Меню Закрыть

Четырехдверная ока: В Сети появились фотографии пятидверной версии «Оки»

Содержание

100 лет Maserati: трудный ребенок добивается успеха

Легендарной автомобильной марке Maserati исполняется 100 лет. Обозреватель Spiegel Юрген Пандер рассказывает о взлетах и падениях компании и объясняет, почему именно сейчас для «трудного ребенка» настало время рывка вверх.

На протяжении 99 лет у итальянской марки Maserati, которая всегда производила одни из самых красивых автомобилей в мире, дела шли не очень стабильно. Теперь же, как раз к своему столетнему юбилею, предприятие, кажется, добилось успеха.

Можно сказать, что у Maserati было очень-очень долгое 99-летнее «начало». В течение этих лет компания развивалась, выпускала успешные гоночные автомобили, восхитительные спорткары, однажды даже выиграла чемпионат мира Формулы-1, но ей никогда не удавалось из многих блистательных моментов построить одну непрерывную историю успеха. У Maserati было несколько владельцев, много раз она становилась банкротом и, собственно, почти всегда была на грани разорения.

И вот сейчас, к концу первого столетия существования компании, основанной в 1914 году, наконец забрезжил луч настоящего стабильного успеха.

В прошлом году Maserati продала по всему миру 15 400 автомобилей (рекорд с момента основания). В год юбилея генеральный директор Maserati Гаральд Вестер рассчитывает продать 35 000 автомобилей, а не позднее, чем к 2016, когда у Maserati появятся внедорожники, «должно производиться 50 000-60 000 автомобилей в год». А в головной компании FIAT-Chrysler прогнозируют рост продаж до 75 000 автомобилей Maserati в 2018 году.

Впервые в столетней истории компании, в которой триумфы и трагедии постоянно сопровождали друг друга, можно говорить о существенном скачке в развитии.

Maserati была основана в 1914 году в Болонье как мастерская для производства гоночных автомобилей, а уже в 1929 году стала автором мирового рекорда, выпустив автомобиль с 16-цилиндровым (!) двигателем. В 1930 Maserati впервые выигрывает этап Гран-при, а с 1933 автогонщик Тацио Нуволари на своей Maserati доминирует на европейских гоночных треках. При этом, уже в 1937 году компания умудряется рухнуть в долговую яму, ее спасает лишь промышленник Адольфо Орси, который приобретает автопроизводителя со всеми его долгами.

История компании продолжается в том же духе. В 1946 году компания представляет свой первый городской автомобиль, Maserati А6, в 1957-м Хуан Мануэль Фанхио за рулем Maserati становится чемпионом мира Формулы-1, а в 1963 году дебютирует Maserati Quattroporte, на то время самый быстрый лимузин в мире. В 1968 году компания переходит под контроль Citroën. Затем следует новый непродолжительный взлет, а в 1975 году – еще одно банкротство. Следующими владельцами последовательно становились: Алессандро де Томазо, компания Chrysler, и, наконец, с 1993 года и по сей день Maserati является часть концерна FIAT.

Сначала Maserati впала в «бодрствующую кому»

За покупкой Maserati концерном FIAT стояло скорее чувство национального итальянского самосознания, чем какой-то реальный бизнес-план. И это не замедлило сказаться. Maserati на долгие 5 лет впала в так называемую «бодрствующую кому». И лишь в 1998 году на улицы выехала долгожданная новая модель легендарной марки — Maserati 3200 GT.

А в 2003 году с выходом нового поколения спортивных лимузинов Quattroporte была, наконец, заложена основа для дальнейшего стабильного развития и сегодняшнего ускоренного расширения компании.

Новое поколение автомобилей Quattroporte — стало по-настоящему ключевым для нового расцвета Maserati. Quattroporte стал еще роскошнее, но при этом цена на него отнюдь не космическая — 65 000 евро. Такое сочетание умеренной цены и роскоши всемирно известного итальянского бренда позволило вступить в конкуренцию с общепризнанными немецкими автомобилями бизнес-класса Audi A6, BMW пятой серии, Mercedes Е-класса, а также Jaguar XF. «Открытие этого класса является частью новой бизнес-модели», – отмечает пресс-секретарь компании Maserati Томас Керн.

— Такая концепция — это единственный способ обеспечить стабильный рост продаж». Подъему способствуют также две новые опции автомобилей Quattroporte и Ghibli — дизельный двигатель и полный привод.

Первые «конвейерные» Maserati

Около 1,5 миллиардов евро концерн инвестировал в новые четырехдверные автомобили, львиную долю этой суммы – в производственное оборудование. В то время как GT модели Coupé и Cabrio продолжали собирать вручную в Модене, для производства лимузинов строился новый завод. На бывшей фабрике Бертоне в Грульяско, в провинции Турин, был построен современный, высокоавтоматизированный автомобильный завод. Это было первое индустриальное производство компании Maserati.

Впервые в столетней истории компании, в которой триумфы и трагедии постоянно сопровождали друг друга, можно говорить о существенном скачке в развитии.

Следующие шаги для того, чтобы сделать компанию Maserati крупнее и прибыльнее, уже запланированы: в конце 2015 года на рынке должен появиться внедорожник Levante. У этого автомобиля имеется система полного привода австрийской фирмы Magna-Steyr (похожая на систему у BMW X-Drive), и он собирается на главном заводе FIAT – Mirafiori. В 2016 году планируется выпуск Maserati Alfieri. Эскиз спортивного автомобиля, который уже во всех отношениях напоминает Porsche-911-Jäger, был представлен несколько месяцев назад в автосалоне в Женеве; а вариант кабриолета будущего Maserati-Fegers должен с 2017 года дополнить модельный ряд Maserati.

Связующее звено между Alfa Romeo и Ferrari

В общую стратегию концерна FIAT-Chrysler очень хорошо вписывается такая процветающая роскошная марка, как Maserati. Не только из-за доходов. Все же, по словам пресс-секретаря компании Томаса Керна, Maserati «приносит прибыль на достаточно скромном уровне» (106 млн евро в прошлом году). Прежде всего, Maserati отлично связывает Ferrari, где сейчас ведется политика сокращения предложения, и Alfa Romeo.

Именно поэтому марка просто обречена на новый расцвет, во всяком случае именно таков план генерального директора концерна FIAT Серджо Маркьонне.

На самом деле, многое указывает на то, что Maserati может быть принят в соответствующую нишу автомобильного рынка и занять в ней достойное место.

Да, период детства у Maserati сильно затянулся. Сама компания еще недавно относилась к себе с иронией. Однако именно сейчас или никогда Maserati должна выстрелить. Рекламный слоган марки в 2014 году гласит: «Мы подготовились. Теперь мы атакуем». 

Давно пора!

Перевод YA62.ru

Porsche в СССР: неизвестные проекты

Сегодня Porsche – это не только всемирно известный производитель спорткаров, но и мощная инжиниринговая компания, решающая сложнейшие технические задачи. В истории Porsche Engineering есть много интересных проектов, связанных с автозаводами СССР.

  

Porsche Enginееring – это отделение в составе компании Porsche AG, принимающее заказы на консалтинговые и конструкторские работы в различных отраслях промышленности. Помимо создания автомобилей (в числе наиболее известных примеров – Opel Zafira первого поколения и Audi RS2), специалисты Porsche участвовали в таких проектах, как разработка кокпитов лайнеров Airbus и снаряжения для олимпийской сборной Германии. Сейчас в головном офисе компании в Вайссахе трудятся более тысячи человек, а также открыты филиалы в Чехии, Румынии, Китае. С 2012 года Porsche Enginееring принадлежит полигон Nardo в Италии.

Консалтинговая деятельность для Porsсhe не в новинку: в момент основания в 1931 году фирма Dr. Ing. h. c. F. Porsche GmbH задумывалась именно как независимое конструкторское бюро, выполняющее заказы на разработку самой различной техники. И эта деятельность не прекратилась с запуском производства спорткаров собственной марки в 1948 году. Стремясь расширить список возможных клиентов, в начале 1970-х годов СССР посетил новый управляющий немецкой компании Эрнст Фурман. C этого момента и началось плодотворное и долгое сотрудничество советского автопрома и компании Porsche.

 

Заказчик: АЗЛК
Годы: 1973–1974
Проект: модернизация модели 412

Первый опыт совместной деятельности Porsche и Советского Союза был связан с московским заводом АЗЛК. Столичному предприятию в начале 1970-х годов требовалась срочная модернизация «Москвича-412». Модель стремительно теряла западноевропейский рынок, куда совсем недавно уходили тысячи московских малолитражек. Госкомитет СССР по науке и технике получил от Porsche предложения по модернизации «Москвича». Причем немецкие конструкторы работали совершенно независимо от советских коллег, и поэтому их результат был мало похож на то, что в итоге создали в Москве под индексом 2140.

В рамках ограниченного бюджета на Porsche почти не занимались изменением внешности модели 412, сосредоточившись на элементах, повышающих безопасность. Не трогая архитектуры кузова, в Вайссахе переделали переднюю панель «Москвича», заменили руль, добавили подголовники на передние кресла, постарались убрать выступающие ручки и рукоятки.
Результат: к производству приняли вариант, разработанный конструкторами АЗЛК.

 

Заказчик: АЗЛК
Годы: 1974–1975
Проект: разработка «Москвича» следующего поколения

Работа немецких специалистов по модели 412 не прошла впустую. Почти сразу же последовал гораздо более ответственный и масштабный проект – разработка «Москвича» следующего поколения. Причем не одной машины, а целого семейства.

Учитывая нелегкие условия эксплуатации в СССР, немецкие инженеры заложили в перспективную модель традиционную классическую компоновку с приводом на задние колеса, увеличенный запас прочности, также предусматривалась серьезная защита кузова от коррозии. Для нового «Москвича» запланировали целое семейство двигателей: как четырех, так и шестицилиндровых, бензиновых (с карбюратором или впрыском) и дизельных. В наиболее престижные версии добавлялись коробка-автомат и усилитель руля.
В расчете на экспорт в модельную гамму заложили множество кузовных вариантов: двух- и четырехдверные седаны, универсалы, пикап, микроавтобус и даже утилитарную версию – открытый двухдверный кроссовер с большими колесами и блокировкой заднего дифференциала.
Результат: дальше эскизов проект не пошел. Концепция нового «Москвича» была развернута в совершенно ином направлении – министерским приказом копировать французский переднеприводный хэтчбек Simca-1307.

 

Заказчик: ВАЗ
Годы: 1976–1978

Проект: работа по модернизации текущей продукции

По трехлетнему соглашению, заключенному в 1975 году, Волжский автомобильный завод получал от немецкой компании разработки по трем направлениям: облегченную «Ниву» с алюминиевыми панелями кузова, двигатель, способный работать на обедненных смесях, и вариант модернизации ВАЗ-2103 с учетом последних тенденций в дизайне и нормах безопасности.

Результат: ни один из перечисленных проектов далее опытных образцов не пошел. Но за эти три года в Штутгарте побывало несколько смен вазовских инженеров, которые получили необходимый опыт.

 

Заказчик: ВАЗ
Годы: 1980–1984
Проект: доводка модели 2108

В начале 1980 года был подписан контракт и стартовала совместная работа по совершенствованию конструкции первого вазовского переднеприводника. К этому моменту в Тольятти уже построили серию опытных образцов, из которых три отправили на изучение в ФРГ. В компанию к ним также направили так называемый носитель «восьмерочных» агрегатов на базе кузова ВАЗ-2101 – для ускоренных ресурсных испытаний.
На первых опытных экземплярах ВАЗ-2108 передние лонжероны пристыковали к щиту передка. Специалисты Porsche показали, что такой подход устарел и на последних европейских моделях лонжероны связывают в единую систему с порогами, получая оптимальное перераспределение энергии удара в случае фронтального столкновения. И это лишь один пример.
К окончанию контракта в 1984 году в автомобиль по предложениям немецкой стороны внесли почти пять сотен изменений. Нетронутым остался только дизайн, во всех прочих аспектах советских инженеров направлял немецкий опыт. На многие узлы, по рекомендации Porsche, приобрели лицензии у западных компаний – от синхронизаторов коробки передач до балки заднего моста.

Результат: советская сторона приобрела не только актуальный на момент дебюта автомобиль, но и целый набор отлично сконструированных по меркам начала 80-х годов узлов и агрегатов. То есть, говоря современным языком, автозавод получил современную платформу.

 

Заказчик: ВАЗ
Годы: 1987–1991

Проект: доработка модели 2110, создание 16-клапанного 1,5-литрового двигателя

Многоклапанные головки цилиндров в середине 80-х годов на серийных автомобилях еще были редкостью. Поэтому разработку новой головки с четырьмя клапанами на цилиндр и оптимизацию общего процесса газораспределения для спортивной версии «десятки» поручили немецким специалистам. Первые образцы 16-клапанного мотора, получившего индекс 2112, испытывались еще на образцах так называемой 100-й серии, с дизайном не имевшим ничего общего с последующими серийными 2110. Но вскоре после визита на завод Михаила Горбачева, пожелавшего ВАЗу стать законодателем мировой автомобильной моды, работы по «десятке» в текущем виде остановили, решив создавать автомобиль заново. На пике моды тогда были модели с аэродинамически выгодными кузовами, такой и решили делать новую «десятку». Немецкие инженеры помогли с оптимизацией обтекаемости кузова. Например, именно после продувки в аэродинамической трубе Porsche крышку багажника у «десятки» приподняли на 60 мм.
Также инженеры Porsche выдали список рекомендаций по улучшению не такой образцовой, как у ВАЗ-2108, управляемости из-за просчетов в жесткости передней части кузова 2110. В числе предлагаемых мер были: увеличение диаметра переднего стабилизатора, аналогичное устройство в задней подвеске, также советовалось связать опоры передних стоек, провести кое-какие другие меры. До серийного воплощения эти рекомендации дошли только с освоением «Приоры».

Результат: 16-клапанный двигатель запущен в производство, часть рекомендованных изменений по аэродинамике применили на серийной машине.

 

Заказчик: ВАЗ
Годы: 1987–1990

Проект: подбор и адаптация для моторов ВАЗ системы впрыска топлива

Для соответствия перспективным экологическим нормам на рынках Западной Европы и Канады двигатели ВАЗ следовало снабдить системой впрыска топлива взамен карбюратора. Porsche взялась за подбор подходящей аппаратуры и ее последующую адаптацию к советским моторам в рамках работы над 16-клапанным двигателем 2112. В итоге выбор был остановлен на технологиях фирмы Bosch. Вазовские машины с немецкой системой впрыска проходили испытания вплоть до 1990 года.

Результат: для ВАЗа немецкая аппаратура оказалась слишком дорогой. Взамен в Тольятти стали ориентироваться на более дешевый аналог от General Motors.

 

Заказчик: ВАЗ
Годы: 1989–1991

Проект: разработка силовых агрегатов для перспективной модели ВАЗ (ЕлАЗ) с индексом 1125

В конце 80-х годов в СССР развернулась кампания по созданию в Елабуге нового автозавода-гиганта для производства «народных» машин. На нем к 1990 году планировали запустить в производство второе поколение «Оки», а следующим шагом в развитии предприятия намечалась модель более крупных размеров. Изначально существовала идея заказать разработку машины у Porsche целиком, за исключением дизайна. Но снижающийся объем государственного финансирования автопрома в конце 80-х годов вынудил ограничиться контрактом с ФРГ лишь на создание семейства четырехцилиндровых двигателей рабочим объемом 1,1 и 1,25 литра, а также пятиступенчатой коробки передач. Ответственным же за проект машины под индексом 1125 в целом назначили ВАЗ. На Porsche успели не только спроектировать, но и построить опытную партию моторов для новой модели.

Результат: в 1991 году случился развал СССР, и в последующей неразберихе работа с немецкой фирмой прекратилась. Проект ВАЗ-1125 был заморожен.

Нива пятидверная ваз 2131


Технические характеристики автомобиля Нива 2131

Пятидверная Лада Нива 4х4 – компактный, неприхотливый, надежный внедорожник, предназначенный для перевозки пассажиров и багажа при температуре воздуха от -40 °С до +45 °С. Этот автомобиль отличается подвеской, которая обеспечивает отличную плавность хода и абсолютную невосприимчивость к дорожным неровностям. Пятидверный ВАЗ 2131 является самым вместительным автомобилем в линейке «Нива 4х4».

Вернуться к оглавлению

Габариты, вес, грузоподъемность

Транспортное средство имеет такие характеристики, как длина, ширина, высота. Данные показатели помогают водителю оценить, какое пространство занимает авто на дороге. Длина – это расстояние между максимально выступающими деталями впереди и сзади. Ширина определяется по границам боковых зеркал. Высота измеряется от поверхности, на которой находится автомобиль, до самой верхней точки на крыше транспортного средства.

Все эти данные не трудно найти в руководстве по эксплуатации ТС. Габариты Нива 2131:

  • длина – 4240 мм;
  • ширина – 1814 мм;
  • высота – 1640 мм.

Габаритные размеры

Для Нивы 2131 внешний минимальный радиус поворота по оси следа переднего колеса – 6,45 м. Не менее важными показателями считаются вес (снаряженная масса) и грузоподъемность. Первое – это совокупная масса набора стандартного оборудования, всех необходимых расходных материалов (в том числе моторного масла, топлива и т. п.), а также вес водителя. Багаж и пассажиры не учитываются. 5-дверная Лада Нива 4х4 весит 1370 кг.

Грузоподъемность – это разница между разрешенной максимальной массой и снаряженной массой. Для Лада Нива 2131 первый показатель равен 1870 кг, следовательно, грузоподъемность данного транспортного средства – 500 кг. Разрешенная максимальная масса (РММ) вычисляется как сумма снаряженной массы авто и максимальной общей массы багажа и пассажиров (в количестве, предусмотренном конструкцией).

Вернуться к оглавлению

Пользовательские параметры

Технические характеристики Нива 2131 включают в себя эксплуатационные особенности, свойства двигателя и топливно-скоростные параметры.

Основные данные по рассматриваемой модели представлены в таблице:

Показатель

Определение

Тип кузова цельнометаллический, несущий, 5-дверный универсал
Класс кузова внедорожник
Схема компоновки полноприводный, с продольным расположением двигателя
Количество мест, чел. 5, при сложенных спинках задних сидений – 2
Объем багажника, л 420, при сложенных сидениях – 780
Тип трансмиссии 5МТ
Колесная база, мм 2700
Колея передних/задних колес, мм 1440/1420
Передние/задние тормоза Дисковые/барабанные

Дорожный просвет транспортного средства (клиренс) при статическом радиусе шин 314 мм (185/75R16) составляет:

  • до поперечины передней подвески – не менее 221 мм,
  • до балки заднего моста – 213 мм.

Подвеска:

  • передняя – независимая, на поперечных рычагах, пружинная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости;
  • задняя – зависимая, рычажная, пружинная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами.

Для автомобиля с колесной формулой 4×4 на колеса приходится 100% веса. Именно поэтому у полноприводного транспортного средства реализуемое тяговое усилие примерно в 2 раза больше, чем у машины с колесной формулой 4×2. Благодаря передним колесам, установленным под определенными углами относительно деталей кузова и подвески, данное авто имеет хорошую устойчивость и управляемость. Особенностью модели 2131 является запрет буксировки прицепа. Параметры мотора имеют следующие характеристики:

  • Тип силового агрегата – 4-цилиндровый, рядный, 4-тактный.
  • Рабочий объем двигателя, л – 1,69.
  • Мощность, л. с. – 83.
  • Диаметр цилиндра и ход поршня, мм – 82х80.
  • Степень сжатия – 9,3.
  • Система питания/зажигания – распределенный впрыск топлива.

Согласно руководству по эксплуатации, величина предельного расхода моторного масла составляет 0,7 л на 1000 км. Данное значение свидетельствует об износе деталей двигателя и необходимости ремонта.

Топливно-скоростные характеристики автомобиля Лада Нива 2131:

  • Заправочный объем топливного бака, л – 65.
  • Тип топлива – бензин (АИ-95).
  • Максимальная скорость, км/ч – 137.
  • Время разгона до 100 км/ч, с. – 19,0.

Расход топлива:

  • при смешанном цикле, л/100 км – 11,2;
  • при городском – л/100 км – 12,1;
  • при загородном – л/100 км – 8,3.

По техническим характеристикам Лада Нива 2131 не уступает более дорогим аналогам.

Вернуться к оглавлению

Экстерьер автомобиля

С момента начала производства авто его внешний вид практически не изменился. В современном дизайне транспортных средств квадратная форма кузова, круглые фары, лаконичные бампера представляют собой классический вариант. Для этой модели предусмотрены задние двери по левому и правому борту. Это облегчает посадку и высадку пассажиров. Увеличенная колесная база повысила плавность хода, уменьшила раскачивание вокруг горизонтальной поперечной оси.

Короткие свесы кузова, а также невыступающие бамперы обеспечивают знаменитую геометрическую проходимость данного авто. Минимальное количество пластиковых элементов снижает риск их повреждения, а величина клиренса обуславливает хорошую проходимость в гористой местности. Дополнительные элементы экстерьера помогут обеспечить комфорт, функциональность и безопасность модели.

Вернуться к оглавлению

Интерьер Нивы 2131

Внутренний вид авто прост, но функционален. Приборная панель с аналоговыми шкалами и тахометром достаточно информативна, читается легко за счет крупной оцифровки. Блок климатической системы, клавиши управления светом и обогревом заднего стекла расположены на центральной консоли. Данные элементы организованы компактно, и проблем с их использованием не возникает.

Главное преимущество Лада Нива 2131 4×4 – это вместительный салон. Передние сиденья не имеют профиля, но оптимальная жесткость и наличие валиков боковой поддержки обеспечивают достаточный комфорт. На автомобили устанавливаются оригинальные трансформируемые задние сиденья, которые позволяют в случае необходимости увеличить площадь багажного отделения.

Ровный пол и широкий проем способствуют перевозке крупногабаритных грузов. Запасное колесо располагается под капотом, что позволяет максимально сохранить полезное пространство. Модернизация данного автомобиля привела к тому, что в люксовых комплектациях появились кондиционер и электростеклоподъемники.

Вернуться к оглавлению

Достоинства и недостатки авто

Нива 2131 зарекомендовала себя не только в России, но и за рубежом. Автовладельцы выявили как положительные, так и отрицательные характеристики данного авто.

Достоинства

Недостатки

Относительно низкая цена в сравнении с зарубежными внедорожниками. Слабая устойчивость кузова к коррозии.
Просторный салон. Плохая шумоизоляция.
Вместительный багажник.
Надежная ходовая часть выдерживает экстремальную эксплуатацию по самым разным дорогам и местности.
Высокая ремонтопригодность.

В современных моделях этого внедорожника антикоррозийная защита стала более эффективной, а крестовины в кардане заменены на ШРУСы (шарниры равных угловых скоростей). Внедорожник Лада Нива 2131 4х4 – легендарный вездеход, уверенно преодолевающий бездорожье. Дифференциальный полный привод, передняя независимая подвеска, наличие понижающей передачи – это только некоторые достоинства данного авто. Транспортное средство прекрасно подходит и для городской местности, и для сельской.

Авто-реактор

29 Ноябрь 2008

С наступлением рыночной экономики отечественные автомобилисты получили возможность хотя бы немного влиять на отечественных производителей. Например, владельцев популярной «Нивы» больше всего не устраивал ее слишком тесный салон, в котором пассажиры заднего сиденья были зажаты между колесными арками узкого двухместного сиденья. Удлиненную платформу на базе агрегатов «Нивы» создавали под перспективный мини-вэн (ныне известный как «Надежда»). Оказалось, что «носители агрегатов», представлявшие собой обычную модель, но с полуметровой вставкой в салон, уже востребованы рынком. В результате в начале 90-х в ОПП «АВТОВАЗа» приступили к мелкосерийному производству удлиненных версий ВАЗ-2129 и 2130, названных «Кедр» (соответственно с узким и широким задними сиденьями), на базе трехдверной «Нивы» ВАЗ-21213. Увеличение колесной базы на 500 мм (до 2700 мм) столь положительно сказалось на превращении компактного внедорожника в среднеразмерный, что данное направление решили развить. В результате с декабря 1994 года в ОПП «АВТОВАЗа» началось производство унифицированного по силовым элементам кузова с «Кедром» пятидверного ВАЗ-2131. Еще одну пару боковых дверей сделали пропорциональными с широким передними дверями, что кардинально улучшило процесс посадки-высадки из салона «Нивы». Планировка салона предусматривала два типа заднего сиденья: широкое трехместное от «восьмерки» и узкое двухместное от «Нивы», что позволило в первом случае отодвинуть заднее сиденье на 125 мм, а во втором — на все 500 мм. Так получились две версии «31-й» «Нивы»: одна (21310) с огромным багажником вместимостью 380-710 л, другая (21312) — с просторным салоном и обычным «нивовским» багажником. Длинная «Нива» тогда была самым просторным отечественным серийным внедорожником. Плавность хода у нее лучше, благодаря большей колесной базе, хотя проходимость из-за большего угла рампы все же пострадала. Кроме того, потяжелевшая на два центнера «31-я» стала больше крениться в поворотах, не говоря уже об увеличившемся расходе топлива и худшей динамике, ведь двигатель остался прежним. Как и исходную «21-ю» «Ниву», «31-ю» предлагают в стандартном исполнении с отделкой велюром и искусственной кожей. Поэтому многие заказывают модель с разнообразными тюнинговыми пакетами, включающими разнообразную пластиковую обвеску, «кенгурятники», окраску металликом и прочие «джиперские» атрибуты, что, впрочем, удачно оживляет ее экстерьер. Все больше экземпляров оснащают, безусловно, полезными гидроусилителем руля и кондиционером.

Кроме «заводского тюнинга», на «31-й» модели «упражняются» и многочисленные тюнинговые фирмы, предлагающие собственные оригинальные варианты ее внешнего вида. К более функциональным разработкам относятся выполненные фирмой «Моторика» («Лада-Тул») мелкосерийные версии с удлиненным на 300 мм задним свесом и высокой пластиковой крышей, что позволило увеличить вместимость багажного отсека до 1940 л при сложенных задних сиденьях. Данное подсемейство включает четырехдверную «скорую помощь» ВАЗ-2131-05 (СП) и «гражданские» версии – трехдверную 2129-02 (выпуск по спецзаказу) и обычную «пятидверку» 2131-02. Такую «Ниву» уже никак нельзя назвать компактной. На рынке эти версии встречаются редко.

Технически от трехдверной «Нивы» все версии «пятидверок» отличаются только удлиненным карданным валом с промежуточной опорой. Базовую модификацию ВАЗ-2131-41 комплектуют 1,7-литровым двигателем «21214-10», а ВАЗ-2131-21 — 1,8-литровыми моторами «2130» (карбюратор) и «2130-20» (впрыск). Ранее наиболее распространенной была версия 2131-00 с карбюраторным «21213». На экспорт в 1999-2002 гг. поставляли версию ВАЗ-21315 с французским дизелем Peugeot XUD7. Существовали экземпляры, оснащенные отечественным дизелем ВАЗ-341 производства Барнаульского завода.

Всего за 10 лет производства выпущено около 60 тыс. пятидверных «Нив».

Более тяжелый кузов и повышенная полезная нагрузка оказывают на стандартную трансмиссию и ходовую часть машины соответствующее воздействие, поэтому при покупке подержанной длинной «Нивы», ее надо проверять тщательнее, чем короткую. Кузова длинных «Нив» достаточно прочны, но сварные швы особенно ранних выпусков часто поражены коррозией, так как краска на них клалась не по заводской технологии «ВАЗа». Если на внедорожнике заметны следы активной эксплуатации по пересеченной местности или использования в качестве тягача, то от покупки лучше отказаться.

Возможные проблемы Двигатель:

  • Отказы крана и самого отопителя (после 45 тыс. км). Течи в радиаторе.
  • Дефекты топливной системы (запах бензина в салоне). Слабое крепление головки блока цилиндров двигателя 1,7 л.

Трансмиссия:

  • Износ дисков сцепления (20-30 тыс. км) и муфты 3-й передачи.
  • Биение карданного вала, износ крестовин и подшипников приводных валов (после 50 тыс. км).
  • Шум: износ шестерен главной передачи, трансмиссии (начиная с 5 тыс. км). Шумность «раздатки» из-за нарушения центровки вала привода от основной КП.
  • Ненадежный ШРУС от «Оки» в приводе «раздатки».
  • Износ подшипников КП и муфты 3-й передачи (45-50 тыс. км).

Ходовая часть:

  • «Тяжелое»рулевое управление без гидроусилителя. Заедание стояночного тормоза.
  • Выход из строя подшипников ступиц из-за перетяга при установке. Слабые шарнирные приводы переднего моста. Недолговечные нижние шаровые опоры.
  • Течь масла через сальник редуктора заднего моста. Коррозия штатных колесных дисков.
  • Малая ходимость шин марки ВлИ на удлиненных «Нивах». Повышенный шум от «вездеходных» шин ВлИ-5.
  • Недостаточные сцепные свойства на бездорожье и при гололеде «шоссейных» шин ВлИ-10.

Кузов:

  • Тесное заднее сиденье от «Нивы» (мод. ВАЗ-2129). Поломка крепления пассажирского сиденья.
  • Трещины и изломы рамы (только на пикапе «Бизон» ФВК-2302).
  • Слабые крепления топливо-проводов в туннеле карданного вала на кузове (модели выпуска до 1996 г.). Коррозия кузова (особенно в районе вставки на крыше универсалов).
  • Непрочное крепление глушителя. Коррозия по шву стыка крыла и передка. Ненадежные фароочистители.
  • Снег попадает в воздухозаборник отопителя. Неудачная конструкция каркаса передних сидений. Прогиб внутренних боковых пластиковых панелей.
  • Плохо работает механизм откидывания передних сидений.
  • Неудобное расположение в салоне ручки замка багажника на мод. 2129 и ее слабая конструкция на модели 2131.
  • Рассеиватели фар с галогеновыми лампами растрескиваются при окатывании водой. Повреждение низко расположенных задних фонарейпри погрузке или маневрировании. Коррозия отражателей фар.
  • Низкая эффективность штатных щеток стеклоочистителей. Ненадежные крепления задней полки.

В 1992-1995 гг. тольяттинская фирма «ФВК» выпускала утилитарные полурамные пикапы «Бизон» ФВК-2302 грузоподъемностью 500 кг и кабиной, представлявшей собой переднюю часть кузова (до средних стоек) «Нивы». «Бизонов» сделали совсем немного, затем фирма обанкротилась.

Эстафету приняла ныне известная фирма «ВАЗинтерСервис», которая с 1997 года выпускает мелкими сериями полурамные 2-5-местные пикапы семейства ВИС-2346 грузоподъемностью 300 — 500 кг. Задняя подвеска выполнена рессорной. Известны три версии: 2346 — с одинарной двухместной кабиной; 23461 — с пятиместной двойной кабиной и 23464 — с удлиненной двухместной кабиной (снята с производства в 2003 году). Соответственно отличаются они и длиной кабины. В 2003 году была представлена модель 2348 унифицированная по шасси с моделью 2346, а в качестве кабины использующая переднюю часть кузова ВАЗ-2115.

На базе удлиненной «Нивы» ВАЗ-2131 также тольятинская фирма «Лада-Тул» с 1999 года производит элегантный пикап ВАЗ-2329 с 5-местной кабиной. Технически пикап полностью идентичен «31-му» универсалу. Полунесущий кузов и усиленные пружины задней подвески позволяют перевозить до 300 кг груза.

Страна производства: Россия Производитель: ООП ОАО «АВТОВАЗ» (Тольятти) Кузов: несущий Тип кузова: хэтчбек Число дверей: 5 Число мест: 5 Тип привода: постоянный полный привод c демультипликатором, двигатель впереди продольно Конструкция подвесок: впереди независимая на поперечных рычагах, сзади зависимая пружинная на продольных рычагах с тягой Панара Габаритные размеры, мм ВАЗ-2131: 4220х1680х1640 Габаритные размеры, мм ВАЗ-2131-02: 4520х1680х1940 Колесная база, мм: 2700 Клиренс, мм: 220 Объем багажногоотделения, л ВАЗ-2131: 283/ 629 Объем багажногоотделения, л ВАЗ-2131-20: 380/ 710 Снаряженнаямасса, кг: от 1350 до 1390 Коробка передач: механическая, 5-ступенчатая. Шины: 185/75 R16

Хронология производства 1995 г. — Начало производства ВАЗ-2131 1997 г. — ВАЗ-2131-21 1997 г. — ВАЗ-21315 (по заказу и на экспорт) 2000 г. — ВАЗ-2131-02 (мелкосерийно)

2001 г. — ВАЗ-2131-22 (мелкосерийно)

Модификация ВАЗ-2131-01 Тип двигателя/число клапанов*: БК/ 4R/ 8 Рабочий объем, л: 1690 Мощность, л.с.: 76 Максимальный крутящий момент, Н•м: 123 Максимальная скорость, км/ч: 130 Разгон до 100 км/ч, с: 21,0

Расход топл. 90 км/ч/ ГЦ, л: 8,7/ 11,2

Модификация ВАЗ-2131-21 Тип двигателя/число клапанов*: БК/ 4R/ 8 Рабочий объем, л: 1770 Мощность, л.с.: 82 Максимальный крутящий момент, Н•м: 134 Максимальная скорость, км/ч: 140 Разгон до 100 км/ч, с: 19,9

Расход топл. 90 км/ч/ ГЦ, л: 8,9/ 11,5

Модификация ВАЗ-2131-02 Тип двигателя/число клапанов*: БК/ 4R/ 8 Рабочий объем, л: 1690 Мощность, л.с.: 81 Максимальный крутящий момент, Н•м: 130 Максимальная скорость, км/ч: 138 Разгон до 100 км/ч, с: 20,1

Расход топл. 90 км/ч/ ГЦ, л: 7,9/ 10,4

Модификация ВАЗ-2131-22 Тип двигателя/число клапанов*: БК/ 4R/ 8 Рабочий объем, л: 1770 Мощность, л. с.: 91 Максимальный крутящий момент, Н•м: 140 Максимальная скорость, км/ч: 142 Разгон до 100 км/ч, с: 19,0

Расход топл. 90 км/ч/ ГЦ, л: 8,1/ 11,0

Модификация ВАЗ-21315 (Peugeot XUD 9SD) Тип двигателя/число клапанов*: ДТ/ 4R/ 8 Рабочий объем, л: 1905 Мощность, л.с.: 75 Максимальный крутящий момент, Н•м: 135 Максимальная скорость, км/ч: 132 Разгон до 100 км/ч, с: 22,0

Расход топл. 90 км/ч/ ГЦ, л: 7,6/ 9,8

* БВ — бензиновый, впрыск; БВТ — бензиновый, впрыск, турбонаддув; БК — бензиновый, карбюратор; Д — дизель; ДНВ — дизель с непосредственным впрыском; ДТ — дизель, турбонаддув; ДНВТ — дизель с непосредственным впрыском, турбонаддув; РПД — роторно-поршневойдвигатель Ванкеля.

ВАЗ-2131

Рестайлинг внешний и внутренний LADA 4х4 Urban 2017 г. Отличия от обычной Нивы минимальны – бамперами, дисками и краской. Фотографии, технические характеристики Читать полностью

Различие в конструкции двигателя, которое повлияло на его технические характеристики – система питания топливом. Вместо карбюратора, Лада 2131 «Нива» имеет систему распределенного впрыска, что позволяет двигателю вести себя немного резвее, и более быстро реагировать на попадание топлива в цилиндр. Рекомендуемое топливо – АИ-95. Максимальная скорость, которую способна развить машина – 135 км/час.

Лада 2131 1,8 «Нива» имеет увеличенный объем двигателя – 1774, что значительно влияет на ее скорость и мощность. Рабочий ход поршня достигает 85мм, а степень сжатия уменьшена до 8,4. На предельных оборотах, двигатель выдаст 82 л.с, а максимальный крутящий момент – 139/3200 об/мин.

ВАЗ-2131 технические характеристики

Годы выпуска 1992-1994
Тип кузова универсал, 5-ти дверный
Количество мест 5
Другое название Нива удлинненая
Колесная формула 4х4
Габариты ВАЗ-2131
Длина 4520 мм.
Ширина 1680 мм.
Ширина по зеркалам 1814 мм.
Высота 1640 мм.
Колесная база 2700 мм.
Колея передних колес 1430 мм.
Колея задних колес 1400 мм.
Дорожный просвет 228 мм.
Размер колес 175/80 R16
Объём багажника min 380 л.
Объём багажника max 710 л.
Снаряженная масса 1390 кг.
Допустимая масса 1890 кг.
Двигатель ВАЗ-2131 1,7
Марка ?
Система питания карбюратор
Объём двигателя 1691 см3
Мощность 79 л/с. при 5200 об/мин.
Максимальный крутящий момент 127 Н*м при 3200 об/мин.
Раположение распредвала верхнее
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Диаметр цилиндра 83 мм.
Ход поршня 80 мм.
Степень сжатия 9,3
Марка бензина АИ-92
Двигатель ВАЗ-2131 1,7i
Марка ?
Система питания распределенный впрыск
Объём двигателя 1691 см3
Мощность 80 л/с. при 5200 об/мин.
Максимальный крутящий момент 127 Н*м при 3200 об/мин.
Раположение распредвала верхнее
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Диаметр цилиндра 83 мм.
Ход поршня 80 мм.
Степень сжатия 9,3
Марка бензина АИ-95
Трансмиссия ВАЗ-2129
Привод полный постоянный
Коробка передач 5-МКПП
Тормоза передние/задние Дисковые/барабанные
Рулевое управление червячный редуктор
Тип передней подвески винтовая пружина
Тип задней подвески винтовая пружина
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость 135 км/ч.
Время разгона до 100 км/ч. 25 сек.
Расход топлива на 100 км. смешанный цикл — 12,1 л.
Объём бензобака 65 л.

ВАЗ-2131 модификации

2131 1.7 MT 79 л.с. 4WD 1993 — 2003
2131i 1.7 MT 80 л.с. 4WD 2001
213105 1.7 MT 83 л.с. 4WD 2001
213105 1.8 MT 82 л.с. 4WD 1998
21312 1.8 MT 82 л.с. 4WD 1995

Новые «длинные» Нивы: лучше пять дверей чем три

           

Свершилось! Самый популярный российский внедорожник — тольяттинская Нива — появилась, наконец, и в пятидверном варианте. Мало того, пятидверная Нива «засветилась» даже в двух исполнениях. Первый автомобиль называется ВАЗ-2131. Пока это всего лишь опытный образец, однако, вотвот начнется его товарный выпуск на опытно-промышленном производстве ВАЗа. Второй «пятидверник» носит имя ВАЗ-21213 Konsul, а производится он тольяттинским агентством «Тамара Олеговна». Нам удалось поездить сразу на двух новых Нивах, об этом мы и расскажем.

КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ

По своим габаритным размерам BA3-2131 ничем не отличается от уже хорошо известной «длинной», но еще трехдверной Нивы ВАЗ-2129 (габариты всех типов кузовов смотрите здесь). Пятидверная версия представляет собой логическое следствие прежнего удлиненного варианта машины, а главные различия определяются тут только количеством дверей — точно так же, как у вазовских «восьмерок» и «девяток».

Родословная второго автомобиля BA3-21213 Konsul интереснее. Своим рождением он обязан машине скорой помощи, сконструированной на базе нивовских агрегатов. И если BA3-2131 «растянут» по сравнению с обычной Нивой ровно на 500 мм, то Konsul — на целых 650. Это смелое решение требует пояснений. Прежде всего, в машине скорой помощи должны были гарантированно размещаться санитарные носилки. А еще увеличение колесной базы не на 500, а на 650 мм позволило отказаться от многих оригинальных деталей в трансмиссии и поставить на машину комбинированную карданную передачу, состоящую из серийных карданных валов 2121 и 2101, достигнув тем самым максимальной унификации со стандартными узлами. Длиннобазная санитарная Нива и была использована в качестве прототипа при создании варианта Konsul.

Оба автомобиля имеют карбюраторные двигатели рабочим объемом 1700 куб. см, пятиступенчатые коробки передач и главные пары с передаточным отношением 3,9.

СНАРУЖИ

Скрупулезно описывать внешность ВАЗ-2131 необходимости нет, ибо, как мы уже сказали, радикальных отличий в экстерьере по сравнению с трехдверным вазовским длиннобазником не произошло. Изменилась лишь форма стекол боковины, да третья стойка заметно «уехала» назад, высвободив пространство для задних дверей. По нижней части дверных блоков, с заходом на передние крылья, протянулась широкая резиновая накладка с новой овальной эмблемой ВАЗа и надписью «ВАЗ-2131».

Казалось бы — минимум дизайнерского макияжа, но насколько выигрышнее стала смотреться машина! Это уже не «растянутый» короткобазник, а полноразмерный новый автомобиль.

Визуально Konsul воспринимается иначе. Здесь чувствуется некий компромисс между трехдверной машиной 2129 и её пятидверным собратом. Размеры заднего бокового стекла остались прежними, а вот среднее стекло стало заметно больше, причем расположено оно не в кузовной коробке, а в раме задней двери. Форма двери стала прямоугольной, и по этой причине больше похожа на люк.

ВНУТРИ

Передние части салонов у обоих автомобилей одинаковы, а все различия — за спинками сидений.

Открываем заднюю дверь «тридцать первой». Садиться через нее в машину очень удобно, а выбираться — так просто удовольствие: выставил ногу на дорогу или тротуар, оперся на нее — и все! Не надо привставать, как в легковушке. Убрать бы еще из дверного проема катушку инерционного ремня безопасности, было бы совсем хорошо.

Стекла задних дверей опускаются, причем полностью. (Похвастаться этим может далеко не каждый автомобиль, в том числе и импортный!)

Заднее сиденье на ВАЗ2131, если сравнивать его с обычным «нивовским», покажется большим диваном: на нем можно без территориальных претензий разместиться и втроем. Что ж, наконец-то на ВАЗе сделали полноразмерный пятиместный автомобиль. Мало того, в некоторых случаях втроем здесь сидеть даже удобнее — рядом всегда плечо соседа, так что хвататься в повороте за спасительный поручень совсем не обязательно. А серьезный недостаток «тридцать первого» дивана в том, что его спинка выполнена целиковой и не может раскладываться по частям.

Своим рождением BA3-21213 Konsul во многом обязан этой Ниве скорой помощи

В ВАЗ-2131 (слева) заднее сиденье —полноценное, пятиместное. А в версии BA3-21213 Konsul сиденье осталось прежним —по бокам оно «зажато» колесными арками

В «консульской» Ниве размер багажного отделения остался прежним, зато салон, по сравнению с ВАЗ-2121, кажется просто гигантским

Теперь о машине Konsul. Садиться на «консульское» заднее сиденье приходится по-другому: сначала нужно забраться в автомобиль и только потом можно плюхнуться на сиденье. Оно здесь двухместное, поскольку также, как и на «обычном» ВАЗ-2121 стиснуто по бокам колесными арками. Выбираться наружу опять придется в два приема.

Но зато салон здесь уже не «консульский», а «президентский»: огромное расстояние между передними и задними сиденьями образует «танцплощадку», на которой запросто можно разместить еще пару откидных сидений, столик или холодильник-бар. Комфортно. Немного настораживает только отсутствие второго отопителя в задней части салона: похоже, что зимой штатный отопитель вряд ли прогреет такую «комнату».

Интересно, что все без исключения стекла в этой машине трехслойные (триплекс), а вот задних стеклоподъемников пока нет — появятся они немного позже, на модернизированных версиях.

А что под крышкой багажника?

Грузовое отделение ВАЗ-2131 стало заметно больше (его объем составляет 383 литра). Рукоятка привода замка пятой двери «переехала» в пространство между сиденьем водителя и порогом. Пользоваться ей стало гораздо удобнее.

При скоростном маневрировании BA3-2131 (вверху) требует более интенсивной работы рулем, нежели «короткая» Нива, но при этом «баранкой» BA3-21213 Konsul заметно легче орудовать благодаря новой трехопорной сошке

Konsul в этом плане консервативнее: объем грузового отделения здесь такой же как на короткобазной Ниве, да и пресловутая «багажная» рукоятка оставлена на прежнем месте. Хочешь к ней подступиться — открывай заднюю дверь. Но какие все это мелочи по сравнению с вместимостью салона! Разложив заднее сиденье вы получаете громадный «вагон» с абсолютно ровным полом.

Как его использовать — решайте сами: можно запихнуть шкаф или холодильник, а можно устроить два прекрасных спальных места.

В ДВИЖЕНИИ

Тот, кто следит за нашими «внедорожными» публикациями, вероятно, помнит отчеты о тестировании трехдверного длиннобазника ВАЗ-2129. Напомним, что машина удивила нас тогда своей плавностью хода и отсутствием присущего короткобазной Ниве галопирования (см. АР № 7, 1994). «Тридцать первая» Нива, естественно, сохранила достоинства своего трехдверного собрата, но не лишилась и присущих ему недостатков: при маневрировании приходится больше, чем хотелось бы, работать рулем.

Готовясь к тестовым заездам на двух новых автомобилях, мы ожидали сходных впечатлений — и… ошиблись! Невероятно, но Konsul просто поразил своей плавностью хода! Машина движется гораздо плавнее «тридцать первой», причем и на асфальте, и на разбитой грунтовой дороге. Создатели автомобиля уверяют, что никаких хитростей в подвеске нет — все серийное, даже амортизаторы установлены самые обыкновенные, гидравлические. Вот что дают лишние 150 мм колесной базы!

Справедливости ради отметим, что машины были «обуты» в разные шины — ВлИ-5 и ВлИ-10. Причем в заведомо худших условиях находился Konsul — укомплектованный «зубастыми» шинами ВлИ-5, он оказался шумнее. Кроме того, во многом из-за неважных уводных характеристик, эти диагональные покрышки давали машине более «размазанную» реакцию на доворот руля в крутом повороте.

Удивил нас Konsul и еще одним — рулевое управление оказалось настолько легким, что, не веря собственным ощущениям, мы заглянули под капот. Нет, никаким гидроусилителем здесь не пахнет — все обычное. Странно. Ответ был опять получен от создателей машины: оказывается, в рулевом механизме этого автомобиля применен трехопорный вал сошки. Наличие третьего подшипника и решило проблему чрезмерного усилия на руле.

ИТОГИ

По утверждениям представителей агентства «Тамара Олеговна», машины ВАЗ2131 и BA3-21213 Konsul конкурировать не будут, поскольку… с началом серийного выпуска «тридцать первой», Konsul перестанет существовать. Аргументация такова. BA3-2131 в силу своей «серийности» будет дешевле, а значит — доступнее.

Мы с этим не согласны.

Во-первых, несмотря на кажущееся внешнее сходство, оба этих «пятидверника» заметно отличаются по ряду потребительских качеств. А во-вторых, у нас все больше любителей «оригинальных» отечественных автомобилей, и именно у них штучные автомобили с повышенным уровнем комфорта всегда будут в цене.

В дальнейшем, когда будут известны цены на BA3-2131, и они появятся в продаже, мы вновь вернемся к этим Нивам.

С. МИШИН, К. СОРОКИН

Видео

Citroen C4. Теперь еще и седан

В конце этого года в Европе (видимо, и в России тоже) появится Citroen C4 в кузове седан
]]>

5koleso

2008 Citroen C4 Sedan

© Фото: Citroen

В компании Citroen объявили о своем решении выбросить на рынок некоторых стран Европы седан C4. Хотят привезти этот автот автомобиль и в Россию, где он должен появиться в конце этого года.

2008 Citroen C4 Sedan

© Фото: Citroen

Четырехдверная модель Citroen C4 Sedan в настоящее время уже реализуется в Китае. В Поднебесной его изготавливают на совместном предприятии PSA и Dongfeng и продают под именем С-Triomphe. Уже в этом году производство Citroen C4 Sedan стартует в Аргентине. От хэтчбека седан С4 отличается удлиненной колесной базой, позволяющей обеспечивать надлежащий комфорт пассажирам заднего ряда и большую вместительность багажника. Габаритная длина седана С4 – 4770 мм. Для европейского рынка он будет комплектоваться 1,6-литровым 4-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 110 л.с. или дизелем HDi того же объема.

2008 Citroen C4 Sedan

© Фото: Citroen

2008 Citroen C4 Sedan

© Фото: Citroen

2008 Citroen C4 Sedan

© Фото: Citroen

2008 Citroen C4 Sedan

© Фото: Citroen

Редакция рекомендует:

]]>




Хочу получать самые интересные статьи
span { width: 5px; height: 5px; background-color: #5b5b5b; }#mailpoet_form_2{;}#mailpoet_form_2 .mailpoet_paragraph.last {margin-bottom: 0}@media (max-width: 500px) {#mailpoet_form_2 {background-image: none;}}]]]]>]]>

История ВАЗ. ВАЗ-2131 пятидверная «Нива». Модификации Нивы » Авто-реактор

 

С наступлением рыночной экономики отечественные автомобилисты получили возможность хотя бы немного влиять на отечественных производителей. Например, владельцев популярной «Нивы» больше всего не устраивал ее слишком тесный салон, в котором пассажиры заднего сиденья были зажаты между колесными арками узкого двухместного сиденья. Удлиненную платформу на базе агрегатов «Нивы» создавали под перспективный мини-вэн (ныне известный как «Надежда»). Оказалось, что «носители агрегатов», представлявшие собой обычную модель, но с полуметровой вставкой в салон, уже востребованы рынком. В результате в начале 90-х в ОПП «АВТОВАЗа» приступили к мелкосерийному производству удлиненных версий ВАЗ-2129 и 2130, названных «Кедр» (соответственно с узким и широким задними сиденьями), на базе трехдверной «Нивы» ВАЗ-21213. Увеличение колесной базы на 500 мм (до 2700 мм) столь положительно сказалось на превращении компактного внедорожника в среднеразмерный, что данное направление решили развить. В результате с декабря 1994 года в ОПП «АВТОВАЗа» началось производство унифицированного по силовым элементам кузова с «Кедром» пятидверного ВАЗ-2131. Еще одну пару боковых дверей сделали пропорциональными с широким передними дверями, что кардинально улучшило процесс посадки-высадки из салона «Нивы». Планировка салона предусматривала два типа заднего сиденья: широкое трехместное от «восьмерки» и узкое двухместное от «Нивы», что позволило в первом случае отодвинуть заднее сиденье на 125 мм, а во втором — на все 500 мм. Так получились две версии «31-й» «Нивы»: одна (21310) с огромным багажником вместимостью 380-710 л, другая (21312) — с просторным салоном и обычным «нивовским» багажником. Длинная «Нива» тогда была самым просторным отечественным серийным внедорожником. Плавность хода у нее лучше, благодаря большей колесной базе, хотя проходимость из-за большего угла рампы все же пострадала. Кроме того, потяжелевшая на два центнера «31-я» стала больше крениться в поворотах, не говоря уже об увеличившемся расходе топлива и худшей динамике, ведь двигатель остался прежним. Как и исходную «21-ю» «Ниву», «31-ю» предлагают в стандартном исполнении с отделкой велюром и искусственной кожей. Поэтому многие заказывают модель с разнообразными тюнинговыми пакетами, включающими разнообразную пластиковую обвеску, «кенгурятники», окраску металликом и прочие «джиперские» атрибуты, что, впрочем, удачно оживляет ее экстерьер. Все больше экземпляров оснащают, безусловно, полезными гидроусилителем руля и кондиционером.

 

Кроме «заводского тюнинга», на «31-й» модели «упражняются» и многочисленные тюнинговые фирмы, предлагающие собственные оригинальные варианты ее внешнего вида. К более функциональным разработкам относятся выполненные фирмой «Моторика» («Лада-Тул») мелкосерийные версии с удлиненным на 300 мм задним свесом и высокой пластиковой крышей, что позволило увеличить вместимость багажного отсека до 1940 л при сложенных задних сиденьях. Данное подсемейство включает четырехдверную «скорую помощь» ВАЗ-2131-05 (СП) и «гражданские» версии – трехдверную 2129-02 (выпуск по спецзаказу) и обычную «пятидверку» 2131-02. Такую «Ниву» уже никак нельзя назвать компактной. На рынке эти версии встречаются редко.

 

Технически от трехдверной «Нивы» все версии «пятидверок» отличаются только удлиненным карданным валом с промежуточной опорой. Базовую модификацию ВАЗ-2131-41 комплектуют 1,7-литровым двигателем «21214-10», а ВАЗ-2131-21 — 1,8-литровыми моторами «2130» (карбюратор) и «2130-20» (впрыск). Ранее наиболее распространенной была версия 2131-00 с карбюраторным «21213». На экспорт в 1999-2002 гг. поставляли версию ВАЗ-21315 с французским дизелем Peugeot XUD7. Существовали экземпляры, оснащенные отечественным дизелем ВАЗ-341 производства Барнаульского завода.

Всего за 10 лет производства выпущено около 60 тыс. пятидверных «Нив».

Более тяжелый кузов и повышенная полезная нагрузка оказывают на стандартную трансмиссию и ходовую часть машины соответствующее воздействие, поэтому при покупке подержанной длинной «Нивы», ее надо проверять тщательнее, чем короткую. Кузова длинных «Нив» достаточно прочны, но сварные швы особенно ранних выпусков часто поражены коррозией, так как краска на них клалась не по заводской технологии «ВАЗа». Если на внедорожнике заметны следы активной эксплуатации по пересеченной местности или использования в качестве тягача, то от покупки лучше отказаться.

Возможные проблемы
Двигатель:

  • Отказы крана и самого отопителя (после 45 тыс. км). Течи в радиаторе.
  • Дефекты топливной системы (запах бензина в салоне). Слабое крепление головки блока цилиндров двигателя 1,7 л.

Трансмиссия:

  • Износ дисков сцепления (20-30 тыс. км) и муфты 3-й передачи.
  • Биение карданного вала, износ крестовин и подшипников приводных валов (после 50 тыс. км).
  • Шум: износ шестерен главной передачи, трансмиссии (начиная с 5 тыс. км). Шумность «раздатки» из-за нарушения центровки вала привода от основной КП.
  • Ненадежный ШРУС от «Оки» в приводе «раздатки».
  • Износ подшипников КП и муфты 3-й передачи (45-50 тыс. км).

Ходовая часть:

  • «Тяжелое»рулевое управление без гидроусилителя. Заедание стояночного тормоза.
  • Выход из строя подшипников ступиц из-за перетяга при установке. Слабые шарнирные приводы переднего моста. Недолговечные нижние шаровые опоры.
  • Течь масла через сальник редуктора заднего моста. Коррозия штатных колесных дисков.
  • Малая ходимость шин марки ВлИ на удлиненных «Нивах». Повышенный шум от «вездеходных» шин ВлИ-5.
  • Недостаточные сцепные свойства на бездорожье и при гололеде «шоссейных» шин ВлИ-10.

Кузов:

  • Тесное заднее сиденье от «Нивы» (мод. ВАЗ-2129). Поломка крепления пассажирского сиденья.
  • Трещины и изломы рамы (только на пикапе «Бизон» ФВК-2302).
  • Слабые крепления топливо-проводов в туннеле карданного вала на кузове (модели выпуска до 1996 г.). Коррозия кузова (особенно в районе вставки на крыше универсалов).
  • Непрочное крепление глушителя. Коррозия по шву стыка крыла и передка. Ненадежные фароочистители.
  • Снег попадает в воздухозаборник отопителя. Неудачная конструкция каркаса передних сидений. Прогиб внутренних боковых пластиковых панелей.
  • Плохо работает механизм откидывания передних сидений.
  • Неудобное расположение в салоне ручки замка багажника на мод. 2129 и ее слабая конструкция на модели 2131.
  • Рассеиватели фар с галогеновыми лампами растрескиваются при окатывании водой. Повреждение низко расположенных задних фонарейпри погрузке или маневрировании. Коррозия отражателей фар.
  • Низкая эффективность штатных щеток стеклоочистителей. Ненадежные крепления задней полки.

 

В 1992-1995 гг. тольяттинская фирма «ФВК» выпускала утилитарные полурамные пикапы «Бизон» ФВК-2302 грузоподъемностью 500 кг и кабиной, представлявшей собой переднюю часть кузова (до средних стоек) «Нивы». «Бизонов» сделали совсем немного, затем фирма обанкротилась.

Эстафету приняла ныне известная фирма «ВАЗинтерСервис», которая с 1997 года выпускает мелкими сериями полурамные 2-5-местные пикапы семейства ВИС-2346 грузоподъемностью 300 — 500 кг. Задняя подвеска выполнена рессорной. Известны три версии: 2346 — с одинарной двухместной кабиной; 23461 — с пятиместной двойной кабиной и 23464 — с удлиненной двухместной кабиной (снята с производства в 2003 году). Соответственно отличаются они и длиной кабины. В 2003 году была представлена модель 2348 унифицированная по шасси с моделью 2346, а в качестве кабины использующая переднюю часть кузова ВАЗ-2115.

На базе удлиненной «Нивы» ВАЗ-2131 также тольятинская фирма «Лада-Тул» с 1999 года производит элегантный пикап ВАЗ-2329 с 5-местной кабиной. Технически пикап полностью идентичен «31-му» универсалу. Полунесущий кузов и усиленные пружины задней подвески позволяют перевозить до 300 кг груза.

Страна производства: Россия
Производитель: ООП ОАО «АВТОВАЗ» (Тольятти)
Кузов: несущий
Тип кузова: хэтчбек
Число дверей: 5
Число мест: 5
Тип привода: постоянный полный привод c демультипликатором, двигатель впереди продольно
Конструкция подвесок: впереди независимая на поперечных рычагах, сзади зависимая пружинная на продольных рычагах с тягой Панара
Габаритные размеры, мм ВАЗ-2131: 4220х1680х1640
Габаритные размеры, мм ВАЗ-2131-02: 4520х1680х1940
Колесная база, мм: 2700
Клиренс, мм: 220
Объем багажногоотделения, л ВАЗ-2131: 283/ 629
Объем багажногоотделения, л ВАЗ-2131-20: 380/ 710
Снаряженнаямасса, кг: от 1350 до 1390
Коробка передач: механическая, 5-ступенчатая.
Шины: 185/75 R16

Хронология производства
1995 г. — Начало производства ВАЗ-2131
1997 г. — ВАЗ-2131-21
1997 г. — ВАЗ-21315 (по заказу и на экспорт)
2000 г. — ВАЗ-2131-02 (мелкосерийно)
2001 г. — ВАЗ-2131-22 (мелкосерийно)

Модификация ВАЗ-2131-01
Тип двигателя/число клапанов*: БК/ 4R/ 8
Рабочий объем, л: 1690
Мощность, л.с.: 76
Максимальный крутящий момент, Н•м: 123
Максимальная скорость, км/ч: 130
Разгон до 100 км/ч, с: 21,0
Расход топл. 90 км/ч/ ГЦ, л: 8,7/ 11,2

Модификация ВАЗ-2131-21
Тип двигателя/число клапанов*: БК/ 4R/ 8
Рабочий объем, л: 1770
Мощность, л.с.: 82
Максимальный крутящий момент, Н•м: 134
Максимальная скорость, км/ч: 140
Разгон до 100 км/ч, с: 19,9
Расход топл. 90 км/ч/ ГЦ, л: 8,9/ 11,5

Модификация ВАЗ-2131-02
Тип двигателя/число клапанов*: БК/ 4R/ 8
Рабочий объем, л: 1690
Мощность, л.с.: 81
Максимальный крутящий момент, Н•м: 130
Максимальная скорость, км/ч: 138
Разгон до 100 км/ч, с: 20,1
Расход топл. 90 км/ч/ ГЦ, л: 7,9/ 10,4

Модификация ВАЗ-2131-22
Тип двигателя/число клапанов*: БК/ 4R/ 8
Рабочий объем, л: 1770
Мощность, л.с.: 91
Максимальный крутящий момент, Н•м: 140
Максимальная скорость, км/ч: 142
Разгон до 100 км/ч, с: 19,0
Расход топл. 90 км/ч/ ГЦ, л: 8,1/ 11,0

Модификация ВАЗ-21315 (Peugeot XUD 9SD)
Тип двигателя/число клапанов*: ДТ/ 4R/ 8
Рабочий объем, л: 1905
Мощность, л.с.: 75
Максимальный крутящий момент, Н•м: 135
Максимальная скорость, км/ч: 132
Разгон до 100 км/ч, с: 22,0
Расход топл. 90 км/ч/ ГЦ, л: 7,6/ 9,8

* БВ — бензиновый, впрыск; БВТ — бензиновый, впрыск, турбонаддув; БК — бензиновый, карбюратор; Д — дизель; ДНВ — дизель с непосредственным впрыском; ДТ — дизель, турбонаддув; ДНВТ — дизель с непосредственным впрыском, турбонаддув; РПД — роторно-поршневойдвигатель Ванкеля.

Запись опубликована 29.11.2008 в 19:33 и размещена в разделе ВАЗ, История ВАЗ. Вы можете читать комментарии, используя RSS-ленту. Обсуждение закрыто, но Вы можете отправить трекбек с Вашего сайта.

Спустя два года шведская марка SAAB возобновит производство для рынков Европы, России и Китая

Производство автомобилей SAAB на заводе в шведском Трольхеттане возобновится уже в конце текущего года. Свое возвращение на рынок компания начнет с модели 9–3, и она будет мало отличаться от той, что выпускалась до остановки сборочных линий компании в 2011 году. Новые старые автомобили шведского бренда, как стало известно «Газете.Ru», будут продаваться и в России.

Завод в Трольхеттане должен возобновить работу уже в конце 2013 года. Родное предприятие SAAB перестало выпускать автомобили в декабре 2011 года, когда компания заявила о банкротстве.

Нынешний владелец SAAB, энергетический консорциум National Electric Vehicle Sweden (NEVS), принадлежащий китайским и японским инвесторам, по данным Automotive News, «практически готов» к выпуску компактных автомобилей семейства 9–3.

Официальный представитель NEVS Микаэль Остлунд сообщил, что завод нанял уже около 300 сотрудников.

По словам Остлунда, на первом этапе SAAB будет выпускать модели семейства 9–3, которые по своей сути будут мало отличаться от версии этого автомобиля, сходившей с конвейеров с 2002 по 2011 год. Речь идет о втором поколении 9–3, которое построено на платформе GM Epsilon, также использованной в Opel Vectra и Cadillac BLS.

Изначально в NEVS планировали производить электрокар на базе 9–3 в Китае, но в итоге владельцы решили запустить и бензиновые версии компактной модели, а модификация на электротяге появится позднее. С ее выходом 9–3 получит обновление экстерьера.

Все, что пока известно о силовой установке «нового старого» 9–3, — это обязательное наличие турбонаддува, ставшего в свое время визитной карточкой SAAB. Ранее сообщалось, что 9–3 будет выпускаться в двух версиях: четырехдверного седана и двухдверного кабриолета.

SAAB 9–3 сначала будет продаваться в Европе и Китае. Возвращение автомобиля на рынок США, возможно, произойдет позднее. «SAAB вновь станет глобальным брендом, но рынки мы будем добавлять постепенно. Продажи в США важны для нас, и мы планируем вернуться туда, как только у нас представится такая возможность», — заявил Остлунд.

Как стало известно «Газете.Ru», «новый старый» SAAB 9–3 будут продавать и в России.

Автомобильный дилер «Арманд» 24 марта 2011 года подписал пятилетний договор на дистрибуцию машин и запчастей SAAB в России. «До остановки производства SAAB наша дилерская сеть насчитывала 14 компаний. Как только выйдет обновленный SAAB 9–3, мы начнем поставлять его в Россию», — рассказал «Газете.Ru» генеральный директор «Арманд Импорт СНГ» Игорь Герц. По словам топ-менеджера, говорить о ценовой политике SAAB пока трудно — этот вопрос прояснится ближе к старту производства.

В будущем возрожденная компания планирует выпускать автомобили на платформе Phoenix, разработанной инженерами компании незадолго до банкротства SAAB.

Изображения разработанного на базе Phoenix нового SAAB 9–3 попали в интернет ранее в 2013 году. В NEVS отметили, что платформу придется модифицировать, поскольку на 20% она состоит из комплектующих бывшего владельца SAAB — американского концерна General Motors.

«Архитектура платформы Phoenix очень гибкая, и, когда мы закончим ее разработку, у нас появится возможность выпускать несколько моделей с разными габаритами, от больших до маленьких, — рассказал представитель NEVS. — Мы еще не решили, какие это будут модели и в какой срок эти планы будут реализованы, но можно утверждать, что произойдет это только через несколько лет».

К 2016 году компания планирует выпускать 120 тыс. автомобилей семейства 9–3 ежегодно. Данный показатель сопоставим с рекордом марки, который был достигнут в 2006 году и составил 133 тыс. машин.

Остлунд также рассказал, что электрическая версия модели 9–3 будет построена с использованием аккумуляторных батарей, выпускаемых китайской компанией Beijing National Battery Technology, занимающейся выпуском аккумуляторов для городских автобусов. Как и NEVS, эта фирма принадлежит холдингу Hong Kong National Modern Energy, которым управляет швед с китайскими корнями Кай Йохан Цзян. Кроме того, 22% акций NEVS принадлежат китайскому городу Кингдао.

Компания SAAB Automobile начала производить автомобили в 1949 году. В 1970-е годы фирма объединилась со шведским производителем коммерческих автомобилей Scania-Vabis AB. На эту эпоху пришелся выпуск самой успешной модели марки — SAAB 900, объем продаж которой составил около миллиона автомобилей.

В 1990-е годы американский концерн General Motors стал крупным инвестором SAAB, а десятью годами позже GM полностью выкупил акции компании. Но коммерческие показатели SAAB не удовлетворили GM, несколько ключевых моделей провалились на рынке. В 2008 году американский концерн заявил о продаже SAAB, одним из наиболее вероятных покупателей считался шведский производитель штучных суперкаров Koenigsegg. Его владелец Кристиан фон Кенигсегг уже запустил процесс приобретения SAAB, но в последний момент был вынужден свернуть сделку. Руководство GM заявило, что если к 2009 году на SAAB не найдется покупателя, то компания будет ликвидирована.

В 2010 году стало известно, что SAAB выкупит другой шведский производитель суперкаров — Spyker, который вскоре согласился отказаться от производства спортивных машин и сфокусироваться на SAAB. В течение 2011 года SAAB продолжал выпускать автомобили с перебоями из-за логистических проблем и нехватки комплектующих. Затем компания договорилась о финансовой помощи с несколькими китайскими фирмами, которые оказались готовы профинансировать разработку новых моделей.

В итоге SAAB все же заявил о банкротстве, поскольку помощь от китайских инвесторов не удалось получить из-за запрета GM — американский концерн опасался передачи ряда технологий, находившихся в распоряжении SAAB, китайским автопроизводителям.

В этой связи рабочие шведского профсоюза даже обратились к президенту США Бараку Обаме, чтобы тот вмешался в действия руководства GM, правда, о том, прореагировал ли хозяин Белого дома на этот призыв, до сих пор ничего не известно.

Желающих выкупить обанкротившийся SAAB было немало, но в итоге его владельцем стал консорциум National Electric Vehicle Sweden, созданный гонконгской компанией National Modern Energy Holdings Ltd и японским холдингом Sun Investment исключительно с целью выкупа SAAB. Сначала планировалось, что компания будет выпускать только электрокары на базе модели 9–3, но позже планы новых владельцев SAAB обрели значительно больший масштаб.

Дверные седанские предложения, RFP и государственные контракты

  • среднего размера, 4

    дверцы SEDAN Быстрый просмотр

    Тип: BID Уведомление

    Должны:

    (около 3 лет назад)

    Опубликовано: около 3 лет назад

    началось: 29 ноября 2018 (около 3 лет назад)

    среднего размера, 4 двери седан 2

    от: Rocky Mountain (Co-Op )

  • 2019 Hybrid Midsize 4

    Дверь SEDAN Быстрый просмотр

    Тип: BID Уведомление

    Должны: 2

    (около 3 лет назад)

    Опубликовано: Около 3 лет назад

    Создан : 22 октября 2018 г. (около 3 лет назад)

    Заголовок:- 2019 Hybrid Midsize 4 Door Sedan Номер:- BP#1012-18 Срок сдачи:- 18.11.18 11 :00AM

  • 2019 Гибрид Midsize 4

    Дверь SEDAN Быстрый просмотр

    Тип: BID Уведомление

    (около 3 лет назад)

    (около 3 лет назад)

    Опубликовано: около 3 лет назад

    началось: 21 октября 2018 (около 3 лет назад)

    BP # 1012-18 2019 Hybrid Midsize 4 Дверь SEDAN 21/8/18 11:00

  • 2018 Гибридный в среднем 4

    дверь седан Быстрый просмотр

    Тип: BID Уведомление

    (около 4 лет назад)

    Опубликовано: около 4 лет назад

    началось: 22 февраля 2018 года (около 4 лет назад )

    BP # 0304-18 2018 Hybrid Midsize 4 Дверь SEDAN 0/21/18 11:00

  • Pueblo Вода — один новый 2018 четыре

    Дверь SEDAN Быстрый просмотр

    Тип: Уведомление о ставке n

    Дата: 06 марта 2018 г. (около 4 лет назад)

    Размещено : около 4 лет назад

    Создано : 16 февраля 2018 г. (около 4 лет назад) 2018 четыре дверь седан

    от:

    от: Roky Mountain (Co-Op)

  • OCA- AWD Rife Drive- 4

    Дверь SEDAN Быстрый просмотр

    Тип: Уведомление

    Срок : 19 июня 2018 г. (около 3 лет назад)

    Опубликовано : около 3 лет назад

    Начато : 05 июня 2018 г. (около 3 лет назад)

    Тип ставки: Оборудование, Запрос информации Расходные материалы и общие услуги (OCA) Номер заявки: 0000000734 Название заявки: OCA- AWD WHEEL DRIVE- 4 DOOR SEDAN Срок подачи заявки: 19.06.2018 Срок подачи: 16:00 Продолжительность: нет данных Оценочная стоимость : N/A Описание Город и округ Сан-Франциско ищут предложения от квалифицированных авторов для Event ID 734, OCA- AWD WHEEL DRIVE- 4 DOOR SEDAN Пожалуйста, обратите внимание, что это предложение будет осуществляться через новый городской пакет PeopleSoft

    От: Сан-Франциско (Город)

    2

    2

    2

    OCA-Pol- (3) Два колесных привода четыре двери SEDAN

    Быстрый просмотр

    Тип: BID Уведомление

    (около 3 лет назад)

    Опубликовано: около 3 лет назад

    Начато: 01 июня 2018 г. (около 3 лет назад)

    Информация о запросе заявки Тип заявки: Оборудование, материалы и общие услуги (OCA) Номер заявки: Event ID 913 Название заявки: OCA-POL -(3) Привод на четыре колеса Двери Седан Срок подачи заявки: 15.06.2018 Срок подачи: 14:00 Продолжительность: нет данных Ориентировочная стоимость: нет данных Описание Пожалуйста, разместите это предложение на портале поставщиков PeopleSoft. под названием события OCA-POL-(3) Two Wheel Dri ve Four Door Sedan с номером заявки 913.

    от:

    от: San Francisco (город)

  • OCA-Pol- (3) Два колесных привода Четыре

    Дверь SEDAN Быстрый просмотр

    Тип: BID Уведомление

    Должны личность: 15 июн , 2018 (около 3 лет назад)

    Размещено : около 3 лет назад

    Создано : 01 июня 2018 г. (около 3 лет назад)

    Информация о запросе ставки Тип ставки: Оборудование, расходные материалы и общие услуги ( OCA) Номер заявки: Event ID 914 Название заявки: OCA-POL-(3) Четырехколесный привод Двери Седан Срок подачи заявки: 15.06.2018 Срок подачи: 14:00 Продолжительность: нет данных Ориентировочная стоимость : N/A Описание Пожалуйста, разместите это предложение на портале поставщиков PeopleSoft под названием события OCA-POL-(3) Полноприводная четверка Дверь Седан с номером заявки 914.

    от:

    от: San Francisco (город)

  • три (3) Два колесных привода четыре двери SEDAN Быстрый просмотр

    Тип: Уведомление

    ALUBS

    ( около 3 лет назад)

    Опубликовано: около 3 лет назад

    Создано: 08 июня 2018 г. (около 3 лет назад)

    Информация о запросе ставки Тип ставки: Оборудование, материалы и общие услуги (OCA) Номер: 0000000913 — Уведомление о намерении присудить конкурс Название заявки: Three (3) Two Wheel Drive Four Door Sedan Срок подачи заявки: 22.06.2018 Срок подачи: 17:00 Продолжительность: нет данных Ориентировочная стоимость: нет /A Описание Городские власти завершили оценку Тендерного предложения № 0000000913, Название: Три (3) двухколесных четырехместных Двери Седан и намереваются присудить контракт участнику торгов, указанному в Намерении

    От: Сан-Франциско (город)

  • три (3) два колеса четыре

    двери SEDAN Быстрый просмотр

    Тип: BID Уведомление

    Должность

    (около 3 лет назад)

    Опубликовано: Около 3 лет назад

    Начато: 08 июня 2018 г. (около 3 лет назад)

    Информация о запросе заявки Тип заявки: Оборудование, материалы и общие услуги (OCA) Номер заявки: 0000000914 — Уведомление о намерении присудить заявку Название заявки: Three ( 3) Полноприводный четырехместный Дверь Седан Срок подачи заявки: 22.06.2018 Срок подачи: 17:00 Продолжительность: н/д Ориентировочная стоимость: н/д Описание Город завершил оценку тендерного предложения № 0000000914 , Название: Three (3) Two Wheel Drive Four Door Sedan и намеревается присудить контракт участнику торгов, указанному в намерении

    Откуда: Сан-Франциско (город)

  • %PDF-1 .3 % 266 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 266 74 0000000016 00000 н 0000001831 00000 н 0000001949 00000 н 0000002972 00000 н 0000003515 00000 н 0000004414 00000 н 0000004699 00000 н 0000006707 00000 н 0000006858 00000 н 0000007734 00000 н 0000008318 00000 н 0000008469 00000 н 0000008650 00000 н 0000008937 00000 н 0000009245 00000 н 0000017580 00000 н 0000017935 00000 н 0000018275 00000 н 0000018584 00000 н 0000018765 00000 н 0000024796 00000 н 0000040575 00000 н 0000054498 00000 н 0000054830 00000 н 0000055014 00000 н 0000055386 00000 н 0000055408 00000 н 0000056290 00000 н 0000056312 00000 н 0000057172 00000 н 0000057627 00000 н 0000058532 00000 н 0000058684 00000 н 0000070165 00000 н 0000070187 00000 н 0000071094 00000 н 0000072322 00000 н 0000086326 00000 н 0000086559 00000 н 0000086957 00000 н 0000087540 00000 н 0000087723 00000 н 0000091281 00000 н 0000091569 00000 н 0000091746 00000 н 0000091933 00000 н 0000091955 00000 н 0000092840 00000 н 0000092992 00000 н 0000093877 00000 н 0000103085 00000 н 0000103451 00000 н 0000103473 00000 н 0000104355 00000 н 0000104596 00000 н 0000105811 00000 н 0000105962 00000 н 0000105991 00000 н 0000106142 00000 н 0000120220 00000 н 0000121117 00000 н 0000121630 00000 н 0000121652 00000 н 0000122448 00000 н 0000122470 00000 н 0000123196 00000 н 0000123218 00000 н 0000123878 00000 н 0000123987 00000 н 0000124092 00000 н 0000158987 00000 н 0000159011 00000 н 0000002100 00000 н 0000002950 00000 н трейлер ] >> startxref 0 %%EOF 267 0 объект > эндообъект 268 0 объект >/Кодировка >>> >> эндообъект 338 0 объект > поток HSILSQT_D:F` ((ePEQpP(SAFeƑq ue‚#1!bF7atomic{[email protected]~0ӂ vхS #/SʱcW

    Топ-10 отелей Oca Hotels-2022 Luxury Hotels Ranking

    60 Thompson Street, Soho, New York, New York State, United States

    16.6 км от аэропорта LaGuardia

    «Мы с мужем устроили прием в честь нашей «микро-свадьбы» в Soho Thompson Loft (также известный как пентхаус) и получили ЛУЧШЕЕ впечатление. Ранее в этом году нам пришлось отложить нашу свадьбу, запланированную на марта из-за вируса, и мы узнали, что сможем провести небольшую свадьбу в моей церкви 11 июля. поиск в Интернете, и мы так рады, что мы сделали.ИСКЛЮЧИТЕЛЬНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ: с того момента, как я связался, чтобы узнать о пространстве, менеджер Кевин предоставил отличный сервис и отличное общение. Он был очень любезен к мероприятию, которое мы планировали, и позволил нам прийти заранее, чтобы осмотреть помещение, прежде чем мы вложим деньги. Он предложил персоналу переставить мебель для проведения нашего мероприятия и предоставил нам мебель для ужина на частной террасе. Он быстро отвечал на все мои электронные письма, даже на те, которые я отправила в полночь накануне свадьбы! Он и персонал были рядом в течение всего дня, следя за тем, чтобы у нас было все необходимое для вечеринки.Это было не просто похоже на отель — уровень обслуживания и внимания заставили его почувствовать себя традиционным местом проведения свадьбы. Кевин и весь персонал действительно сделали все возможное, чтобы мы чувствовали себя VIP-персонами, и сделали наш день действительно особенным. НОМЕРА: Следующее, что нам понравилось в нашем пребывании, это пространство. Планировка пентхауса была уникальной, с двумя внутренними уровнями и собственной террасой. Мы смогли с комфортом разместить 13 человек как внутри, так и снаружи. Мы сделали наш первый взгляд и первый танец на террасе, с которой открывается невероятный вид на горизонт Манхэттена.Это было действительно идеальное место для нашего мероприятия. Я останавливался в Soho King Suite за ночь до свадьбы, это тоже было очень приятное место. С балкона открывался потрясающий вид на горизонт, а гостиная была достаточно просторной для меня и моей подружки невесты, чтобы сделать прическу и макияж. Я очень рекомендую этот отель для любого пребывания в Нью-Йорке и абсолютно рекомендую его всем коллегам-невестам, которые ищут идеальное место для микро-свадьбы в Нью-Йорке!»
    «Отличный бутик-отель в прекрасном районе! Вестибюль хороший, красивый, а также уютный.Отель модный, но со вкусом. 🙂 Номера тоже красивые, но уютные, как и все отели Нью-Йорка. 🙂 Кто бы ни выбрал варианты для мини-бара, это фантастика — от еды до напитков, и МНОГО вариантов! Я останавливался во время Covid, и они ОЧЕНЬ безопасны! Они сделали все входные двери на нижнем этаже такими, что вы просто отмахиваетесь, и они открываются, поэтому вам не нужно их трогать, но затем, чтобы войти туда, где находятся гостиничные номера, вам, конечно, нужен ваш ключ в целях безопасности. У них также есть симпатичный французский ресторан, в котором можно поужинать на открытом воздухе, а также навес над крышей, что просто фантастика, если вы были в Нью-Йорке во время ужина на открытом воздухе Covid, в жару и дождь! И вы можете взять еду и напитки из других мест и найти где-нибудь очень хорошее место в вестибюле.Кроме того, бар/ресторан на крыше прекрасен! И что бы это ни стоило, я уехал оттуда через 4 дня и переехал в хороший отель GV с высоким рейтингом, но закончил свое пребывание там раньше, чтобы вернуться в Sixty Soho, потому что он мне очень понравился! P.S. Сходите в бистро Les Amis (много супер вкусных блюд — спросите Алекса), в двух заведениях от отеля, и в Sola Pasta Bar (возможно, лучшие клецки, которые я когда-либо ел, и определите самую приятную сцену ужина на открытом воздухе Covid во всем) Нью-Йорка) в квартале к югу от него. Удивительно!!»
    «Я был гостем в течение месяца, и когда я скажу вам, что персонал здесь заставляет вас чувствовать себя как семья, они очень дружелюбны.Кельвин, Су, Кевин и еще двое, чьи имена я не хочу называть, были очень гостеприимны. Мое пребывание было похоже на дом вдали от дома. Я хочу, чтобы мне не пришлось уходить. Постельное белье было настолько удобным, что я несколько раз засыпала. Удивительно, на что способны шторы Black Out и большое количество нитей. C.O Bigelow — респектабельный бренд, поэтому мне понравились туалетные принадлежности. Это сезон Covid-19, поэтому я не смог воспользоваться всеми услугами отеля, но то, как управляется это место, я уверен, что это безупречное дополнение.Отель находится на безмятежно тихой улице, и эта атмосфера сохраняется и внутри. Никаких помех. Рядом общественный транспорт и множество закусочных. Если вы когда-нибудь думаете о том, где остановиться, и чувствуете себя разбитым, просто отправляйтесь в Sixty Soho. Я буду скучать по моей шестидесятой семье. Я действительно чувствую, что мы знаем друг друга много лет.»

    View Deals

    OCA Mocha открывает свои двери для студентов и местных жителей – The Retriever

    OCA Mocha обслуживает местную компанию по обжариванию в Чесапикском заливе.кофе. Фото Брента Бемиллера.

    После ряда задержек студенческое кафе OCA Mocha открыло свои двери в 6 часов утра 4 ноября.

    В дни, предшествовавшие торжественному открытию, команда OCA Mocha потратила время на уборку после строительства и сборку мебели. Они установили вывеску своего магазина на Хэллоуин, что стало одним из последних шагов, чтобы закрепить свое присутствие в сообществе Arbutus, а вечером 3-го числа они устроили мягкое открытие для друзей и семьи сотрудников.

    OCA Mocha началась более двух лет назад на уроках предпринимательства как предложенное решение проблемы отсутствия в UMBC студенческого городка. Само пространство разделено на два фокуса: OCA и Mocha.

    OCA расшифровывается как Opportunities for Community Alliances (первоначально это означало «Управление по делам сообщества»). В OCA Mocha есть большой зал, который каждый может зарезервировать для проведения мероприятий или встреч с участием не более 38 человек. У них уже есть планы на проведение вечеров с открытым микрофоном, выступлений местных музыкантов и встреч лидеров сообщества.Они также выделили место на стене для художественной галереи в сотрудничестве со школами Лэнсдауна и программой выбора в UMBC.

    Основным контактным лицом для сотрудничества между UMBC и OCA Mocha является Управление институционального развития (OIA). OIA и OCA Mocha готовят несколько мероприятий, о которых будет объявлено позже.

    The Mocha Side — это коммерческое кафе, расположенное в передней части помещения. Даже декор кафе представляет собой сообщество, от мешковины, представляющих местные кофейные зерна, до деревянных панелей, которые частично были разработаны местным старшеклассником.По словам соучредителя и генерального директора выпускника Майкла Берарди, студенческие лидеры выбрали компанию Chesapeake Bay Roasting Company в качестве поставщика кофе, потому что она, как и OCA Mocha, сосредоточила свой дизайн на сообществе.

    «Для нас было важно убедиться, что наш кофе стоит меньше, чем кофе в Starbucks и Dunkin’ в кампусе», — сказал Берарди. «Мы понимаем, что значит быть студентами колледжа».

    Фактически, несколько сотрудников OCA Mocha являются студентами UMBC, от бариста до шести оплачиваемых стажеров.Одна бариста, Эшли Бонилья, второкурсница, специализирующаяся на исследованиях в области средств массовой информации и коммуникаций, отметила, что упор делается на качество ингредиентов. В рамках обучения Бонилья вместе со своими новыми коллегами провела три дня в августе в компании Chesapeake Bay Roasting Company, чтобы узнать, откуда берется кофе OCA Mocha и как он делается. Кроме того, каждая чашка кофе перемалывается на заказ, что отличается от того, как Starbucks, где раньше работала Бонилья, готовит напитки.

    Бонилья — единственный опытный бариста в команде OCA Mocha, но она говорит, что ее товарищи по команде быстро освоили это дело.Сама Бонилья на этой неделе работает все пять дней и прибыла в магазин в 5:30 утра на его торжественное открытие.

    Она надеется, что OCA Mocha послужит передышкой в ​​студенческом городке UMBC, который она характеризует как «сухой». «Я буду приходить сюда, даже когда не работаю, — сказала Бонилья, — чтобы сделать домашнее задание или пообщаться с друзьями».

    Так же, как OCA Mocha планирует привлечь студентов из кампуса UMBC в Arbutus, арбутцы также с нетерпением ждут возможности покровительствовать магазину.Одна покупательница и местная жительница, Рита Косентино, сказала, что ей было приятно услышать интервью об открытии OCA Mocha этим утром на WYPR. Косентино сказала, что «ждала два года» открытия кофейни.

    Владельцы бизнеса

    Arbutus также выразили свой энтузиазм по поводу того, что OCA Mocha вдохнет новую жизнь в этот район. «Иногда Арбутус превращается в город-призрак», — сказал Лео Билл, менеджер Universal Comics, магазина комиксов, расположенного по улице от OCA Mocha. «Было бы здорово видеть здесь больше студентов UMBC, особенно если это поможет бизнесу.

    Universal Comics, как и многие другие магазины в Арбутусе, попытались привлечь внимание студентов, разместив надпись «Добро пожаловать, ретриверы!» наклейки на витринах своих магазинов и предоставление скидок людям с UMBC ID. OCA Mocha также предложит скидку студентам UMBC.

    Еще одним фактором, связывающим студентов UMBC с OCA Mocha и сообществом Arbutus в целом, является предлагаемый автобусный маршрут, который будет чаще курсировать между кампусом и кофейней. Джозеф Регьер, директор UMBC Transit, пояснил, что в течение следующего месяца будут приобретены четыре новых автобуса, чтобы частично удовлетворить увеличение количества поездок студентов в Арбутус.Эти изменения в транзитных маршрутах будут официально реализованы весной, но в день открытия каждые 20-30 минут курсировал автобус от OCA Mocha до UMBC.

    В конечном счете, основатели рады наконец начать бизнес и начать взаимодействовать с сообществом. «В большинстве университетов есть место, где окружающее сообщество может общаться и сотрудничать со студентами», — пояснил Патель. «Мы хотим быть этим местом».

    OCA Mocha открыт с понедельника по пятницу с 6:00.м. до 22:00, в выходные дни сокращенный рабочий день.

    Хизер Фицджеральд

    Президент ОСА закрыл дверь для участия Океании в главных Азиатских играх

    Вы просмотрели более 50 статей за последние 12 месяцев.

    Будьте в курсе олимпийских новостей бесплатно

    Поддержите insidethegames.biz всего за 10 фунтов стерлингов

    Вот уже почти 15 лет insidethegames.biz бесстрашно сообщает о том, что происходит в олимпийском движении.Будучи первым веб-сайтом, не защищенным платным доступом, мы сделали новости о Международном олимпийском комитете, Олимпийских и Паралимпийских играх, Играх Содружества и других важных событиях более доступными для всех, чем когда-либо.

    insidethegames.biz завоевала мировую репутацию благодаря превосходным материалам и широте охвата. Для многих наших читателей из более чем 200 стран и территорий по всему миру веб-сайт является жизненно важной частью их повседневной жизни.Пинг нашего бесплатного ежедневного оповещения по электронной почте, отправляемого каждое утро в 6:30 утра по британскому времени 365 дней в году и приземляющегося в их почтовом ящике, является такой же привычной частью их дня, как их первая чашка кофе.

    Даже в самые тяжелые времена пандемии COVID-19 insidethegames.biz ежедневно сообщал обо всех новостях со всего мира на высоком уровне. Мы были первым изданием в мире, которое сообщило об угрозе, с которой столкнулось олимпийское движение из-за коронавируса, и с тех пор беспрецедентно освещали пандемию.

    Поскольку мир начинает выходить из кризиса COVID, insidethegames.biz приглашает вас помочь нам в нашем путешествии, финансируя нашу независимую журналистику. Ваша жизненно необходимая поддержка будет означать, что мы сможем продолжать столь всесторонне освещать Олимпийское движение и события, которые его формируют. Это означало бы, что мы можем оставить наш сайт открытым для всех. В прошлом году сайт Insidethegames.biz прочитали почти 25 миллионов человек, что сделало нас самым крупным независимым источником новостей о том, что происходит в мировом спорте.

    Каждое пожертвование, независимо от того, большое оно или маленькое, поможет поддерживать и улучшать наше всемирное покрытие в предстоящем году. В прошлом году наша небольшая и целеустремленная команда была очень занята, освещая реорганизацию Олимпийских и Паралимпийских игр в Токио, что было беспрецедентной логистической задачей, которая до предела напрягла наши скудные ресурсы.

    2022 год не будет менее загруженным или менее сложным. У нас есть Зимние Олимпийские и Паралимпийские игры в Пекине, куда мы отправляем команду из четырех репортеров, Игры Содружества в Бирмингеме, Летние Всемирные университетские и Азиатские игры в Китае, Всемирные игры в Алабаме и несколько чемпионатов мира.Плюс, конечно же, чемпионат мира по футболу в Катаре.

    В отличие от многих других, insidethegames.biz доступен для чтения всем, независимо от того, сколько они могут позволить себе заплатить. Мы делаем это, потому что считаем, что спорт принадлежит всем, и каждый должен иметь возможность читать информацию независимо от своего финансового положения. В то время как другие пытаются получить финансовую выгоду от информации, мы стремимся делиться ею с как можно большим количеством людей. Чем больше будет людей, которые будут в курсе мировых событий и поймут их влияние, тем больше спорт будет вынужден быть прозрачным.

    Поддержка внутри thegames.biz всего за 10 фунтов стерлингов — это займет всего минуту. Если вы можете, пожалуйста, поддержите нас регулярной суммой каждый месяц. Спасибо.

    Подробнее

    Мэр Баузер объявляет о рекордных инвестициях в доступное жилье в размере 167,6 млн долларов США

    (ВАШИНГТОН, округ Колумбия). в состоянии совершить 167 долларов.6 миллионов из трастового фонда жилищного строительства (HPTF) на проекты, которые создадут или сохранят доступное жилье для жителей Вашингтона. Об этом историческом достижении было объявлено при закладке фундамента Delta Towers, 100-процентно доступного сообщества в районе 5. В течение трех лет подряд мэр Баузер превысила свои ежегодные обязательства в размере 100 миллионов долларов перед HPTF, порталом администрации по созданию и сохранению доступного жилья в округ Колумбия.

    «Я пообещал жителям Вашингтона, что мы будем делать больше с нашим Трастовым фондом жилищного строительства, и каждый год я призываю свою команду работать лучше, чем годом ранее, — получать больше денег из дверей и в наше сообщество.И мы выполнили», — сказал мэр Боузер. «Мы продолжим использовать каждый инструмент в нашем наборе инструментов для создания и сохранения доступного жилья во всех восьми округах, создания дополнительных путей к среднему классу и поиска новых способов сделать округ Колумбия доступным для жителей Вашингтона всех возрастов и слоев общества».

    С момента вступления в должность инвестиции мэра Боузера в сохранение и создание доступного жилья через HPTF ежегодно существенно увеличивались с 58,6 млн долларов в 2015 финансовом году до 106 долларов.с 89 млн в 2016 финансовом году до 138,59 млн долларов в 17 финансовом году и до 167,6 млн долларов в 18 финансовом году. В результате администрация Баузера смогла использовать несколько программ и инструментов для строительства 6000 единиц доступного жилья, при этом еще 5200 находятся в стадии строительства.

    Администрация Баузера использует финансирование HPTF для поддержки ряда проектов, включая восстановление, новое строительство, рефинансирование, приобретение и поддержку прав арендаторов на покупку своих зданий в соответствии с Законом о возможности покупки арендаторами (TOPA).Большая часть финансирования в 2018 финансовом году направляется на проекты, которые будут поддерживать домохозяйства, зарабатывающие до 50 процентов от среднего дохода семьи (MFI) в 2018 году или 59 000 долларов США на семью из четырех человек.

    Финансирование в 2018 финансовом году обеспечит временное финансирование проектов по всему округу и принесет пользу широкому кругу населения, в том числе пожилым людям, семьям и ветеранам. Инвестиции в размере 167,6 млн долларов включают 91,4 млн долларов на восемь новых строительных проектов, в рамках которых будет построено более 650 квартир, и 76,2 млн долларов на 16 проектов по консервации, в рамках которых будет построено более 950 квартир.

    Расположенный по адресу 1400 Florida Avenue, NE, Delta Towers в настоящее время представляет собой жилой комплекс доступного жилья из 149 квартир в Тринидаде, район Ward 5, состоящий из пожилых людей в возрасте 55 лет и старше с доходом до 30 процентов от MFI 2018 года или 35 160 долларов США за жилой дом. семья из четырех человек. Этап I этого проекта облегчит реконструкцию существующего здания, включив в него 30 дополнительных недорогих квартир. Восемнадцать из новых единиц будут использоваться для постоянного поддерживающего жилья (PSH).

    Новые функции будут включать удобства, предназначенные для стимулирования социального взаимодействия, в том числе общественную комнату, доступ к компьютеру и фитнес-центр.Кроме того, в комплексе будет 4300 квадратных футов торговых площадей на первом этаже.

    «Мы взяли на себя обязательство перепланировать Delta Towers таким образом, чтобы создать типы жилья и ресурсы, необходимые обществу, включая безопасные и доступные квартиры для пожилых людей», — сказал заместитель мэра по планированию и экономическому развитию Брайан Кеннер.

    Администрация Баузера сделала создание и сохранение доступного жилья для пожилых людей своим главным приоритетом. Закладка фундамента Delta Towers последовала за торжественным открытием Plaza West, жилого комплекса на 223 квартиры для пожилых людей, семей и «бабушек» в округе 6, а также закладки фундамента в Abrams Hall Senior Apartments, жилого комплекса на 80 единиц для пожилых людей в округе 6. 4.

    «Мэр Баузер поручил мне агрессивное преобразование недвижимости, которая в настоящее время находится в реестре DHCD, в оживленные пространства, и я доволен нашим огромным прогрессом в реализации концепции доступного жилья мэра», — сказала директор DHCD Полли Дональдсон.

    Delta Towers и Abrams Hall входят в число 25 проектов, финансируемых Целевым фондом жилищного строительства (HPTF) в 2018 финансовом году, в рамках которых будет построено или сохранено более 1600 единиц доступного жилья для более чем 3600 жителей.Ниже приведен список проектов, получивших финансирование HPTF в 2018 финансовом году:

    1. 3534 East Capitol Street NE в округе 7 ($19,67 млн ​​HPTF) произведет 137 единиц. Разработчик: 3534 East Cap Venture, LLC
    2. Meadow Green Court/Milestone Senior в округе 7 ($6,91 млн HPTF) сохранит 60 квартир. Разработчик: Milestone Senior Owner, LLC
    3. Tivoli Gardens in Ward 4 ($2,573 млн HPTF ) — это проект TOPA, в рамках которого будет сохранено 49 квартир.Разработчик: Manna, Inc.
    4. Maplewood Courts in Ward 8 ($6,7 млн ​​HPTF) сохранит 94 квартиры. Разработчик: ООО «Веста Мэйплвуд»
    5. 1164 Bladensburg Road NE в округе 5 ($10,83 млн HPTF) будет производить 65 единиц жилья для пожилых людей. Разработчик: 1164 Бладенсбург, ООО
    6. Квартиры с видом на бульвар Парквей в округе 8 ($20,1 млн HPTF) сохранит 220 квартир семейного размера. Застройщик: Жилищное управление округа Колумбия (DCHA)
    7. Partner Arms 2 в отделении 4 ($1.15 миллионов HPTF) сохранит 12 единиц PSH семейного размера. Разработчик: Housing Up
    8. 28-е место SE в районе 7 ($400 000 HPTF) : будет построено 14 таунхаусов. Разработчик: Habitat for Humanity of Washington, DC
    9. Апартаменты Brookland Place в округе 7 ($8,82 млн HPTF) сохранит 80 квартир. Разработчик: Wesley Housing Development Corporation
    10. 8th и T Street NW в округе 1 ($508 950 HPTF) будет производить четыре единицы семейного размера.Разработчик: Manna, Inc.
    11. 505 Jefferson Street NW в округе 4 ($1,37 млн ​​HPTF) — это проект TOPA, в рамках которого будут сохранены 14 квартир. Разработчик: Кооперативное объединение «Феникс»
    12. Abrams Hall Senior Apartments в округе 4 ($9,75 млн HPTF) будет производить 80 единиц, включая 16 единиц PSH. Разработчик: Housing Up
    13. Апартаменты Liberty Place в округе 6 ($9,25 млн HPTF) будет производить 71 единицу жилья, в том числе 14 единиц PSH и семь единиц для ветеранов.Разработчик: NHT-Enterprise и IBF Development
    14. 5400 5th Street NW в округе 4 ($1,39 млн. HPTF) — это проект TOPA, в рамках которого будут сохранены 12 квартир семейного размера. Разработчик: Mi Casa, Inc.
    15. 4701 Benning Road SE и 4447 E Street SE в округе 7 ($2,51 млн HPTF) — это проект TOPA, в рамках которого будет сохранено 29 квартир. Разработчик: Кооперативное объединение Бен-Э
    16. 301 Delafield Place NW в районе 4 ($2,99 млн HPTF) сохранит 23 квартиры.Разработчик: Ми Каса. Инк
    17. 22 Atlantic Street SE в округе 8 ($2,67 млн ​​HPTF) сохранит 15 квартир. Разработчик: 22 Atlantic Cooperative Association, Inc.
    18. 2530-2532 Park Place SE в округе 7 ($900 000 HPTF) — это проект TOPA, в рамках которого будет сохранено 21 жилье для всей семьи. Разработчик: BCC Preservation Fund I LLC
    19. Amber Overlook в районе 7 ($5,87 млн ​​HPTF) будет производить 32 единицы. Разработчик: Horizon Hills
    20. 1431 E Street NE в отделении 6 ($1.22 миллиона HPTF) — это проект TOPA, который сохранит 10 единиц. Разработчик: Кооперативная ассоциация E Street Inc.
    21. Апартаменты Belmont Crossing в округе 8 (8 миллионов долларов США) — это проект TOPA, в рамках которого будет сохранено 275 квартир. Разработчик: Белмонт Кроссинг Партнерс, ООО
    22. 1035 48th Street NE в округе 7 ($852 010 HPTF) — это проект TOPA, в рамках которого будут сохранены 12 квартир. Разработчик: ООО «УрбанМатерс Девелопмент Партнерс»
    23. 710 Jefferson Street NW в отделении 4 ($1.91 миллион HPTF) — это проект TOPA, который сохранит 14 единиц. Разработчик: Кооператив 710 Юнидос
    24. Delta Towers в районе 5 ($23,3 млн HPTF) произведет 30 дополнительных единиц для увеличения вместимости со 149 единиц до 179 единиц для пожилых людей, включая 18 единиц PSH. Застройщики: Delta Housing Corporation of the District of Columbia, Inc. (DHCDC), Dantes Partners и Gilbane Development Company
    25. .
    26. Capitol Vista в районе 6 ($18,01 млн HPTF) будет производить 104 единицы.Разработчики: Dantes Partners, Housing on Merit, Menkiti Group, Spectrum Management и Bailey Holdings
    27. .

    Сегодняшнее мероприятие в Delta Towers завершает недельное празднование мэром Баузером Недели жилья #RootstoRoofs, серии мероприятий, посвященных прогрессу администрации Баузера в создании и сохранении вариантов доступного жилья в округе.

    , как началась сцена на Квин-Стрит-Вест, ч. 2: Группы OCA

    Как группа детей из пригорода Торнхилла зажгла музыкальную сцену Торонто и вдохнула новую энергию в Квин-Стрит-Уэст, ныне модный городской район? Мой последний пост представил ключевых игроков и забытые группы в так называемом звучании Торнхилла, но их сеть, деятельность и энергия должны были переместиться и расшириться в центре Торонто, чтобы оживить сцену QSW.То, как они совершили этот переход, и мотивы, побудившие их, во многом объясняют художественную, самодельную природу панка и новой волны того периода.

    Знаешь, очевидно, формирующий материал может быть в старшей школе, но это странно, кажется, это произошло, взлетел, когда мы добрались до уровня университета, колледжа. И снова, когда мы все переместились из центра города в Торонто, в этот момент это стало немного более существенным. Но группы, которые начали формироваться до Торонто, вы знаете, стали более серьезными, когда мы все, казалось, перебрались в Торонто, чтобы учиться и работать, и мы все околачивались в одних и тех же барах, клубах и тому подобном.[Карл Финкл]

    Я думаю, мы все были заняты тем, что ходили в школу, выбирались из дома и двигались в центр города, и мы слушали то, что [нас взволновало], в основном не [из] Торонто. Получение этих влияний и начало нашего собственного дела. Не потому, что мы пытались что-то начать, но что-то происходило. И мы не были связаны ни с чем другим — я не был связан ни с какой другой сценой, происходящей в Торонто. [Джон Форд]

    Панк-сцена зародилась в Художественном колледже Онтарио.[фотограф Родни Боуз, цитируется в The Last Pogo Rides Again (2013)]

     

    ЗВУК ТОРНХИЛЛА ПОКИДАЕТ ДОМА

    Необходимо различать два различных события в появлении музыкальной сцены Квин-Стрит-Уэст, хотя звук Торнхилла приложил руку к обоим из них: во-первых, появление оригинальных «групп ОСА», а во-вторых, оживление музыки сцена с существующей художественной сценой. Первая — довольно простая история.

    В 1972 году молодожены Джон Корбетт и Марта Джонсон нашли двухэтажную квартиру в районе Пляжи в центре Торонто.Чтобы помочь с арендной платой, они позволили переехать Джонни Маклауду, Карлу Финклу и Оуэну Берджессу; молодожены и их обширная коллекция пластинок заняли спальню внизу, а холостяки спали наверху. Маклауд до сих пор извиняется перед Мартой за то, насколько громкими были ребята.

    Чувак, на Пляжах это стоило 180 долларов в месяц; это было до того, как пляжи взлетели. Это было примерно в 1972 году. Конечно, Оуэн в то время работал; Джон, Карл, Марта и я, наверное, все ходили в школу.И вся банда Торнхилла часто бывала у нас в гостях и так далее. [Джон Маклауд]

    В течение одного года проживания возникли две эфемерные группы.

    The Dogs : Стивен Дэйви на гитаре, Джонни Маклауд на басу и новый друг Майкл Робертсон на барабанах. МакЛауд вспоминает: «Стивен решил, что [Майкл Робертсон] будет барабанщиком, так что барабанщиком стал он!» Сообщается, что The Dogs записали по крайней мере одну песню на пленку, и их снял компадор из родного города Крис Терри , к тому времени студент кино в Йоркском университете .[На этом этапе я должен обратиться к участникам или кому-либо еще с повторяющейся просьбой сообщить мне, станет ли какой-либо из этих материалов доступным для обмена в Интернете.]

    Насколько нам известно, это похоже на первую группу, которая называлась [The Dogs], но не так, как сейчас. Меня как бы поощряли быть персонажем по имени Джек Мартин, который был чем-то вроде — проще всего описать его было бы чем-то вроде парня, похожего на Элвиса Костелло… Например, я знаю, что есть сцена, где я одалживаю Skylark 68-го года своего отца и отвожу Стивена Дэйви к дому Карла Финкла.И Крис заснял это, когда мы подъезжали к подъездной дорожке, ну знаете, собирались сделать запись в подвале Карла или что-то в этом роде. А потом мы поехали в Йорк и записали песню под названием «Teenagers From Outer Space», кажется. Я думаю, и я никогда не видел этого — это 1973 год, верно, или ‘-2. Я никогда не видел этого, но я знаю, что Крис снял фильм. [Джон Маклауд]

    Смутно помню имя. Не думайте, что я когда-либо видел, как они играют. [Джон Корбетт]

    Свами и его развевающиеся тюрбаны : Вторая группа, состоящая из Джона Форда, Джонни Маклауда и Оуэна Бёрджесса, была еще меньшей группой.The Turbans были «исключительно студийной группой, джазовым трио Klaatu», — вспоминает Берджесс.

    Хорошо, история со Свами была, вероятно, в 1972 году, потому что мы занимались всем этим в доме, в котором жили на Ли Авеню. Мы устроились в спальнях и [смеется] проложили кабель. Это как увидеть фотографию альбома Band, где Робби Робертсон и Левон сидят в спальне с гитарой и барабанами, знаете, что-то в этом роде? Что-то вроде этого, но без этого навыка.[Джон Маклауд]

    Примерно в 1972 году подгруппа выпускников средней школы Торнхилла, которые на родине были разделены по разным классам средней школы, собиралась вместе по месту жительства, работе и путешествиям, возясь с инструментами и аудио-визуальными технологиями таким образом, что это принесло свои плоды. через 2-3 года.

    Мой отец открыл в Торонто компанию по производству обучающих диафильмов… И мы с Оуэном Берджессом, а позже Росс Эдмондс… мы работали в этой компании. Он назывался See Hear Now… Например, моя основная карьера была связана с графикой.И вот я начал это делать. В то время Оуэн много фотографировал. И тут мы подружились, потому что нас разлучил год. Мы оба ходили в среднюю школу Торнхилла, но между нами был год разницы. Несмотря на то, что мы одного возраста, я был продвинут раньше, и поэтому я был на год впереди Оуэна, Джона и Карла.
    С этого и начались наши музыкальные интересы и сотрудничество. У нас были катушечные магнитофоны, которые мы использовали в офисе. И большую часть времени мы ничего не делали, и вокруг никого не было, поэтому мы сидели и делали свои сумасшедшие записи, смешанные со всеми видами сумасшедших записей.И тогда мы могли бы изменить скорость и прочее. Это были какие-то ранние экспериментальные абсурдные творения. И эта абсурдная и сюрреалистическая сторона наших интересов — это то, чем мы будем заниматься в той или иной степени, как только начнем заниматься музыкой. [Джон Форд]

    Моя история довольно забавная, потому что средняя школа закончилась, и я начал поступать в университет, и многие из нас снимали дома. Это своего рода интересное примечание к этой истории. Многие старые дома в [пригородах] Ричмонд-Хилла, Торнхилла и соседней общины, Мэйпл, старые дома викторианской постройки сносились.Итак, после того, как их снесли, они заполнялись студентами. Так что ждали развития. Я прошел через их череду: один в Ричмонд-Хилле, один в Мэйпле. В конце концов мы, куча нас, оказались в этом доме, который долгие годы был семейным домом Джона Форда. Я был там, тусовался с Джоном, когда они жили в доме, но им сказали, что его собираются снести, и им придется убираться. Так что они уехали и в конце концов переехали через четыре двери от того места, где я жил, в пригороде к северу от него.
    Итак, я учусь в университете, дружу со Стивеном Дэйви и Джоном Фордом, а также дружу с Джо, Джоном Эллисоном, Джоном Корбеттом — со всеми этими людьми, которые как бы вращались вокруг. Майкл Робертсон в качестве своего рода арт-проекта приобрел барабанную установку и установил ее в гостиной. И он не играл на ней, поэтому я начал играть на барабанах. Двумя шагами позже мы уже у дома Карла в подвале, и там начали происходить какие-то зачатки этой группы, активность.
    Затем, когда мы все начали переезжать в центр — так что следующим шагом после этого было то, что я в конце концов переехал, ну, недалеко от того места, где я сейчас нахожусь, — мы начали практиковаться в бизнес-центре Джона Форда, который был в этом аудио/ видео-мультимедийная компания, которая была у его отца.В итоге мы тренировались там по выходным. Итак, группа начала формироваться, а затем и формализоваться. Это были Роберт Ласк, Джим Хьюз, Росс Эдмондс и, наконец, Оуэн. Ядром группы было нас четверо. И по мере того, как мы начинали выступать, она как бы росла. [смеется] «Давайте привлечем больше людей!» [Крис Терри]

    Оуэн Берджесс, который скромно называет себя временным или «почетным членом» нескольких групп, существовавших до (Unity Theatre, Marzipan) и впоследствии (The Cads), сыграл особенно важную роль в объединении бывших «чудаков» средней школы Торнхилла, которые, возможно, не иным образом объединили свои силы.

    Вот как получилось. Роб Ласк был моложе меня, как и Джим Хьюз, как и моя подруга в старшей школе, так что все они были на класс позади меня. В то время как Марта, Стив, Корбетт и Форд были на класс впереди меня. Мы с Карлом были где-то между… Джим Хьюз не стал бы другом группы Marzipan/Martha Johnson. Они подружились со мной через Росса Эдмондса, который до сих пор играет в группе, в которой я играю. Так что они были друзьями, все они были моложе нас и, может быть, на один-два класса отставали.А когда ты отстаешь на два класса, это довольно большая пропасть в топографии средней школы. Так что эти ребята были другими. [Оуэн Берджесс]

    Колеса потихоньку начали вращаться в направлении формирования Oh These Pants!, теперь признанных пионерами музыкальной сцены QSW. Но чтобы в полной мере оценить их влияние, необходимо рассмотреть параллельное развитие арт-сцены Торонто вокруг Куин-стрит, начиная с Колледжа искусств Онтарио.

    Далее – как искусство пришло в QSW.

     

    ДОРОЖНАЯ КАРТА К QSW:

    как началась сцена на Квин Стрит Вест, ч. 1: пролив Торнхилл
    пролив Торнхилл
    мечта о пригороде
    не по годам развитые горожане: сестры Росс
    создатель звезд: Стивен Дэйви
    группы Торнхилла

    как началась сцена на Квин Стрит Вест, ч. 2: Группы OCA
    Звук Торнхилла покидает дом
    Как искусство пришло в QSW
    Ох уж эти штаны! принесите звук Торнхилла в OCA
    Блюда открывают QSW для новой музыки
    панк и искусство: диоды
    звук Торнхилла выпущен на QSW
    последняя хаус-группа: Martha and the Muffins

    источников, цитат и обновлений

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.