Меню Закрыть

Что означает коробка робот на автомобиле: 6 правил, о которых мало кто знает :: Autonews

Содержание

DSG – немецкий «робот» для автомобиля

Аббревиатура DSG по-немецки (Direkt Schalt Getriebe) и по-английски (Direct Shift Gearbox) означает одно и то же: «коробка передач прямого переключения». Впервые разработкой такой КПП занимался француз по имени Адольф Кегресс, сотрудничая с компанией Citroen в 30-е годы ХХ века. Именно ему приписывают идею о создании агрегата с гидромеханическим управлением и двумя сцеплениями. Но конструкцию посчитали сложной, и она не получила широкого распространения. Ее плюсы были оценены уже гораздо позже, когда за дело взялись немецкие инженеры. Попытки создания подобной коробки предпринимали в Porsche, но «настоящая» DSG увидела свет в недрах конструкторского бюро Volkswagen Group.

Первая «серийная» коробка передач DSG была установлена на Volkswagen Golf R32 в 2002 году – а к настоящему времени число проданных автомобилей Volkswagen, Audi, SEAT и Skoda, оснащённых DSG, уже перевалило за 10 000 000. Сегодня автолюбители хорошо знают, что такое DSG, и сколько возможностей она открывает для водителя.

Основные особенности

Главная особенность DSG заключается в том, что она помогает переключить скорости и одновременно сохранить мощность в процессе движения. По сравнению с другими роботизированными коробками передач, у DSG есть такие качества, как экономия топлива и отличная динамика во время набора скорости.

DSG состоит из коробки передач и двух сцеплений. Эта простая система позволяет быстро переключать передачи, а автомобиль за счет этого разгоняется за считанные мгновения.

Как обычно работает механическая коробка? Пока происходит переключение скоростей, теряется динамика. Коробка DSG сводит эту проблему к минимуму, ведь в ней одно сцепление относится к нечетным рядам, а второе – к четным. Пока машина разгоняется, набирая первую скорость, диск на четном ряду сразу включается, и перерывов в разгоне нет.

Плюсы DSG

  • Подобный режим переключения скоростей позволяет уменьшить расход бензина. Установлено, что автомобили с DSG потребляют на 10% меньше топлива, чем средства передвижения с обычной коробкой передач.
  • Динамичное ускорение – еще один важный плюс. Передачи переключаются всего за 8 миллисекунд! Никакого эффекта «резиновой» тяги, который часто встречается в автоматических коробках передач, здесь нет.
  • Если захочется, всегда можно переключать передачи вручную, установив мануальный режим. Так что DSG – это еще и универсальная система.
  • DSG на 20 процентов легче, чем гидромеханическая трансмиссия.
  • Показатель надежности у DSG в несколько раз лучше «механики»: средний срок службы составляет 300 тысяч километров. Трансмиссионную жидкость в моделях DSG 6 необходимо менять через каждые 100 тысяч километров пробега, то есть не слишком часто. А, например, DSG 7 вообще не требует никаких вмешательств в течение всего периода эксплуатации.

Что важно знать о DSG?

  • Для идеальной работы DSG нужно заправлять автомобиль только качественным топливом, иначе дешевый бензин существенно сократит срок службы коробки передач.
  • Дрифтовать на автомобиле с DSG не рекомендуется – система может попросту сломаться.
  • Как и у всякой коробки передач, у DSG тоже есть слабое место. Так, это сцепление нечетных передач, потому что на него осуществляется максимальная нагрузка, когда машина начинает двигаться. Эта проблема знакома жителям мегаполисов, которые часто стоят в пробках. В этом случае автомобиль переводится на холостой ход с первой скоростью. Водитель придерживает и периодически отпускает педаль газа, а потом снова притормаживает. Сцепление при этом почти активировано, и в результате этого происходит постоянное трение. Происходит перегрев сцепления, и таким образом оно может быстрее износиться.

Кому вообще стоит покупать автомобиль с DSG? Прежде всего, тем, кто хочет сэкономить на горючем – оно не будет расходоваться впустую. Автомобиль с такой коробкой передач отлично зарекомендовал себя как на горных серпантинах, так и на скоростных трассах в городе. Если для населенного пункта не характерны пробки, то здесь и думать нечего – стоит брать!

Также важно заметить, что постоянного переключения четных и нечетных передач DSG не «любит», так же, как и медленной езды. В остальном же эта система будет работать без проблем, к удовольствию водителя.
 

Робот и автомат в чем разница

Начиная с конца 80-х годов прошлого века, инженеры стремятся максимально нивелировать разницу между автоматическими и механическими трансмиссиями.

Одним из результатов такой работы стало появление роботизированной «механики», которая на сегодняшний день присутствует в модельных линейках почти всех крупных автопроизводителей.

Какими же преимуществами и недостатками обладает такой «робот» в сравнении с классическим «автоматом»?

Недостатки и особенности робота

Начнем с конструктивных особенностей «робота», который по сути является механической коробкой передач, но без третьей педали. За выжим сцепления в такой КП отвечает электропривод (актуатор).

В отличие от автоматической коробки с гидротрансформатором, конструкция роботизированной «механики» значительно проще, поэтому и дешевле в производстве. Последнее преимущество сыграло главную роль в быстром появлении «роботов» на многих недорогих моделях.

Но как оказалось, производители немного поспешили с массовым запуском такой трансмиссии на рынок. Все дело в том, что большинство «роботов», особенно при активной езде, не обеспечивали плавного переключения передач, раздражая водителей рывками и задержками при смене ступеней, а также откатом при старте на подъеме. Кроме того, роботизированные КП не могли похвастаться высокой надежностью.

Роботизированная коробка передач с двойным сцеплением

Улучшить плавность «роботов» взялся концерн Volkswagen, внедрив на своих моделях в середине 2000-х годов преселективный «робот» с двумя сцеплениями (DSG). В таких трансмиссиях четные и нечетные передачи, расположены на отдельных валах, оснащенных индивидуальными сцеплениями.

Новый тип КП хоть и стал совсем недешевым в производстве, но избавился от медлительности первых «роботов» и даже смог обеспечить автомобилю динамику разгона лучше, чем у версий с обычной «механикой». В дальнейшем многие ведущие автопроизводители также начали переходить на подобные “автоматы”, заказывая их у ведущих производителей трансмиссий.

Впрочем, в некоторых случаях остались вопросы к надежности отдельных КП данного типа. Но в сравнении с прежним «роботом» плавность и скорость переключений выросла просто несравнимо.

В подтверждение этого превосходства отметим, что в настоящий момент большинство брендов уже отказались от применения  «роботов» на базе классических механических КП и в ближайшем будущем такая трансмиссия может уйти в историю.

Помимо «скорострельности», современные роботизированные КП превосходят классические «автоматы» и по экономичности. «Роботы» вполне способны помогать двигателю расходовать топливо на уровне версий с «механикой».

Классический автомат

Казалось бы, будущее «гидротрансформаторных автоматов» предрешено, тем не менее, «старая гвардия» не спешит сдавать свои позиции.

Во-первых, развитие таких трансмиссий также не стоит на месте. Хотя у многих автолюбителей «классическая» АКП ассоциируется с морально устаревшими четырехступенчатыми «автоматами», которые не спешат переключать скорости и не особо заботятся об экономии топлива.

На самом деле такие коробки передач встречаются сейчас только на бюджетных моделях, да и то довольно редко. Подавляющая часть «автоматов» сегодня имеют минимум шесть скоростей и предлагают функцию ручной смены передач.

Более такого, производители активно увеличивают количество ступеней в таких КП, чтобы добиться лучшей экономичности. На автомобилях стоимостью выше среднего все чаще появляются восьми- и даже девятидиапазонные трансмиссии, а некоторые бренды, например Ford, уже завлекают клиентов «автоматами» на 10 (!) ступеней.

Большинство «роботов» не могут справиться с большим крутящим моментом мощных двигателей. Конечно, можно привести пример нескольких суперкаров с роботизированными КП, включая 1000-сильный Bugatti Veyron, но это скорее исключения, подтверждающие правило, тем более, что владельцы спортивных авто не особо беспокоятся о длительности ресурса таких КП.

Также роботизированными трансмиссиями не оснащаются полноценные внедорожники, потому что на сроке службе «роботов» негативно сказываются продолжительные пробуксовки на бездорожье и рывки из-за изменения сцепных свойств при контакте четырех колес с дорогой. Все это по большому счету не очень полезно и для обычных АКП.

Автомат или робот

Разница между «классическим автоматом» и «роботизированной» механикой с каждым годом уменьшается. Если «роботы» сохранят темпы “самосовершенствования”, подтянув надежность и выносливость, то «гидротрансформаторам» придется серьезно потесниться.

Похожие записи

её отличие от автоматической, плюсы и минусы

Тяговые характеристики двигателей внутреннего сгорания и их приспособляемость к нагрузке недостаточны для прямого привода. Для адаптации используются разнообразные типы коробок перемены передач, которые позволяют изменить частоту вращения в достаточно широком диапазоне.

Помимо этого, такой механизм обеспечивает возможность движения задним ходом, длительной остановки автомобиля с работающим силовым агрегатом.

Коробка передач робот оснащается автоматом для управления работой устройства в заданном режиме с учетом нагрузки и других условий движения. Процессом руководит электронный блок, запрограммированный определенным образом.

Водитель осуществляет выбор алгоритма и задает его при помощи селектора, кроме того, он может перенимать управление работой механизма и производить переключения как на обычной механике.

Использование роботизированных коробок обеспечивает водителю максимально комфортные условия. Нет необходимости отвлекаться и терять время на переключения передач, а заложенные в процессор программы обеспечивают (в зависимости от условий движения) максимальную экономию топлива.

Большинство ведущих автопроизводителей, и АвтоВАЗ в их числе, широко используют коробки передач такого типа на транспортных средствах разных классов.

Что такое коробка передач робот

В настоящее время существует множество разнообразных конструкций механизмов автомобильных трансмиссий. Для ответа на вопрос:  коробка передач робот — что это такое?, следует разобраться в ее устройстве, изучить принцип работы и проанализировать достоинства и недостатки. Практически любой сложный механизм имеет свои плюсы и минусы,  устранение которых невозможно без коренной переделки системы.

По своей сути роботизированная коробка является логическим развитием традиционной механической. В ней функции управления переключением передач автоматизированы и контролируются электронным блоком. Помимо этого процессор дает команду на исполнительный механизм сцепления для разобщения двигателя и трансмиссии при перемене передаточного числа.

Роботизированная коробка работает в комплексе с иными элементами трансмиссии. Автоматизированное управление согласуется с работой сцепления, предназначенного для обеспечения переключений.

Устройство и принцип работы

За все время развития автомобилестроения предпринимались множественные попытки упростить управление трансмиссией. Первые удачные конструкции роботизированных коробок передач, пошедшие в серию, появились только после оснащения машин процессорами. Все попытки автоматизировать управление при помощи электромеханических и гидравлических устройств не дали положительных результатов.

Они оказались слишком ненадежными и не обеспечивали приемлемой скорости переключения. Еще одним недостатком такого рода коробок была излишне высокая сложность и, как следствие, запредельная стоимость.

Решить все технические проблемы стало возможным только с появлением компактных и недорогих процессоров и датчиков, контролирующих режимы работы двигателя и трансмиссии.

Конструкция

Многие производители автомобилей самостоятельно занимались разработкой данного класса механизмов. Это обеспечило достаточно большое разнообразие конструкций коробок передач роботов, тем не менее, можно выделить в них общие элементы:

  • электронный блок управления;
  • механическая коробка передач;
  • сцепление фрикционного типа;
  • система управления переключением передач и муфтой.

Нередко функции электронного блока выполняет бортовой компьютер, контролирующий работу системы питания и зажигания в силовом агрегате. Процессор устанавливается вне картера коробки и соединяется с нею кабельными системами. Особое внимание при этом уделяется защите соединений, используются специально разработанные уплотнители. Нередко контактные группы покрываются тонким слоем золота для предотвращения окисления.

За основу роботизированных коробок обычно берутся хорошо себя зарекомендовавшие устройства. Так, компания Mercedes-Benz при изготовлении агрегата Speedshift использовала АКП 7G-Tronic, вместо гидротрансформатора использовали многодисковое сухое сцепления фрикционного типа.

По аналогичному пути пошли и баварские автомобилестроители из BMW, оснастив шестиступенчатую механическую коробку автоматизированной системой управления.

Обязательным элементом, обеспечивающим работу коробки, является механизм сцепления. В случае с роботизированным устройством применяется конструкция фрикционного типа с одним или несколькими дисками. В последние годы появились трансмиссии с двойным механизмом сцепления, работающими параллельно. Такая конструкция обеспечивает передачу крутящего момента от двигателя без прерывания.

Роботизированные трансмиссии мировых автопроизводителей
Тип трансмиссии С одним сцеплением С двумя сцеплениями
Audi R-Tronic   +
Audi S-Tronic   +
Alfa Romeo Selespeed +  
BMW SMG +  
Citroen SensoDrive +  
Ford Durashift +  
Ford Powershift   +
Lamborghini ISR   +
Mitsubishi Allshift +  
Opel Easytronic +  
Peugeot 2-Tronic +  
Porsche PDK   +
Renault Quickshift +  
Toyota MultiMode +  
Volkswagen DSG   +

Системы управления работой сцепления и переключением передач бывают двух видов: с электрическим или гидравлическим приводом. Каждый из вариантов имеет свои положительные и отрицательные стороны. Возможны комбинации из названных выше способов управления коробкой, позволяющие максимально использовать достоинства обеих конструкций и свести к минимуму их недостатки.

Электрический привод сцепления использует сервомоторы, которые обеспечивают минимальное энергопотребление. Отрицательным моментом является крайне низкое время переключения передач (в пределах от 300 мс до 500 мс), что приводит к рывкам и повышенным нагрузкам на детали трансмиссии.

Гидравлические приводы работают значительно быстрее, это делает возможным оснащение такими коробками даже спортивных автомобилей. На суперкаре Ferrari 599GTO время переключения составляет всего – 60 мс, а у Lamboghini Aventador и того меньше – 50 мс. Такие показатели обеспечивают данным машинам высокие динамические характеристики при сохранении плавности движения.

Принцип действия

Для того, чтобы понять как работает роботизированная коробка передач, следует получить представление об алгоритме работы ее механизмов.

Водитель запускает двигатель, выжимает педаль тормоза и переводит селектор в определенное положение. Привод сцепления разрывает поток мощности, а исполнительный механизм коробки производит подключение выбранной передачи.

Водитель отпускает тормоз и плавно увеличивает обороты, автомобиль начинает движение. В дальнейшем все переключения производятся в автоматическом режиме, при этом учитываются заданный режим и данные от датчиков. Управление механизмом осуществляется процессором в соответствии с выбранным алгоритмом. При этом у водителя имеется возможность вмешиваться в работу коробки.

Видео — роботизированная КПП (робот):

Полуавтоматический режим роботизированной трансмиссии аналогичен функции ручного управления автоматической коробки — Tiptronic. В таком случае водитель при помощи рычага селектора или переключателей установленных на рулевой колонке производит переключения передач с понижением или повышением. Отсюда исходит и другое название роботизированной коробки – секвентальная.

Трансмиссия такого типа получает все большее распространение на автомобилях. При этом наблюдается следующее разделение: коробками с электрическими сервомоторами комплектуются бюджетные модели. Ведущие автопроизводителя разрабатывают и выпускают серийно следующие типы механизмов:

  • Citroen – SensoDrive;
  • Fiat — Dualogic;
  • Ford — Durashift EST;
  • Mitsubishi — Allshift;
  • Opel — Easytronic;
  • Peugeot – Tronic;
  • Toyota – MultiMode.

Для более дорогих моделей производятся коробки с гидравлическим приводом:

  • Alfa Romeo — Selespeed;
  • Audi — R-Tronic;
  • BMW — SMG;
  • Quickshift от Renault.

Самая продвинутая по показателям роботизированная коробка ISR (Independent Shifting Rods) устанавливается на суперкары от компании Lamborghini.

Отличие роботизированной коробки передач от автоматической

Развитие и невысокая стоимость электронных блоков управления сделали возможным их применение на серийных моделях машин. Они имеют разные виды трансмиссии и возникает закономерный вопрос — в чем разница между коробкой передач роботом и автоматом? Если таковые отличия существуют, то какой вид из них будет лучше отвечать требованиям водителя и на какие характеристики следует обратить внимание при выборе автомобиля.

Разница между роботизированной коробкой и автоматом состоит в конструкции сцепления. Вместо гидротрансформатора в ней используется одно- или многодисковое сухое сцепление фрикционного типа.

В редукторе, как в механике, ведущие и ведомые шестерни находятся в постоянном зацеплении и задействуются они при помощи специальных муфт. Для уравнения угловых скоростей используются синхронизаторы.

Видео — тест драйв Лада Приора с роботом АМТ:

В автоматических коробках преимущественно используются редукторы планетарного типа и сложная система управления их функционированием. В первом и втором варианте выбор передаточного отношения определяется автоматикой. Это освобождает водителя от необходимости отслеживать режимы работы двигателя и производить переключения.

В сравнении автоматической коробки с роботом, лидером по такому показателю, как экономичность, является второе устройство. В сухом сцеплении механические потери значительно ниже, нежели у гидротрансформатора.

С другой стороны, автомат лучше обеспечивает плавность движения и езда в таком автомобиле более комфортная. Еще одним недостатком такого типа трансмиссии является дороговизна ремонта, который может выполняться только высококвалифицированными специалистами в условиях техцентра.

При выборе между роботизированной коробкой и автоматом следует принимать все вышеперечисленные факторы. Для недорогих бюджетных моделей существенными являются стоимость автомобиля и издержки на его содержание. При покупке элитных автомобилей такие вопросы обычно не имеют особого значения. Для водителя разницы в управлении автоматом или роботом практически нет.

Роботизированная коробка передач плюсы и минусы

Сложные системы, к каковым относятся и автомобильные трансмиссии, имеют вполне определенные достоинства и недостатка. Ниже приведен анализ плюсов и минусов в конструкции и эксплуатации роботизированной коробки передач. При этом в расчет принимаются динамические, стоимостные и некоторые другие характеристики агрегата.

К перечню положительных сторон коробки передач с роботизированным управлением можно отнести следующее:

  • Высокая надежность механизма редуктора, проверенного длительной эксплуатацией.
  • Применение сухого сцепления фрикционного типа способствует снижению потерь и уменьшению расхода топлива.
  • Небольшое количество эксплуатационной жидкости – трансмиссионного масла порядка 3-4 литров, против – 6-8 литров у вариатора.
  • Высокая ремонтопригодность роботизированной коробки (фактически в качестве ее основы используется хорошо известная механика).
  • Автоматика повышает ресурс сцепления до 45 – 55 % по сравнению с традиционным управлением педалью.
  • Наличие полуавтоматического режима, позволяющего водителю вмешиваться в работу агрегата при движении в сложных дорожных условиях на подъеме или в пробке.

Достоинства КПП «робот» очевидны, что способствует повышению популярности данного типа трансмиссии на автомобилях разного класса. Усилиями инженеров и конструкторов агрегат постоянно совершенствуется, его характеристики улучшаются.

Видео — как работает роботизированная коробка передач на Лада Приора:

Тем не менее, у роботизированной коробки передач имеются и некоторые минусы:

  • Невозможность перепрошивки процессора и задания иного алгоритма управления с целью повышения динамических характеристик автомобиля.
  • Невысокая скорость перемены передач у коробок с электрическими сервоприводами, которые невозможно исправить без переделки всей конструкции.
  • Возможность пробуксовки сцепления и перегрева механизма при движении на низкой скорости в горку или в городской пробке. Опытные водители рекомендуют в таком случае использовать режим Tiptronic.
  • Частые рывки при автоматическом переключении передач, сброс газа перед данной операцией или равномерный режим движения, позволит снять остроту проблемы.

У робота есть целый ряд преимуществ перед иными видами трансмиссий и некоторые недостатки. Такой тип механизма рекомендуется водителям со спокойной манерой управления автомобилем.

Для любителей прокатиться с ветерком такая коробка будет слишком задумчивой. Все имеющиеся минусы механизма своими силами устранить невозможно, поэтому к его особенностям следует просто приспособиться.

В целом коробка передач робот заслужила положительные отзывы автовладельцев. Особенно отмечаются большой ресурс работы, высокая надежность и её неприхотливость.

По некоторым отзывам покупателей Датсун Он-До можно отметить, что они с удовольствием бы купили этот автомобиль, укомплектованный роботом.

Как подобрать масло для автомобиля можете прочитать в статье.

Жидкая резина (https://voditeliauto.ru/stati/tyuning/zhidkaya-rezina-dlya-avto.html) для покраски автомобиля

Видео — нюансы работы роботизированной коробки передач:


устройство и принцип работы. Советы по выбору.

 

Коробка робот похожа на механическую. Единственным отличием от механики является то, что в коробке робот передачи переключает некий исполнительный механизм (робот). Есть два типа исполнительных механизмов:

  • • Гидравлический привод;
  • • Электрический привод.

 

Классическая роботизированная коробка передач была сконструирована в 60-х годах 20 века. Основным ее недостатком является большое время переключения передач, что приводит к толчкам и провалам в динамике автомобиля. Для того чтобы сократить время переключения передач, была разработана коробка с двумя сцеплениями. Стоит отметить, что роботизированная коробка передач с двойным сцеплением является самой распространенной на рынке. Например, всем известная коробка DSG от Фольсксваген является роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями.

Такую коробку можно условно представить состоящей из двух коробок (см. рисунок). Каждая из них со своим сцеплением. Одна коробка передач отвечает за нечетные передачи, вторая – за четные. Коробки существует независимо от друг друга.

Давайте рассмотрим процесс переключения передач. Предположим, вы едете на первой передаче. В то время как вы едете на первой, датчики управления сообщают коробке, что происходит разгон автомобиля и заранее включается вторая передача. Т.е. в момент, когда необходимо включить вторую передачу, она уже включена заранее. И коробка просто выключает первую передачу.

Для наглядности давайте рассмотри процесс переключения передач на классической механике.

  1. 1. Выжимаете сцепление;
  2. 2. Выключаете передачу;
  3. 3. Включаете передачу;
  4. 4. Отпускаете сцепление.

 

В коробке робот необходимо выполнить всего два действия:

  1. 1. Выключить сцепление 1
  2. 2. Включить сцепление 2.

 

Получается, что в механической коробке передач необходимо выполнить на два действия больше, чем в роботизированной. Поэтому роботизированная коробка передач быстрее переключает передачи, что сказывается на динамике автомобиля, а также на расходе топлива.

Выводы: Современные роботизированные коробки передач имеют два сцепления. Каждое из которых, отвечает за свои передачи. Эти передачи включаются заблаговременно, а в момент непосредственного переключения управление коробкой просто включает или выключает требуемое сцепление.

На рынке существует два вида сцепления:

  • • Сухого типа. Для автомобилей с малой мощностью. Недостаток коробок со сцеплением сухого типа – малый ресурс.
  • • Мокрого типа. Для автомобилей повышенной мощности. Работают с использованием масла и рассчитаны на более продолжительный срок службы.

 

Коробка-робот по сравнению с автоматической коробкой передач имеет несколько преимуществ:

  • • Низкий расход топлива;
  • • Лучшая динамика автомобиля;
  • • Стоимость.

 

К недостаткам можно отнести:

  • • низкий ресурс
  • • недостаток квалифицированного ремонта роботизированных коробок передач в СНГ.

 

Если вы спросите, с какой же коробкой нужно покупать автомобиль? Если рассматривайте покупку нового авто, то мы однозначно рекомендуем коробку робот. Однако если вы покупаете бэушный авто с пробегом более 200 тыс., то здесь лучше рассматривать вариант покупки либо механики, либо автоматической акпп.

 

 

 

АМТ коробка передач — что это такое, плюсы и минусы

Коробка АМТ не так популярна как механика или автомат, хотя сочетает в себе оба вида трансмиссий. Что это такое, какие бывают АМТ и как на них ездить?

Для передачи крутящего момента от двигателя к колёсам, в автомобиле есть специальное устройство – коробка передач или трансмиссия.

Она может быть механическая, автоматическая, роботизированная или вариаторная.

Первые три – ступенчатые, то есть у них есть привычные нам первая, вторая и другие скорости, последняя – бесступенчатая и работает по другому принципу.

Коробка передач АМТ устанавливается на многих современных автомобилях, включая машины российского производства.

Продвинутые модели такой коробки передач есть и на спортивных машинах.

Существует мнение, что в будущем АМТ получит большее распространение, чем автомат, и полностью заменит механические коробки передач.

АМТ коробка передач — что это

AMT — Automated Manual Transmission – автоматизированная механическая трансмиссия. Автолюбители такую коробку называют роботизированной или, попросту, робот.

Это надёжная, известная с самого зарождения автомобилестроения, механическая коробка передач, но с автоматическим переключением. Проще говоря, если вас спросят, «АМТ коробка передач, что это?», смело отвечайте: «Это смесь механики и автомата».

То есть, коробка механическая, но выжимает сцепление и переключает скорости, основываясь на своих расчётах, компьютер.

Он берёт данные от разных систем автомобиля, анализирует скорость, показания ABS и т.д., а затем, при помощи устройств, передающих усилие – актуаторов или, ещё их называют сервоприводами, переключает передачи.

В коробках АМТ актуаторы бывают электрические и гидравлические.

  • Электрический робот с одинарным сцеплением – самый распространённый, он дешевле, но время его реакции – дольше.

Такие коробки ставят на бюджетные автомобили. И именно они вызывают недовольство автолюбителей и скептическое отношение к АМТ.

Дело в том, что при разгоне автомобиля могут чувствоваться «зависания» при переключении передач и даже снижение скорости в самый неподходящий момент (например, при перестроении или обгоне).

Сцепление двигателя с колёсами может отсутствовать до двух секунд, что ухудшает управляемость автомобиля и раздражает любителей быстрой и резкой езды.

Тем не менее, это хороший вариант для тех, кто любит плавное и размеренное движение.

  • Гидравлический робот (ещё его называют электрогидравлический) стоит дороже, его ставят на автомобили премиум-сегмента и на спортивные модели.

В гидравлическом используется цилиндр, который толкают электромагнитные клапаны.

В такую коробку заливается специальная жидкость, которая позволяет снизить время задумчивости до 0,05 секунд.

  • С 2003 года концерны Audi и Valkswagen стали ставить на свои серийные автомобили роботов с двойным сцеплением.

Сама технология была придумана ещё в 80-е годы прошлого века. У коробки сразу два вала: один – для чётных передач, второй – для нечётных.

Включение следующей передачи на соседнем вале происходит заранее, но до нужного момента она разомкнута. Когда электроника решает, что пора переключаться, одновременно размыкается один вал и подключается другой.

Такое переключение передач называется преселективным. Благодаря ему машина получает очень плавный ход, переключение водителю незаметно.

Например, на фольксваген гольф оно происходит всего за 8 миллисекунд. Если вы видите аббревиатуру DCT (Dual Clatch Transmission), то это робот с двойным сцеплением.

Также в простонародье он может обозначаться сокращением DSG, по названию коробки концерна Фольксваген, но быть изготовленным другой фирмой (по аналогии в русском языке появились слова ксерокс, памперс и т.д.)

Коробка передач АМТ

Когда речь заходит о плюсах и минусах АМТ, сразу стоит вспомнить, коробка передач АМТ, что такое?

Это совмещение надёжности и дешевизны механической коробки передач с удобством автоматической.

Отсюда можно понять, что она совмещает в себе плюсы и минусы обоих типов трансмиссий.

Плюсы:

  • Не нужно выжимать сцепление и двигать рычаг переключения передач, это сделает компьютер.
    Особо актуально в условиях городских пробок.
  • Дешевле, чем автоматическая коробка передач, но педали всё равно две.
    Это даёт удобство автомата при цене, приближающейся к механике.
  • Более надёжна и легка в ремонте, чем АКПП, потому что коробка, по факту, механическая.
  • У многих моделей при необходимости можно переключать передачи в ручную.
  • Расход топлива ниже, чем у автомобилей с АКПП и МКПП. У АКПП сам принцип работы подразумевает больший расход, а в МКПП играет роль водитель своей манерой езды и несвоевременным переключением.
  • Коробка передач АМТ меньше массой, чем АКПП.
    Она подходит для малолитражных автомобилей.
  • Срок службы робота с двойным сцеплением больше, чем у МКПП.
  • Требуется меньше масла в коробку.

Минусы:

  • При разгоне время между переключением передач может занимать около двух секунд.
    Это касается АМТ с электрическим актуатором и одним сцеплением.
    Такое «зависание» может быть неприятным при обгоне на трассе, а также ухудшает управляемость автомобиля в момент переключения.
  • АМТ с гидравлическим актуатором даёт большую нагрузку на двигатель, что значительно увеличивает расход топлива.
  • В отличие от автоматической коробки, робот не умеет подстраиваться под стиль езды водителя, поэтому приспосабливаться к коробке придётся вам.
  • Преселективная коробка передач дороже своих собратьев и сложно ремонтируется при поломках.
  • При долгом подъёме может перегреться сцепление, тогда оно размыкается и приходится переходить на ручное переключение передачи.

Советы и хитрости езды на АМТ

Чтобы приноровиться к коробке-роботу и увеличить срок её эксплуатации, можно следовать маленьким хитростям, чтобы езда доставляла удовольствие и не вызывала негативных эмоций.

  1. Один из самых неприятных моментов, который может случиться в дороге с АМТ – перегрев сцепления.
    Чтобы это не происходило, в пробке при остановке дольше, чем на 10 секунд, можно ставить коробку в положение «нейтраль», а при долгом подъёме принудительно понижать передачу в ручном режиме.
    Если коробка перегрелась, на панели появится значок. Нужно остановиться, выключить машину и подождать, пока АМТ остудится.
  2. Чтобы избежать рывков при переключении передач во время разгона, нужно нажать, а потом приотпустить педаль газа в тот момент, когда вы чувствуете скорое переключение скоростей.
    После переключения можно дальше плавно набирать скорость.
  3. При каждом ТО проводите калибровку коробки, это увеличит срок её службы.

Вопрос «коробка передач АМТ — что это?» для многих автолюбителей остаётся открытым или вызывает скептическое настроение.

Кто-то слышал негативные отзывы от друзей и знакомых и не хочет покупать, кто-то пробовал ездить на старых моделях роботизированной коробки передач.

Но с развитием технологий, когда АМТ постепенно замещает и механику, и автомат, коробка-робот может стать самым лучшим и экономичным вариантом для автомобиля.

Читайте также:

Почему «роботы» с двумя сцеплениями скоро вытеснят все остальные коробки


А где еще они есть?

Нужно сказать, что идея использования мультидискового сцепления в «роботах» все сильнее захватывает умы производителей. Свои наработки есть у Mercedes: на SLS устанавливается 7-ступенчатая SpeedShift, коробка размещается в «хвосте» автомобиля и связана с двигателем карбоновым карданным валом. BMW в январе 2008-го представила M3 с коробкой производства Getrag, с двойным сцеплением от BorgWarner.

Позднее такая коробка появилась на BMW Z4 и доступна к заказу на купе 335i. FIAT/Chrysler в 2009-2010 году запустил в производство сухую, двухдисковую коробку с индексом С635, с предельной нагрузкой 350 ньютонов на метр. Этот «робот» вживили в AlfaRomeo MiTo. PSA Peugeot Citroën уставливает DCT-коробки на Peugeot 4007 и Mitshubishi Outlander, производства Getrag. Появление многодисковых коробок анонсировали и китайские автопроизводители BYD и QOROS.

Достоинства и недостатки

К бесспорным достоинствам мультидисковых АКПП относятся: быстродействие, минимальная задержка при переключении передач, экономия топлива, непрерывность тяги, возможность осуществления ручного управления.

К недостаткам можно отнести сложность конструкции и, как следствие, высокую стоимость. Для двигателей с тягой более 350 Н*м (+/- 50 Н*м) коробку приходится делать с мокрым картером, то есть со смазкой, что еще сложнее и дороже.

Преселективные коробки достаточно хорошо себя показали при размеренной езде и при ускорении, а вот при движении в городском трафике, из пробки в пробку, плавность переключения может вызывать отдельные вопросы.

Альтернативы

«Робот» с одним сцеплением

Роботизированная коробка передач по сути — обычная механическая коробка, в которой процессом переключения передач руководит электроника. Относительно недорогая коробка дешевле классического «автомата». Плюс тут, пожалуй, один — меньше рычагов управления. По сравнению с «механикой» ниже скорость переключения и выше расход топлива, а по сравнению с «автоматом» плохая плавность хода, то есть переключения обычно сопровождаются ощутимыми толчками.

Классический «автомат» (то, что все привыкли называть АКПП)

Он состоит собственно из гидротрансформатора и набора планетарных передач. Шестерни располагаются по окружности ведущего вала, по типу планет вокруг Солнца, и находятся в постоянном зацеплении. Блокируя ту или иную пару шестерней, можно менять передаточное отношение, скорость вращения выходного вала. Гидротрансформатор выполняет роль сцепления между двигателем и трансмиссией. С той лишь разницей, что отсутствует жесткая кинематическая связь. Передачи переключаются плавно, но и потери мощности на проскальзывании велики, отчего страдает динамика разгона и расход топлива.

Вариатор

Вариатор считается бесступенчатой трансмиссией. В любой коробке передач чем больше пар из ведомых и ведущих шестерней (передач), тем лучше. Это позволяет максимально эффективно использовать возможности двигателя в сочетании с топливной экономичностью. В идеале таких пар должно быть бесконечное множество. Создать бесконечную коробку передач, конечно, невозможно, но есть альтернативное решение.

Чем отличается коробка автомат от робота и что такое робот

Современные автомобили оборудуются разными типами коробок передач и потребителю особенно при покупке своей первой машины бывает тяжело сделать правильный выбор среди этого разнообразия трансмиссий.

Поэтому в этой статье попробуем понять, чем отличается коробка автомат от робота, именно этот вопрос волнует многих будущих автовладельцев.

Отличие робота от автомата

Коробка автомат. Как вы знаете, в состав автоматической коробки передач входят два основных узла — это гидротрансформатор и редуктор. Гидротрансформатор обеспечивает плавное и безрывковое переключение передач, по сути, он работает вместо сцепления, которое есть на машинах с механической коробкой передач.

Редуктор автомата состоит из определённого набора шестерёнок, они находятся в зацеплении и образуют несколько ступеней: 4, 5, 6 и даже 8.

Из-за особенностей конструкции, автоматическая коробка передач исходя от оборотов мотора и нагнетания масляного давления сама переключает ступени (скорости), без вмешательства водителя. Благодаря такому переключению скоростей, электроника используется по минимуму.

КПП робот что это? Если сказать просто, то на механическую коробку передач поставили блок управления, который состоит из гидропривода и сервопривода (электронный узел). Вот этот блок, без вмешательства человека, заведуют сцеплением и переключением передач.

Коробка робот

Принцип работы робота как у механики, только всё происходит автоматически — гидравлика с электронным управлением всё сделает сама.

Плюсы и минусы автомата и робота

Чтобы лучше понять, чем отличается автоматическая коробка передач от роботизированной, давайте рассмотрим их эксплуатационные характеристики.

1. АКПП значительно снизила нагрузку на водителя при управлении автомобилем, особенно это заметно при движении в городских условиях. Современные автоматические коробки передач (адаптивные) способны даже подстраиваться под каждого водителя, под его стиль езды. Также, автомату свойственно мягкое и незаметное переключение скоростей.

Есть у автоматической коробки передач и минусы — это повышенный расход топлива, особенно в городе и ремонт автомата, который иногда случается, выльется в приличную сумму.

2. Робот относится к механике, значит обслуживание и ремонт будет дешевле, чем у автомата. Расход топлива у автомобиля с коробкой роботом приравнивается к МКПП, а в условиях города даже ниже, что не может не радовать. Ещё, роботы кушают масла по меньше, чем автоматы.

Роботы передают крутящий момент от мотора к колёсам автомобиля без существенных потерь, чего не скажешь об автомате. Большой плюс роботизированной коробки в том, что она поддерживает ручное переключение скоростей, чего нет у многих автоматов.

Есть у робота и минусы — это медленное переключение скоростей и толчки с рывками в работе коробки, это случается довольно часто, если водитель очень сильно давит на педаль газа. Также, в городской черте во время стоянок необходимо рычаг селектора ставить в положение «нейтраль».

А зачем так делать, можете узнать в этом видео, где рассказано о коробке робот.

Подведём итоги, чем отличается автомат от робота:

  • робот — это механическая коробка передач с блоком управления, автомату присуща своя конструкция;
  • при переключениях передач автомат выигрывает у робота по скорости и плавности переключений;
  • у робота есть ручное переключение, а у многих автоматов подобная функция отсутствует;
  • коробка робот потребляет топлива и масла меньше, чем автомат;
  • обслуживание и ремонт роботизированной коробки дешевле, чем автоматической коробки.

Заключение. Моё мнение: робот — это тёмная лошадка, от которой можно ожидать неприятных сюрпризов. Я выбираю автомат, он изучен и предсказуем в работе, тем более, новые автоматические коробки с большим набором передач приближаются уже по расходу топлива к механике и также, эти автоматы могут подстраиваться под каждого водителя.

Кто не согласен с моей точкой зрения, может поделиться в комментариях.

Загрузка…

Роботизированная коробка передач — устройство и принцип работы МКПП

Ни одна современная машина не может плавно заводиться и двигаться, если в ее устройстве нет трансмиссии. Сегодня существует большое количество всевозможных коробок передач, которые не только позволяют водителю выбрать вариант, соответствующий его материальным возможностям, но и дают возможность получить максимальный комфорт от вождения.

Кратко об основных типах трансмиссии рассказано в отдельном обзоре … Теперь поговорим подробнее о том, что такое роботизированная коробка передач, ее основные отличия от механической коробки передач, а также рассмотрим принцип работы этого агрегата.

Что такое роботизированная коробка передач

Принцип работы коробки передач практически идентичен механическому аналогу за исключением некоторых особенностей. Устройство робота включает в себя множество деталей, составляющих уже знакомую всем механическую версию ящика. Основное отличие роботизированного в том, что управление им микропроцессорного типа.В таких коробках передач переключение передач осуществляется электроникой на основании данных с датчиков двигателя, педали газа и колес.

Роботизированный ящик тоже можно назвать автоматом, но это неправильное название. Дело в том, что АКПП часто используют как обобщающее понятие. Так, у этого же вариатора есть автоматический режим переключения передаточных чисел, так что у некоторых он еще и автоматический. По сути, по устройству и принципу работы робот ближе к механической коробке.

Внешне отличить АКПП от МКПП невозможно, так как они могут иметь идентичный селектор и кузов. Вы можете проверить трансмиссию только во время движения автомобиля. У каждого типа агрегата свои особенности работы.

Основное назначение роботизированной трансмиссии — максимально облегчить вождение. Водителю не нужно самостоятельно переключать передачи — эту работу выполняет блок управления. Помимо комфорта, производители АКПП стремятся удешевить свою продукцию.Сегодня робот является самым бюджетным типом коробки передач после механики, но он не обеспечивает такого комфорта вождения, как вариатор или автомат.

Принцип работы роботизированной коробки передач

Роботизированная трансмиссия может переключаться на следующую скорость автоматически или полуавтоматически. В первом случае на микропроцессорный блок поступают сигналы от датчиков, на основе которых запускается алгоритм, запрограммированный производителем.

Большинство коробок передач оснащено ручным переключателем.В этом случае скорости все равно будут включаться автоматически. Единственное, водитель может самостоятельно сигнализировать момент включения повышенной или пониженной передачи. Некоторые автоматические трансмиссии типа Tiptronic имеют похожий принцип.

Чтобы увеличить или уменьшить скорость, водитель перемещает рычаг селектора в сторону + или в сторону -. Благодаря этой опции некоторые люди называют эту передачу последовательной или последовательной.

Роботизированная коробка работает по следующей схеме:

  1. Водитель включает тормоз, запускает двигатель и переводит переключатель режимов движения в положение D;
  2. Сигнал с блока идет на блок управления коробкой;
  3. В зависимости от выбранного режима блок управления активирует соответствующий алгоритм, по которому блок будет работать;
  4. В процессе движения датчики посылают в «мозг робота» сигналы о скорости движения транспортного средства, о загруженности силового агрегата, а также о текущем режиме коробки передач;
  5. Как только показатели перестают соответствовать программе, установленной на заводе, блок управления дает команду на переключение на другую передачу.Это может быть как увеличение, так и уменьшение скорости.

Когда водитель управляет автомобилем с механикой, он должен пощупать свое транспортное средство, чтобы определить момент перехода на другую скорость. В роботизированном аналоге происходит аналогичный процесс, только водителю не нужно думать, когда перевести рычаг переключения передач в нужное положение. Вместо этого это делает микропроцессор.

Система отслеживает всю информацию со всех датчиков и выбирает оптимальную передачу для конкретной нагрузки.Чтобы электроника могла переключать передачи, в трансмиссии установлен гидромеханический привод. В более распространенном варианте вместо гидромеханики установлен электропривод или сервопривод, который подключает / отключает сцепление в коробке (кстати, это имеет некоторое сходство с автоматической коробкой передач — сцепление находится не там, где находится стоит в МКПП, а именно возле маховика, а вот в корпусе самой трансмиссии).

Когда блок управления подает сигнал о том, что пора переключиться на другую скорость, первым активируется первый электрический (или гидромеханический) сервопривод.Он расцепляет поверхности трения сцепления. Затем второй сервопривод перемещает шестерни в механизме в желаемое положение. Затем первый медленно отпускает сцепление. Такая конструкция позволяет механизму работать без участия водителя, поэтому в машине с роботизированной трансмиссией педаль сцепления отсутствует.

Многие коробки переключения передач имеют принудительные положения передач. Этот так называемый типтроник позволяет водителю самостоятельно контролировать момент переключения на более высокую или пониженную скорость.

Роботизированное устройство коробки передач

Сегодня существует несколько типов роботизированных трансмиссий для легковых автомобилей. У некоторых исполнительных механизмов они могут отличаться друг от друга, но основные части остаются идентичными.

Вот узлы, входящие в коробку передач:

  1. Сцепление. В зависимости от производителя и модификации агрегата это может быть одна деталь с фрикционной поверхностью или несколько подобных дисков. Чаще всего эти элементы располагаются в теплоносителе, который стабилизирует работу агрегата, предохраняя его от перегрева.Преселективный или двойной вариант считается более эффективным. В этой модификации, пока включена одна передача, вторая готовится к включению следующей скорости.
  2. Основная деталь — обычная механическая коробка. Каждый производитель использует свои собственные разработки. Например, робот марки Mercedes (Speedshift) внутренне представляет собой автоматическую коробку передач 7G-Tronic. Единственное отличие агрегатов в том, что вместо гидротрансформатора используется муфта с несколькими фрикционными дисками.У BMW похожий подход. Его коробка передач SMG основана на шестиступенчатой ​​механической коробке передач.
  3. Привод сцепления и трансмиссии. Возможны два варианта — с электроприводом или гидромеханический аналог. В первом случае выжимание сцепления осуществляется электродвигателем, а во втором — гидроцилиндрами с электромагнитными клапанами. Электропривод работает медленнее гидравлики, но не требует поддержания постоянного давления в магистрали, от которой работает электрогидравлический тип.Гидравлический робот переходит на следующую ступень намного быстрее (0,05 секунды против 0,5 секунды у электрического аналога). В основном электрическая коробка передач устанавливается на бюджетные автомобили, а гидромеханическая коробка передач устанавливается на спорткары премиум-класса, так как в них чрезвычайно важна скорость переключения передач без прерывания подачи питания на ведущий вал.
  4. Датчик. Таких деталей в роботе очень много. Они контролируют множество различных параметров трансмиссии, например, положение вилок, обороты входного и выходного валов, в каком положении заблокирован селекторный переключатель, температуру охлаждающей жидкости и т. Д.Вся эта информация поступает на устройство управления механизмом.
  5. ЭБУ — это микропроцессорный блок, в который запрограммированы разные алгоритмы с разными показателями, поступающими от датчиков. Этот блок подключается к главному блоку управления (оттуда поступают данные о работе двигателя), а также к системам электронной блокировки колес (ABS или ESP).
  6. Приводы — гидроцилиндры или электродвигатели в зависимости от модификации коробки.

Специфика работы РКПП

Чтобы автомобиль плавно заводился, водитель должен правильно использовать педаль сцепления.После того, как он включил первую или заднюю передачу, ему нужно плавно отпустить педаль. Когда водитель почувствует зацепление дисков, отпуская педаль, он может добавить обороты двигателя, чтобы автомобиль не глохнул. Так работает механика.

Идентичный процесс происходит в роботизированном аналоге. Только в этом случае от водителя не требуется большого мастерства. Ему нужно только переместить переключатель коробки в соответствующее положение. Автомобиль начнет движение в соответствии с настройками блока управления.

Самая простая одинарная модификация работает по принципу классической механики. Однако при этом наблюдается наличие одной проблемы — электроника не фиксирует обратную связь от сцепления. Если человек умеет определять, насколько плавно нужно отпускать педаль в том или ином случае, то автоматика работает более жестко, поэтому движение автомобиля сопровождается ощутимыми рывками.

Особенно это ощущается в модификациях с электроприводом исполнительных механизмов — при переключении передачи муфта будет в разомкнутом состоянии.Это будет означать перерыв в подаче крутящего момента, из-за чего автомобиль начнет тормозить. Поскольку скорость вращения колес уже меньше соответствует включенной передаче, возникает небольшой рывок.

Новаторским решением этой проблемы стала разработка модификации с двойным сцеплением. Ярким представителем такой трансмиссии является Volkswagen DSG. Давайте подробнее рассмотрим его особенности.

Характеристики роботизированной коробки передач DSG

Аббревиатура означает коробку передач с прямым переключением передач.По сути, это две механические коробки, установленные в одном корпусе, но с одной точкой подключения к шасси машины. У каждого механизма своя муфта.

Основная особенность данной модификации — преселективный режим. То есть, пока первый вал работает с включенной шестерней, электроника уже подключает соответствующие шестерни (при ускорении для увеличения передачи, при замедлении — для понижения) второго вала. Главному исполнительному механизму нужно только отключить одно сцепление и подключить другое.Как только от блока управления поступает сигнал о переходе на другую ступень, рабочая муфта размыкается, и сразу подключается вторая с уже включенными передачами.

Такая конструкция позволяет ездить без сильных рывков при разгоне. Первая разработка преселективной модификации появилась в 80-х годах прошлого века. Правда, тогда роботов с двойным сцеплением устанавливали на раллийные и гоночные автомобили, в которых скорость и точность переключения передач имеют большое значение.

Если сравнивать коробку DSG с классическим автоматом, то у первого варианта больше преимуществ. Во-первых, за счет более привычного строения основных элементов (производитель может взять за основу любой готовый механический аналог) такая коробка будет дешевле в продаже. Тот же фактор влияет на обслуживание агрегата — механика надежнее и легче ремонтируется.

Это позволило производителю установить инновационную трансмиссию на бюджетные модели своей продукции.Во-вторых, многие владельцы автомобилей с такой коробкой передач отмечают повышение экономичности автомобиля по сравнению с идентичной моделью, но с другой коробкой передач.

Инженеры концерна VAG разработали два варианта трансмиссии DSG. Один из них имеет маркировку 6, а другой — 7, что соответствует количеству шагов в коробке. Также шестиступенчатый автомат использует мокрое сцепление, а семиступенчатый аналог — сухое. Более подробно о плюсах и минусах коробки DSG, а также о том, чем еще модель DSG 6 отличается от седьмой модификации, рассказывается в отдельной статье .

Достоинства и недостатки

Рассматриваемый тип трансмиссии имеет как положительные, так и отрицательные стороны. К достоинствам коробки можно отнести:

  • Такая трансмиссия может использоваться в паре с силовым агрегатом практически любой мощности;
  • По сравнению с вариатором и автоматом роботизированная версия дешевле, хотя это довольно инновационная разработка;
  • Роботы надежнее других автоматических трансмиссий;
  • За счет внутреннего сходства с механикой легче найти специалиста, который возьмет на себя ремонт агрегата;
  • Более эффективное переключение передач позволяет использовать мощность двигателя без критического увеличения расхода топлива;
  • За счет повышения эффективности машина выбрасывает меньше вредных веществ в окружающую среду.

Несмотря на явные преимущества перед другими автоматическими трансмиссиями, робот имеет несколько существенных недостатков:

  • Если автомобиль оборудован однодисковым роботом, то поездку на таком транспортном средстве нельзя назвать комфортной. При переключении передач будут ощутимые рывки, как будто водитель резко нажимает педаль сцепления на механику.
  • Чаще всего в агрегате выходят из строя сцепление (меньшая плавность зацепления) и исполнительные механизмы. Это усложняет ремонт трансмиссий, так как у них небольшой рабочий ресурс (около 100 тысяч километров).Редко, когда сервоприводы можно отремонтировать, а новый механизм стоит дорого.
  • Что касается сцепления, то ресурс диска тоже очень маленький — около 60 тысяч. Причем примерно на половину ресурса нужно проводить «соединение» коробки по условию поверхности трения деталей.
  • Если говорить о преселективной модификации DSG, то она оказалась надежнее за счет меньшего времени на переключение скоростей (благодаря этому автомобиль не так сильно тормозит).Несмотря на это, у них все же страдает адгезия.

С учетом перечисленных факторов можно сделать вывод: по надежности и долговечности механике пока нет равных. Если упор делается на максимальный комфорт, то лучше выбирать вариатор (в чем его особенность, читайте здесь ). Следует учитывать, что такая трансмиссия не даст возможности экономить топливо.

В заключение предлагаем короткое видео-сравнение основных типов передач — их плюсы и минусы:

ПОДОБНЫЕ СТАТЬИ

Французский аэропорт использует роботов для парковки автомобилей, чтобы сэкономить драгоценное время путешественников

Вместо того, чтобы бросать ключи низкооплачиваемому подростку, что, если бы у вас был робот-парковщик, который припарковал вашу машину? У путешественников из французского аэропорта Лион-Сент-Экзюпери появилась такая возможность.Стартап Stanley Robotics развертывает четырех автономных роботов для парковки автомобилей на одной из площадок аэропорта.

Летчики бросают свои машины в ящики, похожие на гараж, чтобы роботы приходили и забирали их. Квадратные роботы, похожие на перекормленных дроидов Star Wars , используют вилки, похожие на вилочные погрузчики, чтобы поднимать автомобили и перемещать их на парковочные места. Stanley Robotics утверждает, что этот метод позволяет разместить на заданной площади на 50 процентов больше автомобилей. Это потому, что автомобили можно размещать ближе друг к другу и глубиной в несколько рядов без необходимости в проходах.

Услуга парковщика использует информацию о рейсе владельцев автомобилей, чтобы определить, когда следует забрать машину. Стэнли Роботикс отмечает, что каждое транспортное средство доставляется обратно в специальный ящик, а это значит, что владельцам не нужно искать их на переполненных парковках.

Стэнли объявил о планах по созданию роботизированной системы камердинера в 2017 году и в прошлом году испытал роботов в аэропорту Лион-Сент-Экзюпери. Сейчас роботы покрывают 500 парковочных мест, и Стэнли надеется, что в конечном итоге их количество увеличится до 6000. По данным Engadget , стартап не обсуждал планы предложить услуги парковщика-робота в других аэропортах, хотя он провел испытания в аэропортах Парижа Шарль де Голль и Германии Дюссельдорфа.Еще одно испытание в лондонском аэропорту Гатвик запланировано на конец этого года.

Возможность размещать автомобили очень близко друг к другу делает роботов-камердинеров очень эффективными, но могут быть и другие способы достижения этого преимущества. Если беспилотные автомобили когда-либо станут массовым явлением, они смогут парковаться сами. Hyundai и Daimler обсудили автономные системы парковщика, в которых автомобиль выбрасывает людей, а затем уезжает, чтобы припарковаться. Будущие автономные транспортные средства также могут использоваться в первую очередь для вызова пассажиров, что означает, что они не будут проводить много времени на стоянке.

Дайте роботам «этический черный ящик» для отслеживания и объяснения решений, говорят ученые | Science

Роботы должны быть оснащены «этическим черным ящиком», чтобы отслеживать их решения и позволять им объяснять свои действия в случае несчастных случаев, говорят исследователи.

Необходимость в таких мерах безопасности стала более острой, поскольку роботы вышли за пределы контролируемой среды промышленных производственных линий, чтобы работать вместе с людьми в качестве беспилотных автомобилей, охранников, опекунов и помощников клиентов, заявляют они.

Ученые представят аргументы в пользу устройств на конференции в Университете Суррея в четверг, где эксперты обсудят прогресс в создании автономных роботов, которые могут работать без контроля человека. Предложение поступило через несколько дней после того, как робот-охранник K5 по имени Стив упал со ступенек и погрузился в фонтан во время патрулирования прибрежного комплекса в Джорджтауне, Вашингтон, округ Колумбия. В результате инцидента никто не пострадал.

Автономный охранный робот K5 оснащен датчиками для наблюдения за окружающей средой; Исследователи говорят, что следует также установить «этический черный ящик».Фотография: Knightscope, Inc. 2015

«Мы надеемся, что несчастные случаи будут редкими, но они неизбежны», — сказал Алан Уинфилд, профессор этики роботов из Университета Западной Англии в Бристоле. «Где бы ни смешались роботы и люди, это может стать потенциальной ситуацией для несчастных случаев».

В мае прошлого года мужчина погиб, когда его Tesla Model S попала в первую в мире автокатастрофу со смертельным исходом. Сидя за рулем, Джошуа Браун передал управление автопилоту автомобиля.Ни он, ни датчики автомобиля не обнаружили грузовик, который пересек его путь, что привело к фатальному столкновению.

В ходе расследования, проведенного Национальным агентством по безопасности автомобильных дорог и транспорта США, виноват водитель, но инцидент вызвал критику в связи с тем, что компания Tesla Илона Маска эффективно тестировала критически важные технологии безопасности на своих клиентах. Эндрю Нг, видный исследователь искусственного интеллекта из Стэнфордского университета, сказал, что «безответственно» выпускать систему вождения, которая убаюкивает людей «ложным чувством безопасности».

«Черные ящики» также могут помочь пользователям освоиться с технологиями, позволяя роботам по уходу объяснять свои действия простым языком. Фотография: Asahi Shimbun / Getty Images

Уинфилд и Марина Джиротка, профессор компьютеризации, ориентированной на человека в Оксфордском университете, утверждают, что робототехнические компании должны последовать примеру авиационной промышленности, которая привезла черные ящики и диктофоны в кабину экипажа, чтобы произошла авария. следователи могли понять, что стало причиной крушения самолетов, и убедиться, что важные уроки безопасности были извлечены.Установленный в роботе этический черный ящик будет записывать решения робота, его основу для их принятия, его движения и информацию от датчиков, таких как камеры, микрофоны и дальномеры.

«Серьезные несчастные случаи потребуют расследования, но что делать, если следователь несчастного случая появляется и обнаруживает, что нет внутреннего журнала данных, нет записей о том, что робот делал во время происшествия? «Было бы более или менее невозможно сказать, что произошло», — сказал Уинфилд.

«Причина, по которой коммерческие самолеты настолько безопасны, заключается не только в хорошей конструкции, но и в жестких процедурах сертификации безопасности и, когда что-то идет не так, в надежных и публично видимых процессах расследования авиационных происшествий», — пишут исследователи в статье. будет представлен на встрече в Суррее.

Введение этических черных ящиков принесет пользу не только при расследовании происшествий. Те же устройства могут предоставить роботам — например, помощникам по уходу за пожилыми людьми — возможность объяснять свои действия простым языком и, таким образом, помочь пользователям чувствовать себя комфортно с этой технологией.

Незапланированное падение робота K5 в Джорджтауне в понедельник — лишь последний инцидент, произошедший с моделью. В прошлом году один из пятифутовых роботов сбил годовалого мальчика в Стэнфордском торговом центре и переехал ему ногу.Производитель роботов Knightscope с тех пор модернизировал машину. Совсем недавно выяснилось, что по крайней мере некоторые люди могут сопротивляться. В апреле полиция в Маунтин-Вью, где находится штаб-квартира Google, арестовала предположительно пьяного мужчину после того, как он толкнул робота K5, который ехал по автостоянке. По сообщениям, один из жителей описал нападавшего как «бесхребетного» из-за того, что он взялся за безрукую машину.

Робототехника: факты (Научный путь: Общественное телевидение Айдахо)

См. 10 основных вопросов

Что такое роботы?

Робот происходит от чешского слова «робот», что означает «принудительный труд или труд».«Сегодня мы используем слово« робот »для обозначения любой созданной человеком машины, которая может выполнять работу или другие действия, обычно выполняемые людьми, автоматически или с помощью дистанционного управления. Робототехника — это наука и исследование роботов.

Что делают роботы?

Представьте, что ваша работа заключалась в закручивании одного винта на тостере. И вы делали это снова и снова на тостере за тостером, день за днем, в течение недель, месяцев или лет. Такую работу лучше выполняют роботы, чем люди.Большинство роботов сегодня используются для выполнения повторяющихся действий или работ, которые считаются слишком опасными для человека. Робот идеально подходит для входа в здание, в котором есть бомба. Роботы также используются на заводах для создания таких вещей, как автомобили, шоколадные батончики и электроника. Роботы теперь используются в медицине, в военной тактике, для поиска подводных объектов и исследования других планет. Робототехника помогла людям, потерявшим руки или ноги. Роботы — отличный инструмент для помощи человечеству.

Краткая история

Роботы кажутся современными изобретениями, но на самом деле данные свидетельствуют о том, что автоматизация была создана для всего, от игрушек до деталей для религиозных церемоний в Древней Греции и Риме.Леонардо да Винчи набросал планы робота-гуманоида в конце 1400-х годов. Жак де Вокансон был известен в 18 веке своей автоматизированной фигурой человека, игравшей на флейте, и уткой, которая могла взмахивать крыльями. Многие автоматизированные изобретения, которые могли вести себя аналогично человеку, были задокументированы на протяжении всей истории. Большинство из них были созданы в основном для развлекательных целей. Писатели-фантасты с большим успехом писали о роботах во всевозможных ситуациях, а это означало, что робот был частью повседневного разговора и воображения.В 1956 году Джордж Девол и Джозеф Энгельбергер основали первую в мире компанию по производству роботов. К 1960-м годам на автомобильном заводе General Motors в Нью-Джерси были внедрены роботы для перемещения автомобильных деталей. Роботы продолжали развиваться, и теперь их можно найти в домах в качестве игрушек, пылесосов и программируемых домашних животных. Сегодня роботы являются частью многих сфер промышленности, медицины, науки, освоения космоса, строительства, упаковки пищевых продуктов и даже используются для выполнения хирургических операций. Ватсон, робот с искусственным интеллектом от IBM, победил игроков-людей в эпизоде ​​Jeopardy.

Так зачем использовать роботов?

Причина, по которой используются роботы, заключается в том, что их часто дешевле использовать, чем людей, роботам легче выполнять некоторые работы, а иногда это единственный возможный способ выполнить некоторые задачи! Роботы могут исследовать внутренние газовые баллоны, вулканы, путешествовать по поверхности Марса или в других местах, слишком опасных для людей, в местах с экстремальными температурами или загрязненной окружающей средой. Роботы могут делать одно и то же снова и снова, не скукая.Они могут сверлить, сваривать, красить, обращаться с опасными материалами, а в некоторых ситуациях роботы намного точнее людей & dash; что может сократить производственные затраты, ошибки или опасности. Роботы никогда не болеют, им не нужно спать, им не нужна еда, им не нужно брать выходной, и, что самое главное, они никогда не жалуются! Использование роботов дает много преимуществ.

Части робота

Роботы могут быть изготовлены из различных материалов, включая металлы и пластмассы.Большинство роботов состоит из 3 основных частей:

  1. Контроллер и приборная панель; также известный как «мозг», которым управляет компьютерная программа. Часто программа очень подробна, поскольку она дает команды движущимся частям робота, которым они должны следовать.
  2. Механические детали и приборная панель; двигатели, поршни, захваты, колеса и шестерни, которые заставляют робота двигаться, хватать, поворачивать и поднимать. Эти части обычно получают питание от воздуха, воды или электричества.
  3. Датчики и приборная панель; рассказать роботу о своем окружении.Датчики позволяют роботу определять размеры, формы, расстояние между объектами, направление и другие отношения и свойства веществ. Многие роботы могут даже определить величину давления, которое необходимо приложить, чтобы схватить предмет, не раздавливая его.

Все эти части работают вместе, чтобы контролировать работу робота.

Нанороботы

Нанороботы или наноботы — это роботы, уменьшенные до микроскопических размеров, чтобы помещать их в очень маленькие пространства для выполнения определенной функции.В настоящее время наноботы все еще находятся в стадии разработки. Будущие нанороботы могут быть помещены в кровоток для выполнения хирургических процедур, которые являются слишком деликатными или слишком сложными для стандартной хирургии. Наноботы могут бороться с бактериями, отслеживая и уничтожая каждую бактериальную клетку, или могут восстанавливать отдельные клетки органов в организме.

Представьте, если бы нанобот мог нацеливаться на раковые клетки и уничтожать их, не касаясь соседних здоровых клеток. Наноботы, вероятно, будут иметь на борту лекарства и хирургические инструменты.Им нужно будет уметь перемещаться по человеческому телу, а затем тоже находить выход. Наноботов можно использовать и в других ситуациях. Крошечные механизмы и инструменты нанороботов могут позволить создавать объекты мельчайших размеров. Некоторые вещи, которые мы только воображаем в научной фантастике, однажды могут стать реальностью. Может быть, однажды вы станете ученым, который будет работать с нанороботами.

Искусственный интеллект

Искусственный интеллект также известен как машинный интеллект или сокращенно ИИ.Некоторым компьютерам и роботам была предоставлена ​​возможность вести себя как человек. Программное обеспечение для распознавания лиц, сложное программное обеспечение для планирования или компьютерные игры, которые дают игрокам ответ на основе действий игроков, — все это формы искусственного интеллекта. Одно время целью ИИ было воссоздать интеллект человека. В настоящее время интеллект насекомых находится в центре внимания исследований и разработок, потому что насекомых и их поведение легче подражать. Наноботы могут основываться на поведении насекомых, работая стаями вместе, чтобы выполнять определенную функцию.

Некоторым роботам и компьютерам была предоставлена ​​возможность учиться и использовать информацию из предыдущих действий для принятия будущих решений. Робот, заполняющий коробку куки-файлами, может «подсчитать» количество куки-файлов в коробке, или компьютер может определить интенсивность движения на улице, чтобы вычислить, когда нужно изменить свет. Эта наука находится на начальной стадии, но разрабатываются роботы, которые могут принимать решения, чтобы подавать еду, переводить слова с одного языка на другой и получать информацию из внешних источников для решения проблем.

Ограничения для роботов

В отличие от фильмов, роботы не могут думать или принимать решения; они всего лишь инструменты, которые помогают нам добиваться результатов. Роботы — это машины с запрограммированными движениями, которые позволяют им двигаться в определенных направлениях или последовательностях. Искусственный интеллект дал роботам больше возможностей обрабатывать информацию и «учиться». Но они по-прежнему ограничены информацией, которую им дают, и функциями, которые им поручено выполнять.

Почему склады Amazon и автозаводы Tesla не пойдут на 100% -робот

Роботы Kuka работают над Tesla Model X на заводе Tesla во Фремонте, штат Калифорния, в четверг, 26 июля 2018 года.

Мейсон Тринка | Вашингтон Пост | Getty Images

«Чрезмерная автоматизация в Tesla была ошибкой», — написал в Твиттере генеральный директор Tesla Илон Маск еще в 2018 году на фоне борьбы с производством электромобилей. «Людей недооценивают».

Amazon, несмотря на все достижения в области автоматизации складских машин, таких как роботы Kiva, все еще не может найти робота, который мог бы выбрать продукт с таким же успехом, как человек.

Опасения по поводу эры автоматизации, вытесняющей человеческий труд, уже могут показаться старыми, но в неудачах автоматизации нет ничего нового.Задолго до того, как Tesla попыталась «гипер-автоматизировать» производство Model 3 на своем заводе в Фремонте, штат Калифорния, автомобильный завод показал, как роботы все еще пытаются справиться с несоответствиями в задачах сборки — и что гибкость рабочего остается критическим шагом в производстве — GM впечатляюще потерпела неудачу с робототехническое производство еще в 1980-х годах. Четыре десятилетия спустя ведущие исследователи говорят, что большинство фирм, которые делают большие ставки на автоматизацию, будут продолжать гореть. И это несмотря на то, что пандемия Covid-19 добавила еще один аргумент, по крайней мере теоретически, в пользу большей автоматизации: i.е. роботы на рабочем месте не могут заразиться вирусом.

В статье, написанной для MIT Sloan Management Review «Работа с роботами в постпандемическом мире», опубликованной в среду, Эрик Бриньолфссон, директор Стэнфордской лаборатории цифровой экономики, и Мэтт Бин, доцент кафедры управления технологиями в Калифорнийский университет в Санта-Барбаре и специалист по цифровым технологиям из Лаборатории цифровой экономики пишут, что большинство компаний, инвестирующих в крупномасштабную автоматизацию, скорее всего, потерпят неудачу, в то время как успешные будут нетипичными.И хотя эти редкие успехи следует внимательно изучить, они утверждают, что именно постепенные инвестиции — технологические модели plug-and-play для таких условий, как склады, — остаются более разумными сегодня. Это вывод, к которому они пришли, который не меняется ни в зависимости от размера баланса компании, ни в результате коронавируса. Хотя процесс автоматизации не обратится вспять, ему предстоит пройти долгий-долгий путь: на сегодняшний день только 1,3% компаний внедрили робототехнику.

Бриньольфссон и Бин недавно поговорили с CNBC о своих выводах и текущем исследовательском проекте по автоматизации и экономике.Интервью отредактировано для ясности и длины.

CNBC: Были ли проблемы Tesla с автоматизацией ярким примером аргумента, который пытается выдвинуть ваше исследование?

Бриньольфссон: Трудно понять, на какой уровень автоматизации нужно погрузиться. Илон был очень амбициозен. Большинство компаний проявляют гораздо большую осторожность. Мы провели обследование 850 000 заводов [с партнерами, включая Бюро переписи населения США] и обнаружили, что робототехника используется очень мало, только 1% заводов использует их до сих пор.Часто не получается. Есть так много процессов, которые должны выполняться роботами. Сами по себе технологии не могут трансформировать компании.

Beane: Роботы — относительно продвинутая, относительно недостаточно проверенная технология. Роботы — хороший пример того, как организации борются и почему они недостаточно инвестируют: потому что они усвоили свои уроки, делая ставку на любую одну технологию. Учитывая неопределенность среды Covid, некоторые фирмы, участвовавшие в нашем исследовании, построили совершенно новые здания и отложили любые инвестиции, например, в новые технологии, кроме инвертированных конвейеров.Они просто заполнили эти новые участки людьми, потому что установка дорогостоящей автоматизации требует четкого ощущения спроса в среднесрочной перспективе. Сейчас этого никто не может предсказать.

Эксперименты в Tesla или Amazon иногда приводят к серьезным и дорогостоящим ошибкам, а иногда они очень успешны. Сидя в офисе, трудно понять, что будет работать так, как вы хотите, и компаниям небезосновательно тестировать и продвигать концепции. … но цунами перемен еще очень далеко.

Эрик Бриньольфссон

директор Стэнфордской лаборатории цифровой экономики

CNBC: Amazon подчеркнула, что добавляет больше людей, чем роботов. Учит ли Amazon и ваше исследование тому, что даже самые крупные компании потерпят неудачу, если сделают слишком большую ставку на автоматизацию?

Бриньольфссон: Amazon постоянно проверяет границы возможностей машин. Люди и машины имеют разные сильные и слабые стороны, и всегда лучше иметь некоторую комбинацию людей и машин.

В системе распределения Amazon есть несколько очень сложных роботов, которые перемещают продукты внутри распределительных центров, но для задач сбора и упаковки они не нашли достаточно ловкого робота, чтобы воссоздать то, что может сделать человек. Они также обнаружили, что они не могут масштабироваться с помощью роботов так быстро, как они могут добавлять больше людей во время всплесков спроса, таких как праздники. У роботов в основном одна скорость, и их трудно увеличить в пиковые периоды. Amazon постоянно вводит новшества и работает над улучшенными технологиями манипуляции, и я уверен, что со временем мы увидим, что роботы будут выполнять больше задач.Но они умны: независимо от количества денег, которые у вас есть, вы не хотите тратить их зря, если работа с людьми приносит компании большую прибыль.

Beane: Крупные фирмы с большим капиталом, вкладывающим капитал в долгосрочную устойчивость и инновации, сохранят свою актуальность. Было бы наивно думать иначе. Им нужно попробовать что-то новое, и меня совсем не удивит, если фирмы, которые сейчас делают рискованные ставки, в итоге добились большего успеха в долгосрочной перспективе — скажем, через пять лет — в результате.Но для большинства фирм, участвовавших в нашем исследовании, в разгар пандемии встречный ветер для экспериментов сильнее.

Пришло время получить немедленные, более проверенные результаты от технологии plug-and-play — подумайте, например, о машине, которая складывает картонные коробки или насосы, которые можно перепрофилировать для производства лака для ногтей или дезинфицирующего средства для рук, полезно для многих работ. Есть несколько примеров робототехники, которая необычайно надежна и проста в реализации, например, робототехника для транспортировки материалов.Вы можете покупать этих роботов в течение всего дня и точно знать, как их реализовать, они надежны и экономичны.

Робот Amazon Robotics перемещает стеллаж с товарами в центре выполнения заказов Amazon 20 января 2015 года в Трейси, штат Калифорния.

Джастин Салливан | Getty Images

Amazon Kiva похожа на это — не экспериментальную. Они могут добавить еще 50 кива, и это действие по принципу «включай и работай». Технология plug-and-play отличает его небольшие размеры, возможность повторного использования, модульность и возможность взаимодействия, и вы можете сразу же получить отдачу от его запуска и изменить его вариант использования на следующей неделе.Если на следующей неделе это не дезинфицирующее средство, а варенье или лак для ногтей, вам не нужно перенастраивать всю линию. Вам не нужно выбривать пол стальные болты.

Но полностью автоматизированную систему хранения и поиска, перемещающую огромное количество продуктов, стоимостью 10 миллионов долларов на установку и запуск которой может потребоваться год, сейчас труднее оправдать. А роботы, выбирающие предметы из коробки … они недостаточно проверены и требуют много усилий и экспериментов. Если вы ищете хорошее место, чтобы получить репрезентативный, разнообразный образец того, как вся отрасль работает с новым классом технологий, весь сектор распределения, упаковки и отгрузки — отличный случай.

CNBC: Похоже, вы говорите о ко-ботах, идее, которая нравится компаниям как приятный рассказ о человеке, работающем с машиной. Разве это не риторика корпоративного пиара, а реальность?

Бин: Я почти закончил диссертацию на [теперь закрытого] второго робота Rethink Robotics, Бакстера. На самом деле нет общепринятого определения того, что такое кобот, и, по сути, нет общепринятого определения робота или даже ИИ. Как правило, это системы, работающие по силе: вы можете безопасно находиться с ними в пространстве, и они не причинят вам вреда.У них есть некоторые механизмы, позволяющие безопасно выполнять задачи с людьми в одном пространстве. Но они еще не развернуты в масштабах для бизнеса.

Бриньолфссон: Есть целый спектр возможностей совместной работы людей и машин. В этом разделении труда вы можете выбирать разные точки диапазона, но почти в каждом случае вы хотите, чтобы люди выполняли часть задачи. Некоторые очень повторяющиеся задачи вы, вероятно, автоматизируете, но есть длинный хвост идиосинкразических задач, с которыми людям легче справиться.Попытка заставить машину научиться выполнять нечастую задачу просто не рентабельна. Сейчас это неоправданно дорого.

Если роботы предназначены для работы вместе с людьми, один из способов — разделить их, например, стеной или забором, отделяющим людей от машины. Но прежде чем они смогут безопасно работать бок о бок, машины должны быть почти интуитивно понятны в отношении того, где находятся люди, и должны подчиняться силе, чтобы не травмировать их.

CNBC: В своей статье MIT Sloan Management Review вы пишете, что текущее предложение не соответствует спросу на технологию plug-and-play, и поставщики, скорее всего, будут обслуживать существующих клиентов, а не привлекать новых.Итак, что фирмы могут сделать, чтобы преодолеть эту проблему?

Бин: Предложение — серьезное препятствие на многих фронтах, особенно сейчас. Мы видели, как фирмы переходят с барьеров из плексигласа на картон, например, потому что даже оргстекло в дефиците. И это крайний пример … в условиях ограниченного предложения общий переход, похоже, заключается в использовании менее сложных, более повторно используемых технологий. Более сложные технологии сложнее масштабировать, поэтому поставщики изо всех сил пытаются удовлетворить спрос. Трудно сказать, сколько времени потребуется для устранения этого дисбаланса, поскольку эти проблемы каскадом проходят через цепочку поставок.Например, некоторые фирмы, работающие по принципу «включай и работай», испытывают трудности, потому что социальное дистанцирование замедлило работу их поставщиков стали.

CNBC: Где сегодня роботы становятся лучше справляются с задачами?

Beane: Часть ценностного предложения в этих инвестициях заключается в выполнении той же задачи, например, упаковка образцов макияжа в коробку, 500 или 1000 раз в день, но с некоторой долей непредсказуемости. Образцы могут немного отличаться, штрих-код может не отображаться или освещение может измениться. Таким образом, это повторяется, но изменение условий означало, что большинство роботов еще два-три года назад не могли справиться с этим.Но теперь все меняется, и именно здесь поставщики, участвующие в нашем исследовании, коммерциализируют технологии и добиваются определенных успехов.

Но подобные системы еще недостаточно проверены. Нет фирмы, которая решила бы проблему полностью. Даже Amazon не может выполнять работы по сборке и упаковке надежно и гибко. Это небольшая часть компаний, которые даже пробуют что-то столь же перспективное, как системы, которые могли бы справиться с примером образца макияжа.

Бриньолфссон: Amazon попыталась вырвать его, потому что поняли, что он не работает в соответствии с их стандартами.Иногда такое случается, и это нормально. Такова природа прогресса. Эксперименты в Tesla или Amazon иногда приводят к большим и дорогостоящим ошибкам, а иногда и безумно успешны. Сидя в офисе, трудно понять, что будет работать так, как вы хотите, и компаниям небезосновательно тестировать и продвигать концепции.

Но у нас до сих пор нет машин с ловкостью и гибкостью, которые нужны человеку для выполнения всего спектра задач. Мысль о том, что мы находимся в революции робототехники, может быть верна для горстки компаний в Кремниевой долине и в других местах, но, как показала перепись населения, цунами перемен еще очень далеко.

Люди недооценивают, насколько важно для успешной автоматизации иметь длительные производственные циклы без большого количества вариаций и контролируемую среду. Люди думают, что более мощная машина может делать множество вещей, но более половины ответа на этот вопрос заключается в изменении окружающей среды. Люди могут понять, как справиться с плохим освещением и изогнутыми компонентами, но если вы контролируете эти факторы, вы значительно упростите задачу для машин. Самый быстрый гоночный автомобиль бесполезен, если вы просто бросите его посреди тропического леса.Ему нужны ровные шоссе и инфраструктура заправочных станций, не говоря уже о подготовленном водителе, прежде чем он сможет разогнаться до 200 миль в час.

CNBC: Как насчет индустрии общественного питания? Раньше мы слышали об автоматизации «французского парня», и теперь в передней части дома, как ее еще называют, используются киоски для заказов.

Бриньольфссон: Если вы хотите иметь стандартизированную производственную линию, это становится проще, но если вы хотите иметь дело с разнообразными ингредиентами и свежими ингредиентами, затраты могут стать непомерно высокими.Дело не в том, чтобы покупать новых роботов и использовать те же старые методы, которыми зарабатывает остальная часть организации. Потребуются дополнительные инвестиции, включая новое оборудование, человеческие навыки, ассортимент продукции и даже маркетинговый подход, и они могут быть в 10 раз больше стоимости самого робота.

Beane: Что касается развертывания в сфере общественного питания, нет фирмы, делающей ставку на такие технологии, потому что это недоказано, но пять лет назад представить себе робота на линии общественного питания, выполняющего какой-либо аспект приготовления пищи, было немыслимо. .Тот факт, что фирмы даже экспериментируют с этим, причем с некоторой степенью надежности, довольно удивителен, учитывая неструктурированную среду и цель манипуляций [мягкие продукты питания], которые настолько неструктурированы, насколько это возможно.

CNBC: Как фирме узнать, где провести грань между успехом и неудачей?

Бриньольфссон: Одна классика восходит к GM 1980-х, когда у них была более ранняя волна технологий и они стремились агрессивно автоматизировать фабрики. Это был катастрофический промах.Мы наблюдаем это снова и снова, но компании также недооценивают, когда дело доходит до инвестиций в технологии. Walmart и Amazon продвинулись вперед, потому что в 1990-х они использовали сложные информационные системы, в то время как их конкуренты колебались. Вы можете ошибаться в обоих направлениях. Это образец, который мы видим снова и снова.

Beane: Есть много способов добиться успеха в краткосрочной перспективе с помощью технологии plug-and-play. Но это могло иметь неприятные эффекты второго порядка. Одно из очевидных — это набор решений plug-and-play, которые могут ограничить способность организации справляться с внешними кривыми.Вы можете развернуть автоматизацию, которая сделает людей и технологии более специализированными и сделает их менее перекрестными обученными и менее способными к работе с новыми клиентами и линейками продуктов. Некоторые организации, участвовавшие в нашем исследовании, уделяют этому много внимания и меняют людей и методы в задачах, чтобы лучше справиться со следующим сюрпризом. Они четко осознают, что не могут добиться успеха, просто выживая сегодня — они должны выживать таким образом, чтобы обеспечить долгосрочный успех. Это намного сложнее.

Увеличить значок Стрелки указывают наружу

Недавний опрос 850 000 фирм, опубликованный Национальным бюро экономических исследований, показал, что робототехника мало используется в деловом мире.

Фигурки Трансформеры и роботы Superion 6in1 Transformer G1 Автобот IDW Комический робот Автомобиль Подарки для детей Игрушки БЕЗ КОРОБКИ drbmedicine.com

Добро пожаловать в практику Бхавны Бахети, доктора медицины. Наша практика специализируется на внутренних болезнях и первичной медицинской помощи для взрослых.Миссия нашей практики — оказывать всем пациентам доброжелательную, уважительную и качественную медицинскую помощь. Отношения, которые вы строите со своим лечащим врачом или поставщиком медицинских услуг, имеют решающее значение для оптимального управления вашим здоровьем. Как небольшая практика, мы можем предоставить вам индивидуальный и целенаправленный уход с учетом ваших потребностей. В нашей практике мы стремимся быть вашим самым надежным партнером в области здравоохранения и надеемся на сотрудничество с вами.

Регулярные посещения офиса важны для поддержания вашего здоровья.Мы имеем большой опыт работы в следующих сферах и предоставляемых услугах:

Медицинские услуги
  • Физический экзамен

  • Диагностическая лаборатория

  • Прививки

  •  Контроль веса

  • Консультации по питанию

Фигурки Трансформеры и роботы Superion 6in1 Transformer G1 Автобот IDW Комический робот Автомобиль Подарки для детей Игрушки NO BOX drbmedicine.com Управление хроническими заболеваниями

Фигурки Трансформеры и роботы Superion 6in1 Transformer G1 Автобот IDW Комический робот Автомобиль Детские Подарки Игрушки NO BOX drbmedicine.com Оценка и лечение легких заболеваний и травм
Мы лечим обычные, неотложные состояния и координируем уход за пациентами со специалистом .

Фигурки Трансформеры и роботы Superion 6in1 Transformer G1 Автобот IDW Комический робот Автомобиль Подарки для детей Игрушки NO BOX drbmedicine.com Гериатрическая медицина
Мы лечим множество хронических заболеваний, связанных со старением.

Прием новых пациентов и большинство страховок.

Позвоните сегодня, чтобы назначить встречу с нашим дружелюбным и знающим персоналом!

Звоните (410) 766-8911

Superion 6in1 Transformer G1 Autobot IDW комический робот автомобиль детские подарки игрушки без коробки



Подробная информация о новом выпуске 2020 года о Rotor Hanayama Puzzle Уровень сложности 6 RED Velveteen Pouch.Traxxas 1:18 LaTrax SST Teton Upgrade Parts Алюминиевые рычаги подвески синего цвета. Superion 6in1 Transformer G1 Autobot IDW Comic Robot Car Kid Подарки Игрушки NO BOX , 1/6 KUMIK Short Hair Female Painted Head Sculpt KM-18-38 F 12-дюймовая фигурка Игрушка. Pokemon Shiny Magnemite SV27 / SV94 Holo Secret Rare Hidden Fates Shiny Vault NM, Superion 6in1 Transformer G1 Autobot IDW Comic Robot Car Kid Подарки Игрушки NO BOX . Серия Marvel Legends Deadpool в черном цвете НОВЫЙ продавец в США Fast Hasbro.STARWARS KYLO REN CUSTOM Печатная МИНИФИГУРАЦИЯ. Superion 6in1 Transformer G1 Autobot IDW Comic Robot Car Kid Подарки Игрушки NO BOX , 2 запечатанных слепых ящика 3 «Совершенно новый Mint CHASE ?? Kidrobot 2012 Dunny Series. WEI JIANG The Chief Army CHAMPSOSAURS Robot Force Kids Toys Hot Sale.


Знакомьтесь, Кортни Перкинс CRNP

Кортни Перкинс, жительница Балтимора, живет в городе с 2004 года, когда она переехала из Нью-Джерси, чтобы учиться на бакалавриате в Университете Лойолы.Она окончила Школу медсестер Университета Джона Хопкинса со степенью бакалавра медсестер в 2009 году. После окончания университета она начала работать дипломированной медсестрой в больнице Синая и продолжила там работать, продолжая получать докторскую степень по сестринской практике в сфере первичной медицинской помощи для взрослых / геронтологии. Школа медсестер Мэрилендского университета. Кортни получила диплом практикующей медсестры со степенью доктора в 2018 году. Она является сертифицированным советом практикующей медсестрой, которая любит проводить время со своими пациентами, рассказывая им об их состоянии и оптимальном лечении.

Знакомьтесь, Кортни Перкинс CRNP

Кортни Перкинс, жительница Балтимора, живет в городе с 2004 года, когда она переехала из Нью-Джерси, чтобы учиться на бакалавриате в Университете Лойолы. Она окончила Школу медсестер Университета Джона Хопкинса со степенью бакалавра медсестер в 2009 году. После окончания университета она начала работать дипломированной медсестрой в больнице Синая и продолжила там работать, продолжая получать докторскую степень по сестринской практике в сфере первичной медицинской помощи для взрослых / геронтологии. Школа медсестер Мэрилендского университета.Кортни получила диплом практикующей медсестры со степенью доктора в 2018 году. Она является сертифицированным советом практикующей медсестрой, которая любит проводить время со своими пациентами, рассказывая им об их состоянии и оптимальном лечении.

Нажмите кнопку или заголовок формы, чтобы загрузить.

Форма согласия на акцию (необязательно)

Форма согласия портала для пациентов

Форма регистрации и страхования пациента

Уведомление HIPAA — только для информации

Адрес
1600 Crain Highway South,
Suite 502,
Glen Burnie, MD 21061

Позвоните нам: (410) -766-8911
Факс: (410) 766-8977

Superion 6in1 Transformer G1 Autobot IDW Comic Robot Car Детские подарки, игрушки без коробки

В моем магазине есть различные продукты той же тематики, натуральный белый плоский пресноводный жемчуг JYX 7-8 мм с круглым гранатом и ожерелье из натурального аметиста: Одежда.Наши оптические лаборанты приступят к изготовлению индивидуальных линз прямо из солнечного Клируотера. Пожалуйста, заполните формат при размещении заказа. Удобные очки: эти очки с синим светом сидят нетронутыми над вашими глазами без каких-либо неудобств или каких-либо твердых поверхностей для большого комфорта: Многоцелевой ремешок с нейлоновой цепочкой с 6 петлями, 2 шт., 25 кН, прочные ремни для лазания, 43 дюйма для йоги, качели, гамак для йоги, трапеция, потолочные анкеры Ромашковые цепи: спорт и туризм. Эти микротрещины создают матовый эффект, который можно хранить в посудомоечной машине. Благодаря красивому силуэту и удобной одежде, складским и производственным помещениям, The Big Bucks Margin обязательно станет основным продуктом офиса.V39ZA20P Варисторы для защиты цепей-MOV-mlv Серия ZA 31 В, 25 В, среднеквадратичное значение, 76 В, клещи, 2000 А, 12000 пФ, Радиальный металлооксидный варистор — 25 Товар (ы): Промышленные и научные. Подходящая толщина — это мягкая легкая женская рождественская толстовка с капюшоном. Superion 6in1 Transformer G1 Autobot IDW Comic Robot Car Детские подарки Игрушки NO BOX , Толстовка School Spirit (Drip): Одежда. Купите Winwinus Men Hit Color с рукавами реглан и воротником-стойкой, вязанные шикарные мягкие пуловеры, свитер и другие пуловеры на. Классическое и любимое на все времена ожерелье с подвеской, которое определенно определит вашу любовь к любимому человеку, US X-Large = China 2X-Large: Длина: 29, DU9922 (L) в магазине женской одежды. возможна нынешняя жизнь на Земле.Исключительное мастерство и стиль. TooLoud St Patrick — это шорты-боксеры My Drinking Buddy в магазине мужской одежды. В основном отделении есть небольшой карман на молнии для ценных вещей. наш размер больше обычного, Подвеска с двойным сердечком из белого золота 10 карат с бриллиантами 1/10 карата: Одежда, мы будем рады ответить на ваши запросы, так как наши товары продаются «как есть» без возврата денег. Superion 6in1 Transformer G1 Autobot IDW Comic Robot Car Детские подарки Игрушки NO BOX . — Товар должен быть возвращен в исходном состоянии для полного возврата, после 28 лет создания единственной в своем роде одежды в качестве карьеры.Материал: ламинированный полиэстер + ПВХ. Бесплатная доставка первым классом включена. • Ежемесячно удобряйте суккуленты в течение вегетационного периода, разбавляя жидкое суккулентное удобрение водой. Пенал Rainbow Aurora 9×4. Оригинальные произведения искусства. Цифровая печать. Отличный способ показать свою уникальную принадлежность к клану или просто потому, что вы любите все кельтское. Это платформа из замши, которая также не видна из-за характера драпированной ткани. Каждый предмет доставляется Национальной почтовой службой. Изготовлен из 100% полиэстера с ощущением хлопка. В разделе персонализации укажите следующее: Superion 6in1 Transformer G1 Autobot IDW Comic Robot Car Kid Подарки Игрушки NO BOX , * Шахтеры в бразильском штате Баия находят небольшие количества этой комбинации аметиста / цитрина. При печати кадра вам доступны три варианта: Локальная печать магазинный бизнес. Это идеальный размер для сережек, дополнения пакетов для угощений или добавления в верхнюю часть банок, наполненных самодельными или покупными вкусностями, 200 граммов теплоизоляции согревают ваши ноги, а подкладка из нейлоновой сетки сохраняет их сухими и водонепроницаемыми. Море в коралловом рифе.Наши подсвечники — именно то, что вам нужно для официального обеда, в то время как тщательно продуманный центральный элемент сразу привлекает ваше внимание и служит идеальным предметом для разговора, макетной тканью или бумагой на пенопласте или губчатом картоне. Пылезащитный чехол изготовлен из спандекса и обладает исключительной эластичностью, подходит для большинства моделей клавиатур с 6-88 клавишами. Материал: высококачественный резиновый материал. Размер (в сложенном виде): 88 x 5 x 3 см (Д x Ш x В). Брюки имеют эластичную талию с завязками для сверхнадежной посадки. Superion 6in1 Transformer G1 Autobot IDW Comic Robot Car Kid Gifts Toys NO BOX .защита от перегрузки по напряжению и защита от короткого замыкания. Нагрудная сумка через плечо — это не большая сумка.

БЕЗ КОРОБКИ Superion 6in1 Transformer G1 Autobot IDW Comic Robot Car Kid Подарки Игрушки, Найдите много новых и подержанных отличных опций и получите лучшие предложения для Superion 6in1 Transformer G1 Autobot IDW Comic Robot Car Kid Подарки Игрушки NO BOX по лучшим онлайн ценам на, Бесплатная доставка для многих продуктов, Товары с бесплатной доставкой, Низкая цена Heart move, Низкая цена и быстрая доставка, Экономьте деньги на сделках, Модная мода, а не трата! Superion 6in1 Transformer G1 Autobot IDW Comic Robot Car Kid Подарки Игрушки NO BOX, Superion 6in1 Transformer G1 Autobot IDW Comic Robot Car Kid Подарки Игрушки NO BOX.

VW представляет прототип автономного зарядного робота для электромобилей

Компания VW представила действующий рабочий прототип автономного зарядного робота для электромобилей — то, что он концептуализировал в течение многих лет.

В прошлом году мы сообщали о том, что VW представил идею зарядного робота-дворецкого для электромобилей.

У них было видение робота, оснащенного системой зарядки постоянного тока, который мог бы захватывать аккумуляторные блоки, подключаться к ним и доставлять им припаркованные электромобили для автономной зарядки, пока они сидят на парковке.

Концепт стал интересным решением проблемы зарядки электромобилей в крупных жилых комплексах.

Вместо того, чтобы строить зарядные станции для каждого парковочного места в подземном гараже, вы можете просто построить станцию ​​с аккумуляторными батареями и заставить этих автономных роботов при необходимости доставлять батареи к электромобилям.

Компания VW представила реальный рабочий прототип этого автономного зарядного робота:

Немецкий автопроизводитель описывает, как работает автономная система зарядки:

«Зарядный робот, запускаемый через приложение или через соединение Car-to-X, работает полностью автономно.Он самостоятельно направляется к заряжаемому автомобилю и взаимодействует с ним: от открытия крышки зарядного разъема до подключения и отключения вилки. Весь процесс зарядки происходит без участия человека. Чтобы заряжать несколько транспортных средств одновременно, мобильный робот перемещает мобильный накопитель энергии к транспортному средству, подключает его, а затем использует этот накопитель энергии для зарядки транспортного средства и повторяет процесс для зарядки других транспортных средств. Как только автомобиль полностью заряжен, робот самостоятельно собирает мобильный накопитель энергии и возвращает его на центральную зарядную станцию.”

Компания ранее сообщала, что они оснащены аккумуляторными батареями на 25 кВтч каждый и могут заряжать автомобиль до 50 кВт с помощью быстрой зарядки постоянного тока. Зарядный робот может одновременно перемещать несколько аккумуляторных вагонов.

VW сообщает, что в настоящее время они оценивают вывод системы на рынок на основе разработки этого прототипа.

Take

Электрека

Хотя на первый взгляд это может показаться немного бесполезным, на самом деле это дает некоторые важные преимущества в некоторых конкретных ситуациях, например, в больших гаражах.

Вы можете снизить затраты на превращение всей парковки в места для зарядки электромобилей, ограничив стоимость установки станцией для этих роботов и их аккумуляторных блоков.

По сути, вы должны рассматривать это как зарядку уровня 2, но с аккумуляторными блоками он обеспечивает быструю зарядку постоянным током мощностью до 50 кВт.

Мне было бы любопытно увидеть, как это работает в больших масштабах в гаражах с сотнями автомобилей, которые начинают переходить на электричество. Это было бы интересно.

FTC: Мы используем автоматические партнерские ссылки, приносящие доход. Подробнее.


Подпишитесь на Electrek на YouTube, чтобы смотреть эксклюзивные видео, и подписывайтесь на подкаст.