Меню Закрыть

Bugatti veyron лошадиные силы: все, что нужно знать о главном гиперкаре 21 века :: Autonews

Содержание

Составлен топ-3 авто с двигателями мощностью более 1000 лошадиных сил

Rimac Concept Two
Фото Matti Blume

Автоновости дня, 21 июля 2019, 18:19

Гиперкар Bugatti Veyron мощностью в 1001 л. с. хоть и всё ещё впечатляет многих, гонка за максимальной мощностью на нём не прекратилась. Эксперты составили ТОП-3 автомобилей с двигателями, чья мощность превышает 1000 л. с.

Pininfarina Battista. Фото Alexander Migl

Третье место в списке занял электрокар Pininfarina Battista итальянского ателье Pininfarina S.p.A. Впервые представленный в декабре 2015 года автомобиль обладает 4 двигателями, чья суммарная мощность составляет 1900 л. с. На разгон до 100 км/ч у электромобиля уходит менее 2 секунд, а максимальная скорость Pininfarina Battista составляет 350 км/ч.

Первые поставки гиперкара клиентам ожидаются в 2020 году.

Rimac Concept Two. Фото Matti Blume

На второй позиции в рейтинге расположился хорватский электрический суперкар Rimac Concept Two.

Разработанный компанией Rimac Automobili концепт развивает мощность во внушительные 1914 л. с. и разменивает первую «сотню» всего за 1,85 секунды. Максимальная скорость суперкара составляет 415 км/ч.

Впервые Rimac Concept Two был представлен на автосалоне в Женеве в 2018 году, где был по достоинству оценен технический потенциал автомобиля. Первые товарные экземпляры могут обрести своих хозяев уже к 2020 году, на который и запланирован старт поставок.

Лидером в ТОП-3 автомобилей, чьи силовые агрегаты выдают более 1000 «лошадей», стал гиперкар Devel Sixteen. Разработанный компанией Devel Motors из Объединенных Арабских Эмиратов автомобиль обладает разработанным Steve Morris Engines двигателем, который способен развивать умопомрачительные 5 000 лошадиных сил.

По информации производителя, Devel Sixteen тратит на разгон от 0 до 100 километров в час всего 1,8 секунды, при этом максимальная скорость гиперкара составляет 515 км/ч. Сообщается, что арабский гиперкар распродан уже на 2 года вперёд, а его минимальная стоимость составляет 1,8 миллиона долларов.

Как видно по рейтингу, имеющиеся у Bugatti Veyron 1001 л. с. являются далеко не пределом. Автопроизводители и автомобильные ателье разрабатывают всё новые проекты, пытаясь обойти друг друга как по мощности, так и по динамическим и скоростным характеристикам.

что нужно знать о самом быстром суперкаре. Bugatti Chiron – самый быстрый автомобиль

Скорость любят все. Кто-то больше, кто-то меньше. И каждый хоть раз мечтал прокатиться с ветерком на шикарном автомобиле по пустой дороге.

Наибольшее впечатление производит езда на лучшем автомобиле. Большинству такие не по карману, поэтому приходится лишь изучать свойства, характеристики и фото непревзойденных железных коней. Какая машина быстрее других? Рассмотрим топ-10 самых крутых и скоростных спорткаров.

10. Noble M600 – максимальная скорость 362 км/ч

Автомобиль Noble M600 производят в Великобритании. Этот суперкар выпускают с 2010 года. Машина способна развивать скорость до 362 км/ч. Среди других достоинств — эффектный внешний вид. Корпус автомобиля делают из нержавеющей стали и углеродного волокна. Машину тестировали на шоу Top Gear, и Джереми Кларксон высоко ее оценил. В американской версии шоу, однако, водитель на скорости 346 км/ч почувствовал тяжелые перегрузки. К недостаткам авто можно отнести и его цену: 330 тысяч долларов.

Noble M600

9. Pagani Huayra – 370 км/ч

Итальянская красотка Pagani Huayra — эксклюзивный автомобиль. Он развивает скорость до 370 км/ч, а стоит 1.27 млн долларов. Эту машину производят с 2011 года, и она уже успела «засветиться» в кино: в фильме «Трансформеры: эпоха истребления» Pagani Huayra, если так можно выразиться, сыграла десептикона Стингера. Редакция сайт отмечает, что название Huayra в переводе с языка кечуа означает «ветер», и неудивительно.

Pagani Huayra на дороге

8. Zenvo ST1 – 375 км/ч

Совсем ненамного Pagani Huayra обходит автомобиль датского производства Zenvo ST1. Этот уникальный спортивный гиперкар начинен электроникой и стоит соответствующе: 1.22 млн долларов. Важно, что для по-настоящему хорошей скорости Zenvo ST1 нужна идеальная трасса (для России, отметим, это малодостижимо).

Zenvo ST1: видеообзор

7. McLaren F1 – 386 км/ч

Эта модель McLaren стоит чуть менее миллиона долларов и до 2005 года удерживал звание самого быстрого автомобиля в мире. Однако конкуренты не дремлют, и теперь эта модель занимает только седьмое место по скорости. Всего было произведено 106 автомобилей этой модели. Один из владельцев роскошной игрушки — британский комик Роуэн Аткинсон , известный зрителям по роли мистера Бина.

Bugatti Veyron vs McLaren F1

6. Koenigsegg CCX – 405 км/ч

Шведская «лошадка» Koenigsegg CCX пользуется признанием самых взыскательных экспертов, и неудивительно: в 2010 году снятая с производства, эта модель была относительно недорогой (для суперкара) и очень быстрой. Ее стоимость составляет около полумиллиона долларов.
Еще до старта продаж автомобиль передали для теста в Top Gear, и команда шоу очень его хвалила, отмечая при этом и некоторые недостатки вроде отсутствия заднего спойлера. Интересно, что производители учли замечания и вскоре предоставили новый, улучшенный вариант.

Koenigsegg CCX: видеообзор

5. 9ffGT9-R – 414 км/ч

Немецкий спорткар 9ffGT9-R развивает хорошую скорость, стоит относительно недорого (695 тысяч долларов) и по праву занимает пятое место в рейтинге самых быстрых машин в мире. Однако внешний вид автомобиля пришелся по душе далеко не всем потенциальным покупателям и диванным экспертам: машину ругали за слишком вытянутый кузов и непомерно большие, как бы «удивленные» фары.

9ffGT9-R: видеообзор

4. SSC Ultimate Aero – 430 км/ч

Аутентично американский суперкар SSC Ultimate Aero производился с 2006 по 2013 год, и по 2010-й считался самым быстрым в мире. Покупатели были готовы выложить за него 655 тысяч долларов — автомобиль даже был занесен как рекордсмен по скорости в Книгу рекордов Гиннесса.
Из очевидных минусов — отсутствие электронного контроля сулит неопытному водителю верную смерть.

SSC Ultimate Aero

3. Bugatti Veyron Super Sport – 431 км/ч

Именно эта модель Bugatti в 2010 году подвинула с пьедестала SSC Ultimate Aero. Этот автомобиль способен развивать скорость в 431 км/ч, а его стоимость составляет почти два с половиной миллиона долларов. Несмотря на дороговизну, машина пользуется большим спросом — особенно среди селебрити. Так, по информации вездесущих репортеров таблоидов, Jay Z и Бейонсе подарили сыну принца Уильяма и Кейт Миддлтон именно Bugatti Veyron.

Bugatti Veyron Super Sport

2. Hennessey Venom GT – 435 км/ч

Это второй по скорости автомобиль в мире, а стоит он ровно миллион долларов (редакция узнайвсё.рф считает, что это не лучший способ потратить миллион, но это дело вкуса). Эти машины делают в Техасе, тестировали на территории космического центра Кеннеди, и качество соответствующее: двухдверный спорткар упакован в корпус из углеводородного волокна и оснащен семилитровым двигателем в 1244 лошадиных силы с турбонаддувом.

Есть много критериев для измерения производительности автомобиля. Для самой быстрой машины в мире основным критерием является скорость. Представляем вам топ-10 самых быстрых машин в мире

. В основном это спортивные модели, столь же стремительные, сколь и дорогие.

Цена — 330 000 долларов. Шикарный корпус британского суперкара сразу обращает на себя внимание, он изготовлен из нержавеющей стали и углеродного волокна. Со своим 4,4-литровым восьмицилиндровым мотором с 650 л.с. авто способно на пределе выжать 362 км/ч. Однако разогнать его рискнули только до 346 км/ч, так как водитель ощущал очень сильные вибрации при поездке.

Максимум скорости — 370 км/ч. Рыночная стоимость — 1.27 млн. долларов. Следующим номером рейтинга самых быстрых авто идет красивый итальянский суперкар, созданный из углеродного волокна. Он оснащен шестилитровым двигателем V12 от Mercedes-AMG с 720 лошадиных сил. В прошлом году на Женевском автосалоне автопроизводитель Pagani показал Huayra BC, более легкую и мощную, чем стандартная Huayra.

Ее двигатель был улучшен до 789 л.с. в то время как общая снаряженная масса была уменьшена до ничтожных 1199 кг. Это сопоставимо с весом новейшей Honda Civic Coupe, но Huayra в пять раз мощнее.

Предельная скорость — 375 км/ч. Стоимость — 1.22 млн. долларов. Один из немногих датских гиперкаров также является одним из самых быстрых легковых автомобилей. Собранный в Зеландии Zenvo ST1 показывает высоту датского инженерного мастерства, поскольку автомобиль сочетает в себе 6,8-литровый V8 двигатель с нагнетателем и турбокомпрессором, с 1205 л.с.

ST1 способен достигать 375 км в час при наличии безупречной дороги, но важно отметить, что его максимальная скорость ограничена электроникой. Без цифровых нянь на борту ST1 может быть еще быстрее. Он выпущен 15-единичным тиражом и вряд ли вы увидите его на российских дорогах.

Продается за 970 тысяч долларов. Автомобиль с уникальным дизайном интерьера. Его авторами являются Гордон Мюррей и Питер Стивенс. Кресло водителя, а также рулевое колесо в McLaren F1 находятся по центру салона. В конце 20 века McLaren F1 получил звание «самый быстрый автомобиль в мире» и удерживал его до 2005 года. Железным сердцем этого британского красавца служит двигатель V12 с 627 лошадиными силами.

Развивает скорость до 405 км/ч. Стоимость — 545 568 долларов. Эта шведская модель получила множество наград, в числе которых Top Gear Power Laps. Ведущий Top Gear Джереми Кларксон прокатился на CCX и очень хвалил машину, однако ему не понравилась нехватка прижимной силы. Кларксон рассказывал, что в этом виновато отсутствие заднего спойлера. Об этом же позднее заявил пилот Top Gear Стиг, который разбил CCX и предположил, что авто было бы устойчивее с задним спойлером. В 2006 году Koenigsegg представила вариант своего суперкара с опциональным задним спойлером из углеволокна. Однако с ним скорость снижается до 370 км/ч.

Журнал Forbes включил CCX в список красивейших автомобилей в мире.

Наивысшая скорость — 414 км/ч. Покупателям обойдется в 695 тысяч долларов. Этот суперкар, своим экстерьером схожий с Porsche 911, создала немецкая тюнинговая компания 9ff. У автолюбителей дизайн вызвал неоднозначную реакцию: в отзывах встречается как восхищение красотой авто, так и критика «уродливых фар» и слишком удлиненного кузова.

Одним из основных отличий от обычного 911 является расположение четырехлитрового двигателя Twin Turbo с 1120 л.с. У всех 911 моделей в истории Porsche (за исключением Porsche 911 GT1) двигатель находится сзади, тогда как авто GT9 является среднемоторным для лучшего распределения веса.

Теоретически достижимая скорость — 430 км/ч. Предлагается за 655 тысяч долларов. Американец от Shelby SuperCars (SSC) был королем автомира скорости с 2007 по 2010 годы, обойдя версию Super Sport от Veyron. Он даже попал в Книгу рекордов Гиннеса в 2007 году с поразительными 412 км/ч.

Помочь в достижении этого рекорда помог 6,3-литровый Twin Turbo мотор V8 с 1287 лошадиных сил. У водителя нет электронных помощников, чтобы помочь контролировать эту власть. Так что машина обещает либо восхитительный опыт тем, кто имеет большой опыт вождения, либо почти верную смерть для лихачей, у которых такого опыта нет.

Заявленная скорость — 431 км/ч. Когда концерн Volkswagen купил марку Bugatti, он преследовал одна цель: выпустить наиболее быстрый серийный автомобиль в мире. Оригинальный Veyron достиг этой цели, однако он скоро был низложен SSC Ultimate Aero. Поэтому Bugatti вернулся с Super Sport. Он имеет 8-литровый Quad Turbo W16 мотор мощностью 1200 л.с., а также многочисленные аэродинамические изменения, призванные помочь выиграть несколько дополнительных километров в час.

Стоимость этого роскошного автомобиля — 2,4 млн. долларов и несмотря на столь высокую цену спрос на машины на авторынке очень высок.

Цена — 1 миллион долларов.

На испытаниях 2014 года, проведенных на территории космического центра Кеннеди купе удалось разогнать до 435 км/ч в единичном заезде Эта мечта о скорости, воплощенная в корпусе из углеродного волокна (за исключением дверей и крыши), оснащена 7,0 — литровым двигателем V8 с турбонаддувом Twin Turbo со 1244 лошадиными силами.

1. Bugatti Chiron – самый быстрый автомобиль

Предельная скорость – 463 км/ч.

Стоимость — 2,65 млн. долларов.

Самая быстрая машина в мире 2018 и, возможно, 2019 года (в следующем году Bugatti планирует установить скоростной рекорд с помощью Chiron). Его фото и технические характеристики были рассекречены лишь на Женевском автосалоне 2016. Этот роскошный двухместный автомобиль был разработан после успеха Bugatti Veyron, который считается одним из самых быстрых и . Bugatti Chiron оснащен 16-цилиндровым двигателем и его 1500 лошадиных сил несутся с 0 до ста километров за 2.5 секунды.

Хотя Chiron построен, как гоночный автомобиль, не нужно быть профессионалом, чтобы управлять им. Автомобиль сконструирован так, чтобы автоматически корректировать езду по мере увеличения или снижения скорости, что обеспечивает оптимальную производительность.

На горизонте также маячат автомобили, которые готовы побороться за право называться самые быстрые тачки в мире. Так, SSC надеется вернуть себе титул «самый быстрый автомобиль в мире» со своим претендентом Tuatara (1350 лошадиных сил под капотом и 443 км/ч в теории). А Koenigsegg утверждает, что суперкару One:1 «по плечу» преодолеть планку в 430 км/ч. В 2016 году при попытке установить рекорд при прохождении круга на немецкой гоночной трассе Нюрбургринг One:1 попал в аварию, врезавшись в защитное ограждение. Пилот при этом сильно не пострадал, чего не скажешь о машине. Это одна из и самая дорогая авария на Нюрбургринге.

Обычно главными новинками крупных автосалонов становятся массовые модели, но Женева-2016 стало в этом плане исключением. Здесь на первый план вышел Bugatti Chiron – самый быстрый серийный автомобиль. Доработав Veyron до последнего клапана, инженерам удалось снять с мотора гиперкара 1500 л.с., благодаря чему максимальная скорость автомобиля выросла до немыслимых 420 км в час. Мы долго бродили в Женеве вокруг Chiron, периодически заглядывая в салон, и составили путеводитель по быстрейшей машине в Галактике.

Что у него под капотом?
Bugatti пошла по пути наименьшего сопротивления и решила не разрабатывать новый двигатель для Chiron, а взять мотор Veyron и доработать его как следует. Под капотом у гиперкара установлен все тот же W16 объемом 8,0 л с четырьмя турбокомпрессорами. Мотор получил другую систему впуска и выпуска, более эффективную систему охлаждения и новые форсунки. Все это привело к тому, что отдача агрегата выросла с 1200 до 1500 лошадиных сил. А вот крутящий момент полноприводного гиперкара вырос всего на 100 Нм – до 1600 ньютон-метров.

Увеличившаяся мощность потребовала и определенных доработок коробки передач. Двигатель, как и прежде, работает в паре с 7-ступенчатым «роботом», у которого усилили сцепление.

Как изменилась динамика?
С места Chiron не так хорош, как спортивный байк, но, например, Nissan GT-R новый Bugatti обойдет. Разгон до «сотни» у гиперкара занимает 2,5 секунды – ровно столько же, как и у предшественника. Зато 200 км/ч он набирает почти на секунду быстрее Veyron, проделывая это упражнение за 6,5 секунды. До 300 км/ч Chiron разгонится быстрее, чем некоторые иномарки наберут «сотню» — за 13,6 секунды. Максимальная скорость выросла незначительно – всего на 10 км/ч, до 420 км в час. Chiron мог бы поехать еще быстрее, но едва ли это было бы безопасно, учитывая технические допуски покрышек.

Кстати, чтобы разогнаться до заветных 420 км/ч, нужно воспользоваться специальным ключом (как было и на Veyron). Выдвинется заднее аникрыло, подвеска станет жестче, клиренс уменьшится, а трансмиссия перейдет в особый режим работы. Без этого ключа по прямой Chiron сможет набрать 380 км/ч, после чего упрется в электронный ограничитель.

Как он выглядит?
Внешне Chiron изменился не так радикально, как можно было ожидать. Силуэт кузова остался почти без изменений – зато головная оптика, выполненная в стиле Alfa Romeo, стала полностью светодиодной. Сзади гиперкар тоже стал интереснее – изменилась форма массивного актикрыла, а фонари стали сплошными, как на футуристичных концептах из 1980-х. Кстати, в команду дизайнеров Bugatti входит специалист из России – Александр Селипанов с апреля прошлого года работает в компании главным дизайнером по экстерьерам креативных разработок.

Салон Chiron выдержан в стиле Veyron, но главное, что бросается в глаза, — это невероятный спидометр. А именно его разметка до 500 км в час.

Сколько он стоит?
Каждая последующая модификация гиперкара Bugatti дорожает на несколько новых Mercedes S-Class. Первоначально Veyron обходился в Европе в сумму, едва превышающую один миллион евро. Позже вышла версия Grand Sport с тем самым 1200-сильным агрегатом. Такой Bugatti продавали уже за 1,9 млн евро. Chiron подорожал почти на полмиллиона – компания примет заказ на новинку, если клиент готов заплатить 2,4 млн евро. Всего Bugatti планирует выпустить 500 машин, а первые Chiron передадут клиентам в сентябре.
Чего ждать от конкурентов?
Звание быстрейшего автомобиля в мире уже несколько лет не дает покоя конкурентам. В Женеве должен дебютировать еще один очень быстрый автомобиль – Gumper ApolloN. В компании новинку называют «самым быстрым дорожным автомобилем на планете», однако динамических характеристик пока не называют. Первая модель Apollo, разработанная при поддержке инженеров Мюнхенского университета, вышла в 2006 году. Оснащенная 650-сильным наддувным мотором модель разгонялась до 100 км/ч за 3,1 секкунды, а максимальная скорость едва превышала 300 км в час.


Фото: РБК, Bugatti

За то время, которое требуется вам на то, чтобы прочитать эти первые несколько слов, автомобили, о которых сегодня пойдет речь, уже успели бы набрать скорость от 0 до 100 км/ч.

А сейчас, скорость этих монстров превысила бы 100 км/ч, и они были бы лишь маленькой точкой на горизонте. Конечно, если бы вы привязали ракету к тележке из продуктового супермаркета, вы могли бы повторить подобный эффект, но сегодня мы поговорим о более реальных средствах достижения этого скоростного феномена, а именно о транспортных средствах массового производства, на которых ездят реальные люди по реальным дорогам. Итак, темой для обсуждения становятся скоростные спортивные автомобили 2012 Nissan GT-R Premium, 2011 Porsche 911 Turbo S и 2012 Bugatti Veyron 16. 4 Super Sport . Закончив с темой «Какую выбрать малолитражку: Chevrolet Sonic LTZ vs. Mini Cooper S Coupe vs. Fiat 500 Abarth», мы решили определить лучший спортивный автомобиль из наиболее выделяющихся представителей этого класса.

Как известно, максимальная скорость автомобиля всегда будет маркером инженерных достижений, но для тех из нас, кто видит эти достижения со стороны пешеходных тротуаров, они так же безразличны, как новости Первого канала. А вот ускорение автомобиля представляет для нас гораздо более полезные показатели, по которым мы можем визуализировать перемещение транспортного средства в пространстве. Особенно эти показатели впечатляют при рассмотрении баланса мощности автомобиля и контроля над его управлением, который должен быть реализован для получения отличного результата.

Общее сходство межу всеми нашими испытуемыми автомобилями видно невооруженным взглядом. Да, все они довольно дорогие — цена некоторых равна бюджету пары африканских стран. Все они используют утилизацию отходов энергии в виде турбонаддувов, а педаль для коробки переключения передач с двойным сцеплением для них стала обыденностью. Но самым главным фактором, объединяющим эти автомобили, является то, что все они имеют четыре ведущих колеса.

На сегодняшний день ни одному автомобилю, даже с самой сложной системой контроля запуска, с самым спортивным двигателем и самыми низкопрофильными автомобильными шинами, не удалось побороть трехсекундный барьер ускорения без полного привода — даже могучий ‘Merican Corvette ZR1 с традиционной 6-ступенчатой механической коробкой переключения передач и экзотическим двойным сцеплением от Ferrari 458 Italia, показывает время разгона до 100 км/ч за 3,5 секунды.

Ускорение от 0 до 100 км/ч за 2,94 секунды

«GT-R» являет собой табличку «зарезервировано» для гало автомобилей компании Nissan, которые демонстрируют самые мощные силовые агрегаты и передовые технологии. С самого начала эти автомобили позиционировались как альтернативное предложение более дорогим европейским спортивным машинам, и по сей день руководствуются этим подходом.

Шестое поколение (R35) GT-R является наиболее искусным спортивным автомобилем Nissan на сегодняшний день, а также наименее дорогим экземпляром в нашем тесте. Общий пакет функций GT-R модельного ряда 2012 года приобрел некоторые существенные хитрости, но наиболее актуальными для нашего теста являются модификация трансмиссии и новая реализация системы управления пуском под названием «R Mode Start Function». Также было повышено давление наддува, которое подается через твин турбо IHI и питает 3,8-литровый алюминиевый двигатель V-6 ручной сборки. В дополнение к этому можно еще назвать увеличенные впускные и выпускные трубы, а также пересмотренные фазы газораспределения и соотношение воздух/ топливо в воздухотопливной смеси. Как результат — дополнительные 45 лошадиных сил к уже имеющимся 530, и максимальный крутящий момент в 448 Нм (ранее он был равен 434 Нм). В системе полного привода этого автомобиля имеется устройство ATTESA ET-S, которое носит функцию для передачи мощности от передней мидели к задней, где расположены 6-ступенчатая коробка переключения передач с двойным сцеплением, раздаточная коробка и самоблокирующийся дифференциал, используется карданный вал из углеродного волокна.

Внешний вид спортивного легкового автомобиля GT-R является наиболее простым и, соответственно, наименее изысканным среди испытуемых, в первую очередь автомобиль разработан для того, чтобы показывать высокую производительность, а все остальное — второстепенно. Что касается производительности, то с этой задачей инженеры справились на «отлично». Представьте себе, даже внутренние стенки обода 20-дюймовых кованых колес GT-R специально поставляются с рифлением, чтобы лучше противостоять скольжению шин во время интенсивных ускорений.

При запуске двигателя, функция RMS удерживает его обороты на постоянном показателе 4000 оборотов в минут — значение, полученное путем тестов на различных поверхностях с новыми шинами Bridgestone- при этом мощность колеблется в районе 340 лошадиных сил, а крутящий момент находиться на пике возможного. Как только отпускается тормоз, достаточно скольжения влажного сцепления для того, чтобы зацепить зазор передачи до того, как общая мощь поступит на задние колеса. В зависимости от поверхности, 98 % 448 Нм крутящего момента поступают на задние колеса до того, как обнаруживается скольжение (с ностальгией вспоминаются недавние тесты « »). С места водителя вы почувствуете лишь легкий намек на пробуксовку колес.

Должны отметить, что это достаточно хорошо отлаженная система описываемого спортивного автомобиля, при том условии, что GT-R имеет наименьшую мощность на фунт веса, и помогает автомобилю удерживать лидирующую позицию среди испытуемых нами машин до 2 секунды разгона или до скорости в 70 км/ч. Если бы данная авто статья имела цель показать какая машина быстрей набирает разгон за 2 секунды, то Nissan GT- R непременно бы стал лучшим спортивным авто в данном испытании. Но мы не будем останавливаться на достигнутом результате и пойдем дальше, ведь впереди у нас еще два подопытных экземпляра SportCars.

Ускорение от 0 до 100 км/ч за 2,84 секунды

911 является автомобилем, фундаментальный смысл существования которого оспорили бы большинство инженеров вне стен Цуффенхаузена (центральный заводской комплекс компании Porsche). Тем не менее, год за годом Porsche стойко придерживался своей линии развития строения кузова данной модели, которое по своей сути несбалансированно с задним расположением двигателя в рамках дизайна машины, но которое продолжает либо соответствовать, либо превосходить своих соперников в различных видах конкуренции.

911 Turbo S является самым быстрым Porsche, который когда-либо видели современные дороги, и автомобилем, который ближе всех приблизился к развенчиванию непобедимости рекорда ускорения от 0 до 100 км/ч, установленный моделью Bugatti Veyron 16.4.

Комплектующее оборудование для Turbo S полностью алюминиевое, в стиле Porsche, рядный 6-целиндровый двигатель с прямым впрыском объемом в 3,8 литра имеет турбокомпрессор с изменяемой геометрией, который подает давление на каждый ряд цилиндров. Опираясь на уже достаточно мощные настройки Porsche, Turbo S получает пересмотренные сроки такта впуска и предельный толчок в пике нагнетания давления (плюс 2 килограмма силы на квадратный метр) для того, чтобы увеличить мощность до 530 лошадиных сил (с 500) и крутящий момент до 516 Нм (с 480). Кроме этого, остальное оборудование поставляется непосредственно от стандартного Turbo, включая такие элементы, как 7-ступенчатая коробка переключения передач PDK, композитные керамические тормоза, кованые колеса с центральным замком RS Spyder и пакет Sports Chrono. После всех процедур, повышающих производительность автомобиля, модель Turbo S стала весить на 10 кг меньше, чем модель Turbo.

Система полного привода Porsche использует многодисковой межосевой дифференциал с электронным управлением для передачи полных 50 процентов крутящего момента на переднюю ось. Тем не менее, благодаря уникальному, смещенному назад, распределению веса, 305-мм задние колеса делают большую часть тяжелой работы.

С активированным контролем пуска, работа двигателя осуществляется на 5000 оборотах в минуту. Мощность при запуске двигателя составляет 450 лошадиных сил со ждущими на подхвате 472 Нм крутящего момента. Соединительная траектория тормозов и колес наступает практически мгновенно — и гораздо более заметно, чем в GT-R — но смягчается путем распределения крутящего момента и скольжения муфты, а не через снижение мощности. При начальном распределении крутящего момента только 16 % поступают на передние колеса, остальные 84 % поступают на задние колеса, что способствует лучшему энергосбережению при оптимальных условиях сцепления.

К сожалению, этот испытуемый автомобиль не может сравниться с предыдущей моделью Turbo S, но нам не следует забывать о том, что ускорение от 0 до 100 км/ч за 2,84 секунды очень неплохой показатель в нашей безумной гонке за звание лучшего спорт-автомобиля этого года!

Призер «забега» на звание лучшего спортивного автомобиля — 2012 Bugatti Veyron 16.4 Super Sport

Ускорение от 0 до 100 км/ч за 2,52 секунды

Как бы приятно это не было, наблюдать за свержением гигантов-неудачников, мы должны признать, что Bugatti однозначно доминирует в своей области. В то время, как некоторые считают, что достаточно просто подбросить в разработку немного деньжат и все само собой усовершенствуется, реальность такова, что вам все равно придется применять инновационное мышление и четкую методологию, чтобы добиться настоящих успехов. Какими силами этого добиваются в мастерских Bugatti, мы недавно рассказывали .

Bugatti Veyron 16.4 Super Sport стоимостью в 2,6 млн. долларов США является королем в королевстве спортивных автомобилей, лучшим из лучших. Мона Лиза в инженерии активной динамики, манипуляции с экзотическими материалами и тепловое управление, Veyron никогда не устанет быть темой для обсуждений за светскими беседами: «Вы знаете, вчера обновил шины на своем красавце… Всего 35 тыс. долларов, вот ведь повезло!»

Но отбросим эти сентиментальности. Этот автомобиль является шедевром машиностроения: 8,0-литровый алюминиевый двигатель W-16 с четырехъядерным турбонаддувом — первый и единственный в своем роде — выдает умопомрачительные 1183 лошадиные силы и 1106 Нм крутящего момента, для сравнения, стандартные показатели Veyron 987 лошадиных сил мощности и 922 Нм крутящего момента. Увеличение мощности происходит за счет увеличения турбонаддувов и интеркулеров, а также за счет свободного вывода выхлопных газов. Остальные доллары, выделенные на развитие, пошли на улучшение аэродинамики и на обширную модернизацию шасси для обеспечения безопасности с повышенной скоростью (теперь скорость ограничивается электроникой до 415 км/ч в интересах сохранения шин).

Для того чтобы начать шоу, педаль тормоза должна быть прижата к брандмауэру (противоположной стенке), в то время как кнопка запуска двигателя должна быть нажата с включенным контролем стабильности. Когда вы дросселируете, показания тахометра вырастают до 3000 оборотов в минуту. Имейте в виду, что на этих 3000 оборотах появляются 1106 Нм крутящего момента.

После взлета, Bugatti покидает линию старта в совершенно лишенной драматизма манере, без пробуксовки колес, и через мгновение автомобиль — это всего лишь точка на горизонте. Если вы находитесь за рулем этого автомобиля, то безжалостная перегрузка может стать причиной задержки дыхания, абсолютно нормальная реакция организма, когда ему нужно осмыслить происходящее. Выключая контроль устойчивости, и запуская режим, который наша команда назвала «Впечатляющий», 5000 оборотов двигателя через сцепление равномерно распределяются на все четыре колеса.

На скорости в 200 км/ч Super Sport ускоряется с таким же трудом, как и GT-R когда его спидометр показывает отметку 130 км/ч. Что же, если вы в состоянии профинансировать усовершенствование такого автомобиля в одиночку, вам и карты в руки! А пока «Слава королю!», Bugatti Veyron 16.4 Super Sport это поистине лучший спортивный легковой автомобиль этого года!








И на закуску небольшой видеоролик для наглядности. Не обессудьте за «французский»)

Топ 10 самых быстрых машин в мире

Когда речь идет о гоночном спорте, одной из самых важных характеристик автомобиля становится его максимальная скорость. Наш топ 10 самых быстрых машин в мире расскажет об удивительных автомобилях, впечатляющих своей скоростью.

10Keating Berus

Слово «Berus», присутствующее в названии данной машины, означает «гадюка». Это имя было дано автомобилю за его необычный дизайн. И правда, внешность данной машины навевает ассоциацию со змеиной мордочкой, а форма фар – с формой глаз гадюки. Существуют две версии автомобиля Keating Berus. Одна из них обладает бензиновым мотором, а вторая – электрическим приводом. Бензиновая версия Keating Berus развивает мощность свыше 650 лошадиных сил. От 0 до 100 км/ч она разгоняется за 2,4 секунды. Максимальная скорость этой машины насчитывает 370 км/ч.

9McLaren F1

Спортивный автомобиль McLaren F1 производился с 1992 года по 1998 год. Всего было создано 106 таких машин. Отличительной особенностью этого автомобиля является то, что рулевое колесо и кресло водителя находятся по центру салона. От 0 до 100 км/ч McLaren F1 разгоняется за 3,2 секунды. Если нет ветра и если водитель не переключается на 6-ю передачу, то этот автомобиль за 1 минуту 26 секунд разгоняется до своей максимальной скорости. Ограничитель оборотов определяет максимальную скорость McLaren F1 в 372 км/ч. Однако предполагают, что без такого ограничителя данный автомобиль способен разогнаться до 392 км/ч.

8Zenvo TS1

Мощность данного автомобиля насчитывает 1180 лошадиных сил. Однако на случай влажного покрытия был создан специальный режим. Он позволяет ограничить мощность двигателя так, чтобы максимумом стало 650 лошадиных сил. От 0 до 100 км/ч Zenvo TS1 способен разогнаться за 2,8 секунды. Скорость этого автомобиля удерживает специальный ограничитель. Он не дает машине разогнаться на скорость большую, чем 375 км/ч. Однако предполагают, что, если снять ограничитель, Zenvo TS1 сможет удивить, разогнавшись до 400 км/ч.

7SSC Tuatara

Ðåéòèíã ñàìûõ äîðîãèõ àâòîìîáèëåé 2012 ãîäà [CryaZone.com | Blogpic.ru]

6SSC Ultimate Aero

Максимальная мощность данного автомобиля насчитывает 793 лошадиные силы. От 0 до 100 км/ч SSC Ultimate Aero способен разогнаться за 3,11 секунды. Этот автомобиль может разогнаться до скорости в 380 км/ч. Обновленная модель SSC Ultimate Aero TT 2009 показала удивительные результаты. В результате двух заездов выяснили, что эта модель автомобиля обладает максимальной скоростью в 412 км/ч.

5Bugatti Chiron

Этот гиперкар официально представили публике в 2016 году. Максимальная мощность данного автомобиля насчитывает 1224 лошадиные силы. От 0 до 100 км/ч Bugatti Chiron способен разогнаться за 2,4 секунды. Электроника ограничивает скорость этой машины, и по этой причине максимальная скорость данного автомобиля насчитывает 420 км/ч.

4One: 1 Koenigsegg

One: 1 Koenigsegg начали производить в 2014 году. Мощность двигателя у этого автомобиля насчитывает 1360 лошадиных сил. От 0 до 100 км/ч данная машина может разогнаться за 2,5 секунды. Максимальная же скорость One: 1 Koenigsegg составляет 430 км/ч.

3Bugatti Veyron 16.4 Super Sport

Максимальная мощность Bugatti Veyron 16.4 Super Sport насчитывает 1200 лошадиных сил. Этот автомобиль был представлен в 2010 году. Чтобы узнать его максимальную скорость, отключили ограничитель скорости. В результате двух заездов выяснилось, что максимальная скорость Bugatti Veyron 16. 4 Super Sport составляет 431 км/ч.

2Hennessey Venom GT

Производство данного спортивного автомобиля длилось с 2010 года по 2016 год. Всего было выпущено 12 таких машин. Существует несколько вариантов Hennessey Venom GT с двигателями разной мощности. Вариант с максимальной мощностью насчитывает 1200 лошадиных сил. Такая модель способна разогнаться от 0 до 96,5 км/ч за 2,5 секунды. Максимальная скорость Hennessey Venom GT составляет 435 км/ч.

1Koenigsegg Agera RS

Данный суперкар обладает мощностью в 1360 лошадиных сил. От 0 до 100 км/ч эта машина способна разогнаться за 2,5 секунды. Максимальная скорость данного автомобиля насчитывает 447 км/ч. Всего за 36,44 секунды Koenigsegg Agera RS может разогнаться от 0 до 400 км/ч, а затем полностью остановиться. В этом случае за время разгона он проезжает 1958 м, а тормозной путь составляет 483 м.

Человечество постоянно совершенствует свои технологии, в том числе и в автомобилестроении. Так что вполне возможно, что вскоре мы узнаем о более быстрых машинах, новых рекордсменах автомобильного мира.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

Бугатти вейрон супер спорт (bugatti veyron supersport) и другие

Бугатти Вейрон (Bugatti Veyron) — один из самых дорогих, самых замечательных и самых стремительных машин на планете, и наряду с этим, на нем возможно ездить на простых, публичных дорогах.

Стандартная Бугатти Вейрон может похвалиться своим 8-литровым двигателем W16 и мощностью в 1001 лошадиную силу. Этот аппарат имеет три режима езды: обычный (скорость до 220 км/ч), спортивный (скорость выше 220 км/ч), и большой (скорость выше 375 км/ч).

Такими характеристиками может похвалиться только второй Bugatti Veyron. Так как не считая данной стандартной версии Вейрона имеется еще и эксклюзивные предположения, более стремительные и замечательные, и соответственно более дорогие.

Самый стремительный среди Бугатти — Bugatti Veyron SuperSport

Bugatti Veyron Supersport оснащен 16-цилиндровым двигателем, количеством в 8 литров. Мощность больше чем у серийной модели на 199 л.с. и образовывает 1200 лошадиных сил. Наряду с этим, большой крутящий момент – 1500 Нм. От 0 до 100 км/ч Бугатти Вейрон Супер Спорт разгоняется за 2,5 секунды. 200 км/ч он достигает через 6,7 секунд, а 300 км/ч – через 14,6 секунд.

Тормоза тут также хорошие, дабы при 300 км/ч остановиться – потребуется 7,4 секунды. 

Бугатти Вейрон Супер Книга и Спорт рекордов Гиннеса

При таких немыслимых показателях скорости, Bugatti Veyron Supersport, как ни необычно, прекратил принимать во внимание самым стремительным автомобилем в мире – представители Книги рекордов Гиннеса лишили Бугатти данного титула. А ведь 3 года назад данный титул принадлежал как раз Бугатти Вейрон Супер Спорт, что медленнее ездить не стал.

В далеком 2010 году Bugatti Veyron Supersport разогнался по прямой дороге до 431 км в час! Все было грандиозно – машина побила рекорд и получила титул «самый стремительный автомобиль в мире». Море оваций и восторга.

Затем, журналисты из Driving показали важный интерес к этому рекорду и затеяли расследование, по окончании которого поняли, что этот титул был взят Бугатти незаслуженно.

Все дело в том, что условия Книги рекордов Гиннеса таковы: установить рекорд скорости обязан серийный автомобиль, совершенно верно такой же, какой продается в салоне. И не имеет значения, что данный автомобиль стоит 2,5 миллиона долларов.

Рекорд был установлен, с отключенным ограничителем скорости на Бугатти Вейрон Супер Спорт, это и дало ему возможность развить скорость в 431 км/ч. К тому времени, на всех реализованных 30-ти машинах стоял ограничитель, благодаря которому скорость была ограничена отметкой в 415 км/ч.

Получается, что условия книги рекордов Гиннеса не были выполнены, исходя из этого рекорд был отменён. Что касается нового рекордсмена, то им стал Hennesey Venom GT, что способен разогнаться только до 427,6 км/ч.

Все это выглядит весьма необычно и неясно, а команда Бугатти говорит, что про ограничитель скорости представители Книги рекордов Гиннеса знали и без неприятностей зафиксировали рекорд в 2010 году.

В общем, это представители и всё пустяки Бугатти Вейрон Супер Спорт очень не расстроились, поскольку эту машину берут не благодаря титулу, а благодаря огромной скорости, динамике разгона, немыслимой мощности, и качеству материалов, из которых сделан данный автомобиль.

Но у Вейрона имеется все-таки минус — он ни при каких обстоятельствах не сможет проехать по лесной дорожке, а вот Мерседес Гелендваген, цена которого стартует с 85000 евро может проехать свободно, да и в салоне в том месте более просторно. Не смотря на то, что, само собой разумеется эти автомобили в большинстве случаев не сравнивают.

 Разновидности Бугатти Вейрон: Bugatti Veyron Pur Sang

Дизайн Bugatti Veyron Pur Sang основан на идеи применения кузова без краски, дабы снизить вес автомобиля. Корпус изготовлен из алюминия и углерода, исходя из этого этот автомобиль двухцветный.

Отсутствие краски уменьшило вес автомобиля на 100 кг и итог – Bugatti Veyron Pur Sang стал еще стремительнее стандартной версии.

В мире всего имеется 5 таких машин. Наименование Pur Sang значит, что это авто «чистой крови».

Внутренняя отделка Bugatti Veyron Pur Sang ничем не отличается от других предположений Bugatti Veyron.

Bugatti Veyron Fbg par Hermes

История данного автомобиля такая: Этторе Бугатти встретился с Эмилем Гермесом, главой известного парижского дома моды в первой половине 20-ых годов XX века. Тогда Бугатти нужен был чемодан, таковой, дабы его возможно было бы включить в набор модели Bugatti Royale.

В 2006 году представители компаний встретились опять, чтобы создать совместную модель авто. Исходя из этого все отделочные материалы были сделаны в компании Hermes вручную.

И конечно же, чемодан от Hermes прилагается к Bugatti Veyron Fbg par Hermes.

Данный автомобилю владеет неповторимым стилем, цветовое ответ которого гармонично вписывается в наглый темперамент Bugatti. Таковой стиль сильно напоминает мне новый Рендж Ровер Спорт.

Bugatti Veyron Sang Noir

Эта версия Бугатти Вейрон создана в память автомобиля-легенды Bugatti Type 57 Atlantic.

Вот как раз исходя из этого этот автомобиль покрыт тёмной краской. Sang Noir — переводится как «тёмная кровь». В Bugatti Veyron Sang Noir установлена новая решетка радиатора.

Кроме этого данное авто может похвалиться эксклюзивным дизайном и необычными колёсами интерьера, цвета апельсиновой корки.

Bugatti Veyron Grand Спорт

В 2008 году была выпущена вправду увлекательная версия Bugatti Veyron, и наименование у нее – Bugatti Veyron Grand Спорт, она владеет съемной твёрдой крышей из поликарбоната, которая поднимается и убирается за пара секунд.

Всего в мире 150 машин Bugatti Veyron Grand Спорт, цена для того чтобы авто образовывает 2 миллиона долларов.

Bugatti Veyron Bleu Centenaire

Bugatti Veyron Bleu Centenaire был сконструирован к столетию компании и отличается от других предположений Бугатти отделкой салона и цветом кузова.

В этом автомобиле употребляется лишь один цвет, но в сочетании матовой и блестящей отделок. Так что, традиция окраски Veyron в два различных цвета нарушено не было.

Интерьер украшен белой как снег кожей, что есть стопроцентным эксклюзивом.

Bugatti Veyron Linea Vincero by Mansory

В Женеве, в 2009 году, весной компания Bugatti представила новую на то время версию Veyron.

Не считая вариаций цвета внутренней отделки и корпуса, машина кроме этого взяла дополнительные лошадиные силы, так что двигатель у Linea Vincero владеет мощностью в 1109 л.с.

Повышение мощности удалось добиться благодаря улучшению выхлопной охлаждения системы и системы воздуха.

Не считая всего, Mansory кроме этого вмешался в дизайн автомобили и добавил заслонку позади и спереди, еще добавил задний диффузор. Оказалось достаточно уникально.

Bugatti Veyron Sang d’Argent и Bugatti Veyron Soleil de Nuit

А в дубайском автосалоне, под конец 2009 года, Бугатти представила три неповторимые предположения Bugatti Veyron. Два экземпляра Sang d’Argent и один экземпляр Bugatti Veyron Soleil de Nuit.

У серебряного Veyron Санг d’Argent двери и передние крылья выполнены из полированного алюминия.  Цена Veyron Санг d’Argent образовывает $ 2,1 млн.

Цена за светло синий Bugatti Veyron Soleil de Nuit с оранжевым интерьером составила 2,3 миллиона долларов.

Bugatti Veyron Nocturne

Bugatti Veyron Nocturne представлен на этом же автосалоне в Дубаи, таких машин было выпущено всего 5 штук.

Bugatti Veyron Nocturne — самое дорогое авто среди всех представленных в дубайском автосалоне.

Цена этого автомобиля — $ 2,4 млн. У Bugatti Veyron Nocturne тёмный корпус со вставками из платины и полированного алюминия.

А вот и видео, в то время, когда был поставлен рекорд, такие скорости для любителей тюнинга ВАЗ 2106 смогут лишь сниться:

Ближайшие записи:

Самый стремительный автомобиль в мире. Bugatti Veyron Super Спорт


Статьи по теме:
  • Bugatti veyron — легендарный dream-car

    Сейчас попала под отечественное внимание машина грезы, дрим-кар которым весьма хочется владеть либо хотя бы разочек на нем прокатиться. Bugatti Veyron…

  • Гиперкар bugatti veyron

    В октябре 2005 года произошло знаменательное событие в истории автомобильной индустрии – на интернациональном Токийском автосалоне в буквальном смысле…

  • Автомобиль bugatti veyron 16.4

    Спортивный автомобиль Bugatti Veyron 16.4 Bugatti Veyron 16.4 среди других спортивных машин ему нет равных в этом классе. Об ней отзываются как…

Отделка особой важности – Weekend – Коммерсантъ

рассказывает Екатерина Истомина

Полное название этого купе, представленного в начале марта на 78-м автосалоне в Женеве, звучит как Bugatti Veyron Fbg par Hermes. Неясной здесь может остаться аббревиатура Fbg, которая, впрочем, расшифровывается весьма скоро.

Fbg — это сокращенное от Faubourg, квартала в восьмом аррондисмане Парижа, где находится штаб-квартира и главный бутик Hermes. Хотя на улице Faubourg Saint-Honore, где в угловом доме N24 расположен знаменитый двухэтажный магазин Hermes, всегда пробка, надежда на то, что этот самый мощный в мире серийный автомобиль как-то сможет здесь проехать, остается.

Разговор о том, что автомобиль Bugatti должен хотя бы раз появиться у порога Hermes, мы завели, разумеется, не случайно. Дело в том, что нынешнее сотрудничество великого автомобильного бренда Bugatti и дома роскоши Hermes родилось совсем не на пустом месте, и право на кобрендинг у обеих сторон появилось еще в 1920-х годах. Мир дорогих вещей и их преданных поклонников невелик сегодня, невелик он был и 80 лет назад — легендарный инженер и создатель гоночных болидов своего имени Этторе Бугатти являлся клиентом дома Hermes, в перерывах между гонками водил дружбу с его главой Эмилем Эрмесом и заказывал чемоданы. В определенном смысле этих двух достойных джентльменов объединяла любовь к лошадиным силам. Только в случае Этторе Бугатти это были автомобильные лошадиные силы, «лошади», л. с., а у Эмиля Эрмеса силы были истинно лошадиными, поскольку подвластный ему дом начал свою деятельность в 1837 году именно с производства предметов упряжи и всех сопутствующих скачкам аксессуаров. Впрочем, и месье Эрмес был также замечен внимательными современниками в увлечении гоночными автомобилями.

На самом деле союзы между модными домами и автомобильными марками не являются такой уж громкой новостью. Просвещенный мир хорошо помнит о сотрудничестве Maserati и Salvatore Ferragamo, а также Lamborghini и Versace. Однако необходимо отметить, что союзы, в которых принимают участие именно французские марки (а Bugatti — бренд по происхождению все-таки французский, хоть, пережив множество взлетов и падений, в 1999 году он и был куплен немецким концерном VW), славятся своей исключительной подкованностью — в отличие от тех же итальянцев. Творческие союзы, подобные тому, что заключили Bugatti и Hermes, всегда тонко продуманы с исторической точки зрения. Таков нынешний кобрендинг Bugatti и Hermes, основанный на взаимоотношениях Этторе Бугатти и Эмиля Эрмеса. Таков и прошлогодний творческий союз французского ювелирного дома Boucheron и швейцарской мануфактуры Girard Perregaux, плодом которого стала большая коллекция ювелирных часов. Союз Boucheron и Girard Perregaux возник еще в 1860-х годах, когда для Всемирной выставки в Париже Фредерик Бушрон и Констан Перрего совместно приготовили серию ювелирных часов.

Конечно, Bugatti Veyron Fbg par Hermes в сравнении с обычной версией Veyron не набрал лишних лошадиных сил. Их здесь по-прежнему 1001 штука, и максимальная скорость эрмесовского Veyron составляет прежние 407 км/ч, что между тем позволяет ему считаться самым быстрым серийным автомобилем в мире (правда, сейчас говорят, что за океаном появились какие-то гоночные выскочки вроде Ultimate Aero, еще более быстрые, чем наш сегодняшний герой). От Hermes этому Bugatti Veyron досталась отделка, прежде всего кожаная. Художественными работами в центральном бюро Hermes на парижской Faubourg Saint-Honore руководил дизайнер Габриэле Пеццини.

Автомобиль предлагается в двух цветовых сочетаниях — слоновой кости с темно-коричневым или с кирпично-красным, эти сочетания необходимо выбрать при заказе машины. Причем цвет кузова переходит с собственно кузова в салон. Например, с капота на приборную панель, почти полностью обшитую кожей. В этом и кроется особый фокус — в таком неожиданном импрессионистском переходе цвета.

А внутри — отделка кожей с фирменным эрмесовским теснением и крупной ручной прошивкой. Такую прошивку, например, используют для изготовления легендарных сумок Birkin Hermes (в какой-то мере можно считать этот болид сумкой Birkin на колесах). Кожей двух цветов, выбранных для кузова, будут обшиты и сиденья, а вот руль останется однотонным. Восьмиспицевые диски из полированного алюминия имеют накладки с узнаваемой литерой H.

Всего до конца 2008 года будет сделано пять экземпляров Bugatti Veyron Fbg par Hermes, и на этом эта благородная серия будет считаться законченной. Предварительный заказ на такую модель совершенно необходим, и — что может только порадовать — болид «от Hermes» к клиенту поступит гораздо быстрее, чем сумка Birkin.

Топ-15: Самые сексуальные суперкары

Суперкар — это мощный и дорогой спортивный автомобиль или гранд турер. Такие автомобили также часто называют экзотическими. Название гиперкар также часто используется для описания суперкаров с самой высокой мощностью, а также самых дорогих представителей этого класса, таких как «Koenigsegg Agera R» и «Bugatti Veyron». Эти гиперкары как правило выпускаются ограниченными партиями. Например, компания «Bugatti» выпустила и продала лишь 450 суперкаров «Bugatti Veyron», последний из которых получил название «Bugatti Veyron La Finalle» (позже мы как следует обсудим этот автомобиль).

Суперкары обычно отличаются от других, обычных автомобилей рядом характеристик. Эти отличия включают в себя сложные двигатели (которые варьируют от восьми до шестнадцати-цилиндровых), которые обеспечивают суперкары экстремальной скоростью и мощью. Одним из самых хороших примеров мощных суперкаров является «Bugatti Veyron». Его двигатель производит более 1000 лошадиных сил и включает в себя 16 цилиндров, что в два раза больше, чем в обычном суперкаре. Однако большие двигатели это ещё не всё, чем могут похвастать суперкары такого плана. 3,9-литровый двигатель «Ferrari 488 GTB» даёт этому суперкару достаточно мощности, чтобы сделать рывок скорости с 0 до 200 километров в час всего лишь за 8,3 секунды.

Другими характеристиками, отличающими суперкары от остальных автомобилей, являются особо прочный дизайн корпуса, безупречная аэродинамика, автоматические коробки передач, углерод-керамические тормоза, переменное управление крутящим моментом и сверхточные возможности управления. Они также оборудованы шумоподавляющими материалами для снижения шума, вызываемого ветром, а также двигателем и коробкой передач, что ещё больше повышает предоставляемый ими комфорт. В этой статье мы расскажем о самых роскошных суперкарах 2015 года. Итак, вот они:

15. «Nissan GT-R Nismo»

Генеральный директор «Nissan» сказал об этом суперкаре следующее: «Учитывая тот факт, что время прохождения круга составляет 7:08.679, мы можем авторитетно заявить, что «Nissan GT-R Nismo» является держателем рекорда мощности массово выпускаемого автомобиля. Суперкар поставил этот рекорд в Нюрбургринге на трассе Нордшляйфе (Nürburgring Nordschliefe). Рекорд является золотым стандартом высокой мощи». «Nissan GT-R Nismo» оснащён 3,8-литровым шестицилиндровым двигателем, который вырабатывает 591 лошадиную силу. Автомобиль также обладает улучшенными аэродинамическими характеристиками и ультра-точными возможностями управления. Он также оснащён более крупным турбокомпрессором, который улучшает вентиляцию и сгорание в двигателе автомобиля. Адгезионное связывание и сварка электрозаклёпками, применённые в дизайне корпуса автомобиля, улучшают его устойчивость, в то время как техники вычислительной гидродинамики «Nissan» обеспечивают владельцу отличную управляемость на дороге.

14. «Koenigsegg Agera R»

Несмотря на то, что этот автомобиль дебютировал четыре года назад «Koenigsegg Agera R» продолжает удерживать свой элитный статус в мире суперкаров. На момент запуска его производства знаменитое автомобильное телевизионное шоу «Top Gear» назвало его «Гиперкаром Года» (Hypercar of the Year). Он может развить скорость с 0 до 100 километров в час всего лишь за 2.8 секунды. Автомобиль настолько великолепен, что он побил множественные мировые рекорды скорости для серийно выпускаемого автомобиля, включая его способность развить скорость с 0 до 300 километров в час всего лишь за 14,53 секунды. Он также поставил рекорд по ускорению с 0 до 300 километров в час, а затем обратно до 0 за 21,19 секунды.

13. «Chevrolet Corvette Z06»


Этот роскошный суперкар может похвастаться гигантским двигателем на 6,2 литра, который позволяет ему развить просто сумасшедшую мощь в 650 лошадиных сил и 967 килограммов на метр крутящего момента при 3600 оборотах в минуту, что делает его самым мощным автомобилем из когда-либо произведённых «General Motors». Такие характеристики также делают этот автомобиль одним из самых мощных автомобилей в США. Этот автомобиль выпускается в виде купе и кабриолета. Это первый кабриолет «Corvette» с 1963 года. Главный инженер компании сказал следующее: «Проще говоря, до недавних пор было невозможно создать корпус без крыши, который был бы достаточно крепким для того, чтобы соответствовать высоким уровням производительности «Corvette». Для этого потребовались усовершенствования в сфере автоматизированного машиностроения, металлургии и производства».

12. «Bugatti Veyron La Finalle»

Наконец-то стало известно больше подробностей о проекте, известном как «Bugatti Veyron». Последний суперкар «Bugatti Veyron», который был выпущен, был окрашен в красный цвет и назван «Bugatti Veyron La Finalle». Этот автомобиль является самым быстрым серийно произведённым автомобилем в мире. Было выпущено всего лишь 450 автомобилей этой марки и они были распроданы по всему миру. Автомобиль располагает более чем 1000 лошадиных сил и может развить скорость, превышающую 400 километров в час. Ещё более любопытно то, что он может развить скорость с 0 до 100 километров в час менее чем за три секунды. Можно было бы предположить, что все эти характеристики будут доступны в ущерб стилю или комфорту, однако это не так. Этот суперкар был назван одним из самых удобных автомобилей в истории, причём он получил такую высокую оценку от настоящего ценителя известного во всём мире — скандального Джереми Кларксона (Jeremy Clarkson).

11. «Koenigsegg Regera»

Этот гибридный спортивный автомобиль был представлен на Женевском автосалоне 2015 года. Его выпустили тиражом в 80 штук, которые продаются по невероятной цене в 1,9 миллиона долларов за автомобиль. Представители компании «Koenigsegg» говорят, что «Koenigsegg Regera» станет самым мощным и быстро ускоряющимся серийно выпускаемым автомобилем в истории. Автомобиль может похвастаться 1800 лошадиными силами, которые обеспечиваются 5-литровым восьмицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом. В конструкции этого суперкара использована созданная компанией «Koenigsegg» система прямого привода, которая убирает необходимость трансмиссии. Помимо этого, автомобиль оснащён дополнительной изоляцией, которая помогает снизить шум ветра, а также двигателя и коробки передач.

10. «Lamborghini Aventador SV»

Так же как и «Regera», «Lamborghini LP750-4 Superveloce» был представлен на Женевском автосалоне 2015 года. По сравнению со своим предшественником «Aventador SV» включает в себя инновационные технологии, меньший вес и улучшенную аэродинамику. Автомобиль оснащён 6,5-литровым двенадцатицилиндровым двигателем без наддува, который вырабатывает 750 лошадиных сил. Благодаря этому он ускоряется с 0 до 100 километров в час всего лишь за 2,8 секунды. Президент компании «Lamborghini», Стефан Винкельман (Stephan Winkelmann) говорит, что «новый «Aventador Superveloce» продолжает традицию «Lamborghini» в плане «SV» моделей, открывая новые рубежи в плане производительности и чистых эмоций от вождения». Интерьер суперкара также потрясает воображение. Это первый автомобиль, салон которого отделан уникальным инновационным материалом «Lamborghini», известным как углеродная кожа.

9. «McLaren 675LT»

«McLaren 675LT» выпускается лишь в виде купе. Этот суперкар оснащён 3,8-литровым восьмицилиндровым двигателем, который позволяет ему развивать скорость с 0 до 100 километров в час всего лишь за 2,9 секунды. Автомобиль также может ускоряться до 200 километров в час всего за 8 секунд и достигать максимальной скорости в 330 километров в час. Его вес также был значительно снижен, чтобы повысить уровень его мощности, крутящего момента и манёвренности. Автомобиль теперь располагает эффективными турбинами, уникальным дизайном коллектора выхлопной системы, инновационным распределительным валом и системой быстрого топливного насоса. Суперкар выпускается в пяти уникальных окрасах, специально созданных для «675LT». Они включают в себя серый (Chicane Grey), красный (Delta Red), белый (Silica White), зелёный (Napier Green) и наиболее популярный оранжевый (McLaren Orange).

8. «Porsche Boxster Spyder»

«Porsche Boxter Spyder», который появится лишь в 2016 году, дебютировал на международном нью-йоркском автосалоне 2015 года. Этот суперкар остался верным «традиционным» методам с коробкой передач с ручным управлением и тканевой крышей, сделанной вручную. Тем не менее, «Boxter» всё же располагает современными показателями производительности, которые включают в себя прочную спортивную подвеску, параметрическое рулевое управление и стилевые элементы дизайна. Он оснащён 3,8-литровым шестицилиндровым двигателем, вырабатывающим 375 лошадиных сил. Это помогает ему ускоряться с 0 до 100 километров в час всего лишь за 4,5 секунды. Цена на этот суперкар начинается с 82 100 долларов. Компания «Porsche» также представила другие суперкары, такие как «Porsche Cayman GT4» и «Porsche 911 Targa 4 GTS».

7. «Ford GT Concept»

Автомобиль «Ford GT», который появится в 2016 году, просто поразителен. Это один из более 20 автомобилей спортивного типа, которые будут выпущены компанией до 2020 года. Его выпуск совпадёт с празднованием компании «Ford» 50-летия гоночных автомобилей «Ford GT», которые заняли первые три места на гонке 1966 года «24 Hours of Le Mans». Автомобиль будет оборудован 3,5-литровым шестицилиндровым двигателем с турбоподдувом, который сможет вырабатывать 600 лошадиных сил и позволит этому суперкару развивать скорость с 0 до 100 километров в час приблизительно за три секунды. В интервью представители компании «Ford» сказали, что модель «GT» будет обладать одним из лучших коэффициентов мощности к весу из всех серийно выпускаемых автомобилей.

6. «Lamborghini Huracan»

Время «Gallardo» уже прошло, и ему на смену пришёл «Huracan». С испанского языка «Huracan» переводится приблизительно как ураган. Этот автомобиль впервые появился на Женевском автосалоне в 2014 году и он довольно сильно отличается от своего предшественника. Среди модифицированных частей можно отметить LED подсветку, обивку салоны из алькантары, изменённую и полноцветную TFT приборную панель, а также двигательную систему «стоп-старт». 5-литровый десятицилиндровый двигатель, который вырабатывает впечатляющие 610 лошадиных сил, помогает этому суперкару разгоняться с 0 до 100 километров в час всего за 3,2 секунды. Главный директор «Lamborghini» говорит, что «при помощи «Huracán», компания «Lamborghini» написала новую главу в своей славной истории».

5. «Audi R8 V10»

Автомобиль «Audi R8» был впечатляющим с самого начала. Он сумел сохранить свой потрясающий вид и характеристики и на Женевском автосалоне 2015 года, когда компания представила суперкар «Audi R8 V10», который будет выпущен в 2016 году. Эта модель просто ослепительна. Она оснащена десятицилиндровым двигателем, который позволяет ей разгоняться с 0 до 100 километров в час всего за 3,2 секунды. Так же как и «McLaren 675 LT», «R8 V10» развивает максимальную скорость до 330 километров в час. Этот автомобиль кажется многообещающим как для трассы, так и для дороги. Глава департамента развития компании «Audi» говорит, что «в новой модели «Audi R8» наши инженеры внедрили накопленный опыт по созданию гоночных автомобилей в автомобиль, предназначенный для дорог. Ни одна другая наша модель не вызывает более динамичных эмоций при управлении».

4. «Ferrari 488 GTB»

Модель «Ferrari 488 GTB» была запущена 3 февраля 2015 года. Этот автомобиль является одним из самых потрясающих суперкаров, какие вам только доводилось увидеть. Считается, что эта модель является заменой своего не менее прекрасного предшественника «Ferrari 458». Автомобиль оснащён внушительным 3,9-литровым двигателем, который обеспечивает этот суперкар 661 лошадиной силой. Суперкар также оборудован автоматической 7-ступенчатой F1 коробкой передач с двойным сцеплением, углерод-керамическими тормозами и восьмицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом. Кроме того, он может разгоняться с 0 до 200 километров в час всего за 8,3 секунды. Помимо этого, «Ferrari 488 GTB» может развить скорость, превышающую 330 километров в час. Его интеллектуальная система передач включает в себя систему Переменного Управления Крутящим Моментом, которая помогает автомобилю с лёгкостью давать волю колоссальному крутящему моменту двигателя.

3. «Aston Martin Vanquish»

«Aston Martin Vanquish» 2015 года оборудован новым двенадцатицилиндровым двигателем, что делает его самым мощным серийным двигателем гран турера в истории компании «Aston Martin». Двигатель вырабатывает целых 568 лошадиных сил и позволяет этому роскошному суперкару разгоняться с 0 до 100 километров в час всего за 3,6 секунды. Автомобиль настолько великолепен, что компания «Aston Martin» называет эту модель не гран турером, а «Супер Гран Турером». Суперкар «Vanquish» также оборудован улучшенной восьми-ступенчатой автоматической коробкой передач. Его корпус вырезан из разработанного аэрокосмическими инженерами углеродного волокна, что придаёт ему исключительную жесткость и отточенную элегантность. Этот эпический автомобиль также оснащён ультрасовременной информационно-развлекательной системой с кнопками, которые включают в себя тактильную навигацию.

2. «Mercedes Benz AMG GT S»

Автомобиль «Mercedes Benz AMG GT S» является вторым суперкаром, который компания разработала с нуля. Первым был «SLS AMG». Этот автомобиль наделён превосходной динамикой вождения, замечательными технологиями мотоспорта и шикарным дизайном. Он оснащён 4-литровым восьмицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом, который даёт автомобилю 503 лошадиные силы. Автомобиль «Mercedes Benz AMG GT S» способен развить скорость до 310 километров в час и разгоняется с 0 до 100 километров в час всего за 3,8 секунды. Также стоит отметить практичность и комфортабельность этого суперкара. Он оснащён удобным отделением для багажа, а также может похвастаться высоким уровнем комфорта, который необходим для дальних путешествий. Начальная цена на этот суперкар составляет 129 900 долларов.

1. «Aston Martin DB10»

На вершине нашего списка находится автомобиль «Aston Martin», разработанный специально для нового фильма о Джеймсе Бонде под названием «007: Спектр». Этот роскошный автомобиль был представлен публике 4 декабря 2014 года Сэмом Мендесом (Sam Mendes) и Барбарой Брокколи (Barbara Broccoli), режиссёрами экшн-фильма. Автомобиль является двухдверным купе гран турером. Он станет продолжением давней традиции компании «Aston Martin» по созданию автомобилей для участия в съёмках фильмов о Джеймсе Бонде. Модель «DB10» была создана специально для фильма «007: Спектр». Всего в продажу будет выпущено десять таких автомобилей. Представители компании «Aston Martin» отметили, что «DB10» даёт возможность заглянуть в будущее направления дизайна для следующего поколения автомобилей марки «Aston Martin».

сравнение лучших суперкаров мира. И на закуску небольшой видеоролик для наглядности. Не обессудьте за «французский»)

Гиперкар Bugatti Veyron одиннадцать лет назад поставил сразу несколько рекордов среди автомобилей, предназначенных для движения по дорогам общего пользования. А главной целью создателей нового купе под именем Chiron было обновление всех рекордов предшественника. И им это удалось!

Считать Chiron полностью новой моделью нельзя — за основу был взят Veyron, хотя почти все узлы и элементы подверглись модернизации. Например, уникальный восьмилитровый мотор W16 полностью переработан — у него более производительные турбокомпрессоры (их, как и прежде, четыре), новая система впуска, облегченный коленвал, а многие детали выполнены из титана и углепластика. В итоге отдача выросла с 1200 л.с. и 1500 Нм у прежней модели Veyron Grand Sport Vitesse до 1500 л.с. и 1600 Нм.

Трансмиссия с семиступенчатым преселективным «роботом» и постоянным полным приводом принципиально не изменилась, хотя сцепления стали крупнее и выносливее. Подвеска — с электронноуправляемыми амортизаторами. В основе купе, как и прежде, лежит углепластиковый монокок, но его структура изменена, а по жесткости на кручение он сравним с гоночными прототипами класса LMP1: 50 тысяч Нм/град! Но если базовый Veyron в снаряженном состоянии весил 1888 кг, то Chiron располнел до 1995 кг.

Отчасти поэтому время разгона до 100 км/ч осталось прежним — 2,5 с, хотя когда речь идет о столь малых величинах, не менее важную роль играет коэффициент сцепления шин с дорогой. Зато порог в 200 км/ч Chiron берет за 6,5 с — на 0,8 с быстрее Вейрона. А разгон до 300 км/ч занимает 13,6 с вместо 16,7 с. Максимальная скорость — 420 км/ч, тогда Veyron достигал 407 км/ч, а Veyron Grand Sport Vitesse — 410 км/ч. Причем для набора «максималки», как и раньше, нужно отдельным ключом активировать специальный скоростной режим, в котором гидроопоры пружин уменьшат клиренс до минимума, откроются аэродинамические клапаны в переднем бампере, а заднее антикрыло встанет почти горизонтально. Без этого ключа можно набрать «лишь» 380 км/ч.


А вот не менее важный факт: над обликом нового Bugatti работал российский дизайнер Александр Селипанов. У купе остались фамильная решетка радиатора в виде подковы и залихватские дуги на боковинах. В салоне — минимум клавиш и два экрана в комбинации приборов, а спидометр размечен до 500 км/ч — на всякий случай.

Производство гиперкаров Bugatti Chiron начнется в сентябре. Цена тоже рекордная: если Veyron изначально стоил 1,1 млн евро, а последняя версия Grand Sport Vitesse — почти два миллиона, то за новую модель попросят не менее 2,4 млн! Veyron был выпущен в количестве 450 экземпляров, но последние машины находили покупателей с трудом, и то лишь благодаря тому, что их преподносили как ограниченные спецкомплектации. Тираж же новой модели — 500 экземпляров, причем треть из них уже предоплачена.


За то время, которое требуется вам на то, чтобы прочитать эти первые несколько слов, автомобили, о которых сегодня пойдет речь, уже успели бы набрать скорость от 0 до 100 км/ч.

А сейчас, скорость этих монстров превысила бы 100 км/ч, и они были бы лишь маленькой точкой на горизонте. Конечно, если бы вы привязали ракету к тележке из продуктового супермаркета, вы могли бы повторить подобный эффект, но сегодня мы поговорим о более реальных средствах достижения этого скоростного феномена, а именно о транспортных средствах массового производства, на которых ездят реальные люди по реальным дорогам. Итак, темой для обсуждения становятся скоростные спортивные автомобили 2012 Nissan GT-R Premium, 2011 Porsche 911 Turbo S и 2012 Bugatti Veyron 16.4 Super Sport . Закончив с темой «Какую выбрать малолитражку: Chevrolet Sonic LTZ vs. Mini Cooper S Coupe vs. Fiat 500 Abarth», мы решили определить лучший спортивный автомобиль из наиболее выделяющихся представителей этого класса.

Как известно, максимальная скорость автомобиля всегда будет маркером инженерных достижений, но для тех из нас, кто видит эти достижения со стороны пешеходных тротуаров, они так же безразличны, как новости Первого канала. А вот ускорение автомобиля представляет для нас гораздо более полезные показатели, по которым мы можем визуализировать перемещение транспортного средства в пространстве. Особенно эти показатели впечатляют при рассмотрении баланса мощности автомобиля и контроля над его управлением, который должен быть реализован для получения отличного результата.

Общее сходство межу всеми нашими испытуемыми автомобилями видно невооруженным взглядом. Да, все они довольно дорогие — цена некоторых равна бюджету пары африканских стран. Все они используют утилизацию отходов энергии в виде турбонаддувов, а педаль для коробки переключения передач с двойным сцеплением для них стала обыденностью. Но самым главным фактором, объединяющим эти автомобили, является то, что все они имеют четыре ведущих колеса.

На сегодняшний день ни одному автомобилю, даже с самой сложной системой контроля запуска, с самым спортивным двигателем и самыми низкопрофильными автомобильными шинами, не удалось побороть трехсекундный барьер ускорения без полного привода — даже могучий ‘Merican Corvette ZR1 с традиционной 6-ступенчатой механической коробкой переключения передач и экзотическим двойным сцеплением от Ferrari 458 Italia, показывает время разгона до 100 км/ч за 3,5 секунды.

Ускорение от 0 до 100 км/ч за 2,94 секунды

«GT-R» являет собой табличку «зарезервировано» для гало автомобилей компании Nissan, которые демонстрируют самые мощные силовые агрегаты и передовые технологии. С самого начала эти автомобили позиционировались как альтернативное предложение более дорогим европейским спортивным машинам, и по сей день руководствуются этим подходом.

Шестое поколение (R35) GT-R является наиболее искусным спортивным автомобилем Nissan на сегодняшний день, а также наименее дорогим экземпляром в нашем тесте. Общий пакет функций GT-R модельного ряда 2012 года приобрел некоторые существенные хитрости, но наиболее актуальными для нашего теста являются модификация трансмиссии и новая реализация системы управления пуском под названием «R Mode Start Function». Также было повышено давление наддува, которое подается через твин турбо IHI и питает 3,8-литровый алюминиевый двигатель V-6 ручной сборки. В дополнение к этому можно еще назвать увеличенные впускные и выпускные трубы, а также пересмотренные фазы газораспределения и соотношение воздух/ топливо в воздухотопливной смеси. Как результат — дополнительные 45 лошадиных сил к уже имеющимся 530, и максимальный крутящий момент в 448 Нм (ранее он был равен 434 Нм). В системе полного привода этого автомобиля имеется устройство ATTESA ET-S, которое носит функцию для передачи мощности от передней мидели к задней, где расположены 6-ступенчатая коробка переключения передач с двойным сцеплением, раздаточная коробка и самоблокирующийся дифференциал, используется карданный вал из углеродного волокна.

Внешний вид спортивного легкового автомобиля GT-R является наиболее простым и, соответственно, наименее изысканным среди испытуемых, в первую очередь автомобиль разработан для того, чтобы показывать высокую производительность, а все остальное — второстепенно. Что касается производительности, то с этой задачей инженеры справились на «отлично». Представьте себе, даже внутренние стенки обода 20-дюймовых кованых колес GT-R специально поставляются с рифлением, чтобы лучше противостоять скольжению шин во время интенсивных ускорений.

При запуске двигателя, функция RMS удерживает его обороты на постоянном показателе 4000 оборотов в минут — значение, полученное путем тестов на различных поверхностях с новыми шинами Bridgestone- при этом мощность колеблется в районе 340 лошадиных сил, а крутящий момент находиться на пике возможного. Как только отпускается тормоз, достаточно скольжения влажного сцепления для того, чтобы зацепить зазор передачи до того, как общая мощь поступит на задние колеса. В зависимости от поверхности, 98 % 448 Нм крутящего момента поступают на задние колеса до того, как обнаруживается скольжение (с ностальгией вспоминаются недавние тесты « »). С места водителя вы почувствуете лишь легкий намек на пробуксовку колес.

Должны отметить, что это достаточно хорошо отлаженная система описываемого спортивного автомобиля, при том условии, что GT-R имеет наименьшую мощность на фунт веса, и помогает автомобилю удерживать лидирующую позицию среди испытуемых нами машин до 2 секунды разгона или до скорости в 70 км/ч. Если бы данная авто статья имела цель показать какая машина быстрей набирает разгон за 2 секунды, то Nissan GT- R непременно бы стал лучшим спортивным авто в данном испытании. Но мы не будем останавливаться на достигнутом результате и пойдем дальше, ведь впереди у нас еще два подопытных экземпляра SportCars.

Ускорение от 0 до 100 км/ч за 2,84 секунды

911 является автомобилем, фундаментальный смысл существования которого оспорили бы большинство инженеров вне стен Цуффенхаузена (центральный заводской комплекс компании Porsche). Тем не менее, год за годом Porsche стойко придерживался своей линии развития строения кузова данной модели, которое по своей сути несбалансированно с задним расположением двигателя в рамках дизайна машины, но которое продолжает либо соответствовать, либо превосходить своих соперников в различных видах конкуренции.

911 Turbo S является самым быстрым Porsche, который когда-либо видели современные дороги, и автомобилем, который ближе всех приблизился к развенчиванию непобедимости рекорда ускорения от 0 до 100 км/ч, установленный моделью Bugatti Veyron 16.4.

Комплектующее оборудование для Turbo S полностью алюминиевое, в стиле Porsche, рядный 6-целиндровый двигатель с прямым впрыском объемом в 3,8 литра имеет турбокомпрессор с изменяемой геометрией, который подает давление на каждый ряд цилиндров. Опираясь на уже достаточно мощные настройки Porsche, Turbo S получает пересмотренные сроки такта впуска и предельный толчок в пике нагнетания давления (плюс 2 килограмма силы на квадратный метр) для того, чтобы увеличить мощность до 530 лошадиных сил (с 500) и крутящий момент до 516 Нм (с 480). Кроме этого, остальное оборудование поставляется непосредственно от стандартного Turbo, включая такие элементы, как 7-ступенчатая коробка переключения передач PDK, композитные керамические тормоза, кованые колеса с центральным замком RS Spyder и пакет Sports Chrono. После всех процедур, повышающих производительность автомобиля, модель Turbo S стала весить на 10 кг меньше, чем модель Turbo.

Система полного привода Porsche использует многодисковой межосевой дифференциал с электронным управлением для передачи полных 50 процентов крутящего момента на переднюю ось. Тем не менее, благодаря уникальному, смещенному назад, распределению веса, 305-мм задние колеса делают большую часть тяжелой работы.

С активированным контролем пуска, работа двигателя осуществляется на 5000 оборотах в минуту. Мощность при запуске двигателя составляет 450 лошадиных сил со ждущими на подхвате 472 Нм крутящего момента. Соединительная траектория тормозов и колес наступает практически мгновенно — и гораздо более заметно, чем в GT-R — но смягчается путем распределения крутящего момента и скольжения муфты, а не через снижение мощности. При начальном распределении крутящего момента только 16 % поступают на передние колеса, остальные 84 % поступают на задние колеса, что способствует лучшему энергосбережению при оптимальных условиях сцепления.

К сожалению, этот испытуемый автомобиль не может сравниться с предыдущей моделью Turbo S, но нам не следует забывать о том, что ускорение от 0 до 100 км/ч за 2,84 секунды очень неплохой показатель в нашей безумной гонке за звание лучшего спорт-автомобиля этого года!

Призер «забега» на звание лучшего спортивного автомобиля — 2012 Bugatti Veyron 16.4 Super Sport

Ускорение от 0 до 100 км/ч за 2,52 секунды

Как бы приятно это не было, наблюдать за свержением гигантов-неудачников, мы должны признать, что Bugatti однозначно доминирует в своей области. В то время, как некоторые считают, что достаточно просто подбросить в разработку немного деньжат и все само собой усовершенствуется, реальность такова, что вам все равно придется применять инновационное мышление и четкую методологию, чтобы добиться настоящих успехов. Какими силами этого добиваются в мастерских Bugatti, мы недавно рассказывали .

Bugatti Veyron 16.4 Super Sport стоимостью в 2,6 млн. долларов США является королем в королевстве спортивных автомобилей, лучшим из лучших. Мона Лиза в инженерии активной динамики, манипуляции с экзотическими материалами и тепловое управление, Veyron никогда не устанет быть темой для обсуждений за светскими беседами: «Вы знаете, вчера обновил шины на своем красавце… Всего 35 тыс. долларов, вот ведь повезло!»

Но отбросим эти сентиментальности. Этот автомобиль является шедевром машиностроения: 8,0-литровый алюминиевый двигатель W-16 с четырехъядерным турбонаддувом — первый и единственный в своем роде — выдает умопомрачительные 1183 лошадиные силы и 1106 Нм крутящего момента, для сравнения, стандартные показатели Veyron 987 лошадиных сил мощности и 922 Нм крутящего момента. Увеличение мощности происходит за счет увеличения турбонаддувов и интеркулеров, а также за счет свободного вывода выхлопных газов. Остальные доллары, выделенные на развитие, пошли на улучшение аэродинамики и на обширную модернизацию шасси для обеспечения безопасности с повышенной скоростью (теперь скорость ограничивается электроникой до 415 км/ч в интересах сохранения шин).

Для того чтобы начать шоу, педаль тормоза должна быть прижата к брандмауэру (противоположной стенке), в то время как кнопка запуска двигателя должна быть нажата с включенным контролем стабильности. Когда вы дросселируете, показания тахометра вырастают до 3000 оборотов в минуту. Имейте в виду, что на этих 3000 оборотах появляются 1106 Нм крутящего момента.

После взлета, Bugatti покидает линию старта в совершенно лишенной драматизма манере, без пробуксовки колес, и через мгновение автомобиль — это всего лишь точка на горизонте. Если вы находитесь за рулем этого автомобиля, то безжалостная перегрузка может стать причиной задержки дыхания, абсолютно нормальная реакция организма, когда ему нужно осмыслить происходящее. Выключая контроль устойчивости, и запуская режим, который наша команда назвала «Впечатляющий», 5000 оборотов двигателя через сцепление равномерно распределяются на все четыре колеса.

На скорости в 200 км/ч Super Sport ускоряется с таким же трудом, как и GT-R когда его спидометр показывает отметку 130 км/ч. Что же, если вы в состоянии профинансировать усовершенствование такого автомобиля в одиночку, вам и карты в руки! А пока «Слава королю!», Bugatti Veyron 16.4 Super Sport это поистине лучший спортивный легковой автомобиль этого года!








И на закуску небольшой видеоролик для наглядности. Не обессудьте за «французский»)

Скорость любят все. Кто-то больше, кто-то меньше. И каждый хоть раз мечтал прокатиться с ветерком на шикарном автомобиле по пустой дороге.

Наибольшее впечатление производит езда на лучшем автомобиле. Большинству такие не по карману, поэтому приходится лишь изучать свойства, характеристики и фото непревзойденных железных коней. Какая машина быстрее других? Рассмотрим топ-10 самых крутых и скоростных спорткаров.

10. Noble M600 – максимальная скорость 362 км/ч

Автомобиль Noble M600 производят в Великобритании. Этот суперкар выпускают с 2010 года. Машина способна развивать скорость до 362 км/ч. Среди других достоинств — эффектный внешний вид. Корпус автомобиля делают из нержавеющей стали и углеродного волокна. Машину тестировали на шоу Top Gear, и Джереми Кларксон высоко ее оценил. В американской версии шоу, однако, водитель на скорости 346 км/ч почувствовал тяжелые перегрузки. К недостаткам авто можно отнести и его цену: 330 тысяч долларов.

Noble M600

9. Pagani Huayra – 370 км/ч

Итальянская красотка Pagani Huayra — эксклюзивный автомобиль. Он развивает скорость до 370 км/ч, а стоит 1.27 млн долларов. Эту машину производят с 2011 года, и она уже успела «засветиться» в кино: в фильме «Трансформеры: эпоха истребления» Pagani Huayra, если так можно выразиться, сыграла десептикона Стингера. Редакция сайт отмечает, что название Huayra в переводе с языка кечуа означает «ветер», и неудивительно.

Pagani Huayra на дороге

8. Zenvo ST1 – 375 км/ч

Совсем ненамного Pagani Huayra обходит автомобиль датского производства Zenvo ST1. Этот уникальный спортивный гиперкар начинен электроникой и стоит соответствующе: 1.22 млн долларов. Важно, что для по-настоящему хорошей скорости Zenvo ST1 нужна идеальная трасса (для России, отметим, это малодостижимо).

Zenvo ST1: видеообзор

7. McLaren F1 – 386 км/ч

Эта модель McLaren стоит чуть менее миллиона долларов и до 2005 года удерживал звание самого быстрого автомобиля в мире. Однако конкуренты не дремлют, и теперь эта модель занимает только седьмое место по скорости. Всего было произведено 106 автомобилей этой модели. Один из владельцев роскошной игрушки — британский комик Роуэн Аткинсон , известный зрителям по роли мистера Бина.

Bugatti Veyron vs McLaren F1

6. Koenigsegg CCX – 405 км/ч

Шведская «лошадка» Koenigsegg CCX пользуется признанием самых взыскательных экспертов, и неудивительно: в 2010 году снятая с производства, эта модель была относительно недорогой (для суперкара) и очень быстрой. Ее стоимость составляет около полумиллиона долларов. Еще до старта продаж автомобиль передали для теста в Top Gear, и команда шоу очень его хвалила, отмечая при этом и некоторые недостатки вроде отсутствия заднего спойлера. Интересно, что производители учли замечания и вскоре предоставили новый, улучшенный вариант.

Koenigsegg CCX: видеообзор

5. 9ffGT9-R – 414 км/ч

Немецкий спорткар 9ffGT9-R развивает хорошую скорость, стоит относительно недорого (695 тысяч долларов) и по праву занимает пятое место в рейтинге самых быстрых машин в мире. Однако внешний вид автомобиля пришелся по душе далеко не всем потенциальным покупателям и диванным экспертам: машину ругали за слишком вытянутый кузов и непомерно большие, как бы «удивленные» фары.

9ffGT9-R: видеообзор

4. SSC Ultimate Aero – 430 км/ч

Аутентично американский суперкар SSC Ultimate Aero производился с 2006 по 2013 год, и по 2010-й считался самым быстрым в мире. Покупатели были готовы выложить за него 655 тысяч долларов — автомобиль даже был занесен как рекордсмен по скорости в Книгу рекордов Гиннесса. Из очевидных минусов — отсутствие электронного контроля сулит неопытному водителю верную смерть.

SSC Ultimate Aero

3. Bugatti Veyron Super Sport – 431 км/ч

Именно эта модель Bugatti в 2010 году подвинула с пьедестала SSC Ultimate Aero. Этот автомобиль способен развивать скорость в 431 км/ч, а его стоимость составляет почти два с половиной миллиона долларов. Несмотря на дороговизну, машина пользуется большим спросом — особенно среди селебрити. Так, по информации вездесущих репортеров таблоидов, Jay Z и Бейонсе подарили сыну принца Уильяма и Кейт Миддлтон именно Bugatti Veyron.

Bugatti Veyron Super Sport

2. Hennessey Venom GT – 435 км/ч

Это второй по скорости автомобиль в мире, а стоит он ровно миллион долларов (редакция узнайвсё.рф считает, что это не лучший способ потратить миллион, но это дело вкуса). Эти машины делают в Техасе, тестировали на территории космического центра Кеннеди, и качество соответствующее: двухдверный спорткар упакован в корпус из углеводородного волокна и оснащен семилитровым двигателем в 1244 лошадиных силы с турбонаддувом.

Есть много критериев для измерения производительности автомобиля. Для самой быстрой машины в мире основным критерием является скорость. Представляем вам топ-10 самых быстрых машин в мире . В основном это спортивные модели, столь же стремительные, сколь и дорогие.

Цена — 330 000 долларов. Шикарный корпус британского суперкара сразу обращает на себя внимание, он изготовлен из нержавеющей стали и углеродного волокна. Со своим 4,4-литровым восьмицилиндровым мотором с 650 л.с. авто способно на пределе выжать 362 км/ч. Однако разогнать его рискнули только до 346 км/ч, так как водитель ощущал очень сильные вибрации при поездке.

Максимум скорости — 370 км/ч. Рыночная стоимость — 1.27 млн. долларов. Следующим номером рейтинга самых быстрых авто идет красивый итальянский суперкар, созданный из углеродного волокна. Он оснащен шестилитровым двигателем V12 от Mercedes-AMG с 720 лошадиных сил. В прошлом году на Женевском автосалоне автопроизводитель Pagani показал Huayra BC, более легкую и мощную, чем стандартная Huayra. Ее двигатель был улучшен до 789 л.с. в то время как общая снаряженная масса была уменьшена до ничтожных 1199 кг. Это сопоставимо с весом новейшей Honda Civic Coupe, но Huayra в пять раз мощнее.

Предельная скорость — 375 км/ч. Стоимость — 1.22 млн. долларов. Один из немногих датских гиперкаров также является одним из самых быстрых легковых автомобилей. Собранный в Зеландии Zenvo ST1 показывает высоту датского инженерного мастерства, поскольку автомобиль сочетает в себе 6,8-литровый V8 двигатель с нагнетателем и турбокомпрессором, с 1205 л.с.

ST1 способен достигать 375 км в час при наличии безупречной дороги, но важно отметить, что его максимальная скорость ограничена электроникой. Без цифровых нянь на борту ST1 может быть еще быстрее. Он выпущен 15-единичным тиражом и вряд ли вы увидите его на российских дорогах.

Продается за 970 тысяч долларов. Автомобиль с уникальным дизайном интерьера. Его авторами являются Гордон Мюррей и Питер Стивенс. Кресло водителя, а также рулевое колесо в McLaren F1 находятся по центру салона. В конце 20 века McLaren F1 получил звание «самый быстрый автомобиль в мире» и удерживал его до 2005 года. Железным сердцем этого британского красавца служит двигатель V12 с 627 лошадиными силами.

Развивает скорость до 405 км/ч. Стоимость — 545 568 долларов. Эта шведская модель получила множество наград, в числе которых Top Gear Power Laps. Ведущий Top Gear Джереми Кларксон прокатился на CCX и очень хвалил машину, однако ему не понравилась нехватка прижимной силы. Кларксон рассказывал, что в этом виновато отсутствие заднего спойлера. Об этом же позднее заявил пилот Top Gear Стиг, который разбил CCX и предположил, что авто было бы устойчивее с задним спойлером. В 2006 году Koenigsegg представила вариант своего суперкара с опциональным задним спойлером из углеволокна. Однако с ним скорость снижается до 370 км/ч.

Журнал Forbes включил CCX в список красивейших автомобилей в мире.

Наивысшая скорость — 414 км/ч. Покупателям обойдется в 695 тысяч долларов. Этот суперкар, своим экстерьером схожий с Porsche 911, создала немецкая тюнинговая компания 9ff. У автолюбителей дизайн вызвал неоднозначную реакцию: в отзывах встречается как восхищение красотой авто, так и критика «уродливых фар» и слишком удлиненного кузова.

Одним из основных отличий от обычного 911 является расположение четырехлитрового двигателя Twin Turbo с 1120 л.с. У всех 911 моделей в истории Porsche (за исключением Porsche 911 GT1) двигатель находится сзади, тогда как авто GT9 является среднемоторным для лучшего распределения веса.

Теоретически достижимая скорость — 430 км/ч. Предлагается за 655 тысяч долларов. Американец от Shelby SuperCars (SSC) был королем автомира скорости с 2007 по 2010 годы, обойдя версию Super Sport от Veyron. Он даже попал в Книгу рекордов Гиннеса в 2007 году с поразительными 412 км/ч.

Помочь в достижении этого рекорда помог 6,3-литровый Twin Turbo мотор V8 с 1287 лошадиных сил. У водителя нет электронных помощников, чтобы помочь контролировать эту власть. Так что машина обещает либо восхитительный опыт тем, кто имеет большой опыт вождения, либо почти верную смерть для лихачей, у которых такого опыта нет.

Заявленная скорость — 431 км/ч. Когда концерн Volkswagen купил марку Bugatti, он преследовал одна цель: выпустить наиболее быстрый серийный автомобиль в мире. Оригинальный Veyron достиг этой цели, однако он скоро был низложен SSC Ultimate Aero. Поэтому Bugatti вернулся с Super Sport. Он имеет 8-литровый Quad Turbo W16 мотор мощностью 1200 л.с., а также многочисленные аэродинамические изменения, призванные помочь выиграть несколько дополнительных километров в час.

Стоимость этого роскошного автомобиля — 2,4 млн. долларов и несмотря на столь высокую цену спрос на машины на авторынке очень высок.

Цена — 1 миллион долларов.

На испытаниях 2014 года, проведенных на территории космического центра Кеннеди купе удалось разогнать до 435 км/ч в единичном заезде Эта мечта о скорости, воплощенная в корпусе из углеродного волокна (за исключением дверей и крыши), оснащена 7,0 — литровым двигателем V8 с турбонаддувом Twin Turbo со 1244 лошадиными силами.

1. Bugatti Chiron – самый быстрый автомобиль

Предельная скорость – 463 км/ч.

Стоимость — 2,65 млн. долларов.

Самая быстрая машина в мире 2018 и, возможно, 2019 года (в следующем году Bugatti планирует установить скоростной рекорд с помощью Chiron). Его фото и технические характеристики были рассекречены лишь на Женевском автосалоне 2016. Этот роскошный двухместный автомобиль был разработан после успеха Bugatti Veyron, который считается одним из самых быстрых и . Bugatti Chiron оснащен 16-цилиндровым двигателем и его 1500 лошадиных сил несутся с 0 до ста километров за 2.5 секунды.

Хотя Chiron построен, как гоночный автомобиль, не нужно быть профессионалом, чтобы управлять им. Автомобиль сконструирован так, чтобы автоматически корректировать езду по мере увеличения или снижения скорости, что обеспечивает оптимальную производительность.

На горизонте также маячат автомобили, которые готовы побороться за право называться самые быстрые тачки в мире. Так, SSC надеется вернуть себе титул «самый быстрый автомобиль в мире» со своим претендентом Tuatara (1350 лошадиных сил под капотом и 443 км/ч в теории). А Koenigsegg утверждает, что суперкару One:1 «по плечу» преодолеть планку в 430 км/ч. В 2016 году при попытке установить рекорд при прохождении круга на немецкой гоночной трассе Нюрбургринг One:1 попал в аварию, врезавшись в защитное ограждение. Пилот при этом сильно не пострадал, чего не скажешь о машине. Это одна из и самая дорогая авария на Нюрбургринге.

Рекорд скорости, поставленный Bugatti Veyron Super Sport в 2010 году до сих пор не был побит — это по-прежнему самая быстрая машина в мире

Самый быстрый автомобиль планеты дебютировал на конкурсе Pebble Beach в августе 2010 года, и в конце того же года был пущен в массовое производство


Первые 5 машин были точными копиями автомобиля, который достиг предела в 267,9 миль в час (более 431 км/ч), поставив беспрецедентный рекорд скорости среди серийных автомобилей. Эта мини-серия называлась «World Record Editions», каждый автомобиль был мгновенно продан за $2,4 миллиона

До этого рекорд, поставленный в 2007 году, принадлежал автомобилю SSC Ultimate Aero и составлял 256 м/ч (412 км/ч) — Bugatti Veyron Super Sport побил его почти на 20 км/ч


Самая быстрая машина в мире была создана благодаря совместным усилиям многих выдающихся людей, среди которых можно назвать главного конструктора Хартмута Варкусса и Йозефа Кабана, отвечавшего за внешний облик автомобиля. Название самой серии Bugatti Veyron состоит из фамилий легендарного пионера роскошного автомобилестроения Этторе Бугатти и не менее известного французского гонщика Пьера Вейрона, выигравшего 24-часовую гонку Ле-Ман 1939 года за рулём Bugatti


Изначально, ещё с момента своего основания в 1909 году, Бугатти была маркой автомобилей, рассчитанных на очень узкий круг зажиточных людей, которые были в состоянии позволить себе покупку такого роскошного средства передвижения. Ещё большую популярность машины Этторе Бугатти приобрели после победы на первом в истории Гран-При Монако



Bugatti Veyron Super Sport оснащён 8-литровым 16-цилиндровым W-образным двигателем с четырьмя двойными турбинами и рабочим объемом 487,8 кубических дюйма. Каждый цилиндр имеет по четыре клапана, а это означает, что мотор Veyron SS в общей сложности располагает 64 клапанами. Интересной особенностью двигателя является также его вышеобозначенная W-образность — по сути это две V-образных «восьмёрки», объединённых в единый сверхмощный агрегат W16, выдающий в общей сложности 1200 лошадиных сил, что почти на 200 л.с. больше, нежели у его предшественника — Bugatti Veyron прошлого поколения, мощность которого составляла 1001 лошадиную силу


Самая быстрая машина в мире приводится в движение 7-ступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, которая, конечно же, предполагает и возможность полуавтоматического управления переключением с одной передачи на другую посредством подрульных «лепестков». Замена такой коробки в случае негарантийной поломки обойдётся владельцу в $172 000


Другой особенностью Bugatti SS является оснащение моторного отсека десятью(!) радиаторами, позволяющими поддерживать нормальную температуру при любых нагрузках. Отдельных вентиляторов «удостоились» отсеки с моторным маслом, дифференциальным маслом, трансмиссионным маслом, а также система переменного тока, в то же время существуют три радиатора для каждого двигателя и промежуточные охладители (интеркулеры)


Специалисты компании Michelin разработали специальные шины, способные удержать на дороге этого монстра и предоставляющие водителю беспрецедентную управляемость на сверхвысоких скоростях. Замена истёртого комплекта шин обойдётся в $36 000


Тормозная система была создана компанией SGL Carbon и основана на использовании композитных тормозных дисков из углеродного волокна, усиленного карбидом кремния. Этот тип тормозов как нельзя лучше подходит для такого автомобиля и позволяет машине адекватно и своевременно реагировать на нажатие водителем педали тормоза


Что касается разгона, то здесь достаточно лишь привести цифры — и всё сразу станет ясно. С нуля до сотни самая быстрая машина в мире «выстреливает» всего за на 2,4 секунды, за 10 секунд автомобиль разгоняется уже до 240 км/ч, ещё через 5 секунд набирает 300 км/ч, а до 400 км/ч стрелка спидометра добирается в общей сложности менее чем за минуту с момента старта! Такое ускорение даже представить себе невозможно, что уж говорить об ощущениях и перегрузках, которые испытывает счастливый обладатель Bugatti Veyron SS, сидящий за рулём…


Для того, чтобы получить достаточную управляемость в сверхскоростном режиме, водитель должен повернуть специальный ключ, после чего машина «ныряет» вниз, снижая клиренс до 6,6 см, оба спойлера скрываются в крышке багажника, а передние воздушные диффузоры закрываются. Всё это в целом значительно повышает аэродинамику автомобиля, что позволяет набрать колоссальную скорость, не теряя при этом должного уровня управляемости



Кузов суперавтомобиля, как несложно догадаться, представляет собой цельную аэродинамически идеальную структуру из усиленного углеродного волокна, обеспечивающего достаточную жёсткость кузова при беспрецедентных перегрузках и при этом поразительно малую массу — по-сравнению со своим предшественником Veyron SS «скинул» 110 кило и теперь весит всего 2035 кг. Гладкий спортивный силуэт Bugatti прерывается лишь двумя воздухозаборниками NASA в задней части крыши, отвечающими за доставку дополнительных воздушных потоков к двигателю



Фирменная эмблема Bugatti осталась неизменной, в остальном внешний вид машины претерпел некоторые функционально-эстетические изменения — передние воздухозаборники были расширены для увеличения притока воздуха к двигателю, колёсные арки также были немного видоизменены и теперь выглядят более элегантно, задняя же часть автомобиля получила более спортивный вид, в основном за счёт крупных симметричных воздухозаборников, эффектно подчёркнутых централизованной системой выхлопа


Интерьер самой быстрой машины в мире можно описать двумя словами — простота и изысканность. Внутри Бугатти никогда не было лишних «наворотов» и кричащей роскоши — всё сделано просто и очень качественно, приборная панель предоставляет водителю всю необходимую информацию и не изобилует совершенно ненужными деталями, водительское и пассажирское места предоставляют достаточную свободу и защищены от аварий по последнему слову техники. Кроме того, при покупке можно выбрать свой собственный тип обивки сидений и даже добавить монограммой свои инициалы на них. Воообще внутри Veyron SS больше похож на кабину самолета, нежели автомобиля, пусть и настолько мощного. Ну и, конечно же, эмблема Bugatti — стилизованные буквы EB — напоминает о происхождении машины со многих как внутренних, так и наружных поверхностей Veyron SS


Bugatti Veyron CR: мы протестировали этого прекрасного зверя мощностью 1500 л.с.

Никогда не было автомобиля, подобного Bugatti Veyron, и, несомненно, никогда не будет — по крайней мере, ни одного, сочетающего в себе столько излишеств и столько крайностей. С 2005 года производится всего несколько десятков автомобилей в год, что делает его самым мощным, быстрым и самым дорогим автомобилем в мире. Он также оказывается самым прожорливым.

Давайте рассмотрим улики. Для начала, стандартный 8,0-литровый двигатель Veyron W16 оснащен четырьмя турбонагнетателями, охлаждается десятью радиаторами и выдает 1001 лошадиную силу.Этого достаточно, чтобы разогнать это длинное, широкое и низкое купе до скорости более 400 км/ч.

Когда были выпущены первые экземпляры, Veyron 16.4 стоил целых 2 миллиона долларов — без дополнительных опций — и с тех пор его цена продолжает расти. Вы действительно хотите знать о его расходе топлива? Цифры ошеломляют: 41,9 л/100 км по городу и 15,6 по трассе, что в сумме составляет 24,9 л/100 км по европейскому циклу.

Bugatti Veyron в Квебеке немногочисленны. И редкие, и незаметные, эти автомобили чаще всего прячутся под брезентом в огромных и безупречных гаражах особняков и роскошных домов на склонах гор.Иногда вы видите его припаркованным перед эксклюзивным клубом или трассой, предназначенной для инсайдеров. Тест-драйвы? Не в этой жизни.

Уникальный Veyron

Тем не менее, The Car Guide недавно получил возможность прокатиться на самой уникальной и мощной модели Bugatti, доступной в Квебеке. И не только для воскресной поездки. Нам позволили довести его до предела — дважды — на дрэг-стрипе на трассе Мирабель ICAR. Забудьте о достижении его максимальной скорости — вы не можете разогнаться даже до 400 км/ч на скоростном овале PMG Center в Бленвилле, единственном месте в Канаде, где такая скорость разрешена и безопасна.

Крайне редким экземпляром, который мы тестировали, был Veyron 16.4. Он был произведен в 2008 году на заводе Bugatti в эльзасском городе Мольсхайм, недалеко от замка Сен-Жан, который Volkswagen Group приобрела непосредственно у семьи после приобретения бренда Bugatti в 1998 году. Продукция Bugatti разрабатывается в Германии элитой концерна. инженеры, которые обслуживают истинного босса Группы, дальновидного и смутно тиранического Фердинанда Пиеха, внука Фердинанда Порше. Однако все Veyron производятся во Франции, где пять технических специалистов изготавливают каждую единицу в течение трех недель.

Первым владельцем этого Veyron, шасси которого имеет номер 175, был американец. Затем его купил молодой предприниматель из Квебека, которому очень не понравился цвет кузова, бордово-черный, дань уважения классике Bugatti.

Он доверил его Лорану Натану, гиперактивному и очень одаренному тюнеру, чья мастерская Custom Rides улучшала, модифицировала и ремонтировала европейские автомобили в течение двадцати с лишним лет в Лавале. Они договорились об уникальном цвете: «черный хром».

Не только ради внешнего вида

Натан разобрал Bugatti до кузова из углеродного волокна и потратил шесть месяцев на совершенствование техники, которая должна была помочь ему «хромировать» каждую алюминиевую панель кузова.Затем он добавил тонкие слои полупрозрачного черного и еще несколько слоев лака и лака.

Результат поразителен, а Veyron неузнаваем. Традиционная подковообразная решетка радиатора Bugatti и воздухозаборники также были изменены, а легкосплавные диски с двенадцатью спицами также стали новыми. Каким бы впечатляющим ни был его новый облик, мое внимание привлекла надпись по бокам: «1500 л.с.». Какой? Полторы тысячи лошадиных сил ?

Натан не просто усовершенствовал стиль автомобиля; он модифицировал четыре турбонагнетателя Bugatti, создав новые турбины с помощью американских и немецких специалистов, которые также помогли увеличить впуск и выпуск воздуха.В конце концов, больше воздуха означает больше мощности и больше крутящего момента.

Он также заменил заводской титановый выхлоп на выхлоп из нержавеющей стали (который Натан изготовил и приварил). Это настолько впечатляющее произведение искусства, что я с удовольствием повесил бы его у себя в гостиной.

Собрав все компоненты воедино, а также тщательно наметив и отрегулировав двигатель, Натан перепроверил модифицированную механику, чтобы убедиться, что она прочная и плавная. Хотя это не подтверждено, он оценивает мощность в 1500 лошадей.Он не смог найти достаточно надежный динамометр, чтобы выдержать 922 фунт-фут крутящего момента серийной версии Veyron W16, не говоря уже о Veyron, который он модифицировал со всеми этими дополнительными мускулами.
Но самодельные тесты многообещающие. В коротком видео мы видим, как Custom Rides Veyron легко обгоняет Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse мощностью 1200 л.с. с разбега. Этот второй автомобиль принадлежит производителю и был в Монреале на Гран-при.

В погоне за мифическим числом

Через полтора года труда и двух поездок туда и обратно в Монако (где работает его владелец) Натан почти закончил преображение Bugatti.К началу июля осталось завершить несколько незначительных деталей. По словам Натана, общая стоимость проекта составит примерно 500 000 долларов.
Естественно, компания Custom Rides не упускала случая продемонстрировать свое творение. Veyron был великолепен в своей новой черной одежде и капоте из углеродного волокна, как объяснялось в тщательно написанном приглашении для СМИ в PMG Technologies Center.

Его общая стоимость (примерно 2,5 миллиона долларов) и невероятный внешний вид — это одно, но приглашение даже зашло так далеко, что его назвали «самым быстрым Bugatti Veyron в мире».Это утверждение основано на следующих ошеломляющих цифрах: 0-100 км/ч за 1,8 секунды и 0-200 км/ч за 3,8. Излишне говорить, что это возбудило наше любопытство.
После нашей первой встречи в мастерской Лорана Натана нас пригласили на эксклюзивный тест-драйв на дрэг-стрипе ICAR. Мероприятие было снято популярным телешоу Le Guide de l’auto, которое транслируется по сети MATv. Нашей целью было разогнаться до 100 км/ч менее чем за две секунды — подвиг, которого не достиг ни один лицензированный автомобиль.

Первый акт в тропиках

В 7:45.м. В понедельник, 15 июля, за пятнадцать минут до открытия трассы ICAR Bugatti уже был готов к грохоту. Времени терять было нельзя, так как воздух был влажный, а температура уже почти 27 градусов. Эти условия, как правило, неблагоприятны для производительности.

Я схватил свой VBox Mini, нашел спутники GPS, от которых он зависит, и пошел прямо к полосе сопротивления. Обычно я делаю расчеты в одиночку, но в то утро Лоран Натан был со мной на борту. В конце концов, Veyron — это «его детище», и я был всего лишь третьим человеком, который когда-либо ездил на нем (после него и владельца).

На стартовой линии я отключил противоскольжение и нажал кнопку запуска. Сообщение подтвердило, что система активирована, и я нажал акселератор до упора. Стрелка тахометра поднялась до 4000 об/мин. Я отпустил педаль тормоза, и Bugatti тронулся, зигзагами, все четыре колеса яростно скользили. Как только им удалось зацепиться за поверхность, я почувствовал невероятную силу ускорения, а W16 с четырьмя турбинами звучал на взлете как F-18.Это как услышать торнадо в салоне.

Вместо того, чтобы разогнаться с самого начала, Veyron оставил четыре длинных S-образных следа заноса на левой полосе полосы. Вторая попытка, с правой стороны, была лишь немногим лучше, так как поверхность была очень скользкой, а шины к тому времени уже сильно изношены. Мы не получили тех показателей, к которым стремились.
Когда Натан увидел «0-60: 2,3» и «0-100: 3,6» на маленьком экране моего VBox, он был уверен, что это мили в час, а не километры в час.Затем мы приступаем к горячему обсуждению правильных методов и инструментов измерения производительности.

Итак, мы попытались начать с другого конца полосы, сменив водителей и активировав режим «выкатывания на 1 фут», который воспроизводит систему хронометража полосы сопротивления (используется нашими американскими коллегами из журнала Car and Driver). И все же цифры были неутешительными.

В нашем списке результатов мы получили 0-100 за 2,8 секунды и 0-200 за 7,5 секунды — приличные времена, но все еще далеко от наших целей.Более того, Veyron Launch Control ограничивает скорость двигателя до 3000 об/мин, в то время как многократные сцепления полного привода и семиступенчатая коробка передач, казалось, буксуют, а температура двигателя повышается до 250°C.

Возвращаясь на секунды

Несколько дней спустя, чувствуя себя разочарованным и расстроенным из-за этой неудачи, я сказал себе, что мы должны попробовать еще раз, на этот раз в лучших условиях, чтобы отбросить все сомнения. Я позвонил Лорану Натану, который подтвердил, что у него все еще есть Veyron, и он готов вернуть его на трассу.Я позвонил Жану-Франсуа Менару из ICAR, и мы получили зеленый свет на еще одну серию тестов.

В пятницу, 26 июля, ровно в 8 часов утра в Мирабеле было 18°С. Воздух был прохладным, и «Вейрон» немедленно направился к другому концу дрэг-стрип. VBox готов, Launch Control включен, я нажал на акселератор, отпустил тормоза, и Veyron рванулся вперед, прижав нас к нашим карамельным сиденьям.

Значительно улучшились показатели: 0-100 за 3,04 секунды и четверть мили за 10.22 секунды при максимальной скорости 238,1 км/ч. В обоих случаях это примерно на шесть десятых секунды быстрее. Затем мы разогнали 0-100 за 2,8 секунды и четверть мили за 9,9 секунды с максимальной скоростью 219 км/ч. Наконец, мы показали 2,8 секунды на разгон до 100 и 10,0 секунд на четверть мили со скоростью 236,9 км/ч. Неплохо для автомобиля, который весит более двух английских тонн.

Это, безусловно, лучшие цифры, которые я зафиксировал в тот день, но мы надеялись на лучшее. Наши неутешительные результаты, конечно же, не были связаны с недостатком мощности и крутящего момента.Нет никаких сомнений в том, что у нас были бы лучшие результаты, если бы у нас были новые шины и возможность регулировать стартовые обороты для Launch Control.

В конце сентября Veyron вернулся в Монако в своем контейнере. У него были новые черные колеса из углеродного волокна и новые шины. Его решетки были выкрашены в черный цвет, чтобы подчеркнуть его ниндзя-подобный вид.

Если этот Bugatti когда-нибудь вернется через Атлантику со свежими шинами — и если Лоран Натан все еще хочет доказать, что этот автомобиль соответствует эпохе, — мой VBox будет готов.С другой стороны, он может захотеть попытать счастья с другим своим дьявольским творением. Если это так, у тебя есть мой номер, Лоран.

Вождение Bugatti Veyron и Chiron

Многие автомобильные компании создали эффектные двигатели. Самое современное воплощение Bugatti, вероятно, уникально тем, что полностью изменило это уравнение. Это была автомобильная компания, построенная вокруг двигателя, и даже не того, который в конечном итоге использовали ее автомобили. История происхождения действительно включает эскиз на обратной стороне конверта, на котором глава Volkswagen Фердинанд Пиех нацарапал свое предложение по 18-цилиндровому силовому агрегату в 1997 году.В то же время он вел VW через расширение империи, сокрушая своих врагов и наслаждаясь причитаниями их женщин. В то время компания также вела переговоры о покупке Rolls-Royce. Похоже, Пиех думал о моторе, достойном предлагаемого приобретения.

Тем не менее, это будет одна из немногих битв в игре «Риск», которую он не выиграет. BMW в последний момент набросилась, чтобы схватить Rolls-Royce. Вместо того, чтобы отказаться от двигателя или предложить его более низкому бренду, Пиех начал думать о достойной альтернативе такой диковинной силовой установке.В этот момент, как гласит легенда, младший из его 13 детей, трехлетний Грегор, попросил модель Bugatti Type 57 Atlantic. Поразило вдохновение. В течение нескольких месяцев Volkswagen вел переговоры о покупке прав на бренд Bugatti, который обанкротился в 1995 году.

Началась работа по воплощению мечты Пиеха в реальность: не менее четырех концептов автошоу были построены вокруг предложенного 18-цилиндрового двигателя. . Но разработка вскоре столкнулась с серьезной проблемой: безнаддувный 18-цилиндровый двигатель просто не мог достичь целей Пиеха.Огромные затраты на разработку двигателя были списаны, и началась работа над новым: четырехцилиндровым турбонаддувом W-16, который эффективно сочетал в себе два узкоугольных V-8 на одном коленчатом валу. Пиех объявил об этом на автосалоне в Женеве в 2000 году, пообещав потустороннюю комбинацию 986 л.с. (1001 метрическая лошадиная сила), максимальной скорости 248 миль в час и времени разгона до 100 км/ч менее чем за 3 секунды. Для достижения этих целей потребовалось еще пять лет и гораздо больше денежных резервов Volkswagen. В общей сложности на создание Veyron 16 ушло около 1,6 миллиарда долларов.4 на рынок. Это 3,5 миллиона долларов инженерных затрат на каждый из 450 автомобилей Veyron, проданных за 10 лет производства. Это было одно из худших вложений в истории автомобилестроения. Но и один из величайших.

Эта история изначально появилась в 4-м томе журнала Road & Track.

ПОДПИШИТЕСЬ В TRACK CLUB ОТ R&T, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ БОЛЬШЕ ЭКСКЛЮЗИВНЫХ ИСТОРИЙ

Путешествие по недавнему прошлому Bugatti начинается в Кампогальяно, Италия, штаб-квартире предыдущей неудачной попытки возродить легендарную марку.Поездка закончится примерно в 400 милях к северу от завода Bugatti в Мольсхайме, Франция.

Грэм Фордхэм

Нелегко найти несколько Bugatti для трансъевропейского путешествия, но в прошлом году компания организовала поездку из Кампогальяно в Италии в Мольсхейм во Франции, чтобы отпраздновать 15-летие Veyron и 30-летие EB110. Фольксваген взял верх. Я был среди тех немногих счастливчиков, которым удалось присоединиться к ним и управлять Veyron и его преемником Chiron, спина к спине.

Старт в Кампогальяно показал масштаб финансовой авантюры, в которую Bugatti втянула своих предыдущих владельцев. Это место завода, построенного итальянским бизнесменом Романо Артиоли после того, как он приобрел давно бездействующий бренд в 1987 году. Здесь будет производиться EB110, четырехцилиндровый суперкар V-12 с турбонаддувом, который установил рекорд скорости производства, когда он пошел дальше. продажа в 1991 году. Это была коммерческая катастрофа; всего 139 штук было продано за четыре года, и фабрика была закрыта, когда компания разорилась.(Артиоли также владел Lotus в то время, а Elise названа в честь его внучки.) Теперь Кампогальяно представляет собой эффектный городской полуруин: логотип Bugatti отлит на бетонных панелях заброшенного производственного цеха, оригинальная дверь из дома Этторе Бугатти тлеет в огнеупоре, перевезенном туда из Франции.

Двухдневный маршрут в Мольсхайм был разработан Энди Уоллесом, главным тест-пилотом Bugatti, победителем Ле-Мана 1988 года и человеком, который довел Chiron до его 304.Рекорд скорости серийного автомобиля в 8 миль в час в 2019 году. В этом заезде есть как альпийские перевалы, так и длинные участки автобана без ограничений, необходимые для того, чтобы размять ноги обеих машин. Скорость Bugattis на открытой дороге неудивительна, но их удобство использования по сравнению с альтернативными гиперкарами, безусловно, удивляет.

Первоначальное условие Пиеха заключалось в том, что Veyron должен быть в состоянии доставить своего владельца и его жену в оперу так же легко, как он сможет исполнить свои диковинные номера. У меня нет ни жены, ни оперы, но легкость, с которой оба Bugatti справляются с реальным миром, по-прежнему поражает.Их двигатели послушны на малых скоростях, а в кабине прохладно в поздний летний зной благодаря неутомимому кондиционеру. Помимо необходимости иметь дело с их значительными размерами и тенденцией других участников дорожного движения прятаться в своих многочисленных слепых зонах, когда они пытаются фотографировать, оба являются легкими компаньонами. Если вы умеете водить, вы можете водить Bugatti.

Страхование компании требует, чтобы водителей всегда сопровождал в поездке сотрудник. Это означает, что Уоллес ездит на «Широне» — на разных экземплярах он проехал более 110 000 миль — и его коллега Пьер-Анри Рафанель, еще один ветеран гонок на спортивных автомобилях и бывший рекордсмен (проехавший 267.9 миль в час на Veyron Super Sport в 2010 году), играет сопровождающего в Veyron. Основы Veyron и Chiron очень похожи. Оба имеют конструкции из углеродного волокна, построенные вокруг упаковки и охлаждения 8,0-литрового W-16, установленного посередине, а также семиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением и полный привод. Двигатель со временем стал мощнее; как более поздний Grand Sport, этот Veyron имеет модернизированную мощность 1182 л.с. (это тот же автомобиль, который доказал свою мощь, установив рекорд скорости серийного автомобиля с открытым верхом на скорости 254 мили в час в 2013 году).Chiron — это текущая спортивная модель, то есть версия двигателя мощностью 1479 л.с. (У Super Sport 300+ еще более мощные 1578 л.с.)

Veyron выглядит предсказуемо старше. Его кабина темнее и теснее; его распределительное устройство и инструменты имеют черный пластиковый вид, на котором VW Group специализировалась в начале нулевых. Отсутствие какого-либо дисплея кажется неуместным в автомобиле, который прожил большую часть своей жизни в эпоху iPhone. Поездка Veyron жестче, а его двигатель громче, чем у Chiron.Кроме того, переключение передач создает легкий толчок даже на повседневных скоростях. Салон Chiron более просторный и гораздо более престижный, с украшениями, которые явно ожидают молодые миллиардеры, торгующие прямо из Bentley Continental: распределительное устройство из металла с накаткой, безупречно сшитая кожа и углеродное волокно. Он тише, но и более мелодичен, W-16 звучит как моторная лодка с двумя V-8 при аккуратном использовании, трансмиссия быстрее и плавнее.

Шато Св.Жан в Мольсхайме, Франция, когда-то использовался семьей Бугатти для развлечения. Volkswagen восстановил заброшенное здание, чтобы оно стало современным домом для Bugatti.

Грэм Фордхэм

Дикое, бросающее вызов прилагательному ускорение никогда не превышает согнутого пальца ноги в любом автомобиле, хотя Veyron требуется немного больше времени, чтобы развязать ад. Наступает отчетливая пауза, когда турбокомпрессоры вдыхают воздух, а внушительные внутренние органы двигателя набирают обороты, а затем, по щелчку божественного пальца, он выбрасывается на дорогу.Чрезвычайно дорогие шины Michelin PAX Run-Flat обеспечивают впечатляющее боковое сцепление, а на рулевом колесе ощущается подлинная обратная связь. Но даже с крутящим моментом, посылаемым на каждый поворот, эти шины с трудом переваривают полную мощность двигателя на более низких скоростях, шасси извивается задолго до того, как датчик мощности на приборной панели показывает привязку. «Доверься ему, проезжай через него», — советует Рафанель. Но на узких дорогах австрийского перевала Хантеннйох я оставляю короткие мгновения полного газа, пока лобовое стекло полностью не заполнится прямой.

Опять же, Chiron делает все проще. Невероятная скорость легче достигается и поддерживается на извилистой дороге, шины Michelin Pilot Sport Cup 2 обеспечивают еще большее сцепление и — в сочетании с более продуманным контролем устойчивости и активным вектором крутящего момента — находят тягу для большей мощности с меньшим драматизмом. Выбор режима Handling смещает назад распределение крутящего момента трансмиссии, помогая автомобилю поворачивать и заставляя его чувствовать себя более маневренным и легким на ногах. Тем не менее, несмотря на то, что Chiron быстрее и надежнее, ему не хватает острых ощущений, вызывающих потливость ладоней, как у старого автомобиля.

Немецкий автобан — это то место, где оба действительно сияют, охотничьи угодья, которые Пиех, несомненно, имел в виду, когда придумывал условия производительности. Большая часть сети высокоскоростных автомагистралей Германии теперь имеет ограничения скорости, но Уоллес выбрал наш маршрут, чтобы максимально увеличить количество неограниченных участков.

Сочетание летней жары и краткой передышки в Европе от жестких ограничений COVID означает, что движение слишком интенсивное, чтобы найти ограничитель скорости любого автомобиля.Но более загруженные дороги на самом деле лучше демонстрируют способность W-16 обеспечивать ускорение, а также чистую скорость, обе машины способны разогнаться до 186 миль в час за меньшее время и пространство, чем требуется даже зубастым хищникам автобана, чтобы добраться до места. 155 миль в час, где ограничители обычно называют время. Пользователи автобанов, как правило, наблюдательны и дисциплинированы, и большинство из них хотят увидеть, как Bugatti выходит на свободу, но некоторые оказывают сопротивление. Новый 911 Carrera недалеко от Штутгарта мчится прямо с полосы обгона со скоростью около 190 миль в час, разгоняясь изо всех сил; Veyron проносится мимо еще до того, как его коробка передач, оставленная в режиме Drive, даже не решает, на сколько передаточных чисел нужно понизить передачу.

Все новые Bugatti построены на основе этого очень сложного, сверхдорогого и невероятно мощного 16-цилиндрового двигателя с четырьмя турбинами.

Грэм Фордхэм

В то время как чрезвычайно стабильный, Veyron громкий и резкий, когда скорость приближается к трем милям в минуту, чем к двум, кабина трясется, когда активная подвеска становится жесткой, саундтрек чередуется между ревом двигателя и шумом гидравлических приводов, перемещающих заднее крыло. в положение высокого лобового сопротивления при торможении.Chiron остается намного тише, даже когда приближается к скорости частного самолета; Мы с Уоллесом можем разговаривать из-за индукционного шума Дарта Вейдера, даже когда стрелка спидометра достигает 90-градусного апогея, отмечающего 250 км/ч. Он также быстрее, чем Veyron, и с запасом, который увеличивается по мере увеличения скорости. Когда перерыв в движении позволяет Chiron ненадолго разогнаться до указанной скорости в 202 мили в час, Veyron кажется маленьким в зеркалах заднего вида. Помимо интуитивного трепета от того, что мир становится размытым, это делается без драмы.Хотя и не без риска — в основном это то, что следователи авиакатастроф называют «потерей разделения», когда кого-то поймала маловероятность скоростей сближения. Вы никогда не обращаете больше внимания на сигналы поворота на соседних полосах движения, чем в мощном Bugatti.

Нравится вам это или нет, но эра гиперкаров с двигателями внутреннего сгорания быстро подходит к концу. Их преемники электромобилей вполне могут разгоняться еще быстрее, но без огромных разработок в области аккумуляторных технологий ни один из них не сможет долго поддерживать огромные скорости.И, к сожалению, маловероятно, что у них еще останется много безлимитных автобаненов, на которых они смогут играть. Эпоха подходит к концу, и Veyron и Chiron останутся в памяти как вершины производительности. И то, и другое возникло из-за хвастливых амбиций Фердинанда Пиеха и его значительного эго, которые придавали ему отношение к риску не столько терпимое, сколько крайне пренебрежительное.

Захватывающая азартная игра одного человека. Разве ты не рад, что он это сделал?

Грэм Фордхэм

The Ringer
Легенда гонок Энди Уоллес рассказывает о порой пугающем деле установления рекордов скорости на дорожных автомобилях.Как рассказал Майк Дафф

Люди часто забывают, что я установил рекорд скорости на Jaguar XJ220, а также на McLaren F1 и Bugatti Chiron. Jaguar довольно легко врезался в V-max (217,1 миль в час) на овале в Форт-Стоктоне в Техасе еще в 1991 году. На самом деле это не казалось чем-то большим — я был моложе, и у меня было меньше воображения в те дни, и я разгонялся в Ле-Мане со скоростью более 240 миль в час до появления шикан.

F1 стал более серьезным. Я комментировал автомобильное видео, и пару раз я переставал говорить, и можно было услышать тяжелое дыхание, потому что машина двигалась, и мне приходилось работать, чтобы удерживать ее на ходу.К тому времени я был на семь лет старше и лучше осознавал риски, но мы достигли скорости 240,1 мили в час.

Было так легко добраться до ограничителя скорости Chiron на отметке 236 миль в час, что я несколько раз проделывал это на автобане. Но очень редко нам приходилось использовать «клавишу скорости», которая отключает ограничитель. Это всегда казалось настоящим приключением.

Они восстановили часть тестовой трассы Эра-Лессиен незадолго до того, как мы установили там рекорд максимальной скорости в 2019 году, и переход между старым и новым покрытием заставил машину взлететь со скоростью около 277 миль в час.Там также обычно был боковой ветер, поэтому машина начинала двигаться, когда приземлялась. У меня просто не было уверенности, поэтому я поднимал. И как только я это сделал, меня охватило сильное чувство разочарования. И это случалось несколько раз, поэтому в последний день мы застряли на скорости 299,8 миль в час. Что было бы маркетинговой катастрофой: машина не совсем 300 миль в час.

Но на последнем заезде машина красиво приземлилась после прыжка, и ветроуказы были опущены. Я остался на нем и увидел, что скорость превысила 300 миль в час, поэтому я знал, что сделал это.Машина все еще разгонялась, когда я ударил по тормозам на скорости 304,8 миль в час. Он ехал бы быстрее, но вы быстро выбегаете с дороги со скоростью 450 футов в секунду.

Сделал бы я это снова? Легко сказать «да», потому что я знаю, что Bugatti не планирует новый рекорд. Но на самом деле мне пришлось бы серьезно подумать об этом; это не просто прогулка в парке.

ПОДПИШИТЕСЬ В TRACK CLUB ОТ R&T, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ БОЛЬШЕ ЭКСКЛЮЗИВНЫХ ИСТОРИЙ

Bugatti Veyron за 2 миллиона долларов оснащен множеством технологий

«Что, если?» Это важный вопрос, который будоражил воображение новаторов на протяжении всей истории.И потенциальные новаторы тоже сидят скучающие в школе, представляя себе «а что, если?» когда рисовал машины своей мечты.

Именно такое безудержное мышление, подкрепленное безудержным бюджетом, привело к созданию оригинального Bugatti Veyron, потрясающей полноприводной крылатой ракеты мощностью 1000 лошадиных сил. Но потом кто-то сказал: «А что, если… мы срежем крышу и сделаем из нее кабриолет?» а недавно родился Veyron 16.4 Grand Sport стоимостью 2 миллиона долларов.

Естественно, автомобиль стоимостью 2 миллиона долларов поставляется с достаточным количеством гаджетов для Джеймса Бонда, некоторые из которых предназначены для того, чтобы помочь загнать эти тысячи лошадей, а другие — технологии, которые выполняют трюк фокусников, выполняя свою работу, не привлекая внимания.

Мы должны немедленно обратиться к возможностям, которыми славится Veyron: да, его 8-литровый двигатель W-16 оснащен четырьмя турбонагнетателями, которые действительно увеличивают его невероятную мощность до мифических 1000 лошадиных сил. В дальней левой части приборной панели есть даже датчик «лошадиных сил», который показывает, сколько из запасов мощности Марианской впадины водитель использует в любой момент.

Кроме того, да, «Вейрон» действительно развивает скорость 250 миль в час — на самом деле 253, — но только после достаточно драматической подготовки с двойным секретным агентом и ядерным кодом запуска.

Скрытые возможности
Как известно любому мечтателю с достаточным воображением, такие автомобили неуловимы в своих функциях, со скрытыми возможностями и гаджетами, которые включаются только тогда, когда это необходимо, и Veyron не разочаровывает.

Что-то столь же неотесанное, как большой яркий плоский видеоэкран, уродующий обтянутую кожей приборную панель, может быть приемлемым в меньших автомобилях, которые стоят всего шестизначную сумму. Но в семизначном ценовом диапазоне дисплеи навигации и камеры заднего вида должны быть менее очевидными.В случае Veyron зеркало заднего вида размещает экран дисплея в крайнем левом квадранте, когда эти функции вызываются.

1000-сильный Bugatti Veyron включает в себя КПК Hewlett-Packard iPaq HX2000 с собственным программным обеспечением Bugatti.

Водитель вводит пункт назначения навигации с помощью интерфейса с сенсорным экраном на входящем в комплект КПК Hewlett-Packard iPaq HX2000 с собственным программным обеспечением Bugatti.

iPaq также служит каналом для сопряжения телефона с Bluetooth с автомобилем и запускает утилиту под названием Bugatti View, которая предоставляет водителям сводку о действиях автомобиля.Он показывает давление во всех четырех шинах и сообщает, сколько мощности двигателя было использовано во время движения, среднюю скорость автомобиля, поперечное и продольное ускорение и даже температуру шин.

На вопрос, не кажется ли странным, что самый дорогой автомобиль в мире использует готовую бытовую электронику в качестве интерфейса драйвера для электронных систем автомобиля, представитель Bugatti Дэвид Дженкинс ответил: «Bugatti производит автомобили, а не маленькие компьютеры».

Потенциал скорости
Конечно, Джеймс Бонд и Speed ​​Racer могут делать больше, чем просто перемещаться с помощью гаджетов своих автомобилей, то же самое и с Veyron.Во многом это связано с поразительным скоростным потенциалом автомобиля.

Первая функция, связанная со скоростью, является автоматической: окна автоматически поднимаются на скорости 100 миль в час для обеспечения аэродинамической устойчивости. В автомобиле, который прыгает от остановки до скорости подъема стекла всего за пять секунд, запуск включает в себя силы, растягивающие лицо и сжимающие грудь, связанные с захватывающим аттракционом последнего парка развлечений «Ужасающая змея катастрофы», чем с чем-либо еще. такой же приземленный, как автомобиль.

Пилотирование Veyron до этого момента похоже на выруливание боевой птицы времен Второй мировой войны на линию полета.Массивный двигатель рычит лениво, но властно. Никогда не возникает никаких сомнений в гигантском резервуаре энергии внутри, и, подобно поршневым двигателям самолетов, силовая установка Veyron работает на относительно низких скоростях, поэтому он грохочет и гремит, как старый истребитель, а не визжит, как гонщик Формулы-1.

Нажмите на педаль газа, и поразительная какофония двигателя вырывается из двойных воздухозаборников, направленных вперед, к головам пассажиров.

Теперь истребитель звучит сердитым, как будто он участвовал в воздушном бою, и его ярость неожиданна из-за безмятежности автомобиля до этого момента.Спрыгните с педали газа, и доктор Джекил вернется.

Отдельная клавиша «Максимальная скорость»
Но оставайтесь на ней, и машина неустанно мчится вперед. Когда скорость превышает 137 миль в час, Veyron автоматически переключается в режим атаки. Хорошо, они на самом деле не называют это так. Вместо этого он называется режимом «Обработка», и это влечет за собой снижение дорожного просвета автомобиля с 4,92 дюйма до более стабильных 3,15 дюйма спереди и 3,74 дюйма сзади.

Он также поднимает убранный задний спойлер до максимального угла 27 градусов, чтобы задняя часть автомобиля врезалась в асфальт — э-э, дорогу — с большей силой.Автомобиль также открывает заслонки в передних диффузорах для увеличения переднего сцепления.

Для работы на сверхвысокой скорости (свыше 234 миль в час) на огромном испытательном треке, на соляных равнинах Бонневилля или в другом достаточно просторном месте Veyron можно установить в режим «Максимальная скорость». Для этого водитель должен вставить специальный ключ максимальной скорости в отдельный замок типа зажигания, хотя ходят необоснованные слухи о том, что чемодан с секретными кодами запуска также задействован.

При этом Veyron опускается на высоту более 2-1/2 дюймов над землей, а задний спойлер обрезается под небольшим углом в 2 градуса для уменьшения лобового сопротивления, а створки переднего диффузора закрываются для сохранения правильного баланса передней части. -заднее сцепление.

Обладая достаточным пространством, мастерством и смелостью, Veyron теперь готов преодолеть звуковой барьер. Хорошо, может быть, нет, но 253 мили в час, безусловно, будут казаться сверхзвуковыми в наземном транспортном средстве.

Когда поездка заканчивается, прикосновение к педали тормоза приводит в действие воздушный тормоз, как у самолета. Это не реверс тяги, как в авиалайнерах, но он поддерживает задний спойлер под углом до 55 градусов, увеличивая коэффициент аэродинамического сопротивления Veyron с 0,36 до 0,68.

Bugatti Veyron

Более удивительным, чем вся мощь и технологии Veyron, является тот факт, что инженерам Bugatti удалось сделать самый быстрый в мире серийный автомобиль полностью цивилизованным для вождения в нормальных условиях.

Нет неровностей на холостом ходу, нет стрелки температуры, угрожающей красной зоне датчика, нет жуткой езды, нет лихорадочной отдачи рулем на неровностях дорожного покрытия. Благодаря автоматическому переключению передач с двойным сцеплением педаль сцепления не напрягает ноги.

Не слишком облагороженный
Так же чудесным образом, несмотря на огромную дозу цивилизованных технологий, Veyron никоим образом не облагорожен. Машина постоянно целенаправленно урчит и урчит, и даже быстрый рывок газа вознаграждается звуками работающей мощной техники.

Несмотря на то, что негативная обратная связь через сиденье и рулевое колесо не перегружена, по-прежнему поступает достаточно информации о взаимодействии автомобиля с дорогой, что обеспечивает сильное вовлечение в процесс вождения.

Ничто не стоит так дорого и не так быстро, как Veyron, но некоторые другие столь же экзотические суперкары настолько совершенны, что водитель чувствует себя пассажиром, не вовлеченным в сюжет.

Способность Bugatti приручить тысячу лошадей, не стерилизуя их, — впечатляющее достижение.Вот что вам дадут 2 миллиона долларов.

Двигатель Bugatti Veyron W16. Просто взгляд | Кивути Камау | COD.e

Взгляд

16-цилиндровый монструозный двигатель Bugatti Veyron развивает мощность 1001 л.с. при максимальной скорости более 250 миль в час.

Знаешь, в жизни есть такие чудеса, которые не покидают тебя, несмотря на то, что ты делаешь и сколько живешь. Лично, даже если не в этом (пока) у меня есть страсть к транспортному дизайну, да по-настоящему, и особенно лучшая часть, двигатель и трансмиссия. Один из лучших двигателей, с которыми я когда-либо сталкивался, — это двигатель Super car, двигатель Bugatti Veyron W16, боже мой!

Bugatti сделала две вещи, чтобы создать компактный двигатель мощностью 1000 л.с. Первое и самое очевидное — это турбонаддув.

16-цилиндровый двигатель-монстр Bugatti Veyron развивает мощность 1001 л.с. при максимальной скорости более 250 миль в час. И это легковушка!

Если вы читали «Как работают турбокомпрессоры», то знаете, что один простой способ сделать двигатель более мощным, не увеличивая его, — это накачивать больше воздуха в цилиндры при каждом такте впуска.Это делают турбокомпрессоры. Турбина сжимает воздух, поступающий в цилиндр, чтобы цилиндр мог удерживать больше воздуха.

Если в каждый цилиндр набить в два раза больше воздуха, то можно сжечь в два раза больше бензина. На самом деле, это не совсем идеальное соотношение, но вы поняли. Bugatti использует максимальное турбонаддув 18 фунтов на квадратный дюйм, чтобы удвоить выходную мощность своего двигателя.

Таким образом, турбонаддув позволяет Bugatti сократить объем двигателя с 16 литров до более приемлемых 8 литров.

Для создания такого высокого давления воздуха Bugatti требуется четыре отдельных турбонагнетателя, расположенных вокруг двигателя.

Второе, что сделали инженеры Bugatti, чтобы сохранить красную черту оборотов на высоком уровне и уменьшить время задержки при нажатии на педаль акселератора, — это удвоить количество цилиндров. У Bugatti очень редкий 16-цилиндровый двигатель.

Существует два простых способа создания 16-цилиндрового двигателя.

  • Одним из способов было бы поставить два двигателя V-8 в ряд друг с другом.Вы соединяете выходной вал двух V-8 вместе.
  • Еще бы поставить два рядных 8-цилиндровых двигателя рядом друг с другом.

Последний метод фактически является способом, которым Bugatti создавала свои первые 16-цилиндровые автомобили в начале 20-го века.

Для Veyron компания Bugatti выбрала гораздо более сложный путь. По сути, Bugatti объединила два двигателя V-8 друг с другом, а затем позволила им использовать один и тот же коленчатый вал. Эта конфигурация создает двигатель W-16, установленный на Veyron.Две буквы V образуют букву W. Вы можете точно увидеть, как это выглядит, в наборе красивых видеороликов, доступных на веб-сайте Bugatti

. Особенности двигателя Bugatti W-16 поразительны. Например:

  • Двигатель имеет четыре клапана на цилиндр, всего 64 клапана.
  • Он имеет систему смазки с сухим картером, позаимствованную у гоночных автомобилей Формулы-1, а также сложный внутренний масляный канал, обеспечивающий надлежащую смазку и охлаждение 16 цилиндров.
  • Он имеет электронно-управляемую бесступенчатую регулировку фаз газораспределения для обеспечения оптимальной производительности при различных настройках оборотов двигателя.
  • У него есть массивный радиатор, который справляется со всем отходящим теплом, которое может образоваться при сжигании 1,33 галлона бензина в минуту.

Все в двигателе превосходно.

И это удивительно компактно. Его размеры составляют всего 710 мм (27 дюймов) в длину, 889 мм (35 дюймов) в ширину и 730 мм (28,7 дюймов) в высоту. В этом вся прелесть подхода Bugatti W-16 — инженерам удалось уместить 1000 л.с. в корпус разумного размера.

ЗНАЧКИ LSA: 2005 Bugatti Veyron 16.4

КУМИРЫ LSA: Из самого быстрого автомобиля своего времени и спасшего Bugatti от банкротства Bugatti Veyron 16.4 стал иконой.

Bugatti Veyron 16.4 2005 года был разработан с единственной целью – побить мировые рекорды скорости. Будучи первым в мире «гипер» спортивным автомобилем, он доказал миру, что да, серийный автомобиль может преодолеть барьер в 253 мили в час, не будучи похожим на неприятный космический шаттл с ракетой, вылупившейся на его задней части. Вместо этого ультра-роскошный французский автомобиль-мобиль.Однако что, если я скажу вам, что всего несколько лет назад Bugatti была готова объявить себя банкротом? Да, после EB110 из 90-х Bugatti нужен был козырь в рукаве. И Veyron был именно таким. Так Bugatti не только изменила ситуацию, но и создала один из самых влиятельных автомобильных силуэтов всех времен.

История Bugatti Veyron 16.4: первый в мире гиперкар

Возвращаясь к истокам — Bugatti была основана в 1909 году, и большинство их ранних моделей, таких как Type 10 и Type 13, были готовы к гонкам.Это помогло им завоевать репутацию бренда в создании мощных автомобилей. Type 13, максимальная скорость которого составляла всего 126 км/ч, обладал исключительной управляемостью, хорошим торможением и, конечно же, отличным двигателем (для своего времени). В свое время это была выигрышная комбинация для любого автолюбителя. Продолжая этот путь производства мощных автомобилей, они также представили Black Bess (Type 18), первый в мире дорожный спортивный автомобиль.

Весь этот гоночный гламур был остановлен, как и производство, когда началась Первая мировая война.После этого Bugatti переключилась на производство авиационных двигателей и городских автомобилей и продолжила строить экстравагантные аттракционы до легендарного Typ5 57 SC Atlantic — последней модели Bugatti перед промышленным падением Второй мировой войны. А со смертью Этторе и Жана Бугатти для бренда стало тяжело. Bugatti боролась как в финансовом, так и в творческом плане в течение следующих трех десятилетий, пока не перешла во владение Романо Артиоли. Затем он благословил мир настоящим автомобильным чудом — EB110 в 1991 году.

Однако вскоре после прекращения производства ED110 компания чуть не обанкротилась, что стало практически концом Bugatti. Три года спустя VW купил Bugatti, сказав им вернуться к тому, что у них получалось лучше всего — созданию быстрых автомобилей. После нескольких лет исследований и разработок четвертым автомобилем, покинувшим депо Мольсхайма, стал Veyron 16.4.

Эскиз Фердинанда Карла Пиеха 18-цилиндрового двигателя на конверте.

Несмотря на то, что Veyron 16.4 дебютировал в 2005 году, его путь начался в 1997 году –

На экспрессе Скинкансен между Токио и Нагоей Фердинанд Карл Пиех, талантливый инженер, давний генеральный директор и председатель VW Group, в сопровождении главы отдела разработки силовых агрегатов VW Карла-Хайнца Ноймана нарисовал на конверте конструкцию двигателя, которая навсегда изменил автомобильный мир.Это был двигатель с 18 цилиндрами — мощный, сильный и лучший, чем все, что мир видел до сих пор.

Цель была проста — «Двигатель должен был быть мощным, превосходящим все существующие». Этот двигатель был новой точкой зрения для бренда, поскольку они экспериментировали с различными конструкциями и эмоциями от вождения. Начиная с разработанного Джуджаро EB 118, который представлял собой полноприводный GT с передним расположением двигателя, за которым последовал четырехдверный седан EB 218. После чего мы увидели EB 18/3 Chiron и EB 18/4 Veyron.

Очертания Veyron 16.4 постепенно становились все более заметными, и, наконец, на Женевском автосалоне 2000 года Bugatti объявила о грядущем появлении спидстера, способного разгоняться до 400 км/ч и разгоняться до 100 км/ч менее чем за три секунды, используя грохочущий по земле двигатель мощностью 1001 лошадиную силу (также известный как Veyron).

Bugatti Veyron 16.4

2005: Bugatti Veyron 16.4, новейшее и, возможно, единственное оружие марки, ошеломило мир.Названный в честь одного из самых успешных гонщиков Bugatti в начале 20-го века, Пьера Вейрона, Bugatti нуждался в этом, чтобы добиться успеха, поскольку на карту было поставлено само их выживание. Тем не менее, возвращение к своим автомобильным корням и отказ от дизайна, ориентированного на городской автомобиль, и сосредоточение внимания на производительности действительно окупились. Veyron стал не только наградой за выход из банкротства, но и титаном, навсегда изменившим автомобильную промышленность.

Bugatti Veyron 16.4 Super Sport

Bugatti Veyron 16.4 сдержал свое слово. Он выдавал удивительные 1001 лошадиную силу и 1250 Нм крутящего момента. он был способен катапультироваться с нуля до 100 км/ч за 2,5 секунды с максимальной скоростью 407 км/ч. В нем использовался 8,0-литровый W16 с четырьмя турбонаддувом, в котором позже были усовершенствованы. Veyron и его последующие версии носили титул самого быстрого серийного автомобиля в мире с 2005 по 2014 год. Было выпущено 450 экземпляров, базовая цена каждого составляла 2,5 миллиона долларов США.

Следите за новостями Lifestyle Asia India в Instagram, Twitter и Facebook, чтобы узнавать больше об автомобилях.

Все изображения предоставлены Bugatti

MG EX181 1959 года имел меньшую мощность, чем Golf R, но ехал так же быстро, как Bugatti Veyron

Требуется 16-цилиндровый двигатель Bugatti Veyron, 8,0-литровый двигатель и мощность 1001 л.с. (987 л.с./746 кВт), чтобы преодолеть барьер в 250 миль в час (402 км/ч), но MG EX181 потребовалась лишь часть этой мощности, чтобы преодолеть такой же.

Как сообщает DriveTribe, высокоскоростной экспериментальный автомобиль был разработан для погони за рекордами наземной скорости в конце 50-х годов.Чтобы продемонстрировать передовые технологии компании, было решено сделать это с модифицированной версией двигателя MGA.

1,5-литровый двигатель выдавал всего 68 л.с. (69 л.с./51 кВт), когда он впервые разместился в моторном отсеке MGA, но к тому времени, когда MG добавила к нему массивный нагнетатель и закачала в него 32 фунта наддува, он мог сделать 300 л.с. (304 л.с. / 224 кВт).

Читайте также: Восстановленный Aston Martin Bulldog разогнался до 162 миль в час в режиме Shakedown Run, Eyes 200 миль в час

Это довольно впечатляющее обновление, но оно меркнет по сравнению с современными суперкарами, и это количество энергии, которое хот-хэтч производит в наши дни.Таким образом, замечательная максимальная скорость сводилась не только к увеличению мощности.

Действительно, как вы можете догадаться, это была очень скользкая машина. Некоторые утверждают, что благодаря форме, которая была достигнута за счет уменьшения ширины задней колеи по сравнению с передней, коэффициент аэродинамического сопротивления автомобиля составлял всего 0,12. Mercedes EQS, известный своей аэродинамической эффективностью, имеет коэффициент всего 0,20.

Это означало, что автомобилю требовалось всего 29 л.с. (29,4 л.с./22 кВт), чтобы разогнаться до 100 миль в час, как тогда утверждала MG.Водитель, установивший рекорд автомобиля в 254 миль в час (409 км/ч), Фил Хилл, утверждал, что машина была настолько скользкой, что едва замедлялась, когда он отпускал газ.

По сравнению с современными скоростными дорожными автомобилями, MG EX181 невероятно эффективно использует свою мощность. Эта замечательная машина разгоняется до 0,84 мили в час на каждую лошадиную силу двигателя. Bugatti Veyron, с другой стороны, развивает всего 0,23 мили в час на одну лошадиную силу.

Все это свидетельствует о невероятных успехах, которых можно достичь, если сосредоточиться только на быстроте.

3 причины, почему Bugatti Veyron уступает Toyota Prius

Покупатели автомобилей часто сталкиваются с трудностями при покупке чего-то практичного, с хорошим пробегом, или чего-то с забавной кнопкой, которая заставляет вас улыбаться, когда вы нажимаете на педаль газа. Столкнувшись с этой дилеммой, позвольте этому руководству помочь вам выбрать между Prius и Veyron

.

Давайте устроим честную борьбу и учтем три раунда между соперниками: технические характеристики автомобиля, технология двигателя и способность привлекать противоположный пол.

Раунд 1: Технические характеристики автомобиля

9049
Bugatti Veyron Toyota Prius
Основа MSRP $ 1657700 $ 24200
Снаряженная масса (фунты) 4486 3072
коэффициент сопротивления 0.39 0.25 0.25
EPA Предполагаемый City Comply Consite Econome 8 51
26.4 26.4 11.9
4 2 5
Начальник (фронт) 36 36 38.6
Light (Front) 44 44 42.59 42.56
Объем грузов (CU FT) 1 21.6
Поворот круга диаметр 39.0959 39.2 34.2
7 Infinite
Количество ораторов 8 6

По той же цене, что и один Veyron, 67 моих ближайших друзей и я можем управлять автомобилем, который экономит в шесть раз больше топлива, чем автомобиль с невероятной аэродинамикой, бесконечным количеством передач и местом для пары комплектов клюшек для гольфа. (вместо литра молока).Однако у Veyron есть два дополнительных динамика, так что у него есть все для этого.

Но я с тобой. Гольф скучен, а кому нужно больше одного галлона молока? Тем не менее, Veyron такой же аэродинамический, как Chevy Tahoe (много радиаторов для питания), и весит на 1400 фунтов (635 кг) больше, чем Prius, поэтому первый раунд идет к гибриду.

Победитель раунда 1: Toyota Prius

Конечно, сложный двигатель Veyron W16 затмит Prius.Давайте сначала посмотрим, как это работает:

Раунд 2: Технология двигателей

4 Вес двигателя (LB) 2

92

2

2

2

Таким образом, Prius имеет заоблачный коэффициент расширения (позволяющий эффективно вырабатывать энергию) в сочетании с электродвигателем, обеспечивающим мгновенный крутящий момент с места.Он также может регенерировать энергию при торможении, используя при этом более дешевое топливо с обычным октановым числом. Все это звучит очень технично, поэтому второй раунд идет к Prius и его всегда эффективному циклу Аткинсона.

Победитель 2 раунда: Toyota Prius

Что такое цикл Аткинсона? Посмотрите это видео, чтобы узнать больше о гибридных двигателях:

Раунд 3: Привлечение противоположного пола

Для этого раздела я взял интервью у пары своих подруг, чтобы определить, предпочитают ли они ездить на Veyron или Prius.Наверняка Veyron выиграет в сексапильности? (G1 = Девушка 1)

EE: «Вы бы предпочли автомобиль мощностью 1000 лошадиных сил или 134?»
G1: «Тот, кто утопит меньше белых медведей».

Ах, любитель белых медведей, я должен был догадаться, что этот пойдет на Prius. Каждый раз, когда Veyron терпит ступор, напарник соскальзывает с его постоянно таявшего льда. Ладно, придется менять формат.

EE: «Хорошо, представьте это.Мы с тобой отправляемся на свидание, у нас много вкусной еды, и мы идем в ближайший парк. Было бы здорово прокатиться в Bugatti?»
G2: «Можно взять с собой собаку?»
EE: «Ну… нет, я имею в виду, не подходит».
G2: «У тебя есть другая машина?»
EE: «Да, я имею в виду, мы могли бы взять Prius, но…»
G2: «Оооо, да, давай возьмем его!»
EE: «Но это…»
G2: «Точно подходит моей собаке!»

Итак, двух женщин явно не впечатлила безвредная для окружающей среды поездка без собак.Очевидно, что мое понимание женщин ограничено, и это проигрышная битва. К сожалению, третий раунд достается Prius.

Победитель 3 раунда: Toyota Prius

Личное мнение: что я предпочитаю?

Давайте на минутку взглянем на некоторые математические расчеты обслуживания и представим, что мы проезжаем на Veyron 10 000 (невероятно быстро) миль в год.Bugatti рекомендует менять шины каждые 2500 миль, что стоит 40 000 долларов (25 600 фунтов стерлингов) за комплект. Допустим, мы обслуживаем его (замена масла и осмотр) два раза в год, каждое из которых стоит тривиальных 20 000 долларов (12 800 фунтов стерлингов). Колеса также необходимо регулярно осматривать на наличие трещин/дисбаланса с рекомендуемым интервалом замены 10 000 миль. Итак, теперь у нас намного больше 200 000 долларов (128 000 фунтов стерлингов), и мы не учитываем топливо (которое внезапно кажется дешевым) или страховку (удачи с этим).

За ту же цену, что и ежегодное техническое обслуживание Veyron, можно было купить пару Viper, пару GT-R, пару R8 или Ferrari 458 (не говоря уже о дюжине Prii), все из которых не не иметь расходы на техническое обслуживание почти столь же возмутительно.

Хорошо, я убежден. Отдайте ключи от Тойоты — хотя Бугатти Хирон уже за горизонтом; без сомнения, с непреодолимым желанием , наконец, превзойти Prius.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

Bugatti Veyron Toyota Prius
W16 I4
Размер двигателя (L) 8 1.8
лошадиных сил 1001 134 134
крутящий момент (LB-FT) 922 153
Количество турбокомпрессоров 4 0
0
882 не 6 из меня
Рекомендуемое топливо Premium Premium RUB 1
9.0: 1 9.0: 1 13.0: 1
Regen Trink NO Да
Реакция дроссельной заслонки Турбо-запаздывание Мгновенный электрический крутящий момент
Цикл двигателя Отто Аткинсон