Меню Закрыть

Чем притереть клапана в домашних условиях: Чем притереть клапана в домашних условиях

Содержание

Чем притереть клапана в домашних условиях

Демонтаж головки блока цилиндров и притирка клапанов. Необходимый инструмент и особенности проведения работы. Также смотрите видео.

В процессе капитального ремонта силового агрегата проводится обязательная притирка клапанов. Это необходимо для обеспечения герметичности клапанного механизма и улучшения коэффициента компрессии. Несмотря на кажущуюся сложность, притирка клапанов не требует специального оборудования и особой квалификации мастера.

Перед проведением работ необходимо запастись необходимым инструментом. Для ускорения процесса можно воспользоваться дрелью, при её отсутствии изготавливается ручной инструмент.

Для него понадобится металлический стержень, на который необходимо одеть резиновый шланг, совпадающий по диаметру с клапанами.

Все процедуры проводились на автомобиле ВАЗ 2110. На других моделях процедура ничем не отличается.

Порядок действий по выполнения притирки клапанов:

1.

По завершении подготовки можно приступать к разбору силового агрегата. В первую очередь снимается всё навесное оборудование, мешающее работе с головкой блока цилиндров. Поршень первого цилиндра устанавливается в верхнюю мёртвую точку и сливается охлаждающая жидкость. Демонтируется впускной и выпускной коллектор.

2. После получения доступа к головке снимается воздушный фильтр и крышка клапанов. Теперь можно демонтировать саму головку блока цилиндров, но перед этим необходимо зафиксировать шкив распределительного вала. Для этого достаточно упереть отвёртку в специальную шпильку. После этого со шкива снимается ремень ГРМ. Отворачивается болт и шайба крепления шкива и он снимается с распределительного вала. После этого выкручиваются болты крепления и производится демонтаж головки. Её необходимо сдвинуть таким образом, чтобы один конец распределительного вала вышел за пределы крышки ремня газораспределения.

4. После этого на седла наносится притирочная (алмазная) паста и клапана устанавливаются на место.

5. На стержень клапана одевается подготовленный инструмент. Если же притирка проводится с помощью дрели, то клапан устанавливается в её патрон. Во время притирки стержень должен аккуратно поворачиваться во все стороны и быть прижатым к седлу.

6. Во время работы необходимо обращать внимание на цвет седла и самого клапана. Об окончании притирки можно судить по равномерному серому цвету на кромке клапана и его седле.

7. По завершении работ клапана вновь промываются бензином. Необходимо полностью удалить остатки притирочной пасты, иначе герметичность работы клапанного механизма будет быстро нарушена.

8. Теперь необходимо проверить герметичность клапанов. Для этого в камеры сгорания налейте керосин. Если керосин на протяжении 3х минут не просочится из камер сгорания, то герметичность в порядке. Если жидкость прошла, то продолжаем производить притирку клапанов дальше.

Видео по притирки клапанов дрелью:

Практически каждый владелец старенького автомобиля отечественного или иностранного производства предпочитает ремонтировать его своими силами. В том числе и перебирать двигатель. В связи с этим довольно часто приходится делать притирку клапанов в домашне-гаражных условиях. И многие задают закономерный вопрос о том, для чего требуется эта процедура и как правильно притереть клапана.

Читайте в этой статье

Немного матчасти

Для тех, кто не в курсе, стоит пояснить, что клапаны находятся в головке блока цилиндров. Для каждого цилиндра имеется минимум два клапана (в большинстве автомобилей). Один клапан обеспечивает впуск топливно-воздушной смеси в цилиндр (камеру сгорания) из впускного коллектора, а другой – выпускает отработанные газы в выпускной коллектор.

Разумеется, открываются клапаны поочередно. Похожи клапаны на гвоздь. Головкой, которую еще называют тарелка, они обращены внутрь цилиндра. В закрытом состоянии головка клапана находится в седле и герметично закрывает камеру сгорания, прижимаясь к седлу рабочей фаской.

Для чего притирать клапаны

В процессе работы на тарелках клапанов, а также на седлах образуется нагар. Он препятствует герметичному закрытию впускного и выпускного клапана. Для нормальной работы двигателя это очень важно. Ведь после того, как на такте впуска топливно-воздушная смесь была втянута в камеру сгорания, поршень сжимает ее, поднимаясь в свою верхнюю мертвую точку. Впускной и выпускной клапаны должны быть закрыты. Чем сильнее будет степень сжатия, тем эффективнее и экономнее будет работа двигателя. Разумеется, при неплотной посадке впускного клапана в седло максимального сжатия и эффективного сгорания смеси уже не будет со всеми вытекающими отсюда последствиями.

Однако для того, чтобы исправить положение, нет особых сложностей. Больше времени и сил приходится расходовать на снятие головки блока цилиндров и самих клапанов. Кроме того, высока вероятность отсутствия необходимости притирать каждый из них.

Как определить, что клапан нужно притирать

Обычно клапаны притирают после капитального ремонта двигателя. Или, например, после замены поршневых колец. Чтобы второй раз не разбирать. Необходимость процедуры проверяют на снятой головке блока цилиндров. Ее устанавливают на ровную поверхность тарелками клапанов вверх. Затем в камеры сгорания наливают керосин, а если его нет, то сойдет и бензин. Замечают уровень, после чего в таком положении оставляют ГБЦ на двенадцать часов.

Если жидкость за это время не ушла, то все в порядке. Если же уходит, то это значит, что предстоит поработать. Чтобы определить, какой из двух клапанов в цилиндре пропускает, хорошо помогает наличие сырости в выпускном или во впускном коллекторе. Можно проверить и другим способом. Принцип будет один и тот же, а разница в том, что жидкость (бензин или керосин) заливается в коллекторы. Головка при этом стоит на боку. Естественно, что оценивают течь уже со стороны тарелок.

Притирка клапанов

Для того чтобы притереть клапана к головке в домашних условиях, потребуется дрель (желательно с реверсом) и специальная паста. Для проведения этой процедуры клапана придется рассухарить и снять. Кстати, заодно можно произвести замену маслосъемных колпачков, если в этом есть необходимость.

  • Перед работой рекомендуется обезжирить клапан и седло при помощи растворителя. На рабочую фаску клапана равномерно наносится небольшое количество притирочной пасты. Очень важно следить за тем, чтобы она не попала на шток клапана, ведь паста – сильнейший абразив (как правило, алмазный). Если останутся повреждения на штоке, то маслосъемные колпачки будут намного быстрее выходить из строя и существенно увеличится расход масла. Для препятствия этому на шток можно надеть кусочек войлока.
  • Прижимание происходит при оттяжке дрели на себя. Вращение нужно делать как по часовой стрелке, так и в обратном направлении. Обычно на все про все уходит не более двух минут. Чтобы понять, что процесс окончен, нужно знать как выглядит притертый клапан. На его фаске образуется характерная матовая полоска шириной в пару миллиметров. Точно такая же полоска, кстати, будет и на фаске седла. Иногда после описанной процедуры проводят еще финишную обработку. Она ничем не отличается от процесса притирки, кроме того, что вместо притирочной пасты используется паста ГОИ, разведенная с моторным маслом. Перед нанесением тряпочкой необходимо тщательно удалить предыдущее притирочное средство.
  • Проверять качество притирки нужно не только по упомянутой выше полоске, но и при помощи все той же заливки керосина или бензина в камеру сгорания или в коллекторы. Перед сборкой головки блока цилиндров все детали необходимо тщательно промыть бензином. Ведь если в процессе работы абразив из пасты попал на другие поверхности, то последствия могут оказаться весьма печальными – алмазный порошок станет причиной возникновения дефектов.

Также следует знать, в каких случаях притирка клапанов может не получиться. В том случае, когда на рабочих фасках имеются существенные изъяны (раковины) или когда седла были криво расточены (прирезаны), притереть клапана не получится. Первый верный признак этого – матовая полоска на фаске неравномерная или вовсе прерывистая. Тут выход простой, хотя и не совсем приятный – покупка новых деталей. Хотя, можно попробовать и проточить их на станке.

Какую притирочную пасту использовать

Наши деды изготавливали средство для притирки самостоятельно. Они собирали пыль под наждаками с алмазным кругом, после чего смешивали ее с маслом. Сегодня, благодаря прогрессу и развитию торговли, у автомобилистов имеется приличный выбор в специализированных магазинах. Поэтому у новичков возникает закономерный вопрос о том, чем притереть клапана, какой пастой. О цене речь не идет. Здесь каждый выбирает на свое усмотрение и в соответствии с возможностями. Гораздо важнее определиться с зернистостью и составом.

Очень часто в комплекте идут уже два тюбика, что облегчает задачу для покупателя. В магазинах часто встречается паста «ФАБО» в стилизованной (в форме клапана) упаковке. Кстати, название – это аббревиатура и расшифровывается как Финишная Антифрикционная Безабразивная Обработка. Эту пасту нужно использовать в качестве финишной, после того, как клапан будет притерт при помощи паст «Классическая» или «Алмазная», продающихся в такой же упаковке.

Кроме вышеупомянутой пасты в продаже есть средство ABRO Grinding Paste GP-201. В данном случае в одной упаковке будет сразу два варианта: крупнозернистая и мелкозернистая. Стоит намного дешевле ФАБО. Кроме того, эта паста подходит и для удаления ржавчины с любой металлической поверхности, а также для правки режущих инструментов. Одним словом, такая паста многофункциональная. Среднезернистую и мелкозернистую пасту в одной упаковке можно получить, купив Done Deal. Основа здесь – порошок карбида кремния. Также универсальное средство, пригодится в хозяйстве. А если есть вероятность и необходимость работать с хромированными поверхностями, то стоит обратить внимание на пасту PERMATEX. В любом случае, перед покупкой рекомендуется внимательно изучить инструкцию и уже потом делать выбор.

Теперь давайте ответим на вопрос, что делать, когда пасты нет. Иногда бывают такие ситуации, когда нужно притереть клапана если нет пасты. Что ж, в этом случае придется вспомнить дедовские способы, о чем уже говорилось выше или немного разнообразить их. Итак, если нет пыли с алмазного круга, то понадобится самая мелкая наждачная бумага. С нее нужно снять абразив и смешать его с моторным маслом или солидолом. В качестве финишной пасты используется паста ГОИ, смешанная с теми же смазочными материалами. Разумеется, качество обработки такими средствами будет намного ниже. Особенно, когда нет соответствующего опыта.

Подведем итоги

Итак, как видно из всего вышесказанного, притирка – процедура ответственная, трудоемкая, но крайне необходимая для хорошей работы двигателя не только после ремонта, но и после пробега свыше 60 000 километров. Невыясненным остался лишь вопрос: нужно ли притирать клапана на новой головке.

Что касается такого случая, есть два варианта: если головка абсолютно новая и приобреталась полностью укомплектованной, то можно не притирать. Во всяком случае, специалисты говорят, что делать это не обязательно. Однако если приобреталась головка отдельно от клапанов, то притирка понадобится. Опять же, в любом случае перед ее установкой герметичность прилегания тарелок можно всегда проверить уже известным способом, то есть при помощи заливания бензина или керосина в ГБЦ или коллекторы.

Автовладельцам за время длительной эксплуатации машины зачастую приходится сталкиваться с разными трудностями. Одной из них является притирка, или замена клапанов. Однако это один из этапов ремонта ГБЦ, который можно провести своими силами. Как притереть клапаны на авто марок ВАЗ 2106 и 2109?

Для чего нужна притирка клапанов

Основная цель проведения процедуры — обеспечение работоспособности клапанов. Регулярное неосуществление притирки может привести к тому, что клапаны перестанут качественно функционировать — не будут пропускать в камеру сгорания воздух и топливо. Последствия этого могут быть не самыми благоприятными: ухудшаются ходовые качества двигателя, что со временем способно привести к поломке.

Поводов для притирки клапанов может быть много, основной из них — длительная эксплуатация авто

Притирка клапанов позволяет достичь максимальной герметичности системы. Процедура проводится не только после монтажа новых деталей, но и при их длительной эксплуатации. Например, справиться с «дёрганьем» автомобиля на холостых оборотах ввиду разницы компрессии может именно качественно проведённая притирка.

Способы проведения работ

Форму клапанам можно придавать разными способами — как ручным, так и станочным, однако разница в итоге будет значительной. Наиболее точно выполнить процедуру возможно на станке для обработки клапанов и сёдел, наименее, соответственно, вручную с использованием притирочной пасты.

  • Станки. За счёт жёсткой центровки посредством станка проводится точное сопряжение и нарезка фаски клапана и седла. В результате такой процедуры создаётся качественный нарезанный профиль высокой точности. Такая обработка не требует дополнительных манипуляций, только промывки и сборки ГБЦ.

Станок для притирки клапанов — дорогое удовольствие, не в каждом гараже найдётся

Ручные фрезы. Если нет возможности работать на высокоточном оборудовании, можно провести процедуру притирки клапанов при помощи ручной фрезы. Такие инструменты различаются диаметром, который подбирается под определённую модель двигателя. Всего вырезается три фаски на сёдлах под разными градусами — 30, 45 и 60°. Подобным образом не обрабатываются новые детали, только старые.

Притирку клапанов можно проводить с помощью ручной фрезы

Собственноручная притирка клапанов. Проводится самостоятельно посредством абразивного состава в случае, если поверхности деталей должны быть просто обработаны без внесения значимых изменений. При таком варианте по периметру детали наносится специальная паста, после чего клапан помещается на своё посадочное место. Затем деталь необходимо упереть в седло и одновременно вращать вокруг оси, что позволяет полностью стереть все неровности плоскости.

Ручная притирка клапанов — наиболе трудоёмкий вариант проведения работ

После проведения абразивной притирки вся паста должна быть тщательно смыта.

Правила и секреты притирки

Процесс притирки — процедура, которую можно провести как самостоятельно, так и с помощью специалистов. При осуществлении подобной обработки деталей желательно соблюдать правила:

  • менять местами клапаны после притирки нельзя;
  • в работе используются абразивные составы разного качества;
  • все детали сразу же после притирки тщательно вымываются;
  • перед установкой ГБЦ её проверяют на герметичность путём заливки керосина в камеру сгорания.

Головка блока цилиндров перед притиркой снимается. Прежде чем приступать к процедуре, необходимо учесть несколько нюансов:

  • перед демонтажем клапанов снимаются их пружины, это позволит легко вытащить их из втулок;
  • перед самой процедурой притирки клапаны тщательно осматриваются. Если имеются следы дефектов, то их меняют на новые. Нагар очищается при помощи металлической щётки.

Как притереть в домашних условиях правильно

Притирка клапанов осуществляется несколькими методами. В домашних условиях можно использовать фрезу, однако если её нет, то можно прибегнуть и к ручному способу.

Инструменты для проведения притирочных работ

Используют приспособления двух групп:

    Инструменты, зажимающие и фиксирующие клапан на стержне. На одной стороне размещается ручка, вращением которой достигается желаемый результат;

Инструменты для притирки клапанов можно приобрести либо изготовить своими руками

Присоски для притирки клапанов имеют различные размеры и для каждой марки автомобиля подбираются индивидуально

Если специального инструментария нет, то можно воспользоваться обычной дрелью или шуруповёртом.

Помимо перечисленных выше приборов, могут понадобиться следующие материалы:

  • алмазная либо абразивная паста;
  • слабая пружина, которую можно сжать вручную;
  • керосин.

Притирочная паста

Притирочная паста для проведения работ должна быть как минимум двух разновидностей

Абразивный материал — одна из главных составляющих, используемых в процедуре притирки клапанов. Приобрести его можно в специализированных автомобильных магазинах.

Перед работой желательно приобрести два тюбика пасты — крупнозернистую и мелкозернистую. Если купить такие составы нет возможности, его можно приготовить самостоятельно из стружки с наждачного камня или бумаги и солидола либо похожего вещества. Готовая паста должна по структуре напоминать сметану.

Шарошка

Шарошка, используемая для восстановления сёдел клапанов, не всегда необходима при притирке, однако запастись ей не помешает

Сёдла клапанов восстанавливаются при помощи этого инструмента. Необходимость его применения определяется по состоянию сёдел. Если на них имеется нагар и раковины, дефекты фасок (наличие ступенек или скруглений), то используется шарошка.

Поскольку на ВАЗ 2106 и ВАЗ 2109 величины и формы сёдел различаются, то подбирается определённый инструментарий. Чтобы сократить время обработки клапана, можно воспользоваться дрелью. С этой целью шарошку крепят в патроне и удаляют верхний слой металла. Выработку прекращают после того, как появится ровный и блестящий круг.

Инструменты для притирочных работ

Собрать прибор для проведения притирки клапанов можно своими руками, использовав для этого сверло, дрель, шланг и два хомута. На конец сверла крепится шланг, место соединения перетягивается хомутом, а само сверло вставляется в патрон дрели. К стержню клапана прикрепляется второй конец шланга.

Дрель с хомутами и шлангом — эконом-вариант инструмента для притирки клапанов

Заменить такой инструмент можно специальной присоской, крепящейся к тарелке клапана и вставляющейся в патрон дрели. При выборе такого инструмента проверяется качество материала, из которого он изготовлен, поскольку при некачественном исполнении работа может постоянно прерываться.

Притирку клапанов и сёдел проводят при соблюдении определённых условий:

  1. Процесс осуществляют в обе стороны.
  2. Чтобы не допускать перегрев поясков и сёдел, скорость вращения патрона дрели выставляют в пределах 500 оборотов в минуту.

Притирка клапанов на ВАЗ 2109 при помощи пасты своими руками

  1. На клапан натягивается пружина, после чего он вставляется обратно в гнездо.

Клапан оснащается пружиной и помещается в гнездо

Инструмент устанавливается на клапан с пружиной

Абразивная паста на тарелке клапана должна быть распеделена равномерно

Так осуществляется ручная притирка клапана

Так проявляется серое кольцо на тарелке клапана (справа)

Так должен выглядеть клапан после притирки и промывки

Видео в помощь новичку

Как притереть на станке

При проведении притирки клапанов желательно воспользоваться специальным станком.

    В фиксаторе размещается клапан, после чего включается станок. Клапан крутят в сторону, противоположную направлению вращения шлифовального круга, с меньшей скоростью.

Станки для притирки клапанов обычно есть лишь в автосервисах, и то не во всех

Шлифовка клапана на станке должна проводиться аккуратно, без фанатизма

Так выглядит клапан после притирки на станке. Разница между ручным и автоматизированным способами видна сразу

Шарошка нужна только для устранения нагара

Как осуществляются работы (видео)

Проверка качества выполненных операций

Проверить качество выполненной работы можно несколькими средствами:

Самый эффективный способ проверки — применение вакуум-тестера, который имитирует процессы, проходящие в двигателе автомобиля. Пропускаемый газ вырывается через возможные щели.

Проверку ГБЦ вакуум-тестером лучше осуществлять в специализированном сервисе, приобретение тестера достаточно накладно

Со стороны как впускного, так и выпускного коллекторов подключается прибор, в результате чего образуется вакуум. При плохой притирке клапанов манометр будет фиксировать минимальный уровень давления, поскольку через щели проходит воздух, чего в норме не должно быть.

Ещё один способ проверки — использование керосина. ГБЦ располагается таким образом, чтобы камера сгорания была направлена вверх, а поверх наливают керосин. Бытует мнение, что за ночь керосин при неправильно проведённой притирке должен вытечь, однако на деле это не совсем так и названный метод не является достаточно эффективным.

Штрафы за пересечение стоп-линии и превышение скорости больше не побеспокоят!

Проверка герметичности ГБЦ керосином — не самый достоверный метод контроля

Равномерность распределения специального маркирующего вещества — ещё один вариант проверки. По всей окружности клапанного седла рисуются радиальные риски, после чего деталь вставляется на место, прижимается и прокручивается. Затем её вынимают и осматривают сложившийся узор. Если риски были стёрты и всё основание седла прокрасилось равномерно, то клапан можно пускать в эксплуатацию. В противном случае притирку проводят ещё раз.

Притирка клапанов — необходимая процедура, обеспечивающая нормальное функционирование ГБЦ автомобиля. Проводить её, несмотря на всю простоту работы и доступность материалов, лучше всего при помощи специалистов: это гарантирует длительный срок эксплуатации не только клапанов, но и двигателя машины в целом.

Как притереть клапана в домашних условиях видео – АвтоТоп

Как притереть клапана

Для чего необходимо притирать клапана

Впускные клапана открывают доступ в камеру сгорания для топливно-воздушной смеси, а выпускные клапаны выводят отработавшие газы. Закрывая доступ в камеру сгорания, клапаны дают возможность создать давление внутри камеры сгорания, при отсутствии плотного сопряжения клапана с седлом, в двигателе пропадёт компрессия на такте сжатия, помешав двигателю завестись, но даже если двигатель и заведётся, то прорвавшиеся через щели газа помогут выпускному клапану прогореть в ближайшее время.

Отвод тепла от клапана

При сгорании топлива выделяется большое количество тепла, которое отводится от двигателя. Наиболее подвержены перегреву- клапана, поэтому очень важно отвести от них тепло. Через впускные клапана проходит холодный воздух, который их охлаждает и оберегает от перегрева. Через выпускные клапана проходят горячие газы от сгоревшего топлива, и при недостаточном отводе теплоты от них клапана подплавляются и прогарают. Максимальное количество теплоты от клапанов отводится через сёдла, и плохое сопряжение будет отрицательно сказываться на тепловом режиме. Чтобы избежать негативных последствий, необходимо обеспечить правильную геометрию клапана и седла.

Методы формирования геометрии сопряжения

Придать правильную форму клапану и седлу можно как вручную, так и на специальном станке, но при этом точность размеров будет отличаться на порядок. Наибольшую точность даёт станок для обработке сёдел и клапанов, наименьшую- ручная притирка клапана об седло при помощи абразивной притирочной пасты.

Клапана притирают при замене клапанов, а также притирают старые клапана при текущем ремонте, когда износ в пределах допустимого.

Станки. Станок для притирки клапанов на самом деле ничего не трёт, он предназначен для нарезания фаски седла и клапана позволяет сделать максимально точное сопряжение за счёт жёсткой центровки. Таким образом, получается высокоточный нарезанный профиль, который даёт максимальное качество. После данной обработки не требуется больше никаких действий, просто помыть и собрать головку.

Ручные фрезы. За неимением возможности обработать детали на высокоточном оборудовании можно воспользоваться ручными фрезами. Они бывают разного диаметра для разных моделей двигателей. На сёдлах нарезают три фаски- под 30 и 60 градусов, а сверху них- под 45 градусов. Новые клапана в таких случаях не обрабатывают, а если используются старые, то их нужно направить или притереть.

Притирка клапанов абразивной пастой- приспособления для притирки клапанов своими руками.
Притирка поможет только в том случае, если плоскость ответных деталей- клапана и седла- совпадает и не надо ничего править, а требуется лишь убрать некоторые неровности, иначе поможет только правка фрезой. В этом случае на кромку клапана, в местах сопряжения по всему периметру наносится притирочная паста. Клапан вставляется в своё посадочное место. Далее клапан надо одновременно слегка прижимать к седлу и в то же время вращать вокруг оси, тем самым давая стираться неровностям на поверхности.

После притирки обязательно смойте все абразивные частицы с деталей!

Видео: притирка клапанов Daewoo Lanos

Сколько тереть?

Как понять, когда клапан притёрт? Есть несколько способов

Лучше всего показал себя вакуум-тестер, что и неудивительно, ведь принцип работы вакуум-тестера схож с процессами, протекающими в двигателе. В двигателе газы прорываются сквозь щели, что мы этим тестом и проверим.

Прибор присоединяется поочерёдно ко всем отверстиям- со стороны впускного и выпускного коллектора и создаётся вакуум. Если клапана плохо притёрты, то будет недостаточное разряжение на манометре, так как через клапаны прорывается воздух. Такого не должно быть.

Другим способом проверки, который доступен в любом гараже, является проверка керосином. Клапана вставляются на свои места, головку ложат камерой сгорания вверх, а сверху заливают керосином. По приданию, если за ночь керосин весь не вытечет (или если совсем не вытечет? Ходят разные мнения), то клапана притёрты правильно. Но нестыковка в том, что двигателю нет никакой разницы, прольётся керосин или нет, через сопряжения воздух может как прорываться, так и нет, поэтому данным методом проверки можно пренебречь.

Ещё один простой способ- проверить на равномерность распределения маркирующего вещества. На рабочей кромке седла клапана рисуют радиальные риски по всей окружности. Потом вставляют клапан, прижимают и делают вращательные движения. Потом клапан вынимают и смотрят, какой образовался узор: если риски стёрлись и закрашена вся поверхность седла равномерно, то нормально, может работать, если есть какие-то неровности- продолжаем притирку.

Притирка клапанов в домашних условиях своими руками

➤ С помощью специального станка. На самом деле такой агрегат не выполняет притирку — он нарезает фаску седла и клапана, благодаря чему удаётся добиться как можно более жёсткой центровки и обеспечить точное сопряжение. Результатом становится нарезанный профиль высокой прочности, обеспечивающий качественную работу двигателя. Преимуществом метода является простота — после обработки останется только помыть и собрать головку. Притирка клапанов с помощью станка ➤ С помощью ручной фрезы. Нет станка? Используйте ручную фрезу. Существует множество агрегатов такого типа, каждый из которых предназначен для определённой модели двигателя. С помощью фрезы можно обрабатывать старые клапана. Преимущество метода — высокая точность и отсутствие необходимости искать дорогое оборудование. ➤ Притирка своими руками. Если клапан не нужно серьёзно править, если под рукой нет ни станка, ни фрезы — этот вариант будет лучшим выбором. Неровности удаляются абразивной пастой, после чего изделие можно смело использовать. Главное достоинство метода — его можно использовать в любой момент, в любом месте.

Инструменты для притирочных работ

Приспособления для притирки подразделяются на 2 группы. 1. Зажимающие клапан сверху, фиксирующиеся на стержне. На одной из сторон располагается ручка. Для достижения результата её нужно тянуть и вращать. 2. «Присоски». Фиксируются на тарелке клапана, также оснащаются ручкой. Для использования надо прижать клапан к тарелке и вращать приспособление в разные стороны. Инструмент для притирки клапанов: зажимающая сверху модель При отсутствии инструмента подойдут шуруповёрт или дрель. Вне зависимости от выбранного инструмента вам понадобятся следующие приспособления: ✔ абразивная или алмазная паста; ✔ пружина — такая, чтобы можно было без труда сжать руками и надеть на клапан; ✔ керосин. Нет возможности раздобыть абразивную пасту? Приготовьте её! Для этого понадобится наждачная бумага с мелким зерном или стружка наждачного камня. Снимите с неё камни и смешайте их с солидолом или аналогичным веществом в пропорции 2 к 1. По консистенции смесь должна напоминать шампунь. В крайнем случае в качестве основы сгодится и стандартное моторное масло. Нанесение абразивной пасты

Проверка работоспособности

Есть три способа проверки правильности притирки клапана. ➤ С помощью вакуум-тестера. Самый надёжный и простой вариант. Подключите инструмент к каждому отверстию со сторон впускного и выпускного коллекторов. Теперь используйте его. Если клапана притёрты плохо, уровень разряжения на манометре будет недостаточным. ➤ С помощью керосина. Установите клапана на место, положите головку вверх камерой сгорания и налейте сверху керосин. Оставьте их так на несколько часов. Если керосин не вытек — всё в порядке. Эксперты не рекомендуют использовать этот метод, так как он не слишком надёжен. ➤ С помощью карандаша. Рисуем радиальные линии по всей окружности рабочей кромки седла клапана. Устанавливаем клапан на место, крепко прижимаем его и вращаем по кругу. Достаём изделие и смотрим на узор. Если линии стёрлись и равномерно закрасили поверхность — всё в порядке. Если имеются неровности — притирка выполнена неправильно. Притирка клапанов обеспечивает нормальную работу двигателя. Обязательно регулярно прибегайте к процедуре — так вы сможете избежать проблем с силовым агрегатом.

Притирка клапанов (видео)

Вы провели капитальный ремонт двигателя, заменили поршневые кольца, прокладку и другие элементы силового агрегата? Работа ещё не окончена. Чтобы мотор функционировал правильно, нужно правильно притереть клапана.

Зачем нужно притирать клапана

Если не выполнить процедуру, клапана могут работать некачественно — например, пропускать бензин и воздух в закрытую камеру сгорания. Это ухудшит ходовые характеристики двигателя и со временем может привести к поломке. Притирка помогает добиться максимальной герметичности. Выполнять работу надо не только после установки новых клапанов — нередко она нужна и в случаях, когда изделия давно не менялись. Причиной «дёрганий» авто на холостых оборотах может являться разность компрессии в цилиндрах. Притирка — единственный способ справиться с проблемой.

Как добиться результата в домашних условиях

  • С помощью специального станка. На самом деле такой агрегат не выполняет притирку — он нарезает фаску седла и клапана, благодаря чему удаётся добиться как можно более жёсткой центровки и обеспечить точное сопряжение. Результатом становится нарезанный профиль высокой прочности, обеспечивающий качественную работу двигателя. Преимуществом метода является простота — после обработки останется только помыть и собрать головку.

Притирка клапанов с помощью станка

Притирка клапанов своими руками

Основные правила и секреты

Для осуществления процесса нужно снять головку блока цилиндров.

  • Чтобы извлечь клапана из втулок, которые их направляют, надо предварительно убрать пружины клапанов. Для этого можно применять инструменты для клапанов, доступные в специализированных магазинах.
  • Обычно на стержень приспособления надевают резиновый шланг и хомуты. Вместо этого можно использовать наконечник со сквозным резьбовым отверстием в боковой стенке. В это отверстие вворачивается болт, фиксирующий стержень клапана.
  • Перед притиркой осмотрите клапана. Если на них есть следы деформации (погнутости и трещины) – такие изделия использовать нельзя. Замените их новыми. Имеется нагар? Очистите его — для этого можно применять жёсткую щётку.

Как выполнить своими руками правильно

Притирать клапана можно несколькими способами. Оптимальный вариант — использование станков и фрез, но они не всегда есть рядом. В таком случае лучше прибегнуть к ручному варианту.

Инструменты для притирочных работ

Приспособления для притирки подразделяются на 2 группы.

  1. Зажимающие клапан сверху, фиксирующиеся на стержне. На одной из сторон располагается ручка. Для достижения результата её нужно тянуть и вращать.
  2. «Присоски». Фиксируются на тарелке клапана, также оснащаются ручкой. Для использования надо прижать клапан к тарелке и вращать приспособление в разные стороны.

Инструмент для притирки клапанов: зажимающая сверху модель

При отсутствии инструмента подойдут шуруповёрт или дрель.

Вне зависимости от выбранного инструмента вам понадобятся следующие приспособления:

  • абразивная или алмазная паста;
  • пружина — такая, чтобы можно было без труда сжать руками и надеть на клапан;
  • керосин.

Нет возможности раздобыть абразивную пасту? Приготовьте её! Для этого понадобится наждачная бумага с мелким зерном или стружка наждачного камня. Снимите с неё камни и смешайте их с солидолом или аналогичным веществом в пропорции 2 к 1. По консистенции смесь должна напоминать шампунь. В крайнем случае в качестве основы сгодится и стандартное моторное масло.

Важный этап притирки клапанов: нанесение абразивной пасты

Притирка своими руками на ВАЗ 2109 с помощью пасты

  1. Возьмите клапан в руки и наденьте на него пружину. Верните клапан на место, обратно в машину.
  2. Подожмите его пальцами и установите на ножку заранее подготовленный инструмент.
  3. Винтом зафиксируйте инструмент на клапане.
  4. Нанесите на притирочную плоскость тарелки абразивную пасту.
  5. Вращайте клапан в обе стороны, выполняя притирку. Нужно выполнить около 5 движений, после чего следует поднять изделие, перевернуть его на 90 градусов и повторить действия.
  6. Выполняйте процедуру, пока на тарелке и седле головки не появится матовое кольцо серого цвета.
  7. По завершении работ со всеми клапанами протрите их керосином и тщательно вытрите ветошью.

Так должен выглядеть клапан после притирки

Как притереть на станке

Если есть доступ к станку, лучше воспользоваться им.

  1. Зажмите клапан в специальном фиксаторе, включите станок. Шлифовальный круг быстро вращается в одну сторону, клапан — в другую, медленнее. Аккуратно подводите изделие к кругу и притирайте его.
  2. Не шлифуйте изделие слишком сильно. Прекратите обработку, как только процесс шлифовки станет непрерывным.
  3. Остановите агрегат, снимите клапан и протрите его керосином.
  4. После этого нужно осмотреть головку блока цилиндров. Изучите седла, запрессованные в головке. Притирать их можно только при отсутствии повреждений. Если на сёдлах имеется прогар, обработайте его шарошкой — пока серое кольцо не возникнет по всему кругу.

Чтобы обработать седла, нужна вот такая шарошка

Видео: притирка клапанов ВАЗ

Проверка работоспособности

Есть три способа проверки правильности притирки клапана.

  • С помощью вакуум-тестера. Самый надёжный и простой вариант. Подключите инструмент к каждому отверстию со сторон впускного и выпускного коллекторов. Теперь используйте его. Если клапана притёрты плохо, уровень разряжения на манометре будет недостаточным.
  • С помощью керосина. Установите клапана на место, положите головку вверх камерой сгорания и налейте сверху керосин. Оставьте их так на несколько часов. Если керосин не вытек — всё в порядке. Эксперты не рекомендуют использовать этот метод, так как он не слишком надёжен.
  • С помощью карандаша. Рисуем радиальные линии по всей окружности рабочей кромки седла клапана. Устанавливаем клапан на место, крепко прижимаем его и вращаем по кругу. Достаём изделие и смотрим на узор. Если линии стёрлись и равномерно закрасили поверхность — всё в порядке. Если имеются неровности — притирка выполнена неправильно.

Притирка клапанов обеспечивает нормальную работу двигателя. Обязательно регулярно прибегайте к процедуре — так вы сможете избежать проблем с силовым агрегатом.

Каждый владелец автомобиля марки ВАЗ, предпочитающий собственноручно заниматься ремонтом своего автомобиля, рано или поздно столкнётся с необходимостью притереть клапаны газораспределительного механизма. Вопрос для многих насущный и требующий внимательного изучения, после чего вполне можно будет справиться с задачей собственными силами, не прибегая к помощи автомастеров.

Для чего нужно притирать клапаны

Приведённые ниже способы решения задачи ориентированы в большей мере на владельцев ВАЗовской классики (ВАЗ 2101–2106), но и в случае с моделями ВАЗ 2108–2109 процесс мало чем будет отличаться. Во многих пунктах он вообще универсален.

Чаще всего с необходимостью притирки клапанов сталкиваются при капитальном ремонте двигателя. Заменены поршневые кольца с прокладками, установлены прочие важные компоненты, так что теперь самое время проверить клапаны на герметичность: так выявляется необходимость их притирки.

Следует также помнить, что эта процедура будет нелишней и при проведении иных ремонтных работ. В частности, тех, при которых происходит демонтаж блока цилиндров. Всегда лучше перестраховаться.

Почему важно поддерживать правильный уровень компрессии в двигателе

Одной из важнейших качественных характеристик работы мотора является наличие в камерах сгорания цилиндров рекомендуемого производителем уровня компрессии. Зависит эта характеристика от:

  • степени износа самого цилиндра, его поршневых колец, а также поршня;
  • качества и целостности уплотняющей прокладки, находящейся между ГБЦ и непосредственно блоком цилиндров;
  • насколько плотно впускные клапаны, а вместе с ними и выпускные прилегают к своим посадочным сёдлам во избежание пропуска газов через зазоры.

В идеале во всех цилиндрах компрессия должна быть на одном уровне. А так как износ компонентов поршневой группы практически одинаков, то факт обнаружения в цилиндрах отличной друг от друга компрессии может свидетельствовать о плохой работе клапанов.

По величине компрессии можно предварительно судить о состоянии двигателя: если в цилиндах она неодинакова, пора притирать клапаны

Когда пора задуматься о притирке

Признаки появления неисправности может заметить даже начинающий автолюбитель:

  • двигатель начинает «троить»;
  • мотор машины работает неравномерно;
  • обрастание нагаром свечей;
  • пониженный уровень компрессии.

Сам же процесс притирки состоит в том, что рабочая область клапана на тарелке притирается к своему посадочному седлу.

Как проверить клапаны ВАЗа на герметичность прилегания

Опытные автомеханики рекомендуют проверять герметичность соединения следующим образом:

  1. Для начала головка блока цилиндров переворачивается таким образом, чтобы камеры сгорания смотрели вверх.
  2. Затем берётся шприц и впрыскивается немного солярки или керосина (лучше — керосина) в каждую из камер.
  3. Если при закрытом клапане жидкость начинает убывать, то делается вывод о том, что клапан к своему седлу прилегает недостаточно плотно.

Основные методы притирки

Притирать клапаны можно с использованием специализированного оборудования или подсобного инструмента:

  • Первым вариант — использование автоматизированного станка. В этом случае даже притирки как таковой нет: просто нарезается фаска клапана и седла, чем обеспечивается максимально жёсткая центровка и точность сопряжения. На выходе получаем высокопрочный профиль, способный обеспечить отличную работу мотора.

Автоматизированный процесс притирки клапанов на станке

  • Притирать клапаны можно на ручном фрезерном станке. Есть немало станков, в том числе и предназначенных для двигателей определённых модификаций. Здесь тоже всё делается достаточно быстро и точно.

Если в гараже есть ручной фрезерный станок, притирка клапанов может быть выполнена качественно и оперативно

Специальный ключ для ручной притирки клапанов упростит ручную работу

Притираем клапаны в домашних условиях

Чтобы провести работу быстро и получить качественный результат, необходимо соблюдать такую последовательность действий:

  1. Разобранная ГБЦ устанавливается на верстак и надёжно закрепляется.
  2. Нужный клапан размещается на своём месте, а в инструменте фиксируется его стержень.
  3. На контактную зону клапана со своим седлом наносится слой притирочной пасты.
  4. Затем клапан размещается таким образом, чтобы полностью отсутствовали просветы.
  5. Делаются круговые движения по часовой стрелке и против.
  6. Спустя некоторое время клапан переворачивается, новым слоем наносится абразивная паста и возобновляется вращение.
  7. Процесс притирки продолжается до тех пор, пока на седле клапана и его тарелке не образуется матовая однородная полоска толщиной 1,5–2,0 миллиметра.

Видео: притирка клапанов вручную без инструментов

Метод сам по себе довольно утомительный. Зато позволяет полностью контролировать процесс притирки и отслеживать получаемый результат.

Берём в руки шуруповёрт

Так как далеко не все располагают нужным количеством свободного времени, терпения и усидчивости, народными умельцами был внедрён ещё один метод с использованием шуруповёрта.

Ещё часто рекомендуют дрель, но у её патрона значительно выше обороты вращения, что не лучшим образом может сказаться на итоговом результате. Так что если всё же останавливаться на дрели, то брать нужно инструмент с возможностью регулировки оборотов и функцией реверса. Притирать клапаны в данном случае можно либо через камеры сгорания, либо просто сверху.

Притирка клапанов со стороны камеры сгорания

Работа выполняется в такой последовательности:

  • Первым делом изготовливаются из металла небольшие сплошные шайбы диаметром чуть меньше, чем у клапанных тарелок. По центру этих шайб прорезаются отверстия, как для плоской отвёртки.
  • Используя расплавленный битум (или его аналоги), шайбы с прорезями прикрепляются на тарелки клапанов.
  • ГБЦ переворачивается камерами сгорания вверх, ставится на своё место необходимый клапан и на притираемый участок наносится слой пасты.
  • В патрон дрели крепится стержень с окончанием, как у плоской отвёртки.
  • Плоское окончание стержня вставляется в разрез шайбы и на малых оборотах дрели начинается притирка клапана.
  • В каждую сторону клапан проворачивается около десяти раз. Надо также помнить, что при изменении направления вращения следует заново наносить абразивную пасту.
  • После процедуры на клапан цепляется его пружина.
  • Снять шайбу с клапана можно путём его нагрева.
  • Оставшийся битум удаляется растворителем, бензином или схожими средствами.

Как притереть клапаны сверху

Весь процесс практически полностью идентичен методу вручную. Главное отличие здесь в том, клапан вращается при помощи инструмента. Кое-кто стержень клапана напрямую крепит в патроне дрели, но для большей эффективности и безопасности в патрон лучше вставить стержень диаметром близким с таковым у стержня клапана. Затем берётся примерно 10-сантиметовый отрезок резиновой трубки и с её помощью соединяются упомянутые стержни. Для пущей надёжности следует резиновую трубку обжать на концах хомутами.

Минимально-необходимый инструмент для притирки клапанов дрелью

Видео: как притереть клапаны дрелью

Нюансы, о которых стоит знать

Опытному ремонтнику приведённые ниже советы могут показаться излишнимися, но начинающему мастеру стоит обязательно запомнить следующее:

  1. Все рокеры (стоящие на клапанах кулачки) лучше сразу не снимать. Необходимо, чтобы каждый клапан получил обратно свой же рокер. Во время работы двигателя кулачок распредвала и соответствующий ему рокер притираются и если их «разлучить», то могут появиться неприятные щелчки при работе клапанов, несмотря на то, что они перед этим были как следует отрегулированы.
  2. И также надо понимать, что каждый клапан должен вернуться на своё место. Менять их местами даже после притирки будет не самой лучшей идеей.
  3. В работе можно использовать различные абразивные пасты. Начать можно с самых крупных и закончить самыми мелкими. Это позволит улучшить получаемый результат.
  4. Для лучшего прилегания на финишном этапе иногда предлагается использовать машинное масло.

Притирка клапанов осуществляется с использованием различных абразивных паст

Проверка качества выполненной работы

Проверить, насколько герметично прилегают клапаны можно, как уже говорилось вначале, при помощи керосина. Это самый распространённый метод. Клапаны собираются, на них устанавливаются пружины, затем блок головок переворачивается так, чтобы камеры сгорания смотрели вверх. После этого головка цилиндра, где надо проверить притёртые клапаны, заполняется керосином. Если по прошествии 10–15 минут протечек не произошло, то можно переходить к притирке следующих «клиентов».

Не менее надёжным будет использование вакуум-тестера. Прибор подключается к отверстиям со стороны впускного и выпускного коллекторов. Если показания манометра ниже необходимых, значит, плотность прилегания клапанов недостаточна и нужно повторить их притирку.

Есть ещё метод с применением карандаша. Для этого на рабочую кромку седла клапана вдоль всей окружности наносятся линии. Следующим шагом будет установить клапан на своё место, прижать его и провернуть пару раз по часовой стрелке и обратно. После этого достаём клапан и смотрим на сделанные карандашом отметки. Всё в порядке, если линии исчезли и поверхность закрасилась равномерно. При наличии неровностей притирку следует продолжить.

Наглядное сравнение притёртого и непритёртого клапанов

Небольшое отступление о притирочных пастах

Как ни притирай клапаны, но нужно ещё понимать, что двигатель автомобиля всё равно «доведёт их под себя». Можно потратить кучу времени и сил, добиваясь идеального результата, а после запуска мотора (спустя несколько часов) герметичность клапанов станет хуже. А можно всё небрежно и по-быстрому сделать, а через некоторое время плотность прилегания клапанов только улучшиться.

В итоге окажется, что двигатель приработал клапаны до некоего своего «удобного» состояния. Вследствие этого бытует мнение, что возня с разными пастами и прочей финишной доводкой до идеального результата является не чем иным, как пустой тратой времени.

Вовремя и правильно проведённая притирка клапанов обеспечит чёткую и выверенную работу двигателя. При капитальном ремонте эта процедура одна из обязательных к исполнению. Задача не является особо сложной, кроме того, всегда можно обратиться за советом к более опытным товарищам или мастерам.

Как притереть клапаны своими руками + видео работ в домашних условиях на ВАЗ


Нанести по всей ширине фаски клапана пасту.

Как притереть клапана своими руками без инструмента\How to grind in the valve?


Приспособление имеет небольшие размеры и напоминает своеобразное сверло. Такое приспособление для притирки клапанов в основном применялось для восстановления седел деталей. После этого сделайте рукоятку для полученного приспособления, загните её прямым углом или наварите на обратный конец поперечную трубку так, чтобы вам было достаточно удобно удерживать её притирка клапанов своими руками тойота время работы.

Итак, как осуществляется притирка клапанов своими руками? Когда требуется притирка. Многими применяются специальный инструмент, паста…

Процесс должен протекать медленно и аккуратно. После того, как клапаны будут извлечены с участков, которые прилегают к седлу, скрепками из цветных металлов удаляют нагар, действуя при этом очень осторожно, чтобы не сделать рисок на рабочих фасках седла и клапана. Процесс притирки клапанов головки цилиндров является, пожалуй, самым ответственным моментом во время ремонта ГБЦ.

В патрон следует вставить сверло, на него надеть один конец шланга, второй конец надевается на ножку клапана. Во время притирки стержень должен аккуратно поворачиваться во все стороны и быть прижатым к седлу.

В качестве альтернативы может быть использована специальная присоска, которая одним концом зажимается в патрон дрели, а другим прилепляется к тарелке клапана. При покупке следует ее проверить, обратить внимание на качество материала, из которого изготовлена присоска, поскольку некачественное приспособление будет постоянно отлепляться, и работа значительно усложнится.

После этого остается только нанести притирочную пасту, и можно приступать к процессу.

Притирка клапанов и седел должна производиться с соблюдением следующих условий: Притирка клапанов Прежде, чем приступать к работе, следует внимательно осмотреть клапана: Попытки выправить их самостоятельно положительного результата не дадут.

Не следует наносить толстый слой пасты, в любом случае ее излишки вытесняться за зону притирки.

Периодически нужно останавливать притирку и опять наносить тонкий слой на место предполагаемого прилегания. Вставить на ножку стержень клапана пружину и надеть резиновый шланг. Второй конец шланга надеть на сверло электрической дрели. Шланг должен быть продет через камеру сгорания.

Притирка с помощью дрели Притирка клапанов выполняется круговыми разнонаправленными движениями.

При этом клапан должен быть прижатым к седлу. После притирки тщательно протрите клапан и седло чистой тряпкой и промойте для удаления остатков притирочной пасты. Проверьте герметичность клапана, для чего установите его в головку с пружинами и сухарями. Затем положите головку набок и залейте керосин в тот канал, который закрыт клапаном.

При замене деталей стоит особое внимание уделить их качеству. Высота клапанов в любом случае должна быть одинаковой.

Загрузка ..

Не допускается наличие шероховатостей и рисок на торцах, стержнях и уплотняющих рабочих фасках. Рекомендуется перед установкой нового комплекта отполировать детали до блеска.

Данный процесс должен осуществляться не только на стержнях клапанов, но и на черной шейке клапана, и на плоской тарелке. Благодаря такой обработке детали будут меньше обрастать нагаром и нагреваться.

При обработке уплотняющие фаски трогать не рекомендуется. Их следует только притереть к седлам.

Машинка для притирки клапанов Многие для притирки клапанов изготавливают специальные приспособления. Для этого могут потребоваться резиновый шланг и обычная дрель.

Притирка клапанов

Притирка клапанов своими руками в таком случае осуществляется по следующей схеме: Резиновый шланг надевается на дрель. Если на них имеется нагар и раковины, дефекты фасок наличие ступенек или скруглений , то используется шарошка.

Чтобы сократить время обработки клапана, можно воспользоваться дрелью. С этой целью шарошку крепят в патроне и удаляют верхний слой металла. Выработку прекращают после того, как появится ровный и блестящий круг.

Инструменты для притирочных работ Собрать прибор для проведения притирки клапанов можно своими руками, использовав для этого сверло, дрель, шланг и два хомута.

Когда требуется притирка

На конец сверла крепится шланг, место соединения перетягивается хомутом, а само сверло вставляется в патрон дрели. К стержню клапана прикрепляется второй конец шланга.

Притирка клапанов своими руками. Машинка для притирки клапанов. Идея А. Коваленко

Дрель с хомутами и шлангом — эконом-вариант инструмента для притирки клапанов Заменить такой инструмент можно специальной присоской, крепящейся к тарелке клапана и вставляющейся в патрон дрели. При выборе такого инструмента проверяется качество материала, из которого он изготовлен, поскольку при некачественном исполнении работа может постоянно прерываться.

Притирку клапанов и сёдел проводят при соблюдении определённых условий: Процесс осуществляют в обе стороны. Чтобы не допускать перегрев поясков и сёдел, скорость вращения патрона дрели выставляют в пределах оборотов в минуту. Притирка клапанов на ВАЗ при помощи пасты своими руками На клапан натягивается пружина, после чего он вставляется обратно в гнездо.

Затем окончательно притирают пастой до того, рабочие поверхности приобретут равномерный матовый цвет. Ширина притёртой поверхности должна составлять Для того чтобы предварительного оценить качество притирки сразу в нескольких местах нужно нанести карандашом поперечные чёрточки. Если притирка достаточно качественная, то от одного поворота клапана в седле с лёгким нажимом все чёрточки должны удалиться.

Если чёрточки остались, это будет явно указывать на то, что притирка была выполнена не очень качественно, и её необходимо продолжить. Окончание процедуры притирки После того, как притирка будет закончена, нужно будет удалить остатки пасты с клапана, седла и направляющей втулки путём их промывания керосином, после этого направляющую втулку и стержень клапана смазывают маслом для двигателя.

Притереть клапана в домашних условиях

Как делать притирку клапанов правильно и что для этого нужно

Притирка клапанов своими руками — несложная процедура при условии, что автовладелец до этого имел опыт выполнения ремонтных работ. Для проведения притирки седел клапанов понадобится ряд инструментов и материалов, среди которых притирочная паста, устройство для демонтажа клапанов, дрель (шуруповерт), керосин, пружина, по диаметру проходящая в отверстие седла клапана. По времени притирка клапанов двигателя — процедура достаточно затратная, поскольку для ее выполнения необходимо произвести демонтаж головки блока цилиндров.

Содержание

Что такое притирка и для чего она нужна

Притирка клапанов — это процесс, обеспечивающий идеальное прилегание впускного и выпускного клапана в цилиндрах двигателя на их посадочных местах (седлах). Обычно притирка выполняется при замене клапанов на новые, или же после выполнения капитального ремонта двигателя. В идеале притертые клапана обеспечивают максимальную герметичность в цилиндре (камере сгорания). Это, в свою очередь, обеспечивает высокий уровень компрессии, коэффициент полезного действия мотора, его нормальную работу и технические характеристики.

Другими словами, если не притереть новые клапана, то часть энергии сгоревших газов, будет безвозвратно потеряна вместо того, чтобы обеспечить должную мощность двигателю. При этом наверняка увеличится расход топлива, а мощность мотора однозначно уменьшится. Некоторые современные автомобили оборудованы системой автоматического контроля за формой клапанов. Она попросту стачивает клапан, поэтому необходимость в ручной притирке отпадает.

Что необходимо для притирки

Процесс притирки выполняется при демонтированной головке блока цилиндров. Поэтому кроме инструментов для притирки клапанов автовладельцу также понадобится инструмент для демонтажа ГБЦ. Как правило, это обычные слесарные ключи, отвертки, ветошь. Однако также желательно иметь и динамометрический ключ, который понадобится на этапе обратного монтажа головки на место. Необходимость в нем возникает, поскольку крепежные болты, держащие головку на ее посадочном месте, должны быть закручены с определенным моментом, который как раз и можно обеспечить лишь при помощи динамометрического ключа. В зависимости от того, какой будет выбран способ притирки клапанов — ручной или механизированный (о них немного позже), отличается и набор инструментов для работы.

Непосредственно для выполнения притирки клапанов автовладельцу понадобится:

  • Ручной держатель клапана. В автомагазинах или автомастерских имеются в продаже уже готовые такие изделия. Если вы по каким-либо причинам не хотите или не можете купить подобный держатель, то его можно изготовить самостоятельно. Как его сделать, рассказано в следующем разделе. Ручной держатель клапана используется при ручной притирке клапанов.
  • Паста для притирки клапанов. В большинстве случаев автовладельцы покупают уже готовые составы, поскольку в настоящее время этих средств в автомагазинов достаточно много, в том числе по разным ценам. В крайнем случае можно сделать подобный состав и самостоятельно из абразивной стружки.
  • Дрель или шуруповерт с возможностью реверса (для выполнения механизированной притирки). Как правило, притирка выполняется в обе стороны вращения, поэтому дрель (шуруповерт) должна вращаться как в одну, так и в другую стороны. Также можно воспользоваться ручной дрелью, которая сама по себе может вращаться в одном и другом направлении.
  • Шланг и пружинка. Эти устройства необходимы для выполнения механизированной притирки. Пружинка должна иметь невысокую жесткость, и диаметр на два-три миллиметра больше диаметра стержня клапана. Аналогично и шланг, чтобы его можно было впритык надеть на стержень. Также для его закрепления можно воспользоваться маленьким хомутом. Еще необходим какой-нибудь недлинный металлический стержень по диаметру аналогичный стержню поршня, чтобы он также впритирку подходил для резинового шланга.
  • Керосин. Его используют в качестве очистителя и впоследствии для проверки качества выполненной притирки.
  • «Шарошка». Это специальное приспособление, предназначенное для снятия поврежденного металла в посадочном гнезде клапана. Такие приспособления продаются в готовом виде в автомагазинах. В настоящее время в автомагазинах можно найти эту деталь практически для любого двигателя (тем более для распространенных автомобилей).
  • Ветошь. Впоследствии с ее помощью нужно будет вытереть насухо обработанные поверхности (заодно и руки).
  • Растворитель. Нужен для очистки рабочих поверхностей.
  • Скотч. Является нужной составляющей при выполнении одного из методов механизированной очистки.
Приспособление для притирки клапанов

Если у автовладельца нет возможности/желания покупать заводское приспособление для притирки клапанов своими руками (вручную), аналогичное устройство можно сделать самостоятельно с помощью подручных средств. Для этого понадобится:

  • Металлическая трубка с полостью внутри. Ее длина должна составлять около 10…20 см, а диаметр внутреннего отверстия трубки должен быть на 2…3 мм больше, чем диаметр стержня клапана двигателя.
  • Электродрель (или шуруповерт) и сверло по металлу диаметром 8,5 мм.
  • Контактная или газовая сварка.
  • Гайка и болт диаметром 8 мм.

Алгоритм изготовления устройства для притирки клапанов будет следующим:

  • С помощью дрели на расстоянии около 7…10 мм от одного из краев необходимо просверлить дырку указанного выше диаметра.
  • С помощью сварки необходимо приварить гайку ровно над просверленным отверстием. При этом работать нужно аккуратно, чтобы не повредить резьбу на гайке.
  • Вкрутить болт в гайку так, чтобы его край достал внутренней поверхности противоположной от отверстия стенки трубки.
  • В качестве рукоятки для трубки можно либо загнуть противоположный кусок трубы под прямым углом, либо же доварить еще один кусок трубы или любой другой металлической детали, похожей по форме (прямой).
  • Выкрутить болт обратно, а в трубку вставить стержень клапана, и с помощью болта зажать его крепко с помощью гаечного ключа.

В настоящее время подобное приспособление заводского изготовления можно найти во многих интернет-магазинах. Однако проблема заключается в том, что цена на них явно завышена. Но если автовладелец не хочет выполнять процедуру изготовления самостоятельно — можно вполне купить приспособление для притирки клапанов.

Методы притирки клапанов

Способов притирки клапанов на самом деле существует два — ручной и механизированный. Однако ручная притирка — процесс трудоемкий и затратный по времени. Поэтому лучше пользоваться так называемым механизированным методом, с использованием дрели или шуруповерта. Однако разберем один и другой метод по порядку.

Вне зависимости от выбранного метода притирки в первую очередь необходимо выполнить демонтаж клапанов из головки блока цилиндров (она должна быть также предварительно демонтирована). Чтобы извлечь клапана из направляющих втулок головки блока цилиндров необходимо снять пружины клапанов. Для этого пользуются специальным приспособлением, после чего вынуть из тарелок пружин «сухари».

Ручной метод притирки

Чтобы выполнить притирку клапанов двигателя автомобиля, необходимо следовать приведенному ниже алгоритму:

  • После демонтажа клапана необходимо хорошенько очистить его от нагара. Для этого лучше воспользоваться специальными чистящими средствами, а также абразивной поверхностью с тем, чтобы тщательно убрать с поверхности налет, смазку, грязь.
  • Нанести на фаску клапана сплошной тонкий слой притирочной пасты (для начала используют крупнозернистую пасту, а потом — мелкозернистую).
  • В случае, если используется описанное выше самодельное приспособление для притирки, то его необходимо вставить клапан в его седло, перевернуть головку блока цилиндров, и надеть держатель на стоящий в клапанной втулке и смазанный притирочной пастой клапан. Далее нужно закрутить болт с тем, чтобы закрепить клапан в трубе как можно крепче.
  • Потом нужно вращать притирочное приспособление вместе с клапаном попеременно в обе стороны на половину оборота (примерно на ±25°). Через одну-две минуты необходимо поворачивать клапан на 90° по или против часовой стрелки, повторять обратно-поступательные движения по притирке. Клапан необходимо притирать, периодически прижимая его к седлу, а потом отпуская, повторять процедуру циклически.
  • Ручную притирку клапанов необходимо выполнять до появления на фаске матово-серого ровного однотонного пояска. Его ширина составляет около 1,75…2,32 мм для впускных клапанов, и 1,44…1,54 мм для выпускных клапанов. После притирки матово серый поясок соответствующего размера должен появиться не только на самом клапане, но и на его седле.
  • Другим признаком, по которому можно косвенно судить, что притирку можно заканчивать, является изменение звука процедуры. Если в начале притирания он будет чисто «металлическим» и громким, то ближе к концу звук будет более приглушенным. То есть, когда трется не металл по металлу, а металл по матовой поверхности. Обычно процесс притирки занимает 5…10 минут (зависит от конкретной ситуации и состояния клапанного механизма).
  • Обычно притирку выполняют с использованием паста разной зернистости. Сначала используют крупнозернистую пасту, а потом — мелкозернистую. Алгоритм их использования одинаковый. Однако вторую пасту можно использовать лишь после того, как будет хорошо зашлифована и затвердеет слой первой пасты.
  • После выполнения притирки необходимо тщательно протереть непосредственно клапан и его седло чистой ветошью, а также можно промыть поверхность клапана с тем, чтобы удалить с его поверхности остатки притирочной пасты.
  • Проверить качество притирки путем проверки концентричности расположения тарелки клапана и его седла. Для этого необходимо нанести на фаску головки клапана тонкий слой графита карандашом. Далее помеченный клапан нужно вставить в направляющую втулку, слегка прижать к седлу, после провернуть. По полученным следам графита можно судить о концентричности расположения клапана и его седла. Если притирка хорошая, то от одного поворота клапана все нанесенные черточки сотрутся. Если этого не произошло — притирку необходимо повторить до выполнения указанного условия. Однако полную проверку выполняют другим методом, описанным ниже.
  • По завершении выполнения притирки клапанов все рабочие поверхности деталей промывают керосином с целью удаления остатков притирочной пасты и грязи. Ножку клапана и втулку смазывают моторным маслом. Далее клапана устанавливают на их посадочные места в головке блока цилиндров.

В процессе притирки клапанов необходимо избавиться от следующих типов дефектов:

  • Нагар на фасках, не приведший к деформации фаски (клапана).
  • Нагар на фасках, приведший к деформации. В частности, на их конической поверхности появилась ступенчатая поверхность, а сама фаска стала круглой.

Обратите внимание, что если в первом случае клапан можно просто притереть, то во втором нужно обязательно выполнить его проточку. В некоторых случаях притирка выполняется в несколько этапов. Например, грубая притирка проводится до тех пор, пока на поверхности обрабатываемой детали не будут удалены все раковины и царапины. Зачастую для притирки используют пасту с разным уровнем зернистости. Крупный абразив предназначен для удаления значительных повреждений, а мелкий — для доводки. Соответственно, чем более мелкий абразив применяется — тем качественнее считается притирка клапанов. Обычно пасты имеют номера. Например, 1 — чистовая, 2 — черновая. Нежелательно попадание абразивной пасты на другие элементы клапанного механизма. Если же она попала туда — смойте ее керосином.

Притирка клапанов дрелью

Притирка клапанов с помощью дрели — наиболее оптимальный вариант, с помощью которого можно сэкономить время и силы. Его принцип аналогичен ручной притирке. Алгоритм его выполнения следующий:

  • Взять подготовленный металлический стержень и надеть на него резиновый шланг подходящего диаметра. Для лучшего закрепления можно воспользоваться хомутом соответствующего диаметра.
  • Упомянутый металлический стержень с прикрепленным резиновым шлангом закрепить в патроне электродрели (или шуруповерта).
  • Взять клапан и надеть на его стержень пружинку, после чего установить его на посадочное место.
  • Немного выдвинув клапан из головки блока цилиндров, нанести на его фаску небольшое количество притирочной пасты по периметру его тарелки.
  • Вставить стержень клапана в резиновый шланг. При необходимости также воспользоваться для лучшего крепления хомутом соответствующего диаметра.
  • На низких оборотах дрели начать притирать клапан на его посадочном месте. При этом нужно двигать его вперед-назад, в чем, собственно, и будет помогать установленная пружина. После нескольких секунд вращения в одну сторону нужно переключить дрель на реверс, и вращать ее в противоположную сторону.
  • Процедуру выполнять аналогично, до появления матового пояска на корпусе клапана.
  • По завершении притирки тщательно вытереть клапан от остатков пасты, желательно с помощью растворителя. Причем удалять пасту нужно не только с фаски клапана, но и с его седла.
Притирка новых клапанов

Существует еще один притирки новых клапанов на головке блока цилиндров. Алгоритм его выполнения следующий:

  • С помощью смоченной в растворителе ветоши необходимо удалить грязь и налет на фасках всех новых клапанов, а также на их седлах (посадочных местах). Важно, чтобы их поверхности были чистыми.
  • Взять кусочек двустороннего скотча и наклеить его тарелку притираемого клапана (вместо двустороннего скотча можно взять обычный, но предварительно сделав из него кольцо и сжав до плоского состояния, тем самым превратив в двусторонний).
  • Смазать кончик стержня машинным маслом, и установить его на посадочное место, где предполагается выполнить притирку устройства.
  • Взять любой другой клапан аналогичного диаметра и вставить в патрон шуруповерта или дрели.
  • Совместить тарелки двух клапанов, чтобы они с помощью скотча склеились между собой.
  • Несильно надавливая на дрель или шуруповерт на малых оборотах начать притирку. Электроприбор будет вращать один клапан, а тот, в свою очередь, будет передавать вращательные движения на притираемый клапан. Вращение должно быть как прямым, так и реверсным.
  • Признаки окончания процедуры аналогичны описанным выше.

Обратите внимание, что многие современные автомобильные двигатели не поддаются притирке клапанов. Это связано с тем, что они выполнены из алюминия, и при значительном повреждении элементов двигателя возникает риск частой замены клапанов. Поэтому владельцам современных иномарок имеет смысл дополнительно уточнить эту информацию или лучше обратиться за помощью в автосервис.

Помните, что после притирки нельзя менять клапана местами, поскольку притирка выполняется для каждого клапана индивидуально.

Как проверить притирку клапанов

По окончании выполнения притирки клапанов обязательно нужно выполнить проверку качества притирки. Это можно сделать одним из двух методов.

Метод первый

Описанный ниже способ наиболее является наиболее распространенным, однако он не всегда покажет правильный результат со 100% гарантией. Также его невозможно использовать для проверки качества притирки клапанов у двигателей, оснащенных клапаном EGR.

Так, для выполнения проверки необходимо положить головку блока цилиндров на бок, таким образом, чтобы отверстия колодцев, к которым присоединяются коллекторы, «смотрели» вверх. Соответственно, клапана будут располагаться в горизонтальной плоскости, а их крышки будут расположены вертикально. Перед выполнением проверки выполненной притирки клапанов необходимо с помощью компрессора осушить выходы клапана, чтобы обеспечить наглядность возможного вытекания топлива из-под них (то есть, чтобы вертикальная стенка была сухая).

Далее необходимо в вертикально расположенные колодцы заливать бензин (а еще лучше керосин, поскольку он обладает лучшей текучестью). Если клапана обеспечивают герметичность, то из-под них залитый керосин не будет просачиваться. В случае, если же топливо даже в малых количествах просачивается из-под клапанов — необходимо выполнить дополнительную притирку или другие ремонтные работы (зависит от конкретной ситуации и диагностики). Преимущество этого метода заключается в простоте его выполнения.

Однако такой метод имеет и свои недостатки. Так, с его помощью невозможно проверить качество притирки клапанов при работе двигателя под нагрузкой (просачивание газов под нагрузкой). Также его нельзя использовать для двигателей, оснащенных клапаном ЕГР, поскольку их конструкция подразумевает наличие в одном или нескольких цилиндрах соответствующих клапанов, через которые топливо и выльется наружу. Поэтому проверить герметичность данным способом не получится.

Метод второй

Второй метод проверки качества притирки клапанов является универсальным и наиболее достоверным, поскольку позволяет проверить прохождения газов через клапана под нагрузкой. Для выполнения соответствующей проверки необходимо расположить головку блока цилиндров «вверх ногами», то есть, таким образом, чтобы выходы (отверстия) клапанов были сверху, а отверстия колодцев коллекторов — сбоку. Далее нужно налить небольшое количество топлива (в данном случае неважно, какое именно, и даже неважно его состояние) в полость выхода клапанов (своеобразная тарелка).

Взять воздушный компрессор и с его помощью подать в боковой колодец струю сжатого воздуха. Причем необходимо подавать сжатый воздух как в отверстие впускного коллектора, так и в отверстие выпускного коллектора. Если притирка клапанов была выполнена качественно, то из-под них не будут выходить пузырьки воздуха даже под нагрузкой, которую обеспечивает компрессор. Если же имеют место воздушные пузырьки — значите, герметичности нет. Соответственно, притирка была выполнена некачественно, и необходимо выполнить доработку. Описанный в данном разделе метод является чрезвычайно эффективным и универсальным, его можно использовать для любых двигателей.

Заключение

Притирка клапанов — несложная процедура, с которой может справиться большинство автовладельцев, особенно имеющих навыки ремонтных работ. Главное при этом иметь соответствующие инструменты и материалы. Пасту для притирки можно сделать самостоятельно, или же купить уже готовую. Однако второй вариант предпочтительнее. Для проверки качества выполненной притирки желательно использовать воздушный компрессор, обеспечивающий проверку просачивания газов под нагрузкой, это более качественный подход.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Седла клапана

— установка и шлифовка седел клапана

Седла клапана — Установка и шлифовка седла клапана — Изучите основы

Изучение того, как обрабатывать, устанавливать и шлифовать седла клапанов, может помочь решить многие проблемы, связанные с утечками и сгоранием клапанов.
Рост рынка седел клапанов можно проследить до начала 1970-х годов.
Это когда произошел переход на неэтилированное топливо.

Большинство используемых двигателей должны были иметь сменные седла клапанов со стороны выпуска.

Это должно было предотвратить спад седла клапана. Двигатель, работающий на неэтилированном газе, пострадал больше. Многие думают, что свинец был смазкой и как-то предотвращал износ. Фактически, свинец вызвал химическую реакцию с чугунной головкой цилиндра и клапаном из нержавеющей стали. Следовательно, образуются оксиды и галогениды, которые локально упрочняют поверхности износа.

Локальное отверждение — вот что на самом деле помогло. В результате предотвращается спад сидений. Транспортные средства, работающие на этилированном топливе, переведены на неэтилированное топливо.Первоначальное использование этилированного топлива создало местное упрочнение, необходимое для облегчения перехода на неэтилированное топливо.

Однако, если бы те же головки были затем отремонтированы, механический цех обработал бы защитные слои. В результате спад седел клапанов будет происходить очень быстро, иногда всего за 3000 миль.
Обработка седел клапанов

(OEM) использовали технику индукционной закалки для локального упрочнения областей седел клапанов. Глубина твердости была около.070” . К сожалению, он не был достаточно глубоким для повторной обработки во время восстановления головки блока цилиндров. На этих неэтилированных топливных головках должны были быть установлены выпускные сиденья.

Обработка новых седел клапанов
Переключатель на алюминиевые головки цилиндров

Головки цилиндров сегодня в основном алюминиевые. За исключением дизельных и грузовых двигателей. Эти головки имеют вставки, уже установленные на заводе; это способствовало росту рынка вставок сидений на уровне (OEM).

Когда приходит время для восстановления этих алюминиевых головок цилиндров, они часто растрескиваются вокруг областей кармана клапана. Перед сваркой трещин седла клапанов необходимо снять.

Новые детали седла клапана

Рост рынка сидений (OEM) привел к широкому распространению порошковой металлургии. Разрешение (OEM) производить вкладыши в больших объемах. Эти седла клапанов предназначены для конкретного двигателя и могут почти точно повторять характеристики теплопередачи основного металла.

Серия седел клапанов

Использование порошковых седел требует очень больших производственных циклов, чтобы оправдать затраты на оснастку. Но при использовании порошка получается деталь, очень близкая к конечному размеру. Требует очень мало обработки.

Это отсутствие механической обработки привело к использованию некоторых очень твердых сплавов, которые чрезвычайно трудно подвергать повторной обработке.

Фактически, некоторые из этих новейших сплавов закаливаются после одного или двух оборотов лезвия резака. Результат почти сразу затупил резак.В большинстве головок легковых автомобилей, работающих на бензине, эти сиденья излишни.

Модернизированные материалы для дизелей с более высокими рабочими температурами

Эти модернизированные материалы часто основаны на никеле или кобальте и имеют соответствующее увеличение стоимости. Состав этих сплавов на основе никеля составляет около SAE610b, номера 11, 12 или 13 составов. Эти сиденья способны выдерживать более высокие рабочие температуры и более высокие уровни коррозии, обнаруженные в двигателях типа (LPG).Бензин оставляет зольность, которая действует как смазка между поверхностью клапана и вставкой седла. (Сжиженный нефтяной газ) топливо сгорает очень чисто, и эта зольность отсутствует.

Двигатели

(LPG) должны иметь правильную вставку, чтобы избежать отказа. Очень часто материал клапана также необходимо менять, чтобы обеспечить хороший срок службы в этих приложениях. Последняя серия материалов — это сплавы на основе кобальта или стеллита. Большинство из них зависят от приложения.

Хорошим примером этого являются двигатели Cummins серии K.Впускной клапан в двигателе премиум-класса выполнен с трибалой и должен работать с вставкой с трибалой.
Дизельная головка цилиндра

Эти сплавы имеют твердость от 50 до 55 HRC и поддерживают более высокую твердость при повышенных рабочих температурах. Tribaloy устойчив к истиранию. Tribaloy также стоит больше денег для производства. Он содержит около 30% хрома, также известного как стеллит. Эти сиденья обычно являются самыми трудными для обработки всех сплавов сидений, используемых на рынке замены.

Готовая обработка
Прессовая посадка и обработка поверхности

Порошковые (OEM) седла часто изготавливаются из материала, который соответствует степени расширения исходного материала. По этой причине они часто имеют пресс-пригонки около 0,003 ″, но могут быть настолько низкими, как 0,002 ″. Сменные литые сиденья, однако, нуждаются в различной посадке пресса, чтобы предотвратить их выпадение во время замачивания.

Большинство сидений вторичного рынка требуют около 0,005 ″ пресса при установке в железных головках и около.007 ″ пресс при установке в алюминиевые головки. Поставщики сидений обычно встраивают необходимую посадку в пресс. сиденья. 1,500 ″ О.Д. сиденье будет измерять 1,505 ″ для чугунных применений и 1,507 ″ для алюминиевых головок.

Всегда используйте пресс-фит, рекомендованный поставщиком вашего сиденья, а не значение, указанное в руководствах (OEM).

Выбор сиденья только по размеру может создать проблему при получении правильной посадки с натягом. Если посадка слишком мала, могут возникнуть проблемы.Очистка духовки может вызвать огромные проблемы. Нередко сидения выпадают в процессе обогрева. Места могут выпасть во время процесса нагрева.

Очистка головок цилиндров с ног на голову является предпочтительным процессом. Это поможет предотвратить возникновение подобных проблем. Большинство седел клапанов имеют поверхность 15 Ra. Финишная обработка в зенковке должна быть одинаково гладкой и округлой с точностью до .001 ″ T.I.R. Это обеспечит хорошую площадь контакта и отличные теплообменные свойства для работы клапана.

Техника резки седел клапанов

Все больше и больше магазинов переходят на оборудование для резки сидений, чтобы заменить свои старые шлифовальные системы. Для обеспечения хорошего срока службы инструмента в этих системах необходимо строго контролировать скорость подачи и скорость. Всегда регулируйте скорость вращения шпинделя от впускных до выпускных клапанов. Особенно там, где большие различия в диаметре. Скорость резания увеличивается с увеличением диаметра от выхлопа до впускной стороны.

Вообще говоря, твердосплавные пластины без покрытия лучше всего подходят для вставок сидений. Острая режущая кромка (без заточки) на твердосплавном карбиде в целом обеспечивает меньшую силу резания. Несмотря на то, что карбид класса C2 может обеспечить удовлетворительные результаты, мы предполагаем, что карбид C4 обеспечит лучший общий срок службы инструмента. Уточните у поставщика инструмента наличие этих двух классов.

Карбиды, используемые для стали (классы C5 — C8), плохо работают с материалами вкладышей седла клапана.Вы увеличите производительность, используя керамику. Керамические ножницы также обеспечат превосходные результаты на материалах на основе железа.

Необходимо учитывать три основных требования, а именно: ширина сиденья, угол сидения и биение сиденья.
Окончание шлифования и механической обработки
Ширина седла клапана

Ширина седла важна, потому что около 70% тепла, передаваемого клапаном, выходит из области контакта седла. Старое эмпирическое правило использовалось, чтобы попытаться сохранить ширину сиденья около.070 «. Современные двигатели имеют настолько тонкие клапаны, что невозможно найти широкое седло на клапане. Важно помнить, что проблемы с шириной седла клапана появляются на клапане и редко сжигают седло.

Ошибка угла седла клапана

Угол сидения тоже очень важен. Углы сиденья ответственны за большинство ошибок. Это происходит на 6,9 / 7,3 л Navistar, чем любой другой двигатель. Ошибка сделана, чтобы сократить выпускное сиденье на 30 градусов вместо 37.5 градусов Уменьшение точки контакта сожжет клапан. Также имейте в виду, что держатели инструмента изнашиваются. В результате дайте резцу опрокинуться во время работы. Требование биения обычно составляет от 0,001 до 0,002 дюйма. Чем больше головка клапана, тем больше допустимое биение.

Клапанное место седла клапана

Чрезмерное биение в конечном итоге приведет к поломке головки клапана в радиусе нижней части. Это связано с изгибом, возникающим каждый раз, когда клапан открывается и закрывается относительно седла.Наиболее распространенными причинами чрезмерного биения являются слабая посадка пилота и состояние подшипников шпинделя станка.

Заключение

Седла клапана должны быть обрезаны концентрически относительно центра направляющей клапана. Отсутствие концентричности в самом седле клапана также может помешать клапану плотно прилегать к седлу. В результате возникает утечка компрессии и возможный осечка. Применение вакуума к впускному и выпускному отверстиям может быть подтверждено герметизацией клапана к седлу.

Пожалуйста, поделитесь DannysEnginePortal.com Новости

, Снятие и помола клапанов | Как автомобиль работает

Хорошо двигатель производительность зависит от клапан состояние. Изношенные направляющие или стержни и сгоревшие или плохо сидящие клапаны позволяют газ бежать под компрессия , что приводит к плохому запуску и потере мощности.

Клапанные пружины тоже может повлиять на производительность двигателя. Через некоторое время они ослабевают, заставляя клапаны «подпрыгивать» на своих сиденьях, когда они закрываются.

Снятие клапанов

Сжатие клапанной пружины.

Поддержи крышка цилиндра прочно закрепите на подходящей скамье или рабочей поверхности. Следите за тем, чтобы было достаточно места для хранения деталей после их удаления, а также доступны картонные коробки и чистая газета, чтобы хранить их в чистоте и безопасности.

Отверните гайки или болты крепления впускного отверстия. многообразие в сторону от цилиндр глава; удалить его, в комплекте с карбюратор если возможно.

На некоторых двигателях карбюратор отвинчивается и снимается до того, как вы получите доступ к гайкам или болтам коллектора (см. Замена прокладки выпускного коллектора ).

Поместите коллектор / карбюратор в сборе в чистом, безопасном месте, предпочтительно на листе газеты.

Аналогичным образом удалите выхлопной коллектор со стороны головы и поместите его с впускным коллектором.

В некоторых двигателях впускной и выпускной коллекторы устанавливаются и снимаются как одно целое.

Отверните гайки или болты крепления термостат корпус к головке цилиндров. Снимите крышку и выньте термостат.

При необходимости открутить и снять датчик температуры передатчик со стороны головки блока цилиндров.

Поверните головку цилиндров на бок и удерживайте ее на блоках, чтобы снять клапаны. Поместите клапанную пружину компрессор над клапаном, ближайшим к передней части головы.

Удаление цангов.

Сжимайте пружину клапана до тех пор, пока две раздвоенные конические втулки не закроют верхнюю часть шток клапана могут быть удалены. Будьте осторожны, чтобы не уронить их, они легко теряются.

Медленно отпустите компрессор, пока он не освободится, затем снимите узел пружины клапана и снимите клапан с головки.Поместите все детали клапана вместе для последующего осмотра. Откажитесь от сальники (если установлено).

Повторите процедуру снятия клапана с остальных клапанов в правильном порядке и разместите компоненты в порядке их удаления на пронумерованном листе чистой бумаги или вставьте их в кусок картона.

В качестве альтернативы используйте старую головку цилиндров прокладка • хранить клапаны в правильной последовательности.

Каждый клапан должен быть установлен в исходное положение при сборке, как отдельные клапаны, направляющие клапана и седла клапана носить по-разному.

Удаление углерода

Очистка внутри деталей коллектора

Удалить все углерод отложения с головки цилиндров камеры сгорания и клапанные порты , используя подходящий скребок, такой как тупая отвертка, и провод щетка ,

Будьте особенно осторожны, чтобы не задеть поверхность седел клапанов или обработанную поверхность головки, особенно на головке из алюминиевого сплава.

Очистите обработанную поверхность головки блока цилиндров, чтобы удалить все остатки старого магазина с головкой — используйте гладкую сторону ножовочного полотна или скребок для краски.

Опять же, будьте осторожны, чтобы не поцарапать и не повредить лицо.

Очистите, пока лицо не станет гладким и плоским. Прокладки модемных головок имеют покрытие, покрытое смолой, которое прилипает к поверхности и часто трудно снимается. Убедитесь, что вы удалите все это.

Очистка головки клапана с помощью электродрели, удерживаемой в тисках.

Очистите уголь от каждого клапана в тум. Возьмитесь за шток клапана в патроне электродрели, установленной на стойке, или, если необходимо, на тисках.Поверните на малой скорости, если это возможно, и аккуратно очистите отложения с помощью отвертки.

головка клапана можно разглаживать с помощью очень тонкой наждачной ткани. Не забывайте держать клапаны в порядке их снятия.

Осмотрите поверхность и край каждого клапана, ища канавки , ямы и другие признаки повреждения. Если клапаны сгорели, погнуты или повреждены, замените их.

Проверьте седла клапанов в головке, ищите канавки, углубления и особенно трещины.

Небольшая точечная коррозия обычно удаляется шлифовкой.Более серьезное изъязвление устраняется путем повторного монтажа седла клапана в машиностроительном цехе.

Проволочная чистка камеры сгорания.

Очистите весь углерод и грязь из впускного и выпускного отверстий, используя проволочную щетку чашечного типа, установленную в патроне электродрели. Защитите свои глаза с помощью очков.

Устойчивые частицы углерода можно удалить, осторожно соскабливая тупой отверткой, а затем проволочной щеткой.

Проверка направляющих клапанов

Проверьте шток клапана и направляющую, пытаясь перемещать клапан из стороны в сторону в направляющей.

Обратный клапан направляющие для износа, сначала вставив клапан в соответствующую направляющую, затем слегка приподняв клапан над седлом.

Попробуйте переместить головку клапана из стороны в сторону. Если перемещение на головке клапана превышает 0,007 дюйма (0,2 мм), возможно, чрезмерно изношена направляющая клапана или шток клапана — ознакомьтесь со спецификациями производителя, приведенными в руководстве по обслуживанию, или обратитесь к местному дилеру.

Блок цилиндров с гильзами

Держите деревянный блок над цилиндрами, чтобы предотвратить подъем вкладышей.

Если движение слишком велико, повторите испытание, используя новый клапан. Если это имеет меньшее движение, старый шток клапана изношен, и клапан должен быть заменен. Если движение по-прежнему слишком велико, износ находится в направляющей, и головку цилиндров следует отправить в мастерскую для замены всех направляющих.

Проверьте шток клапана и направляющую, пытаясь перемещать клапан из стороны в сторону в направляющей.

Если направляющие интеграл часть головки цилиндров, они могут быть расширены — открыты — к большему размеру, чтобы принять новые клапаны со штоками клапанов негабаритного размера.Эту работу также следует поручить инженерному цеху.

Шлифование и переоснащение клапанов

Вообще клапаны должны быть земля или «притирки», в их соответствующие места, чтобы обеспечить газонепроницаемость тюлень , Притирайте каждый клапан (включая новые клапаны) вручную, используя инструмент для заточки клапана и заточную массу для заточки клапана.

Прикрепите присоску на шлифовальном инструменте к поверхности клапана.

На некоторых современных автомобилях клапанные поверхности иметь тонкое покрытие, которое нельзя удалять.При установке клапанов с покрытием используйте старый клапан для растереть седло клапана.

Смазать чистым моторным маслом шток клапана и прикрепить головку клапана к присоске на конце шлифовального инструмента.

Нанесите тонкий слой шлифовальной пасты вокруг скошенного края головки клапана и полностью вставьте клапан в направляющую.

Помолите клапан в его седле, вращая шлифовальный инструмент назад и вперед между ладонями.

Вращайте шлифовальный инструмент назад и вперед между ладонями рук, одновременно вдавливая инструмент и клапан в седло.

После минуты непрерывного измельчения поднимите клапан с седла, поверните его примерно на 45 градусов, затем продолжите процесс измельчения еще одну минуту.

Повторите процедуру шлифования, периодически изменяя положение клапана, пока оба клапана головки фланец и седло клапана имеет ровный, матово-серый вид, что указывает на то, что клапан и седло полностью соприкасаются.

Клапан и седло
Сиденье должно иметь матово-серую отделку, без ямок и других дефектов. Головка клапана должна иметь небольшой шаг между лицом и седлом. Клапан с ножевой кромкой следует заменить.

Если на седле остается небольшая ямка, используйте более грубую шлифовальную пасту, а затем мелкую пасту.

Когда все клапаны были заземлены, снимите их и расположите каждый в порядке их снятия.

Помыть ГБЦ, сгорание камеры и клапанные порты тщательно с парафином, чтобы удалить все следы шлифовальной пасты.

Высушить голову сжатым воздухом из шина нога насос и продуть все масляные каналы и отверстия для болтов.

Очистите все следы шлифовальной пасты от клапанов, не забывая держать их в порядке их удаления.

Смажьте каждый шток клапана чистым моторным маслом и установите клапаны в их соответствующие положения в головке.

Надеть сальник на шток клапана.

Если есть сальники, поместиться новые над штоками клапанов, стараясь не повредить кромки уплотнения.Всегда устанавливайте новые клапанные пружины.

Поместите новую пружину клапана и крышку пружины на место над штоком клапана, отметив, что конец пружины с плотной спиралью обычно устанавливается рядом с головкой.

Сжимайте пружину клапана с помощью компрессорного инструмента до тех пор, пока две раздвоенные конические втулки не могут быть вставлены в положение между крышкой пружины и штоком клапана.

Медленно отпускайте компрессорный инструмент, пока обе цанги не соединят крышку пружины и шток клапана.

Снимите компрессорный инструмент и повторите процедуру установки клапана на оставшиеся клапаны в том порядке, в котором вы их удалили.

Чистка поршней и блока цилиндров

Очистите поршневую головку от любых отложений углерода.

Очистить поршень коронки и лицевую поверхность блока цилиндров, чтобы удалить излишки углерода, и старая прокладка головки блока цилиндров перед заменой головки цилиндров

Во избежание попадания грязи или углеродных частиц в двигатель во время очистки, при необходимости, уплотните каналы для масла и воды на поверхности блока цилиндров кусочками чистой безворсовой ткани.

цилиндр отверстия Кроме того, его следует закрыть чистой тканью, чтобы предотвратить попадание частиц грязи между поршнями и стенками цилиндров.

С помощью скребка, например гладкой стороны ножовочного полотна, аккуратно удалите все следы прокладки головки с поверхности блока цилиндров. Будьте осторожны, чтобы не поцарапать и не повредить лицо.

Поверните коленчатый вал с помощью гаечного ключа или гнезда на болте шкива коленчатого вала, чтобы привести каждый поршень в верхнюю часть цилиндра.

На двигателях со съемными цилиндрами (мокрыми гильзами) плотно прижимайте кусок дерева вниз к верхнему краю всех цилиндров при вращении коленчатого вала.

Это мешает цилиндру лайнеры от подъема, когда поршни поднимаются вверх по отверстиям, и гарантирует, что охлаждающая жидкость Уплотнения в нижней части гильз цилиндров не сломаны.

Когда каждый поршень находится в TDC , используйте мягкий скребок, такой как деревянный блок, чтобы аккуратно соскоблить углеродистые отложения с короны, оставив небольшое углеродное кольцо вокруг внешнего края, прилегающего к стенке цилиндра.

Отполируйте каждую поршневую головку тонкой наждачной бумагой.

Блок цилиндров с гильзами

Держите деревянный блок над цилиндрами, чтобы предотвратить подъем вкладышей.

Очистите весь углерод и грязь из отверстий цилиндров и отверстий под болты, используя сжатый воздух из ножного насоса шины или вакуум очиститель.

Убедитесь, что в отверстиях не осталось частиц углерода.

Очистите поверхность блока, отверстия цилиндров и поршневые коронки чистой тканью, смоченной в бензине или парафине, а затем высушите их.

Будьте осторожны, не рискуйте пожарами — не курите, например.

Нанесите тонкий слой чистого моторного масла на каждую стенку отверстия цилиндра, а затем удалите кусочки ткани из масляных и водяных каналов.

,

Unigrind GmbH & Co. KG

unigrind
VENTA

Переносные шлифовально-притирочные станки для работы с клапанами с плоскими уплотняющими поверхностями:

  • Шаровые краны
  • Предохранительные клапаны
  • Обратные клапаны

Рабочий диапазон: DN 8 — 1600 мм (- “- 64″)

Идеальное решение unigrind для работы на уплотнительных поверхностях в запорных клапанах, обратных клапанах, регулирующих клапанах и предохранительных клапанах как на месте, так и в магазине.Надежный, простой в обслуживании, недорогой и простой в обращении.

Шлифовальные машины с ручным управлением до рабочего диапазона DN 200 мм (8 ”).

unigrind
KVS

Переносной шлифовальный станок для обработки клапанов с коническими седлами:

  • Шаровые краны
  • Регулирующие клапаны

Рабочий диапазон: DN 8 — 300 мм (- “- 12”)

Стандартные углы: 30 °, 40 °, 60 °, 75 °, 90 ° (другие углы по запросу)

Полная система шлифования unigrind для работы на конических уплотняющих поверхностях в шаровых клапанах и регулирующих клапанах подходит как для портативного применения, так и в магазинеПрочный, не требующий обслуживания, недорогой и простой в обращении.

Шлифовальные инструменты для соответствующих углов и номинальной ширины также можно комбинировать в соответствии с индивидуальными пожеланиями клиента. Рабочий диапазон машины может быть расширен с помощью дополнительных инструментов в любое время.

unigrind
KVS-LENS

Переносной шлифовальный станок со специальными шлифовальными инструментами для работы на конических уплотняющих поверхностях на трубах и фланцах для металлических уплотнительных колец линз на трубах высокого давления, фланцах и клапанах.

Рабочий диапазон: DN 8 — 300 мм (- “- 12”)

  • Угол поверхности уплотнения 140 °
  • Шлифовальные инструменты согласно DIN и другим стандартам производителя
  • Специальные инструменты для TechLok и GrayLoc
unigrind
SVS 1

Переносной шлифовально-притирочный станок для работы на уплотнительных поверхностях предохранительных (разгрузочных) клапанов и дисков

Рабочий диапазон: DN 10 — 400 мм (3/8 «- 16»)

  • Шлифовка / притирка с перекрестной штриховкой для достижения абсолютной плоскостности седла
    Регулируемый эксцентриситет 0 — 3 мм (0 — 1/8 ”)
  • Точное регулируемое время шлифования
  • Простая и безопасная работа

Для шлифования / притирки больших и стыковых сварных клапанов станок монтируется на корпусе клапана с 3-кулачковым патроном.Маленькие клапаны и глобусы сделаны на стенде машины.

unigrind
SLIM

Переносной шлифовально-притирочный станок для работы на уплотнительных поверхностях:

  • Задвижки
  • Поворотные обратные клапаны
  • Задвижки клиновые и диски
  • Фланцы клапанов

Рабочий диапазон: DN 15 — 1600 мм (3/4 «- 64»)

совершенные системы шлифования unigrind для работы на уплотнительных поверхностях задвижек и обратных клапанов, фланцев и клиньев задвижек.Подходит для использования как на месте, так и в магазине.

В качестве опции шлифовальные станки Unigrind для задвижек могут быть оснащены комплектом переходников обратного клапана, а также переносным шлифовальным столом для клиньев задвижек.

Тип SLIM 300 и SLIM 600 также поставляются в комбинированном исполнении для задвижек и шаровых кранов с плоским уплотнительным седлом.

unigrind
SHS 600

Переносной высокоскоростной шлифовальный станок для задвижек для работы на уплотнительных поверхностях
из:

  • Задвижки
  • Поворотные обратные клапаны
  • Задвижки клиновые и диски

Рабочий диапазон: DN 125 — 800 мм (5 «- 32»)

SHS 600 — это решение проблем шлифования сильно поврежденных, закаленных и отшлифованных уплотнительных поверхностей с одновременной значительной экономией времени.Благодаря скорости резания, в 6-8 раз превышающей стандартную, SHS 600 обеспечивает абсолютно плоские поверхности с высоким сокращением времени шлифования.

unigrind
Плоские шлифовальные диски

Для шлифования / притирки уплотнительных поверхностей в задвижках, задвижках, обратных клапанах и задвижках задвижек

Благодаря адаптеру и соответствующим наклонным столам плоские шлифовальные круги являются идеальным дополнением для стационарной работы на уплотняющих поверхностях для клапанов на буровом прессе и радиально-сверлильной машине.

Рабочий диапазон:
Плоские шлифовальные круги DN 65-1600 мм (2 ½ ”- 64”)

Шлифовальные головки планетарных шлифовальных кругов бесступенчато регулируются в зависимости от требуемого рабочего диаметра.

Твердые плоские шлифовальные диски DN 10-400 мм (3/8 ”- 16”)

unigrind
HTS

Переносной высокоскоростной шлифовальный станок для плоских и конических уплотняющих поверхностей в:

  • Регулирующие клапаны
  • Шаровые краны
  • Обратные клапаны
  • Предохранительные клапаны

Рабочий диапазон: DN 50 — 1000 мм (2 «- 40»)

Подходит для точного шлифования сильно поврежденных плоских, конических и цилиндрических уплотняющих поверхностей.Эксплуатация на месте в каждой монтажной позиции или в магазине.

,

Как притереть клапана в домашних условиях

Как притереть клапана

В двигателе внутреннего сгорания клапана регулируют подачу топливно-воздушной смеси в цилиндр в определённый момент времени. Для правильной работы двигателя необходимо, чтобы каждый клапан плотно прилягал к своему седлу. Таким образом предотвращается утечка газов и в двигателе обеспечивается необходимая компрессия на такте сжатия. Также правильное сопряжение клапана и седла обеспечивает надёжную работу двигателя, ведь через зазоры между клапаном и седлом прорываются отработавшие газы при высокой температуре, а так как тепло от клапанов в основном отводится через сопряжение клапан-седло, то при плохом сопряжении возможен прогар клапанов и оплавление сёдел.

Для чего необходимо притирать клапана

Впускные клапана открывают доступ в камеру сгорания для топливно-воздушной смеси, а выпускные клапаны выводят отработавшие газы. Закрывая доступ в камеру сгорания, клапаны дают возможность создать давление внутри камеры сгорания, при отсутствии плотного сопряжения клапана с седлом, в двигателе пропадёт компрессия на такте сжатия, помешав двигателю завестись, но даже если двигатель и заведётся, то прорвавшиеся через щели газа помогут выпускному клапану прогореть в ближайшее время.

Отвод тепла от клапана

При сгорании топлива выделяется большое количество тепла, которое отводится от двигателя. Наиболее подвержены перегреву- клапана, поэтому очень важно отвести от них тепло. Через впускные клапана проходит холодный воздух, который их охлаждает и оберегает от перегрева. Через выпускные клапана проходят горячие газы от сгоревшего топлива, и при недостаточном отводе теплоты от них клапана подплавляются и прогарают. Максимальное количество теплоты от клапанов отводится через сёдла, и плохое сопряжение будет отрицательно сказываться на тепловом режиме. Чтобы избежать негативных последствий, необходимо обеспечить правильную геометрию клапана и седла.

Методы формирования геометрии сопряжения

Придать правильную форму клапану и седлу можно как вручную, так и на специальном станке, но при этом точность размеров будет отличаться на порядок. Наибольшую точность даёт станок для обработке сёдел и клапанов, наименьшую- ручная притирка клапана об седло при помощи абразивной притирочной пасты.

Клапана притирают при замене клапанов, а также притирают старые клапана при текущем ремонте, когда износ в пределах допустимого.

Станки. Станок для притирки клапанов на самом деле ничего не трёт, он предназначен для нарезания фаски седла и клапана позволяет сделать максимально точное сопряжение за счёт жёсткой центровки. Таким образом, получается высокоточный нарезанный профиль, который даёт максимальное качество. После данной обработки не требуется больше никаких действий, просто помыть и собрать головку.

Ручные фрезы. За неимением возможности обработать детали на высокоточном оборудовании можно воспользоваться ручными фрезами. Они бывают разного диаметра для разных моделей двигателей. На сёдлах нарезают три фаски- под 30 и 60 градусов, а сверху них- под 45 градусов. Новые клапана в таких случаях не обрабатывают, а если используются старые, то их нужно направить или притереть.

Притирка клапанов абразивной пастой- приспособления для притирки клапанов своими руками.
Притирка поможет только в том случае, если плоскость ответных деталей- клапана и седла- совпадает и не надо ничего править, а требуется лишь убрать некоторые неровности, иначе поможет только правка фрезой. В этом случае на кромку клапана, в местах сопряжения по всему периметру наносится притирочная паста. Клапан вставляется в своё посадочное место. Далее клапан надо одновременно слегка прижимать к седлу и в то же время вращать вокруг оси, тем самым давая стираться неровностям на поверхности.

После притирки обязательно смойте все абразивные частицы с деталей!

Видео: притирка клапанов Daewoo Lanos

Инструмент для притирки клапанов, методы проверки качества притирки

Есть два типа приспособлений для притирки- первое зажимает клапан сверху- за стержень и является как бы продолжением клапана с удобной ручкой на конце. Клапан стоит лишь потянуть с помощью данной приблуды и вращать за ручки в обе стороны.

Второе приспособление представляет из себя присоску, которая крепится к тарелке клапана и имеет аналогичную ручку. В данном случае клапан надо придавить к тарелке, нажав на него и также вращать в обе стороны. Результат будет тот же, только в одном случае тянут, в другом- толкают.

Можно автоматизировать немного процесс, используя дрель или шуруповёрт.

Стандартный набор инструментов для притирки клапанов

  • Абразивная или алмазная паста для притирки клапанов, permatex- один из лучших производителей
  • Держатель клапана- фиксатор стержня либо присоска
  • Дрель, шуруповёрт, либо пневмомашинка для притирки клапанов- для ускорения процесса
  • Керосин

Чем притирать клапана, если нет пасты? Можно изготовить пасту самостоятельно, для этого нужна мелкая наждачка, с неё снимаются камушки, которые и выступят в роли абразива, потом этот абразив смешивается с солидолом, либо другой смазкой, можно взять обычное моторное масло. Всё, паста готова, можно наносить на клапан.

Сколько тереть?

Как понять, когда клапан притёрт? Есть несколько способов

Лучше всего показал себя вакуум-тестер, что и неудивительно, ведь принцип работы вакуум-тестера схож с процессами, протекающими в двигателе. В двигателе газы прорываются сквозь щели, что мы этим тестом и проверим.

Прибор присоединяется поочерёдно ко всем отверстиям- со стороны впускного и выпускного коллектора и создаётся вакуум. Если клапана плохо притёрты, то будет недостаточное разряжение на манометре, так как через клапаны прорывается воздух. Такого не должно быть.

Другим способом проверки, который доступен в любом гараже, является проверка керосином. Клапана вставляются на свои места, головку ложат камерой сгорания вверх, а сверху заливают керосином. По приданию, если за ночь керосин весь не вытечет (или если совсем не вытечет? Ходят разные мнения), то клапана притёрты правильно. Но нестыковка в том, что двигателю нет никакой разницы, прольётся керосин или нет, через сопряжения воздух может как прорываться, так и нет, поэтому данным методом проверки можно пренебречь.

Ещё один простой способ- проверить на равномерность распределения маркирующего вещества. На рабочей кромке седла клапана рисуют радиальные риски по всей окружности. Потом вставляют клапан, прижимают и делают вращательные движения. Потом клапан вынимают и смотрят, какой образовался узор: если риски стёрлись и закрашена вся поверхность седла равномерно, то нормально, может работать, если есть какие-то неровности- продолжаем притирку.

Почему руками плохо?

Минус такой обработки- качество, что значительно влияет на надёжность. Обычно после данного вида обработки двигатель проходит 10-20 000 км, а потом снова надо ремонтировать. Но и этот пробег двигатель будет работать неустойчиво- прорыв газов неизбежен. Это обусловлено тем, что невозможно правильно отцентровать клапан относительно седла при притирке. Поэтому, если есть возможность обработать деталь на профессиональном оборудовании, не стоит искать халявы и делать механическую обработку «на коленке», не забывайте- «Краилово-ведет к попадалову»(с).

krassawa › Блог › Притирка клапанов: делаем правильно

Притирка клапанов головки цилиндров пожалуй самый ответственный этап ремонта ГБЦ. Прежде чем начинать ремонт головки, не забудьте проверить плоскость головки и наличие трещин.
От того насколько качественно были притерты клапана ГБЦ при ремонте, зависит качество и срок их работы, а также и работа всего двигателя. Притирать клапана ГБЦ к клапанному гнезду необходимо в том случае, если вы меняете клапана или, и клапанные втулки.

Что понадобится нам для этой процедуры:

1. Стружка наждачного камня и немного моторного масла, для приготовления притирочной пасты аля колхоз привет из девяностых. Можно купить готовую, эффект тот же.
2. “Шарошка” для снятия небольшого выработонного слоя металла на клапанном гнезде.
3. Новые клапана.
4. Непосредственно сам инструмент для притирки клапанов.
С первым думаю все понятно, объяснять откуда берется и где раздобыть стружку наждачного камня думаю не стоит.
Второе “шарошка”, с этим сложнее. Шарошка представляет из себя наставку для клапанного гнезда, сделанную по форме посадки клапана, в зоне соприкосновения с клапанным гнездом имеются зубья, которые и снимают выработку с клапанного гнезда. В наше время если хорошо постараться, можно подобрать шарошку практически к любой ГБЦ. Шарошку подобрали, теперь ставим ее на клапанное гнездо и начинаем вращать. Вращаем аккуратно до тех пор, пока на клапанном гнезде не образуется блестящий чистый круг по форме и размеру рабочей области нового клапана.
Новые клапана — от их качества зависит многое, а качество зависит от цены… думайте сами…

Приспособление для притирки клапанов.

Можно сделать самостоятельно за пол часа, если руки растут откуда надо. Для этого нам потребуется:

• трубка длиной 10-20 см, с отверстием внутри (диаметр отверстия должен быть на 2-3мм больше чем диаметр стержня вашего клапана).

• дрель, сверло на 8.5мм

• контактная или газовая сварка (автоген).

• гайка и болт 8мм.

Берем нашу трубку, берем дрель и почти около самого края (за 7-10мм) сверлим отверстие 8.5мм. Далее берем гайку и аккуратно, чтобы не испортить резьбу, привариваем ее над просверленным отверстием так, чтобы можно было закрутить болт и он мог достать до противоположного края трубки. Затем делаем рукоятку для нашего приспособления, загинаем ее прямым углом или же навариваем на другой конец поперечную трубку так, чтобы вам было удобно её держать и работать. К слову на сегодняшний интернет магазины инструментов пестрят всякими вариантами притирочных приспособлений, правда цена немного кусается.

После того как все готово можно приступить к притирке.

1. Берем новый клапан, вставляем в клапанную втулку.
2. стружку наждачного камня смешиваем с моторным маслом в пропорции примерно 21, чтобы смесь стала похожа по вязкости на шампунь.
3. готовым раствором смазываем края рабочей зоны клапана так, чтобы раствор попал на шарошенную часть клапанного гнезда (больше нигде мазать не нужно).
4. берем наше приспособление для притирки и одеваем на стоящий в клапанной втулке и смазанный притирочной пастой клапан, в гайку закручиваем болт и зажимаем клапан в приспособлении как можно крепче. Далее берем наше приспособление за рукоятку и методично, по ходу работы клапана начинаем его притирать: вперед, назад, влево, вправо, вперед, назад, влево, вправо, вперед, назад, влево, вправо, вперед, назад, влево, вправо. По мере трения притирочная паста будет стекать, выдавливаться, поэтому следите за тем, чтобы притирочное место было хорошо смазано притирочной пастой.
После нескольких минут этого адски неудобного и напрягающего процесса можно посмотреть что же там получается. Если среди грязного цвета смеси увидите блестящую непрерывающуюся полосу на клапанном гнезде, значит можно приступить к последнему этапу: насыпать сухой стружки дальше тереть уже на сухую. Когда придет время, клапан начнет скрипеть и издавать разные звуки, это и будет сигналом того что он хорошо притерся.
Проверить качество притирки клапанов можно так: полностью собранную головку положить на бок и в коллекторные отверстия залить воды или солярки, если вода не капает через клапаны, значит клапана притерты хорошо, если же капает то… сами знаете.

Притирка клапанов своими руками

Практически каждый владелец старенького автомобиля отечественного или иностранного производства предпочитает ремонтировать его своими силами. В том числе и перебирать двигатель. В связи с этим довольно часто приходится делать притирку клапанов в домашне-гаражных условиях. И многие задают закономерный вопрос о том, для чего требуется эта процедура и как правильно притереть клапана.

Немного матчасти

Для тех, кто не в курсе, стоит пояснить, что клапаны находятся в головке блока цилиндров. Для каждого цилиндра имеется минимум два клапана (в большинстве автомобилей). Один клапан обеспечивает впуск топливно-воздушной смеси в цилиндр (камеру сгорания) из впускного коллектора, а другой – выпускает отработанные газы в выпускной коллектор.

Разумеется, открываются клапаны поочередно. Похожи клапаны на гвоздь. Головкой, которую еще называют тарелка, они обращены внутрь цилиндра. В закрытом состоянии головка клапана находится в седле и герметично закрывает камеру сгорания, прижимаясь к седлу рабочей фаской.

Для чего притирать клапаны

В процессе работы на тарелках клапанов, а также на седлах образуется нагар. Он препятствует герметичному закрытию впускного и выпускного клапана. Для нормальной работы двигателя это очень важно. Ведь после того, как на такте впуска топливно-воздушная смесь была втянута в камеру сгорания, поршень сжимает ее, поднимаясь в свою верхнюю мертвую точку. Впускной и выпускной клапаны должны быть закрыты. Чем сильнее будет степень сжатия, тем эффективнее и экономнее будет работа двигателя. Разумеется, при неплотной посадке впускного клапана в седло максимального сжатия и эффективного сгорания смеси уже не будет со всеми вытекающими отсюда последствиями.

Однако для того, чтобы исправить положение, нет особых сложностей. Больше времени и сил приходится расходовать на снятие головки блока цилиндров и самих клапанов. Кроме того, высока вероятность отсутствия необходимости притирать каждый из них.

Как определить, что клапан нужно притирать

Обычно клапаны притирают после капитального ремонта двигателя. Или, например, после замены поршневых колец. Чтобы второй раз не разбирать. Необходимость процедуры проверяют на снятой головке блока цилиндров. Ее устанавливают на ровную поверхность тарелками клапанов вверх. Затем в камеры сгорания наливают керосин, а если его нет, то сойдет и бензин. Замечают уровень, после чего в таком положении оставляют ГБЦ на двенадцать часов.

Если жидкость за это время не ушла, то все в порядке. Если же уходит, то это значит, что предстоит поработать. Чтобы определить, какой из двух клапанов в цилиндре пропускает, хорошо помогает наличие сырости в выпускном или во впускном коллекторе. Можно проверить и другим способом. Принцип будет один и тот же, а разница в том, что жидкость (бензин или керосин) заливается в коллекторы. Головка при этом стоит на боку. Естественно, что оценивают течь уже со стороны тарелок.

Притирка клапанов

Для того чтобы притереть клапана к головке в домашних условиях, потребуется дрель (желательно с реверсом) и специальная паста. Для проведения этой процедуры клапана придется рассухарить и снять. Кстати, заодно можно произвести замену маслосъемных колпачков, если в этом есть необходимость.

  • Перед работой рекомендуется обезжирить клапан и седло при помощи растворителя. На рабочую фаску клапана равномерно наносится небольшое количество притирочной пасты. Очень важно следить за тем, чтобы она не попала на шток клапана, ведь паста – сильнейший абразив (как правило, алмазный). Если останутся повреждения на штоке, то маслосъемные колпачки будут намного быстрее выходить из строя и существенно увеличится расход масла. Для препятствия этому на шток можно надеть кусочек войлока.
  • Прижимание происходит при оттяжке дрели на себя. Вращение нужно делать как по часовой стрелке, так и в обратном направлении. Обычно на все про все уходит не более двух минут. Чтобы понять, что процесс окончен, нужно знать как выглядит притертый клапан. На его фаске образуется характерная матовая полоска шириной в пару миллиметров. Точно такая же полоска, кстати, будет и на фаске седла. Иногда после описанной процедуры проводят еще финишную обработку. Она ничем не отличается от процесса притирки, кроме того, что вместо притирочной пасты используется паста ГОИ, разведенная с моторным маслом. Перед нанесением тряпочкой необходимо тщательно удалить предыдущее притирочное средство.
  • Проверять качество притирки нужно не только по упомянутой выше полоске, но и при помощи все той же заливки керосина или бензина в камеру сгорания или в коллекторы. Перед сборкой головки блока цилиндров все детали необходимо тщательно промыть бензином. Ведь если в процессе работы абразив из пасты попал на другие поверхности, то последствия могут оказаться весьма печальными – алмазный порошок станет причиной возникновения дефектов.

Также следует знать, в каких случаях притирка клапанов может не получиться. В том случае, когда на рабочих фасках имеются существенные изъяны (раковины) или когда седла были криво расточены (прирезаны), притереть клапана не получится. Первый верный признак этого – матовая полоска на фаске неравномерная или вовсе прерывистая. Тут выход простой, хотя и не совсем приятный – покупка новых деталей. Хотя, можно попробовать и проточить их на станке.

Какую притирочную пасту использовать

Наши деды изготавливали средство для притирки самостоятельно. Они собирали пыль под наждаками с алмазным кругом, после чего смешивали ее с маслом. Сегодня, благодаря прогрессу и развитию торговли, у автомобилистов имеется приличный выбор в специализированных магазинах. Поэтому у новичков возникает закономерный вопрос о том, чем притереть клапана, какой пастой. О цене речь не идет. Здесь каждый выбирает на свое усмотрение и в соответствии с возможностями. Гораздо важнее определиться с зернистостью и составом.

Очень часто в комплекте идут уже два тюбика, что облегчает задачу для покупателя. В магазинах часто встречается паста «ФАБО» в стилизованной (в форме клапана) упаковке. Кстати, название – это аббревиатура и расшифровывается как Финишная Антифрикционная Безабразивная Обработка. Эту пасту нужно использовать в качестве финишной, после того, как клапан будет притерт при помощи паст «Классическая» или «Алмазная», продающихся в такой же упаковке.

Кроме вышеупомянутой пасты в продаже есть средство ABRO Grinding Paste GP-201. В данном случае в одной упаковке будет сразу два варианта: крупнозернистая и мелкозернистая. Стоит намного дешевле ФАБО. Кроме того, эта паста подходит и для удаления ржавчины с любой металлической поверхности, а также для правки режущих инструментов. Одним словом, такая паста многофункциональная. Среднезернистую и мелкозернистую пасту в одной упаковке можно получить, купив Done Deal. Основа здесь – порошок карбида кремния. Также универсальное средство, пригодится в хозяйстве. А если есть вероятность и необходимость работать с хромированными поверхностями, то стоит обратить внимание на пасту PERMATEX. В любом случае, перед покупкой рекомендуется внимательно изучить инструкцию и уже потом делать выбор.

Теперь давайте ответим на вопрос, что делать, когда пасты нет. Иногда бывают такие ситуации, когда нужно притереть клапана если нет пасты. Что ж, в этом случае придется вспомнить дедовские способы, о чем уже говорилось выше или немного разнообразить их. Итак, если нет пыли с алмазного круга, то понадобится самая мелкая наждачная бумага. С нее нужно снять абразив и смешать его с моторным маслом или солидолом. В качестве финишной пасты используется паста ГОИ, смешанная с теми же смазочными материалами. Разумеется, качество обработки такими средствами будет намного ниже. Особенно, когда нет соответствующего опыта.

Подведем итоги

Итак, как видно из всего вышесказанного, притирка – процедура ответственная, трудоемкая, но крайне необходимая для хорошей работы двигателя не только после ремонта, но и после пробега свыше 60 000 километров. Невыясненным остался лишь вопрос: нужно ли притирать клапана на новой головке.

Что касается такого случая, есть два варианта: если головка абсолютно новая и приобреталась полностью укомплектованной, то можно не притирать. Во всяком случае, специалисты говорят, что делать это не обязательно. Однако если приобреталась головка отдельно от клапанов, то притирка понадобится. Опять же, в любом случае перед ее установкой герметичность прилегания тарелок можно всегда проверить уже известным способом, то есть при помощи заливания бензина или керосина в ГБЦ или коллекторы.

Притирка клапанов на примере автомобилей ВАЗ

Каждый владелец автомобиля марки ВАЗ, предпочитающий собственноручно заниматься ремонтом своего автомобиля, рано или поздно столкнётся с необходимостью притереть клапаны газораспределительного механизма. Вопрос для многих насущный и требующий внимательного изучения, после чего вполне можно будет справиться с задачей собственными силами, не прибегая к помощи автомастеров.

Для чего нужно притирать клапаны

Приведённые ниже способы решения задачи ориентированы в большей мере на владельцев ВАЗовской классики (ВАЗ 2101–2106), но и в случае с моделями ВАЗ 2108–2109 процесс мало чем будет отличаться. Во многих пунктах он вообще универсален.

Чаще всего с необходимостью притирки клапанов сталкиваются при капитальном ремонте двигателя. Заменены поршневые кольца с прокладками, установлены прочие важные компоненты, так что теперь самое время проверить клапаны на герметичность: так выявляется необходимость их притирки.

Следует также помнить, что эта процедура будет нелишней и при проведении иных ремонтных работ. В частности, тех, при которых происходит демонтаж блока цилиндров. Всегда лучше перестраховаться.

Почему важно поддерживать правильный уровень компрессии в двигателе

Одной из важнейших качественных характеристик работы мотора является наличие в камерах сгорания цилиндров рекомендуемого производителем уровня компрессии. Зависит эта характеристика от:

  • степени износа самого цилиндра, его поршневых колец, а также поршня;
  • качества и целостности уплотняющей прокладки, находящейся между ГБЦ и непосредственно блоком цилиндров;
  • насколько плотно впускные клапаны, а вместе с ними и выпускные прилегают к своим посадочным сёдлам во избежание пропуска газов через зазоры.

В идеале во всех цилиндрах компрессия должна быть на одном уровне. А так как износ компонентов поршневой группы практически одинаков, то факт обнаружения в цилиндрах отличной друг от друга компрессии может свидетельствовать о плохой работе клапанов.

По величине компрессии можно предварительно судить о состоянии двигателя: если в цилиндах она неодинакова, пора притирать клапаны

Когда пора задуматься о притирке

Признаки появления неисправности может заметить даже начинающий автолюбитель:

  • двигатель начинает «троить»;
  • мотор машины работает неравномерно;
  • обрастание нагаром свечей;
  • пониженный уровень компрессии.

Сам же процесс притирки состоит в том, что рабочая область клапана на тарелке притирается к своему посадочному седлу.

Как проверить клапаны ВАЗа на герметичность прилегания

Опытные автомеханики рекомендуют проверять герметичность соединения следующим образом:

  1. Для начала головка блока цилиндров переворачивается таким образом, чтобы камеры сгорания смотрели вверх.
  2. Затем берётся шприц и впрыскивается немного солярки или керосина (лучше — керосина) в каждую из камер.
  3. Если при закрытом клапане жидкость начинает убывать, то делается вывод о том, что клапан к своему седлу прилегает недостаточно плотно.

Основные методы притирки

Притирать клапаны можно с использованием специализированного оборудования или подсобного инструмента:

  • Первым вариант — использование автоматизированного станка. В этом случае даже притирки как таковой нет: просто нарезается фаска клапана и седла, чем обеспечивается максимально жёсткая центровка и точность сопряжения. На выходе получаем высокопрочный профиль, способный обеспечить отличную работу мотора.

Автоматизированный процесс притирки клапанов на станке

  • Притирать клапаны можно на ручном фрезерном станке. Есть немало станков, в том числе и предназначенных для двигателей определённых модификаций. Здесь тоже всё делается достаточно быстро и точно.

Если в гараже есть ручной фрезерный станок, притирка клапанов может быть выполнена качественно и оперативно

Специальный ключ для ручной притирки клапанов упростит ручную работу

Притираем клапаны в домашних условиях

Чтобы провести работу быстро и получить качественный результат, необходимо соблюдать такую последовательность действий:

  1. Разобранная ГБЦ устанавливается на верстак и надёжно закрепляется.
  2. Нужный клапан размещается на своём месте, а в инструменте фиксируется его стержень.
  3. На контактную зону клапана со своим седлом наносится слой притирочной пасты.
  4. Затем клапан размещается таким образом, чтобы полностью отсутствовали просветы.
  5. Делаются круговые движения по часовой стрелке и против.
  6. Спустя некоторое время клапан переворачивается, новым слоем наносится абразивная паста и возобновляется вращение.
  7. Процесс притирки продолжается до тех пор, пока на седле клапана и его тарелке не образуется матовая однородная полоска толщиной 1,5–2,0 миллиметра.

Видео: притирка клапанов вручную без инструментов

Метод сам по себе довольно утомительный. Зато позволяет полностью контролировать процесс притирки и отслеживать получаемый результат.

Берём в руки шуруповёрт

Так как далеко не все располагают нужным количеством свободного времени, терпения и усидчивости, народными умельцами был внедрён ещё один метод с использованием шуруповёрта.

Ещё часто рекомендуют дрель, но у её патрона значительно выше обороты вращения, что не лучшим образом может сказаться на итоговом результате. Так что если всё же останавливаться на дрели, то брать нужно инструмент с возможностью регулировки оборотов и функцией реверса. Притирать клапаны в данном случае можно либо через камеры сгорания, либо просто сверху.

Притирка клапанов со стороны камеры сгорания

Работа выполняется в такой последовательности:

  • Первым делом изготовливаются из металла небольшие сплошные шайбы диаметром чуть меньше, чем у клапанных тарелок. По центру этих шайб прорезаются отверстия, как для плоской отвёртки.
  • Используя расплавленный битум (или его аналоги), шайбы с прорезями прикрепляются на тарелки клапанов.
  • ГБЦ переворачивается камерами сгорания вверх, ставится на своё место необходимый клапан и на притираемый участок наносится слой пасты.
  • В патрон дрели крепится стержень с окончанием, как у плоской отвёртки.
  • Плоское окончание стержня вставляется в разрез шайбы и на малых оборотах дрели начинается притирка клапана.
  • В каждую сторону клапан проворачивается около десяти раз. Надо также помнить, что при изменении направления вращения следует заново наносить абразивную пасту.
  • После процедуры на клапан цепляется его пружина.
  • Снять шайбу с клапана можно путём его нагрева.
  • Оставшийся битум удаляется растворителем, бензином или схожими средствами.

Как притереть клапаны сверху

Весь процесс практически полностью идентичен методу вручную. Главное отличие здесь в том, клапан вращается при помощи инструмента. Кое-кто стержень клапана напрямую крепит в патроне дрели, но для большей эффективности и безопасности в патрон лучше вставить стержень диаметром близким с таковым у стержня клапана. Затем берётся примерно 10-сантиметовый отрезок резиновой трубки и с её помощью соединяются упомянутые стержни. Для пущей надёжности следует резиновую трубку обжать на концах хомутами.

Минимально-необходимый инструмент для притирки клапанов дрелью

Видео: как притереть клапаны дрелью

Нюансы, о которых стоит знать

Опытному ремонтнику приведённые ниже советы могут показаться излишнимися, но начинающему мастеру стоит обязательно запомнить следующее:

  1. Все рокеры (стоящие на клапанах кулачки) лучше сразу не снимать. Необходимо, чтобы каждый клапан получил обратно свой же рокер. Во время работы двигателя кулачок распредвала и соответствующий ему рокер притираются и если их «разлучить», то могут появиться неприятные щелчки при работе клапанов, несмотря на то, что они перед этим были как следует отрегулированы.
  2. И также надо понимать, что каждый клапан должен вернуться на своё место. Менять их местами даже после притирки будет не самой лучшей идеей.
  3. В работе можно использовать различные абразивные пасты. Начать можно с самых крупных и закончить самыми мелкими. Это позволит улучшить получаемый результат.
  4. Для лучшего прилегания на финишном этапе иногда предлагается использовать машинное масло.

Притирка клапанов осуществляется с использованием различных абразивных паст

Проверка качества выполненной работы

Проверить, насколько герметично прилегают клапаны можно, как уже говорилось вначале, при помощи керосина. Это самый распространённый метод. Клапаны собираются, на них устанавливаются пружины, затем блок головок переворачивается так, чтобы камеры сгорания смотрели вверх. После этого головка цилиндра, где надо проверить притёртые клапаны, заполняется керосином. Если по прошествии 10–15 минут протечек не произошло, то можно переходить к притирке следующих «клиентов».

Не менее надёжным будет использование вакуум-тестера. Прибор подключается к отверстиям со стороны впускного и выпускного коллекторов. Если показания манометра ниже необходимых, значит, плотность прилегания клапанов недостаточна и нужно повторить их притирку.

Есть ещё метод с применением карандаша. Для этого на рабочую кромку седла клапана вдоль всей окружности наносятся линии. Следующим шагом будет установить клапан на своё место, прижать его и провернуть пару раз по часовой стрелке и обратно. После этого достаём клапан и смотрим на сделанные карандашом отметки. Всё в порядке, если линии исчезли и поверхность закрасилась равномерно. При наличии неровностей притирку следует продолжить.

Наглядное сравнение притёртого и непритёртого клапанов

Небольшое отступление о притирочных пастах

Как ни притирай клапаны, но нужно ещё понимать, что двигатель автомобиля всё равно «доведёт их под себя». Можно потратить кучу времени и сил, добиваясь идеального результата, а после запуска мотора (спустя несколько часов) герметичность клапанов станет хуже. А можно всё небрежно и по-быстрому сделать, а через некоторое время плотность прилегания клапанов только улучшиться.

В итоге окажется, что двигатель приработал клапаны до некоего своего «удобного» состояния. Вследствие этого бытует мнение, что возня с разными пастами и прочей финишной доводкой до идеального результата является не чем иным, как пустой тратой времени.

Вовремя и правильно проведённая притирка клапанов обеспечит чёткую и выверенную работу двигателя. При капитальном ремонте эта процедура одна из обязательных к исполнению. Задача не является особо сложной, кроме того, всегда можно обратиться за советом к более опытным товарищам или мастерам.

Как притереть клапана в домашних условиях

На клапан и седло наносится необходимое количество притирочной пасты, клапан устанавливается на свое место в ГБЦ.

Если используется присоска, ее устанавливают на тарелку клапана.

Инструмент должен работать на малых оборотах — предпочтение следует отдавать низкооборотной дрели или шуруповерту. Отпускайте курок дрели при соприкосновении клапана с седлом, касание должно производиться при сбросе. Не надо прикладывать никаких усилий, это значительно повышает риск неправильной притирки.

Это самый простой и доступный способ притереть клапан, он не требует никаких специальных навыков. Устройство само контролирует угол и частоту вращения, которые являются оптимальными. Скорость работы еще выше, чем у дрели — для притирки одного клапана достаточно всего нескольких минут.

Также отметим, что тестируемый нами набор для притирки клапанов имеет очень удобную для хранения упаковку — пластиковый противоударный кейс. Это может стать дополнительным плюсом, например, для применения в условиях автосервиса.

Главные преимущества: очень высокая скорость работы, простота и удобство использования, отсутствие требований к навыкам и гарантированно высокое качество.

Пневмомашинка для пристукивания имеет минимальные требования к навыкам использования. При отсутствии опыта обучение происходит прямо в работе, за первые же минуты. Также приспособление полностью исключает риски повредить детали и испортить что-либо.

Главные преимущества: заведомо гарантированное качество, самое точное притирание за счет имитации работы клапана в двигателе.

Мы отобрали шесть параметров, которые имеют наибольшее значение:

  • Скорость.
  • Удобство использования. Этот параметр также оказывает влияние и на общую скорость работы.
  • Не требуется спец. навык. Чем выше оценка, тем легче пользователю провести правильную притирку клапана.
  • Отсутствие рисков. Чем выше оценка, тем меньше вероятность что-то сделать неправильно или испортить детали.
  • Качество. Чем выше оценка, тем точнее выполнена операция.
  • Стоимость. Чем меньше расходов на тот или иной способ, тем выше бал.

Как видно из таблицы, специальные пневмо-приспособления для притирки значительно превосходят ручной способ и дрель. Если откинуть параметр стоимость и смотреть только на качественные показатели, то оба метода проигрывают пневматическим машинкам с разгромом.

Выдающиеся показатели и наибольший итоговый бал по результатам тестов у машинки для притирки клапанов вращением. Максимальное количество баллов не сумел набрать ни один из участников — что же, идеального во всем инструмента не существует. Места распределились следующим образом:

Последнее место
, 22 балла — ручной способ, который прогнозируемо позади всех остальных. В настоящее время клапаны притираются ручным способом либо для получения удовольствия от процесса (да-да, бывает и такое), либо при полном отсутствии доступа к современному инструменту.

Предпоследнее место, 24 балла — дрель. Несмотря на высокую скорость работы, дрель опережает ручной метод всего на несколько пунктов. Прежде всего это связано с высокими рисками неправильной притирки и порчи деталей, а также с повышенными требованиями к специальным навыкам.

Второе место, 45 баллов — машинка для пристукивания. Несильно уступает первому месту, зато обеспечивает самую точную и правильную притирку клапана.

Первое место
, 48 баллов — машинка для вращения. Лидирует практически по всем показателям и является оптимальным решением для притирки.

Для испытаний использовалось следующее оборудование:

  • Приспособление для ручной притирки клапанов Licota ATA-0003A
  • Электрическая дрель Hitachi D10VC2
  • Пневматическая машинка для притирки клапанов вращениемLicota ATA-1100
  • Пневматическое приспособление для притирки клапанов пристукиваниемLicota ATA-1401

В ГаражТулс вы можете купить профессиональное оборудование для притирки клапанов. Цены и подробные характеристики смотрите в нашем каталоге.

Источники:

http://www.drive2.ru/b/453648053333656395/

Притирка клапанов своими руками

http://carnovato.ru/kak-priteret-klapana/

http://blogs.garagetools.ru/pritirka_klapanov_sposoby_i_ustroistva

http://bmwtools.info/forum/topic/4091-bmw-e60-vtoroj-kliuch/

Как притереть клапана в домашних условиях

Как притереть клапана своими руками?

Чтобы притереть клапана, не обязательно ставить свою машину на долгий ремонт в автомастерскую, и надеется, что, мастера сделают всё на «отлично», а не спустя рукава. Эту процедуру можно проделать самостоятельно при наличии желания и необходимого инструмента. Более того, большинство настоящих автолюбителей, предпочитают делать ремонт и настройку механизмов (агрегатов) своими руками. Это гарантирует качество работ и доставляет моральное удовлетворение водителю.

Что такое притирка клапанов и для чего она нужна?

В большинстве отечественных автомобилей, особенно старого образца, 1970–1991 годов, стоят четырёхцилиндровые, восьми клапанные двигатели. То есть, на каждый цилиндр приходится по два клапана – впускной, впускающий в камеру сгорания горючую смесь, и выпускной, выбрасывающий отработанные выхлопные газы в коллектор.

Клапан автомобиля, похож на гвоздь с широкой шляпкой, которой он и затыкает отверстие в камере сгорания. Шляпка или правильнее – тарелка клапана плотно прилегает своим краем (фаской) к седлу – кромке отверстия, в которое он установлен. Чем чище и ровнее края тарелки и седла, тем лучше клапан закрывает отверстие, а значит мощность двигателя, без потерь, направляется на движение поршней.

Со временем, края тарелки и седла покрываются копотью и нагаром, что нарушает герметичность камеры сгорания. Это отрицательно сказывается на мощности и экономичности двигателя, увеличивается расход масла.

Если не чистить регулярно клапана, то раскалённые выхлопные газы, рано или поздно расплавляют саму тарелку, приводя клапана в негодность, а следовательно и весь двигатель.

Так как процедура снятия головки двигателя довольно трудоёмкая, имеет смысл объединять работы, проводимые с её узлами и деталями. Например, при замене прокладки головки двигателя, можно заодно поменять маслосъёмные кольца на поршнях и почистить клапана.

Необходимость чистки определить визуально трудно, но есть простой способ понять насколько это необходимо. Нужно налить в камеры сгорания, прямо на тарелки клапанов, керосин или бензин и оставить их так на 12 часов. Если жидкость за это время вытекла, то это означает что она просочилась между тарелкой и седлом, а значит чистка и притирка необходимы.

В целом же, считается, что клапана нужно чистить и притирать каждые 50000 км пробега. Но и эта цифра неточная, так как играет роль манера использования двигателя, ведь он может работать при сильных, спортивных нагрузках, а может и в щадящем режиме на хорошем, чистом топливе.

Что необходимо для притирки?

Притирать клапана можно несколькими способами, в зависимости от выбранного понадобится и соответствующий инструмент. Это может быть обычная электродрель, специальный пневматический инструмент или ручная фреза. Соответственно понадобится специальная притирочная паста, состав которой аналогичен тому, что применяется ювелирами для шлифовки металлов.

Способы притирки

Существует несколько способов притирки. Каждый имеет свои особенности, которые описаны ниже.

Ручные фрезы

Ручная фреза представляет собой палочку с присоской на конце. Процедура проста, как добывание огня. Резиновая присоска устанавливается на тарелку клапана, фаска тарелки и седло предварительно обрабатываются специальной притирочной пастой и начинается вращение полоски между ладонями – влево, вправо. На нормальный клапан, обычно уходит от 15, до 20 минут.

Применяют такой способ самые настоящие ценители раритетных авто, получая от этого процесса моральное удовольствие. При таком способе притирки невозможно испортить саму тарелку, шток клапана или седло. Визуально, после обработки фаска тарелки становится матовой, как и седло.

Станки

Существуют специальные мобильные станки для притирки клапанов. Применяют их профессиональные автослесари, в своих мастерских. Это устройства типа: VM1150, VM1200, VM1350, VM1500 или VM1600. Отличаются они размерами обрабатываемых тарелок и глубиной погружения. Есть также специальные стенды для притирки клапанов, типа Р-23.74, они способны обрабатывать сразу по 8 клапанов, и рассчитаны на самые разные модели автомобилей – от легковых до большегрузов.

Верстак и трубка с Т-образной ручкой

Трубка с Т-образной ручкой – ещё одно устройство используемое для бережной притирки клапанов раритетных авто. В данном случае на конце трубки имеется крепление для стержня, а за ручку производится вращение клапана в седле. Способ не терпит спешки и силы. Он снимает минимальный слой с хрупкой и тонкой тарелки клапана. Но времени при таком способе затрачивается довольно много.

Использование дрели

Использование электрической дрели – самый спорный способ в среде профессиональных автомастеров. При этом способе шток клапана зажимается в самом патроне дрели или через гибкий резиновый шланг. Дрель при этом должна быть реверсивной, с возможностью вращать шток в обе стороны на сверхмалых скоростях. Несомненно, данный способ значительно сокращает время на притирку – на один клапан уходит от 1 до 2 минут. Но есть риск поцарапать тарелку или седло, оставить на них глубокие царапины или вообще, сломать шток клапана.

Важно! Выполнять притирку с помощью электрической дрели могут только профессионалы, на глаз способные определить качество и обладающие твёрдой рукой, привычной к работе с данным инструментом.

Какую притирочную пасту использовать?

На заре автомобилестроения для притирки клапанов использовалась пыль от алмазных кругов, смешанная с машинным маслом. На сегодняшний день данные смеси заменяются разнообразными пастами для притирки. Отличаются они содержанием абразивных элементов, размеров фракций и соответственно ценой.

Выбирается паста в зависимости от степени загрязнения, качества и марки металла клапанов, года выпуска и модели двигателя. Также имеет значение способ притирки – ручной или механический.

Немаловажный фактор выбора пасты – это опыт мастера. К примеру, новичок, используя крупнозернистую пасту, может легко испортить клапан или седло. Поэтому для начинающих мастеров рекомендуется применять мелкозернистую пасту, при этом на притирку таким средством времени уходить будет больше.

В автомобильных магазинах для первичной притирки продается крупнозернистая паста под названиями «Классическая» или «Алмазная». Для финишной притирки используется паста «ФАБО» – финишная антифрикционная безабразивная обработка. Эта паста продаётся в комплекте из двух тюбиков, с крупными фракциями и шлифовочная.

Существуют и многофункциональные пасты типа «ABRO Grinding Paste GP-201». Ей можно не только шлифовать клапана, но и очищать металлические детали от ржавчины и даже использовать для заточки режущих инструментов, например, рубанков. Её цена намного ниже специальной «ФАБО», так что, как говорится, в хозяйстве пригодится.

Пасты «PERMATEX» или «Done Deal» используются также для полировки хромовых деталей, так как в их составе не технический алмаз, а карбид кремния.

Важно! Перед покупкой пасты, нужно внимательно прочитать её состав и спектр применения.

Если ремонт застал водителя без пасты, а притирку отложить невозможно – двигатель уже разобран, можно смешать с маслом абразив счищенный с обычной, мелкой шкурки, а для финишной полировки использовать пасту Государственного Оптического Института или более известную под названием, паста ГОИ.

Проверка качества притирки

Как уже упоминалось, только профессионал сможет на глаз понять, насколько качественна была проведена притирка клапанов. Но даже они, проверяют притирку тарелки с седлом с помощью керосина, бензина или просто солярки. Для этого головка цилиндров устанавливается строго горизонтально на ровной поверхности, а в цилиндры наливается жидкость. Если через 12 часов в одном из цилиндров уровень керосина значительно уменьшился, придётся повторить притирку обоих клапанов ещё раз. Если клапанов в цилиндре 4, то есть 2 впускных и 2 выпускных, то притирку надо будут повторить на всех 4.

Есть мнение, что притирку клапанов, нужно делать не только после 50000-60000 км пробега, но и на новых автомобилях. Понятно, что процедура не требуется на бюджетных седанах или других обычных машинах. Но она обязательна, на спортивных болидах, так как там, играет роль, каждый кПа компрессии, каждая лошадиная сила. Так что, при подготовке спортивного автомобиля к гонкам, без притирки клапанов не обойтись. И вот тут проверка заключается не только в визуальном или керосиновым тесте, но и на гоночном треке.

Притирка клапанов: как правильно выполнить?

После капремонта двигательной системы, снятия нагара с клапанов или при их замене на новые обязательно проводится притирка клапанов.

Благодаря процедуре удаляются мелкие неровности и повреждения, возникшие в процессе эксплуатации, а также повышается герметичность ДВС.

Для чего нужно притирать клапаны

Новые клапаны притираются для лучшего прилегания к посадочному месту. В процессе эксплуатации на клапанной системе образуется нагар, вследствие чего герметичность прилегания тарелки клапана к седлу нарушается.

Это приводит к нарушению работы топливной системы. Когда выпускной коллектор утрачивает свои первоначальные характеристики, это провоцирует прогар клапанной системы, падение мощности двигателя, износ направляющей втулки, повреждения посадочного седла и другие неприятности. Чтобы наладить четкую работу ГБЦ и снизить риск образования нагара, после очистки клапанов проводится их притирка – как следствие, клапаны и седла хорошо прилегают один к одному.

Когда пора задуматься о притирке

Чтобы понять, необходима ли притирка, можно использовать разные методы проверки – с их помощью можно уточнить степень разгерметизации клапанной системы.

Как проверить притирку:

  1. Производится демонтаж ГБЦ.
  2. Головка очищается от сажи, маслянистой пленки и загрязнений.
  3. Проводится проверка головки БЦ и подшипников. Они должны быть без каких-либо деформаций и механических повреждений.
  4. Проверяются опоры распределительного вала. Они также не должны иметь повреждений, заусенцев и металлических наплывов.
  5. Для контроля герметичности клапанной системы необходимо установить ГБЦ на ровную поверхность, налить в камеры сгорания немного керосина или бензина и оставить на некоторое время. Если уровень керосина начнет понижаться, значит, есть утечка и герметичность клапанной системы нарушена.

При появлении утечки (то есть разгерметизации) мотор работает неравномерно, поэтому необходимо провести притирку.

Стандартный набор инструментов для притирки

Самым важным инструментом является абразивная, или алмазная паста. Ее необходимо наносить на кромку клапана – паста создаст эффект наждачки и позволит быстрее притереть тарелку к седлу.

По типу обработки пастообразный состав отличается размером абразивных элементов – от крупнозернистого до мелкозернистого. Крупноабразивная используется для первичной притирки. Финишная притирка осуществляется с помощью мелкозернистой пасты – тогда головка компонента будет плотно установлена на посадочное место.

Пасты различаются и по цене – от недорогих для личного использования до фирменных составов для профессиональной притирки. Провести самостоятельную обработку можно составом средней стоимости. Важно следить за состоянием самих клапанов и корректностью процесса притирки.

Следующим шагом будет выбор инструмента для работы. Притирка может осуществляться посредством:

  • Электродрели.
  • Деревянного приспособления с присосками.
  • Пневматического инструмента.
  • Специальной пневмомашинки для пристукивания.

У мастером-любителей наибольшей популярностью пользуется электродрель для притирки – из-за своих доступности и универсальности. В ремонтных мастерских может быть использован специальный станок для шлифовки фаски.

Обработка седел и их восстановление требуют применения особого инструмента. Это шарошка для удаления выработки – приспособление, сделанное по форме посадки клапана. Шарошка надевается на дрель, так как сверло обычно имеет некрупные размеры.

Инструмент используется в том случае, если головки клапанов повреждены вследствие прогара.

Также потребуется рассухариватель, чтобы снять «сухари» – детали, соединяющие тарелки пружины с клапаном.

Как правильно притереть клапаны: основные методы

Существует четыре основных метода обработки.

Способ 1. Притирка клапанов дрелью

Для проведения работ потребуется кусок шланга. Один его «хвост» закрепляется на стержне клапана, а второй — на дрели. На сам клапан и посадочное место следует нанести небольшое количество притирочного состава, после чего деталь устанавливается на свое рабочее место в ГБЦ.

Процесс имеет несколько особенностей:

  • Притирка осуществляется на малых оборотах – рекомендуется использовать дрели, способные работать на таких оборотах, или шуруповерты.
  • В момент соприкосновения тарелки и седла необходимо сделать сброс – отпустить курок электродрели.
  • В процессе притирки нельзя прикладывать усилия – это может спровоцировать повреждение элементов клапанной системы.
  • Притирку рекомендуется проводить в несколько этапов – сначала крупнозернистой пастой, затем средне-, а в конце провести финишную обработку мелкозернистым составом.

Важна практика – если такого рода работы будет выполнять любитель, есть риск, что его неквалифицированные действия приведут к тому, что машине понадобится дорогой ремонт.

Метод 2. С помощью ручного инструмента

Такой способ представляет собой что-то вроде процесса добывания огня первобытными людьми – на деревянную палочку крепятся присоски, ими фиксируется стержень, а сама палочка вращается руками. Этот так называемый «дедовский» метод был в ходу, когда не было электроинструмента. Его плюс – минимальный риск испортить клапанную систему. Но времени занимает очень много – до получаса на каждый клапан.

Метод 3. С помощью пневматического инструмента (вращательный метод)

Притирка клапанов своими руками при использовании пневмоинструмента проходит быстро, просто и с минимальными затратами сил. Устройство представляет собой двигатель, соединенный со штифтом. На последний крепится специальная присоска, которой фиксируется клапан. В рабочее состояние система приводится с помощью сжатого воздуха.

Достоинство способа в том, что риск сделать ошибку практически отсутствует, даже если вы не имеете опыта. Инструмент контролирует весь процесс – угол вращения, частоту оборотов и их интенсивность. И все это происходит даже быстрее, чем при использовании электродрели – на один клапан уходит всего пара минут.

Метод 4. С помощью пневмомашинки (метод пристукивания)

Отличие пневмомашинки от предыдущего инструмента – технология притирки. Инструмент работает не вращательными движениями, а имитирует работу клапанов в реальных условиях.

Инструмент прост в использовании и делает притирку наиболее точной и качественной.

Важно! После притирки абразивный состав должен быть тщательно удален. Если он попадет в двигатель, то это выведет из строя цилиндры и другие детали.

Как проверить работоспособность

После того как клапаны были притерты, следует проверить качество притирки. Существует несколько вариантов.

Самый простой и распространенный способ проверки – это положить ГБЦ на ровную поверхность тарелками кверху и налить в камеру сгорания бензин или керосин. Клапан должен удерживать жидкость собственным весом. Засухаривать компонент в этом случае не нужно.

Второй метод аналогичен первому, только клапаны необходимо засухарить, перед тем, как наливать керосин.

Проверка качества притирки третьим способом проводится несколько иначе. Клапаны засухаривают, ГБЦ укладывают на бок, в камеры наливают керосин/бензин. Правильно притертый компонент будет удерживать жидкость только усилием пружины.

Сделать притирку самостоятельно не так уж и трудно – главное, правильно рассчитать усилие при работе с дрелью и частоту вращений. Если же вы опасаетесь нанести вред топливной системе автомобиля, обратитесь к квалифицированным мастерам автосервиса DDCAR. Вам не придётся переживать по поводу того, что вашему любимому «железному коню» будет причинён непоправимый ущерб!

Притирка клапанов своими руками

Такая операция, как притирка клапанов входит в перечень работ по капитальному ремонту двигателя.

Направлена она на обеспечение как можно плотной посадки тарелки клапана к седлу, тем самым по максимуму снижая возможность пропускания топлива в цилиндры или прорыв выхлопных газов.

Про нагар

После длительной эксплуатации автомобиля на поверхностях фаски клапана и седла оседает нагар, появляются микрораковины, задиры.

В итоге пятно контакта между поверхностями уменьшается, клапан неплотно прилегает к седлу, из-за чего он начинает пропускать и у двигателя снижается компрессия.

Для удаления нагара, раковин, задиров и применяется притирка клапанов, вследствие чего восстанавливается пятно контакта между клапаном и седлом.

Помимо выполнения данной операции в рамках капитального ремонта притирку клапанов проводят еще в ряде случаев.

Так, данные работы проводят:

  1. При подгорании клапана или седла;
  2. При прогорании тарелки клапана;
  3. При замене их в случае повреждения, в общем, всегда, когда возникли проблемы с данными элементами.

Требуемый инструмент

Работы по притирке клапанов не особо сложные, но выполнение их занимает длительное время, особенно, если делать это своими руками.

На автомобиле выполнить их невозможно, придется частично разбирать силовую установку, а именно снимать головку блока цилиндров.

Поэтому при решении произвести притирку клапанов сразу следует позаботиться о наличии новой прокладки ГБЦ.

Из инструментов для выполнения этой операции понадобится:

  • Набор ключей и головок;
  • Приспособление для разсухаривания клапанов;
  • Приспособление для выполнения притирки;
  • Пасты для притирки;
  • Ветоши;
  • Керосин.

Приспособления для выполнения работ, пасты для притирки

Пройдемся по приспособлениям для клапанов.

Для вытаскивания сухарей, которыми удерживается головка клапана в посадочной тарелке, есть специальные приспособления.

Конструкций их много, описывать все не будем. Отметим только, что все они действуют по одному принципу.

Этим приспособлением пружины клапана сжимаются, тарелка крепления клапана опускается вниз, высвобождая сухари, и они извлекаются.

Но можно поступить и простым методом. Потребуется отрезок трубки, по диаметру чуть меньше тарелки крепления.

Эту трубку наставляют на тарелку резко по ней бьют молотком. Из-за удара пружины сжимаются, тарелка проседает и сухари выскакивают.

При этом лучше отверстие с той стороны, по которой будет наноситься удар, чем-нибудь закрыть, чтобы через него не вылетели сухари.

Теперь о приспособлении для притирки.

Его можно приобрести, обычно такое приспособление состоит из гаечного зажима, штанги и воротка.

Но можно сделать его и самому. Для этого понадобится стержень диаметром, равным диаметру клапана. К нему приваривается вороток так, чтобы получилась Т-образная конструкция.

С другой от воротка стороны на стержень одевается отрезок резиновой трубки.

1 – металлический стержень диаметром 5 – 8 мм, в зависимости от диаметра стержня клапана, 2 – резиновая трубка, 3 – зажимные хомуты.

Внутренний диаметр трубки нужно выбирать такой, чтобы она плотно садилась на стержень.

Понадобится также еще один хомут, им будет зажиматься край резиновой трубки, который будет одеваться на стержень клапана.

Для притирки клапанов одних приспособлений мало, так как данная операция производится с применением специальных паст.

Найти их несложно, можно приобрести как дешевые притирочные пасты, так и весьма дорогие.

Для притирки лучше приобретать комплекты, состоящие из двух паст или же просто две пасты – для первичной черновой обработки и для вторичной чистовой.

Возможно также понадобиться применение шарошки. Она представляет собой конусную головку для дрели с вставленными в нее резцами по металлу.

Используют ее для того, чтобы обработать поврежденную поверхность седла.

Процесс притирки

Вначале снимаем с двигателя головку. Далее с головки снимается распредвал, регулировочные шайбы или гидрокомпенсаторы.

Следующим этапом является разсухаривание клапанов. Для этого применяют либо приспособление, либо же они выбиваются проставкой.

После этого снимаются крепежные тарелки и пружины. Сам клапан извлекается из головки для оценки его состояния и состояния седла.

Если он не имеет следов подгорания и не изогнут его стержень, то менять его необязательно, он подойдет и для дальнейшего использования.

Седло тоже нужно осмотреть на наличие следов подгорания. Если следы подгорания седла имеются, его поверхность вначале обрабатывается шарошкой.

После удостоверения, что подгорания на поверхностях нет, начинают процесс притирки.

Для этого на фаску клапана наносится немного пасты для первичной обработки.

Далее он ставится на место, а на его стержень надевается приспособление для притирки. Если оно самодельное, то резиновую трубку на стержне нужно зажать хомутом.

Затем приспособлением клапан поджимается к седлу и начинается притирка.

Для этого за вороток клапан проворачивается на 180 град., после проворачивается в обратную сторону. Такими движениями и производиться притирка.

На обработку поверхности одним типом пасты уходит примерно 5-7 мин. времени.

Периодически положение клапана меняется. То есть, его нужно провернуть примерно на 90 град. от крайнего положения при притирке, после чего снова продолжается процесс с проворотом его на 180 град. и возвратом обратно.

Механизировать процесс путем использования дрели с насадкой на стержень клапана не желательно.

Дрели обычно имеют большие обороты, поэтому при притирке ею существует вероятность перегрева седла и фаски клапана.

В таком случае лучше подойдет шуруповерт. Но круговое движение, которое будет обеспечиваться дрелью или шуруповертом, при притирке не рекомендуется, данную операцию лучше производить путем полуоборота клапана с последующим проворотом в обратную сторону, то есть ручную притирку.

После притирки черновой пастой, поверхности тщательно очищаются ветошью, чтобы удалить остатки пасты.

Затем на фаску клапана наноситься паста для чистовой обработки и процесс притирки повторяется.

Успешным результатом проведенной притирки будет являться равномерный серый матовый цвет притираемых поверхностей без каких-либо следов раковин или царапин.

Так по одному притираются все клапаны как впускные, так и выпускные. Особой разницы в том, на каком двигателе автомобиля выполняется данная операция — нет.

Процесс притирки клапанов одинаков как для ВАЗ-2106, так и для ВАЗ-2109 и более поздних моделей.

Разницу в сложности работ у этих авто может составлять разве что процесс снятия ГБЦ, подготовка к притирке, ну и удобства доступа приспособлением к клапанам из-за несколько отличающихся форм головки блока цилиндров.

Проверка качества притирки

После притирки всех клапанов рекомендуется провести проверку плотности прилегания их к седлам.

Для этого сначала нужно все клапаны установить на место, установить пружины с крепежными тарелками и засухарить их.

Вот здесь уже без приспособления для разсухаривания не обойтись.

Далее головка устанавливается на ровную поверхность тарелками клапанов вверх.

В камеры сгорания наливается керосин, поскольку он обладает высокой текучестью. Уровень его замеряется и ГБЦ оставляется на сутки.

Если по прошествии времени уровень керосина не снизился или снизился очень незначительно – притирка выполнена хорошо и можно двигатель собирать.

Если же замечена утечка керосина, операция по притирке клапанов производится еще раз, но только тех, на которых отмечена утечка.

Как притереть клапана на ВАЗ

Вы провели капитальный ремонт двигателя, заменили поршневые кольца, прокладку и другие элементы силового агрегата? Работа ещё не окончена. Чтобы мотор функционировал правильно, нужно правильно притереть клапана.

Зачем нужно притирать клапана

Если не выполнить процедуру, клапана могут работать некачественно — например, пропускать бензин и воздух в закрытую камеру сгорания. Это ухудшит ходовые характеристики двигателя и со временем может привести к поломке. Притирка помогает добиться максимальной герметичности. Выполнять работу надо не только после установки новых клапанов — нередко она нужна и в случаях, когда изделия давно не менялись. Причиной «дёрганий» авто на холостых оборотах может являться разность компрессии в цилиндрах. Притирка — единственный способ справиться с проблемой.

Как добиться результата в домашних условиях

  • С помощью специального станка. На самом деле такой агрегат не выполняет притирку — он нарезает фаску седла и клапана, благодаря чему удаётся добиться как можно более жёсткой центровки и обеспечить точное сопряжение. Результатом становится нарезанный профиль высокой прочности, обеспечивающий качественную работу двигателя. Преимуществом метода является простота — после обработки останется только помыть и собрать головку.

Притирка клапанов с помощью станка

Притирка клапанов своими руками

Основные правила и секреты

Для осуществления процесса нужно снять головку блока цилиндров.

  • Чтобы извлечь клапана из втулок, которые их направляют, надо предварительно убрать пружины клапанов. Для этого можно применять инструменты для клапанов, доступные в специализированных магазинах.
  • Обычно на стержень приспособления надевают резиновый шланг и хомуты. Вместо этого можно использовать наконечник со сквозным резьбовым отверстием в боковой стенке. В это отверстие вворачивается болт, фиксирующий стержень клапана.
  • Перед притиркой осмотрите клапана. Если на них есть следы деформации (погнутости и трещины) – такие изделия использовать нельзя. Замените их новыми. Имеется нагар? Очистите его — для этого можно применять жёсткую щётку.

Как выполнить своими руками правильно

Притирать клапана можно несколькими способами. Оптимальный вариант — использование станков и фрез, но они не всегда есть рядом. В таком случае лучше прибегнуть к ручному варианту.

Инструменты для притирочных работ

Приспособления для притирки подразделяются на 2 группы.

  1. Зажимающие клапан сверху, фиксирующиеся на стержне. На одной из сторон располагается ручка. Для достижения результата её нужно тянуть и вращать.
  2. «Присоски». Фиксируются на тарелке клапана, также оснащаются ручкой. Для использования надо прижать клапан к тарелке и вращать приспособление в разные стороны.

Инструмент для притирки клапанов: зажимающая сверху модель

При отсутствии инструмента подойдут шуруповёрт или дрель.

Вне зависимости от выбранного инструмента вам понадобятся следующие приспособления:

  • абразивная или алмазная паста;
  • пружина — такая, чтобы можно было без труда сжать руками и надеть на клапан;
  • керосин.

Нет возможности раздобыть абразивную пасту? Приготовьте её! Для этого понадобится наждачная бумага с мелким зерном или стружка наждачного камня. Снимите с неё камни и смешайте их с солидолом или аналогичным веществом в пропорции 2 к 1. По консистенции смесь должна напоминать шампунь. В крайнем случае в качестве основы сгодится и стандартное моторное масло.

Важный этап притирки клапанов: нанесение абразивной пасты

Притирка своими руками на ВАЗ 2109 с помощью пасты

  1. Возьмите клапан в руки и наденьте на него пружину. Верните клапан на место, обратно в машину.
  2. Подожмите его пальцами и установите на ножку заранее подготовленный инструмент.
  3. Винтом зафиксируйте инструмент на клапане.
  4. Нанесите на притирочную плоскость тарелки абразивную пасту.
  5. Вращайте клапан в обе стороны, выполняя притирку. Нужно выполнить около 5 движений, после чего следует поднять изделие, перевернуть его на 90 градусов и повторить действия.
  6. Выполняйте процедуру, пока на тарелке и седле головки не появится матовое кольцо серого цвета.
  7. По завершении работ со всеми клапанами протрите их керосином и тщательно вытрите ветошью.

Так должен выглядеть клапан после притирки

Как притереть на станке

Если есть доступ к станку, лучше воспользоваться им.

  1. Зажмите клапан в специальном фиксаторе, включите станок. Шлифовальный круг быстро вращается в одну сторону, клапан — в другую, медленнее. Аккуратно подводите изделие к кругу и притирайте его.
  2. Не шлифуйте изделие слишком сильно. Прекратите обработку, как только процесс шлифовки станет непрерывным.
  3. Остановите агрегат, снимите клапан и протрите его керосином.
  4. После этого нужно осмотреть головку блока цилиндров. Изучите седла, запрессованные в головке. Притирать их можно только при отсутствии повреждений. Если на сёдлах имеется прогар, обработайте его шарошкой — пока серое кольцо не возникнет по всему кругу.

Чтобы обработать седла, нужна вот такая шарошка

Видео: притирка клапанов ВАЗ

Проверка работоспособности

Есть три способа проверки правильности притирки клапана.

  • С помощью вакуум-тестера. Самый надёжный и простой вариант. Подключите инструмент к каждому отверстию со сторон впускного и выпускного коллекторов. Теперь используйте его. Если клапана притёрты плохо, уровень разряжения на манометре будет недостаточным.
  • С помощью керосина. Установите клапана на место, положите головку вверх камерой сгорания и налейте сверху керосин. Оставьте их так на несколько часов. Если керосин не вытек — всё в порядке. Эксперты не рекомендуют использовать этот метод, так как он не слишком надёжен.
  • С помощью карандаша. Рисуем радиальные линии по всей окружности рабочей кромки седла клапана. Устанавливаем клапан на место, крепко прижимаем его и вращаем по кругу. Достаём изделие и смотрим на узор. Если линии стёрлись и равномерно закрасили поверхность — всё в порядке. Если имеются неровности — притирка выполнена неправильно.

Притирка клапанов обеспечивает нормальную работу двигателя. Обязательно регулярно прибегайте к процедуре — так вы сможете избежать проблем с силовым агрегатом.

Как правильно притереть клапана своими руками

Ремонт двигателя со снятием ГБЦ зачастую требует притирки клапанов. Что это за процедура, каким способом определить ее необходимость и как притереть клапана в домашних условиях – читайте ниже.

Зачем нужно притирать клапана

Немного теории. Клапаны открывают и закрывают каналы подачи топливно-воздушной смеси и отвода отработавших газов. Чем надежнее запирает клапан канал, тем полноценнее в моторе проходит газообмен. Двигатель работает в штатном режиме и выдает номинальную мощность.

Контактная поверхность клапана с головкой блока выполнена в виде кольцевой фаски с углом наклона от 30 до 60 градусов по отношению к плоскости соединения ГБЦ с блоком цилиндров. В заводских условиях эти две поверхности прирабатываются индивидуально для каждой контактной пары. В итоге клапан в закрытом состоянии настолько плотно прилегает к посадочной поверхности в головке блока (седлу), что полностью исключает прорыв газов.

фаска клапана

Со временем седла в головке блока и рабочие поверхности на клапанах перестают плотно прилегать друг к другу. На них появляются раковины, сажевые и маслянистые отложения. Из-за этого клапаны не обеспечивают полную изоляцию камеры сгорания, происходит частичный прорыв газов. Это снижает мощность и КПД двигателя, повышает расход топлива и ускоряет загрязнение и износ мотора.

Притирка клапанов в большинстве случаев восстанавливает плотность закрытия клапанов. Создание полной герметичности в камере сгорания на любом такте и есть та единственная цель, которую преследует эта процедура.

Как понять, что клапана нуждаются в притирке

Первичная проверка проводится без демонтажа головки блока цилиндров. На недостаточную плотность прилегания клапанов к седлам косвенно указывают следующие признаки:

  • снижение мощности ДВС;
  • неровная работа двигателя, чрезмерная вибрация и шумность;
  • низкая компрессия с большой разницей по цилиндрам;
  • повышенный расход топлива.

Все эти признаки не говорят однозначно о проблемах в клапанной системе. Подобные явления наблюдаются и при общем износе поршневой группы. Однако вышеперечисленные признаки указывают как минимум на необходимость проверки ГРМ и КШМ.

Следующий этап диагностики проходит после демонтажа ГБЦ. До рассухаривания клапанов можно проверить их на герметичность с помощью любой проникающей жидкости (растворителя, бензина, ацетона и т. д.). Укладываем головку блока на бок и заливаем в окна жидкость. Если на поверхности клапанов появляется жирный след от прошедшей между седлом и клапаном жидкости – требуется притирка. Если жидкость проливается заметным потоком – велика вероятность, что клапан прогорел. Прогоревший клапан притереть не выйдет. Потребуется его замена.

После рассухаривания осматриваем фаски на клапанах и седлах. Рабочая фаска должна иметь по всей окружности матовый оттенок. Причем толщина фаски с плотным прилеганием не имеет большого значения. Главное – чтобы она была непрерывной. Это указывает на плотность закрытия клапана.

Если фаска на клапане и блоке испещрена раковинами и нагаром – клапан нужно притереть. Обычно практикуется такой подход: даже если один клапан нуждается в притирке – профилактически прорабатывается вся головка.

Собираем все необходимое для притирки

Притирка клапанов в домашних условиях не требует специфичных навыков, специализированного инструмента и крупных вложений. Ниже приведен перечень необходимого инвентаря и материалов.

  1. Притирочная паста. Продается или в однокомпонентном варианте, или более профессиональном, двухкомпонентном (для грубой и чистовой притирки). Если нет опыта в этом вопросе – выбираем самую дешевую однокомпонентную пасту.
  2. Любой нежирный растовритель.
  3. Чистая, безворсовая ветошь.
  4. Инструмент для притирки.

Инструмент для притирки можно изготовить из подручных материалов. Для начала смотрим на тарелку клапана. У некоторых двигателей в ней выполняется проточка для упрощения притирки. Если проточка есть – притирать будем с внутренней стороны ГБЦ. В качестве приспособления для притирки ищем любой подходящий под эту проточку инструмент (отвертку, биту шуруповерта, стамеску и т.д.). Вставляем подходящий инструмент в проточку и с легким нажатием будем вращать клапан в седле с периодическим изменением направления.

В случае если тарелка клапана гладкая – будем изготавливать инструмент для притирки из подручных материалов.

Проще всего притирать клапаны с использованием дрели или шуруповерта. В патрон электроинструмента вставляем биту или сверло, диаметр которого максимально близок к диаметру стержня клапана. Далее ищем небольшой кусок шланга (обычно подходит обычный шланг от топливопровода) длиной 7-10 см и два хомута, подходящие по диаметру. Насаживаем шланг на сверло (биту) и зажимаем хомутом с хорошим усилием, чтобы вручную снять его было невозможно. Вторую сторону шланга будем крепить на стержне клапана аналогичным способом, с использованием хомута.

Читайте также: Хонингование цилиндров двигателя. Что это и зачем его делают?

Ручной инструмент для притирки работает по такому же принципу. Нужно из стального прута (или толстой медной жилы) с диаметром, сопоставимым с толщиной стержня клапана, выгнуть некое подобие стержня с ручкой. Закрепляем шланг на конце прута хомутом. Второй конец шланга соединяем со стержнем клапана.

Вместо шланга можно использовать кусок трубки из мягкого материала (например, меди или алюминия). Один конец трубки заклепываем или зажимаем хомутом на сверле или прутке, а на втором конце делам несколько разрезов вдоль оси. Это позволит надежно закреплять трубку на стержне хомутом и быстро переставлять инструмент на другой клапан.

Как правильно притирать клапана

После рассуханивания внимательно осматриваем клапан на наличие прогаров. Прогоревший клапан притирать нет смысла, его проще заменить. Также проверяем осевое биение стержня во втулке. Если клапан болтается, то смотрим на его стрежень. Заметная глазом выработка на стержне также недопустима. Если же стержень целый, но люфт есть, то дополнительно потребуется заменить втулки. Притирка клапанов с разбитыми втулками не имеет смысла.

Перед началом притирки очищаем поверхности фасок от нагара по максимуму. После этого наносим на фаску клапана небольшой слой притирочной пасты. Вставляем клапан во втулку на головке блока и с обратной стороны соединяем стержень с нашим инструментом. Делаем небольшой натяг и начинам вращать клапан в головке блока. Не нужно создавать большое прижимное усилие: можно прорезать в седле слишком глубокую фаску.

Важный момент: притирку нужно обязательно проводить в две стороны. Если работаете электроинструментом, то менять направление вращения нужно не реже, чем раз в 7-10 секунд. Иначе можно переточить фаску. При ручной притирке просто проворачивайте клапан на 90-180 градусов и периодически перехватывайте инструмент.

Нельзя притирать фаску только в каком-то одном положении. Клапан должен надежно приживаться к седлу при любом угле поворота. Дело в том, что при работе ГРМ клапаны постоянно проворачиваются в седле. И если притирку делать без периодического поворачивания, то капаны будут прилегать плотно и обеспечивать герметичность только в каком-то одном положении.

Как долго притирать? Однозначного ответа на этот вопрос нет. Все зависит от изначального повреждения фасок, зернистости пасты, силы прижатия и интенсивности процесса. Общие рекомендации таковы:

  • каждые 2-3 минуты останавливайтесь, очищайте клапан и блок от пасты и проверяйте состояние фасок;
  • если заметны раковины на обрабатываемых поверхностях – наносим свежую пасту и продолжаем работать еще 2-3 минуты;
  • после появления матовой фаски по всему периметру клапана притирку можно считать оконченной.

В среднем весь процесс притирки одного клапана занимает от 5 до 15 минут. В некоторых случаях, при наличии на фасках глубоких борозд и раковин, один клапан придется притирать до часа.
В конце процедуры обязательно тщательно промойте головку и клапан от пасты.

Видео:

Понравилась статья? Поделитесь в соц. сетях:

Седла клапана — Установка и шлифовка седел клапанов

Седла клапана — Установка и шлифовка седел клапанов — Изучите основы

Обучение обработке, установке и шлифовке седел клапанов может помочь решить многие проблемы; утечка клапана и проблемы сгорания клапана.

Рост рынка седел клапанов можно проследить с начала 1970-х годов.
Это когда произошел переход на неэтилированный бензин.

Большинство используемых двигателей требовали замены седел клапанов; вставлен в выхлопную сторону.

Это было сделано для предотвращения рецессии седла клапана. Больше пострадали двигатели, работающие на неэтилированном газе. Многие думают, что свинец был смазкой и каким-то образом предотвращал износ. Фактически, свинец вызвал химическую реакцию с чугунной головкой блока цилиндров и клапаном из нержавеющей стали. Следовательно, образуются оксиды и галогениды, которые локально упрочняют изнашиваемые поверхности.

Местное закаливание — вот что действительно помогло. В результате предотвращается спад сиденья. Автомобили, работающие на этилированном топливе, перешли на неэтилированный бензин.Первоначальное использование этилированного топлива привело к необходимому местному упрочнению; упрощая переход на неэтилированный бензин.

Однако, если эти же головки были затем восстановлены; механический цех удалял защитные слои. В результате спад седел клапана произойдет очень быстро; иногда всего за 3000 миль.
Обработка седел клапанов

(OEM) использовали метод индукционной закалки для локальной упрочнения участков седел клапана. Глубина твердости была около.070 ”. К сожалению, он оказался недостаточно глубоким для повторной обработки при восстановлении головки блока цилиндров. В результате для этих ранних неэтилированных топливных головок потребовалось установить выхлопные сиденья.

Обработка новых седел клапана

Переключатель на алюминиевые головки цилиндров

Головки блока цилиндров сегодня в основном алюминиевые. За исключением дизелей и двигателей грузовых автомобилей. Эти головки имеют вставки, уже установленные на заводе; это способствовало росту рынка вставок сиденья на уровне (OEM).

Когда придет время ремонтировать эти алюминиевые головки блока цилиндров; они часто имеют трещины вокруг карманов клапана. Перед сваркой необходимо удалить трещины седел клапанов.

Материалы новых седел клапанов

Рост рынка сидений (OEM) привел к широкому использованию порошковой металлургии. Позволяет (OEM) производить пластины в больших объемах. Эти седла клапанов зависят от двигателя; и может почти точно воспроизводить характеристики теплопередачи основного металла.

Разновидность седла клапана

Использование порошковых седел требует очень больших производственных партий, чтобы оправдать затраты на инструменты. Но при использовании порошка действительно получается деталь, размер которой очень близок к готовому. Требуется очень небольшая обработка.

Это отсутствие механической обработки привело к использованию некоторых очень твердых сплавов: крайне сложно переоборудовать.

Фактически, некоторые из этих новейших сплавов деформируются после одного или двух оборотов режущего лезвия. В результате резак притупляется практически сразу.В большинстве головок легковых автомобилей, работающих на бензине, эти сиденья излишни.

Модернизированные материалы для дизелей с более высокими рабочими температурами

Эти усовершенствованные материалы часто изготавливаются на основе никеля или кобальта, что требует соответствующего увеличения стоимости. Состав этих сплавов на основе никеля примерно SAE610b; номера 11, 12 или 13 композиций. Эти сиденья способны выдерживать; более высокие рабочие температуры и более высокий уровень коррозии в двигателях типа (LPG).Бензин оставляет после себя зольность, которая действует как; смазка между поверхностью клапана и вкладышем седла. (LPG) топливо сгорает очень чисто, и зольность отсутствует.

Двигатели

(LPG) должны иметь правильную вставку, чтобы избежать поломки. Очень часто материал клапана также должен быть изменен для обеспечения длительного срока службы в этих применениях. Последняя серия материалов — это сплавы на основе кобальта или стеллита. Большинство из них относятся к конкретному приложению.

Хорошим примером этого являются двигатели Cummins серии K.Впускной клапан в премиальном двигателе выполнен из трибалой и; должен работать со вставкой сиденья трибалой.
Головка цилиндра дизельного двигателя

Эти сплавы имеют значения твердости от 50 до 55 HRC и сохраняют более высокую твердость при повышенных рабочих температурах. Tribaloy устойчив к истиранию. Производство Tribaloy также обходится дороже. Он содержит около 30% хрома, также известного как стеллит. Эти сиденья, как правило, труднее всего обрабатываются из всех сплавов седел, используемых на рынке запасных частей.

Готовая обработка

Прессовая посадка и обработка поверхности

Седла из порошкового материала (OEM) часто изготавливаются из подходящего материала; скорость расширения основного материала. По этой причине они часто имеют прессовую посадку примерно на 0,003 дюйма; но может быть всего 0,002 ″. Однако сменные литые сиденья требуют различной прессовой посадки; чтобы они не выпали во время замачивания.

Для большинства сидений на вторичном рынке требуется пресс около 0,005 дюйма при установке в железные головки.И пресс около 0,007 ″ при установке в алюминиевые головки. Поставщики сидений обычно встраивают требуемую прессовую посадку в наружный диаметр. сиденья. Внешний диаметр 1,500 ″. Размер сиденья будет 1,505 ″ для чугуна и 1,507 ″ для алюминиевых головок.

Всегда используйте прессовую посадку, рекомендованную поставщиком сиденья, а не значение, указанное в руководствах (OEM).

Выбор сиденья только по размеру может создать проблему для получения правильной посадки с натягом. Если посадка слишком мала, могут возникнуть проблемы.Очистка духовки может вызвать огромные проблемы. Сиденья нередко выпадают во время нагрева. Сиденья могут выпасть в процессе нагрева.

Перевернутая очистка головок цилиндров является предпочтительным процессом. Это поможет предотвратить возникновение подобных проблем. Большинство седел клапанов имеют шероховатость поверхности 15 Ra. Обработка цековки должна быть такой же гладкой и круглой с точностью до 0,001 дюйма T.I.R. Это обеспечит хорошую контактную поверхность и отличные свойства теплопередачи для работы клапана.

Методы резки седел клапанов

Все больше и больше цехов переходят на оборудование для резки сидений, чтобы заменить свои старые системы шлифования. Для обеспечения длительного срока службы инструмента с помощью этих систем необходимо: строго контролировать подачу и скорость. Всегда регулируйте скорость шпинделя от впускных до выпускных клапанов. Особенно там, где есть большие различия в диаметре. Скорость резания увеличивается с увеличением диаметра; от выхлопа к стороне впуска.

Вообще говоря, твердосплавные пластины без покрытия лучше всего подходят для посадочных пластин. Острая режущая кромка (без хона) на твердом сплаве без покрытия в целом обеспечивает меньшее усилие резания. Хотя карбид марки C2 может дать удовлетворительные результаты; мы предполагаем, что карбид C4 обеспечит наилучшую общую стойкость инструмента. Уточните у поставщика инструмента наличие обоих этих сплавов.

Карбиды, используемые для стали (марки от C5 до C8), плохо работают с материалами вкладышей седла клапана.Вы повысите производительность, используя керамику. Керамические фрезы также обеспечивают отличные результаты при обработке материалов на основе железа.

Необходимо учитывать три основных требования, а именно: ширина сиденья, угол наклона сиденья и биение сиденья:

Завершенные шлифовка и обработка
Ширина седла клапана

Ширина седла важна, потому что около 70% тепла передается от клапана; выходит из зоны контакта сиденья. Старое эмпирическое правило заключалось в том, чтобы поддерживать ширину сиденья примерно.070 ″. В современных двигателях клапаны настолько тонкие, что невозможно найти такое широкое седло на клапане. Важно помнить, что проблемы с шириной седла клапана проявляются на клапане и редко обжигают седло.

Ошибка угла седла клапана

Угол сиденья также очень важен. Углы сиденья являются причиной большинства ошибок. Это происходит с 6.9 / 7.3L Navistar больше, чем с любым другим двигателем. Сделана ошибка — вырезать седло выхлопной трубы на 30 градусов вместо 37.5 градусов. Уменьшение точки контакта приведет к сгоранию клапана. Также помните, что держатели инструмента изнашиваются. В результате позвольте резцу наклониться во время работы. Требуемое биение обычно составляет от 0,001 ″ до 0,002 ″. Чем больше головка клапана, тем большее биение допускается.

Биение седла клапана

Чрезмерное биение в конечном итоге приведет к поломке головки клапана по радиусу под головкой. Это связано с изгибом, возникающим каждый раз при работе клапана; открывается и закрывается против сиденья.Наиболее частыми причинами чрезмерного биения являются неплотно прилегающая пилотная деталь; и состояние подшипников шпинделя станка.

Заключение

Седла клапана должны быть обрезаны концентрично центру направляющей клапана. Отсутствие соосности в самом седле клапана также может препятствовать плотному прилеганию клапана к седлу. В результате возникает утечка сжатия и возможны пропуски зажигания. Путем приложения вакуума к впускному и выпускному портам можно проверить герметичность клапана к седлу.

Спасибо!

Угол клапана

— больше мощности

‘Вдохните. . . выдохнуть. Простое дыхание — это то, что сохраняет нам жизнь, и ваш двигатель ничем не отличается. В двигателе без наддува атмосферное давление проталкивает воздух через карбюратор, впускной коллектор, впускные отверстия и впускной клапан в цилиндр. Если бы все двигатели были построены с прямым выстрелом прямо в каждый цилиндр, двигатели, безусловно, сделали бы намного больше лошадиных сил и крутящего момента, и жизнь была бы грандиозной.Но в реальности низкие линии капота и другие компромиссы с упаковкой создают гораздо более извилистый путь к цилиндрам. Каждое изменение направления, скручивание или удар на пути индукции создает потери потока, что приводит к снижению мощности и крутящего момента.

Поиск мощности — это буквально поиски устранения этих потерь потока. Большие головки цилиндров с портами правильного размера и более крупными клапанами, а также более эффективные впускные коллекторы и коллекторы — все это части, предназначенные для минимизации этих потерь потока.Проблема с большими головками впускных отверстий и гигантскими впускными коллекторами в том, что они дороги и предполагают некоторый компромисс с уличной мощностью.

Так что, если мы покажем вам простой небольшой трюк, который будет работать практически с любым двигателем, стоит очень мало денег и почти не гарантирует увеличения крутящего момента и мощности? Вам было бы интересно? Мы сделаем безумную догадку и предположим, что вы на борту. Вот худышка.

Просмотреть все 9 фотографий

Углы клапана Одной из наиболее важных областей в головке блока цилиндров является переход от порта к клапану и в цилиндр.Вот почему появились многоугольные клапаны — поиск улучшенного потока. Наш простой трюк, который может сделать каждый, — это добавить 30-градусный задний разрез к внутреннему диаметру 45-градусного угла седла на впускном и / или выпускном клапане, чтобы улучшить поток.

Мы разговаривали со многими специалистами по головкам блока цилиндров, и все они пришли к единому мнению: добавление обратного среза к клапанам почти всегда приводит к улучшению потока. Мы решили проверить эту теорию на нескольких головках блока цилиндров. Jim Grubbs Motorsports помог нам, предоставив нам доступ к стенду SuperFlow 600 компании, который оснащен цифровым программным обеспечением SuperFlow FlowCom и Port Flow Analyzer v3 компании Performance Trends.0 программное обеспечение. Это очень полезная программа, которая не только очень быстро записывает данные, но также усредняет и отображает результаты, что делает наш процесс оценки намного проще и точнее.

Мы начали наши испытания с головки Edelbrock Performer RPM Oldsmobile с 30-градусным вырезом назад на впускных и выпускных клапанах. Выпускной канал Olds не реагировал на эту модификацию, поэтому мы сосредоточили наши усилия на стороне впуска.

Посмотреть все 9 фото

Мы также поэкспериментировали с 35- и 32-градусными обратными разрезами на пути к 30-ти градусам, чтобы увидеть, какой из них работает лучше всего.Судя по результатам, можно сделать вывод, что на голове Oldsmobile есть порезы под углом 30 или 32 градуса. Задний срез в 32 градуса дает небольшое преимущество при подъеме клапана 0,200 и 0,300 дюйма.

Наше тестирование показало, что, как и в предыдущем исследовании, этот прием работает не во всех приложениях. Но в некоторых случаях, особенно при использовании стандартных или заводских клапанов, эта простая операция обработки может стоить удивительного увеличения потока.

Olds Edelbrock алюминий
2.072-дюймовый впускной клапан
Клапан подъема Объем запасов Всасывание 35 Всасывание 32 Всасывание 30 Усиление с 30-градусным усилением
0. 100 68 71 70 70 2 3%
0.200 136 146 146 144 8 6%
0.300 190 196 208 206 16 8%
0,400 236 242 243 246 10 4%
0,500 232 237 237 237 5 2%
0,600 234 240 239 239 5 2%
Сред.поток 182,6 188,6 190,5 190,3 7,6 4%
Показать все

Головки Ford Formula серийного производства Ford особенно ограничены с точки зрения расхода как на впуске, так и на выпуске, что, как нам показалось, было идеальным кандидатом для испытания на обратный разрез. Это был, безусловно, самый потрясающий тест, который мы провели. В результатах обратите внимание на то, как потребление улучшилось на поразительные 25 кубических футов в минуту, что также составляет 25 процентов при 0.Высота подъема клапана на 200 дюймов с 102 до 127 кубических футов в минуту. Мы действительно потеряли небольшую величину потока при 0,400 дюйма и выше, но для мягкого кулачка с подъемом клапана менее 0,500 дюйма потери потока выше максимального подъема клапана не имеют значения. Мы не тестировали срез под углом 32 градуса, но возможно, что при более высоком подъеме клапана возможно небольшое улучшение потока.

Мы получили почти такой же воздушный поток при подъеме клапана на 0,200 дюйма на выпуске, как и на стороне впуска, с общим улучшением на 14 кубических футов в минуту, что стоило 17 процентов.Это особенно полезно для стандартной головки с мягким кулачком. Основываясь на этих результатах, мы никогда не построим еще один легкий малоблочный Ford без затвора клапанов.

Утюг Ford DOOE 351W
Впускной клапан OE 1,840 дюйма
Клапан подъема Впускной запас Всасывание 30 Прибыль
0. 100 53 60 7 13%
0.200 102 127 25 25%
0,300 146 159 13 9%
0,400 170 165 -5 -3%
0,500 175 166 -9 -5%
0. 600 189 172 -17 -9%
1.560-дюймовый выпускной клапан OE
Клапан подъема Отл. Фондовый Отл. 30 Прибыль
0,100 44 48 4 9%
0.200 83 97 14 17%
0,300 113 121 8 7%
0.400 127 129 2 1%
0,500 131 130 -1
0,600 133 132 -1
Показать всеПосмотреть все 9 фотографий

Small-Block Chevy Cuts Любой, кто читает автомобильные журналы и увлекается мелкоблочной Chevys, знает производство, железная головка Vortec с мелким блоком имеет разумную цену и хорошо работает.Одна из причин заключается в том, что GM пришла к выводу, что закрытие впускных и выпускных клапанов стоило значительного увеличения расхода. Это может показаться не таким уж большим делом, но учтите, что обратное сокращение даже клапанов с высокой производительностью стоит больше денег, и даже дополнительная копейка на пару миллионов клапанов в год — это большое дело для производителей оригинального оборудования. Так что это еще один пример успеха этой простой операции механической обработки, когда GM закрывает свои клапаны задним ходом.

Поскольку мы знаем, что этот трюк работает на Vortec и практически на любой другой мелкоблочной железной головке Chevy, мы решили протестировать алюминиевую малоблочную головку Performer RPM Edelbrock, чтобы увидеть, как эта идея будет работать на вторичной головке блока цилиндров.Здесь улучшения со стороны впуска были не такими значительными, но они все же были полезны. Также возможно, что разрез на 32 или 33 градуса может быть более эффективным, но у нас не хватило времени, чтобы настроить наш тест. Что касается выпуска, мы увидели огромное улучшение при подъеме выпускного клапана на 0,100 дюйма, что может стоить некоторой мощности. Теория вокруг этого обсуждается в сопроводительной боковой панели «Поток с низким подъемом».

См. Все 9 фотографий В то время как стандартные клапаны действительно демонстрируют резкое улучшение с 30-градусным обратным срезом, лучший шаг — перейти на клапаны из нержавеющей стали с характеристиками, доступные от таких компаний, как Manley (на фото), Ferrea, SI Valves, Milodon, REV, и другие.Конечно, вам захочется еще и эти клапаны перерезать.
EDELBROCK PERFORMER RPM МАЛЫЙ БЛОК CHEVY ALUMINIUM
Впускной клапан 2,02 дюйма
Клапан подъема Внутр. Фондовый Внутр. 30 Прибыль
0. 100 63 65 2 3%
0.200 126 136 10 8%
0,300 180 179 -1
0,400 218 215 -3 -1%
0,500 225 218 — 7 -3%
0. 600 226 225 -1
1.Выпускной клапан 60 дюймов
Клапан подъема Отл. Фондовый Отл. 30 Прибыль
0,100 48 57 9 19%
0.200 98 105 7 7%
0,300 130 133 3 2%
0.400 149 153 4 3%
0,500 160 164 4 2%
0,600 167 170 3 2%
Показать всеСмотреть все 9 фотографий

Зона завесы потока Сочетание диаметра клапана и подъема клапана создает окно потока или зону завесы потока. Эта площадь увеличивается с подъемом клапана.Площадь можно рассчитать, сначала определив длину окружности клапана (3,1417 (пи), умноженную на диаметр клапана) и умножив ее на высоту подъема клапана. Например, допустим, у нас есть впускной клапан 2,02 дюйма с подъемом клапана 0,500 дюйма. 3,1417 x 2,02 = 6,34 дюйма окружности клапана. 6,34 x 0,500 = 3,17 квадратных дюйма площади завесы клапана.

Low-Lift Flow В большинстве протестированных головок мы обнаружили, что прирост при 30-градусном обратном срезе был наибольшим при более низких значениях подъема между 0.100 и 0,300 дюйма. Поначалу это может показаться незначительным, особенно если ваш распределительный вал способен выдерживать подъем клапана на 0,500 дюйма или более. Реальность такова, что все подъемы клапана способствуют наполнению или опорожнению баллона.

На стороне впуска увеличение потока при малой высоте подъема особенно важно для двигателей для умеренных уличных условий с максимальным подъемом клапана менее 0,450 дюйма. При высоте 0,225 дюйма клапан уже находится на половине полного подъема клапана, поэтому важен поток с малым подъемом. Кроме того, клапан будет находиться на этом подъеме дважды в течение полного цикла подъема клапана, как на стороне открытия, так и на стороне закрытия кривой подъема.Возможно, наиболее важно то, что когда впускной клапан закрывается, более эффективная зона завесы потока с малой высотой подъема увеличит объемный КПД, как только поршень в цилиндре поднимается, а впускной клапан вот-вот закроется. Более высокие значения расхода при этих более низких значениях подъема позволят головкам лучше заполнять цилиндры и, следовательно, обеспечивать большую мощность.

Посмотреть все 9 фото

Со стороны выхлопа картина немного другая. Давление в цилиндре находится на самом высоком уровне в выпускном цикле сразу после открытия выпускного клапана.При более эффективном малоподъемном потоке это снижает давление в цилиндре при этих более низких значениях подъема, что означает, что двигателю не нужно расходовать мощность для вытеснения выхлопных газов, когда поршень поднимается во время закрывающего клапана части цикла выпуска. Это называется отрицательной работой и вычитается из мощности, уже производимой двигателем.

Как на впуске, так и на выпуске, улучшение обдува при малой высоте подъема повысит мощность. Нет ничего проще или проще, чем это.

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕТАЛЕЙ
Описание PN Источник Цена
Edelbrock RPM Olds Edelbrock RPM SB Chevy 60519 60719 Summit Racing Summit Racing 779 долларов.50 шт. 489,50 шт.
Manley 2,02 дюйма, SBC 11566-8 Summit Racing 87,60 (8)
Мэнли 1,60 отл., SBC 11565-8 Summit Racing 87,60 (8)
Милодон, 1,94 дюйма, SBF 45660-8 Summit Racing 86,99 (8)
Милодон, 1,60 отл., SBF 45665-8 Summit Racing 92.69 (8)
Показать все

John Maher Racing »Важность трехугольного клапана

Основы трехугольного клапана:

На впускном клапане метки нахлеста должны быть нанесены на внешний край 45 ° лицевой стороны клапана. При этом полностью используется диаметр клапана. Когда следы нахлеста находятся внутри внешнего края клапана, выступающая часть клапана служит препятствием для потока. Верхний вырез на сиденье (обычно 30 градусов) устанавливает внешний край седла и помогает направить поток в камеру сгорания.Нижний разрез под углом 60 градусов устанавливает ширину сиденья под углом 45 °.

Седло выхлопа под углом 45 ° намеренно удерживается внутри внешнего края клапана — в противном случае горячие выхлопные газы в конечном итоге разъедут край клапана.

На схеме ниже показаны три угла: 30 °, 45 ° и 60 °:

3-х угловой клапан

После того, как клапаны были притерты, на задней части клапана делается обратный надрез, вплотную к внутреннему краю посадочного места под 45 °. Это дополнительно улучшает обтекание головки клапана:

Обратный подрез 30 °

Посмотрите на стандартную заменяемую головку блока цилиндров, и вы обнаружите, что у нее есть базовый срез под углом 45 ° к седлу.Притереть клапаны и осмотреть поверхность клапана, чтобы увидеть, где именно седло входит в контакт с поверхностью клапана. Даже на послепродажных головках, которые выходят из коробки с разрезом под тремя углами, когда вы притираете клапаны, вы увидите, что углы не расположены для оптимальной производительности.

На приведенном ниже графике показаны результаты теста расхода, который я провел на новой головке блока цилиндров CNC 044 (впускной клапан 40 мм).
Красная линия показывает «нестандартное» положение с заводским новым трехугольным седлом.
Синяя линия показывает улучшение за счет повторной резки и изменения положения реза под углом 45 ° к внешнему краю клапана. Я также добавил к клапану обратный зазор 30 °.

Сравнение работы клапана «из коробки» и многоугольного клапана JMR.

При подъеме 0,500 ″ наблюдается увеличение потока на 15 кубических футов в минуту. В зависимости от спецификации двигателя это означает потенциальный прирост мощности не менее 15 л.с.

Если вам интересно, какое значение имеет обратная резка клапана, вот еще один тест.На этот раз с помощью ремешка с новой головкой 1600 с двумя отверстиями (впускной клапан 35,5 мм).

Испытание впускного клапана 35,5 мм — до и после

Красная линия: прямо из коробки, без модификаций
Зеленая линия: 3 угловых клапана
Синяя линия: 3 угловых клапана плюс 30 ° обратный зазор на клапане
Общий прирост потока при подъеме 0,500 ″: 14 куб. Футов в минуту

Это иллюстрирует, как даже самые легкие конструкции двигателя выиграют от добавления приличной работы клапана. При мягкой сборке двигателя 1776 куб.см. одна только эта модификация может дать увеличение на 10 л.с. или более.

Большинство людей связывают увеличение потока в головке блока цилиндров с необходимостью увеличения отверстий. Однако, если процентное увеличение потока, обнаруженное при открытии порта, на меньше , чем процент, на который вы увеличили площадь поперечного сечения порта , вы всего на уменьшили скорость порта . Используя только клапан, вы увеличиваете поток без изменения порта. Следовательно, любое увеличение потока идет рука об руку с увеличением скорости порта. Это беспроигрышный вариант.

Фреза для многоугольного седла клапана из карбида

Хотя термин «работа клапана с тремя углами наклона» является широко используемым, в настоящее время многие механические мастерские используют четыре, пять или даже более углов при резке седел клапана. Моя первая часть оборудования для резки седел клапана состояла из отдельных шлифовальных камней — по одному для каждого угла. Сегодня я использую предварительно отформованные твердосплавные фрезы, где все углы срезаются за одну операцию. Фрезы доступны в различных конфигурациях. Преимущество использования твердосплавной фрезы — абсолютная однородность от седла к седлу, при этом все седла обрезаются точно по высоте.Многие из лопастей, которые я использую, также имеют закругленные переходы от нижнего среза к отверстию, а также над верхним срезом, плавно переходящего в камеру сгорания.

Вот та, которую я приготовил ранее: стоковая головка 040 с многоугольным клапаном.

Все тесты для этой статьи были проведены на собственном стенде JMR

.

Подробнее Tech Talks


Наука о двигателе: устранение неисправности двигателя с помощью клапана

Наука о двигателях: устранение неполадок в работе Двигатель с клапаном

Автор Норман Нг, iSaveTractors

Когда вы Вы столкнулись с трудно запускаемым двигателем, в котором отсутствует мощность, он сильно нагревается или просто работает плохо; ваша первая мысль может заключаться в том, чтобы восстановить или заменить карбюратор.Ты потратьте час, проливая на себя бензин, и после этого ваш двигатель все еще работает плохо. Ваши клапаны могут быть вашей проблемой!

Клапан принимает на себя большую часть злоупотреблений в вашем маленьком двигателе. Он ударяется о ваш чугунный блок миллионы раз за свою жизнь. Он подвергается воздействию сильной жары и является первым будет поврежден воздушный фильтр вашего двигателя.

По выполнив работу клапана, вы можете вернуть свой двигатель в нормальное состояние. должен.

Фото: Изношенный клапан

Что такое работа клапана?

Подумайте о ваши клапаны как двери в вашем доме.Через некоторое время уплотнители дверей изнашиваются, дом будет деформироваться и сдвигаться с возрастом. Через некоторое время ваши двери будут разовьются утечки воздуха, и в ваш дом попадут сквозняки. Это заставляет вашу печь больше работайте, чтобы отапливать свой дом. Чтобы исправить это, вам нужно восстановить закройте свои двери, как только они предоставлены, и не допускайте попадания погоды. Аналогично работа клапана восстанавливает герметичность ваших клапанов.

Что делают клапаны?

Во многом как двери в вашем доме, клапаны пропускают воздух в двигатель и выхлоп из двигателя.Они также несут ответственность за закрытие и изоляцию камеры сгорания и сделать ее герметичной во время такта сжатия.

Нам нужно исправить две вещи. работа клапана

  • Поверхность клапана
  • Седло клапана

Поверхность клапана — это область на клапане который контактирует с седлом клапана. Он может изнашиваться, деформироваться и иметь ямки. со временем. Чтобы исправить это, вам понадобится шлифовальный станок для торцевых поверхностей клапана.Эти являются дорогими инструментами, поэтому я рекомендую заменять клапаны на новые, когда вы жестяная банка. В остальной части этой статьи предполагается, что вы используете новые клапаны.

Седло клапана является частью вашего блок двигателя, который контактирует с поверхностью клапана на клапане. Это необходимо отрезать резаком седла клапана. Резак седла клапана — тоже дорогой инструмент, но не так дорого, как вентиль болгарки. Если у вас есть парк двигателей, над которыми нужно работать, это выгодная покупка.В своем магазине я использую ручной резак для сидений Neway.

Давайте рассмотрим инструменты и материалы для вас для работы клапана потребуется:

  • Новые клапаны
  • Резак седла клапана
  • Состав для притирки клапана
  • Притирочный стержень для клапана
  • Краситель берлинской голубой

Новые клапаны: Новые клапаны будут иметь идеальные грани под углом 45 или 30 градусов в зависимости от вашего двигателя.

Резак седла клапана: Клапан Neway Кусачки для сиденья, которые я использую, — это ручной режущий инструмент.Требуется только давление пальца сделать разрез. Эти фрезы удерживают твердосплавные фрезы под идеальным углом для обрезать седла клапана. В зависимости от вашего двигателя вам может потребоваться сократить седла клапана с резаком под углом 46 или 31 градус. Есть 1 степень угол натяжения, позволяющий вашим клапанам прижиматься к седлам и формировать идеальные уплотнения. Фрезы седел клапана требуют идеальной направляющей клапана, чтобы аккуратно вырезать сиденье.

Смесь для притирки клапана : Притирка клапана состав представляет собой абразивную пасту, которая слегка изнашивает поверхность клапана и седло. вместе.Хочу подчеркнуть, что износ очень незначительный и не может заменить настоящий резак седла клапана. Я использую состав для притирки клапанов, чтобы показать мне точки соприкосновения седла клапана с лицевой стороной клапана.

Притирочная палочка для клапана: Рукоять с присоска на одном конце. Этот инструмент используется для вращения клапана на седле клапана. и используется вместе с притирочной пастой.

Прусский синий Краситель: Прусский синий цветной краситель. Он используется для переноса маркировки с седла клапана на лицо клапана.Его можно очистить от седла и клапана после использования.

Выполнение работы клапана:

До вы начинаете, вы должны сначала получить доступ к своим клапанам и удалить клапан пружины, держатели и клапаны. Затем используйте комбинацию растворителей и латуни. щетки, чтобы очистить область клапана от старой грязи или отложений сгорания.

Клапан Для точной резки седла требуются идеальные направляющие клапана. Измерьте свой клапан руководств и сравните их со спецификациями вашего двигателя, чтобы убедиться, что они по центру и не слишком изношен.Если они изношены, их можно заменить или перед продолжением используйте специальный режущий пилот.

Вставка пилотный резак клапана в направляющую клапана и аккуратно поместите соответствующий клапан резак в пилота. Используя Т-образную рукоятку, слегка надавите пальцами. вниз при вращении инструмента. Это все, что нужно, чтобы врезаться в клапан. сиденья. Сделайте это на несколько оборотов. Закончите, повернув Т-образную ручку на несколько секунд. раз, не нажимая пальцами. Когда все будет сделано правильно, вы должны увидеть, что вы вырезали однородную область вокруг седла клапана.Повторите этот процесс с ваше другое седло клапана.

Фото: Резак седла клапана

Теперь, что седла клапана обрезаны, вы можете проверить зону уплотнения, применив прусский Синий краситель на седло клапана. Затем аккуратно поместите клапан в направляющую клапана. и прижмите клапан к седлу, вращая клапан пальцами. Когда вы снимете клапан, вы увидите контактную площадку на лицевой стороне клапана.Измерьте ширину этой разметки штангенциркулем. Это ширина вашего сиденья. Сравните ширину сиденья с инструкцией по обслуживанию двигателя и убедитесь, что она правильный размер. Если это не правильный размер; расположен слишком высоко; или слишком низко; Вы можете исправить это с помощью других фрез для угловых седел клапана.

После тебя подтвердили, что ваше седло клапана соответствует спецификации, вы можете «притирать их», чтобы помощь в процессе обкатки клапана.

Фото: Седло клапана после клапана Job

Первое нанесите пальцем немного притирочной пасты на поверхность клапана.Это требуется только небольшое количество соединения. Осторожно вставьте клапан в двигатель. Используйте палку для притирки, вставив присоску в верхнюю часть клапан и вращайте его вперед и назад между руками. Примерно через 10 секунд снимите клапан и сотрите притирочный состав с обоих клапанов. и седло клапана. Осмотрите и убедитесь, что контактная поверхность однородна и примерно посередине лицевой стороны клапана. Повторите этот процесс с другим клапаном и сиденье.

Только сейчас переустановите клапаны и отрегулируйте зазоры клапанов в соответствии с вашим двигателем. технические характеристики. Теперь, когда вы заменили клапаны, вырезали седла и подтвердили, что все контактируют друг с другом, ваш двигатель будет запускаться легче, производят больше энергии и доставляют меньше хлопот по мере их работы.

Это лишь небольшой обзор того, что нужно сделать для того, чтобы ваш винтажный двигатель работа клапана. Чтобы узнать больше о предмете, вы можете связаться со мной для получения дополнительной информации Информация.

Спасибо за спасение тракторов!

2 ноября 2017 г.

Сравнение шлифовальных станков для клапанов —

ОК, ребята. Вскоре вы увидите, что это не коммерческое предложение. Я не могу участвовать в этом обсуждении, не будучи тщательным и не отвечая на множество вопросов, которые никто не задавал. Я сейчас прошу прощения.

KwikWay (производство в США)
Я начал продавать станки для шлифования клапанов еще в середине восьмидесятых, когда я взял территорию для KwikWay. В то время битва велась между KW и Sioux, и машины обменивались примерно каждые два года.Нормальная цена была около 2500 долларов. Времена изменились, и меняются ожидания…
Финиш на KW был и остается лучше всего, что я видел с тех пор. Доступно больше марок колес и больше источников для этих колес, чем для любой другой машины. Алмазный правник — это самая продуманная система из любой вентильной машины. Когда в 20-х годах появился KwikWay, были настоящие гении дизайна.
У KW есть неотъемлемая проблема в конструкции патрона с шестью шариками. Даже если патрон начинается почти идеально, пандусы изнашиваются быстрее, чем закаленные шары, поэтому любые попытки восстановить исходную точность бесполезны.Единственная надежда заключается в том, что оператор не допустит попадания шлифовального масла / абразива в патрон, чтобы он не изнашивался преждевременно. Тем не менее, у конструкции с шестью шарами есть преимущество, если она работает правильно.
Шток патрона вращается независимо от состояния штока. Головка клапана круглая, даже если смещена на несколько десятых от центра. К счастью, с восьмидесятых годов KW многое узнал о производстве прецизионных патронов. Конструкция refacer KW хороша, если патрон работает правильно. У KW было около девяноста лет, чтобы понять это правильно.
Цена на KW лучшая на рынке США.

Sioux (производство США)
Я использовал шлифовальный станок для клапанов Sioux еще в 1978 году и был вынужден продать их, когда ушел из KW и перешел на работу в Kansas Instruments в 1990 году. Опять же, доступно много дисков и множество источников для колес. Одно время компания Sioux была ведущим поставщиком станков для заточки клапанов в США.
У этого станка были проблемы с отделкой (никогда не равной KW), а также проблемы с конструкцией патрона.Какими бы крутыми ни были некоторые функции, меня не впечатлила их точность или отделка. Для точной шлифовки клапана на Sioux необходимо было сначала снять фаску на штоке. Для этой цели станок был снабжен штампованным стальным приспособлением для снятия фаски. Концевой упор имел конический конец, который центрировал скошенный конец клапана (новая особенность до тех пор, пока он не изнашивался в области, где располагался шток), а три ролика центрировали шток близко к головке клапана. Эта конструкция представляла собой гибридную конструкцию бесцентрового / роликового патрона.Каким бы крутым оно ни было, оно было не более точным, чем KW (обычно менее точным), и его было труднее правильно настроить. Это был громоздкий дизайн, и в конце концов от него отказались, когда SnapOn приобрела Sioux вскоре после начала нового тысячелетия. Подробнее об этом позже.
Нет новых машин Sioux.

TobinArp (производство США)
TobinArp, вероятно, был лучшим дизайном (как и большая часть их линейки) на рынке, но, вероятно, из-за цены, популярным только в магазинах дорогих гонок.Для этой машины доступно большое разнообразие колес, но не так много разновидностей или поставщиков, как KW или Sioux. В TA использовался цанговый патрон и поворотный рычаг, поэтому шлифование производилось на конце круга, а не на его стороне. Отделка превосходила даже KW. Он не был таким универсальным, как KW или Sioux (для разных размеров штока клапана требовалась смена цанги), поэтому многие магазины обычно предпочли бы KW или Sioux. Цанговый патрон Chuck превосходил по точности цанговые патроны KW или Sioux.Эта машина опередила свое время. В конце концов, Sunnen приобрела TobinArp, и он производился как машина Sunnen, пока Sunnen не решил выбросить что-либо, кроме хонинговального оборудования. До сих пор эта машина не зря предпочитается многими производителями. Нет лучшего станка для шлифовки титановых клапанов.
Нет новых машин ТА.

IDL (производство в Канаде)
Компания Ingenious Devices Limited в Канаде решила сделать удар на рынке заточки клапанов где-то в середине восьмидесятых.
Существует ограниченный источник колес для IDL по сравнению с KW и Sioux.
Они первыми разработали патрон с «бесцентровым» отверстием. Бесцентровый на рынке шлифовальных машин относится к клапану, вращающемуся на роликах на собственном штоке, в отличие от штока, закрепленного в каком-либо патроне.
Как и TobinArp, они выбрали конструкцию шарнира для траверсы и шлифовки на конце колеса. Эта машина имела хороший успех у гонщиков, хотя была дорогой по сравнению с KW или Sioux.Но по финишу он уступал KW и даже сиу. Конструкция патрона была сложной, и это была громоздкая машина. Отделка никогда не была такой, как у refacer KW. Sunnen приобрела IDL и продолжила производство машины, и, поскольку теперь она имела маркировку «Sunnen», она была признана лучшей. На мой взгляд, это никогда не было качеством дизайна Sunnen / TobinArp.
Нет новых машин IDL.

Comec (итальянский)
Comec разработала машину, которая представляет собой смесь более слабых конструкций вышеупомянутых машин.Есть несколько доступных источников и вариантов выбора шлифовальных кругов.
Они используют поворотную траверсу. Они шлифуют конец колеса и используют конструкцию патрона, в основном основанную на «бесцентровом» станке IDL. Трудно добиться хорошей отделки, и у патрона есть сложности, характерные для станка IDL. Похоже, что большинство клиентов с этой машиной не особо о ней заботятся. Я понимаю, что бывают исключения.
Comec ближе всего по цене к машине KW. Он продается через Baker Sales.

Rottler (индийское производство)
IDL копия
Когда Sunnen уронила рефасер IDL, а может быть, немного раньше, Робин Чера сделал копию рефасера ​​IDL (к тому времени Sunnen).Есть несколько изменений, но патрон — это та же сложная бесцентровая система, и большинство функций осталось прежним. Вариантов шлифовальных кругов по-прежнему меньше, чем у KW или Sioux.
Робин добавил цифровую индикацию угла и сделал хорошую основу для установки станка. Робин предложил (или, возможно, сделал это по просьбе Роттлера) машину Роттлеру. Машины, которые у меня были в руках, не имели хорошей отделки, и УЦИ перестали работать вскоре после того, как они были установлены. Это красивые машины, но меня не интересуют сложные патроны или электроника.(Может предвзято, или просто мое мнение). Я разговаривал со многими людьми, которым эта машина наплевать. Цена на IDL
Rottler смехотворна. Даже Суннен не брала столько.

Rottler (индийское производство)
Копия KwikWay
Робин решил (может быть по запросу Роттлера) сделать копию рефасера ​​KwikWay. Он сделал такой же патрон и использовал те же колеса и почти все дублирующие функции, что и KW. Это выгодно при выборе колес для клапанов из титана и стеллита.Патрон по-прежнему имеет ограниченный размерный ряд, чем все патроны KW. То же самое касается и дорогостоящего технического обслуживания.
Сделана большая ошибка при выборе роликовых путей для перемещения шпинделя. В оригинальном KW использовались «ласточкин хвост» и подпружиненная пластина. Это очень хорошая система для долголетия. Роликовые направляющие в версии «Rottler» невозможно закрыть. Он действительно очень свободен, когда он новый, но со временем это станет большой и дорогой проблемой. Мы приобрели эти же способы для тестирования и решили, что это наихудший выбор.
Я полагаю, что качество обработки и соосность у копий Rottler KW хорошие. Не верю, что будет лучше. Цена этой стильной машины была установлена ​​KW. Копия Роттлера смехотворно больше.

T&S 2075 Шлифовальный станок для клапанов (производство США)
Примерно в 2005 или 2006 году мы решили изготовить шлифовальный станок для клапанов. Мы начали с чистого листа бумаги (страница SOLIDWORKS) и сначала поместили на экран оба крайних размера клапана (длину и диаметр). Затем мы разработали уникальный бесцентровый патрон, литое основание, подогнанную по форме крышку, колесо размера Sioux и скопировали конструкцию подшипника шпинделя KW.Эта машина была легкой, небольшого размера, проста в обслуживании, если бы мы не тратили зря на излишества. Стоимость производства была низкой, но мы не пытались хорошо ее продать. Мы не тратили достаточно времени на конец выноса, и машина была грязной в использовании.
Наша цель заключалась в том, чтобы сделать машину по функциям / стоимости по сравнению с формовочной машиной, которая была бы простой в использовании, дешевой и простой в обслуживании. Мы продали несколько таких станков и, оглядываясь назад, убедились, что на самом деле они были очень хорошими станками для быстрой и легкой шлифовки поверхности клапана.
Когда Sioux / SnapOn прекратили выпуск станка 2075, мы увидели в этом возможность расширить конструкцию станка за счет использования общих деталей с Sioux и нашей простой конструкции бесцентрового патрона, а также конструкции шпинделя KW для превосходной отделки. Мы также добавили УЦИ для угловых и линейных путей перемещения и подачи колеса.
Мы ошиблись в выборе системы кодирования для УЦИ и создали собственный электронный интерфейс. Интерфейс работал хорошо, тарирование до 44,5 градусов, но кодировщик имел ту же проблему, что и дизайн Rottler.Он не был хорошо изолирован от охлаждающей жидкости и имел тенденцию быстро выходить из строя. Мы перешли на кодировщик / УЦИ американского производства и опломбировали кодировщик, чтобы устранить эту проблему.

Sioux Retrofit Chuck
Поскольку мы сделали копию станка Sioux, казалось, имеет смысл сделать модернизированный бесцентровый патрон для всех станков Sioux 2001 и 2075. Это улучшило концентричность и радиус действия патрона для Sioux, но ничего не повлияло на конструкцию шпинделя, поэтому чистовая обработка на старых станках Sioux все еще была неадекватной.Мы нашли способ изменить конструкцию шпинделя, чтобы улучшить качество обработки, но к тому времени, когда все это было сделано, имело смысл просто продать полностью новый станок. Мы не могли найти действительно эффективного метода модернизации этих старых машин.

2075 Машина для производства эпоксидной смолы и гранита
Мы решили пойти дальше в дизайне и создать конечную шлифовальную машину для клапанов со следующими проблемами: угол наклона 0-90 градусов для облицовки, лучшая отделка в отрасли, общая конструкция колес для универсальности отделки на различных материалах, линейные способы для увеличения срока службы и минимального обслуживания, конструкция шлифования штока Sioux и ремонт патрона за 40 долларов.Бесцентровая система была повернута в сторону, так что угол будет одинаковым независимо от размера стержня. (Это не относится к дополнительной бесцентровой конструкции, использующей оригинальный патрон для вращения).

Я чувствую, что сегодня мы сделали лучшее устройство для восстановления клапана на рынке, но даже за 10 500 долларов это было для нас невыгодно. Мы отложили дизайн до тех пор, пока не станем более эффективно производить эту машину.

Резюме
К сожалению, меня не волнуют слишком дорогие и сложные устройства восстановления, предлагаемые сегодня.Многие люди выкладывают большие деньги на индийские и итальянские машины, хотя KwikWay предлагает отличную цену и действительно хорошую машину американского производства с гарантией производительности. Меня сбивает с толку, зачем кому-то платить дополнительные деньги за копию KW Роттлера.
Мы решили продолжить наблюдение за этим рынком и вскочить на него, когда мы сможем стать более конкурентоспособными и прибыльными.
Если бы я порекомендовал сегодня устройство для восстановления клапана, это была бы машина KwikWay производства США.

Я уже извинился за оскорбление, которое, вероятно, вызовет мои комментарии.Но это мои честные мысли.

Тим Уитли
Президент
T&S Machines and Tools, Inc.

Как отремонтировать седло клапана крана

Если из крана все еще капает после замены шайбы, возможно, что-то не так с седлом клапана крана. Неисправная шайба могла позволить металлическому штоку притираться к седлу и оставить его неровным, или химические вещества в воде могли образовать осадок, который теперь мешает шайбе плотно прилегать к седлу клапана.

Что вы делаете, чтобы отремонтировать плохое сиденье смесителя? Конечно, можно заменить весь кран. Другой вариант — заменить сиденье. Снять старое седло клапана довольно просто, если у вас есть подходящий инструмент, называемый седельным ключом. Вставьте ключ для сиденья в седло и поверните его против часовой стрелки. После того, как вы достанете старое сиденье, убедитесь, что новое сиденье, которое вы покупаете, является точной копией. Если седло клапана невозможно снять, вставьте втулку седла, которая скользит на место в старом седле и обеспечивает плотное уплотнение.

Другой вариант — использовать шлифовальный станок для седла клапана или приспособление для обработки, которое представляет собой недорогой инструмент, который выровняет изношенное седло. Будьте осторожны, не используйте этот инструмент слишком долго или слишком сильно, потому что седло сделано из мягкого металла, и вы можете легко стереть его слишком много.

Чтобы использовать комод, снимите шток крана и вставьте шлифовальный станок седла вниз в седло клапана в корпусе крана. С умеренным усилием поверните инструмент по часовой стрелке несколько раз. Затем протрите седло клапана тканью, чтобы удалить металлическую стружку.

Затянувшаяся гайка в упаковке крана может быть еще одной причиной протечки крана. Узнайте, что делать с этой проблемой, на следующей странице.

Это не то, что вы ищете? Попробуйте эти:

  • Сантехника: Решение проблем с водопроводом в доме может быть довольно сложной задачей. Не расстраивайтесь — советы по сантехнике, подробно описанные в этой статье, обязательно помогут, даже если под помощью подразумевается совет о том, когда вызывать сантехника.
  • Как починить раковины, ванны и водостоки: проблемы с водопроводом, связанные с раковинами, ваннами и стоками, могут быть устранены среднестатистическим домовладельцем…если у вас есть несколько советов, которые помогут вам определить и устранить проблему. Найдите такие советы в этой статье.
  • Устранение неполадок с сантехникой: Иногда выяснить, что не так с вашим туалетом, канализацией или другой областью, связанной с водопроводом, — это половина дела. Здесь вы найдете полезные советы по устранению неполадок.
  • Сантехнические инструменты: Возможно, у вас уже есть многие инструменты, необходимые для большинства сантехнических работ, потому что они аналогичны инструментам, используемым для других самостоятельных проектов. Узнайте о специальных сантехнических инструментах, таких как трубные ключи, в этой статье.

Собственный механический цех

Услуги механического цеха Art’s Automotive

Как правило, мы не выполняем автономные машинные работы для других цехов или отдельных лиц. Мы создали наш механический цех в первую очередь для того, чтобы контролировать затраты, время ремонта и качество машинных работ на автомобилях, которые мы ремонтируем здесь, в Art’s. Мы выполним нестандартный тормозной ротор, маховик, шлифовку головки или испытание под давлением, но по большей части мы рекомендуем вам обратиться в компанию Hasselgren Engineering по производству машин.Их возможности намного превосходят наши, и они, кажется, готовы выполнять несколько небольших работ между высокотехнологичными гоночными моторами.

Капитальный ремонт двигателя

К счастью или к сожалению, в зависимости от того, как вы смотрите на это, большинство японских автомобилей настолько стары и изношены к тому времени, когда двигатель нуждается в ремонте, стоимость автомобиля не будет покрывать затраты на ремонт. полная перестройка. В большинстве случаев мы делаем только ремонт двигателя, а не полную перестройку. Однако время от времени мы находим владельца, который любит свою машину и хочет, чтобы двигатель работал как новый.Теперь мы предлагаем практически все операции с машиной, необходимые для восстановления двигателя до нового состояния на месте.

Преимущество ремонта здесь по сравнению с отправкой нам восстановленного двигателя в том, что мы контролируем все аспекты качества. Мы можем быть уверены, что вместо простого чугуна используются высококачественные азотированные кольца. Мы можем гарантировать, что отделка поверхности не только соответствует требованиям производителей, но и превосходит их. Мы можем опломбировать двигатель способом, который, как мы знаем, будет работать. Мы можем потратить столько времени, сколько необходимо, чтобы получить зазоры, как они были при новом двигателе.

Есть производители серийных двигателей, которые делают отличную работу. Многие даже лучше нас. К сожалению, есть и очень плохие производители двигателей, некоторые из которых имеют крупные контракты на восстановление оригинального оборудования. С некоторыми марками вы не можете доверять даже дорогостоящему мотору, купленному у дилера. Когда мы делаем это сами, по крайней мере, мы точно знаем, что гарантируем.

Шлифовка седла клапана

Седла клапана представляют собой стальные вставки, запрессованные в алюминиевую головку.Угол контакта седла с клапаном уменьшен до 45 градусов. Ширина и положение контакта на клапане обычно регулируются резаком «горловины» на 60 градусов и резцом «сверху» на 30 градусов. Некоторые автомобили используют разные углы; при шлифовке седел мы всегда следуем оригинальным спецификациям производителя. Внимание, уделенное тому, чтобы резка сиденья повлияла на то, как долго продлится ремонт. Наш машинист Сандор имеет необходимый опыт и приверженность качеству, чтобы ваша восстановленная голова работала так же, как и в случае с новой.

Шлифовка клапана

Стоимость шлифовки клапана составляет 0,1 часа труда. Большинство новых клапанов стоят от 15 до 35 долларов за штуку. На головке с 16 клапанами шлифовка вместо замены может сэкономить до 475 долларов. По-прежнему имеет смысл шлифовать, когда это возможно. Многие клапаны в новых автомобилях крошечные и не имеют большого запаса прочности. Мы шлифуем клапаны только тогда, когда производитель заявляет, что это приемлемая процедура, и мы всегда тщательно проверяем клапан на предмет износа перед механической обработкой и соблюдаем требования производителя к минимальной марже.Те из вас, кто смотрит на картинку и думает: «Ого, это похоже на старую шлифовальную машину!», Вы правы. Но старое не значит плохо. Это очень хорошо сконструированное устройство Snap On, которое сегодня работает так же хорошо, как и когда оно было новым. У нас также есть переходные цанги, и мы можем обрабатывать клапаны со штоком до 4 мм.

Фрезерование головки цилиндра

Это фрезерный станок Kwik-Way 855-5, который я потратил около 40 часов на восстановление и преобразование в фрезу. Прямо здесь, в Беркли, в Worrell Industries были переработаны способы обработки, а точильный камень был заменен фрезерной головкой Jamison.Двигатель траверсы был заменен двигателем с регулируемой скоростью постоянного тока, чтобы снизить скорость подачи до едва заметного проскальзывания. Эта машина теперь производит * очень * * гладкую поверхность 15 RA на алюминиевых головках, используя пластину CBN и WD40 в качестве смазки. Hasselgren Racing провела тестирование шероховатости поверхности, поскольку это единственный механический цех в регионе, у которого есть пролифометр. Недавно мы перешли на пластину PCD и высокоэффективный спрей Goodson для обработки поверхностей. Наша поверхность выглядит более гладкой, чем когда-либо, но мы еще не тестировали другой образец нашей работы.Тем не менее, 15 RA на 5 RA лучше, чем самый низкий показатель чистоты поверхности, с которым мы когда-либо сталкивались для двигателей с прокладками MLS, поэтому насколько оно будет лучше после перехода на PCD, на самом деле не имеет значения.

Расточка цилиндра

Если стенка цилиндра изнашивается сверх допусков производителя, ее необходимо растачивать большего размера для использования с поршнями увеличенного размера. Растачивание должно сопровождаться несколькими этапами хонингования, чтобы обеспечить чистоту поверхности, которая будет удерживать масло для смазки и обеспечивать хорошее уплотнение.Если возможно, мы будем следовать процедуре производителя для расточки и хонингования. Например, для двигателя 5SFE Toyota рекомендует растачивать до 0,0008 ″ (чуть меньше 0,001 ″) ниже готового размера. Затем с помощью жесткого хона зернистостью 400 доведите отверстие до нужного размера. Однако часто не существует опубликованной процедуры. Когда у нас нет доступа к процедуре, которую мы просверлили до 0,002 ″ под готовый размер, удалите еще 0,0015 ″ с помощью хона Sunnen Hone с зернистостью 280, затем удалите последний 0,0005 ″ с помощью хона Sunnen с зернистостью 400, чтобы создать плато. Конец.Затем мы воспользуемся нейлоновым ультра-финишным мягким хоном в направлении против часовой стрелки, чтобы удалить гнутый или рваный металл, оставшийся в процессе хонингования. После завершения расточки и хонингования стенки цилиндра тщательно протираются горячей мыльной водой.

Покрытие блока цилиндров

Иногда необходимо заменить покрытие блока цилиндров. Деформация деки чаще встречается на Subaru и других алюминиевых блоках со вставками втулки, но может произойти с любым типом блока.Мы можем обработать большинство 4-цилиндровых и рядных 6-цилиндровых блоков, но в настоящее время мы не можем обрабатывать блоки V6 и V8.

Шлифовка головок цилиндров

** УСТАРЕВШАЯ ПРОЦЕДУРА **

Одно время мы использовали плоско-шлифовальный станок для шлифовки головок цилиндров. Для плоской шлифовки цилиндра используется лента из карбида кремния зернистостью 80. Поскольку это «сухая» машина без циркулирующей охлаждающей жидкости / смазки, мы покрываем ремень шлифовальным средством Goodson. Это улучшило качество поверхности, которую мы получаем на этой машине.Однако во многих случаях используются прокладки из многослойной стали (MLS), которые требуют очень гладкой поверхности. Некоторое время мы шлифовали, чтобы получить гладкую, как оригинал, поверхность, но это было очень трудоемко. Теперь, когда у нас есть головная фреза со вставками из PCD и CBN, мы редко используем эту машину для чего-либо, кроме ремонта поверхности выпускных коллекторов.

Головка цилиндра Притирка

** УСТАРЕВШАЯ ПРОЦЕДУРА **

Двигатели с прокладками MLS требуют обработки с очень низким среднеквадратичным значением для надлежащего уплотнения.Поскольку зернистость 80 — это лучшая лента, которая в настоящее время изготавливается для шлифовальных станков, мы используем гранитную пластину (прецизионно обработанная гранитная плита, отшлифованная до идеально плоской поверхности до 0,00001 дюйма, изначально предназначенная в качестве основы для измерения). Мы наносим примерно 400, затем 800, затем 1200 притирочной пасты на пластину, а затем перемещаем головку блока цилиндров по схеме «восьмерка», пока поверхность не станет очень гладкой. Изначально мы были обеспокоены тем, что этот метод создаст выпуклую поверхность на головке блока цилиндров. Однако мы не обнаружили заметных изменений плоскостности головок цилиндров, которые мы сделали до сих пор, и на самой пластине не наблюдается заметного износа.Этот метод утомляет физически, но дает красивый результат.

Замена направляющей клапана

Если расстояние между направляющей клапана и штоком клапана слишком велико, это вызывает две проблемы: во-первых, седло клапана не может быть срезано концентрично, а во-вторых, двигатель потребляет больше масла, чем необходимо. Состояние направляющих клапанов невозможно узнать, пока головка блока цилиндров не будет извлечена из автомобиля и не будут произведены замеры направляющих. Это означает, что при обнаружении изношенных направляющих нам необходимо позвонить вам для получения дополнительного разрешения на замену направляющих.Изношенные выпускные направляющие встречаются чаще, чем изношенные впускные направляющие, потому что выпускные клапаны становятся намного горячее, чем впускные. Чтобы снять направляющие, мы нагреваем головку до 200 градусов (F), затем выталкиваем направляющие с помощью отвертки, приводимой в действие пневматическим молотком. Для установки направляющих мы повторно нагреваем и охлаждаем направляющие клапана перед тем, как вбивать их обратно.

Расширение направляющей клапана

Это входит в стоимость замены направляющей клапана. Размер новой направляющей клапана должен соответствовать указанным производителем масляным зазорам.Это делается путем измерения штока клапана, добавления спецификации масляного зазора и использования развертки определенного размера для обрезки направляющей по размеру.

Проверка трещин пенетрантного красителя

Первым шагом является очистка головки блока цилиндров. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не закрывать трещины проволочной щеткой. Алюминий — довольно мягкий металл, и энергичная чистка щеткой может фактически скрыть трещины, делая их не обнаруживаемыми красителем. Затем на проверяемую область распыляют проникающую краску и дают ей впитаться в течение 5 минут или около того.После замачивания всю краску вытирают полотенцами. После очистки головки на нее распыляется проявитель. Трещины будут отображаться в виде красных линий. Простое выполнение движений теста с пенетрантным красителем не гарантирует, что вы найдете трещину. Залог успеха — очень внимательный осмотр. Краситель — это просто инструмент, который немного облегчает поиск трещин. Настоящий способ обнаружения трещин — это тщательность и опыт человека, проводящего тест, а не сам тест.

Теперь, когда у нас есть прибор для проверки давления в головке блока цилиндров, мы почти всегда проводим испытания под давлением вместо проверки красителя.Прибор для проверки давления обнаружит трещины или пористость под седлами клапана, которые невозможно обнаружить с помощью красителя.

Краситель все же пригодится. Его можно использовать для проверки пластмассовых шестерен, установленных на Subaru 2.5 DOHC EJ25 1996–1999 годов, а также других деталей, кроме головок цилиндров.

Испытание головки цилиндра под давлением

Испытание под давлением — лучший метод испытания на наличие трещин, поскольку трещины в невидимых областях все еще могут быть обнаружены, например, под седлом клапана или на полпути вниз по отверстию для болта в головке.Это тестер давления Axe, который мы купили, подержанный. Не требует специального набора пластин для каждой новой головы. Он использует 20 универсальных пластин настила и универсальные пластины для блокировки портов различных размеров. Он покрывает 95% всех голов и 100% голов, которые мы ремонтируем здесь, в Art’s. Чтобы проверить наличие трещин, мы перекрываем все порты системы охлаждения, затем повышаем давление в водяной рубашке до 40 фунтов на квадратный дюйм (примерно в 3 раза больше нормального давления в системе охлаждения). Затем мы погружаем головку в нагретую воду, чтобы довести головку до нормальной рабочей температуры и упростить обнаружение утечек по следу пузырьков.

Шлифовка маховика

Арт купил эту шлифовальную машину для маховиков в 1990-х годах, и она более чем окупилась. Покупка дорогой одноразовой машины может быть немного рискованной для независимого магазина. Тем не менее, возможность самостоятельно обрабатывать маховик для каждой работы сцепления позволила нам предложить более качественную работу сцепления за один день без необходимости ездить в механический цех и обратно и не беспокоиться о том, выполнит ли машинист маховик в кратчайшие сроки. время.

Мы только что перешли с камней из карбида кремния на алмазные фрезы и очень довольны результатами.Алмазный отрезной круг обрезает маховики намного быстрее, оставляя на маховике красивую острую ступеньку и очень красивую поверхность.

Тормозной диск и шлифовка барабана

Мы рекомендуем шлифовать тормозные диски при каждой замене колодок. Некоторые производители (например, Subaru) теперь рекомендуют повторно использовать роторы как есть или заменить. Их беспокоит то, что многие магазины не смогут произвести подходящую отделку поверхности.

Мы можем обрабатывать роторы на нашем токарном станке Hunter с качеством чистовой обработки более 60 микродюймов (при измерении с помощью калибра для чистоты поверхности).Затем мы используем шлифовальный диск с зернистостью 150, чтобы нанести перекрестную штриховку и улучшить качество обработки примерно до 45 микродюймов. Это сравнимо с отделкой новых высококачественных тормозных дисков и намного лучше, чем у некоторых более дешевых брендов.

Нажимные втулки и подшипники

Для ремонта рычагов подвески и других компонентов подвески доступно множество втулок. Наши клиенты могут сэкономить много денег, ремонтируя детали подвески, а не заменяя их. Рычаги управления, изображенные справа, стоили 262 доллара за новые, а втулки стоили всего 26 долларов, что составляет одну десятую стоимости.Возможность выполнять этот вид работы на дому означает, что мы можем получать и возвращать машины в один и тот же день, вместо того, чтобы зависеть от поставщика субаренды. Мы также прессуем собственные подшипники и шестерни.

Сварочный ремонт может сэкономить много денег по сравнению с покупкой новых деталей, а в некоторых случаях прочность детали может быть увеличена по сравнению с оригинальной. Теперь у нас есть Lincoln Electric Precision TIG 375, и мы предлагаем больше возможностей для сварки алюминия, включая ремонт головки блока цилиндров. Сварка также очень удобна в чрезвычайных ситуациях вечером в пятницу; Треснувший корпус термостата, из-за которого покупатель может остаться без машины на выходные, может быть исправлен в мгновение ока с помощью сварщика TIG на месте.

Кислород / ацетилен

Мы не очень много свариваем кислородно-ацетиленом. В основном мы используем его для обогрева и резки.

GTAW (TIG)

Сварка TIG похожа на кислородно-ацетиленовую сварку в том, что горелку держат в одной руке, а наполнитель добавляли в другую. Нагрев можно добавлять без добавления, без добавления наполнителя. Если вы заметили плохой сплав на сварном участке, вы можете просто вернуться и переплавить его. Сила тока может быть изменена с помощью педали, чтобы компенсировать нагрев детали во время сварки.Можно использовать любой наполнитель без замены катушек или вкладышей.

GMAW (MIG)

Мы используем MIG для сварки стали. Это самый простой и быстрый процесс, из которого получаются более привлекательные шарики меньшего размера, чем у Oxy Acetylene.

Это изображение гибкого соединения, которое мы приварили к каталитическому нейтрализатору автомобиля Camry 49 State. Старый гибкий шарнир треснул и протекал. Новый преобразователь стоил 1100 долларов, как раз на запчасти! Поскольку остальная часть трубы была в относительно хорошем состоянии, мы смогли сварить гибкое соединение на вторичном рынке примерно за треть стоимости только новой детали.Для этой работы мы использовали сварочный аппарат TIG, так как эта область выхлопа подвергается сильной нагрузке, и мы хотели быть уверены, что наша работа задержится со временем. Сварочный аппарат TIG использует высокочастотный импульс для зажигания дуги и иногда может повредить чувствительное электронное оборудование (хотя это случается очень редко). Поскольку этот автомобиль оснащен электронными блоками управления, мы закрепили гибкое соединение на месте с помощью MIG, а затем выполнили сварку TIG с автомобиля.

Это выпускной коллектор из чугуна, в нескольких местах треснувший.Я использую сварочный аппарат TIG и присадочный пруток из чистого никеля для сварки чугуна. Чугун — материал, который сложно сваривать, потому что он очень жесткий и будет трескаться, а не гнуться. Когда он расплавится (как при сварке), он расширится. Когда он остывает и сжимается, он трескается в областях, прилегающих к сварному шву. Решение состоит в том, чтобы предварительно нагреть всю отливку медленно и равномерно, сварить, а затем дать отливке медленно и равномерно остыть. К сожалению, наша печь недостаточно нагревается для надлежащего предварительного нагрева чугуна, поэтому мой опыт сварки чугуна был неоднозначным.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *