Меню Закрыть

Что дает крутящий момент: Мощность и крутящий момент — что это?

Содержание

Что важнее мощность или крутящий момент?

Высокий, начиная с небольших оборотов крутящий момент повышает удобство управления автомобилем, а потому более важен, чем максимальная мощность, которая не требуется почти никогда.

Что важнее крутящий момент или лошадиные силы?

Образно говоря, крутящий момент это «пастух», который «сгоняет» в единую упряжку все лошадиные силы мотора. Чем больше крутящий момент, тем быстрее двигатель набирает обороты, и тем скорее собирается воедино вся мощь мотора, и, соответственно, тем лучше ускоряется автомобиль.

Что такое мощность двигателя и крутящий момент?

Мощность в ваттах не что иное, как крутящий момент в ньютон-метрах, умноженный на число оборотов и на 0,1047. Другими словами, мощность демонстрирует количество работы, выполняемой двигателем за определенный промежуток времени, а крутящий момент отражает способность силового агрегата эту работу совершить.

Что дает максимальный крутящий момент?

Чем выше крутящий момент, тем быстрее ускоряется автомобиль и тем больше у него тяга. Крутящий момент также зависит от количества оборотов коленчатого вала двигателя в минуту. … Чем ниже эти числа, тем раньше достигается пик крутящего момента, что также влияет на разгон.

Что такое крутящий момент для чайников?

Крутящий момент двигателя – это произведение силы на плечо рычага, к которому она приложена. Если помните, то сила измеряется в Ньютонах, а вот плечо рычага измеряется в метрах – Нм. 1 Нм равняется силе в 1Н (Ньютон), которая приложена к рычагу в 1 метр.

Чем отличается лошадиные силы от крутящего момента?

Мощность двигателя в л. с. … В автомобиле крутящий момент измеряется на различных скоростях вращения двигателя, или оборотах в минуту (об/мин). Для получения мощности в лошадиных силах, необходимо подставить эти два значения в формулу: крутящий момент умножить на об/мин и разделить на 5252.

В чем разница между крутящим моментом и лошадиными силами?

Мощность демонстрирует количество работы, которое выполняет двигатель за промежуток времени, а крутящий момент отражает способность силового агрегата эту работу совершить. Например, ускорение машины в каждый момент времени при постоянном передаточном отношении трансмиссии пропорционально крутящему моменту.

Что такое крутящий момент простыми словами?

Таким образом, получается, что крутящий момент представляет собой усилие, которое развивает двигатель. Именно его значение определяет силу тяги, обеспечивающую разгон автомобиля и его движение.

Что такое крутящий момент в двигателе?

Крутящий момент, напомним, есть произведение силы на плечо рычага. А для двигателя — это сила, с которой вращается коленчатый вал двигателя. Измеряется обычно в ньютонах на метр или в килограмм-силах на метр.

Для чего нужен крутящий момент?

крутящий момент отвечает за способность ускоряться и преодолевать препятствия, мощность ответственна за максимальную скорость автомобиля, а обороты двигателя все усложняют, так как каждому значению оборотов соответствует свое значение мощности и крутящего момента.

Что такое крутящий момент и на что он влияет?

В моторах крутящий момент — это сила, с которой вращается коленчатый вал. Чем эта сила больше, чем выше крутящий момент. Этот параметр находится в прямой зависимости от скорости вращения коленвала. Нарастают обороты — растет и крутящий момент.

Что дает объем двигателя?

Чем мощнее мотор, тем большую скорость сможет развить автомобиль. Также следует учитывать, что увеличение объема камер автоматически означает больший расход топлива. Нужно добавить, что от объема двигателя сильно зависит и цена автомобиля. Например, для производства мощного двигателя V12 с объемом 5.5 л.

Что такое максимальная мощность двигателя?

При вращательном движении мощность определяется как произведение крутящего момента на угловую скорость вращения. … Максимальная мощность у бензиновых двигателей обычно достигается при 5-6 тыс. оборотов в минуту, у дизельных — при 3-4 тыс. оборотов в минуту.

Как считается крутящий момент?

Говоря научным языком, крутящий момент равен произведению силы на плечо ее применения и измеряется в ньютон — метрах. Значит если к гаечному ключу длиной 1 метр (плечо), приложить силу в 1 Ньютон (перпендикулярно на конце ключа), то мы получим крутящий момент равный 1 Нм.

Как определить лошадиные силы в машине?

Таким образом, лошадиная сила в автомобиле равна разделённому значению кВт на 0,735. Киловатт — это метрическая единица измерения лошадиной силы. По-научному она сравнима с работой, производимой за 1 секунду при поднятии груза массой 75 кг на высоту один метр. Всё это с учётом земного притяжения.

Что показывает лошадиные силы?

То есть получается, что лошадиная сила показывает, насколько быстро двигатель может выполнить работу за определенное количество времени. Соответственно, крутящий момент и мощность неразрывно связаны друг с другом.

Мощность или крутящий момент — что важнее для мотора

Про “лошадиные силы” слышали все, даже те, кто далек от автомобилей. А если разговор заходит о той или иной машине, то такую единицу мощности упоминают всегда. Но что точно вкладывается в понятие лошадиная сила с точки зрения мощности двигателя и почему во всех технических характеристиках упоминается еще и такой показатель как крутящий момент. И что важнее для мотора “лошади” или “ньютонометры”?

Что такое лошадиная сила

Меру мощности “лошадиная сила” ввел известный шотландский инженер Джеймс Ватт (или Уатт), именем которого сейчас измеряют мощность наших бытовых лампочек. Жил он на рубеже веков с 1736 до 1819 года. Согласно исторической справке, на то, чтобы мерить мощность лошадьми его подтолкнули пони, которые в то время активно использовались на шахтах. Он заметил, что одна такая мини-лошадь способна поднять примерно 150 кг груза с глубины 30 м за 1 минуту, 300 кг – 300 м. за 1 минуту, 1500 кг с 3 м за 1 минуту. Если продолжить этот ряд, то можно предположить, что одна лошадь может сдвинуть 15 тонн на 30 см за 1 минуту, ну или 1,5 кг на 3 км за туже минуту, что, на минуточку, равняется 180 км/ч, а это уже тянет на абсурд. Но так далеко Ватт не пошел и в качестве базовых величин были взяты первые расчеты.

В большинстве стран Европы одну лошадиную силу определяют как 75 кгс м/с. Это достаточная сила, чтобы поднять 75 кг. груза на высоту 1 метр за 1 секунду. Но в серьезных кругах такую меру как “лошадиная сила” использую крайне редко из-за её неоднозначности, а вот в автомобильной тематике она получила свое самое распространенное применение.

Во всем мире стандартной мерой мощности является ватт. И 1 л.с. = 736 ватт. Если “на пальцах” то, если мы возьмем одну стандартную лошадь и заставим её вращать некую динамо машину, то она сможет произвести энергии как раз на 736 ватт или 75 кгс м/с. Для простого и быстрого перевода “ваттов” в “лошади” нужно мощность в кВт умножить на 1,36 и вы получите уже мощность в л.с.

“Лошадиные силы” в разных странах обозначаются по разному. В России и на всем постсоветском пространстве мы используем буквосочетание л.ч. В германии – PS (Pferdestarke), во Франции – CV (Cheval-Vapeur), в англоязычных странах, таких как США и Англия HP (HorsePower).

В США и Японии есть два показателя мощности: BHP (Брутто) и HP (Нетто). Первый вариант предполагает отсутствие на двигателе различного дополнительного оборудования, таких как генератор, кондиционер и т.п. Второй вариант – на двигателе есть все, что мы привыкли иметь в автомобиле. Зачастую разница мощности между этими вариантами может доходить до 20%.

Также не следует забывать, что мощность – величина не постоянная, она зависит от оборотов двигателя. Рядом с числом максимальной мощности принято указывать обороты, при которых она достигается. Современные моторы, в своем массе, выдают максимальную мощность при 5000-6000 об/мин. Но часто ли вы ездите на таких оборотах? В городском цикле средние обороты чаще всего держаться в районе 3000 об/мин. При таких низких оборотах мотор будет выдавать около 50% своей потенциальной мощности. И чтобы быстро ускориться нужно держать обороты ближе к отметке 6000, переходя на пониженную передачу.

Что такое крутящий момент

Предположим вам нужно резко ускориться, чтобы завершить обгон. Вот где нам понадобились бы все лошадиные силы мотора. Но к сожалению весь табун одномоментно запрячь не получиться, двигателю нужно сначала раскрутиться до 6000 оборотов, а для этого нужно время. И вот здесь вступает наш второй сегодняшний конкурсант – “крутящий момент”.

Мощность двигателя – это вырабатываемая энергия, которая преобразуется в крутящий момент на выходном валу, изменяется в КПП и редукторе (при его наличии) и передается на ведущие колеса. Т.о. крутящий момент – это и есть та сила, которая толкает авто вперед, а мощность есть ни что иное как производная крутящего момента.

Даже при наличии маломощного двигателя, автомобиль сможет тронуться с места и перевезти груз за счет правильного подбора передаточных отношения в КПП. Для того, чтобы при это ехать быстрее, нужно иметь достаточный крутящий момент на всем диапазоне скоростей и запас мощности у двигателя. Крутящий момент – это сила, умноженная на плечо ее приложения, которую может выделить двигатель автомобиля для преодоления сопротивления движению. Как известно, сила измеряется в ньютонах, а рычаг мы будем мерить в метрах. Например, 1 Нм – это сила, с которой масса в 0,1 кг. давит на конец рычага длинной 1 м. В двигателе внутреннего сгорания в качестве рычага выступает кривошип коленвала, через него и создается крутящий момент.

От крутящего момента зависит время достижения двигателем его максимальной мощности и соответственно динамика разгона автомобиля. Можно сказать, что крутящий момент это некий “пастух”, который сгоняет всех своих “лошадей” в одну упряжку. Выше крутящий момент – быстрее набираются обороты, быстрее достигается максимальная мощность, быстрее разгоняется автомобиль.

Обороты двигателя

Еще немаловажным фактором являются обороты мотора, при которых достигается максимальный крутящий момент. Если, к примеру, это 4000 об/мин, то для раскрутки двигателя нужно некоторое время, которое вы теряете при внезапных резких маневрах.

А вот если максимальный крутящий момент достигается уже при 2000 об/мин, тогда все отлично, вы давите на газ и тут же получаете всю мощь мотора, не теряя время на раскрутку и машина срывается с места.

От сюда можно вывести тот факт, что чем меньше обороты максимального крутящего момента, тем лучше.

Большим запасом крутящего момента могут похвастаться многоцилиндровые, V-образные двигатели с турбонаддувом. Но лидерами по крутящему моменту всегда были дизельные моторы, а особенно те, которые ставят на трактора. Они достигают своего максимума уже ан 1500 об/мин и за это их называются “тяговитыми”. Если вы слышите такую фразу “двигатель хорошо тянет внизу” – это значит, что его максимальный крутящий момент приходится на обороты в районе 2000 об/мин, при которых и достигается его максимальная мощность в л.с.

Бензиновый или дизельный двигатель

Бензиновые двигатели не могут похвастаться большим крутящим моментом, по сравнению с дизельными. Их максимальны момент приходится на средние обороты в районе 4500. Но бензиновые моторы можно раскручивать даже до 7000-8000 об/мин, что дает им развивать очень большую мощность. А мощность напрямую зависит от оборотов. Поэтому дизельный двигатель, развивающий всего 5000 об/мин, всегда проиграет аналогичному бензиновому.

Максимальная мощность нужна для достижения максимальной скорости, а крутящий момент определяет скорость достижения этой скорости. Здесь как раз применимо известное правило механики – “выигрывая в крутящем моменте, проигрываем в частоте вращения”. В гонках на ускорение авто с бензиновым мотором выиграет у дизельного, т.к. последнему нужно будет постоянно переключать передачи, т.к. пиковый крутящий момент достигается очень быстро, а переключение – это секундные замедления оборотов, а соответственно и прекращение набора скорости. Но такой вариант развития событий применим только к гонкам по прямой со старта. В повседневной жизни, для того, чтобы бензиновому мотору потягаться в дизельным, нужно будет всегда держать большие обороты, близкие к максимум. Или, к примеру, на шоссе, на крейсерской скорости, чтобы резко ускориться, дизельному мотору нужно просто нажать на газ, а бензиновому нужно сначала перейти на пониженную передачу.

Все вышеперечисленное применимо исключительно к двигателям внутреннего сгорания. У электродвигателей зависимость обратная. Меньше крутящий момент – выше мощность. От сюда нарастающая популярность гибридных моторов, когда в нужный момент подключается нужная часть силовой установки.

Крутящий момент — что это такое?


Автолюбители постоянно спорят о том, чей двигатель мощнее, но не все знают, из чего складывается этот параметр. Всем знакомый термин «лошадиная сила» был предложен изобретателем Джеймсом Уаттом в восемнадцатом веке. Идея появилась у изобретателя, пока он наблюдал за лошадью, запряженной в машину, поднимавшую уголь из шахты.

Расчеты показали, что одна лошадь способна за минуту поднять 150 кг угля на высоту 30 метров.Н•м (Ньютон-метр) — единица измерения момента силы, входящая в международную систему единиц«СИ». Лошадиная сила стала «несистемной» величиной для измерения мощности. Одна лошадиная сила равна 735,5 Вт (Ватт — системная единица измерения, названная в честь того же английского ученого). Впоследствии лошадиные силы стали применять для обозначения мощности двигателя автомобиля.

Что интересует людей, изучающих технические характеристики того или иного автомобиля? В первую очередь мощность, затем расход топлива и максимальная скорость. О крутящем моменте вспоминают редко. А зря.

Что такое крутящий момент?


Крутящий момент двигателя – это тяговая характеристика двигателя, которая в отличие от мощности дает весьма отдаленное представление об истинных возможностях автомобиля. Для того чтобы наиболее полно ответить на вопрос: «Крутящий момент что это?», необходимо, прежде всего, уяснить, что момент двигателя и момент на колесах автомобиля – это две большие разницы. Крутящий момент двигателя, будучи величиной, равной силе на плечо (Н*м) – сила давления сгоревших в двигателе газов через поршень и шатун на плечо кривошипа коленвала, показывает лишь потенциал мотора, а сам автомобиль, в конечном итоге, движет крутящий момент на колесах.

Для оценки реальных тягово-динамических возможностей автомобиля на основе крутящего момента двигателя, необходимо провести довольно утомительный расчет крутящего момента на колесах автомобиля. Для данного расчета также понадобятся, указанные в технических характеристиках, величины оборотов двигателя, передаточных чисел КПП и главной передачи, диаметра колес и т.д. Тогда как указанная величина мощности двигателя, не требуя дополнительных данных и расчетов, наглядно демонстрирует тягово-динамические возможности автомобиля, то есть крутящий момент на колесах.

Пример №1. Суперкар мощностью 500 сил с крутящим моментом двигателя 500 Н*м и магистральная фура-тягач с отдачей 500 сил и 2500 Н*м, на колесах, тем не менее, имеют абсолютно равный крутящий момент при движении с одинаковой скоростью на оборотах максимальной мощности: М (момент на колесах, приводящий машины в движение) = N (мощность двигателя) / n (обороты колеса, при условии, что у суперкара и фуры они одинакового диаметра).

Вывод: цифра мощности отражает тягу и динамику автомобиля, а цифра крутящего момента двигателя, не учавствующая в вычислениях, может быть любой и не имеет значения.

Пример №2. Зайдем с другой стороны. Тот же суперкар и фура с вышеуказанными характеристиками (аналоги Porsche 911 GT3 RS 4.0, Scania R500 и многие другие суперкары и грузовики), как правило, имеют максимальные обороты двигателя около 9000 и 1800 соответственно. Для того чтобы компенсировать пятикратную разницу в оборотах (иметь ту же скорость движения), на фуре придется применять в пять раз более «длинную» трансмиссию, которая, соответственно, будет передавать в 5 раз меньше момента на колеса: 2500 Н*м делим на 5 и получаем те же 500 Н*м (приведенный момент), как в суперкаре.

Вывод: мы получили то же равенство тягово-динамического потенциала машин равной мощности, что и в примере №1.

Роль мощности в крутящем моменте


Мощности и крутящему моменту уделяют много внимания, ведь именно они наглядно показывают важнейшие характеристики грузового и легкового транспорта. Более того, эти цифры важны для определения поведения автомобиля в реальных условиях езды.

Крутящий момент — показатель работы двигателя, а мощность — основной показатель выполнения этой работы. Например, редуктор может напрямую влиять на функционирование мотора. Так, пикап для большего крутящего момента способен работать на низкой передаче, к примеру, при выполнении каких-либо задач: транспортировка очень больших и тяжелых грузов. Но если Dodge RAM 1500 или Saturn SL1 поедут на одной передаче, то грузоподъемность первого будет значительно выше по причине большего числа лошадиных сил. Получается, что чем больше производится л.с., тем больше потенциал крутящего момента.

Отметим, что это именно потенциал, который применяется в реальных условиях через трансмиссию и полуоси автомобиля. Соединение этих элементов вместе определяет, как мощность может переходить в крутящий момент.

Чтобы понять всё вышесказанное, рассмотрим отличия трактора от гоночного автомобиля.У гоночного автомобиля л.с. много, однако крутящий момент здесь нужен для увеличения скорости через редуктор. Чтобы такая машина двигалась вперед, нужно совсем немного работы, так что основная часть мощности направлена на развитие скорости.

Что касается трактора, то у него может быть мотор с таким же объемом, который вырабатывает столько же л.с. Мощность здесь необходима для работы через редуктор. Как известно, трактор не развивает высоких скоростей, но он может легко буксировать и толкать немалые грузы. Крутящий момент и мощность двигателя тесно связаны, но они выполняют абсолютно разные функции в работе легкового и грузового транспорта.

Как повысить крутящий момент?


Дорогие и сложные способы увеличения мощности и крутящего момента



Дорогостоящие и сложные способы подразумевают внутреннее вмешательство в устройство двигателя автомобиля (технический тюнинг) и требуют значительных временных затрат на исполнение и большого опыта специалиста, осуществляющего тюнинг, а так же очень значительных финансовых вложений со стороны заказчика. При этом разница в работе двигателя автомобиля после осуществления дорогостоящего технического тюнинга будет очень ощутимой, но и заметно скажется на его моторесурсе. В дальнейшем ремонт форсированного двигателя будет сильно бить по карману, если Вам вообще удастся найти исполнителей. К дорогостоящим способам увеличения мощности и крутящего момента двигателя относятся:
Установка наддува на атмосферный двигатель

Это самый дорогостоящий и сложный способ технического тюнинга автомобиля, включающий в себя ряд сложных мероприятий (подбор нагнеталеля, форсирование двигателя, доработка коллекторов, тестирование и т.д. и т.п.). При этом установка наддува может в огромной степени увеличить как мощность, так и крутящий момент за счет значительного увеличения поступаемого в камеру сгорания воздуха. Наддув бывает двух типов: наиболее распространенный турбонаддув (анг. «turbocharger») и механический наддув (компрессор, анг. «supercharger»).
Замена двигателя

Определенно чтобы увеличить мощность и крутящий момент таким способом требуется большой опыт исполнителя и значительные финансовые затраты как на новый мотор, так и на его установку, которая подразумевает под собой ряд мероприятий: определение подходящего двигателя для замены, доработка подкапотного пространства, подключение электрики, замена ЭБУ и прочее.
Форсирование

Подразумевает механическое вмешательство в устройство двигателя: замена определенных его элементов (например, распредвала, дроссельной заслонки или турбины) на спортивные, а так же расточка блока цилиндров, что приведет к увеличению объема мотора и соответственно к увеличению мощности и крутящего момента. Кроме того, двигатель станет намного требовательнее к обслуживанию.

Бюджетные и доступные способы увеличения мощности и крутящего момента



Так же существуют менее затратные и доступные способы, не подразумевающие технического вмешательства в устройство двигателя. Основным принципом подобных методов является устранение ограничителей в работе двигателя, предусмотренных изготовителем в целях соответствия автомобиля экологическим стандартам, а так же в целях снижения числа гарантийных обращений в сервисные центры. К доступным способам увеличения мощности относятся:
Чип-тюнинг

Программная оптимизация работы двигателя, подразумевает собой изменение установленных заводом параметров работы ЭБУ различными методами: с помощью электронных модулей или при помощи ручной корректировки («прошивки») программы блока управления. Электронные модули имеют большой ряд преимуществ перед услугой «прошивки» ЭБУ, а негативные отзывы в их сторону, как правило, не подкреплены никакими фактами. При этом новейшие электронные модули ProRacing OBD способны автоматически, автономно и безопасно увеличивать скоростные характеристики автомобилей. Чип-тюнинг — самый действенный из бюджетных способов увеличения мощности и крутящего момента и не требующий никакого технического вмешательства. Кроме того, грамотный чип-тюнинг способствует снижению расхода топлива.
Доработка или замена системы впуска воздуха


Это достигается установкой фильтра нулевого сопротивления либо полной заменой штатной системы впуска. В первом случае прирост мощности будет в пределах 2-5% за счет снижения сопротивления фильтрующего элемента входящему потоку воздуха, во втором же случае увеличение может быть весьма значительным не только за счет снижения сопротивления фильтра, но и за счет увеличения поступления холодного воздуха. Данный способ заслуживает подробного изучения и требует правильного подхода к осуществлению, иначе можно серьезно навредить двигателю либо просто не ощутить результат.
Доработка или замена системы выпуска выхлопных газов

В угоду экологии, а так же для значительного снижения исходящего шума стандартная система выхлопа в определенной мере ограничивает возможности двигателя. Определенные меры, например, замена катализатора на пламегаситель и удаление антисажевого фильтра, облегчат «выдох» двигателя и обеспечат определенное количество дополнительных лошадиных сил и ньютон-метров. Более дорогим, но и более действенным способом является полная замена штатной выхлопной системы на спортивную. Это даст не только заметную прибавку мощности и крутящему моменту, но и уровняет срок жизни выхлопной системы со сроком жизни автомобиля в целом, т.к. спортивные системы выхлопа изготавливаются из качественной нержавеющей стали.
Использование качественных расходных материалов

Иридиевые свечи зажигания

Данный способ нельзя назвать тюнингом, но это не значит, что им нужно пренебрегать. Использование качественных и дорогих расходных материалов, таких как моторное масло, фильтры, свечи зажигания, а так же топливо, самым непосредственным образом влияют как на мощность, так и на крутящий момент. Отдельным пунктом можно выделить использование дорогих иридиевых или платиновых свечей зажигания, которые очень значительно влияют на работу бензиновых двигателей и способны не только увеличить мощность и крутящий момент, но и снизить расход топлива.

Источник

Мощность и эффективность

Мощный выбор

Благодаря широкой линейке двигателей, Вы всегда сможете подобрать вариант, отвечающий вашим требованиям. Оцените современные технологии, которые помогают сокращать количество вредных выбросов, а также высокую производительность и мощность двигателей Ford Transit.

Новые дизельные двигатели Евро-4
Новый Transit приводит в движение новые высокоэффективные дизельные двигатели 2.2 DuratorqTDCi. В сочетании с технологиями Ford ECOnetic* они могут снизить затраты на эксплуатацию Ford Transit, а также его воздействие на окружающую среду. Эти передовые двигатели соответствуют строгим европейским нормам выбросовЕвро-4 и в то же время обладают большей мощностью и крутящим моментом, чем предыдущая серия: от 100 л. с./310 Н•м до 155 л. с./385 Н•м. Каждый двигатель был также тщательно разработан, чтобы соответствовать потребностям моделей с передним, задним и полным приводом.

Турбонаддув с изменяемой геометрией
Все новые двигатели Duratorq Евро-4 поставляются с турбонаддувом с изменяемой геометрией (VNT). Это повышает крутящий момент и эластичность двигателя, что дает большее ускорение при вождении и в то же время снижает уровень выбросов.

Стоимость владения
Поскольку каждый год ваш фургон может проезжать большие расстояния, стоимость сервиса, технического обслуживания и ремонта является важным вопросом. Учитывая это, новый Transit разработан и собран таким образом, чтобы минимизировать стоимость владения.
Снижение затрат до минимума

  • Высокая остаточная стоимость благодаря высокому качеству сборки, прочности и характеристикам.
  • Низкое потребление топлива благодаря новому ряду двигателей в сочетании с многочисленными техническими инновациями.
  • Увеличенный срок службы деталей, легкая замена и длительные интервалы между обслуживанием.
  • Конкурентоспособная стоимость страховки благодаря надежным системам охраны и безопасности.

Длительные интервалы между обслуживанием
Посредством тщательного отбора деталей и дизайна мы смогли увеличить интервалы между проведением технического обслуживания, что также может сократить стоимость владения. Ключевые характеристики включают в себя:

Для всех новых дизельных двигателей Duratorq Евро-4

  • Легкодоступные детали двигателя.
  • Интервалы технического обслуживания 20 000 км пробега или 1 год.

Увеличенный срок службы деталей
Внимание к мелочам в процессе разработки увеличило прочность и срок службы деталей, обеспечивая несложный доступ к ним и их ремонт.

Умная система запуска Smart
Стандартная для всех автомобилей TDCi, эта система контролирует скорость работы двигателя при его запуске и выводит стартер из зацепления, как только двигатель способен работать самостоятельно. Эта система уменьшает частоту поломок стартера и увеличивает срок службы аккумулятора.

Двойные аккумуляторы
Доступны на всех автомобилях с задним приводом, усиливают мощность при запуске.

Конкурентоспособные затраты на ремонт
Продуманный дизайн и тщательный подбор деталей также означает, что автомобиль Transit предлагает конкурентоспособные затраты на ремонт. Вот несколько ключевых факторов:

  • Измененные ключевые зоны и детали, включая капот и положение бампера, а также передних фар.
  • Сохраненные легкодоступные секции для ремонта: передний бампер из трех частей и задний бампер из пяти частей.

Простая замена колес
Новый Transit поставляется с легкодоступным запасным колесом и домкратом, которые удобно расположены в компактном багажнике под автомобилем.

Дизельный передний привод (FWD)
2,2-литровый двигатель Duratorq TDCi доступен в трех конфигурациях мощности и крутящего момента:

• 100 л. с./310 Н•м
• 125 л. с./330 Н•м
• 140 л. с./350 Н•м

Дизельный задний привод (RWD)

2,2-литровый двигатель DuratorqTDCi доступен в четырех конфигурациях мощности и крутящего момента:

• 125 л. с./350 Н•м
• 155 л. с./385 Н•м

Дизельный полный привод (AWD)

2,2-литровый двигатель Duratorq TDCi:

• 125 л. с./350 Н•м

Система автоматического начала движения и остановки Auto-Start-Stop*
Работая в сочетании с новыми двигателями Duratorq Евро-4, эта система, устанавливаемая по желанию клиента, может снизить потребление топлива и выброс CO2 во время интенсивного движения. Она автоматически отключает двигатель при работе на холостом ходу, а затем снова запускает его в тот момент, когда вы нажимаете на педаль сцепления. Принимая во внимание то, что двигатель автомобиля редко используется непрерывно в поездках по городу, эта технология экономии топлива весьма полезна в условиях реальной работы.

Сажевый фильтр для дизельных двигателей (CDPf)*
Благодаря применению ультрасовременной технологии это характерная особенность снижает количество твердых частиц в отработанных (выхлопных) газах на 95%. Фильтр входит в стандартную комплектацию всех новых двигателей Duratorq Евро-4.

Интеллектуальная система рекуперативной подзарядки Smart Regenerative Charging*
В тот момент, когда вы притормаживаете, эта технология создает электрическую энергию, которая заряжает аккумулятор автомобиля. В отличие от обычных систем, эта система заряжает аккумулятор только тогда, когда в этом есть необходимость, что позволяет экономить топливо и снижать уровень выбросов.

6-скоростная коробка передач
Эта 6-скоростная механическая коробка передач с мягким переключением скоростей, которая теперь входит в стандартную комплектацию всего ряда автомобилей Transit, помогает снизить уровень выбросов и экономить на топливе.

Transit с технологией ECOnetic*
Transit с технологией ECOnetic позволяет добиться более значительной экономии в потреблении топлива и снижения выбросов CO2 в сравнении со стандартной моделью.

ECO Pack*
Эта система помогает вам достичь еще более низкого уровня выброса СО2 и потребления топлива, чем стандартный Transit. Комплект ECO Pack включает в себя систему Auto-Start-Stop*, автоматически отключающую двигатель во время простоя автомобиля и повторно запускающую его в момент, когда вы готовы тронуться. Это снижает затраты на топливо и уровень выбросов при напряженном движении. Она также включает в себя отключаемый ограничитель скорости до 110 км/ч.

Шины с низким сопротивлением качению
Эти современные шины разработаны так, чтобы создавать меньшее сопротивление при движении. В результате они используют меньше энергии, что позволит еще больше снизить потребление топлива.

* — Не поставляется в РФ

Что важнее, крутящий момент или мощность?

Pavel_A

Собственно что важнее?

Yep

ездить.
просто ездить

SandmanJK

Мощность — это обороты на крутящий момент

Pavel_A

По следам соседней темы, где модератор ругается за офтоп.

Не уверен, что есть смысл объяснять теорию, т.к. что бы всё понять надо обладать знаниями школьного курса физики и послушать несколько лекций по теории двигателей.
Попробую в двух словах (пишу своими словами для наглядности):

Крутящий момент — это «сила» вращения. Если на вал надеть рычаг длиной один метр а к другому концу рычага приложить силу один ньютон мы получим крутящий момент один Н*м (ньютон*метр).
Изменяя силу или длину рычага мы можем изменять крутящий момент.

Угловая скорость (Скорость вращения) — тут попроще — это на сколько радиан вал поворачивается в секунду. В жизни, для наглядности, часто используют величину «частота вращения» — единица измерения обороты в минуту (об/мин).

Мощность при вращении — это произведение крутящего момента на угловую скорость. Единица измерения Ватт — Ньютон*метр*секунду.

Теперь вещи, которые некоторые не могут или не хотят понять:

Можно иметь огромный крутящий момент, но если он не совершает работу (не вращает вал), то мощность будет 0. Машина в этом случаи никуда не поедет.

Можно иметь огромную скорость вращения (обороты), но не иметь крутящего момента. И в этом случаи машина никуда не поедет.

Только в совокупности имея какой-либо крутящий момент и какую-либо скорость вращения (обороты) появляется мощность и эта мощность сможет перемещать автомобиль.

Pavel_A

Yep
ездить.
просто ездить
Во истину так.

aws77

Важнее распределение момента по диапазону оборотов.

button

Yep
ездить.
просто ездить

вот точно. главное чтобы ехала хорошо 😊

Don Simon

Pavel_A
Собственно что важнее?
А вес, а привод, а резина…
Много чего важного.

Pavel_A

Don Simon
А вес, а привод, а резина…
Много чего важного.
Пока речь только о двигателе.

Howk

момент выигрывает гонки,
мощность продает машины
(с) ферари энцо если не ошибаюсь или ф порше

четвертая у ваза вроде прямая, коробка дает повышение момента чтобы можно было тронуться, у ренотов еще больше особенно у кангух, это такой тракторчик)

зависит от того навалу или на колесе и какая передача. https://www.drive2.ru/b/543125/

Евген 36

Максимальная мощность влияет на максимальную скорость.
Крутящий момент на комфорт езды, тягу.
Но нужно учитывать что эти величины завязаны на оборотах.
Пример из жизни.
Как-то дал прокатиться товарищу свой дизелек. Он в афиге: сколько здесь кобыл? Говорю 90. Он не поверил. Все дело в крутящем моменте на низах.

SDR

Pavel_A
Собственно что важнее?

для чего?

меховой диктатор

простой пример.на бездорожье, берем ниву(83лс) и старый уаз (87лс)-на уазе тяга более внятная, особенно с грузом, прицепом.это момент.т.е. мотора-хватает.но на трассе максимальная скорость до 120.если взять патриот( чипованый под 160лс выдает)-по трассе и 150 пойдет.это мощность.

unname22

Нива и уаз больше отличаются по передаточному пониженной, чем по моменту.

Alexandr13

Евген 36
Максимальная мощность влияет на максимальную скорость.
Нет.

Я в прошлой (родоначальной) теме — даже пример приводил.

Евген 36
Крутящий момент на комфорт езды, тягу.
Опять же нет.
Ну на ручках надо чаще дрочить (добавляют 6ую передачу в текущие коробки), на автоматах уже совсем нет.

Alexandr13

p.s. да «дрочить» как раз на моментных движках надо — мощи им нехватает 😛

——————
Еслиб был я физически слабым, я б морально устойчивым был …

Колянвал

Крутящий момент важнее. Сейчас езжу на двух машинах: у одной атмосферник 130 л.с/150 Нм, у другой турбо 150 л.с./250 Нм. Разница в силах небольшая, на проценты, а в моменте — более, чем в полтора раза. Вот из-за сильно большего момента и стартует она лучше, и ехать на ней комфортнее. Плюс полка момента на турбо более равномерная.
Вообще, конечно, приятнее всего ездить на дизеле, у него тоже сил меньше, а момента значительно больше.
Давным-давно ездил на жигуле семёрке и тракторе на базе двигателя ГАЗ-51. Сил у семёрки было 74, а у трактора 70 в момент выпуска, через 50 лет осталось хз сколько, но мало. А вот ньютонов было 100 у жигулёнка и 200 у ГАЗа. И попробовал бы я пахать на Жигулях 😀.
Так что момент рулит. Когда застреваешь в грязи, сразу видно, что количество сил не так важно — что толку, что их много, если двигатель не в состоянии потихоньку провернуть колёса на малых оборотах? А газанёшь — колеса срываются и только глубже закапываются.
P.S. Момент важнее 😊.

Alexandr13

Колянвал

Разница в силах небольшая, на проценты

более 10% как не считай!

Alexandr13

Колянвал
P.S. Момент важнее
неа.

Важнее — СКОРОСТЬ!!!!

Евген 36

Alexandr13
te:Евген 36Максимальная мощность влияет на максимальную скорость. Нет.Я в прошлой (родоначальной) теме — даже пример приводил. Евген 36Крутящий момент на комфорт езды, тягу.Опять же нет. Ну на ручках надо чаще дрочить (добавляют 6ую передачу в текущие коробки), на автоматах уже совсем нет.
Здесь Вы как раз таки и не правы.
При проектировании трансмиссии автомобиля максимальную скорость задает именно мощность двигателя.
И как раз таки реже ручку дергать нужно на тяговитом на низах моторе.

Alexandr13

Евген 36
При проектировании трансмиссии автомобиля максимальную скорость задает именно мощность двигателя.
Неа.
Еще раз прочтите приведенный пример.

Движки не то что одной мощности — ОДИНАКОВЫЕ 😛

Евген 36

Если движки одинаковые, то и момент будет на двигателе одинаковый на одних и тех же оборотах, как и мощность.
Чет про пример непонятно, какой именно. Можно ссылочку или цитату?

Alexandr13

мостквитч 412 и пирожок. На обоих по разу в автошколе ездил 😊

Евген 36
момент будет на двигателе одинаковый на одних и тех же оборотах, как и мощность.
А Вы догада 😊
Отличие (минимальное) в коробке.

Евген 36

Отличие в главной паре насколько помню.
Легковой авто и грузовик. Все просто: у грузовика тяга на колесах больше, но максимальная скорость ниже (115км/ч против 140 если память не изменяет).

[email protected]

Все эти «момент выигрывает гонки…» — всего лишь красивые крылатые фразы. Тех, кто заявляет, что с «моментным» мотором приятнее ездить — можно понять, крутить движок в определённом возрасте становится неинтересно и некомфортно, поэтому оборотистая машина с высокой мощностью но слабым моментом у них и едет медленнее (хотя на самом деле она разгонится точно так же) — просто не крутят. А на самом деле всё просто: все эти три величины (момент, мощность, обороты) связаны одной цепью и нет никакого «этот едет, а тот — нет», та же работа (ускорение) просто достигается разными путями, каждый выбирает путь себе по вкусу.

SandmanJK

Евген 36И как раз таки реже ручку дергать нужно на тяговитом на низах моторе.
Реже ручку дёргать нужно там, где передач меньше 😛

Alexandr13

Евген 36
Все просто
Это «просто» не бьётся с Вашей фразой «максимальную скорость задает именно мощность двигателя.» 😊

Евген 36

[email protected], полностью с Вами согласен.
Только вот цена такой езды на низкомоментном моторе будет гораздо выше. И опять очень важна сама кривая момента и мощности для конкретных запросов и условий эксплуатации.
Только вот не совсем корректно ТС задал вопрос.

Alexandr13

Евген 36


Только вот цена такой езды на низкомоментном моторе будет гораздо выше

Вас не затруднит расшифровать термин «цена езды»

SDR

[email protected]
Все эти «момент выигрывает гонки…» — всего лишь красивые крылатые фразы. Тех, кто заявляет, что с «моментным» мотором приятнее ездить — можно понять, крутить движок в определённом возрасте становится неинтересно и некомфортно, поэтому оборотистая машина с высокой мощностью но слабым моментом у них и едет медленнее (хотя на самом деле она разгонитйс точно так же) — просто не крутят. А на самом деле всё просто: все эти три величины (момент, мощность, обороты) связаны одной цепью и нет никакого «этот едет, а тот — нет», та же работа (ускорение) просто достигается разными путями, каждый выбирает путь себе по вкусу.

вот ведь гений…

а джапа придурки…

смотришь как Тсучия на Сузуке ринг тесты устраивает с журналом Моторспорт, и удивляешься

Евген 36

Alexandr13
Это «просто» не бьётся с Вашей фразой «максимальную скорость задает именно мощность двигателя.
Объясню.
Помнится на 3 или 4 курсе института был курсяк по этой теме.
Так вот, формулу не помню, но была суть в том, что имеем двигатель с определенными характеристиками. Рассчитываем макс скорость: она будет при затрате макс. мощности для преодоления силы сопротивления воздуха и еще чего то там. Из кривой мощности двигателя определяем обороты. Ну и так далее.
В данном случае Пирожок имеет большую парусность, то есть максимальная скорость его на этом моторе все равно будет ниже. Поменяли главную пару в редукторе в угоду большей тяговитости и в ущерб скорости.

«Вас не затруднит расшифровать термин «цена езды»
Я имел ввиду расход топлива прежде всего. Двигаясь на оборотах близ красной зоны и на 1000-2500 большая разница будет.

Pavel_A

Евген 36
При проектировании трансмиссии автомобиля максимальную скорость задает именно мощность двигателя.
Классический подход — двигатель проектируется под автомобиль. Исходя из характеристик автомобиля (для легкового это: Максимальная скорость, коэффициент лобового сопротивления, поперечные габариты, масса, тип трансмиссии) расчитывается необходимая мощность двигателя.
Когда двигатель нужной мощности построен под него подбираются передаточные отношения ГП и ступеней КП, согласно параметров этого двигателя.
Колянвал
Сейчас езжу на двух машинах: у одной атмосферник 130 л.с/150 Нм, у другой турбо 150 л.с./250 Нм. Разница в силах небольшая, на проценты, а в моменте — более, чем в полтора раза. Вот из-за сильно большего момента и стартует она лучше, и ехать на ней комфортнее. Плюс полка момента на турбо более равномерная.
Скорее всего турбина в вашем двигателе настроена на наддув на режимах где КМ максимальный. Поэтому в этом диапазне оборотов мощность тоже значительно выше, чем у двигателя без наддува. Вот он и разгоняется быстрее и ехать комфортнее.
Но все равно — максимальное ускорение автомобиля будет на режимах максимальной мощности двигателя(как правило на максимальных оборотах).
меховой диктатор
простой пример.на бездорожье, берем ниву(83лс) и старый уаз (87лс)-на уазе тяга более внятная, особенно с грузом, прицепом.
Большинство людей любят крутить мотор в диапазоне 1000 — 3000 об/мин. В этом диапазоне у ЗМЗшного двигателя мощность в 2 раза выше, чем у нивского.

Pavel_A

Евген 36
Только вот не совсем корректно ТС задал вопрос.
Вопрос — это вызов. Как показала соседняя тема многие не понимают ни что такое момент, ни что такое мощность. Думают, что это совершенно разные характеристики, никак друг с другом не связанные.

Mich2

Колянвал
Так что момент рулит. Когда застреваешь в грязи, сразу видно, что количество сил не так важно — что толку, что их много, если двигатель не в состоянии потихоньку провернуть колёса на малых оборотах? А газанёшь — колеса срываются и только глубже закапываются.
Демультипликатор решает.

Евген 36

Не путаем момент двигателя и момент на колесах. Это далеко не одно и то же.
Опять же внимательно смотрим на величину момента в характеристике двигателя: ХХХ Ньютонметр при ХХХХ об/мин. На оборотах близким к холостым эта величина совсем другая.

[email protected]

Евген 36
Я имел ввиду расход топлива прежде всего. Двигаясь на оборотах близ красной зоны и на 1000-2500 большая разница будет.
Это от эффективности зависит, а не от момента/мощности

Pavel_A

Евген 36
Двигаясь на оборотах близ красной зоны и на 1000-2500 большая разница будет.
Как правило, минимальный удельный расход топлива совпадает с максимальным крутящим моментом при полностью открытом дросселе.
Для этого и придумали повышающие передачи, что бы сильнее нагружать двигатель при низких оборотах.
Цепятыч
Тогда, что даёт нам показатель КМ в характеристиках?
В характеристиках не даёт практически ничего. По его голому значению можно только что-то предполагать.
Крутящий момент — это вспомогательная величина, которую будут использовать при расчетах на прочность трансмиссии, расчетах на ускорение и т.д.

Евген 36

Pavel_A
Вопрос — это вызов. Как показала соседняя тема многие не понимают ни что такое момент, ни что такое мощность. Думают, что это совершенно разные характеристики, никак друг с другом не связанные.
А простому автоюзеру это знать и не нужно вовсе. При выборе авто прокатился на тест-драйве и делов-то. Какой подходит двигун к стилю вождения такой и берем.

SandmanJK

Евген 36Какой подходит двигун к стилю вождения такой и берем.
в какой по деньгам пролазят — такой и берут )
не слышал, чтоб кто-нить сказал: мне 63АМГ к стилю вождения не подходит)))

Pavel_A

Евген 36
А простому автоюзеру это знать и не нужно вовсе. При выборе авто прокатился на тест-драйве и делов-то. Какой подходит двигун к стилю вождения такой и берем.
Совершенно согласен. Но ведь надо сыпать терминами, в которых нифига не понимают.
SandmanJK
в какой по деньгам пролазят — такой и берут )
Ну а это на все 200%

Евген 36

Простой пример: ВАЗ-десятка. Я бы выбрал восьмиклапанник, а товарищ мой шестнадцатиклапанную, и еще бы чипанул.
63АМГ я бы не купил себе наверное еслибы даже были такие деньги. Он мне не подходит ни по статусу, ни по доходу, ни по чему. Никогда не понимал людей купивших на последние деньги какую-нибудь аудь и обувающих ее в какие-нибудь б/у-шные кумхо или нексен. Что-то я отвлекся.
Еще. Любой автопроизводитель на каждую конкретную модель предлагает несколько двигателей и трансмиссий. Так вот я имел ввиду определившись с моделью зачастую есть выбор двигателей с разной мощностью и крутящим моментом. Хотя соглашусь, вилка цен в зависимости от двигателя может быть приличной.

Don Simon

[email protected]
Все эти «момент выигрывает гонки…» — всего лишь красивые крылатые фразы. Тех, кто заявляет, что с «моментным» мотором приятнее ездить — можно понять, крутить движок в определённом возрасте становится неинтересно и некомфортно, поэтому оборотистая машина с высокой мощностью но слабым моментом у них и едет медленнее (хотя на самом деле она разгонится точно так же) — просто не крутят. А на самом деле всё просто: все эти три величины (момент, мощность, обороты) связаны одной цепью и нет никакого «этот едет, а тот — нет», та же работа (ускорение) просто достигается разными путями, каждый выбирает путь себе по вкусу.
Присоединюсь.
Обсуждали когда-то. Хонда тайп Р с мотором 201 и моментом 193 вполне себе ехала.
http://www.bibipedia.info/tech…ype-r_2008_-_nv
Другого такого авто не припомню, что бы момент был меньше мощности, но это не мешало ей ехать быстро.

[email protected]

Don Simon
Хонда тайп Р с мотором 201 и моментом 193 вполне себе ехала
Она и сейчас очень неплохо едет 😊 Не поднялась рука продать, перед новым годом 10 лет стукнет, 40 тысяч на спидометре 😊 Осталась как жужжалка для подъёма настроения

Евген 36

Нифигасе у вас игрушки…
А тут лишь бы на работу — с работы экономично и безопасно доехать.

Don Simon

[email protected]
Она и сейчас очень неплохо едет 😊 Не поднялась рука продать, перед новым годом 10 лет стукнет, 40 тысяч на спидометре 😊 Осталась как жужжалка для подъёма настроения
Тоже все расстаться не могу со своим папелацем.

Alexandr13

что — затихли то???

Don Simon

Alexandr13
что — затихли то???
А что говорить? Кроме мощности (230) и момента (320),
должен быть небольшой вес (1500), правильный полный привод (45/55),
задний самоблок, растяжки 4, ковка, хорошая резина — летом спорт,
зимой лучший шип, правильные диски, колодки … Тогда все едет отлично в любую погоду, что летом, что зимой.

Pavel_A

Don Simon
Кроме мощности (230) и момента (320),
должен быть небольшой вес (1500), правильный полный привод (45/55),
задний самоблок, растяжки 4, ковка, хорошая резина — летом спорт,
зимой лучший шип, правильные диски, колодки … Тогда все едет отлично в любую погоду, что летом, что зимой.
Зачем в такие дебри лезть, еще с моментом и мощностью не разобрались, а масса, резина, колодки — это вообще темный лес.

Don Simon

Pavel_A
Зачем в такие дебри лезть, еще с моментом и мощностью не разобрались, а масса, резина, колодки — это вообще темный лес.
А чего тут разбираться?
Тут форум миллионеров, все ездят на Вейронах, да на Бентли.
А там и мощность и момент — достаточные.

CB-A

Don Simon
правильный полный привод (45/55)
Немного не в тему. Чем достигается такое соотношение, ссылочкой не порадуете?

Don Simon

CB-A
Немного не в тему. Чем достигается такое соотношение, ссылочкой не порадуете?
Тут тема была давно, все было разжевано.
На ГЛК 220 был такой же привод, с приоритетом на корму, только без самоблока сзади.

Pavel_A

Важно три вещи — от чего будем отталкиваться, чем будем отталкиваться и что будет толкать. Всё взаимосвязано.

Don Simon

Pavel_A
Важно три вещи — от чего будем отталкиваться, чем будем отталкиваться и что будет толкать. Всё взаимосвязано.
Размазываете. Сегодня отталкиваться будем от снега и льда, щиповкой контик в полном приводе, толкать будем легкую тележку, быстро. Я
называю его (авто) зимний мотоцикл.
Что важнее, крутящий момент или мощность?
Это как спросить, что важнее водка или пиво.
«Важно и то и другое, а лучше всего бьет по шарам, в смешанном виде.» (С)

Pavel_A

Don Simon
Что важнее, крутящий момент или мощность?
Это как спросить, что важнее водка или пиво.
Водка и пиво — это совершенно разные вещи. А момент и мощность просто нераздельные.

[email protected]

Don Simon
Что важнее, крутящий момент или мощность?
Это как спросить, что важнее водка или пиво.
Если сравнивать в таком виде, то мощность — это коктейль (из той же водки), а не пиво 😛
Если её разводить (или запивать) — то при том же количестве водки опьянеешь быстрее, то есть мощность выше 😊

Alexandr13

[email protected]
Если её разводить (или запивать) — то при том же количестве водки опьянеешь быстрее,
Это если газировкой запивать. А ежели рыбьим жиром???

Pavel_A

[email protected]
Если сравнивать в таком виде, то мощность — это коктейль
Тогда, наверное, мощность — это доза опьянения, момент — это содержание спирта в напитке, скорость вращения — количество напитка.

HARON

Pavel_A
Тогда, наверное, мощность — это доза опьянения, момент — это содержание спирта в напитке, скорость вращения — количество напитка.

Хорошая аналогия 😊

Howk

)))) иии ))))

[email protected]

Pavel_A
скорость вращения — количество напитка.
Тогда уж скорость употребления 😛

Pavel_A

[email protected]
Тогда уж скорость употребления
Точно, легкий алкоголь можно принять в большом количестве, а тяжелый в малом. Вот тебе и мощность одинаковая, при разном моменте и разных оборотах 😊

Что важнее, крутящий момент или лошадиные силы — Авто блог

Крутящий момент против лошадиных сил, просто о сложном

Крутящий мощность и момент являются двумя серьёзными техническими условиями, касающимися двигателей, но о них редко кто рассуждает в верном ключе. Простая точка зрения обывателя направлена приблизительно в одно русло. Я желаю забрать автомобиль , дабы ездить по простым дорогам, я обожаю время от времени погонять, исходя из этого мне нужна машина с громадным числом лошадиных сил.

В случае если в ее двигателе их будет большое количество, значит она будет стремительной, думают кое-какие и это не совсем верное рассуждение.

Второй момент, человек желает купить автомобиль для езды вне дорог. Проходимые настоящие внедорожники постоянно оснащаются дизельными двигателями. Моторы на дизельном горючем постоянно обладают выдающимся крутящим моментом.

Зная эти факты, люди рассуждают, что дизель подходит лишь для распутья и не может соревноваться с бензиновыми двигателями в динамике и скорости. И это частично не есть акссиомой.

Что такое крутящий момент? Что такое лошадиная сила?

Исходя из этого мы решили мало просветить собственных читателей что любой из этих терминов свидетельствует и на что необходимо обращать внимание при выборе вашего следующего автомобиля: на громадный крутящий момент либо на большее количество лошадиных сил.

Оба научных термина существовали задолго до транспортных средств и появления автомобилей в целом, исходя из этого мы будем применять мало терминологии из физики в отечественной маленькой истории.

Мощность

В первую очередь, давайте возвратимся к человеку, что научил всех нас измерять мощность. Его кликали Джеймс Уатт. Он был шотландским инженером, чье имя начало обозначать стандартизированное наименование единицы измерения мощности.

Ватты употребляются для измерения мощности, ок, казалось бы, хватит дальше придумывать терминологию, но на этом как мы знаем яркие умы не остановились, в обиход были приняты лошадиные силы. Для чего? Нужен был настоящий эквивалент показателя силы. В те временя им стала простая лошадь.

С того времени одна метрическая лошадиная сила стала равна 735,5 Вт.

Что такое лошадиная сила? Она описывается как свойство поднимать 75 кг на один метр за одну секунду. Мощность (в лошадиных силах) обозначает, как скоро производится работа.

Крутящий момент

В это же время, крутящий момент относится к иному виду силы, которая пытается развернуть объект около оси. С позиций неспециалиста, вращающий момент есть мерой силы, нужной, дабы развернуть винт либо колесо. В то время, когда вы откручиваете крышку пластиковой бутылки, вы используете крутящий момент.

В качестве наглядного примера. Имеется машина, закручивающая крышки на пластиковых контейнерах на заводе, дабы обеспечивать, что емкость не будет пропускать жидкость через крышку должна быть настроена под определенный крутящий момент. Последний пример показывает то, как очень сильно машина обязана закрутить крышку на контейнере, дабы убедиться, что она герметична, без ущерба для резьбы либо крышки.

В случае если нужное упрочнение крутящего момента не соблюдается, то жидкость в контейнера может протечь либо напротив, резьба так хорошо закрутится, что потребитель не сможет добраться до содержимого контейнера, в случае если у него, как говорится в простонародье, силенок не хватит, а по- научному, его запястье приложит не хватает крутящего момента.

Если Вы желаете еще легче осознать отличие между этими двумя терминами, представьте, что крутящий момент свидетельствует, что вы делаете домашнее варенье в вашем доме, и вы должны положить его в банки. Вам потребуется крутящий момент, дабы запечатать банки крышками, но лошадиные силы будут нужны чтобы поднять контейнер с наполненными банками в собственный шкаф для хранения.

Крутящий мощность и момент в двигателях внутреннего сгорания

И вот мы переходим к самой занимательной части, которую вы несомненно ожидали. В двигателе внутреннего сгорания крутящий момент совмещается с мощностью, сообща создают однонаправленную работу. Оба вида трудятся рука об руку, трудятся для вашего автомобиля, дабы обеспечить его большую производительность на дороге.

Смотрите кроме этого: Топ 5 самых стремительных дизельных машин в 2016 году

Формула, которая растолковывает это, выглядит так: Мощность (л.с.) = Момент (Нм) х обороты в 60 секунд/5,252. Это уравнение возможно применено к каждому двигателю внутреннего сгорания и возможно установлено при любых оборотах коленчатого вала в 60 секунд, значение 5,252 есть константой.

Несложным объяснением этого факта стало бы то, что двигатель создаёт мощность при помощи вращающегося вала (коленчатого вала), что может применить величину крутящего момента к нагрузке при заданных оборотах в 60 секунд. Исходя из этого, мощность вычисляется из крутящего оборотов и момента в 60 секунд. При 5,252 оборотах в 60 секунд, мощность и крутящий момент будут равны.

В это же время, при более низких значениях, крутящий будет выше по значению, чем лошадиные силы, тогда как при более высоких значениях, все окажется с точностью до напротив. Это утверждение относится ко всем двигателям внутреннего сгорания, всем его видам.

Так, всегда, в то время, когда измеряется сила двигателя, употребляется динамометр. Крутящий скорость и момент вращения коленчатого вала умножаются, а после этого делятся на 5,252 (для отечественных единиц значение образовывает 7.120) получается неестественное значение лошадиных сил.

Наглядный пример преимущества автомобиля с громадным крутящим моментом.

Mercedes-Benz C-Класс

Бензин

141 л.с. при 6200 об/мин

176 Н•м при 3800 об/мин

Коробка передач Автоматическая

Количество передач 7

Снаряженная масса1500 кг

Время разгона 0 — 100 км/ч 8.7 с

Chevrolet Cruze Wagon

Бензин

156 л.с. при 5300 об/мин

250 Н•м при 1200 — 4000 об/мин

Коробка передач Механическая

Количество передач 5

Снаряженная масса1445 кг

Время разгона 0 — 100 км/ч 11 с

Мощность либо крутящий момент, что серьёзнее?

Вопрос не совсем корректный, но мы должны ответить на него, поскольку как раз за ним вы и пришли на данную статью. Автомобиль с большим уровнем мощности, в большинстве случаев, стремительнее, при ускорении, достигает более высокой большой скорости и может нести больший вес. Однако, автомобиль с громадным показателем крутящего момента будет иметь лучшее ускорение по передачам, более низкие оборотах двигателя при заданной нагрузке (принципиально важно, в то время, когда обращение доходит до экономии горючего), и свойство идти стремительнее разгоняться с нуля.

Так как лошадиные силы возрастают вместе с крутящим моментом, высокомоментный двигатель может достигнуть более высоких значений мощности, если оно способно превышать 5,252 оборотов в 60 секунд и настроен с целью достижения данной задачи.

Что такое диапазон мощности?

Данный термин обозначает диапазон оборотов крутящего момента двигателя и предельное количество его мощности. В промежутке по достижению этого коэффициента двигатель трудится в оптимальном режиме и снабжает экономию топлива и высокую производительность.

Электродвигатели имеют достаточно широкий диапазон мощности, потому, что они могут быть около большой силы крутящего момента при минимальных оборотах оси, а их большая сила кроме того больше, чем единица, создаваемая двигателем внутреннего сгорания.

Дизельные двигатели владеют более узким диапазоном мощности. Потому, что их пик крутящего момента меньше, чем в бензиновых двигателях, а большая мощность достигается на меньших оборотах. Бензиновые двигатели наделены более широким диапазоном мощности.

По данной самой причине они так пользуются спросом и востребованы, как у потребителей, так и у производителей. Помимо этого, современные бензиновые двигатели с турбокомпрессором, ярким впрыском, изменяемыми фазами газораспределения, и вторыми разнообразными техническими ответами снабжают очень широкий диапазон мощности.

Из-за чего машины с высоким крутящим моментом динамичнее более замечательных автомобилей?

Обстоятельство кроется в приводе. Он увеличивает крутящий момент, улучшая разгон на первых передачах. Так, это дает преимущество транспортным средствам с низким уровнем крутящего момента.

При переключении скоростей двигатель приближается к высшей отметки мощности, что ведет к постепенному понижению вращающего момента, и соответственному росту оборотов.

Как раз по данной причине дизельные двигатели побеждают старт с места у собственных бензиновых соперников. Помимо этого, отличие между ними прослеживается еще и в массе, но главными показателями являются сцепление и крутящий момент.

Из-за чего высокомощные машины участвуют в гонках?

Потому, что у машин с высокими показателями лошадиной силы оснащены замечательной совокупностью передач, они владеют свойством достигать более высоких оборотов двигателя за более маленький временной отрезок. А так как, в моторизованных соревнованиях должны принимать участие авто, владеющие высоким диапазоном мощности.

Автомобильный рынок России: перспективы 2015 развития и результаты года

Но, известны случаи, в то время, когда дизельные машины становятся более успешными в определенных видах гоночных соревнований, таких как 24 Часа Ле-Ман, в которых Audi много раз побеждала громадные призы с его TDI гоночных болидами. Последнюю победу команде Ауди принесла повышенная топливная эффективность, что разрешило израсходовать меньше топлива и меньше заезжать на дозаправки.

Отвечая на риторический вопрос поставленный в начале, о выборе автомобиля, скажем следующее, во всем нужна мера. Принципиально важно осознавать, для каких целей вам пригодится автомобиль. Где и на каких скоростях вы станете его эксплуатировать.

Дизельный двигатель либо бензиновый мотор с более высоким крутящим моментом (наступающем при более низких оборотах двигателя) и низкой мощностью возможно значительно динамичнее подобного по параметрам автомобиля на скоростях до 100- 140 км/ч.

Ну а вдруг мотор владеет высокой мощностью, но низким моментом, он проиграв в разгоне, наверстает потерянное за счет более высокой большой скорости.

Мощность либо крутящий момент — что ответственнее?

Темы которые будут Вам интересны:

Что важнее для мощности: лошадиные силы или крутящий момент?

Часто на автомобильных формах можно наблюдать ожесточенные споры о том, что важнее: мощность или крутящий момент. Сегодня подробно разберемся в этой теме, но для начала необходимо ясно понять, что такое крутящий момент, а что такое мощность.

Крутящий момент

Не все хорошо представляют, что такое крутящий момент. Если говорить определениями, то это произведение силы на плечо рычага, измеряемое в Ньютон-метрах, где в метрах указана длина плеча, а в Ньютонах сила. Но это все-таки не очень понятное объяснение. Чтобы достаточно вникнуть в этот термин можно привести аналогию с гаечным ключом, которым закручиваем болт. Болт в данном случае является центром вращения, а ключ – плечом. Воздействуя на край гаечного ключа с определенной силой, мы создаем крутящий момент. Кстати, шкалы на динамометрических ключах указываются именно в Ньютон-метрах.

Объяснение крутящего момента на основе разводного ключа

Ньютон – единица измерения силы, точно также, как и килограмм-силы, которые нам более привычны. 1 Нм – это 1 ньютон силы, которая действует на метровый рычаг. Для понимания, что такое Ньютон: 

  • 1 Ньютон – это примерно 0,10 кг;
  • 1 килограмм – это примерно 10 Ньютон. 

Еще одна аналогия, которую можно привести, это велосипед. Если всем своим весом 70 килограмм встать на педаль одной ногой, то сила, с которой мы будем воздействовать на нее будет порядка 700 Нм. В обычном сидячем положении мы воздействуем на педаль с силой около 140 Нм, а это уже похоже на то, что указывается в характеристиках автомобилей. 

Велосипед

Но не стоит думать, что человек такой же сильный, как двигатель внутреннего сгорания. Загвоздка тут в том, что указанные выше 140Нм будет доступны только в одной точке: когда плечо будет параллельно земле. Но уже в миг после приложения этой силы, педаль пойдет вниз, и величина момента будет падать до нуля, а дальше, когда педаль пойдет вверх, крутящий момент на ней станет даже отрицательный, потому что нога будет немного мешать прокруту. В случае с двигателями крутящий момент доступен все 360 градусов, хотя на оборотах ниже холостых, двигатель тоже может создавать крутящий момент рывками. Но и это еще не все. Вообще сравнивать крутящий момент у двигателей и велосипедов некорректно, потому что ДВС создает момент при 800-7000 оборотах в минуту, а велосипедист – при примерно 30 об/мин, так что это просто пример для понимания того, что есть крутящий момент.

Мощность

Переходим к мощности и лошадиным силам. Мощность – это характеристика выполнения работы, которая измеряется в ваттах или лошадиных силах. 1 кВт = 1,36 л.с. Лошадиная сила – это единица измерения работы, это количество силы, произведенной в единицу времени. 

Откуда взялась эта пресловутая лошадиная сила? Шотландский учёный Джеймс Ватт посчитал, что одна лошадь может выдавать 33000 футов-фунтов (это аналог ньютон-метров) за минуту.  То есть лошадь, применяя 1 лошадиную силу может поднять 330 фунтов на высоту 100 футов за 1 минуту или 33 фунта на тысячу футов за минуту или 1000 фунтов на 33 фута за минуту – это ее работа, это лошадиная сила. 

Откуда взялась лошадиная сила

Так что важнее?

Вернемся к вопросу, который породил сию статью: что важнее крутящий момент или мощность? Никакого смысла в такой постановке вопроса по факту нет. На самом деле, крутящий момент и мощность – это два неразрывных показателя, без одного не бывает другого. 

График мощности и крутящего момента

Чаще всего такой некорректный вопрос возникает при обсуждении дизельных и бензиновых двигателей. Бензиновые двигатели часто выигрывают на высоких оборотах, а дизельные – низких. И говоря про высокие обороты люди концентрировались на мощности, а говоря про низы – на моменте, хотя, как мы уже выяснили, эти показатели существуют всегда одновременно. 

Еще один миф, который можно тут развеять, это то что диностенды измеряют мощность. На самом деле они измеряют крутящий момент, из которого потому рассчитывают мощность. Крутящий момент, умноженный на обороты в секунду и деленый на 5252 – это и есть мощность. Вот такая занимательная математика для автомобилистов!

ДиностендЭлектродвигатели

— крутящий момент в зависимости от мощности и частоты вращения

  • Работа является результатом силы, действующей на некотором расстоянии. Работа измеряется в джоулях (Нм) или фут-фунтах.
  • Крутящий момент — это сила вращения, создаваемая коленчатым валом двигателя. Чем больший крутящий момент производит двигатель, тем выше его способность выполнять работу. Поскольку крутящий момент является вектором, действующим в определенном направлении, его обычно определяют в единицах Нм или фунт-фут.
  • Мощность — это то, насколько быстро выполняется работа — работа за определенный промежуток времени.Мощность измеряется в ваттах (Дж / с) или лошадиных силах.

Обратите внимание, что движущая сила электродвигателя крутящего момента , а не лошадиных сил. Крутящий момент — это крутящая сила, которая заставляет двигатель работать, и крутящий момент активен от 0% до 100% рабочей скорости.

Мощность, производимая двигателем, зависит от скорости двигателя и составляет

  • ноль при 0% скорости и
  • обычно на максимальной скорости при рабочей скорости

Примечание ! — полный крутящий момент с нулевой скорости является большим преимуществом для электромобилей.

Для полного стола — поворот экрана!

1,5

126 9018 5 41 9018 5 142 6 9 0185 210 165 122 165 122 675
Мощность Скорость двигателя (об / мин)
3450 2000 1750 1000 500
Крутящий момент
л.с. кВт (фунт f дюйм)
(фунт f фут)
(Нм) (фунт f дюйм) (фунт) f фут) (Нм) (фунт f дюйм) (фунт f фут) (Нм) (фунт на дюйм) (фунт на фут) (Нм) (фунт на дюйм) (фунт на футов) (Нм)
1 0.75 18 1,5 2,1 32 2,6 3,6 36 3,0 4,1 63 5,3 7,1 126 7,1 126 10185 1,1 27 2,3 3,1 47 3,9 5,3 54 4,5 6,1 95 7.9 10,7 189 15,8 21,4
2 1,5 37 3,0 4,1 63 5,3 7,1 5,3 7,1 10,5 14,2 252 21,0 28,5
3 2,2 55 4,6 6,2 95 7.9 10,7 108 9,0 12 189 15,8 21,4 378 31,5 42,7
5 158 13,1 18 180 15 20 315 26,3 36 630 52,5 71
7.5 5,6 137 11 15 236 20 27 270 23 31 473 39
10 7,5 183 15 21 315 26 36 360 30 41 630 71 630 71 142
15 11 274 23 31 473 39 53 540 45 61 158 214
20 15 365 30 630 53 71 720 60 81 1260 105 142 2521 210 285 210 285
38 52 788 66 89 900 75 102 1576 131 178 3151 263 263 263 263 548 46 62 945 79 107 1080 90 122 1891 158 1891 158 214 900 30 731 61 83 1260 105 1441 120 163 2521 210 285 5042 420 570
50 37 131 178 1801 150 204 3151 263 356 6302 525 712
1891 158 214 2161 180 244 3781 315 427 7563 630 70 855 145 2206 184 249 2521 285 4412 368 499 8823 735 997
80 60 1461 1461 2881 240 326 5042 420 570 10084 840 1140
67 1644 67 1644 321 3241 270 366 5672 473 641 11344 945 1282
263 356 3601 300 407 6302 525 712 12605 1050 1425
125 93 2283 93 2283 190 258 509 7878 657 891 15756 1313 1781
150 112 2740 228 6302 525 712 1 1029 919 1247 22058 1838 2494
200 149 3654 304 413 6302 6302 814 12605 1050 1425 25210 2101 2850
225 168 4110 343 916 14180 1182 1603 28361 2363 3206
250 187 4567 9003 750 1018 15756 90 186 1313 1781 31512 2626 3562
275 205 5024 419 568 8666 17332 1444 1959 34663 2889 3918
300 224 5480 224 5480 457 620 1221 18907 1576 2137 37814 3151 4275
350 261 6394 533 1050 1425 22058 1838 2494 44117 3676 4987
400 298 7307 609 7307 609 826 12605 25210 2101 2850 50419 4202 5699
450 336 8221 336 8221 685 929 929 929 1832 28361 2363 3206 56722 4727 6412
550 410 10047 837 936 10047 837 1136 1651 2239 34663 2889 3918 69326 5777 7837
600 448 10961 913 1239 913 1239 2443 37814 3151 4275 75629 6302 8549

Мощность электродвигателя, скорость и крутящий момент Уравнения

Расчетный крутящий момент

дюйм-фунт = P л.с. 63025 / n (1)

где

T дюйм-фунт = крутящий момент (фунт f )

P л.с. двигатель (л.с.)

n = число оборотов в минуту (об / мин)

В качестве альтернативы

T фут-фунт = P л.с. 5252 / n (1b)

где

T фут-фунт = крутящий момент (фунт) f (фунт) f

Крутящий момент в единицах СИ можно рассчитать как

T Нм = P W 9.549 / n (2)

где

T Нм = крутящий момент (Нм)

P W = мощность (Вт)

n = обороты в минуту (об / мин)

Электродвигатель — крутящий момент в зависимости от мощности и скорости

мощность (кВт)

скорость (об / мин)

Электродвигатель — мощность в зависимости от крутящего момента и скорости

крутящий момент (Нм)

скорость (об / мин)

Электродвигатель — Зависимость скоростиМощность и крутящий момент

мощность (кВт)

крутящий момент (Нм)

Пример — крутящий момент электродвигателя

крутящий момент, передаваемый электродвигателем мощностью 0,75 кВт (750 Вт) при скорости 2000 об / мин можно рассчитать как

T = ( 750 Вт ) 9,549 / (2000 об / мин)

= 3,6 (Нм)

Пример — Крутящий момент от электродвигателя

Крутящий момент, передаваемый от электродвигателя мощностью 100 л.с. при скорости 1000 об / мин можно рассчитать как

T = (100 л.с.) 63025 / (1000 об / мин)

= 6303 (фунт f дюйм)

Для преобразования в фунт-сила-фут — разделите крутящий момент на 12 .

л.с. в зависимости от крутящего момента | Части CJ Pony

Лошадиная сила — это мера мощности двигателя, а крутящий момент — это сила вращения, создаваемая двигателем. Крутящий момент по сути, сила, приложенная на расстоянии. Если вы используете гаечный ключ для затягивания болта, вы прикладываете крутящий момент, так как вы используя силу (вращательное движение) на расстоянии (длина гаечного ключа).

Как эта концепция работает в двигателе? При сгорании в цилиндре на коленчатый вал действует направленная вниз сила. заставляя его вращаться.Эта сила и есть крутящий момент. Умножьте крутящий момент на число оборотов в минуту, и вы получите мощность в лошадиных силах, которая является мерой как быстро двигатель может выполнять работу.

Различия между мощностью и крутящим моментом

В отличие от крутящего момента, который является строго мерой силы, мощность в лошадиных силах — это измерение работы над заданным количеством время. Поскольку крутящий момент — это всего лишь измерение силы в определенный момент, бессмысленно не знать, какое число оборотов в минуту эта сила создается при.

Мощность в лошадиных силах учитывает как крутящий момент, так и число оборотов в минуту и, следовательно, является более точным измерением скорости двигателя. можешь идти.В основном вы чувствуете разницу между мощностью и крутящим моментом через ускорение и буксировку.

Разгон

Когда вы запускаете автомобиль с места, крутящий момент — это сила, которая толкает вас обратно в сиденье, когда вы нажимаете на педаль газа. педаль. Вот почему вы чувствуете наибольшую отдачу от своего двигателя при пиковом крутящем моменте, а не при пиковой мощности.

Крутящий момент также влияет на способность автомобиля ускоряться при низких оборотах двигателя. Автомобили с более высокой кривой крутящего момента при более низком У RPM лучшая мощность на низких частотах.Наличие большего крутящего момента на низких оборотах означает, что вам не нужно дросселировать двигатель, как сильно разгоняться на малых скоростях.

Чем больше у автомобиля лошадиных сил, тем быстрее он будет разгоняться. Автомобиль с большей мощностью также может достигать более высоких быстрее, потому что он может выполнять работу быстрее. Автомобили с большей мощностью всегда будут быстрее, чем автомобили с большим крутящим моментом при одинаковом весе.

Тяговое усилие

Крутящий момент определяет, сколько работы может выполнять двигатель или какой вес он может выдержать.Мощность определяет, насколько быстро двигатель может делать эту работу, или как быстро он может тянуть вес.

Чем больше крутящий момент, тем больше тяговое усилие. Вот почему производители грузовиков и внедорожников уделяют больше внимания крутящему моменту. числа, чем лошадиные силы.

Как измерить крутящий момент и мощность

Крутящий момент и мощность измеряются на динамометре (динамометрическом стенде). Чтение динамограммы может сбивать с толку, но в основном отображает мощность и крутящий момент при различных оборотах.Есть два основных типа дино, которые люди используют для тестирования. мощность и крутящий момент.

шасси Dynos и Engine Dynos

Большинство людей используют динамометрический стенд, который по сути представляет собой беговую дорожку для автомобилей, которая измеряет мощность, передаваемую на колеса. Динамометрические стенды шасси часто используются для настройки и определения мощности, производимой автомобилем после добавления моды производительности. Посмотрите видео ниже, чтобы увидеть, как работает динамометрический стенд.

Динамометрический стенд двигателя измеряет мощность на коленчатом валу по сравнению с колесами, поэтому цифры часто выше, чем когда с помощью динамометрического стенда.Динамометрический стенд двигателя не учитывает потери мощности из-за трансмиссии. Автопроизводители обычно используют динамометрический стенд для публикации данных о максимальной мощности и крутящем моменте вместе с соответствующими оборотами двигателя.

Преобразование крутящего момента в л.с.

Чтобы определить мощность, нам нужно сначала узнать крутящий момент. Не вдаваясь слишком глубоко в физику, лежащую в основе этого, можно сказать, что основные формула для лошадиных сил выглядит следующим образом:

л.с. = (крутящий момент x об / мин) / 5,252>

Зачем делить на 5 252? Самый простой способ объяснить это, что мощность и крутящий момент всегда равны при 5 252 об / мин.Вот почему на динамограммах вы можете видеть, что кривые мощности и крутящего момента всегда сходятся при этих оборотах. Довольно круто, Правильно?

Как увеличить мощность и крутящий момент

Есть множество модификаций производительности, которые вы можете сделать, чтобы увеличить как мощность, так и крутящий момент.

Установите воздухозаборник холодного воздуха или новый воздушный фильтр

Поскольку ваш двигатель сжигает установленное количество топлива при полностью открытой дроссельной заслонке, способность сжигать больше топлива может увеличить Лошадиные силы. Для этого требуется больше кислорода или воздуха.Замена стандартной воздушной камеры на менее строгую Забор холодного воздуха может немного повысить мощность и крутящий момент. Заборники холодного воздуха также довольно недорогие и простота установки.

Если вы не хотите заменять воздухозаборник, новый воздушный фильтр также может немного увеличить мощность двигателя. В более новых фильтрах используются более тонкие материалы с меньшими ограничениями, которые пропускают больше воздуха в двигатель. Многие современные воздушные фильтры также используйте масло, чтобы лучше улавливать загрязнения. Обычно их можно стирать при длительном использовании.

Обновите свою выхлопную систему

Новая выхлопная система обеспечит небольшое увеличение мощности и крутящего момента, но может быть дорогостоящим. Замена вашего Заводские глушители, коллекторы, трубы и выпускные коллекторы улучшат воздушный поток и эффективность. Новая выхлопная система может также обеспечивают значительное улучшение звука вашего двигателя.

Настройте двигатель

У большинства двигателей максимальная мощность ограничена электроникой, когда они поступают с завода.Тюнеры следят за двигателем такие условия, как соотношение воздух-топливо, угол опережения зажигания, частота вращения и температура охлаждающей жидкости. Затем они оптимизируют двигатель производительность, регулируя эти условия с помощью электронной настройки. Некоторые тюнеры двигателя полностью программируются, так что вы можете точно настройте свой двигатель в соответствии с вашими потребностями в производительности.

Добавить нагнетатель или турбокомпрессор

Нагнетатели и турбокомпрессоры значительно увеличат мощность безнаддувного двигателя. Они используют принудительное индукция, чтобы дать двигателю больше воздуха, чтобы он мог сжигать больше топлива.

Хотя они оба являются воздушными компрессорами, они работают по-разному. Нагнетатель нагнетает больше воздуха в двигатель, используя ремень приводится в действие коленчатым валом, а в турбонагнетателе используется турбина, работающая на выхлопных газах. Нагнетатели и турбины могут увеличиваться числа лошадиных сил и крутящего момента до 35-50%. Но они делают это по довольно высокой цене, часто в несколько тысяч долларов.

Что лучше: крутящий момент или мощность?

Как и все, это зависит от того, чего вы пытаетесь достичь.Мощность и крутящий момент важны измерения мощности двигателя. Если ваша цель — скорость, вам нужно больше лошадиных сил, чем крутящего момента. Если вы едете автомобиль, который много буксирует или ползет на низкой скорости, тогда вам понадобится больше крутящего момента, чем лошадиных сил.

Для большинства водителей двигатели в их автомобилях имеют довольно равномерный баланс между мощностью и крутящим моментом. Мощность и крутящий момент одинаково важен, и ни один из них не может работать без другого.

Об авторе

Элисон является автором более 100 статей на ресурсном центре CJ.Она использовала свой любознательный характер, чтобы помочь миллионам читателей узнать больше об их любимых автомобилях. Читать полную биографию →

Источники: Сколько футо-фунтов крутящего момента у вас есть ?, Jalopnik | Мощность в лошадиных силах и объяснение крутящего момента, объяснение инженерной мысли | Мощность в лошадиных силах против крутящего момента: в чем разница ?, Автомобиль и водитель | Мощность в лошадиных силах против крутящего момента: в чем разница ?, U.S. News

Эта статья была исследована, написана, отредактирована и рецензирована в соответствии с шагами, изложенными в нашем редакционном процессе.Узнайте больше о редакционных стандартах и ​​правилах CJ.

Мощность в лошадиных силах и крутящий момент — что важнее? DriverBuddy расшифровывает этот вековой миф

Споры, которые ведутся десятилетиями, но редко доходят до разрешения: что важнее, лошадиных сил или крутящего момента ?

Ответ на вопрос в основном зависит от того, чего вы пытаетесь достичь. Во-первых, одним из распространенных заблуждений является то, что двигатель всегда производил определенное количество лошадиных сил и определенный крутящий момент.Реальность такова, что цифра, которую дает вам производитель, достигается только при пиковой мощности и пиковой мощности соответственно, и не раскрывает всей истории.

Крутящий момент

Крутящий момент — это измерение вращательного движения или вращательного движения . Он определяет, сколько работы может быть выполнено. Его часто описывают как сильных транспортных средств. Его можно рассчитать как Сила x Расстояние . Представьте себе гаечный ключ, поворачивающий болт.Если у вас есть гаечный ключ длиной 1 фут, и вы прикладываете силу 1 фунт на конце гаечного ключа для поворота болта, вы приложили 1 фунт / фут (фунт-фут) из Крутящий момент на болте. Если вы приложили 2 фунта силы к гаечному ключу длиной 1 фут, вы приложили 2 фунта / фут крутящего момента к болту. Точно так же, если вы прикладываете усилие всего 1 фунт, но на этот раз используете гаечный ключ длиной 2 фута, вы также прикладываете 2 фунта / фут крутящего момента . Это называется с использованием кредитного плеча . Для достижения более крутящего момента увеличьте либо Force , либо Distance .

В двигателе внутреннего сгорания цилиндры воспламеняются (за счет воспламенения смеси топлива и воздуха), в результате чего цилиндр движется вниз. Каждый цилиндр соединен с коленчатым валом двигателя. Torque умножает величину Force , создаваемую в цилиндрах, на Distance от коленчатого вала для создания Torque . Это та же концепция, что и при нанесении Force на гаечный ключ для поворота болта. Чем больше Force или чем больше Distance , тем выше Torque .Чем больше Torque , тем большее вращательное движение может быть достигнуто на коленчатом валу, а это означает, что двигатель может выполнять больше работы .

Если автомобиль тяжелый , потребуется больше работы , чтобы повернуть ось (и, следовательно, коленчатый вал двигателя), чтобы привести автомобиль в движение. Наличие более крутящего момента означает, что это движение проще, так как можно выполнить больше работы .

лошадиных сил

лошадиных сил , с другой стороны, является мерой , сколько времени требуется для выполнения определенного количества работы ; или Крутящий момент x об / мин / 5252 .(Если вас интересует, почему именно 5252, то посмотрите это видео.) Этот аспект времени очень важен, когда дело доходит до измерения 0-60 раз и ускорения в целом, поскольку это измерение того, насколько быстро требуемая работа может быть достигнута. Если у вас будет больше лошадиных сил , вы сможете перейти на быстрее .

Означает ли это, что мощность — это все?

Эти два фундаментально связаны. Поскольку л. аж ехать быстрее .Обычно это означает, что вы получаете хорошие 0-60 умноженные на , поскольку пиковой мощности можно достичь раньше.

С другой стороны, если у вашего автомобиля низкий крутящий момент Torque , вам нужно будет очень сильно увеличить обороты двигателя, чтобы достичь пиковой мощности . Обычно это означает, что он может не так быстро разгоняться с места, но когда двигатель заводится, он действительно становится очень быстрым -м автомобилем.

Прекрасным примером этого является BMW M3 E92 с потрясающим атмосферным двигателем V8 объемом 4 литра.Он производил огромные 420 тормозных лошадиных сил , но, что интересно, всего 292 фунта / фут Torque . Так что вам действительно нужно было увеличить обороты, чтобы получить максимальную отдачу от машины, но когда вы это сделали, это было абсолютное чудовище. В некотором роде это обидно, но более современные M3 теперь поставляются с 3-литровыми рядными 6-цилиндровыми двигателями, но у них также есть два турбокомпрессора. А это означает НАМНОГО выше Torque уровней. В результате он может достичь гораздо более высоких лошадиных сил при более низком диапазоне оборотов, что означает более быстрое ускорение.Нет ничего похожего на звук того старого V8, прямого 6 или V6, независимо от того, насколько хороши выхлопы, просто не звучит так сыро …

Двигаясь дальше, вес тоже очень очень важно. Например, для больших грузовиков и тяжелых транспортных средств потребуется гораздо больше работы для перемещения, чем для перемещения небольшой машины. Вот почему им требуются двигатели с очень высоким крутящим моментом Torque . Для больших грузовиков нет необходимости двигаться особенно быстро, поэтому наличие лошадиных сил на высоком уровне не имеет принципиального значения.Без мощности крутящего двигателя они просто не двигались бы.

Точно так же маленькие автомобили легкие и их можно очень легко передвигать по сравнению, поэтому им не нужно производить столько же Torque , сколько более тяжелые автомобили.

Лошадиная сила — это то же самое, что и тормозная мощность?

Тормозная мощность измеряется на маховике двигателя и определяет, сколько лошадиных сил фактически вырабатывает двигатель. В реальном мире некоторая мощность теряется к тому времени, когда эта мощность передается через автомобиль на колеса .Мощность, генерируемая на колесах (измеренная динамометром), известна как лошадиных сил или лошадиных сил . Когда вы берете автомобиль для демонстрации, они вычисляют лошадиных сил на колесах , а затем конвертируют это обратно в тормозных лошадиных сил для простоты.

Заключение

По сути, если вы хотите двигаться быстро, вам понадобится хороший баланс лошадиных сил и крутящего момента . Имея только один из них, вы можете выиграть игру с другом в главные козыри, но в реальном мире это не принесет вам особой пользы.

Расскажите нам, что вы думаете!

Если вам понравилась эта статья, поделитесь ею и оставьте нам комментарий ниже. Любые мнения приветствуются, и мы отвечаем на все комментарии, просто держите это в чистоте, пожалуйста.

Объяснение крутящего момента и л.с. Как работает автомобиль

Большинство людей имеют некоторое представление о том, что двигатель сила есть, но мы не знаем именно то, что крутящий момент фигура представляет. Фактически, многие автомобили, которые чувствуют мощные демонстрируют эффект сильного крутящего момента, а не высокой мощности выход.

Измерение крутящего момента и мощности двигателя

Мощность двигателя измеряется путем запуска двигателя против нагрузки на динамометрическом стенде. Тормозное усилие, необходимое для удержания двигателя на постоянной скорости при полном открытии дроссельной заслонки, дает крутящий момент. Затем мощность можно рассчитать, умножив крутящий момент на частоту вращения двигателя.

Двигатель, развивающий большой крутящий момент в широком диапазоне частот вращения. будет расслаблять вождение, потому что требуется меньше переключений передач: двигатель крутящего момента часто бывает достаточно, чтобы разогнать автомобиль, не снижая скорости.В на крейсерских скоростях двигатель лорка не должен вращаться очень быстро потому что он может тянуть на высоких передачах, что навсегда экономия.

Двигатели, которые производят много энергии для своего размера, обычно не производят такой мощности. большой крутящий момент, и какой крутящий момент часто создается на более мощном двигателе скорости. Также вероятно, что двигатель будет производить полезный крутящий момент и мощность в меньшем диапазоне оборотов двигателя; эта узкая сила группа ‘делает двигатель менее подходящий, чем приемистый или «ленивый» двигатель для таких работ, как буксировка, и автомобиль будет менее расслабляющим при вождении.

Типичные цифры

Довольно типичный двигатель небольшого семейного автомобиля выдает, скажем, 60 л.с. мощность) при 5000 об / мин. Тот же двигатель можно настроить или модифицировать так, чтобы он давал 80 л.с. при 6000 об / мин. Но хотя мощность больше, максимальный крутящий момент может на самом деле быть меньше, а также происходить при более высоких оборотах двигателя. Будут меньший крутящий момент на низких и средних оборотах двигателя.

Другими словами, хотя автомобиль с настроенным двигателем будет иметь более высокую максимальная скорость, он будет лучше разгоняться, пока используется коробка передач на полную мощность, чтобы двигатель оставался на высоких оборотах, при условии, что передача оставалась прежней. тем же.

На практике хорошо настроенный автомобиль почти наверняка потребует по-другому приспособлен, чтобы оставаться управляемым — шестерни следовало бы быть внимательнее разнесенный и общий соотношение немного ниже.

Мощность измерения

Обычная процедура испытания двигателя заключается в запуске агрегата на «тормозной» или динамометр который измеряет крутящий момент в большом диапазоне скоростей, наблюдая за тем, как требуется большое тормозное усилие, чтобы двигатель оставался на постоянной скорости на полной скорости. дроссель.

Крутящий момент, умноженный на частоту вращения двигателя, дает выходную мощность, называемую тормозом. мощность в лошадиных силах (л.с.). Мощность, измеренная таким образом, с двигателем на испытательном стенде, составляет выражается как выходная мощность на маховик .

Можно запустить автомобиль на динамометре «катящейся дороги» для измерения вместо этого мощность на ведущих колесах. Это меньше, чем мощность на маховик из-за потерь на трение в автомобиле коробка передач система, но это дает более реалистичное представление о том, как автомобиль будет работать, поскольку показывает, сколько мощность доходит до дороги.

Баланс крутящего момента / л.с.

Каждый разработчик двигателей должен учитывать баланс между мощностью и крутящий момент. Он может даже сместить баланс немного в сторону от силы и в сторону крутящий момент, если достаточное количество водителей понимали важность крутящего момента и обобщение, что мощность по сравнению с аэродинамическим сопротивлением определяет максимальную скорость, но крутящий момент в зависимости от веса определяет ускорение.

Когда машина набирает скорость, силы кроме веса, например, аэродинамического сопротивления, прокатка сопротивление принадлежащий шины , а трение внутри двигателя и трансмиссии, действуйте на нее, чтобы попытаться противостоять этому ускорению.На определенной скорости эти силы сопротивления равны движущей силе или крутящему моменту автомобиля, и нет лишняя мощность оставлена ​​для дальнейшего разгона.

Передача

Изменения в передаче важны при рассмотрении мощности и крутящего момента, потому что шестерни действуют как мультипликаторы крутящего момента.

Если передаточное число первой передачи составляет 3: 1, она увеличивает крутящий момент двигателя. выход на три при передаче его на главную передачу. Аналогичным образом окончательный передаточное отношение , обычно около 3.5: 1, умножает крутящий момент от коробки передач снова на столько же.

Таким образом, на первой передаче крутящий момент, передаваемый на ведущие колеса, может быть примерно в десять раз больше, чем выходной крутящий момент двигателя, а скорость вращение уменьшится в аналогичном размере. Это снижение необходимо, потому что один из поршень самый большой недостаток двигателя — его плохой крутящий момент на низкой скорости.

Кривые крутящего момента и тормозной мощности

Мощность, развиваемая двигателем, может быть измерена на динамометре. и результаты нанесены на график.Здесь показаны типичные кривые для двигатель в том, что тюнер двигателя назвал бы «дорожной настройкой» и «быстрой дорожной настройкой» состояния.

Road tune (справа) — это компромисс между мощностью / крутящим моментом и топливо экономия, которую производитель автомобилей встраивает в двигатель типичного автомобиля, когда проектируя это.

Двигатель с быстрой настройкой дороги (крайний справа) приносит в жертву небольшую экономию топлива для повышенная мощность. Величина крутящего момента в целом немного меньше, а максимальный крутящий момент возникает на более высоких оборотах.Такой движок развивает более топовый мощность, которая дала бы более высокую максимальную скорость, но уменьшила бы общий крутящий момент требует более высоких оборотов для той же выходной мощности и большего переключения передач — менее «ленивый» диск.

Разъяснение мощности и крутящего момента

— математика для мотоциклов

Это статья из моей серии по математике для мотоциклистов.

Вот все статьи по математике (и физике) для мотоциклов и транспортных средств в целом:

В этой статье рассказывается о мощности и крутящем моменте и о том, как они связаны с частотой вращения двигателя, максимальной скоростью и тягой .

Как и другие статьи, он на 100% применим как к автомобилям (или грузовикам), так и к мотоциклам, но поскольку это сайт о мотоциклах, вы увидите только примеры мотоциклов.

Для начала нам нужно понять, что такое мощность и крутящий момент. Это заставляет меня вспоминать физику в старшей школе (шучу, я всегда думаю о физике, потому что я большой ботаник).

Ну, да. Поэтому я и создал этот сайт — как отдушину. Я люблю учиться и делиться тем, что другим может быть полезно.Если вам нравится то, что вы здесь читаете, и вы такая же одержимая фракция, как и я, возможно, вы захотите узнать, когда я опубликую больше. (Проверьте последнюю версию, чтобы получить представление о том, что вы увидите.)

Что такое крутящий момент?

Начнем с простого: крутящий момент .

Крутящий момент — это «крутящая сила». Если вы прикладываете к рычагу единицу силы, вы прикладываете крутящий момент.

Некоторые онлайн-комментаторы говорят, что «крутящий момент — это ускорение». Это мрачное предложение, которое расстроило бы многих учителей физики, но не вдаваясь в семантику: Разделите слова крутящий момент (способность кручения) и толчок (способность толкать вперед). Крутящий момент оказывает влияние на тягу, но также влияет на передачу.

Крутящий момент двигателя после переключения передач и т. Д. Становится тяговым усилием, которое вы чувствуете, толкая вас вперед.

Некоторые примеры крутящего момента из реальной жизни:

  • Вы вращаете карусель, поворачивая ее снаружи, а не по центру. Достаточно несколько раз приложить немного силы, и вскоре он начнет вращаться довольно быстро.
  • Вы затягиваете гайку, прикладывая давление к концу гаечного ключа , а не к сверлу, ближайшему к гайке.Это дает вам больше крутящего момента или крутящего момента.

Крутящий момент измеряется в сил, умноженных на расстояние , которое обеспечивает рычаг. Это отражено в единицах, используемых для описания крутящего момента:

  • Метрическая система: Один ньютон-метр (Нм) крутящего момента — это ньютон силы (которая является силой килограмма на уровне моря), приложенной с усилием, равным единице. метр.
  • Британская система мер: Один фут-фунт (фут-фунт или фунт-фут) крутящего момента — это фунт силы (сила фунта веса на уровне моря), приложенная с помощью рычага в один фут.

Номенклатура — в метрических единицах единицей измерения силы является ньютон, а единицей веса — килограмм. В имперских единицах они имеют одно и то же название — фунт.

Поскольку фунт меньше килограмма (один фунт равен 0,454 кг), а фут меньше метра (один фут = 0,305 м), фут-фунт аналогичен величине ньютон-метру — 100 фут-фунтов = 134 Ньютон-метра. (Подробнее о преобразовании метрических единиц в британские).

Крутящий момент в двигателе мотоцикла (автомобиля или грузовика) — это способность двигателя вращать .

В спецификациях мотоциклов от производителей крутящий момент измеряется на коленчатом валу.

Например, мотоцикл с максимальным крутящим моментом 100 Нм может повернуть что-нибудь на 1 метр с силой 100 Ньютонов. Если вы переместите его на два метра, он сможет толкнуть его только с силой 50 ньютонов.

Точно так же мотоцикл с силой 100 фунт-футов может повернуть что-нибудь на конце одноногого шеста с силой 100 фунтов. Если это 10-футовый шест, он сможет приложить только 10 фунтов силы.

Зачем измерять длину шеста, учитывая влияние крутящего момента?

Коленчатому валу нужно кое-что сделать, прежде чем он попадет в шину. Каждый из них изменяет удар и крутящего момента через зубчатую передачу.

Крутящий момент / расстояние (включая множители) = сила. Крутящий момент начинается с двигателя, проходит через шестерни, звездочки / вал и колесо + шину и становится силой, воздействующей на поверхность дороги (или грязь).

Вещи, через которые проходит двигатель, чтобы выбраться на поверхность:

  1. Шестерни. Передаточное число шестерен увеличивает крутящий момент на некоторый коэффициент. Чем выше передача, тем меньше сила.
  2. Звездочки или вал. В мотоцикле есть звездочки (для цепной и ременной передачи) или вал со встроенным передаточным числом.
  3. Колесо / шина. На другом конце колесо с покрышкой.

Все эти вещи — шестерни, звездочки / вал или колесо / шина — меняют ощущение крутящего момента на велосипеде. Вы могли прочитать, что переключение передач влияет на «тягу» велосипеда.

Вот почему на Suzuki SV650, который имеет относительно небольшой крутящий момент по сравнению с большим круизером, например, Suzuki M109R, вы все равно можете довольно быстро разогнаться от света. Оба имеют одинаковое время разгона от нуля до автострады (около 4 секунд в зависимости от навыков водителя, сцепления с дорогой, переключения передач), несмотря на то, что они сильно отличаются друг от друга.

Так, например,

  • Если вы добавите еще один зуб к передней звездочке, вы увеличите эффект крутящего момента (тягу).Это означает более быстрое ускорение, более раннее переключение передач, более легкие колеса и меньшую максимальную скорость (если она была ограничена переключением передач).
  • Если удалить зуб с задней звездочки, эффект будет тот же, только в другой пропорции. (Мотоцикл с 15 зубьями спереди и 45 сзади должен удалить три зуба с задней звездочки, чтобы иметь тот же эффект, что и добавление одного зуба на передней.

Если вы добавите зубья к передней звездочке или удалить их сзади? Есть много соображений, таких как зазор цепи, зазор звездочки и необходимость изменения длины цепи.Это зависит от конкретного случая — однозначного ответа нет. (И нет никаких хороших исследований о влиянии износа, просто много анекдотичного личного опыта.) увеличить максимальную скорость.

Что такое мощность?

Это проще. Власть — это деньги, а время — это деньги, поэтому власть — это… время.

Шутки в сторону, мощность определяется как передач энергии в единицу времени . Мощность в метрических единицах определяется как «ватт», который определяется как один «джоуль» энергии в секунду.

Власть используется в мире транспортных средств и обычно означает «чувство». Но два мотоцикла с одинаковыми характеристиками мощности могут совершенно по-разному реагировать на поворот дроссельной заслонки.

Вот почему на Honda Grom, имеющей ничтожные 7 кВт (9 л.

По сути, вы не можете просто взять характеристики мощности и узнать, что они означают для поведения мотоцикла.Да, большая мощность определенно обычно коррелирует с большим ускорением и большей скоростью, но это еще не все!

Для начала подумайте об определении: Мощность определяется как передача энергии за время . Но именно , в какое вы передаете энергию?

В чайнике вы преобразуете энергию в тепло (воды). В свете вы превращаете энергию в свет (и тепло). Но как насчет автомобиля — куда уходит энергия?

Мне проще всего думать об этом, когда автомобиль движется.Допустим, вы едете по шоссе. Зачем вам нужно продолжать сжигать бензин (или использовать заряд батареи, если вы пользуетесь электричеством)? Ответ — для преодоления сил трения.

Если вы отпустите дроссельную заслонку, следующие силы трения замедлят вас:

  • Воздух (который может быть известен как сопротивление воздуха или лобовое сопротивление)
  • Шины (также известные как «шины») касаются земли
  • Трение в движущихся частях мотоцикла — осях, трансмиссии, двигателе

Вот почему в фильмах (и в реальной жизни, хотя я не имел удовольствия), когда космический корабль находится в вакууме в космосе, он отключает двигатели и продолжает идти.Нет трения, чтобы замедлить его.

Так же, как с помощью крутящего момента вы можете изменить влияние крутящего момента, изменяя передаточные числа и передачу, с помощью мощности вы можете изменить влияние мощности с помощью

  • Более аэродинамический корпус (обтекатели) — это самый большой фактор
  • Шины с низким коэффициентом трения (которые плохо подходят для прохождения поворотов или ускорения, но хороши для максимальной скорости)
  • Компоненты двигателя с низким коэффициентом трения (сложно сделать)

Выше низких скоростей пригородных поездов трение воздуха (сопротивление лобу / воздуху) составляет безусловно, самый большой источник трений. Таким образом, получение большей отдачи от мощности двигателя и повышение аэродинамики машины — это ваш самый важный фактор. Вот почему автомобили, бившие рекорды наземной скорости, выглядят так:

«Демон скорости», автомобиль Джорджа Потита, который однажды побил рекорд наземной скорости в соляных равнинах Бонневилля

. Сопротивление увеличивается экспоненциально по мере того, как вы набираете скорость. Согласно уравнению сопротивления:

Сила сопротивления увеличивается пропорционально квадрату скорости.

Поскольку уравнение мощности говорит, что P = F • v (сила, умноженная на скорость), мощность, необходимая для преодоления сопротивления, пропорциональна кубу скорости .

  • P D = F D • v = ½ ρ v 3 C d A

Итак, в двух словах, чтобы преодолеть сопротивление, вам понадобится лот больше мощности 2-300 км / ч, чем нужно ехать с 1-200 км / ч. Вот почему вы можете разогнаться до 60 миль в час / 100 км / ч на Honda Grom с мощностью 7 кВт / 9 л.с., но вам понадобится лот более чем вдвое больше (14 кВт или 18 л.с.), чтобы разогнаться до 120 миль / ч / 200 км / ч.

YouTuber «Dankwheelie» разгоняется до 70 миль в час на Honda Grom (ссылка на YouTube).

Основы: мощность = крутящий момент x число оборотов в минуту (x константа)

Любой, кто видел динамическую диаграмму, заметит, что крутящий момент остается примерно равным, в то время как число оборотов увеличивается.

См. Эту динамическую диаграмму, например:

CBR600RR — Мощность и крутящий момент

На приведенной выше диаграмме крутящий момент действительно увеличивается, но он относительно плоский по сравнению с кривой мощности.

Причина этого — основная формула мощности: P = F • v, Мощность = сила x скорость. Применительно к вращающимся объектам (угловое движение) это становится P = T • v.

Таким образом, вы умножаете крутящий момент на скорость вращения, чтобы получить мощность. Конечно, все они представлены в разных единицах измерения, поэтому вам понадобятся константы для преобразования единиц измерения.

  • Метрическая система: мощность (кВт) = крутящий момент (Нм) x скорость (об / мин) / 9549
  • британская система мер: мощность (л.с.) = крутящий момент (фут-фунт) x скорость (об / мин) / 5252

Например, если Я говорю, что мой байк развивает 50 Нм при 3000 об / мин, тогда вы можете знать, что это означает 50 x 3000 / 9,5488 = 15,7 кВт мощности.

Или, если я сделаю то же самое в имперских единицах и скажу, что это 37 фут-фунт, тогда вы можете сказать 37 x 3000/5252 = 21 л.с.

Если вы знаете, как быстро переводить метрические единицы в британские (в данном случае кВт составляет около 3/4 л.с.), то вы знаете, что оба варианта выглядят правильно.

Кстати, это не пиковая мощность и . Дело в том, сколько энергии вырабатывается в этот момент. Это будет одна точка на кривой.

Крутящий момент, мощность и характеристики велосипеда для езды

Есть причина, по которой Harley-Davidson редко приводит данные о мощности, а обычно приводит только данные о крутящем моменте: потому что крутящий момент часто говорит вам больше об истории, если вы делаете определенные предположения .

Причина, по которой крутящий момент говорит вам больше об истории, заключается в том, что, если вы предполагаете несколько вещей, крутящий момент переводится как «тяговое усилие на низких скоростях». Позвольте мне это оправдать.

Вот предположения, которые необходимо сделать:

  1. Предположим, что у велосипеда достаточно «нормальное» передаточное число, независимо от трансмиссии, включая передние и задние звездочки, передаточные числа и размеры колес.
  2. Предположим, что это «нормальный» диапазон оборотов. Для любого данного размера или класса двигателя это также безопасное предположение (например,у мотоциклов с большим диаметром оборотов меньше, у велосипедов с малым диаметром оборотов выше, при том же количестве цилиндров)

Итак, исходя из этих предположений, для большинства шоссейных велосипедов вы должны работать на первых четырех передачах, пока не выйдете на шоссе, когда вы можете расслабиться на пятой или шестой передаче.

Если вы предположите эти вещи, а затем я скажу вам: «Этот шоссейный байк с V-образным твином развивает максимальную мощность 120 фут-фунтов, тогда как этот круизер с V-образным твином — 80 фут-фунтов», вы знаете, что 120 фут-фунт один будет более сложным, когда вы откроете дроссель.

При сравнении двигателей различных размеров или конструкций предположения становятся немного более неопределенными. Если я скажу: «У этого велосипеда пиковый крутящий момент 150 Нм» и «У этого велосипеда максимальный крутящий момент 100 Нм», и первый — рядный четырехцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением, а второй — V-образный двухцилиндровый двигатель… это все равно сопоставимо, если они » re оба шоссейных велосипеда с большим диаметром цилиндра.

Дело в том, что шоссейные велосипеды с большим диаметром цилиндра (не спортивные велосипеды, ориентированные на треки и велосипеды малой вместимости) настроены на создание широкого диапазона крутящего момента в диапазоне оборотов.Итак, , если вы предположите, что два очень разных по конструкции двигателя нацелены на широкий диапазон оборотов в минуту для дорожного использования, тогда вы можете сравнить пиковые значения крутящего момента с разумной точностью.

Давайте посмотрим на эти кривые крутящего момента, чтобы понять больше. В некоторых руководствах для покупателей я сравниваю крутящий момент спортивных мотоциклов (больше ориентированных на трек) и родстеров (больше ориентированных на дорогу).

Взгляните на приведенную ниже диаграмму, в которой сравниваются кривые крутящего момента двигателя CP3 объемом 847 куб. См (из предыдущего поколения MT-09 / Tracer 900 / XSR900) и последней модели Yamaha YZF-R1: крутящий момент

R1 в сравнении с MT -09 График кривой крутящего момента (разные источники)

Аннотации рассказывают историю.Но в основном МТ-09 — это шоссейный байк, и он начинает выходить на плато после 8К об / мин. R1, тем временем, только начинается.

Если не может сравнить пиковый крутящий момент, сравнивает шоссейный велосипед с супербайком. Это просто бессмысленно.

Например, Harley-Davidson Iron 1200 развивает максимальный крутящий момент 100 Нм (73 фунт-сила-футов) при 3500 об / мин … но расход затяжки иссякает при 4-5K, когда вы должны переключить передачу (если не раньше). Многие спортивные мотоциклы (например, Ducatis) плохо работают при оборотах ниже 3 000 об / мин.

Сравнение крутящего момента или даже мощности двух очень разных классов велосипедов не дает вам возможности понять, на чем они хотят ездить.

О чем вам говорит мощность… и где ее не хватает

Итак, почему мы продолжаем использовать мощность?

Самый краткий из ответов заключается в том, что лошадиных сил действительно говорят вам о максимальной скорости .

Опять же, здесь предполагается, что два велосипеда имеют схожую аэродинамику. Но большинство мотоциклов, стремящихся к высокой скорости, имеют примерно схожую аэродинамику.

Вторая причина, по которой мы используем в лошадиных силах, заключается в том, что это сокращение от того, что мотоцикл может достичь . Это стенография. В нем говорится: «Этот мотоцикл, вероятно, развивает большой крутящий момент на достижимых для человека оборотах».

Итак, если вы предположите, что диапазон оборотов двух байков отдаленно похож и что-то, что вы использовали бы в повседневной жизни, тогда цифра в лошадиных силах скажет вам примерно , насколько крут будет крутящий момент, насколько велосипеды склонны к вилли. будет, и в целом, насколько «быстрыми ощущениями» являются эти два мотоцикла.

Это наиболее верно при сравнении очень разных чисел. Итак, если я сравниваю супербайк мощностью 150 кВт (200 л.с.) с пригородным автомобилем мощностью 35 кВт (50 л.с.), то только по цифрам становится очевидно, что первый намного быстрее, чем второй. Он будет чувствовать себя более сумасшедшим, будет иметь гораздо большую тягу и гораздо более высокую максимальную скорость.

Но если я сравню два велосипеда с аналогичной мощностью и проигнорирую другие различия, у меня могут возникнуть проблемы.

Для примера возьмем MT-09 предыдущего поколения (с двигателем 847 куб. См) и BMW R nineT.Оба этих микрофона имеют одинаковую пиковую заявленную мощность — разница между ними составляет примерно 5%.

Но между этими двумя байками есть много других отличий:

  • Стиль двигателя (рядный тройной против двойного боксера)
  • Количество цилиндров (3 против 2)
  • Система охлаждения (жидкость против воздуха / масла) — удары насколько высока частота вращения двигателя
  • Трансмиссия (мокрое сцепление + цепь против сухого сцепления + вал)
  • Зубчатая передача (шестерни и звездочки / вал)
  • Диаметр шины

Все это означает, что вы не можете просто сказать один байк будет таким же быстрым, как и другой.Они чувствуют себя совершенно иначе, когда ездят по указанным выше и другим причинам.

Крутящий момент важнее мощности?

Люди постоянно говорят о крутящем моменте и лошадиных силах, и оба числа будут обсуждаться до смерти на автомобильных форумах. Но что именно они означают и какой из них важнее?

Что такое крутящий момент?

Огромные 740 фунт-футов, но «всего» 490 л.с.

Крутящий момент — это величина крутящего момента, которую обеспечивает двигатель.Обычно его измеряют на кривошипе (если вы не Илон Маск, и в этом случае вы измеряете его на колесе, чтобы завышать свои цифры и сбивать с толку всех, кто не имеет инженерных объяснений). Обычно единицы измерения — фунт-фут (сила 1 фунт на расстоянии 1 фута от кривошипа) или Нм (сила 1 Н на расстоянии 1 м от кривошипа).

Автомобиль обычно дает максимальный крутящий момент. Это максимальный крутящий момент, который двигатель может обеспечить в любой момент своего диапазона оборотов. Обычно он сообщает, при каких оборотах достигается этот крутящий момент, или иногда показывает диапазон.На других оборотах вращающий момент будет ниже заявленного значения. Помните об этом факте.

Что такое лошадиные силы?

Ужасно звучащий 260 фунт-фут, но около 950 л.с. Это также не похоже ни на что другое на Земле.

лошадиных сил — это крутящий момент, умноженный на число оборотов в минуту (умноженное на константу — число зависит от того, какие единицы вы используете).Это показатель того, сколько работы ваш двигатель выполняет за определенный промежуток времени. Одна лошадиная сила составляет около 745 Вт, или, если вы думаете об этом в реальном выражении, примерно мощность, необходимая для того, чтобы поднять среднестатистического человека на 1 метр за 1 секунду. Еще раз, большинство производителей указывают значение пиковой мощности, которое применимо только при определенных оборотах.

Крутящий момент равен ускорению?

Рассмотрим следующие два двигателя:

  • Двигатель 1: 300 л.с. при 4000 об / мин, 500 фунт-фут при 1500 об / мин
  • Двигатель 2: 300 л.с. при 8000 об / мин, 250 фунт-фут при 3000 об / мин

Какой двигатель ускорит ускорение автомобиля?

Ответ в том, что они оба одинаковы, если вы допускаете разные передаточные числа.Если вы примените редуктор 2: 1 к двигателю 2, вы уменьшите вдвое все обороты, удвоите все крутящие моменты и оставите мощность такой же (поскольку удвоение чего-то, а затем уменьшение чего-то вдвое ничего не дает). Что дает вам те же характеристики, что и у Engine 1.

Мораль этой истории заключается в том, что число оборотов в минуту имеет такое же значение, как и крутящий момент, поскольку мощность (и, в конечном счете, то, сколько работы двигатель может сделать за определенный промежуток времени) зависит от обоих.

Что на самом деле означает крутящий момент?

Рассмотрим еще три двигателя:

  • Двигатель 1: 300 л.с. при 6000 об / мин, 290 фунт-футов при 2500 об / мин
  • Двигатель 2: 300 л.с. при 6000 об / мин, 390 фунт-фут при 2500 об / мин
  • Двигатель 3: 300 л.с. при 6000 об / мин, 290 фунт-футов при 4500 об / мин

Оба двигателя имеют одинаковую мощность и одинаковую пиковую частоту вращения, поэтому при 6000 об / мин все они будут работать одинаково.Но крутящие моменты разные!

Теперь посмотрим на графики мощности / крутящего момента:

Кривая крутящего момента на самом деле не имеет большого значения, потому что на нее легко влияет передача. Мощность в лошадиных силах не зависит от передачи, поэтому сосредоточьтесь на кривой мощности.

Двигатель 1 имеет кривую мощности, которая поднимается примерно линейно, потому что его кривая крутящего момента почти плоская.Однако двигатель 2 имеет больший крутящий момент на более низких оборотах, поэтому его кривая мощности поднимается вверх. Двигатель 3 имеет такой же максимальный крутящий момент, что и двигатель 2, но с более высокими оборотами. На более низких оборотах он имеет меньший крутящий момент, поэтому он обеспечивает меньшую мощность там.

Ничего из этого не имеет значения, если вы постоянно находитесь рядом с красной линией, потому что все они производят там одинаковую мощность. Но большинство людей не ездят так [необходима цитата], поэтому им нужна мощность, даже когда они притормаживают при движении на скорости 2000 об / мин, чтобы обогнать.Двигатель 2 имеет заметно большую мощность на этих оборотах, поэтому он быстрее всех преодолеет обгон.

Таким образом, в целом, чем больше значение крутящего момента и ниже указанная частота вращения, тем шире диапазон мощности и тем сильнее толчок, который вы почувствуете при «разумном» вождении. Электромобили доводят это до крайности, поскольку их максимальный крутящий момент составляет 0 об / мин.

Где числа падают

Проблема с этими показателями мощности и крутящего момента заключается в том, что они дают только два снимка двигателя при двух очень определенных оборотах в минуту.Остается только догадываться, что происходит между ними. Взгляните на эти два двигателя. Оба они имеют те же характеристики заголовка, что и Engine 2, но разные характеристики:

Оба этих двигателя работают одинаково при 6000 об / мин и 2500 об / мин. Но на других оборотах двигатель 1 намного лучше. При 4000 об / мин Двигатель 1 развивает 294 л.с., а Двигатель 2 — 207 л.с.Конечно, большинство двигателей будут иметь в целом похожую форму кривой мощности, но вы должны быть осторожны, потому что некоторые технологии (гибриды, принудительная индукция, VTEC и т. Д.) Могут значительно исказить кривую крутящего момента.

Мораль здесь? Посмотрите на всю кривую крутящий момент / мощность, а не только на заголовки.

Вкратце

  • Лошадиная сила — лучший показатель как ускорения, так и максимальной скорости (при условии, что вес, сцепление, сопротивление и все остальное одинаковы).
  • Крутящий момент мало что значит без числа или диапазона оборотов в минуту.
  • Более высокий крутящий момент и более низкие обороты с пиковым крутящим моментом обычно означают больше толчка на низких частотах, что способствует лучшему повседневному вождению.
  • Однако цифры в заголовках не раскрывают всей картины.

Спасибо за чтение! Любая обратная связь очень ценится!

Этот контент был первоначально размещен пользователем Car Throttle на нашей платформе сообщества и не был заказан или создан редакционной группой CT.

Как увеличить или уменьшить крутящий момент? — MVOrganizing

Как увеличить или уменьшить крутящий момент?

Крутящий момент можно увеличить двумя способами: 1) путем увеличения плеча момента или 2) увеличения перпендикулярной силы, приложенной к плечу момента.Обратное верно для уменьшения крутящего момента. Если объект находится в состоянии покоя, крутящие моменты на объекте уравновешиваются (они компенсируются), и сумма этих крутящих моментов равна нулю.

Можно ли увеличить крутящий момент без увеличения мощности?

Отвечая на ваш вопрос, да, крутящий момент в автомобиле можно увеличить, не изменяя мощность посредством переключения передач. Крутящий момент = измеряемая скручивающая сила. Он измеряется экземпляром без учета времени. Мощность = (об / мин x крутящий момент) / 5252.

Что увеличивает крутящий момент мотора?

Если вы хотите отрегулировать выходной крутящий момент в пределах номинального диапазона крутящего момента, вы обычно можете отрегулировать входное напряжение или величину тока возбуждения.Если установлен двигатель постоянного тока, крутящий момент может быть увеличен только редуктором скорости, который может быть увеличен или даже увеличен в тысячу раз.

Что заставляет двигатель иметь больший крутящий момент?

Чем больше давление создается в ходах и цилиндрах, тем больший крутящий момент будет у колес. Температура сгорания дизельного топлива также рассчитана на более высокий крутящий момент. Как упоминалось выше, в дизельных двигателях для сжигания топлива используется сжатие воздуха.

Что лучше л.с. или крутящий момент?

Крутящий момент — это просто способность транспортного средства выполнять работу, а именно крутящую силу, прилагаемую коленчатым валом.Лошадиная сила — это то, насколько быстро транспортное средство может выполнять эту работу. Поскольку обычно существует предел скорости вращения двигателя, более высокий крутящий момент позволяет увеличить мощность на более низких оборотах.

Повышает ли сжатие крутящий момент?

Увеличение степени сжатия приводит к большему вращательному эффекту кривошипа цилиндра. Это означает, что двигатель сильнее нажимает на поршень, и создается больший крутящий момент.

Более высокий крутящий момент означает более быстрое ускорение?

Автомобиль с мощностью больше, чем крутящий момент, всегда будет быстрее, поскольку это дает автомобилю ускорение и скорость.Однако более высокий крутящий момент не означает, что одно транспортное средство обязательно будет быстрее другого. Например, Ford F-250 развивает крутящий момент 925 фунт-фут, а Honda S2000 — всего 162 фунт-фут.

400 фут-фунт крутящего момента — это много?

Наличие 400 фунтов крутящего момента на низком уровне означает, что у вас больше лошадиных сил на низком уровне. Увеличение крутящего момента в 400 фунтов означает, что у вас будет даже больше лошадиных сил, чем было у вас на низком уровне.

Почему падает крутящий момент на высоких оборотах?

На высоких оборотах крутящий момент падает в основном из-за ограничения потока на впуске и выпуске.Объемный КПД снижается, потому что двигатель не может дышать быстрее. Механический КПД также снижается при более высоких оборотах из-за повышенного сопротивления трения. Это дополнительно снижает крутящий момент на выходе.

Какой крутящий момент лучше на низких оборотах или крутящий момент на высоких оборотах?

Чем выше число оборотов в минуту, тем больше топлива сжигается за то же время и вырабатывается больше энергии. Из-за этого большинство считает более высокие обороты гоночными. Работа на более низких оборотах означает более высокий крутящий момент и, следовательно, более низкую мощность, в то время как более высокие обороты приводят к меньшему крутящему моменту и более высокой максимальной мощности.

Какой крутящий момент у автомобиля хороший?

от 100 до 400 фунт-футов

Какая связь между оборотами и крутящим моментом?

Математически мощность в лошадиных силах равна крутящему моменту, умноженному на число оборотов в минуту. H = T x об / мин / 5252, где H — мощность в лошадиных силах, T — фунт-фут, об / мин — это скорость вращения двигателя, а 5252 — постоянная, заставляющая единицы двигаться. Таким образом, для получения большей мощности двигателю необходимо генерировать больший крутящий момент, работать на более высоких оборотах или и то, и другое.

Почему у первой передачи больше крутящего момента?

При выборе более низкой передачи колеса по-прежнему вращаются с той же скоростью, но двигатель вращается быстрее, что означает, что он может производить дополнительную мощность, необходимую колесам для соответствия новым условиям движения.Сначала эта мощность передается на колеса в виде высокого крутящего момента при низких оборотах (вы получаете максимальное ускорение).

Какая связь между крутящим моментом и скоростью в зубчатых передачах?

Передаточное число зубчатой ​​передачи также определяет ее механическое преимущество. Это показывает, что если входная шестерня вращается быстрее, чем выходная шестерня, то зубчатая передача усиливает входной крутящий момент. И если входная шестерня вращается медленнее, чем выходная шестерня, зубчатая передача снижает входной крутящий момент.

Крутящий момент умножается на передаточное число?

Передаточное число выражает отношение крутящего момента на выходе к крутящему моменту на входе.Таким образом, мы можем умножить крутящий момент на валу двигателя (вход) на передаточное число, чтобы найти крутящий момент на оси колеса (выход). Передача мощности через ряд шестерен также может влиять на скорость вращения.

У какого передаточного числа крутящий момент больше?

Численно более высокое передаточное число обеспечивает механическое преимущество, заключающееся в передаче большей части доступного крутящего момента двигателя на задние шины (и передние шины в полноприводном автомобиле), но вы платите за это на топливном насосе. Итак, грузовик с опцией 3.73 передачи будут буксировать более тяжелый прицеп, чем прицеп с 3,55 или 3,21.

Влияет ли передаточное число на мощность в лошадиных силах?

Вот что означают числа, как они связаны и как влияют на производительность: крутящий момент — это мера силы вращения, прилагаемой к коленчатому валу двигателя и, в конечном итоге, к ведущим колесам. Более высокое числовое передаточное число (4,11: 1) позволяет двигателю работать в более высоком диапазоне мощности, тем самым улучшая характеристики.

Увеличивает ли крутящий момент более низкое передаточное число?

Как правило, более низкое передаточное число главной передачи приводит к меньшему крутящему моменту на колесах, но более высокой максимальной скорости.Между тем, более высокое передаточное число приведет к противоположному, то есть к большему крутящему моменту на колесах, но к более низкой максимальной скорости. Помните, что это делается без каких-либо изменений мощности и крутящего момента двигателя.

Чем выше передаточное число, тем быстрее?

Более низкое (более высокое) передаточное число обеспечивает более высокую максимальную скорость, а более высокое (более короткое) передаточное число обеспечивает более быстрое ускорение. . Помимо шестерен в трансмиссии, есть еще шестерня в заднем дифференциале.

Что лучше: 3,42 или 3,73?

3.73 на 9% выше, чем 3,42. Это означает, что ваши обороты на любой заданной скорости будут на 9% выше. Вы должны иметь возможность ускоряться примерно на 9% быстрее, по крайней мере, на более низких передачах. Ваша максимальная скорость на каждой передаче снизится на 9%.

3,08 — хорошее передаточное число?

Да, вы совершенно правы, буксировка на 6 скоростях с 3,08 с все же лучше, чем буксировка с 4 скоростями и 3,73 с. Если это тяжелый прицеп, вы, вероятно, никогда не будете использовать 5-ю и 6-ю передачи, но кого это волнует? кривошипа поворачивает, чтобы повернуть задние колеса, когда это считается.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *