Меню Закрыть

Что такое автокорректор фар: Ксенон и автоматический корректор фар

Содержание

Ксенон и автоматический корректор фар

Статистика доказывает, что примерно 50 % аварий на дороге происходит в плохо освещенное время суток. Это уже давно не является сенсацией. Большая часть нестандартных ситуаций происходит именно из-за неправильно отрегулированного света фар. В данном материале мы рассмотрим то, какую роль играет автокорректор ксеноновых фар и зачем он нужен.

Самыми первыми отреагировали на данную проблему немецкие производители автомобилей. В начале 1990 года они приняли законодательство о том, что все машины должны быть оборудованы автокорректором или регулировкой освещения. Через некоторое время, этот закон приняли и в других государствах Европы. Не оснащены данным модулем те авто, которые имеют активную подвеску.

Автоматический корректор фар – это прибор, который отвечает за правильность поддержания заданной оси фары в плоскости относительно площади дороги, не зависимо от того, как загружен автомобиль, скорость и условия его передвижения.

Немного исторических фактов

История создания автокорректора уходит на многие десятки лет. Впервые их появление было зафиксировано в 50-х годах на дорогих автомобилях. На тот момент регулировка света на фарах производилась вручную, благодаря механическому приводу, он встраивался в фару и имел название статического регулятора освещения оптики машины. После загрузки автомобиля, осуществлялась регулировка перед самой поездкой.

Постепенно эта система усовершенствовалась, это происходило до 70-х годов. В последствии регулировать фары можно было с водительского места. Это осуществлялось благодаря различного вида (гидравлические, вакуумные, электрические, пневматические и т.д.) приводам. Со временем такие системы себя не оправдали, так как водителю было сложно определить точный уровень направленности света фар, особенно при загруженности авто. Постепенно регулировку фар сделали автоматической. Теперь автокорректор выглядит так, как на рисунке слева.

Виды автоматических регуляторов, которые используются в автомобилях, сегодня делят на два основных вида автокорректора: квазистатический и динамический.

Квазистатический автокорректор фар работает по принципу реагирования на наклон только кузова машины, который может изменяться согласно загруженности автомобиля. Если автомобиль движется с большой скоростью, тогда он реагирует на сопротивление воздуха. Последняя реакция происходит очень редко, поэтому от такой системы не нужно быстрое реагирование. Данная система состоит из двух сенсоров, они связаны между собой и постоянно взаимодействуют. Также сюда входит электронный блок управления, механизмы, регулятор света, который находится на панели приборов. Система работает по принципу подачи команды от ЭБУ, блок управления использует для этого данные о расположении кузова от специальных датчиков уровня пола и данные о скорости движения, которые поступают от датчиков антиблокировочной системы тормозов.

Динамические автокорректоры появились с массовым использованием ксеноновых источников освещения автомобиля. Их можно называть автокорректор фар для ксенона. Ведь неправильный свет ксенона намного опаснее, чем свет галогеновых лампочек. Его стоит регулировать точно и правильно. Ведь даже мгновенное ослепление водителя встречного автомобиля может привести к созданию ДТП на дороге. Отличие от вышеописанной системы автокорректора фар лишь в том, что динамические модули реагируют намного быстрее, что очень важно при использовании ксенона. Скорость реагирования оставляет всего лишь несколько долей секунд, в зависимости от изменения расположения кузова машины. Динамически автокорректор обеспечит водителя световым потоком, который будет находится на одном уровне при разгоне машины, повороте, торможении и передвижению по неровной дороге.  

Что важно знать для большей безопасности на дороге?

Обратите внимание на то, что транспортный поток на дорогах такой большой, что безопасность при передвижении на дорогах в темное время суток во многом зависит от точной регулировки ксеноновых фар.

Поэтому каждый автомобилист должен знать об основных принципах этой процедуры.Проверка и регулировка устройства производится на плоской поверхности (экране), который находится в точности перпендикулярно к горизонтальной плоскости (имеет 90 градусов, не больше и не меньше). На экране должна быть специальная разметка, где ломаная линия – это главный ориентир в данной процедуре.

Для проведения данной проверки следует выполнить ряд требований, а именно:

  • В автомобиле должны быть одинаковые шины с проверенным и отрегулированным давлением. В завершение регулировки стоит учесть нагрузку водительского сидения. Последняя должна соответствовать весу водителя, который пользуется постоянно данным транспортным средством.
  • Ручные регуляторы дальности должны быть нулевыми. Этот показатель соответствует не загруженному автомобилю.
  • Машину стоит расположить относительно экрану так, чтобы оси задних колес находились параллельно экрану. Если выразиться по-другому, то оси симметрии машины должны точно совпадать с плоскостью, делящая пополам дистанцию между фарами авто.
  • Насколько точно будет установлен автомобиль, настолько точно будет регулирование ваших фар.

Помните! Что все авто, которые имеют ксеноновые источники освещения должны быть в обязательном порядке оборудованы автокорректором фар. Не стоит экономить на покупке данного модуля, ведь он обеспечит вас правильно отрегулированным светом, с которым вы будете чувствовать себя намного увереннее на дорогах, особенно в темное время суток, не зависимо от загруженности кузова машины.

С 2010 года в ГОСТ вступило действие, которое говорит о том, что использование автомобилей с ксеноном должно быть оборудовано автокорректором. Это поможет вам максимально точно видеть все дорожные знаки и препятствия и вовремя среагировать на это. Оборудовав свой автомобиль автокорректором фар, вы будете уверены на 100 %, что мощный и яркий свет ваших ксеноновых фар не будет слепить водителей встречных машин.

Автокорректор фар купить можно в любом магазине, специализирующемся на автоосвещении. 

Корректор фар: принцип действия, устройство, неполадки

Все согласятся с тем, что ночью намного труднее управлять машиной, нежели в светлое время суток. И проблема заключается не только в том, что из-за отсутствия дневного освещения на дороге снижается видимость.

Дополнительно создают проблемы и встречные автомобили, фары которых не настроены должным образом. Хорошо, что подобная проблема свойственна лишь старым машинам, на которых отсутствуют корректоры фар. Впрочем, ладно, что тут кривить душой, современные авто тоже могут создавать проблемы, если у них сломан корректор фар, или если хозяин использует его неправильно либо же вообще не использует (это касается автомобилей, оснащенных ручным корректором).

Устройство автоматической корректировки фар помогает направлять освещение от головных световых приборов таким манером, чтобы гарантировать водителю отличную видимость и при этом не ослеплять автомобилистов, движущихся во встречном автотранспорте.

Разумеется, с матричными фарами автомобиля Audi такая технология не сравнится, но она также очень эффективна в применении.

Конструкция и принцип действия корректора фар

Стоит отметить, что принцип работы различных видов корректоров фар примерно одинаков. Вместе с тем, различают автоматическую и ручную настройку. В последнем варианте расположение фар регулируется посредством специального регулятора, установленного внутри салона авто, и с помощью его вращения водитель самостоятельно меняет угон наклона оптики. В первом же случае электроника автоматически сама все настраивает, в зависимости от посадки машины.

Ручной корректор фар

Такой корректор фар устанавливается на многие бюджетные автомобили, поэтому знаком большому числу автолюбителей. Как следует из названия, в действие корректор приводится непосредственно водителем. Для этого, как правило, требуется всего лишь повернуть колесико, или как его еще называют – поворотный переключатель.

Чаще всего используется электромеханический привод корректора фар, поэтому рассмотрим именно его.

Регулирующее колесико имеет обычно цифровую разметку или графическую, которая обозначает положение фар. Корректировка производится водителем по мере необходимости, в зависимости от загруженности автомобиля и изменения его наклона в продольном направлении относительно центра тяжести.

Проще говоря, если на заднее сиденье сели три человека, а в багажник пришлось положить четыре мешка картошки для тещи, то очевидно, что зад машины опустится, а передок поднимется, из-за чего фары станут светить слишком высоко и будут слепить водителей встречного транспорта.

Чтобы этого не происходило, необходимо повернуть колесико таким образом, чтобы пучок света опустился вниз.

Поворот регулятора дает соответствующую команду мотор-редуктору, который и нужен для того чтобы повернуть фару на определенный угол. По сути, мотор-редуктор – это не что иное, как червячный редуктор, который необходим для преобразования вращательного движения электродвигателя (находящегося внутри мотор-редуктора) в поступательное движение штока, который непосредственно воздействует на фару, изменяя угол ее наклона.

Конструктивно фара на шарнирах закреплена в верхней части, а шток шаровым наконечником (упирающимся в сферическую защелку) удерживает нижний край фары. И именно движение вперед-назад нижней части фары, при неизменной верхней точке крепления дает необходимое изменение угла наклона.

Ручной корректор фар очень простое, весьма надежное и главное – полезное устройство, но имеющее один очень существенный недостаток: большинство водителей забывают им пользоваться и слепят своих коллег, не смотря на то, что имеют возможность этого не делать.

Автоматическая система корректировки фар

Автоматический корректор фар более совершенная технология, поскольку не требует от водителя никаких действий. Регулировка светотеневой границы происходит автоматически на основании показаний датчиков.

Автокорректор фар может устанавливаться на автомобили, оснащенные либо галогеновыми, либо ксеноновыми фарами. Для ксенона это даже обязательно, поскольку данный тип фар излучает свет очень высокой интенсивности, и в случае отсутствия автокорректора может представлять серьезную угрозу для безопасности движения.

Что касается конструкции автокорректора фар, то здесь можно выделить такие элементы:

  • блок управления;
  • датчики, которые измеряют клиренс автомобиля в различных точках;
  • устройство, выполняющее настройку фар (исполнительный механизм).

Как правило, в системе используется два или три датчика, измеряющих величину дорожного просвета. Спереди может быть установлен либо один датчик, либо пара. И один датчик находится сзади.

В ранних системах использовались потенциометрические датчики, но они отличались недостаточной надежностью, поэтому сейчас их заменили бесконтактные датчики угла поворота.

Принцип действия этих датчиков основан на эффекте Холла. Механизм работы датчика довольно прост.

Конструктивно датчик состоит из ротора (подвижная деталь), со встроенным в него постоянными магнитами и статора (неподвижная деталь),  который, по сути, и есть датчик Холла.

Датчик крепится к днищу, а с помощью тяги соединяется с подвеской. Изменение хода подвески через тягу передается к ротору, который при этом поворачивается, что вызывает изменение магнитного потока, которое улавливается датчиком Холла.

Величина изменения магнитного потока в дальнейшем пересчитывается блоком управления в необходимый угол поворота фар, и соответствующий сигнал подается на исполнительный механизм. В своей работе блок управления учитывает не только угол наклона автомобиля, но и скорость, а так же характер движения автомобиля.

Наиболее распространенные неполадки корректора фар

Довольно часто с подобными механизмами появляются разные неприятности и проблемы. Давайте рассмотрим, из-за чего же может не работать автомобильный корректор фар.

Наиболее уязвимым местом любой современной электроники считаются датчики. Это присуще и такому устройству, как корректор фар. Здесь датчик, базируясь на показателях клиренса, производит настройку наклона фар. Часто автолюбители сетуют на то, что на приборной доске автомобиля горит индикатор неполадок корректора фар. Как правило, это происходит из-за поломки кронштейна, который удерживает датчик. В итоге, датчик отправляет неверные сведения, и появляется ошибка в работе самого корректора.

Порой проблема может заключаться в контактном соединении. Из-за частого закисания контактов снижается и их проводимость. В результате, появляются похожие неприятности, когда корректор перестает нормально работать.

Также может возникнуть и другая проблема, напрямую связанная с самим механизмом настройки. Но это не какая-нибудь неисправность, а просто специфика его работы на отдельных автомобилях. Например, корректор фар Калины (минусом которого считается небольшой угол регулировок) работает так, что луч света ближних фар чрезмерно опущен вниз, а это заметно снижает эффективность освещения обычных ламп.

Правильная работа корректора фар положительно отражается и на вашей безопасности, и на безопасности остальных участников дорожного движения. Потому ко всем неполадкам данного устройства относитесь очень серьезно.

почему не работает, ремонт и установка

Качественное освещение дорожного покрытия во многом обеспечивает безопасность передвижения на автомобиле в темное время суток. Основным требованием к работе оптики является именно качество освещения, а для настройки светового пучка автовладельцы должны использовать корректор фар. Подробнее о том, что это за устройство и в чем заключается его принцип действия, вы сможете узнать из этого материала.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Описание корректора фар

Корректор фар представляет собой устройство, использующееся для обеспечения неизменным установленного положения оси фары. Благодаря правильной работе устройства положение оптической оси остается неизменным даже при изменении нагрузок либо условий передвижения транспортного средства.

В любом автомобиле предусмотрена возможность изменения светового потока из салона автомобиля (если не брать во внимание старые машины). Когда нагрузка на машину изменяется, то есть в салон садятся пассажиры или в багажник ложится груз, световой пучок будет смещен вверх. Соответственно, это может привести к ослеплению водителей встречных авто. Для предотвращения такой ситуации автовладелец всегда может изменить направление светового потока при помощи корректора.

Изменение светового потока оптики в зависимости от нагрузки

Виды и принцип работы

Принцип работы может быть разным в зависимости от разновидности устройства:

  1. Ручной регулятор. Такой датчик корректора фар, как правило, ставится на более бюджетные модели машин. В данном случае работает корректор фар в результате управления им водителем. Для настройки светового потока используется специальное колесо, переключатель, установленный в салоне. Это колесико обладает цифровой либо графической разметкой, позволяющей обеспечить положение фонарей.
    В результате поворота регулятора на моторчик системы передается сигнал, в результате чего редуктор изменяет положение фары. Сам моторчик представляет собой червячный редуктор, благодаря которому осуществляется преобразование движения электродвигателя в поступательное движения штока. Последний непосредственно воздействует на оптику. Электромеханический корректор фар — это достаточно простой и полезный девайс, которому присущ один недостаток — часто наши соотечественники просто его не используют, таким образом доставляя неудобства другим автомобилистам.
  2. Автоматический корректор фар — это более технологическое устройство, так как работает оно в автоматическом режиме, при этом водителю не нужно выполнять какие-либо действия. Сам процесс настройки оптики моторчиком происходит в результате получения сигналов от контроллеров. Использование такой системы допускается на все транспортные средства, в фары которых установлен ксенон либо галогенные лампочки. Причем в случае с ксеноном его использование — обязательно, поскольку световой поток, который излучают газоразрядные лампы, может серьезно повлиять на безопасность дорожного движения. Само устройство состоит из исполнительного механизма (моторчика), управляющего модуля, а также контроллеров, использующихся для измерения клиренса в разных точках кузова машины.
    Сам контроллер фиксируется на днище автомобиля, он взаимодействует с подвеской при помощи тяги. Когда ход подвески меняется, усилие передается на ротор посредством этой тяги, после чего последний поворачивается, в результате чего происходит изменение магнитного потока. Впоследствии значение изменения рассчитывается управляющим модулем в определенный угол поворота оптики, после чего импульс передается на исполнительное устройство. Управляющий модуль, рассчитывая угол поворота, основывается не только на угле наклона машины, но и на скорости ее передвижения (автор видео — Aleks B).

Характерные неисправности и способы их устранения

Если устройство не работает, причины могут быть следующие:

  1. Выход из строя датчика. Такая неисправность может сопровождаться появлением соответствующего значка неисправности на приборной панели. Как правило, обусловлена эта проблема поломкой кронштейна устройства, в результате чего контроллер может передавать некорректную информацию на управляющий модуль.
  2. Плохой контакт устройства с системой. Такая неисправность, как правило, связана с закисанием контактов, в результате чего проводимость тока заметно снижается. Соответственно, это приводит к неработоспособности узла.
  3. Выход из строя механизма настройки. Такая проблема наиболее актуальна для автомобилей отечественного производства (автор видео — Константин Наполов).

Инструкция по установке корректора фар своими силами

При поломке системы устройство нужно снимать и ремонтировать. Если механизм не подлежит ремонту, возможно, его придется заменить.

Краткая инструкция о том, как производится установка автоматического корректора с демонтажем электромеханического устройства (на примере модели Halla):

  1. В первую очередь, снимается и извлекается электромеханический корректор.
  2. Далее, вам потребуется немного увеличить технологическое отверстие для установка автоматического девайса, если размеры не соответствуют и в этом есть необходимость.
  3. Новое гнездо для фиксации девайса следует зафиксировать при помощи клея или герметика.
  4. После этого производится монтаж устройства в посадочное место.
  5. Схема подключения корректора фар подразумевает использования контроллеров клиренса, их монтируем на задней части днища.
  6. Теперь вам остается только уложить проводку от датчика, для этого можно использовать уже имеющиеся трубки. Управляющий модуль монтируется в любом удобном месте и подключается к аккумулятору.

Фотогалерея «Самостоятельная установка»

 Загрузка …

Видео «Особенности ремонта корректора»

Что нужно знать о ремонте такого устройства — смотрите на видео (автор ролика — Алексей Ляхов).

Была ли эта статья полезна?

Спасибо за Ваше мнение!

Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Да (100. 00%)

Нет

Автокорректор фар своими руками


Hyundai Solaris Hatchback WhiskeyВоз › Бортжурнал › Установка универсального автоматического корректора (автокорректора) угла наклона фар СиличЪ-Зенит. Пока что блок управления, без датчика.

Всем читающим данную запись — отличного времени суток! 🙂

Не так давно в своем БЖ я размещал запись «Установка омывателя фар Hella», и упоминал, что совместил подключение омывателя фар на кнопку в салоне с еще одной полезной установкой.

Омыватель фар я тогда решил установить спонтанно, в совокупности с другими необходимыми работами, требующими снятия бампера. Так получилось, что и решение поставить автокорректор фар все-таки родилось так же — когда просто увидел подходящее для установки место 🙂 Хотя, мысли и желание установить появились еще пару лет назад. Лень было. Руки не доходили. Времени не было))

Углубляясь в вопрос выбора автоматического корректора фар, видим на рынке следующие варианты…

— Автоматический корректор фар Hella
Этот вариант отличается своей ценой (как и у всего зарубежного и именитого, он далеко не всем по карману, мягко говоря). А также сомнения вызывают ультразвуковые датчики. Уже если датчики парктроника нуждаются в постоянном внимании, особенно весной\осенью в связи с постоянной грязью, а зимой — с наледью, то что же будет с подобными датчиками под днищем автомобиля? Думаю, этот вариант для чистых европейских дорог и толстых буржуйских кошельков 🙂

— Китайские варианты
Не знаю точно, продаются ли они до сих пор, припоминается несколько разновидностей — в т.ч. Smart Eye, и подобные. У них одна общая особенность, помимо хваленого и всем известного китайского качества — в роли датчика используется акселерометр. Такие же присутствуют в современных смартфонах, планшетах и прочей подобной технике. Датчик лепится на двусторонний скотч в багажнике. Ох уж и любят китайцы все свои недоделки гаджеты крепить только на него))
Тут дураку понятно, что датчик будет сходить с ума на всех горках, на спусках, задирать-опускать фары в самые неподходящие моменты, и вообще вести себя непредсказуемо. Короче говоря, этот вариант тоже не для нас)

— Автоматический корректор фар СиличЪ-Зенит (Россия)
А вот здесь уже интересней — механический датчик бесконтактного типа, цена на уровне китайского аналога, множество положительных отзывов на просторах интернета, и на д2 в частности. Годовая гарантия.
Универсальность — главное, чтобы был штатный рабочий электрокорректор фар с «крутилкой».
Думать тут нечего, это наш вариант.

Полный размер

Внешний вид автокорректора

Полный размер

Как я уже говорил, мысль об установке автокорректора пришла, когда я выбирал место для кнопки. Выбрав, нашел место и для автокорректора. Так как комплектация у меня самая обычная — Classic, слева от руля у меня только «крутилка» электрокорректора, а никаких регуляторов подсветки, кнопок есп и прочего нет. Вот прямо справа от ручного корректора я и решил ставить кнопку — заодно и взять питание с питания регулятора угла наклона фар.
…А раз я буду врезаться в проводку штатного корректора, почему бы не совместить это с установкой блока управления автокорректора Зенит? Правильно, надо совместить.

Пока что установил только блок управления, датчик также буду устанавливать, как появится возможность помыть днище автомобиля, доехать чистым до ямы и не замерзнуть при установке))

Изначально блок Силича представляет собой плату, размещенную в пластиковый корпус и залитую герметиком. Предполагается, что все необходимые провода будут подключаться к блоку с помощью зажимных контактов, размещенных на плате.
Но так как места для установки у меня не очень много…

Полный размер

Обратная сторона заглушки (справа от ручного корректора)

Было решено внести некоторые изменения во внешний вид устройства, чтобы все влезло и не занимало много места.
Никому не рекомендую разбирать\перепаивать\ломать приобретенное устройство, так как любое самостоятельное вмешательство в целостность устройства повлечет потерю официальной гарантии.
Не буду рассказывать, что и как было сделано, расскажу и покажу лишь то, что получилось.

Полный размер

плата в герметике отдельно от корпуса

Полный размер

плата со впаянными вместо разъемов проводами

Плата была извлечена из корпуса, а разъемы были заменены проводами. Пришлось добавить пару перемычек между контактами разъема, поэтому еще раз повторяюсь — ни в коем случае не советую повторять) может не заработать).
Габариты устройства моментально уменьшились, появилась возможность запихнуть установить плату в подходящее место, выведя провода из платы наружу.

Изучив схему подключения с сайта производителя, видим следующее: для подключения блока нам понадобится четыре провода:
1)Питание +12в
2)Масса
3)Сигнал от ручного корректора
4)Сигнал на электромоторы в фарах

Полный размер

схема подключения автокорректора силичъ-зенит

Для подключения датчика — еще три — масса датчика, сигнал датчика, питание датчика. Эти три провода я так же вывел с платы и заизолировал, так как пока поставил блок управления автокорректором, без датчика. После установки датчика, нужно будет лишь соединить эти три провода с кабелем датчика задней оси (в нем также три провода).
Проведя некоторые манипуляции дремелем, плата отлично поместилась в корпус заглушки кнопки, с уже установленной кнопкой омывателя фар.

Полный размер

Полный размер

www.drive2.ru

Часть 1. Установка автокорректора «Силичъ» — Toyota Corolla, 1.6 л., 2008 года на DRIVE2

Продолжение, начало тут

Собственно вот набор «Силичъ» Автоматический корректор наклона фар «Зенит».

Автокорректор

У форумчанина Heigross есть отчет об установке данного коректора. Этот отчет я и взял как инструкцию, и дополняю своими фотографиями и комментариями.

В моем комплекте шли другие крепления, которые я переделал под свой манер.

датчик автокорректора, он же датчик дроссельной заслонки

Пластину прилагающуюся в комплекте, согнул в уголок, просверлил отверстия для крепления датчика и отверстия крепления к кузову.

Датчик закрепил в штатное место на кузове, возле левого заднего колеса, а тягу к задней балке.

Штатное место родного корректора.

Датчик установлен

По инструкции к корректору, поднял заднюю часть авто на домкратах и вывесил задние колеса, сделал замер тяги и получил длину по осям креплений 19 см. Её сделал сам из подручного металла.

Тяга

Провод крепил по ребру жесткости стяжками и через заглушку вывел в салон под заднее сидение слева.

Салон

Далее провод провел по левой части, где идут все основные провода и подвел к регулятору наклона фар.

Ремень безопасности водителя

Водительское место возле левой ноги

Далее легким движением руки была вынута панель, где располагается регулятор ручного корректора и из него была вынута фишка.
Провода по цветам:
бело черный — минус
зеленый — подсветка
красный — на электрокорректоры
фиолетовый — питание
Провод от датчика корректора подключаем согласно инструкции.

Далее подключаем контроллер корректора к нашей проводке: разрываем цепь красного провода, удлиняем и в контроллер, подключаемся к питанию плюс минус и собственно говоря ВСЕ!
Где было возможно на соединениях проводов использовал термоусадку, в др случаях изоленту.

Подключение

что куда идет

Далее налепил на контроллер двухсторонний скотч, закрепил на вынутой панели и вставил панель обратно.

При включении габаритов, ближнего или дальнего света, контроллер совершает «кивок» фарами… Видео работы будет позже.

Продолжение следует…
Скоро будет отчет об установки контроллера ДХО дальнего света в пол накала.

UPDATE Прошло полтора года, «полет нормальный»! Позже после установки сделал правильную настройку автокорректора. После установки сразу не сделал, и он не реагировал на загрузку задней оси, только делал кивок. После этого убрал ручной регулятор за панель, а вместо него стандартную заглушку, что бы ни у кого лишних вопросов не возникало.

www.drive2.ru

Автокорректор фар своими руками: фото, видео

Начиная с 2010 года машины, оснащенные ксеноновыми фарами должны иметь в обязательном порядке автокорректор, который выравнивает установочный угол фары так, чтобы исходящий свет падал горизонтально дороге и не слепил водителей встречной полосы. Особенностью такого устройства является автоматическая корректировка направления светового луча при изменении положения автомобиля на подъеме, спуске или неравномерной загрузке.

Принцип действия автокорректора

Для правильного использования корректора в задней части транспортного средства устанавливается датчик, определяющий его угол наклона, после чего информация фиксируется в блоке управления и ток дает сигнал на поворот фар в том или ином направлении.

Пример: на заднем сидении автомобиля сидят пассажиры или багажник слишком загружен, при этом часть машины заметно проседает. В этом случае свет фар устремлен вверх, что приводит к плохому освещению в темный период времени и в непогоду. При таком положении машины датчик фиксирует изменения, а корректор выравнивает фары так, чтобы свет шел горизонтально, независимо от просадки кузова. Такие действия автокорректора происходят автоматически и совершенно незаметно.

Корректоры фар производятся по принципу конструктивной особенности и принципу работы, и подразделяются на квазистатические и динамические.

  • Квазистатический корректор, принцип действия которого основан на изменении установленного угла фар при наклоне кузова, состоит из двух датчиков, фиксирующих положение рамы, исполнительных механизмов, электронного блока управления и клавиш переключения при ручной коррекции.
  • Динамический корректор является аналогом квазистатического с единственным отличием: присутствие электроники как в блоке управления, так и в исполнительных регуляторах. Такое устройство обеспечивает мгновенное реагирование угла наклона фары при изменении положения кузова и производится такая корректировка даже при минимальных отклонениях.

Установка автокорректора

Цены на приобретение и установку системы коррекции фар в сервисных центрах варьируются, и при этом не всегда по карману. Поэтому есть вариант соорудить и установить конструкцию своими руками. Динамический вариант корректора в домашних условиях изготовить нельзя, но вполне реально сделать электромеханическую конструкцию.

Такой автокорректор работает на моторедукторах, установленных в каждой фаре и блоке управления, которые можно вполне свободно и недорого приобрести на любом авторынке. Дополнительно понадобятся провода и крепежи, колодки и клеммы, кембрик, паяльник и изоляция.

Выбирать комплектующие необходимо соответственно габаритам штатного корректора и устанавливать в предусмотренное для этого место заводом-изготовителем. Для этого нужно провести демонтаж сломанного устройства.

Порядок установки автокорректора фар:

  1. Перекрыть трубки в районе аккумулятора и слить жидкость, находящуюся в них.
  2. Снять главный цилиндр, проворачивая отверткой против часовой стрелки на зажиме, крепящем его.
  3. Демонтировать рычаг управления с блока корректора в салоне машины с помощью свечного ключа.
  4. Вытащить блок, трубопроводы и пробку с моторного щита.
  5. Подготовить электропроводку для соединения блока и моторедукторов.Необходимые элементы:
    • Многожильные провода сечения 0,35 м² и длиной 1,65 м – 5 шт.
    • Многожильные провода сечения 0,35 м² и длиной 2,55 м – 5 шт.
    • Клеммы «мама» — 20 шт.
    • Поливинилхлоридные трубки – 2 шт.
    • Колодки 5-ти контактные – 1 шт.
    • Колодки 11-ти контактные – 2 шт.
    • Толстые провода для питания с длиной для конкретного автомобиля – 2 шт.
  6. Нарезать провода нужной длины, предварительно примерив к месту крепления, надеть защиту с помощью талька или пудры. С одной стороны, распаять клеммы и вставить в колодку подключения.
  7. Протянуть проводку через отверстие моторного щита, где ранее были трубопроводы.
  8. Распаять клеммы на другом конце проводки и вставить в гнезда для подключения моторедукторов, предварительно заизолировав колодки.
  9. Подключить питание от 2-х толстых и 4-х клемм «мама», то есть клемма №10 + выключатель №64 + блок питания задней противотуманки.
  10. Массовый провод подключить посредством свободной клеммы, поступающей к реле зажигания.
  11. Установить моторедукторы в штатное гнездо с применением прокладок и жгутов, с помощью которых они крепятся к штатной проводке.
  12. Настроить корректор в нулевом положении.

Если все же автокорректор приобретается отдельно, то, как правило, бывает укомплектован датчиками, электроблоком управления, проводкой и приводными устройствами, что позволяет без особого труда установить корректор на конкретную машину. Автолюбители отмечают в основном 2 фирмы, специализирующиеся на производстве автокорректоров фар – это Hella и SmartEye.

  • Автокорректоры от немецкой компании Hella можно устанавливать на любую марку машины. Есть вариант использования устройства как в дополнение к ручному корректору, так и как самостоятельный девайс с возможностью использования как ручного, так и автоматического режима. С помощью инструкции установка производится своими руками довольно просто.
  • Автокорректоры от SmartEye являются дополнительной опцией при переоборудовании штатных электромеханических систем. Принцип действия заключается лишь в определении положения кузова к плоскости дороги, тем самым изменяя угол наклона фар.

Автокорректор фар является неотъемлемой и обязательной составляющей транспортного средства, особенно оснащенного ксеноновыми лампами. За счет этого модуля решается ряд важных задач водителя: безопасность движения в темное время суток и в плохую погоду, правильное освещение при неравномерной загруженности автомобиля, сглаживание негативного влияния ксенона на водителей встречного транспорта, беспрепятственное прохождение ТО. Правильный свет автомобиля – залог комфорта и безопасности на дорогах.

kiarioinfo.ru

Автокорректор фар — виды и установка корректора своими руками

Правильная регулировка фар не всегда обеспечивает безопасное передвижение. Это связано с тем, что любое изменение высоты подвески автомобиля, которое может быть вызвано загрузкой багажника или наличием пассажиров, приводит к смене траектории светового потока. В свою очередь, это может уменьшить уровень освещения дороги или ослеплять встречных водителей. Чтобы постоянно регулировать положение оси оптики в вертикальной плоскости в зависимости от степени загруженности автомобиля применяются специальные устройства — корректоры фар, не путайте их с датчиками автоматического включения фар.

Сегодня производятся различные типы автокорректоров, которые поддерживают заданное вертикальное положение оси головной оптики относительно угла, образованного между осями рамы (пола, кузова) автомобиля и подвески. В зависимости от конструктивных особенностей и принципа работы корректоры фар могут быть квазистатические или динамические.

Какими бывают корректоры фар авто

  • Квазистатический автокорректор

Принцип работы данных устройств основан на изменении установочного угла фар в зависимости от наклона кузова. Конструктивно квазистатический корректор состоит из следующих компонентов:

  • два датчики положения рамы (кузова), которые соединены с осями автомобиля с помощью специальных тяг;
  • исполнительные механизмы, соединённые с корпусом блок-фар;
  • электронный блок управления с индикаторами;
  • клавиша (переключатель) ручной коррекции положения фар.

Информация от датчиков положения кузова и АБС обрабатывается электронным блоком, который через исполнительные механизмы автоматически устанавливает блок-фары в необходимое положение.

  • Динамический автокорректор

 

Принцип работы динамического корректора аналогичен квазистатическим устройствам. Основное его отличие в электронной компоновке, которая присутствует не только блоке управления, но и в исполнительных устройствах. Такая конструкция обеспечивает более быстрое реагирование углом наклона оптики на изменение положения кузова. Мгновенная корректировка фар производится при малейших отклонениях.

Для дублирования работы автоматики в конструкции современных автокорректоров предусмотрен электромеханический корректор. При необходимости водитель с салона автомобиля может вручную регулировать угол наклона светового потока фар.

Установка электромеханического автокорректора

Электромеханический автокорректор своими руками устанавливается в места, предусмотренные заводом-производителем для штатного гидрокорректора. Поэтому перед установкой ЭМКФ необходимо провести демонтаж вышедшего из строя устройства. Для этого сначала следует перекусить трубопроводы в районе аккумулятора и слить из них жидкость. Затем снимаем главный рабочий цилиндр. Отвёрткой прижимаем защёлку, которая удерживает корпус цилиндра, поворачиваем его до упора против хода часовой стрелки и вытаскиваем вверх.

После этого в салоне автомобиля демонтируем ручку управления с блока гидрокорректора. Она фиксируется гайкой, которая откручивается с помощью свечного ключа. Вытаскиваем блок управления и трубопроводы. Снимаем резиновую пробку-заглушку, установленную в моторном щите.

Приступаем к подготовке электропроводки, которая будет соединять моторредукторы и блок управления. Нам потребуется:

  • Десять многожильных проводов сечением 0,35 м2. Половина из них должна быть длиной в1,65 м, а вторая – 2,55 м.
  • Две поливинилхлоридные трубки 1,6 и 2,5 м.
  • Двадцать клемм типа «мама».
  • Две 11-ти контактные колодки.
  • Одна 5-ти контактная колодка.
  • Два толстых провода для питания. Их длина зависит от конкретной модели автомобиля.

Сначала нарезаем куски провода необходимой длины. Надеваем на них поливинилхлоридную защиту с применением талька. Если его нет, можно использовать пудру. С одной стороны провода распаиваем клеммы, которые затем вставляем в колодку подключения блока управления. Чтобы не ошибиться с длиной проводов, заготовленные жгуты предварительно примеряем по месту крепления. После этого, проводку вставляем через резиновую заглушку в отверстии в моторном щите, в котором ранее были трубопроводы гидрокорректора.

 

На втором конце проводки распаиваем клеммы и ставим их в гнёзда колодки подключения моторредукторов. Как правило, в готовых комплектах колодки моторредукторов продаются в резиновых защитных чехлах. Если их нет, то можно заизолировать колодки термоусадочными трубками и герметиком.

Питание подключается с помощью двух толстых проводов и четырёх клемм типа «мама» (одна широкая и три узких). Для нормальной работы корректора питание для блока управления должно подаваться при включении ближнего света. Проще всего это можно организовать подключением к клемме №10 выключателя №64 блока питания задней противотуманной фары. Массовый провод можно подключить через свободную клемму провода, который идёт к реле зажигания.

После этого устанавливаем моторредукторы на штатное место с прокладками, которые идут в комплекте. Все жгуты следует прикрепить к штатной проводке нейлоновыми стяжками.

Подключение электрического корректора БУК02-01 на ВАЗ-2110

Монтаж автокорректора БУК02-01 на автомобиль ВАЗ-2110 (2111) производится без переделок в штатные места. При этом предварительно необходимо изменить длину и отрегулировать ход штока в зависимости от конкретной модели:

  • ВАЗ-2110: ход 2,0 при длине 34,0.
  • ВАЗ-2111: ход 3,63 при длине 34,0.

Ход штока БУК02-01 составляет 7,0 при вылете 38,8. Поэтому придётся отрезать шток и уменьшить его ход.

Чтобы срезать длину штока следует подключить питание к приводу, что шток выдвинулся на максимальный ход. Сначала отрезаем часть штока, затем стачиваем 9 мм напильником. После этого отпиленную часть обратно приклеиваем суперклеем.

Чтобы уменьшить ход штока необходимо заменить резистор 2,43 кОм аналогом на 4,3 кОм. Резисторы лучше купить бескорпусные. Их следует припаять непосредственно на переключатель. В этом случае будет меньше проводов.

Настройка электрокорректора фар производится в положении «0», что соответствует требованиям техосмотра. Каждое деление переключателя позволяет смещать ось светового потока на 0,06 м, при условии, что регулировочный стенд установлен на расстоянии 1,2 м от фар автомобиля.

Как сделать автокорректор фар своими руками

 

Если динамический автокорректор своими руками изготовить практически нереально, то электромеханический корректор (ЭМКФ) вполне можно сделать самостоятельно. Такое устройство может заменить гидравлический корректор на всех моделях отечественных автомобилей, для которых это предусмотрено конструкцией головной оптики.

Типовая конструкция электромеханического корректора состоит из моторредукторов, установленных на каждой фаре, и блока управления. Соответствующие компоненты можно приобрести в свободной продаже. Плюс вам понадобится паяльник, провода, крепёжные элементы, клеммы, колодки, кембрик, поливинилхлоридная трубка или другой изолирующий материал.

Выбирать комплектующие для ЭМКФ необходимо с таким расчётом, чтобы их размеры соответствовали габаритам штатного гидрокорректора, который установлен на вашем автомобиле.

vipwash.ru

На пути к легальному ксенону. Часть 4. Автокорректор. — Лада 2114, 1.5 л., 2004 года на DRIVE2

Приветствую! Выкладываю очередную запоздалую запись, об установке автокорректора. Установил я его уже, как три месяца, но в ходе начальной эксплуатации возникли проблемы и запись пришлось отложить. После модернизации БУКа я сразу же принялся за установку его на машину. Первым делом нужно было решить, куда установить датчик задней оси, так как у меня не совсем заводской клиренс, то пришлось выбирать тщательно, где будет минимальный ход перемещения задней балки. Выбрал место, но пришлось немного переделать крепление.

Получилось вот так. Ход получился достаточный для работы автокорректора и при полностью вывешенных колёсах, у рычага есть ещё ход.

После 3-ёх месячной эксплуатации выглядит вот так.

Затем принялся за прокладку проводов, жгут протянул через отверстие для топливных трубок, а в салоне уже продел через заглушки и по левому борту к панели.

После нужно было протянуть провода для самих моторчиков, я их протянул через отверстие от трубок гидрокорректора.

Вставил сами моторчики в фары.

Так как автокорректор и сам корректор должны работать от ближнего света, то питание взял с кнопки, не очень охота было снимать чя.

Далее принялся искать сигнальный провод скорости, в ходе прозвонки выяснилось, что это серо-коричневый провод красной колодки от приборной панели, к нему то я и врезался. Служить он будет для того, чтобы когда машина начала двигаться, автокорректор отключался.

И в конечном итоге получилось следующее.

А теперь я расскажу, как я всё-таки переделал корпус автокорректора Силича. В инструкции данного изделию написано, что корпус его имеет размеры 45x30x25, а не деле выходит 45x30x15. Возможно раньше так и было или это просто опечатка. На самом корпусе я нашёл маркировку и узнал, откуда Силич заказывает эти корпуса. На этом сайте то я и нашёл нужный мне корпус дык ещё и крышечку для него, в придачу там и операционник заказывал. Вот такой корпус ко мне пришёл. Для сравнения фото старого и нового.

Отремонтировав сам БУК я быстренько перекинул «Зенита» в другой корпус и обратно установил в машину.

Теперь выглядит во так.

Так же для демонстрация работы, снял короткое видео «кивка» фарами, амплитуда небольшая, потому что рукоятка в самом низу, то бишь фары были опущены совсем.

И ещё хочу поделиться приятной новостью, я начал оформлять ксенон. Потому как по началу весны, меня гаишники просто задолбали. Приходилось по 15 минут объяснять, что у меня не колхозный ксенон и со временен будет всё официально. Два раза меня тормозили и в конечном итоге, направили меня в гаи, где рассказали про всю процедуру, чтобы всё узаконить. Получил я справку с НАМИ.

И вот сегодня отправился со всеми бумажками в гаи. Инспектор осмотрел мою машину, кстати пришлось поставить на несколько дней стоковые фары, иначе бы инспектор добро не дал. Подписал мне заявление и теперь осталось совсем чуть-чуть. Завтра поставлю омыватели и потом… Всем спасибо за внимание и удачи на дороге!)

www.drive2.ru

электро корректор фар своими руками. — Honda Civic, 1.7 л., 2005 года на DRIVE2

Речь пойдет о том, как в чистокровного японца с евро фарами внедрить столь удивительный девайс как электро корректор!
И так, у меня было 2 разбитые фары от опель астра ж(ну не у меня конечно, на работе)
распотрошил я их и извлек два корректора. На удивление они встали в мои фары как родные.
Далее выяснил где плюс, минус и управления. Потом в магазине радиодетали преобретён резистор регулятор. На нём так же з выхода : плюс, минус и управление. Собрал проводку, развёл и закрепил. С правой стороны от пульта регулировки зеркал есть две заглушки, в крайней правой я сделал отверстие, в которое установил резистор регулятор. Все работает чётко.
И так, поясню как работает корректор(ну если кто не в курсе), а работа его заключается в разности напряжения, от +12 до 0, но абсолютные эти велечины корректор не видит. То есть при перемещении задающего резистора регулятора в крайнии положения до упора регулятора останавливается. Необходимы сопранивления.
Если будут вопросы. задавайте.

Цена вопроса: 50 ₽ Пробег: 154 000 км

www.drive2.ru

Автоматический корректор фар СилычЪ-Зенит. Часть 2 — Subaru Impreza, 1.5 л., 2010 года на DRIVE2

Всем доброго пятничного дня, с новым годом Лошади!
Сегодня пришла посылка с Корректором фар.
Немного предыстории, я купил ксеноновые фары, и задался вопросом автоматического корректора фар и омывателя фар (о нём чуть позже). Поискав по разборкам штатный корректор фар, понял что дешевле и проще будет купить корректор Зенит.
В базовом исполнении корректор идёт с одним датчиком положения кузова, который ставится на заднюю ось. Так же возможно докупить второй датчик положения кузова на переднюю ось, пока я решил обойтись одним, и проверить на сколько он будет работать корректно, если мне не понравится что то, то я докуплю датчик на переднюю ось.
Производят эти устройства в Екатеринбурге, директор и секретарь, и бухгалтер, я так понял один человек, он их и делает, устройство простейшее, собрано по всей видимости на Атмеге, прочитать что за контроллер используется возможности нет, блок залит гелем.
Продавец весьма адекватный человек, сам делает, сам контролирует, дал мне скидку 7% за то что я уже отписывался о его устройстве в интернете.
Теперь давайте к обзору устройства:

Как вы видите, устройство очень маленькое, довольно не плохо собрано, плата по всей видимости заводская, дороги луженые и с верху покрыты маской, паялось оно по всей видимости в печке или феном, т.к. паяльником красивее получается:)
В целом само контроллер выглядит не плохо, в отличии от датчика положения кузова, он, как и полагается настоящему советско российскому устройству сделан ужасно:), по сравнению с датчиками от ленд ровера — этот просто динозавр. Конечно же пришлось переделать крепеж. Провод обычный 3-ёх жильный в круглой изоляции, чего я сам до этого не додумался когда делал свои провода для датчиков высоты:)? Ездил покупал авто провода, не горючие, потом мотал изолентой 3м-овской, с таким проводом было бы всё проще.
В комплекте лежало так же 2 разъема, советских, страааашных, и крепежные пластины, одна с датчиком, её я уже выкинул — т.к. ось датчика цеплялась за железо, и коромысло застревало немного, взял из набора пластину с отверстиями, чуть поднял датчик, ну и прикрутил как мне надо, в целом наверное теперь поработает, но при возможности я конечно же куплю штатный датчик высоты кузова.
Инструкция к корректору ну ооочень запутанная, читал раза 3 что бы понять что к чему, после установки и корректировки я напишу свою инструкцию для будущих установщиков, а то тут без бутылки не разберешься.

Ну что ещё добавить, пока нечего, установку буду делать после того как поменяю пружины. Всем удачи и хороших выходных.

www.drive2.ru

Hyundai Solaris Солярик › Бортжурнал › Установка универсального автокорректора фар ALS-1 SmartEye часть 4

Всем доброго дня!

Немного я выпал из сети и из жизни яб сказал, из-за большого количества работы…

Этот пост будет заключительный по установке универсального автокорректора фар ALS-1.
Мои прошлые записи:
Установка универсального автокорректора фар ALS-1 SmartEye часть 1
Установка универсального автокорректора фар ALS-1 SmartEye часть 2
Установка универсального автокорректора фар ALS-1 SmartEye часть 3

Так как в прошлых записях я показывал что все коннекторы для подключения я распаял, то в этой записи я расскажу про подключение и настройку.

Все провода я протянул по водительскому порогу и закрепил стяжками к уже имеющемуся жгуту проводов.

Начинаю соединять провода к моторам корректора

Провод «зажигание»

Провод «датчик скорости»

Землю подключаем чуть выше «площадки отдыха ноги» на уже имеющийся штырек. Только покупаем гаечку M6.

Так же подключаю «+» и «-» на аккумулятор

Подключаем пульт управления к датчику автокорректора

Включаем его сбоку подвинув переключатель в положение «ON»

Жмем стрелочку «>» и поднимаем фары на «середину» («ступени» поднятия штатного корректора и автоматического корректора у нас координально различаются, для этого поднимаем фары в среднее положение а затем регулируем фары на стенде)

После поднятия фар в нужное положение жмем кнопку «Ок». Выключаем пульт, отключаем его от датчика и убираем подальше.

Сам видео не снимал так как руки у меня до этого дела не дошли. но нашел видео его работы в интернете

Итог. Для получения заключения в НАМИ этого автокорректора достаточно. А вот для работы на дорогах общего пользования — спорный вопрос!

З.ы. Дареному коню в зубы не смотрят)

www.drive2.ru

Про автокорректор на ксеноне — DRIVE2

Есть тут, на Драйве, пара сообществ, где люди выкладывают как они устанавливают линзы с ксеноном. И почти в каждой такой теме появляются люди, которые считают данную переделку жутким колхозом, т.к. в ней нет автокорректора. Сразу приводятся куча копипастов и законов, что для использования ксенона необходимы два обязательных условия: наличие автокорректора и наличие омывателя фар.
Так вот. Недавно попалась мне в руки фара от Land Rover Discovery, которую можно было безжалостно распотрошить и посмотреть, что там внутри.

Полный размер

Я ее разобрал и что я там увидел? Вернее не увидел? Корректор! Есть диодные ДХО, поворотник, линза Valeo New с лампой D3S и все. В этом автомобиле нет ни то чтобы автокорректора, там нет даже ручного корректора. И он оборудован штатным ксеноном.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

А место под корректор есть

Полный размер

Ксенон

Уважаемые теоретики! Я вас очень прошу, прежде чем писать гневные комментарии по поводу отсутствия автокорректора в переделанной оптике, вспомните Land Rover Discovery, а так же Kia Mohave (это только те, что я знаю), в которых нет даже ручного корректора. А еще для вас было бы не лишним узнать, что же все-таки автокорректор фар и его принцип работы, когда он опускает фары, а когда поднимает.
Могу сказать пару слов об этом. Автокорректор опускает фары при загрузке задней оси и на некоторых автомобилях при разгрузке передней оси (например, при разгоне). А вот при переезде через лежачие полицейские или на мостах автокорректор не будет работать, ослепляя всех вокруг.
Но если есть ручной корректор, то ответственный водитель может заранее опустить фары ручным корректором в таких местах, и никто не будет ослеплен.
Получается, что польза автокорректора немного преувеличена? С этим тоже нельзя однозначно согласиться, т.к. ответственных водителей не так много, как хотелось бы, а водителей, понимающих в автомобильном свете, еще меньше. Но те, кто устанавливают себе линзы с ксеноном, как раз и есть та малая часть водителей, которые все это прекрасно понимают и делают все возможное, чтобы повысить освещение перед автомобилем, при этом никого не ослепляя. И очень обидно, когда таких людей приравнивают к гей-ксенонщикам.
Я считаю, что для того, чтобы фары хорошо светили и никого не слепили, необход

www.drive2.ru

Автокорректор фар — что это и для чего? Принцип работы автокорректора фар и важные моменты

Статистика неумолима и согласно ее данным, порядка 30% всех аварий происходит именно ночью. При этом 70% этих аварий происходит по причине проблем с автомобильной оптикой. Ее несовершенство или неисправность нередко приводит к плачевным последствиям, ежегодно унося тысячи и даже миллионы человеческих жизней.В большинстве случаев водитель из-за плохого освещения просто не успевает обнаружить препятствие или поворот, поскольку движется с включенным ближним светом фар. Автовладельцы, думаю, понимают о чем я. Речь о ситуациях, когда с «ближним» ничего не видно, а включить дальний невозможно, т. к. «встречка» интенсивная и дальний в прямом смысле ослепляет водителей движущихся по встречной полосе. Кстати, ослепление — еще одна причина, по которой происходит немало ДТП в темное время.

Ослепление происходит не только по причине непереключения режима света фар с дальнего на ближний, но и по причине неправильной настройки фар головного света. Почти во всех иномарках, которым больше 5-10 лет есть специальный регулятор, которым в ручном режиме можно поднять или опустить фары в зависимости от загруженности автомобиля, величины колес, и прочих факторов, влияющих на изменение положения кузова автомобиля. Более современные автомобили лишены функции ручной регулировки фар, на смену ручному режиму пришла автоматика. Так называемый автокорректор фар выполняет автоматическую корректировку пучка света фар по вертикали, в зависимости от положения кузова и фар относительно проезжей части. Именно об этом «чудо-устройстве» мы сегодня и поговорим, вы узнаете, что такое автокорректор фар, как он работает и какую роль играет в обеспечении безопасности дорожного движения.

Автоматический корректор фар

Автокорректор фар или система автоматической коррекции фар — система включающая в себя ЭБУ, датчики положения кузова, электропривод, а также тяги, при помощи которых происходит автоматическая коррекция границы ближнего света фар. Автокорректор фар обязательно устанавливается на авто, которые еще на конвейере оснащаются ксеноновыми лампочками, помимо этого корректор может использоваться вместе с обычными «галогенками».

Автоматический корректор фар для ксенонового света считается более совершенным, поскольку производит регулировку пучка света в «правильном» положении, при любых обстоятельствах. К примеру, если увеличивается нагрузка на ходовую часть (когда сзади садятся пассажиры или перевозится тяжелый груз), во время разгона или торможения (не секрет, что при резком разгоне/торможении происходит «клевок», при этом и фары без автокорректора следуют за кузовом), а также при езде по неровной дороге. В случае с «галогенками», в принципе ничего страшного не произойдет, если фары будут светить чуть-чуть «в небо» или наоборот «в асфальт», хотя это тоже крайне нежелательно. Однако если подобное произойдет с ксеноном — последствия могут быть очень серьезными, именно потому, что интенсивность ксенона в несколько раз превышает свет, излучаемый галогеновыми фарами. При желании автокорректор фар можно установить практически на любой автомобиль.

Из чего состоит и как работает система автоматической коррекции фар?

В системе автокорректора может быть установлено от одного до трех датчиков дорожного просвета, ставятся они спереди и сзади кузова. Кроме того, в системе используется бесконтактный датчик угла поворота, принцип работы которого заключается на эффекте Холла. Датчики крепятся к кузову и соединяются с подвеской при помощи специальных тяг. Сам датчик представляет собой подвижный ротор с постоянными магнитами и неподвижного статора в виде датчика Холла.

Положение кузова по отношению к подвеске распознается благодаря датчикам и тяге, которая меняет свое положение, поворачивая ротор, который в свою очередь меняет магнитный поток. Этот поток учитывается датчиком Холла, после чего происходит коррекция фар с учетом заданных алгоритмов. В более дешевых системах автоматической коррекции фар используется всего один датчик — ультразвуковой. Единственный датчик крепится в задней части кузова по принципу описанному выше.Сигнал, который поступает от датчиков принимает ЭБУ (электронный блок управления) автокорректора фар. Блок управления руководствуется определенными алгоритмами, которые предполагают учтение информации о текущей скорости автомобиля, а также состоянии датчиков. После этого ЭБУ подает команду относительно угла, на который необходимо поднять или опустить фары. Такая простая и в то же время полезная система позволяет всегда держать фары в правильном положении, исключая возможность ослепления других участников движения. Более совершенным и продвинутым в плане безопасности движения и автоматической коррекции фар является система адаптивного освещения, которая позволяет корректировать пучок света не только в вертикальном, но и в горизонтальном направлении, но это, как говорится, уже совсем другая история…

У меня все, надеюсь, вам все понятно? Спасибо за внимание, и до новых встреч на Фара Инфо.

farainfo.ru

что такое, как работает, порядок установки своими руками

Зачастую, даже точная настройка угла освещения фар автомобиля подверженная изменениям в процессе езды. Причиной становится загруженность багажника или переполненный салоном. В таком случае в первую очередь страдает безопасность передвижения, так как неправильный угол падения света не дает достаточного освещения, или же наоборот, слепит водителей встречных авто.

Автокорректор призван удерживать световой поток в одном направлении, несмотря на загруженность автомобиля. Наличие автокорректора так же необходимо при установке ксеноновых и биксеноновых линз на фары автомобиля.

Как работает автокорректор фар?

Важно! Датчик, установленный в задней части автомобиля, определяет уровень наклона. Зафиксированная в блоке питания информация при помощи передает указания к повороту фар в том или ином направлении.

Пример: Багажник забит под завязку, от этого задняя часть автомобиля заметно проседает и фары задираются. В первую очередь это опасно ослеплением для встречных водителей, но и обзор дороги перед автомобилем становится намного хуже, особенно это актуально в темное время суток и в плохую погоду. Датчик фиксирует изменение положения подвески и автокорректор опускает фары на нужный уровень. Такие изменения происходят автоматически, не заметно для водителя транспортного.

Виды автокорректоров фар

На данный момент существуют два вида автокорректоров квазистатические и динамические.

Квазистатический автокорректор изменяет угол наклона фар, основываясь на показание двух датчиков, фиксирующих положение рамы, при помощи исполнительного механизма, электронного блока управления, а так же при помощи клавиши управления для ручной коррекции.

Динамический автокорректор отличается лишь наличием электроники как в блоке управления, так и в самих исполнительных регуляторах. Это позволяет практически мгновенно изменять направление светового потока даже при меньших нагрузках на оси.

Автокорректор фар своими руками

По причине различной ценовой политики многих салонов, автолюбители все чаще пытаются устанавливать и изготавливать автокорректор фар собственными силами, не прибегая к помощи специалистов. И если самостоятельное изготовление динамического автокорректора фар не представляется возможным, то вот собрать электромеханическую конструкцию под силу практически каждому автолюбителю.

Работу такого корректора будут обеспечивать установленные на каждой фаре моторедукторы и блок управления. Все это можно приобрести на любом ближайшем авторынка за доступную цену. Так же вам понадобятся провода и крепежи, колодки и клеммы, кембрик, паяльник и изоляция.

Для того, что бы правильно подобрать размеры составляющих для сбора электромеханической конструкции, демонтируйте штатный корректор и ориентируйтесь на его габариты и место расположения, предусмотренное для него заводом изготовителем.

Вам понадобятся:

  • Многожильные провода сечения 0,35 м2 и длиной 1,65 м 5 шт.
  • Многожильные провода сечения 0,35 м2 и длиной 2,55 м 5 шт.
  • Клеммы «мама» 20 шт.
  • Поливинилхлоридные трубки 2 шт.
  • Колодки 5-ти контактные 1 шт.
  • Колодки 11-ти контактные 2 шт.
  • Толстые провода для питания с длиной для конкретного автомобиля 2 шт
  • Немного терпения и свободного времени. Навыки работы с паяльником тоже придутся очень кстати.

Порядок действия при установке автокорректора фар

  1. Перекрываем трубки в районе аккумулятора и сливаем находящуюся в них жидкость.
  2. Снимаем главный цилиндр. Для этого необходимо проворачивать отверткой против часовой стрелки на зажиме, крепящем его.
  3. Демонтируем рычаг управления с блока корректора, который расположен в салоне машины. Это можно сделать с помощью свечного ключа.
  4. Вытаскиваем блок, трубопроводы и пробку с моторного щита.
  5. Подготавливаем электропроводку для соединения блока и моторедукторов. Для этого необходимо нарезать провода нужной длины, предварительно примерив их к месту крепления,. Надеваем защиту с помощью талька или пудры. Распаиваем клеммы с одной стороны и вставляем их в колодку подключения.
  6. Протягиваем проводку через отверстие моторного щита, где ранее были трубопроводы.
  7. Распаиваем клеммы на другом конце проводки и вставляем в гнезда для подключения моторедукторов. Необходимо предварительно изолировать колодки.
  8. Подключаем питание от 2-х толстых и 4-х клемм «мама».
  9. При помощи свободной клеммы, которая поступает к реле зажигания, подключаем массовый провод.
  10. В штатное гнездо устанавливаем моторедукторы. Стоит применить прокладки и жгуты, с помощью которых моторедукторы крепятся к проводке автомобиля.
  11. Настраиваем корректор в нулевом положении.

Не забудьте проверить работу автокорректора фар. Для этого достаточно нагрузить багажник и включить фары. Угол падения света должен быть равным как при пустом, так и при наполненном багажнике.

Автокорректор возможно приобрести отдельно. Как правило, в комплекте идут датчики, электроблок управления, проводка, приводные устройства и инструкция. Это упрощает процесс установки их на конкретную машину.

Выбирая автокорректор стоит обратить ваше внимание на следующее:

  • Подходит ли выбранная вами модель вашему автомобилю.
  • Устраивает ли вас принцип диагностики изменения давления на оси.
  • Ознакомьтесь с отзывами

Наиболее популярными на данный момент являются автокорректоры фар от немецкой фирмы Hella. Они подходят для установки на автомобиль любой марки. Эти автокорректоры фар можно использовать как самостоятельное устройство, так и в качестве дополнения к ручному корректору.

Российская фирма «Силичъ» выпускает автокорректоры фар «Зенит». Они предназначены для установки на отечественные автомобили и иномарки эконом-класса. А доступная цена делает их одними из лидеров российского рынка.

Если же вы все-таки не уверенны в своих силах, то вам следует обратиться к специалистам в салон технического обслуживания. Подбирая СТО ориентируйтесь на отзывы тех, кто воспользовался данной услугой.

Правильно подобранный и установленный автокорректор поможет вам избежать массы проблем с представителями дорожно патрульной службы и сделать поездки на вашем автомобиле комфортными, а главное безопасными.

ilovekiario. ru

Отчет Установка электро корректора вместо автокорректора фар — Тюнинг, доп. оборудование и аксессуары

У меня стоит автокорректор фар, но он, к сожалению, не работает -сломался передний датчик массы. Объездил много разборок — нигде нет такого датчика, а в экзисте стоит он 6 тыщ. Решил переделать корректор с автоматического на ручной, т.к. в любом случае ручной удобнее, т.к. часто возникает необходимость корректировать высоту света прямо на ходу в зависимости от дорожных условий. Ещё причина такой переделки может быть неправильная работа автокорректора. в любом случае, думаю найдутся люди, которым мой отчёт поможет реально и сэкономит уйму денег на ремонт этой системы.

Корректор будет не плавный, а 4 положения (достаточно вполне). Чтобы корректор двигал фарами плавно — нужно резистор переменный ставить, и сопротивление этого резистора подбирать нужно (по моим замерам оно должно быть от 600 ом до 2 ком). По идее с переменником должно работать (не пробовал, но мысль такая была), да вот с фиксированным кажися удобнее — индикация есть.

Самое главное найти ручной регулятор, желательно тоже с п11. Я купил вот такой, он от п11 дорейстал.

В панель встал как родной, хотя я подсмотрел на другой п11 рейстал, стоит чуть другой (похож на колёсико регулятора потока воздуха)
Папы (разъёма) к этой фишке не нашёл — использовал 3-х пиновый разъём от кулера CPU на 4 пентиум (напильником стичил ключик — иначе мешает, не вставить).

Затем залез к блоку управления автокорректором. Нужно снять накладку пластиковую.



Затем отсоеденил от него жгут проводов (присоединять его обратно больше не потребуется и блок автокорректора можно кому-нибудь подарить)

откусил 3 провода (оставить запас, вдруг обратно придётся делать?). 2, 4,11 (чёрный, фиолетово/жёлтый, красно/синий).

потом нашёл 3 разноцветных многожильных провода где-то метра 1.5 — 2 и соеденил разорванные провода [font=Verdana](НЕ со стороны разъёма, а другие, со стороны общего жгута)[/font] с ручным блоком управления фарами. Соединял с помощью контактов для электромонтажа.

И только после того, как убедился в том, что фары двигаются так, как я хочу — протянул провода от места монтажа к месту восседания регулятора через всю торпедо. Вот и всё — ничего сложного

В довесок прилагаю реальную схему переделки — на случай, если что-то не правильно или не понятно


И ещё, у кого стоит автокорректор, но работает он криво — попробуйте провести начальную калибровку фар. Необходимо поставить машину на ровную поверхность перед стеной (чтобы был виден световой пучок), выйти из машины и открыть стекло (машина должна быть пустой), свет должен быть выключен совсем, затем в течении 7-ми секунд включить и выключить габариты 5 раз ,после чего сразу включить ближний свет — фары должны уйти в верхнее положение затем в нижнее, затем встать в среднее положение — если так произошло, то система работает и откалибровалась. После этого необходимо произвести настройку фар по высоте крутя белую фишечку на моторчиках корректоров (на самой фаре). Вот и всё. Если калибровка не производится или не заканчивается, тогда нужно диагностировать блок управления фарами.

Знаю как найти неисправный сегмент в автокорректоре, если интересно пишите в личку — подготовлю отчёт!!

Универсальный автокорректор фар Hella — автоматический корректор фар Hella на любую машину

Наша оценка: Акция
×

Самый надежный и точный автокорректор фар от лидера автооборудования — Hella. Установка, доставка по Москве и России.

Универсальный — установка возможна на любой легковой автомобиль.

Произведено в Германии.

Обратите внимание, что с 23 сентября 2010 года на территории РФ автокорректор и омыватель фар необходимы для легальной установки ксенона!
  • Минимальная высота от земли, см
  • Страна производства

Подробные характеристики

Что нужно знать об автоматической регулировке света фар

Что нужно знать об автоматической регулировке светового пучка

Что нужно знать об автоматической регулировке света фар

Одна из самых больших проблем, которую водитель должен учитывать, прежде чем модернизировать фары своего автомобиля до HID, — это то, как новые, более яркие компоненты освещения изменят способ работы фар его / ее автомобиля. В конце концов, неправильно установленные HID-фары известны своим ослепляющим эффектом, поскольку световые лучи, которые никогда не были правильно откалиброваны, направляются так высоко, что ослепляют водителей на встречной полосе.Благодаря автоматической регулировке луча фар, фары могут мгновенно исправляться в зависимости от состояния самого транспортного средства, так что фары всегда работают в допустимом диапазоне.

Если в вашем автомобиле есть ксеноновая осветительная арматура с автоматической регулировкой луча, лучи фар будут соответственно реагировать на изменения в загрузке автомобиля и на другие факторы, такие как изменение скорости. Во время ускорения и при торможении функция автоматической регулировки света фар автоматически корректирует любые изменения в функции фар, так что поддерживается постоянное значение.Однако для того, чтобы функция автоматической регулировки работала, водитель должен сначала активировать зажигание и включить ближний свет автомобилей [большинство стандартных обновлений HID — это преобразования ближнего света].

Автоматическая регулировка луча фар будет работать эффективно только в том случае, если сами HID-компоненты были установлены в соответствии с инструкциями. Как правило, лучи HID-фар должны быть на несколько дюймов ниже, чем лучи обычных галогенных фар, поскольку яркий свет, создаваемый HID-устройствами даже при настройках ближнего света, может отвлекать или, что еще хуже, ослеплять водителя, особенно в ночное время.Если вы проверите наведение СПРЯТАННЫХ лучей до завершения процесса установки фар, вы сможете определить, нацелены ли огни на нужную область. Для проверки припаркуйте машину в гараже примерно в шести футах от стены. Включите штатные галогенные лучи и отметьте, где попадает свет. После установки новых компонентов Xenon HID проверьте лучи с того же расстояния. Регулируйте их до тех пор, пока они не упадут примерно на 1,5-2 дюйма ниже, чем стандартные лучи, если только не было других настроек, которые уже были сделаны для уменьшения эффектов выровненного СПРЯТАННОГО освещения.

Как только все будет в надлежащем рабочем состоянии с самого начала, функция автоматической регулировки света фар должна правильно реагировать на изменения в состоянии транспортного средства (общая нагрузка, скорость разгона / торможения и т. Д.).


Вернуться на страницу Bugatti

Как отрегулировать фары автомобиля: 9 шагов (с изображениями)

Об этой статье

Соавторы:

Мастер-механик

Соавтором этой статьи является Rocco Lovetere.Рокко Ловетере — главный механик в отделении ремонта мобильных авто Rocco в Калифорнии, которым он владеет вместе со своей семьей. Он сертифицированный автомобильный техник ASE и работает в области ремонта автомобилей с 1999 года. Эта статья была просмотрена 1 106 945 раз.

Соавторы: 24

Обновлено: 13 марта 2021 г.

Просмотры: 1,106,945

Резюме статьиX

Чтобы отрегулировать фары автомобиля, сначала припаркуйте автомобиль на ровной поверхности лицом к голой стене. Разгрузите что-нибудь тяжелое и убедитесь, что давление во всех 4 шинах правильное, чтобы ваша машина стояла ровно. Затем подтянитесь как можно ближе к голой стене и включите ближний свет. Отметьте место попадания света на стену, протянув куски ленты вертикально и горизонтально через центр каждого луча ближнего света. Затем приподнимите машину так, чтобы она находилась на расстоянии 25 футов (7 ½ метров) от стены. Для некоторых автомобилей потребуется большее или меньшее расстояние, поэтому обязательно обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля. Заблокируйте одну из фар и посмотрите, где другой луч попадает в стену.Он должен находиться на уровне или ниже отмеченной вами горизонтальной линии ленты и справа от вертикальной линии ленты. Если это не так, используйте регуляторы, расположенные на корпусе фары, чтобы отрегулировать луч так, чтобы он попадал в нужное место на стене. Наконец, повторите с другой фарой. Всегда обращайтесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, поскольку точные требования к наведению фар различны для каждого автомобиля. Чтобы узнать больше советов от нашего соавтора-механика, например, как определить уровень вашей машины, прежде чем вы начнете, читайте дальше!

  • Печать
  • Отправить письмо поклонника авторам
Спасибо всем авторам за создание страницы, которую прочитали 1 106 945 раз.

TIDA-080007 Эталонный дизайн автомобильных фар DLP®


См. Важное примечание и Заявление об ограничении ответственности, относящиеся к эталонным проектам и другим ресурсам TI.

Ключевой документ

Описание

В этом эталонном дизайне подробно описывается конструкция платы управления DMD DLP5531-Q1.DMD DLP5531-Q1 — это пространственный модулятор света с более чем 1,3 миллиона пикселей, который может направлять свет для создания распределений освещения с цифровым управлением. В конструкции показана упрощенная архитектура питания с уменьшенным количеством компонентов для экономии места и снижения затрат. В сочетании с оптикой, источниками входного видеосигнала и компьютером или другими средствами управления эту конструкцию можно использовать для демонстрации адаптивного дальнего света, безбликового рулевого управления, светоотражающего затемнения дорожных знаков, затемнения пешеходов, проецирования символов и фирменной символики производителя. .

Характеристики
  • Видеовход OpenLDI
  • Обнаружение сбоев с безопасной парковкой DMD
  • Расширенный спектр для поддержки требований к автомобильным электромагнитным помехам
  • Светодиод разрешает сигналы для синхронизации светодиодного освещения с DMD

См. Важное примечание и отказ от ответственности, относящиеся к эталонным проектам и другим ресурсам TI.

Схема / блок-схема

Быстро понять общую функциональность системы.

Скачать схему

Руководство по проектированию

Получайте результаты быстрее благодаря проверенным данным испытаний и моделирования.

Скачать руководство по дизайну


Устройства TI (13)

Закажите образцы, получите инструменты и найдите дополнительную информацию о продуктах TI в этом справочном дизайне.

Образец и покупка Конструкторские комплекты и оценочные модули
CSD17313Q2Q1 Автомобильный силовой МОП-транзистор NexFET ™ с каналом N 30 В МОП-транзисторы Нет в наличии Нет в наличии
DLP5531-Q1 DLP® для автомобилей 0. 55-дюймовое цифровое микрозеркало (DMD) для наружного освещения Продукты DLP Нет в наличии Посмотреть конструкторские комплекты и оценочные модули
DLP5533A-Q1 DLP® автомобильное 0,55-дюймовое цифровое микрозеркальное устройство (DMD) Продукты DLP Образец и покупка Посмотреть конструкторские комплекты и оценочные модули
DLPC230-Q1 Контроллер автомобильного цифрового микрозеркала (DMD) DLP® для набора микросхем DLP553x-Q1 Продукты DLP Образец и покупка Посмотреть конструкторские комплекты и оценочные модули
LM74610-Q1 0.Контроллер автомобильного идеального диода с нулевым IQ от 48 до 42 В Выключатели питания Образец и покупка Посмотреть конструкторские комплекты и оценочные модули
LMR36015-Q1 Сверхмалый синхронный понижающий преобразователь с 4,2 В на 60 В, 1,5 А Понижающие регуляторы Образец и покупка Посмотреть конструкторские комплекты и оценочные модули
SN74CBTLV1G125-Q1 Автомобильная промышленность 3. 3-В, 1: 1 (SPST), 1-канальный переключатель шины FET Коммутаторы и мультиплексоры Образец и покупка Посмотреть конструкторские комплекты и оценочные модули
TMP411-Q1 Автомобильный датчик температуры, дистанционный и местный датчик температуры с коэффициентом N и коррекцией серии R Датчики температуры Образец и покупка Нет в наличии
TPD2E2U06-Q1 Автомобильный двойной 1.Защитный диод от электростатического разряда 5 пФ, 5,5 В, ± 25 кВ для USB и высокоскоростных интерфейсов ИС защиты цепей Образец и покупка Посмотреть конструкторские комплекты и оценочные модули
TPD4E05U06-Q1 Automotive Quad 0,5-пФ, 5,5 В, ± 12 кВ Защитный диод от электростатического разряда для USB и высокоскоростных интерфейсов ИС защиты цепей Образец и покупка Посмотреть конструкторские комплекты и оценочные модули
TPS61170-Q1 Широкий диапазон входного напряжения от 3 до 18 В, 1. Повышающий преобразователь на 2 А в корпусе QFN 2 мм x 2 мм, соответствует требованиям AEC-Q100 Повышающие (повышающие) регуляторы Образец и покупка Посмотреть конструкторские комплекты и оценочные модули
TPS62424-Q1 Автомобильный двойной понижающий преобразователь на 800 мА с фиксированным VOUT 2,25 МГц для приложений камеры ADAS Понижающие регуляторы Образец и покупка Посмотреть конструкторские комплекты и оценочные модули
TPS99000-Q1 Контроллер управления системой и подсветкой DLP® для набора микросхем DLP553x-Q1 Продукты DLP Образец и покупка Посмотреть конструкторские комплекты и оценочные модули

Символы CAD / CAE

Texas Instruments and Accelerated Designs, Inc.сотрудничали друг с другом, чтобы предоставить клиентам TI схематические символы и посадочные места на печатных платах для продуктов TI.

Шаг 1 : Загрузите и установите бесплатную загрузку.

Шаг 2 : Загрузите символ и посадочное место из таблицы файла CAD.bxl.

Texas Instruments и Accelerated Designs, Inc. сотрудничали друг с другом, чтобы предоставить клиентам TI схематические символы и посадочные места на печатных платах для продуктов TI.

Шаг 1 : Загрузите и установите бесплатную загрузку.

Шаг 2 : Загрузите символ и посадочное место из таблицы файла CAD.bxl.

Шаг 3 : Откройте файл .bxl с помощью программного обеспечения Ultra Librarian.

Вы всегда можете получить доступ к полной базе данных символов CAD / CAE по адресу https://webench.ti.com/cad/

Посадочные места печатной платы и условные обозначения доступны для загрузки в формате, не зависящем от производителя, который затем может быть экспортирован в ведущие инструменты проектирования EDA CAD / CAE с помощью Ultra Librarian Reader. Ридер доступен в виде (скачать бесплатно).

UL Reader — это подмножество набора инструментов Ultra Librarian, которое может создавать, импортировать и экспортировать компоненты и их атрибуты практически в любом формате EDA CAD / CAE.


Техническая документация

См. Важное примечание и Заявление об ограничении ответственности, относящиеся к эталонным проектам и другим ресурсам TI.

Техническое описание (1)
Руководство пользователя (2)
Файлы дизайна (6)
Сопутствующие инструменты и программное обеспечение

Разработка оборудования (1)


Поддержка и обучение

Выполните поиск в нашей обширной онлайн-базе знаний, где доступны миллионы технических вопросов и ответов круглосуточно и без выходных.

Найдите ответы от экспертов TI

Контент предоставляется «КАК ЕСТЬ» соответствующими участниками TI и Сообществом и не является спецификациями TI.
См. Условия использования.

Если у вас есть вопросы о качестве, упаковке или заказе продукции TI, посетите нашу страницу поддержки.


Audi оснастила некоторые новые автомобили передовыми лазерными фарами

Большой седан A8 в течение некоторого времени был флагманом Audi.Это также обычно его флагман в области технологий — будь то что-то, чтобы побаловать, помочь сориентироваться или помочь водителям избежать проблем.

Audi A8 2019 года открывает новую эру освещения. Дополнительные светодиодные матричные фары автомобиля являются последними достижениями в области технологий высокой освещенности и энергосбережения. И они отчасти стильные, добавляя характерный фирменный вид передней части автомобиля.

У них также есть крутой прорыв в новой технологии: лазерный дальний свет. С ними Audi лучше освещает темные дороги.Одна маленькая проблема; Audi не может получить разрешение регулирующих органов США на их активацию. Аппаратное обеспечение многих новых автомобилей уже находится в руках клиентов, но программное обеспечение откладывается до утверждения правительством.


Между тем, светодиодные фары Matrix уже очень хорошо освещают дорогу в кромешной тьме. Придется подождать и посмотреть, как работают лазерные лучи, как только они получат одобрение.

Технология фар определенно эволюционировала в последние десятилетия, и эксперты по безопасности говорят, что лучшее освещение может помочь водителям лучше видеть на темных дорогах, в том числе пешеходов, велосипедистов и животных.

Но слишком яркие фары, не нацеленные должным образом, становятся все более серьезной проблемой, поскольку другие водители часто не уверены, что они их ослепят. Одна интересная особенность светодиодных матричных фонарей Audi заключается в том, что они могут обнаруживать встречный автомобиль и автоматически регулировать световой пучок, чтобы не попадать на автомобили, движущиеся в противоположном направлении.

Но другая растущая проблема — это слишком тусклые фары. По мере того как автомобили стареют, пластиковые линзы фар могут становиться мутными и желтыми, ослабляя светоотдачу.Исследования показали, что износ может быть заметен в автомобилях возрастом от трех до пяти лет. Многие автомобили возрастом 10-15 лет могут иметь сильно изношенные линзы.

«Изношенные фары производят только около 20 процентов общего светового потока по сравнению с новыми фарами», — сказала Меган МакКернан, менеджер Центра автомобильных исследований Auto Club в Лос-Анджелесе.


Идеальное решение — замена линз, желательно на новые от производителя транспортного средства.Почти столь же хорошее решение — это линзы для вторичного рынка, произведенные независимыми компаниями. Оба эти решения могут быть дорогостоящими, включая оплату труда профессионального магазина по удалению старых линз и установке новых.

Третий вариант — использовать комплект для восстановления линз своими руками в качестве временного решения.

«Это позволит увеличить световой поток примерно до 70 процентов новых фар», — отметила Меган МакКернан из автоклуба.

Как говорится, лучше, чем ничего.

Да, важно видеть, куда вы идете, и быть замеченным.По мере того, как новые технологии безопасности находят свое применение в новых автомобилях, некоторые из этих новых технологий, например, лазерные фары, совершенствуются по сравнению с очень старой технологией.

Copyright © 2021 KABC-TV. Все права защищены.

Восстановление фар вручную

Многие автомобили в стандартной комплектации оснащены пластиковыми фарами, а с годами воздействия элементов и ультрафиолетового излучения, они часто становятся блеклые, туманные и пожелтевшие. В первую очередь это вызывает потускнение и неправильная дифракция лучей фар, что делает их опасными, часто провал Минтранса здесь, в Великобритании, и вызывает огромную озабоченность почти каждого другие государственные органы проверяют по всему миру.Также гарантировано датировать автомобиль и, что, пожалуй, самое главное, подвести окончание в остальном безупречно детализированный автомобиль. К счастью, лекарство простое. Используя выбор света абразивы, потускневшие пластиковые фары легко восстанавливаются… даже вручную, без необходимости в дорогостоящем специализированном оборудовании или специальных фарах комплекты для реставрации. Фактически, вы можете эффективно освежить свои туманные фары. используя некоторые продукты Auto Finesse, которые, вероятно, уже есть в вашем Детализация арсенала.И все это без необходимости пережить травму сначала удалите их …

Шаг 1: Очистка

Сначала очистите автомобиль как обычно, проведя тщательную предварительную мойку и контактную мойку. После ополаскивания и сушки автомобиля лучше всего дополнительно ухаживать за фарами, используя универсальное чистящее средство Verso и щетку для детализации. Сначала обработайте всю линзу, а затем обратите особое внимание на края, где может скапливаться грязь. После еще одного полоскания и сушки вы будете готовы к работе.
Первый этап самый простой: вам нужно очистить поверхность ваших фар, насколько это возможно. Хотя для реставрации вы будете использовать абразивные материалы, любой песок или грязь, оставшаяся на поверхности перед началом работы, может нанести еще больший ущерб, вызывая глубокие царапины и врастая в относительно мягкий пластик во время работы. Итак, вам нужно начать реставрацию с как можно более безупречной поверхности.

Шаг 2: Маскирование

Маловероятно, что вы будете снимать фары для этой работы, а это означает, что окружающие области будут нуждаться в небольшой защите.
Используя малярную ленту хорошего качества, закройте маску на дюйм или около того вокруг фар, убедившись, что лента во всех углублениях, избегая при этом поверхности линз. Это защитит любое лакокрасочное покрытие или отделку от царапин, которые могут быть вызваны перекрытием абразивных материалов.

Шаг 3: Мокрая шлифовка

Во многих случаях выцветшие пластиковые фары можно вернуть к жизни с помощью всего лишь набора красок и полиролей. Однако для наиболее сильно поврежденных поверхностей может потребоваться более жесткие абразивные материалы, чем те, которые используются в средствах для коррекции окраски.
Мокрая шлифовка предполагает использование влажной и сухой бумаги различных сортов, от более крупной до более мелкой. Однако имейте в виду, что для изготовления линз из мягкого пластика вам понадобится бумага более тонких сортов, чем те, которые используются в автомастерских для шлифования шпатлевки и удаления ржавчины. Лучше всего использовать бумагу с зернистостью более 1000, чтобы избежать ненужных повреждений — здесь мы используем бумагу с зернистостью 1200, 2000 и 3000, начиная с зернистости 1200. Чтобы предотвратить чрезмерное шлифование или ожог поверхности, также лучше выполнять этот процесс вручную, а не использовать шлифовальный станок или шлифовальный станок двойного действия.
Что наиболее важно, чтобы поверхность оставалась влажной на протяжении всего процесса, это необходимо для смазывания бумаги и предотвращения перегрева. Лучше всего подойдет распылитель с небольшим количеством автомобильного шампуня Lather Car Shampoo, залитый водой.
С легким давлением и позволяя влажной и сухой бумаге делать всю работу, используйте каждый сорт бумаги по очереди, шлифуя первый сорт в одном направлении, второй — в противоположном, и повторяя процесс с каждым последующим сортом. . Избегание круговых движений предотвратит появление сильных вихревых следов, которые позже потребуют чрезмерного смешивания.
Держите влажную и сухую бумагу ровно на поверхности во время работы, после каждого прохода распыляя больше мыльного раствора, а затем вытирая остатки. Когда вы обнаружите, что бумага скользит по мокрой поверхности с небольшим сопротивлением, пора переходить к следующему классу.
Вы увидите, что после обработки всех сортов бумаги (и оставления линз для высыхания на воздухе) пластик будет гладким на ощупь, но все же очень потускневшим.

Этап 4: полировка

Этап восстановления и полировки заключается в дальнейшем улучшении поверхности с помощью выбора восстанавливающих, полирующих и улучшающих составов, которые можно найти в нашей системе Revitalize.Этот процесс удалит матовость и легкие царапины от влажного шлифования, оставив чистую блестящую поверхность.
По сути, составы Revitalize используются так же, как и для лакокрасочных покрытий. И хотя желаемый результат может быть достигнут еще проще, используя наш полировщик двойного действия DPX и полноразмерные подушечки Revitalize, относительно небольшая площадь поверхности фары означает, что для наших точечных подушек Revitalize 85 мм и Handi Puck не требуется намного больше усилие. Они особенно подходят для тех, у кого нет машинной полировальной машины или доступа к электричеству.
Еще раз, идея состоит в том, чтобы работать от самого грубого состава к лучшему (Revitalize NO: 1 — Revitalize NO: 3), используя разные подушечки для каждого состава и полируя любые остатки чистой салфеткой из микроволокна между этапами . Однако на этот раз наилучшие результаты достигаются при нанесении каждого продукта на поверхность с помощью легкого давления и небольших перекрывающихся круговых движений.

Шаг 5: Отделка и защита

Если после обработки компаундов требуется дальнейшая доработка, это можно сделать таким же образом, используя Tripple All-in-one Polish.В подавляющем большинстве случаев составных этапов будет более чем достаточно, и все, что потребуется, — это финальный бафф с Finale Quick Detailer, чтобы добавить больше блеска поверхности, а также слой защиты от элементов.
Для пластиковых линз не требуются герметики или воски, но вы все равно можете добавить дополнительную защиту с помощью гидрофобного ополаскивателя Aqua Coat или пены Lavish Ceramic Foam во время последующих профилактических стирок.

Что делать, если перегорела фара

Monty Hight, Redding Опубликовано 11:20 а.м. PT 20 декабря 2016 г. | Обновлено 11:44 утра по тихоокеанскому времени, 20 декабря 2016 г.

Купить фото

Monty Height — обозреватель (Фото: Record Searchlight) Купить фото

Q: Когда я возвращался в Реддинг из района залива, одна из моих фар перегорела темная ночь при проезде через Уильямс. Было около 22:00, и мне не открылись магазины, чтобы получить еще один свет. Должен ли я ехать в Реддинг только с одной фарой или использовать дальний свет с обеих сторон? Или сочетание того и другого при изменении дорожной ситуации (встречное движение и т. Д.)? Я закончил тем, что менял туда-сюда, продолжая, но я думал, что если офицер CHP остановит меня, я в любом случае получу билет. Как правильно поступить в таком случае?

К сожалению, многие люди ездят с работающей только одной фарой. Закон однозначно требует наличия двух фар.

«Автомобиль, кроме мотоцикла, должен быть:

» (1) Оборудован как минимум двумя фарами, по крайней мере, по одной на каждой стороне передней части транспортного средства.

«В темноте: транспортное средство должно быть оборудовано освещенным осветительным оборудованием в соответствии с требованиями данной главы для транспортного средства.«

Учитывая ситуацию читателя, что будет дальше? Код транспортного средства позволяет офицерам действовать по своему усмотрению. Если офицер остановит вас за нарушение, а вы не подозреваете о нарушении, офицер, скорее всего, выдаст вам Уведомление об исправлении нарушения, обычно известное как талон на устранение неисправностей. Это уведомление обычно выдается, когда нарушитель не знает о нарушении, и указывает офицеру, что он исправит нарушение как можно быстрее. В нашем случае с фарами это могло бы быть следующим утром.

Если по какой-либо причине офицеру стало известно, что вы какое-то время управляли этим транспортным средством с неработающей фары и просто не нашли времени на исправление, вам может быть выдано уведомление о явке.

С уведомлением об исправлении вам дается разумное количество времени для исправления нарушения, предъявления доказательств исправления, а суд взыскивает сбор в размере 10 долларов. С появлением уведомления, помимо доказательства исправления, взимается более крупный штраф с судебными издержками, и нарушение может быть записано в досье вашего водителя.

В любом случае, как только вам станет известно о нарушении, вам будут предъявлены дополнительные обвинения, если вы продолжите управлять транспортным средством.

Я могу вспомнить много раз, когда я останавливал кого-то за нарушение оборудования, и они передавали мне ссылку, полученную тремя неделями ранее за то же нарушение. В игру вступает осмотрительность офицера. Тот факт, что ваш суд назначен не ранее, чем через две недели после сегодняшнего дня, не означает, что у вас есть «Короли Икс» до этого момента.

Итак, наш читатель решает продолжить движение с включенным дальним светом своего автомобиля, потому что только так будет работать перегоревший свет.Закон требует, чтобы вы затемняли фары не менее чем на 500 футов до приближения встречного транспорта. Если наш читатель не сделает этого и будет остановлен правоохранительными органами, это уведомление о нарушении. Безопаснее ли ослеплять встречного водителя, чем использовать только одну фару?

Итак, отвечая на ваш общий вопрос, да, вы в любом случае должны быть процитированы, но я бы пошел на уведомление об исправлении, а не на появление уведомления. Реальность ситуации читателя такова, что иногда случаются вещи, не зависящие от нас, и пока мы пытаемся делать правильные вещи, обычно все получается.

Итак, давайте продолжим поступать правильно, выйдем и получим удовольствие от поездки.

Монти Хайт — бывший сотрудник ТЭЦ.

Прочтите или поделитесь этой историей: https://www.redding.com/story/life/2016/12/20/cop-talk-what-do-when-headlight-burns-out/95660868/

Восстановление фар | Превосходная детализация авто в долине Сан-Габриэль

Clean Mobile Auto Detailing видел это бесчисленное количество раз; автовладельцы безупречно ухаживают за своим автомобилем, но не могут бороться с износом фар.Ты не одинок; Реставрация фар у наших клиентов в долине Сан-Габриэль — одна из самых популярных наших услуг.

Стоит иметь на вашей стороне исключительную команду авто-детализации, которая поможет с такими задачами. Работы по восстановлению фар, которые мы выполняем, — это лучшее, что можно сделать по сравнению с полностью новыми фарами за небольшую часть стоимости.

Помимо косметики, улучшение фар означает улучшение видимости и вождения в ночное время. Давайте сделаем ваш автомобиль красивее и безопаснее, восстановив эту функцию вашего автомобиля.

Красиво осветите свой путь

Реставрация фар — это задача, которую даже самые придирчивые автовладельцы склонны откладывать, пока не поймут, что затянули достаточно долго. Ваши фары запотели и обесцвечены?

Влияет ли это на вашу видимость, а также на внешний вид вашего автомобиля в целом? Не волнуйтесь, у вас есть другие варианты вместо замены.

Вообще говоря, замена фар стоит от 200 до 1000 долларов, в зависимости от марки и модели вашего автомобиля.Альтернативным решением является наш 7-этапный процесс, чтобы ваши фары снова стали выглядеть как новые.

Мы начинаем с обмотки фары изолентой, чтобы защитить краску, а затем используем наждачную бумагу с четырьмя различными зернами. Специалисты понимают, что вам нужна отдельная текстура наждачной бумаги, чтобы удалить желтое окисление, смешать фары и отполировать фары.

Наконец, мы добавим покрытие на ваши линзы, чтобы они по-прежнему выглядели великолепно. Мы настолько уверены в наших услугах по восстановлению фар, что даем на них ограниченную пожизненную гарантию.

Восстановите свои фары сегодня

Другие подробности, о которых необходимо знать

Независимо от того, хотите ли вы эту услугу как отдельную или в сочетании с другой, такой как, например, глубокая уборка интерьера, наши цены справедливы и конкурентоспособны. Наши услуги предоставляются только по предварительной записи, и мы доступны в выходные дни, чтобы лучше соответствовать вашему напряженному графику.

И снова вот чего ожидать.

Реставрация фар:

  • Маска краска вокруг фар
  • Окисление песка зернистостью 500, 800, 1500, 3000
  • Польская фара
  • Нанесите прозрачный слой (предотвращает повторное окисление)
  • Ограниченная пожизненная гарантия

Мы предлагаем эту услугу для фар, стоп-сигналов и можем предоставить дополнительный УФ-стойкий прозрачный слой за минимальную дополнительную плату.Нет причин довольствоваться темными и опасными фарами.

Запросить смету услуг по восстановлению фар

Свяжитесь с Clean Mobile Auto Detailing для восстановления фар и аналогичных услуг в районе долины Сан-Габриэль .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *