Меню Закрыть

Что приоритетней знак или разметка: знак или разметка в 2021 году? Приоритет

Содержание

знак или разметка в 2021 году? Приоритет

В обычной ситуации дорожные знаки и разметка либо дополняют друг друга, либо дублируют. Таким образом, противоречий не возникает и вопрос о приоритетности элементов дорожного обустройства не уместен.

Но если случается по-другому, каждому водителю следует понимать, как действовать в такой ситуации.

Довольно часто, как на автомагистрали, так и в городе автомобилисты сталкиваются с тем, что установленные дорожные знаки противоречат разметке на одной дороге.

При этом становится непонятно, что главнее, дорожный знак или разметка, чем следует руководствоваться в процессе вождения.

По способу установки дорожные знаки и разметку можно разделить на:

  • постоянные или стационарные;
  • временные или переносные.

Временные дорожные знаки и разметка

Отличительной особенностью временных знаков является их желтый фон. Временные дорожные знаки устанавливаются на переносной стойке.

В большинстве случаев они применяются на участках, где ремонтируется дорожное покрытие или при возникновении дорожно-транспортного происшествия, так как это препятствует нормальному движению транспорта в данной зоне.

Основа временного знака — это скрещенная железная арматура под углом 90 градусов. Длина элементов основания составляет 500 миллиметров.

Устойчивость элемента к ветру и вибрации от транспорта, проезжающего по близости, обеспечивается за счет использования металлических компонентов.

Иногда, для надежности и более высокой устойчивости, в основание знака монтируется груз. С этой целью может применятся металлическая гиря или бетонный камень.

Стоит учитывать, что к временным дорожным знакам не относится тот, который примотан скотчем к стойке или закреплен на дереве.

Дорожная разметка — это краска на поверхности трассы или шоссе, наносится для регулирования движения транспортных средств по заданному участку.

Особенность временной дорожной разметки в том, что она делается на короткий период времени и наносится на дорожное покрытие краской оранжевого цвета. Применяется редко, но знать о ней стоит.

Постоянные дорожные знаки и разметка

Постоянные знаки предоставляют необходимую информацию водителю. Отличаются от временных цветом и способом установки. Он не могут быть желтого цвета.

Чтобы их установить, выкапывается яма необходимой глубины, в которую помещается знак и заливается бетоном. После застывания бетонной смеси яма засыпается грунтом — это завершающий этап установки.

Его практически невозможно переместить, поэтому он устанавливается на длительный период времени.

Постоянная дорожная разметка тоже наносится на большой промежуток времени и оформляется толстым слоем краски белого цвета.

Удалить ее с поверхности дороги практически невозможно, так как она должна постоянно присутствовать на дорожном покрытии и способствовать быстрому и безопасному передвижению автомобилей на заданном участке дороги.

Имеет такое же предназначение, как и временная, но характеризуется более широким распространением.

Уровень приоритета

Опираясь на правила дорожного движения легко определить, что в приоритете, дорожный знак или разметка.

В случае если значение временных дорожных знаков и стационарных противоречат друг другу, автомобилисты должны руководствоваться временными знаками.

Временные дорожные знаки всегда имеют наибольший уровень приоритета. Поэтому их довольно легко установить и демонтировать при необходимости.

При аварийной ситуации или кратковременных дорожных работах, его применению нет альтернативы.

Список в порядке убывания приоритетов элементов обустройства дрог выглядит так:

  • временные дорожные знаки;
  • постоянные дорожные знаки;
  • временная дорожная разметка;
  • постоянная дорожная разметка.

В правилах дорожного движения установлено:

  1. Временный знак главнее всех элементов обустройства дорог.
  2. Если знак противоречит разметке, в том числе и временной или когда она недостаточно различима, то главнее знак.
  3. В случае, когда линии постоянной разметки и линии временной разметки противоречат друг другу, водители должны руководствоваться значением временной разметки.
  4. Временная разметка имеет приоритет над постоянной.

При возникновении непонятной для водителя ситуации, что главнее на дороге, дорожный знак или разметка, важно помнить список приоритетов элементов обустройства дорог и обратить внимание, что временная разметка не может быть главнее постоянных дорожных знаков.

Пример противоречий дорожных знаков и разметки

Иногда знак дорожного движения четко определяет направление движения транспортного средства, например, только прямо, а в соответствии с дорожной разметкой можно ехать прямо или сделать маневр вправо или влево.

В таком случае, водитель должен отдать приоритет знаку и ехать по его правилам.

Так как в обновленных ПДД четко определено, что на дороге главнее, дорожный знак или разметка.

Но если знак отсутствует, то передвигаться следует по дорожной разметке.

Размещение и использование элементов обустройства дорог

Дорожные знаки и разметка должны размещаться на поверхности дороги в соответствии с правилами дорожного движения.

Знаки ставятся так, чтоб они отлично читались как днем, так и ночью. Они не должны закрываться рекламными щитами, деревьями и другими предметами.

Дорожная разметка тоже должна иметь хорошую видимость в любое время суток. В тех местах, где разметка не заметна из-за погодных условий, либо ее невозможно обновить, следует установить знаки, которые несут соответствующую информацию. А также, предполагается больше дублировать знаки на дорогах.

На участках, где полос движения несколько в одном направлении, необходимо установить знак не только сбоку, но и над проезжей частью, на разделительной полосе или на другой стороне дороги. Но при этом на встречном направлении должно быть не более двух полос движения.

Таким образом, только элементы обустройства дорог, установлены в соответствующем порядке, воспринимаются как правила дорожного движения.

В обычной ситуации, дорожные знаки и разметка отлично дополняют либо повторяют друг друга. Но в некоторых ситуациях они могут противоречить.

При этом важно понимать знак или разметка, что имеет приоритет

. В соответствии с новыми правилами ПДД, которые действуют и в 2021 году следует, что любые дорожные знаки главнее любой разметки.

На первом месте временные дорожные знаки, затем идут постоянные, после них временная дорожная разметка и в самом конце — постоянная дорожная разметка, она наименее приоритетная.

Видео: Московский паркинг: знаки важнее разметки

Подпишись на наш Телеграм-канал https://t.me/pravoauto чтобы быть в курсе новых штрафов и других изменений автомобильного законодательства.

Вас заинтересует:


Приоритет разметки или знака — что главнее? Разбираемся.

На дорогах всё ещё встречаются ситуации, когда указания дорожных знаков и разметки противоречат друг другу.

Что из них главнее определяет текст приложений к Правилам дорожного движения, описывающих действия дорожных знаков и разметки. В них рассмотрены все ситуации и расставлены приоритеты:

  1. «В случаях если значения временных дорожных знаков и стационарных дорожных знаков противоречат друг другу, водители должны руководствоваться временными знаками».
  2. «В случаях, когда значения дорожных знаков, в том числе временных, и линий горизонтальной разметки противоречат друг другу либо разметка недостаточно различима, водители должны руководствоваться дорожными знаками».
  3. «В случаях, когда линии временной разметки и линии постоянной разметки противоречат друг другу, водители должны руководствоваться линиями временной разметки».

Таким образом, получается, что самыми главными, в сложных ситуациях, являются временные дорожные знаки. У них приоритет над всеми другими условными обозначениями. Вторые по значимости – постоянные дорожные знаки, которые главнее любой разметки и временной, и постоянной. И последнее, чем нужно руководствоваться – это постоянная дорожная разметка, которая уступает по значимости временной.

Напомним, что временными являются знаки 1.8 , 1.15 , 1.16 , 1.18 — 1.21 , 1.33 , 2.6 , 3.11 — 3.16 , 3.18.1 — 3.25 , окрашенные в жёлтый цвет и установленные в местах проведения дорожных работ. Временная разметка наносится оранжевой краской, которая может иметь диапазон оттенков от красного до жёлтого. Её нельзя путать с постоянной разметкой 1.4 , 1.10 и 1.17 жёлтого цвета. Основой для постоянных знаков и разметки является белый цвет.

Несколько самых распространённых ситуаций, когда знаки и разметка противоречат:

Выезд на полосу встречного движения с прерывистой разметкой 1.5 и знаком «Обгон запрещён» 3.20 .

Поскольку знаки главнее разметки, то совершение этого действия будет признано нарушением в соответствии со ст. 12.15 КоАП. Возможность обогнать на нарушая появится при сохранении прерывистой разметки и после:

Выезд на полосу встречного движения со сплошной полосой разметки после знаков «Конец зоны запрещения обгона» 3.21 и «Конец зоны всех ограничений» 3.31 .

Указанные знаки не разрешают ехать так, как хочется водителю. Они, всего лишь, сообщают, что закончилось действие предыдущих знаков. При этом сохраняется действие разметки. Поэтому пересечение сплошной полосы будет нарушением. Обгонять можно при смене разметки на прерывистую 1.5 и до установки знака 3.20 .

Выезд на встречную полосу при объезде ремонта дороги

При проведении краткосрочных дорожных ремонтов временная разметка может не наноситься. В таком случае нужно руководствоваться знаком «Объезд слева» 4.2.2 , в соответствии с которым придётся пересечь постоянную разметку 1.1 , 1.2.1 , 1.3 , 1.4 и 1.9 . Поскольку приоритет имеет дорожный знак, то нарушения не будет.

Несоответствие разметки и знаков, определяющих направление движения

Это не самая сложная ситуация, но, тем не менее, она может быть оценена как нарушение правил маневрирования (ст.12.14 КоАП). Например, на асфальт нанесены стрелки, разрешающие поворот направо из двух рядов, а знак позволяет поворачивать только из крайнего правого. Поворачивать можно так, как определяет знак, поскольку он важнее, то есть из крайнего правого. Поворот из второго ряда является нарушением.

Водителям также нужно знать, что с 30 июня 2008 года действует специальное указание Главного государственного инспектора безопасности дорожного движения РФ. Оно предписывает при рассмотрении спорных ситуаций, когда линии горизонтальной разметки не соответствуют требованиям установленных дорожных знаков, трактовать ситуацию в пользу участников дорожного движения. Также сотрудники ГИБДД должны отслеживать подобные ситуации и сообщать о них соответствующим органам для исправления.

знаки или разметка — чем руководствоваться, если дорожные знаки противоречат разметке

Нередко возникают ситуации, когда эти дорожные элементы противоречат друг другу. Иногда водители сталкиваются с противоречием между знаком 3.20 «Обгон запрещен» и разметкой 1.1. «сплошная» и 1.5, 1.6 «прерывистая». Как вести себя в таком случае? Постараемся ответить на этот вопрос.

Что делать, если есть противоречия знаков и разметки

Ниже пойдет речь о таковых элементах ПДД:

  • Постоянные знаки;

  • временные знаки;

  • постоянная разметка;

  • временная разметка.

Следует запомнить, что по ПДД знаки главнее дорожной разметки. Об этом идет речь в последнем абзаце ст. 1 Приложения 2 к ПДД.

Временные знаки имеют желтый фон. Это их основное отличие от постоянных и они имеют приоритет перед любой разметкой и постоянными дорожными знаками. Кроме того, ранее временные знаки устанавливались на переносных стойках, однако сейчас данного правила нет.

Что касается дорожной разметки, то временная также отличается от постоянной цветом, она будет темно-желтой (оранжевой).

Примеры противоречий знаков и разметки

Водители нередко ошибаются при трактовании дорожных знаков и разметки. Происходит это гораздо чаще, чем элементы дорожного движения противоречат друг другу. Рассмотрим варианты наиболее популярных противоречий:

1Объезд ремонта дороги по встречной полосе

На дороге установлены дорожный знак «Объезд препятствия слева» и нанесена постоянная разметка. С одной стороны, водителю запрещено пересекать сплошную линию, с другой – знак указывает, что это просто необходимо сделать. Поскольку приоритет имеет знак (как говорилось выше), объезд ремонта дороги по «встречке» — законное действие.

2Обгон при наличии знака 3.20 «Обгон запрещен» и горизонтальной разметки 1.5.

В данной ситуации знак запрещает обгонять другое транспортное средство, но разметка позволяет выезжать на встречную полосу. Таким образом, водителю разрешено совершать любой маневр на «встречке», кроме обгона.

Кое-кто считает, что горизонтальные метки 1.5 разрешает выполнять обгон. Однако это утверждение не имеет под собой оснований. Данная разметка не дает никаких дополнительных разрешений, а просто позволяет пересекать полосу.

3Обгон при наличии знака 3.21 «Конец зоны запрещения обгона» и сплошной разметки 1.1

Этот случай похож на предыдущий. С одной стороны, имеем разметку, которая запрещает выезжать на встречную полосу с любой целью, с другой – знак, который обозначает окончание запретной зоны для обгона. Учтите, что знак не дает разрешение на обгон, а лишь обозначает окончание зоны. Таким образом, на данном участке дороги водителю запрещено совершать обгон по «встречке».

Знак 3.21

Что важнее – знаки или разметка

Опираясь на последний абзац главы 8 приложения 1 к ПДД, можно утверждать:

если значения временных и стационарных дорожных знаков противоречат друг другу, водители должны отдавать приоритет временным обозначениям.

глава 8 приложения 1 к ПДД

А в последнем абзаце главы 1 приложения 2 к ПДД говорится:

если значения знаков, в том числе временных, и линий горизонтальной разметки противоречат друг другу либо разметка недостаточно различима, водителю следует принимать во внимание дорожные знаки. Если есть противоречия между временной и постоянной разметкой, приоритет отдается первой временной.

глава 1 приложения 2 к ПДД

Окончательный список приоритетов на дороге выглядит следующим образом:

1Временные знаки.

2Постоянные знаки.

3Временная разметка.

4Постоянная разметка.

Только дорожные знаки, установленные в соответствии с требованиями, относятся к правилам дорожного движения, остальные, фактически, признаются установленными без достаточных на то оснований. Знак, установленный не по ГОСТ, противоречит и закону, и ПДД.

Таким образом, если разметка противоречит знакам, не нужно думать, что делать, а просто надо руководствоваться действующими ПДД.

Что делать, если вас пытаются оштрафовать незаконно

В документах, которые регламентируют деятельность ГИБДД, указано, что инспектор дорожной службы при выявлении факта несоответствия требований знака и дорожной разметки должен сообщить об этом в соответствующую инстанцию. Если вас привлекли к ответственности на основании несоответствия знаков и разметки, нужно обратиться в суд с требованием «о проведении экспертизы для установления имеющих место недостатков в организации дорожного движения и невыполнении требований ГОСТа Р 52289−2004».

Иногда водителя пытаются оштрафовать, если знак 3.21 «Конец зоны действия знака «Обгон запрещен» устанавливается на участке, когда линия разметки все еще сплошная (1.1.). При хорошей погоде водитель, конечно же, сперва увидит линию запрета и не пойдет на обгон. Но что делать в случае плохой видимости? Нужно использовать нормативные документы, которые помогут доказать, что водитель не виноват в нарушении.

Важно!

Знаки и разметка должны размещаться на поверхности дороги в соответствии с ПДД. Водитель должен иметь возможность отчетливо видеть и знаки и разметку в любое время суток. Обозначения не должны быть закрыты рекламными щитами или деревьями. Это же касается и разметки – ее должно быть видно и днем, и ночью.

На участках дорог, где в одну сторону есть несколько полос, знаки должны быть смонтированы не только сбоку по ходу движения, но и сверху трассы или по обоим бокам. Если какое-либо из этих требований было нарушено, вы можете смело оспаривать штраф.

Если вы считаете, что не нарушили ПДД и расцениваете действия инспектора как неправомерные, то в течение 10 дней можете подать жалобу (в произвольной форме).

Дата обновления: 8 октября 2020 г.

Что приоритетней знак или дорожная разметка

  • Что делать, если есть противоречия
  • Что приоритетнее
  • Если пытаются оштрафовать
  • Нередко возникают ситуации, когда эти дорожные элементы противоречат друг другу. Иногда водители сталкиваются с противоречием между знаком 3.20 «Обгон запрещен» и разметкой 1.1. «сплошная» и 1.5, 1.6 «прерывистая». Как вести себя в таком случае? Постараемся ответить на этот вопрос.

    Что делать, если есть противоречия знаков и разметки

    Ниже пойдет речь о таковых элементах ПДД:

    Следует запомнить, что по ПДД знаки главнее дорожной разметки. Об этом идет речь в последнем абзаце ст. 1 Приложения 2 к ПДД.

    Временные знаки имеют желтый фон. Это их основное отличие от постоянных и они имеют приоритет перед любой разметкой и постоянными дорожными знаками. Кроме того, ранее временные знаки устанавливались на переносных стойках, однако сейчас данного правила нет.

    Что касается дорожной разметки, то временная также отличается от постоянной цветом, она будет темно-желтой (оранжевой).

    Примеры противоречий знаков и разметки

    Водители нередко ошибаются при трактовании дорожных знаков и разметки. Происходит это гораздо чаще, чем элементы дорожного движения противоречат друг другу. Рассмотрим варианты наиболее популярных противоречий:

    1 Объезд ремонта дороги по встречной полосе

    На дороге установлены дорожный знак «Объезд препятствия слева» и нанесена постоянная разметка. С одной стороны, водителю запрещено пересекать сплошную линию, с другой – знак указывает, что это просто необходимо сделать. Поскольку приоритет имеет знак (как говорилось выше), объезд ремонта дороги по «встречке» – законное действие.

    2 Обгон при наличии знака 3.20 «Обгон запрещен» и горизонтальной разметки 1.5.

    В данной ситуации знак запрещает обгонять другое транспортное средство, но разметка позволяет выезжать на встречную полосу. Таким образом, водителю разрешено совершать любой маневр на «встречке», кроме обгона.

    Кое-кто считает, что горизонтальные метки 1.5 разрешает выполнять обгон. Однако это утверждение не имеет под собой оснований. Данная разметка не дает никаких дополнительных разрешений, а просто позволяет пересекать полосу.

    3 Обгон при наличии знака 3.21 «Конец зоны запрещения обгона» и сплошной разметки 1.1

    Этот случай похож на предыдущий. С одной стороны, имеем разметку, которая запрещает выезжать на встречную полосу с любой целью, с другой – знак, который обозначает окончание запретной зоны для обгона. Учтите, что знак не дает разрешение на обгон, а лишь обозначает окончание зоны. Таким образом, на данном участке дороги водителю запрещено совершать обгон по «встречке».

    Что важнее – знаки или разметка

    Опираясь на последний абзац главы 8 приложения 1 к ПДД, можно утверждать:

    если значения временных и стационарных дорожных знаков противоречат друг другу, водители должны отдавать приоритет временным обозначениям.

    глава 8 приложения 1 к ПДД

    А в последнем абзаце главы 1 приложения 2 к ПДД говорится:

    если значения знаков, в том числе временных, и линий горизонтальной разметки противоречат друг другу либо разметка недостаточно различима, водителю следует принимать во внимание дорожные знаки. Если есть противоречия между временной и постоянной разметкой, приоритет отдается первой временной.

    глава 1 приложения 2 к ПДД

    Окончательный список приоритетов на дороге выглядит следующим образом:

    1 Временные знаки.

    2 Постоянные знаки.

    3 Временная разметка.

    4 Постоянная разметка.

    Только дорожные знаки, установленные в соответствии с требованиями, относятся к правилам дорожного движения, остальные, фактически, признаются установленными без достаточных на то оснований. Знак, установленный не по ГОСТ, противоречит и закону, и ПДД.

    Таким образом, если разметка противоречит знакам, не нужно думать, что делать, а просто надо руководствоваться действующими ПДД.

    Что делать, если вас пытаются оштрафовать незаконно

    В документах, которые регламентируют деятельность ГИБДД, указано, что инспектор дорожной службы при выявлении факта несоответствия требований знака и дорожной разметки должен сообщить об этом в соответствующую инстанцию. Если вас привлекли к ответственности на основании несоответствия знаков и разметки, нужно обратиться в суд с требованием «о проведении экспертизы для установления имеющих место недостатков в организации дорожного движения и невыполнении требований ГОСТа Р 52289−2004».

    Иногда водителя пытаются оштрафовать, если знак 3.21 «Конец зоны действия знака «Обгон запрещен» устанавливается на участке, когда линия разметки все еще сплошная (1.1.). При хорошей погоде водитель, конечно же, сперва увидит линию запрета и не пойдет на обгон. Но что делать в случае плохой видимости? Нужно использовать нормативные документы, которые помогут доказать, что водитель не виноват в нарушении.

    Знаки и разметка должны размещаться на поверхности дороги в соответствии с ПДД. Водитель должен иметь возможность отчетливо видеть и знаки и разметку в любое время суток. Обозначения не должны быть закрыты рекламными щитами или деревьями. Это же касается и разметки – ее должно быть видно и днем, и ночью.

    На участках дорог, где в одну сторону есть несколько полос, знаки должны быть смонтированы не только сбоку по ходу движения, но и сверху трассы или по обоим бокам. Если какое-либо из этих требований было нарушено, вы можете смело оспаривать штраф.

    Если вы считаете, что не нарушили ПДД и расцениваете действия инспектора как неправомерные, то в течение 10 дней можете подать жалобу (в произвольной форме).

    В обычной ситуации дорожные знаки и разметка либо дополняют друг друга, либо дублируют. Таким образом, противоречий не возникает и вопрос о приоритетности элементов дорожного обустройства не уместен.

    Но если случается по-другому, каждому водителю следует понимать, как действовать в такой ситуации.

    Довольно часто, как на автомагистрали, так и в городе автомобилисты сталкиваются с тем, что установленные дорожные знаки противоречат разметке на одной дороге.

    При этом становится непонятно, что главнее, дорожный знак или разметка, чем следует руководствоваться в процессе вождения.

    По способу установки дорожные знаки и разметку можно разделить на:

    • постоянные или стационарные;
    • временные или переносные.

    Временные дорожные знаки и разметка

    Отличительной особенностью временных знаков является их желтый фон. Временные дорожные знаки устанавливаются на переносной стойке.

    В большинстве случаев они применяются на участках, где ремонтируется дорожное покрытие или при возникновении дорожно-транспортного происшествия, так как это препятствует нормальному движению транспорта в данной зоне.

    Основа временного знака — это скрещенная железная арматура под углом 90 градусов. Длина элементов основания составляет 500 миллиметров.

    Устойчивость элемента к ветру и вибрации от транспорта, проезжающего по близости, обеспечивается за счет использования металлических компонентов.

    Иногда, для надежности и более высокой устойчивости, в основание знака монтируется груз. С этой целью может применятся металлическая гиря или бетонный камень.

    Стоит учитывать, что к временным дорожным знакам не относится тот, который примотан скотчем к стойке или закреплен на дереве.

    Дорожная разметка — это краска на поверхности трассы или шоссе, наносится для регулирования движения транспортных средств по заданному участку.

    Особенность временной дорожной разметки в том, что она делается на короткий период времени и наносится на дорожное покрытие краской оранжевого цвета. Применяется редко, но знать о ней стоит.

    Постоянные дорожные знаки и разметка

    Постоянные знаки предоставляют необходимую информацию водителю. Отличаются от временных цветом и способом установки. Он не могут быть желтого цвета.

    Чтобы их установить, выкапывается яма необходимой глубины, в которую помещается знак и заливается бетоном. После застывания бетонной смеси яма засыпается грунтом — это завершающий этап установки.

    Его практически невозможно переместить, поэтому он устанавливается на длительный период времени.

    Постоянная дорожная разметка тоже наносится на большой промежуток времени и оформляется толстым слоем краски белого цвета.

    Удалить ее с поверхности дороги практически невозможно, так как она должна постоянно присутствовать на дорожном покрытии и способствовать быстрому и безопасному передвижению автомобилей на заданном участке дороги.

    Имеет такое же предназначение, как и временная, но характеризуется более широким распространением.

    Уровень приоритета

    Опираясь на правила дорожного движения легко определить, что в приоритете, дорожный знак или разметка.

    В случае если значение временных дорожных знаков и стационарных противоречат друг другу, автомобилисты должны руководствоваться временными знаками.

    Временные дорожные знаки всегда имеют наибольший уровень приоритета. Поэтому их довольно легко установить и демонтировать при необходимости.

    При аварийной ситуации или кратковременных дорожных работах, его применению нет альтернативы. Список в порядке убывания приоритетов элементов обустройства дрог выглядит так:

    • временные дорожные знаки;
    • постоянные дорожные знаки;
    • временная дорожная разметка;
    • постоянная дорожная разметка.

    В правилах дорожного движения установлено:

    1. Временный знак главнее всех элементов обустройства дорог.
    2. Если знак противоречит разметке, в том числе и временной или когда она недостаточно различима, то главнее знак.
    3. В случае, когда линии постоянной разметки и линии временной разметки противоречат друг другу, водители должны руководствоваться значением временной разметки.
    4. Временная разметка имеет приоритет над постоянной.

    При возникновении непонятной для водителя ситуации, что главнее на дороге, дорожный знак или разметка, важно помнить список приоритетов элементов обустройства дорог и обратить внимание, что временная разметка не может быть главнее постоянных дорожных знаков.

    Пример противоречий дорожных знаков и разметки

    Иногда знак дорожного движения четко определяет направление движения транспортного средства, например, только прямо, а в соответствии с дорожной разметкой можно ехать прямо или сделать маневр вправо или влево.

    В таком случае, водитель должен отдать приоритет знаку и ехать по его правилам.

    Так как в обновленных ПДД четко определено, что на дороге главнее, дорожный знак или разметка.

    Но если знак отсутствует, то передвигаться следует по дорожной разметке.

    Размещение и использование элементов обустройства дорог

    Дорожные знаки и разметка должны размещаться на поверхности дороги в соответствии с правилами дорожного движения.

    Знаки ставятся так, чтоб они отлично читались как днем, так и ночью. Они не должны закрываться рекламными щитами, деревьями и другими предметами.

    Дорожная разметка тоже должна иметь хорошую видимость в любое время суток. В тех местах, где разметка не заметна из-за погодных условий, либо ее невозможно обновить, следует установить знаки, которые несут соответствующую информацию. А также, предполагается больше дублировать знаки на дорогах.

    На участках, где полос движения несколько в одном направлении, необходимо установить знак не только сбоку, но и над проезжей частью, на разделительной полосе или на другой стороне дороги. Но при этом на встречном направлении должно быть не более двух полос движения.

    Таким образом, только элементы обустройства дорог, установлены в соответствующем порядке, воспринимаются как правила дорожного движения.

    В обычной ситуации, дорожные знаки и разметка отлично дополняют либо повторяют друг друга. Но в некоторых ситуациях они могут противоречить.

    При этом важно понимать знак или разметка, что имеет приоритет. В соответствии с новыми правилами ПДД, которые действуют и в 2020 году следует, что любые дорожные знаки главнее любой разметки.

    На первом месте временные дорожные знаки, затем идут постоянные, после них временная дорожная разметка и в самом конце — постоянная дорожная разметка, она наименее приоритетная.

    Видео: Московский паркинг: знаки важнее разметки

    Вас заинтересует:

    4 комментария

    ПДД разрешают обгон ТС на на пересечении со второстепенной дорогой. Однако на всех таких пересечениях на трассах наносят сплошную. ПДД разрешают, а дорожники запрещают. Кому подчиняться?

    вы по каким правилам ездите ? по ПДД или по правилам дорожников ?

    думаю ответ на ваш вопрос вы сами поняли.

    Более того, инспектора ДПС вымогают деньги, утверждая, что обгон при движении по главной дороге — это выезд встречу, с штрафом в 5000 руб или лишением от 4 до 6 месяцев

    Меня за такую сплошную заставили ездить огородами четыре месяца

    Добрый день, уважаемый читатель.

    В этой статье будет рассмотрен вопрос, который волнует многих начинающих автомобилистов: «Что главнее знак или разметка?«. На самом деле, подобный вопрос уместен лишь в том случае, когда требования дорожных знаков и дорожной разметки противоречат друг другу.

    Сразу же хочу заметить, что чаще всего дорожные знаки и дорожная разметка либо дублируют друг друга, либо дополняют друг друга, т.е. противоречие не возникает. Естественно, в этом случае вопрос о главенстве дорожных знаков или дорожной разметки совершенно не уместен.

    Однако случаи противоречия дорожных знаков и разметки все же встречаются на наших дорогах, поэтому этот вопрос требует тщательного изучения.

    Отдельно в этой статье будут рассмотрены временные дорожные знаки и разметка, которые могут противоречить как друг другу, так и постоянным дорожным знакам и разметке.

    Ниже речь будет идти о четырех типах элементов дорожной инфраструктуры:

    • Дорожные знаки:
    • постоянные;
    • временные.
  • Дорожная разметка:
  • постоянная;
  • временная.
  • Временные дорожные знаки и разметка

    Рассмотрим отличия временных дорожных знаков и разметки от постоянных.

    Временные дорожные знаки отличаются от постоянных тем, что они имеют желтый фон (до середины 2013 года временные знаки устанавливались на переносных стойках, однако в настоящее время данное требование из правил исключено).

    Для примера предлагаю рассмотреть картинку слева. На ней изображены временные дорожные знаки (слева) и постоянный дорожный знак (справа). У временных дорожных знаков на картинке желтый фон.

    В настоящее время в правилах дорожного движения приводится перечень знаков, каждый из которых может применяться в качестве временного:

    Временная дорожная разметка отличается от постоянной исключительно цветом. Постоянная разметка в большинстве случаев имеет белый цвет, временная – оранжевый:

    Итак, у нас наметилось 4 группы элементов обустройства дорог: временные и постоянные дорожные знаки и временная и постоянная дорожная разметка. Именно приоритет каждой из этих 4-х групп и будет рассматриваться в этой статье.

    Что главнее знак или разметка?

    Рассмотрим главный вопрос этой статьи: «Что главнее знак или разметка?«.

    Для начала сравним между собой временные и постоянные дорожные знаки. В соответствии с последним абзацем главы 8 приложения 1 к правилам дорожного движения:

    В случаях если значения временных дорожных знаков и стационарных дорожных знаков противоречат друг другу, водители должны руководствоваться временными знаками.

    Т.е. временные дорожные знаки имеют приоритет над постоянными. Промежуточный список в порядке убывания приоритетов будет выглядеть так:

    1. Временные дорожные знаки;
    2. Постоянные дорожные знаки;
    ?. Временная дорожная разметка;
    ?. Постоянная дорожная разметка.

    Рассмотрим еще один абзац правил, который «расставит все точки над i» в вопросах приоритета. Это последний абзац главы 1 приложения 2 к правилам дорожного движения:

    В случаях если значения дорожных знаков, в том числе временных, и линий горизонтальной разметки противоречат друг другу либо разметка недостаточно различима, водители должны руководствоваться дорожными знаками. В случаях если линии временной разметки и линии постоянной разметки противоречат друг другу, водители должны руководствоваться линиями временной разметки.

    Итак, из первого предложения этого абзаца следует, что любые дорожные знаки главнее любой разметки. Из второго предложения следует, что временная разметка имеет приоритет над постоянной.

    Окончательный список приоритетов:

    1. Временные дорожные знаки;
    2. Постоянные дорожные знаки;
    3. Временная дорожная разметка;
    4. Постоянная дорожная разметка.

    В случае противоречивой ситуации на дороге в первую очередь следует руководствоваться временными дорожными знаками, затем постоянными знаками и т.д. по списку.

    Обратите внимание, что временная разметка не имеет приоритета над постоянными дорожными знаками.

    Примеры противоречий дорожных знаков и разметки

    Противоречивые ситуации возникают на дороге не очень часто. Гораздо чаще водители допускают ошибочные трактовки значений. Поэтому в этой статье рассмотрим несколько примеров для лучшего понимания.

    1. Объезд ремонта дороги по встречной полосе

    На дороге установлены дорожный знак 4.2.2 и нанесена постоянная разметка 1.3:

    В данном случае наблюдается явное противоречие, т.к., с одной стороны, разметку 1.3 пересекать запрещается, а с другой – дорожный знак 4.2.2 явно указывает на необходимость пересечения дорожной разметки. Приоритет имеет дорожный знак, поэтому объезд ремонта дороги по встречной полосе является правомерным.

    Рассмотрим несколько ситуаций, в которых на самом деле противоречия нет, но не всем водителям удается это быстро определить.

    2. Обгон при наличии знака 3.20 и разметки 1.5

    На дороге установлены дорожный знак 3.20 «Обгон запрещен» и нанесена горизонтальная разметка 1.5:

    В данном случае ситуацию нужно трактовать следующим образом:

    1. Дорожный знак 3.20 запрещает обгон.

    2. Разметка 1.5 не запрещает выезд на встречную полосу.

    В совокупности эти знаки означают, что водитель может выезжать на встречную полосу при выполнении любого маневра кроме обгона. Он может объезжать по встречной полосе, поворачивать налево и разворачиваться.

    Внимание! Некоторые считают, что разметка 1.5 разрешает выполнять обгон. Это неверно. Разметка 1.5 ничего дополнительного не разрешает. В её присутствии просто необходимо двигаться в пределах размеченной полосы.

    3. Обгон при наличии знака 3.21 и разметки 1.1

    Еще один пример, похожий на предшествующий. На дороге установлен знак 3.21 «Конец зоны запрещения обгона» и нанесена разметка 1.1:

    В данном случае:

    1. Разметка 1.1 запрещает любой выезд на встречную полосу (в том числе и обгон).

    2. Знак 3.21 обозначает окончание зоны запрещения обгона. Заметьте, знак не разрешает обгон, а лишь обозначает конец зоны.

    Многие этого не понимают, пытаются обгонять через сплошную линию разметки и получают заслуженное лишение прав.

    Надеюсь рассмотренные в этой статье примеры помогут Вам в будущем при определении настоящих противоречий между дорожными знаками и разметкой. Кроме того, вопрос «Что главнее знак или разметка?», больше не будет Вас волновать.

    Приоритет дорожных знаков над разметкой по ПДД

    Во избежание хаоса на дороге, были разработаны дорожные знаки и разметка. Их считают своенравным языком общения водителей. Благодаря им, передвижение автотранспорта стало безопасным, ведь сесть за руль имеет право тот, кто овладел языком данных символов и получил права. Но, даже до сегодня, есть случаи, когда знаки и разметка противоречат друг другу, что сбывает с толку даже опытных водителей. Что приоритетнее, и чем руководствоваться на дороге, читайте далее.

    Виды знаков и разметки

    Знаки и разметка на дороге должны идти в паре, то есть соответствовать или же дополнять друг друга. Но, казусы, когда они противоречивы — не исключение. Причина таких конфузов зачастую зависит от вида данных «путеводителей», поскольку они классифицируются на основе временного критерия.

    Временные дорожные знаки и разметка

    Безопасность передвижения на дороге может обеспечиваться временными маркировками. Чтобы не растеряться и не утратить контроль, водитель должен быть осведомлён с их разновидностями, ведь, нередко ориентация по них происходит механически: водитель наизусть помнит дорогу и может не обратить внимание на изменение маркировок. Поэтому, нельзя терять бдительность никогда.

    Временная разметка на дороге носит информационный характер: гласит водителю о том, что в особенности передвижения на том или ином дорожном участке внесены временные изменения, что может быть связано с ремонтом или другими факторами.

    Переносные знаки на дороге — информаторы о том, что путь транспортного потока на конкретном участке имеет некоторые препятствия: проведение ремонтных работ, ДТП.

    Временные сигнализаторы устанавливаются на специальных переносных стойках, изготовленных из скрещённой под прямым углом арматуры. Особенности изготовления стойки для переносных информеров — залог того, что они могут выдержать сильные порывы ветра, или же вибрирование на дороге, которое образовывается вследствие насыщенного транспортного потока.

    Важно! Временная разметка наносится на асфальт жёлтой краской, а изображение временных знаков накладывается на жёлтый фон.

    Постоянные дорожные знаки и разметка

    Дорожные изображения стационарного характера не ограничены во времени: они действуют постоянно. Одним из главных отличий постоянного информера от временного является монтаж. Постоянный знак устанавливается на предварительно подготовленное место: для него в грунте делают углубление и заливают бетонное основание.

    Сигнализатор должен быть мощно закреплён, именно для этого его и бетонируют. Изображение наносится на белый фон. Стационарные информеры актуальны всегда, за исключением появления рядом с ними переносных. Постоянная разметка — это долгосрочный сигнализатор о том, как передвигаться на указанном дорожном участке, нарисованный на асфальте белым цветом.

    Незаконные знаки

    Зачастую водителя могут сбивать с толку незаконно установленные дорожные сигнализаторы. Установка знаков на дороге — обязанности работников ЦОДД. Их действия должны быть согласованы в ГИБДД, где определяют, соответствует ли сигнализатор законам и ГОСТ. К незаконным дорожным знакам относят следующие:

    • прикреплённые на деревьях, стенах, фонарных столбах или в других платформах, и не установленные на специальные стойки;
    • примотаны к основанию скотчем или изолентой;
    • сигнализаторы, на которых символ невозможно распознать из-за сильного загрязнения;
    • сорванные с платформы и поставленные на землю информаторы;
    • символы, размещены на изогнутых деформированных стойках, что приводит к сложности распознавания изображения;
    • сигнализаторы, установка которых противоречит ПДД, и проведена с нарушением норм, указанных в ПДД;
    • нечитабельные ночью или днём символы;
    • информаторы, которые закрыты деревьями, рекламными баннерами или другими преградами к их распознаванию и видимости.

    Водитель имеет полное право игнорировать перечисленные виды сигнализаторов и в случае его остановки работниками ГИБДД сможет доказать свою правоту, даже если придётся это делать в судебном зале.

    Уровни приоритета

    Согласно ПДР, дорожные знаки приоритетнее разметки. Именно ими нужно руководствоваться в противоречивых ситуациях, что имеют место, когда информация в изображениях не соответствует требованиям маркировки на асфальте. В таком случае маркировку можно игнорировать. Если же изображение отсутствует, руководствуйтесь разметкой.

    Рекомендуем для прочтения: Если же речь идёт о переносных и стационарных символах, которые противоречивы, то руководствоваться необходимо временными информаторами. То же самое и с разметкой. Приоритетность того или иного сигнализатора на дороге можно легко показать с помощью следующего списка:
    1. Временные информаторы на дороге.
    2. Постоянные информаторы на дороге.
    3. Временная разметка на дорожном покрытии.
    4. Постоянная разметка на дорожном покрытии.
    Несмотря на редкие случаи появления на дорогах кратковременных сигнализаторов, каждый водитель должен быть ознакомлен с их особенностями.

    Как видите, путаница на дороге не исключена. Поэтому каждому водителю стоит тщательно изучить свои права и обязанности, чтобы в случае остановки работниками ГИБДД была возможность доказать свою правоту и избежать проблем. Не нарушает тот, кто знает правила.

    Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

    Что главнее знак или разметка

    Обычно дорожные знаки и дорожная разметка полностью дублируют друг друга или дополняют, не вступая в противоречия. Однако, иногда бывают такие ситуации, когда противоречие все же наблюдается, например при проведении дорожных работ, больших ДТП, во время спецопераций или учений на близлежащих полигонах.

    Если вы явно видите, что разметка и дорожные знаки противоречат друг другу, то не стоит волноваться и задумываться над тем, как поступить в данной ситуации. В дорожных правилах имеются все ответы на возникающие вопросы.

    Во-первых, следует четко уяснить, что дорожные знаки бывают временными и постоянными. После последних изменений в ПДД временные знаки изображены на желтом фоне и они имеют приоритет над постоянными знаками.
    Во-вторых, разметка также может быть постоянной – нанесена белой краской на асфальт, и временной – оранжевый цвет. Временная разметка имеет приоритет перед постоянной.
    В-третьих, дорожный знак всегда главней разметки.

    Таким образом складывается следующая картина по приоритетности:

    • знаки на желтом фоне – временные – их требования выполняются в первую очередь;
    • постоянные знаки – они главнее и постоянной и временной разметки;
    • временная разметка – оранжевая;
    • постоянная.

    Можно много приводить различных ситуаций, когда знаки и разметка входят в противоречия друг с другом. Например, наличие постоянной сплошной разметки указывает на то, что пересекать ее нельзя, то есть обгон и любые маневры с выездом на встречную запрещены. Однако, если имеется при этом знак “Объезд препятствия слева”, то можно легко пренебрегать требованием разметки, и не бояться, что вас оштрафуют за несоблюдение ПДД.

    Если, например, стоит знак “конец зоны запрещения обгона” и нанесена сплошная разметка, то это говорит о том, что выезжать на встречную для совершения обгона запрещено, поскольку данный знак не разрешает обгон, а только говорит об окончании зоны запрета. То есть в данном случае знак и разметка дополняют друг друга. Если бы в данном случае была нанесена разметка, разрешающая выезд на встречную, то обгон совершать можно было бы без страха лишиться прав.

    Загрузка…

    Поделиться в социальных сетях

    ПДД он-лайн

    3. Горизонтальная дорожная разметка (если не определено иное, далее — разметка) подразделяется на постоянную и временную.

    Постоянная разметка имеет белый цвет, кроме линий разметки 1.4, 1.10, 1.17.1, 1.17.2, 1.26, имеющих желтый цвет. Линии разметки 1.1–1.3, 1.5, 1.6, 1.11 могут иметь желтый цвет в случаях, определенных настоящим приложением. Разметка 1.14.2 имеет элементы желтого цвета.

    Временная разметка имеет оранжевый цвет и используется в местах производства ремонтных и других работ на дороге, в случаях оперативного изменения в организации дорожного движения, связанного с обеспечением его безопасности или проведением специальных мероприятий.

    Если временная разметка противоречит постоянной, участники дорожного движения должны руководствоваться временной разметкой.

    1.18.1–1.18.12. Обозначение направлений движения по полосам:

    — 1.18.1 — только прямо;

    — 1.18.2 — только направо;

    — 1.18.3 — налево, а также на разворот в случае нанесения разметки в крайней левой полосе движения в данном направлении;

    — 1.18.4 — прямо и направо;

    — 1.18.5 — прямо и налево, а также на разворот в случае нанесения разметки в крайней левой полосе движения в данном направлении;

    — 1.18.6 — направо и налево, а также на разворот из крайней левой полосы в данном направлении;

    — 1.18.7 — на ближайшую проезжую часть дороги поворот направо запрещен, на следующем пересечении – прямо и направо;

    — 1.18.8 — на ближайшую проезжую часть дороги поворот налево запрещен, на следующем пересечении — прямо и налево, а также на разворот в случае нанесения разметки в крайней левой полосе движения в данном направлении;

    — 1.18.9 — на ближайшую проезжую часть дороги поворот направо запрещен, на следующем пересечении — направо;

    — 1.18.10 — на ближайшую проезжую часть дороги поворот налево запрещен, на следующем пересечении — налево, а также на разворот в случае нанесения разметки в крайней левой полосе движения в данном направлении;

    — 1.18.11 — на разворот;

    — 1.18.12 — прямо и на разворот

    1.34. Обозначение приближения к школе.

    Примечание. Применение линий разметок 1.24.1–1.24.3, 1.27–1.34 не является обязательным, решение об их нанесении принимается владельцами дорог по согласованию с ГАИ.

    Руководство

    SRTS: разметка и обозначение пешеходных переходов

    На главную> Инженерия> Пересечение улицы>

    Изображение: размеченный пешеходный переход ведет студентов по школьному пешеходному маршруту к Окои. Начальная школа в Орландо, Флорида.

    Размеченный пешеходный переход может быть полезен пешеходам, поскольку они направляют их на переход в местах, где в настоящее время существует или может быть предусмотрен соответствующий контроль движения, в том числе светофоры или охранники для взрослых школьных переходов.Однако размеченные пешеходные переходы сами по себе не замедляют движение и не сокращают количество аварий.

    Может быть полезно установить обозначенные пешеходные переходы на сигнальных перекрестках или местах, где пешеходные переходы обычно обозначены, на ключевых переходах в районах с обозначенными школьными пешеходными маршрутами и на некоторых типах неконтролируемых переходов.

    Есть несколько причин для установки размеченных пешеходных переходов, в том числе:

    • Для обозначения предпочтительного места пешеходного перехода.
    • Для предупреждения водителей о часто используемом пешеходном переходе.
    • Для обозначения школьных пешеходных маршрутов.

    Щелкните ссылку, чтобы узнать больше о:

    Размеченные пешеходные переходы на неконтролируемых переходах

    Размеченные пешеходные переходы в неконтролируемых местах должны быть тщательно выбраны и спроектированы таким образом, чтобы они повышали, а не снижали безопасность пешеходов. В некоторых случаях размеченные пешеходные переходы не следует устанавливать, если не будут приняты дополнительные меры для снижения скорости движения, сокращения расстояний перехода, повышения осведомленности водителей и / или обеспечения активного предупреждения о присутствии пешеходов.

    Размеченные пешеходные переходы (без других существенных обработок) не должны устанавливаться поперек неконтролируемых дорог, где ограничение скорости превышает 40 миль в час, или:

    • У проезжей части четыре или более полосы движения без приподнятого срединного или пешеходного островка-убежища и ADT из 12 000 транспортных средств в день или больше; или
    • Дорога имеет четыре или более полосы движения с приподнятой срединой или пешеходным островом-убежищем и ADT не менее 15 000 автомобилей в день.
      Примечание. Приведенная выше формулировка соответствует Руководству по устройствам управления дорожным движением 2013 г., глава 13 ». Точная формулировка этого вопроса в MUTCD 2009 года в настоящее время сформулирована несколько иначе и рассматривается для пересмотра FHWA.

    Размеченные пешеходные переходы, как правило, должны быть спроектированы таким образом, чтобы минимизировать расстояние перехода, и должны быть прямыми и выровненными с пандусами для тротуаров, чтобы облегчить навигацию по ним детям и взрослым с нарушениями зрения и / или физическими недостатками.

    Во многих случаях может потребоваться улучшение пешеходных переходов, включая возвышенные срединные острова, дорожные и пешеходные сигналы и / или уличное освещение. На многополосных дорогах с большой интенсивностью движения обычно требуются более существенные улучшения.

    Обработка:

    размеченных пешеходных переходов

    Описание / Назначение

    Размеченные пешеходные переходы — это окрашенные пешеходные переходы с указанием правильного расположения. для пешеходов переходить улицу.

    Ожидаемая эффективность

    Правильно расположенные обозначенные пешеходные переходы могут побудить пешеходов пройти через предпочтительные места перехода, одновременно увеличивая видимость и осведомленность водителя о месте пешеходного перехода.Однако нет доказанного снижения количества ДТП в результате разметки пешеходных переходов без добавления других более существенных методы пересечения, такие как возвышенные срединные линии, дорожные и пешеходные сигналы или улучшенное ночное освещение.

    Стоимость

    Стоимость варьируется от примерно 750 долларов США за полосатый пешеходный переход до почти 2600 долларов США за пешеходный переход с высокой видимостью (Bushell, Poole, Zegeer, Rodriguez, 2013). Затраты на техническое обслуживание также следует учитывать в зависимости от используемого лакокрасочного материала.

    Ключи к успеху:

    • Места, выбранные для обозначения пешеходных переходов, должны быть удобными и доступными. и в прямом пешеходном маршруте [ААШТО, 2004]. Для дополнительную информацию см. в Справочнике по устройствам управления движением Института инженеров транспорта, 2013 г. и Zegeer, 2002.

    Ключевые факторы, которые следует учитывать:

    • На многополосных дорогах с высокой интенсивностью движения (например, на дорогах с тремя или более полосами движения в сочетании с 12000 или более транспортных средств в день) существенные обработки, включая Также необходимы повышенные медианы, чтобы не увеличиваться риски дорожно-транспортных происшествий с пешеходами.
    • Пешеходный переход разметка должна быть размещена таким образом, чтобы пандус бордюра находился в пределах пешеходного перехода.

    Меры оценки:

    • Снижение количества дорожно-транспортных происшествий и рост пешеходной активности в пределах пешеходного перехода.

    Пешеходный переход A — это традиционный переход с параллельной линией.

    Crosswalk B — пешеходный переход повышенной видимости с лестничной конструкцией.

    Переходы с высокой видимостью

    Размеченные пешеходные переходы направляют пешеходов и предупреждают водителей о месте перехода, поэтому важно, чтобы и водители, и пешеходы четко видели переходы. Пешеходные переходы можно разметить краской или прочным пластиком или эпоксидным материалом, залитым светоотражающими стеклянными шариками. Хотя более дорогие, долговечные и хорошо заметные материалы для разметки пешеходных переходов со временем становятся более выгодными, поскольку они требуют меньшего обслуживания.

    Минимальная ширина пешеходного перехода составляет шесть футов, но на переходах с большим количеством пешеходов она должна быть шире. Пешеходные переходы, ведущие к школе, следует проверять ежегодно перед началом учебного года. При необходимости следует нанести свежую краску и произвести другие улучшения, чтобы пешеходные переходы оставались в хорошем состоянии.

    MUTCD 2009 допускает два основных типа конструкций пешеходных переходов, такие как (1) традиционные параллельные линии; или (2) хорошо заметный рисунок пешеходного перехода, такой как лестница, континентальный дизайн или диагональная разметка.(См. 2009 MUTCD, стр. 384.)

    Уличные знаки

    Рис. 1: Знаки выхода на улицу и знаки «Стоп». MUTCD 2009 года добавил новую опцию использования символа школьника вместо символа пешехода, когда уличный знак используется на школьном переходе. Изображение с MUTCD 2009 года.

    На неконтролируемых пешеходных переходах должны быть установлены дорожные знаки для пешеходных переходов, чтобы сделать пешеходный переход более заметным и повысить урожайность. Они с большей вероятностью будут эффективны на двухполосных тихоходных улицах, чем на многополосных высокоскоростных улицах, и запрещены MUTCD 2009 года на сигнальных перекрестках.Их можно легко повредить, и в случае повреждения их необходимо переустановить или заменить.

    Уличные знаки для пешеходных переходов должны быть размещены на пешеходном переходе на улице или на средней линии, но не должны препятствовать пешеходному переходу. Уличные знаки могут быть стационарно установлены на проезжей части или закреплены на переносном основании, чтобы их можно было переносить с улицы и с улицы по мере необходимости. Когда переносные уличные знаки используются для школьных переходов, они должны контролироваться школьным должностным лицом или взрослым школьным охранником.

    Необходимо проконсультироваться с законами каждого штата, чтобы узнать, подходит ли для использования знак «Stop For» или «Yield To».

    Рисунок 2: Знак надземного пешеходного перехода. MUTCD 2009 позволяет использовать символ школьников, как показано на измененном изображении выше. Изображение с MUTCD 2009 года.

    Знаки накладные и проблесковые

    Школьные пешеходные переходы с надземными знаками (а иногда и с проблесковыми маячками) могут быть полезны для предупреждения водителей о загруженном переходе на широкой или высокоскоростной улице.Обычно они размещаются на перекрестках в середине квартала, но могут использоваться и на перекрестках с неконтролируемыми переходами. Надземные знаки легче увидеть водителям в тех случаях, когда есть парковка на улице, уличные деревья или другие визуальные препятствия. Проблесковые маячки на обозначенном пешеходном переходе могут привлечь дополнительное внимание к пешеходному переходу. Маяки могут быть настроены с помощью таймера, чтобы они мигали только во время перехода, или могут быть активированы пешеходом с помощью автоматического детектора или кнопки, чтобы они мигали только в присутствии пешеходов.В других местах маяки имеют таймер, который мигает только во время перехода, или активируются пешеходами с помощью автоматического детектора или кнопки и мигают только в присутствии пешеходов.

    Различные школьные предупреждающие знаки также доступны для использования в школьных помещениях. Эти знаки включают в себя знаки движения школы, чтобы предупредить автомобилистов о том, что они входят в школьную зону, где находятся дети. Знак школьного перехода на пешеходном переходе должен иметь стрелку вниз. Знаки ограничения скорости в школе (например,g., «Школа: ограничение скорости 20») также можно использовать для заблаговременного предупреждения автомобилистов о снижении скорости при въезде в школьную зону. Примеры такой подписи школьной зоны проиллюстрированы ниже (Рисунок 3).

    Рисунок 3.

    Изображение: Предоставлено PBIC «Проектирование курса по безопасности пешеходов».

    Проблесковый маячок прямоугольной формы

    Прямоугольные быстрые проблесковые маячки (RRFB) — это активные сигнальные устройства, используемые для предупреждения автомобилистов о переходе пешеходов на неконтролируемых переходах.Они остаются темными, пока не активируются пешеходами, после чего излучают яркий, быстро мигающий желтый свет.

    Исследования показывают, что RRFB могут значительно повысить урожайность по сравнению с одними только стандартными предупреждающими знаками для пешеходов. Результаты показали, что урожайность автомобилистов может быть увеличена с базовых значений в среднем от 5% до 20% при использовании стандартных предупреждающих знаков для пешеходов только до устойчивых показателей урожайности 80% или выше с этим устройством.

    RRFB должны быть установлены как с правой, так и с левой стороны проезжей части.В настоящее время они не включены в MUTCD, но юрисдикции могут использовать их, если они получат одобрение от FHWA в соответствии с условиями Временного одобрения II (см. Раздел IA.10 MUTCD).

    Указатели поворота на пешеходных переходах также могут быть рассмотрены.

    Сигнальные указатели для проезда на тротуаре

    Пешеходные переходы с мигалками в тротуаре могут быть дорогими в установке и обслуживании, и их следует выбирать только после предварительного рассмотрения других решений.MUTCD 2009 позволяет им на неконтролируемых переходах предупреждать водителей о переходах, но не позволяет им на переходах, контролируемых сигналами светофора, знаками STOP или знаками YIELD. Пешеходные переходы с указателями поворота дороги в установке и обслуживании, и их не следует выбирать без предварительного рассмотрения других решений.

    Обзор литературы по уличным мигающим огням за 2009 год можно найти на веб-сайте Информационного центра для пешеходов и велосипедистов. Оценки использования сигнальных огней на проезжей части дороги доступны в Вашингтоне и Флориде.

    Линия текучести состоит из множества нарисованных треугольников (акульих зубов).

    Авансовый стоп / линия доходности

    Предварительная остановка или линии уступа побуждают сушильщиков останавливаться подальше от пешеходного перехода, способствуя лучшей видимости между пешеходами и автомобилистами и помогая предотвратить столкновения с множественными угрозами в середине квартала или неконтролируемых переходах.

    Столкновение с множественными угрозами — это авария с пешеходом, которая происходит, когда пешеходы должны пересекать более одной полосы движения в каждом направлении.Автомобиль на одной полосе движения останавливается и предоставляет водителю визуальный экран на соседней полосе. Автомобилист по соседней полосе продолжает движение и попадает в пешехода.

    MUTCD 2009 рекомендует, чтобы линии уступки или остановки, используемые на неконтролируемых многополосных переходах, располагались на 20–50 футов перед пешеходным переходом; однако, согласно PEDSAFE 2013, отступ на 30 футов для линий остановки или уступа (перед пешеходным переходом) был признан подходящим для большинства ситуаций.В сигнальных местах среднего блока MUTCD 2009 рекомендует расстояние не менее 40 футов между стоп-линией и ближайшей сигнальной индикацией.

    Проблема: Автомобиль A останавливается, чтобы пешеход мог перейти дорогу; Автомобиль A маскирует автомобиль B, мешая пешеходу и автомобилю B видеть друг друга. Автомобиль B не останавливается и может на большой скорости сбить пешехода.

    Решение: Поместите линию остановки / выхода вперед так, чтобы автомобиль A останавливался дальше назад; Автомобиль A больше не маскирует автомобиль B, который может быть лучше виден пешеходом.”

    Следующие знаки необходимы (MUTCD 2B.11) для подкрепления линий предварительного стопа или доходности.

    Рис. 3: Примеры СТОП и ДОПУСК для пешеходных знаков. Изображение предоставлено курсом PBIC Designing for Safety.

    Ограничения на парковку

    Удаление парковки из углов может улучшить видимость между пешеходами и приближающимися автомобилистами.

    Ограничение парковки перед пешеходными переходами может улучшить видимость перехода как для водителей, так и для пешеходов.Перед обозначенными пешеходными переходами должно быть не менее 20 футов, чтобы пешеходы и водители лучше видели друг друга. Расстояние более 30 футов, как правило, лучше, но ограничения на парковку должны быть сбалансированы с потребностями предприятий и автомобилистов. Например, если парковка строго ограничена или полностью удалена рядом со школой, родители могут игнорировать все ограничения по парковке.

    Лечение:

    Ограничения на парковку на поворотах

    Описание / Назначение

    Ограничение расстояния, на котором автомобили могут припарковаться к пешеходному переходу (минимум 20 футов на MUTCD) для улучшения пешеходов и дальность видимости автомобилиста.

    Ожидаемая эффективность

    Удаление парковочных мест слишком близко к пешеходному переходу улучшит пешеходов и видимость для автотранспортных средств, что может снизить вероятность наезда пешеходов. конфликты и коллизии.

    Стоимость

    Затраты включают новую разметку улиц, знаки, правоприменение и общественное образование. усилия. Проблемы реконструкции дороги также могут повлиять на общую стоимость [Zegeer et al., 2004].

    Ключи к успеху

    • Точное определение проблемных мест и соответствующие улучшения.
    • Образование общественность о цели предлагаемых улучшений.
    • Принуждение Ограничения парковки.

    Ключевые факторы, которые следует учитывать

    • Потенциально сильное сопротивление потере парковочных мест бизнесом собственникам и местным жителям, особенно в районах с ограниченным паркингом.

    Меры по оценке

    • Количество переходов пешеходных аварий.
    • Номер пешехода конфликты.

    Что нужно знать новым водителям

    Вождение на парковке не кажется таким сложным. В конце концов, машины едут медленно, полосы движения четко обозначены, а правила дорожного движения и правила дорожного движения не так уж сложны.Но на самом деле аварии на парковках составляют 14% всех страховых случаев, и некоторые исследования показывают, что каждая пятая авария происходит на парковке! Так что, если вы не тот, кто проводит более 20% времени за рулем на стоянках, у вас статистически больше шансов попасть в аварию там, чем где-либо еще на дороге.

    По иронии судьбы, именно тот факт, что водители думают, что парковки — безопасные места, делает их такими опасными в первую очередь! Например, на парковках водители с большей вероятностью будут игнорировать разметку полос и дорожные знаки, потому что они думают, что у них нет такой же силы закона (см., Как это применяется в Техасе).Однако важно помнить, что главная причина соблюдать дорожные знаки заключается не в том, что вы можете получить билет, если вы этого не сделаете, а в том, что эти знаки были помещены там, чтобы помочь водителям безопасно двигаться, и когда вы их игнорируете, вы с большей вероятностью вызовут аварию.

    Еще один фактор, о котором следует помнить, — это тот факт, что автостоянки — одно из немногих мест, где водители и пешеходы находятся на одной и той же площади проезжей части. Пешеход, внезапно появляющийся между парой автомобилей, может вызвать у неподготовленного водителя панику и аварию — результат, который может быть особенно опасным для пешехода.Действительно, исследования показывают, что более 20% столкновений транспортных средств с пешеходами происходит на стоянках и что примерно 20% этих столкновений приводят к инвалидности. Иногда пешеходов даже убиты в авариях на стоянках, причем наибольшему риску подвергаются дети и люди на работе.

    Это правда, что из-за низкой скорости водителей аварии на парковках редко бывают такими серьезными. Тем не менее, эти статистические данные показывают, что к этой проблеме нужно отнестись серьезно.Даже когда никто не пострадал, аварии на стоянке могут быть неудобными и дорогостоящими, особенно если в результате ваши страховые ставки вырастут. Вот почему в некоторых штатах начинают требовать, чтобы курсы водителей включали более широкий охват вопросов безопасности парковок, и поэтому мы составили это краткое руководство, чтобы помочь вам как можно безопаснее садиться на парковку и выезжать с нее.

    Как безопасно водить машину на стоянках

    Хотя парковка на стоянке обычно менее сложна, чем на улице, поскольку места спроектированы таким образом, чтобы было легко въезжать и выезжать, стоянки представляют для водителей свои уникальные риски. .Например, поскольку полосы движения узкие, а зона для вождения является общей для пешеходов, вы должны двигаться медленно, быть настороже и всегда сигнализировать о своих намерениях, когда вы паркуетесь на стоянке.

    На парковках водители, как правило, сосредотачивают свое внимание на поиске места для парковки, а не на безопасном вождении. Водитель, вытянувший голову в поисках открытого пространства, может не заметить пешехода перед собой или автомобиль, приближающийся с другой стороны. Более того, кому-то, припаркованному между двумя автомобилями, может быть трудно увидеть, приближается ли другое транспортное средство, когда они возвращаются назад, что может быть особенно опасно, если этот другой водитель больше заботится о поиске места, чем о безопасном вождении.

    Если вы будете внимательны, соблюдаете правила безопасности и соблюдаете закон, вероятность попасть в аварию будет гораздо ниже. Чтобы защитить себя и других на парковке, вам следует:

    • Зайдите на свое место, создавая резервную копию, когда это возможно, чтобы вам было легче покинуть это место.
    • Двигайтесь по центру своей полосы движения и припаркуйтесь в центре вашего пространства, чтобы другим людям было легче вас видеть и ориентироваться на участке.
    • Паркуйтесь только в том случае, если вы уверены, что у вас достаточно места.Затем втяните свой автомобиль в пространство как можно дальше, чтобы водителям и пешеходам было легче перемещаться по площадке.
    • Будьте осторожны, открывая дверь при выходе из машины, чтобы не повредить боковую часть автомобиля рядом с вами.
    • Обратите внимание на расположение въездов и выездов на участок, а также на отсутствие на нем парковочных зон. Старайтесь избегать парковки возле входа на стоянку, так как эти зоны часто более перегружены, и вам придется иметь дело с большим количеством водителей и пешеходов, покидающих место.
    • Следите за знаками, указывающими на особые правила, регулирующие вождение или парковку на стоянке. Знаки остановки часто размещают на стоянках в конце каждой полосы движения. На неконтролируемых перекрестках на участке соблюдайте стандартные правила полосы отвода. Остановитесь и продолжайте движение только тогда, когда это безопасно.
    • Убедитесь, что вы не идете неверной дорогой, наблюдая за стрелками на тротуаре, указывающими направление для каждой полосы движения. Многие полосы парковки узкие и ограничены движением в одном направлении.
    • Держитесь подальше от мест, где логотип инвалидной коляски отображается на знаке или разметке тротуара, а также в полосатые области рядом с ними. Только водители с табличкой или номерным знаком для инвалидов могут парковаться в специально отведенном месте.
    • Проверьте перед парковкой перед парковкой, нет ли других ограничений. Некоторые парковочные места могут быть обозначены как «узкие», «зарезервированные» и т. Д.

    Безопасность на парковке — это больше, чем хорошее вождение

    Возможно, нет места на дороге, где общая вежливость важнее, чем на парковках.Когда водители припарковываются, это может вызвать накал страстей, особенно когда стоянка заполнена, появляется больше людей, с которыми можно взаимодействовать, и меньше мест для парковки. Когда вы проезжаете по стоянке, помните, что парковка может быть стрессовой для всех. Своевременно используйте указатели поворота и уступайте дорогу водителям, выезжающим из места, которые могут не видеть проезжую часть.

    Если вы не можете сразу найти место, наберитесь терпения. Не преследуйте людей, идущих к своим машинам. Если они уже не готовятся к резервному копированию, вам не следует ждать, пока водитель уедет, чтобы занять его место: вы можете заблокировать движение и расстроить других водителей.И независимо от того, насколько вы раздражены, не пытайтесь избавиться от разочарования другим водителем, противостоя ему или сигналя ему.

    Также помните, что автостоянки часто становятся местом краж: на самом деле примерно 1 из 9 имущественных преступлений происходит на стоянке. Выберите место в хорошо освещенном месте, но не изолированно. Наконец, независимо от того, где вы припаркуетесь, не забудьте вынуть ключи из замка зажигания, закрыть окна и запереть двери, а также спрятать все ценные предметы под сиденьем или в багажнике, прежде чем выходить из машины.

    Устройства управления движением объектов

    Остановите аварии на своей стоянке и на своем участке

    Объекты, использующие устройства управления дорожным движением, могут сообщить об ожиданиях и определить халатность.

    При обустройстве большого кампуса, объекта или стоянки безопасность дорожного движения ложится на плечи проектировщика. От обращения до вывесок важен безупречный контроль движения. К счастью, большинство предприятий работают на более медленных скоростях, чем на дорогах общего пользования и шоссе, что снижает риск.С другой стороны, люди и автомобили могут с большей вероятностью разделить дорогу с пешеходами, которые могут беспорядочно пересекать парковки. На стоянке дети чаще оказываются на дорожном покрытии. Кроме того, шаблоны трафика могут быть не так хорошо установлены или поняты. Сооружения могут брать страницы с дорог общего пользования и устанавливать устройства управления дорожным движением, чтобы обеспечить безопасность пользователей.

    Что такое устройство контроля дорожного движения?

    Устройства управления дорожным движением направляют, направляют и информируют водителей, предлагая визуальные или тактильные индикаторы.Устройства делятся на четыре основные категории: знаки; сигналы; проектирование и разметка дорог; и барьеры или каналы.

    Типы устройств регулирования дорожного движения на дорогах общего пользования

    На дорогах общего пользования используется широкий набор средств управления движением, которые можно адаптировать к небольшим объектам. Однако на дорогах общего пользования водители, как правило, обращают внимание на знаки и сигналы. На небольших объектах дорожная разметка и барьеры могут нести большую долю нагрузки.

    Знаков

    Дорожные знаки предоставляют водителям информацию о местности.Изготовленные из светоотражающего материала высококонтрастных цветов, они хорошо видны в фарах ночью. Знаки могут использовать слова и символы для передачи значения.

    Нормативные знаки — самые важные знаки на дороге. Они заявляют о принятом законном использовании ближайшей дороги общего пользования.
    Контроль перекрестков указывает правильное поведение при пересечении дорог — такие знаки, как «стоп» или «уступить дорогу», необходимы для предотвращения конфликтов и аварий. Изменения скоростного режима также отмечены знаками.Можно указать направление движения: односторонний или без въездных знаков. Допустимые остановки или парковочные места обычно обозначаются. Несоблюдение нормативных знаков часто является серьезным нарушением.

    Предупреждающие знаки позволяют водителям знать об опасностях при вождении, таких как переход животных или извилистые дороги. Они установлены для максимальной безопасности.

    Направляющие или информационные знаки предоставляют информацию о маршруте и удобствах, чтобы помочь водителям найти пункт назначения.Информация о маршруте и выходе, а также остановки для отдыха, бензин и еда, а также туристические достопримечательности попадают в эту категорию.

    Светофоры красного, желтого и зеленого цветов повсеместно используются в сфере управления дорожным движением. К трем стандартным огням можно добавить указатели полосы движения и другую индивидуальную разметку полосы движения. Часто встречаются мигающие огни, либо в виде традиционного сигнала, либо висящие отдельно. Однако они могут иметь различное значение в зависимости от региона и цвета.Постоянно горящие огни часто используются для предупреждения или обозначения опасности.

    Дорожная разметка и строительство дорог

    Road design предлагает еще один словарь для общения с водителями.

    Дорожная разметка , такая как линии и стрелки, используется для обозначения правильного законного использования дорожных покрытий. Они включают стоп-линии, маркеры полос, стрелки полос поворота и многое другое. Дорожная разметка типа «шарроуза», показывающая, что велосипеды и моторизованные транспортные средства разделяют дорогу, уведомляет водителей о неожиданных схемах движения.

    Строительство дорог также занимается регулированием дорожного движения. Полоски с грохотом могут отмечать полосы движения. Когда автомобиль проезжает мимо них, они предупреждают звуком и текстурой, что автомобиль больше не находится на своей полосе движения. Полосы шумоподавления часто используются в местах, где водители могут пропустить крутой поворот дороги, или на длинных участках, где водитель может заснуть. Другое дорожное строительство и экологическое проектирование делают одни способы вождения проще, чем другие. Неровности и неровности, шиканы, выступы, удлинители бордюров, перекрестки с круговым движением и многое другое могут способствовать правильному поведению водителя.

    Барьеры и каналы

    Барьеры и канализаторы также контролируют движение, предупреждают об опасностях и снижают опасность несчастных случаев. Есть много видов.

    Дорожные ограничители и конусы часто устанавливаются временно для предупреждения об опасностях или рабочих зонах.

    Заграждения для автомагистралей , как и стандартные заграждения Jersey, помогают предотвращать лобовые столкновения и маркировать полосы движения. Иногда они могут смягчить или предотвратить аварии на мелководье, вернув автомобиль на проезжую часть.Заграждения на автомагистралях могут быть закрытыми или незащищенными, либо путем смягчения удара автомобиля, но пропуская его, либо путем полной остановки.

    Разделители каналов и дорожные ограждения , будь то бочки, бордюры или столбики, более долговечны, чем ограничители движения или конусы, хотя некоторые из них могут быть съемными для пространств с множественным доступом.

    Гибкие блокираторы, аварийные блокираторы или блокираторы безопасности — все они используются для отвода дорожного движения от определенных участков. Типы аварийной защиты и безопасности обеспечивают защиту от ударов, которая очень эффективна при остановке при столкновении с головой или при столкновении с глубоким углом.

    Применяются ли общественные правила дорожного движения на стоянках или в частных помещениях?

    В некоторых штатах и ​​на большей части Канады необходимо соблюдать общественную дорожную разметку в частных помещениях, например на стоянках. В этих юрисдикциях несоблюдение известного знака, например знака ограничения скорости на территории кампуса, может привести к оформлению билетов местной полицией.

    В других юрисдикциях знаки на частной собственности не несут такой же возможности для принудительного исполнения нарушений. Например, в Онтарио, Канаде или штате Вашингтон водитель не может получить штраф за неподчинение обозначенному знаку на частной парковке.

    Однако даже в этих юрисдикциях существуют уголовные законы, регулирующие использование автотранспортных средств. Водителям по-прежнему могут быть предъявлены обвинения в таких вещах, как халатность, безрассудная угроза, нападение на автомобиле или убийство. Владелец частной собственности также может запретить водителю возвращаться в свою собственность.

    Таким образом, управляющий объектами может использовать стандартную дорожную разметку и знаки, чтобы сообщить, как они хотят использовать свое пространство. Даже в юрисдикциях, где инспектор дорожного движения не может предъявить штрафы тем, кто не подчиняется, они достаточно сообщают то, что ожидается, так что отказ может представлять собой безрассудную угрозу или небрежность.

    Лежачие полицейские обычно снижают скорость движения до 5-10 миль в час.

    Устройства управления движением частных объектов

    Управление частным трафиком часто в значительной степени зависит от барьеров, каналов и дизайна. Освещение встречается реже, за исключением очень больших помещений, из-за затрат и содержания.

    Неровности, неровности и упоры

    Неровности и неровности — очень распространенная форма регулирования движения на стоянках. Они также очень полезны на проездах в жилых или коммерческих комплексах, а также в крупных деловых или образовательных кампусах.«Лежачие полицейские» обеспечивают более агрессивный контроль скорости, чем «лежачие полицейские». Остановки для стоянки помогают предотвратить прохождение автомобилей через пустые места и создание новых, возможно, небезопасных схем движения.

    Знаков

    Самыми распространенными знаками на стоянках являются полосатые предупреждающие знаки, нанесенные на опорные стойки и разделители полос движения. Однако знаки ограничения скорости могут быть очень полезны в сочетании с неровностями и ухабами, чтобы предупреждать людей о максимально комфортной скорости. Знаки остановки важны на больших участках и в гаражах, где есть перекрестки, которые могут привести к конфликту водителей.Знаки с односторонним движением также могут быть полезны в некоторых ситуациях, особенно в гаражах и комплексах, хотя вместо этого направление движения может быть обозначено дорожной разметкой.

    Разметка дорог

    Дорожная разметка может быть очень важна для проезжей части в жилом или коммерческом комплексе для управления движением между зданиями. Любая обычная разметка улиц может использоваться для обозначения ожидаемого поведения, от стрелок до стоп-линий. На стоянках также можно использовать дорожную разметку. Стрелки, указывающие направление движения, например, в проходах с односторонней парковкой, часто больше используются на парковках, чем знаки с односторонним движением.Стоп-линии и полосы поворота также могут быть важны при регулировании движения на узких поворотах, которые могут возникать в небольших помещениях. Пешеходный переход и полоса в виде зебры создают обозначенные пешеходные зоны, которые безопасно направляют пешеходов и водителей к своим автомобилям.

    Конечно, наиболее распространенной дорожной разметкой на стоянке является маркер для парковки, который указывает место, отведенное для каждой припаркованной машины. Маркеры места стоянки также могут помочь указать направление движения, когда они нарисованы под углом, поскольку парковки часто проектируются с ориентацией парковки, которая максимизирует как пространство, так и поток движения.Маркировка доступных пространств также помогает значительно сократить количество проблем для пользователей.

    Барьеры и каналы

    Болларды и ограждения из трикотажа пригодятся в гаражах. Гибкие болларды полезны в качестве парковочных остановок в стойлах с задним ходом, а также в качестве ориентира для остановки и позиционирования. Они также являются очень удобными маркерами полосы движения на круговых пандусах, которые требуют некоторой гибкости, чтобы большие грузовики могли перемещаться по более чем одной полосе движения. Аварийные и защитные болларды помогают предотвратить ошибку педали или нападение на витрину.Конечно, временные каналы, такие как конусы и ограничители, полезны для временных опасностей или строительства.

    Управление движением и охрана объекта

    Создание частного объекта с доступом для транспортных средств означает учет безопасности людей, имущества, коммунальных услуг и зданий. Есть ошибки педали, медицинские события и ошибки водителя, которые означают, что могут произойти аварии — 60 аварий в магазинах происходит каждый день в США. Низкие заявленные скорости и тщательное планирование с помощью дорожной разметки, ориентации на парковку и окружающей среды могут не остановить все это, но могут уменьшить ущерб.Защитные ограждения и болларды могут повысить безопасность. Управляющему оборудованием нет необходимости изобретать велосипед: разметка для управления дорожным движением на дорогах общего пользования предлагает хорошо понятный словарь, чтобы сообщить о желаемом поведении. Даже в штатах и ​​провинциях, где нарушения правил передвижения и билеты не могут быть выданы на частных дорогах и участках, четкая коммуникация означает, что халатность водителя подлежит исполнению. Использование мер контроля дорожного движения может помочь вашим пользователям и вашей собственности оставаться в безопасности.

    Статьи по теме:

    Практика безопасности инфраструктуры для коммерческих автомобилей — Безопасность

    ОБЗОР ПРАКТИКИ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ЭКОНОМИЧЕСКИХ УЛУЧШЕНИЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОГ ДЛЯ СНИЖЕНИЯ ЧИСЛА И ТЯЖЕСТИ АВАРИЙ, СВЯЗАННЫХ С КОММЕРЧЕСКИМИ АВТОМОБИЛЯМИ

    Глава третья.Коммуникация Инфраструктура

    Специалисты по автомагистралям используют все доступные инструкции и принципы проектирования проезжей части с целью максимального повышения их функциональности и безопасности. Пока что Устройства управления движением необходимы для разграничения трассы, назначения права способом, и сообщать водителям правила, предупреждения и другую информацию, чтобы они могут перемещаться безопасно и эффективно как днем, так и ночью.Более продвинутый инструменты коммуникации также становятся все более доступными для дополнения традиционных устройств или для информирования водителей о временных или редких угрозах безопасности, таких как рабочие зоны, заторы и погода. Как подключенные, так и автоматизированные автомобили стать большей частью флота, инфраструктура, вероятно, изменится на общаться не только визуально с водителем, но и в электронном виде с водителем транспортное средство.

    Драйверы CMV требуют специальных предупреждений о безопасности проезжая часть: критические геометрические параметры, такие как зазоры мостов и туннелей, могут мешать с негабаритными грузами; кривые, пересечения и уклоны требуют корректировки в скорость, торможение или мощность двигателя. Эксплуатационные характеристики ЦМВ — дольше тормозной путь, более постепенное ускорение и более высокие центры гравитация — сделать ЦМВ более восприимчивыми к этим колебаниям проезжей части. окружающая среда, как нормальная, так и неожиданная (например,г., изменения в погода, которая ухудшает видимость или риск опрокидывания, или внезапной заторов на рабочие зоны). Следующие правила техники безопасности особенно применимы для Безопасность ЦМВ.

    Знаки и сигналы

    Придорожные знаки передают разнообразие сообщений для водителей — нормативные знаки информируют о законах и правилах дорога и на перекрестках; предупреждающие знаки информируют о рисках безопасности; руководство знаки помогают ориентироваться и ориентироваться; и служебные знаки информируют о ближайшей еде, газ, жилье или парковка.MUTCD обеспечивает национальный стандарт для размер, форма, цвет и применение всех устройств управления дорожным движением, включая знаки и сигналы (обсуждаются в этом разделе) и разметка тротуаров (обсуждаются в следующем разделе). Единообразие — ключевой фактор в общении, так что водители могут быстро оценить информацию с помощью общих форматов знаков, цветов и конструкции. Устройства, включенные в этот раздел, размещаются на обочине дороги.

    Статические предупреждающие знаки

    Ромбовидные желтые знаки с черными символами или надписями предупреждать водителей о различных дорожных условиях, которые могут быть неожиданным; На рисунке 14 показан пример. Эти знаки устанавливаются, когда того требуют обстоятельства (согласно инженерным исследованиям). и решение) и оставаться на месте до тех пор, пока дорожные условия не нарушены. эффект. Статические знаки используются регулярно, потому что они рентабельны. средства передачи необходимой информации водителям, чтобы они могли безопасно преодолеть незнакомую проезжую часть. (27) Знаки, которые особенно полезны для безопасности ЦМВ и сохранения Инфраструктура включает:

    • Знаки, предупреждающие об ограниченном зазоре у мостов (часто от перекрытий тротуара), которые могут различаться в зависимости от полосы движения.
    • Знаки, предупреждающие о возможности опрокидывания грузовика из-за геометрических условия для автомобилей с высоким центром тяжести.
    • Знаки и таблички с вертикальным уклоном, предупреждающие о длинных и крутых уклонах.
    • Предупреждающие знаки на поворотах и ​​съездах, особенно с указанием скоростные таблички.

    ОСТАНОВИТЬСЯ впереди, УРОЖАЙСЯ впереди или СИГНАЛ впереди предупреждающие знаки, которые предоставить дополнительное время, необходимое для более крупных транспортных средств, чтобы начать замедление до того, как в поле зрения попадает само устройство контроля перекрестков.


    Источник: FHWA, MUTCD, рисунок 2C-1 (43)
    Рисунок 14 Графика.Предупреждающий знак опрокидывания грузовика.

    Статические предупреждающие знаки могут потерять эффективность для частых путешественников по проезжей части, потому что водители могут привыкнуть к знаки как фоновый пейзаж. Это может быть риском для водителей CMV, следующих регулярные городские или междугородние маршруты. Иногда эти статические признаки могут усиливаться. по размеру, чтобы увеличить их заметность. В коридорах со значительным грузовиком движение, размещение дублирующего знака на левой стороне дороги также может обеспечить водители легковых автомобилей имеют лучшую возможность увидеть знаки, которые могут в противном случае вы будете заблокированы крупногабаритными транспортными средствами на правой полосе движения.Статические знаки, оба в стандартных и больших форматах, оказалось рентабельным методом информирования CMV и других водителей о дорожных условиях.

    Рентабельность Оценка: статические предупреждающие знаки оцениваются как подтвержденные (статические) или экспериментальные / перспективные (негабаритные статики) и невысокая стоимость.

    Обновление знаков в соответствии со стандартами MUTCD

    FHWA наблюдает за процессом обновления MUTCD на периодическая основа для лучшего отражения самых последних знаний о передовой практике, основаны главным образом на исследованиях и оценках без отрыва от производства.Большинство обновлений MUTCD не имеют конкретных временных рамок, а должны быть завершены через системный подход или когда существующее устройство заменяется, потому что оно не дольше исправен. Потому что обновления могут появиться долго по всей дорожной сети при достаточной безопасности последствия, чтобы оправдать это, FHWA определяет график соблюдения новые стандарты и положения.Два таких изменения имеют значение для ЦМВ. безопасность.

    Нормотворческий минимум 2007 г. стандарты световозвращения дорожных знаков. Световозвращающая способность трафика Знаки имеют решающее значение для способности водителей видеть знаки в ночное время, особенно в участки без постоянного освещения проезжей части. Потому что угол от транспортного средства фары к знаку и обратно к глазу водителя больше для больших транспортных средств, знаки менее заметны в ночное время для водителей этих транспортных средств, что делает адекватная световозвращающая способность еще более критична.По мере того как больше признаков ухудшается световозвращающая способность заменена в соответствии со стандартами, драйверы CMV должны лучше видеть дорожные знаки ночью (рис. 15).


    Источник: FHWA, Недорогие методы лечения горизонтальной кривой . (44)
    Рисунок 15 Фото. Световозвращающие шевроны.

    Более недавнее изменение MUTCD сосредоточено на использовании предупреждающие знаки для горизонтальных кривых.MUTCD 2009 установил новые стандарты и руководство по совершенствованию последовательного использования предупреждающих знаков, консультативных таблички скорости и шевроны на горизонтальных поворотах. Изменения, охватывающие разделы с 2C.06 по 2C.08, также рекомендуют методы для установки рекомендательных скорости, которые более сопоставимы с методами проектирования, чем у многих агентств использовались в прошлом. Дорожные агентства определяют рекомендательные скорости для горизонтальных кривые для поддержания необходимого бокового трения для безопасного прохождения кривой и для комфорта водителя.В зависимости от разницы между опубликованным и рекомендательные скорости, таблица 2C-5 MUTCD устанавливает требуемые знаки, рекомендуется или необязательно. Обновление инфраструктуры вывесок на эти новые стандарты будут информировать водителей о том, как они едут. автомагистралей, эксплуатируемых разными агентствами, и может помочь решить более чем четверть всех аварий со смертельным исходом, связанных с горизонтальными поворотами. (44) Риски CMV на горизонтальных кривых больше, чем опасность для легковых автомобилей из-за их массы и высокого центра тяжести.

    Рентабельность Оценка: Обновление знаков в соответствии со стандартами MUTCD считается доказанным и умеренная стоимость.

    Устройства динамической сигнализации

    Чтобы повысить вероятность того, что водители заметят важные знаки, дорожные агентства иногда используют динамические знаки с мигалками или маяки для привлечения внимания водителя.Вариант этого использует обнаружение системы для мониторинга трафика и мигания или предоставления другой конкретной информации, которая относится к дороге или дорожному движению, вызывающему беспокойство, при срабатывании. Один Примером является оборудование для определения высоты перед мостами с зазором. ограничения. Другой — это знаки динамического отображения скорости, которые объединяют скорость системы обнаружения, отображающие фактическую скорость автомобиля вместе со статическими знак с указанием нормативного ограничения скорости или рекомендованной скорости (Рисунок 16).


    Источник: FHWA, Недорогие процедуры для обеспечения безопасности горизонтальной кривой. Глава 4. (44)
    Рисунок 16 Фото. Знаки динамической скорости.

    Некоторые динамические знаки мигают или отображают сообщение, только если Блок определения скорости указывает, что автомобиль приближается с заданной скоростью. Для Например, последовательные мигающие шевроны более активно предупреждают водителей. кому нужно сбавить скорость, чтобы безопасно преодолеть кривую.К сожалению, сокращения на скоростях, обнаруженных с этими устройствами, часто не хватает после того, как драйверы становятся привыкли к ним, и снижение количества аварий было трудно определить Способность транспортных средств различного размера безопасно преодолевать поворот с одним и тем же Геометрия и трение об асфальте усложняют исследовательские усилия. Тем не мение, поскольку большие CMV более чувствительны к этим факторам, устройства, вероятно, выгоднее для этих автомобилей.

    Другой тип динамического знака отображает сообщение водителя на основе более широкого диапазона поведения транспортного средства (скорости, веса или высоты) в продвижение зон повышенного риска для CMV — крутые повороты, ограниченные зазоры, мосты с зональной нагрузкой или сигнальные перекрестки (Рисунок 17). Эти динамические системы могут уменьшить количество ДТП при опрокидывании или выезде за пределы дороги за счет снижения скорости на повороты и могут уменьшить количество аварий, связанных с заторами, когда негабаритные автомобили не могут выходить за пределы ограниченного зазора между мостами или туннелями.(См. Ссылки 44, 45, 46, 47, 48, 49 и 50) Эти знаки могут потребовать доработки для защиты против невнимательности частых путешественников.


    Источник: FHWA
    Рисунок 17. Фото. Отображение динамического предупреждающего знака активированная система предупреждения об опрокидывании грузовика.

    Рентабельность Оценка: устройства динамического оповещения оценены как проверенные, от низкой до умеренной. Стоимость.

    Системы обнаружения и контроля дорожных сигналов

    Поскольку CMV сложнее, чем автомобили меньшего размера, остановиться из-за своего веса, они могут представлять опасность на сигнальных перекрестках. А Разработана и протестирована система управления светофорами, которая постоянно следит за транспортными средствами, приближающимися к перекрестку, чтобы определить лучшее время для остановки зеленая фаза для главной дороги, позволяющая всем транспортным средствам, но особенно CMV, лучшая возможность безопасно проехать через перекресток, а не бежать свет или внезапная остановка и риск аварии. (51) Система измеряет скорость автомобиля, длину автомобиля и полосу движения, автомобиль занимает и прогнозирует их прибытие на основе обнаружения на расстоянии 1000 футов от перекрестка. Результаты исследования основаны на полномасштабном тестировании в несколько государств указывают на значительное улучшение показателей, связанных с безопасностью полетов. такие как проезд на красный свет, автомобили, попавшие в зону дилеммы, и максимальное Циклы синхронизации зеленого света автоматически завершают зеленую фазу независимо от автомобили на перекрестке.Эта контрмера может быть эффективной для сигнальные перекрестки вдоль артерий, которые являются частью обозначенных государством приоритетные грузовые коридоры.

    Рентабельность Оценка: оцениваются системы обнаружения и контроля светофоров. как проверенная и от умеренной до высокой.

    Разметка тротуара

    Другой набор средств связи, связанных с безопасностью включает в себя разметку на тротуаре, потому что водители регулярно следят за тротуаром впереди, чтобы узнать о направлениях движения и возможных препятствиях.Основная функция маркировка, такая как линии полос движения, центральные линии и линии краев, предназначена для распределения места на проезжая часть с твердым покрытием для транспортных средств, движущихся в одном или противоположных направлениях, но эта маркировка также предоставляет водителю информацию об изменениях центровки и прохождение возможностей и правил. Другая маркировка обеспечивает дополнительную такую ​​информацию, как расположение поворотных полос или обозначенных пешеходных переходов.

    Световозвращающая способность разметки дорожного покрытия имеет решающее значение для ночные водители, потому что на тротуаре может быть трудно увидеть больше, чем короткое расстояние впереди только с фарами. В отличие от ситуации со знаками, водители CMV на самом деле лучше видят световозвращающую маркировку, чем водители небольших транспортных средств. Это потому, что разметка нанесена на тротуар. перед водителем, тогда как знаки находятся сбоку и на несколько футов выше тротуар.Более крупные автомобили оснащены фарами повышенной интенсивности, которые устанавливаются выше, чем на автомобилях, что в данном случае важнее ситуация. Однако увеличение световозвращающей способности разметки дорожного покрытия приведет к помощь в видимости маркировки в ночное время для всех водителей. (52,53) Следующие процедуры также предлагать проактивную связь с водителями, включая драйверы CMV, чтобы обеспечить больше плавное, более предсказуемое взаимодействие грузовиков на дороге.

    Горизонтальная подпись

    Горизонтальная подпись обычно относится к сообщениям. сообщается знаками на обочине дороги или над головой, размещенными на тротуаре в дополнение к знаку. (Рисунок 18). Он может включать номера маршрутов, остановки и разметка уступов, запреты движения или стоянки, разметка автобусных полос или школы разметка зон. Дополнение указателей разметкой полезно для всех водителей.Один случай, который особенно выгоден для больших транспортных средств, — это подписание маршрута на развязки, потому что это может снизить рискованное поведение водителей легковых автомобилей. Эти водители легковых автомобилей могут в последнюю минуту менять полосу движения, часто непосредственно перед CMV, который намеренно оставил больший промежуток для включите необходимый более длинный тормозной путь. Исследования показали, что горизонтальные вывески, которые наиболее эффективно общаются с водителями, но более того могут потребоваться исследования, чтобы продемонстрировать, что такие признаки положительно влияют на CMV тормозит. (54,55,56)


    Источник: Министерство транспорта Вирджинии. Использование Горизонтальная разметка тротуара. (57)
    Рисунок 18. Фото. Маршрут разметка тротуара щитом в Вирджинии.

    Рентабельность Оценка: Горизонтальные подписи оцениваются как проверенные и недорогие.

    Широкие кромочные линии

    Более широкие кромочные линии — это любая маркировка с внешней стороны. край тротуара выше 4-дюймового минимального стандарта MUTCD (Рисунок 19).Исследования показано, что 6-дюймовые краевые линии более эффективно передают полезную ширину полосы движения по двухполосным дорогам. (58,59,60) Многие из этих исследований изучают общие поведение водителя, но не исследуйте влияние более широких краевых линий на CMV вылетает. Однако аварии со смертельным исходом с участием больших грузовиков случаются чаще. на сельских дорогах, чем в городах, поэтому этот режим может иметь некоторую применимость для Безопасность ЦМВ.Более широкие кромочные линии доказали свою безопасность и экономически эффективные меры противодействия ДТП. Также было обнаружено, что они улучшают эксплуатационные показатели, такие как вторжение и взгляд водителя, по сравнению с яркость разметки дорожного покрытия.

    Рентабельность Оценка: более широкие кромки признаны проверенными и недорогими.


    Источник: Карлсон, П. и Вагнер, Дж. Оценка эффективности дорожного покрытия с широкой кромкой Маркировка. (58)
    Рисунок 19 Фото. Разметка более широкой кромочной линии.

    Контрастная маркировка

    На бетонных поверхностях разметка тротуара может сливаться с бетонный цвет при дневном свете. Для улучшения видимости дорожной разметки черный Контрастный маркировочный материал наносится рядом со световозвращающим белым или желтая линия или под стандартной маркировкой с большей площадью основания, как показано на рисунке 20.Этот тип разметки дорожного покрытия увеличивает заметность продольная разметка дорожного покрытия, с возможными преимуществами для уставшего CMV драйверы. (61,62)


    Источник: Брюэр М., Мурильо Д. и Пейт А. Справочник по Проектирование дорог для стареющего населения. (63)
    Рисунок 20. Фото. Контрастная маркировка.

    Рентабельность Оценка: Контрастные маркировки оцениваются как проверенные и недорогие.

    Предупреждения об инцидентах

    Этот последний класс средств коммуникации по безопасности касается безопасности ЦМВ в средах с повышенным риском, которые могут быть единовременными или временный. Риски связаны с изменением полосы движения или конфигурация, агрегированные модели трафика, которые меняются, или связанные с погодой условия, которые представляют опасность для операций CMV. Два из них ориентированы на эксплуатационные проблемы безопасности в рабочих зонах, потому что они связаны со строительством, которое обеспечивает содержание инфраструктуры.Как упоминалось в первой главе, почти треть всех дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом происходит как минимум с одним грузовая машина. FHWA ведет совместные усилия с другими агентствами USDOT в течение последние несколько лет для повышения безопасности больших грузовиков в рабочих зонах. Финал меры противодействия, включенные в этот раздел, относятся к погодным условиям, которые могут создают проблемы безопасности CMV на определенных сегментах инфраструктуры.

    Предупреждение об обнаружении очереди в рабочих зонах

    Эта система использует мониторинг скорости автомобиля для обнаружения очереди. накапливаются в критических точках перехода в рабочих зонах и отображаются в режиме реального времени предупреждения для автомобилистов, находящихся выше по течению, с использованием переносных сменных сигнальных знаков. На барабанах радиолокационные системы могут быть развернуты в начале работы, связанной с зоной сужения или выравнивания, и их можно перемещать при изменении рабочих зон на разных этапах проекта (Рисунок 21).Эта система обещает Драйверы CMV в рабочих зонах, потому что 30 процентов сбоев в рабочих зонах связаны на большие грузовики. Отображение обнаружения очереди для драйверов может помочь CMV начать замедлиться заранее, снижая риск того, что вы не сможете остановиться до того, как они доходят до трафика в очереди. Это одна из нескольких стратегий, которые можно найти на веб-странице «Большие грузовики в рабочих зонах» в разделе «Информация о безопасности национальных рабочих зон» Информационный центр (https: // www.workzonesafety.org/work_zone_topics/heavy-vehicles/).

    Источник: Бридия Б. Получение информации для водителей для повышения осведомленности и безопасности . (64)
    Рисунок 21 Фото. Предупреждающий знак динамического обнаружения очереди в рабочей зоне.

    Рентабельность Оценка: предупреждение об обнаружении очереди в рабочих зонах признано доказанным и от умеренной до высокой.

    Системы электронного оповещения о рабочих зонах и инцидентах

    За исключением очень мелких владельцев-операторов, большинство коммерческие автотранспортные компании общаются с водителями грузовиков через диспетчеров, которые назначать грузы и контролировать местонахождение и состояние грузовика. Более крупные автотранспортные средства также подключайтесь к CMV через спутниковые или беспроводные сети, которые обеспечивают отслеживание транспортных средств и грузов в режиме реального времени, диагностика двигателя и расход топлива, часы регистрации обслуживания и общения с водителем.FMCSA стремится Воспользуйтесь преимуществами этих сетей связи с драйверами CMV для подключения к общедоступным информация о деятельности рабочей зоны. Инновационная технология FMCSA В проектах, финансируемых за счет грантов, внедряется система оповещения в кабине, которая уведомит водителя CMV об активной рабочей зоне, пробке на дорогах или впереди инцидент. Система оповещения должна транслироваться через Транспондеры CMV, бортовые электронные системы, сотовые телефоны или автотранспортные средства. системы маршрутизации и диспетчеризации.Эти системы уведомлений будут предупреждать CMV опоздания водителей рабочей зоны с заблаговременным уведомлением диспетчеров предлагать альтернативные маршруты.

    Рентабельность Оценка: Рабочие зоны и системы электронного оповещения об инцидентах оценивается как экспериментальный / перспективный, стоимость от умеренной до высокой.

    Системы видимости и обнаружения ветра

    Ограниченная видимость из-за тумана, пыли или дыма может привести к нечастые, но серьезные аварии, иногда с участием нескольких автомобилей, включая ЦМВ.Сильный ветер влияет на динамику крупногабаритных транспортных средств, особенно автопоезда. Информационные системы о погоде на дорогах используются в в местах с частыми погодными рисками, чтобы информировать водителей о неблагоприятной дороге условия во время погодных явлений. Передаваемое сообщение может быть общим (рисунок 22) или может включать конкретные предложения, такие как корректировка поведения (например, снизить скорость) или производительность транспортного средства (например, использовать цепи противоскольжения), или это может предложить водители прекращают движение или ищут альтернативные маршруты из-за перекрытия дорог.В некоторых В некоторых случаях закрытие дороги может быть характерным для высококлассных транспортных средств (Рисунок 23). (65) В некоторых штатах совмещают эту погоду системы обнаружения с регулируемыми ограничениями скорости для дальнейшего снижения риска. Эти системы контролируют погодные условия либо из центра, либо с местные устройства измерения погодных условий и сообщают о неблагоприятных погодных условиях через знаки динамического сообщения.Эти системы предупреждения могут предоставить ценные информация для водителей CMV, чтобы снизить подверженность погодным рискам.

    Рентабельность Оценка: Системы видимости и обнаружения ветра признаны проверенными. и от умеренной до высокой.


    Источник: Элкинс, Х. Б. Шоссе тысячелетия : новый виртуальный тур по I-26. (66)
    Рисунок 22 Фото.Система прогнозов погоды с использованием статического знака с маяками.


    Источник: Орр, Б. « Ветер Вайоминга нормальный, но время ». Фото: Блейн Маккартни, Wyoming Tribune Eagle (67)
    Рисунок 23 Фото. Система прогнозов погоды с изменяемым знаком сообщения.

    Вернуться к началу

    Дороги с самообъяснением: что визуальное познание говорит нам о проектировании более безопасных дорог? | Когнитивные исследования: принципы и последствия

  • Аартс, Л.T., & van Schagen, I. (2006). Скорость движения и риск дорожно-транспортных происшествий: обзор. Анализ и предотвращение несчастных случаев, 38, 215–224.

    PubMed Статья Google ученый

  • Aarts, L. T., Davids, D. J., Louwerse, W. J. R., Mesen, J., & Brouwer, R. F. T. (2005). Herkenbare vormgeving en voorspelbaar Gedrag. Отчет SWOV R-2005-17 (на голландском языке)

  • Ambros, J., & Валентова, В. (2013). Чешское пилотное исследование оптимизации горизонтального выравнивания дороги. В XXVIII Международная Балтийская дорожная конференция , Вильнюс, Литва.

  • Амброс, Дж., Турек, Р., Брих, М., и Кубечек, Дж. (2019). Оценка безопасности чешских автострад и национальных дорог. European Transport Research Review, 11, 1.

    Статья Google ученый

  • Awh, E., Белопольский, А., & Теувес, Дж. (2012). Контроль внимания сверху вниз или снизу вверх: неудачная теоретическая дихотомия. Тенденции в когнитивных науках, 16 (8), 437–443.

    PubMed PubMed Central Статья Google ученый

  • Баас, П., и Чарльтон, С. (2005). Влияние на поведение водителя посредством дорожной разметки. В конференции федерации дорожных маркеров e, Крайстчерч, 2005 г. Федерация дорожных маркеров Новой Зеландии, Окленд.

  • Барг, Дж. А. и Фергюсон, М. Дж. (2000). За пределами бихевиоризма: об автоматизме высших психических процессов. Психологический бюллетень , 126 (6), 925–945.

    PubMed Статья Google ученый

  • Бидерман И. (1972). Восприятие реальных сцен. Science, 177, 77–80.

    PubMed Статья Google ученый

  • Бидерман, И., Mezzanotte, R.J. & Rabinowitz, J.C. (1982). Восприятие сцены: обнаружение и оценка объектов, испытывающих нарушения отношений. Когнитивная психология, 14, 143–177.

    PubMed Статья Google ученый

  • Боровски А., Шинар Д. и Орон-Гилад. T. (2007) Возраст, навыки и восприятие опасности при вождении. В Труды четвертого международного симпозиума по вождению по человеческому фактору в оценке, обучении и проектировании транспортных средств , Портленд, США.

  • Боровски А., Шинар Д. и Орон-Гилад Т. (2010). Различия в возрасте и навыках в восприятии опасностей, связанных с вождением. Анализ и предотвращение несчастных случаев, 42, 1240–1249.

    Артикул Google ученый

  • Брюер, Дж., Герман, Дж., Краммес, Р., Мовассаги, К., Окамото, Дж., Отто, С., Рафф, В., Силлан, С., Стаматиадис, Н., & Уолтерс, Р. (2009). Приемы геометрического проектирования европейских дорог.Отчет FHWA-PL-01-026. FHWA, Министерство транспорта США.

  • Чарман, С., Грейсон, Г., Хелман, С., Кеннеди, Дж., Де Смидт, О., Лоутон, Б., Носсек, Г., Визауэр, Л., Фюрдес, А., Пеликан, В., Складаны, П., Покорны, П., Матейка, М., и Тучка, П. (2010). Самообъясняющие дороги: обзор литературы и информация о лечении. Результат проекта SPACE 1.

  • Чарльтон, С. Г., и Баас, П. Х. (2006). Управление изменением скорости на дорогах Новой Зеландии. Отчет об исследовании 300.Наземный транспорт Новой Зеландии, Веллингтон. Получено 16 сентября 2013 г. с сайта http://www.nzta.govt.nz/resources/research/reports/300/docs/300.pdf.

  • Чарльтон, С. Г., Маки, Х. У., Баас, П. Х., Хэй, К., Менезес, М., и Диксон, К. (2010). Использование характерных особенностей дорог для создания самообъясняющих дорог и снижения скорости транспортных средств. Анализ и предотвращение несчастных случаев, 42, 1989–1998.

    PubMed Статья Google ученый

  • Чарльтон, С.Г., и Старки, Н. Дж. (2013). Вождение по знакомым дорогам: автоматичность и слепота по невнимательности. Транспортные исследования, часть F: Психология и поведение на дорогах, 19, 121–133.

    Артикул Google ученый

  • Корбетта, М., и Шульман, Г. Л. (2002). Контроль целенаправленного и стимулированного внимания в мозгу. Nature Reviews Neuroscience, 3 (3), 201–215.

    PubMed Статья Google ученый

  • Чун, М.М., и Цзян Ю. (1998). Контекстная подсказка: неявное обучение и память визуального контекста направляют пространственное внимание. Когнитивная психология, 36 (1), 28–71.

    PubMed Статья Google ученый

  • Чун М. М. и Цзян Ю. (1999). Руководство с нисходящим вниманием, основанное на неявном обучении визуальной ковариации. Психологическая наука, 10 (4), 360–365.

    Артикул Google ученый

  • Крандалл, Д., & Андервуд, Г. (1998). Влияние опыта и требований обработки на получение визуальной информации водителями. Ergonomics, 41, 448–458.

    Артикул Google ученый

  • Крундалл Д., Андервуд Г. и Чепмен П. (1999). Опыт вождения и функциональное поле зрения. Восприятие, 28 (9), 1075–1087.

    PubMed Статья Google ученый

  • Дамбо, Э., Саха, Д., и Мерлин, Л. (2020). К безопасным системам: безопасность движения, познание и искусственная среда. Журнал планирования образования и исследований . https://doi.org/10.1177/0739456X20931915

    Статья Google ученый

  • Дингус, Т.А., Клауэр, С.Г., Нил, В.Л., Петерсен, А., Ли, С.Е., Судвикс, Дж., Перес, М.А., Хэнки, Дж., Рэмси, Д., Гупта, С., Бухер , C., Doerzaph, ZR, Jermeland, J., & Knipling, R.Р. (2006). Исследование естественного вождения на 100 автомобилях: фаза II — Результаты полевого эксперимента со 100 автомобилями, DOT HS 810 593, Вашингтон, округ Колумбия.

  • Дункан Д. и Тьювес Дж. (2020). Статистическое обучение при отсутствии явного внимания сверху вниз. Cortex, 131, 000–000.

    Артикул Google ученый

  • Эгет Х. Э. и Янтис С. (1997). Визуальное внимание: контроль, представление и ход времени. Annual Review of Psychology, 48 (1), 269–297.

    PubMed Статья Google ученый

  • Эллиотт М., Макколл В. и Кеннеди Дж. (2003). Меры по проектированию дорог для снижения скорости водителей с помощью «психологических» процессов: обзор литературы. Отчет TRL 564. Кроуторн, Великобритания: Транспортная исследовательская лаборатория.

  • Эндсли, М. Р. (1995). К теории осознания ситуации. Human Factors, 37 (1), 32–64.

    Артикул Google ученый

  • Статистика безопасности дорожного движения ЕС. (2019). Статистика безопасности дорожного движения: что скрывается за цифрами? Получено с https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/en/qanda_20_1004.

  • Failing, M., & Theeuwes, J. (2018). История выбора: как награда модулирует избирательность визуального внимания. Psychonomic Bulletin & Review, 25 (2), 514–538.

    Артикул Google ученый

  • Ферранте, О., Патакка, А., Ди Каро, В., Делла Либера, К., Сантандреа, Э., и Челацци, Л. (2018). Изменение карт пространственного приоритета посредством статистического обучения выбору цели и фильтрации отвлекающих факторов. Cortex, 102, 67–95.

    PubMed Статья Google ученый

  • Филдс, Б. Н. и Ли, С. Дж. (1993). Обзор скорости: дорожная среда, поведение, ограничения скорости, контроль и аварии. Отчет № CR 127.Виктория, Австралия: Центр исследования несчастных случаев при Университете Монаша.

  • Фрост Р., Армстронг Б. К., Сигельман Н. и Кристиансен М. Х. (2015). Общность предметной области против специфичности модальности: парадокс статистического обучения. Тенденции в когнитивных науках, 19, 117–125.

    PubMed PubMed Central Статья Google ученый

  • Гэн, Дж. Дж., И Берманн, М. (2005).Пространственная вероятность как сигнал внимания при визуальном поиске. Восприятие и психофизика, 67 (7), 1252–1268.

    Артикул Google ученый

  • Гибсон, Дж. Дж. (1968). Экологический подход к визуальному восприятию . Лоуренс Эрльбаум.

    Google ученый

  • Гительман В., Песахов Ф., Кармель Р., Бекхор С. (2016).Выявление характеристик инфраструктуры, влияющих на скорость движения на дорогах с одинарной проезжей частью, для продвижения самоочевидных дорог. Транспортные исследовательские процедуры, 14, 4160–4169.

    Артикул Google ученый

  • Гуо, Ф., Клауэр, С. Г., Хэнки, Дж. М., и Дингус, Т. А. (2010). Использование предаварийной аварии в качестве суррогата аварии для естественных исследований вождения. Отчет об исследованиях в области транспорта: журнал Совета по исследованиям в области транспорта , 2147 , 66–74.

    Артикул Google ученый

  • Herrstedt, L. (2006). Дороги с самообъяснением и прощением — управление скоростью в сельской местности. В 22-я конференция ARRB , Канберра, ACT.

  • Хиллз, Б. Л. (1980). Зрение, обзор и восприятие при вождении. Восприятие, 9, 183–216.

    PubMed Статья Google ученый

  • Хут, А.Г., Нисимото, С., Ву, А. Т., и Галлант, Дж. Л. (2012). Непрерывное семантическое пространство описывает представление тысяч категорий объектов и действий в человеческом мозгу. Neuron, 76, 1210–1224.

    PubMed PubMed Central Статья Google ученый

  • IRTAD (Международная группа данных и анализа безопасности дорожного движения). (2007). Погибшие в результате дорожного движения. Получено с https: // www.who.int/roadsafety/publications/irtad_underreporting.pdf?ua=1.

  • Итти, Л., и Кох, К. (2001). Компьютерное моделирование визуального внимания. Nature Reviews Neuroscience, 2 (3), 194–203.

    PubMed Статья Google ученый

  • Цзян Ю. В. (2018). Привычное внимание в сравнении с целеустремленным вниманием. Cortex, 102, 107–120.

    PubMed Статья Google ученый

  • Кахана-Леви, Н., Шавицкий-Голкин, С., Боровский, А., и Вакиль, Э. (2019). Влияние повторяющейся презентации конкретных опасностей на видео на осведомленность об опасностях опытных и молодых-неопытных водителей посредством неявного обучения. Анализ и предотвращение несчастных случаев, 122, 255–267.

    PubMed Статья Google ученый

  • Капский Д., Богданович С., Волынец А. (2019). Реализация концепции безопасности дорожного движения в Беларуси.In: Нулевое видение устойчивой безопасности дорожного движения в регионе Балтийского моря: Материалы международной конференции (стр. 110–119) . Springer.

  • Каптейн, Н. А., и Клаессенс, Ф. М. М. (1998). Влияние классификации дорог на поведение при вождении: исследование на симуляторе вождения. (Отчет TM-98-C048). Состерберг: Научно-исследовательский институт человеческого фактора TNO.

  • Каптейн, Н. А., Янссен, В., и Клаессенс, М. (2002). Исследование субъективной категоризации дороги и поведения при вождении.В Р. Фуллер и Дж. А. Сантос (ред.), Человеческий фактор для дорожных инженеров (стр. 59–76). Пергамон.

    Google ученый

  • Кеннеди Дж., Горелл Р., Кринсон Л., Уиллер А. и Эллиотт М. (2005). «Психологическое» успокоение дорожного движения. Отчет TRL 641. Кроуторн, Великобритания: Транспортная исследовательская лаборатория.

  • Краай, Дж. Х. (2002). План дорожного движения и транспорта Нидерландов: Безопасность дорожного движения с особым вниманием к поведению на скорости.В: Протоколы 15-го семинара ICTCT, Нагоя, Транспортный исследовательский центр (AVV), Министерство транспорта, Нидерланды.

  • Людвиг, К. Дж., И Гилкрист, И. Д. (2002). Управляемый стимулами и целевой контроль над визуальным отбором. Journal of Experimental Psychology: Human Perception and Performance, 28 (4), 902.

    PubMed Google ученый

  • Маки, Х.В., Чарльтон, С. Г., Баас, П. Х., и Вилласенор, П. К. (2013). Поведение участников дорожного движения меняется после самоочевидного вмешательства на дорогах. Анализ и предотвращение несчастных случаев, 50, 742–750.

    PubMed Статья Google ученый

  • Мартенс, М. Х. и Фокс, М. Р. Дж. (2007). Меняют ли знакомство и ожидания восприятие? Взгляды водителей и реакция на изменения. Транспортные исследования, часть F, 10, 476–492.

    Артикул Google ученый

  • Матена С., Вебер Р. (2009). Selbsterklärende Straßen — Vergleich der Ansätze в Европе [Самообъясняющие дороги — Сравнение европейских подходов]. Zeitschrift für Verkehrssicherheit, 55 (3), 115–122.

    Google ученый

  • Маккенна, Ф. П., и Крик, Дж. Л. (1991). (1991) Восприятие опасности водителями: методика тестирования и обучения .Транспортно-дорожная научно-исследовательская лаборатория.

    Google ученый

  • Ницше П., Салех П. и Хелферт М. (2010). Отчет о состоянии дел о существующих методах обработки обочин дорог. ENR SRO1 — Проект ERANET IRDES — Результат № 1.

  • ОЭСР. (1999). Стратегии безопасности сельских дорог . Париж: Организация экономического сотрудничества и развития (ОЭСР).

    Книга Google ученый

  • Планкерманн, К.(2014). Человеческий фактор как причина дорожно-транспортных происшествий в султанате Оман при рассмотрении проектов строительства дорог. (Докторская диссертация) Регенсбургский университет, 2014 г.

  • Цинь Ю., Чен Ю. и Линь К. (2020). Количественная оценка влияния визуальной дорожной информации на выбор скорости водителями для продвижения самоочевидных дорог. Международный журнал экологических исследований и общественного здравоохранения, 17 (7), 2437.

    PubMed Central Статья PubMed Google ученый

  • Расанен, М., & Суммала, Х. (2000). Приспособления водителей легковых автомобилей к велосипедистам на кольцевых развязках. Транспортный человеческий фактор, 2, 1–17.

    Артикул Google ученый

  • Римерсма, Дж. Б. Дж. (1988). Эмпирическое исследование субъективной категоризации дорог. Ergonomics, 31, 621–630.

    Артикул Google ученый

  • Рихтер, Т., & Зирке, Б. (2009). Безопасное проектирование сельских дорог по нормированным дорожным характеристикам . Ассоциация европейского транспорта.

    Google ученый

  • Рош Э. (1978). Принципы категоризации. В Э. Рош и Б. Б. Ллойд (ред.), Познание и категоризация (стр. 27–48). Лоуренс Эрлбаум Ассошиэйтс Инк.

    Google ученый

  • Рассел, Дж.А., и Уорд, Л. М. (1982). Экологическая психология. Annual Review of Psychology, 33, 651–688.

    Артикул Google ученый

  • Сабей Б. и Тейлор Х. (1980). Известные риски, с которыми мы сталкиваемся: Шоссе. Дополнительный отчет SR 567. Транспортная и дорожная исследовательская лаборатория, Великобритания.

  • Scialfa, C. T., Deschenes, M. C., Ference, J., Boone, J., Horswill, M. S., & Wetton, M. (2011).Тест восприятия опасности для начинающих водителей. Анализ и предотвращение несчастных случаев, 43, 204–208.

    Артикул Google ученый

  • Шеперс, П., Хагензикер, М., Метхорст, Р., Ван Ви, Б., и Вегман, Ф. (2014). Концептуальная основа безопасности дорожного движения и мобильности применительно к безопасности езды на велосипеде. Анализ и предотвращение несчастных случаев, 62, 331–340.

    Артикул Google ученый

  • Шоу, М., & Мэйхью, Н. (2000). Некоторые нововведения в сельской безопасности. Автомобильные дороги и транспорт, 47 (5), 15–18.

    Google ученый

  • Шиффрин, Р. М., & Шнайдер, В. (1977). Управляемая и автоматическая обработка информации человеком: II. Перцептивное обучение, автоматическое посещение и общая теория. Psychological Review, 84 (2), 127.

    Статья Google ученый

  • Шинохара, Ю., & Нишизаки, Ю. (2017). Куда смотрят водители, когда едут за границу? Исследования в области вычислительного интеллекта, 721, 151–164.

    Google ученый

  • Сивак, М. (1996). Информация, которую используют водители: действительно ли она на 90% визуальна? Восприятие, 25, 1081–1089.

    PubMed Статья Google ученый

  • Спенс, К., & Хо, С. (2015). Кроссмодальное внимание: от лаборатории к реальному миру (и обратно). В книге Дж. М. Фосетта, Э. Ф. Риско и А. Кингстона (ред.), Справочник внимания (стр. 119–138). MIT Press.

    Google ученый

  • Стеллинг-Кончак А., Аартс Л., Дуйвенвоорден К. и Гольденбельд К. (2011). Поддержка водителей в формировании правильных ожиданий относительно перехода между категориями сельских дорог. Анализ и предотвращение несчастных случаев, 43, 101–111.

    Артикул Google ученый

  • Теувес, Дж. (1996). Визуальный поиск на перекрестках: анализ движения глаз. В А. Г. Гейл, И. Д. Браун, К. М. Хаслгрейв и С. П. Тейлор (ред.), Видение в транспортных средствах, V (стр. 125–134). Эльзевир (Северная Голландия).

    Google ученый

  • Теувес, Дж. (1998). Самообъясняющие дороги: субъективная категоризация дорожной среды.В А. Гейле (ред.), Видение в автомобиле VI (стр. 279–288). Амстердам: Северная Голландия.

    Google ученый

  • Теувес, Дж. (2000). Комментарий к Расанену и Суммале «Водители легковых автомобилей», приспособленные к велосипедистам на кольцевых развязках ». Транспортный человеческий фактор, 2, 19–22.

    Артикул Google ученый

  • Теувес, Дж. (2002). Информация о пробах из дорожной среды.В Р. Фуллер и Дж. Сантос (ред.), Человеческий фактор для дорожных инженеров . Оксфорд: Эльзевир.

    Google ученый

  • Теувес, Дж. (2010). Контроль визуального выбора сверху вниз и снизу вверх. Acta Psychologica, 135 (2), 77–99.

    PubMed Статья Google ученый

  • Теувес, Дж. (2018). Визуальный отбор: обычно быстрый и автоматический; Редко бывает медлительным и волевым. Journal of Cognition, 1 (1), 29.

    PubMed PubMed Central Статья Google ученый

  • Теувес, Дж. (2019). Отбор на основе целей, стимулов и истории. Current Opinion in Psychology, 29, 97–101.

    PubMed Статья Google ученый

  • Теувес, Дж. И Дикс, Г. (1995).Субъективная категоризация дорог и выбор скорости. Раппорт ТНО-ТМ 1995 Б-16. TNO Научно-исследовательский институт человеческого фактора, Состерберг.

  • Theeuwes, J., & Godthelp, H. (1995). Самостоятельно объясняющие дороги. Safety Science, 19, 217–225.

    Артикул Google ученый

  • Theeuwes, J., & Hagenzieker, M. P. (1993). Визуальный поиск мест дорожного движения: О влиянии ожиданий местоположения.В А. Г. Гейл, И. Д. Браун, К. М. Хаслгрейв, Х. В. Круисс и С. П. Тейлор (ред.), Видение в транспортных средствах IV (стр. 149–158). Амстердам: Эльзевир.

    Google ученый

  • Теувес, Дж., Ван дер Хорст, Р., и Куикен, М. (2012). Проектирование безопасных дорожных систем: взгляд на человеческий фактор . Ashgate.

    Google ученый

  • Торок, А. (2013).Упрощение схемы дорожно-транспортной инфраструктуры для лучшего объяснения. Американский журнал автомобильного дизайна, 1 (1), 16–20.

    Google ученый

  • Treat, JR, Tumbas, NS, McDonald, ST, Shinar, D., Hume, RD, Mayer, RE, Stanisfer, RL, & Castellan, NJ (1977) Трехуровневое исследование причин дорожно-транспортных происшествий . Отчет № DOT-HS-034-3-535-77 (TAC).

  • Тернер Б., Циотис, М., Кэрни, П., и Юревич, К. (2009). Инфраструктура безопасной системы: национальный отчет за круглым столом. Сообщите ARR370. Вермонт, Австралия: Австралийский совет по исследованиям дорог.

  • Тивари, Г. (2015). Безопасность на дорогах в Индии Индийский технологический институт Дели, Нью-Дели 2015, 23

  • Андервуд, Г. (2007). Визуальное внимание и переход от новичка к продвинутому водителю. Ergonomics, 50 (8), 1235–1249.

    PubMed Статья Google ученый

  • Андервуд, Г., Чепмен, П., Райт, С., и Крандалл, Д. (1997). Оценка ответственности за несчастный случай. В T. Rothengatter & E. Carbonell Vaya (Eds.), Traffic and Transport Psychoology: Theory and application (pp. 247–258). Оксфорд: Пергамон.

    Google ученый

  • Андервуд, Г., Чепмен, П., Боуден, К., и Крандалл, Д. (2002). Визуальный поиск во время вождения: осведомленность о навыках во время осмотра места происшествия. Транспортные исследования Часть F, 5, 87–97.

    Артикул Google ученый

  • Võ, M.L.-H., & Wolfe, J.M. (2013). Дифференциальные сигнатуры ERP, полученные с помощью семантической и синтаксической обработки в сценах. Психологическая наука, 24 (9), 1816–1823.

    PubMed PubMed Central Статья Google ученый

  • Ван Б. и Тивес Дж. (2018a). Статистические закономерности модулируют захват внимания. Journal of Experimental Psychology: Human Perception and Performance, 44 (1), 13.

    PubMed Google ученый

  • Ван Б. и Тьювес Дж. (2018b). Статистические закономерности модулируют захват внимания независимо от стратегии поиска. Внимание, восприятие и психофизика, 80 (7), 1763–1774.

    Артикул Google ученый

  • Ван, Б., & Теувес, Дж. (2018c). Как запретить расположение отвлекающего фактора? Статистическое обучение в сравнении с активным нисходящим подавлением. Внимание, восприятие и психофизика, 80, 860–870.

    Артикул Google ученый

  • Уэйкфилд, М. А., Локен, Б., и Хорник, Р. К. (2010). Использование кампаний в СМИ для изменения поведения в отношении здоровья. Lancet, 376, 1261–1271.

    PubMed PubMed Central Статья Google ученый

  • Вегман, Ф.(1995). Влияние дизайна инфраструктуры на безопасность дорожного движения. In Вклад в международный симпозиум «Безопасность дорожного движения: глобальная проблема» , Кувейт, 15-17 января 1995 г. D-95-1. SWOV Институт исследований безопасности дорожного движения. Нидерланды

  • Wegman, F., & Aarts, L. (Eds.). (2006). Повышение устойчивости безопасности: национальный прогноз безопасности дорожного движения на 2005–2020 годы . Лейдшендам, Нидерланды: SWOV, Институт исследований безопасности дорожного движения.

    Google ученый

  • Уокер, Г.Х., Стэнтон Н.А. и Чоудхури И. (2013). Ситуационная осведомленность и самообъясняющие дороги. Safety Science, 56, 18–28.

    Артикул Google ученый

  • Вебер Р. и Харткопф Г. (2005). Новые принципы проектирования — шаг к самоочевидным дорогам? В Труды 3-го Международного симпозиума по геометрическому проектированию автомагистралей . Вашингтон, округ Колумбия: Транспортный исследовательский совет.

  • Веллер Г.(2010) Вождение по сельским дорогам: Текущая ситуация. В: Психология вождения по проселочным дорогам: Разработка и тестирование модели . Висбаден, Германия: VS Research.

  • Веллер Г. и Шлаг Б. (2007). Модель поведения участников дорожного движения — описание и проверка модели. Результат выполнения проекта RIPCORD ‐ ISEREST D8.2. Получено 16 сентября 2013 г. с http://ripcord.bast.de/pdf/RI‐TUD‐WP8‐R2‐Model.pdf.

  • Веллер Г., Шлаг Б., Фридель Т. и Раммин К.(2008). Классификация дорог с точки зрения поведения: шаг к самоочевидным сельским дорогам. Анализ и предотвращение несчастных случаев, 40, 1581–1588.

  • Виккенс, К. Д., и Хорри, В. Дж. (2009). Модели внимания, отвлечения внимания и избегания опасностей на шоссе. В M. A. Regan, J. D. Lee, & K. L. Young (Eds.), Отвлечение водителя: теория, эффекты и смягчение последствий, (стр. 57–69). CRC Press.

    Google ученый

  • Вулф, Дж.М. (2021). Управляемый поиск 6.0: Обновленная модель визуального поиска. Психономический бюллетень и обзор . https://doi.org/10.3758/s13423-020-01859-9

    Статья Google ученый

  • Яо Ю., Карстен О. и Хибберд Д. (2020). Тщательная проверка достоверности и соблюдения ограничений скорости на дорогах Великобритании. IATSS Research, 44, 17–29.

    Артикул Google ученый

  • Миссия ООН «важна как никогда», заявил Генеральный секретарь на церемонии Дня ООН |

    Минута молчания прошла во время официальной церемонии празднования Дня ООН, ежегодно отмечаемого 24 октября в годовщину вступления в силу Устава ООН.

    Сегодня я созвал памятное мероприятие, чтобы отпраздновать #UNDay. Я благодарю участников за вдумчивое обсуждение и за то, что они присоединились ко мне и выслушали отзывы сотрудников @UN, в частности их видение мира, которого мы хотим. pic.twitter.com/TPbO8BZXsR

    — Президент ГА ООН (@UN_PGA) 26 октября 2020 г.

    «Эпицентр» глобального единства

    Обращаясь к послам с трибуны, Генеральный секретарь Антониу Гутерриш подчеркнул непреходящую силу этого основополагающего документа и важность многосторонности.

    «С момента своего рождения Организация Объединенных Наций была символом глобального единства. Сегодня это эпицентр », — сказал он. «Наша миссия важнее, чем когда-либо».

    Глава ООН подчеркнул, что только работая вместе, мир может реализовать такие амбиции, как предотвращение конфликтов, содействие устойчивому развитию, соблюдение прав человека и защита планеты.

    «Международное сотрудничество — единственный способ победить пандемию COVID-19, климатическую катастрофу, растущее неравенство и распространение ненависти», — сказал он.

    В соответствии со временем мероприятие проводилось в рамках мер профилактики COVID-19, участники были в масках и держались на расстоянии.

    Чествование сотрудников ООН во всем мире

    Для президента Генеральной Ассамблеи ООН Волкана Бозкира День ООН — это возможность признать ценность Организации Объединенных Наций и ее народа.

    «От лагерей беженцев до операций по поддержанию мира — я лично был свидетелем их энтузиазма и достижений в очень сложных условиях», — сказал он.

    «Они буквально отдают пищу людям; обучение медицинских работников борьбе с COVID-19; предоставление школьных принадлежностей нуждающимся детям; измерение повышения уровня моря; и помощь в поддержании мира в зонах конфликтов ».

    Голоса с поля

    Моис Балло, проработавший более 15 лет в Мировой продовольственной программе (ВПП) ООН в Центральной Африке, был среди четырех сотрудников, которые поделились своими взглядами на места и что их мотивировало перед лицом огромных человеческих страданий. .

    Ранее в этом месяце ВПП была удостоена Нобелевской премии мира за помощь миллионам людей во всем мире по спасению жизни. Г-н Балло назвал победу «общей честью», подчеркнув поддержку местных партнеров на местах.

    «Но помимо волнения по поводу признания, мы думаем, что это сильный сигнал», — сказал он. «Не может быть мира без борьбы с голодом, искоренения голода. И мы не можем покончить с голодом в условиях конфликта ».

    После терактов 11 сентября почти два десятилетия назад Эдем Восорну оставил карьеру юриста в Лондоне и поступил на работу в офис ООН по гуманитарным вопросам, УКГВ.Она работала в таких горячих точках, как Дарфур в Судане и Майдугури в Нигерии.

    «Что заставляет меня продолжать и что поддерживало меня все эти годы, так это то, что люди упорствуют», — сказала она собравшимся.

    «Достоинство людей — это фантастика, которую можно увидеть перед лицом конфликта, перед лицом стихийного бедствия, перед лицом войны … И я должен сказать, что это трогало меня все эти годы. Вы забываете о трудных обстоятельствах, в которых работаете. Вы просто помогаете людям.”

    Осталось пройти долгий путь

    Опыт г-жи Восорну отразил комментарии, сделанные в обращении нынешнего Председателя Совета Безопасности ООН. Посол России Василий Небензя подчеркнул уникальность ООН и ее усилий по созданию лучшего мира для всех, хотя и признал, что впереди еще много работы.

    «Очевидно, что нам еще предстоит пройти долгий путь, прежде чем видение Устава ООН станет реальностью», — отметил он. «Вместе мы должны работать, чтобы положить конец бессмысленным конфликтам и насилию, которые мешают развитию, перемещают миллионы людей и разрушают тысячи жизней.”

    Г-н Небензия призвал к действиям по реализации Повестки дня в области устойчивого развития на период до 2030 года, которая представляет собой план построения более справедливого мира для всех людей и планеты.

    Глав государств и правительств согласовали Повестку дня и Цели в области устойчивого развития (ЦУР) на встрече в ООН пять лет назад.

    Солидарность, сотрудничество и устойчивое развитие

    Поскольку COVID-19 представляет собой величайшую проблему для стран с момента создания ООН в 1945 году, меры реагирования и восстановления должны руководствоваться Повесткой дня на период до 2030 года и основываться на глобальной солидарности и сотрудничестве.

    Это было послание вице-президента Экономического и Социального Совета ООН (ЭКОСОС), посла Ботсваны Коллена Виксена Келапиле.

    Выступая от имени президента Совета, он подчеркнул, что ООН должна быть должным образом оснащена, если мир действительно хочет выполнить обещание никого не оставить без внимания.

    «ООН, пригодная для достижения цели, о которой мы договорились в 2015 году, не должна испытывать недостатка в ресурсах и возможностях, необходимых для выполнения своего мандата по трем столпам мира, развития и прав человека», — заявил он.

    Г-н Келапиле призвал страны подтвердить международную солидарность и сотрудничество в ответ на пандемию COVID-19 и ее последствия таким образом, чтобы способствовать устойчивому развитию.

    Whitmer подписывает прокламацию с 28 июля по 4 августа как «Неделя покупок в Мичигане» — Press and Guide

    Губернатор Гретхен Уитмер выпустила прокламацию, ознаменовавшую 28 июля — 4 августа неделей покупок в Мичигане.

    «Предприятия Мичигана оказались устойчивыми к пандемии, и я намерен предоставить им необходимую поддержку, поскольку мы продолжаем ускорять экономический рост Мичигана», — сказал губернатор Уитмер.«Покупка местного производства никогда не была так важна, поскольку мы продолжаем укреплять нашу экономику, как никогда раньше. С каждой покупкой, сделанной у розничного продавца в Мичигане, вы можете помочь сохранить больше денег в своем сообществе и улучшить качество своей жизни, поскольку мы вернем Мичиган к работе ».

    «Укрепление нашей местной экономики и возвращение жителей штата Мичиган к работе является приоритетом для нашей администрации», — сказал лейтенант-губернатор Гилкрист. «Я призываю всех жителей штата Мичиган поддерживать нашу замечательную промышленность и местный бизнес на этой неделе и всегда.От покупок в местном бутике до обедов в семейном ресторане — существует бесчисленное множество способов поддержать бизнес Мичигана. Восстановление нашей экономики начинается прямо здесь, в наших кварталах ».

    «Малые предприятия, такие как местные розничные торговцы, являются основой динамичной экономики Мичигана», — сказал Уильям Дж. Халлан, президент и генеральный директор Ассоциации розничных торговцев Мичигана. «По мере того, как мы продолжаем выходить из пандемии, мы призываем всех жителей Мичигана хранить свои деньги в рукавицах, делая покупки в местных магазинах, и мы благодарим администрацию за напоминание жителям о важности поддержки местных розничных торговцев и предприятий, которые делают районы Мичигана прекрасными местами для жизни. магазин и посещение.”

    «Программы, над реализацией которых работал наш губернатор, помогли моему бизнесу», — сказала Рози Пиетила, владелица Rosies’s Foods. «Мой бизнес выжил, и мы с нетерпением ждем большого будущего».

    На прошлой неделе губернатор Уитмер открыл летний тур по малому бизнесу штата Мичиган, чтобы отметить малые предприятия Мичигана, продемонстрировавшие устойчивость во время пандемии COVID-19. Во время пандемии десятки государственных программ экономической помощи для предприятий поддержали более 25 000 компаний и сохранили более 200 000 рабочих мест.

    С учетом ожидаемых дополнительных доходов штата и поступающего федерального финансирования в миллиарды долларов, Мичиган имеет сильные позиции для инвестиций, которые могут изменить ландшафт малого бизнеса.

    В дополнение к пакету предложений, посвященных малому бизнесу и ресторанам, изложенным в Плане экономического стимулирования губернатора Уитмера, на протяжении всей пандемии штат реализовал 23 программы экономической помощи для предприятий, поддержал более 25 000 компаний и сохранил более 200 000 рабочих мест.
    Узнайте больше и найдите ресурсы для малых предприятий на сайте Michigan.gov/SmallBusshops.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *