники также обладают повышенной прочностью. Роликовый подъемник с меньшей вероятностью выйдет из строя, потому что, в отличие от плоского толкателя, он не так сильно зависит от смазки разбрызгиванием. Еще одним преимуществом является то, что роликовые подъемники совместимы с обычными стандартными маслами и не требуют масел с высоким содержанием цинка и / или добавок, таких как плоские толкатели.
Почему стоит покупать гидравлические подъемники у MaXpeedingRods?
- Все гидравлические подъемники MaXpeedingRods имеют жесткие внутренние допуски для надлежащего контроля масла и бесшумной работы.
- Гидравлические роликоподъемники MaXpeedingRods оснащены высококачественными подшипниками, осями и колесами в сборе, которые повышают их прочность и обеспечивают долговечность.
- Все наши гидравлические подъемники оснащены прецизионными клапанами и оснащены высокоточной системой измерения расхода, которая обеспечивает надлежащее движение масла по подъемнику в любых условиях эксплуатации.
- Все наши гидравлические подъемники проходят прецизионную обработку, чтобы гарантировать, что они идеально подходят для замены вашего двигателя и соответствуют или превосходят все спецификации OEM.
- Если вам нужна профессиональная помощь в выборе подходящего гидравлического подъемника для вашего двигателя, свяжитесь с нами через: www.maxpeedingrods.com. (Используйте код: Блог , чтобы получить скидку 10%)
Признаки неисправности гидравлического подъемника и обслуживание
Как правило, гидравлические подъемники не требуют технического обслуживания, а при регулярной замене моторного масла они обычно служат очень долго. Признаком неисправности гидроподъемника является повышенный шум клапанного механизма. Мусор, шлам и другие остатки в моторном масле, которые не были заменены вовремя, могут заблокировать подъемник гидравлического клапана, что сделает его неспособным поддерживать нулевой зазор клапана, что приведет к дребезжанию и стуку из вашего клапана, что может быть в чем-то похоже на что слышали от толкателей с твердым клапаном.Как правило, подъемник гидравлического клапана чувствителен к частоте и качеству замены масла. Низкокачественные масла с недостаточным содержанием моющих средств неэффективны для предотвращения образования отложений, которые быстро заблокируют подъемники клапанов и не только увеличат шум, но также увеличат износ и нагрузку на весь клапанный механизм. Вот почему очень важно использовать масло хорошего качества и вовремя менять его в двигателях, оборудованных гидравлическими подъемниками.
% PDF-1.4 % 12 0 obj> эндобдж xref 12 802 0000000016 00000 н. 0000017723 00000 п. 0000016336 00000 п. 0000017801 00000 п. 0000017979 00000 п. 0000028853 00000 п. 0000029250 00000 п. 0000029667 00000 п. 0000029710 00000 п. 0000029753 00000 п. 0000029982 00000 н. 0000030205 00000 п. 0000030281 00000 п. 0000031938 00000 п. 0000033250 00000 п. 0000034631 00000 п. 0000035933 00000 п. 0000037372 00000 п. 0000038593 00000 п. 0000038751 00000 п. 0000038785 00000 п. 0000039024 00000 н. 0000040189 00000 п. 0000042531 00000 п. 0000045200 00000 п. 0000045392 00000 п. 0000045606 00000 п. 0000045780 00000 п. 0000045979 00000 п. 0000046115 00000 п. 0000046251 00000 п. 0000046387 00000 п. 0000046601 00000 п. 0000046737 00000 п. 0000046917 00000 п. 0000047057 00000 п. 0000047351 00000 п. 0000047487 00000 п. 0000047674 00000 п. 0000047817 00000 п. 0000048102 00000 п. 0000048245 00000 п. 0000048438 00000 п. 0000048719 00000 п. 0000048862 00000 н. 0000049052 00000 н. 0000049343 00000 п. 0000049476 00000 п. 0000049677 00000 п. 0000049810 00000 п. 0000049946 00000 н. 0000050257 00000 п. 0000050390 00000 н. 0000050619 00000 п. 0000050755 00000 п. 0000051064 00000 п. 0000051311 00000 п. 0000051444 00000 п. 0000051748 00000 п. 0000051997 00000 п. 0000052133 00000 п. 0000052439 00000 п. 0000052703 00000 п. 0000052992 00000 п. 0000053292 00000 п. 0000053560 00000 п. 0000053853 00000 п. 0000054122 00000 п. 0000054258 00000 п. 0000054495 00000 п. 0000054786 00000 п. 0000055088 00000 п. 0000055320 00000 п. 0000055453 00000 п. 0000055685 00000 п. 0000055821 00000 п. 0000056124 00000 п. 0000056361 00000 п. 0000056501 00000 п. 0000056797 00000 п. 0000057025 00000 п. 0000057161 00000 п. 0000057464 00000 п. 0000057703 00000 п. 0000057939 00000 п. 0000058254 00000 п. 0000058390 00000 п. 0000058526 00000 п. 0000058821 00000 п. 0000058958 00000 п. 0000059207 00000 п. 0000059344 00000 п. 0000059646 00000 п. 0000059890 00000 н. 0000060024 00000 п. 0000060340 00000 п. 0000060588 00000 п. 0000060886 00000 п. 0000061186 00000 п. 0000061428 00000 п. 0000061562 00000 п. 0000061830 00000 п. 0000061986 00000 п. 0000062278 00000 п. 0000062522 00000 н. 0000062656 00000 п. 0000062837 00000 п. 0000063153 00000 п. 0000063362 00000 п. 0000063518 00000 п. 0000063858 00000 п. 0000064039 00000 п. 0000064241 00000 п. 0000064397 00000 п. 0000064531 00000 п. 0000064712 00000 п. 0000065044 00000 п. 0000065231 00000 п. 0000065387 00000 п. 0000065524 00000 п. 0000065708 00000 п. 0000066050 00000 п. 0000066216 00000 п. 0000066400 00000 п. 0000066537 00000 п. 0000066878 00000 п. 0000067034 00000 п. 0000067190 00000 п. 0000067534 00000 п. 0000067718 00000 п. 0000067874 00000 п. 0000068030 00000 п. 0000068364 00000 п. 0000068548 00000 п. 0000068704 00000 п. 0000068860 00000 п. 0000069165 00000 п. 0000069355 00000 п. 0000069492 00000 п. 0000069676 00000 п. 0000069832 00000 п. 0000070155 00000 п. 0000070339 00000 п. 0000070553 00000 п. 0000070709 00000 п. 0000070846 00000 п. 0000071030 00000 п. 0000071348 00000 п. 0000071577 00000 п. 0000071733 00000 п. 0000072054 00000 п. 0000072238 00000 п. 0000072480 00000 п. 0000072639 00000 п. 0000072776 00000 п. 0000072966 00000 п. 0000073289 00000 п. 0000073518 00000 п. 0000073677 00000 п. 0000074006 00000 п. 0000074196 00000 п. 0000074415 00000 п. 0000074574 00000 п. 0000074899 00000 н. 0000075089 00000 п. 0000075311 00000 п. 0000075467 00000 п. 0000075604 00000 п. 0000075794 00000 п. 0000076107 00000 п. 0000076336 00000 п. 0000076492 00000 п. 0000076796 00000 п. 0000076986 00000 п. 0000077222 00000 п. 0000077378 00000 п. 0000077687 00000 п. 0000077877 00000 п. 0000078112 00000 п. 0000078268 00000 п. 0000078588 00000 п. 0000078830 00000 п. 0000079020 00000 н. 0000079176 00000 п. 0000079313 00000 п. 0000079503 00000 п. 0000079803 00000 п. 0000080039 00000 п. 0000080195 00000 п. 0000080332 00000 п. 0000080525 00000 п. 0000080848 00000 п. 0000081077 00000 п. 0000081233 00000 п. 0000081546 00000 п. 0000081742 00000 п. 0000081944 00000 п. 0000082100 00000 п. 0000082241 00000 п. 0000082437 00000 п. 0000082753 00000 п. 0000082952 00000 п. 0000083108 00000 п. 0000083417 00000 п. 0000083613 00000 п. 0000083818 00000 п. 0000083962 00000 п. 0000084099 00000 п. 0000084416 00000 п. 0000084627 00000 н. 0000084823 00000 п. 0000084979 00000 п. 0000085116 00000 п. 0000085257 00000 п. 0000085569 00000 п. 0000085765 00000 п. 0000085915 00000 п. 0000086111 00000 п. 0000086270 00000 п. 0000086407 00000 п. 0000086736 00000 п. 0000086941 00000 п. 0000087137 00000 п. 0000087293 00000 п. 0000087430 00000 п. 0000087626 00000 п. 0000087952 00000 п. 0000088194 00000 п. 0000088350 00000 п. 0000088487 00000 п. 0000088686 00000 п. 0000089018 00000 п. 0000089260 00000 п. 0000089416 00000 п. 0000089744 00000 п. 0000089943 00000 н. 00000
00000 п. 00000
00000 н. 0000090668 00000 н. 0000090882 00000 н. 0000091029 00000 п. 0000091228 00000 п. 0000091384 00000 п. 0000091521 00000 п. 0000091718 00000 п. 0000092047 00000 п. 0000092258 00000 п. 0000092458 00000 п. 0000092777 00000 п. 0000092973 00000 п. 0000093129 00000 п. 0000093443 00000 п. 0000093639 00000 п. 0000093829 00000 п. 0000093985 00000 п. 0000094296 00000 п. 0000094494 00000 п. 0000094696 00000 п. 0000094852 00000 п. 0000095162 00000 п. 0000095309 00000 п. 0000095523 00000 п. 0000095722 00000 п. 0000095878 00000 п. 0000096197 00000 п. 0000096402 00000 п. 0000096644 00000 п. 0000096849 00000 п. 0000096986 00000 п. 0000097300 00000 п. 0000097542 00000 п. 0000097746 00000 п. 0000097883 00000 п. 0000098182 00000 п. 0000098424 00000 п. 0000098629 00000 п. 0000098766 00000 п. 0000099076 00000 н. 0000099318 00000 н. 0000099523 00000 п. 0000099660 00000 н. 0000099968 00000 н. 0000100204 00000 н. 0000100409 00000 н. 0000100546 00000 н. 0000100856 00000 н. 0000101000 00000 н. 0000101134 00000 п. 0000101339 00000 п. 0000101535 00000 н. 0000101838 00000 п. 0000102043 00000 н. 0000102246 00000 п. 0000102383 00000 п. 0000102705 00000 н. 0000102901 00000 п. 0000103103 00000 п. 0000103405 00000 п. 0000103546 00000 н. 0000103754 00000 п. 0000103965 00000 н. 0000104102 00000 п. 0000104406 00000 п. 0000104642 00000 п. 0000104853 00000 н. 0000105160 00000 н. 0000105402 00000 н. 0000105613 00000 п. 0000105750 00000 н. 0000106077 00000 н. 0000106348 00000 п. 0000106557 00000 н. 0000106694 00000 н. 0000107008 00000 н. 0000107274 00000 н. 0000107488 00000 н. 0000107802 00000 н. 0000108072 00000 н. 0000108282 00000 н. 0000108419 00000 п. 0000108733 00000 н. 0000109038 00000 н. 0000109362 00000 п. 0000109672 00000 н. 0000109993 00000 н. 0000110311 00000 п. 0000110676 00000 н. 0000110829 00000 н. 0000111131 00000 н. 0000111346 00000 н. 0000111671 00000 н. 0000111906 00000 н. 0000112211 00000 н. 0000112530 00000 н. 0000112769 00000 н. 0000113071 00000 н. 0000113404 00000 н. 0000113557 00000 н. 0000113864 00000 н. 0000114082 00000 н. 0000114401 00000 н. 0000114633 00000 н. 0000114943 00000 н. 0000115271 00000 н. 0000115424 00000 н. 0000115723 00000 н. 0000115943 00000 н. 0000116271 00000 н. 0000116592 00000 н. 0000116920 00000 н. 0000117146 00000 н. 0000117435 00000 н. 0000117757 00000 н. 0000117986 00000 п. 0000118292 00000 н. 0000118607 00000 н. 0000118843 00000 н. 0000119151 00000 п. 0000119465 00000 н. 0000119700 00000 н. 0000120028 00000 н. 0000120349 00000 н. 0000120678 00000 н. 0000121057 00000 н. 0000121303 00000 н. 0000121626 00000 н. 0000121944 00000 н. 0000122185 00000 н. 0000122521 00000 н. 0000122843 00000 н. 0000123085 00000 н. 0000123421 00000 н. 0000123745 00000 н. 0000123981 00000 н. 0000124314 00000 н. 0000124633 00000 н. 0000124865 00000 н. 0000125205 00000 н. 0000125533 00000 н. 0000125775 00000 н. 0000126095 00000 н. 0000126408 00000 н. 0000126649 00000 н. 0000126994 00000 н. 0000127315 00000 н. 0000127640 00000 н. 0000128015 00000 н. 0000128258 00000 н. 0000128594 00000 н. 0000128925 00000 н. 0000129163 00000 н. 0000129510 00000 н. 0000129831 00000 н. 0000130073 00000 н. 0000130411 00000 н. 0000130729 00000 н. 0000131058 00000 н. 0000131192 00000 н. 0000131436 00000 н. 0000131758 00000 н. 0000132081 00000 н. 0000132310 00000 н. 0000132639 00000 н. 0000132773 00000 н. 0000132923 00000 н. 0000133247 00000 н. 0000133482 00000 н. 0000133801 00000 н. 0000133945 00000 н. 0000134086 00000 н. 0000134236 00000 п. 0000134542 00000 н. 0000134772 00000 н. 0000135095 00000 н. 0000135232 00000 н. 0000135366 00000 н. 0000135500 00000 н. 0000135644 00000 н. 0000135984 00000 п. 0000136334 00000 н. 0000136471 00000 н. 0000136784 00000 н. 0000136959 00000 н. 0000137193 00000 н. 0000137543 00000 н. 0000137910 00000 п. 0000138051 00000 н. 0000138192 00000 н. 0000138544 00000 н. 0000138685 00000 н. 0000138826 00000 н. 0000139001 00000 н. 0000139342 00000 п. 0000139696 00000 н. 0000139862 00000 н. 0000139999 00000 н. 0000140332 00000 н. 0000140671 00000 н. 0000140808 00000 п. 0000140942 00000 н. 0000141101 00000 п. 0000141251 00000 н. 0000141388 00000 н. 0000141727 00000 н. 0000142081 00000 н. 0000142218 00000 н. 0000142355 00000 н. 0000142698 00000 н. 0000142835 00000 н. 0000143181 00000 п. 0000143325 00000 н. 0000143475 00000 н. 0000143612 00000 н. 0000143930 00000 н. 0000144264 00000 н. 0000144408 00000 н. 0000144564 00000 н. 0000144889 00000 н. 0000145220 00000 н. 0000145546 00000 н. 0000145733 00000 н. 0000145886 00000 н. 0000146231 00000 п. 0000146564 00000 н. 0000146757 00000 н. 0000146904 00000 н. 0000147229 00000 н. 0000147574 00000 н. 0000147776 00000 н. 0000148105 00000 н. 0000148447 00000 н. 0000148658 00000 п. 0000149003 00000 п. 0000149140 00000 н. 0000149348 00000 п. 0000149692 00000 н. 0000150033 00000 н. 0000150183 00000 н. 0000150397 00000 н. 0000150538 00000 н. 0000150863 00000 н. 0000151203 00000 н. 0000151520 00000 н. 0000151729 00000 н. 0000152069 00000 н. 0000152366 00000 н. 0000152585 00000 н. 0000152911 00000 н. 0000153244 00000 н. 0000153456 00000 н. 0000153754 00000 н. 0000153898 00000 н. 0000154115 00000 н. 0000154424 00000 н. 0000154754 00000 н. 0000155093 00000 н. 0000155317 00000 н. 0000155464 00000 н. 0000155771 00000 н. 0000155908 00000 н. 0000156132 00000 н. 0000156468 00000 н. 0000156771 00000 н. 0000157100 00000 н. 0000157317 00000 н. 0000157454 00000 н. 0000157755 00000 н. 0000158087 00000 н. 0000158305 00000 н. 0000158609 00000 н. 0000158921 00000 н. 0000159273 00000 н. 0000159580 00000 н. 0000159928 00000 н. 0000160211 00000 н. 0000160550 00000 н. 0000160835 00000 н. 0000161189 00000 н. 0000161494 00000 н. 0000161848 00000 н. 0000162159 00000 н. 0000162536 00000 н. 0000162841 00000 н. 0000163219 00000 н. 0000163521 00000 н. 0000163864 00000 н. 0000164150 00000 н. 0000164466 00000 н. 0000164708 00000 н. 0000165038 00000 н. 0000165274 00000 н. 0000165583 00000 н. 0000165869 00000 н. 0000166106 00000 н. 0000166353 00000 п. 0000166625 00000 н. 0000166865 00000 н. 0000167140 00000 н. 0000167390 00000 н. 0000167667 00000 н. 0000167897 00000 н. 0000168162 00000 н. 0000168400 00000 н. 0000168671 00000 н. 0000168908 00000 н. 0000169154 00000 н. 0000169415 00000 н. 0000169635 00000 н. 0000169899 00000 н. 0000170107 00000 п. 0000170360 00000 н. 0000170630 00000 н. 0000170887 00000 н. 0000171161 00000 н. 0000171421 00000 н. 0000171694 00000 н. 0000171973 00000 н. 0000172250 00000 н. 0000172530 00000 н. 0000172817 00000 н. 0000173109 00000 н. 0000173390 00000 н. 0000173678 00000 н. 0000173971 00000 н. 0000174259 00000 н. 0000174453 00000 н. 0000174631 00000 н. 0000174806 00000 н. 0000175030 00000 н. 0000175324 00000 н. 0000175505 00000 н. 0000175702 00000 н. 0000175975 00000 н. 0000176264 00000 н. 0000176566 00000 н. 0000176747 00000 н. 0000177013 00000 н. 0000177296 00000 н. 0000177594 00000 н. 0000177883 00000 н. 0000178173 00000 н. 0000178470 00000 н. 0000178772 00000 н. 0000179072 00000 н. 0000179368 00000 н. 0000179677 00000 н. 0000179993 00000 н. 0000180287 00000 н. 0000180608 00000 н. 0000180892 00000 н. 0000181073 00000 н. 0000181323 00000 н. 0000181629 00000 н. 0000181932 00000 н. 0000182219 00000 н. 0000182529 00000 н. 0000182812 00000 н. 0000183118 00000 н. 0000183416 00000 н. 0000183726 00000 н. 0000184031 00000 н. 0000184308 00000 н. 0000184597 00000 н. 0000184902 00000 н. 0000185199 00000 н. 0000185380 00000 н. 0000185644 00000 н. 0000185940 00000 н. 0000186239 00000 н. 0000186600 00000 н. 0000186955 00000 н. 0000187092 00000 н. 0000187233 00000 н. 0000187509 00000 н. 0000187803 00000 н. 0000188174 00000 н. 0000188315 00000 н. 0000188465 00000 н. 0000188844 00000 н. 0000189142 00000 н. 0000189439 00000 н. 0000189827 00000 н. 00001
00000 н. 00001Клапанные зазоры и гидравлические подъемники
Под кожухом
Зазоры клапанов и гидравлические подъемники
Как правило, большинство проблем с двигателем возникает из-за неправильного количества топлива, попадающего в цилиндры, или отсутствия горячей искры из системы зажигания в нужное время.Эти проблемы обычно можно быстро решить, очистив свечу зажигания или форсунку, или выполнив регулировку времени или смеси. Однако иногда неисправны внутренние части двигателя и цилиндров.
Один из лучших способов проверить внутреннее состояние клапанного механизма — это проверить правильность зазоров клапанов на каждом цилиндре. Минимальный и максимальный зазор указан в руководстве по капитальному ремонту двигателя. Зазор (или зазор клапана) проверяется путем снятия крышек клапанов и вращения гребного винта вручную до тех пор, пока проверяемый цилиндр не достигнет такта сжатия.Затем проверяется зазор клапана, вставляя щуп между верхней частью штока клапана и коромыслом. Для получения точных показаний необходимо спустить лифты. Это достигается путем легкого (и многократного) нажатия на коромысло со стороны толкателя.
Распределительный вал приводится в движение коленчатым валом и имеет выступы эллиптической формы, обработанные с наклоном в верхней части выступа. Толкатель представляет собой корпус цилиндрической формы с плоской гладко обработанной поверхностью, которая опирается на выступ кулачка.Лепесток наклонен так, что толкатель вращается, когда его толкают вверх и вниз, чтобы предотвратить контакт толкателя с выступом распределительного вала каждый раз в одном и том же месте. Если бы не эта конструкция, такой контакт в конечном итоге вызвал бы вмятин на поверхности толкателя.
В корпусе толкателя находится узел гидравлического подъемника. Гидравлический подъемник предназначен для использования давления моторного масла, чтобы компенсировать все провисания в клапанном механизме, поскольку двигатель работает во всем диапазоне. Гидравлический подъемник состоит из цилиндрического корпуса и плунжера, подпираемого пружиной вверху и обратным клапаном внизу.Седло толкателя опирается на плунжер. Как только выступ кулачка толкает толкатель и расположенный в нем подъемник, пружина сжимается, позволяя маслу течь в толкатель. Поскольку масло не сжимается, подъемник становится твердым, и клапан открывается, когда верхняя часть выступа кулачка вращается вверх. Когда верхняя часть выступа кулачка поворачивается в сторону, подъемник опускается, и давление пружины ослабляется. Это позволяет обратному клапану снова открыться, чтобы клапан мог полностью закрываться. Негерметичные обратные клапаны, чрезмерный износ между плунжером и цилиндром подъемника и грязное масло могут повлиять на работу подъемника.Это может быть сложно устранить, потому что часто кажется, что клапан открывается и закрывается нормально, когда его протягивают вручную, но неисправный подъемник может помешать правильной работе клапана при работающем двигателе.
Гидравлический подъемник установлен напротив толкателя, который передает линейное движение на коромысло, а затем непосредственно на сам клапан, заставляя его открываться. Пружины клапанов — это очень жесткие пружины, используемые для удержания клапанов в закрытом состоянии до тех пор, пока они не будут приведены в действие коромыслами. Слабые или сломанные пружины клапана могут привести к тому, что клапан откроется слишком рано и закроется слишком поздно, что приведет к очень грубой работе двигателя.
Слишком низкие клапанные зазоры обычно указывают на то, что поверхность клапана или седло в цилиндре имеют чрезмерный износ. Слишком большие зазоры обычно являются признаком чрезмерного износа контактирующих поверхностей клапанного механизма или изношенного распределительного вала.
ПРИМЕЧАНИЕ. Двигатели Continental мощностью 85 л.с. и серии O200 и O300 имеют цилиндры, которые подвержены износу седла клапана и, соответственно, заеданию клапанов. Единственное решение — заменить седла и клапаны, и становится все труднее найти средства для замены седел клапанов.Большинство людей просто меняют поврежденный цилиндр.
Аналогичным образом, в некоторых двигателях Lycoming O235 используются твердые подъемники, поэтому зазоры клапанов необходимо проверять с большей периодичностью, чем в других двигателях.
Неисправные подъемники и слабые пружины клапана могут быть трудными для устранения неисправностей, поскольку они не показывают признаков неисправности, пока двигатель не заработает, но износ клапана можно и нужно периодически проверять.
Является ли накачка гидравлического подъемника реальной проблемой сегодня?
Есть давнее решение, которое должны принять производители высокопроизводительных двигателей: гидравлические подъемники или твердые подъемники? Как правило (или, точнее, традиционно) школа мысли заключалась в том, что гидравлические подъемники были лучшим выбором для уличных двигателей, которые накапливали много миль при различных оборотах, а твердые частицы лучше подходили для гоночных двигателей, которые проводят больше времени на высоких оборотах. -Об / мин и регулярно перестраивались.
Эти мнения были созданы еще в эпоху плоских толкателей и последовали за соответствующими конструкциями в современное поколение катков. Поскольку гидравлические подъемники не требовали регулировки после установки, они были предметом с меньшими затратами обслуживания, что были бы оценены уличными энтузиастами. Нанесение ударов плетью было искусством, предназначенным только для более хардкорных гонщиков. Безусловно, стабильность солидного подъемника обеспечивала стабильность и прочность, чтобы выдерживать длительные периоды использования на высоких оборотах, и, установив минимальный зазор, каждая тысячная доля дюйма драгоценного подъема и каждый градус продолжительности передавались на каждый клапан. .
На холостом ходу снижение давления масла позволило бы немного более цивилизованно работать на холостом ходу в гидравлических конструкциях, в то время как твердые частицы потребовали бы идеальной регулировки, чтобы обеспечить характерный «четкий» резкий звук холостого хода и необходимое улучшение механических характеристик.
Что ж, фанаты гонок, сейчас уже исполнилось двадцать лет, и большинство этих древних мифов развенчаны. Современные технологии и передовые технологии стирают грань между гидравликой и твердыми телами. Несмотря на то, что долговечность обеих конструкций с годами увеличилась (в основном из-за улучшенных материалов, более жестких допусков и более широких поверхностей подшипников качения), реальные успехи были достигнуты на гидравлической стороне ограждения.
Это изображение было разработано, чтобы показать различные фазы выступа кулачка, но мы также можем увидеть, как гидравлический подъемник с плоским толкателем на иллюстрации полагается на свою внутреннюю пружину и проходящее через нее масло, чтобы работать как амортизатор, когда кулачок вращается против Это.
Современные разработки привели к созданию более точных систем плунжера, пружины и фиксатора. Это привело к более последовательному контролю жидкости как в лифтах, так и вне их. В сочетании с остальными вышеупомянутыми достижениями и десятилетиями исследований каждой части конструкции подъемника современный гидравлический роликовый подъемник практически не уступает своему надежному аналогу.Преимущества гидравлической конструкции, особенно отсутствие необходимости устанавливать люфт или регулировать что-либо после того, как она установлена должным образом и заблокирована, приносит много пользы энтузиастам, чьи клапанные крышки труднодоступны.
Современная тенденция к турбонаддуву привносит приверженность к относительно экзотической сантехнике. Глубокий отказ двигателя современных автомобилей с высокими рабочими характеристиками делает установку крышек клапанов реальной проблемой. Отсутствие необходимости делать это между гонками (или, в крайнем случае, между раундами) — настоящий подарок.Несомненно, улучшенная конструкция замков из полиамида действительно помогла свести к минимуму потребность в регулировке зазора клапана на регулярной основе. По сравнению с ранними частями гонщиков десять или двадцать лет назад ситуация значительно улучшилась.
Высококачественные гидравлические роликовые подъемники премиум-класса, подобные этим агрегатам от Howards Cams, обладают широким спектром преимуществ. Более высокие корпуса обеспечивают повышенную поддержку, сокращая при этом требования к толкателям (более короткие толкатели имеют меньший потенциал изгиба). Стяжка удерживает подъемники идеально выровненными по выступам кулачка.
Накачка
Вопрос в том, можно ли нагнетать гидравлический подъемник выше точки регулировки, преодолеть всю его предварительную нагрузку и впоследствии удерживать клапан в открытом состоянии? Это явление называется «накачкой», и люди утверждают, что именно это видели или испытали, но у очень немногих есть подлинные доказательства.
Многие из нас испытали хорошо задокументированный феномен смещения клапана, когда пружины клапана слишком слабы, чтобы успевать за действиями клапана, и клапан не может полностью закрываться.Могут ли люди путать поплавок клапана с подкачкой подъемника?
Мы напрямую поговорили с парой самых опытных экспертов по спортивным гонкам и получили их мнения. Мы многому научились, и мы думаем, что вы тоже научитесь.
Мы спросили Бена Хергейма из Howards Cams, знакомого с концепцией накачки гидравлического подъемника, не мог бы он объяснить, как может происходить накачка, и что мы можем сделать, чтобы предотвратить ее. «Накачивание может быть результатом нескольких проблем в гидравлическом клапанном агрегате. Чаще всего встречается динамическая нестабильность системы.Это происходит, когда пружина не может удерживать контакт между компонентами системы из-за недостаточной нагрузки на пружину », — объясняет Хергейм. «Редкое явление« накачки »непостоянно во всем диапазоне оборотов. Это может произойти только тогда, когда запас пружины или жесткость системы станут недостаточными ».
«Иногда для решения этой проблемы можно использовать пружины с более высокой нагрузкой или необходимо изменить профиль кулачка. В других случаях накачка может быть вызвана отклонением системы, когда один или несколько компонентов системы фактически изгибаются достаточно, чтобы разгрузить запорный шар, и подъемник реагирует, заполняясь маслом », — говорит Хергейм.«К сожалению, он заполнен до более высокого уровня, чем необходимо, и может удерживать клапан от седла. Температура масла могла вызвать это при холодном пуске, если давление масла было достаточно большим, чтобы выдержать нагрузку от установленной пружины клапана. Однако оно должно быть довольно высоким ».
Не для всех гидравлических роликовых подъемников требуются стяжки для предотвращения вращения. Гидравлические роликоподъемники LS (на фото) используют поддоны подъемника, которые входят в зацепление с плоскими поверхностями на корпусе подъемника, чтобы предотвратить вращение, в то время как OEM-роликовые малые блоки Ford используют скобу «паук» для удержания фиксаторов «собачьей кости», которые входят в зацепление с плоскостями и удерживают роликовые колеса выровнены с выступом кулачка.
Билли Годболд, главный инженер по проектированию клапанов Comp Cams, считает, что энтузиасты видят что-то, что может быть ошибочно принято за накачку, и это все еще проблема, которую необходимо решать.
«Речь идет о скорости отвода воздуха и эффективном зазоре (зазоре), которые сокращают динамическую продолжительность и стабильность гидравлической роликоподъемной системы на высоких оборотах», — поясняет Годболд. «Хотя отскок клапана может привести к тому, что гидравлическая система удерживает клапан в открытом состоянии, не существует реального механизма, который можно было бы точно описать как« накачивание ».«Клапан подпрыгивает, и тупая гидравлическая система просто настраивается, чтобы удерживать его в течение долгого времени».
«Хотя скорость слива определенно изменяет динамическую продолжительность, и она изменяется в зависимости от числа оборотов в минуту и всевозможных других факторов, мы не видели ничего, что можно было бы точно описать как« накачка ». Самое близкое, что мы видели на «Spintron» — это когда вы впадаете в серьезный отказ клапана », — говорит Годболд. «В отличие от сплошного отскока подъемника, который имеет естественную симметричную параболическую форму, при значительном отскоке гидравлической системы внутренний поршень может двигаться вверх и удерживать клапан в открытом состоянии на дополнительные 50 градусов поворота кривошипа.Я считаю, что ребята, работавшие на динамометрических станциях с двигателями в 70-90-х годах, увидели зазор топлива над карбюраторами, когда это произошло, и они знали, что впускной клапан удерживался открытым ».
«Хотя эта часть их гипотезы была верной, механизм был инициирован отскоком клапана, а затем автоматической регулировкой подъемника, а не какой-либо« накачкой »гидравлического подъемника», — объясняет Годболд. «Машиностроитель [и многократный чемпион Engine Masters Challenge] Джон Каас однажды рассказал мне историю о своем опыте работы с гидравлическим подъемником.Ни он, ни я не можем полностью объяснить это… »
«У них был внутренний обратный клапан, который застрял в масляном насосе, и давление масла резко упало на более высоких оборотах. Этот двигатель гидравлического подъемника действовал в точности как «накачка» из учебника. Поршень высокого давления имеет площадь поверхности чуть меньше половины квадратного дюйма, поэтому можно предположить, что для преодоления 150 фунтов на квадратный дюйм потребуется давление масла почти 400 фунтов на квадратный дюйм. / весной », — говорит Годболд. «При таком расчете даже не упоминаются сумасшедшие силы инерции в 1500 с лишним фунтов, возникающие при открытии и закрытии клапанов, но как только Джон заменил неисправный масляный насос, двигатель заработал нормально!»
| Характеристика | Значение | Единица измерения | Банкноты |
| Диаметр поршня гидравлического подъемника | .625 | дюйм | Типично для большинства гидравлических подъемников |
| Площадь поршня | . 307 | квадратный дюйм | Площадь = Пи (R) в квадрате |
| Давление масла | 100 | фунт / кв. Дюйм | фунт силы на квадратный дюйм |
| Усилие на толкателе | 30,7 | фунт силы | F = давление x площадь |
| Передаточное число коромысла | 1,7 | : 1 | Усилие на наконечник уменьшается за счет передаточного числа коромысла |
| Общая сила, действующая против нагрузки на седло пружины | 18.0 | фунт силы | Для типичных уличных нагрузок на сиденье этих значений может быть достаточно, чтобы компенсировать более 10% общей нагрузки на седло пружины, но не достаточно, чтобы преодолеть общую нагрузку на сиденье. |
Вот таблица быстрого расчета с действительными числами силы, действующей на открытие клапана. Вам нужно будет приблизиться к давлению масла в 1000 фунтов на квадратный дюйм, чтобы фактически преодолеть нагрузку на седло клапана, но даже 100 фунтов на квадратный дюйм могут компенсировать десять или более процентов нагрузки на седло.
Интересно, но это опыт из вторых рук, который Годболду не удалось воспроизвести. «Я никогда не видел ничего подобного на Спинтроне, но мы никогда не взрывались из-за давления масла. Мы могли бы, вероятно, сделать подъемник [перекрыть пружину клапана], но математические расчеты выглядят искаженными против того, чтобы это было возможно, пока давление масла не превысит 150 фунтов на квадратный дюйм », — говорит Годболд. «В этот момент вы можете эффективно снять почти 50 фунтов нагрузки на седло с пружины и тем самым сделать вашу систему нестабильной, что приведет к отскоку вверх, а затем удержанию впускного клапана в открытом положении на 30 с лишним градусов, как я описал первоначально.”
Гонщики— гениальная порода, и в прошлом они пробовали многое, чтобы использовать более агрессивные распредвалы, ограничиваясь гидравлическими подъемниками. «Есть некоторые уловки, которые были опробованы с использованием профилей с плотными зазорами на сплошных подъемниках с очень высоким спуском, но это не очень эффективно, поскольку вы обычно устанавливаете зазор на высоте рухнувшего подъемника, и для этого лучше использовать подъемник. солидный лифтер, — рассказывает Годболд. «Подъемник Comp Cams с« коротким ходом »имеет меньшую камеру высокого давления и может работать либо с более агрессивным профилем, либо с более высокими оборотами, и оба пути используются довольно успешно.Единственный фактор, который следует учитывать при использовании этого подъемника, — это то, что предварительная нагрузка должна быть установлена точно ».
На этом разрезе на виде сбоку показана камера высокого давления, в которой циркулирует и прокачивается драгоценная смазка. Вы также можете увидеть описанную в тексте пружину, которая, по некоторым ощущениям, подавлена высоким давлением масла. Исследования доказали, что это явление встречается очень редко.
Есть и другие факторы, которые влияют на поведение подъемника, например, само моторное масло.«И температура масла, и аэрация играют главными факторами в эффективной жесткости подъемника. По мере того, как масло обычно становится более аэрированным при более высоких оборотах, а инерционные нагрузки на толкатель резко возрастают, мы действительно видим, что гидравлические подъемники «действуют» так, как будто у них больше ударов при оборотах », — говорит Годболд.
При изменении температуры масла меняется и его фактическая вязкость. «Эффективная продолжительность уменьшается с температурой. Люди были бы шокированы, увидев, насколько эффективная защита гидравлического подъемника меняется в этих условиях.Подъемники с коротким ходом уменьшают этот эффект, но причина, по которой точная регулировка гораздо более распространена в гоночных автомобилях, — это постоянство движения клапана при различных температурах и условиях аэрации масла », — говорит Годболд. «Я ненавижу быть излишне критичным, но обсуждать влияние на накачку — все равно что спрашивать, кто победит в схватке между снежным человеком и Лох-несским чудовищем. Это такая редкость.
Плоский или роликовый — кто-нибудь в безопасности?
«Внутренняя система регулировки очень похожа как в конструкции с плоскими, так и с роликовыми толкателями.Обе системы имеют очень похожую скорость слива. Есть незначительные динамические различия из-за типичных характеристик массы, ускорения и скорости, но в целом эти два типа гидравлических подъемников ведут себя очень похоже », — объясняет Годболд.
Хергейм соглашается, говоря: «Как гидравлические роликовые, так и гидравлические плоские кулачки толкателя технически подвержены накачиванию. Мы наблюдаем эту проблему в гидравлических роликах чаще, чем в гидравлических кулачках с плоским толкателем. Это происходит из-за значительного веса подъемника и используемых агрессивных профилей кулачков.”
Традиционный подъемник с плоским толкателем остается популярным вариантом начального уровня для энтузиастов с ограниченным бюджетом. Внутренняя инженерия, а также улучшенные материалы и возможности контроля масла делают их отличным выбором для многих. Строгое соблюдение процедур обкатки и использование масла с адекватным уровнем цинка в критический период обкатки — ключ к обеспечению безупречной работы в долгосрочной перспективе.
Годболд продолжил погружаться глубже.«Реальные различия в скорости слива, эффективном зазоре и динамической устойчивости в значительной степени зависят от вязкости масла», — объясняет он. «Как мы упоминали ранее, значение имеет фактическая рабочая вязкость, отсюда и зависимость от температуры и аэрации масла, а также номинальная вязкость».
Скорость обдува подъемника (которая напрямую связана с эффективной жесткостью и динамической стабильностью подъемника в сборе, а также скоростью, с которой подъемник может регулировать себя), вероятно, является наиболее важным фактором в конструкции гидравлического подъемника.«Допуски между внутренним поршнем подъемника и внутренними стенками корпуса подъемника являются наиболее строго контролируемыми размерами в современном двигателе. Другими словами, попытка заставить гидравлическую систему работать точно и стабильно на высоких оборотах — определенно то, с чего вы начинаете при использовании любого гидравлического катка или подъемника с плоским толкателем ».
Мы спросили Godbold, есть ли на горизонте какие-либо инновации, которых могут ожидать энтузиасты. Он сказал нам, что на полках уже есть много вещей, о которых люди могут не знать, и еще более захватывающие технологии появятся в ближайшем будущем.
«Есть несколько действительно потрясающих новых идей, возникающих в новых конструкциях профилей, более легких компонентах (для снижения нагрузки на гидравлическую систему) и новых клапанных пружинах, которые быстро развиваются. Улучшения в измерении слива и динамических характеристик гидравлики также улучшают существующие конструкции ».
Одна интересная концепция проиллюстрирована в гидравлических подъемниках Howards с переменной продолжительностью работы, изображенных здесь для Ford 5.0L. Рекламируемые как сокращающие продолжительность работы на 10 градусов при 3000 об / мин, они намеренно используют свойство гидравлических подъемников, с которым борется большинство компаний.
«Кроме того, такие ребята, как Lake Speed из Driven, работают над составами масел, которые более эффективно удаляют микропузырьки при аэрации, снижающей количество масла. В совокупности все это значительно увеличивает безопасный диапазон оборотов гидравлических систем. У нас есть 6,0-литровый двигатель LS, который более 200 раз превышал 9000 об / мин на стенде Comp Cams! »
«Компоненты, которые люди выбирают для своей сборки, часто не все от одного производителя, и это часть удовольствия от гонок и создания хот-родов», — говорит Хергейм.«К сожалению, это также может стать проблемой, если компоненты не подходят для совместной работы друг с другом. Ключом к правильности работы клапанного механизма является наличие хорошо подобранных компонентов для требуемой цели ».
После разговора с некоторыми отличными парнями, которые зарабатывают себе на жизнь работой над высококачественными компонентами клапанного механизма, кажется, что подкачка гидравлического подъемника — редкое явление, хотя это остается маловероятной. Как и в случае с большинством проблем в области создания высокопроизводительных двигателей, небольшое исследование, а также тщательный выбор и согласование компонентов должны быть всем, что нужно, чтобы этого никогда не случилось с вами.
Следовательно, ваш выбор клапанных пружин так же важен, и может быть причиной большей вины, которую возлагают на гидравлические подъемники, когда двигатель проникает на территорию с высокими оборотами и внезапно перестает выдавать мощность или набирать скорость.
Наконец, мы можем с уверенностью заключить, что современные гидравлические подъемники полностью подходят для работы на высоких оборотах с более агрессивными профилями кулачков, чем когда-либо прежде. Если вы проконсультируетесь напрямую с выбранным производителем, то вполне возможно получить пакет клапанного механизма на основе гидравлического подъемника, способный надежно достигать 9000 об / мин.Это означает много веселья без постоянной необходимости проверять или сбрасывать ресницы и знать, что при правильной комбинации частей накачка контролируется в то же время.
В дополнение к их способности контролировать масло и широким поверхностям подшипников качения, новейшие высокие гидравлические роликоподъемники от COMP имеют покрытия, предназначенные для минимизации трения в отверстии подъемника. Это сводит к минимуму нагрев и износ.
4 признака неисправного гидравлического подъемника (и стоимость замены)
Внутреннее устройство вашего автомобиля является загадкой для большинства водителей.И это становится еще более справедливым, когда вы начинаете говорить о более технических деталях двигателя. Но эти технические детали имеют такое же значение, как и их более известные аналоги, и если они начнут выходить из строя, вы это заметите.
Одним из таких неотъемлемых технических компонентов является гидравлический подъемник. Если вы подозреваете, что у вас неисправный гидравлический подъемник, или вы просто хотите знать, на что обращать внимание, мы разберем все это здесь.
Затем мы подробно разберем, что делает гидравлический подъемник, где вы можете найти его в своем двигателе и сколько стоит его замена (предупреждение о спойлере — это недешево!).
Признаки неисправности гидравлического подъемника
- Чрезмерный шум двигателя
- Пропуски зажигания двигателя
- Сломанные толкатели и мертвые цилиндры
- Проверьте свет двигателя
То, что гидравлические подъемники являются техническим компонентом, которого вы не видите, не означает, что они не сломаются. Гидравлические подъемники изнашиваются, а это приводит к большим проблемам.
Вот более подробный список наиболее распространенных признаков неисправности гидравлического подъемника:
Чрезмерный шум двигателя
Если один из гидравлических подъемников вашего автомобиля застрянет или сломается, вы обязательно услышите это.Вы не только слышите лязг металла, когда они трутся друг о друга, но также слышите удары внутренних частей гидравлического подъемника о самого себя.
По мере того, как вы разгоняете свой автомобиль до более высоких оборотов, эти звуки будут становиться громче и чаще, поскольку подъемник пытается действовать все быстрее и быстрее, но не может этого сделать.
Пропуски зажигания в двигателе
Гидравлические подъемники соединяются с толкателями (в некоторых моделях автомобилей), которые соединяются с коромыслами, которые управляют впускными и выпускными клапанами.Таким образом, если гидравлический подъемник не работает должным образом, тогда ваши выпускные или впускные клапаны не будут открываться и закрываться, когда они должны.
Это означает, что ваш двигатель не будет производить необходимое сгорание, что приводит к пропускам зажигания. Когда ваш двигатель перестанет работать, вы услышите разницу в звуке и заметите снижение производительности. Если в вашем двигателе возникают перебои в работе, вам необходимо как можно скорее доставить его в ремонтную мастерскую, чтобы не было больше повреждений.
Сломанные толкатели и мертвые цилиндры
Если двигатель вашего автомобиля представляет собой двигатель с верхним расположением клапанов, он имеет толкатели, соединяющие распределительный вал и впускной или выпускной клапан.Они могут выйти из строя, если ваш гидравлический подъемник неисправен.
Вся причина, по которой ваш двигатель имеет подъемный цилиндр, заключается в том, что толкатель каждый раз толкается в одном и том же направлении. Если у вас сломан гидроцилиндр подъема, толкатели тоже нередко изгибаются или ломаются.
Если это произойдет, у вас не просто будет выпускной или впускной клапан, который не работает оптимально — у вас будет такой, который вообще не работает. Когда цилиндр полностью перестает работать, это называется «мертвым цилиндром», и вы заметите значительное снижение производительности.
Кроме того, вы заметите, что ваш двигатель работает некорректно. Если у вас мертвый цилиндр, вам необходимо немедленно проверить его, и это больше, чем просто восстановление мощности вашего двигателя. Если у вас мертвый цилиндр, и вы не отремонтируете его, это лишь вопрос времени, когда вы еще раз повредите свой двигатель.
Контрольная лампа двигателя
В вашем двигателе повсюду датчики. Они контролируют все, от количества поступающего воздуха до химического состава выхлопных газов.Все в вашем автомобиле — это отлаженная машина, и для ее сохранения требуется как можно больше входных данных.
Итак, логично, что если все не работает должным образом, некоторые из этих датчиков обнаружат проблему. Есть несколько сигнальных ламп, которые могут загореться, если у вас неисправный гидравлический подъемный цилиндр, но одно можно сказать наверняка — вы получите световой сигнал проверки двигателя.
Функция гидравлического подъемника
Единственная задача гидравлических подъемников вашего автомобиля — передавать усилие от кулачка распределительного вала на клапаны.Чтобы клапаны оставались закрытыми, им нужен небольшой люфт между распределительным валом и клапаном, потому что металл движется, когда он теплый. Задача гидравлического подъемника — контролировать этот люфт.
Гидравлические подъемники имеют преимущество перед механическими подъемниками, потому что они располагаются непосредственно напротив выступов распределительного вала, где традиционные подъемники должны оставлять небольшое пространство для расширения при нагревании.
Хотя принцип работы подъемника немного отличается, они выполняют ту же функцию.В то время как в большинстве транспортных средств по-прежнему используются гидравлические подъемники, механические подъемники начинают возвращаться из-за их более низкой стоимости.
Хотя нет ничего неправильного в выборе, сплошные или механические подъемники не нуждаются в обслуживании, и вы заметите небольшое снижение производительности, поэтому гидравлические подъемники с самого начала нашли свое применение в транспортных средствах.
Расположение гидравлических подъемников
Гидравлические подъемники расположены непосредственно между распределительным валом вашего двигателя и клапанами в большинстве моделей автомобилей, но на некоторых моделях автомобилей также есть толкатели и коромысла.
Поскольку расположение распределительного вала может варьироваться, это немного затрудняет определение того, будут ли ваши гидравлические подъемники находиться вверху или внизу вашего двигателя.
Но если вы обнаружите, что ваш распредвал и в вашем автомобиле есть гидравлические подъемники, то они именно там. Даже если в вашем автомобиле нет гидравлических подъемников , там будет какой-то механический подъемник. Вы никогда не увидите автомобиль, в котором распределительный вал прижимается непосредственно к толкателям или клапанам.
Стоимость замены гидравлического подъемника
Средняя стоимость замены гидравлического подъемника составляет от 100 до 1100 долларов, в зависимости от модели автомобиля и стоимости рабочей силы. Один гидравлический подъемник стоит от 5 до 30 долларов, а оплата труда — от 100 до 1000 долларов.
Гидравлические подъемники — один из тех компонентов, которые дешево купить, но дорого заменить. Это потому, что каждый гидравлический подъемник стоит всего от 5 до 30 долларов, но добраться до них — это полторы работы. Кроме того, хотя каждый подъемник в отдельности может быть дорогим, вам следует заменить их все сразу, а в вашем двигателе их много.
Фактически, ваш двигатель имеет от восьми до двадцати четырех подъемников, в зависимости от того, на чем вы водите.При этом стоимость одних деталей составляет от 40 до 1000 долларов.
Кроме того, затраты на рабочую силу для замены подъемников могут составлять от 300 до 700 долларов. Это означает, что если вам повезет, вы можете выполнить работу менее чем за 400 долларов, но если вам не повезет, это может стоить до 1700 долларов. Средняя стоимость обычно составляет от 500 до 800 долларов.
Гидравлические подъемники — Magnum — Magnum
Гидравлический подъемник — небольшой, но жизненно важный фактор в любых успешных усилиях по максимальному увеличению производительности двигателя. Он получил признание благодаря своей уникальной способности повышать эффективность двигателя, продлевать срок службы клапанов и сокращать техническое обслуживание.Тем не менее, лифтеры по-прежнему остаются загадкой для многих людей, которые их используют или могли бы использовать. Так быть не должно. По сути, гидравлические подъемники должны делать только две вещи; разрушаться очень, очень медленно и очень быстро выходить из состояния коллапса.
Некоторые из загадок, связанных с подъемниками, возникают из-за того, что мы склонны путать действия автомобильных амортизаторов с действиями подъемников клапанов. Хотя принцип в обоих случаях один и тот же, действие сильно отличается. Гидравлический подъемник имеет очень короткий цикл (в большинстве случаев менее 1/1000 дюйма) и возвращается практически в одно и то же место в конце каждого цикла.Гидравлический подъемник для правильной работы должен разрушаться очень медленно. Фактически, настолько медленно, что при обычных обстоятельствах невозможно обнаружить его движение. Скорость выздоровления, с другой стороны, очень высокая и положительная.
Другая функция медленного складывания подъемника — компенсировать рост и сжатие двигателя по мере его нагрева и охлаждения. Это расширение и сжатие происходит во всех двигателях, но на больших стационарных двигателях оно гораздо более выражено.По мере того, как гидравлический подъемник сжимается и восстанавливается, с каждым циклом двигателя шток клапана увеличивается из-за тепла. Этот рост создает давление на толкатель, и гидравлический подъемник автоматически настраивается на рост с меньшим возвратом, чтобы поддерживать нейтральное положение. После выключения двигателя металлы остывают, и гидравлический подъемник восстанавливается до прежней заданной длины и снова готов к работе, как только это потребуется.
К сожалению, производители гидравлических подъемников мало что сделали, чтобы развеять ауру таинственности, окружающую эти жизненно важные компоненты.Их усилия по адаптации концепции гидравлических подъемников к большим стационарным двигателям, используемым в химической нефтеперерабатывающей и газотранспортной отраслях, привели к созданию различных очень сложных конструкций со всевозможными уплотнениями и способами монтажа.